Голова двигателя: самое важное об устройстве, эксплуатации и

Содержание

Что такое голова двигателя что входит

Что собой представляет головка блока цилиндров?

Для начала определим, что такое ГБЦ. Каждый двигатель включает в себя следующие элементы:

  • цилиндры, где взрывается смесь паров топлива с воздухом;
  • поршни, которые передают энергию взрыва дальше, а заодно и сжимают её перед воспламенением;
  • коленвал – деталь особой формы, превращающая движение поршней во вращение.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Для простоты обслуживания во всех двигателях цилиндры с находящимися внутри поршнями объединяются в блоки. Такое объединение используется во всех моторах, где число цилиндров больше одного. В основном сейчас в автомобилях используются блоки на 4 цилиндра, поэтому далее мы будем рассматривать именно их. Кроме того, для простоты мы будем описывать ГБЦ рядного двигателя: в нём только одна головка. У V-образных моторов их две, но в целом конструкция каждой из них такая же, как в рядном.

Блок цилиндров – это основная часть двигателя. Обычно он делается единой литой деталью из чугуна или алюминиевого сплава. Снизу он закрывается картером – а вот сверху его как раз и закрывает головка блока. Она крепится к блоку и подобно крышке накрывает его сверху.

Правила эксплуатации, возможные неисправности и проблемы

​​​​​​​

ГБЦ — достаточно уязвимый функциональный узел, подверженный воздействию комплекса негативных факторов. Поэтому не исключены и вполне вероятны:

  1. Срыв резьбовых соединений (под свечи или шпильки), трещины с внешней стороны корпуса. Трещины образуются вследствие неграмотной затяжки креплений, а дефекты резьбы чаще всего оказываются скрытым заводским браком.
  2. Искривления плоскости стыка, коррозия поверхности и ослабление креплений. Возникают из-за длительной работы, перегрева двигателя, некачественной охлаждающей жидкости.
  3. Образование межседельных трещин и выпадение клапанных сёдел. Причины — низкокачественное горючее, истекающий ресурс оборудования, плохо отрегулированное зажигание.
  4. Износ группы толкателей и распределительного вала.
  5. Отказ клапанных направляющих втулок. Причина — значительный пробег, некондиционная смазка.

В случае прорыва газов головку чаще всего фрезеруют. При срыве свечной резьбы устанавливают «ввёртыш», система креплений подлежит замене.

Распространение межседельных трещин способствует утечке отработанных газов в охлаждающую рубашку и заклиниванию поршней. В этом случае головку можно заменить; по крайней мере, трещины допускается заварить с соблюдением технологии.

Падение масляного давления свидетельствует о проблемах с распределительным валом. Диаметр постелей распредвала восстанавливают посредством вставки дюралюминиевых либо латунных втулок (как правило, в качестве развёртки применяется прежний распредвал с фрезерными зубцами).

Кроме того, делают ремонт невозможным значительная коррозия, а также повреждения от детонации. Выпавшее седло путём охлаждения в парах жидкого азота меняют на новое, либо на аналогичное, высверленное с другой головки.

Техобслуживание и диагностика ГБЦ

Соблюдение температурного режима и своевременное проведение сервисных регламентных мероприятий обеспечит бесперебойную работу головки блока цилиндров на протяжении всего срока службы двигателя. Основные операции по обслуживанию головки блока цилиндров связаны с газораспределительным механизмом, подверженным наибольшим механическим и тепловым нагрузкам.

Следует упомянуть о:

нормальном функционировании клапанов;
контроле эластичности сальников клапана;
сальниках шкивов распредвала;
и, самое важное, целостности прокладки ГБЦ.

Повреждения прокладки головки блока цилиндров – самая распространенная неисправность. Она может прогореть, и тогда в ней появляются каналы, по которым жидкости и газы начинают перемешиваться. Например, охлаждающая жидкость может попадать в камеру сгорания.

Диагностировать такую неисправность можно по беловатому цвету выхлопных газов. Если есть сомнения, то надо выкрутить свечи зажигания и внимательно их рассмотреть. Одна из них (в том цилиндре, где появилась течь) будет отличаться цветом и состоянием электродов от остальных.

Еще бывает, что масло попадает в антифриз. При этом последний теряет свои свойства, и мотор начинает перегреваться. Охлаждающая жидкость бурлит, меняет цвет, начинает выдавливаться через пробку расширительного бачка или радиатора. Если же тосол попадает в масло, то оно пенится, на поверхности образуется эмульсия, при этом смазывающие свойства значительно ухудшаются.

Ранняя диагностика и ремонт в начале проявления неисправности существенно продлят жизнь головке блока цилиндров

После ремонта особое внимание обратите на порядок и момент затяжки болтов ГБЦ. Подробно процесс описан в руководстве по ремонту.

В некоторых случаях ремонт возможен только после демонтажа головки. Рассмотрим их подробнее:

  • расточка и хонингование цилиндров;
  • замена направляющих втулок клапанов и их седел;
  • замена клапанов или притирка рабочих фасок к седлам;
  • проточка или шлифовка седел;
  • проточка привалочных плоскостей ГБЦ;
  • замена пробитой прокладки ГБЦ;
  • заваривание микротрещин и дефектов в корпусе головки блока цилиндров.

Большинство ремонтных работ, связанных с головкой блока цилиндров, требует высокой квалификации мастера и специализированного инструмента. Поэтому тщательно взвесьте все за и против, прежде чем самостоятельно браться за сложные операции.

В некоторых случаях ошибка может стать фатальной, и придется покупать новую ГБЦ. Самая трудоемкая операция связана с демонтажем изношенных направляющих втулок и запрессовкой новых.

Перед выполнением операции головка должна быть нагрета до определенной температуры. Превышение температурного порога чревато ее короблением и выходом из строя. Особенно это касается силуминовых ГБЦ.

Направляющие втулки, наоборот, должны быть глубоко охлаждены. Тепловая деформация металла позволяет смонтировать их в посадочные места, а после выравнивания температур появляется требуемый натяг детали.

Гораздо проще выполнить операцию замены втулок (подшипников скольжения) шкива маслонасоса. По крайней мере, здесь не надо создавать специальный температурный режим сопрягаемых деталей.

Каким нагрузкам подвергается ГБЦ во время работы двигателя?

Во время работы мотора головка подвергается следующим нагрузкам:

  • Большой разнице температур;
  • Давлению отработанных газов;
  • Серьезным механическим воздействиям.

Во время сгорания топлива в разных участках головки перепады температур могут достигать до нескольких сотен градусов. Например, в районе камеры сгорания разогрев металла может быть около 300 градусов. Там же, где находятся каналы системы охлаждения, температура будет находиться в районе 90-95 градусов.

То же самое можно сказать и о давлении газов, образующихся при сгорании топлива. Неравномерные нагрузки, воздействующие на разные части ГБЦ, могут приводить к деформации металла. Чтобы предотвратить подобный исход к ГБЦ предъявляют особые требования, в частности:

  • Высокая прочность конструкции;
  • Длительный срок службы;
  • Строго выверенные размеры камеры сгорания и каналов;
  • Хорошая герметизация газовых стыков;
  • Простота конструкции, позволяющая осуществлять необходимый ремонт;
  • Минимальная масса и размеры.

Расточка и гильзовка блока цилиндров

После появления дефектов и выработки на стенках применяют расточку цилиндров. Со стенок снимается металл определенной толщины, а затем устанавливаются другие ремонтные поршни и кольца под новый размер. Число расточек ограничено, так как объем постепенно увеличивается, а прочность снижается.

После максимального числа расточек применяют гильзовку. Это сложный процесс, который можно сделать только при наличии специального оборудования. «Мокрые» гильзы поменять намного легче, даже в полевых условиях. Если установлены «сухие» гильзы или это монолитный чугунный блок, то он растачивается под новые гильзы, которые запрессовываются с высокой точностью. Сам блок нагревается до 150-200 градусов, а новая гильза охлаждается. Так достигается наиболее плотная и точная посадка.

Конструкция ГБЦ

Головка блока цилиндров имеет очень сложную конструкцию. В ней находятся посадочные места клапанов — так называемые «седла», и каналы, в которых движутся впускные и выпускные клапана. Верхняя часть головки снабжена посадочными местами, на которые опираются шейки распределительных валов.

Если ремонт двигателя проводится после перегрева, нижняя поверхность головки блока цилиндров должна быть отфрезерована и отшлифована в центре по ремонту моторов

Кроме того, в корпусе ГБЦ «проложены» каналы смазочной системы и водяной рубашки для охлаждающей жидкости. Также через ГБЦ иногда проходят каналы свечей зажигания или накаливания.

Верхняя часть головки блока цилиндров закрыта крышкой. Она изготавливается из алюминиевого сплава или листовой стали и крепится к головке через прокладку — резиновую или пробковую. Применение крышки обусловлено необходимостью обслуживания механизма ГРМ.

Крепление головки блока к блоку цилиндров

Любой двигатель — бензиновый или дизельный, построен на принципе сжатия топливной смеси в камере сгорания. Чтобы не происходила потеря компрессии, ГБЦ и блок цилиндров соединены между собой при помощи огнеупорной прокладки, которая, к тому же, предотвращает утечку масла и охлаждающей жидкости. 
  

Если в процессе ремонта двигателя ГБЦ пришлось снять, прокладку обязательно меняют на новую, а процесс затяжки крепежных болтов или шпилек проводят в строго определенной последовательности. Затяжк производится с определенным усилием и в определенном порядке. Если затянуть болты слишком слабо, прокладка потеряет герметичность и будет выдавлена или прогорит. В результате охлаждающая жидкость может попасть в цилиндры, а моторное масло на внешнюю поверхность блока. Чтобы этого избежать, обычно рекомендуется затягивать болты крест-накрест, добиваясь равномерного прилегания поверхностей блока и головки друг к другу.

При нарушении герметичности прокладки головки блока цилиндров антифриз и масло могут попасть в камеру сгорания. Если такое случилось, эксплуатацию автомобиля следует немедленно остановить

Момент затяжки болтов или шпилек указан в руководстве по ремонту автомобиля. Чтобы соблюсти этот параметр, необходимо приобрести и использовать динамометрический ключ.

Характерные поломки головки блока цилиндров

Как правило, основное внимание при осмотре ГБЦ уделяется деталям газораспределительного механизма и степени их износа. Не меньшего внимания требуют прокладки ГБЦ и корпус головки

Участки, образующие верхний свод камеры сгорания, подвергаются высоким тепловым и механическим нагрузкам. Поэтому, со временем, в корпусе головки могут образовываться трещины.

Один из признаков нарушения герметичности процессов, происходящих в ГБЦ — появление запаха отработанного газа под капотом или следов моторного масла в охлаждающей жидкости. Возникновение в корпусе ГБЦ трещин приводит к потери компрессии, а это, в свою очередь, снижает способность к воспламенению топливной смеси, появляются пропуски в работе цилиндров, двигатель перегревается.

Запах выхлопных газов под капотом и в салоне может быть признаком нарушения герметичности прокладки между ГБЦ и блоком цилиндров

О появлении трещин в ГБЦ косвенно можно судить по внешнему виду выхлопных газов. Белый густой дым (а на самом деле, пар) часто является признаком попадания антифриза в камеру сгорания через трещину в головке.

В отличие от блока цилиндров, корпус головки не подлежит ремонту. В случае появления трещин ГБЦ приходится менять. Идеальный вариант замены — приобретение головки «в сборе», то есть с установленными клапанами и другими деталями клапанного механизма. Если же приобрести собранную ГБЦ по какой-то причине не удается, детали, извлеченные из старой головки, можно переставить в новую, предварительно отдефектовав.

Конструкция детали: что входит в ГБЦ

Поподробнее рассмотрим, из чего состоит ГБЦ.

Первоначально детали головки изготавливались из чугуна. Выбор материала был обусловлен высокой вибронагруженностью и температурным режимом работы двигателя. Чугун обладает высокой механической прочностью и термоустойчивостью. Он не подвержен деформациям и короблению при нагревании. Основной недостаток чугуна – большой удельный вес. Современное материаловедение позволяет использовать сплавы из легких металлов (например, из алюминия), которые отвечают всем вышеперечисленным характеристикам, но обладают меньшей массой.

Герметизация плоскости разъема блока и головки цилиндров осуществляется посредством специальной прокладки. Это сложная деталь, в основу которой входит армированный асбест. Она должна повторять все контуры и каналы головки и при этом выдерживать высокое давление и температуру. Во время крепления болтов головки блока цилиндров необходимо соблюдать заданное усилие и последовательность затяжки. Обычно она осуществляется в несколько этапов и деформирует прокладку в определенных местах.

Что входит в состав ГБЦ?

  • Прокладка создает герметичное соединение и функционирование систем охлаждения и смазки.
  • ГРМ – это газораспределительный механизм, включающий в себя цепь (ремень), связывающую коленвал и распредвал, собственно распределительный вал и клапаны с пружинным механизмом.
  • Корпус головки блока цилиндров называется картером. В нем расположены все детали и механизмы.
  • Резьбовые отверстия для монтажа свечей системы зажигания и форсунок для впрыска топлива.
  • Камера сгорания, в которой происходит рабочий процесс воспламенения горючей смеси, обеспечивающий работу двигателя.
  • Цепь или ремень ГРМ.
  • Привалочные плоскости с отверстиями для крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора вместе с датчиками и патрубками системы охлаждения.

Клапаны впуска и выпуска расположены вдоль постели распредвала. При использовании двух клапанов на цилиндр они расположены в один ряд. При использовании четырехклапанной конструкции (два впускных и два выпускных на цилиндр) они располагаются в два параллельных ряда. Ось клапанов имеет отклонение от перпендикуляра к плоскости разъема головки и блока цилиндров, как правило, в 20 градусов.

В передней части головки находится пространство для звездочки газораспределительного механизма цепи (или ремня) и ее успокоителя. Они приводят в движение распредвал. Камеры сгорания расположены над цилиндрами и имеют немного меньший диаметр, чем поршни. Благодаря такому несоответствию на границе блока цилиндров и ГБЦ создается завихрение топливной смеси в конце такта сжатия. Это благоприятствует воспламенению горючего и увеличению мощности двигателя.

Слева по направлению движения автомобиля расположены входные отверстия для монтажа свечей зажигания и форсунок подачи топлива. Они вкручиваются по резьбе и участвуют в процессе работы двигателя. На противоположной стороне находятся площадки для подсоединения впускного и выпускного трубопроводов. Также сюда подходят патрубки, подводящие охлаждающую жидкость к ГБЦ.

Сверху головка блока цилиндров имеет сложную конфигурацию, обеспечивающую расположение элементов газораспределительного механизма. Вдоль центральной оси идут площадки для монтажа вкладышей распредвала. В них помещается сам распредвал и сверху фиксируется крышками с ответными полукольцами подшипников скольжения. В специальные отверстия под распредвалом запрессовываются направляющие втулки клапанов. Над ними крепятся шайбы сложной формы, в которые устанавливаются пружины, удерживающие клапан в поднятом состоянии. Сверху ГБЦ надевается металлическая или силуминовая крышка, закрывающая механизмы.

Из чего еще состоит ГБЦ? В головке блока цилиндров имеются неподвижные элементы, такие как:

  • седла клапанов, обеспечивающие герметичность впускных и выпускных клапанов в закрытом состоянии;
  • направляющие клапанов, задающие вектор их перемещения.

Седла и направляющие запрессовываются с натягом в ГБЦ. В домашних условиях выполнить такую работу очень сложно. Требуется сильный нагрев головки блока цилиндров и глубокое охлаждение ответных деталей перед процессом монтажа. Долгая запрессовка может привести к выравниванию температур и заклиниванию направляющей или клапана. Кроме того, головки из алюминиевого сплава подвержены деформации при нагревании, поэтому перегрев может стать для них фатальным. Для выполнения этой операции лучше обратиться в специализированную мастерскую.

Диагностика и ТО

Рано или поздно любому механизму в транспортном средстве потребуется диагностика и техническое обслуживание, ГБЦ не является каким-либо исключением из правил. В этом вопросе главная задача владельца транспортного средства периодически заниматься диагностикой тех элементов, которые чаще всего выходят из строя.

  • Клапаны и их сальники.
  • Уплотнительная прокладка.

Особое внимание следует уделить прокладке, если она износилась, рабочие жидкости могут смешиваться, что приведет к поломке двигателя. При попадании охладительной жидкости в рабочее масло, она будет бурлить

Со временем это приведет к невозможности запуска мотора. В этом случае главным сигналом будет датчик температуры, который покажет кипение ДВС. Оценить ситуацию можно также сняв свечи зажигания. Зачем необходимы ремонтные работы? Чаще всего демонтаж головки цилиндров избежать не удастся в следующих случаях.

  • Изменилась высота гбц.
  • Возникла потребность отпрессовать клапаны и седла.
  • Один или несколько клапанов перестали функционировать и нуждаются в замене.
  • Требуется шлифовка крышки.
  • Требуется заменить уплотнительную прокладку.
  • Необходимо избавиться от микротрещин.

Замена прокладки ГБЦ

Если на вашем авто Нива Шевроле прогорела прокладка ГБЦ, то это можно сразу заметить – в радиаторе появляются масляные пятна, на масляном щупе видны капельки воды, уровень масла увеличивается, а охлаждающей жидкости, наоборот, снижается. Ремонт в этом случае, как говорится, неизбежен.

Лучше всего сразу же отправиться к специалистам, хотя сегодня можно нередко встретить «народных умельцев» которые предлагают сделать ремонт в своем гараже и просят за свои услуги денег почти в два раза меньше, чем на станции техобслуживания. Может они и могут сделать хорошо, но все таки, доверять им сильно не стоит – ведь гарантии они никакой не дают и в случае неправильных действий последствия могут быть куда более плачевней. В итоге все равно придется отправляться на СТО, но платить при этом придется гораздо дороже.

К тому же, если при ремонте потребуется шлифовка ГБЦ, то для этого нужно будет использовать специальное оборудование. В гараже эта процедура выполняется обычным наждачным кругом, правда, достаточно большим, чтобы он мог покрыть всю площадь головки. Качество и степень готовности после шлифовки определяется таким мастером «на глаз». Для сравнения – в условиях хорошего СТО шлифовка осуществляется на высокоточном оборудовании, а степень готовности определяется точными измерительными приборами. 

На хорошем СТО, прежде чем приступить непосредственно к ремонту ГБЦ, сначала проведут полную диагностику автомобиля Нива Шевроле на предмет обнаружения скрытых неисправностей

Это очень важно, ведь согласитесь, что не очень приятно снова разбирать двигатель, если после ремонта ГБЦ Нива Шевроле вылезет опять какая-нибудь неисправность. Диагностика проводится с применением компьютерного оборудования и специальных программ, позволяющих протестировать все блоки управления автомобилем, обнаружить явные и скрытые неполадки и наметить варианты их устранения

Обязательно производится замер в цилиндрах компрессии, проверка давления топливной системы, работа вентиляторов системы охлаждения, исправность термостата. Это очень важно, потому что от неисправности системы охлаждения очень часто становятся причиной перегрева двигателя Нива Шевроле, что, в свою очередь, влечет за собой ремонт ГБЦ.

Из чего же состоит ГБЦ?

По своей структуре ГБЦ состоит из крышки и корпуса головки:

  1. Крышка головки защищает внутренние узлы и механизмы ГБЦ от внешних воздействий, а также не допускает протечек моторного масла. Сверху она имеет отверстие для заправки мотора маслом. Соединение крышки и корпуса головки осуществляется с помощью винтов и специальной многоразовой резиновой прокладки, которая не позволяет маслу просочиться между двумя составляющими.
  2. В свою очередь корпус головки является основой, в которой расположено большое количество важных узлов двигателя. Самыми простыми по своей структуре являются ГБЦ в двигателях с нижним расположением клапанов. Более сложную конструкцию имеют верхнеклапанные моторы.

В корпусе ГБЦ располагается множество важных составляющих, без которых запуск двигателя и его работа просто невозможна. Давайте разберемся, какие функции она выполняет и что в ней собственно имеется:

  • Частично или в полном объеме в ГБЦ расположены камеры сгорания.
  • Проходят каналы систем смазки и охлаждения.
  • Имеются фланцевые отверстия для впускного коллектора, который в зависимости от типа двигателя может подавать как топливную смесь, так и просто воздух.
  • Также в корпусе ГБЦ имеются отверстия для выпускного коллектора, через который осуществляется вывод отработавших газов.
  • В корпусе головки располагается площадка и отверстия для элементов газораспределительного механизма, элементов передачи распредвала и других узлов.
  • Имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания или форсунок.
  • В двигателях с верхним расположением распредвала имеются дополнительны опоры.

Все эти важные составляющие напрямую взаимодействуют с корпусом головки, которая также имеет и другое название – картер ГБЦ.

В месте, где корпус головки соприкасается с блоком цилиндров, внутренняя поверхность гладкая и несколько расширенная. Это позволяет ГБЦ плотно соединяться с блоком цилиндров, а также выдерживать сильные нагрузки, возникающие при работе двигателя.

Помимо этого между стыков двух составляющих предусмотрена прокладка. Делается она из армированного асбеста, так как именно этот материал способен выдерживать перепады давления газов и разницу температур, сохраняя при этом высокий уровень герметичности каналов маслопровода, охладительной системы и камеры сгорания. Однако такая прокладка является одноразовой и для повторного использования уже не пригодна.

Устройство ДВС

Конструктивно двигатели делят, с учетом устройства и компоновки техники, на которой они установлены. Но сохраняются неизменными принципы, одинаковые для конструкции любого ДВС.

Двигатель комплектуется такими конструктивными узлами:

  • блоком цилиндров – основной частью корпуса с проемами для рабочих камер, рубашкой охлаждения (для моторов, охлаждаемых жидкостью), крепежными отверстиями для установки головок и картера, посадочными местами для коленчатого вала и прочими конструктивными элементами;
  • кривошипно-шатунной группой – с коленчатым валом, к которому крепятся шатуны, приводящие в действие поршни, двигающиеся внутри цилиндров; инерция вращения поддерживается маховиком;
  • газораспределительным механизмом – системой, подающей в камеры сгорания топливо-воздушную смесь, с отводом выхлопа; включает распределительный вал, клапана, приводимые в действие коромыслами, ремнем или цепью, соединенными с коленвалом;
  • топливной системой – подает горючее в камеры сгорания, после обогащения воздухом; включает бак, систему трубок для подвода питающей жидкости, карбюратора или инжектора (с учетом особенностей конструктивного устройства), форсунок, насоса, фильтрующего элемента;
  • смазочной системой – с подачей смазки к трущимся деталям; включает масляный насос, приводящийся коленчатым валом, систему патрубков и полостей, фильтр и поддон; предусмотрено устройство «сухого» или «мокрого» картера;
  • системой зажигания – для поджигания топливно-воздушной смеси; используется только на бензиновых двигателях, поскольку на дизельных моторах топливо с воздухом воспламеняется самостоятельно, при определенном давлении;
  • системой охлаждения – может быть воздушной или жидкостной, для снижения температуры корпуса мотора, чтобы предупредить износ и выход из строя элементов;
  • электросистемой – источником электроэнергии, необходимой для работы мотора; включает аккумуляторную батарею, генераторный блок, стартер и проводку с датчиками;
  • системой выхлопа – для удаления продуктов сгорания в атмосферу, с доочисткой этой смеси, снижением шума от работы двигателя, фильтрующим элементом.

Конструкция узлов совершенствуется, по мере появления новых материалов и конструктивных решений.

С учетом особенностей конструктивного устройства различных элементов двигателей, важно учитывать такие моменты:

  • цилиндры могут выполняться отдельно, с запрессовкой в корпус блока, или совместно с корпусом; моноблочные системы не предусматривают восстановления, в связи с тем, что нельзя заменить гильзу;
  • корпуса двигателей изготавливают из сплавов чугуна или алюминия, устойчивых к перепадам температуры и высокому давлению;
  • головка блока цилиндров выполняется с ним совместно или в виде отдельной детали; при раздельном исполнении возможно использование разных материалов для головки и блока цилиндров;
  • работа кривошипно-шатунного механизма может уравновешиваться балансирными валами, расположенными по сторонам от коленвала и нивелирующими влияние инерционных сил; в результате снижается вибрация и шум, исключаются перегрузки двигателя;
  • негативное влияние пружин при быстрой работе двигателя с механическим газораспределительным механизмом снижается за счет десмодромной системы управления мотором – со сложной конфигурацией кулачков;
  • зависание клапанов исключается легкими материалами для изготовления этих деталей и пружинных элементов, пневматическим приводом;
  • альтернатива традиционной конструкции ГРМ – гильзовый способ, разработанный Найтом; предусматривает использование взамен клапанов скользящих гильз, работающих бесшумно и долговечно; этот способ перестали использовать по причинам большого расхода смазочной жидкости, с разработкой верхнеклапанной конструкции;
  • ранние модели двигателей комплектовались не стартерами, а генераторами переменного тока (магнето), приводимыми в действие коленчатым валом; это требовало прокручивания вала двигателя для запуска;
  • вредное воздействие на экологию выхлопных газов частично снижается каталитическим нейтрализатором, окисляющим и химически преобразовывающим выхлоп;
  • электронные системы дополнительно улучшают работу двигателя; изменение фаз газораспределения изменяет нагрузку на мотор, с учетом включенной передачи, снижая потребление горючего; дезактивация цилиндров регулирует объем камер сжатия, отключая ненужные цилиндры; регулировка степени сжатия изменяет объем камер сгорания, с учетом режимов работы мотора.

Эти и другие особенности конструктивно улучшили работу двигателей внутреннего сгорания.

Прокладка, клапан и другие детали ГБЦ

А теперь разберём устройство головки блока цилиндров. Несмотря на то, что её конструкция значительно различается в различных моделях двигателей, есть общие черты, присущие большинству современных ГБЦ в автомобиле. Поэтому, говоря о конструкции, можно выделить общие узлы, которые можно найти почти всегда.

Корпус крышки блока цилиндров

Главная часть ГБЦ – это её корпус. Как правило, он цельнолитой и изготавливается:

  • из чугуна – в основном на старых моделях двигателей;
  • сплава на основе алюминия.

Опыт показывает, что чугунная крышка головки блока цилиндров надёжнее в экстремальных условиях эксплуатации (жара, либо, напротив, чрезмерный холод, работа на повышенных оборотах и т. д.), но сплавная легче и обладает большей теплопроводностью – и, значит, двигатель медленнее перегревается. Из-за этого сейчас чугунные ГБЦ в основном применяют на дизелях для мощной спецтехники, а на карбюраторных моторах применяются в основном сплавные.

Именно на корпусе крепятся все остальные узлы, которые содержит голова двигателя.

Крышка

Крышка ГБЦ, по большому счёту, является декоративной деталью, однако и у неё есть свои полезные функции:

  • Она защищает ГБЦ от загрязнений, которые могли бы помешать работе механизмов во время езды.
  • Она препятствует разбрызгиванию масла на другие узлы моторного отсека в автомобиле.

Клапаны и связанные с ними детали

Клапана головки блока цилиндров предназначены для того, чтобы управлять газовыми потоками, возникающими при работе двигателя. Они подают топливную смесь в камеры, где происходит сгорание, а затем выпускают отработанные газы на удаление из двигателя. Каждый клапан состоит из следующих деталей:

  • Седло – непосредственно место, где клапан крепится к узлу двигателя.
  • Игла – непосредственно узел, открывающий и закрывающий отверстие для потока газов.
  • Пружина – возвращает иглу клапана на место по завершении цикла.

Работой клапанов управляет расположенный в головке распредвал. С помощью кулачков (элементов вращения особой формы) он при вращении открывает и закрывает клапаны. В двигателях используются два основных типа работы вала:

  1. Одновальная схема (SOHC) – есть один вал, который управляет всеми четырьмя комплектами клапанов для цилиндров.
  2. Двухвальная (DOHC) – два сопряжённых вала, из которых один регулирует работу клапанов впуска, а второй – выпуска.

Распредвал приводится в действие с помощью ремня ГРМ. Источником движения для него служит коленчатый вал (коленвал), который, в свою очередь, приводят в движение поршни двигателя во время взрывов топливной смеси. Таким образом в двигателе осуществляется саморегуляция.

Свечи зажигания

Для того, чтобы воспламенить топливную смесь, используются свечи. Они представляют собой электроды, на которые подаётся напряжение от электросистемы автомобиля. Высоковольтный разряд поджигает смесь бензина с воздухом, и выделившаяся энергия толкает поршень. С поршня же, в свою очередь, кинетическая энергия подаётся на коленвал – и, в конечном итоге, за счёт его вращения обеспечивается работа как двигателя, так и иных агрегатов автомобиля.

Прокладка

Отдельно нужно упомянуть прокладку, с помощью которой обеспечивается герметизация рабочего объёма двигателя, а ГБЦ объединяется с корпусом мотора. Несмотря на свою внешнюю простоту, прокладка является сложным техническим изделием, обеспечивающим как герметичность, так и механическую прочность узла. Как правило, её изготавливают из сталеасбеста – композитного материала, сочетающего стальную основу и жаропрочный асбест.

В том же случае, когда прокладка приходит в негодность, сначала падает компрессия (а заодно – и мощность мотора), затем двигатель начинает работать с перебоями. В итоге дело может кончиться полным выходом из строя всего блока. Именно поэтому каждый автомобилист должен тщательно следить за сохранностью прокладки.

Принцип работы головки блока цилиндров.

Головка блока цилиндров. Вид снизу. Если кратко описать как работает головка блока цилиндров то получится, что она формирует камеру сгорания, подает камеру сгорания двигателя топливно-воздушную смесь и обеспечивает отвод отработавших газов. После запуска автомобиля для ГБЦ основными задачами является газораспределение и обеспечение герметичности газового стыка.

Принцип работы головки цилиндров заключается в следующем: распределительный вал толкает штангу, которая в свою очередь давит на гидрокомпенсатор и, соответственно, на коромысло. Коромысло давит на клапан, который открывается и в зависимости от назначения клапана либо топливно-воздушный заряд (или просто воздушный в дизельных двигателях) попадает в камеру сгорания, где происходит воспламенение от искры свечи зажигания, либо происходит выпуск отработавших газов в выпускной коллектор, после чего пружина клапана возвращает клапан на место и цикл повторяется снова. В дизельном двигателе, где происходит воспламенение от сжатия, важными параметрами здесь является синхронизация открытия впускного клапана и впрыска топлива форсункой.

Также, безусловно, важным параметром может стать герметичность газового стыка в соединении головки блока цилиндров с блоком цилиндров, так как при нарушение герметичности может привести к ряду проблем, таких как неполное сгорание топлива, повышенный шум, затрудненный запуск двигателя. В таких случаях необходима замена прокладки головки блока цилиндров. Прокладку нельзя использовать несколько раз, так как при повторной затяжке головки блока, установленный момент затяжки не обеспечивает стопроцентную герметичность. Затяжку следует производить от центральных болтов к крайним.

Также замена прокладки ГБЦ должна производится в стерильных условиях, дабы исключить попадания пыли, стружки и т.п. в камеру сгорания. Если при ремонте вы задумались о замене ГБЦ, то многие эксперты рекомендуют купить головку блока цилиндров в сборе, так как сборка компонентов разных производителей не гарантирует безпроблемную работу. Так вкратце описан принцип работы одной из основных деталей двигателя, также предлагаем узнать как работает ретардер и раздатка.

Головки блока цилиндров ЗМЗ Низкая цена!

Товаров в категории: 13 шт.

ОТЗЫВЫ О ТОВАРЕ


Денис Валентинович г. Волгоград

Если вы решили купить головку гбц змз 405 или 406 заводского производства не китайскую то покупайте здесь, проверено мной неоднократно. У нас автопарк 40 машин, работаем давно с магазином Детали Машин и только здесь нашел недорогую но заводскую продукцию.


Александр Викторович г. Белгород

Находясь в Белгороде купил головку 405 газель из Нижнего Новгорода . Отправили гбц транспортной компанией доставка 2 дня вышла. Головка оригинальная, мастер в сервисе подтвердил .


Сергей Вячеславович г. Рязань

Приобрел гбц змз 406 в упаковке. Поставил всё нормально. Буду заказывать теперь запчасти газель только у вас.


Эдуард Валерьевич г. Вологда

Заказал гбц 409 и правильно сделал качество отличное, прислали быстро, доставка копеечная. У нас в Вологде цены в два раза выше. 


Виктор Гордеевич г. Краснодар

пять дней назад заказал головку блока 405 и уже сегодня первый раз выехал на работу. пришла головка всего за 3 дня. спасибо.


Николай Владимирович г. Киров

Очень оперативно доставили мой заказ головка 406 в Киров я не ожидал такой скорости всего один день. Всё культурно в упаковке молодцы. Я коробку у вас ещё закажу.


Даниил г. Орёл

Я доволен остался выполненным заказом с Вашего сайта Головка блока 406 пришла в ровно указанные сроки. Огромное Вам спасибо!


Дмитрий Борисович г. Джанкой

Купил головка 406 двигателя действительно пришла заводская. Доставка в Крым всего 6 дней. Благодарю за хороший сервис. Буду советовать Вас друзьям.


Сергей г. Омск

Спасибо за спешную доставку. Приехала головка змз 406 всего за пять дней. Очень быстро и недорого.


Дмитрий Петрович г. Орск

Сначала были сомнения по поводу качества товара, но когда пришла головка цилиндров 406 и я отвез её к эксперту, вот тогда я действительно понял что не прогадал. Ведь так много сейчас подделки а тут и цена низкая. В общем Сергею огромное Спасибо за качественный товар головка блока цилиндра 406


Михаил Викторович г. Сургут

С особой благодарностью хочу отнестись к сотрудникам вашего магазина. По началу боялся перечислять деньги на карту, но всетаки меня заверили в честности и я не ошибся в вас. отправили головка блока 409 до Сургута сразу после перечисления денег. 

Головка блока цилиндров двигателя КАМАЗ (евро 2, 740) — ЭнергоТехСтрой, Челябинск

Сборка головки блока цилиндров двигателя КАМАЗ

Головка блока цилиндров для двигателей КАМАЗ Евро 1, Евро 2. Евро 3 (740,7403,74080-420) изготавливаются из алюминиевого сплава АК9ч ГОСТ 1583-93 устанавливаются отдельно на каждый цилиндр двигателя и обеспечиваю процесс газораспределения в двигателях КАМАЗ. Водяная рубашка головки цилиндра сообщается с рубашкой блока.

Для придания дополнительной прочности днищу головки цилиндров увеличена толщина головки блока и добавлено дополнительное ребро жесткости. В головку блока цилиндров КАМАЗ запрессованы седла клапанов и металлокерамические втулки. Седла и клапана имеют профиль сводящий к минимуму сопротивление выпуску продуктов горения топлива. Соединение головки цилиндров и гильзы Камаз (газовый стык) — беспрокладочный.

Технологии, обеспечивающие надежность головки блока двигателя КАМАЗ

Головка блока цилиндров КАМАЗ изготавливается на Камском Моторном Заводе с использованием самых современных технологий. Отливка происходит методом литья в кокиль. При заливке автоматически контролируются технологии режимов заливки и процессы кристаллизации сплава. Отливка закаливается в термических печах.Снимается внутренне напряжение в головке цилиндра и одновременно повышается ее прочность. Обработка отливки проходит в несколько этапов на каждом проводится полный контроль геометрии.

На заключительном — самом важном этапе обработки, полностью исключен человеческий фактор — высокотехнологические станки HAAS (США) управляемые компьютером с высокой точностью обрабатывает каждую головку блока цилиндров КамАЗ. Герметичность каналов охлаждения, смазки, выпускных и выпускных каналов проверяется воздухом под давлением в 4 атм на испытательном стенде. Седла клапанов охлаждаются в жидком азоте до -175 градусов. Головка цилиндров КАМАЗ нагревается до температуры +140 градусов. При установке переохлажденных седел в горячие гнезда образуется сверхпрочное соединение.

Точность установки обеспечена роботизированным комплексом. Каждая собранная головка блока цилиндров КАМАЗ проходит тщательный контроль что обеспечивает 100% надежность.

Купить головку блока цилиндров КАМАЗ в Челябинске

В компании «» Вы можете купить головку блока цилиндра КАМАЗ по выгодной цене. Наша компания поставляет оригинальную продукцию с гарантией от производителя. Организуем доставку в любую точку России и стран СНГ в оговоренные с заказчиком сроки. 

Оформить заказ на головку блока цилиндра Вы можете на сайте нашей компании. Также, по телефону 8(351)20-20-128 Вы можете получить консультацию на все интересующие вопросы у наших специалистов. Звоните!

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров представляет собой одну из наиболее сложных деталей двигателя, изготавливаемых по трудоемкой технологии. На легковых автомобилях головка блока двигателя, как правило, изготавливается из алюминиевого сплава литьем в кокиль или под давлением. На тяжелых (дизельных двигателях) двигателях применяют головку блока, изготовленную из чугуна методом литья. В таких двигателях седла клапанов охлаждаются и затем запрессовываются. В головке блоков имеются каналы для газов, охлаждающей жидкости, масла, и отверстия под болты для крепления головки к блоку цилиндров.

Головка блока цилиндров выполняет следующие функции:

-уплотнение камеры сгорания

-восприятие сил действия газов

-обеспечение подвижных деталей привода клапанов

-отвод тепла за счет каналов и охлаждающей жидкости у двигателей с водяным охлаждением или за счет крупных ребер охлаждения у двигателей с воздушным охлаждением.

Процесс сгорания в цилиндре оказывает на головку блока цилиндров воздействие с большой силой. Поэтому всегда требуется соблюдать моменты затяжки и порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.

Соблюдение порядка затяжки болтов крепления головки блока цилиндров, важно для того, чтобы не допустить образования перекосов головки блока.

Варианты головок блока цилиндров:

Головки блоков цилиндров на два и более цилиндра

-изготавливаются из серого чугуна или алюминия, в зависимости от типа двигателя. В данных головках блока цилиндров, часто размещены распределительные валы. Из конструктивных соображений двигатели с общими головками блоков цилиндров всегда имеют водяное охлаждение. Как правило, в качестве охлаждающей жидкости служит смесь воды с антифризом и антикоррозионным средством.

Данные головки блока цилиндров поставляются, в зависимости от потребностей и условий ремонта:

а) в виде отдельной («голой») головки блока (оснащенной седлами и направляющими клапанов)

б) в виде головки блока цилиндров с установленными клапанами и пружинами клапанов

в) в виде головки блока цилиндров в сборе с клапанами и распределительными валами

   

Головки блоков цилиндров на один цилиндров

Головки блоков на один цилиндр применяются в большинстве двигателей грузовых автомобилей. В зависимости от модели двигателя, используются головки блоков цилиндров из серого чугуна с водяным охлаждением или головки блоков цилиндров из алюминия с воздушным охлаждением.

Преимущество заключается в том, что в случае повреждения головку блока можно заменить по отдельности.

Головки блоков цилиндров с воздушным охлаждением

Воздух нагнетается непосредственно на двигатель. С целью увеличения поверхности для отвода тепла цилиндры и головки блоков цилиндров двигателей с воздушным охлаждением оснащены ребрами охлаждения.

Преимущества:

-более простой и экономичный тип конструкции

-надежная эксплуатация

-уменьшенный вес

-отсутствие замерзания охлаждающей жидкости при низкой температуре окружающей среды

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров

Изучая строение двигателя автомобиля, нельзя не упомянуть о таком важном конструктивном элементе, как головка блока цилиндров или ГБК. Головка, производимая из легированного чугуна или сплавов алюминия, выполняет важную защитную функцию, так как обеспечивает плотное закрытие блока цилиндров, препятствуя подтекам масла и жидкости.

Одним из основных составных элементов двигателя является головка блока цилиндров (ГБЦ), которая представляет собой крышку, закрывающую блок цилиндров. Внутренне устройство головки указывает на важность ее как конструктивного элемента, играющего большую роль в эффективной работе двигателя.


Конструкция ГБК

Обычно головку блока цилиндров производят из алюминиевых сплавов или легированного чугуна. Чтобы снять остаточное напряжение, после отливки ГБЦ искусственно подвергается старению по специальной технологии.

Если двигатель автомобиля однорядный, предусматривается установка одной общей головки блока цилиндров. В V-образных двигателях каждый ряд цилиндров имеет отдельную ГБЦ. Для того чтобы обеспечить надежное соединение головки с блоком цилиндров, нижняя плоскость выполняется более широкой, а также используются специальные прокладки для уплотнения места соединения.

Для монтажа ГБЦ применяются специальные шпильки и болты крепления головки. Монтаж головки блока цилиндров производится в каждом отдельном случае по четкой методике в зависимости от рекомендаций производителя. Болты крепления ГБЦ должны затягиваться в строгой последовательности с определенной силой с использованием динамометрического ключа.

ГБЦ может иметь нижнее и верхнее расположение клапанов. В первом случае конструкция получается более простой.


Устройство и функции ГБЦ

Перечислив основные конструктивные элементы ГБЦ, сразу же можно понять, в чем состоят основные функции головки блока:

— Крышка ГБЦ играет защитную роль. Уплотнение крышки достигается благодаря использованию резиновой прокладки.
— Прокладка ГБЦ, отвечающая за надежное уплотнение в том месте, где головка прилегает к блоку цилиндров, заменяется во время каждого обслуживания и ремонта.
— В передней части головки располагается полость, предназначенная для натяжителя цепи, а также привода распределительного вала.
— В корпусе ГБЦ имеются резьбовые отверстия, предназначенные для форсунок или свечей зажигания.
— Камера сгорания.
— Участок для газораспределительного механизма.
— В верхней части головки блока цилиндров оставлено место для опорных шайб клапанных пружин и втулок клапанов.
— Корпус ГБЦ имеет участок для размещения впускного и выпускного коллекторов.

При изготовлении головки блока цилиндров в нее монтируют специальные седла и направляющие втулки клапанов. Чтобы достичь максимально надежного соединения, холодные детали устанавливаются в горячий корпус.


Обслуживание ГБЦ

Каждый водитель должен следить за тем, чтобы место соединения головки с блоком цилиндров оставалось максимально плотным, чтобы избежать подтеков масла и охлаждающей жидкости. Также важно избегать перегрева двигателя, чтобы головку не повело.

Ремонт ГБЦ может производиться как без ее непосредственного снятия, так и со снятием, что зависит от масштаба производимых работ. Ремонт и обслуживание головки блока цилиндров должен осуществляться только профессионалами в строгом соответствии с рекомендациями производителя.

Другие статьи

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

#Уплотнитель стекла

Уплотнитель стекла: прочная установка автомобильного стекла

17.11.2021 | Статьи о запасных частях

Для монтажа автомобильных стекол в кузовные элементы используются специальные детали, обеспечивающие уплотнение, фиксацию и демпфирование — уплотнители. Все об уплотнителях стекол, их типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о подборе и замене этих элементов — читайте в статье.

#Переходник ключа карданный

Переходник ключа карданный: удобная работа под углом

10.11.2021 | Статьи о запасных частях

В практике авторемонта и при выполнении слесарно-монтажных работ возникает необходимость работы с резьбовым крепежом, имеющим неудобное положение или наклон. В этих ситуациях на помощь приходят карданные переходники для ключей — об этих приспособлениях, их конструкции и применении читайте в статье.

Что такое голова?

tl dr: Головки цилиндров (обычно называемые «головками») — это большой кусок металла, который закрывает и герметизирует конец отверстия цилиндра.

Существует три основных типа головок цилиндров:

  • Плоская головка цилиндра — эти головки цилиндров использовались на старых двигателях, таких как двигатели Ford с плоской головкой (как показано ниже). Овальный выступ в верхней части головки цилиндра предназначен для потока охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость будет вытекать из блока через проходы в головке (между отверстиями для болтов) и выходить через этот овальный канал в верхней части.

  • Верхняя головка клапана (OHV) — этот тип головки блока цилиндров широко использовался с 1950-х годов и используется до сих пор. Эти головки имеют клапаны, расположенные внутри них, а не в блоке, как плоская головка. Клапаны приводятся в действие косвенно от кулачка через ряд клапанов, который обычно состоит из подъемников (толкателей), толкателей и коромысел. Голова OHV обычно выглядит примерно так, как эти головы Chevrolet ниже. На рисунке плоская поверхность головки (правая сторона изображения) — это часть, которая обращена к блоку двигателя. На левой стороне вы видите наконечники клапанов, пружины клапанов, фиксаторы и держатели. Вдобавок к этому вы увидите качающиеся рычаги, если они были установлены.

  • Верхняя головка кулачка (OHC) — этот третий тип головки обычно имеет распределительный вал, совмещенный с кулачком. Это называется «над головой», потому что кулачок фактически находится над головой. OHC может иметь одинарную (SOHC) или двойную (DOHC) конфигурацию. (Вы можете узнать больше о различиях между SOHC и DOHC в этом посте SE ). Вот некоторые изображения, показывающие головы OHC:

    На этом изображении это немного трудно увидеть, но есть один распределительный вал (вы можете увидеть одну шестерню слева от головки), который увеличивает длину головки. Этот единственный кулачковый вал приводит в действие как впускной, так и выпускной клапаны, которые находятся в головке.

    На этом изображении DOHC вы можете видеть два распредвала (найдите две шестерни справа от головы на изображении). с DOHC клапаны могут приводиться в действие непосредственно (как на этом изображении) или с помощью коромысел.

  • Сначала давайте немного объясним головку цилиндра с плоской головкой. Как я уже говорил, в основном это плоский кусок металла, который уплотняет верхнюю часть цилиндра. На изображении выше, верхняя часть изображения (как я уже говорил) является плоской частью. В углублениях головы (почти в форме сердца) находится камера сгорания. Это место, где воздушно-топливная смесь может гореть, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ) во время зажигания, между циклами сжатия и мощности двигателя с циклом Отто.

  • Чтобы лучше понять, из чего состоит большинство других головок цилиндров, давайте пройдемся по некоторым основам (Примечание: некоторые из этих вещей были упомянуты выше, но я лучше объясню, что они здесь представляют):

  • Голая головка цилиндра : это основной строительный блок всей конструкции. Все остальные компоненты, о которых мы поговорим, в той или иной форме прикреплены к голой голове.

  • Клапан : обычно скрытый внутри головки, это та часть, которая пропускает топливовоздушную смесь в камеру сгорания, а выхлопные газы выходят из нее во время этой части цикла Отто. Клапан приводится в действие в точное время кулачковым валом. Вот типичное изображение клапана:
  • Пружина клапана : при этом клапан остается закрытым, когда он не открыт. Пружины клапанов могут состоять из одной, двух или даже трех разных пружинных частей (в зависимости от необходимости конструкции). Обычно только очень высокопроизводительные двигатели требуют давления пружины, связанного с тремя (или тройными) пружинами. Вот типичное изображение пружины клапана (это пружины улья, так называемые из-за их формы):
  • Клапан Пружина стопорного : Пружина клапана фиксатор удерживает пружину , расположенную на пружине. Фиксатор расположен на верхнем конце пружины (вдали от головки). Он удерживает пружину на месте и одновременно крепится к клапану через фиксаторы (см. Ниже). Вот репрезентативное изображение фиксатора:

  • Фиксатор замок : Замок фиксатора (или ключ) вклиниваются между наконечником клапана и фиксатором. Посадка с натягом происходит из-за давления пружины на замок, угла защелок относительно прямого штока клапана и небольшого выступа, который входит в клапан. Вот типичное изображение фиксатора:

    Это половина пары замков. Вы также можете увидеть угол, который создается, вместе с небольшой вкладкой, которая соединяет замок со штоком клапана.

  • Уплотнение клапанаУплотнение клапана расположено вокруг штока клапана в верхней части направляющей клапана (см. Ниже) под пружиной клапана. Он обеспечивает уплотнение, чтобы предотвратить утечку (или прокачку) масла во впускной и выпускной тракты. Вот типичное изображение уплотнения клапана:

    На изображении вы можете увидеть два клапана (внизу справа и слева). Уплотнение клапана — это пружина, которая окружает клапан, полимерный элемент под ним и металл под ним.

  • Направляющая клапана : Направляющая клапана делает именно то, что подразумевает название — она ​​направляет клапан. Направляющая клапана представляет собой отдельный кусок металла, обычно изготовленный из чугуна или бронзы. Направляющая отделена от головки, поэтому при необходимости ее можно заменить при восстановлении головки. Он вмонтирован в головку и позволяет удерживать клапан в определенном положении, при этом позволяя клапану перемещаться вверх и вниз во время цикла открытия / закрытия. Есть много разных типов и разных приложений для каждого. Вот типичное изображение различных направляющих клапанов:

  • Седла клапана : Седло клапана представляет собой закаленный материал , который забивается в голова, а затем вырезать под определенными углами к, вместе с клапаном, создать уплотнение , которое удерживает газы в процессе горения запертого в камеру сгорания. Седла клапана обычно изготавливаются из какого-либо типа железного сплава, так как он имеет тенденцию выдерживать суровость открытия / закрытия клапана в течение срока его службы. Вы можете найти места в чугунных головках (большую часть времени), но вы всегда найдете клапанные седла в алюминиевых головках. Без них клапан сдвинет алюминий с пути и вскоре будет поврежден. Вот типичное изображение седла клапана:

    На картинке я добавил два желтых овала. Седло клапана расположено между двумя овалами. Сиденье — это часть, которая обесцвечивается и выглядит под углом. Когда сиденья установлены, в головку врезается место, куда потом будет вбивать сиденье. Затем седло обрезается под определенными углами, чтобы клапан обеспечивал идеальный контакт с седлом и создавал положительное уплотнение. Вы также можете видеть на изображении, в центре кругов, направляющий выступ клапана, выступающий на вас.

  • Пружинное седло : в зависимости от изготовителя головки и конструкции головки может быть также пружинное седло, которое может защитить головку цилиндров от зацепления пружиной. Как вы уже догадались, седло пружины располагается между направляющей клапана и находится между пружиной и головкой. Вы обычно будете видеть это на алюминиевых головках. В этой области производитель также может установить прокладки пружины клапана для правильной установки высоты пружины.

    Вот изображение большинства частей, описанных выше, и того, как они все сочетаются друг с другом (разорвано, конечно):

  • Камера сгорания: камера сгорания, где происходит все действие. Форма этого, в дополнение к клапанам и куполу (или тарелке) поршня, определяет форму движения фронта пламени после возгорания воздуха / топлива. Камера сгорания может быть разных размеров и форм. Все зависит от того, что нужно для конкретного двигателя. Ниже представлено репрезентативное изображение большой камеры Chevy (BBC) с закрытым портом камеры сгорания. На изображении вы видите лицо впускного (больший клапан) и выпускного (меньший клапан) клапанов. С правой стороны клапанов (в 4 часа до клапанов) находится резьбовое отверстие. Это то место, откуда торчит свеча зажигания.

    Вот очень простая голова OHV. Вы можете увидеть различные части головы с комментариями для лучшего понимания. Все головки с клапанами в них работают довольно много и тот же путь, но могут быть организованы по — разному , как вы видели в изображениях выше. Вот еще одно изображение, показывающее поперечное сечение расположения клапанов, впускного и выпускного клапанов в головке:

  • Впускной / выпускной порты: впускной и выпускной порты являются частью головки, которая позволяет смеси воздуха и топлива поступать в цилиндр, а выхлопные газы выходить из цилиндра. Их размер, форма и текстура могут помочь или помешать возникновению воздушного потока. С большим потоком приходит большая мощность и крутящий момент. Вот типичное изображение в разрезе порта:

  • Дополнительные биты и кусочки : во время заливки головок в них встроены каналы для охлаждающей жидкости. Это позволяет головке отводить избыточное тепло от процесса сгорания.

  • Russia War Crimes

    В чем еще вам лгут российские политики

    Это не война, это только спецоперация

    Война — это вооруженный конфликт, цель которого — навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении. Но от того, что он называет войну спецоперацией, меньше людей не гибнет.

    Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР

    Российская армия обстреливает города во всех областях Украины, ракеты выпускали во Львов, Ивано-Франковск, Луцк и другие города на западе Украины.

    На карте Украины вы увидите, что Львов, Ивано-Франковск и Луцк — это больше тысячи километров от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны.

    Это места попадания ракет 25 февраля. За полтора месяца их стало гораздо больше во всей Украине.

    Центр Украины тоже пострадал — только первого апреля российские солдаты вышли из Киевской области. Мы не понимаем, как оккупация сел Киевской области и террор местных жителей могли помочь Донбасу.

    Мирных жителей это не коснется

    Это касается каждого жителя Украины каждый день.

    Тысячам семей пришлось бросить родные города. Снаряды попадают в наши жилые дома.

    Это был обычный жилой дом в Тростянце, в Сумской области. За сотни километров от так называемых ЛНР и ДНР.

    Тысячи мирных людей ранены или погибли. Подсчитать точные цифры сложно — огромное количество тел все еще под завалами Мариуполя или лежат во дворах небольших сел под Киевом.

    Российская армия обстреливает пункты гуманитарной помощи и «зеленые коридоры».

    Во время эвакуации мирного населения из Ирпеня семья попала под минометные обстрелы — все погибли.

    Среди убитых много детей. Под обстрелы уже попадали детские садики и больницы.

    Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов. Украинские женщины рожают детей в метро, подвалах и бомбоубежищах, потому что в роддомы тоже стреляют.

    Это груднички, которых вместо теплых кроваток приходится размещать в подвалах. С начала войны Украине родилось больше 15 000 детей. Все они еще ни разу в жизни не видели мирного неба.

    В Украине — геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает

    В HOSTiQ.ua работают люди из всех частей Украины: больше всего сотрудников из Харькова, есть ребята из Киева, Днепра, Львова, Кропивницкого и других городов. 99% сотрудников до войны разговаривали только на русском языке. Нас никогда и никак не притесняли.

    Но теперь именно русскоязычные города, Харьков, Мариуполь, Россия пытается стереть с лица земли.

    Это Мариуполь. В подвалах и бомбоубежищах Мариуполя все еще находятся сто тысяч украинцев. К сожалению, мы не знаем, сколько из них сегодня живы

    Украинцы сами в себя стреляют

    У каждого украинца сейчас есть брат, коллега, друг или сосед в ЗСУ и территориальной обороне. Мы знаем, что происходит на фронте, из первых уст — от своих родных и близких. Никто не станет стрелять в свой дом и свою семью.

    Украина во власти нацистов, и их нужно уничтожить

    Наш президент — русскоговорящий еврей. На свободных выборах в 2019 году за него проголосовало три четверти населения Украины.

    Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

    У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

    Украинские семьи потеряли полтора миллиона родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

    Если бы Россия не напала на Украину, Украина бы напала на Россию

    Нет, не напала бы.

    Посмотрите, в скольких войнах участвовала и сколько войн развязала Россия за 30 лет:

    • 1992–1993 — Россия оккупировала Приднестровье
    • 1992–1993 — Россия спровоцировала Абхазскую войну
    • 1994–1996 — Первая русско-чеченская война
    • 1999–2009 — Вторая русско-чеченская война
    • 2008 — Российско-грузинская война
    • 2015–2022 — Вторжение России в Сирию
    • 2014–2022 — Российско-украинская война

    Украина за 30 лет не начала ни одну войну. Мы защищали отобранные россией территории, но никогда не развязывали войны.

    Украинцы сами хотят в Россию

    Это неправда, мы не хотим быть частью России. Мы суверенная страна с большой историей. Мы хотим развиваться так, как это видим МЫ, а не диктатор из соседней страны.

    Посмотрите на захваченный Херсон, из которого оккупанты пытаются сделать ХНР:

    Люди выходят на митинги против российских оккупантов, в них стреляют, бросают светошумовые гранаты. Но на следующий день люди выходят вновь.

    Россия начала войну, чтобы не подпустить НАТО к своим границам

    Четыре страны, которые входят в НАТО, уже граничат с Россией: Латвия, Литва, Эстония и Польша.

    Украина не входит в НАТО. Более того, в середине февраля канцлер Германии подчеркнул, что в обозримом будущем нашу страну и не планируют принимать в НАТО.

    На нашей территории нет баз НАТО и нет американских биолабораторий.

    Путин использует НАТО как страшилку для россиян, но при этом в 2000 году он сам планировал присоединить Россию к альянсу.

    Вновь, если вы не верите нам, украинской стороне, проверьте информацию в независимых международных СМИ:

    Как Путин оправдывает вторжение в Украину. Фактчекинг DW (Deutsche Welle)

    Крышки головки цилиндров

    В зависимости от применения наша система крышек головки блока цилиндров Victor Reinz ® может включать в себя крышку, прокладку или крепежные детали. Наши инженеры работают напрямую с OEM-производителями легковых автомобилей для разработки инновационных продуктов с использованием качественных материалов, отвечающих их конкретным требованиям к двигателям. Используя региональные центры исследований и разработок, мы привлекаем экспертов для решения проблем для предоставления индивидуальных решений по уплотнению.Имея опыт более чем в 35 приложениях, мы разрабатываем и производим защитные модули для бензиновых и дизельных двигателей.

    Наши инженеры работают над решением таких проблем, как выбросы; масса; шум, вибрация и резкость; долговечность; и стоимость. Этот прочный модуль функционирует как единое целое, поскольку мы разрабатываем систему уплотнений как часть конструкции крышки. Чтобы решить проблему экономии топлива, наши конструкторы постоянно ищут новые способы снижения веса под капотом. Наш усовершенствованный модуль масляного поддона из термопластика объединяет несколько деталей в один компонент, что обеспечивает значительное снижение веса и стоимости по сравнению с традиционным штампованным поддоном.

    • Запатентованная компанией Dana технология разделения воздуха и масла MultiTwister ® , доступная в Северной Америке, снижает потребление масла
    • Модули крышки головки цилиндров могут быть изготовлены из переработанных термопластичных материалов 

     

    Для чего предназначена головка блока цилиндров в дизельном двигателе?

    Сегодня немного пройдусь по ГБЦ.Прежде чем погрузиться с головой в рынок головок цилиндров, важно иметь представление о том, с чем вы работаете. Вот что мы думаем, вы должны знать!

     

     

    Нужна информация о конкретной головке? Наши сертифицированные специалисты ASE могут помочь! Позвоните нам!

     

    Идентификация компонентов головки блока цилиндров

     

    Во-первых, прежде чем мы поговорим о том, как работает каждая часть головки блока цилиндров, мы должны упомянуть, что они все собой представляют.Головка блока цилиндров будет иметь ваши впускные клапаны, ваши выпускные клапаны, а также будет размещать вашу топливную форсунку по центру. Головка находится сверху вашего двигателя и, по сути, является центром управления вашей камерой сгорания.

     

    Мы выделили детали нашего двигателя в разрезе, чтобы вы могли взглянуть на различные компоненты внутри.

     

    Впускной клапан:

    Клапаны, выделенные на изображении ниже, являются вашими впускными клапанами:

     

    Выпускной клапан:

    Ниже ваши выпускные клапаны:

     

     

    Отверстие топливной форсунки:

    Вы можете видеть, что выделенные желтым цветом отверстия будут отверстиями ваших топливных форсунок:

     

     

    Поскольку компоненты работают вместе, чтобы обеспечить сгорание, головка необходима для управления функциями камеры сгорания.Давайте посмотрим на отдельные компоненты немного подробнее:

     

     

    Взгляните на впускное отверстие головки. По сути, когда ваш двигатель работает, он будет подавать чистый свежий воздух через впускное отверстие в камеру сгорания. В этот момент ваш процесс горения почти готов.

    Если вы подозреваете проблемы с клапанами, ознакомьтесь с нашей статьей об анализе отказов клапанов!

     

     

    Выделенная часть скриншота выше — топливная форсунка.Ваша форсунка будет впрыскивать топливо в цилиндр, в то время как поршень движется вверх, создавая давление. Когда произойдет взрыв от этого, он создаст ваш выхлоп.

     

    Если вас интересует функция топливных форсунок, мы также написали сообщение в блоге, объясняющее это!

     

     

    Следующим этапом сжигания топлива является избавление от выхлопных газов. Затем кулисный рычаг откроет выпускные клапаны, и эта отработанная топливно-воздушная смесь будет выпущена из выпускного отверстия.Это происходит на задней стороне головы.

    Если вы подумываете о покупке головки блока цилиндров, ознакомьтесь с нашей предыдущей статьей руководства по покупке!

    Проверка топливных форсунок головки блока цилиндров

     

     

    Головка блока цилиндров, на которую мы смотрели сегодня, имеет топливные каналы, которые проходят через нее, поэтому топливо проходит от конца до конца этой головки.

     

    Эти топливные порты проходят через каждый порт форсунки, обеспечивая форсунки топливом, необходимым им для процесса сгорания.У него также есть обратный порт, поэтому любое неиспользованное топливо в процессе впрыска возвращается обратно в бак, давая ему возможность остыть.

     

    Если ваши форсунки не работают должным образом, а сгорание не так эффективно, как могло бы быть, ваша экономия топлива пострадает. Изучение общих признаков неисправности топливной форсунки может спасти вас в долгосрочной перспективе.

     

    Основы различных головок цилиндров

     

     

    Мы рассмотрели некоторые функции, теперь давайте рассмотрим основы того, чем могут отличаться головки блока цилиндров.

     

    Конкретная головка блока цилиндров, которую мы рассмотрели сегодня, снята с двигателя Cummins N14. В то время как в этом двигателе N14 используются 3 головки блока цилиндров, некоторые двигатели, такие как Detroit Series 60 или Caterpillar 3406E/C15, будут иметь 1 длинную головку блока цилиндров.

     

    При работе с N14 с ним должен справиться один человек. С Caterpillar или Detroit сложно справиться, поэтому вам, вероятно, захочется использовать на них подъемник. Если вам интересно, следует ли вам заменить головку, вот некоторая полезная информация с подробным описанием признаков того, что пришло время замены.

    Так что, если вам нужна головка блока цилиндров, ремонтный комплект или что-то еще, что вам нужно для капитального ремонта вашего двигателя, позвоните нашим специалистам, сертифицированным ASE, по телефону 844-304-7688. Вы также можете запросить коммерческое предложение онлайн!

    Что вызывает разрыв прокладок головки блока цилиндров

    Когда вы слышите выражение «взорвать прокладку», это обычно указывает на яростную реакцию, вплоть до потери контроля над поведением. Хотя это не совсем шокирующее поведение, когда двигатель вашего автомобиля выходит из строя, это плохие новости для двигателя.Есть несколько признаков того, что в вашем автомобиле взорвана прокладка, включая перегрев, выброс дыма из выхлопной трубы, плохую работу, масляный осадок и утечки жидкости. Между блоком двигателя и головкой блока цилиндров находится прокладка головки блока цилиндров. Читайте дальше, чтобы узнать, как каждый компонент работает вместе и как определить, что прокладка вышла из строя.

    Блок двигателя

    Блок цилиндров является основной частью двигателя. В более новых автомобилях блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, тогда как в старых автомобилях он изготавливался из чугуна.В большинстве алюминиевых блоков либо железная втулка запрессовывается в отверстия алюминиевых поршней, либо после механической обработки отверстий на них наносится специальное твердое покрытие. Блок двигателя, особенно место расположения поршней, должен быть прочным и упругим. Это связано с тем, что в нем находятся шатуны, которые прикрепляют поршни к коленчатому валу, необходимые для вращения коленчатого вала и, в некоторых случаях, распределительного вала. Блок двигателя может оставаться холодным благодаря своей системе каналов, по которым циркулирует охлаждающая жидкость двигателя, позволяя теплу от процесса сгорания рассеиваться через систему охлаждения.Моторное масло также проходит через блок цилиндров, обеспечивая смазку двигателя и надлежащую его работу.

    Головка блока цилиндров

    Поршни в двигателе постоянно двигаются вверх и вниз. Поршни движутся вверх, чтобы сжать комбинацию топливо/кислород, и опускаются из-за взрыва топлива, вызванного искрой от свечей зажигания. Этот процесс сгорания заключается в том, как поршни поворачивают коленчатый вал, который в конечном итоге передает мощность для вращения колес.Цилиндр — это камера сгорания, и поршень сжимает смесь над поршнями. Короче говоря, головка блока цилиндров, по сути, является крышкой блока цилиндров, а прокладка головки блока цилиндров, при правильном размещении, является уплотнением между ними.

    Прокладка головки

    Прокладка, расположенная между блоком цилиндров и головкой цилиндров, предназначена для герметизации процесса внутреннего сгорания, позволяя охлаждающей жидкости и маслу проходить через головку, охлаждая и смазывая двигатель.Он также герметизирует камеру сгорания в двигателе, что позволяет автомобилю создавать достаточную степень сжатия для движения. Кроме того, прокладка головки блока цилиндров предназначена для предотвращения выхода газов из камеры сгорания, вытесняя их из выхлопной системы.

    Поскольку его основная функция заключается в выполнении функции уплотнения, общее предположение состоит в том, что прокладка головки блока цилиндров состоит из резины или аналогичного материала, однако в большинстве современных двигателей используется многослойный материал из стали, переплетенной с эластомером, что приводит к более прочная и долговечная прокладка.В местах, где прокладка соединяется с двумя основными компонентами, имеется силиконовое или витоновое покрытие, похожее на резину. В старых автомобилях прокладка состояла из композита, сделанного из графита или асбеста. Из-за риска для здоровья эти типы прокладок были сняты с производства, и их часто очень трудно найти. По сравнению с прочностью сегодняшних прокладок, прокладки из композитных материалов и прокладок были более уязвимы и склонны к утечкам.

    Признаки разрыва прокладки

    Для работы двигателя требуются три основные жидкости: топливо, охлаждающая жидкость и моторное масло.Когда прокладка протекает или выдувается, одна или все жидкости могут вытечь из камеры сгорания или попасть в нее.

    • Дым – Белое облако дыма, выходящее из выхлопной трубы, чаще всего вызвано попаданием охлаждающей жидкости в камеру. Кроме того, сизый или сизый дым может свидетельствовать о попадании масла в камеру.
    • Перегрев — когда выхлопные газы или углеводороды попадают в систему охлаждения, весьма вероятно, что автомобиль будет перегреваться. Перегрев двигателя может привести к деформации головки блока цилиндров в месте выравнивания прокладки, что приведет к утечке жидкости из прокладки или взрыву.
    • Плохое сгорание — если прокладка рядом с поршнем вышла из строя, поршень не сможет обеспечить надлежащую степень сжатия, что приведет к затруднениям при сгорании. Поскольку двигатель работает на одну камеру меньше, уменьшенное сгорание может привести к неэффективности двигателя, снижению мощности или снижению эффективности использования топлива.

    Если вы заметили какие-либо признаки, такие как низкий расход бензина, низкий уровень охлаждающей жидкости и перегрев, это может быть результатом продувки прокладки, требующей осмотра профессионалом.Технические специалисты Sun Devil Auto — это профессионалы, к которым вы можете обратиться, когда ваш двигатель проявляет какие-либо признаки неисправности. Наши специалисты производят качественный ремонт, которому вы можете доверять. Кроме того, мы понимаем неудобства, связанные с отсутствием автомобиля в течение длительного времени, и работаем быстро, чтобы вернуть вас на дорогу, а в некоторых случаях в тот же день! Мы предлагаем бесплатную эвакуацию при капитальном ремонте и бесплатный трансфер для вашего удобства. Вам не нужно идти в дилерский центр, чтобы найти конкурентоспособные цены, эквивалентные детали от производителя и исключительный сервис, когда вы можете выбрать Sun Devil Auto, альтернативу дилерскому центру! Найдите ближайший к вам пункт , чтобы записаться на диагностику двигателя уже сегодня.

    Анализ неисправности головки блока цилиндров

    : почему у меня треснула головка?

     

    Поврежденная головка блока цилиндров может нанести серьезный ущерб вашему двигателю и вашему кошельку. И иногда проблема не только в головке блока цилиндров. Это может быть признаком более серьезных проблем с двигателем. Если повреждение не слишком сильное, может быть шанс отремонтировать существующую головку, но во многих случаях ее необходимо заменить. Для получения дополнительной информации о восстановлении vs.восстановление головы, читайте в нашем прошлом блоге.

    Одной из наиболее частых причин выхода из строя ГБЦ является растрескивание. Это, скорее всего, приведет к тому, что вам понадобится сменная головка, потому что механические мастерские не всегда могут отремонтировать их очень хорошо. Это приводит к тому, что трещины появляются снова вскоре после восстановления, ставя вас в точно такое же положение, но без денег на первоначальный ремонт.

    Часто между клапанами появляются щели, одно из самых слабых мест на головке, но так бывает не всегда.Условия эксплуатации играют большую роль в том, как происходит повреждение головки блока цилиндров.

     

    Причины трещины в головке блока цилиндров

    Наиболее частой причиной растрескивания ГБЦ является перегрев. Быстрый нагрев двигателя заставляет головку расширяться, а затем сжиматься по мере остывания двигателя. Это создает большую нагрузку на головку блока цилиндров, что приводит к трещинам. Точно так же стрессовые условия эксплуатации могут привести к трещинам, а также к другим проблемам с двигателем.Это особенно верно, если у вас есть модель двигателя, в которой блок цилиндров и головка цилиндров изготовлены из разных материалов. Распространенной комбинацией является чугунный блок и алюминиевая головка. Два металла расширяются и сжимаются с разной скоростью, вызывая трещины в более легкой алюминиевой головке быстрее.

    Часто, когда продувается прокладка ГБЦ, это может быть связано с «проваливанием» вкладыша в блоке. Это ослабит напряжение, удерживающее прокладку головки блока цилиндров, и пропустит компрессионные газы. Также возможно, что когда компрессия попадает в систему охлаждения, она может вытеснять охлаждающую жидкость, вызывая значительный перегрев головки блока цилиндров.

    Предохранение двигателя от перегрева может помочь, поэтому важно внимательно следить за уровнем охлаждающей жидкости. Небольшие профилактические меры, подобные этой, действительно могут сэкономить вам много денег в будущем.

    Для получения дополнительной информации о проблемах с головкой блока цилиндров и о том, что следует искать в новой головке блока цилиндров, обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по покупке.

     

    Проблемы, вызванные трещинами в головке блока цилиндров

    Из-за треснутой головки блока цилиндров может возникнуть ряд проблем. Охлаждающая жидкость может попасть в цилиндры и блок цилиндров через трещину.Это может загрязнить масло, вызывая другие серьезные проблемы с двигателем. Это также может привести к точечной коррозии и повреждению блока цилиндров. Если охлаждающая жидкость попадает в сам цилиндр, она часто сгорает в выхлопе, при этом повреждая цилиндры. Если это повреждение произойдет, вполне вероятно, что потребуется заменить не только головку и прокладку головки, чтобы восстановить надлежащее уплотнение для сгорания и предотвратить дальнейшее повреждение.

    Трещины, в зависимости от их расположения, также могут привести к повреждению клапанов. Это снизит эффективность вашего двигателя, а также может привести к дальнейшим проблемам в дальнейшем.

     

    Трещины в головке блока цилиндров — это не то, что вы хотите игнорировать. Очевидно, что они не исчезнут сами по себе и, скорее всего, приведут к дальнейшему повреждению вашего двигателя. Если вам нужна новая головка блока цилиндров, мы предлагаем большой выбор как новых, так и восстановленных головок.

    Наши сертифицированные специалисты будут рады помочь вам подобрать головку блока цилиндров, подходящую для вашего двигателя или любого другого дизельного двигателя.Запросите расценки онлайн или позвоните нам по телефону 844-304-7688, и мы поможем вам!

    Объяснение материалов, опций и терминов

    Со всем специализированным жаргоном и бесчисленными доступными функциями заказ головок цилиндров может быть сложным процессом. Вот некоторая информация о головках цилиндров, чтобы упростить процесс.

    Помните те игры с бумажным лабиринтом, в которые вы играли в детстве, когда вы маневрировали дорожкой карандаша через 87 различных проходов, чтобы добраться до конечного пункта назначения? Выбор головки блока цилиндров может показаться таким.Даже после сужения вариантов остается лабиринт вариантов, стилей и вариантов выбора.

    В отличие от карбюраторов или свечей зажигания, головки цилиндров сильно зависят от двигателя. В этой статье будут описаны все основные детали головки блока цилиндров, термины и то, какие из них имеют решающее значение для вашей сборки.

    Алюминий против железа

    При выборе материала решающим фактором будет ваш бюджет. Железные головки обычно дешевле из-за более низкой стоимости материалов, но алюминиевые головки более доступны, чем когда-либо, и легко доступны.Когда дело доходит до производительности, алюминиевые головки отводят больше тепла из камеры сгорания благодаря своим повышенным токопроводящим свойствам. Это позволяет двигателям работать с большей степенью сжатия без риска детонации.

    Такие компании, как Dart, предлагают как чугунные, так и алюминиевые отливки для многих семейств двигателей, включая мало- и крупноблочные Chevy и малогабаритные Ford. На рынке есть несколько очень дорогих головок заготовок, изготовленных на станке с ЧПУ, но это обсуждение будет сосредоточено на литых головках, поскольку они используются в 99% сборок двигателей.

    Выпускные отверстия на многих высокопроизводительных головках послепродажного обслуживания приподняты, чтобы улучшить поток выпускных отверстий. Хотя рисунок фланца такой же, его можно поднять на целых 0,500 дюйма, что может повлиять на установку стандартной жатки шасси.

    Конфигурации впускного отверстия

    На заводе многие двигатели имеют порты разного стиля, например прямоугольные и овальные на Chevy с большим блоком или прямоугольные и соборные порты на LS.Важно заказать правильный стиль, чтобы головки стыковались с впускным коллектором.

    В дополнение к форме порта также необходимо учитывать его расположение. Например, многие головки вторичного рынка поднимают впускные или выпускные отверстия для улучшения потока. Есть также много примеров головок, в которых порты смещены вбок. Это особенно распространено в приложениях, где два внутренних выпускных отверстия сиамизированы. Головки «расширенных портов», как их часто называют, раздвигают эти два порта, что позволяет увеличить их площадь, а также помогает им лучше охлаждаться.

    Объем впускного отверстия

    Во многих описаниях головок цилиндров указывается объем, обычно выражаемый в кубических сантиметрах (см3). Это отражает общий объем порта и не является прямым индикатором потока через порт. Большие порты IE не обязательно означают, что головка автоматически пропускает больше воздуха и вырабатывает больше энергии, чем порт меньшего размера.

    Например, мягкий дорожный двигатель с большим блоком, такой как 454, часто может выиграть от меньшего впускного отверстия, которое увеличивает скорость впуска, особенно при работе с карбюраторным или дроссельным впуском.Использование головки блока цилиндров с немного более консервативным объемом порта, чем у больших мальчиков, часто может привести к более высоким значениям крутящего момента для уличных двигателей, что улучшит приемистость. Тем не менее, в специализированном гоночном двигателе, работающем на высоких оборотах, более крупный бегун может принести огромные дивиденды в выработке мощности.

    Разброс томов портов может быть огромным для каждой архитектуры движка. Например, Dart предлагает малоблочные головки Chevy с объемами впускных отверстий в вариантах 165cc, 180cc, 200cc, 215cc, 227cc, 230cc и 245cc.

    Портирование с ЧПУ массирует впускной и выпускной порты, чтобы выявить лучшее в литом порту, и его легко идентифицировать по рифленой обработанной поверхности, оставленной режущим инструментом. Это головка блока цилиндров Dart 215cc Pro 1 LS. Камера также обработана.

    Портирование ЧПУ

    Вы также можете увидеть варианты портирования ЧПУ. Это относится к процессу обработки, применяемому к стандартной литой головке с использованием станка с числовым программным управлением (ЧПУ). Литье головки цилиндров включает заливку расплавленного металла либо в форму для литья в песчаные формы, либо в постоянную форму для формирования головки.Этот процесс, хотя и эффективен, не совсем точен. Преимущество портирования с ЧПУ заключается в том, что машина точно формирует камеру сгорания или бегунок, сводя к минимуму отклонения отливки и улучшая поток.

    В большинстве алюминиевых головок вторичного рынка используется свеча зажигания с резьбой 0,750 дюйма и седлом с прокладкой. Для справки, он похож на штекер в стиле Autolite 3924. Но всегда проверяйте у производителя головки блока цилиндров рекомендации по свечам зажигания.

    Клапан угловой

    Угол клапана — это еще один термин, с которым вы можете столкнуться при описании головки блока цилиндров.Это относится к углу клапана относительно платформы блока. Например, в малоблочном Chevy используется заводской угол клапана 23 градуса, но головки вторичного рынка не ограничены этим углом. Dart предлагает различные углы наклона клапанов с 18-, 16-, 15- и даже 9-градусными головками, предназначенными для чисто спортивных двигателей.

    Изменение угла наклона клапана помогает улучшить обдув головки блока цилиндров. При откидывании штока клапана, когда клапан открывается, открывается больше порта, и в цилиндр может проходить больше воздуха.Важно отметить, что для головки блока цилиндров с нестандартным углом клапана потребуются поршни с соответствующими клапанными перепусками и, во многих случаях, компоненты клапанного механизма вторичного рынка, такие как коромысла на валу.

    Клапаны большего размера обычно пропускают больше воздуха, но клапаны большего размера могут вызвать проблемы с зазором, поэтому убедитесь, что клапаны проходят через отверстие цилиндра и соответствуют разгрузке клапана поршня. Размер этого впускного клапана с малым блоком составляет 2,080 дюйма.

    Размер клапана

    Размер клапана — еще один фактор.Вообще говоря, более крупные клапаны обеспечивают улучшение потока, но важно помнить, что двигатели с малым диаметром могут не подходить для клапанов с постоянно увеличивающимся диаметром. Например, большие 2,15-дюймовые впускные клапаны LS3, используемые в головках с прямоугольными портами, не смогут заменить стандартное отверстие LS1 3,898 дюйма, поэтому небольшое знание совместимости клапанов предотвратит дорогостоящие ошибки.

    Наряду с размером клапана существует менее известная характеристика, называемая расстоянием между клапанами. Большинство головок вторичного рынка изготавливаются с заводской ориентацией клапанов в камере.Однако некоторые головки меняют ориентацию, чтобы использовать более крупные клапаны. Вы можете увидеть отсылку к переключению передач 60/40 на некоторых головках Chevy с малым блоком. Это относится к перемещению выпускного клапана к стенке цилиндра с перемещением впускного клапана в том же направлении, чтобы приспособиться к клапанам большего размера и/или предотвратить запирание впускного клапана стенкой цилиндра. Это требует соответствующего перемещения предохранительных клапанов поршневых клапанов, так что это еще одна деталь, которую необходимо тщательно продумать, особенно если эти головки установлены на существующем двигателе.

    Размер камеры сгорания является критическим параметром при выборе головки блока цилиндров. Перед выбором размера камеры важно убедиться, что вы знаете, какая степень сжатия вам нужна. Камеры с большими блоками, подобные этой, бывают разных размеров, поэтому лучше всего знать все детали вашей комбинации, чтобы выбрать правильный объем камеры. Большинство алюминиевых головок Dart big-block поставляются с камерами на 121 куб. см, но овальный порт на 275 куб. См предлагает вариант на 110 куб.

    Размер камеры сгорания

    Размер камеры сгорания также является важной характеристикой, поскольку он является основным фактором, наряду с конфигурацией днища поршня, в определении степени сжатия двигателя.Например, алюминиевая головка Dart 215cc предлагается с размерами камеры 64cc и 72cc. Если мы применим оба размера камеры к маленькому блоку объемом 350 куб. см с плоским верхом и клапанами сброса давления 6 куб. См, степень сжатия для головки объемом 64 куб. См будет 10,2: 1, в то время как большая камера объемом 72 куб. См снижает компрессию до 9,4: 1. Это показывает важность соответствия остальных компонентов двигателя выбранным вами головкам.

    Что такое Port Flow

    Компании, занимающиеся головками цилиндров, также часто включают номера потоков портов.Машины, называемые расходомерами, обеспечивают измерение CFM (кубических футов в минуту) для заданного напора при различном подъеме клапана. Это число является репрезентативным показателем того, как данный напор будет работать с двигателем, моделируя, сколько воздуха он может пропустить.

    Например, 24-градусная головка Iron Eagle с прямоугольным портом и объемом 308 см³ может подавать 325 кубических футов воздуха в минуту при подъеме клапана на 0,500 дюйма на стороне впуска. Упрощенный подход к оценке имеет тенденцию оценивать головку блока цилиндров исключительно на основе значений пикового подъема клапана.Однако более опытные производители двигателей также изучат значения расхода в среднем диапазоне между 0,300 и 0,500 дюйма подъема клапана. Для уличных двигателей эти цифры могут быть полезны только по той причине, что клапан дважды попадет в эти точки на кривой подъема, а пик произойдет только один раз. Также важно обращать пристальное внимание на показатели потока выхлопного отверстия.

    В сборе или без?

    Большинство высокопроизводительных уличных головок продаются в полностью собранном виде, поэтому важно знать, совместима ли головка блока цилиндров с распределительным валом двигателя.Гидравлические роликовые кулачки быстро становятся нормой даже для легких уличных двигателей, поэтому будьте осторожны при выборе головки, оснащенной клапанными пружинами, которые могут работать с более агрессивными характеристиками гидравлических роликов. Кулачки с гидравлическими роликами создают больший подъем клапана, чем кулачки с плоским толкателем, и поэтому требуют более агрессивных пружин клапана. Пружины могут иметь одинарную или двойную конфигурацию и рассчитаны на заданный подъем клапана. Идея состоит в том, чтобы приобрести набор головок, которые более чем способны принять подъем клапана, который вы планируете использовать.

    Большинство (но не все) высокопроизводительных головок послепродажного обслуживания поставляются с двойными клапанными пружинами большего диаметра. Это снимок головы LS с более жесткой пружиной в виде улья.

    Максимальный подъем клапана

    Большинство производителей головок цилиндров указывают максимальный подъем клапана головки. Головка Dart LS с квадратным портом 280 куб.см и прямоугольным портом Gen III может принять подъем клапана до 0,650 дюйма при оснащении комплектом двойных клапанных пружин. Обратите внимание, что этот напор предлагает потенциал потока до 0.Подъем клапана составляет 700 дюймов, но пакет пружин ограничивает максимальный подъем на уровне 0,650 дюйма. Ограничения подъема клапана часто связаны с зазором между фиксатором и уплотнением, при этом нижняя часть фиксатора должна оставлять зазор около 0,050 дюйма между нижней частью фиксатора пружины клапана и верхней частью уплотнения направляющей клапана. Другим ограничителем максимального подъема клапана является то, что известно как привязка катушки. Это точка, в которой пружина клапана полностью сжата. Как правило, лучше всего поддерживать зазор 0,050 дюйма до заедания катушки, чтобы избежать повреждения клапанного механизма.

    Диаметр пружины клапана

    Еще одна важная характеристика головки блока цилиндров, которую часто упускают из виду, — это диаметр пружины клапана. Поскольку распределительные валы становятся все более агрессивными, это делает пружины клапанов большего диаметра более привлекательными, чем когда-либо. Двигатели, такие как Chevy с большим блоком, имеют много места для пружин большего размера, но другие двигатели, такие как двигатели Chevy с малым блоком, двигатели Ford с малым блоком и LS, требуют больших пружин, но место для этих компонентов несколько меньше.Первоначальный диаметр пружины Chevy с малым блоком использовал довольно консервативный диаметр 1,25 дюйма, но большинство производительных головок теперь предлагают пружины диаметром 1,437 дюйма или даже 1,550 дюйма в качестве опции для агрессивных двигателей с цельнолитыми роликами.

    На этом разрезе головки блока цилиндров Chevy показан угол клапана, измеренный от истинной вертикали. Стандартный угол малого блока составляет 23 градуса, но по мере того, как угол приближается к истинной вертикали, поток через порт улучшается. Вот почему в головках оригинального производства LS используется угол клапана 15 градусов.

    Длина клапана

    Длина клапана — еще один возможный вариант. Как правило, головки с большими портами и большим потенциалом мощности часто включают клапаны, которые на 0,100 дюйма длиннее стандартных. Эти более длинные клапаны используются для размещения более высоких пружин клапана, которые обеспечивают больший подъем, который соответствует способности порта пропускать воздух при все более высоком подъеме клапана. Эти более длинные клапаны также потребуют более длинного толкателя для обеспечения правильной работы клапанного механизма.

    Хотя основное внимание уделяется головкам цилиндров со стороны впуска, также важно знать об изменениях со стороны выпускного отверстия головки.Многие головки блока цилиндров вторичного рынка имеют приподнятые выпускные отверстия, где вертикальное положение выпускных отверстий было перемещено вверх для улучшения потока через отверстия, особенно при более высоком подъеме клапанов.

    Выбор головки блока цилиндров — одно из самых важных решений, которые вы принимаете, когда дело доходит до создания высокопроизводительного двигателя. Головка цилиндра подходящего размера даже для двигателя с умеренными характеристиками может значительно улучшить как мощность, так и управляемость, поэтому убедитесь, что все эти мелкие детали учтены, прежде чем принимать решение.Ваш двигатель будет рад, что вы сделали.

    Головка блока цилиндров — новая и восстановленная для продажи

    Советы и рекомендации по восстановленной головке блока цилиндров

    Вы подозреваете проблемы с двигателем? Есть вероятность, что ваша головка блока цилиндров может быть виновником.

    Головка блока цилиндров является ключевым компонентом двигателя вашего автомобиля. Поэтому очень важно следить за ним, чтобы убедиться, что он находится в идеальной форме.

    признаков того, что вам нужно заменить головку блока цилиндров

    Независимо от того, сколько миль вы проедете на своем автомобиле, каждый двигатель рано или поздно нуждается в ремонте.Одним из наиболее важных компонентов вашего двигателя является головка блока цилиндров.

    Таким образом, если ваша головка блока цилиндров повреждена и не получает необходимого ремонта, это может привести к серьезному повреждению. Это может в конечном итоге испортить ваш двигатель, замена которого является очень дорогой деталью.

    Итак, какие симптомы сигнализируют о необходимости замены или ремонта ГБЦ? Давайте узнаем ниже:

    • Слабый двигатель:
      Головки цилиндров играют ключевую роль в сдерживании и направлении внутреннего сгорания в цилиндрах двигателя.Таким образом, когда головка блока цилиндров не работает должным образом, эффективность, мощность и производительность двигателя могут пострадать.
    • Утечка охлаждающей жидкости:
      Трещина в головке блока цилиндров может привести к утечке охлаждающей жидкости. Итак, если вы заметили разливы, исходящие из головки и блока цилиндров, или включение сигнальной лампы «проверьте температуру двигателя», это может сигнализировать о неисправной головке блока цилиндров.
    • Утечка масла:
      Как и в случае с охлаждающей жидкостью, трещина в головке блока цилиндров может привести к утечке масла.Если вы заметили утечку масла из-под автомобиля или загорание значка «Проверьте масло», это может быть признаком неисправности головки блока цилиндров.
    • Пропуски зажигания в двигателе:
      При серьезной трещине в головке блока цилиндров смесь в камере сгорания вызывает пропуски зажигания, то есть смесь не сгорает должным образом. В результате вы можете неоднократно заводить машину.
    • Белый дым:
      При утечке выхлопных газов двигатель часто дымит.Кроме того, вытекающее масло может вступить в контакт с горячими компонентами двигателя, что приведет к образованию дыма. Это редкое явление.
    • Перегрев:
      Растрескивание головки блока цилиндров является распространенной проблемой в двигателях, которая может привести к другим проблемам. Например, треснутая головка блока цилиндров может попасть в каналы охлаждающей жидкости. Это позволяет компрессионным газам из цикла сгорания заполнить те каналы охлаждающей жидкости, которые вытесняют охлаждающую жидкость. В результате происходит перегрев некоторых частей головки блока цилиндров.

    Если на вашем автомобиле есть какие-либо из этих признаков, обязательно обратитесь к механику, чтобы немедленно устранить проблему. Тип обслуживания головки блока цилиндров, который вы получаете, будет зависеть от серьезности повреждения вашей головки блока цилиндров.

    Однако, если повреждение головки блока цилиндров более серьезное (например, пропуски зажигания в двигателе, дымящий двигатель и т. д.), это часто сигнализирует о том, что ваша головка блока цилиндров нуждается в замене как можно скорее. В этом случае у вас будет два варианта — восстановленная головка блока цилиндров или восстановленная головка блока цилиндров.

    Что такое восстановленная головка блока цилиндров?

    Восстановление цилиндра включает замену только сломанных или не соответствующих требованиям компонентов. Например, механик может заменить только направляющие, пружины, клапаны или втулки форсунок в поврежденной головке блока цилиндров.

    Однако, если ни один из этих компонентов не поврежден или не работает со сбоями, процесс восстановления цилиндра может принять другую форму.

    Представьте, что у вас треснула головка блока цилиндров. В этом случае специалист по ремонту может заварить эти трещины, чтобы починить головку блока цилиндров.После этого процесса они собирают все обратно, а затем проверяют деталь, чтобы убедиться, что она работает правильно. Поскольку вы ремонтируете только сломанные компоненты, восстановление головки блока цилиндров является довольно экономичным вариантом.

    Восстановленный и восстановленный: в чем разница?

    Восстановленные головки блока цилиндров проходят все этапы, которые они выполняли, когда они были новыми на заводе. Эти шаги могут включать:

    • Литье
    • Обработка
    • Испытание под давлением
    • Очистка
    • Установка новых деталей

    Поскольку восстановление головок цилиндров включает в себя все эти этапы, они обычно дороже, чем их восстановленные аналоги.

    Когда дело доходит до выбора между восстановленной или восстановленной головкой блока цилиндров, мы рекомендуем обратиться в профессиональный магазин головок блока цилиндров рядом со мной. Правильное решение будет зависеть от текущего пробега вашего автомобиля, текущего состояния вашего двигателя, ваших конкретных потребностей и вашего бюджета. Надежный механик будет работать с вами, чтобы помочь вам принять решение.

    Рекомендации по восстановлению/восстановлению головок цилиндров

    После того, как вы определились с лучшей заменой головки блока цилиндров для вашего двигателя — восстановленной или восстановленной.восстановленные — обязательно обращайтесь в магазин с положительной репутацией.

    Кроме того, попросите показать всю документацию на новые детали, использованные при восстановлении (если вы решите пойти по этому пути). И если у вас довольно старый автомобиль или автомобиль с большим пробегом, может быть целесообразно использовать восстановленные головки цилиндров, которые могут не пережить дорогие новые головки.

    Другие вещи, которые следует учитывать, включают:

    • Выбор совместимого металла:
      Независимо от того, хотите ли вы восстановить или восстановить головку блока цилиндров, выберите правильный материал.Они бывают из разных металлов, таких как алюминий и чугун. Чтобы облегчить вам выбор, используйте любой материал, из которого сделан ваш блок цилиндров. Несоответствие компонентов может привести к растрескиванию, поскольку разные металлы сжимаются и расширяются с разной скоростью под действием тепла и давления.
    • Проверка совпадения болтов:
      Если болты головки блока цилиндров не подходят должным образом, они не будут достаточно прочно удерживать головку, чтобы защитить двигатель.
    • В поисках гарантии:
      Крайне важно учитывать гарантию на замену головки блока цилиндров, даже если она восстановлена.Таким образом, вам не придется платить за ремонт или замену, если вы воспользуетесь гарантией в течение определенного периода времени.
    Позаботьтесь о своем двигателе с помощью надлежащего технического обслуживания

    Чтобы поддерживать двигатель вашего автомобиля в оптимальном состоянии, необходимо обслуживать различные детали двигателя, такие как головка блока цилиндров. Это может показаться очевидным, но многие люди не осознают, что их двигатель требует периодического внимания.

    В результате они нуждаются в полной замене головки блока цилиндров или замене головки блока цилиндров.Вы один из тех людей? Если да, то не идите в одиночку. Замена головки блока цилиндров — тяжелая работа, которую должен выполнять только опытный механик.

    Конструкция пластиковой крышки головки цилиндров вместо алюминиевой крышки головки цилиндров для легких дизельных двигателей с целью снижения веса

    Образец цитирования: Дешпанде С.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.