Эстрадная акустика в авто что это: Коаксиальная, компонентная и эстрадная акустика для авто: в чём разница?

Содержание

Эстрадная акустика (колонки) в авто

Многие автовладельцы устанавливают в салон эстрадную акустику вместо привычной компонентной. Это позволяет повысить уровень чувствительности без ущерба для качества звука. Сегодня мы разберемся, в чем различие между эстрадными и компонентными системами, и какую акустику лучше выбрать для автомобиля.

Что такое эстрадная акустика

Эстрадная, или концертная акустика — отдельный тип профессиональных акустических систем, использующихся преимущественно в автозвуке. К эстрадным колонкам относятся высокочастотные, среднечастотные и низкочастотные динамические головки.

Концертная акустика применяется во всех сферах, связанных с массовыми мероприятиями. В последние несколько лет производители активно выпускают эстрадные динамики, адаптированные под автовладельцев. Такие устройства имеют стандартные входные и выходные характеристики, но не продаются комплектом, в отличие от модульных систем. Проще говоря, каждый элемент придется покупать отдельно, а иногда даже от разных производителей.

Разновидности

К эстрадной акустике относится огромное количество колонок с разными характеристиками. Существуют устройства как для массовых мероприятий, так и для домашнего или автомобильного использования. Ценовая политика также зависит от сферы применения: небольшие колонки могут стоить от 200–300 долларов, а полноразмерные профессиональные системы — от нескольких тысяч долларов.

Основные отличия от компонентных систем

Перед покупкой автомобильной и домашней акустики необходимо узнать различия между эстрадными и компонентными системами. Только так вы сможете понять, какое именно устройство подойдет для вашей машины. Стоят концертные динамики значительно выше, чем модульные. Это обусловлено более высокой мощностью и чувствительностью. Итак, вот основные отличия эстрадной акустики от компонентной:

  1. Главное отличие — акустика-эстрада имеет высокий уровень чувствительности. Эстрадные колонки делают акцент на громкости звука, а не на его детализации. Они используются в аудиториях, где нужна максимальная выходная громкость, т.е. на массовых мероприятиях или в клубах. Обычные коаксиальные или компонентные колонки в большинстве случаев не способны качественно выдавать высокий уровень чувствительности. Точнее, с повышением громкости появляется сильное искажение звука. Чувствительность средних компонентных динамиков составляет 90–95 дБ, в то время как у эстрадных систем этот показатель находится на уровне 100–110 дБ и выше.
  2. Широкий частотный диапазон и огромный потенциал для персонализации. Эстрадные аудиосистемы включают в себя три основные динамические головки: низкочастотные (от 40–60 Гц до 800–1000 Гц с чувствительностью 86–90 дБ), среднечастотные (от 250–350 Гц до 6000–7000 Гц с чувствительностью 89–93 дБ) и высокочастотные (от 1500–2500 Гц до 20000–30000 Гц с чувствительностью 90–93 дБ). Также существуют сабвуферы, мидбасы и широкополосники. При этом каждый из элементов отвечает за свой отрезок частотного диапазона. Кроссовер создает необходимые условия для воспроизведения, срезая ненужные частоты для каждого излучателя. Это позволяет добиться более широкого охвата сцены и сбалансировать звук. Также такая система обладает огромным потенциалом для настройки и улучшения звука под свои нужды.
  3. Размеры и вес. Как правило, модульные акустические системы имеют небольшой вес и стандартные размеры. Это позволяет без труда устанавливать их в салон автомобиля. Эстрадные колонки обладают более нестандартными габаритами, поэтому установка занимает больше времени.

Как выбрать

При выборе акустики в машину необходимо учитывать не только разновидность устройства, но и основные технические характеристики. К ним относятся мощность, чувствительность, частотный диапазон, габариты, импеданс и многое другое. Также огромную роль играет правильное расположение системы в автомобиле. Вот несколько полезных советов, которые помогут с покупкой и установкой эстрадных колонок:

  1. Мощность. Не стоит выбирать для автомобиля слишком мощные эстрадные колонки. Учитывайте то, что пространство небольшое и не требует больших энергозатрат. Оптимальным показателем для автомобильной акустики является мощность от 10 до 100 Ватт. Причем 100 Ватт — это достаточно высокий порог, который больше подойдет трейлерам или домикам на колесах.
  2. Частотный диапазон. Сложно определить качество звучания, опираясь только на звуковой диапазон. Большую роль играет АЧХ, но производитель редко ее предоставляет. Хорошая эстрадная акустика в салон авто должна иметь высокочастотные динамики (с частотой от 4000 до 20000 Гц), динамики средней частоты (от 500 до 5000 Гц), сабвуферы (от 30 до 100 Гц) и мидбас (от 80 до 1000 Гц).
  3. Габариты. При выборе обязательно учитывайте количество свободного места в авто. Чем меньше динамики, тем компактнее их можно разместить. Однако размер излучателей сильно влияет на качество воспроизводимого звука.
  4. Импеданс. Этот показатель отвечает за сопротивление техники. Импеданс динамиков должен быть равен мощности усилителя.
  5. Чувствительность. Данный параметр отвечает за громкость колонок. Чем выше чувствительность, тем громче будут звучать аудио-динамики. Оптимальный показатель — от 95 до 100 дБ. Обязательно убедитесь, что нет никаких искажений на высоких уровнях громкости.

Хорошим расположением колонок считается верхняя часть торпеды. Но не стоит монтировать твитеры в дверную обшивку или другие штатные места, иначе они будут звучать отдельно друг от друга, и пропадет стереоэффект. Если вы никогда ранее не занимались установкой акустики, лучше обратиться за помощью к специалисту.

Виды динамических колонок

Акустическая система состоит из динамических головок. Они делятся на низкочастотные, среднечастотные и высокочастотные. Рассмотрим подробнее, чем отличаются разные виды колонок:

Низкие частоты

Динамики, воспроизводящие исключительно низкие частоты, называются вуферами. Они отвечают за полосу от 40–60 Гц до 800–1000 Гц, обладают средней чувствительностью в 86–90 дБ. Низкочастотные динамики необходимы для «раскачивания» помещения.

Средние частоты

Среднечастотные колонки считаются самым важным элементом в акустической системе. Даже без низких и высоких частот вы сможете слышать вокал и основные музыкальные инструменты. Такие динамики воспроизводят полосу в диапазоне от 250–350 Гц до 6000–7000 Гц с чувствительностью 89–93 дБ.

Высокие частоты

За воспроизведение высоких частот отвечают твитеры, которые часто называют пищалками. Они берут на себя полосу в диапазоне от 1500–2500 Гц до 20000–30000 Гц с чувствительностью 90–93 дБ.

Существуют также колонки, воспроизводящие более узкий диапазон частот. Их называют сабвуферами (от 20–30 Гц до 400–600 Гц) и мидбасом (от 200–400 Гц до 3000–4000 Гц). Чем больше разных колонок входит в систему, тем детализированнее и богаче выходной звук. Но нет смысла покупать для автомобиля множество модулей, т.к. они банально не поместятся в салон.

Подведем итоги

Если в приоритете высокая чувствительность, а не детализация, советуем остановить свой выбор на эстрадной автоакустике. Она имеет громкое звучание и широкий потенциал для персонализации. При выборе обязательно учитывайте технические характеристики и общие правила по размещению.

«Качество» или «эстрада» — статья поможет выбрать правильную акустику

28 мая 2020

Эту статью я хотел написать еще 7 лет назад. Позже мы сняли на эту тему провокационное видео, которое до сих пор на первом месте по просмотрам на нашем канале YouTube.

Статья для тех, кто столкнулся с выбором динамиков и не может однозначно определиться чего он хочет от своей аудиосистемы в автомобиле: качественный правильный звук или же более высокую громкость с огрехами звучания, а также для тех, кто даже не подозревает, что существует такой выбор и в чем принципиальная разница? Отмечу, что мы сейчас не говорим об искушенных аудиофилах или о профессионалах в сфере автозвука, так как им не нужны ответы на поставленные вопросы. Мы помогаем разобраться в автозвуке обычным пользователям, которые любят слушать музыку у себя в машине.

Откуда взялась Эстрада

Итак, до появления акустических систем дальнего поля ( «ЭСТРАДЫ») выбор был однозначным: обычные громкоговорители — компонентные, коаксиальные или широкополосные, плюс сабовое звено или без него. Все прекрасно понимали, чего от них ждать — звука, похожего на то, что вы слышите дома на своей аудиосистеме/музыкальном центре. Также было понятно, что чем выше цена, тем качество звука будет лучше и точка.

 

 

С появлением «эстрадной» акустики стал возможен выбор, а с выбором пришла новая информация, к сожалению, не всегда правдивая, точнее не всегда полная, как со стороны производителей, так и со стороны блогеров. Одним проще произвести то, что не поддается осмыслению (не нужны инженерные гении и большие ресурсы), а вторым проще показать это на видео, так как есть объективный фактор — громкость. Ее просто передать и просто записать разницу. За звание быть максимально громким изначально и началась «гонка вооружений», а субъективные же факторы, такие как качество звука и передача микро и макродинамики через микрофон айфона, на который обычно ведутся съемки, передать невозможно, и объяснить гораздо сложнее – необходимо быть до определенной степени профессионалом и открыть пару книжек или статей. Но те, кто снимают обзоры на эстраду, включая нас, редко упоминают о разнице между «эстрадными» и «обычными» динамиками, направленными на «качество звука». При этом обсуждают и сравнивают в этом ключе, что вводит в заблуждение многих любителей автозвука.

Пример: В видео обзоре сравниваются два образца «ЭСТРАДЫ»: один громче, а второй качественней. Зритель принимает решение — мне не нужна громкость, а нужно качество, и покупает в интернет-магазине тот комплект, который считается более качественным по мнению какого-то блогера. Ставит их в автомобиль, включает музыку и плюется, обвиняя во лжи и продажности блогера, снявшего обзор. А человек всего лишь не владеет полной информацией о том, что такое эстрадные акустика и с чем их едят.

Полной информации я вам не обещаю (очень большой объем), но тезисно и простым языком дам понимание того, какие бывают громкоговорители и как их выбрать.

Начнем с простой классификации. На данный момент в автозвуке существует два «типа»:

«Обычные динамики»

«Обычные динамики», которые все мы привыкли видеть и слышать у себя дома, или те, которые ставятся на заводе-производителе в авто. Они подразделяются на компонентные, коаксиальные, широкополосные. Также бывают отдельные компоненты: мидбасы, среднечастотные динамики и твитеры.

Эстрада

И есть второй вид – это динамики дальнего поля, так называемая «ЭСТРАДА». Такой тип акустики мы привыкли видеть в огромных мониторах на открытых площадках, на концертах, стадионах и тд. Оттуда они, собственно говоря, и пришли.

 Отличие первых от вторых принципиальное. Классика направлена на правильность звучания внутри салона, то есть их задача как можно точнее воспроизвести музыкальный материал в максимально возможном для конструкции диапазоне частот. Простыми словами, воспроизводить музыку так, как она задумана — с правильным отношением баса, середины и верхних частот. На профессиональном языке это называется тональным балансом. Еще проще — там где должно «бумкнуть» — «бумкнет», а там где должно «цыкнуть» — «цыкнет». Для этого у динамиков на «качество» соответствующая конструкция диффузора, подвеса, центрирующей шайбы, соответствующий ход движущей части и конечно же материалы.

Эстрадные же динамики, это акустические системы дальнего поля с экстремально высоким уровнем громкости на среднем и высоком диапазонах частот. Это никакое не чудо техники. Это всего лишь компромисс в пользу громкости. Другими словами, этот вид акустики не способен выдать добротный, жирный и глубокий бас и мидбас просто потому, что их конструкция изначально рассчитывалась таким образом, чтобы выжать из них максимальную громкость именно на том диапазоне частот, который наиболее важен для нашего восприятия. При этом я все-таки замечу, что данных вид акустики не предназначены для игры в малом закрытом пространстве Рельефность музыки, даже на средних частотах, начинает появляться слушателю только тогда, когда он находится сзади от автомобиля при его открытых дверях. Простыми словами — разборчиво и по-настоящему красиво эти динамики играют на улице, для чего они изначально и создавались.

Простой пример для понимания

У вашего авто есть мощность, управляемость и есть время разгона. Типичный автомобиль для типичного пользователя — это баланс первого, второго и третьего. Чтобы уменьшить время разгона нам необходимо увеличить мощность, но мы потеряем в управлении. Чтобы не потерять в управлении, нужно увеличить вес, вложиться в аэродинамику, купить новую подвеску, что, в свою очередь, поведет за собой еще ряд доработок и компромиссов. Либо очень высокую стоимость. Так же и в динамиках – если мы хотим увеличить какой-либо параметр, и при этом не вырасти в цене, нужно от чего-то  избавиться. В данном случае это диапазон частот, это линейность акустики, это возможность воспроизводить сложные жанры.

 

 

Если в первом случае мы можем обойтись без сабвуфера, то на «эстраде», даже с сабвуфером, в среднем мы получим провал в АЧХ от 80 до 200 Гц, а без сабвуфера у нас вообще ничего не будет до 200 Гц. Это же целый кусок из произведения. В таких системах грубые голоса смягчают, некоторые инструменты или их часть пропадают. Но картина ясна — то же самое, что сделать салат и не солить его. Вроде тот же салат, но уже не такой вкусный. А в некоторых жанрах мидбасовый диапазон один, но, у вы, находятся и такие, кто ставит эстраду, пренебрегая хоть каким-то нижним диапазоном, главное чтобы «орало»! Правда, в последнее время появляются динамики очень больших размеров, и, якобы, эстрадные мидбасы, что частично компенсирует этот диапазон. Но, конечно же, они уже не такие громкие на середине — еще один компромисс. И чем ближе эти динамики к нормальному звуку, тем меньше они похожи на эстрадные — и по внешнему виду, и по характеристикам.

Еще один компромисс — это нелинейность «эстрадных» динамиков. Это означает, что на низкой и высокой громкости акустика ведёт себя по-разному. Динамики на «качество» тоже неидеальны, но с «эстрадой» это почти две противоположности. Например: на низкой громкости звучанию может не хватать верхней середины, а на высокой ее может быть лишнего. Лечится это несколькими «прессетами» настроек, и каждый раз, когда вы решите «понаваливать», вам просто нужно будет поменять «прессет», что не очень удобно, но зато очень громко:)

 

 

Внешне эти динамики обычно очень просто отличить:

Акустика направленная на качество в 99,9% случаев имеет «одноволновой» подвес из резины или подобного материала, позволяющий диффузору двигаться с максимальной амплитудой. Эстрадные же динамики имеют «многоволновый» или «безволновый», как на фото. Высокочастотные отличить еще проще – обыкновенный твитер маленький и вы видите его «купол», а эстрадный выскокочастотник, как правило, в рупорном оформлении.

Выводы

На самом деле все просто: Обычные динамики созданы для того, чтобы играть внутри автомобиля, а эстрада чтобы играть снаружи!

Любая система это компромисс свойств и цены! Теперь вы знаете, как отличить динамики друг от друга, осталось определится с целью. Хотите наслаждаться МУЗЫКОЙ внутри салона авто? — Покупаем классическую акустику. Хотите наслаждаться громким ЗВУКОМ не только внутри, но и снаружи, и немного пренебречь качеством звучание? Ваш выбор «Эстрада».

Автор статьи: Денис Арефьев — VK

Классическая акустика

Напишите в комментарии из какого вы лагеря и обязательно поделитесь статьей с другом который еще этого не понимает)

 


 

Статьи

Эстрадная акустика в авто что это

Многие автовладельцы устанавливают в салон эстрадную акустику вместо привычной компонентной. Это позволяет повысить уровень чувствительности без ущерба для качества звука. Сегодня мы разберемся, в чем различие между эстрадными и компонентными системами, и какую акустику лучше выбрать для автомобиля. Эстрадная, или концертная акустика — отдельный тип профессиональных акустических систем, использующихся преимущественно в автозвуке.


Поиск данных по Вашему запросу:

Эстрадная акустика в авто что это

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ТОП 5 Громких динамиков до 2000 РУБ! +Прослушка

Эстрадная акустика


Сайт находится в режиме тестирования. Различия эстрадной и классической акустической системы в автомобиле В последнее время особой популярностью пользуется установка в автомобиль профессиональных эстрадных акустических систем. Такой подход позволяет достичь гораздо большей громкости звучания. Чтобы установить эстрадные динамики в машину, необходимо учитывать ряд факторов, а также знать различия между классическими и эстрадными компонентами автомобильных акустических систем.

Без нее сжечь эстрадный динамик значительно проще, чем классический. Мощность: У эстрадной акустики она выше, все кончено зависит от конкретных моделей, но если сравнивать один и тот же ценовой диапазон, то результат будет таким. Частотный диапазон: Среднестатистический эстрадный динамик размером 6,5 дюймов будет играть гораздо выше среднестатистического классического динамика, но при этом классический динамик сможет с легкостью отыграть низкие частоты от 60 до Гц, что эстрадному динамику бывает не по силам.

Простота установки: Чаще всего классическую акустику установить значительно проще, почти всегда это можно сделать на штатные места автомобиля. С эстрадной же акустикой без изготовления дополнительных подиумов обойтись не получится. Так же если в классическом варианте, для постройки хорошо звучащей акустики, можно легко обойтись хорошей двух-полосной мидбас и вч системой и сабвуфером, то для качественного звучания эстрадной системы двух компонентов и сабвуфера обычно недостаточно и требуется установка дополнительной полосы: мидбас, сч, вч.

К тому же мощность сабвуфера нужна значительно выше. Если обобщить, то эстрадная акустика чаще всего рассчитана для прослушивания на некотором расстоянии от источника метров , а классическая акустика собрана так, что бы хорошо звучать в салоне автомобиля, то есть на более близком расстоянии.

Но это не значит, что вся «эстрадка» будет плохо звучать в салоне, а всю классическую нельзя сделать достаточно громкой для прослушивания на улице.

И то и другое очень индивидуальные вещи. При грамотной настройке и выборе компонентов можно добиться отличного звучания как в салоне так и на улице.


Эстрадная Акустика

Вы можете купить эстрадную акустику в авто и построить профессиональную громкую многополосную аудиосистему, которая будет покорять своим звучанием. В таких системах каждый динамик отвечает за воспроизведение своего частотного диапазона, разделение которых обеспечивается кроссоверами. Концертная акустика по цене дороже коаксиальных аналогов, что логично, ведь в ней используются более качественные комплектующие и технологии, чтобы сделать звук более ярким и впечатляющим. Любые штатные автомобильные динамики на максимальной громкости начинают хрипеть и давать искажения, они изготавливаются с расчетом на звук вообще, а не на его качество. Именно поэтому замена акустики в автомобиле — довольно частое явление среди меломанов и водителей, понимающих толк в хорошей музыке. В плане воспроизведения аудио эстрадные колонки способны дать фору всем остальным.

Эстрадная акустика для авто-что это? Чем отличается от обычной компонентной?.

Выбираем автомобильные эстрадные колонки

Страница 1 из 2 1 2 Последняя К странице: Показано с 1 по 25 из Эстрадные автомобильные динамики-что это? Эстрадная акустика для авто-что это? Чем отличается от обычной компонентной? Не злите меня и так уже трупы прятать некуда. Шучу я шучу, на самом деле мест полно. Сообщение от Udav. Старый кот, по имени Василий, Болен, но ведь жив ещё пока. И плывут, по небу над Россией, А то ли тучи, то ли облака. Сообщение от UnPlug.

Эстрадная акустика в автомобиле

Практически каждый автомобилист приходит к тому, что его перестает устраивать качество и громкость звука в машине. Большинство решает эту проблему простым прокачиванием своей акустической системы, увеличивая количество колонок и усилителей. Но истинные гурманы и любители экспериментов обращают внимание и на эстрадные динамики. Любые автомобильные динамики, имеющие отменное качество, на максимально-выкрученной громкости начинают издавать неприятные хриплые звуки. В этом плане эстрадные колонки дадут фору всем остальным.

Рассказываем об основных отличиях эстрадных акустических системах от классических автомобильных динамиков распространённой компоновки. Вообщем созрел такой вопрос, думаю многим будет интересно!

Эстрадные акустические системы

Правила форума. Форум автозвука и установки музыки в автомобиль. Форум автозвука Хороший звук для каждого Вопросы от новичков Зачем ставить Эстрадные колонки и пищи. Последняя К странице: Показано с 1 по 10 из Зачем ставить Эстрадные колонки и пищи. Опции темы Версия для печати Подписаться на эту тему….

Выбираем автомобильные эстрадные колонки

Сейчас стоит компонентная акустика Урал Ак 74С подключено через усилок…качеством в принцепи доволен, но от одной пары не хватает громкости…. Собственно сам вопрос… есть ли эстрадная акустика которая играет качественно, по крайней мере не хуже, например того же Урала…стадионы озвучивать не собираюсь, то есть запределеной громкости не нужно, больше упор в качество…. Потратиться думаю готов если есть действительно то, что мне бы подошло. Или всё же если хочется качества и громкости одновременно, то лучше просто докупить ещё 1 пару Урала и соединить миды, а твитер оставить один…можно рассмотреть и не только уралы, любые другие сносные динамики DLS, Morel и т. Просто город маленький, магазинов нет специализированных где можно было бы прийти и послушать эстрадку что это такое и с чем это едят вдруг куплю а мне она в крайняк не устроит. Эстрадка — далеко не для качественного звучания … просто громко и понтово! Все просто …:.

В разделе Эстрадная акустика Вы обязательно найдёте необходимый товар или Это отдельные ВЧ и СЧ динамики, а также готовые компонентные.

Switch to English регистрация. Телефон или email. Чужой компьютер. Подробнее об Эстрадке

Итак, перед нами стоит задача — подобрать колонки в машину с хорошим звуком. Вариантов здесь может быть не мало, всё зависит от предпочтений и кошелька. Мы рассмотрим сегодня один из самых бюджетных — эстрадная акустика в авто. Что это вообще за штука такая, и чем она отличается от прочих динамиков?

Как правило, в масс-маркете автопроизводители подбирают аудиосистемы, ориентируясь на среднего потребителя: главное, чтобы можно было слушать радио, иногда подключить телефон через Bluetooth или флешку через USB.

Достоинства: Качество, цена, скорость доставки, менеджеры, курьеры все на высшем уровне ребята знают свое дело! Очень удобный сайт! Достоинства: Здравствуйте приехал купил динамики, в подарок дали наклейки 2 штуки, селфи палку, скидку на следующую покупку. Высокое качество обслуживании. Вам не достаточно экстремальной громкости и чистоты звучания ферритовой серии Patriot? Ультравысокая чувствительность за счет мощной высокоэффективной неодимовой магнитной системы.

Автомобильный звук — это целая индустрия. Если первые магнитолы представляли собой простейшие плееры, то современные модификации — это сложные системы, которые позволяют максимально тонко настраивать акустику в транспортном средстве. Звук зависит не только от категории автомобили.


Эстрадная акустика или компонентная

Страница 1 из 2 1 2 Последняя К странице: Показано с 1 по 25 из Эстрадные автомобильные динамики-что это? Эстрадная акустика для авто-что это? Чем отличается от обычной компонентной? Не злите меня и так уже трупы прятать некуда. Шучу я шучу, на самом деле мест полно.


Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Тест! Отличие мид-басса от эстрадного динамика?

Форум «Auto-HiFi»


Многие автовладельцы устанавливают в салон эстрадную акустику вместо привычной компонентной. Это позволяет повысить уровень чувствительности без ущерба для качества звука. Сегодня мы разберемся, в чем различие между эстрадными и компонентными системами, и какую акустику лучше выбрать для автомобиля.

Эстрадная, или концертная акустика — отдельный тип профессиональных акустических систем, использующихся преимущественно в автозвуке.

К эстрадным колонкам относятся высокочастотные, среднечастотные и низкочастотные динамические головки. Концертная акустика применяется во всех сферах, связанных с массовыми мероприятиями. В последние несколько лет производители активно выпускают эстрадные динамики, адаптированные под автовладельцев.

Такие устройства имеют стандартные входные и выходные характеристики, но не продаются комплектом, в отличие от модульных систем.

Проще говоря, каждый элемент придется покупать отдельно, а иногда даже от разных производителей. К эстрадной акустике относится огромное количество колонок с разными характеристиками. Существуют устройства как для массовых мероприятий, так и для домашнего или автомобильного использования. Ценовая политика также зависит от сферы применения: небольшие колонки могут стоить от — долларов, а полноразмерные профессиональные системы — от нескольких тысяч долларов. Перед покупкой автомобильной и домашней акустики необходимо узнать различия между эстрадными и компонентными системами.

Только так вы сможете понять, какое именно устройство подойдет для вашей машины. Стоят концертные динамики значительно выше, чем модульные. Это обусловлено более высокой мощностью и чувствительностью. Итак, вот основные отличия эстрадной акустики от компонентной:. При выборе акустики в машину необходимо учитывать не только разновидность устройства, но и основные технические характеристики.

К ним относятся мощность, чувствительность, частотный диапазон, габариты, импеданс и многое другое. Также огромную роль играет правильное расположение системы в автомобиле. Вот несколько полезных советов, которые помогут с покупкой и установкой эстрадных колонок:. Хорошим расположением колонок считается верхняя часть торпеды. Если вы никогда ранее не занимались установкой акустики, лучше обратиться за помощью к специалисту. Акустическая система состоит из динамических головок.

Они делятся на низкочастотные, среднечастотные и высокочастотные. Рассмотрим подробнее, чем отличаются разные виды колонок:. Динамики, воспроизводящие исключительно низкие частоты, называются вуферами. Они отвечают за полосу от 40—60 Гц до — Гц, обладают средней чувствительностью в 86—90 дБ. Среднечастотные колонки считаются самым важным элементом в акустической системе. Даже без низких и высоких частот вы сможете слышать вокал и основные музыкальные инструменты.

Такие динамики воспроизводят полосу в диапазоне от — Гц до — Гц с чувствительностью 89—93 дБ. За воспроизведение высоких частот отвечают твитеры, которые часто называют пищалками. Они берут на себя полосу в диапазоне от — Гц до — Гц с чувствительностью 90—93 дБ. Существуют также колонки, воспроизводящие более узкий диапазон частот. Чем больше разных колонок входит в систему, тем детализированнее и богаче выходной звук. Но нет смысла покупать для автомобиля множество модулей, так как они банально не поместятся в салон.

Если в приоритете высокая чувствительность, а не детализация, советуем остановить свой выбор на эстрадной автоакустике. Она имеет громкое звучание и широкий потенциал для персонализации. При выборе обязательно учитывайте технические характеристики и общие правила по размещению.

Кто писал эту статью и для кого? Обычные коаксиальные или компонентные колонки в большинстве случаев не способны качественно выдавать высокий уровень чувствительности. Точнее, с повышением громкости появляется сильное искажение звука. Содержание 1 Что такое эстрадная акустика 2 Разновидности 3 Основные отличия от компонентных систем 4 Как выбрать 5 Виды динамических колонок 5.

Мы в соц. Как правильно настроить громкость сабвуфера в автомобиле Компонентная акустика: хороший звук за приемлемые деньги Широкополосная акустика: убогий инвалид или удобное решение с приемлемыми характеристиками и высокой универсальностью Усилитель для сабвуфера: значительное увеличение возможностей акустической системы авто Как правильно выбирать акустику для дома: советы экспертов Сабвуфер для дома: выбираем грамотно.

Добавить комментарий Отменить ответ.


Выбираем автомобильные эстрадные колонки

Предлагаем заказать товары известного бренда Avatar, акустика представлена у нас в широком ассортименте моделей. Аватар — акустика, которая относится к разряду бюджетных моделей, однако при этом качество остается на высоком уровне. Наш интернет-магазин предлагает заказать акустику Аватар по доступной цене с доставкой в любую точку страны. Полный список товаров категории Аватар акустика официальный сайт компании предлагает посмотреть. Среди ассортимента товаров: сабвуферы, многоканальные усилители, головные устройства, двухкомпонентная акустика, твиттеры, среднечастотники.

Alphard Machete MCA — компонентная двухполосная акустика . Последние годы стала набирать популярность так называемая эстрадная акустика.

Компонентная акустика

Эстрадная акустика как правило имеет большой запас по мощности в отличии от автомобильных динамиков. Эстрадные динамики применяются для построения профессиональных 3х полосных аудио систем, где каждый динамик отыгрывает определенный частотный диапазон, при этом не нагружается частотами которые проиграть ему не под силу. Из минусов можно отнести, не стандартные размеры динамиков, которые установить без помощи студии автозвука, в домашних условиях будет не простой задачей, что не всем покупателям подходит. Продолжить покупки. Эстрадная акустика Эстрадная акустика. Благодаря такому распределению, звук получается чистым и мощным. AirTone PRO На складе Код товара: Alphard Hannibal NM Безупречно чистое и яркое воспроизведение среднечастотного диапазона!

Чем отличаются эстрадные аудиосистемы от классических?

Практически каждый автомобилист приходит к тому, что его перестает устраивать качество и громкость звука в машине. Большинство решает эту проблему простым прокачиванием своей акустической системы, увеличивая количество колонок и усилителей. Но истинные гурманы и любители экспериментов обращают внимание и на эстрадные динамики. Любые автомобильные динамики, имеющие отменное качество, на максимально-выкрученной громкости начинают издавать неприятные хриплые звуки.

Вашему вниманию предлагается акустика в автомобиль , которая в свою очередь делится на подкатегории:. Иногда автомобили можно купить уже со встроенной акустикой, но в большинстве случаев — это бюджетный вариант, что оставляет желать лучшего качества звучания.

Эстрадные динамики в акустической системе автомобиля

Сейчас стоит компонентная акустика Урал Ак 74С подключено через усилок…качеством в принцепи доволен, но от одной пары не хватает громкости…. Собственно сам вопрос… есть ли эстрадная акустика которая играет качественно, по крайней мере не хуже, например того же Урала…стадионы озвучивать не собираюсь, то есть запределеной громкости не нужно, больше упор в качество…. Потратиться думаю готов если есть действительно то, что мне бы подошло. Или всё же если хочется качества и громкости одновременно, то лучше просто докупить ещё 1 пару Урала и соединить миды, а твитер оставить один…можно рассмотреть и не только уралы, любые другие сносные динамики DLS, Morel и т. Просто город маленький, магазинов нет специализированных где можно было бы прийти и послушать эстрадку что это такое и с чем это едят вдруг куплю а мне она в крайняк не устроит.

Эстрадные динамики в акустической системе автомобиля

Товарищи драйверы возник такой вопрос что будет лучше Эстрадная или Компонетная аккустика, очень интересно ваше мнение, выскажите пожалуйста все за и против. НЧ, ВЧ. СЧ — все играют свой диапозон частот. Сабы играют где-то герц, мидбасы играют 90 ГцкГц, высокочастотники играют 2 кГцкГц. Хотя разные динамики по-разному. Соответственно каждый динамик режут по определенную частоту. У меня, например, Гц отсутствует. Хотя это и не так заметно, так как играуют у меня не на качество, а на громкость.

Эстрадная акустика для авто-что это? Чем отличается от обычной компонентной? это когда цель — чтобы на улице нормально играло.

Автоакустика Avatar

Чем отличается компонентная от коаксиальной акустика. Подойдя со всей серьезностью к выбору автомобильной акустики невозможно обойти стороной главный вопрос — чем отличается компонентная акустика от коаксиальной? Поиск ответа на данный вопрос заставляет автовладельца длительное время балансировать при принятии решения, изучать недостатки и преимущества каждой из систем, взвешивать свои предпочтения и возможности.

Автомобильная акустика: коаксиальная против компонентной

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Эстрадная Акустика — Ural, Dynamic State, Pride, Kicx, Machete и другие бренды!

Компонентная или коаксиальная? Что выбрать? Как мы уже упоминали в нашем блоге, условно всю акустику можно разделить на два типа: компонентная и коаксиальная когда несколько излучателей находятся в одном динамике. О том, как подключить акустику мы уже говорили, сегодня же давайте разберемся с тем, что нам больше подойдет. В первую очередь, мы бы рекомендовали коаксиальную акустику тем, кто хочет улучшить качество звучания в своём автомобиле, но при этом достигнуть этой цели он хочет с минимальными затратами и не готов к какого-либо рода переделкам. Учитывая особенности, присущие коаксиальным динамикам, вам не потребуется ломать голову при подключении, задумываться о кроссоверах и прочих нюансах, свойственных исключительно компонентной акустике.

Универсальная двухкомпонентная акустика с улучшенными показателями чувствительности, диапазона и мощности: 86 Дб, Гц и Вт на максимуме соответственно. Это отличное оборудование для оснащения автомобиля серьезным звуком, причем мощности акустики хватит для прокачки салона любых габаритов.

Компонентная

Динамики S-Series разработаны для воспроизведения поразительной мощности и при этом они сохраняют ис.. Серия компонентных динамиков Alpine Type-G разработана в Европе и полностью соответствует европейски.. Компонентные и коаксиальные динамики новой серии Type-G созданы для работы с высокими мощностями. Динамики X-Series разработаны для воспроизведения поразительной мощности и при этом они сохраняют ис.. Тюнинг автомобиля — процесс доработки обычного автомобиля, нацеленный на изменение заводских характеристик увеличение мощности и эффективности двигателя, повышение эффективности тормозов, улучшение подвески. Тюнинг как стремление улучшить автомобиль объединяет большое количество энтузиастов по всему миру, для которых тюнинг — это хобби или профессиональная деятельность. Тюнинг автомобиля, который готовится принять участие в какой-нибудь гоночной серии, обычно принято называть Рингтулом от англ.

Автоакустика Avatar

Многие автовладельцы устанавливают в салон эстрадную акустику вместо привычной компонентной. Это позволяет повысить уровень чувствительности без ущерба для качества звука. Сегодня мы разберемся, в чем различие между эстрадными и компонентными системами, и какую акустику лучше выбрать для автомобиля.


Эстрадная акустика. Как ставят звук на концертных площадках.


Что такое эстрадная акустика

Эстрадная, или концертная акустика — отдельный тип профессиональных акустических систем, использующихся преимущественно в автозвуке. К эстрадным колонкам относятся высокочастотные, среднечастотные и низкочастотные динамические головки.

Концертная акустика применяется во всех сферах, связанных с массовыми мероприятиями. В последние несколько лет производители активно выпускают эстрадные динамики, адаптированные под автовладельцев. Такие устройства имеют стандартные входные и выходные характеристики, но не продаются комплектом, в отличие от модульных систем. Проще говоря, каждый элемент придется покупать отдельно, а иногда даже от разных производителей.

Лучшие бюджетные динамики 16 см

Высококачественная автомобильная акустика требует больших расходов, но даже при скромном бюджете можно скомпоновать звуковую систему хорошего качества. Одна из лучших моделей это JBLGT-652. При невысокой стоимости акустика выдаёт чистый и хорошо сбалансированный звук. Низы хорошо выделены, а средний звуковой диапазон не сливается, и каждый тон звучит очень отчётливо. Коаксиальная акустика с номинальной мощностью 45 ватт и сопротивлением 4 Ом имеет чувствительность 93 дБ. К этой группе относятся колонки Morel Maximo 6. В отличие от JBLэто компонентная система, состоящая из двух высокочастотных твиттеров, двух мидбасовых громкоговорителей, кроссоверов и установочного крепежа.

Основные отличия от компонентных систем

Перед покупкой автомобильной и домашней акустики необходимо узнать различия между эстрадными и компонентными системами. Только так вы сможете понять, какое именно устройство подойдет для вашей машины. Стоят концертные динамики значительно выше, чем модульные. Это обусловлено более высокой мощностью и чувствительностью. Итак, вот основные отличия эстрадной акустики от компонентной:

  1. Главное отличие — акустика-эстрада имеет высокий уровень чувствительности. Эстрадные колонки делают акцент на громкости звука, а не на его детализации. Они используются в аудиториях, где нужна максимальная выходная громкость, т.е. на массовых мероприятиях или в клубах. Обычные коаксиальные или компонентные колонки в большинстве случаев не способны качественно выдавать высокий уровень чувствительности. Точнее, с повышением громкости появляется сильное искажение звука. Чувствительность средних компонентных динамиков составляет 90–95 дБ, в то время как у эстрадных систем этот показатель находится на уровне 100–110 дБ и выше.
  2. Широкий частотный диапазон и огромный потенциал для персонализации. Эстрадные аудиосистемы включают в себя три основные динамические головки: низкочастотные (от 40–60 Гц до 800–1000 Гц с чувствительностью 86–90 дБ), среднечастотные (от 250–350 Гц до 6000–7000 Гц с чувствительностью 89–93 дБ) и высокочастотные (от 1500–2500 Гц до 20000–30000 Гц с чувствительностью 90–93 дБ). Также существуют сабвуферы, мидбасы и широкополосники. При этом каждый из элементов отвечает за свой отрезок частотного диапазона. Кроссовер создает необходимые условия для воспроизведения, срезая ненужные частоты для каждого излучателя. Это позволяет добиться более широкого охвата сцены и сбалансировать звук. Также такая система обладает огромным потенциалом для настройки и улучшения звука под свои нужды.
  3. Размеры и вес. Как правило, модульные акустические системы имеют небольшой вес и стандартные размеры. Это позволяет без труда устанавливать их в салон автомобиля. Эстрадные колонки обладают более нестандартными габаритами, поэтому установка занимает больше времени.

Как выбрать

При выборе акустики в машину необходимо учитывать не только разновидность устройства, но и основные технические характеристики. К ним относятся мощность, чувствительность, частотный диапазон, габариты, импеданс и многое другое. Также огромную роль играет правильное расположение системы в автомобиле. Вот несколько полезных советов, которые помогут с покупкой и установкой эстрадных колонок:

  1. Мощность. Не стоит выбирать для автомобиля слишком мощные эстрадные колонки. Учитывайте то, что пространство небольшое и не требует больших энергозатрат. Оптимальным показателем для автомобильной акустики является мощность от 10 до 100 Ватт. Причем 100 Ватт — это достаточно высокий порог, который больше подойдет трейлерам или домикам на колесах.
  2. Частотный диапазон. Сложно определить качество звучания, опираясь только на звуковой диапазон. Большую роль играет АЧХ, но производитель редко ее предоставляет. Хорошая эстрадная акустика в салон авто должна иметь высокочастотные динамики (с частотой от 4000 до 20000 Гц), динамики средней частоты (от 500 до 5000 Гц), сабвуферы (от 30 до 100 Гц) и мидбас (от 80 до 1000 Гц).
  3. Габариты. При выборе обязательно учитывайте количество свободного места в авто. Чем меньше динамики, тем компактнее их можно разместить. Однако размер излучателей сильно влияет на качество воспроизводимого звука.
  4. Импеданс. Этот показатель отвечает за сопротивление техники. Импеданс динамиков должен быть равен мощности усилителя.
  5. Чувствительность. Данный параметр отвечает за громкость колонок. Чем выше чувствительность, тем громче будут звучать аудио-динамики. Оптимальный показатель — от 95 до 100 дБ. Обязательно убедитесь, что нет никаких искажений на высоких уровнях громкости.

Хорошим расположением колонок считается верхняя часть торпеды. Но не стоит монтировать твитеры в дверную обшивку или другие штатные места, иначе они будут звучать отдельно друг от друга, и пропадет стереоэффект. Если вы никогда ранее не занимались установкой акустики, лучше обратиться за помощью к специалисту.

Компактно и громко. Очень громко

Большой тест «эстрадной» коаксиальной акустики

Все привыкли, что «эстрадный» фронт – это отдельно СЧ-динамики с высокой чувствительностью и отдельно твитеры, в большинстве случаев рупорные. На коаксиальной акустике громкие системы почти не строятся. Да и подходящих коаксиалов на самом-то деле очень немного. А те, которые есть, сильно отличаются от обычных. Мне удалось собрать на измерения сразу пять таких моделей и изучить их подробнее.

«Эстрадные» коаксиальные динамики строятся совсем иначе, нежели обычные автомобильные коаксиалы. Там твитер имеет небольшие размеры и обычно крепится на ножке перед диффузором. А здесь твитер как бы встроен в СЧ-динамик. Вернее, даже «пронзает» его насквозь.

Дело в том, что здесь применяется не обычный высокочастотник, а, как и полагается для громких систем, компрессионный рупорный ВЧ излучатель, который состоит из двух основных частей – драйвера и самой «дудки» рупора. Похожие конструкции уже были у меня на измерениях. К примеру, вот или вот. И скоро ещё будут несколько подобных.

Драйвер во всех моделях сегодняшнего теста «пристроился» к основному динамику с его задней стороны и излучает в буквальном смысле сквозь него – через осевое отверстие в керне. Оно является для него рупорным горлом. В передней части выход закрыт защитной сеткой и продолжен пластиковой «дудкой».

Ground Zero GZCF 200COAX (8 дюймов)

Когда первый раз берёшь в руки этот динамик, то первая мысль – он явно не предназначен для работы в качестве мидбаса. Во-первых, верхний подвес диффузора очень узкий и практически не даёт никакой свободы перемещения. К тому же «конус» диффузора имеет выгнутый профиль, и если катушка будет толкать диффузор слишком сильно, то он не будет двигаться как единое целое, а будет просто гнуться. Так что это чистый среднечастотник с малым ходом, без вариантов.

Подключение твитера и среднечастотника раздельное. Их можно подключить как поканально, так и к одному каналу. Твитер в этом случае подключается через конденсатор 5,6 мкФ из комплекта. Не перепутайте, клеммы твитера – внизу, а клеммы СЧ динамика – на корзине.

Ground Zero GZCF 200COAX

Красная кривая – импеданс СЧ динамика Синяя кривая – импеданс твитера Фиолетовая кривая – импеданс твитера со штатным конденсатором Зелёная кривая – импеданс всей системы в сборе

  • Fs (собственная резонансная частота) – 152 Гц
  • Vas (эквивалентный объем) – 5,4 л
  • Qms (механическая добротность) – 10,34
  • Qes (электрическая добротность) – 0,66
  • Qts (полная добротность) – 0,62
  • Mms (эффективная масса подвижной системы) – 14,7 г
  • BL (коэффициент электромеханической связи) – 8,5 Тл м
  • Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,4 Ом
  • dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 96,5 дБ

Ground Zero GZCF 200COAX

Красная кривая – АЧХ по оси динамика Синяя кривая – АЧХ под углом 30 градусов Зелёная кривая – АЧХ под углом 60 градусов

Soundstream SP2.804 (8 дюймов)

В отличие от Ground Zero, здесь СЧ динамик построен иначе – диффузор и верхний подвес совсем другие. Это привело к тому, что резонансная частота получилась немного ниже. Но это по-прежнему среднечастотник без малейшего намёка даже на верхний бас.

Подключение твитера и СЧ динамика тоже раздельные, правда, никакого разделительного фильтра в комплекте не идёт. Так что либо динамик используем в поканалке, либо подбираем фильтр самостоятельно. Обычный конденсатор для этого вполне подойдёт. Можно использовать такой же, как у Ground Zero, но я бы лучше взял поменьше – 3,3 или 2,2 мкФ.

Soundstream SP2.804

Красная кривая – импеданс СЧ динамика Синяя кривая – импеданс твитера

  • Fs (собственная резонансная частота) – 137 Гц
  • Vas (эквивалентный объем) – 6,2 л
  • Qms (механическая добротность) – 11,31
  • Qes (электрическая добротность) – 0,74
  • Qts (полная добротность) – 0,70
  • Mms (эффективная масса подвижной системы) – 13,7 г
  • BL (коэффициент электромеханической связи) – 7,4 Тл м
  • Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,4 Ом
  • dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 95,4 дБ

Soundstream SP2.804

Красная кривая – АЧХ по оси динамика Синяя кривая – АЧХ под углом 30 градусов Зелёная кривая – АЧХ под углом 60 градусов

Magnum MPS 8.0-4AB (8 дюймов)

Динамик практически полностью повторяет конструкцию Ground Zero – узкий верхний подвес диффузора и сильно выгнутый профиль самого диффузора. Единственное внешнее отличие (разумеется, кроме цвета «дудки» и логотипа) – это одинарные клеммы подключения СЧ динамика, как у Soundstream. Правда, в отличие от последнего, конденсатор в комплекте тут всё же есть – он заботливо припаян к клеммам твитера. Его номинал – 3,3 мкФ.

А вот внутри отличий от GZ оказалось немного больше. Во-первых, резонансная частота ниже. И причина тому – не диффузор (параметр Mms совпал с точностью до сотых), а, скорее всего, чуть другие подвесы. Да и твитер, судя по всему, тоже отличается – резонансы выражены не так сильно.

Magnum MPS 8.0-4AB

Красная кривая – импеданс СЧ динамика Синяя кривая – импеданс твитера Фиолетовая кривая – импеданс твитера со штатным конденсатором Зелёная кривая – импеданс всей системы в сборе

  • Fs (собственная резонансная частота) – 133 Гц
  • Vas (эквивалентный объем) – 7,0 л
  • Qms (механическая добротность) – 11,85
  • Qes (электрическая добротность) – 0,62
  • Qts (полная добротность) – 0,59
  • Mms (эффективная масса подвижной системы) – 14,7 г
  • BL (коэффициент электромеханической связи) – 8,2 Тл м
  • Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,4 Ом
  • dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 96,3 дБ

Magnum MPS 8.0-4AB

Красная кривая – АЧХ по оси динамика Синяя кривая – АЧХ под углом 30 градусов Зелёная кривая – АЧХ под углом 60 градусов

Magnum MPS 6.5-4AB (6,5 дюймов)

Этот динамик, по сути, представляет собой уменьшенную копию своего 8-дюймового старшего брата. Здесь использованы всё те же решения – короткоходный подвес и сильно выгнутый профиль диффузора. Разве что выход рупора имеет несколько другую геометрию, иначе он просто перекрывал бы половину диффузора. Катушка имеет размер 1,5 дюйма (у более крупных динамиков используются 2 дюймовые катушки). Конденсатор для подключения твитера имеет номинал 3,3 мкФ.

Magnum MPS 6.5-4AB

Красная кривая – импеданс СЧ динамика Синяя кривая – импеданс твитера Фиолетовая кривая – импеданс твитера со штатным конденсатором Зелёная кривая – импеданс всей системы в сборе

  • Fs (собственная резонансная частота) – 161 Гц
  • Vas (эквивалентный объем) – 3,6 л
  • Qms (механическая добротность) – 10,80
  • Qes (электрическая добротность) – 0,60
  • Qts (полная добротность) – 0,57
  • Mms (эффективная масса подвижной системы) – 7,2 г
  • BL (коэффициент электромеханической связи) – 6,2 Тл м
  • Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,4 Ом
  • dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 95,9 дБ

Magnum MPS 6.5-4AB

Красная кривая – АЧХ по оси динамика Синяя кривая – АЧХ под углом 30 градусов Зелёная кривая – АЧХ под углом 60 градусов

Edge EDPRO65F-E4

У этого динамика концепция абсолютно та же, что и у остальных, но конструктивно он заметно отличается. Здесь использована другая корзина. Диффузор и тканевый подвес здесь не такие экстравагантные, а более традиционные. Защитная сетка несъёмная, приклеена хорошо, на попытки снятия не поддавалась. Поскольку динамик брал с возвратом, особо настаивать не стал.

Катушка тут тоже 1,5-дюймовая, охлаждается через большие окна под центрирующей шайбой. Несмотря на то, что резонансная частота оказалась самой низкой из всех, ниже 100 Гц, мидбасовым динамиком я бы его тоже не назвал – длина звуковой катушки здесь небольшая. Так что это среднечастотник. Для подключения твитера в комплекте идёт конденсатор номиналом 2,2 мкФ.

Edge EDPRO65F-E4

Красная кривая – импеданс СЧ динамика Синяя кривая – импеданс твитера Фиолетовая кривая – импеданс твитера со штатным конденсатором Зелёная кривая – импеданс всей системы в сборе

  • Fs (собственная резонансная частота) – 93 Гц
  • Vas (эквивалентный объем) – 7,4 л
  • Qms (механическая добротность) – 9,20
  • Qes (электрическая добротность) – 0,52
  • Qts (полная добротность) – 0,49
  • Mms (эффективная масса подвижной системы) – 9,7 г
  • BL (коэффициент электромеханической связи) – 6,3 Тл м
  • Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,6 Ом
  • dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 92,7 дБ

Edge EDPRO65F-E4

Красная кривая – АЧХ по оси динамика Синяя кривая – АЧХ под углом 30 градусов Зелёная кривая – АЧХ под углом 60 градусов

Выводы

Все динамики являются чистейшими СЧ/ВЧ с адской чувствительностью. Об использовании их в качестве мидбасов даже нет и речи, ход диффузора у всех очень маленький. Поэтому подрезать их снизу нужно минимум на 500 Гц, а лучше выше. Иначе искажений будет не избежать.

Динамики могут спокойно работать в тесных объёмах. Это полезное свойство, потому что устанавливать мидбас и СЧ в один объём ну никак нельзя, надо изолировать их друг от друга. 6,5-дюймовые будут работать уже литрах в двух-трёх, 8-дюймовым можно отводить от 4-5 литров на каждый динамик. Нормально.

Конструкция у всех такова, что рупор неизбежно перекрывает часть диффузора. Это стало причиной довольно кривой АЧХ у некоторых динамиков. Но учитывая, что это всё же не аудиофильские модели, и в первую очередь от них требуется высокая громкость, к этому можно особо не придираться. Да и если уж честно, то большинство систем на «разнесённых» СЧ и ВЧ имеют АЧХ ни разу не лучше.

Среднечастотный динамик и твитер можно включать поканально. Хуже от этого точно не будет – появится возможность поиграть с частотами и порядками фильтров на их стыке. Если их вешать на один канал, то можно обойтись и одним конденсатором на твитер в качестве фильтра. Тем более, что у всех кроме Soundstram такой уже есть в комплекте. Правда, у Ground Zero его номинал великоват – 5,6 мкФ, я бы заменил его хотя бы на 3,3 мкФ.

В общем, если коротко, то главное достоинство таких динамиков перед раздельными СЧ и ВЧ – компактность. Тут у нас всё в одном динамике, да ещё и с возможностью работать в маленьких объёмах. Так что для многих «эстрадных» систем, работающих на открытое пространство, они могут оказаться вполне рациональным выбором. Главное, не забывать, что между ними и сабвуфером ещё мидбас должен быть.

Виды динамических колонок

Акустическая система состоит из динамических головок. Они делятся на низкочастотные, среднечастотные и высокочастотные. Рассмотрим подробнее, чем отличаются разные виды колонок:

Низкие частоты

Динамики, воспроизводящие исключительно низкие частоты, называются вуферами. Они отвечают за полосу от 40–60 Гц до 800–1000 Гц, обладают средней чувствительностью в 86–90 дБ. Низкочастотные динамики необходимы для «раскачивания» помещения.

Средние частоты

Среднечастотные колонки считаются самым важным элементом в акустической системе. Даже без низких и высоких частот вы сможете слышать вокал и основные музыкальные инструменты. Такие динамики воспроизводят полосу в диапазоне от 250–350 Гц до 6000–7000 Гц с чувствительностью 89–93 дБ.

Высокие частоты

За воспроизведение высоких частот отвечают твитеры, которые часто называют пищалками. Они берут на себя полосу в диапазоне от 1500–2500 Гц до 20000–30000 Гц с чувствительностью 90–93 дБ.

Существуют также колонки, воспроизводящие более узкий диапазон частот. Их называют сабвуферами (от 20–30 Гц до 400–600 Гц) и мидбасом (от 200–400 Гц до 3000–4000 Гц). Чем больше разных колонок входит в систему, тем детализированнее и богаче выходной звук. Но нет смысла покупать для автомобиля множество модулей, т.к. они банально не поместятся в салон.

Акустика: эстрадная или компонентная? | Хитрости Жизни

Практически каждый автомобилист приходит к тому, что его перестает устраивать качество и громкость звука в машине. Большинство решает эту проблему простым прокачиванием своей акустической системы, увеличивая количество колонок и усилителей. Но истинные гурманы и любители экспериментов обращают внимание и на эстрадные динамики.

Любые автомобильные динамики, имеющие отменное качество, на максимально-выкрученной громкости начинают издавать неприятные хриплые звуки. В этом плане эстрадные колонки дадут фору всем остальным. Другими словами, их роль, в первую очередь, заключается в повышении максимальной планки громкости без потери в качестве.

Среди людей, знающих толк в автозвуке, бытует такое мнение, что эстрадные динамики имеют два вида. Первый – это динамики, разработанные производителями специально для автомобильных акустических систем. А второй вид – это эстрадные динамики и другие компоненты фирм, которые не имеют никакого даже отдаленного отношения к автомобилям. Считается, что первые уступают в качестве вторым. Мол, автомобильные эстрадные динамики не обладают качественным звучанием.

Козырная карта «эстрадки» — ее чувствительность и гибкость в настройке высоких, средних и низких частот. Чувствительность обычных автомобильных динамиков – около 90 дБ. Эстрадные же имеют уровень этого показателя от 100 и выше.

Эстрадные динамики друг от друга отличаются рядом технических характеристик. В первую очередь, мощностью. Средняя акустическая система имеет мощность примерно от 100 Вт до 400 Вт с чувствительностью 100 дБ. Диапазон частот таких динамиков также различается – средний показатель от 100 до 11 000 Гц. Также, при выборе эстрадных динамиков, которые устанавливаются в боковые панели передних дверей, необходимо позаботиться и об их типоразмере.

Если прислушиваться к советам профессионалов, то эстрадной акустикой стоит оснащать свои «ласточки» тем автомобилистам, которые имеют и качественную музыку. К примеру, воспроизводя обычные аудиозаписи формата MP3 с качеством 192 кбит/с, не удастся оценить всю мощь и качество «эстрадки».

С домашним звуком сравнили, теперь очень кратко сравним с автомобильным громким звуком а-ля «эстрадка».

  • Эстрадная акустика предназначена для прослушивания на большом расстоянии и озвучивании больших площадей. Вблизи её звучание по самой задумке производителей, не должно выделяться особенным качеством.

Возьмём для примера хороший концерт с качественным громким мощным звуком. Этот звук сосредоточен в самом зале, в то время как вблизи от колонок этот звук вряд ли можно назвать приятным. Одним словом эстрада хорошо работает в дальнем поле.

Лемми Килмистер, Motorhead. Попробуйте постоять рядом с такими колонками. Ничего хорошего в плане качества звука не будет.

Я не против автомобильной эстрады, но я понимаю только тот вариант, когда её слушают на улице, используя автомобиль, как передвижную концертную площадку. Слушать этот звук внутри салона совершенно нецелесообразно. Те, кто хочет хороший звук в салоне и хороший звук снаружи, стоят две раздельных системы: спереди – SQ, сзади – эстрада. Совместить в одной качества того и другого невозможно.

Но подчеркну — именно в ближнем поле. В дальнем поле настроить «эстраду» на хорошее звучание можно и даже нужно. Важно чтобы ситсема была правильная. Об этом ниже.

  • В 99% в автомобильной эстраде сильный провал по мидбасу, его просто нет! То есть саб играет до 60 Гц, среднечастотники играют с 200-250 Гц (в лучшем случае с 160 Гц), а между ними — пропасть.

А ведь это самой драйвовый диапазон, в нём всё мясо! Отчасти этим и обусловлен выбор специфической музыки для демонстрации возможностей автомобильной эстрады – это глубокие басы и музыка, состоящая из средних и высоких частот, тогда провал не так заметен. Но попробуйте включить на такой системе, например, рок и всё станет ясно.

Басисту оторвали половину струн вместе с пальцами, барабанщику отрубили одну руку, вокалисту оторвали то место, которое придаёт голосу мужественность. Ну а главное, пропадает панч!

Те, кто думает, что с 200 Гц это панч – заблуждаются. 80-125 Гц – вот где он! Сходите на рок-концерт и сравните звучание с автомобильной эстрадкой, пусть даже не по громкости, а по самому звучанию и энергии и всё станет ясно. Единственный способ достичь подлинно-концертного звука из автомобиля –использовать как на концерте пятнадцатидюймовые мидбасы и разместить их в огромных ящиках, какие в дверях не помещаются.

Поэтому я и повторю, что действительно крутая эстрадка возможна не в виде громкого фронта, а в виде серьёзной системы на весь багажник, который займёт не только саб, но и мидбасы!

Вот такими колонками озвучивают большие площадки. Крупные мидбасы, и их много. Иначе получается не звук, а полная хрень

На соревнованиях мою машину часто слушают другие участники и зрители. Иногда слушали и эстрадчики и удивлялись, как с одной пары мидбасов может быть панча больше, чем с целой двери среднечастотников?

А ответ в вопросе: мидбасы это мидабсы, а среднечастотники это среднечастотники. И сделать то что могут мидбасы, среднечастотники просто не в состоянии.

О громкости Sound Quality.

SQ предназначен для прослушивания в машине, а не на улице, так что будем говорить о той громкости, что достаётся водителю. Если взять ту громкость, что бывает на рок-концертах, то мы увидим, что звуковое давление там не превосходит 130-135 дБ. Изредка может быть до 139-140 дБ.

Бывалые SPL-щики сейчас, наверное, смеются. Но подумайте что не надо сравнивать звук в салоне объёмом пару кубометров и звук в огромном зале. Поверьте, чтобы достичь такого давления в зале, используется аппаратура в 50-100-150 кВт. И помести такой саб в автомобиль, он тоже сможет выбить стекла, как все любят. Но почему же на концертах не принято делать ещё громче? Неужели нельзя ещё добавить мощности? Можно было бы, но не надо.

Сейчас объясню почему.

Наверное те же SPL-щики не раз смеялись над известной табличкой по громкости, что 130 дБ оглушает, 150 дБ убивает, а 160 дБ вызывает Сатану.

Вот такая таблица, над которой многие ржали

Но это всё правда, лишь с одной оговоркой. Разные частоты человек слышит с разной громкостью. Если мы говорим о средних частотах, особенно о верхней середине 2-4 кГц, на которых наш слух наиболее чувствителен, то выше 115-120 дБ действительно уже больно.

У американцев даже есть звуковое оружие для разгона неугодных демонстраций, где на частоте 2500 Гц и с громкостью «всего-то» 130 дБ люди загибаются от боли и затыкают уши. А вот басы человек действительно ощущает куда слабее.

И 130 дБ на басе – это просто громко, но приятно и не вызывает дискомфорта. Можно и больше, и 140 и 145 дБ человек стерпит. Давление выше хоть и действует на весь организм, но именно на сами уши давит не так сильно.А особо «размятые» товарищи относительно спокойно сидят в машине и при 160дб. Но это бас. На СЧ даже при 140дб может кровь из ушей пойти. И это не фигура речи

Итак, мы выяснили, что 115 дБ по средним частотам это предел. По басам предел гораздо выше, так почему бы в концертном звуке не сделать бас с громкостью 140-145-150 дБ? А тут уже работает психоакустика.

Есть эффект маскирования, когда громкий низкочастотный звук маскирует более высокочастотный. То есть, хоть мы и стерпим 140 дБ, но за такой басухой мы не расслышим все мидбасовые, среднечастотные и высокочастотные звуки. А сделать их громче мы тоже не можем – больно. Вот и выходит, что если мы хотим качественного звучания, чтобы слышать каждую деталь, и даже если мы хотим слушать громко, то по средним частотам мы упираемся в 115 дБ, а по басу мы не должны делать громче 130-135 дБ, чтобы не заглушить саму музыку.

И то 135 дБ это уже на грани, за которой фронт начнёт теряться, такая громкость может быть к месту только на очень басовитой музыке, где это входит в саму задумку звучания. Для нормальной же музыки 130-132 дБ по басу это оптимальный предел.

Подытожим всё вышесказанное:

  1. Задача SQ – передать звучание так качественно, как это возможно, как это сделал звукорежиссёр
  2. Автомобильный качественный звук имеет много преимуществ перед домашним звуком, хоть и не переигрывает его в абсолютном качестве.
  3. При прослушивании в машине, SQ звучит гораздо качественнее эстрадного звука, при этом громкость вполне соответствует громкости рок-концерта.
  4. Сделать качественный звук на «эстраде» можно, но это будет в дальнем поле, и надо грамотно подойти к вопросам проектирования и настройки системы.

Хорошего вам звука!

Евгений Афанасьев и Сергей Туманов.

НОВЫЙ ПОТОК ТРЕНИНГА «БЫСТРЫЕ ДЕНЬГИ В АВТОЗВУКЕ»
Успей вписаться по выгодной цене!


Понравилось? Поделись с друзьями, нажав на социальную кнопку!

«Эстрадные» коаксиальные динамики строятся совсем иначе, нежели обычные автомобильные коаксиалы. Там твитер имеет небольшие размеры и обычно крепится на ножке перед диффузором. А здесь твитер как бы встроен в СЧ-динамик. Вернее, даже «пронзает» его насквозь.

Дело в том, что здесь применяется не обычный высокочастотник, а, как и полагается для громких систем, компрессионный рупорный ВЧ излучатель, который состоит из двух основных частей – драйвера и самой «дудки» рупора. Похожие конструкции уже были у меня на измерениях. К примеру, вот или вот. И скоро ещё будут несколько подобных.

Драйвер во всех моделях сегодняшнего теста «пристроился» к основному динамику с его задней стороны и излучает в буквальном смысле сквозь него – через осевое отверстие в керне. Оно является для него рупорным горлом. В передней части выход закрыт защитной сеткой и продолжен пластиковой «дудкой».

Ground Zero GZCF 200COAX (8 дюймов)

Когда первый раз берёшь в руки этот динамик, то первая мысль – он явно не предназначен для работы в качестве мидбаса. Во-первых, верхний подвес диффузора очень узкий и практически не даёт никакой свободы перемещения. К тому же «конус» диффузора имеет выгнутый профиль, и если катушка будет толкать диффузор слишком сильно, то он не будет двигаться как единое целое, а будет просто гнуться. Так что это чистый среднечастотник с малым ходом, без вариантов.

Подключение твитера и среднечастотника раздельное. Их можно подключить как поканально, так и к одному каналу. Твитер в этом случае подключается через конденсатор 5,6 мкФ из комплекта. Не перепутайте, клеммы твитера – внизу, а клеммы СЧ динамика – на корзине.

  • Fs (собственная резонансная частота) – 152 Гц
  • Vas (эквивалентный объем) – 5,4 л
  • Qms (механическая добротность) – 10,34
  • Qes (электрическая добротность) – 0,66
  • Qts (полная добротность) – 0,62
  • Mms (эффективная масса подвижной системы) – 14,7 г
  • BL (коэффициент электромеханической связи) – 8,5 Тл м
  • Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,4 Ом
  • dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 96,5 дБ

Soundstream SP2.804 (8 дюймов)

В отличие от Ground Zero, здесь СЧ динамик построен иначе – диффузор и верхний подвес совсем другие. Это привело к тому, что резонансная частота получилась немного ниже. Но это по-прежнему среднечастотник без малейшего намёка даже на верхний бас.

Подключение твитера и СЧ динамика тоже раздельные, правда, никакого разделительного фильтра в комплекте не идёт. Так что либо динамик используем в поканалке, либо подбираем фильтр самостоятельно. Обычный конденсатор для этого вполне подойдёт. Можно использовать такой же, как у Ground Zero, но я бы лучше взял поменьше – 3,3 или 2,2 мкФ.

  • Fs (собственная резонансная частота) – 137 Гц
  • Vas (эквивалентный объем) – 6,2 л
  • Qms (механическая добротность) – 11,31
  • Qes (электрическая добротность) – 0,74
  • Qts (полная добротность) – 0,70
  • Mms (эффективная масса подвижной системы) – 13,7 г
  • BL (коэффициент электромеханической связи) – 7,4 Тл м
  • Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,4 Ом
  • dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 95,4 дБ

Magnum MPS 8.0-4AB (8 дюймов)

Динамик практически полностью повторяет конструкцию Ground Zero – узкий верхний подвес диффузора и сильно выгнутый профиль самого диффузора. Единственное внешнее отличие (разумеется, кроме цвета «дудки» и логотипа) – это одинарные клеммы подключения СЧ динамика, как у Soundstream. Правда, в отличие от последнего, конденсатор в комплекте тут всё же есть – он заботливо припаян к клеммам твитера. Его номинал – 3,3 мкФ.

А вот внутри отличий от GZ оказалось немного больше. Во-первых, резонансная частота ниже. И причина тому – не диффузор (параметр Mms совпал с точностью до сотых), а, скорее всего, чуть другие подвесы. Да и твитер, судя по всему, тоже отличается – резонансы выражены не так сильно.

  • Fs (собственная резонансная частота) – 133 Гц
  • Vas (эквивалентный объем) – 7,0 л
  • Qms (механическая добротность) – 11,85
  • Qes (электрическая добротность) – 0,62
  • Qts (полная добротность) – 0,59
  • Mms (эффективная масса подвижной системы) – 14,7 г
  • BL (коэффициент электромеханической связи) – 8,2 Тл м
  • Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,4 Ом
  • dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 96,3 дБ

Magnum MPS 6.5-4AB (6,5 дюймов)

Этот динамик, по сути, представляет собой уменьшенную копию своего 8-дюймового старшего брата. Здесь использованы всё те же решения – короткоходный подвес и сильно выгнутый профиль диффузора. Разве что выход рупора имеет несколько другую геометрию, иначе он просто перекрывал бы половину диффузора. Катушка имеет размер 1,5 дюйма (у более крупных динамиков используются 2 дюймовые катушки). Конденсатор для подключения твитера имеет номинал 3,3 мкФ.

  • Fs (собственная резонансная частота) – 161 Гц
  • Vas (эквивалентный объем) – 3,6 л
  • Qms (механическая добротность) – 10,80
  • Qes (электрическая добротность) – 0,60
  • Qts (полная добротность) – 0,57
  • Mms (эффективная масса подвижной системы) – 7,2 г
  • BL (коэффициент электромеханической связи) – 6,2 Тл м
  • Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,4 Ом
  • dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 95,9 дБ

У этого динамика концепция абсолютно та же, что и у остальных, но конструктивно он заметно отличается. Здесь использована другая корзина. Диффузор и тканевый подвес здесь не такие экстравагантные, а более традиционные. Защитная сетка несъёмная, приклеена хорошо, на попытки снятия не поддавалась. Поскольку динамик брал с возвратом, особо настаивать не стал.

Катушка тут тоже 1,5-дюймовая, охлаждается через большие окна под центрирующей шайбой. Несмотря на то, что резонансная частота оказалась самой низкой из всех, ниже 100 Гц, мидбасовым динамиком я бы его тоже не назвал – длина звуковой катушки здесь небольшая. Так что это среднечастотник. Для подключения твитера в комплекте идёт конденсатор номиналом 2,2 мкФ.

  • Fs (собственная резонансная частота) – 93 Гц
  • Vas (эквивалентный объем) – 7,4 л
  • Qms (механическая добротность) – 9,20
  • Qes (электрическая добротность) – 0,52
  • Qts (полная добротность) – 0,49
  • Mms (эффективная масса подвижной системы) – 9,7 г
  • BL (коэффициент электромеханической связи) – 6,3 Тл м
  • Re (сопротивление звуковой катушки постоянному току) – 3,6 Ом
  • dBspl (опорная чувствительность, 1м, 1Вт) – 92,7 дБ

Все динамики являются чистейшими СЧ/ВЧ с адской чувствительностью. Об использовании их в качестве мидбасов даже нет и речи, ход диффузора у всех очень маленький. Поэтому подрезать их снизу нужно минимум на 500 Гц, а лучше выше. Иначе искажений будет не избежать.

Динамики могут спокойно работать в тесных объёмах. Это полезное свойство, потому что устанавливать мидбас и СЧ в один объём ну никак нельзя, надо изолировать их друг от друга. 6,5-дюймовые будут работать уже литрах в двух-трёх, 8-дюймовым можно отводить от 4-5 литров на каждый динамик. Нормально.

Конструкция у всех такова, что рупор неизбежно перекрывает часть диффузора. Это стало причиной довольно кривой АЧХ у некоторых динамиков. Но учитывая, что это всё же не аудиофильские модели, и в первую очередь от них требуется высокая громкость, к этому можно особо не придираться. Да и если уж честно, то большинство систем на «разнесённых» СЧ и ВЧ имеют АЧХ ни разу не лучше.

Среднечастотный динамик и твитер можно включать поканально. Хуже от этого точно не будет – появится возможность поиграть с частотами и порядками фильтров на их стыке. Если их вешать на один канал, то можно обойтись и одним конденсатором на твитер в качестве фильтра. Тем более, что у всех кроме Soundstram такой уже есть в комплекте. Правда, у Ground Zero его номинал великоват – 5,6 мкФ, я бы заменил его хотя бы на 3,3 мкФ.

В общем, если коротко, то главное достоинство таких динамиков перед раздельными СЧ и ВЧ – компактность. Тут у нас всё в одном динамике, да ещё и с возможностью работать в маленьких объёмах. Так что для многих «эстрадных» систем, работающих на открытое пространство, они могут оказаться вполне рациональным выбором. Главное, не забывать, что между ними и сабвуфером ещё мидбас должен быть.

5 лучших эстрадных акустик для авто – рейтинг 2021

Место Наименование Характеристика в рейтинге
ТОП-5 лучших эстрадных акустик для авто
1JBL ShockWave 100W65Самые надежные
2Kikx Gorilla Bass GB-8NСамые популярные. Лучший выбор покупателя
3Alphard AP-M60A V2Лучшее сочетание цены и качества
4Эстрадная акустика Pride Diamond 8″Высокое качество звучания в широком диапазоне частот
5Эстрадная акустика DL Audio Gryphon Pro TW-02Лучшая цена

Эстрадная акустика в авто – выбор любителей полного погружения при прослушивании музыкальных произведений. При включении звука «на полную» из машины придется выходить – долго такую «пытку» децибелами организм не выдержит. Зато в любом месте вы сможете организовать настоящую концертную площадку – автомобильные колонки этого класса лучше всего подходят для таких прослушиваний.

В нашем обзоре – только лучшие модели эстрадной акустики для авто. Рейтинг учел заявленные характеристики продукта, отзывы пользователей и мнения специалистов в области автозвука.

Виды динамических колонок

Акустическая система состоит из динамических головок. Они делятся на низкочастотные, среднечастотные и высокочастотные. Рассмотрим подробнее, чем отличаются разные виды колонок:

Низкие частоты

Динамики, воспроизводящие исключительно низкие частоты, называются вуферами. Они отвечают за полосу от 40–60 Гц до 800–1000 Гц, обладают средней чувствительностью в 86–90 дБ. Низкочастотные динамики необходимы для «раскачивания» помещения.

Средние частоты

Среднечастотные колонки считаются самым важным элементом в акустической системе. Даже без низких и высоких частот вы сможете слышать вокал и основные музыкальные инструменты. Такие динамики воспроизводят полосу в диапазоне от 250–350 Гц до 6000–7000 Гц с чувствительностью 89–93 дБ.

Высокие частоты

За воспроизведение высоких частот отвечают твитеры, которые часто называют пищалками. Они берут на себя полосу в диапазоне от 1500–2500 Гц до 20000–30000 Гц с чувствительностью 90–93 дБ.

Существуют также колонки, воспроизводящие более узкий диапазон частот. Их называют сабвуферами (от 20–30 Гц до 400–600 Гц) и мидбасом (от 200–400 Гц до 3000–4000 Гц). Чем больше разных колонок входит в систему, тем детализированнее и богаче выходной звук. Но нет смысла покупать для автомобиля множество модулей, т.к. они банально не поместятся в салон.

Как выбрать

При выборе акустики в машину необходимо учитывать не только разновидность устройства, но и основные технические характеристики. К ним относятся мощность, чувствительность, частотный диапазон, габариты, импеданс и многое другое. Также огромную роль играет правильное расположение системы в автомобиле. Вот несколько полезных советов, которые помогут с покупкой и установкой эстрадных колонок:

  1. Мощность. Не стоит выбирать для автомобиля слишком мощные эстрадные колонки. Учитывайте то, что пространство небольшое и не требует больших энергозатрат. Оптимальным показателем для автомобильной акустики является мощность от 10 до 100 Ватт. Причем 100 Ватт — это достаточно высокий порог, который больше подойдет трейлерам или домикам на колесах.
  2. Частотный диапазон. Сложно определить качество звучания, опираясь только на звуковой диапазон. Большую роль играет АЧХ, но производитель редко ее предоставляет. Хорошая эстрадная акустика в салон авто должна иметь высокочастотные динамики (с частотой от 4000 до 20000 Гц), динамики средней частоты (от 500 до 5000 Гц), сабвуферы (от 30 до 100 Гц) и мидбас (от 80 до 1000 Гц).
  3. Габариты. При выборе обязательно учитывайте количество свободного места в авто. Чем меньше динамики, тем компактнее их можно разместить. Однако размер излучателей сильно влияет на качество воспроизводимого звука.
  4. Импеданс. Этот показатель отвечает за сопротивление техники. Импеданс динамиков должен быть равен мощности усилителя.
  5. Чувствительность. Данный параметр отвечает за громкость колонок. Чем выше чувствительность, тем громче будут звучать аудио-динамики. Оптимальный показатель — от 95 до 100 дБ. Обязательно убедитесь, что нет никаких искажений на высоких уровнях громкости.

Хорошим расположением колонок считается верхняя часть торпеды. Но не стоит монтировать твитеры в дверную обшивку или другие штатные места, иначе они будут звучать отдельно друг от друга, и пропадет стереоэффект. Если вы никогда ранее не занимались установкой акустики, лучше обратиться за помощью к специалисту.

Какой акустике отдать предпочтение при выборе — коаксиальной или компонентной?

Выбор акустики для автомобиля — вопрос, на который однозначно ответить сложно. Все зависит от множества факторов.

Коаксиальная акустика отличается простотой конструкции и беспроблемной установкой. Благодаря их относительно небольшой стоимости большинство отдает предпочтение именно таким динамикам. Если хотите получить хорошее звучание лучше отдавать предпочтение моделям из среднего и высокого ценового сегмента. Как правило, они имеют дополнительные фильтры, которые обеспечивают чистый звук.

Основные отличия от компонентных систем

Перед покупкой автомобильной и домашней акустики необходимо узнать различия между эстрадными и компонентными системами. Только так вы сможете понять, какое именно устройство подойдет для вашей машины. Стоят концертные динамики значительно выше, чем модульные. Это обусловлено более высокой мощностью и чувствительностью. Итак, вот основные отличия эстрадной акустики от компонентной:

  1. Главное отличие — акустика-эстрада имеет высокий уровень чувствительности. Эстрадные колонки делают акцент на громкости звука, а не на его детализации. Они используются в аудиториях, где нужна максимальная выходная громкость, т.е. на массовых мероприятиях или в клубах. Обычные коаксиальные или компонентные колонки в большинстве случаев не способны качественно выдавать высокий уровень чувствительности. Точнее, с повышением громкости появляется сильное искажение звука. Чувствительность средних компонентных динамиков составляет 90–95 дБ, в то время как у эстрадных систем этот показатель находится на уровне 100–110 дБ и выше.
  2. Широкий частотный диапазон и огромный потенциал для персонализации. Эстрадные аудиосистемы включают в себя три основные динамические головки: низкочастотные (от 40–60 Гц до 800–1000 Гц с чувствительностью 86–90 дБ), среднечастотные (от 250–350 Гц до 6000–7000 Гц с чувствительностью 89–93 дБ) и высокочастотные (от 1500–2500 Гц до 20000–30000 Гц с чувствительностью 90–93 дБ). Также существуют сабвуферы, мидбасы и широкополосники. При этом каждый из элементов отвечает за свой отрезок частотного диапазона. Кроссовер создает необходимые условия для воспроизведения, срезая ненужные частоты для каждого излучателя. Это позволяет добиться более широкого охвата сцены и сбалансировать звук. Также такая система обладает огромным потенциалом для настройки и улучшения звука под свои нужды.
  3. Размеры и вес. Как правило, модульные акустические системы имеют небольшой вес и стандартные размеры. Это позволяет без труда устанавливать их в салон автомобиля. Эстрадные колонки обладают более нестандартными габаритами, поэтому установка занимает больше времени.

Поп-шум при повороте ❤️ Причины, решения и часто задаваемые вопросы ❤️

Когда автомобиль стареет и начинает изнашиваться, вполне вероятно, что в нем начнут появляться новые шумы. Щелчок при повороте — один из частых автомобильных шумов, который слышат водители, и он может быть вызван множеством разных причин. Любой шум или звук, кроме привычного гудения двигателя, не несет хороших новостей для автовладельцев. Вопрос в том, насколько плох этот поп-нойз и что он означает.

Авторемонт стоит дорого


 

Стук при повороте руля может показаться, что он исходит от руля, но на самом деле это система рулевого управления.Скорее всего, это корень любой проблемы, связанной с поворотом, поскольку именно он управляет движением колес, заставляя машину вращаться на дороге. Поскольку система рулевого управления сложна, потребуется эксперт, например профессиональный механик, чтобы определить проблемную часть, которая является причиной хлопков при повороте.

 

Что вызывает хлопки при повороте?

Слышать хлопки колес может быть неприятно. Вот несколько распространенных причин этого хлопающего звука при повороте:


 

Сломанный ШРУС

Наиболее частой причиной хлопающих колес является повреждение ШРУСа.ШРУСы или ШРУСы в основном служат системой рулевого управления автомобиля. Шарниры расположены на конце передней оси, и это позволяет оси иметь гибкость, необходимую для работы колес и подвески. При поломке ШРУСа гибкость оси также уменьшается, смазка попадает повсюду за колеса, а ШРУС издает постоянный хлопающий звук при каждом повороте колес. Если вы едете на переднеприводном автомобиле, вы можете заметить хлопки в передней части при повороте.Немедленное устранение неполадок может помочь вам спасти ваш автомобиль.

 

Изношенная рулевая тяга

Еще одна распространенная причина того, что автомобили издают хлопки при повороте, связана с тем, что рулевая тяга вот-вот сломается. Это может быть опасно, если вы не проверите причину проблемы и не предпримете никаких мер. Поднимите угол автомобиля, удерживая руль в положениях «3 часа» и «9 часов», а затем нажмите и потяните его. Если при этом создается хлопающий звук, проблема определенно связана с рулевой тягой.

Неисправные стойки

Стойки являются важным компонентом подвески. Стойки служат амортизаторами с витками пружины и помогают подвеске амортизировать удары дороги от неровностей, рывков и толчков, так что конструкция автомобиля и кабина этого не делают. Стойки зависят от цилиндра, содержащего жидкость или газ, и поршня. Жидкость или газ оказывают сопротивление поршню, поглощая значительный удар от дороги. Также имеется спиральная пружина, которая помогает поглощать удары.Когда стойки неисправны или застревают, подвеска не может поглощать большую часть ударов от дороги. Это не только нанесет вред вашему автомобилю, но и может вызвать хлопки, исходящие от колес.

 

Свободные колпаки

Щелчок при вращении также может быть вызван незакрепленными колпаками. Кольцевые гайки системы рулевого управления имеют пластиковую или металлическую крышку, называемую колпаками. Когда гайки ослаблены, колпаки будут постоянно раскачиваться и трепетать, издавая хлопающие звуки.Вы часто будете слышать шумы из салона автомобиля. Но шумы будут присутствовать не только при поворотах, они также будут присутствовать, когда вы едете, особенно когда автомобиль ускоряется.

 

Ослабленный приводной ремень или натяжитель приводного ремня

Приводной ремень соединяет кондиционер, генератор и гидроусилитель рулевого управления с коленчатым валом, передающим мощность на эти части. Натяжители приводного ремня удерживают приводной ремень натянутым, поэтому он работает эффективно.Если один из двух ослабнет, приводной ремень ударится о автомобиль и издаст громкий хлопающий звук, как будто он исходит от колес.

 

Неправильное давление в шинах

Еще одна причина появления хлопков при повороте – разное давление в шинах. Это заставляет колеса издавать хлопающий звук при повороте вправо или влево во время движения. Шины, которые имеют неправильную форму или накачаны, будут издавать странные звуки во время движения. Хорошей новостью является то, что устранить эту конкретную проблему можно легко и дешево.Вам нужно только убедиться, что все шины имеют одинаковые характеристики и дизайн, а давление воздуха в шинах правильное и одинаковое. Кроме того, вы должны заменить свои шины, когда на них появляются выпуклости или неравномерный износ.

 

Как звучит плохой ШРУС?

Помимо хлопков неисправный ШРУС также может издавать громкие щелчки при повороте. Одним из наиболее типичных и наиболее узнаваемых признаков неисправного или неисправного узла полуоси CV является заметный щелчок при повороте.Оси CV, которые сильно изношены, также приведут к ослаблению соединений и щелчкам при повороте.

 

Что делать, если при повороте автомобиля слышен хлопок

Чтобы устранить хлопки при повороте автомобиля, требуется корректирующее действие. Вам нужно отнести его к профессиональному механику рядом с вами, чтобы поставить правильный диагноз, и вы бы знали, что происходит с вашим автомобилем, в чем причина хлопающего звука. Таким образом, механик правильно устранит проблему.

 

Как только будет определено, с какой стороны исходит хлопающий звук, скорее всего, потребуется обслуживание ШРУСа, расположенного ближе всего к колесу. Обычно это включает в себя замену всей ведущей оси с новыми шарнирами на обоих концах. Дефектный шарнир также можно обнаружить при осмотре пыльника ШРУСа с каждой стороны. Сапоги ШРУСа созданы для того, чтобы удерживать смазку в соединении и не допускать попадания в соединение загрязняющих веществ, которые могут привести к повреждению. Их необходимо осматривать при каждой замене масла и немедленно заменять, если они треснуты, порваны или отсутствуют.При своевременном устранении проблемы потребуется замена только пыльника, что дешевле, чем замена всей оси. Это то же самое, что и другие части автомобиля, которые связаны со странным звуком при повороте автомобиля. Обязательно сделайте следующее: проверьте автомобиль, определите проблему, найдите причину и устраните ее.

 

Что происходит при проверке автомобиля

Вы можете обратиться в автомастерскую или вызвать механика к себе домой или в офис, в зависимости от того, что вам подходит, чтобы правильно определить причину хлопков или щелчков в колесах.Затем механик объяснит вам, что происходит, каков объем и сколько будет стоить необходимый ремонт.

 

Как проходит осмотр вашего автомобиля

Механик, вероятно, сначала осмотрит колеса и шины. Это делается для того, чтобы убедиться, что нет простого решения для хлопающих звуков, которые вы слышите. Далее механик осмотрит подвеску и рулевую тягу, так как, скорее всего, она является виновником проблемы. Если есть проблема с ШРУСами, стойками или другим компонентом подвески или рулевого управления, потребуется замена.

 

Часто задаваемые вопросы при появлении хлопков при повороте

 

Насколько срочно требуется обслуживание, если вы слышите хлопки при повороте автомобиля?

Когда автомобиль издает щелкающие или хлопающие звуки при повороте автомобиля, это может быть признаком серьезной проблемы. Вождение автомобиля со сломанными ШРУСами или стойками может привести к более серьезным и дорогостоящим повреждениям, а также к небезопасному вождению автомобиля. Вот почему вам нужно немедленно проверить свой автомобиль, когда вы заметите странные звуки в своем автомобиле.

 

Сколько стоит замена ШРУСа? Это дорого?

К сожалению, да, замена ШРУСа стоит дорого. Одна только деталь, представляющая собой ШРУС, может стоить от 95 до 210 долларов. Что касается стоимости рабочей силы, механик может взимать от 165 до 800 долларов США, в зависимости от того, идет ли речь о замене одной или двух осей.

 

В чем причина щелчка рулевого колеса?

 

Возможной причиной щелчка, исходящего из-под рулевого колеса, который возникает только при повороте, является неисправная часовая пружина.Часовая пружина представляет собой электрическое соединение, которое позволяет кнопкам на рулевом колесе (например, звуковому сигналу или круиз-контролю) функционировать без необходимости прямого подключения проводов, которые могут скручиваться при повороте рулевого колеса. Это небольшая пружина со стороны колеса, которая создает контакт с электрическим кольцом со стороны рулевой колонки. Щелчок создается, когда вы поворачиваете колесо, когда пружина сломана.

 

Вам нужно заменить ослабленный колпак? Могу ли я заменить его самостоятельно?

 

Да, вам необходимо его заменить, и да, вы можете заменить колпак самостоятельно.Колпак, который соответствует другим колпакам на вашем автомобиле, можно приобрести в Интернете, в шинном магазине, где продаются колпаки, или в дилерском центре, где вы купили свой автомобиль. Чтобы заменить колпак, выполните следующие действия:

  1. Включите электронный тормоз и припаркуйте автомобиль на плоской и ровной площадке.
  2. С помощью гаечного ключа поверните одну гайку против часовой стрелки, чтобы ослабить ее.
  3. Снимите 3 гайки с колпака, оставив 2 гайки с противоположных сторон на шине, снимите пластиковые шайбы с гаек.
  4. Установите на место 3 гайки, слегка затяните их и отвинтите 2 другие гайки, чтобы снять колпак.
  5. Установите новый колпак на болты и замените 2 зажимные гайки.
  6. Снимите первые 3 гайки, снова установите шайбы и закрутите их.
  7. С помощью лома затяните гайки, чтобы убедиться, что они плотно прилегают.

 

В чем причина трения рулевого управления при повороте?

 

Это может быть вызвано двумя причинами.Первая и наиболее вероятная причина — проблема с верхним подшипником рулевой колонки. Вторая возможная причина заключается в том, что крышка на задней части рулевого колеса начинает тереться о крышки на рулевом колесе, что обычно происходит чаще в летние месяцы, когда погода теплее, поскольку некоторые части автомобиля могут расширяться из-за жары.

 

Что произойдет, если шаровая опора сломается во время вождения?

 

Когда шаровая опора изношена, это может серьезно повлиять на рулевое управление и подвеску автомобиля.Сломанный шаровой шарнир может быть причиной лязгающего шума или дрейфа рулевого управления. Если он полностью выйдет из строя, это может даже привести к резкому падению колеса с автомобиля. Поэтому, как только вы начнете замечать какой-либо необычный шум при вождении автомобиля, лучше как можно скорее проверить его, прежде чем произойдет что-то более серьезное.

 

В чем причина тиканья в моей машине?

Рулевое колесо или система рулевого управления обычно не являются проблемой, когда в автомобиле слышен тикающий шум.Тикающие звуки, скорее всего, связаны с двигателем, поскольку внутри двигателя есть несколько движущихся частей, которые могут тикать.

 

Узнайте больше о распространенных автомобильных шумах и их причинах здесь.

 

Заключение

Существует шесть распространенных причин появления хлопков при повороте автомобиля. Это может быть любое из следующего: поврежденный ШРУС, изношенные рулевые тяги, неисправные стойки, незакрепленные колпаки, ослабленные приводные ремни или натяжители приводных ремней, а также неправильно накачанные шины.Обычно требуется профессионал, чтобы определить основную причину хлопающих шумов. Поэтому, когда вы впервые заметите эти шумы, лучше всего отвезти машину к механику, чтобы он мог диагностировать проблему и найти правильное решение. Стоимость ремонта будет зависеть от того, в чем проблема, поэтому это может быть дешевое решение или гораздо более дорогой ремонт, например, если проблема связана с ШРУСом.

 

Как звук стал одним из самых мощных инструментов роскоши – Отчет Робба

Нет ничего случайного в ощущении от вождения Lamborghini.По словам Маурицио Реджани, главного технического директора марки, сенсация исходит непосредственно от шума этих 12 визжащих цилиндров. Этот пронзительный рев вызывает возбуждение, ключевой компонент точно выверенной цепочки событий, которая разгоняет ваши уши, машину, а затем и желудок от нуля до 60 чуть более чем за две секунды.

«Когда вы находитесь в суперспортивном автомобиле, звук становится частью ваших эмоций», — говорит Реджани. «Это становится частью вашего восприятия скорости.Если вы нажмете на педаль газа, вы ожидаете услышать громкий звук, говорящий о том, что вы очень быстро ускоряетесь. В самолете, когда вы слышите, как работают двигатели, вы думаете: «Окей, Боже мой, теперь мы стартуем», и после этого вы начинаете чувствовать ускорение. Это и есть соединение между тем, что вы слышите, тем, что, как вы ожидаете, вскоре воспримет ваше тело, и тем, что вы на самом деле испытываете».

За последние годы звук роскоши перешел от абстрактной концепции к стратегически сфабрикованной реальности, поскольку все больше и больше брендов на самом высоком уровне различных отраслей, от шампанского до часового искусства, пытаются использовать наши слуховые полости, чтобы соблазнить нас в подсознательном чувственном мире. отношение.Почему? Потому что эмоциональные связи глубже и их труднее разорвать, чем логические. Но что делает звук эмоциональным? Реально ли ощущение, если оно было создано ученым или имплантировано консультантом по маркетингу? И какую форму примет сенсорный брендинг во все более цифровом мире?

Звук роскоши за последние годы перешел от абстрактной концепции к стратегически сфабрикованной реальности. Брайан Штауффер

Дэниел Джексон размышлял над этими вопросами дольше, чем большинство.Действительно, фактор сенсорного брендинга (поле распространяется на запах, вкус и тактильность) заключается в том, что большинство из нас не воспринимает его существование сознательно, потому что оно субрационально. Джексон, который основал свое агентство Sonicbrand в 1999 году, работает с такими клиентами, как Prada, Salvatore Ferragamo, YSL и BMW, а также с компаниями массового рынка, для которых он создает «звуковые логотипы». Около двух лет назад звуковой брендинг перешел в «фазу массового внедрения», говорит он, ссылаясь на отчет Ipsos, в котором говорится, что звуковые сигналы значительно эффективнее привлекают внимание потребителей, чем визуальные логотипы или слоганы.Эти мнемоники, такие как частушка McDonald’s «I’m lovin’ it» или двухтактный барабанный бой Netflix, теперь являются обязательными на массовом рынке.

На уровне роскоши подход совершенно другой, говорит Джексон, где практика заключается не в рекламных кампаниях, а в том, чтобы сделать звук продукта и обстановку в магазине максимально привлекательными. Несколько лет назад Harrods, культовый лондонский торговый центр, поручил другому консультанту по звуковому брендингу, Sound Agency, провести капитальный ремонт слуховых аппаратов.В то время «каждый отдел проигрывал несвязанный звук», — говорит Фрэн Борд, креативный директор агентства. «Были столкновения… Это не было сообщением о бренде и качестве Harrods».

Агентство установило серию звуковых ландшафтов, «окружающих фоновых звуков», которые, по словам Совета, «не отвлекают вас так, как могла бы музыка». В отделе стеклянной посуды агентство записало мелодичные тона, издаваемые самими различными вазами и графинами, и использовало их для создания саундтрека.Теперь клиенты просматривают наборы хрустальных стаканов, слушая «управляемые звуки стекла», говорит Борд.

Она описывает звуковые ландшафты как «слуховые обои» — приятные, но едва различимые. Целью люксовых брендов является незаметное соблазнение покупателя; побуждение к покупке через подсознание. «Звуковые ландшафты заставляют людей чувствовать себя счастливее, спокойнее и расслабленнее», — говорит она. «Людям нравится их опыт, и они с большей вероятностью вернутся. Скорее всего, это повлияет на конечный результат.

Звуки продуктов сами по себе также вызывают эмоции, которые часто являются усвоенными ассоциациями с воспринимаемым качеством предмета. Вспомните чувство предвкушения, вызванное хлопком пробки от шампанского. (И если говорить об этом, то звук мастерски открываемого шампанского должен быть не «неприятным» шипением, — говорит Энди Майерс, мастер-сомелье, работающий со знаменитым ресторатором Хосе Андресом, — а звуком пфффф , выдохом, «таким же тихим, как вздох любовника»).

Пробка «выскакивает» из бутылки Moët Champagne. Рон Булл/Alamy Stock Photo

Apple также использует шипение воздуха в своей упаковке, чтобы создать ощущение драмы, говорит Джексон. «Когда вы открываете коробку в первый раз, то, как из нее высасывается воздух, звучит именно так», — говорит он. «Это звучит очень хорошо спроектировано».

Мы часто рады заплатить больше за продукт, который, как мы верим, был точно создан, и компании приложат все усилия, чтобы усилить это впечатление вслух. Джексон вспоминает, как посоветовал производителю роскошных автомобилей добавить дополнительные моторы к его электрическим стеклоподъемникам после того, как клиенты пожаловались, что им не нравится существующий неровный тон.По его словам, с точки зрения производительности мотора вполне достаточно для плавного подъема и опускания окон, но однородность звука улучшает наше восприятие качества. По словам Джексона, надбавка, которую клиенты будут платить за продукт, который звучит как действительно хорошо сделанный, более чем компенсирует стоимость лишних двигателей.

«Хлопок пробки — вы не родились, думая, что это отличный звук. Новорожденным младенцам это не даст эмоционального подъема, но многим взрослым дает, так как вызывает ожидания.

Окна — прекрасный пример того, как сенсорный брендинг проникает в нашу систему убеждений на бессознательном уровне. Если вы просто скажете людям, что в продукте использована сверхспециальная инженерия, их рациональный мозг может усомниться в вашей правдивости. Если вы заставите их услышать и почувствовать это, они с большей вероятностью будут доверять «свидетельствам» своих чувств.

Наши реакции на звук частично первичны, частично приобретены, говорит Чарльз Спенс, профессор экспериментальной психологии Оксфордского университета.«Будет более врожденная реакция на определенные звуковые качества, а затем будет приобретенная реакция на звуки, которые, как мы учимся, обозначают что-то», — объясняет он. «Хлопок пробки — вы не родились, думая, что это отличный звук. Новорожденным младенцам это не даст эмоционального подъема, но многим взрослым дает, поскольку вызывает ожидания».

При разработке застежек для своих мужских сумок Мелисса Моррис, основатель и дизайнер Métier, бутика кожгалантереи, говорит, что намеренно стремилась вызвать «приобретенный» звук, звук «закрывающейся двери винтажного Porsche 911».У него просто есть этот идеальный «лязг», и поэтому я пытался имитировать его». Моррис потратил три года до запуска Métier в 2017 году, чтобы запечатлеть этот звук на металлической фурнитуре, которая крепит небольшой мешочек для предметов первой необходимости внутри всех дорожных сумок Métier. «Я переделала пружины так, чтобы они действительно удовлетворяли меня, когда они закрываются», — говорит она. В результате получается смесь звука и тактильных ощущений, которая «кажется солидной, надежной и дорогой… она просто имеет вес и елейность».

Дизайнер Métier Мелисса Моррис потратила три года, совершенствуя щелкающие застежки своих сумок, таких как эта в Vagabond Duffle с портфелем Runaway. Предоставлено Métier London

В других отраслях имитация не приравнивается к лести. Лоран Первес, директор по маркетингу Vacheron Constantin, осуждает такую ​​мимикрию как еретический отход «от кодексов высокого часового искусства». Он говорит, что бой часов «должен звучать как бой часов», и единственная ассоциация, которую он допускает, — музыкальная.

Компания Audemars Piguet консультировала музыкантов при разработке курантов для своей серии наручных часов Royal Oak Concept Supersonnerie с минутным репетиром, которая была запущена в 2016 году после десятилетней исследовательской программы.Цель заключалась в том, чтобы «определить поддающиеся количественному измерению критерии «оптимального» звука», — говорит Майкл Фридман, глава отдела осложнений AP. Хотя подробности исследования являются конфиденциальными, он говорит, что компания «изучила аспекты неврологии и биологии».

Полученные в результате часы Supersonnerie построены по принципу конструкции гитары, заключая в себе стальные гонги, которые соединены непосредственно с декой вместо более обычной основной пластины, так что винты и другие компоненты не препятствуют вибрациям, а регулятор тишины гасит жужжание. механизма.

Каждый из часов имеет «уникальный звуковой план», говорит Фридман, который компания записывает и анализирует. Vacheron Constantin делает еще один шаг вперед в этой концепции, сохраняя звуки каждых часов в линейке минутных репетиров Les Cabinotiers в студии Abbey Road в Лондоне. Клиентам, по словам Первеса, нравится тот факт, что «особая душа» их часов, их звуковая ДНК, сохранена для потомков. Каждому покупателю предоставляется цифровая визуализация звуковых волн курантов его часов, позволяющая «видеть» звук.

Взаимодействие между различными чувствами влияет на наш опыт. И сила этой реакции заключается в том, что мы очень эмоционально восприимчивы к сенсорным раздражителям, но очень плохо различаем чувства, — говорит Тревор Кокс, профессор акустической инженерии Солфордского университета в Манчестере, Англия, специализирующийся на психоакустике. или восприятие звука. Мозг, по его словам, «распадается» во время мультисенсорного опыта. «У него нет такой дифференциации, на самом деле.В конце концов, это эмоциональная реакция».

Чтобы эта реакция была действенной, чувства должны быть безупречно конгруэнтны, говорит Джексон. «Как только один из них выключен, вы чувствуете, что что-то не так, не совсем реально». Эта мультисенсорная симфония наиболее полно реализуется в процессе вождения, когда звук — по крайней мере теоретически — синхронизируется с механической функцией. «Каждый шум должен быть связан с чем-то, что происходит физически», — говорит Реджани из Lamborghini, и его дискретная функция должна быть «четкой и определенной».

Таким образом, нет хороших или плохих звуков как таковых, если они подлинные, — говорит Ренцо Витале, креативный директор BMW по звуку. Его клиенты хотят услышать точные «моменты эволюции машины», когда вы «разгоняетесь с нуля до 150», говорит он, добавляя, что воспринимаемая точность звука является неотъемлемой частью идентичности BMW «сделано в Германии».

Следующим в звуковой иерархии желанности идет «своего рода захватывающее чувство», — говорит Витале. «Поэтому, если вы даете определенный тип ускорения на педали, и двигатель реагирует на вас очень захватывающим образом, тогда вы сами возбуждаетесь.

Затем идет дифференциация — неповторимый звук капера. Девиз BMW — «элегантность», которая достигается за счет сглаживания «всего, что создает помехи», — говорит Витале. Элегантность теряется, говорит он, «если у вас внезапное резкое изменение». Например, если вы нажимаете на педаль газа, «у вас появляется такой очень жесткий звук, который связан с изменением акустического давления [в результате] рева в трубах». По его словам, сглаживание слуха, которое он применяет для облегчения таких помех, похоже на работу скульптора.«Мне нравится говорить, что мы лепим звук. Если вы подумаете о Пьете Микеланджело, и посмотрите на все изгибы, которые он сделал на мраморе, все будет так чрезвычайно, красиво гладко».

Многое уже было написано о сенсорных различиях между автомобилями с традиционным двигателем и электромобилями. Но на самом деле переход от аутентичного механического звука к электронной аугментации произошел давно. Многие страны вводят ограничения на шумовое загрязнение, вынуждая, в частности, спортивные автомобили снижать децибелы, издаваемые их двигателями.Этот эффект в сочетании со все более изощренной технологией звукоизоляции в кузове автомобиля означает, что водители больше не могут естественным образом наслаждаться полной акустической обратной связью, поэтому большинство производителей передают звук «двигателя» в салон, обычно через динамики. «Последние 10 лет мы имитировали звуки двигателей, — говорит Джексон.

Производителям автомобилей не нравится термин «подделка», но они допускают акустические улучшения. Большинство из них имеют спортивный режим, который усиливает звук двигателя.Lamborghini увеличивает громкость конструктивно, «увеличив жесткость опоры двигателя», говорит Реджиани, что приводит к большей вибрации и усилению подлинного физического звука.

Lamborghini Aventador на дороге. Предоставлено Ламборджини

В будущем в Maserati звуковая модуляция больше похожа на гибрид. По словам Мелании Калифано, одного из специалистов марки по звуку, Maserati «восстанавливает недостающие звуки» с помощью датчика, установленного на двигателе.Датчик передает вибрации «электронному блоку управления», который использует программное обеспечение для «усиления нужных частот, чтобы вернуть звук Maserati», — говорит она, описывая результирующую симфонию, которая воспроизводится через динамики, как «нечто естественное, плюс скажем так, искусственный». В BMW Витале называет этот процесс реконструкции «фотошопом».

В другом месте звук роскоши на самом деле является звуком тишины. Или близко к этому. В Bentley Эндрю Джексон, технический эксперт по качеству звука и дизайну, говорит, что в «плавной, глубокой тишине» заключена сила.Это должно быть многообещающее молчание, подразумевающее «бесконечные резервы силы». Как отдыхающий зверь. Хитрость заключается в том, чтобы не зайти слишком далеко, говорит он, потому что «если вас поместят в одну из тех камер, где вы не слышите звука, это довольно неудобно».

Похожая философия царит в Rolls-Royce, где «клиенты хотят чувствовать себя как в коконе, отделяющем их от внешнего мира», — говорит Джерри Спан, глава отдела корпоративных коммуникаций компании в Северной Америке. В Ghost этот идеал доведен до максимума.«Шаг ветрового стекла, даже его отделка, снижают шум снаружи», — говорит он. «Окна с двойным остеклением; шины заполнены пеной». По сути, «мы заполняем пеной любую дырку», вплоть до крошечных пространств с проводами. Спан считает, что средний Ghost имеет «около 220 фунтов звукоизоляции».

Первоначально «небольшие вещи, такие как скрип в сиденье», нарушали полученный вакуум, «поэтому мы снова добавили резонансные звуки и убрали все диссонирующие звуки». В результате «части теперь работают вместе, чтобы создать оркестр.

Самыми хитрыми инструментами в этом оркестре, по словам Витале, являются двери, до такой степени, что один из его коллег сделал целую докторскую степень. на создаваемые ими звуки. «Мы разобрали цепочки эффектов всех компонентов, отвечающих за этот звук», — говорит он, и «разработали психоакустическую модель» для оценки реакции клиентов. Витале, который также является пианистом и композитором, даже изучил начало и конец каждого из них, известные как переходные процессы, разрабатывая, как приблизиться к «специфической плотности» каждого из них, спрашивая: «Это больше похоже на «P» или больше на «В», или «Ж», или «С»?»

Не каждое транспортное средство требует такой тонкости.В Mercedes-Benz поклонники прочного внедорожника G-Wagon наслаждаются вождением автомобиля, который объявляет о своем присутствии звуком блокировки, напоминающим перезарядку помпового ружья, и дверью, которую нужно хлопнуть с полной силой. Оба стали знаковыми, говорит Петер Шорен, руководитель отдела управления продуктами и продажами Mercedes-Benz G-Class.

Впервые G-Wagon был построен в 1979 году как коммерческий автомобиль, поэтому звукоизоляция не была приоритетом для системы центрального замка. «На протяжении многих лет G-Класс развивался в более роскошном сегменте, — говорит Шорен, — и клиенты привыкли к этому звуку.И сегодня они просто в восторге». Он отмечает, что хрустящий clunk-clunk-click был сохранен во время редизайна 2018 года.

Первоначальная дверь, предназначенная для чисто функциональных целей, была абсолютно плоской, а это означало, что на высоких скоростях она могла дребезжать. Чтобы исправить это, инженеры наклонили верхнюю половину двери немного внутрь, чтобы при закрытии угловая половина становилась плоской, создавая натяжение, которое удерживало дверь на месте. Хлопок, необходимый для закрытия этой предварительно натянутой двери, — это «очень специфический звук», — говорит Шорен.Для клиентов привлекательность заключается в форме акустического контраста. «Люди, которые покупают G-класс, хотят отличаться».

В США в конце этого года ожидаются новые правила в отношении внешних звуков для обеспечения безопасности пешеходов. Тех, кто занимается дверным звуком, законодательство, вероятно, не коснется. Электрические двигатели — это другой вопрос, и остается открытым вопрос о том, будут ли устаревшие производители выкачивать точные звуки сгорания или, возможно, сочинять разные саундтреки для сопровождения привода с батарейным питанием.

В BMW Витале работает с кинокомпозитором Хансом Циммером ( Король Лев, Темный рыцарь ) над созданием звука для электрического i4M, который выйдет в следующем году. Первые результаты, по словам Витале, «неземные», с «силой и мощью, но также суверенностью, величием и элегантностью». На веб-сайте BMW превью-трейлер звучит как свистящий научно-фантастический двигатель, переосмысленный Dolby — волнующий и динамичный, но не полностью отличающийся от звука обычного двигателя и не отличающийся от агрессивных наскоков полностью электрического Porsche. Тайкан Турбо С.

BMW i4 M50 2022 года. Фабиан Кирхбауэр/BMW

Даже немного отойти от звучания термодинамического наследия BMW было трудно продать внутри компании, говорит Витале. Первоначальная реакция была такой: «Как будто перед вами кошка, а потом вдруг она звучит как птица. [Они] такие: «Подождите минутку». Так что нам пришлось по-настоящему изменить мышление, и на это ушло несколько лет».

В Karma Automotive, калифорнийском бутик-производителе роскошных электромобилей, инженеры использовали естественную тишину электрической батареи в гибриде серии GS-6 с несколькими наворотами.Когда скорость автомобиля падает ниже 18 миль в час, он издает предупреждающий звук для пассажиров, который представитель описывает как «электронный свистящий шум». В салоне звучат цифровые звуковые сигналы, когда автомобиль переключает режимы движения, а когда бензиновый двигатель BMW включается, чтобы поддержать разряженную батарею, об этом сообщает специально настроенная «выхлопная нота», которую представитель назвал «спортивной, но изысканной». бульканье».

Полностью электрические автомобили Tesla полностью отказались от звуковой обратной связи при вождении и позволяют водителям загружать любые звуки, которые им нравятся, в акустическую систему с помощью функции Boombox.И Tesla, и Porsche используют внутреннюю аудиосистему от DSP Concepts, соучредитель которой Пол Бекманн говорит, что видит «огромный интерес к интеграции голосового управления в автомобили». Хотите поменять кондиционер? Используйте «Привет, Порше». Хотите узнать погоду? Спросите «Привет, Google». Он ожидает, что водители электромобилей будут использовать программное обеспечение для «создания пользовательских звуковых эффектов в своем автомобиле», включая иммерсивные впечатления, предоставляемые брендами. Или, может быть, они просто будут смотреть фильмы. Вполне возможно, что автономные автомобили могут стать еще одним пассивным цифровым развлекательным пространством, как наши дома за последние 18 месяцев.

Автомобили, которые годами дополняли «настоящие» звуки, теперь стоят на пороге бесконечно настраиваемого мира, где звуковой ландшафт загружается потребителем. Для многих марок подлинность быстро исчезает в зеркале заднего вида, и трудно понять, как сохранится индивидуальная акустическая идентичность, которая в настоящее время так высоко ценится. В то же время производители предметов роскоши в других разреженных отраслях теперь взламывают наши чувства, используя как цифровые, так и механические инструменты, стирая различие между дополненными звуками и «настоящими».По мере того, как наша способность воспринимать подлинность исчезает, люксовые бренды рискуют, что эмоциональные связи, которых они жаждут, больше не будут реальными, а будут подделкой.

хлопающий шум при повороте 🏎️ Насколько серьезна эта проблема?

Вы заметили хлопки при повороте? Эта проблема кажется серьезной. При повороте руля не должно быть хлопков. К сожалению, эти звуки могут появиться и повредить вашему вождению, но вам не о чем беспокоиться, потому что мы вас прикрыли.

По мере старения автомобиля стареют и его компоненты, которые не выполняют свою работу должным образом. Они имеют тенденцию издавать звуки или, возможно, влиять на ходовые качества вашего автомобиля.

Поначалу эти звуки могут пугать, потому что подвеска — это система, гарантирующая устойчивость и безопасность на дороге. Но не стоит переживать, ведь все можно исправить. Самое главное – быстро диагностировать проблему. Вот чему вы здесь научитесь.

В этой статье мы расскажем обо всем, что вам нужно знать о хлопках при поворотах.Мы узнаем, когда появляются эти шумы и при каких условиях. Затем мы собираемся обсудить, каковы возможные причины появления этих звуков.

После этого мы рассмотрим компоненты, на которые влияют эти хлопающие звуки. Это для вас, чтобы сделать тщательный осмотр и увидеть, что вызывает повреждение компонентов. А затем мы собираемся объяснить вам, как вы можете заменить некоторые из этих компонентов, которые издают хлопающий звук при повороте, легко и эффективно в домашних условиях с помощью инструментов DIY.Итак, без лишних слов, давайте погрузимся в статью.

Что такое хлопки при повороте?

Хлопающий звук при повороте — это неприятный звук, который слышит водитель, когда он поворачивает руль влево или вправо.

Этот звук может повлиять на ходовые качества автомобиля, потому что когда что-то хлопает или скрипит, это означает, что что-то не так и его нужно устранить.

Эти проблемы также могут поставить вас в опасность, потому что когда что-то хлопает и скрипит, когда вы входите в поворот или вы крутите руль, когда автомобиль стоит, это обычно означает, что что-то не так с подвеской.

Подвеска является одним из необходимых элементов, которые необходимо проверять и поддерживать в надлежащем рабочем состоянии, если вы хотите, чтобы ваши впечатления от вождения были идеальными. Но вы также должны развивать свои знания по устранению неполадок и ноу-хау для тестирования компонентов.

Поиск и устранение неисправностей является неотъемлемой частью владения автомобилем. Устранение неполадок предназначено для людей, которые любят свои автомобили и всегда хотят, чтобы все было проверено и исправлено.

Если у вас нет опыта, вы всегда можете доставить свою машину к дилеру.Но лучше изучить все тонкости своего автомобиля и всегда быть готовым к устранению неполадок, чтобы решить проблемы, которые возникают время от времени.

Это, вероятно, сэкономит вам тысячи долларов на механике. Поскольку вы сможете устранять неполадки и диагностировать хлопающий шум, вы сможете либо отремонтировать автомобиль самостоятельно, либо сказать механику, что, по вашему мнению, не так, и двигаться дальше.

Хотя они и механики, иногда они неправильно диагностируют некоторые проблемы.И эта неправильная диагностика стоит вам денег, а не им. Так что лучше все время держать глаза открытыми. В этой статье мы узнаем, как вы можете это сделать.

Каковы возможные причины появления этого хлопающего звука при повороте?

Для устранения неполадок сначала необходимо выяснить, откуда исходит шум. Либо с руля, либо с рулевой рейки. Проверка звука — это один из первых шагов, который необходимо сделать, чтобы правильно диагностировать проблему.

Может быть несколько причин возникновения этой проблемы.Но если вы продиагностируете звук, вы на правильном пути. В принципе, может быть три варианта. Это либо шина, либо система рулевого управления, либо компоненты подвески.

И в этой главе мы собираемся обсудить их все и изучить все возможности. Кроме того, мы рассмотрим, как вы можете протестировать эти компоненты или выполнить различные проверки, чтобы лучше понять, какой из них неисправен. Итак, начнем.

Незакрепленные колпаки

Незакрепленные колпаки — одна из самых простых вещей, которые могут вызывать хлопки при повороте.Колпаки в основном слишком свободные и входят и выходят из своего места. Это приводит к хлопкам в процессе. В конце концов, когда колпак станет слишком свободным, он упадет где-нибудь на дороге, и вам придется купить новый комплект колпаков для вашего автомобиля. Новый набор, вероятно, будет стоить вам от 30 до 50 долларов.

Неисправные втулки рулевой рейки

Рулевая рейка — одна из вещей, которые могут выйти из строя и вызвать хлопки при повороте. Эта рулевая рейка расположена под двигателем, и ее задача состоит в том, чтобы сделать возможным поворот вашего автомобиля.

Рулевая рейка представляет собой трубку, внутри которой находятся механические компоненты, которые перемещаются влево и вправо в зависимости от того, что водитель дает, поворачивая руль.

Когда эти рулевые рейки выходят из строя, их ремонт может быть очень дорогостоящим. Вещь, которая выходит из строя на этих рулевых рейках, — это уплотнения, и они имеют тенденцию подтекать. Кроме того, когда втулки на рулевой рейке выходят из строя, они могут вызывать появление хлопков при повороте.

При износе втулок рейка имеет тенденцию издавать хлопки при вращении и другие шумы.И если вы хотите решить этот вопрос, вам придется заменить старые втулки на новые.

Новые рулевые рейки могут быть дорогими, поэтому некоторые владельцы предпочитают переделывать рулевую рейку, а не заменять ее и заканчивать работу. Но новая стойка, вероятно, будет лучшим долгосрочным решением, если вы хотите решить эту проблему.

Чтобы узнать, издает ли ваша рулевая рейка хлопки при повороте, вы можете попытаться услышать, когда кто-то еще крутит руль вашего автомобиля. Если вы заметили какие-то звуки, исходящие от рейки, то виновником этой проблемы, вероятно, является рулевая рейка.

Также неплохо залезть под машину и осмотреть резиновые втулки на рулевой рейке. Попробуйте сдвинуть их с места и посмотрите, много ли люфта. Если есть люфт, то вы знаете, что проблема в втулках рулевой рейки.

Стоимость замены втулок на рулевой рейке

Стоимость замены втулок не так высока. Но чтобы заменить эти втулки, нужно снять рулевую рейку со своего места. Затем решите проблему на верстаке.

Для этой работы вам понадобится пресс для запрессовки новых втулок. Но перед этим вы должны снять старые втулки с рулевой рейки. Эта работа может быть неприятной, если вы новичок, потому что втулки могут быть довольно упрямыми и не хотят выходить без боя.

После того, как вы сняли старые втулки, вы должны установить новые. Но перед тем, как приступить к этой работе, вам нужно будет хорошенько их смазать. Это делается для того, чтобы втулки не создавали трения и не изнашивались раньше времени.После того, как вы это сделаете, вы можете снова установить багажник на свой автомобиль.

Выполнение этой работы в магазине может стоить более 1000 долларов. Это происходит потому, что вся стойка должна быть снята, а двигатель должен быть поднят в воздух, чтобы получить надлежащее рабочее пространство и выполнить ремонт должным образом.

Кроме того, эта работа не подходит для новичков и потребует большого мастерства, чтобы все сделать правильно.

Поврежденный ШРУС

Поврежденный ШРУС также может быть одной из причин появления хлопков при повороте.Что такое ШРУС? ШРУС или шарнир равных угловых скоростей — это что-то вроде оси для переднеприводных автомобилей.

Этот ШРУС является частью оси ШРУСа и предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к колесам. ШРУС в основном представляет собой ось, установленную под углом. И этот сустав следует за движением шины. Он сделан гибким и имеет множество подшипников внутри, которые делают все это движение возможным.

Но со временем эти подшипники изнашиваются.Это либо из-за отсутствия смазки, либо из-за большого пробега. Когда подшипники изнашиваются, начинает появляться хлопающий звук при вращении, и вы будете замечать эти шумы все больше и больше, поскольку проблема становится все хуже и хуже.

Для осмотра ШРУСа нужно залезть под машину и увидеть резиновый пыльник. Резиновый чехол находится рядом с поворотным кулаком. При осмотре посмотрите, нет ли повреждений резинового пыльника и если есть, то, вероятно, требуется замена шарнира или замена всей оси.

Если нет видимых утечек или повреждений чехла, рекомендуется снять чехол и проверить состояние шарнирных подшипников. Если они хорошие, то можно их смазать. Или, если они повреждены, вы должны заменить их полностью.

Стоимость замены ШРУСа

Замена одного только ШРУСа может стоить больших денег, и в большинстве случаев лучше всего заменить всю ось ШРУСа. Замена оси CV является лучшим долгосрочным решением этой проблемы, и вам больше не придется об этом беспокоиться.Новые оси могут стоить около 150 долларов, и их довольно просто заменить. Но когда вы замените их, вам, вероятно, также потребуется выравнивание, поскольку вы заменили компонент подвески на своем автомобиле.

Изношенные рулевые тяги

Рулевые тяги также могут изнашиваться и вызывать хлопки при поворотах автомобиля. Эти рулевые тяги в основном соединяют рулевую рейку с колесом и сильно влияют на рулевое управление. Таким образом, когда рулевые тяги не в порядке, у вас могут возникнуть проблемы с рулевым управлением, а также хлопки при повороте.

Эти симптомы могут быть легкими, но со временем они будут усиливаться и в конечном итоге начнут влиять на вашу способность управлять автомобилем.

Способность управлять автомобилем имеет решающее значение, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль оставался на дороге. Таким образом, если шаровые шарниры на ваших концевых тягах изношены, ваша машина в основном не будет правильно управляться и будет трещать и визжать, когда вы входите в поворот на более высокой скорости. Прямо как в голливудских фильмах, когда старые автомобили поворачивают на большой скорости.По сути, вы окажетесь в такой же ситуации, и ваше вождение будет даже считаться опасным и очень небезопасным.

Как эти рулевые тяги выходят из строя, довольно просто объяснить. На протяжении многих километров шаровые шарниры на конце рулевой тяги теряют свою смазку, а пыль или другой мусор попадают внутрь и разъедают металл. Это приведет к ухудшению управляемости. В этом случае, когда у вас сломаны рулевые тяги, которые издают хлопающий звук при повороте, лучше всего заменить их новыми.

Стоимость замены стяжек

Стяжки довольно дешевы. В большинстве случаев вам нужно будет заменить только внешние рулевые тяги, и они стоят от 30 до 60 долларов за оба конца рулевых тяг. Эти наконечники рулевой тяги являются компонентами, которые чаще всего изнашиваются. Если вы хотите заменить всю рулевую тягу с внутренним и внешним компонентом, вы заплатите от 100 до 150 долларов за обе стороны.

Также указана цена только за запчасти. Механик также потребует затрат на рабочую силу, и это сделает цену выше, и эта работа может стоить вам более 400 долларов для обеих сторон.

Изношенные стойки

Стойки также могут изнашиваться и вызывать всевозможные проблемы. Стойки, как и любой другой компонент подвески, выходят из строя точно так же. Начинают течь гидравлическую жидкость из-под уплотнений.

Это связано с тем, что стойки подвергаются огромным нагрузкам. Этот стресс влияет на их здоровье, и в конечном итоге они начнут протекать и вызывать хлопки при повороте колеса.

Их довольно легко диагностировать. Во время вождения вы заметите, как машина подпрыгивает вместо того, чтобы поглощать удары от неровностей и выбоин.Эта бодрая поездка повлияет на ваши навыки вождения, и ваша машина будет работать очень плохо.

Еще один способ диагностировать изношенные стойки — проверить их вручную. Приложите усилие к стороне с плохими стойками, и вы заметите, как она быстро опускается и еще быстрее приходит в норму. Этого делать не следует.

Другой способ — проверить стойку на предмет возможных утечек. Просто возьмите фонарик и включите фонарик, чтобы увидеть, есть ли утечки. Обычно на продутых стойках вытекает тонна гидравлической жидкости.После того, как вы диагностировали проблему, следующее, что нужно сделать, это заменить их новыми компонентами.

Стоимость замены стоек

Стоимость замены стоек доступна. Они не стоят дорого, но когда вам нужно заменить их оба, цена может довольно быстро возрасти. Для среднего автомобиля, такого как Chevy Cruze, они могут стоить около 150 долларов за сторону. Таким образом, для двух сторон вы можете рассчитывать заплатить 300 долларов только за детали.

И если вы замените их у механика, вы можете рассчитывать на то, что заплатите около 500 долларов, если вы хотите заменить их новыми.Они также могут стоить еще дороже для более дорогих автомобилей. Все зависит от вашей марки и модели.

Поврежденные сайлентблоки рычагов

Плохие сайлентблоки рычагов являются одной из наиболее частых причин появления хлопков при повороте. Наряду с неисправными шаровыми опорами они являются одним из наиболее частых напоминаний о том, что с подвеской что-то не так и ее нужно проверить. Итак, если вы заметили хлопающий звук, исходящий от одного из передних колес при повороте, лучше всего решить проблему как можно быстрее.

Поперечные рычаги в основном удерживают колесо на месте и не позволяют ему двигаться. Если ваш рычаг управления сломан, ваша машина, вероятно, не будет управляться. Но, к счастью, рычаги подвески — один из самых сложных компонентов подвески. Что изнашивается, так это втулки.

Втулки представляют собой резиновые детали, которые не позволяют металлу тереться о другой металл на раме. Эти втулки смазаны и поэтому не создают трения. Проблема возникает, когда смазка этих втулок стирается и во втулках возникает трение.И по мере износа втулок трение становится все более интенсивным. Это приводит к хлопкам при повороте или вождении. Единственный способ обойти эту проблему — заменить втулки новыми втулками и положить этому конец.

Стоимость замены втулок

Стоимость одних только втулок не так высока, и они обойдутся вам менее чем в 30 долларов с обеих сторон. Но менять их — мучение. Только удаление их займет у вас несколько часов. И вам понадобится пресс, чтобы вдавить их в корпус.

Это трудоемкая работа, особенно если вы делаете ее впервые. Вам, вероятно, понадобятся целые выходные, чтобы сделать это правильно. Или, если вы решите отдать свой автомобиль в мастерскую, вы не можете ожидать, что этот ремонт будет дешевым. В основном из-за часов. И, вероятно, это будет стоить вам от 250 до 500 долларов.

Неисправные подшипники колес

Подшипники колес также являются еще одним важным компонентом вашей системы рулевого управления.Ступичные подшипники в основном позволяют вашему автомобилю свободно катиться по дороге.

Эти подшипники состоят из множества смазываемых стальных шариков. Это позволяет подшипнику без проблем вращаться и двигать автомобиль по дороге.

Проблема с подшипниками заключается в том, что эти подшипники начинают изнашиваться и могут появляться шумы. Этот шум, если подшипники зашли слишком далеко, может быть таким, как в нашем примере, где раздается хлопающий звук при повороте или визжащий звук.

Стоимость замены подшипников

Чтобы решить эту проблему, вам придется заменить эти подшипники новыми.Новый подшипник может стоить от 50 до 100 долларов. Их довольно просто и легко заменить, и это хорошая работа для тех, кто хочет разобраться в этом самостоятельно.

Или, если вы хотите, чтобы эту работу за вас сделал кто-то другой. Вы можете рассчитывать заплатить от 250 до 500 долларов за выполнение этой работы в магазине. Профессиональные механики позаботятся об этом всего за несколько часов, так что это не так дорого.

Щелчки при повороте – Заключение

В этой статье мы рассмотрели многое, что касается проблемы со хлопками при повороте.Мы узнали, каковы вероятные причины появления этой проблемы в первую очередь.

А это были рулевая рейка, насос рулевого управления, рулевые тяги и шаровые опоры, поврежденные ШРУСы и плохие втулки. Все эти компоненты, когда они выходят из строя, могут проявлять некоторые симптомы во время вождения автомобиля по дороге. И ваша задача — прочитать эту статью и попытаться устранить проблемы и провести тщательный осмотр подвески вашего автомобиля.

Самостоятельное выявление проблемы сэкономит вам тысячи долларов.Кроме того, вы избежите неправильной диагностики вашего автомобиля некомпетентными механиками. Кроме того, вы не будете платить тысячи долларов в процессе.

Что говорит вам ваша машина?

Автор: Tsukasa Azuma

Последнее обновление 8 февраля 2021 г.

0 комментариев

Любой звук, кроме знакомого жужжания двигателя, не является хорошей новостью для автовладельцев. Как насчет хлопков при повороте автомобиля? Это тревожно? Означает ли это, что вам придется тратить деньги на ремонт или замену поврежденного компонента? Что ж, любой необычный звук из автомобиля вызывает беспокойство.Но насколько плох одиночный щелчок при повороте ? Давайте узнаем.

Возможной причиной может быть несколько компонентов. (Источник фото: Pixabay)

Щелчки при повороте – Возможные причины:

Громкий хлопающий звук при повороте рулевого колеса кажется исходящим от колес, но его корень — система рулевого управления. Он управляет движением колес, чтобы автомобиль мог вращаться на дороге. Таким образом, он, вероятно, является источником любой проблемы, связанной с поворотом автомобиля.

Система рулевого управления сложна, и требуется опыт профессионального механика, чтобы найти проблемный компонент, вызывающий хлопки при повороте. Но вы все равно можете проверить эти части, которые, скорее всего, будут отправными точками этого треска.

1. Треснувший ШРУС

Это может произойти, если вы едете на переднеприводном автомобиле. ШРУС (постоянная скорость) рядом с передней осью функционирует как запястье системы рулевого управления.Это обеспечивает гибкость вала, необходимую для работы подвески и колес. Если шарнир сломан или порван, то за колесами везде будет смазка. Это нарушит работу оси, и в результате во время поворота появятся щелчки. Так что, если вы являетесь владельцем переднеприводного автомобиля, вы можете столкнуться с хлопком передней части при повороте . Своевременный ремонт поможет сохранить ваш автомобиль.

2. Изношенная рулевая тяга

Автомобили могут издавать хлопающий звук при повороте из-за вот-вот сломавшейся рулевой тяги, что может быть опасно, если вы не обнаружите неисправность и не примете немедленных мер.Поднимите угол автомобиля, удерживая руль в положениях «3 часа» и «9 часов», а затем толкните и потяните его. Если при этом возникает хлопающий звук в автомобиле , проблема определенно связана с рулевой тягой.

 >> Ищете дешевые подержанные автомобили от надежных японских продавцов? Нажмите здесь <<  

3. Неисправные стойки

Стойки помогают системе подвески смягчать удары при движении по бездорожью.Он также работает с пружинными витками, чтобы уменьшить любые входящие удары. Это жизненно важная часть системы подвески, которая защищает конструкцию и кабину автомобиля от ударов, ударов и рывков. Плохие стойки будут не только издавать хлопки при повороте, но и подвергнуть опасности всю систему подвески.

    СМ. БОЛЬШЕ :

4. Свободные колпаки

Другая возможная причина, по которой ваш автомобиль издает хлопающий звук при повороте , — это ослабленные колпаки.Кольцевые гайки системы рулевого управления имеют крышки (из пластика или металла), известные как колпаки. Если гайки ослаблены, колпаки будут постоянно трепетать и раскачиваться, издавая хлопающие звуки. Однако шумы будут слышны всякий раз, когда вы едете, особенно когда автомобиль ускоряется, а не только во время поворота.

5. Неправильная накачка шин

Хлопающий шум при повороте может быть обычным явлением, если все шины не имеют одинакового давления. Из-за этого колеса производят хлопки при повороте налево или хлопки на правом колесе при движении .Хорошая новость заключается в том, что решить эту конкретную проблему легко и недорого. Просто убедитесь, что все шины имеют одинаковые характеристики и дизайн, а давление воздуха в них одинаковое и соответствующее.

Что делать, если при повороте автомобиля слышен хлопок

Коррекция необходима для устранения хлопков при повороте автомобиля. Вам следует отнести его доверчивому механику рядом с вами, чтобы выяснить, что же на самом деле произошло с вашей машиной, в чем причина. При этом ремонтники исправят проблему правильным методом.

Как только будет определено, с какой стороны исходит шум, вероятно, потребуется обслуживание ШРУСа, расположенного ближе всего к колесу. Обычно это заключается в замене всей ведущей оси, которая поставляется с новыми шарнирами на обоих концах. Осмотр чехла ШРУСа с каждой стороны также может выявить неисправный шарнир. Сапоги ШРУСа предназначены для удержания смазки в шарнире и предотвращения попадания в него загрязняющих веществ, вызывающих повреждение. Сапоги CV следует осматривать при каждой замене масла и своевременно заменять, если они треснуты, порваны или отсутствуют.Если вовремя заметить, то потребуется замена только чехла, что более рентабельно, чем замена всей оси.

Это похоже на другие части автомобиля, которые связаны со странным звуком при повороте автомобиля. Убедитесь, что вы всегда следуете порядку, проверьте автомобиль, определите проблему, найдите причину и устраните ее.

Распространенные вопросы о хлопках при повороте автомобиля

Выяснили, что у многих людей возникают проблемы с хлопками при повороте автомобиля.Более того, люди ошибаются, определяя шум и его причину. Вот некоторые общие вопросы, которые мы получили от читателей. Проверьте это!

1. Почему моя машина шумит при повороте налево?

Скорее всего, это неисправность шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). ШРУС представляет собой особый тип универсального шарнира, который передает крутящий момент от вала через угол. Неисправный ШРУС может привести к катастрофическим последствиям. Это может привести к разлету деталей и повреждению других деталей, что может привести к потере управления, поскольку компоненты рулевого управления заклинивают детали трансмиссии, и мощность не передается от двигателя к колесам.Это может быть и неисправный ступичный подшипник. Подшипники не должны шуметь, но когда они начинают выходить из строя, шум может меняться в зависимости от того, какое усилие прикладывается к колесу и шпинделю.

2. Дорого ли заменить ШРУС?

Да. Стоимость замены ШРУСа. Сам ШРУС может стоить от 95 до 210 долларов. Наем механика для замены будет стоить от 165 до 800 долларов. Цена в основном зависит от того, заменяете ли вы двойную или одинарную ось.

3.Почему мой руль щелкает?

Если прямо за рулевым колесом раздается щелкающий звук, который происходит только при повороте, скорее всего, неисправна часовая пружина. Часовая пружина представляет собой электрическое соединение, которое позволяет кнопкам на рулевом колесе, таким как звуковой сигнал или круиз-контроль, работать без прямого подключения проводов, которые могут скручиваться при повороте рулевого колеса. Это небольшая пружина со стороны колеса, которая соприкасается с электрическим контактом со стороны рулевой колонки.Если эта пружина сломается или застрянет, она будет щелкать при повороте колеса.

4. Можно ли заменить ослабленный колпак?

Да, вам нужно будет заменить его. Вы можете найти запасной колпак, соответствующий другим колпакам на вашем автомобиле, в Интернете, в шинном магазине, где продаются колпаки, или в дилерском центре, где вы приобрели свой автомобиль. Во-первых, нажмите на электронный тормоз и припаркуйте машину где-нибудь на ровной поверхности. Затем поверните одну гайку против часовой стрелки с помощью гаечного ключа, чтобы ослабить ее. Следующий шаг — снимите три гайки с колпака, оставив две гайки на противоположных сторонах шины, и снимите пластиковые шайбы с гаек.Четвертый — снова прикрепить три гайки, слегка затянув их и отвинтив две другие гайки, чтобы снять колпак. Шаг пятый — поместите новый колпак на болты и замените две зажимные гайки. Затем снимите первые три гайки, снова наденьте шайбы и закрутите их. Наконец, затяните гайки ломом, чтобы обеспечить плотную посадку.

5. Почему руль при повороте трется?

Если вы слышите громкий трущийся звук при повороте, вероятно, проблема связана с верхним подшипником рулевой колонки.Другая возможность заключается в том, что крышка на задней части рулевого колеса может начать тереться о крышки на рулевой колонке. Эта проблема обычно чаще встречается в летние месяцы, когда погода теплее, что приводит к расширению некоторых деталей автомобиля из-за жары.

6. Почему в моей машине слышен тикающий звук?

Тикающие звуки обычно исходят не от рулевой системы или рулевого колеса автомобиля. Тикающие звуки обычно связаны с вашим двигателем, так как внутри вашего двигателя может тикать множество движущихся частей.

Подведение итогов

Все дело в хлопках при повороте автомобиля. Есть пять распространенных причин, которые вы должны тщательно проверить. Доставив свой автомобиль к механику, они помогут вам диагностировать проблемы с вашим автомобилем и предложат вам абсолютно эффективное решение.

Не забудьте прочитать советы по техническому обслуживанию, чтобы знать, что делать, если у вашего автомобиля возникнут проблемы.

Вот почему ваш Tesla издает «хлопающий» звук при зарядке

После нескольких поколений вождения автомобилей с двигателями внутреннего сгорания мы, наконец, достигли времени, когда быстро растущее число людей осваивает совершенно новую трансмиссию, а именно электромобиль с литий-ионным аккумулятором.

Эти новые транспортные средства меняют наше общество во многих отношениях: от более низкого уровня выбросов до меньшего шума от движения и даже меняют динамику того, как мы «заправляем» наши автомобили. С электромобилями у нас есть возможность заряжать их на общественных зарядных станциях, когда мы в пути, или подключать их дома на ночь и вообще обходиться без зарядных станций.

Зарядка «Поп»

Владельцы

Tesla — среди других владельцев электромобилей, на самом деле — заметили странное явление, происходящее, когда они заряжают свои Tesla, и это хлопающий звук, который появляется после подключения и начала процесса зарядки.Наиболее заметно, видимо, когда на улице холоднее.

Что это за хлопающий звук? Почему это происходит? Это что-то, о чем я должен беспокоиться? Что-то не так с моей Теслой? Это основные вопросы, которые составят сегодняшний блог.

Что это за «хлопающий» звук, который я слышу при зарядке электромобиля Tesla?

Нагнетатель Tesla недалеко от Кардиффа, Уэльс.

Прежде всего, позвольте заверить вас, что шум, который вы слышите, является совершенно обычным звуком, исходящим от вашего Tesla .Характерный «хлопок» является результатом нагревания батарей, что приводит к их быстрому расширению.

Вы могли заметить хлопки сразу и более заметно при использовании нагнетателя Tesla, верно? Это потому, что Supercharger предлагает более мощный постоянный ток, который нагревает вашу батарею больше, чем, скажем, зарядное устройство Tesla Wallbox в вашем доме.

Давайте подробнее рассмотрим, почему именно это происходит.

Почему возникает этот хлопающий звук?

Щелчок — это звук расширяющейся батареи Tesla, которая нагревается в процессе зарядки.Тепло вызывает расширение, а процесс зарядки — особенно с помощью нагнетателя — мгновенно генерирует тепло внутри аккумулятора .

Так бывает. Нагрев происходит за счет внутреннего сопротивления, возникающего при зарядке аккумулятора. Чем больше сопротивление, тем больше выделяется тепла.

Если вы все еще используете стандартное зарядное устройство уровня 1 (120 В) дома, то вы, возможно, не замечали хлопков раньше, потому что эти зарядные устройства добавляют только около 5 миль в час зарядки.

В современных терминах зарядки электромобилей это непрерывная зарядка, которая во многих отношениях полезна для батареи, особенно на старых электромобилях, но не очень практична, когда вы пытаетесь получить от 20 процентов до 85 или 90 процентов в небольшая часть дня!

На самом деле, хлопки все еще должны происходить с зарядным устройством уровня 1, но они не будут такими выраженными или мгновенными, как с суперзарядным устройством. Возможно, вы слышали это раньше, когда использовали модернизированные зарядные устройства 2-го уровня (240 В), которые могут увеличивать запас хода до 40 миль каждый час.

Всасывается больше сока, а значит, больше сопротивление и больше тепла. Опять же, это может произойти не сразу, а только тогда, когда вы отошли от машины. Именно по этой причине большинство людей сообщают, что это происходит только тогда, когда они используют нагнетатели Tesla.

Холодная погода и взрыв батареи

Электромобиль, подключенный к зарядной станции EVSE во время снегопада.

Еще одна причина, по которой вы чаще слышите это от Tesla с наддувом, заключается в том, что температура воздуха имеет большое значение для появления хлопков.Когда погода холодная и температура низкая, разница температур между аккумуляторной батареей и окружающим воздухом делает звук хлопка намного более отчетливым.

На самом деле, если вы заряжаете свой автомобиль в очень жаркий день, возможно, хлопков не будет слышно, так как разница между температурой аккумулятора и окружающей средой значительно снижается.

Касается ли это всех моделей Tesla?

Да, это так. Это не совсем то, что вы бы назвали конструктивным недостатком со стороны Tesla или других производителей электромобилей.Это естественный результат законов физики и химии, которые управляют батареями, питающими вашу Tesla.

Таким образом, вы должны ожидать услышать его на любой модели Tesla и на большинстве электромобилей при подключении к опции быстрой зарядки постоянного тока в более прохладную погоду . Водители Volkswagen ID.4, например, заметили то же самое.

Стоит ли мне беспокоиться?

Короче говоря, нет. Щелкающий звук не является признаком того, что детали неисправны или что-либо повреждено, треснуло или иным образом повреждено.Понятно, что эти звуки вызывают беспокойство.

После стольких лет эксплуатации автомобилей с ДВС и после того, как нам сказали, что щелканье, хлопки, скрежет, царапанье и любые другие неожиданные звуки являются признаками неисправности, неудивительно, что мы дважды принимаем и нервничаем, когда слышим хлопки каждый раз, когда подключаем наш автомобиль к розетке. Тесла для подзарядки.

Помните, хлопки — это просто батареи, которые быстро нагреваются и расширяются. Во время этих звуков вашему Тесле не наносится никакого ущерба, и батарея ведет себя именно так, как должна.

Что еще делает батарею горячей?

Как вы, возможно, уже знаете, аккумулятор Tesla нагревается не только в процессе зарядки. Сказав это, зарядка (и особенно суперзарядка) — это время, когда ваша батарея нагревается больше всего и нагревается быстрее всего. По крайней мере два других основных фактора будут нагревать вашу батарею. В зависимости от условий вы также можете услышать хлопок батареи в это время:

Во время вождения

Неудивительно, что ваша батарея Tesla нагревается, пока вы находитесь в пути.Если вы, как правило, довольно спокойный водитель, который использует автомобиль только на городских улицах или пригородных дорогах, где ограничения скорости не превышают 40 миль в час, то вы, возможно, не заметили, что аккумулятор выделяет много тепла, когда вы едете сюда. и там. Однако это совсем другая история для участников дорожного движения и более агрессивных водителей.

Если вам нравится доводить свою Tesla до предела, чтобы увидеть, на что она способна , включая резкое ускорение и торможение, движение на более высоких скоростях, частое использование автомагистралей и многое другое, то вы можете полностью ожидать, что ваша батарея будет нагреваться, когда Дело, конечно.

Возможно, вы также заметили, что батарея хлопает при этом . Хотя, если вы, как и многие, используете свою стереосистему для прослушивания любимой музыки, шум в любом случае будет заглушен.

При парковке и использовании климат-контроля

Задняя шина Michelin припаркованной Tesla.

Аккумулятор вырабатывает тепло, когда вы припаркованы и используете функции климат-контроля автомобиля . Конечно, никогда не бывает так много тепла, как при агрессивном вождении или при зарядке Tesla, но, тем не менее, тепло выделяется.

Пока не сообщалось о том, что в этой ситуации был слышен треск батареи, но наука говорит, что это возможно в зависимости от того, как долго вы используете эти системы и насколько интенсивно работает батарея.

Вывод: пускай лопнет

Единственные хлопающие звуки, о которых вам следует беспокоиться при работе с Tesla, — это те, которые возникают, когда автомобиль не выполняет одну из трех задач, которые мы описали в сегодняшнем блоге. Если он не заряжается, не использует климат-контроль и не едет особенно быстро или агрессивно, но вы слышите хлопки, то, скорее всего, это не аккумулятор, а что-то еще.

Однако на сегодняшний день все хлопки можно объяснить избыточным теплом батареи, вызывающим расширение устройства.

Таким образом, это просто еще один новый шум от электромобиля, о котором не о чем беспокоиться, а скорее к чему-то, к чему нужно привыкнуть на данный момент. Кто знает, что готовит будущее? Возможно, разработка аккумуляторов разовьется до такой степени, что этого больше не будет. Понятно, что владельцам Tesla не особенно нравится тот факт, что их автомобиль звучит как тарелка риса Krispies каждый раз, когда они подключаются к нагнетателю.

Я слышу хлопки во время крутых поворотов – Помощь в ремонте автомобилей

ДИАГНОСТИКА — ХЛОПКИ ПРИ КРУПНОМ ПОВОРОТЕ
Джим Миллер

ОБЗОР ПРИЗНАКОВ
Автомобиль издает хлопающий звук при крутых поворотах. Симптом, вероятно, более заметен на более низких скоростях при ускорении. Шум исходит из передней части автомобиля. Этот симптом относится только к автомобилям с передним приводом.

ОБЫЧНАЯ ПРИЧИНА
Обычной причиной этого симптома является неисправность шарнира равных угловых скоростей. ШРУС предназначен для поворота при повороте колес и соединен с приводным валом, который передает крутящий момент на колеса от трансмиссии. Если шарнир изнашивается и вызывает чрезмерный люфт в суставе, это будет наиболее заметно, когда шарнир повернут в крайнее правое или левое положение.

ДИАГНОСТИКА
Диагностику этого симптома следует проводить в месте, свободном от препятствий, например, на пустой парковке.Когда автомобиль остановится, поверните колеса до упора вправо или влево. Разгоняйтесь с повернутыми колесами, как будто выполняете разворот. Прислушайтесь к хлопающему звуку и определите, с какой стороны автомобиля исходит шум. Выполните тест второй раз с колесами в противоположном направлении. Обычно шум присутствует только при повороте только в одном направлении.

МЕРЫ ПО УСТРАНЕНИЮ
После того, как будет определено, с какой стороны исходит шум, вероятно, потребуется обслуживание ШРУСа, расположенного ближе всего к колесу.Обычно это заключается в замене всей ведущей оси, которая поставляется с новыми шарнирами на обоих концах. Осмотр чехла ШРУСа с каждой стороны также может выявить неисправный шарнир. Сапоги ШРУСа предназначены для удержания смазки в шарнире и предотвращения попадания в него загрязнений, вызывающих повреждение. Сапоги CV следует осматривать при каждой замене масла и своевременно заменять, если они треснуты, порваны или отсутствуют. Если вовремя заметить, то потребуется замена только чехла, что более рентабельно, чем замена всей оси.

(Джим является давним поклонником бейсбола Доджера и участвовал в гонках на спринтерских автомобилях в 1980-е годы.)

Что это за треск в передней части моей машины? Postle Tire Barn

Что это за шум в передней части моей машины?

Обычно иногда слышат необычные шумы, исходящие из разных частей вашего автомобиля. Вы можете услышать необычный шум один раз, и он больше никогда не повторится.Однако, если вы часто слышите необычные шумы , , тогда пришло время проверить ваш автомобиль у специалиста по автомобильной промышленности. Подумайте об этом так: шумы, которые вы слышите из своего автомобиля, — это способ вашего автомобиля сообщить вам о том, что что-то не так, даже если проблема не отображается сигнальными лампами.

Что это за шумы и откуда они?

Все переднеприводные автомобили имеют шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) на обоих концах приводных валов.Внутренние ШРУСы соединяют приводные валы с коробкой передач. Наружные ШРУСы соединяют приводные валы с колесами. Если вы едете на переднеприводном автомобиле и слышите щелчки при резком повороте колес, вы слышите, что это ШРУС, который нуждается в замене. Все ШРУСы заключены в специальный резиновый чехол (сапог ШРУСа), который содержит смазку для постоянной смазки ШРУСа. Когда этот резиновый чехол повреждается и теряет смазку, соединение работает «всухую» и быстро изнашивается.Представьте, если бы в вашем двигателе не было масла. Вскоре он перестанет работать. То же самое касается ваших ШРУСов, когда в них нет смазки для смазки. Щелчок, который вы слышите, означает, что ШРУС готов к замене.

Без замены ШРУСы в конечном итоге «замерзнут на месте», т. е. перестанут работать все вместе, и ваш автомобиль перестанет работать.

Если рано обнаружить сломанный пыльник ШРУСа, ШРУС можно спасти, что сэкономит вам приличную сумму денег. Если вы уже слышите щелчок при резком повороте, пора проверить ШРУСы и при необходимости заменить их.

Щелчки на рулевом колесе:

Если вы слышите щелчки на рулевом колесе, возможно, у вас изношены подшипники внутри рулевой колонки или в автомобиле недостаточно жидкости для гидроусилителя руля. Если у вас есть гидроусилитель руля, и вы слышите визг при повороте рулевого колеса, возможно, у вас проскальзывает изношенный ремень гидроусилителя руля. Возможно, вам также потребуется проверить насос гидроусилителя руля, если вы слышите «стонущий» звук при повороте рулевого колеса.

Если вы слышите скрежет, исходящий от переднего или заднего колеса, когда вы нажимаете на тормоз, это указывает на необходимость проверки тормозной системы. Если это звучит как «металл по металлу», скорее всего, ваши тормозные колодки полностью изношены, и металлическая основа тормозных колодок соприкасается с вашими тормозными дисками каждый раз, когда вы нажимаете ногу на тормоз. Для старых автомобилей с барабанными тормозами то же самое может произойти, когда ваши тормозные колодки изнашиваются до такой степени, что «башмака» не остается, что создает звук металла о металл, что именно так и есть.Любой тип неестественного шума, который издает ваш автомобиль при торможении, должен быть немедленно проверен специалистом по ремонту автомобилей.

Стук:

Если вы слышите стук при резком ускорении или остановке, и кажется, что он исходит из моторного отсека, скорее всего, у вас есть опора двигателя (или опора двигателя). что может нуждаться в замене. Крепления двигателя обычно изготавливаются из резины и со временем изнашиваются. Когда вы резко ускоряетесь или тормозите, опоры двигателя не дают двигателю раскачиваться вперед и назад.Если опора двигателя изношена или ослаблена, вы услышите «стук» или «стук» под капотом. Если вы слышите такой шум, пришло время проверить его.

Старые автомобили (в основном грузовики) с шаровыми опорами в передней подвеске могут издавать хлопающие звуки при поворотах или проезде неровностей. Если это произойдет, пришло время проверить их. Хлопающие звуки при проезде неровностей или резком повороте также могут быть признаком изношенных амортизаторов или изношенных стоек.

Ревущие звуки:

Ревущий шум в области переднего или заднего колеса при движении по дороге может быть вызван несколькими причинами.Причиной шума может быть неравномерный износ шин или изношенные подшипники. Любой из них должен быть проверен специалистом по ремонту автомобилей.

Это лишь некоторые из распространенных шумов, которые вы можете слышать при повседневной эксплуатации автомобиля. Есть, конечно, десятки, которые мы здесь не обсуждаем. Если ваш автомобиль испытывает какой-либо из этих типов шума или даже те, о которых мы здесь не говорили, принесите его в шинный сарай Postle и позвольте нам проверить его для вас.

Postle’s Tire Barn — местная мастерская по ремонту шин и автомобилей, обслуживающая Таскалусу и ее окрестности более 35 лет. Postle Tire Barn: отличные цены, отличный сервис и отсутствие быка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.