Габариты паджеро 4: Митсубиси Паджеро габариты кузова различных модификаций

Содержание

Двигатели Киа Соренто: технические характеристики, какой выбрать


Распределенный впрыск — технология проверенная не только на автомобилях Киа, поэтому атмосферные двигатели Соренто 2. Отсутствие дорогостоящего топливного оборудования и простота конструкции повышают ремонтопригодность агрегатов и дают быстро и недорого отремонтировать их в случае необходимости. Из наиболее распространенных проблем известны троение, стук на холодную и горячую, дизеление плавание оборотов.

Чаще всего они начинают проявляться ближе к километров пробега и говорят о необходимости регулировки клапанов. Так как такие моторы Киа не имеют в своей двигатель киа соренто 2 2 дизель гидрокомпенсаторов, данную процедуру рекомендуется проводить раз в тысяч километров. Киа Соренто с двигателем 2. К ним можно отнести: Этот мотор был турбированным и выдавал л. Автомобиль с таким агрегатом значительно увереннее чувствует себя на дороге и легком бездорожье, отлично отзываясь на педаль газа и позволяя двигаться достаточно динамично в разных ситуациях.

Разгон до сотни машины с таким мотором составляет 10 секунд, что неплохо, учитывая массу и габариты. На низких оборотах тяги с избытком, разгоны со светофора даются легче чем многим седанам, при движении на малых скоростях для преодоления препятствий, чувствуется уверенность, автомобиль не грозит двигатель киа соренто 2 2 дизель, если чуть отпустить педаль газа. По факту двигатель не заклинил, а из-за начавших лить 2-х форсунок произошел гидроудар во 2-м цилиндре.

Судя по всему скопившееся топливо и не давало провернуть коленвал стартеру сразу после того как я заглушил мотор. Турбокомпрессор разрушился — лопнул вал.

Так же раз уж разобрализаменили поршневые кольца, маслосъемные колпачки, коренные и шатунные вкладыши. Сделали полировку шеек коленвала и восстановительную хонинговку цолиндров.

Бортовой журнал Kia Sorento 2.2 (2011 г.)

Достаточно отсоединить от головки цилиндров патрубок системы рециркуляции отработавших газов. Если из отверстия под давлением вырывается дым, значит, уплотнительные колечки пора менять.

Желательно не тянуть с этим делом, иначе можно попасть еще и на покупку новых форсунок. А это весьма дорогое удовольствие.

Двигатели Kia Sorento

Рано или поздно выходит из строя турбина и через изношенный сальник начинает гнать масло во впускной коллектор. В сравнении с предшественником G6DB новый мотор имеет чуть больший ход поршня. Благодаря этому объём двигателя возрос до 3,5 л. Его мощность на разных ранках колеблется от до лошадей.

Для России отдачу искусственно снизили до сил, чтобы уменьшить налоговый коэффициент.

Некоторые двигатели G6DC страдают залеганием поршневых колец.

Замена противотуманных модулей на светодиодные на авто Mitsubishi Pajero IV 2007 года + замена габаритов

Принимали в своем автосервисе на «Мельникова, 5» автомобиль Mitsubishi Pajero, владелец которого пожелал заменить штатные галогенные противотуманные модули на новые светодиодные. Исходное свечение галогеновых ламп в ПТФ не показало какой-то особенной яркости, более того – отражатели штатных модулей были достаточно сильно повреждены, что напрямую влияет на качество рассеивания света. Мы будем устанавливать светодиодные модули Osram LEDriving FOG 101 с ярко-белым свечением.

Исходная светотеневая граница, свет ПТФ и вид авто в момент обращения.

Галоген в любом случае является уже устаревшим типом ламп, который никогда не достигнет яркости светодиодов, при этом стоит помнить о том, что галогеновые лампы постоянно перегорают и их необходимо менять, но светодиоды служат по несколько лет, не теряя при этом яркости.

Демонтаж штатных модулей, а также старые модули и новые. Работаем с электрикой и меняем габариты.

Дополнительно клиент пожелал поменять штатные габаритные «стекляшки» на светодиодные сигнальные лампы Philips X-tremeUltinon LED W5W, светящие температурой 6000K (холодно-белый свет).

Свет штатных габаритов и свет новых светодиодных габаритов.

Замена противотуманных модулей на Митсубиши Паджеро осуществляется через подкрылки, по времени работа занимает 2 часа. В момент установки модулей Osram LEDriving FOG 101 мы выставляем их в правильное положение, чтобы их светотеневая граница была ровная и на уровне земли.

Итоговая светотеневая граница, свет новых ПТФ модулей и вид авто после работы.

В финале, как обычно, смотрим на итоговую светотеневую границу: она яркая и плотная, подобный свет противотуманок отлично рассеивает тьму даже в самых плохих условиях. Новые противотуманки попали в цвет к новым габаритам, выглядит эффектно. Плюс в ярких ПТФ заключается в том, что на них вполне можно ездить без ближнего, так как света от противотуманок вполне хватит до наступления темноты.

Сравнение светотеневой границы До и ПОСЛЕ замены модулей в ПТФ.

Записаться на замену противотуманных модулей

В нашем автосервисе Вы можете заказать не только замену ламп, но и произвести замену или ремонт фар и отдельных элементов автомобильного освещения, а также установить парктроники или наклеить тонировочную пленку быстро, качественно и недорого – обращайтесь!

Список и стоимость
выполненных работ

  • Замена противотуманных фар (2шт) на LED модули 3500 ₽
  • Замена габаритной лампы на светодиодную (2шт.)
    300 ₽
Итого за работу 3800 ₽

Получить консультацию

Обратный звонок

Менеджер свяжется с вами в ближайшее время

размеры и краткие технические характеристики

Mitsubishi Pajero является одним из наиболее известных японских больших внедорожников. Первое поколение джипа начали выпускать в 1982 году. История «Паджеро» 4-го поколения начинается с 2006 года. Начиная с 2011 года, автомобиль пережил три рестайлинга. Джип обновляли в 2011, 2014 и 2018 годах. Автомобиль производится в трехдверном и пятидверном исполнениях. Но в Россию, к сожалению, поставляется лишь длинный пятидверный вариант, отличающийся немалыми размерами. «Мицубиси Паджеро 4» имеет почти 5 метров в длину. Это позволяет отнести его к тяжелым внедорожникам. Размеры «Паджеро» 4-го поколения говорят о представительском классе машины, которая, помимо пятиместного исполнения, имеет и семиместную модификацию.

Кузов

В пятидверном варианте габаритные размеры «Паджеро 4» составляют 4900 мм в длину, 1875 мм в ширину и 1870 мм в высоту. Равенство ширины и высоты создает классический силуэт кузова. С рейлингами размеры «Митсубиси Паджеро 4» достигают 1900 мм в высоту. Колесная база составляет 2780 мм. Полная масса автомобиля с максимальной нагрузкой достигает 2810 кг. Четвертый «Паджеро» по-прежнему остается хозяином бездорожья, даже несмотря на отказ от полностью рамной конструкции в пользу комбинации лонжеронной рамы и несущего кузова. На фоне одноклассников кузов автомобиля отличается особенной прочностью и стойкостью к коррозии.Объем багажника в пятиместной конфигурации достигает 663 литров. А при сложенном втором ряде сидений автомобиль превращается в настоящий фургон с багажником в 1790 литров.

Крышка багажника способна открываться как снизу вверх, так и на бок в зависимости от требований покупателя. В семиместном варианте машины попасть на третий ряд сидений можно лишь через багажник, либо откидывая сиденья второго ряда.Дизайн четвертого «Паджеро» продолжает традиции классических японских внедорожников. Большие размеры «Паджеро 4» вкупе с угловатостью создают впечатление брутальности и надежности. Это подчеркивается и массивностью элементов декора, а также высоким дорожным просветом и крупными колесами. В данном случае приоритетны внедорожные качества, а не дизайн. Однако рестайлинг 2018 года несколько сгладил грубость черт автомобиля. Была изменена решетка радиатора и добавлена серебристая окантовка, которая теперь опускается до самого низа переднего бампера. Вместо круглых противотуманных фар теперь установлены светодиодные ходовые огни, дополненные небольшими противотуманками.

Салон

Салон четвертого «Паджеро» строг и функционален. Есть массивная центральная консоль с установленным посередине бортовым компьютером. Аудиосистема Rockford Fosgate с двенадцатью динамиками. Сиденья с развитой боковой поддержкой и опциональной электронной регулировкой. Водитель имеет возможность регулировки сиденья по высоте, что вкупе с удобными рычагами управления трансмиссией и информативным дисплеем позволяет чувствовать себя за рулем автомобиля максимально комфортно. Доступны четыре расцветки салона — черная, серая, бежевая и коричневая.

Двигатель

Внушительный вес и размеры «Паджеро 4» требуют мощного двигателя. Эти задачи берет на себя надежный трехлитровый V6 с 4 клапанами на каждый цилиндр и мощностью в 174 лошадиных силы. Максимальный крутящий момент японского трудяги достигает 255 Н•м. Тяговитый мотор позволяет брать подъемы до 36 градусов и буксировать прицеп массой до 1800 кг. «Паджеро» способен преодолевать водные преграды до 70 см глубиной.Важно, что мотор работает на доступном 92-м бензине. Это позволяет владельцу внедорожника быть уверенным в наличии топлива на любой заправке и меньше зависеть от качества горючего. Несмотря на мощный двигатель и большие размеры, «Паджеро» 4-го поколения потребляет всего 10,2 литра топлива на 100 км пути при движении по трассе.

Внедорожные качества

Дорожный просвет джипа составляет внушительные 22,5 сантиметра. «Паджеро» оснащен полностью независимой пружинной подвеской. Подвеска хорошо сбалансирована, что позволяет ей легко «проглатывать» кочки и вместе с тем обеспечивать приличную управляемость на трассе. «Паджеро» оснащен передовой трансмиссией супер селект. Внедорожник имеет 4 режима трансмиссии:

  1. Задний привод для экономии топлива на ровных дорогах.
  2. Полный привод для дорог без твердого покрытия и сложных погодных условий.
  3. Полный привод и блокировка межосевого дифференциала для серьезного бездорожья.
  4. Полный привод, блокировка межосевого дифференциала и пониженная передача для самого тяжелого бездорожья, где требуется повышенный запас тяги.

«Паджеро» больше, чем какой-либо другой автомобиль, побеждал в легендарных внедорожных ралли «Дакар», одержав победу 12 раз.

Выводы

На фоне превращения большинства больших внедорожников в большие кроссоверы «Паджеро» остается одним из немногих автомобилей, которые, не впадая в излишнюю утилитарность, по-прежнему остаются настоящими джипами, сохраняя простоту и внедорожные качества своих предшественников. На фоне конкурентов от «Тойоты» или «Ленд Ровера» «Паджеро» выглядит несколько старомодным. Но это надежный, удобный и безопасный автомобиль. Отсутствие же избытка электроники и слишком смелых технических решений делает машину дешевле в эксплуатации и проще в ремонте. А это именно то, что требуется от классического внедорожника.

Мицубиси Паджеро 4 — обзор и тест-драйв

Подробности
Категория: Тест-драйв
Опубликовано 30.10.2014

Сегодня в нашем обзоре – полноразмерный внедорожник Мицубиси Паджеро 4

. Это один из немногих представителей настоящих внедорожников, в отличие от популярных нынче городских кроссоверов, которым настоящее бездорожье не под силу.

Он имеет дорожный просвет 235 мм, способен преодолевать брод глубиной до 700 мм, покорять подъемы с уклоном в 36 градусов. Автомобиль Мицубиси Паджеро 12 раз становился победителем престижного ралли Париж-Дакар. Первое поколение Мицубиси Паджеро увидело свет в далеком 1976 году, а сегодня в нашем обзоре – четвертое поколение, которое выпускается с 2006 года.

Экстерьер

 

Автомобиль выглядит брутально и мужественно: широкие рубленые линии, угловатый кузов, большие габариты, раздутые колесные арки  – настоящий покоритель бездорожья. Наверное, таким и должен выглядеть настоящий внедорожник. Задняя дверь автомобиля висит на мощных петлях, к ней прикреплено запасное колесо. По бокам внизу кузова установлены широкие подножки, без которых забраться внутрь автомобиля было бы сложно.

Интерьер

 

Интерьер автомобиля выполнен добротно и из довольно-таки качественных материалов.  Многие могут назвать его скучным и устаревшим, однако в плане эргономики придраться к чему-то здесь сложно, все что нужно на своих местах. Сиденья удобные и имеют широкий диапазон регулировок, на заднем диване даже для рослых пассажиров остается запас места, как для ног, так и для головы. А если сложить задний ряд сидений, получается огромная площадка для груза. Багажник автомобиля размерами под стать автомобилю, в нем имеются удобные отсеки, ниши, крючки для крепления груза, розетка для питания доп. оборудования.

Технические особенности 

Мицубиси Паджеро

Автомобиль комплектуется тремя вариантами двигателей:

  • бензиновый V6 объемом 3,0 л мощностью 178 л.с.

  • бензиновый V6 объемом 3,8 л мощностью 250 л.с., с электронной системой управления фазами газораспределения MIVEC

  • дизельный рядный четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском Common Rail, объемом 3,2 литра, мощностью 200 л.с.

Однако самая интересная особенность Мицубиси Паджеро 4 – фирменная система полного привода Super Select 4WD. Она включает в себя раздаточную коробку, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой, и позволяет легко менять тип привода автомобиля. Переключаться с одной оси на полный привод можно на скорости до 100 км/ч. Блокировка межосевого дифференциала позвоялет преодолевать сложные участки бездорожья, равномерно распределяя крутящий момент между передней и задней осью. А для преодоления особо тяжелых участков или крутых подъемов можно дополнительно включить понижающую скорость в раздаточной коробке.

Тест-драйв 

Мицубиси Паджеро 4

Нам удалось испытать этот автомобиль на специально подготовленной трассе в рамках внедорожного тест-драйва, организованного автосалоном Mitsubishi компании «ТрансТехСервис» в Набережных Челнах.

Итак, садимся за руль, настраиваем рабочее место под себя и включаем режим D в АКП… Первое, что стоит отметить, Мицубиси Паджеро 4 очень легко управлять, несмотря на габариты (длина автомобиля чуть меньше 5 метров) и полную массу под 3 тонны. Также высокая посадка за рулем обеспечивает отличный обзор.

Для начала нам предстояло проехаться по проселочной дороге с небольшой колеей. Далее нужно было преодолеть участок пути, поперек которого были уложены бревна. Двигаясь на минимальной скорости, автомобиль делает это легко и без особого дискомфорта для пассажиров. Следующим упражнением стал участок косогора, где удалось убедиться в устойчивости автомобиля. Далее нужно было преодолеть затопленный участок с раскисшей грязью. Когда колеса повязли в мокром грунте, автомобиль пытался сползти вбок, но его траектория легко поддавалась корректировке лишь при помощи педали газа и небольших подруливаний. Напоследок предстояло преодолеть крутой подъем. Тяги двигателя хватает для того, чтобы сделать это даже без включения блокировок и понижающей передачи – автомобиль медленно, но настойчиво, сантиметр за сантиметром карабкается и оказывается на вершине подъема.

На обратном пути, уже немного привыкнув к автомобилю, мы решили так сказать нажать на газ. При этом автомобиль как танк уверенно несется как по проселочной дороге, так и по разбитому асфальту, глотая все неровности. Лишь на крупных поперечных выбоинах пассажиров в салоне немного потряхивает, а на остальные неровности можно вовсе не обращать внимания.

В общем, от общения с этим автомобилем остались приятные впечатления. На бездорожье он дает уверенность, что удастся добраться до намеченной точки. На обычных дорогах, при этом, Мицубиси Паджеро 4 обеспечивает комфорт и динамику, ничем не хуже, чем на легковых автомобилях. На наш взгляд, таким и должен быть настоящий вседорожник.

 

Сравнение Mitsubishi Galant и Mitsubishi Pajero. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

9.5

Коэффициент сжатия

15.5

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

4

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8

Производительность

Мощность двигателя

158 л.с. при 5500 об/мин

Мощность двигателя

181 л.с. при 3500 об/мин

Крутящий момент

213 Нм при 4000 об/мин

Крутящий момент

430 Нм при 2500 об/мин

Объем двигателя

2378 см3

Объем двигателя

2442 см3

Расход топлива

Объем топливного бака

67 л

Объем топливного бака

68 л

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Подача топлива

Дизель Commonrail

Вес и обьемы

Количество мест

5

Количество мест

7

Другое

Габариты

Колесная база

2750 мм

Колесная база

2800 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1570 мм

Колея передних колес

1520 мм

Колея задних колес

1570 мм

Колея задних колес

1515 мм

LED-лампы в Mitsubishi Pajero • Проверено лично!

Mistubishi Pajero IV — надежный, крепкий и уважаемый внедорожник, к которому в целом у меня нет претензий. В этой статье я подниму проблему, на которую обратил внимание в долгой поездке «на природу» — у него внутри огромное количество потребителей электроэнергии, начиная с мощной аудиосистемы и заканчивая подогревом сидений, которые в сумме дают весьма существенную нагрузку на систему электропитания. И если генератор (код 1800A117) заведенной машины, выдающий мощность 120 Аh, легко справляется с нагрузкой, то аккумулятору в таких условиях живётся сложно.

Немалую часть нагрузки составляют лампы. Мощность одних только габаритов в сумме 50 Ватт, а это значит, что полностью заряженный штатный аккумулятор 80D26L ёмкостью 65Ач, одними габаритами будет разряжен в ноль за сутки, и после пары таких разрядов помашет вам ручкой и умрёт от глубокой сульфатации.

Или возьмем типичный случай. Зима, утро, на улице минус десять. Вы садитесь в машину, заводите её. Включаете фары, печку, подогрев сидения, обогрев зеркал, радио, и спокойно едете на работу, представляя, что ваш аккумулятор в этот момент заряжается. Но есть одно «но». В остывшем до -10 аккумуляторе электрохимические процессы протекают в несколько раз медленней, чем летом, при температуре +25. Если вам ехать час, то аккумулятор успеет, наверное, нагреться от тепла двигателя, и восстановит заряд. А если ехать 15 минут? А если таких поездок за день — пять? Аккумулятор будет жить всю зиму в режиме недозаряда, и, скорее всего, до следующей зимы не доживёт.

Можно, конечно, отключить лишние потребители. Не включать надолго подогрев сидений. Вместо обогрева стекол почистить их скребком. Можно даже снимать каждый вечер аккумулятор и носить его домой заряжать. Но к чему лишать себя заслуженного комфорта, за который мы, собственно, платили, когда покупали эту машину? Куда рациональней разгрузить аккумулятор, при этом получив бонус в виде улучшенной освещенности дороги (а заодно и видимости автомобиля).

В своей машине я поменял все лампы на светодиодные, за исключением ксенона. Кстати, для замены всех ламп в подсветке салона (верх, багажник и карты дверей) продается специальный набор — здесь.

Когда сгорела одна из штатных лампочек ближнего света в моей Паджере, мне пришлось заменить лампочку на оригинальную (в оригинале стояла Koito). После чего я заказал из Китая несколько наборов китайских ксеноновых ламп D2S, провел эксперимент с яркостью и формой светового пучка, и больше тратить по $50 за одну лампочку не буду.

Прокатившись со мной в машине, друг Костя захотел поменять лампы на светодиодные в своей Toyota Prado, я заказал и ему полный комплект.

Место установки Тип лампы Номинальная мощность Количество Замена
Ближний свет, гало­ген Н11 55 Вт 2 шт h21 CREE 30W
Ближний свет, ксенон D2S 35 Вт 2 шт D2S HID Bulb
Дальний свет Н9 65 Вт 2 шт H9 XHP50 Headlight 6000K
Противо­­туманные фары Н11 55 Вт 2 шт h21 CREE 30W*
Передние габа­ритные огни T10 W5W 5 Вт 2 шт T10 W5W COB LED
Осве­щение номер­ного знака T10 W5W 5 Вт 2шт 10PCS T10 LED**
Передние и задние пово­­ротники T20 WY21W (желтый) 21 Вт 4 шт T20 7.5W LED COB WY21W
Верхний стоп-сигнал T15 W16W 16 Вт 3 шт T15 W16W LED Canbus
Задний противо­­туманный фонарь T20 W21W 21 Вт 1 шт T20 7.5W LED COB WY21W
Фонарь заднего хода T20 W21W 21 Вт 2 шт T20 7.5W LED COB WY21W
Стоп сигнал и задние габариты W21/5W 21/5 Вт 2 шт W21/5W 1200LM LED
Подсветка багажника, освещение салона C5W 31 mm 8 Вт 6 шт Nanoshine 2pcs all-metal c5w 31mm
Лампы подсветки порогов T10 W5W 5 Вт 2 шт T10 W5W COB LED
Подсветка зеркала в солнце­­защитном козырьке C5W 30 mm 5 Вт 2 шт 5630 3SMD Vanity Mirror Light
Под­­светка бар­дачка T5 W3W 3 Вт 1 шт T5 led

*Для противотуманных фар я искренне рекомендую желтый оттенок. Некоторое время назад мне довелось поездить в горах, на уровне облачности, т.е. в постоянном тумане. С желтыми противотуманками я спокойно держал 60 км/час там, где люди с обычными фарами с трудом могли ехать 20.

**По данной ссылке продается комплект из 10 лампочек, можно взять одинаковый оттенок сразу в габариты, подсветку номера и порогов.

Mitsubishi Pajero IV 3d 3.8 AT

Габариты, масса, объёмы
Длина, мм: 4385
Ширина, мм: 1875
Высота, мм: 1850
Колёсная база: 2545
Колея передних колёс: 1560
Колея задних колёс: 1560
Клиренс: 225
Диаметр разворота, м: 10,6
Снаряженная масса, кг: 2075
Допустимая полная масса, кг: 2665
Объем багажника мин./макс.; л: 215/1790
Объем топливного бака, л: 88
Трансмиссия
Тип привода: Задний
Тип коробки: АКПП

Mitsubishi Pajero IV 3D 3.2 Di-D Технические характеристики, Размеры

4 Тип двигателя — Количество цилиндров:

4 Код двигателя:

4

4

4 Коробка передач — Количество скоростей:

4 Расход топлива — Экономика — Открытая дорога:

Mitsubishi Pajero IV 3D 3.2 DI-D Двигатель технических данных

Inline 4
Тип топлива:
Топливная система: Common Rail
Выравнивание двигателя: Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 3200 см3 или 195.3 Cu-in
9000.5 x 105 мм 9000
Количество клапанов: 16 клапанов
Аспирация: Turbo + Intercooler
17.0
Максимальная мощность — Выходная мощность — мощность: 160 PS или 158 BHP или 118 кВт @ 3800 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 381 Нм или 281 фунт.FT @ 2000 RPM
дисковых дисковых дисков — тяга — Drivestrain: AWD

Mitsubishi Pajero IV 3d 3.2 DI-D Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — комбинированный: 9.2 л / 100 км
31 MPG UK / 26 MPG US
7.9 л / 100 км
36 MPG UK / 30 MPG US
Расход топлива — Экономика — Город: 11.4 L / 100CM
25 MPG UK / 21 MPG US
Диапазон: 750 км или 466 миль
Топливная бака. 69 л
15.2 галлона Великобритании
18,2 галлона США
Выбросы CO2: 244 г/км (Mitsubishi)

Сравнение Pajero 4. Новый Мицубиси Паджеро Спорт

Выпуск Pajero Sport, как и соперника, начался еще в 1996 году и по сей день выпускаются обе модели, пользующиеся немалой популярностью у автолюбителей всего мира. Первое поколение автомобилей действительно имело много общего, но, конечно же, сразу бросаются в глаза большие размеры Паджеро.После многочисленных переделок кузов спортивной версии стал крупнее и получил необычную решетку радиатора, а второй автомобиль с годами стал мощнее и презентабельнее, так как производитель начал увеличивать целевую аудиторию, которая может нравиться автомобилю. Многие автолюбители и по сей день путают эти модели, несмотря на характерные внешние отличия. Именно поэтому в этой статье мы постараемся сравнить технические характеристики, внешний вид и интерьер моделей.

Внешний вид автомобиля

Обе машины похожи только названием.Спортивная версия отличается средними размерами, тогда как относится к классу полноразмерных внедорожников. Первая модель имеет ярко выраженный спортивный характер, но «старший брат» более практичен, так как подходит и для загородных гонок по пустынным трассам, и для регулярных поездок по городу.

Кроме того, отличия можно найти в форме фар головной оптики, клиренсе, а также очертаниях кузова.

Динамические характеристики

Трансмиссия

Торкемосе

Подвеска

Внешние размеры


Интерьер внедорожников

Обе модели, как и все внедорожники Mitsubishi, имеют просторный салон.Однако в спортивном автомобиле производитель сделал меньший упор на комфорт и удобство пассажиров, используя для обивки более дешевые материалы, а также выбрал среднюю аудиосистему. Кроме того, у слабых партийных моделей неприспособлено багажное отделение. Pajero во все времена отличался роскошным салоном: кожаный салон, продуманная эргономика водительского кресла, использование передовых систем климат-контроля и навигации и т.д.

Технические характеристики

Сопоставимые автомобили — это мощные внедорожники, которые способны выбраться из любого подснежника или грязи.Однако, как показывает практика, Mitsubishi Pajero Sport обладает лучшей маневренностью и курсовой устойчивостью. Конечно, неудивительно, ведь производитель использовал многолетний труд инженеров, чтобы выпустить модель, способную впечатлить автомобилистов. Но, увы, расход топлива у машины внушительный — от 13 до 16 литров (в зависимости от поколения, при этом 4-е поколение Mitsubishi Pajero было модернизировано, поэтому «аппетиты» автомобиля снизились до 12,5-13 литров. В городском режиме Условия.По отзывам владельцев модели можно сделать вывод, что обе машины отличаются хорошей управляемостью, но все же лидирует спортивная версия.


Делаем выводы

В этой статье мы провели сравнение Паджеро и Паджеро Спорт, выявили общие черты и кардинальные отличия. Можно сказать, что у каждой из моделей есть свои сильные стороны, поэтому бессмысленно судить, какая машина лучше, а какая хуже. Если выбирать между этими транспортными средствами, то рекомендуем для начала определиться, для каких целей будет использоваться машина. Мицубиси Паджеро. — это самый оптимальный вариант для тех людей, кто находится в поиске презентабельного городского внедорожника, а его товарищество подходит для длительных дорог и путешествий.

Марк. Мицубиси.
Модель Паджеро.
Поколение Паджеро IV (Фейслифтинг 2012)
Модификация (двигатель) 3.2 DI-DC (197 л.с.) L 4 × 4 Автомат
Количество дверей 4
Мощность 197 л.с./3800 об/мин.
Максимальная скорость 180 км/ч
Время разгона 0 — 100 км/ч 11,1 стр.
Объем топливного бака 88 л.
Начало выпуска 2012
Тип кузова внедорожник.
Количество мест 7
Длина 4900 мм.
Ширина 1875 мм.
Высота 1890 мм.
Колесная база 2780 мм.
Передняя направляющая 1570 мм.
Упакованный 1570 мм.
Максимальный объем багажника 1790 Л.
Расположение двигателя Спереди, поперек
Объем двигателя 3200 см 3
Крутящий момент 441 Нм / 2000 об/мин.
Система снабжения Дизель Н.В.
С турбонаддувом Турбонаддув/промежуточный охладитель
Газораспределительный механизм Док.
Расположение цилиндров В линию
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 98.5 мм.
Поршневой ход 105 мм.
Степень сжатия 16
Количество клапанов на цилиндре 4
Топливо Дизельное топливо
Привод Полный
Количество передач (автоматическая коробка) 5
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Независимая, пружинная, составная, со стабилизатором
Передние тормоза Диск вентилируемый
Задние тормоза Диск
Абс есть
Рулевое управление Рулевая (шестерня) Рейка
Усилитель руля Электропроцессор
Диаметр реверса 11.4 метра
Расход топлива в городе 10,1 л/100 км.
Расход топлива по трассе 7,5 л/100 км.
Расход топлива смешанный цикл 8,5 л/100 км.
Выбросы CO 2 213 г/км
Снаряженная масса автомобиля 2265 кг.
Допустимая полная масса 3030 кг.
Размер шин

➖ Качественный цвет
➖ Динамика
➖ Обзор
➖ Расход топлива

профи

➕ Обращение
➕ Подвеска
➕ Шумоизоляция

Достоинства и недостатки Митсубиси Паджеро Спорт 2018-2019 в новом кузове выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Митсубиси Паджеро Спорт 3 дизель и бензин с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы о собственности

На лестничной площадке — пока ищу свое место. Спинка крутится, а из-за того, что я в одежде, ее нет — приходится регулировать кресло. Из регулировок кресла заметил такую ​​особенность, что подушка сиденья поднимается так же, как и на Паджеро Спорт 2. Задняя часть сажает не просто вниз, а назад и вниз. Незнакомый.

Обзор, как многие отмечали, хуже, но компенсируется наличием камер по кругу и парктроника.На всех местах пассажирам очень комфортно, при этом места сзади больше, чем в Паджеро 2 поколения. Единственное, подгонять пассажиров, в том числе и жену, чтобы они не оставляли царапины на дверных ручках и полированные вставки своими металлическими цепочками на сумках и одежде.

Двигатель — пока она явно не обкатывается, так как расход на мой взгляд великоват, а крутящего момента на скорости за 100 км/ч мне очень не хватает. В сравнении опять же с Дизелем, хотя у MPS2 пятиступенчатая АКПП, а здесь восьмиступенчатая.В общем, вы привыкаете друг к другу.

Отзыв владельца о Mitsubishi Pajero Sport 2017 с автоматом и полным приводом

Видеоотзыв

Судя по всему, у Митсубиси была очень серьезная работа над ошибками, но без косяков опять же не обошлось. Начну С. внешний вид. Это внедорожник! Нафиг ему этот «маникюр» в виде хромированных вставок? Перила на крыше вообще не вызывают доверия, думаю, что про нормальную экспедицию или коллекционирование можно забыть.

Почему сняли пластиковые расширители арок? Купированная арка расширяется (64 000 руб.). Нижняя часть бамперов окрашена в цвет кузова. Зачем? Пришлось купить защиту и уголки бампера (58000 руб). Думаю надо докупить накладки на дверь, ибо даже молдинг не надоело клеить.

Салон: здесь все намного лучше. Стулья удобнее, ручки на месте. Однако туннель между передними сиденьями имеет крашеный пластик, думаю, что про штаны сотрёт за первый год эксплуатации и надо будет опять что-то колхозить.

Мультимедиа: Современно, но восторга не вызывает. Как-то по-китайски. А USB почему-то был спрятан в подлокотнике. Неудобный.

Отзыв о Mitsubishi Pajero Sport 2017 Дизель 2.4 с полным приводом и АКПП

Где можно купить?

Машинная бомба. Плавно мощно идет на круизе 120 км/ч, по тахометру 1900 — 2000 оборотов — красота. Расход на московском бензине (ЛУКОЙЛ) при скорости 120 км/ч в круизе по компу 11.5 литров, а в Баку — 13 литров.

Подвеска на новом Паджеро Спорт 3 работает не как на Прадо, там едешь как корабль по волнам и все неровности проглатывает как камень брошенный в воду, здесь напоминает резиновый мячик, плавно проходит неровности с разумной скоростью, а вот если двигался на скорости, то выигрывал Плавно, но упруго — как-то более сбито по сравнению с Тойотой.

Владелец ездит на Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 лс) 2016 г.в.

Шумоизоляция — просто офигеть! С прошлым поколением модели даже не сравнить.Я просто не слышу машин вокруг — это время. Второе: я вообще не слышу двигатель, и даже когда набираю 4000 оборотов, слышу только рев выхлопной трубы В районе багажника и сиденьях задних пассажиров. А двигателей как будто вообще нет.

Музыка, благодаря отличной шумке, звучит отлично — 8 динамиков вполне неплохо. Руль новый Митсубиси. Паджеро 3 очень легкий, кнопки на руле очень приятные на ощупь и нажатия.

Обзорные камеры хороши, но я думаю, что их лучше использовать, когда ну совсем мало места и нужно парковаться с точностью космического челнока.

Ходовка просто песня. Проглатывает ямы в разы лучше, чем предыдущий Паддеро Спорт. Видно, что я все прошел и все сделал по-новому. Попу больше не трясет и не ломает заднюю подвеску.

Храбрый очень хорошо и легко. Порадовал ручной тормоз электронный. Я вытащил маленький ключ и все. Педали кстати очень мягкие.

Владелец ездит на Митсубихи Паджеро Спорт 3.0 (209 сил) 2016

Ак там незабвенный Булат Сальвович пел: «Их мало осталось, и это наша боль»? Ну не совсем так он пел, согласен, но факт остается фактом: их, в смысле настоящих внедорожников, все так и осталось на рынке, раз, два, и он… Но тем, кому нужен не кроссовер и не премиальный внедорожник, а именно работяга на все случаи жизни, в нашей стране нет тяжеловесных направлений и вечнозеленых помидоров. Поэтому внешний вид нового Pajero Sport был прокомментирован вполне благожелательно. Только вот благотворительность получилась какая-то платоническая и теоретическая: за два квартала 2016-го и четыре месяца 2017-го было продано чуть более 700 автомобилей. Почему?

Причин довольно много, но одной из них явно стало отсутствие на рынке дизельной версии.Стоит напомнить, что на один проданный Pajero Sport предыдущего поколения, оснащенный бензиновым V6, приходилось 9 дизелей… В июле прошлого года сотрудники Митсубиси клялись и делали, что дизелю будет тепло, и вот, наконец, их обещания сбылись. Так что есть основания предполагать, что если указанное выше соотношение сохранится для третьего поколения модели с заводским индексом QE, то продажи марки устремятся вверх, как встревоженный истребитель-перехватчик. Или не лента? Каким будет дизельный «панспортсмен» в деле и в быту? Пока не попробуешь, не поймешь…



Дизайн против Penthood

Надо сказать, что при первой встрече новый паджеро. Спорт произвел на меня неоднозначное впечатление. С одной стороны, машина выглядит действительно впечатляюще. Впереди – хищный «Раш» с хромированной окантовкой, мускулистыми, четко очерченными неровностями колесных арок, энергичным профилем, дерзко убегающим вверх по линии подкарты, переливающимися треугольниками задних фонарей, переходящим резким подмножеством, и симметричным подмножеством спереди. крыло, обилие хромированных деталей…




Как переднее, так и заднее освещение отличаются замысловатыми формами. Особенно задний, с отвалом, переходящим на уровень бампера. Да, третий Спорт уже не просто рабочий, сделанный путем накручивания незамысловатого кузова «универсала» на легкое шасси легкого грузовика. Все-таки дизайн этой модели очень неоднозначный. На мой вкус — слишком жестко, да и отдельных деталей много.



Но это даже не важно… Mitsubishi Pajero Sport по своей сути является классическим рамным внедорожником, то есть транспортным средством, сочетающим в себе достаточный комфорт с полезностью и способностью преодолевать серьезные внедорожные препятствия. А теперь, скажем, положите руку на сердце, легко ли будет решить, используя весь этот сложный Динамический Щит (так японские дизайнеры называют геометрию передка), чтобы, например, пробить дорогу насквозь кусты или снести край какой-нибудь канавы? Или такой вопрос: где найти плоскость для крепления кассетной лебедки? Ведь внедорожник – это автомобиль, который будет вязнуть в местах, до которых кроссовер просто не доедет.Так что если вы начнете использовать Проходимость Паджеро Спорт на полной катушке, то непременно попадете в такие пакости, что без лебедки не обойтись. Вот вы все это поняли, вы были готовы пройти готовность пройти семь кругов административного объявления для внесения изменений в ПТС… Но куда ставить лебедку?


Или вот сделать красивые шаги, входящие в стабильную комплектацию. В городе они наверняка будут и уместны, и полезны. Поможет тебе залезть в салон какая-нибудь миниатюрная барышня в мини-юбке: «Вот, милый, в ногу, давай я тебе помогу…» А «в пампасах»? Что-то я сильно сомневаюсь, что эти подножки могут выполнять функцию силовой защиты порогов, но геометрическую проходимость они ухудшают, и весьма заметно.


Снаряженная масса

Ну а с моим ростом подножки салону только мешают: ведь Pajero Sport имеет вполне прогрессивную форму с восходящими передними и задними ответвлениями, благодаря чему подушки водительского сиденья расположены не слишком высоко. А после грязевых ванн бояться их надо: об края штанов красить — раз плюнуть.

Проблема с позиционированием смартфона

Есть определенные вопросы и к организации крытого космического автомобиля. При первой же встрече с внедорожником я отметил, что меня закрыли на водительском месте. Садишься в кресло, а в голове начинает крутиться строчка из Высоцкого: «Санитарии натерпелись, починили нас»…

1 / 2

2 / 2

В российском представительстве Mitsubishi не устают повторять: «Мы не позиционируем наши автомобили как премиум!» Что ж, премиальным, не премиальным, но и «бюджетным» Pajero Sport уже не назовешь.Цена установки Ultimate вплотную приближается к планке в 3 миллиона рублей, а в случае с дизельной версией она ее и переводит. И вот возникает вопрос: готовы ли вы за такую ​​цену мириться с журчащей, как по барабану, жесткой пластиковой передней панелью?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Действительно бюджетная модель Easy будет легкой из-за нехватки мест для размещения всякой мелочи, в первую очередь — телефонов, и недостаточного количества 12-вольтовых розеток и USB-разъемов.Да, новая медиасистема с сенсорным управлением имеет встроенные приложения Apple CarPlay и Android AUTO, и вы можете интегрировать свой смартфон и пользоваться множеством разноплановых сервисов. Только куда этот смартфон отдать? В передней части салона я не нашел подходящего места, кроме как поставить подстаканник.

1 / 2

2 / 2

На втором ряду сидений довольно просторно, но никаких дополнительных жизненных благ не дают. Даже управляемые воздуховоды появились только на автомобилях 2017 года выпуска.Но вот ни 12-вольтовой розетки, ни USB-разъема для подключения всяких гаджетов как не было, так и нет.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Хочу увидеть вблизи!

Но больше всего вопросов у меня вызвала компоновка водительского места и обзорность. Нет, в городе и на трассе проблем нет (хотя приходится отодвигать сиденье до упора), а вот в «пампасы» переехать стоит…


Объем багажника

673/1 624 литра

Дело в том, что Pajero Sport относится к «низким» внедорожникам с «полукомандной», почти легковой посадкой.В результате массивный капот перекрывает все, что находится непосредственно перед автомобилем. То, что на асфальте предметы на уровне дороги скрыты от формы уже на 20-30 метров, никого не смущает. Но я хочу посмотреть, что находится прямо перед бампером! А ведь это не просто так хочется, иногда это жизненно необходимо. Конечно, я попытался поднять сиденье повыше, но голова застряла в крыше, а само сиденье сместилось вперед. Не помогло и перемещение руля, которое теперь регулируется и по углу, и по вылету.Остается надеяться на круговую систему видеообзоров, в которой еще нужно научиться разбираться.


«Суперменка» как шедевр

Сама по себе внедорожная платформа сомнений не вызывает. В арсенале Pajero Sport огромные ходы и высочайшая энергоемкость подвески, механическая блокировка заднего моста и, конечно же, трансмиссия SUPER SELECT II с солидной понижающей передачей в раздаточной коробке.


Super Select, или на джеперовском жаргоне «Супер Девелопмент», это настоящий инженерный шедевр, коробка, позволившая соединить достоинства схемы с форсированным передним мостом и постоянным полным приводом от межосевого дифференциала.Единственное, чего не хватало, так это проклятого дизеля, но он не заставил себя долго ждать. Так что если все нововведения, появившиеся в третьем Паджеро Спорт, уже есть, то теперь сам Бог велел сосредоточить внимание на особенностях поведения дизельной версии.


Тем более что организаторы тест-драйва проложили действительно интересный маршрут, на котором и скоростные шоссе, и узкие горные серпантины, и достаточно сложные участки горного бездорожья. Кроме того, в нашем распоряжении были как дизельные, так и бензиновые автомобили.В общем, можно было сравнить свои ощущения если не на одних и тех же сайтах, то хотя бы в очень похожих условиях.


Асфальтовый круг

Начнем с асфальта, т.к. владельцы Паджеро. Спортивные, как правило, живут не на дальних кордонах в заброшенных лесных массивах, а в городах. Соответственно и внедорожный экстрим обычно начинается с достаточно длительных поездок сначала по городу, а потом и по загородным трассам.


В этих условиях первенство остается за бензиновым V6.Вроде бы разница в динамике не так уж и велика: дизель разгоняет двухцветный аппарат до «сотни» за 12,3 секунды, а трехлитровый V6 — за 11,7, но субъективно это ощущается очень остро. Однако на городских скоростях эта разница минимальна, а то, что бензиновый мотор все же несколько отзывчив, компенсируется избытком крутящего момента двигателя с зажиганием от сжатия, что позволяет разгоняться, не переключаясь на пониженные передачи.


Автомобиль неплохо маневрирует в стесненных условиях: его радиус поворота всего 5.6 метров. Тем не менее, стоит учесть, что даже на дороге второй категории (ширина проезжей части 7,5 метра, плюс метровый бордюр) свернуть на одну приемную нельзя.


Объем топливного бака

На парковках помогает круговой видеообзор с динамической разметкой, а при перестроениях на многополосных трассах — система БСВ (ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ СЛЕПЫХ ЗОН, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБЪЕКТОВ В СИНЕЙ ЗОНЕ). Датчики этой системы хорошо видны на внешних краях заднего бампера.Forward Collision Mitigation System (FCM) Система предупреждения о лобовом столкновении (FCM) не работает: Паджеро Спорт тормозит так, как и ожидаешь от тяжелого и инертного автомобиля, а именно с какой-нибудь Лензы.

Гораздо большая разница в поведении версий ощущается на кантри-треках, особенно двухполосных. На кавказских серпантинах вообще сложно обгонять, даже если ты сидишь за рулем автомобиля со спортивным характером, а вот обгоны на дизельном Паджеро Спорт и требуют особого мастерства.


Средний расход топлива на 100 км

И здесь уже недостаточно просто перейти на ручное переключение передач: надо учитывать, что «красная зона» начинается с 4000 оборотов.Соответственно, стоит подпустить обгоняемую фуру хотя бы на 50-60 метров, дождаться момента, переключиться на пару передач вниз, а потом, уже во время разгона, снова переключиться вверх. Собственно, восьмиступенчатый автомат сделал бы примерно то же самое, но с еще большей растяжкой по времени, а переключение вниз при кик-дауне, но не происходит мгновенно. В случае с бензиновым двигателем также наблюдаются некоторые задержки, но сам мотор по-прежнему стабилен, и до 5-6 тысяч оборотов он раскручивается без особых проблем, так что обгон по встречной полосе все же несколько проще.

И что очень нравится, так это шумоизоляция, причем и у «зажигалки», и у версии с тяжелотопливным двигателем.

Скажи «дизель», подразумевай «экстремальный»


Но стоит рухнуть с асфальта на горные грунтовки, как картина меняется с точностью до наоборот. На подъемах дизельный Паджеро Спорт просто не замечает коробку бензинового автомата, все равно приходится переключаться на пару передач вниз. Там, где на дизеле проходят в режиме 4H или, в крайнем случае, 4HLC, то есть при блокировке межосевого дифференциала Torsen, на бензиновой машине лучше включить пониженную передачу, иначе двигатель придется закрутится, и колеса начнут сорваться в пробуксовку.Ну а на крутых спусках дизельная версия намного эффективнее тормозит двигателем: даже в очень экстремальных местах можно обойтись пониженной передачей и переключением коробки в ручной режим. А дальше дело ваше: Хочешь спуститься по квартирам — выбирай вторую передачу, хочешь совсем рвануть — первую.

1 / 2

2 / 2

На автомобиле с бензиновым V6 лучше включить специальный режим Спуск с горы. Кстати, для дальних поездок с элементами экстрима дизельная версия тоже подходит куда лучше, в первую очередь за счет гораздо большей автономности топлива.Бортовой компьютер бензиновой машины уволенно зафиксировал, что во время занятий по бездорожью расход перевалил за 30 литров на 100 км, а у дизельной версии этот показатель не превышал 12 литров.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Оценил работу электронных вспомогательных режимов. Вообще мне нравится японский подход к этому вопросу. Если английские инженеры в первой системе такого рода многое доверили электронике, включая блокировку межосевых и межгусеничных дифференциалов, то японцы оставили режимы искусственного интеллекта коробки и реакции двигателя на педаль газа.Ну и режим eSP работает естественно.

1 / 2

2 / 2

Действительно, в режиме «Гравий» стабилизация работает достаточно активно, а в режиме «Камни» она просто отключается. В режиме «снег/грязь» педаль газа становится отчетливее, так как становится намного «длиннее». В общем, полезные режимы, хотя в Pajero Sport они носят сугубо вспомогательный характер. Допустим, вопрос блокировки заднего дифференциала водителю предлагается решить самостоятельно. На предложенном маршруте блокировка мне не понадобилась, хотя в одном месте, на подъеме по каменной «лестнице», машина попала в ситуацию диагонального вывешивания.Я не отскакивал, откатился на метр на полторы назад и решил, что попробую другую траекторию, если машина ее не проедет, то на блокировке сорвусь. Я пошел…

Куда смотреть колеса

В общем, как и положено, Паджеро Спорт чувствует себя на бездорожье очень уверенно, и в грязи, и в камнях, и в лопастях. Да, он не любит дип-кики, а на рельефе нужно быть очень внимательным: можно легко пристроить самые шаги о любой боргорме, вплоть до отрыва этих ихних.В частности, по этой причине меня очень напрягала ситуация с не слишком хорошим обзором вперед-вниз.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

Я в печали: нового Mitsubishi Pajero не будет — нынешнее четвертое поколение проживет еще год и уйдет на покой. Но прошу не драматизировать ситуацию: флагманом модельного ряда объявлен новый Pajero Sport. Пенсионер со смартфоном: рама, задняя зависимая подвеска и взвод электронных помощников вроде системы автотормозов.Ладно, Гугл, стоит ли покупать Паджеро Спорт?

Эпирано

P, переживший Pajero Sport, напоминает пластическую операцию Микки Руриса: вместо харизматичной особы, которую так гулял силовой бампер, — пипастико-сырное что-то с фарами наполовину спереди. Светодиодное освещение, кстати, отличное, особенно хорошо длинное. А что символизируют красные огни фонарей — мол, размажь кровавые слезы, конкуренты? Так у нас их всего два: да…

Посадка стала удобнее, отделка лучше, руль — подогрев в местах правого хвата.Плюс дополнительные листы виброизоляции

После родного PAJERO третьего поколения в новом спорте закрыто: выдает близость передней стойки и пассажира справа, про серебристый борт тоннеля по центру можно набить синяки. Собственно посадка стала заметно удобнее — кресло расположено выше, подушка у него длиннее, — а куда деть мелочи в поездке? Вместо полноценного двухуровневого бокса между сиденьями скромное купе с неудобной полкой, нет дееспособного подвала под центральной консолью.И попробуйте открыть крышку пустого бардачка: нужно не только нажать на кнопку, но и потянуть за край гвоздя. Осталось разложить все по вместительным карманам на дверях.

Приборы простые и понятные — что нужно для внедорожника

В салоне на удивление тихо. Турбодизель 4N15 объемом 2,4 литра, уже знакомый мне по Пикапу L200, появится только в следующем году, а старого доброго мотора 4D56 на российском рынке уже нет.Пока под капотом безальтернативная бензиновая «шестерка» 3.0 мощностью 209 л.с. Это меньше, чем раньше: инженеры вернули штатный впускной тракт, избавившись от системы изменения его длины.

Mitsubishi Connect радует скоростью и приличным звуком аудиосистемы. Своей навигации нет, но есть приложения Apple CarPlay и Android Auto для глубокой интеграции со смартфонами — можно вывести программу Google Maps на экран

Голос «шестерки» прекрасен, а тяги хватает, только пока салон не опустеет, — на странице экспедиции Pajero Sport не огорчен, но на аппетит не жалуется.Новый автомат Айсина с его восемью передачами искусно имитирует характер предустановленной DSG и уже 70 км/ч на седьмой ступени катит почти на холостом ходу — Но несмотря на это, даже с шоссейной резиной за городом новый Спорт расходует более 12 л/100 км: запас хода на 70-литровом баке не превышает 560 км. Да и любовь передач к высшим передачам уходит боком, когда нужно разогнаться вместе с потоком. Нужно глубже педаль газа, слишком усердно раскручивается коробка — и ускорение излишне интенсивное.

В помощь огромным зеркалам и тонким стойкам — четыре камеры кругового обзора. Их можно включить принудительно клавишей на руле, система работает до 10 км/ч. Качество снимков в светлое время суток достойное

Лечится только переводом в ручной режим — но тогда перед полной остановкой включается первая передача с заметным нестуком. Верните прежний пятиступенчатый «автомат»! Да, он был медленным, но логичным. А вот радиатор охлаждения трансмиссии появился не трогать: теперь коробка не перегревается и не переходит в аварийный режим, даже если долго лезть в гору.

Сзади места достаточно, обогрев есть, но подушка низкая — приходится сидеть головками колен. Спинка регулируется углом наклона

Изменения в шасси — как медаль с двух сторон. Уход за лицом: день и ночь с предшественником! Он сильно запустился и, бывало, упал: посмотрите, сколько «расцвело» в продаже на вторичном рынке. Зато теперь руль стал намного «короче» (3,7 оборота между крайними положениями вместо прежних 4.5), имеет адекватное усилие. Плюс Новые пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Полноприводная трансмиссия SUPER SELECT II — с самоблокирующимся межколесным дифференциалом Torsen, тогда как виконты срабатывали раньше блокировки.

Несмотря на крены обтекателя, колеса от дороги не отрываются. Даже при полной загрузке — никаких намеков на опрокидывание

Все не зря! Я хорошо чувствую, что происходит с управляемыми колесами, и крены в поворотах почти не поднимают кровяное давление.Да и система стабилизации настроена блестяще. Вспомнив, я задумал повторить эффектный кадр. Загрузив Pajero Sport на полную массу, я сел справа, и место за рулем освободилось для нашего специалиста Ярослава Цыккенкова. Но — никаких шансов на тильт! Электроника мягко и эффективно снижала скорость, а Спорт просто вылетал из поворотов, вместо того, чтобы отрывать внутренние разгруженные колеса от асфальта.

Багажник огромный, а на полу есть крючки для сетки.В обычном положении вещь скрывает рулонная штора. Трансформация стандартная и не слишком удобная: заднее сиденье складывается и поднимается вертикально

А вот плавность хода… почему Митсубиси постоянно трясет, как будто едет на квадратных колесах? На любом покрытии! Каждая яма сопровождает вас метров пятьдесят, пока вы не доберетесь до следующей, — останавливаясь на светофоре, вы чувствуете, как оторвавшиеся от перфоратора дорожники. А по грунтовке быстрее 40 км/ч не поедешь — там, где Пикап L200 легко позволял ехать 80 км/ч.Причем на особо крупных кузовах заметно, что движение передней подвески на сжатие почти полностью отбирается.

Рядом с сухарными клавишами обогрева передних сидений находятся кнопка блокировки заднего дифференциала и выключатель системы контроля Мертвой зоны. Забавно, что индикатор ее работы есть даже на приборной панели

Но вне дорог Pajero Sport все же боец. Немного уменьшился угол въезда за счет массивного переднего бампера, а вот задний, наоборот, предельно компактен, а клиренс под штатной металлической защитой двигателя — 216 ​​мм.В огромные колесные арки просятся мажорные шины класса MUD TERRAIN, за передним бампером полно лебедочных мест. И если в кольцах и буанах не прет, то ходы подвески вызывают уважение.

Рядом с селектором «Автомат» коробка управления дозированием омывателя И большие кнопки включения системы помощи при спуске с горного и внедорожного режимов противотестовой системы. Индикация программ — на панели приборов. Изменить заданную скорость спуска можно педалями газа и тормоза

Режимы трансмиссии переключаются поворотной шайбой, а не рычагом.Как и прежде, Pajero Sport позволяет ездить в заднеприводном и полноприводном режимах, причем по любым дорогам. Спуститься в овраг? Первым делом нужно заблокировать центр, затем можно использовать пониженную передачу с числом 2,57 вместо прежней 1,90. К сожалению, как и в Pickup L200, приходится ждать реакции актуатора. А чтобы заблокировать дифференциалы, часто приходится тянуть машину вперед-назад. Как на Ниве!



Электропроводка Б.уязвимые места проложены халурбо (первая горка), а петля тормозного шланга за задней осью (вторая горка) очень легко отрывается. Сапуны больше не снимаются высоко в лонжеронах — для форсирования бродов и глубоких луж их нужно переделывать. Полная металлическая защита изобилует прорезями для обдува пакета радиаторов (третий салазок), но из-за этого станет отличной грязью. А вот для переднего и заднего бамперов есть мощные стационарные проушины, а из крупных деталей ниже

висел только бензобак


Проводка в уязвимых местах проложена Халурбо (первая горка), а петлю тормозного шланга за задней осью (вторая горка) порвать в колею очень легко.Сапуны больше не снимаются высоко в лонжеронах — для форсирования бродов и глубоких луж их нужно переделывать. Полная металлическая защита изобилует прорезями для обдува пакета радиаторов (третий салазок), но из-за этого станет отличной грязью. А вот для переднего и заднего бамперов есть мощные стационарные проушины, а из крупных деталей ниже

висел только бензобак

0 / 0

Кстати, если принудительно зажать и задний дифференциал, то отключается вся вспомогательная электроника вплоть до АБС.Но поверьте, в некоторых ситуациях помощь системы управления тягой будет очень кстати. Например, на подъеме, когда одно из передних колес разгружено и нет возможности помешать ходу. Вместо бесполезной бешеной пробуксовки тормоз мягко подхватывает вращающееся колесо — и Pajero Sport продолжает движение.

Причем количество внедорожных режимов даже избыточно: гравий, грязь/снег, песок и камни. Отклик на педаль газа одинаков во всех положениях, но в скалах Pajero Sport практически не допускает пробуксовки, а в грязи, наоборот, позволяет колесам сделать несколько оборотов.Гравий и песок располагаются очень близко друг к другу и по степени скольжения располагаются посередине. Логическая установка.

Допустимая глубина преодоления 800 мм составляет 800 мм, но воздухозаборник хоть и поднят вверх, но направлен по ходу движения

И самое главное — система реально работает. Вот только для его активации нужно отключить блокировку заднего дифференциала. А как сделать машину вперед-назад, если она уже застряла?

И вообще, сейчас мы десять раз подумаем, не поцарапает ли бока бока, не утонет ли в лужах.Ведь Pajero Sport — это уже не «японский УАЗ»: минимум 2 миллиона 750 тысяч рублей за версию InStyle с кожаным салоном, подогревом сидений и руля и 18-дюймовыми колесами. А машина в исполнении Ultimate, которую мы испытали, «замучена» системой контроля слепых зон и автоматического торможения — и за них просят еще двести тысяч. Впервые в истории спорта дороже Паджеро!

Задние брызговики Staten не спасают бампер от пескоструя из-под колес

Может с асфальта не съехать? Но зачем тогда рама, неразрезной задний мост, все блокировки — и эта постоянная тряска даже на гладкой, казалось бы, дороге?

Конечно, вопрос подвески можно решить тюнингом.Впрочем, для большинства New Sport слишком уж экспедиционно строить из него «проездной» или экспедиционный автомобиль, и угроза отмены регистрации на переделки по-прежнему актуальна. И только менеджеры российского представительства Mitsubishi могут увидеть в спорте престижный внедорожник.

Или я ошибаюсь?


Спортивные поколения

Mitsubishi Pajero Sport первого поколения (1996-2010 гг.) создан на укороченном шасси Пикапа L200 с передней независимой торсионной и задней зависимой рессорной подвеской.После модернизации 2000 года пружины заменили рессорами, в гамме моторов, помимо «четверки», бензиновой 2.4 (110 л.с.) и турбодизеля 2.5 (85 л.с.), появилась «шестерка» (175 л.с.). В США внедорожник продается как Montero Sport, причем, как правило, с усовершенствованной трансмиссией SUPER SELECT, тогда как на других рынках — с жестко подключаемым приводом на переднюю ось Easy Select. Было выпущено 630 тысяч автомобилей.


Первое поколение


Второе поколение

0 / 0

PAJERO SPORT второго поколения выпускается с 2008 года, он создан на шасси Picap L200 четвертого поколения.В задней зависимой подвеске сразу вместо пружины применили рессоры, появилась семибуквенная версия. Три бензиновых мотора — 2.4 (160 л.с.), 3.0 (220 л.с.) и 3.5 (210 л.с.) — и два турбодизеля: 3.2 (200 л.с.) и 2.5 (до 178 л.с.) Трансмиссии — только Super Select. Первоначально производился на заводе в Таиланде, а затем сборка была налажена в Бразилии, Венесуэле, Индии, Бангладеш и России (с 2013 по 2015 год). На сегодняшний день выпущено около 400 тысяч автомобилей.

Некоторые результаты измерений Autored
Параметры Автомобиль
Мицубиси Паджеро Спорт
Максимальная скорость, км/ч 182,6
Время разгона, с 0-50 км/ч 4,6
0-100 км/ч 12,8
0-150 км/ч 28,1
в пути 400 м 18,8
в пути 1000 м 33,7
60-100 км/ч (III) 7,9
60-100 км/ч (IV) 10,6
80-120 км/ч (В) 13,7
80-120 км/ч (VI) 18,6
100-140 км/ч (VII) 39,7
100-140 км/ч (VIII) 86,7
60-100 км/ч (Д) 7,1
80-120 км/ч (Д) 8,1
Ночная, М. от 50 км/ч 692
130-80 км/ч 1015
160-80 км/ч 1726
Торможение со скорости 100 км/ч путь, М. 40,7
Медлительность, м/с2 9,5

Размеры, снаряженная масса и комплектация по осям

Размеры указаны в миллиметрах.Красный Данные Производители, Черный — Замеры Производители * Ширина салона Передняя/Задняя Ширина салона

Паспортные данные
Автомобиль Мицубиси Паджеро Спорт
Тип кузова пятидверный универсальный
Количество мест 5
Объем багажника, л 673-1624*
Снаряженная масса, кг 1975
Полная масса, кг 2600
Двигатель бензин, с распределенным впрыском
Местоположение спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров 6, V-образный
Рабочий объем, см3 2998
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 87,6/82,9
Степень сжатия 9,5:1
Количество клапанов 24
Макс.Мощность, л.с./кВт/об/мин 209/154/6000
Макс. Крутящий момент, Нм/об/мин 279/4000
Трансмиссия автомат, 8-ступенчатая
Номера передач
I. 4,85
II. 2,84
III 1,86
IV. 1,44
В. 1,22
VI 1
VII 0,82
VIII. 0,67
реверс 3,83
главная передача 3,92
нижний переход 2,57
Привод постоянный полный, с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и межосевым дифференциалом повышенного трения Torsen
Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска зависимая, пружинная
Передние тормоза диск вентилируемый
Задние тормоза диск вентилируемый
Размерность основных шин 265/60 R18.
Максимальная скорость, км/ч 182
Время разгона 0-100 км/ч, с 11,7
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 14,5
загородный цикл 8,9
смешанный цикл 10,9
Выбросы CO₂, г/км, смешанный цикл 253
Емкость топливного бака, л 70
Топливо бензин АИ-95
* Со сложенными задними сиденьями

С конвейера японского концерна оторвался очередной флагман – Mitsubishi Pajero Sport в третьем поколении с лихвой оправдывает свою спортивную амплуу.Достичь безоговорочного лидерства по скорости и управляемости ему помогает 6-цилиндровый бензиновый двигатель MIVEC (6B31) рабочим объемом 3 литра и 8-ступенчатая автоматика AISIN.

В России новый Pajero Sport поступит в продажу в двух вариантах комплектаций — Ultimate и Instyle. Владельцам обеих версий предлагается:

  • шикарный салон с кожаной обивкой:
  • красивая светодиодная оптика;
  • современная аудиосистема
  • ;
  • раздельный климат-контроль;
  • Камера заднего вида.

Исключительно для стран, расположенных в холодном климатическом поясе, в т.ч. российскому покупателю – руль и второй ряд сидений с функцией подогрева. Для большего комфорта к приводу подключен стояночный тормоз, сиденья водителя и пассажира имеют множество регулировок, а снаружи на колесах установлены легкосплавные диски размером 18 дюймов.

Mitsubishi предлагает новое видение комфорта

Рулевое колесо с подогревом

Подогрев всех сидений

Электронный стояночный тормоз

Новый внедорожник не даст устать после долгого переезда – в помощь водителю дано множество предустановленных опций:

Стабильность валюты системы ASTC : Вам не придется заниматься регулировкой тормозных усилий на поворотах — система все рассчитает и заставит выдержать сопротивление автомобиля.В его функции также входит оптимизация тяговых усилий – это поможет не терять крутящий момент при пробуксовке, одновременно контролируя мощность двигателя и создавая требуемое тормозное усилие.

UMS — помощник при парковке : помогает предотвратить столкновение с препятствием во время парковки. Если водитель ошибочно нажимает на педаль акселератора с чрезмерной интенсивностью, UMS минимизирует обороты двигателя, тем самым помогая избежать столкновений.

BSW — Ваши «глаза» в слепых зонах : Система предупредит водителя при наличии препятствия в «мертвой» зоне.Для этого в салоне есть специальные индикаторы, подсвечивающие их на приборной панели и на зеркалах заднего вида.

FCM Frontal Collision Warning : действует в паре с радаром, предназначенным для сканирования дорожной обстановки перед автомобилем. Если расстояние до движущегося автомобиля Сокращено, при достижении опасных порогов система выдаст предупредительный сигнал.

Уникальные технические решения позволили улучшить скоростные и ходовые характеристики.

Разработчикам

удалось совершить небольшую технологическую революцию — новый Pajero Sport в III поколении оснащен усовершенствованной АКПП Super Select 4 WD-II . Конструкторы утверждают, что создание новейшего полноприводного механизма превзошло самих себя. Ее преимущества:

  • скорости переключения доступны в 8 диапазонах;
  • высокий уровень Комфорт отмечен водителями;
  • КПД;
  • новое трансмиссионное масло Mitsubishi Motors Genuine ATF-MA1 снижает потери, полностью предотвращая трение.С его использованием улучшились характеристики при эксплуатации автомобиля в мороз;
  • встроенный радиатор охлаждения.

Система

поможет справиться с бездорожьем Off Road Mode. предназначен для оптимизации сцепления с любым покрытием, от крупного гравия до зеркального ледяного строя. Для этого достаточно переключать специальный рычажок на панели до тех пор, пока на экране не появится нужный режим. Остальное сделает электроника: система подберет нужные параметры работы двигателя, тормозного механизма и трансмиссии.

Mitsubishi Pajero IV 3.2 AT 200 л.с. 3-дверный внедорожник — характеристики

Mitsubishi Pajero IV 3.2 AT 200 л.с. 3-дверный внедорожник — характеристики

4 385 90 232

1880

220

Объем двигателя, см³ 3 200 Тип топлива Дизельное топливо
Власть 200 л.с. Водить машину полный привод
Тип коробки передач автоматический Разгон (0-100 км/ч) 14 сек.
Тип двигателя дизель Средний расход топлива на 100 км 10,6 л.
добавить к сравнению
Общая информация
Марка автомобиля Мицубиси
Модель Паджеро
Поколение IV
Модификация 3.2 В
Марка страны Япония
Класс транспортного средства Дж
Тип кузова Внедорожник дд 3
Количество дверей 3
Количество мест 5
Размеры
Длина, мм 4 385
Ширина, мм 1 875
Высота, мм 1 880
Колесная база, мм 2 545
Колея передняя, ​​мм 1 560
Колея задняя, ​​мм 1 560
Дорожный просвет, мм 220
Размер шин 265/65/R17
Вес и объем
Масса, кг 2310
Снаряженная масса, кг 3030
Минимальный объем багажника, л. 215
Максимальный объем багажника, л. 1119
Топливный бак, л. 69
Трансмиссия
Тип редуктора автоматический
Количество передач 5
Привод полный привод
Двигатель
Тип двигателя дизель
Система питания двигатель с неразделенной камерой сгорания (непосредственный впрыск)
Бустерный тип турбонаддув
Объем двигателя, см³ 3 200
Мощность 200 л.с.
Мощность, кВт) 147
Крутящий момент 441 Н·м
При об/мин 3800
Расположение цилиндров встроенный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр и ход поршня 98.5 × 105 мм
Степень сжатия 17
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная
Передние тормоза диск
Задние тормоза вентилируемый диск

Нельзя добавить более 3-х модификаций!

Ваша таблица сравнения пуста!

Новый Паджеро 4.Мицубиси Паджеро IV поколения. Плюсы и минусы

Внедорожник

MITSUBISHI PAJERO, выпуск которого стартовал в 1982 году, прославился простой и надежной конструкцией: рама, рессорная задняя подвеска, жестко подключаемый передний мост, понижающая передача. Изначально автомобиль предлагался с трехдверным кузовом с металлической или брезентовой кабиной, но в 1984 году появилась пятидверная модификация с тремя рядами сидений в салоне.

На автомобиль устанавливались четырехлитровые бензиновые двигатели объемом два литра (включая турбированные) и 2.6 литров, а также трехлитровый двигатель V6. Рельсы турбодизеля имели объем 2,3 и 2,5 литра, кроме того существовала версия с 2,3-литровым атмосферным дизелем. В качестве опции предлагался четырехступенчатый «автомат» AISIN.

В странах Северной и Южной Америки (кроме Бразилии), Испании и Индии эта модель называлась из-за нетронутого названия Pajero на испанском языке, а для рынка Великобритании ее переименовали в Shogun. В 1987-1989 годах копия внедорожника продавалась в США как .А после выпуска первого «Паджеро» в 1991 году лицензия на производство была продана корейской компании Hyundai, которая на этой базе создала свой внедорожник.

Второе поколение, 1991 год


Второе поколение внедорожника было, по сути, глубокой модернизацией предыдущей модели. Тем не менее Mitsubishi Pajero стал выглядеть более современно, немного увеличился в размерах, а в задней подвеске появились пружины. Автомобиль по-прежнему предлагался в трех- и пятидверном исполнении, причем трехдверка могла комплектоваться съемным брезентом для верховой езды, а пятидверка имела вариант с высокой крышей.Изменилась трансмиссия: теперь на «Паджеро» установили раздатку Super SELECT 4WD с четырьмя режимами привода понижающей передачи и блокировкой заднего и симметричного межосевого дифференциалов. В список оборудования была включена АБС.

Mitsubishi Pajero оснащался бензиновыми двигателями 2.4 (112 л. с.), 2.6 (103 л.) и V6 3.0 (150, позже 180 сил), а также 2,5-литровым турбодизелем, развивавшим 100 л. от. В 1993 году под капотом автомобиля появилась 3,5-литровая бензиновая «шестерка» мощностью 194-204 л.с., а через год — еще и турбодизель 2,8 л (128 л. с.)

В 1998 году был проведен небольшой рестайлинг модели, обновленные автомобили можно было легко узнать по «раздутым» колесным аркам (в дорогих версиях) . При этом в стандартное оснащение некоторых вариантов входили фронтальные подушки безопасности. Помимо Японии, Mitsubishi Pajero собирали в Индии и на Филиппинах, и эти предприятия продолжали выпускать второе поколение модели и после того, как в 2000 году появился третий «Паджеро».

3 поколение, 1999 год


Третий «Паджеро», который начали выпускать в Японии в 1999 году, получил кузов, несущий кузов вместо рамы и независимые рессорные подвески всех колес. Трансмиссия SUPER SELECT 4WD II была модернизирована — центральный дифференциал стал асимметричным (33:67), а все исполнительные механизмы обзавелись сервоприводами.

В Россию автомобили поставлялись с бензиновым двигателем V6 3.5 GDI (202 л.с.) с непосредственным впрыском топлива, а также с турбодизелем 3.2 ДИ-Д мощностью 160-165 л. от. В «базе» внедорожника была механическая коробка передач и семиступенчатый салон, за пятиступенчатый «автомат» нужно было доплачивать.

На Mitsubishi Pajero для других стран также устанавливались бензиновые двигатели V6 3.0 (180 л.с.), V6 3.5 GDI (220-245 л.с.) и V6 3.8 мощностью 218 или 250 сил. Также был 2,5-литровый турбодизель, развивающий 115 л. от.

Внедорожник Mitsubishi Pajero 4 поколения дебютировал на автосалоне в Париже осенью 2006 года, как внешне, так и конструктивно автомобиль не слишком сильно отличается от своего предшественника, так что многие первое время считали эту модель лишь плодом глубокая модернизация Паджеро 3 поколения.

В отличие от последнего, Митсубиси Паджеро 2018-2019 (фото и цена) получил иное оформление морды с совершенно новой головной оптикой, иными решеткой радиатора и бампером, а также измененными крыльями и крышкой капота. Габаритные размеры пятидверного Pajero IV Wagon остались примерно на том же уровне – его длина составляет 4 900 мм, величина колесной базы – 2 780, ширина – 1 875, высота – 1 890.

MITSUBISHI PAJERO 2019 Цены и цены

АТ5 — автомат 5-ст., AWD — полный привод

Дорожный просвет (клиренс) у Митсубиси Паджеро 4 составляет 235 миллиметров, а объем его багажного отделения варьируется от 663 до 1789 литров. Кроме того, автомобиль выпускается и в укороченной двухдверной версии, но эта модификация на российский рынок не поставляется. Длина такого PAJERO 2D составляет 4 385 мм при величине колесной базы в 2 545.

Интерьер внедорожника изменился более серьезно, хотя архитектура передней панели осталась прежней.Можно отметить новый щиток приборов с отдельными «колодцами» спидометра и тахометра, другой руль, а также переработанный блок управления микроклиматом и магнитолой. В целом оформление салона Паджеро стало более современным.

Летом 2011 года в России стартовали продажи обновленной версии Mitsubishi Pajero 4, которая получила иной передний бампер, обновленную решетку радиатора и два дополнительных варианта окраски кузова.

В салоне — новые материалы отделки и измененная подсветка приборов, а в качестве дополнительной опции внедорожник получил камеру заднего вида, изображение с которой, в зависимости от комплектации, может выводиться либо на экран навигационной системы, либо на специальный дисплей встроенное в салон зеркало заднего вида.

Долгое время Mitsubishi Pajero 4 выпускался с бензиновыми двигателями 3,0 (178 л.с.) и 3,8 (250 л.с.) литров, а также 3,2-литровым дизелем, выдающим 200 «лошадей» и пиковым крутящим моментом в 441 Нм. С ним машина разгоняется с места до сотни за 11,1 секунды, а максимальная скорость достигает 185 км/ч. Топовый бензин быстрее: максимальная скорость 200 километров в час, а разгон — 10,8 секунды.

Базовая версия внедорожника комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Стоимость такого автомобиля в исходном исполнении Invite на момент продажи составляла 2 179 000 рублей. Все остальные версии предлагаются с безальтернативным пятидиапазонным автоматом, привод предельно полный. Сегодня цена Mitsubishi Pajero 2019 доступна только со 178-сильным мотором и АКПП, цена начинается от 2 969 000 рублей, а за топовую версию Ultimate просят 3 091 000 р.

Дизель Мицубиси Паджеро 3.2 перед стоит от 2 839 990 до 2 979 990 р и в зависимости от комплектации.По словам представителей компании, появление новой новинки следует ожидать не ранее 2018 года, но производитель активно работает над ее созданием.

Обновленный Mitsubishi Pajero 2015

Перед сменой поколения внедорожник Mitsubishi Pajero 4 пережил окончательный рестайлинг. Летом 2014 года производитель представил обновленную версию модели для японского рынка, но аналогичные изменения были перенесены на автомобиль для России.

Отличить Мицубиси Паджеро 2018 от дореформенной модификации можно по новой решетке радиатора, другому переднему бамперу с иными секциями противотуманок и наличию светодиодных ходовых огней, а также измененному кожуху запасного колеса на пятая дверь.

Интерьер автомобиля, а также техническая начинка остались без изменений. Тем не менее, салон Mitsubishi Pajero после рестайлинга обзавелся дополнительными накладками под дерево и алюминий, а также вставками на центральной консоли, выкрашенными черным рояльным лаком. Российская премьера новинки состоялась в автосалоне в Москве в конце августа, а осенью начались продажи, но летом 2016 года поставки были прекращены и возобновились лишь в мае семнадцатого.

Дизайн автомобиля — воплощение солидности и брутальности. Агрессивный дизайн решетки радиатора, легкосплавные диски с восемнадцатью швами, стильное оформление оголовья головной оптики, обтекаемые колесные арки.

Высокий уровень проходимости и максимальный комфорт – главные черты Mitsubishi Pajero. Автомобиль оснащен интеллектуальной трансмиссией с четырьмя режимами работы:

  • 2х-прямая коробка передач, задний привод;
  • 4H-Прямая передача, активирующая полный привод с прямой передачей
  • 4Hlc- Прямая передача, активирующая полный привод с прямой передачей с возможностью блокировки межосевого дифференциала;
  • 4LLC — Активация понижающей передачи полного привода с включением межосевой и межклавишной блокировок.

Автомобиль оснащен корпусом повышенной прочности, имеющим сравнительно небольшой вес. К особенностям кузова можно отнести интегрированный каркас, который достаточно эластичен и в то же время имеет максимальную степень жесткости. Корпус состоит из стальных панелей, устойчивых к возникновению и распространению коррозии, а алюминиевый кожух значительно снижает вес всей конструкции. Mitsubishi Pajero имеет следующие геометрические показатели проходимости:

  • углы подъезда и съезда 36.6 и 25,4 градуса;
  • угол рампы
  • — 22,5 градуса;
  • Клиренс автомобиля
  • – 235 миллиметров.

Купить Mitsubishi Pajero можно у официального дилера Рольф Юг.

Практичность для путешествий

Цена Мицубиси Паджеро в новом кузове оправдана не только отличными ходовыми качествами, солидным дизайном и высокой прочностью, но и практичностью. Объем багажного отделения составляет 714 литров, при сложенных задних сиденьях он увеличивается почти в два раза до 1813 литров.Топливный бак имеет емкость 88 литров. Салон можно трансформировать под место для ночлега: потребуется сложить все сиденья автомобиля.

Автомобиль способен преодолевать собрата глубиной до 700 миллиметров. Mitsubishi Pajero оснащен полноценной навигационной системой с загруженной картой России. На крыше есть штатные рейлинги, необходимые для закрепления автобоба или дополнительного багажника. Такой аксессуар может понадобиться для перевозки габаритного груза, например: лодки, велосипеда или мопеда.

Вместительный топливный бак, продвинутая навигация, объемный багажник, просторный салон и широкие возможности трансформации – неоспоримые аргументы в пользу покупки Mitsubishi Pajero для путешествий вдали от цивилизации.

Автомобиль удобен и внутри: продвинутая мультимедийная система, обтекаемый руль с дополнительной функцией кнопок управления, удобные кресла с возможностью регулировки, хороший уровень шумоизоляции.

Высокий уровень безопасности

Цена Mitsubishi Pajero в новой комплектации оправдана и высоким уровнем безопасности: модель имеет рейтинг пять звезд из пяти по версии ANCAP.При создании кузова использовалась технология усиленной безопасности RISE, модель оснащена системой отпирания дверей в случае аварии, в двери Мицубиси интегрированы боковые планки безопасности. При аварии они гасят силу удара, и равномерно распределяют его по кузову автомобиля. Импульс удара практически не передается в салон, что делает автомобиль безопасным как для водителя, так и для пассажиров.

Купить Митсубиси Паджеро в Юге Рольф Юг Продается можно с 16 или 17-дюймовыми тормозными дисками (в зависимости от выбранного типа комплектации).Спереди и сзади модели установлены дисковые вентилируемые, а также встроенные барабанные механизмы стояночного тормоза (такая опция доступна в комплектации за более высокую стоимость).

Места водителя и переднего пассажира оборудованы фронтальными подушками безопасности. Максимальная комплектация предусматривает наличие шести подушек безопасности.

Сиденья

с боковой поддержкой обеспечивают высокий уровень комфорта, ремни безопасности с ограничителем усилий, детские замки, систему приоритета педали тормоза перед педалью газа в случае экстренной ситуации вкупе с электронными системами (система динамической курсовой устойчивости, антиблокировочная система тормозная система, электронная система распределения тормозных усилий) повышают безопасность езды почти до 90%.Также модель оснащена системой экстренного торможения.

Цена Мицубиси Паджеро в новом исполнении в Москве зависит от выбора дополнительного оборудования. Все подробности можно узнать у менеджеров Holf South Consultants.

Достойный, беспрецедентно солидный внешний вид автомобиля привлекает внимание, как в условиях большого мегаполиса, так и на загородных трассах. Уникальный дизайн решетки радиатора, уверенные линии переднего бампера, выразительная головная оптика, изысканные 18-дюймовые диски (поставляются в версии Ultimate) определяют оригинальный экстерьер.Передняя защита и стильные черные рейлинги на крыше не только демонстрируют высокую практичность и функциональность, но и являются яркими элементами дизайна.



Интерьер

В оформлении салона Паджеро 4 используются только качественные материалы отделки, что обуславливает высокий уровень его респектабельности и комфорта. Максимальная концентрация внимания водителя на вождении достигается за счет эргономичной организации салона. Наличие великолепного обзора, анатомических сидений, регулировки рулевой колонки по высоте, удобного размещения на руле кнопки управления медиасистемой, выдвижных ящиков, информативной приборной панели гарантирует повышение безопасности вождения и позволяет водителю в любой ситуации чувствовать себя уверенно.

Интерьер салона и совершенство организации систем хранения в этих автомобилях делает их особенно удобными как для дальних поездок, так и для перевозки длинномерных грузов. При добавлении стульев салон машины можно использовать как комфортную зону для сна.




Интегрированная рама

Разработчикам Mitsubishi Pajero удалось полностью опровергнуть стереотип, связанный с конкурентной борьбой ходовых качеств и проходимости.Особо прочная конструкция кузова, оснащенная интегрированным пространственным каркасом, задает беспрецедентные параметры жесткости и определяет безупречную производительность.

Производитель оснастил автомобиль независимой инновационной подвеской, обеспечивающей исключительную проходимость при уровне комфорта для пассажиров, сравнимом с комфортом, обеспечиваемым седанами премиум-класса. Особую надежность и долговечность конструкции придают стальные панели, устойчивые к коррозионным воздействиям.Минимизировать массу автомобиля позволило использование алюминиевого сплава

.

Двигатель

Для покорения самых сложных и труднодоступных трасс разработчики Pajero 4 создали линейку экономичных двигателей для получения оптимальных показателей мощности.

Полноприводная трансмиссия SUPER SELECT 4WD

Легендарные автомобили производителя Mitsubishi Pajero оснащаются уникальной трансмиссией SUPER SELECT 4WD. Он позволяет переключаться в полноприводный режим в процессе движения по скользкому покрытию на скорости, достигающей 100 км/ч.Блокировка межосевого дифференциала осуществляется при движении по бездорожью, песку, вязкой глине с целью создания тяги и равномерного распределения мощности на каждую из осей. Максимальные возможности проходимости, преодоления сильно загрязненных участков и крутых склонов обеспечиваются за счет использования двойного приращения крутящего момента на каждой из передач.

Блокировка заднего межколесного дифференциала осуществляется в принудительном порядке с помощью кнопки «RD LOCK», расположенной на передней панели. В случае блокировки заднего дифференциала автоматически отключаются системы ABS и ASTC.

Заднее колесо 2Н.

Этот режим особенно идеален при движении в черте города или на скоростной трассе. В этом режиме мощность передается только на заднюю ось, обеспечивая быстрый и тихий ход и низкий расход топлива.

Полный привод 4h

В этом режиме распределение мощности осуществляется по каждой из осей, что характеризуется отсутствием симметрии (достигается соотношение 33/67 к 50/50).Такое техническое решение – залог идеального сцепления с трассой, исключительного комфорта и безопасности в процессе вождения. Использование полного привода 4H является грамотным решением для буксировки прицепов и движения в сложных погодно-климатических условиях. Производитель не устанавливает для этого режима ограничения ни по скорости, ни по типу покрытия.

Режим полного привода с блокировкой дифференциала между источниками 4HLC

Этот режим обеспечивает отличный контроль за счет равномерного распределения мощности на каждое колесо.Оно оптимально подходит для условий движения и не рекомендуется для трасс, демонстрирующих отличные характеристики сцепления.

Полноприводный режим с понижающей передачей и блокировкой межосевого и межгусеничного дифференциалов 4LLC

Этот режим, предусмотренный в Mitsubishi Pajero, позволяет преодолевать самые сложные препятствия, реализуя передачу максимального крутящего момента на предельно малых оборотах. Режим не рекомендуется для трасс с хорошими показателями сцепления.

Осенью 2006 года я увидел мир Mitsubishi . Паджеро. 4 поколения . По внешнему виду и дизайну он мало чем отличается от своего предшественника — . Паджеро 4 поколения получил новый дизайн передней части с новой оптикой, иные бампера и решетку радиатора. Также были изменены крылья и крышка капота.

Дорожный просвет нового Паджеро 4 составил 235 миллиметров, а объем багажника может варьироваться от 663 до 1789 литров. Кроме того, автомобиль выпускается в укороченной версии.Также доступно в четвертом поколении модели.

Интерьер внедорожника изменился, несмотря на то, что передняя панель осталась прежней. Стоит отметить следующие изменения:

  • Новый руль;
  • Обновлен блок управления;
  • Разъемные колодцы тахометра и спидометра;

Весь дизайн Паджеро 4 поколения стал более современным.

История Mitsubishi Pajero 4

1-й рестайлинг Паджеро

Начиная с лета 2011 года в России начали продавать обновленную версию Mitsubishi Pajero 4.После рестайлинга внедорожник вышел с обновленной решеткой радиатора и другим бампером. Стоит отметить, что есть еще два варианта окраски.

Добавлена ​​камера заднего вида, изображение с которой выводилось на экран навигационной системы или на дисплей в салонном зеркале заднего вида. Внутри салона появилась новая отделка и обновленная подсветка приборов.

Как и прежде, Mitsubishi Pajero 4 доступен со следующими вариантами двигателей:

  • Том 3.0 л., мощность 178 л.с., бензин;
  • Объем 3,2 л., мощность 200 л.с., дизель;
  • 3,8 л., мощность 250 л.с. бензин;

На дизеле внедорожник разгоняется до 100 км/ч за 11,1 секунды. Максимальная скорость составляет 185 км/ч. Бензиновый двигатель 4 л. До сотни он разгоняется за 10,8 секунды, а максимальная скорость движения составляет 200 км/ч.

В качестве базового компонента на Pajero 4 поколения комплектуется 5-битной механической коробкой передач. Все остальные комплектации продаются с пулеметом и с исключительно полным приводом.

Стоимость базовых комплектаций от 30000$. Купить дизельный Паджеро 4 поколения можно по цене в районе 40 000 долларов в зависимости от комплектации.

2-й рестайлинг Mitsubishi Pajero 4

В 2014 году японский внедорожник и представленная для российского рынка модель летом обновились. Отличить рестайлинговый паджеро можно по измененной решетке радиатора, новому переднему бамперу, наличию светодиодных ходовых огней и кожуху на руле.Техническое оснащение и салон машины остались без изменений. Еще в салоне появились дополнительные накладки под дерево и вставки на центральной консоли. Японцы покрасили черным лаком как на рояле.

На Московском автосалоне новинку представили в новой стоимости — от 30 до 43 500 долларов.

Характеристики Мицубиси Паджеро 4

В спойлерах ниже полные технические характеристики Mitsubishi Pajero 4.

Характеристики Мицубиси Паджеро 3.2, Дизель

Тип кузова внедорожник
Длина, мм. 4385
Ширина, мм. 1875
Высота, мм. 1850
Дорожный просвет, мм 235
Спереди, мм. 1560
Шаг назад, мм 1560
Колесная база, мм 2545
Снаряженная масса, кг 2105
Полная масса, кг 2530
Объем багажника, л 290-1119
Количество дверей 3
Количество мест 5
Привод Полный
тип двигателя Дизель с турбонаддувом
4 / Встроенный
190/3800
Рабочий объем двигателя, см³ 3200
441/2000
Вид топлива ДТ
Объем топливного бака, л 69
10.2
Максимальная скорость, км/ч 185
11,0
7,4
8,7
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Усилитель руля Гидроусилитель
Передняя подвеска Независимый, многотипный
Задняя подвеска Независимый, многотипный
Передние тормоза Диск вентилируемый
Задние тормоза Диск вентилируемый
ABS, ASR, EBA, ESP
Управление микроклиматом Климат-контроль
Размер шин 265/65 Р17
Размер диска 17 × 7,5 Дж.

Характеристики Mitsubishi Pajero 3.8, бензин

Тип кузова внедорожник
Длина, мм. 4385
Ширина, мм. 1875
Высота, мм. 1850
Дорожный просвет, мм 235
Шаг передней части, мм 1560
Шаг назад, мм 1560
Колесная база, мм 2545
Снаряженная масса, кг 2175
Полная масса, кг 2665
Объем багажника, л 290-1119
Количество дверей 3
Количество мест 5
Привод Полный
тип двигателя Бензин
Номер цилиндра/местоположение 6 / V-образный
Мощность двигателя, л.с./оборот 250/6000
Рабочий объем двигателя, см³ 3828
Крутящий момент, н·м/об 329/2750
Вид топлива АИ-95
Объем топливного бака, л 88
Время разгона до 100 км/ч, сек 10
Максимальная скорость, км/ч 200
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км 17.6
Расход топлива по трассе, л на 100 км 11.2
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км 13,4
Тип коробки передач Автомат, 5 передач
Усилитель руля Гидроусилитель
Передняя подвеска Независимый, многотипный
Задняя подвеска
Передние тормоза Диск вентилируемый
Задние тормоза Диск вентилируемый
Электронные системы управления ABS, ASR, EBA, EBD, ESP
Управление микроклиматом
Размер шин 265/60 R18.
Размер диска 18 × 7,5 Дж.

Фото Mitsubishi Pajero 4

Обратите внимание на фото Mitsubishi Pajero 4 хорошего разрешения.


Мицубиси Паджеро 4 видео

Посмотреть видео обзор Mitsubishi Pajero 4. поколение.

2013 Mitsubishi Pajero Sport 2.5 Di-D технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент

Мицубиси Паджеро Спорт 2.5 Di-D — полноприводный дорожный автомобиль с двигателем, расположенным спереди, и 5-дверным кузовом внедорожника/внедорожника. Он оснащен турбированным двигателем объемом 2,5 литра. Этот агрегат имеет двойную шестерню с верхним распределительным валом, 4-цилиндровую компоновку и 4 клапана на цилиндр. Он развивает мощность 176 л.с. (178 л.с./131 кВт) при 4000 об/мин и максимальный крутящий момент 400 Н·м (295 фунт-фут/40,8 кгм) при 2000–2850 об/мин. Крутящий момент передается на колеса с помощью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач.

2013 Мицубиси Паджеро Спорт 2.5 Технические характеристики Di-D

Советы по автострахованию Mitsubishi

Обязательно прочитайте отзывы из разных источников о компании, в которой вы планируете застраховать свой автомобиль.

Ключевые факты

2013 Мицубиси Паджеро Спорт 2.5 Ди-Д

ЗА краткие данные
Какой тип кузова? 5-дверный внедорожник/внедорожник с 6/7 сиденьями
Как долго? 4695 мм
Какой объем двигателя? 2.5 литров, 2477 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Какая мощность? 178 л.с. / 176 л.с. / 131 кВт при 4000 об/мин
Какой крутящий момент? 400 Нм / 295 ft.lb / 40,8 кгм @ 2000-2850 об/мин
Выбросы углекислого газа Что? 206.0 CO 2 г/км
2013 Mitsubishi Pajero Sport 2.5 Di-D данные
Применяется на внутреннем рынке (рынках) Южной Африки.
кузов
Тип кузова 6/7-местный внедорожник/внедорожник
Количество дверей 5
Дизайнер
размеры и вес
мм дюйма
Колесная база 2800 мм 110.2 дюйма
Гусеница/протектор (спереди) 1520 мм 59,8 дюйма
Гусеница/протектор (задняя) 1515 мм 59,6 дюйма
Длина 4695 мм 184,8 дюйма
Ширина 1815 мм 71.5 дюйма
Высота 1840 мм 72,4 дюйма
Дорожный просвет 215 мм 8,5 дюйма
длина:отношение колесной базы 1,68
Снаряженная масса
Распределение веса
Емкость топливного бака 70 литров 15.4 [18,5] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Передняя часть
CDA
двигатель
тип двигателя дизель с турбонаддувом
Производитель двигателя Мицубиси
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Емкость 2.5 литров
2477 куб.см
(151,156 у.е. в )
Диаметр цилиндра × ход 91,1 × 95 мм
3,59 × 3,74 дюймов
Отношение диаметр/ход 0,96
Клапанный механизм двойной верхний распределительный вал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность 178 PS (176 л.с. ) (131 кВт )
при 4000 об/мин
Особый выход 71.1 л.с./л
1,16 л.с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент 400 Нм (295 ft·lb ) (40,8 кгм )
при 2000–2850 об/мин
Удельный крутящий момент 161,49 Нм/литр
1,95 ft·lb/cu 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия
Топливная система непосредственный дизельный впрыск Common Rail
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 2029.3 кПа (294,3 фунтов на кв. дюйм )
Максимальное число оборотов в минуту
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость унитарная 619.25 куб.см
Аспирация Турбо Д.
Компрессор
Интеркулер
Катализатор Д
исполнение
Разгон 0–80 км/ч (50 миль/ч)
Ускорение 0-60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность
Отношение веса к мощности
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитывается исходя из вышеизложенного)
Литров / 100 км
км / литр
US MPG
Выбросы углекислого диоксида 206.0 г/км NEDC
Carfolio Расчетный CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания) К
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя передний
Компоновка двигателя поперечный
Ведущие колеса полный привод
Разделение крутящего момента
Рулевое управление
поворачивается от упора до упора
Круг поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шины передние
Шины задние
Тормоза П/П
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Тормозная зона
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Карфолио.com ID 357115
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 20,6
Страховая классификация Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
2013 Mitsubishi Pajero Sport 2.5 Di-D добавлен 04.09.2013.
Последнее изменение: 02 февраля 2020 г.
Поиск Карфолио.com с Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Не LandCruiser, и это нормально — BestFamilyCars.com.au

ЗАГРЯЗНЕНИЕ

Вес и габариты играют решающую роль в условиях бездорожья. Но также и в том, как вы можете использовать Pajero Sport в городе.

Но прежде чем вы доберетесь до серьезных вещей, вам придется провести значительную часть времени на асфальте и извилистых проселочных дорогах только для того, чтобы получить для хардкорного веселья на низких дистанциях.Поэтому нужно учитывать ходовые качества, а не только грязь.

Паджеро Спорт весит 2,2 тонны с полным баком топлива. Land Cruiser на 500 кг тяжелее.

Итак, сразу же след Toyota будет больше и тверже снизу. Он будет сильнее вдавливаться в грязь и песок, будет создавать дополнительную нагрузку на лебедки и спасательные ремни, а поскольку он на 16 см шире, он будет царапать больше кустов и палок, вторгающихся в заданные гусеницы.

Паджеро Спорт 4.82 м в длину, на 16,5 см короче LandCruiser и на 11 см меньше в высоту. По сути, он вписывается в габариты LandCruiser. У них одинаковая глубина преодоления брода 700 мм, но Toyota получает дополнительные 12 мм дорожного просвета — как будто это имеет значение. Не следует проезжать через объекты, где вы зацикливаетесь на валунах и уступах. Вы хотите объехать их, полностью избежать их или поднять свою задницу и переместить их. Или копать.

Внедорожник не в том, чтобы увидеть, насколько близко вы можете разбить свой автомобиль (если только у вас нет специального внедорожного оружия, которое вас не волнует).Вы всегда должны водить с механическим сочувствием и запасом прочности.

Цель движения по бездорожью должна заключаться в том, чтобы оставить как можно меньше разорванной колеи (чтобы другим было легче двигаться), что также означает, что вы даете своему автомобилю наибольшие шансы пройти невредимым.

Никто не должен пытаться поднимать колеса или лебедкой на возвышенность, за исключением случаев крайней необходимости. Средства для достижения цели, необходимое зло и т. д.

С этой целью большинству семей, совершающих покупки в этом сегменте, не нужно беспокоиться о откровенно хардкорных возможностях Pajero Sport.Он может справиться с подавляющим большинством гусениц и неукрытых дорог, которые вы когда-либо испытывали. Если вы вряд ли когда-нибудь будете ездить по бездорожью, вам лучше всего присмотреться к Mitsubishi Outlander, тоже семиместному.

Разница в том, что вы получаете тот же уровень уверенности, что он доставит вас домой, с большими суммами на вашем банковском счете.

Для тех из вас, кто действительно хочет продвигать свой Pajero Sport, вы найдете постоянно растущее разнообразие аксессуаров, доступных через многочисленные послепродажные бренды, такие как TJM, ARB, Ironman и так далее.

Pajero Sport с удовольствием проедет по песчаным дюнам и глубокому снегу (пониженный диапазон с заблокированным межосевым дифференциалом), он справится с каменистой местностью, грязью, обычным снегом и слякотью слякоти, которую вы получаете на дороге, направляющейся в высокий за городом (высокочастотный центральный дифференциал заблокирован) или по грунтовым и рыхлым гравийным дорогам в режиме «высокая четверка». Он также получает надежную систему контроля спуска и контроля раскачивания прицепа.

1989 Mitsubishi Pajero 2.5DT JX средне-крышный удлиненный Технические характеристики, габариты, расход топлива

6 Размер двигателя — смещение — мощность двигателя

6

33,16

6

9226
Mitsubishi Pajero 2.5DT JX Технические данные на крыше длинного двигателя

6

918

Размеры

6

9000/70 R15 9001

6

9

6

6

6

6

26

7


9001 6

6


ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Комплектация Наименование 2.5DT JX Mid Chrol Long
Период производства Jun 1989 — май 1990
дисковых дисков — тяга — Drivestrain 4WD
Тип кузова SUV
Коробка передач — Количество Скорость 5MT 5MT

2476 см3 или 151 Cu-In
Имя кадра Q-L149GW

Mitsubishi Pajero 2.5dt jx mid крыши длинный размер, размеры и вес
внешняя длина 460,5 см или 181,29 дюйма
Внешняя ширина 16816 или 66,14 дюйма
1875 см или 73,81 дюйма
Внутренняя длина 246 см или 96,85 дюйма
Внутренняя ширина 140 см или 55,11 дюйма
Внутренняя высота 5 см или 52,55 дюйма
269,5 см или 106,1 дюйма

, длина

143,5 см или 56,49 дюймов
Длина заднего моста 145 см или 57,08 дюйма
Ride Высота – дорожный просвет 19 см или 7,48 дюйма
Вес 1830 кг или 4034 фунта
Кол. мест 7
Кол.Двери 5
5
Минимальный поворот — поворот диаметра, M 5.9
50008 24.3 US Gallons
20.2 UK Gallons
92 L
Engine 4D56
Максимальная мощность — вывод — мощность 95,3 PS или 94 BHP или 70 кВт
Максимальная мощность RPM 4200 RPM
Момент затяжки 225.5 нм или 166,3 lb.ft или 23 кг.м
Максимальный крутящий момент RPM 2000 RPM
Тип двигателя — Количество цилиндров Водяное охлаждение 4 цилиндра SOHC
Двигатель Дополнительная информация Зарядное устройство
Тип топлива Световое масло
Расход топлива (60 км / ч Режим) 39,8 миль на галлон
47,8 млн. Грн. Великобритания
5.9 л / 100 км
1-е шестерни 3.918
2-я передача 2.261
3708 1.395
1
5-й передаточный соотношение 0.829
Коэффициент редуктора 3.925
Соотношение компрессии 21
21
9.1 см или 3,50 дюймов

6

200007

6 9.5 см или 3,74 дюйма


Mitsubishi Pajero 2.5dt JX Mid Chround Dong Dipension
Передние тормоза — Размеры диска
Disc
Передняя подвеска Двухместный Двухместный Корзин Torsion Bar Весна
Задняя подвеска 3 Ссылка катушки пружины типа оси подвеска
265/70 R15
265/70 R15
Шины — RIMS Размеры 205 / 80 R16
Алюминиевый диск

MITSUBISHI PAJERO 2.5dt JX Mid Chround Exterior
Задний спойлер
Power Регулируемые дверные зеркала
ксеноновые лампы

9

Lampers
Ультрафиолетовое стекло Защита
Рейлинг на крыше
Задний дворник

MITSUBISHI PAJERO 2.5dt JX Mid Chrounge Длинный интерьер
Tachometer
0
Правый ручной работы
Кожаный намотки
Деревянная панель
Сиденье
Съемные сиденья
Tranking Seits

Mitsubishi Pajero 2.5dt JX Mid Chrounge Long Beaning
TCS
Break Assist

3 точечных ремня безопасности
Rooker
Автоматический кондиционер

CD Changer
MD Palyer

Специальное оборудование
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.