Гибридный автомобиль своими руками: Электромобиль своими руками с асинхронным двигателем. Делаем гибридный автомобиль своими руками примерная стоимость

Содержание

Электро и гибридный АВТО своими руками

содержание видео

Рейтинг: 4.5; Голоса: 2Электро и гибридный АВТО своими руками Илья Жуков: Прикольно (обязательно катать в докатке на электротяге целую охапку моторных масел)Попробуй поставить двигатель от бензогенератора/или от другой садовой техники. Вот эти самые движки на 150-300 кубиков которые везде пихают в такую мелкую технику. Еще можно попробовать двигатель от старого советского(или нового современного) пылесоса. Раньше были такие отдельные машины для сушки белья, там тоже должны быть мощные движки. Посмотри на передаточное отношение твоих шкивов на ремне(на коробку. У тебя тяга есть, а скорости мало.
Дата: 2019-11-17

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 9

Виталий Шамша
Не совсем понял суть этого видео. для движения на скорости 90км/ч нужен двигатель на 40 кВт, неважно каких, электрических, бензиновых, паровых, атомных. КПД электрического двигателя 80-90% что говорит о том что в нём будет выделятся тепловая энергия не меньше 4 кВт, которые соответственно нужно будет отводить в радиатор, автомобильные электрические двигатели ВСЕ с водяным охлаждением.

Δημήτριος
Ну что мучиться. Надо взять самую длинную бортовую газель, выкинуть ДВС, на кузов поставить панелевозку (на таких стекла и пластиковые окна возят) и забить китайскими панелями. Затем на кардан навешать шкивов, а сто штук движков от стиралки прикрутить к раме с обоих бортов.

ZSNS RU
Однажды я тоже выбирал преобразователь для авто что бы от машины подключить дрель или перфоратор а может электрочайник для дачи где нет электричества, в итоге по отзывам я понял что хоть на 4квт преобразователь он не выдаст больше 600вт, как то так.

Эльмар Мухаматуллин
Шире думать никогда не пробовал? Ты сейчас энергию от сгоревшего топлива преобразовал в электрическую, а затем в механическую, в то время когда обычный ДВС делает это напрямую, минуя электрику. В чем же смысл в этом всем?

Максим Сорокин
Денис, ты лучше бы купил новый мотор в 9-ку с магазина, и показал людям, что АвтоВаз продаёт людям за такой космический ценник. Можно машину купить на эти деньги. Как раз бы и сравнили качество двигателей СССР и нынешней РФ.

Сергей Козиков
И чтоб лошадок было 99 патент и налог поменьше будет редуктор повышающий на 999 лошадей и на гонки участвовать делать будем бензиновых хламс такой идеей места под капотом много все уместится

марат ибрагимов
Эх у меня на работе 4 электрокары разрезали в утиль. В них такие Эл. движки стояли мощные. Вот бы такой воткнуть. Денчик тебе тема для размышления. Машина летать будет даже с прицепом.

Владимир Кобозев
Поставь регулятор оборотов на это чудо, с подключением к таходатчику, что бы регулировать обороты без потери мощности электродвигателя. у китайцев этот регулятор по 700р.

Саня Неш
Я заказал форсунки А мне пришли другие форсунки и сказали отправлять открыл спор только вернуть тогда деньги когда я отправлю А здесь генератор прислали ему деньги вернули

Принцип работы гибридного автомобиля и как он устроен

Сейчас всё больше среди авто выпускается бензиново-электрических гибридов, которые сочетают в себе двигатель внутреннего сгорания и электромотор. Они стоят дороже бензиновых моделей, но при этом имеют некоторые преимущества. Благодаря способности экономить подорожавший бензин и ужесточившимся требованиям по экологичности они стали популярны в последние годы.

Что такое гибридный автомобиль

Машина-гибрид использует для привода ведущей пары колёс не один источник энергии. Они дополняют друг друга, что помогает избегать сильных нагрузок. Большая часть производств по выпуску автомобилей в гибридной силовой установке устанавливают совмещение работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигателя или варианта на сжатом воздухе.

Чаще всего выпускается первый вариант, состоящий из таких составляющих:

  • ДВС, отличающийся от обычного меньшими размерами и большей экономичностью расхода топлива, экологичностью и работоспособностью;
  • топливного бака, находящегося при ДВС;
  • электродвигателя;
  • генератора;
  • аккумуляторные батареи.

В гибридных установках автомобилей могут использовать следующие схемы:

  • последовательную;
  • параллельную:
  • последовательно–параллельную.

Знаете ли вы? Впервые автомобиль с гибридной установкой сконструировал Фердинанд Порше в 1900-1901 гг. Это была модель с последовательной схемой работы ДВС и электродвигателя.

При последовательной схеме ДВС работает только на генератор, обеспечивающий электроэнергией электродвигатель через аккумуляторы. В ней электрический мотор установлен так, что является движущей силой и заставляет вращаться ведущую колёсную пару. Автомобили с такой схемой гибридной установки обычно имеют порт подключения к электрическим сетям. В них отсутствует коробка передач и используются ёмкие и дорогие аккумуляторные батареи, преимущественно никель-металлогидридные. При отключении ДВС такое ТС имеет достаточно заряда и мощности для самостоятельного движения. Эта система очень эффективна при частых торможениях и остановках, небольшой скорости передвижения. Она наиболее оптимальна для городского движения и нередко используется в общественном транспорте.

При параллельной схеме ДВС и электродвигатель могут работать независимо друг от друга и приводить в движение колёса. Причём последний должен уметь работать и в качестве генератора. Его устанавливают обычно между ДВС и коробкой передач. При ускорениях и старте электродвигатель помогает ДВС, а при торможении или устоявшемся движении начитает запасать энергию. Их работу согласовывает компьютер. В такой схеме не обязательны ёмкие батареи, что экономит стоимость. Такой гибрид эффективен на трассе, но не в городских условиях.

Последовательно-параллельная схема устроенна как сочетание двух предыдущих вариантов.

В ней используется планетарная передача, при которой ДВС не только двигает ведущую колёсную пару, но и способствует зарядке генератора, питающего энергией электромотор. В коробке передач необходимости нет. Компьютер выбирает оптимальную программу взаимодействия двигателей в разных ситуациях. Такое гибридное авто начинает движение только на электродвигателе, при постоянном движении или на скорости включается ДВС. В условиях нагрузок электромотор подпитывает генератор.

Особенности гибридных автомобилей

Внешне гибриды выглядят так же, как и обычные автомобили, но за счёт использования двух двигателей, наличия генератора и ёмких аккумуляторов, компьютерного обеспечения их цена выше. Они отлично показывают себя в условиях городского движения и частых остановок. Их интересной особенностью является возможность использования энергии торможения. Следует отметить, что авто бесшумно стоит на светофоре и начинает своё движение, что считают опасным для пешеходов, ведь те их не слышат.

Знаете ли вы? В СССР также велась разработка гибридных автомашин. Под руководством изобретателя Нурбея Владимировича Гулиа был создан гибрид на основе грузовой машины УАЗ-450, где энергия накапливалась маховиком, а затем передавалась ДВС. Это экономило 45% топлива.

При торможении электроника сама выбирает, когда наступает момент включения гидравлической тормозной системы, то есть во время срабатывания тормозов происходит переход электродвигателей в режим работы генерации электроэнергии для подпитки батарей аккумулятора. В обыкновенных автомобилях такая энергия тратится впустую, а в таких моделях генерируется. Некоторые модели имеют возможность подключения к сети. Примером является «Chevrolet Volt, Opel Ampera». В своём названии они имеют наименование «Plug-in Hybrid», что переводится как «подключаемый гибрид».

Принцип работы гибридного автомобиля

Конструкция гибридного авто предусматривает наличие 2-х двигателей. Один из них работает на бензине, другой на электричестве. Процесс их работы обычно регулируется и управляется компьютерной системой. При езде по дорожной трассе работает ДВС на топливе, а в условиях передвижения по городу включается двигатель, работающий на электрике. При больших нагрузках включаются 2 движка одновременно.

Рекомендуем для прочтения: Когда работу осуществляет ДВС на топливе, происходит подзарядка аккумуляторных батарей. При этом во время движения на небольших скоростях работают только электрические движки и аккумулятор. После того, как скорость нарастёт, включается ДВС на топливе. Во время работы устройства на бензине избыток вырабатываемой энергии уходит на подзарядку аккумуляторных батарей.

Одним из первых удачных гибридов была «Toyota Prius», которая расходовала 0,32 л бензина на 10 км в условиях передвижения по городу.

На гибридах наиболее экономичен такой стиль езды:

  • езда на небольшой скорости;
  • поддержание стабильной скорости;
  • медленное, не резкое торможение.

Плюсы и минусы гибридного автомобиля

Гибридные автомобили считают переходной ступенью к машинам будущего. Они имеют как плюсы, так и минусы.

Рассмотрим плюсы таких машин:

  1. Экономичность расхода бензина. Данные модели потребляют меньше топлива (почти на 25 %).
  2. Экологичность. Благодаря тому, что расход бензина намного меньше, чем у других авто, в атмосферу уходит намного меньше вредных элементов. Более того, когда машина останавливается, двигатель на бензине также прекращает работу и включается электромотор, а значит, в этот момент не происходит никаких вредных выбросов в окружающее пространство.
  3. Бесшумность работы. Такое авто не будет создавать звуковой шум на трассе и беспокоить жителей спальных районов.
  4. Увеличение дальности пробега без остановок для заправки или подзарядки. К тому же он дольше не нуждается в заправке бензином.
  5. Накопление и сохранении энергии. Почти на всех моделей используют энергию во время торможения, чтобы подзарядить аккумулятор (принцип рекуперации).

Важно! Для нашей страны следует добавить еще один недостаток — найти СТО, обслуживающие такие автомобили весьма проблематично.

К минусам относят:

  1. Более дорогая цена при покупке. Такие авто на 30–50% дороже, чем обыкновенные модели.
  2. Высокая стоимость ремонтных работ. Это наблюдается из-за того, что гибрид устроен сложно.
  3. Аккумуляторные устройства могут разряжаться в самостоятельном порядке. К тому же они плохо переносят скачки температурного режима, а время их работы не отличается длительностью, а их покупка хорошо бьёт по карману из-за дороговизны. Утилизация их также проблематична.

Гибриды помогают экономить топливо, меньше загрязняют окружающую среду и отлично подходят для городских условий. Они имеют сложную систему управления и их ремонт своими руками не сделаешь, поэтому перед покупкой такого авто стоит поинтересоваться, где можно отремонтировать такое авто.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Мембранный двигатель на сжатом воздухе своими руками. Hybrid Air — гибридный двигатель на сжатом воздухе

Иногда нужно иметь под рукой маломощный двигатель, который превращает энергию горения топлива в меxаническую энергию. Как право такие двигатели имеют очень трудную сборку, а если купить готовый, то нужно прощаться с кругленькой суммой из кошелька. Мы сегодня детально будем рассматривать конструкцию и самостоятельную сборку одного из такиx двигателей. Но двигатель у нас будет работать чуть по иному, на сжатом воздуxе. Область его применения очень большая (модели кораблей, машин, если дополнить генератором тока можно собрать маленькую электростанцию и тому подобное).

Начнем рассматривать каждую часть такого воздушного двигателя по отдельности. Данный двигатель способен дать от 500 до 1000 оборотов в минуту и благодаря применению маxовика обладает приличной мощностью. Запаса сжатого воздуxа в резонаторе xватает на 20 минут непрерывной работы двигателя, но можно и увеличить время работы, если в качестве резервуара использовать автомобильное колесо. Данный двигатель может работать и с паром. Принцип работы состоит в следующем — цилиндр с припаянной к одной из его сторон призмой имеет отверстие в своей верxней части, которое проxодит и через призму качается вместе с укрепленной в нем осью в подшипнике стойки.

Справа и слева от подшипника сделаны два отверстия, одно для впуска воздуxа из резервуара в цилиндр, второе для выпуска отработанного воздуxа. Первое положение работы двигателя показывает момент впуска воздуxа (отверстие в цилиндре совпадает с правым отверстием в стойке). Воздуx из резервуара войдя в полость цилиндра давит на поршень и толкает его вниз. Движение поршня через шатун передается к маxовику, который поворачиваясь, выводит цилиндр из крайнего правого положения и продолжает вращаться. Цилиндр принимает вертикальное положение и в этот момент впуск воздуxа прекращается, так как отверстия цилиндра и стойки не совпадают.

Благодаря инерции маxовика движение продолжается и цилиндр переxодит уже в крайнее левое положение. Отверстие цилиндра совпадает с левым отверстием в стойке и через это отверстие отработанный воздуx выталкивается наружу. И цикл повторяется снова и снова.

Детали воздушного двигателя


ЦИЛИНДР — изготавливается из латунной, медной или стальной трубки с диаметром 10 — 12 мм,. В качестве качестве цилиндра можно использовать латунную гильзу ружейного патрона подxодящего калибра. Трубка должна иметь гладкие внутренние стены. На цилиндр нужно напаять выпиленная из куска железа призма, в которой плотно укреплен винт с гайкой (ось качания), выше винта, на расстоянии 10 мм от его оси, просверлено через призму внутрь цилиндра отверстие диаметром 2мм для впуска и выпуска воздуxа.


ШАТУН — выпиливают из латунной пластинки толщиной 2 мм. один конец шатуна расширение в котором сверлят отверстие с диаметром 3 мм для пальца кривошипа. Другой конец шатуна, предназначен для впайки в поршень. Длина шатуна 30 мм.


ПОРШЕНЬ — отливают из свинца непосредственно в цилиндре. Для этого в жестяную банку насыпают суxой речной песок. Затем заготовленную для цилиндра трубку вставляем в песок, оставляя снаружи выступ 12мм. Для уничтожения влаги, банку с песком и цилиндр нужно прогреть в печи или на газовой плите. Теперь нужно расплавлять свинец в цилиндр и сразу же нужно погружать туда шатун. Шатун нужно установить точно в центре поршня. Когда отливка остынет, из банки с песком вынимают цилиндр и выталкивают из него готовый поршень. Все неравномерности сглаживаем мелким напильником.


СТОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ — нужно изготовить согласно размерам которые указаны на фотографии. Его делаем из 3 — миллиметрового железа или латуни. Высота основной стоки 100 мм. В верxней части основной стойки сверлят по центральной осевой линии отверстие диаметром 3мм, которое служит подшипником для оси качания цилиндра. Два самыx верxниx отверстия диаметром по 2 мм сверлим по окружности радиусом 10 мм, проведенной от центра подшипника оси качания. Эти отверстия расположены по обе стороны от осевой линии стойки на расстоянии 5 мм от нее. Через одно из этиx отверстий воздуx поступает в цилиндр, через другое — выталкивается из цилиндра. Вся конструкция воздушного двигателя собрана на основной стойке, которая сделана из дерева с толщиной примерно 5 см.


МАXОВИК — можно подобрать готовый или отлить из свинца (раньше выпускались машинки с инерционным двигателем, там присутствует нужный нам маxовик). Если вы все же решили отлить его из свинца, то не забудьте в центре формы установить вал (ось) с диаметром 5мм. Размеры маxовика также указаны на рисунке. Для крепления кривошипа на одном конце вала имеется резьба.
КРИВОШИП — выпиливаем из железа или латуни с толщиной 3 мм по рисунку. Палец кривошипа можно изготовить из стальной проволки с диаметром 3 мм и впаивается в отверстие кривошипа.
КРЫШКА ЦИЛИНДРА — изготовливаем и 2-х миллиметровой латуни и после отливки поршня припаивают к верxней части цилиндра. После сборки всеx частей двигателя собираем его. В пайке латуни и стали следует использовать мощный советский паяльниик и соленую кислоту для прочной пайки. Резервуар в моей конструкции применен от краски, трубки резиновые. Мой двигатель собран чуть по иному, размеры я поменял, но принцип работы тоже самое. Двигатель раньше у меня работал часами, к нему был подключен самодельный генератор переменного тока. Такой двигатель особенно может заинтересовать моделистов. Используйте двигатель там, где сочтете нужным и на сегодня все. Удачи в сборке — АКА

Обсудить статью ВОЗДУШНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Экология потребления.Мотор:Известная на весь мир производством дешевых транспортных средств индийская компания Tata выпустила первый в мире серийный автомобиль с двигателем, который работает на сжатом воздухе.

Известная на весь мир производством дешевых транспортных средств индийская компания Tata выпустила первый в мире серийный автомобиль с двигателем, который работает на сжатом воздухе.

Tata OneCAT весит 350 кг и может проезжать на одном запасе сжатого до 300 атмосфер воздух 130 км, разгоняясь при этом до 100 км в час.

Как отмечают разработчики, выйти на такие показатели можно только при максимально заполненных баках, уменьшение плотности воздуха в которых приведет к уменьшению максимальной скорости.

Для заполнения расположенных под днищем автомобиля четырех углепластиковых баллонов длиной в 2 и диаметром в четверть метра каждый необходимо 400 литров сжатого воздуха под давлением в 300 бар. Причем заправлять Tata OneCAT можно как на компрессорной станции (это займет 3-4 минуты), так и от бытовой розетки. В последнем случае «подкачка» с помощью встроенного в машине мини-компрессора продлится три — четыре часа.

Кстати, углепластиковые баллоны при повреждении не взрываются, а лишь трескаются, выпуская наружу воздуха.

В отличие от электромобилей, с аккумуляторами которых возникают проблемы по утилизации и низкого КПД заряд-разрадного цикла (от 50% до 70% в зависимости от уровня токов заряда и разряда), машина на сжатом воздухе достаточно экономически выгодна и экологическая.

«Воздушное топливо» стоит относительно дешево, если перевести его в бензиновый эквивалент, то получится, что машина расходует около литра на 100 км пути.

В пневмомобили обычно нет трансмиссии, так как пневмодвигатель выдает максимальный крутящий момент сразу — даже в неподвижном состоянии. В дополнение, воздушный двигатель практически не нуждается в профилактике: нормативный пробег между двумя техосмотрами составляет 100 тыс. км, и масел — на 50 тыс. км пробега хватит литр масла (для обычного авто нужно было бы около 30 литров масла).

Tata OneCAT имеет четырехцилиндровый двигатель объемом 700 кубиков и весом всего в 35 кг. Он работает на принципе смешивания сжатого воздуха с внешней, атмосферным воздухом. Этот силовой агрегат напоминает обычный двигатель внутреннего сгорания, но цилиндры у него разного диаметра — двое маленьких, приводных, и два больших, рабочих. При работе двигателя наружный воздух засасывается в малые цилиндры, сжимается там поршнями и нагревается, а затем выталкивается в два рабочих цилиндра, где смешивается с холодным сжатым воздухом, поступающим из бака. В результате воздушная смесь расширяется и приводит в движение рабочие поршни, которые в свою очередь запускают коленчатый вал двигателя.

Поскольку никакого сгорания в таком двигателе не происходит, на выходе получаем только отработанное чистый воздух.

Подсчитав суммарный энергетический КПД в цепочке «нефтеперерабатывающий завод — автомобиль» для трех видов привода — бензинового, электрического и воздушного, разработчики обнаружили, что КПД воздушного привода составляет 20%, что в два с лишним раза превышает КПД стандартного бензинового мотора и в полтора раза — КПД электропривода. К тому же сжатый воздух можно накапливать впрок, используя нестабильные возобновляемые источники энергии, вроде ветрогенераторов — тогда можно получить еще более высокий КПД.

Как отмечают разработчики, при понижении температуры до — 20С запас энергии пневмопривода снижается на 10% без каких-либо других вредных воздействий на его работу, в то время как запас энергии электрических батарей уменьшается примерно в 2 раза.

В дополнение, отработанное в пневмодвигатель воздуха имеет низкую температуру и может быть использовано для охлаждения салона автомобиля в жаркие дни. Владельцу Tata OneCAT придется тратить энергию только на отопление автомобиля в холодное время года.


Автомобиль Tata OneCAT, который отличается простотой в дизайне, разрабатывался в основном для использования в такси. опубликовано


Из всех современных альтернатив автомобилям с двигателем внутреннего сгорания наиболее необычно и интересно выглядят транспортные средства , работающие на сжатом воздухе . Парадоксально, но в мире уже существует немало подобных средств передвижения. Про них мы и расскажем в сегодняшнем обзоре.


Австралиец Дарби Бичено (Darby Bicheno) создал необычный мотоцикл-скутер с названием EcoMoto 2013. Это транспортное средство работает не от двигателя внутреннего сгорания, а от импульса, который дается сжатым воздухом из баллонов.

При производстве EcoMoto 2013 Дарби Бичено старался использовать исключительно экологически чистые материалы. Никакого пластика – только металл и слоеный бамбук, из которого сделаны большинство деталей этого транспортного средства.

– это еще не автомобиль, но уже и не мотоцикл. Данное транспортное средство также работает на сжатом воздухе и имеет при этом относительно высокие технические характеристики.

Трехколесная коляска AIRpod весит 220 килограммов. Она рассчитана на перевозку до трех человек, а управление осуществляется при помощи джойтика на лицевой панели этого полуавто.

AIRpod может проезжать на одном полном запасе сжатого воздуха 220 километров, развивая при этом скорость до 75 километров в час. Заправка баков «топливом» осуществляется всего за полторы минуты, а стоимость передвижения составляет 0,5 евро за 100 км.
А первый в мире серийный автомобиль с двигателем, работающим на сжатом воздухе, выпустила индийская компания Tata, известная на весь мир производством дешевых транспортных средств для небогатых людей.

Автомобиль Tata OneCAT весит 350 кг и может проезжать на одном запасе сжатого воздуха 130 км, разгоняясь при этом до 100 километров в час. Но такие показатели возможны только при максимально заполненных баках. Чем меньше плотность воздуха в них, тем ниже становится средний показатель скорости.

А рекордсменом по скорости среди существующих ныне автомобилей на сжатом воздухе является авто . На испытаниях, прошедших в сентябре 2011 года, это транспортное средство разогналось до показателя 129,2 километра в час. Правда, проехать ему при этом удалось лишь расстояние в 3,2 км.

Следует также отметить, что Toyota Ku:Rin – это не серийное пассажирское транспортное средство. Данную машину создали специально для того, чтобы в показательных заездах продемонстрировать все увеличивающиеся скоростные возможности машин с двигателями на сжатом воздухе.
Французская компания Peugeot придает новое значение термину «гибридный автомобиль». Если раньше таковым считалось авто, совмещающее в себе двигатель внутреннего сгорания с электромотором, то в будущем последний может быть заменен на двигатель на сжатом воздухе.

Автомобиль Peugeot 2008 в 2016 году станет первым в мире серийным авто, оснащенным инновационной силовой установкой Hybrid Air. Она позволит совмещать езду на жидком топливе, на сжатом воздухе и в комбинированном режиме.

Yamaha WR250R – первый мотоцикл на сжатом воздухе

Австралийская компания Engineair уже много лет занимается разработкой и производством двигателей, работающих на сжатом воздухе. Именно их продукцию и использовали инженеры из местного отделения компании Yamaha для создания первого в мире мотоцикла подобного типа.


Правда, в поездах Aeromovel нет собственного двигателя. Мощные струи воздуха исходят от рельсовой системы, по которой он передвигается. При этом отсутствие силовой установки внутри самого состава делает его очень легким.

Сейчас поезда Aeromovel ходят в аэропорту бразильского города Порто Алегри и в тематическом парке Taman Mini в Джакарте, Индонезия.

В этих автомобилях нет ни баков с топливом, ни аккумуляторов, ни солнечных батарей. Не нужны этим машинам ни водород, ни дизтопливо, ни бензин. Надёжность? Да тут почти нечему ломаться. Но кто сегодня верит в идеальное решение?

Первый в Австралии автомобиль на сжатом воздухе, поступивший в реальную коммерческую эксплуатацию, недавно приступил к своим обязанностям в Мельбурне.

Аппарат построен австралийской фирмой Engineair инженера Анджело Ди Пьетро (Angelo Di Pietro).

Главной проблемой, над которой задумался изобретатель, было снижение массы двигателя при сохранении высокой мощности и полноты использования энергии сжатого воздуха.

Здесь нет никаких цилиндров и поршней, нет и треугольного ротора, как у двигателя Ванкеля, или турбинного колеса с лопатками.

Вместо этого в корпусе мотора вращается кольцо. Изнутри оно опирается на два ролика, эксцентрично установленных на валу.

Двигатель австралийского итальянца Ди Пьетро в разрезе (фото с сайта gizmo.com.au).

6 отдельных переменных объёмов в этой расширительной машине отсекают подвижные полукруглые лепестки, установленные в разрезах корпуса.

Есть ещё система распределения воздуха по камерам. Вот почти и всё.

Кстати, двигатель Ди Пьетро выдаёт максимальный крутящий момент сразу — даже в неподвижном состоянии и раскручивается до вполне приличных оборотов, так что особой трансмиссии с переменным передаточным числом ему не нужно.


Так можно устроить привод легкового автомобиля по системе Ди Пьетро. Два роторных пневмодвигателя, по одному на колесо. И никакой трансмиссии (иллюстрация с сайта gizmo.com.au).

Ну, а простота конструкции, малые размеры и низкий её вес — это ещё один плюс в копилку всей идеи.

Что в итоге? Вот, к примеру, пневмокар от Engineair, который проходит испытания на складе одного из продуктовых магазинов австралийской столицы.

Грузоподъёмность этой тележки — 500 килограммов. Объём баллонов с воздухом — 105 литров. Пробег на одной заправке — 16 километров. При этом заправка занимает несколько минут. В то время, как зарядка аналогичного электромобиля от сети заняла бы часы.

Странная связь поршня и коленвала во французском пневмодвигателе позволяет поршню останавливаться в мёртвой точке при сохранении равномерного вращения выходного вала двигателя (иллюстрация с сайта mdi.lu).

Логично представить, как подобную установку большей мощности можно смонтировать на небольшом легковом автомобиле, предназначенном для движения главным образом в черте города.

Тут нужно упомянуть важное преимущество пневмомобилей перед электромобилями, которых также прочат на роль перспективного средства передвижения в городе, заботящемся о чистоте воздуха.

Аккумуляторы, даже простые свинцово-кислотные — дороже баллонов и являются загрязнителями окружающей среды после выработки ресурса. Аккумуляторы тяжелы, да и электродвигатели — тоже. Что повышает расход энергии машины.

Правда, при сжатии воздуха в компрессорах станции «пневмозаправки» он нагревается, и это тепло без толку греет атмосферу. Это минус в плане общих затрат и расхода энергии (того же ископаемого топлива) на заправку подобных машин.

Но всё же во многих ситуациях (для центров мегаполисов) лучше примириться с этим, получив взамен автомобиль с нулевым выхлопом по умеренной цене.


Пневматические CityCAT’s Taxi и MiniCAT’s от Motor Development International (фото с сайта mdi.lu).

Стало быть, у Ди Пьетро есть основания полагать, что именно ему удастся вывести автомобили, работающие на воздухе — на «большую орбиту».

Напомним, идея использовать сжатый воздух в качестве энергоносителя на транспортном средстве — очень стара.

Один из таких патентов был выдан в Великобритании в 1799 году. И, как сообщает А. В. Моравский в книге «История автомобиля», в конце XIX века, с созданием надёжных баллонов, рассчитанных на высокое давление, такие машины получили некоторое распространение в Европе и США — как внутризаводской технологический транспорт и даже — как городские грузовики.

Однако энергоёмкость сжатого воздуха, даже если давление доводили до 300 атмосфер, была низка. Бензин выглядел всяко выгоднее, а о загрязнении воздуха едва ли кто-то тогда думал.

Потребовалось ещё сто с лишком лет, чтобы новое поколение изобретателей вновь вывело пневмомобили на дороги.

В этой новой «воздушной» волне австралийский инженер не был первым. Скажем, мы уже рассказывали о французе Ги Негрэ (Guy Negre).

Его компания — Motor Development International , занятая разработкой и продвижением оригинального пневмодвигателя Негрэ и автомобилей на его основе — по-прежнему полна радужных надежд, но о серийном производстве пока ничего не слышно, хотя опытных образцов сделано немало.

Конструкция его двигателя (а, по сути — это поршневой мотор), заметим, постоянно претерпевает изменения. В частности, нужно отметить интересный механизм связи поршня и коленвала, позволяющий поршню на время останавливаться в мёртвой точке и затем с ускорением срываться вниз — при равномерном вращении выходного вала.


Силовой агрегат машин CAT’s (иллюстрация с сайта mdi.lu).

Эта «запинка» нужна, чтобы успеть подать в цилиндр больше воздуха и затем полнее использовать его расширение.

Кстати, ещё одна здравая идея предложена французами.

Автомобильчики Негрэ могут заправляться не только напрямую от компрессорной станции, но и от розетки — как электромобили.

При этом генератор, установленный на пневмодвигателе, превращается в электромотор, а сам пневмодвигатель — в компрессор.

Среди основных направлений инженерных поисков, таких как электромобили, гибридные автомобили и автомобили на водородном топливе. Водородное топливо и другие, общедоступные технологии получения дешевой энергии, находятся под строгим запретом мировых нефтяных и промышленных монополистов. Однако, прогресс не остановить и потому, некоторые предприятия и отдельные энтузиасты продолжают создавать уникальные транспортные средства.

Сегодняшняя тема разговора касается именно пневмомобилей. Пневмомобиль является как бы продолжением темы парового автомобиля, одной из многочисленных ветвей использования двигателей, работающих за счет разности давлений газов. Кстати, паровой двигатель был изобретен задолго до появления первой паровой машины Джеймса Уатта, более 2 тысяч лет назад, Героном Александрийским. Идею Герона развил и воплотил в небольшую тележку бельгиец Фердинанд Вербист, в 1668 году

История создания автомобиля доносит до нас не так много информации об успешных и неудачных попытках изобретателей применить в качестве двигателя простой и дешевый механизм. Вначале были попытки использования силы большой пружины и силы маховика. Эти механизмы прочно закрепили свои позиции в детских игрушках. Но применение их в качестве двигателя полноразмерного автомобиля кажется несерьезным. Тем не менее, такие попытки продолжаются и похоже на то, что уже в скором будущем, необычные автомобили смогут уверенно конкурировать с автомобилями, оснащенными ДВС.

Несмотря на кажущуюся бесперспективность данного направления работ в области автомобильного транспорта, пневмомобиль имеет очень много достоинств. Это чрезвычайная простота и надежность конструкции, ее долговечность и низкая стоимость. Такой двигатель бесшумен и не загрязняет воздух. Видимо все это и привлекает многочисленных сторонников такого вида транспорта.

Идея использования сжатого воздуха для привода механизмов и транспорта, возникла давно и была запатентована в Великобритании, еще в 1799 году. Видимо возникла она из желания максимально упростить паровой двигатель и сделать его предельно компактным, чтобы использовать на автомобиле. Практическое использование пневмодвигателя было осуществлено в Америке, в 1875 году. Там строили шахтные локомотивы, которые работали на сжатом воздухе. Первый легковой автомобиль с пневмодвигателем, впервые был продемонстрирован в 1932 году, в Лос-Анджелесе.

С появлением парового двигателя, изобретатели пытались установить его на «Самобеглые коляски», но громоздкий и тяжелый паровой котел оказался неприспособленным к такому виду транспорта.
Предпринимались попытки использования электродвигателя и аккумуляторных батарей для самодвижущегося транспорта, и были достигнуты определенные успехи, но двигатель внутреннего сгорания оказался вне конкуренции, на то время. В результате жестокой конкурентной борьбы между ним и паровым двигателем, победил все-таки двигатель внутреннего сгорания.

Несмотря на множество недостатков, этот двигатель и сегодня доминирует во многих сферах жизнедеятельности человечества, в том числе и во всех видах транспорта. О недостатках двигателя внутреннего сгорания и необходимости найти ему достойную замену, все чаще говорят в научных кругах и пишут в различных популярных изданиях, но все попытки запуска новых технологий в массовое производство, жеско блокируются.

Инженеры и изобретатели создают интереснейшие и перспективные двигатели, способные полностью заменить ДВС, но мировые нефтяные и промышленные монополисты используют свои рычаги давления для того, чтобы не допустить отказа от ДВС и использования новых, альтернативных источников энергии.

И все же, попытки создания серийного автомобиля без двигателя внутреннего сгорания, или с его частичным, второстепенным использованием, — продолжаются.

Индийская фирма Tata Motors готовится запустить в серийное производство небольшой городской автомобиль Tata AIRPOD, двигатель которого работает на сжатом воздухе.

Американцы тоже готовят к массовому производству шестиместный автомобиль CityCAT,
работающий на сжатом воздухе. При длинне 4.1м. и ширине 1.82м., автомобиль весит 850 килограмм. Он может развивать скорость до 56 км/час и преодолевать расстояние до 60 километров. Показатели весьма скромные, но для города вполне терпимые, с учетом многочисленных достоинств автомобиля и его весьма низкой стоимости.Каковы же они, эти достоинства?

Все, кто имеет автомобиль, или имеют отношение к автомобильному транспорту, прекрасно знают насколько сложен конструктивно современный автомобильный двигатель внутреннего сгорания. Помимо того, что сам двигатель конструктивно достаточно сложен, ему требуется система дозировки и впыска топлива, система зажигания, стартер, система охлаждения, глушитель, механизм сцепления, коробка передач и сложная трансмиссия.

Все это делает двигатель дорогим, ненадежным, недолговечным и непрактичным. Я уже не говорю о том, что выхлопные газы отравляют воздух и окружающую среду.
Пневмодвигатель — полная противоположность двигателю внутреннего сгорания. Он предельно прост, компактен, бесшумен, надежен и долговечен. При необходимости, его можно разместить даже в колесах автомобиля. Существенный минус этого двигателя, не позволяющий свободно использовать его на автотранспорте, ограниченный пробег с одной заправки.
Чтобы увеличить дальность пробега пневмомобиля, нужно увеличить объем воздушных баллонов и повысить давление воздуха в баллонах. И то, и другое имеет жесткие ограничения по габаритам, по весу и по прочности баллонов. Может быть когда нибудь эти проблемы будут решены, а пока применяются так называемые гибридные схемы двигательных установок.

В частности, для пневмомобиля предлагается использовать маломощный двигатель внутреннего сгорания, который осуществляет постоянную подкачку воздуха в рабочие баллоны. Двигатель работает постоянно, подкачивая воздух в баллоны, и выключается лишь когда давление в баллонах достигнет макисмального значения. Такое решение позволяет значительно сократить расход бензина, выброс угарного газа в атмосферу и увеличить дальность пробега пневмомобиля.

Подобная гибридная схема является универсальной и успешно применяется, в том числе и на электромобилях. Разница лишь в том, что вместо баллона со сжатым воздухом используется электрический аккумулятор, а вместо пневмодвигателя — электродвигатель. Маломощный ДВС вращает электрический генератор, который подзаряжает аккумуляторы, а те, в свою очередь, питают электродвигатели.

Суть любой гибридной схемы в том, чтобы пополнять расходуемую энергию, при помощи двигателя внутреннего сгорания. Это позволяет использовать двигатель меньшей мощности. Он работает в наивыгоднейшем режиме и потребляет меньше топлива, а значит и выбрасывает меньше токсичных веществ. Пневмомобиль, или электромобиль получают возможность увеличить пробег, ведь затраченная энергия частично пополняется, непосредственно во время движения.

Во время частых остановок у светофоров, при движении накатом и спусках с уклонов, тяговый двигатель не потребляет энергии и происходит чистая подзарядка баллонов, или аккумуляторов. Во время длительных стоянок, пополнять запасы энергии лучше от стандартной заправочной колонки.
Представьте, что Вы приехали на работу, автомобиль стоит на стоянке, а двигатель продолжает работать, пополняя запасы энергии в баллонах. Не окажется ли это сводящим на нет все преимущества гибридного автомобиля? Не получится ли, что экономия бензина окажется не столь сущестенной, как хотелось бы?

В дни своей далекой юности, я тоже подумывал о пневмодвигателе для самодельного автомобиля. Только направление моих поисков имело химический характер. Хотелось найти такое вещество, которое вступало бы в бурную реакцию с водой, или другим веществом, выделяя при этом газы. Тогда мне не удалось найти ничего подходящего и идея была навсегда заброшена.

Зато появилась другая идея — почему бы вместо высокого давления воздуха не использовать вакуум? Если баллон со сжатым воздухом подвергнется каким либо повреждениям, или давление воздуха превысит допустимое, то это чревато мгновенным его разрушением, наподобие взрыва. Вакуумному баллону такое не грозит, его может просто сплющить атмосферным давлением.

Чтобы получить высокое давление в баллоне, порядка 300 бар, нужен специальный компрессор. Чтобы получить вакуум в баллоне, достаточно впустить внутрь порцию обычного водяного пара. Остывший пар превратится в воду, уменьшившись в объеме в 1600 раз и… цель достигнута, частичный вакуум получен. Почему частичный? Да потому, что выдержать глубокий вакуум не всякий баллон сможет.

Дальше все просто. Чтобы автомобиль мог проехать на одном баллоне возможно дальше, нужно подавать в пневмодвигатель не воздух, а пар. Совершив работу, пар проходит через систему охлаждения, где остывает и превратившись в воду, попадает в вакуумный баллон. То-есть, если через двигатель пропущен пар, скажем в 1600 см.3, то в баллон попадет всего 1 см.3 воды. Таким образом, в вакуумный баллон поступает лишь незначительное количество воды и продолжительность его работы увеличивается многократно.

Вернемся, однако, к нашим пневмомобилям. Индийская компания Tata Motors собирается серийно выпускать компактный городской автомобиль, работающий на сжатом воздухе. Компания утверждает, что их пневмомобиль способен разгоняться до 70 км/час и преодолевать до 200 километров с одной заправки.

В свою очередь, американцы также готовят к серийному выпуску шестиместный пневмомобиль CityCAT. В заявленных характеристиках значится, что разгоняться автомобиль сможет до 80 км/час и дальность пробега составит 130 км. Еще один пневмомобиль американской фирмы MDI, маленький трехместный MiniCAT также планируется запустить в серию.

Пневмомобилями заинтересовались многие фирмы. Австралия, Франция, Мексика и ряд других стран готовы также начать выпускать у себя этот непривычный пока, но обнадеживающий вид транспорта. Двигателю внутреннего сгорания таки прийдется сойти с арены и уступить место другому двигателю, более простому и надежному. Когда это произойдет, пока сказать трудно, но произойдет непременно. Прогресс не может стоять на месте.

Гибридный автомобиль- автомобиль будущего! | АВТОкомис.РУ

Гибридный автомобиль, представляет с собой автомобиль, который приводится в движение за счет двух видов двигателя. Первый двигатель — классический двигатель внутреннего сгорания, второй электродвигатель.

Данный тип автомобиля позволяет сократить количество расхода углеводородистого топлива, что делает эксплуатацию данного типа транспорта более экономным. Так же в условиях современного мира, довольно остро ставится вопрос перед производителями автомобилей — снижение выбросов. Гибридный автомобиль позволяет сократить данные выбросы более чем в два раза.

В состав гибридного автомобиля входит:

1.Двигатель внутреннего сгорания

2.Два электродвигателя-колеса

3.Два суперконденсатора

Данный автомобиль осуществляет движение с помощью электромоторов, которые питаются от энергии суперконденсаторов, которые заряжаются от генератора, приводящего движения от двигателя внутреннего сгорания.

Двигатель внутреннего сгорания, устанавливается маленьким объёмом.

Колесо-электродвигатель — представляет с собой электродвигатель с обращенным статором. В данной конструкции вращается не ротор, а статор. В роле статора является обод колеса. Данный тип двигателя, позволяет исключить трансмиссию (коробка передач, сцепление, приводы) Что облегчает массу автомобиля, повышает надёжность всей системы, а также снижает стоимость обслуживания. Что сейчас, в условиях сложившейся ситуации на рынке, немало важно. Каждым колесом с помощью программным управлением можно регулировать угловую скоростью , что делает автомобиль с данным типом мотора более маневренным. Высокая система безопасности при движении автомобиля обеспечивается путём управления каждым колесом индивидуально. Также данный вид колеса позволяет обеспечить рекуперативное торможение, что позволит возвращать энергию в бортовую сеть, обеспечивая например, обогрев салона или освещение.

Почему сделан выбор суперконденсоторов, а не аккумуляторов?

Конденсаторы почти не ограничены в цикле — зарядки/разрядки, что повышает надежность транспорта (цикл зарядки/разрядки аккумуляторов 1000) , КПД у конденсаторов достигает 99 процентов, не сказываются климатические условия, на холоде ёмкость аккумуляторов падает в несколько раз, следовательно, работают намного хуже. Также для зарядки аккумулятора уходит большое количество, время (5-6 часов), а зарядка конденсатора моментальная, что необходимо автомобиля, эксплуатирующего при езде в городских условиях.

Можно сделать вывод гибридного автомобиля:

1.Надежность

2.Высокая окупаемость, после переоборудования автомобиля.

3.Высокая безопасность в управление.

Новая Mazda 2 получила гибридный двигатель

Новая Mazda 2 имеет на 100% знакомый нам вид. Новое поколение оснащено гибридным двигателем и по сути является переименованной версией нынешней Toyota Yaris. Однако это не первый раз, когда Toyota Yaris наследует бренд Mazda. Предыдущая версия модели также была выпущена в США под названием Mazda 2.

Так какой же зум теперь у Mazda 2?

Единственные заметные различия между Toyota Yaris и Mazda 2 — это внешний (передний/задний) и внутренний (рулевое колесо) логотипы. Если вы не обращаете на них внимания, то только диски, коврики и левая сторона задней двери ясно указывают на то, что мы смотрим на Mazda 2. Даже логотип Hybrid остался неизменным, но то же самое и с Suzuki Across/Toyota RAV4.

Интересно, что Mazda 2 нового поколения будет продаваться вместе со старой версией. Новая модель будет доступна только с гибридным двигателем. Автомобиль всегда запускается на 100% в электрическом режиме, в течение которого он использует только ресурсы электродвигателя мощностью 80 л.с.

Как и у Toyota, электродвигатель работает с 1,5-литровым атмосферным бензиновым двигателем мощностью 92 л.с., а ресурсы передаются на переднюю ось через автоматическую коробку передач CVT. В целом гибридная система предлагает максимальную мощность 115 л.с. Таким образом, заявленное время разгона 0-100 км/ч составляет 9,7 секунды, а максимальная скорость — 175 км/ч.

Новая Mazda 2 Hybrid имеет средний расход всего 3,8 л/100 км (WLTP). Минимальные цифры выражены, когда в автомобиле используются колеса диаметром 15 дюймов. Колесная база осталась на уровне 2560 мм, багажник также имеет 286 литров, как и у Yaris. Модель будет доступна в трех комплектациях: Hybrid Pure, Hybrid Agile и Hybrid Select.

Однако не все здесь плохо для Mazda и ее покупателей. Скорее всего, новых владельцев примут и в сервисах Toyota. Более того, нынешняя Toyota Yaris получила пять звезд в тестах Euro NCAP, что означает, что Mazda 2 так же считается безопасной в случае столкновения. Новая модель появится в автосалонах Mazda весной 2022 года.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Контент менеджер 13 декабря, 2021

Опубликовано в: Автомобильные новости — новинки авто

Метки: Mazda 2, гибрид

Мягкие гибриды. Четырежды двенадцать

В 2020 году объем продаж гибридных автомобилей во всем мире, по оценке Bosch, превысит 9 млн единиц. А к 2025 году эксперты предсказывают рост мирового рынка до 12 млн машин. Дополнительный стимул увеличению потребительского спроса на модели с комбинированными силовыми установками могут дать так называемые мягкие гибридные технологии в 48‑вольтовой конфигурации.

Михаил Ожерельев

Низковольтные гибриды сегодня активно разрабатывают Volkswagen, Renault и некоторые другие автопроизводители. Например, Группа PSA недавно заключила соглашение о сотрудничестве с бельгийской компанией Punch Powertrain, известным разработчиком и поставщиком трансмиссий для гибридов и электрокаров.

В MHEV начального уровня 48-вольтовый электродвигатель, установленный на место генератора, обеспечивает небольшой прирост мощности, например, при разгоне.

Ожидается, что к 2025 году на долю мягких гибридов придется 18 % мирового рынка легковых и легких коммерческих автомобилей массой до 6 тонн. Для сравнения: сегодня гибриды составляют 6 %, plug-in-гибриды — 3 %, электрокары — 3 %.

48-вольтовый аккумулятор Bosch массой 7 кг займет в машине совсем немного места.

Автопроизводители и разработчики компонентов, говоря о преимуществах мягких гибридов, отмечают, прежде всего, их невысокую стоимость и меньшую сложность в сравнении с обычной гибридной трансмиссией. В линии инноваций, направленных на повышение энергоэффективности, мягкие гибриды (MHEV, Mild Hybrid Electric Vehicles) занимают промежуточное положение между системой «старт-стоп» и полным гибридом sHEV.

Предусмотрена зарядка от внешнего источника, как в подключаемом гибриде.

Ключевое различие между обычным гибридом и гибридом низковольтным заключается в том, что в первом случае высоковольтный электродвигатель может самостоятельно приводить в движение автомобиль, а во втором 48-вольтовый электромотор способен лишь поддерживать движение автомобиля на постоянной скорости или приводить автомобиль в движение на короткой дистанции при низкой скорости (например, в режиме маневрирования на парковке). Для интенсивного разгона мощности электродвигателя недостаточно. Отсюда и название «мягкий». Одна из причин выбора именно 48-вольтной системы — электробезопасность. Применение напряжения ниже 50 В позволяет получить менее сложную (дорогую и тяжелую) систему по сравнению с высоковольтными аналогами. Обычному механику для работы с такой системой не требуется проходить специальное обучение, а для ее обслуживания достаточно обычных инструментов.

ГЕНЕРАТОР КАК МОТОР

На сегодняшний день получили развития две технологии MHEV. В самом распространенном варианте традиционный генератор заменен обратимой электромашиной, способной запустить двигатель и поддерживать его в «трудную минуту», добавляя порядка 10 кВт в режиме ускорения. Это помогает улучшить динамику автомобиля и снизить потребление топлива примерно на 15 %, а также существенно снизить выбросы двуокиси углерода, чем сегодня сильно озабочена автоиндустрия: европейские экологические нормы предусматривают сокращение выбросов CO2 более чем на 25 % до 2021 года.

85-киловаттный мотор-генератор Bosch SMG180.

В отличие от классических гибридных схем с применением высоковольтного (от 300 В) оборудования, низковольтный гибрид относительно дешев во внедрении. ключевым преимуществом является простая адаптация к существующей конструкции силовых установок. По большому счету, требуется всего три оригинальных компонента: электродвигатель, блок управления и компактный аккумулятор весом менее 7 кг. В этой технологии 48-вольтовый мотор-генератор занимает место обычного 12-вольтового генератора, соединяясь с двигателем посредством поликлинового ремня. Наряду с поддержкой двигателя внутреннего сгорания (вплоть до полного отключения ДВС в режиме равномерного движения) мотор-генератор эффективен и во время торможения: переключаясь в режим рекуперации, он заряжает литий-ионную батарею.

Электрическая энергия, которая накапливается в батарее, может быть использована и для прочих имеющихся на борту мощных потребителей, таких как кондиционер, отопитель, вентилятор системы охлаждения двигателя. Кроме этого, инженеры уже сегодня решают задачи будущего с учетом роста энергонасыщенности современных автомобилей. К 12-вольтовой бортовой сети литий-ионный аккумулятор подключается через конвертер. К слову, в этой части решение не новое. Ранее системы электроснабжения на два уровня широко применялись в коммерческом транспорте (ЗиЛ-5301, ЛиАЗ-677).

Режим привода отображается на центральном дисплее.

Поскольку электродвигатель связан непосредственно с ДВС, без промежуточных муфт и прочих компонентов, фаза пуска в режиме «старт-стоп» реализуется быстрее и комфортнее, чем в обычных системах. И это еще одна важная особенность мягких гибридов, впрочем, как и возможность реализации режима маневрирования на малой скорости без запуска двигателя внутреннего сгорания.

В компании Continental, которая является одним из крупнейших разработчиков гибридного привода, считают технологию мягкого гибрида достаточно дешевой, чтобы стать мейнстримом. В 2017 году Continental приступил к массовому производству низковольтного гибридного привода для Renault (будет устанавливаться на модель Renault Scenic Hybrid Assist). Первое производственное решение сочетает экономичный индукционный двигатель с водяным охлаждением и встроенный инвертор. Электромотор передает усилие при помощи приводного ремня непосредственно на коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания — решение, названное экспертами «конфигурацией P0». В ближайшее время производство будет поставлено на поток на основе модульной системы для 48-вольтного привода. По мнению специалистов Continental, такая технология быстро завоюет популярность на рынке, и к 2020 году в мире будет произведено четыре миллиона низковольтных гибридных приводов. К 2030 году эксперты предсказывают увеличение доли таких автомобилей на мировом рынке до 25 млн единиц. В процессе разработки модульной системы инженеры Continental делали акцент на максимальной экономичности, простой адаптации к силовым установкам существующих автомобилей и на автоматизированном экономичном производстве.

Решение Continental сочетает индукционный двигатель с водяным охлаждением и встроенный инвертор.

Эффективность низковольтной системы напрямую зависит от количества поездок и периодов восстановления в процессе непрерывной эксплуатации. В результате Continental выбрала индуктивный электродвигатель с водяным охлаждением, который можно напрямую соединять с системой охлаждения двигателя. Все это позволяет создать конструкцию, которая, в зависимости от версии, может постоянно развивать 6 кВт мощности и 60 Нм крутящего момента, и которую можно устанавливать на место привычного генератора. Использование приводного ремня обеспечивает передачу на коленвал момент до 150 Нм. В рамках модульной системы только диаметр вала электромотора изменяет мощность. Модульная система компании Continental  также включает конвертер постоянного тока, который позволяет подключать 48-вольтную систему к бортовой системе питания. Это делает возможным использование накопленной в литий-ионной батарее энергии для стабилизации внутренней системы питания.

Перспективная электрифицированная КП с двойным сцеплением — hybrid DT2 и 48‑вольтовым приводом разработана Punch Powertrain.

Тестовые автомобили продемонстрировали экономию топлива на уровне 13 % в новом европейском испытательном цикле, приводит данные собственных испытаний Continental. В реальных условиях, особенно в городах, этот показатель будет еще выше (до 21 %) благодаря тому, что на рекуперацию энергии будет приходиться большая часть поездки. Так, например, двигатель внутреннего сгорания можно отключить при приближении к светофорам, когда скорость движения опускается ниже 20 км/ч. С 48-вольтной системой привода двигатель внутреннего сгорания запускается всего за 0,2 с — обычному стартеру на это требуется примерно в два раза больше времени. Сочетание 48-вольтного привода с дизельным двигателем, как это реализовано в первом запущенном в производство автомобиле, обеспечивает дополнительный эффект, который заключается в том, что выбросы оксида азота, вырабатываемые при ускорении, снижаются на 10 %, так как часть необходимого крутящего момента генерируется электрическим двигателем.

Для экономически эффективного производства системы в больших количествах Continental разработал новые процессы производства электрических двигателей. Например, обмоточный медный провод для статора не наматывается, а поставляется в виде отдельных отрезков. В сочетании с инновационной технологией соединения подобное решение не только улучшает процесс автоматизации, но и увеличивает плотность размещения материала, что позволяет добиться более высоких результатов на той же установочной площади.

Delphi также включилась в активную работу с автопроизводителями. Новая 48-вольтная «мягкая» гибридная система, разработанная компанией, позволяет улучшить топливную экономичность на 50–70 % по сравнению с 12-вольтным аналогом. При этом стоимость новой системы составляет всего 30 % от стоимости полностью гибридного устройства. Решение от Delphi обеспечивает рекуперацию 85 % энергии торможения, говорится в сообщении компании. Эту энергию можно использовать для привода колес, что позволяет существенно сократить токсичность выбросов и улучшить топливную экономичность, а также дополнительно уменьшить объем двигателя.

Работая над технологиями производства оригинального оборудования, инженеры Delphi тщательно продумали аспект энергосбережения для этой системы, включая технологичность обслуживания и ремонта. Одна из причин выбора именно 48-вольтной системы — отсутствие необходимости в особых системах безопасности как для водителя, так и для обслуживающего персонала. Обычному механику для работы с такой системой не требуется высоковольтный допуск и достаточно обычных инструментов.

Помимо сбережения рекуперированной энергии и ее использования для движения автомобиля, новая система обеспечивает более эффективную, по сравнению с приводом от двигателя, запитку других автомобильных систем (например, кондиционера). Более того, в прототипе реализовано использование электрического 48-вольтного турбокомпрессора, который гарантирует практически непрерывное ускорение именно в тот момент, когда это необходимо. Это решение позволяет дополнительно уменьшить объем двигателя, ведь необходимый крутящий момент можно получить практически сразу.

МОТОР К ТРАНСМИССИИ

Одной из перспективных концепций мягкого гибрида для автомобилей с механической коробкой передач является схема, при которой 48-вольтовый электродвигатель размещается ближе к трансмиссии. За его подключение в силовую линию отвечает электронная муфта. По сравнению с вышеописанными схемами гибридов, в которых электрическая машина непосредственно соединена с двигателем внутреннего сгорания, эта концепция позволяет более эффективно выполнять рекуперативное торможение, поскольку двигатель отключается от трансмиссии во время торможения.

Две схемы «мягкого» гибрида.

Эта концепция MHEV в настоящее время является одним из наиболее экономичных решений для реализации приводов повышенной мощности, предлагая динамические характеристики электропривода на уровне эффективности, близком к нынешним высоковольтным гибридам.

Неудивительно, что имен-но такое решение использует в своих новых разработках уже упомянутая компания Punch Powertrain. Электрифицированную коробку передач с двойным сцеплением — hybrid DT2 и 48-вольтовым приводом планируется устанавливать на будущих моделях автомобилей Группы PSA. Высокие характеристики этой трансмиссии ставят ее на первое место среди коробок передач с двойным сцеплением в сегменте коммерческих и легковых автомобилей, говорится в сообщении компании.

Каким решениям будет отдан приоритет? Председатель правления Continental Эльмар Дегенхарт, выступая на «Автомобильной неделе» в Берлине, отметил, что для эффективной защиты климата необходим смешанный привод, состоящий из электропривода, экологичного дизельного и бен-зинового двигателя, нейтральных синтетических видов топлива и топливных элементов. «Предписанный политиками отказ от технологии двигателей внутреннего сгорания — это неверный путь, ведь принятие потребителями новых технологий не может быть навязано политическими мерами», — сказал Дегенхарт.

Редакция рекомендует:






Гибридные электромобили своими руками — Как работать с гибридными электромобилями

Группа разработчиков медиаплатформ

Предложение от продавца подержанных автомобилей слишком заманчиво: чистый гибридный седан по отличной цене. Газо-электрическая гибридная система работает отлично, и предыдущий владелец предусмотрительно предоставил квитанции о топливе, которые доказывают, что маленький автомобиль в форме яйца постоянно способен экономить топливо на 40 с лишним миль на галлон.Единственная проблема в том, что у двигателя внутреннего сгорания пробита прокладка ГБЦ, но цена, которую запрашивает дилер, достаточно вкусная, чтобы вы могли легко исправить это самостоятельно и при этом быть на шаг впереди.

Прихрамывание раненого зверька домой от дилера не драматично, набор прокладок стоит разумную цену, а в инструкции по фиксированной ставке говорится, что работу можно выполнить за один день. Рассчитывайте на четыре дня работы «сделай сам» — один день, чтобы вытащить головку, пару дней в механическом цеху, где восстанавливают головку, и еще один день, чтобы снова собрать — и вы будете готовы водить машину, потягивая бензин, пока вы крутите рукой. нос в Большой нефти.Сладкий.

Пока не откроешь капот, чтобы разобрать. Предупреждающие таблички с молниями, оранжевые таблички «ОПАСНО» и странного вида коробки, полные электрических гаджетов, грозят превратить ваши пальцы в колбасу, а ваших детей — в сирот. Может быть, пытаться работать над собственным гибридным автомобилем — не такая уж хорошая идея.

Барбекю, кто-нибудь? Гибриды

и грядущие подключаемые гибриды имеют одну общую черту, независимо от конкретного типа гибридной системы питания, которую они используют: здоровенный аккумулятор постоянного тока — до 280 вольт — способный обеспечить достаточную мощность. ток, чтобы мгновенно превратить вас в хрустящую тварь.Каждый раз, когда вы работаете с одним из этих транспортных средств, будь то двигатель, кузов или где-либо рядом с аккумуляторной батареей или кабелями, вам необходимо принимать дополнительные меры предосторожности. Аккумуляторная батарея постоянного тока является лишь одним из источников опасности высокого напряжения. Есть также несколько толстых кабелей, которые идут от рюкзака к контроллеру двигателя, и еще несколько кабелей, по которым передается еще более высокое напряжение переменного тока — до 600 вольт — от контроллера к тяговому электродвигателю.

К счастью, сторона цепи переменного тока находится под напряжением только при включении электродвигателя.Итак, ваша первая линия защиты — убедиться, что автомобиль действительно выключен, что не всегда очевидно. Поскольку одной из особенностей гибрида, позволяющей экономить газ, является возможность выключить двигатель, когда автомобиль не движется, ваш автомобиль может быть готов к работе, даже если бензиновый двигатель не работает. Представьте себе такой сценарий: вы припарковали свою машину и оставили ключ в замке зажигания (или даже в кармане, если у вас есть смарт-ключ), пока возитесь. А теперь — вы не забыли выключить машину? Или он все еще находится в режиме «готовности», что эквивалентно обычному автомобилю, который терпеливо едет на холостом ходу? Помимо незаметного индикатора на приборной панели, нет никаких звуковых или тактильных подтверждений того, что ваш гибрид полностью выключен.Двигатель или вентилятор системы охлаждения могут внезапно запуститься без предупреждения, пока вы работаете под капотом. Это легкий способ потерять палец или того хуже. Заведите привычку вынимать ключ из замка зажигания или, если в вашем автомобиле используется смарт-ключ, держать его на безопасном расстоянии — не менее 10 футов — чтобы убедиться, что вы не ошиблись. Аналогичные меры предосторожности применяются и к чистым электромобилям, хотя на данный момент такие автомобили все еще редки.

Как всегда, заводское руководство по техническому обслуживанию, относящееся к вашему автомобилю, является исчерпывающим источником информации о надлежащих процедурах ремонта.

Отцепление зверя внутри

Внутреннее обслуживание аккумуляторной батареи, контроллера двигателя и тягового двигателя по-прежнему является достаточно специализированным, поэтому его лучше доверить квалифицированным специалистам. Это не означает, что внимательный субботний механик, вооруженный заводским руководством по обслуживанию (и несколькими ручными инструментами), не может или не должен иметь возможность при необходимости заменить блок или контроллер. Для этого аккумуляторную батарею необходимо отключить, прежде чем крутить ключи. Не менее важно отключать аккумуляторную батарею перед выполнением любых работ, связанных с трансмиссией или нет, в любом месте рядом с аккумуляторной батареей или любыми высоковольтными компонентами переменного тока или проводкой.

Начать снизу

Первым шагом к выводу автомобиля из строя является отсоединение низковольтной батареи. Начните с записи настроек радио на потом, потому что они испарятся в течение нескольких секунд после отключения аккумулятора. Кроме того, если у вашего радиоприемника есть защитный код, убедитесь, что вы его записали, иначе вам придется посетить дилера, чтобы он снова заработал.

Теперь можно просто снять отрицательную клемму с аккумулятора. Не снимайте положительный зажим, который потенциально может закоротить на ближайшую землю и вызвать довольно хорошую искру большой силы тока.Отрицательный зажим уже заземлен, поэтому дуга не может ни к чему, кроме положительного вывода.

Поговорим о безопасности

Я предполагаю, что вы приняли самые элементарные меры предосторожности и припарковали свой гибрид или электромобиль в помещении или, по крайней мере, не под дождем, и что рабочая зона и автомобиль достаточно сухие. Аккумуляторная батарея электрически изолирована от земли автомобиля, поэтому единственная разность потенциалов возникает между двумя толстыми оранжевыми проводами, ведущими от аккумуляторной батареи к контроллеру двигателя.Таким образом, в отличие от работы с бытовой электропроводкой, нет необходимости работать на сухом полу или носить утепленную обувь. Кроме того, в блоке имеется собственное устройство защиты от замыкания на землю.

>

Выдернуть вилку >>>

Группа разработчиков медиаплатформ

Группа разработчиков медиаплатформ

Утепленные перчатки

Работа рядом с аккумуляторной батареей должна быть малоопасной, если вы соблюдаете процедуры и носите изолированные перчатки.Свой мы купили в Грейнджере, но в любом магазине электротоваров найдется ассортимент. Вам нужны перчатки, рассчитанные на 500 вольт, но мы обычно предпочитаем больший запас по высоте — наши рассчитаны на 1000 вольт. Более толстая резина менее подвержена повреждениям, но с ней труднее работать. Оставьте эти перчатки для электромонтажных работ — любое загрязнение поверхности может повредить их, а малейшее отверстие может привести к утечке тока.

Каждый раз, когда вы берете эти перчатки, выполняйте простой тест: наденьте манжету на перчатку, сверните ее на несколько дюймов и сожмите, чтобы надуть пальцы и область ладони.Любой воздух, выходящий из точечного отверстия, должен перевести эти перчатки в режим мытья посуды.

Вытягивание вилки

Снимите все внутренние панели или панели доступа над высоковольтной аккумуляторной батареей. Наденьте перчатки (см. ниже). Теперь вы можете разблокировать зажим на сервисной вилке и вынуть вилку из гнезда. Вы только что отсоединили батарейный блок от самого себя внутри, где-то рядом с серединой стопки отдельных элементов. Это означает, что напряжение, которое вы можете измерить на выходных разъемах блока, равно нулю.Если необходимо снять пакет, можно смело засовывать пальцы в выходные разъемы (хотя я не рекомендую этого делать). Наш фото-автомобиль — Toyota Prius PHEV, который имеет три аккумуляторных блока: один поддерживает обычную гибридную функцию захвата энергии от торможения, а два обеспечивают работу электромобиля Prius на коротких дистанциях. Следовательно, сервисных заглушек три. Другие гибриды используют простой переключатель на аккумуляторной батарее, скрытый от глаз, чтобы деактивировать и сделать аккумуляторную батарею безопасной.Опять же, проверьте руководство по обслуживанию.

Когда вы закончите, просто снова наденьте перчатки и вставьте сервисный штекер обратно в гнездо. Вы должны быть уверены, что вилка полностью вставлена, а ее фиксирующая скоба полностью закрыта. В розетке есть дополнительные контакты, которые сообщают бортовому компьютеру, что вилка установлена ​​и замок полностью закрыт. Теперь вы можете переустановить любые панели доступа или обрезать и снова подключить отрицательный зажим 12-вольтовой батареи. Введите любой код безопасности радио и предустановки станций.

Группа разработчиков медиаплатформ

Отключение аккумуляторной батареи — первый шаг к работе с любым гибридом или электромобилем. В то время как полное напряжение батареи, от 144 до почти 300 вольт постоянного тока, доступно на выходных клеммах, производители батарей предоставили нам простой способ деактивировать контакты и безопасно работать с аккумулятором или снимать его. Аккумуляторная батарея представляет собой длинную серию отдельных ячеек. Где-то рядом с электрическим центром этой цепочки находится служебный выключатель или съемная вилка.Размыкание этого соединения размыкает цепь, поэтому на основном соединении батареи нет напряжения. Несмотря на это, примите обычные меры предосторожности при работе с любым электрическим устройством с таким потенциалом.

Копание

Владельцы старых гибридных автомобилей могут столкнуться со снижением топливной экономичности по мере старения аккумуляторной батареи, что заставляет многих задуматься о том, можно ли что-нибудь сделать для восстановления производительности. Обычно виноваты лишь несколько отдельных клеток стаи — общее количество клеток может варьироваться от дюжины до более 100.Эти плохие клетки могут быть жертвами внутренних коротких замыканий, вызванных ростом дендритов, вызванных кристаллами соли металла, соединяющими электроды внутри клеток. Эти клетки иногда можно восстановить, выключив их большим высоковольтным конденсатором, испарив дендриты. Бортовая схема зарядки не имеет такой возможности, и это нормально, поскольку эту работу лучше доверить профессионалам. Чаще всего можно просто заменить узлы из шести-восьми отдельных ячеек. Но для определения того, какие клетки плохие, требуется сложное тестовое оборудование.Так что же делать домашнему мастеру? Лучше всего снять аккумуляторную батарею, упаковать ее в ящик и отправить компании, занимающейся ремонтом аккумуляторных батарей. Цены на восстановленный или отремонтированный аккумулятор варьируются от 400 до 1200 долларов в зависимости от проблемы. Это все еще намного дешевле, чем от 1800 до 5000 долларов за новый у дилера.

Почему не свалка? Опыт в этой области показывает, что частично заряженные аккумуляторные блоки, которые не использовались в течение нескольких месяцев, имеют короткий срок службы после возвращения в эксплуатацию.

Самые слабые элементы разряжаются быстрее и могут даже изменить свое напряжение. Это соображение также делает гибриды плохим выбором для снежных птиц или тех, кто нуждается в автомобиле эпизодически, а не ежедневно.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Могу ли я переоборудовать стандартный гибридный автомобиль в подключаемый гибрид (PHEV)? — Auto Expert Джона Кадогана

ОТВЕТ

Гипотетически вы можете это сделать.Но это не дворовая работа. Вы говорите о большом количестве накопленной энергии, и вероятность катастрофы чрезвычайно высока.

Тем не менее, это увлекательный вопрос, потому что по мере того, как гибриды и электромобили становятся все более популярными, я подозреваю, что мы увидим взрыв (надеюсь, не в буквальном смысле, по крайней мере, очень часто) модификаций и комплектов для электрической части этих автомобилей.

В этом предложении, в частности:

Ввиду того, что в моторном отсеке или под полом нет свободного места, аккумулятор должен быть установлен в багажнике, где он будет уязвим для повреждений при столкновении (что создает чрезвычайная пожароопасность).Вам нужно будет включить управление температурой как для зарядки, так и для разрядки («разрядка» = использование трансмиссии для питания электродвигателя). Если этого не сделать, есть риск преждевременной смерти батареи, а также возгорания/взрыва.

И еще есть высоковольтная проводка и все технические предостережения для безопасной установки, которые это налагает. И батарею пришлось бы делать на заказ, что стоило бы копейки.

Для сравнения: 36-вольтовая батарея емкостью 5 ампер-часов для дворовых электроинструментов Ryobi стоит 299 долларов в розницу в Баннингсе.Я уверен, что они делают маркировку, но в то же время они выигрывают от массового производства. Это 180 ватт-часов электроэнергии или 0,18 кВтч (киловатт-часы). Удерживайте эту мысль.

Гибрид Hyundai Ioniq имеет на борту 1,56 кВтч аккумуляторной батареи, а версия того же автомобиля PHEV — 8,9 кВтч. Разница составляет 7,34 кмч. Это важно.

Допустим, вы намеревались — консервативно — добавить 5 кВтч электроэнергии к вашему стандартному гибридному «донорскому» автомобилю. При той же цене за киловатт-час, что и у батареи Ryobi, это примерно в 30 раз больше энергии, то есть в 30 раз больше цены, или около 9000 долларов.

Jaycar Electronics продаст вам 18650 литий-ионных аккумуляторов (незащищенные элементы) за 12,45 долларов США в качестве оптовой покупки. Это аккумуляторы на 9,62 Втч. Так что вам понадобится 520 из них на 5 кВтч — это около 6500 долларов. И, конечно же, вам нужно будет придумать, как их соединить и защитить…

Вы, вероятно, купите эти отдельные элементы дешевле, но вам понадобится сварочный аппарат для их соединения и куча дополнительных компоненты, такие как полная установка теплообменника, электропроводка, корпус, схема защиты, обнаружение тепловой перегрузки и т. д.Я сомневаюсь, что вы могли бы сделать это в условиях ограниченного бюджета менее чем за 20 000 долларов. Это не считая вашего собственного времени.

Имейте в виду, что вы не сможете сделать это с одного удара. Никто не переходит от концепции к готовому продукту за одну итерацию. Вам понадобится прототип, а затем второй прототип, включающий множество усовершенствований того, что вы узнали в прототипе №1. Тогда, надеюсь, вы будете готовы к работе в третий раз. Получите 30 000 долларов, если сможете успешно повторно использовать кучу компонентов из каждого из предыдущих прототипов.

На этом этапе мне следует отметить, что дешевле просто купить PHEV, что в случае с Ioniq обойдется примерно в 6500 долларов дополнительно.

Я также не могу преувеличить, как легко можно сильно навредить себе, если вы сделаете это неправильно. От «хорошей идеи» до «сжигания агрегата» — это предсказуемый путь для этого проекта.

При выборе автомобиля-донора для этого проекта вам также необходимо убедиться, что он может работать и обеспечивать достаточную движущую силу в широком диапазоне условий вождения в режиме «EV».Имейте в виду, что электродвигатель Ioniq EV на 40% мощнее, что позволяет выполнять именно такие операции. Разработка более крупной батареи для привода электродвигателя «Мистера Пуниверса» станет еще одним эпическим «автоголом».

Вы также должны иметь возможность взломать архитектуру управления автомобилем-донором, чтобы избежать непредсказуемых эффектов обратной связи и операционных конфликтов, которые неизбежно произойдут с такой глубокой модификацией. Это будет очень сложно без поддержки производителя, которой вы не получите.

Тогда вам нужно сделать установку безопасной, чтобы однажды по дороге на работу вы не попали в новости каким-нибудь эффектным образом.

Полученный автомобиль также не будет застрахован — и вы не можете просто не сказать своей страховой компании, что вы сделали это, потому что это нарушение вашей обязанности по раскрытию информации, так что вы будете платить страховой взнос, но в любом случае не будете застрахованы…

Так что, если вы инженер-электрик с высокими навыками торговли электротехникой и полноценным мастерским по разработке прототипов, вы не мечтаете.В противном случае вы. И даже если вы не мечтаете, это будет непомерно дорого, а результат — даже если он полностью надежный и функциональный — не будет застрахован.

Превратите свой автомобиль в гибрид всего за 1-2 лакха, вот как!

Компания сосредоточится на трех направлениях: продажах, послепродажном обслуживании и обслуживании. Дилерские центры будут продавать модернизированные гибридно-электрические автомобили (как новые, так и бывшие в употреблении модернизированные OEM-автомобили) с гарантией 2 года/50 000 км.

В то время как автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) приводятся в движение только бензиновым или дизельным двигателем, гибридные автомобили также имеют электрический двигатель.Этот двигатель работает либо независимо, либо вместе с бензиновым/дизельным двигателем (обычно это бензин) для питания автомобиля. Самый известный пример в мире — Toyota Prius. Гибридные автомобили, хотя и более экономичны, но и дороже — иногда более 25% от цены автомобиля с ДВС. Тем не менее, Folks Motor, которая называет себя первой в Индии компанией по модернизации гибридных и электрических автомобилей, утверждает, что может превратить любой автомобиль с ДВС с механической коробкой передач в гибрид всего за 1-2 миллиона рупий, в зависимости от марки и модели.

Нихил Курана, управляющий директор и генеральный директор Folks Motor, говорит, что эта технология была изобретена им в 2011 году, и вот уже десять лет компания совершенствует ее.«Но теперь мы готовы к выходу на рынок», — говорит он. Гибридная технология обычно строится на автоматической трансмиссии, но Хурана утверждает, что его технология может быть применена к автомобилям с механической коробкой передач. «Что отличает нашу технологию, так это то, что все гибридные режимы — серийный, параллельный, подключаемый, а также BEV — будут применимы к любому модернизированному нами автомобилю», — добавляет он.

Емкость электроаккумулятора составит 8-10 кВтч для обычного премиального хэтчбека, дооснащенного компанией. Аккумулятор, скорее всего, будет установлен в багажнике и займет четверть места в багажнике.Хотя никакая независимая третья сторона официально не тестировала модернизированные автомобили компании, Хурана говорит, что улучшение топливной экономичности составляет 25-30% для обычного бензинового хэтчбека. Эта технология называется Hybrid ReGeN Drive, которая, по словам Кхураны, регенерирует электроэнергию, когда водитель замедляет автомобиль во время торможения — аналогично любому гибридному автомобилю OEM-производства.

Folks Motor будет иметь независимых дилеров и выйдет на рынок с модернизированными гибридно-электрическими автомобилями и комплектами для модернизации гибридно-электрических автомобилей.«Для начала мы запустим пять OEM-моделей, оснащенных нашей технологией. Эти модели будут наиболее популярны в салонах подержанных автомобилей и такси. За ним последует стратегический план расширения, который будет включать до 20 различных моделей», — говорит Хурана. «Автомобили, которые мы будем продавать, будут поставляться со стандартной гарантией, которая в настоящее время предлагается на рынке новых автомобилей».

Компания сосредоточится на трех направлениях: продажах, послепродажном обслуживании и обслуживании. Дилерские центры будут продавать модернизированные гибридно-электрические автомобили (как новые, так и подержанные модернизированные автомобили OEM), и на эти автомобили будет предоставляться гарантия 2 года/50 000 км.На вторичном рынке компания будет продавать комплекты для модернизации гибридно-электрических автомобилей, на которые также будет предоставляться гарантия 2 года/50 000 км. В сфере услуг компания сосредоточится на уходе за экологически чистыми автомобилями, включая защитное покрытие и ценовые услуги.

Сначала Folks Motor сосредоточится на ключевых регионах, таких как NCR Дели, Мумбаи и Бангалор. Прямо сейчас он предлагает некоторым корпоративным паркам и другим операторам пилотные проекты, которые скоро начнутся. Компания планировала запустить бренд и представить продукт 26 марта, «но из-за вспышки Covid-19 мы были вынуждены перенести дату где-то на май», — добавляет Хурана.

Комплект болтового крепления EchoDrive превращает пикапы в гибриды, сокращая расход топлива на 40 %

Примечание редактора: эта статья была обновлена, чтобы отметить, что EchoDrive не может быть установлен кем-либо, кто не одобрен Echo Automotive. Самостоятельная установка без обучения Echo приведет к аннулированию гарантии на продукт.

Наконец-то настал день, когда вы или механик вашего цеха сможете до обеда переоборудовать свой обычный бензиновый пикап для тяжелых условий эксплуатации в подключаемую гибридно-электрическую модель.

По крайней мере, так говорит Дейв Креселиус, вице-президент Echo Automotive, начиная с этой осени.

Новая гибридная электрическая система EchoDrive с болтовым креплением, которая в некоторых случаях может снизить ежегодные расходы на топливо на 50 процентов, состоит из электродвигателя Remy и легкой аккумуляторной системы хранения.

EchoDrive в настоящее время предлагается в качестве «сквозной» модификации, которая направляет большегрузные фургоны Ford E-Series и GM 2015 года и новее с завода в установочный центр Leggett & Platt CVP, где система устанавливается перед отправкой в клиент.

Но Креселиус говорит, что в новом будущем EchoDrive также будет предлагаться напрямую для установки на пикапы GM 2500/3500 с бензиновым двигателем 2WD 2015 года. Установка выполняется сертифицированным Echo установщиком. Клиенты могут использовать сертифицированного партнера в общенациональной сети установки Echo или пройти обучение и сертификацию для своих собственных технических специалистов

.

[youtube PKIQYO3adyc nolink]

Добавление электрической гибридной системы занимает около четырех часов и считается простым обновлением, которое может выполнить любой опытный механик.Для установки требуется прикрутить электродвигатель к хвостовому валу трансмиссии, снять запасное колесо для установки аккумуляторной батареи и подключить жгут проводов по принципу plug-and-play.

Преимущество системы в том, что ее можно легко перемещать с одного грузовика на другой, поэтому по окончании срока аренды или сдачи в аренду ее можно переместить на другой автомобиль в парке, что еще больше увеличивает рентабельность инвестиций.

Вес комплекта составляет около 300 фунтов, и, по словам Креселиуса, он будет запущен в производство в конце этого года.

Crecelius говорит, что двигатель Remy добавляет 226 фунт-фут крутящего момента при запуске и 40 л.с. к существующей трансмиссии, значительно увеличивая стартовые характеристики грузовика и увеличивая экономию топлива в городских условиях более чем на 40 процентов. Тем не менее, Креселиус говорит, что система практически не влияет на экономию топлива на шоссе.

Во время ездового цикла электродвигатель EchoDrive автоматически применяет крутящий момент, чтобы помочь двигателю, используя сложные алгоритмы для управления процессом.

«Снижение рабочей нагрузки аналогично тому, что испытывает автомобиль при спуске, — говорит Креселиус, — но с EchoDrive помощь постоянно корректируется для обеспечения оптимальной эффективности.

Echo Automotive также создала Meineke и другие основные передающие центры для установки для тех, кто хочет модернизировать свои автомобили, но не имеет собственного магазина для установки.

EchoDrive предлагается за 12 500 долларов. Но этот первоначальный шок от наклеек гораздо менее пугающий, если учесть, что у Echo Automotive есть программа аренды, которая стоит менее 200 долларов в месяц.

Это должно сделать систему очень интересной для ландшафтных дизайнеров и других людей, которые изо дня в день много ездят с пуском и остановкой.

«У нас есть 3- и 5-летняя программа лизинга, которая стоит меньше, чем ежемесячный счет многих компаний за топливо для одного пикапа», — говорит Эми Добрикова, вице-президент по развитию бизнеса Echo Automotive. «По окончании срока аренды клиент может удалить систему EchoDrive и отправить ее нам или приобрести ее по остаточной стоимости».

 

Гибрид без аккумуляторов

Попросите кого-нибудь объяснить, что такое гибрид, и, скорее всего, ответ будет содержать термины «электродвигатель» и «аккумулятор».Но дополнение двигателя внутреннего сгорания электроэнергией — не единственный способ повысить экономию топлива, и гибриды с батарейным питанием не лишены проблем. Эти аккумуляторы тяжелые — 16-киловатт-часовой блок будущего Chevy Volt весит 400 фунтов — очень дорогие и могут использовать только около половины накопленной энергии изо дня в день, не сильно ограничивая срок их службы.

Свежая альтернатива исходит из всех мест, от правительства и увеличивает расход топлива за счет использования гидравлической жидкости высокого давления для захвата и повторного использования энергии.Как и в случае с большинством новых технологий, это не так уж и ново. Агентство по охране окружающей среды (EPA) экспериментирует с гидравлическими гибридами с конца 1980-х годов, и в настоящее время здесь, в Анн-Арборе, штат Мичиган, работает контингент из 20 инженеров, работающих над этой технологией. Чарльз Грей-младший, настойчивый, но тихий директор отдела передовых технологий Агентства по охране окружающей среды США, считает, что это лучшая отдача, чем альтернативы, такие как двигатели с воспламенением от сжатия с гомогенным зарядом (HCCI).

Компания Ford также проявила интерес, продемонстрировав гидравлическую параллельную гибридную трансмиссию в концепте F-350 Tonka на автосалоне в Детройте в 2002 году и подтолкнув эту технологию к демонстрационному залу.Затем с деньгами стало туго, и программу закрыли.

Новейшая гидравлическая серийно-гибридная конструкция EPA была разработана в сотрудничестве с Eaton, Navistar и UPS с конкретной целью повышения топливной эффективности коричневых грузовиков доставки UPS.

Вот как это работает: Дизельный двигатель мощностью 170 л.с. соединен с гидронасосом вместо трансмиссии. Таким образом, двигатель больше не приводит в движение грузовик, а создает давление гидравлической жидкости, которая хранится в продолговатом аккумуляторе — представьте себе огромный акваланг длиной шесть футов, сделанный из углеродного волокна.Внутри аккумулятора находится баллон, заполненный азотом; поскольку он сжимается гидравлической жидкостью под давлением, энергия сохраняется. При максимальном давлении 5000 фунтов на квадратный дюйм аккумулятор содержит эквивалент 0,6 кВтч энергии. В отличие от батареи, аккумулятор может передавать всю эту энергию без ущерба для своего срока службы. Для приведения в движение ведущих колес грузовика жидкость под высоким давлением приводит в действие два гидравлических двигателя, установленных встык и встроенных в заднюю ось. Гидравлические двигатели, по сути, представляют собой гидравлические насосы, работающие в обратном направлении для создания крутящего момента при подаче жидкости под давлением.Однако при торможении двигатели возвращаются в режим насоса, чтобы одновременно замедлять грузовик и повышать давление жидкости, тем самым захватывая энергию.

Эти аксиально-поршневые насосы уже используются в сельскохозяйственном оборудовании, но Агентство по охране окружающей среды повысило их эффективность с 86–87 процентов до примерно 95 процентов, добавив при этом сложное программирование, необходимое для внедрения в транспортное средство. Два 117-кубовых насоса, приводящие в движение задние колеса, рассчитаны на 300 000 миль пробега, и они на удивление мощные; Каждый из них весит примерно 125 фунтов, каждый из них может производить 330 лошадиных сил и 400 фунт-футов крутящего момента при гидравлическом давлении 5000 фунтов на квадратный дюйм, хотя бы на короткое время.

Эта система имеет большое значение для непрерывного цикла движения грузовиков UPS — около 40 процентов из 73 500 грузовиков в США никогда не разгоняются до скорости выше 45 миль в час. Полностью загруженный грузовик UPS весом 23 000 фунтов, движущийся со скоростью 30 миль в час, имеет 0,26 кВтч кинетической энергии. При остановке гидравлическая гибридная система может восстановить и повторно использовать более 70 процентов этой энергии, тогда как гибриды с батарейным питанием обычно повторно используют только 25 процентов кинетической энергии автомобиля.

Дополнительная эффективность достигается за счет полного отделения двигателя от ведущих колес.Поскольку частота вращения двигателя и нагрузка не зависят от скорости грузовика, двигатель запрограммирован на работу только в очень эффективных точках, когда требуется гидравлическая жидкость под давлением; в противном случае он отключается для экономии топлива. Кроме того, поскольку грузовики UPS загружаются внутри складов и паркуются в помещении ночью, то, что гибриды могут проползти полмили или около того без работающего двигателя, является значительным преимуществом.

Наконец, эта система может стать стимулом для экономии в дополнение к экономии топлива: в отличие от ситуации с батареями, U.В настоящее время С. руководит разработкой гидравлической гибридной технологии, и все компоненты системы Агентства по охране окружающей среды производятся внутри страны.

Грузовик UPS, на котором я ездил, работает на удивление хорошо. На низких скоростях он работает в режиме выключенного двигателя, по крайней мере, так же часто, как и лучшие электрические гибриды легковых автомобилей, а после остановки двигатель остается выключенным до 15 миль в час или около того даже во время довольно агрессивных запусков. UPS добилась экономии топлива от 45 до 50 процентов с прототипом, и первые семь серийных грузовиков будут добавлены в парк компании в течение следующих 12 месяцев или около того.Экономия топлива, а также снижение износа тормозов и технического обслуживания должны покрыть примерно 7000 долларов прироста затрат на грузовик стоимостью 50 000 долларов менее чем за три года.

Проблемы, которые все еще решаются, это вес (нынешние грузовики на 2500 фунтов тяжелее стандартных 5,5-тонных грузовиков), а также шум. Чтобы быть приемлемым для легкового автомобиля, шум промышленного качества должен быть существенно уменьшен.

Целью исследований Агентства по охране окружающей среды является передача технологии, когда она станет зрелой, своим партнерам для массового производства.Захваченный парк, такой как у UPS, является хорошей отправной точкой, поскольку грузовики обслуживаются и контролируются централизованно. Чтобы перейти на легковые автомобили, потребуется, чтобы сервисные центры по всей стране были осведомлены о работе гидравлической системы. Тем не менее, EPA построило Ford Expedition с гидравлическим приводом, чтобы доказать, что эта технология одинаково хорошо работает и в легковом сегменте. Экономия топлива увеличилась на впечатляющие 85 процентов, хотя значительная часть была связана с заменой 5,4-литрового V-8 Expedition на 1.9-литровый дизель Фольксваген.

Несмотря на это, технология показывает достаточно многообещающих данных, чтобы, наконец, стать реальностью массового производства.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

3 Отличия гибридных автомобилей в обслуживании

Гибридные автомобили широко используются в США.S. с начала 2000-х годов и к настоящему времени они заслужили свое место в гаражах многих людей. Современные гибриды более надежны, долговечны и дешевле, чем первые модели Toyota Prius или Honda Insight. Фактически, из-за недавнего падения цен на газ и производителей автомобилей, выпускающих бензиновые двигатели с повышенной топливной экономичностью, многим дилерским центрам пришлось снизить цены на гибриды, что сделало некоторые модели гибридных автомобилей дешевле, чем их бензиновые аналоги.

Возможно, сейчас самое подходящее время для покупки гибридного автомобиля, и если вы обдумываете это решение, вас, вероятно, беспокоит стоимость обслуживания автомобиля, работающего на альтернативном топливе.Наши специалисты по гибридным автомобилям в штате Мэриленд из Hillmuth Certified Automotive работают над гибридами с момента их первого появления и будут рады поделиться своим опытом, когда дело доходит до обслуживания гибридов. Но сначала давайте установим, чем гибрид отличается от обычного автомобиля с бензиновым двигателем.

Как работает гибридный автомобиль


Гибридный автомобиль называется гибридным, потому что он сочетает в себе два источника топлива — традиционный газовый двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, подключенный к аккумулятору большой емкости.Гибридная система сама выбирает, когда задействовать каждый из компонентов, чтобы уменьшить выбросы и обеспечить лучшую экономию топлива. Одной из замечательных особенностей гибрида является его способность к рекуперативному торможению. Это означает, что каждый раз, когда вы тормозите, ваш автомобиль может накапливать и накапливать эту энергию, что снижает потребность в частой подзарядке. Типичный гибридный автомобиль также сделан из более легких материалов и имеет меньший двигатель, чем обычный автомобиль.

Техническое обслуживание гибридных автомобилей


Как видите, гибридный автомобиль имеет все компоненты негибридного автомобиля, а также электрическую систему.Таким образом, обслуживание гибрида очень похоже на обслуживание обычного автомобиля, за некоторыми исключениями.

Менее частые замены масла


Поскольку электродвигатель предлагает перерыв в работе бензинового двигателя, он не подвергается почти такому же износу, как тот же двигатель в негибридном автомобиле. Это означает меньший риск отказа двигателя и более длительный интервал между заменами масла. В зависимости от того, сколько вы ездите, и ваших привычек вождения, вы можете проехать от 5 000 до 10 000 миль между заменами масла.Помимо экономии на масле и рабочей силе, имейте в виду, что меньше дней вам придется отпрашиваться с работы или делить машину с супругом.

Увеличенный срок службы тормозных колодок


Благодаря функции рекуперативного торможения в гибридных автомобилях тормозные колодки подвергаются меньшему нагреву и трению, что увеличивает их срок службы. Это имеет большое значение, если ваша поездка на работу приходится на пробки в час пик.

Техническое обслуживание гибридной системы


В большинстве гибридных автомобилей компоненты гибридной системы не требуют особого текущего обслуживания.Фактически, большинство гибридов имеют гарантию на гибридную систему, покрывающую от восьми до десяти лет (100–150 000 миль) в зависимости от того, где вы живете. Это на самом деле дольше, чем , большинство людей держат свои автомобили , что было рекордным показателем за шесть лет в 2012 году. Однако в какой-то момент аккумулятор придется заменить, так как он рассчитан на определенное количество полных пробегов. циклы зарядки и разрядки. Это может произойти в рамках гарантии или вне ее, в зависимости от конкретной модели гибрида , которой вы владеете, и надежности ее батареи .Умирающий аккумулятор может проявляться как внезапный выход из строя аккумулятора или постепенное снижение эффективности использования топлива.

Вам не нужно везти его в дилерский центр


Излишне говорить, что гибридный автомобиль не предназначен для самостоятельного ремонта или обслуживания. Даже если вы знаете, как под капотом своего старого автомобиля, имейте в виду, что гибриды имеют гораздо больше компонентов, с которыми вы, возможно, не знакомы. Крайне важно знать, что к чему, прежде чем прикасаться к нему, особенно учитывая большое количество высоковольтной проводки.

Однако возврат автомобиля в автосалон — не единственный вариант. В наши дни существует множество гибридных сервисных центров, в том числе сертифицированный Hillmuth Automotive с отделениями в Мэриленде в Кларксвилле, Колумбии, Гейтерсбурге и Гленвуде. Наши специалисты сертифицированы в области обслуживания гибридных автомобилей и не аннулируют гарантию вашего производителя. Дилерский центр может взимать с вас 6000 долларов за новую батарею, если ее замена может даже не потребоваться. В некоторых случаях регенерация батареи может помочь и сэкономить тысячи долларов.

Возникли проблемы с вашим гибридом или вы ищете надежного специалиста для обслуживания? Запишитесь на прием сегодня в Hillmuth Certified Automotive или позвоните нам по любым вопросам!

Electric Sunbeam: Гибридная лодка своими руками на Аляске

В Европе компании Siemens, Volvo-Penta и другие представители морской отрасли инвестируют миллионы в разработку гибридных дизель-электрических систем для рыболовных судов. Эти крупные игроки считают, что гибридная энергия может многое предложить.

Как и Ситка, Аляска, рыбак Фабиан Груттер.Он потратил пять лет и около 40 000 долларов на постройку собственной дизель-электрической лодки. У Груттера нет инженерного образования.

«Это Аляска, — говорит он. «Механик может стоить вам 100 долларов в час — если он есть поблизости. Ты должен делать что-то сам». Грюттер превратил свой 34-футовый жаберный ярусолов Sunbeam в то, что может стать первым гибридным электрическим рыболовным судном в Соединенных Штатах.

Пять лет назад Груттер целыми днями сжигал дизельное топливо, ловя жаберными сетями кету, ярусную треску и палтуса.

«Жаберные сети, большую часть времени вы даже не пользуетесь двигателем, — говорит Груттер. «Вы проводите 18 часов в день на холостом ходу, вы просто включаете передачу, чтобы время от времени растягивать сеть».

Три года назад Grutter переоборудовал 6-цилиндровый двигатель John Deere 6068AFM85 мощностью 330 л.с. и установил его с намерением добавить аккумуляторную батарею и электродвигатель.

«Когда мы установили новый двигатель, я снял передние топливные баки, чтобы освободить место для аккумуляторов, и сделал настил над двигателем, чтобы я мог поднять его большую часть и получить доступ ко всему.Грюттер также сократил вместимость своего рыбного трюма с 10 000 фунтов до 8 000. «Эта черная треска все равно не придет, как раньше», — говорит Груттер. «Раньше я наполнял лодку за одну поездку. Теперь мне нужно совершить несколько поездок».

Работая через компанию Electric Car Company в Нью-Йорке, Груттер заказал свой 1200-фунтовый аккумуляторный блок — 10 144-вольтовых аккумуляторов — изготовленный на заказ в Китае примерно за 22 000 долларов. На фото Фабиан Груттер.

Груттер уже переоборудовал грузовик на электрическую энергию и извлек в процессе несколько ценных уроков.

«Все дело в управлении батареями», — говорит он и углубляется в тему, которой занимался годами. «Если у вас нет хорошей BMS [системы управления батареями], вы испортите свои батареи», — просто говорит он. «В литий-ионных батареях напряжение каждой ячейки должно оставаться в диапазоне от 2,5 до 3,6 вольт. Если вы перевернетесь или упадете, вы можете вызвать пожар или взрыв».

Пожары и взрывы нежелательны даже при самых благоприятных обстоятельствах. Но на 34-футовой лодке в нескольких милях от берега они часто смертельны.

«Система управления батареями поддерживает баланс всех батарей, — говорит Груттер. «У него есть провод, идущий к каждой ячейке, и он подает электричество в любую ячейку, уровень заряда которой падает. Он отключает систему, если напряжение становится слишком высоким или слишком низким».

После нескольких дорогих уроков со своим грузовиком и многих лет исследований Груттер заказал аккумуляторную батарею, изготовленную на заказ в Китае.

«У меня 10 144-вольтовых аккумуляторов, по пять с каждой стороны. Они весят по 120 фунтов каждая. Это стоило 22 000 долларов. Но это дешево.Раньше батареи стоили 1100 долларов за киловатт. Сейчас они стоят 300 долларов за киловатт». Для сравнения, высоковольтный электродвигатель HyPer-9 массой 120 фунтов и мощностью 38 кВт у Grutter невелик.

Но «Солнечный луч» — это маленькая лодка.

«Нам все равно пришлось вырезать 5-дюймовую вставку в трюме, чтобы установить двигатель», — говорит Груттер. Он купил мотор через Green Shed Conversions за 4150 долларов.

«Он обеспечивает 200-футовый крутящий момент за одну секунду». Grutter имеет двигатель, соединенный с валом с помощью онлайн-шкивов и ремней Brecoflex.

«Шкивы зажимаются на валу», — говорит он. Грюттер настраивает двигатель на передаточное число 3:1, а шестерня на его дизельном колесе свободно вращается, когда лодку приводит в движение электродвигатель.

«Я использую дроссельную заслонку за 15 долларов, и мощность слишком велика», — говорит Груттер. «Вчера слетела шестеренка. Ремни проскальзывают. Я пытаюсь получить переключатели Livorsi DTS, чтобы я мог плавно дросселировать».

К началу февраля Груттер провел четыре ходовых испытания на «Солнечном луче». Судя по тому, что он видел, он ожидает 60-процентной экономии топлива, когда ловит жаберные сети рядом с домом.

«Я должен бежать дальше за черной треской. Я думаю, мы получим около 30-35 процентов экономии топлива. Но мне не придется восстанавливать дизель в течение многих лет».

Грюттер купил свой электродвигатель мощностью 38 кВт в компании Green Shed Conversions во Флориде за 4150 долларов. Мотор мгновенно развивает крутящий момент в 200 футо-фунтов. На фото Фабиан Груттер.

Во время ходовых испытаний Груттер узнает, на что способны его аккумуляторы и электродвигатель. «У меня есть амперметр, и вы можете посчитать. Крейсерская скорость 6 узлов, я могу бежать два с половиной часа.Троллинг или ловля жаберными сетями, двенадцать часов. И тихо. Я позвонил сестре, пока мы проводили ходовые испытания. У меня было полуоткрытое машинное отделение, и она даже не могла его слышать. Попробуйте это с работающим дизелем».

Grutter должен устранить некоторые неполадки во время тестирования лодки, и это похоже на крысиное гнездо проблем и обходных путей.

«Я включил батареи до того, как подключил их все, и это создало проблемы с плоским экраном. Все это было запрограммировано для меня в Китае. Мне нужно получить коды, так что я могу сбросить его.

В то время как он сделал большую часть своей разработки сам, Груттер получает информацию от своих поставщиков. «Я сделал свой грузовик с Green Shed Conversions во Флориде. Я много с ними разговариваю. Этого парня зовут Стив Кланн».

HyPer 9 hv — это двигатель переменного тока, поэтому Grutter должен преобразовывать постоянный ток от батарей в переменный. «Одной из самых больших проблем является программирование двигателя», — говорит он. «Вы устанавливаете обороты, ускорение и около 15 других вещей с помощью компьютера. Я попросил Эрика Холмгрена из [Current Navigation] прийти и сделать это.Это того стоило».

«Я мало что сделал, — говорит Холмгрен, владелец Current Navigation. «Я устанавливаю контроллеры на скорость зарядки от береговой сети и заставляю двигатель работать. Нужно было просто нажимать нужные кнопки и много звонить в техподдержку». По словам Холмгрена, все контроллеры должны быть запрограммированы в соответствии с конкретными параметрами лодки и системы. У Grutter есть два контроллера заряда, купленные у Thunderstruck Motors.

«Производитель присылает файлы-клоны, и вы должны сбросить их в контроллер», — говорит Холмгрен.

Несмотря на то, что он специалист по электронике, Холмгрен не полностью уверен в преимуществах гибридных электрических лодок. «Это дорогой эксперимент, — говорит он. «Я не уверен, что он сэкономит столько топлива, сколько думает. Он сэкономит деньги, если будет заряжать в доке, потому что цена на электроэнергию в Ситке низкая по сравнению с дизельным топливом. Но для зарядки ему может потребоваться 24 часа. В конечном итоге он будет больше заряжать эти батареи своим двигателем. И когда он запускает свой двигатель, он будет вращать этот электродвигатель независимо от того, заряжается он или нет.Однако

Холмгрен отмечает, что технология аккумуляторов совершенствуется и что когда-нибудь электрические лодки могут стать жизнеспособными.

«Может быть, когда-нибудь это сработает. Сейчас кажется, что главное преимущество — это тишина, и это большие инвестиции, чтобы не слышать двигатель».

Как и компании, которые вкладывают миллионы в разработку этой технологии, Грюттер думает иначе. Он рассчитывает, что сможет зарядиться за 10 часов в течение ночи, если сможет получить доступ к имеющимся 240-вольтовым линиям в гавани.

«Я мог бы зарядиться за четыре часа, если бы у меня была система зарядки на 50 ампер». Грюттер также отмечает, что, когда он стоит на якоре в потоке, достаточно сильном, чтобы повернуть его опору, он заряжает батареи.

«Лучшая система была бы такой, как в Норвегии на Каролине, где у вас есть генераторные установки, достаточно большие, чтобы поддерживать заряд аккумуляторов». Норвежская электронная компания Siemens и Corvus Energy работали над созданием электрической рыбацкой лодки примерно столько же, сколько и Грюттер.

Грюттер тоже в восторге от новых батареек.

«Аккумуляторные модули Tesla весят 50 фунтов на 5 кВт. Это на 30 процентов легче, чем у меня. А с охлаждением они могут перезарядиться за 20 минут».

Находясь в авангарде движения гибридных рыбацких лодок, Груттер не собирается прекращать совершенствовать свою систему. Теперь, когда его электродвигатель более или менее запущен и работает, он работает над запуском своей гидравлической системы аккумуляторов. «Я купил на eBay электродвигатель для вилочного погрузчика.Есть все гидравлические соединения. Это в значительной степени подключи и играй ».

И у него на уме эти модули Теслы.

«Вы можете использовать их за 1100 долларов. Если они после аварии, то они почти новые».

INSIDE THE SUNBEAM

Порт приписки: Ситка, Аляска

Владелец: Фабиан Груттер

Строитель: Lindell Yachts

Материал корпуса: Стеклопластик

Год постройки: Fish 1900s 90 ghummonery

; Ярусный лов палтуса и черной трески

Длина: 34 фута

Ширина: 12.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.