История появления автомобиля для детей: Как появился автомобиль для детей

Содержание

Как появился автомобиль для детей

Скачать:

Вложение Размер
istoriya_avtomobilya.pptx 2.16 МБ
Предварительный просмотр:

Подписи к слайдам:

История автомобиля: от колеса до современной техники Составила: воспитатель Кузяйкина О.Л.

Автомобили в том виде, какими мы привыкли их видеть на улицах городов и загородных трассах, были сконструированы всего несколько десятков лет назад. А история изобретения и создания автомобиля насчитывает несколько сотен лет.

Первобытный строй Возникает вопрос: «Что же было до появления первых автомобилей?» Для того чтобы ответить на этот вопрос, придется вернуться к тому времени, когда человек не очень отличался от других представителей животного мира. В истории человечества этот период называется «до нашей эры», а человек, живший в то время, — первобытным. Однако даже у первобытного человека часто возникала потребность переносить с места на место всевозможные предметы. При этом, естественно, хотелось сделать это как можно быстрее и с наименьшими затратами. В первую очередь такая потребность возникала во время охоты. В погоне за дикими животными охотник уходил довольно далеко от стоянки своего племени, и ему приходилось нести убитого зверя на плечах. Это был тяжелый и длительный процесс, перечеркивающий радость удачной охоты. Пришлось искать более легкие способы переноса добычи.

Все началось с колеса Люди не только охотились , они стали засевать поля, разводить скот, строить большие поселения, а потом и города; началась торговля камнем, лесом, зерном. При этом людям приходилось перемещать огромные тяжести на большие расстояния. И идея колеса не могла не родиться.

Колесо — диск или обод со спицами, вращающийся на оси. Изобретено на Древнем Востоке в 4-м тысячелетии до н.э. Представляло собой диск, изготовленный из дерева или камня. Колесо со спицами и гнутым ободом появилось во 2-м тысячелетии до н. э.

Затем человек придумал повозку И жизнь его значительно облегчилась: стало возможным перевозить тяжести с места на место, обрабатывать землю, затрачивая меньше сил, передвигаться на большие расстояния быстрее.

Конные экипажи В повозки стали запрягать лошадей и быков- так появились первые конные экипажи . Один из наиболее известных древних экипажей- колесницы

Деревянные телеги Затем у повозку стали делать на четырех колесах. И назвали телегой или колымагой. С древних времен и до наших дней люди используют телеги в сельском хозяйстве

кареты в XV в. был сделан значительный шаг в развитии конных экипажей. Кузов, словно люльку, подвесили на кожаных ремнях к раме повозки. Плавно покачивая кузов, ремни, исполняя роль рессор, гасили все толчки, возникающие при движении. Так древняя колымага превратилась в более удобный и совершенный экипаж — карету. В связи со сложностью изготовления число первых карет было невелико, и они смогли стать достоянием лишь коронованных и титулованных особ.

кареты Начиная с XVI в. у кузова кареты появились бока, изготовленные из кожи, натянутой на деревянный каркас, затем жесткая крыша и окна. Карета превратилась в маленький уютный дом на колесах

Дилижансы Со временем города росли и расширялись, росла и ширилась торговля между городами. Появилась необходимость в общественном транспорте. Первым общественным транспортом стал дилижанс. Дилижанс — большой крытый экипаж, предназначенный для пере-возки людей, грузов, почты. Он стал предком наших автобусов и троллейбусов

первый автомобиль Шло время…росли города… расширялась торговля … У людей появилась нужда передвигаться на далекие расстояния, и освободить при этом животных от тяжелого труда- перевозки грузов на далекие расстояния. Люди стали думать о изобретении « Самобеглой коляски»

И придумали: эти экипажи приводились в движение самими пассажирами с помощью педалей.

С изобретением парового двигателя появились :паромобили

Первый автомобиль Первый автомобиль выглядел так. Наверное, не все знают, что у автомобиля есть самый настоящий день рождения. Можно считать, что автомобиль родился 29 января 1886 года — именно в этот день немецкому инженеру Карлу Фридриху Михаэлю Бенцу был выдан патент DRP-37435 на «транспортное средство с мотором, работающим на бензине». Этим транспортным средством был Motorwagen — трехколесный автомобиль, точнее будет назвать его трёхколёсным двухместным велосипедом с бензиновым двигателем.

Автомобили 19- го века Со временем у автомобиля появилось четвертое колесо, крыша, мягкие сиденья, фары

Автомобили 20-го века Автомобили видоизменяются постоянно, с каждым разом становясь все более комфортабельными и удобными

Автомобили 20-го века Инженеры придумывают новые формы кузовов автомобилям для увеличения их скорости и удобства, также меняют им цвета, но смысл автомобиля остается в главном: скорость и удобство перемещения из одного места в другое.

Современные автомобили Современные автомобили могут развивать скорость до400 км в час, их двигатели имеют мощность 140 лошадиных сил, умеют сами поднимать и опускать стекла на окнах, сами паркуются , у них есть подогрев руля и сидений, кондиционеры, видео, радио и даже телевизоры и интернет.

По теме: методические разработки, презентации и конспекты

Цель: приобщение дошкольников к истокам русской национальной культуры посредством организации масленичной недели в ДОУ.Задачи:1. Обобщить и расширить знания педагогов об исторических, этнографич.

История возникновения часов весьма интересна и познавательна. Человеку было важно знать точное время, чтобы оптимально планировать свои действия, так поступательно были изобретены часы солнечные, водя.

Краткая история о том, с чего начиналось плавание.

В современных условиях, когда происходят глубочайшие изменения в жизни общества, одним из центральных направлений работы с подрастающим поколением становится патриотическое воспитание. Чувство патриот.

В начале 20 века свои первые шаги делало отечественное кино. Это Документальная хроника Фильмы-репортажи (коронация Николая 2, маневры эскадры в чёрном море, эпизоды последних лет жизни писателя Л.Н.Т.

районная мини олимпиада дошкольников.

Формировать у детей дошкольного возраста чувство патриотизма, гордости и уважения за Российскую армию.

Альманах для любознательных

2016/03/25

Одним из самых важных изобретений человечества по праву считается автомобиль. Согласитесь, сегодня трудно представить себе жизнь без автомобилей. А ведь изобретен он был в не таком уж далёком прошлом.

Альманах для любознательных «Хочу все знать» подготовил краткий обзор истории изобретения автомобиля. Из этого выпуска вы узнаете как и кем был придуман автомобиль.


Всем хорошо известно, что до появления автомобиля люди широко использовали лошадиную тягу.

Использование людьми лошадей в качестве транспортного средства своими корнями уходит далеко в глубь веков. Сегодня мы не будем касаться этой темы, отметим лишь, что с течением времени, менялась конструкция повозки прикрепляемая к лошади, и где-то к XV веку появились кареты, которые в принципе стали прародителями автомобиля.

Так же хочется отметить, что до появления парового двигателя были всевозможные попытки найти альтернативу лошадиной тяге. Однако все они были безуспешны.

В 1770 году французский изобретатель Жозеф Кюньо построил трехколёсный тягач с паровым двигателем для передвижения артиллерийских орудий. Некоторые, кстати, считают именно это устройство первым в мире автомобилем.

Похоже так считал и автор, так так своё изобретение Жозеф Кюньо назвал — автомобиль. Правда автомобиль этот развивал скорость не более 4 км/ч, и мог ехать всего 10 — 15 минут, так как пар быстро остывал и котёл приходилось подогревать снова.

В 1791 русский изобретатель Иван Кулибин построил повозку-самокатку, приводимую в движение предварительно раскрученным маховым колесом. Эта машина имела тормоз, коробку скоростей, подшипники качения и т.д.

В XIX веке идея парового автомобиля захватила человечество и на свет стало появляться множество различных паромобилей. Среди самых удачных считается почтовая карета на паровой тяге англичанина Тревитика(1803), пассажирский паромобиль Ханкока (1822) и французский паровой омнибус(1873).

Однако, многие изобретатели того времени пытались найти альтернативу не совсем удобным паровым двигателям.


Так ещё в 1801 году француз Филипп Лебон предложил идею двигателя внутреннего сгорания (ДВС), работающего на светильном газе зажигаемого от искры. Эту идею воплотил в жизнь через 16 лет другой француз Жан Ленуар, предложив свою конструкцию ДВС, которую он впоследствии установил на карету и катался по окрестностям Парижа. История хранит и множество других имён, которые приложили руку к созданию ДВС.

Первым же кто заложил фундамент для создания эффективного ДВС стал итальянец Луиджи Кристофорис, который в 1841 году построил двигатель, использовав принцип «сжатие-воспламенение», работающий на керосине. Эту идею подхватили и развили

Еугенио Барзанти и Фетис Матточчи, которые в 1856 году представили миру первый двигатель внутреннего сгорания. Затем на основе этого двигателя появилось множество двухтактовых газовых двигателей, которые успешно применялись в быту.

Появление же четырёх-тактного двигателя запатентованного французом Альфонсом Беа де Роша в 1862 году сделало настоящий переворот в дальнейшем развитии двигателей внутреннего сгорания.

Развитие ДВС шло полным ходом по всему миру. В США Джордж Балдвин в 1877 году получил патент на автомобиль, который ознаменовал начало автомобильной эпохи в Америке.

В Европе так же с успехом патеновали различные автомобили использующие различные ДВС. Всего известно более четырёхсот конструкций, претендующих на звание первого автомобиля.

В результате долгих споров о приоритете тех или иных стран и изобретателей конструкций, было выработано четыре необходимых условия для определения приоритета.


— Разработка конструкции транспортной машины.
— Оформление юридического документа, патента.
— Постройка работоспособного опытного образца и его публичные испытания.
— Организация производства изделия.

Все эти 4 условия первым формально выполнил немец Карл Бенц. 29 января 1896 года он получил патент DRP №37435 и наладил производство. Поэтому Бенц официально признан изобретателем автомобиля. Хотя фактически трехколесный автомобиль был придуман и сконструирован Карлом Бенцом ещё в 1886 году. В качестве двигателя он использовал им же сконструированный ДВС с электрическим зажиганием, который был размещен на шасси, что было сделано впервые.

На этом можно было бы завершить рассказ, однако, говоря об истории изобретения автомобиля, нельзя не сказать о немецком изобретателе Готлибе Даймлере. Если говорить о датах, то Готлиб Даймлер
фактически обогнал Бенца. Даймлер создал и запатентовал в 1883 году свой двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для самых разных транспортных средств.

В 1885 году он испытал его на мотоцикле и 29 августа, на полгода раньше Бенца получил патент DRP №36423 на первый в мире мотоцикл. Этот мотоцикл имел по бокам поддерживающие колёса, как на современном детском велосипеде. Почему же не считать его первым четырёхколёсным автомобилем, тем более, что запатентованный Бенцем автомобиль тоже не имел кузова?

В заключении хочется сказать, что изобретение автомобиля стало одним из самых значимых событий в развитии человеческого общества а кому на самом деле принадлежит пальма первенства, наверное не столь важно.

ПОПУЛЯРНОЕ ЗА НЕДЕЛЮ
Поиск по сайту
Статистика и счетчики

Как появились машины. История создания автомобиля

Миллионы автомобилей колесят по планете. Звук двигателя так же привычен, как солнце в небе. Но, с чего началась история авто? Сегодня в рамках спецпроекта «Рождение легенды» мы расскажем о том, как появились машины и кто их создал.

История первых автомобилей

Сегодня мы знаем, что первые машины появились в 1768 году. Именно тогда появились паросиловые автомобили, способные без помощи лошадей перевозить человека (а иногда и двух). Уже в 1806 году изобретатели обратили свое внимание на двигатели внутреннего сгорания. Однако первому бензиновому двигателю было суждено появиться только в 1885 году.

История первых машин, движимых электрическими двигателями, оказалась довольно извилистой и неоднозначной. Первые модели появились в самом начале двадцатого века. Сначала они произвели настоящий фурор, а уже через два года интерес общественности к ним иссяк – скорость маленькая, да и тяга в сравнении с другими двигателями, незначительная. Но, в начале двадцать первого века все снова заинтересовались электродвигателями, в расчете найти безопасный, малотоксичный и экологически чистый вид энергии для автомобиля.

Кто придумал машину: Первопроходцы

Что-то похожее на первый автомобиль изобрел простой крепостной Леонтий Шамшуренков, который жив в Нижнем Новгороде. 1 ноября 1752 года его изобретение было представлено в столице Российской Империи – Санкт-Петербурге. Самоходная четырехколесная коляска могла разгоняться до пятнадцати километров в час и везти двух человек. Изобретатель представил общественности и первый счетчик пройденного пути, так называемый верстометр.

В 1791 году Иван Кулибин, гениальный изобретатель, представил свое детище – трехколесный экипаж, который мог передвигаться самостоятельно. Он же сумел поставить первый рекорд скорости для самоходной машины – 16,2 км/ч. Кулибин очень любил свою машину и часто разъезжал на ней по улицам Санкт-Петербурга, вызывая в восхищение у прохожих.

В Европе изобретатели активно работали над бензиновыми двигателями. Главным автомобильным инженером Европы считается Карл Бенц, сумевший изобрести четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Кроме Бенца над подобными двигателями работал Рудольф Дизель.

Другой немец, Шенбейн Кристиан Фридрих, в 1838 году представил водородный двигатель, а первые машины с электромотором считаются изобретением венгерского конструктора Аньоша Йедлика.

Как появились машины: Паровые автомобили

Забавно, но первая паровая машина была построена в качестве игрушки для китайского императора. Было это в далеком 1672 году. Изобретатель – Фердинанд Вербист, член иезуитского монашеского ордена на территории Китая. Нет достоверных фактов, что когда появилась эта машина, она могла реально кого-то перевозить, но все же, ученые считают именно конструкцию Вербиста первым паровым автомобилем.

История паровых машин в Европе началась с изобретения Николя-Жозефа в 1770 году. Это был не личный транспорт, а полноценный тяжелый тягач артиллерийских орудий. К сожалению, с 1865 года на большинстве территорий Европы вышел закон, согласно которому перед любым самоходным аппаратом на дороге должен был идти специальный человек с красным флагом и громкой дудкой. Это серьезно мешало обычным людям и вскоре идею паровой самоходки забросили, обратив свое внимание на развитие железнодорожного транспорта на пару.

В России проблем с красными тряпками и дудками не было. Как появились первые машины в России? Начал все Кулибин, в 1971 году предложивший собственный автомобиль на пару. Он имел подшипники, коробку передач, уникальный маховик и тормозную систему. У машины было всего три колеса. К сожалению, изобретение рассматривалось только в качестве развлечения и никто так и не решился вложить в него деньги.

В США машины появились с первым патентом на автомобиль. Его получил изобретатель Оливер Эванс в 1789 году. Самоходная машина Эванса была встречена публикой очень хорошо. Кроме прочего, его автомобиль умел передвигаться и по земле, и по воде.

Как появились машины: Электромобили

Самый первый электрический мотор были придуман Йедликом Аньошем – венгерским изобретателем, который сделал только одну маленькую модель электромобиля. Его исследования продолжил американец Томас Дэвенпорт в 1834 году.

Первая полноценная самоходная электрическая карета рассекала по дорогам Шотландии в 1839 году – изобрел ее Роберт Андерсон. Однако электрические двигатели были признаны современниками бесполезными и малоэффективными. Только в наше время им вновь уделяют внимание, как альтернативному источнику питания автомобилей нового поколения.

Как появились машины: Двигатели внутреннего сгорания

Несмотря на то, что попытки создать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания были и раньше, первую реально работающую модель машины изобрел Карл Бенц в 1885 году. Патент на свое изобретение он получил в январе 1886 года. В этом же году началось первый в истории массовый выпуск автомобилей личного пользования. Этому способствовала серьезная рекламная кампания, в ходе которой Карл со своей женой Бертой даже совершал междугородние поездки на своем автомобиле.

Уже через три года, в 1889 году, свою первую машину выпустили Вильгельм Майбах и Шоттлиб Даймлер. Автомобиль задумывался изначально самоходной машиной и быстро стал популярен среди буржуазии и интеллигенции.

Именно с этого момента человечество вошло в эпоху тотального автомобилестроения. Вскоре машины заполнят улицы США, Европы и Российской империи, но они еще долго будут считаться скорее роскошью, чем средством передвижения — современники первых машин считали, что лучше путешествовать на поездах и кораблях.

А еще наступала эра авиастроения…
Материал подготовлен специально для PF

Как появились машины. История создания автомобиля

Миллионы автомобилей колесят по планете. Звук двигателя так же привычен, как солнце в небе. Но, с чего началась история авто? Сегодня в рамках спецпроекта «Рождение легенды» мы расскажем о том, как появились машины и кто их создал.

История первых автомобилей

Сегодня мы знаем, что первые машины появились в 1768 году. Именно тогда появились паросиловые автомобили, способные без помощи лошадей перевозить человека (а иногда и двух). Уже в 1806 году изобретатели обратили свое внимание на двигатели внутреннего сгорания. Однако первому бензиновому двигателю было суждено появиться только в 1885 году.

История первых машин, движимых электрическими двигателями, оказалась довольно извилистой и неоднозначной. Первые модели появились в самом начале двадцатого века. Сначала они произвели настоящий фурор, а уже через два года интерес общественности к ним иссяк – скорость маленькая, да и тяга в сравнении с другими двигателями, незначительная. Но, в начале двадцать первого века все снова заинтересовались электродвигателями, в расчете найти безопасный, малотоксичный и экологически чистый вид энергии для автомобиля.

Кто придумал машину: Первопроходцы

Что-то похожее на первый автомобиль изобрел простой крепостной Леонтий Шамшуренков, который жив в Нижнем Новгороде. 1 ноября 1752 года его изобретение было представлено в столице Российской Империи – Санкт-Петербурге. Самоходная четырехколесная коляска могла разгоняться до пятнадцати километров в час и везти двух человек. Изобретатель представил общественности и первый счетчик пройденного пути, так называемый верстометр.

[/ezcol_2third_end

В 1791 году Иван Кулибин, гениальный изобретатель, представил свое детище – трехколесный экипаж, который мог передвигаться самостоятельно. Он же сумел поставить первый рекорд скорости для самоходной машины – 16,2 км/ч. Кулибин очень любил свою машину и часто разъезжал на ней по улицам Санкт-Петербурга, вызывая в восхищение у прохожих.

В Европе изобретатели активно работали над бензиновыми двигателями. Главным автомобильным инженером Европы считается Карл Бенц, сумевший изобрести четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Кроме Бенца над подобными двигателями работал Рудольф Дизель.



Другой немец, Шенбейн Кристиан Фридрих, в 1838 году представил водородный двигатель, а первые машины с электромотором считаются изобретением венгерского конструктора Аньоша Йедлика.

Как появились машины: Паровые автомобили

Забавно, но первая паровая машина была построена в качестве игрушки для китайского императора. Было это в далеком 1672 году. Изобретатель – Фердинанд Вербист, член иезуитского монашеского ордена на территории Китая. Нет достоверных фактов, что когда появилась эта машина, она могла реально кого-то перевозить, но все же, ученые считают именно конструкцию Вербиста первым паровым автомобилем.

История паровых машин в Европе началась с изобретения Николя-Жозефа в 1770 году. Это был не личный транспорт, а полноценный тяжелый тягач артиллерийских орудий. К сожалению, с 1865 года на большинстве территорий Европы вышел закон, согласно которому перед любым самоходным аппаратом на дороге должен был идти специальный человек с красным флагом и громкой дудкой. Это серьезно мешало обычным людям и вскоре идею паровой самоходки забросили, обратив свое внимание на развитие железнодорожного транспорта на пару.

В России проблем с красными тряпками и дудками не было. Как появились первые машины в России? Начал все Кулибин, в 1971 году предложивший собственный автомобиль на пару. Он имел подшипники, коробку передач, уникальный маховик и тормозную систему. У машины было всего три колеса. К сожалению, изобретение рассматривалось только в качестве развлечения и никто так и не решился вложить в него деньги.

В США машины появились с первым патентом на автомобиль. Его получил изобретатель Оливер Эванс в 1789 году. Самоходная машина Эванса была встречена публикой очень хорошо. Кроме прочего, его автомобиль умел передвигаться и по земле, и по воде.

Как появились машины: Электромобили

Самый первый электрический мотор были придуман Йедликом Аньошем – венгерским изобретателем, который сделал только одну маленькую модель электромобиля. Его исследования продолжил американец Томас Дэвенпорт в 1834 году.

Первая полноценная самоходная электрическая карета рассекала по дорогам Шотландии в 1839 году – изобрел ее Роберт Андерсон. Однако электрические двигатели были признаны современниками бесполезными и малоэффективными. Только в наше время им вновь уделяют внимание, как альтернативному источнику питания автомобилей нового поколения.

Как появились машины: Двигатели внутреннего сгорания

Несмотря на то, что попытки создать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания были и раньше, первую реально работающую модель машины изобрел Карл Бенц в 1885 году. Патент на свое изобретение он получил в январе 1886 года. В этом же году началось первый в истории массовый выпуск автомобилей личного пользования. Этому способствовала серьезная рекламная кампания, в ходе которой Карл со своей женой Бертой даже совершал междугородние поездки на своем автомобиле.

Уже через три года, в 1889 году, свою первую машину выпустили Вильгельм Майбах и Шоттлиб Даймлер. Автомобиль задумывался изначально самоходной машиной и быстро стал популярен среди буржуазии и интеллигенции.

Именно с этого момента человечество вошло в эпоху тотального автомобилестроения. Вскоре машины заполнят улицы США, Европы и Российской империи, но они еще долго будут считаться скорее роскошью, чем средством передвижения — современники первых машин считали, что лучше путешествовать на поездах и кораблях.

А еще наступала эра авиастроения…
Материал подготовлен специально для PF



Добавить комментарий

Самые популярные статьи блога за неделю

История создания компании Tesla Inc. — Реальное время

Новый воскресный спецпроект «Реального времени» — удивительные истории мировых торговых марок

1 июля 2019 года компания по производству электрокаров Tesla отметит свой 16-й день рождения. Ее капитализация уже достигла отметки $50 млрд, однако за все время существования Tesla ни разу не завершала год с чистой прибылью, убыток только за минувший 2018-й превысил $970 млн. Тем не менее Tesla — бренд, доказавший всему миру, что электрические автомобили нужны не только на поле для гольфа, а для бензиновых двигателей уже давно зарезервировано место на музейной полке. О грандиозной подмене Илона Маска, идейных разработчиках Кремниевой долины и скандальных твитах — в материале «Реального времени».

В начале XX века Генри Форд покупал для своей жены электрокары

Начиная рассказ об электромобилях, нельзя не вспомнить о том, что этот рынок существовал и некоторое время даже процветал задолго до Tesla, Мартина Эберхарда, Марка Тарпеннинга и тем более Илона Маска. С начала XX века электрокары уже вовсю бороздили улицы Америки. По данным The Washington Post, в 1901 году примерно 38% автомобилей в Соединенных Штатах были электрическими, 40% — работали на паровых двигателях и лишь 22% — на бензине. Уже в то время улицы многих крупных городов избавлялись от тонн навоза — непременного «спутника» конных экипажей, а бензиновые авто считались слишком грязными и тяжелыми в управлении.

Автоледи с автомобилем производства Anderson Electric Car Company. 1910 год

К 1915 году в Вашингтоне насчитывалось 1 325 электромобилей, примерно столько же было в Детройте, свыше 4 тысяч — в Чикаго и свыше 3 тысяч — в Нью-Йорке. Как писали тогда американские газеты, настоящим лобби электромобилей были женщины: электрооборудование было чище, тише и в разы легче в управлении, чем паровое и тем более бензиновое, которое извергало едкие пары и запускалось с помощью рукоятки. Станции подзарядки для электрокаров располагались преимущественно в многочисленных городских автосалонах. К 1909 году авто на электродвигателях на одной подзарядке могли преодолевать расстояние до 80 миль (около 120 километров).

По-настоящему модными электрические авто в Штатах сделали первые лица Америки. Первой электрический автомобиль начала водить супруга 27-го президента США Уильяма Говарда Тафта — Хелен, чем спровоцировала настоящий бум продаж. Генри Форд, на тот момент производивший свои бензиновые автомобили в Детройте, покупал электрокары для своей жены Клары Джейн — она предпочла их машинам, которые производил ее муж.

Модель The Detroit Electric производства Anderson Electric Car Company, на которой ездила супруга 27-го президента США Уильяма Говарда Тафта

В то время выпуском электрокаров занималось сразу несколько американских компаний, среди которых Baker Motor Vehicle Co., Milburn Wagon Co., Anderson Electric Car Company. Электроавтомобилям прочили большое будущее на мировом рынке, но в ближайшее столетие этому не суждено было сбыться.

Конец эпохе электрокаров положила «Жестяная Лиззи» — авто Ford Model T на бензиновом двигателе, выпущенное Ford Motor Company в 1908 году. Революционная модель Форда впоследствии стала первым в мире автомобилем, выпускавшимся миллионными сериями. «Жестяная Лиззи» благодаря упрощенной конструкции и низкой себестоимости просто обвалила рынок: Ford Model T продавалась за 650$, тогда как цена сопоставимого по характеристикам электрокара доходила до 1 750$.

«Жестяная Лиззи» — модель Ford Model T на бензиновом двигателе, выпущенная Ford Motor Company

Точку в развитии электрических авто поставил техасский нефтяной бум 1920-х годов: в стране появилось большое количество дешевого топлива, автозаправочные станции строились на дорогах по всей Америке, включая сельские районы, не имевшие доступа к электричеству. К 1930-м годам электромобили практически исчезли.

Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг — начало

История Tesla начинается в 1990 году — с момента знакомства молодого инженера-электротехника Мартина Эберхарда с компьютерным разработчиком Марком Тарпеннингом. На момент первой, случайной встречи обоим было чуть больше 30, и у обоих за плечами был довольно внушительный профессиональный опыт. Оба основателя Tesla родом из Калифорнии, в то время уже зараженной магией Кремниевой долины. Их юность пришлась на время колоссальных прорывов в развитии компьютерных, мобильных и энергетических технологий.

Марк Тарпеннинг родился 1 июня 1964 года в Сакраменто. Получив степень бакалавра в области компьютерных наук в Университете Калифорнии, он начал свою карьеру в конгломерате Textron в Саудовской Аравии. Мартин Эберхард родился 15 мая 1960 года в Беркли, получил степень бакалавра вычислительной техники и магистра электротехники в Университете Иллинойса, после чего занимал должность инженера-электрика в Wyse Technology (производитель систем облачных вычислений до 2012 года). Во время очередной отлучки из королевства в родную Калифорнию в 1990 году Тарпеннинг, заглянув в офис Wyse Technology к старому другу Грегу Ренду, и повстречал Эберхарда.

Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг во время выступления в дискуссионном клубе Стэнфордского университета

Они были полными противоположностями, возможно, поэтому их деловой союз и стал успешным, пишет Business Insider. Тихий, скромный и вдумчивый Марк Тарпеннинг сразу же обратил внимание на гиперэнергичного и харизматичного Мартина Эберхарда, который имел привычку завладевать всеобщим вниманием, как только входил в комнату. Очень быстро из приятельских их отношения переросли в деловые. Инженеры начали проводить совместные консультации для производителей портативных накопителей энергии, работая с зарождающимися формами мобильных компьютеров — ранними мобильниками и ноутбуками. Оба молодых человека понимали, что наступает идеальное время для того, чтобы воспользоваться технологическим импульсом и монетизировать свой опыт.

В 1997 году выбор был сделан. 15 апреля Эберхард и Тарпеннинг основали первую совместную компанию — NuvoMedia. Уже через год предприниматели вывели на рынок одно из первых в мире портативных устройств для чтения — электронную книгу под брендом Rocket eBook. Разработчики не прогадали. В 2000 году начинающие бизнесмены получили одно из тех предложений, от которых не отказываются: медиакомпания Gemstar — TV Guide International предложила за NuvoMedia девятизначную цифру. Вскоре стартап был продан за 187 млн$. К концу 2000 года теперь уже обремененные некоторым состоянием компаньоны начали думать над созданием новой компании. В это время Мартин Эберхард переживает развод.

Мартин Эберхард с электронной книгой Rocket eBook. Фото: businessinsider.com

«Я думал, что должен сделать то, что делает каждый парень после развода, — купить спортивную машину, — рассказывал Эберхард Business Insider в 2014 году. — Но я не мог заставить себя купить машину, которая, проходя 18 миль, съедала галлон топлива, в то время как на Ближнем Востоке шли нефтяные войны, а аргументы в пользу глобального потепления становились все более неоспоримыми».

Ставка AC Propulsion не сыграла, породив Tesla Motors

Эберхард перебрал все возможные варианты энергопотребления, составив сводную электронную таблицу с источниками энергии: водородные топливные элементы, различные вариации бензина и дизельного топлива, природный газ, несколько типов аккумуляторов. Результаты удивили разработчика — в гонке показателей энергоэффективности безусловным лидером стал электрокар. Ученый решил углубиться в вопрос и вышел на компанию AC Propulsion — крупнейшего производителя электроавтомобилей, на тот момент уже выпустившего запредельный по стоимости спортивный электрокар Tzero (по характеристикам Tzero с оригинальной свинцово-кислотной батареей не уступал Lamborghini, было выпущено всего три машины).

Tzero стал живым доказательством того, что электрокар не должен быть медленным. После тест-драйва Эберхард был восхищен, но прекрасно понимал, что автомобиль себестоимостью $220 тысяч никогда не выйдет на рынок. Он решил стать частью команды AC Propulsion, одним из разработчиков Tzero. Главная его цель состояла в том, чтобы сделать из люксового электрокара электромобиль серийного производства. Разработчик заменил свинцово-кислотные батареи на литий-ионные аккумуляторы, аналогичные тем, что используются для ноутбуков. Год от года они становились все дешевле и по характеристикам нисколько не уступали оригинальным батареям Tzero.

Автомобиль Tzero, выпущенный компанией AC Propulsion. Фото: youtube.com

К сентябрю 2003 года, за шесть месяцев, Эберхард завершил доработку Tzero. Теперь машина могла разгоняться до 480 километров в час, весила всего 230 килограммов и разгонялась до 100 километров в час всего за 3,6 секунды. Разработчик предложил основателю и генеральному директору AC Propulsion Тому Гейджу и Алану Коккони запустить прототип нового Tzero на литиево-ионном двигателе в производство, но получил отказ. 1 июля 2003 года Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг основали Tesla Motors, чтобы заняться коммерциализацией электрокаров с литий-ионными батареями и асинхронным двигателем, уже апробированными на Tzero.

При чем тут Илон Маск?

Как нетрудно догадаться, товарный знак бренда Tesla родился как дань памяти изобретателю Николе Тесле, чью разработку — асинхронный двигатель переменного тока — Эберхард и Тарпеннинг намеревались использовать в своих авто. Первый офис Tesla Motors они открыли в офисном центре калифорнийского города Менло-Парк. В течение всего 2003 года компаньоны будут дорабатывать свою идею и формировать коммерческое предложение, которое могло бы заинтересовать потенциальных инвесторов. Начать разработчики решили с производства двухместного спорткара, после чего постепенно осваивать более массовые сегменты.

Машина должна была обеспечить все преимущества и вобрать в себя все характеристики спортивного автомобиля высокого класса, притом при более низких затратах для клиента и более низкой стоимости ресурсов для планеты. План был таков: разгон до 100 километров в час за 3,9 секунды, ноль выхлопных газов и отпускная цена ниже половины стоимости самого дешевого спортивного автомобиля. В качестве основы нового электрокара решено было использовать модель Elise британского производителя гоночных машин Lotus, некоторые комплектующие Tesla заимствовала у Tzero. К началу 2004 года все соглашения были подписаны, Эберхард и Тарпеннинг могли начать поиск инвесторов.

Илон Маск Фото: https://twitter.com/elonmusk/media

Совместными усилиями от венчурных фондов, семьи и друзей партнерам удалось собрать несколько миллионов долларов, но этого было слишком мало. Ключевой инвестор все никак не находился. Эберхард и Тарпеннинг вспомнили о своем знакомстве с Илоном Маском в 2001 году на конференции Mars Society в Стэнфорде, где тогда уже известный соучредитель PayPal Inc. выступал в качестве основного спикера, заражая всех «космическими» идеями. В 2002 году PayPal Inc. была продана eBay за $1,5 млрд.

Сделка превратила 31-летнего Илона Маска в состоятельного бизнесмена и перспективного инвестора. В мае 2002 года он основал еще одну компанию Space X, которая разрабатывает, производит и запускает передовые ракеты и космические аппараты, провозглашая своей миссией «сокращение расходов на полеты в космос» и «открывая путь к колонизации Марса». После презентации Маск согласился вложиться в Tesla Motors и стал председателем совета директоров компании Эберхарда и Тарпеннинга. По данным Business Insider, первый раунд инвестиций составил $7,5 млн.

Размолвка Маска с Эберхардом: так не могло продолжаться вечно

«Тесла» была неслыханным стартапом. Эберхард и Тарпеннинг замахнулись на выпуск машины, которая должна была доказать всему миру — электрокары нужны не только на поле для гольфа. При этом они были очень далеки от сферы автомобилестроения, все для них было в новинку. Это не могло не сказаться на сроках выпуска первой модели — буквально всему приходилось учиться с нуля, в проблему превращалась каждая мелочь, вспоминал спустя годы Тарпеннинг.

Эскизы-финалисты конкурса дизайна для The Roadster. Фото: businessinsider.com

Tesla продолжала расти и разрабатывать свой первый автомобиль — The Roadster. Компания открыла собственное производство во Фремонте, на фабрике площадью 5,5 млн квадратных футов, которая раньше принадлежала Toyota и General Motors. К 2006 году штат компании состоял уже из сотни с лишним сотрудников. В мае был готов первый прототип нового гоночного электрокара — EP1. На втором инвестраунде было собрано порядка $40 млн. По информации Forbs, $13 млн инвестировал Илон Маск, остальная сумма была собрана из взносов крупнейших американских венчурных фондов Valor Equity Partners, Compass Technology Partners, VantagePoint Capital Partners и бизнес-ангелов, сооснователей Google Ларри Пейджа и Сергея Брина.

Стало очевидно, что Tesla Motors должна выходить в информационное поле. Компания подписывает соглашения с несколькими рекламными агентствами. 19 июля 2006 года Tesla провела большую презентацию прототипа The Roadster в Санта-Монике. В список из 350 приглашенных гостей вошли крупные политики, кинозвезды и миллиардеры, в числе гостей был даже на тот момент губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер. Целью презентации было формирование «Списка ста» — ста первых покупателей автомобиля The Roadster. Гостям предлагалось взять на вечеринку чековую книжку, провести тест-драйв прототипа и купить эксклюзивную модель со специальной табличкой с подписью Эберхарда, Тарпеннинга и Маска за $100 тысяч.

Арнольд Шварценеггер на презентации Tesla. Фото: wikipedia.org

После тест-драйва EP1 проявилась новая волна проблем и недоделок The Roadster. Вся команда Tesla Motors вновь взялась устранять несовершенства. Тем временем пиар сделал свое дело. В течение двух недель после презентации Tesla продала 127 автомобилей. О компании заговорили — публикации начали появляться в The Washington Post, The New York Times и других вестниках Америки. Правда, не все из них устраивали Илона Маска.

2006 год считается датой начала конфликта главного инвестора Tesla с ее основателями — Эберхардом и Тарпеннингом. Маск был возмущен своей ролью «раннего инвестора Tesla», которую ему приписывали журналисты и общественность. Он настаивал на том, что наравне с основателями принимал участие в разработке концепции The Roadster. Забегая вперед отметим, что позже Маск станет задним числом именовать себя сооснователем компании, спровоцировав путаницу.

Производство Tesla. Фото: http://tesla-forum.ru

Непонимание в верхушке Tesla накапливалось. Параллельно кипела работа над The Roadster, вопросы оставались незакрытыми буквально по каждому направлению — от серийного проектирования до приобретения деталей и тестирования надежности, утверждал Эберхард в разговоре с Business Insider. Стоило команде завершить работы над какой-либо деталью, как поступали все новые предложения по оптимизации. Выпуск электрокара затягивался. Штат все рос, бухгалтерия огромного предприятия становилась все более запутанной, и Эберхард больше не мог совмещать все менеджерские функции с работой над The Roadster. Остро встал вопрос о поиске нового гендиректора, который смог бы разгрузить Эберхарда.

Ответственность за срыв сроков выпуска первой модели Tesla во многом лежит и на Илоне Маске, сходятся во мнении американские СМИ. Он всегда отличался собственным взглядом на стиль The Roadster и часто вносил конструктивные предложения, но редко присутствовал в офисе, а это означало, что его предложения всегда создавали хаос. Маск и Эберхард проводили часы за спорами о «начинке» и эстетике электрокара, а новый гендиректор Tesla так и не был найден. Эберхард же перестал справляться со всеми административными обязанностями.

Производства комплектующих и деталей для The Roadster располагались в десятках стран Европы и Азии, из-за недостатка внимания к выбору зарубежных партнеров, нечеткой бухгалтерии и ошибочных расчетов себестоимость машины возросла с предполагаемых $85 тысяч до почти $200 тысяч. Существуют разные точки зрения относительно виновника первых неудач The Roadster. Мы не будем углубляться в гипотезы, но, как бы то ни было, по настоянию совета директоров Tesla 8 августа 2007 года Эберхард подал в отставку, получив пост президента по технологиям. О решении совета основателя компании известил по телефону Илон Маск.

Производство Tesla. Фото: http://tesla-forum.ru

Расставание Эберхарда с Tesla было грязным: судебные разбирательства о клевете и размере выходного пособия длились несколько лет. Временно руководящий пост в компании занял бывший генеральный директор производителя электроники Flextronics Майкл Маркс. Уже 27 ноября 2007 года Маркс был заменен Зеевом Дрори, бывшим гендиректором автопроизводителя Clifford Electronics. Илон Маск же все глубже погружался в дела Tesla. К тому моменту его управленческие навыки уже не вызывали ни у кого вопросов. Он заработал славу жесткого, агрессивного, временами даже тираничного, но эффективного управленца. За год Маск фактически выстроил заново всю систему управления Tesla, существенно перетасовав штат. В конце 2007-го компанию покидает Тарпеннинг, не смирившийся с нововведениями.

Поехали!

Жесткое управление Маска давало свои результаты: еще до выхода The Roadster о Tesla знал весь мир. К 2008 году компания, наконец, была готова выпустить свой первый электрокар. Правда, к тому моменту, проведя контрольную ревизию, Tesla пришла к неутешительным результатам: разработка машины обошлась в $140 млн, в пять раз превысив изначально заложенный бюджет. Нельзя было игнорировать и падающий рынок автомобилей — ведущие мировые автоконцерны один за другим объявляли о банкротстве, а Tesla выводила в свет The Roadster. Чтобы спасти компанию, Илон Маск вкладывает еще несколько десятков миллионов долларов из личного бюджета и вновь обращается к инвестфондам. После того как ситуацию удается уравновесить, в октябре 2008 года Маск становится гендиректором Tesla.

Салон Tesla. Фото: autotesla.ru

В марте было запущено серийное производство The Roadster. Модель оказалась успешной — уже к 2012 году количество сошедших с конвейера машин составило 2 600 единиц. Характеристики электрокара превзошли все ожидания — машина разгонялась до 60 миль (100 км) в час за 3,6 секунды и могла проехать 220 миль (350 км) без подзарядки, The Roadster разгонялся до 125 миль (200 км) в час и фактически стал первым в мире доступным полностью электрическим автомобилем. Поскольку контракт Tesla с Lotus на поставку 2,5 тысячи машин истек в конце 2011 года, в 2012 году модель перестала продаваться.

Прототип второй модели Tesla — Tesla Model S — был представлен в 2009 году в Германии на Франкфуртском автосалоне. Второй электрокар Маска вышел с конвейера в 2012 году. На одном заряде аккумуляторов модель S может проехать 426 километров. Время полной зарядки аккумуляторов было снижено до 30 минут. В самой дорогой комплектации автомобиль способен разгоняться до 100 километров в час за 3,1 секунды. Цены на Model S начинаются от $75 тысяч. В 2015 году Tesla начинает серийный выпуск своего первого полноразмерного кроссовера — Tesla Model X, способного преодолеть на одном заряде порядка 500 километров.

Со временем Маску удается приблизить реальность к миссии, заявленной Tesla: стоимость электрокаров снижается, а характеристики не уступают машинам на бензиновых двигателях. В 2017 году компания выпускает свою самую экономичную модель — Tesla Model 3, цена стандартной версии которой не превышает $35 тысяч. Модель была представлена публике 1 апреля 2016 года. Презентация прототипа состоялась годом ранее, и уже за первую неделю предпродаж машину зарезервировали 325 тысяч человек.

Электрогрузовик Tesla Semi Фото: wikipedia.org

Но на этом Маск не останавливается: 16 ноября 2017 Tesla провела презентацию электрогрузовика Tesla Semi, поставки которого начнутся в 2019 году. Без подзарядки аккумулятора Tesla Semi может преодолеть расстояние до 800 километров. Без груза машина разгонятся до 100 км/ч за 5 секунд, а при полной загрузке в 36 тонн время разгона составит 20 секунд. Аккумулятор электрического тягача полностью заряжается всего за 40 минут. Любопытно, что уже в 2017 году компания получила заказы на Tesla Semi от мировых корпораций. Известно, что только PepsiCo забронировала 100 электрогрузовиков для собственной логистической службы.

В марте 2019 года Tesla провела презентацию своего первого внедорожника, шестой по счету модели, Model Y. Серийный выпуск машин начнется только осенью 2020 года. Model Y обладает запасом хода без подзарядки в 370 км и до 100 километров в час разгоняется за 5,9 секунд. Максимальная скорость автомобиля составит 193 километра в час. В базовой комплектации авто обойдется в $39 тысяч.

В 2014 году капитализация Tesla, по данным Forbes, составляла $28 млрд, за минувшие 5 лет она достигла отметки $50 млрд. Хотя многие эксперты и сейчас называют компанию Маска «мыльным пузырем», который вот-вот лопнет. В 2018 году выручка Tesla составила $21,4 млрд, но за все время существования компания ни разу не завершала год с чистой прибылью, убыток за минувший 2018-й превысил $970 млн. Сам Илон Маск за годы у руля Tesla прославился своими неосторожными и сомнительными, часто противоречивыми высказываниями в Twitter. В своем аккаунте соцсети он не раз был уличен в даче несбыточных обещаний о наращивании выпуска авто, получении прибылей и выкупе акций Tesla, находящихся в свободном обращении с целью сделать компанию частной. Американская комиссия по ценным бумагам обвинила бизнесмена в мошенничестве и попытке поднять курс акций. После судебных разбирательств в сентябре 2018 года Маск был отстранен от должности председателя совета директоров, заплатил штраф в $20 млн и был вынужден согласиться согласовывать свои посты в соцсетях.

Интернет-газета «Реальное время»

Бизнес

История создания Skoda Superb — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Начало

В эпоху развитого социализма чешская марка Skoda прочно ассоциировалась у восточноевропейских обывателей с небольшими, но практичными машинками «околожигулёвского» малого класса. При длине кузова в районе четырёх метров их автомобили были достаточно просторными и вместительными, но никак не более. Ведь «представительскую» роль в Чехословакии играла условно грузовая марка Tatra, выпускавшая, например, номенклатурный седан модели 613. Шкоде же достались «простые смертные» – то есть обычные чешские (венгерские, польские, румынские и восточногерманские) автомобилисты, небогатый выбор для которых обычно сводился к нашим Жигулям, их польскому аналогу, румынской Дачии или восточнонемецкому Вартбургу. Потребителя такой расклад вполне устраивал, ведь для других целей, помимо Татры, в странах СЭВ существовала советская Волга, не говоря уже о Чайке.

Но то, что было нормальным при планово-административной экономике, в рыночных условиях стало неактуально. Во-первых, «шестьсот тринадцатая» Tatra к тому времени стала глубоко устаревшей моделью, ориентироваться на которую было уже несерьезно. Во-вторых, в битве за потенциального покупателя все средства (и классы) хороши. В-третьих (а строго говоря, как раз во-первых!), мотив появления Суперба объясняется одним именем – Volkswagen AG. Именно вхождение чешской марки в огромный концерн и предопределило выход целого ряда «соплатформенных» с автомобилями VW моделей Skoda. Но начали в Млада-Болеслав, разумеется, с «народных» классов С и В, выпустив модели Octavia и Fabia соответственно. 

В семье принято делиться

Когда у маркетологов концерна встал вопрос о создании автомобиля более высокого класса, было принято решение, что платформой PL45+ (да и конструкцией кузова) с будущим флагманом поделится Volkswagen Passat B5 – модель достаточно современная на тот момент и подходящая во всех смыслах. Правда, Пассат относился к типичным представителям класса D, в то время как чехи вместе с немецкими коллегами замахнулись на полкласса выше – то есть, по длине новая Шкода должна была конкурировать с представителями класса E. Как это принято в случае с длиннобазными версиями представительских седанов, прибавка длины целиком и полностью пришлась на колёсную базу, причем в районе ног задних пассажиров. Немного сухих цифр: габаритная длина Passat B5 составляет около 4,7 метра, в то время как чешский седан длиннее собрата ровно на 10 см, причем именно по расстоянию между осями (2,8 м и 2,7 м соответственно). И эта прибавка на практике оказалась очень ощутимой – если Пассат был просто просторным автомобилем, то в Супербе можно было практически вытянуть ноги, словно в каком-то короткобазном S-классе, ну а по длине кузова эта модель превзошла даже тогдашнюю Audi A6! Самое забавное, что ни чехам, ни немцам не пришлось «изобретать велосипед», поскольку в качестве основы был использован не обычный европейский Passat B5, а как раз его удлинённая версия, которая выпускалась исключительно для китайского рынка.

Иными словами, чехам оставалось придать азиатскому седану национальные черты, сделав модель по-настоящему узнаваемой.

Презентация концепта под названием Montreux состоялась на Женевском автосалоне, который проходил в марте 2001 года. Интересное название неожиданно крупный прототип получил в честь небольшого курортного городка Монтрё, расположенного на западе Швейцарии. Выбор имени неслучаен: так маркетологи пытались подчеркнуть высокий потенциальный статус будущего Суперба, попутно прощупав в Женеве вкусы и настроения потенциальных покупателей.

Тёплый приём, в том числе и со стороны представителей прессы, определил судьбу концепта, которому предстояло попасть на серийный конвейер. Правда, под совершенно другим названием, у которого были глубокие исторические корни. Ведь в концерне вспомнили о том самом седане Superb, который в тридцатые годы ХХ века на равных конкурировал с лучшими европейскими автомобилями представительского класса.

Большая Шкода: еще до начала Второй мировой войны чешский производитель успел закрепиться в классе представительских седанов

До того времени это имя было хорошо известно разве что автомобильным историкам, но чехи вместе с немцами из Volkswagen вытащили его из-под сукна не просто так, а продолжив начатую Октавией традицию возрождения былых названий.

Величественный, великолепный, превосходный, роскошный – именно так переводится слово «Superb». Забавно, что множество русскоязычных автомобилистов читает название седана как «Супер-Бэ» или «Супер-Би» с ударением на последнюю гласную, хотя фонетически правильным является вариант «Супёрб» с ударением на «ё»


Несмотря на внешний минимализм, «зализанно-леденцовый» Superb с характерной для Пассата покатой крышей получился не только самобытным и легко узнаваемым, но и довольно элегантным, а увеличенная длина задних боковых стёкол сразу намекала на то, «кто в доме хозяин». Особенно хорош Суперб первого поколения был в черном цвете, который контрастировал с хромированными деталями и крупной передней оптикой.

Даже двадцать лет спустя Суперб выглядит не только гармонично, но и не слишком архаично

1 / 3

Даже двадцать лет спустя Суперб выглядит не только гармонично, но и не слишком архаично

2 / 3

Даже двадцать лет спустя Суперб выглядит не только гармонично, но и не слишком архаично

3 / 3

В общем, возьмем на себя смелость заявить, что даже до рестайлинга чешский седан по уровню проработки экстерьера и общему впечатлению в чем-то превосходил своего двоюродного брата из Вольфсбурга! Не в последнюю очередь – благодаря длинной базе, которая не утяжелила, а только «стабилизировала» силуэт бывшего Пассата.

Отсутствие дополнительного окошка позади двери лишь пошло на пользу внешности машины

В ногу со временем

Чем же Superb оказался интересен рядовому потребителю кроме дизайна? С точки зрения техники машина не была откровением, но и не тушевалась на фоне конкурентов: моторная линейка состояла из пяти агрегатов, открывал которую двухлитровый мотор мощностью 115 л.с.

С ним полуторатонная машина не отличалась ураганной динамикой, но ведь под длинным капотом Суперба продольно располагались и куда более интересные моторы. Например, известный своим зажигательным характером 150-сильный турбомотор 1,8T, а также 2,8-литровая V-образная «шестёрка» – та самая, что встречалась на топовых полноприводных версиях Пассата. В духе начала двухтысячных не забыли и про любителей дизеля – те, кто отдавал предпочтение «тяжелому топливу», могли выбирать между версией 1,9 TDI (101-130 л.с.) и 2,5-литровым турбодизелем мощностью 155 «лошадок». Самые мощные бензиновая и дизельные версии достигали заветной сотни за 8,0 и 9,2 секунды соответственно, а машина с V6 прекращала набирать скорость на отметке 237 км/ч. Так быстро до этого Шкоды еще не ездили…

Подвески – традиционный МакФерсон спереди (но с дополнительным верхним рычагом) и задняя полузависимая балка. А вот полный привод седану «по наследству» не достался, поскольку это потребовало бы слишком значительных переделок кузова. Существовала и версия, что таким образом маркетологи намеренно отделили Superb V6 от Фольксвагенов с аналогичным мотором, ведь при наличии полного привода удлинённый чешский седан превосходил бы «немца», что называется, по всем статьям.

Skoda разгоняется не столь бодро, как Volkswagen, и это объяснимо: при одинаковых силовых агрегатах она тяжелее. Однако предельные возможности машин очень близки. При интенсивном разгоне обращает на себя внимание более низкий «густой» звук выхлопа Шкоды. Управляемость супер-Шкоды понятна, спокойна и надежна, этим она очень напоминает Пассат. Даже несмотря на увеличившуюся колёсную базу, снижения чувствительности к управлению не ощущается

Авторевю №6, 2002

Что касается комплектации, то, как и подобает флагману, Superb не имел ничего общего с «бедными родственниками» – то есть не только социалистическими Фаворитами и моделью Felicia на их базе, но и базовыми версиями Фабий и Октавий, которые «славились» своей скромностью. У Суперба же с базовым оснащением был полный порядок: электроприводы стёкол, зеркал и дверных замков, кондиционер или климат-контроль, штатная аудиосистема, подушки безопасности, ABS, ESP, биксеноновые фары…

Интерьер Суперба ни в чем не уступал фольксвагеновскому и выглядел весьма богато в топовых комплектациях

Разумеется, автомобиль можно было приобрести и с автоматической трансмиссией, причем с тем самым «типтроником», который позволял выбирать передачи самостоятельно. И не спешите улыбаться: двадцать лет назад «ручное» переключение передач на автомате было довольно необычной опцией.

Признание и успех

Серийное производство нового седана на заводе в Квасинах началось в октябре 2001-го. Старту Суперба предшествовала серьезная реконструкция предприятия – точнее, за год с небольшим чехи, по сути, построили новый «завод в заводе» площадью 120 000 квадратных метров, который отличался новыми покрасочным цехом и сборочным производством.

В самой Чехии машина не была слишком дешевой: при средней зарплате примерно в 15 000 крон наиболее доступная двухлитровая версия стартовала с отметки в 700 000 чешских крон, а Superb V6 переваливал за отметку в 1,1 миллиона крон.

С таким простором на заднем сиденье и большим багажником Superb был «обречён» не только на службу в госструктурах, но и работу в качестве таксомотора

Чтобы привлечь покупателей, производитель предлагал привлекательные кредитные программы, а также расширенный сервис для владельцев. Например, если Суперб сломался в дороге, то к ближайшему дилерскому СТО его доставляли бесплатно, а если поломку нельзя было устранить за считанные часы, то владельцу предоставляли гостиницу или подменный автомобиль. Кроме того, Superb стал первой моделью, владельцу которой Skoda в содружестве со своими партнерами предоставляла различные льготы и скидки в супермаркетах, на заправках и даже при заказе туристических путёвок.

Право руля: чешский седан выпускался и с правосторонним расположением органов управления для рынка Великобритании. К слову, Шкоды новой эпохи там полюбили

Однако еще одним весомым преимуществом Суперба был, как это ни удивительно, «народный» имидж марки, ведь многие государственные структуры отдавали предпочтение именно этой модели только из-за значка. Хотя по уровню комфорта и оснащения Superb как минимум не уступал аналогичному Пассату, превосходя его при этом по запасу пространства для задних пассажиров…

Уже в 2001-м чехи смогли реализовать свыше 460 тысяч автомобилей, причём около 85% продукции Skoda отправляла на экспорт! Неудивительно, что, пережив один рестайлинг, флагманский седан даже в условиях жесткой конкуренции смог продержаться на конвейере вплоть до середины 2008 года, хотя соплатформенный Passat сняли с производства еще в 2005-м.

Изменения при рестайлинге были минимальны, но отличить обновлённый седан легко по более «прозрачной» задней оптике

К тому же Superb оказался весьма эффективным продуктом с коммерческой точки зрения, ведь при относительно небольших затратах (с учетом готовых платформы и кузова) модель позволила чешской марке надёжно «заякориться» в сегменте больших седанов.

Вместо послесловия: его звали Tudor

Рассказ о первом Супербе был бы неполным без воспоминания о концепт-каре Tudor, который представили во всё той же Женеве годом позже, чем Montreux. Двухдверное купе было создано на основе седана и произвело если не фурор, то неизгладимое впечатление на посетителей выставки, ведь внешность этой машины и её сущность никак не вязалась с утилитарно-практичными «шкодовками» былых десятилетий. «Крёстным отцом» проекта стал Уилфред Бокельманн, общее руководство возложили на Томаса Ингенлата, ну а ответственным назначили Зденека Цибульку. Изначально на эскизах будущий Тудор заметно отличался от Суперба, однако в дальнейшем для популяризации нового седана было принято решение «приземлить» внешность концепта.

Термином «тудор» обозначают двухдверный седан с такой же колёсной базой, как у четырехдверки. Несмотря на «говорящее» название, чешский концепт являлся настоящим купе

1 / 6

Термином «тудор» обозначают двухдверный седан с такой же колёсной базой, как у четырехдверки. Несмотря на «говорящее» название, чешский концепт являлся настоящим купе

2 / 6

Термином «тудор» обозначают двухдверный седан с такой же колёсной базой, как у четырехдверки. Несмотря на «говорящее» название, чешский концепт являлся настоящим купе

3 / 6

Термином «тудор» обозначают двухдверный седан с такой же колёсной базой, как у четырехдверки. Несмотря на «говорящее» название, чешский концепт являлся настоящим купе

4 / 6

Термином «тудор» обозначают двухдверный седан с такой же колёсной базой, как у четырехдверки. Несмотря на «говорящее» название, чешский концепт являлся настоящим купе

5 / 6

Термином «тудор» обозначают двухдверный седан с такой же колёсной базой, как у четырехдверки. Несмотря на «говорящее» название, чешский концепт являлся настоящим купе

6 / 6

Правда, не обошлось без интересных «штрихов из будущего»: двухдверка получила интересные С-образные светоблоки задних фонарей, которые спустя несколько лет стали своеобразной «световой визиткой» автомобилей Skoda. Еще одна характерная особенность концепта – шрифт надписи TUDOR на задней крышке, который впоследствии стал «фирменным» для чешской марки. Правда, добраться до конвейера бордово-красному купе не удалось – то ли оно просто опередило своё время, то ли могло составить внутреннюю конкуренцию другим аналогичным «имиджевым» автомобилям концерна.

Опрос

Ваше отношение к седану Skoda Superb первого поколения?

Всего голосов:

как Renault превратила телегу в машину

Как Renault Voiturette Type B изменил автомобильный мир

Видите вот эту необычную машину? Похожа на телефонную будку, приземлившуюся на несколько велосипедов, припаркованных по обе стороны от камина, верно? Эта во всех пониманиях странная маленькая машинка, тем не менее, оказывается одной из самых важных машин всех времен, с которой, без лишней скромности, началось развитие современного автомобиля.

 

Но, как это нередко бывает, самое важное – часто очень недооцененное, что, собственно, и произошло с этим первооткрывателем в автоиндустрии. А это значит, что машинка должна получить тот уровень уважения, который она действительно заслуживает. Хотите знать, почему этот автомобиль так важен? Тогда читайте дальше.

 

Почему модель Voiturette Type B от Renault можно считать прародителем современных машин?

Итак, автомобиль носит название Renault Voiturette Type B и он был построен в 1899 году. Это самый первый в истории автомобиль с полностью закрытым кузовом.

 

Почему этот автомобиль не так хорошо известен, как другие пионеры автомобилестроения, такие как Panhard et Lavassor и его новаторская компоновка с переднерасположенным двигателем/задним приводом

фото: flickr.com

или Mini с поперечно установленным мотором и передним приводом:

фото: flickr.com

или Lancia Lambda с его несущим кузовом:

фото: flickr.com

ну или ВАЗ 2121 «Нива» – первый в мире внедорожник, ставший прародителем класса «кроссоверы». Впрочем, о последнем также сказано не очень много, но это уже другая тема для разговора.

фото: flickr.com

Но почему-то именно про Рено сказано меньше всего, хотя с тех пор почти каждый автомобиль, построенный за последние полвека, был сделан по принципу полностью закрытого автомобиля; даже кабриолеты являются неотъемлемой частью концепции, по крайней мере, в тот момент, когда мы закрываем их верх. Да, есть исключения, те же джипы и некоторые другие внедорожники, но все же!

 

Автомобили, которые защищают нас от стихии крышей, дверьми и стеклянными окнами, являются непоколебимым стандартом с 1930-х годов. И у истоков всего этого стоял именно Renault Voiturette Type B.

 

Насколько идея была легка в реализации?

Сейчас может показаться, что в этой идее и не было никакого новаторства. Ведь еще давным-давно, задолго до появления Рено, ездили закрытые кареты, дилижансы и другие виды закрытых от непогоды повозок. Казалось бы, что сложного – перенести проверенную временем конструкцию на новую концепцию?

 

Как бы то ни было, сделать этого никто не мог на протяжении практически 100 лет. Применительно к автомобилям (условно назовем так повозки на паровой тяге, первыми появившимися на заре автостроения) в некотором смысле не совсем понятно, сколько времени потребовалось их создателям, чтобы прийти к этому очень разумному выводу.

Возможно, первой практической попыткой оградить пользователей самоходных машин от непогоды и ветра стал «лондонский паровой вагон» (London Steam Carriage) Ричарда Тревитика . Попытка была зделанна аж в 1803 году. У него было полностью закрытое пассажирское отделение, но кучер и кочегар все так же прозябали на холоде и в сырости.

Даже такие провидцы, как Амедей Болле, который еще в 1870-х годах построил несколько паровых «автобусов», хоть и делали свои самоходные дилижансы с крышами, но абсолютно без дверей и стекол.

Смотрите также

 

Как мода тормозила прогресс?

Причиной подобного игнорирования защитных свойств кузова, возможно, была низкая рентабельность машин, высокая цена стекол и других вспомогательных элементов кузова, которые делали машины значительно дороже, а также нежелание самих водителей и пассажиров садиться в транспортные средства с закрытым типом кузова. Еще не отошла привычка скакать на лошадях и ездить в ландо и бричках.

 

Даже с появлением более-менее массовых автомобилей привычка ездить без ветро- и влагозащиты только усилилась, вместо кузова функции защиты выполняла одежда. Порой она была настолько дико-странной, что больше походила на варианты маскарада для Хэллоуина или противохимическую защиту:

Это было настолько распространено, что в конце концов стало гротескной шуткой, когда люди в самом начале 20-го века одевались в эквивалент защитных костюмов, чтобы просто покататься по пыльной дороге:

Надпись на фотографии: «Единственный вариант наслаждаться автопробегом по пыльной сельской местности. Примите костюмы вышеуказанного типа, герметично запечатанные и гарантированно пыленепроницаемые.»

 

Вот такая предыстория, без которой у читателя не появилось бы правильное понимание того, почему закрытый со всех сторон примитивными кузовными панелями Рено является такой важной вехой развития автомобилестроения и вот по какой причине машина не стала распространенной с самого ее появления. Впрочем, о появлении Voiturette Type B.

 

Как подсказывает название модели Renault Voiturette Type B, это была уже вторая версия первого автомобиля Renault, модели Voiturette.

 

Первая версия Voiturette и появление Type B

Первый Voiturette был небольшим, если не сказать крошечным, и очень-очень открытым. Те, кто на нем ездил, как бы сидели на крыше автомобиля, и как таковой автомобиль не обладал никакой защитой от стихии – от слова вообще. Машина обладала переднемоторной компоновкой/задним приводом, приводилась в движение одноцилиндровым двигателем De Dion, мощностью во внушительные по тем временам и относительно габаритов 1,75 лошадиных сил.

 

То же компактное шасси было использовано и для Type B, но Renault сделало то самое важное изменение, убедив дизайнера по имени Лабурдетт спроектировать для машины закрытый кузов. И ателье выполнило поставленную задачу!

Возможно, пропорции сегодня могут выглядеть комично, но по тем временам это был действительно довольно элегантный дизайн. Мягкие обводы будочки, на создание которой дизайнера вдохновила то ли мебель, то ли повозки Хэкни кэб. По крайней мере, именно второй вариант обычно приводят в официальных источниках.

Хэкни кэб: прообраз будки Рено?

 

Благодаря короткому капоту, в котором размещался двигатель, относительно просторной коробке для пассажиров – салону и, по крайней мере, возможности привязать съемный багажник сзади Type B стал первым полноценным трехобъемным седаном в истории и в мире.

«Тип B» также получил двигатель увеличенного аж до 450 кубиков объема! Мощь – не менее 2,75 л. с. «Лишняя» 1 лошадиная сила помогла справиться с дополнительным весом кузова, дав возможность автомобилю разгоняться до 35 км/ч. Серьезная заявка на то время.

 

Реклама той эпохи играла на том, что пользователи этих автомобилей легко смогут укрыться от холода и дождя и не идти на компромиссы. Пожалуй, это было аргументом для большого количества покупателей, желающих проверить на собственном опыте, что такое – ездить на автомобиле, не боясь подцепить пневмонию.

Но, как мы уже успели сказать выше, хоть Рено и выпустил первый седан с полноценно закрытым кузовом, пика популярности автомобили с такими кузовами добились лишь в середине 30-х годов XX века. 30 лет люди привыкали и присматривались. Хорошо хоть, созрели тогда, в противном случае автомобильная история пошла бы совершенно другим путем. Вы бы этого хотели? Мы бы – нет!

 

Поэтому, когда на улице холодно, сыро и уныло и вам хорошо и уютно в вашем автомобиле, вы наслаждаетесь сиденьями с обогревом, крышей, стеклами и вообще кузовом, просто вспомните французскую телефонную будку на колесах – с нее все началось.

Модели автомобилей (модельки) — история и описание игрушки


Маленькая игрушка в виде автомобильчика – это желанный подарок для любого мальчишки. Любая детская игрушка проецирует реальную вещь. История появления игрушечных машинок начинается с момента появления первых автомобилей. До 18 века 10-ти летние дети, а иногда и младшего возраста, работали наравне со взрослыми, поэтому у них практически не оставалось свободного времени на игры, да и приобрести игрушку было дорогим удовольствием, поэтому игрушечные каталки чаще всего были простыми и самодельными, а вот у детей из богатых семей было широкое разнообразие игрушек – деревянные повозки, каменные каталки и прочее. В 19 веке огромную популярность набирают игрушки, выполненные из дерева. Из дерева вырубали реалистичные образцы конских повозок, позже и модели машин. Европейских детей обеспечивали деревянными машинками на колесах такие страны, в которых бурно развивалось игрушечное производство – это Германия и Англия. К таким машинкам можно было привязывать веревочку и катать за собой. К концу 19 века в связи с развитием производства, игрушечные транспортные средства начинают производить из стали и жести. Немного позже металлические машинки получают очень реалистичное исполнение и огромное количество детализированных элементов: руль, колеса, водительские кабины, сиденья, зеркала, открывающиеся капот, багажник и двери. В начале 20 века появляются игрушечные машинки с пружинным механизмом, для того, чтобы машинка поехала, мотор нужно было завести специальным ключиком. Первая радиоуправляемая машинка увидела свет в 1940 году, такая машинка могла ездить только по кругу, спустя 10 лет появляются модельки, которые ездят вперед-назад. В СССР в 40-50 годах 20 века также были распространены игрушечные модели из дерева и металла. Ежегодно выбор моделей становился все шире, а качество и реалистичность игрушек возрастали. В 21 веке развитие технологических возможностей, 3D-моделирования и печати, электроники и литья позволяют создавать максимально качественные машинки, похожие на оригинал. У большинства машин можно открывать двери, капот и багажник, покрутить руль, включить фары и подать звуковой сигнал.

Машинки – это самая популярная детская игрушка. Играют в нее не только мальчики, но и девочки. И даже среди взрослых есть немало любителей миниатюрных моделей. Игрушечные машинки развивают мелкую моторику, воображение, прекрасно подходят для участия в сюжетно-ролевых играх. Взрослые же больше увлечены коллекционированием, потому что современные качественные игрушки максимально детализированы и являются уменьшенной копией популярных марок автомобилей.

Для детей лучше выбирать пластиковые, несложные модели по доступной цене с механическим мотором, так машинка поедет только в том случае, если ребенок сам ее будет катать. Инерционные машинки запускаются от ключа, с помощью специального заводного механизма либо при помощи заднего хода. Такие машинки умеют ездить самостоятельно, но только в прямом направлении. Такие игрушки прекрасно подходят для самых маленьких водителей. Машинки на радиоуправлении работают от перезаряжаемой батареи или сменных источников питания. Такая машинка стоит значительно дороже механических аналогов, но зато имеет массу преимуществ. Радиоуправляемые игрушки более интересны для детей старшего дошкольного или школьного возраста. Последнее время популярны машинки-трансформеры, антигравитационные модели и машины-перевертыши. Эти машинки представляют собой не только игрушечное средство передвижения, но и предполагают развивающую игру. Удивительные антигравитационные модели умеют ездить даже по стенам и потолку. Перевертыши умеют самостоятельно разворачиваться при столкновении с препятствиями. Трансформеры с легкостью превращаются из автомобиля в робота или динозавра. В отличие от конструктора, трансформер не нужно разбирать, необходимо лишь под разным углом повернуть подвижные части. Коллекционные модели машин лишены функциональности и представляют собой уменьшенную копию реального автомобиля. Машинки, сделанные из металла самые прочные и качественные, более реалистичны в отличие от пластиковых моделей, но и стоят такие игрушки в разы дороже. Большинство моделей лишены каких-либо функциональных дополнений. Некоторые модели могут обладать звуковыми и световыми эффектами. Такие игрушки будут не только любимой игрушкой ребенка, но  и станут достойной частью коллекции будущего автомобилиста. Коллекционные модели бывают разных размеров. Выбор масштаба машин чисто индивидуальное дело. Чем выше масштаб, тем меньше размер игрушечного автомобиля. Самый популярный масштаб в России и Европе 1 к 43, в Америке спросом пользуются игрушки формата 1 к 32. Кроме того, на полках магазинов можно найти модельные машинки масштабов 1:38, 1:24, 1:18, 1:14 и другие. Производство игрушечного транспорта масштаба 1:43 считается довольно сложным, поэтому эти игрушки предназначены в первую очередь для коллекционеров, к тому же цена на машинки такого размера значительно выше.

Чаще всего разные коллекционеры выбирают для своей коллекций тот или иной вид транспорта или даже конкретную марку – автомобили специальных служб, грузовики, легковые автомобили, военная техника, гоночные машинки. Наверняка, у каждого настоящего автолюбителя есть свои предпочтения ,которые лягут в основу коллекции. Популярные производители модельных автомобилей: Hot Wheels, Welly, Autotime, BBurago, Dickie, Fast and Furious, Mobicaro, Rastar, Технопарк.

Общая информация о городе

Краткая историческая справка

Ярославль основан в 1010 году князем Ярославом Мудрым. Легенда гласит: когда-то здесь, в месте слияния Волги и Которосли, находилось языческое поселение – Медвежий угол. Однажды по Волге на ладье со своей дружиной плыл молодой ростовский князь Ярослав Мудрый. В Медвежьем углу Ярослав повелел остановиться и сошел на берег, поскольку до него дошли слухи, будто местные жители нападают на купеческие суда. Князь приказал язычникам прекратить разбой и принять христианство. Но те не желали подчиняться и выпустили на князя священное животное – медведя. Ярослав зарубил «зверя лютого» секирой, а на этом месте повелел заложить город-крепость, названный в честь основателя Ярославлем.
В память о событиях тысячелетней давности на гербе города изображен медведь, вооруженный серебряной секирой. А главную площадь Ярославля украшает величественный монумент: Ярослав Мудрый держит в руках уменьшенное изображение крепостной башни основанного им города.

Ярославль – древнейший русский город-крепость на Волге. Расположенный весьма выгодно в стратегическом отношении, город стал опорным пунктом княжеской власти и форпостом распространения христианства на Северо-востоке Руси.

Уже в XII-XIII веках Ярославль стал одним из наиболее развитых городов Северо-Восточной Руси, крупным центром торговли и ремесла. Высокого уровня достигли металлообработка, гончарное производство, строительное дело. Купцы вели оживленную торговлю с другими русскими землями, прежде всего с Новгородом и Псковом. Прочные торговые отношения установились со странами Востока и Запада, в особенности со Скандинавией – город упоминается в скандинавских сагах.  Ярославль стал центром транзитной торговли, через регион по Волжско-Каспийскому пути шла торговля Северной Европы с Востоком, восточные купцы были частыми гостями в Ярославском крае.

Ярославль развивался не только как торгово-ремесленный, но и как культурный центр. Развитие книжности, распространение просвещения и высокий уровень грамотности в различных социальных слоях, возникновение местного летописания, формирование традиций зодчества и живописи предопределили культурный расцвет волжского города.

Во времена татаро-монгольского завоевания именно в Ярославле вспыхнуло одно из первых на северо-востоке Руси восстаний против татаро-монгольских сборщиков дани. Ярославские владетельные князья вели мудрую политику в отношениях с Золотой Ордой, стараясь не допустить карательных походов, сохранить город в безопасности и благополучии. Ярославские правители являлись соратниками Великих князей Московских как во внутриполитической, так и внешнеполитической борьбе. Одними из первых ярославцы откликнулись на призыв московского князя Дмитрия Донского, приняв участие в Куликовской битве. Сражение с войском хана Мамая знаменовало собой начало освобождения Руси и объединения русских земель. Заслуги ярославцев перед Отечеством, их героические подвиги в переломные моменты истории являются достойным примером для молодого поколения.

В XV веке при присоединении к Московскому государству городу Ярославлю была отведена почетная роль «государевой отчины». В XVII веке московские цари в духовных грамотах завещали город с волостями прямым наследникам престола. Сюда в случае опасности перевозили государственную казну. Здесь же содержали лиц, представлявших опасность для власти. Одним из первых Ярославль попал в опричнину Ивана IV (Грозного), но репрессии самого города не коснулись.

В начале XVII века Ярославль сыграл ключевую роль в событиях Смутного времени, став центром борьбы с иноземными захватчиками. В 1612 году Ярославль получил статус временной столицы России: здесь расположилось народное Ополчение под предводительством Кузьмы Минина и Дмитрия Пожарского. В Ярославле были созданы высшие органы государственной власти: созван «Совет всея земли», организованы приказы – общероссийские органы территориального и отраслевого управления, построен монетный двор. Деньги, отчеканенные в Ярославле, шли на нужды ополченцев, из них выплачивали жалование служилым людям. Ярославль – столица Ополчения – стал центром широкого распространения идей национального единения среди представителей различных социальных слоев. Став центром формирования народного Ополчения, Ярославль сыграл роль оплота русской государственности. Здесь нашли свое воплощение идеи национального единения, установления легитимной власти, защиты государственных интересов. Здесь русский народ ощутил себя единой нацией.

XVIII век стал переломным для города. Со строительством Санкт-Петербурга происходит экономическая переориентация города с торговой на производственно-промышленную основу. Царствование Петра Великого стало вехой, которая в корне изменила социальный, политический и экономический базис древней столицы; вехой, определившей и нынешний статус города, как промышленного и культурного центра России. В 1750 году в Ярославле Федором Волковым был основан первый в России провинциальный частный театр. В начале 90-х гг. XVIII в. был найден замечательный памятник древнерусской литературы – «Слово о полку Игореве».

В XIX веке происходит окончательное оформление внешнего облика города. Смешанность различных архитектурных направлений и стилей, которые представлены в Ярославле, позволяет многим искусствоведам называть его «Флоренцией русского Севера».

В период новой и новейшей истории усиливается значимость города как одного из крупнейших промышленных и культурных центров России. По сравнению со многими городами Центральной России город занимает лидирующие экономические позиции.

Нацеленность на успех и стремление совершенствоваться стали характерными чертами Ярославля. Лидерство, стратегический расчет, познание неведомого, освоение территорий, художественный вкус – все это можно отнести к ярославцу – как особому культурному типу россиянина.

Первый в мире завод по производству синтетического каучука построен в Ярославле в 1932 г., Ярославский автозавод, созданный в 1916 г., выпустил первый 5-тонный грузовой автомобиль, в 1936 г. – первый троллейбус.

Впервые российский анимационный фильм «Старик и море», ярославского мультипликатора Александра Петрова по одноименной повести Эрнеста Хемингуэя получил приз американской киноакадемии «Оскар».

Ярославский хоккейный клуб «Локомотив» — многократный чемпион России.

фактов об автомобилях для детей (все, что вам нужно знать!)

Скорее всего, вы ездили на машине с детства.

Эти автомобили повсюду. Знаете ли вы, что сегодня используется более миллиарда автомобилей?

Читайте дальше, чтобы узнать все об автомобиле.

 

 

Мы будем изучать историю автомобиля, как работали первые автомобили и многое другое.

Итак, давайте начнем и откроем для себя мир этого классного автомобиля.

История автомобиля

Автомобили претерпели множество изменений за эти годы.

Читайте дальше, чтобы узнать об увлекательной истории автомобиля.

  • 1769 –  Николя-Жозеф Кюньо изобретает автомобиль, похожий на автомобиль. Это был паровой трехколесный велосипед.
  • 1807 –  два брата (Нисефор и Клод Ньепс) работали над двигателем внутреннего сгорания. К сожалению, они решили сесть на лодку.Позже в том же году другой изобретатель (Франсуа Исаак де Риваз) также усовершенствовал этот двигатель. Однако поставил на машину.
  • 1886 –  Карл Бенц первым сделал современный автомобиль. Он назывался Benz Patent-Motorwagen
  • .
  • 1888 – Жена Карла Бенца (Берта Бенц) взяла этот автомобиль в поездку. До этого никто не верил, что он может путешествовать на большие расстояния. Она также отвечала за мелкий ремонт по пути. Берта даже дала мужу предложения по улучшению машины.
  • 1892 –  немецкий инженер (Ральф Дизель) изобрел новый улучшенный двигатель внутреннего сгорания.
  • 1897 – Открытия Дизеля привели его к изобретению первого дизельного двигателя.
  • 1902 – популярность автомобилей росла. Рэнсом Олдс выпускает первые серийные автомобили Oldsmobile.
  • 1908 – Генри Форд совершенствует производственную линию, создавая первые доступные автомобили.
  • 1914 – Автомобили Ford сходили с конвейера.На изготовление машины ушло всего 1,5 часа!

Сегодня автомобили используются во всем мире.

Они бывают всех размеров, производителей и моделей и намного эффективнее.

Подумайте об этом: Сколько стоил автомобиль в 1908 году? Узнайте, правы ли вы, из дополнительных фактов об автомобилях ниже.

Как работали первые автомобили

Первые автомобили в истории использовали множество методов работы.

По мере того, как росли знания о двигателе, росли и средства его работы.

Читайте дальше, чтобы узнать, как ездят автомобили.

  • Паровые автомобили были первыми. Они использовали топливо, которое нагревало воду в котле. Эта сверхгорячая вода превратится в пар. Пар расширялся и толкал поршни. Затем они вращали коленчатый вал, который приводил в движение автомобиль.
  • Электричество хранилось в аккумуляторе. Батарея будет питать небольшой электродвигатель. Это настроило карданный вал, и машина поехала.
  • Газовые автомобили использовали небольшой взрыв для воспламенения цилиндров внутри двигателя.Затем это толкало поршни и вращало коленчатый вал, прикрепленный к колесам.

Вдумайтесь: У первой машины не было руля. Как вы думаете, что было использовано вместо него?

Автомобили сегодня

Все, что вам нужно сделать, это оглядеться на парковке, чтобы увидеть множество разных типов автомобилей.

Они бывают всех мыслимых размеров, от огромного Humvee до крошечных электромобилей. Но есть и много других функций, которыми сегодня оснащены автомобили.

Проверьте это,

  • кондиционер
  • электростеклоподъемники
  • подушки безопасности
  • GPS-компьютеры
  • автоматическая параллельная парковка
  • телефоны с громкой связью
  • голосовая активация
  • стоп-контроль
  • мгновенные стартеры
  • подогрев сидений
  • огромный выбор цветов и даже рисунков

Подумайте об этом:  Несмотря на то, что электромобили существуют уже много лет, сегодня они становятся все быстрее и популярнее.

Автомобильные факты для детей

  • Автомобили обычно имеют четыре колеса
  • Автомобиль используется для перевозки пассажиров
  • Другое название автомобиля — автомобиль
  • По оценкам, в мире насчитывается более 1 миллиарда легковых автомобилей
  • Ежегодно в США перерабатывается более 12 миллионов автомобилей
  • Чуть более 85% материалов автомобиля можно переработать
  • Автомобиль состоит примерно из 30 000 деталей
  • Мировой рекорд по пробкам был установлен в Пекине, Китай: август 2010 г., длина пробки составила 62 мили
  • В первых автомобилях использовался рычаг, а не руль? Только в 1894 году компания по производству гоночных автомобилей использовала колесо вместо рычага.
  • В 1908 году автомобиль стоил 825 долларов? Сегодня это было бы тысячами долларов.
  • Стеклоочистители были введены женщиной?
  • Первую самоходную машину использовала Франция в своей армии? Это сдвинуло каноны.
  • В 1902 году был выписан первый штраф за превышение скорости?
  • В 1922 году в автомобиле был установлен первый газовый манометр?
  • В 1929 году был изобретен первый автомобильный радиоприемник?
  • Большинство автомобилей американского производства гудят в тональности «F»?

 

Теперь, когда вы узнали все эти увлекательные факты, вы можете удивить своих друзей и семью своими новыми знаниями.

Кто знает?

Вы можете просто стать известным как «транспортное средство для всех автомобильных развлечений».

 

История автомобиля Факты для детей

Паровой автомобиль, построенный Николя-Жозефом Кюньо.

Раннюю историю автомобиля можно разделить на несколько эпох в зависимости от метода движения. Более поздние периоды определялись тенденциями во внешнем стиле, размерах и потребительских предпочтениях. Вопрос о том, кто изобрел первый автомобиль, зависит от того, как вы определяете слова «автомобиль» и «изобретать».История автомобиля богата и разнообразна. Он восходит к Леонардо да Винчи в 15 веке, который создал ранние проекты и модели транспортных средств.

Первые пионеры

  • В 1807 году Франсуа Исаак де Рива разработал первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде. В 1813 году он построил автомобиль длиной 6 метров (20 футов) и весом более 1 метрической тонны (0,98 длинных тонны; 1,1 короткой тонны).
  • В 1864 году Зигфрид Маркус построил первый бензиновый двигатель внутреннего сгорания.В 1870 году он поместил его на тележку, что сделало его первым четырехколесным автомобилем с бензиновым двигателем. Он построил еще четыре автомобиля с двигателем внутреннего сгорания за период от 10 до 15 лет, что повлияло на более поздние автомобили. Маркус создал двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Вторая версия автомобиля в 1880 году представила четырехтактный бензиновый двигатель. У него была оригинальная конструкция карбюратора и зажигание от магнето. Он создал еще две модели, усовершенствовав свой дизайн рулевым управлением, сцеплением и тормозами. Его вторая машина выставлена ​​в Техническом музее в Вене.Еще при жизни его чествовали как создателя автомобиля. Но его место в истории было почти стерто нацистами во время Второй мировой войны. Поскольку Маркус был еврейского происхождения, нацистская служба пропаганды приказала уничтожить его работу, вычеркнуть его имя из будущих учебников и убрать его публичные мемориалы. Вместо этого они отдали должное Карлу Бенцу.
  • В 1885-1886 годах Карл Бенц разработал автомобиль с бензиновым двигателем. Он назывался Benz Patent-Motorwagen.Это также считается первым «серийным» автомобилем.
  • В 1895 году Джордж Болдуин Селден получил патент на комбинированный двигатель внутреннего сгорания с кареткой. Он никогда не производил транспортное средство и лишь изредка собирал гонорары за использование своего патента.
  • В 1908 году Генри Форд начал производить доступные, простые и надежные автомобили, которыми мог управлять каждый.

Эволюция автомобиля

Эпоха изобретений

Этот период начинается с автомобиля, сделанного Карлом Бенцем в 1885 году.Были более ранние изобретения, в которых для движения транспортных средств использовалась в основном энергия пара, но автомобиль Benz был первым, в котором использовался бензиновый двигатель внутреннего сгорания в том, что можно было бы назвать автомобилем. Период идет до начала производства модели Т Генри Форда

.

Эпоха производства

Этот период датируется 1908–1914 годами и началом Первой мировой войны. В то время как более ранние модели были более декоративными, автомобили этого периода стали проще и доступнее. Это время, когда сотни мелких производителей автомобилей пытались конкурировать за внимание и продажи.За это время был разработан ряд усовершенствований. К ним относятся электрическая система зажигания, четырехколесные тормоза и независимая подвеска. Передачи были приняты. Наряду с органами управления дроссельной заслонкой они позволяли транспортным средствам двигаться с разной скоростью в зависимости от условий.

Эпоха кузовных работ

Примерно с 1920 по 1930 год производители автомобилей начали создавать закрытый кузов на автомобиле. Это защитило водителя и пассажиров от непогоды. В автомобилях начали использовать гнутые стекла, а новые закрытые кузова давали ощущение уединения.Для комфорта добавили обогреватели. Многие черты современных автомобилей пришли из этого периода. К ним относятся полноприводные, переднеприводные и гибридные электромобили. Защитное стекло защитило находящихся внутри автомобиля от острых стекол в случае аварии. К концу 1920-х годов автомобили становились все быстрее и демонстрировали уровень стиля и красоты.

Классическая эпоха

Классический автомобиль Auburn 1932 года выпуска

Классическая эра началась примерно в 1930 году во время Великой депрессии и закончилась незадолго до Второй мировой войны.Великая депрессия была временем, когда многие в Соединенных Штатах просто пытались выжить. Но это также эпоха некоторых из наиболее значительных улучшений в автомобилестроении. Автомобили приобрели большой стиль и изысканность. Во многих случаях они становились произведениями искусства.

В эту эпоху было введено много новых функций, включая автоматическую коробку передач, двигатели V-8, V-12 и V-16. Рычаг переключения передач переместился на рулевую колонку, для более быстрой остановки были введены гидравлические тормоза, а автомобили получили багажники для перевозки багажа и грузов.

Автомобильная промышленность изменилась в 1930-е годы. Это стало свидетелем подъема автопроизводителей Большой тройки. Это были General Motors, Ford Motor Company и Chrysler. Они смогли успешно проектировать и продавать автомобили во время Великой депрессии, когда меньше людей могли позволить себе новую машину.

Период интеграции

В 1949 году автомобильная промышленность наконец встала на ноги после Второй мировой войны. В том же году General Motors, Cadillac и Oldsmobile представили интегрированный цельный кузов автомобиля.Процесс объединил все различные части тела в одну оболочку тела. Автомобили, произведенные в этот период, были сосредоточены на безопасности. В то время машины были большими. Но в конце 1960-х автопроизводители пытались продавать автомобили гораздо меньшего размера. Все попытки General Motors, Chrysler и Ford провалились в маркетинге. Вместо этого продавался автомобиль с высокими характеристиками. Такие автомобили, как Ford Mustang и Plymouth Barracuda, пользовались большим успехом. В конце 1950-х многие небольшие страны начали производство автомобилей. И Индия, и Иран производили автомобили примерно с 1959 года.Дизайн первого индийского автомобиля 1950 года был очень похож на Opel Kapitän. Первые иранские автомобили были очень похожи на несколько американских автомобилей. Оба были разработаны в Соединенном Королевстве.

Современная эпоха

К началу 2019 года Tesla Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в мире за всю историю.

Этот период начался примерно в 1968 году и продолжается до сих пор. Стили кузова резко изменились. Тремя самыми популярными являются хэтчбек, минивэн и внедорожник (SUV).Начиная с периода интеграции, производители автомобилей начали разрабатывать автомобили для мужчин, а другие — для женщин. Формы тела, цвета и другие признаки предназначены для обращения к определенному полу.

Сегодня женщины предпочитают кроссоверы больше, чем мужчины. Примерами являются Kia Sportage и Honda CR-V. Мужчины, кажется, предпочитают мощные автомобили, такие как Chevrolet Camaro и пикап GMC Sierra. В автомобильных цветах мужчины предпочитают более яркие цвета, в то время как женщины предпочитают традиционные нейтральные цвета.

Электромобили становятся все более популярными, особенно автомобили Tesla.

Связанные страницы

Картинки для детей

  • Дизайн паровой тележки Cugnot (Джонатан Холгинисбург) (1769)

  • Паровоз Кюньо, второй (1771 г.) вариант

  • Реплика дорожного локомотива Ричарда Тревитика 1801 года «Пыхтящий дьявол»

  • Немецкий Flocken Elektrowagen 1888 года, считается первым электромобилем в мире

  • Второй автомобиль Маркуса 1888 года в Техническом музее в Вене

  • Автомобиль Президент

  • Первый автомобиль в Японии, французский Panhard-Levassor, 1898 г.

  • 1903 World’s Work Статья

  • In My Merry Oldsmobile сборник песен с изображением автомобиля Oldsmobile Curved Dash (1901–1907 годов выпуска) и старинной одежды для вождения

  • Гоночный автомобиль Stanley Steamer, 1903 год.В 1906 году аналогичный Stanley Rocket установил мировой рекорд наземной скорости в 205,5 км/ч на трассе Daytona Beach Road Course.

  • 1912 Цельностальные компоненты кузова BSA 13.9, обивка выше

  • 1946 ГАЗ-М20 Победа один из первых серийных автомобилей с понтонной конструкцией

  • 1953 Моррис Минор Серия II

  • 1947 Стандартный автомобиль Vanguard в стиле понтона в версии 1954 года в виде универсала (перерыв)

  • Универсал Plymouth Savoy 1954 года выпуска, один из первых U.С. цельнометаллические универсалы

История автомобиля Факты для детей

Паровой автомобиль, построенный Николя-Жозефом Кюньо.

Раннюю историю автомобиля можно разделить на несколько эпох в зависимости от метода движения. Более поздние периоды определялись тенденциями во внешнем стиле, размерах и потребительских предпочтениях. Вопрос о том, кто изобрел первый автомобиль, зависит от того, как вы определяете слова «автомобиль» и «изобретать».История автомобиля богата и разнообразна. Он восходит к Леонардо да Винчи в 15 веке, который создал ранние проекты и модели транспортных средств.

Первые пионеры

  • В 1807 году Франсуа Исаак де Рива разработал первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде. В 1813 году он построил автомобиль длиной 6 метров (20 футов) и весом более 1 метрической тонны (0,98 длинных тонны; 1,1 короткой тонны).
  • В 1864 году Зигфрид Маркус построил первый бензиновый двигатель внутреннего сгорания.В 1870 году он поместил его на тележку, что сделало его первым четырехколесным автомобилем с бензиновым двигателем. Он построил еще четыре автомобиля с двигателем внутреннего сгорания за период от 10 до 15 лет, что повлияло на более поздние автомобили. Маркус создал двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Вторая версия автомобиля в 1880 году представила четырехтактный бензиновый двигатель. У него была оригинальная конструкция карбюратора и зажигание от магнето. Он создал еще две модели, усовершенствовав свой дизайн рулевым управлением, сцеплением и тормозами. Его вторая машина выставлена ​​в Техническом музее в Вене.Еще при жизни его чествовали как создателя автомобиля. Но его место в истории было почти стерто нацистами во время Второй мировой войны. Поскольку Маркус был еврейского происхождения, нацистская служба пропаганды приказала уничтожить его работу, вычеркнуть его имя из будущих учебников и убрать его публичные мемориалы. Вместо этого они отдали должное Карлу Бенцу.
  • В 1885-1886 годах Карл Бенц разработал автомобиль с бензиновым двигателем. Он назывался Benz Patent-Motorwagen.Это также считается первым «серийным» автомобилем.
  • В 1895 году Джордж Болдуин Селден получил патент на комбинированный двигатель внутреннего сгорания с кареткой. Он никогда не производил транспортное средство и лишь изредка собирал гонорары за использование своего патента.
  • В 1908 году Генри Форд начал производить доступные, простые и надежные автомобили, которыми мог управлять каждый.

Эволюция автомобиля

Эпоха изобретений

Этот период начинается с автомобиля, сделанного Карлом Бенцем в 1885 году.Были более ранние изобретения, в которых для движения транспортных средств использовалась в основном энергия пара, но автомобиль Benz был первым, в котором использовался бензиновый двигатель внутреннего сгорания в том, что можно было бы назвать автомобилем. Период идет до начала производства модели Т Генри Форда

.

Эпоха производства

Этот период датируется 1908–1914 годами и началом Первой мировой войны. В то время как более ранние модели были более декоративными, автомобили этого периода стали проще и доступнее. Это время, когда сотни мелких производителей автомобилей пытались конкурировать за внимание и продажи.За это время был разработан ряд усовершенствований. К ним относятся электрическая система зажигания, четырехколесные тормоза и независимая подвеска. Передачи были приняты. Наряду с органами управления дроссельной заслонкой они позволяли транспортным средствам двигаться с разной скоростью в зависимости от условий.

Эпоха кузовных работ

Примерно с 1920 по 1930 год производители автомобилей начали создавать закрытый кузов на автомобиле. Это защитило водителя и пассажиров от непогоды. В автомобилях начали использовать гнутые стекла, а новые закрытые кузова давали ощущение уединения.Для комфорта добавили обогреватели. Многие черты современных автомобилей пришли из этого периода. К ним относятся полноприводные, переднеприводные и гибридные электромобили. Защитное стекло защитило находящихся внутри автомобиля от острых стекол в случае аварии. К концу 1920-х годов автомобили становились все быстрее и демонстрировали уровень стиля и красоты.

Классическая эпоха

Классический автомобиль Auburn 1932 года выпуска

Классическая эра началась примерно в 1930 году во время Великой депрессии и закончилась незадолго до Второй мировой войны.Великая депрессия была временем, когда многие в Соединенных Штатах просто пытались выжить. Но это также эпоха некоторых из наиболее значительных улучшений в автомобилестроении. Автомобили приобрели большой стиль и изысканность. Во многих случаях они становились произведениями искусства.

В эту эпоху было введено много новых функций, включая автоматическую коробку передач, двигатели V-8, V-12 и V-16. Рычаг переключения передач переместился на рулевую колонку, для более быстрой остановки были введены гидравлические тормоза, а автомобили получили багажники для перевозки багажа и грузов.

Автомобильная промышленность изменилась в 1930-е годы. Это стало свидетелем подъема автопроизводителей Большой тройки. Это были General Motors, Ford Motor Company и Chrysler. Они смогли успешно проектировать и продавать автомобили во время Великой депрессии, когда меньше людей могли позволить себе новую машину.

Период интеграции

В 1949 году автомобильная промышленность наконец встала на ноги после Второй мировой войны. В том же году General Motors, Cadillac и Oldsmobile представили интегрированный цельный кузов автомобиля.Процесс объединил все различные части тела в одну оболочку тела. Автомобили, произведенные в этот период, были сосредоточены на безопасности. В то время машины были большими. Но в конце 1960-х автопроизводители пытались продавать автомобили гораздо меньшего размера. Все попытки General Motors, Chrysler и Ford провалились в маркетинге. Вместо этого продавался автомобиль с высокими характеристиками. Такие автомобили, как Ford Mustang и Plymouth Barracuda, пользовались большим успехом. В конце 1950-х многие небольшие страны начали производство автомобилей. И Индия, и Иран производили автомобили примерно с 1959 года.Дизайн первого индийского автомобиля 1950 года был очень похож на Opel Kapitän. Первые иранские автомобили были очень похожи на несколько американских автомобилей. Оба были разработаны в Соединенном Королевстве.

Современная эпоха

К началу 2019 года Tesla Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в мире за всю историю.

Этот период начался примерно в 1968 году и продолжается до сих пор. Стили кузова резко изменились. Тремя самыми популярными являются хэтчбек, минивэн и внедорожник (SUV).Начиная с периода интеграции, производители автомобилей начали разрабатывать автомобили для мужчин, а другие — для женщин. Формы тела, цвета и другие признаки предназначены для обращения к определенному полу.

Сегодня женщины предпочитают кроссоверы больше, чем мужчины. Примерами являются Kia Sportage и Honda CR-V. Мужчины, кажется, предпочитают мощные автомобили, такие как Chevrolet Camaro и пикап GMC Sierra. В автомобильных цветах мужчины предпочитают более яркие цвета, в то время как женщины предпочитают традиционные нейтральные цвета.

Электромобили становятся все более популярными, особенно автомобили Tesla.

Связанные страницы

Картинки для детей

  • Дизайн паровой тележки Cugnot (Джонатан Холгинисбург) (1769)

  • Паровоз Кюньо, второй (1771 г.) вариант

  • Реплика дорожного локомотива Ричарда Тревитика 1801 года «Пыхтящий дьявол»

  • Немецкий Flocken Elektrowagen 1888 года, считается первым электромобилем в мире

  • Второй автомобиль Маркуса 1888 года в Техническом музее в Вене

  • Автомобиль Президент

  • Первый автомобиль в Японии, французский Panhard-Levassor, 1898 г.

  • 1903 World’s Work Статья

  • In My Merry Oldsmobile сборник песен с изображением автомобиля Oldsmobile Curved Dash (1901–1907 годов выпуска) и старинной одежды для вождения

  • Гоночный автомобиль Stanley Steamer, 1903 год.В 1906 году аналогичный Stanley Rocket установил мировой рекорд наземной скорости в 205,5 км/ч на трассе Daytona Beach Road Course.

  • 1912 Цельностальные компоненты кузова BSA 13.9, обивка выше

  • 1946 ГАЗ-М20 Победа один из первых серийных автомобилей с понтонной конструкцией

  • 1953 Моррис Минор Серия II

  • 1947 Стандартный автомобиль Vanguard в стиле понтона в версии 1954 года в виде универсала (перерыв)

  • Универсал Plymouth Savoy 1954 года выпуска, один из первых U.С. цельнометаллические универсалы

История автомобиля Факты для детей

Паровой автомобиль, построенный Николя-Жозефом Кюньо.

Раннюю историю автомобиля можно разделить на несколько эпох в зависимости от метода движения. Более поздние периоды определялись тенденциями во внешнем стиле, размерах и потребительских предпочтениях. Вопрос о том, кто изобрел первый автомобиль, зависит от того, как вы определяете слова «автомобиль» и «изобретать».История автомобиля богата и разнообразна. Он восходит к Леонардо да Винчи в 15 веке, который создал ранние проекты и модели транспортных средств.

Первые пионеры

  • В 1807 году Франсуа Исаак де Рива разработал первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде. В 1813 году он построил автомобиль длиной 6 метров (20 футов) и весом более 1 метрической тонны (0,98 длинных тонны; 1,1 короткой тонны).
  • В 1864 году Зигфрид Маркус построил первый бензиновый двигатель внутреннего сгорания.В 1870 году он поместил его на тележку, что сделало его первым четырехколесным автомобилем с бензиновым двигателем. Он построил еще четыре автомобиля с двигателем внутреннего сгорания за период от 10 до 15 лет, что повлияло на более поздние автомобили. Маркус создал двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Вторая версия автомобиля в 1880 году представила четырехтактный бензиновый двигатель. У него была оригинальная конструкция карбюратора и зажигание от магнето. Он создал еще две модели, усовершенствовав свой дизайн рулевым управлением, сцеплением и тормозами. Его вторая машина выставлена ​​в Техническом музее в Вене.Еще при жизни его чествовали как создателя автомобиля. Но его место в истории было почти стерто нацистами во время Второй мировой войны. Поскольку Маркус был еврейского происхождения, нацистская служба пропаганды приказала уничтожить его работу, вычеркнуть его имя из будущих учебников и убрать его публичные мемориалы. Вместо этого они отдали должное Карлу Бенцу.
  • В 1885-1886 годах Карл Бенц разработал автомобиль с бензиновым двигателем. Он назывался Benz Patent-Motorwagen.Это также считается первым «серийным» автомобилем.
  • В 1895 году Джордж Болдуин Селден получил патент на комбинированный двигатель внутреннего сгорания с кареткой. Он никогда не производил транспортное средство и лишь изредка собирал гонорары за использование своего патента.
  • В 1908 году Генри Форд начал производить доступные, простые и надежные автомобили, которыми мог управлять каждый.

Эволюция автомобиля

Эпоха изобретений

Этот период начинается с автомобиля, сделанного Карлом Бенцем в 1885 году.Были более ранние изобретения, в которых для движения транспортных средств использовалась в основном энергия пара, но автомобиль Benz был первым, в котором использовался бензиновый двигатель внутреннего сгорания в том, что можно было бы назвать автомобилем. Период идет до начала производства модели Т Генри Форда

.

Эпоха производства

Этот период датируется 1908–1914 годами и началом Первой мировой войны. В то время как более ранние модели были более декоративными, автомобили этого периода стали проще и доступнее. Это время, когда сотни мелких производителей автомобилей пытались конкурировать за внимание и продажи.За это время был разработан ряд усовершенствований. К ним относятся электрическая система зажигания, четырехколесные тормоза и независимая подвеска. Передачи были приняты. Наряду с органами управления дроссельной заслонкой они позволяли транспортным средствам двигаться с разной скоростью в зависимости от условий.

Эпоха кузовных работ

Примерно с 1920 по 1930 год производители автомобилей начали создавать закрытый кузов на автомобиле. Это защитило водителя и пассажиров от непогоды. В автомобилях начали использовать гнутые стекла, а новые закрытые кузова давали ощущение уединения.Для комфорта добавили обогреватели. Многие черты современных автомобилей пришли из этого периода. К ним относятся полноприводные, переднеприводные и гибридные электромобили. Защитное стекло защитило находящихся внутри автомобиля от острых стекол в случае аварии. К концу 1920-х годов автомобили становились все быстрее и демонстрировали уровень стиля и красоты.

Классическая эпоха

Классический автомобиль Auburn 1932 года выпуска

Классическая эра началась примерно в 1930 году во время Великой депрессии и закончилась незадолго до Второй мировой войны.Великая депрессия была временем, когда многие в Соединенных Штатах просто пытались выжить. Но это также эпоха некоторых из наиболее значительных улучшений в автомобилестроении. Автомобили приобрели большой стиль и изысканность. Во многих случаях они становились произведениями искусства.

В эту эпоху было введено много новых функций, включая автоматическую коробку передач, двигатели V-8, V-12 и V-16. Рычаг переключения передач переместился на рулевую колонку, для более быстрой остановки были введены гидравлические тормоза, а автомобили получили багажники для перевозки багажа и грузов.

Автомобильная промышленность изменилась в 1930-е годы. Это стало свидетелем подъема автопроизводителей Большой тройки. Это были General Motors, Ford Motor Company и Chrysler. Они смогли успешно проектировать и продавать автомобили во время Великой депрессии, когда меньше людей могли позволить себе новую машину.

Период интеграции

В 1949 году автомобильная промышленность наконец встала на ноги после Второй мировой войны. В том же году General Motors, Cadillac и Oldsmobile представили интегрированный цельный кузов автомобиля.Процесс объединил все различные части тела в одну оболочку тела. Автомобили, произведенные в этот период, были сосредоточены на безопасности. В то время машины были большими. Но в конце 1960-х автопроизводители пытались продавать автомобили гораздо меньшего размера. Все попытки General Motors, Chrysler и Ford провалились в маркетинге. Вместо этого продавался автомобиль с высокими характеристиками. Такие автомобили, как Ford Mustang и Plymouth Barracuda, пользовались большим успехом. В конце 1950-х многие небольшие страны начали производство автомобилей. И Индия, и Иран производили автомобили примерно с 1959 года.Дизайн первого индийского автомобиля 1950 года был очень похож на Opel Kapitän. Первые иранские автомобили были очень похожи на несколько американских автомобилей. Оба были разработаны в Соединенном Королевстве.

Современная эпоха

К началу 2019 года Tesla Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в мире за всю историю.

Этот период начался примерно в 1968 году и продолжается до сих пор. Стили кузова резко изменились. Тремя самыми популярными являются хэтчбек, минивэн и внедорожник (SUV).Начиная с периода интеграции, производители автомобилей начали разрабатывать автомобили для мужчин, а другие — для женщин. Формы тела, цвета и другие признаки предназначены для обращения к определенному полу.

Сегодня женщины предпочитают кроссоверы больше, чем мужчины. Примерами являются Kia Sportage и Honda CR-V. Мужчины, кажется, предпочитают мощные автомобили, такие как Chevrolet Camaro и пикап GMC Sierra. В автомобильных цветах мужчины предпочитают более яркие цвета, в то время как женщины предпочитают традиционные нейтральные цвета.

Электромобили становятся все более популярными, особенно автомобили Tesla.

Связанные страницы

Картинки для детей

  • Дизайн паровой тележки Cugnot (Джонатан Холгинисбург) (1769)

  • Паровоз Кюньо, второй (1771 г.) вариант

  • Реплика дорожного локомотива Ричарда Тревитика 1801 года «Пыхтящий дьявол»

  • Немецкий Flocken Elektrowagen 1888 года, считается первым электромобилем в мире

  • Второй автомобиль Маркуса 1888 года в Техническом музее в Вене

  • Автомобиль Президент

  • Первый автомобиль в Японии, французский Panhard-Levassor, 1898 г.

  • 1903 World’s Work Статья

  • In My Merry Oldsmobile сборник песен с изображением автомобиля Oldsmobile Curved Dash (1901–1907 годов выпуска) и старинной одежды для вождения

  • Гоночный автомобиль Stanley Steamer, 1903 год.В 1906 году аналогичный Stanley Rocket установил мировой рекорд наземной скорости в 205,5 км/ч на трассе Daytona Beach Road Course.

  • 1912 Цельностальные компоненты кузова BSA 13.9, обивка выше

  • 1946 ГАЗ-М20 Победа один из первых серийных автомобилей с понтонной конструкцией

  • 1953 Моррис Минор Серия II

  • 1947 Стандартный автомобиль Vanguard в стиле понтона в версии 1954 года в виде универсала (перерыв)

  • Универсал Plymouth Savoy 1954 года выпуска, один из первых U.С. цельнометаллические универсалы

Факты об автомобилях для детей (много веселья!)

Пожалуйста, напишите или поделитесь этой статьей!

Они проносятся по улице. Они ведут нас туда, куда мы хотим. Они даже снимаются в некоторых из наших любимых фильмов. Автомобили везде, куда бы мы ни посмотрели.

Но знаете ли вы, что автомобили были не всегда? На самом деле автомобили в том виде, в каком мы их знаем сегодня, все еще довольно новы для нашей планеты.

Давайте узнаем больше о том, откуда появились автомобили и как они доставляют вас туда, куда вы направляетесь.

История автомобиля

Большинство людей считают, что первый автомобиль изобрел сам американец Генри Форд. Но данные показывают, что еще в 15 веке Леонардо да Винчи работал над проектами автомобильного транспорта.

В оригинальных проектах Да Винчи вместо традиционных источников топлива для движения транспортных средств использовались ветряные мельницы.

Первые современные автомобили были изобретены и усовершенствованы в Германии и Франции.

Эти автомобили работали на разных видах топлива, включая пар и уголь. Они были больше похожи на локомотивы, хотя многие использовали бензиновый газ, который используется в современных автомобилях.

Бензиновые автомобили оставались самыми популярными, потому что они могли проехать дальше всех. Вот почему мы до сих пор используем этот источник топлива.

Правда, Генри Форд на самом деле не изобретал машину. Но в 1920-х годах он был первым, кто придумал, как быстро и недорого производить много автомобилей, чтобы американцы могли покупать свои собственные.

Автомобиль помог расширить американскую промышленность и построить город Детройт, штат Мичиган, благодаря мистеру Генри Форду. Благодаря ему первый доступный автомобиль, произведенный в Америке, получил название Ford Model-T.

Он продавался за 850 долларов и впервые был представлен в октябре 1908 года, когда он быстро начал появляться на многих американских дорогах.

Поначалу автомобили приобретали только состоятельные семьи. После этого оригинального производства были внесены изменения, которые сделали автомобиль более доступным.

Денежные средства

Люди оценили изобретение автомобиля, потому что он дал им возможность путешествовать практически куда угодно. Они могли попасть в город из своих сельских домов.

Они могли навещать семью и путешествовать. И все это без зависимости от поездов и других видов общественного транспорта. Автомобили создали новый вид свободы для американцев.

Как работают автомобили

Автомобили состоят из нескольких основных частей, включая внешний корпус и двигатель.

Наружная часть автомобиля, обеспечивающая безопасность пассажиров и защищенный двигатель, обычно изготавливается из стали, прочного пластика и/или стекловолокна.

Это все связано с тем, что называется шасси. Именно здесь расположены колеса, которые позволяют машине двигаться по улице.

Оттуда все, что обеспечивает нам безопасность и комфорт, прикрепляется. Рулевое колесо, тормоза и ремни безопасности необходимы.

Двигатели современных автомобилей обычно работают за счет так называемого внутреннего сгорания. По сути, в двигателе происходит множество крошечных взрывов.

Все эти крошечные взрывы являются началом того, что позволяет двигателю создавать энергию, чтобы двигать машину и вас туда, куда вы направляетесь.

Современные автомобили оснащены такими предметами роскоши, как радиоприемники, видеоплееры и кондиционеры. В большинстве есть подстаканники, автоматические окна и откидные сиденья.

Это большой шаг вперед по сравнению с Model-T, которая считалась впечатляющей из-за простого добавления звукового сигнала.

Автомобильная безопасность

Езда на машине может быть удобной и веселой! Но также важно быть в безопасности. В первых автомобилях не было ремней безопасности, а у некоторых даже не было ветровых стекол!

Звуковой сигнал был одной из первых функций безопасности, которые были включены в автомобиль, чтобы предупредить пешеходов и других водителей о потенциальной опасности.

По мере того, как на дорогах появляется все больше автомобилей, производители автомобилей продолжают работать сверхурочно, чтобы сделать автомобили более безопасными. Они работают над установкой более безопасных ремней безопасности, подушек безопасности, мониторов безопасности и материалов более высокого качества.

Несмотря на все эти функции, важно внести свой вклад и не забывать всегда пристегиваться ремнем безопасности.

Дорожное движение и законы

До того, как было много машин, не было большого движения, а значит, и аварий не было.По мере роста популярности автомобилей люди поняли, что им нужны законы.

Первые правила дорожного движения установили ограничения скорости в Коннектикуте в 1901 году. В 1930-х годах был установлен первый стоп-сигнал с зеленым, желтым и красным светом.

С помощью каждой из этих вещей дороги постепенно становились безопаснее. Теперь трудно даже выйти из дома, не соблюдая множество правил безопасности на дорогах.

Для большинства подростков получение прав является обрядом посвящения, но только в 1959 году все штаты требовали водительских прав для управления транспортным средством.

Отделка – интересные факты об автомобилях

В мире больше машин, чем людей.

Автомобили подлежат вторичной переработке.

Электричество для автомобиля накапливается в аккумуляторе.

Первый электромобиль был изобретен еще в 1828 году.

В настоящее время Китай является крупнейшим производителем автомобилей в мире.

Электромобили считаются автомобилями будущего в попытке помочь в борьбе с глобальным потеплением и изменением климата.

В конце 1800-х годов штат Висконсин предложил вознаграждение в размере 10 000 долларов США первому человеку, который сможет создать замену использованию лошадей и животных в качестве средства передвижения.

Автомобильные гонки начали привлекать большие толпы в Соединенных Штатах еще в 1910 году. К 1969 году автомобильные гонки стали более популярными, чем футбол и баскетбол.

Двигатель V8 считается лучшим двигателем для гонок. Компактные автомобили, или малолитражки, были представлены в конце 1950-х первоначально компанией Volkswagen.

Ford Mustang стал первым спортивным автомобилем, представленным покупателям.

Внедорожники

стали популярными в 1990-х годах, вдохновленные джипом времен Второй мировой войны

.

Детройт, штат Мичиган, считается городом автомобилей Америки.

Самым дорогим автомобилем в мире был Ferrari, проданный за 48,4 миллиона долларов.

Средний американец проводит в пробках около 38 часов в год.

Самый дорогой штраф за превышение скорости стоил 1 000 000 долларов!

Научные факты

забавных фактов о машинах для детей

  • Автомобиль, легковой автомобиль, легковой автомобиль или автомашина обычно имеет четыре колеса и представляет собой транспортное средство, использующее собственную двигательную систему для перевозки пассажиров по специально построенным дорогам.

  • В 1769 году Николя-Жозеф Кюньо из Франции, возможно, изобрел первое полномасштабное самоходное механическое транспортное средство или автомобиль. Это был паровой трехколесный велосипед.

  • Считается, что в 1807 году Нисефор Ньепс и его брат Клод построили первый в мире двигатель внутреннего сгорания. Они назвали его Пиреолофор. Однако они решили установить его на лодку, а не на автомобиль.В том же году швейцарский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз закончил свой собственный двигатель внутреннего сгорания и использовал его для создания первого в мире автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

  • Benz Patent-Motorwagen считается первым современным автомобилем. Он был построен в 1886 году немецким изобретателем Карлом Бенцем.

  • В августе 1888 года Берта Бенц, жена Карла Бенца, стала первым человеком, который проехал на автомобиле дальнее расстояние.Не сказав мужу, она поехала на одном из их Benz Patent-Motorwagen вместе со своими двумя старшими сыновьями из городка под названием Мангейм на юге Германии в Пфорцхайм. Автомобильные поездки до этого обычно были короткими поездками, она хотела доказать, что изобретенный ими автомобиль был полезным приспособлением, которым могла пользоваться широкая публика.

  • Поездка Берты Бенц стала новаторской поездкой и ключевым событием в техническом развитии автомобиля.Преодолев 106 км (66 миль) в каждую сторону, она совершила поездку туда и обратно за два дня, решив множество проблем в пути. Когда тормоза нуждались в ремонте, она изобрела тормозные накладки. Она использовала шляпную булавку, чтобы прочистить забитую топливную трубу и изолировала провод подвязкой. Она нашла топливо в городской аптеке в Вислохе (провозглашенной первой заправочной станцией в мире) и по возвращении домой внесла другие предложения, например, о необходимости другого снаряжения для подъема на холмы.

  • В 1892 году немецкий инженер Рудольф Дизель изобрел «новый рациональный двигатель внутреннего сгорания», что привело его к созданию первого дизельного двигателя в 1897 году.

  • По мере того, как автомобили становились все более популярными, возникла необходимость в крупносерийном производстве доступных автомобилей. Рэнсом Олдс в 1902 году дебютировал с производственной системой на своем заводе Oldsmobile в Мичигане, США.

  • Автомобиль Генри Форда Model T, представленный в 1908 году, часто считается самым известным из всех ранних автомобилей. Это был первый автомобиль, который стал общедоступным, особенно после того, как Ford значительно улучшил систему производства.

  • В 1914 году Форд создал систему производственных линий, ориентированную на синхронизацию, точность и специализацию. Автомобили Форда сходили с конвейера намного быстрее, чем предыдущие методы (с 12,5 человеко-часов до всего 1,5), которые повышали производительность, но требовали меньше рабочей силы. Назначив каждому рабочему определенную зону, а не позволив им бродить по ней, количество травм было значительно снижено.

  • Форд мог позволить себе платить рабочим больше, поскольку количество необходимых рабочих уменьшилось.В сочетании с высокой эффективностью был предложен термин «фордизм». Это привело к тому, что большинство крупных производственных отраслей приняли этот метод для производства различных продуктов, что способствовало экономическому подъему Соединенных Штатов.

  • Сегодня существуют различные варианты кузова для автомобиля, такие как седан/седан, хэтчбек, универсал/универсал и фургон.

  • В 2010 году было подсчитано, что в мире насчитывалось более 1 миллиарда автомобилей по сравнению с полумиллиардом в 1986 году.Количество автомобилей на дорогах продолжает быстро расти из года в год, особенно в развивающихся странах, таких как Индия и Китай.

  • Бензин (бензин) и дизельное топливо до сих пор используются в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания. Однако оба эти вида топлива вызывают загрязнение воздуха и способствуют изменению климата. В связи с быстрым ростом цен на нефть и опасениями по поводу воздействия на окружающую среду ведется большая работа по созданию жизнеспособных будущих альтернативных систем питания для автомобилей.Гибридные автомобили, электромобили с подключаемым модулем, водородные автомобили и автомобили, использующие альтернативные виды топлива, такие как природный газ, набирают популярность.

  • Полностью автономные транспортные средства (автомобили без водителя) в настоящее время существуют в виде прототипа (Google разработала беспилотный автомобиль). Ожидается, что эти автомобили появятся в продаже примерно в 2020 году. Автономные автомобили могут помочь сократить количество транспортных средств, необходимых на дорогах, и значительно повысить безопасность.

  • История автомобилей: Урок для детей

    Все больше и больше автомобилей

    Какое-то время производство автомобилей было очень дорогим. Поэтому и покупать их было дорого. У большинства людей не было автомобилей, и в основном они принадлежали богатым. Все это изменил человек по имени Генри Форд (звучит знакомо, Форд?). В начале 1900-х годов он придумал новую и улучшенную систему сборочного конвейера. На его сборочной линии рабочие выстроились у конвейерной ленты и вместе работали над созданием автомобиля.

    Сборочная линия на Форде

    Это изменило правила игры для автомобилей, поскольку они изменили свою роль от роскоши богатого человека до повседневного инструмента для простого человека. Со временем все больше и больше производителей автомобилей начали массово производить автомобили, такие как Toyota, GMC, Mercedes-Benz и многие другие. Также начали появляться автомобили разных стилей, такие как внедорожники, кабриолеты и даже лимузины.

    Going Green

    Хотя первые автомобили не наносили вреда окружающей среде, поскольку приводились в движение электричеством или паром, появление автомобилей с бензиновым двигателем увеличило уровень загрязнения воздуха.Однако идея создания экологически чистых автомобилей стала «горячей темой» в последние несколько десятилетий, хотя к 1970-м годам стало очевидно, что цены на бензин растут.

    Ниссан Лиф

    Это начало исследования того, как лучше всего построить экономичный или гибридный автомобиль. Гибридные двигатели автомобилей используют комбинацию электричества и бензина, что снижает уровень загрязнения воздуха.Первый серийный гибридный автомобиль Toyota Prius был выпущен в 1997 году. С тех пор многие другие автопроизводители предлагают гибридный вариант. Еще одним крупным достижением в стремлении уменьшить загрязнение воздуха и зависимость от бензина стал электромобиль, такой как Nissan Leaf, который может проехать до 100 миль на одной зарядке!

    Будущее автомобилей

    Хотя невозможно быть на 100% уверенным в том, когда новые технологии появятся в автомобилях, было проведено исследование того, как сделать беспилотный автомобиль.Эти автомобили смогут управлять, останавливаться и двигаться самостоятельно, а также обнаруживать другие автомобили на шоссе, что может снизить количество автомобильных аварий. Водители также могут поднять ноги и расслабиться, пока они ждут, чтобы добраться до места назначения, а это означает, что дорожная ярость может уйти в прошлое!

    Краткое содержание урока

    Автомобили существуют уже более 200 лет. Некоторые работают на бензине , а другие представляют собой более экологичные гибриды .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *