Фото гбц: D0 b3 d0 be d0 bb d0 be d0 b2 d0 ba d0 b8 d0 b1 d0 bb d0 be d0 ba d0 b0 d1 86 d0 b8 d0 bb d0 b8 d0 bd d0 b4 d1 80 d0 be d0 b2 картинки, стоковые фото D0 b3 d0 be d0 bb d0 be d0 b2 d0 ba d0 b8 d0 b1 d0 bb d0 be d0 ba d0 b0 d1 86 d0 b8 d0 bb d0 b8 d0 bd d0 b4 d1 80 d0 be d0 b2

Содержание

Головка блока цилиндров — что это? Описание ГБЦ, фото, видео

Мы в очередной раз приветствуем вас, дорогие автомобилисты. Сегодня мы с вами ознакомимся с разборкой двигателя и, соответственно, разберем. Он состоит из нескольких важных узлов. Каждый из них играет определенную роль по-своему важную. Предлагаем более детально изучить один из немаловажных узлов двигателя — головка блока цилиндров.

ГБЦ (головка блока цилиндров), есть не что иное, как крышка, закрывающая блок цилиндров. Внутренняя идеально гладкая поверхность ГБЦ указывает на особую важность данного элемента в работе нового или б/у двигателя. Поэтому стоит более детально изучить, что она из себя представляет.

Что такое головка блока цилиндров?

Головка блока производится из легированного чугуна или алюминиевого сплава. По окончанию процедуры литья головки, ее подвергают искусственному старению по специальной технологии, чтобы избавится от остаточного напряжения. Если двигатель однорядный, значит, для него предусмотрена общая ГБЦ. Если двигатель W-образный, значит, необходима отдельная ГБЦ для каждого ряда цилиндров. Нижняя часть ГБЦ выполнена немного шире, чтобы уплотнение с блоком цилиндров было более надежно. Кроме этого, в местах соединения ГБЦ и блока цилиндров используются для уплотнения прокладки головки блока цилиндров.

Установка и закрепление ГБЦ с блоком осуществляется с помощью направляющих шпилек и болтов крепления головки. Установка – ответственный процесс, который выполняется согласно инструкции производителя для каждого типа моторов, будь то Opel или Peugeot. Болты крепления головки блока цилиндров затягиваются в определенной последовательности и силой затяжки (которая регламентирована для каждого мотора). Затягиваются болты только с помощью динамометрического ключа. В данной операции не важна сила, важна технология.

Функции и структура головки блока цилиндров

Перечислим основные механизмы и системы ГБЦ. Зная их, вы сразу поймете, какие основные функции выполняет головка блока в период эксплуатации.

— Крышка головки блока цилиндров. На нее возлагается защитная функция. В ней находится маслозаливная горловина для моторного масла. С помощью резиновой прокладки многоразового использования обеспечивается уплотнение при креплении крышки к ГБЦ.

— Прокладка головки блока цилиндров. Выполняет функцию уплотнения в месте прилегания ГБЦ к блоку цилиндров. Она одноразового использования, поэтому менять ее нужно всегда, производя ремонт или обслуживание. Не стоит экономить на прокладке, т.к. вам это дороже обойдется, впоследствии.
— Полость. В ней расположены натяжитель цепи и привод распредвала, находящиеся в передней части ГБЦ.
— Резьбовые отверстия. Находятся в корпусе головки и предназначены для свечей зажигания или форсунок.
— Камеры сгорания.
— Место для газораспределительного механизма (ГРМ).
— В верхней части ГБЦ находятся места, предназначенные для опорных шайб клапанных пружин и корпусов подшипников распредвала, втулок клапанов;
— Также в корпусе есть отверстия для крепления выпускного и впускного коллекторов.

При производстве ГБЦ в нее устанавливаются направляющие втулки клапанов и седла. Технология установки такова, что холодные части вставляются в разогретый корпус головки. За счет этого, после выравнивания температур, в соединении деталей достигается большее натяжение.

Обслуживаем и ремонтируем головку блока цилиндров

Одна из основных задач водителя при эксплуатации автомобиля, а, если говорить точнее, двигателя – постоянно наблюдать за тем, чтобы в месте соединения ГБЦ и блока не появлялись подтеки  охлаждающей жидкости  или масла. Еще одно немаловажное условие нормальной эксплуатации – не допускать перегрев двигателя, так как головку блока может повести. Ремонт ГБЦ можно делать без ее снятия для замены маслосъёмных колпачков или регулировки клапанов. Для более крупных работ, таких как притирка клапанов,  замена направляющих втулок, удаление нагара и т.п. головку блока нужно будет снять.

Видео — замена направляющих ГБЦ

Видео — притирка клапанов головки блока цилиндров

Работы, связанные со снятием и установкой головки блока цилиндров, необходимо производить, наряду с проверкой компрессии в цилиндрах двигателя, — строго по инструкции производителя к данному типу двигателя, а не по памяти или аналогии.

Видео — шлифовка ГБЦ

Желаем удачи в эксплуатации Вашего любимого авто.

  • < Назад
  • Вперёд >

всё про неё здесь » АвтоНоватор

Головка блока цилиндров является составной и неотъемлемой частью блока цилиндров. ГБЦ крепится сверху блока цилиндров, и в принципе, выполняет ведущую роль во всем двигателе автомобиля.

Какую задачу выполняет головка блока цилиндров

Без лишнего пафоса и преувеличения можно сказать, что основную. Об этом можно судить по тем механизмам и деталям двигателя, которые размещает в себе головка блока цилиндров.

  • Камера сгорания.
  • Место для ГРМ (газораспределительный механизм).
  • Рубашка охлаждения.
  • Места для форсунок либо свечей зажигания.
  • Смазочные каналы.
  • Впускные и выпускные клапаны.

Выполняется головка блока цилиндров двигателя из алюминиевого сплава, и крепится к блоку цилиндров специальными болтами. К раскрутке и затяжке болтов ГБЦ существуют определенные требования, так как от правильности соблюдения технологии зависит герметичность соединения ГБЦ и блока.

С учетом того, что ремонт ГБЦ зачастую выполняется в гаражных условиях своими руками, нужно знать, что слабая затяжка болтов крепления ГБЦ приводит к пробою прокладки, что чревато не только потерей масла и охлаждающей жидкости, но и приводит к снижению компрессии в цилиндрах двигателя.

А слишком большое усилие при затяжке ГБЦ может вызвать деформацию корпуса головки, и тогда придётся восстанавливать плоскость ГБЦ.

Основные требования к затяжке болтов ГБЦ, это соблюдение схемы затяжки, технологии и момента затяжки болтов. Как правило, для каждого типа двигателей существуют свои параметры затяжки, которых нужно строго придерживаться.

Размещение цепного привода распредвала и натяжителя цепи, предусмотрено в специальной полости в передней части головки блока цилиндров.

Для свечей зажигания выполняются резьбовые соединения в необходимом количестве. Справа ГБЦ выполняются резьбовые отверстия для шпилек крепления коллекторов: выпускного и впускного.

Для таких деталей, как корпуса подшипников распредвала, втулок опор рычагов, опорных шайб клапанных пружин и направляющих втулок клапанов сверху головка блока цилиндров имеет отверстия и площадки.

В месте соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров двигателя устанавливается металлоасбестовая прокладка.

Для однорядных двигателей предусматривается одна, общая головка блока цилиндров, для многорядных ГБЦ по количеству рядов.

Сверху ГБЦ закрывает крышка головки блока цилиндров укомплектованная резиновой прокладкой.

Ремонтопригодность головки блока цилиндров

Определённую часть работ по замене или ремонту деталей ГБЦ, можно производить без съёма головки. Снимается крышка ГБЦ и производится регулировка клапанов замена колпачков и т.д.

Головку блока цилиндров демонтируют в том случае, когда работы не требуют снятия с автомобиля всего двигателя: замена направляющих втулок клапанов, удаление нагара, замена шпилек подшипников, притирка клапанов и т.д. В случае если требуется расточка блока или гильзование, то двигатель демонтируется полностью.

Все ремонтные работы головки блока цилиндров двигателя обязаны выполнятся в строгом соответствии с инструкциями производителя. Самодеятельность может обойтись выходом из строя всего двигателя.

Направляющие втулки клапанов и сёдла должны вставляться в нагретую ГБЦ в охлаждённом виде. Это позволяет, после выравнивания температур, обеспечить качественное натяжение в соединении.

В головке блока цилиндров двигателя предусматривается возможность заменить биметаллические втулки вала привода масляного насоса. Замена производится способом выпрессовки старых втулок и установки новых.

Удачи вам в практическом постижении устройства головки блока цилиндров.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Что такое ГБЦ в двигателе, неисправности и их устранение

Головка блока цилиндров (ГБЦ) двигателя современного автомобиля это достаточно сложный узел. Её предназначение заключается не только в том, чтобы служить крышкой для цилиндров мотора, она является своего рода базой, на которой установлены детали газораспределительного механизма, впускной и выпускной коллекторы,

свечи зажигания. Также в ней выполнены каналы для охлаждающей жидкости и моторного масла, для подвода топливной смеси к впускным клапанам и удаления выпускных газов.
Как правило, головка изготавливается из алюминиевого сплава, но некоторые её детали, например, направляющие втулки и сёдла клапанов, запрессованные в корпус ГБЦ, делаются из стальных сплавов.

Содержание статьи

Устройство ГБЦ на примере двигателя ВАЗ 21083

Головка блока цилиндров (ГБЦ) двигателя ВАЗ 21083


 

Головка блока цилиндров служит не только крышкой для цилиндров мотора, но и своего рода базой, на которой установлены различные узлы и детали двигателя.

На фото 1 – головка блока цилиндров в сборе с крышкой двигателя ВАЗ 21083. Штуцер в крышке, который вы видите, соединяется патрубком с сапуном. Это сделано для того, чтобы очистить картерные газы, поступающие далее во впускной коллектор, от масла.

Сняв клапанную крышку, вы получаете доступ к деталям ГРМ (фото 2). Обратите внимание, что нижняя часть корпуса подшипников скольжения распредвала выполнена единым изделием с корпусом головки блока, верхняя же состоит из двух частей. Моторное масло подаётся через масляные каналы, сделанные в корпусе головки.
На фото 3 изображена ГБЦ ВАЗ 21083 со стороны поверхности, сопрягаемой с верхней плоскостью блока цилиндров.
Подача топлива и выпуск отработанных газов из цилиндров происходит благодаря своевременному открытию впускных и выпускных клапанов, установленных также в головке блока цилиндров. Рабочие кромки клапанов и их сёдел выполнены из жаропрочной стали, так как работают они непосредственно в камере сгорания.
 

 
Учитывая высокое давление и температуру, возникающие в процессе работы двигателя, особые требования выдвигаются к уплотнительной прокладке под головку блока цилиндров (фото 4). Её изготавливают из асбеста, армированного металлом.
Следует отметить, что прокладка под головку блока – одноразовая, так как при установке она «усаживается», что делает её повторное использование невозможным.

Прокладка под головку блока цилиндров – одноразовая, так как при установке она «усаживается», что делает её повторное использование невозможным.

Использование прокладки под головку блока сомнительного происхождения – нежелательно, так как даже незначительное изменение толщины прокладки ГБЦ может отрицательно сказаться на мощности двигателя. Особенно это касается дизелей, когда дизельный двигатель троит на холостых оборотах.
Для того, чтобы обеспечить герметичность цилиндров и каналов в местах стыковки головки и блока, требуется соблюдать не только усилие затяжки болтов головки блока цилиндров, но и очерёдность, то есть порядок.
Эта информация обязательно указывается в руководстве по ремонту авто.

Неисправности ГБЦ

Наиболее распространённой причиной замены ГБЦ является появление трещин в корпусе или нарушение формы привалочной плоскости головки в результате перегрева.
 

 
В том случае, если налицо незначительное искривление поверхности головки, дефект устраняется шлифованием поверхности. Качественный ремонт трещин в головке блока цилиндров невозможен в гаражных условиях. Попытки заполнить трещины составами типа «холодной сварки», как правило, малоэффективны из-за того, что материалы, которыми заполняются трещины, имеют отличающийся от сплава головки коэффициент температурного расширения.

Замена прокладки ГБЦ

При замене прокладки ГБЦ требуется соблюдать не только усилие затяжки болтов головки блока цилиндров, но и очерёдность их затяжки.

Зачастую автомобилисты сталкиваются с необходимостью замены прокладки ГБЦ, вследствие её прогорания. Такой ремонт вполне доступен, разумеется при наличии необходимых инструментов и информации, касающейся момента и порядка затяжки болтов головки блока цилиндров.
Наиболее характерными признаками прогорания прокладки являются повышенная дымность выхлопа, когда двигатель дымит белым дымом и выбрасывание ОЖ в расширительный бачок. К тому же мотор будет перегреваться, а его мощность значительно снизится.
Если вы впервые меняете прокладку ГБЦ, то вам понадобится динамометрический ключ – для контроля момента затяжки. Болты головки блока цилиндров изготавливаются из стали, имеющей высокий предел прочности на разрыв, но риск оборвать их всё же есть. Поэтому даже мастера со стажем всегда используют динамометрический ключ при проведении работ по замене прокладки ГБЦ.
 

4211003091 Шпилька М12х100 ГБЦ — 421.1003091

4211003091 Шпилька М12х100 ГБЦ — 421.1003091 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать Применяется: УМЗ, УАЗ

Артикул: 421.1003091

Код для заказа: 214418

Добавлено пользователем

75 ₽

Только самовывоз

Производитель: NO NAME Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Только самовывоз

Данные обновлены: 31.03.2022 в 00:30

Код для заказа 214418 Артикулы 421.1003091 Производитель NO NAME Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.012 Высота, м: 0.012 Длина, м: 0.13 Вес, кг: 0.097

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

  • Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4215 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4213 (Евро 3) 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4216 (Евро 3) 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4216-80 (Евро 3) 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4213, 420 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-421 1 чертеж
  • Двигатели, КПП, ТНВД / УМЗ / УМЗ-4216-70 (Евро 3) 1 чертеж
  • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 31519 1 чертеж
    • Шпилька СПМ12х104 Двигатель / Головка блока цилиндров с клапанами, поршень и шатун
  • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 31512 1 чертеж
  • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ-31519 1 чертеж
  • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 3160 1 чертеж
  • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 3741 1 чертеж
  • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ 31514 1 чертеж
  • Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ-37419 1 чертеж

Сертификаты

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 31.03.2022 00:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

4fba76cca3d8d46b9c1ceca9d44eb115

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Авторская статья «Держи головку блока ровной» на сайте инженерной-технологической компании Механика

В нынешний век «безремонтного» мышления мы склонны дожидаться поломки, а не обращать внимания на предшествующие неисправности симптомы. Так можно обращаться с тостерами или кофейниками, которые вы можете купить в любом универмаге за умеренную цену. Но когда дело касается перегретого автомобильного двигателя, итог может быть крайне дорогим.

Какой ущерб вы причинили на самом деле? Это только изжога или сердечный приступ? И то, и другое вызывает опасение, но последнее намного страшнее.

В течение многих лет двигатели развивались в таком направлении, что головка блока цилиндров (ГБЦ) стала главным фактором прибавки мощности и эффективности двигателя, и она, следовательно, становилась все сложнее и сложнее. Просто подумайте, что сегодня представляет собой блок цилиндров … по сути – компрессор, сжимающий воздух, и основа для сборки двигателя. Конечно, без этого не обойдешься, но мы должны оценивать вещи по тому, чем они являются на самом деле, а ГБЦ – дирижер оркестра, образно говоря, если рассматривать механическую сторону моторного «уравнения».

Стало общепринятым, что головка не только включает типичные для ГБЦ компоненты – вроде клапанов и клапанных пружин, но и больше самых разных управляющих устройств и механизмов. В подавляющем большинстве головок теперь есть по паре распредвалов, устройства регулировки фаз, клапана регулировки давления и направления потоков масла, а в последнее время – и обработанные с высокой точностью посадочные места для форсунок непосредственного впрыска.

Если двигатель очень сильно перегрет, то это становится проверкой третьего закона Ньютона: «Действие равное противодействию». 

Существенное повышение температуры воздействует как на физические компоненты, так и на смазку. Так, скажем, тепловое расширение отливки может превысить конструктивные ограничения для данного изделия, что неизбежно приведет к поломке двигателя.

Вот некоторые из видов поломок, связанных с серьезным перегревом:
  • Деформация ГБЦ
  • «Скручивание» корпус распредвала
  • Трещины в отливке
  • Несоосность отверстий
  • Изменения физических качеств отливок, клапанов, седел и пружин

Если в вашу мастерскую принесли ГБЦ, и вы согласились ее ремонтировать, то вы обязательно должны учитывать указанные выше пункты, предлагая какие-либо работы. В большинстве случаев недостаточно сделать привалочную плоскость плоской и гладкой, чтобы ГБЦ смогла работать дальше. Вы должны учесть и то, что случилось с этой отливкой, когда произошла поломка. Так как температура росла, головка блока расширялась по всем направлениям больше, чем принято при нормальных условиях эксплуатации, а масло «горело» и становилось менее эффективным именно в те моменты, когда в нем была наибольшая потребность. Любой из этих аспектов может стать пагубным для ГБЦ, а тут они происходят сразу все вместе.

Как эта информация изменит ваш подход? Если головка деформирована, как вообще что-либо в ней может сохранить соосность? Какие последствия эта несоосность будет иметь в принципе?

Наиболее частая теряют соосность отверстия под шейки распредвалов. Мы знаем, что их можно расточить вновь (или отремонтировать иным способом), с восстановлением правильной соосности. Но сначала надо проявить должную осмотрительность, проверить отливку и убедиться, что перегрева не привел к появлению трещин.

Говорят, что для выявления трещин достаточно опрессовки.

Это, конечно, хорошо, но это еще не все. Поскольку привалочная поверхность под прокладку тоже искривлена, то вполне могли образоваться и внутренние трещины – в водяной рубашке, которые обнаружить труднее, чем наружные. С помощью проникающего красителя (например – окрашенного керосина) вы можете обнаружить и эти трещины. Помните, что даже при правильном затягивании болтов крепления создаются огромные усилия.

Трещины, оставшиеся незамеченными, неизбежно раскроются и приведут к повторным поломкам, вроде течей масла или охлаждающей жидкости. На приведенном фото показаны места, возможного образования трещин, по причине выгиба привалочной плоскости ГБЦ. Стоит также отметить, что некоторые наружные трещины в отливке головки поддаются ремонту, например – с помощью сварки. Однако, это не всегда возможно, поэтому подобное решение надо принимать в каждом конкретном случае отдельно.


Фото 1. Потенциальные области образования трещин

Убедившись, что в ГБЦ нет трещин, мы должны далее «выпрямить» отливку. Существует много эффективных методов «спрямления»: от установки ГБЦ на специальной оправке и последующей нормализации в печи до местного нагрева, с помощью газовой горелки, установочной плиты и керамических «одеял». Независимо от метода, головка должна иметь разумный остаточный прогиб.

Хорошее практическое правило: допуск в 0,025 мм на одну камеру сгорания. То есть – для ГБЦ двигателя V6 (трехцилиндровая) допустимый прогиб 0,07…0,08 мм, для ГБЦ V8 (четырехцилиндровой) – 0,10 мм и т. д.
Почему так важно «спрямить» ГБЦ перед фрезерованием или расточкой соосных отверстий?
  1. Расточка соосных отверстий в деформированной ГБЦ может привести к тому, что они потеряют соосность, при установке ГБЦ на блок цилиндров. Обычно, при выполнении подобной работы, при установке ГБЦ на стол станка, не обтягивают ее согласно спецификации (как при сборке двигателя), а крепят лишь так, чтобы удержать ГБЦ от вибрации и/или смещения при обработке. Соответственно, усилия при этом существенно отличаются от расчетных.
  2. Вы должны «выпрямить» головку как можно лучше, чтобы при фрезеровании привалочной плоскости объемы камер сгорания изменялись как можно меньше. Также часто встает вопрос о минимально допустимой толщине головки, так как это влияет на правильную сборку механизма привода клапанов или установку впускного коллектора.

Чтобы прояснить вопрос про объем камер сгорания, надо сказать следующее. Что мы проверяем, собирая двигатель? Обычно измеряем заглубление/выступание поршня, высоту клапана, клапанные и монтажные зазоры и т. д., но редко измеряем объем камер сгорания, чтобы увидеть, насколько они различаются по этому параметру.

Почему так?

Обычно мы проверяем, то что легко измерить или то что очень важно? Времена больших камер сгорания – объемом по 100 см3 – ушли в прошлое.

Раньше, когда камеры сгорания были «громадными», а степень сжатия относительно низкой, разница в объемах камер сгорания, между отдельными цилиндрами, были несущественной.

Сегодня почти все массовые двигатели сконструированы по гоночным канонам прежних лет: с высокой степенью сжатия, облегченными компонентами, меньшим сопротивлением, более высокими оборотами и т. д. Именно поэтому мы должны быть уверенными, что каждый цилиндр имеет один и тот же объем. Из-за того, что нынешние системы управления двигателем не способны корректировать разницу в объемах цилиндров. Эта разница оказывает неизбежное влияние на объем и температуру сжатого в цилиндре воздуха, максимальное давление в цилиндре, и, в итоге, на – мощность и эффективность двигателя.

Фото 2. Соосная расточка отверстий постелей распредвала в ГБЦ.

Вот пара примеров последствий фрезерования привалочной плоскости ГБЦ:
  • Двигатель Форд Мустанг 1990 года, объем 5,0 литров, степень сжатия 8,4:1 – фрезерование ГБЦ на 0,25 мм увеличивает степень сжатия до 8,55:1
  • Двигатель Форд Мустанг 2014 года, объем 5,0 литров, степень сжатия 11,0:1 – фрезерование ГБЦ на 0,25 мм увеличивает степень сжатия до 11,28:1

В первом примере изменение степени сжатия на 0,15 вполне приемлемо, но во втором примере увеличение на 0,28 – ведет к преждевременному воспламенению и/или детонации. И система управления не сможет скорректировать разницу в степени сжатия по цилиндрам, выходящую за пределы допуска. И, следовательно, один или два «неправильных» цилиндра могут вывести из строя весь двигатель.


Фото 3. Комплект фирмы Goodson для измерения объема камер сгорания в ГБЦ (в кубических сантиметрах) – хороший инструмент, но любой любознательный моторист может заменить его большим медицинским шприцом.

Значит ли это, что вы должны измерять объем любой камеры сгорания заливая ее маслом? Нет, это значит, что лучшая практика состоит в том, чтобы головка была максимально «спрямлена» перед фрезерованием, и тогда вы можете полагаться на величину минимальной толщины ГБЦ.

Возможно, с массовым распространением двигателей с переменной степенью сжатия, мы не станем придавать значение некоторым допускам. Однако пока мы должны делать все возможное, чтобы понять изделия, которые мы обслуживаем, а также – и причины и следствия работ, выполняемых нами. А это можно сделать, лишь поделившись знаниями с коллегами.

ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

Пришлите свою статью


Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) в компании Механика

Ремонт клапанного механизма ГБЦ (головки блока цилиндров)

 

В хорошо послужившей ГБЦ бывает много такого, что нужно ремонтировать. Это и постели распределительных валов, и посадочные места стаканов-толкателей, посадочные места форсунок, обработка деформированной плоскости разъема, заварка проеденных некачественной охлаждающей жидкостью раковин. В этой статье мы будем говорить только о ремонте клапанного механизма.

Ремонт клапанного механизма в самом стандартном случае заключается в замене изношенных направляющих втулок клапанов на новые и последующей правке седел клапанов с целью восстановления соосности седел и направляющих втулок.

(фото: правка седел клаппаного механизма ГБЦ Cummins)

Технология следующая: Изношенные втулки выпрессовывают из тела ГБЦ. Затем визуально осматривают посадочные места на предмет задиров, трещин и других повреждений. Если повреждений нет, производят измерения наружных диаметров направляющих втулок и диаметры их посадочных мест в ГБЦ. Если измерения показывают, что есть необходимый натяг (обычно 0,03-0,05 мм), ГБЦ разогревают в печи, направляющие втулки охлаждают и запрессовывают в посадочные места специальной оправкой которая задает выступание втулки.

Если в процессе визуального осмотра посадочных мест направляющих втулок выявлены задиры и/или измерения показывают, что натяг втулка/посадочное место недостаточный можно использовать ремонтные т.е. увеличенные по наружному диаметру направляющие втулки. В этом случае, посадочное место втулки разворачивается или даже растачивается в размер, который позволяет обеспечить необходимый натяг. Если в посадочном месте были задиры при этом они убираются. 

После заперссовки направляющих втулок в посадочные места, отверстия в направляющих втулках разворачивают для получения надлежащего зазора между штоком клапана и направляющей втулкой. После этого ГБЦ устанавливается на станок для правки седел клапанов. Правка седел выполняется фасонным резцом, который создает на рабочей поверхности седла клапана обычно 3 фаски, расположенные под надлежащими углами. За закрытие клапана отвечает средняя фаска. Она выполняется под углом соответствующем углу рабочей фаски клапана.

В случаях, когда к качеству правки седел предъявляются повышенные требования, операция может быть выполнена на станке с ЧПУ. На нашем предприятии имеется такой станок марки «Newen».

ГБЦ двигателя Cummins  ISF2.8,  ISF3.8

Встречаются ГБЦ в которых направляющих втулок нет. Это чугунные ГБЦ где отверстия под шток клапана выполнены непосредственно в теле головки. Типичный пример ГБЦ двигателя Cummins  ISF2.8, который установлен на многих модификациях Газелей. Если направляющие отверстия (втулок-то нет!) изнашиваются, то ремонт такой головки сложен и дорог. Нужно подобрать или изготовить подходящие направляющие втулки, затем произвести фрезеровку отверстий, так чтобы в них можно было установить эти направляющие втулки и развернуть их в точный размер для обеспечения необходимого натяга. Такой ремонт часто влечет за собой замену седел клапанов т.к. величина несоосности установленной направляющей втулки и седла клапана оказывается очень значительной. Т.о. часто стоимость ремонта оказывается сопостовимой со стоимостью ГБЦ. Однако, в настоящее время в нашей компании для головок этого популярного двигателя имеются ремонтные клапаны со штоком увеличенного диаметра. Т.е. не нужно инплантировать в ГБЦ направляющие втулки, а достаточно просто развернуть изношенные отверстия под штоки клапанов в соответствующий ремонтный размер, а затем произвести правку седел.

В случае значительного износа или прогорания седел клапанов, простой правкой рабочих фасок не обойтись. В таких случаях седла меняют. Старые изношенные седла выпрессовывют или врезают. Восстанавливают геометрию посадочных мест и запрессовывают готовые ремонтные или специально изготовленные седла. Само-собой рабочие фаски замененных седел необходимо править.

После замены направляющих втулок и правки седел клапаны, как правило, держат необходимое разряжение (-0,8 БАР) даже без притирки. Однако, для достижения наилучшего результата притирку все же стоит выполнить.

Если клапаны не сильно изношены, то их можно и не менять, а предварительно очистив от нагара, установить на специальный станок и абразивным кругом поправить рабочие фаски под надлежащим углом, а затем, штоки клапанов отполировать. Такое восстановление обычно обходиться существенно дешевле, чем покупка новых клапанов.  

(фото: проверка геометрии направляющих клаппанного механизма ГБЦ Cummins)

После замены направляющих втулок, правки седел и притирки клапанов ГБЦ тщательно промывается (по желанию заказчика может быть выполнена и ультразвуковая мойка) на направляющие втулки устанавливаются маслосъемные колпачки (если они предусмотрены конструкцией двигателя), после чего клапаны засухаривают и ГБЦ снова готова к работе.

Прокладка ГБЦ: что это такое в машине — расшифровка аббревиатуры и фото

В устройстве двигателя каждая деталь выполняет конкретную функцию. Вне зависимости, идет ли речь о шатуне, поршневом пальце или сальнике коленчатого вала, поломка запчасти приводит к серьезным последствиям. Одним из важных элементов является прокладка ГБЦ — головки блока цилиндров. Зачем она нужна и чем грозит ее износ? Какие признаки, что прокладка ГБЦ пробита? Эти вопросы рассмотрим в сегодняшней статье на vodi.su.

Прокладка ГБЦ: что это такое

Двигатель внутреннего сгорания состоит из двух основных частей: блок цилиндров и головка блока. Головка закрывает камеры сгорания, в нее монтируют клапана и клапанный механизм, а также именно в ней установлены распределительные валы. Сверху она закрывается крышкой блока клапанов. Прокладка ГБЦ, как не сложно догадаться, располагается между блоком цилиндров и головкой.

Если двигатель 4-цилиндровый, то в прокладке мы видим четыре больших круглых выреза, а также отверстия под болты, которыми головка крепится к блоку, и под каналы для циркуляции технологических жидкостей. Основным материалом для ее производства служит армированный паронит, а отверстия под камеры сгорания имеют металлическую окантовку. Может она быть сделана из тонкого листового металла. Есть и другие варианты: медь, многослойная композиция металла и эластомера, асбесто-графит.

Сразу отметим, что сама по себе прокладка ГБЦ стоит не дорого. Гораздо дороже обходится работа по замене, так как приходится разбирать двигатель, а после замены настраивать механизм ГРМ и газораспределение. Какие же функции выполняет данная прокладка:

  • герметизация камер сгорания;
  • предотвращение утечки газов из двигателя;
  • предотвращение утечки масла и охлаждающей жидкости;
  • не дает ОЖ и моторному маслу смешиваться.

Но поскольку на большинстве современных авто устанавливают асбестовые прокладки, они со временем попросту прогорают, что создает серьезный прецедент — газы из камер сгорания могут попадать в контуры охлаждения, а ОЖ просачивается в двигатель. Чем это опасно: смывается масляная пленка со стенок цилиндров, происходит их ускоренный износ, силовой агрегат не охлаждается должным образом, возможность заклинивания поршней.

Как понять, что прокладка ГБЦ пробита?

Если прокладка ГБЦ требует замены, вы быстро узнаете об этом по целому ряду характерных признаков. Наиболее наглядный из них — сизый дым из выхлопной трубы, похожий на пар. Это значит, что тосол или антифриз активно просачивается в блок. Другие характерные симптомы пробитой прокладки ГБЦ:

  • перегрев двигателя;
  • газы попадают в рубашку охлаждения, при этом в расширительном бачке тосол начинает бурлить;
  • проблемы при запуске двигателя — из-за прогоревшей прокладки газы из одной камеры попадают в другую;
  • маслянистые потеки на стыке ГБЦ и блока цилиндров.

Заметить, что происходит смешивание масла с тосолом можно при проверке уровня — на щупе будут видны следы белой пены. В бачке для ОЖ невооруженным глазом заметны масляные пятна. Если смешались тосол и смазка, придется менять прокладку, промывать систему охлаждения двигателя, менять масло.

Проблема заключается еще в том, что прорыв прокладки происходит не сразу. Отверстие расширяется постепенно из-за нагрузок на двигатель, высокой компрессии, неправильной установки или использования недорогих материалов. Детонации, о которых мы недавно рассказывали на vodi.su, тоже приводят к износу прокладки ГБЦ.

Обратите внимание: конкретных сроков, когда нужно менять этот уплотнительный элемент, производители не указывают. Поэтому при каждом прохождении ТО необходимо диагностировать силовой агрегат на утечки масла и ОЖ.

Замена прокладки ГБЦ

Если заметили хотя бы один из выше перечисленных признаков, необходимо произвести замену прокладки ГБЦ. Заказывать услугу лучше на профессиональных СТО, где имеются необходимые инструменты. Сам процесс снятия «головы» достаточно сложен, так как потребуется отсоединить массу датчиков, навесного оборудования, ремень или цепь ГРМ. Кроме того, болты ГБЦ затягиваются при помощи динамометрического ключа. Есть специальные схемы, как их правильно откручивать и закручивать. Например, чтобы демонтировать головку, нужно все болты поочередно, начиная с середины, проворачивать по одному разу, чтобы снять напряжение.

После того, как ГБЦ демонтирована, место расположения старой прокладки тщательно очищают, обезжиривают. Новую же укладывают на герметик, чтобы она точно села на место. Затяжка болтов должна выполняться строго по схеме с оптимальным затяжным моментом. Кстати, в большинстве случаев эти болты необходимо менять. После завершения работы водитель следит за поведением мотора. Отсутствие перегрева, следов масла и пр. — свидетельство правильно выполненной замены.

На стабильную работу силового агрегата автомобиля влияют различные факторы. Даже малейшее нарушение в каком-либо элементе может вывести из строя весь двигатель внутреннего сгорания. Мотор состоит из двух основных частей блока цилиндров и ГБЦ, к которым крепятся все остальные детали. Для качественного и надежного уплотнения стыка между ними используются специальные прокладки. В силу особенностей режима работы двигателя зачастую именно этот элемент подвергается повреждениям. Если с прокладкой возникло нарушение устранить его необходимо незамедлительно. Это позволит обезопасить агрегат от дальнейших более серьезных поломок и убережет автомобилиста от больших денежных затрат.

Назначение прокладки ГБЦ

Прокладка ГБЦ предназначена обеспечивать герметичное уплотнение между блоком цилиндров и головкой. Изготавливается этот элемент в основном из паронита, алюминия, меди. Работает прокладка в особо тяжелых условиях. Перепады температур, агрессивные технические жидкости и многое другое негативно сказываются на состоянии прокладки. Она выходит из строя гораздо чаще, чем того, хотелось бы. В основном менять прокладку приходится по причине ее пробоя. Найти какой-то другой выход в такой ситуации не представляется возможным. Замена прокладки единственно верное решение.

Как выявить неисправность?

Как правило, определить наличие нарушения с прокладкой можно посредством проведения визуального осмотра. Сделать этот водителю будет не так просто. Дело в том, что находится она непосредственно в двигателе, соответственно, чтобы оследовать прокладку понадобиться разобрать мотор. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам:

  • Выход газов из-под головки блока цилиндров, сопровождающийся громкими звуками;
  • Антифриз быстро меняет цвет после залива;
  • Охлаждающая жидкость быстро уходит из системы без явных признаков наличия течи;
  • Частые перегревы двигателя и белый дым из выхлопной трубы;
  • В расширительном бачке появляются пузыри газа;
  • Превышение уровня масла в картере;
  • Работа цилиндров мотора с перебоями.

Определение проблем с прокладкой ГБЦ затрудняется тем, что большинство из выше описанных симптомов характерны для многих неполадок с двигателем. Именно поэтому при диагностике транспортного средства очень часто ставится ошибочный диагноз с куда более серьезными проблемами.

Последствия пробоя прокладки ГБЦ

Пробой в прокладке может быть следствием таких проблем с двигателем:

  • Попадание тосола в систему смазки двигателя или в камеру сгорания;
  • В систему охлаждения проникает моторное масло;
  • В систему охлаждения проникают выхлопные газы.

В основном проблемы с прокладкой приводят к дорогостоящему ремонту составных частей силового агрегата. Чтобы хоть как-то снизить потери при появлении первых признаков неисправности рекомендовано сразу же обращаться к специалистам в сервисный центр.

В видео пойдет речь о замене прокладки ГБЦ:

Если еще кто не знает, то назначение прокладки головки блока цилиндров – уплотнение места, в котором соединяются блок цилиндров и непосредственно сама головка. Она обеспечивает герметичность.

Не пытайтесь сэкономить во время ремонта, оставив старую. Это не деталь, которую можно использовать много раз, и при ремонте замена прокладки головки блока цилиндров – непременная процедура. О том, как поменять прокладку головки блока цилиндров и пойдет речь в данной статье.

Прокладки ГБЦ выпускаются трех видов:

У каждой из них имеются свои плюсы и минусы, но, по отзывам водителей, большинство отдает предпочтение металлическим. Но какую именно выбрать – дело сугубо личное каждого автовладельца. Для одних важно, сколько стоит деталь, а для других – долговечность.

Когда требуется замена?

Замена прокладки ГБЦ может потребоваться в двух случаях. Первый – в случае снятия головки для проведения каких-то ремонтных работ. И второй – это непосредственно смена самой прокладки в случае утраты ею герметичности. В таких случаях говорят, что прогорела прокладка ГБЦ или пробило прокладку ГБЦ.

Симптомы и последствия:

  • протекание смазки или ОЖ в месте стыка;
  • в случае, если при проверке смазывающего состава на щупе заметна пена с белым оттенком, это случается, если ОЖ проникает через повреждённую прокладку;
  • выхлопные газы белого цвета – это случается когда ОЖ оказывается в цилиндрах;
  • если в бачке либо на поверхности жидкости появились пятна смазки – это происходит потому, что смазывающийся состав оказался в системе охлаждения автомобиля посредством поврежденной прокладки;
  • в охлаждающей системе оказываются выхлопные газы, посредством опять-таки неисправной прокладки ГБЦ. Это заметно по пузырям в радиаторе либо в бачке;
  • также могут быть и иные симптомы и признаки утраты герметичности.

Когда необходима замена прокладки ГБЦ

Визуально определить, когда деталь пришла в негодность, очень сложно. Для этого следует обратить внимание на признаки и моменты, которые подскажут, что требуется ремонт. Необходимо помнить, что они не могут на 100% подтвердить, что прокладка требует немедленной замены, но закрывать глаза на симптомы нельзя.

1. Ремонт. Прокладка ГБЦ – это одноразовая деталь, которая нуждается в замене при любой разборке двигателя. Не стоит экономить и оставлять старую, даже при идеальном внешнем виде. Устранить последствия будет дороже, чем покупка новой запчасти.

2. Антифриз в цилиндрах и пятна на щупе. Бывают случаи, когда прокладка прогорает между отверстиями, и в масло начинает попадать охлаждающая жидкость. Тогда на щупе образовывается пена, а также уменьшается уровень антифриза. Чтобы окончательно удостовериться в этом, следует обратить внимание на глушитель. Белый дым или густой пар говорит, что в цилиндрах присутствует жидкость.

3. Течь моторного масла. Прокладка негерметична и пропускает техническую жидкость. Однако сначала следует узнать степень натяжения головки. Бывают моменты, когда она не закреплена как необходимо. Проверку можно сделать самостоятельно. Нужно только учесть последовательность и усилие затяжки шпилек. Для этого используется динамометрический ключ и руководство по эксплуатации. Если затянуть шпильки в неправильной последовательности, то образуется просвет, через который проникает масло. А чрезмерное усилие может сорвать крепежные элементы в гнездах.

Если течь исчезла, значит, причина была в протяжке. Если осталась – поможет только замена прокладки ГБЦ.

4. Пятна в антифризе. При неисправной прокладке масло попадает в охлаждающую жидкость, и образуется налет в радиаторе или расширительном бачке. Проверить это можно следующим образом. Открутив крышки емкостей, визуально убедиться в наличии посторонних примесей в технических средствах.

5. Пузырьки в радиаторе либо бачке. К их образованию приводит попадание выхлопных газов через прокладку ГБЦ в охлаждающую жидкость.

Технология замены

Замена прокладки ГБЦ – процесс простой, но достаточно трудоемкий, потому что требуется демонтаж многих соединений в определенной последовательности. Сколько стоит замена на СТО, многие знают и поэтому предпочитают выполнять эту работу самостоятельно.

Необходимые инструменты:

Этапы

Для тех, кто не в курсе, как поменять и выбрать прокладку головки блока цилиндров, опишем весь процесс пошагово. Также расскажем, почему важно соблюдать очередность затяжки болтов.

В этом видео показано, как простым способом можно проверить герметичность системы ГБЦ и целостность всех систем.

  1. Обесточиваем систему, отсоединив минусовую клемму АКБ.
  2. Выставляем поршень 1-го цилиндра в ВМТ.
  3. Сливаем ОЖ.
  4. Снижаем давление в системе.
  5. Отсоединяем приемный патрубок глушителя от коллектора.
  6. Убираем крышку ГБЦ.
  7. Отсоединив провода и ослабив хомуты, снимаем патрубок с корпусом очистителя воздуха.
  8. Открутив и ослабив гайки, отодвигаем кронштейн в бок.
  9. Отсоединяем шланги охлаждающей системы.
  10. Отсоедините тягу привода дроссельной заслонки.
  11. Отсоединяем провода от масляного датчика в картере силового агрегата.
  12. Отсоединяем другие провода и колодки.
  13. Демонтируем крышку и ремень.
  14. Фиксируем зубчатый шкив вала от возможного проворачивания, выкручиваем болт, на котором он крепится.
  15. Аккуратно убираем шкив с вала, следя, чтобы не повредился сальник.
  16. Открутив болты и гайку, снимаем крышку, которая расположена сзади.
  17. Снимаем оставшиеся шланги, колодки и провода.
  18. Согласно схемы ослабляем при помощи ключа «Torx» затяжку 10 болтов ГБЦ.
  19. Полностью выкручиваем все болты.
  20. Вынимать нужно с шайбами.
  21. Демонтируем головку.
  22. Теперь можно снять прокладку ГБЦ.
  23. Сразу замерьте болты, если они сильно вытянулись, то возможно лучше поменять их.
  24. Почистите поверхности, которые будут соприкасаться с прокладкой.
  25. Теперь можно ставить новую прокладку. При установке проследите, чтобы отверстие, через которое проходит масло, было расположено между третьим и четвертым цилиндром.
  26. Ставим ГБЦ, при этом нужно проследить, чтобы валы были в верхней мертвой точке.
  27. Болты затягивайте, соблюдая следующую схему, иначе могут быть неприятные последствия, которые перечеркнут всю работу так, как будет нарушена герметичность.
  28. Также соблюдайте момент. Он индивидуален для каждой модели авто.
  29. Установите снятые шланги, трубки, колодки и провода в последовательности обратной снятию.
  30. На этом замена завершена.

Обязательно понаблюдайте и проверьте во время езды, как работает и функционирует система и обеспечена ли герметичность и нет ли негативных признаков.

Признаки прогоревшей прокладки головки блока

Автомобильный двигатель – достаточно сложное устройство, и точно провести диагностику не всегда сразу удается даже специалистам.

Но существуют некоторые признаки, и если они присутствуют, то прокладка головки блока все-таки прогорела:

  • тосол (антифриз) периодически выкидывает из расширительного бачка;
  • мотор троит, нет компрессии (или она очень малая) в одном или двух цилиндрах;
  • печка в салоне автомобиля гонит холодный воздух;
  • двигатель быстро перегревается, и датчик на комбинации приборов показывает большую температуру;
  • в охлаждающей системе появляется масло, а в картере двигателя – охлаждающая жидкость, что можно определить двумя способами (1. на щупе уровня масла в двигателе заметны капли 2. на крышке залива масла образуется желтая пена)

Стоимость установки прокладки ГБЦ

Если вы научитесь самостоятельно менять прокладку ГБЦ, обеспечивая герметичность системы, то можете сэкономить приличную сумму. Тем, кто не в курсе, сколько стоит замена прокладки головки блока цилиндров, подскажем, что сумма самих работ может быть в пределах от 170 до 400 долларов в зависимости от марки авто. Также недешево будет стоить простая замена прокладки крышки головки блока цилиндров.


Станция технического обслуживания

Как устроена головка блока цилиндров

Корпус ГБЦ (картер) получают методом литья и последующей металлообработки (фрезерование, сверление). В теле изделия размещены каналы для циркуляции охлаждающей жидкости, маслопроводы для смазки основных узлов, отдельные камеры сгорания для каждого из цилиндров. Кроме того, в картере имеются отверстия для установки свечей зажигания или форсунок (для дизельных двигателей). По своей конструкции головка считается сложным агрегатом, включающим в себя несколько различных механизмов.

Расшифровка ГБЦ – это головка блока цилиндров. Так называется часть двигателя, которая закрывает цилиндровый блок. В зависимости от сложности мотора она может быть как простой литой крышкой, так и сложной конструкцией, в которую будет включено множество механизмов. Попробуем разобраться с тем, что это за деталь в автомобиле.

Видео «Правильная замена»

В этом видео показано, как проверить работу системы и в случае неисправности провести самостоятельную замену и выбрать необходимые запчасти.

Плохая карма вновь меня настигла. Второй байк и опять просекло прокладку под головкой блока цилиндра (ГБЦ). На Вулкане два цилиндра в раздельном исполнении, т.к. это V-Twin, но в каком именно пробой, вычислить не удалось. Поменял обе. Собсственно статья о том, как сделать свою прокладку. Для автомобилистов возможно это не проблема, но найти готовую на японбайк по нормальной цене — та еще задача.

Все симптомы пробитой прокладки ГБЦ. (фото и видео)

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу все симптомы пробитой прокладки ГБЦ. Традиционно для нашего сайта, статья представляет собой пошаговую инструкцию по поиску неисправностей снабженную фото и видео материалами.

Что такое прокладка ГБЦ.

Большинство двигателей состоит из блока с внутренностями, выглядят это примерно вот так:

и головки блока с внутренностями, выглядит она вот так:

Для того чтобы обеспечить герметичность цилиндро-поршневой группы, систем охлаждения и смазки, между блоком и головкой устанавливается специальная прокладка, выглядит она вот так:

Как правило, прокладка головки блоков цилиндра изготавливается из армированного паронита или тонкого листового железа.

При ее повреждении двигатель, перестает работать должным образом, а если проигнорировать её замену вскоре двигатель придет в негодность.

Виды прокладок ГБЦ

Производители автомобильных двигателей используют следующие варианты уплотнительных элементов:

  1. Асбестовые. Изделия характеризуют высокая термостойкость, достаточная эластичность и упругость. Как правило, входят в наборы ремонтных комплектов.
  2. На без асбестовой основе. Менее практичны, чем приведенные выше – небольшой коэффициент усадки, ограниченный срок службы.
  3. Металлические. По праву считают лучшим вариантом уплотнителя. Он обеспечивает максимально равномерное распределение давления по периметру и прилегание стыкуемых плоскостей.

Важно! При выборе уплотнительного элемента для головки цилиндров экономить не рекомендуют – разбирать двигатель только для его замены, в результате преждевременного износа дороже, чем сразу установить недешевое, но качественное изделие.

Как выявить неисправность?

Как правило, определить наличие нарушения с прокладкой можно посредством проведения визуального осмотра. Сделать этот водителю будет не так просто. Дело в том, что находится она непосредственно в двигателе, соответственно, чтобы оследовать прокладку понадобиться разобрать мотор. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам:

  • Выход газов из-под головки блока цилиндров, сопровождающийся громкими звуками;
  • Антифриз быстро меняет цвет после залива;
  • Охлаждающая жидкость быстро уходит из системы без явных признаков наличия течи;
  • Частые перегревы двигателя и белый дым из выхлопной трубы;
  • В расширительном бачке появляются пузыри газа;
  • Превышение уровня масла в картере;
  • Работа цилиндров мотора с перебоями.

Определение проблем с прокладкой ГБЦ затрудняется тем, что большинство из выше описанных симптомов характерны для многих неполадок с двигателем. Именно поэтому при диагностике транспортного средства очень часто ставится ошибочный диагноз с куда более серьезными проблемами.

Последствия пробоя прокладки ГБЦ

Пробой в прокладке может быть следствием таких проблем с двигателем:

  • Попадание тосола в систему смазки двигателя или в камеру сгорания;
  • В систему охлаждения проникает моторное масло;
  • В систему охлаждения проникают выхлопные газы.

В основном проблемы с прокладкой приводят к дорогостоящему ремонту составных частей силового агрегата. Чтобы хоть как-то снизить потери при появлении первых признаков неисправности рекомендовано сразу же обращаться к специалистам в сервисный центр.

В видео пойдет речь о замене прокладки ГБЦ:
Опубликовано: 26 марта 2020

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Предпосылки проверки состояния прокладки представлены:

  • на периметре примыкания головки к основанию двигателя видны следы моторного масла или антифриза;
  • при проверке масла на щупе имеется светлый пенистый налет, свидетельствующей о попадании в картер жидкости охлаждения;
  • светлый густой дым из выхлопной трубы, после прогрева ДВС, также информирует о наличии антифриза в картере;
  • жировые пятна в расширительном бачке охлаждения или радиаторе говорят о просачивании масла в систему охлаждения.

Важно! Если при осмотре, выявлен один или несколько признаков, необходимо принять меры к выявлению причин, и возможно, замене прокладки. В противном случае, последствия повлекут капитальный ремонт двигателя.

К чему приводит пробой в прокладке ГБЦ

Эксплуатация автомобиля с нарушенной целостностью уплотнительного элемента представлена следующим:

  • машина будет плохо заводиться, а при работе может дымить и тяга ухудшиться;
  • двигатель при работе будет троить, глохнуть, а его обороты неустойчивы;
  • может пропадать компрессия в цилиндрах;
  • если моторное масло разбавлено антифризом, внутренние детали будут «шлифовать» другу друга.

В результате гарантировано посещение СТО для замены вышедших из рабочего состояния деталей и узлов.

Как узнать что пробита прокладка ГБЦ


Как узнать что пробита прокладка ГБЦ
Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ. Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было.

Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно просто открутить и визуально осмотреть. В случае, если антифриз попал в двигатель, то на крышке масляной горловины будет эмульсия рыжеватого цвета. Если же масло попало в антифриз, то на крышках радиатора или расширительного бачка будут маслянистые отложения.

Убедиться, что из выхлопной трубы не идет белый дым (на самом деле это пар). Если он есть — значит, велика вероятность прогара прокладки. Особенно, если выхлопной дым имеет сладковатый запах (в случае, если вы в качестве охлаждающей жидкости используете антифриз, а не обычную воду). Параллельно с этим обычно уровень ОЖ в радиаторе падает. Это косвенный признак упомянутой неисправности.

Проверить, поступают ли выхлопные газы в систему охлаждения. Это можно сделать двумя способами — визуально и с помощью подручных средств. В первом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка и посмотреть, нет ли там интенсивного бурления. Однако даже если интенсивных “гейзеров” там не наблюдается, необходимо воспользоваться подручными средствами. Чаще всего для этого используют банальный презерватив.

Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах , если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.

Проверка прокладки бутылкой

Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

Как заменить прокладку ГБЦ своими руками

Мероприятия по замене нерабочего уплотняющего элемента лучше проводить в гараже или под навесом, исключив непреднамеренное попадание влаги и пыли в цилиндры двигателя. Следует заблаговременно приобрести прокладку, ориентируясь на модель автомобиля, год выпуска и характеристику двигателя (бензин, дизель). Стандартный набор инструментов необходимо дополнить динамометрическим ключом для точного соблюдения рекомендованных усилий при затягивании элементов крепления головки двигателя.

Пошаговая инструкция работы при замене прокладки ГБЦ

Разные моделей автомобилей имеют стандартную компоновку агрегатной части, и поэтому замену прокладки ГБЦ, у большинства из них производят, соблюдая следующую последовательность;

  1. Подготовка. Автомобиль устанавливают на ровную площадку. Отключают питание от АКБ, сливают охлаждающую жидкость, «сбрасывают» давление топливной системы.
  2. Демонтаж навесного оборудования. Ослабляют хомуты крепления, разъединяют контактные группы проводов, снимают патрубки. Отключают приводы управления топливной системы, где объем работы определяет бензиновый или дизельный двигатель. Удаляют ремень газораспределительного механизма.
  3. Снятие головки. Получив полный доступ к демонтируемому узлу, откручивают болты крепления и удаляя их вместе с шайбами. Прилагая достаточное усилие – снимают головку, на которой и размещается прокладка.
  4. Подготовка посадочного места. Этот этап требует ответственного отношения. Необходимо удалить нагар, грязь, мелкую металлическую стружку и прочее. Одновременно, оценивают состояние клапанов, зеркала цилиндров и внешнее состояние поршневой группы.
  5. Установка и сборка. Расходник устанавливают с соблюдением всех особенностей посадочного места. Затяжку крепежных элементов проводят последовательно с соблюдением усилия момента затяжки. У разных моделей этот показатель различен, но обязательна повторная протяжка через 1 – 2 тысячи километров пробега.

Дальнейшая работа представлена установкой навесного оборудования на штатные места, с обязательной проверкой правильности монтажа. Заливают технические жидкости и визуально оценивают результат при работающем двигателе.

Главные моменты при замене прокладки ГБЦ

При выполнении работ необходимо обратить внимание на следующие рекомендации:

  • ошибки при сборке исключит раскладка снимаемых деталей в последовательном порядке;
  • предварительная обработка крепежных элементов специальными составами, отчистит загрязнения, предупредит разрушение граней при предельных нагрузках при их откручивании;
  • начинают ослаблять болты головки со средней части – снимается напряжение сцепления поверхностей, уменьшается общая нагрузка;
  • затяжка крепления головки должна осуществляться динамометрическим ключом с точным соблюдением силового момента;
  • по мере сборки узлов, проводят обслуживание всех демонтированных деталей и устройств, включая разъемные соединения проводки.

Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле отечественного производства представлена следующим видео:

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и форсированных ДВС, на которых быстро продувает паронитовые прокладки ГБЦ после установки.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.

Источник http://vodi.su/prokladka-gbcz/
Источник Источник Источник http://automend.ru/articles/vse-o-prokladke-gbc-naznachenie-rasprostranennye-polomki-i-ustranenie-neispravnosti/
Источник Источник http://iga-motor.ru/diagnostika-i-remont/kak-stavit-prokladku-pod-golovku.html

Репродукция Головка блока цилиндров Z1, черная

Репродукция Головка блока цилиндров Z1, черная

Артикул № 11008-0991

рекомендованная производителем розничная цена 2370,00 долларов США

Включает:
  • Головка цилиндра
  • Кронштейн распределительного вала
  • Болты для узла распределительного вала
  • Не включены: Клапаны или ленты
Примечания:
  • Не включены должна быть точной копией оригинала, включая форму и качество поверхности, основанное на производственных стандартах того времени
  • Не включает распределительные валы, крышку головки блока цилиндров, прокладки и т. д.
  • Особенности Размеры шпилек крепления выхлопной трубы M8 от более поздних моделей
  • Есть не подходят на Kawasaki KZ1000 MKII и другие так называемые «квадраты» модели с квадратной крышкой головки блока цилиндров второго поколения. немного толще
  • Информация о продукте, цена и доступность могут быть изменены без предварительного уведомления или ответственности

Количество

12345678910111213141516171819202122232425


  • ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ
  • Добавить в список желаний
Большинство товаров доставляются дилеру в течение 5-7 рабочих дней бесплатно.Товары, предназначенные только для специальных дилеров, могут быть исключены.

Дополнительные расходы по доставке применяются к квалифицированным заказам с доставкой на дом.

Цена и технические характеристики могут быть изменены без уведомления и ответственности. Наличие зависит от производства, запасов и спроса. Указаны рекомендованные производителем розничные цены.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и вред репродуктивной системе www.P65Warnings.ca.gov


Детали и функции головки цилиндров

Когда дело доходит до деталей и функций головки цилиндров, многие люди не имеют достаточной информации.Именно поэтому мы написали эту статью. Он содержит подробную информацию о роли различных частей головки блока цилиндров. Мы также включили изображения компонентов головки блока цилиндров, чтобы помочь вам лучше понять их.

Головка блока цилиндров может выглядеть просто снаружи. Однако это сложная структура, содержащая порты и пространства для хранения различных компонентов. Вот изображения частей головки блока цилиндров, названия и функции каждой из них.

Перечень деталей головки блока цилиндров

Источник: http://permesinankapallaut.blogspot.com

Головка блока цилиндров состоит из множества частей, некоторые из которых являются крупными, а другие не столь заметными. Это:

Источник: http://auwel.en.ecplaza.net

1. Прокладка головки блока цилиндров

Эта деталь находится между головкой блока цилиндров и блоком двигателя. Прокладка головки блока цилиндров крепится болтами к верхней части картера двигателя. Обычно изготавливается из стального металла. Одной из основных функций прокладки головки цилиндров является уплотнение между головкой цилиндров и блоком цилиндров. Он предотвращает утечку или смешивание масла и охлаждающей жидкости двигателя.Впускные и выпускные газы тоже.

Другая важная прокладка головки блока цилиндров в автомобилях помогает поддерживать давление продуктов сгорания. Без прокладки оба компонента могут выйти из строя из-за потери давления. Это, в свою очередь, приведет к значительному снижению производительности двигателя.

Ожидаемый срок службы прокладки головки зависит от условий эксплуатации автомобиля. Тепло быстро разрушает его. Чрезмерные температуры являются основной причиной разрыва прокладки головки блока цилиндров, и их следует избегать.Прокладки головки блока цилиндров рассчитаны на суровые условия и служат долго.

Источник: http://www.fuelmotousa.com

2. Впускные и выпускные каналы

Впускные и выпускные каналы являются неотъемлемой частью головки блока цилиндров. Функция впускного коллектора заключается в том, чтобы направлять воздух через каналы в головке блока цилиндров в камеру сгорания.

После процесса сгорания образующиеся газы должны быть удалены. Именно эту роль играет выхлоп. Выпускные отверстия соединяются с выпускным коллектором для вытеснения газов.Это предотвращает повышение внутреннего давления, которое в противном случае могло бы привести к взрыву.

Источник: http://www.howrah.org

3. Клапаны головки цилиндров

В двигателе клапаны закрываются и открываются, пропуская или блокируя поступление воздуха и топлива в камеру сгорания. Каждый цилиндр в двигателе внутреннего сгорания имеет два клапана: впускной клапан, который обычно больше, и меньший выпускной клапан.

Несколько компонентов удерживают и контролируют работу клапанов головки блока цилиндров.Части объясняются далее.

  • Клапан пружина- пружина клапана помогает удерживать клапан закрытым. В зависимости от конструкции пружина клапана может состоять из одной или двух различных пружин, иногда даже из трех. Конструкция с тройной пружиной в основном используется в двигателях с высокими характеристиками, где требуется высокий уровень надежности.
  • Фиксатор пружины клапана — , как следует из названия, фиксатор пружины — это деталь, которая помогает поддерживать положение пружины.Он крепится на верхнем конце пружины. Держатель пружины клапана обычно изготавливается из стали.
  • . Фиксатор фиксатор- фиксатор фиксатора — это часть, которая находится между фиксатором пружины и наконечником клапана. Давление или сила, оказываемая пружиной, помогает удерживать замок на месте, а компоненты неповрежденными.
  • Клапан Сальник- установлен на штоке клапана, и сразу под пружиной, сальник предотвращает течь ГБЦ. Он предотвращает попадание масла во впускные и выпускные каналы и обеспечивает правильную работу этих деталей головки блока цилиндров.
  • Клапан направляющая- направляющая клапана просто направляет клапан. Направляющие клапанов представляют собой металлические детали, обычно из железа или бронзы, которые позиционируют и обеспечивают свободное движение клапанов. Направляющие, как правило, являются съемными деталями, запрессовываемыми в головку блока цилиндров при установке. Это упрощает их замену при ремонте головки блока цилиндров.
  • Клапан седло- эта деталь представляет собой седло, с которым клапан соприкасается, образуя уплотнение. Вместе с клапаном седло клапана головки блока цилиндров препятствует выходу продуктов сгорания до тех пор, пока клапан не откроется.Седловые клапаны изготовлены из закаленного сплава железа и с усилием вбиты в головку блока цилиндров для создания воздухонепроницаемого шва.
  • Пружина седло — некоторые головки цилиндров имеют седло пружины. Пружинное гнездо обычно размещают между пружиной и поверхностью головки блока цилиндров. Он защищает головку от повреждения пружиной, когда она сжимается и расширяется. Эти детали часто встречаются на алюминиевых головках.
  • Клапан Толкатель и коромысло- Толкатель клапана — это компонент, который открывает и закрывает клапан.Он работает от распределительного вала. В головке блока цилиндров с верхним распредвалом подъемник давит непосредственно на клапан. Подъемник, используемый в двигателе с толкателем, приводит в действие коромысло, которое, в свою очередь, открывает клапан. Толкатели клапанов используются на впускных и выпускных клапанах.
Источник: http://carrepairworld.blogspot.com

4. Камера сгорания головки цилиндров

Список деталей головки цилиндров не может быть полным без упоминания камеры сгорания. Эту часть можно назвать ядром двигателя.В камере сгорания головки блока цилиндров сгорает воздушно-топливная смесь, которая вырабатывает энергию для движения автомобиля.

Камеры сгорания бывают разных форм и размеров. Это зависит от типа двигателя и автомобиля. Камера состоит из головки блока цилиндров с ее отверстиями и клапанами, цилиндра и стенок цилиндра, а также поршня с его шатуном.

Источник: http://www.ebay.com

5. Свечи зажигания

Свечи зажигания используются в бензиновых двигателях. Они передают электричество в камеру сгорания для воспламенения воздушно-топливной смеси.Свечи обычно устанавливаются на головке блока цилиндров, а их кончики входят прямо в камеру сгорания. Для обеспечения герметичности крепления свечей зажигания обычно имеют резьбу.

Источник: http://www.thecarconnection.com

6. Топливные форсунки

На крышке головки блока цилиндров вы также найдете топливные форсунки. Это в основном клапаны, но с электронным управлением. В дизельном двигателе форсунки подают топливо непосредственно в камеру сгорания с помощью ТНВД. Топливные форсунки в бензиновом двигателе используют непрямой механизм для той же функции.

Источник: http://www.youtube.com

7. Распределительный вал головки цилиндров

Верхний распределительный вал или головки цилиндров OVC содержат распределительный вал. В этих типах головок цилиндров распределительный вал синхронно открывает и закрывает клапаны. Коленчатый вал, являющийся одним из компонентов блока цилиндров, с помощью ремня приводит в движение распределительный вал головки блока цилиндров.

8. Другие детали головки блока цилиндров

Крышка головки блока цилиндров также содержит каналы для охлаждающей жидкости для охлаждения двигателя и масла для смазки.Конструкции портов головки цилиндров различаются, как и конструкции головок. По сути, каждый тип конструкции направлен на то, чтобы сделать часть максимально эффективной.

Работа головки блока цилиндров напрямую влияет на работу различных частей блока цилиндров. Прокладка крышки ГБЦ тоже. Когда эти две детали выходят из строя, двигатель может работать не так, как требуется.

Утечка охлаждающей жидкости из-за трещин или пробитой прокладки головки блока цилиндров приводит к перегреву двигателя. Это также может снизить степень сжатия и заставить автомобиль бороться в гору или во время ускорения.

Поэтому регулярно проверяйте головку и прокладку головки и исправьте или замените их в случае повреждения. Также детали головки блока цилиндров, такие как клапаны, пружины и другие компоненты.

Заключение

Головка блока цилиндров содержит большинство механических компонентов двигателя. В результате он определяет поведение двигателя с точки зрения крутящего момента, выбросов, охлаждения и даже акустики. Вооружившись информацией о деталях и функциях головки блока цилиндров, обсуждаемой в этой статье, вы сможете лучше ухаживать за головкой.Это, в свою очередь, будет означать, что двигатель работает в оптимальном режиме.

Изображения головок цилиндров | Бесплатные векторы, стоковые фото и PSD

Сортировать по

Популярный Недавний

Категория

Все Векторы Фотографии PSD Иконки

Лицензия

Все Бесплатно Премиум

Показать варианты Цвет Ориентация

Все Горизонтальный Вертикальный Квадратный Панорамный

Стиль

Применимо только к векторам.

Все Акварель Мультфильм Геометрический Градиент Изометрический 3D Нарисованный от руки Плоский

Изменить онлайн Фильтруйте по ресурсам, которые можно редактировать онлайн с помощью Wepik и Storyset

Посмотреть редактируемые ресурсы

Люди

Применимо только к фотографиям

Все Исключать Включать Количество человек
Эпоха Младенец Ребенок Подросток Молодой взрослый Взрослый Старший Старейшина Пол Мужчина Женский Этническая принадлежность Южная Азия Ближневосточный Восточная Азия Чернить испанец индийский белый Выбор Freepik

Ежедневно смотрите высококачественные изображения, отобранные нашей командой.

Смотрите наши любимые

Дата публикации

ЛюбойПоследние 3 месяцаПоследние 6 месяцевПоследний год

Головки блока цилиндров в зеркальном отображении — Design Thinking Toronto

Размышления о симметрии

Изучая недавнюю статью о зеркально-вихревом впуске дизельного двигателя EcoBlue Ford, я наткнулся на этот патент Ford. Логика этого патента имеет много общего с зеркальным впускным коллектором EcoBlue.

Не так симметрично, как я себе представлял

Когда я думал о двигателе V8, в моем воображении два ряда цилиндров были точными зеркалами друг друга. Оказывается, в большинстве V-образных двигателей головки на обоих рядах являются одной и той же деталью, а не зеркальными отражениями друг друга. Причина этого заключается в том, что это упрощает сборку головки — все головки с их сложной обработкой и клапанные механизмы могут быть изготовлены одинаково.

Интересны последствия этого. Возьмите простую головку с двумя клапанами на одном ряду V8 с впускными отверстиями на стороне V и выпускными коллекторами снаружи.Клапаны проходят по длине головки, по два на цилиндр, в последовательности: выпуск-впуск, выпуск-впуск, выпуск-впуск, выпуск-впуск. Возьмите точно такую ​​же головку, переверните ее на другой берег так, чтобы впуск был с V-образной стороны, а выпуск — снаружи. Теперь клапана идут впуск-выпуск, впуск-выпуск, впуск-выпуск, впуск-выпуск.

Конечным результатом является то, что впуск для одного ряда должен быть длиннее, чем для другого, а выпуск на одном ряду должен быть длиннее, чем для другого.Это кошмар для тонкой настройки двигателя.

Недостатки асимметрии

Патент Ford описывает недостатки асимметрии ГБЦ с точки зрения конструкции выпускного коллектора:

Когда выхлопная труба находится внутри, важно убедиться, что выхлоп быстро выводится из желоба, чтобы уменьшить передачу тепла от направляющих выхлопных газов к различным компонентам в желобе. Кроме того, важно, чтобы выхлопные газы, поступающие в турбонагнетатель двигателей, оборудованных таким образом, и в устройства дополнительной обработки были как можно более теплыми, чтобы обеспечить быстрый прогрев устройств дополнительной обработки и уменьшить запаздывание турбонагнетателя.Хотя это подходит для многих применений, одним недостатком использования такой конструкции с одной головкой цилиндров, имеющей первый конец первой головки цилиндров на передней части одного ряда цилиндров и первый конец второй головки цилиндров на задней части другого ряда цилиндров, является что выпускные клапаны одного ряда цилиндров смещены к передней части двигателя по сравнению с другим, где выпускные клапаны смещены к задней части двигателя. В результате выпускной коллектор должен направлять выхлопные газы дальше в выхлопную систему одного из рядов цилиндров.

Честно говоря, я удивлен, что зеркальные головки еще не использовались, но погуглив, я обнаружил, что большинство комментариев касалось того, что в небольшом блоке Chevy используются взаимозаменяемые головки (как на картинке), т.е. одна просто прикручена болтами «назад», поэтому что оба воздухозаборника находятся на V-образной стороне, что означает, что конфигурация клапанов, камеры сгорания и т. д. асимметричны.

Почему?

Как это произошло? У меня есть теория.

Оригинальные V-образные двигатели, такие как малый блок Chevy, были толкателями, т.е.е. имел один распределительный вал, работающий в V. Поскольку все толкатели занимали разные выступы на распределительном валу, было неизбежно, что впускные и выпускные клапаны будут перемещаться с одного ряда на другой — асимметрия оси распределительного вала была неизбежна.

Переход к верхним распределительным валам, где каждый ряд V-образного двигателя имел свой собственный кулачок (или два), означал, что асимметрия больше не вызывалась общим распределительным валом. Но к тому времени штамп был отлит (гм), и производители привыкли использовать одну деталь как для левой, так и для правой головки блока цилиндров, и асимметрия сохранилась.

Почему это интересно?

Разработка двигателя может стоить много миллиардов долларов. Можно было бы подумать, что если бы вы могли сократить затраты на разработку, сделав левый и правый ряд V-образного двигателя идентичными, вы бы это сделали. Но патент на эту идею вышел только в 2009 году!

У меня есть предметы одежды старше этого патента. Если вы иногда отчаиваетесь, что все хорошие идеи реализованы, будьте уверены.

Мы живем в искусственных ландшафтах.Стул, на котором вы сидите, устройство, на котором вы это читаете, кофейная чашка, из которой вы пьете, — все это воплощение изобретательского мышления поколений, в которое мы все можем внести свой вклад .

Ваша очередь

Игра с симметрией дает вам идеи для решения изобретательских задач? Принцип 4 – Асимметрия

Знаете ли вы двигатель с зеркальными головками цилиндров в повседневном вождении?

Ремонт ГБЦ

: подделка или правда? Ты будешь судьей!

Вот оригинальное фото, сравнивающее до и после работы над забавной головкой блока цилиндров автомобиля.

Работа была поддельной или подлинной?

Несколько дней назад компания EngineLabs поделилась на своей странице в Facebook фотографией поврежденной головки блока цилиндров до и после. Фотография была изначально опубликована Noonan Race Engineering на своей странице в Facebook. Это был составной снимок, показывающий крупным планом сильно поврежденную камеру сгорания и законченные ремонтные работы.

В течение нескольких минут многие читатели возмущались и обвиняли две камеры сгорания в том, что они не одинаковы:

  • «Не та голова.Обратите внимание на детали».
  • «Две разные головы. Смотри, дырки задом наперёд».
  • «Ого, даже свечу переставили и разболтовку поменяли».
  • «Это не та головка, и да, я техник по головкам цилиндров».
  • «Не та голова, ребята».
  • «Пожалуйста, скажите, почему у них не одна и та же голова».

Оказывается, все скептики знают о фотографии меньше, чем о ремонте ГБЦ. Многие другие читатели заметили, что голова просто сфотографирована с разных сторон.

Проблема была просто в восприятии. Нунан сфотографировал головы с разных сторон. EngineLabs использовала Photoshop, чтобы повернуть фотографию поврежденной камеры на 180 градусов, и теперь отверстия для болтов и свечей зажигания совпадают.

На всякий случай EngineLabs связалась с Аланом МакКоем, операционным менеджером и механиком в Noonan, компании по производству запчастей и инжинирингу, расположенной в Квинсленде, Австралия. Нунан наиболее известен разработкой цельной головки блока цилиндров X1, используемой гонщиками Pro Mod и Top Alcohol.

«Мы находим весьма забавными некоторые комментарии на Facebook, — говорит Маккой. «Фотографии до и после, которые были опубликованы, определенно представляют собой одну и ту же камеру из одной и той же головки цилиндров».

Голова не X1, а модель конкурента, которую использует ностальгирующий забавный автогонщик Питер Лихи.

Что послужило причиной повреждения?

Причина повреждения неизвестна. Маккой говорит, что обычно виновником является провал на низах или чрезмерное увеличение оборотов. Эта головка была доставлена ​​голой, но в других случаях техникам Noonan приходится удалять сломанные головки клапанов или погнутые стержни клапанов.Следующим шагом будет замена поврежденных направляющих клапанов.

«Это фланцевая стальная направляющая с направляющей втулкой внутри», — объясняет Маккой. «Если направляющая погнута, мы вырезаем направляющую и фланец до головки со стороны клапанной пружины с помощью ручной фрезы и выгоняем оставшуюся направляющую в отверстие. Таким образом, отверстие родительской направляющей в головке не прогибается из-за изогнутой направляющей».

Noonan Race Engineering известна своей головкой блока цилиндров X1, используемой в гонках Pro Mod и Top Alcohol.

Седловые вставки снимаются, затем используются фрезерные станки с ЧПУ и станки для посадочных мест для предварительной обработки камер перед сваркой.

«Алюминий необходимо подвергнуть механической обработке, чтобы очистить материал, — говорит Маккой, — чтобы предотвратить попадание примесей в сварной шов».

Камеры и углубления для вкладышей затем свариваются методом ВИГ для устранения повреждений и накопления достаточного количества материала в камере.

«Важно не перегревать материал, чтобы предотвратить падение твердости», — говорит Маккой.

Noonan также разрабатывает и производит головки Pro Stock, клапанные крышки и впускные коллекторы.

Затем камера может быть обработана на станке с ЧПУ, а углубления для вкладышей вырезаны заново. По словам Маккоя, среднее время восстановления составляет от четырех до 12 часов на камеру.

«Если головки сильно устали, мы обычно рекомендуем наплавку головок толщиной от 0,005 дюйма до 0,010 дюйма или около того», — резюмирует Маккой. «Затем мы можем восстановить все камеры и сиденья до исходной высоты, вернув объем камеры в новое состояние».

Нунан пообещал сфотографировать ступеньки для EngineLabs в следующий раз, когда в магазине появится подобный головной убор.

210cc LS1 Enforcer Головка блока цилиндров

Головки блока цилиндров AFR 210 LS1 Enforcer изготовлены по технологии непрерывного формования «As-Cast» на впускных и выпускных каналах, а также камерах сгорания, что обеспечивает чрезвычайно точное и воспроизводимое расположение/производительность портов. Эта недорогая головка идеально подходит для вашего оригинального двигателя, работающего ниже 6300 об/мин.

Они поставляются полностью собранными с теми же компонентами, что и наши головки цилиндров с ЧПУ более высокого уровня; такие как пружины PAC Racing, уплотнения клапанов из витона, механически обработанные замки клапанов (не штампованные), закаленные седла пружин и наши цельные клапаны из нержавеющей стали 8 мм 21 4N.Они доступны без каких-либо частей для DIY. Продается как единое целое, требуется 2 на двигатель. Дополнительную информацию см. в сносках. Дополнительную информацию см. в сносках.

ЭТИ ПРОДУКТЫ ЗАПРЕЩЕНЫ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ЛЮБЫХ ОБЩЕСТВЕННЫХ ДОРОГАХ. ЭТО ОЗНАЧАЕТ ЛЮБУЮ ОБЩЕСТВЕННУЮ ДОРОГУ С МАСШИРОВАННЫМ ИЛИ ГРУНТОВЫМ ОБРАЗОМ ИЛИ В ОБЩЕСТВЕННОМ ПАРКЕ. ЭТИ ПРОДУКТЫ ЗАКОННЫ ТОЛЬКО ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ НА СПЕЦИАЛЬНОМ ГОНОЧНОМ АВТОМОБИЛЕ. НАРУШЕНИЕ ПОДЛЕЖИТ МАКСИМАЛЬНОМУ ШТРАФУ В РАЗМЕРЕ 37 500 ДОЛЛАРОВ США ЗА НАРУШЕНИЕ НА ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, АННУЛИРОВАНИЮ РЕГИСТРАЦИИ DMV, ПОТЕРИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА ОБЩЕСТВЕННОМ ПРОЕЗДЕ И ДОКАЗАТЕЛЬСТВА ИСПРАВЛЕНИЯ НАРУШЕНИЯ.

Головки цилиндров 210cc LS1 Enforcer
Деталь № Описание Камера сгорания
1501 Литой — Полностью собранный 64 куб.см
1502 В литом состоянии — без деталей 64 куб.см

Нажмите номер детали, чтобы добавить товар в корзину

210cc Street Head Блок-схема
  .200 .300 .400 .500 .550 .600
Внутренний 148 209 253 265 268 268
Выпуск 105 150 180 199 204 207

Испытания проводились при 28-дюймовом водяном столбе (давление) на Superflow 600
Диаметр отверстия: 4.060″, выпускной патрубок с радиусом 3/4″, изогнутая труба 1 3/4″

www.flowspeed.com

Идентификация головок цилиндров MGB

На протяжении всего производства производились вариации оригинальной конструкции головки блока цилиндров MGB. Следующая информация относится в основном к автомобилям для Северной Америки и не должна считаться полной или полной, но является достоверной и правильной, насколько нам известно. Всем, кто обладает большими знаниями, предлагается написать нам по электронной почте для дополнений или исправлений.Мы хотели бы сделать эту страницу ориентиром для энтузиастов МГБ во всем мире.


Ранние головки, 12H-906:

Самые ранние головки, использовавшиеся (модельный год 1964-1965) на MGB, имели литейный номер 12H-906. Они были оснащены впускными клапанами 1,5625 дюйма и выпускными клапанами 1,343 дюйма. Отверстие для подачи масла в опору коромысла находится на одной линии с отверстиями для болтов. Тип камеры сгорания «закрытый» с глубиной примерно 0,400 дюйма и объемом около 42 куб. См. Эти головки не требовали вырезов выпускных клапанов в блоке и имели 8.Сжатие 8: 1 с поршнями с плоской тарелкой, которые использовались в более ранних двигателях. Эти головки были оснащены клапанами «Тип А», пружинным оборудованием и двойными пружинами.


На приведенной выше фотографии хорошо виден номер отливки, а также отверстие для подачи масла на оси коромысла. Эта голова была модернизирована аппаратным обеспечением Type-B.

Глубокие камеры сгорания закрытого типа, характерные для всех предыдущих головок, как видно на этом фото.

12H-1326:

Следующими используемыми головками (годы выпуска 1965-1968) были отливки под номером 12H-1326, что обеспечило улучшение качества отливки.Эти головки имеют впускные клапаны 1,5625 дюйма и выпускные клапаны 1,343 дюйма, а отверстие для подачи масла в опору коромысла находится на одной линии с отверстиями для болтов. Тип камеры сгорания «закрытый» с глубиной примерно 0,400 дюйма и объемом около 42 куб. Эти головки были оснащены клапанами «Тип А», пружинным оборудованием и двойными пружинами.


Номер отливки виден на фотографии выше вместе с отверстием для подачи масла на оси коромысла.

Большая цифра 18 отлита в задней части этих головок, что предположительно означает, что головка подходит для использования с двигателями объемом 1800 куб.

12H-2389:

Для моделей 1969-1971 годов использовался номер отливки 12H-2389, это была первая из «смоговых голов». Самым большим изменением по сравнению с предыдущими головками является добавление отверстий для инжектора воздуха, которым суждено украсить все последующие исполнения. Эти головки по-прежнему были оснащены впускными клапанами 1,5625 дюйма и 1.343-дюймовые выхлопы. Отверстие для подачи масла в опору коромысла находится на одной линии с отверстиями под болты. Тип камеры сгорания «закрытый» с глубиной примерно 0,400 дюйма и объемом около 42 куб.см. Эти головки не требуют вырезов для выпускных клапанов в блоке и обеспечивают сжатие 8,8: 1 с поршнями с плоской тарелкой, которые использовались в более ранних двигателях. Эти головки были оснащены клапанами «Тип B», пружинным оборудованием и двойными пружинами.


Номер отливки виден на фотографии выше вместе с отверстием для подачи масла на оси коромысла.Головки

2389 были первыми, у которых на этой фотографии хорошо видны порты подачи воздуха.

2389 также имеют 18 отливок сзади, чтобы обозначить объем двигателя 1800 куб.

12H-2923:

Начиная с 1972 года и примерно до полутора 1974 года использовалась отливка под номером 12H-2923, это была единственная серийная головка с «большим клапаном». Мы также видели эту же головку с литейным номером 12H-2709 или 12H-2708 в европейском исполнении (без портов для форсунок).В этих головках было два основных отличия от 2389: одно — новые впускные клапаны 1,625 дюйма, а другое — недавно переработанная камера сгорания «открытого типа». Эти головки по-прежнему были оснащены выпускными клапанами 1,343 дюйма. Отверстие для подачи масла в опору коромысла находится на одной линии с отверстиями для болтов. Глубина камеры сгорания составляет примерно 0,375 дюйма, а объем составляет около 38 куб. см. Эти головки требуют вырезов для выпускных клапанов в блоке и обеспечивают сжатие 8,0: 1 с более глубокими выпуклыми поршнями, используемыми в двигателях нового, более позднего типа. .Из-за большего размера клапана и более мелкой камеры эти головки обычно пользуются спросом для гонок и использования с высокими характеристиками. Эти головки были оснащены клапанами «Тип B» и пружинным оборудованием, но использовали только пружины с одним клапаном.


Номер отливки виден на фотографии выше вместе с отверстием для подачи масла на оси коромысла.

Эти головки были первыми, в которых использовалась камера открытого типа, показанная выше. Они на самом деле меньше по объему, потому что они более мелкие, это также требует использования вырезов для выпускных клапанов в блоке.

Другие отличительные маркировки обычно включают внешнюю литую букву «L» на задней части головы, как показано здесь.

САМ-1106:

Как только головки 2923 были сняты с производства (около 1974 г.), литейный номер CAM-1106 стал стандартным выпуском в Северной Америке вплоть до закрытия производства. Эти головки имеют некоторые явные отличия от своих предшественников. Хотя они по-прежнему оснащены выпускными клапанами 1,343 дюйма, они были оснащены только теперь меньшим 1.Впускные отверстия 5625 дюймов. Расположение отверстия для подачи масла в опору коромысла было изменено, чтобы сместиться с отверстиями для болтов, а новое выпускное отверстие водяного дросселя было расположено в задней части головки для подачи воды на дроссель карбюратора Zenith Stromberg. Камера сгорания. глубина составляет примерно 0,375 дюйма, а объем составляет около 38 куб. Эти головки с по требуют вырезов для выпускных клапанов в блоке и обеспечивают сжатие 8,0: 1 с более глубокими выпуклыми поршнями, используемыми в двигателях нового, более позднего типа. Из-за ассоциации с «смоговым автомобилем» эти головки обычно не пользуются спросом для повышения производительности, но могут работать так же хорошо, как и более ранние модели после модификации.Эти головки были оснащены клапанами «Тип B», пружинным оборудованием и одинарными пружинами. Некоторые (но не все) эти головки были подвергнуты индукционной закалке, чтобы лучше работать с новым неэтилированным топливом, однако на эту возможность не следует полагаться.


Номер отливки расположен дальше на головке блока цилиндров, чем в предыдущих моделях, как показано здесь.


Это большое «DH» присутствует в некоторых моделях. У других буквы другие, но мы не уверены, что они означают. Также обратите внимание на смещенное отверстие подачи масла и выпускное отверстие водяного дросселя в задней части головки (показаны заглушенными).
Особая благодарность «МГБ Полу» за фотографии CAM-1106.

12H-4743:

Мы обнаружили, что головки 12H-4743 являются идеальными копиями головок CAM-1106. В настоящее время наши знания не простираются далеко за пределы этого утверждения.

12H-4736:

Эти головки по сути являются отливкой CAM-1106, но с небольшими отличиями. Мы полагаем, что эти головки, возможно, изначально использовались на автомобилях Austin (таких как Marina или 1800-S) или были какой-то заводской запасной частью.Внешняя форма головки была изменена и стала более гладкой за счет удаления номера патента с передней части головки рядом с корпусом термостата. Эти головки обычно встречаются с просверленными отверстиями для подачи воздуха, но могут быть обнаружены или не обнаружены с просверленным выпускным отверстием водяного дросселя. Отверстие подачи масла к коромыслам было смещено во всех примерах этих головок, с которыми мы сталкивались. Эти головки были оснащены выпускными клапанами 1,343 дюйма и впускными клапанами 1,5625 дюйма. Глубина камеры сгорания примерно равна .375 дюймов и имеет объем около 38 куб. См. Эти головки и требуют вырезов для выпускных клапанов в блоке и обеспечивают сжатие 8,0: 1 с более глубокими выпуклыми поршнями, используемыми в двигателях более позднего стиля. Из-за их ассоциации с «смоговым автомобилем». , эти головки обычно не используются для повышения производительности, но могут работать так же хорошо, как и более ранние модели после модификации.Эти головки были оснащены клапанами «Тип B», пружинным оборудованием и неизвестными пакетами пружин (в большинстве случаев мы видел)


Номера отливок на этих головках расположены вперед, поэтому на приведенном выше фото не видна подача масла в опору коромысла.

На этой фотографии показано смещение номера патента, а также смещенное отверстие для подачи масла в коромысла. Обратите внимание, что эта головка не была просверлена для водяного дросселя, используемого на более поздних автомобилях, хотя это отливка более позднего типа. Отверстия для форсунок были просверлены, но позже заглушены предыдущим владельцем на этой конкретной головке.

Отличительным признаком головки 12H-4736 является более гладкий внешний вид, а номер патента перемещен внутрь области коромысла.

Другие предметы, представляющие интерес:


Ранние головки (до 2923) использовали отверстие меньшего размера для порта нагревателя.

Для головок 2923 и выше увеличено отверстие для порта нагревателя. Мы предполагаем, что это отверстие было увеличено, чтобы облегчить удаление литейного песка. Отверстие в клапане отопителя меньше любого из них, поэтому оно не должно иметь никакого отношения к потоку охлаждающей жидкости.

Ранние головы (до 2923 года) были отлиты с легко читаемым кодом даты, эта голова была отлита 22 ноября 1966 года.

После того, как British Leyland взяла на себя управление, код даты отливки изменился на показанный выше образец.Мы полагаем, что код можно прочитать как 30 октября 1974 года, где в письме указан месяц. Читая это как таковое, мы делаем предположение, что буква «I» будет опущена из-за возможной путаницы с цифрой 1.
Отдельное спасибо всем, кто отправил электронные письма по этой теме!


Все головки, за исключением отливок 12H-4736, имели номер патента, отлитый снаружи спереди, как показано выше.

Следует отметить, что существует несколько отлитых в Индии копий этих головок после продажи.Мы пришли к выводу, что эти головки имеют сомнительное расположение сердечника и могут не подходить для использования в высокопроизводительных приложениях. Эти головы можно узнать по меткам отливки, и мы постараемся сделать несколько фотографий, когда это будет возможно.


Главная | Головки цилиндров | Статьи
Продажа | Контакт

Если не указано иное, все материалы:
©2008 Sean Brown
Все права защищены. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.