Грм система что это: типы, устройство и принцип работы

Содержание

Газораспределительный механизм – устройсво, причины и признаки неисправности

ГРМ, полное название термина, газораспределительный механизм автомобиля — система, отвечающая за своевременный впуск топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя с последующим выпуском из цилиндров отработанных газов открывая и закрывая отверстия в камере сгорания.

Устройство ГРМ очень сложное, в него входит один или несколько распределительных валов, впускных и выпускных клапанов, механизмов привода к валам и несколько вспомогательных передаточных деталей.

Привод ГРМ

Распредвал может приводится в движение двумя видами привода: ремнём или цепью. Когда механизм газораспределения приводится в движение цепным приводом, то на торце распределительного вала установлена ведомая звездочка, а если передача энергии от коленвала до распредвала происходит ременным приводом, то устанавливают шкив. Есть также сложные конструкции на которых привод ГРМ осуществляется ремнем или цепью одновременно.

Но не зависимо от типа привода в механизме ГРМ должно соблюдаться условие — неизменность положения валов относительно друг-друга. По тому что когда какой то вал будет «отставать», то синхронизация работы нарушается.

Виды привода ГРМ. Ремень ГРМ и цепь ГРМ


Виды поломок в ГРМ

  • Может быть неполное закрывание клапанов;
  • Увеличение зазора между стержнями клапанов и коромысельными носками;
  • Возникновение изношенности штанги и толкатели, коромысла, выработка шейки распредвала или шестерней валов газораспределительной системы.

Отличительные черты поломок ГРМ

  1. Наблюдается снижение мощности двигателя;
  2. Неравномерность работы мотора авто;
  3. Машина начинает потреблять больше топлива;
  4. Доносящийся стук клапанов.

Когда в двигателе падает мощность, это указывает на нарушенную регулировку тепловых зазоров и неполное прилегание клапанов к седлам. Если тепловой зазор больше требуемого, тогда это провоцирует повышенные ударные нагрузки на клапан-седло. При уменьшении зазоров просматривается разгерметизация двигательных цилиндров и наблюдается стук клапанов. Это возникает в следствие образования нагара на сопряжении клапан-седло либо из-за неправильной регулировки газораспределительного механизма. Если же кроме падения мощности повышается вибрация двигателя, тогда причина может крыться в удлиненном ремне привода ГРМ.

Чаще всего автовладельцев волнует вопрос при обслуживании системы ГРМ это зазоры и клапана

.

Когда происходит разгерметизация в цилиндрах, наблюдается повышенное потребление автомобилем топлива, неравномерная работа мотора с одновременным снижением его мощности. Не равномерная работа двигателя может наблюдаться, если пружины клапанов ГРМ теряют свою упругость, так же при износе распредвала, шестеренок и толкателей.


Профилактика поломок ГРМ

Для обеспечения корректной работы механизма необходимо проверять и регулировать зазоры в клапанах, затягивать гайки стоек коромысел. Для верной посадки клапанов необходимы отрегулированные тепловые зазоры, которые нужны для того, чтобы произошли отдача и восстановление упругих деформаций приводных деталей. Также данные зазоры предупреждают преждевременную посадку клапанов в седло.

Точность регулирования моментов открытия и закрытия клапанов – залог правильной работы двигателя по мощности, шумности и компрессии.

Во избежание выхода из строя системы газораспределения необходима периодическая диагностика элементов системы и своевременное устранение дефектов и неисправностей.

Связанные термины

Типы ГРМ: плюсы и минусы

В нашей сегодняшней статье речь пойдет о том, какие бывают типы ГРМ. Такие основы полезно знать каждому автовладельцу, потому что они прилично помогают при самостоятельном ремонте автомобиля.В нашей сегодняшней статье речь пойдет о том, какие бывают типы ГРМ. Такие основы полезно знать каждому автовладельцу, потому что они прилично помогают при самостоятельном ремонте автомобиля.

Содержание:

  1. Типы привода ГРМ
  2. Что такое распредвал
  3. Типы ГРМ
  4. Заключение


В каждом газораспределительном механизме имеется привод от коленчатого вала. Он может быть изготовлен либо в виде ремня, либо в виде шестерни от коленвала, либо в виде цепи. Каждый привод имеет свои недостатки и преимущества.

Типы привода ГРМ

Существует три основных типа приводов, есть и другие, но они не используются на серийных автомобилях:

  • Ремень обладает меньшей шумностью при работе, однако, его обрыв часто приводит к повреждению клапанов. Недостаточный натяг приводит к перескакиванию и смещению фаз, соответственно, к трудному запуску, нестабильному холостому ходу, неполной мощности двигатель и т.д.
  • Цепь тоже имеет такой «грешок», однако, у нее есть натяжитель, который прикладывает значительно большее усилие, нежели на ремень. Такой привод ГРМ отличается надежностью, но он довольно шумный, поэтому автопроизводители стараются все реже его использовать.
  • Привод газораспределительного механизма шестерней от коленвала применяли довольно давно, в нижневальных двигателях, то есть, когда распредвал находился прямо в блоке цилиндров, а не в головке, об этом мы поговорим в следующем подразделе.

Что такое распредвал?

Этот вал нужен для того, чтобы в определенный момент клапана открывали, после чего в цилиндр поступала рабочая смесь, выходили выхлопные газы. Это делается благодаря эксцентрикам, которые имеются на валу. Он жестко связан с коленчатым валом, поэтому, например, впускной клапан открывается только перед началом такта впуска, когда цилиндр находится в нижней мертвой точке.

Распределительный вал может находиться в головке блока, такие двигатели называются верхенвальные, неважно, сколько валов здесь установлено. Так же он может быть в блоке цилиндров, как упоминалось выше. Это называется нижневальный двигатель. В таком случае привод на клапан передается через штанги, которые проходят через весь двигатель в головку блока. Основным минусом такого механизма является медлительность и большая инерционность. Нижневальные двигатели довольно тяжело крутятся, у них высокий расход масла, в отличие от верхневальных, где практически нет недостатков.

Типы ГРМ

Сразу надо уточнить, что выше мы рассматривали типы привода газораспределительного механизма, а не сами механизмы. Так вот, сейчас посмотрим, например на отличие DOHC от SOHC. Итак, начнем.

Газораспределительный механизм SOHC

Данное название получено не случайно. Изначально такой тип назывался просто OHC. Это значит Overhead Camshaft, что переводится как «верхний распределительный вал». Позже он был переименован в SOHC, после того, как был спроектирован первый двигатель с DOHC, о нем поговорим позже. А если вы хотите начать в казино Х через зеркало (о доступных ссылках мы поговорим позднее), следует обратить внимание на внешний вид. Если ищете проверенную ссылку на зеркало это известного заведения, то вот зеркало Казино Х Когда основной сайт попадает под блокировки, то не теряйтесь, просто переходите по ссылочке и выше и продолжайте свои любимые игры и получайте выигрыши. Также посетители могут обратиться по электронной почте в саппорт казино, чтобы получить ссылку на активное зеркало.

На видео Показан принцип работы SOHC:

Так вот, такой двигатель отличается установкой одного распределительного вала в головке блока цилиндров. Система газораспределения SOHC, вопреки общим убеждениям, может комплектоваться как двумя, так и четырьмя клапанами на цилиндр.

Посмотрим, какие здесь положительные моменты, а какие отрицательные, их не так много:

  • Относительная тишина работы. В отличие от DOHC, здесь всего 1 вал, а значит двигатель работает тише, хоть и совсем ненамного.
  • Относительная простота. Тот же двигатель DOHC имеет 2 вала, что усложняет конструкцию.
  • Один минус, пожалуй, условный. Если двигатель оснащается двумя клапанами на цилиндр, то последние хуже вентилируются, что приводит к падению мощности.
  • А вот еще один минус, который точно есть во всех двигателях такого типа. Он заключается в том, что у двигателя с 4-мя клапанами на цилиндр все они приводятся в движение одним распредвалом. Это делает делать более хрупкой и подверженной нагрузкам. Кроме того, снижается угол фазы, что способствует худшему наполнению и вентиляции цилиндров.

Система газораспределения DOHC

Такой механизм выглядит почти так, как и вышерассмотренный, однако, отличается от него наличием второго распределительного вала. Таким образом, один вал приводит в движение только впускные клапана, а второй – только выпускные. У такой системы тоже есть свои недостатки и преимущества, не будем останавливаться на них более подробно. Такая система была изобретена в 80-х годах прошлого столетия и за это время практически не изменилась. Так вот, наличие второго распредвала значительно удорожает, а так же усложняет конструкцию.

На видео показано, как работает ГРМ DOHC:

С другой стороны, газораспределительный механизм DOHC отличается меньшим расходом топлива, поскольку цилиндры лучше наполняются, а затем из них выходят практически все картерные газы. Таким образом, КПД силового агрегата вышел на новый уровень с появлением DOHC.

Система газораспределения OHV

Такой механизм газораспределения был спроектирован еще в 20-х годах прошлого века. В самом начале статьи мы уже немного его затронули. Здесь распредвал в блоке цилиндров, а клапана приводятся я в движение через коромысла и рокера (коромысла). Основным преимуществом данной системы перед верхневальными является отсутствие нагромождений в головке, таких как распредвал и его постели. Особенно это актуально для V-образных двигателей, поскольку значительно уменьшается их ширина. Минусы уже были оговорены – ограниченные обороты, высокая инерционность, низкий крутящий момент и мощность. Кроме того, такая система практически исключает использование 4-х клапанов в одном цилиндре, кроме как в очень дорогих решениях. Конечно, в болидах Nascar это реализовано, но никак не в серийном автомобиле.

Работа двигателя OHV показана на видео:

Заключение

Стоит помнить, что это далеко не все типы газораспределительных механизмов. Например, в двигателях, обороты которых превышают 9000 оборотов в минуту практически невозможно использование пружин под тарелками клапанов, поскольку они должны быть очень жесткими, а это потери. Так вот, в таких двигателях один распределительный вал открывает клапан, а второй его закрывает. Такая система позволяет работать без «зависаний клапанов» на оборотах, превышающих 14000 оборотов коленчатого вала в минуту. В основном, сфера применения такой технологии ограничена мотоциклами, мощность которых переваливает за 120 лошадиных сил.

Устройство, Принцип Работы и Назначении, Основные Неисправности, Способы Диагностики и Ремонта

Основой любых силовых агрегатов и главной составляющей двигателей внутреннего сгорания является сложный газораспределительный механизм (ГРМ). Назначение газораспределительного механизма состоит в управлении впускными и выпускными клапанами двигателя. На такте впуска он открывает впускной клапан, смесь, состоящая из воздуха и топлива или воздуха (для дизельных двигателей), попадает в камеру сгорания. На такте выпуска — открытием выпускного клапана из камеры сгорания ГРМ удаляет отработанные газы.

Устройство газораспределительного механизма

Газораспределительный механизм состоит из следующих элементов:

  1. Распределительный вал — изготовляется из чугуна или стали — в задачу которого входит открывание/закрывание клапанов газораспределительного механизма при работе цилиндров. Он монтируется в картере, который перекрывает крышка газораспределительного механизма, или в головке блока цилиндра. При вращении вала на цилиндрических шейках происходит воздействие на клапан. На него воздействуют кулачки, расположенные на распределительном валу. На каждый клапан воздействует свой кулачек.
  2. Толкатели, изготовленные также из чугуна или стали. В их задачу входит передача усилия от кулачков на клапаны.
  3. Клапаны впускные и выпускные. В их задачу входит подача топливно-воздушное смеси в камеру сгорания и удаления отработочных газов. Клапан представляет из себя стержень с плоской головкой. Основным отличием впускных и выпускных клапанов является диаметр головки. Впускной состоит из стали с хромированным покрытием, а выпускной — из жаропрочной стали. Клапанный стержень изготавливается в виде цилиндра с канавкой, необходимой для фиксирования пружины. Клапана двигаются только по направлению ко втулкам. Чтоб масло не попадало в камеру сгорания цилиндра, производят установку уплотнительного колпачка. Его изготавливают из маслостойкой резины. На каждый клапан крепятся внутренняя и наружная пружина, для крепления используют шайбы, тарелки.
  4. Штанги. Они необходимы для передачи усилия от толкателей к коромыслу.
  5. Привод газораспределительного механизма. Он передает вращение коленвала на распредвал и тем самым приводит его в движения, причем движется он со скоростью в 2 раза меньше, чем скорость коленвала. На 2 вращения коленвала распредвал делает 1 вращение — это и называется рабочим циклом, при котором происходит 1 открытие клапанов.

Схема устройства ГРМ

Таково устройство ГРМ и общая схема газораспределительного механизма. Теперь следует разобраться, каков принцип работы газораспределительного механизма.

Работа газораспределительного механизма

Работа системы газораспределения поделена на четыре фазы:

  1. Впрыск топлива в камеру сгорания цилиндра.
  2. Сжатие.
  3. Рабочий ход.
  4. Удаления газов из камеры сгорания цилиндра.

Рассмотрим подробнее принцип действия газораспределительного механизма.

  1. Подача топлива в камеру сгорания цилиндра происходит за счет движения коленвала, который передает свое усилие на поршень и он начинает движения из так называемой ВМТ (это точка, выше которой поршень не поднимается) в НМТ (это точка, соответственно, ниже которой поршень не опускается). При этом движении поршня одновременно открывается впускной клапан и топливно-воздушная смесь заполняет камеру сгорания цилиндра. Впрыснув положенное количество топливно-воздушной смеси клапан закрывается. При этом коленвал поворачивается на 180 градусов от своего начального положения.
  2. Сжатие. Дойдя до НМТ поршень продолжает свое движение. Меняя свое направление в ВМТ, в этот момент в цилиндре и происходит сжатие топливно-воздушной смеси. При подходе поршня к высшей точке фаза сжатия заканчивается. Коленчатый вал продолжает свое движения и поворачивается на 360 градусов. И на этом фаза сжатия закончена.
  3. Рабочий ход. Воздушно-топливная смесь воспламеняется свечей зажигания, когда поршень находится в высшей точке цилиндра. При этом достигается максимальный момент сжатия. Затем поршень начинает двигаться к нижней точке цилиндра, так как на поршень оказывают огромное давление газы, образовавшиеся при горении воздушно-топливной смеси. Это движение и есть рабочий ход. При опускании поршня до НМТ фаза рабочего хода считается завершенной.
  4. Удаления газов из камеры сгорания цилиндра. Поршень движется к высшей точке цилиндра, все это происходит при усилии, которое оказывает коленчатый вал газораспределительного механизма двигателя. При этом открывается выпускной клапан и поршень начинает избавлять камеру сгорания цилиндра от газов, которые образовались после сгорания топливно-воздушной смеси в камере сгорания цилиндра. После достижения высшей точки и освобождения ее от газов. Поршень начинает свое движение в низ. Когда поршень доходит да НМТ, то рабочая фаза удаления газов из камеры сгорания цилиндра считается законченной, а коленчатый вал совершает оборот на 720 градусов от своего начального положения.

Для точной работы клапанов газораспределительной системы происходит синхронизация с работой коленчатого вала двигателя.

Неисправности ГРМ

Основные неисправности газораспределительного механизма:

  • Уменьшение компрессии и хлопки в трубопроводах. Как правило, происходит после появления нагара, раковин на поверхности клапана, их прогорания, причиной чего является не плотное прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам. Также оказывают влияние такие факторы, как деформации ГБЦ, поломка или износ пружин, заедание клапанного стержня во втулке, полное отсутствие промежутка между коромыслом и клапанами.
  • Уменьшение мощности, троение мотора, а также металлические стуки. Появляются эти признаки, потому что впускные и выпускные клапана не полностью открываются, и часть воздушно-топливной смеси не попадает в камеру сгорания цилиндра. Следствием этого является большой тепловой зазор или поломка гидрокомпенсатора, что и становится причиной неполадки и не штатной работы клапанов.
  • Механический износ деталей, таких как: направляющих втулок коленвала, шестерни распредвала, а также смещение распредвала. Механический износ деталей, как правило, происходи при достаточном сроке работы мотора и работы двигателя в критических пределах.
  • Так же происходит выход из строя двигателя по причине износа зубчатого ремня, который имеет свой гарантийный срок службы, цепи, которая при длительном сроке работы и постоянном на нее воздействии становится менее работоспособной, успокоителя цепи и натяжителя зубчатого ремня.

В данных случаях не редко заменяют газораспределительный механизм, однако возможен и ремонт поврежденной детали газораспределительного механизма.

Диагностика ГРМ

Газораспределительный механизм имеет 2 свойственные неполадки — неплотное примыкание клапанов к гнездам и невозможность полностью открыть клапаны.

Неплотное примыкание клапанов к гнездам обнаруживается по таким показателям: хлопки, возникающие иногда во впускной либо выпускной трубе, уменьшение мощности мотора. Факторами неплотного закрытия клапанов могут быть:

  • возникновение нагара на поверхности клапанов и гнезд;
  • формирование раковин на рабочих фасках и искривление головки клапана;
  • неисправность пружин клапанов.

Неполное открытие клапанов сопровождается стуком в троящем моторе и уменьшением его мощности. Данная поломка возникает в следствии значительного промежутка меж стержнем клапана и носком коромысла. К характерным поломкам для ГРМ нужно причислить кроме того изнашивание шестерен распредвала, толкателей, направляющих клапана, смещение распредвала и изнашивание втулок и осей коромысел.

Практика демонстрирует, что на газораспределительный механизм приходится примерно четвертая часть всех отказов мотора, а уже на предотвращение этих отказов и восстановление ГРМ уходит 50% трудоёмкости обслуживания и ремонтных работ. Для диагностирования поломок применяют следующие параметры:

  1. определяют фазы газораспределительного механизма автомобиля;
  2. измеряют тепловой зазор между клапаном и коромыслом;
  3. измеряют промежуток между клапаном и седлом.

Измерение фаз газораспределения

Подобное диагностирование ГРМ двигателя выполняется на заглушенном моторе с помощью особого набора устройств, среди которых имеются указатель, моментоскоп, малка-угломер и прочие дополнительные приборы. Для того, чтобы фиксировать период раскрытия впускного клапана на 1-ом цилиндре, необходимо покачивать вокруг своей оси коромысло, а далее направить коленвал мотора до момента появления зазора меж клапаном и коромыслом. Малка-угломер для замера разыскиваемого зазора ставится прямо на шкив коленвала.

Измерение теплового промежутка между клапаном и коромыслом

Тепловой зазор измеряют при помощи набора щупов либо иного особого устройства. Это набор из металлических пластинок длиной в 100мм, толщина которых обязана быть не больше 0,5мм. Коленвал мотора поворачивают вплоть до верхней предельной точки, в период такта сжатия подобранного для контроля цилиндра. Непосредственно благодаря щупам разной толщины, поочередно вставляемым в сформировавшееся отверстие, и измеряется зазор.

Данный метод не может дать результата при диагностировании ГРМ, когда неравномерен износ торца штока и бойка коромысла, а трудоемкость этого метода весьма значительная. Увеличить точность замеров позволяет особое устройство, которое состоит из корпуса и индикатора по типу часов. Подпружиненная подвижная рама содержит персональное соединение с ножкой этого индикатора. Раму фиксируют между коромыслом и клапанной пружиной. Когда открывается клапан, в период поворота коленвала, на индикаторе ставят 0. Распознает тепловой зазор последующее показание прибора, снимаемое в период поворота коленвала.

Определение промежутка между клапаном и седлом

Его можно оценить по объему воздуха, который будет выходить через уплотнитель перекрытых клапанов. Эта процедура прекрасно объединяется с чисткой форсунок. Когда они уже сняты, убирают валики коромысел и прикрывают все клапаны. Затем в камеру сгорания под большим давлением происходит подача сжатого воздуха. Поочередно на любом из контролируемых клапанов ставят устройство, которое позволяет измерить расход воздуха. Если потеря воздуха превысит разрешенную, выполняется ремонт газораспределительного механизма.

Процесс ремонта ГРМ

Частенько необходимо производить техническое обслуживание газораспределительного механизма. Основной проблемой являются износ шеек, кулачков вала и увеличение зазоров в подшипниках. Для того, чтобы устранить зазор в подшипниках коленчатого вала, производят его ремонт путем шлифовки опорных шеек и углубления канавок для подачи масла. Шейки нужно отшлифовать под ремонтный размер. После завершения ремонтных работ по восстановлению коленвала, нужно произвести проверку высоты кулачков.

На опорных поверхностях под шейки коленвала не должно быть никаких даже самых незначительных повреждений, а корпуса подшипников обязаны быть без трещин. После чистки и промывки распредвала обязательно нужно проверить зазор между его шейками и отверстием опоры головки цилиндра.

Для определения точного зазора требуется знать диаметр шейки распредвала, это позволит произвести установку соответствующего ей подшипника. Установив его на корпус, замерьте внутренний диаметр подшипника, затем отнимите его от диаметра шейки и таким образом найдете величину зазора. Он не может превышать 0,2мм.

Цепь не должна иметь никаких механических повреждений, быть растянутой более чем на 4мм. Цепь газораспределительного механизма можно регулировать: отверните стопорный болт на пол оборота, поверните коленвал на 2 оборота, затем стопорный болт нужно повернуть до упора.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Схема газораспределительного механизма двигателя

Сегодня вашему вниманию предлагается газораспределительный механизм двигателя, его схема, а также небольшое повествование об особенностях работы и деталях этого узла.

Газораспределительный механизм — это ключевой элемент двигателя внутреннего сгорания.  Без него не сможет правильно работать любой двигатель внутреннего сгорания.

Не будут отделяться выхлопные газы от свежей топливно-воздушной смеси и вообще двигатель будет представлять собой груду никому ненужного металлолома.

Газораспределительный механизм двигателя. К чему все эти сложности?

Схема газораспределительного механизма двигателя (ГРМ) двигателя и его назначение. Что же он распределяет, какие газы и для чего вообще это нужно?

Как уже отмечалось выше, данный узел имеет крайне важное значение для функционирования мотора. Именно он определяет, когда нужно выпустить отработанный газ из цилиндров, а когда впустить очередную порцию воздуха или воздушно-топливной смеси.

Эти процессы должны быть чётко синхронизированы с работой поршней иначе толка от мотора не будет никакого. О том, как это реализовано в современных двигателях, мы расскажем далее.

 

Разнообразие ГРМ и технический прогресс

Ключевыми элементами ГРМ являются: распределительный вал (или по-простому – распредвал), управляющий работой клапанов, привод распредвала, который связывает его с коленчатым валом, а также сами клапаны. Компоновка этих элементов определяет виды газораспределительных механизмов:

  • в зависимости от расположения распредвала – верхнего или нижнего расположения. Первый вариант наиболее распространён и чаще всего используется в современном автомобилестроении, так как позволяет снимать большую мощность с двигателя. В этом случае вал находится в головке блока цилиндров. Логично предположить, что в схеме с нижним расположением, коленвал установлен в блоке цилиндров;
  • в зависимости от количества распределительных валов – с одним (SOHC) или с двумя (DOHC). Нужно сказать, что схемы двигателей с одним распредвалом постепенно становятся достоянием истории, уступив место под капотом более производительным вариантам с двумя валами;
  • в зависимости от типа привода распредвала – ременной, цепной и зубчатый. Первые два типа характерны для современного верхнерасположенного вала. Цепной привод по праву считается более долговечным, но имеет недостатки из-за большего веса самой цепи. Ременные, или как их ещё называют благодаря характерной форме — зубчато-ременные, служат не так долго, хотя при должном качестве самого ремня и правильной его установке позволяют забыть о себе почти на 100 тысяч километров пробега;
  • и, наконец, в зависимости от количества клапанов – от 2 до 5 на цилиндр. Кстати, клапаны бывают впускные и выпускные, причём отличаются они между собой не только функциональным назначением, но и конструкцией. Так, к примеру, выпускные немного меньше по диаметру, а материалы, из которых они изготовлены, должны быть более жаропрочными, чем у впускных.

ГРМ: слаженный оркестр под капотом автомобиля

Теперь давайте попробуем разобраться, каким образом все эти детали, о которых шла речь выше, взаимодействуют друг с другом и позволяют двигателям автомобилей приносить пользу своим владельцам.

Мы уже вспоминали, что одним из главных условий правильной работы силового агрегата является чёткая синхронизация между движением поршней и моментами выпуска отработанных газов, а также запуска свежей порции топливно-воздушной смеси в цилиндры.

Технически этим заняты клапаны, устанавливаемые в головке блока цилиндров, но сами по себе решить, когда нужно открыть путь газам, они, конечно же, не могут. Управляет оркестром клапанов распределительный вал, являющийся, по сути, ключевым элементов всего ГРМ.

На нём в определённом порядке закреплены специальные кулачки, которые, вращаясь, передают усилие через систему штанг, толкателей, коромысел и гидрокомпенсаторов на впускные или выпускные клапаны.

Моменты открытия и закрытия клапанов (в технической литературе эти моменты называют сложным словосочетанием – фазы газораспределения) должны соблюдаться очень строго, ведь от этого зависит эффективность работы двигателя, его мощность, расход топлива и долговечность.

Чтобы распредвалы вращались и делали это в чёткой синхронизации с поршнями, они при помощи ременной или цепной передачи связаны с коленчатым валом двигателя.

Правильное взаиморасположение валов устанавливается во время монтажа ремня или цепи, и для этого на шестернях имеются специальные метки, которые нужно совмещать в определённом порядке.

Далее дело за натяжкой, и если всё выполнено верно, ремень или цепь ГРМ верой и правдой будут служить Вам десятки тысяч километров.

Хочется обратить особое внимание на то, как важно выставить положение коленчатого и распределительных валов относительно друг друга в заданном заводом положении при замене ремня газораспределительного механизма.

Смещение шестерни вала хотя бы на несколько зубцов может привести к тяжёлым последствиям, вплоть до полного выхода двигателя из строя. Будьте внимательными, если затеяли подобные действия самостоятельно!

Ну вот и подошёл к концу наш рассказ о газораспределительном механизме двигателя. Надеемся, что Вам, наши читатели, было интересно, а может быть и полезно узнать что-то новое об устройстве моторов.

Не забывайте подписываться на наши публикации, давать на них ссылки своим друзьям, а мы со своей стороны продолжим радовать вас свежими статьями, посвящёнными устройству автомобилей.

Типы ГРМ

В данной статье мы рассмотрим существующие виды газораспределительных механизмов. Эта информация будет очень полезна автолюбителям, особенно тем, кто самостоятельно ремонтируют свои автомобили. Ну, или пытается их ремонтировать.

Каждый ГРМ приводится в действие от коленвала. Передача усилия может осуществляться ремнем, цепью или шестерней. Каждый из этих трех видов ГРМ имеет как свои преимущества, так и недостатки.

Рассмотрим более подробно виды привода ГРМ

 1. Ременной привод имеет малую шумность во время работы, но не обладает достаточной прочностью и может порваться. Последствие такого обрыва – загнутые клапана. Помимо этого слабая натяжка ремня приводит к возможности его перескока, а это чревато смещением фаз, осложненным запуском. Помимо этого сбитые фазы дадут нестабильную работу на холостом ходу, а двигатель не сможет работать с полной мощностью.

 2. Цепной привод тоже может сделать «перескок», но вероятность его сильно снижается из-за особого натяжителя, который у цепного привода более мощный, чем у ременного. Цепь более надежна, но обладает некоторой шумностью, поэтому не все производители автомобилей используют ее.

 3. Шестеренчатый тип ГРМ массово применялся давно, в те времена, когда распредвал размещался в блоке ДВС (нижневальный двигатель). Такие моторы сейчас мало распространены. Из их плюсов можно отметить дешевизну изготовления, простоту конструкции, высокую надежность и практический вечный, не требующий замены механизм. Из минусов – малая мощность, увеличить которую можно только увеличением объема и, соответственно, размером конструкции (например – Додж Вайпер с объемом более восьми литров).

Распределительный вал

Что это и зачем? Распредвал служит для регулировки момента открытия клапанов, которые на впуске подают топливо в цилиндры, а на фазе выпуска отводят из них выхлопные газы. На распределительном валу для этих целей расположены специальным образом эксцентрики. Работа распределительного вала напрямую связана с работой коленчатого вала, и благодаря этому впрыск топливо осуществляется в максимально полезный момент – когда цилиндр расположен в своем нижнем положении (в нижней мертвой точке), т.е. перед началом впускного тракта.

Распредвал (один или несколько – неважно) может располагаться в ГБЦ, тогда мотор называется «верхневальным», а может располагаться в самом блоке цилиндров, тогда мотор называется «нижневальным». Выше про это было написано. Обычно ими оснащают мощные американские пикапы, и некоторые дорогие автомобили с гигантским объемом двигателя, как ни странно. В таких силовых агрегатах клапана приводятся в действие штангами, идущими через весь двигатель. Эти моторы медлительны и очень инерционны, активно расходуют масло. Нижневальные двигатели – тупиковая ветвь развития моторостроения.

Виды газораспределительных механизмов

Выше мы рассмотрели виды приводов ГРМ, а теперь речь пойдет именно о видах самого газораспределительного механизма.

Механизм SOHC

Название буквально обозначает «один верхний распределительный вал». Раньше назывался просто «OHC».

Такой двигатель, как ясно уже из названия, содержит в себе один распределительный вал, расположенный головке блока цилиндров. Такой двигатель может иметь как два, так и четыре клапана в каждом цилиндре. То есть, вопреки различным мнениям, мотор SOHC может быть и шестнадцатиклапанным.

 Какие же сильные и слабые стороны у таких моторов?

— Двигатель функционирует относительно тихо. Тишина именно относительно двухраспредвального мотора. Хотя разница и не большая.

— Простота конструкции. А значит и дешевизна. Это касается также ремонта и обслуживания.

— А вот из минусов (хотя и совсем незначительных) можно отметить слабую вентиляцию мотора, оснащенного двумя клапанами на цилиндр. Из-за это мощность двигателя падает.

— Второй минус есть у всех шестнадцатиклапанных моторов с одним распредвалом. Так как распредвал один, то все 16 клапанов приводятся в действие одним распредвалом, что увеличивает нагрузку на него и делает всю систему относительно хрупкой. Помимо этого из-за низкого угла фазы цилиндры хуже наполняются и вентилируются.

Механизм DOHC

Выглядит такая система практически так же, как и SOHC, а отличается вторым распредвалом, установленным рядом с первым. Один распределительный вал отвечает за приведение в действие впускных клапанов, второй, естественно, выпускных. Система не идеальна, и обладает, конечно же, своими недостатками и достоинствами, подробное их описание выходит за рамки этой статьи. Изобрели DOHC в конце прошлого века, и после этого не меняли. Стоит отметить, что вторым распределительным валом существенно усложняется и удорожается конструкция такого двигателя.

Но за то, такой двигатель расходует меньше топлива за счет лучшего наполнения цилиндров, после которого из них уходят почти все выхлопные газы. Появление такого механизма существенно увеличило КПД двигателя.

Механизм OHV

Выше по тексту уже рассматривался такой тип двигателей (нижневальный). Придумали его в начале прошлого века. Распредвал в нем располагают внизу – в блоке, а для приведения действия клапанов используются коромысла. Из преимуществ такого двигателя можно выделить более простое устройство ГБЦ, что позволяет V-образным нижневальным двигателям уменьшить их размеры. Повторим и минусы: малое число оборотов, большая инерционность, малый крутящий момент и слабая мощность, невозможность использовать четыре клапана на цилиндр (за исключением очень дорогих автомобилей).

Подведем итог

Описанные выше механизмы не являются исчерпывающим списком. Моторы, раскручивающиеся более чем 9 тысяч оборотов, например, не используют пружины под клапанными тарелками, и в таких двигателях один распредвал отвечает за открытие клапана, а второй – за закрытие, что позволяет системе не зависать на оборотах выше 14 тысяч. В основном такая система используется на мотоциклах с мощностью выше 120 л.с.

Видео о том как работает ГРМ и из чего он состоит:

Последствия обрыва ремня ГРМ на Лада Приора:

Замена ремня ГРМ на примере Форд Фокус 2:

Что такое ГРМ?

Что из себя представляет газораспределительный механизм в автомобиле, что такое ремень ГРМ и для чего он служит – это практически обязан знать каждый автомобилист, для того, чтобы своевременно предотвратить возможные тяжёлые последствия для авто, в случае выхода из строя деталей газораспределительного механизма.

Механизм газораспределения служит в автомобиле для подачи в цилиндры топливно-воздушной смеси, причём в чётко определённые моменты, а также для выпуска из камер цилиндров уже отработавших газов. Зависимо от конкретного типа двигателя, вместо топливно-воздушной смеси, через клапаны может подаваться просто воздух. Основные функции двигателя возможны только при наличии чётко налаженного механизма своевременного открытия и закрытия каждого клапана, а также правильного хода поршней в цилиндрах.

ГРМ бывают нескольких видов. Различные виды механизмов отличаются по ряду параметров. Системы ГРМ различают по типу привода, который может быть от коленчатого вала, цепным или ременным, и по расположению распредвала.

Нижнеклапанный, где клапаны располагаются снизу тарелками вверх, а привод идёт непосредственно от распределительного вала, расположенного под ними, характерен низким уровнем шума и максимальной простотой в производстве, однако из-за того, что пути топлива здесь более сложные, в таком механизме наблюдается меньшая мощность из-за слабого насыщения камер качественной топливной смесью.

В верхнеклапанном ГРМ, клапаны располагают вверху, в головке цилиндров, а распредвал – в блоках цилиндров. В движение клапаны приводят штанги-толкатели и коромысла. Плюсом этой системы также является относительная простота и, соответственно, надёжность конструкции. Минусом же есть очень большая степень инерционности, из-за которой невозможно развивать высокие обороты, следовательно, также теряя в мощности.

Также существуют силовые агрегаты, где в головке цилиндров находится распредвал. Это агрегаты с одним распредвалом, и клапанами, также располагающимися внутри головок цилиндров. Различают агрегаты с коромысельными клапанными приводами, где клапаны расположены по обеим сторонам от распределительного вала, и приводятся при помощи коромысел, которые насажены на единую совместную ось. Коромысла же толкают кулачки распределительного вала с одной стороны в другую. Минусами такой системы можно назвать высокий уровень шума и довольно сложную настройку зазоров для клапанов, а также очень большие уровни нагрузок для мест контактов.

Существует и ГРМ, где распредвал находится непосредственно над клапанами, с тарелками вниз. В этой системе распредвал двигает клапаны при помощи толкателей цилиндрического вида. Минусы этой системы – низкая эластичность характеристик агрегата, высокая сложность точной регулировки клапанных зазоров. Система различается ещё и по подвидам. Подвид зависит от того, сколько конкретно клапанов приходится на один цилиндр. Соответственно, это ГРМ с двумя клапанами для одного цилиндра, или с четырьмя клапанами для одного цилиндра.

Наиболее распространённой модификацией газораспределительных механизмов, который применяется на большинстве четырёхтактных агрегатов внутреннего сгорания поршневого типа, является именно механизм клапанного газораспределения.

Механизм распределения газов важнейшую роль в общем правильном функционировании автомобиля. С его помощью ход поршней и клапанов в системе двигателя синхронизируются и работают в необходимых фазах своевременно. Без точной синхронизации всех элементов в двигателе, в частности внутри цилиндров, двигатель работать не будет.

Привод или ремень ГРМ – это связующее звено между коленчатым валом и распределительными валами. Сам по себе ремень ГРМ выполнен зубчатым, как правило из довольно прочной резины, чтобы его можно было надеть на шестерни коленвала и одну или несколько шестерней распределительных валов. Он имеет всегда определённое количество зубьев, что очень важно, потому как в данном случае очень важна идеальная синхронизация коленчатого вала и распределительных валов.

Ремень ГРМ является одной из наиболее важных и ответственных деталей во всём автомобиле. За ней необходимо следить и стараться следовать регламентам проверок или замены от производителя. Как правило, замена ремня регламентируется определённым пробегом. Чаще всего, для автомобилей отечественного производства это порядка 50 тысяч километров, для иномарок – 100 тысяч километров. Также регламент замены ремня может быть установлен и по времени.

Своевременная замена ремня ГРМ так важна, потому как последствия обрыва этого ремня в случае износа, или даже его перескока всего на пару-тройку зубъев, практически гарантированно приводят минимум к капитальному ремонту двигателя, а скорее всего – его замене. Это происходит из-за того, что при обрыве или соскоке ремня, синхронизация коленвала и распределительных валов тут же пропадает, происходят удары поршней о клапаны. Если учесть, что это может произойти на скорости, при высоких оборотах двигателя, которыми характерны все современные автомобили, элементы двигателя моментально придут в негодность.

Помимо необходимости проверки и своевременной замены ремня ГРМ, для того, чтобы избежать основательной поломки двигателя, также категорически запрещается заводить автомобиль с помощью буксировки. Пренебрежение именно этим правилом очень часто приводит к тому, что двигатель выходит из строя полностью, по причине обрыва или соскока ремня ГРМ, что очень вероятно при попытках завести машину с буксира. Соответственно, устранить причины, по которым автомобиль не заводится самостоятельно или даже вызывать эвакуатор, в большинстве случаев обойдётся гораздо дешевле, чем капитальный ремонт двигателя или же новый двигатель.

Сам по себе ремень ГРМ не требует смазывания, поэтому всегда устанавливается в открытом виде. Однако, в сравнении с цепью, ремень имеет гораздо менее длительный ресурс работы. Тем более, что помимо валов для распределения, этот привод может одновременно служить ещё и приводом, например, насоса масла, жидкости для охлаждения, насоса топлива с высоким давлением и прочего.

Газораспределительный механизм и его отлаженная работа являются основным критерием долгой и исправной работы двигателя автомобиля, поэтому за компонентами этого механизма, в особенности за ремнём привода ГРМ необходимо ответственно и тщательно следить, дабы оградить себя и свой автомобиль от крайне нежелательных негативных последствий.

ГРМ двигателя автомобиля

Механизм газораспределения служит для осуществления своевременного впуска в цилиндр горючей смеси (например, бензина и воздуха) и выпуска отработавших газов. В головке блока цилиндров помещаются минимум два клапана – впускной и выпускной. Клапаны приводятся в движение деталями механизма газораспределения. Через впускной клапан в цилиндр поступает горючая смесь или воздух; через выпускной клапан выходят отработавшие газы в атмосферный воздух через систему выпуска.

Устройство и принцип действия механизма газораспределения

В бензиновых и дизельных двигателях применяется механизм газораспределения клапанного типа, сейчас уже, в основном, с верхним расположением клапанов. Это значит, что клапаны находятся сверху, в головке блока цилиндров, как показано на рисунке 4.8.

Так, при верхнем расположении клапаны с пружинами и деталями их крепления установлены в направляющих втулках в головке блока цилиндров, в которой также отлиты впускные и выпускные каналы.


Рисунок 4.8 Головка блока цилиндров с газораспределительным механизмом.

Усилие от кулачков распределительного вала, расположенного здесь же – в головке блока, к клапанам передается с помощью толкателей и/или коромысел. Коромысла установлены шарнирно на оси, закрепленной на головке блока. Клапаны на головке закрыты крышкой.

 О тепловом зазоре

Между стержнем клапана, толкателем или концом коромысла газораспределительного механизма должен быть зазор (так называемый тепловой зазор), который необходим для компенсации удлинения стержня клапана при его нагревании без нарушения плотности посадки клапана в гнезде. Другими словами, если бы не было зазора, грубо говоря, между кулачком распредвала и клапаном, то от нагрева до высокой температуры, клапан увеличился бы в длину и перестал бы плотно прилегать к седлу в головке блока цилиндров.

Величина зазора для двигателей разных марок устанавливается для впускных клапанов в холодном состоянии в пределах 0,15—0,30 мм, а для выпускных клапанов, подвергающихся большему нагреву, — в пределах 0,20—0,40 мм. Однако же, у некоторых производителей зазор может быть таков, что не попадет в указанные диапазоны.

Для регулировки величины этого зазора в механизме предусмотрены регулировочные устройства. Хотя слово «устройство» слишком громкое для регулировочного болта и стопорной гайки (Рисунок 4.9) или шайб различной толщины (Рисунок 4.10).


Рисунок 4.9 Регулировка теплового зазора с помощью болта.


Рисунок 4.10 Регулировка теплового зазора с помощью шайб
(А – головка блока цилиндров без распределительного вала;
Б – головка блока цилиндров с распределительным валом).

Сейчас очень распространена конструкция с гидравлическими компенсаторами, которые под давлением масла подводят коромысло или толкатель к кулачку распределительного вала, убирая тем самым негативное последствие теплового зазора, а именно — удар кулачка о толкатель во время работы. Но стоит упомянуть, что установка гидрокомпенсаторов удорожает конструкцию головки блока цилиндров и повышает свои требования к качеству используемого моторного масла и к частоте его замены, поскольку масляные каналы компенсатора могут забиваться продуктами износа.

Примечание
Более подробно о гидрокомпенсаторах приведено ниже.

 Предварительно о распределительном вале

Примечание
Почему предварительно? Потому что для целостности восприятия данного раздела о распределительном вале необходимо сказать несколько слов, а более подробное описание данной детали будет дано ниже.

Правильность чередования различных тактов в цилиндрах двигателя достигается соответствующим расположением кулачков на распределительном валу, а также правильностью установки зацепления распределительных шестерен/шкивов с приводной шестерней/шкивом коленчатого вала.

В четырехтактном двигателе рабочий цикл во всех цилиндрах завершается за два оборота коленчатого вала. За это время в каждом цилиндре должны по одному разу открыться и закрыться впускной и выпускной клапаны, что происходит за каждый оборот распределительного вала. Таким образом, распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Для этого шестерня распределительного вала имеет вдвое большее число зубьев, чем шестерня коленчатого вала, либо же шкив по диаметру должен быть в два раза больше шкива коленчатого вала.

Фазы газораспределения четырехтактного двигателя

Для лучшего наполнения цилиндров свежим зарядом и наиболее полной очистки их от отработавших газов моменты открытия и закрытия клапанов в четырехтактных двигателях не совпадают с положениями поршней в ВМТ и НМТ, а происходят с определенным опережением или запаздыванием. Иначе говоря, впускной клапан может закрываться после того, как поршень пройдет НМТ, а выпускной — закрываться после ВМТ.

Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах, соответствующих величинам углов поворотов кривошипа коленчатого вала относительно мертвых точек, называются фазами газораспределения. Фазы газораспределения могут быть нанесены на круговую диаграмму, называемую диаграммой газораспределения, как показано на рисунке 4.11.

Пожалуй, будет проще показать это на примере. Так, если говорят, что клапан открывается за 5 градусов до ВМТ, значит клапан начал открываться в то время, когда кривошип коленчатого вала, к которому присоединен шатун поршня, находился за 5 градусов до верхней мертвой точки.


Рисунок 4.11 Диаграмма газораспределения четырехтактного двигателя.

Впускной клапан начинает открываться немного раньше, чем поршень придет в ВМТ. При этом к началу хода поршня вниз при такте впуска клапан уже немного откроется. Опережение открытия впускного клапана для двигателей разных моделей колеблется в разных диапазонах. Зачастую закрытие впускного клапана происходит с определенным запаздыванием, когда поршень перейдет НМТ и начнет двигаться вверх. При этом некоторое время после перехода НМТ, несмотря на начавшееся незначительное движение поршня вверх, заполнение цилиндра зарядом будет продолжаться вследствие некоторого разрежения, еще имеющегося в цилиндре, а также вследствие инерции заряда, движущегося во впускном трубопроводе.

Примечание
Однако стоит отметить, что существует как минимум два цикла, именуемых циклами Миллера и Аткинсона, при которых впускной клапан закрывается не так, как на обычных ДВС.

Таким образом, время открытия впускного клапана больше времени, в течение которого происходит полуоборот вала; продолжительность впуска при этом увеличивается, и цилиндр более полно заполняется свежим зарядом.

Выпускной клапан открывается раньше прихода поршня в НМТ.

При этом газы, находясь в цилиндре под большим давлением, быстро начинают выходить наружу, несмотря на то, что поршень еще движется вниз. Затем поршень, пройдя НМТ и двигаясь к ВМТ, будет выталкивать оставшиеся в цилиндре газы. Выпускной клапан закрывается тогда, когда поршень перейдет ВМТ. Несмотря на то, что поршень начнет уже немного опускаться вниз, газы будут продолжать выходить из цилиндра по инерции и вследствие отсасывающего действия потока газов, движущихся в выпускном трубопроводе. Таким образом, время открытия выпускного клапана больше времени, в течение которого происходит полуоборот вала, и цилиндр лучше очищается от отработавших газов.

Примечание
Угол поворота кривошипа, соответствующий положению, при котором впускной и выпускной клапаны одновременно открыты, называется углом перекрытия клапанов. Вследствие незначительности этого угла и ничтожной величины зазора между клапанами и гнездами, возможность утечки горючей смеси исключена. Перекрытие клапанов необходимо для дополнительной продувки цилиндра с целью лучшей наполняемости свежим зарядом.

Некоторое уменьшение давления газов на поршень, происходящее при рабочем ходе вследствие раннего открытия выпускного клапана, и потеря части работы газов при этом восполняются тем, что поршень, движущийся при такте выпуска вверх, не испытывает большого сопротивления от газов, оставшихся в небольшом количестве в цилиндре.

Изменение фаз газораспределения

С развитием технологий перед конструкторами и инженерами открылись серьезные перспективы в повышении эффективности работы двигателя – увеличение мощности с одновременным снижением расхода топлива стало новым трендом в автомобильной промышленности. Для того, чтобы оптимизировать работу двигателя внутреннего сгорания, необходимо подстраивать фазы газораспределения под все режимы нагрузки – от холостого хода до полной нагрузки.

Примечание
Обороты холостого хода — это минимальные обороты, при которых двигатель может работать устойчиво без нагрузки. Вы запустили двигатель, при этом никакого движения и воздействия на педаль газа не происходит.

А как изменять фазы газораспределения? — Проворачивать распределительный вал относительно коленчатого вала, изменяя тем самым моменты открытия клапанов. Прибавим к этому управление опережением зажигания* и это даст возможность управлять началом и концом тактов двигателя и позволило настолько оптимизировать работу ДВС, что показатели мощности и расхода топлива улучшились многократно.

Примечание
* Опережение зажигания. Для того чтобы топливовоздушная смесь успела сгореть, пока поршень движется от верхней мертвой точки к нижней, ее необходимо поджигать немного раньше. Основным показателем является угол опережения зажигания, который говорит нам о том, за сколько градусов до ВМТ на такте сжатия возникнет пробой между электродами свечи. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель угол опережения зажигания должен изменяться, что реализуется с помощью распределителя зажигания или электронного блока управления двигателя (подробнее об этом рассмотрено в главе 10 «Электрооборудование и электросистемы», раздел 10.4 «Система зажигания»).

Суть системы проста. На распределительный вал (или валы) устанавливается специальный механизм, на внешней части которого есть звездочка для приводной цепи от коленчатого вала. Механизм этот устанавливается так, что может проворачивать распределительный вал в сторону опережения или запаздывания, в зависимости от режима работы двигателя.

Если говорить более подробно, то работа механизма изменения фаз газораспределения (фазовращателя) происходит, как описано ниже.

Коленчатый вал через приводную цепь вращает фазовращатель, который установлен на распределительном валу. В момент, когда необходимо сместить время открытия клапанов в сторону запаздывания или опережения, фазовращатель проворачивает распредвал в соответствующую сторону.


Рисунок 4.12 Внешний вид фазовращателя.

Фазовращатели, в основном, устанавливают на впускной распределительный вал (вал, который открывает только впускные клапаны), но сейчас все чаще данные механизмы монтируют на оба распредвала – впускной и выпускной.

Изменяемая высота клапана

В современных бензиновых двигателях количество топливной смеси регулируется с помощью дроссельной заслонки – заслонка открывается, поступает больше воздуха, в соответствии с этим впрыскивается больше топлива. Воздух, необходимый для приготовления топливовоздушной смеси, пока доберется до цилиндра, преодолеет несколько весьма неприятных препятствий: воздушный фильтр, дроссельную заслонку, клапаны, а это все потери, которые напрямую влияют на мощность ДВС. Попробуйте сами подышать в противогазе не с угольным а с бумажным фильтром… Вот так и двигателю «тяжело дышать». Одно из препятствий на пути воздуха, от которого мечтали избавиться конструкторы, это дроссельная заслонка. Однако как регулировать количество впускаемого воздуха? Решение снова было связано с клапанами. Пришли к тому, что необходимо регулировать высоту клапана. Были системы со ступенчатым регулированием высоты клапана, а именно: клапан открывался только на три разные высоты. Затем придумали систему бесступенчатого открытия клапанов с диапазоном открытия от 1 мм до 10 мм. Это позволило избавиться от дроссельной заслонки – двигателю стало легче «дышать». Однако избавление от дроссельной заслонки изменением высоты открытия клапанов не является самоцелью. Контроль над работой клапанов позволяет еще больше отточить работу четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Детали клапанной группы

К клапанной группе относятся клапан, направляющая втулка клапана, клапанная пружина с опорной шайбой и деталями крепления (они же — «сухари»). Все описанное приведено на рисунке 4.13.

Клапан служит для закрытия и открытия впускных или выпускных каналов в головке блока цилиндров. Основными элементами клапана являются тарелка и стержень.

Тарелка клапана имеет шлифованную конусную рабочую поверхность — фаску (обычно под углом 45°), которой клапан плотно притерт к седлу.

Стержень клапана отшлифован и проходит через направляющую втулку. На конце стержня клапана имеется канавка или отверстие для крепления опорной шайбы пружины. Разноименные клапаны имеют тарелки различных диаметров (зачастую, больший — у впускного клапана) или отличаются специальными метками.


Рисунок 4.13 Клапанный механизм.

Седло клапана (на рисунке 4.13) представляет собой металлическое кольцо цилиндрической формы с обработанной под углом 45 градусов рабочей поверхностью (той самой, к которой прилегает тарелка клапана). Седла клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Существуют конструкции с заменяемыми седлами и с седлами, запрессованными наглухо.

Направляющая втулка, в которой клапан устанавливается стержнем, обеспечивает точную посадку клапана в седло. Втулки запрессовывают в головку цилиндров.


Рисунок 4.14 Клапан.

Клапанная пружина удерживает клапан в закрытом положении, обеспечивая плотную его посадку в гнезде, а также создает постоянное прижатие толкателя к поверхности кулачка распределительного вала. Пружину надевают на выходящий из втулки конец стержня клапана и закрепляют на нем в сжатом состоянии с помощью опорной шайбы с коническими разрезными сухарями, которые входят в выточку на стержне клапана. Иногда на клапан устанавливают две пружины: пружину меньшего диаметра — внутрь пружины большего диаметра. Это делается для того, чтобы избежать резонанса пружины на определенных частотах работы двигателя, а также для подстраховки на случай поломки пружины. Часто применяются пружины с переменным шагом витков. Это исключает вероятность возникновения вибрации пружины и ее поломки при большом числе оборотов коленчатого вала двигателя. При установке двух пружин их подбирают таким образом, чтобы направление навивки их витков было выполнено в разные стороны, что также устраняет опасность возникновения резонансных колебаний пружин.

Для ограничения количества масла, поступающего в направляющую втулку, и устранения подсоса масла в цилиндр через зазоры во втулке на верхних впускных клапанах под опорной шайбой ставят маслосъемные колпачки.

Толкатель служит для передачи осевого усилия от кулачка распределительного вала на стержень клапана или на штангу. Дело в том, что передавать усилие от кулачка распредвала лучше именное через промежуточное звено – толкатель. Поскольку при длительной работе элементы клапанного механизма изнашиваются и, когда приходит время замены чрезмерно износившихся деталей, проще заменять небольшой толкатель, нежели целый распредвал или клапаны.


Рисунок 4.15 Головка блока цилиндров с элементами газораспределительного механизма.

Как было отмечено выше, сейчас получили широкое распространение так называемые гидрокомпенсаторы. «Гидро», потому что работают за счет давления моторного масла, а «компенсаторы», так как компенсируют или, проще говоря, сводят на нет зазор между кулачком распределительного вала и толкателем во время работы.

Толкатели в большинстве двигателей устанавливают без втулок непосредственно в отверстия приливов головки блока цилиндров. В некоторых двигателях для толкателей имеются направляющие втулки, отлитые секцией на несколько цилиндров.

Коромысло. Изменяет направление передаваемого движения. Устанавливают зачастую, когда распределительный вал один, а клапанов на цилиндр два или четыре, но расположены они особым образом (смотрите рисунок 4.16). Коромысла устанавливают на бронзовых втулках или без втулок на осях, которые при помощи стоек закреплены на головке блока. Одно плечо коромысла располагается над стержнем клапана, а другое — под или над кулачком распределительного вала. Для регулировки зазора между стержнем клапана и коромыслом в конец коромысла вкручен регулировочный винт с контргайкой.


Рисунок 4.16 Привод клапанов через коромысло.

Распределительный вал и его привод

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Вал имеет впускные и выпускные кулачки (смотрите рисунок 4.17) и опорные шейки*.


Рисунок 4.17 Газораспределительный механизм в сборе.

Примечание
* На рисунке 4.17 опорные шейки не показаны, так как изображение схематическое и приведено для предварительного ознакомления. Получить представление о внешнем виде распределительных валов можно из рисунка 4.18.

Кулачки изготавливают как одно целое с валом. Однако существуют сборные конструкции, когда кулачки напрессовывают на вал.

Для каждого цилиндра у четырехтактных двигателей в зависимости от количества клапанов имеются два и более кулачков: впускных и выпускных. Форма кулачка обеспечивает плавный подъем и опускание клапана и соответствующую продолжительность его открытия. Одноименные кулачки для каждого цилиндра (например, впускные) располагают в четырехцилиндровых двигателях под углом 90°, в шестицилиндровых — под углом 60° и в восьмицилиндровых — под углом 45°. Разноименные кулачки (впускные и выпускные) устанавливают под углом, величина которого зависит от фаз газораспределения. Вершины кулачков располагаются в принятом для двигателя порядке работы с учетом направления вращения вала.


Рисунок 4.18 Головка блока цилиндров с распределительными валами.

 Как распредвал приводится во вращение?

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала разными способами. Самыми распространенными являются: цепной и ременной привод, реже используется шестеренный.

Цепной привод. На конце коленчатого и распределительного валов устанавливают звездочки (как на велосипеде) и надевают приводную цепь. Для того чтобы исключить биение цепи, дополнительно устанавливают успокоитель, который представляет собой длинную планку, по которой перемещается цепь. Обычно с другой стороны устанавливают направляющую натяжителя цепи. Цепной привод можно изучить так же на рисунках 4.19 и 4.20.


Рисунок 4.19 Схема цепного привода газораспределительного механизма.


Рисунок 4.20 Пример цепного привода газораспределительного механизма.

Ременной привод. На коленчатый и распределительный валы устанавливаются зубчатые шкивы, чем-то напоминающие звездочки, однако намного шире их. На эти зубчатые шкивы надевается зубчатый ремень. Для удобства снятия и установки приводного ремня устанавливают натяжитель ремня (часто автоматический). Пример привода распределительного вала (или валов) с помощью зубчатого ремня приведен на рисунках 4.21 и 4.22.


Рисунок 4.21 Схема ременного привода газораспределительного механизма.


Рисунок 4.22 Пример ременного привода газораспределительного механизма.

Шестеренный привод. Привод распределительного вала осуществляется от шестерни на коленчатом валу через ряд промежуточных шестерен или напрямую, как показано на рисунке 4.23.


Рисунок 4.23 Шестеренный привод газораспределительного механизма.

Отключаемые клапаны

В погоне за экономичностью конструкторы решали одну из беспокоящих их проблем: что делать, когда двигатель, работая, использует всего 15–20 % своей мощности. Такое бывает, когда мы стоим, например, в пробке или едем по трассе на крейсерской скорости.

Примечание
Крейсерская скорость – скорость, при которой достигаются оптимальные показатели топливной экономичности. Термин, конечно, более подходящий для авиационной промышленности, однако, если мы едем по магистрали на пятой, а то и шестой передаче, то он вполне применим и в этой отрасли.

А если мощность используется не вся, то зачем работать всем цилиндрам двигателя? Что, если взять и отключить, например, на стоящем в пробке автомобиле, два из четырех цилиндров.

Ведь пары цилиндров вполне хватит для того, чтобы двигатель работал на холостых оборотах. В оставшиеся два цилиндра перестают подавать топливо и, чтобы они попросту не перекачивали воздух по впускному и выпускному коллектору, закрывают впускные и выпускные клапаны. Для выполнения такой незамысловатой операции придумали относительно простое решение: на распределительном вале рядом с обычными кулачками расположили кулачки с «нулевой высотой», то есть они никак не воздействуют на толкатель клапана.

Так при нормальной работе распределительный вал вращается и все клапаны выполняют свое назначение, а когда возникает необходимость в отключении клапанов, открывается специальный клапан, через который моторное масло под давлением, воздействуя на распределительный вал, смещает его в направлении продольной оси; кулачки с обычным профилем как открывали, так и открывают клапаны, а там где кулачки имеют «нулевую высоту», они просто-напросто не достают до клапанов, и те, в свою очередь, стоят неподвижно.

Примечание
Различные фирмы в разные времена предложили несколько схем реализации описанной выше операции по отключению части клапанов. Выше приведен лишь один из способов.

Как выбрать правильную систему спортивного хронометража

Оценка спортсменов для измерения скорости, простите за каламбур, вне времени. Оценка простых линейных возможностей или возможностей изменения направления имеет значение, но со всеми вариантами, доступными для электронного хронометража, купить правильный непросто. Некоторые команды до сих пор используют старую систему Brower 20-летней давности, поскольку это надежный способ получить отсчет от точки А до точки Б.

В этой статье рассказывается о том, как реально сделать выбор на основе того, что могут делать разные системы, и что лучше всего подходит для тренеров в различных средах.Я использовал каждую вообразимую систему, и у каждой из них есть свои плюсы и минусы, о которых нужно говорить как можно раньше. Вы действительно получаете то, за что платите, и те, кто экономит на копейках и неразумны, всегда обнаруживают, что их системы собирают пыль, поскольку электронная запись спринта отличается от тестирования списка спортсменов. Неважно, есть ли у вас 10 или 10 000 долларов, этот обзор гарантирует, что вы купите систему хронометража, которая подходит именно вам.

Прежде, чем вы начнете делать покупки Около

Быстрая рекомендация перед тем, как пойти в интернет и купить систему в зависимости от цены и характеристик.Прежде чем что-либо покупать, спросите, что такое обслуживание клиентов, поскольку вы покупаете не столько технологию, сколько отношения, включающие устройство. Время от времени коучи жалуются мне на продукты, когда им нужно подумать о компаниях. Я говорю это, потому что я все еще не получил поддержки после нескольких недель ожидания, что некоторые дорогие поставщики перезвонят мне много лет назад, в то время как служба поддержки недорогих решений помогла мне в тот же день по прошествии обычных рабочих часов.

Спросите, что означает обслуживание клиентов, прежде чем что-либо покупать, поскольку вы покупаете не столько технологию, сколько отношения, включающие устройство, — говорит @SpikesOnly.Нажмите, чтобы твитнуть

Срок службы изделия не является гарантией; на самом деле, как долго, по вашему мнению, вы хотите работать с этой компанией в будущем. Подумайте о запасных частях, на изготовление которых уходят месяцы, потому что они находятся в просроченном заказе или компания выходит из бизнеса через год. Помните: ценность продукта заключается во всей упаковке, а не только в функциях, которые вы видите в спецификации.

Image 1. Сила Fusion Sport в том, что они подключаются к продукту AMS под названием Smartabase. Эта временная система может использоваться для множества задач тестирования, в том числе для команд.

Я рекомендую покупать у торговых посредников или дистрибьюторов, потому что у них есть возможности и они, вероятно, знают о рынке больше, чем продавцы производителей. Не предполагайте ничего, поскольку некоторые компании заняты производством оборудования, в то время как торговые посредники просто пытаются продвигать продукты. Я работаю как с компаниями, разрабатывающими технологию, так и с торговыми посредниками, которые упорно работают над продажей лучших систем, и это тяжелая работа для всех. Компании пытаются получить прибыль в очень сложной отрасли, поскольку стоимость производства устройства — не единственные расходы на управление компанией.

Многих компаний, производящих приложения и оборудование, больше нет, потому что они были сосредоточены на продаже инструмента или программного обеспечения, а не на том, чтобы оставаться в бизнесе. Многие недорогие решения сейчас недоступны или лишили своих клиентов родителей, потому что они просто не могли получить прибыль, и чем больше они продавали, тем больше их компания была трагически наказана. Я знаю несколько компаний, у которых были удивительные вещи, но они не были хорошим бизнесом, и им пришлось закрыться. Если у компании короткая история, вы рискуете.

А как насчет приложений и видеосистем?

Я говорил тренерам и, вероятно, упоминал об этом в других статьях: на самом деле вы не покупаете системы хронометража для измерения скорости спортсмена — вы покупаете удобство. Любой тренер может потратить 7 долларов и получить время и извлечь его из приложения, но вы упускаете цель видео. Используйте видео для движения и инвестируйте в расчет времени, чтобы автоматизировать процесс эффективно и удобно. Чем меньше ваш бюджет, тем больше вы жертвуете скоростью, а иногда и точностью.

Мне нравится видеоанализ, и я использую его время от времени, чтобы получить информацию о спортсмене, когда электронный хронометраж недоступен, но в основном я использую его для анализа игр или обзоров соревнований.Существует несколько хороших приложений, но это ручные приложения, а это означает, что вы отказываетесь от скорости и немедленной обратной связи и вынуждены выполнять много обезьяньей работы после тестирования списка. Меня устраивают тренеры, которые не могут позволить себе замену гантелей дешевыми приложениями, но они первыми жалуются, когда отказываются от воскресных занятий после обеда для «ввода данных».

Image 2. Swift Performance инвестировала в ультразвуковые технологии, и это изменит правила игры в тестировании на гибкость. Аппаратного обеспечения может быть мало для простого тестирования или установлено на штативе для действительного раннего ускорения.

Недорогие решения, такие как Jawku, в котором используется датчик IMU и камера интеллектуальных устройств, популярны, потому что они дешевы, но они не делают все, что хочет тренер. Мы использовали его, и это было здорово для опытного спортсмена, который хотел повторить 60-метровый спринт или сделать несколько 40-ярдовых рывков, но он был далек от совершенства. Первая проблема заключается в том, что вы не можете выполнять разделение, и для этого используется личное устройство или требуется дополнительное устройство с групповой синхронизацией. Меньше всего мне хочется жонглировать большим количеством носимых устройств и выполнять дополнительные вычисления из-за ограничений продукта.

Подобно тому, что я сказал в этой обучающей статье, основанной на скорости, вам нужно подумать об аппаратном обеспечении вне устройства, особенно о стоимости планшета. Тренеры могут покупать iPod Touch или дешевые телефоны Android, но они все равно тратят дополнительные деньги на завершение своего решения. Покупка пяти датчиков, которые соединяются с планшетами или аналогичными устройствами, означает, что вам придется отказаться от планшетов в тренажерном зале, пока другие группы тренируются.

Датчики

дешевле, и некоторые тренеры экспериментируют с перепрофилированием данных отслеживания игроков, чтобы получить представление о скорости.Проблема в том, что даже высокотехнологичные внутренние системы, такие как Kinexon, по-прежнему не работали слишком хорошо с краткими оценками скорости в исследованиях. Таким образом, даже если у вас есть деньги на покупку крупных билетов, технология не идеальна, когда ее слишком сильно растягивают.

@SpikesOnly #timingsystem отмечает, что даже если у вас есть деньги на покупку крупных билетов, технология не идеальна, когда она слишком натянута. Нажмите, чтобы твитнуть

Если вы хотите измерить скорость, важно получить правильную технологию и знать, когда нецелесообразно использовать технологию, выходящую за рамки ее возможностей.Например, радары отлично подходят для максимальной скорости во время обучения, но после использования необходимо анализировать фрагменты и другие фрагменты информации. Радары — хорошие инструменты для тестирования, но они не подходят для большинства учебных целей. Хотя я могу повторяться, это только потому, что тренеры склонны хотеть, чтобы их система выбора выполняла то, для чего она не предназначена, что вызывает разочарование в будущем.

Вы тестируете или тренируетесь со временем?

Если вы тестируете периодически, а не регулярно, подумайте, почему.Многие силовые тренеры проводят скоростные тренировки со своими спортсменами в межсезонье, но большую часть тренировок проводят в тренажерном зале. Тренерам по легкой атлетике, как правило, нужны системы, которые могут помочь им собирать данные на каждом спринте, иногда во время тренировок с препятствиями и прыжков. Наиболее важные решения, которые вы можете принять, — это частота тестирования, а также размер вашей группы. Если вы командный тренер, например, силовой тренер по баскетболу, который работает только с одной командой, вам повезло, потому что вы можете инвестировать во что угодно.Силовому тренеру небольшого колледжа или старшей школы может потребоваться провести в темнице весь день и иногда даже не видеть поле, поэтому ваши должностные обязанности определяют, какую систему вы, вероятно, купите позже.

Чем больше вы бегаете на тренировках, тем больше вам понадобится Freelap, но если вы тестируете нечасто, не рассматривайте это как оправдание для выбора самого дешевого из доступных. Если вы не можете получать данные регулярно, когда у вас есть шанс, они должны работать, и они должны работать хорошо. Некоторые тренеры проводят тестирование только раз в квартал и вкладывают много денег в сбор дополнительных данных.Например, некоторые колледжи вкладывают средства в лазерную синхронизацию и контактные сети, потому что они хотят видеть все возможные детали, когда они проводят время, включая видеоанализ. Справедливо, что для коротких спринтов нужна только базовая система, но спринты удобны, потому что они дают больше информации.

Image 3. Я использую Freelap в течение многих лет, и этот продукт отлично подходит для плохой погоды, включая ветер и дождь. Кроме того, система Freelap — это продукт с самым низким профилем на рынке.

Большие группы могут быть кошмаром для организации, особенно когда вы один и вам нужно управлять оборудованием и держать спортсменов в строю — буквально.Идти по одному — неплохо, если каждый спринт занимает секунды, но именно поэтому RFID полезен для комбайнов и больших команд, тестирующих списки. Если вы тестируете более 20 спортсменов, вам придется подумать о нескольких системах из-за ограничений по времени, а это также означает синхронизацию данных при необходимости. Футбольной команде потребуется час, и не из-за оборудования, а потому, что разминка и бег по очереди занимают полных 60 минут. Чем больше для вас имеет значение время, тем больше у вас шансов инвестировать в более дорогостоящие системы или потратить деньги на потребности рабочего процесса.Опять же, когда вы покупаете системы хронометража, такие удобства, как скорость анализа, становятся решающим фактором.

С точки зрения логистики, выбор между обучением со скоростью и скоростью тестирования зависит от размера группы, доступа к объектам и, конечно же, от системы, которую вы покупаете. Дело не в том, что Freelap — единственная система, которую вы можете использовать на тренировках, но если вы решите использовать другие системы, не забывайте, что штативы занимают 2-3 полосы движения, и вы можете управлять только одним спортсменом за раз. Я подробно рассмотрю хронометраж нескольких спортсменов в сравнении с индивидуальным хронометражом, но именно инженерные разработки сделали Freelap очень популярным вариантом.

Несколько систем хронометража могут тестировать спортсменов одновременно, но они не предназначены для совместного использования планшетов, и настройка систем требует больших усилий с точки зрения логистики. Небольшая группа из 5-8 спортсменов может хорошо бегать с одной системой, но по мере того, как она оставляет отметку в полдюжины, рабочий процесс замедляется даже при длительных периодах отдыха. Если вы хотите тренировать каждое повторение с обратной связью или записывать каждый спринт, вам понадобится Freelap, или вам придется использовать несколько систем хронометража.

Multi-Athlete Timing vs.Индивидуальный тайминг

Здесь следует принять во внимание очень важный момент — логику расчета времени для нескольких спортсменов одновременно. Опять же, я имею в виду одновременно синхронизацию, а не несколько систем в одном сеансе. Даже если вы рассчитываете спортсменов, использующих несколько систем, вам придется решать проблемы, связанные с ограниченной трассой или беговой поверхностью из-за недостатка места для штатива. Маленькие штативы — это хорошо, но ветер становится проблемой. Таким образом, некоторые системы, особенно старый Brower, требуют некоторой дополнительной обработки, чтобы оставаться на месте.

По словам @SpikesOnly, логистика хронометража нескольких спортсменов (одновременно синхронизированных) — очень важный момент, который следует учитывать при выборе правильной системы спортивного хронометража. Нажмите, чтобы твитнуть

Если вы собираетесь выполнять спринт с другими спортсменами, система Freelap предназначена для старта двух спортсменов на передатчик вместо двух временных ворот на спортсмена. Каждый спортсмен использует один датчик, а каждая группа — один передатчик. Двум спортсменам с обычным хронометражем потребуется 10 штативов или до шести дорожек для измерения мужских и женских препятствий (четыре шпагата), но с Freelap вы можете протестировать четырех спортсменов только с четырьмя дорожками, используя передатчики Freelap из-за размера датчика и способа он собирает данные.

Помимо недвижимости и затрат, хронометраж нескольких спортсменов связан с соревнованием. Когда спортсмены чувствуют тепло рядом с собой — это означает, что другой спортсмен приближается к ним, — происходят хорошие вещи. Иногда спортсмены могут слишком сильно стараться и не участвовать в собственном забеге, но в конечном итоге им нужно будет научиться комфортно бегать во время соревнований. Вы можете увести спортсменов от звука реакции, шатнуть их при использовании хронометража для нескольких спортсменов или просто идти по одному, как обычные таймеры.

Изображение 4.Штативы отлично подходят для тестирования, поскольку они создают естественный барьер для организации спортсменов. И наоборот, системы штатива занимают полосы на треке, поэтому я предпочитаю эти системы для тестирования.

Комбайны и другие среды группового тестирования выигрывают от бега спортсменов с временными воротами, потому что рабочий процесс не так важен. Спортсмены в смешанных ситуациях просто должны правильно рассчитывать время и регистрировать, а это означает, что стоит инвестировать в обычные временные ворота. Команды, проводящие внутреннее тестирование с низкой частотой использования, также могут извлечь выгоду из решений временных ворот.

Экспорт данных спринта и систем управления спортсменами

Fusion Sport — единственный поставщик почти «закрытой системы», то есть они предлагают систему управления спортсменами и оборудование, такое как временные ворота и контактный коврик. Технически они могут импортировать другие данные тестирования, но их программа хороша для ученых в области спорта и не идеальна для индивидуальных тренеров. Некоторые системы предлагают экспертные функции, но API отключается в долгосрочной перспективе, если вы планируете автоматизировать такие функции, как списки лидеров и алгоритмы тренировок.Я каждый год напоминаю компаниям, чтобы они узнали, что делают коучи после того, как экспортируют данные и предоставят это решение в качестве функции. Некоторые компании прислушиваются, а некоторые не понимают, но те компании, которые ловкие и прислушиваются, получают большее признание, не тратя целое состояние на маркетинг.

CoachMePlus имеет универсальный загрузчик. Это означает, что если вы постоянно загружаете файл CSV, потому что у вас нет API, вы можете запрограммировать систему для сортировки данных из файлов Excel или аналогичных. Хотя мне нравится гибкость, компании, которые собирают данные о времени, не меняют свои форматы данных достаточно часто, чтобы потребовалась настройка, а если и изменяют, то только потому, что они собирают новые данные.

Большая часть отчетов в таких программах, как MuscleLab, улучшается во время обновлений, поэтому вы можете видеть сводку их данных за пределами необработанного списка разделений. Если у вас есть лазер, вы можете видеть свежие показатели, такие как время до максимальной скорости или расстояние до максимальной скорости, а также другие важные показатели, которые нужны тренерам. Даже с обычными временными воротами вы можете извлекать дополнительные метрики, такие как средняя скорость каждого раскола в метрах в секунду или километрах в час. Smartabase, продукт AMS от Fusion Sport, может создавать отчеты и настраивать данные, которые он также хранит.Из-за того, что компания богата науками, спортивные ученые отдают предпочтение Fusion Sport, но трудно сказать, насколько она дружна с тренерами средней школы.

Image 5. Лазер Ergotest — единственный постоянно проверяемый продукт, и это новаторское решение для тренеров по бегу и тех, кто хочет получить детализацию для прыжков и плавания.

Ключевым моментом работы с системами управления спортсменами является их способность предугадывать потребности и стимулировать инновации. Я люблю восходящие компании, которые прислушиваются к клиентам, но некоторые пользователи просто следуют за лидером и не знают, что им нужно.Хорошим примером этого является дефицит изменения направления, очень простое измерение, которое каждый AMS должен предоставлять в своей системе по умолчанию. К сожалению, очень немногие компании беспокоятся о таких мелких деталях, поэтому в конечном итоге практика замедляется. Если вы хотите что-то изменить, сделайте это раньше и обучите немедленно, чтобы тренеры знали, что делать позже. Многие компании, занимающиеся системами хронометража, понимают, что модели подписки и онлайн-веб-программы необходимо поддерживать, поэтому они планируют устойчивость с учетом цен на продукт.

Рекомендации, основанные на потребностях и характеристиках

Теперь приходит окончательное решение. В конце концов вам нужно будет купить систему и решить, что лучше для вас. Я придумал рубрику, чтобы помочь вам; Честно говоря, это виртуальный «магический квадрант» Gartner с чередующимися зонами силовых характеристик систем хронометража. У каждой компании есть свои сильные и слабые стороны, но я бы не стал беспокоиться о том, что коуч купит не тот продукт из этого списка. Опять же, это действительно мнение, основанное на моем опыте, поэтому, если я исключил несколько систем, это потому, что я либо не знаком с их оборудованием, либо лично обнаружил, вам следует держаться подальше.

В профессиональном плане я не люблю говорить, что продукт ужасен или «не работает», пока я не попробую его снова и снова в разных средах и в разных системах обучения. Раньше у меня было очень низкое мнение о некоторых системах, в основном потому, что дождь и ветвление листвы вызывают ложные показания, но это не вина продукта. То же самое происходит, когда я использовал Freelap и на собственном опыте обнаружил, что генератор находится недалеко от области нашего старта, и у нас начались странные времена. Моя последняя ужасная история произошла, когда продукт был неисправен, и компания отправила его мне дважды, оба раза с обещанием, что он будет отремонтирован.Я знаю, что его даже не трогали, т. К. Упаковка не открывалась после первой отправки. Опять же, обслуживание клиентов — это все, потому что время от времени технологии почти гарантированно дают сбой.

Особенности и функциональные возможности, такие как маневренность, — это все для тренеров по спортивным характеристикам. Типы данных, необходимые для глубоких исследований в области спорта, таких как профилирование скорости, требуют высокопроизводительных систем хронометража. Рабочий процесс и ненавязчивые требования тренеров по бегу — вот почему некоторые используют Freelap.Наконец, стоимость и низкая скорость использования — вот почему Dashr идеально подходит для программ, которые просто хотят периодически тестировать спортсменов. Директорам объединений следует подумать о функциональности, так как им необходимо вовремя изменить направление и использовать RFID для организации своих оценок. Как правило, чем яснее философия тренировок тренера, тем больше у него шансов найти идеальный матч.

Также учитывайте стоимость информации; Это означает, что если вы хотите просто протестировать 20 метров, это требует настройки запуска и остановки с временными воротами, а разбиение более 60 метров (с первым 5-метровым измерением) означает, что вам понадобится более полдюжины временных ворот.Это складывается. То же самое можно сказать и о многих спортсменах, использующих Freelap FxChips, поскольку вы можете использовать датчики совместно между спортсменами, но удобство соотношения 1: 1 идеально подходит для легкого сбора данных, а дюжина или более спортсменов, использующих технологию обмена, — это скорее рутинная работа, чем учебный опыт. Время должно работать на тренера, а не наоборот.

Десятка или больше спортсменов, делящихся технологиями, — это больше рутина, чем обучение. Тренер должен рассчитывать время, а не наоборот, говорит @SpikesOnly.Нажмите, чтобы твитнуть

Разница между непрерывным лазерным таймером и лазерным таймером с лучами немного сбивает с толку тренеров. Большинство тренеров знают, что обычный электронный хронометраж — это луч света, который они проходят, как лента после марафонского бега. Теперь, если лазер постоянно направлен за ними и правильно измеряет расстояние, вы можете получить мгновенное время, а не только разделение. Мгновенное время идеально подходит для спортивной науки и прогрессивных тренеров.

Лучший пример того, почему я люблю непрерывную лазерную синхронизацию, — моя первая статья о плавающих спринтах осенью 2018 года.Визуально вам не нужно беспокоиться о временных параметрах, и вы можете легко добавить контактную сетку. Вы можете добавить контактную сетку к системам хронометража разных производителей; вам просто нужно убедиться, что данные немного очищены вручную при их экспорте. Все системы отсчета времени, за исключением лазера Ergotest, являются сплит-системой.

Рис. 1. Ключевые особенности, рабочий процесс, точность, типы собираемых данных и отчетность — все это становится точкой принятия решений для тренеров в отношении покупки оборудования для хронометража. Посмотрите на те области, которые имеют для вас значение, и основывайте свое решение на том, что лучше всего работает в долгосрочной перспективе.

Последнее, что я хочу отметить, это то, что некоторые тренеры могут оказаться в смешанной среде, и это часто случается с колледжами, которые иногда имеют свои собственные отдельные факультеты. Мы склонны видеть это в больших футбольных программах, которые используют свою собственную систему хронометража, а в олимпийской спортивной программе может быть несколько из-за предпочтений тренеров. Это прекрасно и более чем приемлемо. Однако будьте осторожны, так как больше систем означает больше тренировок и больше проблем, когда спорт не понимает, насколько быстро спортсмен на самом деле.В моей статье об ошибках, которые делают тренеры при выборе времени, я обращаюсь к нескольким вопросам, касающимся проблемы захвата первого движения и того, почему сплиты иногда бывают ограничены.

Инвестируйте в то, что вам нужно, и покупайте то, что хотите

Электронный хронометраж — это не то, чтобы идти в ногу с Джонсом — это знание того, что вам нужно для работы сейчас и что вам может понадобиться в будущем. Некоторые элитные индивидуальные системы доступны в олимпийских тренировочных центрах, но некоторые спортсмены заставили их работать с портативной индивидуальной системой, поэтому не думайте, что чем больше денег, тем лучше опыт.Однако помните, что вы получаете то, за что платите, поэтому системы, предназначенные для большего числа потребителей, представляют собой отдельные продукты, которые несправедливо выталкиваются в функции, выходящие за рамки их возможностей.

#Electronictiming — это не то, чтобы не отставать от Джонсов, а знать, что вам нужно для работы сейчас и в будущем, — говорит @SpikesOnly. Нажмите, чтобы твитнуть

Делая инвестиции, вы тратите больше, чем деньги, вы также тратите время на обучение. Поэтому переход из года в год становится больше хлопотом, чем обновлением.Чем лучше вы понимаете, чем вы занимаетесь на тренировке, тем легче будет совершить покупку. Некоторые тренеры увидели свет с помощью хронометража и спринта и теперь пытаются «получить точное наблюдение» за своими спортсменами. Если вы знаете, чем хотите заниматься на тренировке, эта статья укажет вам правильное направление. Вам просто нужно доверять себе и думать о долгосрочной перспективе.

Раз уж вы здесь…
… у нас есть небольшая просьба. Все больше людей читают SimpliFaster, чем когда-либо, и каждую неделю мы представляем вам интересный контент от тренеров, ученых в области спорта и физиотерапевтов, которые стремятся улучшить спортсменов.Пожалуйста, найдите время, чтобы поделиться статьями в социальных сетях, привлечь авторов с вопросами и комментариями ниже и, при необходимости, дать ссылки на статьи, если у вас есть блог или вы участвуете на форумах по связанным темам. — SF

4 типа систем хронометража гонок

Введение

Когда вы думаете о покупке или создании системы RFID Race Timing, в первую очередь следует учитывать программное обеспечение. В первую очередь, вы:

(а) напишите собственное программное обеспечение

(б) приобретение программного решения «из коробки»

Тип оборудования и тегов, используемых в вашей системе, будет во многом зависеть от выбранного вами программного обеспечения.У каждого метода есть свои плюсы и минусы, и чем больше вы знаете о каждом, тем более осознанное решение вы можете принять либо о покупке, либо о создании системы RFID Race Timing System.

Ниже приводится общее сравнение двух основных типов систем RFID Race Timing: «Сделай сам» (DIY) и готовое программное обеспечение. Готовое программное обеспечение подразделяется на три типа: единовременные фиксированные затраты, системы с оплатой по мере использования и контрактные системы.

Сделай сам или готово?

Первоначальные затраты — Первоначальные затраты в системе RFID Race Timing System обычно определяются затратами на приобретение исходной системы.Текущие расходы, такие как лицензионные сборы и стоимость одноразовых RFID-меток, в расчет не включаются. Некоторые системы имеют высокие начальные затраты, но низкие переменные затраты.

Переменные затраты — Переменные затраты определяются как текущие затраты, такие как лицензионные сборы, затраты на одноразовые метки RFID и замену оборудования. Некоторые системы имеют низкие первоначальные затраты, но высокие переменные затраты.

Требуются предварительные знания RFID — Необходимые предварительные знания RFID определяются объемом опыта в области RFID и знаниями, которые покупатель должен иметь перед покупкой системы.Например, в системах «сделай сам» покупатель должен либо уже иметь практические знания RFID, либо быть готовым пройти крутой курс обучения, чтобы настроить и создать программное обеспечение и систему. С другой стороны, контрактные системы обычно не требуют большого количества знаний о RFID перед покупкой, потому что они обычно включают учебные курсы, видео и другие учебные пособия.

Гибкость — Четыре описанные системы ранжированы по общей гибкости, которая включает гибкость программного обеспечения и гибкость оборудования.Общий уровень гибкости системы хронометража гонки определяется способностью гонщика настроить свою систему в ответ на изменения расы, изменения окружающей среды или предпочтений. Системы с высочайшим уровнем гибкости могут быть со временем изменены в индивидуальную систему, которая подходит вам и вашей расе. Системы DIY, как правило, наиболее гибкие, потому что таймер гонки может создавать индивидуальное программное обеспечение и индивидуальную аппаратную систему, которая точно соответствует их потребностям.

Текущая поддержка — Все системы обычно имеют некоторые варианты аппаратной поддержки, поскольку большинство считывателей RFID включают поддержку производителя.Только системы Out-of-the-Box имеют поддержку программного обеспечения, потому что программное обеспечение является приобретенным продуктом; однако нестандартные системы, в зависимости от типа, имеют разные уровни постоянной поддержки.

Сделай сам

Самостоятельная система определения времени гонки RFID определяется тем фактом, что программное обеспечение разработано покупателем (или заключено по контракту с инженером-программистом). Создание настраиваемого программного обеспечения для измерения времени гонки может быть полезным, потому что у вас есть возможность настроить его так, чтобы он работал именно так, как вы считаете нужным.DIY Race Timing Systems также дает покупателю свободу комбинировать и комбинировать различные компоненты оборудования, чтобы создать «идеальную систему» ​​для своих нужд.

Основные проблемы, возникающие с системой DIY, обычно возникают из-за обширных знаний RFID и программного обеспечения, которые покупатель должен иметь для создания и обслуживания системы. Поскольку это система, собранная по кусочкам, на каждой гонке должен быть кто-то, обладающий знаниями о каждом продукте и программном обеспечении на случай, если что-то пойдет не так.Системы DIY обычно стоят меньше, чем системы Out-of-the-Box, но для завершения системы требуется возможность кодировать и создавать программное обеспечение или нанимать инженера-программиста, что увеличивает стоимость.

Важным преимуществом использования системы «сделай сам» является возможность изменять систему по желанию в зависимости от дополнительных потребностей. Если есть изменение ширины или высоты зоны считывания, вызванное изменениями окружающей среды, системы DIY имеют возможность добавлять или убирать части оборудования, чтобы обеспечить точное количество покрытия для нового курса.Такая гибкость как по количеству, так и по типу оборудования делает этот тип системы очень популярным.

Кроме того, хотя могут возникнуть значительные фиксированные затраты, связанные с разработкой собственного программного обеспечения, этот вариант может предоставить пользователям существенную функциональность и гибкость для таких вещей, как включение камер или создание пользовательских интеграций API с другими программными системами. В частности, в долгосрочной перспективе система DIY может иметь очень низкие переменные (на каждого участника) затраты, потому что вы можете покупать теги на открытом рынке и избегать платы за лицензирование программного обеспечения.Таким образом, при больших объемах гоночная система DIY Race Timing System может быть экономичной.

Чтобы узнать больше о системах хронометража самодельных гонок, ознакомьтесь с нашей электронной книгой «Руководство по созданию собственной системы хронометража».

Готовая к работе система

Компании, которые производят нестандартные системы синхронизации гонок, по сути, являются компаниями-разработчиками программного обеспечения. Они могут предоставлять широкий спектр услуг, которые помогают им продавать свои системы, но уникальные качества системы обычно определяются ее программным обеспечением. Большинство компаний, продающих системы хронометража гонок, не разработали собственное оборудование RFID (за некоторыми исключениями).Вместо этого они переделывают обычные считыватели RFID, антенны, кабели и метки в фирменное специализированное оборудование для измерения времени гонок.

Одно предостережение заключается в том, что индивидуальные корпуса, в которых многие компании размещают свои считыватели RFID, были разработаны ими. Эти корпуса настроены так, чтобы содержать определенные элементы, такие как батареи, беспроводные маршрутизаторы или даже приемники ячеек, чтобы обеспечить работу в сети. Существует три основных варианта нестандартных систем расчета времени соревнований, которые различаются по своей структуре оплаты: системы с фиксированной единовременной оплатой, системы с оплатой по мере использования и контрактные системы.

Система единовременных фиксированных затрат

Системы с единовременной фиксированной стоимостью часто не зависят от оборудования, что означает, что покупатель приобретает права на программное обеспечение, которое может работать с различными вариантами оборудования RFID. В частности, программное обеспечение взаимодействует со считывателем RFID с помощью LLRP или протокола низкоуровневого считывания, что позволяет им работать с большинством считывателей RFID корпоративного уровня.

Компании, которые продают эти системы, обслуживают немного более технически подкованных клиентов, которые способны закупить оборудование и метки RFID и готовы взять на себя ответственность за процесс синхронизации гонок.После покупки этих систем не будет никаких текущих затрат на программное обеспечение или лицензионных сборов. Единственной переменной стоимостью, вероятно, будет стоимость метки (если используются одноразовые метки).

Система Pay-As-You-Go

Системы Pay-As-You-Go могут быть или не зависеть от оборудования. Некоторые компании продают свое программное обеспечение в виде полной системы, включающей оборудование, в то время как другие довольствуются тем, что продают только программное обеспечение и позволяют клиентам выбирать свое оборудование RFID. Эти системы не имеют соответствующего годового контракта на обслуживание или платы за поддержку, но они взимают плату за лицензирование программного обеспечения каждый раз, когда система используется.

Одно из преимуществ этих систем по сравнению с системой «одноразовых фиксированных затрат» состоит в том, что у компании-разработчика программного обеспечения есть стимул поддерживать свои продукты и продолжать их улучшать. Это связано с тем, что значительная часть их доходов поступает от постоянного удовлетворения потребностей клиентов.

Контрактная система

Этот тип системы представляет собой контракт на полное обслуживание между таймером гонки и компанией, занимающейся синхронизацией гонок. Это означает, что система связана со значительным обучением и постоянной поддержкой, а также часто блокирует таймер гонки для использования тегов и оборудования, приобретенного непосредственно у компании, занимающейся синхронизацией гонок.Поскольку вы должны использовать бирки и оборудование компании, как фиксированные, так и переменные затраты на этот вариант могут быть высокими, но они являются отличным вариантом для гонок с высокими ставками, где могут быть распределены профессиональные бегуны или значительные денежные призы.

Заключение

Чтобы узнать больше о системах хронометража гонок, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации. Щелкните здесь, чтобы загрузить полное руководство по времени проведения гонок.

Если вы хотите узнать больше обо всем, что касается RFID, посетите наш веб-сайт или наш канал YouTube.


Чтобы узнать больше о времени проведения RFID-гонок, перейдите по ссылкам ниже!

Chip Timing Systems: Купите, арендуйте или создайте собственное?

Один из наиболее частых вопросов, которые мы получаем в нашей группе директоров гонок от руководителей гонок, которые хотят уточнить время гонки: что лучше: покупка, аренда или создание собственной системы хронометража?

Это то, что мы здесь, чтобы узнать, внимательно рассмотрев плюсы и минусы каждого из этих вариантов.

Хотите вместо этого нанять профессионального гонщика? Загляните в наш доступный для поиска каталог компаний, занимающихся синхронизацией гонок.

Покупка системы хронометража микросхемы

Покупка стандартной системы хронометража микросхемы — хороший вариант, если вы хотите сразу же начать снижать затраты на синхронизацию гонки, не вдаваясь в глубокое понимание и выбор отдельных компонентов RFID.

По сути, когда вы покупаете систему хронометража у производителя, вы получаете коробку со всеми необходимыми компонентами хронометража, подключенными под капотом. Чаще всего это компоненты, которые можно найти на открытом рынке, если вы хотите создать аналогичную систему с нуля, которые были выбраны, собраны и протестированы для вас производителем.

Но есть довольно большая загвоздка …

Большинство систем синхронизации микросхем (за некоторыми исключениями) имеют какую-то кодировку, что означает, что они могут читать только RFID-метки, закодированные одним и тем же производителем. Таким образом, вместо того, чтобы иметь возможность выйти на открытый рынок и купить RFID-метки за несколько центов, вы вынуждены покупать закодированные RFID-метки у производителя только по цене, кратной рыночной.

Блок декодера RACE RESULT плюс коврик для антенны. Все очень легко развернуть в день гонки.

Почему производители так поступают? Что ж, очевидный ответ — «деньги». Хотя покупка типичной системы будет стоить несколько тысяч долларов, стоимость одноразовых чипов на протяжении всего срока службы системы часто будет превышать эту сумму — очень далеко. Таким образом, для производителя имеет смысл стремиться получить этот постоянный доход.

Большинство производителей, конечно, не скажут вам об этом. Вместо этого они скажут, что стоимость закодированных тегов отражает послепродажное обслуживание и текущие разработки, связанные с поддержкой вашего оборудования.Или они предложат вам свое программное обеспечение для хронометража (которое обычно не входит в комплект поставки вашей системы хронометража) бесплатно, что сделает стоимость закодированных тегов чем-то вроде постоянной платы за лицензию / поддержку.

Итак, если экономия денег на ваших тегах является важным соображением, обязательно спросите, может ли система, которую вы покупаете, читать любые совместимые теги RIFD (обычно это любые теги UHF Gen 2) или только системные теги, которые у вас будут купить у производителя системы.

Где я могу купить систему хронометража микросхемы?

Для начала ознакомьтесь со всеми доступными системами синхронизации микросхем в нашем каталоге.Там вы также можете найти отзывы, оставленные другими директорами гонок и профессиональными хронометристами.

Как насчет программного обеспечения для измерения времени?

Некоторые системы хронометража микросхемы продаются с программным обеспечением от производителя. В других случаях производитель предложит собственное программное обеспечение для измерения времени по цене. Практически все системы будут совместимы с рядом сторонних программ для измерения времени, и это может быть вашим лучшим вариантом.

Плюсы покупки

  • Решение без суеты, так как компоненты были предварительно собраны и протестированы
  • Простота развертывания в день гонки
  • Ожидайте поддержки от производителя

Минусы покупки

  • Более высокие текущие расходы, так как в большинстве случаев вы вынуждены покупать кодовые метки или должны платить, чтобы «разблокировать» свою систему
  • Нельзя легко обновить / заменить неисправные компоненты

Аренда системы хронометража

Аренда системы хронометража чипа — это вариант, который вы хотели бы рассмотреть, если:

  • У вас уже есть система хронометража гонки и вы хотите добавить к ней несколько раз, чтобы повысить ее производительность или избыточность (например,г. когда вы рассчитываете более крупную гонку, чем вы обычно)
  • Вам нужна краткосрочная замена системы из-за неисправности в системе, которой вы владеете
  • Вы хотите опробовать конкретную систему хронометража перед покупкой
  • Вам нужно удобство готовая система без предоплаты полной покупной цены

В зависимости от ваших потребностей вы можете решить арендовать автономную систему (например, если вы заменяете существующую систему) или получить полный пакет системы аренда плюс RFID-метки в комплекте.

С точки зрения экономики аренды, вы в основном смотрите на стоимость найма компании, занимающейся синхронизацией микросхем, без оплаты расходов на экипаж, который придет с ней, что является хорошей экономией, поскольку проезд и проживание являются большой частью сбор за таймер гонки.

Где я могу арендовать систему хронометража?

Вы можете арендовать свою систему хронометража микросхемы напрямую у производителя, через регионального дистрибьютора или иногда даже у компаний, занимающихся синхронизацией (хотя последние, вероятно, попытаются направить вас к получению от них полного обслуживания хронометража).

В Великобритании вы можете арендовать следующие системы:

  • Macsha: у Race Timing Solutions, которые также являются официальным реселлером в Великобритании систем Macsha
  • race | результат: Вы можете арендовать систему прямо с гонки | результатов онлайн или из Event Race Timing с еще несколькими доступными опциями и интеграциями (такими как отслеживание гонок по GPS).

В США вы можете арендовать следующие системы:

  • Macsha: У официальных дистрибьюторов Macsha в США RaceTime
  • race | результат: Вы можете арендовать свою систему прямо из гонки | результат здесь

Плюсы аренды

  • Нет долгосрочных обязательств; попробуйте системы перед покупкой
  • Спокойствие; арендуйте новейшую систему и замените неисправные системы. собственная система хронометража RFID — это вариант, который предлагает вам наибольшую экономию средств и гибкость, но также и тот, который требует от вас больше всего с точки зрения вашего понимания систем хронометража RFID.

    По сути, когда вы создаете свою собственную систему, вам придется делать свой собственный выбор в отношении каждого компонента системы, от считывателя до антенны и меток, и даже таких вещей, как кабели и блоки питания. Вам также необходимо подумать о хранении, транспортировке, обращении и настройке всех этих компонентов в день гонки.

    Тем не менее, многие руководители гонок предпочитают делать это, чтобы лучше контролировать время своих гонок (и сэкономить кучу денег), и это вряд ли ракетостроение.

    Самостоятельная система синхронизации в стадии разработки: дешевле, чем готовая система, но не менее мощная

    Если вы думаете о создании своей собственной системы, вы можете сделать это либо с помощью комплекта разработки RFID, либо с помощью пары считыватель / антенна и несколько запасных тегов, чтобы понять, как все это работает. Как только вы освоитесь, вы можете добавить дополнительные компоненты, чтобы расширить мощность и функциональность вашей системы.

    Мы также рекомендуем прочитать наше руководство по созданию системы хронометража RFID и присоединиться к нашей группе по хронометражу гонок, чтобы получить полезные советы и поддержку по мере прохождения процесса.

    Где я могу купить RFID компоненты?

    Вы можете купить компоненты для своей системы напрямую у производителя или у специалиста по RFID, такого как Atlas RFID Store, который также может помочь вам определить потребности вашей системы в целом.

    Более того, вы можете получить 5% скидку на все ваши заказы в Atlas RFID Store и бесплатную доставку через нашу программу членства.

    Плюсы построения

    • Самый экономичный вариант, как с точки зрения предоплаты, так и с точки зрения текущих сборов за теги и т. Д.
    • Очень универсален; может комбинировать различные компоненты для соответствия различным типам и условиям гонки
    • Легко обновлять / переключать / заменять компоненты

    Минусы строительства

    • Самая крутая кривая обучения с небольшой поддержкой (кроме здесь)
    • Более громоздко настраивать на гонку день, чем система «все в коробке»

    Системы с таймером работы: почему стоит применять их сейчас?

    Время — деньги и не зря! Обычной деловой практикой считается использование такой системы, как рабочий таймер, который позволяет сотрудникам знать, сколько часов они проводят на своей работе и насколько эффективна их команда.

    Сегодня мы не будем экономить время и попытаемся разобраться в том, каково основное назначение рабочих таймеров, рассмотреть их виды и определить реальные преимущества их постоянного использования. Мы также хотели бы поделиться с вами нашим профессиональным рейтингом самых популярных и востребованных инструментов рабочего таймера для вашей компании или вашего конкретного коллектива.

    Таймер работы: в чем суть такой системы?

    Сделаем некоторый экскурс в историю этого вопроса: на самом деле первая система бесплатного рабочего времени была замечена в 19 веке и представляла собой некий письменный контроль прихода и ухода сотрудника с работы.

    Спустя время технический прогресс внес свой вклад в разработку этой системы, и теперь мы можем знать рабочий таймер в различных формах. Например, хоть каждый человек может увидеть карточки для входа в офис, чтобы отследить время прихода сотрудника на работу, или есть программы, которые подсчитывают затраченное на работу время. Другими словами, способов контроля рабочего времени сейчас много, и каждый из них помогает сотрудникам более грамотно планировать работу.

    Основная цель рабочего таймера — дать четкое представление о деятельности каждого конкретного сотрудника в течение рабочего дня.Таким образом, менеджеры могут отслеживать реальную эффективность всей командной работы, а для каждого сотрудника — это хороший шанс ощутить личную продуктивность и стать частью эффективной команды.

    Кроме того, рабочие таймеры имеют следующие положительные стороны для всех рабочих:

    • становится просто увидеть, на что именно нужно время в течение рабочего дня — анализ часов, потраченных на определенные задачи, встречи команд, перерывы, мозговые штурмы и т.д .;
    • лучшее понимание управления личным временем и корректировка сроков выполнения текущих или запланированных задач — продление или сокращение сроков в соответствии с реальным опытом работы;
    • большая эффективность от работы и ее последующая большая выгода от работы по затраченным часам — по большей части это преимущество касается принципа работы с почасовой оплатой (например, аутсорсинговое сотрудничество с моделью T&M).

    Виды таймеров работы и их практическая реализация

    Это может прозвучать довольно иронично, но люди не жалко времени на изобретение новых способов учета времени. В любом случае, есть два основных типа таймеров работы, из которых мы будем опираться на изучение этого вопроса:

    Тип 1 — Таймеры ручной работы

    К этому типу относятся примитивные методы контроля и подсчета времени, затрачиваемого на работу.Такие системы таймера работы могут существовать в виде ежедневных записей времени для каждого из пунктов личного списка дел и дополнительных регулярных (ежедневных или еженедельных) отчетов для менеджера, где есть список выполненных задач с фиксированным затраченным временем. об их исполнении.

    Обычно таймер ручной работы используется во многих различных работах, но он может быть более актуальным для некоторых стратегических организаций, заводов или других компаний, где внутренний порядок подразумевает обязательную фиксацию времени начала и окончания работы.Также стоит отметить, что таймеры ручной работы могут выглядеть не только как запись определенных данных на письме или в электронном документе, но и как конкретные программы, которые запускают и останавливают таймеры вручную. Это удобно тем работникам, которые предпочитают все контролировать самостоятельно.

    Тип 2 — Таймеры автоматические

    Этот тип таймеров работы представляет собой современные программы, производящие более точный расчет времени, затраченного на работу. Такие таймеры работы автоматически отслеживают всю активность в Интернете и на рабочем столе с учетом дней недели и заданного рабочего времени (рабочего графика).Таким образом, результатом работы данной системы таймера работы является не только количество часов, затраченных на работу, но и анализ личной активности сотрудника за весь день с разбивкой по задачам. Очевидным преимуществом этих таймеров работы является их широкий и полезный функционал и отсутствие необходимости запускать или останавливать таймер вручную — система сделает это сама.

    Автоматические таймеры работы активно используются при разработке программного обеспечения, особенно при работе над проектами, где финансовые отношения основаны на оплате только часов, потраченных на работу (модель сотрудничества «Время и материалы»).Это помогает специалистам лучше понять, на выполнение каких задач может уйти немного больше или меньше времени.

    Самые эффективные инструменты рабочего таймера

    Это правда, что для точного расчета рабочего времени очень важно выбрать для этой цели один из надежных автоматических таймеров работы. И, к счастью, современный рынок такого софта достаточно огромен, и выбирать есть из чего.

    Мы сформировали некий рейтинг, в который вошли три наиболее функциональных и удобных инструмента, которые станут настоящими помощниками в работе.

    1. Сроки

    Даже у этого приложения такое простое название, это очень универсальный инструмент для отслеживания и подсчета времени. Программа предоставляет различные возможности для отслеживания всей деятельности и времени, затраченного на выполнение определенных задач в течение рабочего дня. Инструмент имеет очень приятный дизайн и так называемое удобство использования, поэтому пользоваться им каждый день очень удобно.

    2. Своевременное

    Эта программа таймера работы — не просто рабочий инструмент — это действительно хороший помощник в работе! Здесь вы можете подсчитывать потраченное рабочее время, составлять и отправлять отчеты о работе менеджерам, изменять свою рабочую нагрузку, распределяя часы между членами команды.Эта программа — отличный способ отработки различных графиков работы, так что каждый может выбрать для себя наиболее оптимальный режим работы.

    3. Будьте внимательны

    Этот инструмент рабочего таймера должен быть одним из самых удобных способов простого автоматического учета рабочего времени. Это позволяет сотрудникам проверять свою личную рабочую активность в различных текущих задачах и создавать подробные ежедневные отчеты. Еще один приятный нюанс: этот таймер работы доступен для устройств Iphone и Ipad, что делает его более популярным среди разработчиков iOS.

    Заключение

    Как мы уже говорили в начале статьи, время — ключевой фактор для любой работы. Мы проводим дни, недели и целые годы в разных компаниях, и всегда важно знать, чем именно каждый работник делал все это время. И если мы можем это увидеть, мы действительно повышаем наш профессионализм и улучшаем наши личные навыки управления временем — следовательно, viva work timers!

    Также мы хотели бы узнать ваш личный опыт работы с таймерами работы — не стесняйтесь рассказывать нам об этом в комментариях!

    Innovative Timing Systems Products

    ЧИП-СИСТЕМЫ И РЕШЕНИЯ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЧИПОМ

    Наша самая мощная система хронометража

    Platinum XT может измерять время гонок от 50 до 50 000 спортсменов.Он поставляется с нашими антеннами FGA или 7100.

    Идеально подходит для небольших гонок

    Если вам нужна простота использования и портативность, Cubby предоставит. Это целая система хронометража в одном маленьком футляре!

    Решение для управления микросхемой

    Jaguar SPOT — это комплексное решение для управления микросхемами синхронизации, включая программирование, проверку и многое другое!

    НОВЫЙ ПРОРЫВ


    Технология
    Четырнадцать лет в разработке
    !

    Мощный, но абсолютно доступный

    Система Jaguar LITE обеспечивает отличную производительность без всех наворотов нашей платформы XT.В комплект входят четыре антенны.

    Посмотрите, как девушка настраивает систему синхронизации Jaguar за 3 минуты

    Посмотрите, как таймер устанавливает систему синхронизации Jaguar за 46 секунд

    Щелкните значок слева, чтобы посетить нашу видеотеку

    ANTENNAS ДЛЯ СИСТЕМ ВРЕМЕНИ

    Она портативна и удивительно легка

    Наша складывающаяся наземная антенна (FGA) покрывает зону считывания шириной 14 футов и складывается в очень маленький холщовый кейс.

    Накладной или боковой монтаж

    Идеально подходит для потолочного или бокового монтажа и обеспечивает потрясающую производительность чтения при беге, езде на велосипеде и т. Д.

    Установка на потолке или сбоку

    Наша самая мощная подвесная или боковая антенна, обеспечивающая отличное качество чтения для ваших триатлонов или велоспорта.

    ЧИПЫ СИНХРОНИЗАЦИИ, ЧАСЫ И ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ КАМЕРЫ

    14 чипов для каждого типа гонок

    Мы знаем, что для разных гонок нужны особые чипы.Все наши микросхемы работают с любой из наших систем хронометража.

    Вы будете потрясены, когда увидите все удивительные особенности наших часов, которые мы разработали с нуля.

    Идеально подходит для легкой атлетики, кросса, автогонок и т. Д. Полнокадровые цветные фотографии с высоким разрешением до 1000 кадров в секунду.

    КИОСКИ РЕЗУЛЬТАТОВ И АВТОМАТИЧЕСКАЯ ФОТОСЪЕМКА

    Текущие результаты для ваших спортсменов

    Спортсмены любят сразу видеть свои результаты и рейтинги. Они также могут просматривать свои фотографии и распечатывать чеки.

    Полностью автоматизированная фотосистема

    Разместите этот 8-дюймовый планшет в любом месте на трассе и загружайте красивые фотографии на протяжении всего мероприятия.

    Решение для захвата фотографий USB

    USB-камера высокого разрешения, которая поставляется с программным обеспечением для фотосъемки на вашем точки отсчета времени

    ПРИНАДЛЕЖНОСТИ СИСТЕМЫ ВРЕМЕНИ

    Невероятная точность и точность

    Идеально подходит для гонок на время, комбайнов, катания на лыжах, дрэг-рейсинга, легкой атлетики и других мероприятий, требующих высокой точности.

    Портативное решение для электропитания

    Идеально подходит для питания вашей системы хронометража, часов, точки доступа или мобильного телефона для длительных мероприятий.

    Наши крепления позволяют легко повесить антенны, часы, телевизоры и многое другое!

    СПЕЦИАЛЬНЫЕ СОБЫТИЯ

    Легкая атлетика

    Все вообразимое

    Часы событий

    Беспроводная система синхронизации Colroado Dolphin, 6 полос, 1 часы на полосу

    ДАННЫЙ ТОВАР НЕ ДОЛЖЕН БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКИ.ВЫ ПОЛУЧИТЕ ЗВОНОК ИЛИ ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ В ТЕЧЕНИЕ 24 РАБОЧИХ ЧАСОВ С ПЛАТЕЖЕЙ ДОСТАВКИ ПОСЛЕ РАЗМЕЩЕНИЯ ЗАКАЗА.

    СОСТОЯНИЕ ИСКУССТВА! Dolphin — это беспроводная система хронометража с полностью интегрированным интерфейсом Hy-Tek Meet Management.

    Dolphin обеспечивает хронометраж по беспроводному секундомеру для соревнований по плаванию. Это значительно снижает количество усилий, необходимых для проведения встреч и управления данными. Благодаря беспроводной передаче всех временных данных система имеет повышенную точность по сравнению с ручными секундомерами для плавания.

    Характеристики:

    • Портативные беспроводные секундомеры для плавания для каждой полосы (система поддерживает до 3-х полосных таймеров на полосу и до 10 полос)
    • Стартер (для синхронизированного ручного или электронного запуска)
    • Базовый блок , который подключается через USB-кабель к портативному компьютеру, на котором запущен Hy-Tek Meet Manager
    • Программное обеспечение Dolphin Функция разделения дельфинов Система Dolphin теперь поддерживает несколько интервалов разделения (до 10 на гонку) для каждого участника для использования в соревнованиях и тренировках.Промежуточное время отображается на табло, чтобы аудитория была вовлечена в ход мероприятия. По завершении мероприятия создается файл журнала, который может быть просмотрен позже тренерами и спортсменами
    • Интерфейс Hy-Tek Colorado Time Systems и Hy-Tek Sports Software объединились, чтобы предоставить вам полностью интегрированный пользовательский интерфейс Hy-Tek, поэтому вам не нужно будет изучать новую программу управления соревнованиями. «Компания Hy-Tek рада сотрудничеству с Colorado Time Systems, лидером в области разработки технологий хронометража и табло для плавания.Мы считаем, что технология беспроводных часов Dolphin не только существенно сэкономит на администрировании соревнований, но, что не менее важно, предложит технологию хронометража для совершенно нового набора соревнований. Компания Hy-Tek рада возможности участвовать в этом проекте вместе с CTS, и мы надеемся, что сможет обслуживать наших общих клиентов ». — Чарли Ходжсон, Директор по разработке продуктов Hy-Tek Sports Software Ltd.
    • Кто может использовать Dolphin? Все.Используете ли вы беспроводные секундомеры для плавания Dolphin на соревнованиях по плаванию или на тренировках; Dolphin — это точное, беспроводное и легкое решение для определения времени плавания. Dolphin сэкономит вам время и повысит точность, просто подключившись к ноутбуку.

    Три режима работы:

    Электронный синхронизированный пуск / ручной останов
    Подключите стартер к любой электронной системе запуска CTS. Все секундомеры начнут отсчет времени по сигналу системы пуска.Каждый секундомер останавливается, когда его останавливает таймер полосы движения. Это время передается по беспроводной сети и сохраняется для немедленного доступа к Meet Manager.
    Ручной синхронизированный пуск / ручная остановка
    Судья со стартером запускает все секундомеры вместе со свистком. Каждый секундомер останавливается, когда его останавливает таймер полосы движения.
    Ручной запуск / ручная остановка
    Этот режим используется для сбора данных резервного времени на основных соревнованиях по плаванию и соответствует всем требованиям руководящих органов плавания (FINA, NCAA, USS, NFHS, YMCA) по резервному времени плавания.Таймеры полосы запускают и останавливают секундомеры независимо для полностью ручной системы.
    Во всех трех режимах работы время окончания передается и записывается по беспроводной сети.

    Обратите внимание, табло не включено.

    Контроль систем хронометража шоссейных гонок. Как они работают

    Современные популярные системы хронометража гонок или шоссейных гонок обычно называют чип-таймингом. Его правильное техническое название — Системы синхронизации по транспондерам, а не по микросхемам.

    Что такое транспондер?

    Транспондер — это элемент, который излучает ответ при возбуждении на какой-либо длине волны.

    Итак, в этой категории мы получаем от штрих-кодов, которые отражают лазерный свет, что он наносится на них с помощью возбудителя, а затем приемник штрих-кода может считывать напечатанные буквенно-цифровые значения, составляющие код. Пока, например, в Формуле-1, для получения большей точности транспондер не возбуждается лазером, который совпадает с финишной чертой и возвращает спинку автомобиля.

    E В случае хронометража популярные гонки — это электронные схемы, которые подвергаются воздействию магнитных полей, которые создают в них электрический поток, который будет передавать радиосигнал, который будет улавливаться приемными антеннами системы. Это излучение будет либо номером спортсмена, либо номером, однозначно идентифицирующим чип, известным как идентификатор антенны.

    Типы транспондеров.

    Champion Chip, создатель первой системы транспондеров для гоночного хронометража, разработал два типа систем: активную и пассивную.Активная система больше используется в официальных соревнованиях, в то время как пассивная используется в гонках с короной, где основными участниками являются популярные спортсмены, хотя они также являются официальными гонками.

    В активных системах к микросхеме примыкает небольшая батарея, которая вырабатывает достаточно электроэнергии для излучения радиосигнала, хотя она излучает этот сигнал только тогда, когда микросхема обнаруживает, что она подвергается воздействию магнитного поля. А в пассивных системах электрический поток создается самим магнитным полем, и подключенная батарея не нужна.Следовательно, активная система более эффективна, потому что при слабом магнитном поле микросхема уже возвращает действительный сигнал, в то время как пассивная система дешевле для экономии заряда батареи.

    В пассивных системах микросхемы существуют на разных частотах, и сегодня они являются наиболее распространенными микросхемами УВЧ, поскольку они являются самыми дешевыми одноразовыми микросхемами на рынке.

    Поэтому в этот раз мы сосредоточимся на том, как работают пассивные микросхемы.

    Системы возбуждения и приема.

    Как мы уже писали, система хронирования транспондером будет иметь три ключевых элемента: возбудитель микросхемы, приемник и декодер.

    И возбудитель, и приемник обычно заключены в одно и то же устройство: антенна, а декодер — это чемодан или устройство, которое интерпретирует и сохраняет сделанные обнаружения.

    Таким образом, антенна постоянно излучает магнитное поле, чтобы возбуждать микросхемы, пересекающие это поле. Когда чип улавливает достаточно энергии под воздействием магнитного поля, он излучает радиосигнал. Этот радиосигнал будет улавливаться антенной и отправляться на декодер.Декодер получит номер (стартовый номер или идентификатор чипа) и назначит текущее время шага, время, которое в этот момент отмечает часы декодера.

    Объяснено для менее технических специалистов, возбудитель создает магнитное поле, которое не имеет ничего общего, кроме постоянного потока электронов, постоянно вращающихся от положительного полюса к отрицательному. Когда транспондер входит в этот поток, его электроны также начинают двигаться внутри него, что на самом деле представляет собой электрический поток, когда электроны движутся с достаточной скоростью внутри чипа, радио, которое интегрировано внутри, начинает передавать уникальный сигнал это не другие трусики, а числовой идентификатор.Как будто транспондер начал кричать 501 !, 501 !, 501!

    Антенна также имеет ухо (приемник), которое слушает все, что кричат ​​внутри магнитного поля, после захвата сигнала он отправляет его в мозг (декодер), который интерпретирует его и назначает время, в которое он был услышан.

    Следовательно, возможны два сценария:

    • Транспондер должен находиться в магнитном поле достаточно долго, чтобы его электрического потока хватило для включения радио. Если спортсмен очень и очень быстро пересечет финишную черту, чип никогда не отправит свой идентификатор.Это причина, по которой на официальных соревнованиях используется активный чип, потому что он не должен ждать, чтобы отправить сигнал, пока электрический поток не будет получен от батареи.
    • Как только начинается излучение, идентификатор антенны отправляется несколько раз, и только один должен быть зарегистрирован. По этой причине современные декодеры ждут, чтобы зарегистрировать время обнаружения чипа, чтобы перестать его слушать, а затем записывают время, когда я слушаю наиболее четко, потому что он был ближе.

    Как подтвердить лучшую точность систем

    С появлением систем хронометража по микросхемам часто ставятся под сомнение, даже если судьи по легкой атлетике все еще полезны в дорожных гонках с использованием систем хронометража транспондера.

    Ответ, без сомнения, — ДА, судьи по-прежнему необходимы, но теперь у нас есть более совершенные системы для контроля событий. Работа судей будет заключаться в контроле и удостоверении результатов.

    Только компании по измерению времени не имеют полномочий удостоверять точность времени, а предоставляют только электронные системы и их работу. Наконец, они предоставят судьям списки результатов, которые нам нужно будет сравнить, чтобы подтвердить их точность.

    Есть несколько проблем, которые необходимо проверить, чтобы удостовериться, что результаты выдаются системой хронометража транспондером.

    На мой взгляд, их:

        1. Расположение систем

          Первая задача будет заключаться в том, чтобы с помощью отчета об омологации трассы проверить правильность размещения устройств хронометража в каждой километровой контрольной точке таким образом, чтобы спортсмен не был обнаружен до этой точки. Он должен быть обнаружен в точной точке или позже приблизительно.

          Примечание. Следует учитывать, что системы транспондеров не обнаруживают спортсмена на точной линии (например, на финише), но могут обнаруживать его в эллипсоидном магнитном поле с точностью до нескольких сантиметров.

          Так как текущие системы назначают последнее время с самым резким принятым сигналом, определяющая антенна должна быть размещена так, чтобы совпадать с финишной линией. ГЛАЗ! Антенна, а не ковер или кабельная втулка, в которую она входит.

        2. Синхронизация систем хронометража

          Большинство одобренных систем хронометража не имеют системы автоматического пуска и меньше промежуточных точек; поэтому они должны быть синхронизированы до начала гонки.

          Первой задачей судей перед стартом гонки будет проверка идеальной синхронизации всех точек отсчета времени и скоординированная передача чипа через все контрольные точки после фиктивного запуска системы. . Судья электронного хронометража в центральном компьютере (обычно находящемся на финише) должен проверить, что все системы зарегистрировали указанный чип за одну секунду. Это зарегистрированное время может быть выражено в собственных часах системы или в метке после фиктивного запуска.

          При отсутствии системы автоматического запуска действительное время должно быть синхронизировано с правильным запуском судейского хронометра. В системах без автоматического запуска время электронных систем хронометража, которое не совпадает с временем судей, не будет действительным. Подразумевается, что округленное время, затраченное судьей, может отличаться более или менее на одну секунду (никогда больше) из-за округления в большую сторону и различий в десятых долях, которые могут иметь место между действиями судьи по выделению времени, и обнаружение транспондера системой.

          Если устройства обнаружения расположены правильно, время, показываемое электронной системой, должно быть равно или больше времени, затрачиваемого судьями, реже меньше.

        3. Тайбрейки

          Как мы уже упоминали, магнитное поле, в котором транспондер возбуждается и в результате излучает сигнал, который необходимо обнаружить, не является прямой линией. Кроме того, это необходимо специально, когда транспондер ставится пешком (для любых систем).

          Обе точки означают, что время обнаружения — это не совсем то время, когда тело спортсмена пересекает финишную черту. По этой причине могут быть нарисованы ничьи, которые вряд ли будут нарушены системой хронометража. Хотя время, затрачиваемое системой транспондеров, принимается ИААФ, определение места прибытия по-прежнему является полной компетенцией судей. Учитывая, что с использованием транспондеров больше не контролируют коридоры прибытия для определения позиций, я рекомендую судьям сделать видеозапись прибытия, чтобы позже иметь возможность присутствовать на заявках на постах прибытия.Их будет легко найти на видео с момента записи и результатов электронной системы прибытия.

          Время обнаружения в случае ничьей не должно рассматриваться как неопровержимое доказательство позиции спортсменов, особенно когда оно скорректировано.

        4. Контроль категорий и пола.

          Транспондеры позволяют обнаруживать данные стартового номера, присвоенного транспондеру, они не определяют возраст (категории) или пол.

          Есть также случаи, когда спортсмены носят более одного транспондера, потому что они продают свои результаты другим спортсменам для их последующего участия в более важных классических соревнованиях. (Результат определяет лучшую или худшую позицию выхода). Судьи должны особенно внимательно относиться к этому виду мошенничества.

          Одним из простейших элементов управления является контроль первых женщин, прибывших и в километрах, которые позже вместе с оператором системы хронометража мы должны будем проверить в таблицах результатов.

        5. Контроль прохождения и пусков.

          Размещение системы обнаружения на звездной линии, ничего не способствует сертификации результатов с точки зрения их точности. Но если он предоставит доказательства возможного мошенничества во время завершения схемы.

          Хотя это кажется очевидным в отношении классификации, я должен настаивать на том, что время между обнаружением спортсмена на стартовой линии и обнаружением спортсмена на финише не является официальным временем, которое должно отображаться на последней странице официальных результатов. .

          Судья, отвечающий за электронный хронометраж, должен проверить список спортсменов, которые не были обнаружены на старте, или любую промежуточную контрольную точку километра, чтобы подтвердить свой результат, полученный на финише.

          Споры остаются, если спортсмен, не обнаруженный в какой-то момент, должен быть дисквалифицирован, что я считаю безопасным, поскольку без других доказательств результат не должен оцениваться как действительный для рейтинга.

          Следует ли вам дисквалифицировать в этом случае? Это остается на усмотрение Рефери гонки после изучения имеющихся доказательств.

          Отсутствие электронной системы хронометража транспондера обеспечивает 100% обнаружений при правильном использовании. В дополнение к этой неопределенности (близкой к 1% во всех системах) добавляется неопределенность неправильного использования транспондеров спортсменами: не переносите транспондер, переносите его неправильно, манипулируйте транспондером (обрыв) или неисправность транспондера. электронная схема из-за плохой сохранности цепи между доставкой и использованием.

    Заключение

    Судьи являются гарантами правильного составления ведомостей результатов и подтверждения полученных результатов, и их задачи:

    — Проверьте размещение и синхронизацию систем хронометража в каждой контрольной точке.

    — Проверьте точность времени, и в системах без автоматического запуска установите время первой классификации с помощью их ручных хронометров. Как только время первой классификации подходящее, случайным образом контролируйте, чтобы разница во времени сохранялась с остальными классификациями плюс / минус одна секунда.

    — Будьте особенно внимательны к женщинам и, если возможно, сразу по категориям, а также проверяйте «случайным образом» за финишной чертой, если спортсмены несут более одного транспондера.

    — Проверьте спортсменов, которые не были обнаружены на старте или в любой другой километровой точке, чтобы указать, что их результат не должен учитываться в рейтинге, или даже если есть уверенность в мошенничестве, дисквалифицируйте его.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *