Германские машины марки: Страница не найдена —

Содержание

Adler 3Gd — trofmash.ru проект Трофейные машины

Годы выпуска: 1936-1940, произведено 4,297 шт

Самый элегантный легковой автомобиль Второй мировой. Такого определения, без прикрас, заслуживает этот представитель немецкого автопрома 30-х годов. Высшее командование Вермахта было настолько довольно детищем компании Adler, что редкий военный парад в те дни проходил без его участия. Его обтекаемый капот, не характерный для упрощенных кубельвагенов, величавый орел, прижатый к решетке радиатора, и закругленные крылья, напоминая широкий взмах гордой птицы, устремляли машину вперед.

Автомобиль с богатейшей военной историей — наследник первого легкового автомобиля в армии Германии, преемник первого кубельвагена тогда еще Рейхсвера — выпущенного в 1928 году Adler Favorit Reichswehr Kubelwagen, на смену которому пришел сначала Adler 12N RW Kubelwagen (1932-33) и далее — Adler 12N 3G Kubelwagen (1933-35), на фото ниже

Adler 3Gd — это военная версия гражданского автомобиля представительского класса Adler Diplomat, тем самым, внося ясность в значение аббревиатуры армейского варианта. Gd — Gefechtskraftwagen («Боевой автомобиль») Diplomat. Оснащенный мощным двигателем объемом в 3 литра и вышедший на рынок с ценой на 15% ниже, лимузин Adler Diplomat составил серьезную конкуренцию самому продаваемому 6-цилиндровому Mercedes-Benz 290 (W18) и отъел у него почти 40% продаж тех лет.

Завод Adler (перевод с немецкого «Орёл») производил обширную номенклатуру продукции: от велосипедов и печатных машинок до мотоциклов и, конечно, автомобилей, — и оставил заметный след в истории автоиндустрии, на его счету:

  • первый автомобиль в Европе с гидравлическими тормозами, представлен публике в 1926 г., модель Adler Standard 6 (предшественник Adler Diplomat)
  • первое кругосветное путешествие на автомобиле, совершено с 1927 по 1929 гг на 6-цилиндровом Adler , что засвидетельствовало крайне высокую надежность немецкого автопрома
  • первый «Жук», позднее эта марка закрепилась за VW, создан на заводе Adler в 1931 г., полное наименование «Maikaffer» («Майский жук»)
  • среди первых создателей аэродинамического кузова, представив на автосалоне в Берлине 1936 г. модель Adler 2,5 Liter (преемник Adler Diplomat) с коэффициентом сопротивления 0.36

Получив благородное происхождение, военный Adler не мог не снискать уважение у высшего командования Вермахта и элитных частей СС в годы войны. Adler 3Gd был предназначен для перевозки солдат с их боекомплектом и тянул за собой легкую пушку (вариант Kfz.12, встречался и упрощенный Kfz. 11 — без буксировочного крюка).

Последний «Орёл» сходит с конвеера завода в 1940 году, когда управление вооружений Германии решило перейти на единую классификацию военных полноприводных автомобилей. Дабы не упустить эту нишу, в 1941 г. Adler создает вездеход V40T, который незаслуженно оказывается без внимания. Вторую инкарнацию он обретает уже после войны в облике военного внедорожника DKW Munga (1949-68).

По большей части, Adler переключается на изготовление полугусеничных тягачей Demag D7 (Sd.Kfz.10) и Hanomag Hkl6 (Sd.Kfz.11) и даже разрабатывает собственный полугус LWS (Leichte Wehrmacht-Schlepper), но наладить его серийное производство не удается — война для Германии уже проиграна. Без пополнения запасов со стороны автопроизводителя практически все Adler 3Gd погибли в первые годы войны и остались только в памяти фото и кинохроники.

После войны компания решает больше не возвращаться к производству автомобилей. В 1957 году поглощается производителем бытовой электроники Grundig, а затем производителем печатных машинок и, в дальнейшем, компьютеров и оргтехники Olivetti. В 1993 Adlerwerke AG со всей недвижимостью меняет собственника, в 1999 переходит во владение HBAG Real Estate, а в 2002 переименовывается в Adler Real Estate, фокусируясь на девелоперских проектах.

Все исторические заводские здания бывшего крупного автопроизводителя во Франкфурте сохранены и существуют по сей день. Наименование ADLERWERKE все так же венчает фронтальную часть исторического здания, правда, красующегося над ним орла уже не найти, вероятно, утерян во время авианалета союзников.

Трофейное использование. Машина часто мелькает в фото-хронике наступавшей на Москву гитлеровской армады в 1941 г., отсюда и возможное ее использование в качестве трофейной Красной Армией после удачного контрнаступления с нашей стороны. Так, в газете «Красная звезда» 10 сентября 1941 г. публикуется фотография М. Бернштейна и П. Трошкина с подписью «Бойцы и командиры Красной армии части полковника А. Утвенко рассматривают трофеи, захваченные у фашистов под г. Ельней». Красноармейцы проявляют недюжий интерес к захваченному Adler 3Gd.

Трофейные адлеры активно эксплуатировались и союзниками.

В 1969 году чудом уцелевший Adler попадает в кадры новержской художественной киноленты «Выжженная земля» («Brent Jord»). Картина получила «Почетный диплом» участника Московского Международного кинофестиваля (ММКФ) тех лет.

Технические характеристики. Экипаж 4 человека, двигатель 2916 см3 бензиновый, 6 цилиндров, 60 л.с., максимальная скорость 80 км/ч, потребление топлива 17л на 100 км, колесная формула 4×2 (заднеприводный), габариты: 4800 x 1800 x 2000, вес 1850кг

Наши дни:

  • найдено несколько рам, отдельные элементы кузова, остатки двигателя, идет работа по реставрации еще 3 машин в Европе
  • отреставрированных автомобилей в мире на данный момент всего два
  • единственный в России — в собрании проекта «Трофейные машины» trofmash.ru

марки, модели, технические характеристики, особенности эксплуатации, сходства и отличия

Японские и немецкие автомобили на автомобильном рынке занимают лидирующие позиции не первый год. Если говорить о проблеме глобально, то различий между ними не так уж и много, гораздо больше общих деталей. Достаточно часто эти заводы используют продукцию одних и тех же производителей, одни и те же технологические решения, и могут сотрудничать. Нередки ситуации, когда продукция фирмы продается в другом месте под собственным названием. Это еще больше способствует размытию границ и различий. Сравнивая, что лучше — японские или немецкие машины, выводы лучше строить, опираясь на исторические данные – на то время, когда эти заводы только появились, и отличия были более принципиальными.

Немецкая продукция

Единого мнения о том, какие автомобили лучше (немецкие или японские) среди автолюбителей нет. Убежденность в том, что немецкие автомашины более надежные, зародилась в 60-70-х годах прошлого столетия. Тогда заводы «Фольксваген» и «Мерседес» были лидерами. Их продукция отличалась качеством и без проблем проходила всевозможные испытания.

При проверке учитывали два момента: дефекты производителя (качество механизма) и перспективы эксплуатации (надежность транспортного средства на дорогах).

На тот момент «Фольксваген» и «Мерседес» не сдавали первых позиций в различных рейтингах. В результате эти заводы стали легендой.

Примечателен тот факт, что азиатские компании не допускали к подобным испытаниям. За аксиому принимали мнение, что их товар низкого качества. Это, во-первых, не справедливо, а во-вторых, не может отражать реального положения дел на автомобильном рынке, ведь тестировали только европейские и американские машины.

Став лидером, немецкая автомобильная промышленность удерживала свою позицию до конца прошлого века. С наступлением нового тысячелетия был осуществлен сбор аналитических данных. Выполненный анализ показал, что после 6-9 лет использования автомобиля, состояние механизма перестает зависеть от качества выполненных заводом работ. Оно напрямую зависит от интенсивности и аккуратности эксплуатации. Данное заключение привело к тому, что производители отказались изготавливать машины, надежность которых можно проверять веками.

Расширение количества функций, которыми стали обладать средства передвижения, повлекло за собой снижение уровня надежности. Новыми комплектующими стали более сложные двигатели с функцией турбонаддува, появились роботизированные системы, измененная система безопасности. Новые технологии, сложные системы приводят к частым поломкам, что не увеличивает безопасность передвижения. Зачастую водители используют их неправильно, что также снижает защиту.

Все современные навороты значительно увеличивают стоимость автомашин. Чтобы продукция осталась в доступной ценовой категории для среднестатистического потребителя, заводы экономят на качестве деталей. Их закупают в таких странах, как Китай, Таиланд, Вьетнам. Там рабочая сила стоит дешево, а значит, и себестоимость продукции снижается. Получается, что авто для среднего класса не отличается качеством деталей. Это касается, в том числе и марок «Мерседес», «Фольксваген».

Чего не скажешь о «Порше». Их уровень качества используемого материала остался на прежнем уровне, но и цена вопроса соответствующая.

Пока, при ответе на вопрос о том, какая машина (японская или немецкая) лучше, можно сказать, что немецкие производители проигрывают.

Японская продукция

Первые транспортные средства у этих производителей появились также в 60-70-х годах прошлого столетия. Тогда азиатские авто европейский рынок не признал, и они не были известны за пределами государства. Но японские инженеры не отчаивались. Они искали новые технологии, свежие решения, и уже к концу 90-х годов смогли встать в один ряд с немецкими производителями по качеству и надежности предлагаемой продукции.

И вот тогда-то возник спор о том, какие машины лучше: японские или немецкие.

Миф о том, что японская техника самая надежная, появился потому, что последние 25 лет именно они бороздят просторы нашей Родины. Большая часть транспорта с рулем на правой стороне была ввезена в Россию в подержанном состоянии. Японцы относятся к своим авто достаточно бережно, поэтому они продаются в очень хорошем состоянии.

Немаловажен тот факт, что сборка происходит на местных предприятиях. Это способствует сохранению достаточно высокого уровня надежности и позволяет опередить по некоторым пунктам немецкую технику, но по цене оставаться на прежнем уровне.

Если говорить о надежности, то выдающимися характеристиками обладает «Лексус» (завод «Тойота»). При этом его цена намного ниже, чем у «Порше».

На вопрос о том, какие машины надежнее, немецкие или японские, у автолюбителей, как правило один ответ: японские.

Сравнительные характеристики

Чтобы определиться, какие машины лучше — японские или немецкие, необходимо провести сравнение по следующим аспектам:

  • двигатель;
  • тип привод;
  • трансмиссия;
  • подвеска;
  • надежность и безопасность;
  • дизайнерские решения;
  • маркетинг.

О двигателях

Немецкие авто поражают цифрами характеристик ходовой части. На достаточном количестве продукции присутствуют мощные двигатели, объемом от 4 литров и до 12 цилиндров (например, у «Ауди», «Мерседеса»). Но уровень форсирования не слишком высок. В настоящее время многие немецкие заводы пришли к выводу, что данные модели не отличаются экономичностью и производительностью. Что гораздо выгоднее устанавливать агрегаты с высокой степенью форсирования. У производителя «Ауди» устанавливают комплектующие, которые оснащены турбонаддувом.

Японцы пошли другим путем. Они увеличивают у своих моделей не объем двигателя, а его удельную мощность. Их компании первыми внедрили в производство технологию, когда топливо в двигательную систему попадает посредством прямого впрыскивания. Это позволяет более эффективно использовать стандартный объем топлива. Подобные механизмы обладают малым весом, за счет чего их устанавливают на небольшие авто для передвижения исключительно по городу. Но качество двигателей оставляет желать лучшего. Это связано с тем, что японцы стремятся опередить Европу, и выпускают на рынок все больше экспериментальных образцов. Также они являются разработчиками авто, у которых гибридный тип питания. Самая известная – «Тойота Приус».

Если говорить о качестве двигателя, рассматривая японский или немецкий автомобиль, то выбор падает на немецкого производителя.

Характеристики привода и трансмиссии

Немецкие производители одними из первых стали ставить на свою продукцию роботизированную КПП. Ее отличает хорошая работа и четкое выполнение поставленных задач. Систему DSG изначально тестировали на моделях «Фольксваген». Она зарекомендовала себя настолько хорошо, что ее стали использовать для других марок: «Ауди», «Шкода». Крупногабаритные автомашины и сейчас имеют автоматическую коробку передач, в ее арсенале до 10 ступеней.

У японцев на средних и маленьких машинах коробка передач вариаторная. Она не имеет ступеней при осуществлении передачи. Плюсом является удобство в управлении машиной в черте города, т. к. нет необходимости следить за датчиками КПП. Минус в том, что нельзя менять задачи, когда автомашина оказывается на скоростной магистрали. Крупногабаритные машины также имеют автоматическую коробку передач, но их отличает наличие гидромеханики и шести ступеней передач. Японские производители не спешат внедрять роботизированную КПП в массы, считая, что время не пришло.

Подвеска

Раньше в Германии считали, что лучшая подвеска – это простая конструкция. Чем проще была система, тем она была надежнее, комфортнее в эксплуатации. Потому как содержала малое количества деталей, которые могли выйти из строя. Когда свершился технологический прогресс, на производстве появились сложные механизмы, которые имеют несколько рычагов. В результате увеличилась прочность ходовой части, улучшилось управление транспортом, увеличилась маневренность. Существенным минусом стала цена технологических разработок. У авто резко поднялась себестоимость, что не лучшим образом сказалось на потребителях.

У японцев все с точностью наоборот. В прошлом они были приверженцами сложных механизмов, но в настоящее время, как правило, используют простую ходовую часть. Как результат, довольные потребители. Ведь подвеска перестала стучать, и стоимость ремонтных работ существенно снизилась. Это актуально для бюджетных вариантов. Машины класса люкс до сих пор оснащают многорычаговой ходовой частью.

О безопасности

Если решать, какие машины лучше, японские или немецкие, по этому показателю, то однозначно оба производителя хороши. По результатам многих краш-тестов они занимают лидирующие позиции по безопасности и надежности. Оба производителя постарались оснастить свои автомобили максимальным количеством степеней защиты водителя и пассажира.

У немцев есть автоматическая система торможения. Японцы разрабатывают технологию, по которой автолюбители смогут общаться в режиме реального времени и сообщать о ситуации на дорогах. По их мнению, данное достижение позволит существенно снизить количество аварийных ситуаций.

Дизайнерские решения

Немецкие производители придерживаются строго классического стиля, который характерен для моделей любой ценовой категории. Эти авто привлекают как обычного потребителя, так и респектабельных бизнесменов.

Японские производители делают ставку на оригинальные решения. Это ломаные, закругленные линии. Данные машины привлекут молодого и амбициозного покупателя, который любит находиться в центре внимания.

Маркетинг

В Германии всегда производили в основном автомобили премиум-класса. В настоящее время это привело к тому, что машины средней ценовой категории являются импортными.

В Японии производят машины, которые доступны каждому. Они, конечно, менее комфортабельные, но зато цена демократичнее.

Выводы

На вопрос о том, какие машины лучше — немецкие или японские, нет однозначного ответа. Во-первых, многое зависит от финансов и желаний покупателя. Во-вторых, эти марки относятся к различным классам, поэтому сравнение немецких и японских автомобилей не будет полностью корректным.

Легковые штабные машины Германии — Военная техника

К важнейшим заслугам германской автомобильной промышленности относится создание в конце 1920-х годов принципиально нового самостоятельного класса упрощенных армейских машин для штабных целей, созданных на шасси обычных серийных легковых автомобилей с задними ведущими колесами. За характерную форму открытого кузова, напоминавшую ковшик, лоханку или детскую ванночку, эти простые и недорогие автомобили получили наименование «кюбельваген» (Kubelwagen или Kubel-PKW), то есть «автомобиль-лоханка», или «легковой автомобиль-ванна». Во времена Рейхсвера они входили впервые моторизованные военизированные подразделения и тыловые части. В 1933 году интерес к столь простым и относительно дешевым автомобилям существенно возрос. С немецкой скрупулезностью они классифицировались по вместимости и мощности. В малый класс входили машины вместимостью 2-4 человека с бензиновыми моторами мощностью до 30 л.с., салоны «кюбельвагенов» среднего класса обычно вмещали четырех солдат, а тяжелые автомобили мощностью свыше 50 л.с. и вместимостью 4-5 человек снабжались дополнительными емкостями, багажниками и приспособлениями для установки легкого вооружения. Машины всех групп оборудовали открытыми кузовами военного образца с низкими сиденьями, откидным или съемным тентом, боковыми и задними целлулоидными стеклами, открытыми дверными проемами, боковыми запасными колесами и откидывавшимся на капот лобовым стеклом. На машинах первых выпусков вообще не было боковых стенок, зато все сиденья снабжались опорными подлокотниками. В кузовах обычно размещались кронштейны для крепления стрелкового оружия, место пулемета, емкости для боеприпасов, средства телефонной связи или радиостанция. Снаружи крепился шанцевый инструмент и дополнительные канистры для бензина и воды. Кузова более тяжелых машин оборудовались съемными распашными дверями, дополнительными ящиками для снаряжения, откидными столиками для военных карт. Обычно такие машины служили для перевозки офицеров среднего или высокого звена, патрулирования, обеспечения связи, разведки и штабной службы, а также могли буксировать по ровным дорогам легкие орудия и прицепы. В зависимости от предназначения и комплектации «кюбельвагены» имели стандартизованное армейское обозначение Kfz Kraftfahrzeuge) — «Автомобиль» и дополнительные цифровые индексы 1,2, 12, 15, 17, 18 и 21. Еще в 1920-е годы, во времена запрета на выпуск военной техники, они служили базой для установки импровизированных макетных корпусов бронеавтомобилей для обучения водителей будущих настоящих бронемашин. К недостаткам заднеприводных относились невозможность передвижения по пересеченной местности, слабость обычного легкового шасси и невысокий ресурс пробега до ремонта (не более 10 тыс. км).

В 1930-е годы простые «кюбельвагены» для Вермахта выпускали многие немецкие автомобильные фирмы. Самые простые и недорогие машины предлагали относительно небольшие компании «Адлер» (Adler), БМВ (BMW), «Вандерер» (Wanderer), «Ганомаг» (Hanomag), ДКВ (DKW), «Штёвер» (Stoewer) и другие. Обычно они выпускали только шасси, а кузова различных видов, конфигурации и комплектации на них устанавливали специализированные кузовные изготовители «Ауэр» (Auer), «Аккерманн» (Ackermann), «Амби-Бадд» (Ambi-Budd), «Бауэр» (Bauer), «Гаубшат» (Gaubschat), «Глэзер» (Glaser), «Трутц» (Trutz), «Эрдманн унд Росси» (Erdmann & Rossi) и многие другие. Самый обширный ряд прочных и наиболее качественных марки предлагал концерн «Даймлер-Бенц», а также фирмы «Опель» (Opel) и «Хорьх» (Horch). В их программу входили также доработанные более удобные легковые автомобили гражданского образца с закрытыми или открытыми кузовами. Разные категории таких машин служили для проведения штабной службы и доставки офицеров всех рангов вплоть до высшего военного командования и партийного руководства Третьего рейха. В зависимости от этого они снабжались более или менее комфортными кузовами собственного производства, что не исключало использования заказных кузовов самых известных немецких дизайнерских ателье. На выпуске санитарных машин на шасси серийных легковых автомобилей специализировалась фирма «Майзен» (Meisen) из Бонна.

Выпуск простых заднеприводных «кюбельвагенов» практически прекратился к началу активных военных действий Германии, но все эти машины применялись в ходе Второй мировой войны. Одновременно с ними в Вермахт поступали «кюбельвагены» С приводом на все колеса, но они оказались слишком сложными и ненадежными, а объем их производства не был столь же высоким. В конце 1940 года почти все виды прежних сменили принципиально новые сверх простые заднеприводные штабные автомобили «Фольксваген-82» (Volkswagen) со специальным открытым кузовом, которые со временем стали самыми известными и распространенными германскими легкими штабными машинами с достаточно хорошей проходимостью. С 1944 года они являлись единственными «кюбельвагенами» Вермахта. В общей сложности самых простых легковых «кюбельвагенов» было изготовлено 100,9 тыс. экземпляров, из них более половины — марки «Фольксваген».

Свою историю германские «кюбельвагены» берут от примитивно простых двухместных штабных микроавтомобилей «Дикси» (Dixi). Их начал выпускать Айзенахский автомобильный завод (Fahrzeugfabrik Еisепасh AG), основанный еще в 1896 году. Во время Первой мировой войны ОН изготовлял армейские грузовики и автобусы, но после нее оказался на грани банкротства. Чтобы выйти из критического положения, фирма «Дикси» приобрела в Великобритании лицензию на 15-сильный легковой микроавтомобиль «Остин Севен» (Austin Sеvеn) и с конца 1927 года стала собирать его под маркой «Дикси 3/15PS». Именно эта простейшая конструкция в 1928 году послужила базой первых армейских патрульных и штабных машин Kfz.1 с утилитарным открытым многоцелевым кузовом, впервые ВЫПОЛНЯВШИХ роль носителей учебных бутафорских фанерных танков для тренировки будущих танкистов. Организовать ее серийный выпуск на «Дикси» не успели: в октябре того же года она вошла в состав компании БМВ, где модель 3/15PS получила марку БМВ. Вскоре за ними последовало пестрое и многочисленное семейство «кюбельвагенов» других более известных германских производителей.

Воинственный тевтонский орел в эмблеме автомобилей фирмы «Адлер» из Франкфурта-на-Майне явно не соответствовал ее основному профилю — выпуску простых и дешевых гражданских легковых машин для небогатых слоев населения. С первых же лет после основания в 1899 году она принимала активное участие в изготовлении военной автомобильной техники, в частности военных грузовиков. В 1929 году, по аналогии с легкими штабными машинами «Дикси», фирма «Адлер» на шасси легкового автомобиля «Фаворит» (Favorit) начала выпускать свои первые «кюбельвагены» с упрощенными …

Читать дальше

Во времена Первой и Второй мировых войн всемирно известная ныне баварская компания БМВ являлась одним из ведущих германских поставщиков военной техники. Во время Первой мировой она начинала свою деятельность с изготовления авиамоторов и с 1917 года называлась «Байерише Моторенверке» (Bayerische Motorenwerke) — «Баварский моторный с легендарной аббревиатурой БМВ. Оказавшись после войны на грани банкротства, в 1928 году она приобрела небольшую немецкую фирму вместе с простеньким микроавтомобилем 3/15PS и его упрощенным военным вариантом Kfz.1. Наладив выпуск …

Читать дальше

Фирма «Вандерер» входила в число первых немецких изготовителей легких штабных машин в основном тяжелого класса. В начале XХ века она собирала велосипеды и мотоциклы, а также успела наладить выпуск маломощных микролитражек, которые, несмотря на внешнюю тщедушность, поступили на вооружение германских войск, где использовались для разведки, патрулирования и доставки срочных донесений. В начале 1930-х годов компания «Вандерер», вошедшая в концерн «Ауто Унион» (Auto Union), была вовлечена в программу создания легких «кюбельвагенов», оснащенных упрощенными …

Читать дальше

Эта марка являлась сокращением от полного названия Ганноверского машиностроительного акционерного общества (Hannoverische Maschinenbau AG), основанного еще в 1835 году для изготовления тяжелого оборудования и паровозов. Лишь в 1925 году в его программу вошли легковые автомобили, в том числе уникальная по примитивности 10-сильная модель «Ганомаг-2/10РS», или «Коммиссброт» (Kommissbrot). В 1927 году она послужила первой базой бутафорских фанерных танков, составивших учебную роту будущих танкистов. В дальнейшем главной продукцией «Ганомага» стали простые и недорогие легковые …

Читать дальше

Известная немецкая фирма ДКВ из Циопау, основанная в 1928 году и через четыре года вошедшая в концерн «Ауто Унион славилась своими простыми, недорогими и сугубо гражданскими легковыми автомобилями. Между тем в первые годы милитаризации фашистской Германии ее тоже не обошло увлечение легкими штабными машинами. Базой для них послужил серийный заднеприводный легковой вариант «Зондерклассе-1001» (Sonderklasse) с двухтактным 988-кубовым мотором V4 мощностью 25 л.с. и независимой подвеской всех колес. На его основе в 1934-1935 годах фирма ДКВ построила партию из 295 …

Читать дальше

Небольшая автомобильная фирма братьев Зимзон (Simson) из Зуля отличилась во время Первой мировой войны, поставляя в германскую армию легкие санитарные машины и небольшие грузовики. Несмотря на то, что в межвоенный период какой-либо армейской техники она не изготовляла, в Рейхсвере и Вермахте служили ее престижные легковые машины «Зупра» (Supra). Они использовались для доставки высшего офицерского состава и снабжались вместительными санитарными кузовами. Качество продукции оказалось настолько высоким, что в первые годы Второй мировой войны в качестве …

Читать дальше

28 июня 1926 года в мировой автомобильной промышленности произошло важное событие: в результате слияния немецких фирм «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» (Daimler-Motoren-Gesellschaft) и «Бенц и Компания» (Benz und Cie.) был образован всемирно известный концерн «Даймлер-Бенц АГ» (Daimler-Benz AG), автомобили которого до сих пор несут марку и эмблему с трехконечной звездой. С первых же лет существования компания «Даймлер-Бенц» являлась главным поставщиком своей техники в германские вооруженные силы. Среди них были почти все виды серийных и специальных легковых и грузовых машин, тягачей …

Читать дальше

Во времена Второй мировой войны фирма «Опель», вся деятельность которой целиком и полностью тогда посвящалась изготовлению армейской автотехники, являлась одним из главных поставщиков Вермахта. Она была образована в середине XIX века в Рюссельсхайме и поначалу занималась изготовлением швейных машин и велосипедов, а к выпуску автомобилей пришла лишь в начале ХХ века. Во все времена главной продукцией фирмы были легковые машины, но в военной сфере самая громкая слава пришла к грузовикам выпускавшимся в огромных количествах для германских вооруженных …

Читать дальше

Легковые автомобили Ганса Густава Рёра (Hans Gustav Rohr) из Дармштадта не сыграли существенной роли в милитаризации Германии, хотя и стояли во главе первых семейств легких «кюбельвагенов», а затем применялись в первых военных походах Третьего рейха. Они известны лишь знатокам автомобильной истории, так как оснащались уникальными для своего времени миниатюрными рядными 8-цилиндровыми моторами и редкой независимой подвеской всех колес на поперечных рессорах. Несмотря на участие в создании этих машин известного конструктора Фердинанда Порше (Ferdinand …

Читать дальше

«Хорьх» — одна из легенд немецкого автомобилестроения. Эту марку чаше всего отождествляют с самыми престижными, мощными, дорогими И роскошными легковыми машинами 1920-1930 годов для европейской элиты, но военные заслуги фирмы «Хорьх» не менее значительны. Достаточно сказать, что в годы Второй мировой войны большинство наиболее солидных штабных машин, полноприводных многоцелевых автомобилей и легких бронемашин носили именно эту марку.Честь основания фирмы собственного имени в начале XX века принадлежала известному немецкому авто конструктору …

Читать дальше

С первых лет XX века фирма братьев Штёвер из Штеттина изготовляла легковые и грузовые автомобили, которые одними из первых стали поступать в германские вооруженные силы. Во времена Первой мировой войны на долю приходился выпуск стандартизованных грузовиков с полезной нагрузкой 3-5 т, а по мобилизации в войска поступали также серийные легковые автомобили и автобусы этой марки, переоборудованные для военных нужд. Наиболее продуктивный этап создания военной автотехники наступил с приходом к власти фашистского режима. В 1935-1936 годах на стандартном …

Читать дальше

Предыдущая статья:Стандартизованное семейство полугусеничных машин Следующая статья:Кюбельваген «Фольксваген-82»

125 летний юбилей фирмы Daimler AG. История автомобилей «Бенц» в России

«Без новаторского духа моего прадеда история моторизации была бы совершенно другой».

Юта Бенц

Мой славный «Бенц»

Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz (Германия), иллюстрации из архива автора, его помощников и концерна Daimler AG

29 января 2011 года знаменитая немецкая фирма Daimler AG торжественно отпраздновала славный юбилей. Ровно 125 лет назад инженер Карл Фридрих Михаэль Бенц подал заявку в германский «Императорский патентамт» на изобретённый им «моторный экипаж». Полученный патент за номером 37435 стал «свидетельством о рождении» автомобиля.

Концерн Daimler пригласил на торжество около 1400 почётных гостей. Выступали шеф концерна Дитер Цече и канцлер Ангела Меркель. Говорили много о глобальных успехах фирмы, о новых технологиях, постоянно звучало слово «Даймлер». Но многие любители автомобильной истории во всём мире огорчены тем, что после «свадьбы» с американской фирмой Chrysler в 1999 году богатая традициями немецкая фирма, известная всем с 1926 года как Daimler-Benz AG, вычеркнула имя Карла Бенца из своего официального названия и переименовала себя в Daimler Chrysler AG. Мало того, даже после «развода» с Chrysler в 2007 году имя изобретателя автомобиля, несмотря на то, что оно по-прежнему стоит на логотипе автомобилей Mercedes-Benz, так и не вернулось в название концерна. Сейчас это просто Daimler AG.

В ознаменование юбилея первого автомобиля отдадим должное его «родителю» и расскажем об автомобилях «Бенц» в России в период с 1891 по 1926 год. То есть начиная со времени появления самого первого «самодвигателя» на Земле Российской и вплоть до слияния заводов Daimler и Benz.

Изобретение Карлом Бенцем автомобиля, ставшее логическим завершением «промышленной революции» ХIХ века, вывело человечество на новый этап развития. Вскоре началось бурное развитие автомобилизма, и не «последнюю скрипку» в этом сыграла немецкая фирма «Бенц»! На рубеже XIX – XX веков десятки автомобильных предприятий во всём мире полностью или частично копировали автомашины этой фирмы.

1871 г. Карл Бенц и Август Риттер основали в Мангейме металлургическую мастерскую Karl Benz T6, 11, Eisengießerei und mechanische Werkstätte.

1879 г. Карл Бенц изготовил и запатентовал свой первый стационарный двигатель внутреннего сгорания.

1882 г. Карл Бенц и Эмиль Бюлер основали в Мангейме предприятие по постройке двигателей Gasmotoren-Fabrik Mannheim AG.

1883 г. Карл Бенц, Макс Каспар Розе и Фридрих Вильгельм Эсслингер основали в Мангейме новую фирму Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik OHG – первый автомобильный завод в мире.

1885 г. Фирма Benz & Co. построила один из первых в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и годом позже запатентовала его. До 1900 года изготовлено более 1400 автомобилей Benz.

1895 г. Фирмой Benz изготовлен первый в мире моторный омнибус.

1896 г. Фирмой Benz изготовлен один из первых в мире грузовой автомобиль. Мелкосерийное производство грузовиков продолжалось до 1903 г.

1899 г. Предприятие становится акционерным обществом – Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik AG.

1903 г. Карл Бенц покидает основанную им фирму.

1906 г. Карл Бенц совместно с сыновьями Ойгеном и Рихардом основали в Ладенбурге новое предприятие C. Benz Söhne, выпускавшее легковые автомобили до конца 1923 г.

1911 г. Завод в Мангейме переименован в Benz & Cie. Rheinische Automobil und Motorenfabrik AG.

1926 г. Объединение предприятий Benz & Cie. и Daimler-Motoren-Gesellschaft – рождение концерна Daimler-Benz AG.

Первый «мотор» в России появился в Одессе. Осенью 1891 года его привёз на пароходе из Марселя главный редактор газеты «Одесский листок» В.В. Навроцкий. По мнению некоторых советских историков, это была изготовленная во Франции по лицензии Даймлера машина «Панар-Левассор». Однако самый ранний источник, одесский «Справочник автомобилиста» 1913 года, утверждает – это был немецкий «Бенц». Оснований не доверять одесским летописцам нет. Кому, как не им, лучше знать марку автомобиля Навроцкого. В 1894 году фирма «Бенц», ставшая к тому времени крупнейшим производителем самоходных экипажей, экспортировала первый автомобиль в Россию. Машина попала в Москву. В том же году Техническая контора «Карл Шпан» с отделениями в Санкт-Петербурге и Москве взяла на себя официальное представительство фирмы «Бенц» в Российской империи. С 1895 года несколько «Бенцев» уже ездили по Петербургу и другим городам. До 1897 года фирма поставила в Россию 19 легковых автомобилей.

В конце XIX века и другие представители фирмы «Бенц» в Российской империи начали торговлю автомобилями: Павел Пироне – в Баку, Гуго Герман Мейер – в Риге и Виктор Форселиус – в Або (ныне Турку, Финляндия). В это же время появились первые моторные омнибусы на петербургских и московских улицах. В 1899 году Карл Шпан поставил в Россию несколько 8- и 12-местных автобусов «Бенц», в испытании которых активно участвовала петербургская фирма «Фрезе и К°». Вскоре П.А. Фрезе испытал и грузовой автомобиль «Бенц». Вероятно, в его планы входило и производство в России грузовиков и автобусов немецкой конструкции в России. В каталоге фабрики «Фрезе» за 1901 год был изображён 1,25-тонный грузовой «Бенц». Однако с 1902 года Фрезе начал штучное производство автомобилей более прогрессивной системы французской фирмы «Де Дион-Бутон». В начале ХХ века началось «наступление» французских автомобилей на автомобильный рынок Российской империи, и фирма «Бенц», выпускавшая машины консервативной конструкции, надолго уступила свою лидирующую позицию.

В 1896 году в Петербурге владелец фабрики газовых двигателей отставной лейтенант флота Е.А. Яковлев и экипажный фабрикант П.А. Фрезе построили первый русский автомобиль, и прототипом для него послужил именно «Бенц»!

Петербургский машиностроительный чугуно- и меднолитейный завод Е.А. Яковлева был пионером постройки двигателей внутреннего сгорания в России. В 1896 году владелец завода и конструктор Евгений Александрович Яковлев совместно с Петром Александровичем Фрезе, владельцем экипажной фабрики «Фрезе и К°», изготовил первый российский автомобиль. Он был представлен на XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде. Прототипом для автомобиля «Яковлев» («Яковлев и Фрезе») послужила, без сомнения, конструкция популярной немецкой автомашины «Бенц» модели «Вело». Однако автомобиль Яковлева эту конструкцию копировал не полностью и отличался от «Бенца» целым рядом особенностей. При этом машина «Яковлев и Фрезе» была полностью построена в России практически без использования импортных частей. Е.А. Яковлев изготовил мотор и трансмиссию, а кузов сделал П.А. Фрезе. Неизвестно, сколько всего самодвижущихся колясок выпустили петербургские предприниматели, но реклама этих машин печаталась до 1898 года включительно.

С 1900 года «Бенц» предлагает грузовые автомобили грузоподъёмностью 1,25; 2,5 и 5 т с 2-цилиндровыми двигателями мощностью от 5 до 14 л.с. С 1903 года, после ухода Карла Бенца, основанный им завод приступает к радикальной модернизации своей продукции, концентрируя усилия исключительно на изготовлении легковых автомобилей. Грузовиков и автобусов в производственной программе фирмы «Бенц» больше нет. Однако потерянные позиции фирмы в России вернуть было не просто. Тем более что с началом в 1904 году Русско-японской войны и последовавшим на ней экономическим и политическим кризисом автомобилизация России практически сходит на нет. «Застой» продолжается до конца 1906 года…

С 1907 года в России начался экономический рост, давший второе дыхание моторизации страны. Германские автозаводы, в первую очередь фирма «Бенц», решили восстановить утраченные позиции на российском рынке. К распространению «Бенцев» в России были привлечены новые партнёры: Торговые дома «Е. Фейтельберг» в Риге, «К. Весле и К°» в Одессе и «Б.А. Яцкевич» в Екатеринославе, «Ф.В. Альсоп» в Харькове, Акционерное общество «Густав Лист» в Москве и Товарищество «Феррум» в Варшаве. В Санкт-Петербурге открывается новое отделение фирмы – «Бенц Гараж». Издаются каталоги на русском языке. Мало того, чтобы импонировать русским покупателям, на автомобили, экспортируемые в Россию, ставятся эмблемы на русском языке. Список всех спортивных побед фирмы «Бенц» в России занял бы несколько страниц. Достаточно отметить победу Виктора Эмери на гонке Петербург–Москва 1908 года, призовые места в пробегах на Приз императора Николая II 1910 и 1911 годов, наконец, всероссийский рекорд скорости, установленный гонщиком Францем Хёрнером на 200-сильном «Бенце» в заездах на одну версту на Волхонском шоссе под Петербургом в мае 1913 года, – 202,168 км/ч. Любопытно, что рекорд Хёрнера продержался в России до 1952 года!

Успех не заставил долго ждать. Начиная с 1907 года марка легковых машин «Бенц» снова в списке лидеров автомобильного рынка России. Легковые «Бенцы» появляются в собственном Его Императорского Величества гараже, во владении великих князей, элиты русского общества и обывателей, в различных государственных структурах и на службе Русской императорской армии. А 16 мая (29 мая по новому стилю) в столице началось формирование 1-й Учебной автомобильной роты. Одним из первых автомобилей, поступивших в Учебную автороту, стал 45-сильный «Бенц». Через два года в испытательном пробеге штабных и санитарных автомобилей Военного ведомства принял участие другой 45-сильный «Бенц», оборудованный специальным карбюратором, позволявшим использовать в качестве топлива не бензин, а керосин. Это был первый опыт испытания такой конструкции в России, причём опыт удачный: «Детальный осмотр нового керосинового карбюратора выяснил, что применение керосина не оказывает никакого вредного влияния на состояние двигателя».

С 1907 года компания «Бенц» возвращается на рынок коммерческих автомобилей. Понимая, что после долгого перерыва в этой сфере деятельности начать производство конкурентоспособных грузовиков и автобусов «с нуля» нелегко, «Бенц» начинает работу в кооперации с имеющей в этом деле большой опыт, расположенной неподалёку «Южно-Германской автомобильной фабрикой» в городе Гаггенау. Эта фабрика «прославилась» постоянной сменой как своих владельцев, так и торговых марок.

Легковые автомобили, грузовики и моторные омнибусы «Гаггенау» (будем называть их так – в России они продавались под этой маркой) нашли своих покупателей на всех континентах.

Прославили фирму прежде всего грузовики и автобусы. В 1907–1911 годах «Южно-Германская автомобильная фабрика» в Гаггенау производила гамму грузовых автомобилей различного назначения грузоподъёмностью от 1 до 6 т и мощностью от 18 до 60 л.с.

1860 г. В городе Гаггенау построен металлургический завод.

1888 г. После неоднократной смены владельцев завод переформирован в акционерное общество и зарегистрирован под названием Eisenwerk Gaggenau AG.

1889 г. Предприятие Гаггенау приобретено промышленником Теодором Бергманом и переименовано в Murgtaler Eisenwerke.

1893 г. Привлечены новые акционеры, завод расширен и переименован в Bergmanns Industriewerke in Gaggenau GmbH. Освоено производство сельскохозяйственной техники, стрелкового оружия, кузнечного оборудования.

1894 г. В новых цехах завода освоено изготовление легкового автомобиля Orient Express конструкции инженеров Йозефа Фольмера и Вилли Зека.

1895 г. Начало мелкосерийного производства легковых машин под марками Orient Express и Liliput.

1898 г. Постройка первых грузовых автомобилей под маркой BX.

1904 г.Заводы в Гаггенау меняют хозяина – новый владелец Георг Висс.

1905 г. Формирование в Гаггенау автомобильного отделения – общества с ограниченной ответственностью Süddeutsche Automobil-Fabrik GmbH (SAF). Новые торговые марки легковых и грузовых автомобилей – SAF, SAG и Gaggenau.

1906 г. Подписан договор о кооперации с фирмой Benz. Оба завода координируют торговую политику на внутреннем и внешнем рынках. Фирма SAF концентрируется на производстве грузовых автомобилей.

1907 г. Süddeutsche Automobil-Fabrik GmbH переходит под контроль фирмы Benz & Co., но торговые марки не меняются.

1908 г. Начало мелкосерийного производства тракторов под марками Wiß и Daimler, последний изготовлялся по лицензии фирмы Daimler-Motoren-Gesellschaft – будущего партнёра фирмы Benz.

1911 г. Завод в Гаггенау получил новое имя Benz Werk GmbH vorm. Süddeutsche Automobilfabrik (Benzwerke Gaggenau).

1912 г. Прекращение производства легковых автомобилей. На эмблеме грузовиков и автобусов появляется новая марка Benz-Gaggenau, а в качестве логотипа на радиаторе пишется только марка Benz. С 1908 до конца 1914 г. завод в Гаггенау изготовил 3990 грузовиков и автобусов, а в годы Первой мировой войны, с 1915 до конца 1918 г., – 4933 единицы.

1926 г. Отделение Benz Werk GmbH вошло в состав концерна Daimler-Benz AG. Производство грузовых автомобилей на заводе в Гаггенау продолжается и ныне.

Осенью 1907 года петербургский инженер Б.А. Иванов учредил Санкт-Петербургское товарищество автомобильно-омнибусного сообщения (СПТАОС). Ознакомившись на I Международной автомобильной выставке с автобусами «Гаггенау», он заказал у петербургского торгового агента фирмы Леопольда Геллера 14 двухпалубных автобусов вагонной компоновки. Автобусы этой марки курсировали и на других городских и междугородных маршрутах Российской империи.

В 1908 году московский завод «Густав Лист» изготовил два пожарных автомобиля на шасси «Гаггенау». А 11 мая 1908 года в Москве во время проведения II Международной автомобильной выставки Московское отделение Российского автомобильного общества впервые в стране организовало испытательный пробег грузовых автомобилей по Петербургскому шоссе на дистанцию 100 вёрст по маршруту Москва–Подсолнечная–Москва. В пробеге приняли участие шестнадцать грузовиков различных фирм-участников выставки. Все машины были разделены на три категории по грузоподъёмности: до 2,5; от 2,5 до 4,5 т; 5-тонные машины и нагружены балластом. Основным критерием оценки был расход горюче-смазочных материалов на «пудо-версту», который подсчитывался в денежном эквиваленте. На оценку влияли надёжность автомобилей и их «пригодность к русским дорогам». Лучший результат показал немецкий грузовик «Бюссинг». Третье место занял «Гаггенау».

«Грандиозное испытание грузовозов для определения степени пригодности той или иной системы грузовика для военных целей», – так охарактеризовал первый испытательный пробег военных грузовых автомобилей 1911 года московский журнал «Автомобилист». В пробеге Военного ведомства успешно выступили два грузовика «Гаггенау» (один из них с прицепом), после чего машины этой марки стали поступать в Русскую армию.

Автомобили «Гаггенау» нашли своё место в различных государственных структурах – на службе Фельдъегерского корпуса, Главного управления почт и телеграфов и других ведомств. Частные предприниматели охотно приобретали машины этой марки. Торговали ими в России упомянутые фирмы «Г. Лист», «Е. Фейтельберг», «К. Весле и К°», «Л. Геллер».

С 1908 года Германское военное министерство проводило политику субсидирования покупки и эксплуатации населением «военнопригодных» грузовых автомобилей грузоподъёмностью от 3,5 до 6 т. Их владельцы в свою очередь в случае войны были обязаны безвозмездно предоставить свои грузовики для армии. Субсидии были ограничены и выдавались только на автомобили, прошедшие всесторонние испытания военным министерством и отвечавшие жёстким требованиям в отношении надёжности и долговечности. Эти меры привели к значительному повышению качества продукции германских фирм, получивших право на субсидии. Среди них числились и машины марки «Гаггенау».

Вскоре крупным потребителем грузовых автомобилей из города Гаггенау становится Русская императорская армия. Во втором российском «Пробеге грузовозов, организованном Военным министерством» в сентябре–октябре 1912 года», вызвавшим огромный интерес среди иностранных автопроизводителей, приняли участие сразу восемь грузовых автомобилей «Бенц» (к тому времени грузовики из Гаггенау стали известны под маркой «Бенц-Гаггенау» или просто «Бенц»), грузоподъёмностью от 1,5 до 5 т. Вне конкурса шёл топливозаправщик на 5-тонном шасси «Бенц-Гаггенау» с трёхсекционной цистерной, оборудованной для перевозки 3567 л бензина и по 769 л керосина и масла. Дистанцию 2331 версту (для 4–5-тонных машин укороченный маршрут – 2042 версты) все они прошли без поломок. Две машины получили оценку «хорошо», а пять – «отлично». В том же году в крепости Карс был произведён успешный опыт по перевозке тяжёлого орудия на горных дорогах с подъёмом до 20° «двойной тягой» при помощи двух сцеплённых 4-тонных грузовиков «Бенц».

С 1912 года фирма «Бенц», несмотря на жёсткую конкуренцию с более чем двумя сотнями европейских и американских автомобильных заводов, становится крупнейшим поставщиком автомобилей на российский рынок. Например, в Санкт-Петербурге в 1910 году только в частном владении находилось 49 «Бенцев» и 30 «Гаггенау» из общего числа 1056 автомобилей; в 1911 соответственно 112 и 49 из 1479; в 1912 – 161 и 29 из 1774; а к лету 1913 – 214 и 33 из 2364. В Москве, где традиционно были популярны французские машины, в 1909 году было зарегистрировано всего пять автомобилей «Бенц» и один «Гаггенау» из общего количества 264; в 1910-м – 39 и 6 из 519; а летом 1912-го их стало 95 и 9 из 826. В других городах империи положение было аналогичным – в Одессе в 1913 году из состоявших на учёте 239 автомобилей 31 – марки «Бенц», из них 13 грузовых принадлежали Одесской почтовой конторе.

На IV Международной автомобильной выставке 1913 года в Петербурге Почётный диплом Военного ведомства был выдан фирме «Бенц». Грузовоз (3 т) – за рациональную конструкцию, простоту, большую надёжность машины. Экспонировавшийся на выставке пожарный автомобиль «Бенц» был награждён Малой золотой медалью Министерства торговли и промышленности.

1907 г. В столице открылось Санкт-Петербургское представительство фирмы «Бенц Гараж» – Лиговская ул., 44.

1911 г. В Петербурге начало действовать Русское автомобильно-моторное акционерное общество «Бенц и К°» – магазин и контора – Невский пр., 57 (с 1 февраля 1914 Невский пр., 21), гараж и мастерская – Малая Посадская ул., 28.

1912 г. «Фирма Бенц и К°» открыла филиал в Одессе – Ришельевская ул., 11, ул. Кондратенко, 21.

1913 г. Мастерские петербургской фирмы «Бенц и К°» под руководством инженера П. Ширмера освоили ограниченную сборку легковых машин марки «Бенц» из немецких частей, ремонт автомобилей и постройку автомобильных кузовов по казённым и частным заказам. В каталоге фирмы числилось восемь моделей легковых автомобилей мощностью от 20 до 200 л.с. и шесть моделей грузовиков от 20 до 50 л.с.

1914 г. Фирма «Бенц и К°» конфискована в пользу казны. В помещениях фирмы на Малой Посадской располагаются ремонтные мастерские Учебной автомобильной роты. Заведующим мастерскими назначен инженер М.А. фон Отто, начинается производство санитарных автомобилей конструкции Е.Ф. Климовича на различных шасси.

Автомобили «Бенц» добрались даже до Дальнего Востока. В составе автомобильной команды крепости Владивосток с 1911 года состояли два штабных автомобиля этой марки. В 1911–1912 годах в мастерских Средне-Амурской железной дороги переделали девять 11-местных 25-сильных автобусов «Бенц-Гаггенау» для движения по рельсам в качестве пассажирских дрезин. Они курсировали на участке Малиновка–Екатеринославка, перевозя пассажиров и 27 пудов почтового груза на крыше.

С началом Первой мировой войны по известным причинам поставки автомобилей «Бенц» в Россию прекратились. Однако по Закону о военно-автомобильной повинности Военное министерство мобилизовало и реквизировало (с выплатой стоимости машин) значительное количество «Бенцев» у населения и предприятий, а автомобили подданных Германии и Австро-Венгрии подлежали конфискации. Несмотря на массовые закупки автомашин в союзных России странах и полное отсутствие немецких запчастей, к концу Первой мировой войны в парке легковых автомобилей Русской армии, как ни странно, всё ещё преобладали немецкие машины «Бенц» довоенной постройки. К лету 1917 года в войсках имелось 326 легковых и 85 грузовых автомобилей этой марки.

Сами же немцы всю войну снабжали автомобилями, артиллерийскими тягачами, судовыми и авиационными двигателями «Бенц» не только свою армию, но и армии своих союзников – Австро-Венгрии, Турции, Болгарии.

Отгремели русские революции 1917 года, битвы Первой мировой и революционные бои 1919 года в Германии, закончилась и Гражданская война в России. Обе обескровленные войнами и революциями страны – Германия (Веймарская Республика) и Советская Россия пострадали как никто другой и стремились к возобновлению нормальных торговых и экономических отношений.

Тем временем в Германии события развивались не в радужных тонах. Надвигались необратимые трагические события – затяжной финансовый и экономический кризис, гиперинфляция, невиданный в истории размах биржевых спекуляций, массовая безработица и обеднение населения. Дальнейшее существование фирмы находится под угрозой, но положение спасает завод в Гаггенау, получивший большие заказы на автобусы. Экспорт грузовиков тоже помог фирме удержаться на плаву. Сразу после войны «Бенц» начинает производство сельскохозяйственных и дорожных тракторов – бывшие артиллерийские тягачи осваивают мирные профессии.

1919 г. Для укрепления позиций в секторе аграрного машиностроения Benz & Cie. совместно с основанной в Мюнхене в 1899 г. компанией Motorenfabrik München-Sendung формирует и регистрирует в Берлине дочернюю компанию Benz-Sendling-Motorpflüge GmbH. Новое отделение начинает производство тракторов марки Benz-Sendling на заводе Automobil und Aviatik AG в Лейпциге.

1920 г. Годовое производство грузовиков в Гаггенау превышает 1100 единиц, одновременно наблюдается спад производства легковых машин в Мангейме.

1921 г. После продажи завода Automobil und Aviatik AG производство тракторов Benz-Sendling переведено в Мангейм.

1922 г. В Мангейме основано конструкторское бюро для разработки компактных дизельных двигателей.

1923 г. Постройка первого трактора и первого грузового автомобиля с дизельными двигателями, освоение производства тракторов Benz-Sendling фирмами Komnick в Эльбинге и Rheinmetall в Дюссельдорфе. Финансист и биржевой спекулянт Якоб Шапиро, пользуясь гиперинфляцией, приобретает до 40% акций фирмы Benz & Cie. – заводы в Мангейме и Гаггенау под угрозой ликвидации.

1924 г. Компании Benz & Cie. Rheinische Automobil- und Motorenfabrik AG и Daimler-Motoren-Gesellschaft в целях повышения конкурентоспособности основывают «сообщество интересов» – Mercedes-Benz Automobilgesellschaf mbH (Merbeges) и согласовывают сбыт автомобилей обеих марок – Mercedes и Benz на территории Германии.

1926 г. На собрании совета директоров обеих компаний Daimler и Benz путём голосования принято решение об объединении, вступившее в силу 29 июня. В качестве эмблемы новой фирмы Daimler-Benz AG выбран симбиоз двух эмблем – трёхлучевая звезда Daimler, окружённая лавровым венком Benz.

3 февраля 1922 года в Берлине было основано Русско-германское торговое акционерное общество («Русгерторг») с участием германского и советского капитала. Филиалы «Русгерторга» открылись в Петрограде, на проспекте 25-го Октября, 7–9 (так был переименован Невский проспект) и в Москве, на Петровке, 17. Не последним объектом торговли между двумя республиками стали автомобили. «Русгерторг» среди прочих марок немецких машин поставлял в Советскую Россию легковые и грузовые «Бенцы». Во времена НЭПа автомобили «Бенц» можно было приобрести в Москве и через контору ЦУГАЗ (Варварская пл., «Деловой двор») и в «Авто-Магазине» ГУМа (угол Ветошного ряда и Никольской) даже частным лицам. Количество поставок немецких автомобилей в Советскую Россию так и не смогло приблизиться к довоенному уровню, однако оставшиеся в стране «допотопные» машины, капитально отремонтированные на советских заводах, продолжали ездить по российским дорогам. Мало того, вплоть до конца 1920-х годов старые «Бенцы» под управлением таких известных российских спортсменов-автомобилистов, как Иванов, Крюков, Удольский, брали призы и награды в автомобильных пробегах и гонках и ставили рекорды скорости, правда, уступавшие дореволюционным.

Параграф № 5 договора об объединении от 29 июня 1926 года гласил: «Название объединённой фирмы должно быть изменено, новая фирма должна также включать в себя имя Бенца».

Однако, как мы видим, имя Карла Бенца осталось ныне только частью автомобильной марки, но исчезло из названия концерна. «Бенцовский» лавровый венок ещё присутствует на эмблеме автомобилей, но исчез с рекламных плакатов, флагов и вывесок концерна. «Славный Бенц» медленно, но верно уходит из автомобильной истории.

Автор благодарит за помощь Игоря Акопова, Ивана Баранцева, Геннадия Канинского, Дениса Орлова

«Mein Benz!» – под этим слоганом в 1913 году появился знаменитый рекламный плакат фирмы «Бенц» в Германии и других странах. Миловидная дама с радостной улыбкой на лице обнимает автомобиль, опознанный как «бюджетная» модель Benz 8/20. Рекламный сюжет молодой женщины с «машинкой» на руках был не нов – ранее его использовали и другие фирмы – «Опель», «Панар-Левассор»… Но именно рисунок неизвестного художника для рекламы «Бенц» привлёк к себе большой интерес во всём мире. Знаменитый слоган повторялся на многих языках. «My Benz!» – в Англии, «Mia Benz!» – в Италии. Французы изменили его на трудно переводимый на русский язык «Avoir sa Benz!» – что-то вроде «Имея Бенц!». В России же к прямому переводу с немецкого добавили прилагательное – «Мой славный Бенц!».

Во время Первой мировой войны место «дамы с машинкой» и других излюбленных довоенных сюжетов – гоночные болиды или шикарные лимузины на рекламных плакатах фирмы занимают солдаты Германской армии со штабными и грузовыми «Бенцами», аэропланы, подводные лодки.

В 1921 году дама вновь появляется на рекламе – уже в соответствующей моде 20-х годов одежде – вместо платья длинная юбка с разрезом, блузка, на шляпке перо. Даже лицо дамы эмансипировано – ярко накрашенные глаза, интригующая улыбка… В руках уже более престижный дорогой «автомобильчик» Benz 27/70. Эти старые рекламные плакаты являются предметом особой гордости концерна Daimler AG и сегодня.

ТОП-10 странных немецких машин

Необычные, странные машины ФРГ: топ-10 моделей, интересные факты, важные технические характеристики, подробности, фото. В конце — видео про самый надежный немецкий седан.Необычные, странные машины ФРГ: топ-10 моделей, интересные факты, важные технические характеристики, подробности, фото. В конце — видео про самый надежный немецкий седан.

Содержание статьи:


Немецкий автопром славится своим качеством и надежностью, а марки автомобилей, произведенных под эгидой «Made in Germany», давно и прочно завоевали мировой рынок.

Несмотря на ставшую притчей в языках немецкую практичность, время от времени появляются на свет машины, столь странные, что диву даешься…

Странные машины Германии

BMW Lovos

Дипломный проект Анны Фрошнер стал ее пропуском в мир семьи BMW. Прототип был изготовлен в период стажировки и полностью спонсировался компанией.

Аббревиатура Lovos обозначает стиль жизни, предпочитающий сознательную простоту, означая удовлетворение любых потребностей — от духовных до материальных – на минимальном уровне. Автомобиль создавался как отображение мира как физического объекта.

На Франкфуртском автосалоне 2009 года имел успех благодаря своему футуристическому внешнему виду, напоминающему оперение или чешую. Кузов выполнен из 260 взаимозаменяемых идентичных элементов, накапливающих солнечную энергию и способных двигаться вокруг своей оси, подобно лепесткам подсолнуха, подставляя любую сторону фотоэлемента под лучи светила.

Моторизированные части выполняют и другую немаловажную роль: они работают, как закрылки самолета. При торможении они ощетиниваются, напоминая диковинного дикобраза, заметно сокращая время остановки автомобиля.


При разгоне элементы плотно прилегают к кузову, придавая ему обтекаемую форму. Двенадцать колесных чешуек при начале движения вбираются внутрь диска, образуя подобие турбины.

BMW Izetta 300

Смешной двухместный автомобиль-«яйцо» производился в Германии в период с 1956 по 1962 годы. Этот странный шедевр является не просто оригинальной прихотью дизайнеров, он знаменит возложенной на него функцией спасения немецкого концерна от банкротства после завершения войны с фашизмом и разделения Германии.

Чтобы оказаться в салоне, требовалось открыть единственную дверь, представляющую собой переднюю часть автомобиля. Дверь открывалась вместе с рулем.

Решение было оригинальным, использовавшимся в нескольких аналогичных разработках того же периода и никогда более в автомобилестроении не встречавшимся.

Первоначально разработка микромашины с двигателем с одним цилиндром велась в Италии. Производство же велось во многих странах по лицензии, так как необходимость в дешевой колесной технике всегда стояла остро. Самым популярным стал автомобильчик Izetta — за семь лет производства с конвейера «в люди» сошли 161 728 машин.

Крошка Izetta имела малюсенький двигатель на 0,3 литра, равный 13 л.с., и могла разогнаться до 85 км/ч. Стоимость автомобиля была небольшой — 1000 долл.

Messerschmitt KR175

Побежденная фашистская Германия вынуждена была принять ряд требований стран-победителей, касающихся развития промышленности. Например, немцам запрещалось производить самолеты.

Для компании Messerschmitt, наладившей выпуск истребителей и бомбардировщиков, переход на мирные рельсы давался непросто. Фирма попробовала начать выпуск автомобиля, больше похожего на скутер с кабиной.

Разработка Фрица Фидлера выпускалась на заводе в Розенхайме. Это была своего рода «инвалидка» с ручным приводом и откидывающейся вперед крышей.

Первоначально мотор на 38 кубиков имел в распоряжении «одну лошадку». Но это все было лучше, чем мопед или велосипед – ведь была крыша! Фидлер обратился за помощью к самому Вилли Мессершмитту, и тот дал «добро», поделившись из мест заключения связями, а также передав часть оборудования и помещений.

Аббревиатура KR в названии машины означала Kabinenroller – мотороллер с кабинкой. Производилась модель KR175 недолго, всего пару лет (1953-1955), и имела крайне низкую цену – всего 500 долл.

Динамичность движения и комфорт салона отсутствовали напрочь, зато на первом месте стояла практичность и дешевизна минимашины. Для разорённых войной граждан Германии была крайне важна именно недорогая модель, на которую они могли наскрести денег.

Так как фирма долгое время занимала ведущее место в авиастроительстве, то внешне машина имела много сходных черт с кабиной истребителя. Трехколесный автомобиль на двух человек имел крайне ограниченное пространство салона, пассажир вплотную размещался за креслом водителя. Руль казался снятым с мотоцикла.

В машине стоял слабенький девятисильный мотор на 0,17 литра, «раскочегаривающий» агрегат до 80 км/ч.

Однако немцы, несмотря на убогий внешний вид автомобильчика, настолько гордились своим изобретением, что выставили в 1953 году машину с гордым именем истребителя на автосалоне в Женеве.

Тогда же кто-то удачно пустил гулять в свет байку о том, что начинка машины состоит из невостребованных ныне авиационных запчастей. Это существенно подогрело интерес к диковинке.

Бывшим успешным самолетостроителям за два года удалось продать около 100 машин, а затем в 1955 году модель переделали, заменив на более продвинутую версию – KR200.

Messerschmitt KR200

KR200 представлял собой трехколесную мотоколяску и производящуюся на заводах бывшей авиационной компании в 1955-1964 годах. Продажи машины, между тем, составили порядка 46 тысяч экземпляров.

На этих смешных машинках с лупоглазой мордашкой множество немцев уезжали от ужасов войны в светлое будущее. Колеса, мотор и бензиновый бак способны были творить чудеса, несмотря на свои миниатюрные размеры.

Глядя на машину, трудно представить, что она могла ездить по дорогам. Ее странная форма скорее подходила для попытки взлететь в небо, но вынуждена была в качестве наказания двигаться дорогами Германии.


Модернизированное авто имело 10-сильный 200-кубовый мотор, а следующая модель KR201 выпускалась с мягкой крышей. Небольшой одноцилиндровый двухтактный двигатель разгонял 430-килограммовую крошку до 80 км/ч.

Чтобы двигаться задним ходом, надо было «закрутить» мотор в обратную сторону при помощи замка зажигания. Переключение скоростей было строго последовательное. Мотор трещал сильно, но тянул машину надежно. А вот рулевое колесо реагировало на движения резко и вертко.

Под небольшим прозрачным колпаком-крышей все сделанное выглядело миниатюрно и хрупко, пожалуй, кроме радио, которое занимало на торпеде самое почетное место. Зато стекло крыши делало обзор превосходным.

С 1958 года машина дополнилась еще одним колесом, став четырехколесной (FMR Tg 500).

Спрос на модели не снижался, их даже начали производить на экспорт. Низкая цена «двухсотого» мотороллера с кабиной была в два раза ниже, чем классический Volkswagen K?fer («Жук»).

Смешные низкобюджетные машины оказались до того хорошо и надежно собранными, что в XXI веке они продолжают ездить уже в качестве «музейных раритетов», по цене сопоставимых со стоимостью современного недешевого авто.

Heinkel Typ 153

Еще один немецкий авиастроительный завод, ранее производивший высокотехнологичные бомбардировщики для Люфтваффе, и попавший под ограничительную политику — Heinkel.

Пришлось перестраивать производство, переориентируя его на выпуск микроавтомобилей с одной дверью. Выпуск машин велся в период с 1956 по 1958 годы, за это время удалось собрать и продать почти 12 тыс. машин.

Идея создания машины пришла в голову Эрнста Хейнкеля после того, как он увидел Izetta и решил, что его компания может производить автомобили лучшего качества.

В целом машина взяла принцип строения Izetta: дверь спереди, одноцилиндровый четырехтактный 9,2-литровый мотор – сзади. Ведущее колесо также располагалось сзади.

Вес крошечной машинки составлял 250 кг при длине в 2,5 метра. Зато она являлась обладателем гидротормозов на заднем колесе. Разгоняться машина могла до 87 км/ч, набирая эту скорость в течение минуты.

Существовала еще версия 154 с задней колеей на 220 мм и мотором на 10 л.с., почти неотличимая от Izetta. Разница заключалась в удобстве посадки и вместимости, которая у Heinkel была явно лучшей и большей.

Однако конкурент от BMW стоил меньше, поэтому немцы отдавали предпочтение менее удобной, зато дешевой модели. Но для фирмы Heinkel этот автомобильчик был лишь способом удержаться некоторое время на плаву, чтобы, переждав время, вновь вернуться к созданию крылатых небесных машин.

Когда производство Typ 153 свернули в Германии, оно некоторое время еще существовало в Аргентине, где после войны проживали довольно большие немецкие общины. А в Англии эти машинки выпускались под именем Trojan до 1966 года включительно.

BMW i8

Современная футуристическая модель с дверями в виде «крыла чайки» появилась в виде концепта в 2012 году, а в настоящее время держит пальму первенства самого продаваемого спортивного гибрида.

БМВ i8 способен двигаться без перерыва 700 километров, развивая максимальную скорость до 300 км/ч. Разгон до сотни осуществляется за 4,4 секунды. Стоимость автомобиля составляет 130 тыс. долл.

Машина необычна за счет своей формы и прекрасной аэродинамики — кажется, она рассекает воздух без малейших усилий. Движение в смешанном цикле столь легкое, что расход топлива составляет 1,9 литра на сотню километров.

Для изготовления автомобиля использованы современные материалы, облегчающие ее вес до минимума (1,5 тонны) – карбон и алюминий.

Russo-Baltique Impression

Автомобиль совместного производства Германии и России создавался в ретро-стиле 1940-х годов и был представлен публике в 2006 году на Женевском автосалоне под эгидой ателье Russo-Baltique (бывшая -A:Level). Концепт создан при участии немецкого ателье German GErg GmbH в единственном экземпляре.

Предполагалось, что ориентировочная стоимость серийных моделей составит более миллиона долларов при выпуске каждой модели под индивидуальные запросы заказчика. В 2008 году автомобиль переехал в Германию для дальнейшей доработки.

Концепт оснащен шестилитровым 555-сильным двигателем и шестиступенчатой автоматической трансмиссией, однако о скоростных режимах ничего не известно, ведь машина существует лишь в демоверсии.


Двери Impression открываются против движения и не имеют ручек, а панорамная крыша способна становиться прозрачной.

Twike

Еще один совместный проект немецких инженеров, на сей раз со Швейцарией.

За 22 тыс. долларов с 1992 года по настоящее время предлагается автомобиль с электромотором, приводимым в движение за счет кручения педалей. Быстрого вращения достаточно, чтобы стронуть с места почти 250-килограммовый автомобиль.

В машине могут с комфортом разместиться два человека. Разгоняться Twike может до 85 км/ч. Запаса хода, в зависимости от типа батарей, хватает от полусотни до 300 километров.

При этом физическое усилие по запуску и поддержанию движения машины так разогревает человека, что печка для Твайк конструктивно не предусмотрена.

Mercedes Benz F-Cell Roadster

Концепт-кар разрабатывался в течение года с целью обучения 150 стажеров автоконцерна Daimler AG альтернативным топливным технологиям.

Собранные воедино основы мехатроники, электроники, технологий создания покрытий, конструирования и проектирования породили странный агрегат. За основу был взять первый автомобиль марки Mercedes, выпущенный в 1886 году.


Ретро-внешность соединилась с новейшими технологиями, дав старт течению ретрофутуризма в автопромышленности.

Установленный в концепте двигатель равняется 1,2 кВт, но при этом машина способна проехать 350 километров на скорости в 25 км/ч. Немного, зато экологично.

BMW Vision Next 100

Очередной концепт-кар странного вида выпустили к столетнему юбилею BMW. Кажется, что эта машина переместилась к нам из отдаленного будущего, тесно интегрируя в единое целое автомобиль и водителя.

Концепт оснащен интеллектуальной самообучающейся системой автопилота, а внешне напоминает каплю воды, созданную из композитных и углепластиковых составляющих.

Система искусственного интеллекта постоянно предупреждает водителя о всевозможных опасностях и изменениях дорожной обстановки. Лобовое стекло превращено в единый дисплей, на который выводится информация, включая электронный маршрут.

Коэффициент аэродинамического сопротивления воздуха составляет всего 0,18 (при этом самый быстрый в мире гиперкар Bugatti Chiron имеет этот показатель в 0,34).

Заключение

За более чем полвека странные и смешные машины немецкого послевоенного автопрома, напоминающие табуретки с моторчиком и крышей, трансформировались в удивительные концепты, переносящие в далекое будущее и заставляющие остальных автопроизводителей быть в тонусе.

Видео про самый надежный немецкий седан:

сборка в Германии Bosch, Siemens, AEG, Miele, Kaiser

Необходимость приобретения машины для стирки появляется тогда, когда у вас абсолютно нет свободного времени для того, чтобы стирать вручную. Ведь ручная стирка отнимает огромное количество времени и сил. Именно поэтому появляется необходимость в покупке хорошей стиральной машины.

Очень важно выбрать высококачественный прибор, который будет служить очень долгое время. На данный момент в мире имеется большое число стиральных машин, удовлетворяющих все предпочтения клиентов: цена и качество, способ стирки и сушки и др. Самые удачные, на наш взгляд, — машины немецкого производства.

Стиральные машины из Германии на сегодняшний день считаются самыми первоклассными. Самые знаменитые компании, такие как BOSCH, AEG, Electrolux, Siemens проявили себя, как наилучшие во всём мире.

Немецкие стиральные машины считаются одними из самых дорогостоящих на рынке, но их высокая цена оправдывается отличными параметрами и свойствами.

Такие производители стиральных машин, как Bosch и Siemens, считаются средними по цене.

Компания Kuppersbusch — одна из ведущих в Германии по производству таких агрегатов, но она не набрала высокой популярности в России из-за своей достаточно высокой ценовой политики.

Достоинства стиральных машин из Германии

Благодаря немецкой точности и качеству сборки стиральные машины из Германии будут работать исправно и прослужат вам очень долгое время — от 7 до 15-ти лет.

Немецкие стиральные машинки наделены огромным количеством различных режимов стирки, что помогает управиться почти со всеми разновидностями тканей.

Несмотря на то, что достаточно высокая цена всё-таки сказывается на числе покупаемых аппаратов, в России немецкие стиральные машины весьма распространены. И если вы задумали купить стиральную машину, изготовленную в Германии, вам нужно тщательно отнестись к процессу и выбрать именно тот агрегат, который будет наиболее подходить вам.

Обзор марок

Bosch

Bosch — самая знаменитая марка стиральных машин. Купить машинку немецкой сборки будет довольно проблематично, так как теперь их производят в разных государствах. Bosch известны отличной стиркой и низким потреблением электроэнергии. Эти машинки надёжны, прочны и просты в использовании.

Siemens

Siemens — это постоянно ведущие инженерные решения. Они славятся современным и удобным дизайном. Агрегаты Siemens серии IQ автоматически контролирует количество использования моющего средства, а также имеют такую функцию, как сохранение и запоминание трех режимов, которые вы можете создать самостоятельно.

AEG

Марка AEG хорошо знакома любителям техники. Этот производитель сейчас не существует, но его торговая марка еще в 2005 г. была куплена шведской компанией Electrolux. AEG известен своим разнообразием моделей с огромным количеством возможностей: механическое и дистанционное управление при помощи пульта, большая вместимость бака.

Miele

Miele — стиральная машина высочайшего качества, которая собирается не только в Германии, но и в Чехии. Найти такие машинки вы сможете исключительно в фирменных магазинах по достаточно высокой цене, что обеспечивает отсутствие фальшивок.

Kaiser

Kaiser — это очень функциональные, экономичные стиральные машины с высокой эффективностью. Многообразие программ гарантирует качественный уход за различными видами тканей. Расчитанная система защиты от протечек и контроль образования пены обеспечивают надёжность эксплуатации.

Как определить оригинальность?

Любой самый популярный товар стараются подделать. Поэтому учтите следующие нюансы:

  • Цена — настоящая немецкая стиральная машина не может в два-три раза стоить дешевле своей рыночной цены.
  • Присутствие качественных документов — каждая оригинальная немецкая стиральная машина имеет паспорт, переведённый на русский язык.
  • Наличие свидетельства о качестве — каждый заграничный товар проходит обязательную сертификацию.
  • Торговое помещение — следует обратить внимание, где именно вы совершаете покупку. Намного больше вероятности купить подделку будет не в специализированном супермаркете, а в сомнительных маленьких магазинчиках подвального типа.

Где купить?

Самое сложное сейчас — это найти именно оригинальную стиральную машинку немецкой сборки. Для этого нужно посетить официальный сайт компании, который можно найти в любом поисковике всего лишь набрав название марки той машины, которая вас интересует. А так как у всех производителей есть свои представители в разных городах и странах, вы легко можете найти их магазины в своём регионе.

Имея адреса всех магазинов, вы можете смело идти и выбирать себе оригинальную стиральную машину. Ну а чтобы подтвердить подлинность немецкой сборки, к примеру, Bosch, вам только нужно будет посмотреть на заднюю стенку агрегата. Там находится вся необходимая информация о стране производителя, в том числе о том, в какой стране собиралась машина.

АВТО ИЗ ГЕРМАНИИ — КОМФОРТ И НАДЕЖНОСТЬ ПО ДОСТУПНОЙ ЦЕНЕ

  1. АТЦ Москва
  2. Статьи
  3. АВТО ИЗ ГЕРМАНИИ — КОМФОРТ И НАДЕЖНОСТЬ ПО ДОСТУПНОЙ ЦЕНЕ

На российском автомобильном рынке достаточно широко представлены новые автомобили германского производства. Но с каждым годом все больше растет спрос на авто из Германии даже с большим пробегом и на довольно старые модели.
Известные своей надежностью и безупречностью сборки немецкий машины имеют достаточно большой запас по времени возможной эксплуатации. За счет этого автомобиль б/у несколько лет прослуживший прежнему владельцу, может эксплуатироваться еще несколько лет без дополнительных финансовых затрат на глобальный ремонт. 
На торговых площадках можно найти авто из Германии любого года выпуска и практически любой модели по доступной цене. Уже один тот факт, что до привоза в Россию автомобиль эксплуатировался на отличных немецких дорогах, служит гарантией его хорошего технического состояния.
Все поступающая из этой страны техника приобретаются в официальных торговых центрах или аукционах, поэтому имеют гарантированно легальное происхождение. Известная своей законопослушностью страна не выставляет машины на продажу без самой тщательной проверки документов.
В павильонах компаний, работающих в АТЦ, представлены самые известные германские марки автомобилей, такие как Mersedes-Benz, Opel, Fudi, BMW, Porsche и Volkswagen.
Кроме того всегда имеется возможность заказать авто из Германии по любым интересующим вас техническим характеристикам и комплектации. Можно не сомневаться, что работники компании найдут несколько вариантов, из которых вы сможете выбрать устраивающий вас как в финансовом, так и в техническом отношении.
Для компаний, занимающихся поставкой автомобилей б/у на российский рынок не представляет сложности приобрести в Германии автомобили производства любой другой страны. 
На европейских торговых площадках всегда имеется достаточное количество любых популярных марок автомобильной техники.

5 самых надежных немецких роскошных автомобилей, которые можно купить подержанными (5, от которых следует держаться подальше)

Германия производит автомобили еще до Первой мировой войны, что делает ее продукцию одной из самых известных и надежных во всем мире. Благодаря вековой службе их автомобили являются одними из самых надежных и хорошо спроектированных. На самом деле, первый в мире автомобиль был сделан немецким инженером Карлом Бенцем.

От Benz Patent-Motorwagen до новейших автомобилей, немецкие автомобили проверены и испытаны, а бренды, благодаря которым они производятся, пользуются большим уважением среди автолюбителей.Два самых знаковых автомобиля страны — Volkswagen Beetle и Porsche 911, одних только названий которых достаточно, чтобы вызвать ностальгию.

Однако, если и есть что-то, что немецкие бренды делают лучше всех остальных, так это роскошь и технологии. Хотя многие роскошные автомобили из страны заслуживают доверия, есть несколько моделей, которые вызывают удивление, когда речь заходит о надежности. В этом списке мы предлагаем пять автомобилей, которые следует учитывать при покупке роскошных немецких автомобилей, и пять, которых следует избегать.

10 БМВ Е46 3 серии

через: wikipedia.org

3-я серия предлагает водителям широкий выбор комплектаций, которые служат не только внешнему виду, но и производительности. Хотя модели не всех годов выпуска одинаковы, энтузиасты могут подтвердить надежность E46. На сегодняшний день это одна из самых успешных моделей BMW.

Любой желающий может выиграть этот BMW всего за 4000 долларов.Несмотря на устаревшую автоматическую коробку передач, E46 работает без серьезных проблем. Он оснащен надежной силовой установкой M54 и считается одним из самых управляемых автомобилей немецкого бренда.

СВЯЗАННЫЙ:10 вещей, которые нужно знать перед покупкой BMW 3-й серии

2022 года

9 2018 Ауди А4

Эдмундс

Обзор Kelley Blue Book высоко оценивает точное рулевое управление модели 2018 года и впечатляющую систему подвески.Двигатель тоже не разочаровывает, поскольку он помогает A4 разгоняться с нуля до 60 миль в час за 5,7 секунды.

Подержанный A4 можно оценить примерно за 22 000 долларов. JD Power похвалил этот седан за исключительную производительность в сочетании с передовыми технологиями. Все это, а также отличные ходовые качества обеспечивают комфортную езду.

8 Ауди ТТС (2008-2014)

через: Audiusa.ком

Когда они впервые представили TT, Audi позаботилась о том, чтобы он поразил даже самых привередливых покупателей. На протяжении многих лет этот автомобиль постоянно превосходил сам себя и сейчас входит в число самых надежных подержанных спортивных автомобилей.

через: audiusa.com

Модель 2014 года отличается высокой топливной экономичностью, а надежная магнитная подвеска Audi делает TTS более управляемыми.В довершение всего, Тони Паркер водил этот родстер в «Человек-паук: Возвращение домой ». И все это менее чем за 20 000 долларов с учетом голливудского фактора.

СВЯЗАННЫЙ: Audi TT RS 2022 года: затраты, факты и цифры

7 2009 Мерседес-Бенц S-Класс

S-класс стоимостью 10 000 долларов? Да, в самом деле. Mercedes-Benz гарантирует беспроблемное путешествие с этой моделью благодаря системе PRE-SAFE. Это включает в себя систему предварительного столкновения, улучшенное торможение и другие системы безопасности.S-Класс знает, как сочетать изысканность и безопасность.

Эдмундс высоко оценил управляемость и производительность S-класса, помимо его «современных роскошных функций». Его интерьер и механическая мощность также заслуживают похвалы, но его претензия на известность связана с передовыми функциями безопасности. В умелых руках этот немецкий автомобиль обязательно понравится.

6 2009 Ауди Q5

Q5 довольно молод, но не любитель, когда речь заходит о мощности и надежности.Когда он был запущен, Euro NCAP присвоил ему пять звезд. У него мощный V6, и обзор Эдмундса высоко оценил его управляемость. Теперь его можно купить менее чем за 8000 долларов.

Этот внедорожник знает, что делает, и соответствует всем требованиям водителей. Его спортивная управляемость делает поездку плавной в сочетании с первоклассным интерьером. При ориентировочной годовой стоимости обслуживания в 928 долларов Q5 заслуживает внимания.

5 Избегайте: BMW 5 серии

2012 г.

Серия 5 — это роскошь, топливная экономичность и высокие технологии, но кое-что упущено, когда речь заходит о характеристиках управляемости.Для модели 2012 года было выпущено четыре отзыва из-за проблем с двигателем, топливной системой, тормозами и гидравликой.

Модели шестого поколения страдают от проблем, о которых сообщают водители. К ним относятся проблемы с электрикой двигателя в дизельном варианте, кузов и другие проблемы с электрикой за пределами капота. Жалоб много, поэтому покупать 5-ю серию, возможно, не стоит.

СВЯЗАННЫЙ: Вот что сделало BMW E28 5-й серии таким крутым

4 2019 Ауди А6

через: Audiusa.ком

У A6 проблемы с электрооборудованием, двигателем, кузовом и информационно-развлекательной системой. Фактически, версия 2019 года имеет два отзыва из-за проблем с электрическими системами и подушками безопасности. Некоторых водителей это отталкивает.

через: audiusa.com

При проблемах с двигателем и неисправностях трансмиссии ремонт A6 будет дорогим. Consumer Reports отметил автомобиль за его «низкоскоростные манеры».» Всегда хорошо подумать дважды при покупке этого автомобиля.

3 2015 Мерседес-Бенц GLS-Класс

Одной из серьезных проблем, отмеченных по сравнению с моделью GLS-класса 2015 года, является неточное определение местоположения автомобиля, что может повлиять на реагирование на чрезвычайные ситуации. Были также отзывы из-за проблем с подвеской и трансмиссией.

Что за машина? говорит, что этот внедорожник может быть склонен к утечкам, которые могут вызвать головную боль у ежедневных водителей.Экономия топлива также является проблемой для некоторых, и его возраст может медленно влиять на его производительность. Возраст — это просто число, но не для этого устройства.

СВЯЗАННЫЙ: Классический Porsche 911 Carrera 2 Targa 1990 года, переосмысленный певцом, доступен

2 Порше Бокстер 986 (2003)

Национальная администрация безопасности дорожного движения отозвала модель 2003 года из-за ослабленного внешнего освещения и дефекта трансмиссии, из-за которого припаркованный автомобиль мог непреднамеренно откатиться.Хотя никто не может усомниться в мощности и превосходной управляемости этого спортивного автомобиля, он не лишен недостатков.

через: redd.it

Сообщается, что у агрегата 2003 года есть такие проблемы, как утечки, неисправный замок зажигания, отказ подвески и отказ двигателя, среди прочего. Несмотря на то, что запчасти легко доступны, ожидайте дорогостоящего обслуживания этого автомобиля.

1 БМВ М3 Е92

Через: BringaTrailer

У E92 есть проблемы с надежностью двигателя (особенно V8), и он неоднократно отзывался, поэтому его владение будет дорогим.Его двигатель основан на S85, поэтому ожидайте, что любой ремонт будет дорогостоящим. Согласно обзору британского журнала Autocar, его запас топлива не впечатляет.

Также есть проблемы с его дисплеем и системами VANOS. Другими причинами головной боли являются влажность фар, клапан управления холостым ходом, неисправность коробки передач с двойным сцеплением и проблемы с подшипниками двигателя. При низкой надежности и высоких затратах на обслуживание Е92 не рекомендуется.

5 причин, почему мы любим BMW M3 E92 (5 причин, почему мы лучше купим Mercedes-AMG C63 W204)

Читать Далее

Об авторе

Анкит Шривастава (опубликовано 27 статей) Более От Анкита Шриваставы

ФАКТОВ И ЦИФР О РЫНКЕ НЕМЕЦКИХ АВТОМОБИЛЕЙ В США

Опубликовано christian в Вт, 05/06/2018 — 15:16

  1. У.Рынок S. представляет собой первый целевой рынок для европейского экспорта автомобилей. В 2016 году эта торговля составила 38 миллиардов евро. Стоимость экспорта немецких автомобилей в США в 2016 году составила 22 миллиарда евро.
  2. Из 1,3 миллиона немецких автомобилей, проданных в США, более 800 000 были произведены на американской земле. Немецкие автопроизводители, в том числе BMW и Daimler, произвели в США около 854 000 автомобилей в 2016 году, что в четыре раза больше, чем 214 000 автомобилей, произведенных в стране в 2009 году
  3. .
  4. 38% автомобилей, произведенных в США немецкими компаниями, продаются в США, а остальные экспортируются в основном на азиатские и европейские рынки.
  5. 265 заводов принадлежат немецким производителям автомобилей и автозапчастей, на них создано 110 000 рабочих мест. Половина этих рабочих мест зависит от экспортного бизнеса.
  6. BMW: крупнейший завод BMW в мире находится в Спартанбурге, Южная Каролина, и экспортирует автомобили из США в другие страны. Завод выпускает около 34 000 автомобилей в месяц, 26 000 из которых продаются в США. Вывод: экспортируя больше готовых автомобилей из Соединенных Штатов, чем импортируя в Соединенные Штаты, BMW может помочь снизить торговый дефицит Америки.BMW производит 19 из 28 моделей за пределами США.
  7. Daimler: Daimler производит автомобили и фургоны Mercedes-Benz в Таскалусе, Алабама, и Чарльстоне, Южная Каролина. Легковые автомобили Daimler поставляются из США по всему миру. Daimler также производит грузовики в нескольких местах в США и продает их под брендами Freightliner, Western Star и Thomas Built Buses. На заводе Mercedes-Benz в Таскалузе, штат Алабама, американские рабочие произвели более 300 000 автомобилей в 2016 году, что составляет около 25 000 автомобилей в месяц.Daimler завершил расширение завода стоимостью 1,3 миллиарда долларов, добавив 300 рабочих мест к уже существующим 3800 штатным должностям. Mercedes-Benz производит 16 из 20 моделей за пределами США.
  8. VW управляет заводом в Чаттануге, штат Теннесси, который производит внедорожники Passat и Atlas. VW продает около 27 000 автомобилей в месяц в США. На заводе в Чаттануге работает 12 500 человек, что обеспечивает Теннесси 12 миллиардов долларов роста доходов и 1,4 миллиарда долларов налоговых поступлений. Audi и Porsche, дочерние компании VW класса люкс, не производят автомобили в США.VW производит 19 из 22 моделей за пределами США.

Правда о надежности немецких автомобилей

Большинство людей хоть раз слышали фразу «немецкая техника». Он обычно используется в контексте выделения передовых технологий, высшего качества, точных производственных методологий и высокопроизводительных продуктов.

Хотя это выражение уже приблизилось к уровню чрезмерного использования в автомобильном мире, в этих утверждениях есть доля правды.Но приводит ли немецкая приверженность инженерному совершенству к выдающейся надежности и безотказности немецких автомобилей таких производителей, как Mercedes Benz, BMW, Audi и Volkswagen?

Давайте разберемся, что скрывается за утверждениями, и отделим факты от мифов.

Истоки немецкого автомобильного мастерства

Идея немецкого автомобильного мастерства и надежности мирового класса впервые набрала обороты еще в конце 1960-х годов, а затем эта идея укоренилась в течение следующих нескольких десятилетий и прочно закрепилась в коллективном сознании развитого мира к середине 1980-х годов. .

В этот период немецкие автомобили часто были на самом деле более надежными и считались построенными в соответствии с более высокими стандартами качества, чем их мировые конкуренты из Англии, Италии, Японии и США. Когда в 1972 году Consumer Reports впервые начал свои тесты на долгосрочную надежность и начальный индекс качества, немецкие бренды, такие как Volkswagen и Mercedes-Benz, обычно выходили на первое место. Первоначальные оценки качества даже VW Beetle превзошли многие отечественные автомобили США от таких производителей, как Ford, Jeep, Mercury и Pontiac.

Эта автомобильная эра вызывает в воображении образы немецких автомобилей, «построенных как танки», которые часто принадлежали политикам и знаменитостям.

Смена караула

Однако со временем конкуренция стала наверстывать упущенное, и стремление немецких брендов обеспечить максимальную производительность и удобство привело к созданию все более сложных автомобилей, а в броне производителей из Германии начали образовываться щели.

К концу 1980-х и началу 90-х японские производители, такие как Honda, Toyota, Acura, Infiniti и Lexus, начали производить самые надежные модели в мире.За последнее десятилетие корейские производители, такие как Hyundai и Kia, присоединились к японским автопроизводителям, чтобы завершить высший эшелон надежности.

Мнения потребителей и статистические данные

Несмотря на эти изменения с течением времени, миф о надежности немецких автомобилей прочно сохранился и по сей день. В опросе более 750 человек, проведенном Warrantywise в Великобритании, Mercedes, Audi и BMW были включены по субъективному мнению потребителей в десятку лучших по надежности.

Удивительно, но эмпирические данные Warrantywise поставили тех же производителей на 27, 28 и 29 места соответственно. Точно так же в исследовании JD Power Automotive Performance, Execution & Layout (APEAL), в котором рассматривается, насколько приятно владеть новым автомобилем и управлять им на основе оценок владельцев, Audi, BMW, Mercedes и VW получают 4/5 в этом опросе. .

Однако когда в центре внимания находится надежность, как, например, в исследовании J.D. Power Vehicle Dependability Study 2019 года (рассмотрение количества проблем на 100 автомобилей), ни одному немецкому производителю автомобилей не удалось пробиться в десятку лучших.В рейтинге начального качества J.D. Power за тот же год Mercedes получил оценку 4 из 5, в то время как BMW и Audi набрали всего 3/5, а VW — только 2/5.

Когда компания JD Power сосредоточила свое внимание исключительно на надежности транспортных средств, показатели Audi, BMW и Mercedes-Benz упали ниже среднего показателя по отрасли и заняли 20-е, 17-е и 19-е места соответственно, несмотря на то, что общая надежность Германии в целом улучшилась с 2015 года. Согласно Consumer Reports, в последний раз эти немецкие бренды были оценены как выше среднего по надежности еще в 2007 году.

Так что случилось?

Несмотря на эти исследования и опыт потребителей, немецкие автомобили по-прежнему широко почитаются за их роскошь, высокую производительность и технологические инновации. Однако неотъемлемым недостатком этих достоинств является уровень сложности, который часто затмевал ранние космические аппараты и приводил к увеличению сложности и затрат на техническое обслуживание в сочетании с более низкой надежностью.

Когда и если производители сократят расходы, области, которые, вероятно, будут получать более дешевые и менее качественные детали, окажутся в областях, которые покупатель может не заметить с места водителя.

Важность независимого немецкого автомеханика

В некоторых случаях немецкие автомобили стали настолько сложными и требовательными к обслуживанию, что некоторые механики вообще отказываются работать с ними, особенно в отношении более дорогих и высококачественных моделей. Их нежелание работать с высококлассными немецкими автомобилями часто объясняется их сложной конструкцией, экзотическими конструкциями двигателей и чрезвычайно сложными электрическими системами.

Эти проблемы в сочетании с дорогостоящим обслуживанием и ремонтом у дилеров по истечении срока гарантии производителя означают, что как никогда важно найти надежного, опытного и знающего независимого немецкого автомеханика.Такой механик станет вашим лучшим союзником в поддержании оптимальной работы вашего немецкого автомобиля, а также в том, чтобы помочь вам избежать проблем и решить их наиболее экономичным способом.

Есть много веских причин для покупки автомобиля таких автопроизводителей, как BMW, Mercedes, Audi и Volkswagen, но если для вас важнее всего надежность, не верьте мифу о «немецком машиностроении».

популярных подержанных немецких автомобилей в ОАЭ: факты и цифры

Германия лидирует в автомобильной промышленности, выпуская высококачественные автомобили с высокими характеристиками.Большинство известных марок класса люкс, таких как BMW, Mercedes-Benz и Audi, родом из Германии. Такие бренды сделали немецкие автомобили воплощением роскоши, производительности и качества. Эти автомобили также довольно популярны среди пользователей, которые ищут подержанные автомобили на dubizzle.

Данные

dubizzle раскрывают некоторые интересные сведения о самых популярных немецких производителях автомобилей и их топ-моделях, востребованных покупателями подержанных автомобилей. Мы анализируем данные, чтобы выяснить, какие марки и модели предпочитают покупатели подержанных автомобилей в этой категории.

САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ Б/У НЕМЕЦКИЕ АВТОМОБИЛИ Наш анализ базы данных dubizzle показал, что эти 5 немецких марок автомобилей популярны в ОАЭ. Однако среди них есть несколько подержанных моделей немецких производителей автомобилей на нашей платформе, которые получили наибольшее количество просмотров в 2021 году. Пять самых популярных немецких производителей автомобилей:

  1. Mercedes-Benz
  2. BMW
  3. Audi
  4. Porsche
  5. Volkswagen

Mercedes-Benz лидирует среди всех немецких автопроизводителей.Этот производитель автомобилей был новатором с момента своего основания в 1886 году и продолжает выпускать высокопроизводительные роскошные автомобили в сочетании с высококлассными функциями безопасности. Это первый амбициозный автомобильный бренд, который представил автомобили с полным приводом и задним расположением двигателя. Их модели с двигателями AMG представляют собой высокопроизводительные автомобили спортивного класса, предназначенные для автомобилистов, которые ищут максимальную производительность и роскошь одновременно. Более того, они запустили Mercedes-Benz Mixte, свой первый гибридный автомобиль еще в эпоху 1900-х годов.Полностью электрический Mercedes-Benz EQS скоро появится на рынке. Это будет их первая полностью электрическая модель класса люкс. Если вы ищете подержанный Mercedes-Benz для продажи в ОАЭ, просмотрите обширные списки на нашей платформе.

BMW — еще один популярный немецкий производитель автомобилей, лидирующий в области инноваций в автомобильной промышленности. Это также одна из самых популярных марок автомобилей из-за престижа, связанного с его именем. Их автомобили не только заявляют о себе, но и предлагают непревзойденные впечатления от вождения.Все автомобили BMW оснащены умными коробками передач для быстрого ускорения и быстрого переключения передач. Кроме того, автомобили BMW являются первыми автомобилями, оснащенными цифровыми системами автомобильных ключей. С декабря 2021 года автомобилисты могут заводить, блокировать и разблокировать свой автомобиль BMW с помощью iPhone с iOS 14, а также Android, в частности, Google Pixel 6 и Pixel 6 Pro, Samsung Galaxy S21, S21+ и S21 Ultra. Key Plus, улучшенная версия, будет интегрирована во все новые модели электромобилей. Эта функция совместима с iPhone и дебютирует в BMW iX.Этот немецкий автопроизводитель также первым представил в своих моделях беспроводную связь CarPlay и iPod. Если вы ищете подержанные роскошные немецкие автомобили, просмотрите подержанные автомобили BMW, выставленные на продажу на нашей платформе.

Audi — это люксовый бренд Volkswagen, отличающийся высоким качеством сборки, новейшими технологиями, производительностью, стилем и инновациями. Говоря об инновациях, Audi первой представила светодиодные фары в своих автомобилях, полуавтономное вождение и удобные высокотехнологичные информационно-развлекательные системы.Бренд является пионером в области передовых технологий для различных типов автомобильных фар. Передние фары Digital Matrix LED (DML) в современных автомобилях Audi и ксеноновые фары второго поколения во флагманском седане A8 1994 года оправдывают свое положение в автомобильной светотехнике.

Б/У ПОПУЛЯРНЫЕ НЕМЕЦКИЕ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ Вот три лучших подержанных модели из пяти лучших немецких марок, выставленных на продажу на dubizzle

Популярные немецкие производители автомобилей предлагают культовые автомобили, отличающиеся качеством, стилем, дизайном и технологиями.Давайте взглянем на популярные подержанные немецкие автомобили ведущих производителей, которые получили наибольшее количество просмотров пользователей.

ПОПУЛЯРНЫЕ Б/У МОДЕЛИ MERCEDES-BENZ Модели Mercedes-Benz C-Class — компактные легковые автомобили представительского класса

Подержанный Mercedes-Benz C-Class, выставленный на продажу в ОАЭ, получил наибольшее количество просмотров среди других моделей Mercedes-Benz, представленных на нашей платформе. Модели C-класса — это компактные легковые автомобили представительского класса, предлагающие роскошь, минималистский дизайн и передовые технологии.Модели C-класса 2022 года разработаны с использованием высокотехнологичных функций, 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом в сочетании с 48-вольтовой гибридной системой. Система полного привода предлагается в качестве опции и построена на заднеприводной платформе.

Все новые модели S-класса оснащены инновационными технологиями и роскошными функциями высокого класса.

Еще один популярный подержанный немецкий автомобиль и вторая по популярности модель Mercedes-Benz — это подержанные автомобили S-класса, выставленные на продажу. Все семь поколений легковых автомобилей S-класса известны тем, что они первыми предлагают инновационные функции.Первое поколение моделей S-класса с 1972 по 1980 год было первым, кто предлагал антиблокировочную тормозную систему, представленную Mercedes. Последняя серия S-Класса, выпущенная в 2020 году, оснащена высококачественными роскошными функциями и инновационными технологиями, которые отвечают потребностям и пожеланиям водителя и пассажира. MBUX Interior Assist в 2022 году достаточно умен, чтобы распознавать жесты по направлению к сенсорной панели или сенсорному экрану и активировать контент, который интересует водителя или пассажира. 

Подержанный Mercedes-Benz E-Class, выставленный на продажу в ОАЭ, является третьей по популярности моделью Mercedes.В эту линейку автомобилей Mercedes входят автомобили представительского класса среднего размера с мощными двигателями. Модели E-класса оснащены четырьмя или шестью цилиндрами с турбонаддувом или двигателем V8 с двойным турбонаддувом. Модели E-класса 2021 года доступны в различных вариантах кузова, таких как седан, универсал, кабриолет и купе. Все новые модели E-Класса оснащены передовыми технологиями.

Рейтинг Mercedes C-Class занимает 4-е -е место среди всех автомобилей, перечисленных на dubizzle, за которым следуют S-Class и E-Class, которые занимают пятое и шестое места соответственно.

ПОПУЛЯРНЫЕ Б/У МОДЕЛИ BMW BMW X5 — это роскошный внедорожник с системой полного привода

. Одним из популярных подержанных немецких автомобилей является подержанный BMW X5, который продается в ОАЭ. Это самая просматриваемая модель среди всех автомобилей BMW, представленных на нашей платформе. BMW X5 — это роскошный внедорожник среднего размера, разработанный с системой полного привода для езды по пересеченной местности. Эта модель BMW также известна своими мощными двигателями, начиная от твин-турбо V8 и заканчивая подключаемым гибридом.

BMW 3-Series считается самым спортивным седаном, предлагающим роскошь и комфорт при вождении.

Подержанный BMW 3-Series в ОАЭ является вторым по популярности среди всех других моделей BMW на нашей платформе.Эта модель известна как небольшой, роскошный и самый спортивный седан из когда-либо созданных. Автолюбители также называют эту модель полупрактичным семейным автомобилем, так как заднее сиденье у него довольно просторное. Новый M340i xDrive от BMW 3-й серии в стандартной комплектации оснащен двигателем с мягким гибридным приводом 48 В, обеспечивающим высокую эффективность и большую мощность. Обладая мощностью 382 лошадиных силы и крутящим моментом 500 Нм, он может разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4,4 секунды.

BMW 5-й серии — седан, известный своей максимальной скоростьюСедан 5-й серии популярен благодаря своей максимальной скорости и производительности. Седан BMW M550i xDrive 2022 года в 5-й серии оснащен восьмицилиндровым двигателем с турбонаддувом TwinPower. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3,8 секунды.

ПОПУЛЯРНЫЕ Б/У МОДЕЛИ AUDI Audi Q7 — один из роскошных внедорожников с двигателями с турбонаддувом.

Подержанный Audi Q7 для продажи в ОАЭ занимает первое место среди всех моделей Audi на нашей платформе. Этот роскошный внедорожник завоевал популярность благодаря своим двигателям с турбонаддувом, гибридному электроприводу и системе полного привода (Quattro от Audi), которая входит в стандартную комплектацию.Audi Q7 присутствует на рынке с 2006 года, и его непревзойденная производительность, маневренность внедорожника и грузовое пространство всегда оказывали влияние.

Audi A6 завоевала популярность благодаря стильному внешнему виду и интерьеру.

Audi A6 — роскошный седан, известный своими характеристиками и стильным дизайном экстерьера и интерьера. Таким образом, подержанный Audi A6, выставленный на продажу в ОАЭ, мог получить наибольшее количество просмотров после Q7 среди других моделей Audi. A6 2022 модельного года разгоняется до 100 км/ч за 6 секунд, а его мощность составляет 245 лошадиных сил.

Подержанный Audi A8 — третья по популярности модель Audi среди покупателей подержанных автомобилей. Это флагманский седан Audi, а модель A8 L 2022 года в ОАЭ оснащена задними фарами OLED с динамическим режимом и светодиодными фарами Digital Matrix.

ПОПУЛЯРНЫЕ Б/У МОДЕЛИ PORSCHE Porsche Cayenne — это роскошный внедорожник, и его новые модели оснащены чувствительными технологиями

Подержанные автомобили Porsche Cayenne занимают первое место в списке всех моделей Porsche, доступных для продажи. Cayenne — это роскошный внедорожник, предлагающий непревзойденные впечатления от вождения и комфорт благодаря оптимальному объему багажного отделения и складывающимся задним сиденьям.Porsche Cayenne легко водить и парковать. Эта модель полностью оснащена новейшими и отзывчивыми технологиями, предлагая функции, аналогичные спортивному автомобилю. Более того, их система полного привода улучшилась на протяжении поколений Cayenne. Предыдущие поколения Cayenne выпускались с двигателями V8 и турбонаддувом; позже Porsche добавил базовую модель V6 и гибрид в новые модели.

Porsche 911 Carrera — вторая по популярности модель Porsche среди покупателей подержанных автомобилей. Этот спортивный автомобиль был популярен благодаря своему спортивному внешнему виду и производительности.Новая модель 911 Carrera в ОАЭ оснащена шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, установленным сзади, мощностью 283 кВт и возможностью разгона до 100 км/ч за 4,2 секунды. Аналоговый опыт вождения и механическая коробка передач аналогичны другим первоклассным спортивным автомобилям.

Кроме того, согласно нашему анализу данных, Porsche Cayenne занимает 17-е место среди множества подержанных автомобилей, выставленных на продажу на dubizzle.

ПОПУЛЯРНЫЕ Б/У МОДЕЛИ VOLKSWAGEN Volkswagen Touareg — это внедорожник, выпущенный в ОАЭ с четырьмя комплектациями

. Что касается моделей Volkswagen, подержанный Volkswagen GTI для продажи в ОАЭ является самой просматриваемой моделью.GTI — это компактный хэтчбек, который в стандартной комплектации оснащен 2-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и мощностью 228 лошадиных сил. В то время как подержанный Volkswagen Touareg для продажи в ОАЭ является второй наиболее просматриваемой моделью Volkswagen на платформе. Touareg — это внедорожник, доступный в четырех комплектациях: Trend 1.0, Trend 2.0, Atmosphere и R-Line. Все комплектации поставляются с 3-литровым двигателем TSI мощностью 350 л.с., кроме Trend 1.0. Trend 1.0 оснащен 2-литровым двигателем TFSI мощностью 250 л.с.

Основываясь на анализе нашей базы данных подержанных автомобилей, это были популярные немецкие марки автомобилей и их лучшие подержанные модели в ОАЭ.Этот анализ может помочь вам выбрать популярный подержанный немецкий автомобиль, который лучше всего соответствует вашим потребностям и бюджету.

Оставайтесь с нами в ведущем автомобильном блоге ОАЭ, чтобы узнать больше о других популярных марках автомобилей и их лучших моделях.

Десять причин бешеной популярности немецких автомобилей

BMW, Mercedes-Benz, Audi и Porsche в этом году добились рекордных показателей продаж своих роскошных и высокопроизводительных брендов, и это в то время, когда цены на бензин растут, и большинство покупатели во всем мире сокращают.Логически это не имеет особого смысла, но немецкие бренды очень хорошо продают свои автомобили премиум-класса и дорогие автомобили с мощными двигателями.

Согласно статье CNN Money, за первые пять месяцев этого года глобальные продажи BMW выросли на 6,4%, Porsche — на 13%, а Audi — на 14% лучше. Покупатели во всем мире скупают роскошные немецкие бренды на рекордном уровне и прогнозируют еще более высокие показатели продаж на 2013 год. Но есть десять веских причин, по которым, согласно CNN Money, наши немецкие друзья пользуются уникальным преимуществом.

1. Долгая история почерпнуть из
Немцы дольше всех строят автомобили. Карл Бенц запатентовал один из первых двигателей внутреннего сгорания еще в 1879 году. В 1886 году он получил патент на свой первый автомобиль. Немцы давно этим занимаются и любят свои машины.

2. Гоночный успех
Немцы имеют богатую и легендарную гоночную историю. А на знаменитом Нюрбургринге, который называют «Зеленым адом», рождаются легенды.Немцы знают, что технологии разрабатываются на трассе, прежде чем они попадут в серийные автомобили.

3. Автобан для энтузиастов вождения
Немецкий автобан — единственное место в мире, где вы можете ехать со скоростью 100 миль в час и вас обгоняет Turbo Porsche Carrera, разгоняющийся до 150 миль в час. Немецкие производители ограничивают скорость своих автомобилей до 155 миль в час, но их автомобили созданы для быстрой езды.

4. Лучшая узнаваемость бренда
Немцы создали один из лучших брендов в мире.Даже несмотря на плохую репутацию Audi в отношении качества в 80-х годах, они восстановились с силой, которая соответствует трем другим. Всем известно, что представляют собой немецкие бренды в плане роскоши и качества.

5. Технология превыше всего
CNN Money отмечает, что «инженеры занимают высокий пьедестал в стране, которая ценит технологии и мастерство». Вы только посмотрите на дизельный двигатель, который немцы усовершенствовали для своих легковых автомобилей. Мир только начинает догонять эту экономичную технологию.

6. Дайте людям то, что они хотят
The Economist говорит: «На самом деле все очень просто, Германия производит вещи, которые люди в странах с развивающейся экономикой хотят покупать». Продажи Audi выросли на 44,2% в Китае, в то время как BMW вырвалась вперед на 31,5%, и обе компании растут быстрее, чем общий рынок в США. Они продают свои автомобили нужным покупателям.

7. Уверенное отношение
Немцы не боятся рассказывать нам, о чем они. Mercedes говорит, что они «Лучшие или ничего.BMW, «Идеальная машина для вождения». Может быть, они высокомерны, но они уверены в том, что продают. Как написала одна цюрихская газета, «автомобили так же важны для Германии, как тайные банковские счета для Швейцарии».

8. Цена имеет значение
Цена очень важна. CNN Money говорит: «Иногда смысл упражнения заключается в том, сколько вы платите за что-то, а не за его функцию». Хорошим примером является оплата 137 500 долларов за Turbo 911 2013 года, а затем дополнительные 330 долларов за логотип Porsche на крышке центральной консоли 911.

9. Эксклюзивные автомобили
Если обычный BMW 5-й серии за 47 000 долларов не обладает достаточной мощностью, покупатели могут приобрести специально оборудованный M5 за 90 695 долларов. У Mercedes есть свои высокопроизводительные автомобили AMG, которые могут превратить купе C-класса в сверхмощный суперкар стоимостью 125 000 долларов.

10. Немецкие автомобили номер один
Наконец, BMW, Mercedes-Benz, Audi и Porsche обычно считаются ведущими брендами в автомобильном мире, потому что они таковыми являются. Несмотря на героические усилия Cadillac и Lexus по созданию автомобилей, способных не отставать от немцев, они просто не могут конкурировать на том же уровне.

Источник: CNN Деньги

Самые популярные автомобили в Германии — Путеводитель по 2022 году

Источник: nytimes.com

Германия известна многими вещами, в том числе хлебом, пивом, автобанами и автомобилями. Хотите верьте, хотите нет, но немцы так любят свой хлеб, что у них есть 300 его видов. У них даже есть музей, посвященный, как вы уже догадались, ХЛЕБУ! Они также любят свое пиво. Они являются третьим по величине потребителем пива в мире и вплотную уступают чехам и австрийцам.Но лучше всего мы их знаем по этим двум вещам — автобану и автомобилям.

Немцы имеют одну из самых плотных систем автомагистралей в мире и единственную во всей Европе без ограничения скорости. Это означает, что вы можете ехать столько, сколько может тянуть ваша машина — невероятно, правда?! Но что является центральным в этой статье сегодня? Именно немецкие автомобили, а точнее, какие автомобили предпочитают в стране, производящей одни из лучших и элегантных автомобилей в мире?

Германия славится производством автомобилей мирового класса.У хорошего автомобиля есть несколько характеристик, которые создают отличительный и высококачественный бренд. Автомобиль должен быть надежным, безопасным и продуманным до совершенства, и в этом немцы блистают. Они являются величайшей нацией в мире по производству автомобилей благодаря своему перфекционизму и передовым технологическим навыкам.

Источник: carleasespecialoffers.co.uk

Что делает немецкие автомобили лучшими в мире?

Вы, наверное, этого не знаете, но большая часть промышленности в Германии принадлежит их автомобильной промышленности.Им удалось получить пятую часть доходов отрасли в 2013 году, или, если вам нравятся цифры, в том же году они составили 432 миллиарда долларов. Если этого недостаточно, они также являются крупнейшим производителем автомобилей в Европе с долей более 30% всех автомобилей, производимых в ЕС. Если и этого недостаточно, то посмотрите на это так: каждый пятый автомобиль в мире сделан в Германии.

Благодаря инновациям, которые немцы внедряют из года в год, им удается держать свои автомобили на высоте. Сейчас нет ни одного автомобиля, сделанного в Германии, в котором не было бы хотя бы дюжины первоклассных инноваций в области технологий и трансмиссии.Они справляются с этим, держась за своих умных людей внутри страны. Для них важно предотвратить утечку мозгов, но они также склонны нанимать на работу других, кто приезжает в их страну.

Источник: Driving.co.uk

Помимо инноваций, они также применяют интеллектуальные производственные методы, поддерживая тесные отношения между руководством и работниками, позволяя работникам активно участвовать в процессах управления и в целом обращаясь со своими работниками как с членами королевской семьи.

Немецкие автомобили

предназначены для европейских дорог, поэтому они сконструированы для управления узкими улицами и кривыми дорожками.Вот почему инженеры изо всех сил стараются сочетать все необходимые механические характеристики с красивым дизайном.

Какая марка автомобилей в Германии самая лучшая?

Ежегодно в Германии производится множество автомобилей, и решить, какой из них лучший, непросто.

Источник: nadaguides.com
  • Самый известный немецкий автопроизводитель — Volkswagen: его автомобили созданы для удовлетворения повседневных потребностей людей. Такие автомобили, как Golf, Polo или T-Roc, сочетают в себе комфорт, качество и хорошие характеристики с разумной ценой и доступностью, что делает их идеальной моделью для многих людей.Volkswagen зарекомендовал себя как народный автомобиль, поэтому он более доступен для всех, но при этом предлагает им значительные преимущества более дорогих брендов. Автомобили Volkswagen, как правило, устойчивы к износу и дешевле в обслуживании, что делает их идеальным бюджетным автомобилем с большим количеством оборудования и стилем более высокого класса.
Источник: b92.net
  • Audi находится где-то после Volkswagen, и это более высококлассный автомобиль с широким выбором стилей и отделки, из которых вы можете выбирать.Audi держится в середине этой битвы брендов, стремясь занять верхнюю половину, где сидят Mercedes и Porsche. Audi строит немного более дорогие, но гораздо более изящные, элегантные и высококлассные автомобили, мимо которых трудно пройти.
Источник: carsguide.com.au
  • Mercedes-Benz — еще одна немецкая марка, возглавляющая список. Этот автопроизводитель является вторым по стоимости автомобилем в мире, признанным за превосходное ощущение роскоши и совершенный дизайн. Тем не менее, мы не должны упускать из виду, что Porsche, BMW и Audi — другие немецкие бренды, очень известные своими роскошными и спортивными автомобилями, которые считаются одними из лучших автомобилей.
Источник: pinterest.com
  • Porsche — жемчужина этой страны. Он существует уже почти 90 лет и неизменно является одним из самых инновационных, роскошных и высококачественных брендов. Это компания, которая выдержала испытание временем и теперь заслужила право пользоваться услугами членов королевской семьи, знаменитостей и богатых людей во всем мире. Нет ни одного ребенка, у которого не было бы плаката со знаменитым Porsche 911 на стене их комнаты, и хотя бы раз он не мечтал сесть за руль этого культового зверя.

Какой самый надежный немецкий автомобиль?

Список самых надежных немецких автомобилей длинный, потому что производство автомобилей в стране доведено до совершенства. Немецкие автомобили внешне привлекательны и безопасны в эксплуатации, а среди самых надежных автомобилей следует отметить BMW 5 серии, Audi A7, Porsche 911 и Mercedes-Benz C Class.

Источник: thetimes.co.uk

Что касается надежности, то все немецкие автомобили могут похвастаться способностью противостоять времени и жестокому обращению, честно говоря, некоторые больше, чем другие, но все они крепче, чем любой другой конкурент.В зависимости от марки, класса и модельного ряда автомобилей есть несколько, которые считаются наиболее надежными, например, серия BMW M2, модели Audi A4 и A6 (S4, S6), которые, вероятно, являются бестселлерами в Германии, и Mercedes Benz C класса. считается пуленепробиваемым транспортным средством. Имейте в виду, что все автомобили, независимо от марки или модели, будут служить вам хорошо, если вы будете обслуживать их хорошо, что означает, что вы своевременно выполняете свои обычные услуги и обслуживаете их должным образом.

Все эти модели также доступны в качестве автомобилей класса люкс.Посетите DriversoGermany, если хотите узнать больше. Это прекрасная возможность управлять одной из лучших моделей на рынке, удобно доставленной к вашей двери всего за несколько кликов. Вождение одной из самых престижных моделей продемонстрирует, почему немецкие автомобили считаются лучшими.

В зависимости от ваших предпочтений вы можете выбрать одну из спортивных моделей, например, Porsche 718 Boxster, модель премиум-класса, например BMW M4 Coupe, или насладиться чистым классом с Mercedes-Benz E Class.Все они приблизят вам вкус немецких автомобилей и позволят полностью погрузиться в атмосферу роскоши.

Логотипы, названия, история популярных автопроизводителей Германии

Автомобильные компании Германии отличаются превосходством, надежностью и популярностью. Страна занимает третье место (после Китая и Японии) по производству автомобилей.

В 2016 году автомобильной промышленностью страны было произведено более 10 миллионов экземпляров немецких автомобилей.Широко известные самые популярные бренды BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz и Audi AG представили свою продукцию по всей Европе, Азии, Ближнему Востоку и даже США.

Автомобили Audi 2021

автомобили БМВ 2021

автомобили мерседес 2021

Немецкая внимательность к деталям и пунктуальность, мягко говоря, стали визитной карточкой всех народов и нашли свое отражение в автомобилестроении — одной из самых передовых и развитых отраслей производства. Рассмотрим историю немецких автобрендов от зарождения до современности.

История немецких производителей автомобилей

История немецких автомобилей началась с того периода, когда человечество только вступило в новый период, а взрывной двигатель был всего лишь инновацией века. В далеком 1886 году Карл Бенц наладил серийное производство автомобилей с бензиновыми двигателями. Тогда он даже не мог знать, что его фамилия будет частью популярной автомобильной марки спустя более 100 лет.

Важнейшим периодом развития автомобильной промышленности Германии были 1916-1960 годы, когда на мировой рынок вышли основные концерны: BMW, Volkswagen, Audi AG.Следует отметить, что эта обрабатывающая промышленность развивалась по пути укрепления, мелкие производства объединялись в крупные концерны, кооперировались и трансформировались. Например, немецкая автомобильная компания Audi является результатом слияния компаний DKW, Horch, Audi и Wanderer.

История каждого немецкого автопроизводителя – тема для отдельного рассказа, ведь все бизнес-объединения и поглощения всегда полны политических интриг, обмана, отстранения партнеров и коллег от руководства.Немецкий автопром не исключение, все крупные корпорации образовались в результате борьбы за власть и влияние на рынок региона.

Вторая мировая война стала серьезным испытанием для всех производителей авто, так как многим корпорациям приходилось работать на немецкой военной машине и получать доход, производя двигатели для немецких танков и самолетов, производство которых было запрещено после поражения Германии.

Однако ресурс управленцев, изобретательность, а также стабильное качество выпускаемой продукции помогли компании обрести «довоенное» прежнее и нарастить свою мощь.Секрет успеха автомобилей немецкого производства – в смелом внедрении инноваций, а также строгом контроле качества. Еще одна немаловажная деталь — концентрация производства в Германии: «белая сборка» — это всегда особенность оригинального немца.

Логотипы и история самых популярных немецких автомобильных брендов

Audi AG — одна из крупнейших автомобильных компаний мира. В свою очередь группа принадлежит Volkswagen AG, занимающему второе место в списке ведущих автопроизводителей мира.Конечно, особого внимания заслуживает основная специализация корпорации – автомобили. Этот немецкий автомобильный бренд с более чем вековой историей во многом позиционировал себя как производитель машин представительского и бизнес-классов, отличающихся ультрасовременным дизайном и высококлассной техникой внутри. Модельный ряд немецких автомобилей представлен линейкой седанов бизнес-сегмента A6, автомобилей представительского класса A8 Series, кроссоверов Q5 и Q7, а также гоночных и спортивных автомобилей Audi R8 и TT.

BMW AG – популярная немецкая автомобильная марка автомобилей, мотоциклов, двигателей и велосипедов.Вместе с высоким качеством продукцию BMW AG отличает оригинальный дизайн, за разработку которого отвечает главный дизайнер Адриан ван Хойдонк. На самом деле история Bayerische Motorenwerke AG (так звучит полное название) насчитывает более 90 лет. В первую очередь на заводах, принадлежащих компании, было налажено производство мотоциклов и велосипедов, а позже автомобильных двигателей и самих автомобилей. С 2001 года компания занимается разработкой дочерней компании BMW AG MINI и является владельцем торговой марки Rolls-Royce.

Mercedes-Benz — немецкая автомобильная марка, специализирующаяся на создании автомобилей и двигателей, основанная в 1926 году. В настоящее время он является дочерней компанией «Даймлер-Бенц». Мерседес Еллинек была дочерью богатого австрийского бизнесмена, увлекавшегося автомобилями. Этот бренд является символом качества и престижа. Ни один автомобильный бренд в мире не может сравниться с престижным имиджем Mercedes-Benz. Хотя есть машины дороже и даже престижнее.

MINI – автомобильная марка, специализирующаяся на выпуске легендарных и очень маленьких автомобилей и легковых автомобилей, выпускающая более 40 лет без каких-либо изменений.Сегодня Mini и его очень популярная модель Cooper выпускается под эгидой BMW.

Opel — немецкий автопром, входящий в группу «Дженерал Моторс», выпускающий легковые автомобили, фургоны и минивэны. Сегодня Adam Opel AG является крупнейшей дочерней компанией General Motors в Европе. На заводах компании работают 5 тыс. Мужчина. Opel продолжает хранить традиции и выпускает автомобили на любой вкус, от спортивных Tigra и Astra до представительского и комфортабельного Signum. Porsche — немецкий автомобильный бренд, выпускающий в основном спортивные автомобили и автомобили класса люкс.Головной офис находится в Штутгарте. Сейчас компания находится в процессе роста и процветания, выпуская технически безупречные и быстрые автомобили для настоящих ценителей.

Smart — марка миниатюрных автомобилей, принадлежащая немецкой компании Daimler-Benz. У истоков создания миникара стоит швейцарская часовая компания SMH, известная во всем мире благодаря бренду Swatch. Она придумала идею и концепцию. Но самостоятельно реализовать проект швейцарцы не смогли, поэтому решили обратиться к гигантам немецкого автомобилестроения.Изначально переговоры велись с Volkswagen. Но безрезультатно. В результате стал партнером Swatch Daimler-Benz. Так появилось совместное предприятие Micro Compact Car AG (MMC). К тому времени немцы сами поиграли с идеей миниатюрного автомобиля, поэтому приход швейцарцев был очень кстати.

Volkswagen — одно из немецких автомобильных наименований, производящих легковые автомобили, грузовики, микроавтобусы. Сейчас концерн Volkswagen — один из крупнейших по объему продаж в мире, имеет собственные заводы в 15 странах, выпускает продукцию под пятью брендами Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT.С 1998 года Группе принадлежит бренд «Роллс-Ройс». Кроме легковых автомобилей, завод также осуществляет производство грузовых автомобилей, фургонов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.