Гоночные автомобили на соревнованиях могут развивать скорость: Максимальные скорости на мотоциклетных соревнованиях

Содержание

Максимальные скорости на мотоциклетных соревнованиях

Развитие максимальной скорости на трассе в мотоциклетном спорте далеко не всегда является основной целью. Например, в случае с мотофристайлом, стантрайдингом или фигурным вождением гораздо более важным оказывается мастерство самого гонщика. Впрочем, большинство соревнований все равно представляют собой классические гонки на время и любимы зрителями именно из-за высоких скоростей и рева моторов, поэтому на максимальных скоростях в различных дисциплинах мы и остановимся подробнее.

Мотокросс

Мотокросс, несмотря на нарочито усложненную трассу, является достаточно скоростным видом спорта. Этому способствуют правила, поскольку главная задача любого спортсмена – первым пройти маршрут и финишировать. Кроме того, мотоциклы участников достаточно легкие, что позволяет преодолевать большинство препятствий и покорять бездорожье достаточно быстро. Однако официальные правила большинства соревнований имеют конкретные указания относительно построения трассы. Она должна прокладываться таким образом, чтобы средняя скорость участников не превышала 55 км/ч, но на отдельных участках мотоциклы могут развивать скорость до 100 км/ч.

Мотокросс с коляской

На первый взгляд большая масса снаряженной машины и необходимость слаженной совместной работы пилота и колясочника накладывают существенные ограничения на максимальные скорости участников мотокроссовых соревнований с колясками, однако в реальности они здесь не особо сильно отличаются и составляют порядка 90 км/ч.

Кросс-кантри ралли

Трассы кросс-кантри ралли обычно пролегают по огромным открытым пространствам, что дает участникам практически полную свободу выбора скоростного режима движения. Фактически, единственным ограничением здесь выступает осторожность спортсмена и его умение одновременно следить за дорогой и приборами, поскольку трассу приходится разведывать прямо по ходу гонки. Вопреки этим трудностям средняя скорость движения здесь все равно практически вдвое выше, чем на соревнованиях по мотокроссу – порядка 140 км/ч, а максимальные показатели на наиболее простых участках могут достигать 160-165 км/ч. Но стоит понимать, что попытки двигаться на пределе возможностей могут оказаться для участника фатальными – всего одного препятствия на трассе будет достаточно, чтобы сойти с дистанции, повредив технику или получив серьезную травму.

Спидвей

Треки спидвея в сравнении с трассами других мотодисциплин максимально просты: это тщательно подготовленная поверхность, две прямые и всего два одинаковых поворота. Казалось бы – это практически идеальные условия для развития максимальных скоростей, но в реальных соревнованиях все несколько иначе. Во-первых, покрытие трассы не асфальтовое, а, в большинстве случаев, гаревое, что снижает сцепление с шинами. Во-вторых, мотоциклы для спидвея – единственные из всех спортивных моделей, не оборудованные тормозной системой. Все это накладывает серьезные ограничения на скорость и фактически ограничивает ее среднее значение 70-80 км/ч., но на коротком участке прямой до точки начала торможения мотоцикл может разгоняться до 110 км/ч.

Спидвей на льду

Ледяная трасса гораздо более сложная для прохождения, но оснащение шин мотоциклов крупными шипами существенно повышает сцепление с дорогой, тем самым повышая скоростной предел. За счет этого пиковая скорость на прямых участках может достигать внушительных 125-130 км/ч.

Супермото

Супермото – первая в списке дисциплин, где присутствует трасса с асфальтовым покрытием, дающим возможность гонщику выжать из своего мотоцикла максимум. Однако асфальтовое покрытие имеет не весь трек – порядка 30% занимают отрезки кроссовой трассы, где спортсменам приходится существенно замедляться. Кроме того, мотоциклы для супермото, также называемые мотардами, строятся на базе легких кроссовых моделей с дорожными покрышками и не оснащаются самыми мощными двигателями, поэтому предельные скорости, развиваемые спортсменами во время соревнований, ограничены значением порядка 160 км/ч.

Шоссейно-кольцевые гонки

При упоминании высоких скоростей в контексте мотоциклетных дисциплин шоссейно-кольцевые гонки приходят на ум в первую очередь. Всему виной знаменитые тяжелые, обтекаемые мотоциклы, которые нередко именуются болидами формулы-1 от мотоциклетного мира. И это действительно так, ведь именно высочайшие показатели скорости являются первостепенной целью их конструкторов. Несмотря на то, что каждый мотоцикл для MotoGP фактически является уникальной разработкой, на самом деле, давно найденная формула идеального соотношения общего веса, аэродинамики и мощности двигателя практически не дает наращивать скоростные показатели без ущерба для итогового результата круга.

Небольшую сложность в определении максимальных скоростей в ШКГ вносит интересный факт – они напрямую зависят от трассы, а точнее, от ее сложности. В мире MotoGP наиболее удачной в этом плане считается трасса Муджелло, расположенная недалеко от итальянской Флоренции. Именно здесь было установлено подавляющее большинство рекордов скорости на мотоциклах для ШКГ и в течение последних лет все они превышают 330 км/ч.

Драг-рейсинг

И последняя дисциплина, на которую стоит обратить внимание – драг-рейсинг. Несмотря на то, что по популярности и известности она существенно уступает ШКГ, скорость в ней играет самую главную роль. Более того, ее возводят в абсолют даже правила соревнований, согласно которым трасса должна быть асфальтированной и прямой, чтобы ничто не мешало машинам достигать максимального разгона. К настоящему моменту он превысил 400 км/ч. Именно поэтому драг-рейсинг, а не хорошо знакомые большинству шоссейно-кольцевые гонки, должны носить титул самой быстрой из всех мотодисциплин.


Что такое гоночный автомобиль и как его правильно содержать

Гоночные автомобили используются исключительно в автомобильных соревнованиях.

Тем не менее, многие современные компании производят спортивные автомобили, которые прекрасно сочетают в себе комфортность, эргономичный дизайн и высокие параметры скорости. Гоночные же варианты разработаны и сконструированы исключительно для проведения автомобильных соревнований, а все благодаря уникальным параметрами скорости, которые может развивать такой автомобиль.

 

Также сегодня очень актуальной стала спортивная мототехника, которая также активно применяется в спортивных соревнованиях, и в повседневной жизни. Определенные аксессуары, детали и запчасти для такой техники можно приобрести на страницах интернет ресурсов. Что же касается гоночных автомобилей, то они имеют своеобразное строение, поэтому, запчасти и детали на них можно купить исключительно на специализированных сайтах.

 


Особенности гоночных автомобилей

В отличии от спортивных автомобилей гоночные имеют уникальное строение, с невероятно облегченным кузовом. В принципе, автомобиль не имеет ряда важных узлов управления, а также дополнительных узлов повышенной безопасности, что и делает его более легким и комфортным. Как правило, спортивные автомобили используются в повседневной жизни, а вот гоночные на трассы общего пользования не выпускают. Это обязательно следует учитывать.

 

Участие в гонках требует от гоночного автомобиля невероятно высоких скоростных и аэродинамических особенностей и характеристик. Именно по этой причине, в конструировании деталей автомобиля используют исключительно качественные сплавы металлов, и стараются максимально уменьшить вес. Таким образом, незначительный вес, достаточно мощный двигатель – все это основа формирования высокой скорости.

Уход за гоночным автомобилем

Если в уходе за спортивным автомобилем большие средства не требуются, то с гоночными вариантами все обстоит несколько иначе. Обслуживаться автомобили должны исключительно в специализированных, профессиональных сервисах, кроме всего прочего, нужно всегда внимательно относиться к выбору и приобретению деталей, а также запчастей, которые непременно должны отличаться повышенными характеристиками качества, прочности и выносливости. Также гоночный автомобиль следует обеспечить правильными условиями хранения, чтобы сохранить все его первоначальные свойства и качества и предотвратить воздействия влаги, сырости и других атмосферных воздействий.

Лучшие гоночные автомобили нашего поколения

Есть немало гоночных автомобилей, которые в действительности способны импонировать всем потребностям профессиональных спортсменов. Например, компании КТМ в 2007 году представила на Женевском автосалоне уникальное изделие — X-Bow. Машина имеет уникальную структуру строения, и была создана в совместной работе с Audi. Автомобиль оснащен очень мощным двигателем в 240 л.с (1,9-литровый мотор). Максимальная скорость данного автомобиля около 250 км/ч. При этом, она имеет высокое качество, а если использовать специализированные шины, то она способны развивать скорость дл 290 км/ч. Стоит такая прелесть не менее 90 тыс. долларов. Но, она целиком и полностью окупит такие вложения.

Экстремальный гоночный автомобиль

Caterham 7 Superlight R500 – это уникальная модель, которая считается неоспоримым лидером в экстремальных гонках. Автомобиль имеет невероятную мощность – 263 л.с. Уникальный дизайн, масса дополнительных функций, высокая мощность и скорость – шикарный гоночный автомобиль для самых экстремальных соревнований.

Задачи автомобильного спорта в СССР

А. А. Сабинин

Издательство «ФИЗКУЛЬТУРА И СПОРТ»
Москва 1953

Введение

Широкое развитие автомобильного спорта в нашей стране привлекает к нему за последнее время все большее внимание. Среди различных видов автомобильных соревнований одно из важнейших мест занимают скоростные соревнования, проводимые по дорогам с твердым покрытием.

Автомобили, используемые для скоростных соревнований, можно разделить на три основные группы: 1) серийные автомобили, подвергнутые некоторым переделкам, 2) спортивные автомобили и 3) гоночные автомобили. Все эти автомобили предназначаются для достижения наибольших скоростей движения в соревнованиях и называются скоростными автомобилями.

В настоящей книге приведено описание конструкции скоростных автомобилей, причем наибольшее внимание уделено серийным автомобилям, приспособленным к спортивным соревнованиям, и гоночным автомобилям, построенным на базе стандартных агрегатов.

В книге также рассматриваются наиболее типичные специальные конструкции гоночных автомобилей, имеющие перспективы дальнейшего развития.

При рассмотрении конструкции отдельных агрегатов наибольшее место отводится тем агрегатам, конструкция которых имеет наиболее характерные особенности, присущие новым типам скоростных автомобилей.

В книге также даются сведения по динамике скоростных автомобилей и приводятся главнейшие параметры, необходимые при проведении основных динамических расчетов. Кратко изложены основы управляемости и устойчивости гоночных автомобилей.

Материал, относящийся к серийным легковым автомобилям, предназначенным для участия в скоростных соревнованиях, дан в разрезе последнего положения о всесоюзных соревнованиях и новых правил соревнований по автомобильному и мотоциклетному спорту.

Книга рассчитана на широкий круг читателей, связанных с автомобильным спортом: водителей, механиков, тренеров, достаточно хорошо знакомых с общим устройством автомобиля.

Задачи автомобильного спорта в СССР

В Советском Союзе физическая культура является одним из средств коммунистического воспитания трудящихся.

Партия и правительство уделяют большое внимание физической культуре и массовому развитию различных видов спорта в нашей стране и создают все необходимые условия для роста спортивных достижений.

Постановление ЦК ВКП (б) от 27 декабря 1948 г. о развитии физкультурного движения и повышения мастерства советских спортсменов ставит задачу — завоевать в ближайшие годы мировое первенство по важнейшим видам спорта.

Автомобильный спорт совершенствует мастерство вождения автомобилей, вырабатывает в спортсменах ценные физические и волевые качества, а также способствует развитию автомобильной техники. Развитие последней связано с непрерывным ростом скорости как легковых, так и грузовых автомобилей.

С увеличением скорости движения повышается производительность автомобильного транспорта. Максимальная скорость, развиваемая автомобилем, характеризует степень технического совершенства его конструкции.

Усовершенствование конструкции автомобилей новых советских марок сопровождается улучшением их эксплуатационных качеств, среди которых одно из первых мест занимает улучшение динамики автомобилей.

Под динамическими качествами автомобиля понимают те качества, которые обеспечивают автомобилю возможность развивать наибольшую скорость, осуществлять быстрый разгон, легко преодолевать подъемы и в конечном счете давать наибольшую среднюю скорость движения.

Наибольшая скорость на прямом участке пути является одним из основных динамических показателей автомобиля.

Конструкция автомобиля для движения с высокими скоростями должна обеспечивать ему повышенную надежность и хорошую устойчивость. Кроме того, автомобиль должен иметь хорошую, обтекаемую, внешнюю форму. При спортивных соревнованиях детали автомобиля работают в очень тяжелых условиях, что позволяет наиболее полно проверить работоспособность различных конструкций.

Спортивные и гоночные автомобили служат целям проверки различных конструктивных усовершенствований, качества которых могут быть выявлены в условиях скоростных соревнований. Использование в советском автомобильном спорте как серийных, так и специальных спортивных и гоночных автомобилей дает широкие возможности для проведения экспериментальных работ.

Во всех крупных автомобильных соревнованиях участвуют представители заводов автомобильной промышленности. Заводские конструкторы и инженеры экспериментальных отделов, участвуя в работе технических комиссий соревнований, получают ряд ценных сравнительных данных. При этом выявляются слабые места в конструкции отдельных агрегатов серийных автомобилей, которые дальнейшем устраняются.

Спортивные и гоночные автомобили, строящиеся у нас главным образом, с использованием стандартных агрегатов, позволяют проверить предельные возможности форсировки этих агрегатов и наметить пути их дальнейшего усовершенствования.

Новые модели спортивных и гоночных автомобилей строятся нашими заводами с таким расчетом, чтобы ряд их агрегатов можно было использовать на перспективных моделях серийных автомобилей.

Вовлечение в автомобильный спорт широких масс водителей способствует повышению их квалификации, так как для достижения успеха в автомобильных соревнованиях водитель должен изучать автомобильную технику,, хорошо знать все конструктивные особенности своего автомобиля и непрерывно совершенствовать мастерство вождения.

Постройка сети усовершенствованных автомагистралей и связанный с этим рост скорости движения автомобилей требуют от водителей повышения искусства управления автомобилем. При этом автомобильный спорт сможет принести водителям большую пользу:

В ближайшее время перед автомобильным спортом в СССР стоят следующие основные задачи:

  1. Развитие массовых соревнований на серийных автомобилях (шоссейные гонки, кроссы, соревнования на мастерство экономичного вождения и др.).
  2. Создание специальных спортивных и гоночных автомобилей в соответствии с общим направлением развития конструкции отечественных легковых автомобилей.
  3. Повышение мастерства советских автоспортсменов и завоевание новых мировых рекордов и достижений.

В энергоуниверситете будут конструировать гоночный болид

 

Ивановские студенты будут конструировать гоночный болид, чтобы участвовать во всероссийских соревнованиях. В четверг команда Петербургского политехнического университета презентовала в вузе машину класса «Формула-студент». Сколько человек планируют набрать в ивановскую команду и когда она сможет показать себя — в репортаже.

 В Петербургском политехническом университете гоночные машины конструируют уже 7 лет. Это третья рабочая модель. Проектировали ее студенты самостоятельно на базе вуза, а собирали при поддержке концерна «Русэлпром». Студенческие команды инженеров и пилотов уже сформированы в 8 городах страны. Иваново будет девятым.
Всеволод Жданов, главный инженер команды «POLITECH NCM»: «Концерн заинтересован в том, чтобы на работу к нему приходили ребята, которые имеют квалификацию ну хотя бы чуть выше, чем средняя. Для этого необходимо иметь уже какую-то первичную инженерную практику, и подобные команды — это всегда очень хорошая практика в проектировании и производстве».

Столичная команда ежегодно участвует во Всероссийских соревнованиях «Формула-студент». В прошлом году заняли третье место в общем зачете и первое — в защите конструкции. Материалы здесь такие же, как у настоящей гоночной машины.
Антон Таратонькин, глава отдела аэродинамики команды «POLITECH NCM»: «Корпус из угольного волокна, то есть вот эти сайтподы, боковые пластины сделаны из углепластика. Двигатель мы используем от наших партнеров «Кавосаки», от кроссового мотоцикла «Кавосаки».

Болид может развивать скорость до 150 километров в час. У модели хорошие ходовые качества, она с легкостью проходит крутые повороты. На территории университета болид, к сожалению, завести не разрешили, но посидеть дали.
Марина Зенина, корреспондент: «Сидеть в болиде очень удобно, прям как дома, на диване, в данной модели есть интересное технологическое решение, вместо баллонов для сбора водяных и масляных паров используют пивные банки».

Столичные студенты уже рассказали ивановским, что необходимо для организации рабочей среды по конструированию и сборке болида. Ее можно будет сформировать на базе конструкторского бюро энергоуниверситета.
Гарик Долунц, руководитель конструкторского бюро ИГЭУ: «На его базе как раз-таки это реально реализовать, потому что ребята знакомы с целым циклом и они в принципе работают с аддитивными технологиями и знакомы с композитными материалами, как изготавливать изделия их них. С цифровой моделью не будет никаких проблем, потому что они действительно умеют грамотно все просчитывать, грамотно выполнять все расчеты инженерные».

Технический проект болида ивановские студенты должны разработать в течение двух месяцев. Тогда концерн «Русэлпром» профинансирует сборку. В команду готовы набрать 25 человек. При этом четверо студентов не только должны разбираться в автомеханике, но и иметь права категории В и минимальную квалификацию в картинге или автоспорте. Молодых людей задача воодушевляет. Пилота уже нашли.
Гарик Долунц, руководитель конструкторского бюро ИГЭУ: «Насчет пилота да, уже есть один человек, он сразу написал: «Так — пилот, все. Точка».

Если все сложится, к лету следующего года у энергоуниверситета будет свой гоночный болид, и ивановская команда сможет выступить на Всероссийских соревнованиях «Формула-студент».

 

Марина Зенина, Сергей Тютин, телекомпания «Барс»

Смотреть сюжет телекомпании https://www.youtube.com/watch?v=MrL5jeIuO_c

Информация с сайта https://www.ivanovonews.ru/

Виды автомобильных гонок

Street Racing

Стрит рэйсинг — уличные гонки.
Многие думают что стрит рэйсинг- это дрэгрэйсинг, на самом деле, это общее название нелегальных гонок, которые делятся на разные виды
Ниже Вы сможете прочитать об основных видах уличных гонок.

Большинство дисциплин проводится как легально(различные чемпионаты на высоком мировом уровне), так и нелегально-уровень дворовых гонок (безопасность оставляет желать лучшего)

Drag Racing

Дрэг рейсинг — чисто американское изобретение. Он представляет из себя гонку на максимальное ускорение по прямому участку трассы с тв?рдым покрытием на 1/2 или 1/4 мили (804 или 402 метра). В каждом заезде принимают участие только два автомобиля или мотоцикла. Для того, чтобы уравнять начальные шансы участников, установлена классификация по типам конструкции, весу и объ?му двигателя. Победитель в каждом классе определяется по олимпийской системе.


Фиксированная дистанция отличает дрэг-рейсинг от стрит-рейсинга, в котором основная задача — прийти к заранее оговоренному финишу любым маршрутом. В отличие от последнего, дрэг-рейсинг безопасен для остальных участников дорожного движения, так как соревнования проходят на специальных трассах по ч?тко установленным правилам; поэтому за рубежом эти гонки имеют статус международных соревнований, признанных FIA.
Многие говорят, что дрэг произошел от обычных светофорных покатушек, желание уехать первым со светофора знакомо каждому, а расстояние как раз в америке между светофорами 402 метра.

Drift

Дрифт, он же дрифтинг, он же, согласно словарю, «особая техника выполнения поворота», англо-русский словарь гласит, что дословно «дрифтинг» переводится как «дрейф» или «занос».

Дрифтинг – это высокотехничный вид автоспорта, в котором водитель управляет машиной большой мощности в 450 лошадиных сил, когда она проходит в заносе из стороны в сторону на большой скорости (приблизительно 100 – 150 км/ч) по определенной трассе. Он схож с раллийными гонками на ледяном треке, но выполняется на термакадаме (мощеная трасса), оцениваются скорость, угол атаки, исполнение и стиль, а не просто тот факт, кто первым финиширует. Машины для дрифтинга обычно компактные или среднего размера, заднеприводные . Целью является подать достаточно мощности на задние колеса для того, чтобы нарушить сцепление колес с дорогой и начать скольжение, или занос, при разгоне машины. Как только начинается занос, его нужно поддерживать на повороте при использовании почти полной мощности, сочетания торможения и точного противодействия уводу машины. Дрифтинг берет все захватывающие моменты традиционных видов автоспорта и соединяет их в соревновании в режиме нон-стоп.

Целью в дрифтинге является прохождение поворотов на максимально возможной скорости в управляемом заносе. Такие соревнования обычно проводятся на специально подготовленных трассах. Победителем считается тот, кто затратил на прохождение дистанции наименьшее время, продемонстрировав при этом филигранную технику вождения. Задача водителя в том, чтобы, грубо говоря, контролировать угол скольжения, задавая нужную ему траекторию, движения самой машины.

Burn Out
Берн аут или сжигание резины
Некое шоу -много дыма, свиста и запаха жженой резины
Смысл практически стоя на месте сжигать резину об асфальт, буксуя .

Streetchallenge

Стритчелендж — это новое направление городского нелегального уличного спорта- нелегальная уличная гонка преследования. В отличие от дрэгрейсинга, традиционно проходящего на закрытых трассах, стритчелендж представляет из себя гонку по проезжей части дорог общего назначения. При этом, соблюдение правил дорожного движения остается полностью на  участниках гонки.

По схеме проведения  стритчелендж близок к ралли. Участникам требуется объехать несколько различных контрольных точек.  Старт участников одновременный. Прохождение контрольной точки фиксируется получением контрольного пакета. Собравший пакеты быстрее всех и вернувшийся назад объявляется победителем. Порядок прохождения контрольных точек и маршрут между ними обычно является произвольным, что  требует от водителя или штурмана (в случае если экипах состоит из более чем 2 человек)  хорошего знания особенностей организации движения в районе проведения состязаний. Традиционно, экипаж состоит из 2 человек — пилота и штурмана.

Участие в таких соревнованиях представляет опасность как для участников так и для окружающих их участников движения. Частые нарушения скоростного режима, указаний линий разметки приводят к тяжелым авариям. В данный момент не существует способа, при помощи которого данный вид состязаний мог бы быть приведен в русло автоспорта, обеспечивающего безопасность для участников и зрителей.

Dyno challenge
Дино челлендж

Хозяева тюнинг-каров частенько преувеличивают мощность своих машин. Скажут «пятьсот сил», а под капотом всего пятьдесят. Хочешь доказать всем, что твоим словам можно верить? Или вывести соперника на чистую воду? Или сам толком не знаешь, какую мощность, развивает твой движок, но очень хочешь узнать?
На площадке развернут роликовый моноприводный мощностной стенд  и каждый участник завозит на стенд свою тачку и начинает ехать, тачка стоит на месте потому что жестко закреплена, а колеса крутятся на специальных роликах, несколько секунд и аппаратура показывает мощьность Вашего автомобиля
.

Итак, интересует мощность своей (или чужой) машины? Прямая дорога на дино челлендж

Car Cramming

Соревнование по запихиванию в автомобиль.

За данное время каждая команда должна запихать в автомобиль как можно больше человек.
По окончании времени нужно, чтобы все  двери окна и т.д. были закрыты, а автомобиль завелся и простоял заведенным 1 минуту.

Выигрывает соответственно тот, у кого больше человек влезло в автомобиль!

Stunt Riding

Стант райдинг — трюковое соревнование и шоу на мото и квадроциклах, а так же на скутерах.

Смысл соревнований -за данное время сделать как можно больше модных трюков.

Это и катание на заднем и передних колесах, запрыгивание во время движения на бензобак кручение пятаков и еще куча трюков.

Типы других автомобильных соревнований

Классифицировать виды автомобильных соревнований можно по типам трасс, на которых проводятся состязания, по особенностям гоночной техники, по особенностям спортивного регламента и т. д. Ниже указаны (без классификации по какому-то признаку) некоторые разновидности автоспорта.Кольцевые автогонки

Кольцевые автогонки — гонки на автомобилях по определенной замкнутой трассе в течении нескольких прохождений («кругов»). Старт и финиш обычно совпадают.
Круг гонки редко имеет форму круга или эллипса. Обычно это замкнутая трасса со сложными как левыми, так и правыми поворотами. Иногда трасса бывает «восьм?ркой», то есть траектория заездов пересекается в двумерном пространстве (на самом деле трасса не пересекается при помощи мостов или туннелей).

К этому виду относятся:

Формула-1 — «вершина автоспорта», гонки на автомобилях с открытыми кол?сами и 2,6-литровым двигателем. Машины Формулы-1 ошибочно считаются самыми быстрыми гоночными автомобилями. Хотя средняя скорость на некоторых этапах превышает 250 км/ч, а максимальная — 350 км/ч, есть и более быстрые классы. Козырями этого класса являются эффективные тормоза и аэродинамика. Из всех классов автогонок Формула-1 является самым затратным; бюджеты лидирующих команд составляют несколько сотен миллионов долларов США

DTM — немецкий чемпионат по гонкам на кузовных автомобилях.

NASCAR — гонки на кузовных автомобилях, проводящиеся в США.

ChampCar — американские гонки на автомобилях с открытыми кол?сами.

А1 Гран-при — «соревнование наций», сделанное в противовес Формуле-1. В отличие от Формулы-1, это монокласс: допускается только автомобиль одной марки. Рассчитан на меньшие финансовые затраты команд, меньшую длительность гонки и бо́льшую зрелищность, чем Формула-1.

Формула Русь — российские автогонки. Также монокласс. Объ?м двигателя 2,0 л, максимальная скорость около 200 км/ч. При проектировании автомобиля за цель ставилось создать над?жный и простой в управлении болид, на котором могут выступать даже малоопытные гонщики.

Формула 1600 — российские автогонки. Самый быстрый гоночный класс в России — максимальная скорость около 250 км/ч. Как и Формула 1 — конструкторский класс — команды сами строят и обслуживают автомобили. Большинство машин построены на базе шасси Dallara Европейской Формулы 3. Двигатель — сверхфорсированный, на базе блока цилиндров отечественного производства (ВАЗ), имеет объем 1,6 л, мощность до 180 л.с.

Ралли

Соревнования по незамкнутым трассам, часто по дорогам общего пользования или по внедорожью. К этому виду относятся, например, Чемпионат мира по классическому ралли (WRC) и разнообразные ралли- и трофи-рейды. Автомобили выпускаются по одному, победителем становится тот, кто пройд?т дистанцию за меньшее время.

К участию в ралли допускаются обычные автомобили с существенными доработками в области безопасности (каркас безопасности, система пожаротушения и т.д.). Правда, команды помимо этого значительно переделывают двигатель и ходовую часть автомобилей с целью повышения мощности и прочности подвески.

Трассы прокладываются по дорогам общего пользования, причем очень часто по грунтовым. Экипажи должны проехать трассу по заранее выдаваемой легенде, в которой точно прописаны все повороты, уклоны и многое другое.

Помимо классического ралли существуют ралли-марафоны (ралли-рейды), являющиеся самостоятельным видом соревнований. К участию в них допускаются, как правило, полноприводные легковые, грузовые и специальные автомобили, а также мотоциклы. Трассы зачастую прокладываются по заранее разведанным маршрутам по территориям нескольких регионов, стран и даже континентов. Но в отличие от классического ралли экипажи не получают подробные маршрутные документы, а должны самостоятельно искать дорогу, используя спутниковое навигационное оборудование (например, ралли «Париж — Дакар»)

Автокросс

Гонки на грунтовой кольцевой трассе. Этот вид гонок очень популярен, так как для участия достаточно модифицированного дорожного автомобиля, и эти гонки достаточно зрелищны (во-первых, видна бо́льшая часть трассы, во-вторых, гонщики соревнуются непосредственно друг с другом, а не на время). Автокросс устраивают на обычных автомобилях и на багги — небольших полноприводных автомобилях, сделанных специально для таких гонок.

Автотриал

Соревнования на преодоление почти непроходимых, очень коротких, часто специально подготовленных трасс. Особенно зрелищен Трактриал (соревнование монстров-грузовиков).

Картинг

Гонки на картах — небольших автомобилях, состоящих из рамы, мотоциклетного двигателя и сиденья. Карт стоит дешевле любого гоночного автомобиля, и сравнительно безопасен. Поэтому картинг является идеальным видом спорта для начинающих гонщиков — а также отдыхом для людей, не связанных с автогонками. Прогулочный карт имеет двигатель мощностью около 9 лошадиных сил и развивает скорость около 50 км/ч; спортивные могут развивать свыше 200 км/ч.

Похожие записи:

7 самых крутых спорткаров из СССР :: Autonews

Советский автопром у многих ассоциируется с простыми и надежными машинами, большинство из которых вряд ли могут похвастаться ярким и необычным дизайном. Кто-то еще может вспомнить различные правительственные автомобили, выпускавшиеся в стране Советов с завидной регулярностью.

Однако помимо этого, в СССР велась активная разработка интересных спортивных машин, часто не имеющих аналогов за границей. Среди них встречались экземпляры с нестандартным дизайном и впечатляющими техническими характеристиками. Все самые интересные и быстрые автомобили СССР — в материале Autonews.ru.

ГЛ-1

ГЛ-1 считается первым советским гоночным автомобилем, который был создан в заводских условиях, а не энтузиастами-любителями. Двухместную машину с открытым кузовом построили на базе ГАЗ М-1 в 1938 году. Автором проекта стал начальник экспериментального цеха ГАЗа Евгений Агитов. ГЛ-1 укомплектовали модернизированным 3,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 65 л.с. (стандартный агрегат развивал 50 сил). С таким мотором автомобиль смог разогнаться до рекордных 145 км/ч.

ГАЗ ГЛ-1 1938г.

Спустя два года машину модернизировали, немного изменив кузов и оснастив специальным колпаком над водительскими сиденьем. Также инженеры заменили мотор на 3,8-литровый агрегат с отдачей 110 л.с. После этого максимальная скорость гоночного автомобиля возросла до 162 км/ч.

ГАЗ ГЛ-1 1940г.

«Победа-Спорт»

В 1950 году на Горьковском автомобильном заводе специально для линейных гонок подготовили необычный автомобиль под названием «Победа-Спорт», который также известен под именем ГАЗ-СГ1. Новинку построили на базе модели ГАЗ-20, а ее главными особенностями стали кузов обтекаемой формы и 2,5-литровый двигатель с нагнетателем мощностью в 105 л.с. Машина могла разгоняться до рекордных в то время 191 км/ч. В результате этот гоночный автомобиль установил несколько национальных рекордов скорости на разных дистанциях. В 1956 году «Победу-Спорт» переделали в родстер.

ГАЗ «Победа» Спорт 1950 — 1951 гг.

ГАЗ «Победа» Спорт 1950 — 1951 гг.

МАЗ-1500

МАЗ-1500 был одним из самых стильных спортивных автомобилей СССР. Дизайн машины создавался явно с оглядкой на Mercedes 300 SLR. Развесовка по осям — 48:52. Под капотом родстера инженеры Минского завода установили двигатель от Москвича-407, который подвергся небольшой модернизации. Мощность агрегата составляла 60 л.с., что для спортивного автомобиля тех лет было не самым выдающимся показателем.

МАЗ-1500 1959 г.

Впрочем, даже с таким двигателем спорткар массой в 720 кг мог разогнаться до 165 км/ч. Для кольцевых гонок того времени (именно для них и проектировался автомобиль) это не самый плохой результат. Всего было выпущено два МАЗ-1500, которые участвовали в соревнованиях до 1960-х. О дальнейшей судьбе этих машин информации нет.

МАЗ-1500 1959 г.

«Сокол-650»

«Сокол-650» — это настоящий гоночный болид, создание которого окутано множеством тайн и легенд. Разработка машина велась немецкими специалистами Auto Union, оказавшимися в зоне советской оккупации после Второй мировой войны и трудившимися теперь в Научно-техническом бюро автомобилестроения (НТБА). Автомобиль проектировался для участия в гонках «Формула-2» и впервые в классе получил среднемоторную компоновку. Болид, вес которого составил 632 кг, оснастили 152-сильным мотором. Машина могла разогнаться до 260 км/ч.

Сокол-650 1952 г.

По одной из версий, со временем проектом сильно заинтересовался любитель автогонок Василий Сталин. После чего он просто вывез два болида в СССР, где они получили название «Сокол-650» и поступили в распоряжение команды мотоциклетного клуба ВВС. До участия в мировых соревнования автомобили решили испытать на Чемпионате Москвы. Однако гонка, которая проходила на Минском шоссе, закончилась для «Сокол-650» полным провалом. Считается, что виной стала слишком сложная настройка двигателя, с которой советские механики просто не смогли разобраться. После провала на чемпионате проект ожидаемо был заброшен.

Сокол-650 1952 г.

«Торпедо-ГАЗ»

Главным разработчиком гоночного «Торпедо-ГАЗ» стал Алексей Андреевич Смолин, который до прихода на Горьковский автозавод трудился главным конструктором на авиационном предприятии. Опытный инженер решил воспользоваться идеями, применяемые в разработке летательных аппаратов. Поэтому не удивительно, что внешне гоночный «Торпедо-ГАЗ» больше напоминает ракету на колесах, чем обычный автомобиль.

ГАЗ «Торпедо» 1951 г.

Более того, кузовные панели машины были выполнены из алюминия, который активно применялся именно в авиастроении. Под капот необычного автомобиля установили форсированный мотор ГАЗ-20 мощностью 105 л.с. «Топредо-ГАЗ» мог разгоняться до внушительных 190 км/ч, что позволило машине установить несколько всесоюзных рекордов.

ГАЗ «Торпедо» 1951 г.

ЗИЛ-112С

ЗИЛ-112С — последняя и, наверное, самая известная модель в спортивной линейке автомобилей Завода имени Лихачева. Автомобиль, выпущенный в начале 1960-х, внешне чем-то напоминал Ferrari-250. Впрочем, технически советский спорткар существенно отличался от итальянской машины.

ЗиЛ-112С 1962 г.

ЗИЛ-112С оборудовали двигателем от ЗИЛ-111 мощностью 240 л.с. и модернизированной трехступенчатой механической коробкой передач, которая до этого использовалась на ЗИС-110. Однако уже в 1964 г. машина получила новый двигатель — 200-сильный бензиновый агрегат, позаимствованный у ГАЗ-13 «Чайка». Спустя год на ЗИЛ-112С опробовали агрегат от ЗИЛ-114, мощность которого достигала 270 л.с.

ЗиЛ 112С (шасси № 1) с рекордно-гоночным кузовом 1962 г.

«Москвич-404 Спорт»

Гоночное купе «Москвич-404 Спорт» выпустили в 1954 г. в единственном экземпляре. Спорткар оснастили экспериментальным 1,1-литровым двигателем отдачей 58 лошадиных сил. С таким агрегатом автомобиль мог разогнаться до 147 км/ч. Двухместный «Москвич-404 Спорт» получил несущий кузов, который изготовили вручную из стального листа. Кстати, у этого автомобиля не было привычных дверей. Чтобы попасть в салон, следовало перешагнуть через борт машины.

Москвич-404 Спорт 1954 г.

В 1957 г. модель оборудовали 70-сильным мотором, а спустя два года машина получила новую четырехстпенчатую коробку передач. Спортивная карьера «Москвича-404» закончилась в 1965 году, когда его списали.

Москвич-404 Спорт 1954 г.

«Меркурий»

В начале 1980-х группа энтузиастов, состоящая из слесаря, скульптора и архитектора, построила на базе всем известной «шестерки» спорткар с кузовом из стеклопластика. Новинка получила название «Меркурий», а ее первый экземпляр собрали в обычном гараже.

«Меркурий» 1982 г.

Техническую составляющую машина практически полностью позаимствовала у ВАЗ-2106. Позже было выпущено еще четыре «Меркурия». Несколько таких машин до сих пор находятся на ходу.

«Меркурий» 1982 г.

Исследователи определили 10 животных, которых оседлал человек

Прокатиться на собаках или лошадке – это «классика». А вы попробуйте оседлать страуса, жирафа или козла! <фото>

все expert.ru

Человек всегда уступал в скорости большинству представителей окружающей фауны. Поэтому желание оседлать и пустить галопом оказавшуюся под рукой живность было присуще людям испокон веков. Конечно, сейчас у нас есть поезда, самолеты, автомобили… и значение скаковых и вьючных животных не так велико, как раньше. Однако скачки по-прежнему остаются популярными во всем мире. Итак, кого же оседлал человек?

Страус

Место проведения: США, Австралия, ЮАР

Характеристики: страусы — самые крупные птицы в мире. Рост — 2,5 м, а вес — 160 кг. Выдерживают нагрузку до 200 кг и могут развить скорость в 70 км/ч, хотя с наездником, конечно, меньше — не более 40. Характер у птицы строптивый, и оседлать страуса сложно. Зато правила управления им предельно просты: для поворота голову птицы следует направить в нужную сторону, а чтобы остановиться, надо сильно дернуть страуса за шею.

Гонки: в Европе гонки на страусах запрещены, зато в других странах они очень популярны. Средняя гоночная дистанция составляет 400 м. Но даже такое непродолжительное время удержаться верхом на крылатом скакуне довольно сложно, при этом вес наездника не должен превышать 70 кг. Для тех, кто не хочет рисковать, существуют гонки в специальных колясках.

Слон

Место проведения: Непал, Индия, Вьетнам

Характеристики: в Азии к слонам — самым крупным сухопутным млекопитающим — относятся с уважением. Буддисты считают слона священным животным. В Индии слонов регулярно переписывают, у каждого даже есть свой паспорт. Эти гиганты всегда играли большую роль в повседневной жизни индусов, поэтому нет ничего странного в том, что их используют в различных спортивных состязаниях.

Гонки: животные должны преодолеть дистанцию 300 м по прямым и ровным дорожкам. Наездник сидит на шее слона без какого-либо седла. В процессе гонки он не может подгонять палкой или бить своего скакуна. И слону, и наезднику запрещено употреблять любые виды допинга, включая алкоголь.

 

 

Лошадь

Место проведения: большинство стран мира

Характеристики: лошади оставались главным средством передвижения вплоть до начала XX века. Они отличались друг от друга по цене и качеству, как машины разных марок, а скачки всегда вызывали не меньший ажиотаж, чем гонки «Формулы-1». Сегодня соревнования скаковых лошадей считаются престижным развлечением элиты.

Гонки: существует множество конных соревнований — выездка, конкур, троеборье, рейнинг, драйвинг, пробеги, вольтижировка. Немалые толпы зрителей собирают и такие шоу-соревнования, как дамская езда, джигитовка, конное поло, байга. Скачки и бега, которые проходят на ипподромах, не относятся к официально признанным дисциплинам конного спорта, а являются разновидностью испытания лошадей.

Жираф

Место проведения: Зимбабве

Характеристики: рост жирафа — более пяти метров — не слишком располагает к верховой езде. Запрячь жирафа в повозку и вовсе не представляется возможным. Поэтому пока что гонки на жирафах находятся в стадии эксперимента.

Гонки: ипподром города Булавайо в Зимбабве стал полигоном для первых жирафьих бегов. Наездники должны были преодолеть дистанцию в 20 км. Обязательная экипировка — кожаные наколенники — жирафы, не привыкли ходить под седлом и пытались избавиться от людей, кусая их за ноги. Несмотря на предварительные тренировки, до финиша добрался лишь один наездник из шести. Победительница — жирафиха Цуки преодолела дистанцию за 30 минут.

Верблюд

Место проведения: Австралия, ОАЭ, страны Северной Африки

Характеристики: гонки на верблюдах — традиционное арабское развлечение. В Объединенных Арабских Эмиратах приз победителю скачек составляет 1 млн долларов. Гоночные верблюды проходят специальную подготовку и могут развивать скорость до 60 км/ч.

Гонки: на старт выходят до 70 верблюдов. Забег может проходить как по кольцевой трассе стадиона, так и на относительно прямом отрезке дороги. Обычно дистанция соревнования насчитывает от 1 до 4 км. Всадник сидит высоко на горбу животного. Верблюд может в любой момент показать характер: скинуть наездника на землю, укусить или просто оплевать.

 

 

Козел

Место проведения: Австралия, Гайана, Тринидад и Тобаго

Характеристики: козлиные бега пользовались большой популярностью в начале ХХ века, но и сейчас давние традиции бережно сохраняются. Часто к обучению скаковых коз подключают школьников: настоящие гонки отвлекают подростков от компьютерных симуляторов и прочих игр.

Гонки: во всех странах правила гонок на козлах различны. В Австралии ездовой козел должен быть снабжен уздечкой, а в Гайане жокей вообще не имеет права забираться на скакуна — человек держит животное на веревке и бежит за ним босиком. Один из чемпионов вместе со своим козлом установил рекорд, пробежав 182 м за 20 секунд.

 

 

Осел

Место проведения: Хорватия, Армения, Италия

Характеристики: ослы способны развивать скорость до 70 км/ч и нести на себе около 80 кг. Ежегодно самые массовые гонки на ослах проходят в хорватском городке Сали. Вот уже в течение 50 лет сюда приезжают зрители со всего мира.

Гонки: по выстрелу стартового пистолета наездники трогаются с места, криками и пинками поторапливая ослов. Ослы известны своим строптивым характером. Животное может остановиться в двух шагах от финиша, а то и повернуть в обратную сторону. Поэтому на соревнованиях обычно дают два приза: один — победителю, другой — владельцу самого ленивого и упрямого осла.

Олень

Место проведения: Север России, Финляндия

Характеристики: обычно соревнования проходят во время празднования Дня оленевода и охотника. Гонки на оленях — традиционное развлечение народов Крайнего Севера.

Гонки: жестких правил проведения оленьих гонок нет. Седло крепится не на спине, как у лошади, а на лопатках, что во время гонки представляет дополнительную трудность: от тряски седло сильно раскачивается. Другая разновидность гонок — в упряжках: к саням пристегиваются от одного до четырех оленей.

 

 

Собака

Место проведения: Север России, США, Канада

Характеристики: ездовые собаки дрессируются со щенячьего возраста. Они должны знать все команды: начало движения, вперед, влево, вправо, быстрей, стоять. Спорт признан во всем мире.

Гонки: к зимним дисциплинам относятся гонки на собачьих упряжках на различные дистанции. Также проводятся соревнования с участием лыжников и велосипедистов с собакой.

Бык

Место проведения: Вьетнам, Пакистан, Индонезия, Камбоджа

Характеристики: традиция гонок насчитывает несколько столетий. Раньше их устраивали буддийские монахи, чтобы отблагодарить крестьян, которые помогали на полевых работах.

Гонки: два быка запрягаются в упряжку, которую обычно и используют крестьяне для работы в поле. Для наездника не предусмотрено ни удобной коляски, ни седла. Он распологается за спиной быков, стоя на маленьком круге, и цепляется за упряжь, одновременно подгоняя животных острой бамбуковой палкой.

Исследование подготовлено журналом «Русский репортер», полностью опубликовано на сайте expert.ru.

Автономные автомобили со скоростью 200 миль в час войдут в историю в первой в мире высокоскоростной робо-гонке

Еще в 2004 году Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA) проложило путь к разработке автономных транспортных средств. Теперь некоторые из новаторов, участвовавших в этом соревновании, продвигаются дальше в качестве консультантов Indy Autonomous Challenge (IAC). IAC, организованный Energy Systems Network и Indianapolis Motor Speedway, адресован университетским командам со всего мира, которые будут бороться за главный приз в размере 1 миллиона долларов.

Сотни учеников из более чем 40 школ приняли участие в первом этапе конкурса. По состоянию на этот месяц были сформированы 10 финальных команд, в которых более 200 студентов из 19 университетов. Одним из самых захватывающих аспектов этого исторического соревнования является то, что все гоночные автомобили будут в основном одинаковыми, поэтому речь пойдет не о сборке или технологии, а о маневрировании и принятии важных решений в контексте высокой скорости, такой как как избежать непредвиденных препятствий.

В начале этого года IAC представила модель автономного автомобиля, которая будет использоваться в соревнованиях.Модифицированный Dallara IL-15 был модернизирован оборудованием и органами управления для повышения безопасности и производительности. Встроенные вычисления, высокопроизводительные графические процессоры (GPU), ускорение искусственного интеллекта и технология Drive-by-Wire — вот лишь некоторые из передовых компонентов, которые были включены.

Одним из самых интересных элементов является система связи между автомобилями. Для гонок с несколькими автомобилями было важно, чтобы автомобили могли общаться друг с другом, имитируя то, что водители могут наблюдать во время гонки.Это означало сосредоточение внимания на общих сигналах, таких как положение пути, скорость относительно земли, скорость ускорения и торможения.

Пол Митчелл, президент Energy Systems Network, сказал, что « Гоночный автомобиль IAC, построенный в Далларе, является самым передовым и самым быстрым автономным транспортным средством из когда-либо разработанных. ”Если это так, то гонка с максимальной скоростью 200 миль в час является подходящим местом, чтобы доказать это.

Всего через несколько месяцев, 23 октября 2021 года, на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway состоится эта скоростная робо-гонка.

Гонка за будущим автомобильной эффективности и производительности

Гонка за будущим автомобильной эффективности и производительности

Ф. Тодда Дэвидсона и Майкла Э. Уэббера Пятница, 26 июня 2015 г.

24-часовая гонка в Ле-Мане является частью серии гонок World Endurance Championship (WEC), в которой прототипы автомобилей следующего поколения проверяют пределы скорости, выносливости и безопасности.Фото: © Адриан Хоскинс, CC BY 2.0.

«Высокопроизводительный» и «экологически чистый» — два слова, которые обычно не используются вместе для описания гоночных автомобилей. Но на чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) это в порядке вещей. Эти прототипы представляют собой автомобили следующего поколения, проверяющие пределы скорости, выносливости и безопасности. И всего через несколько лет они могут оказаться рядом с вами.

Гоночная серия WEC сталкивает одни из самых передовых машин в мире друг с другом, раздвигая границы науки и техники и позволяя нам заглянуть в будущее автомобильного транспорта.Серия обычно состоит из восьми гонок, которые проходят в городах по всему миру: семь шестичасовых гонок и знаменитая 24-часовая гонка в Ле-Мане, Франция.

Продолжительность каждой гонки требует от автомобилей оптимизации скорости, эффективности и долговечности. Самые передовые автомобили выставляются хорошо финансируемыми командами, поддерживаемыми узнаваемыми брендами. В последние годы Toyota, Audi и Porsche лидируют и ведут напряженную борьбу за место на подиуме. Один из самых интересных аспектов WEC заключается в том, что его правила накладывают лишь слабые ограничения на принятый дизайн и эксплуатацию транспортных средств.Результатом стал увлекательный пример того, как необузданная конкуренция может привести к уникальным, инновационным и экстраординарным решениям инженерных барьеров, которые когда-то считались непреодолимыми.

Porsche, Audi и Toyota (сверху вниз) борются за первенство в WEC. Каждый автопроизводитель полагается на свою систему рекуперации тормозов, использующую различные устройства накопления электроэнергии — арена, в которой автомобили сделают самые большие скачки в ближайшем будущем. Источник: все: ©jambox998, CC BY-NC-ND 2.0.

Для повседневных водителей инновации, появившиеся на гоночных трассах, распространяются и на коммерческие автомобили, экономя деньги на заправке, а также делая наши автомобили более безопасными и доставляющими больше удовольствия от вождения.

Первая 24-часовая гонка в Ле-Мане состоялась в 1923 году, и ее выиграли Андре Лагаш и Рене Леонар. Два француза управляли автомобилем Chenard & Walcker с 3,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, похожим на стандартный двигатель современного седана, который развивал среднюю скорость 52.7 миль в час (миль в час) во время гонки. В то время автомобиль был ультрасовременным и помог катализировать первоначальную популярность и последующее долголетие одного из самых продолжительных автоспортивных событий в мире.

За прошедшие годы оригинальная раса мало изменилась. Он по-прежнему проводится в маленьком городке Ле-Ман, длится 24 часа, а участники по-прежнему состоят из небольших команд водителей и их вспомогательных бригад. Но есть одна вещь, которая кардинально отличается: автомобили.

В последние годы сообщество автогонщиков пыталось улучшить свое отношение к окружающей среде. Сжигание автоцистерн с горючим, чтобы мчаться по асфальтовым путям, и в то же время пережевывание бесчисленных резиновых шин, кажется некоторым наблюдателям прожорливостью. Самым большим недавним изменением является внедрение командами гибридных приводов, требующих бортового накопления электроэнергии в качестве технологии экономии топлива, в результате чего гоночные автомобили стали самыми быстрыми гибридными автомобилями в мире.

Многие энтузиасты автогонок поначалу жаловались, что гоночные команды уступили политическому давлению со стороны защитников окружающей среды.Они представляли, как тяжелые батареи утяжеляют автомобили, замедляют их темп и делают гонки менее захватывающими. Но эти усовершенствованные гибриды обеспечивают более быстрое время в пути при меньшем потреблении топлива. Высокая производительность и экологичность действительно слились воедино на гоночной трассе.

В сочетании с бортовым накопителем электроэнергии в этих современных гоночных автомобилях используются бесшумные электродвигатели наряду с хриплыми двигателями внутреннего сгорания для увеличения общей мощности. Они также используют технологию регенерации тормозов для преобразования энергии, потерянной при замедлении транспортных средств, в электрическую энергию, хранящуюся на борту транспортного средства.Преимущества этих систем огромны.

Одним из примеров является последний прототип Ле-Мана, разработанный гоночной командой Toyota. Прототип TS040 оснащен 3,7-литровым двигателем V-8 мощностью 513 лошадиных сил, что более чем в три раза превышает мощность Toyota Corolla. TS040 получает дополнительную мощность, хранящуюся в блоке суперконденсаторов, от тормозной системы. Когда водитель выходит из поворота, энергия, накопленная в конденсаторах, может быть высвобождена для ускорения автомобиля. Одним нажатием кнопки — как в видеоиграх — водитель Toyota TS040 может добавить в колеса дополнительные 473 лошадиных силы — в два раза больше, чем машина начала гонку — разогнать автомобиль вперед с помощью электродвигателей с регулируемым крутящим моментом. и время разгона от 0 до 60 миль в час около 3 секунд.

Гонки в Ле-Мане проводятся с 1923 года, когда Chenard & Спорткар Walcker выиграл первую гонку (в середине). Со временем выиграли многие производители автомобилей, в том числе Ferrari (внизу, победитель 1949 года). Источник: вверху: © Le Mans Live Michelin, CC BY-NC-ND 2.0; посередине и внизу: © Дэвид Мерритт, CC BY 2.0.

Один из захватывающих аспектов продолжающейся битвы между Audi, Porsche и Toyota заключается в том, что все они решили внедрить свои системы рекуперации тормозов с использованием различных накопителей электроэнергии — и именно на этой арене автомобили сделают самые большие скачки в ближайшее будущее.Три команды соревнуются с маховиками, литий-ионными батареями и суперконденсаторами соответственно. Не только компании пытаются доказать, что у них самые быстрые автомобили, но и фанаты и владельцы автомобилей получают места в первом ряду, чтобы увидеть, какая технология хранения данных следующего поколения позволит обычным людям создавать высокопроизводительные электромобили.

Сравнение систем хранения энергии трех команд требует понимания разницы между энергией и мощностью. Думайте об энергии как о количестве воды, содержащейся в сосуде.Чем больше воды в контейнере, тем больше энергии он хранит. Думайте о мощности как о скорости, с которой вода вытекает из контейнера. Если контейнер имеет очень большой носик, он имеет очень высокую удельную мощность, потому что вода может вытекать очень быстро. Среди трех конкурирующих бортовых систем накопления энергии система Audi с маховиком является единственной, которая накапливает энергию механически, а ее конструкция позволяет обеспечивать очень высокую мощность. Маховики работают, вращая тело с высокой плотностью вокруг оси (представьте себе тяжелый волчок, вращающийся на конце).Больше энергии накапливается в маховике за счет ускорения вращающейся массы. Энергия извлекается из системы за счет нагрузки на маховик, которая замедляет вращающуюся массу.

Porsche использует электрохимические батареи в своих гоночных автомобилях WEC, которые накапливают и высвобождают энергию в результате химических реакций. Электрохимическое накопление энергии — это метод, с помощью которого работают обычные батареи. Аккумуляторы, которые Porsche установила для гоночного сезона 2015 года, обладают самой высокой общей емкостью хранения энергии среди трех основных конкурентов.Но скорость, с которой энергия может вытекать из батарей Porsche, ниже по сравнению с маховиком Audi и суперконденсаторами Toyota. Для действий, требующих большой мощности, таких как резкое торможение, эти батареи подвергаются значительной нагрузке и высокому уровню тепловыделения, что может привести к повреждению и ограничить срок службы батарей — показатель того, сколько раз батарею можно заряжать и разряжать. до потери производительности. Чтобы устранить эти недостатки, команда Porsche внедрила систему жидкостного охлаждения, которая поддерживает работу аккумуляторной системы при допустимых температурах и поддерживает высокий уровень производительности во время гонок на выносливость.К сожалению, недостатком системы охлаждения является увеличение веса автомобиля.

В своих гоночных автомобилях WEC Porsche, Toyota и Audi используют разные системы накопления энергии, каждая из которых имеет уникальные характеристики и характеристики. Porsche использует литий-ионные батареи, Toyota использует суперконденсаторы, а Audi использует систему маховика. Предоставлено: К. Кантнер, AGI.

Суперконденсаторы Toyota

имеют значительно более длительный срок службы и долговечность, чем обычные батареи, потому что они сохраняют и выделяют энергию электростатически — представьте себе электростатический шок, который поражает вас, когда воздух сухой, и вы касаетесь дверной ручки, но в гораздо большем масштабе.Сохранение энергии электростатическим способом, а не химическим, позволяет суперконденсаторам более эффективно справляться с высокочастотными событиями большой мощности, такими как условия быстрой зарядки и разрядки, которые присутствуют на гоночной трассе, когда автомобиль входит и выходит из поворотов через короткие промежутки времени. Однако суперконденсаторы не могут удерживать столько энергии, сколько электрохимические батареи, такие как литий-ионная система Porsche. Таким образом, Toyota устанавливает в свои гоночные автомобили больше суперконденсаторов, чем в противном случае, что увеличивает вес.Тем не менее, Toyota создала чрезвычайно конкурентоспособную систему: команда Toyota выиграла чемпионат мира по гонкам на выносливость 2014 года, предполагая, что суперконденсаторы могут быть многообещающим решением, которое поможет будущим электромобилям справиться с гонками высокой мощности.

Несмотря на то, что суперконденсаторы обеспечивают быструю зарядку и разрядку, имеют стабильную производительность в диапазоне температур и могут многократно работать без потери эффективности, они могут хранить только от 10 до 20 процентов энергии, которую могут хранить старые свинцово-кислотные батареи. около 5 процентов от того, что могут современные литий-ионные аккумуляторы.Преодоление ограничений суперконденсатора остается неприятной проблемой.

Поиск потенциальных улучшений в материалах, которые лежат в основе многих великих инженерных достижений, — это многообещающее место для начала. И одним из возможных путей повышения плотности энергии суперконденсаторов является улучшение характеристик материала, используемого для изготовления электродов.

Электрический заряд в конденсаторе хранится в виде электростатических сил, а не в потенциале химических реакций, как в традиционных батареях.Предоставлено: К. Кантнер, AGI.

Типичные электроды суперконденсаторов изготавливаются из углеродистых материалов, таких как скорлупа кокосовых орехов. На фундаментальном уровне система работает путем обмена заряженными ионами с одного угольного электрода на другой, одновременно пропуская электрический ток через подключенную цепь. Чем больше ионов может получить доступ к угольным электродам, тем больше заряда может обеспечить система и тем больше энергии она может хранить. Следовательно, увеличение площади поверхности углеродного электродного материала может привести к увеличению накопительной емкости.

Одним из многообещающих материалов для суперконденсаторов следующего поколения является графен. Графен, состоящий из слоев углерода толщиной в один атом, был в центре внимания Нобелевской премии по физике 2010 года и получил высокую оценку за его потенциальное применение в самых разных отраслях, включая хранение электроэнергии.

Одним из наиболее интересных свойств графена является его чрезвычайно высокая теоретическая площадь поверхности: до 2630 квадратных метров площади поверхности на грамм материала. Для сравнения, одна унция графена имеет площадь поверхности, эквивалентную приблизительно 17 полям для американского футбола.С такой большой площадью поверхности электродов суперконденсаторы на основе графена теоретически могут хранить больше заряда, чем имеющиеся в продаже суперконденсаторы.

Такие материалы, как графен, еще не готовы к коммерческому использованию, но в ближайшем будущем они могут улучшить характеристики суперконденсаторов, а это значит, что их будут приветствовать на гоночных трассах. Испытательные полигоны гонок затем помогут этим материалам следующего поколения и устройствам хранения электроэнергии выйти на коммерческий рынок.

McLaren P1 (слева) и Porsche 918 (внизу) — новейшие суперкары, демонстрирующие невообразимые ранее характеристики. Эти результаты достигаются с помощью гибридной трансмиссии, аналогичной прототипам Ле-Мана, при значительном снижении расхода топлива по сравнению с обычными спортивными автомобилями. Источник: вверху: © Норберт Эпли, CC BY 3.0; внизу: ©Thomas Wolf, CC BY-SA 3.0 de.

Но инновации в гонке за эффективностью автомобилей не ограничиваются суперконденсаторами. Относительно энергоемкие литий-ионные батареи очень легкие по сравнению с суперконденсаторами.А более продвинутые батареи, которые в настоящее время разрабатываются, повысят плотность энергии еще выше. Tesla Motors, например, делает большие ставки не только на увеличение плотности энергии литий-ионных аккумуляторов, но и на снижение производственных затрат на своей долгожданной фабрике Gigafactory. Используя эти батареи, Tesla рассчитывает предложить рынку свою Model 3, электромобиль по цене около 35 000 долларов, в течение следующих трех лет. Конечно, чтобы вывести все это на рынок, потребуется использовать смесь полезных ископаемых и современного сырья со всей планеты; еще неизвестно, смогут ли глобальные горнодобывающие и производственные мощности сохраниться, если спрос резко возрастет.И затем, конечно, необходимо преодолеть существенные технические препятствия для повышения производительности батареи при одновременном снижении затрат.

Аккумуляторы электроэнергии следующего поколения будут иметь ключевое значение для расширения ассортимента электромобилей и достижения будущих стандартов топливной эффективности. Администрации Буша и Обамы поставили перед собой четкие цели в отношении средней корпоративной экономии топлива (CAFE): последние стандарты требуют, чтобы к 2025 году автомобили в среднем разгонялись до 54,5 миль на галлон (миль на галлон), что примерно вдвое превышает показатели современных автомобилей.Достижение уровня производительности 54,5 миль на галлон принесло бы Соединенным Штатам значительную выгоду за счет сокращения потребления масла.

Достижение стандарта CAFE в 54,5 миль на галлон для всего автопарка, однако, не является тривиальным вопросом, и это может привести к заметному увеличению цены наклейки. Производители автомобилей рассматривают все вышеперечисленную стратегию, улучшая почти каждый компонент современных автомобилей, чтобы достичь такого уровня производительности, пытаясь снизить затраты. Эти улучшения будут включать снижение веса за счет использования таких материалов, как алюминий, углеродное волокно и композиты; оптимизация аэродинамики; и сведение к минимуму влияния нагрузок, таких как кондиционирование воздуха, которые мешают производительности.Ford недавно попал в заголовки новостей, объявив о своем грузовике F-150 с алюминиевым кузовом, который значительно повысит эффективность автомобиля за счет значительного снижения веса. В дополнение к этим улучшениям производители транспортных средств находят более эффективные и разумные способы включения электрификации для повышения экономии топлива.

Одним из наиболее перспективных и готовых к реализации путей электрификации транспортных средств является использование микрогибридной технологии. В то время как полный гибрид, такой как Toyota Prius, использует электрификацию для обеспечения большей части своих операций, микрогибридные автомобили используют небольшое количество электрификации для повышения топливной экономичности автомобиля.Микрогибриды значительно улучшились за последние годы благодаря урокам, извлеченным из существующих гибридов и гоночных треков. Теперь у них есть возможность накапливать энергию за счет регенерации тормозов и отключать двигатель, когда автомобиль стоит на холостом ходу.

Mazda 6 2016 года, микрогибрид, продаваемый в США, например, может отключать генератор от двигателя, повышая эффективность использования топлива. Для этого автомобиль использует блок суперконденсаторов для подачи электроэнергии, когда генератор отключен. За несколько сотен долларов на оборудование производители автомобилей могут повысить эффективность использования топлива почти на 10 процентов.В результате микрогибриды имеют самую высокую предельную отдачу от инвестиций в экономию топлива по сравнению с любой технологией гибридизации.

Tesla Motors делает большие ставки не только на увеличение плотности энергии литий-ионных аккумуляторов, но и на снижение производственных затрат. Фото: © Nakhon100, CC BY 2.0.

Более половины автомобилей в Европе уже представляют собой микрогибриды, которые предлагаются практически всеми крупными автопроизводителями. Внедрение этой технологии в США.S. был медленнее из-за нашей более низкой эффективности использования топлива и других стандартов выбросов. Но эта тенденция меняется из-за новых целей CAFE и появления новых транспортных средств. Микрогибридная технология неизбежно станет частью комплексной стратегии по повышению эффективности использования топлива во всем парке.

Мир начинает видеть гибридов совершенно по-новому. McLaren P1 и Porsche 918 — новейшие суперкары, демонстрирующие невообразимые ранее характеристики. Эти результаты достигаются благодаря гибридной трансмиссии, аналогичной прототипам Ле-Мана, при значительном снижении расхода топлива по сравнению с обычными спортивными автомобилями.У этих автомобилей лучшее ускорение, чем у любого предыдущего серийного автомобиля в истории. И это преимущество в производительности привлекательно.

Стремление к созданию еще более быстрых, эффективных и долговечных гоночных автомобилей приведет к повышению эффективности автомобилей массового рынка за счет электрификации. Но повышение эффективности неизбежно столкнется с ограничениями встроенных запоминающих устройств. Эти устройства — будь то батареи, суперконденсаторы, маховики или другие системы — потребуют дорогостоящих усовершенствований и тщательных испытаний для достижения будущих целей эффективности.К счастью, чемпионат мира по гонкам на выносливость дает предпринимателям, инвесторам и автопроизводителям идеальную испытательную площадку, чтобы выйти за рамки возможного. Эти гоночные автомобили проложат дорогу для нашего будущего опыта вождения, создавая автомобили, которые не только доставят больше удовольствия от вождения, но и станут более безопасными и значительно более экономичными.

Сложность, стоящая за стремлением Карнеги-Меллона к автономным гонкам

Что может быть более подходящим фоном, чем выставка CES 2022, для «первого соревнования по скоростному обгону» с участием автономных гоночных автомобилей? 7 января 2022 года автомобили выстроились в очередь на автодроме Лас-Вегаса без водителей для участия во втором выпуске Indy Autonomous Challenge (IAC).

Гонку выиграла компания PoliMOVE из Миланского политехнического университета и Университета Алабамы, получив главный приз в размере 150 000 долларов, опередив победителя первого этапа TUM Autonomous Motorsport из Мюнхенского технического университета. После того, как все команды мчались на время в квалификационном раунде гонки на время, чтобы определить рейтинг гонок один на один, PoliMOVE встретилась с TUM в финале, не только выиграв, но и зафиксировав максимальную скорость 173 миль в час. Однако максимальная гоночная скорость PoliMOVE не была самой высокой. В декабре 2021 года, всего за несколько дней до выставки CES, команда завоевала титул «Самый быстрый в мире автономный гоночный автомобиль» с максимальной скоростью 175 км/ч.96 миль в час зафиксированы на испытательном полигоне Юкка в пустыне Аризоны.

Достижения в технологии автономных транспортных средств таковы, что автономные гонки в настоящее время становятся серьезным международным автоспортом. Первый IAC, на котором даже была изображена собака-робот Boston Dynamics, размахивающая клетчатым флагом, прошел на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway в октябре 2021 года; другие серии автономных гонок включают Roborace, Formula Student Driverless и сравнительно скромные Self Racing Cars.

Запустите свои серверы!

Хотя Университет Карнеги-Меллона (CMU) имеет богатую историю разработки автономных технологий, его участие в относительно новой области автономных гонок само по себе является относительно новым.Вот почему Хасан Азмат, директор автономных гонок в Carnegie Mellon Racing (CMR-A), придерживается осторожного и реалистичного подхода к команде, которая была создана только в середине 2021 года.

«Автономные гонки — это глубокая область кодирования, где вы должны сначала погрузиться в исследования, чтобы понять, как вы собираетесь их разрабатывать», — объясняет Азмат. «Нельзя начать с нуля и сделать что-то готовое за пару месяцев. Требуются годы разработки».

Азмат нацелился на участие в IAC, но команда CMR-A сначала примет участие в трех других соревнованиях: Formula Student Driverless, Roborace и F1Tenth.Все они включают в себя полностью автономные транспортные средства, но, как следует из названия, последнее мероприятие, основанное в Пенсильванском университете в 2016 году, представляет модели автомобилей в масштабе 1:10.

Автомобили могут быть меньше, но уроки, полученные в масштабе одной десятой, по-прежнему применимы для разработки полноразмерных автомобилей, отмечает Азмат. «Несмотря на меньший масштаб, алгоритмы и концепции те же, и вы по-прежнему участвуете в гонках с другими автомобилями, поэтому вам приходится сталкиваться с теми же сложностями, когда вы окружены другими автомобилями на трассе», — объясняет он.

Многое из того, что CMR-A узнает в F1Tenth, поможет команде при разработке автомобилей для Formula Student Driverless и Roborace, говорит Азмат. «Платформа меньшего масштаба делает ее более управляемой с точки зрения логистики и финансов. В F1Tenth вы используете датчики и алгоритмы, аналогичные тем, которые вы использовали бы в полноразмерном автомобиле, но тип программного стека и уровень симуляции, необходимые для испытания Indy, означают, что участие в IAC — это то, что мы рассмотрим. дальше по линии.Сейчас мы разрабатываем машину для Formula Student и Roborace».

Дороги и пути

Как и его дорожные собратья, полноразмерный гоночный автомобиль, разработанный командой Азмата, использует слияние датчиков, чтобы вести его по трассе. «Наша машина использует лидар, камеру и радар для обзора и дальности», — объясняет Азмат. «У нас также есть инерциальные измерительные блоки, или IMU, которые обычно сочетаются с GPS для определения местоположения и колесными датчиками для показаний одометра».

Тем не менее, несмотря на то, что набор датчиков может быть похожим, вождение гоночного автомобиля — это другая дисциплина, чем вождение дорожного автомобиля — есть особый способ прохождения поворотов, ускорения и торможения.Но гонки — это гораздо больше, чем просто умение хорошо водить машину — это также включает в себя гоночный инстинкт, чему трудно научить и еще труднее запрограммировать. «Именно в этом нам очень помогает участие в Carnegie Mellon Racing, — говорит Азмат. «Все в команде одержимы Формулой 1 (F1), и несколько членов команды CMR-A также участвуют в команде Carnegie Mellon Racing, что еще больше повышает наш опыт».

В «Формуле-1» гламур, бренды и личности гонщиков создают волнение и пристрастие; Как же тогда Azmat продвигает концепцию гонок на автономных транспортных средствах, особенно когда все автомобили одинаковы? «В Формуле-1 водитель имеет значение, но в студенческих автономных соревнованиях водитель — это код, и, поскольку код не у всех идеален, именно код имеет значение.

Рискованный бизнес

Гонки сопряжены с риском, от обгона до выталкивания автомобиля за его оптимальные эксплуатационные пределы, чтобы получить победу. В то же время трековые гонки предполагают гораздо меньше непредсказуемости, чем шоссейное вождение. «Я думаю, что запрограммировать автономное дорожное транспортное средство сложнее, чем автономный гоночный автомобиль, потому что нужно учитывать гораздо больше случайных факторов и непредсказуемости, например, как реагировать, если животное внезапно выбегает», — отмечает Азмат.«Например, в личных гонках Indy Autonomous Challenge единственная непредсказуемость, которая у вас есть, — это поведение другой машины или машин вокруг вас. Вы уже знаете схему трассы, а поскольку все команды используют одну и ту же машину, вы даже можете запрограммировать ее на распознавание формы машины и определять ее соответствующим образом».

Фото: Indy Autonomous Challenge

Известно, что ведущие гонщики Формулы-1 иногда игнорируют инструкции команды, вместо этого полагаясь на свои гоночные инстинкты, чтобы выиграть время или защитить позицию.Но в коде нет ни инстинкта, ни эго, — говорит Азмат. «Если вы перезвоните машине, она вернется, потому что она будет следовать именно тому, что вы ей прикажете, если, конечно, вы специально не запрограммируете ее, чтобы отменить ваши решения».

Хотя программное обеспечение сейчас играет важную роль в Ф1, это единственное, что стоит за рулем автономного гоночного автомобиля, и, следовательно, разница между успехом и неудачей. «Наша команда разработчиков программного обеспечения похожа на бригаду пит-стопов, — смеется Азмат. «Если что-то пойдет не так на трассе или что-то пойдет не так с автомобилем, наша команда разработчиков программного обеспечения всегда готова выяснить проблему и решить, как ее исправить, не теряя много времени.Они находят проблему, расшифровывают ее, а затем снова отправляют машину».

Гоночная трасса

В отличие от формата гонок на время первого IAC с участием одного автомобиля, гонка в Лас-Вегасе представляла собой типичные для автоспорта полноприводные гонки, что вызывало сильное волнение как у зрителей, так и у руководителей команд. Можем ли мы в долгосрочной перспективе увидеть гонки между водителями-людьми и автономными автомобилями? «Не знаю, случится ли это когда-нибудь, но было бы здорово посмотреть», — усмехается Азмат. «У автономных автомобилей будет преимущество, поскольку они проедут идеальный круг.

Фото: Indy Autonomous Challenge

Вопрос в том, могут ли в такой гонке опыт, тактика, гоночный инстинкт и готовность идти на риск дать водителю-человеку преимущество перед ИИ? «На овальной трассе идеальная гоночная трасса. Будь то скорость, контроль или угол, под которым вы поворачиваете, все они должны быть идеальными, чтобы показать самое быстрое время на трассе. Очевидно, что человек будет пытаться сделать это каждый раз. Но робот определенно будет делать это правильно каждый раз на каждой трассе, потому что он запрограммирован на это.Человек не может этого сделать».

Это в гонках на овальном треке и в гонках на время. Но если бы водители-люди участвовали в гонках на автономных автомобилях в гонке «колесо к колесу», Азмат допускает, что у водителя-человека может быть преимущество — пока. «Если автомобиль, управляемый человеком, и автономный автомобиль будут участвовать в гонках отдельно на время, я бы сказал, что автономный автомобиль победит. Но если бы несколько машин, управляемых людьми, соревнуются с несколькими автономными автомобилями, велика вероятность того, что машина, управляемая человеком, выиграет, потому что автономная машина должна была бы не только проехать идеальный круг, но и сделать это против многих других машин.

От пути к дороге

Азмат реалистично относится к проблемам, с которыми сталкивается команда CMR-A, особенно учитывая их неопытность в соревнованиях. «Даже после многомесячной подготовки и предположения, что автономные функции нашего автомобиля работают отлично, самая большая проблема, с которой мы столкнемся, будет, когда мы увидим, насколько хорошо наш код работает с другими автомобилями, участвующими в гонках против нас. Это также относительно новая область, поэтому возникают дополнительные проблемы с получением проверенных платформ для тестирования и разработки.

От безопасности до трансмиссии, электроники и автомобильных технологий, эволюция технологий дорожных автомобилей ускорилась благодаря достижениям в автоспорте. По мнению Азмата, разработчики дорожных технологий автономного вождения могут извлечь из автономных гонок два важных вывода. «Во-первых, он быстрый, что обеспечивает строгую платформу тестирования для разработки технологии дорожного ИИ, поскольку он предназначен для аналогичной, но менее хаотичной среды».

Вторым открытием, по его словам, является опыт тестирования и разработки технологий под давлением в захватывающих и сложных условиях.«Когда у вас у всех одна и та же машина, ваш код — это ваш водитель в битве за голову. В сфере дорожных технологий, конечно, есть и другие конкурирующие компании, но вы не участвуете в настоящей захватывающей гонке».

Но автономные гонки предлагают еще одно преимущество для разработки дорожных автономных транспортных средств, отмечает Азмат, а именно талант. «Точно так же, как вы можете найти лучших автомобильных инженеров, создающих лучшие гоночные автомобили для таких соревнований, как Ле-Ман, вы можете найти лучших разработчиков технологий искусственного интеллекта, работающих в области автономных гонок.«Они могут быть за экранами ноутбуков, а не за рулем, но не заблуждайтесь: ведущие программисты автономных гоночных автомобилей сегодня могут стать одними из ведущих разработчиков автономных дорожных автомобилей завтра.

Создание истории: гоночные соревнования без гонщиков

Девять команд соревнуются в пятничном Indy Autonomous Challenge.

Посмотрите внимательно на гоночные автомобили, которые готовятся к пятничной гонке на гоночной трассе Las Vegas Motor Speedway, и вы, возможно, даже не задумаетесь об этом.Но присмотритесь, и вы обнаружите, что места для шофера нет.

Что касается гоночных серий, то вы, возможно, не слышали об этом. Он известен как Indy Autonomous Challenge, серия автономных гонок, призванных улучшить технологию автономных автомобилей. Да, технология новая. Но идея стара, как автомобили: гонки улучшают породу.

Исторический день для автономных транспортных средств

Самая последняя гонка серии , предшествующая пятнице, состоялась на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway в октябре года.В этой гонке машины каждой команды проходят круг по одной. Но пятничная конкуренция отличается.

Беспилотные гоночные автомобили в ожидании исторического гоночного дня.

Это первое соревнование по скоростным автономным гоночным автомобилям, в котором девять гоночных команд, состоящие из участников из 19 университетов из восьми стран, будут соревноваться на трассе одновременно.

«Автономные гонки расширяют границы технологий», — сказал Гэри Шапиро, президент и главный исполнительный директор Ассоциации потребительских технологий, которая владеет и проводит выставку Consumer Electronics Show.«Autonomous Challenge @ CES еще больше продемонстрирует нашим участникам все, что возможно с технологией беспилотных автомобилей».

Как будто в подтверждение этой точки зрения, Halo , служба беспилотных автомобилей, которая использует сеть T-Mobile 5G в Лас-Вегасе, будет служить официальным гоночным автомобилем.

Улучшение породы

TUM, победитель октябрьского конкурса, из немецкого Technische Universitat Munchen.

Помимо своей рекламной ценности, гонка призвана стимулировать технологические инновации, которые ускоряют внедрение полностью автономных транспортных средств и передовых систем помощи водителю, причем инновации исходят от гоночных команд, отобранных из университетов по всему миру.Для этих студентов именно 40 000 строк кода, которые требуются для каждой гоночной машины, имеют значение в гонке, а не в гонщике машины. Главный приз — 1 миллион долларов.

В октябрьском соревновании TUM, команда из Мюнхенского технического университета Германии, использующая гоночный автомобиль Dallara AV-21, выиграла соревнование с комбинированным средним показателем за два круга 135,944 миль в час. TUM забрал домой кошелек в размере 1 миллиона долларов и использует деньги для запуска новой компании, которая разрабатывает платформы автономных транспортных средств SAE Level 4 и 5.

«IAC позволил нам создать большую команду исследователей и студентов, работать с ведущими международными университетами и сотрудничать с ведущими поставщиками автономных технологий», — сказал Александр Вишневски, один из руководителей TUM Autonomous Motorsport. «Конкурентная среда позволила нам развить наши технические и управленческие навыки в реальных гоночных условиях, которые являются одним из самых требовательных применений технологий. Это именно то, что нам было нужно».

В этой серии гоночных автомобилей кодирование, а не драйверы, имеет значение.

PoliMOVE — заявка, представленная студентами из итальянского Политехнического университета Милана и американского университета Алабамы — превысила 151 милю в час по прямой скорости, но не смогла превзойти общую среднюю скорость TUM в октябрьской гонке со средним показателем за два круга. 124,450 миль в час.

И гонка не обошлась без происшествий. В этой гонке четыре машины врезались в стену, а другие сделали это во время тренировки. Что ждет сегодняшняя гонка, еще предстоит выяснить. Но если есть инциденты, единственные травмы будут исходить от ушибленного эго.

Главный спонсор гонки

Орландо, штат Флорида  Luminar Technologies  является главным спонсором мероприятия, что неудивительно. Компания производит лидарные датчики на основе лазера, которые помогают использовать автономные автомобильные технологии. Компания Luminar, которая утверждает, что сотрудничает с 7 из 10 крупнейших мировых автопроизводителей, получила приглашение от Volvo Cars сделать лазерные датчики стандартом для своего флагманского внедорожника, который должен появиться в конце этого года. Luminar также подписала соглашения с SAIC Motor Corp ., крупнейший автопроизводитель Китая, и Daimler Truck AG . И Daimler, и Volvo являются миноритарными инвесторами Luminar.

Спот, робот Boston Dynamics, держит клетчатый флаг на октябрьской гонке.

Стремясь стать крупным поставщиком автономных транспортных средств, Luminar разрабатывает Sentinel в сотрудничестве с Zenseact , дочерней компанией Volvo. Система объединяет лидар, программное обеспечение и компоненты Luminar с программным обеспечением Zenseact для автономного вождения.

Учитывая соглашение с SAIC и сотрудничество с Zenseact, планы компании открыть офис в Шанхае вместе с SAIC не должны вызывать удивления.Системы Luminar будут использоваться на внедорожниках SAIC R-Brand. Но компания сталкивается с конкуренцией со стороны других новых лидарных стартапов, в том числе Ouster и Innoviz , а также Velodyne Lidar и израильской дочерней компании Intel MobileEye , которая пока является клиентом Luminar.

Институт технологических инноваций (TII) присоединяется к Luminar в этой гонке в качестве главного спонсора мероприятия. TII является исследовательской опорой Совета по исследованиям в области передовых технологий, глобального центра исследований и разработок, который создает экосистему исследований и разработок в Абу-Даби и ОАЭ.

беспилотных автомобилей разгоняются до 150 миль в час на IMS

INDIANAPOLIS — Никогда в своих самых смелых мечтах Карл Фишер не мог представить себе день, когда гоночная трасса Indianapolis Motor Speedway увидит, как дрон доставляет клетчатый флаг роботизированной собаке, которая будет махать им, пока беспилотные автомобили мчатся вокруг гоночной столицы мира временами более 150 миль в час.

Во времена Фишера зеркала заднего вида были передовой технологией, IMS была полностью вымощена кирпичами, а первая победительница Indianapolis 500 разгонялась в среднем чуть меньше 75 миль в час в течение почти семи часов.И все же Фишер, Джеймс Эллисон, Артур Ньюби и Фрэнк Уилер и не хотели другого.

Почти 113 лет назад они приобрели более 300 акров земли, чтобы построить самую известную в мире гоночную трассу, в надежде, что IMS будет использоваться в течение десятилетий в качестве испытательного полигона для новейших автомобильных технологий.

Суббота, IMS была мировой ареной для такой задачи. Indy Autonomous Challenge — 21 университет со всего мира, объединенные в девять команд, — проверили осуществимость и надежность технологии автономного вождения, встроенной в кузов автомобилей Indy Lights.

Четыре месяца назад автомобили-роботы с трудом могли поддерживать скорость 30 миль в час, объезжая гоночную трассу Лукас Ойл, даже с преследователем, способным взять на себя контроль над гоночной машиной. Команды изо всех сил пытались сделать так, чтобы одна машина остановилась в нужном месте в боксах и позволила следующей машине выехать из боксов менее чем за 15 минут. То, что два года назад было объявлено во введении как традиционная гонка с загруженной трассой, где автомобили разгоняются до скорости около 200 миль в час на протяжении 20 кругов, чтобы определить победителя, серьезно рискует стать полным провалом.

Субботнее соревнование, которое было переформатировано в соревнование, несколько напоминающее первый день квалификации Indianapolis 500, не соответствовало этим первоначальным высоким стандартам, включая четыре заметных аварии из 11 общих заездов. Но те, кто участвовал, остались в основном довольными уровнем технологий, которые были продемонстрированы, и тем, что они могут сигнализировать в течение следующего десятилетия развития традиционных дорожных автомобилей.

«Существует долгая история призовых соревнований, в которых ставились цели, которые должны были быть недостижимыми, просто для того, чтобы посмотреть, насколько близко можно подойти к этой цели», — сказал Пол Митчелл, президент и главный исполнительный директор Energy Systems Network, базирующейся в Индианаполисе некоммерческой организации. -прибыль ориентирована на пересечение передовых энергетических технологий и транспорта.«Да, было бы интересно увидеть хотя бы две машины на трассе одновременно, и у нас были случаи, когда они совершали обгоны на практике, но мы не были в той точке, где это было бы достаточно последовательно, чтобы почувствовать уровень производительности. соответствовало тому, что мы хотели продемонстрировать сегодня на подобном мероприятии».

Как возник Indy Autonomous Challenge

Неизвестные большей части гоночного мира эксперты по автономным транспортным средствам со всего мира собрались на IMS за несколько дней до Indy 500 2019, посеяв семена для субботнего соревнования.К ноябрю того же года первый из более чем 40 университетов начал регистрацию для участия в конкурсе, который был сопряжен с осложнениями, которые они не могли себе представить. Пандемия COVID-19 на какое-то время сделала командную работу в тесном контакте практически невозможной. Команды общались через онлайн-видеоплатформы, чтобы обсудить и приступить к созданию сложного кодирования и алгоритмов, которые в конечном итоге сожгут резину в субботу в IMS.

Из-за пандемии и сокращения финансирования количество участников сократилось почти вдвое.Несколько месяцев назад Митчелл сказал, что запланированное поле из 19 или 20 команд быстро превратилось всего в 9. Три из этих субботних команд состояли из четырех или более университетов, объединяя студентов, идущих в школу в разных странах, а некоторые на разных континентах.

Почти 40 студентов автомобильного факультета Университета Клемсона объединились с Dallara и ESN для разработки автомобиля и основы технологии, которую будут использовать все девять команд. Эта технология включала в себя датчики, отслеживающие движение шасси, подвеску автомобиля, шины и трансмиссию, чтобы заставить автомобили выезжать с пит-лейн, набирать скорость, тормозить, разрабатывать траекторию движения, избегать препятствий и оценивать состояние трассы, чтобы решить, насколько близко к ограничениям нужно двигаться.

Затем, после бесчисленных часов тестирования симуляций и сбора средств, по словам Митчелла, первоначально планировалось, что общее количество дней тренировок на трассе, разделенных между Lucas Oil Raceway и IMS, составит 20 или около того. Вскоре их стало почти 50. Некоторые команды иностранных студентов, По словам Митчелла, они были вынуждены остаться в США на длительный срок, что стало возможным благодаря сотрудникам офиса сенатора от штата Индиана Тодда Янга. Практически все участники, по словам Митчелла, почти каждый день в течение последних трех месяцев усердно работали над тем, чтобы их автомобили и технологии, которые привели их к финишной черте, стали общеизвестными.Механики и инженеры из магазина Juncos Hollinger Racing Рикардо Хункоса на Спидвее работали со всеми командами IAC, чтобы собрать их автомобили.

В общей сложности спонсоры вложили около 120 миллионов долларов, чтобы субботнее соревнование стало возможным. К четвергу автомобили все еще часто вращались в поворотах IMS при скорости чуть выше 135 миль в час, а дождь в пятницу уничтожил целый день столь необходимой практики. Субботняя температура колебалась около 55 градусов — всего на несколько градусов выше, чем минимум Firestone для эксплуатации традиционных автомобилей Indy; с частыми каплями дождя не меньше — оставило Митчелла на законных основаниях неуверенным в том, каким будет продукт на трассе.

Подробнее: Как и почему Майкл Андретти строит непревзойденную гоночную империю

Всего за несколько минут до того, как робот-собака Boston Dynamics Спот взмахнул зеленым флагом, а губернатор Индианы Эрик Холкомб дал команду «запустить программное обеспечение и запустить двигатели». », тренировочная скорость, которая едва превышала 100 миль в час, широко расхваливалась как огромное достижение.

«Квалификация Indy 500 — это невероятная драма, когда гонщик и команда решают, где проходит эта линия и как близко к краю они могут проехать, не врезавшись в стену», — сказал Марк Майлз, президент и генеральный директор Penske Entertainment Corp.«На самом деле, я думаю, что эти компьютеры делают это сегодня».

«Я был действительно впечатлен»

Субботнее соревнование началось относительно гладко, с двумя явными фаворитами соревнования по тренировочным скоростям, PoliMOVE (состоит из Университета Алабамы и Политехнического университета Милана) и TUM Autonomous Motorsport (Технический университет Мюнхена). ), обеспечивая среднюю скорость за два круга 124,450 миль в час и 129,237 миль в час соответственно. В том, что, возможно, было самым быстрым скоростным заездом в первом раунде в субботу, PoliMOVE разогнался до скорости выше 151 мили в час на прямых участках во время их первоначального заезда.

Во время первого раунда соревнований команды должны были покинуть пит-лейн и пройти прогревочный круг, два круга на время и круг на заминку — последний включал в себя необходимость объехать несколько надувных барьеров на переднем участке, чтобы проверить способность автомобилей делать больше. чем просто ездить в одиночку по гоночной трассе. Автомобили, которые выполнили эти задачи, затем вернулись на велосипеде, проехали через пит-лейн и остановились, будут учитывать свое время для решающего поединка «последней тройки».

TUM Automomous — команда из более чем дюжины аспирантов Мюнхенского технического университета в Мюнхене — вытеснила PoliMOVE с первого места.Их среднее значение за 2 круга. составляет 129,237 миль в час. pic.twitter.com/mGbuuWfrMz

— Натан Браун (@By_NathanBrown) 23 октября 2021 г.

После этих двух сильных стартов европейской пары команда Black and Gold Autonomous Racing из родного города, в которую вошли студенты Purdue и IUPUI, а также Вест-Пойнт и школа в Индии и Колумбии не смогла пройти пит-съезд до того, как их машина разбилась из-за неисправности системы, которая была сочтена слишком серьезной для завершения разрешенной второй попытки.

Началась череда команд, пытающихся конкурировать.KAIST, команда из Южной Кореи, проехала два круга со скоростью всего 84,355 миль в час, за ней последовала группа из Университета Вирджинии, чья машина разогналась до 119,883 миль в час, но затем проехала необъяснимый дополнительный круг, заставив судей сбросить время. . Автомобиль AI Racing Tech с Гавайев непреднамеренно вылетел на приусадебный участок перед входом в овальный поворот 1 и развернулся в траве, за ним через два заезда последовал автомобиль Массачусетского технологического института, Университета Питтсбурга, Рочестерского технологического института и Университета Ватерлоо. потерпел неудачу при движении по передней прямой и резком левом повороте во внутреннюю стену.

Увидев всю эту бойню, команда из Оберна решила даже не совершать официальных заездов после нескольких небольших стычек со стеной во время субботней утренней разминки.

В конечном итоге четыре команды завершили официальные заезды в первом раунде под управлением EuroRacing, состоящего из школ из Италии, Швейцарии и Польши (131,148 миль в час).

А затем, когда на кону разыгрывался приз в размере 1 миллиона долларов по принципу «победитель получает все», команды увеличили потенциальную скорость своих систем. Сначала PoliMOVE разогнался до скорости более 157 миль в час во время прогревочных кругов, прежде чем то, что, по мнению команды, было неисправностью GPS, заставило его задеть стену в конце передней прямой, прежде чем он врезался прямо в поворот 1. стена.Выполняя более последовательную программу, немецкая команда TUM Autonomous Motorsport показала среднюю скорость на первом круге 136,032 миль в час и полный пробег 135,944 миль в час, что почти на 5 миль в час быстрее, чем отметка первого раунда EuroRacing.

Несмотря на это, EuroRacing выглядел так, как будто собирался одержать победу, с ошеломляющим первым кругом со скоростью 139,009 миль в час, который ошеломил Митчелла.

«После этих вращений в четверг у нас было около 138 миль в час в поворотах, я не был уверен, что кто-то сможет превзойти это, особенно в таких условиях», — сказал он после мероприятия.«В ту минуту, когда я увидел, как (EuroRacing) поворачивает на 140 с лишним градусов в поворотах, я был действительно впечатлен».

В конце концов, относительно простая проблема с программированием не позволила итальянско-польско-швейцарской команде поцеловать кирпичи. Похоже, машина была настроена на замедление после пяти кругов вместо шести, не считая четырех прогревочных кругов в финальном раунде и двух кругов с хронометражем. Вскоре после пересечения линии старт-финиш, выглядя так, как будто титул был у них в кармане, AV-21 команды замедлился ниже 90 миль в час. Товарищи по команде с раздражением переглянулись.

«И это доказывает, что после того, как эти команды завели машины, нет никакого человеческого взаимодействия», — сказал Митчелл. «Даже если бы они заметили (проблему), они не смогли бы ничего изменить.

«Все это доказывает, что водитель робота может найти предел возможностей гоночного автомобиля на этой трассе в таких условиях. Я думаю, что сегодня они разогнались бы до 150 или 160 миль в час, без сомнения, если бы погода и шины могли быть теплее без этой скользкой трассы».

Повышение уровня сообщества

Когда в IMS спросили о потенциальном будущем такого мероприятия, Майлз и Митчелл не решались взять на себя какие-либо долгосрочные обязательства, хотя президент и генеральный директор ESN несколько раз в субботу сказал: «Я не думаю, что это является разовым событием.

«Мы думаем о будущих возможностях проведения мероприятий, но нам нужно сделать это сегодня», — продолжил он. выходных, но и он, и Митчелл повторили, что фокус этой технологии ни в коем случае не ограничивается работой и результатами, отображаемыми на гоночной трассе

Точно так же, как когда Харрун впервые применил то, что мы теперь называем задним обзором. В своей первой победе в Indy 500 110 лет назад передовые автомобильные технологии не должны оставаться в мире гонок.В течение субботнего утреннего саммита перед мероприятием руководители технологических компаний, представители университетов и правительственные чиновники (включая Янга, Холкомба и заместителя секретаря Министерства торговли США Дона Грейвса) продолжали вспоминать вызов DARPA (Агентства перспективных оборонных исследовательских проектов) начала 2000-х годов. и его тесные параллели с субботой.

Еще в 2004 году командам колледжей, подобным тем, что собрались в субботу на IMS, было поручено создать беспилотную автомобильную технологию для управления транспортным средством по пустынной местности почти в 150 милях от Барстоу, штат Калифорния.в Примм, штат Невада. Несмотря на 10-часовой лимит времени, ни один из 15 заявившихся автомобилей не преодолел весь маршрут, даже близко. Автомобиль команды, набравшей наибольшее количество очков, проехал всего 7,5 миль, а приз в размере 1 миллиона долларов остался невостребованным.

Год спустя пять из 195 команд, принявших участие в аналогичном испытании в южной части Невады (эта команда пробежала 132 мили), финишировали быстрее всех, взяв клетчатый флаг в тот день за 6 часов 53 минуты. Это послужило предшественником городских испытаний 2007 года, когда автомобили должны были преодолевать движущиеся транспортные средства и другие препятствия, стремясь соблюдать правила дорожного движения Калифорнии.

Теперь, 14 лет спустя, почти каждый новый автомобиль на потребительском рынке оснащен передовой системой помощи водителю (или ADAS), такой же простой, как системы предупреждения о выходе из полосы движения, и такой же сложной, как полноценный режим автопилота Tesla. И, учитывая экспоненциальный рост современных технологических систем, Митчелл и другие были поражены тем, что достижения команд в субботу на IMS могут означать для технологий драйверов потребителей еще через 14 лет. Как показал Indy Autonomous Challenge, нынешняя технология отнюдь не идеальна, но она на световые годы опережает первый вызов DARPA.

«Все технологии в этих автомобилях уже были доступны», — сказал Андреа Понтремоли, генеральный директор Dallara. «Возможно, разница в том, что благодаря этому у нас теперь есть алгоритмы для инновационного использования этой технологии. Такая конкуренция может заставить многих людей думать по-другому, даже меня.

«Раньше сами компании сказали бы, что это невозможно, но студенты не знали, что это невозможно, и сделали это».

Добавлен Juncos: «Как водитель, я знаю, что у меня на уме, и как сложно управлять гоночным автомобилем, и о многих вещах нужно думать.Так что увидеть это было удивительно. Я даже не совсем уверен, во что мы ввязываемся».

Напишите корреспонденту IndyStar по автоспорту Натану Брауну по адресу [email protected] Подпишитесь на него в Твиттере: @By_NathanBrown.

Разница между гоночными автомобилями и спортивными автомобилями, мощность, скорость

Разница между вождением гоночных и спортивных автомобилей (или, для наших целей, любого типа дорожного автомобиля) является фундаментальной. Мощность, управляемость, вес и звук разные, хотя иногда радио может быть похожим.У обоих могут быть четыре колеса, двигатель и трансмиссия, но на этом сходство начинается и заканчивается. В то время как всегда есть мечта сесть в гоночный автомобиль для этой ежедневной поездки на работу и мгновенно прибыть туда, реальность такова, что гоночный автомобиль просто не подходит для этой задачи.

Как два совершенно разных вида, гоночные и спортивные автомобили устроены совершенно по-разному, поскольку предназначены для двух разных целей. Хотя гоночная трасса часто была инженерной лабораторией для разработки новых автомобильных технологий, которые прошли путь от гоночного автомобиля до спортивного автомобиля, эта технология всегда модифицируется из своей сырой гоночной формы, чтобы ее можно было внедрить.С некоторыми предложениями от гонщиков мы определили список ключевых различий между автомобилем, на котором вы действительно просто хотите участвовать в гонках, и автомобилем, на котором вы действительно просто хотите, чтобы вас видели за рулем.

Мощность Производительность

В частности, в случае спортивных автомобилей, даже в большей степени, чем обычные дорожные автомобили, производители сосредотачивают свои усилия на двигателе, чтобы он вырабатывал мощность, оптимальную для повседневного вождения. С другой стороны, гоночные автомобили спроектированы так, чтобы выдавать грубую мощность, где роль водителя заключается в управлении силой мощности, генерируемой двигателем.Например, сцепление в гоночном автомобиле не используется для демпфирования удара при включении, когда водитель отпускает педаль сцепления, вместо этого демпфирование выполняется вручную водителем, которому необходимо изменять сцепление в зависимости от дорожных условий. Напротив, спортивный автомобиль предназначен для помощи водителю в эффективном управлении мощностью с помощью таких функций, как пружинные демпферы, двухмассовые маховики и системы контроля тяги. Не обладая этими функциями, ваш самый стандартный гоночный автомобиль будет буквально неуправляемым для обычного автомобилиста.

По словам Тима Уотсона, преданного энтузиаста Формулы-1, необузданная и грубая сила мощности гоночной машины Формулы-1 делает ее невероятно быстрой. думал, что его дроссель застрял, и он собирался разбиться. А потом вдруг он просто повернулся и исчез, прежде чем я успел это заметить».

Кроме того, гоночные автомобили просто не приспособлены для движения на умеренных скоростях, они настроены таким образом, что частичное нажатие на газ приведет к полному газу всего за одну секунду.Поэтому длительные периоды частичного открытия дроссельной заслонки могут привести к остановке двигателя, потому что он работает неустойчиво.

Опыт вождения

Во время поездки на гоночном автомобиле вы можете удивиться тому, насколько комфорт во время езды оставляет желать лучшего. Подвеска гоночных автомобилей чрезвычайно жесткая, так что вы чувствуете самые тонкие текстуры на дороге. В гонке возможность получить эту сенсорную информацию имеет решающее значение, поскольку гонщик должен иметь возможность анализировать дорожное покрытие, чтобы он мог предвидеть и управлять наличием сцепления.Но поместите эту подвеску на вашу обычную городскую дорогу, и это будет катастрофой, так как движение вас совершенно сотрясет.

Гонщик Дэвид Макаллистер описал это так: «Когда ваша задница, бедра, бедра, спина и плечи обернуты углеродным волокном, и вы пристегнуты ремнями, так что вы можете двигать только конечностями, а между ними меньше дюйма прокладки. твоя задница и твердая поверхность, ты чувствуешь ВСЕ, что делает машина. Каждый кусочек недостаточной/избыточной поворачиваемости, каждая маленькая неровность, провал или колея и каждая неисправная втулка в вашем автомобиле.Через пару кругов, которые будут у вас на грани сенсорной перегрузки, со временем вы к этому привыкнете и начнете ехать все быстрее и быстрее. После этого, как только вы вернетесь в свою обычную дорожную машину, вы почувствуете, что находитесь в замедленной съемке».

Практически на другом конце спектра находятся спортивные автомобили, спроектированные для повышения качества удовольствия от вождения. Поэтому они оснащены универсальной подвеской, которая хорошо работает в различных дорожных условиях. Тем не менее, подвеска также предназначена для амортизации, если не полностью свести на нет удары и вибрации, которые в противном случае были бы неудобными для пассажиров.

Долговечность

В то время как жизнь спортивного автомобиля должна быть долгой и надежной, как и у многих великих певцов, жизнь гоночного автомобиля коротка, но сладка. С передовыми технологиями и качественным производством, которые используются в спортивных автомобилях, нет причин не ожидать, что новый спортивный автомобиль, который вы покупаете сегодня, не будет надежно работать в течение сотен тысяч километров. Это не относится к гоночным автомобилям, но это и не намерение. При проектировании двигателя гоночного автомобиля основное внимание уделяется мощности, и ее много.С этой целью составные части гоночных двигателей делаются легкими и прочными, но без каких-либо надежд на долговечность. Фактически, гоночные команды регулярно восстанавливают свои двигатели перед каждой гонкой, чтобы гарантировать, что двигатель будет работать в идеальном состоянии. Хотя это помогает сохранить преимущество в конкурентной борьбе, в этой отрасли не существует наград за долговечность.

Возможно, вас разочарует тот факт, что экстремальная скорость достигается за счет комфорта и долговечности, но вы всегда можете взять напрокат суперкар, который даст вам лучшее из обоих миров.А пока это видео дает представление о гоночных характеристиках спортивного автомобиля Mercedes AMG, суперкара V8 и McLaren MP4-26. Не стесняйтесь оставлять свои комментарии ниже.

Как сесть в машину: Гонки на скорости по земле

Наземные гонки — одна из старейших форм автоспорта, и в буквальном смысле она состоит из очень-очень быстрого движения (в идеале) по прямой. Чем выше скорость вашего автомобиля, тем лучше! Речь идет о чистой погоне за максимальной скоростью превыше всего, и создание автомобиля, способного конкурировать, — это призвание для избранных.Если вы хотите присоединиться к ним, вот как это сделать.

Быстрее, быстрее, быстрее!

Отличный пример класса Volkswagen «36HP», который бросает вызов конкурентам, чтобы установить рекорды наземной скорости, используя только классические двигатели VW, с категориями для различных уровней модификации. Обратите внимание на аэродинамические колеса и наклонную стойку. Предоставлено: Utah Salt Flats Racing Association

Хотя для установления прямого рекорда наземной скорости обычно требуются сани с реактивным двигателем уникальной конструкции, существует множество соревнований по наземной скорости в различных классах для участников, выставляющих свои собственные заявки.Существуют винтажные классы для двигателей с более старыми технологиями, которые до сих пор популярны на заре хот-роддинга, например, Ford Flathead V8 и другие современные двигатели. Существуют также классы, разделенные по объему двигателя, количеству цилиндров, аэродинамическим модификациям или типу используемого топлива.

Гонщики часто выбирают рекорд или набор рекордов, которые они хотят побить, например, желая установить максимальную скорость для бензинового безнаддувного четырехцилиндрового двигателя, и строят свою машину с этой целью.В качестве альтернативы гонщик может построить автомобиль с большим двигателем V8, например, для соревнований в одном классе, а затем отключить несколько цилиндров на более позднем этапе, чтобы попытаться установить рекорды и в более низких классах.

Соревнования

часто проводятся на солончаках, где есть подходящее место для автомобилей, чтобы разогнаться до максимальной скорости, и при этом есть подходящая площадка для второго этапа, например, знаменитое событие «Неделя скорости» в Бонневилле. Трассы обычно имеют длину порядка пяти-восьми миль, причем несколько миль используются для замедления в конце пробега.Участники обычно измеряют время на участках длиной в несколько миль, чтобы определить показатель скорости для рекордных целей. В качестве альтернативы, более мелкие мероприятия проводятся на длинных взлетно-посадочных полосах или участках дороги, таких как Texas Mile. В этих соревнованиях участники стремятся максимизировать свою максимальную скорость в конце мили от старта с места, имея подходящую зону разбега, в которой впоследствии можно замедлиться.

Двигатель

Само собой разумеется, что если вы хотите увеличить свою максимальную скорость, увеличение мощности — отличный способ добиться этого.Как и в случае с любой сборкой, доступные варианты бесконечны, они ограничены только вашим бюджетом и правилами класса, в рамках которого вы хотите соревноваться. Если вы хотите пойти по пути без наддува, вы, вероятно, начнете с впускных и выпускных модов. Оттуда кулачки и головки являются естественным прогрессом, прежде чем вы попадете в царство полностью построенного двигателя с внутренними компонентами с высокой степенью сжатия и пределом оборотов, достигающим Луны. Однако, если вы хотите добавить объемную мощность без особых хлопот, вы можете обнаружить, что принудительная индукция больше подходит для вашей скорости.Нагнетатель, как правило, гораздо проще установить, но турбо может быть дешевле и проще, если вы стремитесь к большой прибыли.

Гонки на наземной скорости

также долгое время были рассадником самых смелых идей о производительности. Не беспокоясь о долгосрочной надежности, мастерстве прохождения поворотов, избыточном весе или быстром ускорении, всевозможные странные концепции, которые непрактичны в других автоспортах, внезапно обретают некоторые достоинства. Закись азота — это обычное дело, поскольку это дешевый способ значительно увеличить мощность двигателя.Но предела нет – широко распространены конструкции с несколькими двигателями, а также всевозможные странные виды топлива. Если вы сможете построить его и заставить его проехать несколько миль непрерывно с полностью открытой дроссельной заслонкой, то, скорее всего, вы сможете соревноваться в своем классе.

Аэро

Знаменитый Roadkill Camaro, созданный для гонок на наземных скоростях. Обратите внимание на грабли, дизайн переднего бампера и капот двигателя — все это сделано для уменьшения сопротивления автомобиля. Источник: Hot Rod

Аэродинамика — ключ к успеху в гонках на наземной скорости. Однако, в отличие от трековых дисциплин, которые в значительной степени сосредоточены на прижимной силе, наземные гонки больше всего связаны с сопротивлением.В конце концов, если предположить, что транспортное средство не ограничено передачей, максимальная скорость достигается, когда движущая сила, создаваемая двигателем, равна силам, пытающимся замедлить автомобиль, таким как сопротивление качению и, конечно же, аэродинамическое сопротивление.

На скоростях шоссе и выше преобладает аэродинамическое сопротивление. Таким образом, снижение аэродинамического сопротивления увеличивает максимальную скорость, и часто значительно. Мощность, необходимая для преодоления сопротивления, пропорциональна кубу скорости, поэтому для удвоения скорости требуется в восемь раз больше мощности.Таким образом, небольшое снижение сопротивления может иметь большие преимущества.

На умеренном уровне для участников с уличными автомобилями заклеивание зазоров между панелями и блокировка частей радиатора автомобиля может помочь снизить лобовое сопротивление на несколько процентов — полезно, если вы близки к установлению рекорда, но еще не достигли его. . Другие простые модификации включают в себя изменение дорожного просвета для уменьшения профиля автомобиля, а также добавление граблей — наклона спереди назад — может помочь, а также повысить устойчивость на более высоких скоростях. Также может помочь удаление посторонних выступов, таких как боковые зеркала и указатели поворота.

Один из самых известных танкеров, когда-либо построенных, был построен Биллом Бёрком из подвесного бака, первоначально разработанного для истребителя P-38. Источник: Silodrome

Дальнейшие модификации включают нестандартный кузов, часто сделанный в домашних условиях из дерева, стекловолокна или металла, чтобы сгладить линии автомобиля и еще больше снизить коэффициент лобового сопротивления, чтобы максимально использовать каждую доступную лошадиную силу. Изготовленные на заказ капоты, капоты и лодочки могут изменить ситуацию и помочь установить рекорд. Даже если такие дополнения тяжелые и громоздкие, вес действительно имеет значение только для ускорения, а не для конечной скорости.Для наземных скоростных трасс протяженностью в несколько миль более медленное ускорение не является проблемой, поэтому все, что имеет значение, — это прирост максимальной скорости.

В конце концов, стремление к меньшему лобовому сопротивлению приводит к изготовлению специально изготовленных обтекаемых лайнеров. Некоторые из наиболее известных — это гоночные танки, построенные из бывших военных десантных баков самолетов времен Второй мировой войны в середине 20 века. Преимущество их заключалось в том, что они уже были спроектированы с минимальным лобовым сопротивлением, были разрезаны и оснащены двигателями и трансмиссиями, чтобы конкурировать на соли.Тем не менее, существует множество различных конструкций, и их конструкции охватывают все: от самодельных гоночных автомобилей с трубчатой ​​рамой до полностью спонсируемых полностью композитных конструкций. В этих сборках водители часто лежат на спине или наклонены, чтобы минимизировать лобовую площадь, а обтекаемая конструкция кузова также помогает минимизировать коэффициент лобового сопротивления. Создание одной из этих машин — немалый подвиг, а задача, с которой с удовольствием справятся преданные гонщики набора наземной скорости.

Другие соображения

Высшая передача, которая вам нужна на скорости, может заглохнуть, если вы стартуете с места.Таким образом, многие участники более высоких уровней также привозят пикапы с шинами или резиновыми бамперами спереди. Это известно как толкатель , и они используются, чтобы буквально разгонять наземный автомобиль до скорости в начале пробега, чтобы заставить его двигаться. Маловероятно, что он вам понадобится, когда вы только начинаете, но об этом следует подумать в будущем, если вы строите продвинутый обтекаемый мотоцикл с исключительно длинными передачами.

Толкатели не обязательно должны быть чем-то особенным, но они играют важную роль на поверхности соли.Источник: Hot Rod

Само собой разумеется, что безопасность имеет большое значение в гонках на наземных скоростях, как и во всех автоспортах. Тем не менее, гонки на наземной скорости создают уникальные проблемы. Медицинские учреждения часто работают в отдаленных местах, а из-за высоких скоростей даже небольшая механическая неисправность может обернуться катастрофой в мгновение ока. Таким образом, организации, которые проводят такие мероприятия, очень серьезно относятся к безопасности.

Классы уличных автомобилей более низкого уровня могут требовать лишь незначительного уровня средств индивидуальной защиты, таких как гоночные костюмы и шлемы, в зависимости от места проведения и организации.Однако тем, кто соревнуется на более высоких скоростях, могут потребоваться более сложные настройки, такие как устройства HANS, ремни безопасности и каркасы безопасности. Обычными требованиями являются средства активной безопасности, такие как огнетушители или даже автоматические системы пожаротушения. Могут даже потребоваться парашюты, чтобы помочь безопасно замедлять автомобили, а не полагаться только на тормоза. Стоит следовать правилам безопасности буквально, чтобы можно было продолжать участвовать в будущих соревнованиях, а также чтобы избежать разочарования из-за отказа от участия в соревнованиях из-за неудачной проверки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.