Эксплуатация машины: что это значит и как правильно понять, коммерческая эксплуатация, транспортные условия — Рамблер/авто

Содержание

Эксплуатация автомобиля это


Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы

Установщики электронных противоугонных систем прекрасно знают: чем проще автомобиль, тем сложнее защитить его от угона. Электроники нет, под капотом «пусто» — блокировать нечего… Но хорошие мастера выкручивались в любых ситуациях.Как ведет себя Иксрей в повседневной эксплуатации? Надежен ли мотор 1.8? Без сбоев ли работают мультимедиа и электронные помощники водителя? — ответы мы получим от новичка в парке «За рулем».На длительном тесте в парке «За рулем» трудится Renault Logan Stepway City. За время эксплуатации мне удалось хорошенько изучить функционал машины. Вот одна из фишек, о которой не подозревают даже владельцы таких автомобилей.Даже владельцы порой не знают о том, на что способен их собственный автомобиль. «За рулем» рассказывает о малоизвестных функциях Renault Logan.«За рулем» собрал для вас простые методы сократить расходы на горючее. Сейчас это особенно актуально.Автомобиль прописался в парке «За рулем» шесть лет назад. Пророчили, что он развалится, не накатав и 100 000 км. Не угадали: испытания показывают, что сто тысяч на одометре — отнюдь не предел прочности.О некоторых фишках своих автомобилей не подозревают даже их владельцы. «За рулем» исправляет ситуацию.Есть две эффективные возможности отремонтировать автомобиль бесплатно — сервисные акции и отзывные кампании. «За рулем» объясняет, в чем разница и как ими грамотно пользоваться.У каждого автомобиля есть такие функции, о которых можно узнать из инструкции по эксплуатации. Вот только кто их читает? Правильно, единицы. Поэтому читаем инструкцию вместе с «За рулем».Редакционный седан прошел пятое в своей жизни ТО. Мы отказались от услуг официального сервиса и перешли на самостоятельное обслуживание машины. Регламент выполняется неукоснительно, но отправляться в дальнюю дорогу за рулем Весты все же страшновато…

Страницы

← предыдущаяследующая →

12345678…

Правила эксплуатации автомобиля

Приобретая автомобиль, далеко не каждый собственник готов тщательно следовать всем инструкциям производителя о правилах эксплуатации транспортного средства. Большинство уже через несколько месяцев забывают о необходимости осуществления регулярного ТО и о том, на что следует обратить внимание при обслуживании машины. Но не следует забывать, что существуют различные правила эксплуатации автомобиля, игнорирование которых может стать для автовладельца источником серьезных неприятностей.

Внимание! Если у вас возникнут вопросы, можете бесплатно проконсультироваться в чате с юристом внизу экрана или позвонить по телефонам: +7 (499) 938-50-82 Москва; +7 (812) 425-68-16 Санкт-Петербург; +7 (800) 350-14-96 Бесплатный звонок для всей России.

Правила эксплуатации авто по ПДД

Необходимость соблюдать требования по эксплуатации транспортных средств регламентируют Правила Дорожного Движения. Они четко прописаны в Постановлении Правительства РФ №1090, изданном 23.10.1993 в последней редакции от 4.12.2018г, которое носит название «О правилах Дорожного Движения». Начинающий автолюбитель знакомится с ними в стенах автошколы и должен четко следовать утвержденному алгоритму на протяжении всего периода управления машиной.

Итак, к числу основополагающих правил эксплуатации автомобиля по ПДД относятся:

  • Необходимость зарегистрировать приобретенное авто в ГИБДД не позднее, чем через 10 суток с момента совершения сделки (Статья 12.1 КоАП РФ).
  • На авто обязательно должны быть закреплены регистрационные знаки, полученные при постановке на учет в МРЭО (собственник имеет право оставить номера, принадлежащие прежнему владельцу. Разумеется, при согласии последнего. Этот момент регламентирует Приказ МВД России №605. Он издан 7.08.2013 г и носит название «Об утверждении Административного перечня регламента МВД РФ по оказанию государственных услуг по регистрации транспортных средств и прицепов» ).
  • Наличие у водителя полиса автогражданского страхования ОСАГО. (40-ФЗ Статья 4 п.1).
  • Отдельное внимание собственник должен уделить техническому состоянию и оборудованию авто, которое может стать причиной причинения ущерба окружающей среде или иным участникам дорожного движения (Постановление Правительства РФ №1090, изданном 23.10.1993 пункт 3 основных положений).
  • Машины в обязательном порядке должны быть оснащены специальными знаками, информирующими остальных участников дорожного движения о том, что за рулем находится инвалид, глухой или же начинающий водитель. Аналогичные требования выдвигаются и для транспортного средства, специализирующегося на перевозке детей (Постановление Правительства РФ №1090, пункт 8 основных положений).
  • Транспортные средства, используемые для обучения учеников автошколы, также должны быть оборудованы специальным знаком. На них в обязательном порядке устанавливаются дополнительные педали тормоза и привода сцепления. (Постановлении Правительства РФ №1090, изданном 23.10.1993 пункт 5 основных положений).

Попытка игнорировать данные правила приводит к нарушению законодательной базы РФ и чревата серьезными проблемами с представителями правопорядка.

Общие правила эксплуатации транспортного средства

Начинающему водителю инструктор автошколы рассказывает о том, какие основные правила эксплуатации транспортного средства существуют. Но далеко не каждый выпускник готов четко следовать полученным рекомендациям. А ведь они призваны облегчить процесс управления машиной и снизить риск ДТП.

К числу общих правил эксплуатации автомобиля относятся:

  • Посадка водителя. Кресло следует отрегулировать таким образом, чтобы оно находилось в оптимальном положении и поддерживало позвоночник. При наличии регулировки поясничного отдела необходимо максимально сократить просвет между креслом и позвоночником в поясничной области.
  • Регулировка руля должна обеспечить угол согнутых рук в 1200.
  • Регулировка расположения ремня безопасности. Основным условием является отсутствие контакта с горлом и прохождение ремня от плеча через корпус до бедра. Изделие должно фиксировать тело водителя в определенном положении, но не создавать давления или помех при управлении ТС.
  • Настройка обзора при помощи зеркал. Боковые зеркала должны охватывать покрытие дороги и небо в пропорции 1:1. А зеркало заднего вида позволяет наблюдать за происходящим через заднее стекло.
  • Правильное расположение ног на педалях. Особенно важно для ТС с МКПП. Левая нога располагается на сцеплении (в момент переключения скорости) или же слева на специально отведенном месте. А правая пятка расположилась между педалями газа и тормоза. В момент перемещения ноги между педалями, отрывать пятку от пола не следует.

Перед начало движения следует осмотреть автомобиль, проверить состояние шин и уровень жидкости стеклоомывателя. А перед длительной поездкой проконтролировать количество масла.

Правила эксплуатации в летний период

Использование транспортного средства в летнее время года имеет свои правила. К ним относится подготовка авто, которая включает в себя:

  • Замену незамерзающей жидкости в стеклоомывателе на летний аналог.
  • Смену резины на колеса с летним протекторов.
  • Проверка состояния охлаждающей системы.
  • Контроль уровня охлаждающей жидкости перед поездкой.
  • Регулярное проветривание салона перед поездкой и в ее процессе. Это позволит снизить риск кислородного голодания и утомляемости водителя.

Особое внимание следует уделить состоянию здоровья водителя. При появлении симптомов усталости или ухудшения самочувствия следует найти место для остановки и предоставить человеку возможность полноценного отдыха.

Правила эксплуатации автомобиля в зимний период

Эксплуатация ТС в зимнее время года имеет свои особенности и это необходимо учитывать при подготовке автомобиля к морозной погоде. К числу обязательных манипуляций следует отнести:

  • Замену летней резины на зимний вариант.
  • Заменить жидкость в стеклоомывателе на зимний аналог и проверить состояние щеток.
  • Проверка состояния аккумулятора позволяет избежать ситуаций, при которой автомобиль не заводится после морозной ночи.
  • С осторожностью следует оставлять ТС на ручном тормозе в зимнее время. Существенно возрастает риск примерзания тормозных колодок при попадании тающего снега.
  • При обледенении авто не рекомендуется лить горячую воду на область дверного замка. Это приведет к повреждению лакокрасочного покрытия. При наличии автозапуска следует завести ТС, чтобы ледяная корка самостоятельно отошла в процессе прогревания двигателя и салона.
  • Обязательно следует проверить наличие в багажнике проводов для прикуривания, буксировочного троса и т.д.

В зимний период следует внимательно отнестись к соблюдению дистанций между транспортными средствами, а также освоить процесс торможения двигателем при помощи понижения передачи.

Правила эксплуатации прицепа легкового автомобиля

Чтобы управлять прицепом, владелец должен:

  • Иметь при себе документы, удостоверяющие его право управления данным колесным средством. Это ВУ с соответствующей пометкой, страховой полис ОСАГО, если прицеп принадлежит юридическому лицу. Для частного лица страховка прицепа не требуется. Закон «Об обязательном страховании автогражданской ответственности» статья 3. п 4, а также документ на прицеп.
  • Наличие работающих габаритных огней.
  • При перевозке грузов нельзя превышать разрешенную производителем массу, размещать груз с нарушением обзора для водителя.

При наличии технических неисправностей (ненадлежащем состоянии колес, отсутствии габаритных огней, нарушенной целостности электрической проводки, неисправности сцепного устройства, а также при нечитаемых знаках и внесении в конструкцию изменений без согласования с ГИБДД) эксплуатация прицепа запрещена.

Правила эксплуатации автомобиля с АКПП

Большинство автовладельцев уверены, что транспортное средство с АКПП – наиболее комфортный и практичный вариант. Но существует несколько основных правил эксплуатации автомобиля с АКПП, которые следует соблюдать. К ним относятся:

  • Своевременная замена масла.
  • Осуществлять переключение режимов (вперед – задний ход или задний ход – парковка) только после полной остановки авто.
  • Не использовать такой автомобиль для буксировки других транспортных средств.
  • Если машина застряла, то не стоит пытаться выехать при помощи газа. Оптимальным решением станет механическая помощь со стороны. Например, попросите других водителей подтолкнуть машину.
  • Качественно прогревать авто в холодное время года.
  • Использование стояночного тормоза при остановке на участке трассы с уклоном.
  • Своевременно проходить ТО.

Если автовладелец не имеет нужного опыта обращения с АКПП, то идеальным решением станет консультация у дилера или автомеханика. Специалист поможет определить периодичность прохождения ТО и замены основных жидкостей для конкретного ТС.

Правила эксплуатации автомобиля юридическим лицом

Если автомобиль принадлежит юридическому лицу, то и ответственность за его сохранность и исправность лежит полностью на владельце. Права и обязанности юридического лица регламентированы Законом ФЗ-196 » О безопасности Дорожного движения» статьи 20 ч1.  Следовательно, по правилам эксплуатации автомобиля компания обязана:

  • Своевременно предоставлять транспортное средство для прохождения регулярного ТО.
  • Следить за наличием актуального полиса ОСАГО.
  • Назначить ответственного, который прошел соответствующее обучение.
  • Выдавать доверенному лицу путевой лист или доверенность на право управления ТС.
  • Проводить осмотр ТС перед выездом на линию.
  • Контролировать режим работы и отдыха водителя в момент передвижения на авто.

К управлению машиной могут быть допущены только те лица, которые имеют права соответствующей категории и прошедшие необходимое обучение.

Правила эксплуатации автомобиля с газовым оборудованием

Желание сэкономить на бензине часто толкает собственников на установку ГБО. Но автовладельцам следует помнить о том, что существует ряд правил, соблюдение которых в данном случае, необходимо для правильной эксплуатации транспортного средства:

  • Если в ПТС отсутствует отметка о возможности установки ГБО, то следует после его установки обязательно пройти процедуру регистрации в ГИБДД. На это отводится 10 суток с момента внесения изменений в конструкцию авто.
  • Регулярно проходить ТО. Первый технический осмотр должен быть произведен через 10 месяцев с момента установки. А затем сдать баллон на поверку необходимо с интервалом 24 месяца.
  • Замена уплотнителей в клапанах и магистралях осуществляется через 30-40 тыс.км или, в зависимости от интенсивности эксплуатации авто, каждые 2-4 года.
  • Замена воздушного фильтра осуществляется через 7-8 тысяч км пробега для поддержания оптимального качества готовой смеси.
  • Замена или контроль состояния свечей проводится каждые 10 тысяч км.
  • Манипуляции по очищению газовых форсунок для впрыска выполняются через 30 тысяч км.
  • Через 2,5-4 тысячи км стоит посетить автосервис, где мастер сольет конденсат из редуктора.
  • Каждые 60 тысяч пробега следует разбирать газовый редуктор и контролировать состояние мембраны. При необходимости — заменить ее.

Нарушение правил эксплуатации транспортного средства с установленным газовым оборудованием ведет к повышению расхода газа. А отсутствие своевременной регистрации грозит собственнику штрафными санкциями в размере 500р согласно статье КоАП 12.5 часть 1.

Период замены резины

Вопрос замены резины требует внимательного изучения, поскольку допущенная неточность в периодичности замены резины может повлечь за собой весьма неприятные последствия. Это может быть как штраф от сотрудника ГИБДД, так и серьезное ДТП, в котором водитель примет участие из-за несоответствия технической характеристики шин времени года.

Замена шин необходима:

  • Если остаточная высота протектора составляет менее 0,8мм. Данный показатель следует принимать во внимание в том случае, если на протекторе отсутствуют индикаторы износа.
  • Присутствуют внешние повреждения, в результате которых обнажился корд.
  • При условии, что на одну ось были установлены шины с различным рисунком протектора.
  • При несоответствии технических характеристик шин для данного типа транспортного средства.

Данные правила четко регламентированы в Постановлении Правительства РФ №1090, изданном 23.10.1993 в последней редакции от 4.12.2018г, которое носит название «О правилах Дорожного Движения» и прописаны в статье 5.1.

Отдельного внимания заслуживает сезонная периодичность замены шин. Она регламентирована Приложением 8 к Техническому Регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» пункт 5.5:

Если еще остались спорные вопросы, вы также можете бесплатно проконсультироваться в чате с юристом внизу экрана или позвонить по телефонам: +7 (499) 938-50-82 Москва; +7 (812) 425-68-16 Санкт-Петербург; +7 (800) 350-14-96 Бесплатный звонок для всей России.
  • Замену летней резины на зимнюю следует осуществить до наступления 1 декабря.
  • Период эксплуатации зимней или всесезонной резины с характерной маркировкой M S, а также нанесенным знаком «снежинки» составляет временной интервал с декабря по март.
  • В летний период времени запрещено использование протектора, оснащенного противоскользящими шипами.

При несоответствии протектора, установленного на транспортном средстве, инспектор имеет право выписать штраф в соответствии с КоАП статьей 12.5 пункт 1. Размер взыскания составит 500р.

Правила прохождения Технического Обслуживания автомобиля

Чтобы эксплуатировать транспортное средство как можно дольше и без каких-либо осложнений и поломок, производители указывают определенную периодичность замены расходных материалов. Для каждой марки авто она может незначительно отличаться, но мы приведем усредненные параметры, на которые следует ориентироваться большинству автовладельцев:

  • Топливный фильтр. Замена рекомендована каждые 30000-50000км пробега. Или же, в зависимости от интенсивности использования машины, каждые 18-24 месяца.
  • Масло двигателя и масляный фильтр, как правило, автомеханики рекомендуют заменять одновременно. И делать это следует каждые 10000-15000км.
  • Аккумулятор стоит заменить через 3-5 лет или после прохождения 40000-80000км.
  • Смена воздушного фильтра целесообразна через 30000-50000км;
  • Масло в АКПП следует регулярно контролировать (раз в 2-3 недели), а ее замена понадобиться через 50000-80000км или же каждые 3-5 лет.
  • Свечи зажигания нуждаются в замене в среднем через 30000-50000км.
  • Замена ремней или цепей ГРМ выполняется в случае механического износа. Также необходимо соблюдать периодичность замены через каждые 50000-120000км в зависимости от марки авто.
  • Охлаждающую жидкость следует проверять регулярно (2 раза в месяц), а менять каждые 40000км.
  • Тормозные колодки и тормозная жидкость нуждается в замене каждые 20000-50000км в зависимости от транспортного средства и установленного агрегата.
  • Салонный фильтр стоит менять 4-5 раз в году.
  • Замена или дополнение количества фреона производится не реже одного раза в год.
  • Щетки стеклоочистителя следует сменить через каждые 10000км.
  • Масло в раздаточной коробке потребует полной смены через 50000-75000км .
  • Жидкость ГУР следует обновить через 100000-150000км.

Четко следуя данным рекомендациям, а также регулярно посещая плановое ТО владелец продлевает работоспособность всех важнейших узлов ТИС. А также обеспечивает максимальную безопасность эксплуатации машины.

Правильное мытье автомобиля

Сохранить лакокрасочное покрытие в безупречном состоянии позволит соблюдение несложных правил мытья автомобиля:

  • В летнее время не рекомендуется использовать холодную воду, а в зимнее время – слишком теплую. Резкий перепад температуры приводит к появлению микротрещин, которые в дальнейшем будут разрастаться и станут слишком заметными.
  • Регулярно следует очищать стекла и фары ТС, чтобы обеспечить максимальный уровень видимости.
  • Поддерживать чистоту номерных знаков. В противном случае возможен штраф на основании КоАП 12.2 часть 2 в размере 5000р или же лишение права управления на срок 1-3 месяцев.
  • Не следует проводить мойку авто при погодных условиях с температурой ниже -100С;
  • Прежде, чем приступать к тщательному очищению кузова с использованием тряпки или губки, следует удалить грубые загрязнения. Сделать это можно воспользовавшись мойкой высокого давления. Таким образом риск повреждения ЛКМ кузова механическими частицами грязи будет минимальным.

Если после мойки владелец выявил наличие сколов или царапин на поверхности кузова, то следует незамедлительно принять меры по их устранению. Это предотвращает вероятность раннего появления коррозии.

Нюансы

Четкое соблюдение всех правил по эксплуатации транспортных средств увеличивает безопасность водителя, а также остальных участников дорожного движения. Отказ от прохождения регулярного технического осмотра и технического обслуживания приводит к преждевременному выходу из строя расходных материалов, а также основных агрегатов авто. Это увеличивает риск ДТП и повышает аварийность на дорогах.

Автоюрист. Имеет свой адвокатский кабинет, специализируется на вопросах, касающихся дорожно-транспортных происшествий, защищает клиентов в случае составления протоколов сотрудниками ГИБДД. Специалист в правилах поведения с сотрудником ДПС, нюансах составления протокола и неотъемлемых правах водителя.

Кто, что и как портит автомобили в городе

6 декабря 2017 года

Городские жители до сих пор, бывает, считаются эдакими изнеженными существами, ведущими непринужденное существование вдали от настоящих трудностей. Соответственно, и автомобили горожан автоматически проходили по графе «им неведомы колхозно-загородные проблемы». Но все поменялось в последние 10–20 лет, теперь именно городскую езду считают особенно неприятной для машины.

Смахнуть снег. Пустить мотор, если АКБ не разрядилась от коротких пробегов. Убедиться, что водитель запершей вас на парковке машины не ушел по своим делам. Выбраться на дорогу не поцарапав автомобиль о многочисленные городские ограждения. Проехать несколько километров и снова искать место для парковки. Это и есть обычная городская езда.Смахнуть снег. Пустить мотор, если АКБ не разрядилась от коротких пробегов. Убедиться, что водитель запершей вас на парковке машины не ушел по своим делам. Выбраться на дорогу не поцарапав автомобиль о многочисленные городские ограждения. Проехать несколько километров и снова искать место для парковки. Это и есть обычная городская езда.

Причин очень много. Основные из них, на наш взгляд, следующие:

  • Двигатель, коробка передач, сцепление и прочие агрегаты работают в нестационарном режиме с переменными нагрузками, нестабильной смазкой и т.п. Из-за этого снижается их долговечность.
  • Большую часть времени двигатель тарахтит на холостом ходу, а это далеко не лучший режим работы: коптятся свечи, зря расходуется топливо и т.п.
  • Рваный ритм городской езды приводит к ускоренному износу тормозов.
  • В зимний период городская езда связана с постоянным воздействием дорожных реагентов на кузов и элементы подвески. Белоснежные трассы Сибири и Дальнего Востока при этом могут показаться сказочными.
  • Падает средняя скорость передвижения. Вследствие этого владелец вынужден отказаться от привычной ему ориентации на пробег в километрах, перейдя на моточасы. Ведь, грубо говоря, мотор машины может работать хоть полдня без остановки, а фактический пробег автомобиля при этом не превысит и сотни километров.
  • Заметно возрастает расход топлива, при этом быстрее смывается масло со стенок цилиндров.
  • Частые холодные пуски плюс езда на непрогретом моторе.
  • Больше конденсата в выпускной системе — из-за воды ускоряется коррозия.
  • Батарея из-за частых пусков и коротких пробегов может постоянно недозаряжаться — особенно в холодное время года.
  • В снегопад машину чаще приходится чистить от снега: при каждой стоянке, пусть и кратковременной, ее снова заносит… Лакокрасочному покрытию при этом достается. Впрочем, мыть машину также приходится слишком часто.
  • Водитель, как правило, постоянно находится в стрессовом состоянии: пробки, опоздания, гудки — в общем, сплошная нервотрепка. Из-за этого он плохо управляет машиной, провоцируя дорожные конфликты, а также возможные кузовные повреждения.
  • Городские парковки — отдельный источник неприятностей. В тесноте дворов и суете близ супермаркетов лишняя царапина на кузове — обычное дело. При этом владелец зачастую обнаруживает ее уже «задним числом».
  • Только в городе машинка может пострадать от того, что какой-то добрый человек швырнул что-либо с 16-го этажа.
Когда машина большую часть жизни не едет, а ползает, для нее это и есть самый настоящий экстрим.Когда машина большую часть жизни не едет, а ползает, для нее это и есть самый настоящий экстрим.

Перечень неполный? Как обычно, будем признательны всем, кто сможет его дополнить. Удачи на дорогах — как городских, так и загородных!

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Эксплуатация автомобиля — это… Виды, характеристики, категории, расчеты амортизации и расхода топлива, особенности работы и технического использования

Эксплуатация автомобиля — это уход за транспортным средством, который позволяет увеличить срок ее применения. Любая легковая или грузовая машина предполагает определенные затраты на замену резины, разнообразных жидкостей, текущий ремонт.

Полезные советы

Техническая эксплуатация автомобилей предполагает определенные действия, остановимся на некоторых из них. У транспортного средства максимальное значение имеет топливная система. Она предназначена для бесперебойной и четкой подачи бензина в цилиндры двигателя. Основными элементами всей топливной системы считают форсунки, то есть инжекторы, насосы топливные высокого давления, а также фильтры для тонкой и грубой очистки.

Форсунки нужны для дозированной подачи в двигатель горючего. Они представляют собой электромагнитный клапан, именно от его функционирования зависят следующие показатели: мощность данного автомобиля, легкость запуска двигателя, расход топлива, степень выхлопных газов, поступающих в атмосферу.

Что нужно знать

Эксплуатация автомобиля – это оценка всех его составных элементов, в частности, и проверка работоспособности форсунок. При неисправном состоянии инжекторов возможны серьезные сбои в работе автомобильного двигателя. Причиной неисправности может быть загрязнение форсунок из-за использования некачественного топлива. Примеси, входящие в бензин, оставляют на них отложения, что мешает нормальной работе инжекторного двигателя.

Основные признаки неисправностей: повышенная токсичность выхлопа, недостаточная мощность, неустойчивая работа двигателя, выход выхлопной трубы из строя.

Для решения подобных проблем важно качественно промыть форсунки. Суть процедуры заключается в удалении разными способами отложений, скопившихся в системе. Для подобных целей применяют ультразвук, также выполняется демонтаж инжектора при помощи специализированного стенда, очистку топлива специальными добавками, промывание инжекторов с помощью спецоборудования без снятия форсунок.

Руководство по эксплуатации автомобиля допускает решение этой проблемы за счет применения присадок к бензину, поскольку они способствуют расщеплению отложений. Вторым вариантом является промывка форсунок без демонтажа, путем подачи очищающей жидкости в топливную систему.

Увеличение звукоизоляции

Эксплуатация автомобиля — это комплекс различных действий, которые направлены на поддержание транспортного средства в исправном состоянии. Отдельное внимание необходимо уделять комфортности использования машины. В некоторых транспортных средствах шум заглушает звуки музыки, слова пассажиров.

Большая часть легковых автомобилей отечественного производства обладает повышенным уровнем шума в салоне, что негативно отражается на психике водителя и его спутников.

Существуют специальные устройства, способные повышать шумоизоляцию в машине. Стоимость таких действий невысока, посему можно установить подобное устройство в автосервисе, либо сделать это самостоятельно. Эксплуатация легкового автомобиля подразумевает и повышение шумоизоляции под капотом. Для этого поверхность застилается изоляционным листом фольгированной стороной внутрь. Далее его фиксируют с помощью саморезов к ребрам жесткости по центру и в углах.

Затем проводится изоляция щитка, отделяя его от отсека автомобильного двигателя. Для подобных работ желательно брать материал толщиной 10 мм. Снимаются все элементы, прикрепленные к щитку: цилиндр сцепления, усилитель тормоза вакуумный, педаль тяги.

Обслуживание подшипников

Руководство по ремонту и эксплуатации автомобилей содержит полезную информацию, в частности, касающуюся обслуживания подвески. Именно она страдает чаще всего из-за ужасного состояния российских автомобильных дорог. Некачественный асфальт, канализационные люки, выбоины и ямы — все это приводит к износу деталей подвески.

В первую очередь страдают «косточки», потом изнашиваются рулевые наконечники или подшипники ступицы.

Сильный гул, причиной которого является разбитый подшипник ступицы, является признаком риска потери колеса во время движения. Это является серьезной угрозой для здоровья и жизни пассажиров и водителя. В чем же причина выхода из строя подшипника? Необходимо помнить о том, что у каждого транспортного средства есть свой эксплуатационный ресурс. При исправном состоянии подшипника ступицы машина способна пройти порядка 100 000 километров.

Некачественно подшипник ступицы работает в том случае, если была неправильно сделана его установка. Для определения степени износа его, важно прислушаться к звуку транспортного средства. У исправного автомобиля не должно быть никаких посторонних внутренних и внешних звуков. Если возникают какие-то шумы, необходимо провести диагностику технического состояния машины.

Тюнинг

Эксплуатация автомобиля – это не только оценка его исправности, но и внесение изменений в его внешний вид. Многие владельцы транспортных средств хотят превратить собственную машину в подлинное произведение искусства, обладающее индивидуальными чертами.

Владельцы неординарных автомобилей гордятся тем, что ни у какого иного автовладельца нет аналога их транспортного средства.

Салон своей машиной многие меняют кардинально, применяя те аксессуары, которые есть в свободной продаже. В первую очередь разным модернизациям (дополнениям и изменениям) подвергается автомобильный руль. Чтобы придать этому предмету уникальность и индивидуальность, недостаточно тех стандартных чехлов, что предлагаются сегодня на рынке. Для удобства вождения руль можно обтянуть кожаной оплеткой собственными силами.

Внешний вид

Инструкция по эксплуатации автомобиля не предполагает кардинальных изменений в ее экстерьере. Многие собственники транспортных средств пытаются своими силами вносить трансформации во внешний вид любимого «железного коня». В качестве некоего элемента автомобильного тюнинга можно рассмотреть алюминиевые коврики. Их приобретение не внесет серьезных изменений в технические характеристики транспортного средства, при этом сделает его неповторимым.

Норма расхода топлива

Это параметр, отражающий среднюю потребность в газе, бензине, солярке для разных видов автомобильного транспорта на определенный километраж. Вычисление этой величины актуально не только для отдельных автолюбителей, но и для организаций, которые обладают сразу несколькими служебными машинами.

Благодаря нормам горючего для каждого транспортного средства можно вести учет расходов на бензин, контролировать перерасход топлива. Эти показатели необходимы для отчетности, определения себестоимости перевозки, при проведении расчетов с сотрудниками.



Эксплуатация автомобиля: основные нюансы + видео

Если вы владеете собственным автомобилем, то вы наверняка не раз бывали на станциях технического обслуживания и шиномонтажках. Эксплуатация автомобиля нуждается в присмотре специалистов, тут своими силами уже не обойдёшься, а поэтому постоянно приходится заезжать в автосервис.

Как правило, в современных сервисных центрах работают действительно толковые специалисты, имеющие серьёзный опыт работы с иномарками разного класса и обладающие действительно высокой квалификацией. В таких сервисах вам предложат высококлассное обслуживание и полный перечень всевозможных услуг.

Как правило, в сервисные центры едут, чтобы продиагностировать двигатель и ходовую с помощью компьютера, заменить масло в двигателе, совершить предпродажную подготовку, читаем, как продать автомобиль и попросить экспертов оценить состояние и стоимость автомобиля.  В таких автосервисах исполняют малярные и кузовные работы любой сложности, например ремонт бампера, ремонт сколов на кузове. Устанавливают дополнительное оборудование, например установка шумоизоляции автомобиля причём, это могут быть как новые аудио- или видеосистемы, так и какие-то внешние элементы кузова.

После ремонта автомобиля на СТО можно качественно помыть машину, читаем, как мыть машину зимой или даже сделать химчистку салона с помощью автохимии.

В сервисном центре достаточно выгодно обслуживать автомобиль, потому что здесь подходят ко всему комплексно. Также именно в автосервисе вам смогут предложить широкий выбор запчастей или возможность их заказа. Технический персонал здесь, как правило, очень грамотный, так как на серьёзных СТО специалисты периодически проходят обучающие курсы и программы. Да и оборудование здесь получше, так как такие компании его постоянно обновляют.

Как правило, в таких серьёзных сервисных центрах и цены на обслуживание могут не сильно кусаться. Но ведь за качество, как ни крути, следует платить. К тому же, если вы являетесь постоянным клиентом таких автосервисов, то со временем вам предоставят специальные программы обслуживания, которые будут учитывать ваши индивидуальные интересы.

Негласное правило грамотной эксплуатации автомобиля гласит: самое обычное техническое обслуживание автомобиля нужно проходить периодически. Даже если вас ничего не беспокоит, а ваша машина работает нормально, нужно обязательно хотя бы раз в год диагностировать машину на неисправности.

Общее устройство легкового автомобиля в 3D Видео

Рекомендую прочитать:

Зимняя эксплуатация автомобиля. Практические советы.

В холодное время транспортное средство требует особого внимания, чтобы внезапно не оказаться в аварийной ситуации или «не попасть» на дорогостоящий ремонт. Мы собрали актуальные вопросы от автовладельцев и задали их специалистам автосервиса Прагматика. При движении на затяжных спусках и подъемах в заднеприводной машине, в сильный гололед или снегопад на каких оборотах лучше ехать?

Для водителя заднеприводного авто, который не готов к разного рода экспериментам и неожиданностям на дороге, лучше выбрать движение «внатяг». Ведь все системы безопасности на авто в трудных погодных условиях, когда начинается скольжение, всегда ограничивают обороты двигателя, не допуская пробуксовки ведущих колес. Движение с пробуксовкой можно пробовать только по рыхлому снегу, с небольшой вероятностью заноса.

Насколько целесообразно использовать термосумку для аккумулятора в зимнее время ?

Давайте порассуждаем. При отрицательных температурах в авто остывает все: и двигатель, и АКБ. Утром батарея запускает двигатель, но при этом температура у АКБ низкая, а холодные аккумуляторы , как известно, очень плохо принимают заряд. За 10-15 минут моторный отсек немного прогреется, и внутри АКБ начнутся химические процессы. А если изолировать батарею, то не начнутся. Термосумки, если бы они были действительно настолько эффективны, давно применялись бы автопроизводителями.

В мегаполисе из-за нехватки мест, часто приходится парковаться с заездом на тротуар, когда машина стоит под углом. Когда на улице мороз, может ли такая парковка повлиять на работу механизмов в авто?

Безусловно, такое положение машины негативно скажется на ее внутренностях. Особенно на механизмах, контактирующих с жидкими смазками. Это двигатель, коробка передач и редуктор заднего моста. Конечно, совсем без масла эти агрегаты не останутся, но за счет наклона уровень масла в них частично будет ниже нормы. И пуск двигателя, и съезд машины с тротуара в таком положении может привести, в итоге, к повреждению механизмов.

Можно ли мыть машину при отрицательных температурах?

В холодное время авто собирает на себе не только грязь, но соль и химикаты, которыми городские службы посыпают дороги. Поэтому для сохранности вашего транспортного средства в городских условиях, даже зимой, при отрицательных температурах лучше мыть машину не реже, чем один раз в неделю. При этом тщательно промывать днище машины и колесные арки.

Нужно ли закрывать радиатор картоном в зимнее время?

Если морозы сильные, то имеет смысл закрыть. Ускоряется прогрев не только двигателя, но и всех соседних механизмов. Это полезно и аккумулятору, и многим другим узлам и приводам. Главное, не забудьте убрать картон в период оттепели, чтобы случайно не «вскипятить» двигатель.

Поделиться в соцсетях:

Эксплуатация автомобиля зимой — 7 ценных советов

Эксплуатация автомобиля зимой всегда несет в себе ряд испытаний, как для машины, так и для ее владельца. Поэтому необходимо заранее должным образом подготовиться к предстоящим холодам.

Предлагаем вашему вниманию семь простых, но достаточно эффективных советов по эксплуатация автомобиля в зимний период.

Совет 1. Пожалуй, одним из главных помощников для автомобилиста зимой является аэрозоль WD-40. При резкой перемене температуры он просто незаменим. К примеру, этот «волшебный» баллончик легко поможет оттаять замёрзшим неоткрывающимся замкам. Кроме того, дополнительно можно ещё и нагреть ключик зажигалкой. Больше способов в нашей статье «Что делать если замёрзли замки в машине?».

Но после использования аэрозоля многие бросают его в багажник автомобиля, и при новом замерзании замка, от него нет никакого толка, так как в багажник ещё попасть надо. Поэтому, наш вам совет – всегда держите WD-40 при себе.

Совет 2. Очень пригодятся зимой также и скребок с щёткой для снега. Для чего, понятно всем. Кстати, из ненужного CD диска может получиться замечательный, не царапающий стекло, скребок.

А если к лобовому стеклу автомобиля прижать дворниками и дверьми кусок целлофана на ночь, то отскребать обмёрзший лобовик сутра не придется.

Совет 3. Буксировочный трос зимой лишним тоже не будет. На заснеженной дороге можно случайно и в кювет залететь. Поэтому лучше иметь при себе плетеный трос, а не дешевый яркий, продающийся сейчас на рынке, который легко рвётся (особенно при рывке).

Между прочим, в роли буксировочного троса отлично подойдёт и старый ремень безопасности.

Совет 4. Для сохранения упругости резиновых уплотнителей после зимней мойки понадобится силиконовая смазка. Большинству автолюбителей удобней всего использовать силиконовую смазку в виде спрея. Но обрабатывать уплотнители нужно незамедлительно, пока они еще теплые.

А если все-таки вы помыли и оставили машину на улице без смазки, то перед открыванием двери нужно её немного прижать, а затем плавно открыть.

Совет 5. Обычно в сильный мороз сразу заводить автомобиль не рекомендуют, так как стартер может просто не прокрутить двигатель из-за севшего аккумулятора (подробнее о том, как зарядить аккумулятор). Сперва аккумулятор следует прогреть включением электроприборов, например включением дальнего света фар секунд на 10-15.

Однако, это может привести и к противоположному результату – высосать из вашей старенькой промёрзшей батареи остаток заряда.

Также в момент прокрутки стартера желательно выжать педаль сцепления, чтобы отключить трансмиссию от двигателя, а на карбюраторных машинах не помешает еще и покачать педалью акселератора.

Если всё-таки стартер упорно отказывается крутиться и заводить ваше авто, вы можете снять аккумулятор и поставить его дома в емкость с тёплой водой. После того как батарея нагреется, она с лёгкостью прокрутит мотор. Если и это не помогло, смотрите инструкцию как завести машину в мороз.

Совет 6. Так же при эксплуатации автомобиля в зимний период вам не раз может пригодиться обычный кусок картонной коробки. Она и много места не занимает, и применить её можно, например, при необходимости заглянуть под авто – таким образом вы не промочите одежду.

Кроме того, ее можно бросить под забуксовавшее колесо или положить на коврик, ведь картон отлично впитывает воду.

Совет 7. Последний по счету, но не по важности совет. Запомните, при эксплуатации автомобиля зимой, ваш бензобак всегда должен быть заполнен больше чем наполовину! Если в нем будет больше воздуха чем бензина, то и количество водяных паров, которые кристаллизируются, в нем будет тоже больше. В последствии эти микрокристаллы дают осадок в топливе, тем самым «убивая» ваш бензонасос и топливную систему.

А так как в зимний период эксплуатации значительно повышается расход топлива, особенно при прогреве двигателя, то советуем вам обязательно ознакомится с нашими рекомендациями по снижению расхода топлива.

Эксплуатация автомобиля в сильный мороз

Эксплуатация6 октября 2019

Каждому владельцу нужно знать, чем опасна эксплуатация автомобиля в сильный мороз. Советы опытных водителей подскажут, как уберечь двигатель от переохлаждения и предотвратить затраты на ремонт.

Как сильный мороз влияет на авто?

Практическими исследованиями установлено разрушительное воздействие низких температур на узлы машины. Механики утверждают, что износ деталей в холода в 10 раз превышает аналогичный показатель в теплый период. Диагностика выявляет проблемные системы, подвергающиеся перегрузкам в сильные морозы.

Проверьте шланги

Гидроусилитель руля – наиболее уязвимая зона машины во время эксплуатации при отрицательных температурах. Чаще всего от чрезмерного переохлаждения рвутся шланги. Такую неполадку можно легко заметить невооруженным глазом. В месте повреждения появляется течь. Обнаружив протекание, нужно на место прорыва наложить хомуты. Фитинги укрепляют шланговую систему ГУР.

Нежная резина и нестойкие стойки

При использовании транспортного средства в сильные морозы могут повредиться стойки. Вышедшие из строя детали подлежат замене. Механики советуют параллельно провести диагностику других элементов подвески. Стоит проверить состояние тормозных шлангов, шаровых опор, тяг управления и резинометаллических шарниров. Подозрительные узлы лучше поменять вместе со стойками.

Повышенному риску при эксплуатации в морозный период подвергаются детали из резины. К их числу относится пыльник, оберегающий подвижные системы автомобиля от попадания механических частиц песка, пыли и уличной грязи. Он защищает от дисперсных крупиц тяги управления, амортизаторы и гомокинетические шарниры.

Свидетельство повреждения резиновой детали – брызги смазки по окружности колеса. Если своевременно не поменять испорченный пыльник и продолжать поездки до лета, на элементах ШРУС образуется налет из песчаных и пылевых частиц. Шарнирную систему придется полностью заменить.

АКПП

Если ездить на машине в сильные морозы, масло начинает загустевать. С понижением температуры густота смазки повышается. Слишком густая масляная прослойка не может защитить трущиеся детали от преждевременного выхода из строя.

По степени износа узлов автомобиля холодный запуск двигателя сравним со 100-километровым пробегом. А с автоматической коробкой передач 10 км дистанции, преодоленной в заморозки, эквивалентны 2 тыс. пройденного пути в теплое время.

При отрицательных температурах пластмассовые и резиновые детали АКП приобретают повышенную хрупкость. В результате экстремальной нагрузки и загустевшего масла они могут треснуть и порваться. Комплект фрикционов перегревается. А с учетом того, что зимняя езда сопряжена с преодолением сугробов из снега, заносов и частой пробуксовкой, ресурс автоматической коробки снижается в несколько раз.

Механики рекомендуют перед началом движения автомобиля при сильных заморозках прогревать АКП. Это предотвратит преждевременный износ и увеличит срок эксплуатации автомата.

Аккумулятор

На морозе батарея быстро разряжается, емкость уменьшается. При -20ºС во время ночной стоянки теряется до 40% заряда. В результате стартер запускается с трудом. Переохлажденный аккумулятор с большим усилием снабжает током насос, подающий топливо. Даже при вращении коленвала автомобиль может не завестись. Причина – свечи зажигания, залитые горючим из-за недостаточной мощности разряженной АКБ для воспламенения топливной смеси от искры.

Механики советуют для снижения потери заряда в морозные ночи хранить батарею в тепле. Для этого нужно снять аккумулятор и отнести в дом.

Коварный бензин

Топливо сквозь термические зазоры в поршневых кольцах попадает в картер. При этом ухудшаются эксплуатационные качества моторной смазки.

Некоторые ошибочно полагают, что присутствие бензина в масле для автомобиля безопасно. При нагревании он постепенно испаряется. Но при диагностике топливной системы обнаруживаются неисправности. Обоснование – при смешивании с горючим изменяются характеристики двигательной смазки, и трущиеся детали работают «всухую». Для решения проблемы нужно полностью слить старое масло и заправить машину новым. Одновременно можно заменить залитые свечи.

Утеплитель под капот

Некоторые водители пытаются уберечь двигатель от чрезмерного переохлаждения при сильных заморозках, накрывая его на ночь теплоизолятором. Доступный по цене и свойствам материал – резаный войлок. С его использованием силовой агрегат сохраняет тепло до 4 часов.

Преимущества войлочного утеплителя:

  • высокая плотность;
  • прочность, допускающая многократное применение;
  • низкая стоимость;
  • возможность покупки в любом автосервисе.

Главный недостаток такого теплоизолятора – повышенная пожарная опасность. Материал легко воспламеняется и быстро сгорает, открывая огню доступ к двигателю.

Страдает также и кузов

Кузовные детали тоже подвержены негативному влиянию отрицательных температур. Увеличивается жесткость подвески, рессоры и другие эластичные элементы затвердевают. В результате усилия, передаваемые от дороги, возрастают. В зонах соединения амортизаторов с кузовом наблюдаются разрушения.

Почему зимой надо прогревать двигатель автомобиля?

Из интернета, журналов для автолюбителей, телевидения и других СМИ на водителя обрушивается поток противоречивой информации. По утверждениям одних источников, перед запуском в сильные заморозки силовой агрегат автомобиля нужно подогреть. Другие полагают, что этого делать нельзя.

Количество положительных моментов, сопровождающих прогрев мотора зимой, превышает число недостатков.

Безопасность

Одновременно с нагреванием переохлажденного двигателя тает снег и ледяная корка, покрывающие окна машины. Водителю остается включить «дворники» для удаления остатков талой воды.

Если не разогреть транспортное средство перед началом поездки, повышается вероятность попадания в ДТП. Причина – ограниченный обзор из-за покрытых льдом боковых передних и лобового стекол. Чтобы контролировать движение нужно хорошо видеть дорогу и внимательно наблюдать ситуацию.

Износ мотора

Отрицательные температуры вызывают уменьшение размеров металлических фрагментов автомобильного двигателя. При холодном запуске происходит резкое повышение нагрузки на силовой агрегат. Не успевшие обрести первоначальное состояние детали подвергаются ускоренному износу.

Чтобы не пришлось преждевременно менять металлические элементы, перед началом движения мотор нужно прогреть.

Аккумулятор

При остывании батарея начинает быстрее отдавать накопленный заряд источникам потребления. Это приводит к падению эффективности работы аккумулятора. Вероятные последствия – уменьшение плотности электролита, вызывающее снижение ресурса АКБ.

Поэтому некоторые водители в качестве альтернативы локального обогрева стекол пользуются электрическим подогревателем, повышающим температуру в салоне. Тепло проникает во все узлы и системы автомобиля. При этом нагрузка на аккумуляторную батарею уменьшается. В результате снижается необоснованное расходование заряда. Срок эксплуатации источника питания увеличивается.

Густое моторное масло

Использование транспортного средства для зимних поездок вынуждает водителей обратить первоочередное внимание на состояние смазочной системы. При понижении температуры до отрицательных показателей повышается вязкость смазки. При сильных заморозках густеет даже синтетика. На первых минутах после запуска автомобильного двигателя масло не способно работать эффективно, теряются его смазывающие свойства.

В результате ускоряется износ трущихся элементов силовой установки, не получающих достаточного количества качественной смазки. Плавно запуская мотор на холостом ходу, не придавая больших нагрузок, можно выделить время на прогревание масла. При снижении вязкости улучшается текучесть смазочного материала, обеспечивающая равномерное распределение между подвижными деталями.

Расход топлива

На правильную работу непрогретого силового агрегата в морозы расходуется большее количество горючего, чем в стандартных условиях. Причина – затрудненное образование воздушно-топливной смеси при низких температурах. Негативному влиянию холодов сильнее подвержены дизельные двигатели.

Создание искры, воспламеняющей топливо, требует от мотора высоких нагрузок. Большая часть усилий расходуется на преодоление сопротивления морозного воздуха и вязкости горючего.

Салон автомобиля

Для сохранения здоровья нужно прогревать салон перед посадкой. Поездка на холодном сидении может негативно отразиться на организме, став причиной заболеваний, вызванных переохлаждением. Лучше пораньше выйти из дома и включить обогреватель, чем лечить хронический цистит или другие болезни.

Запрещено направлять потоки нагретого воздуха изнутри на обледеневшие стекла. Это может спровоцировать увеличение мелких трещин и привести к повреждению окон. Поэтому теплыми атмосферными массами вначале рекомендуется прогреть салон.

Как правильно прогреть машину зимой?

В некоторых ситуациях обойтись без личного транспорта невозможно. Например, если нужно срочно попасть на деловые переговоры, назначенные в противоположном конце города. Для безопасной и комфортной поездки в сильные морозы механики советуют уделить 20 минут на прогрев автомобиля.

Подготовка двигателя к запуску

Начальный этап – подготовка силового агрегата к запуску. Порядок действий:

  1. На короткое время включить ближнее освещение. Через 30 секунд работающие фары оживляют застывший аккумулятор. Функциональность батареи восстанавливается.
  2. Перевести рычаг управления в положение, соответствующее нейтральной передаче.
  3. Плавно выжать сцепление. В результате стартер ограждается от контакта с КП и коленвалом.

В дизельном двигателе можно задействовать свечи подогрева горючего. При нагревании топлива повысится температура силовой установки.

Запуск мотора

Запуск мотора в сильные морозы требует от водителя терпения и настойчивости. При неудачной первой попытке не стоит разряжать батарею, безрезультатно прокручивая стартер. Нужно выждать 30 секунд, необходимых для восстановления аккумулятора и повторно попытаться завести автомобильный двигатель.

Начало движения

О достаточной степени прогревания силового агрегата свидетельствует падение количества оборотов в минуту до нормативных параметров, указанных в технической документации транспортного средства. В большинстве автомобилей хорошо нагретый коленчатый вал прокручивается с частотой 1000 об./мин.

Как только показатель нормализуется, можно начинать движение. Неприятный факт для любителей быстрой езды – скорость нужно наращивать постепенно. В первые 20 минут позволительно двигаться при 40-60 км/час. Это позволит охлажденному двигателю плавно достичь эксплуатационной температуры, предотвращая преждевременный износ узлов и деталей.

Зимняя эксплуатация автомобиля: мифы и полезные советы — Советы

Зима испытывает на прочность наши автомобили. Реагенты, холод, повышенная влажность, скользкая дорога — все это не лучшим образом сказывается на машине, поэтому ей нужен особый уход в холода. Как правильно эксплуатировать авто зимой, выяснила обозреватель «РИАМО в Королеве».

Автомойки в Королеве: где помыть автомобиль и провести химчистку салона>>

Подготовка к зиме

©  Александр Кожохин

Прежде всего нужно сменить летнюю резину на зимнюю. Помойте автомобиль и сделайте антикоррозийную обработку кузова. Не помешает обработать стекла, наружные зеркала, фары и лакокрасочное покрытие специальными средствами, которые отталкивают грязь и не дают машине обледенеть. Полироль, которая сделана на основе полифлона, или воск для лакокрасочного покрытия автомобиля защищают машину от попадания влаги, не позволяют расшириться микротрещинам и препятствуют образованию ржавчины.

Проверьте работу обогрева и обдува стекол, стеклоочистителей. Также обратите внимание на работу аккумулятора. Если он уже разряжается, то зимой машина может не завестись. Важно правильно выбрать моторное масло, для холодов специалисты рекомендуют три вида — минеральное, полусинтетическое и синтетическое. Минеральное зависит от температуры использования, полусинтетические масла считаются более совершенными по сравнению с минеральной продукцией и стоят меньше, чем синтетические. В большинстве случаев «полусинтетика» – оптимальный выбор. Синтетические масла дороже, но срок их использования больше, и они качественнее выполняют свою работу. Поэтому, если вы привыкли применять синтетику, то перед наступлением холодов менять ее необязательно.

Автошколы в Королеве: где научиться водить машину>>

Машина «на приколе»

©  Максим Рассказчиков

Зимой на машине можно и нужно ездить, современные авто не надо ставить на зимнюю консервацию. В холодное время года в баке автомобиля нужно оставлять больше топлива. Воздух содержит воду, которая при низких температурах замерзает. Соответственно, чем больше воздуха, тем больше вероятность попадания льда в бензин, и машина может не завестись. Внимательно изучите технические характеристики вашего автомобиля, все рекомендации производителя и следуйте им.

Многие автолюбители считают, что моторное масло нужно менять через 6 тысяч километров или 3 месяца, но это необязательно. Замена никак не влияет на работу двигателя, это пустая трата денег. Иногда новые синтетические масла не нуждаются в замене и после десяти тысяч километров пробега. Даже обычные виды масла рассчитаны на шесть месяцев и более.

Зимой постоянно возникает угроза снижения давления в шинах, воздух, который содержится в камерах, охлаждается и сжимается. В современных автомобилях уже установлен автоматический измеритель давления, и он проинформирует в случае снижения. Не стоит ждать, пока оно совсем упадет. Рекомендованный уровень давления есть в каждом автомобиле на табличке на двери водителя.

Как забрать автомобиль со штрафстоянки в Королеве>>

Разогрев автомобиля

Распространенный миф о том, что машину надо прогреть перед поездкой, давно разрушен. Если стоять на месте с включенным двигателем, это сильно изнашивает автомобиль, не говоря о том, что впустую тратится топливо и время. Современные машины могут двигаться сразу, им нужно всего около минуты, чтобы немного прогреть загустевшее масло. Единственное – нельзя совершать резких маневров, двигайтесь плавно и осторожно, пока двигатель полностью не разогреется. Пять-десять минут спокойной езды, и вы можете продолжить движение на привычной для вас скорости. Чтобы прогреть тормоза, несколько раз плавно притормозите.

На зимних дорогах управляйте автомобилем плавно и без резких движений. Если на дороге нормальный коэффициент сцепления колес с дорогой равен 0,9, то уже на обледенелом покрытии он может снизиться до 0,01. Не совершайте маневров, в которых не уверены. На чистом и теплом асфальте машина ведет себя гораздо послушнее, чем на зимней дороге, помните об этом.

Как арендовать автомобиль в Королеве>>

Выбор места для парковки

© РИАМО,  Александр Кожохин

В зимнее время года перепады температур провоцируют образование конденсата, что может вывести из строя некоторые детали автомобиля и образовать ржавчину. Осенью и зимой следует обратить внимание на то, чтобы не забивался слив, который находится в под капотом. Снег или листья могут забить его, влага не сможет уйти из моторного отсека, что приведет к поломкам.

Наихудший способ хранения машины – накрыть ее чехлом. На кузове появится ледяная корка, которая будет сжиматься и разжиматься в зависимости от температуры. От этого на лакокрасочном покрытии могут появиться трещины.

Еще один не самый лучший способ парковки — так называемые «гаражи-ракушки»: в маленьком пространстве быстро образуется конденсат, нет нормальной вентиляции. Это все вредит мотору и кузову.

Не самый плохой вариант – оставлять автомобиль на улице. Вентиляция здесь хорошая, конденсат не скапливается. Единственное, лучи солнца и осадки могут повредить машину. Тут в выигрыше владельцы частных домов или клиенты крытых парковок, где есть легкий навес, защищающий от солнца и осадков.

Гаражный отапливаемый комплекс или капитальный гараж идеально подходят для парковки в зимнее время. Правда, гаражный комплекс — недешевое удовольствие, а в своем гараже надо позаботиться о вентиляции. Есть вариант дешевле – крытая парковка, где машины стоят на открытом пространстве, но под крышей.

Зима близко: как поменять летнюю резину на зимнюю>>

Очистка автомобиля

©  Автомойка «Анти-место», группа ВКонтакте

По закону, автовладельца могут оштрафовать за грязную машину, поэтому ее также нужно мыть. Но делать это нужно грамотно, с применением современных средств. На мойке попросите, чтобы все замки и резиновые уплотнители продули компрессором. Спустя полчаса проверьте, не примерзли ли двери и замки. Если это произойдет, открыть двери будет очень сложно. Чтобы гарантированно предотвратить замерзание, впрысните в личинки замков немного WD-40 или спирта.

В машине обязательно держите щетку, скребок и лопату. Щетку в сильные морозы лучше забирать домой, чтобы на ней не замерзли остатки снега, и не пришлось скрести льдом по кузову машины. Скребком чистить можно только стекла и зеркала и только по направлению вперед, в противном случае можно повредить машину. Лопата пригодится, чтобы откопать машину после сильного снегопада.

На коврики в салоне положите впитывающие салфетки, чтобы влага не накапливалась в салоне, и регулярно меняйте их.

Следите за резиновыми уплотнителями и стеклоочистителями. Уплотнители, как и замки, сушите после каждой мойки. Стеклоочистители поднимайте, когда паркуетесь, так на них не образуется лед, и не придется их очищать.

Соблюдайте простые правила, и зима не станет испытанием на прочность для вашего автомобиля, а вы не будете тратить время и деньги в автосервисах.

Эксплуатация и ремонт машин

Кафедра «Эксплуатация и ремонт машин» была организована в сентябре 1954 г. Состав кафедры включал: заведующего кафедрой Завалишина Ф.С – к.т.н., доцент; Зильберминц Л.М. – к.т.н., доцент; Медведева В. И. и Шамсутдинова Р.Г. – ассистенты.

В разное время на кафедре работали: Полканов И.П, — д.т.н., профессор; Зайцев В.П. – к.т.н., доцент; Росляков Н.В. – старший преподаватель; Краюшкин Е.М., — к.т.н., доцент; Возовик И.С – к.т.н., доцент; Гольдман В.Г. — старший преподаватель; Хузин В.Х. – старший преподаватель; Кондратьев Г.И. — аспирант; Афлятонов А.З. – ассистент; Калимуллин Р.К. – ассистент; Никитин О.А. – ассистент; Жуленков В.И. — ассистент; Загидуллин Э.Х. — ассистент; Годеев В.И. — ассистент; Макаров В.И. – ассистент.

В августе 1968 года кафедра «Эксплуатация и ремонт машин» была разделена на две кафедры: кафедра «Эксплуатация машинно-тракторного парка» и кафедра «Ремонт машин».

На кафедре «Эксплуатации машинно-тракторного парка» работали: заведующий кафедрой Возовик И.С. — к.т.н., доцент; Степанов СС – ассистент; Загидуллин Э.Х. — ассистент; Годеев В.И. — ассистент; Макаров В.И. — ассистент.

В разные годы кафедрой «Эксплуатация машинно-тракторного парка» руководили: Возовик И.С. — д.т.н., профессор 1968-1990г.г.; Валиев Р.Г. — к.т.н., доцент 1990-1991 г.г.; Степанов С.С. — к.т.н., доцент 1991г.; Гусячкин А.П. — к.т.н., доцент 1991-1996 г.г.; Матяшин Ю.И. — д.т.н., профессор 1996-2011г.г.; Валиев А.Р. — к.т.н., доцент 2011-2016 г.г.; Абдрахманов Р.К. – д.т.н., профессор 2016-2017 г.г.

В 2011 году кафедра «Эксплуатация машинно-тракторного парка» была переименована на кафедру «Эксплуатация машин и оборудования». Кафедра работала в следующем составе: заведующей кафедрой Валиев А.Р. – к.т.н., доцент; Матяшин А.В. – к.т.н., доцент; Сёмушкин Н.И. – к.т.н., доцент; Вафин Н.Ф. – к.т.н., доцент; Медведев В.М. – к.т.н., доцент; Салахов И.М. — старший преподаватель; Сабиров Р.Ф. — старший преподаватель; Вафин И.Х. — инженер; Сафина М.И. – лаборант; Мейзер А.В. — техник.

Состав кафедры ремонта машин был следующим: заведующей кафедрой Краюшкин Е.М. — к.т.н., доцент; Полканов И.П. – д.т.н., профессор; Гольдман В.Г.– старший преподаватель; Никитин О.А.– ассистент; Жуленков В.И. – ассистент; Кондратьев Г.И. – аспирант; Стекольщиков А.А. – инженер; Даутов В.Г. – учебный мастер; Латыпов Р.И. – старший лаборант. В разные годы на кафедре работали: Зинченко М.Л. – к.т.н., доцент; Фасхутдинов М.Х. – к.т.н., доцент; Гогин В.А. – к.т.н., доцент; Хисметов Н.З. – д.т.н., профессор; Шарифуллин С.Н. – д.т.н., доцент; Амирханов С.М. – к.т.н., доцент; Кондратьев Г.И. – к.т.н., доцент; Стекольщиков А.А. – заведующий лабораторией; Козырев Б.М. – ассистент; Монаков Ю.В. – ассистент; Кудряшов М.П. – ассистент; Мотыгуллин Р.К. – ассистент; Кодолов А.М. – ассистент.

В разные годы кафедрой «Ремонт машин» заведовали: Краюшкин Е.М. – к.т.н., доцент 1968-1985 г.г.; Кондратьев Г.И. – к.т.н., доцент 1985-1996 г.г.; Фасхутдинов Х.С. – к.т.н., доцент 1996-2006 г.г.; Адигамов Н.Р. – д.т.н., профессор 2006-2011 г.г.

В 2011 году кафедра «Ремонт машин» была переименована в кафедру «Технический сервис», заведующий кафедрой Адигамов Н.Р д.т.н., профессор. В 2016 году произошло присоединение кафедры «Инженерный менеджмент» к кафедре «Технический сервис». Кафедра работала в следующем составе: Адигамов Н.Р. – д.т.н., профессор; Галиев И.Г. – д.т.н., профессор; Муртазин Г.Р. — к.т.н., доцент; Шайхутдинов Р.Р. — к.т.н., доцент; Калимуллин М.Н. — к.т.н., доцент; Сафиуллин И.Н. -к.э.н., доцент; Нуризянов Р.Р. — к.т.н., доцент; Ханнанов М.М. — к.э.н., доцент; Андреев Р.А. – старший преподаватель; Вагизов Т.Н. – старший преподаватель; Гималтдинов И.Х. – старший преподаватель; Ахметзянов Р.Р. – старший преподаватель; Стекольщиков А.А. – инженер, Гарипова А. – лаборант.

Приказом ректора №118 от 21 апреля 2017  году произошла реорганизация кафедр «Технический сервис» и «Эксплуатации машин и оборудования». На их базе была создана кафедра «Эксплуатация и ремонт машин». С мая 2017 года кафедрой «Эксплуатация и ремонт машин» руководит Адигамов Наиль Рашатович, д.т.н., профессор.

В настоящее время на кафедре работают: Адигамов Н.Р. – д.т.н., профессор; Валиев А.Р. – д.т.н., профессор; Галиев И.Г. – д.т.н., профессор; Шарифуллин С.Н. – д.т.н., профессор; Калимуллин М.Н. – д.т.н., профессор; Шайхутдинов Р.Р. – к.т.н., доцент; Матяшин А.В. – к.т.н., доцент; Сёмушкин Н.И. – к.т.н., доцент; Медведев В.М. – к.т.н., доцент; Ахметзянов Р.Р. – к.т.н. доцент; Гималтдинов И.Х. – к.т.н. доцент; Сафиуллин И.Н. – к.т.н., доцент; Ханнанов М.М. – к.т.н. доцент; Мухаметшин А.А. – к.т.н.;  Сабиров Р.Ф. – старший преподаватель; Вафин И.Х. – учебный мастер; Сафина М.И. – лаборант, Мейзер А.В. — техник.

Обработка, операции по обработке и типы обрабатывающих инструментов

Механическая обработка

Обработка — это производственный процесс , который включает в себя удаление материалов с помощью режущих инструментов для удаления нежелательных материалов с некоторой заготовки и преобразования ее в желаемую форму. Для резки заготовки используется большой кусок ложа. Большой запас может быть любой формы, например, цельный стержень, плоский лист, балка или даже полые трубы.Этот процесс также может быть выполнен с некоторыми существующими деталями, такими как ковка или литье.

Операции по обработке

Операции обработки подразделяются на 3 основных процесса: токарная обработка, сверление и фрезерование . Есть и другие операции, которые попадают в разные категории, такие как растачивание, распиловка, формовка и протяжка. Для каждой операции обработки требуется специальный станок.

Типы обрабатывающих инструментов

Механическая обработка подразделяется на типы обрабатывающих инструментов, которые подробно описаны:

Бурение

В процессе сверления отверстия в металле создаются с помощью круглых цилиндров.Для выполнения этой задачи используется спиральное сверло. 75% металлорежущего материала удаляется при сверлении. Сверло входит в заготовку и вырезает отверстие, равное диаметру инструмента, который использовался для резки целиком. Сверло имеет заостренный конец, с помощью которого можно легко прорезать отверстие в заготовке.

Токарный

Токарная обработка — это в основном токарная операция , при которой металл удаляется с заготовки за пределами ее диаметра с помощью режущего инструмента.Эта операция выполняется на токарном станке, который представляет собой станок, на котором деталь регулируется, а инструмент остается в неподвижном состоянии, в то время как обрабатываемая деталь вращается. Токарные станки специально разработаны для токарных операций и помогают резать металл наиболее точно. Заготовка помещается в патрон, и станок вращает неподвижный инструмент, чтобы вырезать ненужные части из детали.

Фрезерный

Фрезерование — одна из основных операций механической обработки.Этот производственный процесс менее точен, чем токарные процессы, потому что степень свободы высока. При фрезеровании получается объект, который не является осесимметричным. Для этого требуется фрезерный станок, а также приспособление, фреза и, конечно же, заготовка. Заготовка здесь — это материал, который уже сформирован и нуждается в фрезеровании. Он прикреплен к приспособлению и готов к фрезерованию. Резак также прикреплен к машине. У него острые зубья, и он вращается с большой скоростью.Заготовка подается на фрезер, и он удаляет с нее нежелательный металл.

Шлифовальный

Процесс шлифования используется для улучшения отделки поверхности и увеличения допуска за счет удаления с поверхности оставшихся нежелательных материалов. Для этого используются шлифовальные станки для изготовления деталей одинаковой формы, размера и отделки.

Образование чипа

В процессе стружкообразования материалы режутся механическими средствами с использованием таких инструментов, как фрезы, пилы и токарные станки.Это неотъемлемая часть разработки машин и режущих инструментов.

Различные типы операций обработки и процесс обработки

Во время изготовления детали для удаления излишков материала требуются различные операции и процессы обработки. Эти операции обычно являются механическими и включают в себя режущие инструменты, абразивные круги, диски и т. Д. Операции механической обработки могут выполняться на фасонных прокатных станах, таких как стержни и плоские поверхности, или они могут выполняться на деталях, изготовленных с помощью предыдущих методов производства, таких как литье или сварка.С недавним развитием аддитивного производства, обработка в последнее время была названа «субтрактивным» процессом, описывающим удаление материала для изготовления готовой детали.

Различные типы операций обработки

Два основных процесса обработки — токарная и фрезерная — описаны ниже. Другие процессы иногда совпадают с этими процессами или выполняются с помощью автономного оборудования. Например, сверло может быть установлено на токарном станке, используемом для токарной обработки, или зажато в сверлильном станке.Когда-то можно было различать токарную обработку, при которой деталь вращается, и фрезерование, при которой вращается инструмент. Это несколько размылось с появлением обрабатывающих центров и токарных центров, которые способны выполнять все операции отдельных станков на одном станке.

Токарный

Токарная обработка — это процесс обработки на токарном станке; токарный станок раскручивает заготовку, когда режущие инструменты перемещаются по ней. Режущие инструменты работают по двум осям движения, чтобы создавать пропилы с точной глубиной и шириной.Существуют токарные станки двух типов: традиционные ручные и автоматические с числовым программным управлением (ЧПУ).

Токарная обработка может выполняться как на внешней, так и на внутренней стороне материала. Когда он выполняется изнутри, он известен как «растачивание» — этот метод (который может быть горизонтальным или вертикальным в зависимости от ориентации шпинделя) чаще всего применяется для создания трубчатых компонентов. Другая часть процесса токарной обработки называется « торцевание »и происходит, когда режущий инструмент перемещается через конец заготовки — обычно это выполняется на первом и последнем этапах процесса токарной обработки.Облицовка может применяться только в том случае, если на токарном станке установлены поперечные суппорты. Он использовался для создания базы на лицевой поверхности отливки или заготовки, перпендикулярной оси вращения.

Токарные станки обычно относятся к одному из трех различных подтипов: токарно-револьверные станки, токарные станки для двигателей и токарные станки специального назначения. Токарные станки для двигателей — это наиболее распространенный тип, который используют обычные машинисты или любители. Токарные станки с револьверной головкой и токарные станки специального назначения чаще используются в тех случаях, когда требуется многократное изготовление деталей.Токарно-револьверный станок оснащен держателем инструмента, который позволяет станку последовательно выполнять ряд операций резания без вмешательства оператора. К специальным токарным станкам относятся, например, токарные станки для дисков и барабанов, которые автомобильный гараж может использовать для обтачивания поверхностей компонентов тормозов.

Фрезерно-токарные центры

с ЧПУ сочетают в себе головную и заднюю бабки традиционных токарных станков с дополнительными осями шпинделя, чтобы обеспечить эффективную обработку деталей с симметрией вращения (например, крыльчатки насоса) в сочетании со способностью фрезерного станка создавать сложные детали.Сложные кривые можно создать, вращая заготовку по дуге, когда фреза движется по отдельной траектории. Этот процесс известен как 5-осевая обработка.

Сверление / растачивание / развёртывание

Сверление позволяет получать цилиндрические отверстия в твердых материалах с использованием сверл — это один из наиболее важных процессов обработки, поскольку создаваемые отверстия часто предназначены для облегчения сборки. Часто используется сверлильный станок, но биты также можно вставлять в токарные станки. В большинстве производственных операций сверление является предварительным этапом изготовления готовых отверстий, отверстий, в которые впоследствии нарезают резьбу, растачивают, растачивают и т. Д.для создания отверстий с резьбой или доведения размеров отверстий до допустимых допусков. Сверла обычно прорезают отверстия больше их номинального размера и отверстия, которые не обязательно прямые или круглые из-за гибкости сверла и его тенденции идти по пути наименьшего сопротивления. По этой причине сверление обычно выполняется с меньшим размером, а за ним следует другая операция механической обработки, которая доводит отверстие до его окончательного размера.

Используемые сверла имеют два спиральных канала, идущих вверх по валу сверла.Известный как «канавка», он выносит стружку или стружку из отверстия по мере продвижения сверла в материал. Для каждого типа материала есть рекомендованная скорость сверления и подача.

Хотя сверление и растачивание часто путают, растачивание используется для уточнения размеров и точности просверленного отверстия. Сверлильные станки бывают нескольких вариантов в зависимости от объема работы. Вертикально-расточной станок используется для обработки очень больших и тяжелых отливок, когда деталь вращается, а расточная оправка остается неподвижной.Горизонтально-расточные станки и координатно-расточные станки удерживают рабочую поверхность в неподвижном состоянии и вращают режущий инструмент. Растачивание также производится на токарном станке или в обрабатывающем центре. Расточная фреза обычно использует одну точку для обработки стороны отверстия, что позволяет инструменту действовать более жестко, чем сверло. Отверстия в отливках обычно завершаются растачиванием.

Машинные и ручные развертки также используются для чистовой обработки отверстий, часто с большей шероховатостью поверхности, чем можно получить только путем растачивания. Доступны стандартные развертки с шагом 1/64 дюйма.Развертки имеют прямую или спиральную канавку и режут по периферии, удаляя только 0,004–0,008 дюйма отверстия. Развертка выполняется на тех же станках, что и расточка, а иногда и на сверлильном станке.

Фрезерный

При фрезеровании для удаления материала используются вращающиеся фрезы, в отличие от токарных операций, когда инструмент не вращается. Традиционные фрезерные станки оснащены подвижными столами, на которых устанавливаются детали. На этих станках режущие инструменты неподвижны, а стол перемещает материал так, чтобы можно было делать желаемые разрезы.В других типах фрезерных станков в качестве подвижных инструментов используются как стол, так и режущие инструменты.

Двумя основными операциями фрезерования являются фрезерование слябов и торцевое фрезерование. При фрезеровании слябов периферийные кромки фрезы используются для выполнения плоских надрезов по поверхности заготовки. Шпоночные пазы в валах можно вырезать с помощью аналогичной фрезы, но более узкой, чем обычная фреза для плит. Торцевые фрезы вместо этого используют конец фрезы. Для различных задач доступны специальные фрезы, например фрезы со сферическим концом, которые можно использовать для фрезерования карманов с изогнутыми стенками.

Некоторые из операций, которые может выполнять фрезерный станок, включают строгание, резку, шлифование, фрезерование, вырубку и т. Д., Что делает фрезерный станок одним из наиболее гибких единиц оборудования в механическом цехе.

Существует четыре типа фрезерных станков — ручные фрезерные станки, плоские фрезерные станки, универсальные фрезерные станки и универсальные фрезерные станки — и они имеют либо горизонтальные фрезы, либо фрезы, установленные на вертикальной оси. Как и ожидалось, универсальный фрезерный станок позволяет устанавливать режущие инструменты как в вертикальном, так и в горизонтальном положении, что делает его одним из самых сложных и гибких фрезерных станков на рынке.

Как и токарные центры, фрезерные станки, способные производить серию операций на детали без вмешательства оператора, являются обычным явлением и часто называются просто вертикальными или горизонтальными обрабатывающими центрами. Они неизменно основаны на ЧПУ.

Шлифовальный

Шлифование используется для удаления небольшого количества материала как с плоских поверхностей, так и с цилиндрических форм. Плоскошлифовальные станки совершают возвратно-поступательные движения на столе, подавая его в шлифовальный круг. Глубина, на которую врезается диск, обычно находится в пределах от 0.00025 и 0,001 дюйма. Цилиндрические шлифовальные машины устанавливают заготовку по центрам и вращают ее, одновременно прикладывая к ней периферию вращающегося абразивного круга. Бесцентровое шлифование используется для производства мелких деталей в больших объемах, когда шлифованная поверхность не имеет отношения к какой-либо другой поверхности, кроме как в целом. Шлифованные поверхности 200-500 мин. среднеквадратичное значение обычно считается приемлемым для многих применений и является отправной точкой для дальнейших чистовых операций, включая притирку, хонингование и суперфиниширование.Двухдисковое шлифование — это еще один метод, позволяющий пропускать детали один или несколько раз между двумя шлифовальными кругами, вращающимися в противоположных направлениях.

Строгание

Строгание используется, прежде всего, для обработки больших плоских поверхностей, особенно тех, которые будут обработаны зачисткой, например направляющих станков. Мелкие детали, собранные вместе в приспособление, также экономично обрабатываются.

Распиловка

Распиловка металлов обычно выполняется на отрезных станках для получения более коротких отрезков из прутков, экструдированных профилей и т. Д.Распространены вертикальные и горизонтальные ленточные пилы, в которых используются непрерывные петли из зубчатых лент для долбления материала. Скорость ленты варьируется в зависимости от материала с некоторыми жаропрочными сплавами, требующими медленных 30 футов в минуту, в то время как более мягкие материалы, такие как резка алюминия со скоростью 1000 футов в минуту или более. К другим отрезным станкам относятся механические ножовки, пилы с абразивным кругом и дисковые пилы.

Протяжка

Протяжка используется для изготовления квадратных отверстий, шпоночных пазов, шлицевых отверстий и т. Д.Протяжка состоит из множества зубцов, расположенных последовательно, почти как напильник, но каждый последующий зуб немного больше, чем каждый предыдущий зуб. Протяжка протягивается или проталкивается через подготовленное направляющее отверстие (или проходит через поверхность) и делает серию все более глубоких надрезов. Протяжка с вытяжкой часто выполняется на станках с вертикальным прессом. Протяжка с вытяжкой часто выполняется с помощью вертикальных или горизонтальных машин, которые во многих случаях имеют гидравлический привод. Скорость резания варьируется от 5 футов в минуту для высокопрочных металлов до 50 футов в минуту для более мягких металлов.

ECM / EDM

Это немеханические формы удаления материала с использованием эрозионных искр или химикатов. Электроразрядная обработка использует искру, передаваемую через диэлектрическую жидкость от электрода к поверхности токопроводящей детали. Этим методом можно обрабатывать очень мелкие детали, включая отверстия малого диаметра, полости штампа и т. Д. На скорость разряда обычно влияет не твердость, а тепловые свойства и проводимость металла.

Электрохимическая обработка — это процесс обратного гальванического покрытия, позволяющий получать отверстия без заусенцев с высоким качеством поверхности.Это процесс холодной обработки, который не вызывает термических напряжений в заготовке.

Сводка

В этой статье представлен краткий обзор операций и процессов обработки. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Прочие изделия для обработки

Больше от Custom Manufacturing & Изготовления

Самый быстрый словарь в мире | Словарь.com

  • операция машины элементарная операция, которую компьютер спроектирован и сконструирован для выполнения

  • аллитерация использование одного и того же согласного в начале каждого слова

  • совместная операция Военная операция, проводимая совместно двумя или более союзными странами, или военная операция, проводимая при координации морских, наземных и воздушных сил

  • кооперация практика совместной работы на общем предприятии

  • Обработка искусных и сложных заговоров для достижения ваших целей

  • вдохновение, пробуждение ума к необычной деятельности или творчеству

  • когнитивная операция выполнение некоторой сложной когнитивной деятельности

  • рассмотреть процесс внимательного обдумывания чего-либо

  • военная операция, проводимая военными или военно-морскими силами

  • операция большинства пороговая операция, в которой каждый операнд равен 0 или 1

  • действия, вызывающие раздражение, вызывающие сильное раздражение

  • двоичная операция операция, которая следует правилам булевой алгебры

  • Операция по задержанию — сложная игра на секретность, спланированная и проведенная с большой осторожностью (особенно операция, проводимая тайными агентами для поимки преступников)

  • Операция мученика: убийство или ранение других с самоуничтожением

  • конфедерация союзное государство

  • последовательная операция последовательное выполнение операций одна за другой

  • акт совместной работы

  • в действии в действии или в эксплуатации

  • операция принесения в жертву убийство или ранение других при уничтожении самого себя

  • корпорация коммерческая фирма, признанная законом как единое целое

  • Работа станка — обзор

    3 Принципы работы системы

    После разработки описанных выше компонентов и с учетом нескольких ограничений по размерам и требований было решено выполнять все перемещения по осям «X» и «Z».Работа машины начинается заново, когда пользователь помещает агарозную пленку в «манипулятор кадра / пленки». Затем он поворачивается на 90 ° против часовой стрелки (CCW) по своей вертикальной оси в горизонтальное положение и остается неподвижным (положение ожидания), как показано на рис. 1, c.

    Выдвижные ящики системы «выдвижные ящики для пробирок» мгновенно экспортируются с помощью соленоидных механизмов, и оператор / пользователь размещает до тридцати (30) пробирок для проб. На этих пробирках уже есть лента со штрих-кодом, которую пользователь вручную помещает для различения каждого образца.После этого каждый ящик автоматически вставляется индивидуально, что позволяет сканировать и сохранять данные о пробирках с помощью системы сканера штрих-кода.

    «Держатель образца» имеет V-образную отделку из нержавеющей стали 316L-SS с небольшим отверстием и закреплен на стержнях из полипропилена PP (рис. 1, a, c). Были изготовлены два держателя образцов, которые были помещены в «промывочный резервуар», который также используется в качестве точки отдыха. Как только все пробирки помещаются в систему выдвижных ящиков, «роботизированная рука / захват» захватывает первый из двух держателей образцов, поднимает его и перетаскивает на заданное расстояние по оси X и к первому ряду лотка. трубки.Затем он опускается внутрь пробирок, и некоторое количество окрашенной среды (~ 1,2 мкл / стержень) улавливается внутри небольшого отверстия. Одновременно «держатель образца» движется назад и останавливается над пленкой агарозы. Затем он движется вниз, пока не коснется пленки агарозы, а окрашенная среда остается на поверхности пленки из-за поверхностного натяжения (рис. 1, в). После этого «роботизированная рука» возвращает первый «держатель образца» в его исходное положение («бак для промывки») для промывки, пока он не будет готов к повторному использованию.Сразу же «роботизированная рука» захватывает второй «держатель образца», и тот же процесс повторяется до тех пор, пока все образцы не будут надежно нанесены на пленку.

    После автоматического размещения всех образцов (до 30) «роботизированная рука» захватывает и проталкивает «манипулятор рамки / пленки» внутрь «камеры электрофореза». Камера заполняется электролитным буфером. Механизм кулачкового вала прилагает небольшое усилие к крышке, которое, в свою очередь, сжимает края «манипулятора рамки / пленки», и края пленки слегка погружаются в буфер электролита.В зависимости от настроек времени и напряжения, электрофоретический процесс начинается до тех пор, пока все соответствующие молекулы не будут разделены (рис. 2, а). После электрофоретического разделения описанная выше сила снимается, и «роботизированная рука» возвращает «манипулятор кадра / пленки» в исходное положение.

    Рис. 2. Фотография пленки внутри камеры / камеры анализа (а), результаты анализа белков (б) направлены на оптимизацию конструкции с точки зрения механической и электронной конструкции.

    Окрашивание / неокрашивание, сушка пленки и анализ образцов являются процедурами, имеющими большое значение в процессе электрофореза. Эти процедуры могут быть выполнены в камерах определенной формы, описанных выше. Роботизированная рука перемещает «манипулятор кадра / пленки» по направлению к оси X, от одного ящика к другому, в следующем порядке: к ящику «окрашивание-неокрашивание», а затем к ящику «сушка» через определенные промежутки времени. После этого «манипулятор кадра / пленки» оказывается внутри камеры / блока анализа для получения четкого снимка пленки с помощью CMOS-камеры и объектива CCTV.В конце концов, роботизированная рука возвращает «манипулятор кадра / пленки» в исходное положение, и пользователь вытаскивает агарозную пленку.

    Операция обработки — обзор

    14.1 Экономика обработки

    Экономические соображения, очевидно, важны при планировании процесса обработки, а экономика или стоимость играют жизненно важную роль в определении скорости резания для каждой операции обработки. Тейлор в своей классической статье Art of Cutting Metals [1] указал, что слишком низкая скорость резания (достаточно медленная, чтобы не вызывать размягчения материала инструмента) неэкономична.Точно так же режущие инструменты, которые работают со слишком высокой скоростью резания (что приводит к быстрому износу за короткое время), не подходят для повседневного использования в мастерских по той же причине. Эти два противоположных факта, таким образом, предполагают, что для данной комбинации материалов инструментальной обработки наиболее экономичная скорость резания должна находиться где-то между этими двумя пределами. Очевидно, что на практике перед выбором наиболее экономичной скорости резания следует использовать максимальную глубину резания (в соответствии с требованиями детали / станка / режущего инструмента / системы), а затем следует максимальная подача, соответствующая прочности режущего инструмента. и требования к отделке деталей.Следовательно, для производства конкретной детали требуется более эффективная методология поиска наиболее производительного метода обработки, основанная на различных подходах. Эта методология должна обеспечивать возможность выбора оптимального станка, материалов и геометрии режущего инструмента, смазочно-охлаждающих жидкостей и условий резания для каждого подхода, а также учитывать различные производственные цепочки для определения наилучшего решения.

    Помимо стоимости использованного материала, стоимость детали состоит из четырех компонентов: стоимости обработки, стоимости инструмента, затрат на смену инструмента и его настройки, а также затрат на транспортировку.Как показано на рис. 14.1, эти частичные затраты значительно зависят от скорости резания, но при определенной скорости резания общие затраты достигают локального минимума, который соответствует оптимальной скорости резания.

    Рисунок 14.1. Стоимость обработки (A) и время производства (B) для одного компонента в зависимости от скорости резания.

    В общем, экономика механической обработки учитывает три фактора, а именно: стоимость производства на компонент (стоимость единицы), время производства на компонент (эквивалентно темпы производства, обратные единице времени) и норма прибыли.Хотя на практике высокая производительность, вероятно, будет означать низкие производственные затраты, следует отметить, что эти два фактора должны рассматриваться отдельно, поскольку производственные условия, обеспечивающие максимальную производительность, не будут идентичны условиям, обеспечивающим минимальную стоимость производства [2] . В этом анализе производственное время определяется как среднее время, необходимое для производства одного компонента, а производственные затраты определяются как общие средние затраты на выполнение операции механической обработки на компоненте с использованием одного станка.Как правило, производство компонента включает несколько операций обработки с использованием группы станков (часто называемых установками , ). Следовательно, общая стоимость будет суммой производственных затрат для каждой установки машины. Следовательно, общие производственные затраты, помимо стоимости материала, включают в себя множество статей. В случае станков с ЧПУ, для которых время смены инструмента между последовательными операциями не является постоянным, общее время производства для данной операции обработки, такой как токарная обработка, фрезерование, сверление и т. Д., определяется как [3]:

    (14.1) tpri = tmi + tmiTitli + tcs + tei + tri + tai + tdi + txi

    , где t mi — время резки, T i — срок службы инструмента, использованного в i -й операции и t li , t cs , t ei ri , t ai , t di и t xi — это загрузка / разгрузка инструмента, замена, индексация магазина (движение), замедление, ускорение и быстрое время определения местоположения, соответственно, для -й операции или прохода.

    При обработке, выполняемой с постоянной скоростью резания, например, при точении цилиндров, время, затрачиваемое оператором и станком на производство партии компонентов N b , можно разделить на три части [2 ]:

    1.

    Непроизводственное время (время выполнения заказа), определяемое продуктом N b t l , где t l — время, необходимое для загрузки и разгрузки каждого компонента и возврата инструмента в начало резания.

    2.

    Общее время обработки, заданное продуктом N b t м , где t m — время, необходимое для обработки компонент.

    3.

    Общее время, затраченное на замену изношенных инструментов, определенное продуктом N t t c , где t c — инструмент время изменения, а N t — количество используемых инструментов.

    При установке стоимости инструмента равной нулю получается следующее уравнение для единицы времени:

    (14.2) tpr = tm + t1 + tcNtNb = tm + t1 + tmT

    , где t m — общее время обработки, t l — время загрузки / разгрузки, t c — время смены инструмента, N t — количество инструментов, используемых в обработка партии деталей N b ( N t = N b t m / T / T / T / T Следует отметить, что величина, обратная производственному времени, называется скоростью производства ( P r = 1/ t pr ).

    Чтобы снизить производственные затраты, непосредственное внимание следует уделять повышению эффективности использования станков и сокращению времени выполнения заказа на детали. Структурно машинное время и время выполнения заказа складываются следующим образом:

    Машинное время = время настройки + время загрузки / разгрузки + время резки + время простоя; время частичной подготовки = время настройки + время загрузки / разгрузки + время резки + время ожидания + время перемещения

    Следовательно, использование станка и эффективность времени выполнения заказа. можно определить соответственно:

    Machineutilization = CuttingtimeMachinetime

    Leadtimeefficiency = CuttingtimeLeadtime

    Много усилий было приложено для повышения эффективности использования станков и сокращения времени выполнения заказа за счет улучшения как программного, так и аппаратного обеспечения.Улучшения программного обеспечения включают лучшее планирование и стратегии управления ЧПУ, но их относительно сложно реализовать в случае длительного времени наладки, сред серийного производства и станков с большей гибкостью или ограничениями возможностей. Усовершенствования оборудования, включая разработку новых станков или систем обработки с большей универсальностью и гибкостью, могут быть использованы для улучшения как использования станков, так и эффективности сроков выполнения заказа. Некоторые прибыльные решения, обычно называемые высокопроизводительной или многозадачной обработкой, обсуждаются в разделе 15.4, высокая производительность и эффективность обработки; Раздел 15.5, Многозадачность и однопроходная обработка. Сокращение времени настройки, загрузки / разгрузки и времени резки детали сокращает не только время станка и время выполнения заказа, но и время ожидания других деталей. Фактически, время ожидания заявок на поставку запчастей обычно составляет более 90% времени выполнения заказа. Например, теория организации очередей показывает, что сокращение некоторой части времени обработки части требует уменьшения большей части времени ожидания части.Поэтому особенно важно предварительно оценить стоимость запасов незавершенного производства (незавершенного производства). Следовательно, экономический анализ всех операций станка (ов) должен быть включен в инвестиционное планирование.

    Стоимость производства каждого компонента в партии равна

    (14,3) Cpr = Cotm + tmT (Ct + Cotl) + Cotc

    , где C o и C t — это эксплуатационные расходы и стоимость инструмента.

    Если принять M как общую ставку машины и оператора (включая накладные), общие затраты на машину и оператора можно выразить как произведение M ( N b t l + N b t m + N t t c ) [2].Таким образом, чтобы рассчитать удельную стоимость, необходимо добавить стоимость использованных инструментов, полученную из продукта N t C t . Средняя стоимость производства C pr для каждого компонента может быть выражена как:

    (14.4a) Cpr = Mtm + Mtl + MNtNbtc + NtNbCt

    или

    (14.4b) Cpr = Mtm + Mtl + MtmTtc + tmTCt

    В уравнении. (14.4b) M также можно определить как заработную плату оператора станка плюс накладные расходы на станок, Mt l представляет непроизводственных затрат , которые варьируются в зависимости от задач погрузки и крепления, Mt m обозначает фактические затраты на операцию резания, а Mt c — стоимость замены инструмента, разделяемая всеми обрабатываемыми деталями.Эта стоимость делится между всеми компонентами, так как каждый из них использует т м минут от общего срока службы инструмента ( т ) и распределяется на т м / T из Мт c [4].

    Третье соображение — это норма прибыли ( P r ), которая может быть задана следующим уравнением [2]:

    (14.5) Pr = S − Cprtpr

    , где S обозначает сумму денег, которые механический цех получает за каждый компонент (доход на компонент), C pr — это средняя стоимость производства каждого компонента, а t pr — среднее время производства одного компонента.В результате прибыль на компонент определяется разницей S C pr .

    Работа на нескольких машинах — как можно лучше

    Как указывалось в прошлом месяце, знание затрат на вашу машину и оператора является ключом к принятию разумных решений об использовании оператором — по крайней мере, с точки зрения затрат. На этом этапе я предполагаю, что вы знаете, сколько ваша компания платит в час за использование ваших станков с ЧПУ и операторов ЧПУ.

    Есть определенные идеальные приложения, когда имеет смысл использовать одного оператора для запуска двух или более машин.Рассмотрим, например, компанию, которая посвящает свои станки с ЧПУ работе изо дня в день одной и той же детали. Некоторые автомобильные компании попадают в эту категорию. Вот четыре общих черты идеальных приложений:

    1. Настройка не существует. Машины всегда в производстве.
    2. Время цикла достаточно велико, чтобы позволить операторам легко выполнять все задачи, которые необходимо выполнить для каждой заготовки (удаление заусенцев, измерение, создание отчетов SPC и т. Д.), Пока станок находится в цикле.
    3. Нет (или очень мало) случаев, когда одна машина простаивает, ожидая, пока оператор что-то сделает с другой, например, загрузит деталь или заменит инструмент.
    4. Обслуживание инструмента является минимальным или полностью внутренним по отношению к циклу обработки.

    В идеальном случае один оператор может обслуживать две машины так же эффективно, как два оператора. Это, конечно, означает, что затраты на второго оператора могут быть устранены с нулевым или минимальным влиянием на производительность двух машин.

    Идеальных приложений не бывает. Они должны быть спроектированы. В большинстве случаев требуется система управления сроком службы инструмента, чтобы все техническое обслуживание инструмента выполнялось внутри цикла обработки. Это означает, что одна машина никогда не будет простаивать, ожидая, пока оператор заменит вставки на другой. Точно так же автоматические загрузочные устройства гарантируют, что машина никогда не будет ждать загрузки детали.

    Даже для идеальных приложений существует предел того, сколько денег компания может рассчитывать сэкономить, если один оператор будет управлять двумя машинами.Для определения этой экономии можно использовать простую формулу:

    % экономии = (1- (O1 + M1 + M2) / (O1 + M1 + O2 + M2)) * 100

    Где:
    O1, O2 — стоимость оператора / с в час.
    M1 — стоимость одной машины в час.
    М2 — стоимость двух станков в час.

    Стоимость машины A / час:
    Станок B
    Стоимость / час:
    Оператор
    Стоимость / час:
    Экономия:
    20 долларов США.00
    $ 20,00 10,00 16,00%
    30,00 $ 30,00 $ 15,00 16,67%
    40,00 $ 40,00 $ 18,00 $ 15,52%
    50,00 $ 50,00 22 руб.00 15,28%
    60,00 $ 60,00 $ 25,00 $ 14,71%
    70,00 $ 70,00 $ 28,00 $ 14,29%

    Для этой формулы мы предполагаем, что если используются два оператора, им платят одинаково.

    Например, предположим, что стоимость оператора составляет 25 долларов в час (каждый), а стоимость машины — 40 долларов в час (каждый).В этом случае экономия составит 19,231 процента. С точки зрения затрат 8-часовая смена будет стоить 1040 долларов (135 долларов в час), если для работы каждой машины используется отдельный оператор. Это будет стоить всего 840 долларов (105 долларов в час), если один оператор будет использовать обе машины. Экономия (200 долларов) составляет 19,231 процента от 1 040 долларов. Опять же, эта формула предполагает, что одна машина никогда не простаивает, ожидая, пока оператор что-то сделает с другой. Это лучший сценарий.

    Что касается затрат и экономии средств, обратите внимание, что речь идет только о затратах на машину и оператора.Также обратите внимание, что экономия достигается исключительно за счет соотношения между затратами на оператора и затратами на машину. Чем выше расходы вашего оператора, тем больше экономия; чем выше стоимость машины, тем меньше экономия.

    Даже если у вас нет идеального приложения, это все равно очень важная формула. Он расскажет вам все самое лучшее, на что вы можете надеяться, исходя из затрат на вашу машину и оператора. Вы должны применить его, прежде чем принимать решение об использовании оператора. На диаграмме вверху страницы показано несколько примеров, подчеркивающих важность использования формулы.

    Обратите внимание, что по мере роста разницы между стоимостью машины и стоимостью оператора процент экономии уменьшается. Опять же, вся ожидаемая экономия основана на этой разнице. С очень дорогой машиной, эксплуатируемой оператором с очень низкими затратами, вы не можете рассчитывать на большую выгоду.

    Например, если обе машины A и B стоят 100 долларов в час, а затраты на оператора составляют 10 долларов в час, экономия составит всего 5,55 процента.

    В приложениях, которые не идеальны, конечно, одна машина будет — иногда — простаивать, ожидая, пока оператор что-то сделает за другой машиной.Термин, который я использую для описания этого состояния, — интерференция. Вмешательство, которое снизит экономию, которую вы можете достичь, если поручите одному человеку управлять двумя станками с ЧПУ, будет темой колонки в следующем месяце.

    Безопасная эксплуатация сельскохозяйственных машин | Добавочный номер NC State

    en Español

    El inglés es el idioma de control de esta página. En la medida en que haya algún Conflictto Entre la traducción al inglés y la traducción, el inglés преобладает.

    Al hacer clic en el enlace de traducción se activa un servicio de traducción gratuito para convertir la página al español.Al igual que con cualquier traducción por Internet, la convertión no es sensible al contextto y puede que no traduzca el texto en su значительно original. NC State Extension не гарантирует точность перевода. Por Favor, tenga en cuenta que algunas aplicaciones y / o servicios pueden no funcionar como se espera cuando se traducen.

    Английский является основным языком этой страницы. Если есть какие-либо противоречия между английским текстом и переводом, английский имеет значение.

    Щелчок по ссылке перевода активирует бесплатную службу перевода для преобразования страницы на испанский язык. Как и при любом переводе в Интернете, преобразование не зависит от контекста и может не привести текст к его первоначальному значению. NC State Extension не гарантирует точность переведенного текста. Обратите внимание, что некоторые приложения и / или службы могут не работать должным образом при переводе.

    Estoy de Acuerdo / Согласен Свернуть ▲

    Современное сельское хозяйство становится все более механизированным с целью сокращения рабочей силы и повышения эффективности, но это также увеличило подверженность как операторов, так и посторонних лиц опасностям, связанным с оборудованием.Сельское хозяйство по-прежнему считается одной из самых опасных отраслей в Соединенных Штатах, и фермеры подвергаются очень высокому риску смертельных и несмертельных травм. Кроме того, сельское хозяйство — одна из немногих профессий, в которой члены семьи и прохожие также подвергаются риску. Тот факт, что сельскохозяйственная техника использует огромную мощность, создает потенциальную опасность как для оператора, так и для окружающих. Для семей и сообществ, пострадавших в результате несчастного случая на ферме, потери огромны. Несмотря на то, что производители стараются обеспечить максимальную безопасность оборудования, характер работы создает неотъемлемые опасности, которые невозможно полностью устранить.Знание некоторых общих процедур безопасности и важность изучения конкретной информации по безопасности для каждого используемого механизма может спасти жизни и значительно уменьшить боль и расходы.

    Производство табака дымовой сушки широко механизировано, и, как следствие, существует множество машинных опасностей. Использование комбайнов для уборки табака, пресс-подборщиков, систем обработки листьев, вилочных погрузчиков и тракторов создает определенные опасности для оборудования во время работы. Сезон сбора урожая — это напряженное время для хозяйств, и время означает деньги, когда речь идет об урожайности, графиках производства и эксплуатационных расходах.К сожалению, это тоже очень опасный сезон. Несчастные случаи могут произойти в результате быстрого доступа к рутинным задачам, физического или психического состояния оператора или несоблюдения правил техники безопасности. Типичная рабочая среда может иметь экстремальные температуры, чрезмерный шум и вибрацию, скользкие условия и т. Д., Которые являются факторами аварии. Несчастные случаи можно предотвратить, но все работники фермы и члены семей должны научиться распознавать опасности, связанные с машиной, и принимать меры предосторожности, чтобы избежать травм.

    Предотвращение и контроль опасностей и рисков на ферме — это задача менеджмента. Управление безопасностью на ферме и вашим здоровьем требует активного отношения к устранению, предотвращению и контролю опасностей, связанных с работой. Предоставленная информация призвана помочь вам создать более безопасные условия труда при работе с сельскохозяйственной техникой.

    Техника безопасности

    Существует много различных видов сельскохозяйственной техники, но все они обладают схожими характеристиками и опасностями.Большинство из них имеют режущие кромки, шестерни, цепи, ремни, вращающиеся валы и лезвия, точки защемления, шланги высокого давления и другие подобные опасности. Многие из них содержат несколько опасностей только что перечисленных типов. Ознакомьтесь с конкретными опасностями, связанными со всей техникой, используемой на вашей ферме. Следующая информация предназначена для повышения вашей осведомленности о безопасности и предотвращения травм.

    • Убедитесь, что руководство оператора под рукой, и все операторы знакомы с его содержанием, особенно с процедурами безопасной эксплуатации.
    • Убедитесь, что все операторы машин прошли обучение. Задокументируйте все проводимые тренинги по технике безопасности и обязательно храните эти записи в файле.
    • Убедитесь, что оборудование находится в надлежащем состоянии и что все устройства безопасности (экранирование, ограждения и т. Д.) Работают должным образом. Никогда не игнорируйте технологии безопасности, включенные производителем, чтобы сэкономить время. Замените или добавьте отсутствующие или неразборчивые предупреждающие таблички.
    • При работе с механизмами всегда используйте соответствующие средства индивидуальной защиты (СИЗ).Обратитесь к руководству пользователя за списком требований для конкретной машины.
    • Содержите рабочее место оператора в чистоте, в нем не должно быть мусора, мусора и т. Д.
    • Не садитесь и не выходите из машины при работающем двигателе. Заглушите двигатель и выньте ключ перед тем, как сойтись. Некоторые механизмы включают устройства безопасности, которые выключают двигатель или отключают мощность двигателя, когда оператор не находится на сиденье. Это никогда не следует удалять или обходить для каких-либо целей.
    • Никогда не пытайтесь регулировать, чистить или прочищать какие-либо части машины при работающем двигателе.
    • Не позволяйте пассажирам находиться на машине в любое время и по любой причине, если производителем не предусмотрено специальное и утвержденное второе сиденье оператора. Правило «Нет места — нет гонщика» всегда в силе.
    • Всегда носите плотно прилегающую одежду без свободных концов или завязок, которые могут быть легко захвачены движущимися частями.
    • Всегда оставляйте компоненты с регулируемой высотой на машинах (фронтальные погрузчики, комбайны, дефолиаторы, мачта вилочного погрузчика и т. Д.) В опущенном положении, когда они не используются.

    Безопасность трактора

    Тракторы часто используются в течение года для выполнения обработки почвы, сбора урожая, посева, опрыскивания и других операций, которые в значительной степени способствовали повышению производительности фермы. Такое частое использование требует, чтобы операторы трактора знали о проблемах безопасности трактора. На опрокидывание тракторов приходится более половины всех несчастных случаев со смертельным исходом на фермах. Трактор может перевернуться в любом направлении: назад, вперед или в любую сторону. Зацепление коробки отбора мощности (ВОМ) и наезд — другие несчастные случаи, которые могут произойти при использовании трактора.Следующие рекомендуемые методы безопасной работы помогут предотвратить травмы при эксплуатации трактора.

    • Убедитесь, что все трактористы прошли соответствующее обучение. Лучше всего начать с руководства оператора. Задокументируйте проведенное обучение и обязательно храните записи в файле.
    • Убедитесь, что все требования к техническому обслуживанию выполняются в соответствии с указаниями производителя. Перед каждым использованием проводите визуальный осмотр трактора и агрегата.
    • Убедитесь, что все тракторы оснащены конструкцией защиты от опрокидывания (ROPS) и ремнем безопасности.Всегда пристегивайте ремень безопасности с защитой от опрокидывания. Ремни безопасности гарантируют, что оператор остается в зоне защиты ROPS во время опрокидывания трактора. Конструкция ROPS не предназначена для предотвращения опрокидывания.
    • Ограничьте использование тракторов, не оборудованных ROPS. Ремни безопасности нельзя использовать на тракторах без ROPS. Ремень безопасности исключает вероятность того, что оператор будет сброшен с опрокидывающегося трактора, если у него нет защиты от опрокидывания.
    • По возможности избегайте работы трактора возле канав, насыпей и ям.
    • По возможности избегайте пересечения склонов и используйте скорость, соответствующую условиям эксплуатации.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *