Инфинити qx50 2019: Новый INFINITI QX50 | INFINITI Россия

Содержание

Недостатки Инфинити QX50 2020-2021 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Infiniti QX50 2020-2021

➖ Дорогое обслуживание
➖ Надежность


Плюсы

➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Инфинити Ку Икс 50 2020-2021 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы нового Infiniti QX50 с вариатором и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Пересел с Камри на сие чудо. Авто динамичное и обладает всеми плюсами, которые необходимы для нормального вождения. Но!!! В морозы аккумулятор замерзает, и запустить авто невозможно. Я вызывал официалов на запуск, после была диагностика, которая показала, что все просто офигенно, а я все выдумал. Через месяц все повторилось…

Периодически загорается «чек» на полном ходу и через 20 мин гаснет. За такие деньги хотелось бы не обращать внимание на аккумулятор, но факт есть факт. Короче, я не доволен этим авто.

Кроме того, в состоянии ожидания к движению или в состоянии парковки машина сама глохнет и запускается по своему желанию, все эти манипуляции происходят с периодом секунд 20 — глохнет, потом снова запускается, хотя я ничего не нажимаю и не трогаю. Я не знаком с системой старт-стоп, но мне кажется, что это не нормально!

Отзыво новом Infiniti QX50 2.0 (249 л.с.) CVT 2019 года

Видео отзыв

Автомобиль покупал жене. Внешне выглядит довольно не плохо, но тут каждому свое. В салоне тоже все очень даже хорошо: красивая светлая кожа/кожзам (которая, кстати, начала темнеть уже после месяца эксплуатации), большая панорамная крыша, большой багажник, задние сиденья имеют и регулировку подушки сиденья, места более чем достаточно.

Рулежку, динамику и остальные ездовые качества авто оценить в полной мере я не успел, и сейчас поведаю почему…

Первые проблемы начались через полторы недели после начала эксплуатации, жена стала жаловаться, что после завода очень громко работает вентилятор охлаждения, через 10-15 минут езды проходило само собой, дилер по телефону сказал что это нормально…

Еще через две недели авто стал периодически заводиться не с первого раза, причина не установлена. Ну и на пятой неделе эксплуатации (пробег на это время составлял 450-500 км) авто задымился прямо на ходу, заглох и с тех пор больше не заводился…

Вот вам и японская надежность, товарищи. До этого жена 6 лет откатала на Ауди Ку 5, с которой кроме плановых ТО ничего не делалось! Возможно наш случай и единичный, не носящий массовый характер, но осадок все равно останется навсегда.

Отзыв про Инфинити QX50 2.0 с вариатором 2020 г.в.

Проехал 1 000 км по Москве. В зависимости от дороги расход 9,5-11,7 литров. Проблем за это время никаких не проявилось. Машина спокойно слушает, что от нее хотят. Если надо быстро перестроиться — не вопрос, если вяло тянемся в пробке — пожалуйста.

Полосу держит отлично, в повороты четко заходит, без кренов. Боковые зеркала заднего вида во время дождя или снега, не заливаются и не пачкаются, с отличной обзорностью.

Из минусов могу отметить дорогое ТО, про стоимость которого узнал я заранее. Также форсунки омывателя для лобового стекла имеют очень слабый напор (со стороны пассажира). Они не добивают до середины, и поэтому иногда верх лобового может быть грязным. По этому поводу хочу съездить в сервис и узнать почему.

Максим, отзыв о новом Infiniti QX50 2.0 (249 л.с.) CVT 2019 года

Покупал в конце августа 2018-го в Мейджере на новой Риге. Сразу на ней в путешествие: Москва — Псков — Вильнюс — Москва. Накатал более 3 000 км. Первые 500 км по рекомендации продавца разгонял до 130 км/ч. Дальше — по обстоятельствам.

Режим вождения — стандарт. Динамика — хорошая, обгон без проблем, к управлению и кренам в поворотах претензий нет. Максимальную скорость доводил до 180 км/ч — вибрации отсутствуют, шум только аэродинамический.

Адаптивный круиз контроль позволяет цеплять машину к впереди идущей, четко отслеживает скорость и дистанцию. Навигация работает хорошо. Здорово помогла за границей по Литве. Большие города набираешь по русски, деревни по латински.

В поездке средний расход — 8,8 литров, сейчас по городу — 9,8 л, что в рамках заявленного. Бак — 60 л. По трассе в среднем хватает примерно на 650 км. По городу с учетом пробок — 530 км.

В салоне, кроме меня был еще один пассажир (на двоих 140 кг) + 300 кг багажа. Задние сиденья сдвигаются к передним, что очень удобно при пользовании вещами в дороге, да и багажное отделение увеличивается. Про надежность и качество говорить рано, но посторонних сверчков не наблюдал, так как в том числе проехал 300 км по грунтовой дороге.

Сергей, отзыв о Инфинити Кью Икс 50 2.0 с вариатором 2020 г.

Отзывы реальных владельцев Инфинити QX50 2021 все минусы и плюсы

Если в двух словах: это премиум. Что именно привело меня, явного скептика в отношении японского премиума, к этим мыслям — не знаю. И даже сейчас я не могу сказать, в чем именно заключается премиальность QX50.

В отделке салона натуральной кожей ? Наверное она премиальная. Хотя лично я к отделке кожей отношусь очень спокойно. Это жена, когда увидела впервые автомобиль, стала щупать сиденья, обивку и сказала: очень хорошая кожа и отделка очень высокого уровня. Лично я когда впервые увидел салон, пощупал — ну кожа. Да, мягкая очень. Да, потолок в черной замше.

В идеальных зазорах ? Если честно, то не придаю этому особенного значения, за исключением, когда откровенно большие или кривые зазоры бросаются в глаза. На первый взгляд все хорошо, возможно что-то и есть, если присматриваться.

В шумоизоляции ? Тоже далеко не лучшая в мире. Лучше чем в Мурано, но колеса даже после шумки арок хорошо слышны после 60 км/ч.

В рулежке ? Если честно, то меня и в Мурано устраивала рулежка, которая, мягко говоря, не идеальная. Когда пересаживался на Мазду 6 супруги, то хотелось погонять, машина длинная, но спортивности в ней намного больше чем в Мурано. Сейчас, пересаживаюсь с Финика на Мазду, у меня нет желания гонять. Плохая шумка и подвеска, которая очень подробно все передает в салон — остались, а вот разницы в остроте рулежки и в задорном нраве уже так не чувствуется.

В подвеске? В принципе, мне очень нравится как настроена подвеска Финика. Она жестче чем у Мурано, но как ни странно, более комфортна. Заключается в том, что лежачие полицейские или большие ямы проходит жестче, зато никакой мелочевки не передается в салон, при этом никакой раскачки, виляния задом при резких перестроениях (точнее ощущения виляния задом) нет и в помине.

Владелец ездит на Infiniti QX50 2.0 CVT 2019

Конкуренты Audi Q5, Audi Q5 Sportback, BMW X3, BMW X4, Cadillac XT5, Genesis GV70, Infiniti QX50, Infiniti QX55, Jaguar F-Pace, Jeep Cherokee, Land Rover Discovery Sport, Lexus NX, Mercedes GLC, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan, Range Rover Velar, Volvo XC60

Infiniti QX50 с новым необычным двигателем

infiniti qx50 фото

Под капотом нового Infiniti QX50 установлен

новый тип двигателя — VC-Turbo. Как многие его конкуренты, это 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, но то, что происходит внутри, значительно отличает его от других моторов. Впервые в серийном автомобиле появился мотор, который может изменять степень сжатия и рабочий объем цилиндров (чуть-чуть), проект, который, по словам компании, занял более 20 лет. Изменяемая компрессия обновлённого двигателя Infiniti QX50 по утверждениям гордых производителей максимизирует эффективность. Но политика производителя почему-то не делает из этого сенсацию. Может эта революционная технология ещё недостаточно отработана, чтобы хвалиться?

infiniti qx50 фото

Сердце Infiniti VC-T (для переменной компрессии с турбонаддувом) одарено способностью менять высоту подъема поршней в цилиндрах, корректируя таким образом степень сжатия топливной смеси в камере сгорания. До сих пор этот параметр у двигателей был фиксированным. Если не рассматривать падение компрессии при износе двигателя или других неисправностях. Подробнее об этой технологии читайте в материалах:

100 лет двигателю нового Infiniti QX50. Двигатель с изменяемой компрессией — три попытки — одна победа.

3 сопутствующие инновации, устройство и принцип работы двигателя VC-Turbo. К чему готовиться автосервисам.

Степень сжатия в этом моторе может увеличиваться с низкого уровня 8:1 до высокого уровня 14:1. Обычно для изменения хода поршня требуется разобрать движок и заменить коленчатый вал. Вместо этого инженеры Infiniti использовали механическое соединение между коленвалом и шатунами, которое перемещается рычагом управляемого компьютером. В процессе изменения длины хода поршней механизм попутно изменяет ход на 1,2 мм, что приводит к определенному изменению рабочего объема двигателя — с 1971 куб. см (14:1) до 1997 куб. см (8:1). Сложно? Да, сложно.

Сейчас у мотористов постгарантийных автосервисов, наверное волосы встали дыбом: как ремонтировать новый двигатель от Инфинити, а как померить компрессию такого мотора. Другой любопытный вопрос — какие  же объём и мощность будут записаны в ПТС, если в новом моторе эти параметры изменяемые?

Не будет ли это тем тонким местом, где обычно рвётся? Возможно поэтому пока нет ажиотажа вокруг нового силового агрегата. Все мы помним печальную историю роторного двигателя Ванкеля.
Насколько известно, раньше изменить степень сжатия было возможно только заменой коленвала. Это, несомненно, инженерный прорыв в технологии двигателестроения, ведь добавить детали к такому сложному компоненту, как коленчатый вал, испытывающему высокие нагрузки на огромных оборотах — это как вставить детали конструктора между вашими позвонками. Как и следовало ожидать, дополнительные сверхпрочные компоненты добавляют массу — около 10 кг — к подвижным частям двигателя, конструкция смещает коленвал от центра, сглаживая движение поршня. В отличие от многих четырехтактных двигателей с рабочим объемом 2,0 л или более, силовой агрегат Infiniti не использует балансирные валы, что помогает компенсировать вес новых деталей. Динамические опоры двигателя прекрасно поглощают любые неприятные вибрации, которые совершенно не ощущаются в салоне. С шумоизоляцией в этом автомобиле всё отлично.

Маленькая Победа мотористов-инженеров

Все эти танцы с бубнами преследуют одну цель — повышение эффективности мотора, а что же можно сказать об экономии топлива?
Расход топлива нового Infiniti QX50, согласно тестам на полноприводной модели:
городской цикл 9,8 л / 100 км;
трасса 7.8 л / 100 км;
Расход топлива нового Infiniti QX50 на модели с передним приводом:
городской цикл 9,8 л / 100 км;
трасса 7.6 л / 100 км;
Хорошая новость для будущих владельцев в том, что Infiniti QX50 выигрывает у всех 2-х литровых турбо-четверок в своем сегменте. По сравнению с полноприводными одноклассниками, QX50 экономичнее Audi Q5 на 0,5 литра на 100 км и BMW X3 на 0,3 л/100 км. Тем не менее, в тесте на экономию топлива на скорости 120 км/ч Инфинити потратил 8,71 л/100 км, но БМВ X3 показал лучший результат с расходом 7,6 л/100 км в том же тесте.

infiniti qx50 фото

infiniti qx50 фото

Экстерьер QX50, способен притягивать восхищенные взгляды, но дизайн его кузова и внешних элементов жестко связан классовыми нормами, переходя грань между красивым и скучным — больше в сторону красивый, оставаясь при этом по деловому строгим. Обновление коснулось формы стойки D*, но многие детали, такие как фары и задние фонари, как будто вставили от Acura или Mazda.
*стойка-D (D-pillar) — задняя стойка кузова, соединяющая крышу транспортного средства с его кузовом (например, универсал)

расположение стойки D (D-pillar) на кузовах универсал, хэтчбек

В салоне обновленного Infiniti QX50 отсутствуют рискованные дизайнерские изменения. Качество материала отделки, как в предыдущих моделях, такое же превосходное. Стеганые кожаные сиденья и отделка из микрозамши на дверных панелях и центральной консоли — элегантные штрихи, создающие в салоне атмосферу изысканности. В центральном стеке консоли расположены два сенсорных экрана, выполняющие информационно-развлекательную работу. Верхний дисплей для навигационной системы, который по всей видимости был позаимствован у модели 2008 года. Под этим дисплеем находится еще один сенсорный экран с приложениями, элементами управления звуком, громкой связью, настройками автомобиля и вводом пункта назначения. Производитель к сожалению не позаботился, чтобы оба дисплея использовали одинаковые шрифты, и это немного омрачило впечатление от мультимедиа Infiniti, придавая оттенок китайщины. По крайней мере, кнопки климат-контроля традиционно расположены по бокам нижнего экрана.

Почитайте наш сравнительный обзор внедорожника Haval H9 с именитыми японскими однокласниками 
Широкая кабина дарит ощущение простора и воздушности, в этот раз превосходит компактный сегмент конкурентов QX50. Фактически, новая платформа QX50 делает его шире, чем Lexus RX350, а раздвижная скамья заднего сиденья может похвастаться бóльшим местом для ног, чем у более длинного Lexus. Наряду с мягкими и комфортными передними сиденьями, в QX50 с избытком достаточно места для комфортного размещения четырех высоких пассажиров по 180 см.

infiniti qx50 фото

infiniti qx50 фото

infiniti qx50 фото

infiniti qx50 фото

infiniti qx50 фото

infiniti qx50 фото

infiniti qx50 фото

infiniti qx50 фото

Рулевое управление

Вождение QX50 аналогично взгляду на него. Это изысканно и безобидно. Агрессии в нем нет. Поперечное расположение двигателя приводит к предсказуемой, хотя не вдохновляющей динамике. Движения корпуса тугие, надежно идут в нужном направлении. Но не хватило информативности при рулении. Усилия лёгкие, и есть странная искусственность в обратной связи с рулём, когда передние колёса нагружены, а руль крутится совершенно легко, управление очень быстрое и сложно поймать центр. Вас это поразит или по крайней мере удивит. И вот почему.


В новом Infiniti QX50 отсутствует классическая рулевая колонка. И это второй сюрприз в этой машине после модернизированного двигателя. Как бы не шокировала новость, но Infiniti не отказалась от системы Steer-by-wire (управление по проводам), которая применяется на Q50 и Q60 — она есть и здесь, на QX50. Проще говоря, в Infiniti QX50 отсутствует механическая связь руля с колёсами. В конструкции присутствует 3 электродвигателя — два на колесах для поворота, один на руле для имитации усилия при рулении.

Тормоза

С тормозами в QX50 всё в полном порядке, начиная от слежения за препятствиями, когда система не даёт врезаться во впереди идущий автомобиль, заканчивая экстренным торможением. Конечно мы решили проверить на практике, у нас полная остановка на 112 км/ч заняла 49,9 метров — практически спортивный показатель.

Трансмиссия и динамика Infiniti QX50

Рывок с места не захватывает дух, а наоборот возникает намёк на турбояму. Некоторые подобные заминки могут быть связаны с замедлением реакции бесступенчатой автоматической коробки передач и настройкой газа. Несмотря на технические особенности и упругость вариатора, двигатель позволяет пошалить. Все 280 Нм крутящего момента доступны с 1600 об / мин, а 268 лошадиных сил выдаются при 5600 об / мин. Настройки CVT (вариатора) Infiniti QX50 выполнены достойно. Для большинства манёвров вполне достаточно крутящего момента и мощности, выдаваемых двигателем при оборотах не выше 3000 об/мин.
Рискованно раскрутив мотор на тестдрайве до красной зоны тахометра, полноприводный QX50 разогнался до 100 км/ч за 6,5 секунд и финишировал на 400 метровой дистанции за 15 секунд со скоростью 150 км/ч. В сравнении с конкурентами в своём классе оба результата Инфинити всё же отставали от 2-х литровых полноприводных версий BMW X3 (на 0,3 секунды и 0,2 секунды на том же 400 метровом отрезке) и особенно от скоростного Audi Q5 (на 0,7 секунды быстрее до 100 км/ч и на 0,6 быстрее на 400 м).


Как упоминалось ранее двигатель в новом Infiniti QX50 необычный, первый в своём роде с изменяемой степенью сжатия. При различных темпах и манерах езды он демонстрирует свои способности за которыми водителю с какой-то целью можно наблюдать. Для этого на приборной панели размещен индикатор с надписью Power and Eco. Он находится между спидометром и тахометром, выполняя единственную функцию — показывать когда двигатель находится в режиме высокой или низкой компрессии.При спокойной езде нажатие на педаль газа QX50 ничем не удивляет, на это она и спокойная езда, чтобы не отвлекаться, а наслаждаться, например, звучанием прекрасной акустики. Съедало мальчишеское любопытство — как же звучит мотор нового QX50 на высоких оборотах? Мы заметили восхитительно приятный, почти итальянский звук мотора и выхлопа, когда двигатель раскручивается до своей красной линии 6000 об / мин. Это, несомненно, придаёт очертания узнаваемой личности в образ тихого и изысканного автомобиля. Одним словом — лакшери.


Некоторые горячие головы обязательно попробуют набрать скорость, утопив и не отпуская педаль газа QX50, при этом они заметят, что вариатор Инфинити имитирует переключение передач. Зачем нужна эта имитация переключения на вариаторе? Мы полагаем, эта опция введена для того, чтобы кроме рёва мотора информировать таким образом о достижении максимальных оборотов.
Какие ещё интересные опции предлагает вариатор QX50? Берём рычаг переключения передач, и видим, что CVT предлагает восемь предустановленных соотношений, в которых пропускаются определенные передачи до сброса оборотов или работают все поочерёдно.

Режимы трансмиссии

Есть также четыре режима вождения:

  • Eco вводит педаль газа в эпидуральную анестезию и устраняет всякую чувствительность, переключение;
  • В режиме Sport вариатор CVT работает в состоянии готовности, поддерживая высокие обороты двигателя и активную работу дроссельной заслонки;
  • В стандартном режиме дроссель реагирует с замедлением и трансмиссия работает в режиме экономии топлива;
  • Наконец, персональный режим позволяет водителю выбирать собственные настройки трансмиссии.

infiniti qx50 фото

Цены QX50 начинаются ниже 40 000 долларов США за базовую комплектацию Pure с передним приводом и могут превышать 60 000 долларов за полностью фаршированную комплектацию Essential с полным приводом (обновление за 1800 $ для всех трех уровней комплектации). Наш тестовый автомобиль Essential AWD стоил 55 700 долларов. Непросто придется QX50 играть в огромном и растущем сегменте кроссоверов в жесткой конкуренции со стороны известных игроков, таких как вышеупомянутые Audi Q5 и BMW X3, а также Acura RDX, Cadillac XT5, Lexus NX, Mercedes-Benz GLC и Porsche Macan.

Будут ли покупатели QX50 настороженно относиться к тому, что в машине установлен двигатель первый в своем роде, хоть он и является несомненным технологическим триумфом в серийном автомобиле? Наверное, не очень. Ведь Infiniti не делает акцент на революционный двигатель, а продаваёт обещания экономии топлива, роскошное оснащение, качество сборки, увеличенное внутреннее пространство и безупречный стиль. Уникальная сложность мотора и новое решение под капотом останутся в умах покупателей просто дополнительной опцией, и к сожалению не будет аплодисментов, которых заслуживают инженеры.
Но многим искушенным автовладельцам будет интересно понаблюдать как приживётся новая технология двигателя, насколько окажется живучим такой двигатель вне испытательного полигона. Будем наблюдать и мы, ведь скоро посыплются вопросы, как устроен и как ремонтировать двигатель с изменяемой степенью сжатия.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Размеры колес, шин и дисков Infiniti QX50 2019

Выделенные записи означают заводские размеры, остальные — варианты замены

Модификации European domestic market (EUDM)

2.0 Turbo

Infiniti QX50 2019 2.0 Turbo

Поколение: P71A [2018 .. 2020]
Мощность: 245 hp | 183 kW | 249 PS
Двигатель: KR20DDET, I4, бензин
Диаметр центрального отверстия: 66.1 mm
Резьба: M12 x 1.25
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2018 .. 2019]

Шина Диск Сверловка Давление
235/55R19 7.5Jx19 ET39 5×114.3 2.3 (33)
255/45R20 8.5Jx20 ET44 5×114.3 2.3 (33)

Модификации US domestic market (USDM)

2.0 Turbo

Infiniti QX50 2019 2.0 Turbo

Поколение: P71A [2018 .. 2020]
Мощность: 268 hp | 199.8 kW | 272 PS
Двигатель: KR20DDET, I4, бензин
Диаметр центрального отверстия: 66.1 mm
Резьба: M12 x 1.25
Тип крепежа: гайка
Годы производства: [2019 .. 2019]

Шина Диск Сверловка Давление
235/55R19 7.5Jx19 ET39 5×114.3 2.3 (33)
255/45R20 8.5Jx20 ET44 5×114.3 2.3 (33)

Размеры колес, шин и дисков Infiniti QX50 других годов выпуска

Новый Infiniti QX50 2019 — фото и характеристики второго поколения

Среди ранних новинок стартующего сегодня в Лос-Анджелесе ежегодного автосалона оказался и премиальный кроссовер Infiniti QX50 2019 модельного года. За несколько дней до премьеры производитель рассекретил внешность автомобиля, теперь же стали известны все подробности о модели.

Внешность Infiniti QX50 2019 практически полностью повторяет экстерьер концепта, который можно было увидеть в начале 2017 года. Исключение составили только передняя светотехника и форма зеркал. На фоне предшественника кроссовер стал несколько меньше в размерах, в частности, длина кузова сократилась до 4 693 мм, а колесная база до 2 800 мм. Тем не менее, за счет перехода на новое шасси объем свободного пространства в салоне даже увеличился.

Подрос и объем багажника с 895 до 1 048 литров (1 700 литров со сложенными спинками задних сидений). Жесткость кузова увеличена на 23%.

Изменения произошли и в оформлении интерьера, где на центральной консоли располагается два дисплея, в то время как приборная панель осталась аналоговой. Среди передовых опций стоит отметить активное шумоподавление и систему ProPilot, обеспечивающую возможности полуавтономного управления.

Одним из главных новшеств Infiniti QX50 2019 является переход на двигатель VC-Turbo с технологией изменения степени сжатия в пределах 8-14:1. Подобная схема работы 2.0-литрового мотора позволяет в каждый момент времени иметь оптимальное соотношение между мощностью и топливной экономичностью.

Максимальная мощность двигателя достигает 268 «лошадей», а пик крутящего момента приходится на 380 Нм. В качестве трансмиссии используется бесступенчатый вариатор CVT. Максимально кроссовер можно разогнать до скорости в 230 км/ч, в то время как динамика разгона составляет 6.3 секунды до “сотни” для полноприводной версии.

В смешанном цикле потребление бензина варьируется в пределах 8.7 – 9 литров на 100 км в зависимости от типа привода.

Первыми весной будущего года кроссовер получат американцы, после чего начнутся его продажи и в других странах, включая Россию.

📊Технические характеристики Infiniti QX50 2 2.0 VC-Turbo (272 л.с.) AWD XTRON1C 2017, 2018, 2019, 2020

Основные данные

Бренд Infiniti
Наименование QX50
Название поколения (маркировка, обозначение) QX50 2
Тип комплектации и используемый двигатель 2.0 VC-Turbo (272 л.с.) AWD XTRON1C
Старт производства 2017 г
Какой тип автомобильного кузова использовался Большой кроссовер
Общее число мест (водитель + пассажиры) 5
Число дверей 5

Расход, скорость и экологичность

Тип используемого топлива Бензин
Время разгона 0 – 100 км/ч 6.3 сек
Максимальная скорость автомобиля 230 км/ч

Характеристики двигателя

Мощность двигателя, достигаемая на оборотах 272 л.с. 5600 об./мин.
Крутящий момент, достигаемый на оборотах 380 Hm 4400 об./мин.
Схема установки двигателя поперечное расположение, переднемоторная компоновка
Рабочий объем 1997 см3
Сколько цилиндров имеет мотор 4
Конфигурация ДВС Рядное расположение цилиндров
Величина степени сжатия (N×1) 8
Цилиндр: сколько клапанов 4
Система подачи топлива Система непосредственного впрыска топлива/ Система распределенного впрыска топлива
Система турбонаддува Турбонаддув

Заправочные объемы и масса

Сколько весит авто (кг) 1795
Максимальный вес авто (кг) 2296
Номинальный размер багажника (л) 895
Максимальный размер багажника (л) 1699
Размер топливного бака (л) 60
Величина буксируемого груза при крутизне дороги до 12% (кг) 1361

Размеры

Полная длина (мм) 4693
Полная ширина (мм) 1903
Полная высота автомобиля (мм) 1679
Длина колесной базы (мм) 2800
Высота дорожного просвета спереди 941
Высота дорожного просвета сзади 952
Величина клиренса (мм) 218
Наименьший диаметр разворота автомобиля (м) 11.2 м

КПП, подвеска и тормозная система

Тип привода автомобиля 4WD
Число передач (АКПП) XTRON1C
Конструкция передней части подвески МакФерсон пружинная, со стабилизатором
Конструкция задней части подвески Независимая подвеска многорычажная, со стабилизатором
Тип тормозной системы (перед) Дисковые вентилируемые
Тип тормозной системы (зад) Дисковые вентилируемые
Система помощи водителю ABS
Рулевой механизм автомобиля Рулевой механизм типа “шестерня-рейка”
Тип усилителя рулевого управления Электрический усилитель руля
Размеры колес (характеристики шин) 235/55 R19; 255/45 R20
Размеры дисков (характеристики) 7.5J x 19; 8.5J x 20

https://www.infinitiusa.com/

В конструкции нового Infiniti QX50 впервые была использована уникальная облегченная сталь

17 июля 15:04 2019 by AMSRUS

Просмотров: 214

Разработка принципиально нового сорта стали в конце-концов даже была отмечена престижной наградой от ассоциации SAE International.

Высокопрочная сталь в конструкции автомобиля обеспечивает ряд ключевых преимуществ. Общее снижение массы положительно сказывается на топливной экономичности, в то время как повышенные показатели прочности улучшают общий уровень безопасности. Наконец, прочность конструкции позволяет делать силовые секции кузова более компактными, освобождая дополнительное пространство в салоне.

При этом надо учитывать, что использование высокопрочной стали подразумевает очень трудоемкий производственный процесс. Сюда же надо отнести ограниченную сложность получаемых из нее деталей и конструкций, а также проблемы их интеграции с другими элементами автомобиля. Для того, чтобы сделать создать первую в мире высокопрочную сталь с необходимыми характеристиками пластичности, идеально подходящую для массового производства, инженеры Infinity совместно с поставщиком стального проката разработали совершенно новую формулу. Новая инновационная сталь, выдерживающая механическое напряжение в 980 мПа вытеснила традиционный сплав с пределом прочности 590 мПа. Именно она используется при изготовлении премиального кроссовера Infinity QX50.

Конструкция кузова нового QX50 примерно на 27% состоит из особо прочных сортов стали – на 21% больше, чем на автомобиле предыдущего поколения. Только благодаря этому кузов кроссовера стал легче на 23 кг. Более того, использование высокопрочной стали в передней части кузова не только помогло сэкономить 10 кг массы, но и увеличило эффективность поглощения энергии в случае столкновения на 10%.

Разработка новой стали увенчалась подготовкой научного документа на тему “Промышленное применение стали с пределом прочности в 980 мПа с высоким уровнем пластичности”, который в конечном итоге был отмечен наградой глобальной некоммерческой организации SAE International, насчитывающей в своих рядах свыше 128 000 инженеров из аэрокосмической и автомобильной сферы.

На церемонии награждения, состоявшейся в «Кобо-центре» в Детройте, Кентаро Исиучи из «Технического центра Infinity и Nissan по Северной Америке» получил престижную награду от имени всей команды, стоявшей за подготовкой научного труда.

Очередная награда подчеркивает новаторский дух премиального кроссовера Infinity QX50, оснащенного уникальным двигателем VC-Turbo – первым в мире ДВС с регулируемой степенью сжатия.

Infinity QX50 также стал первым автомобилем в конструкции которого использована стал с порогом прочности в 980 мПа. В дальнейшем инженеры Infinity намерены увеличить использование высокопрочных сталей в конструкции, доведя их до уровня 25% от общей массы автомобиля и выше. В итоге это положительно скажется как на топливной экономичности, так и безопасности.

фламенко в металле :: Autonews

Кроссовер Infiniti QX50 пришел на смену модели первого поколения в прошлом году, но в топы продаж так и не попал. Прежний хоть и выглядел устаревшим, но обладал определенной харизмой, а новый, кажется, стал таким же, как все. Или нет? Три редактора Autonews.ru поездили на машине и решили, что рынок пока недостаточно хорошо разглядел ее качества.

Давид Акопян, 30 лет, ездит на Volkswagen Polo

Утонченные изгибы, плетеные линии и сложносочиненные выштамповки на капоте. QX50 — будто раскаленный и расплавленный металл, замерший в танце. Причем в каком-нибудь южном и страстном, например фламенко.

Нет, серьезно: эта машина, особенно в красном металлике, выглядит так ярко и неординарно, что догадаться о японских корнях без взгляда на логотип получится едва ли. Этот стиль скорее подходит какому-нибудь Seat или Alfa Romeo. И мне нравится любоваться ею. Не машина, а какой-то арт-объект.

Впрочем, настоящее произведение инженерного искусства — это не стильный кузов, а скромный двухлитровый двигатель под капотом. Потому что у нового QX50 инновационный турбомотор с изменяемой степенью сжатия, который совмещает эффективность наддува высокого давления, когда при высоких нагрузках степень сжатия снижается до 8,0:1, и экономичность «зажатого» двигателя при степени сжатия до 14,0:1.

И если экономичность мотора толком проверить не удалось, то отдача порадовала. Для нашего рынка мощность сократили до налоговых 249 л. с., но внушительный максимальный момент в 380 Н·м никуда не делся. Разгоняется машина не хуже, чем какой-нибудь баварский седан, и на высокой скорости держится достойно. И это притом, что двигателю ассистирует не автомат, а вариатор.

А еще QX50 располагает классным интерьером. В салоне уютно, стильно, качественно, а главное, очень удобно. Кресла и диван отлично спрофилированы и отформованы, места много, а багажник довольно приличных размеров еще и обладает каким-то невероятным набором трансформаций. При этом цена у Infiniti ниже, чем у всех немецких и японских конкурентов. И это довольно хорошее предложение.

Иван Ананьев, 42 года, ездит на Volkswagen Tiguan

Ускорения с ходу — главная фишка Infiniti QX50. Со 100 до 150 км/ч машина разгоняется за считаные секунды и делает это очень легко и приятно. Мотор обладает действительно хорошей отдачей, но немалая заслуга такой динамики и в работе вариатора. В режиме «газ в пол» бесступенчатая трансмиссия разом загоняет стрелку тахометра в зону высоких оборотов и позволяет двигателю отдавать практически всю свою мощь и тягу.

Даже при езде в обычном режиме под педалью чувствуется запас, достаточный для того, чтобы без страха выезжать на быстрые короткие обгоны. А при переходе в спортивные настройки мехатроники все эти ощущения лишь обостряются. И даже восемь виртуальных передач вариатора начинают «переключаться» как-то быстрее и резче.

Под стать работают и шасси с рулевым управлением. Плотные подвески упруго отрабатывают неровности и отлично сопротивляются боковым кренам, поэтому QX50 ощущается очень собранным на ходу. Рулевой механизм обладает хорошими реакциями и достаточно информативен. Этим кроссовером действительно интересно управлять, и даже симпозер, который искусственно усиливает звук выхлопа в салоне, не кажется лишней «свистелкой».

Это кажется почти невероятным, но японцам вполне удался автомобиль для водителя даже при отказе от классической компоновки, которой последним в сегменте щеголял морально устаревший предшественник Infiniti EX. Но на деле так и есть: мотор у QX50 здесь расположен не продольно, а поперек, и львиная доля тяги идет на передние колеса. Зато при такой компоновке салон стал ощутимо просторнее, а в багажник теперь можно положить не только пресловутую сумку с клюшками для гольфа, но и комод из одного известного шведского магазина мебели.

Екатерина Демишева, 31 год, ездит на Volkswagen Tiguan

Знаете, что мне больше всего нравится в этом кроссовере? Его невозможно спутать ни с каким другим автомобилем. В эпоху, когда строгие требования по безопасности и экологичности делают машины похожими друг на друга, дизайнерам Infiniti удалось создать автомобиль, который выглядит очень самобытно и не перекликается ни с каким другим. Возможно, дело в каких-то деталях вроде изогнутой линии задней стойки или трапеции радиаторной решетки, но факт остается фактом: этот Infiniti точно не затеряется в потоке и всегда будет привлекать внимание. Особенно в таком ярком цвете, как у тестовой машины.

В остальном он полностью соответствует всем стандартам класса. Тут и целый арсенал водительских ассистентов вроде мониторинга мертвых зон, сканера дорожных знаков, адаптивного круиз-контроля и системы удержания в полосе, и мощный турбомотор, работающий в паре с вполне адекватным вариатором, и классно настроенное шасси, и качественно отделанный интерьер.

2019 INFINITI QX50 Values ​​& Cars for Sale

Изначально я собирался купить BMW X4 M40i. Но я был поклонником Nissan более 20 лет и решил дать Infinity шанс. Я решил купить новый Infinity QX50 2019 года в высшей комплектации, загруженный всеми опциями. Перед покупкой я взял один на тест-драйв, и мне не понравилось, насколько болтается рулевое управление во время езды по внутреннему городу и шоссе. Иногда мне не казалось, что я все контролирую или связан с Дорогой. Продавец сказал мне, что рулевое управление было электрическим.Еще я заметил, насколько мягкими были тормоза, и мне пришлось приложить много усилий, чтобы остановиться. Продавец сказал мне, что это не такой уж тяжелый внедорожник, поэтому тормоза будут немного мягче. QX50 должен предлагаться в версии 3,0 т, а не 2,0 т. Сиденья в невесомости были не такими удобными. В моем Nissan Murano Platinum 2017 года были сиденья в невесомости, и он был намного удобнее, чем то, что предлагал этот QX50. Мне понравились все технологии и функции безопасности, которые Infinity вложила в этот QX50, но без запасной шины.Аудиосистема Bose Audio была лучшей из всех, что у меня были. Материалы, использованные в интерьере QX50 (кожа, дерево, алюминий), были достойного качества. Через восемь месяцев после того, как он стал владельцем, все начало происходить. (1) Верхний и нижний экраны заблокируются или погаснут. (2) Экран навигации будет сильно искажаться и мерцать. (3) После нажатия кнопки на задней двери, чтобы закрыть ее, задняя дверь не закрывается. Я бы использовал кнопку задней двери на своем пульте дистанционного управления, и она не закрывалась. Я использовал кнопку задней двери на приборной панели, и задняя дверь все еще не закрывалась.(4) Однажды сабвуфер перестал работать. (5) Мой сотовый телефон сопряжен с моим QX50, и иногда мне не удавалось совершать / принимать звонки и текстовые сообщения. (6) Панорамная крыша (внутренняя дорожка) начала издавать металлический треск. (7) Иногда я не могу остановить QX50 в снежных условиях, когда начинаю замедляться далеко вперед. (8) Предупреждение о столкновении дает «ложные» предупреждения о столкновении при движении, на светофоре или знаке остановки. (9) Иногда тормоза перестали работать должным образом, и на моем информационном экране ни на секунду появлялось сообщение, которое исчезало до того, как я мог его прочитать.(10) Сиденья с подогревом и охлаждением перестали работать несколько раз. (11) Деталь DCU заменялась три раза. (12) AWD не держит меня на связи и сажает в дорогу, особенно в зимние месяцы. Иногда задняя часть мотоцикла имеет «рыбий хвост», и полный привод должен предотвратить это. Практически все перечисленные выше жалобы были записаны на видео с моего мобильного телефона. Я показал менеджеру по продажам и рассказал ему о своих опасениях по поводу безопасности. Особенно когда я не могу остановить QX50, потому что тормоза не работают. Блок DCU заменялся три раза, и большинство из перечисленных выше проблем было решено, а некоторые все еще присутствуют.Особенно остановка. Я должен был последовать своему первому уму и выбрать новый BMW X4 m40i. Я думаю, что с Infinity я покончил, и больше не буду рисковать. Я ожидал чего-то лучшего от Infinity.

2019 INFINITI QX50 Характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Приговор: Обновленный Infiniti QX50 — это небольшой роскошный внедорожник с многообещающими технологиями и пышным вместительным салоном, но с некоторыми недостатками.

По сравнению с конкурентами: QX50 занял третье место среди семи компактных роскошных внедорожников в рейтинге Cars.com’s Luxury Compact SUV Challenge — заслуга его сильной общей полезности — но его управляемость тусклая, и в нем отсутствуют некоторые желательные особенности.

После пропуска 2018 модельного года QX50 возвращается в 2019 году в обновленном виде. Я посетил предварительный просмотр СМИ Infiniti в районе Лос-Анджелеса (в соответствии с нашей политикой этики Cars.com оплачивает авиабилеты и проживание на мероприятиях, проводимых автопроизводителями), а затем принял участие. в нашем SUV Challenge в качестве судьи, управляя высшим уровнем отделки салона QX50 в обоих случаях.QX50 уже поступил в продажу в комплектациях Pure, Luxe и Essential.

Изящный и просторный

В двух шагах от концепта QX50 и предшествовавшего ему концепта QX Sport Inspiration, серийный QX50 следует языку дизайна седана Q50 и купе Q60 — красивых автомобилей. Внутри Infiniti покрывает большую часть приборной панели QX50, верхних дверей и центральной консоли смесью прошитого винила и натуральной кожи. Я не мог заметить разницы; Это убедительный материал с рельефными швами и богатой текстурой в местах, где лежат руки и локти.Более дешевый пластик свисает ниже уровня глаз, что мы и ожидали в этом классе, и Infiniti достаточно хорошо их скрывает.

В комплектациях

Pure и Luxe сиденья из винила; В базовых версиях есть кожа. Помимо этого, вы можете получить сиденья из стеганой полуанилиновой кожи с замшевыми вставками на верхних дверях, приборной панели и консоли. Таким образом, салон очень красив.

Тоже вместительно. В обоих рядах есть комнаты для взрослых с регулировками наклона и сдвига заднего сиденья.Мы обнаружили много несоответствий в заявленных производителем спецификациях грузовых автомобилей, но, по данным Cars.com, QX50 опередил шесть конкурентов во время нашего сравнения роскошных компактных внедорожников, имея на 7–23 процента больше места за задним сиденьем.

Какие функции

Менее красивы сдвоенные сенсорные экраны на приборной панели, имитирующие таковые в Q50 и Q60. Дисплеи (8 дюймов для верхнего блока, 7 дюймов для нижнего) имеют простые меню и возможность смахивания пальцем, но угол наклона верхнего блока к небу означает, что он часто размывается солнечным светом.Экраны выглядят взятыми из разных автомобилей, с разными разрешением и временем отклика, и вся установка имеет смысл только в том случае, если вы оставите навигационную карту вверху — чего не может быть у двух из трех уровней отделки QX50. Навигационная карта из Apple CarPlay или Android Auto тоже подойдет, но QX50 не предлагает ни одной из этих интеграций со смартфоном.

Infiniti сообщает, что в будущих модельных годах появятся беспроводные версии обоих устройств, как и беспроводная зарядка телефона, но для этого потребуется новое оборудование, поэтому не ждите обновления для существующих владельцев.Здесь и сейчас QX50 2019 года является мобильным устройством Luddite.

Уловка двигателя

Шасси остается в разумных пределах при резких перепадах высот, но качество езды со стандартными 19-дюймовыми колесами QX50 вызывает затруднения на любом покрытии, кроме гладкого, как стекло. Он редко бывает резким или упругим, но ему не хватает изысканности, которая присуща конкурентам, вроде гвоздя BMW X3. (Двадцатидюймовые колеса и шины с более низким профилем не являются обязательными для QX50, но я не водил ни одной модели с таким оснащением.) Настройка подвески одинакова для всех уровней отделки салона; адаптивные амортизаторы, распространенный среди конкурентов, не предлагаются.

Расход топлива значительно улучшен по сравнению с исходящим QX50 — 27 миль на галлон в сочетании с передним приводом и 26 миль на галлон с полным приводом, цифры, которые опережают конкурентов, — но QX50 предусматривает использование бензина премиум-класса во всех, кроме чрезвычайных ситуаций. Некоторые конкуренты охотнее разрешают дешевое оборудование; Cadillac XT5 даже рекомендует это.

Рулевое управление и управление

QX50 предлагает прямое адаптивное рулевое управление, последнее поколение системы дистанционного управления Infiniti, которую мы критиковали в более ранних версиях.Это превращает рулевое управление в легкое дело, что, как я подозреваю, понравится большинству водителей внедорожников. Не беспокойтесь о трехточечном повороте: с управляемым проводом QX50 вы можете сделать это одним пальцем.

Однако энтузиасты могут не согласиться. На извилистых горных дорогах обратная связь отсутствует даже в спортивном режиме и полностью отсутствует на низких скоростях. Без DAS QX50 требует больше усилий для управления на низкой скорости, хотя он все еще находится на легкой стороне. На извилистых дорогах обратная связь улучшается, но динамика внедорожника разочаровывает.Разбрасывать QX50 по кругу — непростая задача, и именно в этой области конкуренты с заднеприводными платформами или более умным полным приводом имеют явное преимущество.

Вы можете управлять автомобилем всего несколькими пальцами, если приобретете дополнительную систему ProPilot Assist QX50. Также предлагается в Leaf и Rogue от Nissan, материнской компании Infiniti, ProPilot Assist поставляется с опцией DAS в QX50. Он включает в себя адаптивный круиз-контроль и рулевое управление с центрированием полосы движения, оба из которых работают до полной остановки.Предназначенный для автомагистралей с правильной разметкой полос, ProPilot Assist по большей части сохранял естественное положение на шоссе 101 Лос-Анджелеса, отслеживая пологие повороты и объединяя движение, как это мог бы сделать человек-водитель.

Это не система громкой связи, как Cadillac Super Cruise, и она сразу же предупреждает вас, если почувствует, что вы отпустили рулевое колесо. Это также требует сильной руки: на моей тестовой машине иногда появлялись предупреждения, когда я оказывал недостаточное сопротивление, даже держа руки на ободе.

Безопасность и ценность

На момент написания этой статьи QX50 2019 года еще не подвергался краш-тестам.Предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением на скорости до 50 миль в час является стандартным; система предупреждения о слепых зонах и набор технологий вождения ProPilot являются дополнительными. В разделе Car Seat Check на сайте Cars.com пряжки ремней безопасности с гибкими ремнями затрудняли доступ детей к сиденьям-бустерам, но мы обнаружили, что фиксаторы с легким доступом и достаточный зазор для сидений, обращенных назад.

Модели

с передним приводом стоят от 37 500 долларов США и имеют стандартные функции, такие как доступ без ключа с кнопкой запуска, передние сиденья с электроприводом и двухзонный автоматический климат-контроль.Некоторые варианты кажутся скупыми (даже на верхнем уровне отделки салона, например, сиденья с подогревом по-прежнему стоят дополнительно), но загруженный QX50 Essential AWD может приближаться к 60 000 долларов. Тем не менее, это относительная стоимость для этого класса: версии Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC-Class и Volvo XC60 с базовым двигателем начинаются с минимальных отметок в 40 000 долларов, а большинство из них превышают 60 тысяч — или намного выше этого уровня. в случае с X3 и GLC — с опциями.

Подиум QX50 в конкурсе Luxury Compact SUV Challenge от Cars.com является свидетельством его вместительности и комфорта, но его недостатки остаются значительными.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Infiniti QX50 2019 не окупается

Под капотом нового Infiniti QX50 установлен двигатель нового типа. Как и многие его конкуренты, это турбированный 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, но то, что происходит внутри, отличается от всего, что было до него. Впервые в серийном автомобиле появился двигатель, который может изменять степень сжатия и даже рабочий объем (совсем немного). На этот проект, по словам компании, ушло более 20 лет. Зачем беспокоиться? Изменение степени сжатия обещает максимальную эффективность независимо от того, путешествуете ли вы на частичной дроссельной заслонке или бежите к красной линии с давлением наддува 22,0 фунта на квадратный дюйм.

Двигатель

Infiniti VC-T (для переменного сжатия, с турбонаддувом) может изменять высоту подъема поршней в цилиндрах, что изменяет степень сжатия двигателя — параметр, который до сих пор был исправлен.В двигателе Infiniti степень сжатия может увеличиваться с 8,0: 1 до 14,0: 1. Для изменения хода двигателя обычно требуется новый коленчатый вал. Вместо этого двигатель Infiniti представляет собой шарнир между коленчатым валом и шатунами и перемещает шарнир с помощью рычага, управляемого компьютером. В процессе изменения того, насколько высоко перемещаются поршни, механизм случайно изменяет ход поршня на 1,2 мм, что приводит к небольшому изменению рабочего объема двигателя — от 1971 куб.см (14: 1) до 1997 куб.см (8: 1).

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Это говорит о том, что раньше этого никто не делал. Добавление дополнительных деталей к высоконадежному и критически важному компоненту, например коленчатому валу, похоже на проскальзывание деталей из эрекционного набора между вашими позвонками. Как и следовало ожидать, дополнительные сверхпрочные компоненты добавляют массу — около 22 фунтов — движущимся частям двигателя, но конструкция смещает коленчатый вал со смещением от центра, сглаживая движение поршня. В отличие от многих рядных четырехцилиндровых двигателей с вытеснением 2.0 литров и более, двигатель Infiniti не использует балансирные валы, которые помогают компенсировать вес новых деталей. Динамические опоры двигателя предотвращают попадание неприятных вибраций внутрь кабины.

Маленькая победа

Учитывая, что целью всего этого обезьяньего движения является повышение эффективности, насколько хороша результирующая экономия топлива? По оценкам EPA, полноприводная модель составляет 24 мили на галлон в городе и 30 миль на галлон для полноприводной модели, что в совокупности дает 26 миль на галлон. Версии с передним приводом показывают на 1 милю на галлон лучше в тесте на шоссе, увеличивая общее число до 27 миль на галлон.

Хорошая новость в том, что Infiniti превосходит все 2,0-литровые турбированные четверки в своем сегменте. Плохие новости? Это не победа в танцах в конце зоны. По сравнению со своими версиями AWD, QX50 превосходит по совокупному количеству 2,0-литровый Audi Q5 на 2 мили на галлон и BMW X3 на 1 милю на галлон. Тем не менее, в нашем тесте экономии топлива на шоссе на скорости 75 миль в час мы не дотянули до этого номера шоссе EPA, достигнув 27 миль на галлон. X3 показал себя лучше, набрав 31 милю на галлон в том же тесте.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Покупатели, ориентированные на роскошь, с большей вероятностью будут заботиться о том, как выглядит QX50, припаркованный перед их домами.Его внешний дизайн строго соответствует нормам класса, а это означает, что он идет на грани между красивым и унылым — достаточно привлекательным, чтобы привлечь внимание соседей, но не настолько ярким, чтобы вдохновить их постучать в вашу дверь. Infiniti разработала некоторые отличия в форме D-стойки, но многие детали, такие как фары и задние фонари, можно было позаимствовать у Acura или Mazda.

Интерьер тоже не сильно рискует. Качество материалов отличное, а сиденья из стеганой кожи и отделка из микрозамши на дверных панелях и центральной консоли — это элегантные штрихи, но эти тонкости доступны только в верхнем уровне отделки салона.В центральной консоли два сенсорных экрана разделяют работу информационно-развлекательной системы. Верхний дисплей предназначен для навигационной системы, которую следует упомянуть, похоже, она была взята прямо из Infiniti 2008 года выпуска. Под этим дисплеем находится еще один сенсорный экран, на котором есть приложения, элементы управления звуком, сопряжение телефонов, настройки автомобиля и запись пункта назначения. Вас будет беспокоить то, что на двух графических дисплеях используются разные шрифты? Это нас беспокоит. По крайней мере, климат-контроль — это традиционные кнопки, расположенные по бокам нижнего экрана.

Кабина широкая, а ощущение простора и воздушности выходит за рамки компактного сегмента QX50. Фактически, новая платформа QX50 делает его шире, чем Lexus RX350, а выдвижное заднее сиденье может похвастаться большим пространством для ног, чем у более длинного Lexus. Наряду с мягкими и успокаивающими передними сиденьями в QX50 более чем достаточно места для комфортного размещения четырех шестифутовых пассажиров.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Как он выглядит

Вождение QX50 аналогично тому, как смотреть на него.Он изысканный и безобидный. Поперечно-расположенная компоновка двигателя обеспечивает предсказуемую, хотя и скучную динамику. Движения тела тугие, и он надежно идет туда, куда нужно. Направляйте сильнее, и передние колеса четко предупреждают, что они теряют сцепление с дорогой. Infiniti не отказалась от системы управления по проводам, которая есть в Q50 и Q60 — она ​​есть и в QX50. Усилия легкие, и есть странная искусственность в том, как они увеличивают усилия, когда передние колеса нагружены, но рулевое управление очень быстрое и живое смещено по центру.На тестовой трассе QX50 показал сцепление 0,86 г и показал умеренную недостаточную поворачиваемость. Остановка со скоростью 70 миль в час заняла 164 фута, что является конкурентоспособным показателем.

На выезде с остановки чувствуется намек на турбо-лаг. Некоторая нерешительность может быть связана с вялой реакцией бесступенчатой ​​автоматической коробки передач и настройкой дроссельной заслонки. Несмотря на периодические колебания и пружинистость вариатора, двигатель обеспечивает настоящую мощь. Все 280 фунт-фут крутящего момента доступны при 1600 об / мин, а 268 лошадиных сил — при 5600 об / мин.В большинстве случаев вождения достаточно крутящего момента и мощности, чтобы вариатор не раскручивал двигатель до скорости более 3000 об / мин. Заглянув в верхнюю границу диапазона тахометра, мы разогнались до 100 км / ч за 6,5 секунды на нашем полноприводном тестовом автомобиле и разогнали четверть мили за 15,1 секунды со скоростью 94 миль в час. Опять же, оба эти раза уступали 2,0-литровым полноприводным версиям X3 (на 0,3 секунды и 0,2 секунды на четверть мили) и особенно быстрому Q5 (на 0,7 секунды быстрее до 60 миль в час и на 0,6 быстрее на четверти мили).

При нормальном использовании нет ничего примечательного или необычного в том, как двигатель QX50 реагирует на нажатие педали газа, что, учитывая то, что происходит внутри, само по себе примечательно.Цифровой индикатор с надписью Power и Eco, который находится между спидометром и тахометром, является единственным показателем, когда двигатель находится в режиме высокой или низкой компрессии. Мы действительно заметили восхитительно грубый, почти итальянский звук, когда двигатель приближался к своей красной черте в 6000 об / мин. Это приятная черта личности в тихом и изысканном автомобиле.

Chris Doane Automotive Автомобиль и водитель

Немногие владельцы, вероятно, будут держать педаль акселератора QX50 очень долго, но если они это сделают, они заметят, что вариатор имитирует переключение передач, чтобы двигатель не завывал на фиксированных высоких оборотах при ускорении.Возьмите подрулевой переключатель, и вариатор предлагает восемь предустановленных передаточных чисел для клиентов QX50, которые пропускают четко определенные передачи, число, которое, вероятно, округляется до нуля. Существует четыре выбираемых режима вождения: Eco дает педали газа эпидуральную анестезию и устраняет всю чувствительность, переключение на Sport держит вариатор наготове, поддерживая повышенные обороты двигателя и активизируя дроссельную заслонку, а в стандартном режиме скорость отклика дроссельной заслонки немного снижается. Вариатор в низкооборотный режим экономии топлива. Наконец, персональный режим позволяет водителю выбирать свой собственный набор настроек.

Цены начинаются ниже 40 000 долларов за базовую комплектацию Pure с передним приводом и могут превышать 60 000 долларов за полностью загруженный QX50 в комплектации Essential с полным приводом (апгрейд на 1800 долларов для всех трех комплектаций). Наш тестовый автомобиль Essential AWD стоил 55 700 долларов. QX50 играет в массовом и растущем сегменте в условиях жесткой конкуренции со стороны известных игроков, таких как вышеупомянутые Audi Q5 и BMW X3, а также Acura RDX, Cadillac XT5, Lexus NX, Mercedes-Benz GLC и Porsche Macan.

Будут ли покупатели QX50 заботиться о том, чтобы двигатель был первым в своем роде и стал технологическим триумфом? Наверное, немного. Что будет продавать их в QX50, так это его обещания экономии топлива, роскошного оснащения, качества сборки, внутреннего пространства и безобидного стиля. При условии, что двигатель не тянет дизель Oldsmobile или Cadillac V-8-6-4, уникальная сложность и новаторское решение под капотом останутся незамеченными, и это не те аплодисменты, которых заслуживают инженеры.

Технические характеристики

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний или полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
Pure, 37 545 долларов США;
Люкс — 40 395 долларов США;
Essential, $ 44 345

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16 клапанов 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, алюминиевый блок и головка, порт и прямой впрыск топлива, 268 л.с., 280 фунт-фут

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 110,2 дюйма
Длина: 184,7 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 66,0 дюйма
Объем пассажира: 102-104 куб. Футов
Объем груза: 31 куб. Фут
Снаряженная масса ( C / D est ): 4000-4150 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 6.4-6,7 с
От нуля до 100 миль / ч: 17,2-17,6 с
¼-миля стоя: 15,0-15,3 сек.
Максимальная скорость: 140 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 26-27 / 24 / 30-31 миль на галлон

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Infiniti QX50 Essential AWD
2019 • 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 268 л.с. с турбонаддувом, вариатор, 4187 фунтов, базовая цена / цена испытания: 46 145 долл. США / 55 700 долл. США

От нуля до 60 миль в час: 6,5 секунды
Стоя 1/4 мили: 15,1 секунды при 94 миль в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 141 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 164 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов : 0.86 г
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 19 миль на галлон
C / D Экономия топлива на шоссе при скорости 75 миль в час: 27 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Является ли Infiniti QX50 2019 года хорошей машиной? Мы потратили год на то, чтобы узнать

Infiniti QX50 Полный обзор

Иногда, когда 12-месячный долгосрочный тест подходит к концу, бывает трудно придумать новые или интересные наблюдения для включения в наши обновления.И хотя это может быть проблемой с точки зрения писателя, это не обязательно означает, что проблема связана с автомобилем. Иногда машине просто нечего скрывать. Infiniti QX50 2019 года — не из таких автомобилей.

Как я уже упоминал в нашей истории о прибытии QX50, было много вопросов, на которые нужно было ответить. От характеристик трансмиссии до качества интерьера и даже надежности технологий помощи водителю — с красивым новым кроссовером Infiniti нужно было многое выяснить. Год и спустя более 20 000 миль у нас есть (большинство) наши ответы.

Модный новый двигатель QX50, например, стал большим разочарованием. Он обещал больше мощности, когда вам это было нужно, и лучший расход топлива, когда вы этого не сделали. То, что он доставил, было не очень экономичным 20,3 миль на галлон. Для сравнения, наши V-6 с наддувом Jaguar F-Pace и Mazda CX-9 с 2,5-литровым турбонаддувом показали 20,6 миль на галлон, а наш Volvo XC90 с наддувом и турбонаддувом — 20,5 миль на галлон. Навесные шатуны Infiniti вряд ли стоят затраченных усилий.

И хотя QX50 превзошел своего самого очевидного конкурента, Acura RDX в наших тестах на ускорение, вы никогда не узнаете его из-за руля.Редактор дорожных испытаний Крис Уолтон, вероятно, лучше всего описал недостатки трансмиссии, сказав: «Постоянно меняются как минимум три вещи — передаточное число, турбо наддув и компрессия двигателя, — и каждый из них борется за то, кто возьмет микрофон. все собираются вместе и соглашаются, что делать при полностью открытой дроссельной заслонке. Какой беспорядок ».

Это не обязательно означает, что Infiniti следует отказаться от технологии переменного сжатия. В этом есть большой потенциал. Просто нужно немного больше времени на разработку и автоматическую коробку передач с настоящими передачами.Если бы Infiniti могла извлечь несколько уроков по управляемости и рулевому управлению у Alfa Romeo Stelvio или даже Acura RDX, это было бы здорово.

Как я уже упоминал в своем последнем обновлении, впечатления от салона были гораздо более положительными. Лично я предпочитаю не видеть замшу в машине, которую вы никогда не возьмете на трассу, но в сочетании со стегаными белыми кожаными сиденьями это, по крайней мере, помогает QX50 выделиться. Фактически, отчасти из-за своего впечатляющего салона Infiniti быстро становилась арендодателем по умолчанию всякий раз, когда руководителю корпорации требовалась машина.

Посмотреть все 43 фото

Мы просто хотим, чтобы деревянная отделка была гармонично. Видимо, это был осознанный выбор, но похоже на ошибку. Фактически, это было первое, на что обратил внимание главный редактор Эд Ло после того, как одолжил мой QX50 на неделю. Юристы могут не позволить Infiniti изменить стандартные звуковые сигналы, которые издает автомобиль, но не может быть , что сложно подобрать для отделки салона, не так ли?

Комфорт тоже был огромным плюсом. Когда мы взяли QX50 в поездку на 2000 миль на Рождество, он не просто доставил нас и наши вещи из пункта А в пункт Б.Благодаря этому каждый день вождения был легким. Даже мои 90 + минутные ежедневные поездки на работу были менее стрессовыми, когда я ехал на QX50.

Учитывая, насколько сильно устарела информационно-развлекательная система, это говорит о многом. Отзыв действительно устранил сбои, с которыми мы столкнулись, но даже тогда проблемы с подключением, отсутствие поддержки Apple CarPlay и Android Auto, дисплеи с низким разрешением и медленное время отклика продолжали невероятно разочаровывать. Чрезмерно чувствительные датчики парковки, которые случайным образом срабатывали в пробке, только добавляли раздражения.Честно говоря, у нас были аналогичные проблемы с датчиками парковки других автопроизводителей, которые тоже срабатывали случайным образом. Но все равно.

Просмотреть все 43 фотографии

Одной из особенностей, получившей почти всеобщую похвалу, был набор технологий Nissan для помощи водителю. Я в основном использовал систему Distance Control Assist, но помощь в рулевом управлении в сочетании с адаптивным круиз-контролем QX50 также является одной из лучших в отрасли. Тем не менее, хозяин Throttle Out Zack Courts подумал, что это может быть слишком хорошо.«В основном, это просто хорошо», — сказал он, но «иногда это пугает тем, что достаточно компетентно, чтобы увлечь водителя в мечты». Если система сталкивается с ситуацией, с которой не может справиться, это может стать большой проблемой. Так что никаких сообщений во время круиз-контроля, хорошо?

С точки зрения затрат на техническое обслуживание, шины оказались самой дорогой деталью. Замена одной шины после того, как я буквально врезался в вилку посреди дороги, стоила 357,48 долларов, что больше, чем 106 долларов, которые мы потратили на обслуживание дилеров в течение всего года.Для сравнения, наш Mercedes GLC300 обошелся нам в 1000 долларов, но многие другие конкуренты платят за него первые год или два. Поскольку блок управления дисплеем был заменен в рамках отзыва, единственными другими расходами (помимо бензина) были посещения обслуживания каждые 7500 миль.

В конце концов, я не совсем полюбил QX50, но научился ценить его. QX50 выглядит великолепно, а сочетание комфорта и технологий помощи водителю сделало его фантастическим помощником в повседневных поездках или поездках. Но пока Infiniti не заменит информационно-развлекательную систему и не усовершенствует трансмиссию, будет сложно рекомендовать QX50 среди большинства своих конкурентов.

Выглядит хорошо! Подробнее?

Узнайте больше о нашем долгосрочном Infiniti QX50 2019:

рэнд
Infiniti QX50 2019 (Essential AWD)
ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ
ПЛАН ПРИВОДА Передний двигатель, полный привод
ТИП ДВИГАТЕЛЯ И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка
КЛАПАН DOHC, 4 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 120.2-121,9 куб. Дюймов / 1,970-1,997 куб. См
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 8,0–14,0: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET) 268 л.с. при 5600 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET) 280 фунт-фут при 1600 об / мин
REDLINE 6000 об / мин
МАССА ДО МОЩНОСТИ 15,5 фунт / л. С.
ТРАНСМИССИЯ Непрерывная автоматическая
ОТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД 5.85: 1 / 2.24: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
ПОВОРОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ 15,3: 1
ПОВОРОТ ОТ ЗАМКА К ЗАМКУ 2,5
ТОРМОЗА, F; Диск, вентилируемый, 13,0 дюймов; Дисковые, вентилируемые, 12,1 дюйма, АБС
КОЛЕСА 7.Литой алюминий 5 x 20 дюймов
ШИНЫ 255 / 45R20 101Y (M + S) Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus RFT
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА 110,2 дюйма
ГУСЕНИЦА, передняя / правая 64,4 / 63,8 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 184,7 x 74,9 x 66,0 дюймов
ЗЕМЛЯ 8.6 в
УГОЛ ПОДХОДА / ОТЪЕЗДА 17,2 / 23,9 град
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ 36,4 футов
МАССА ТРЕНИРОВКИ 4163 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 58/42%
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ N / A (3000 фунтов с буксирным комплектом)
ВМЕСТИМОСТЬ 5
ГОЛОВНАЯ, П / П 40.0 / 38,4 дюйма
LEGROOM, П / П 39,6 / 38,7 дюйма
ПЛЕЧА, П / П 57,9 / 57,1 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА BEH F / R 64,4 / 31,1 куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСТИ
0-30 2,4 сек
0-40 3.6
0-50 4,9
0-60 6,6
0-70 8,6
0-80 11,2
0-90 14,5
0-100 18,5
ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч 3,3
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 15.1 сек @ 91,6 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 113 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,84 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 26,8 с при 0,65 г (сред.)
ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч 1750 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА 46 145 долл. США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 59 085
КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ / ТЯГИ Да / Да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя / задняя шторка, переднее колено
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ 4 года / 60000 миль
ГАРАНТИЯ НА МОЩНОСТЬ 6 лет / 70 000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ 4 года / неограниченное количество миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА 16.0 галлонов
НАСТОЯЩИЙ МИЛЬ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB 21,0 / 29,7 / 24,2 миль на галлон
EPA CITY / HWY / COMB ECON 24/30/26 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 140/112 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0,74 фунта / миля
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО Неэтилированный премиум
Показать все

INFINITI QX50 2019 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Цена на Infiniti QX50 2019 года быстро выходит на рынок роскошных автомобилей, но впервые в среднеразмерном кроссовере это того стоит.

Мы даем ему 7 баллов из 10 по нашей шкале характеристик с оценками за отличное базовое оборудование и хорошую информационно-развлекательную систему, но в обоих есть недостатки, которые стоит обсудить. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

QX50 доступен в восходящих комплектациях Pure, Luxe и Essential. Base оснащены обивкой из синтетической кожи, 19-дюймовыми колесами, регулируемыми передними сиденьями, двухзонным климат-контролем, возможностью подключения по Bluetooth, зажиганием без ключа, предупреждениями о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и двойным экраном, 8.Информационно-развлекательный дисплей с диагональю 0 и 7 дюймов.

Хотя это хорошее оборудование, мы рекомендуем пропустить его и начать с середины: уровень отделки салона Luxe оснащен стандартными мониторами слепых зон, панорамным люком и доступен с подогревом сидений.

Наш выбор стоимости — это верхний уровень отделки салона, который начинается с 44 345 долларов, включая пункт назначения. Уровень отделки салона Essential включает кожаные сиденья, активируемую движением заднюю дверь, навигацию, систему камер объемного обзора и дистанционный запуск.

С QX50 легко превзойти 50 000 долларов; мы проехали тестер, загруженный опциями почти на 14 000 долларов, в том числе аудиосистемой премиум-класса Bose, 20-дюймовыми колесами, улучшенными материалами интерьера с использованием древесины с открытыми порами и набором систем активной безопасности Infiniti.К сожалению, Infiniti требует, казалось бы, несвязанных опций, чтобы выбрать другие опции. Например, для выбора пакета Infiniti ProPilot Assist требуются задние сиденья с подогревом и рулевое колесо с подогревом.

Выберите один из этих вариантов, и QX50 останется разумным. Идите олл-ин, и QX50 будет стоить около 60 000 долларов.

Полный привод доступен во всех комплектациях по цене 1800 долларов.

Двоение в глазах

Информационно-развлекательная система

Infiniti основана на двухэкранном представлении, которое раздражает, как текстовые задания в шестом классе.Сложенные друг на друга 8,0- и 7,0-дюймовые экраны разделяют обязанности по навигации, настройкам автомобиля и радио и не дают никакой отсрочки в виде совместимости с Apple CarPlay или Android Auto.

На рынке есть более качественные информационно-развлекательные системы, но их нет в автомобилях Infiniti.

Наш совет? Потратьте час на изучение системы, настройте избранные радиостанции, подключите смартфон, установите часы и наслаждайтесь поездкой.

Обзор продолжается ниже

2019 Infiniti QX50

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2019-20

Протестированный автомобиль: Infiniti QX50 Essential 4-дверный 4wd 2019 года выпуска

Infiniti QX50 был переработан для модели 2019 года после годичного отсутствия на рынке.Умеренные оценки лобового перекрытия присваиваются институтом на основе теста, проведенного Nissan в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея

Сундук

Нога / ступня левая

Нога / ступня правая

Ограничители водителя и кинематика манекена

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2019-20

Протестированный автомобиль: Infiniti QX50 Essential 4-дверный 4wd 2019 года выпуска

Infiniti QX50 был переработан для модели 2019 года после годичного отсутствия на рынке.Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного Nissan в рамках проверки бокового краш-теста.

Общая оценка

Конструкция и каркас безопасности

Меры по обеспечению травматизма водителя
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Голова / шея

Торс

Таз / нога

Защита головы заднего пассажира

Технические размеры для этого теста

Меры проникновения в салон на стороне водителя

Меры по травмам водителя

Меры по обеспечению травм пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт

Сведения о системе
  • Стандартное экстренное торможение вперед с обнаружением пешеходов
  • Стандартное предупреждение о прямом столкновении
Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

  • Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
  • В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Оценки указаны для 4 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.

Уровень (и) отделки салона
Фара ближнего света типа Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа Светодиодный отражатель
Адаптивная кривая?
Ассистент дальнего света? Есть
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость по обеим сторонам дороги была хорошей.На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На кривых видимость была удовлетворительной на обеих правых кривых и недостаточной на обеих левых кривых.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и всех 4 поворотах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона
Фара ближнего света типа Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа Светодиодный проектор
Адаптивная кривая? Есть
Ассистент дальнего света? Есть
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с обеих сторон дороги была недостаточной.На поворотах видимость была хорошей на резкой правой кривой и недостаточной на плавной правой и обеих левой кривых.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с обеих сторон дороги была недостаточной. На поворотах видимость была хорошей как на правой, так и на левой кривой.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и всех 4 поворотах.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона
  • Чистая отделка

  • Комплектация Lux

  • Базовая отделка

Фара ближнего света типа Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа Светодиодный отражатель
Адаптивная кривая?
Ассистент дальнего света?
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость по обеим сторонам дороги была хорошей.На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На кривых видимость была удовлетворительной на обеих правых кривых и недостаточной на обеих левых кривых.

Технические размеры для этого теста

Уровень (и) отделки салона
Фара ближнего света типа Светодиодный проектор
Фара дальнего света типа Светодиодный проектор
Адаптивная кривая? Есть
Ассистент дальнего света?
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
car-simplercar-simplercar-simplercar-simplercar-simpler0 футов 100 футов 200 футов 300 футов 400 футов 500 футов 600 футов

Ближний свет
На прямой видимость с обеих сторон дороги была недостаточной.На поворотах видимость была хорошей на резкой правой кривой и недостаточной на плавной правой и обеих левой кривых.

Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость с обеих сторон дороги была недостаточной. На поворотах видимость была хорошей как на правой, так и на левой кривой.

Технические размеры для этого теста

Как оцениваются фары

Infiniti QX50 Essential AWD 2019: плюсы и минусы

Подобно все более отчаявшимся армиям, бросающим друг в друга все более совершенное оружие, автопроизводители премиум-класса выходят на рынок с более сильными, умными и стильными кроссоверами.Это благо для потребителей, избалованных выбором.

Один из самых разумных вариантов — новый Infiniti QX50 второго поколения, автомобиль, сочетающий в себе светлое будущее бренда с его туманным и запутанным прошлым. Это красивый автомобиль, обладающий такими технологиями, как фирменная система активной безопасности ProPilot и первый в мире двигатель с переменной степенью сжатия, что делает его очень интеллектуальным.

Но тупая информационно-развлекательная система, прискорбный рычаг переключения передач и необычный стиль салона смягчают то, что в противном случае было бы кипучей похвалой.Хорошая новость для Infiniti заключается в том, что наши основные жалобы относительно легко исправить.

Чтобы понять, что мы имеем в виду, прочитайте плюсы и минусы Infiniti QX50 2019 года.

Плюсы

Infiniti строит несколько ярких автомобилей, и QX50 пока что самый красивый. Идеально пропорциональный, с изгибами во всех нужных местах, этот CUV отличается от других Infinitis тем, что держит под контролем торговые марки бренда. Дизайнеры смягчили дикую решетку радиатора и агрессивные линии вокруг теплицы.В результате получается автомобиль, который выделяется, но не кричит. Это скорее симпатичный дизайн, чем переутомленный стиль.

Система активной безопасности Nissan ProPilot появилась в Infiniti, и это одна из самых убедительных причин выбрать QX50 (несмотря на базовую цену в 2000 долларов и необходимые условия для нашей комплектации Essential в 1750 долларов). Сочетая в себе полный набор средств активной безопасности, которые водители могут активировать и деактивировать одним нажатием кнопки, ProPilot ненавязчив и, безусловно, не уступает системе Volvo Pilot Assist по простоте использования и привлекательности.

QX50 был первым продуктом Nissan-Infiniti, оснащенным инновационным двигателем переменного сжатия. Мы не будем утомлять вас технической ерундой, но достаточно сказать, что этот двигатель может постоянно регулировать степень сжатия в зависимости от ситуации. Тяжелая дроссельная заслонка приводит к более низкому сжатию для повышения мощности, в то время как при движении по автомагистрали в устойчивом режиме компрессия увеличивается для повышения эффективности. Система работает незаметно, уравновешивая потребности водителя без ущерба для топливной экономичности.

Минусы

Некоторые автопроизводители (например, Audi) только начинают понимать, как сделать двухэкранные информационно-развлекательные системы приемлемыми, но Infiniti довольно далеко от этого достижения. У QX50, как и у Q50, два экрана, они плотные и страдают от слишком большого количества меню. Это тоже не очень красиво, как в графическом, так и в материальном смысле. Дешёвые на ощупь пластиковые кнопки с чёрным рояльным покрытием — это плохо, но плохая графика на дисплеях ещё хуже.

Электрические рычаги переключения передач и другие интерфейсы имеют смысл с точки зрения упаковки — они дают дизайнерам и инженерам больше свободы при проектировании центральной консоли.Но количество чрезвычайно плохих казней поражает воображение. Infiniti — одна из худших из тех, что я видел после катастрофы Chrysler переключения передач, которая привела к трагической гибели актера Star Trek Антона Ельчина. Я удивлен, что такой плохой дизайн попал в производство.

Это «нормально», когда водители толкают вперед для заднего хода и тянут назад для движения, при этом рычаг переключения передач возвращается в центральное положение после каждого нажатия. Но положите запястье на рычаг, даже случайно, чтобы взаимодействовать с нижним дисплеем, и вы рискуете переключить трансмиссию в нейтральное положение.Это происходило неоднократно во время испытаний, в городе, на скоростях автострады, и мы не осознавали, что что-то произошло, пока мы не нажали на педаль газа — NHTSA отозвало отзывы с меньшими затратами.

Просто немного сдвиньте переключатель вперед всего на секунду, и, бац, вы окажетесь в нейтральном положении. К счастью, для того, чтобы вывести рычаг из парковки, водитель должен поставить ногу на тормоз, но если автомобиль уже стоит на нейтрали, тормозить не нужно для доступа к заднему ходу или движению. Мы искренне надеемся, что Infiniti решит эту проблему, прежде чем кто-то пострадает.Все, что для этого нужно, — это блокировка спускового крючка.

В целом интерьер QX50 великолепен, особенно в нашем топовом примере с пакетом Autograph. Сиденья отделаны белой кожей, а приборная панель и центральная консоль украшены вкраплениями синей алькантары. Но от дверей до приборной панели тянется полоска дерева, из-за которой мы почесываем головы. Видите, это два разных цвета. Древесина приборной панели имеет более коричневый цвет, чем более резкая и белая древесина дверей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *