Форд фокус 3 какой класс: Ford Focus 3 какой класс ~ AUTOTEXNIKA.RU

Содержание

Размышляем, как рестайлинг повлияет на Ford Focus — ДРАЙВ

У меня в семье есть Ford Focus третьего поколения, и с ним связана одна замечательная история. Как-то раз я проезжал оживлённый перекрёсток. Дождавшись зелёного сигнала светофора и пропустив встречные автомобили, я уж собрался повернуть налево, но вдруг Focus наполнился вибрациями и двигатель испустил дух. Я заглох. На машине с «роботом». Позже этот недуг дилер исправил перепрошивкой софта коробки передач. А что делать с другими недостатками? С тесными салоном и багажником, низким уровнем комфорта, несоответствующим цене ощущением качества и технологичности. Как выяснилось, со многими минусами Focus так и ляжет в могилу, но некоторые вещи удачно исправило обновление.

По любым меркам Focus — популярный автомобиль. По данным от исследовательского агентства Polk, в 2013 году Ford Focus стал самым продаваемым в мире — 1 097 618 штук. Это на 8,1% больше аналогичного показателя за 2012-й.

В мировом масштабе модель чувствует себя неплохо. Каждые 30 секунд на планете покупают хотя бы один Focus, он доступен в 122 странах мира, а ежегодный тираж превышает миллион экземпляров. Но и стремиться есть к чему. Например, в Европе и США продажи немного просели: если за 2012 год в Старом Свете реализовали 241 000 машин и почти 246 000 в Новом, то в 2013-м — 225 000 и 234 000 соответственно. Но это — лёгкая потеря высоты. А как вам обвал более чем на 60%, который случился у Фокуса в России? С 1999 года у нас продали свыше 700 тысяч Фокусов, но народная любовь уже сменилась равнодушием. За первые восемь месяцев 2014-го россияне купили 18 661 автомобиль против 45 750 за аналогичный период 2013-го.

Как и прежде, за доплату можно установить биксеноновые фары, с которыми в комплекте идут задние фонари со светодиодными секциями. Из нового — активные заслонки за решёткой радиатора, улучшающие аэродинамику, и опциональные выдвижные молдинги, защищающие кромки боковых дверей от повреждений при открытии. Пластиковые накладки сами убираются непосредственно перед закрытием двери. За идею и реализацию — пять баллов!

В Форде называют несколько причин коллапса. Сильная зависимость цен от курса валюты, пересмотренное позиционирование модели по сравнению с предшественником, отразившееся на ценнике, общее снижение покупательской активности на рынке. Не спорим. Но почему-то никто не говорит о том, что Focus становится всё менее интересен российским клиентам. Он регулярно дорожает, но при этом не предлагает нашему покупателю особых дивидендов. О непрактичности и скромном уровне комфорта мы уже сказали, но дело усугубляется ещё и бледной линейкой моторов с заслуженными атмосферными двигателями. Да, Focus умело взывает к драйверским ценностям, но кому это нужно?

По уровню отделки и качеству сборки Focus не лучше и не хуже многих конкурентов в классе. К эргономике одна претензия — неудачное размещение рычага механической коробки передач. Хотелось бы расположить его чуть ближе к центральной консоли, чтобы было удобней включать чётные передачи, но дальше уже некуда — рычаг и так почти подпирает блок климат-контроля при движении от себя.

Ситуация небезнадёжна. Focus похорошел внешне. Теперь он даже слегка напоминает спорткары Aston Martin. Исчезли фары неопределённой формы, ушёл в прошлое спорный передний бампер. Дизайн лицевой части Фокуса стал одновременно проще и краше. Интерьер изменился меньше, но тоже заметно. Общую архитектуру и материалы отделки не тронули, хотя передняя панель слишком сильно вдаётся в салон, а налёт бюджетности в некоторых местах излишне заметен. Зато фордовцы перекроили центральную консоль, освободив место под нишу для мелочовки и один из двух USB-разъёмов, добавили удобный кластер кнопок слева от рычага коробки передач. Между передними сиденьями появились подстаканники, в которые можно уместить нечто большее, чем рюмки.

Экран системы SYNC 2 большой, яркий и с чёткой картинкой, но на нажатие пальцем отзывается не так быстро, как хотелось бы. А ещё насторожила навигация: были моменты, когда она долго не могла перенастроить маршрут и вообще понять, где именно мы находимся. Зато на русском языке мультимедийная система общается без проблем и быстро налаживает контакт со смартфоном.

Приборная панель получила новый более качественный дисплей бортового компьютера. Изменился и блок двухзонного климат-контроля: тут появились «вольвовский человечек», распределяющий потоки воздуха, и кнопки подогрева сидений (три режима вместо прежних пяти), перекочевавшие с центрального тоннеля. Температура регулируется ручками с прорезиненным ободом. На правой спице руля — кнопки изменения громкости, управления телефоном и активации голосовых команд.

Жемчужина обновлённого Фокуса — опциональный мультимедийный комплекс SYNC 2. Вроде бы ничего особенного: восьмидюймовый сенсорный дисплей с высоким разрешением, навигация, всеядная аудиосистема. Но вся соль — в голосовом управлении. При помощи вербальных команд водитель и пассажиры могут ввести адрес в навигатор или просто назвать конкретное место (достопримечательности, рестораны, кинотеатры), куда нужно попасть. Более того, с помощью голоса можно изменять температуру воздуха, подаваемого климатической установкой в салон, пользоваться телефоном или управлять «музыкой» (называешь имя или альбом конкретного исполнителя, и SYNC 2 сам найдёт его в списке MP3-файлов). И всё это хорошо работает — вас почти всегда поймут с первого раза.

Если бы капот держался на газовых упорах (хотя бы на одном), заливать омывающую жидкость было бы удобней.

Россиянам модернизация сулит ещё и появление турбомоторов EcoBoost, которые уже несколько лет предлагаются в Европе. Правда, там в 2014-м каждый третий покупатель выбрал литровую версию, а нам её не видать. Зато Экобусту 1.5 дали зелёный свет: осталось только определиться с вариантом форсировки — 150 л.с. или 182. Возможно, мы получим обе модификации, да ещё и с шестидиапазонным «автоматом». Остаётся открытым вопрос и о новом дизеле 1.5 TDCi: не исключено, что в России будет продаваться его 120-сильный вариант с шестиступенчатой преселективной коробкой передач. При этом российские Фокусы сохранят и старые атмосферные двигатели 1.6 и 2.0 мощностью 105–150 л.с., а турбодизель 2.0 TDCi теперь развивает 150 л.с. и 370 Н•м (было 140 сил и 320 Н•м) и отвечает нормам Евро-6.

Со 150-сильным мотором EcoBoost 1.5 разгон до 100 км/ч занимает 8,9 с, а со 182-сильным — 8,6. Максимальная скорость — 212 км/ч и 224 соответственно. Правда, в жизни от более мощной модификации ждёшь большей прыти.

По осенней Испании, напоминающей летнюю Россию, мы ездили на Фокусах исключительно с полуторалитровыми наддувными моторами. Сначала — за руль хэтчбека с бензиновой «четвёркой». Малоинерционный турбкомпрессор Continental, непосредственный впрыск топлива, фазовращатели на обоих распредвалах и 240 Н•м… Диапазон пиковой тяги приличный: 1600–5000 об/мин, но ускорения не вызывают ярких эмоций и не приносят радости. Для 182-сильного турбомотора EcoBoost обладает слишком ровным характером. Медленным такой Focus не назовёшь: перемещение в пространстве даётся ему без напряжения. Однако 140-сильный Volkswagen Golf 1.4 TSI, который по паспорту набирает с места 100 км/ч быстрее Фокуса 1.5 на две десятых секунды (8,4 против 8,6 с), воспринимается гораздо более живым автомобилем не только при старте с места, но и на обгонах со средних скоростей.

На презентации у одного из дизельных универсалов начала чудить «механика». При включении первой, второй или пятой передачи пятидверка ехала… назад! Коллеги, которым достался горе-автомобиль, кое-как добрались до организаторов и поменяли его. Что же случилось? Никто из фордовцев нам так и не ответил.

За доплату можно теперь оснастить Focus адаптивным круиз-контролем, системами слежения за разметкой и удержания в полосе, камерой, следящей за дорожными знаками, автопарковщиком, умеющим ставить машину параллельно и перпендикулярно. Ещё одна приятная мелочь — в списке опций есть подогрев руля.

«Автомат» в паре с Экобустом будет доступен только в начале 2015 года, поэтому пока приходится довольствоваться «механикой». Короткие ходы рычага, чёткая работа механизма переключения, информативное сцепление с небольшим ходом педали — Focus продолжает радовать подобными мелочами. Причём в связке с ручной коробкой двигатель 1.5 экономичнее прежнего мотора EcoBoost 1.6 на 7%. То есть заявленный расход топлива в смешанном сертификационном цикле не превышает пяти с половиной литров на 100 км. Я таких показателей не добился — борткомпьютер тестового автомобиля после 160 км пути показывал 9,9 л/100 км. Но мы ездили в горах Андалусии — и порой довольно быстро.

Если вдруг вы заедете в поворот с превышением скорости, будьте начеку — под сброс газа компактный Ford без прелюдий уходит в занос, который система стабилизации прерывает не сразу. При этом фордовцы говорят, что на Фокусе впервые в мире применена технология прогнозирования заносов и их заблаговременного предотвращения. В любом случае я бы не советовал покупать Focus без ESP.

На том же маршруте 120-сильный дизельный универсал Focus 1.5 TDCi потреблял заметно меньше — около шести литров на сотню (по паспорту — 3,8 л/100 км). Он весит почти на 240 кг больше бензинового хэтчбека и ускоряется медленнее практически во всех ситуациях. Максимальный момент доступен в узком промежутке от 1750 до 2500 об/мин, хотя тяги больше — 270 Н•м тяги. Вдобавок турбодизель быстрее откликается на перемещение акселератора, а педаль сцепления настроена ещё лучше. В плюсы запишу и более эффективное торможение мотором. В итоге при сильной разнице в мощности дизельный Focus почти не уступает бензиновому в удовольствии.

Обновлённый Focus оснащается двумя системами превентивного торможения. Первая называется Active City Stop и работает на скоростях до 50 км/ч (прежде было до 30 км/ч), а вторая — Autonomous Emergency Braking, функционирующая в диапазоне 8–180 км/ч.

По настройкам подвески бензиновая и дизельная модификации не отличаются, но обновлённый Focus едет приятней, нежели дореформенный. Машина не растеряла задорной управляемости со склонностью к заносу. Никуда не делась и быстрая реакция при исполнении команд водителя. Рулевое управление с переписанным софтом электроусилителя очищено от навязчивой тяжести, которая прежде только мешала. Точность откликов повышена как за счёт усиления передней части кузова, так и пересмотренной эластокинематики подвесок, где жёсткость втулок нижних рычагов выросла на 20%.

Если нужен простор, но хочется именно Focus, ваш выбор — универсал. В нём будет вполне вольготно как пассажирам, так и багажу. Жаль, что по ширине салона автомобиль маловат: сажать назад троих негуманно.

Не забыли фордовцы и о комфорте: перекалибровали амортизаторы ради более мягкого хода, а применение других сайлент-блоков подвески позволило уменьшить амплитуду вертикальных колебаний кузова. В итоге Focus стал плавнее на малых и средних скоростях: он намного меньше внимания уделяет микропрофилю дороги, лучше отрабатывает мелкие неровности с острыми краями, пропал неприятный зуд на шершавом покрытии. Правда, мы ездили только на европейских машинах, а российские версии получат пакет для плохих дорог, и пока неизвестно, чем это обернётся. В Форде говорят, что помимо большего комфорта мы можем рассчитывать на повышенный клиренс и большую энергоёмкость амортизаторов. Европейский же Focus на крупных колдобинах по-прежнему потряхивает под тяжёлые вздохи подвески. Но не зря улучшали шумоизоляцию дверных проёмов и пола, меняли стёкла — на скоростях до 100 км/ч Focus стал тише. Потом салон, как и раньше, наполняется назойливым шумом от дороги…

Важнейший итог всех переделок по части рулевого управления и подвески — ощущение лёгкости, с которой Focus маневрирует на дороге. Словно автомобиль похудел и теперь знакомые команды исполняет живее. Эффективность тормозов нас устраивает, но свободный ход педали тормоза можно было бы сократить.

Когда-то любая новость про Focus в России была резонансной, а теперь его обновление не имеет большого значения для общего положения дел. У нашего Фокуса есть куда более важное отличие от европейского помимо разницы настроек шасси или набора двигателей — это неактуальная модель. В Европе Фокусу хватит новых и доработанных турбодизелей, улучшенной экономичности и расширенного списка оснащения с богатым набором систем безопасности, чтобы благополучно дожить до смены поколений. А в России время «третьего» Фокуса прошло. Форду в России нужен прежде всего бюджетный седан класса B+ — и он ожидается в 2015 году. Без него ни обновлённый Focus, ни долгожданный Mondeo, ни тем более вернувшаяся Fiesta не помогут Форду завоевать утраченное лидерство.

Паспортные данные

Ford Focus1.5 EcoBoost1.5 TDCi
Кузов
Тип кузовахэтчбекуниверсал
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм43584556
Ширина, мм18231823
Высота, мм14841505
Колёсная база, мм26482648
Колея передняя/задняя, мм1544/15341544/1534
Снаряжённая масса, кг13251564
Полная масса, кг19001900
Объём багажника, л277–1062476–1502
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомтурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³14991499
Макс. мощность, л.с./об/мин182/6000120/3600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин240/1600-5000270/1750-2500
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, шестиступенчатаямеханическая, шестиступенчатая
Приводпереднийпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины205/55 R16 205/55 R16
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч224180
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с8,610,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл8,04,3
— загородный цикл4,73,4
— смешанный цикл5,93,8
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л5553
ТопливоАИ-95дизтопливо

Техника

Передние стойки McPherson и заднюю четырёхрычажку «третий» Focus унаследовал от предшественника с минимальными изменениями. Передняя колея увеличилась на 13 мм по сравнению с машиной второго поколения, а задняя уменьшилась на три. Прежний электрогидравлический усилитель уступил место электрическому с редуктором на рулевой рейке. От дореформенных автомобилей обновлённый отличается перенастроенными амортизаторами, на 20% более жёсткими втулками нижних рычагов, менее податливыми сайлент-блоками. Наконец, инженеры переписали программу управления электроусилителя, что повысило информативность привода и уменьшило усилие на руле.

Доля высокопрочной стали по сравнению с Фокусом второй генерации увеличилась на 50%, а сверхвысокопрочной — на 26%. Всего в кузове «третьего» Фокуса используется семь сортов стального проката толщиной от 1,5 до 2,7 мм. Жёсткость кузова в результате повысилась на 15%. Кроме того, после рестайлинга европейские специалисты Форда повысили жёсткость кузова в передней части за счёт применения двух видов кронштейнов, толщина которых увеличилась с одного миллиметра до 1,9 мм и с двух миллиметров до трёх соответственно. Так же изменился метод дуговой сварки, благодаря которому в поворотах кузов меньше изгибается.

Полуторалитровый четырёхцилиндровый EcoBoost пришёл на смену аналогу рабочим объёмом 1,6 л. Новый мотор — это алюминиевый блок цилиндров, малоинерционный турбокомпрессор, непосредственный впрыск топлива и фазовращатели на впуске и выпуске. Отдача осталась на уровне предшественника — 150 или 182 л.с. (при одинаковом крутящем моменте 240 Н•м). Но EcoBoost 1.5 экономичнее агрегата EcoBoost 1.6 на 7%, если мы говорим о версиях с «механикой» и системой start/stop в обоих случаях. Ещё одно отличие: сборкой моторов 1.5 занимается завод в Румынии, тогда как двигатель 1.6 делали в Уэльсе.

Ещё одна новинка — турбодизель Евро-6 рабочим объёмом 1499 см³, который должен со временем вытеснить двигатель 1.6 TDCi (последний на 10–19% прожорливее, в зависимости от коробки передач). У новой версии оптимизирована камера сгорания и форма поршней, турбокомпрессор с изменяемой геометрией рабочего аппарата более эффективен, а давление в системе common rail повышено до 1700 бар. В зависимости от степени форсировки, турбодизель 1.5 выдаёт 95 или 120 сил. Максимальный момент не превышает 270 Н•м, но у менее мощной версии он приходится на 1500–2000 об/мин, а у продвинутой — на 1750–2500 об/мин. Модификация с 95 л.с. будет комплектоваться только шестиступенчатой «механикой», а для 120-сильного исполнения адаптируют ещё и шестидиапазонный «робот» PowerShift.

История

Свои Фокусы компания Ford начала показывать в 1998 году. Разработкой первого поколения занималось европейское отделение концерна в Кёльне. Год спустя модель признали «Европейским автомобилем года». В 2000-м Focus добрался до североамериканского рынка. Интересный, надо сказать, был автомобиль — начиная от дизайна в тогдашнем стиле New Edge и соответствующего интерьера, заканчивая отменной управляемостью. Последнее стало возможным во многом благодаря задней подвеске Control Blade с эффектом подруливания, разработку которой курировал ведущий инженер Форда Ричард Пэрри-Джонс. Своей популярностью автомобиль был обязан разнообразию кузовов и широкой моторной гамме, состоящей из восьми бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 75 до 215 сил. Энтузиастам полюбились «заряженные» модификации ST 170 (170 л.с.) и RS (215 л.с.). Выпускали Фокусы первой генерации в шести странах, включая Россию, где автомобиль стал поистине народным.

В 2004 году на автосалоне в Париже Ford сфокусировал взор общественности на машине второго поколения. Образ растерял весь свой гранёный задор, углы интерьера сменились спокойными линиями. Focus остепенился, прибавив 168 мм в длину и 25 мм к базе. Достойная управляемость была по-прежнему отличительной чертой «американского европейца», но и она утратила остроту, особенно на локализованной подвеске в России. Выбор типа кузова усложнился — ко всем прочим добавился купе-кабриолет. Прежние бензиновые двигатели стали мощней (80–305 «лошадей»), появились наддувная «пятёрка» Volvo 2.5 (на версиях ST и RS) и модернизированные дизели TDCi. С последними агрегатировались «механика» и роботизированная коробка с двумя сцеплениями PowerShift. На европейских заводах Форда уже сделали около пяти миллионов машин двух генераций. К слову, второй Focus, знакомый нам в таком виде, в США не поставлялся. Янки довольствовались видоизменённым автомобилем первого поколения. С 1998 года во всём мире продали больше 12 млн Фокусов, из которых 6,9 млн пришлось на Европу. Сборочные предприятия в Германии, США, России, Китае, Вьетнаме, Таиланде, Тайване и Аргентине позволяют выпускать более 1,5 млн Фокусов ежегодно.

За кадром

Всем бы такую осень, как в Малаге. Солнце, море, живописный ландшафт — отсюда не хотелось уезжать. Но и испанская земля не хотела отпускать нас. За 2,5 часа до вылета в Москву выяснилось, что система бронирования билетов аэропорта не видит нашу группу. Кто-то радовался этому, кому-то было совсем не до смеха. Но всё обошлось, и в самолёт мы таки успели. Хоть и в последний момент.

Аренда и прокат авто Ford Focus III МКПП в Анапе. Автопрокат Форд Фокус 3 без водителя

Аренда автомобиля в Анапе — Прокат машин Форд Фокус 3 МКПП

Информация про автомобиль

Прокат автомобилей в Анапе — специализация нашей компании АМД Моторс. Ford Focus 3 с механической коробкой передач и двигателем объёмом 1,6 л — представитель 3-го поколения переднеприводных авто гольф-класса. Эта машина создана на модернизированной платформе С1. Её колёсная база была увеличена по сравнению с 2-м поколением Форд на 8 мм, длина — на 2,1 см, ширина — на 1,9 см, однако высота снизилась на 1,5 см. Пассивная безопасность была повышена путём усиления кузова.

Прокат авто Ford Focus III МКПП 1,6 в Анапе — особенности модели

Для оформления салона использован мягкий пластик. Автокресла покрыты текстильными и кожаными обивками, приборная панель имеет жидкокристаллический дисплей, освещение в салоне обеспечивают подсветки светодиодного типа. Фокус 3-го поколения имеет ряд инноваций по сравнению с предыдущими — это системы, контролирующие усталость водителя, обеспечивающие автоматическую парковку, предотвращающие столкновения на низких скоростях и голосовое управление.

Аренда авто Форд Фокус в Анапе этой марки довольно удобна — мотор заводится кнопкой, доступ в авто реализован так, что каждая дверь и багажник открываются с помощью кнопок, которые находятся на ключе. Открытие капота происходит по традиции с помощью рычага, находящегося внутри салона. Доступ в бак возможен только при наличии пистолета либо шланга необходимого диаметра. Для заправки Focus III используется бензин не ниже 95-го.

Подсветка заслуживает особого упоминания. Лампочки расположены практически по всему салону: выше торпеды, на кнопках, внутри подстаканников, в дверных карманах и в ногах. Цвет подсветки может изменяться путём нажатия на особую кнопку, которая находится на потолке. Расцветка имеет разнообразные варианты, начиная белым цветом, заканчивая оранжевым. Возле упомянутой кнопки находится кнопка, регулирующая яркость подсветки.

Форд Фокус 3 — Тест

У этой модели жизнь настоящей звезды: новые наряды, смена имиджа, премьеры, эффектные выходы в люди.

Не так уж много моделей могут похвастать абсолютной узнаваемостью и устойчивой репутацией в народе. Именно им бы и присваивать почетное звание «флагман модельного ряда» — вне зависимости от размеров…

Новый Ford Focus именно таков. Он хорошо зарекомендовал себя в предыдущих поколениях. Focus успешно продавался и в развитых странах, и на перспективных рынках.

Создатели нового поколения Focus особо гордятся его внешностью, подчеркивая динамические настроения «кинетического дизайна». Впрочем, и крупные фары, и граненый кузов, и приземистый силуэт — это все список «обязательной программы» для современного городского хэтчбека. Вся сила новинки — в ярких деталях. В Ford решили обойтись без революций — новый Focus выглядит ярко, свежо, но по-прежнему узнаваем и имеет свое лицо.

Топовый EcoBoost (1,6 л, 182 л.с.) появится у нас ближе к осени

В изобилии

Европейская линейка моторов для Focus включает в себя два бензиновых мотора и два дизельных. Но разные степени форсировки расширяют выбор аж до девяти вариантов. Самым младшим в бензиновом семействе остается 1,6-литровый двигатель мощностью 105 л.с. С ним агрегатируется 5-ступенчатая МКПП. Топовую позицию занимает 1,6-литровый бензиновый турбомотор EcoBoost (182 л.с.) с 6-ступенчатой «механикой».

Фигурные объемные поверхности в интерьере смотрятся современно и модно, а качество отделочных материалов удовлетворит даже самых взыскательных

Самый скромный из турбодизелей (тоже 1,6 л) выдает 95 л.с., а 2-литровый мотор — 163 л.с. Для дизелей доступны 6-ступенчатая «механика» и автомат с возможностью ручных переключений PowerShift.

Нам удалось заполучить для теста и дизельную, и бензиновую модификации. Дизель привлек экономичностью и технологичностью, Ford уверяет, что это воплощение самых передовых достиг жений моторостроения. А мощный бензиновый двигатель — как всегда, лакомый кусочек для украинского рынка. Правда, топовый 1. Водительское и пассажирское кресла обладают хорошей боковой поддержкой и регулировками по всем направлениям


Самое вкусное

За рулем нового Ford возникает ошушение. что машина ведет себя на дороге одновременно с комфортом городского хэтчбека и с упорством спортивного автомобиля.

Руль приятно тяжелый, без раздражающей пустоты, часто свойственной электроусилителям. Никаких раскачек на маневрах: устойчивость обеспечивает жесткий кузов и усовершенствованная подвеска. Спереди — макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — многорычажка Control Blade.

У турбированного 1,6-литрового бензинового мотора замечательный характер. Двигатель очень эластичен, работает ровно, и все 182 л.с. готовы к действию — за это спасибо 6-ступенчатой «механике». Автоматическую коробку для этого мотора не предлагают: берегут водительское удовольствие. Кнопка «зажигает» двигатель: привет из старшего класса обитателям С-сегмента

> Просторный салон всегда был козырем Focus. Но сзади все же будет комфортнее вдвоем, нежели втроем

Автомат PowerShift опционно доступен с 2-литровым турбодизелем. Он понравится экономным водителям: 6,8 л/100 км в городе, 5,3 л на трассе — для авто с АКП отменный результат.

Упругая подвеска легко справляется с национальным дорожным рельефом, не досаждая лишним шумом

Человеколюбие

Жаль покидать водительское место, но попробуем примерить на себя и пассажирское кресло. Регулировки переднего сиденья позволяют устроиться максимально удобно — есть даже поясничный подпор.

Сзади тоже просторно, разве что маловато места для стоп. Удобной эта машина будет для четверых, хотя задний диван сформован плоским, на троих пассажиров.

Идеологически Ford Focus — народный автомобиль, но уровень оснащения у него очень пристойный. А в топовых комплектациях и вовсе выходит за рамки класса. Качество сборки и материалов на высоте, глаз не зацепится за неаккуратный шов или слишком большой зазор. Машина не шумная, комфортная и очень «человеколюбивая».

Ему всего хватает: и драйва, и стиля, и породы. И даже базовый уровень богатый

Технические данные

Ford Focus 3

Тип кузова/кол-во дверей/мест

хэтч бе к/5/5

       Длина/ширина/ высота/база, мм

4358/1823/ 1484/2648

Тип привода

передний

Снаряженная масса, кг

1333

Трансмиссия

мех., 6-ст.

Тип двигателя

бензин. R4

Рабочий объем, см3

1596

Максимальная мощность, л.с. (об/мин)

182 (5700)

Макс, крутящий момент. Нм (об/мин)

240 (1600-4000)

Максимальная скорость, км/ч

222

Время разгона 0-100 км/ч, с

7.9

Расход топлива, л/100 км

5.0/6.0/7.7

Розничная цена.

н.д.

Тонкие настройки

Новая платформа, на ко торой построена нынеш няя генерация Ford Focus, скрывает несколько важных изменений. В частности, здесь использован электроусилитель руля вместо гидравлической системы. И это не единственное отличие. Принципиально архитектура не изменилась, но настройки шасси пересмотрены практически полностью, изменены точки крепления кузова, в кон струкции шире используются высокопрочные материалы. Колесная база увеличилась всего на 8 мм, которые едва ли помогли заметно изменить компоновку салона. Упругая подвеска легко справляется с неровностями, без лишних эмоций и тихо обходя всю мелочь и давая водителю отличное чувство автомобиля. Крены невелики, а траектории хэтчбек пишет четко и точно.

«Национальным» открытием стала шумоизоляция. Она хороша на ровном до рожном полотне автобана: тихо шуршат шины, и аэродинамические потоки не врываются в беседу внутри салона. Но на присыпанной гравием дорожке или фунтовом проселке становится хорошо слышен стук мелких камешков по колесным аркам. По сердцу Новый мотор 1.6 МОЩНОСТЬЮ 125 л.с. по задумке инженеров должен стать самым массовым. В Украине, скорее всего, так и будет. Ведь именно этот агрегат сочетает в себе баланс экономичности и мощности. Да и прайс на модели со 125-сильным мотором не намного «страшнее» версий с 105 л.с.

Впечатления от младшего двигателя чуть менее восторженные: процесс трогания с места требует привыкания, разгон с низких оборотов дается тяжеловато.
И вроде всего хватает, но от нового со временного агрегата все таки ждешь чуть большего. А вот механическая коробка и сцепление работают четко и понятно.

Дело принципа

Стоила ли и фа свеч, если и предыдущий Focus ехал неплохо, выглядел интересно и в цене был чуть дешевле? Стоила, ведь но вый Focus все-таки лучше! Пусть разница между по колениями и не бросает ся в глаза, но Ford определенно сделал еше шаг к более комфортному и стабильному поведению на дороге. А на наших дорогах без уверенности в себе делать нечего.

Выбор невелик?

Украинские водители, присматривающиеся к Ford Focus 3, могут на первых порах быть разочарованы. Только два бензиновых двигателя (оба 1,6 л, 105 или 125 л.с.) с единственной 5-ступенчатой КПП… Спешим успокоить — дальше будет больше. К осени импортер обешает существенно пополнить список предложений в дилерской сети.

Правда, что касается типов кузова, то их, скорее всего, и останется два — седан и хэтчбек. Судьба любимого европейцами универсала в Украине несколько иная: у нас «вагоны» доступны только под индивидуальный заказ.

Без сомнения, Ford Focus — отличный автомобиль. Ему всего хватает: и драйва, и стиля, и породы. Машина производит богатое впечатление, но и стоит соответственно. Минимальная цена 5-дверного хэтчбека — 179 900 грн., а за седан просят 184 900 грн.

Оценки экспертов

Ford Focus

Салон

Багажник

Качество

Силовой агрегат

Тормоза

Рулевое управление

Курсовая устойчивость

Комфорт

Итоговая оценка

 


^ Багажник этой модели достаточно объемен, но погрузоч ная кромка высоковата, а проем — узкий

^ Даже самый мощный из бензиновых моторов порадовал экономичностью — 6,0 л/100 км на трассе

Выводы

Не так уж много на рынке моделей, которые успешно переживают несколько реинкарнаций. Ford Focus придерживается общих трендов: он становится современнее, технологичнее, выразительнее, просторнее и, как следствие, дорожает. Ford вновь делает покупателям предложение, от которого трудно отказаться.
Новый Focus не намного дороже прежнего, но при этом уже в базовых версиях он неплохо оснащен, имеет качкственную отделку и отлично настроенное шасси. Ассортимент двигателей пока невелик, однако путь нового Focus на нашем рынке только на чинается. Столь гибкий, качественный и интересный по цене набор предлагает мало кто из конкурентов.

Материалы журнала «Автомир»

Краш тест Ford Focus 3

1 июня 2011 года начались продажи автомобиля Ford Focus III, который стал значимым шагом в эволюции семейства Focus. Его сборка налажена в г. Всеволожск, что под Санкт-Петербургом. Желание купить Форд Фокус уже изъявило большое количество наших соотечественников, что не вызывает удивления. Модель стала удачным воплощением новых стандартов своего класса, она характеризуется достойными ходовыми качествами, привлекательностью интерьера и экстерьера. Особое значение имеет высокая безопасность Ford Focus III: EuroNCAP (Европейский комитет по безопасности) по результатам испытаний присвоил модели максимальный балл – пять звезд.

Краш тест Ford Focus 3 EuroNcap

Действительно: Focus третьего поколения проявил себя в краш-тестах, проводимых по методике EuroNCAP, попросту отлично. Хэтчбеки, отобранные для тестирования, были оснащены фронтальными и боковыми подушками безопасностями, шторками (боковыми подушками для головы), ограничителями усилия натяжения и преднатяжителями передних ремней безопасности, электронной системой стабилизации, а также системой напоминания о не пристёгнутых ремнях передних сидений.

Тестирование при производстве обновленного Фокуса

После фронтального удара салон Ford Focus III остался практически неповрежденным, при этом датчики, установленные в манекенах, показали высокий уровень защиты почти всех областей тела водителя и всех без исключения – переднего пассажира. При боковом ударе обеспечивается «достаточный» уровень защиты таза и «хороший» – прочих участков тела.

Высокий уровень безопасности пассажиров при фронтальном ударе

За защиту трехлетнего ребенка новый Focus получил максимальный балл, а вот по уровню защиты 18-месячного – потерял долю балла. Применительно к защите пешеходов краш-тест показал безопасность большей части бампера автомобиля. Удар капота оказался безопасным для головы ребенка, однако, несколько более опасным применительно к удару головы взрослого пешехода.

По результатам краш-теста по методике EuroNCAP автомобиль Ford Focus III получил следующие оценки:

  • по уровню защиты пассажиров-взрослых, при фронтальном ударе: 15,0 из 16 возможных;
  • при боковом ударе: 7,6 из 8;
  • при боковом ударе об столб: 7,2 из 8. Итого по уровню защиты взрослых: 92% из 100 возможных;
  • по уровню защиты пассажиров-детей: 82%;
  • по уровню защиты пешеходов: 72;
  • по уровню пассивной безопасности: 71%.

Общая оценка, которую получил обновленный Focus, как было сказано в начале обзора – 5 баллов, и это, несомненно, является достойным результатом. Немаловажно то, что столь высокая оценка позволяет утверждать не только о надежности самой модели, но и о высоком качестве ее отечественной сборки.

Видео краш теста Ford Focus 3

Добавлять комментарии могут только авторизованные пользователи!

Ford Focus 3 SEDAN (рынок ЕС) 2.0 TDCI 140HP Технические характеристики, размеры

4 Код двигателя:

6 Diesel

4 Выравнивание двигателя:

4 Размер двигателя — Смещение двигателя:

4 BORE X HIND:

4

4

41

Ford Focus 3 седан (рынок ЕС) 2.0 TDCI 140HP Engine Engine

Тип двигателя — количество цилиндров : Inline 4
Тип топлива:
Топливная система: Прямая инъекция.
Transverse
Front
1997 см3 или 121.9 CU-IN
85.0 x 88.0 мм
3.35 x 3,46 дюймов
Количество клапанов: 16 клапанов
Аспирация: TURBO (TGV) + intercooler
Максимальная мощность — выход — мощность: 140 PS или 138 BHP или 103 кВт @ 3750 об/мин
Максимальный крутящий момент: 320 Нм или 236 фунтов.ft @ 1750-2750 RPM
дисковые диски Ford Focus 3 Sedan (рынок ЕС) 2.0 TDCi 140 л.с.
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога: 4.2 л / 100 км
67 MPG UK / 56 MPG US
Расход топлива — Экономика — Город: 6,3 л / 100 км
45 MPG UK / 37 MPG US
Range : 1200 км или 746 миль
Грузоподъемность топливных баков: 60 л
13.2 UK Gallons
15.9 US Gallons
CO2 Выбросы: 129 г / км ( Ford)

Ford Focus 3 Sedan (рынок ЕС) 2.0 TDCI 140HP Рейтинги безопасности

EURO NCAP

2012 Ford Focus 3-цилиндр: быстрый привод отчета

Снижение: автомобильная индустрия Buzzword для обоих потребителей, покупки для небольших автомобилей, чем их предыдущие модели, а автопроизводители оснащают свои модели меньшими и более эффективными двигателями.

Оба связаны со снижением стоимости вождения, но последний наиболее интересен с точки зрения эффективности.Меньшие двигатели и турбонагнетатели соответствуют производительности старых моделей с более крупными двигателями, но с современной эффективностью.

Новый 1,0-литровый 3-цилиндровый двигатель EcoBoost от Ford является отличным примером, и на недавнем дне Общества производителей и продавцов автомобилей в Миллбруке в Великобритании мы попробовали двигатель Ford Focus 2012 года.

Экономичный 1,0, мощность 1,6

Внешне нет ничего, что отличало бы Focus с крошечным двигателем от его собратьев с большим двигателем, особенно в спортивном исполнении Titanium.Точно так же, шагнув внутрь, вы не получите ни малейшего представления о том, что находится под капотом.

В Европе основной показатель – это показатель CO2, составляющий всего 114 граммов на километр. Это ставит его в низкие налоговые категории во многих странах, если не так низко, как некоторые гибриды. Официальная комбинированная экономия топлива составляет 47 миль на галлон, поэтому по стандартам EPA общий показатель составляет около 40 миль на галлон.

Запускаешь, и 123-сильный двигатель начинает работать с очень низким уровнем шума. Это не гибридный бесшумный двигатель, но он более утонченный, чем можно было бы ожидать от трехцилиндрового двигателя.Этому, без сомнения, немного помог относительный размер автомобиля по сравнению с типичными получателями 3-цилиндровых агрегатов.

В движении и ощущения от пребывания в обычном Фокусе продолжаются. Нет приглушенного грохота, который вы могли бы услышать от автомобиля с дизельным двигателем с такой же экономичностью, только плавная мощность. Он не такой резвый, как дизель — разгон до 100 км/ч занимает 11,3 секунды, — но набирайте обороты, и он движется с приличной скоростью.

2013 Ford Focus 1.0 EcoBoost живые фото

Даже на более высоких оборотах доработка продолжается.Эти три цилиндра становятся более слышимыми, но на слух они не так различимы, как двухцилиндровый двигатель Chrysler Ypsilon, который мы тестировали в тот же день. На извилистой, крутой альпийской трассе Миллбрука потребовалось еще несколько оборотов, чтобы подняться в гору, но это намного быстрее, чем можно было бы ожидать от такого маленького двигателя.

В скоростной чаше история улучшается. Он без особых усилий разгоняется до скоростей автомагистрали и настраивается на счастливую крейсерскую скорость 100 миль в час — конечно, это замкнутая трасса.

Просто Фокус… но в том то и дело

Легко почувствовать себя немного не в восторге от двигателя 1.0 EcoBoost в Focus. На самом деле забываешь, что под капотом такой маленький двигатель, а по ощущениям обычная пятидверка с обычным атмосферным мотором 1,6 — не самое интересное сочетание.

Но в том-то и дело, что крошечный двигатель уменьшенного размера позволяет покупателям получить выгоду от улучшенной экономичности без ущерба для производительности, которую они могли бы ожидать от своего предыдущего автомобиля.

Нам не удалось определить, был ли достижим официальный расход бензина, но теперь, когда цифры приближаются к расходам дизельных автомобилей, бензиновые модели малой вместимости снова становятся популярным и более экологичным способом экономии бензина.

Лучшая новость для американских потребителей заключается в том, что вскоре они получат 3-цилиндровый вариант в меньшем Ford Fiesta, где производительность и экономичность должны улучшиться по сравнению с Focus.

+++++++++++

Подпишитесь на GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Ford знал о Focus, у Fiesta была неисправная трансмиссия, но все равно продал их

Ford Motor Co. сознательно выпустила два недорогих экономичных автомобиля с дефектными трансмиссиями и продолжила продавать проблемные Focus и Fiesta, несмотря на тысячи жалоб и лавину ремонтов , обнаружило расследование Free Press.

Автомобили, многие из которых случайно теряли мощность на автострадах и неожиданно выезжали на перекрестки, были выставлены на продажу в 2010–2011 годах, когда страна вышла из Великой рецессии.По меньшей мере 1,5 миллиона остаются на дорогах и продолжают мучить своих владельцев — и Форд.

Как показывают внутренние электронные письма и документы, автопроизводитель преодолел ранние вопросы юристов компании о безопасности и предупреждение опытного инженера-разработчика о том, что автомобили не пригодны для эксплуатации. После того, как глубина проблемы стала очевидной, Ford отказался внести дорогостоящее изменение в технологию трансмиссии.

РАССЛЕДОВАНИЕ БЕСПЛАТНОЙ ПРЕССЫ: ВЫШЕЛ МЕХАНИЗМ

У женщины Флинта проблемы с Ford Fiesta

Мишель Хьюз из Flint обсуждает свое недовольство проблемами с коробкой передач на Ford Fiesta 2012 года.

Райан Гарза, Detroit Free Press

Вместо этого компания пять лет пыталась найти ремонт неисправной трансмиссии, пока накапливались жалобы и расходы. Тем временем официальные лица Ford подготовили темы для дилеров, чтобы сообщить клиентам, что автомобили работают нормально, тогда как на самом деле внутренние документы изобилуют вопросами безопасности и описаниями дефектов.

Автопроизводитель сталкивается с тысячами разгневанных клиентов, включая бывших лояльных клиентов, которые говорят, что никогда не купят еще один Ford; сотни миллионов на ремонт, часто без фактического ремонта автомобилей; и судебный процесс был настолько серьезным, что этой весной компания предупредила инвесторов о финансовой угрозе, которую представляют дефекты в том, что Ford назвал своей трансмиссией DPS6.

Помимо юридических рисков, «Общие расходы, связанные с качеством для DPS6, могут достичь 3 миллиардов долларов», — говорится во внутреннем отчете за 2016 год, в котором прогнозируются затраты до 2020 года. «вызовы, общие для инновационной новой технологии», были «нормальным обменом». В нем говорилось, что многие клиенты не привыкли к ощущениям от трансмиссии, и признали, что «после того, как новая трансмиссия появилась на дорогах, возникли другие проблемы.Мы действовали быстро и решительно, чтобы исследовать проблемы. … Хотя мы в конечном итоге решили проблемы с качеством, решения оказались более сложными и заняли больше времени, чем мы ожидали. Мы сожалеем о неудобствах и разочарованиях, которые вызвали у некоторых потребителей». Компания признала обсуждение перехода на другую передачу и заявила, что сделала выбор, основываясь на том, что, по ее мнению, «лучше для клиентов». страницы внутренних документов, электронные письма и судебные документы за последнее десятилетие, в которых инженеры и менеджеры Ford обсуждали проблемы и стремились контролировать ущерб от трансмиссии с двойным сцеплением, которая позволила компании рекламировать расход топлива на шоссе около 40 миль на галлон.

Ford Focus SEL Sedan 2012 года выпуска Blue Candy Metallic (слева) и Ford Fiesta SE 2012 года выпуска Lime Squeeze Metallic выставлены в дилерском центре Maroone Ford of Miami в Майами. Ford Motor Co. сознательно выпустила два недорогих экономичных автомобиля с неисправными трансмиссиями и продолжила продавать проблемные Focus и Fiesta, несмотря на тысячи жалоб и лавину ремонтов, как показало расследование Free Press. Wilfredo Lee, AP

The Free Press также проанализировала жалобы потребителей на федеральных чиновников по безопасности и обнаружила сообщения о 50 ранее незарегистрированных травмах среди более чем 4300 записей о ненадежных трансмиссиях.Общеизвестно, что ни одна смерть не была связана с дефектом.

Позиция Форда всегда заключалась в том, что даже если автомобили выключают передачу, когда люди за рулем, и им приходится выезжать на обочину, автомобили не представляют угрозы безопасности, поскольку гидроусилитель руля, тормоза, системы безопасности пассажиров и другие функции продолжают работать. В своем заявлении для Free Press по поводу этой истории было подтверждено, что «автомобили, в которых был установлен DPS6, были и остаются безопасными».

Другие считают автомобили опасными, в том числе тысячи владельцев транспортных средств, ведущий защитник безопасности потребителей и давний бывший инженер по качеству Ford, который говорил с Free Press.В 2014 году федеральные регулирующие органы посовещались с Ford и отказались начать официальное расследование или заказать отзыв трансмиссий.

Внутренние дискуссии в Ford продолжались годами, временами становясь накаленными. Реакция потребителей пришла быстро: первые жалобы на трансмиссии были поданы в Национальное управление безопасности дорожного движения в течение нескольких месяцев после того, как Fiesta 2011 года поступила в продажу. Fiesta того модельного года была первым автомобилем с DPS6, поступившим на рынок в марте 2010 года, за ним последовал Focus 2012 года, который поступил в дилерские центры в марте 2011 года.

Судебные иски от имени владельцев из США утверждают, что компания обманывала покупателей. Форд отрицает обвинения, но попал в заголовки газет после урегулирования претензий в Австралии и Таиланде.

Конфиденциальный анализ высокого уровня, проведенный Ford в 2012 году, подтвердил, что автомобили были запущены в производство в спешке, экономили деньги и, по-видимому, нарушали протоколы качества, введенные с помпой тогдашним генеральным директором Аланом Мулалли. В этом обзоре, полученном Free Press, также говорилось, что передачи будут постепенно прекращены, а в будущем будет использоваться другая технология, но этого не произошло.Focus был снят с производства после 2018 модельного года; Fiesta 2019 года — последняя в линейке.

К моменту обзора 2012 года, который был помечен как «Извлеченные уроки», Ford продал более полумиллиона автомобилей.

«В настоящее время исправления нет», — написал инженер по тестированию систем Том Хэмм отдельно в электронном письме четырем коллегам в октябре 2012 года. «У нас есть целевая группа, работающая над этой проблемой, но на данный момент они не нашли никаких исправлений».

К тому времени Форд уже давно знал, что у трансмиссии серьезные проблемы.  

31 августа 2010 г., всего за шесть месяцев до выхода Focus 2012 на рынок, инженер по разработке продуктов Том Лангеланд отправил коллегам и руководителям электронное письмо с описанием «неприятного дрожания при запуске» — сильной вибрации при остановке — что «не помогло после многих миль езды».

«Мы также не можем добиться управляемой калибровки, которая приведет нас к производству», — написал он. «Передача крутящего момента сцепления ДОЛЖНА БЫТЬ УЛУЧШЕНА».

За шесть месяцев до того, как Ford Focus 2012 года отправился к дилерам, опытный инженер-разработчик Том Лангеланд отправил электронное письмо менеджеру по калибровке трансмиссии Джорджу Херру и другим, сообщив о своих опасениях по поводу производительности DPS6.(Выделение добавлено Free Press) Судебные документы

В феврале следующего года, за месяц до того, как Focus отправился к дилерам, Крейг Реннекер, тогда исполнявший обязанности директора по разработке трансмиссии и трансмиссии, отправил электронное письмо Ричарду Бонифасу, менеджеру по обслуживанию клиентов на Мичиганском сборочном заводе в Уэйне, где производились автомобили. .

«Автомобили Focus 2012 года, оснащенные коробкой передач DPS6, могут испытывать дрожь/тряску при запуске или при торможении до полной остановки … отправляйте автомобили дилерам с тем уровнем содрогания, который у нас есть в настоящее время, и продолжайте наши усилия по достижению окончательного решения как можно скорее», — написал Реннекер в феврале.21, 2011. «Это только мое мнение, и оно не популярно».

Но это то, что сделал Форд.

Восемь месяцев спустя водитель Saginaw на Focus 2012 года, который проехал всего 500 миль, сообщил об этом федеральным органам безопасности: «Я был остановлен на выезде с парковки, ожидая выезда на проезжую часть, двигатель работал на холостом ходу, моя нога была слегка нажата. тормоз. Внезапно машина рванулась вперед, в полосу движения, как будто кто-то вдавил педаль акселератора в пол. Я получил удар T-bone на скорости 45 миль в час в дверь со стороны водителя.

Водитель сообщил, что его «пожилая жена получила сильный ушиб сердца от ремня безопасности» и что он решил, что его спасла подушка безопасности.

Кэрри Армстронг, 42 года, из Хендерсонвилля, Теннесси
Что для этого нужно? Должен ли кто-то умереть, прежде чем они починят эти машины?

Десятки владельцев со всей страны обратились к Free Press, чтобы поделиться своим опытом:

«Что для этого нужно? Должен ли кто-то умереть, прежде чем они починят эти машины?» — спросила 42-летняя Кэрри Армстронг из Хендерсонвилля, штат Теннесси.«Когда я еду по межштатной автомагистрали и меня чуть не сбивает дизельный грузовик только потому, что моя машина не разгоняется и не включает передачу? Я подвергаю свою жизнь опасности каждый день, когда сажусь за руль этой машины только для того, чтобы поехать на работу».

Кэрри Армстронг из Хендерсонвилля, штат Теннесси, всегда была преданной владелицей Ford. Но свой Форд Фокус 2015 года она отвозила в ремонт 10 раз. «Должен ли кто-то умереть, прежде чем они починят эти машины?» Это фото сделано 15 апреля 2019 года. Кэрри Армстронг

Она сказала, что 10 раз возила свой Фокус 2015 года в автосалон на ремонт.«Я купил его новым, и через два месяца после покупки он начал меня раздражать. Я подумала: «У меня не должно быть проблем с трансмиссией прямо сейчас». Это почти окупилось. У меня были Ford Escort, Ford Explorer, Ford Fusion и несколько «Мустангов». Я доверился этой компании».

Неоднократные ремонты Армстронга — обычное дело: во внутреннем обновлении Ford DPS6 2016 года, отмеченном «СЕКРЕТНО» на каждой странице, отмечается, что 350 000 автомобилей «уже прошли ремонт 3+ в США.

Лилиан Караманян, пенсионерка, владелица магазина одежды из Трои, избавилась от своей Fiesta 2011 года вскоре после того, как отнесла ее на ремонт. «Я хотел знать, замечу ли я разницу в скачках, колебаниях и недостатке мощности. Ответ заключался в том, что потребуется не менее 500 миль агрессивного вождения, чтобы исправить ошибку и заметить разницу. Я сделал все, что должен был сделать, и ничего не изменилось. Это так и не было исправлено. Я все время думал: «Это сумасшествие».

30-летний Кайл Макилмюррей, журналист из Гранд-Рапидс, сказал, что его семья всегда была верна Форду.Он купил свой Фокус 2015 года новым и сразу же начал замечать симптомы передачи. «Жму на газ, не едет. Это брызгает. В конце концов, он поймает довольно резкое ускорение. К счастью, у меня не было серьезных проблем в дороге. Иногда мне кажется, что машина не едет или (или) машина разгоняется намного быстрее, чем я хочу».

Юридические документы, представляющие нынешних и бывших владельцев, утверждают, что их автомобили Focus 2012-16 и Fiesta 2011-16 были склонны к «дрожанию, проскальзыванию, раскачиванию, рывкам, колебаниям при переключении передач, преждевременному внутреннему износу, задержкам при переключении на более низкую передачу и, в некоторых случаи, внезапное или отсроченное ускорение.

Иск: Ford скрыл проблемы с трансмиссией Focus, Fiesta — затем обвинили клиентов

Ford Explorer: Водители жалуются на головокружение, тошноту, рвоту .

Focus 2012-16 и Fiesta 2011-16, оснащенные DPS6, были предметом 18 отзывов из-за ряда дефектов, но ни одного отзыва из-за ремонта трансмиссии.

Компания Ford провела программы обслуживания клиентов по обновлению и замене деталей, а также продлила гарантию на трансмиссии.К концу 2016 года, как показывают документы Ford, «технические исправления для модуля управления и сцепления находятся в производстве и доступны как для сборки автомобиля, так и для обслуживания», но поставок деталей было на тысячи меньше, чем требовалось для замены. Некоторые владельцы получили новые трансмиссии DPS6 по гарантии, которые не решили проблемы.

Отзыв Ford Focus: Автопроизводитель отзывает 58 000 автомобилей, у которых мог деформироваться топливный бак Free Press, которая включала 41 судебный иск, поданный в ходе судебного разбирательства с клиентами.Тридцать один экспонат в этом наборе судебных процессов остается вне поля зрения общественности.

Юристы Ford выступили против обнародования документов в начале этого года, заявив, в частности, что «на самом деле 72 документа, которые … Истцы предлагают подать, подчеркивают фундаментальный недостаток их жалобы: как и жалоба, эти документы просто показывают, что Компания Ford — как до, так и после того, как истцы приобрели свои автомобили — выявила и устранила различные проблемы с трансмиссией разной степени важности.»

Документы показывают, что в 2008 году юристы Ford сообщили инженерам, что они обеспокоены безопасностью технологии двойного сцепления, которая столкнулась с проблемами во время раннего использования Volkswagen в Европе. Корпоративные юристы утверждали, как неоднократно отмечалось в электронных письмах инженеров, полученных Free Press, что склонность трансмиссии к выскальзыванию из передачи в сочетании с другими условиями приведет к «серьезной 10-дюймовый рейтинг.Это наихудший возможный рейтинг в соответствии с глобальными инженерными протоколами, разработанными для минимизации рисков и соответствия федеральным стандартам безопасности транспортных средств, установленным правительством США.

В то время автомобили и технологии трансмиссии имели решающее значение для Ford. Транспортные средства были разработаны, поскольку компания потеряла более 30 миллиардов долларов с 2006 по 2008 год.

Грядущая рецессия приведет к банкротству General Motors и Chrysler в 2009 году, а Ford выживет благодаря кредитной линии на сумму 23 миллиарда долларов, обеспеченной в конце 2006 года, когда Мулалли только что был генеральным директором.Но Форд едва ли вышел из леса. Продажи ее дойной коровы, пикапа F-серии, резко упали из-за резкого роста цен на газ и остановки строительных работ. Мулалли сказал кредиторам, что сократит расходы и ускорит разработку экономичных автомобилей, в которых нуждались американцы в то время.

Новая администрация президента также усилила давление на всех автопроизводителей, в том числе на Ford, чтобы они сделали весь свой автопарк более экономичным. Перед тем, как новые Fiesta и Focus поступят к дилерам, недавно вступивший в должность президент Барак Обама в мае 2009 года объявил об агрессивных стандартах экономии топлива, требующих от автопроизводителей, чтобы средний показатель их автопарков составлял 35 автомобилей.5 миль на галлон в 2016 году. 

Ford продвигал DPS6 как предлагающий экономию топлива и ускорение механической коробки передач с простотой управления автоматической коробкой передач.

«Поскольку бензин в некоторых американских городах уже стоит более 4 долларов за галлон, новая экономичная шестиступенчатая автоматическая коробка передач Ford PowerShift с двойным сухим сцеплением — это правильная трансмиссия в нужное время», — говорится в пресс-релизе за март 2011 года. Фокус отправился к дилерам.

Менеджер программы калибровки Джордж Херр, который шестью месяцами ранее с обеспокоенностью ответил на электронное письмо Лангеланда о том, что «мы … не может достичь управляемой калибровки », — цитируется в пресс-релизе, восхваляющем эту технологию, как и Пьеро Аверса, менеджер по разработке программы, которого скопировали в последующих действиях герра.

Отвечая на опасения юристов по поводу разработки трансмиссии, инспектор по качеству Ford Иоганн Кирххоффер написал в электронном письме от 27 июня 2008 г., что остановка «сама по себе не опасна».

«У нас есть доказательства того, что у VW был отзыв ряда трансмиссий с потенциальной «непреднамеренной нейтралью», возникающей при низкой громкости», — продолжил он. «Мы прилагаем все усилия, чтобы снизить количество случаев «непреднамеренной нейтральной передачи» до так называемого «широко приемлемого уровня».

В то время как юристы признали, что инженеры могли бы снизить уровень серьезности дефекта, у юридической «команды есть доказательства того, что это событие имеет критическое значение для безопасности клиентов и должно быть оценено как событие SEV 10 с полной потерей мощности», — написал Кирххоффер.

Он признал, что отсутствие предупреждения «Нейтральное событие, включая остановку двигателя, опасно для восприятия клиентом».

3 октября 2008 г. инженер Ford Грег Гудолл написал, что оценка серьезности 10 была «поддержана» офисом главного юрисконсульта Ford, техническими специалистами по безопасности транспортных средств и качеству.

«Элементы имеют уровень серьезности 10, поскольку не существует механизма для предупреждения клиентов до отказа», — говорится во внутреннем отчете, написанном за 17 месяцев до выпуска Fiesta 2011 года.

В документе Гудолла предлагалось техническое решение, но из материалов, доступных Free Press, неясно, был ли использован этот план и как Форд решил юридические вопросы. Однако ближайшие годы покажут, что так называемые нейтральные события не были зафиксированы.

Хотя с Fiesta 2011 года сообщалось о проблемах, они увеличились с выпуском Focus 2012 года, который был более чем на 300 фунтов тяжелее Fiesta и требовал большей трансмиссии.

Покупатели начали наводнять ремонтные отделы дилерских центров, жалобы попали на веб-сайт NHTSA, а Consumer Reports в октябре 2011 года понизил рейтинг надежности Ford, отчасти из-за трансмиссии.

«Падение Форда также можно отнести к проблемам с новыми технологиями … и новая автоматизированная механическая коробка передач, используемая в Fiesta и Focus», — говорится в журнале.

У Ford должна была быть система для защиты от таких проблем.

Мулалли, который сказал, что будет сравнивать Ford с Toyota, запустил простую красно-желто-зеленую систему, чтобы повысить качество компании.Он привлек внимание средств массовой информации тем, что использовал систему на своих еженедельных собраниях руководства, чтобы продемонстрировать статус проектов. Зеленый свет означал, что все идет по плану; желтый свет указывал на осторожность при наличии плана; красный свет указывал на критическую ситуацию, требующую корректирующих действий.

Алан Мулалли, президент и главный исполнительный директор Ford Motor Co., дает интервью на Североамериканском международном автосалоне в Детройте, понедельник, 13 января 2014 г. (AP Photo/Carlos Osorio) Карлос Осорио, AP

Сначала его непосредственные подчиненные предполагали больше зеленых сигналов, чем он считал правдоподобным, и со временем появились желтые и красные сигналы.Тактика, как сказал в то время Мулалли, была предназначена для поощрения откровенности и сотрудничества вместо конкуренции и борьбы за продвижение — и повышения качества.

Но обзор «Извлеченные уроки» за 2012 год показал, что во время разработки Fiesta отсроченные решения требовали от инженеров работы в сжатые сроки, и они не смогли выполнить ряд этапов. В документе говорится, что это привело к позднему выявлению шума, вибрации, дрожания при запуске и «проблем с качеством переключения», что привело к разработке неисправного оборудования и программного обеспечения.

Обзор трансмиссии DPS6 «Извлеченные уроки», проведенный Ford в 2012 году, показал, что «на каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 года «не способны оправдать ожидания клиентов». Судебные документы

Проверка проводится высшим руководством по проектированию и развитию, включая Раджа Наира, который был руководителем отдела глобальной разработки продуктов и главным техническим директором. Позже он стал президентом Ford North America, прежде чем покинуть компанию.

«Какова цена низкого качества?» — это заголовок страницы во внутреннем отчете, в котором отмечается, что для «достижения конкурентоспособного уровня качества» требуются «значительные» действия. В прилагаемой диаграмме отмечается, что у Focus 2011 года — до использования DPS6 – было 23 недовольных клиента на 1000 опрошенных, а у нового Focus 2012 года было 266 недовольных клиентов на 1000 — всего через три месяца владения.

В отчете отмечается «компромисс» производительности в пользу стоимости и экономии топлива. В нем говорилось, что использование сухого сцепления, а не мокрого, приводило к резкому переключению передач и другим проблемам.

DPS6 отличается от автоматических коробок передач, к которым привыкло большинство людей, но принцип ее работы одинаков: переключение на движение или задний ход и вперед.

Коробка передач с двойным сцеплением, такая как DPS6, больше похожа на механическую, чем на обычную автоматическую коробку передач, но водителю не нужно переключать передачи. Эти трансмиссии могут улучшить экономию топлива и весить меньше, чем обычная автоматическая коробка передач, основные причины, по которым Ford разработал DPS6.

Сегодня эта технология широко используется, часто в роскошных брендах и спортивных автомобилях, таких как Porsche.Коробки передач с двойным сцеплением бывают двух видов: с мокрым сцеплением и с сухим сцеплением. Разница заключается в том, смазывает ли масло муфты. По словам инженеров, в DPS6 использовалось сухое сцепление, что приводило к более высоким температурам и потенциальным проблемам с производительностью.

Обзор Ford за 2012 год показал, что дела пошли плохо с самого начала. Архитектура трансмиссии была выбрана на 12 месяцев позже, чем обычно, что «ограничило время предварительной инженерной разработки, что привело к «открытым» результатам на ключевых этапах программы», — говорится в отчете со ссылкой на сокращение времени утверждения программы, проверки прототипа, готовности к запуску и массового производства. .

«На каждом раннем контрольно-пропускном пункте становилось все более очевидным», что системы трансмиссии для программы Fiesta 2011 года «не способны оправдать ожидания клиентов», говорится в обзоре.

Страница была посвящена ключевым сбоям с 23 «красными» проблемами, связанными с калибровкой, и «115 изменениями программного обеспечения, необходимыми перед запуском» для Fiesta 2011 года.

В служебной записке отмечалось, что по мере продвижения проекта к запуску «проблемы скорее увеличивались, чем уменьшались».

В отчете за 2012 год также говорится, что модернизация системы двойного сцепления «не будет производиться» из-за соглашения об изменении технологии, заключенного в октябре 2011 года.

Тем не менее, в отчете говорится, что альтернативы отсрочат запуск будущих модельных годов, добавят производственные и заводские затраты и снизят экономию топлива, создавая риск, что Ford может нарушить федеральные требования по расходу топлива на галлон.

Изменение не было внесено, и Форд в течение многих лет продолжал настраивать DPS6, корректируя калибровку, материалы сцепления и устраняя протечку уплотнения. Документы показывают, что в конце 2016 года не хватало запчастей для последнего ремонта на тот момент.

Инженер по контролю качества с многолетним опытом работы в Ford сказал Free Press, что проблема заключается в высокой стоимости замены другой трансмиссии в недорогих автомобилях с небольшой нормой прибыли.

Высшее руководство не было проинформировано о разворачивающемся кризисе с самого начала, чтобы сдержать ответственность, сказал инженер, который работал с коллегами из Ford в 2010 году, пытаясь урегулировать ситуацию. «Люди старались не слишком сообщать о том, насколько велики проблемы».

Инженер, который больше не работает в Ford и пожелал остаться неназванным из-за опасений, что это может поставить под угрозу его карьеру в автомобильной промышленности, сказал, что компания ранее выявляла проблемы с трансмиссией в высокодоходных грузовиках и нарушала все, чтобы издать «остановку судов, чтобы ограничить качественную экспозицию» и исправить эти проблемы.С трансмиссией DPS6 обращались иначе.

В этом случае инженер сказал, что инженеры по проектированию и выпуску, инженеры по калибровке, инженеры по производству, инженеры по обслуживанию клиентов и инженеры по трансмиссии знали, что трансмиссии были плохими, но молчали об этом.

«Офис качества в Ford — это отдельная операция от разработки продукта. Они должны решать проблемы на верхнем этаже, — сказал инженер. «Эти машины так и не прошли испытания. Предполагается, что работы будут завершены в FEC — Окончательное завершение проектирования.Это не так. Качественная операционная система не удалась. Информация от клиентов была проигнорирована. Корректирующие действия оказались неэффективными».

Он добавил: «Все беспокоились о выходе из производственных контрактов. Но это можно было сделать.

«Люди жаловались на стартовые команды, людей, нанятых для вождения наших машин. Производство транспортных средств было обмануто инженерами. Вы должны предпринять корректирующие действия. Люди не исправили проблемы. Они чувствовали, что это повредит прибыли.Они знали, что экономят топливо и не могут решить основную причину проблемы».

Он продолжил: «Все, кто работал над этим проектом, знали, что у него есть проблемы, и боялись звонить по номеру 1-800. Мы все боялись сказать правду.

«Вы хотите знать, почему вы не хотите ничего с этим делать? Это работает. Это возвращается прямо к вам — бросайте все, что вы делаете, работайте круглосуточно, и вы готовы объяснить, что вы делаете, и вес компании лежит на ваших плечах, и это невероятно напряженно и напряженно.Вы сталкиваетесь с последствиями публикации планов восстановления и объяснения три раза в день высшему руководству. У вас нет времени делать остальную часть своей работы, и вы надеваете плащ Супермена и чините вещи».

Он отметил, что некоторые фигуранты получили повышение. «Эта ситуация с DPS6 не повлияла ни на чью карьеру».

В 2008 году Ford рекламировал разработанную в Европе экономичную автоматическую коробку передач с двойным сцеплением Ford Fiesta, когда малолитражный автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне.Марк Фелан, Detroit Free Press

Шли годы, и Форд в электронных письмах, внутренних документах и ​​заявлениях под присягой доказывал, что если в машине работают рулевое управление, поворотники и другие силовые агрегаты, то ситуацию нельзя считать опасной. Теоретически люди могли бы включить поворотник и свернуть на обочину, если бы машина переключалась на нейтраль на скорости 70 миль в час.

Патриция Смит, живущая в Теннесси, рассказала Free Press, что у нее был именно такой опыт. В июне она сказала, что ее Фокус 2013 года находился в ремонтной мастерской шесть месяцев.Она брала машину, чтобы добраться до своей работы продавцом в магазине; ее муж работает на литейном заводе.

«В прошлый раз, когда я водил (Focus), я ехал по межштатной автомагистрали между двумя грузовиками, и такое ощущение, что машина переходит на нейтраль на автостраде. Приходится тянуться в сторону. Это просто ненадежно», — сказала она.

Подобные инциденты привели к авариям с травмами, согласно отчетам федеральных регулирующих органов.

  • «Во время движения со скоростью 70 миль в час автомобиль заглох и потерял мощность», — сообщил водитель Focus 2015 года представителю NHTSA.«В результате другой автомобиль врезался в автомобиль контактного лица» 1 июля 2016 года на ранчо Ладера, штат Калифорния. Пассажир получил травму шеи от ремня безопасности, а водитель сообщил о неуточненных травмах и был доставлен в больницу на машине скорой помощи, говорится в сообщении.
  • Монтклер, штат Нью-Джерси, водитель Focus 2014 года с пробегом 1145 миль сообщил в NHTSA: «23 июня 2014 года во время движения по шоссе рассматриваемый автомобиль «заглох» без предупреждения, несмотря на попытку перезапустить автомобиль. , водитель не смог.Автомобиль был сбит сзади, что привело к телесным повреждениям».

В течение многих лет инженеры Ford и их руководители обменивались электронными письмами, подтверждая, что существует серьезная проблема, решение которой не найдено.

Более дюжины потребителей рассказали Free Press, что механики дилерского центра говорили водителям, что они не понимают, как работают машины, и не знают, как правильно ими управлять. Клиенты, в том числе 53-летняя Лилиана Ван Биббер, домохозяйка из Коппелла, штат Техас, рассказали, когда она вернулась в автосалон для ремонта своей Fiesta 2013 года: «Они смеялись надо мной.

31-летний Кристофер Майерс, страховой агент из Джексонвилля, Флорида, сказал, когда он пошел к автосалону на своем Focus 2013 года: «Мне сказали, что я не умею водить».

На самом деле проблемы привлекли внимание Форда.

После того, как Fiesta 2011 года была доставлена ​​в Хемпстед, штат Нью-Йорк, в отдел обслуживания для движения вперед и назад, инженеры-ветераны Ford Дэвид Лемке и Том Хэмм в Ливонии обменялись электронными письмами, полученными Free Press, которые были помечены как «высокая важность». в начале мая 2011 года: «Том … Позвоните туда как можно скорее … узнать подробнее.Управление безопасности Ford хочет принять участие».

Хамм, как инженер-испытатель трансмиссии, 10 мая отправил электронное письмо своему коллеге с просьбой не допустить, чтобы дилерский центр отключил трансмиссию, «отложить замену» до тех пор, пока она не будет проверена. «Я бы не спрашивал, если бы это не было проблемой безопасности».

В мае и июне The Free Press опросила более 80 потребителей со всей страны, которые позвонили в газету после сообщения о судебном процессе DPS6. Многие водители — покупатели из рабочего класса, которые не могут позволить себе более дорогие автомобили.

Элдон Купер, 50 лет, из Маунтин-Хоум, штат Арканзас, неоднократно бывал в турах по Ближнему Востоку
Я ждал запчастей не менее 63 дней. В общем, мы застряли с этой машиной. Вы бы не подумали, что у вас будут проблемы с трансмиссией на совершенно новом автомобиле. На 34 000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали.

Элдон Купер, 50 лет, из Маунтин-Хоум, штат Арканзас, никогда не думал, что, вернувшись домой после многочисленных командировок на Ближний Восток, ему придется драться с Фордом. Он купил свой Focus 2013 года, чтобы попасть на прием к Управлению по делам ветеранов, выйдя на пенсию по состоянию здоровья через 19 лет.

«Я ждал запчастей не менее 63 дней», — сказал ветеран армии США в июне. «По сути, мы застряли с этой машиной. Вы бы не подумали, что у вас будут проблемы с трансмиссией на совершенно новом автомобиле. На 34 000 миль у него были проблемы, которые они никогда не диагностировали».

Денни Робертсон, 40 лет, из Гринвилля, штат Техас, тоже зависит от своей Fiesta 2013 года, чтобы попасть на прием к врачу. «У нас фиксированный доход. Мы прошли через ад». Его жена, инвалид, извинилась за то, что плакала во время интервью. «Мы пытаемся дойти до того, что сможем сэкономить немного денег, но, поскольку в прошлом году у меня была операция на открытом сердце, у нас нет сбережений, и каждый месяц мы немного экономим на расходах на лекарства.” 

Клиенты говорят, что хотя ремонт часто покрывается гарантией, их просят платить за диагностику, которую они не могут себе позволить. Многие владельцы сообщили Free Press, что потеряли надежду на исправление после нескольких попыток.

Автосалоны были затоплены сразу.

Мэтт Трент, менеджер по трансмиссии Ford в Ливонии, 5 декабря 2012 г. написал своей команде по электронной почте, что 1400 автомобилей Focus были возвращены дилерам с жалобами.

Дилерские центры Ford пересылали страницы, страницы и страницы отчетов, касающихся Focus и Fiesta, со всей страны, ведя хронику проблем с трансмиссией и разочарований клиентов, некоторые даже угрожали подать в суд, пытаясь добиться действия.

Сообщение о неисправности трансмиссии отображается в автомобиле Ford Fiesta Мишель Хьюз 2012 года, припаркованном у ее дома во Флинте, в среду, 26 июня 2019 г. Райан Гарза, Detroit Free Press

В июле 2013 года Боб Томас Форд из Хамдена, штат Коннектикут, сообщил, что владелец нового Focus «любит свой автомобиль, но просто хочет, чтобы он работал исправно». Клиент умоляет кого-нибудь остановить тряску и рывки и требует, чтобы Форд что-то сделал, чтобы решить проблему. «Клиент хочет знать, ожидается ли, что он будет ждать, пока не будет коллективного иска, чтобы подать в суд на Ford.

Компания в 2014 году продлила гарантию на трансмиссии в Fiesta 2011-14 и Focus 2012-14, а также создала шестистраничный справочник «темы для обсуждения», чтобы помочь дилерам в работе с покупателями.

«Мы не будем активно общаться с прессой», — сказал гид.

Примеры вопросов и ответов в руководстве: 

  • Безопасно ли управлять затронутыми автомобилями? Да.
  • Почему вы не считаете это проблемой безопасности? Отзыв по соображениям безопасности необходим, когда дефект представляет необоснованный риск несчастных случаев или травм.
  • Были ли несчастные случаи или травмы из-за этого состояния? Ford не ожидает, что в результате этого условия произойдут какие-либо несчастные случаи.

Клиенты также жаловались в NHTSA, предоставляя подробные отчеты о сбоях передачи, заменах, необходимых через несколько миль, авариях и предупреждениях о возможных смертельных случаях, включая отчеты членов Конгресса от имени избирателей.

Сенатор Джонни Исаксон, республиканец от Джорджии, отметил проблемы с Focus 2012 года.Член палаты представителей Джо Кортни, демократ из Коннектикута, Фиеста 2012 года. Сенатор Ричард Берр, республиканец из Северной Каролины, Focus 2013 года. Бывший член палаты представителей Джон Флеминг, республиканец из Луизианы, ныне помощник министра торговли по вопросам экономического развития в администрации Трампа, Fiesta 2013 года. Член палаты представителей Рэнди Нойгебауэр, республиканец из Техаса, Focus 2014 года. И сенатор Роб Портман, республиканец из Огайо, Фокус 2016 года.

Компания разослала несколько писем, призывающих людей обращаться к их дилерам для регулировки.

В какой-то момент, как показывают отдельные электронные письма, разочарование команды Ford выплеснулось через край:

  • «Этому агрегату понадобится новая коробка передач», — написал Дэвид Снайдер, супервайзер Ford, главному инженеру по глобальной разработке продуктов в 12 лет: 15 р.м. 15.04.2013.
  • Инженеры отвечают, что причина проблемы, в данном случае шлифовка, не установлена.
  • «Так что же делать покупателю?» Снайдер спрашивает всю команду по электронной почте на следующий день. «Мы определили, что трансмиссия имеет дефект, который требует замены трансмиссии, я полагаю … как будет решаться проблема с клиентом? Просто скажите клиенту, чтобы он смирился с проблемой?»
  • «Когда у нас будет исправление или TSB (бюллетень технического обслуживания для клиентов)?» — спросил инженер Альберто Круз, на этот раз копируя 11 человек в компании.
  • Инженер по трансмиссии Хэмм переадресовал вопрос Круза только инженеру по продуктам Джону Робарджу всего через минуту — в 8:15 утра 25 апреля: «Можете ли вы сказать мне умную задницу **?»

В начале 2013 г. внутренняя электронная почта показывает растущую тревогу и срочность. , 2013 г., из дилерского центра в Джексонвилле, Флорида. «Будем честны. Форд производит ужасный продукт, и мы, трансгендеры, злимся из-за этого.Мой клерк по гарантии думает, что я сошел с ума, и это все равно, что выдергивать зубы, чтобы получить деньги за всю работу, которую мы должны сделать по этим вещам. Сальники входного вала годятся в лучшем случае около 10 тысяч миль. И заменив их, а также сцепление, машина будет возвращаться снова, и снова, и снова. Я делаю 4 или 5 в неделю в среднем. … Я хотел бы знать, как Ford собирается это исправить».

Райан Карчевски отражается в боковом стекле водителя своего Ford Focus SE 2014 года возле своей квартиры в Ройал-Оук в пятницу, 28 июня 2019 года.«Я абсолютно уверен, что Форд оставил меня наедине с этим», — сказал Карчевски, у которого было три замены сцепления на автомобиле. «Это был настоящий кошмар, и я не ожидал этого, когда покупал продукт Ford». Райан Гарза, Detroit Free Press

Также в феврале 2013 года была собрана команда из примерно 30 человек, «всецело посвятивших себя работе над трансмиссией DPS6», чтобы совершить «глубокое погружение», работая по 10 часов в день, семь дней в неделю, в Стерлинг Хайтс. В состав команды входили инженеры Ford и персонал компании, производившей трансмиссию, Getrag и другие, согласно письменным показаниям под присягой Кристофера Квасьневича, в настоящее время являющегося менеджером по качеству силовых агрегатов в Северной Америке, в сентябре 2018 года.Он был системным менеджером DPS6 с 2013 по 2016 год.

The Free Press задокументировала не менее 4377 жалоб в NHTSA на трансмиссии Fiesta 2011-16 годов и Focus 2012-16 годов — большое число для системы отчетности потребителей.

Для сравнения, количество жалоб, связанных с этими коробками передач, за более короткий период времени почти на 50% выше, чем жалоб в NHTSA на головокружение и тошноту от пассажиров Ford Explorer 2010-18 годов, которые являются предметом федерального расследования.

Вероятно, гораздо больше жалоб было подано из-за дефектов передачи.Анализ Free Press исключил десятки сообщений о остановке двигателя, хотя документы Ford показывают, что это симптом DPS6, из-за возможности того, что остановка была связана с отдельной проблемой топливной системы. Другие жалобы были исключены, поскольку в них не было достаточно подробностей, чтобы убедиться, что они связаны с передачей инфекции.

«Четыре тысячи жалоб наверняка привлекут наше внимание. Это слишком много, чтобы игнорировать», — сказал Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности, группы защиты прав потребителей.«Инциденты, связанные с невозможностью разогнаться, говорят о том, что угроза исходит не только от владельцев этих транспортных средств, но и от других участников дорожного движения. Это говорит о безразличии к жизни. Дело в том, что непреднамеренная потеря мощности на шоссе может привести к гибели людей в результате аварии. Это не хорошо. Это небезопасно.»

Джейсон Левин, исполнительный директор Центра автомобильной безопасности. Грэйс Гарвер, Центр автомобильной промышленности Sa

. Он был озадачен, почему автомобили не были отозваны для ремонта трансмиссии.

«Закон специфичен, когда вам не нужно ждать подсчета трупов», — сказал Левин.«Возможно, мы не знаем о дальнейших трагедиях, не то чтобы их не было».

Хотя Ford утверждает, что проблема с трансмиссией Focus и Fiesta не представляет угрозы безопасности, в июне этого года компания отозвала 123 000 грузовиков F-150 2013 года из-за проблемы с калибровкой трансмиссии. Автомобили были перепрограммированы в рамках другого отзыва, но обновления не полностью предотвратили такие проблемы, как непреднамеренное переключение на пониженную передачу.

 «В зависимости от скорости автомобиля резкое понижение передачи до первой передачи без предупреждения может привести к потере контроля над автомобилем, что увеличивает риск аварии», — говорится в уведомлении об отзыве Ford.

Дело в том, что в таких обстоятельствах отследить травмы и смерть почти невозможно, потому что полицейский никогда не диагностирует проблему с передачей, сказал Левин.

Некоторые водители Focus и Fiesta сообщили в NHTSA о травмах шеи, ушибах ребер и больничных счетах на тысячи долларов. Снова и снова владельцы писали: «Мне повезло, что меня не убили».

В 2014 году Управление по расследованию дефектов НАБДД рассмотрело этот вопрос.

Свободная пресса получила письмо от ноября19 сентября 2014 г., от Стива Кеннера, глобального директора Ford по автомобильной безопасности, Кевину Винсенту, главному юрисконсульту NHTSA. Неделей ранее компания предоставила обзор информации, касающейся трансмиссии DPS6, «в контексте недавних вопросов агентства, касающихся автомобилей Ford Focus и Fiesta с 2011 по 2015 модельный год».

В служебной записке упоминается онлайн-презентация, также полученная Free Press, в которой приняли участие старший инженер-исследователь, менеджер по внутренним расследованиям, заместитель директора по глобальному соблюдению требований безопасности автомобилей, инженер по трансмиссии и инспектор по качеству транспорта.

Презентация для федеральных регулирующих органов предлагает информацию, которая, по-видимому, преуменьшает характер дефекта:

  • В отчете говорится, что проблема с трансмиссией «является прогрессирующим состоянием», связанным с возрастом автомобиля. Но внутренние документы и жалобы NHTSA неоднократно показывают, что клиенты с новыми автомобилями сталкивались с проблемами.
  • Форд сообщил регулирующим органам, что «множественные симптомы» постоянно предшествуют «полной потере подвижности». Жалобы клиентов указывают на то, что эти симптомы не были очевидны для водителей, были обнаружены интервью Free Press и просмотр записей NHTSA.Ford сообщил NHTSA, что разрабатывает программное обеспечение для «открытого» предупреждения. Отдельный документ, полученный Free Press, фактически показал, что два вице-президента компании добивались одобрения от тогдашнего генерального директора Марка Филдса, сменившего Мулалли в 2014 году, на «разработку и тестирование стратегии программного обеспечения», которая «предупреждает клиентов заранее». Программное обеспечение должно было быть выпущено девятью месяцами позже, в августе 2015 года. Программное обеспечение «более легко удовлетворяло бы требованиям NHTSA», отмечалось в запросе на одобрение.

Изменение, которое должно было произойти через пять с половиной лет после того, как в продажу поступил первый автомобиль с DPS6, не решило проблемы с трансмиссией; он был предназначен для предупреждения водителей, когда их машина вот-вот переключится на нейтраль.Последующий документ показал, что предупреждение было включено в обновление службы.

В другой части отчета регулирующим органам за 2014 год компания Ford сообщила, что ее инженеры установили часть трансмиссии от автомобиля клиента — «мехатронный исполнительный модуль» — в транспортном средстве компании. Вот что произошло:

  • Событие 1: Трансмиссия переключилась на нейтраль на скорости 40 миль в час. Причалил к боковой улице. Повторно включился после того, как посидел одну или две минуты и переместил рычаг переключения передач.
  • Событие 2: Проехал еще 3 мили и свернул на стоянку.Транс встал на нейтралку во время движения по парковке. Остановил автомобиль, перевел в положение «Парковка», затем рычаг переключения передач заблокировался в положении «Парковка». Через несколько минут смог сдвинуться с места и снова включить транс.
  • Событие 3: Езда на той же парковке, коробка передач переключилась на нейтраль. Повторное участие через минуту или около того.
  • Событие 4: Проехал по дороге 1 милю, коробка передач переключилась на нейтраль, выехал на стоянку. Выключите двигатель и подождите 20 минут, не пытаясь перезапустить.
  • Событие 5: Двигатель запущен, индикатор двигателя все еще горит.Ехал по трассе, коробка переключалась на нейтраль без движения рычага переключения передач. Это происходит даже на светофорах. Продолжили ехать по межштатной.
  • Событие 6: Проехал 5 миль, выехал на межштатную автомагистраль. Через несколько миль на скорости 60 миль в час коробка передач переключилась на нейтраль, выехала на обочину и осталась на нейтрали. Переключился на паркинг, выключил двигатель, сразу же перезапустил и снова включил.
  • Событие 7: Проехал еще пару миль и съехал с межштатной автомагистрали. На выезде с рампы коробка переключилась на нейтраль, так и осталась на нейтрали.Переключился на паркинг, выключил двигатель, завел снова и снова. Вернулся на стоянку Форда.

В презентации Ford было подчеркнуто, что, несмотря на многочисленные проблемы, «мобильность постоянно восстанавливалась».

В ответ на «Жалобы клиентов на «не заводится», «пропадание передач» и «пропадание движения» внизу страницы отчета отмечается: «Двигатель продолжает работать, усилитель руля, усилитель торможения, электрические и удерживающие системы остаются в рабочем состоянии».

Форд во вторник, в ответ на вопрос Free Press о том, является ли потеря ускорения автомобилем проблемой безопасности, ответил: «Вы должны связаться с NHTSA.Они довольно регулярно выпускают отзывы о безопасности. … Они достаточно тщательно изучили этот вопрос и в этом случае (отзыва) не сделали. Как и руководящие органы на других рынках». С этого времени агентство отслеживает ситуацию».

За кулисами дела Форда продолжали ухудшаться.

«В то время как OGC (офис главного юрисконсульта Ford) разрешает групповые иски, риски, связанные с претензиями потребителей и расследованиями регулирующих органов, растут», — говорится в отчете «СЕКРЕТ» за декабрь 2016 года Бенни Фаулера, вице-президента группы по качеству и запуску новой модели. и Джим Вансламбрук, директор по качеству. «Государственные органы расследуют Ford на предмет потенциального мошенничества с потребителями и выясняют, представляют ли симптомы угрозу безопасности».

Отчет «СЕКРЕТ» за 2016 г. показал рост числа судебных разбирательств и частых ремонтов, связанных с трансмиссией Ford Fiesta и Focus.(выделено Free Press) Судебный документ

Расходы на передачу «могут достичь 3 миллиардов долларов, в том числе 1,1 миллиарда долларов, утвержденных для удовлетворения потребностей клиентов», говорится в «Обновлении DPS6» за декабрь 2016 года.

Ford посвятил страницу в отчете «судебным разбирательствам и правительственным расследованиям», отметив, что «потребительские судебные процессы растут во всех регионах».

Находящиеся на рассмотрении судебные иски в США включают:

  • Коллективный иск в федеральном суде Лос-Анджелеса, касающийся 1.9 миллионов владельцев и бывших владельцев. В этих случаях к членам сертифицированного класса относятся одинаково в каждом штате, а некоторые требования ограничиваются в соответствии с условиями урегулирования. В этом случае рассматривается урегулирование на сумму не менее 35 миллионов долларов, и группа потребителей утверждает, что это невыгодная сделка для владельцев. Оппоненты отмечают, что примерно 94% владельцев транспортных средств не будут иметь права на помощь на основе согласованных условий.
  • «Массовый иск» в Мичигане, поданный в окружной суд округа Уэйн, поданный 12 300 покупателями, отказавшимися от коллективного иска.В массовом иске дела объединяются, но каждый истец должен доказать определенные факты и может выиграть индивидуальный ущерб, размер которого не ограничен.
  • Около 970 индивидуальных исков со всей страны собраны вместе в федеральном суде Лос-Анджелеса. Десятки из них были недавно улажены Фордом.
  • Около 110 скоординированных судебных процессов со всей страны собраны вместе в Верховном суде Калифорнии. Десятки из них также были заселены недавно.

Юристы, участвовавшие в переговорах с Ford, говорят, что компания предложила отдельным истцам в Калифорнии, которая известна своими строгими законами о защите прав потребителей, урегулирование споров на сумму более 75 000 долларов.Они отмечают, что Ford проиграл единственное на сегодняшний день судебное разбирательство по этому вопросу в Калифорнии, где было вынесено решение на сумму более 700 000 долларов. Компания признала ответственность за ущерб в размере более 145 000 долларов, но оспорила иск о мошенничестве и проиграла.

За границей компания Ford выплатила правительству Австралии штраф в размере 10 миллионов долларов (7,6 миллиона долларов США) за «недобросовестное» жестокое обращение с потребителями, которых обвиняли в плохих водителях, когда они жаловались на проблемы с коробкой передач.

«Ford знал, что симптомы проблем с качеством автомобилей возникают периодически, но требовал, чтобы клиенты демонстрировали их по требованию в присутствии дилера для проведения ремонта», — Род Симс, председатель Австралийской комиссии по конкуренции и защите прав потребителей. , — говорится в апреле 2016 года.

В этом деле было рассмотрено около 10 500 жалоб клиентов на модели Focus, Fiesta и некоторые модели EcoSport 2011–2015 годов выпуска с трансмиссией DPS6.

Форд признал, что «на выявление проблем ушло слишком много времени», потому что компания «перегружена количеством жалоб».

Затем, в сентябре 2018 года, Гражданский суд Южного Бангкока вынес первое в своем роде решение по групповому иску в Таиланде, обязав Ford выплатить 23 миллиона батов (около 746 000 долларов США) в качестве компенсации 291 владельцу автомобилей Focus и Fiesta с неисправными трансмиссиями. плюс судебные издержки и прочие расходы.

В апреле адвокаты владельцев Fiesta и Focus в судебном процессе в Лос-Анджелесе вызвали в суд показания бывшего генерального директора Филдса. Его адвокаты пытались заблокировать показания.

Но мировой судья США Алисия Отазо-Рейес во Флориде, где живет Филдс, в июне распорядилась о его смещении. Истцы утверждают, что он сыграл ключевую роль в том, что, по их утверждению, было сокрытием, и был основным лицом, принимающим решения, который присутствовал на важных встречах и участвовал в переговорах с поставщиком Ford, в которых Ford утверждал, что трансмиссия была неисправна.

В 2010 году президент Ford по Северной и Южной Америке Марк Филдс (справа) и олимпийский лыжник Джонни Мозли позировали на Ford Focus 2012 модельного года. на автосалоне в Лос-Анджелесе. Мозли должен был вести реалити-шоу под названием «Focus Reality America», посвященное машине. Марк Филдс был президентом американского подразделения Ford, когда разрабатывались Focus и Fiesta. Рид Саксон, AP

«Марка Филдса смещают по нашему делу, потому что в то время, когда он был главой компании, Ford скрывал опасные дефекты безопасности в автомобилях Focus и Fiesta, оснащенных трансмиссией DPS6 PowerShift, которые Ford не мог исправить», — сказал Майкл. Резник, который представляет интересы сотен автовладельцев в Калифорнии и является со-адвокатом по делу Мичигана.

Филдс, который был президентом американского подразделения Ford, когда разрабатывались Focus и Fiesta, теперь является старшим советником группы промышленных предприятий TPG Capital, международной частной инвестиционной компании. Он должен дать показания в конце июля. Адвокат Филдса не ответил на сообщения Free Press с просьбой прокомментировать ситуацию.

Расследование Free Press не смогло установить, был ли Мулалли, генеральный директор с 2006 по 2014 год, непосредственно причастным к какому-либо из этих решений. Ford борется за сохранение конфиденциальности внутренних документов, которые, по мнению адвокатов истцов, могут включать Мулалли.Ни в одном из документов или судебных исков, доступных Free Press, не указано, когда совет директоров был проинформирован о передачах или участвовали ли члены совета в принятии решений о продолжении, несмотря на опасения.

Теперь текущие проблемы входят в число задач, стоящих перед генеральным директором Джимом Хакеттом, который стал у руля в 2017 году после ухода Филдса.

В то время как Ford говорил владельцам, потенциальным покупателям, дилерам, а также местным и иностранным правительственным учреждениям, что проблемы с трансмиссией «нормальны», за кулисами компания боролась с поставщиком, производившим трансмиссию.

20 марта 2014 г. старший менеджер по закупкам Томас Миллер написал: «Наше участие сосредоточено только на производстве DPS6, а не на дизайне. Getrag … владеет дизайном, а Форду не разрешено даже иметь чертежи компонентов для DPS6. Поскольку Ford твердо убежден, что это ошибка конструкции, Getrag должна возместить Ford 100% … мы должны четко понимать, на ком лежит ответственность».

В обновлении DPS6 2016 года Фаулер, вице-президент по качеству и запуску новой модели, отметил, что «урегулирование уплотнений и сцепления» с Getrag включало платеж в размере 50 миллионов долларов, который освободил немецкого поставщика от претензий, а также максимальную выплату в размере 250 миллионов долларов. более 10 лет, связанных с мировым соглашением между Ford, Getrag и другим поставщиком.Getrag, который теперь принадлежит канадскому поставщику Magna International после банкротства, по-прежнему имеет совместное предприятие 50-50 с Ford, известное как Getrag Ford Transmissions.

Между тем, внутренние электронные письма показывают, что дилеры запутались со штаб-квартирой Ford в сентябре 2016 года, оспаривая добросовестность компании и выражая разочарование по поводу бесконечных ремонтов. Дилеры отправили техническую обратную связь сервисному инженеру Ford Иеремии Кэннону:

«Я следую глупым правилам Ford, и когда они возвращаются, это касается Ford», — написал технический специалист.«Когда я получаю эти дурацкие перепрограммы (бюллетени технического обслуживания), я перепрограммирую их и отправляю, мне все равно, исправлено это или нет. Ford не хочет тратить деньги на надлежащую проверку беспокойства и подтверждение того, что проблема была решена, и я, черт возьми, не буду тратить свои деньги или время, чтобы сделать это за них. НЕ МОЯ РАБОТА».

Год за годом сотни миллионов долларов тратятся на ремонт, который съедает прибыль Ford.

Поэтому неудивительно, что Ford призвал свою команду сократить расходы, связанные с дорогостоящим гарантийным ремонтом.

«Мы работаем над сокращением гарантийных расходов на DPS6. Поскольку мы стремимся внести свой вклад в каждую область, мы должны продолжать бросать вызов самим себе … чтобы сократить оплачиваемое рабочее время», — написал Реннекер, исполняющий обязанности главного инженера по трансмиссии и трансмиссии, 30 августа 2016 г.

Эта идея встревожила сервисного инженера Кэннона.

«Мы ВСЕГДА стараемся снять шкуру с людей, которые занимаются ремонтом, чтобы сэкономить деньги из-за дефектного компонента. … мы рассматриваем системную проблему, которая будет только ухудшаться.

Реннекер ответил позже в тот же день: «Я должен представить Бенни Фаулеру в начале следующего месяца шаги, которые мы можем предпринять, чтобы уменьшить гарантийный счет на 700 миллионов долларов, приходящий к нам за DPS6».

Двумя годами ранее Фаулер пожаловался на стоимость ремонта в электронном письме менеджерам по закупкам трансмиссии и обслуживанию клиентов. «Команда, нам понадобится ваша помощь, чтобы улучшить показатели за четвертый квартал … все разбогатели на dps6. Это стоило нам 3 доллара за акцию в цене акций.”

В апреле 2019 года Ford предупредил акционеров о юридических последствиях в документе Комиссии по ценным бумагам и биржам. «В настоящее время мы являемся ответчиком по значительному количеству судебных дел, связанных с характеристиками автомобилей, оснащенных трансмиссиями DPS6», — говорится в последнем пункте 70-страничного документа от 25 апреля, подписанного Кэти О’Каллаган, вице-президентом и контролером Ford. . «Мы являемся ответчиком по многочисленным искам в судах штата и федеральных судах о возмещении убытков в соответствии с законами штата и федеральными законами о защите прав потребителей и нарушением гарантийных обязательств.Средства правовой защиты в соответствии с этими законами могут включать выкуп, гражданско-правовые санкции и оплату услуг адвоката истца. В некоторых случаях истцы также включают заявление о мошенничестве».

Ford и его клиенты наблюдают за тем, как Апелляционный суд США со дня на день вынесет решение о том, выдержит ли урегулирование коллективного иска оспаривание со стороны группы потребителей, которая утверждала, что сумма несправедлива. Предлагаемое урегулирование ограничивает выплаты наличными в размере 2325 долларов США на одного члена класса.

«Это плохая сделка», — сказал Майкл Киркпатрик, адвокат некоммерческой группы защиты прав потребителей Public Citizen, базирующейся в Вашингтоне, округ Колумбия.C., которая выступила в качестве независимой третьей стороны бесплатно.

«У меня нет доступа к тому, что Форд знал или когда они это знали», — сказал он Free Press в июне. «Есть убедительные доказательства того, что Ford знал о дефекте, скрывал его и продолжал продавать автомобиль. Это утверждение содержится в групповом иске, и именно поэтому мы считаем, что помощь неадекватна. Не просто дефект, проявившийся после продажи, а у производителя не было причин знать и обязательства просто исправить.Это гораздо более ценное дело из-за мошенничества».

Форд сообщил Free Press 9 мая относительно предлагаемого коллективного иска: «Ford стремится предоставлять нашим клиентам автомобили высшего качества. Мы по-прежнему отвергаем обвинения в этом судебном процессе, но вместо того, чтобы продолжать судебный процесс, Ford заключил мировое соглашение с юристами, представляющими этих истцов. Это урегулирование является справедливым и уместным, и мы с нетерпением ждем окончательного одобрения суда».

Если коллективный иск, ожидающий рассмотрения, будет отклонен, Форд будет вынужден возобновить переговоры или рискнуть судом.По словам адвокатов, если это произойдет, Форду грозит потенциальная ответственность в размере 4 миллиардов долларов. А потребители, которые не знали о деле, когда оно началось много лет назад, могут узнать о судебном разбирательстве и подать индивидуальные иски.

5 сентября 2018 года Квасьневич, менеджер по качеству силовой передачи в Северной Америке, подписал письменные показания в ходе массовых акций в Мичигане, в которых говорилось, что он был системным менеджером трансмиссии DPS6 с 2013 по 2016 год. Среди его заявлений:

  • «В 2011 году, в самом начале производства автомобилей Focus с DPS6, компания Ford узнала о проблеме, связанной с зелеными фрикционами в коробках передач DPS6.В частности, Ford стало известно, что сцепления в коробках передач DPS6, которые были «зелеными» или еще не обкатаны, издают дребезжащие звуки и дрожание на первой передаче».
  • «После запуска автомобилей, оснащенных DPS6, у Ford иногда возникали трудности с определением того, были ли некоторые жалобы вызваны нормальной работой трансмиссии, проблемой качества или и тем, и другим», — сказал он.

Квасьневич также сказал: «После того, как пробег автомобилей увеличился, начиная примерно с 2014 года, клиенты сообщали о проблемах с работой трансмиссии, в том числе о периодических проблемах с запуском, недостатке мощности … и периодические проблемы с потерей передачи во время вождения.Внутренние документы Ford

и жалобы NHTSA показывают, что многие автомобили, оснащенные DPS6, сразу же обнаруживали проблемы.

Квасьневич также повторил утверждение Форда о том, что проблемы с трансмиссией не опасны.

«Коробка передач DPS6 не продемонстрировала каких-либо отказов, связанных с безопасностью, и Ford пришел к выводу, что ни одна из проблем качества, связанных с трансмиссией PowerShift, не представляет проблемы безопасности», — говорится в официальном заявлении.

Владельцы Fiesta и Focus смотрят и надеются на лучшее.

43-летняя Мишель Хьюз из Флинта купила новую Fiesta 2012 года, чтобы ездить на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты.

«Мне нравилась моя машина, но последние два года постоянно загоралась лампочка неисправности трансмиссии. У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Стоишь на светофоре и нажимаешь на газ, иногда не едет. Приходится буквально держать газ. Но когда машина наконец едет, это похоже на взлет ракеты.Я вожу его только в том случае, если у меня нет другого выбора или я не могу найти машину на работу. Я больше не езжу на нем по скоростной автомагистрали. Теперь он перегревается вдобавок ко всему».

Мишель Хьюз смотрит в окно на свой Ford Fiesta 2012 года, припаркованный у ее дома во Флинте, в среду, 26 июня 2019 года. «Он доставлял меня на работу и обратно в течение нескольких лет, а теперь он просто стоит на подъездной дорожке», — Хьюз. сказала о ее машине, страдающей от проблемы с трансмиссией, которая едет только тогда, когда это необходимо из соображений безопасности. «Я доверял Форду и не должен был.» Райан Гарза, Detroit Free Press

Она продолжила: «Женщина спросила, чем Ford может помочь мне, и я сказал, что хочу, чтобы они просто выкупили мою машину или подарили мне другую машину. Мне не нужно ничего вычурного. Просто надежный, поэтому я могу работать и заботиться о своей семье. Для меня нормально водить машину, в которой я не чувствую себя в безопасности, но я не хочу, чтобы мои дети были в этой машине. Я сдерживаю слезы, это невыносимо. Я могу лечь и плакать, а могу продолжать. Будь я проклят, если позволю Форду одолеть меня.Но я купил свою машину совершенно новой и заплатил наличными без финансирования. Моя мама умерла, и я использовал деньги, которые она мне оставила».

Мишель Хьюз, 43 года, из Флинта, купила свою новую Fiesta 2012 года, чтобы ездить на работу в больницу Сагино, где она чистит и стерилизует хирургические инструменты. и снова. У меня нет денег, чтобы пойти и посмотреть. Стоишь на светофоре и нажимаешь на газ, иногда не едет.Приходится буквально держать газ. Но когда машина наконец едет, это похоже на взлет ракеты.

Кен Стерн, адвокат из Нови, занимающийся делом о массовых акциях, сказал, что потребители чувствуют себя преданными.

«Мы наблюдаем корпорацию, охваченную жадностью и жаждущую благоприятного баланса и прибыли, готовую лгать и оскорблять своих постоянных клиентов», — сказал он.

Почему, некоторые удивляются, так много людей сообщили о проблемах, а многие нет. Инженер, который в течение нескольких месяцев участвовал в совещаниях по урегулированию кризисных ситуаций, когда Fiesta и Focus впервые были запущены, сказал, что молодые водители и люди, которые ездили в основном на подержанных автомобилях, просто не осознают проблем с трансмиссией.Некоторые автомобили не проявляют наихудших симптомов, а некоторые нарушения воспринимаются как нормальные.

Пока их нет.

«Это хорошие маленькие автомобили, и они имеют хороший расход топлива», — сказал 51-летний Джейми Бут из Mio, который купил подержанный Focus 2012 года в прошлом году, чтобы работать сиделкой для людей с ограниченными возможностями. Ее дочь накопила на Focus 2012 года, чтобы ездить на занятия в Университет штата Мичиган в Лансинге.

Шелби Бут накопила на Ford Focus 2012 года, чтобы добираться до Мичиганского государственного университета из своего дома в Мио.Джейми Бут

«Я не знал, что у моей дочери Шелби проблемы с передачей», — сказал Бут. «Она не понимала, что это было, что оно не ускорялось так, как должно. Потом она повела мою машину и сказала, что она делает то же самое.

«Когда набираешь скорость, такое ощущение, что колеса крутятся, но не двигаются. … Честно говоря, я думал, что это антипробуксовочная система. Как будто это происходило на льду. Но сейчас он все еще делает это летом. Когда я принес его дилеру Ford, они сказали не волноваться, все в порядке», — сказал Бут в интервью Free Press.

Шум под капотом в ее машине был настолько громким, что Бут подумал: «Это почти звучало так, как будто что-то живое в передней части машины пыталось выбраться. Машина не заводилась. У нас была буксировочная компания, чтобы получить его. Парень с коробкой передач сказал, что проехал 10 миль без проблем и припарковался. На следующее утро не завелась. Ближайшая ремонтная мастерская находится почти в двух часах езды к югу от меня. А моя 23-летняя дочь на I-96. Трансмиссия непредсказуема, но дилер говорит, что все в порядке.

Она сказала, что они «поставили новый «мозг» в машину моей дочери, который стоил нам 1100 долларов».

Житель Royal Oak обсуждает проблемы с Ford Focus

Житель Royal Oak Райан Карчевски обсуждает проблемы со своим Ford Focus 2014 года.

Райан Гарза, Detroit Free Press

34-летний Райан Карчевски, аналитик бизнес-аналитики из Royal Oak, сказал, что готовится заменить сцепление в третий раз на Focus 2014 года. Скорее всего, было бы больше, но он просто не может ездить в автомастерскую столько, сколько нужно.

«Я езжу из дома в Детройт по работе. Двигатель начинает глохнуть», — сказал он. «Я просто хочу погасить машину как можно быстрее — я должен 9200 долларов — и получить новую машину. Это центр моей финансовой жизни, главный приоритет. Эта машина стала настоящей катастрофой».

Июнь-октябрь 2008 г.: Электронные письма инженеров показывают, что юристы Ford обеспокоены вопросами безопасности.

До марта 2010 г.: По мере приближения выпуска Fiesta 2011 года «проблемы с трансмиссией скорее увеличивались, чем уменьшались.

31 августа 2010 г.: Инженер Том Лангеланд за шесть месяцев до запуска Focus 2012 отправил электронное письмо руководителю программы и другим сотрудникам, в котором говорится: «Мы не можем добиться калибровки, пригодной для эксплуатации».

29 октября 2010 г.: Первая из более чем 4300 жалоб в NHTSA на DPS6.

Февраль 2011 г.: Директор по трансмиссии и трансмиссии сообщает заводу, что хочет отправить автомобили дилерам и продолжить работу над устранением дефектов.

14 марта 2011 г.: 2012 г. Фокус поступает в дилерские центры; Пресс-релиз называет это «правильной передачей в нужное время».

Август 2012 г.: Анализ высокого уровня показал, что «на каждой ранней контрольной точке становилось все более очевидным», что системы передачи «не способны оправдать ожидания клиентов».

Август 2012 г.: Отдельно инженер отправляет электронное письмо «У нас нет исправления».

13 октября 2014 г.: Вице-президент по качеству Бенни Фаулер говорит, что передача «стоила нам 3 доллара за акцию в цене акций».

Ноябрь 2014 г.: Федеральные регулирующие органы получают веб-презентацию от Ford о дефектах DPS6.Они отказываются заказать отзыв.

Декабрь 2016 г.: В отчете Ford говорится, что 350 000 затронутых автомобилей «уже прошли ремонт 3+ в США».

Декабрь 2016 г.: Ford ожидает, что ущерб от недостатков DPS6 составит 3 миллиарда долларов.

Свяжитесь с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или [email protected] Подпишитесь на нее в Твиттере @phoebesaid. В подготовке этого отчета приняли участие старший контент-директор Рэнди Эссекс и автомобильный критик и специалист по продуктам Марк Фелан. Узнайте больше об автомобилях и подпишитесь на нашу рассылку новостей об автомобилях.

Ford Focus: Новая модель конкурентоспособна, но не является лидером в своем классе | The Independent

Я не хочу звучать как песня Битлз (если бы я обладал частицей их оригинальности), но действительно ли сегодня 20 лет назад в продажу поступил первый Ford Focus первого поколения? Ну, почти, я имею в виду пару месяцев или около того, но достаточно близко, а?

За последние пару десятилетий Ford сменил около 16 миллионов автомобилей.Учитывая, что многие другие культурные феномены 1990-х годов возвращаются – Spice Girls, Джон Мейджор, коровье бешенство, Твин Пикс – почему бы не поприветствовать четвертое поколение Ford Focus, этого семейного фаворита, который, по крайней мере, в Британии , по-прежнему лидирует в конкуренции в этом важном секторе рынка.

Ну, на самом деле я могу придумать несколько возражений, но сначала о хороших моментах: потому что некоторые из них действительно очень хорошие.

Новый Focus на самом деле выглядит симпатично и довольно круто

(Ford)

Внешний вид, для начала.Фокус первого поколения, если вы помните, имел освежающе чистый, резкий стиль, набор пересекающихся наклонных дуг и взмахов, которые Форд назвал «новым преимуществом». Он создавал «поверхностное натяжение, добавляя складки к мягким аэродинамическим формам». Он был отличительным и оригинальным, а также прекрасно влиял на Ford Ka и Ford Puma. Что ж, теперь всего этого нет, и последний Focus — едва узнаваемый потомок. Сегодняшний Фокус имеет гораздо более сложный вид, более стилизованную машину. На самом деле это работает очень хорошо.

Что касается лица, то они удвоили решетку радиатора в стиле Aston Martin, они добавили изгибы в стиле Mazda спереди, а в профиле больше, чем намек на BMW 1 серии. Сзади они попытались придать ему более премиальный вид, втянув задние фонари в багажник люка и выделив шильдик отдельными буквами. Выглядит как копия Audi.

С отделкой ST-Line — обвесом, но не всеми характеристиками модели ST — новый Focus действительно выглядит красиво и довольно круто.Моя тестовая машина была окрашена в сплошной красный цвет, что придавало ей некоторую пикантность, хотя и частично фальшивую. Графитовые сплавы также были красиво оформлены и обработаны, а также необычайно со вкусом. Форд не утратил инстинкт следования моде, даже если этот Фокус не задает никаких новых трендов.

Skoda Octavia предпочтительнее, если вы хотите использовать свой багажник в качестве кладовой

(Ford)

В помещении дела обстоят немного хуже. Мой тестовый автомобиль будет стоить около 25 000 фунтов стерлингов, и за эти деньги он может похвастаться всеми функциями, которые разумно ожидать водителю.Мне особенно понравилось то, что почти все элементы управления были доступны на рулевом колесе и в пределах досягаемости большого пальца.

Обязательный экран для спутниковой навигации, аудио и т. д. располагается на приборной панели, как будто туда был встроен iPad, и имеет удобный сенсорный экран. Меню для общепризнанно широкого спектра радиостанций DAB столь же запутаны, как и в любом другом современном автомобиле. Что-то про «ансамбли»? Мне нужно, чтобы кто-то пришел и разобрался с этим для нас.

Спецификация

Форд Фокус ST-Line 1.5 TDCI

Цена: 24 600 фунтов стерлингов
Двигатель: 1,5 л; 3-цилиндровый, 6-ступенчатая механическая коробка передач
Выходная мощность (л.с.):  120
Максимальная скорость (миль/час): 122
От 0 до 60 миль/час (сек):  10
Расход топлива (мили на галлон):
Выбросы CO2 (г/км):  94 

С материалами внутренней отделки, в основном с пластиковой отделкой, у них все в порядке.Они не оскорбительно выглядят, не ломкие и не кажутся дешевыми. Даже обшитые искусственной кожей двери салона автомобиля выглядели убедительно. Просто он недостаточно особенный для жильцов. Это немного «аренда автомобиля» и общее, если вы понимаете, что я имею в виду. Более ранний Focus, выпущенный в 1998 году, старался немного усерднее, хотя они до смешного переборщили, сделав все овальной формы, как ошибочную дань уважения традиционному логотипу Ford. Тем не менее, они пытались.

Теперь, когда у Mercedes Benz появился новый A-класс, а новые модели BMW 1 серии и Volvo V40 не за горами, Ford действительно нужно повысить свою игру.

Компания Ford стремилась придать более премиальный вид, убрав задние фонари в багажник люка. литровые бензиновые варианты) и плавное ручное переключение передач — давнее достоинство Ford.

Проблема в том, что этот модный трехцилиндровый агрегат действительно нуждается в увеличении оборотов, чтобы двигаться вперед, и вам все еще нужно шевелить коробку передач, а не нужно.Небольшая мощность соответствует небольшому крутящему моменту или низкому тяговому усилию; так что вы не можете просто оставить его на третьем месте и забыть об этом. В отношении экономии топлива этих современных двигателей малой мощности с турбонаддувом заявляют о больших вещах — и они действительно работают, — но я по-прежнему скептически отношусь к их долговечности. Кроме того, как я уже сказал, они требуют больше усилий для пилотирования.

Что касается чистого комфорта, я бы сказал, что устаревший Peugeot 308 лучше, чем новый Ford, с более красивым салоном. В остальном Focus не кажется мне таким большим скачком вперед ни по сравнению со старой моделью, ни с некоторыми из ее основных конкурентов, такими как VW Golf.

Skoda Octavia, как обычно, является вариантом, если вы хотите использовать свой багажник в качестве кладовой. В противном случае Focus придется столкнуться с цунами внедорожников среднего размера, которые вытесняют традиционные люки с дороги, включая собственную Kuga, а также способных конкурентов, таких как Nissan Qashqai, Seat Ateca и Kia Sportage.

Итак, этот Ford соответствует последним тенденциям: конкурентоспособный, но не обязательно новаторский или ведущий в своем классе. Он будет хорошо продаваться и, если подумать, поможет завершить полувековое господство Ford на британском рынке новых автомобилей (хотя в последние годы и меньше).

До Focus был Escort, за плечами которого был 30-летний пробег, часто занимавший первые места в чартах продаж и, кстати, позолотивший прием Ford своими низкими эксплуатационными расходами и успехами в ралли. Focus заменил его как раз тогда, когда концепция Escort выглядела немного уставшей. Последний Focus предполагает, что табличка с именем имеет больше жизни, но мне интересно, насколько. Форду нужно новое преимущество.

Ford Focus — худший подержанный автомобиль Ford, который вы никогда не должны покупать

Ford EcoSport, возможно, не лучшее предложение Ford, но, как и Toyota 4Runner, он, по крайней мере, надежен.Однако в прошлом Ford часто сталкивался с проблемами качества. И, в частности, есть одна недавняя модель, которая, возможно, была образцом для этого. Если вы ищете подержанный Ford, выпущенный в последнее десятилетие, лучше избегать Ford Focus с автоматической коробкой передач.

Проблемы Ford Focus 2014 года 2011 Форд Фокус | Ford

В рамках обновления Ford Focus в 2011 году и он, и Fiesta получили новые автоматические коробки передач PowerShift. И, к сожалению, коробка передач с двойным сцеплением была крайне проблематичной.В частности, у Ford Focus 2014 года было так много проблем с трансмиссией, что он занял 9-е место среди худших автомобилей в списке CarComplaints .

Двойное сцепление может быть более жестким, чем более обычная автоматика с гидротрансформатором, сообщает Car and Driver . Однако решение Ford использовать сухие сцепления вместо более плавных мокрых сцеплений из соображений экономии топлива усугубило проблему.

Многие владельцы жаловались на чрезмерную вибрацию, дрожь и скрежещущие звуки.Ford Focus с двойным сцеплением также испытает рывками при переключении передач, пробуксовкой сцепления, а иногда и полным невозможностью попасть в шестерня вообще. Форд попытался решить проблемы с обновлениями программного обеспечения и полная замена трансмиссии автомобилей. Фиесты 2011-2016 гг. и 2012-2016 гг. Все фокусы были частью многочисленных отзывов и бюллетеней технического обслуживания.

Ford даже выкупил автомобилей на сумму примерно 47,4 миллиона долларов, сообщает Car and Driver .Однако проблемы все равно возникнут вновь. И Форд, возможно, знал об этом с самого начала, согласно внутренним документам, полученным Detroit Free Press .

После продолжительного коллективного иска Ford согласился урегулировать конфликт с примерно 2 миллионами владельцев пострадавших Fiesta и Focus, сообщает Autoblog . Они смогут продать свои автомобили обратно Ford на сумму до 22 000 долларов и потенциально получить дополнительную финансовую компенсацию за свои проблемы.

Тем не менее, лучше избегать любых автомобилей Ford Focus 2014 года, оснащенных с коробкой передач PowerShift.

Другие годы выпуска Ford Focus, которых следует избегать 2011 Форд Фокус интерьер | Ford

Хотя Ford Focus 2014 года занимает высокое место по CarComplaints ’ В списке худших автомобилей есть еще один Ford Focus. Фокус 2012 года №13 в этом списке.

Помимо проблем с трансмиссией, владельцы Focus 2012 года сообщают, что у автомобиля проблемы с рулевым управлением. New York Times сообщает, что были поданы многочисленные жалобы на его электроусилитель руля, который мог выйти из строя как на низких, так и на высоких скоростях и потенциально привести к аварии. По сообщениям Consumer Affairs , Ford отозвал связанные с рулевым управлением многие другие автомобили, но не Focus.

Кроме того, Ford Focus 2012–2018 годов выпуска также подлежал отзыву, связанному с топливной системой. Как объясняет Consumer Reports , клапан в выхлопной системе может выйти из строя, что приведет к остановке автомобиля.Неисправность также могла привести к деформации пластикового бензобака Focus.

Исключения 2015 Форд Фокус СТ | Ford

Однако, как и в случае с Fiesta, есть несколько Фокусов, заслуживающих внимания. В частности, Focus с ручным управлением, особенно Focus ST.

Несмотря на то, что Focus ST был отозван из-за клапанов, в остальном модель довольно надежна. Пользователи форума владельцев Focus ST сообщают, что модели 2014 года и более ранние могут страдать от проблем с топливным насосом, но Car and Driver сообщает, что Ford исправил проблему в более поздних моделях и отозвал более ранние модели.

r/FocusST Пользователи Sub-Reddit сообщают, что автомобиль может страдать от преждевременного зажигания на низкой скорости. По словам Джейсона Фенске из Engineering Explained , это происходит, когда топливо внутри цилиндра воспламеняется до того, как сработает свеча зажигания. Это может привести к повреждению поршней автомобиля и других внутренних органов. Однако это проблема, которая затрагивает практически любой автомобиль с турбонаддувом, а не только Focus ST. Пока водители не тянут двигатель, ставя его на высшую передачу на низких оборотах, этого не произойдет.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

СВЯЗАННЫЕ: 7 дешевых подержанных спортивных автомобилей, владение которыми действительно стоит целое состояние

2018 Ford Focus Titanium Обзор Джона Хейлига




АВТО СТРАНИЦА
Джон Хейлиг
Старший редактор и начальник бюро
Среднеатлантическое бюро
Автоматический канал

ОБЗОРНАЯ МОДЕЛЬ: 2018 Ford Focus Titanium
ДВИГАТЕЛЬ: 2.0-литровый I-4
ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая
МОЩНОСТЬ / КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 160 л.с. при 6500 об / мин / 146 фунт-фут. при 4500 об/мин
КОЛЕСНАЯ БАЗА: 104,3 дюйма.
ДЛИНА X ШИРИНА X ВЫСОТА: 178,7 x 57,8 x 60,6 дюйма.
ШИНЫ: P215/50R17
ГРУЗОВОЙ ОБЪЕМ: 13,2 куб. футов
ЭКОНОМИЯ: 24 мили на галлон город/34 мили на галлон шоссе/31,5 мили на галлон тест
ТОПЛИВНЫЙ БАК: 12,4 галлона.
СОБСТВЕННАЯ ВЕС: 2919 фунтов.
МОЩНОСТЬ ПРИ БУКСИРОВКЕ: Не рекомендуется
СОРЕВНОВАТЕЛЬНЫЙ КЛАСС: Chevrolet Cruze, Honda Civic, Toyota Corolla НАКЛЕЙКА
: 27 430 долларов США (включая доставку 875 долларов США, опции 2380 долларов США)
ИТОГ: Ford Focus — достойный конкурент в переполненном сегменте компактных автомобилей.

Если вы ищете компактный автомобиль в наши дни, у вас есть множество вариантов: от «стандартного» бензинового до «нормального» гибридного, от частично электрического до полностью электрического. Наш тестировщик — Ford Focus, который попадает в первую категорию, хотя с точки зрения экономичности он хорошо конкурирует с гибридами. Суть в том, что Focus — хороший компактный автомобиль. К сожалению, нет ничего, кроме дизайна и очень хорошей экономии топлива, чтобы отличить его от другого переполненного сегмента. 1. Под капотом хороший двигатель.2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель выдает разумные 160 лошадиных сил, чего вполне достаточно для этого довольно легкого седана. Двигатель несколько гудит при резком ускорении, но опять же, какая четверка не такая? 2. Управляемость очень хорошая. Это одна из отличительных черт практически всех компактов. Мы проехали на Focus по двум нашим любимым холмам, которые содержат как крутые, так и пологие повороты, и получили удовольствие. Кроме того, один холм до специального киоска с мороженым был отличным, потому что меньший Focus лучше вписывался в переполненную парковку, чем большие автомобили.3. Качество езды очень хорошее, чего не хватает многим компактным автомобилям. Поездка очень хороша на большинстве дорожных покрытий, хотя PennDOT бросит вызов любому. Единственными проблемами, которые у меня были, были те же, что и у любой малолитражки — короткая колесная база и малый вес. Передние сиденья удобные. Задние сиденья плоские и имеют удобное пространство для ног, чему способствуют углубления в задней части передних сидений. Передняя консоль/подлокотник небольшая, но внутри есть розетки на 12 вольт и USB. 4. Система вентиляции и кондиционирования в порядке. У нас были погодные «проблемы» между удушающей жарой и влажностью и достаточно прохладным (менее 60 градусов).HVAC справился со всем так хорошо, что Focus превратился в приятный оазис. Приборная панель четкая, с информационной панелью в центре, очень информативной. В нем указана общая экономия, запас топлива, мгновенная экономия (бесполезная информация, если вы спросите меня) и т. д. Конечно, есть стандартный спидометр, тахометр, датчики уровня топлива и воды. Существует множество вспомогательных функций для водителя, в том числе предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о парковке и камера заднего вида с вариацией обзора «сверху» на 360 градусов.Требуется только одна вспомогательная ручка над дверью переднего пассажира, потому что Focus имеет хороший размер для удобного входа и выхода. Крючки для вешалок установлены над задними дверями, хотя правый может мешать обзору, если его использовать. Меня приятно удивил багажник, и здесь Фокус может получить преимущество. Поскольку нам пришлось опустить спинки задних сидений после поездки в Костко, я предположил, что мне придется снова опустить их для моей сумки для гольфа. Но нет, сумка довольно хорошо вписалась в стандартную комплектацию.В целом, Ford Focus — хороший компактный автомобиль с несколькими характеристиками. Выбор покупателей, вероятно, зависит от лояльности к бренду и выбора стиля. (c) 2018 Синдикат Auto Page
Самые полезные и беспристрастные инструменты исследования потребительского спроса на легковые и грузовые автомобили Ford Куда угодно!

Форд Фокус 2012 1,0-литровый EcoBoost

Краткий обзор нашего будущего трехцилиндровых двигателей

Помните старые добрые времена, когда компактные автомобили приводились в движение шестицилиндровыми двигателями? Да, и мы тоже.

Прошло много времени с тех пор, как массовый бренд предлагал в своих эконобоксах что-то иное, кроме четырехдверки, и на то были веские причины.В то время как полдюжины цилиндров могли быть необходимы, чтобы адекватно мотивировать Форд Фалькон, Уклоняться Дарт и позже Шевроле Модели Cavalier, любой автопроизводитель скажет вам, что современные четыре цилиндра развивают более чем достаточную мощность, чтобы приводить в движение даже современные гигантские компактные автомобили.

Но подождите минутку. Что мы сказали? Мощности более чем достаточно. Звучит как возможность.

Действительно, Ford объявил, что скоро начнет продавать трехцилиндровый двигатель для автомобилей в Соединенных Штатах.Но не просто тройной — трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском, с независимой регулировкой фаз газораспределения. Прозвище EcoBoost на пластиковой крышке двигателя. Создавая 123 лошадиных силы и 125 фунт-фут крутящего момента, 1,0-литровый Ecoboost уже продается в Европе, где он устанавливается в средней комплектации. Модели фокуса. Для сравнения, 2,0-литровая безнаддувная четверка с непосредственным впрыском в нашем отечественном Focus развивает мощность 160 л.с. и 146 Нм крутящего момента.

Где-то в следующем году этот двигатель появится в автомобиле, продаваемом здесь.

Трехцилиндровый двигатель был разработан Работа Ford в Великобритании будет эффективной, полная остановка. Он сделан из чугуна, а не из алюминия, чтобы избежать использования гильз цилиндров и позволить использовать сиамские отверстия, что помогло уменьшить размер двигателя настолько, что, по словам Форда, блок может поместиться на листе Бумага формата А4. (Это европейский размер, который чуть больше нашего стандарта, 8½ на 11 дюймов.) Полностью собранный двигатель весит всего 214 фунтов. Ford решил не использовать уравновешивающие валы, вместо этого полагаясь на несбалансированный маховик и шкив кривошипа, а также на настроенные опоры двигателя, чтобы противодействовать присущим конструкции вибрациям.

Теперь Форд не сказал наверняка, что собирается поставить трехцилиндровый двигатель под капот Фокуса, просто сказал, что где-то в следующем году двигатель появится в автомобиле, продаваемом здесь. Это вполне может быть Фиеста – это, наверное, должно быть Фиеста. Но Ford позволил нам протестировать европейский Focus здесь, в Штатах, на несколько дней, чтобы почувствовать вкус его самой маленькой силовой установки. Хотя мы достаточно скоро вернемся к подробностям того, как он работает, обратите внимание, что сейчас мы ввели около 400 слов, и нам еще предстоит сделать Geo. Метро шутка.

1,0-литровый Ecoboost работал в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а не с пятиступенчатой, как у американской модели.

Начнем с того, что этот Focus — настоящий автомобиль. В отличие от какой-нибудь модели стриптизерши со скидкой, она была хорошо оборудована, хотя и не так, как Focus Titanium нам пригнали для сравнения. Хотя Ford не предоставил подробные технические характеристики европейского автомобиля, у него была система старт-стоп, активная система помощи при парковке, система предупреждения о слепых зонах и система удержания полосы движения.Более того, 1,0-литровый двигатель Ecoboost работал в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а не с пятиступенчатой, как у американской модели.

Шестиступенчатая коробка передач была не совсем всем, о чем мы мечтали, но она определенно предпочтительнее нашей отечественной коробки передач. В то время как пятиступенчатая коробка передач в американском Focus похожа на коробку передач базовой модели автомобиля, хотя и качественная, европейская шестиступенчатая коробка передач имеет лучшее переключение передач с более точным ощущением и взаимодействием. Но броски довольно длинные, и это далеко не передаточная коробка, имеющая не одну, а две повышающие передачи.

Он тихий и удобный, полностью лишен шума и вибрации, которые можно ожидать от трехцилиндрового двигателя.

Сцепление в европейском автомобиле хорошо демпфировалось в обоих направлениях, но его точку трения иногда было трудно нацелить, чему не способствовало передаточное число первой передачи автомобиля (3,73), которое численно больше, чем у и без того крутого американского автомобиля. . Но глубокая первая передача, низкий пиковый крутящий момент при 1400 об/мин у турбомотора и функция форсирования, позволяющая двигателю на короткое время развить 148 фунт-фут крутящего момента, помогают Euro Focus разгоняться с места так же, как его брат с большим рабочим объемом. по крайней мере изначально.

После этого, пока вы можете поддерживать высокие обороты, 1,0-литровый двигатель может зависать с большей частью трафика, хотя вы заметите дефицит в 37 лошадиных сил по сравнению с 2,0-литровой моделью. Трехцилиндровый двигатель заставляет вас быть лучшим водителем, а поскольку вы будете постоянно переключать передачи, это даже немного весело. Он также тихий и удобный, полностью лишенный шума и вибрации, которые можно было бы ожидать от трехцилиндрового двигателя. Однако это не быстро, поскольку Ford указывает время разгона до 100 км/ч за 11,3 секунды.Но прежде чем вы начнете насмехаться, поймите, что хоть это и медленно, машина просто не кажется такой уж медленной — по крайней мере, пока вы не забудете включить пониженную передачу.

В чем действительно проявляется характер автомобиля European Focus, так это в том, что он быстрее входит в поворот и более устойчив к недостаточной поворачиваемости.

Больше всего удовольствия, конечно же, приносит управляемость Euro Focus, которая, как нам показалось, даже лучше, чем Focus Titanium отечественного производства. Рулевое управление в Focus универсально превосходное, быстрое и взвешенное, с хорошей обратной связью, которую мы хотели бы видеть во всех системах рулевого управления с электроусилителем.В то время как обе машины допускают некоторое движение тела во время поворотов и маневров при смене полосы движения, это скорее мягкое напоминание, чтобы удержать вас от глупостей, чем валяние, которое вы получаете во многих компактных автомобилях. Однако в чем European Focus действительно проявляет свой характер, так это в том, что он быстрее входит в поворот и более устойчив к недостаточной поворачиваемости. Хотя мы не уверены в сравнительной снаряженной массе Euro Focus и Platinum, мы предполагаем, что первый был легче на единицу веса пассажира.

Несмотря на все удовольствие, которое мы получали за рулем трехцилиндрового «Фокуса», наши поездки в заправочные станции отличались отсутствием возбуждения после заправки.1,0-литровый EcoBoost Focus способен проехать 56,5 миль на один имперский галлон в Европе. тестирование экономии топлива, число, которое означает лишь его стартовую цену в 17 945 фунтов стерлингов. Точно так же, как вы не можете эффективно ввести рекомендованную производителем розничную цену в британских фунтах стерлингов в конвертер валют, потому что Великобритания цены на автомобили включают различные налоги и пошлины, европейский цикл экономии топлива не может быть полностью преобразован в американский. цикл ЭПА.

При езде по городу расход топлива составлял от 25 до 32 миль на галлон, в то время как на автостраде мы расходовали всего 35 миль на галлон.

Ford не стал бы спекулировать на потенциальных показателях экономии топлива, если бы он подверг 1,0-литровый Focus тщательному анализу Агентства по охране окружающей среды, и хотя мы надеялись рассчитать экономию топлива, подобную гибридной, в наших собственных тестах, мы вместо этого обнаружили, что Focus довольно, ну, Похож на фокус. При езде по городу мы видели от 25 до 32 миль на галлон, в то время как мы справились только с 35 милями на галлон от 1,0-литрового Ecoboost, разгоняясь на скорости от 70 до 75 миль в час на автостраде. Несмотря на то, что городские показатели были лучше, чем у Focus Titanium, мы хотели бы знать, сколько из них мы можем приписать двигателю, а сколько — благодаря системе старт-стоп.На шоссе мы просто хотели бы увидеть лучшую экономию топлива, и точка.

При общем рейтинге EPA в 30 миль на галлон, число, которое оказалось довольно реалистичным, пробег Titanium с пятью скоростями не сильно отличается от того, что мы видели у этого европейского автомобиля. Но для европейского Focus требуется бензин премиум-класса, поэтому мы не уверены, что его математика может хорошо работать здесь, в США. Пресловутая автоматическая коробка передач Powershift с двойным сцеплением от Ford, которую, как мы полагаем, придется предлагать американской публике, которая не любит переключать передачи для себя, конечно, не в том объеме, который требуется для трехцилиндрового двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.