Фронтальная подушка безопасности это: что это, для чего нужны, принцип работы и неисправности :: Autonews

Содержание

Как выбрать подушки безопасности | Новости автомира

По статистике, около половины всех ДТП приходится на лобовые столкновения автомобилей. При столкновении на большой скорости водители транспортных средств без специальных защитных систем имеют низкую вероятность остаться в живых, как бы прискорбно это не звучало. Одним из компонентов таких систем является подушка безопасности – это устройство, которое предназначено смягчить удары, принимаемые водителем и пассажирами в случае столкновения автомобиля с другим транспортом, ограждениями, стенами зданий, деревьями и т.д. При этом за все время существования подушек безопасности было создано множество их видов. Мы расскажем вам об особенностях работы современных подушек безопасности, их достоинствах и недостатках, а также об особенностях выбора и установки на свой авто.

Для чего это нужно

Не затрагивая особенностей расположения подушек безопасности, равно как и их работы, обратимся к истории изобретения. Поступим так потому, что история не состоит из сплошных теорий и инженерных изысков – сплошная практика. Так вот, с самого появления

подушек безопасности в 1951 году (так называемое «Устройство, защищающее людей в автомобиле от травм и столкновений» Вальтера Линдерера) вплоть до наших дней они сокращали смертность в ДТП более чем на четверть. При этом устройство можно установить так, чтобы оно защищало не только водителя, но и пассажиров. Можно смягчить удар с боковой стороны и спереди (снизить до нуля вероятность столкновения человека с лобовым стеклом, приборной панелью). При этом правило четверти продолжает работать в общей перспективе. Статистика по боковым столкновениям не так утешительная.

Чтобы не говорили о подушках безопасности, они серьезно уменьшают смертность при ДТП, снижают количество травм различной степени. В высокотехнологичном автомобиле оборудованном эирбегами водитель действительно может чувствовать себя в большей безопасности. Однако есть одно но: если конструкция автомобиля имеет серьезные погрешности, при столкновении транспорт просто сплющит (вспомните краш-тесты старых моделей Chery Amulet), и никакая защита водителя и пассажиров тут не поможет.

Как это работает

Принцип работы системы пассивной безопасности (иначе Supplemental Restraint System), одним из компонентов которой являются подушки безопасности, сводится к замедлению движения человека и предотвращению удара о стойку, дверь, торпедо или руль. Надувается подушка за 15-50 миллисекунд. Она состоит из следующих элементов:

  • Подушка из синтетической ткани (нейлона), которая упаковывается в торпедо, руль, а также дверь или сиденье;
  • Датчик, отвечающий за активацию защиты;
  • Система наполнения (газогенератор).

Датчик дает сигнал при воздействии на автомобиль той же нагрузки, которую он получает при столкновении с кирпичной стеной на скоростях от 16 до 24 километров в час. Угол, в котором воспринимается удар, равен по 30 градусов по обе стороны от нормали, т.е. в сумме 60 градусов.

Газ взрывается и надувает саму подушку. При этом она максимально надута несколько мгновений, дабы пассажир смог начать двигаться как можно раньше. Объем фронтальных подушек на европейском транспорте обычно равен 35 литров (в Европе подушку безопасности всегда считали вспомогательным элементом защиты), а в США, где долгое время устройство воспринималось как замена ремням, объем равен 50-100 литров (как правило, 70 литров).

В самых современных системах срабатывают только те часто пассивной защиты, в которых есть нужда. Зависит это от направления и силы удара, а также места расположения пассажира, факта использования им ремня безопасности, его веса. При авариях не должны срабатывать все подушки. В системе имеются также блок диагностики, следящий за состоянием элементов.

Виды подушек безопасности

В современных автомобилях эирбегов несколько, причем размещены они в разных частях салона. Исходя из этого их делят на следующие:

  • Фронтальные подушки безопасности. Применяются с 1981 года в авто марки Mercedes-Benz. При этом подтипов фронтальных подушек два: для водителя и для пассажира спереди. Как правило, подушку второго подтипа можно еще и отключить. Фронтальные подушки безопасности можно назвать самыми технологичными. В них впервые было применено как двухступенчатое, так и многоступенчатое срабатывание. Конструктивно часть механизма расположена прямо в рулевом колесе, а вторая часть – ближе к правому краю передней панели;
  • Головные подушки безопасности. Водители часто называют их просто «шторками». Призваны защищать головы пассажиров, находящихся как в переднем, так и заднем ряду сидений. Устанавливается механизм обычно в задней и передней частях крыши и между стойками;
  • Боковые подушки безопасности. Они обеспечивают дополнительную защиту при боковых столкновениях. Впервые были установлены в 1994 году в автомобили Volvo, но сегодня встречаются не только в транспортных средствах данной марки. В лучших подушках безопасности имеется две камеры: одна мягкая сверху и одна жесткая снизу. В некоторых моделях располагается на задней спинке, в большинстве же в спинке переднего сиденья;
  • Коленные подушки безопасности. В подавляющем большинстве случаев находятся только перед водителем, реже – под «бардачком» со стороны переднего пассажира в салоне;
  • Центральная подушка безопасности. Они обеспечивает еще более высокую защиту при боковых столкновениях. Благодаря этой подушке при столкновении пассажиры не примнут друг друга собственным весом. Механизм находится в центре спинки заднего ряда сидений и в подлокотнике между пассажиром и водителем.

Встречаются и весьма интересные решения. Компания Volvo сегодня является пионером в области внешней пассивной защиты. А именно, ей была создана подушка безопасности специально для пешеходов. В 2012 году появилась система Pedestrian Airbag System, работающая в тандеме с видеокамерой, радаром и семью датчиками столкновения. Сама подушка расположена под капотом.

Устройство газогенераторов

Газогенераторы, отвечающие за наполнение подушек, делятся на два типа по форме:

  • Трубчатые;
  • Куполообразные.

К первому типу относятся боковые, коленные, центральные и головные – их форма часто бывает причудливой. Существует также деление на подтипы по характеру срабатывания:

  • С одноступенчатым срабатыванием;
  • С более сложным двухступенчатым срабатыванием;
  • С адаптивным многоступенчатым срабатыванием.

Система газообразования может быть твердотопливной или гибридной. Твердотопливный газогенератор включает в себя заряд твердого топлива, пиропатрон и корпус. Твердое топливо: азид натрия вместе с диоксидом кремния и нитратом калия. Топливо должно воспламениться от пиропатрона. Затем образовавшийся газ стремится занять как можно больше пространства, которое и находит в эластичной подушке из нейлона. Гибридные газогенераторы состоят из тех же элементов, однако, имеют еще и газовый заряд из азота или аргона, находящийся под давлением. Наполнение также происходит за счет реализации давления газа.

Альтернативные механизмы

Большинство современных эирбегов раскрывается почти мгновенно. В этом и кроется недостаток: надутая подушка настолько твердая, что при столкновении с ней человек травмируется. В автомобилях марки Honda стоит система i-SRS. Ее работа сводится к тому, чтобы обеспечить поэтапное раскрытие подушек безопасности. По мере работы вспарывается несколько швов, из-за которых невозможно моментальное раскрытие.

Не отстает от Honda и компания Volvo. Это и уже упомянутая внешняя подушка безопасности, и продуманные двухкамерные боковые подушки.

Система компании Honda более «умная». Во-первых, она менее травмоопасна. Во-вторых, она оснащена собственной электроникой, которая следит за исправностью компонентов.

Условия срабатывания подушек безопасности

Это самая слабая сторона пассивной безопасности автомобиля. Дело в том, что подушка срабатывает даже в случаях, когда авария не произошла. Впрочем, проблема почти полностью решена во многих современных автомобилях. А условия срабатывания вот такие:

  • Была превышена сила лобового удара;
  • Автомобиль наехал на какой-либо твердый предмет, как-то бордюр, тротуар или въехал в яму;
  • В переднюю часть авто пришелся косой удар;
  • Автомобиль упал с некоторой высоты;
  • Транспортное средство жестко приземлилось после подбрасывания.

При этом фронтальные подушки от ударов сзади, опрокидываний авто и ударов сбоку срабатывать не должны. В современных системах за срабатывание подушек безопасности всех типов отвечают алгоритмы, на что мы и указали выше.

А каковы же недостатки

Этот вопрос мы затрагивали выше, но лишь вскользь. А проблемы у подушек безопасности есть:

  • Скорость раскрытия «шара» огромна: порядка 300 км/ч. И пассажир или водитель при ДТП тоже двигается с определенной скоростью, но в другом направлении. Если подушка раскрылась не до конца, человек столкнется с ней как с камнем. Нередки случаи, когда работа пассивной системы безопасности заканчивалась переломами шеи, ребер. Пассажирам стоит придерживаться одного из правил гонщиков: оказавшись в авто, всегда пристегиваться;
  • Правильное положение. Сработавшая подушка безопасности может наносить травмы, если с ней столкнулся человек, до аварии сидевший в неправильном положении. Пассажиры и водитель в обязательном порядке должны сидеть ровно;
  • Ресурс подушки. По сути, устройство одноразовое. Практикуется восстановление, но по стоимости оно сопоставимо с покупкой новой нейлоновой подушки и пиропатрона;
  • Датчики воспринимают удар только под определенным углом. Как и в случае с боковыми зеркалами, у датчиков есть свои «мертвые зоны»;
  • Подушка безопасности срабатывает не всегда. К примеру, если автомобиль движенится на малой скорости, датчики не дадут команду на срабатывание.

Как видите, недостатки тоже есть. В список не попала разве что цена. Однако, повышенная безопасность тоже стоит денег.

Подробнее об установке

Закономерен вопрос: как быть, если подушки безопасности не являются одной из опций автомобиля? Решение предлагают мастера. Вот что они сделают:

  1. Переделают рулевую колонку, а также рулевое колесо;
  2. Переделают переднюю панель;
  3. Создадут крепежное место для датчика удара;
  4. Создадут дополнительное изолирующие элементы для вышеуказанного датчика;
  5. Проделают аналогичную работу для установки подушек безопасности остальных типов (можно обойтись установкой, к примеру, новых сидений).

К несчастью, обойдется это в немалую сумму. Не говоря уже о том, что вам придется купить саму подушку безопасности. Часто в целях экономии меняют руль на тот, где пассивная безопасность уже предусмотрена – сама подушка, жгуты и то, что водители называют «мозгами», т.е. управляющей электроникой. Опасным решением будет замена торпедо. Дело в том, что на заводах автоконцернов подушки безопасности проводят ряд тестов. Учитывается высота, положение пассажира, особенности каркаса транспортного средства. Подушка безопасности для пассажира спереди может просто не вписаться в автомобиль и быть слишком травмоопасной. Подушки для пассажиров сзади подбирать не обязательно – можно поставить сиденья от иномарки, в которых нужная опция предусмотрена (обратите внимание на надписи на сиденьях).

Недостатком многих автомобилей является малая жесткость кузова. Особенно это касается отечественных машин, выпускавшихся с середины девяностых годов. Металл каркаса малоуглеродистый, то есть довольно мягкий. Обезопасить себя можно установкой дополнительного каркаса жесткости, который можно завести прямо под обивку, сделав его незаметным. Часто водители отечественного транспорта меняют элементы салона на те, что находятся в Lada Priora – грубо, но эффективно. Для безопасности также стоит поставить пятиточечные ремни безопасности.

Отсюда вывод: если ваш автомобиль в заводской комплектации не предусматривал наличие подушек безопасности, их установка обойдется в немалую сумму, поскольку конструкцию элементов салона придется дорабатывать. Впрочем, за дополнительную безопасность стоит доплатить, особенно если вы намерены пользоваться транспортным средством еще долгое время.

Помните также: автомобиль с подушками безопасности все равно безопаснее, чем если их нет.

В случае замены одного устройства на другое все индивидуально для каждой модели транспорта. В большинстве случаев нужно просто отсоединить от АКБ «минусовой» провод, вывернуть крепления старой подушки безопасности, приподнять ее модуль, отстегнуть фиксатор, после чего в обратном порядке установить новую подушку. Лучше обратитесь на СТО – мастера проделают всю работу за вас и снизят риск несанкционированного срабатывания (или несрабатывания) устройства до нуля.

Совершаем правильную покупку

Выше мы уже описали, как быть в случае установки не предусмотренных конструкцией подушек безопасности. Достаточно подобрать элементы с иномарок или более современных отечественных автомобилей и поставить их у себя. А вот если вы хотите заменить старую подушку безопасности, искать ее можно следующим образом:

  • По VIN-коду. Так вы найдете оригинальное решение, которое идеальное впишется систему пассивной защиты. Вероятность совершить ошибку и поставить что-то не то сводится к нулю;
  • По техническим данным транспорта. Можно обратиться к менеджеру магазина или искать в электронных каталогах. Дабы не попасть впросак, берите только те подушки безопасности, которые стоят в вашем автомобиле: та же модель, та же комплектация, тот же концерн.

Не стоит забывать о том, что подушка безопасности – вещь по своей сути одноразовая. Уже использовавшиеся подушки водители называют «стреляными». Бортовая электроника на такие реагирует своеобразно: загорается лампочка Airbag, и без правки «мозгов» в экстренной ситуации новая подушка не сработает.

На разборках и в магазине также можно взять блок управления подушками безопасности на замену старому. При этом покупайте только тот, что стоял на автомобиле вашей же модели (должны совпадать даже комплектации).

Экскурс по брендам

Проще всего купить оригинальную подушку и отдельные системы пассивной безопасности (датчики, шлейф руля). Есть и скромный выбор аналогов:

  • Bosch (Германия) – производит отличные блоки управления;
  • Denso (Япония) – аналогично;
  • Takata (Япония) – выпускает хорошие подушки безопасности, но в последние годы их продукция показывает себя не с лучшей стороны;
  • SWAG (Германия) – отличные изделия немецкого качества;

Более широкий выбор аналогов предлагает фирма JP Group (Дания). Ее продукция привлекательна своей демократичной ценой.

Заметим лишь, что проще и надежнее купить оригинальную запчасть, так как она надежнее и долговечнее. Ассортимент оригиналов охватывает весь модельный ряд иномарок. Само устройство «хранится» не более 10 лет – не забывайте об этом при покупке.

Вывод

Многие водители ставят «обманки», аргументируя это тем, что обычная подушка безопасности одноразовая и требует серьезных капиталовложений. Однако и жизнь нам дает один раз. Так что экономия на своей безопасности, равно как и безопасности пассажиров, сомнительна. Сегодня рынок оригинальных запчастей предлагает сотни вариантов. Вплоть до того, что водитель может найти на разборке отличный Airbag за небольшие деньги – это как раз та экономия, в которой он заинтересован. Вот только определить, срабатывало ли устройство, без компьютерной диагностики невозможно. Отсюда вывод: если вы заботитесь о безопасности, позаботьтесь о дооснащении автомобиля подушками безопасности и не забывайте пристегиваться перед каждым выходом на дорогу.


Подушка безопасности — не без опасности!

О чём необходимо помнить родителям при установке детского автокресла

Предыдущее Следующее

{{/if}}

Каждый ответственный и заботливый родитель делает всё возможное для того, чтобы перевозка его ребёнка в автомобиле была как можно безопасней. А таковой её сделает лишь чёткое и неукоснительное соблюдение Правил дорожного движения. Один из основных постулатов — это п. 22.9 ПДД, в соответствии с которым перевозка детей до 12 лет в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребёнка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребёнка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих устройств.

К сожалению, число ДТП, в которых травмы получают дети-пассажиры, остаётся высоким.

Наиболее серьёзные травмы получают дети, которых перевозят без детских удерживающих устройств. К сожалению, ещё одна серьёзная причина травмирования детей-пассажиров — неправильно установленное автокресло. Одна из грубейших ошибок — установка детского автокресла на переднем сиденье с остающейся активной фронтальной подушкой безопасности.

22 января 2015 г. в Архангельске на нерегулируемом перекрёстке ул. Выучейского — Набережная Северной Двины произошло столкновение автомашин Ford Focus и Volvo S40, в результате которого пострадал полуторагодовалый пассажир Volvo. Мальчик находился в детском удерживающем устройстве, которое было установлено на переднем пассажирском сиденье. Малыш получил сильный ушиб лица в результате молниеносного удара сработавшей подушки безопасности.

24 января на перекрёстке пр. Мос­ковс­кий — ул. Октябрят водитель автомашины Daewoo Nexia при повороте налево на разрешающий зелёный сигнал светофора не уступил дорогу Toyota Corolla, двигавшейся во встречном направлении. В результате столкновения пострадала 4-летняя пассажирка автомобиля Toyota. В данном случае ребёнок также находился в автокресле, которое было установлено на переднем пассажирском сиденье (фото 1). В момент столкновения сработала подушка безопасности, в результате чего девочка получила серьёзную травму внутренних органов.

Помните, что перевозить ребёнка на сиденье, перед которым размещена противоударная подушка, можно не ранее чем его рост достигнет 140 сантиметров. Для малыша удар от сработавшей в результате лобового столкновения на высокой скорости подушки может стать причиной серьёзнейших травм и даже смерти. Поэтому, если вы собираетесь установить детское кресло на переднем пассажирском сиденье, не забудьте отключить подушку безопасности. Если нет возможности сделать это самостоятельно, обратитесь в специализированную мастерскую. Важно также помнить, что конструкция некоторых автомашин не предусматривает снятия противоударных подушек. В этом случае в автомобиле должен находиться предупредительный знак, свидетельствующий о том, что нельзя устанавливать и использовать детское кресло на пассажирском сиденье.

Существует несколько точек зрения по поводу того, где находится самое безопасное место для установки детского автокресла. Сейчас таковым принято считать среднее место на заднем сиденье (если машина пятиместная). Это объясняется тем, что при ударе юный пассажир не будет зажат с какой-либо из сторон. А вот переднее место считается самым опасным в автомобиле. При сильном ударе вероятность тяжёлых увечий или даже смерти намного выше в том случае, если ребёнок сидит спереди, даже пристёгнутый в автокресле. Это необходимо помнить каждому родителю.

Ещё пример. 11 января 2014 г. в Плесецком районе на 186-м км автодороги Архангельск — Каргополь столкнулись Lada Kalina и ВАЗ-2111 в результате выезда автомобиля Lada на полосу встречного движения. В этом ДТП 3-летняя девочка — пассажирка Lada Kalina была доставлена в больницу с тяжёлой сочетанной травмой, где через несколько дней скончалась. Ребёнок находился в детском удерживающем устройстве на переднем пассажирском сиденье.

29 августа 2014 г. на 1164-м км автодороги М-8 «Холмогоры» столкнулись Kia Rio и ВАЗ-2101. В результате сильнейшего удара 7-летний пассажир отечественной легковушки от полученных травм скончался. Мальчик находился на переднем пассажирском сиденье и был пристёгнут детским удерживающим устройством типа «треугольник» (фото 2).

Эти случаи ещё раз подтверждают: перевозить детей, не достигших 12-летнего возраста, на переднем пассажирском сиденье крайне опасно!

Наглядным подтверждением безопасного расположения ребёнка в салоне автомобиля послужило страшное ДТП, произошедшее 8 июля на 1137-м км автодороги М-8 «Холмогоры». В результате столкновения Renault SR и ВАЗ-2114 погибли три человека: 29-летний водитель «Лады», его супруга и его 26-летний брат. Двухлетняя девочка, находившаяся в автокресле, которое было установлено как раз на заднем сиденье, получила лишь ушибы и ссадины…

Некоторые водители-родители, устанавливая автокресло спереди, объясняют своё решение тем, что на заднем сиденье дети капризничают, поэтому мамам и папам спокойнее, когда ребёнок находится рядом и не отвлекает от дороги. Но не слишком ли высокой будет цена спокойствия в случае ДТП? Поэтому задумайтесь и руководствуйтесь не эмоциями, а соображениями безопасности.

И еще, никогда не перевозите ребёнка у себя на коленях или на руках. В случае аварии вес ребёнка может возрасти в 20–30 раз в зависимости от скорости и вы не сможете его удержать. Не пристёгивайтесь одним ремнём с ребёнком: в аварийной ситуации вы раздавите его своим весом.

УГИБДД УМВД России по Архангельской области

Возврат к списку

Какой должна быть подушка безопасности?

Одним из самых важных критериев при выборе автомобиля, является та безопасность для водителя и пассажиров, которую он может предоставить. А главным элементом системы безопасности любого современного автомобиля являются подушки безопасности, которые в самый неблагоприятный момент смогут защитить присутствующих на переднем сиденье.

Подушкой безопасности называют пассивную систему, которая защищает водителя и пассажиров, при условии пристегнутого ремня безопасности. В случае столкновения, это устройство способно смягчить удар, снизить уровень травм головы, тулуба, груди, таза и т.п. Есть несколько типов подушек безопасности, которые мы разберем ниже:   

  • фронтальная подушка безопасности – это один из самых первых вариантов этого устройства, которое располагалось на руле для защиты водителя, на торпеде для защиты переднего пассажира, и для защиты задних пассажиров на передних сиденьях;
  • боковые подушки безопасности – впервые такие подушки стала делать автомобильная компания Volvo, оборудовав ими передние сиденья. Такие подушки безопасности защищают глаза и грудную клетку от всевозможных ударов;
  • головные подушки безопасности – предназначенные для защиты от ударов головы, чаще всего такие подушки безопасности находятся на крыше автомобиля (прикрепляются к передней части), иногда между стойками;
  • коленные подушки безопасности – исходя из самого названия понятно, что они призваны защищать колени пассажиров, такие устройства крепятся под рулем или бардачком автомобиля;
  • центральные подушки безопасности – такие устройства размещают в автомобиле с целью уменьшения вероятности второстепенных повреждений. Размещают их, как правило, в спинках заднего ряда и в подлокотниках переднего ряда.  

Активизация работы подушек безопасности чаще всего происходит после следующих действий: центральных и боковых ударах, наездах на что-то твердое, при высоких прыжках автомобиля, перевороте автомобиля и других моментах, которые могут быть опасными для водителя автомобиля и его пассажиров.

Автор: Мыкула Галина

Подушки безопасности | Пиротехника без опасности

Подушка – это вспомогательное средство безопасности, основным удерживающим устройством в автомобиле – всё равно является ремень. Ремень работает на всех стадиях удара – когда подушка ещё не раскрылась и когда она уже сдувается. Не забывайте, что после первого удара могут последовать последующие удары, либо опрокидывание, ремень в этом случае незаменим.

Подушка эффективна в очень короткий промежуток времени в очень ограниченном объёме пространства. Задача ремня не просто удержать, а отцентрировать седока так, чтобы он при раскрытии подушки находился в нужном месте в нужный момент времени.

Подушка безопасности – это пиротехническое устройство. Её капроновый купол раскрывается давлением газов за 30–50 миллисекунд со скоростью 250–350 км/ч.

Жесткость раскрывшейся подушки сопоставима с жёсткостью пенопласта.

Рабочее давление в фронтальной подушке сохраняется 150–200 миллисекунд (в боковых несколько дольше), после чего она сдувается и становится неэффективной. На видео и фотографиях ниже видно, как непристёгнутый пассажир во время чудовищного встречного удара скользит по подушке и разбивает головой лобовое стекло. Запредельные нагрузки, действующие в этот момент времени на головной мозг и шейные позвонки, грозят привести к тяжёлой инвалидности и смерти. Решение этой ситуации только одно – всегда и везде быть пристёгнутым.

Задача подушки – снизить нагрузку на голову и шею. Как это достигается:

  • Подушка, принимая на себя во время фронтального удара голову и верхнюю часть туловища, через руль и элементы кузова передаёт энергию удара на зону программируемой деформации кузова автомобиля, которая гасит энергию и скорость;

  • Подушка частично гасит энергию удара за счёт собственной деформации;

  • Фронтальная подушка так же снижает вероятность «хлыстовой травмы» (резкое сгибание/разгибание шеи в момент фронтального удара, когда тело удерживается ремнём, а голова – нет).

Расстояние между человеком и подушкой должно быть не менее 20–30 см. Если меньше, эйрбэг может нанести существенные травмы, тело человека должно контактировать с уже раскрывшимся, а не раскрывающимся куполом. Если пространства между вами и подушкой больше, чем вытянута рука – эффективность работы эйрбега сильно снижается.

Если вы перевозите малыша на переднем пассажирском кресле в детской люльке, установленной «вперёд спиной», пассажирскую фронтальную подушку безопасности нужно отключить. Как правило, это делается при помощи ключа зажигания и специального замка, установленного или в торце передней панели, или в бардачке. В каких-то автомобилях пассажирская подушка отключается через меню бортовой мультимедийной системы, либо не отключается вовсе! В любом случае, не забудьте заглянуть в инструкцию по эксплуатации.

Если вы на детском кресле перевозите ваше чадо вперёд лицом, так же смотрите инструкцию к автомобилю. Некоторые производители в этом случае подушку безопасности требуют отключать, а некоторые просто рекомендуют отодвинуть переднее кресло максимально назад.

Ни в коем случае!

Нельзя сажать ребёнка на колени или ставить его перед собой. Малыши, сидящие на коленях или стоящие между передней панелью и «мамой», в 98% случаев из 100 во время аварии при раскрытии подушки погибают. Они всегда находятся между молотом и наковальней в зоне поражения эйрбэга. Травмы от ударных и сдавливающих нагрузок, действующих на малыша, несовместимы с жизнью уже во время удара со скорости 40 км/ч.

Нельзя переднему пассажиру класть ноги на переднюю панель. Вылетевшая подушка, вместо того, чтобы сработать по назначению, сложит седока пополам, нанеся ему тяжёлые увечья. Травмы органов брюшной полости, позвоночника, переломы ног в этом случае обычное дело;

Нельзя использовать заглушку для ремня безопасности и уж тем более застёгивать ремень за собой. Электроника в этом случае знает, что вы пристёгнуты, и если это необходимо, раскроет подушку с максимально возможной силой. Если вы сидите на застёгнутом за собой ремне, преднатяжители ремней на начальной стадии удара вас выбросят навстречу раскрывающейся подушке безопасности. Вероятность ушиба и отёка головного мозга, комы и дальнейшей смерти повышается многократно.

Нельзя держать посторонние предметы на коленях (ноутбуки, сумки, фотоаппараты, животные и т. п.). При срабатывании подушки безопасности эти предметы способны нанести тяжёлые увечья. Если хотите, чтобы багаж был при вас, разместите его на полу в ногах под бардачком, как в самолёте – «под впереди стоящим креслом»;

Нельзя размещать посторонние предметы на панели приборов со встроенной подушкой безопасности. Если подушка сработает, всё эти прикреплённые кронштейны и коврики с электронными устройствами, флажки, иконки и тому подобное, полетит в глаза со скоростью 250–350 км/ч.

Не рекомендуется!

  • Курить трубки и пить из стеклянной или жёсткой тары напротив подушек безопасности. Срабатывание эйрбэга (в том числе и ошибочное) в этом случае выбивает зубы и ломает нёбо;

  • Ездить в очках с металлической оправой и стеклянными линзами. Наиболее травмобезопасными являются пластиковые очки и контактные линзы. ___ Текст: Виталий Кабышев Stability Control Фото: Виталий Кабышев и Авто Mail.Ru Видео: YouTube

#Статьи

Фронтальная подушка безопасности водителя и переднего пассажира | Системы безопасности автомобиля

Фронтальная подушка безопасности водителя и переднего пассажира Kia Soul

■ Фронтальная подушка безопасности пассажира (при наличии)

Ваш автомобиль оснащен системой пассивной безопасности (подушками безопасности) и комбинированными поясно-плечевыми ремнями безопасности как на стороне водителя, так и пассажира.

Признаком установленной системы являются надписи «AIR BAG» (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), вытесненные на мягкой крышке подушки безопасности на рулевом колесе и на передней панели над перчаточным ящиком.

Система подушек безопасности SRS включает в себя подушки безопасности, установленные под панелью в центре рулевого колеса и под элементом передней панели над перчаточным ящиком со стороны пассажирского сиденья.

Система SRS предназначена для дополнительной (кроме системы ремней безопасности) защиты водителя от сильного фронтального удара.

В каждой без исключения поездке водитель и все пассажиры должны быть пристегнуты ремнями безопасности, а дети должны находиться в детском удерживающем устройстве. Подушки безопасности раскрываются мгновенно со значительной силой. Ремни безопасности позволяют пассажирам сохранять нужное положение, чтобы получить максимальную пользу от подушек безопасности. Даже при наличии подушек безопасности неправильно пристегнутые или непристегнутые водитель и пассажиры могут серьезно пострадать при раскрытии подушек безопасности.

Соблюдайте все предупреждения данного руководства о ремнях и подушках безопасности, а также о безопасности пассажиров.

Для снижения вероятности летального исхода или нанесения серьезных травм и получения максимальной пользы от системы безопасности:

Никогда не помещайте ребенка в детском автокресле или ребенка на дополнительной подушке на переднее сиденье.

Всегда пристегивайте детей на заднем сиденье. Это самое безопасное место для детей во время движения.

Фронтальные и боковые подушки безопасности могут нанести травмы пассажирам, неправильно сидящим на передних сиденьях.

Передвиньте сиденье как можно дальше от фронтальных подушек безопасности, чтобы при этом сохранить управление автомобилем.

Не сидите и не наклоняйтесь близко к подушкам безопасности без необходимости и не разрешайте пассажирам делать это. При неправильном положении водитель и пассажиры могут получить серьезные травмы при раскрытии подушек безопасности.

Не прислоняйтесь к двери или центральной консоли — всегда сохраняйте вертикальное положение.

Запрещается размещать какие-либо предметы на модулях подушек безопасности (или вблизи них), расположенных на рулевом колесе, панели приборов, а также над перчаточным ящиком на стороне пассажира, поскольку такие предметы могут травмировать находящихся в салоне в случае раскрытия подушки безопасности при столкновении.

Запрещается самостоятельно вскрывать или отсоединять проводку и прочие компоненты системы SRS. Это может привести к травмам вследствие случайного раскрытия подушек безопасности или стать причиной неисправности системы SRS.

Если во время езды продолжает гореть контрольная лампа неисправности подушек безопасности, рекомендуем обратиться к авторизованному дилеру Kia для проверки системы.

Подушки безопасности можно использовать только один раз. В случае раскрытия подушки безопасности рекомендуем обратиться к авторизованному дилеру Kia для ее замены.

Система SRS предназначена для раскрытия фронтальных подушек безопасности только при достаточно сильном столкновении, когда угол удара составляет менее 30° к передней продольной оси автомобиля.

Кроме того, подушки безопасности раскрываются только один раз. Необходимо всегда использовать ремни безопасности.

Фронтальные подушки безопасности не должны раскрываться при ударах сбоку, сзади или опрокидывании. Кроме того, фронтальные подушки безопасности не будут раскрываться, если сила удара не превысит порога срабатывания.

Запрещается размещать систему безопасности для детей на переднем сиденье. Раскрытие подушек безопасности в случае ДТП может привести к серьезным травмам или смерти младенца или ребенка.

Детей до 12 лет необходимо всегда закреплять надлежащим образом в детских удерживающих устройствах на заднем сиденье. Не перевозите детей на переднем сиденье. Если необходимо перевести ребенка старше 12 лет на переднем сиденье, его необходимо надлежащим образом пристегнуть, а само сиденье отодвинуть как можно дальше назад.

Для максимальной безопасности в любом ДТП и снижения риска смертельного исхода или получения серьезных травм все пассажиры, включая водителя, должны быть всегда пристегнуты ремнями безопасности независимо от того, оборудовано ли конкретное место подушкой безопасности. Не сидите и не наклоняйтесь близко к подушкам безопасности без необходимости во время движения.

Неправильное положение может привести к серьезным травмам или летальному исходу в случае ДТП. До того как автомобиль припаркован и ключ зажигания вынут из замка, все пассажиры должны сидеть вертикально относительно спинки сиденья. Они должны находиться по центру сиденья и быть пристегнутыми ремнями безопасности. Ноги должны быть вытянуты и находиться в удобном положении. Ступни должны находиться на полу.

Для обеспечения защиты в случае ДТП система подушек безопасности SRS должна раскрываться очень быстро. Если пассажир не находится в нужном положении вследствие непристегнутого ремня безопасности, подушка безопасности может нанести серьезные травмы или привести к летальному исходу.

Индикатор активации/дезактивации фронтальной подушки безопасности пассажира (при наличии)

Если на переднем сиденье пассажира требуется установить ДУУ или на нем нет пассажира, фронтальную подушку безопасности пассажира можно дезактивировать специальным выключателем.

Если в силу исключительных обстоятельств требуется установить обращенное назад детское удерживающее устройство на сиденье переднего пассажира, необходимо дезактивировать фронтальную подушку безопасности пассажира.

Внешний вид индикатора в вашем автомобиле может отличаться от показанного на рисунке.

Порядок деактивации и активации фронтальной подушки безопасности пассажира:

Чтобы деактивировать фронтальную подушку безопасности пассажира, поверните ее выключатель в положение «OFF» механическим ключом. Индикатордеактивации фронтальной подушки безопасности пассажира будет гореть до момента ее реактивации.

Чтобы реактивировать фронтальную подушку безопасности пассажира, поверните ее выключатель в положение «ON» механическим ключом. Индикатор деактивации фронтальной подушки безопасности погаснет, а индикатор активациибудет гореть в течение приблизительно 60 секунд.

На некоторых моделях выключатель фронтальной подушки безопасности можно повернуть при помощи аналогичного небольшого твердого приспособления.

Всегда проверяйте состояние выключателя и индикатора фронтальной подушки безопасности пассажира.

Если выключатель фронтальной подушки безопасности пассажира находится в положении “ON”, подушка активирована. В этом состоянии запрещается устанавливать детское удерживающее устройство для любого возраста на переднее сиденье пассажира.

Если выключатель фронтальной подушки безопасности пассажира находится в положении “OFF”, подушка деактивирована.

При неисправности выключателя фронтальной подушки безопасности пассажира будет гореть контрольная лампана панели приборов.

Кроме того, не будет гореть индикатордеактивации фронтальной подушки безопасности пассажира (индикатор активации фронтальной подушки безопасности пассажира загорится и погаснет приблизительно через 60 с). Даже если выключатель фронтальной подушки безопасности установлен в положение “OFF”, блок управления SRSCM

реактивирует подушку и она будет раскрываться при лобовом столкновении.

В этом случае обратитесь к авторизованному дилеру Kia для проверки системы.

Если контрольная лампа неисправности подушек безопасности не загорается при включении зажигания, остается включенной более примерно 6 с или горит во время движения автомобиля, рекомендуем обратиться к авторизованному дилеру Kia для проверки системы.

Ответственность за правильное положение выключателя фронтальной подушки безопасности пассажира несет водитель.

Деактивировать фронтальную подушку безопасности пассажира следует только при выключенном зажигании, в противном случае может выйти из строя блок управления SRSCM и возникнет опасность несрабатывания при столкновении всех подушек безопасности.

Запрещается устанавливать обращенное назад ДУУ на сиденье переднего пассажира, если его фронтальная подушка безопасности не деактивирована. Раскрытие подушек безопасности в случае ДТП может привести к серьезным травмам или смерти младенца или ребенка.

Даже если на вашем автомобиле имеется выключатель фронтальной подушки безопасности пассажира, не устанавливайте ДУУ на это сиденье. Устанавливать детское удерживающее устройство на переднее сиденье запрещается. Дети, слишком большие для детских удерживающих устройств, должны всегда находиться на заднем сиденье и использовать имеющиеся поясные/плечевые ремни. Наибольшая безопасность детей обеспечивается на заднем сиденье и при условии их надлежащего закрепления в детском удерживающем устройстве.

Если на сиденье переднего пассажира больше не требуется детское удерживающее устройство, необходимо как можно скорее реактивировать фронтальную подушку безопасности.

Руководство по обслуживанию и ремонту Киа Соул

Видео по теме «Фронтальная подушка безопасности водителя и переднего пассажира» для Kia Soul

Как отключить переднюю подушку безопасности на Шевроле Круз / Chevrolet Cruze

Снимаем подушку безопасности и руль на kia optima

Обзор KIA Optima GT line 2016

Как отключить подушку безопасности


Как отключить подушку безопасности пассажира

Подушки безопасности – одна из эффективных составляющих пассивной системы безопасности автомобиля. Ее основной задачей является практически мгновенное снижение скорости движения находящегося в салоне человека. Благодаря этому, во время ДТП можно избежать травмирующих ударов и сохранить жизнь водителя или пассажира.

Однако для обеспечения лучшего результата необходимо соблюдение ряда требований, чтобы защитный элемент не превратился в источник серьезной опасности, а в некоторых случаях допускается возможность осуществить отключение подушки безопасности пассажира.

Собственно подушкой безопасности называется комплекс, состоящий из трех основных элементов. Это сама подушка, выполненная из прочной, но в то же время тонкой синтетической ткани, и уложенная в специально отведенное для нее место. Обязательно присутствует датчик, задача которого состоит в подаче сигнала, в случае необходимости привести airbag в активное состояние. Поступление в подушку газа во время срабатывания происходит благодаря системе наполнения.

Получивший сигнал о произошедшем столкновении датчик, активизирует систему наполнения. В результате происходит смешивание азида натрия и нитрата калия, вызывающее выделение газа-наполнителя. Подушка надувается и через доли секунды начинает опадать, выпуская газ через специальные отверстия. Таким образом, попавший в ДТП водитель или пассажир получает возможность свободно двигаться.

Плюсы, гарантирующие безопасность

Главная проблема, которая вызывает опасения у владельцев автомобилей – случайное срабатывание подушки безопасности во время движения. Действительно, такая опасность существует, если люди находятся в салоне старой модели авто. В современных машинах airbag оснащены специальным блоком, который контролирует состояние системы. В случае появления малейшей неполадки, водитель будет немедленно оповещен о ней.

Также блоки диагностики, благодаря дополнительным устройствам, гарантируют исправную работу системы безопасности даже в том случае, если вследствие аварийной ситуации был выведен из строя аккумулятор.

Случайное срабатывание пугает, в первую очередь, силой удара, который получает сидящий в салоне автомобиля человек. И если в условиях аварийной ситуации сломанный нос – меньшее из зол, то в спокойной обстановке такой подарок вряд ли кому-то придется по вкусу. Учитывая эту особенность работы подушек безопасности, инженеры многих автомобильных компаний постарались устранить проблему с помощью специальной технологии, которая обеспечивает поэтапное раскрытие airbag.

Повод для дезактивации

Не смотря на высокий уровень технологий, применяемых при производстве подушек безопасности, вероятность получения серьезных травм от элемента защиты остается высокой. Не все автомобили оснащены подушками с применением технологии поэтапного развертывания. Поэтому, опасность получить удар со скоростью трехсот километров в час остается.

В случае если водитель и пассажиры строго соблюдают правила, пользуются ремнями безопасности, скорость движения не превышает адекватную, то молниеносный скоростной удар airbag не сможет нанести большого вреда.

При несоблюдении указанных мер безопасности, травма головы – самый мягкий вариант из всех возможных последствий.

Технологии, которые предусматривают установку датчиков слежения за состоянием ремней безопасности, частично решают проблему. Ремень не пристегнут, и подушка отключается. Приемлемо, если нет аварийной ситуации. В противном случае шансы поправить статистику летальных исходов увеличиваются в разы.

Нерешаемые проблемы – еще один довод в пользу отключения

Срабатывание airbag, которое не может предотвратить пока даже самый гениальный инженер, может случайно произойти по вине одной из многочисленных ям на дороге, если колесо на скорости попадает в такую яму. Также причиной выстрела подушки может стать тяжелый предмет, упавший на капот машины, либо тряска, начавшаяся во время преодоления препятствия.

Учитывая потенциальную опасность, которую представляют собой airbag, особенно, если речь идет о маленьких детях, пожилых людях, беременных женщинах, либо лицах, страдающих различными заболеваниями опорно-двигательного аппарата, агрессивный airbag лучше отключить. Однако сделать это можно только в том случае, если водитель полностью принимает на себя ответственность за пассажирскую безопасность.

Способы отключения подушек безопасности

Наиболее простой способ, благодаря которому airbag будет отключена – воспользоваться выключателем подушки безопасности, который, как правило, располагается в «бардачке» или на приборной панели автомобиля. Такой вариант предусмотрен многими производителями.

Также, для этой цели предусмотрен замок-переключатель, расположенный со стороны пассажира. Такой замок приводится в действие с помощью ключа от машины. Это дает дополнительную гарантию того, что у присутствующих в салоне автомобиля пассажиров, не будет шанса отключить airbag самостоятельно.

Отключается подушка безопасности не только с помощью замка-переключателя. Для этой цели можно воспользоваться бортовым компьютером, зайдя в специальное меню и выполнив рекомендованные действия. Либо переадресовать выполнение задачи в руки профессионалов, обратившись в специализированную мастерскую. Такой способ подходит для старых моделей автомобилей, хотя он имеет один существенный недостаток.

Включить airbag самостоятельно уже не удастся. Придется обращаться в мастерскую повторно.

Такое уведомление есть в каждой машине, оборудованной Airbag

Согласно правилам перевозки маленьких детей в автомобилях, маленькие пассажиры должны находиться на заднем сидении. Но, если малыш отличается излишней активностью, то наиболее безопасное место для него – рядом с водителем на переднем сидении. В таком случае, неожиданно сработавшая подушка, представляет для ребенка серьезную опасность. Производители, например Мерседес и Опель, учли возможность возникновения подобной ситуации, и разработали автоматическую систему, которая распознает наличие детского автокресла на переднем сидении. Airbag отключается автоматически.

Дополнительная информация, касающаяся дезактивации подушек безопасности, предоставляется в инструкции к каждому автомобилю. Здесь же можно найти сведения о том, есть ли разрешение на перевозку детских автокресел на переднем сидении. Если такого разрешения производитель не дает, это значит, что автоматического отключения не последует, а значит, ребенок должен находиться исключительно на заднем сидении машины. Не стоит игнорировать запрет, и брать на себя ответственность за жизнь и здоровье малыша.

Алгоритм отключения с помощью замка-переключателя

Для тех, кто все же решил рискнуть, и перевести подушки безопасности в режим отключения с помощью выключателя, будут полезны следующие рекомендации.

На передней приборной панели автомобиля расположен световой индикатор, который информирует о текущем состоянии подушки безопасности пассажира.

Далее включается стояночный тормоз и полностью выключается зажигание. Ключ должен быть извлечен из замка. Двери со стороны пассажира открываются, производится поиск замка отключения. Вставленный в замок ключ поворачивается против часовой стрелки, пока не достигнет положения off. Пассивная система безопасности пассажира отключена.

Подушки безопасности: передняя подушка пассажира

На центральной консоли расположен дополнительный индикатор отключения передней подушки безопасности для пассажира, который находится спереди. Данный индикатор активируется на период времени, равный 7 секундам после активации зажигания, после чего гаснет.

Подобная работа индикатора свидетельствует о том, что передняя подушка безопасности работает должным образом.

Индикатор указывает о состоянии передней подушки безопасности, предназначенной для защиты пассажира, что находится спереди. Если такая подушка отключена, то индикатор будет активирован и включен постоянно.

Как отключить переднюю подушку безопасности для пассажира

Внимательно посмотрите на рисунок:

А) Для Nissan Qashqai с системой “Intelligent Key”.

B) Для Nissan Qashqai с пультом дистанционного управления.

Если на сиденье переднего пассажира нужно установить детское кресло, предназначенное для ребенка, сидящего лицом вперед, то следует заранее отключить переднюю подушку безопасности.

Отключить переднюю подушку безопасности можно так:

1. Поверните выключатель зажигания в позицию LOCK (при выключенном двигателе) и откройте дверь для переднего пассажира.

2. Вставьте основной либо дополнительный ключ зажигания (модель с Intelligent Key) в выключатель передней подушки безопасности. Данный выключатель находится сбоку, непосредственно на панели управления. Теперь нажмите на ключ и поверните его в позицию OFF.

3. Поверните выключатель зажигания в позицию ON и убедитесь в том, что индикатор отключения передней подушки безопасности непрерывно горит.

Если индикатор горит все время, следовательно, передняя подушка безопасности для пассажира спереди отключена.

Как включить переднюю подушку безопасности для пассажира

Если детское кресло на переднем сиденье использоваться не будет, необходимо снова активировать переднюю подушку безопасности, которая необходима для защиты пассажира спереди от внезапного удара.

Включить переднюю подушку безопасности можно так:

1. Поверните выключатель зажигания в позицию LOCK и откройте дверь для переднего пассажира.

2. Вставьте основной или запасной ключ зажигания (модель Nissan Qashqai с системой Intelligent Key) в замок выключателя передней подушки безопасности. Теперь поверните ключ в позицию ON.

3. Поверните выключатель зажигания автомобиля в позицию ON. Индикатор передней подушки безопасности (см. выше) должен загореться на 7 секунд, после чего погаснуть.

Отключение подушки безопасности: как избежать случайного срабатывания и связанных с этим расходов и травм

Выполнение ремонтных работ на автомобиле, снабженном подушками безопасности, всегда несёт за собой риск их случайного срабатывания. Это может привести к серьёзным травмам и даже к летальным случаям. Кроме того, установка новой подушки безопасности стоит больших денег. Поэтому при диагностике или обслуживании любых систем и механизмов, находящихся в зоне рулевой колонки, необходимо соблюдать надлежащие меры предосторожности, чтобы предотвратить случайный разряд подушки. Процедуры деактивации подушек могут сильно отличаться между разными моделями, марками, годами выпуска автомобилей, поэтому перед началом работ всегда нужно внимательно ознакомиться с соответствующим руководством по обслуживанию. Никогда не следует предполагать, что какая-либо конкретная процедура деактивации верна для всех автомобилей, оснащенных подушками безопасности.

В нашем обзоре мы на конкретных примерах разберём несколько наиболее типичных наборов действий по отключению подушек безопасности.

Наши мастера- опыт которых более 6 лет,ответят на любой вопрос по подушкам безопасности и их ремонт,восстановление,замена,перетяжка торпедо(панели) http://airbag-studio.ru/remonttorped/

Mazda5 2008 Во время диагностики управляющего модуля подушки безопасности с помощью тестера можно случайно активировать датчики срабатывания, что чревато серьёзными травмами. Именно поэтому при диагностических работах с механизмом срабатывания подушки всегда нужно использовать только встроенные диагностические функции для выявления неисправностей. Перед снятием блока управления подушкой или отсоединением его разъёма нужно убедиться, что замок зажигания включен в положение LOCK, и отсоединить отрицательную клемму аккумулятора. После этого необходимо выждать несколько минут, пока резервный источник питания блока управления полностью истощит свой запас энергии.

Jeep Grand Cherokee 2012 Чтобы избежать серьёзных травм или увечий, вызванных внезапным срабатыванием подушки безопасности при работах по обслуживанию автомобиля, необходимо отключить дополнительную систему пассивной безопасности, прежде чем пытаться получить доступ к деталям и механизмам рулевой колонки, натяжителя ремня безопасности, приборной панели, самой подушки безопасности и её датчикам. Для этого нужно отсоединить кабель от отрицательной клеммы аккумулятора, затем подождать пару минут, чтобы конденсатор системы управления разрядился. Несоблюдение надлежащих мер предосторожности может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности.

В дополнении к диагностическому оборудованию, содержащему последнюю версию соответствующего программного обеспечения, для некоторых процедур по выявлению неисправностей системы пассивной безопасности может понадобиться специальное устройство SRS Load Tool вместе с соответствующими перемычками и адаптерами.

Audi A6 Sedan 2012 не следует проверять подушку безопасности контрольной лампой, вольтметром или омметром. Пиротехнические компоненты могут быть подвергнуты диагностике только тогда, когда они собраны и установлены на автомобиль, и только с помощью диагностических систем, одобренных компанией Volkswagen.

Перед началом работ с пиротехническими компонентами и блоком управления подушкой безопасности J234, необходимо отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи при включенном зажигании. После этого рекомендуется изолировать отключенный контакт. В момент подключения аккумулятора ключ зажигания в замке также должен быть выставлен в положение ON. При этом в салоне автомобиля не должно быть людей.

Если после повторного подключения аккумулятора зажигание не включено (индикаторная лампа на панели приборов не загорается), при попытках его включить и прочих манипуляциях с замком зажигания нужно держать голову и руки как можно дальше от рулевого колеса и установленной коленной подушки безопасности, так чтобы они были вне зоны досягаемости подушек и подальше от ремней безопасности.

Прежде чем прикасаться к пиротехническим компонентам системы срабатывания подушки, рекомендуется разрядить статическое электричество. Для этого достаточно притронуться к любой заземленной металлической детали.

Общие рекомендации по техническому обслуживанию подушек безопасности При переноске рабочего, не деактивированного, модуля подушки безопасности, его следуетдержать так, чтобы фронтальная поверхность развертывания не была направлена на тело несущего. Когда собранный модуль лежит на скамье или любой другой поверхности, необходимо следить, чтобы фронтальная сторона была направлена вверх. Если модуль лежит лицом вниз, то при его случайном срабатывании он будет подброшен вверх со страшной силой сжатого воздуха.

Наши специалисты airbag-studio-рекомендуют обращаться с каждым модулем подушки безопасности так, как если бы это было заряженное огнестрельное оружие. Даже если модуль отключен от аккумулятора и необходимое время зарядки резервного источника питания было выдержано, это не даёт полной гарантии, что модуль стал безопасным. С этой деталью всегда нужно обходиться очень осторожно и следить за тем, чтобы её срабатывающая поверхность была направлена в безопасную сторону. Любые ремонтные работы, выполняемые в салоне автомобиля, оборудованного подушками безопасности, необходимо проводить в специальной защитной одежде, включающей защитные очки, куртку с длинным рукавом и защитные перчатки. Также рекомендуется защитить уши. Важна защита от возможных ожогов, повреждения слуха и повреждения зрения. Необходимо минимизировать площадь обнаженной кожи на теле. Новые пиротехнические компоненты должны быть установлены сразу после их извлечения из заводской упаковки.

Источник:http://airbag-studio.ru/

Как отключить подушку безопасности

Производители автомобилей, под давлением общественности, уделяют все больше внимания безопасности водителя и пассажиров. В современных транспортных средствах используются как активные системы, так и пассивные элементы повышающие безопасность. К числу последних относятся воздушные подушки.

Однако, действительность российского автовладельца такова, что иногда требуется знать, как отключить подушку безопасности и заставить ее не срабатывать по случаю и без. При этом каждому кто решиться на подобный шаг, необходимо понимать, что отключение данного элемента машины строго не рекомендуется производителями.

Как правило, это связано с перевозкой некоторых групп людей. Подушки безопасности выключают для пассажира переднего сиденья, так как ее целенаправленное или случайное срабатывание может привести к еще более серьезным последствиям.

Считается, что отключить подушку на переднем сиденье нужно в том случае, если там разместился:

  • пассажир преклонного возраста;
  • беременная женщина на поздних сроках;
  • человек с серьезными заболеваниями костей и суставов;
  • младенец в специальной люльке.

Насколько решение о выключении обоснованно решает каждый водитель самостоятельно. Ведь безопасность его пассажиров находится на его совести.

Процедура отключения подушки безопасности

Может отличаться в каждой конкретной модели авто, но общий принцип при этом остается неизменным. Кнопка или замок находятся на приборной панели, немного сбоку от центра, со стороны пассажира. Если это замок, то для него подходит ключ зажигания.

Порядок действий такой:

  1. Найти где именно находится замок отключения.
  2. Включить стояночный тормоз.
  3. Отключить зажигание автомобиля и вынуть ключ из замка.
  4. Открыть переднюю дверцу пассажира.
  5. Перевести замок в положение OFF.

Включение подушки безопасности в рабочее состояние происходит по тому же алгоритму.

Для того чтобы водитель не забыл в каком именно состоянии прямо сейчас у него находится подушка безопасности, на приборной панели есть специальные индикаторы.

Это интересно! Некоторые автовладельцы просто находят провода, которые идут от сиденья к устройству безопасности и отключают их. В этом случае, при резком ударе по сиденью, который и инициирует срабатывание airbag сигнал к ним просто не доходит.

Российская действительность

Отечественные автолюбители выделяются из общей массы даже тут. Все дело в том, что выстрелившая подушка безопасности подлежит полной замене. Причем нередко приобретать приходится и газогенератор. Такие серьезные финансовые траты не входят в планы многих любителей быстрой езды.

В тоже время, быстрое передвижение по российским дорогам, на которых нередко можно встретить серьезные выбоины и ухабы, иногда приводит к случайному или ложному срабатыванию пассивной системы безопасности. То есть, аварии нет, а подушка уже «отстрелялась».

Естественно, что такие водители приходят к осознанию того, что подушку безопасности надо отключить и тогда не придется нести незапланированные траты.

Определенная логика в таком поведении есть, но уровень общей безопасности вождения заметно снижается. Да, возможно, ложные срабатывания и приводят к дополнительным тратам. Но что, если в определенный момент пассажиру действительно понадобиться защита, а подушка безопасности в этот момент будет отключена.

Как отключить подушку безопасности

  • 07.04.2017
  • Автор staurus
  • Категория

В 80-е годы прошлого века практически единственным средством защиты водителя и пассажиров автомобиля были ремни безопасности. И только с появлением на наших дорогах иномарок, жители СНГ узнали о существовании такого средства как подушка безопасности. Впрочем, бывают случаи, когда требуется деактивировать данный механизм, поэтому автовладельцы интересуются как отключить подушку безопасности и с этим вопросом отравляются к специалистам. Мы в свою очередь с полной уверенностью заявляем, что выполнить эту работу может только опытный профессионал, и делать её собственноручно крайне не рекомендуется.

Что нужно знать, если вы планируете деактивировать средство безопасности

Для тех автовладельцев, которые планируют заказать этот комплекс работ нужно полностью убедиться, что дело того стоит. В частности, нужно быть удостоверится в том, что риск срабатывания устройства превышает риск от его отсутствия. В частности, профессионалы утверждают, что единственная реальная причина отключения подушки безопасности – это когда вы не можете добиться расстояния от вашего тела до подушки безопасности в 25.4 см. Это же касается и нахождения ребенка на пассажирском сидении спереди. В остальных случаях вопросом как отключить подушку безопасности лучше не задаваться, ведь она может спасти вашу жизнь в случае ДТП.

Если вы твердо решились действовать

  • Работу по отключению подушки безопасности должен осуществлять только опытный специалист. Только профессионал знает, как это сделать максимально правильно и главное безопасно.
  • Сотрудники нашего автосервиса обладают колоссальным опытом работы и справятся с этой работой очень быстро.
  • Мы работаем со всеми отечественными автомобилями и иномарками, а цена на наши услуги вас приятно порадует.

+7 (905) 552-23-13 Клин, Ул. Садовая, 27

Honda защитит голову от рывка вбок трехсекционной подушкой безопасности

Honda

Компания Honda разработала фронтальную подушку безопасности новой конструкции, состоящую из центральной секции и двух боковых. Это позволяет снизить вероятность получения травмы от резкого поворота головы при столкновениях с малым перекрытием, сообщается в пресс-релизе компании.

Во многих современных автомобилях используется сразу несколько разных подушек безопасности, которые спроектированы для защиты в случае определенного типа столкновения. К примеру, для защиты головы при боковых столкновениях во многих автомобилях устанавливаются «шторки безопасности» — подушки, расположенные в боковых стойках или крыше, при надувании закрывающие боковые стекла. Тем не менее, наиболее часто автомобили попадают во фронтальные столкновения, поэтому практически все выпускаемые сегодня автомобили оборудуются как минимум фронтальными подушками безопасностями.

При обнаружении столкновения фронтальная подушка безопасности практически мгновенно надувается и смягчает удар головы. Однако у этого устройства есть и недостатки. К примеру, они могут вызывать дополнительный вред при столкновении с малым перекрытием. При таком столкновении автомобиль врезается в другой автомобиль или неподвижный объект не всей передней частью корпуса, а лишь небольшим фрагментом, из-за чего его резко разворачивает после удара. Из-за этого голова водителя или пассажира может соскользнуть с подушки вбок и скрутиться, что зачастую приводит к более серьезным травмам мозга, чем удар такой же силы без резкого поворота головы.

Инженеры из компании Honda разработали фронтальную подушку безопасности новой конструкции, которая призвана уменьшить вероятность получения такой травмы. Подушка состоит из трех соединенных между собой сегментов: один из них располагается в центре и немного смещен вглубь, а два остальных сегмента располагаются сбоку. Между передними краями боковых сегментов натягивается тонкая сетка. Она выполняет сразу две функции: немного тормозит голову перед столкновением с основной частью подушки, а также позволяет притягивать боковые сегменты ближе к голове. Подушка надувается двумя отдельными пиропатронами, срабатывающими с разницей в 150 миллисекунд.


Honda провела испытания подушки на испытательном стенде, имитирующем столкновение с малым перекрытием на скорости 64 километра в час, в результате чего происходит удар с перегрузкой 33g. Компания заявляет, что доработанная версия подушки появится в некоторых новых автомобилях компании в 2020 году.


Ранее мы рассказывали о других новых разработках в области автомобильных подушек безопасности. Например, Tesla предложила подстраивать срабатывание подушек безопасности под массу и позу человека, сидящего в кресле, используя датчики в нем.

Григорий Копиев

Боковые передние подушки безопасности водителя/пассажира | Подушки безопасности | Безопасность | S60 2020 Late

Боковые передние подушки безопасности водителя/пассажира.

При лобовом столкновении подушки безопасности помогают защитить голову, шею, лицо и грудь водителя и пассажира, а также колени и ноги водителя.

Столкновение достаточной силы приведет к срабатыванию датчиков и срабатыванию одной или нескольких подушек безопасности. Подушка безопасности помогает смягчить первоначальный удар при столкновении для пассажира. Подушка безопасности сдувается при сжатии в результате столкновения.Небольшое количество порошка также будет выпущено из подушки безопасности. Это может показаться дымом, и это нормально. Весь процесс, от надувания до спуска подушки безопасности, происходит за десятые доли секунды.

Примечание

Датчики реагируют по-разному в зависимости от обстоятельств аварии и от того, пристегнут ли ремень безопасности. Это относится ко всем положениям ремня.

Поэтому могут возникать аварийные ситуации, при которых срабатывает только одна (или ни одна) подушка безопасности.Датчики отслеживают удар при столкновении и соответственно реагируют на срабатывание одной, нескольких подушек безопасности или их отсутствие.

Предупреждение

Ремень безопасности и подушка безопасности работают вместе. Если ремень безопасности не используется или используется неправильно, подушка безопасности может не обеспечить должной защиты при столкновении.

Во избежание травм в случае срабатывания подушки безопасности пассажиры должны сидеть как можно более прямо, поставив ноги на пол и прислонившись спиной к спинке сиденья.

Предупреждение

Volvo рекомендует обращаться в авторизованную мастерскую Volvo для ремонта.Неправильно выполненный ремонт системы подушек безопасности может нарушить ее работу и привести к серьезным травмам.

Система передних подушек безопасности

Система передних подушек безопасности включает в себя газогенераторы, окруженные подушками безопасности, и датчики замедления, которые активируют газогенераторы, вызывая надувание подушек безопасности газообразным азотом.

По мере того, как пассажиры двигаются, подушки безопасности сжимаются, часть газа выбрасывается с контролируемой скоростью, чтобы обеспечить лучшую амортизацию. Натяжители ремней минимизируют провисание ремней безопасности и активируются для пассажиров, пристегнутых ремнями безопасности.Весь процесс, от надувания до спуска подушки безопасности, происходит за десятые доли секунды.

Расположение передних подушек безопасности обозначено надписью SRS AIRBAG, выбитой на накладке рулевого колеса и над перчаточным ящиком, а также наклейками на обоих солнцезащитных козырьках, а также спереди и справа на приборной панели.

Передняя подушка безопасности со стороны водителя складывается и находится в ступице рулевого колеса.

Коленная подушка безопасности складывается на нижней стороне приборной панели со стороны водителя.Текст AIRBAG выдавлен на панели.

Боковая передняя подушка безопасности пассажира складывается за панелью, расположенной над перчаточным ящиком.

Предупреждение
  • Подушки безопасности в автомобиле предназначены для ДОПОЛНЕНИЯ, а не замены трехточечных ремней безопасности. Для максимальной защиты всегда пристегивайтесь ремнями безопасности. Имейте в виду, что никакая система не может предотвратить все возможные травмы, которые могут возникнуть в результате аварии.
  • Никогда не держите руки на накладке рулевого колеса/корпусе подушки безопасности.
  • Передние подушки безопасности предназначены для предотвращения серьезных травм. Развертывание происходит очень быстро и со значительной силой. При обычном срабатывании и в зависимости от таких переменных, как положение на сиденье, в результате срабатывания одной или обеих подушек безопасности могут возникнуть ссадины, синяки, отеки или другие травмы.
  • При установке любого дополнительного оборудования убедитесь, что система фронтальных подушек безопасности не повреждена. Любое вмешательство в систему может привести к неисправности.

Раскрытие передних подушек безопасности

  • Передние подушки безопасности предназначены для срабатывания при определенных лобовых и угловых столкновениях, столкновениях или замедлениях в зависимости от серьезности аварии, угла, скорости и объекта столкновения. Подушки безопасности могут также сработать при некоторых нелобовых столкновениях, когда происходит резкое замедление.
  • Датчики системы подушек безопасности, которые активируют передние подушки безопасности, предназначены для определения того, является ли столкновение достаточно сильным, чтобы привести в действие преднатяжители ремней и/или подушки безопасности.

Однако не все лобовые столкновения активируют передние подушки безопасности.

  • При столкновении с нежестким объектом (например, снежным сугробом или кустом) или жестким неподвижным объектом на низкой скорости передние подушки безопасности не обязательно сработают.
  • Фронтальные подушки безопасности обычно не срабатывают при боковом столкновении, столкновении сзади или при опрокидывании.
  • Объем повреждений кузова не позволяет достоверно определить, должны были сработать подушки безопасности или нет.
Примечание
  • Срабатывание передних подушек безопасности происходит только один раз во время аварии. При столкновении, когда происходит срабатывание, срабатывают подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. Возникает некоторый шум и выделяется небольшое количество порошка. Выброс порошка может выглядеть как дым. Это нормальная характеристика, которая не указывает на возгорание.
  • В передних подушках безопасности Volvo используются специальные датчики, встроенные в замки передних сидений. Точка срабатывания подушки безопасности определяется тем, пристегнут ли ремень безопасности, а также серьезностью столкновения.
  • Столкновение может произойти, если сработает только одна из подушек безопасности. Если удар менее сильный, но достаточно сильный, чтобы представлять явный риск получения травмы, подушки безопасности срабатывают на частичную мощность. Если удар более сильный, подушки безопасности срабатывают на полную мощность.
Предупреждение
  • Не используйте детские кресла безопасности или детские опорные подушки/спинки на сиденье переднего пассажира. Мы также рекомендуем пассажирам ростом менее 140 см (4 фута 7 дюймов), которые переросли эти устройства, сидеть на заднем сиденье с пристегнутым ремнем безопасности.См. также информацию о датчике веса пассажира.
  • Никогда не ездите с развернутыми подушками безопасности. Тот факт, что они болтаются, может ухудшить управляемость вашего автомобиля. Другие системы безопасности также могут быть повреждены.
  • Дым и пыль, образующиеся при срабатывании подушек безопасности, при длительном воздействии могут вызвать раздражение кожи и глаз.

Если у вас есть вопросы о каком-либо компоненте системы SRS, обратитесь к обученному и квалифицированному специалисту по обслуживанию Volvo или в службу поддержки клиентов Volvo:

В США

Volvo Car USA, LLC

Центр обслуживания клиентов

1 Volvo Drive

стр.O. box 914

Rockleigh, Нью-Джерси 07647

1-800-458-1552

www.volvocars.com/us

в Канаде

Volvo Car Canada Ltd.

Центр обслуживания клиентов

9130 Leslie Street, Suite 101

Richmond Hill, Ontario L4B 0B9

1-800-663-8255

www.volvocars.com/ca

Наклейки на подушки безопасности

Наклейки на подушки безопасности на внешней стороне обоих солнцезащитных козырьков.

Наклейка боковой подушки безопасности пассажира.

Предупреждение
  • Дети никогда не должны находиться на переднем пассажирском сиденье.
  • Пассажиры на переднем пассажирском сиденье никогда не должны садиться на край сиденья, наклоняться к приборной панели или иным образом смещаться.
  • Спина пассажира должна находиться в максимально вертикальном положении, насколько это позволяет комфорт, и прилегать к спинке сиденья с правильно пристегнутым ремнем безопасности.
  • Ноги должны стоять на полу, например, не на приборной панели, сиденье или из окна.
Предупреждение
  • Никаких предметов или вспомогательного оборудования, напр.грамм. крышки приборной панели, могут быть размещены, прикреплены или установлены рядом с крышкой подушки безопасности (область над перчаточным ящиком) или областью, на которую влияет срабатывание подушки безопасности.
  • Не должно быть незакрепленных предметов, таких как кофейные чашки, на полу, сиденье или в области приборной панели.
  • Никогда не пытайтесь открыть крышку подушки безопасности на рулевом колесе или на панели приборов со стороны пассажира. Это должен делать только обученный и квалифицированный специалист по обслуживанию Volvo.
  • Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам пассажиров автомобиля.

Honda объявляет о новой конструкции передней подушки безопасности пассажира для снижения дорожно-транспортных травм и смертельных исходов при различных лобовых столкновениях

  • Разработка новой подушки безопасности под руководством американских инженеров в научно-исследовательском центре Honda в Огайо
  • Новый дизайн направлен на повышение защиты передних пассажиров при фронтальном столкновении под углом
  • Усилия по совершенствованию технологии подушек безопасности отражают инициативу Honda «Безопасность для всех»

Сегодня компания Honda объявила о разработке новой инновационной технологии передних подушек безопасности для пассажиров, предназначенной для лучшей защиты пассажиров в широком диапазоне сценариев лобового столкновения, включая столкновения под углом между транспортными средствами или транспортным средством и другим объектом.Honda планирует начать применять свою усовершенствованную конструкцию подушки безопасности в новых продуктах в США в 2020 году.

Разработка и испытания новой подушки безопасности проводились инженерами Honda R&D Americas, Inc. в Огайо в партнерстве с Autoliv, одним из поставщиков систем безопасности компании. Новый дизайн основан на стремлении Honda к разработке технологий, которые лучше защищают пассажиров в различных сценариях аварий. В 2017 году в США погибло более 37 000 человек.дорожного движения в результате дорожно-транспортных происшествий, что немного меньше, чем в предыдущие два года, согласно данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).

«Эта новая технология подушек безопасности представляет собой постоянные усилия Honda по улучшению показателей безопасности в самых разных сценариях аварий и отражает инновационное мышление, которое наши инженеры привносят в задачу снижения дорожно-транспортного травматизма и смертности», — сказал Джим Келлер, президент Honda R&D. Америки, Inc.«Руководствуясь обязательством Honda «Безопасность для всех», наши инженеры осознают, что их работа над этим типом революционной технологии безопасности будет иметь далеко идущие последствия для жизни людей на многие годы вперед».

Новый дизайн подушки безопасности

Подушка безопасности Honda нового поколения предназначена для снижения вероятности травм, которые могут возникнуть при различных лобовых столкновениях. Это особенно полезно при лобовых ударах под углом, при которых силы бокового столкновения могут привести к сильному вращению головы пассажира или соскальзыванию с подушки безопасности, что увеличивает вероятность серьезной травмы.

В отличие от обычных систем подушек безопасности, которые опираются на один надувной отсек, в новой системе используются четыре основных компонента: три надувных отсека — центральная камера и две выступающие наружу боковые камеры, образующие широкое основание на приборной панели — вместе с » панель паруса», которая простирается между двумя боковыми камерами на их внешнем краю. Управляя чем-то вроде бейсбольной рукавицы, панель паруса захватывает и замедляет голову пассажира, а также задействует боковые камеры, втягивая их внутрь, чтобы удерживать и защищать голову, снижая вероятность получения травмы.

Эта технология подушек безопасности следующего поколения является результатом изучения инженерами Honda реальных аварий, а также исследований и испытаний, проведенных в передовом исследовательском центре компании в Рэймонде, штат Огайо. Центр безопасности Honda в штате Огайо является одним из самых современных объектов для исследований, разработок и испытаний в области безопасности в мире и включает в себя объекты, предназначенные для расширенного моделирования столкновений, безопасности пешеходов, тестирования на столкновение, а также разработки и настройки передовых систем безопасности.

Руководство по безопасности Honda

Honda также работает над разработкой и внедрением передовых систем пассивной и активной безопасности, которые могут уменьшить серьезность столкновения или помочь полностью его избежать. В дополнение к пассивным системам безопасности, таким как подушки безопасности, ремни безопасности и усовершенствованные конструкции безопасности при столкновении, такие как конструкция кузова Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™), Honda активно внедряет свои наборы систем безопасности и помощи водителю Honda Sensing® и AcuraWatch™.Сегодня более 2,5 миллионов автомобилей на дорогах США используют эти технологии, которые теперь являются стандартными или доступны для всех моделей Honda 2019 года и новее, а также стандартными для всех седанов и внедорожников Acura 2019 года и новее. Компания взяла на себя обязательство сделать этот широкий набор технологий стандартным почти для всех своих автомобилей к 2022 году. 

Комбинированный, Acura и Honda имеют десять автомобилей 2019 модельного года — Acura: MDX, RDX 1 и RLX; Honda: Accord 1 , HR-V, 2 Insight, CR-V, 2 Одиссея, 2 Pilot and Ridgeline 2 — что заработало Лучшие безопасность или Лучшая безопасность Pick + Рейтинг от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Кроме того, все автомобили Acura и Honda 2019 модельного года, которые были полностью протестированы Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHSTA), получили высшую 5-звездочную общую оценку автомобиля, всего 15 шильдиков моделей.

Обязательство Honda «Безопасность для всех»

Как производитель широкого спектра продуктов, включая автомобили и спортивные автомобили, обязательство Honda «Безопасность для всех» не ограничивается только потребностями водителей автомобилей и мотоциклистов, но распространяется на пассажиров, пешеходов и пассажиров всех транспортных средств — Короче говоря, всем, кто разделяет дорогу.Основываясь на этой концепции «Безопасность для всех», Honda стремится разрабатывать инновационные технологии безопасности и оснащать ими свои автомобили, мотоциклы и другие продукты для силовых видов спорта в соответствии с видением Honda мобильного общества без столкновений, в котором ее клиенты и все, кто разделяет дороге, может безопасно и уверенно пользоваться свободой передвижения.

О Honda Safety Leadership  

Основываясь на своем подходе «Безопасность для всех», Honda имеет долгую историю лидерства в разработке и применении передовых технологий, предназначенных для повышения безопасности всех участников дорожного движения, включая пассажиров автомобилей, мотоциклистов и пешеходов.

Для достижения цели Honda по созданию «общества без столкновений» компания широко применяет системы активной безопасности и помощи водителю, такие как Honda Sensing® и AcuraWatch™. Эти технологии могут значительно снизить вероятность или серьезность столкновения, а также послужить мостом к высокоавтоматизированным транспортным средствам будущего. Honda нацелилась на 2020 год для развертывания автомобилей с высокоавтоматизированными возможностями вождения по шоссе и на 2025 год для технологического достижения автоматизированных транспортных средств уровня 4 SAE для личного пользования.

О компании Honda R&D

Компания Honda R&D Americas, Inc. (HRA), управляющая 14 предприятиями в Соединенных Штатах, была зарегистрирована в 1984 году после начала деятельности в Калифорнии в 1975 году. HRA отвечает за создание передовых продуктов и технологий, обеспечивающих новую ценность для клиентов Honda и Acura. HRA проводит все этапы разработки продукта в США, от исследований рынка и технологий и дизайна через инженерное проектирование до изготовления и тестирования прототипа, закупки местных запчастей и поддержки подготовки к массовому производству.

Имея основные предприятия в Калифорнии, Огайо, Северной Каролине и Флориде, компания HRA занимается разработкой автомобилей Honda и Acura, а также спортивного и энергетического оборудования Honda. HRA также играет ведущую роль в разработке передовых технологий безопасности, помощи водителю и экологических технологий. Узнайте больше на http://www.hondaresearch.com/

.

# # #

1. Оценка за использование определенных фар
2. Оценка за использование технологии Honda Sensing® и определенных фар

Фронтальные подушки безопасности водителя

 

Фронтальные подушки безопасности водителя

Эта страница содержит:

  • Одноступенчатые фронтальные подушки безопасности водителя

  • Двухступенчатые фронтальные подушки безопасности водителя

  • Интеллектуальные подушки безопасности (передняя часть водителя)

  • Датчики положения сиденья.

Более подробную информацию см. в презентации Power Point:

Подушки безопасности и новые технологии, части 1 и 2. ( идет скоро )


Нажмите на картинку, чтобы увеличить

Это одноступенчатая фронтальная подушка безопасности водителя.Увеличьте изображение и обратите внимание на единственную заглушку в центре модуля накачки.

 

Это были первые подушки безопасности, установленные в автомобилях, которые использовались некоторыми производителями до 2006 модельного года. Хотя они работают одинаково, очень немногие из них похожи друг на друга, каждый из них имеет форму, соответствующую определенному дизайну рулевого колеса.

 


Нажмите на картинку, чтобы увеличить

Зона надувания для них находится в 10 дюймах от центра руль к любой части тела водителя.

 

Спасатели никогда не должны помещать себя или какое-либо оборудование между этой подушкой безопасности и пострадавшим.

 

С начала 1970-х годов спасателей учили, что если подушка безопасности сработает, опасности больше нет, второй раз его развернуть нельзя.

 

 

Внимание! Этот уже не правда!

 

 


Нажмите на картинку, чтобы увеличить

Это двухступенчатая фронтальная подушка безопасности водителя.Увеличить картинку и обратите внимание на две заглушки в центре модуля накачки.

 

Имеют две отдельные инфляторные единицы, которые можно развертывать по отдельности. или оба одновременно.

 

Хотя они используются уже несколько лет, федеральные стандарты требуют их в каждом автомобиле с 2007 года.

Внимание! Спасатели никогда не должны входить в 10-дюймовое надувание

 зона любой фронтальной подушки безопасности водителя.


Нажмите на картинку, чтобы увеличить

 

 

С лицевой стороны, куда смотрит спасатель в, многие из них выглядят одинаково.

 

При установке в автомобиле невозможно сказать, какой один из них одноступенчатый, а другой двухступенчатый.

 

 


Нажмите на картинку, чтобы увеличить

Будучи прикрученным к рулю, спасатели никогда не могли видеть этот вид.

 

Каждая инфляторная единица может развертываться индивидуально много раз. одна сторона все еще будет загружена, даже если вы видите, что нейлоновый мешок свисает.

 

Внимание! Визуально определить невозможно если обе стороны развернуты или нет.


Нажмите на картинку, чтобы увеличить

 

Даже глядя на обратную сторону, невозможно сказать, какой сторона развернута.

 

Эта подушка безопасности была развернута в контролируемых условиях для демонстрации в классе. Одна сторона все еще загружена, но даже глядя на заглушки, невозможно сказать, какая сторона развернута.

 

Внимание! Сегодня мы должны обработать каждую фронтальную подушку безопасности

.

как если бы он был неразвернутым один.

 

Никогда не кладите себя или какие-либо предметы оборудования

между подушкой безопасности и пострадавшим.

.

Второе поколение или

Умные подушки безопасности

 

Интеллектуальные подушки безопасности — это просто название двухступенчатых систем подушек безопасности; потому что использование датчиков и элементов управления, которые они могут регулировать самостоятельно.

 

Одним из датчиков, используемых с фронтальной подушкой безопасности водителя, является датчик положения сиденья. Есть много разных типов этих датчиков, но все они делают одно и то же. Они измеряют расстояние между сиденьем и зоной срабатывания подушки безопасности или перед рулевым колесом.

Позволяет модулю управления раскрывать подушку безопасности в зависимости от близости пассажира к зоне раскрытия.


Нажмите на картинку, чтобы увеличить

Эти датчики установлены в направляющих регулировки сиденья.

 

Большинство этих датчиков работают в четырех зонах.Зона №1 является ближе всего к рулевому колесу, а зона № 4 — дальше всего.

В зависимости от зоны, в которой находится кресло в момент аварии, модуль может; не раскрывать подушку безопасности, раскрывать только одну сторону или раскрывать обе стороны.

В качестве спасателей; нас всегда учили, что если транспортное средство оснащены сиденьями с электроприводом, перед отсоединением аккумуляторной батареи сдвиньте сиденье как можно дальше назад.

Из-за работы этих датчиков многие инструкторы по эвакуации не согласны в этой процедуре, и обе стороны могут быть правы в своем учении. ( Подробности в углубленных исследованиях ).

 

Как правило; Учитывайте размер пассажира, если вы иметь достаточно места, чтобы выполнить спасательную операцию без ущерба для выравнивания позвоночника витима, просто отрегулируйте спинку части сиденья, чтобы убедиться, что они находятся вне зоны надувания.Если нет, то переместите сиденье, но убедитесь, что оно перемещено настолько далеко, насколько возможно; потому что это действие изменит путь срабатывания в модуле управления, установив подушку безопасности для второе развертывание, если в систему попадет случайный заряд электричества.

Часто задаваемые вопросы


Нажмите на картинку, чтобы увеличить

Возникает много вопросов о том, почему срабатывают эти подушки безопасности в некоторых авариях и не в других.Будучи подушками безопасности при лобовом столкновении, они срабатывают только при лобовом столкновении. столкновение с автомобилем должно происходить либо прямо, либо под углом 30 градусов к любой стороне от центральной линии автомобиля.

 

Также эти системы зависят от датчиков столкновения, которые должен испытать определенное замедление или внезапное замедление транспортного средства.Много раз автомобиль, который устанавливает выше чем тот, в который он попал, ударит над датчиками столкновения, а более тонкий металл капота и крыльев поглотит удар. удар, не позволяя датчику столкновения испытать достаточное замедление. ( Это описано в углубленные исследования )

Еще вопрос по использованию руля крышки:

 

Это дает нам очень хороший пример того, как мы развиваем наше обучение и почему мы так отчаянно нуждаемся в изменении нашего обучения.Взгляните на обсуждения, которые мы находим на основных пожарно-спасательных форумах. доски.

 

Нижеприведенный форум является очень хорошим примером отчаянного потребность в обучении и отсутствие финансирования для него.

Кто-нибудь использует подушку безопасности? /чехлы на руль при извлечении? Я не уверен, какие компании производят этот продукт, за исключением Halmatro.

————————————————— ——————————

Капитан, я играл с этой темой недавно, и сделал некоторые experiementing во время обучения. Учитывая, что лишь немногие отделы имеют фактические протестированные продукты, в том числе наши, я провел несколько полевых испытаний с некоторыми самодельными устройствами. Мы сняли ремни безопасности с автомобилей и сделали простое устройство, соединив их вместе, чтобы создать 4-точечное соединение, которое отклоняло силу, мы использовали простое спасательное Веревочная техника, но мы обнаружили, что лучше всего работает идея, которую я придумал, работая в тренажерном зале.я увидел тяжелоатлетические ремни и то, как их можно использовать, причем часть, защищающая нижнюю часть спины, была больше. и овал. Я взял один на тренировочную площадку, и связь была простой и чрезвычайно сильной. Кожаный ремень имел хорошее покрытие, а пряжка имеет 4 усиленные точки контакта. Ни одна из этих процедур не санкционирована любой формальной организацией, но я решил, что хоть что-то лучше, чем ничего……..Я думаю, что мы обнаружим, что одобренные продукты проникают в наш запас оборудования как необходимость с растущим технологическим прогрессом. аспекты современного автомобильного рынка…..Спасибо

 

Отличная идея и намного дешевле, чем покупать чехлы для подушек безопасности. Особенно, если у вас ограниченный бюджет. Путь к адаптации и преодолению в усилиях по защите себя и братья и сестры.. Я верну эту идею в свой отдел и попробую. Спасибо для ввода .. И эй, я знаю, если вы найдете способ изменить дизайн этой задней скобы и по-прежнему быть эффективным, вы могли бы всегда продавать его…

———————————————— ————————————————————-

 

Есть оборудование на рынке, чтобы защитить нас от фронтальных подушек безопасности водителя .В некоторых отделах они есть, а также СОП или СОГ в место для их использования, но давайте посмотрим, что они делают.

 

Во-первых, они защищают нас только от одной из 37 опасностей , которые вы увидите в глубинных исследованиях.

Во-вторых, они могут повлиять на человеческую ошибку из-за неправильного применения.В ходе углубленного изучения вы обнаружите, что вторая часть нашей тактики работы с системой защищает нас от этой человеческой ошибки. Спеша на MVA по телефону , вы когда-нибудь совершали ошибку? Давайте скажем, мы ошиблись, теперь у нас есть снаряд, летящий со скоростью 2-3 сотни миль в час прямо в уже раненых жертв. лицо. Теперь у нас есть реальная проблема, этот снаряд просто снял ответственность с производителя и возложил ее на вас и ваших отдела, потому что он не был установлен должным образом.

 

В-третьих, мы можем построить ложное чувство безопасности, позволяющее нам поставить себя в зону инфляции


Нажмите на картинку, чтобы увеличить

Наконец, когда эти крышки были разработаны в конце 80-х и начале 90-х мы столкнулись с одной одноступенчатой ​​​​подушкой безопасности на автомобиль и рулевыми колесами с внутри них стальное кольцо.Сегодня мы можем столкнуться с двенадцатью подушками безопасности на автомобиль и новой конструкцией рулевого колеса. которые могут не удерживать некоторые типы этих чехлов

 

 


Нажмите на картинку, чтобы увеличить

Многие рулевые колеса больше не внутри стальное кольцо.Большинство новых моделей имеют алюминиевую трубку, как показано выше . Эти трубки на самом деле сгибаться, чтобы уменьшить травмы грудной клетки при серьезной аварии. Сила срабатывания подушки безопасности против крышки может легко согните один, как показано здесь , освобождая крышку как снаряд. С двухступенчатыми подушками безопасности Сегодня у нас есть риск второго развертывания, что удваивает вероятность этого.

.

Преимущества подушек безопасности | Блог о личных травмах

Показатели смертности в автомобильных авариях снижаются с каждым годом, и многие из самых популярных автомобилей довольно часто получают высшие оценки безопасности по программе краш-тестов федерального правительства.

Подушки безопасности являются важной частью этой тенденции. Фронтальные подушки безопасности являются федеральным требованием с 1999 модельного года. По данным IIHS, боковые подушки безопасности, которые не предусмотрены федеральным законодательством, входили в стандартную комплектацию 90,3% автомобилей 2013 года. Боковые подушки безопасности предназначены для защиты головы и туловища при боковом столкновении.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), при лобовых столкновениях фронтальные подушки безопасности снижают смертность водителя на 29% и смертность пассажиров в возрасте 13 лет и старше на передних сиденьях на 32%.Большинство новых автомобилей сегодня оснащены множеством подушек безопасности: фронтальными подушками безопасности, боковыми подушками безопасности для туловища и боковыми шторками безопасности. В некоторых автомобилях даже есть подушки безопасности для задних сидений.

Новые типы подушек безопасности, разработанные производителями автомобилей, обещают сделать вождение еще более безопасным.

Коленные подушки безопасности: Эта небольшая подушка безопасности предназначена для минимизации травм нижних конечностей при их контакте с приборной панелью. Коленные подушки безопасности расположены в пространстве для ног, под рулевой колонкой со стороны водителя и под перчаточным ящиком со стороны пассажира.Многие автомобили от Toyota до Ford оснащены подушками безопасности такого типа.

Передняя центральная подушка безопасности: Эта подушка безопасности раскрывается с правой стороны сиденья водителя и располагается между сиденьями переднего ряда ближе к центру автомобиля. Компания GM, у которой такая подушка безопасности установлена ​​на внедорожнике Enclave, говорит, что новая подушка безопасности предназначена для удержания пассажиров во время столкновений со стороны пассажира, когда водитель находится в одиночестве, а также действует как энергопоглощающая подушка между водителем и передним пассажиром как у водителя, так и у водителя. — боковые и пассажирские столкновения.Подушка безопасности также предназначена для минимизации травм при опрокидывании автомобиля.

Надувные ремни безопасности: В 2011 году компания Ford представила надувные задние ремни безопасности для своего внедорожника Explorer. Ford говорит, что они разработали надувные ремни безопасности, чтобы помочь уменьшить травмы головы, шеи и груди для пассажиров на задних сиденьях, которые часто являются детьми и пожилыми людьми и которые могут быть более уязвимыми для таких травм.

Несмотря на то, что подушки безопасности смогли свести к минимуму некоторые виды травм, они не полностью устранили травмы, полученные в автомобильных авариях.Если вы получили травму в автокатастрофе, вам следует немедленно проконсультироваться с адвокатом по травмам.

По Хайтинг и Ирвин | Опубликовано 13 мая 2015 г.

Что это такое и как это работает? • ДС Авто

Подушка безопасности SRS работает рука об руку с ремнями безопасности, чтобы смягчить пассажиров во время автомобильной аварии.

Бум!

Не все взрывы плохи.

Некоторые взрывы могут спасти вам жизнь.

Автомобильная подушка безопасности (также известная как подушка безопасности SRS) — ваша первая линия защиты в случае автомобильной аварии.

При лобовом столкновении управляемый взрыв вызовет химическую реакцию, в результате которой надуваются подушки безопасности.

Когда пассажира отбрасывает вперед, подушка безопасности встречает пассажира на полпути, чтобы смягчить удар.

Он должен работать вместе с автомобильными ремнями безопасности, чтобы удержать вас от столкновения с салоном автомобиля.

Итак, теперь у вас есть что-то, что сдерживает вас, и что-то, что смягчает на всякий случай!

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), только фронтальные подушки безопасности спасли более 44 500 жизней с 1987 по 2015 год .

Этого более чем достаточно, чтобы заполнить стадион!

По данным Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), подушки безопасности SRS способны снизить смертность водителей на 52 процента при лобовом столкновении.

Не знаю, как вам, а мне не терпится узнать, как это необыкновенное изобретение спасает жизни.

Не стесняйтесь переходить к интересующему вас разделу.

Что такое автомобильная подушка безопасности и зачем она нужна? Легенда, герой! Джон В.Хетрик — американский инженер, который изобрел подушку безопасности. Изображение предоставлено UpClosed.

Джон В. Хетрик — гениальный человек, заложивший основы подушек безопасности, которые мы используем сегодня.

Все началось с обычной воскресной дневной поездки в сельскую местность Пенсильвании. Хетрик путешествовал с женой и семилетней дочерью.

«Мы наблюдали за оленями, перебегающими дорогу».

«Внезапно на нашем пути оказался большой камень».

«Я помню, как ударил по тормозам и повернул машину вправо.Мы врезались в кусты, но сумели избежать столкновения с деревом и деревянным забором, что было бы намного хуже».

«Когда я нажал на тормоз, мы с женой вскинули руки, чтобы наша дочь не ударилась о приборную панель. По дороге домой я не мог перестать думать об аварии».

«Я спросил себя: ‘ Почему не мог появиться какой-нибудь предмет, чтобы помешать вам ударить по салону автомобиля? »

Он приступил к работе и, наконец, получил патент в 1953 году.

Перенесемся на 20 лет вперед. Этот патент в конечном итоге привел к Oldsmobile Toronado , первому коммерческому легковому автомобилю, оснащенному системой подушек безопасности.

Oldsmobile Toronado 1974 — первая экспериментальная партия автомобильных подушек безопасности General Motor. Изображение предоставлено Райаном Хильдебрандом.

Подушка безопасности, с точки зрения непрофессионала, представляет собой систему, похожую на воздушный шар, сделанную из эластичной ткани, которая плотно упаковывается в приборную панель, дверь, крышу или сиденье вашего автомобиля.

При любом серьезном столкновении подушки безопасности взорвутся и наполнятся газом до объема 30 литров или 70 литров .Это обеспечивает амортизирующий эффект для пассажиров, чтобы они не сталкивались с ветровым стеклом или приборной панелью.

И знаете что? Все эти шаги происходят в течение 0,04 сек.

Это означает, что если вы можете открыть их последовательно, вы можете развернуть 25 подушек безопасности всего за 1 секунду !

Подушка безопасности немедленно сдуется через вентиляционные отверстия в ее облицовке, чтобы они не мешали обзору водителя.

Как именно работают автомобильные подушки безопасности?

Вот как работает подушка безопасности и отзыв Такаты, упакованный в короткое 4-минутное видео от speedkar99.Отличный материал.

Система подушек безопасности SRS состоит из подушки безопасности , модуля наполнения и датчика столкновения .

Все начинается с датчика удара .

Во время нашего обычного вождения датчик столкновения постоянно отслеживает замедление нашего автомобиля.

Во время аварии/столкновения датчики столкновения обнаруживают внезапное изменение скорости и немедленно сообщают об этом в электронный блок управления (ЭБУ) нашего автомобиля .

Основываясь на типе столкновения, угле и силе удара, алгоритм столкновения ECU определяет, соответствует ли событие критериям для срабатывания подушек безопасности.

Нормальное торможение или незначительное столкновение со столбом приведет к срабатыванию подушек безопасности , а не .

Но если сила удара больше силы удара о кирпичную стену на скорости 20 км/ч, ЭБУ классифицирует это как серьезное столкновение.

Если это серьезное столкновение, ЭБУ посылает электрический ток для запуска воспламенителя .

Воспламенитель вызовет быструю химическую реакцию между азидом натрия и нитратом калия. Эта реакция производит горячий газообразный азот для надувания подушки безопасности.

Наконец, сработавшая подушка безопасности вырвется через модуль в салон автомобиля и амортизирует пассажиров.

Как упоминалось выше, вся эта процедура будет завершена всего за 0,04 секунды .

Подушки безопасности должны раскрываться быстро, чтобы снизить риск удара пассажира о салон автомобиля.

Типы подушек безопасности

Различные типы подушек безопасности установлены по всему автомобилю для защиты пассажиров в различных сценариях аварий , включая боковой удар и опрокидывание.

Когда мы говорим о подушках безопасности, большинство людей думают только о фронтальных подушках безопасности. Правда в том, что есть и много других видов, и они не менее важны.

Современные автомобили могут иметь несколько модулей подушек безопасности. Некоторые даже до девять подушек безопасности, это почти достаточно, чтобы быть воздушным замком!

Существует четыре основных типа подушек безопасности: фронтальные подушки безопасности , боковые подушки безопасности, коленные подушки безопасности и подушка безопасности для пешеходов .

Фронтальные подушки безопасности

Как следует из названия, фронтальная подушка безопасности срабатывает при лобовом столкновении . Это помогает предотвратить удар пассажира о приборную панель или лобовое стекло.

Вот несколько различных типов фронтальных подушек безопасности:

  • Подушка безопасности для головы водителя
  • Подушка безопасности для головы переднего пассажира
  • Двухступенчатые передние подушки безопасности (надуваются в соответствии с ростом человека)
  • Подушка безопасности для головы заднего пассажира

Боковые подушки безопасности (SAB)

На изображении показаны два примера боковых подушек безопасности Toyota Land Cruiser: подушки безопасности для туловища (слева) и шторки безопасности (справа).

Боковые подушки безопасности предназначены для защиты головы и/или грудной клетки в случае серьезного столкновения с боковым ударом автомобиля.

Существует четыре основных типа SAB:

  1. Подушка безопасности для туловища
  2. Подушка безопасности для головы
  3. Шторная подушка безопасности.
  4. Передняя центральная подушка безопасности (расположена между сиденьями. Это новая разработка General Motors для предотвращения столкновения передних пассажиров друг с другом.)

Коленные подушки безопасности

Это функция, которая удерживает людей в сидячем положении во время аварии .Обычно находится под рулевой колонкой и перчаточным ящиком.

  1. Коленная подушка безопасности водителя
  2. Коленная подушка безопасности переднего пассажира

Подушки безопасности для пешеходов

Land Rover Discovery Sport 2015 года оснащен подушкой безопасности для пешеходов. Спасибо TestDriven за создание этого короткого, но информативного видео.

Подушка безопасности для пешеходов крепится снаружи автомобиля для защиты пешеходов . Он закрывает твердую часть ветрового стекла и переднюю стойку, потому что именно там пешеход обычно наносит удар.

Надувные ремни безопасности

Надувные ремни безопасности Ford сделали ремни безопасности… безопаснее!

В 2011 году компания Ford представила надувную подушку безопасности для ремней безопасности для снижения травматизма на заднем сиденье. Он распределяет силу удара по туловищу и груди пассажира , тем самым снижая риск получения травмы.

Раскрытие подушки безопасности также натягивает сам ремень безопасности, уменьшая движение вперед.

Сколько стоит автомобильная подушка безопасности в Малайзии? Подушки безопасности SRS очень дорогие.Они могут стоить до 10 000 ринггитов.

Отличный вопрос. Это вопрос на 10 000 ринггитов. Буквально.

Боковая подушка безопасности водителя может стоить от 5 000 до 10 000 ринггитов ++ в зависимости от модели автомобиля.

Да, они точно не дешевые!

Одна только подушка безопасности

стоит от 3000 до 4000 ринггитов.

Жгут проводов, модуль надувания и датчик удара обойдутся вам еще в от 2000 до 3000 ринггитов.

И, наконец, оплата труда.

Конечно, вы можете найти подушку безопасности SRS на вторичном рынке в магазинах половинной резки примерно за 2000 ринггитов . Но рекомендуется держаться от них подальше.

Я большой поклонник DIY, потому что это экономит деньги. Но когда дело доходит до подушки безопасности, никогда не сделай ее сам.

Вот почему.

  • Подушки безопасности содержат заряды взрывчатого вещества. Без технических ноу-хау их до смешного легко вывести из строя при работе с ним.
  • Спасенные подушки безопасности могут больше не работать.  О них обычно плохо заботятся. Некоторые из них могли быть повреждены наводнением и не будут работать, когда это необходимо. Также не существует стандартного метода проверки работоспособности утилизированных подушек безопасности.
  • Марка автомобиля, модель и год выпуска часто недостаточны для обеспечения соответствия подушки безопасности . Многие производители меняют компоненты системы SRS в течение года выпуска.
  • Наконец, вам нужно, чтобы кто-то сбросил код развертывания вашего ECU , чтобы удостовериться, что работа была выполнена правильно.Я не думаю, что какая-либо уважаемая мастерская захочет рисковать своей репутацией, чтобы быстро заработать!

Это может быть вопросом жизни или смерти, и мы должны сделать все, что в наших силах, чтобы убедиться, что система работает идеально, когда это необходимо. I настоятельно настоятельно рекомендую вам заменить подушки безопасности у официального дилера.

Подушка безопасности может причинить вред. Как НЕ использовать подушку безопасности?

Как и все в мире, всегда есть хорошее и плохое.

Подушка безопасности SRS не всегда единороги и радуги тоже.

Подушки безопасности вместо того, чтобы выполнять свою функцию защиты, могут также причинять травмы.

Раскрытие подушки безопасности представляет собой взрыв, который наполняется очень агрессивно. Настолько агрессивно, что подушка безопасности раскрывается на скорости 320 км/ч , чтобы встретить и смягчить пассажира до того, как он ударится о приборную панель.

Ура! Это хуже, чем бить по лицу.

Если вы сидите неправильно, срабатывание подушки безопасности SRS может привести к травмам грудной клетки, сотрясению мозга и хлыстовой травме.

Посмотрите это видео, чтобы убедиться в этом.

Я знаю, что это очень удобно, но вы не должны никогда не класть ноги на приборную панель.

Хорошая новость заключается в том, что мы можем минимизировать риски, если будем знать об этом.

Вот как.

1. Убедитесь, что вы сидите на расстоянии не менее 25 см от рулевого колеса.

Ключевое значение здесь имеет время.

Подушки безопасности

предназначены для того, чтобы встретить пассажира на полпути.Слишком рано или слишком поздно это может привести к слишком большой силе или слишком малой амортизации подушки безопасности.

Оставлять 25–40 см пространства между вами и рулевым колесом, когда вы сидите.

2. Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности.

Подушки безопасности

не зря называются подушками безопасности SRS. На самом деле SRS — это сокращение от Supplemental Restraint System .

Как следует из названия, это всего лишь удерживающая система S-U-P-P-L-E-M-E-N-T-A-R-Y.

Во время аварии ремни безопасности должны удерживать вас в правильном положении, чтобы встретить приближающуюся фронтальную подушку безопасности.

Это помогает снизить вероятность травмирования подушками безопасности как водителей, так и пассажиров.

3. Дети в возрасте до 9 лет или ростом до 145 см должны перевозиться в детском автокресле (т.н. бустере).

Дети младше 9 лет должны сидеть на дополнительной подушке на заднем пассажирском сиденье. Изображение предоставлено BruceBlaus.

Все ремни безопасности автомобиля предназначены для использования взрослыми, и они должны (в идеале) лежать на нашем сундуке .

В зависимости от роста ребенка может лежать на животе.

Это большое нет-нет.

Во время автокатастрофы у нее могут быть повреждены желудок или печень.

Если ремень безопасности упирается в ее шею, дети могут переместить ремень безопасности под ее руки, чтобы было удобнее.

Во время аварии это может сломать ей ребра и повредить внутренние органы.

Разумно инвестировать в детское автокресло, чтобы обезопасить своих близких.

4. Держите детей (до 12 лет) на заднем центральном сиденье.

Если ваши дети уже выросли из детского сиденья, вам следует посадить их на заднее среднее сиденье .

Детям будет неудобно сидеть на сиденьях, предназначенных для взрослых.

Дети, будучи детьми, будут много двигаться, а некоторые могут даже забраться на приборную панель (если они сидят впереди).

Это чрезвычайно опасно.

По данным Национального совета по безопасности на транспорте США, самым безопасным местом для детей является центр заднего сиденья, пристегнутый поясным и плечевым ремнем безопасности .

Так что в следующий раз, может быть, ты попробуешь подкупить их леденцом, чтобы они сидели там.

Ваш ребенок сможет пристегнуться обычным ремнем безопасности только тогда, когда он сможет держать голову на спинке сиденья, его колени естественным образом сгибаются над краем автокресла, а его ступни остаются на полу автомобиля.

5. Проверить отзыв производителя подушки безопасности

В некоторых случаях могут быть дефекты и от производителя автомобиля.

Возьмем, к примеру, печально известный инцидент с подушкой безопасности Takata. Неисправные подушки безопасности Takata могут взорваться при высокой температуре и влажности, отправляя металлические осколки в сторону водителя.

Это буквально бомба замедленного действия!

НАБДД сообщило о по меньшей мере 23 смертельных случаях и 300 травмах, вызванных этой неисправной подушкой безопасности.

Это привело к массовому отзыву подушек безопасности. Только в США 19 автопроизводителей отзывают 37 миллионов автомобилей и 49,5 миллионов подушек безопасности в период с 2002 по 2015 год.

Если вы беспокоитесь, ознакомьтесь с отзывами Пола Тана, связанными с подушками безопасности, в Малайзии, чтобы узнать, не пострадал ли ваш автомобиль.

Если ваш автомобиль относится к одной из затронутых моделей, немедленно замените его .

Очевидно, это выбросы. Но, если возможно, периодически проверяйте веб-сайт производителя вашего автомобиля на наличие отзывов автомобилей, просто на всякий случай.

Будущее подушек безопасности SRS

Как видите, подушка безопасности SRS великолепна, но оставляет желать лучшего. Инженеры всегда спрашивают: «Как мы можем сделать это лучше?»

Легко. Профилактика всегда лучше лечения.

По состоянию на 2018 год мы наблюдаем переход к «активной безопасности» вместо «пассивной безопасности».

  • Активная безопасность помогает предотвратить несчастных случаев. Например, антиблокировочная система и система предупреждения о выходе из полосы движения.
  • Пассивная безопасность помогает снизить травматизм во время аварии. Например, подушки безопасности и зоны деформации автомобиля.

Но это не означает конец эры подушек безопасности, это означает только лучшие подушки безопасности.Потому что автомобильная авария всегда возможна, и мы хотим быть готовыми к «Что, если…».

Забегая вперед, автопроизводители начнут устанавливать передние датчики , работающие совместно с подушками безопасности. В ближайшем будущем мы можем увидеть, как подушки безопасности срабатывают непосредственно перед столкновением и с меньшей силой.

Это, безусловно, поможет еще больше свести к минимуму травмы от подушек безопасности.

Что еще? У General Motors также есть свой взгляд на усовершенствованную подушку безопасности.

В подушке безопасности используется уникальное вентиляционное отверстие, которое быстро выталкивает излишки газообразного азота при ударе.

Это делает подушку безопасности более мягкой, что обеспечивает более мягкое воздействие. Подушка безопасности дебютировала на Chevrolet Cruze 2013 года только со стороны водителя.

Нет предела возможностям.

Мы не знаем, какой будет подушка безопасности через 20-30 лет, но мы знаем, что она будет только улучшаться.

Возможно, мы увидим день, когда автокатастрофы останутся в прошлом.Разве это не здорово?

Оставьте комментарий ниже, если вы уже меняли автомобильные подушки безопасности. Обмен опытом может действительно помочь сообществу!

Почему подушки безопасности не срабатывают при лобовом столкновении?

Подушки безопасности являются одним из наиболее важных элементов безопасности вашего автомобиля. При правильном развертывании они могут спасти вас от серьезных или даже смертельных травм. Каждый заслуживает душевного спокойствия, которое приходит от уверенности в том, что ваш автомобиль безопасен и функционален, и работающие подушки безопасности являются важным компонентом этого.

К сожалению, иногда случаются сбои. Во время производства может произойти ряд оплошностей и ошибок, которые приводят к тому, что подушки безопасности не раскрываются. Во многих случаях производитель может нести ответственность за травмы, возникшие в результате этой проблемы. Если вы недавно попали в автомобильную аварию, в которой не сработали подушки безопасности, вы должны понимать возможные объяснения того, что пошло не так.

Когда должны сработать подушки безопасности

В вашем автомобиле установлены датчики, которые собирают информацию во время аварии и оценивают, должны ли раскрываться подушки безопасности.Подушки безопасности не предназначены для срабатывания при каждом столкновении, поэтому исправные датчики и проводка являются ключевыми частями процесса.

Как правило, подушки безопасности вашего автомобиля должны срабатывать при умеренном или сильном столкновении. Это определяется как сила, эквивалентная удару о твердый барьер на скорости от 8 до 14 миль в час. При лобовом столкновении фронтальные подушки безопасности должны раскрыться за доли секунды после того, как блок управления системой обнаружит столкновение и отправит сигнал на газогенератор. Если ваш автомобиль получил удар сбоку, боковые подушки безопасности должны раскрыться аналогичным образом.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, фронтальные подушки безопасности являются стандартными средствами безопасности во всех легковых автомобилях с 1998 года и во всех фургонах, пикапах и внедорожниках с 1999 года. для обеспечения определенной защиты головы и туловища почти все автомобили, начиная с 2014 года, оснащены боковыми подушками безопасности.

Когда подушки безопасности не должны раскрываться Подушки безопасности

— это спасательная функция безопасности во время серьезной автомобильной аварии, но они не предназначены для срабатывания при каждой аварии.Например, подушки безопасности никогда не должны срабатывать во время столкновения, когда транспортное средство движется со скоростью менее 8 миль в час. На скорости от 8 до 14 миль в час подушки безопасности могут не раскрыться в зависимости от места удара. Фронтальные подушки безопасности также не сработают во время аварии с опрокидыванием или при боковом ударе по вашему автомобилю.

В некоторых автомобилях фронтальные подушки безопасности пассажира автоматически отключаются, если автомобиль обнаруживает, что на сиденье находится ребенок. Сила раскрытия подушки безопасности может быть очень опасной для детей, поэтому это может быть встроенная функция безопасности вашего автомобиля.

Почему подушки безопасности не срабатывают при серьезном столкновении?

Транспортные средства проходят тщательное тестирование перед выпуском на рынок, но иногда возникают проблемы. Иногда столкновение достаточно серьезное, чтобы гарантировать срабатывание подушек безопасности, но системам не удается их надуть. Хотя неисправные подушки безопасности встречаются нечасто, они могут привести к серьезным последствиям во время автомобильной аварии. Если подушка безопасности должна сработать для вашей безопасности, но не срабатывает, вы можете получить серьезные травмы.

Одним из возможных объяснений невозможности срабатывания является неисправность датчиков подушек безопасности. Правильно работающие датчики должны обнаруживать, когда движение или сила удара требуют срабатывания подушки безопасности. Однако, если датчики были неправильно спроектированы или установлены, они могут не обнаружить столкновение.

Проблемы с электричеством также могут привести к сбою развертывания. Когда возникает проблема с проводкой, соединяющей датчики с подушками безопасности, блок управления может определить, что подушки безопасности необходимы, но подушки безопасности никогда не получают сигнал на срабатывание.Если во время аварии не сработала только одна подушка безопасности, а остальные сработали должным образом, это может быть наиболее вероятным объяснением.

Другая возможность заключается в том, что проводка, соединяющая систему управления с подушками безопасности, была разорвана во время аварии. Это может произойти, если производитель проложил проводку через зоны, особенно уязвимые при лобовом столкновении.

Наконец, подушки безопасности могут не раскрыться во время аварии, если они не были заменены после предыдущей аварии.Если вы покупаете подержанный автомобиль, важно проверить подушки безопасности, чтобы убедиться, что все в хорошем рабочем состоянии, особенно если вы купили автомобиль через частную продажу.

Если подушки безопасности сработают правильно, они могут спасти вас от катастрофических травм. Если вы попали в автомобильную аварию и получили травмы из-за того, что подушки безопасности не сработали, вы можете обратиться в суд. Производитель может быть виноват в неисправных подушках безопасности, что может дать вам право на компенсацию ваших медицинских счетов и других расходов.

Чтобы узнать больше, свяжитесь с юристами Shrager & Sachs сегодня. Наша опытная команда юристов в Филадельфии готова ответить на любые ваши вопросы и сообщить, если у вас есть потенциальные претензии.

5 фактов о боковых подушках безопасности и почему они вам нужны

Они не требуются по закону, но тесты боковых подушек безопасности и безопасности автомобиля доказывают, что их стоит сделать для защиты вашей семьи.

Знаете ли вы, что боковые подушки безопасности есть не на всех автомобилях?

В отличие от того, чтобы услышать странный шум кондиционера или обнаружить неисправный каталитический нейтрализатор, вы можете не знать, есть ли в вашем автомобиле SAB.И это может заставить вас усомниться в его уровне защиты по сравнению с более новыми автомобилями, оснащенными опциями безопасности.

Подушки безопасности, функция безопасности, которая развертывает быстро надувающуюся подушку для защиты водителей и пассажиров во время автомобильной аварии, предотвращает удары водителей и их отбрасывание о раму автомобиля.

Существует более дюжины различных типов подушек безопасности, но именно боковые подушки безопасности могут обезопасить вашу семью в дороге.

5 фактов и часто задаваемых вопросов о боковых подушках безопасности (и почему они вам нужны)


Вот что вам нужно знать о боковых подушках безопасности:

#1.Боковые подушки безопасности и безопасность автомобиля: доказано, но не требуется по закону

По данным NHTSA[*]:

«С 1987 по 2015 год фронтальные подушки безопасности спасли 44 869 жизней. Этого достаточно, чтобы заполнить бейсбольный стадион высшей лиги».

Благодаря доказанной эффективности двойные передние подушки безопасности стали обязательными для всех автомобилей, продаваемых в США с 1995 года.

Несмотря на то, что они не требуются производителями автомобилей, как передние подушки безопасности, исследования показывают, что боковые подушки безопасности с защитой головы снижают риск смерти в аварии на 37% для водителей легковых автомобилей и на 52% для водителей внедорожников[*].

По оценкам NHTSA, 2000 жизней можно было бы спасать каждый год во время дорожно-транспортных происшествий, если бы боковые подушки безопасности для защиты головы стали юридическим стандартом[*].

И это в основном из-за того, как они работают.

№2. Боковые подушки безопасности защищают голову и туловище от травм

Подушки безопасности создают мягкий барьер между пассажирами и рамой автомобиля (и других автомобилей) во время аварии.

В то время как передние подушки безопасности защищают водителя и переднего пассажира от лобовых столкновений, боковые подушки безопасности обеспечивают дополнительную защиту пассажиров при боковом столкновении, например, при ударе Т-образной костью.

Обычно используются два основных типа боковых подушек безопасности или их комбинация, которые используются для уменьшения телесных повреждений при боковом столкновении:

Подушки безопасности для груди или туловища, , которые устанавливаются в автомобильных сиденьях или дверях. , защитите грудь, живот и туловище. Большинство подушек безопасности для туловища установлены на передних сиденьях, но в более дорогих моделях автомобилей они есть и на задних сиденьях.


Головные подушки безопасности или шторки безопасности
обеспечивают дополнительную амортизацию головы.Они развертываются с потолка вашего автомобиля и простираются, чтобы покрыть тех, кто сидит на передних, задних и даже на сиденьях третьего ряда.

Боковые подушки безопасности не только повышают уровень защиты вашего автомобиля, но и могут минимизировать травмы, которые вы можете получить в результате срабатывания фронтальной подушки безопасности.

№3. Когда срабатывают боковые подушки безопасности?

Подушки безопасности предназначены для срабатывания при автомобильных авариях средней и тяжелой степени тяжести, но они также могут раскрываться при незначительных авариях.

В случае аварии срабатывают датчики электронной системы подушек безопасности, и менее чем за 1/20 секунды начинает раскрываться гибкий тканевый мешок, чтобы смягчить удар.

Это может показаться быстрым, но поскольку при боковом столкновении защитить пассажиров меньше, чем при лобовом или заднем столкновении, боковые подушки безопасности срабатывают еще быстрее.

Боковые подушки безопасности также остаются надутыми дольше, чем передние подушки безопасности после срабатывания, поэтому у вас будет эта дополнительная защита и в случае опрокидывания.

Еще одним отличием передних и боковых подушек безопасности является их безопасность для детей.

№4. Испытания показали, что боковые подушки безопасности не причиняют детям серьезных травм


Болят ли подушки безопасности?

Поскольку передние подушки безопасности срабатывают так быстро и с такой силой, они могут нанести ушибы, ожоги или даже смертельно ранить пассажиров, если они сидят слишком близко к приборной панели или слишком малы, чтобы выдержать удар.

Вот почему младенцы в автокреслах и дети до 13 лет должны сидеть на заднем сиденье вдали от фронтальных подушек безопасности.

Хорошая новость: испытания показали, что боковые подушки безопасности не причиняют детям серьезных травм и не повышают риск их смерти, если они раскрываются во время аварии[*].

Это означает, что боковые подушки безопасности повышают безопасность вашего автомобиля и не представляют опасности для ваших маленьких детей.

Теперь, когда вы знаете об этой беспроигрышной ситуации, вы, вероятно, задаетесь вопросом: «Есть ли в моей машине боковые подушки безопасности?»

Нужно ли мне покупать новую машину с САБ, чтобы защитить свою семью?

№5.Вы можете установить боковые подушки безопасности, если в вашем автомобиле их нет


Боковые подушки безопасности легко установить в вашем автомобиле, точно так же, как вы можете обновить свой автомобиль, установив самые безопасные шины для вождения во Флориде.

​Свяжитесь с местным механиком, чтобы узнать, какие варианты доступны для вашего автомобиля.

Защитите своих близких и маленьких детей с помощью боковых подушек безопасности уже сегодня — душевное спокойствие того стоит.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.