Генератор в автомобиле принцип работы: Принцип работы генератора и способы его проверки на исправность

Содержание

Характеристики, типы и принцип работы автомобильных генераторов

Поскольку для работы двигателя необходимо электричество, а запаса аккумулятора хватает лишь на его запуск, его постоянной выработкой занимается генератор автомобиля на холостом ходу и больших оборотах. Кроме подачи напряжения всем потребителям бортовой сети, электроэнергия расходуется на подзарядку АКБ и самовозбуждение якоря генератора.

Рис. 1 Генератор авто

Назначение автомобильного генератора

Кроме питания бортовой сети генератор автомобиля обеспечивает восполнение запаса электроэнергии, которую потратил аккумулятор при запуске ДВС. Первоначальное возбуждение обмотки так же производится за счет постоянного тока аккумулятора. Затем генератор начинает вырабатывать электричество самостоятельно при передаче вращения ремнем на шкив с коленвала двигателя.

Другими словами – без генератора машина заведется стартером от аккумулятора, но проедет недалеко, и не заведется в следующий раз, так как АКБ не получит подзарядки. На эксплуатационный ресурс генератора влияют факторы:

  • емкость и апмераж аккумулятора;
  • стиль и режим вождения;
  • количество потребителей бортовой сети;
  • сезонность эксплуатации транспортного средства;
  • качество изготовления и сборки узлов генератора.

Простая конструкция позволяет диагностировать и устранить самостоятельно большинство поломок.

Особенности конструкции

Основан принцип работы генератора автомобиля на эффекте индукции электромагнитной, позволяющем получать электроток при наведении, а затем изменении магнитного поля вокруг проводника. Для этого в генераторе имеются необходимые детали:

  • ротор – катушка внутри двух пар разнонаправленных магнитов, получающая вращение через шкив, и постоянный ток на обмотки возбуждения через щетки и коллекторные кольца
  • статор – обмотки внутри магнитопровода, в которых наводится переменный электрический ток
  • диодный мост – выпрямляет переменный ток в постоянный
  • реле напряжения – регулирует эту характеристику в пределах 13,8 – 14,8 В

Рис. 2 Конструкция генератора

При неработающем двигателе в момент его запуска ток возбуждения подается на якорь с аккумулятора. Затем генератор начинает выработку электричества самостоятельно, переходит на самовозбуждение, полностью восстанавливает заряд аккумулятора при движении машины.

На холостых оборотах подзарядки не происходит, но бортовая сеть и все ее потребители (фары, музыка, кондиционер) обеспечиваются в полном объеме.

Статор

В генераторе самым сложным является устройство статора:

  • из трансформаторного железа 0,8 – 1 мм толщины вырубаются штампом пластины;
  • из них набирают пакеты (сварка или крепление заклепками), 36 пазов по периметру изолируются эпоксидной смолой или полимерной пленкой;
  • затем в пакеты укладываются 3 обмотки, фиксируемые в пазах специальными клиньями.

Рис. 3 Статор генератора

Именно в статоре вырабатывается переменное напряжение, которое позже автомобильный генератор выпрямляет в постоянный ток для бортовой сети и АКБ.

Ротор

При использовании подшипников качения цапфа закаливается, а сам вал создается из легированной стали. На вал намотана катушка, залитая специальным диэлектрическим лаком. Сверху на нее надеты и закреплены на валу магнитные полюсные половинки:

  • имеют вид короны;
  • содержат по 6 лепестков;
  • изготавливаются штамповкой или литьем.

Рис. 4 Ротор генератора

Шкив фиксируется на валу шпонкой либо гайкой с головой под шестигранный ключ. Зависит мощность генератора от толщины провода катушки возбуждения и качества изоляции лаком обмоток.

При подаче напряжения на обмотки возбуждения вокруг них возникает магнитное поле, взаимодействующее с аналогичным полем постоянных полюсных половинок магнитов. Именно вращение ротора обеспечивает выработку электротока в обмотках статора.

Токосъемный узел

В щеточном генераторе устройство токосъемного узла следующее:

  • щетки скользят по коллекторным кольцам;
  • по ним передается постоянный ток на обмотку возбуждения.

Электрографитные щетки изнашиваются меньше меднографитных модификаций, но на коллекторных полукольцах наблюдается падение напряжения. Для снижения электрохимического окисления колец их могут изготавливать из нержавейки и латуни.

Рис. 5 Токосъемный узел генератора

Поскольку работа токосъемного узла сопровождается интенсивным трением, щетки и кольца коллекторные изнашиваются чаще прочих деталей, считаются расходниками. Поэтому к ним обеспечивается быстрый доступ для периодической замены.

Выпрямитель

Поскольку в статоре электроприбора вырабатывается переменное напряжение, а для бортовой сети нужен постоянный ток, в конструкцию добавлен выпрямитель, к которому и подключаются обмотки статора. В зависимости от характеристики генератора выпрямительный узел имеет различную конструкцию:

  • диодный мостик распаян или впрессован в подковообразные пластины-теплоотводы;
  • выпрямитель собран на плате, теплоотводы с мощным оребрением припаиваются к диодам.

Рис. 6 Выпрямитель генератора

Рис. 7 Вариант диодного мостика с независимыми радиаторами

Основной выпрямитель может дублироваться дополнительным диодным мостиком:

  • герметичный компактный блок;
  • диды-горошины или цилиндрической формы;
  • включение в общую схему небольшими шинами.

Выпрямитель является «слабым звеном» генератора, так как любое инородное тело, проводящее ток, попавшее случайно между теплоотводами диодов, автоматически приводит к короткому замыканию.

Регулятор напряжения

После того, как переменная амплитуда преобразована выпрямителем в постоянный ток, электроэнергия генератора подается на реле регулятора напряжения по следующим причинам:

  • коленвал ДВС вращается с разной скоростью в зависимости от типа вождения, дальностью поездки и циклом движения авто;
  • поэтому автомобильный генератор по умолчанию не способен вырабатывать одинаковое напряжение в разные промежутки времени физически;
  • устройство реле регулятора и отвечает за термокомпенсацию – отслеживает значение температуры воздуха, при его снижении повышает напряжение подзарядки и наоборот.

Стандартной величиной термокомпенсации принято значение 0,01 В/1градус. В некоторых генераторах имеются переключатели ручные лето/зима, выносимые в салон или пространство под капотом авто.

Рис. 8 Регулятор напряжения

Существуют реле регуляторов напряжения, в которых бортовая сеть подключается к обмотке возбуждения генератора «–» проводом или «+» кабелем. Эти конструкции являются не взаимозаменяемыми, путать их нельзя, чаще всего в легковых машинах установлены «минусовые» регуляторы напряжения.

Подшипники

Передним считается подшипник со стороны шкива, его корпус впрессовывается в крышку, а на валу используется скользящая посадка. Задний подшипник расположен возле коллекторных колец, его, наоборот, сажают на вал с натягом, в корпусе использована скользящая посадка.

В последнем случае могут применяться подшипники роликовые, передний подшипник всегда радиальный шариковый с одноразовой смазкой, закладываемой на заводе, которой хватает на весь эксплуатационный ресурс.

Рис. 9 Комплект подшипников генератора

Чем выше мощность генератора, тем большие нагрузки испытывает обойма подшипника, чаще требуется замена обоих расходных деталей.

Крыльчатка

Детали трения внутри генератора охлаждаются принудительным воздушным способом. Для этого на вал надевается одна или две крыльчатки, засасывающих воздух через специальные щели/отверстия в корпусе изделия.

Рис. 10 Крыльчатка генератора

Существует три типа воздушного охлаждения автомобильных генераторов:

  • при наличии узла щетки/коллекторные кольца и вынесения выпрямителя, регулятора напряжения из корпуса наружу эти узлы защищаются кожухом, поэтому воздухозаборные отверстия создаются в нем (позиция а) нижней схемы;
  • если компоновка механизмов под капотом плотная, а окружающий их воздух слишком нагрет, чтобы нормально охладить внутреннее пространство генератора, используется защитный кожух специальной конструкции (позиция б) нижнего рисунка;
  • в генераторах малогабаритных щели для забора воздуха создаются в обеих крышках корпуса (позиция в) на нижнем рисунке).

Рис. 11 Варианты схем воздушного охлаждения генератора

Перегрев обмоток и подшипников резко снижает характеристики генератора, и может привести к заклиниванию, короткому замыканию и, даже пожару.

Корпус

Традиционно для большинства электроприборов корпус генератора имеет защитную функцию для всех расположенных внутри него узлов. В отличие от стартера машины, генератор не имеет натяжного устройства, провисание ремня передачи регулируется за счет смещения корпуса самого генератора. Для этого кроме монтажных лапок на корпусе имеется регулировочная проушина.

Корпус изготавливается из алюминиевого сплава, состоит из двух крышек:

  • внутри передней крышки спрятан статор и якорь;
  • внутри задней крышки размещен выпрямитель и реле регулятора напряжения.

Рис. 12 Корпус генератора состоит из двух крышек

От этой детали зависит корректная работа генератора, так как внутрь одной крышки впрессован подшипник ротора, а ремень натягивается в проушине корпуса.

Режимы работы

При эксплуатации генератора машины существует 2 режима:

  • запуск ДВС – в этот момент стартер авто и катушка ротора генератора являются единственными потребителями, расходуется энергия аккумулятора, пусковые токи значительно выше рабочих, поэтому от качества подзарядки аккумулятора зависит, заведется машина, или нет;
  • рабочий режим – стартер в этот момент отключен, обмотка ротора генератора переходит в режим самовозбуждения, зато появляются прочие потребители (кондиционер, обогреватели стекол, зеркал, фары, автозвук), необходимо восстановить зарядку АКБ.

Внимание: При резком повышении суммарной нагрузки (аудиосистема с усилителем, сабвуфер) ток генератора становится недостаточным для удовлетворения потребностей бортовой системы, начинается расходоваться заряд АКБ.

Поэтому для снижения просадок напряжения владельцы автозвука часто ставят второй аккумулятор, увеличивают мощность генератора или дублируют его еще одним устройством.

Рис. 13 Два генератора на одном авто

Привод генератора

Обороты для выработки электричества генератор переменного тока получает клиноременной передачей от коленчатого вала двигателя. Поэтому натяжение ремня должно контролироваться регулярно, желательно перед каждой поездкой. Основными нюансами привода генератора являются:

  • проверка натяжения производится усилием 3 – 4 кг, прогиб в этом случае не может превышать 12 мм;
  • диагностика осуществляется линейкой, усилие к одному краю которой обеспечивается бытовым безменом;
  • проскальзывать ремень может при попадании на него масла из-за негерметичности прокладок и сальников в соседних узлах под капотом;
  • чересчур жесткий ремень вызывает повышенный износ подшипников;
  • отсутствии соосности шкивов коленвала и генератора приводит к возникновению свиста и неравномерной выработке ремня в поперечном разрезе.

Рис. 14 Привод генератора

Средний ресурс шкивов 150 – 200 тысяч километров пробега авто. У ремня эта характеристика слишком отличается у разных производителей, модели авто и стиля вождения владельца.

Электрическая схема

Производители учитывают конкретное количество потребителей в модели авто, поэтому в каждом случае применяется индивидуальная электрическая схема генератора. Наиболее востребованы 8 схем «мобильных электроустановок» под капотом машины с одинаковым обозначением элементов:

  1. генераторный блок;
  2. обмотка ротора;
  3. магнитопровод статора;
  4. мост диодный;
  5. переключатель;
  6. реле лампы;
  7. реле регулятора;
  8. лампа;
  9. конденсатор;
  10. блок трансформатора и выпрямителя;
  11. АКБ;
  12. стабилитрон;
  13. сопротивление.

Рис. 15 Схема 1

В схемах 1 и 2 возбуждающая обмотка получает напряжение через замок зажигания, чтобы АКБ не разряжалась на стоянке. Недостатком является коммутация 5 А тока, снижающего эксплуатационный срок.

Рис. 16 Схема 2

Поэтому на схеме 3 контакты разгружены промежуточным реле, а потребление тока снижено до десятых долей ампера. Минусом в этом варианте является сложный монтаж генератора, понижение надежности конструкции, возрастает частота переключения транзистора. Фары могут моргать, а стрелки приборов подрагивать.

Рис. 17 Схема 3

В схеме 5 из трех диодов изготовлен дополнительный выпрямитель на пути к обмотке возбуждения. Однако при длительной парковке рекомендуется снимать «+» с клеммы аккумулятора, так как возможен разряд батареи. Зато при первичном возбуждении обмотки в момент запуска ДВС расход тока АКБ минимальный. Опасное для электроники машины повышение напряжения гаси стабилитрон.

Рис. 18 Схема 5

Для дизельных моторов применяются генераторы, использующие 6 схему. Они рассчитаны на напряжение 28 В, возбуждающая обмотка получает вдвое меньший заряд за счет подключения в «нулевую» точку статора.

Рис 19 Схема 6

На схеме 7 ликвидирован разряд АКБ при длительной парковке за счет снижения разницы потенциалов на «Д» и «+» клеммах. Из стабилитронов создано дополнительное крыло диодного мостика выпрямителя для ликвидации всплесков напряжения.

Рис. 20 Схема 7

Схема 8 обычно применяется в генераторах производителя Бош. Здесь усложнен регулятор напряжения, зато упрощена схема самого генератора.

Рис. 21 Схема 8

Маркировка клемм на корпусе

При самостоятельной диагностике мультиметром для владельца актуальна информация, как маркируются клеммы, выведенные на корпус генератора. Единого обозначения не существует, но общие принципы соблюдаются всеми производителями:

  • с выпрямителя выходит «плюс», маркирующийся «+», 30, В, В+ и ВАТ, «минус», обозначенный «–», 31, D-, B-, E, M или GRD;
  • от возбуждающей обмотки отходит клемма 67, Ш, F, DF, E, EXC, FLD;
  • «плюсовой» провод от дополнительного выпрямителя на контрольную лампу обозначен D+, D, WL, L, 61, IND;
  • фазу можно узнать по волнистой линии, буквам R, W или STA;
  • нулевая точка статорной обмотки обозначена «0» или МР;
  • клемма реле регулятора для подключения к «плюсу» бортовой сети (обычно АКБ) обозначена 15, Б либо S;
  • кабель от замка зажигания должен подключаться к клемме регулятора напряжения, маркированной IG;
  • бортовой компьютер подсоединяется к выводу реле регулятора с обозначением F или FR.

Рис. 22 Расположение клемм на корпусе генератора

Других обозначений не существует, а вышеуказанные присутствуют на корпусе генератора не в полном объеме, поскольку встречаются на всех существующих модификациях электроприборов.

Основные неисправности

Поломки «бортовой электростанции» вызваны неправильной эксплуатацией транспортного средства, выработкой ресурса деталей трения либо выходом из строя электрики. Вначале производится визуальная диагностика и выявление посторонних звуков, затем проверяется электрическая часть мультиметром (тестером). Основные неисправности сведены в таблицу:

Поломка Причина Ремонт
свист, потеря мощности на высоких оборотах недостаточная натяжка ремня, поломка подшипника/втулки регулировка натяжения, замена втулки/подшипника
недозаряд неисправно реле регулятора замена реле
перезарядка неисправно реле регулятора замена реле
люфт вала отказ подшипника или выработка втулки замена расходника
утечка тока, снижение напряжения пробой диода замена диодов выпрямителя
отказ генератора подгорание или износ коллектора, обрыв обмотки возбуждения, зависание щеток, заклинивание ротора в статоре, обрыв ведущего от АКБ провода устранить указанные поломки

При диагностике тестером измеряется напряжение генератора на разных оборотах двигателя – в режиме холостого хода, под нагрузкой. Проверяется целостность обмоток и соединительных проводов, диодного мостика и регулятора напряжения.

Выбор генератора для легкового авто

За счет разного диаметра шкивов клиноременной передачи генератору придается большая угловая скорость в сравнении с оборотами коленвала. Частота вращения ротора достигает 12 – 14 тысяч оборотов ежеминутно. Поэтому ресурс генератора минимум вдвое меньше, чем у ДВС авто.

Генератором машина комплектуется на заводе, поэтому при замене подбирается модификация с аналогичными характеристиками и крепежными отверстиями. Однако при тюнинге авто мощность генератора может не устроить владельца. Например, после увеличения количества потребителей (подогрев сидений, зеркал, стекол), установки сабвуфера, аудиосистемы с усилителем требуется именно выбор нового, более мощного генератора или монтаж второго электроприбора в комплекте с дополнительным аккумулятором.

В первом случае следует выбрать мощность, достаточную для подзарядки аккумулятора с 15% запасом. При установке второго генератора начальный и эксплуатационный бюджет резко увеличиваются:

  • для дополнительного генератора придется установить дополнительный шкив на коленвал;
  • найти место для крепления корпуса электроприбора таким образом, чтобы его шкив размещался в одной плоскости со шкивом коленвала;
  • обслуживать и менять расходники сразу двух «мобильных электростанций».

С возникновением бесщеточных моделей генератора некоторые владельцы производят замену штатного прибора этим девайсом.

Бесщеточные модификации

Основным достоинством бесщеточного генератора является сверхдолгий эксплуатационный ресурс. Несмотря на сложную конструкцию и цену, ломаться здесь в принципе нечему, а окупаемость, все равно, выше за счет отсутствия расходников щетки/коллекторные кольца.

Компактные размеры и отсутствие коротких замыканий при попадании воды на залитые лаком или композитным составом обмотки позволяет монтировать его практически на любые транспортные средства.

На малых оборотах работа генератора обеспечивает электричеством только бортовую сеть, зарядка АКБ начинается при увеличении оборотов от 3000 ежеминутно.

Генераторы постоянного тока исчезли с легкового транспорта в 70-е годы прошлого столетья, так как имели сложную схему и более крупные размеры.

Таким образом, работа автомобильного генератора обеспечивает электроэнергией всех потребителей, подзаряжает АКБ и создает искру в камерах сгорания. Своевременное обслуживание и диагностика позволяет сократить эксплуатационные расходы и повысить ресурс электрического устройства.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Общее устройство генератора

Генератор переменного тока это элемент автомобиля, предназначенный для произведения электрической энергии путем преобразования механической энергии (вращение коленчатого вала) в электрическую энергию. Генераторы могут генерировать постоянный или переменный ток.

Генератор автомобиля используется, как источник питания для следующих электропотребителей: система зажигания, приборы освещения, бортовой компьютер, системы диагностики. Также генератор обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи (АКБ) во время движения автомобиля.

На сегодняшний день чаще всего используются генераторы переменного тока, которые хорошо себя зарекомендовали.

Как работает генератор?

Чтобы ответить на вопрос, — как работает генератор? — мы рассмотрим Принцип работы генератора.

Основа работы генератора заключается в использовании электродвижущей силы (ЭДС), которая образуется в прямоугольном контуре, вращающемся в однородном вращающемся магнитном поле.

Устройство простейшего генератора

Простейший генератор представляет собой обыкновенную прямоугольную рамку, которая размещена между магнитами с разными полюсами. Для снятия напряжения с вращающейся рамки используют токосъемные кольца.

В автомобилестроение используют электромагниты – катушки индуктивности или обмотки медного провода. При прохождении электрического тока через обмотку, последняя насыщается электромагнитными свойствами. Для возбуждения обмотки используется аккумуляторная батарея.

Устройство автомобильного генератора переменного тока

Автомобильный генератор состоит из корпуса с крышками, в которых имеются отверстия для вентиляции. Ротор устанавливается в подшипниках 2 и вращается в них. Привод ротора осуществляется путем ременной передачи (ремень одевается на шкив). Ротор выступает электромагнитом (обмоткой). Ток на обмотку поступает с помощью двух медных колец и графитных щеток, которые соединены с электронным регулятором. Электронный реле регулятор отвечает за напряжение на выходе, которое должно находиться в пределах 12 Вольт вне зависимости от частоты вращения шкива привода генератора. Реле регулятор может встраиваться в корпус, а может находиться отдельно.

Статор – представляет собой три медные обмотки, которые соединяются в треугольник. К точкам соединения обмоток подключается выпрямительный мост, который состоит из 6 полупроводниковых диодов, которые служат для преобразования переменного напряжения в постоянное.


Генера́тор (с латыни generator означает «производитель») — устройство, что вырабатывает электроэнергию, производит продукты или преобразует один вид энергии в другой.

Автомобильный генератор — устройство, которое преобразует механическую энергию вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую.

Автомобильный генератор применяется для питания потребителей электроэнергии, таких как система зажигания, приборы освещения, бортовой компьютер автомобиля, системы диагностики, а также для зарядки аккумуляторной батареи (АКБ).

От надежности работы генератора зависит бесперебойность работы остальных систем автомобиля и других его компонентов. Мощность современного автомобильного генератора составляет 1 кВт.

Принцип работы автомобильного генератора

Первые автомобильные генераторы были генераторы постоянного тока. Они требовали много внимания к себе, что обуславливалось частым обслуживанием и контролем работы устройства.

Затем был придуманы диодные выпрямители, что значительно увеличило ресурс работы генератора и увеличило срок его работы. Генераторы с диодными выпрямителями тока стали называться генераторами переменного тока. На производство генератора переменного тока уходило меньше материалов, соответственно он стал легче и значительно меньше, а КПД вырос, обеспечивая более стабильный ток на выходе.

В современных иномарках используют синхронные трехфазные генераторы переменного тока, а в качестве выпрямителя – трехфазный выпрямитель Ларионова.

От поворота ключа до выдачи напряжения…

Во время поворота ключа замка зажигания в рабочее положение питание подается на обмотку возбуждения и генератор начинает отдавать ток в нагрузку. За управление током в обмотке возбуждения отвечает стабилизатор напряжения, который входит в щеточный узел генератора. Питание стабилизатора напряжения осуществляется от выпрямителя.

Ротор генератора приводится во вращение от коленчатого вала через шкив посредством клинового ремня. В обмотке возбуждения создается электромагнитное поле, которое индуцирует электрический ток в фазовых обмотках статора.

Выдаваемый ток – скачкообразный и зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, поэтому для его стабилизации применяется стабилизатор напряжения.

Напряжение бортовой сети в работающей системе должно находится в пределах 13,8-14,2 В, что обеспечит нормальную подзарядку АКБ.

На крупногабаритных автомобилях используются автомобильные генераторы повышенной мощности 24 В.

ᐉ Устройство и принцип работы автомобильного генератора: проверка неисправностей своими руками

Принцип и устройство работы автомобильного генератора. Основные неисправности.

Генератор автомобиля — это устройство, которое служит для выработки электричества путем преобразования механической энергии, передаваемой от мотора в электрическую. Полученная таким путем электроэнергия поступает в энергосистему автомобиля и используется для запитки управляющей электроники и других бортовых систем, зарядки аккумулятора.

Основные узлы генератора и принцип работы

Во всех современных автомобилях используются устройства переменного тока. В старых моделях, например, ГАЗ-51, можно встретить генераторы постоянного электричества. Но в современных машинах от них полностью отказались, так как они отличаются низким КПД и требуют частого обслуживания.

Принцип работы и устройство автомобильного генератора напрямую связаны. Агрегат состоит из таких узлов, размещенных в едином корпусе:

  • привод. Это обычная ременная передача, через нее крутящий момент от мотора передается на шкив устройства вращающий ротор.
  • ротор. Представляет собой вал, на котором закреплены обмотки, размещенные между двух сердечников. Является обычным электромагнитом, при его вращении в статоре возникает переменный электроток. В конструкцию ротора входят и вентилятор, который вращается вместе с ним и служит для охлаждения узла.
  • статор. Выполняется в форме кольца, состоит из сердечника и обмотки. В зависимости от конструкции могут использоваться разные типы соединения обмоток, например, «звезда» либо «треугольник».
  • диодный мост. Служит для преобразования переменного тока в постоянный, который затем поступает в бортовую электросеть. Все электроприборы в машине запитываются именно постоянным электричеством, поэтому это обязательная деталь.
  • регулятор напряжения. Нужен, чтобы удерживать создаваемое агрегатом напряжение в заданных пределах, независимо от скорости вращения ротора.

Принцип работы изделия достаточно прост. После включения зажигания на обмотку ротора поступает ток от аккумулятора. Одновременно крутящий момент, поступающий по ременной передаче от двигателя, запускает вращение ротора, что приводит к генерации переменного электричества в обмотках статора. После достижения определенной частоты вращения, генератор начинает запитывать обмотку самостоятельно.

Затем энергия проходит через диодный мост, в котором происходит «выпрямление», то есть преобразование ее в постоянный электроток, именно он и поступает в энергосистему автомобиля.

Признаки неисправности автомобильного генератора

Неисправности автомобильного генератора можно разделить на две большие категории:

  1. Механические.
  2. Электрические.

К основным признакам неполадок (независимо от причины их возникновения) относят:

  • сложности с пуском двигателя. Неисправность генератора в первую очередь ведет к недостаточной зарядке аккумулятора. В результате возникают проблемы с зажиганием, вплоть до полной невозможности запустить движок.
  • тусклый свет либо мерцание фар. Это проявление неполадок в работе бортовой электропроводки либо неисправности генератора.
  • включение сигнальной пиктограммы на приборной панели. В современных автомобилях электронная система управления может самостоятельно оценить параметры работы генератора и других узлов. При возникновении неполадок на приборной панели отображается соответствующая пиктограмма.
  • свист приводного ремня. Обычно возникает после достаточного прогрева двигателя. Звук появляется в результате ослабления натяжения ремня, свидетельствует о его износе и скором обрыве.

Нередко можно услышать специфические паразитные звуки из-под капота. Он может напоминать звон, шуршание либо электрический гул. Эти звуки могут возникать в результате выхода из строя подшипников либо короткого замыкания в генераторе.

Как проверить автомобильный генератор своими руками

Хотя устройство этого узла не слишком сложное, как проверить работу генератора своими руками знают далеко не все. Для решения этой задачи достаточно будет обычного вольтметра со шкалой от 0 до 15 В.

Перед проверкой нужно запустить двигатель на средних оборотах и дать проработать 15-20 минут. После этого можно приступать к проверке при помощи измерительного прибора. Между «массой» и выводами «30» напряжение в норме составляет от 13,5 до 14,6 В. Чтобы проверить диодный мост, точки подключения нужно использовать те же, но переключить его в режим замера переменного тока. Он не должен превышать 0,5 В.

Отклонение значений от этих показателей при проверке свидетельствует о том, что генератор поврежден и нуждается в замене либо ремонте. Выяснить, какая именно деталь вышла из строя, без специальных знаний и приборов в домашних условиях будет сложно. Поэтому при появлении признаков неисправности лучше сразу обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Принцип работы генератора автомобиля

Что такое автомобильный генератор — источник энергии, который в свою очередь в рабочем состоянии после пуска двигателя обеспечивает не только постоянную зарядку аккумулятора, но и снабжает электрической энергией все электрооборудование автомобиля. В случае неисправности данного устройства аккумулятор разрядиться в считанное время.

При запуске двигателя, работающего на светлых нефтепродуктах, будь то бензин или дизель, пусковой ток аккумулятора расходуется только на крутящий момент стартера. Далее вступает в работу электрический генератор автомобиля в режиме подзарядки батареи. В случае полной зарядки, величина выходного тока снижается до штатного уровня, необходимого для собственных нужд автомобиля.

Рисунок 1 – Автомобильный генератор

Если, после запуска непрогретого двигателя (к примеру, в зимнее время при отрицательных температурах), использовать световые приборы автомобиля, обогрев, включение обдува, включение света фар, то в этот момент потребление электроэнергии превышает вырабатываемый ток генератора на холостых оборотах мотора. В этом случае часть энергии будет компенсироваться током от аккумулятора — режим разрядки.

Принцип работы автомобильного генератора

В основу принципа работы автомобильного генератора положен закон электрической магнитной индукции. Поворотом ключа, установленного в замок зажигания производится подача питания — электрического токаот аккумулятора на обмотку возбуждения генератора. В последней в свою очередь производится наводка магнитного поля, что под воздействием электрической движущей силы — ЭДС приведет во вращение подвижную часть устройства, называемую ротором.

В конечном результате на выводных проводниках возникнет напряжение. И за счет специального устройства — выпрямительного блока, величина напряжения на выходе будет постоянной во времени. Данный блок выполняет важную роль — стабилизирует напряжение в тяжелых условиях эксплуатации и переменного числа оборотов мотора.

На рисунке 2 изображен классический регулятор напряжения автомобильного генератора. Если даже предположить выход из строя данной детали, то на выходной клемме будет напряжение напрямую зависеть от числа оборотов двигателя и достигать несколько десятков вольт. Этого будет достаточно для вывода из строя внешних осветительных ламп или другого оборудования приборной панели.

Рисунок 2 — Регулятор напряжения

Как работает автомобильный генератор

Приводной механизм автогенератора устроен так, что за счет ременной передачи от коленчатого вала происходит вращение ротора устройства. В разных модификациях автомобилей присутствуют различные способы привода: ручейковым ремнем либо поликлиновым.

Рабочее колесо — шкив генератора приводится во вращение посредством кинетической энергии, которая передается от работающего двигателя. Сердечник генератора, приведенный во вращение, порождает в обмотке статора электрическую движущую силу. В результате на выходной клемме автогенератора будет напряжение.

Устройство атомобильного генератора

Автомобильный генератор устроен из большого числа составляющих деталей, которые взаимосвязаны между собой в одном устройстве.

Абсолютно любой генератор, используемый в автомобилях, состоит из передней и задней крышек корпуса. Последняя, в свою очередь, стягивают неподвижную часть, называемую статором генератора.

Как правило, генераторы крепятся в передней части моторного отсека через отверстия в крышках устройства непосредственно к двигателю. Крышки изготавливаются из алюминиевого сплава в специальных отливочных формах и имеют вентиляционные отверстия, предназначенные для охлаждения генератора при его работе.

Рисунок 3 – Устройство автомобильного генератора

На корпусе крышке со стороны контактов выводов, как правило, устанавливается щеточный механизм, который собирается совместно со стабилизатором напряжения.

Статор собирается из тонкого стального проката толщиной до 1 мм. Есть варианты статоров, которые выполняются навивочным способом. Однако с целью экономии материала при изготовлении неподвижной части, он собирается из сегментов в виде подков.

Ротор генератора изготовлен из мягких марок сталей в случае работы его на шарикоподшипниковых опорах. По своей сути это электромагнит, который расположен на валу генератора. В случае применения роликовых подшипников вал изготавливается из легированной стали. На конце в месте посадочного места шкива выполнен на роторе специальный паз для надежного его крепления.

На рисунке 3 видно, что шкив генератора закручивается на резьбу вала ротора, в торцевой части которого имеется специально отфрезерованное под шестигранник отверстие. Данное отверстие предназначено для стопорения вала генератора в случае закручивания (отвинчивания) гайки крепления шкива.

Щеточный аппарат автогенератора — это графитно — медные контакты, которые прижимаются специальными пружинками к контактным кольцам.

Выпрямительный узел выполнен в форме диодного моста. Данный узел достаточно ответственный в генераторе и покрыт слоем изоляции для того, чтобы избежать короткого замыкания в результате случайно попавшей грязи, влаги или другого инородного дела в цепь аккумулятора. В данном случае возникает риск возникновения пожара и, к сожалению, такие случаи не редкость сегодня.

Подшипники генератора применяются простейшего типа, как правило, это шариковые и являются расходным материалом( как и щеточный аппарат), то есть с течением времени производят их замену. Устанавливаются на специальные посадочные места ротора в направлении по оси.

Охладитель генератора автомобиля выполнен традиционно воздухом (рисунок 4). Со стороны противоположной шкиву генератора на его вал установлен небольшой вентилятор, заключенный в кожух для защиты рабочего колеса.

Рисунок 4 — Вентилятор генератора

На сегодняшний день существует множество различных модификаций автомобильных генераторов. Большинство современных генераторов комплектуются электронными стабилизаторами напряжения с выдачей сигнала на панель водителя. Однако, в тех или иных случаях, принцип работы у всех моделей аналогичен вышеупомянутому.

Видео: как работает автомобильный генератор

Видео: генератор авто

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Автомобильный генератор: устройство, принцип работы, диагностика

Одним из видов навесного оборудования считается автомобильный генератор. Его главные функции — преобразование в электрический ток механической энергии от двигателя, а также стабилизация напряжения в сети. Главное назначение узла генератора — поддержание беспрерывного питания электрооборудования авто от работающего двигателя. Также узел используется для подзарядки АКБ машины. Основные узлы, принцип работы автомобильного генератора и возможные поломки рассмотрены в приведенной информации.

Виды генераторов

Для разных моделей автомобилей используются один из двух типов этого механизма.

Основные типы:

  1. Генератор постоянного тока, применяющийся ранее на таких моделях как Победа, ГАЗ-51 и других авто, которые были выпущены еще до 1960 года.
  2. Генератор переменного тока востребован на современных марках авто, отличается более продуманным и удобным устройством.

Главная функция генератора — трансформация и передача электрического тока при заведенном двигателе. Электроснабжение требуется многим узлам современных авто, часть энергии идет на подзарядку АКБ.

Устройство и назначение

Генератор для переменного тока выполняет свою основную функцию только за счет передачи механической энергии от вращения вала мотора на ротор. Появившееся вследствие вращения ротора магнитное поле преобразуется в электрический ток на обмотке стартера, после чего распределяется по основным потребителям бортовой сети. Это позволяет использовать мощность АКБ только на старте, после чего заряд батареи постепенно восстанавливается. Без этого важного устройства, разрядка аккумулятора происходила бы с большой скоростью, а напряжение в сети было бы недостаточным для работы всех энергоемких узлов и потребителей.

Устройство автомобильного генератора включает следующие узлы:

  • Статор, в комплект которого входит обмотка, магнитопровод, выводы обмотки, клиновые пазы.
  • Ротор, состоящий из контактных колец, вала, обмотки возбуждения, полюса.
  • Подшипники.
  • Крышка генератора, в которой есть отверстия для охлаждения системы.
  • Система охлаждения, состоящая из одного или двух вентиляторов.
  • Щеточный узел.
  • Задняя и передняя крышка с крепежными пазами.
  • Регулятор напряжения.
  • Привод со шкивом, расположенный со стороны передней крышки.
  • Блок выпрямителя (другое название — диодный мост).

Расположен узел обычно в передней части двигателя, крепление с которым происходит при помощи ременной передачи. Для этого механизма губительным является попадание влаги и грязи на корпус, поэтому генератор обычно размещен в самой высокой точке относительно двигателя авто. На разных марках машин используются генераторы различной мощности. Принципиальным различием также являются габариты устройства. В зависимости от этого используется стандартная или компактная комплектация. Главным отличием выступают размеры диодного моста, приводного шкива и вентилятора.

Принцип работы генератора

Описать примерный алгоритм работы генератора довольно просто. Для этого достаточно представить схему основных узлов авто, а также вспомнить основные постулаты электромагнитной индукции из школьного курса физики.

Как работает генератор авто:

  1. Движения вала двигателя передаются на ротор посредством ременной передачи.
  2. Образующееся в процессе движения магнитное поле проходит через медную обмотку, образуя на ее выводах напряжение переменного тока.
  3. На выходе расположен выпрямительный блок, который преобразует переменный ток в постоянный, что обеспечивает постоянную подзарядку аккумулятора.
  4. Регулятор напряжения необходим для поддержания заданных параметров системы, сглаживает возможные скачки и частоту магнитных импульсов.

Для работы всех узлов, подключенных к системе электроснабжения, требуется номинальная мощность автомобильного генератора в пределах 1 кВт. Этого достаточно, чтобы снабжать энергией систему зажигания, бортовой компьютер, осветительные приборы, диагностическое оборудование.

Диагностика и возможные неисправности в работе генератора

Определить поломку генератора для начинающего автолюбителя довольно сложно. Для этого необходимо знать не только принцип работы самого устройства, но и «симптомы» его неполадок.

Как проверить автомобильный генератор:

  • Внешний осмотр корпуса, натяжение и целостность ремней, проводов, беспрепятственный ход вращения ротора.
  • Осмотреть щетки, при необходимости — заменить изношенные или поврежденные детали.
  • Осмотреть контактные кольца. Часто при невозможности найти подходящую запчасть приходится полностью заменять ротор генератора.
  • Признаком износа подшипников является свист и гул при работе двигателя. Выполняя замену, обязательной чистке подвергаются посадочные места.
  • При помощи мультиметра замерить значения сопротивления на обмотке возбуждения, для чего необходимо коснуться обоих контактных колец ротора. Нормальные показатели варьируются в пределах от 1,8 до 5 Ом. Низкий результат — признак короткого замыкания в сети. Высокое значение обычно говорит об обрыве цепи обмотки.
  • По сильному окислению контактов можно судить о выходе из строя диодного моста.

Устранить неисправности генератора своими силами можно только при достаточном уровне знаний устройства авто и наличии подходящего инструмента. В противном случае, лучше обратиться за квалифицированной помощью в СТО, ведь от нормальной работы генератора во многом зависит и дальнейший срок службы авто.

Работа генератора в авто обеспечивает непрерывное питание электрической сети, подключение всех потребителей и периодическую подзарядку аккумулятора. В случае возможных неисправностей, напряжение в сети падает, а АКБ быстрей выходит из строя. В нашей статье рассмотрен принцип работы генератора, составляющие и возможные неисправности.

Для чего нужен генератор в системе электрообеспечения авто

Каждый автомобиль оснащается бортовой электрической сетью, которая выполняет многие функции – запуск силовой установки при помощи электростартера, создание искрового разряда для воспламенения горючей смеси (бензиновые моторы), обеспечение светозвуковой сигнализацией и освещением, повышение комфортабельности в салоне и еще ряд других. Но тот же стартер, лампы и приводные двигатели являются потребителями электричества и для того, чтобы их обеспечить электроэнергией в авто имеется два источника электрического тока – аккумулятор и генератор.

АКБ обеспечивает бортовую сеть авто энергией до того момента, пока силовая установка не запуститься. Особенностью аккумуляторной батареи является то, что она электрический ток не вырабатывает, а всего лишь удерживает его в себе и при надобности отдает. Поэтому использовать только аккумулятор невозможно, поскольку он попросту со временем разрядится, то есть отдаст всю накопленную энергию. И произойдет это быстро, если часто запускать мотор, поскольку стартер является одним из самых сильных потребителей в бортовой сети.

Назначение

Чтобы после запуска силовой установки восстановить заряд аккумулятора, а также обеспечить энергией все остальные электроприборы, используется генератор. Этот электрический элемент, в отличие от аккумулятора вырабатывает электричество, при этом делать он это может постоянно. Но для выработки электротока необходима механическая работа – вращение одной из составляющих частей генератора – ротора.

Поэтому пока мотор не запущен, генератор не способен выработать энергию, и бортовая сеть запитывается только от аккумулятора.

Генератор – этот тот же электродвигатель, но работа его выполняется с точностью до наоборот. Если в эл. двигатель подается энергия, чтобы получить механическое действие – вращение ротора, то у генератора – вращение обеспечивает выработку электрической энергии.

Если по-простому, то принцип действия генератора таков: при вращении ротора он образует магнитное поле, воздействующее на обмотку статора, из-за чего в ней появляется электрический ток, который и используется для питания бортовой сети.

Но имеются и определенные нюансы в работе данного элемента бортовой сети. Современный автомобильный генератор является трехфазным и обеспечивает на выходе переменный ток, который не подходит для электрообеспечения бортовой сети авто, поскольку в ней используется постоянный ток. К тому же, генератор должен вырабатывать электроэнергию с определенными показателями, чтобы не нанести вред потребителям. Поэтому в данный прибор включен ряд элементов дополнительного оснащения.

Устройство генератора для автомобиля

Генератор в разрезе

Итак, основными элементами генератора являются:

  1. ротор – подвижная составляющая
  2.  статор – неподвижная.

Ротор – это вал, на котором располагается обмотка возбуждения, две полюсные половины, образующие полюсную систему и контактные кольца. Основная задача обмотки возбуждения – создание магнитного поля. Но для достижения данного эффекта на нее нужна подача электрического тока небольшого значения. Пока двигатель не запущен ток для возбуждения поля берется от аккумулятора. После запуска  и достижения определенных оборотов, на обмотку начинает уже подаваться ток, выработанный генератором, то есть прибор переходит в режим самостоятельного возбуждения.

Обмотка возбуждения помещена между двух полюсных половинок. Эти половинки изготовлены методом штамповки, что позволило сформировать на них по 6 клювообразных выступов, которые размещены поверх обмотки.

Контактные кольца нужны для подачи электрического тока на обмотку. К этим кольцам подходят выводы обмотки возбуждения.

Дополнительно на роторе располагаются шкив привода, вентилятор охлаждения и подшипники качения.

Статор предназначен для получения переменного тока, который образуется из-за воздействия магнитного поля ротора. Состоит он из двух частей – сердечника и обмоток. Сердечник представляет собой пакет, собранный из листовой стали. В нем сделаны пазы, в которые укладываются обмотки — три штуки (три фазы). Укладка их производится петлевым или волновым методом. При этом они объединены между собой по одной из таких схем – «звезда» или «треугольник».

Схема «звезда» сводится к тому, что одни концы каждой из обмоток соединены в одной точке, а другие концы являются выводами. В «треугольнике» же соединение обмоток выполнено по кольцу – первая обмотка подсоединена ко второй, вторая – к третьей, третья – к первой. Точки соединения обмоток и являются выводами.

Ротор помещается внутрь статора, а тот в свою очередь зажимается между двумя крышками корпуса. В этих же крышках имеются и посадочные места под подшипники ротора. В передней крышке (та, что со стороны шкива) проделаны вентиляционные отверстия.

В задней же крышке размещены остальные необходимые элементы:

  • блок щеток;
  • диодный мост, он же выпрямительный блок;
  • регулятор напряжения.

Блок щеток предназначен для передачи электрического тока на обмотку возбуждения. Для этого данный блок включает в свою конструкцию две подпружиненные графитные щетки, размещенные в корпусе. Пружины поджимают эти щетки к контактным кольцам, но жесткого соединения между ними нет.

Диодный мост обеспечивает преобразование переменного тока в постоянный. Конструкция его включает шесть диодов, установленных в теплоотводящие пластины. На каждую из обмоток статора приходится по два диода – «плюс» и «минус».

Регулятор напряжения – элемент, обеспечивающий поддержание выходного напряжения в строго заданном диапазоне. Дело в том, что от оборотов мотора зависит количество и параметры вырабатываемой энергии. АКБ же очень «чувствительна» к подаваемому на нее напряжению. Если оно будет недостаточным, то у аккумулятора будет недозаряд, а при избытке его – перезаряд. И то, и другое приводит к значительному снижению ресурса АКБ. На современных авто используются полупроводниковые электронные регуляторы, которые зачастую выполнены заодно с блоком щеток.

Как работает автомобильный генератор

Теперь о том, как все функционирует. При включении зажигания на обмотку возбуждения подается напряжения через блок щеток и контактные кольца, из-за чего вокруг нее появляется магнитное поле. Поскольку ротор после запуска мотора постоянно вращается, и магнитное поле его обмотки вместе с ним. Это поле воздействует на обмотки статора, из-за чего на их выводах появляется электрический переменный ток, который подается на выпрямительный блок. На выходе из него идет уже постоянный ток, который поступает на регулятор напряжения. Часть его подается на щетки для обеспечения режима самовозбуждения, остальное же идет на подзарядку АКБ и запитку потребителей.

Регулировка выходного напряжения регулятором организована достаточно просто. Поскольку он связан с блоком щеток, то он просто меняет напряжение, подаваемое на обмотку возбуждения, что в свою очередь сказывается на магнитном поле и на количестве вырабатываемой энергии. Еще одна особенность работы регулятора – термокомпенсация. Она сводится к тому, напряжение, подаваемое на аккумулятор, меняется от температуры. При низкой температуре напряжение – повышенное, но по мере возрастания температурного показателя напряжение будет снижаться.

Видео: Быстрая проверка ГЕНЕРАТОРА не устанавливая на авто

Основные неисправности

Генератор имеет вполне надежную конструкцию, но и у него бывают неисправности. Их можно поделить на механические и электрические.

Экспертный обзор почему генератор не дает зарядку в этой статье https://topmekhanik.ru/generator-ne-daet-zaryadku/

  1. Механические неисправности обычно появляются из-за износа, которому подвержены подшипники, щетки, приводной ремень и шкив. Обычно эти поломки выявить несложно, поскольку все они сопровождаются появлением сторонних шумов или писка со стороны генератора. Устраняются эти неисправности обычно заменой изношенного элемента.
  2. Электрических неисправностей больше – обрыв или замыкание обмоток ротора или статора, пробой диодов, выход из строя регулятора. Эти неисправности как выявить, так и устранить более сложно. При этом электрические неисправности до момента выявления могут негативно повлиять на АКБ. К примеру, неисправный регулятор обеспечивает постоянный перезаряд батареи. Признаков при этом никаких особенных не будет, а выявить неисправность можно только путем замера выходного напряжения из генератора. Но до момента выявления поломки регулятора он может уже нанести непоправимый вред аккумулятору.

Все электрические неисправности, помимо обрыва и замыкания, обычно устраняются заменой неисправного элемента. Что же касается проблем с обмотками, то они исправляются перемоткой.

Чтобы избежать проблем с генератором, необходимо периодически оценивать состояние его привода, подшипников, щеток, а также проводить замеры выходного напряжения.

Генератор автомобиля и принцип его устройства

Генератор автомобиля и принцип работы

Генератор автомобиля снабжает всю систему электрического оборудования током, но при этом его достаточно, чтобы работали все устройства и заряжался аккумулятор.

Скоростной режим и «токоскоростные» характеристики генератора выбирается в целях обеспечения током всех электрических устройств при одновременной их работе.

Генератор автомобиля выдает переменный ток, а для зарядки аккумулятора и для всего электрического оборудования необходим постоянный.

Основные требования

1) Подача тока (постоянного) для всей электрооборудования

2) Обеспечение мощностью для зарядки аккумулятора, при непрерывной и полной нагрузке на электрооборудовании

3) Поддержка постоянного напряжения при полном диапазоне скоростного вращения и нагрузки

4) Продолжительный срок эксплуатации, прочность конструкции, компактные размеры и небольшая масса

5) Высокий к.п.д

6) Минимальный шум

Генератор автомобиля в совокупности с элементами контроля их работоспособности, а также защиты от аварийных режимов, все это образует систему электроснабжения машины.

При холостом ходу (или при установке холостого хода) двигателя ваш генератор должен выдавать мощность достаточную для питания электрических приборов. Генераторные установки в мировой практике на холостом ходу вырабатывают 40-50 процентов от его номинальной мощности.

Образовавшийся напряжения в сети (бортовой) автомобиля желательно, чтобы было стабильное и широком диапазоне частоты изменения вращения коленчатого вала «сердца автомобиля» и его нагрузок. Такое стабильное напряжение и обеспечивает работой регулятор, который является очень важным условием в надежной работе аккумулятора и других потребителей электроэнергии.

Повышенное напряжения сверх нормы является причиной перезаряда аккумулятора, что приводит к к выведению из строя. Увеличение напряжения даже на 10% от его нормы сильно снижает срок службы лампочек на 50 процентов.

Пониженное напряжения не заряжает батарею. Генераторы предназначены на номинальное напряжение от 14 до 28 В, а 28 В характерно только для дизельный автомобилей.

Конструктивные факторы генератора

Частота вращения генератора

Работоспособность генератора улучшится, если увеличится частота вращения между генератором и его коленчатым валом двигателя.

Так же вы должны обращать внимание и на другие факторы:

— шум от генератора автомобиля и вентилятора

— Увеличивающиеся центробежные силы при очень больших частотах вращения автомобильного генератора

— влияние очень высоких оборотов вращения на срок продолжительности эксплуатации подверженных неизбежному износу компонентов таких, как (коллекторные кольца, подшипники, а также угольные щетки)

— большое влияние инерционных сил, которые передаются генератором на его коленчатый вал со свойственным напряжением в ременной передаче

Передаточные отношения в пределах от 1:2 до 1:3, для грузовых автомобилей используются отношения до 1:5

Генератор автомобиля и принцип работы

Температура

Потери, которые образуют энергию, неизбежно приводят к нагреву деталей.

Хорошая работоспособность вентилятора зависеть от рабочей скорости вращения коленвала, а величина тока меняется мало. Именно из-за этого температура нагрева деталей максимум 4000 мин к 1.

Нагрев генератора, является результатом излучения тепловой энергии от компонентов двигателя, а также и от вспомогательных устройств (турбонагнетатели, системы выпуска газов).

Наибольший нагрев генератора автомобиля образуется при работе двигателя с очень большой частотой вращения его коленчатого вала, а также при высоких нагрузках. охлаждающий воздух поддается из отсека двигателя.

В наше время все более распространяется капсулирование отсека двигателя, для того чтобы уменьшить шум, а также применить отдельный способ подачи свежего воздуха в генератор автомобиля.

Внешние влияния

Ускорение 500-800 метров в секунду зависит от характеристик колебаний двигателя на генератор автомобиля и схемы установки. Это ускорение подвергает опасности компоненты генератора и средства установки воздействию на них предельных сил, при этом возникает необходимость принимать разные контрмеры.

Очень важно избегать резонансов.

Вредным воздействием на генератор автомобиля, является коррозия.

Как работают электродвигатели и генераторы

Электромобили используют исключительно электродвигатели для движения, а гибриды используют электродвигатели, чтобы помочь своим двигателям внутреннего сгорания при передвижении. Но это не все. Эти самые двигатели могут использоваться и используются для выработки электроэнергии (в процессе рекуперативного торможения) для зарядки бортовых аккумуляторов этих транспортных средств.

Самый частый вопрос: «Как это может быть … как это работает?» Большинство людей понимают, что для работы двигатель приводится в действие электричеством — они каждый день видят это в своих бытовых приборах (стиральных машинах, пылесосах, кухонных комбайнах).

Но идея о том, что двигатель может «вращаться в обратном направлении», фактически вырабатывая электричество, а не потребляя его, кажется почти магией. Но как только связь между магнитами и электричеством (электромагнетизм) и концепция сохранения энергии будет понята, загадка исчезнет.

Электромагнетизм

Электроэнергия и выработка электроэнергии начинаются со свойства электромагнетизма — физических отношений между магнитом и электричеством. Электромагнит — это устройство, которое действует как магнит, но его магнитная сила проявляется и контролируется электричеством.

Когда провод, сделанный из проводящего материала (например, меди), движется через магнитное поле, в проводе создается ток (элементарный генератор). И наоборот, когда электричество проходит через провод, намотанный на железный сердечник, и этот сердечник находится в присутствии магнитного поля, он будет двигаться и скручиваться (очень простой двигатель).

Моторы / генераторы

Мотор / генераторы — это действительно одно устройство, которое может работать в двух противоположных режимах. Вопреки тому, что иногда думают люди, это не означает, что два режима двигателя / генератора работают в обратном направлении друг от друга (что в качестве двигателя устройство вращается в одном направлении, а в качестве генератора оно вращается в противоположном направлении).

Вал всегда вращается одинаково. «Смена направления» заключается в потоке электричества. В качестве двигателя он потребляет электричество (поступает) для производства механической энергии, а в качестве генератора он потребляет механическую энергию для производства электроэнергии (вытекает).

Электромеханическое вращение

Электродвигатели / генераторы обычно бывают двух типов: переменного тока (переменного тока) или постоянного тока (постоянного тока), и эти обозначения указывают на тип электроэнергии, которую они потребляют и генерируют.

Если не вдаваться в подробности и не затушевывать проблему, то вот разница: переменный ток меняет направление (чередуется) по мере прохождения через цепь. Постоянный ток течет в одном направлении (остается неизменным) при прохождении через цепь.

Тип используемого тока в основном зависит от стоимости устройства и его эффективности (двигатель / генератор переменного тока обычно дороже, но также намного эффективнее). Достаточно сказать, что в большинстве гибридов и во многих более крупных полностью электрических транспортных средствах используются двигатели / генераторы переменного тока — так что это тип, на котором мы сосредоточимся в этом объяснении.

Электродвигатель / генератор переменного тока состоит из 4 основных частей:

  • Установленный на валу якорь с проволочной обмоткой (ротор)
  • Поле магнитов, которые индуцируют электрическую энергию, накопленную бок о бок в корпусе (статоре)
  • Контактные кольца, которые переносят переменный ток к / от якоря
  • Щетки, которые контактируют с контактными кольцами и передают ток в / от электрической цепи

Генератор переменного тока в действии

Якорь приводится в движение механическим источником энергии (например, при промышленном производстве электроэнергии это будет паровая турбина).Когда этот намотанный ротор вращается, его проволочная катушка проходит над постоянными магнитами в статоре, и в проводах якоря создается электрический ток.

Но поскольку каждая отдельная петля в катушке сначала проходит через северный полюс, а затем последовательно через южный полюс каждого магнита, когда он вращается вокруг своей оси, индуцированный ток постоянно и быстро меняет направление. Каждое изменение направления называется циклом и измеряется в циклах в секунду или герцах (Гц).

В Соединенных Штатах частота цикла составляет 60 Гц (60 раз в секунду), тогда как в большинстве других развитых стран мира она составляет 50 Гц.Отдельные контактные кольца установлены на каждом из двух концов проволочной петли ротора, чтобы обеспечить путь для выхода тока из якоря. Щетки (которые на самом деле являются угольными контактами) скользят по контактным кольцам и завершают путь для тока в цепь, к которой подключен генератор.

Двигатель переменного тока в действии

Действие двигателя (подача механической энергии), по сути, противоположно действию генератора. Вместо того, чтобы вращать якорь для выработки электричества, ток подается по цепи через щетки и контактные кольца в якорь.Этот ток, протекающий через обмотанный катушкой ротор (якорь), превращает его в электромагнит. Постоянные магниты в статоре отражают эту электромагнитную силу, заставляя якорь вращаться. Пока в цепи течет электричество, двигатель будет работать.

Можно ли использовать генератор в качестве генератора (в чем разница)? — PortablePowerGuides

Нелегко понять разницу между генераторами и генераторами. Оба они следуют принципу действия закона электромагнитной индукции Фарадея.Оба производят электроэнергию и пользуются значительным рыночным спросом.

Можно ли использовать генератор в качестве генератора? Да, вы можете использовать генератор в качестве генератора следующими способами:

  • Изначально вам нужно запустить генератор с двигателем. Он поддерживает заряд батареи.
  • Используйте инвертор для подачи переменного тока.
  • Используйте контроллер заряда для остановки двигателя, когда батарея полностью заряжена. Вам понадобится реле, чувствительное к напряжению.
  • Оптимизируйте затраты, запустив двигатель на низкой скорости с широко открытой дроссельной заслонкой

Вы можете посмотреть это видео, чтобы узнать больше!

Когда мы думаем о генераторе, на ум приходит альтернативный отечественный поставщик электроэнергии. И когда мы говорим об генераторе переменного тока, первое, что приходит на ум, — это устройство, заряжающее автомобильный аккумулятор. Хотя эти различия верны, важно понимать генератор переменного тока, генератор A.C, D.C и принцип работы.

Что такое генератор?

Генератор переменного тока — это тип генератора, который преобразует механическую энергию в электрическую и вырабатывает переменный ток (AC).

https://en.wikipedia.org/wiki/Alternator

Обычно используется в автомобилях, чтобы обеспечить достаточный заряд аккумулятора, чтобы ваш автомобиль продолжал работать.

Генератор — это эффективное устройство, которое потребляет меньше энергии и расходует меньше энергии.

Что такое генератор?

Генератор также преобразует механическую энергию в электрическую, но на выходе получается постоянный ток (DC) или переменный ток (AC). Таким образом, процесс почти аналогичен, но он производит электричество в форме переменного тока, а также постоянного тока.

Однако сначала генераторы вырабатывают переменный ток, который преобразуется в постоянный ток через коммутатор.

Генератор обычно используется в качестве альтернативного источника питания, когда вам нужно больше напряжения.Он работает без остановки и поэтому обеспечивает постоянную выходную мощность.

Разница между переменным и постоянным током

Прежде чем мы перейдем к различиям между генераторами переменного тока и генераторами, важно уточнить разницу между переменным током (AC) и постоянным током (DC). Это поможет понять механизм работы обоих.

Понять, как работают переменный и постоянный ток, довольно легко. Каждая батарея имеет положительную и отрицательную клеммы. Заряженные электроны переходят от одного терминала к другому.

Переменный ток меняет процесс, и, таким образом, электроны движутся в обоих направлениях (от отрицательного к положительному и от положительного к отрицательному). Это не позволяет постоянный поток энергии. Таким образом, это помогает экономить электроэнергию.

С другой стороны, постоянный ток обеспечивает постоянный поток электронов в одном направлении . Таким образом, он производит постоянное электричество. Однако для этого требуется больше механической энергии.

Различия между генераторами и генераторами

Теперь, хотя принцип работы тот же, есть некоторые существенные различия в работе и механизмах генераторов и генераторов.Вот подробное сравнение, которое поможет вам лучше понять:

Магнитное поле

Генератор имеет вращающееся магнитное поле, а генератор — постоянное или статическое магнитное поле. Вот почему генератор имеет переменную выходную ЭДС, а генератор — постоянную выходную ЭДС.

Энергоснабжение

Генератор получает энергию от статора, а генератор получает энергию от ротора.

Выход

Генераторы

предлагают более высокую мощность по сравнению с генераторами.

Энергосбережение

Поскольку генератор вырабатывает электроэнергию только тогда, когда это необходимо, он потребляет меньше механической энергии и сохраняет больше энергии. С другой стороны, генератор тратит больше энергии, поскольку обеспечивает постоянный источник питания.

Диапазон оборотов в минуту (об / мин)

Генераторы

имеют более широкий диапазон RMP, в то время как генераторы имеют более низкий диапазон RPM.

Размер и вес

Генераторы бывают меньшего размера и легче, так как их нужно устанавливать внутри транспортных средств.Генераторы больше и тяжелее и требуют больше места.

Зарядка разряженной батареи

Вы не можете использовать генератор для зарядки разряженной батареи; однако генераторы могут эффективно заряжать разряженную батарею.

Потребность в поляризации

Генераторы не требуют поляризации после установки. В случае генераторов для работы они должны быть поляризованы.

Преимущества генератора перед генератором

Хотя некоторые преимущества генераторов очевидны из приведенного выше сравнения, вот подробное обсуждение того, почему генераторы являются лучшим вариантом, чем генераторы.

Энергоэффективность

Генераторы

обладают высокой энергоэффективностью не только с точки зрения потребления, но и с точки зрения производительности. Они потребляют меньше энергии и производят более высокую мощность по сравнению с генераторами. Таким образом, они экономят энергию, генерируя большое количество энергии.

Эффективные генераторы помогают сократить парк

https://www.ttnews.com/articles/efficient-alternators-help-reduce-fleets-fuel-costs-experts-say

Эффективность кисти

Щетки генераторов лучше, чем у генераторов.Они обеспечивают лучшую производительность и служат дольше. Таким образом, вам не нужно беспокоиться о сложном обслуживании и ремонте.

Более высокая производительность

Части генераторов более активны и эффективны, чем генератор постоянного тока. Это позволяет им быстрее вращаться с низким риском повреждения. Эта более высокая скорость вращения означает, что генератор переменного тока может генерировать более высокую мощность за меньшее время.

Это также показывает, что генератор переменного тока может генерировать мощность даже при работе на низкой скорости. Это позволяет аккумулятору заряжаться, даже когда вы ведете машину.

Компактный и легкий

Лучшее в генераторах переменного тока — это его компактный размер и легкий вес.

Генераторы значительно легче генераторов . Чем меньше вес вашей машины, тем выше экономия топлива. Это означает, что вам не нужно много тратить на заправку топлива.

Во-вторых, благодаря небольшим размерам легче установить генератор в двигатель, который уже забит другими деталями и отсеками. Это также помогает облегчить обслуживание и ремонт , так как в нем достаточно места для работы.

Снижение потребности в техническом обслуживании

И генераторы постоянного тока, и генераторы имеют почти одинаковую конструкцию. В каждом вы найдете кольца, щетки и провода; однако дизайн другой.

Генераторы имеют разъемные кольца, а генераторы — сплошные. Щетки, соответственно, наезжают на эти кольца.

Что касается износа , то щетки генератора постоянного тока быстро изнашиваются, поскольку они постоянно трутся о разрезные кольца. С другой стороны, генератор имеет гладкие щетки, поэтому они не изнашиваются быстро. Таким образом, генераторы требуют меньшего обслуживания.

Хотя и генераторы, и генераторы могут обеспечивать требуемую выходную мощность и энергоснабжение, генератор переменного тока представляется более вероятным вариантом, учитывая его энергосбережение, экономическую эффективность и более высокую выходную мощность. Кроме того, он меньше весит и занимает меньше места.

Однако убедитесь, что вы принимаете правильное решение в зависимости от окружающей среды и ваших требований к энергии.

Ссылки :

https: // byjus.ru / физика / разница-между-генератором-генератором /

https://sciencing.com/dc-generator-vs-alternator-6164381.html

Производство генераторов

| Строительство автомобилей

Генератор преобразует механическую энергию в электрическую, необходимую для питания всего электрооборудования автомобиля (кроме стартера) и для зарядки аккумулятора . Это основной источник электроэнергии для автомобиля.Есть два типа генераторов: генератор переменного тока или генератор постоянного тока .

Нам нужно знать , как работает генератор переменного тока , потому что он имеет более простую конструкцию и более популярен, чем генератор постоянного тока на современном автомобиле.

Генератор — трехфазная двенадцатиполюсная синхронная электрическая машина с блоком полупроводниковых выпрямителей — кремниевых диодов, преобразующих переменный ток в постоянный. Ротор генератора приводится в движение шкивом коленвала двигателя с помощью ременной передачи.

Генератор состоит из статора, ротора, двух крышек 2 и 13, вентилятора 7 и шкива 10. Магнитная цепь статора состоит из отдельных изолированных стальных пластин. На внутренней стороне статора имеется 18 выступов, на которых установлены катушки. Они разделены на три группы по шесть последовательно соединенных катушек, соединенных по схеме звезды.

Конструкция генератора Схема

а — конструкция генератора; б — электрическая схема; 1 — контактные кольца; 2 и 13 — торцевые щиты; 3 — щеткодержатель генератора; 4 — генераторная щетка; 5 — обмотка статора; 6 — обмотка возбуждения; 7 — вентилятор; 8 — шлиц; 9 — вал генератора; 10 — шкив; 11 и 19 — герметичный подшипник; 12 — втулка; 14 — полюсные наконечники; 15 — магнитопровод статора; 16 — выходные диоды; 17 — выпрямительный кремниевый диодный блок; 18 — изолирующие втулки; 20 — регулятор напряжения; 21 — выключатель зажигания; 22 — аккумулятор; Ш — вывод, изолированный от корпуса.

Остальные концы фаз с выводами 16 являются подключен к блоку кремниевых диодов выпрямителя 17. В этом случае каждая фаза соединена с двумя диодами разной полярности. На валу генератора 9 запрессована втулка 12, полюсные наконечники 14 и изолирующая втулка 18 контактных колец 1. Находится обмотка возбуждения 6 между полюсными наконечниками на втулке. Концы обмотка 6 припаяна к контактным кольцам, к которым щетки 4 на щетке держатель 3 прижаты.

Одна щетка соединена с корпусом генератора, а второй изолирован от него и подключается к выходной клемме С. Полюс наконечники имеют шесть полюсов разной полярности (N и S), образующие двенадцать полюсов магнитная система. Когда ротор вращается, силовые линии магнита пересекают обмотка статора, возбуждающая в ней электродвижущую силу, изменяемую на величина и направление.

Обмотка возбуждения генератора 6 при запуске двигателя получает питание от батареи , а при работе двигателя от выпрямителя.

Генератор имеет три выхода: положительный — для подключения к АКБ и нагрузке; вывод Ø для соединения с выводом Ø регулятора напряжения; отрицательный выход — для подключения к массе автомобиля и регулятору напряжения.

Назначение, устройство и принцип работы Все об автомобильных генераторах

Любой автомобиль имеет собственную электрическую сеть, выполняющую несколько функций: запуск двигателя стартером, обеспечение стабильного образования искр для воспламенения бензиновой смеси, звуковая и световая сигнализация, а также освещение и создание комфортных условий в салоне.

Для обеспечения электрической энергией потребителей автомобильной электросети предусмотрены два источника питания: генератор и, который подает энергию в бортовую сеть до запуска двигателя. Его особенность — неспособность генерировать электрический ток, а только удерживать его внутри себя, а при необходимости отдавать потребителям. Поэтому аккумуляторная батарея в одиночку не сможет долгое время обеспечивать электричеством автомобильную сеть, так как быстро разрядится, отдав всю энергию.Чем чаще запускается двигатель и используются мощные потребители тока, тем быстрее он будет разряжаться.

Для восстановления заряда аккумуляторной батареи и обеспечения электроэнергией остальных потребителей автомобиля используется автомобильный генератор, который постоянно вырабатывает электроэнергию при работающем двигателе.

Типы автогенераторов
В транспортных средствах используются два типа генераторов:
  1. Генератор постоянного тока не используется на современных автомобилях. Для своей работы не требует выпрямления тока.Ранее использовался на «Победе», ГАЗ-51 и некоторых других марках, выпускавшихся до 1960 года.
  2. Генератор в настоящее время широко используется в автомобилях. Первые такие генераторы были разработаны в Америке в 1946 году. Это более надежная и современная конструкция. Встроен на выходе генератора.
Устройство и работа

Оба типа генераторов используются для выработки электрического тока, необходимого для работы транспортного средства. Их устройство и принцип действия имеют отличительные особенности, так как они генерируют разные виды тока.Рассмотрим конструктивные особенности и принцип работы, которыми обладает каждый тип автомобильного генератора.

Автомобильный генератор постоянного тока

У такого автомобильного генератора много недостатков:
  • Низкая эффективность работы.
  • Недостаточная мощность.
  • Несовершенная схема подключения.
  • Требуется постоянный контроль.
  • Частое техническое обслуживание.
  • Короткий срок службы.

Подобные конструкции, которые включают коллектор, могут одновременно работать как генератор или двигатель.Они широко используются в гибридных автомобилях.

Их отличие от автогенераторов переменного тока в том, что генерирующие электромагниты абсолютно неподвижны. Электродвижущая сила находится во вращающихся обмотках ротора. Электрический ток снимается с изолированных друг от друга полуколец. Каждая щетка имеет напряжение одинаковой полярности.

Генератор автомобильный

Это популярная модель современных автогенераторов. Любая конструкция автогенератора включает обмотку, расположенную в неподвижном статоре, которая закреплена между двумя крышками: задней и передней.Контактные кольца ротора расположены сбоку на задней крышке. Сбоку на передней крышке есть привод со шкивом. Автомобильный генератор расположен перед двигателем и закреплен на специальных кронштейнах. Зажимная проушина и монтажные ножки расположены на крышках генератора.

Кожух генератора изготавливается методом литья из алюминиевых сплавов. В них есть окна для вентиляции корпуса генератора. В различных конструкциях такие окна могут быть выполнены как в торцевой части генератора, так и на цилиндрической части над обмотками статора.

Щеточный узел, совмещенный с регулятором напряжения и выпрямителем, закреплен на задней крышке. Крышки генератора стянуты длинными винтами, зажимая корпус статора с обмотками.

Статор осциллятора состоит из:

Статор изготовлен из листовой стали толщиной 1 мм. Чтобы сэкономить металл, конструкторы создали статор, состоящий из отдельных сегментов в виде подковы. Листы статора скрепляются в одну конструкцию с помощью заклепок или сварки.Все основные типы конструкций статора содержат 36 пазов, в которых размещается обмотка. Пазы статора заизолированы эпоксидным компаундом или специальной фольгой.

Ротор генератора состоит из:

Автомобильный генератор имеет особую систему полюса ротора , состоящий из двух половинок с выступами в виде клюва. Каждая половина имеет шесть штампованных полюсов. Половинки полюса прижимаются к валу. Между ними устанавливается втулка, на которой располагается обмотка возбуждения. Вал ротора обычно изготавливается из свободно режущей стали низкой твердости. Но при использовании роликоподшипника, который движется на конце вала со стороны торцевой крышки, вал изготовлен из твердой легированной стали, а шейка вала закалена. Конец вала имеет резьбу, шпоночную канавку для фиксации шкива.

В современных генераторах ключ не используется. Шкив крепится к валу затяжкой гайки. Для облегчения разборки вал имеет шестигранный ключ под ключ или выемку.

Щетки генератора расположен в щеточном узле и прижимается к кольцам с помощью пружин.

Автомобиль-генератор может комплектоваться двумя типами щеток:
  1. Медно-графитовые.
  2. Электрографит.

Второй тип имеет значительные потери напряжения при контакте с кольцом. Это отрицательно сказывается на производительности генератора. Плюс к этому долгий срок службы колец и щеток.

Выпрямляющий блок используется двух типов:
  1. Пластины радиатора, в которые запрессованы силовые диоды выпрямителя.
  2. Конструкция с большими ребрами охлаждения, на которые припаяны таблеточные диоды.

Вспомогательный выпрямитель содержит диоды в пластиковом корпусе в форме горошины или цилиндра, а также может быть изготовлен в виде отдельного герметичного блока, подключаемого к цепи специальными шинами.

Большую опасность для автогенератора может представлять короткое замыкание теплоотводящих пластин положительного и отрицательного полюсов. Это может произойти из-за случайного контакта с металлическим предметом или токопроводящей грязью.В этом случае в цепи аккумулятора происходит короткое замыкание, что может привести к возгоранию. Чтобы этого не произошло, многие токопроводящие элементы выпрямителя покрыты слоем изоляции.

В генераторе используются радиальные шарикоподшипники с одноразовой смазкой и уплотнением. Роликовые подшипники иногда используются на импортных генераторах.

Автогенератор охлаждается лопастями вентилятора, закрепленными на валу. Воздух засасывается в отверстия в задней крышке. Есть и другие способы охлаждения.

На автомобилях, в которых моторный отсек слишком плотный и имеет высокую температуру, применяются генераторы со специальным кожухом, через которые холодный воздух подается отдельно для охлаждения.

Регулятор напряжения

Служит для поддержания напряжения автогенератора в необходимом диапазоне для нормальной работы электрооборудования автомобиля.

Такие регуляторы работают на основе полупроводниковых элементов. Их конструкция может быть разной, но принцип действия одинаковый.

Регуляторы напряжения с температурной компенсацией. Это возможность изменять значение напряжения в зависимости от температуры рабочего места для лучшей зарядки аккумулятора. Чем прохладнее воздух, тем выше должно быть напряжение, подаваемое на аккумулятор.

Работа генератора

При запуске двигателя автомобиля основным потребителем электроэнергии является стартер. В этом случае сила тока может достигать нескольких сотен ампер. В этом режиме электрооборудование работает только от аккумулятора, который подвержен сильному разряду.После запуска двигателя автомобильный генератор является основным источником энергии.

При работе двигателя происходит постоянная подзарядка аккумуляторной батареи и обеспечивается подключение потребителей электроэнергии к бортовой сети автомобиля. Если генератор выходит из строя, аккумулятор быстро разряжается. После зарядки напряжение аккумулятора и генератора немного отличается, поэтому зарядный ток уменьшается.

Когда в автомобиле работают мощные электрические приборы и частота вращения двигателя низкая, общее потребление тока становится выше, чем мощность генератора, поэтому реле напряжения переключает питание на аккумулятор.

Опора и привод

Генератор приводится в движение шкивом двигателя через ременную передачу. Частота вращения генератора зависит от диаметра шкива генератора и шкива коленчатого вала двигателя.

Современные автомобили оснащены поликлиновым ремнем, поскольку он более гибкий и может приводить в движение небольшие шкивы. Это позволяет получить высокие обороты генератора. Ремень можно натягивать по-разному, в зависимости от марки автомобиля и конструкции натяжителя. Чаще всего в качестве натяжителя используются специальные ролики.

Неисправности
Автогенераторы — устройство надежное, но и у них есть неисправности, которые делятся на два типа:
  1. Механические неисправности чаще всего возникают из-за износа деталей: шкива, приводного ремня, подшипников качения, медно-графитовые щетки. Такие неисправности легко обнаруживаются, так как возникают посторонние шумы, стуки от генератора. Эти поломки устраняются заменой изношенных деталей, так как они не подлежат восстановлению.
  2. Электрические неисправности встречаются гораздо чаще.Они могут выражаться в коротком замыкании обмоток статора или ротора, выходе из строя регулятора напряжения, выходе из строя выпрямителя и т. Д. До выявления неисправностей такие сбои могут отрицательно сказаться на аккумуляторе. Например, проколотый регулятор напряжения будет постоянно заряжать аккумулятор. При этом особых внешних примет нет. Обнаружить это можно только путем измерения выходного напряжения генератора.

Электрические неисправности устраняются также заменой дефектных деталей новыми.Короткое замыкание в обмотках требует перемотки, что значительно увеличивает стоимость ремонта. В розничной сети можно найти запчасти для генераторов, в том числе корпус статора с обмотками.

Автомобильный генератор — один из важнейших узлов в автомобиле. Его функция — генерировать и снабжать электроэнергией все узлы, которые нуждаются в постоянном потреблении тока. Кроме того, он обеспечивает заряд аккумулятора при запуске автомобиля и во время работы двигателя.

Далее мы рассмотрим, из чего состоит электрогенератор в современных машинах, каков принцип работы и насколько важно поддерживать его в полном рабочем состоянии. А также разберем, какие типы устройств используются в современных автомобилях.

Основные функции генератора переменного тока

Устройство работает путем преобразования механической энергии, вырабатываемой коленчатым валом, в электрический ток. В результате обеспечивается питание всех устройств, которым требуется электричество. Электрическая энергия хранится в аккумуляторной батарее автомобиля.В нормальном режиме именно он обеспечивает питанием системы, нуждающиеся в токе.

Но при запуске автомобиля именно стартер является основным потребителем энергии. Сила тока достигает сотен ампер, а напряжение в сети резко падает. Именно генератор в этот момент становится основным источником тока. Аккумулятор генерирует нестабильный ток, который не может обеспечить постоянное напряжение в электрической системе автомобиля.

Генератор тока является своеобразной подстраховкой, так как именно он обеспечивает выработку и поставку электроэнергии во время резких скачков напряжения.Это может быть не только запуск двигателя, но и включение фар, переключение передач, а также запуск работы дополнительных систем.

Кроме того, устройство обеспечивает зарядку аккумулятора, что не менее важно для полноценной работы автомобиля.

Принцип работы

Есть два типа генераторов: постоянного и переменного тока. Большинство современных автомобилей оснащено генератором второго типа. Для них характерно то, что магнитопровод и проводник неподвижны.Вращается только постоянный магнит, при вращении которого генерируется ток. Это происходит из-за того, что в цепь катушки проникает магнитный поток, различающийся по величине и направлению. В результате происходит равномерное увеличение и уменьшение энергии.

Таким образом, когда кончик магнитной цепи проходит мимо полюсов магнита, генерируется ток переменной величины и направления. Это тоже меняется в катушке. Вот почему ток называют переменным.Конструкция агрегата позволяет ему вырабатывать достаточное количество электроэнергии даже при относительно медленном вращении, так как он имеет большое количество катушек и роторов, а вместо обычного магнита в нем установлен электрический.

Для всех моделей принцип работы генераторов практически одинаков. Только некоторые компоненты устройства могут изменяться, обеспечивая выработку большего количества электроэнергии.

Как работает генератор

Для тех, кто хоть немного разбирается в принципах генерации и распределения электроэнергии, все предельно просто.В автомобиле две электрические цепи: первичная и вторичная.

Между первичной и вторичной цепями находится регулятор напряжения. Он рассчитывает уровень напряжения во вторичной цепи и, в зависимости от этого, устанавливает параметры для первичной. Без регулятора напряжения в автомобиле можно было контролировать уровень напряжения и количество вырабатываемой электроэнергии.

Если напряжение в сети резко падает, регулятор реагирует на его индикаторы, и ток в цепи обмотки возбуждения повышается.В результате магнитное поле увеличивается, и внутри прибора вырабатывается больше электричества. Напряжение внутри механизма будет увеличиваться до тех пор, пока его рост не остановится регулятором.

Когда уровень тока во всей сети выравнивается, регулятор снова подает сигнал на повышение напряжения в генераторе до нужного уровня. Таким образом, работа генератора напрямую зависит от количества электроэнергии, потребляемой всеми системами автомобиля. А регулятор напряжения контролирует количество вырабатываемой энергии.

Важно! Работа генератора не зависит от частоты вращения двигателя. Если в электросети автомобиля есть сбои, то это связано либо с проблемами в самом генераторе, либо с неисправностью регулятора напряжения, но никак не с проблемами в работе двигателя. Генераторное устройство позволяет вырабатывать необходимое количество электроэнергии даже на малых оборотах агрегата.

Ниже вы можете посмотреть видео с доступным объяснением схемы работы генератора:

Как приводится в действие генератор

Генератор напряжения в автомобиле служит преобразователем механической энергии в электрическую.Механическая энергия вырабатывается двигателем транспортного средства. Генераторное устройство устроено таким образом, что шкив коленчатого вала передает движение шкиву генератора. Между ними имеется ременная насадка, обеспечивающая эту передачу.

Все современные автомобили оснащены поликлиновыми ремнями, которые обладают хорошей гибкостью и позволяют устанавливать шкивы небольшого диаметра на генераторы. И чем меньше диаметр этого агрегата, тем больше он может вырабатывать энергии. Это соотношение обеспечивает высокие передаточные числа, которые отличает высокоскоростные генераторы.

Из этого можно сделать вывод, что использование новых материалов и технологий в производстве генераторов постоянного и переменного тока может повысить их производительность. Это очень важно для высокотехнологичных автомобилей с их повышенным энергопотреблением.

Генератор

Конструкция генератора не сильно изменилась с момента изобретения первых электрических механизмов переменного и постоянного тока, используемых для выработки электроэнергии в автомобилях. Данный агрегат имеет следующее устройство:

  • рама;
  • две крышки с отверстиями для вентиляции.Алюминиевые крышки стягиваются тремя или четырьмя болтами;
  • ротор, вращающийся в двух подшипниках и приводимый шкивом;
  • ток на обмотку электромагнита подается двумя медными кольцами и графитовыми щетками;
  • они, в свою очередь, подключены к реле-регулятору, контролирующему уровень выработки электроэнергии внутри агрегата. В зависимости от модификации реле может быть встроено в корпус или удалено за его пределы.

Все современные устройства оснащены охлаждающими вентиляторами, предотвращающими перегрев устройства.Генераторы крепятся непосредственно к передней части двигателя с помощью специальных кронштейнов.

Статор генератора состоит из сердечника, обмотки, щелевого клина, паза и вывода для подключения к выпрямителям. Ротор состоит из полюсной системы. Эти компоненты находятся в корпусе, и их работа и взаимодействие являются основой для выработки электроэнергии внутри устройства.

Щеточный узел содержит щетки или скользящие контакты. Они могут быть мультиграфитовыми или электрографитовыми.Узлы щеток передают постоянный ток на вращающийся якорь, который действует как постоянный магнит. Но эти же щетки являются слабым звеном данной конструкции, так как требуют постоянного ухода, чистки и замены изношенных деталей.

Автомобильный бесщеточный генератор

Бесщеточный тип устройства сегодня является наиболее распространенным, поскольку он наиболее надежен и не требует постоянного обслуживания. Как и любое другое устройство, он состоит из двух компонентов:


В отличие от щеточных механизмов здесь используется сложная регулировка выходного напряжения.Это реализовано за счет того, что оси обмоток смещены на 90 градусов. В результате при увеличении нагрузки магнитное поле ротора смещается в сторону основной обмотки, и создаваемая в ней ЭДС увеличивается. Напряжение, в свою очередь, стабилизируется.

Такое расположение механизма имеет следующие преимущества:

  • при работе устройства не образуется угольная пыль, что является основной проблемой для щеточных генераторов;
  • после определенного периода эксплуатации замена щеток не требуется;
  • уменьшенное количество механических конструкций значительно увеличивает надежность устройства и минимизирует затраты на его обслуживание;
  • прибор не боится неблагоприятных погодных условий;
  • такие устройства имеют простую конструкцию, а значит, дешевле.

Бесщеточные генераторы довольно популярны, несмотря на то, что они однофазные и имеют невысокий КПД. Однако этот недостаток у них устраняется применением систем с электронным регулированием и независимым возбуждением.

Как работает генератор постоянного тока?

Устройство постоянного тока имеет конструкцию, аналогичную генератору переменного тока. Его основные части — якорь цилиндрической формы с обмоткой и электромагнитами, создающими напряжение в устройстве.

Они делятся на два типа: самовозбуждающиеся и с использованием независимой коммутации такие устройства также могут быть щеточными и бесщеточными.

В связи с тем, что генераторы постоянного тока нуждаются в постоянном источнике энергии, область их применения довольно узкая. Они часто используются для питания общественных электромобилей. Этот тип прибора используется в дизель-генераторах.

Самая основная функция генератора батарея зарядка батарея и питание электрооборудования двигателя.

Поэтому рассмотрим подробнее схему генератора , как правильно ее подключить, а также дадим несколько советов, как проверить самостоятельно.

Генератор — механизм, преобразующий механическую энергию в электрическую. Генератор имеет вал, на котором установлен шкив, через который он получает вращение от коленчатого вала двигателя.

Автомобильный генератор используется для питания потребителей электроэнергии, таких как: система зажигания, бортовой компьютер, автомобильное осветительное оборудование, диагностическая система, а также есть возможность заряжать автомобильный аккумулятор.Мощность автомобильного генератора примерно 1 кВт. Автомобильные генераторы достаточно надежны в эксплуатации, ведь они обеспечивают бесперебойную работу многих устройств в автомобиле, а значит и требования к ним соответствующие.

Генераторное устройство

Устройство автомобильного генератора подразумевает наличие собственного выпрямителя и регулирующей цепи. Генерирующая часть генератора с помощью неподвижной обмотки (статора) вырабатывает трехфазный переменный ток, который затем выпрямляется серией из шести больших диодов, и уже постоянный ток заряжает аккумулятор.Переменный ток индуцируется вращающимся магнитным полем обмотки (вокруг обмотки возбуждения или ротора). Далее ток через щетки и контактные кольца подается на электронную схему.

Генераторное устройство: 1. Гайка. 2. Шайба. 3. Пули. 4. Передняя крышка. 5. дистанционное кольцо. 6.Ротор. 7. Статор. 8.Задняя крышка. 9. кожух. 10. Прокладка. 11. Защитный рукав. 12. Выпрямительный блок с конденсатором. 13. Защелкивающийся держатель с регулятором напряжения.

Генератор расположен в передней части двигателя автомобиля и запускается от коленчатого вала.Схема подключения и принцип работы автомобильного генератора одинаковы для любого автомобиля. Есть, конечно, некоторые отличия, но обычно они связаны с качеством выпускаемого продукта, мощностью и расположением агрегатов в моторе. Во всех современных автомобилях устанавливаются генераторные установки переменного тока, в состав которых входит не только сам генератор, но и регулятор напряжения. Регулятор равномерно распределяет ток в обмотке возбуждения, именно из-за этого мощность самой генераторной установки колеблется в тот момент, когда напряжение на выводах мощности остается неизменным.

Более новые автомобили чаще всего оснащены электронным блоком на регуляторе напряжения, поэтому бортовой компьютер может контролировать величину нагрузки на генераторную установку. В свою очередь, на гибридных автомобилях генератор выполняет работу стартер-генератора, аналогичная схема используется в других конструкциях системы стоп-старт.

Принцип работы автогенератора

Схема подключения генератора ВАЗ 2110-2115

Схема подключения генератора переменного тока включает в себя следующие компоненты:

  1. Аккумулятор.
  2. Генератор.
  3. Блок предохранителей.
  4. Зажигание.
  5. Панель приборов.
  6. Выпрямительный блок и дополнительные диоды.

Принцип работы достаточно простой, при включении зажигания плюсом через замок зажигание идет через блок предохранителей, лампочку, диодный мост и идет через резистор в минус. Когда загорается лампочка на панели приборов, то плюс идет на генератор (на обмотку возбуждения), затем при пуске двигателя шкив начинает вращаться, якорь также вращается, за счет электромагнитной индукции, электродвижущий создается сила и появляется переменный ток.

Наиболее опасным для генератора является замыкание пластин радиатора, подключенных к «массе» и «+» клемме генератора, случайно попавшими между ними металлическими предметами или токопроводящими перемычками, образовавшимися из-за загрязнения.

Далее диод пропускает плюс в выпрямительный блок по синусоиде к левому плечу, а минус — к правому. Дополнительные диоды на лампочке отсекают минусы и получаются только плюсы, потом идет на сборку приборной панели, а диод, который там стоит, пропускает только минус, в результате гаснет свет и потом проходит плюс резистор и уходит в минус.

Принцип работы автомобильного генератора постоянного тока можно объяснить следующим образом: через обмотку возбуждения начинает течь небольшой постоянный ток, который регулируется блоком управления и поддерживается на уровне чуть выше 14 В. Большинство генераторы в автомобиле способны генерировать не менее 45 ампер. Генератор работает со скоростью 3000 об / мин и выше — если посмотреть на соотношение размеров ремней вентилятора и шкивов, оно будет два или три к одному по отношению к частоте двигателя.

Чтобы избежать этого, пластины и другие части выпрямителя генератора частично или полностью покрыты изоляционным слоем. В монолитной конструкции выпрямительного блока радиаторы объединены в основном печатными платами из изоляционного материала, усиленными соединительными шинами.

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Схема зарядки на ВАЗ 2107 зависит от того, какой тип генератора используется. Для подзарядки АКБ на таких автомобилях как: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, которые стоят на карбюраторном двигателе, потребуется генератор типа Г-222 или его аналог с максимальным током отдачи 55А.В свою очередь, автомобили ВАЗ-2107, в которых на инжекторном двигателе используется генератор 5142.3771 или его прототип, который называют генератором большой энергии, с максимальным током отдачи 80-90А. Также можно установить более мощные генераторы с током отдачи до 100А. Выпрямительные блоки и регуляторы напряжения встраиваются абсолютно во все типы генераторов; они, как правило, выполняются в одном корпусе со щетками или являются съемными и крепятся к самому корпусу.

Схема зарядки ВАЗ 2107 имеет небольшие отличия в зависимости от года выпуска автомобиля.Самым главным отличием является наличие или отсутствие контрольной лампы заряда, которая находится на панели приборов, а также способ ее подключения и наличие или отсутствие вольтметра. Такие схемы в основном используются на карбюраторных автомобилях, тогда как на автомобилях с инжекторными двигателями схема не меняется, она идентична тем автомобилям, которые выпускались ранее.

Обозначения генераторной установки :

  1. «Плюс» силового выпрямителя: «+», В, 30, В +, BAT.
  2. «Масса»: «-», D-, 31, B-, M, E, GRD.
  3. Выход обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
  4. Выход для подключения к контрольной лампе исправности: D, D +, 61, L, WL, IND.
  5. Фазовый выход: ~, W, R, STА.
  6. Выход нулевой точки обмотки статора: 0, MR.
  7. Выход регулятора напряжения для подключения его к бортовой сети, обычно к «+» батареи: B, 15, S.
  8. Выход регулятора напряжения для его питания от замка зажигания — IG.
  9. Выход регулятора напряжения для подключения его к бортовому компьютеру: FR, F.

Схема генератора ВАЗ-2107 тип 37.3701

  1. Аккумуляторная батарея.
  2. Генератор.
  3. Регулятор напряжения.
  4. Монтажный блок.
  5. Выключатель зажигания.
  6. Вольтметр.
  7. Контрольная лампа заряда аккумулятора.

При включении зажигания плюс от замка идет на предохранитель №10, потом идет на реле контрольной лампы заряда АКБ, потом идет на контакт и на выход катушки.Второй вывод катушки взаимодействует с центральным выводом пускателя, к которому подключены все три обмотки. Если контакты реле замыкаются, значит, контрольная лампа тоже горит. При запуске двигателя генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. Через катушку реле протекает ток, и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Генератор № 15 пропускает ток через предохранитель № 9. Точно так же обмотка возбуждения питается от щеточного генератора напряжения.

Схема зарядки ВАЗ с инжекторными двигателями

Такая схема идентична схемам на других моделях ВАЗ. От предыдущих отличается способом возбуждения и контроля исправности генератора. Это можно осуществить с помощью специальной контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы. Во время работы генератор работает «анонимно», то есть возбуждение идет прямо с 30 пина.При включении зажигания питание через предохранитель №10 поступает на лампу зарядки в панели приборов. Далее через монтажный блок попадает на 61-й вывод. Три дополнительных диода обеспечивают питание регулятора напряжения, который, в свою очередь, передает его на обмотку возбуждения генератора. В этом случае контрольная лампа будет гореть. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на пластинах выпрямительного моста, напряжение будет намного выше, чем у аккумулятора.В этом случае контрольная лампа не загорится, потому что напряжение на ее стороне на дополнительных диодах будет ниже, чем на стороне обмотки статора, и диоды закроются. Если во время работы генератора контрольная лампа догорает до раскаленного пола, то это может означать, что сломаны дополнительные диоды.

Проверка работы генератора

Вы можете использовать определенные методы несколькими способами, например: вы можете проверить ток отдачи генератора, падение напряжения на проводе, соединяющем токовый выход генератора с аккумулятором, или проверить регулируемое напряжение. .

Для проверки вам понадобится мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с пропаянными проводами, провода для подключения генератора к аккумулятору, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется повернуть ротор за гайку на шкиве.

Базовая проверка с помощью лампочки и мультиметра

Схема подключения: выходной терминал (B +) и ротор (D +). Лампа должна быть подключена между основным выводом генератора B + и клеммой D +. После этого берем провода питания и подключаем «минус» к минусовой клемме АКБ и к массе генератора, «плюс» соответственно к плюсу генератора и к выводу B + генератора.Крепим на тиски и соединяем.

«Масса» должна быть подключена к последней, чтобы не закоротить аккумулятор.

Включаем тестер в режим постоянного тока (DC), один щуп подключаем к батарее на «плюс», второй тоже, но на «минус». Далее, если все в рабочем состоянии, то должна загореться лампочка, напряжение в этом случае будет 12,4В. Затем берем дрель и начинаем крутить генератор, соответственно лампочка в этот момент перестанет гореть, а напряжение уже будет 14.9В. Потом добавляем нагрузку, берем галогенную лампу х5 и вешаем на клемму АКБ, она должна загореться. Затем в том же порядке подключаем дрель и напряжение на вольтметре уже покажет 13,9В. В пассивном режиме батарея под лампочкой выдает 12,2В, а при повороте дрелью дает 13,9В.

Схема испытания генератора

  1. Проведите испытание генератора на короткое замыкание, то есть «на искру».
  2. Позволяя генератору работать без включенных потребителей, также нежелательно работать с отключенным аккумулятором.
  3. Подключение клеммы «30» (в некоторых случаях B +) к массе или клеммы «67» (в некоторых случаях D +).
  4. Провести сварочные работы на кузове автомобиля с подключенными проводами генератора и аккумуляторной батареи.

Генераторы обычно используются при отключении электроэнергии или когда в здание не подается электричество. В этом случае используется автономная электросеть, работающая от бензиновых или дизельных генераторов. Исходя из технических характеристик, оснащения и функциональности агрегата, вы можете выбрать подходящий генератор и использовать его в соответствии с вашими требованиями.

Генераторы

существенно различаются по техническим характеристикам, поэтому неопытному специалисту сложно в них разобраться. Предлагаем вашему вниманию основные характеристики и отличия генераторов, работающих на разных видах топлива.

Не предназначен для длительной работы. При наличии основной электросети и ее сбоях этот тип генератора необходим. Он способен производить электричество в любую погоду, так как не боится резких перепадов температур, а также морозоустойчив.При длительной эксплуатации резко снижается КПД бензогенератора, и он легко может выйти из строя.

Для длительной работы и стабильного электроснабжения рекомендуется подбирать дизель-генератор … Такие генераторы надежны и обеспечивают потребителей электроэнергией до 10 кВт. Дизель-генераторы часто используются для питания жилых домов и небольших деревень, не имеющих основной электросети. Дополнительное преимущество дизель-генераторов — экономичность. Для обеспечения длительной эксплуатации агрегата требуется использование его полной мощности.Если дизель-генератор рассчитан на 6 кВт, то всю эту мощность нужно использовать.

Генератор

(двигатель) — оборудование энергетической зоны

1.0 Назначение

Power Zone Equipment, Inc. Политика конфиденциальности данных

Политика, изложенная ниже, описывает личные данные, которые может собирать Power Zone Equipment, то, как Power Zone Equipment использует и защищает эти данные, а также кому мы можем их передавать. Эта политика предназначена для уведомления отдельных лиц о личных данных в целях соблюдения законов и нормативных актов о конфиденциальности данных юрисдикций, в которых работает Power Zone Equipment.

Power Zone Equipment призывает наших сотрудников, независимых подрядчиков, клиентов, поставщиков, коммерческих посетителей, деловых партнеров и другие заинтересованные стороны ознакомиться с этой политикой. Используя наш веб-сайт или отправляя личные данные в Power Zone Equipment любыми другими способами, вы подтверждаете, что понимаете и соглашаетесь соблюдать эту политику, а также соглашаетесь с тем, что Power Zone Equipment может собирать, обрабатывать, передавать, использовать и раскрывать ваши личные данные как описано в этой политике.

2.0 Персональные данные

Power Zone Equipment обязуется соблюдать все разумные меры предосторожности для обеспечения конфиденциальности и безопасности личных данных, собранных Power Zone Equipment. Во время использования вами нашего веб-сайта или посредством других коммуникаций с Power Zone Equipment, персональные данные могут собираться и обрабатываться Power Zone Equipment. Как правило, Power Zone Equipment собирает личную контактную информацию (например, имя, компания, адрес, номер телефона и адрес электронной почты), которую вы сознательно предоставляете при регистрации, запросе котировок, ответах на вопросы или иным образом для использования в наших коммерческих отношениях.Иногда мы можем собирать дополнительные персональные данные, которые вы добровольно предоставляете, включая, помимо прочего, название должности, дополнительную контактную информацию, дату рождения, хобби, области интересов и профессиональную принадлежность.

3.0 Использование личных данных

Веб-сайт

Power Zone Equipment предназначен для использования клиентами Power Zone Equipment, коммерческими посетителями, деловыми партнерами и другими заинтересованными сторонами в деловых целях. Персональные данные, собранные Power Zone Equipment через свой веб-сайт или другими способами, используются для поддержки наших коммерческих отношений с вами, включая, помимо прочего, обработку заказов клиентов, заказов от поставщиков, управление учетными записями, изучение потребностей клиентов. , отвечая на запросы и предоставляя доступ к информации.Кроме того, в соответствии с законами и постановлениями соответствующей юрисдикции для поддержки наших отношений с вами:

  • мы можем передавать личные данные нашим аффилированным лицам, чтобы лучше понимать потребности вашего бизнеса и способы улучшения наших продуктов и услуг;
  • мы можем использовать сторонних поставщиков услуг, чтобы помочь нам в сборе, сборке или обработке личных данных в связи с услугами, связанными с нашими деловыми отношениями;
  • мы (или третье лицо от нашего имени) можем использовать личные данные, чтобы связаться с вами по поводу предложения оборудования Power Zone для поддержки вашего бизнеса или для проведения онлайн-опросов, чтобы лучше понять потребности наших клиентов; и
  • мы можем использовать личные данные для маркетинговой и рекламной деятельности.

Если вы решите не использовать свои личные данные для поддержки наших отношений с клиентами (особенно для прямого маркетинга или исследования рынка), мы будем уважать ваш выбор. Мы не продаем ваши личные данные третьим лицам и не передаем их третьим лицам, за исключением случаев, указанных в настоящей политике. Power Zone Equipment будет хранить ваши персональные данные до тех пор, пока вы поддерживаете отношения с клиентами с Power Zone Equipment и / или если вы зарегистрировались для получения маркетинговых или иных сообщений от Power Zone Equipment, до тех пор, пока вы не потребуете, чтобы мы удалили такие персональные данные. .

4.0 Сторонние поставщики услуг

Power Zone Equipment является коммерческим оператором своего веб-сайта и использует поставщиков услуг для оказания помощи в размещении или иным образом выступая в качестве обработчиков данных, для предоставления программного обеспечения и контента для наших сайтов, а также для предоставления других услуг. Power Zone Equipment может раскрывать предоставленные вами личные данные этим третьим сторонам, которые предоставляют такие услуги по контракту для защиты ваших личных данных. Кроме того, в соответствии с законами и нормативными актами соответствующей юрисдикции Power Zone Equipment может раскрывать личные данные, если такое раскрытие:

  • — использование персональных данных для дополнительной цели, которая напрямую связана с первоначальной целью, для которой персональные данные были собраны;
  • необходим для подготовки, согласования и исполнения договора с вами;
  • требуется законом или компетентными государственными или судебными органами;
  • необходим для обоснования или сохранения судебного иска или защиты;
  • является частью корпоративной реструктуризации, продажи активов, слияния или продажи; или,
  • Код
  • необходим для предотвращения мошенничества или других незаконных действий, таких как умышленные атаки на информационные системы Power Zone Equipment.

5.0 Международная передача данных

Обратите внимание, что для наших клиентов в Швейцарии и Европейском союзе (ЕС) компания Power Zone Equipment находится в США. Если вы используете наши веб-сайты или веб-порталы, либо вся информация, включая личную информацию, может быть передана в Power Zone Equipment (включая субподрядчиков, которые могут поддерживать и / или управлять нашим веб-сайтом) в США и других странах и может быть передана третьим лицам. вечеринки, которые могут быть расположены в любой точке мира.Хотя сюда могут входить получатели информации, находящиеся в странах, где уровень правовой защиты вашей личной информации может быть ниже, чем в стране вашего местонахождения, мы будем защищать вашу информацию в соответствии с требованиями, применимыми к вашей информации и / или местоположению. В частности, для передачи данных за пределы ЕС, Power Zone Equipment будет использовать соглашения о передаче данных, содержащие Стандартные договорные положения. Используя наши веб-сайты или веб-порталы, вы недвусмысленно соглашаетесь на передачу вашей личной информации и другой информации в США и другие страны для целей и использования, описанных в настоящем документе.

6.0 Автоматический сбор неличных данных

Когда вы заходите на веб-сайты или веб-порталы Power Zone Equipment, мы можем автоматически (т. Е. Не путем регистрации) собирать неличные данные (например, тип используемого интернет-браузера и операционной системы, доменное имя веб-сайта, с которого вы пришли, количество посещения, среднее время нахождения на сайте, просмотренные страницы). Мы можем использовать эти данные и делиться ими с нашими филиалами по всему миру и поставщиками соответствующих услуг для мониторинга привлекательности наших веб-сайтов и улучшения их производительности или содержания.В этом случае обработка выполняется анонимно и по усмотрению Power Zone Equipment.

7.0 Прочие онлайн-данные

Кроме того, для некоторых технических онлайн-приложений или других взаимодействий с оборудованием Power Zone может потребоваться ввод коммерческих и технических данных. Предоставляя запрошенную информацию, вы даете согласие на обработку и хранение такой информации компанией Power Zone Equipment. Если в Power Zone Equipment не указано, что вы хотите, чтобы эта информация была удалена с сервера Power Zone Equipment, такая информация может быть сохранена Power Zone Equipment и использована для будущих коммерческих коммуникаций.Запрос на удаление этой информации может быть сделан по контактной информации, указанной ниже. Power Zone Equipment будет принимать все разумные меры предосторожности, чтобы гарантировать, что никакая такая информация не будет предоставлена ​​или разглашена другим третьим сторонам, за исключением, если применимо, тех третьих сторон, которые выполняют хостинг сайта, техническое обслуживание и связанные с ним услуги по обслуживанию сайта.

8.0 «Файлы cookie» — информация, автоматически сохраняемая на вашем компьютере

Файлы cookie — это информация, которая автоматически сохраняется на компьютере пользователя веб-сайта.Когда пользователь просматривает веб-сайт (-ы) Power Zone Equipment, Power Zone Equipment может сохранять некоторые данные на компьютере пользователя в виде «файлов cookie», чтобы автоматически распознавать пользователя при будущих посещениях веб-сайта (-ов) Power Zone Equipment. Power Zone Equipment приложит разумные усилия для обеспечения соблюдения законов и постановлений соответствующих юрисдикций в отношении файлов cookie.

9,0 Дети

Power Zone Equipment не будет сознательно собирать персональные данные от детей младше 18 лет.Веб-сайт (-ы) Power Zone Equipment не предназначен для лиц младше 18 лет

10.0 Безопасность и целостность данных

Power Zone Equipment будет принимать разумные меры предосторожности для защиты личных данных, находящихся в его распоряжении, от риска потери, неправильного использования, несанкционированного доступа, раскрытия, изменения и уничтожения. Power Zone Equipment периодически пересматривает свои меры безопасности, чтобы обеспечить конфиденциальность личных данных.

Power Zone Equipment будет использовать личные данные только способами, совместимыми с целями, для которых они были собраны или впоследствии разрешены вами.Хотя Power Zone Equipment будет принимать разумные меры для обеспечения того, чтобы личные данные соответствовали его предполагаемому использованию, были точными, полными и актуальными, Power Zone Equipment также полагается на каждого человека, чтобы помочь в предоставлении точных обновлений его или ее личных данных.

11.0 Ссылки на другие веб-сайты

Веб-сайты

Power Zone Equipment могут содержать «ссылки» на веб-сайты, принадлежащие третьим сторонам и управляемые ими. Получив доступ к этим ссылкам, которые предоставлены для вашего удобства, вы покинете наш сайт и будете подчиняться политике конфиденциальности другого веб-сайта.Эта политика не распространяется на любую личную информацию, которую вы предоставляете посторонним третьим лицам.

12.0 Сохранение данных

В целом, Power Zone Equipment будет хранить персональные данные только столько времени, сколько необходимо для конкретной цели обработки и в соответствии с политикой управления записями Power Zone Equipment, или в соответствии с другими требованиями законов и нормативных актов конкретной юрисдикции. Например, данные будут храниться в течение периода времени, в течение которого вы имеете право использовать веб-сайты с оборудованием Power Zone, включая любые инструменты для оборудования Power Zone, доступные через наши веб-сайты.После прекращения действия такой авторизации ваши личные данные, связанные с использованием веб-сайтов Power Zone Equipment, будут удалены.

13.0 Доступ к данным и исправление

По запросу Power Zone Equipment предоставит физическим лицам разумный доступ к личным данным, которые она хранит о них. Кроме того, Power Zone Equipment будет принимать разумные меры, чтобы позволить отдельным лицам исправлять, изменять или удалять информацию, которая является неточной или неполной. Power Zone Equipment также полагается на каждого человека, чтобы помочь в предоставлении точных обновлений его или ее личных данных.Чтобы получить доступ, исправить, изменить или удалить личные данные Power Zone Equipment о человеке, физическое лицо должно связаться со следующим:

ТЕЛЕФОН: + 1-719-754-1981 | ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА: [email protected]

14.0 Права ЕС на конфиденциальность данных

Если ваши персональные данные обрабатываются в ЕС или вы являетесь резидентом ЕС, Общий регламент ЕС по защите данных предоставляет вам определенные права в соответствии с законом. В частности, право на доступ, исправление или удаление ваших личных данных Power Zone Equipment.

В той мере, в какой это требуется действующим законодательством, Power Zone Equipment будет предоставлять физическим лицам разумный доступ к личным данным, которые Power Zone Equipment хранит о них, и будет принимать разумные меры, позволяющие таким лицам исправлять, изменять или удалять информацию, которая хранится в Power Zone Equipment. их. Power Zone Equipment также полагается на каждого человека, чтобы помочь в предоставлении точных обновлений его или ее личных данных. Чтобы получить доступ, исправить, изменить или удалить личные данные, которые Power Zone Equipment хранит о физическом лице, физическое лицо должно связаться со своим коммерческим представителем Power Zone Equipment или связаться с нами по следующему адресу электронной почты: sales @ powerzone.com.

Если у вас есть комментарий, вопрос или жалоба относительно того, как Power Zone Equipment обрабатывает ваши личные данные, мы приглашаем вас связаться с нами, чтобы мы могли решить этот вопрос. Кроме того, лица, находящиеся в ЕС, могут подать жалобу на обработку своих личных данных в органы по защите данных ЕС (DPA). Следующая ссылка может помочь вам найти подходящий DPA: http://ec.europa.eu/justice/data-protection/bodies/authorities/index_en.htm.

15.0 Изменения в настоящей Политике

Power Zone Equipment оставляет за собой право время от времени изменять эту политику, чтобы она точно отражала правовую и нормативную среду и наши принципы сбора данных. Когда в эту политику будут внесены существенные изменения, Power Zone Equipment разместит пересмотренную политику на нашем веб-сайте.

16.0 Вопросы и комментарии

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии по поводу этой политики (например, для просмотра и обновления или удаления ваших личных данных из нашей базы данных), пожалуйста, свяжитесь с + 1-719-754-1981 или sales @ powerzone.com

China NINGBO NIDE MECHANICAL EQUIPMENT CO., LTD последние новости компании о производстве и принципе работы автомобильных генераторов

Автомобильный генератор является основным источником энергии автомобиля, и его функция состоит в том, чтобы подавать питание на электрическое оборудование, отличное от стартера, и заряжать аккумулятор в то же время, когда двигатель работает нормально.На основе трехфазной обмотки статора обычного генератора увеличивается количество витков обмотки и выводится вывод, а также добавляется комплект трехфазного мостового выпрямителя. При низкой скорости исходная обмотка и возрастающая обмотка выводятся последовательно, а при более высокой скорости выводится только исходная трехфазная обмотка.

Автомобильный генератор Принцип работы

Автомобильный генератор является источником энергии для электрооборудования автомобиля после запуска автомобиля.Итак, как работает автомобильный генератор?

Принцип очень прост, то есть самый основной принцип электромагнитной индукции (магнетизм генерирует электричество): часть проводника в замкнутой цепи и магнитное поле ограничивают движение линии магнитной индукции, и индуцированный ток генерируется в цепь, и магнетизм генерирует электричество.

Когда автомобиль находится под напряжением, ток аккумулятора проходит через щетку, чтобы возбудить обмотку возбуждения, а обмотка возбуждения (статор) создает магнитное поле.После запуска транспортного средства ротор использует мощность двигателя (ременной привод), чтобы начать вращаться с номинальной скоростью, чтобы разрезать магнитную линию индукции. В это время в статоре создается соответствующее напряжение. В настоящее время генерируемый ток является переменным и не может использоваться напрямую. Его необходимо преобразовать в постоянный ток через выпрямитель внутри генератора, подать на различное электрическое оборудование автомобиля или преобразовать в химическую энергию и сохранить в батарее.

Обычно автомобильные генераторы состоят из роторов, статоров, регуляторов, передней и задней крышек, вентиляторов, шкивов и других компонентов. Его принцип работы заключается в том, что когда внешняя цепь возбуждает обмотку поля через электрическую щетку, создается магнитное поле, так что полюса когтей намагничиваются в полюс N и полюс S. Плюс АКБ → световой индикатор зарядки → контакт регулятора → обмотка возбуждения → заземление → минус АКБ.

Ротор автомобильного генератора

Ротор представляет собой компонент магнитного поля генератора, и его роль заключается в создании магнитного поля.Он в основном состоит из кулачковых полюсов, магнитных полюсов, обмоток возбуждения, контактных колец, валов ротора и т. Д. На валу ротора установлены два кулачковых полюса, а в полости кулачковых полюсов установлены обмотки возбуждения. Контактное кольцо состоит из двух медных колец, изолированных друг от друга, запрессованных на валу ротора и изолированных от вала, и два контактных кольца соответственно соединены с двумя концами обмотки возбуждения. Когда к двум коллекторным кольцам подается постоянный ток, ток течет через обмотки возбуждения, и создается осевой магнитный поток, так что один из полюсов когтя намагничивается как полюс N, а другой — как полюс S, таким образом образуя шесть пары или восемь пар переплетенных магнитных полюсов.

Статор автомобильного генератора

Роль статора заключается в генерации переменного тока, который состоит из сердечника статора и трехфазной обмотки статора и закреплен между передней и задней крышками. Сердечник статора покрыт листами кремнистой стали кольцевой формы, которые изолированы друг от друга, а внутренний круг имеет прорези, а прорези заделаны трехфазными обмотками статора. Для ротора с 6 парами магнитных полюсов каждая группа обмоток имеет 6 катушек, соединенных последовательно, чтобы сформировать трехфазную обмотку, которая симметрично заделана в пазы сердечника статора.Существует два типа подключения трехфазных обмоток: звезда и треугольник. Обычно используется соединение звездой. Его роль — генерировать наведенную электродвижущую силу. Статор установлен снаружи ротора и закреплен передним и задним торцами генератора. Когда ротор вращается внутри него, это вызывает изменение магнитного потока в обмотке статора, и в обмотке статора создается переменная индуцированная электродвижущая сила. Статор состоит из сердечника статора и обмотки статора.Сердечник статора изготовлен из листов кремнистой стали с канавками во внутреннем кольце и изолирован друг от друга.

Автомобильный генератор Электрическая щетка

Щеточный узел состоит из двух щеток, пружины и щеткодержателя; щетка устанавливается в отверстие щеткодержателя. Давление пружины удерживает щетку и встроенное электрическое кольцо на роторе в тесном контакте. Обмотки ротора обеспечивают ток возбуждения.Подводящие провода двух щеток соответственно соединены встык с клеммой заземления клеммы магнитного поля на задней крышке.

Автомобильный генератор, выпрямитель

Выпрямитель — это компонент, преобразующий переменный ток в постоянный. Обычно в качестве выпрямителя в генераторе используется трехфазная мостовая схема выпрямителя. Выпрямитель предназначен для преобразования трехфазного переменного тока, генерируемого обмотками статора, в постоянный ток.Выпрямитель состоит из выпрямительных диодов. Выпрямитель 6-лампового генератора состоит из 6 кремниевых выпрямительных диодов, которые запрессованы или приварены к двум взаимно изолированным пластинам, одна из которых является положительной пластиной с болтами на выходном конце. ; Другой — отрицательная пластина, которая напрямую подключается к корпусу генератора (заземление), или задняя крышка генератора может использоваться непосредственно как отрицательная пластина. 6 выпрямительных диодных атмосферных положительная трубка и отрицательная трубка. Свинцовый электрод — положительный электрод — называется положительной трубкой, а свинцовый электрод — отрицательный электрод — отрицательной трубкой.

Регулятор автомобильного генератора

Регулятор имеет тип электрошока, тип транзистора и тип интегральной схемы в зависимости от конструкции.

Некоторые знания об автомобильных генераторах и аккумуляторах — Новости

Проблемы с зарядкой автомобильного аккумулятора можно резюмировать следующим образом. Разобравшись с ними, вы получите общее представление о выработке электроэнергии в автомобиле, зарядке аккумулятора и потреблении энергии.

1. Двигатель приводит в действие генератор для выработки электроэнергии.

Двигатель автомобиля используется не только для привода транспортного средства, но и для питания многих систем автомобиля. Коленчатый вал двигателя имеет два конца, один конец соединен с маховиком, который необходимо соединить с коробкой передач для движения автомобиля. Другой конец выводится шкивом коленчатого вала для привода некоторого вспомогательного оборудования. Например, шкив коленчатого вала на приведенном выше рисунке приводит в движение генератор, компрессор, насос гидроусилителя рулевого управления, насос охлаждающей воды и другие детали через ремень, обеспечивая для них питание.Таким образом, пока двигатель работает, генератор может вырабатывать электричество и заряжать аккумулятор.

2. Автомобильный генератор может регулировать выработку электроэнергии

Мы все знаем, что принцип работы генератора заключается в том, что катушка перерезает линию магнитной индукции для генерации тока, и чем выше скорость катушки, тем больше ток и напряжение. И частота вращения двигателя от нескольких сотен до нескольких тысяч оборотов в минуту, диапазон очень большой, поэтому на генераторе есть регулирующее устройство, обеспечивающее выход стабильного напряжения на разных скоростях, которое является регулятором напряжения.В автомобильном генераторе нет постоянного магнита. Создание магнитного поля зависит от катушки. Ротор генератора — это катушка, генерирующая магнитное поле. Когда генератор работает, батарея сначала электризует катушку ротора (так называемый ток возбуждения) для создания магнитного поля, а затем, когда ротор вращается, он будет генерировать вращающееся магнитное поле и генерировать индукционное электричество в катушке статора. Когда частота вращения двигателя увеличивается и напряжение увеличивается, регулятор напряжения отключает ток ротора, так что магнитное поле ротора постепенно ослабевает, а напряжение не повышается.

3. В автомобилях используется не только электричество, но и топливо.

Некоторые люди думают, что автомобильный генератор работает вместе с двигателем, поэтому он всегда вырабатывает электричество, поэтому нет необходимости использовать его напрасно. На самом деле это неверное представление. Автомобильный генератор все время вращается вместе с двигателем, но выработку энергии можно регулировать. Если потребляемая мощность меньше, генератор будет вырабатывать меньше энергии. В это время рабочее сопротивление генератора невелико, а расход топлива низкий.Когда потребление энергии велико, генератору необходимо увеличить выработку электроэнергии. В это время усиливается магнитное поле катушки, увеличивается выходной ток, а также увеличивается сопротивление вращения двигателя. Конечно, он будет потреблять больше топлива. Самый простой пример — включить фары на холостом ходу. Обычно частота вращения двигателя немного колеблется. Это связано с тем, что включение фар увеличивает потребляемую мощность, что увеличивает выработку энергии генератором, что увеличивает нагрузку на двигатель, так что скорость будет колебаться.

4. Электроэнергия от генератора используется в работе автомобиля

У многих возникает вопрос: мощность, потребляемая автомобилем, идет от аккумулятора или от генератора? На самом деле ответ очень прост. Пока электрическая система вашего автомобиля не была изменена, мощность генератора используется для работы автомобиля. Поскольку выходное напряжение генератора намного выше, чем напряжение аккумулятора, другие электроприборы в автомобиле и аккумулятор относятся к нагрузке.Аккумулятор не может разрядиться, даже если он хочет разрядиться. Даже если аккумулятор полностью заряжен, он эквивалентен большому. Это просто емкость. Конечно, система управления генератором в некоторых автомобилях является относительно продвинутой, и она будет определять, используется ли мощность генератора или батареи в зависимости от ситуации. Например, когда аккумулятор полностью заряжен, генератор перестанет работать и будет использовать энергию аккумулятора, что может сэкономить топливо. Когда мощность аккумулятора падает до определенной степени или задействован тормоз или моторный тормоз, запускается генератор для зарядки аккумулятора.

5. Напряжение аккумуляторной батареи

Бытовые автомобили имеют электрическую систему на 12 В. Батарея 12 В, но выходное напряжение генератора составляет около 14,5 В. Согласно национальному стандарту, выходное напряжение генератора 12 В должно составлять 14,5 В ± 0,25 В. Это связано с тем, что генератору необходимо заряжать аккумулятор, поэтому напряжение должно быть высоким. Если выходное напряжение генератора составляет 12 В, аккумулятор не заряжается. Следовательно, измерение напряжения аккумуляторной батареи на уровне 14,5 В ± 0,25 В является нормальным, когда автомобиль движется на холостом ходу.Если напряжение ниже, это означает, что производительность генератора снизится, и батарея может пострадать от потери мощности. Если он будет слишком высоким, это может привести к сгоранию электроприборов. Для обеспечения хороших пусковых характеристик напряжение автомобильного аккумулятора не должно быть ниже 12,5 В в состоянии отключения пламени. Если напряжение ниже этого значения, это может привести к затруднениям при запуске. На данный момент это означает, что батареи недостаточно и ее необходимо вовремя зарядить. Если напряжение по-прежнему не соответствует требованиям после зарядки, это означает, что аккумулятор больше не работает.

6. Как долго может работать машина до заправки аккумулятора

Я не думаю, что эта тема имеет практическое значение, потому что автомобильный аккумулятор не нужно заряжать полностью в любое время, если это не влияет на запуск и чрезмерную разрядку. Поскольку автомобиль потребляет энергию аккумулятора только в момент запуска двигателя, он будет заряжаться все время во время движения, а мощность, потребляемая в момент запуска, может быть восполнена за пять минут, а остальная часть заработана.То есть, если вы не едете на небольшое расстояние только в течение нескольких минут каждый день, вам не нужно беспокоиться о неудовлетворенности зарядкой аккумулятора. По моему собственному опыту, пока аккумулятор не утилизируется, ничего не произойдет. Это проблема, которую нельзя решить полчаса холостого хода. Конечно, получить точные данные возможно. Например, когда автомобильный генератор работает на холостом ходу, выходной ток составляет 10а, а емкость аккумулятора — 60 А. Если фактический зарядный ток составляет 6а, время зарядки составляет 60/6 * 1.2 = 12 часов. Умножение на 1,2 означает, что ток зарядки аккумулятора не может быть зафиксирован при изменении напряжения. Но этот метод — лишь приблизительный результат.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *