Граната на авто как правильно называется: Как правильно называется граната привода автомобиля – АвтоТоп

Содержание

что это такое в автомобиле

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)  предназначен для обеспечения передачи вращательного движения от трансмиссии (дифференциала) на ведущие колеса автомобиля. Опытные водители иногда используют альтернативное название ШРУСа —  «граната».

Применение таких устройств в автомобилях необходимо, так как колеса имеют подвижность относительно выходного вала трансмиссии. На автомобилях с задним приводом подвижность оси относительно выходного вала КПП, в основном, имеется только в вертикальной плоскости. Поэтому механизмы передачи угловой скорости на этих авто имеют простую карданную конструкцию.

С появлением автомобилей, в которых ведущие колеса имеют большую степень подвижности относительно выходного вала, как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости, встала острая необходимость использования сложных механизмов.

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС): что это такое в автомобиле и история создания

Впервые  механизм, похожий на современный шариковый ШРУС, предложил, а точнее, запатентовал в 20-х годах минувшего столетия инженер Альфред Рцеппа. Его до сих пор именуют шарнир Рцеппа. Приблизительно в то же время француз Грегуар изобрел кулачковый (сухариковый) механизм «Тракта». Кулачковый механизм имеет неприятную особенность – он может перегреваться. Поэтому в современной автомобильной технике его применяют преимущественно на грузовиках.

Видео — замена ШРУСа на Шевролет Ланос (Сhevrolet Lanos):

В современном виде «гранаты» достигли кое-какого совершенства в 60-х годах прошлого столетия. Немалую заслугу в разработке их конструкции имеют японские инженеры.

Шарниры равных угловых скоростей в современных автомобилях устанавливаются в паре: внешний и внутренний. Внешний ШРУС установлен со стороны ступицы. Внутренний ШРУС устанавливается со стороны дифференциала.

Классический ШРУС включает следующие основные узлы:

  • корпус;
  • сепаратор;
  • шары;
  • сепаратор;
  • пыльник с хомутами;
  • ступичная гайка;
  • стопорные кольца.

Основные виды таких шарниров

«Тракта» (кулачково-дисковый)

В состав ШРУСа входят 2 вкладыша, 2 кулака и диск. Вкладыши имеют цилиндрические шейки. Внутри имеются пазы. Шейки охвачены кулаками, диски входят в пазы. Рабочий угол перемещения не превышает 450.

«Веисс» (четыре плюс один)

Имеется в виду наличие 4-х основных и одного направляющего (центрирующего) шара.

Данный шарнир установлен на ГАЗ-66, других автомобилях с повышенной проходимостью. Главный его недостаток – максимальный угол поворота колеса всего 320. Срок службы таких шаров невысокий, так как нагрузка во время движения приходится только на 2 шара (другая пара задействована во время движения задним ходом).

Шести — шариковый ШРУС Альфреда Рцеппа

В данном механизме вращательное движение передается всеми шарами. Конструкция состоит из делительного рычажка, сепаратора, 6-ти шариков, корпуса, включающего сферическую чашку с ведомым валом, внутренней обоймы, которая включает сферический кулак с ведущим валом. ШРУСы Рцеппа имеют несколько модификаций.

Классический шарнир равных угловых скоростей может передавать значительные усилия с рабочим углом до 370. Имеет большой коэффициент полезного действия, большую нагрузочную способность.

Трехшиповой — трипод

Такой шарнир равных угловых скоростей иногда называется «трипод». Выпускается в двух модификациях – жесткий и универсальный. Жесткий шрус подразумевает отсутствие перемещения вдоль продольной оси, угол составляет до 430, применяются в качестве наружных ШРУСов. Универсальный имеет меньший угол, их можно применять в качестве внутренних шарниров.

Признаки неисправности

ШРУС предназначен для эксплуатации в достаточно суровых условиях. Поэтому на заводе-производителе автомобилей устанавливают только проверенные устройства. Их срок эксплуатации сравним со сроком эксплуатации всего автомобиля. Но нет ничего невозможного для российских автодорог. Наибольшую нагрузку испытывает внешний ШРУС. На него передаются все колебания, связанные с неровностью дорожного покрытия, резкими торможениями, ударами.

Видео — замена пыльника ШРУСа га Логан, Сандеро, Ларгус и все нюансы:

Прежде всего, следует следить за целостностью пыльников. Подтеки на них являются серьезной угрозой работоспособности.

Очень опасен для ШРУСов агрессивный характер вождения с вывернутыми до отказа колесами. Такой стиль преподается на курсах по экстремальному вождению.

Видео — замена пыльников ШРУСов:

Неисправность ШРУСов можно определить по люфту и звуку. Неисправные внешние ШРУСы при высокой нагрузке издают писк, похожий на звук тормозных колодок в изношенном состоянии. Также во время резкого трогания с места на вывернутых колесах может быть слышен характерный щелчок.

Самый классический вариант, когда наступает время ехать на замену ШРУСа, это появление характерного хруста с одной из сторон автомобиля. Такой хруст при повороте руля может издавать только шарнир равных угловых скоростей. Труднее определить, какой именно ШРУС звучит, внутренний или внешний.

Видео — как проверить какой ШРУС начал стучать:

Если посторонний шум появляется при прямолинейном движении, скорее всего, изношен внутренний ШРУС. Для точного определения могут помочь следующие процедуры.

Как проверить ШРУС на исправность

  1. Вывешиванием одного колеса.

Поднимается на домкрат колесо, со стороны которого слышен хруст. Проверка производится при помощи визуального осмотра наличия продольных и поперечных люфтов при повороте колеса.

Видео — как определить неисправность внутреннего ШРУСа:

  1. Вывешиванием передней подвески.

Во время вращения колес слышен хруст неисправного ШРУСа. Если характерный звук появляется при прямолинейной установке колес, неисправен внутренний ШРУС.

  1. При движении по дороге.

Внешний правый ШРУС хрустит при повороте налево. Внешний левый шарнир равных угловых скоростей хрустит при повороте направо. Внутренние ШРУС могут хрустеть при движении с большой скоростью, на неровной дороге при прямолинейном движении.

  1. Движение автомобиля с повышенной нагрузкой.

В этом случае следует пригрузить капот автомобиля, например, мешками с картошкой. Если при прямолинейном движении будет издаваться характерный хруст, скорее всего, один из внутренних ШРУСов изношен.

Видео — как проверить ШРУС на исправность (3 способа):

Возможен ли ремонт

Обычно производители не закладывают в состав регламентных работ возможность восстановления работоспособности (ремонт) ШРУСов. В крайнем случае, можно заменить повредившийся пыльник с предварительным удалением старой смазки и внесением новой согласно требуемой марке.

Следует помнить, что помимо передачи крутящего момента, шарниры равных угловых скоростей являются элементами рулевого управления. Экономия на стоимости нового ШРУСа может отразиться суровыми последствиями.

Не всем нравится проекционный дисплей на лобовое стекло, хотя это достаточно интересная опция.

Что им считается и как правильно перевозить негабаритный груз согласно ПДД.

Про вылет колесного диска https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/kolesa/vylet-diska-et.html и почему важно его учитывать при выборе новых колесных дисков для своего автомобиля.

Видео — неисправность внутреннего и наружного ШРУСа (как определить и заменить):


Граната в машине что это такое? Страшно и интересно! МногоЗнаний

Для начинающего автолюбителя выражение «заменить гранаты» звучит по меньшей мере странно))) и уж точно непонятно. Хотя, если у вас переднеприводный автомобиль, то не сомневайтесь – 4 гранаты в него заложены точно!

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

Только не переживайте, конечно же это не боеприпасы, которые первые приходят на ум. Речь идет о металлических приводах, через которые двигатель раскручивает колеса. Давайте вместе разберемся, что такое граната в автомобиле.

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Сами понимаете, что для движения автомобиля двигатель должен как-то крутить ведущие колеса. Казалось бы, все просто: соединил вал движка с колесом и поехал! Но не тут-то было.

p, blockquote 3,0,0,0,0 —>

На переднеприводном автомобиле (а таких большинство) передние колеса крутятся не только для движения вперед, но и для поворота налево или направо. А еще при езде по кочкам или наклонным дорогам колеса то и дело прячутся под крылья, отрабатывая неровности.

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

Вот и получается, что каждое колесо движется одновременно в нескольких направлениях. Двигатель же все это время стоит на месте и лишь слегка вибрирует на своих опорах. Невозможно, ведь, чтобы движок крутился вместе с каждым колесом.

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

Для решения проблемы инженеры придумали специальный гибкий вал, который по-научному величают шарниром равных угловых скоростей (сокращено ШРУС).

p, blockquote 6,0,0,0,0 —> Слева шариковая, а справа гипоидная гранаты в сборе с полуосями

Граната относится к шариковым ШРУСам и состоит из трех частей: внешней (корпус), внутренней (обойма) и сепаратора с прочными шариками.

p, blockquote 7,0,0,0,0 —> Внутреннее устройство шарикового ШРУСа

Визуально такой шарнир очень похож на настоящую взрывчатую гранату, особенно, если разделить его пополам. Благодаря такому визуальному сходству за деталью закрепилось звучное прозвище.

p, blockquote 8,0,0,0,0 —> Правда похожи?

Кроме шарикового есть и другие типы шрусов:

p, blockquote 9,0,1,0,0 —>

  • Трипоидные;
  • Кулачковые;
  • Спаренные карданные.

В обычных легковушках такие изделия встречаются реже.

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

Где располагается граната в машине

Повторимся, что запчасть присуща только переднеприводным авто. Машины с задними ведущими колесами приводятся в движение другим валом – карданом. А потому ответ на вопрос что такое граната и где она находится в автомобиле актуален лишь для первого случая.

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

Расположены гранаты в передней части автомобиля. В каждой машине находится 4 гранаты: по две на колесо. Это необходимо для того, чтобы подвеска могла нормально поднимать и опускать колесо на кочках и при этом рулить. Определить их визуально достаточно легко по гофрированным резиновым пыльникам.

p, blockquote 12,0,0,0,0 —> Обычно пыльники бывают черного цвета, но можно встретить коричнево-красные или прозрачные модели

Первая гранта в паре вставляется в ступицу колеса и называется внешняя. Она отвечает за хождение колеса вверх-вниз и за его поворот влево-вправо. Этот узел испытывает самые большие нагрузки, а потому изготавливается достаточно большого размера.

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

Второй шарнир вставляется в коробку передач и называется внутренним. Его задача обеспечить небольшое хождение колеса вверх и вниз на неровностях. Нагрузки на него меньше, а потому и размер скромнее.

p, blockquote 14,0,0,0,0 —> Левый шарнир втыкается в ступицу колеса, а правый в выход КПП. Между ними полуось

Между собой наружная и внутренняя гранаты соединены полуосью с продольными шлицами. Именно эта составная конструкция, состоящая из трех деталей, обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя колесам.

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>


Срок службы и обслуживание

Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

  • Манеры вождения;
  • Модели машины;
  • Своевременного обслуживания.

Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.

p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.

p, blockquote 19,1,0,0,0 —>

Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.

p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

Наверняка вам будет интересно узнать, что кроме гранат абсолютно во всех обычных легковушках есть телевизор! Обязательно прочитайте нашу статью об этом, чтобы быть знающим автовладельцем.

Пыльники, кстати, стоят совсем недорого. Смазка тоже дешевая и называется банально – «ШРУС». Во время покупки не забудьте проверить, чтобы в комплекте с пыльниками шли хомуты для их затяжки.

p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

Совет как продлить жизнь гранаты:

  1. Не давить педаль в пол на повороте, особенно при трогании
  2. Вовремя менять пыльники и смазку

Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.

p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.

p, blockquote 25,0,0,0,0 —>

Неисправности и ремонт

Определить, что узел требует замены можно по характерным щелчкам, похожим на удары небольшого отбойника.

p, blockquote 26,0,0,0,0 —>

Обычно картина гибели узла следующая:

p, blockquote 27,0,0,0,0 —>

  • При повороте на 90 градусов и резком нажатии газа появляются громкие глухие щелчки справа или слева от водителя (с какой стороны идет звук, там и затаилась неисправность). При резком трогании, езде по прямой и перестроении посторонних звуков пока нет;
  • Если продолжать ездить, не устраняя дефект, то стук будет усиливаться и возникать при нажатии газа даже с незначительными поворотами руля, а потом и вовсе при трогании и движении прямо;
  • Заклинивание и «взрыв». Корпус шарнира или сепаратор лопаются и автомобиль теряет способность к самостоятельному передвижению. При этом могут быть серьезно повреждены детали двигателя, подвески и тормозной системы. К слову, такие последствия наступают крайне редко. Чаще все заканчивается простым обездвиживанием.

В этой гранате лопнул сепаратор и шарики просто выпали в пыльник, лишив машину шансов на передвижение

Вот вам и ответ на вопрос «граната в машине что это такое?» — оказывается эта запчасть, как и ее взрывчатая тезка, может «бахать» выводя из строя и причиняя ущерб.

p, blockquote 28,0,0,1,0 —>

Интересно, что запчасть неремонтопригодна. А потому, даже выявив болезнь на ранних стадиях ее придется полностью заменить.

p, blockquote 29,0,0,0,0 —>

Как заменить гранту

Первый вопрос: «менять самостоятельно или в сервисе?»

p, blockquote 30,0,0,0,0 —>

В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется.

p, blockquote 31,0,0,0,0 —> Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси

Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис.

p, blockquote 32,0,0,0,0 —>

Второе, с чем часто сталкиваются автолюбители – это фраза слесаря «если захрустела одна граната, то менять нужно сразу обе». Причем одни настаивают на замене пары наружная-внутренняя. Другие уговаривают при хрусте одной внешней, заменить и вторую, а внутренние оставить.

p, blockquote 33,0,0,0,0 —>

Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку.

p, blockquote 34,0,0,0,0 —>

А ведь никто не может знать, когда «крякнут» рабочие шарниры. И практика показывает, что они могут проходить еще не одну тысячу километров.

p, blockquote 35,0,0,0,0 —>

Поэтому отвечая на вопрос «нужно ли менять обе гранты?» считаем, что не стоит. Дайте деталям доработать положенный срок и сэкономить ваш бюджет. Тем более, что перед «взрывом» граната сама заблаговременно предупредит вас легкими пощелкиваниями.

p, blockquote 36,0,0,0,0 —>

Вам наверняка будет интересно узнать о том, что значит хасанить на молодежном автомобильном сленге.

p, blockquote 37,0,0,0,0 —> p, blockquote 38,0,0,0,1 —>

Что такое ШРУС (Граната) в автомобиле, где находится, фото

Теоретическая часть водительских курсов включает в себя устройство машины и ее составных частей. Среди прочего, инструктор рассказывает слушателям, что такое ШРУС (Граната) в автомобиле, где находится, показывает фото, для чего нужен и почему за его состоянием надо следить, ведь цена на новый ШРУС (Граната) иногда «кусается».

Чтобы машина двигалась, необходимо передать вращательный момент от мотора на колеса. Для автомобилей с задним приводом все просто, так как колеса вращаются всегда в одной плоскости. В моделях с передним приводом колеса должны не только катиться прямо, но и поворачиваться влево-вправо, чтобы машиной можно было управлять. Для обеспечения такого сложного вращения, был придуман шарнир равных угловых скоростей или ШРУС (Граната).

ШРУС (Граната) расшифровка аббревиатуры

ШРУС (Граната) расшифровка аббревиатуры — шарнир равных угловых скоростей. Другими словами, такой шарнир передает крутящий момент от раздаточной коробки на колеса одинаковый вне зависимости, какой угол поворота у колеса.

Что такое ШРУС (Граната) мы рассказали, но есть несоклько видов ШРУС (Граната)-ов, например, внутренний и наружный, ниже представленно фото приводного вала, на одном конце внутренний ШРУС (Граната), он крепится со стороны коробки передач, то есть внутри авто. С другой стороны приводного вала наружный ШРУС (Граната), он крепится со стороны колеса.

Где находится ШРУС (Граната) в машине

Водители — новечки рано или поздно сталкиваются в вопросом «Где находится ШРУС (Граната) в машине?», такие вопросы возникают, когда происходит не ладное что-то с автомобилем. Так вот, пара шарниров устанавливается на переднеприводных автомобилях или на полном приводе между ведущими полуосями и колесами. На заднеприводных ШРУС (Граната)ов не бывает, Сушествуют внутрение ШРУС (Граната)Ы и наружные, трипоидные и др.

Как устроен ШРУС (Граната)

Чтобы понять, как устроен ШРУС (Граната) и как работает, надо представить шарнирное соединение. Самая распространенная конструкция представляет собой шариковый подшипник, состоящий из:

  • Корпуса;
  • Сепаратора;
  • Обоймы;
  • Шариков.

Только в отличие от простого подшипника, обойма здесь не плоская, а объемная. Шарики в ней перемещаются не только по окружности, но и в поперечной плоскости.

Как работает ШРУС (Граната) видео анимация

Ниже представлена видео анимация как работает ШРУС (Граната). И еще вы можете получить хорошую скидку на любой ШРУС (Граната) в мазаине ДаромЗап каталог ШРУС (Граната)ОВ тут!

Правила безопасной эксплуатации ШРУС (Граната)

Шарнир передних колес работает в сложных условиях – с дороги летит грязь, вода и реагенты. Корпус подшипника закрыт гофрированной муфтой из резины (пыльником). Если пыльник будет поврежден, в сочленение попадет грязь и начнет разрушать обойму, шарики, в итоге колесо заклинит. Если это произойдет на скорости, вопрос что такое ШРУС (Граната) в автомобиле и сколько стоит, будет неактуальным, кузов пойдет под списание. Поэтому при появлении на гофре мелких разрывов или следов смазки, немедленно надо обращаться на сервис.

Всего несколько десятков лет назад большинство водителей не имели представление о такой детали автомобиля как ШРУС. Что это такое, в настоящее время приходится выяснять владельцам передне- и полноприводных ТС, поскольку при выходе узла из строя его приходится менять. Поломка детали происходит вследствие износа или по вине водителей, увлекающихся экстремальной, неадекватной ездой и недостаточно внимательно относящихся к состоянию своего автомобиля.

Что такое ШРУС в машине

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – подвижная деталь ходовой переднеприводных и полноприводных автомобилей. Однозначной версии истории разработки детали и первой установки её в автомобиля нет. Вероятнее всего, первый подобный механизм сконструировал и запатентовал А. Рцепп в 20-х годах прошлого века. Широкое распространение узел автоподвески получил в середине 20-го века.

Изобретение ШРУСа позволило решить следующие проблемы:

  • Преодолеть неравномерность передачи вращения колеса;
  • Снять вибрацию;
  • Нивелировать перегрузки на шестерни и валы во время движения ТС.

Общий вид ШРУСа в автомобиле

ШРУС позволил передавать крутящий момент на управляемые колёса без потери мощности. В современном автомобилестроении гомо-кинетические шарниры устанавливают на всех переднеприводных и некоторых моделях полноприводных автомобилей.

Это важно! Качественный ШРУС отличается повышенным ресурсом: при своевременных профилактических мероприятиях производители гарантируют равенство срока службы детали периоду эксплуатации автомобиля. Бережная езда позволяет использовать конструкцию длительный срок без замены.

Для чего нужен

В сленге автомобилистов узел именуют «граната», поскольку он по форме похож на этот боеприпас. ШРУС – деталь подвески машины, обеспечивающая энергию вращения и позволяющая управлять поворотом колёс до 70 градусов. Шарниры передают крутящий момент на ведущие колёса, что позволяет вращать их и одновременно управлять.

Граната обеспечивает поворот колёс транспортного средства на 70 градусов

На колесе присутствует два ШРУСА: внутренний и внешний. Одновременная работа двух шарниров позволяет колёсам беспрепятственно вращаться, независимо от вертикального отклонения полуоси, поворотов, развала-схождения. Прямые канавки внутренних шарниров обеспечивают перемещение деталей вдоль оси, что компенсирует вибрации двигателя и колебания передней подвески. Радиусные канавки внешних увеличивают угол поворота ШРУСа и соединённого с ним колеса.

Разновидности

Конструкторами разработано 4 разновидности шарнира.

Кулачковые

Включают в себя пару фасонных дисков и вилок. Увеличенная площадь сцепления деталей позволяет этому виду выдерживать повышенные нагрузки. Авто с кулачковыми ШРУСами передвигается исключительно на средних скоростях.

Детали кулачкового ШРУСа

Трипоидные

Основная часть данной разновидности – трёхлучевая вилка, помещённая в корпус. На каждом луче находятся ролики, вращающиеся на игольчатых подшипниках. Вилка напрессована на шлицы вала, соединённого с КПП. На внутренней части корпуса ШРУСА нанесены канавки, обеспечивающие поворот детали. Трипоидные шарниры делятся на универсальные и жёсткие. Универсальные применяются как внутренние ШРУСы, жёсткие – как внешние, поскольку обеспечивают передачу под большим углом.

Трипоидные шарниры в разобранном состоянии

Шариковые

Наиболее распространённая модель, состоящая из корпуса, сепаратора, обоймы и шариков. Перемещаясь по канавкам, шарики передают колёсам крутящий момент.

Шариковые гранаты включают в себя 6 металлических шариков одинакового диаметра

Карданные спаренные

Состоят из пары карданных шарниров, выравнивающих движение друг друга.

Карданные спаренные шарниры не пользуются популярностью из-за сложности

Из чего состоит ШРУС

Конструкция ШРУСа зависит от его разновидности. В основе всех видов лежат корпус и обойма. Внутри основных элементов конструкции нанесены канавки для движения шариков, жёстко соединяющих части детали.

Наружный ШРУС передаёт крутящий момент под различными углами без потерь. Менее подвижный (с углом поворота 20 градусов) внутренний шарнир. Внутренний ШРУС – трипоид с роликами на подшипниках, которые движутся по канавкам в ответном стакане. Он компенсирует ход подвески и обеспечивает неразрывность вала.

Основные узлы ШРУСа

Принцип работы детали:

  • Число канавок внутренней обоймы совпадает с количеством подшипников в ней;
  • Кулак и корпус разделены подшипниками, удерживающими сепаратор;
  • Подшипники двигаются по большому диаметру корпуса и по меньшему кулака;
  • Вследствие этого возникает вращательный момент, транспортирующийся на внутреннюю обойму и ведомый вал;
  • При смене угла между полуосями подшипники передвигаются по внутренним канавкам и передают крутящий момент.

Причины и признаки поломки гранаты

Качественный ШРУС – долговечная и надёжная деталь ходовой автомобиля, но только при соблюдении правил эксплуатации. Неблагоприятное воздействие внешних факторов призваны устранить специальные пыльники, которыми защищены узлы: они предохраняют ШРУСы от попадания грязи, пыли и влаги.

Работа детали в большой мере зависит от состояния пыльников. Малейшее их повреждение при езде по плохим дорогам с многочисленными ямами заканчивается попаданием внутрь ШРУСа загрязнений. Под воздействием грязи и влаги внутренняя смазка шарниров приходит в негодность, вследствие чего возникает повышенное трение, что приводит к поломке детали.

Другая причина проблем с деталью – неграмотное, экстремальное вождение автомобиля. Резкие старты с вывернутыми колёсами или пробуксовками, другие повышенные нагрузки на ходовую заставляют шарниры трудиться на пределе возможностей. В группу риска входят автомобили с «разогнанными» моторами. Стандартные приводы не рассчитаны на передачу дополнительного крутящего момента, поэтому срок их службы резко сокращается.

Самая уязвимая часть гранаты — пыльник

ШРУС может быстро сломаться по вине производителя автомобиля. Использование некачественного металла или нарушение технологии производства резко снижает качество детали. Автовладелец не в силах повлиять на работу шарнира, поскольку вина за его поломку полностью лежит на производителе машины.

Понять, что ШРУС неисправен, можно по следующим признакам:

  1. Хруст при поворотах. Хрустеть узел начинает по причине попадания внутрь грязи и удаления из его соединений смазки.
  2. Рывки в начале движения, ускорения или замедления автомобиля.
  3. Вибрация на скорости, особенно на поворотах.

Методы диагностики

Характерный признак проблем с работой механизма – повреждения пыльника. Если на защите обнаружены трещины даже небольшого размера или ослабление хомутов, стоит проверить состояние узла. Опытные автовладельцы и мастера советуют проверять состояние пыльников после каждых 5–7 тысяч пробега.

Специалисты рекомендуют самостоятельно воспользоваться одним из следующих методов диагностики неисправности:

  1. Машину ставят на подъёмник и включают первую скорость. Неисправный шарнир сразу издаст характерный хруст.
  2. Выворачивают рулевое колесо до упора, запускают мотор и трогаются. Хруст может появиться в начале набора скорости.
  3. Слушают звуки при езде по неровностям или наборе скорости.
  4. Явный признак неисправности шарнира – увеличенный люфт. Чтобы проверить состояние детали, берутся за внутренний шарнир на выходе привода наружного и качают его: люфт от полутора десятков миллиметров свидетельствует о поломке детали.

Своевременная диагностика поможет избежать проблем с автомобилем

Это важно! Проверку ШРУСов на предмет появления хруста желательно проводить раз в 3–4 месяца. Контролировать состояние пыльников и крепление хомутов нужно после каждой поездки по сильно пересечённой местности.

Устранение неисправности

Обнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о наполнении шарнира грязью и недостатке смазки. Эксплуатировать ШРУС в подобном состоянии нельзя, поэтому необходимо снять пыльник и наполнить шарниры новой смазкой.

Перед внесением свежей смазки деталь разбирают, тщательно очищают, полностью удаляют грязь. Затем детали механизма промывают бензином, просушивают и наносят новую смазку. Для внутреннего шарнира используют 100–110 граммов смазки, для наружного достаточно 70–80 граммов. ШРУС устанавливают на колесо и закрывают пыльником.

Специалисты рекомендуют после смазки шарнира устанавливать новые, оригинальные пыльники, поскольку старые детали теряют эластичность и могут потрескаться через непродолжительный срок. Неоригинальные пыльники неидеально прилегают в местах крепления, поэтому в зазоры быстро набьётся новая порция пыли и воды.

Устранить неисправность можно своими руками

Важное условие успешной эксплуатации ШРУСов – выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее действие на пыльник.

Это важно! Противопоказано использовать для ШРУСа графитную смазку. Она не может защитить деталь от повышенных нагрузок, поэтому приводит к её ускоренному износу.

Что будет, если не менять ШРУС

Эксплуатировать машину с проблемами в ШРУСе возможно, если небольшой хруст раздаётся на поворотах: достаточно заменить повреждённые пыльники и обновить смазку детали. При передвижении на машине со слегка повреждённым шарниром необходимо снижать скорость на поворотах.

Если наблюдается вибрация при наборе скорости и хруст слышен даже при движении прямо, ШРУС необходимо срочно менять. Неисправный ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно заклинит. Если это произойдёт на высокой скорости, можно ожидать самых печальных последствий.

Это важно! На некоторых моделях ТС значительный износ или поломка трипоидного ШРУСа вызывает заброс иголок подшипников в картер коробки передач, откуда они вместе с маслом поднимаются и перемалываются шестернями. Ремонт такого двигателя по стоимости практически равен покупке нового автомобиля.

Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа

ШРУС – одна из основных деталей ходовой передне- и полноприводного автомобиля, и от её состояния зависят комфорт и безопасность езды. При возникновении признаков поломки шарнира не стоит откладывать диагностику и ремонт – иначе «вылечить» привод вряд ли удастся.

Источник Источник http://mnogoznaniy.com/chto-takoe-granata-v-avtomobile/
Источник http://vigodnozap.ru/chto-takoe-shrus-v-avtomobile/
Источник Источник Источник Источник http://carnovato.ru/chto-takoe-shrus-v-avtomobile/

Меняем ШРУС на Renault Logan, используя компоненты Zekkert

В российских дорожных и климатических условиях надежность и, если можно так выразиться, «ходимость» основных узлов и агрегатов автомобиля зачастую существенно разнятся с тем, что прописано в руководстве по эксплуатации. Один из примеров — детали системы привода. ШРУСы рассчитаны на весь срок жизни машины, при этом редкий автомобиль доезжает до 200 тыс. км пробега с родными шарнирами. Поэтому мы решили выяснить, как меняется привод в сборе на одной из самых популярных иномарок в истории России, а помогли нам в этом специалисты компании Zekkert.

Для начала — немного теории. ШРУС расшифровывается как «шарнир равных угловых скоростей». Основная задача детали — передавать крутящий момент от агрегатной пары на ведущие колеса. Передача осуществляется между полуосями под углом, величина которого непостоянна. Естественно, при повороте колеса крутятся с разной скоростью и получают разное ускорение. ШРУСы позволяют безболезненно «переваривать» углы поворота до 70 градусов относительно оси. Этот узел относительно «свеж» в глобальном применении на автомобилях, если рассматривать историю автопрома в целом. Массово ШРУСы стали применяться, только когда произошел переход масс­сегмента с заднего привода на передний.

Если учесть состояние дорог в ЕС, то становится понятно, почему европейские производители считают элементы привода едва ли не вечными. Магистрали Старого Света позволяют проехать пару сотен тысяч километров, вообще не «перебирая» подвеску. Отечественные же дороги, мягко говоря, не могут похвастаться таким качеством; а в случае со ШРУСами важно не столько качество полотна, сколько его «чистота». Всё дело в том, что основная причина поломки ШРУСа чаще всего заключается в негерметичности пыльника. Естественный износ подвижных элементов, конечно, тоже может стать причиной выхода шарниров из строя, но с точки зрения «живучести» подвески Renault Logan — автомобиль, близкий к эталону, так что эта причина встречается довольно редко.

Чаще всего пыльники в ходе эксплуатации покрываются трещинами и получают всевозможные повреждения в результате попадания грязи, осадков или реагентов, которыми обильно поливают российские дороги. ШРУС с порванным пыльником изнашивается весьма и весьма быстро и вскоре начинает «хрустеть» в поворотах. Если проблему игнорировать — через какое­-то время его просто заклинит.

Другая, не менее распространенная, причина выхода ШРУСа из строя связана уже не с внешними факторами, а с внутренними — точнее, с тем «фактором», который сидит за рулем. Если о банальном вреде для машины агрессивного стиля вождения и стартов с пробуксовкой можно не говорить, то вот о вреде привычки трогаться с места при полностью вывернутом рулевом колесе многие забывают. А ведь именно в таком положении руля шарниры зажаты и испытывают очень серьезные нагрузки. Ну и конечно, нельзя забывать о любителях агрессивной езды, особенно о тех из них, кто подвергает двигатель тюнингу с целью выжать из него побольше мощности. Стандартные ШРУСы если и способны «переварить» дополнительный крутящий момент, то запас зачастую — совсем небольшой.

Почему важно следить за износом ШРУСов и к каким последствиям может привести их поломка? Прежде всего отметим, что ремонт шарниров возможен далеко не всегда, даже если повреждение произошло только по вине надорванного пыльника. Зачастую автопроизводители изначально не рассматривают возможность ремонта шарнира, и весь приводной вал заменяется на новый.

Естественно, оригинальный узел в сборе стоит совсем не дешево. Именно поэтому мы решили проиллюстрировать процесс замены привода с помощью компонентов Zekkert. Стоят они существенно дешевле оригинала, при этом качество их изготовления, что называется, «на уровне»: корпуса новых ШРУСов немецкого бренда изготовлены методом объемной штамповки; рабочие поверхности выполнены с максимальной геометрической точностью и минимальной шероховатостью, что снижает вибрацию и шум при работе деталей. Неопреновые пыльники, как заявляет производитель, сохраняют работоспособность и эластичность в диапазоне температур от –40 до +80 °C.

В случае если ШРУС явно дает понять, что жить ему осталось недолго, пренебрегать его оперативной заменой не стоит. Изношенные шарниры могут заклинить резко и неожиданно, и будет очень печально, если это произойдет на большой скорости на оживленной магистрали.

Особенно это важно именно на нашем «Логане» с коробкой передач JH‑3 (таких машин много — «Логаны», Sandero I и II, пятиместные универсалы Lada Largus), так как именно здесь с левой стороны инженеры скомпоновали привод так, что корпус трипода расположен внутри МКП и объединен с дифференциалом. И езда на изношенном ШРУСе в конечном итоге может обернуться ремонтом коробки передач. Такие признаки, как хруст при движении в поворот во время ускорения, говорят о том, что изношен внешний ШРУС, в то время как посторонняя вибрация при разгоне автомобиля зачастую — о неисправности внутреннего ШРУСа. Если у машины есть подобные признаки, следует поскорее провести осмотр приводов!

Болтами прикручивается только левый привод — правый просто вставляется в «коробку» без дополнительных креплений

Первым делом при демонтаже старого привода следует освободить его наружную часть от ступицы. Для этого сначала откручивается рулевой наконечник (соответственно, не забываем о необходимости произвести регулировку развала­схождения колес по окончании всех процедур), а затем из кулака вынимается шаровая опора. После этого «граната» должна спокойно вытащиться из ступицы, хотя бывает, что при длительной эксплуатации ШРУС к ней прикипает.

Теперь надо слить масло из коробки передач и только затем открутить три болта, на которых держится внутренняя «граната», и вытащить привод. После демонтажа стоит осмотреть посадочное место ШРУСа, чтобы убедиться в отсутствии сколов и прочих повреждений.

Для сравнения: триподы старого и нового привода

Приступая к монтажу нового привода, важно равномерно наживить болты крепления, а затем также равномерно их затянуть. В противном случае ШРУС может встать на штатное место с перекосом — и масло из коробки вытечет из трансмиссии довольно быстро. Затяжку лучше производить с верхнего болта, так как, если монтаж все­таки будет проведен неправильно и ШРУС перекосит, протечка масла через нижний болт позволит сразу увидеть ошибку и не даст отправиться в путь с неправильно собранным приводом.

Естественно, для того чтобы увидеть течь, необходимо заправить масло в коробку, да и в принципе не стоит забывать это делать. Многие заливают обратно слитое масло, однако мы поступим правильно и зальем с помощью шприца новое масло. Ну и после этого осуществляем монтаж всего, что пришлось снять для доступа к приводу; через пару минут автомобиль снова готов к эксплуатации.

Каков итог?

Несмотря на то что привод в сборе — довольно крепкий узел, очевидно, что не стоит пренебрегать его заменой, когда появляются первые признаки износа ШРУСа. В отличие от большинства деталей современного автомобиля, при неисправности которых водителю почти ничто не угрожает, сильный износ ШРУСа в один момент может привести к весьма серьезным проблемам. Поэтому следует внимательно следить за его состоянием, а когда придет время замены — использовать надежные и проверенные запчасти.

Благодарим СТО «Корд» (Ленинградская обл., г. Тосно, Московское шоссе, д. 7) за помощь в подготовке материала.

С какими неисправностями невозможно пройти техосмотр — Российская газета

Для оформления полиса ОСАГО автомобилист должен предъявить диагностическую карту. Это специальный документ, который подтверждает факт проверки технического состояния автомобиля. Такая проверка состоит из 68 пунктов и называется она — государственный технический осмотр транспортных средств. Рассмотрим несколько основных причин, которые дают основание отказать автомобилисту в выдаче этого документа.

Отметим для начала, что вопрос определения технического «здоровья» автомобиля очень важен для дорожной безопасности. Очевидно, что у автомобиля могут быть опасные поломки и не опасные. При этом некоторые поломки и дефекты можно увидеть и рассмотреть, а другие можно выявить только, используя сложное диагностическое оборудование.

Нюансов много, а потому техосмотр сосредотачивается в основном на двух аспектах эксплуатации — безопасность дорожного движения и защита экологии. То есть если у машины есть поломки и дефекты, которые могут стать причиной ДТП или чрезмерного вреда окружающей природе, то для того, чтобы пройти техосмотр, автовладелец должен их устранить.

Все эти неисправности собраны в «Перечне неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств». В этом документе семь глав: «Тормозные системы», «Рулевое управление», «Внешние световые приборы», «Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла», «Колеса и шины», «Двигатель», «Прочие элементы конструкции».

Если у автомобиля неисправная тормозная система, то он не сможет вовремя остановиться в опасной ситуации на дороге. Поэтому проверка тормозов — важнейший этап техосмотра. Такую проверку проводят на специальном диагностическом стенде. Кроме того, об эффективности работы тормозной системы можно отчасти судить и по тормозному пути автомобиля. Для этого необходимо имитировать экстренное торможение и изменить тормозной путь. По стандартам тормозной путь не должен быть больше 15,8 м для автомобиля, скорость начала торможения у которого составляет 40 км/ч.

Неисправности в работе системы рулевого управления — это еще один серьезный повод отказать автовладельцу в выдаче диагностической карты. К таким дефектам относятся: «не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов, незатянутые или незафиксированные установленным способом резьбовые соединения, а также неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки». Кстати, такие признаки неисправностей в работе рулевой системы, как люфт, стуки или поскрипывания могут стать причиной отказа в прохождении техосмотра.

Есть требования и в отношении работы и состояния внешних световых приборов. Изначально они должны соответствовать требованиям конструкции автомобиля и иметь рассеивали и лампы, которые также соответствуют типу и типу самого светового прибора. Кроме того, требуется, чтобы фары были отрегулированы по ГОСТу. Также автомобиль не пройдет техосмотр, если на нем спереди установлены световые приборы с красными огнями, а сзади — светоприборы белого цвета. Это требование, кстати, не касается фонарей заднего хода или освещения регистрационного знака.

Еще одна причина получить отказ на техосмотре — неработающие стеклоочистители. Также не получиться пройти проверку на автомобиле, у которого не функционирует стеклоомыватели (если они, конечное же, предусмотрены конструкцией).

В регламенте осмотра есть проверка и для двигателя. Если специальный прибор покажет, что в отработанных газах мотора содержатся много вредных веществ или их дымность превышает установленные стандарты, автомобилист не сможет получить диагностическую карту.

Поводом для отказа могут стать и такие неисправности, как нарушение герметичности системы питания, неисправности в работе системы выпуска отработанных газов и в системе вентиляции картера.

В процессе техосмотра у автомобиля проверяют также и состояние шин. Важными параметрами оценки являются допустимая остаточная высота протектора (менее 1,6 мм для легковушек), а также отсутствие внешних повреждений самой шины и ее каркаса и соответствие типа шины транспортному средству.

Существует еще много пунктов, по которым автомобиль должен пройти обязательную проверку. Например, наличие аптечки и огнетушителя, а также работающий звуковой сигнал, правильное расположение зеркал заднего вида, работающие замки дверей, исправное тягово-сцепное устройство и многое другое, вплоть до отсутствия глубоких царапин и трещин на лобовом стекле.

«Гранат нужно есть с косточками» – Weekend – Коммерсантъ

Осень — сезон гранатов. О том, какие они бывают, чем полезны для здоровья и какое применение им можно найти на кухне, рассказывает шеф-повар ресторана Nabi Павел Петухов.

— Гранат — это фрукт или ягода?

— Ягода. Гранатовые кустарники цветут красными, белыми или розовыми цветами, а потом из завязей образуются ягоды — всем знакомые плоды в плотной кожистой кожуре размером с большое яблоко. Под кожицей находятся многочисленные семена, каждое из которых окружено рубиновой сочной кисло-сладкой мякотью.

— У граната есть свой сезон?

— Ну, мы можем говорить о сезоне граната из Средней Азии и с Кавказа — он длится с конца сентября до конца ноября. А в течение всего года, конечно, доступен импортный гранат — из Южной Америки и Африки. По вкусу они в принципе не различаются — просто осенью гранат дешевле. Вообще, гранат — одно из древнейших культурных растений. Культивировать его начали, по всей вероятности, в Персии или Афганистане. Сейчас выведено множество сортов, в наше время эти фрукты выращивают почти по всему миру. В Европе, в Италии, Португалии и Исландии. Восточные народы, как и в древности, считают гранат символом богатства, изобилия и плодородия, называют «королем всех плодов». Есть даже такое мнение, что хвостик граната стал прообразом королевской короны.

— А гранаты бывают только красные?

— Плоды могут различаться оттенками и насыщенностью цвета — гранаты могут быть и ярко-красными и более блеклыми, розовыми. Главное, чтобы цвет кожуры был ровным, а текстура плотной, тонкой и сухой — это значит, что плод полностью созрел. Вкус, кстати, тоже в зависимости от сорта варьируется от кислого до сладкого. Внутри у зрелого граната красивые, ровные, аппетитные зернышки разделены тончайшей пленкой.

— Гранат едят только в свежем виде?

— Чаще всего — да. По крайней мере, блюд, приготовленных конкретно из граната, существует немного. Но есть гранат в свежем виде, откровенно говоря, довольно затруднительно и неудобно — очень уж много семян-косточек внутри. Есть легенда, что в гранате ровно 365 гранатинок — столько же, столько дней в году. Но на самом деле их больше тысячи. Между прочим, косточки тоже вполне съедобны. Китайцы, например, полагают, что перетертые вместе с сахаром семена граната весьма полезны мужчинам.

— И все же гораздо проще выжать сок…

— Да, это правда. Но есть один способ, облегчающий чистку граната. Чтобы легко достать зернышки, нужно срезать верхушку граната, надрезать кожуру и замочить в миске с холодной водой. Затем, держа плод под водой, аккуратно разломать его — зерна сами упадут на дно. Выбросить все, кроме зерен, и обсушить их, слив воду.

— А есть секреты для выжимания сока?

— Гранатовый сок можно получить так же, как апельсиновый — плод порезать пополам и выдавить сок из половинок с помощью цитрусовой соковыжималки. А можно просто ложкой размять семечки в сите. Обычно в пищу используется именно сок. Если сам гранат в прохладном, сухом месте лежит при комнатной температуре месяца полтора, то сок граната в банках может храниться гораздо дольше, и пить его можно в течение всей зимы. За счет витаминов А, С и Е, железа и органических кислот он очень полезен для человеческого организма — благотворно влияет на желудок, почки, повышает гемоглобин, укрепляет сердце. Пить гранатовый сок рекомендуется перед едой — он улучшает аппетит и способствует хорошему пищеварению. Если сок граната стерилизовать и добавить в него сахар, то получится гренадин — незаменимый ингредиент для многих коктейлей. На основе гранатового сока готовят много разных соусов.

— Например, наршараб?

— Да, это один из наиболее популярных соусов на Кавказе. Приготовить его — проще простого, нужно просто выпарить гранатовый сок — на медленном огне в течение часа. И подавать — к рыбе, мясу или птице, вам решать. Еще гранатовый сок добавляют в маринады при мариновании говядины или баранины, он придает блюдам очень нежный кисловатый оттенок. Особенно хорошо сочетается гранат с дичью — в качестве гарнира могут выступить гранатовые джемы или чатни. А в Индии, например, гранат используется как приправа — его сухие измельченные семена добавляют к овощам и фасоли. В сочетании со слабожгучим перцем такая приправа дает специфический кисло-сладкий, вяжущий вкус.

— А какой десерт можно приготовить из граната?

— Например, желе с гранатом. Из трех гранатов выжать сок. В теплой воде развести желатин, половину перемешать с молоком и поставить в холодильник на полчаса. Оставшийся желатин переложить в емкость с гранатовым соком, перемешать. Налить сверху молочного желе, снова поставить в холодильник на 30-40 минут. Для украшения можно использовать грушу, кожуру груши, шоколадную стружку. А можно сделать еще проще — перемешать зерна граната с мороженым, густыми сливками и раздробленным безе. Подавайте с чаем, заваренным на высушенных цветах граната,— чай получается красным, приятно кисловатым по вкусу и напоминает чай из цветов гибискуса.

Беседовала Надежда СУХОВА

Как определить какой шрус хрустит

Как определить неисправность ШРУСА?

Не так давно писал статью — что такое ШРУС (или «граната»), многим она понравилась, советую прочитать. Пошли комментарии с вопросами, один вопрос касается работоспособности этого узла, а именно — как определить его неисправность? Думаю, вопрос стоящий и интересный, я постараюсь на него ответить, так что читайте дальше

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

  • Причины поломок
  • Симптомы
  • Мой метод
  • ВИДЕО

Думаю, вы уже прочитали по верхней ссылке — что это такое, и уже поняли что это – узел, который передает крутящий момент от двигателя, через трансмиссию к колесам. Конструкция очень прочная (и простая), рассчитана на многие тысячи километров, но зачастую она быстро выходит из строя! Почему же так и как определить неисправность ШРУСА самому? Об этом подробнее.

Причины поломок

Немного повторюсь, однако это необходимо, чтобы понять всю картину.

1) Прорыв пыльника. «Гранату» от воздействия внешней окружающей среды, защищает резиновый или силиконовый чехол, который называется – «пыльник». Устройство у него простое, но также прочное – по сути это резиновый (или силиконовый) гофрированный колпак, который герметично закрывает основные элементы ШРУСА.

Ни пыль, ни влага и грязь не могут попасть внутрь, тем самым элементы работают с минимальной выработкой (ведь шары вращаются в конструкции, каждый раз подставляя другой бок, что увеличивает их ресурс, каждый раз новое зацепление).

Смазывается все один раз специальной смазкой для ШРУСА и как бы «запечатывается» (однако стоит отметить, что конструкция считается сухой, то есть не погруженной в жидкость, как скажем дифференциал заднего моста).

Таким образом «граната» может прослужить много тысяч километров, сам лично видел примеры по 200 000 пробега, машина уже была почти «убитая», а вот «граната» была родная и вполне работоспособная. Однако – если этот «пыльник» рвется, по разным причинам, будь то некачественные материалы, или другое механическое воздействие.

Влага, грязь, пыль и песок попадают в конструкцию. Они оседают на стенках шариков и канавок, по которым они перемещаются, и действуют на них как «абразив» (наждачная бумага) – растачивая их. Шарики начинают «люфтить» в канавках просто разбивая их и в один прекрасный момент, гранату заклинит или попросту сломает.

2) Физическое воздействие. Конечно же ШРУС можно сломать самому, просто попав в аварию, например на большой скорости влететь в бордюр, яму и т.д. Правда сломается вся подвеска, но это вопрос уже второй, «граната» также пострадает.

3) Некачественная деталь. Что тут рассказывать, бывают очень плохие «сырые» китайские запчасти, могут выйти из строя уже через пару тысяч километров.

Симптомы

Вот мы и подошли к самому главному, а именно к определению неисправности. Нужно сказать все не так сложно как кажется на первый взгляд. Основных неисправностей несколько, перечислю по пунктам:

1) Порвался пыльник (это стоит отметить), если заметили — то сразу едем на СТО, возможно ШРУС еще можно спасти, просто поменяв пыльник. Это самый первый и очевидный симптом.

2) Еще одной косвенной причиной может быть колесо в смазке (когда рвется пыльник) его смазка разбрызгивается по всему диску.

3) Если все же «проворонили» этот момент, то можно различать по звукам. Самый первый и наиболее распространенный — это свист «гранаты», чем то похоже на трущиеся тормозные колодки (если бы они сносились в «ноль» до металла). Едем на диагностику.

4) «Рывки» трогаемся, ощущаются не сильные толчки в районе неисправной стороны, говорит о разбитых канавках гранаты.

5) «Щелчки» при трогании. Проявляется так – начинаем трогаться, несколько раз щелкнет (от 2 до 5) затем при движении все нормально, может повторяться через раз. Это также «граната», едем на диагностику.

6) «Хруст» при движении. Это уже — последняя стадия. Если трогаетесь, идет вибрация и хруст, то это говорит о том что – ШРУС не то что сносился, а его вот-вот заклинит, ехать очень опасно, он разбит дальше некуда.

Это основные симптомы неисправности. Однако есть один практически 100% метод, который поможет выявить поломку.

Мой метод

Садимся в автомобиль

Запускаем двигатель

Далее выкручиваем руль до упора

Резко трогаемся (но не с пробуксовкой), если ШРУС неисправен, услышите много интересных звуков, которые описал сверху, это могут быть как щелчки или хруст, так и легкая вибрация.

После такой диагностики выкручиваем руль поочередно в одну, затем в другую сторону, на некоторых машинах можно увидеть пыльник «гранаты» осматриваем его, если он порванный – поздравляю вас ШРУС нужно менять.

И даже если порыва нет, то возможно у вас стоит некачественная деталь, металл «сырой» все равно нужно ехать на диагностику.

Сейчас небольшая видео версия, постарался показать на исправной машине.

Вот такие рекомендации, если бы вы знали, сколько я видел и слышал этих убитых «гранат» на авто, поверьте — этот звук ни с чем не перепутать!

Буду заканчивать, читайте наш АВТОБЛОГ.

(13

Источник: http://avto-blogger.ru/texchast/kak-opredelit-neispravnost-shrusa.html

Признаки неисправности ШРУСов: как проверить ШРУС внутренний и наружный

В устройстве трансмиссии автомобиля шарнир равных угловых скоростей, более известный как ШРУС или граната, является достаточно сильно нагруженным узлом. Если коротко, то именно через ШРУС крутящий момент от КПП передается на колеса автомобиля.  Кстати, на переднеприводных авто или полноприводных версиях данный шарнир должен быть устроен так, чтобы усилие передавалось на управляемые колеса под изменяющимися углами.

В общих чертах, вал привода соединяется с КПП или мостом через внутренний ШРУС, тогда как соединение со ступицей колеса реализуется через наружный ШРУС. Само собой, в процессе эксплуатации автомобиля указанные шарниры имеют свойство изнашиваться и выходить из строя. Обратите внимание, что касается ШРУС, признаки неисправности (даже малозаметные) являются весомым основанием для проведения углубленной диагностики. 

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

  • Устройство наружного и внутреннего ШРУСа несколько отличается по причине разных режимов работы этих шарниров. Наружный ШРУС соединяется со ступицей, при этом его основной задачей является необходимость передать крутящий момент под любыми углами поворота или наклона колеса.
  • В свою очередь, для внутреннего шарнира важно компенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала, тем самым частично разгружая наружный ШРУС. Параллельно внутренний шарнир обеспечивает полную «цельность» вала при условии большого хода подвески. Другими словами, именно внутренний ШРУС обеспечивает возможность приводному валу становиться немного длиннее или короче при определенных условиях.
  • Если сравнивать шарниры визуально, корпус внутреннего ШРУСа больше, чем наружного. За счет этого внутренняя обойма ШРУСа может перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по дорожкам. Также внутренний шарнир может поворачиваться под углом, хотя и меньшим, чем наружный шарнир.  Если же рассмотреть наружный ШРУС, он жестко зафиксирован на валу и больше отвечает за возможность поворота.  На некоторых авто наружная граната так прочно крепится к валу, что ее нужно срезать для снятия.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Неисправности ШРУСа: признаки и симптомы

Начнем с того, что основной причиной поломки ШРУСа является износ шариков, обоймы шарнира или дорожек (рабочей поверхности корпуса). Реже детали разрушаются, что приводит к разъединению шарнира. С учетом того, что деталь испытывает высокие нагрузки, важно уметь точно выявить неполадку.

Диагностика ШРУС несколько отличается с учетом их типа (наружный или внутренний). Знание рассмотренных выше нюансов позволяет более точно провести проверку или своевременно выявить  поврежденную деталь. Главное, обращать внимание на неисправность ШРУСа и знать характерные признаки и симптомы такой поломки.

  • Так вот, основным признаком проблемы со ШРУС является хруст. Этот хруст появляется при повороте колеса во время разгона. Также могут быть ощутимы вибрации и легкие удары, рывки при ускорении.  Обратите внимание, эти признаки обобщены, то есть необходимо отдельно разделить неисправности внутреннего ШРУСа и наружного.

Прежде всего, чтобы понять, какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный, нужно учитывать следующее:

  1. наружная «граната» хрустит тогда, когда машина резко трогается или поворачивает с вывернутыми в одну или другую сторону колесами, так как на наружный шарнир приходятся большие нагрузки.
  2. неполадки внутреннего ШРУСа кроме хруста приводят к явной вибрации, которая ощущается даже при езде по прямой и ровной дороге.

Естественно, неисправность внутреннего ШРУСа определить сложнее. Давайте остановимся на этом более подробно.  Самым простым способом, как проверить гранату внутреннюю, является движение по неровной дороге, где можно получить максимальные ходы подвески, но без резких ударов. Оптимально проверять шарниры на сухой грунтовой дороге, которая имеет размытые дождем ямы средней глубины.

Когда авто будет двигаться по такой дороге, передняя подвеска будет загружена, что вызовет постоянные осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. В случае износа внутренней гранаты, такой шарнир  будет хрустеть точно так же, как и наружный.

Если же проверка ничего не дала, тогда можно отправиться на подъемник. Однако следует учитывать, что при вывешивании колес нагрузка на ШРУСы минимальна и они могут не проявлять признаков неполадок.

Конечно, опытные мастера зачастую все равно выявляют неисправность, так как способны заметить даже небольшие люфты. Бывает, специалисты могут и вовсе разобрать подвеску и снять приводы, убрать чехол со ШРУС и сразу провести дефектовку.

При этом самостоятельно и без опыта скрытую проблему обнаружить бывает сложно. Исключением можно считать такой явный люфт, когда даже при вывешенных колесах (без нагрузки) граната стучит.

Полезные советы

Следует обратить внимание на то, что на многих популярных сегодня авто (например, семейство VAG) внутренний ШРУС прикреплен к коробке передач болтами. Так вот, если болты прослаблены или обломлены, это также становится причиной появления вибраций.

Еще опытные специалисты рекомендуют проводить регулярную профилактику ШРУС, как внутреннего, так и наружного. Дело в том, что основной причиной преждевременных поломок шарнира является пыльник ШРУС.

Фактически, это резиновый чехол, который защищает шарнир от воды и грязи. Осматривать пыльники нужно на каждом ТО. Если заметны трещины или разрывы, по мануалу ШРУС нужно менять. Однако если граната не подает признаков неисправности, тогда можно попробовать снять и промыть узел, заменить смазку и установить новый чехол.

Параллельно при осмотре или после замены пыльников важно, чтобы хомуты на пыльниках стояли правильно и были нормально затянуты. Основная задача хомута – не просто зафиксировать, но и не позволить пыльнику прокручиваться на корпусе ШРУС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сайлентблоки передних рычагов. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужна замена сайлентблоков, какие сайлентблоки лучше выбрать (полиуретан или резина), а также как выполняется замена сайлентблоков и на что следует обращать внимание в рамках выполнения данной процедуры.

Не следует считать, что пыльники и износ являются основными проблемами. Причины поломки ШРУСа могут быть разными, однако часто выделяют езду на высокой скорости по плохим дорогам, а также люфты шаровых опор. Иногда имеет место и неправильная установка ШРУС при его замене или после проведения других работ.

Так вот, при езде по неровным дорогам нужно перемещаться максимально аккуратно, особенно если учитывать специфику работы внутреннего шарнира. Также следует избегать резких разгонов с вывернутыми колесами и т.д. Если при замене ШРУС допущены ошибки, перекосы также сокращают ресурс узла.

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что общее состояние подвески влияет на шарниры. Например, люфт  шаровых опор также оказывает влияние на состояние наружного и внутреннего ШРУСа.

Важно понимать, что наружный шарнир равных угловых скоростей получает от колеса все удары, на него активно попадает вода, грязь и песок. В свою очередь, хотя внутренний ШРУС менее нагружен, если шаровую вырвет или же она будет иметь сильные люфты, пострадают также внутренние шарниры. 

Подведем итоги

Как видно, на выход из строя внутренних или наружных ШРУСов четко указывают характерные признаки, рассмотренные выше. При этом важно понимать, что наружный и внутренний шарниры отличаются друг от друга, они испытывают разные нагрузки и выполняют несколько различные функции. Во время диагностики ШРУС внутренних или наружных, эти нюансы нужно отдельно учитывать.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить шаровые опоры. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах диагностики шаровых опор, а также как выполняется замена шаровой. Также отметим, что регулярная проверка состояния пыльников гранат и своевременная, а также профессиональная замена самих пыльников и смазки ШРУС в ряде случаев позволяет избежать быстрого выхода шарниров из строя и преждевременной дорогостоящей замены этой детали.

В качестве итога отметим, что если все же необходима замена ШРУСа, тогда замена гранаты должна проводиться опытным специалистом. В условиях обычного гаража ШРУС поменять вполне можно, однако нужны специальные съемники, набор инструментов и навыки выполнения подобных работ.

Источник: http://krutimotor.ru/priznaki-neispravnosti-shrus-proverka-shrus-sposoby/

Хрустит ШРУС — как определить какой из них, и что делать?

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Автолюбитель может считать себя настоящим только, когда его действительно беспокоит состояние узлов и агрегатов автомобиля, а каждый новый стук, скрип и другие признаки поломок авто не дают покоя.

Управление автомобилем можно назвать комфортным, только при условии исправности, налаженности всех элементов.

Однако у каждой детали, особенно, тех, которые работают в нагрузке и при трении как ШРУС, имеется свой рабочий ресурс.

Рано или поздно материал изнашивается, теряет свои свойства, что приводит к выходу из строя детали. Это объективно. И, «подсказку» о приближении поломки со стороны самой детали, нужно воспринимать серьезно. Лучше не ждать, когда автомобиль остановится в дальней дороге, а незамедлительно приступать к поиску неисправности и её устранению.

Владельцы машин с передним приводом знакомы с таким неприятным явлением как  хруст ШРУСа. Учитывая, что передняя подвеска машины, кроме основных её функций, должна ещё и обеспечивать передачу вращения от шестерён дифференциала к ведущим колёсам, она снабжена уникальными устройствами: шарнирами равных угловых скоростей, что в сокращенном варианте звучит как «ШРУС».

Деталь эта очень важная и по конструкции достаточно сложная, соответственно она дорогая и требует повышенного внимания. Если хрустит ШРУС, то без всяких колебаний необходимо ставить машину на ремонт и менять его.

Почему хрустит ШРУС?

замены внешнего левого ШРУСа

Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из таких основных элементов:

  • внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
  • внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
  • между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

Как определить какой ШРУС хрустит: внешний или внутренний, правый или левый?

Как известно, каждое ведущее колесо переднеприводного автомобиля, имеет по два шарнира равных угловых скоростей: внутренний передаёт вращение от шестерен дифференциала к оси, а наружный непосредственно от оси к ступице колеса.

Внешний и внутренний ШРУСы имеют одинаковую конструкцию, но разные размеры. Наружный изнашивается интенсивнее и выходит из строя быстрее.

Определить самостоятельно, какой ШРУС хрустит, можно двумя способами:

  • на стоящем автомобиле, пытаясь дёргать ось поочерёдно у шарниров. В исправном ШРУСе люфта быть не должно. Если стучит, значит выработка уже достаточно большая;
  • в движении, выполняя различные манёвры и прислушиваясь к издаваемым звукам.

Сначала следует попробовать диагностировать наружные ШРУСЫ. Для этого следует максимально вывернуть руль в движении по ровной площадке в одну сторону, а затем в другую.

Если стучит ШРУС при повороте вправо, значит, соответственно, неисправен правый, а при повороте влево – левый.

Износ внутреннего ШРУСА определяется при прямолинейном движении, но необходимо заведомо выбрать неровный участок дороги, где будет канава или яма, для того, чтобы колесо в движении опустилось максимально низко.

Въезжая в углубление поочерёдно правым и левым колесом можно определить, с какой стороны ШРУС требует замены. Ну и конечно же, после того, как вы диагностируете, какой хрустит, незамедлительно приступайте к замене ШРУСа.

Источник: https://cartore.ru/294-hrustit-shrus-kak-opredelit-kakoy.html

Диагностика шрус – Как проверить ШРУС на исправность своими руками

Одним из характерных, исключительно для переднеприводных моделей, узлов, является ШРУС. Полное его название – шарнир равных угловых скоростей. Ну а в среде автолюбителей, ШРУСЫ, часто называют гранатами, за внешнее сходство. Задача этого узла, передавать крутящий момент от коробки передач на ступицу колеса. На каждое из колес приходится два ШРУСА: внутренний и внешний;

Внутренний ШРУС заходит в коробку передач, а внешний непосредственно в ступицу колеса. Оба этих ШРУСа соединяются между собой и таким способом передают крутящий момент от коробки на колеса. Сейчас мы рассмотрим основные признаки неисправности ШРУСа.

Как определить неисправность ШРУСа

Первым признаком неисправности в шарнире равных угловых скоростей является легкий хруст, который появляется когда вы сдаете назад и выворачиваете руль в крайнее положение.

Если такая ситуация повторяется, то с высокой вероятностью, ШРУС начал умирать. Дальше начнутся стуки при обычных поворотах, и даже при  небольших маневрах рулем.  Но с этой бедой, еще можно ездить и даже достаточно долго.

Но вот когда появляются удары при разгоне, а позднее, специфические пробуксовки, то ШРУС нужно менять.

Причины поломки ШРУСа

На срок службы ШРУСа влияет множество факторов, но основными являются:

  • повреждения пыльника;
  • езда на высокой скорости по неровной дороге;
  • люфты на шаровых опорах;
  • неправильная установка;

При повреждениях пыльника, внутрь попадает влага, которая постепенно вымывает смазку. Кроме того, на трущиеся части гранаты попадают пыль, песок, грязь. Все это способствует  ускоренному износу ШРУСа.

Если вы обнаружили малейшее повреждение пыльника, его следует заменить, и под пыльник не забудьте напихать смазки. Кстати, смазка в данном случае, нужна специальная. Она так и называется ШРУС.

Регулярный осмотр нижней части автомобиля  и проверка состояния пыльников, позволяют существенно продлить срок жизни гранат.

Что касается езды по неровным дорогам, то убивает она не только ШРУСЫ. Вообще говоря, проще сказать, что в автомобиле от такой езды не страдает. Поэтому, если вы хотите ремонтировать машину, как можно реже, старайтесь ездить, как можно аккуратнее.

Перекосы и другие ошибки при замене ШРУСА так же существенно сокращают срок его жизни. Поэтому, если не уверены что сможете заменить эту деталь самостоятельно, лучше и не пытайтесь. Дешевле будет заплатить за работу специалисту, чем покупать новый ШРУС через несколько тысяч километров пробега. Ну и конечно же, не стоит покупать изделия низкого качества, так как они, хотя и стоят мало, ездят фактически столько же.

Подробнее поговорим о люфтах в шаровых опорах. Возникший в результате износа опоры люфт, негативно будет влиять и на состояние ШРУСа.  А если при движении на скорости палец шаровой опоры вырвет из крепления, внутренний ШРУС вообще может быть разбит. Кстати говоря, все основные удары судьбы принимают на себя внешние гранаты.

И связано это с тем, что они соединяются через ступицу с колесом. Именно от колеса, шарнир равных угловых скоростей получает мощные удары и сотрясения. Да и вода с грязью испод колес быстрее и больше попадают именно на наружные ШРУСЫ. Поэтому, чтобы повредить ШРУС, который соединяется с коробкой, нужно постараться.

Исключением является ситуация, когда вырывает палец шаровой опоры.

Источник: https://rallysale.ru/raznoe-2/diagnostika-shrus-kak-proverit-shrus-na-ispravnost-svoimi-rukami.html

Как проверить ШРУС автомобиля и определить его неисправность — Иксора — Автозапчасти для иномарок

ШРУС это деталь подвески автомобиля, позволяющая передавать крутящий момент на ведущие колеса при их смещении относительно продольной оси на угол до 70 градусов. Являясь элементом ходовой части автомобиля эта деталь выходит из строя относительно часто. К чему это может привести, каковы признаки неисправности ШРУСа и как устранить проблему, вы сможете узнать из этой статьи.

Как определить неисправность ШРУСа

На каждом из ведущих колес автомобиля установлено по два ШРУСа. Один из них называют внутренним (тот, что ближе к коробке передач), а второй внешним (тот, что ближе к колесу). Обычно неисправность можно просто «услышать». Но как определитькакой ШРУС хрустит, визжит или дребезжит из всех имеющихся?

Выявить неполадки при работе внешнего ШРУСа несложно. Для этого потребуется:

  • завести автомобиль;
  • включить переднюю передачу;
  • повернуть руль до упора вправо или влево;
  • начать движение.

Если в районе колеса будет слышен посторонний звук и ощущаться вибрация, то с почти 100%-й вероятностью виной тому будет неисправность ШРУСа. Однако похожие симптомы неисправности имеет, например, ступичный подшипник. Поэтому в любом случае необходима дальнейшая диагностика.

Определить неисправность внутреннего ШРУСа можно при езде по прямой и попадании одного из колес в яму (собственно, и вывести его из строя можно тем же способом). Если в такой ситуации слышен громкий скрежет, то ШРУС неисправен.

Есть и визуальные признаки неисправности ШРУСов. Если взглянуть на колесо с внутренней стороны, то можно увидеть пыльник, защищающий ШРУС от попадания посторонних предметов, пыли и грязи.

Если он надорван, а на диске колеса видны следы вышедшей смазки, то поврежден не только пыльник, но и сам ШРУС. Если следов смазки не видно, и вы уверены, что резина порвалась недавно, то есть смысл снять пыльник и осмотреть шарнир.

Если следов повреждений нет, то ШРУС можно просто почистить, а пыльник поменять.

Самостоятельная замена или помощь профессионалов

Итак, зная как проверить шрус и будучи уверенным в том, что именно он неисправен, у автолюбителя возникает вопрос о том, как же устранить поломку. ШРУСы ремонтировать нерационально, такие детали подлежат замене. Выполнить ремонт самостоятельно при наличии удобного гаража и всех необходимых инструментов можно и самостоятельно.

Если есть сомнения в своих собственных силах, нет опытного наставника или необходимых инструментов, то лучше обратиться за помощью в автосервис. Иначе есть риск произвести неправильную установку и испортить новую деталь.

Последствия несвоевременной замены ШРУСа

Если не обращать внимания на явные признаки неисправности ШРУСа, то это рано или поздно приведет к следующим последствиям:

  • ШРУС просто развалится в процессе движения и автомобиль потеряет возможность двигаться. Это самый благоприятный вариант развития событий.
  • ШРУС заклинит. Одно из ведущих колес престанет вращаться, а второе нет. На высокой скорости это может стать причиной потери управления и серьезного ДТП.

Закрывать глаза на появившиеся симптомы неисправности точно не стоит, в дальнейшем из-за этого можно потерять не только деньги и время, но и собственное здоровье.

Где купить качественные ШРУСы

Для того чтобы как можно реже менять изношенные ШРУСы, нужно грамотно подходить к вопросу их выбора. Есть несколько проверенных автомобилистами и работниками сервисных центров брендов, которые отлично себя зарекомендовали. Среди них компания IBERIS. ШРУСы этого производителя отличает:

  • отменное качество используемых материалов;
  • высокоточная сборка;
  • адекватная цена;
  • большой выбор.

Приобрести продукцию компании IBERIS (и не только) можно в магазине IXORA. Менеджеры-консультанты обязательно помогут сделать правильный выбор, а качество товара непременно оставит довольным самого требовательного покупателя.

Производитель Номер детали Название детали Применяемость*
IBERIS IB6035 ШРУС НАРУЖНЫЙ FIESTA  2001-2008,FUSION 200-НВ
IBERIS IB6077 ШРУС НАРУЖНЫЙ TRAJET [EC] 2000-НВ
IBERIS IB6031 ШРУС НАРУЖНЫЙ MATIZ (M100) 1998 — 2005
IBERIS IB6085 ШРУС НАРУЖНЫЙ SHUMA II 2001-2004
IBERIS IB6023 ШРУС НАРУЖНЫЙ AVEO (T200) 2003-2008,AVEO (T250) 2006-2008
IBERIS IB6056 ШРУС НАРУЖНЫЙ ALMERA UK MAKE (N16E) 2000-2006
IBERIS IB6015 ШРУС НАРУЖНЫЙ

Источник: https://ixora-auto.ru/Info/kak_proverit_shrus_avtomobilya_i_opredelit_ego_neispravnost.html

Хрустит шрус

Тестовый заказ сдэк 8 ноября 2017

Вы услышали «хруст» в поворотах? Излишнюю вибрацию и посторонний шум на прямой? Можете быть уверены – «накрылся» ШРУС Ездить с такой поломкой небезопасно, поэтому отправляемся прямиком на подъемник. Скорее всего у ШРУСа будет порван пыльник, кстати, если вы увидели это на ТО, а посторонних звуков еще не было, то шанс спасти узел сильно увеличивается. Остается купить новый пыльник в случае удачи, либо узел в сборе, если не повезло.

Однако, и первый и второй вариант невозможен без замены смазки, от качества которой напрямую зависит, сколько вы не вспомните о былых проблемах после ремонта.

Поломку шруса может вызвать его некачественная смазка

Применение качественной смазки даже с недорогой китайской деталью способна значительно увеличить срок службы узла, защитить его от преждевременого износа и поломок. Мало кто задумывается, что использование некачественной смазки может в разы сократить срок службы ШРУСа.

Как определить хорошую смазку от плохой?

1. Начните выбор смазки ШРУС с осмотра упаковки. Туба не должна протекать, быть жирной на ощупь – обычно это означает что продукт расслоился и пытается выбраться «на волю».
2. Выдавите немного смазки на лист бумаги. Если в течение одной минуты вокруг смазки не начало проявляться жирное пятно, то смазка достаточно стабильна. Если же появилось – скорее всего не была соблюдена технология, скорее всего смазка точно расслоится в ШРУСе.
3. Удачная смазка должна иметь консистенцию 2/3 по международной классификации NLGI. Класс пишут на упаковке. Чтобы проверить нанесите смазку так, чтобы высота «башни» была в 2 раза выше чем рублевая монета, поставленная на ребро, при этом основание равнялось диаметру монеты. 4. Адгезия. Простыми словами – это липкость. Выдавите немного смазки на поверхность и придавите пальцем, поднимите палец она должна отлично тянуться. Это гарантия того, что при поврежденном пыльнике смазка не вытечет.

Используйте только качественную смазку для ШРУСов

Противозадирная смазка МС ШРУС Противозадирная металлоплакирующая пластичная смазка на литиевой основе для ШРУСов автомобилей. Устойчивость к вымыванию водой Надежная защита от грязи и коррозии Регенерирует поверхность трения Увеличивает срок службы ШРУСов Подробнее

Выдерживает ударные нагрузки

МС ШРУС — противозадирная металлоплакирующая пластичная смазка на литиевой основе для ШРУСов автомобилей. Мощный комплекс противозадирных присадок предотвращает износ шарниров в условиях ударных нагрузок. В процессе работы узла трения на сопрягаемых поверхностях образуется тончайший слой металла, обеспечивающий минимально низкий коэффициент трения.

Порвал пыльник — убил ШРУС

Пыльник это защитник ШРУСа он работает подобно гармошке. Грязь из под колес, жара и холод разрушают пыльник При прорыве пыльника смазка вытекает из узла — ШРУС ломается! При замене пыльника советуем смазать его пластичной силиконовой смазкой. Она защищает пыльник годами, не смывается и не высыхает. Аэрозольные смазки не подойдут, они содержат растворитель, образуют слишком тонкий слой, который испарится через неделю.

Силиконовая смазка SILICOT Универсальная силиконовая смазка. Смазка не токсична, прозрачна, не пачкается, не испаряется Защищает при низких температурах до -50°С Обладает высокой термостойкостью до +230°C Подробнее

Источник: https://store.smazka.ru/blog/khrustit-shrus/

Хрустит ШРУС: как определить какой ШРУС хрустит, сколько можно ездить

:

Каждый опытный водитель в ходе эксплуатации своего автомобиля всегда прислушивается к различным звукам. Появление нехарактерных стуков или гудения может свидетельствовать о наличии какой-либо неисправности. Оперативная диагностика в большинстве случаев помогает существенно сэкономить ваши средства на дальнейшем ремонте.

В автомобилях с передним и полным приводом нередко возникают проблемы с ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей). Подобные детали изготавливаются из высококачественных сплавов металлов, однако даже это не спасает от возможной поломки. Главным признаком неисправности в данном компоненте является появление специфического звука потрескивания.

Немного о характере проблемы

ШРУС необходим для передачи вращения между полуосями при постоянной перемене угла между ними. Деталь используется в переднеприводных и полноприводных транспортных средствах. Ведущее колесо в таких автомобилях должно не только вращаться, но и выполнять поворот, а также опускаться и подниматься на пружине. Выполнить все это и позволяют подобные шарниры.

Конструкция данного агрегата состоит из трех основных компонентов:

  • Внешний корпус, который выполнен в форме чаши и соединен с полуосью.
  • Внутренняя обойма. Имеет сферическую форму. На ней расположены шесть канавок, благодаря которым обойма прикрепляется к внешнему корпусу.
  • Шесть небольших шариков в сепараторе. Они располагаются между обоймой чаши и станками.

Проблема заключается в том, что в ходе эксплуатации при постоянном «хождении» шариков в конструкции образовывается выработка и небольшие задиры. Ход шариков становится более свободным, что и приводит к характерному звуку. Даже неопытные водители смогут определить наличие этой проблемы. Вы можете услышать щелчки, которые будут сопровождаться вибрацией или свистом. В большинстве случае звук будет напоминать хруст металла.

Действительно ли виноват ШРУС

Как только вы услышали хруст в своем автомобиле, не стоит делать однозначных выводов, ведь источником может оказаться какой-либо другой компонент. Определить причастность шарниров равных угловых скоростей можно двумя способами.

Выверните колеса своего авто до упора в бок, а затем попробуйте тронуться в таком положении. Если именно в этой ситуации будет слышен хруст, то проблема действительно в шарнирах. Также проявляться эта неполадка может во время преодоления небольших преград, например, ям на проселочной дороге. На ШРУСы будет оказываться повышенная нагрузка, и вы должны услышать звуки хруста.

Причины появления

Прежде чем говорить о том, как определить какой ШРУС хрустит, необходимо выяснить наиболее распространенные причины данной проблемы. Правильная диагностика существенно упрощает ремонт. К ключевым причинам этого явления можно отнести:

  • Бракованная деталь. В автосервисе вам могли установить ШРУС, который был выполнен не по стандартам, из-за чего уже с завода были просветы. В этой ситуации самым лучшим решением будет полная замена ШРУСа.
  • Отсутствие или недостаточное количество гранитной смазки. Рекомендуется восполнить ее количество до необходимого объема.
  • Сильный износ пыльников. В ходе эксплуатации эти компоненты теряют свою эластичность, из-за чего в конструкцию шарниров попадает песок, грязь, вода и пыль. Все они ведут к появлению специфического хруста.
  • Агрессивный стиль вождения. В таких ситуациях на шарниры идет очень большая нагрузка, что существенно сокращает срок эксплуатации. При постоянно агрессивном вождении хруст не заставит себя долго ждать.

Как узнать, какой ШРУС хрустит

На каждом колесе имеется по два шарнира: внутренний и внешний. Это существенно усложняет процесс диагностирования, так как стоят они рядом, поэтому на слух определить, какой из компонентов издает звуки, практически невозможно. Узнать, какой ШРУС хрустит (внутренний или наружный), вам помогут несколько советов:

  1. Заглушите транспортное средство, а затем с помощью фонарика найдите оси шарниров. Поочередно без приложения больших усилий подергайте их. Если люфта не обнаружено, значит, деталь полностью исправна. При образовании большого количества выработки ваши действия приведут к хрусту, что и поможет диагностировать поломку конкретного шарнира.
  2. Второй способ позволяет диагностировать поломку внешнего шарнира. Необходимо выехать на ровную дорогу, а затем вывернуть колеса в сторону до упора. Если в этот момент вы услышите характерный звук, значит проблема во внутреннем ШРУСе. Изношенной является левая деталь при звуке во время поворота направо. С правой деталью будет звук при повороте влево. Это связано с тем, что при повороте вся масса автомобиля приходится на противоположную сторону от поворота.

Диагностика внутреннего ШРУСа

Определить неисправность этого компонента бывает достаточно трудно, а иногда без помощи специалистов не обойтись.

Водители могут испробовать ряд тестов, чтобы попытаться самостоятельно определить неисправность этой детали. Для этого необходимо найти прямую дорогу с небольшими выбоинами. Проехаться по ней без поворотов. Если вы услышите знакомый звук, это скажет о явной поломке внутреннего шарнира.

Также можно нагрузить заднюю часть автомобиля (пассажирами или багажом), чтобы перед авто поднялся. В такой ситуации ось внутреннего ШРУСа изогнется, поэтому при езде даже по ровной дороге должны быть слышны характерные звуки.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС

Четкого ответа на этот вопрос нет, так как компонент может быть лишь частично изношен, поэтому еще прослужит определенное количество километров без каких-либо последствий. При появлении хруста все специалисты настоятельно рекомендуют обратиться в сервис, так как промедление может привести к более серьезным последствиям, в число которых входит:

  • Заклинивание конструкции. Шарнир полностью перестает вращаться. Это крайне опасно во время движения на большой скорости. Потеря управления автомобилем грозит смертельной опасностью и попаданием в дорожно-транспортное происшествие.
  • Разрыв полуоси или вала. Крутящий момент не будет поступать на колеса, что приведет к невозможности продолжать движение на вашем автомобиле. Также всегда существует опасность, что разрыв повредит другие компоненты, находящиеся в непосредственной близости.

В большинстве случаев необходима полная замена шарниров равных угловых скоростей, однако при незначительном износе водители могут провести ряд работ, которые помогут устранить хруст. В их число входит:

  • проверка целостности пыльников и их замена в случае износа;
  • чистка конструкции замена смазки;
  • в некоторых случаях для устранения люфта можно попробовать отшлифовать поверхность.

Появление хруста не является критичным, и вы сможете доехать до дома или автомастерской. Но при обнаружении подобных звуков, естественно, рекомендуется сразу же принять соответствующие меры по устранению неисправности. Чем раньше будет выполнен ремонт, тем дешевле он выйдет. Приведенная выше информация поможет в гаражных условиях каждому автомобилисту определить поломку конкретного шарнира.

Источник: https://rulikoleso.ru/interesnoe-na-jrepair-ru/agregats/khrustit-shrus-kak-opredelit-kakoj-shrus-khrustit-skolko-mozhno-ezdit

Какой ШРУС хрустит: как определить и можно ли с ним ездить

К сожалению, даже самые надежные агрегаты и узлы автомобиля рано или поздно выходят из строя. И, каким бы качественным ни был материал, из которого изготовлены комплектующие машины, со временем они изнашиваются по ряду причин.

В данном случае речь пойдет о таком узле, как шарнир равных угловых скоростей, то есть – ШРУС. Этой деталью на сегодня оснащен практически каждый современный автомобиль. ШРУС, по большому счету, отвечает за движение автомобиля.

То есть – передает крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам.

Шарнир имеет довольно длительный срок эксплуатации, но плохие дороги и незнание элементарных принципов правильного управления машиной буквально «убивают» этот узел, и он начинает хрустеть, стучать, а при отсутствии ремонта машина приходит в аварийное состояние.

Зачем нужен ШРУС, и как он устроен

ШРУСы устанавливаются исключительно на переднеприводные автомобили. На ведущем мосту имеется два внешних и два внутренних шарнира, и из строя может выйти каждая из четырех деталей. Внутренние и внешние узлы различаются по своей конструкции совсем незначительно. В целом они имеют следующее устройство:

  • корпус, в котором расположены канавки;
  • канавки имеют нижнюю и верхнюю часть;
  • в корпус вставляется нижняя часть ШРУСа в виде сферического кулачка с ведущим валом;
  • сепаратор с шестью шариками.

Простое строение шарнира позволяет добиться максимальной плавности автомобиля во время движения, и одновременно обеспечивает надежность данного узла.

Производители ШРУСов заботятся о том, чтобы эта комплектующая часть автомобиля имела отличные эксплуатационные характеристики, потому все детали узла изготовлены из прочных, качественных материалов. Тем не менее трение и значительные нагрузки приводят к тому, что оставляющие шарнира со временем изнашиваются, что становится причиной его полной замены, или некоторых составляющих ШРУСа.

Признаки поломки ШРУСа

Как показывает практика и рекомендуют специалисты, не нужно ждать критической ситуации и допускать полной поломки узла, так как проблемы в работе ШРУСа при отсутствии ремонта нередко приводит к серьезным неисправностям подвески. В конце концов, автомобиль будет неадекватно реагировать на действия водителя и рано или поздно просто остановиться в дороге.

Многие водители спорят о том, как определить, какой ШРУС хрустит. Сделать это несложно при знании некоторых моментов в работе системы привода. Гораздо важнее ознакомиться с основными признаками неисправности любого из ШРУСов, установленных на переднем мосту подвески автомобиля.

К таким признакам относятся:

  • характерный хруст при повороте, резком ускорении, изменении динамики движения;
  • незначительные рывки во время ускорения и переключения передач;
  • если вручную двигать вал, расположенный между двумя шрусами, ощущается заметный люфт.

Причины поломки

Хруст в ШРУСе – достаточно распространенное явление для отечественных автомобилей, и не стоит удивляться, если в один прекрасный день он появляется, даже если деталь менялась не так давно, или автомобиль имеет только максимально качественные комплектующие от лучших мировых производителей.

Важно! Проблемы с шарниром равных угловых скоростей появляются достаточно часто именно в условиях низкого качества отечественного дорожного покрытия. Из-за этого шарнир испытывает повышенное физическое воздействие.

Но есть и другие распространенные причины, оп которым эта важная деталь может выйти из строя:

  • прорыв пыльника и его несвоевременная замена, в результате чего пыль, влага и мусор с дороги попадают вовнутрь узла. Из-за этого детали изнашиваются в разы быстрее, на их поверхностях появляются царапины и трещины;
  • установка некачественных деталей от китайских производителей, иногда и отечественные изготовители грешат производством деталей из дешевых сплавов. Такие комплектующие служат гораздо меньше, особенно – в условиях плохих дорог;
  • детали ШРУСа функционируют в условиях повышенных нагрузок, подвержены сильному трению, часто – функционируют при повышенных температурах;
  • неправильное управление автомобилем в тяжелых эксплуатационных условиях.

Важно! Сильное физическое воздействие на подвеску, например – наезд на бордюр или в яму при большой скорости, нередко приводит к сильному повреждению подвески, гранату при этом может и вовсе «вырвать».

Как определить

Итак, владелец авто уверен в том, что ШРУС подлежит замене, так как присутствуют основные признаки поломки данного узла. Но как определить, какой ШРУС неисправен? Не нужно быть гением для того, чтобы понять: прежде чем ремонтировать или менять деталь, следует определить, какой именно из ШРУСов хрустит.

Именно поэтому следует произвести следующие простые действия, дабы убедиться в том, какой из ШРУСов вышел из строя:

  • ставим автомобиль на возвышенность;
  • поочередно дергаем ось у каждого из шарниров;
  • если при этом наблюдается люфт, именно этот узел неисправен;
  • в том случае, когда ШРУС стучит, он подлежит полной замене, так как его выработка является критической.

Дополнительно проверить узлы можно и следующим способом: при движении автомобиля разворачиваем руль в разные стороны. Стучать или хрустеть будет вышедшая из строя деталь, что станет достаточно ощутимо.

Важно! Чаще из строя выходят именно внешние шарниры.

Многие задаются вопросом, если ШРУС хрустит: можно ли ездить? Есть два варианта неисправности шарнира:

  1. ШРУС хрустит только на поворотах. В этом случае ездить можно, но очень аккуратно и недолго, разве что – только до магазина запчастей и механика.
  2. Если звук слышен и вовремя езды по прямой, ехать на машине нельзя.

Вывод

У хорошего механика замена шарнира займет максимум час. Но не следует доводить деталь до состояния полной поломки, так как в большинстве случаев, как только ШРУС начинает хрустеть, его детали можно заменить частично. Либо – просто поменять в нем смазку, что обойдется автолюбителю на порядок дешевле.

Источник: https://mashintop.ru/articles.php?id=3331

Шрус хрустит — что с ним?

16.08.2019 13:35

Если во время движения при повороте руля вы услышали потрескивание, осмотрите шарнир равных угловых скоростей: так хрустит ШРУС. Эксперты портала 110км.ru советуют, как разобраться, какой именно ШРУС подает «голос», можно ли вообще продолжать движение с этой поломкой и как выполнить проверку.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) передает крутящий момент от одной полуоси к другой, постоянно меняя угол между ними. ШРУС входит в конструкцию передне- и полноприводных автомобилей.

На машины с ведущим приводом на переднюю ось устанавливают 4 ШРУСа: два внутренних и два наружных. Ведущие колеса не только крутятся, но и поворачиваются, двигаются на пружине — помогает выполнять эти действия ШРУС. Внутренний шарнир передает вращение от КПП к валу, а внешний — от внутреннего шарнира к колесу.

Причины появления хруста

Даже на бюджетных китайских автомобилях ШРУСы держатся несколько лет — это довольно крепкие металлические узлы. Но если не проверять состояние и самых надежных конструкций, то срок их эксплуатации непредсказуем.

У гонщиков с агрессивным стилем управления автомобилем ШРУСы выходят из строя раньше, чем у уравновешенных водителей. Плохое качество дороги тоже не способствуют долгому сроку службы. ШРУСы находятся под максимальными нагрузками в крутых поворотах и высоком крутящем моменте, то есть когда в поворот водитель входит с нажатой педалью газа.

Когда рвется пыльник, то ШРУС оказывается под угрозой попадания в его механизм пыли, которую поднимают колеса с  дороги. Когда грязь попадает в смазку под пыльником, этот состав превращается в абразивный, уничтожая механизм, а не защищая его.

Определяем, какой ШРУС хрустит

Понять, какой именно шарнир издает звук, несложно. Внутренний ШРУС не хрустит, а постукивает, когда автомобиль движется по ровной дороге на прямых колесах. А вот характерные поскрипывания и похрустывания издает внешний шарнир. ШРУС хрустит при повороте руля и при вывернутых колесах. Если еще и поддать газу с повернутыми колесами, звук станет ярче и звонче. Иногда хруст сопровождается тактильными ощущениями на руле — легкой вибрацией или толчками.

Неисправность внутреннего шарнира определить чуть сложнее. Помимо постукивания из-под колес во время движения по ровной дороге, звук становится ярче при попадании в неровности дороги. Чем глубже яма, в которую попадает колесо, тем большую нагрузку испытывает внутренний ШРУС.

Проверка внешнего ШРУСа

Наружный ШРУС одной стороной крепится к внутреннему через полуось, а другой стороной — к ступице. Внешний шарнир напоминает гранату на длинной ручке: сепаратор с шариками. И именно за счет шарикового механизма издается тот самый хруст. Сверху на корпус ШРУСа надевают пыльник, он служит защитой от дорожной грязи, пыли и мелких частиц, которые выводят из строя ШРУС. Согласно статистике, 80% повреждений ШРУСа связано с порванным пыльником.

Чтобы проверить внешний ШРУС, покатайтесь по ровной площадке, выворачивая колеса то в одну, то в другую сторону до упора. Активнее нажимайте на педаль газа при крайних положениях руля. Неисправный ШРУС проявит себя хрустом. Если звук издается при повороте руля налево, то неисправен ШРУС с правой стороны. При повороте направо хрустит левый ШРУС со стороны водителя.

Проверка внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир похож на стакан: внешний корпус с набором подшипников, которые двигаются сразу в трех плоскостях. Вал вставляется в КПП, а трипод с подшипниками крепится на полуоси. Конструкция в отличие от наружного ШРУСа простая, и ломается она нечасто.

Единственное, что нужно периодически проверять во внутреннем ШРУСе — это наличие смазки внутри шарнира и состояние пыльника.

Состояние внутренних ШРУСов проверить можно на дороге с выбоинами и ямами. Если шарнир неисправен, он застучит, когда колесо попадет в одну из ям.

Еще один «хардкорный» метод  — нагрузить заднюю ось автомобиля таким образом, чтобы нос поднялся, а ось внутреннего ШРУСа прогнулась. Если в таком положении появится стук, значит, ШРУС неисправен.

Универсальная диагностика

Есть еще один способ для того, чтобы определить, какой ШРУС хрустит. Для универсального способа вам потребуется домкрат и автомобиль с механической коробкой передач.

Поставьте машину на ровную площадку и выпрямите колеса. Вывесите одно колесо, воспользовавшись домкратом. Дерните ручник, а КП переведите в «нейтралку». Запустите мотор, выжмите сцепление, включите первую передачу и медленно нажимайте на педаль газа, отпуская сцепление, чтобы вывешенное колесо начало вращаться. Затем аккуратно нажимайте на «тормоз», чтобы создалась нагрузка на ШРУС.

Если поломан внутренний ШРУС, то вы услышите стуки. Если внутренние ШРУСы целы, машина будет глохнуть «молча». Выверните руль влево до крайнего положения и нажмите на «тормоз».

Поломанный ШРУС продолжит стучать, но если к стуку добавится еще и хруст, значит, неисправен еще и внешний шарнир. Поверните руль до упора вправо, чтобы таким же образом проверить шарниры на другой оси.

Перед тем как спустить автомобиль с домкрата, включите нейтральную передачу, заглушите двигатель и дождитесь полной остановки колеса.

Можно ли ездить, если хрустит ШРУС?

Зависит от степени изношенности. Чем больше повреждения, тем больше они ухудшают работу узла. На ранних стадиях поломки отремонтировать шарнир проще и дешевле. Поэтому несмотря на то, что ездить с хрустящем ШРУСом можно, мы не рекомендуем затягивать ремонт или замену.

Чтобы ШРУС не издавал хруст как можно дольше, необходимо регулярно проверять целостность пыльников и наличие смазки внутри. Шарнир изнашивается быстрее, если газовать при максимально вывернутых колесах — так на ШРУС поступает самая большая нагрузка.

Источник: https://avtosreda.ru/news-common/SHRUSkhrustitchtosnim/

Как определить какой ШРУС хрустит?

Шарнир равных угловых скоростей, он же ШРУС, он же «граната» — важный элемент автомобиля, который устанавливается на колеса ведущей оси и занимается передачей крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, приводя их в движение.

Особенность работы ШРУСов заключается в том, что они передают крутящий момент между осями под углом, который постоянно меняется.

Именно ШРУС позволяет передавать крутящий момент на два колеса одной оси независимо от того, как они расположены по отношению друг к другу: поворачивают, проходя разную длину окружности (крутятся одновременно, но с разными скоростями) или даже находятся в разных плоскостях (одно колесо выше другого, когда машина проезжает яму, например).

На каждое колесо приходится один внешний и один внутренний ШРУС

  • Внутренний устанавливается в КПП и передает крутящий момент на внешний ШРУС.
  • Внешний соединен со ступицей колеса, через которую и передают крутящий момент на колесо.

Внешние ШРУСы более хрупкие, так как при работе контактируют с колесами, от которых регулярно получают удары. Резиновый пыльник, который прикрывает «гранату», защищая ее от попадания пыли, грязи и воды, очень мягкий и часто разрушается даже от перепада температур.

Когда разрушается пыльник, на внутренние трущиеся элементы шарниров попадает влага и песок — в результате внешний ШРУС быстро выходит из строя.

Внутренний ШРУС работает под меньшим углом, не испытывает таких нагрузок и в целом рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Но если выходит из строя внутренний ШРУС, он может потянуть за собой и коробку передач, а это очень серьезные расходы.

Как устроен ШРУС

Конструкция ШРУСов зависит от производителя и модели автомобиля, но в любом случае приводной вал соединен со ступичным подшипником с одной стороны и с дифференциалом — с другой. Это и обеспечивает передачу крутящего момента с двигателя на ведущие колеса.

Внутренний ШРУС нужен для компенсации ходов подвески вверх-вниз. Он менее подвижен и способен проворачиваться относительно оси на угол до 20 градусов.

Состоит внутренний шарнир из внешнего корпуса, «стакана». В «стакан» вставлен трипод — набор игольчатых подшипников, которые функционируют в трех плоскостях. В трипод вставляется полуось, на которую передается крутящий момент. А со стороны «стакана» вал сочленен с коробкой передач.

Внешний ШРУС компенсирует изменяющийся угол между полуосью и колесом при повороте руля. Его конструкция более сложная и хрупкая.

Он соединяется с внутренним шарниром через полуось, на другой стороне которой — ступица колеса.

Состоит «граната» из обоймы и корпуса с канавками. По канавкам перемещаются шарики, которые соединяют составные элементы друг с другом. Шарики перемещаются по канавкам корпуса и равномерно передают колесу вращение от полуоси независимо от того, на какой угол и в каком направлении изгибается колесо

Конструкция ШРУСа закрывается герметичным резиновым или пластиковым пыльником, внутри которого графитовая смазка.

Причины неисправности ШРУСа

  • естественный износ детали
  • заводской брак, низкое качество металла
  • нарушение правил установки ШРУСа
  • нехватка/отсутствие графитовой смазки
  • поврежденный пыльник, попавшая внутрь грязь и влага
  • агрессивное вождения, езда с вывернутыми колесами на скорости
  • плохое дорожное покрытие
  • сильный удар — авария, столкновение с бордюром и др. повреждения подвески

Если ШРУС выходит из строя, владелец слышит характерные пощелкивания и хруст при вывернутых до упора колесах. Например, во время парковки. Но так как на каждое колесо приходится по два шарнира, важно узнать, какой именно ШРУС вышел из строя: внешний или внутренний, правый или левый?

Проверка внешнего ШРУСа

Диагностику неисправного ШРУСа начинают с проверки наружных «гранат». Рассмотрим признаки износа детали.

  • Ритмичный стук со стороны одного из колес при сильно вывернутом руле

Для точной диагностики нужно найти ровную площадку, открыть окна и с полностью вывернутым рулем резко тронуться с места. Через открытые окна или с помощью помощника владелец услышит характерный треск, причем он будет раздаваться в такт оборотам колеса.

При повороте машины влево хрустит правый наружный ШРУС, ведь на него приходится большая масса машины и соответственно нагрузка. И наоборот, если хруст раздается при повороте направо, проблема с левой «гранатой».

  • Небольшие щелчки при ускорении по прямой / несильные толчки в начале разгона

Если ШРУС стал шуметь даже без вывернутых колес, проблема уже запущена, колесо начинает заедать при вращении. Тихие щелчки при ускорении и несильные толчки, напоминающие поведение неотбалансированных колес — признак того, что «гранату» нужно менять как можно быстрее, иначе в какой-то момент колесо заклинит и машина потеряет управляемость.

Проверка внутреннего ШРУСа

  • Мелкая вибрация при разгоне по прямой

Классический признак износа внутреннего шарнира — когда при наборе скорости и особенно при разгоне с места, двигатель раскручивает карданный вал с холостого хода, владелец ощущает мелкую вибрацию, которая передается на кузов.

Этот случай похож на вибрации кузова из-за кривых колесных дисков и резины. Но отличие в том, что в случае с неисправностью внутреннего ШРУСа руль не раскачивается, остается на месте, его слегка потряхивает в тон вибрации кузова.

Если карданный шарнир (внутренний ШРУС) изношен, нужно срочно его заменить, потому что он может вывести из строя весь кардан.

  • Щелчки при езде по неровной дороге

Как мы помним, внутренний ШРУС выдает свое плачевное состояние только при максимальных углах работы. Поэтому для точной диагностики нужно выбрать участок для прямолинейного движения с канавами или ямами по пути.

Въезжая поочередно правым и левым колесом в углубление дороги, опуская таким образом колесо ниже уровня кузова, владелец по характерным щелчкам и похрустыванию определит, какой из внутренних ШРУСов неисправен.

  • Хруст при загруженной задней части машины

Необходимо утяжелить зад переднеприводной машины — посадить много пассажиров, загрузить багажник так, чтобы передняя часть кузова приподнялась. В результате ось внутреннего шарнира изогнется. Затем начать движение и прислушаться: хруст скажет о неисправности детали.

Универсальная диагностика ШРУСов

Метод поможет точно определить, какой именно ШРУС требует замены.

Производят диагностику так:

  • колеса выставляются ровно, переднее колесо вывешивается на домкрат
  • затягивается «ручник», на МКП выставляется нейтральная передача
  • запускается двигатель
  • водитель начинает трогаться с места, выжимая и припуская сцепление и подгазозывая — пока вывешенное колесо не начинает вращаться
  • водитель медленно притормаживает, чтобы создать нагрузку ШРУСу.

Если неисправен внутренний шарнир, он выдаст себя характерным стуком справа или слева. Если внутренние ШРУСы нормальные, автомобиль начнет глохнуть.

То же самое проверяется для другого колеса.

Затем нужно:

  • вывернуть руль до упора влево, медленно выжимать педаль тормоза.

Если неисправен внутренний шарнир, он продолжит постукивать, но к этому звуку добавится хруст наружной левой «гранаты».

  • вывернуть руль до упора вправо, медленно жать на тормоз.

По аналогии с проверкой левых ШРУСов проверяются правые.

Хрустит ШРУС — чем это опасно

С неисправным ШРУСом можно ездить, и ездить долго. Некоторые владельцы умудряются проехать с такой неисправностью не один десяток, а то и сотню, километров.

Но важно понимать, что длительная нагрузка на и так неисправный шарнир вызовет еще большие повреждения, соответственно стоимость запчастей для ремонта и замены, а так же работы мастера будет выше. В запущенных случаях неисправный ШРУС грозит серьезными проблемами:

  • выход из строя коробки передач. При поломке внутренного ШРУСа его роликовые подшипники буквально рассыпаются, металлическая стружка и детали попадают в картер коробки передач, смешиваются с маслом и перемалываются шестернями КП, что выводит из строя весь узел.
  • заклинивание, обрыв. ШРУС может перестать вращаться. Например, при прохождении поворота на скорости. И водитель потеряет контроль над машиной в принципе. А вместе со ШРУСом ломается полуось.
  • разлом обоймы — неисправный наружный ШРУС может просто рассыпаться, причем в движении. На дороге это чревато аварией с непредсказуемыми последствиями.
  • разрыв вала или полуоси. В таком случае коробка передач будет крутить вал и полуось, но крутящий момент не попадет на ведущие колеса. Соответственно, машина ехать не будет.

Вот почему решение проблем с хрустящим ШРУСом нельзя откладывать.

Ремонт или замена?

Если обнаружить недостаток графитовой смазки и повреждения пыльника на самой ранней стадии, ремонт ШРУСа ограничится заменой того и другого с промывкой шарнира от попавшей грязи.
Это самый оптимальный вариант.

И самый дешевый — многие автовладельцы меняют пыльник ШРУСа и смазку самостоятельно.

Для ранней диагностики автовладельцам нужно хотя бы раз в 5 тыс. км пробега загонять машину на смотровую яму, где можно увидеть целостность пальников и наличие смазки под ними и на близких поверхностях.

Но если сам механизм ШРУСа поврежден, ремонтировать его вряд ли кто-то возьмется. Сама конструкция шарнира не предполагает адекватного восстановления — деталь придется менять.

Источник: https://vk.com/@avtopodbor_ekat-kak-opredelit-kakoi-shrus-hrustit

Признаки выхода из строя наружного и внутреннего ШРУСа

В современных автомобилях из-за постоянного научно-технического прогресса меняются принципы устройств систем, узлов и агрегатов в целом. Кроме этого совершенствуется состав материалов применяемых для изготовления деталей в автомобилестроении. Но, к сожалению не каждый автопроизводитель заинтересован в применении данных научных наработок и увеличении гарантийного срока эксплуатации, как отдельно взятой детали, так и автомобиля в целом.

Поэтому необходимо постоянно следить за техническим состоянием всех элементов в процессе эксплуатации транспортного средства и своевременно устранять потенциальные неисправности.

Одним из основных и важных элементов трансмиссии является ШРУС. Он же – шарнир равных угловых скоростей, он же – «граната». И вроде бы на первый взгляд, по своему назначению, данный механизм должен работать достаточно долгое время, но на практике происходит все наоборот. ШРУС может выйти из строя абсолютно внезапно и непредсказуемо. Поэтому важно обращать внимание на появление первых признаков выхода из строя «гранаты» и знать причины, по которым может это произойти.

Признаки выхода из строя гранаты

При проведении самодиагностики ШРУСа стоит понимать, что появление возможной неисправности может давать о себе знать, как на месте, так и в движении автомобиля.

Далее подробно! Как и что?

Важно отметить, что хрустеть может только внешний ШРУС. Внутренняя граната при выходе из строя постукивает. Причиной появления хруста внешней гранаты является банальная выработка элементов своего ресурса. А именно со временем шариками изнашивается внутренняя часть сепаратора и обоймы.

Вследствие чего образуется небольшие зазоры (в зависимости от степени износа) и шарики начинают свободнее перекатываться при изменении углов. Поэтому хруст гранаты схож с другими изношенными подшипниками, но только звук, намного отчетливее и громче.

Как правило, хруст слышен при полностью вывернутых колесах и резком ускорении автомобиля.

Стучать внутренний ШРУС может по причине ослабления крепления через резьбовые соединения к фланцу и износа шлицевого соединения. А также по тем же причинам, что и внешний, но хруст будет более похож на стуки.

Стуки внутреннего шарнира намного отчетливее выражены, так как крутящий момент передается непосредственно от КПП к внутренней гранате, а затем только к внешней.

Стук внутренней «гранаты» определяется при движении по неровной дороге и схож со стуками при выходе из строя элементов подвески.

При трогании машины толчки ощущаются все по тем же причинам описанным выше. Это образование люфта в соединениях обоих шарниров вследствие износа элементов соединений (шлицевых, резьбовых), а также износом рабочих поверхностей работы трипойда внутреннего шарнира и также сепаратора и шариков наружного.

При самодиагностике и подозрении на выход из строя гранат не обойтись без проверки соединительного вала на наличие или отсутствие люфта. А также люфта в соединении внутреннего ШРУСа с элементами КПП. Люфт появляется вследствие длительной и не аккуратной эксплуатации ТС и износе элементов всего механизма.

Если при осмотре обнаружено повреждение пыльника, то со стопроцентной вероятность можно утверждать, что хруст при маневрировании автомобиля обусловлен уже умирающей гранатой. В любом случае при появлении трещин и разрывов защитного чехла шарнира долго он не прослужит. По статистике главная причина выхода из строя любого ШРУСа – поврежденный пыльник.

Обусловлено данное явление тем, что при выдавливании смазки через поврежденный пыльник или слабозатянутый хомут, под действием центробежной силы смазка разбрызгивается по колесному диску. Нехватка смазочного материала в гранатах является одной из причин быстрого ее выхода из строя.

Как правило, вибрация появляется в движении транспортного средства и при износе элементов внутреннего ШРУСа. А именно трипода или стакана. Вибрация в данном случае аналогична вибрации при разбалансированных колесах. При этом могут наблюдаться толчки при переключении передач, рывки при торможении (не исключена проблема с изношенными тормозными дисками) и сбрасывании скорости, поперечная раскачка авто и т.д..

Это критический случай, возникающий при полном разрушении гранаты. При заклинивании ШРУСа невозможно продолжать эксплуатацию транспортного средства. Помимо этого возможно повреждение других элементов и ухудшении состояния дел.

Из вышесказанного стоит сделать вывод, что при появлении первых симптомов выхода из строя гранаты необходимо как можно быстрее принять меры для устранения причины и самой неисправности дабы избежать дальнейших непредсказуемых последствий.

Последствия эксплуатации автомобиля с неисправной гранатой

Следует сделать вывод, что эксплуатация автомобиля с первичными признаками выхода из строя шарнира, как внутреннего, так и внешнего чревата очень серьезными последствиями. Поэтому не стоит рисковать своей жизнью и жизнью пассажиров при появлении первых симптомов неисправности данного механизма.

Как определить какой ШРУС хрустит

1) Если касается проверки наружных ШРУСов, то при повороте до упора влево транспортного средства будет хрустеть правый, если вправо, то соответственно левый;

2) Как было сказано выше, при движении автомобиля по неровностям дороги с неисправной внутренней гранатой будет слышно постукивание при наезде на ямы;

3) При нагруженной задней части машины в движении изношенная внутренняя граната даст о себе знать дробными стуками;

4) При увеличении скорости (примерно-100 км.) и при наличии поломки внутреннего шарнира появляется вибрация;

5) Самодиагностика на месте заключается в домкрачивании или вывешивании автомобиля. Включении передачи и проверки;

6) Визуально проверить на наличие люфта приводного вала.

Источник: https://priznakipolomok.ru/priznaki-vyhoda-iz-stroja-naruzhnogo-i-vnutrennego-shrusa.html

Симптомы неисправности шруса – Как проверить ШРУС? Признаки неисправностей и способы проверки «гранаты»

Автомобили с передним приводом пользуются большой популярностью во всем мире. Некоторые автомобилисты предпочитают именно переднеприводные, а не заднеприводные авто, считая их более удобными и надежными.На переднеприводных автомобилях используется подвеска типа «Макферсон» или «многорычажка».

 Обе они имеют ряд позитивных сторон, отличаются надежностью и выносливостью, кроме того не дороги в ремонте, что еще надо? Однако, как и все в этом мире, передний привод не лишен недостатков, владельцам таких авто приходится чаще менять шаровые опоры, передние ступичные подшипники, а также ШРУСы (шарнир равных угловых скоростей), о которых, кстати, сегодня и пойдет речь в моей статье.

ШРУСы или, как их еще называют «гранаты», доставляют немало хлопот автовладельцам, поэтому неудивительно, что их порой называют самым «слабым местом» переднего привода. Несмотря на прочные материалы, используемые при производстве «гранат», а также различные напыления, из-за трения и ударов, которые приходятся на переднюю подвеску, ШРУСы довольно часто выходят из строя.

Банальный разрыв пыльника ШРУСа может привести к полному выходу из строя этой недешевой детали. Для того, чтобы предупредить неисправность ШРУСа и не «попасть» на дорогой ремонт, следует время от времени производить визуальный осмотр ходовой части, а также следить за целостностью пыльника ШРУСа.

Сегодня я расскажу о том, как проверить ШРУС, в случае подозрения его неисправности, вы узнаете о причинах и признаках неисправности «гранаты».

Шарниры равных угловых скоростей бывают внутренними (устанавливаются в КПП и передают крутящий момент от трансмиссии на внешний ШРУС), а также внешними (соединяются со ступицей колеса и передают крутящий момент непосредственно на колесо, через ступицу). Срок службы тех и других — разный, несмотря на кажущуюся схожесть.

Причина в том, что внешние «гранаты» контактируют с колесами, от которых очень часто получают серьезные удары. Кроме того, резиновый пыльник ШРУСа очень мягкий и подвержен разрушению в результате «старения резины», воздействия нефтепродуктов, перепадов температуры и т. д.

После того как пыльник повреждается, на внутренние трущиеся части шарниров попадает влага и песок, которые очень быстро выводят из строя внешний.

Причины неисправности ШРУСа:

  1. Заводской дефект (брак), низкое качество металла;
  2. Нарушения правил установки во время замены ШРУСа;
  3. Недостаток графитовой смазки или полное ее отсутствие.

    Смазка может вытечь в случае повреждения пыльника, во время движения автомобиля;

  4. Поврежденные пыльники или плохое их качество, в результате чего на трущиеся элементы ШРУСа попала грязь, песок, которые и сделали «свое дело»;
  5. Плохие дороги, удары, неаккуратная езда по плохой дороге;
  6. Естественный износ деталей (например, когда на машине в годах «умирает» ШРУС удивительного здесь ничего нет).

Признаки неисправности ШРУСа:

  1. Характерный хруст, который слышится во время поворота. Имеется ввиду не во время поворота руля, а во время совершения поворота на лево или на право.
  2. Хруст, который слышен, когда вы трогаетесь. Особенно слышно, когда вы резко стартуете с места.
  3. Наличия люфта в соединениях шарнира. Это ощущается во время проверки ШРУСа, при вывешенном колесе, но об этом чуть позже.
  4. Рывки во время разгона.

Как проверить ШРУС?

  1. Первый способ. Выверните руль до упора вправо или влево, затем включите передачу и попробуйте резко тронуться с места. Если во время такого рывка вы услышите хруст, скорее всего «граната» постепенно выходит из строя, или уже требует замены. Прислушайтесь с какой стороны хрустит ШРУС и готовьтесь к его замене.
  1. Второй способ.

    Поднимаем машину на подъемнике или вывешиваем переднее колесо (с той стороны с корой слышен хруст). Далее производим визуальный осмотр, а также проверяем люфт. Люфта быть не должно, ну разве что минимальный.

  1. Третий способ. Вывешиваем «передок» или поднимаем машину на подъемнике. Включаем первую передачу или включаем «D».

    Если ШРУС неисправен, во время вращения колес вы услышите характерный отчетливый хруст.

Замена ШРУСа — занятие не из легких, и не каждому под силу, поэтому перед тем как заменить ШРУС своими руками, необходимо реально оценивать свои возможности и знания в этой области. Если времени и желания нет, замену «гранаты» лучше доверить профессионалам.

Они выполнят работу быстро и качественно, при этом вам, скорее всего, предоставят гарантию на проделанную работу.

vopros-avto.ru

Признаки неисправности ШРУСа, как определить неисправность

Одним из характерных, исключительно для переднеприводных моделей, узлов, является ШРУС. Полное его название – шарнир равных угловых скоростей. Ну а в среде автолюбителей, ШРУСЫ, часто называют гранатами, за внешнее сходство. Задача этого узла, передавать крутящий момент от коробки передач на ступицу колеса. На каждое из колес приходится два ШРУСА: внутренний и внешний;

Внутренний ШРУС заходит в коробку передач, а внешний непосредственно в ступицу колеса. Оба этих ШРУСа соединяются между собой и таким способом передают крутящий момент от коробки на колеса. Сейчас мы рассмотрим основные признаки неисправности ШРУСа.

Что на самом деле делает робот для обезвреживания бомб?

Что на самом деле делает робот для обезвреживания бомб?

(Изображение предоставлено Getty Images)

Последние 40 лет примитивные роботы использовались для обезвреживания бомб. Мы смотрим на развитие этих медленных, преднамеренных дроидов, которым грозит внезапный взрывной конец.

R

Роботы идут туда, куда люди боятся ступить. Из их многочисленных применений обезвреживание бомб является одним из самых опасных, где с каждым движением таится риск смерти.

Роботы для обезвреживания бомб используются для безопасного обезвреживания взрывоопасных предметов уже более 40 лет, где они применялись сотни, если не тысячи раз. Однако термин «робот для обезвреживания бомб» является неправильным, поскольку технически они не являются роботами.

Согласно Оксфордскому словарю английского языка, робот — это «машина, способная автоматически выполнять сложную серию действий». Роботы для обезвреживания бомб не могут принимать контекстуальные решения или действовать сами по себе.Вместо этого роботы для обезвреживания бомб более точно определяются как дроны, очень похожие на беспилотные транспортные средства, поскольку они дистанционно управляются оператором-человеком издалека.

Ранние роботы для обезвреживания бомб управлялись громоздкими кабелями управления. Это позволяет им внимательно осматривать устройства, не подвергая себя или других опасности.После того, как устройство будет осмотрено, робот сможет (надеюсь) обезвредить бомбу.

Роботы обезвреживают не только бомбы, но и любые устройства, которые могут взорваться. Это может включать что угодно, от наземных мин до неразорвавшихся боеприпасов.

Одним из первых созданных роботов для обезвреживания бомб был Wheelbarrow Mark 1. В 1972 году подполковнику британской армии Питеру Миллеру пришла в голову идея использовать шасси тачки с электрическим приводом для буксировки подозрительных устройств, таких как автомобильные бомбы, чтобы их можно было безопасно взорвать, никому не причинив вреда.

Однако прототип «Тачки» оказался трудным в маневрировании, поэтому для улучшения систем управления и слежения было привлечено Военно-транспортное и инженерное учреждение в Чертси.

Роботы для обезвреживания бомб могут исследовать подозрительные устройства, не подвергая опасности персонал. Это позволяло тачке обезвреживать бомбы, а не просто буксировать их.

Ключом к современным операциям по обезвреживанию бомб является приведение взрывоопасных боеприпасов в инертное состояние без их детонации. Роботы для обезвреживания бомб обычно достигают этого, стреляя струей воды под высоким давлением по проводам на устройстве. Взрывному устройству обычно требуется источник питания для детонации: разрыв этого провода означает, что цепь разорвана и, таким образом, становится инертной, если не безопасной. Однако некоторые устройства имеют вторичные системы, которые могут привести к взрыву устройства при несанкционированном вмешательстве.Вот почему обезвреживание бомб лучше всего проводить с помощью робота.

«Когда они управляют роботом, они ищут, откуда можно выпустить струю воды», — говорит представитель армии. «Если они стреляют в провод, и провод отрывается, он становится безопасным или, по крайней мере, кто-то идет вперед и объявляет его безопасным. Вот почему вы не получаете огромных взрывов, когда они это делают».

Роботы для обезвреживания бомб управляются операторами с безопасного расстояния. Они могут видеть то, что видит робот, через серию камер на внешнем корпусе робота, при этом изображение передается на мониторы операторов.Обычно на передней части робота установлена ​​камера, поэтому оператор может видеть, куда движется робот, а вторая камера установлена ​​на рычаге привода, чтобы обеспечить более широкий обзор окружающей области.

Первые роботы для обезвреживания бомб управлялись веревками. Но по мере развития технологий телекоммуникационный кабель использовался для передачи команд электрическим системам робота. Однако из-за кабелей робот для обезвреживания бомб имел ограниченный радиус действия.Также существовал риск зацепления или запутывания кабеля на предметах — так же, как вы могли столкнуться с садовым шлангом или пылесосом.

Роботы широко использовались для обезвреживания фугасов в Ираке. (Фото: Getty Images) Хотя это значительно увеличивает их рабочий диапазон, существует также возможность взлома, хотя это маловероятно из-за задействованных уровней военной безопасности.

«Обычно у вас нет прямой видимости, и обычно [роботы для обезвреживания бомб] также бросают вручную, поэтому вам не нужен шлейф из пуповины», — говорит профессор Сету Виджаякумар, директор Эдинбургского центра. робототехники. «В этом случае они очень похожи на беспилотники с дальностью полета в пару километров».

Конструкция роботов для обезвреживания бомб практически не изменилась с тех пор, как они были впервые созданы, поскольку основная идея осталась прежней. В то время как технология стала меньше и надежнее, роботы для обезвреживания бомб по-прежнему отслеживаются, управляемые человеком роботы с «рукой», которая может манипулировать подозрительными устройствами.

С точки зрения мобильности, роботы-саперы прошли путь от одной пары гусениц, как у танков, до вариантов с двумя парами гусениц и других моделей с шестью и более колесами. Это позволяет роботам-сапёрам преодолевать всё более сложную местность. Некоторые конструкции могут даже подниматься по лестнице.

Манипулятор роботов для обезвреживания бомб обеспечивает большую гибкость. Большинство групп по обезвреживанию бомб теперь имеют различные инструменты, которые можно прикрепить к нему. Это позволяет роботу обходить различные препятствия, которые в противном случае препятствовали бы его продвижению, например, использование кусачек для резки проволочных изгородей.

Учитывая, что роботы-саперы предназначены для работы в различных неблагоприятных условиях, они способны выдерживать значительные нагрузки. «Большая часть затрат уходит на то, чтобы сделать электронику и датчики надежными в действительно суровых условиях», — говорит Виджаякумар. «Не так сильно, как в космосе, но близко к этому».

Некоторые из более новых моделей могут даже подниматься по лестнице (Фото: Science Photo Library)

Роботы для обезвреживания бомб различаются по размеру: от урезанных роботов размером с рюкзак, которых можно носить на спине солдата и бросать в здания, до размером с газонокосилку, оснащенную рентгеновскими приборами и детекторами взрывчатых веществ.

Изначально управление этими роботами было сложным, требующим специальной подготовки; теперь для управления ими используются контроллеры игровых консолей. «Необходимым условием в условиях такого высокого давления является максимально интуитивное и простое управление», — говорит Виджаякумар. «Вы можете добавить очень сложные функции, но ими должен управлять обычный непрофессионал, а не робототехник. Это будет буквально похоже на джойстик или игровой контроллер».

Развитие робототехники и систем дистанционного управления означает, что в будущем роботы для обезвреживания бомб будут все больше адаптироваться к окружающей среде.Разрабатываются прототипы, способные перепрыгивать через стены и приземляться с другой стороны. Разрабатываются другие, которые имеют две руки, обеспечивая роботов для обезвреживания бомб большей ловкостью рук, например, позволяя им открывать багажники автомобилей и заглядывать внутрь.

Вместо использования одного робота также разрабатываются специализированные роботы. Они будут работать вместе в командах, где одному роботу поручено вынюхивать взрывчатые вещества, а другому — их утилизировать.

По мере совершенствования технологии роботов-саперов растет и количество спасенных ими жизней.«Одна из целевых областей с точки зрения [] использования роботов — это попадание в опасные ситуации», — заключает Виджаякумар. «Роботы могут войти, управляться с безопасного расстояния и, в худшем случае, быть принесенными в жертву».

Присоединяйтесь к 600 000+ будущих поклонников, поимствуя нам на Facebook , или следуйте нами на Twitter , Google+ , LinkedIn и Инстаграм .

Если вам понравилась эта история, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com под названием « Если вы прочитаете только 6 статей на этой неделе ». Подборка историй из BBC Future, Earth, Culture, Capital, Travel и Autos, доставляемая на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

На случай, если дела пойдут плохо

На протяжении сотен лет на поле боя использовались ручные гранаты.

Ручная граната — это противопехотное оружие, предназначенное и используемое для зачистки вражеских укреплений, зданий или траншей.

Может применяться с разрушительным эффектом в замкнутых пространствах, против незащищенных бойцов противника.

После Первой мировой войны и окопной войны гранаты использовались в большинстве крупных конфликтов.

Это особенно важно, когда вы сближаетесь с врагом.

Гранаты бывают разных модификаций, включая осколочно-фугасные гранаты, дымовые завесы, светошумовые гранаты, гранаты с инфракрасной маркировкой и многие другие.

Иногда их использование на войне имеет обратную сторону. Аварии могут и случаются.

Как часто говорят рекрутам:

«Когда вытащишь чеку, мистер Гранат больше не твой друг.»

Известны случаи, когда плохо обученные солдаты или новобранцы бросали чеку и бросали гранату себе под ноги. Также существует угроза того, что вражеский боец ​​успеет отбросить гранату назад.

Чтобы обеспечить максимальное разрушение, гранаты предназначены для стрельбы по всем направлениям, чтобы увеличить радиус поражения.

Разбрасывая почти 2000 металлических осколков со скоростью сотни футов в секунду, гранаты предназначены для того, чтобы серьезно покалечить или убить любого на своем пути.

Осколки гранат также известны тем, кто их использует, или прозваны ими «военными конфетти».

Здесь мы отвечаем на некоторые из часто задаваемых вопросов о гранатах.

Откуда произошло название «Граната»?

Считается, что слово «граната» происходит от французского термина «гранат», так как гранаты, использовавшиеся в 16 веке, напоминали плод граната.Они также содержали крупные зерна пороха, похожие на семена.

Французы впервые сформировали полк гренадеров — специально обученных солдат для метания гранат на большие расстояния. Они были выбраны на основе их роста, силы и способности метать гранаты.

Британские гренадерские гвардейцы завоевали свой титул после победы над французскими гренадерами в битве при Ватерлоо в 1815 году.

Исторически сложилось так, что гренадеры во всех пехотных полках британской армии, как правило, были самыми высокими людьми в своем полку и отвечали за метание гранат.Даже сейчас в гренадерской гвардии Королевской роты работают люди ростом выше шести футов.

В основном для церемониальных целей … хотя во время военных операций это правило немного ослабляется, и людям более низкого роста разрешается служить в званиях из-за их квалификации.

Какова дистанция смертельного поражения гранаты?

Без бронежилета или защиты одна граната может убить человека на расстоянии до 10 метров и нанести серьезные травмы на расстоянии до 20 метров.

Осколки могут достигать расстояния более 200 метров от места взрыва. Однако он становится гораздо менее эффективным.

Почему некоторые гранаты имеют форму ананаса?

Канавки специально выточены в гранатах, придавая им вид ананаса, и были изготовлены таким образом, чтобы солдат с грязными руками мог лучше держать гранату при броске. Не для того, чтобы способствовать фрагментации, во что некоторые люди могут поверить.

Какие компоненты входят в ручную гранату?

Основной корпус состоит из металлического корпуса, заполненного взрывчатым веществом RDX/TNT, а также;

— Предохранитель

— Спусковой крючок

— Предохранительная булавка

— Матовая черная предохранительная клипса

— Рычаг отрыва

Кто изобрел ручную гранату?

Первая в мире «безопасная в использовании» граната была разработана британским инженером Уильямом Миллсом в 1915 году и названа «бомбой Миллса».

До этого большинство гранат были непредсказуемы и иногда могли нанести ранения или смерть тем, кто готовился их использовать.

Какие типы ручных гранат активно используются британскими военными?

Осколочная граната L109 HE (осколочно-фугасная)

Используется в оборонительных операциях и может эффективно использоваться в наступательных операциях, если пользователь хорошо обучен.

Дымовая граната

Используются для блокировки прямой видимости, также могут использоваться для обмана.

Граната с белым фосфором

Гранаты с белым фосфором используются для создания мгновенной дымовой завесы, а также могут использоваться в качестве противопехотных гранат при боях в окопах или блиндажах. Они содержат фосфор, который воспламеняется при контакте с воздухом, горя при очень высоких температурах.

В 2017 году дорожные рабочие в Девоне обнаружили до восьми гранат с белым фосфором времен Второй мировой войны.

Считается, что их похоронили члены Ополчения на случай немецкого вторжения.Однако записи об их местонахождении со временем были утеряны.

Светошумовая граната

Для несмертельного зачистки здания/комнаты они используются для отвлечения людей при входе, давая преимущество.

Сигнальные дымовые гранаты

Эти гранаты производятся для дыма и бывают разных ярких цветов, включая красный, желтый, фиолетовый, зеленый и синий.

Они используются войсками для обозначения своего местоположения, чтобы их могли легко идентифицировать другие дружественные силы.

Их также можно использовать для обозначения посадочных площадок для вертолетов (HLS), чтобы пилоты могли определять правильные зоны посадки.

Дымовая сигнальная граната Picture MoD/Crown Copyright

Какова дальность поражения ручной гранаты?

Смертельная близость осколочно-фугасной ручной гранаты различается в зависимости от варианта, но обычно радиус взрыва гранаты составляет 20 метров — любой в пределах этого диапазона может быть выведен из строя или убит.

Смотреть ниже: ирландские гвардейцы тренируются в метании (L109) боевой осколочно-фугасной гранаты 

Осколочная граната L109A1 может быть брошена средним солдатом на расстояние до 40 метров и имеет задержку срабатывания взрывателя 3–4 секунды.
Эффективный радиус поражения составляет 15 метров в результате детонации стального снаряда, который с большой скоростью разлетается наружу.#irishguards☘️? pic.twitter.com/ODlB5qdJVJ

— Ирландская гвардия (@irish_guards) 24 мая 2019 г.

Когда одной гранаты недостаточно…

Всегда есть гранатомет. Он имеет калибр 40 миллиметров и способен стрелять гранатами на расстояние 2 200 метров.

Вспомогательная рота 2 PARA 40-мм гранатомет Изображение: CSgt Crisp (PARA)

Гранаты имеют ленточную подачу и поставляются в лентах по 32 гранаты.

Эти гранаты предназначены для взрыва при ударе, а не с задержкой по времени, как стандартные ручные гранаты.

Сколько времени нужно гранате, чтобы взорваться?

От выдергивания чеки и броска гранаты до взрыва обычно проходит от двух до шести секунд.

Семтекс | Call of Duty Wiki

Семтекс — тип смертоносной гранаты, содержащей C4, которая прилипает к первой поверхности, к которой прикасается, включая других игроков, прежде чем взорваться.Он фигурирует в Call of Duty: Modern Warfare 2 , Call of Duty: Black Ops , Call of Duty: Modern Warfare 3 , Call of Duty: Black Ops II , Call of Duty: Black Ops : Рассекречено , Call of Duty: Ghosts , Call of Duty: Advanced Warfare , Call of Duty: Black Ops III , Call of Duty: Infinite Warfare , Call of Duty: Modern Warfare и Call of Duty: Black Ops Холодная война .

Служебный долг: Современная война 2

Семтекс

Разблокировано

Уровень 4 (частный первый класс)

Максимальный боезапас

4 (спецназ)
1 (МП)

Значок HUD

Кампания

Семтекс ненадолго появляется в «Непредвиденных обстоятельствах», если игрок не сбивает вертолет до того, как Джон Прайс войдет в подводную лодку, и в этом случае Призрак «выбьет» его из воздуха с помощью Семтекса.То же самое относится и к БТР. Некоторые кирпичи семтекса также можно увидеть на столе, полном взрывчатки, в конспиративной квартире Макарова во время задания «Незаконченные дела».

Специальные операции

Semtex заменяет светошумовые гранаты в ‘Счетчике тел’ и ‘Обломках’; довольно странно, что игрок может нести два типа смертоносных гранат. Тем не менее, они очень полезны, поскольку могут уничтожать БТР прямым попаданием в «Счетчике тел», а также могут взрывать стандартную технику в «Обломках».

Мультиплеер

Семтекс занимает слот оборудования.Он сравним со стандартной гранатой, но с некоторыми отличиями. На самом деле это шар из взрывчатого вещества C4 с прикрепленным к нему детонатором с таймером, поэтому его нельзя приготовить, хотя таймер короче, чем у взрывателя осколочной гранаты. На близком расстоянии отсроченный взрыв дает противникам время убежать. Однако таймер ведет обратный отсчет, пока Semtex находится в полете, и он взорвется почти сразу после приземления, если его бросить на большое расстояние. Он мигает красным светом и тихо подает звуковой сигнал, чтобы его было легче обнаружить и избежать.Это делает его полезным для вымывания врагов, которые присели на корточки, так как они могут выбежать из укрытия, если заряд семтекса будет брошен в непосредственной близости, и если они будут бежать недостаточно быстро, они будут убиты или серьезно ранены. Поскольку граната прилипает к первой поверхности, к которой прикасается (за исключением стекла, которое разбивается, а траектория семтекса остается неизменной), она не будет отскакивать и катиться мимо желаемой цели. Это очень полезно для точного приклеивания гранаты к штабу, узким платформам или склонам холмов.Кроме того, его можно прикрепить к подоконнику перед врагом, вместо того, чтобы на самом деле требовать, чтобы граната прошла через окно (бросок, который, если он промахивается, часто означает, что приготовленная граната отскакивает от метателя). Кроме того, гранаты Semtex не могут быть возвращены первоначальному отправителю.

Семтекс мощнее осколочной гранаты: у него больший радиус взрыва и самый высокий взрывной урон среди всех снаряжений в игре. Это единственная граната, которая без Danger Close может уничтожить большие бензобаки, найденные в Highrise, Underpass, Overgrown, Derail и Terminal.В отличие от осколочной гранаты, семтекс нельзя переварить, хотя слишком близкое приклеивание семтекса все равно приведет к самоубийству.

Из-за своей липкости он очень полезен для снятия Щитов, к которым он прикрепляется. Однако, если у пользователя щита есть взрывной щит, он может пережить даже прямой удар по щиту. Многие игроки также убегают от защитника от беспорядков и бросают его на землю во время бега, в результате чего защитник наезжает на семтекс и умирает.

Реже некоторые люди прикрепляют Semtex к товарищу по команде и заставляют его столкнуться с группой врагов — в основном для испытания «Находчивый», в попытке убить хотя бы одного или двух врагов.Это лучше всего работает в Доминировании или Штабе, где большие группы врагов, скорее всего, будут пытаться захватить цель. Не рекомендуется пробовать это в хардкорных режимах, где дружественный огонь может убить товарищей по команде.

Взрывная сила и радиус взрыва семтекса также делают его полезным для быстрых занятий, потому что он может очищать большие площади, чем осколочная граната, и никогда не требует приготовления.

Поскольку семтекс нельзя приготовить так, чтобы он взорвался раньше, рекомендуется по возможности направлять бросок вверх.Это позволит взрывчатке по-прежнему достигать цели, но взорваться раньше, чем это заметят враги. Следовательно, у врагов будет меньше времени на реакцию и больше шансов быть убитыми, если бросок был точным.

Галерея

Приготовление семтекса.

Визуализация Semtex.

Служебный долг: Black Ops

Семтекс

Стартовый боеприпас

1 (МП)

Радиус

Консоль


кодовое имя(а)

Sticky_grenade_mp

Семтекс возвращается в Call of Duty: Black Ops .Его ненадолго можно увидеть в кампании, и он является одним из трех смертельных вариантов в сетевой игре.

Кампания

Впервые появляется в «Викторе Чарли», где различные заряды устанавливаются, а затем дистанционно взрываются после прибытия в деревню; хотя заряды похожи на C4, Вудс прямо называет их Semtex. В «ОМП» Хадсон устанавливает дистанционный заряд на блоки питания советской установки, чтобы уничтожить их; этот заряд внешне идентичен Semtex, используемому в многопользовательской игре, но без мигающего света или звуковых сигналов.

Мультиплеер

Семтекс разблокируется на уровне 4 вместе с Create-a-Class и стоит 2000. Подготовка семтекса занимает 0,6 секунды с двухсекундным предохранителем. Урон для Semtex составляет 15 прямых повреждений на палке с 200 повреждениями и радиусом смертельного взрыва 4,4 метра. Похоже, что он похож на аналог Call of Duty: Modern Warfare 2 . Дружественный семтекс будет мигать зеленым, а не весь семтекс мигает красным, как в Call of Duty: Modern Warfare 2 .Он сохраняет способность прилипать к врагам, товарищам по команде и различным объектам. Его нельзя «сварить», как обычную гранату. Semtex имеет меньший радиус поражения, чем его осколочная граната.

Многие игроки используют эту гранату вместо осколочной, потому что она всегда убивает врага, к которому прилипает, в отличие от осколочной, которая отскакивает. Тем не менее, Семтекс не так хорошо работает при атаке второго этажа здания, где опытный пользователь фрага может приготовить и бросить гранату перед входом в здание, и она может войти в комнату через окно и убить любых врагов. окно мгновенно, в то время как у них было бы некоторое время, чтобы убежать от семтекса, и они могли бы вовремя выйти из диапазона.

Зомби

Семтекс появляется на Зомби-картах Call of the Dead, Shangri-La и Moon. Semtex заменяет осколочные гранаты по умолчанию и значительно мощнее. При пополнении гранат Semtex со стены это будет стоить игроку всего 130 очков, несмотря на то, что по-прежнему отображается исходная стоимость 250. Неизвестно, сделано ли это намеренно или это глюк (подтверждено на Xbox 360, PS3 и ПК). Интересно отметить, что гранаты в Зомби увеличивают урон с каждым раундом, но, к сожалению, они перестают быть убийством с одного удара после 4 раунда.

локаций
  • Зов мертвых: на другом конце корабля, рядом с лестницей, на которой находится Джаггерног
  • .
  • Луна: в туннеле 11, рядом со Stamin-Up

Галерея

Служебный долг: Современная война 3

Семтекс

Стартовый боеприпас

1 (МП)

Максимальный боезапас

1 (МП)

Специальные операции

Семтекс можно увидеть в миссии Fatal Extraction, где он прилипает ко всему, к чему прикасается, как и в многопользовательском варианте.

Мультиплеер

Семтекс возвращается в Call of Duty: Modern Warfare 3 . Он несколько слабее своего аналога Modern Warfare 2 , и больше гранат нельзя получить с помощью Мусорщика. Однако его можно кинуть дальше, чем в Call of Duty: Modern Warfare 2 . До патча Semtex мог убить Джаггернаута одной гранатой, если она застряла.

Звуковой сигнал Семтекса почти полностью исчез от третьего лица, игроки могут слышать его только при зарядке гранаты, броске игроком и в камерах убийства.

Служебный долг: Black Ops II

Семтекс

» Граната, которая прилипает к поверхности перед детонацией »
— Описание создания класса.

Кампания

Семтекс возвращается в Call of Duty: Black Ops II . Он разблокируется для выбора в пользовательской загрузке кампании после завершения миссии «Время и судьба».

В миссиях Strike Force гранаты Semtex бросаются с помощью устройства XM31 Grenade, тогда как в остальной части игры они бросаются обычным образом.

Зомби

Семтекс возвращается в подкартах Zombies in the Town и TranZit карт Green Run, Die Rise, Nuketown Zombies и Origins. Его можно купить у стены за 250 очков, и он заменяет гранаты, с которыми игроки начинают. Она теряет свою эффективность довольно рано в игре, теряя убойную способность где-то после 10-го раунда. До 10-го раунда она имеет такой же убойный потенциал, как и обычные гранаты. Из-за его относительно малого использования изготавливать обходчики не рекомендуется.

Галерея

Семтекс в Black Ops II

Call of Duty: Black Ops: Рассекречено

Семтекс

Стартовый боеприпас

1 (мультиплеер)

» Липкая граната, которая может прилипнуть ко всему.У него установлен таймер, и его нельзя приготовить »
— Описание в игре.


Семтекс возвращается в Call of Duty: Black Ops: Declassified .

Служебный долг онлайн

Семтекс появляется в Call of Duty Online .

Галерея

Метание семтекса.

Служебный долг: Призраки

Семтекс

» Взрывное устройство с таймером, которое начинает обратный отсчет при срабатывании.Приклеивается к любой поверхности »
— Описание.


Семтекс появляется как смертоносное снаряжение в Call of Duty: Ghosts . Он работает так же, как и в предыдущих играх, и может прилипать к поверхностям и игрокам. Semtex теперь выглядит цилиндрическим, а не сферическим. Снаряды Semtex также можно запускать из пусковой установки MK32.

Кампания

Семтекс является частью начального снаряжения Логана в миссии «Убийца призраков».

Вымирание

Семтекс появляется в Extinction, Point of Contact, Nightfall, Mayday и Awakening.Его можно получить на всех картах из ящиков Team Explosives и Random Supplies, а также из мертвого солдата в начале Nightfall и из Search Piles. Они полезны для убийства большого количества криптидов, пытающихся атаковать лазерную дрель. Однако Прыгающие Бетти или Клейморы могут работать лучше, потому что игроку не нужно следить за ульем (или обелиском в Пробуждении) и бросать его, когда Криптиды атакуют; игрок может просто разместить один из них возле улья (или обелиска), тогда они взорвутся сами по себе.

Они также появляются в режиме хаоса. Все игроки начинают с пятью из них.

Мультиплеер

Они появляются в сетевой игре и стоят 6 очков отряда. По сравнению с гранатами M67 они могут быть лучшим или худшим выбором в зависимости от ситуации. Сочетать их с термобарическими гранатами и перком «Экстра тактика» — хорошая идея, потому что это готовит вас к ситуациям, когда враг слишком далеко, чтобы достать его семтексом, поэтому вы можете бросить две термобарические гранаты, возможно, убив их.

Галерея

Мыло бросает семтекс.

Служебный долг: Advanced Warfare

Семтекс

» Липкая взрывчатка замедленного действия. »
— Описание в игре.

Мультиплеер

Семтекс возвращается в Call of Duty: Advanced Warfare . Они открываются на уровне 11. Они ведут себя так же, как осколочные гранаты, за исключением того, что они будут прилипать к любой поверхности, на которую они попали, не отскакивая назад, а также имеют более короткий таймер детонации.

Экзо выживания

Семтекс открывается в 8-м раунде Exo Survival; его можно купить в арсенале улучшений оружия в разделе Exo Launcher за одно очко улучшения.

Служебный долг: Black Ops III

Семтекс

Семтекс возвращается в Call of Duty: Black Ops III . Как и в Call of Duty: Black Ops II, гранаты Semtex готовятся за 0,6 секунды и имеют двухсекундный взрыватель. Семтексовые гранаты наносят 15 урона при ударе и до 185 урона после взрыва.В отличие от Осколочных гранат, Семтексовые гранаты нельзя «приготовить» и они имеют меньший радиус взрыва.

Семтексовые гранаты хорошо работают с агрессивным стилем игры, когда пользователи могут быстро бросить гранату, чтобы очистить комнату или цель, не беспокоясь о времени взрыва. Однако в гранатах Semtex установлены предохранители, в то время как осколочные гранаты можно настроить на взрыв, когда пользователь захочет. Это означает, что у врагов может быть больше времени, чтобы отреагировать на приближающиеся гранаты Semtex по сравнению с приготовленной осколочной гранатой.

Служебный долг: Бесконечная война

Семтекс

Значок HUD

Semtex HUD IW.png

Семтекс возвращается в Call of Duty: Infinite Warfare . В отличие от большинства своих предшественников, он появляется только в режиме зомби. В мультиплеере она заменена на плазменную гранату.

Семтекс доступен игроку, когда он выпадает из зомби с рюкзаком. Они функционируют так же, как и их предшественники, прилипая к поверхностям и зомби и взрываясь.Однако время взрыва Semtex меньше, чем у его предшественников.

Служебный долг: мобильный

Эта граната возвращается в Call of Duty: Mobile под названием «Липкая граната», несмотря на существование подобной гранаты с таким же названием в других играх Call of Duty .

Зов долга: современная война

Семтекс

Разблокировано

Ур. 32 (артиллерийский сержант II)

» Граната-липучка с таймером. »
— Описание в игре.


Semtex возвращается в Call of Duty: Modern Warfare .

Кампания

В кампании редко используются гранаты Semtex. В посольстве, когда игрок доберется до дома с минометом и проникнет в него, боец ​​​​Аль-Катала, спрятавшийся в комнате, бросит гранату семтекс. Игрок может легко идентифицировать его как Semtex вместо осколочной гранаты из-за отчетливого звукового сигнала. Однако, если игрок не будет осторожен, боец ​​может бросить гранату Semtex и воткнуть ее в игрока и убить его.

Call of Duty: Black Ops Холодная война

Семтекс

» Граната, которая прилипает к поверхности перед детонацией. »
— Описание в игре.

Semtex возвращается в Call of Duty: Black Ops Cold War .

Мелочи

  • В Call of Duty: Modern Warfare 2 , Call of Duty: Black Ops и Call of Duty: Modern Warfare 3 граната Semtex на самом деле представляет собой кусок C4, о чем свидетельствует маркировка «C4». на стороне.Версии Call of Duty: Black Ops II , Call of Duty: Ghosts , Call of Duty: Modern Warfare и Call of Duty: Black Ops Cold War изображают кусок немаркированной пластиковой взрывчатки, в то время как Call of Duty: Advanced Warfare , Call of Duty: Black Ops III и Call of Duty: Infinite Warfare версии напоминают обычные гранаты, а не пластиковую взрывчатку.
  • Если игрок застрял с семтексом и убил игрока, который застрял в нем, до того, как он взорвался, это будет считаться убийством «расплаты».
  • Приклеивание семтекса к врагу с активным болеутоляющим средством не убьет его, за исключением режимов игры Hardcore.
  • В отличие от осколочной гранаты, игрок может убрать семтекс после извлечения чеки, нажав кнопку переключения оружия.
  • На картах Зомби для Call of Duty: Black Ops II Семтекс не возвращается игроку после того, как он использовал газированную воду надгробия и забрал свое надгробие.
  • На карте Origins из Call of Duty: Black Ops II гранаты Semtex не издают звуковой сигнал и не мигают зеленым светом при броске.
  • В Origins игрок может бросать гранаты Semtex в места расположения Red Dig Sites, чтобы сделать их видимыми для игрока, не находясь в крови зомби. Однако игрок может копать их только в крови зомби. Это возможно только в версии Origins для Black Ops II.
  • В Call of Duty: Black Ops III , если игрок погибает, держа в руках семтекс, граната мгновенно взорвется после смерти и сможет ранить или убить врагов.
  • В Call of Duty: Black ops 4 нет семтекса, однако кассетная граната может прилипнуть к вражеским игрокам/поверхностям до того, как она взорвется, таким образом действуя как гибрид между семтексом и кассетной гранатой.
  • В Call of Duty: Modern Warfare (2019) у операторов есть специальные шутки, если они застряли с Semtex.
  • В Call of Duty: Modern Warfare (2019) игрок, застрявший в Semtex, может спасти себя, если вовремя добежит до дружественной системы трофеев. Трофейная система собьет Семтекс.

ГРАНАТНЫЙ ЗАМОК

ГРАНАТНЫЙ ЗАМОК

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

МАТРИЦА ХАРАКТЕРИСТИК

долларов США
Деталь № Модель Отделка Размер Образец болтов Возврат Смещение Отверстие Вес Загрузить Размер губ Крышка рекомендованная производителем розничная цена
XS23541044700 XS235 ЗАМОК ДЛЯ ГРАНАТ ЧЕРНЫЙ АТЛАС 14X10 4X156 5.50 00 мм 132.00 17,64 фунта 1000 3,41 XS2CAP44-SB 240 долларов.00
долларов США
Деталь № Модель Отделка Размер Образец болтов Возврат Смещение Отверстие Вес Загрузить Размер губ Крышка рекомендованная производителем розничная цена
XS23556040738 XS235 ЗАМОК ДЛЯ ГРАНАТ ЧЕРНЫЙ АТЛАС 15X6 4X110 5.00 38 мм 86.00 17,43 фунта 1000 0,24 XS2CAP1540-SB38 255 долларов.00

ПРИВЕТ ХУНИГАН

Мы рады приветствовать Hoonigan в семействе брендов Wheel Pros.

НАБОР СВОЕГО ГАРДЕРОБА

Покупайте новейшие товары на KMC Wheels

КУПИТЬ СЕЙЧАС

Граната замедленного действия — Как работают гранаты

Наиболее распространенным типом гранаты на поле боя является осколочная противопехотная ручная граната замедленного действия .Основная функция этой гранаты — убивать или калечить ближайшие вражеские войска. Чтобы обеспечить максимальный урон, граната разработана таким образом, чтобы при взрыве разлетались десятки мелких металлических осколков во всех направлениях.

Гранаты этого типа, сыгравшие важную роль в Первой мировой войне, Второй мировой войне, Вьетнаме и многих других конфликтах 20-го века, спроектированы так, чтобы быть прочными, простыми в использовании и изготовлении. В традиционной конструкции используется простой химический механизм задержки . На приведенной ниже схеме показана типичная конфигурация этой системы времен Первой мировой войны.

Внешняя оболочка гранаты, изготовленная из зубчатого чугуна , содержит химический взрыватель , который окружен резервуаром со взрывчатым веществом . Граната имеет заправочное отверстие для заливки взрывчатого вещества.

Ударно-спусковой механизм приводится в действие подпружиненным ударником внутри гранаты. Обычно ударник удерживается на месте рычагом ударника в верхней части гранаты, который удерживается на месте предохранительным штифтом .Солдат захватывает гранату так, что ударник прижимается к телу, вытаскивает чеку и бросает гранату. Вот что происходит внутри после того, как граната выпущена:

  • Когда штифт удален, ничто не удерживает рычаг в этом положении, что означает, что ничто не держит подпружиненный ударник. Пружина прижимает ударник к капсюлю . От удара крышка воспламеняется, образуя небольшую искру.
  • Искра воспламеняет медленно горящий материал во взрывателе.Примерно через четыре секунды дилэй-материал прогорает полностью.
  • Конец элемента задержки соединен с детонатором , капсюлем, наполненным более горючим материалом. Горящий материал в конце задержки воспламеняет материал в детонаторе, вызывая взрыв внутри гранаты.
  • Взрыв поджигает взрывчатку по бокам гранаты, создавая гораздо более мощный взрыв, который разрывает гранату на части.
  • Кусочки металла из внешнего корпуса летят наружу с огромной скоростью, вонзаясь во всех и везде в пределах досягаемости.Этот тип гранаты может содержать дополнительную зубчатую проволоку или металлические шарики для увеличения осколочного урона.

Гранаты замедленного действия очень эффективны, но у них есть существенные недостатки. Одной из проблем является их непредсказуемость : В некоторых химических взрывателях время задержки может варьироваться от двух до шести секунд. Но самая большая проблема с гранатами замедленного действия заключается в том, что они дают противнику возможность контратаковать . Если солдат не вовремя бросит гранату, противник может подобрать ее и бросить назад до того, как она взорвется.

По этой причине солдаты должны использовать ударные гранаты в определенных ситуациях. Ударная граната взрывается там, где приземлится, поэтому у противника нет шансов отбросить ее назад. В следующем разделе мы увидим, как работает такая граната.

Военная граната Saf-Smoke™ — оборонные технологии

ХРАНЕНИЕ ХИМИЧЕСКИХ БОЕПРИПАСОВ

Плохие условия хранения значительно сократят срок годности этих химических продуктов, что приведет к замене боеприпасов раньше, чем это необходимо, или к возможному использованию дефектных продуктов.Влажность и жара — два наиболее поражающих фактора, разрушающих химические боеприпасы.

Снаряды и гранаты следует хранить в контролируемой атмосфере при температуре от 60 до 75 градусов по Фаренгейту и относительной влажности менее 60%.
Боеприпасы должны оставаться запечатанными в транспортировочных контейнерах до тех пор, пока они не будут использованы или помещены в ящик для вызова.

Никогда не храните гранаты и снаряды в багажнике автомобиля в течение длительного времени.Тепло может привести к порче боеприпасов. Воздействие высоких температур может привести к расплавлению агента и закупорке портов. В этом случае устройство может превратиться в осколочную гранату.

Наихудшей ситуацией для боеприпасов является переход от сильного холода к горячему или наоборот.

Хранение в течение 24 часов и более не рекомендуется при температуре ниже –20 градусов по Фаренгейту, особенно в условиях высокой влажности. Боеприпасы могут по-прежнему работать, но, возможно, на уменьшенном уровне.

Патроны с черным порохом

более чувствительны к холоду, чем бездымные патроны.

Пиротехнические гранаты наименее чувствительны к более низким температурам из-за их химического состава.

Хранящиеся боеприпасы должны проверяться на предмет физической целостности и репрезентативной выборки два раза в год. Боеприпасы с истекшим гарантийным сроком 5 ЛЕТ подлежат замене.

УТИЛИЗАЦИЯ ХИМИЧЕСКИХ ВЕЩЕСТВ

Следующая информация предназначена только для предоставления общей информации нашим клиентам.Чрезвычайно важно, чтобы любой, кто использует наши химические продукты, соблюдал все применимые законы и нормы по охране окружающей среды. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с соответствующим юрисконсультом или государственными органами перед утилизацией любого из наших химических продуктов.

В 1976 году Конгресс принял закон под названием «Закон о сохранении и восстановлении ресурсов 1976 года» (RCRA). Этот закон был призван защитить здоровье человека и окружающую среду от неосторожной утилизации «опасных отходов».

Устаревшие или иным образом непригодные к использованию пиротехнические изделия считаются «опасными отходами» в соответствии с RCRA, и им присвоен код опасных отходов EPA D00 1 из-за их воспламеняемости.Утилизация этих предметов должна производиться в соответствии со всеми применимыми федеральными законами и/или законами штата. Во многих штатах действуют программы обращения с опасными отходами, которые намного строже, чем федеральный закон. По этой причине вам следует обратиться в региональное отделение EPA, чтобы определить, в какой степени эти законы применимы к вам.

Стоит ли использовать бомбу от тараканов?

Бомбочки от тараканов могут помочь в борьбе с нашествием тараканов, но это сопряжено с определенным риском. Узнайте, как работают бомбы от тараканов и что вам нужно знать.

Когда вы обнаружите тараканов в своем доме, вы сделаете все, чтобы избавиться от них. Есть несколько методов, которые можно использовать для решения проблемы с тараканами, один из которых не рекомендуется, это бомба от тараканов. Но прежде чем вы начнете бороться с тараканами в своем доме, вам следует знать несколько вещей.

Связанный: Признаки заражения тараканами

Стоит ли использовать бомбу от тараканов?

Хотя бомбы от тараканов (также известные как туманообразователи, бомбы от насекомых или аэрозоли полного высвобождения) могут показаться быстрым и простым решением вашей проблемы с вредителями, важно помнить, что для правильной работы они полагаются на токсичные пестициды.Важно принять все возможные меры предосторожности, чтобы не причинить вреда вам, вашей семье или предметам в вашем доме.

Если в вашем доме сильное нашествие тараканов, бомба от тараканов может помочь хотя бы немного обуздать популяцию вредителей, но, скорее всего, не уничтожит их. Рекомендуется попробовать другие методы избавления от тараканов. Во многих случаях более эффективно ликвидировать источники пищи и воды, запечатать потенциальные входы для тараканов и разместить ловушки с приманкой в ​​​​пострадавших районах, чтобы контролировать заражение.

Что такое бомбы от тараканов и как они работают?

Бомбы от тараканов распыляют химический инсектицид в воздух в замкнутом пространстве. Пестицид остается в воздухе в течение короткого периода времени, прежде чем он упадет на землю, покрывая поверхности и потенциально убивая тараканов при контакте. Следующий отрывок, написанный энтомологом Майклом Ф. Поттером из Сельскохозяйственного колледжа Университета Кентукки, объясняет, как они работают — или не работают, в зависимости от обстоятельств.

«Большинство туманообразователей предназначены для размещения в центре комнаты на стуле или столе и активируются нажатием или удалением язычка в верхней части баллончика.Все содержимое выбрасывается вверх, в воздушное пространство, где аэрозольные капли остаются во взвешенном состоянии в течение определенного периода времени, а затем постепенно оседают на полы, столешницы и другие поверхности… пустоты и другие скрытые места, где тараканы, муравьи, чешуйницы и большинство других домашних вредителей собираются и проводят большую часть своего времени.»

Если вы решите использовать бомбу от тараканов, чрезвычайно важно прочитать этикетку продукта и очень внимательно следовать инструкциям по ее использованию.Бомбы от тараканов содержат пестицид, который обычно содержится в легковоспламеняющемся нефтяном дистилляте.

Возможные проблемы с бомбами-жуками

Агентство по охране окружающей среды (EPA), которое регулирует пестициды, в том числе те, которые используются в бомбах от тараканов, имеет список мер предосторожности, которые следует соблюдать при использовании бомбы от насекомых в вашем доме. Среди них расчет количества распылителей для использования в определенной зоне, выход из помещения во время распыления и тщательное проветривание после него.

«Вдыхание аэрозольного тумана может быть вредным. Безопасное использование этих продуктов требует, чтобы все, включая домашних животных, покинули обрабатываемое пространство и закрыли двери после того, как распылители были запущены. четыре часа. Преждевременное проникновение в обработанные помещения может привести к заболеванию».

Подойдет ли вам бомба от тараканов?

Прежде чем вы решите начать бомбить тараканов или распылять тараканов, вам следует учесть множество вещей.Настоятельно рекомендуется попробовать другие методы избавления от вредителей или обратиться к профессионалам, чтобы они позаботились о вашей проблеме. Существует очень мало случаев, если таковые имеются, когда использование бомбы от тараканов было бы предпочтительнее.

Бомба от тараканов плюсы и минусы

Бомбы от тараканов могут быть быстрым и дешевым самодельным решением для людей, борющихся с заражением, но у них гораздо больше недостатков, чем достоинств, в том числе:

Бомбочки от тараканов могут быть токсичными

Химические вещества в бомбах от насекомых могут быть токсичными.Поскольку остатки покрывают поверхности в вашем доме, это может стать проблемой, если вы особенно чувствительны к химическим веществам или если у вас есть маленькие домашние животные. Вдыхая эти химические вещества, вы можете заболеть.

Таракановые бомбы легко воспламеняются

Бомбочки от тараканов выделяют в воздух легковоспламеняющиеся пары и, как известно, вызывают взрывы при наличии источника воспламенения (например, запальника водонагревателя или плиты).

Бомбы-жуки не всегда эффективны

Поскольку химикаты не проникают через стены вашего дома, они часто не могут добраться до тараканов, которые прячутся.Есть много более эффективных способов борьбы с тараканами.

Бомбы от тараканов не лечат источник

Даже если купленная в магазине бомба от насекомых убьет несколько тараканов в вашем доме, она может не бороться с источником проблемы. Если тараканы проникают в ваш дом извне, они будут продолжать проникать внутрь, если не будут должным образом обработаны.

Работают ли купленные в магазине туманообразователи?

Если у вас возникнет соблазн купить распылитель в местном хозяйственном магазине, остановитесь и передумайте.Купленные в магазине бомбы от насекомых и туманообразователи часто доставляют больше хлопот, чем пользы.

Хотя их можно купить довольно дешево (обычно менее 10 долларов), туманообразователи могут создавать беспорядок, оставлять стойкий химический запах и покрывать все в вашем доме ядовитыми химикатами.

Меры предосторожности при использовании бомбы от тараканов

Примите меры предосторожности при обращении с домашними животными и растениями

Тараканьи бомбы ядовиты не только для жуков, но и для других существ. Это означает, что если у вас есть домашние животные или растения в вашем доме, важно найти место, где они могут остаться, пока вы используете в своем доме бомбу от тараканов.

Точно следуйте инструкциям на упаковке

Всегда следуйте всем указаниям на упаковке, так как невыполнение этого может вызвать проблемы со здоровьем у вас, вашей семьи и ваших домашних животных.

Примите меры предосторожности рядом с пищевыми продуктами и контейнерами

Убедитесь, что еда плотно закрыта и убрана, чтобы химические вещества из бомбы от насекомых не осели на то, что вы собираетесь есть. Химические вещества могут проникать в пористые материалы, такие как бумага, картон, ткань и даже некоторые пластмассы. Накрывайте везде, где вы готовите еду, и обязательно протирайте все поверхности перед их использованием.

Перед использованием

выключите контрольные лампы или другие источники возгорания.

Химические вещества в фумигаторах также могут быть легко воспламеняющимися, поэтому обязательно отключите все, что может вызвать пожар, включая приборы, источники воспламенения и электронику.

Выйдите из помещения и хорошо проветривайте дом после использования. Не выходите из дома до тех пор, пока это указано в инструкциях на этикетке. По возвращении проветрите дом с открытыми окнами в соответствии с инструкциями на этикетке. Если вы живете в арендованном доме, было бы разумно поговорить с вашим арендодателем, прежде чем использовать бомбу от тараканов.

Когда следует обратиться к специалисту

Общеизвестно, что от тараканов трудно избавиться, потому что они устойчивы и отлично умеют прятаться.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *