Грузоподъемность зила: Страница не найдена — Грузовик-РЕВЮ

Содержание

Объем кузова ЗИЛ — сколько кубов песка, щебня, дров в самосвале


Популярным видом спецтехники является самосвал ЗИЛ, история которого началась в 1957 году. Первоначально завод имени Лихачева выпускал только военные машины.

Общие сведения

Учитывая их выносливость, широкие технические возможности, автозавод начал выпуск серии автомобилей для сельского хозяйства, различных отраслей промышленности.

Самосвал ЗИЛ, благодаря приемлемой ширине, получил название «колхозник». Чуть позже эти машины стали применять на строительных работах: перевозить землю, песок, щебень.

Возникли вопросы: сколько кубов материалов можно перевезти на таком самосвале, каков объем кузова ЗИЛ?

Виды самосвалов

Эти машины продолжают выполнять свои функции даже сейчас, по прошествии более полувека с начала их выпуска. Вместимость ЗИЛ130 не такой большой, но его хорошо использовать для работы с железнодорожным транспортом, так как высота его кузова равна высоте пола вагона.

Эта особенность значительно упрощает процессы погрузки и выгрузки.

Существует несколько модификаций автомобилей ЗИЛ:

Модель 130 — самый распространенный бортовой автомобиль со следующими размерами платформы:

  • длина — 3752 мм;
  • ширина — 2326 мм;
  • высота — 575 мм.

Перемножив эти величины, получается фактический объем кузова ЗИЛ— 5.02 м3.

Модель 131 представляет собой вездеход с полным приводом, был создан для армии. Размеры: 3600х2322х915 мм.

Фактический объем получается равным 7,64 м³.

Модель 554 — длиннобазная модель, предусматривала разгрузку по боковым сторонам. Вместимость его кузова равна 5 м3. Модель короткобазной модификации ЗИЛ 555 не имела такой возможности. Модификация 554 очень популярна в России, этот автомобиль перевозит сельскохозяйственные грузы.

Самосвал ЗИЛ 555

, имеющий скругленный кузов, появился позже под названием Лодочка. Его вместимость меньше всех остальных, она составляет всего 3 м³.

Расчет объема кузова для перевозки песка

При загрузке машины следует учитывать плотность материала. Песок тяжелый. Технические характеристики ЗИЛ 130 позволяют загружать объем кузова самосвала максимально до 5 тонн. Иногда водители допускают загрузку до 6.5 тонны, зная о наличии такой технической возможности у своей машины.

Какой объем кузова ЗИЛ займет песок весом 5 тонн?

Плотность песчаной массы составляет от 1400 до 1800 кг/м3. Для расчета обычно берут среднее значение, равное 1600 кг/м3.

Чтобы не допустить перегруза машины, нужно определить, сколько кубов песка содержится в пяти тоннах. Для этого необходимо выполнить несложное вычисление:

5000:1600 = 3,125 м³, или предельную загрузку:

6500:1600 = 4,063 м³.

Плотность песка можно определить точнее экспериментальным методом. Для этого нужно:

  • взять обычное ведро, емкостью 10 литров, наполнить его песком и взвесить;
  • взвесить ведро без песка;
  • вычесть вес тары из общего веса;
  • разделить полученное значение на 10 — это будет плотность песка в т/м³.

Чтобы не ошибиться в подсчетах количества песка, избежать перегруза машины, рекомендуется делать расчет с поправочным коэффициентом. Рекомендуемая величина коэффициента — 1.1–1.3.

Расчет объема кузова для перевозки строительных материалов

Расчет щебня производится аналогично предыдущему с использованием показателя плотности:

Фактическая грузоподъемность

  • при перевозке 6,5 тонны щебня (1300 кг/м³) количество его кубов в ЗИЛе составит: 6500 кг : 1300 кг/м³ = 0 м³;
  • при перевозке щебня (1500 кг/м³) кубов в ЗИЛе будет:

6500 кг:1500 кг/м³ = 4.33 м³.

Оба случая не требуют объема более 5 м³.

Для каждого вида сыпучих материалов можно рассчитать вместимость для погрузки в определенный вид транспорта, пользуясь данными их плотности.

Таблица значений плотности для некоторых видов щебня:

Наименование щебня Плотность, кг/м³ Кубов в 1 тонне материала
Гранитный 1470 0.680
Гравий 1400 0.714
Песчаник 1300 0.769
Терриконовый 1150 0.870
Мраморный 1500 0.667
Известняковый 1300 0.769
Туфовый
800
1.250
Шлаковый 1500 0.667

Туфового щебня при кузове 5 кубов можно увезти соответственно:

5 х 800 = 4000 кг (4 тонны).

При расчетах нужно учитывать, что плотность строительных материалов зависит еще от некоторых параметров:

  • повышенной влажности – она увеличивает вес одного и того же количества материала;
  • наличия различных примесей, которые могут утяжелить или облегчить материал;
  • размеров фракции. Существует единая шкала для определения стандартных параметров в каждом отдельном случае.

Рассчитать вес груза, который войдет в кузов автомобиля, можно по данным производителя сыпучих материалов. Если таких данных нет, то можно определить показатель опытным путем и произвести расчет.

Перевозка других материалов

Для перевозки снега может оказаться полезной информация о весе 1 м3 снежной массы. Эти данные различаются для разных видов снега.

Таблица веса кубометра снега:

Состояние снега Плотность, кг/м³
Только выпавший 50–100
Сухой, чистый 100–300
После метели 120–180
Снег в степи или тундре 200–400
Тающий снег 350–600

Сколько кубов дров может вместить ЗИЛ?

Грузоподъемность этих машин составляет 5 т. Вес древесины позволяет загрузить 7–8 кубов березы.

Но из-за разных размеров платформ загрузка разных моделей машин может отличаться.

Классический бортовой 130-й и самосвал 554 модели вмещают 5 м³, а при погрузке с горкой и наращиванием бортов — 7 и более кубометров.

Самосвал 554 модели вмещает 5 кубов.

Самый маленький из этой серии самосвал 555 модели Лодочка вмещает всего 3 кубометра дров. Даже с наращиванием бортов на нем сложно увезти свыше 5,5 кубометров.

Армейский 131-й вмещает дров 7,64 кубометра.

Автомобиль ЗИЛ130 широко применяется во многих областях хозяйственной деятельности благодаря ряду преимуществ, среди них:

  • компактность, позволяющая передвигаться с отличной маневренностью в любых условиях: в городе, на строительной площадке, в условиях бездорожья;
  • простота в обслуживании;
  • широкая кабина, вмещающая троих человек;
  • низкая стоимость техники;

Видео: Автомобили-самосвалы ЗиЛ-ММЗ 1991


Технические характеристики ЗИЛ | новости СпецМаш

   Даже в отношении только силового агрегата, а конкретно моторов, у разных моделей автомобилей ЗИЛ технические характеристики могут быть самыми разными. Не просто в отношении мощностных показателей, расхода топлива и масла, но по самой конструкции, типу и взаимодействия агрегатами. А все потому, что эти автомобили за историю производства не оснащались разве только электродвигателями и моторами на атомной энергии.

  Так АМО и ЗИС (старые названия), а также начальные линейки уже собственно ЗИЛ оснащались карбюраторными двигателями и только в конце 1970-х начались серьезные эксперименты с дизельными моторами. Первым дизельным ЗИЛом могла стать 170-я модель, но по ряду причин его производство было решено устроить на КамАЗе (КамАЗ-5320). Так что по настоящему ЗИЛ дизель получил лишь на моделях 133 и 169, к чести завода стоит отметить, что это была собственная разработка. Дизеля были в качестве одного из возможных вариантов – карбюраторные моторы ставились и на эти опытные модификации, и на их приемников.

  С начала 90-х остро стал вопрос экономической целесообразности, и на ЗИЛах стали появляться «тракторные» дизеля ММЗ. Мало того, изначально карбюраторные модели, например, тот же 130-й стали переоборудовать под ДТ, и даже под газ. И, естественно, ЗИЛ технические характеристики свои снова поменял. Но это мы вспомнили только двигатель, если же перечислить только самые заметные нововведения в истории завода (часто по настоящему уникальные), то и тогда получится немалый список «причин» для изменения теххарактеристик.

  Именно ЗИЛ первым в союзе освоил гидравлический привод тормоза, 12-вольтовое электрооборудование, восьмицилиндровый двигатель, гипоидную передачу, четырехкамерный карбюратор и дисковые тормоза. Плюс были и мелочи типа первого радиоприемника в советской машине, сервопривод стеклоподъемников, кондиционер и так далее. 

  ЗИЛ 5301  


Масса перевозимого груза, кг 3000

Допустимая полная масса автомобиля, кг 6950

Максимально допустимые нагрузки, кг:  

на передние колеса 2350

на задние колеса 4900

Внутренние размеры платформы:  

длина, мм 3750

ширина, мм 2215

высота, мм 490

Максимальная скорость, км/ч:  

Радиус поворота, м 7,0

Контрольный расход топлива при V=60 км/ч (л/100 км) 12,0

Время разгона до V=60 км/ч (сек): 30

Двигатель Д-245.12 ММЗ

ЗИЛ 494560


Автомобиль выпускался Московским автомобильным заводом имени Лихачева в 90-х годах.

Максимальная конструктивная нагрузка шасси, кгс 7060 

Полная масса буксируемого прицепа, кг 8000 

Полная масса автомобиля, кг 11200 

Распределение полной массы автомобиля, кг: 

— на передний мост 3000 

— на задний мост 8200 Максимальная скорость, км/ч 90 

Радиус поворота, м 6,9 

Контрольный расход топлива при V=60 км/ч (л/100 км) 25,8 

Двигатель ЗИЛ-508.10

ЗИЛ 442160


Масса снаряженного тягача, кг 4100 

Нагрузка на седло, кгс 6400 

Полная масса буксируемого п/прицепа, кг 14400 

Полная масса автопоезда, кг 18725 

Нагрузка на дорогу через шины, кг: 

— передних колес 2530 

— задних колес 8105 

Максимальная скорость автопоезда, км/ч 80 

Радиус поворота, м 6,0 

Контрольный расход топлива автопоезда при V=60 км/ч (л/100 км) 33 

Двигатель ЗИЛ-508.10

ЗИЛ 433360


Полная масса автомобиля, кг 11000 

Масса перевозимого груза, кг 6800 

Полная масса автопоезда, кг 19000 

Нагрузка на дорогу через шины, кг: 

— передних колес 3000 

— задних колес 8000 

Внутренние размеры платформы, мм: 

— длина 3752 

— ширина 2326 

— высота 575 

Максимальная скорость, км/ч: 90 

Радиус поворота, м: 6,9 

Контрольный расход топлива при V=60 км/ч (л/100 км) 25,8 

Время разгона до V=60 км/ч (сек) 37 

Двигатель ЗИЛ-508.10

ЗИЛ 431410 (130)


Грузоподъемность, кг 6000

Снаряженная масса, кг 4175

В том числе:  

на переднюю ось 2005

на заднюю ось 2170

Полная масса, кг 10400

В том числе:  

на переднюю ось 2510

на заднюю ось 7890

Полная масса прицепа, кг 80001

Макс. скорость автомобиля, км/ч 90

То же, автопоезда 80

Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с 37

Макс. преодолеваемый подъем автомобилем, % 31

То же, автопоездом 16

Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 750

Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м 25

То же, автопоезда 26,5

Контрольный расход топлива, л/ 100 км, автомобиля:  

при 60 км/ч 25,8

при 80 км/ч 32,2

То же, автопоезда:  

при 60 км/ч 33

при 80 км/ч 43

Радиус поворота, м:  

по внешнему колесу 8,3

габаритный 8,9

ЗИЛ 131


Грузоподъемность:  

по всем видам дорог и местности 3750 кг.

по дорогам с асфальтобетонным покрытием (без прицепа) 5000 кг.

Снаряж. масса (без лебедки) 6135 кг.

В том числе:  

на переднюю ось 2750 кг.

на тележку 3385 кг.

Полная масса 10185 кг.

В том числе:  

на переднюю ось 3060 кг.

на тележку 7125 кг.

Допустимая полная масса прицепа при массе груза автомобиля 3750 кг:

по всем видам дорог и местности 4150 кг.

по дорогам с асфальтобетонным покрытием 6500 кг.

Приведенные ниже показатели даны для автомобиля полной массой 10185 кг и автопоезда с прицепом полной массой 4150 кг.

Макс, скорость автомобиля 85 км/ч.

То же, автопоезда 75 км/ч.

Время разгона автомобиля до 60 км/ч 50 с.

То же, автопоезда 80 с.

Выбег автомобиля с 50 км/ч 450 м.

Макс. преодолеваемый подъем автомобилем 60 %

То же, автопоездом 36 %

Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч 25 м.

То же, автопоезда 25,5 м.

Контрольный расход топлива, л/100 км, при скорости 60 км/ч:  

автомобиля 35,0 л.

автопоезда 46,7 л.

Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в тинах:  

без подготовки 0,9 м.

с предварительной подготовкой (автомобиля ЗИЛ-13 1Н) продолжительностью не более 20 мин 1,4 м.

Радиус поворота:  

по внешнему колесу 10,2 м.

габаритный 10,8 м.


ЗИЛ ММЗ-555: фото, технические характеристики

Легендарный автомобильный концерн ЗИЛ выпустил множество грузовых автомобилей, которые впоследствии получили широчайшее распространение. ЗИЛ ММЗ 555 представляет собой универсальное транспортное средство, предназначенное для перевозки различных грузов в сельскохозяйственной и промышленной сфере.

Описание ЗИЛ ММЗ-555

Самосвал ЗИЛ 555 представляется одной из модификаций популярной среди потребителей 130-ой модели данной серии. Её массовый выпуск начался в 1969 году, однако благодаря длительному сроку службы, ремонтопригодности и другим преимуществам, 555 модели активно используются и по сей день.

При разработке модификации за основу была взята укороченная на 1060 мм рама 130-ой модели, которая оснащалась 4 поперечными соединениями. ЗИЛ ММЗ-555 предназначен для работы в умеренном климате, однако автоконцерном были представлены и тропические варианты, отличающиеся системой охлаждения повышенной мощности.

Среди отличительных особенностей данной модели целесообразно упомянуть:

  • длительный срок службы;
  • отличные для года выпуска эксплуатационные характеристики;
  • отсутствие крюка для буксировки на задней поперечине;
  • сокращенная карданная передача, обусловленная уменьшенной базой;
  • усиленные рессоры, позволяющие увеличить ресурс подвески.

Данная модель является популярной среди своих аналогов

Для грузовика, как и его предшественников, характерным представляется высокая проходимость, что позволяет использовать его в условиях неудовлетворительного качества дорожного полотна.

Самосвал успешно выпускался вплоть до 1975 года, после он был заменен более современными аналогами.

Модификации ЗИЛ ММЗ-555

Если ознакомиться с фото данного транспортного средства, можно сделать вывод о том, что данная модель в точности идентична своему предшественнику — ЗИЛу 130. Однако ММЗ-555 стал настолько удачной конструкцией, что модель не раз была использована для создания различных модификаций.

Среди них самыми популярными среди потребителей представляются:

  • «А» — отличается расширенными функциональными возможностями, а также увеличенной грузоподъемностью;
  • «К» — выпускалась небольшими партиями, отличается техническим устройством и увеличенной грузоподъемностью;
  • «НИИАТ» — экспериментальная модель, массовый выпуск которой так и не был начат.

Одной из самых удачных модификаций является ММЗ-555А, которая могла успешно перевозить до 4,5 т груза. При этом конструкция предусматривала возможность буксировки, что позволяло использовать ЗИЛ ММЗ 555 с прицепом. Была доработана гидравлическая и тормозная система, а конструкция авто обзавелась дополнительными амортизаторами.

ММЗ-555К не получила столь широкого распространения, однако имела свои преимущества перед существующими аналогами. Её грузоподъемность составляет 5,25 т, что значительно увеличивает допустимый объем грузоперевозок. Модель оснащалась обновленным мотором ЗИЛ-157Д, который отличался системой ГРС нижнеклапанного типа.

Экспериментальная конструкция отличалась обновленной конструкцией шасси, а также увеличенной грузоподъемностью — до 8 т. Несмотря на перспективность разработки, в 1973 году было выпущено лишь несколько выставочных образцов, после чего проект был закрыт.

Фото

Стиль модели лишь незначительно отличается от предыдущей 13-ой модели и полностью соответствует тенденциям того времени. Классический дизайн, минимальное количество декоративных элементов, простая оптика, характерная для большинства моделей ЗИЛ, высокое качество корпуса делают автомобиль надежным средством для перевозки грузов.

Автомобиль отличается надежностью и хорошей проходимостью

Технические характеристики автомобиля

Планируя более подробно ознакомиться с особенностями данной модификации, целесообразно рассмотреть её технические характеристики. Несмотря на то что грузовик был разработан на базе 130-ой модели, из-за укороченной рамы параметры транспортных средств существенно отличаются.

Среди них наиболее значимыми представляются:

  • габариты (ДхШхВ) — 5,475х2,42х2,51 м;
  • колесная база — 3300 мм;
  • максимальная скорость — 90 км/ч;
  • мощность двигателя — зависит от модификации, от 110 до 150 л.с;
  • расход топлива, декларируемый производителем — 37 л/100 км.

В качестве силового агрегата используется четырехтактный двигатель, оснащенный 8 цилиндрами, который относится к V-образному типу. Его объем составляет 6 литров. Объем кузова, вес транспортного средства, грузоподъемность и другие показатели существенно зависят от конкретной модификации, в связи с чем с ними следует ознакомиться отдельно.

Грузоподъемность

Как было сказано ранее, модель неоднократно дорабатывали, в связи с чем менялись и её рабочие показатели. Для стандартных версий первых лет выпуска, максимальной нагрузкой было 4,5 тонны, однако впоследствии она была существенно увеличена для всех модификаций — до 5,25 тонн.

Объем кузова

Одним из основных преимуществ данного грузовика представляется внушительный объем кузова, позволяющий перевозить большие партии груза. У всех модификаций объем кузова равный — 3 м3, чего вполне достаточно для повсеместного использования в сельскохозяйственной и промышленной сфере.

Вес

Вес модели, как и прочие параметры, зависит от конкретной модификации. Для большинства из них, показатели снаряженной массы составляют 4,57 тонн, а полная может достигать 9,3 тонны. Следует отметить, что этот грузовик неплохо выдерживает перегрузки, ввиду чего его масса может быть существенно больше при избытке перевозимых грузов.

Заключение

ЗИЛ 555 по праву считается одной из самых успешных модификаций, разработанных на базе популярной 130-ой модели данного автоконцерна. Благодаря укороченной базе, удалось сделать автомобиль более динамичным, а также улучшить прочие его эксплуатационные характеристики. Модификации модели позволили значительно доработать её конструкцию и исправить некоторые недочеты, характерные для более ранних вариантов.

Сколько кубов песка, щебня в ЗИЛе самосвал

Транспортировка строительных материалов в кузове машины, требует проведения точного расчёта, например, сколько кубов в самосвале ЗИЛ. Попробуем разобраться, сколько кубов вмещает самый популярный вид спецтехники на постсоветском пространстве. Первоначальный вариант машины имел объем 4 куба. Данные параметры были характерны для всеобщего любимца ЗИЛ-130, который используется на протяжении почти 50 лет. Именно столько времени прошло с момента выпуска первой серии машины. За эти годы авто модернизировалось, расширялись технические возможности, и габариты ЗИЛа самосвала изменялись в лучшую сторону.

История российского большегруза

Отправной точкой отсчёта истории предприятия считается 1957 год. В первые годы, завод изготавливал исключительно военные версии самосвалов. Чуть позже, учитывая выносливость машины, и расширенные технические данные, автозавод выпускал спецтехнику, которая предназначалась для динамично развивающихся отраслей промышленности и сельского хозяйства того периода. По праву, приемлемая ширина ЗИЛа самосвала стала причиной того, чтобы автомобиль получил своё второе название – «колхозник».

Таким образом, можно смело утверждать, что, начиная со второй половины 60-х годов прошлого столетия, ЗИЛ уверенно удерживает первенство среди аналогичного класса транспорта на постсоветском пространстве. Чуть позже машина стала применяться не только в сельском хозяйстве, но и для осуществления вспомогательных работ на строительстве – перевозка земли, щебня, песка. Естественно, многие стали задаваться вопросом, сколько кубов песка в ЗИЛе самосвале. Чтобы грамотно ответить на этот вопрос, необходимо изучить технические параметры всех классов машин, выпущенные за почти 40 летнюю историю их существования.

ЗИЛ-164А

Следует отметить, что существует несколько модификаций машины. Это традиционная 131 модель, бортовой автомобиль 130 серии, самосвальный вариант, который имеет форму «лодочки» – 555 серии. Особой популярностью пользовались ЗИЛы 554 модели, используемые для перевозки дров и прочих сыпучих строительных материалов.

Как правильно рассчитать объем кузова ЗИЛ

Для того чтобы узнать сколько кубов щебня в ЗИЛе самосвале, необходимо знать точные параметры объёма самого кузова. Для примера приведём данные самой популярной 130 модели машины.

Технические данныеЗначение
Общая техническая площадь для самосвальной платформы8,7 м2
Максимальный объем для самосвальной платформы5 м3
Максимальный объём с надставными бортовыми конструкциями7,8 м3
Предельный угол подъёма платформенной части50 градусов
Режим управления разгрузкойВправо, влево, назад
Размер кузова ЗИЛ самосвал по платформе2325х3752 мм.

Если рассматривать характеристики, то максимальный объем кузова самосвала ЗИЛ может загрузить около 5 тонн. При наличии технической возможности допускается увеличение веса до отметки 6,5 тонн. Водители знают о данной особенности машины, и, при заказе, обязательно учитывают данный фактор. Как правило, в кузов, при перевозке обычных дров, можно вместить до 7-8 кубов материала.

Дополнительные нюансы расчёта

Кроме этого есть вспомогательные нюансы, которые определяют объем самосвала ЗИЛ при транспортировке различных групп строительных материалов. Большинство знают, что в ЗИЛе очень выгодно перевозить строительный песок, даже в небольших объемах, поскольку он может понадобиться только для возведения фундамента здания или проведения штукатурных работ. Лучшим вариантом расчёта данных для перевозки станет онлайн-калькулятор, который можно найти на строительном сайте.

Ниже приведены достоверные факты, сколько в 1 м3 содержится веса, например, разного по структуре и природе снежного материала.

ПараметрыЗначение
Материал снега (его состояние)Вес на 1 м3 машины
Снег, который только что выпал50-100 кг
Сухой или чистый снег100-300 кг
Снег, который насыпан с метелями120-180 кг
Снег в тундре или степной зоне200-400 кг
Снег, который тает350-600 кг

Один и тот же материал имеет разную плотность, а соответственно отличающийся вес из расчёта 1 м3.

ЗИЛ самосвал в работе

В России для перевозки материалов применяют тот или иной тип машины лихачевского производства, при этом габаритные размеры самосвал ЗИЛ для серийного ряда популярной модели 130 будут таковы:

ДанныеЗначение
Габаритная длина6 675 мм
Колея для передних колёс1 800 мм
Колея для задних колёс1 790 мм
Общая высота ЗИЛа самосвала под крышу2 400 мм
Высота с учетом края бортов2 050 мм
Колёсная база3 800 мм
Угол преодоления для наклона38 градусов
Диаметр для разворота14 метров
Масса снаряжения5 100 кг
Общая грузоподъёмность ЗИЛ самосвала9 000 кг
Полная масса машины с навесным оборудованием14 100 кг
Максимальное распределение веса на переднюю ось4 200 кг
Допустимый вес на заднюю ось9 900 кг

Это основные данные и размеры самосвала ЗИЛ, предназначенные для общего расчёта максимального веса для перевозки сыпучих нерудных материалов.

Как рассчитать количество кубов песка в кузове ЗИЛа

При расчёте количества кубов загрузки материала, например песка, перед началом необходимо узнать влажность и плотность материала. Попробуем на примере выяснить, как изменяется объем кузова ЗИЛ самосвал. Песчаная масса имеет вес насыпной плотности примерно 1400-1800 кг/м3. Если нет каких-либо отклонений, то для расчёта берут средневзвешенную плотность, примерно 1600 кг\м3. Это приблизительный вес для 1 м3 песчаного материала. Для того чтобы преобразовать его в тонны, достаточно поделить значение ровно на 1 000.

ЗИЛ самосвал

Чтобы рассчитать, сколько кубов в 1 тонне песка, необходимо решить нехитрую математическую задачу, выполняя действия в обратном порядке:

1000÷1600 = 0,625 м3

Для того, чтобы получить точное число, необходимо провести экспериментальный расчет. Берём для этих целей обычное строительное ведро объёмом 10 литров.

Отсыпаем песок, далее:

  • ставим ведро на весы, предварительно взвесив.
  • От показаний прибора отнимаем значение веса пустого ведра.
  • Делим значение на 10 и получаем данные плотности песка в т\м3.
  • единицу делим на значение из предыдущего пункта, получаем объем в кубометрах из расчёта для 1 тонны.

Если заказать определённую партию песка, то он, что в кузове машины, что на строительной площадке даёт усадку. Количество кубов уменьшится, но вес останется прежним. Образно говоря, происходит увеличение только плотности. Чтобы не было ошибок при расчёте и перегруза машины, необходимо использовать поправочный коэффициент. Рекомендуемое значение от 1,1 до 1,3.

Количество кубов гравия или щебня в кузове ЗИЛа

Расчет щебня можно произвести ориентировочно. Возьмем, к примеру, максимальный вес кузова. Будем считать, что ЗИЛ перевезёт около 7,7 тонн груза. Общий объем платформы составит не более 6 м3.

  • Для перевозки щебня, имеющего насыпную плотность 1300 кг\м3. Необходимо произвести расчет в обратном порядке:

7,7 тонн:1300 кг\м3= 5,9 м3.

  • Щебень, имеющий плотность около 1470 кг\м3. Расчет аналогичный:

7,7 тонн: 1470 кг\м3= 5,2 м3.

Чтобы не было перегруза, применяем правило поправки с коэффициентом. Первый вариант щебня – максимальная загрузка не более 5,5 м3, для второго около 5 м3.

Чтобы правильно рассчитать количество материала для погрузки того или иного вида стройматериала, необходимо знать его насыпную плотность.

Ниже приведена таблица значений, сколько тонн в кубе различных видов сыпучего строительного материала:

ДанныеЗначение
Наименование вида щебняВес 1 мщебня, кг
Гравий1400
Гранитный1470
Песчаник1300
Терриконовый1150
Туфовый800
Мраморный1500
Известняковый1300
Шлаковый1500

Аналогичные данные можно привести для песка с различными характеристиками:

Песок (тип)Плотность, т\м3Кубов в 1 тонне
Карьерный неочищенный1,7 – 1,80,56 – 0,59
Карьерный сеяный1,6 – 1,750,57 – 0,63
Карьерный намывной1,6 – 1,650,61 – 0,63
Речной тип1,63 – 1,650,61

В ряде случаев необходимо учитывать параметр влажности, который влияет на плотность песка, увеличивая его вес.

На плотность щебня влияют некоторые дополнительные параметры, в частности:

  • Влажность. Чем выше этот показатель, тем тяжелее вес 1 тонны.
  • Состав. Наличие дополнительных компонентов утяжеляют вес или наоборот делают материал лёгким, но общий вес зависит от влажности.
  • Размер фракции. Как правило, для каждой фракции устанавливается свой стандартный параметр по единой шкале, с учетом возможного коэффициента.

Чтобы уточнить, сколько тонн войдёт в кузов ЗИЛа, необходимо получить уточняющие сведения у производителя сыпучих материалов по основным параметрам. Если нет возможности их получить, используется расчет количества опытным путём. При необходимости можно использовать онлайн-калькулятор для расчёта требуемых данных.

Обзор автомобиля ЗИЛ-130

Марина

Дата публикации:

Январь 31, 2018

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Понравилась статья?

Поделиться статьей


похожие статьи

Технические параметры и описание ЗИЛ-4362

ЗИЛ-4362, несмотря на самобытность и ряд обновлений, все равно будут считать потомком «Бычка». В свое время модель заняла нишу между ЗИЛ-5301 и ЗИЛ-433360 с грузоподъемностью 3 и 6 тонн соответственно. Избыток конкуренции не помешал модели выйти на рынки и получить ряд модификаций.

Конкуренция рынка среднетоннажников

На момент выпуска у нового ЗИЛа было достаточно конкурентов в той же категории грузоподъемности. Сегодня уже можно говорить о том, что изменения в 4362 завоевали сердца покупателей, а еще десять лет назад судить было сложно. На свою аудиторию претендовали такие соперники нового ЗИЛа:

  • МАЗ-4370 с грузоподъемностью 5 тонн и следующая модель МАЗ-4371 с комфортной кабиной;
  • семейство грузовиков ГАЗ-3310 Валдай с аналогичным показателем;
  • КамАЗ-4308 с нагрузкой до 5,5 тонн;
  • 5-тонная Yuejin NJ1080, которую собирают в Калининграде.

А вдобавок целый ряд китайских моделей, грузовики IVECO Daily, модельный ряд которых также имеет среднетоннажники до 5,5 тонн. На фоне такой конкуренции ЗИЛ не только нашел свою нишу среди грузовиков среднего класса тоннажности, но и предложил модификации, которые стали серьезным подспорьем развития новых серий.

Конструкционные особенности

ЗИЛ-4362 часто называют увеличенным Бычком, но это не так. Новый среднетоннажник завода получил ряд новых конструкторских решений, среди которых:

  • длина копотной части увеличена на двадцать сантиметров;
  • увеличен объем моторного отсека для размещения разных силовых узлов;
  • улучшения регулировки рабочего места водителя: наклон, регулировка продольного наклона и спинки, высоты рулевого колеса;
  • увеличена колесная база для удлинения грузовой платформы;
  • высота бортовой платформы, как у Бычка, но колеса – 16-дюймовые;
  • есть возможность монтировать разные надстройки на шасси, кроме платформы – от цистерны до фургона.

Улучшения коснулись и шасси автомобиля. Рама стала прочнее и длиннее с литыми фланцами. Они дают возможность буксировки вместе с усиленными поперечинами. Система охлаждения новым радиатором работает эффективнее, так как оборудование имеет повышенную тепловую отдачу.

Однодисковое сцепление получило повышенный ресурс, а в перспективе машине предусмотрен минский дизельный Д-245.30Е3 класса Евро-3 с мощностью 155 лошадиных сил. Конструкционные изменения потребовали усиления передней оси, которая теперь выдерживала нагрузку до трех тонн.

Задний ведущий мост получил более прочную балку и способен выдержать от 6,5 тонн. На заводе по заказу клиента устанавливают механизмы для блокировки дифференциала, что значительно повышает проходимость машины.

Передняя и задняя подвески имеют малолистовые рессоры, листы которых изготовлены из параболического профиля – с переменным сечением. Работа прежних рессор пакетного типа сопровождалась резкими изменениями напряжения, новая конструкция оптимизировала напряжение в каждом сечении.

Как изменения повлияли на работу автомобиля:

  • улучшилась управляемость;
  • повысился плавный ход машины;
  • кабина для работы стала более комфортной;
  • рулевое управление стало надежнее;
  • улучшилась маневренность.

Грузовик оснастили гидроусилителем руля, пневмогидравлической системой тормозов с АБС, запатентованной именно ЗИЛом. Колеса получили эффективные дисковые механизмы торможения.

Технические параметры

ЗИЛ-4362 имеет такие технические параметры:

  • габариты – 7,39х2,32х2,49 м;
  • колесная формула – 4х2;
  • параметры платформы внутри, м – 4,89х2,21х0,45;
  • снаряженная масса – 4,23 тонны;
  • грузоподъемность – 4,5 тонн;
  • допустимая полная масса – 9 тонн;
  • силовой узел – ММЗ-Д-245.9 Е3;
  • мощность узла – 136 л.с.;
  • максимальная скорость при полной нагрузке – 95 км/ч;
  • топливный бак – 175 л;
  • расход на сто километров при 60 км/ч – 14 литров.

Последующие модификации модели получили более мощные дизельные силовые узлы с увеличенным объемом.

Модификации

Две модификации ЗИЛ-4362 – Тапир и Кентавр. Тапир представили двенадцать лет назад с улучшенным силовым узлом мощностью 150 лошадиных сил и объемом двигателя 3900 см3. Модель получила удлиненное шасси ЗИЛа, обновленную кабину из новых материалов, но серийного производства разработка не получила.

Кентавр несколько уменьшили в длине за счет отсутствия капота впереди машины. Силовой узел остался с тем же классом экологической безопасности и на дизельном топливе.

Именно конструкция передней части стала особенностью Кентавра, так как грузоподъемные характеристики не изменились. Испытанные на модификациях изменения получили применение в других сериях от ЗИЛа в рамках возрождения передового машиностроения от легендарного завода.

Источник: https://specnavigator.ru

Зил 130 грузоподъемность

Зил 130 грузоподъемность первых первых машин составляла четыре тонны, но на заводе было принято решение увеличить грузоподъемность, так как автомобиль имел большой запас прочности, поэтому уже через год после начала выпуска, она увеличилась до 5 тонн.

Сам автомобиль зил 130 грузоподъемность которого мы рассматриваем, – ветеран отечественных дорог. Выпуск этого грузовичка продолжался ни много, ни мало – тридцать с гаком лет. Количество сошедших с конвейера зил 130 так же впечатляет – три миллиона триста восемьдесят тысяч штук! То есть больше, чем по сто тысяч машин в год.

Последняя модификация зил 130 имела грузоподъемность в 6 тонн (ЗИЛ-130-76) и больше ее решили не увеличивать, чтобы не создавать лишней нагрузки на автомобиль.

1995 год был знаменателен для автомобилей зил 130 тем, что их производство перенесли на новое место – уральский автомоторный завод (около Екатеринбурга, в Сибири), этот завод был дочерним предприятием ЗИЛа. Грузовик переименовали, теперь зил 130 назывался УамЗ-43140, хотя ни грузоподъемность ни какие-то основные технические характеристики не изменились. Изменения коснулись только внешнего вида – капот и кабина на УамЗ-43140 устанавливались уже от ЗИЛ-131, производство которого было переведено на уральский завод еще раньше.

В наши дни зил 130 с его относительно высокой грузоподъемностью все еще пользуется спросом. Это обусловлено и дешевизной самого автомобиля, и неприхотливостью его в эксплуатации, и высокой проходимостью, которая так важна, учитывая состояние российских дорог. Кроме того, ЗИЛ-130 может быть оснащен не только бензиновым двигателем, ведь завод выпускал и дизельную версию с бортовой платформой – ЗИЛ-431920. Мощность таких грузовичков не вызывает сомнений, да и денег на их обслуживание требуется не много, ведь запчасти порой создаются прямо в гараже, так сказать «на коленке», из подручного материала.

Еще по теме

Бортовой грузовик ЗИЛ-433180

Раздумья под капотом ЗИЛа

Вячеслав Вальданов, фото Дмитрия Нестерова

Вот уже полтора десятилетия АМО ЗИЛ переживает трудные времена, которые никак не закончатся, несмотря на многочисленные планы модернизаций и реструктуризаций, а недавно окончательно решено вывести за пределы столичной территории значительную часть производственных мощностей. Но, несмотря на это, АМО ЗИЛ продолжает работать над созданием новых моделей автомобилей, одним из которых стал ЗИЛ-433180.

Необходимая прелюдия

Этот грузовик, выпускаемый с 2004 года, интересен двумя моментами – увеличенной до 8 т грузоподъемностью и шестицилиндровым дизелем ММЗ Д-260.11 Е2 мощностью 178 л.с. с солидным значением крутящего момента, равным 708 Н·м. Ставка на импортный (хотя и ближнезарубежной страны) дизель сделана не от хорошей жизни – просто в настоящее время у АМО ЗИЛ нет собственного дизельного двигателя, несмотря на многолетние усилия по его созданию и освоению в производстве.

Примерно тридцать лет назад на фоне резкого подорожания нефти на мировом рынке в СССР была принята широкомасштабная программа тотальной дизелизации автомобильного транспорта. Она подразумевала помимо модернизации двигателей ЯМЗ, пуска мощностей по выпуску дизелей КамАЗ и разработку ряда новых семейств дизелей, включая даже малолитражные дизели для легковых автомобилей. В условиях впадавшей во все больший паралич командно-административной системы хозяйствования успели создать дизели и для ВАЗа (малолитражный), и для ГАЗа (с воздушным охлаждением), а для УралАЗа закупили лицензию на мотор Deutz (тоже «воздушник»), а ЗИЛу была поручена разработка собственного семейства дизелей ЗИЛ-645. В отличие от предыдущих проектов этот безнаддувный мотор с водяным охлаждением мощностью порядка 180 л.с. дошел до серийного производства и в 1986–2003 годах устанавливался на серийную продукцию. Под производство порядка 150 000 дизелей в год специально был построен огромный завод в городе Ярцево, Смоленской области, но выйти на крупносерийное производство двигателей он уже не успел. Грянули рыночные реформы.

Очевидно, что Госплан и Минавтопром совершили просчет, приведший к распылению средств. Вместо создания оптимальной номенклатуры дизельных двигателей (хотя бы и на основе лицензий передовых мировых производителей) и их централизованного производства на базе ЯМЗ и/или КамАЗа каждому заводу был задан план по освоению собственных силовых агрегатов.

Переход к новой рыночной политике в 1992 году послужил точкой отсчета в новой судьбе отечественной автопромышленности. Крупномасштабные проекты производства дизелей стали закрываться один за другим как убыточные и бесперспективные. Проект развития дизеля ЗИЛ-645 замер на этапе оснащения его системой наддува, было создано всего несколько десятков таких двигателей. Оставшись без руководящего и надзирающего государева ока, предприятия автомобилестроительной отрасли начали выплывать в бурных водах экономики периода первоначального накопления каждый сам по себе, уже не имея и толики тех средств, что централизованно выделялись на дизелизацию, к тому же растеряв рынки сбыта не только в дальнем, но и в ближнем зарубежье, где, кроме того, остались и многие прежние смежники.

Дизельные химеры

В России и по сей день не существует массовых серийных дизелей, предназначенных для коммерческого транспорта полной массой 3,5–5 т и мощностью до 220 л.с. (минимальный порог для продукции камских и ярославских дизелей). Ярославская серия 530, включающая рядные четырех- и шестицилиндровые двигатели, превратилась в мифический образ, а отсутствие даже опытных образцов на прошедшем ММАС-2006, как говорится, оптимизма не прибавляет. Поэтому неудивительно, что ОАО «КАМАЗ», например, сделало ставку на двигатели Cummins, создав СП с американцами по их сборке. Белорусский ГУП «МАЗ» проявляет заметный интерес к двигателям Deutz. Российских производителей пока выручают братья-славяне с Минского моторного завода. АМО ЗИЛ первым еще в 1994 году начал устанавливать на своего «Бычка» (ЗИЛ-5301) дизель ММЗ Д-245.12 мощностью 109 л.с.

За последнее время Минский завод осуществил дальнейшую модернизацию двигателя, сделав его более автомобильным: была увеличена степень сжатия, изменены впускная и выпускная системы, при этом существенно возросли крутящий момент и мощность, а в сочетании с охладителем наддувочного воздуха дизель стал соответствовать экологическим нормам Euro 2. Появились модификации Д-245.7 мощностью 122 л.с и Д-245.9 мощностью 136 л.с. Нам доводилось испытывать и бортовой, и пассажирский «Бычки» (ЗИЛ-5301ЕЕ и 3250ВО соответственно), оснащенные Д-245.9 Е2. Основным их достоинством оказался уникально низкий расход топлива, правда, только на скоростях до 60–70 км/ч. Модификации модернизированного Д-245.7 Е2 также с успехом используются на автобусах ПАЗ, КАвЗ и новом нижегородском среднетоннажнике «Валдай». На свою пятитонку 4370 «Зубрёнок» МАЗ устанавливает двигатель ММЗ Д-245.30 мощностью 155 л.с.

Для более тяжелых моделей, как МАЗ-4371, КамАЗ-4308 и тем более ЗИЛ-433180, требуется значительно большая мощность двигателя, составляющая уже порядка 180 л.с., как на зарубежных аналогах. Интересно, что двигатель ММЗ Д-260.11 Е2 применяется Минским автозаводом только для оснащения автобусов большого класса, а вот в сегменте среднетоннажных грузовиков предприятие все больше ориентируется на использование (пока в заказной комплектации) двигателя Deutz мощностью 170 л.с. В свою очередь КАМАЗ свою пятитонную модель 4308 изначально создавал под шестицилиндровый Cummins старой серии «В» мощностью 178 л.с., причем если до недавних пор эти двигатели импортировали из Бразилии, то с 2007-го намереваются оснащать данный грузовик моторами уже собственной сборки.

Двигатель прогресса

Конструкция шестицилиндрового мотора Д-260.11 Е2 и его компоновка в моторном отсеке оставалась для нас «терра инкогнито». Когда же был откинут интегральный капот , первый взгляд разрешил все загадки – двигатель создан путем продольной «стыковки» двух трехцилиндровых блоков Д-243 (этот двигатель применяется на дорожно-строительной технике), о чем свидетельствовали две раздельные крышки головок блоков цилиндров. Таким образом, рабочий объем Д-260 в полтора раза больше, чем у четырехцилиндрового Д-245 (4,75 л), и составляет 7,12 л. Совершенно очевидно, что такой модульный принцип создания дизелей большей мощности из двигателей меньшей мощности (да еще морально устаревших) решает проблему лишь частично. Мы испытали разочарование. Действительно, современный мирового уровня двигатель таким путем не создашь. Из-за увеличения длины двигатель не подходит для автомобилей МАЗ по компоновочным параметрам, а вот под удлиненным «зиловским» капотом выглядит вполне естественно. К сожалению, не представилось возможности более детально познакомиться с конструкцией двигателя, но можно смело утверждать, что принципиальной разницы в конструкции с Д-245.7 Е2 он не имеет.

Таким образом, отсутствие прогресса в области создания собственного российского дизеля средней мощности, отвечающего мировому уровню, в условиях ужесточения экологического законодательства во всем мире вообще и в нашей стране, в частности, уже превращается в национальную проблему. Компания Cummins за это время создала новую серию ISBe уровня Euro 4 и такую мощность получает уже с четырех цилиндров при сохранении отличительной особенности серии «В» – один литр объема на один цилиндр. Топливные системы с не зависящим от оборотов двигателя давлением многоступенчатого впрыска топлива, его электронное управление и дозирование становятся необходимыми условиями обеспечения современных параметров двигателей. Но пока не станем заглядывать в будущее. До середины 2007 года в России действуют нормы Euro 2, двигатель Д-260.11 Е2 им соответствует и вполне гармонирует с автомобилем ЗИЛ-433180, к тому же есть практические наработки по обеспечению двигателем норм Euro 3.

Относительно грузоподъемности 8 т надо отметить, что в данном сегменте российского рынка грузовики отечественных марок представлены весьма скудно. Единственным аналогом ЗИЛ-433180 можно считать лишь КамАЗ-43253 (4х2) полной массой 14 740 кг и грузоподъемностью в бортовом варианте 7,5 т. В последние годы КАМАЗ успешно расширил диапазон грузоподъемности своей продукции, преимущественно в сторону больших и особо больших значений, но и среднему классу стал уделять значительное внимание. Новые семейства камских грузовиков с колесной формулой 4х2 разрабатываются уже изначально с использованием качественных и надежных, но и более дорогих комплектующих европейского уровня, например, одноступенчатых гипоидных мостов «Мадара» и коробок передач ZF. Впрочем, КАМАЗ предпринимает усилия по локализации производства ряда комплектующих (для выпуска современных коробок передач создано СП с фирмой ZF).

Новое на фоне старого

На этом фоне грузовик ЗИЛ-433180, созданный с минимальными усилиями, можно сказать, из подручных средств, отличается лучшими удельными показателями, например, коэффициентом тары (отношение полной массы к грузоподъемности) и ценой за одну тонну номинальной грузоподъемности. Опыт продаж показывает, что ЗИЛ-433180 пользуется повышенным спросом, другое дело, что объем производства сравнительно невелик. В семейство пока включены две основные версии: бортовой грузовик 433180 и шасси 433182 под комплектацию разнообразными надстройками, например, изотермическими фургонами, мусоровозными кузовами. Разработана версия шасси 494582 под самосвальный кузов.

Сам автомобиль получился внешне довольно привлекательным благодаря удлиненной в процессе компоновки нового двигателя передней маске капота с новой облицовкой радиатора округлой формы. Но мягкий голубой тон внешней окраски кабины контрастирует с убогим интерьером. Попадаешь в другой мрачный мир, с черным дерматином сидений, черным пластиком передней панели, черной обивкой и черной эмалью окраски металлических деталей. Только лампочки и стрелочки панели приборов выделяются на этом «ровном» фоне разноцветной мишурой. К сожалению, показанный на ММАС-2006 рестайлинговый проект «Тапир» с вполне симпатичным вариантом оперения кабины пока остается только прототипом с неясными перспективами серийного производства.

Порадовала работа передней подвески – она сохранила традиционную мягкость и хорошую энергоемкость. В задней подвеске, правда, только в качестве опции, предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости, рассчитанный на осевую нагрузку 10 т. Предусмотрена и заказная блокировка дифференциала. Девятиступенчатая КП с автоматически управляемым демультипликатором оснащена синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. Включение демультипликатора осуществляется пневмоприводом с управлением от рычага КП (простым покачиванием рычага в стороны).

Техническая характеристика ЗИЛ-433180
Снаряженная масса, кг 6200
Полная масса, кг 14 500
Грузоподъемность, кг 8000
Двигатель:
рабочий объем, см3
  • мощность, л.с.
  • максимальный крутящий момент, Н·м
  • минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч
  • ТНВД
ММЗ Д-260.11 Е2, турбодизель I-6, OHV
7120
178 при 2100 мин–1
708 при 1400 мин–1
206
РР6М10Рli
Коробка передач
  • количество передач (вперед/ назад)
СААЗ-5423А3, механическая с демультипликатором
9/ 1
Главная передача 5,29
Шины Кама И-А185 10.00R20
Вместимость топливного бака, л 170
Максимальная скорость, км/ч 95

Наиболее благоприятное впечатление произвела работа АБС. На скользкой зимней дороге даже при движении по прямой задняя часть автомобиля постоянно стремилась к заносу, но при торможении в этих же условиях автомобиль четко сохранял направление движения и позволял его корректировку. В различных источниках мы обнаружили разночтение относительно контрольного расхода топлива при скорости 60 км/ч, в одном случае 22 л/100 км, в другом – 20,4 л/100 км, а в третьем – 19 л/100 км. На наших же испытаниях мы получили значение всего в 16,3 л/100 км, что только подтверждает привлекательность дизеля с точки зрения расходов на эксплуатацию. К сожалению, сравнить эти данные с расходами топлива аналогов мы пока не можем из-за отсутствия у нас собственной базы данных по автомобилям такого класса.

Пример ЗИЛ-433180 показывает, что нынешний вектор развития АМО ЗИЛ направлен в сторону улучшения потребительских свойств и качеств продукции, но хочется видеть более уверенное и быстрое движение в этом направлении. Несомненно, в перспективе дизельный двигатель нового технического уровня с использованием электронных систем управления топливоподачей, турбокомпрессором и системой нейтрализации уровня Euro 3 и Euro 4 позволит традиционной линейке грузовых моделей ЗИЛ оставаться в строю еще достаточно долго.

Результаты испытаний по топливной экономичности
Масса автомобиля при испытаниях, кг 14 500
Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч:

13,8
14,6
16,3
18,8
22,2
26,4
Максимальная скорость, км/ч 96,1
Расход топлива в ИГД*, л/100 км (при средней скорости движения, км/ч) 23,9
(39,3)
Время разгона с места, с:
  1. на пути 400 м
  2. на пути 1000 м

35,2
63,0
Время разгона до 60 км/ч, с 29,9
Время разгона до 80 км/ч, с 51,7
Выбег со скорости 50 км/ч, м 966
Погодные условия при проведении испытаний
Температура, °С +18
Скорость ветра, м/с 1…3
Давление, гПа 978
Относительная влажность, % 45

Особое мнение

Дизельная тема на ЗИЛе поднимается достаточно давно. Первые трехтонки ЗИС-5, оснащенные дизелями иностранного производства, участвовали еще в испытательном дизельном пробеге 1935 года. В 1950–1960-е годы велась разработка дизельных двигателей на базе серийных карбюраторных моторов, но перспективную бескапотную модель ЗИЛ-170 отдали по указанию сверху на КАМАЗ. Всерьез к разработке собственного дизеля в производственном объединении «АвтоЗИЛ» приступили только в 1980-х в связи с проектом капотного 6-тонного грузовика ЗИЛ-169Э, ставшего в дальнейшем моделью ЗИЛ-4331.

В 1983 году было принято соответствующее постановление Совета Министров СССР об организации производства дизельных грузовиков на ГАЗе и ЗИЛе. Выбранный для производства мотор ЗИЛ-645 с объемно-пленочным смесеобразованием должен был укладываться в контрольный расход 18–23 л/100 км для одиночного грузовика и 26–31 л/ 100 км – для автопоезда с прицепом. Однако запустить в серию автомобиль удалось лишь в 1986 году, да и то только в опытно-промышленных сериях. Развертывание производства дизелей отставало. В 1992 году с переходом на рыночные рельсы преобразованный в акционерное общество АМО ЗИЛ озаботился поиском альтернативы карбюраторным «восьмеркам», перестающим пользоваться спросом. На ЗИЛ-4331 пытались устанавливать дизели ЯМЗ-236М, КамАЗ-740 и Caterpillar 3116, но по ряду причин ни один из этих проектов тогда не получил серьезного развития. Предприятие продолжило установку на среднетоннажники и тяжелые трехоски двигателей семейства ЗИЛ-645, которые одно время поставлялись с УЗАМа, а позже собирались на мощностях опытного цеха самого ЗИЛа. В 1999 году АМО ЗИЛ освоил задний мост грузоподъемностью 10 т и выпустил семейство 8-тонных грузовиков 5334 с дизелями ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с. В семейство входил седельный тягач 541720 (541740) с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 8,1 т. Очевидно, что ЗИЛ-433180, оснащенный двигателем Д-260 меньшей, чем у «ярославца» мощности, в качестве тягача эксплуатировать уже не предполагается. Капотное шасси большой грузоподъемности (4х2) предпочтительнее под комплектацию различными спецнадстройками, например, автокранами, коммунальным оборудованием. Учитывая явную склонность АМО ЗИЛ в последние годы ориентироваться на сегменты специализированных и специальных автомобилей, модель 433180 вполне удачно и органично завершает собой модельную гамму этой известной, но переживающей в последние годы перманентный кризис столичной марки.

Универсал ЗиЛ-4334 | Military-Today.com

Страна производитель Россия
Введен в сервис ?
Конфигурация 6×6
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин
Размеры и вес
Масса (пустого) ~ 6 т
Грузоподъемность 3.75 т
Длина 7,23 м
Ширина 2,5 м
Высота 2,76 м
Мобильность
Двигатель ЗиЛ-6451 дизель
Мощность двигателя 170 лс
Максимальная скорость движения ~ 90 км / ч
Диапазон 700 ~ 800 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальный шаг до 0.6 м
Траншея ~ 1 м
Брод более 1 м

ЗиЛ-4334 военный грузовик был представлен в 1995 году. Он разрабатывался как замена предыдущего ЗиЛ-131, выпускаемый с конца 1960-х годов. Небольшое количество грузовиков было заказано российской армией.

В ЗиЛ-433420 — военно-грузовой.Его грузовой отсек имеет откидные борта. и откидная дверь багажника. Он прикрыт съемными дугами и брезентом. Этот военный грузовик имеет грузоподъемность 3 750 кг. В отряде В конфигурации авианосца он может нести 24 военнослужащих.

В ЗиЛ-433422 — универсальное шасси, на которое можно устанавливать различные кузова. и специализированное оборудование. Эта версия имеет полезную нагрузку 4 450 кг.

Оба версии ЗиЛ-4334 могут буксировать прицепы или артиллерийские орудия с максимальный вес 4.2 т.

Кабина этого военный грузовик вмещает водителя и 2 пассажиров. Добавить Для этого грузовика был разработан комплект брони. Он закрывает кабину и моторный отсек и обеспечивает защиту от огня стрелкового оружия и осколки артиллерийских снарядов. Этот дополнительный комплект брони может быть установлен в течение 15-20 минут в полевых условиях.

Этот военный грузовик оснащен дизельным двигателем ЗиЛ-6451 V8, развивающим 170 л.с. Автомобиль имеет штатный полный привод.Он использует ряд автокомпоненты старого ЗиЛ-131. Он также оборудован с центральной системой давления в шинах.

Варианты

ЗиЛ-4327 представляет собой версию 4х4 с аналогичной грузоподъемностью. У него другой кабина из стеклопластика. Его опробовала российская армия, но не получила производственные заказы. Хотя коммерческая версия этого грузовика была выпускался с 1996 по 2004 год.

131 | Российская оборонная политика

Военное ведомство марширует на животе, но пища, которая заполняет желудок (и боеприпасы, которыми наполняются орудия), марширует на его грузовиках.

Кажется, с каждым годом русская военная журналистика становится все менее качественной. Но бывают исключения. Алексей Рамм, например. Его работы интересны, достаточно проницательны и явно беспристрастны.

Рассказ Рамма не так давно на пешеходную тему российских военных грузовиков для ВПК предоставляется для вашего назидания целиком и без перерыва. Добавлены фотографии, которых не было в его статье.

«Автомобильный транспорт, обеспечивающий доставку материальных ресурсов, смазочных материалов (ГСМ), боеприпасов и т. Д., поступает в ротах для полков и в батальоны материально-технического обеспечения бригад и дивизий (РМО и БМО). Каждая рота (взвод) отвечает за перевозку конкретного предмета. Например, первая рота BMO (или взвод RMO) перевозит боеприпасы, а пятая, оснащенная танкерами, перевозит топливо ».

«В армиях и военных округах имеются бригады материально-технического обеспечения (БРМО) для организации материально-технического обеспечения и транспортировки материальных средств.”

«Более 70 процентов транспортных средств постоянно находится на складах, загруженных боеприпасами, ГСМ и другими грузами».

«« Из пяти компаний в BMO всего 10-12 автомобилей используются для повседневных нужд. Остальные стоят на складах, полностью загруженные, заправленные, но со снятыми батареями. Во время тревоги водители выезжают на депо, а уже груженую технику везут в специально отведенные места », — сообщил наблюдателю ВПК командир одной из БМО».

«Это правда, что большинство машин, стоящих на депо, находятся в плачевном состоянии.«Когда я служил командиром роты по транспортировке боеприпасов, у меня не было ни одной полностью исправной машины. Конечно, все могли пойти, пройти марш, доставить боеприпасы. Но у многих двигатель, тормоза вышли из строя, возникли проблемы с электрикой. У нас не было даже полных палаток на всю компанию. Все мои КамАЗы прослужили уже 15, а то и 20 лет, и только часть из них прошла капитальный ремонт, — вспоминает офицер автосервиса одной общевойсковой армии ».

«Помимо RMO, BMO и BRMO, каждый батальон имел взводы материально-технического обеспечения, в которые входили автомобильные секции, а иногда, если батальон представляет собой отдельную военную единицу, даже целые взводы.Задача этих подразделений — переброска материальных средств со складов материально-технического обеспечения батальона (роты) непосредственно на фронт ».

«Созданная транспортная система разделила инвентарь транспортных средств. ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал, используемые в основном взводами материально-технического обеспечения и отличающиеся высокой мобильностью, предназначены для доставки грузов, ГСН и боеприпасов на фронт. Полковые РМО, бригадные БМО, а также армейские и окружные БРМО практически полностью укомплектованы КамАЗами.”

«Машины бригад и батальонов материального обеспечения должны совершать длительные переходы с большими грузами на расстояния не менее 500-600 км по обычным дорогам. Для них не так важна мобильность, как для тех, кто везет грузы на фронт. Так что в этом сегменте у КамАЗа не было и нет конкурентов, — говорит офицер Главного автомобильного и бронетанкового управления (ГАБТУ) Минобороны ».

По всей стране КамАЗиз

«« В середине 1990-х годов уже было ясно, что советская система из четырех основных семейств автомобилей была неприемлемой роскошью для российской армии.У каждого действительно есть свои части и компоненты, которые не взаимозаменяемы. У ЗИЛ-131 бензиновый двигатель, а вот Урал (за исключением 375Д) дизельный. Поэтому было принято решение перейти на один универсальный тип, — поясняет офицер Главного автомобильного и бронетанкового управления ».

«В 1998 году Уральский автомобильный завод представил семейство грузовиков« Мотовоз »для испытаний в вооруженных силах, но из-за затянувшейся доработки и проблем с финансированием новый« Урал »начал использоваться в войсках только в 2006–2008 годах.Как заявлял производитель, «Мотовоз» на 95% состоял из трех обычных машин — Урал-43206 (4х4), Урал-4320-31 (6х6) и Урал-5323 (8х8) ».

Урал-4320-31

«« В 2008 году в наш дивизион попал только двухосный Урал-43206. Так что трех- и четырехосного Урала мы не видели. Хотя по первоначальным планам Урал-43206 заменил старые Урал, ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 в взводах материально-технического обеспечения батальонов, а -4320 — транспортные КамАЗы в дивизионных БМО. На Мотовозах мы ездили меньше полугода, после чего пришел приказ отдать их на склад, и мы получили новые КамАЗы, — вспоминает офицер автосервиса.”

«С приездом Анатолия Сердюкова семья Мотовозов попала в немилость, и на смену им пришли Мустанги Камского автозавода».

КамАЗ-4350 Мустанг

«ругать Сердюкова сейчас допустимо. Многие говорят, что переход на «Мустанг» был связан с лоббированием КамАЗа, принадлежащего «Ростеху», и, возможно, даже с коррупционными схемами. Но надо признать, что в семейство «Мотовоз» с уральского завода поступила только одна модель — Урал-43206.На мой взгляд, идеальный автомобиль для перевозки на переднюю территорию. Мобильный, надежный, легко ремонтируемый. Но трехосный Урал-4320-31 проигрывает КамАЗу на дороге по всем показателям. По сути, усовершенствованный Урал-4320. Я даже не хочу говорить о четырехосном. Очень капризная и ненадежная машина, — рассказывает офицер автосервиса Южного военного округа ».

«В семействе« Мустанг »три автомобиля: КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-5350 (6х6) и КамАЗ-6350 (8х8). Поставки начались в конце 2008 года.”

«« В настоящее время практически нет ни старых Урал-4320, ни ЗИЛ-131, ни даже ГАЗ-66. Небольшое количество Урал-43206, -4320-31 и -5323, полученных в 2008 году, осталось. Мотовозы были достаточно свежими машинами, но все равно были списаны досрочно », — комментирует представитель ГАБТУ».

«По некоторым оценкам, в настоящее время примерно 80-90 процентов российского грузового парка МО составляет Мустанг, 10-15 процентов — Мотовоз, а остальные остаются и еще не списаны с ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и т. Д.Переход МО на одну машину занял чуть меньше семи лет. По мнению практически всех представителей автосервиса, с которыми удалось пообщаться данному изданию, это удалось сделать только благодаря большим производственным мощностям Камского автомобильного завода и его развитым сервисным центрам ».

«Мустанг ехал слишком тяжело»

«« Если сравнивать старую бригаду с разными типами грузовиков, то благодаря «Мустангам» в последнее время увеличился тоннаж перевозимых грузов.Благодаря общности транспортных средств, достигающей 90-95 процентов, им удалось значительно сократить поставки деталей и узлов, необходимых для ремонта, а также стандартизировать перечень ГСМ », — говорит представитель ГАБТУ. «Не могу назвать настоящих цифр, но поверьте мне: возможности для« подъема »материальных ресурсов в настоящее время сильно выросли».

«Но в войсках не торопятся делать такие же оптимистические выводы. «КамАЗ-4350 пришел на смену« Уралу »в взводах материально-технического обеспечения батальонов.На учениях, где еще есть заводские сервисные центры, все выглядят очень хорошо. В реальной жизни все намного сложнее, — уверен авторуководитель Западного военного округа ».

«По мнению всех опрошенных офицеров Военно-промышленного курьера, КамАЗ-4350 не стал достойной заменой старому уральскому семейству. «По мобильности он уступает старому Урал-4320, но при этом не несет такой большой нагрузки. Одновременно эти машины застряли во время учений по бездорожью в тех местах, где Урал без проблем проехал бы.У КамАЗа отличные грузовики, но для нормальных дорог, — уверен командир батальона материально-технического обеспечения ».

«Весна и лето прошлого года стали особенно напряженными, когда части и подразделения Вооруженных сил России вышли из пунктов постоянного базирования к границе с Украиной, действуя полностью без поддержки ремонтных центров. Все собеседники этого издания отметили еще одну проблему, которая возникла в период весенне-летнего стояния на границе, — часто выходит из строя -4350.”

«« Эта машина должна действовать практически на передовой. Но это упакованная электроника, которая постоянно ломается. Способностей даже взводного водителя хватило, чтобы покорить Урал. Здесь приходится вызывать специалистов. Однажды такая машина застряла посреди полигона, и мы вытащили ее отсюда только через неделю. Еще одна проблема — турбодизель в этом КамАЗе. Турбина постоянно выходит из строя, ломается. Нам просто удается отправить его в ремонт », — жалуется сотрудник автосервиса.”

«В сервисных центрах не разделяют претензий военных к КамАЗ-4350, утверждая, что большая часть повреждений происходит по вине военнослужащих, использовавших технику».

«Автомобильная техника развивается, появляются новые технологии. Но военные хотят, чтобы все было как «по бабушке». Проблема с турбиной не по вине завода. В инструкции сказано, что перед выключением двигателя водитель должен дать ему некоторое время поработать на холостом ходу.Военные сразу заглушат двигатель, и турбина внезапно заблокируется. Но виноват завод », — сетует сотрудник одного из сервисных предприятий, отвечающий за ремонт автомобилей КамАЗ».

«В настоящее время складывается парадоксальная ситуация, когда бригады БМО, армейские и районные БРМО многократно увеличили свои возможности по« подъему »и транспортировке грузов, но доставка грузов непосредственно в подразделения на передовой не всегда бывает успешной. ”

«Вид с другой стороны»

«В МВД пытались найти выход из тупика автомобиля, объединив возможности семейств« Мотовоз »и« Мустанг ».”

«« В основном мы используем шестосные [sic, колесные?] Урал-4320-31, а иногда и Урал-43206 для частей и подразделений, выполняющих боевые задачи по транспортировке материальных ресурсов непосредственно в район их применения. на Северном Кавказе. Этими транспортными средствами пользуются и подразделения милиции, работающие в районе », — сказал представитель Внутренних войск. Для перевозки грузов на большие расстояния, по словам нашего собеседника, в действующей эксплуатации уже находятся шестиосные [sic, колесные?] КамАЗ-5350.”

«У нас есть КамАЗ-4350, но Урал-4320-31 лучше приспособлены к условиям Кавказа. Они намного мобильнее и мощнее в условиях сложной горной и значительно пересеченной местности. А для снабжения подразделений, находящихся на большом удалении, и выполнения задач по охране важных государственных объектов мы также используем Урал », — отвечает представитель ВВ МВД».

«С одной стороны, решение об объединении двух семейств в единый автомобильный инвентарь понятно и логично.Мотовоз и Мустанг в достаточно ограниченной степени дублируют друг друга. С другой стороны, несколько семейств грузовиков снова появляются в строю, требуя отдельных поставок деталей и комплектующих. Источники ВПК в МВД признают наличие проблемы. «Только мустанги и мотовозы были бы хороши, но у нас все еще есть довольно большое количество различной бронетехники и другой спецтехники», — сетует представитель Внутренних войск ».

«Проблема будет решена с принятием будущих семейств автомобилей Tayfun и Platform в инвентарь, работа над которым в настоящее время продолжается», — пояснил представитель ГАБТУ.”

Тайфун

«« Было много разговоров о платформе. Поговорили так, будто его даже министру обороны показали на полигоне в Бронницах. Но до сих пор нет даже фотографий прототипа. Говорят, все секретно. Но какой смысл хранить грузовик в секрете? Это бык. По-прежнему нет сериала «Тайфун» [так в оригинале, Платформа?]. Но есть экспериментальные образцы. Все это мы уже прошли. Несколько лет подряд нас уверяли, что нам ремонтируют оборудование, а заводчане его буксируют.В результате, когда началась нормальная работа и оборудование начало выходить из строя, все посмотрели на него, как на маленьких детей », — говорит офицер транспортного средства».

«Итак, уже более семи лет проблема несоответствия инвентаря грузовой техники ВС РФ до сих пор не решена окончательно. Ситуация похожа на бег по кругу. По-прежнему можно надеяться, что с принятием на вооружение будущих семейств автомобилей проблема будет окончательно решена ».

Небольшой постскрипт.Тайфун находится в серийном производстве. Находится на вооружении РВСН и спецназа Южного военного округа. Серийно выпускаемые Мустанги находятся на складе с 2003 года. По данным Western MD, 30 процентов его транспортных средств сейчас моложе трех лет с добавлением 6000 грузовиков Мотовоз и КамАЗ с 2012 года. 50 Тайфунов до конца 2014 года. Тайфуны занимали видное место в сегодняшнем Параде Победы, как и Мустанги.

последний армейский грузовик ЗИЛ


ЗИЛ-4334А1, разработанный в составе Калам-1.Источник: 5koleso.ru

ЗИЛ-131: прощание с пенсией


Еще в 1977 году на ЗИЛе были сделаны первые попытки заменить 131-й грузовик. Военные потребовали оснастить новинку дизельным двигателем ЗИЛ-645, поднять грузоподъемность до 4 тонн, а также заменить кабину на конструкцию, выдерживающую массовое уничтожение оружия. Кроме того, в армии планировали в будущем локально бронировать кабину нового грузовика, так что ни о каком панорамном гнутом стекле не могло быть и речи.Первые прототипы, созданные в 1977 году в бортовой версии, получили название ЗИЛ-132 (в некоторых источниках — ЗИЛ-136). Здесь главное не путать эту машину с трехосным плавающим вездеходом ЗИЛ-132 КБ ЗИЛ.

Кабина новой машины имела угловую форму — именно она стала прототипом для автомобилей следующего поколения. Сам индекс 4334 для бортовой машины появился в 1981 году, однако кабину опытного грузовика почему-то вернули от ЗИЛ-131.Этот гибрид получил усиленную раму, наконец, дизельный V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 185 л.с., автоматическое сцепление вентилятора, автоматический предпусковой подогреватель, усилитель в приводе сцепления, лебедку с волновым редуктором и новые радиальные шины. Этот автомобиль также остался в разряде экспериментальных.


ЗИЛ-132. 1977 год. Первая попытка замены ЗИЛ-131. Источник: en.wheelsage.org
Спустя 8 лет, в 1989 году, на машине с длинным названием ЗИЛ-433410 появляется третья версия кабины.В этой версии кабина была частично унифицирована с гражданской от ЗИЛ-4331, выпускавшегося мелкосерийно с 1986 года. Новый грузовик мог брать на борт 3,75 тонны полезной нагрузки и оснащался многотопливным дизелем 170. -мощный двигатель. Лобовое стекло теперь было разделено на две плоские части, что позволяло устанавливать пуленепробиваемые стекла.

В 1994 году обшивка передка была окончательно унифицирована с гражданскими грузовиками и снова обновленный грузовик получил название ЗИЛ-433420. В танкоремонтном варианте эти машины шли на экспорт вместе с заказанными индийскими самолетами.танки Т-90 Также для зарубежных покупателей москвичи разработали еще один гибрид — ЗИЛ-131Д со 145-сильным дизельным двигателем 145T Fayzer от Perkins. ЗИЛ-433420 был лучшим воплощением концепции 131-го автомобиля вкупе с дизельным двигателем, который обеспечивал грузовику дальность полета 1300 километров.


Так могли и преемники ЗИЛ-131. Источник: gruzovikpress.ru



Армейский ЗИЛ-4343. Отличия от предыдущего ZML-131 только в салоне и двигателе. Источник: en.wheelage.org

ЗИЛ-433420. Источник: gruzovikpress.ru

ЗИЛ-433420. Источник: militaryarms.ru


ЗИЛ-433420 на открытой площадке №1 музея Рязанского военного автомобильного института (РВАИ). Источник: denisovets.ru



Еще один представитель многогранного семейства Зиловских — ЗИЛ-433410 с доработанным хвостовым оперением. Обратите внимание на лобовое стекло — именно такую ​​конструкцию позже внедрили на машинах Калам-1.Открытая площадка №1 музея Рязанского военного автомобильного института (РВАИ). Источник: denisovets.ru

Описывая армейскую историю ЗИЛ 90-х, нельзя не упомянуть еще одну машину, собранную из единиц разных моделей. Это двухосный ЗИЛ-432730 грузоподъемностью 2,3-2,4 тонны, запущенный в мелкосерийное производство в 1996 году. Автомобиль собирали из агрегатов трансмиссии и колес ЗИЛ-131, минский дизель (опять же с длинное название) Д-245.9 ММЗ Э2, кабины от 4334 и оперение от «Бычки».В начале 2000-х, когда армия стала ощущать нехватку авиадесантников для ВДВ, Московский автозавод решил протолкнуть свой гибрид в рамках гособоронзаказа. Но требования к десантным машинам несколько строже, чем к обычным армейским грузовикам, они должны были пройти испытания на устойчивость. Кто они такие? Грузовик прикрепляют к специальной платформе, поднимают на 1 метр и более, а затем сбрасывают на бетон. Это имитирует жесткое приземление парашютной системы.После такого сильного падения грузовик ВДВ тоже должен совершить контрольный пробег. Естественно, зиловцам пришлось усилить раму и подвеску армейского «Бычка», а также сэкономить на пробной отвале.


ЗИЛ-43273Н, неудавшаяся замена ГАЗ-66. Источник: en.wheelsage.org


Вся процедура проводилась столичным ФГУП «Универсал» — Московским конструкторско-производственным комплексом. Стоимость около 8 миллионов рублей. Денег у заводских рабочих не нашлось; Не состоялись контрольные испытания, поставившие точку в будущем ЗИЛе для ВДВ.Кстати, в Набережных Челнах появились деньги на пробное копирование КамАЗ-43501, а потом появился соответствующий контракт Минобороны. После драки инженеры Московского автозавода долго махали кулаками, уверяя, что их «Бычок» по весу и габаритам лучше КамАЗа на замену ГАЗ-66. Нижнетагильская машина была заметно крупнее ЗИЛа и тем более отставного Шишиги. Следствием этого стала большая парусность грузовика, которую необходимо было учитывать при падении с самолета.Возможно, эта неудача была предпоследней попыткой завода воспользоваться аварийно-спасательным заказом. ЗИЛ, который в лучшие советские времена обеспечивал до 40% потребности армии в колесной технике, постепенно уходил с российского рынка вооружений. Последней попыткой закрепиться были работы по разработке Kalam-1, которые во многих отношениях стали прорывом.

Русский Ошкош


По одной из версий, озвученных в издании «Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра», идея запуска УЗО «Калам-1» пришла в Главное бронетанковое управление под впечатлением от американского Ошкоша. Грузовики МТВР.Эти машины пришли на смену М939, который во многом был аналогом (хотя и более тяжелым) отечественных ЗИЛ-131 и Урал-4320. А в мае 2001 года в Соединенных Штатах появился MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), «средний тактический запасной автомобиль» для Корпуса морской пехоты и ВМС.
Ошкош МТВР. Машина, на концепцию которой ориентировались инженеры Калам-1. На весогабаритные параметры, естественно, не обратили внимания. Источник: en.wikipedia.org
Для армии США этот автомобиль был очень современным: 6-цилиндровый 11,9-литровый дизельный двигатель Caterpillar C-12 (425 л.с.), 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия Allison с электронным управлением и независимая TAK- 4 подпружиненных поперечных рычага, ход каждого колеса от 325 до 406 мм, электронная система изменения давления в шинах, автоматическая регулировка тяги на колесах, АБС, а также сварная алюминиевая кабина. На данный момент Oshkosh поставил в войска более 10 тысяч грузовиков, в том числе MTVR Armor Systems с местным бронированием.В модельном ряду грузовиков представлены как сравнительно легкие автомобили 4х4, так и огромные автомобили 8х8 грузоподъемностью 16,5 тонн. Ошкош МТВР успел воевать в Ираке, где очень хорошо зарекомендовал себя (очевидно, по этой причине привлек внимание российских военных). Интересно, что в ГАБТУ не планировали создавать грузовик подобного размера — самая легкая версия MK23 тянула снаряженную массу 13 с лишним тонн. Это была работа скорее для Кременчугского автозавода, чем для ЗИЛа. Поэтому в технических требованиях к перспективному ЗИЛу проекта Калам-1 серьезно снижены как грузоподъемность, так и габариты относительно американского аналога.

В 2004 году АМО-ЗИЛ разработал две машины с длинными индексами (снова) 4327А1 и 4334А1. Первый грузовик был двухосным и грузоподъемностью 2,5 тонны, второй — трехосным и грузоподъемностью 4 тонны. Внешне автомобили Калам-1 практически не отличались от армейских грузовиков предыдущих серий, если только отдельные лобовые стекла не давали в ЗИЛе конкретное назначение. Однако по техническому наполнению Каламы серьезно отходили от своего далекого предка ЗИЛ-131. Главный девиз разработчиков: «Модульность и унификация!» Это видно даже на примере моторов.На двухосный ЗИЛ-4327А1 устанавливался 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 173 л. с., а для шестиколесного «Калама» добавили еще два цилиндра по 1,1 литра и уже получили 230-сильный ЯМЗ-536. Эти двигатели были разработаны в Ярославле с нуля при поддержке зарубежного инжинирингового бюро AVL List, оснащены системой впрыска топлива Bosch Common Rail, охладителем наддувочного воздуха (интеркулер) и электроникой для предотвращения чрезмерных оборотов двигателя. Для начала XXI века эти двигатели были достаточно современными не только для армейской эксплуатации, но и для гражданского рынка.


ЗИЛ-4334А1 «Калам-1». Обратите внимание на узлы передней независимой подвески. Источник: en.wheelsage.org


Конечно, автомобили семейства Калам-1 не могли мечтать ни о какой автоматической коробке передач — в России не могли сделать такие агрегаты для такой техники. Как, впрочем, делать сейчас не умею. Москвичи установили на ЗИЛ-136А2 механическую 4327-ступенчатую коробку передач СААЗ-1А5, а старший товарищ получил шестиступенчатую коробку передач ЗИЛ-4334К2 собственной разработки. При этом оба потенциальных агрегата могли «переварить» больший крутящий момент, чем выдавали ярославские двигатели.Это было отставанием от дальнейших модернизаций грузовиков. №

Важным отличием от старинной конструкции ЗИЛ-131 был постоянный полный привод, от капризной системы подключения переднего моста решено было отказаться. Общая схема трансмиссии осталась прежней с одним проходным мостом в версии 6×6, но дополнительно появились задний мост и межколесные дифференциалы. Колея была увеличена с 1820 мм (ЗИЛ-4334 и предшественники) до 2030 мм, что позволило гусенице выйти на бездорожье с более тяжелыми автомобилями Урал и КамАЗ.


ЗИЛ-4334А1 «Калам-1». Источник: gruzovikpress.ru
Одним из главных достоинств «Калама» была полностью независимая подвеска всех колес. Это, во-первых, серьезно улучшило ходовые качества и проходимость, а, во-вторых, позволило реализовать принцип модульности. Теперь «загнать» в грузовик еще один ведущий мост было относительно безболезненно. На машинах семейства ЗИЛ-131 напомним, что сзади была уравновешенная рессорная подвеска. Следует отметить, что инженеры ЗИЛа нетривиально подошли к конструкции подвески, установив в качестве упругого элемента композитный торсион.Это был стержень в трубе из высоколегированной стали. Получилось относительно компактно, надежно и прочно. Кстати, внешне грузовики «Калам-1» с пустым кузовом на фотографиях можно отличить по небольшой «косолапости» задних колес, обусловленной конструктивными особенностями независимой подвески. В результате получилась отличная ходовая часть, хотя и несколько перевесившая: коэффициент использования массы грузовика снизился. Теперь же в этом отношении московские каламы опережали более грузоподъемные КамАЗы и Урал.Например, КамАЗ-43114 при снаряженной массе 9030 кг мог брать на борт 6,09 тонны, а ЗИЛ-4334А1 — всего 4 тонны при снаряженной массе 8,53 тонны. Однако за счет более совершенного силового агрегата удельный расход топлива оказался не таким значительным.

Как вы уже понимаете, «Калам-1» ни в одном из вариантов не появлялся в Российской Армии. После прохождения всего цикла испытаний Государственного академического технического университета военная кафедра так и не выдала заказ на этот грузовик, который во многом является уникальным для отечественной промышленности.Вслед за новейшим армейским грузовиком ЗИЛ умерла и основная продукция Московского автозавода.

Российская средняя небронированная техника

Российская средняя небронированная техника

АТС-59

Примечания: Это более ранняя версия ATG-59G (см. Выше). Хотя его основная роль — артиллерийский тягач, он также использовался в качестве бронетранспортер. Кабина впереди, за ней двигатель.Это предотвращает использование всего грузового пространства, поскольку двигатель выступает в эту область. В кабина стальная, с люком с правой стороны крыши и дверями по обе стороны боковая сторона. ATS-59 может буксировать груз массой 14 тонн или нести 3 тонны в своем отсеке. Немного У ATS-59 вместо задней грузовой площадки установлено сверхмощное седельно-сцепное устройство; Эти машины буксируют прицепы с зенитной ракетой СА-2.

Гусеничный логистический авианосец ATS-59G в основном используется в качестве артиллерийского орудия. трактор.В этой роли автомобиль может буксировать груз массой 14 тонн или перевозить груз массой 3 тонны. Это развитие ATS-59 (см. Ниже) с гораздо большей кабиной для позволить всей команде проехать внутрь. Двигатель перенесен под кабину. На крыше кабины имеется люк с пулеметной установкой; однако нет Оружие предоставляется вместе с транспортным средством. Грузовой отсек покрыт брезентом. Луки. Эта машина используется российскими войсками и войсками Пакта, а также Югославией. В Египтяне также используют этот автомобиль, и некоторые из них были модифицированы для перевозки 30-зарядная 122-мм реактивная установка.

Автомобиль

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

АТС-59

$ 8 839

D, A

3 тонны

13 тонн

2 + 9

7

Фары

Открыть

ATS-59G

$ 8 839

D, A

3 тонны

13.75 тонн

6

7

Фары

Открыть

Автомобиль

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

АТС-59

147/103

34/24

580

111

Стенд

Т2

HF1 HS1 HR1

ATS-59G

142/100

33/23

580

111

Стенд

Т2

HF1 HS1 HR1

БАВ-485

Примечания: Советский Союз получил от США некоторое количество DUKW во время Второй мировой войны. для использования в десантных операциях.Хотя им понравились возможности DUKW, они чувствовал, что есть возможности для улучшения, а также хотел использовать местные грузовики в качестве основу. Для этого был разработан БАВ-485, который впервые был принят на вооружение в 1952 году. на базе шасси грузового автомобиля Зил-151 6х6. Самое большое отличие от стандартного DUKW кузов был добавлением откидной рампы в задней части автомобиля, наряду с пандусы, устанавливаемые по бокам автомобиля, когда они не используются. Это не только позволило войска выскочить из машины в бою, это позволяло заряжать небольшие полевые орудия, большие минометы и даже небольшую технику в грузовой отсек.BAV-485 использует центральную систему регулировки шин, но органы управления находятся на вне автомобиля на воздушных линиях, ведущих к самим шинам. В компоновка BAV-485 в остальном практически идентична DUKW, с двигатель спереди, небольшая площадка за моторным отсеком с двумя сиденьями из которой осуществляется движение автомобиля, и задняя грузовая площадка со складными многоместными сиденьями. по бокам плюс один за зоной водителя. Этот грузовой отсек может быть покрытые бантами и брезентовым брезентом.Большинство из них видны безоружными, но у некоторых есть столб за передними сиденьями, на котором обычно устанавливается ДШК (но не входит в стоимость автомобиля).

Более поздняя версия БАВ-585, БАВ-485А, в качестве своего основание. Это более прочное шасси с более совершенной конструкцией; к несчастью, BAV-485A теряет 1 лошадиную силу в результате сделки. Одно улучшение — это центральный система регулировки шин, которая на BAV-485A регулируется водителем контролирует.

Хотя ранее находился на вооружении на всей территории бывшего Варшавского договора и Советского Союза. Union, БАВ-485 и БАВ-485А позже были в значительной степени заменены на К-61, и позже серия ПТС. Некоторые примеры все еще можно найти в устаревших бывших Советские государства-клиенты (особенно Вьетнам), но большинство из них сейчас используются гражданскими лицами. и гражданские агентства, начиная от частных пользователей и заканчивая научными исследованиями организации. Некоторые из них также можно найти в музеях и в руках коллекционеров.К сожалению, большинство из них просто корродировало и превратилось в металлолом.

Автомобиль

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

БАВ-485

$ 11316

G, А

2.5 тонн

7,15 тонны

2 + 25

4

Фары

Открыть

БАВ-485А

$ 11316

G, А

2,5 тонны

7.12 тонн

2 + 25

4

Фары

Открыть

Автомобиль

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

БАВ-485

146/36

37/9/2

240

47

Стенд

Вт (3)

HF1 HS1 HR1

БАВ-485А

146/36

37/9/2

240

46

Стенд

Вт (3)

HF1 HS1 HR1

ГАЗ-53

Примечания: Один из старейших военных грузовиков, до сих пор находящихся на вооружении, ГАЗ-53. до сих пор находится на вооружении в странах бывшего Варшавского договора.Это грузовик, напоминающий многие коммерческие грузовые автомобили по всему миру, с деревянным полом для груза площадь, а также съемные бортики и брезентовый верх. Двигатель вполне мощный для грузовика такого веса, но, поскольку это бензиновый двигатель, он также немного расходует топливо. Варианты включают цистерны для воды и топлива, самосвал, тягач и автокран.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 6 426

G, А

3 тонны

3.25 тонн

2 + 12

2

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

148/60

37/15

90 + 150

84

Стенд

Вт (2)

HF1 HS1 HR1

КАМАЗ-4350

Примечания: Это более новый российский средний грузовик.Это часть семьи грузовые автомобили, в том числе КАМАЗ-5350 и КАМАЗ-6350. В основном это обычный конструкции, но имеет большой запас хода за счет высокоэффективного двигателя. Это иначе обычный бескапотный грузовик.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 12 331

D, A

4 тонны

7.9 тонн

3 + 18

5

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

172/70

43/18

295

88

Стенд

Вт (2)

HF1 HS1 HR1

MT-L

Примечания: Разработан примерно в то же время, что и GT-T (см. Russian Light Небронированные машины), MT-L также называют надснежным / амфибийным. перевозчик; однако в базовой форме это не столько внедорожник. так как он имеет довольно высокое давление на грунт и тонет в рыхлом или глубоком снегу.А вариант, MT-LV, использует более широкие и легкие гусеницы и намного лучше справляется с снег и лед. MT-L также хорошо преодолевает грязь, болота и небольшие тела. воды и является амфибией без подготовки. MT-L породил множество гусеничная техника, в том числе МТ-ЛБ и ПТ-76.

MT-L — транспортное средство среднего размера, способное перевозить удивительные количество груза или войск для его размера. Закрытая кабина может перевозить водителя. и до 7 человек; задняя часть, прикрытая брезентовым тентом, может сидеть до десяти дополнительных войск.Оба отсека имеют систему обогрева, а двигатель и механические компоненты также подготовлены к зиме. Есть большие двери по бокам от кабины, а также есть люки в крыше. Двигатель находится в центр автомобиля. В задней части багажного отделения есть откидные сиденья и дверь багажника сзади; наклон тента, используемый с MT-L, имеет три пластиковых окна по бокам и одно сзади. MT-L может буксировать до 7 тонн, но при буксировке такого веса внутренняя грузоподъемность составляет уменьшено до 2.5 тонн. Несмотря на свой возраст, MT-L до сих пор широко используется. с Россией и ее бывшими республиками и оставался в производстве в течение десятилетий.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 8 466

D, A

4 тонны

8.5 тонн

2 + 13

6

Фары

закрытый

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

172/90

40/30/4

450

80

Стенд

Т2

HF1 HS1 HR1

Урал-355М

Примечания: Этот старый грузовик используется только российскими войсками, в первую очередь, Категория 3 и подразделения только для мобилизации.Это обновленный Урал-355, который был в включаю обновленный ЗИС-150. Это грузовой автомобиль стандартного формата с деревянным цвет груза и бортики заборного типа.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 5 814

G, А

3 тонны

3.4 тонны

2 + 12

2

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

144/58

36/15

110

69

Стенд

Вт (2)

HF1 HS1 HR1

Урал-375

Примечания: Урал-375 — грузовик 6х6 с хорошими проходимыми характеристиками. носитель ракетного комплекса БМ-21.Планировка обычная, с полностью закрытая кабина за двигателем и грузовая платформа сзади. Стандарт Автомобиль имеет откидную дверь багажного отделения и брезентовый чехол. В кабине установлен обогреватель. Урал-375 также используется как автоцистерна, дезактивационная машина, мастерская, пожарная машина, кран, ремонтно-эвакуационная машина, а также как пусковая установка ЗРК SA-4 Ganef.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

10 951 долл. США

G, А

4 тонны

8.4 тонны

2 + 17

5

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

138/56

35/14

360

131

Стенд

Вт (3)

HF1 HS1 HR1

Урал-4325

Примечания: Эта разработка Урал-4320-10 предназначалась для экспорта, и многие были проданы странам Ближнего Востока, связанным с Россией, до и во время война; кроме того, несколько сотен были переведены на русский, польский и чешский языки. служба во время войны.Количество колес уменьшено до 4; это результаты меньшая грузоподъемность, но и меньшая грузоподъемность грузовика. дорогой в обслуживании и эксплуатации. Большинство частей Урал-4320-10 будут работать в Урал-4325, но двигатель другой, менее мощный, более экономичная модель. Необязательная функция — одна из двух лебедок с одной из Грузоподъемность 7 или 9 тонн при использовании 60 метров кабеля.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

10 951 долл. США

D, A

4 тонны

7.63 тонны

3 + 24

4

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

148/60

37/15

300

65

Стенд

Вт (2)

HF1 HS1 HR1

Зил-130

Примечания: Этот старый автомобиль российской постройки служит на вооружении вооруженных сил России. много автомобилей, хотя в России Урал-4320-10 и другие автомобили были заменив его.Зил-130 послужил базой для Зил-131. Зил-130ис обычные, с двигателем спереди, кабиной по центру и задней грузовой площадь. Зил-130 выпускается в нескольких модификациях, в том числе грузовой / десантный, самосвальный. грузовик, автоцистерна и дезактивационный автомобиль. В кабине Зил-130 есть место для водитель и двое пассажиров.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 12 065

G, А

4.5 тонн

4,5 тонны

3 + 20

4

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

166/66

42/17

150

123

Стенд

Вт (2)

HF1 HS1 HR1

Зил-131

Примечания: Этот средний грузовик 6×6, пришедший на замену Зил-157, имеет больший грузоподъемность, более мощный двигатель и мощный двигатель.Кабина отапливается. В грузовик используется для перевозки грузов или войск, а также в качестве тягача для Д-30. гаубица. К другим модификациям относятся самосвал, пожарная машина, тягач СА-6, машина дезактивации, автоцистерна и даже платформа для бурения скважин. это также используется в качестве основы для РСЗО БМ-14 и БМ-21.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 9 623

G, А

3.5 тонн

6,7 тонны

3 + 14

4

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

142/56

36/14

340

109

Стенд

Вт (3)

HF1 HS1 HR1

Зил-150

Примечания: Зил-150 был одним из первых послевоенных российских образцов, первым Построен в 1946 году.Это автомобили с обычной компоновкой, в основном хрипящие. по заводям Третьего мира. Китайский CA-10 Liberation является модификацией Зил-150.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 6 819

G, А

3.5 тонн

3,9 тонны

3 + 14

3

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

130/52

33/13

150

65

Стенд

Вт (2)

HF1 HS1 HR1

Зил-151

Примечания: Это старинный русский грузовик, произведенный в конце 1940-х — начале 1950-е годы, и сейчас они встречаются в основном в захолустных частях третьего мира.это полностью традиционная конструкция, с двигателем спереди, кабиной экипажа и сзади грузовой отсек. Широко распространены модели с жестким кузовом и модификации этого грузовика. Поздно серийные версии можно отличить по более плоскому капоту и крышке радиатора они есть (такие же, как на Зил-157).

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

8 194 долл. США

G, А

2.5 тонн

5,58 тонны

3 + 10

3

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

126/50

32/13

300

66

Стенд

Вт (3)

HF1 HS1 HR1

Зил-157

Примечания: Этот средний грузовик 6×6 заменялся в сервисе Bloc на Зил-131.Компоновка машины обычная, с передним расположением двигателя, кабина за двигателем на двоих и грузовая платформа с различными тела. Большинство этих грузовиков имеют переднюю лебедку. Зил-157 используется для многие роли, в том числе грузовой / военный, тягач с полуприцепом, ЗРК и Ракетный тягач FROG, машина дезактивации, автоцистерна, пожаротушение автомобиль, автокран, мостовоз, а также в качестве основы для различных MRL (таких как БМ-24 и БМ-14.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

8 642 долл. США

G, А

2.5 тонн

5,8 тонны

2 + 10

3

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

134/54

34/14

150

78

Стенд

Вт (3)

HF1 HS1 HR1

Зил-164

Примечания: Это была замена грузовику ЗИЛ150 послевоенного 2 года выпуска.Он создал более десятка вариантов и находился на вооружении более 20 лет. годы. Большинство из них были заменены на Зил-130, но некоторые солдаты остались на втором месте. бывшая служба Варшавского договора и в странах третьего мира.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 6 859

G, А

3.5 тонн

4,1 тонны

3 + 14

4

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

130/52

33/13

150

73

Стенд

Вт (2)

HF1 HS1 HR1

Armorama :: Revell of Germany 1:35 Zil 131 Review

Введение

Ниже приводится введение, предоставленное Revell of Germany ;
ЗиЛ-131 — это базовая техническая разработка, известная своей надежностью и превосходными внедорожными качествами.ЗиЛ-131 широко использовался как в советских вооруженных силах, так и в странах бывшего Восточного блока. Это полноприводный грузовик грузоподъемностью 5 тонн, который в базовой комплектации может перевозить на своем грузовом полу как военнослужащие, так и военное снаряжение. Предполагается, что было построено около 1 миллиона таких грузовиков. Национальная народная армия ГДР также использовала многочисленные ЗиЛ-131.

Этот Зил-131, выпущенный Revell из Германии. — это ICM, переупакованный всего 2 или 3 месяца назад, но для него предусмотрены альтернативные варианты отделки.Я быстро проверил сравнение цен в Великобритании и обнаружил, что цены на оба набора сопоставимы. Так что, прочитав обзор ниже, ваш вариант действительно зависит от вариантов отделки.

Содержание

Этот выпуск из Revell of Germany упакован в одну из своих торцевых открытых коробок из картона. Литники упакованы в закрывающийся пластиковый пакет, я не большой поклонник этого, поскольку, если все литники в одном пакете, это может привести к деформации, повреждению некоторых частей или и того, и другого.Содержимое состоит из:
  • 6 желто-коричневых литников
  • 1 прозрачный литник
  • 2 литников из виниловых резиновых шин
  • Наклейка
  • Буклет с инструкциями

Обзор

Первые впечатления
Мои первые мысли об этом предложении от Revell of Germany заключаются в том, что они хорошо поработали над внешней упаковкой. Коробка очень жесткая и поэтому должна защищать содержимое от разумного обращения. При осмотре литников в этом образце были обнаружены только всегда присутствующие следы выталкивающих штифтов и обычные линии подачи / охлаждения на отливках.Следы от выталкивающих штифтов, о которых я рад сообщить, становятся намного меньше и менее заметными, что наводит меня на мысль, что Revell of Germany решает эту проблему для улучшения моделистов. Линии потока / охлаждения очень распространены, но мой осмотр не вызвал никаких опасений, поскольку они, похоже, не испортили детали поверхности. Единственное, что следует отметить, это то, что 3 части модели вырвались из литников, но эти части были в сумке и, похоже, не были повреждены в процессе.

Шасси
Как обычно для модели Revell of Germany , шасси представляет собой составное предложение, которое позволяет передать больше деталей, чем единое литье. Проблема с этим подходом состоит в том, что моделист должен позаботиться о том, чтобы шасси было собрано квадратным, так как это позволит избежать проблем на более поздних этапах строительства. Что-то, что я заметил, это то, что Revell of Germany , похоже, изменили стиль своих инструкций, больше используя этапы вспомогательной сборки вокруг основной сборки, это, на мой взгляд, значительно усложняет пропустить или забыть деталь во время строительства. .Я понятия не имею, как выглядит шасси на Зил-131 во плоти, но, судя по прошлому опыту, это та область, в которой Revell of Germany лучше всех, и в результате должна получиться приятная часть модели.

Двигатель и коробка передач
Двигатель и коробка передач — еще одна область, где Revell of Germany обычно очень хорошо справляется, и я рад сказать, что эта модель не является исключением из правил. Есть очень хорошие детали во всех областях двигателя и коробки передач, с некоторыми очень тонкими деталями, несмотря на то, что они пластиковые, а не более обычные предложения с фототравлением, которые обычно видят моделисты.Радиатор представляет собой толстую цельную деталь с деталями на обеих сторонах, и Revell of Germany удалось избежать проблемы раковин, которые обычно сопровождают толстые молдинги. Они также очень хорошо поработали над лопастью вентилятора, которая достаточно тонкая и с хорошими деталями. Единственная претензия, которую я могу выразить в этой области модели, заключается в том, что конец выхлопной трубы должен быть выдолблен, и в этом случае можно было бы сделать выемку.

Подвеска и оси
Узлы задней подвески выглядят очень хорошо с точки зрения деталей и выглядят так, как если бы они были доступны в Интернете.Конструкция их довольно проста, но Revell of Germany внесла здесь несколько приятных штрихов, которые должны привести к приятной отделке. Передняя ось также имеет хорошие детали, несмотря на ее простой дизайн в модели, но, к сожалению, у вас нет возможности изобразить передние колеса в какой-либо другой ориентации, кроме как прямо вперед, я также не верю, что было бы легко изменить этот аспект. .

Шины
Шины, поставляемые с моделью, сделаны из виниловой резины, что, как я знаю, понравится далеко не всем.С другой стороны, протектор с рисунком «елочка» выглядит точно воспроизведенным, и независимо от вашего мнения о материале, из которого они сделаны, они действительно выглядят очень хорошо, поскольку формовочный шов — единственное, с чем можно бороться. Втулки хороши по большей части со всеми деталями, присутствующими на внешнем кольце, но на внутреннем кольце, похоже, не хватает многих деталей болтов, или, по крайней мере, я не могу их увидеть. Запасное колесо очень хорошее, потому что мне нравится тот факт, что все отверстия под болты открыты и готовы к небольшой сборке.

Кабина
Интерьер кабины, как и следовало ожидать от российского военного грузовика того периода, довольно простой. Начиная с консоли, Revell of Germany предоставили почти все детали, присутствующие в реальном автомобиле, но некоторые детали немного мягкие. Циферблаты присутствуют и снабжены наклейками, они точны в отношении компоновки, но не полностью соответствуют деталям в отношении того, что находится на каждом циферблате. В кабине есть три алюминиевые пластины, одна на перчаточном ящике в центре приборной панели, а две другие на верхней части приборной панели перед пассажиром и водителем не входят в комплект поставки.Отсутствие этих деталей, скорее всего, побудит Арчера или кого-то еще выпустить набор в ближайшем будущем. Кнопки под приборной панелью — это еще одна область, где некоторые царапины могут приподнять детали. Все ножные педали присутствуют и выглядят приемлемыми по форме и размеру, однако педаль сцепления не установлена ​​на полу на реальном транспортном средстве, и поэтому, опять же, некоторые могут пожелать поработать с царапинами, чтобы исправить это. Сиденья имеют новый вид, поэтому они будут выглядеть более реалистично с некоторыми искажениями, показывающими износ. Я не могу проверить точность расположения сидений в этой модели.Внешний вид кабины в большинстве случаев дает хорошее представление о реальном автомобиле. Я должен сказать, что был рад увидеть, что модель Revell of Germany добавила рельефный логотип компании на передней части капота. Также присутствуют прозрачные линзы для различных фар. Revell of Germany хорошо поработали с боковыми зеркалами заднего вида.

Кровать грузовика
Деревянная палуба грузовика, похоже, полностью воспроизведена. Детали рисунка дерева присутствуют, но не совсем точны, так как они не будут видны под краской, как показано на эталонной фотографии, на которую я смотрел.Однако я всегда предпочитаю, чтобы он был отформован, а затем при желании удален, чем добавлял детали самому. Обручи для поддержки брезентовой крыши (не входят в комплект) показаны в сложенном положении. Обручи сформованы из трех частей, верхней и двух сторон, на внутренней стороне нет деталей, и это единственная часть этой модели, которая мне не нравится, поэтому я бы посмотрел на замену их подходящим пластиковым прикладом в ложе. одиночный непрерывный прогон для каждой петли или, по крайней мере, добавить некоторые внутренние детали и заполнить следы выталкивающего штифта, которые также присутствуют.

Стекло
Ветровое стекло — это очень красиво формованная деталь, оно выглядит хорошо детализированным и похвально тонким, в результате ветровое стекло не увеличивает то, что находится за ним. Это еще одна область, которой я очень доволен.

Наклейки
Именно здесь вы решаете, является ли Revell of Germany моделью для вас по сравнению с предложением модели ICM. Варианты отделки в этом выпуске:
NVA — Восточно-германская армия 1980
GSTD / GSSD Советская Армия Восточная Германия 1980
Российская Армия 2000
Советская Армия Афганистан 1980
Эти параметры указывают на технику, которая имеет один цвет и замаскирована.

Заключение

Это очень хорошая модель от Revell of Germany с множеством хороших деталей и приятных функций. Двигатель, коробка передач и шасси мне особенно понравились, но в целом модель в целом выглядит хорошо, требуются ограниченные навыки моделирования и нет проблем, которые могли бы заманить в ловушку неосторожных. Еще один плюс для Revell of Germany заключается в том, что эти продукты обычно имеют очень хорошие цены, по крайней мере, в Европе. Стоит посмотреть.
Используемый эталон

Prime Portal Zil-131 Walkaround Активные ссылки

Наборы моделей Revell доступны во всех магазинах хороших игрушек и моделей.Для получения подробной информации посетите www.revell.de/en, @RevellGermany или facebook.com/Revell

ZiL-131 — ICM Holding

Маркировка

ЗиЛ-131, Миротворческие силы ООН, конец 80-х гг.

Маркировка

ЗиЛ-131, Советская Армия, конец 80-х гг.

Маркировка

ЗиЛ-131, Армия России, конец 2000-х.

Маркировка

ЗиЛ-131, Армия Украины, конец 2000-х.

Размер модели (длина x высота)

201 x 84 мм

Размер коробки

294 x 230 x 58 мм

ЗиЛ-131 был основным вседорожным грузовиком Советской Армии 70-80-х годов.Серийное производство было начато в 1967 году. Этот грузовик отличался высокой надежностью и проходимостью.

Базовая модель использовалась в основном как личный транспорт или 5-тонный грузовой автомобиль.

Эти грузовики поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки.

Было много модификаций ЗиЛ-131 для Советской Армии и гражданского назначения. С 1967 по 1990 год на заводе ЗиЛ было выпущено около 1000000 грузовиков. Усовершенствованная модель ЗиЛ-131Н выпускалась с 1986 года, позже производство перенесено на Уральский автомобильный завод.В настоящее время производятся небольшие партии шасси для различной спецтехники.

ЗИЛ-131. Последний герой завода имени Лихачева


Сильный менеджер


Если в поисковой строке любого интернет-браузера ввести ЗИЛ-131, то после трех-четырех снимков обычной стороны грузовика обязательно найдется машина с «унифицированным герметичным кузовом», или КУНГ. Первоначально на грузовые автомобили устанавливался такой кузов от предшественника с индексом 157, но с середины 60-х годов в серию (разработанный 38-м опытным заводом) пошел жилой КМ-131 КМ-131.Если говорить современным языком, то это были производственные модули, которые можно было установить на грузовые автомобили и прицепы. Основная задача укрытий заключалась в обеспечении более-менее сносных условий жизни и работы нескольких членов экипажа в суровых климатических условиях. Диапазон рабочих «наружных» температур составлял 100 0 С (от +50 до -50), а максимальная высота над уровнем моря, на которой мог получить ЗИЛ-131 с таким кузовом, — более 4,5 км. Разумеется, модуль защищался от радиоактивной пыли фильтрующими установками FVUA, для обогрева над кабиной располагались обогреватели типа S, а панельный герметичный корпус представлял собой сэндвич из алюминия, фанеры и армированный пеной.
Интересно, что, помимо 38-го завода, разработкой модификации кунга занимался кузовной отдел Всесоюзного (ныне Всероссийского) конструкторско-технологического института мебели, который принадлежал Минлесу. и деревообрабатывающая промышленность СССР. Во многом это был караван, который в Советском Союзе для гражданского населения не мог какое-то время защищать людей от последствий ядерной или химической войны. Сколько модификаций прошли фургоны К-131 КМ-131 за 40 лет производства, на каком оборудовании они установлены и где производились, написать абсолютно невозможно, так как формат статьи войдет в главу книги.Упомяну только, что укрытия стали базой для техников-радистов, артиллеристов и, конечно же, армейских инженеров и ремонтников. В систему передвижных автомастерских ПАРМ вошла мастерская технического обслуживания ЗИЛ-131 МТО-70 МТО-80, со временем имевшая множество узких специальностей. Например, МТО + 4OC предназначалось для ремонта тяжелой 4-х осевой техники, а наводчикам с танкистами полагались соответственно МТО-АР и МТО-БТ.

Одна из модернизаций ЗИЛ-131 с цельным хвостовым оперением и плоским стеклом


Среди экзотики машину можно отнести к МВС, служащим для ремонта электрического, инфракрасного и навигационного оборудования бронетанковых войск.В комплексах ПАРМ стояли традиционные бортовые ЗИЛ-131 с двухосными прицепами ПТ-1 и ПТ-2, получившие общее название АТ-1. В общем, ЗИЛ-131 стал базой для бесчисленных ремонтных машин, задействованных при восстановлении всего полигона вооружений Советской армии.

Класс грузовой ЗИЛ-131, позволяющий разместить достаточный объем топливного бака, самым большим из которых был автомобиль АТЗ-4,4-131, в котором находилось 4400 литров дизельного топлива, керосина или бензина. Всего этот танк на колесах позволял обслуживать четырех потребителей.Связанные с функциями машины NBC, только в цистернах таких ЗИЛ-131 были жидкости для дегазации, обеззараживания и дезинфекции. Примечательно, что многие кузова были изготовлены на предприятиях, подведомственных Минздраву. Для химической защиты войск выпущены промывочно-обезвреживающий 8Т311М, дезинфекционно-душевой ДДА-3, водораздаточный АРС-14 обеззараживания и авиационный комплекс АГВ-3У на базе четырех ЗИЛ-131.

Опытная техника


В материале упоминаются опытные образцы техники на базе ЗИЛ-131, но для полноты картины не хватает нескольких штрихов.

Пожалуй, одним из немногих вооруженных сил, где 131-й получил ограниченное применение, стал армейский инженерный корпус. Во многом это связано с относительно небольшой погрузочной платформой и умеренной грузоподъемностью. Все-таки военным инженерам требовалась техника посерьезнее, поэтому ЗИЛ-131 не выходил из разряда опытных. Это был эвакуатор легкой техники 38М2, способный вывести в полузатопленное состояние неисправный «УАЗ». Но об интересном эксперименте я расскажу подробнее. В 1969 году стартовала секретная программа «Разработка навесного автомобильного оборудования для рытья траншей и закапывания одиночных автомобилей», которую контролировали как Министерство обороны, так и автомобильная промышленность.В том же году на заводе ЗИЛ изготовили три опытных образца, получивших шифр «Периметр».

Опытный ЗИЛ-131П в работе


ЗИЛ-131 к раме за ножом крепится к бульдозерному типу, что три машины были разной толщины: 10, 12 и 14 мм. Для подъема-опускания отвала предусмотрена гидросистема. Конечно, вся конструкция сильно весила и сразу на полтонны уменьшала грузоподъемность машины. Особенностью конструкции стал прорезиненный фартук, который крепился к ножу.Работа механиков на «Периметре» заключалась в следующем: нож упал на землю, и машина медленно двинулась вперед, соскребая верхний слой почвы, который, в свою очередь, оказывался на фартуке, волоча за собой ЗИЛ. Когда желаемый слой был удален, водитель поднимал нож, а вместе с ним и фартук, тем самым стряхивая собранный грунт. Испытания на базе НИИ машиностроения №15 показали, что машина безусловно оригинальна, но ее трансмиссия не была адаптирована к таким большим нагрузкам и часто выходила из строя.ЗИЛ-131П «Периметр» должен был работать не только по окопам, но и по созданию укрытий для бронетехники и артиллерии. Анализ имеющейся литературы по этому проекту указывает на высокий уровень секретности разработки (а может, и на забвение): авторы приводят разные даты испытаний, а фотографии машины пока найти сложно. №

Также без перспективы серийного производства осталась машина ЗИЛ-131Г, разработанная в 1968 году для боевой эксплуатации на загрязненной территории. Сложность этого проекта началась, естественно, с герметизации кабины грузовика, защитить на самом деле гражданскую модель от пыли и газа было непросто.Все отверстия закрыты крышками-гармошками, а открывающаяся часть дополнительно снабжена резиновыми уплотнителями. Сварные швы промазаны герметиками. От капельного стекла пришлось отказаться — на их месте стояли съемные оконные створки, а для поддержания избыточного давления предполагалось установить фильтровальную машину HLF-75.

Металлический полиномиальный мост «Пролет», установка которого планировалась на несколько сантиметров ниже уровня воды, должна была в конце 60-х годов перейти на базу автомобилей ЗИЛ-131. Он был принят на вооружение, и в парке насчитывалось 42 грузовика, но сложность и дороговизна производства поставили крест на армейских перспективах этой техники.С предметным терминалом связан ЗИЛ-131 модели ССМ (комплекс средств мостостроения), который перевозился в кабине одной из пяти свайных частей тяжелого понтонного парка ТПП. В боевых условиях расчет парома (это 47 человек) приводил технику в рабочее состояние за 15-20 минут и возводил сваи на водном объекте со скоростью 3-5 штук в час.


ЗИЛ-133


Теперь немного о гражданских экспериментах завода им. Лихачева.Самым парадоксальным серийным автомобилем ЗИЛ-131 стал … ЗИЛ-133. Во-первых, непонятно, почему индекс грузовика вдруг стал 133, а, во-вторых, концепция грузовика, поднимающего ваше тело на несколько метров вверх, уже вызывает вопросы. Несмотря на то, что использовался базовый полноприводный грузовик, передний мост был лишен карданного вала и автомобиль получил каверзное название «самосвал с предварительным подъемом платформы». Неизвестно, о чем думали в начале 60-х годов инженеры ЗИЛа, когда говорили для такой машины грузоподъемность от 7 тонн! Представьте, как вы поднимете центр тяжести машины, опрокинув здесь весь кузов вагона, для заваливания всей тележки потребуется несколько неуклюжих движений.Это стало причиной списания разработки в категории неудавшиеся.

Много ЗИЛ-131 захоронено в окрестностях Чернобыля


В 1971 году в Конаковском лесничестве на испытаниях опытного грузового автомобиля ЗИЛ-131Л с прицепом-роспуском ГКБ-Э9335 отличался от серийных автомобилей трансмиссией ВОМ для привода лебедки. Грузовик должен был загрузить от пяти до семи тонн леса, что оказалось слишком тяжелым для пилотного прицепа. Он всегда выходил из строя и требовал усиления конструкции. Да и ЗИЛ-131, честно говоря, был слабоват для такой работы.Таким образом, тема находится под индексом L, и было найдено решение увеличить выпуск грузовых автомобилей Минского МАЗ-509.

Оружие для кабины


Чтобы понять, насколько ЗИЛ-131 древний, достаточно представить, какой у него базовый вариант легендарной «Катюши» БМ-12НММ. Произошло это в 1966 году, и до начала 90-х годов ракетная установка использовалась в войсках как средство пристрелки учебных полков. Это была последняя модификация легендарного оружия Победы. Позже появился ЗИЛ-131 знакомый нам Град с 36 направляющими, но особого распространения в войсках не получил.Все-таки платформа тяжелого «Урала» оказалась сильнее и выдержала залп перегрузки.

Другой путь ЗИЛ-131 Советской Армии — это транспортировка ракет для многочисленных систем обороны — С-125М «Нева-М», С-75 М3 «Волхов», 2К12 «КУБ-М1» и их модификаций.

Машина на праздник


Вьетнамский гентрак на войну


В Афганистан пошла тренд грузовая установка 23-мм автоматическая пушка ЗУ-23-2, получившая новое дыхание в Чечне, на Украине и во многих локальных конфликтах посередине Восток.Но настоящее чудо раскрыли в 2016 году украинские инженеры на старом ЗИЛ-131 в стальном корпусе. Так родился MRAP «VARTA 6×6» со всеми атрибутами современного бронетранспортера — V-образным днищем и взрывозащищенными сиденьями для 12 пассажиров и 2 членов экипажа. О дальнейшей разработке ничего не известно, скорее всего она осталась целой.

Таинственная Катюша на ЗИЛ-131


Украинская «ВАРТА» — еще одна интерпретация ЗИЛ-131


Немного экзотичнее.Пожарный ЗИЛ-131 АГВТ100. Реактивный двигатель ВК-ИА создал мощную газовую струю, которая смешивается с водой и эффективно тушит горение углеводородов


Даже в сериале невозможно подробно рассказать обо всех нюансах истории легендарного капота ЗИЛа. -131. Снаружи выехали пожарные машины, передвижные кухни, поставщики хлеба и еще много чего. 131-я машина постепенно уходит в историю, а вместе с ней и память о некогда великом автозаводе Лихачева, который на протяжении всей карьеры машины предпринимал робкие попытки создать преемника.

Facebook

Твиттер

Pinterest

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *