Где находится впускной коллектор: Где находится впускной коллектор? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Содержание

Где находится впускной коллектор? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Впускной коллектор – это техническое устройство, которое является частью навесного оборудования двигателя внутреннего сгорания в автомобиле. Не все водители имеют представление, где находится впускной коллектор. Данный элемент располагается между карбюратором и мотором.

Для чего нужен впускной коллектор?

Он предназначается для того чтобы подавать горячие смеси в ДВС. Такой агрегат собирает потоки смесей в одной трубе и направляет их в цилиндры мотора. В это время и происходит движение автомобиля. Чтобы движок работал без сбоев нужно, чтобы смесь и газы распределялись в цилиндрах равномерно. За этим процессом работы должен следить специальный датчик. Он зафиксирует давление и температуру, а высчитывать нужные данные будет блок управления.

Если автомобильный двигатель работает на четырехтактном процессе, то смесь будет попадать в цилиндр на первом такте. Когда смесь проникла через клапан в цилиндр, то проход автоматически будет заблокирован, пока смесь снова не дойдет до первого такта. Таким образом, коллектор обеспечит определенное количество воздуха до начала последующих тактов, при этом работа системы будет правильной. Для этого элемент должен иметь определенную емкость и форму.

Конструкция устройства

Мы уже разобрались, где находится впускной коллектор и для чего он нужен. Теперь обратим внимание на сопутствующие детали. Для правильного функционирования устройства необходимы дополнительные элементы, которые повысят работу ДВС. К ним относятся:

  • Отводные трубки;
  • Форсунки;
  • Вал переключения;
  • Ресивер;
  • Заслонки;
  • Датчики;
  • Тандемный насос.

Если впускной коллектор будет спроектирован правильно, таким образом, обеспечивается хорошая работа цилиндров. Это очень важный элемент, благодаря которому повышается работоспособность двигателя. Конструкция у коллектора достаточно сложная, но принцип работы простой. Здесь важны абсолютно все элементы, размеры, формы и составляющие, таким образом работа устройства будет максимально эффективной.

Вам нужен впускной коллектор? Эту и другие запчасти вы найдете в интернет-магазине Техничка-Экспресс. Просто загляните в каталог на сайте или свяжитесь с нашим специалистом.

Впускной коллектор — что это такое?

Впускной коллектор является неотъемлемой частью навесного оборудования автомобильного двигателя внутреннего сгорания. В основном данное устройство предназначено для собирания всех выхлопных газов из нескольких цилиндров в одну единственную трубу.

По большей части материалом для изготовления выпускного коллектора является чугун. С одной стороны впускной коллектор прикреплен к самому двигателю внутреннего сгорания. С другой стороны он прикреплен к выхлопной трубе или, при установке, к катализатору. В связи со спецификой расположения впускного коллектора его работа проводится в достаточно экстремальных условиях.

Температура у выхлопных газов в редкостных случаях может превышать несколько тысяч градусов. Исходя из этого, после того как двигатель был остановлен охлаждение происходит достаточно быстро с определенным выбросом конденсата. Итог один, а точнее – одна проблема – скоропостижное ржавление коллектора.

Помимо того, что впускной коллектор функционирует как очиститель камеры сгорания от выхлопных газов, он помогает в наполнении и продуве камеры сгорания. Происходит это в результате резонирующих выхлопных волн. В момент, когда открывается выпускной клапан, газ, который находится в камере сгорания, — под большим давлением. В то же время в самом впускном коллектора давление стабильное и нормальное. После того как откроется выпускной клапан создается волна, которая выходит из-за разницы давлений.

Она отражается от самого близкого ей препятствия и возвращается на обратный путь к цилиндру и, после прохода среднего диапазона в оборотах, она подходит непосредственно к цилиндру ко времени последующего очередного такта выпуска. Именно это помогает последующим отработанным газам спокойно и равномерно покидать засоренный цилиндр.

1. Какие функции выполняет впускной коллектор?

Данное устройство является очень важным для успешного функционирования всей системы транспортного средство. Это объясняется тем, что именно в впускном коллекторе встречается воздух и топливо. Вследствие этого и возникает горючая смесь с необходимой консистенцией. Помимо этого, данное устройство контролирует процесс, в котором данная консистенция должна прямолинейно и равномерно делиться во все определенные цилиндры.

Это, в свою очередь, очень важная процедура, так как только таким методом можно достигнуть наибольшей производительности двигателя внутреннего сгорания транспортного средства. Именно поэтому не стоит пренебрегать процедурами ремонта и чистки впускного коллектора, так как это чревато очень негативными последствиями.

Помимо этого, на впускном коллекторе крепятся определенные элементы двигателя. Таковыми являются: карбюратор, инжекторная топливная аппаратура, дроссельные заслонки. В впускном коллекторе образуется определенный вакуум, который является источником силы приводов для многих систем: круиз-контроль, стеклоочистители, вакуумный усилитель тормозов. В случае неисправности или вывода из строя одной из вышеуказанных систем, как обычно бывает, потребуется полное снятие впускного коллектора.

2. Заслонки впускного коллектора и другие элементы конструкции

Чаще всего встречается, что впускной коллектор крепится с левой стороны на головке цилиндров. В современном мире в связи с развитием технологий делается данная деталь из алюминиевых сплавов или же других композиционных пластиковых материалов.

Датчик, который расположен на впускном коллекторе фиксирует давление и температуру, а непосредственно блок управления уже высчитывает всю массу воздуха расположенную в нем. Исходя из полученных данных и формируются определенные импульсы, с помощью которых и осуществляется прямое управление форсунками. Именно таким образом происходит смешивание воздуха и топлива заданного состава.

В средине самой детали устройства располагается вал переключения и вакуумный элемент. На этот же элемент через заслонки подается разряжение в патрубок впускного коллектора. Это разряжение вырабатывается тандемным насосом. Каждый канал впуска разделяется на участок наполнения и вихревой участок. Вал переключения, в свою очередь, может перекрывать только участок наполнения. Именно в этот момент через вихревой канал происходит высасывание выхлопных газов. Таким образом и скорость потока в этом канале существенно увеличивается.

3. Почему может понадобиться ремонт впускного коллектора?

По своей сути впускной коллектор имеет достаточно сложную конструкцию. Исходя из этих соображений значительно возрастает вероятность поломки или неисправности определенного отдельного элемента всего устройства. Зачастую выходят из строя заслонки (в основном на немецких марках автомобилей).

В данном случае автомобиль очень сильно слабнет и существенно теряет мощность. В тоже время значительно увеличивается расход топлива, а тяга и работа двигателя в целом ухудшаются. Выходят заслонки коллектора по нескольким причинам: низкокачественный материал изготовления этих заслонок, чересчур высокая температура, присутствие масляного конденсата.

Помимо этого может также выйти из строя и клапан управления этими заслонками впускного коллектора. Признаком того, что во впускной коллектор попала консистенция масла, является его увеличенный расход, который может превышать 1 литр на 1 тысячу км.

В деталях, которые изготовлены из пластика, очень часто можно встретить проблему, которая заключается в отсоединении трубки от завихрителя. Это, в свою очередь, порождает возникновение определенного характерного звука во время непосредственного движения: шум и треск в автомобиле. Данная поломка вполне решаема даже собственными руками.

Помимо этого, может возникать подсос воздуха в самом впускном коллекторе. Эта поломка может отражаться на мощности автомобиля. Но самое главное, что будет присутствовать серьезный шум, который напоминает подсасывание или выдувание.

В автомобильной природе существует специальный датчик, который используется для того, чтобы измерять абсолютное давление во впускном коллектора. Данный датчик, помимо вышеуказанной функции, отвечает за оптимизацию процессов сгорания и образования смеси воздуха и топлива. Если же данный датчик выйдет из строя, то, скорее всего, электронный блок управления начнет свою работу в аварийном режиме.

Иногда бывает так, что запуск двигателя вообще невозможен. Устройство современного датчика, располагающегося во впускном коллекторе, довольно надежное. И все же, неисправности в нем возможны.

4. Снимаем коллектор самостоятельно

Изначально любому автолюбителю для того, чтобы приступить к замене или ремонту данной детали нужно знать каким образом демонтируется впускной коллектор. В целом, данная процедура не является сложной и справиться с ней может один человек за десять минут. Сначала нужно найти топливный насос и убрать из него предохранитель, после чего нужно запустить мотор. Давление в системе значительно снизится, а в скором будущем двигатель заглохнет.

После проведенной процедуры можно отключить аккумулятор, а с самого мотора снять декоративный кожух. Вслед за этим необходимо убрать от воздушного фильтра патрубки и снять его. После, следует открутить дроссельный узел. Важно отметить, что не следует трогать крепежи заслонки, чтобы не повредить их. Все, коллектор перед глазами.

В некоторых случаях отслаиваются квадратные трубки. Тогда нужно будет просверлить два отверстия в самом коллекторе так, чтобы через эти отверстия можно было бы добраться до данной трубки. После этого нужно вкрутить в эти отверстия саморезы и зафиксировать ее. Клапан управления и заслонки нельзя отдельно менять или ремонтировать. Именно поэтому следует купить и установить полностью новую деталь. Если же причина поломки заключается в датчике, то тот элемент, который вышел из строя нуждается в замене.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Впускной коллектор – снимаем и ремонтируем самостоятельно

Зачем нам знать, как снять впускной коллектор двигателя? Ответ кроется в многочисленных функциях, которые выполняет данная деталь, пусть даже косвенно, и при ее поломке мы рискуем испытать очень большой дискомфорт. Давайте разберем все по порядку.

Какие функции выполняет впускной коллектор?

Значение данного элемента нельзя недооценить, ведь именно в нем происходит встреча топлива и воздуха, в результате чего получается горючая смесь нужной консистенции. Также он контролирует процесс, в котором она должна равномерно распределиться по всем цилиндрам. А это очень важно, так как только тогда будет достигнута наибольшая производительность двигателя автомобиля. Так что нельзя пренебрегать такими процедурами, как ремонт, чистка впускного коллектора и прочее.

Кроме того, на нем крепятся некоторые элементы движка, например, инжекторная топливная аппаратура, карбюратор, дроссельные заслонки. А вакуум, который в нем образуется, является источником приводной силы для ряда систем (стеклоочистители, круиз-контроль, вакуумный усилитель тормозов и т.д.). И в случае выхода из строя одной из данных систем, скорей всего, понадобится снятие впускного коллектора. Рассмотрим же его конструкцию.

Заслонки впускного коллектора и другие элементы конструкции

Чаще всего, данная деталь делается из алюминиевых сплавов либо композиционных пластиковых материалов и крепится на головке цилиндров с левой стороны. Датчик на впускном коллекторе фиксирует температуру и давление, а блок управления, в свою очередь, высчитывает, какова в нем масса воздуха. И уже исходя из этих данных, формируются импульсы, посредством которых и осуществляется управление форсунками. Таким образом и происходит приготовление топливно-воздушной смеси заданного состава.

Внутри этой детали находится переключающий вал и вакуумный элемент, на который через заслонки в патрубок впускного коллектора подается разряжение, вырабатываемое тандемным насосом. Каждый впускной канал делится на вихревой и участок наполнения. Переключающий вал, в свою очередь, может перекрыть только последний, и в этот момент через первый канал происходит всасывание. Так скорость потока в данном канале значительно увеличивается.

Почему может понадобиться ремонт впускного коллектора?

Данная деталь имеет довольно сложную конструкцию, а значит, и вероятность возникновения той либо иной поломки значительно возрастает. Чаще всего, из строя выходят заслонки, особенно этот вид неисправности актуален для Mercedes. В этом случае авто значительно теряет мощность, повышается расход топлива, ухудшается тяга и работа двигателя в целом. Заслонки коллектора выходят из строя по следующим причинам: повышенная температура, низкое качества материала, из которого они сделаны, и появление масляного конденсата. Также из строя может выйти и клапан управления заслонками впускного коллектора.

Главным признаком того, что масло попало во впускной коллектор, является повышенный его расход, иногда он даже превышает 1 литр на 1000 км.

В пластиковых же деталях довольно часто может произойти отслоение трубки от завихрителя, что провоцирует появление характерного звука во время движения (треск, шум). Эту поломку вполне можно устранить и своими собственными силами. Кроме того, может возникнуть подсос воздуха во впускном коллекторе. Данная неисправность также отразится на мощности, но вдобавок к этому еще появится и шум, напоминающий выдувание, или же наоборот – подсасывание.

Для того чтобы измерить абсолютное давление во впускном коллекторе, существует специальный датчик. Он также отвечает и за оптимизацию процесса образования и сгорания воздушно-топливной смеси. Если он выходит из строя, то ЭБУ, скорей всего, будет работать в аварийном режиме, а иногда двигатель вообще может не запуститься. Несмотря на то, что современный датчик давления во впускном коллекторе – устройство довольно надежное, тем не менее, возможны неисправности и в нем.

Снимаем коллектор самостоятельно

В основном, для ремонта либо же замены детали необходимо знать, как демонтировать впускной коллектор. В принципе, эта задача не трудная, и справиться с ней можно буквально за 10 минут. Находим топливный насос и убираем из него предохранитель, а затем запускаем мотор. Так упадет давление в системе, постепенно двигатель заглохнет. После этого можно отключить АКБ и снять декоративный кожух с мотора. Теперь следует убрать патрубки от воздушного фильтра и снять его. Затем следует отвинтить дроссельный узел, но не трогая крепежа заслонки. Вот вы добрались и до коллектора.

Далее, в случае отслоения квадратной трубки, необходимо просверлить в коллекторе два отверстия (диаметр сверла берется 4 мм) таким образом, чтобы через них можно было добраться до этой трубки. Затем в эти отверстия вкручиваем саморезы, фиксируя ее. Заслонки и клапан управления нельзя поменять отдельно или же отремонтировать, поэтому приходится покупать и устанавливать новую деталь целиком. Если причину поломки нашли в датчике, то вышедший из строя элемент нуждается в замене.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Где находится впускной коллектор KIA Stinger. Где находится?

Может пригодиться, интересно было узнать, где находится впускной коллектор Киа Стингер в автомобиле. Вот нашел, в этом видео-ролике отчетливо видно где расположен впускной коллектор Киа Стингер.

Комментарии и уточнения где находится впускной коллектор KIA Stinger

Бобрак Артык

Масло говно, у меня на дизеле 135000 напыл сажи небольшой.

Грабко

Мой опыт superb 2011 г. DSG 7 Пробег 160 тыс. проблем нет) переключает идеально.

Иоанна

Качественное видео!!! Спасибо за труд. Забыли упомянуть о возможном подсосе через резиновые уплотнения форсунок

Jalil

Подпишитесь на сайт, чтобы мы могли делать для вас новые ролики:

Евгения

этот итальянский дизель,очень привередливый к качеству солярки.

Петро

Музыка хоть удачная рас,меняй иногда, а так красава

Джим

с этими поршнями будет жрать масло.развел клиента?.без толковая капиталка.ставь шатун 124 и поршня 124

Прима

Владимир, какая маслопомоечка за 100 баксов, золотая чтоли?) Любая пластиковая банка из под чего угодно подходящая по размеру + пара штуцеров за пару долларов, всё. Даже заводские маслоуловители с китая стоят 10 баксов.

Ингалычева Дарьюшка

мужик спасибо очень сильно помог, знай ты мне точно помг!! ахаха) уважуха тебе за такие эксперементы и тд) спасибо еще раз)

Гордымов Дениска

Являюсь обладателем Рено Меган 10г.в., у меня Делфи топливная. Снимаю ЕГР каждые 4-6 месяцев и прочищаю его керосином от сажи. Я считаю эту чистку лекарством для дизелей от многих болезней!

Актаныш

После Луазии — это семачки

Жансая

Вывод из этого всего один: заводу, при массовом производстве, воткнуть четыре форсунки ничего не стоит. Но тогда резко возрастёт ресурс двигателя и срок службы автомобиля, следовательно упадут продажи новых а запчастей и услуг аффилированных с автокорпорациями гарантийных автосервисов. А как же прибыль при таком раскладе?

Nova

ну не истинный это факт, левый сто пудовый

Анита

скажите пожалуйста, диагностика двигателя покажет отклонение от нормы если не горит чек? просто есть подозрение на повышенный расход и понижение мощности.

Bors

у тебя чек горел в это время када троил?

Уорт

Глупость использовать критерий оценки качества масла вязоксть, тем более употребляя гаражный термин ‘очкО’. Не обижайся гуру, просто матчасть о стандартизации масел подтяни)

Царапунго Шурик

За такие деньги еще и с проблемами ппц, купил и машину и бегаешь вокруг нее вахххх

Лаша Бурдуковский

Данила добрый вечер! А где вы находитесь территориально? У меня у Пежо 406 провалы, если в Москве? Я бы приехал на осмотр…

Путуненков Чус

С болтами конечно перебор! А так всё по теме) да, и ещё не понял, зачем свечи выравнивать, какой от этого смысл?

Ванечка

Проблема ‘нагар во входном коллекторе’. Пусть лучше нагар в коллекторе чем в легких. Еще расскажите как выбивать катализатор и ставить биксенон.

Мирослава

спасибо полезное видео

Гриша Малай

Потеря мошности в чистке дроселя??? лошары???

Цыба

Не знаю, не знаю… 2 год без давления в системе охлаждения, ваз 2115. Стало только лучше. Прогрев быстрее, охлаждается лучше, раньше по пробкам вентилятор радиатора не выключал и всё равно грелся, сейчас же он включается редко. Патрубки, радики, термос, бачёк живут уже не знаю сколько лет. Печка греет так же. По совету человека, который так 5 лет ездил, пока ему не разбили авто.

Где находится впускной коллектор ВАЗ 21213. Где находится?

Недавно у коллеги по работе появилось желание выяснить, где находится впускной коллектор ВАЗ 21213 в машине. С легкостью нашел, в этом ролике предельно ясно видно где расположен впускной коллектор ВАЗ 21213.

Комментарии и уточнения где находится впускной коллектор ВАЗ 21213

Пилип

1.3 это не l15a а l13a и скажу что 1.5 куда ловчее

Микиртичан Наил

Ребята, спасайте выручайте! В общем весь вопрос складывается вот из чего — как разобрать компрессор лисхольма, который на мазда кседос 9 2.3, и где приобрести к нему новые подшипники и сальники? Или где его можно отребилдить за вменяемые деньги?

Маркарьянц Руз

Добрый день! Перепрошвали машину для работы без сажевого и ЕГР. С сажевого вытряхнули все и обратно обварили, с ЕГР сняли фишку. Езжу второй год уже, динамика и полет нормальный. Единственное ошибка иногда выскакивает 253и15 раз моргает. Лампа загорится на холодную, заглушил завел и все потухла. Вроде как с датчика сажевого идет, нужно отрезать провода и припаять резистор на 3 ома

Сурин

В климат контроле, что обозначает кнопка рядом с обогревом заднего стекла?

Moshe

изверг! а как же экология? хотя глядя на хозяина видно что ему … на всех, просто …

Гур

ребята а вы заметили при запуске двигателя СВЕЧНЫЕ ПРОВОДА НЕ ПОДКЛЮЧЕНЫ К ЦИЛИНДРАМ ДВС, а двс работает, что за мистика???)

Курило

Я самое главное забыл сказать.На двигателях евро 5 стоит система самоочиски егр и бай пас.После остановки двигателя модуль активирует егр и бай пас 5 раз из крайнего в крайнее положение.

Аади

хороший обзор

Буян

контакты чиститите 2 раза в год так сила тока не падает при плохом контакте

Лес Преображенский

Туда бы салон от приоры2 и этот авто из 1996года уделает любую гранту спорт и прочий шлак типа nfr…

Jaren

Спасибо большое за труды.Интерестно услышать за моноинжекторы opel(c16nz).

Сайын

Да какая капиталка, так стучит пластина в коллекторе, это стук коллектора.

Вик

Напряжение на выходе зависит от питание самого датчика. Сперва нужно проверить напряжение на 3 и 4 контакте 5 вольт и потом делать выводы. Может там завышенное напряжение или заниженное

Джеймс

нормальный мотор не …те мозги собирайте правильно

Натан Претмак

Здравствуйте. А через замок багажника так получиться?

Крут

У меня было ещё больше сажи и нагара. Я и отмывал около 3 дней впускной коллектор и заслонку с клапаном егр. У меня ушло 10-15 литров ацетона. Замачивать пробовал не помогает. Только если ацетон подавать под давлением он отмывает. Но я отмывал до состояния новой детали.

Контемиров Алдияр

Здравствуйте, видео хорошие, молодец. У меня только один вопрос?? зачем вы на трамблере делаете насечки?? если присмотреться они и так там сеть, и стоят друг против друга.

Кантемир

У МЕНЯ ТОЖ самое проблема но диагноз тожн самое. Но код ошибка Р0012 на тойота авенсис

Нуржан

День добрый вам… Хочу вас попросить — Можете обьяснить и показать как установить и как правильно выставить и какие броне провода и на какой целиндр устанавливать на запорожце БСЗ… А то я вцрвал старый трамблёр всё установил правильно и не могу выставить зажигание,заблуд ился в броне проводах,какой куда и как всё выставить не могу разобраться… поможете?

Замена впускного коллектора на приорe

Добро пожаловать!
Впускной коллектор – кто то называет эту деталь впускной коллектор а кто то ресивер, но если прочитать терминологию двух этих слов то это абсолютно разные вещи, вот к примеру ресивер нужен только лишь для того чтобы сглаживать пульсации воздуха который идёт в цилиндры двигателя автомобиля, а вот коллектор уже нужен для того чтобы разослать этот воздух по нужным цилиндрам и смешивается топливно воздушная смесь ещё в добавок в нём, поэтому это две разные вещи но так как люди их называют одними и теми же словами, можете считать что это одна и та же вещь да и кроме того сама банка у впускного коллектора по сути может называться ресивером, так как в ней находиться один только воздух и она имеет достаточно большой объём, а если вспомнить терминологию то там говориться, ресивер эта та вещь в которой сглаживание пульсации воздуха происходит (Машина едет в этом случае более плавно) и он имеет размер на 50-70 % больше цилиндров автомобиля, поэтому ресивер и впускной коллектор можно считать единым целым но только к карбюраторным автомобилям это уже не относиться.

Примечание!
Чтобы произвести замену впускного коллектора на автомобиле, запастись понадобиться вам: Набором гаечных ключей и ко всему этому торцевой ключ ещё пригодиться размерами «на 8», кроме этого ключа так же понадобятся различного рода отвёртки, кусачки или вместо них ножом тоже можно будет запастись (Ножом кстати даже поудобней будет)!

Краткое содержание:

Где находится впускной коллектор?
Во всех шестнадцати клапанных двигателях хоть это даже шестнадцати клапанный двигатель который ставился на автомобили десятого семейства (Просто между собой 16 клапанный двигатель автомобиля ВАЗ 2110 от приоровского немножко отличается), впускной коллектор находиться в одном и том же месте и имеют они абсолютно идентичную форму и выполнены из пластмассы, поэтому для наглядности коллектор на фото указан стрелкой но автомобиль как вы видите ВАЗ 2110, но и на приорах визуально будет всё так же.

Примечание!
Чтобы полноценно увидеть коллектор вам ещё экран двигателя придётся снять, экран это такая вещь которая снижает шум от двигателя немножко и закрывает его от попадания на него грязи, при проведении очень множества работ данный экран вам придётся снимать потому что он закрывает практически всю часть двигателя и сам коллектор к тому же вы не увидите не сняв экран с автомобиля, более подробно о том как снять этот экран читайте в статье: «Замена экрана двигателя на автомобилях»!

Когда нужно менять впускной коллектор?
Так как коллектор на приорах выполнен из пластмассы то и погнуть его не так то сложно или проткнуть чем ни будь, уроня к примеру на острый камень с высоты, кроме этого коллектор заменять больше ни в каких случаях и не нужно (За исключением замены его на какой ни будь спортивный), но коллектор так же нужно снимать в следующих случаях, во-первых при проведение каких либо работ из-за которых коллектор мешает и во-вторых у коллектора есть свои прокладки (У впускного их всего пять, одна из них располагается между дроссельной заслонкой и коллектором, а остальные четыре на конце патрубок установлены как их заменить по ходу прочтения статьи узнаете) при износе которых воздух начинает выходить наружу, а если воздух попросту стравливается (То есть выходит наружу) то автомобиль будет ехать хуже и расход у него увеличиться, так как сильнее придётся жать ногой на педаль газа.

Как заменить впускной коллектор на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

Снятие:
1) Он крепиться всего лишь на одних болтах и гайках, но вот подобраться к нему мешают некоторые детали, вот поэтому его не так долго снимать как детали все убрать препятствующие его снятию, для начала обесточьте бортовую сеть автомобиля так как вам придётся работать с электроникой, для этого возьмите гаечный ключ и с его помощью скиньте клемму минус с АКБ, после этого бортовая сеть будет обесточена (Более подробно о том как это сделать если вы ещё не поняли, читайте в статье: «Замена аккумуляторной батареи», а именно первый пункт в ней прочтите), как только ток перестанет подаваться на всё электрооборудование снимите четыре модуля зажигания с двигателя автомобиля (Для наглядности все модули указаны на фото ниже стрелками, если вы ещё их не умеете снимать то в таком случае ознакомьтесь со статьёй: «Замена свечей зажигания на ВАЗ», второй пункт в этой статье и примечание к этому пункту обязательно прочтите).

2) Идём дальше, теперь же дроссельный узел (Его ещё называют в народе дроссельной заслонкой, но это неправильное его название) снимите с автомобиля и между этим узлом кстати будет та самая прокладка которую рекомендуется при любой разборке менять на новую, но вы пока особого внимания на эту прокладку не обращайте и читайте статью далее, почти в самом конце мы подробно объясним как снимаются все эти уплотнительные прокладки и при каких случаях их нужно менять на новые, а более подробно о том как снять дроссельный узел читайте в статье: «Замена дроссельного узла на автомобиле».

3) Затем подводящий шланг вентиляции картеров отсоедините от патрубка который вылит на крышки головки блока, для этого возьмите в руки отвёртку и с её помощью немного ослабьте стяжной хомут крепления шланга (см. фото 1) и после чего отсоедините шланг, следом направляющую с щупом которым уровень масла вы проверяете нужно будет снять, сама направляющая крепиться на одном лишь винту отвернув который (см. фото 2) вы и её и сам щуп сможете снять полностью с автомобиля (см. фото 3), ну и после чего гаечными ключами выверните две боковых гайки которые крепят впускной коллектор к головки блока цилиндров (см. фото 4).

4) После выворачивания боковых гаек, при помощи гаечного ключа или воротка с накидной головкой (В зависимости от того что у вас есть) отверните три центральных гайки и две крайне боковых (см. фото 1) и сразу же после этого снимите коллектор с двигателя автомобиля.

Установка:
Новый коллектор системы впуска на автомобиль устанавливается в обратном порядке его снятию, но только вы должны знать некоторые моменты его установки, во-первых не исключено что вы его снимали не для замены а для того чтобы подобраться к другим деталям например, поэтому на снятом коллекторе есть уплотнительные прокладки об них мы ещё упоминали чуть ранее, снимаются они довольно таки легко но если у вас нет новых то и тревожить старые не рекомендуем а то вдруг вы их порвёте, данные прокладки рекомендуется всегда заменять на новые но если нет возможности то не вынимая их просто визуально осмотрите, если на них будут обнаружены трещины или же следы дефектов то произведите замену этих прокладок на новые (Где находятся все пять прокладок и как их снять смотрите на фото 1, 2 и 3), кроме этого при установки коллектора обратно, возьмите много газет и скомкайте их и засуньте во все четыре отверстия которые указаны стрелками на фото 4 (Но только смотрите чтобы они во внутрь у вас не провалились), после чего берите щётку которая не поцарапает слишком металл и ей кромки посадочных мест тех самых уплотнительных прокладок зачистите, просто со временем кусочки прокладок этим кромкам прилипают что является недопустимым и поэтому кромки должны быть чистые и без шероховатостей которые может нанести щётка с металлической частью, поэтому щетки с металлической ветошью не берите.

Примечание!
Кстати при деформации этих прокладок соединение системы впуска нарушается и автомобиль в прямом смысле этого слова начнёт у вас троить и плохо ехать (Это всё из-за небольших уплотнительных прокладок, поэтому то мы и советуем их заменять сразу же на новые), вы будете скорее всего долго искать проблему но она окажется очень проста, не поменяны вовремя прокладки впускного коллектора, поэтому учтите это!

Дополнительный видео-ролик:
Чуть ниже как вы видите размещено два видео-ролика, о том как заменять коллектор на автомобили в них особо не показано, но они интересны тем что человек объясняет и показывает на практики какой впускной коллектор прибавляет больше всего мощности 16 клапанному автомобиля, посмотрите их внимательно и возможно вы вместо родного коллектора поставите на свой автомобиль спортивный и особо минусов от них нет и тем более ресурс как утверждают некоторые от них не уменьшается.

Примечание!
Так к слову добавим (Насчёт ресурса), очень большое количество людей в последние время ставят на свои автомобили фильтры нулевого сопротивления мол автомобиль на них едет лучше, вот если вы думаете насчёт этого фильтра то мы вас сразу отзываем, потому что вся пыль которая находиться в воздухе этим фильтром толком не очищается и тем самым летит в двигатель автомобиля (Для зеркальной части цилиндров пыль как наждачная бумага, она царапает зеркальную часть и в скорем времени на ней появятся царапины, которые немного увеличат коэффициент трения поршней в цилиндрах и тем самым мощность у автомобиля убавиться и ресурс соответственно тоже упадёт, так как зеркальная часть цилиндров от этого страдать будет), а коллектор только лишь имеет разные формы и при правильно подобранных этих формах, автомобиль может поехать ощутимо лучше, поэтому подумайте насчёт установки его на свой автомобиль и то самое видео (Это продолжение первого кстати) смотрите ниже:

Клапан управления заслонкой впускного коллектора

Описание

Впускной коллектор – это часть двигателя, которая обеспечивает равномерное распределение горючей смеси между всеми цилиндрами. На каждый цилиндр идет отдельный патрубок, по которому воздух или топливно-воздушная смесь проходит, двигаясь за счет создаваемого отходящими вниз поршнями разрежения в коллекторе. В этой системе также нейтрализуются картерные газы, которые втягиваются через систему вентиляции картера во впускной коллектор, смешиваются с топливно-воздушной смесью и поступают в цилиндры.

Для того, чтобы топливо не оседало в виде конденсата на стенках коллектора, его внутреннюю поверхность делают шероховатой, вследствие чего в нем создается турбулентность и мельчайшие капли распыленного топлива не конденсируются. Форма самого коллектора всегда ровная, не имеющая угловатых изгибов, что объясняется стремлением изготовителя исключить лишние перепады давления при работе двигателя.

Клапан впускного коллектора

Устройство и принцип действия

В устройстве данного узла немаловажное, практически решающее, значение имеет переключающий клапан. Такой клапан используется только в атмосферных двигателях, поскольку при принудительном наддуве нет необходимости создавать дополнительное давление таким образом. При уже закрытом впускном клапане воздух колеблется с частотой, пропорциональной длине коллектора и оборотам двигателя.

В момент резонанса начинает происходить резонансный наддув, из-за чего воздух во впускные клапаны поступает под увеличенным давлением.

При разной скорости вращения коленчатого вала двигателя воздух по коллектору идет с разной скоростью и положение клапана системы изменения геометрии впускного коллектора тоже разное. Когда двигатель не запущен, шток пневмокамеры, регулирующей положение клапана, выдвинут до конца и коллектор находится в коротком положении. Когда же происходит запуск, то клапан открывается и пропускает разреженный воздух через систему в пневмокамеру, которая втягивает шток, переводя коллектор на длинное положение. Проходя по длинному коллектору, воздух под более высоким давлением поступает в цилиндры и на низких оборотах двигатель работает ровно и уверенно.

Клапан впускного коллектора в системе двигателя

До достижения 4,5 тыс. об/мин клапан так и находится в режиме длинного коллектора, но по достижении электронный блок управления отключает подачу напряжения на клапан и он переходит в закрытое положение, вакуум на воздушную камеру перестает поступать. Чтобы система вернулась в изначальное состояние необходимо высокое давление в пневмокамере спустить, для чего есть на электромагнитном клапане атмосферный штуцер. Когда отключается напряжение, электромагнитный клапан открывает соединение пневмокамеры с атмосферным штуцером и в нее набирается воздух, шток выдвигается.

Электромагнитный клапан состоит из трех штуцеров и электромагнитной катушки.  На разных автомобилях он располагается несколько по-разному, однако, найти его всегда можно около ресивера. Атмосферный клапан закрыт крышечкой, которую нужно иногда снимать для проверки на загрязнение и периодически проверять напряжение на подводящем проводе для диагностики возможных проблем при неровной работе двигателя.

Электромагнитный клапан находится возле ресивера

Ресивер и пневмокамера

Эта важная деталь отвечает за переключение клапана и иногда ее нужно проверять, чтобы не допустить разгерметизации и других нарушений. Внутри цилиндрической емкости находится обратный клапан. Для того, чтобы проверить узел нужно:

  • Проверить на наличие дырок и трещин, чтобы не было утечки воздуха;
  • Снять трубку от электромагнитного клапана, отсоединить трубку от коллектора и подуть в нее. Воздух должен не проходить, но если втянуть – должен.

Пневмокамера, к которой ресивер имеет прямое отношение, состоит их штока, диафрагмы и пружинки, заключенных в металлический или пластмассовый корпус. Устройство переключения самое слабое во всей цепи. Диафрагма часто изнашивается и поэтому нарушается изменение геометрии впускного коллектора, поэтому стоит уделить ей особое внимание и быть готовым к периодической замене. Для проверки работоспособности системы можно снять вакуумную трубку и вдавить шток клапана. При хорошем состоянии узла шток при отпускании резко выдвигается обратно, входит ровно и не заедает. Далее при вдавленном штоке нужно закрыть пальцем штуцер и при этом первый должен остаться на месте. В случае, если он при закрытом штуцере выходит, порвана диафрагма.

В случае, когда произошло такое нарушение сразу заметны провалы в работе двигателя, рывки и дребезжание, когда их быть не должно вовсе. Также повышаются обороты двигателя на холостых оборотах. Это связано с подсосом воздуха и, как следствие, неправильному соотношению топливо/воздух в системе. Замена пневмокамеры в таком случае неизбежна и обязательна.

В некоторых случаях замена пневмокамеры необходима

Однако, если такая проблема застала вдалеке от дома или магазина, то можно штуцер коллектора заглушить, надев на него загнутый кусочек шланга.

ВАЖНО!!! Нельзя заглушать штуцер, вставив в него зубочистку или что-то подобное.

В таком случае может засосать посторонний предмет в коллектор, что крайне нежелательно. Следующий шаг – утопить шток на камере, зафиксировав его. Так можно ехать сколько угодно без какого-либо вреда, однако, на высоких оборотах динамика будет плохой.

Замена деталей

Чтобы заменить пневмокамеру не понадобится сложных инструментов и долгих манипуляций. Сначала откручивается крепление и снимается шток, после чего снимается камера и ставится новая. Иногда возможно коррозийное разрушение корпуса самой емкости, на предмет чего тоже нужно ее периодически проверять.

Инструменты для клапана: отвертки, ключи и плоскогубцы

Для замены клапана управления заслонками впускного коллектора понадобится набор отверток, плоскогубцы, ключи. На всю работу уйдет не более двадцати минут:

  • Сперва откручиваются винты крепления планки, на которой находятся клапаны;
  • Устанавливаются новые клапаны;
  • Прикручивается вся конструкция на место;
  • Измеряется сопротивление – его значение должно быть от 33.2 до 33.3 Ом.

Замена недолгая и простая, поэтому ее можно провести даже во дворе дома, взяв нужные инструменты.

Клапан впускного коллектора в автомобиле

Очень редко случается, что клапаны разрушаются и засоряют обломками коллектор. Обычно это происходит на некачественных двигателях, в следствии перегрева мотора или если сами клапаны были заменены на контрафактный аналог.

Расположение клапана

Заключение

Клапан впускного коллектора – сложная и жизненно важная для двигателя система, которая позволяет ему переключаться на режим более высокой производительности при высоких оборотах и эффективно использовать топливо при низких. Когда двигатель начинает работать неровно и теряется приемистость «на низах», стоит сразу провести простейшую диагностику данного узла, поскольку в нем имеется несколько слабых деталей, чаще остальных дающих сбой. При правильном подходе к диагностике и ремонту автомобиль будет ездить долго и радовать владельца не один десяток лет.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Что такое впускной коллектор и для чего он нужен?

Впускной коллектор — это часть двигателя, которая подает свежий воздух в цилиндры. Он работает с воздухозаборником, корпусом дроссельной заслонки и системой подачи топлива, чтобы гарантировать, что двигатель сжигает правильную смесь воздуха и топлива.

В двигателе с впрыском топлива две его основные цели — поддерживать большой объем воздуха и распределять его равномерно. между каждым цилиндром. В карбюраторных двигателях впускной коллектор распределяет топливно-воздушную смесь от карбюратора к цилиндрам.

Детали впускного коллектора

Пленум впускного коллектора

Пленум представляет собой большую полость в верхней части коллектора. Он действует как резервуар, удерживая воздух до тех пор, пока он не будет готов к зайти в цилиндры. Пленум равномерно распределяет воздух по направляющим, прежде чем он пройдет через впускной клапан.

Размер камеры влияет на производительность двигателя. Коллекторы вторичного рынка могут иметь раздельную камеру, которая может быть разделены на два. Такая конструкция облегчает очистку внутренней части коллектора.

Направляющие впускного коллектора

Направляющие представляют собой трубки, которые переносят воздух из камеры к впускному отверстию на каждой головке блока цилиндров. Для инжекторных двигателей, в каждом бегуне есть порты для топливных форсунок. Топливо впрыскивается непосредственно перед попаданием воздуха в впускной порт.

Размер бегунов является критическим фактором, когда речь идет о производительности двигателя. Ширина и длина бегуны во многом определяют, где находится пиковая мощность двигателя.

Как работает впускной коллектор?

Воздух проходит через впуск и корпус дроссельной заслонки в камеру впускного коллектора.Затем пленум в равной степени распределяет воздух по каждому из бегунов. Во время такта впуска поршень движется вниз и создает низкое давление внутри цилиндра. Это всасывает воздух из бегунка (область высокого давления) в цилиндр.

Когда впускной клапан закрывается, он создает волны давления, которые направляют воздух обратно по бегунку. Затем он отскакивает от воздухозаборник и возвращается в цилиндр, когда впускной клапан снова открывается.

Этот процесс повторяется снова и снова для каждого из цилиндров, пока вы не заглушите двигатель.

Эволюция впускных коллекторов

До 1990 года многие автомобили имели карбюраторные двигатели. В этих автомобилях топливо распределяется внутри впускного коллектора. от карбюратора. Следовательно, впускной коллектор отвечает за подачу топливно-воздушной смеси к каждому цилиндр.

Для предотвращения конденсации топлива на холодных стенках впускного коллектора необходим подогрев. Это может исходить от электрообогрев в коллекторе, выхлопные газы, проходящие под ним, или от циркулирующей вокруг него охлаждающей жидкости.Большинство потребления коллекторы с этого времени изготавливаются из чугуна или литого алюминия.

Начиная с начала 90-х годов большинство двигателей начали использовать впрыск топлива для подачи газа в цилиндры. В этих двигателей впускной коллектор участвует только в распределении воздуха. Поскольку тепло больше не требуется для предотвращения конденсата, можно использовать другие материалы. Часто можно увидеть литой алюминий, а также пластиковые впускные коллекторы на современные транспортные средства.

Высокопроизводительные впускные коллекторы

Конструкция впускного коллектора влияет на количество и скорость подачи воздуха.Все от диаметра отверстия, соответствующие размеру и форме камеры и направляющих, могут изменить способ и время подачи воздуха.

Высокопроизводительные впускные коллекторы оснащены большими камерами и направляющими для лучшего воздушного потока. Коллекторы с раздвоением пленум облегчает полировку и очистку. Иногда можно добавить прокладки, чтобы отрегулировать размер камеры, что может помочь вы получаете определенные кривые производительности двигателя.

Пленум, сужающийся к последнему цилиндру, обеспечивает более равномерное распределение воздуха.Некоторые коллекторы также имеют воздушный зазор, который помогает уменьшить накопление тепла для большей мощности. Высокопроизводительные впускные коллекторы хорошо сочетаются с новым выхлопом, холодным воздухозаборник, головки цилиндров и дроссельные заслонки.

Впускной коллектор переменной длины

Впускные коллекторы переменной длины имеют настроенные направляющие, которые предназначены для увеличения мощности в более широком диапазоне оборотов. группы. Даже если у вас безнаддувный двигатель, настройка впускного коллектора может дать вам эффект нагнетателя.

Как мы установили, полозья впускного коллектора наполнены плотными волнами воздуха. Как быстро воздух отскакивает назад через бегун зависит от его длины и ширины. При правильном выборе времени плотные волны будут достигать впускного клапана. момент, когда он открывается. Это дополнительное давление посылает больше воздуха в цилиндр, что дает ему эффект нагнетателя для большего сила.

Время открытия и закрытия впускного клапана зависит от частоты вращения двигателя. С направляющей фиксированной длины вы получаете только прирост производительности в узком диапазоне оборотов.Вот почему рабочие коллекторы часто имеют переменную длину. бегуны. Впускные коллекторы переменной длины имеют комбинацию бегунов разного размера, чтобы дать вам мощность на любой скорости. более широкий диапазон оборотов.

При более низких оборотах лучше иметь более длинный бегунок, так как воздуху потребуется больше времени, чтобы попасть в камеру и вернуться обратно. вниз. Узкие направляющие также хороши для более низких диапазонов оборотов, поскольку они увеличивают скорость и турбулентность воздуха. лучшее сгорание. Более короткие бегуны лучше подходят для более высоких оборотов, так как воздух движется быстрее.Бегуны, предназначенные для более высокие обороты часто шире, что обеспечивает улучшенный воздушный поток и меньшее ограничение.

Некоторые впускные коллекторы переменной длины имеют дроссельные заслонки, которые открываются и закрываются в зависимости от частоты вращения двигателя. В течение более низкие обороты, клапан закроется, чтобы направить воздух через более длинную или более узкую секцию. При более высоких оборотах клапан открывается перенаправить воздух на более короткий и прямой путь. Где фиксированные впускные коллекторы обеспечивают наддув только в пределах небольших оборотов. диапазон, настроенные бегуны дают вам больше мощности в более широком диапазоне оборотов.

Портирование и полировка

Портирование и полировка впускного коллектора — это улучшение воздушного потока. Иногда открытие в конце направляющие не совпадают с отверстиями на головках цилиндров. Это замедляет движение воздуха по мере его продвижения к впускной клапан и отрицательно влияет на производительность.

Портирование коллектора требует шлифовки лишнего материала, поэтому отверстие на бегунке и отверстие в головке блока цилиндров аналогичный диаметр. Некоторые также предпочитают открывать отверстие корпуса дроссельной заслонки во впускном коллекторе.

Если у вас есть впускной коллектор с отверстиями, следующим шагом будет полировка. Полировка предполагает использование абразивов для удаления шероховатости на стенках полозьев. Сгладив стенки, можно увеличить объем полозьев.

Отполированный впускной коллектор с отверстиями улучшит поток воздуха, что приведет к увеличению мощности и повышению производительности.

Об авторе

Элисон является автором более 100 статей в ресурсном центре CJ. Она использовала свою любознательную натуру, чтобы помочь миллионам читателей узнать больше об их любимых автомобилях.Читать биографию полностью →

Источники: Как впускной коллектор влияет на двигатель, как это работает | Симптомы плохих или неисправных прокладок впускного коллектора, Автоблог | Описание впускного коллектора, объяснение техники | Руководство для начинающих: что такое впускной коллектор (и для чего он нужен)?, Haynes | Каковы признаки утечки впускного коллектора, ItStillRuns

Эта статья была исследована, написана, отредактирована и проверена в соответствии с шагами, описанными в нашем процессе редактирования.Узнайте больше о редакционных стандартах и ​​правилах CJ.

6 Признаки неисправности впускного коллектора (и стоимость замены)

Впускной коллектор отвечает за точное распределение воздуха по цилиндрам двигателя для идеального сгорания.

Таким образом, впускной коллектор играет важную роль в работе двигателя вашего автомобиля.

К сожалению, впускной коллектор иногда выходит из строя – но что произойдет, если это произойдет, и сколько будет стоить его ремонт?

В этой статье мы обсудим наиболее распространенные симптомы неисправного впускного коллектора и сколько стоит его замена или ремонт.Давайте сначала посмотрим на знаки!

Наиболее частым признаком неисправного или треснувшего впускного коллектора является неровный холостой ход вместе с индикатором проверки двигателя на приборной панели. Вы также можете заметить снижение производительности двигателя вместе с пропусками зажигания. В редких случаях это может привести к внешней утечке охлаждающей жидкости.

Вот более подробный список наиболее распространенных признаков неисправного или треснувшего впускного коллектора:

Признаки неисправности или трещины впускного коллектора

1.Индикатор проверки двигателя

Блок управления двигателем постоянно отслеживает датчики вашего автомобиля, пока вы им управляете, и если какой-либо из них отправляет неправильные значения по сравнению с предварительно установленными значениями, на вашей приборной панели появится индикатор проверки двигателя.

Если у вас плохой впускной коллектор, топливовоздушная смесь будет отличаться от той, которая должна быть, и поэтому на приборной панели появится индикатор проверки двигателя.

Когда загорается индикатор проверки двигателя — в блоке управления двигателем также хранится код неисправности, который необходимо прочитать, чтобы продолжить устранение неполадок.

2. Осечки

Если во впускном коллекторе имеется трещина или утечка охлаждающей жидкости, это приведет к попаданию большего количества воздуха по сравнению с топливом в камеру сгорания. Это приведет к пропускам зажигания, что происходит, когда процесс горения нарушен и не завершен.

Это также может произойти из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндр из-за внутренней трещины во впускном коллекторе или вокруг прокладки впускного коллектора. Если у вас есть пропуски зажигания, вы также часто найдете соответствующий код неисправности в модуле управления двигателем.

Узнайте больше: 5 признаков неисправности прокладки впускного коллектора

3. Грубый холостой ход

Как вы, возможно, уже знаете, неисправный или треснутый впускной коллектор приводит к ухудшению качества топливно-воздушной смеси. Плохая топливно-воздушная смесь также может привести к неровностям холостого хода.

Двигатель подвержен проблемам на холостом ходу, потому что он должен работать идеально, чтобы поддерживать стабильные обороты. Вот почему вы, скорее всего, впервые заметите проблему с впускным коллектором на холостом ходу.

4. Потеря мощности двигателя

При выходе из строя впускного коллектора нарушается соотношение топлива и воздуха.Все мы знаем, насколько важна топливно-воздушная смесь для эффективного сгорания, поэтому любое воздействие на эту смесь может повлиять на расход топлива вашего автомобиля.

Вы обнаружите, что он будет сжигать больше топлива, и вам придется чаще заправлять топливный бак. Мало того, вы также почувствуете, что ваш автомобиль не разгоняется должным образом и что двигатель может икать.

Всякий раз, когда это происходит, необходимо проверить впускной коллектор на наличие признаков утечек.

5. Внешние утечки охлаждающей жидкости

Если во впускном коллекторе имеется внутренняя трещина или проблема вблизи прокладки впускного коллектора, охлаждающая жидкость может начать вытекать в моторный отсек.

Если у вас образовалась лужа охлаждающей жидкости под автомобилем после ночи в гараже, определенно пора проверить наличие признаков утечек вокруг впускного коллектора.

Часто утечка происходит из-под впускного коллектора, что очень сложно обнаружить.

6. Перегрев двигателя

Если во впускном коллекторе есть трещина, из-за которой охлаждающая жидкость вытекает в моторный отсек или в камеру сгорания, то в первую очередь двигатель начинает перегреваться из-за потери охлаждающей жидкости.

Вы увидите это во время движения, когда на вашей приборной панели поднимется указатель температуры, и желательно, как только это произойдет, обратиться к механику, так как перегретый двигатель может заклинить и полностью перестать работать.

Лучший способ обнаружить это — регулярно проверять уровень охлаждающей жидкости в моторном отсеке, и если вы заметили, что он начал медленно снижаться — пришло время проверить наличие утечек охлаждающей жидкости.

Узнайте больше о перегреве здесь: Перегрев двигателя автомобиля.

Функция впускного коллектора

Впускной коллектор предназначен для подачи равномерного количества воздуха в цилиндры двигателя автомобиля.

В старых автомобилях карбюратор впрыскивал топливо перед впускным коллектором, а для этих двигателей впускной коллектор должен был равномерно распределять это топливо.

Новые автомобили впрыскивают топливо в конце впускного коллектора с помощью топливных форсунок, и равномерность распределения уже не так важна, как раньше.

В более новых автомобилях даже есть вихревые заслонки внутри, создающие более приятную вихревую циркуляцию воздуха при входе в камеру сгорания, что делает двигатель более эффективным.

Расположение впускного коллектора

Впускной коллектор расположен на головке блока цилиндров с одной стороны двигателя. В V-образных двигателях впускной коллектор расположен посередине между головками цилиндров.

Впускной коллектор очень легко обнаружить в большинстве автомобильных двигателей, потому что он часто устанавливается высоко в моторном отсеке.

В некоторых автомобилях вам нужно сначала снять некоторые пластиковые крышки, чтобы увидеть его. Они часто сделаны из пластика или металла, поэтому обратите внимание на какую-то часть, похожую на картинку выше, чтобы найти ее.

Если вы знаете, сколько цилиндров в вашем автомобиле – ищите деталь с таким же количеством трубок, как и в цилиндрах вашего автомобиля.

Стоимость замены впускного коллектора

Средняя стоимость замены впускного коллектора составляет от 300 до 1100 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Впускной коллектор стоит от 200 до 600 долларов, а рабочая сила стоит от 100 до 500 долларов.

Стоимость сильно различается в зависимости от двигателя и модели автомобиля. Это также зависит от того, ищете ли вы OEM или запасные части.

Стоимость впускного коллектора часто бывает высокой, поэтому, если вы хотите немного дешевле, вы часто можете искать бывшие в употреблении впускные коллекторы. Впускной коллектор чаще всего железяка, а на таких мало что может выйти из строя.

Однако некоторые впускные коллекторы, особенно на новых автомобилях, имеют внутри впускные клапаны, и в этом случае вам придется заменить весь впускной коллектор.

Время замены впускного коллектора часто занимает около 1-2 часов, если у вас есть базовые знания и вы хотите сделать это самостоятельно.Некоторые впускные коллекторы имеют заслонки, которые необходимо запрограммировать после замены впускного коллектора, особенно в европейских автомобилях.

Обеспечение наилучшей работы цилиндров

Каждый цилиндр вашего двигателя является членом одной команды. Цель этой команды — добиться максимальной мощности. Когда каждый член команды прилагает равные усилия, двигатель работает плавнее, мощнее и надежнее, чем когда-либо прежде. Когда один или несколько цилиндров в команде выполняют меньшую работу, чем другие, двигатель работает неровнее, производит меньше энергии и более подвержен отказам.Впускной коллектор двигателя управляет потоком воздуха в каждый из цилиндров. Идеальный менеджер воздушного потока не только следит за тем, чтобы у каждого члена был равный объем работы, но и за тем, чтобы команда начинала работу и заканчивала ее в нужное время. Для впускного коллектора правильное распределение воздушного потока и оптимальная настройка оборотов являются ключом к максимальной производительности.

Текст и фотографии Майкла Феррары

ДСПОРТ Выпуск #105

Неисправности впускного коллектора OEM

Сегодня у OEM-производителей одни из лучших инженеров в мире.Тем не менее, эти инженеры часто «скованы руками» с точки зрения возможности проектировать детали двигателя для достижения максимальной производительности. Вместо этого критерий проектирования, диктуемый этим инженерам OEM, часто включает такие параметры, как экономия топлива, шум, выбросы, стоимость производства и требования к упаковке. В результате лишь немногие OEM-впускные коллекторы оптимизированы для достижения максимальной производительности. К счастью, ряд производителей впускных коллекторов на вторичном рынке могут предложить решения этой проблемы.

Одна часть головоломки

Впускной коллектор Cosworth VQ35DE выравнивает распределение воздуха по всем шести цилиндрам.

Впускной коллектор двигателя — это лишь часть большой головоломки производительности. При проектировании «собранной» комбинации двигателей процесс должен начинаться с определения максимального диаметра цилиндра и хода двигателя. Для полной производительности размер отверстия обычно максимизируется, а желаемый ход двигателя определяется пределами рабочего объема органа, налагающего санкции (для двигателей для соревнований), максимальными желаемыми оборотами двигателя или наличием запчастей.

После определения диаметра отверстия и хода поршня; поток головки блока цилиндров должен быть максимальным.Это достигается за счет увеличения размеров впускных и выпускных клапанов при правильном расположении и форме впускных и выпускных отверстий на головке блока цилиндров. Как только эта основа будет установлена, выбор впускного коллектора, распределительного вала (ов) и выпускного коллектора будет определять мощность и характеристики двигателя.

В этом впускном коллекторе JDM Subaru Spec-C отсутствует ограничительный клапан Tumble Generator, что позволяет увеличить пиковую мощность.

Успешные производители и разработчики двигателей скажут вам, что впускной коллектор, распределительный(е) вал(ы) и выпускной коллектор работают вместе, чтобы установить выходную мощность и характеристики крутящего момента двигателя.Эта взаимосвязь существует, потому что все три части не только влияют на выходную мощность, но и чувствительны к оборотам. Впускные коллекторы большого диаметра, распредвалы с увеличенным сроком службы и выпускные коллекторы с большими трубами предназначены для увеличения мощности в диапазоне более высоких оборотов. И наоборот, впускные коллекторы малого диаметра, распределительные валы меньшей продолжительности и выпускные коллекторы с меньшими трубами обеспечивают оптимальную производительность при более низких оборотах двигателя. Отношения между этими частями часто упускают из виду даже серьезные энтузиасты производительности.

Один из способов увеличить ваши шансы на получение одинаковых характеристик от этих компонентов — это приобрести впускной коллектор, распределительные валы и выпускной коллектор (коллекторы) одной и той же компании. Если по какой-либо причине это невозможно, вы можете спросить производителя впускного коллектора, какая комбинация распределительного вала и выпускного коллектора использовалась для разработки впускного коллектора.

Boost — это не лейкопластырь

Впускной коллектор Blox серии B оснащен вакуумным распределительным блоком, встроенным в камеру.

Возможно, вы слышали, вам говорили или вы нашли где-то в Интернете, что один конкретный впускной коллектор, который плохо работает на двигателе меньшего объема, будет работать нормально, если тот же двигатель оснащен турбонаддувом. Основываясь на том, что мы видели на нескольких двигателях, мы можем с уверенностью сказать вам, что это ложь. Например, давайте посмотрим на впускной коллектор Integra Type-R. На 1,8-литровом двигателе Type-R или даже на 1,8-литровом двигателе GS-R (с головкой блока цилиндров Type-R или B16) он работает очень хорошо.Однако тот же самый коллектор на меньшем 1,6-литровом двигателе B16 убьет производительность ниже 7500 об/мин. Если ваш B16 рассчитан только на 8000 об/мин, было бы лучше использовать коллектор OEM B16 вместо коллектора Type-R Integra. Если вы разгоните B16 до 10 000 об/мин, коллектор Integra Type-R обеспечит лучшую производительность по сравнению с заводским впускным коллектором B16. Следовательно, рабочий объем двигателя и пиковая рабочая скорость двигателя (красная линия) будут влиять на то, как конкретный коллектор работает на конкретном двигателе.«Диаграмма А» перечисляет ряд основных факторов, влияющих на выбор впускного коллектора. Обратите внимание, что давление наддува не является основным фактором. К сожалению, ряд малоосведомленных тюнеров этого не знает. Что касается приведенного выше примера, заблуждающиеся полагают, что турбонаддув B16 устраняет недостаток производительности, обнаруженный при использовании впускного коллектора Integra Type-R на B16 с красной линией 8000 об / мин. На самом деле это не так. Boost не является пластырем или панацеей для несоответствующего впускного коллектора.Если коллектор не улучшает производительность комбинации двигателей в полностью моторной форме, он не улучшит производительность после добавления в смесь наддува.

Таблица «A»: Факторы двигателя, влияющие на выбор впускного коллектора
Рабочий объем Диаметр впускного клапана
Рабочий диапазон об/мин Размер впускного отверстия
Пиковый крутящий момент, об/мин Распредвал(ы) Продолжительность / время
Пиковая мощность, об/мин Возможности потока головки цилиндра
Использование по назначению: улица или соревнования Тюнинг выпускного коллектора

AFI Turbo производит коллекторную камеру коллектора серии K из алюминиевого листа.

Автозапчасти | Что такое впускной коллектор в автомобиле и для чего он нужен?

Чтобы ваш автомобиль двигался, ему нужно (среди прочего) не только топливо, но и кислород. Эти ингредиенты питают двигатель, запуская сложный процесс, называемый внутренним сгоранием или циклом сгорания.

Не вдаваясь в детали цикла сгорания, мы понимаем, что это процесс, вызывающий серию взрывов в камере сгорания двигателя. Эти взрывы отвечают за вращение коленчатого вала и обеспечивают механическую силу, необходимую для приведения транспортного средства в движение.

В этой статье мы рассмотрим впускной коллектор и посмотрим, как и где он фигурирует в только что описанном нами процессе.

Кислород, необходимый двигателю автомобиля, поступает из окружающего воздуха. Кислород составляет примерно 20% воздуха, которым мы дышим, и функция системы впуска воздуха состоит в том, чтобы «всасывать» и направлять воздух через впускной коллектор в камеру сгорания, чтобы обеспечить правильное внутреннее сгорание.

Что такое впускной коллектор?

Давайте поближе познакомимся с этой серией трубок.Впускной коллектор (также известный как впускной коллектор), который является последней остановкой воздуха перед попаданием в головки цилиндров, расположен над двигателем. Он состоит из формованных пластиковых или металлических трубок, которые равномерно делят воздух, чтобы обеспечить правильное смешивание с топливом. Его работа имеет решающее значение для эффективного и равномерного распределения воздуха в цилиндрах.

Перед подачей воздуха в камеру сгорания и во время его прохождения через впускной коллектор различные датчики тщательно контролируют его температуру, давление и состав.Анализ этих факторов — работа датчиков, а контроль количества воздуха, поступающего в двигатель, — функция корпуса дроссельной заслонки. Впускной коллектор работает в гармонии со всеми этими деталями авто. Вместе они обеспечивают правильное соотношение воздух-топливо до того, как распределительный вал откроет клапаны цилиндра для начала сгорания.

Что делает впускной коллектор?

Впускной коллектор состоит из двух компонентов: воздухозаборника и направляющих.Пленум — это большая полость в верхней части впускного коллектора, а направляющие — это маленькие трубки, идущие к цилиндрам. Впускной коллектор также содержит дроссельные заслонки и в больших двигателях имеет несколько отдельных секций. Вот его функции:

1. Действует как канал, который снабжает камеру сгорания воздухом

Глядя на общую картину, давайте посмотрим, как воздух снаружи попадает во впускной коллектор.

Система впуска воздуха забирает воздух со всех сторон автомобиля.Воздух проходит через воздушный фильтр, попадает во впускной патрубок и достигает корпуса дроссельной заслонки. Дроссель действует как часовой, который регулирует поток воздуха, который будет пропущен. Оттуда пропущенный воздух поступает в камеру, проходит через направляющие и попадает в головку блока цилиндров.

2. Обеспечивает турбулентность, необходимую для повышения эффективности использования топлива

Хотя кажется, что перекачка воздуха (или топливовоздушной смеси в карбюраторных двигателях) из одного места в другое — это все, что делает впускной коллектор, это не так.Конструкция впускного коллектора включает в себя точное проектирование.

Шероховатые поверхности на впуске создают кратковременную турбулентность, которая способствует более эффективному сжиганию топлива. Это не только способствует экономии топлива, но и помогает уменьшить детонацию двигателя.

3. Способствует увеличению объемного КПД

Ширина впускных отверстий и то, как сужающиеся контуры совместно влияют на объемный КПД двигателя (VE). Более высокий VE означает, что в цилиндре имеется больше воздуха, что приводит к большему крутящему моменту двигателя.Другими словами, крутящий момент максимален, когда VE максимален.

Как правило, конструкция впускного коллектора зависит от частоты вращения двигателя и грузоподъемности. Стоит отметить, что путь воздуха к головке блока цилиндров увеличивает или снижает эффективность двигателя и общую производительность.

Мы опубликуем более подробную статью, чтобы объяснить концепции турбулентности и объемной эффективности в транспортных средствах. А пока мы надеемся, что вы получили практические знания о том, как впускной коллектор влияет на работу двигателя.

Проблемы с впускным коллектором, о которых следует знать

Как и в любой другой части вашего автомобиля, проблемы с впускным коллектором могут снизить производительность двигателя вашего автомобиля.

1. Трещины  

Трещины в прокладке впускного коллектора могут привести к утечкам и неправильному давлению воздуха.

2. Утечки вакуума, охлаждающей жидкости или масла

Утечки вакуума, охлаждающей жидкости или масла могут нарушить правильную работу впускного коллектора.В основном, индикатор Check Engine загорается, если есть проблема во впускном коллекторе.

3. Нагар

Нагар во впускном коллекторе ограничивает поток воздуха и может вызвать потерю мощности, неэффективное использование топлива и пропуски зажигания. Турбированные двигатели более подвержены этой проблеме.

Если вы заметили что-либо из перечисленного, немедленно организуйте проверку, ремонт или замену впускного коллектора или его прокладки. Всегда покупайте запасные части у надежного дилера автомобильных запчастей и выбирайте тот, который соответствует марке и модели вашего автомобиля.

Пока вы этим занимаетесь, зайдите на Carpart.com.au. Это более быстрый и простой способ купить автомобильные запчасти . Вы можете отправить свои запросы на автомобильные запчасти на эту онлайн-платформу или выполнить поиск в разделе объявлений о вторичном рынке, OEM, подержанных или новых автозапчастях.

Как определить, что у вашего автомобиля плохая прокладка впускного коллектора

Автомобильный двигатель вырабатывает энергию за счет сгорания воздуха и топлива. В большинстве современных систем с впрыском топлива воздух и топливо смешиваются внутри компонента, известного как впускной коллектор.Один конец коллектора состоит из единственной трубки, по которой поступает свежий воздух. Другой конец состоит из нескольких меньших трубок, каждая из которых соединяется с одним из цилиндров вашего двигателя.

Между впускным коллектором и блоком цилиндров находится прокладка впускного коллектора. Прокладка впускного коллектора закрывает небольшой зазор между коллектором и двигателем, предотвращая утечку воздуха, охлаждающей жидкости и масла. Со временем прокладка впускного коллектора подвергается сильному износу. В конце концов, он может треснуть или деформироваться, что приведет к протечкам.

К сожалению, многие автовладельцы не замечают признаков неисправности прокладки впускного коллектора. Если вы хотите улучшить свои навыки диагностики этой распространенной проблемы с двигателем, продолжайте читать. В этой статье объясняются три распространенных признака того, что у вас может быть плохая прокладка впускного коллектора.

1. Пропуски зажигания

Пропуски зажигания в двигателе связаны с тем, что один или несколько цилиндров не обеспечивают сгорание в заданном цикле двигателя.Другими словами, хотя воздух и бензин поступают в цилиндр, смесь не загорается. Вместо этого несгоревшая смесь выходит из вашего двигателя через выхлопную систему. В результате пропуски зажигания приводят к плохой экономии топлива и другим проблемам.

Пропуски зажигания могут быть вызваны большим количеством проблем, в том числе неправильным опережением зажигания, чрезмерно изношенными клапанами и коррозией свечей зажигания. Тем не менее, поврежденная прокладка впускного коллектора, как правило, является одной из наиболее частых причин пропусков зажигания в двигателе.Поврежденная прокладка часто не обеспечивает герметичности между коллектором и двигателем.

Эта неисправность уплотнения позволяет воздуху, который должен поступать в двигатель, вместо этого выйти. Такая утечка изменяет соотношение воздух-топливо в двигателе — один из наиболее важных факторов, способствующих полному сгоранию. Достаточно сильная утечка может привести к выходу достаточного количества воздуха, чтобы возгорание вообще не могло произойти.

2. Сложно разогнаться

Негерметичная прокладка впускного коллектора часто затрудняет ускорение вашего автомобиля, даже если проблема не достигла того уровня, когда возникают пропуски зажигания.Такая потеря мощности связана с утечкой воздуха из впускного коллектора. Это не только уменьшает количество воздуха, поступающего в двигатель, но также создает утечку вакуума во всей системе впуска воздуха.

Утечка вакуума снижает давление воздуха в двигателе, независимо от того, насколько широко открывается дроссельная заслонка. Таким образом, нажатие на педаль газа часто не приводит к ожидаемому ускорению. Вместо этого кажется, что ваша машина движется с фиксированной, медленной скоростью.

3.Утечка охлаждающей жидкости

Как отмечалось выше, прокладка впускного коллектора защищает не только от утечки воздуха. Он также создает уплотнение для вашей системы охлаждения. При повреждении прокладок впускного коллектора из его системы может начать вытекать охлаждающая жидкость. В конце концов, даже относительно небольшая утечка в конечном итоге приведет к падению уровня охлаждающей жидкости до опасного уровня.

Обязательно обращайте внимание на любые признаки того, что в вашем автомобиле может быть утечка охлаждающей жидкости. Следите за любыми лужами охлаждающей жидкости в вашем гараже или на подъездной дорожке.Хотя они могут быть связаны с различными проблемами системы охлаждения, среди них может быть поврежденная прокладка впускного клапана.

Все автовладельцы должны знать, как распознать признаки проблемной прокладки впускного коллектора. Те, кто этого не сделает, могут столкнуться с гораздо более серьезными проблемами. Для получения дополнительной информации о том, как устранить неисправную прокладку впускного коллектора, обратитесь к специалистам Saltillo. в Midway Garage & Wrecker Service.

Диагностика прокладки впускного коллектора | Знай свои части

В те дни, когда большинство двигателей имели чугунные блоки, головки и коллекторы, впускной коллектор можно было легко герметизировать с помощью простых и относительно недорогих металлических прокладок с волокнистым покрытием.Герметик обычно требовался для обеспечения герметичности установки.

Внедрение многоточечного впрыска топлива в конце 80-х и 90-х годов означало, что во впускной коллектор больше не должна была поступать топливно-воздушная смесь, а только воздух.

Это дало разработчикам двигателей больше свободы для оптимизации воздушного потока. Коллекторы стали более сложными, а пластик стал популярным материалом для литья коллекторов из-за его малого веса и стоимости.

Некоторые из них также были оснащены регулирующими клапанами, которые могли перенаправлять воздух внутри коллектора для изменения скорости и расхода воздуха в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.

Проблемные приложения

В двигателях с алюминиевыми головками цилиндров коррозия обычно разрушает область вокруг отверстий для охлаждающей жидкости. Если пластик под уплотняющим валиком на прокладке впускного коллектора съеден, прокладка не может удерживать уплотнение и будет течь. В этом случае винить в течи прокладку нельзя.

Некоторые производители изменили конструкцию сервисных прокладок впускного коллектора для некоторых проблемных областей применения. Они заменили уплотнительные кольца с силиконового каучука на более прочный материал, называемый фторкаучуком (FKM), который гораздо более устойчив к маслам, растворителям и химическим воздействиям.

Расположение уплотнительных валиков в некоторых приложениях также было несколько изменено. Оригинальные прокладки OE, а также модифицированные сервисные прокладки обычно черного цвета с оранжевыми уплотнительными валиками.

Меры предосторожности при установке

При обслуживании или разборке двигателей с большим пробегом обратите особое внимание на состояние уплотняющих поверхностей вокруг отверстий для охлаждающей жидкости на головках. Если эта область повреждена эрозией или изъязвлена, прокладки впускного коллектора могут не герметизироваться должным образом при сборке двигателя.

В некоторых случаях можно очистить сопрягаемую поверхность головки с ямками, слегка отшлифовав головку со стороны впускного отверстия. Ямки также можно заполнить и загерметизировать высокотемпературными эпоксидными шпатлевками, а затем отшлифовать или отшлифовать, чтобы восстановить гладкую, плоскую поверхность. Если эрозия серьезная, может даже потребоваться нарастить поврежденный участок с помощью сварки TIG головки или полностью заменить ее новой или утилизированной отливкой.

По данным одного из производителей прокладок для вторичного рынка, рекомендуемая чистота поверхности сопрягаемых поверхностей впускного коллектора и головки цилиндров в идеале должна составлять от 30 до 60 микродюймов Ra (средняя шероховатость).Другой производитель прокладок сказал, что от 20 до 80 Ra должно быть достаточно.

В отличие от сверхгладкой поверхности, которая обычно требуется для прокладок головки блока цилиндров MLS последних моделей (20 Ra или меньше), обработка поверхности большинства прокладок впускного коллектора не так критична. Тем не менее, он должен быть гладким, плоским и чистым, с минимальными изъязвлениями и волнистостью.

Если впускной коллектор или впускные каналы на головке фрезеруются со слишком высокой скоростью подачи, может остаться волнистая волнистая поверхность с гребнями и впадинами, которые может быть трудно загерметизировать.Это может привести к утечке охлаждающей жидкости или вакуума, а также к преждевременному выходу из строя уплотнительных валиков прокладки впускного коллектора.

Общая плоскостность на обеих сопрягаемых поверхностях также должна быть проверена линейкой и щупом. Плоскостность должна быть не более 0,003 дюйма на сопрягаемой поверхности впускного коллектора и впускных каналов головки блока цилиндров на двигателях V6 и не более 0,004 дюйма на двигателях V8 или рядных шестицилиндровых двигателях.

Не менее важно, чтобы поверхности впускного коллектора и головки были чистыми (без смазки, масла или пленки охлаждающей жидкости) и сухими.RTV, другие герметики или клеи не должны использоваться вокруг охлаждающей жидкости или впускных отверстий на прокладках несущего типа. Единственное место, где может потребоваться RTV-силикон, это герметизация области, где концы прокладок впускного коллектора соприкасаются с торцевыми уплотнениями на блоке под впускным коллектором или крышкой паза.

Также важно, чтобы резьба болтов впускного коллектора в головке была чистой и неповрежденной, так как это может повлиять на момент затяжки. Рекомендуется использовать новые болты впускного коллектора.Но если вам необходимо повторно использовать старые болты, убедитесь, что резьба чистая и не повреждена. Кроме того, при затягивании болтов впускного коллектора следуйте рекомендуемой процедуре затяжки и убедитесь, что это самая последняя процедура, поскольку первоначальная процедура и характеристики момента затяжки могли быть изменены.

Если прокладка впускного коллектора не плотно прилегает к каналам охлаждающей жидкости, охлаждающая жидкость может попасть в картер. Если он не плотно прилегает к впускным отверстиям, это может привести к утечкам вакуума, которые нарушат воздушно-топливную смесь и вызовут проблемы с холостым ходом и управляемостью.

Проверка на утечку воздуха

Даже самая маленькая утечка во впускном коллекторе может вызвать проблемы с корректировкой подачи топлива. Поиск утечки может занять много времени, используя ваши глаза и уши.

Утечки воздуха во впускном коллекторе будут всасывать воздух, а не выталкивать его. То, что всасывается, будет влиять на топливную смесь и воздействовать на двигатель и системы выбросов.

Дым-машина позволяет диагностировать множественные утечки за меньшее время по сравнению с другими методами. Дымовая машина может создавать давление во впускном коллекторе и подавать дым или пар в систему.Если есть утечка, вы увидите дым.

Подсоедините дым-машину к вакуумному порту, подобно линии подачи к усилителю тормозов. Обязательно заблокируйте корпус дроссельной заслонки заглушкой подходящего размера. Также заблокируйте систему PCV.

Негерметичность уплотнений форсунок может привести к возникновению кодов обеднения и пропусков зажигания. Обычные методы испытаний часто включают легковоспламеняющиеся газы или нанесение густых масел на уплотнения и отслеживание изменения числа оборотов в минуту. Но этот тест нельзя проводить на двигателях, в которых доступ к впускному коллектору ограничен.Дымовые машины могут помочь обнаружить эти утечки без разборки.

Дым, исходящий из маслозаливной горловины или системы PCV на двигателе без пропусков зажигания, может означать, что нижняя часть коллектора негерметична или треснула. Это также может свидетельствовать об износе направляющих клапанов или уплотнений.

Утечки охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость не исчезает волшебным образом; это должно куда-то идти. Внешние утечки можно увидеть невооруженным глазом или с помощью красителей. Внутренние утечки могут попасть в камеру сгорания или масло.Обнаружение этих утечек может быть затруднено.

Всегда проверяйте всю систему. Проверьте масло на наличие пены или признаков загрязнения. Это может показаться нелогичным, но найдите время, чтобы получить коды. Коды, связанные с эффективностью или кислородным датчиком, могут указывать на утечку охлаждающей жидкости в камеру сгорания. Охлаждающие жидкости содержат фосфаты и другие химические вещества, которые могут повредить кислородный датчик и каталитический нейтрализатор.

Если двигатель V6 или V8, коды могут даже сказать вам, какой банк негерметичен.Если утечка достаточно велика и находится в бегунке, это может вызвать код осечки. Если проблема возникает в течение длительного периода времени, вытащите свечи зажигания. Охлаждающая жидкость оставит на электродах известковые белые отложения. Эти методы могут помочь сузить круг утечек и определить, следует ли проводить дальнейшие тесты, такие как проверка сжатия или утечки.

Впускной коллектор воздуха — Стоимость замены впускного коллектора автомобиля

Информация о впускном коллекторе

Основной задачей впускного коллектора Delphi вашего автомобиля является равномерное распределение топливной смеси по каждому отверстию головок цилиндров.

Автомобиль или грузовик на самом деле хорош настолько, насколько хороши его детали, например, впускной коллектор Delphi. Чтобы увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, добавьте несколько дополнительных деталей, изготовленных по индивидуальному заказу для повышения производительности. Люди, которые хотят получить от своего двигателя максимальную производительность, понимают, что для ремонта и технического обслуживания следует использовать только оригинальные запасные части и детали высочайшего качества. Для нового автомобиля требуются лучшие доступные компоненты премиум-класса. Важнейшей функцией впускного коллектора является равномерное распределение топливно-воздушной смеси во впускные каналы цилиндров.Впускной коллектор автомобиля способствует постоянному потоку воздуха, необходимому для чистой работы. Впускной коллектор вашего автомобиля или грузовика напрямую связан с количеством лошадиных сил, которое транспортное средство может генерировать. Впускной коллектор вашего автомобиля или грузовика может служить точкой установки топливных форсунок, карбюратора, корпуса дроссельной заслонки и других вспомогательных частей вашего двигателя. Основная цель впускного коллектора автомобиля — способствовать равномерному распределению кислорода в камеру сгорания двигателя.

Впускной коллектор автомобиля Dorma — это часть двигателя, которая распределяет топливно-воздушную смесь по цилиндрам.

Часто самое сложное в обслуживании автомобиля или грузовика — найти хороший источник качественных запчастей, таких как впускной коллектор Dorman. Чтобы увеличить мощность двигателя вашего аттракциона, подумайте о нескольких из этих дополнительных устройств, специально разработанных для повышения производительности. Люди, которые хотят получить максимальную отдачу от своего автомобиля, понимают, что для ремонта и технического обслуживания следует использовать только оригинальные запчасти и запасные части самого высокого качества.Поддержите системы вашего автомобиля, установив самые высококачественные компоненты двигателя. Ключевой функцией впускного коллектора вашего автомобиля является равномерное распределение топливной смеси по каждому отверстию цилиндров. Основная цель впускного коллектора — способствовать равномерному распределению воздуха от впуска к камере сгорания двигателя. Впускной коллектор обеспечивает постоянный поток всасываемого воздуха, необходимый для оптимальной работы двигателя. Впускной коллектор автомобиля напрямую связан с мощностью, которую двигатель может выдать.Впускной коллектор часто служит местом крепления карбюратора, корпуса дроссельной заслонки, топливных форсунок и подобных частей двигателя. Ищете надежный источник качественных запчастей, таких как впускной коллектор Dorman?

Основная роль сменного впускного коллектора заключается в плавном распределении топливно-воздушной смеси по каждому отверстию в головках цилиндров.

Покупайте на сайте www.PartsGeek.com всякий раз, когда вам нужны высококачественные автомобильные детали, такие как сменный впускной коллектор. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках на своем автомобиле или просто наслаждаетесь вождением высокопроизводительного автомобиля, запасные части высочайшего качества имеют решающее значение.Улучшенная мощность и производительность не проблема с высокопроизводительным оборудованием, предназначенным для работы с двигателем, а также с компонентами подвески. Чтобы повысить мощность силовой установки вашего автомобиля, рассмотрите некоторые из этих дополнительных устройств, специально разработанных для повышения производительности. Впускной коллектор автомобиля напрямую связан с мощностью, которую может выдать двигатель. По сути, целью впускного коллектора вашего автомобиля является регулирование и распределение кислорода по цилиндрам.Ваш впускной коллектор способствует устойчивому потоку воздуха, необходимому для эффективной работы. Впускной коллектор обычно отливается из материалов, способных выдерживать высокие температуры и нагрузки, например, из литого алюминия. Основная функция впускного коллектора заключается в равномерном распределении топливовоздушной смеси по впускным отверстиям в цилиндрах.

Впускной коллектор

Топливо в вашем баке проходит сложный процесс, прежде чем его можно будет использовать для питания вашего двигателя. Газ нужно перекачивать, превращать в пар, а затем смешивать в правильных пропорциях с воздухом.Наконец, он впрыскивается в ваши цилиндры для воспламенения. Ваш впускной коллектор имеет решающее значение в этом процессе. Повреждение вашего коллектора нарушает работу этой системы, вызывая опасные утечки и попадание загрязняющих веществ, которые могут разрушить ваш двигатель.

Впускной коллектор соединяет воздухозаборник автомобиля с цилиндрами двигателя. Его основная задача состоит в том, чтобы смешивать пары топлива и воздух и поддерживать гомогенность смеси при подаче в камеры сгорания. Коллекторы спроектированы с изгибами и поворотами, чтобы поддерживать движение воздуха и гарантировать, что газ и кислород остаются вместе.

На PartsGeek.com мы предлагаем впускные коллекторы от производителей высокопроизводительных деталей, а также компоненты, которые могут служить прямой заменой заводских коллекторов. Мы с гордостью предлагаем скидки до 80% на такие бренды, как Edelbrock, Pierburg, Hella, Weiand, Dorman, Delphi, ATP, Mopar, Genuine, Banks Power, AC Delco, Holley и BBK. У нас также есть миллионы других запчастей и аксессуаров. Если ваш заказ не соответствует вашим ожиданиям, на него распространяется наша политика возврата: отправьте его обратно в течение 30 дней.

Что такое прокладка впускного коллектора?

Ваша топливная система состоит из нескольких частей, которые работают вместе, чтобы обеспечить подачу нужного количества топлива в ваши цилиндры в нужное время.Это должно происходить тысячи раз в минуту при высоких оборотах двигателя. Ваш впускной коллектор является одним из последних этапов этого процесса доставки. Он отвечает за смешивание воздуха и паров топлива и подачу этой смеси на клапаны цилиндров под соответствующим давлением.

Коллекторы часто представляют собой сложные металлические пластины ромбовидной формы. Они также могут выглядеть как металлическая деталь с трубками, отходящими для соединения с цилиндрами двигателя. Основная часть коллектора известна как нагнетательная камера, тогда как части, ведущие к цилиндрам, известны как направляющие.Как правило, увеличенный объем камеры в сочетании с коническими направляющими обеспечивает более высокую производительность.

Ваш впускной коллектор разработан с учетом сложных аэродинамических принципов. Он принимает поступающий воздух под давлением, закручивая его. Это поддерживает более однородную смесь. В сочетании с современными компьютерами двигателя эти конструкции обеспечивают точное соотношение топлива и воздуха, необходимое для максимальной производительности и топливной экономичности.

Сколько стоит замена впускного коллектора?

Впускные коллекторы

имеют среднюю стоимость в диапазоне 180-350 долларов США.Вы можете ожидать, что заплатите больше или меньше в зависимости от того, какой тип детали вы выберете.

Когда вы смотрите на новые коллекторы, разделите их на две категории. Первая разновидность — это заводская замена, которая может понадобиться для замены треснувшей или иным образом поврежденной детали. Второй тип представляет собой модернизированный коллектор для использования в таких ситуациях, как гонки. Заводские коллекторы рассчитаны на общую производительность и эффективность, тогда как рабочие детали спроектированы для обеспечения лучшей подачи топлива при высоких оборотах двигателя.

Что произойдет, если ваш впускной коллектор выйдет из строя?

Впускной коллектор — долговечная деталь. Эти компоненты, как правило, служат в течение всего срока службы автомобиля. Однако возможно, что они могут треснуть из-за экстремальных условий или других редких проблем. Ищите различные проблемы с системой подачи топлива:

  • Запах топлива в моторном отсеке
  • Снижение производительности и эффективности
  • Утечки жидкостей
  • Двигатель не работает
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *