Из чего состоит вал: Оси, валы, опоры — Ассоциация EAM

Содержание

Вал шлицевой, валы, производство валов

гибкие. 

По форме валы делятся на: гладкие валы, шлицевые валы,

      • валы с уступами (ступенчатые),
      • валы полые.

Также  различным бывает и материал, из которого изготавливаются валы:  они  могут быть сделаны как из алюминиевых сплавов, специальных  жаропрочных сталей или титановых сплавов, наиболее часто валы производятся из  качественной легированной стали.

Особенности производства валов

В процессе изготовления валов стальные заготовки подвергаются большому количеству операций:  первоначально  заготовке придаются основные формы и размеры:  обточка и расточка валов осуществляется  на токарных станках с ЧПУ и прецизионными борштангами, что  позволяет осуществить качественную обработку даже больших валов как изнутри, так и с наружной поверхности.  В дальнейшем осуществляется сварка отдельных элементов вала и фрезерование шпоночных канавок и проточек. После этого почти готовые валы шлифуются для придания им  особо точных размеров. Осуществить точную шлифовку валов на производстве помогают лазерные методы измерения размеров.

Для проверки качества все валы проходят динамическую балансировку: некачественный  вал  может создавать существенные потери при передаче энергии, а значит  приводить к сбоям в работе оборудования.

Заключительным этапом обработки валов является нанесение  покрытия на его поверхности.   В зависимости от  сферы применения вала покрытие бывает различным. Например, если валы будут использоваться в  агрессивных средах кислот, солей, щелочей,  в качестве  антикоррозионной  защиты используют  гуммирование (обрезинивание), что позволяет существенно увеличить срок службы валов.  Также для защиты от коррозии и для увеличения срока службы в агрессивных средах валы могут обрабатываться с помощью электродугового напыления, при котором две  токоведущие проволоки, образующие электрическую дугу,  перемещаются в зону горения, расплавляются и потоком сжатого воздуха распыляются на  обрабатываемую поверхность валов. Еще одним способом повысить износостойкость валов и устойчивость к коррозии, а также способом снизить трение является хромирование.  Хромирование валов —  это  диффузное насыщение поверхностей валов хромов, что в итоге позволяет  увеличить твердость валов.

В случае, если валы износились и требуют реставрации,  для этого также используется гуммирование и электродуговое напыление, что позволяет восстановить форму валов или отдельных, наиболее износившихся поверхностей.

Валы используются в различных направлениях промышленности и производства, в том числе наиболее востребованы в полиграфии, производстве упаковки, деревообработке,  текстильной промышленности и производстве целлюлозы.

Валы могут изготавливаться  различными производителями как на основании  чертежей, так и на примере  изношенной детали. 

Размеры и вес валов также бывают различными. При выборе производителя валов желательно учесть специфику и производственные мощности  металлургического предприятия, чтобы выбрать  партнера, наиболее соответствующего потребностям.

Этапы производства валов

Производство валов – одно из востребованных направлений  в металлургической промышленности. Производство валов  может осуществляться как по  государственным стандартам для техники и оборудования, регламентируемого ГОСТами,  так и на основании  индивидуальных чертежей и  макетов для отдельных видов  оборудования.

Производство валов осуществляется из различных материалов —   легированной конструкционной стали, титана, пластмассы,  алюминиевых или жаропрочных сталей.

Производство валов условно делится на определенные этапы:

      • проектирование, конструирование  вала, компьютерный дизайн и расчеты – в случае, если требуется разработка уникального вала;
      • выбор и закупка соответствующего  потребностям оборудования материала для производства валов в виде заготовки требуемого размера;
      • обточка и расточка заготовки на токарных станках с ЧПУ  для обработки как наружной, так и внутренней поверхности вала;
      • сварка  отдельных составляющих вала и фрезерование  канавок и проточек является следующим этапом  производства валов;
      • точное измерение размеров валов и финишное шлифование  являются очередным этапом в производстве валов;
      • следующим этапом в производстве валов является  динамическая балансировка вала;
      • финишным этапом в процессе производства валов является нанесение защитного покрытия на  наружную и внутреннюю поверхность вала для придания ему полезных или защитных свойств.

В качестве способа защиты  валов от коррозии и  агрессивных внешних сред в производстве валов  используют  гуммирование (обрезинивание), что также  увеличивает срок службы валов, а также электродуговое напыление.   Для снижения трения, повышения срока службы изделия, а также придания защитных свойств при производстве валов также используют  хромирование деталей.

Стальные валы

Валы стальные — это вид поковок цилиндрической формы, имеющие сечение квадратной, прямоугольной или круглой формы.

    Стальные валы выпускаются из стали различных марок в зависимости от того, в какой среде будет использоваться деталь. Наиболее востребовано производство валов из низколегированной углеродистой стали, однако для работы в агрессивных средах валы могут производиться из коррозионно-устойчивых марок стали.

Замена вала заряда лазерного картриджа

Вал заряда — это конструктивный элемент лазерного картриджа принтера. Выполняем качественный ремонт лазерных принтеров и восстановление картриджей в Краснодаре в нашем сервисном центре.

Заряжающий вал — он же Primary Charge Roller, PCR, зарядный валик, ролик первичной зарядки, это деталь лазерного картриджа, которая, равномерно прижимаясь к поверхности фотобарабана, передаёт ему однородный отрицательный заряд. После прохождения бумажного носителя через фотобарабан, вал первичного заряда нейтрализует на фотобарабане остаточные явления предыдущей зарядки.

Вал первичного заряда состоит из металлического вала, на который нанесён слой токопроводящего поролона или резины. Эта деталь лазерного картриджа достаточно сильно загрязняется бумажной пылью, поэтому её нужно регулярно и тщательно чистить.

Следует отметить, что в разных моделях картриджа, зарядный валик выполняет разные функции. Например, в одних моделях он очищает барабан от бумажной пыли, в других моделях он предназначен для снятия остаточного заряда с фотобарабана. Но в основном главной задачей зарядный валик является зарядка барабана отрицательным зарядом. Зарядный валик меньше подвергнут к износу по сравнению с другими деталями картриджа. Для профилактики рекомендуется регулярно очищать поверхность вала заряда от накопившейся бумажной пыли и остатков тонера.

Если же при печати наблюдается дублирование несколько строчек текста по всему листу, то имейте в виду, что в большинстве случаев пора менять ролик заряда. Хотя причиной дублирования текста по всему листу не всегда является причиной износа зарядного валика.

Стоимость замены вала заряда картриджа

В нашем сервисном центре Вы сможете недорого заменить вал заряда картриджа, восстановить и заправить картридж, отремонтировать свой принтер или МФУ.

Чтобы отремонтировать принтер или МФУ вам достаточно позвонить по телефону или оформить заявку на сайте. Позвонив нам по телефону вы можете получить быструю консультацию по неисправности вашего принтера или МФУ. Довольно часто проблемы при печати связаны не с поломкой принтера, а с износом картриджа принтера и проблема может быть решена заправкой картриджа . Мы также выполняем заправку картриджей, информация — здесь .

Мотокосы/ Триммеры. Полезная информация

Мотокоса состоит в основном из двухтактного двигателя, штанги с валом, рукояток, редуктора, косильной гарнитуры (катушки с леской или ножа)  и ремней. 

КОНСТРУКЦИЯ МОТОКОСЫ 

1. Редуктор 2. Косильная гарнитура 3. Защитный кожух 4. Обрезной нож 5. Штанга вала 6. Рукоятки 

7. Кронштейн подвески 8. Выключатель зажигания 9. Курок газа 10. Рычаг блокировки курка газа 

11. Крышка воздушного фильтра 12. Пробка топливного бака 13. Топливный бак 14. Ручка стартера 

15. Кожух глушителя 16. Свеча зажигания 17. Система ремней 18. Защита бедра 

Полезные статьи

  1. Как замешивать топливную смесь тут
  2. О двухтактных двигателях тут
  3. Как хранить инструмент тут
  • Принцип работы мотокос.

Крутящий момент от коленвала двигателя через сцепление передается на штангу(5) триммера, соединенную с редуктором (существуют также модели без редуктора). Редуктор (1) передает крутящий момент косильной гарнитуре (2). 

Картер двигателя имеет металлический или пластиковый корпус, в котором расположены работающие механизмы. У мотокос для бытового использования картер выполнен из пластика, двигатель собирается единым блоком и устанавливается на картер. 

Может быть двух видов:

изогнутой без редуктора, которая может работать только с триммерной головкой, и прямой, на которую устанавливается редуктор для передачи вращения косильной гарнитуре.

Вращение может передавать либо гибкий трос (бытовые триммеры), либо стальной кованый вал (более мощные проф. мотокосы).  

Триммер с прямой штангой и редуктором имеет более широкий спектр применения, так как позволяет работать как триммерной катушкой, так и металлическим ножом. 

Выходной вал, к которому крепится триммерная головка, может устанавливаться либо во втулке, либо в шариковые подшипники. Конструкция с подшипниками — более надежная и долговечная. 

Существует 2 типа штанги:

цельная и разъемная. 

Две части разъемной штанги соединяются при помощи муфты. Разъемная штанга более удобна при перевозках. Легко помещается в любое авто. 

  • Система безопасности. 

Состоит из рычага блокировки курка газа (10), защитного кожуха (3), кожуха глушителя (15), защиты бедра (18).  

Рычаг блокировки фиксирует курок газа в положении холостого хода до тех пор, пока пользователь не захватит рукоятку правильно.  

При этом режущая часть не вращается. Защитный кожух предотвращает случайный контакт пользователя с косильной гарнитурой и отбрасываемой травой. Кожух глушителя защищает пользователя от контакта с его горячими поверхностями. 

  • Антивибрационная система.  

Состоит из одного или нескольких штук резиновых амортизаторов, установленных между двигателем и валом штанги. Она защищает пользователя от вибраций двигателя и вала с косильной гарнитурой. Защита бедра подвешена на системе ремней (17) и защищает бедро и одежду оператора от ударов штангой.

Рукоятки и управление. 

 Предназначены для управления мотокосой. Рукоятки могут быть различной формы (U,D,P образной), позволяют изменять угол наклона и регулировать место расложения на штанге. Органы управления (8-10) расположены обычно на правой рукоятке. 

  • Косильная гарнитура. 

Триммерная головка или металлический нож (диски и ножи бывают различной формы). 

Триммерная головка — это катушка с леской, установленная в корпусе, используется для кошения только травы и молодой растительности. Леска удобна тем, что позволяет косить траву вблизи столбов, заборов и оград. 

Леска бывает разных диаметров — от 1,3 мм до 3,3 мм.

Чем больше диаметр лески, тем с большим спектром задач справится триммер.

Также на производительность влияет форма сечения самой лески: круг, квадрат, звездочка, витая и другие. 

Необходимо учитывать так же мощность самого триммера, если у вас обычный бытовой триммер, то ставить на него толстую леску не стоит, триммеру будет тяжело работать. Так же из-за неверно подобранной лески (неверной толщины), могут изнашиваться детали инструмента. Что может привести к необходимости ремонта. 

Металлический нож/диск в зависимости от формы зуба и количества лопастей может использоваться для кошения травы, сорняков, расчистки от зарослей кустарников или спиливания тонких деревьев.  

Для скашивания невысокой травы достаточно двух- или трехлопастного ножа. 

А при кошении высокой травы и для заготовки сена, лучше использовать четырех- или восьми лопастной нож, так как в этом случае при кошении трава складывается в валок. Для срезания кустарника или пиления деревьев используются специальные пильные диски. 

  

 Меняет угол оси вращения, понижает скорость вращения, повышает крутящий момент и передает его косильной гарнитуре. Редуктор также позволяет понизить ударные нагрузки на ведущий вал штанги, которые неизбежно возникают в процессе работы. 

И самое важное: 

Производительность кошения зависит в общем случае от трех факторов: состояния травы, способностей пользователя и характеристик триммера. 

Трава может быть разной: сухой, мокрой, мягкой или жесткой, высокой, густой. Зачастую трава косится от случая к случаю, в ней попадается мусор, мелкий кустарник. 

Основное влияние на повышение производительности труда оказывают характеристики инструмента, используемого при кошении. 

К техническим характеристикам триммеров, влияющих на качество кошения, относятся мощность двигателя и крутящий момент на выходном валу штанги, вес, радиус кошения, ширина скашивания, удобство использования. 

Чем быстрее крутится триммер, тем выше производительность кошения, за счет меньшего количества проходов. Высокая и густая трава косится легче. 

Фото поршня

Фото цилиндра

 

Вал ведущий К-744 в сборе (Завод)

Вал ведущий 744.17.01.000 устанавливается в сборе. Находится внутри КПП тракторов Кировец К-744.
Вал ведущий тракторов Кировец К-744— отвечает за переключение передач КПП тракторов Кировец К-744 без разрыва мощности со значительной начальной разницей скорости вращения валов. Происходит это благодаря  фрикционным муфтам, передающим крутящий момент за счет силы трения. Вал ведущий в сборе — это самый сложный механизм в коробке передач Кировцев. Через передний фланец, с помощью карданного вала коробки передач, связан со шлицевым валом РПН.  К заднему фланцу ведущего вала подводится карданный вал МОМ (механизм отбора мощности).

Количество на один трактор, шт.: 1
Материал: Сталь
Совместим: Кировец К-744

Описание ведущего вала К-744

Ведущий вал тракторов Кировец К-744 состоит из проштампованного из легированной стали вала, просверленного насквозь и имеющих десять рядов радиальных отверстий.  Вал располагается на трех роликоподшипниках, надетых на вал шести шестерен, четырех фрикционов и бустера. Бустер — это пространство между средним и нажимным дисками, благодаря давлению создаваемому маслом, в бустере включаются фрикционы. Для того, чтобы масло поступающее под давлением из картера КПП не уходило слишком быстро, используются четыре торцовых уплотнителя. Каждый необходим для включения передач, подавая фрикционам масло.

Примечательно, что для фрикционов масло подается через маслопровод, а для подшипников и шестерен через специальные отверстия просверленные в самом валу. С обоих сторон просверленного в ведущем валу канала до упора вставляют трубки для подачи масла, более длинная вставляется со стороны двигателя. Масло подается с помощью двух втулок, имеющих канавки закрытые резиновыми кольцами. Втулки соединенны между собой трубкой.

Рекомендации:

Каждый оптимально работающий вал обязан проворачиваться рукой без заеданий, крышки опоры и шестерни должны оставаться неподвижными.

При установке ведущего вала в картер КПП трактора К-744, существует вероятность повредить втулки в опорах вала. Чтобы этого не произошло, рекомендуем вал устанавливать таким образом, чтобы сначала запрессованный в расточке картера штифт вошел в отверстие средней опоры, а потом втулки в опорах вала вошли в просверленные углубления в картере.

Производитель, для проверки работоспособности и правильности сборки вала ведущего К-744, рекомендует использовать специальный стенд. Раскручивая ведущий вал до 600 оборотов в минуту включают все фрикционы. Если после остановки давление масла на фрикционах стабильно держится — ведущий вал собран правильно и полностью исправен.

Из чего состоит лазерный картридж: фотовал, ракель, магнитный вал

Одной из самых важных частей и одновременно основным расходным материалом в лазерном принтере является его картридж. В конструктивном плане картридж лазерного принтера является не таким уж простым устройством, как кажется поначалу.

Обычно он состоит из следующих деталей: фотовал, ракель, магнитный вал, дозирующее лезвие и ролик заряда. Кроме того, не все картриджи схожи друг с другом, дело в том, что в расходных материалах Brother Samsung и Xerox в отличие от HP и Canon используется немагнитный тонер, а вместо магнитного вала они оснащены резиновым валом дозировки. Также следует добавить, что в расходных материалах этих трех компаний нет бункера отработки и лезвие дозировки в них выполнено из металла.

Содержание статьи

Ракель

Такая деталь картриджей, как ракель, является металлическим каркасом, край которого оснащён специальным чистящим элементом, обладающим хорошей эластичностью. Основное предназначение данной детали заключается в удалении тонера, который остаётся после переноса изображения на лист бумаги.

Следует отметить, что ракель обладает примерно таким же сроком службы, что и фотобарабан. Следовательно, меняют ракель, как правило, одновременно с фотовалом. Данная деталь имеет фетровый уплотнитель тонера, благодаря которому последний не высыпается наружу из бункера отработки.

Особого внимания заслуживают картриджи Samsung. Дело в том, что, как правило, ракель в них отсутствует — вместо него используется т. н. валик первичного заряда, который очищается специальной щеткой.

Бункер отработки

Такая деталь, как бункер отработанного тонера представляет собой часть картриджа, предназначенную для хранения отработанного порошка. Последний попадает туда после счистки с фотобарабана. При каждой перезаправке требуется обязательная очистка данного контейнера.

Фоторецептор

Для начала нужно ответить на следующий вопрос: что такое фотобарабан? Деталь такого вида для картриджей является сверхчувствительным «сердцем», являющееся полым цилиндром, для изготовления которого используют алюминий. Сверху данное изделие покрыто диэлектрическим слоем.

Фоторецептор может находиться как в самом принтере, так и в его картридже. На некоторых аппаратах, например, на технике Brother картридж состоит из двух частей – тонер и драм. В одной части находится фотобарабан, а другая содержит тонер. Меняются они независимо друг от друга – по мере износа.

Функция фотобарабанов заключается в следующем: после отправки листа бумаги на печать, вал первичного заряда, прижатый к фотовалу, передаёт ему заряд со знаком минус и вместе с этим способность отталкивать частицы тонера (порошок в картридже). Все те участки, которые были помечены лазерным лучом, меняют свой заряд на положительный, в результате чего они притягивают к себе тонер. Таким образом, фотовал формирует видимый отпечаток изображения, отправленного на печать.

На финише бумага с налипшим на её поверхности тонером проходит через печку с высокими температурными показателями, что даёт возможность надёжно закрепиться тонеру на листе. Вообще, фотовал — это самая капризная, но одновременно с этим дорогая деталь лазерного принтера любой модели. До него, как правило, нельзя дотрагиваться, т. к. это может привести к резкому ухудшению качества последующей печати.

Коротрон

Коротрон представляет собой тонкую проволоку, на которую подаётся высокое напряжение. Предназначение данной детали заключается в переносе заряда, в результате чего выделяется некоторое количество озона. С помощью коронатора электризуется поверхность фотобарабана, на поверхности которого, в свою очередь, появляется первичный заряд. Коротроны в виде проволоки использовались практически во всех аналоговых копирах, сейчас же они используются гораздо реже чем раньше. Многие производители перешли на использование роликов заряда. Но и сегодня проволочные коронаторы устанавливаются в принтеры и МФУ Brother.

Заражающий ролик

Вал заряда представляет собой изделие, состоящее из металлического сердечника, заключённого в оболочку из резины. Основная задача данной детали заключается в том, чтобы заряжать фотобарабан частицами с отрицательным зарядом. Помимо этого, вал первичного заряда в картриджах от Samsung служит ещё и для очистки фотобарабанов от всевозможного мусора.

Шторка фотовала

Данная деталь картриджа служит в защитных целях для того, чтобы фотобарабан, находящийся внутри картриджа, не был поврежден во время транспортировки. Она защищает его от пыли и прочих негативных факторов. Когда картридж устанавливается в принтер, шторка открывается и позволяет беспрепятственно лазеру устройства заряжать фоторецептор. Следовательно, чтобы получить доступ к фотовалу, когда вы извлекли картридж из устройства, в первую очередь необходимо отодвинуть эту защитную шторку.

Магнитный вал

Этот элемент картриджа предназначен для равномерной передачи микрочастиц тонера на поверхность фотовала. Выполнен магнитный вал, как правило, в виде полой трубки, содержащей магнитный сердечник. При этом в расходных материалах компании Samsung магнитный вал называется «Девелопер-роллером» и состоит из состава, который по своим свойствам напоминает качественную резину. Ещё есть т. н. бушинги магнитного вала, которые являются пластиковыми втулками, задающими зазор между магнитным валом и фоторецептором.

Лезвие дозировки

Деталь под названием лезвие дозировки предназначена для того, чтобы создавать равномерный слой тонера на магнитном валу. Для его изготовления используют металл или пластик, обладающий хорошей эластичностью. Помимо механического износа, дозирующее лезвие также подвержено воздействию грязи. По этой причине его необходимо регулярно и тщательно очищать от любых инородных частиц. Кроме того, дозирующее лезвие обладает гладкой поверхностью, что необходимо для того, чтобы обеспечить равномерное распределение красящего вещества.

Чип

Такая немаловажная деталь лазерного принтера, как чип картриджа способна считывать количество отпечатанных листов бумаги. Собой он представляет собой небольшую флеш-память, которая заполнена информацией, связанной с работой данного расходного материала. К примеру, в чипе имеются сведения о серийном номере картриджа, а также его типе и дате изготовления. Таким образом, чип на картридже является своего рода его «паспортом», тем более он может предупредить пользователя о том, что тонер закончился.

А на принтерах Xerox и Samsung чип может и вовсе заблокировать дальнейшую работу устройства, если чип сообщит ему о том, что тонер закончился. И чтобы перезаправить картридж с таким чипом понадобится либо его менять, либо перепрошивать само устройство. Пользователи принтеров HP и Canon лишены подобных проблем – устройство будет говорить им, что расходный материал закончился, но работу аппарата чип не прекратит.

Таким образом, устройство картриджа принтера лазерной модели является довольно сложным. Главное не забывать, что фотобарабан для картриджа в этом случае является его основным элементом, в связи с чем при перезаправке с ним следует обращаться предельной аккуратно. Важное отличие картриджей, предназначенных для лазерного принтера, от струйного заключается в том, что их легче заправлять и при необходимости в них можно поменять любую деталь. И это, несмотря на то что они не предназначены производителем ни для разборки, ни для заправки. При этом разобрать такой картридж при грамотном и ответственном подходе можно самостоятельно, не прибегая к помощи мастеров.

 

Допуски и посадки. Основные сведения.

Сопрягаемые детали. Рассматривая соединения деталей машин, мы замечаем, что они в различных парах очень разнообразны по своему характеру. В некоторых случаях одна из деталей какой-либо пары во время работы машины остается неподвижной по отношению к другой детали этой же пары; в других случаях — совершает то или иное движение (например, вращательное, поступательное и т. д.) относительно другой детали.

Две детали, составляющие пару, подобную одной из только что рассмотренных, называются сопряженными.

Охватывающие и охватываемые детали. При сопряжении двух деталей одна из них как бы охватывает другую, поэтому первая из этих деталей (по отношению к другой) называется охватывающей, а вторая — охватываемой.

Формы сопрягаемых деталей весьма разнообразны и наимено­вания их, точно соответствующие действительности, во многих случаях громоздки и неудобны для произношения и для записей. Поэтому условились во всех случаях охватывающую деталь(поверхность этой детали, участвующую в данном сопряжении) на­зывать отверстием, а охватываемую деталь (поверхность, участвующую в данном сопряжении) — валом.

Понятие о посадке. Если бы при обработке сопряженных деталей (обеих или одной из них) либо при сборке машины не был учтентребуемый характер их сопряжения, то очевидно, что машина, собранная из таких деталей, оказалась бы негодной для работы

Другими словами, непременными условиями удовлетворительной работы всякой машины являются правильный выбор и осуществление характера сопряжений ее деталей, или, как говорят, посадок.

Посадкойназывается характер сопряжения двух деталей, определяющий большую или меньшую свободу их относительного перемещения, или степень сопротивления их взаимному смещению.

Посадки неподвижные и подвижные. Посадки, при которых должна быть обеспечена прочность соединения сопряженных деталей, называются неподвижными.

Соединения такого характера получаются в том случае, если до сборки сопряженных деталей диаметр вала несколько больше диа­метра отверстия, в связи с чем после сборки деталей между ними возникает напряженное состояние.

Посадками для свободного движения, или (кратко) подвижными, называются такие, при которых предусматривается постоянное относительное движение сопряженных деталей во время ихработы. Возможность относительного движения этих деталей получается в том случае, если диаметр отверстия несколько больше диаметра вала.

Посадки, принятые в машиностроении. В нашем машиностроении установлен и применяется ряд посадок: от посадки, при которой вал вставляется в отверстие с большим напряжением, чем достигается высшая прочность соединения деталей, до посадки, при которой вал вращается в отверстии совершенно свободно:

Неподвижные посадки Подвижные посадка

  1. Прессовая 3-я (ПрЗ)1. Скользящая (С)
  2. Прессовая 2-я (Пр2)2. Движения (Д)
  3. Прессовая 1-я (Пр1)3. Ходовая (X)
  4. Горячая (Гр)4. Легкоходовая (Л)
  5. Прессовая (Пр)5. Широкоходовая (Ш)
  6. Легкопрессовая (Пл)6. Тепловая ходовая (ТХ)
  7. Глухая (Г)
  8. Тугая (Г)
  9. Напряженная (Н)
  10. Плотная (Я)

В скобках указаны принятые сокращенные условные обозначения посадок.

В приведенном перечне посадки указаны в известной последовательности: от наиболее прочной, обеспечивающей неподвижность соединения деталей (посадки ПрЗ и Гр), и кончая такой посадкой (посадка ТХ), при которой создается наиболее свободное относительное сопряжение деталей.

ПосадкиГ, Т, Н и П точнее называются переходными, так как при некоторых действительных размерах сопрягаемых деталей соединение их получается неподвижным, а при других размерах — подвижным.

Номинальные и действительные размеры.Размеры деталеймашин устанавливаются конструктором, проектирующим данную машину (или деталь), который исходит из самых разнообразных требований. Эти размеры (общие для вала и отверстия, если они являются сопряженными) указываются на чертеже детали и называютсяноминальными.

Выше мы видели, что по ряду причин невозможно обработать какую-либо деталь так, чтобы размеры ее, получившиеся после обработки, точно совпали с номинальными.

Размеры, полученные после обработки, условились называть действительными.Таким образом, действительный размер детали есть тот размер, который установлен путем измерения.

Алгебраическая разность между действительным и номинальным размерами называется действительным отклонением размера. Дей­ствительные отклонения могут быть положительными и отрицательными.

Предельные размеры.Действительные размеры одинаковых деталей, даже при одном и том же способе их обработки, не получаютсяравными между собой, а колеблются в некоторых пределах.

Предельныминазываются те размеры, между которыми может колебаться действительный размер. Один из них называется наибольшим, другой — наименьшим предельным размером.

Требуемый характер сопряжения двух деталей создается, очевидно, лишь в том случае, если допустимые предельные размеры деталей установлены заранее опытным или расчетным путем и действительные размеры лежат между предельными.

В зависимости от характера посадки наибольший и наименьшийпредельные размеры вала могут быть больше (рис. 69, а) или меньше(рис. 69, б) его номинального размера. Точно так же наибольший инаименьший предельные размеры отверстия могут быть больше (рис. 70, а) или меньше (рис. 70, б) его номинального размера. Возможно также расположение предельных размеров отверстия иливала по разные стороны от номинального.

На рис. 69 и 70 цифрами 00 обозначена так называемая нулевая линия. Она соответствует номинальному диаметру вала или отверстия и служит началом отсчета отклонений от номинального размера.

Предельные отклонения. Алгебраическую разность между наибольшим предельным и номинальным размерами называют верхним предельным отклонением.

Алгебраическую разность между наименьшим предельным и номинальным размерами называют нижним предельным отклонением.

Верхние и нижние предельные отклонения могут быть положительными, отрицательными и равными нулю, как и действительные.

Чтобы не смешивать положительные и отрицательные отклонения, принято перед их числовой величиной ставить знак плюс (+), если отклонение положительное, и знак минус (—), если отклонение отрицательное.

Допуск. Остановимся теперь на определении, отчетливое понимание которого необходимо для усвоения всего вопроса о допусках и посадках.

Допуском, точнее — допуском на неточность обработки называется разность между наибольшим и наименьшим предельными размерами.

Так, например, если наибольший предельный размер вала 65, 040 мм, а наименьший — 65, 020 мм, то допуск в данном случае равен 65, 040 — 65, 020 = 0, 020 мм.

На рис. 69 и 70 допуски (на графиках они называются полями допусков) показаны жирными линиями. Толщина этих линий берется на графиках всегда в увеличенном масштабе (в сравнении с номинальными размерами) для лучшего усвоения. Допуск на обработку колеблется, как правило, в пределах от нескольких десятых до нескольких тысячных долей миллиметра, что требует обязательного увеличения масштаба.

Величины отклонений и допусков в разных таблицах допускови посадок выражаются не в долях миллиметров, как это сделано в приведенном выше примере, а в микрометрах (микронах). Микрометр равен 0, 001 мм и обозначается сокращенно мкм.

Обозначения допусков на чертежах числовыми величинами отклонений. Допустимые предельные отклонения размеров детали от номинальных могут указываться на чертежах числовыми отклонениями, которые проставляются с соответствующими знаками: положительные со знаком (+), отрицательные со знаком (—) вслед за данным размером. Отклонение, равное нулю, на чертеже не указывается. Верхнее и нижнее отклонения записываются одно под другим: верхнее — выше, нижнее — ниже, в долях мм. Примеры простановки отклонений на чертежах показаны на рис. 71, а—е.

Натяги и зазоры. Выше мы установили, что характер посадки зависит от соотношения действительных размеров сопрягаемых деталей или, как говорят, от наличия натяга (рис. 72, а) илизазора (рис. 72, б)между данными деталями.

Натягом называется положительная разность между диаметрами вала и отверстия до сборки деталей (размер вала больше размера отверстия).

При различных соотношениях предельных размеров вала и отверстия натяг называется наибольшим или наименьшим (рис. 72, а).

Зазором называется положительная разность между диаметрами отверстия и вала (размер отверстия больше размера вала).

В зависимости от соотношения предельных размеров отверстияи вала определяются наибольший и наименьший зазоры (рис. 72, б).

Система отверстия и система вала.Стандартами допусков и по­садок в нашей промышленности установлены две возможные к применению совокупности посадок — система отверстия и система вала.

Системойотверстия называется совокупность посадок, в которых предельные отклонения отверстий одинаковы (при одном и том же классе точности и одном и том же номинальном размере), а различные посадки достигаются путем изменения предельных отклонений валов (рис. 73, а). Во всех посадках системы отверстия нижнее предельное отклонение отверстия всегда равно нулю.

Такое отверстие называется основным отверстием. Из рисункавидно, что при одном и том же номинальном размере (диаметре) и постоянном допуске основного отверстия могут быть получены разные посадки за счет изменения предельных размеров вала. В самом деле, вал 1 даже наибольшего предельного диаметра свободно войдет в наименьшее отверстие. Соединив вал 2 при наибольшем предельном его размере с наименьшим отверстием, мы получим зазор, равный нулю, но при других соотношениях диаметров отверстия и вала в этом сопряжении получается подвижная посадка. Посадки Балов 3 и 4 относятся к группе переходных, так как при одних значениях действительных размеров отверстий и валов 3 и 4 будет иметь место зазор, а при других натяг. Вал 5 при всех условиях войдет в отверстие с натягом, что всегда обеспечит неподвижную посадку.

Основное отверстие в системе отверстия обозначается сокращенно буквой А в отличие от обозначения второй (не основной) детали, входящей в сопряжение, которая обозначается буквами соответствующей посадки.

Системой вала называется совокупность посадок, в которых пре­ельные отклонения валов одинаковы (при одном и том же классе точности и одном и том же номинальном размере), а различные посадки достигаются путем изменения предельных отклонений отверстий. Во всех посадках системы вала верхнее предельное отклонение вала всегда равно нулю. Такой вал называется основным валом.

Схематическое изображение системы вала дано на рис. 73, б, из которого видно, что при одном и том же номинальном размере(диаметре) и постоянном допуске основного вала могут быть получены различные посадки за счет изменения предельных размеров отверстия. Действительно, соединяя с данным валом отверстие 1, мы при всех условиях будем получать подвижную посадку. Подобную же посадку, но с возможным получением зазора, равного нулю, мы получим при сопряжении с данным валом отверстия 2. Соединения вала с отверстиями 3 и 4 относятся к группе переходных посадок, а с отверстием 5 — к неподвижной посадке.

Основной вал в системе вала обозначается сокращенно буквой В.

Сопоставление системы отверстия и системы вала. Области применения этих систем. Каждой из этих систем свойственны достоинства и недостатки, определяющие области их применения.

Существенным преимуществом системы отверстия в сравнениис системой вала является то, что обработка валов одного номинального размера, но с разными предельными диаметрами может бытьвыполнена одним режущим инструментом (резцом или шлифовальным кругом), в то время как в тех же условиях для обработки точных отверстий требуется столько режущих инструментов (если обработка ведется одномерным инструментом, например разверткой), сколько имеется отверстий. Таким образом, для обработки отверстий и валов при наличии 12 посадок в системе отверстия для каждого номинального диаметра необходимо иметь одну развертку и резец или шлифовальный круг, а для обработки тех же деталей в системе вала требуется резец или шлифовальный круг и 12 разверток.

Система отверстия имеет и другие преимущества по сравнению с системой вала, но тем не менее последняя все же применяется в ряде областей машиностроения, хотя значительно реже, чем система отверстия.

Например, система вала применяется при изготовлении некоторых текстильных машин. Одной из основных деталей текстильных машин является обычно длинный гладкий вал одного номинального размера по всей длине, на который насаживаются с разными посадками различные шкивы, муфты, шестерни и т. д. При применении системы отверстия эти валы должны быть ступенчатыми, что усложняет их изготовление.

Классы точности. В нашем машиностроении для диаметров от 1 до 500 мм применяются следующие классы точности: 1-й, 2, 2а, 3, За, 4, 5, 7, 8, 9-й; 6-й класс отсутствует.

  1. 1-й класс является самым точным из поименованных. Он применяется сравнительно редко, так как обработка деталей по этому классу стоит очень дорого. Им пользуются в точном машиностроении, когда требуется очень строгая определенность посадок, например при изготовлении деталей шарикоподшипников.
  2. 2-й класс имеет значительно большее распространение и применяется главным образом в точном машиностроении и приборостроении, в станкостроении и моторостроении, частично при изготовлении текстильных машин и т. п. Этот класс является в нашем машиностроении основным.
  3. 3-й класс точности применяется в тех случаях, когда требования, предъявляемые к определенности посадок, не так велики, как во 2-м классе, но должен быть сохранен требуемый характер каждой посадки.
  4. 4-й класс точности применяется для деталей, между которыми допустимы сравнительно большие зазоры или натяги и которые могут обрабатываться с большими допусками.
  5. 5-й класс точности предназначается для подвижных посадок, к которым не предъявляются высокие требования определенности характера сопряжений. Кроме того, этот класс предусматривается для свободных размеров, т. е. относящихся к несопрягаемым поверхностям деталей машин, и для точных заготовок.
  6. 7, 8 и 9-й классы применяются главным образом для свободных размеров, а также для заготовок, изготовляемых горячей штампов­кой, литьем и т. п.

В отдельных случаях применяются классы 2а — промежуточный между 2 и 3-м классами, а также За — промежуточный между 3 и 4-м. Они введены в систему допусков позднее и поэтому имеют такие обозначения.

Классы точности, применяющиеся в машиностроении, обозначаются так:

  • 1-й класс обозначается цифрой 1
  • 2-й обозначения не имеет
  • 2а обозначается 2а
  • 3-й цифрой 3
  • За класс обозначается За
  • 4-й цифрой 4 и т. д.
  • Эти обозначения приписываются справа, несколько ниже обозначения основной детали системы или посадки.

    Таким образом, А5 обозначает основное отверстие 5-го класса, В1 — основной вал 4-го класса, С3 — скользящую посадку 3-го класса, Гг — глухую посадку 1-го класса и т. д.

    Посадки и основные детали систем 2-го класса точности как основного обозначаются без цифрового индекса, указывающего класс точности. Таким образом, буквы А и В обозначают основное отверстие и основной вал 2-го класса, буква Ш обозначает широкоходовую посадку 2-го класса, буква С — скользящую посадку этого же класса и т. д.

    Обозначения посадок и классов точности на чертежах проставляются сразу же за цифрой, указывающей размер, к которому относится данное обозначение.

    Посадки в разных классах точности. 2-й класс является основным, и в нем применяются все посадки, перечисленные на стр. 94, за исключением прессовой третьей(ПрЗ), прессовой второй (Пр2) и прессовой первой (Пр1).Обозначения этих посадок указаны там же.

    Число применяемых посадок в 1, 3-м и в других классах точности значительно меньше, чем во 2-м, и различно в системе отверстия и системе вала.

    В системе отверстия в 1-м классе применяются девять посадок, а именно: прессовая вторая (Пp21), прессовая первая (Пр11), глухая (Г1), тугая (Т1), напряженная 1), плотная (П1), скользящая (Cj), движения 1 )и ходовая (Xj).

    В 3-м классе установлено шесть посадок: прессовая третья (Пр33), прессовая вторая (Ilp2s), прессовая первая (Пр13), скользя­щая (С, ), ходовая 3) и широкоходовая (Ш3).

    4-й класс содержит четыре посадки: скользящую (С4), ходовую (Х4), легкоходовую4) и широкоходовую, (Ш4).

    В 5-м классе имеются всего только две посадки — скользящая (С5) и ходовая (Х5).

    7, 8 и 9-й классы точности посадок не имеют ни в системе отверстия, ни а системе вала. Любое отверстие в этих классах обозначается соответственноА7, А8 или А9, а любой вал — В7, В8 или В9.

    Пример чертежа вала с указанием посадок для некоторых его поверхностей приведен на рис, 74.

    Практическое значение обработки деталей с обусловленными заранее предельными размерами. Изготовление деталей в таких условиях обеспечивает возможность их взаимозаменяемости.

    Взаимозаменяемостью деталей называется такое их свойство, при наличии которого сборка станка, машины и пр. происходит без какой-либо подгонки или подбора деталей, причем посадка, требующаяся в каждом отдельном сопряжении, получается именнотакой, какой она должна быть в данном сопряжении.

    Необходимость пригонки отпадает благодаря тому, что действительные размеры деталей, поступающих в сборочный цех, находятся в пределах допуска, и детали не требуют дополнительной обработки. Выполнение характера посадки обеспечивается тем, что отклонения действительных размеров сопрягаемых деталей от номинальных, создающие характер посадки, обеспечиваются рабочим (или рабочими), обрабатывающим данные детали, а назначаются и указываются на чертеже детали конструктором, проектирующим машину, в состав которой входят эти детали.

    Достоинства взаимозаменяемости деталей мы наблюдаем постоянно. 0,15 Мн/м2 (1,5 кГ/см2), для коленчатых валов используют высоколегированные стали 18ХНМА, 18ХНВА и 40ХНМА с повышенными пределами текучести и прочности.

    Обычно коленчатые валы изготовляют ковкой. В последнее время стали применять литые коленчатые валы из высокопрочного чугуна, модифицированного магнием, перлитного ковкого чугуна, легированного никельмолибдено-вого чугуна. 

    Наибольшее применение для литых коленчатых валов получил высокопрочный ВЧ 50-1,5 (НВ 187—255) и перлитовый чугун.

    Литые коленчатые валы имеют следующие преимущества по сравнению с коваными: меньший расходметалла,сокращениечисла операцийпримеханическойобработке,возможность придания оптимальных форм в отношении распределения металла и повышения усталостной прочности.

    Литые коленчатые валы из чугуна обладают лучшей способностью гашения крутильных колебаний.

    Литые чугунные валы обладают меньшей прочностью (особенно на изгиб), чем штампованные стальные валы. Поэтому у чугунных валов увеличивают диаметры шатунных и коренных шеек, толщину щек и радиусы галтелей. Чугунные коленчатые валы изготовляют полноопорными. Шейки чугунных валов имеют высокую износостойкость, что позволяет применять подшипники из свинцовистой бронзы.

    Масса обработанного литого коленчатого вала на 10—15% меньше массы кованого.

    После ковки коленчатые валы отжигают или нормализуют для снятия внутренних напряжений и понижения твердости до НВ 163—269,чтобы облегчитьмеханическую обработку.После механической обработки коленчатые валы перед шлифованием подвергают вторичной термической обработке (закалка и отпуск), что значительно улучшает их механические свойства и повышает поверхностную твердость шеек. Обычно вторичная термическая обработка производится с нагревом т. в. ч. (токами высокой частоты).

    Глубина закаленного слоя должна быть не менее 3—4 м.и, чтобы после перешлифования шеек коленчатого вала под ремонтные размеры толщина закаленного слоя была не менее 1 мм. Твердость шеек коленчатого вала из стали 50Г HRC52—62, а из стали 45Г2 — HRC48—50.

    Как изготавливаются валы для гольфа

     

    Производство клюшек для гольфа зависит от типа используемого материала. Стальные валы либо вытягиваются, либо прокатываются и свариваются. Графитовые валы состоят из нескольких слоев материала, намотанных на оправку. Композитные валы (сочетание стали и углеродного волокна) изготавливаются в соответствии с дизайном и игровыми характеристиками производителя.

    Производство стальных валов – True Temper:

    Рукоятки

    True Temper Dynamic Gold были стандартом для стальных рукоятей, начиная с таких игроков, как Джек Никлаус.Бренды True Temper, включая Project X, по-прежнему доминируют в железных валах, сыгранных в PGA Tour: 122 из 144 игроков использовали бренды True Temper в Tampa Bay Classic. Технология True Temper VWT (переменная толщина стенки) — это запатентованный процесс, который позволяет изменять толщину стенки по длине вала. Это дает разработчикам валов возможность изменять характеристики вала. Например, древко может быть спроектировано с более тонкой стенкой в ​​торцевой части для улучшения ощущения, но с более толстой стенкой в ​​концевой части для лучшего контроля и точности.

    Производство графитовых валов – валы MATRIX:

    Графитовые валы изготавливаются путем намотки листов графитового композитного материала на стальную оправку. Композитные листы разрезаются на различные размеры и формы в зависимости от конструкции вала. Эти вырезанные части называются флажками. Эти листы оборачиваются вокруг вала в разных направлениях (прямо, под углом 45 градусов, под углом 90 градусов к оси и т. д.), опять же, в зависимости от конструкции вала.Процесс обмотки выполняется вручную, но с использованием выравнивающих роликов, управляемых компьютером. Готовый стержень затем заворачивают в термоусадочную пленку из виолончельного материала и нагревают в духовке примерно до 250 градусов, чтобы соединить отдельные обертки вместе. Затем вал охлаждают, обертку удаляют и вал шлифуют до точных допусков CPM (частоты). Затем валы окрашиваются и при необходимости наносятся наклейки.

    Каждый производитель валов имеет свои особенности конструкции. Одним из лидеров отрасли является Matrix Shafts с несколькими уникальными методами проектирования.Подробнее здесь…

    Производство композитных валов – Aerotech:

    стержни Aerotech Steefiber имеют уникальную конструкцию, которая сочетает в себе прочность и стабильность стали с ощущением и производительностью углеродного волокна. Их уникальный дизайн набирает обороты в туре PGA с Мэттом Кучаром. и Кэмерон Бекман, играющий на валах Steelfiber. Чтобы узнать больше о производстве и преимуществах этих валов, давайте совершим экскурсию…

     

    Руководство по покупке стержня для гольфа

    Стержень клюшки для гольфа часто игнорируется, когда речь идет о производительности, но это двигатель клюшки для гольфа.Длина, изгиб, крутящий момент, точка удара, вес и выравнивание стержня влияют на характеристики вашей клюшки для гольфа. Что все это значит? Поясним…

    Типы валов для гольфа

    Стальные валы

    Стальные валы

    прочнее, долговечнее и, как правило, дешевле, чем графитовые, и изготавливаются из углеродистой стали, хотя иногда используется нержавеющая сталь.

    Стальные стержни не подвергаются крутящему моменту или поперечному скручиванию, характерному для всех графитовых стержней, и поэтому большинству игроков было бы полезно иметь стальные стержни в своих айронах.Они обеспечивают больший контроль над выстрелами и больше внимания уделяют точности, чем дальности, чем графитовые древки. Стальные валы требуют более высокой скорости поворота, чтобы создать то же расстояние, что и графитовый вал. Стальные древки рекомендуются игрокам с нормальной скоростью замаха, которым в игре нужен дополнительный контроль.

    Существует два основных типа стальных валов:

    1. Ступенчатые стальные стержни


      Ступенчатые стальные стержни используются для постепенного уменьшения диаметра стержня от более широкого торца к более узкому концевому концу, который входит в рукав головки клюшки.

      Стальная полоса сворачивается в трубу, а затем механически вытягивается до тех пор, пока диаметр и толщина не станут правильными. Затем формируется ступенчатый рисунок, а стенки делаются тоньше на концах и толще наверху, чтобы обеспечить гибкость или ударные точки. Затем вал закаливают, выпрямляют и, наконец, хромируют. Этот передовой производственный процесс обеспечивает постоянство от вала к валу и обеспечивает одинаковую жесткость для всего комплекта. Ступенчатые стальные стержни используются в большинстве клюшек для гольфа всех основных производителей.

    2. Ружейные стальные валы


      Основное отличие ружейных валов состоит в том, что сталь гладкая сверху вниз и не имеет ступенек.

      В конструкции и конструкции вала используются различные технологии для обеспечения большей производительности и согласованности. Согласование частот каждого стержня идеально соответствует изгибу клюшек с помощью электронной калибровки. Гибкость древка винтовки также может быть более точно адаптирована для среднего игрока в гольф, поскольку они используют десятичные дроби для измерения жесткости (например, 5.0, 5,5, 6,0 и т. д.). Технология бесступенчатой ​​​​конструкции устраняет отнимающие энергию ступени, характерные для большинства других стальных валов, что, по утверждению производителей винтовок, обеспечивает большую точность. Некоторые рукоятки Rifle предлагают «летящие» версии, которые могут создавать различные траектории мяча для разных клюшек в одном комплекте.

    Графитовые валы


    Обычно графит дороже стали и менее долговечен. Меньший вес обеспечивает большую скорость замаха для большей мощности, но при этом теряется контроль из-за изгиба, возникающего во время замаха.

    Разнообразие изгибов (и цветов) делает графитовые древки очень популярными среди профессионалов и любителей. Они также подходят для женщин-игроков в гольф и пожилых людей, которые не могут обеспечить скорость поворота для эффективного использования стального стержня. Стержень изготовлен с использованием графитовой ленты с экспойным связующим, обернутым вокруг стального стержня. Затем вал нагревают и удаляют оправку. После остывания стержень шлифуется и вырезается, а затем окрашивается. Графитовые стержни клюшек для гольфа могут уменьшить вес вашей клюшки (вы действительно почувствуете разницу, если раньше использовали стальные стержни).

    Они весят от 50 до 85 граммов, в то время как их стальные аналоги обычно начинаются со 120 граммов. Графитовые стержни также гасят вибрацию стержня лучше, чем сталь, поэтому несколько высококлассных травмированных профессионалов в гольф, восстанавливающихся после операции, используют их для восстановления. С другой стороны, труднее, чем сталь, обеспечить постоянное ощущение и жесткость в наборе железных валов с графитовым валом. Графитовые валы отлично подходят для увеличения расстояния от современных титановых драйверов большого размера, поскольку они позволяют сделать валы длиннее.Но помните, более длинные булавы хороши для дистанции, а не для контроля. Легче стали и может быть изготовлен во многих вариациях, что упрощает выбор древка, наиболее подходящего для вашей игры.

    Основным недостатком графитовых валов является то, что за ними нужно ухаживать больше, чем за стальными валами. Удостоверьтесь, что у вас в сумке для гольфа есть удлиненные накладки на деревянные накладки или мягкие перегородки, чтобы краска на графитовом стержне не стиралась, так как это негативно повлияет на работу стержня.

    Многоцелевые валы


    Недавняя новинка на рынке валов — валы из нескольких материалов.Этот вал, используемый как на айронах, так и на драйверах, сочетает в себе сталь и графит в одном стержне, чтобы попытаться получить лучшее из обоих миров.

    Обычно это в основном стальной вал с графитовым наконечником. Стальная часть вала представляет собой сплошной стержень, который позволяет игрокам лучше контролировать полет мяча. Графитовый наконечник позволяет водителю иметь ограниченное количество ударов по мячу, что может помочь увеличить дистанцию. Графитовый наконечник также помогает отфильтровывать любые нежелательные вибрации при контакте, чтобы оптимизировать ощущения от каждого выстрела.

    Титановые стержни

    Титан является относительно новым материалом для изготовления валов, и в настоящее время информации о производственном процессе не так много. Сам вал легкий (титан легче стали) и обладает способностью гасить вибрации, хотя это может придавать валу ощущение жесткости.

    Стержни наноплавких предохранителей

    Стержни Nanofuse не стальные, а металлические. Они не графитовые, но прочно укоренились в углеродном волокне.

    Они созданы путем сплавления нанокристаллического сплава с подслоем композитного полимера из углеродного волокна. Производители утверждают, что это дает вам вал с консистенцией стали и преимуществами расстояния и ощущения графита без каких-либо недостатков. Ключ заключается в невообразимо мелкой и плотной зернистой структуре материала NanoFuse, резко увеличивающей прочность, которая настолько велика, что вес древка можно уменьшить на расстоянии без потери прочности, что способствует точности.

    Технология вала

    Что такое изгиб вала?

    Изгиб является наиболее важным фактором для вала, так как он влияет на расстояние и направление. Правильная гибкость вашего снаряжения для гольфа имеет первостепенное значение. Изгиб — это оценка способности стержня клюшки для гольфа изгибаться во время удара в гольфе. Все стержни, какими бы жесткими они ни были, изгибаются под действием силы удара в гольфе. Игроку с очень быстрым замахом потребуется стержень с меньшим изгибом, в то время как игроку с более медленным замахом потребуется стержень с большим изгибом.

    Flex обычно оценивается как очень жесткий (XS), жесткий (S), твердый (F), обычный (R), старший (S), любительский (A) и женский (L). Чем меньше изгиб стержня, тем больше контроля будет у мощного свингера. С другой стороны, новички и те, у кого менее сильные замахи, обычно используют более гибкий стержень. Средняя скорость качания с водителем составляет от 65 миль в час для новичка до более 100 миль в час для сильных свингеров.

    Различные производители валов имеют разные характеристики гибкости.Обычный изгиб одного производителя может быть жестким изгибом другого. Существует 2 метода измерения гибкости. Более традиционная доска отклонения вала и современный анализатор частоты. Оба эффективны при измерении гибкости. Жесткость определяет характеристики изгиба вала при приложении веса. Частота — это еще один способ определения жесткости, который показывает, насколько быстро клюшка будет вибрировать с этим конкретным стержнем. Чем жестче вал, тем быстрее вибрация. Если у вас низкая скорость замаха, более гибкие стержни будут больше толкать мяч при замахе вниз.Если у вас высокая скорость замаха, более жесткий стержень позволит избежать отставания головок клюшки.

    Что такое крутящий момент на валу?

    Крутящий момент — это крутящее движение вала во время замаха в гольфе. Он измеряется в градусах и отображается в виде рейтинга, который дает информацию о характеристиках «скручивания». Чем выше номинал, тем сильнее закручивается вал и наоборот. Чем больше крутящий момент у вала, тем мягче он будет на ощупь. Вал с крутящим моментом в 3 градуса будет ощущаться намного жестче, чем вал с крутящим моментом в 5 градусов.Каждый вал, графитовый или стальной, имеет определенный крутящий момент. Большинство стальных валов имеют до 3 градусов крутящего момента. Однако крутящий момент оказывает незначительное влияние на траекторию мяча: чем ниже крутящий момент, тем ниже траектория.

    Что такое точка удара вала (Flex-point)?

    Определяет точку изгиба вала и влияет на траекторию выстрела. Эффект небольшой, но измеримый. Шахта с высокой точкой удара обычно дает низкую траекторию выстрела и ощущение цельности шафта.Низкая точка удара обычно дает высокую траекторию удара и ощущение того, что кончик стержня пробивает головку клюшки.

    Kickpoint также повлияет на ощущение древка. Некоторые клубные специалисты будут оспаривать это, говоря, что точка удара и точка изгиба — это одно и то же. Точка изгиба — это самая высокая точка вала, когда он изгибается за счет приложения давления к обоим концам вала. Точка удара — это самая высокая точка, в которой стержень сгибается за счет зажима рукоятки и давления на головку клюшки, как при замахе.Будут некоторые валы, где обе точки изгиба одинаковы или очень близки.

    Вес вала?

    Масса — это фактическая масса необработанного неразрезанного вала перед установкой в ​​граммах. Более легкие стержни означают меньший общий вес и, следовательно, перспективу увеличения скорости головки клюшки и увеличения расстояния.

    Выравнивание вала?

    Вы замечали, что иногда у вас есть любимая клюшка в наборе булав, по которым вы бьете лучше и стабильнее, чем другие? Скорее всего, это связано с тем, что позвоночник в этой клюшке случайно оказался правильно выровненным в клюшке.Противоположное, вероятно, верно для клюшки в наборе, по которой вы вообще не можете хорошо ударить!

    Большинство рукояток для гольфа имеют небольшие дефекты, присущие производственному процессу. Это может быть из-за соединения вала, вал не идеально круглый; материал вала может быть немного тяжелее с одной стороны вала, чем с другой, или из-за несовершенства материала вала. Это может привести к изгибу стержня в определенной точке при замахе, в результате чего клюшка откроется или закроется.

    Чтобы решить эту проблему, вы можете настроить свои клюшки на «Выровненный позвоночник». Что они делают, так это проверяют вал, чтобы определить характеристики вала для гольфа. Затем древко можно установить так, чтобы стержень древка находился прямо за вашей целевой линией. Таким образом, это не повлияет на направление вашего выстрела.

    Параллельный/конический наконечник?

    Стержни с параллельными наконечниками имеют одинаковый диаметр на определенном расстоянии от наконечника. Валы с коническим наконечником уменьшаются в диаметре до определенного места в секции наконечника вала.Валы с коническими наконечниками и валы с параллельными наконечниками играют одинаково. Единственная разница между ними заключается в диаметре наконечника и весе. Валы с коническим наконечником имеют постоянный вес, а это означает, что каждый вал весит одинаково от длинных стержней до клиньев. Валы с параллельными наконечниками имеют нисходящий вес через набор.

    Очистить вал?

    Очищение — это запатентованный процесс, определяющий наиболее стабильную плоскость вала, независимо от типа или производственного процесса. Используя ряд математических формул, компьютерное программное обеспечение Pure показывает, насколько круглым, прямым и жестким является каждый вал, и позволяет оператору отметить доминирующую ориентацию, которая является наиболее последовательной.При установке каждого стержня так, чтобы отмеченная область находилась в нейтральном положении, каждый стержень или клюшка в наборе будут иметь точно такую ​​же плоскость равномерной повторяемости (PURE). PUREing не полагается на человеческое суждение — это наука с точностью менее 1 градуса.

    Важна ли длина вала?

    После установки вала необходимо определить его правильную длину. Это так же важно, как изгиб, крутящий момент или что-либо еще, связанное с валом. Чтобы определить длину своей клюшки, встаньте прямо и попросите кого-нибудь измерить расстояние от складки, где соединяются запястье и кисть, до пола.Сделайте это обеими руками и возьмите среднее значение. Крайне важно, чтобы длина айронов соответствовала росту конкретного игрока и расстоянию от его рук до пола.

    Значение длины, согласно исследованию, чрезвычайно велико: удар мяча, который находится на расстоянии 0,5 дюйма от центра, означает потерю 7% дальности переноса. Удар, смещенный от центра на 1 дюйм, соответствует потере дальности переноса на 14%. Таким образом, хотя более длинные валы, безусловно, могут обеспечить большее общее расстояние, ключом к выбору правильного драйвера является поиск самого длинного драйвера, который обеспечивает повторяющийся и надежный удар.

    В следующей таблице показано, какую длину валов следует учитывать при определенных высотах. Если складка, где ваше запястье и кисть соединяются с полом, это:

    • 29-32 дюйма, ваши айроны должны быть основаны на 5-ти айронах длиной 37 дюймов
    • 33-34 дюйма, ваши айроны должны быть основаны на 5-ти айронах длиной 37 1/2 дюймов
    • 35-36 дюймов, ваши айроны должны быть основаны на 5-ти айронах длиной 38 дюймов
    • 37-38 дюймов, ваши айроны должны быть основаны на 5-ти айронах длиной 38 1/2 дюймов
    • 39-40 дюймов, ваши айроны должны быть основаны на 5-ти айронах длиной 39 дюймов
    • 41 или более дюймов, ваши айроны должны быть основаны на 5-ти айронах длиной 39 1/2 дюйма

    Длина стержня измеряется от верхней части рукоятки до основания пятки клюшки, когда она лежит на земле.

    Не гадай, подгони по индивидуальному заказу

    В последние годы в центре внимания любителей гольфа находится индивидуальная подгонка. То, что когда-то было зарезервировано для игроков Тура и лучших любителей, теперь доступно любому игроку в гольф, который готов потратить время и деньги, чтобы получить правильно подобранный набор клюшек. С современными технологиями и огромным количеством продуктов, которые нужно изучить, опытный установщик клубов может действительно разгадать тайну шахты. Индивидуальная подгонка может быть выполнена с использованием дерева, утюгов, клиньев и даже клюшек большинства производителей.Установщики будут работать с вами, чтобы определить индивидуальные подходящие углы наклона, углы лица, лофты, длины, веса качания и другие параметры.

    Для бесстрашного игрока в гольф индивидуальная настройка — это пропуск к лучшему гольфу. Комплексный процесс индивидуальной подгонки обычно проходит через 4-этапную систему, которая включает статическую подгонку, динамическую подгонку, анализ полета шара и текущий анализ. Первый шаг, статическая примерка, требует, чтобы игрок в гольф записал свои физические характеристики, включая рост, расстояние от запястья до пола, длину руки и длину пальцев.Эти фрагменты информации дают установщику представление о том, какая длина клюшки, угол наклона и размер хвата могут быть подходящими.

    Затем игрок в гольф проходит динамическую примерку, которая состоит в том, что он на самом деле бьет по мячу для гольфа лицевой лентой, прикрепленной к клюшке. Во время этого процесса специалист наблюдает за движением замаха игрока в гольф, осанкой, скоростью головки клюшки, уровнем гибкости и траекторией замаха. Вся эта информация, включая расположение ударов по лицу, используется для определения того, какой клубный грим сочетается с физическими способностями человека.

    После динамической примерки следует сеанс наблюдения за полетом мяча, во время которого установщик работает с игроком в гольф на полигоне, чтобы точно настроить посадку клюшки. Кривизна ударов, траектория, расстояние переноса и общие характеристики полета тщательно наблюдаются и обсуждаются до тех пор, пока и установщик, и игрок в гольф не убедятся, что для оптимальной работы ти-бокса были определены надлежащие характеристики клюшки и стержня. Иногда этот аспект примерки выполняется на современных тренажерах в помещении.

    Наконец, используется непрерывный процесс наблюдения, в ходе которого игрок в гольф тщательно отмечает свои действия с выбранным водителем и отчитывается перед установщиком (при необходимости). Эта информация обсуждается, и могут быть внесены любые необходимые корректировки для устранения проблемы. Эта часть процесса подгонки считается чрезвычайно важной, поскольку цель подогнанной и изготовленной по индивидуальному заказу клюшки состоит в том, чтобы обеспечить оптимальную производительность в течение длительного периода времени. Без постоянного процесса эта цель не всегда достигается.

    Индивидуальная установка может увеличить стоимость вашего набора клюшек, но преимущества с точки зрения производительности (и не столь частой смены клюшек) стоят дополнительных денег.

    Как валы могут изменить вашу игру

    Что я могу сделать, чтобы дальше бить по мячу?

    • Используйте более легкий вал.
    • Уменьшить жесткость вала.
    • Проверьте свои чердаки и лежаки на клубах

    Что я могу сделать, чтобы бить по мячу более точно?

    • Используйте более тяжелый вал.
    • Используйте более жесткий вал.
    • Проверьте свои чердаки и лежаки на клюшках.
    • Проверьте соосность валов.

    Что я могу сделать, чтобы поднять мяч выше?

    • Ослабить (увеличить) чердак клуба. (основной эффект)
    • Используйте вал с нижней точкой удара. (незначительный эффект)

    Что я могу сделать, чтобы отбить мяч ниже?

    • Усиление (уменьшение) чердака клуба. (основной эффект)
    • Используйте вал с более высокой точкой удара.(незначительный эффект)

    Расчет допустимого напряжения и диаметра вала по ASME Уравнения и калькуляторы

    Связанные ресурсы: механические машины

    ASME Расчет допустимого напряжения и диаметра вала, уравнения и калькуляторы

    Проектирование и проектирование машин

    Конструкция электродвигателя

    Код ASME Допустимое напряжение вала и Код ASME Диаметр вала уравнения и калькуляторы

    Цель состоит в том, чтобы рассчитать размер вала, имеющего прочность и жесткость, необходимые для передачи приложенного крутящего момента.Прочность на кручение валов из пластичных материалов обычно рассчитывают на основе теории максимального сдвига.

    Код ASME

    гласит, что для вала, изготовленного из указанной стали ASTM:

    .

    Ss (допустимо) = 30 % Sy, но не более 18 % Sult для валов без шпоночных пазов. Эти значения должны быть уменьшены на 25%, если валы имеют шпоночные пазы.

    Расчет вала включает определение диаметра вала, обладающего прочностью и жесткостью для передачи мощности двигателя или двигателя в различных условиях эксплуатации.Валы обычно круглые и могут быть сплошными или полыми.

    Напряжение сдвига при кручении вала: Ss (фунт-сила/дюйм 2 ) = T*R / J

    Полярный момент площади: J = π*D 4 / 32 для сплошных валов

    Дж (в 4 ) = π*(D 4 — d 4 ) / 32 для полых валов

    Напряжение изгиба вала: Sb (фунт-сила/дюйм 2 ) = M*R / I

    Момент площади: I (в 4 ) = π*D 4 / 64 для сплошных валов

    I (в 4 ) = π*(D 4 — d 4 ) / 64 для полых валов

    Уравнение кода ASME для валов, подвергающихся скручиванию, изгибу, осевой нагрузке, ударам и усталости:

    Диаметр вала в кубе,

    D 3  (в 3 ) = (16/π*Ss)(1-K 4 ))*[ ( (KbMb + (α*F α *D*(1+K 2 ) /8 ] 2 + (Kt*T) 2 ] 0.5

    Диаметр вала в кубе без осевой нагрузки,

    D 3 3 ) = (16/π*Ss)*[ (KbMb) 2 + (Kt*T) 2 ] 0,5

    K = D/d D = внешний диаметр вала, d = внутренний диаметр

    Kb = комбинированный коэффициент ударного и усталостного изгиба

    Kt = комбинированный ударно-усталостный коэффициент кручения

    Для всех калькуляторов требуется Премиум-членство

    Кручение в круглых валах – Дополнение по сопротивлению материалов для энергетики

    Торсион

    Цели обучения

    В конце этой главы вы сможете выполнять расчеты на кручение, используя:

    • Общее уравнение кручения
    • Полярный момент инерции
    • Модуль упругости при сдвиге

    Валы представляют собой механические компоненты, обычно круглого сечения, используемые для передачи мощности/крутящего момента посредством их вращательного движения.В эксплуатации подвергаются:

    • напряжения сдвига при кручении в поперечном сечении вала с максимумом на внешней поверхности вала
    • напряжения изгиба (например, вал трансмиссии, опирающийся на подшипники)
    • вибрации из-за критических скоростей

    В этой главе основное внимание уделяется оценке касательных напряжений в валу.

    Общее уравнение кручения

    Все задачи на кручение, на которые вы должны ответить, могут быть решены по следующей формуле:

    где:

    • T = крутящий момент или крутящий момент, [Н×м, фунт×дюйм]
    • Дж = полярный момент инерции или полярный второй момент площади относительно оси вала, [м 4 , в 4 ]
    • τ = напряжение сдвига на внешнем волокне, [Па, фунт/кв. дюйм]
    • r = радиус вала, [м, дюйм]
    • G = модуль жесткости (PanGlobal и Reed’s) или модуль сдвига (все остальные), [Па, psi]
    • θ = угол закручивания, [рад]
    • L = длина вала, [м, дюйм]

    Приведенная выше номенклатура соответствует тому же соглашению, что и Система обучения энергетике PanGlobal.

    Наиболее распространенные проблемы с кручением указывают передаваемую мощность (кВт) при определенной скорости вращения (рад/с или об/мин). Эквивалентный крутящий момент можно найти с помощью:

    , где n[рад/с] = N[об/мин]×2π/60 .

    Полярный момент инерции

    Подобно моментам инерции, которые вы изучали ранее в кинетике вращения и изгибе балок, полярный момент инерции представляет сопротивление деформациям кручения в валу. Общие формулы для полярного момента инерции приведены в приложении С учебника.

    Обратите внимание на разницу между изгибающими моментами инерции I c и полярными моментами инерции J и используйте их соответствующим образом. Например, если вы имеете дело с круглым стержнем:

    • I c = π d 4 / 64 , если брус используется как балка
    • J = π d 4 / 32 , если в качестве вала используется стержень

    Модуль сдвига

    Называемый модулем жесткости в PanGlobal и Reed’s, модуль сдвига определяется (аналогично E) как отношение напряжения сдвига к деформации сдвига.Он выражается в ГПа или фунтах на квадратный дюйм, а типичные значения приведены в Приложении B к учебнику. Типичные значения ниже, чем модуль Юнга E, например, сталь ASTM A36 имеет E A36 = 207 ГПа и G A36 = 83 ГПа. .

    Угол закручивания

    Деформация вала из-за крутящего момента измеряется углом закручивания на конце вала. Этот угол закручивания зависит от длины вала, как показано на следующем рисунке:

    Барри Дюпен

    Угол закручивания, [радианы], используется в общем уравнении кручения и при оценке деформации сдвига, γ (гамма), безразмерный.

     

     

    Назначенные проблемы

    Решите следующие задачи, используя общее уравнение кручения.

    Задача 1: Для улучшения трансмиссии двигателя сплошной вал будет заменен полым валом из стали более высокого качества, что приведет к увеличению допустимого напряжения на 24%. Чтобы сохранить существующие подшипники, новый вал будет иметь такой же внешний диаметр, как и существующий сплошной вал. Определить:

    (а) диаметр отверстия полого вала в пересчете на наружный диаметр

    (b) снижение веса в процентах при условии, что плотность стали обоих валов одинакова

    Задача 2: Трансмиссия турбина-генератор рассчитана на 3500 кВт при 160 об/мин.Валы диаметром 180 мм и длиной 2 м соединены через фланцевую муфту 6 стяжными болтами диаметром 40 мм, расположенными на делительной окружности 340 мм. Если модуль сдвига вала равен 85 ГПа, определите:

    (а) максимальное касательное напряжение в валу

    (б) напряжение сдвига в болтах

    Задача 3: Два одинаковых полых вала соединены фланцевой муфтой. Внешний диаметр валов 240 мм, муфта имеет 6 болтов по 36 мм каждый на окружности болтов 480 мм.Определите внутренний диаметр полых валов, который приводит к одинаковому напряжению сдвига как в валах, так и в болтах.

    Задача 4: Латунная втулка толщиной 24 мм надевается на сплошной вал диаметром 220 мм. Приняв сталь G = 85 ГПа и латунь G = 37 ГПа, определите максимальное касательное напряжение в валу и вкладыше при передаваемом крутящем моменте 240 кН×м. Также определите угол закрутки, если длина вала 3,4 м.

    Проблема 5: Предложите одно улучшение в этой главе.

     

     

     

     

     

     

    Вал и конструкции — Институт конструкционных материалов

    Реактивный двигатель > Вал и конструкция

    Чтобы заставить двигатель работать, есть ряд других компонентов, которые не участвуют непосредственно в потоке воздуха через двигатель. Наиболее очевидным из этих компонентов является вал, который передает вращение турбины на секцию компрессора и вентилятора.Другими важными компонентами являются стойки, которые обеспечивают структурную целостность двигателя в нормальных и экстремальных условиях. Чтобы получить разрешение на использование двигателя, проводится испытание на отрыв лопасти вентилятора, при котором небольшая взрывчатка используется для отрыва лопасти вентилятора во время работы двигателя. Структурные компоненты двигателя должны быть в состоянии справиться с этой моделируемой катастрофой и возникающими в результате дисбалансами в двигателе. Кроме того, при разработке компонентов, способных справиться с такими задачами, нам по-прежнему необходимо делать их легкими, поскольку реактивные двигатели, такие как Trent 900, не маленькие (более 6000 кг каждый!).

    Вал

    Вал реактивного двигателя соединяет секцию вентилятора, компрессор и турбины вместе, передавая энергию от задней части двигателя к передней. Выступая в качестве основы двигателя, вал испытывает различные силы и температуры по всей своей длине, когда он проходит от холодной секции вентилятора низкого давления, приводит в действие теплый компрессор высокого давления, проходит через горячую камеру сгорания, а затем быстро вращается под действием высокой температуры. вращающиеся турбины. Это означает, что вал должен быть прочным, чтобы передавать усилие от турбин по всей его длине для питания вентилятора и компрессора.Он также должен быть в состоянии справиться с теплыми условиями, так как даже с системой охлаждения внутри реактивного двигателя жарко.

    Вал реактивного двигателя представляет собой сложную конструкторскую задачу. В передней части двигателя секция вентилятора всасывает наружный воздух и слегка сжимает его, что означает, что нагрузка на вал в этот момент для вращения вентилятора не слишком высока, а температура довольно низкая. В компрессоре вал должен вращать ряд лопастей, чтобы сделать воздух намного более плотным, и поэтому ему нужно приложить большую силу, чтобы сжать воздух вниз, что, в свою очередь, увеличивает температуру воздуха и, следовательно, температуру вала.Проходя через камеру сгорания, вал должен быть конструктивно прочным, поскольку он передает усилие от задней части двигателя к передней, поэтому он испытывает напряжение и температуру, даже если камера сгорания не прикладывает нагрузки. Задняя часть двигателя — это место, откуда вал получает вращение. Эта часть двигателя горячая и очень быстро вращается воздухом, проходящим через лопатки турбины, поэтому вал должен выдерживать такие условия. Вдобавок к этому, каждая из этих секций вращается с разной скоростью, и чтобы добиться максимальной производительности двигателя, нам нужно, чтобы нужный бит вращался с нужной скоростью в нужное время.

    Чтобы решить эту практически неразрешимую проблему, Rolls Royce использует не один вал, а три. Используя три вала, мы можем соединить одну из турбин с секцией вентилятора, а затем два других вала, чтобы соединить разные турбины с разными секциями компрессора. Это означает, что мы можем получить наилучшую комбинацию турбин, приводящих в действие секции вентилятора и компрессора, вращающихся независимо друг от друга.

    Наличие 3 взаимосвязанных валов означает, что вы можете использовать разные материалы в зависимости от того, какие напряжения и температуры будут испытываться на каждом валу.Сталь является одним из самых распространенных материалов, используемых для создания вещей, потому что она обладает хорошей прочностью, может подвергаться термообработке для придания определенных характеристик и может быть легко превращена в различные детали. Вес также является проблемой при выборе материала вала, так как полный вал может весить буквально тонны. Валы современных реактивных двигателей изготавливаются из специально разработанной и термообработанной стали, такой как Super CMV. Следующее поколение двигателей стремится заменить первый вал на F1E, который, возможно, представляет собой не просто сталь, а суперсплав на основе железа.


    Стойки и конструкции

    В реактивном двигателе есть ряд других структурных компонентов, которые обеспечивают жесткость двигателя. Имеются четыре опорные конструкции несущего винта для вращающихся частей двигателя, которые удерживают их по центру. Первый находится за секцией вентилятора, где воздух направляется либо через двигатель для сгорания, либо вдоль двигателя для охлаждения. Вторая и третья опоры расположены посередине компрессора. Последняя опорная конструкция находится в задней части двигателя за турбинами.

    Эти стойки представляют собой статические детали, которые испытывают различные нагрузки при взлете, наборе высоты, крейсерском полете, снижении, посадке и даже стоянии на летном поле вхолостую. Эти компоненты обычно находятся достаточно далеко от центра двигателя, чтобы не подвергаться экстремальным температурам, но все же выполняют сложную работу по поддержанию структурной целостности двигателя. Эти часто крупные компоненты обычно изготавливаются либо из высокоэффективных сталей, либо, в последнее время, из композитов.


    Блиски и украшения

    Используемые в компрессоре и турбинах, блиски и накладки представляют собой метод создания структурной целостности при одновременном снижении веса этих компонентов.Блиск, в котором лопасти и диск сделаны из единой конструкции. Использование блисков позволяет снизить вес компрессора или турбины на 30%. Небольшие блиски обычно изготавливаются из цельного блока, в то время как более крупные блиски изготавливаются путем фрикционной сварки кованых аэродинамических поверхностей на диске. Эта технология соединения обеспечивает очень высокое качество сварного шва и сохраняет прочность материала по всему стыку.

    Дальнейшая потеря веса возможна за счет удаления внутренней части диска с оставшимся кольцом, несущим все центростремительные нагрузки.Используя эту стратегию похудения, bling представляет собой кольцо с лезвиями, которое более экстремально, чем блиск, и может сэкономить еще больше веса. Blings разрабатываются с использованием композитов с металлической матрицей титана.

     

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Влияние прокаливаемости стали на формирование напряжения в полуоси, подвергнутой индукционной закалке

    Информация

    Авторы: Чжичао (Чарли), Б. Линн Фергюсон, В.Немков, Роберт Гольдштейн, Джон Джаковски и Грег Фетт
    Местоположение/место проведения: ASM HTS 15 Детройт, Мичиган
    Тема: Эволюция стресса

    Скачать полную версию статьи
    Аннотация

    Ранее сообщалось о процессе индукционной закалки полуоси из стали 1541. В этой презентации предыдущие результаты сравниваются с динамикой формирования напряжения в том же валу, изготовленном из сталей с более низкой прокаливаемостью.Несколько сталей с более низкой прокаливаемостью, подвергнутых закалке с использованием метода сканирующего нагрева и последующей закалки распылением из ПАГ, были смоделированы с использованием одного и того же режима нагрева, так что глубина образования аустенита во всех случаях одинакова. Во время закалки распылением закаленный слой мельче, так как снижается прокаливаемость стали. Это приводит к различиям в величине сжимающих и растягивающих напряжений и их распределении. В свою очередь, вероятность внутреннего растрескивания снижается, поскольку зона перехода напряжений изменяется за счет толщины диффузионного фазового слоя между мартенситной оболочкой и ферритно-перлитным ядром вала.Следующим шагом является исследование этого влияния на способность вала передавать крутящий момент.

    Введение

    Полуоси обычно подвергают поверхностной закалке с помощью индукционной закалки. В этом процессе поверхностный слой стального компонента нагревается с образованием аустенита, а затем подвергается закалке распылением с образованием мартенсита. В результате получается закаленный слой, находящийся под остаточным сжатием, и сердцевина, находящаяся под остаточным растяжением. На границе корпус — сердцевина происходит переход от сжатия к растяжению, и максимальное остаточное растягивающее напряжение обычно существует вблизи этого перехода.Величины пиковых напряжений и острота перехода зависят от таких параметров процесса, как частота, мощность, время нагрева и время выдержки после нагрева и до закалки. Прочность стали также влияет на уровни напряжения и переходные характеристики.

    Во время эксплуатации приложенное напряжение в основном является аддитивным к остаточному напряжению, достигаемому за счет поверхностного упрочнения. Поскольку максимальное остаточное напряжение возникает в сердечнике непосредственно под закаленной оболочкой, высокое приложенное напряжение может вызвать усталостные трещины на границе раздела кожух-сердечник, и если они присутствуют, эти трещины приведут к преждевременному разрушению.Расположение и величина пикового остаточного растягивающего напряжения и резкость перехода от сжатия к растяжению оказывают непосредственное влияние на работоспособность детали.

    Цель этого модельного исследования состояла в том, чтобы изучить влияние прокаливаемости стали как на величину остаточных напряжений, так и на резкость переходной зоны. Для этого было выбрано несколько стальных сплавов, имеющих разную прокаливаемость, но дающих мартенсит одинаковой прочности и твердости.Для моделирования использовался один набор температурно-временных характеристик, так что все репрезентативные валы были нагреты до одинакового температурного состояния перед закалкой распылением.

    Изученные сплавы

    В этом исследовании были смоделированы три стали, и их химические составы перечислены в Таблице 1. Эти стали представляют собой типичные варианты выбора материала с точки зрения прокаливаемости, содержания сплава и стоимости. Прокаливаемость этих сплавов была рассчитана с использованием опубликованного метода расчета прокаливаемости, основанного на химии [1], и значения приведены в Таблице II.В таблице II также представлены расчетные температуры начала мартенсита для этих сталей. Исходя из этих данных, различия в прокаливаемости значительны, но температуры Ms одинаковы.

    Таблица I: Химический состав изученных сплавов 72 9052 Mo, без 905 7 Fe3 905 Баланс Баланс
    Сплав C, без Mn, без Si, без Cr, без Ni, без
    1040 0.40 0,75 0,2 0,05 0,05 Баланс
    Таблица II: Прокаливаемость и температуры начала мартенсита исследуемых сплавов
    Сплав Расчетный DI, мм[1] Температура начала мартенсита, C
    1040 29.9 306
    1541 58,8 311
    4140 129,2 327
    Разработка модели и процедуры

    Смоделированная полуось, показанная на рисунке 1, имеет общую длину чуть более 1 м, а диаметр вала составляет 34,9 мм. Разработка модели и процедуры, используемые для моделирования процесса индукционной закалки для этого вала, подробно обсуждались в этих ссылках.[2,3] Ниже приводится краткий обзор.

    Полуось располагается вертикально с фланцем в нижней части приспособления во время процесса сканирующей индукционной закалки. Расстояние между индуктором и местом попадания струи на вал составляет 25,4 мм. Процесс начинается с девятисекундного перерыва для нагрева области фланца/галтели при выключенном распылителе. Затем начинают сканирование и напыление с начальной скоростью перемещения индуктора 15 мм/с.После сканирования в течение 1,5 секунд скорость сканирования снижается до 8 мм/с и остается на этом уровне. Питание катушки отключается через дополнительные 119,65 секунды. Напыление продолжается по мере того, как узел индуктора проходит вдоль шлицевого участка вала, чтобы завершить мартенситное превращение конечного аустенитизированного участка вала.

    График зависимости плотности мощности от времени, предсказанный Flux2D, был сопоставлен с моделью DANTE. Распределения температуры, предсказанные Flux2D и DANTE на протяжении всего процесса, сравнивались количественно, чтобы проверить точность сопоставления данных между двумя кодами анализа.Требуется минимизация ошибок при отображении, и при необходимости сетки переделываются для повышения точности этого важного шага отображения.

    Результаты и обсуждение

    Для этого исследования было выбрано одно место примерно посередине длины вала для сравнения напряжения, смещения и фазового распределения. На рис. 3 показана температура в поперечном сечении вала на 81,5 секунде общего времени процесса, когда индуктор достиг этой средней точки.Показаны точки на поперечном сечении, к которым будет обращено внимание, и виден нагретый поверхностный слой. Указано приблизительное положение индуктора, а также приблизительное применение распылительного гашения. Направление сканирования также указано на рисунке 3.

    На рис. 4 и 5 показано распределение долей аустенитной и мартенситной фаз для стали 1541 при одинаковом времени процесса 81,5 с. Положение вала было изменено для просмотра, но указанные точки служат ориентиром.Сравнивая контуры температуры на рис. 3, контуры аустенита на рис. 4 и контуры мартенсита на рис. 5, становится очевидным расположение зоны распыления. Аустенит присутствует в нагретой зоне и в подповерхностных местах, где присутствует распыление, а мартенсит образовался на закаленной поверхности.

    На рис. 6 показана зависимость осевого напряжения от времени на поверхности вала и в подповерхностном слое (под закаленной оболочкой) для валов, изготовленных из стали 1040, 1541 или 4140.Все три стали испытывают одинаковые циклы напряжения во время этапов нагрева и закалки распылением, при этом конечным состоянием напряжения является сжатие на поверхности и растяжение внутри границы раздела кожух-сердечник.

    Для понимания циклов напряжения, показанных на Рисунке 6, полезны графики на Рисунке 7 для температуры, доли аустенита и доли мартенсита для вала из стали 1040. Температура поверхности выше, чем подповерхностная температура, поэтому тепловое расширение поверхности ограничено сердцевиной вала, что приводит к поверхностному сжимающему напряжению и растягивающему напряжению в сердцевине.Когда поверхность превращается в гранецентрированный кубический аустенит примерно через 79 секунд, происходит объемное сжатие из-за увеличения плотности, и сжатие поверхности уменьшается. В то же время уменьшается подповерхностное натяжение. Поскольку аустенитная поверхность первоначально подвергается закалке распылением, она термически сжимается и возникает поверхностное натяжение. Однако примерно через 86 секунд поверхность превращается в мартенсит, и объемное расширение, связанное с фазовым переходом, приводит к сжатию поверхности.Область внутри твердого корпуса была нагрета, но до температуры, слишком низкой для образования аустенита. Когда подповерхность охлаждается, она термически сжимается и втягивает поверхностный мартенсит в более глубокое сжатие. Прочный мартенситный корпус ограничивает усадку сердечника и создает напряжение в сердечнике. Результатом является сильное поверхностное сжатие и относительно высокое напряжение непосредственно под границей раздела корпус-сердечник.

    Показано, что прокаливаемость сплава мало влияет на степень сжатия поверхности.Интересно, что вал из стали 1040, который имеет самую низкую прокаливаемость, по прогнозам, будет иметь самое высокое поверхностное сжатие. Это связано с тем, что сталь 1040 не полностью превратилась в мартенсит во всем случае, как показано на рис. 8. При индукционной закалке, когда химический состав стали постоянен, т. интерьер. Мартенсит начнет формироваться первым на закаленной поверхности. На рис. 8 показано, что как 1541, так и 4140 имеют полностью мартенситно-упрочненный корпус без диффузионных продуктов.По мере образования подповерхностного мартенсита происходит снижение остаточного напряжения сжатия в уже сформированном мартенсите, даже если новообразованный мартенсит вносит свой вклад в объемное поверхностное напряжение сжатия. Для стали 1040 внутренняя часть аустенитизированного слоя частично трансформировалась в бейнит, как показано на рис. 9. Меньшее объемное расширение при образовании подповерхностного бейнита, в отличие от подповерхностного мартенсита в случае 1040, вызывает меньшее снижение напряжения сжатия в случае стали 1040. уже сформированный мартенсит.Это является причиной более высокого сжимающего поверхностного напряжения, прогнозируемого для вала из стали 1040.

    Важным отличием сталей является профиль твердости корпуса. Из-за более низкой прокаливаемости профиль твердости для стали 1040 сужается от поверхности к внутренней части из-за присутствия более мягких диффузионных фаз на внутренних краях ранее аустенитизированной зоны, как показано на рисунке 10.Профили для стали 1541 и 4140 на рис. 10 остаются плоскими и высокими в закаленном корпусе. Следовательно, прочность корпуса 1040 уменьшается от поверхности внутрь корпуса. Во время эксплуатации такие валы передают крутящий момент, а напряжение кручения максимально на поверхности вала и линейно уменьшается к центру вала. Остаточное напряжение является аддитивным, поэтому поверхностное сжатие снижает эффективное поверхностное напряжение. Поскольку прочность стали 1040 снижается во внутренней области корпусов, а для всех трех сталей сердечник имеет уровень прочности микроструктуры исходного материала, вполне вероятно, что разрушение будет инициировано в подповерхностном месте.Это особенно верно для стали с низкой прокаливаемостью, такой как 1040, и тем более возможно для сталей с более высокой прокаливаемостью 1541 и 4140.

    Резюме

    Было проведено модельное исследование для изучения влияния прокаливаемости стали на фазовый состав и напряженное состояние в валу, подвергнутом индукционной закалке. Тремя марками стали были 1040, 1541 и 4140, перечисленные здесь от самой низкой до самой высокой прокаливаемости. Используя один и тот же график закалки для трех сталей, для этих валов был предсказан аналогичный профиль остаточного напряжения.Однако из-за различий в прокаливаемости было предсказано, что вал 1040 будет иметь диффузионные фазы, образованные во внутренней области закаленного корпуса, в то время как валы из стали 1541 и 4140 полностью превратились в мартенсит во время закалки распылением аустенитизированного корпуса. Результатом стала прогнозируемая разница в профиле твердости валов, при этом вал из стали 1040 имел меньшую твердость в корпусе. Ожидается, что более тонкий мартенситный корпус вала из стали 1040 приведет к снижению производительности.Следствием более тонкой мартенситной оболочки для вала из стали 1040 является градиент прочности в секции корпуса, которого нет у сталей с более высокой прокаливаемостью, стали 1541 и 4140.

    Будущие исследования будут включать расширение этого исследования для измерения характеристик кручения.

    Подтверждение

    Авторы благодарят Грега Фетта из DANA за обсуждения производства и обслуживания полуосей.

    Каталожные номера

    [1] Republic Alloy Steels, Republic Steel Corp., стр. 75-97, 1968.

    [2] Чжичао Ли, Б. Линн Фергюсон, Валентин Немков, Роберт Гольдштейн, Джон Джаковски, Грег Фетт, «Влияние скорости закалки распылением на деформацию и остаточные напряжения во время индукционной закалки оси грузовика с полным плаванием», Труды HTS 2013 Конференция, ASM International, Metals Park, Огайо, 2013 г.

    [3] Чжичао (Чарли) Ли, Б. Линн Фергюсон, Роберт Гольдштейн, Джон Джаковски, Валентин Немков, Грег Фетт, «Создание напряжения в полуоси во время индукционной закалки», Конференция ASM-HTS и IFHTSE, Орландо, Флорида, июнь 2014 г. .

    Если у вас есть дополнительные вопросы, вам требуется обслуживание или вам просто нужна общая информация, мы здесь, чтобы помочь.

    Наша компетентная служба поддержки клиентов доступна в рабочее время, чтобы ответить на ваши вопросы, касающиеся продукта Fluxtrol, ценообразования, заказа и другой информации.Если у вас есть технические вопросы по индукционному нагреву, свойствам материалов, нашим инжиниринговым и образовательным услугам, обращайтесь к нашим специалистам по телефону, электронной или обычной почте.

    Флюкстрол Инк.
    1388 Атлантический бульвар,
    Оберн-Хиллз, Мичиган 48326

    Телефон: +1-800-224-5522
    За пределами США: 1-248-393-2000
    ФАКС: +1-248-393-0277

    вал из стали — перевод на китайский язык – Linguee

    Действительны значения расстояния подъезда

    […] only to s ol i d shafts made of steel a n d hollow shafts […]

    whose bore diameter does not exceed half the diameter.

    schaeffler.com

    这些轴向推进距离仅适 用于 钢制 心轴 和孔 径不 超过直径一半的空心轴。

    schaeffler.com

    This set of wrenches includes six hexagon wrenches in different size and deals with 1.5mm, 2.5mm, 0.05″, 1/16″,

    […]

    5/64″, 3/32″ hexagon socket screws£¨as above

    […] pic shown) ;t h e shafts a r e made of steel a n d have a collective […]

    length of 100mm

    fuyuanrc.com

    本套装含六支规格不同的六角螺丝批,六角尺寸分别为1.5mm,

    […] 2.5mm, 0.05″, 1/16″, 5/64″, 3/32″(如 ); 钢质 杆身 长度 均为100mm。

    fuyuanrc.cn

    They are

    […] installed in a steel t a nk , with t h e shaft s e al s accessible from the out si d e of t h e tank.

    voith.com

    它们可安 钢槽 ,并 具有可从槽外接触的轴封。

    voith.com

    The generator is a wind turbine with a horizontal axis of rotation, consisting of a ball

    […]

    bearing spindle, which holds three

    […] rotor bl ad e s made of a l um inum and connected to the d ri v e shaft of a n a ir compressor.

    en.developmentscout.com

    發生器是一種具有水平軸線的旋轉,由一個球軸承的主軸,其持有由鋁製成,並連接到一個空氣壓縮機 的驅 軸上 個轉 子葉片的風力渦輪機。

    zh-tw.developmentscout.com

    The horizo nt a l shaft e n d of t h e bevel gear must be in proper alignment with t h e shaft e n d of t h e upper gear […]

    unit on the tap-changer head.

    highvolt.de

    伞齿轮箱的水平 轴端必 须与 有载分接开关头上的齿轮 箱的 端在 一直 线上。

    highvolt.de

    The ou tp u t shaft of t h e gearbox and the […]

    connecting rods experience the effect of the imaginary camshaft by speeding up when

    […]

    the pressure drops (pump lower is at a changeover) and slowing down when pressure increases (both lowers are pumping).

    graco.com

    齿轮箱输 轴和 杆体现 出虚 拟凸轮轴的效果,当压力下降时加速 (泵的 下缸体处于转换位置时),当压力增加时降速 […]

    (两个下 缸体都在填料时)。

    graco.com

    In the event of the vehicle

    […] overturning, A-pil la r s made o u t of a m i x of steel a n d aluminum […]

    and two roll-over bars protect the passenger compartment.

    mercedes-benz.com.hk

    當車身翻倒時 ,採 鋼鐵 鋁合 金混 合物製造的A柱,兩枝固定式防翻滾保護桿 (roll-over bar) 會保護乘客艙。

    mercedes-benz.com.hk

    Inter- and after coo le r s made of s t ai n le s s steel r e si st toughest climatical conditions.

    bauergroup.com

    中间冷却器和后冷却器是 不锈钢 制成 ,在极恶劣的环境下,仍可正常的工作。

    bauergroup.com

    A pressure vessel is defined as follows: welded vessel,

    […] produced in ser ie s , made of steel o r a luminium […]

    for the purpose of containing air or nitrogen

    […]

    with an excess pressure of more than 0,5 bar.

    bauergroup.com

    压力容器的定义是:材 质为 锈钢 铝材 ,焊接容器系列,用于存储高压大于0,5 bar的空气或者氮气。

    bauergroup.com

    The tap position is recorded by a resolver

    […] […] (rotation angle sender) which is mounted on the position transmi tt e r shaft of t h e motor-drive unit and is forwarded to the monitoring system.

    highvolt.de

    通过安装在电动机构位置发报轴上的一台转换器(旋转角度编码器)捕捉分接 位置并传送给监视系统。

    highvolt.de

    In addition, the

    […] NDura Rotor Fiberizer provides important cost advantages: The service life of the star rotor is extended, as i t i s made of h i gh ly wear-resistant stain le s s steel ( c hi ll casted).

    voith.com

    此外,Ndura转子疏解机具有重要的成本优势:因为采用了高度耐磨的不 锈钢( 冷铸 )材料制成,所以星形转子的使用寿命大大延长。

    voith.com

    The capillary tub e i s made of c o pp er, stain le s s steel , o r of PVC-coated copper — see […]

    fig. 3, but can also be delivered with

    […]

    a flexible iron tube protection.

    cloriuscontrols.com

    毛细管由铜、 锈钢或外 涂P VC (聚氯乙烯)的铜制成 — 见图3, 可供 一伸缩自如的铁制保护套。

    cloriuscontrols.com

    Since conventi on a l steel made w e ld ing tables have many disadvantages on welding we developed the world’s only modular welding table consis ti n g of g r ap hite-containing […]

    grey cast, the

    […]

    optimum material for coarse welding work.

    forster-welding-systems.com

    由于 面焊 接工 作台有许多缺点, 我们开发了世界上唯一的含石墨的灰口铸铁模块化焊接工作台, 这是恶劣工况下最佳的焊接工作台材料。

    forster-welding-systems.com

    All parts in contact with pumped gases and vapors a r e made of a l um inum, stain le s s steel a n d carefully selected plastics suitable for a wide range of […] […]

    applications with non-corrosive gases.

    vacuubrand.com

    所有与所抽气体或蒸汽接触的部件 由铝 、不 锈钢和 经仔 细选择的塑料等材质制成,可广泛用于非腐蚀性气体。

    vacuubrand.com

    Whether flat steel healds with reinforced end loop or GROBEXO® and GROB-O® he al d s made of n o n- tempered fl a t steel f o r shuttle or water jet weaving machines: The range covers every conceivable requirement.

    groz-beckert.pl

    既有回火材料制成的钢片综, 有应 用于有梭织机及喷水织机的非 回火 钢片 综, 如GROBEXO®与GROBO® 综丝,故可以满足各种不同的应用 需求。

    groz-beckert.pl

    Other useful options for

    […] high-precision shaft machining include the hydraulic steady rest, which minimizes chatter and ben di n g of shafts , a nd specifications for crankshaft machining.

    moriseiki.com

    高精密轴加工的其他有用的选项包括液压稳定支撑装置(可以最大限度地减少轴的颤动和弯曲)和曲轴 加工规格。

    moriseiki.com

    With regard to the loca ti o n of t h e proposed ventila ti o n shaft a t B onham Road, the Administration explained that it had explored alternative proposals but none could accommodate the requirements without causing other detrimental effects, such as permanent […] […]

    loss of open space, additional costs and greater disruption during construction.

    legco.gov.hk

    至於般咸道擬建通風井的 選址,政府當局解釋當局曾研究其他建議,但其他地點未能符合 要求及會引起其他問題,例如永久佔用空地、需要額外的成本及 建造時對地區造成更大的滋擾。

    legco.gov.hk

    The d ri v e shaft i t se lf cons is t s of a sq uare tube and is to be connected on both ends to the end of either the drive shaft or the dr iv e n shaft of t h e respective […]

    implement by two coupling

    […]

    brackets and one coupling bolt.

    highvolt.de

    传动轴被设 为方 管, 并在两端通过两个联轴节和一个 联轴销与待连接装置的驱动或者从 动轴 端联

    highvolt.de

    The NZX-S1500 offers extensive

    […] […] features including (1) High precision (2) Space saving (3) High reliability (4) A var ie t y of shaft m a ch ining options and (5) Compliance with safety standards.

    moriseiki.com

    NZX-S1500 功能广泛,包括(1)高精度、(2)节省空间、(3)高可靠性、(4)各 种轴 加工 选 项和(5)符合安全标准。

    moriseiki.com

    With tapered

    […] bores, the extended E-dimension provides space for the installa ti o n of shaft n u ts .

    renk.biz

    如果内孔为 形孔 ,E 尺寸 要增大,提供安装 螺母 的空间。

    renk.бизнес

    Шесть моделей серии отличаются своими особенностями: S-600 поставляется с DLC (алмазоподобным покрытием)

    […]

    отделка, для увеличения

    […] дураби li t y t h e телефон; S-610 и S-620 R R E 9 I N BLA C K сталь м А te риал, его […]

    back is paired with

    […]

    eye-catching blood red and vibrant yellow rubber material; S-670, S-680 and S-685 are made in rose gold, yellow gold and black gold steel.

    think-silly.com

    系列共有六個型號,各見不同特點:S-600用上DLC(Diamond-Like Coating)光面處理技術,加強機身堅硬度;S-610及S -6 20以 PVD 鑄造 ,機 背配以鮮豔奪目的紅色及黃色凹凸橡膠物料;S-670、S-680及S-685以玫瑰金、黃金及黑、金鋼料 配上真皮鱷魚紋機背,更添高貴感覺。

    think-silly.com

    The absorbing

    […] material is usu al l y made of f i be rglas s o r steel w o ol .

    hkcarworld.com

    吸波材料通常是由玻 鋼絲 絨。

    hkcarworld.ком

    В то же время соответствие ZE85E имеет полный механизм закалки поворотного подшипника, надежность и срок службы выше, для экскаватора обеспечивает превосходную поясничную поддержку; Топливный бак большой емкости, может заставить машину работать в течение двух дней без необходимости доливать топливо, сокращая время ожидания, в то время как машина в стандартной комплектации оснащена импортной автоматической системой дозаправки, переключатель открыт, может реализовать заливку топлива, удобный и простой и надежный, повысить эффективность наполнения, решить проблему жизни пользователя, с трудоемким, выделить человека

    […]

    дизайн; Seiko производства

    […] Сварочные части R R R 9 9 H I GH qua Li T Y 0, , E ns Убедитесь, что машина […]

    машинная несущая способность и

    […]

    надежность; используется совместно со специальным поворотным амортизирующим клапаном, обеспечивающим плавное вращение, для повышения комфорта водителей.

    wxlida.cn

    同时ZE85E匹配有全齿淬火的回转支承,可靠性和寿命更高,为挖掘机提供了超强的腰部支撑;大容量燃油箱 ,可以使机器持续工作两天而无需添加燃料,缩短了待机时间,同时该机标配有进口全自动加油系统,开关一开就 可实现燃油的加注工作,方便简单可靠,提高加油效率,解决用户续航能力、加注费力,彰显人性化设计;精工制 作的焊接部件均 用优 钢材 保证 机器 整机的承载强度和可靠性;使用中联专用的带回转缓冲阀的新型回转,保证整机回转的平稳性,提高驾驶员的舒适 性。

    wxlida.cn

    Groz-Beckert he al d s made of n o n- temp er e d steel a r e fully compatible […]

    with existing automatic drawing-in on existing or new drawing-in machines.

    groz-beckert.pl

    由非 热处 材加 工而 成的格罗茨-贝克 钢片 综可 用于 现有及新推出的各种自动穿经机。

    groz-beckert.номер

    Это Switc H H I S 0 R 0 R Le S Le S S Сталь 3 1 6 и подходит для наружного применения, приложения, где существуют гигиенические требования и другие ситуации, когда L EV E E 0 L 0 C O RR Устойчивость ксиона […]

    is required.

    ab.rockwellautomation.com

    此开 由不锈钢 3 16 制成,适合外部用途、具有卫生要求的应用项目以及需要防腐蚀的其他情况。

    ab.rockwellautomation.com

    O n e of t h e remaining works under 320DS is to complete the r is e r shaft a t t he Stonecutters […]

    Island Sewage Treatment Works

    […]

    (SCISTW), which will serve the four eastern tunnels under SSDS as well as the two western tunnels.

    legco.gov.hk

    由於 320DS 號工程計劃 下的 其中 一項工 程是 完成建造昂船洲 污水處理廠的垂直豎井,而這個豎井將會與排污計劃的四條東面隧 道,以及兩條西面隧道接駁。

    legco.gov.hk

    MR ANDREW CHENG (in

    […] Chinese): President, I have received complaints from residents of the Central and Western District that the ve n t shaft of t h e West Hong Kong Island Line proposed to be built by the MTR Corporation Limited (MTRCL) at Hill Road […] […]

    will cause noise and air pollution nuisance to residents nearby.

    legco.gov.hk

    鄭家富議員: 主席,本人接獲中西區居民的投訴,指香港鐵路有限 公司(“港鐵公司”)擬於山道建造西港島線的通風井將會對附近的住户 帶來噪音及空氣污染滋擾。

    legco.gov.hk

    The hysteresis effect in

    […] magnetism is applied to torque control by the u s e of t w o basic components –a reticulated pole structure and a speci al t y steel r o t o r / shaft a s se mbly–fastened together but not in physical […]

    contact.

    magtrol.ru

    将一个呈网状的定子磁极和一个由特殊材料所制成的转 子/轴组件固定在一起但不相互接触,即可将磁学中的磁 滞原理运用到控制扭力。

    magtrol.com.cn

    A sprung system of specially matched rings

    […]

    and washers ensures

    […] that all st ag e s of t h e tandem bearing are always equally loaded regard le s s of t h e ratio between the basic load rating C and the axial load F.The rings and washers in the tandem bearing a r e made f r om hard en e d steel .

    schaeffler.kr

    无论基本额定载荷C和轴向载荷F间的比率是多少,特别匹配的轴承套圈和垫圈的弹簧系统确保每段的串联轴承总 承担 相等 的载荷。

    schaeffler.cn

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.