Качения: — — — +7 812 718-4090

Содержание

Подшипники качения.

Подшипники качения



Общие сведения

Подшипники качения (рис. 1) представляют собой готовый узел, основными элементами которого являются тела качения – шарики 2 или ролики, установленные между кольцами 1 и 3 и удерживаемые на определенном расстоянии друг от друга сепаратором 4.

Сепаратор служит для направления и удержания тел качения в определенном положении (для обеспечения соосности колец) и для разделения тел качения от их взаимного контакта с целью уменьшения изнашивания и уменьшения потерь на трение.

Внешнее и внутреннее кольца подшипника (или, как их еще называют – обоймы) имеют на рабочей поверхности желобки – дорожки качения, по которым и перекатываются тела качения. Форма колец подшипников качения (наружных и внутренних) определяет угол контакта тел качения с дорожкой качения и, соответственно, влияет на величину осевой или радиальной грузоподъёмности подшипника.

Распределение радиальной нагрузки между телами качения, находящимися в нагруженной зоне (ограниченной дугой не более

180˚), неравномерно (рис. 2) вследствие контактных деформаций колец и различных тел качения. На размер зоны нагружения и неравномерность распределения нагрузки оказывают влияние величина радиального зазора в подшипнике и жесткость корпуса.

В отдельных случаях для уменьшения радиальных размеров подшипник применяют без колец (рис. 3) и тела качения катятся по дорожкам качения, образованным непосредственно на цапфе и в корпусе (в блоке зубчатых колес). Твердость, точность и шероховатость поверхности дорожек качения в этом случае должны быть такими же, как у подшипниковых колец (обойм). Такие игольчатые подшипники могут применяться без сепаратора (а) или с сепаратором (б).

Подшипники качения стандартизированы и широко распространены во всех отраслях машиностроения. Их изготовляют в больших количествах на специализированных подшипниковых заводах, которые организованы во многих городах России и других стран.

Достоинства и недостатки подшипников качения

По сравнению с подшипниками скольжения подшипники качения обладают рядом положительных свойств и преимуществ:

  • Сравнительно малая стоимость благодаря возможности стандартизации и массового производства.
  • Небольшие потери на трение и незначительный нагрев при работе, при этом потери на трение в момент пуска и в рабочем режиме практически не отличаются.
  • Полная взаимозаменяемость, что облегчает монтаж и ремонт машин и механизмов.
  • Небольшой расход дефицитных цветных материалов по сравнению с подшипниками скольжения, в конструкции которых обычно применяются медесодержащие сплавы и цветные металлы.
  • Незначительный расход смазочного материала во время эксплуатации.
  • Малые осевые размеры, простота монтажа и эксплуатации.

Не лишены подшипники качения и недостатков:

  • Относительно большие радиальные размеры.
  • Высокая чувствительность к ударным и вибрационным нагрузкам.
  • Большое сопротивление вращению, шум и низкая долговечность при высоких частотах вращения.
  • Повышенный шум из-за циклического перекатывания тел вращения через нагруженную зону подшипника (рис. 2).
  • Более сложная конструкция по сравнению с подшипниками скольжения.
Область применения подшипников качения

Подшипники качения являются основным видом опор в машинах (автомобилях, сельскохозяйственной, дорожной и военной технике, самолетах, станках и т. п.). Так, в одном автомобиле может применяться более 120 типоразмеров подшипников качения, в самолете их количество может превышать 1000 шт. При этом надежность и долговечность подшипников во многом определяют ресурс машины или механизма.

***

Классификация подшипников качения

Подшипники качения классифицируют по следующим основным признакам:

По форме тел качения (рис. 4) – шариковые и роликовые, причем последние могут быть с цилиндрическими, коническими, бочкообразными, игольчатыми и витыми роликами. Применяют и тела качения сложной геометрической формы (

рис. 4,а).

По направлению воспринимаемой нагрузки – радиальные, радиально-упорные, упорные и упорно-радиальные. Деление подшипников в зависимости от направления воспринимаемой нагрузки носит в ряде случаев условный характер. Например, широко распространенный шариковый радиальный однорядный подшипник успешно применяют для восприятия не только радиальной или комбинированной, но и чисто осевой нагрузки, а упорно-радиальные подшипники обычно используют только для восприятия осевых нагрузок.

По числу рядов тел качения – одно-, двух- и четырехрядные.

По основному конструктивному признаку – самоустанавливающиеся (например, сферические самоустанавливающиеся при угловом смещении осей вала и отверстия в корпусе) и несамоустанавливающиеся; с цилиндрическим или конусным отверстием внутреннего кольца (обоймы), сдвоенные и др.

Кроме основных подшипников каждого типа изготавливают их конструктивные разновидности (модификации).

***



Условные обозначения и маркировка подшипников качения

В нашей стране условные обозначения подшипников регламентируются российским стандартом ГОСТ 3189-89 «Подшипники шариковые и роликовые. Система условных обозначений». Импортные подшипники имеют отличающуюся от российской маркировку, подробное описание которой приведено на следующей странице.

Условное обозначение подшипника обычно наносится на торцевую поверхность внешнего или/и внутреннего кольца (см. рисунок).

Основное условное обозначение может быть составлено из семи цифр, условно обозначающих внутренний диаметр подшипника, размерную серию, тип, конструктивные особенности и др. Нули, стоящие левее последней значащей цифры, не проставляют. В этом случае число цифр в условном обозначении может быть меньше семи, например: 7206.

Две первые цифры справа обозначают диаметр

d отверстия внутреннего кольца подшипника. Для подшипников с внутренним диаметром d = 20…495 мм размер внутреннего диаметра определяется умножением указанных двух цифр на 5. Так, подшипник 7206 имеет диаметр внутреннего кольца d = 30 мм (06×5).

Третья цифра справа обозначает серию диаметров и совместно с седьмой цифрой, обозначающей серию ширин, определяет размерную серию подшипника, т. е. условно характеризует его внешние габариты. В порядке увеличения наружного диаметра подшипника (при одном и том же внутреннем диаметре d) серии бывают: особо легкая – 1, легкая – 2, средняя – 3, тяжелая – 4 и др. Так, подшипник 7206 – легкой серии диаметров 2.

Четвертая цифра справа обозначает тип подшипника:

  •     0 — Шариковый радиальный
  •     1 – Шариковый радиальный сферический двухрядный
  •     2 – Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами
  •     3 – Роликовый радиальный сферический двухрядный
  •     4 – Роликовый радиальный игольчатый однорядный
  •     5 – Роликовый радиальный с витыми роликами
  •     6 – Шариковый радиально-упорный однорядный
  •     7 – Роликовый конический
  •     8 – Шариковый упорный, шариковый упорно-радиальный
  •     9 – Роликовый упорный, роликовый упорно-радиальный

Приведенный выше в качестве примера подшипник 7206 является роликовым коническим.

Пятая и шестая цифры справа обозначают отклонение конструкции подшипника от основного (базового) типа. Например, подшипник 7206 основной конструкции пятой цифры в обозначении не имеет, а аналогичный подшипник с упорным бортом на наружном кольце имеет обозначение 67206.

Седьмая цифра справа обозначает серию подшипника по ширине. В порядке увеличения ширины подшипника (при одних и тех же наружном и внутреннем диаметрах) серии по ширине бывают

0, 1, 2, 3 и др.

Кроме цифр основного обозначения справа и слева от него могут быть нанесены дополнительные буквенные или цифровые знаки, характеризующие специальные условия изготовления данного подшипника.

Так, класс точности подшипника маркируется цифрой слева от основного обозначения через тире (дефис). В порядке повышения классы точности обозначают: 0, 6, 5, 4, 2. Класс точности, обозначаемый цифрой 0 и соответствующий нормальной точности, не проставляют.
В общем машиностроении применяют подшипники классов 0 и 6. В изделиях высокой точности или работающих с высокой частотой вращения (высокооборотные электродвигатели, шпиндели скоростных станков и т. п.) применяют подшипники классов 5 и 4. Приведенный в нашем примере подшипник 7206 имеет класс точности 0.
Помимо приведенных выше имеются и дополнительные (более высокие и низкие) классы точности.

В зависимости от наличия дополнительных требований к уровню вибраций, отклонениям формы и расположения поверхностей качения, моменту трения и другим параметрам установлены три категории подшипников:
    А – повышенные регламентированные нормы;
    В – регламентированные нормы;
    С – без дополнительных требований.
Знак категории указывают слева от обозначения класса точности.

Возможные знаки справа от основного обозначения:
    Е – сепаратор выполнен из пластических материалов;
    Р – детали подшипника из теплопроводных сталей;
    С – подшипник закрытого типа, заполненный смазочным материалом и др.

Примеры обозначений подшипников:

311 – подшипник шариковый радиальный однорядный средней серии диаметров 3, серии по ширине 0, с внутренним диаметром 55 мм, основной конструкции класса точности 0

.

6-36209 – подшипник шариковый радиально-упорный однорядный, легкой серии диаметров 2, серии по ширине 0, с внутренним диаметром 45 мм, с углом контакта α = 12˚, класса точности 0.

4-12210 – подшипник роликовый однорядный с короткими цилиндрическими роликами, легкой серии диаметров 2, серии по ширине 0, с внутренним диаметром 50 мм, с одним бортом на наружном кольце, класса точности 4.

4- 3003124Р – подшипник роликовый радиальный сферический двухрядный особо легкой серии диаметров 1, серии по ширине 3, с внутренним диаметром 120 мм, основной конструкции, класса точности 4, детали подшипника изготовлены из теплостойких сталей.

***

Статьи по теме «Подшипники качения»:

Характеристика основных типов подшипников качения
Расчет и подбор подшипников качения на заданный ресурс и статическую грузоподъемность

Примеры решения задач на подбор подшипников
Конструирование подшипниковых узлов
Обозначение и маркировка импортных подшипников


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

%d0%Ba%d0%b0%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f — English translation – Linguee

Организация обеспечила подготовку сотрудников и предоставила оборудование для укрепления базы четырех общинных радиостанций в

[…]

Карибском бассейне («Roоts FM», Ямайка; «Radio

[…] Paiwomak», Гайана; «Radio em ba Mango», Доминика; «Radio […]

Muye», Суринам).

unesdoc.unesco.org

The Organization also provided training and equipment to reinforce the capacity of four community radio

[…]

stations in the Caribbean (Roots FM, Jamaica; Radio Paiwomak, Guyana;

[…] Radio em ba Mango, Dominica; and Radio Muye, […]

Suriname).

unesdoc.unesco.org

RFLQ_S007BA Расчет ликвидности: […]

перенести фактические данные в нов. бизнес-сферу .

enjoyops.de

enjoyops.de

RFLQ_S007BA Liquidity Calculation: […]

Transfer Actual Data to New Business Area .

enjoyops.de

enjoyops.de

RM06BA00 Просмотр списка заявок .

enjoyops.de

enjoyops.de

RM06BA00 List Display of Purchase Requisitions .

enjoyops.de

enjoyops.de

Компания также поставляет систему шасси для первого в мире гражданского конвертоплана «Tiltrotor»

[…] […] (воздушного судна, оснащённого поворотными несущими винтами): Messier-Bugatti-Dowty поставляет оборудование для BA609 фирмы Bell/Agusta Aerospace, летательного аппарата, сочетающего в себе скорость и дальность самолёта с маневренностью […] […]

вертикально взлетающего вертолёта.

safran.ru

It also supplies the landing gear for the Bell/Agusta Aerospace BA609, the world’s first civilian tilt-rotor aircraft, combining the flexibility of vertical flight with the speed and range of a conventional aircraft.

safran.ru

Рейтинг финансовой устойчивости

[…] «D-» (что отображает Ba3 по BCA оценке) присвоен […]

Ардшининвестбанку как одному из крупнейших

[…]

банков Армении (будучи вторым банком в Армении по величине активов с долей рынка в 12,2% в 2007 году, Ардшининвестбанк в марте 2008 года стал лидером по этому показателю), широкой филиальной сетью, хорошими финансовыми показателями, особенно – растущей рентабельностью, высокой капитализацией и показателями эффективности выше среднего в контексте армянского рынка.

ashib.am

According to Moody’s, ASHIB’s «D-» BFSR — which maps to a Baseline

[…] Credit Assessment of Ba3 derives from its […]

good franchise as one of Armenia’s largest

[…]

banks (ranking second in terms of assets with a 12.2% market share as at YE2007 — reportedly moving up to first place by March 2008) and good financial metrics, particularly, buoyant profitability, solid capitalisation and above-average efficiency ratios, within the Armenian context.

ashib.am

В январе 2009 года, в рамках ежегодного пересмотра кредитных рейтингов, рейтинговой агентство Moody’s

[…]

подтвердило

[…] присвоенный в 2007 году международный кредитный рейтинг на уровне Ba3 / Прогноз «Стабильный» и рейтинг по национальной шкале […]

Aa3.ru, что свидетельствует

[…]

о стабильном финансовом положении ОГК-1.

ogk1.com

In January 2009 as part of annual revising of credit ratings, the international rating agency Moody’s

[…]

confirmed the international

[…] credit rating at the level Ba3 with Stable outlook attributed in 2007 and the national scale rating Aa3.ru, which is […]

an evidence of OGK-1’s stable financial position.

ogk1.com

На устройствах РПН с числом переключений более чем 15.000 в год мы

[…]

рекомендуем применять маслофильтровальную установку OF100 (инструкция по

[…] эксплуатации BA 018) с бумажными […]

сменными фильтрами.

highvolt.de

If the number of on-load tap-changer operations per year

[…]

is 15,000 or higher, we recommend the use of

[…] our stationary oil filter unit OF […]

100 with a paper filter insert (see Operating Instructions BA 018).

highvolt.de

В нашем

[…] каталоге Вы найдете описание всех преимуществ, технических характеристик и номера деталей соединений SPH/BA.

staubli.com

Discover all the advantages, technical features and part numbers of the SPH/BA couplings in our catalog.

staubli.com

Быстроразъемные

[…] соединения SPH/BA с защитой от […]

утечек при разъединении и быстроразъемные полнопоточные соединения DMR для

[…]

систем охлаждения: масляных систем и систем вода/гликоль.

staubli.com

SPH/BA clean break and DMR full […]

flow quick release couplings for cooling applications such as oil and water glycol connections.

staubli.com

Смазка подшипников качения | OKS Spezialschmierstoffe GmbH

Правильная смазка подшипников качения снижает количество случаев выхода машин из строя по причине повреждения подшипников и повышает эксплуатационную надежность

Принцип действия и типы подшипника качения

Подшипники качения обеспечивают вращательное движение с уменьшением трения между различными компонентами машины.
Поэтому в технике подшипники качения используются, в том числе, для приведения в движение и поддерживания валов и осей. В основе работы подшипников качения лежит принцип трения качения: они состоят из внутреннего и внешнего кольца, между которыми перекатываются тела качения, которые для еще большего снижения трения и износа отделяются друг от друга сепаратором. В зависимости от нагрузки тела качения могут иметь различные формы, например, шарики или ролики. По причине трения качения, связанного с формой тела качения, шариковые подшипники подходят больше для использования с большой частотой вращения, а роликовые подшипники, напротив, лучше использовать при высоких нагрузках.

Задачи смазки подшипников качения

Цель смазки подшипников качения состоит в том, чтобы за счет смазочной пленки предотвратить соприкосновение металлических поверхностей катания и скольжения и, таким образом, еще сильнее уменьшить трение скольжения в подшипнике качения. Кроме того, смазка подшипника качения улучшает защиту от износа. Благодаря этому предотвращаются повреждения подшипников, продлевается срок службы подшипника и повышается эксплуатационная надежность. К дополнительным задачам, которые выполняет смазка в подшипнике качения, в зависимости от типа смазочного материала (масло или консистентная смазка с соответствующим использованием присадок), относятся: защита от коррозии, отвод тепла из подшипника, защита подшипника от загрязнений внутри и снаружи, уменьшение шума при работе подшипника, а также обеспечение уплотняющего эффекта уплотнений подшипника.

Критерии выбора консистентной или масляной смазки
В примерно 90% всех подшипников качения используется консистентная смазка. Существенными преимуществами консистентной смазки являются:

  • очень низкие конструктивные затраты
  • хорошее уплотнение подшипника
  • длительный срок эксплуатации
  • низкий момент сил трения
  • хорошая аварийная антизадирная способность при использовании твердых смазочных веществ
  • хорошие шумопонижающие свойства

При правильном выборе консистентные смазки обеспечивают для всех конструкций подшипников (кроме аксиальных самоустанавливающихся роликоподшипников) надежную смазку при широком диапазоне скорости вращения и нагрузки.

Структура и характеристики консистентных смазок
Консистентные смазки состоят из основного масла, связанного сгустителем. Благодаря этому масло остается на месте смазки. Там оно обеспечивает защиту от трения и износа и уплотняет место смазки, защищая его от внешних воздействий, например, влаги и посторонних материалов. Поэтому консистентные смазки идеально подходят для применения в подшипниках качения. Типичные рабочие характеристики консистентной смазки, например, температура каплепадения, способность к восприятию нагрузки и водостойкость, определяются основным маслом и сгустителем. Улучшение защиты от коррозии и износа, способности к восприятию нагрузки, адгезионной способности и стойкости к старению достигается за счет добавляемых в консистентную смазку присадок.

Параметры для выбора консистентной смазки для подшипников качения

Выбор консистентной смазки для подшипников качения зависит от конструкции подшипника качения и материала сепаратора подшипника качения (металлы или пластмассы), а также от таких условий применения, как рабочая температура, диапазон частоты вращения, давление и влияние окружающей среды (вода, пыль или агрессивные среды). Для характеристики консистентной смазки для подшипников качения используются следующие параметры.

1. Класс NLGI

Для консистентных смазок консистенция является мерой твердости. Консистентные смазки классифицируются по NLGI от очень мягких (класс 000) до очень твердых (класс 6). Для использования в подшипниках качения подходят консистентные смазки классов NLGI 1-4.

2. Температура каплепадения (в °C)

Температурой каплепадения консистентной смазки считается температура, при которой происходит сжижение консистентной смазки. Эта температура существенно выше рекомендуемой рабочей температуры, которая определяется в подшипнике качения не только температурой окружающей среды, но и теплом, возникающим при его эксплуатации.

3. Показатель качества смазочного материала, полученный на четырехшариковой машине

Четырехшариковый аппарат – это испытательное устройство для смазочных материалов, которые используются при высоких контактных напряжениях. Он состоит из вращающегося шарика, скользящего по трем неподвижным шарикам. При испытаниях на максимальное восприятие нагрузки смазочного вещества на вращающийся шарик действует испытательная нагрузка, которая ступенчато повышается, пока под воздействием теплоты трения не произойдет сваривание системы четырех шариков.

4. Величина DN (коэффициент числа оборотов)

Величина DN указывает на то, до какой максимальной окружной скорости может использоваться консистентная смазка в подшипнике качения. Она рассчитывается из скорости вращения подшипника, среднего диаметра подшипника (в мм) и коэффициента для учета доли трения скольжения при соответствующей конструкции подшипника.

5. Значение SKF-Emcor

Метод SKF-Emcor используется для оценки антикоррозионных свойств консистентных смазок для подшипников качения. При этом в консистентную смазку добавляется вода, а самоустанавливающиеся шарикоподшипники проверяются на наличие коррозии при заданной продолжительности работы, скорости вращения и длительных простоях в соответствии с DIN 51802. Если визуальный контроль испытуемых колец не показал наличия коррозии, то степень коррозии равна 0. При очень сильной коррозии присваивается степень коррозии 5.

Смазка подшипников качения

Важной предпосылкой для достижения высокой эксплуатационный надежности подшипника качения является его непрерывное снабжение смазочным материалом. При первой или повторной смазке подшипника нужно соблюдать указания производителя подшипника. Заполнять подшипник нужно таким образом, чтобы все его функциональные поверхности покрывались консистентной смазкой. Медленно вращающиеся подшипники (величина DN < 50.000) и их корпус могут быть заполнены полностью, а быстро вращающиеся подшипники (величина DN > 400.000) – до 1/4 свободной внутренней полости подшипника. В остальных случаях рекомендуется заполнять подшипники на 1/3.

Смазываемые консистентной смазкой подшипники обладают достаточной эксплуатационной надежностью, если сроки добавления смазки не превышены. Добавление смазки необходимо в том случае, если срок годности консистентной смазки меньше, чем ожидаемый срок службы подшипника. Добавление смазки выполняется с помощью смазочного шприца или автоматических смазочных систем. По возможности добавление смазки следует выполнять во время эксплуатации. Количество добавляемой смазки составляет 50–80% от количества смазки при первом заполнении. Если нет возможности для отвода старой консистентной смазки, то количество консистентной смазки должно быть ограничено, чтобы предотвратить избыточное смазывание подшипника.

При больших интервалах добавления смазки следует стремиться к полной замене консистентной смазки. Перед переходом на другой вид консистентной смазки необходимо тщательно очистить подшипник качения или добавлять консистентную смазку до тех пор, пока старая консистентная смазка не будет полостью вытеснена из подшипника. В этом случае следует предварительно проверить смешиваемость и совместимость смазочных материалов.

Назад к обзору

Опоры качения

Не все знают, что подшипник качения, как, впрочем, и многие другие изобретения в механике, был придуман давным-давно. Обычно историки демонстрируют поднятые с морского дна остатки древнеримского или древнегреческого судна, в которых сохранились некоторые детали подъёмника. Основной вал этого кабестана (лебёдки) вращали каменные ядра. Считается, что именно этот механизм и есть самый первый известный учёным шариковый подшипник. Да будет так.

 

Несмотря на это, подшипники с механизмом вращения на опорах качения, исключая редчайшие единичные случаи, не использовались широко до того момента, пока технологический прогресс не снабдил мастеров огромными количествами одинаковых шариков, а затем и роликов, способных равномерно распределить между собой рабочую нагрузку. Поэтому подшипники качения многие считают высокотехнологическими «пионерами» сферы массового машиностроения.

 

Стандартизация подшипников качения

 

Сложности и особая специфика технологий изготовления подшипников заставили производителей разработать универсальные модели. В большинстве компаний придерживаются стандартов США и ISO/DIN. При этом конкуренты объединились с целью дальнейшего технологического развития и сохранения единых производственных норм.

 

Довольно долго автоконцерны пользовались в конструкциях своих механизмов универсальными типами подшипников. Однако со временем большие объёмы производства и дополнительные требования заставили их изготовлять специализированные устройства, приспособленные исключительно для автомобилей:

 

  • опорные подшипники для подвесок;

 

  • выжимные подшипники качения для муфт сцепления;

 

  • подшипники для ступиц колес последнего поколения.

 

Конструкция и характеристики подшипника

 

Любой подшипник состоит из внутреннего и внешнего колец, роликов или шариков, а также сепаратора, разделяющего между собой эти элементы качения. Кроме сепаратора, изготовленного из мягкого цветного метала или пластика, остальные части подшипниковой конструкции выполнены их специальной высокопрочной стали.

 

Важной характеристикой подшипника считается диаметр его вала (цапфы), на который он устанавливается. Однако при одинаковом диаметре вала, внешние габариты подшипника могут существенно варьироваться, в зависимости от максимально допустимой нагрузки на модель данной серии. Стандартные подшипники выпускают в легкой, средней и тяжелой сериях (у различных производителей классификация может незначительно различаться).

 

Не менее важен и класс точности подшипника, определяющий отсутствие вибраций, бесшумность работы и долговечность всего подшипникового узла.

 

Классификация подшипников

 

В зависимости от восприятия нагрузки подшипники бывают:

 

 

  • Радиально-упорные;

 

 

Несмотря на то, что радиально-упорные модели воспринимают только одностороннее осевое усилие, в некоторых из них предусмотрена возможность двухсторонней радиальной нагрузки. В подшипниках ступиц колес автомобилей, к примеру, конструкция включает два работающих навстречу один другому стандартных радиально-упорных подшипника. Шариковые радиально-упорные подшипники более быстроходны и воспринимают осевые усилия непосредственно шариками и особыми «высокими» бортиками внутреннего и внешнего колец. Роликовые модели более грузоподъёмные и воспринимают осевое усилие всей поверхностью внутреннего и внешнего колец через конические ролики.

 

В редких случаях и при исключительно осевых нагрузках на вал, задействуют упорные подшипники, которые серьёзно ограничены по угловой скорости, то есть при действии центробежной силы работают «неправильно». Кольца упорных моделей не вращаются, а только перемещаются от своего центра на определённый угол, в зависимости от поворота, к примеру, стойки руля управления.

 

Радиальные подшипники

 

Радиальные модели подшипников могут быть шариковыми (наиболее распространены) и роликовыми. Они просты по своей конструкции и незначительно сопротивляются вращению. При этом нагрузки могут быть как радиальные, так и осевые величиной до 70% неизрасходованной радиальной.

 

Роликовые подшипники

 

Из одинаковых по размеру шариковых и роликовых подшипников к более высоким нагрузкам лучше приспособлен второй тип. Однако, находясь под осевой нагрузкой, такой подшипник серьёзно износится, если сопротивление качению резко увеличится. К тому же этот тип крайне чувствителен к перекосам. Иногда роликовые модели комплектуют нестандартными, похожими на витые пружины роликами. И хотя каждый такой ролик рассчитан на меньшую нагрузку, чем традиционный, он, благодаря своим пружинящим качествам, менее чувствителен к ударам и перекосам.

 

Игольчатые и насыпные подшипники

 

Желание уменьшить размеры подшипников заставило промышленников придумать игольчатые модели, в которых ролики существенно удлинены. Иногда они на самом деле похожи толстые иглы. Многие такие устройства вообще не имеют какого-либо кольца, а иногда и обоих. А если в них нет также сепаратора, а элементы качения занимают все пространство от вала до корпуса, то их считают «насыпными». Такие устройства востребованы при изготовлении относительно маломощных ДВС (для газонокосилок, пил, скутеров и даже некоторых мотоциклов). Обычно они входят в конструкции коленчатых валов, шатунов и опор поршневого пальцев вместо подшипников скольжения.

 

Самоустанавливающиеся подшипники

 

Агрегаты, в которых валы могут перекоситься, снабжают самоустанавливающимися подшипниками. Их внешнее кольцо расточено по сфере, в центре которой и будет находиться центр самого подшипника. Это позволяет внешнему кольцу перекоситься по отношению ко внутреннему не более чем на 3 градуса, без заклинивания элементов качения в самом подшипнике. Такие модели бывают преимущественно шариковыми. Мелкие шарики в них размещены в два ряда. При высоких радиальных нагрузках шарики заменяют на «бочкообразные» ролики.

Проблемы подшипников качения | Спектральная вибродиагностика

«Диагностика дефектов вращающегося оборудования по вибрационным сигналам» 2012 г.

3.1. Диагностика дефектов уровня «подшипник»

К уровню «подшипник» относятся все дефекты опорных подшипников агрегатов, и самих опорных стоек. Поскольку наибольшее распространение в практике нашли подшипники качения и скольжения, в данном разделе рассматриваются особенности диагностики дефектов именно этих типов подшипников.

Подшипники качения различных типов и марок, шариковые и роликовые, радиальные и радиально — упорные, однорядные и двухрядные и т. д. широко применяются во вращающемся оборудовании различного назначения. Без преувеличения можно сказать, что большая часть ремонтов оборудования, особенно малой и средней мощности, производится по причине дефектов опорных подшипников качения. Поэтому вопросы оперативной оценки технического состояния таких подшипников, диагностики возникающих в них дефектов, а также прогнозирования возможности их дальнейшей эксплуатации, занимают одно из самых важных мест в работе служб вибрационной диагностики.

В данной главе сделан достаточно краткий обзор основных диагностических методов, применяемых для оценки качества подшипников, определения дефектов на различных стадиях развития, расчета остаточного ресурса подшипников качения. Причина краткости описания проста — каждый из перечисленных ниже методов требует для своего полного описания отдельной книги.

3.1.1.1. Основные признаки и особенности развития дефектов

Наличие дефекта в подшипнике качения легко выявляется несколькими способами. Дефект может быть диагностирован «на слух», по форме вибрационного сигнала, по спектру, по СКЗ сигнала, по спектру огибающей вибрационного сигнала, с использованием «пик-фактора», «эксцесса», и другими методами.

Во вступительном разделе мы рассмотрим различные особенности и признаки возникновения, развития и диагностики дефектов подшипников качения, акцентируя внимание на тех особенностях, которые нам понадобятся далее, для описания того или иного метода диагностики подшипников. Это позволит уменьшить дублирование описательной информации, которую необходимо приводить при описании каждого метода диагностики дефектов.

Характерная форма вибрационного сигнала, в данном случае, зарегистрированного на опоре с подшипником качения, имеющем достаточно развитый дефект состояния, для примера, приведена на рисунке 3.1.1.1. На этом рисунке хорошо видны две наиболее характерные, и важные для диагностики, составляющие сигнала вибрации – фоновая, и импульсная.

Фоновое, или среднее значение уровня вибросигнала, регистрируемого на подшипнике качения, характеризуется каким — то усредненным значением, например среднеквадратичным значением виброскорости. Это значение вибрации достаточно просто может быть замерено при помощи обычных виброметров.

В моменты прохождения через «несущую», нагруженную зону подшипника качения, дефектного элемента, или элементов, на вибросигнале появляется четко выраженный амплитудный пик, некий энергетический импульс. Параметры этого импульса определяются видом, локализацией и степенью развития дефекта подшипника. Каждый такой ударный импульс обладает четырьмя основными диагностическими параметрами. Это максимальная амплитуда импульса, частота свободных (заполняющих) колебаний, скорость затухания амплитуды этих колебаний, и частота повторения импульсов.

Наиболее важным параметром, характеризующим степень развития дефекта подшипника, является амплитуда ударного импульса. Для измерения этого параметра импульса в приборах вибрационного контроля должны быть предусмотрено использование высокочастотных датчиков измерения вибрации и применения специальных пиковых детекторов или достаточно высокочастотных АЦП. Это обусловлено тем, что ударные импульсы имеют сравнительно высокую частоту. Локализация дефекта, место его расположения, обычно уточняется по частоте следования импульсов, для чего используются спектральные методы.

Если диагностику состояния опорных подшипников качения проводить по параметрам временных вибрационных сигналов, то основное внимание следует уделить двум. Это, во-первых, количественное значение общего уровня фона вибрации и, измеренное лучше в размерности СКЗ, во-вторых, это соотношение между уровнями фона вибрации и амплитудами пиковых значений в вибрационном сигнале.

В самом общем случае изменение технического состояния подшипника качения, возникновение и развитие в нем дефектов, за весь период его службы можно, разделить на пять основных этапов. Эти этапы схематически показаны на рис. 3.1.1.2. На этом рисунке по вертикали отложен уровень вибрации в размерности виброскорости (мм/сек), а по горизонтальной оси отложено относительное время эксплуатации подшипника.

Обобщенное техническое состояние подшипника, на каждом этапе его эксплуатации, определяется зоной между двумя линиями вибрационных уровней. Нижняя линия соответствует значению фонового уровня вибрации, определенному в размерности СКЗ виброскорости, а верхняя линия соответствует усредненной амплитуде ударных импульсов, возникающих при работе подшипника качения. 

Как мы уже отмечали, этапов, характеризующих изменение технического состояния подшипников качения, можно выделить пять. На первом этапе, на рисунке это зона до границы с отметкой «1», общее техническое состояние подшипника будем считать идеальным. Эту зону можно считать не зоной наличия дефектов, а зоной их первичного возникновения. Дефекты еще не оказывают влияния на вибрации подшипников, все имеющее место увеличение вибрации обусловлено естественным износом поверхностей качения подшипников. На этом этапе пики вибрации превышают уровень фона незначительно, а сам «фоновый уровень» вибрации, в данном случае это СКЗ виброскорости, значительно меньше нормируемых значений тревожного и аварийного уровней, принятых для данного класса оборудования.

Зона «1-2» на рисунке 3.1.1.2. В этой зоне, начиная с границы «1», в подшипнике появляется и начинает развиваться какой-либо дефект, который сопровождается ударными вибрационными импульсами, амплитуда который быстро растет по величине. «Разрушающая  энергия» импульсов затрачивается на «углубление» дефекта в рабочих поверхностях подшипника, в результате чего происходит еще большее увеличение энергии импульсов. Уровень фона вибрации по своей величине при пока этом почти остается неизменным, т. к. дефект носит локальный характер и на общем состоянии подшипника пока не сказывается. Повторим, что это зона возникновения дефекта в процессе эксплуатации.

Зона «2-3». Начиная с границы «2» ударные импульсы в подшипнике достигают по своей энергии, применительно к графику это увеличение по амплитуде, практически максимального значения. Дальше амплитуда импульсов уже растет немного. Количественное значение максимума энергии импульсов определяется типом подшипника и условиями его эксплуатации. Выделяющаяся в подшипнике энергия импульсов уже столь велика, что ее достаточно не только «для углубления», но и для расширения зоны дефекта. На данной стадии процесс саморазвития дефекта начинает идти более быстро. Одновременно с этим и уровень фона тоже растет достаточно монотонно. Можно сказать, что дефект набирает силу, готовиться к решающему нападению.

Зона «3-4». Это зона перехода дефекта подшипника от стадии «сильный дефект» к полной деградации. Процесс начинается с границы «3». Геометрическая зона развития дефекта здесь уже столь велика, что подшипник начинает «терять» свое основное назначение — обеспечивать вращение поддерживаемого вала с минимальным трением. Возрастают потери в подшипнике на вращение ротора и, как результат, увеличивается энергия, выделяющаяся в подшипнике, растет уровень фона. Это уже этап саморазрушения подшипника.

Зона «4-5». Это последний этап развития дефекта, когда он охватил уже весь подшипник, вернее говоря все то, что осталось от подшипника. Уровень фона вибрации практически сравнялся с уровнем пиков, точнее говоря, весь вибрационный сигнал состоит из пиков. Работы подшипников качения в этой зоне следует избегать, хотя, если говорить точнее, она уже просто невозможна.

Все эти вышеперечисленные этапы ухудшения состояния подшипника свойственны практически всем видам дефектов, имеющих место в любых разновидностях подшипников. В зависимости от ряда конструктивных и эксплуатационных параметров подшипников могут наблюдаться различия в длительности описанных этапов, в интенсивности вибрационных процессов в них, но общая картина развития дефектов не меняется.

Есть и другие характерные признаки наличия дефектов в подшипниках качения.

При работе подшипника с дефектами на поверхностях качения в спектре вибрационного сигнала появляются характерные составляющие, гармоники, с собственными частотами, по которым можно достаточно корректно выявить место нахождения дефекта. Численные значения частот этих гармоник зависят от соотношения геометрических размеров элементов подшипника, и конечно однозначно связаны с оборотной частоты вращения ротора контролируемого механизма.

В нагруженном подшипнике качения можно дифференцировать четыре основные, характерные, применяемые для диагностики частоты — гармоник. Это гармоники (от оборотной частоты) вызываются специфическими процессами на внешней обойме подшипника, на внутренней обойме подшипника, связаны с работой сепаратора подшипника, и с частотой вращения тел качения – шаров или роликов. Рассмотрим, для упрощения без промежуточных математических выкладок, формулы для расчета этих частот.

Частота обкатывания тел качения по внешней обойме подшипника, часто в литературе обозначаемая как BPFO:

               Fн = Nтк / 2 х F1 ( 1 — Dтк / Dc х cosj )

где: Nтк — количество тел качения в одном ряду подшипника;

       F1 — оборотная частота вращения ротора;

       Dтк — диаметр тела качения;

       Dc — средний диаметр сепаратора;

       j - угол контакта тела качения с обоймой.

Частота обкатывания тел качения по внутренней обойме — BPFI:

Fв = Nтк / 2 х F1 ( 1 + Dтк / Dc х cos j )

Частота работы сепаратора — FTF:

Fс = 1 / 2 х F1 ( 1 — Dтк / Dc х cos j )

Частота работы (вращения) тел качения — BSF:

Fтк = 1 / 2 х F1 х Dтк / Dc ( 1 — Dтк2 / Dc2 х cos2 j )

Как видно из этих формул, для точного определения характерных гармоник работы подшипника качения достаточно 4 первичных параметров, три из которых являются конструктивными, а четвертый определяется рабочей частотой вращения ротора.

Данные формулы расчета характерных подшипниковых частот являются достаточно простыми, но не всегда удобными для практики. Сложность заключается в том, что они включают в себя угол контакта тел качения с обоймами. Этот параметр не всегда известен точно и в процессе работы подшипника, по мере износа рабочих поверхностей подшипника, может изменять свое значение.

В практике удобнее использовать более простые формулы, не включающие в себя этот угол, в результате, естественно, менее точные, чаще всего приемлемые для практической диагностики. Приведем и эти формулы:

Частота обкатывания тел качения по внешней (наружной) обойме — BPFO:

Fн = F1 ( Nтк / 2 — 1,2 )

Частота обкатывания тел качения по внутренней обойме — BPFI:

Fв = F1 ( Nтк /2 + 1,2 )

Частота работы сепаратора — FTF:

Fс = ( 1 / 2 — 1,2 / Nтк )

Частота вращения тел качения — BSF:

Fтк = ( Nтк / 2 — 1,2 / Nтк )

Алгоритм использования этих формул достаточно прост – если в спектре вибрационного сигнала появляются гармоники с такими частотами, то можно говорить о дефектах в соответствующем элементе подшипника. Так это можно трактовать теоретически, практически же все выглядит сложнее.

Использовать эти формулы, опираясь на анализ «прямых спектров» (классических спектров Фурье от всего сигнала) следует очень осторожно, достоверность диагностики с их использованием может быть не высокой. Достаточно часто даже при наличии в подшипнике явного дефекта в вибросигнале характерные частоты могут полностью отсутствовать, иметь сдвиг по частоте, или иметь очень малый уровень.

3.1.1.2. Методы диагностики дефектов подшипников

Для оценки технического состояния и диагностики дефектов подшипников качения разными авторами и компаниями разработано достаточно много различных методов. Естественно, что все эти методы, различные по своим теоретическим предпосылкам, имеют разную трудоемкость, требуют различного приборного обеспечения и могут применяться для различных целей. Конечно, итоговая информация, полученная в результате использования этих методов, имеет различную информативность и достоверность.

В данном разделе мы попытаемся, очень обзорно и поверхностно, рассмотреть и сравнить основные методы, чаще всего применяемые в практике. В основе сравнения будем использовать параметр, который назовем как практическая применимость и эффективность. При этом будем систематизировать эти методы исходя только из основных, базовых, теоретических предпосылок, возможности применения их на различных этапах развития дефектов подшипников.

В самом общем случае оценка технического состояния и поиск дефектов подшипников качения может производиться при четырех наиболее распространенных методов, по следующим диагностическим параметрам:

1. По величине СКЗ виброскорости

Данный метод позволяет выявлять дефекты подшипников на последних стадиях, начиная, примерно, с середины третьего этапа развития дефекта, когда общий уровень вибрации значительно вырастает. Данный метод диагностики прост, имеет нормативную базу, требует минимальных технических затрат и не требует специального обучения персонала, применяется при диагностике «массового» и сравнительно недорогого вращающегося оборудования.

2. Диагностика дефектов подшипников качения по спектрам вибрационных сигналов

Данный метод применяется на практике достаточно часто, хотя и не обладает высокой чувствительностью, но он позволяет выявлять, наряду с диагностикой подшипников, большое количество других дефектов вращающегося оборудования. Этот метод позволяет начинать диагностику дефектов подшипников примерно с середины второго этапа, когда энергия резонансных колебаний вырастет настолько, что будет заметна в общей картине частотного распределения всей мощности вибросигнала. Для реализации данного метода необходим хороший измерительный прибор достаточно высокого уровня, и специально подготовленный персонал.

3. Диагностика дефектов по соотношению пик / фон вибросигнала

Основы метода иллюстрируются рисунком 3.1.1.1. Этот метод разрабатывался несколькими компаниями и имеет много различных, примерно одинаковых по эффективности, практических модификаций. Это метод HFD (High Frequency Detection — метод обнаружения высокочастотного сигнала), метод SPM (Shock Pulse Measurement — метод измерения ударных импульсов), метод SE (Spike Energy - метод измерения энергии импульса), а также еще несколько других, но менее известных методов. Лучшие разновидности данного метода позволяет выявлять дефекты подшипников качения на достаточно ранних стадиях, начиная примерно с конца первого этапа развития. Приборы, реализующие данный метод диагностики дефектов достаточно просты и дешевы.

4. Диагностика дефектов подшипников качения по спектру огибающей вибрационного сигнала

Данный метод позволяет выявлять дефекты подшипников на самых ранних стадиях, начиная примерно с середины первого этапа. Теоретически данный метод диагностики дефектов подшипников качения может базироваться и на анализе акустических сигналов, и на анализе вибрационных сигналов. В первом случае метод называется SEE (Spectral Energy Emitted — анализ излучаемой спектральной энергии), и для своей работы использует специальный датчик акустического излучения. Чаще всего для такой диагностики используют акустические детекторы утечек различных модификаций, работающие в диапазоне частот до 100 кГц. В этом случае измерение акустических параметров производится дистанционно, с некоторого удаления от контролируемого подшипника. Если для измерения вибрационных сигналов используются «обычные контактные датчики вибрации», то применение этого метода не требует использования специального оборудования. Развитием данного метода много занимались российские диагносты, в настоящее время считается уже классическим методом для анализа вибросигналов с подшипников качения.

Все вышеперечисленные методы диагностики дефектов подшипников качения различаются не только теоретическими предпосылками, положенными в их основу. Они различаются типом используемого диагностического оборудования, его стоимостью, необходимой подготовкой персонала и конечно своей эффективностью. Практически всегда справедливо простое правило — чем на более ранней стадии, и чем более достоверно необходимо обнаруживать дефекты подшипников, тем дороже это стоит.

Кроме того всегда следует помнить и учитывать, что диагностика состояния подшипников является только частью общего диагноза по оборудованию. Полный анализ состояния оборудования обычно проводится по спектрам вибросигналов, поэтому при выборе метода диагностики подшипников качения предпочтение следует отдавать диагностике по спектрам огибающей, что делает этот метод практически универсальным. При таком подходе полный набор технических средств, предназначенный для диагностики состояния оборудования, будет минимальным по объему и стоимости.

В случае, если стандартная спектральная диагностика данного типа оборудования постоянно не проводится, то для ранней диагностики состояния подшипников качения весьма эффективно применение методов, основанных на сравнении уровней фона и пика вибросигнала. Эти методы обладают достаточной для стандартной практики работы специалистов по вибрационной диагностике достоверностью. Очень большим достоинством этих методов является то, что для своей реализации они не требуют дорогих и специализированных виброметров.

Для того, чтобы при наличии явного дефекта в подшипнике необходимо выполнение целого ряда различных требований. Эти требования обусловлены конструктивными, эксплуатационными, и методическими особенностями проведения диагностики подшипников качения различными методами.

Основное требование к конструкции подшипникового узла следующее — должен существовать хороший акустический контакт между зоной установки подшипника качения, и возможным местом установки измерительного датчика. Здесь использован термин «акустический контакт» по той причине, что большая часть интересующих нас вибрационных частот находится в зоне акустической слышимости. Конечно, более правильно было бы говорить о передаче вибрационных сигналов от контролируемого подшипника к датчику, но в данном случае это равноценно.

Измерение параметров технического состояния контролируемого подшипника должны проводиться в определенных условиях:

  • Контролируемый подшипник должен быть нагружен достаточным усилием, чтобы «дефект мог проявиться» в измеряемых вибрационных сигналах. При невыполнении этого условия диагностика в режиме «on-line» становится бессмысленной.
  • Дефектная зона подшипника качения должна периодически проходить через зону нагрузки подшипника.
  • Желательно, чтобы в контролируемом оборудовании не было других источников вибрационных сигналов с частотой, равной частоте дефектов, или их влияние было ослаблено в зоне контроля.

Используемое для диагностики измерительное оборудование должно обладать определенными свойствами:

  • Частотные параметры измерительного датчика должны охватывать весь возможный диапазон частот, которые могут возникнуть в контролируемом подшипнике, и который представляет «диагностический интерес».
  • Регистратор и анализатор вибрационных сигналов, используемый для анализа «прямых спектров» подшипников качения, должен обеспечивать, после обработки, получение спектра вибросигнала с разрешением не меньше 1600 — 3200 линий.

Эти требования относятся ко всем методам диагностики подшипников качения по спектрам и спектрам огибающей, которые базируются на использовании вышеприведенных формул расчета подшипниковых частот.

В завершение данного общего раздела, касающегося общих вопросов диагностики, хочется коснуться важного методического вопроса, связанного с диагностикой «тихоходных подшипников». Такие подшипники в больших количествах используются в бумагоделательных машинах, в различных конвейерных линиях и подъемных механизмах.

Смысл рассматриваемого вопроса достаточно прост, он заключается в том, чтобы определить, какими частотными параметрами должны обладать измерительные приборы, предназначенные для диагностики таких подшипников качения, и каковы особенности такой диагностики. Например, если нужно диагностировать подшипник, частота вращения которого равна 0,2 Гц, т. е. если контролируемый подшипник делает один оборот за пять секунд, то какими должны быть частотные свойства используемого диагностического прибора, измерительного датчика? В каком частотном диапазоне должны производиться измерения, чтобы полученной информации хватило для проведения корректной диагностики подшипника.

Для ответа на этот вопрос обратимся к рисунку 3.1.1.3., на котором показан временной сигнал, зарегистрированный на дефектном подшипнике, имеющем раковину на внутренней обойме.

Приведенная на рисунке вибрационная картина понятна и наглядна. Один раз в пять секунд дефектная зона внутренней обоймы попадает в нагруженную зону подшипника, и при прохождении через дефектную зону тел качения возникают динамические удары. После каждого удара в дефектной зоне возникают свободные затухающие колебания с частотой около 2 кГц. В приведенном примере мы имеем «серии» из трех ударов, т. е. за время прохождения дефектной зоны в нее «попадают» три тела качения подшипника. Это «рафинированная» вибрационная картина реального дефекта, достаточно часто встречающегося в практике.

Вопрос стоит следующим образом, какими частотными свойствами должен обладать измерительный датчик, и в каком диапазоне частот мы должны провести измерения, чтобы, например, диагностировать дефект в данном подшипнике при помощи прямых спектров.

Для начала определимся с тем, какая зона нашего вибрационного сигнала представляет для нас интерес, от этого зависит многое. Очевидно, что если речь идет о повторяющихся импульсах, то мы должны включить в рассмотрение не менее 2-3 оборотов контролируемого ротора, а в идеале 4-5, чтобы было можно уверенно диагностировать дефекты сепаратора подшипника качения. Это связано с тем, что частота гармоники дефектного сепаратора обычно чуть меньше 0,5 Гц, т. е. такой дефект «обкатывается» один раз за два оборота ротора. Если мы включим в рассмотрение 4 оборота ротора, то получим, что мы должны зарегистрировать вибрационный сигнал, длительность которого равняется 20 секунд.

Выше мы уже говорили, что частота свободных колебаний после динамических ударов, в нашем примере, равняется 2 кГц. Чтобы корректно зарегистрировать и диагностировать эту гармонику на спектре мы должны вести регистрацию с частотой не менее 5 кГц, а лучше больше, например, хотя бы 6 кГц. Это логично вытекает из правила Найквиста. 

Теперь становится понятным, что одна регистрация вибрационного сигнала на тихоходном подшипнике должна производиться с частотой 6 кГц, и длительностью 20 секунд. Итоговая длина одной выборки должна составлять не менее 120 тысяч отсчетов АЦП. Такими возможностями обладают далеко не все приборы регистрации вибрационных сигналов, в том числе самые лучшие, это специфическое требование. Для 95% процентов приборов, имеющихся на современном рынке, максимальная длина выборки сигнала не превышает 8192 отсчета. 

Второй важный вопрос, а каков частотный диапазон измерительного датчика, предназначенного для диагностики тихоходных подшипников качения? Что самое парадоксальное, многие утверждают, что чем ниже этот диапазон, тем лучше. А какой же диапазон необходим для диагностики подшипника, сигнал с которого приведен на нашем рисунке? При опросе 90% специалистов сказали, что необходим датчик с нижней граничной частотой от 0,05 Гц, и даже ниже.

Когда мы акцентировали внимание на том, что основная диагностическая частота составляет 2 кГц, это есть частота свободных колебаний конструкций «вокруг подшипника» после динамических ударов в зоне дефекта, даже после этого не все изменили свои требования к частотным свойствам измерительного датчика. Еще раз подчеркнем, что все эти рассуждения справедливы только для диагностики подшипников качения, для диагностики подшипников скольжения требования другие, более стандартные.

Заключим данные рассуждение следующим. Диагностику тихоходных подшипников качения следует проводить при помощи «импульсных» методов. Диагностика с использованием «прямых» спектров практически невозможна, а с использованием спектров огибающей вибрационного сигнала весьма сомнительна.

3.1.1.3. Диагностика дефектов по общему уровню вибрации

Данный способ оценки технического состояния и диагностики дефектов в подшипниках вообще, и в подшипниках качения в частности, входит в широко распространенную простейшую практику оценки общего технического состояния вращающегося оборудования по общему уровню вибрационного сигнала. Такая диагностика производится техническим персоналом без специальной вибрационной подготовки. Для проведения такой диагностики дефектов подшипников качения вполне достаточно использования простейшего виброметра, измеряющего общий уровень вибрации.

Как уже говорилось выше, такая диагностика дефектов подшипников качения позволяет определять дефекты только на самой последней стадии их развития, когда они уже приводят или уже привели к деградации состояния подшипников, повышению общего уровня вибрации. Диагностику дефектов подшипников по величине СКЗ виброскорости, а только для такой размерности вибрационного сигнала существуют критерии технического состояния оборудования, можно интерпретировать уже как предаварийную.

Критерии технического состояния, и степени развития дефектов в данном методе полностью ориентированы на соответствующие нормативные значения уровней вибрации, принятые для данного механизма. Дефектным в этом методе диагностики считается такой подшипник качения, вибрации которого превысили общую норму для агрегата, это является признаком дефектного состояния контролируемого подшипника качения. При таком пороговом повышении значения уровня вибрации, замеренной на опорном подшипнике, обслуживающему персоналу необходимо принимать решение о возможности дальнейшей работы агрегата или об остановке оборудования и замене подшипника.

Первые признаки дефекта подшипника данным методом диагностики обнаруживаются при обследовании оборудования персоналом достаточно поздно, примерно за несколько месяцев, недель или даже дней, что зависит от целого ряда особенностей работы данного подшипника, до момента полного выхода подшипника из строя. Несмотря на такое позднее обнаружение дефектов, и несколько скептическое отношение к этому методу специалистов со стажем, такой метод диагностики состояния подшипников качения достаточно широко используется в практике и дает неплохие результаты в тех случаях.

Максимальными преимуществами метод обладает в случаях, когда:

  • Основной задачей проведения диагностического обследования  оборудования является только предотвращение аварий и их последствий, пусть даже диагностическая информация о наличии дефекта будет получена на достаточно позднем этапе.
  • Останов оборудования для замены подшипника могут быть выполнены в любое время, без какого — либо ущерба для работы контролируемой установки и технологического цикла всего предприятия, без нарушения общего процесса.
  • Если цикличность проведения ремонтных работ на контролируемом оборудовании такова, что оставшийся срок службы подшипника с диагностированным дефектом, пусть даже минимальный, всегда превышает оставшееся время работы до его вывода в ремонт по другим причинам.

Достоинством такого, самого простейшего метода диагностики дефектов подшипников качения по общему уровню вибрации, является так же и то, что для его применения не требуется практически никакого дополнительного обучения обслуживающего, а часто и эксплуатационного персонала. Кроме того стоимость технического оборудования, необходимого для данного метода диагностики, минимальна.

Если на предприятии ранее не велись какие-либо работы по вибрационной диагностике, то данный метод диагностики обеспечивает наибольшую эффективность при своем внедрении. Применение всех других методов диагностики подшипников качения всегда требует больших начальных материальных затрат, и дает экономический эффект только на более поздних стадиях работы.

В заключении по данному вопросу следует сказать, что неожиданно высокую эффективность может иметь диагностика дефектов подшипников качения наиболее простым способом – «на слух». Для этого необходимо наличие какого-либо устройства для прослушивания подшипников, например типа стетоскопа, или виброметра с подключаемыми наушниками. Если ничего даже этого нет, то можно воспользоваться любой сухой деревянной палочкой достаточных размеров.

Если приложить ее одним концом к контролируемому подшипнику, а вторым концом к уху, то при наличии дефекта в подшипнике можно очень явственно услышать высокий, негромкий, приятный звон, называемый иногда «бронзовыми колокольчиками». Стоит только один раз его услышать, и спутать его уже будет нельзя ни с чем. Достоверность диагностики дефектных подшипников таким методом очень велика.

3.1.1.4. Диагностика дефектов подшипников по спектрам сигналов

Большинство специалистов по вибрационной диагностике, если они начинают заниматься подшипниками качения, ожидают наибольшей достоверности и наибольшего эффекта при внедрении диагностики по классическим спектрам вибрационных сигналов. Такие спектры, в отличие от спектров огибающей вибрационного сигнала, также используемых для диагностики подшипников качения, достаточно часто называют «прямыми», и этот термин мы тоже будем применять.

К сожалению, чаще всего именно здесь их оптимистическим ожиданиям не суждено будет сбыться. Мало того, что сама процедура диагностики является достаточно сложной и противоречивой, достоверность большинства практических диагнозов по состоянию подшипников качения, полученных при использовании таких «прямых» спектров вибрационных сигналов, является неожиданно низкой. Метод, предназначенный для решения самых сложных диагностических задач вращающегося оборудования, не дает хороших результатов при диагностике «копеечных» подшипников качения!

«Неожиданность» такого парадокса запрограммирована заранее и заложена в особенностях диагностики по спектрам вибрационных сигналов. Ошибки диагнозов заранее прогнозируемы и заключаются в том, что классический спектр есть, по своему определению, распределение мощности исходного временного вибросигнала в частотной области. По этой, причине появление на спектре характерных гармоник того или иного элемента подшипника качения, следует ожидать только в том случае, когда дефект разовьется до такой степени, когда мощность его гармоник будет соизмерима с мощностью «механических» гармоник, связанных с небалансом, расцентровкой. Только в этом случае на спектре можно уверенно диагностировать «подшипниковые» гармоники, когда они будут иметь не только большую амплитуду, но и существенную мощность.

Для того, чтобы повысить чувствительность данного диагностического метода к «подшипниковым гармоникам» с малой мощностью, применяются различные способы, например, амплитуды гармоник в анализируемых спектрах представляются в логарифмическом масштабе. Это конечно помогает, но до определенного значения, когда гармоники уже начинают маскироваться общим «белым шумом», который в вибрационных сигналах имеет значительную амплитуду.

В соответствии с приведенной в начале главы градацией развития дефектов подшипников качения на этапы можно сказать, что диагностика по спектрам вибрационных сигналов может уверенно выявлять дефекты подшипников качения, начиная только с конца первого этапа их развития, а чаще с середины второй зоны. Причем даже на этом уровне диагностика по «прямым» спектрам вибрационных сигналов является делом достаточно непростым, и имеет ряд специфических особенностей.

Ниже мы попытаемся рассмотреть эти особенности, значительно усложняющие диагностику дефектов подшипников качения по прямым спектрам.

Начнем с требований, которые предъявляются к приборам регистрации и анализа вибрационных сигналов. Используемый для диагностики подшипников качения измерительный прибор должен обязательно иметь высокое частотное разрешение, не менее, чем 3200 линий в спектре. В противном случае произойдет «размазывание» мощности узкого ударного пика дефекта по достаточно широкой спектральной полосе, что приведет к резкому занижению амплитуды характерной подшипниковой гармоники, что однозначно исказит результаты проводимой диагностики. Как мы уже писали раньше, таких приборов находится в эксплуатации не так много, обычно частотное разрешение приборов значительно меньше.

Вполне понятно, что раз диагностика подшипников качения, чаще всего, ведется на анализе динамических процессов, то измерения необходимо вести в размерности виброускорения, в котором эти процессы более значимы. Хотя в некоторых методах диагностики необходимо анализировать энергетическую составляющую колебаний, для чего следует пользоваться измерениями в размерности виброскорости.

Далее обратимся к основным особенностям проявления дефектов подшипников в исходных вибрационных сигналах, и в получаемых на их основе «прямых» спектрах мощности. Таких характерных особенностей существует несколько.

  • Во-первых, это наличие на зарегистрированном сигнале вибрации явно выраженных периодических ударных процессов. Каждый удар, возникающий при обкатывании зоны дефекта телами качения подшипника, характеризуется целым набором параметров — максимальной амплитудой удара, частотой возникающих свободных колебаний, и скоростью затухания этих колебаний. 
  • Во-вторых, это наличие в спектре вибрационного сигнала большого количества «нецелых» компонент, или, беря за базу оборотную частоту поддерживаемого ротора, гармоник с дробными номерами. Частоты этих нецелых гармоник определяются подшипниковыми соотношениями. Кроме того, при определенных типах дефектов подшипников эти гармоники сами создают свои семейства и гармоники на частотах взаимного биения, которые еще больше усложняют процедуру диагностики.
  • В-третьих, это наличие в спектре вибрационного сигнала широкополосных «поднятий», своеобразных энергетических горбов вблизи подшипниковых частот, и частот собственных резонансов элементов механической конструкции. Идентифицировать причину возникновения этих горбов на спектре, а также связать их параметры с первичными дефектами подшипников качения очень сложно.

Рассмотрим сначала форму ударных импульсов, возникающих при ударных воздействиях от дефектов подшипников, возникающих в вибрационном сигнале. Для этого рассмотрим простейший пример вибрационного сигнала, приведенный на рисунке 3.1.1.4., зарегистрированного на дефектном подшипнике качения. После каждого удара в дефектной зоне подшипника возникают свободные резонансные колебания, которые обычно затухают по экспоненциальному закону.

Вероятность появления таких ударных периодических импульсов, имеющих весьма характерный вид,  сопровождающих процесс обкатывания дефекта подшипника, близка к 100 %. Для описания формы этих процессов особенностей даже придуман специальный термин – «золотая рыбка». Наличие импульсов такой формы в вибрационном сигнале является надежным диагностическим признаком для выявления дефектов подшипников.

Частота следования этих «золотых рыбок», точнее говоря их плавников и хвостиков, во временном сигнале должна достаточно точно соответствовать частоте, характеризующей дефект того или иного элемента подшипника. Интенсивность «золотых рыбок», степень их выраженности, превышения над общим фоном вибрации, зависит от степени развития дефекта. Пример такого вибросигнала с двумя «золотыми рыбками» приведен на нашем рисунке. Сразу же обратим внимание читателя на то, что «на один оборот ротора» может приходиться различное количество ударных импульсов, частота их следования определяется не оборотной частотой ротора, а расчетными «подшипниковыми» частотами.

В реальных вибрационных сигналах «золотая рыбка» не бывает такой красивой, чаще всего форма ее является более «лохматой». У нее имеются различные «дополнительные плавники», располагаемые сверху, или снизу. Ударные импульсы могут следовать один за другим, часто даже наслаиваясь друг на друга. Все это зависит от реальной частоты следования ударов от дефектов, и от собственных резонансных свойств механической конструкции или ее отдельных элементов.

Вторая, основная диагностическая особенность заключается в наличии специфического проявлении дефектов подшипников качения в «прямых» спектрах вибрационных сигналов. Непосредственно при проведении диагностики можно выявить три типа возможных, наиболее часто встречающихся типа спектров вибросигналов, соответствующих различным этапам развития дефектов.

Диагностическая стадия 1

Первые признаки дефектов на спектре вибросигналов появляются тогда, когда дефект подшипника, возникнув, разовьется до такого уровня, что выделяемая им энергия (в золотых рыбках) станет сравнительно заметной в общей энергии вибрации подшипника, т. е. будет представлена на спектре. Применительно к вышеописанному разделению на этапы развития дефектов, приведенному на рисунке 3.1.1.1., это примерно конец первого этапа — начало второго. По срокам это бывает примерно несколько месяцев с момента начала развития дефекта. Пример спектра первой стадии приведен на рис. 3.1.1.5.

В этом спектре, наряду с первыми, механическими, гармониками оборотной частоты вращения ротора, появляется пик на характерной частоте дефекта того или иного элемента подшипника. На этой стадии развития дефекта характерная «подшипниковая» гармоника уже хорошо видна на спектре, что позволяет достаточно точно выявлять дефектный элемент, особенно если представлять амплитуду гармоник в логарифмическом масштабе.

По своей амплитуде пик характерной гармоники уже соизмерим с амплитудой первой или второй гармоник оборотной частоты ротора, но по своей мощности еще много уступает им. На спектре это выражается тем, что пик подшипниковой гармоники является очень узким. Дефект появился, но еще не является сильно развитым, динамические удары при обкатывании дефекта есть, но амплитуда и энергия их еще не очень значительна.

Эта стадия, соответствующая специфическому проявлению дефектов подшипников в спектрах вибрационных сигналов, и завершается тогда, когда амплитуда характерной гармоники достигает своего максимума, примерно равного амплитуде оборотной гармоники, и уже больше не растет. Она если и будет превышать оборотную гармонику, то не на много, не более 30%. Причина этого проста – энергия подшипниковых гармоник автоматически «вносится» преобразованием Фурье — FFT в состав оборотной гармоники. Как следствие срабатывает логическое правило, говорящее о том, что одно слагаемое не может быть больше итоговой суммы.

 

Диагностическая стадия 2

Следующая стадия развития дефекта подшипника качения начинается тогда, когда на спектре рядом с подшипниковой гармоникой, очень близко, появляется первая пара боковых гармоник, располагающихся слева и справа.

Появление боковых гармоник обозначает, что начался этап пространственного расширения зоны дефекта в подшипнике вдоль поверхностей качения, что иллюстрируется рисунком 3.1.1.6. В этой зоне дефект имеет уже такие размеры (глубину), что при «проваливании» тела качения в зону дефекта он смещается настолько, что основную нагрузку по поддержке вала механизма уже берут на себя рядом расположенные тела качения. «Ступенька», с которой «прыгает» тело качения в зоне дефекта, практически не может быть очень большой, ее величина зависит от общей степени износа подшипника качения. В результате увеличение амплитуды динамических импульсов больше не происходит. Вся энергия этих импульсов теперь уходит не на углубление, а уже на расширение зоны дефекта, возникающее за счет постепенного «раскрашивания» границ зоны дефекта.

На этой стадии диагностики дефектов подшипников по спектрам вибрационных сигналов значительно увеличивается «вклад дефекта» в общую вибрацию контролируемого механизма. Подшипниковая гармоника увеличивает свою мощность до такого значения, что становится соизмерима с основными механическими гармониками — первой и второй. Результатом наличия в вибросигнале двух, как минимум, гармоник — синхронной и несинхронной примерно одинаковой мощности возбуждает в агрегате частоты биений. Эти частоты биений проявляются в спектре в виде боковых полос вблизи характерной подшипниковой гармоники. По мере роста мощности подшипниковой гармоники с расширением зоны дефекта число боковых полос и их мощность постепенно возрастает.

Дальнейшее развитие дефекта приводит уже к появлению новых семейств гармоник,, уже от самой характерной подшипниковой частоты. Обычно появляются гармоники с номером два и три от основной частоты подшипникового дефекта. Рядом с каждой такой гармоникой слева и справа тоже будут иметь место боковые частоты, число пар которых может быть достаточно большим. Чем более развит дефект, тем больше боковых гармоник и у гармоник частоты дефекта.

Гармоники от подшипниковых частот с большим номером, чем три, регистрируются достаточно редко. Это происходит по той причине, что хотя более высокочастотные гармоники и возникают, но мы не можем их зарегистрировать на внешней поверхности подшипниковых опор. Чем выше частота возникающих колебаний, тем более интенсивно это колебание будет затухать внутри подшипниковой опоры, на участке от места возникновения до места установки первичного измерительного датчика. 

Пример спектра вибросигнала подшипника качения с таким уровнем развития дефекта показан на рисунке 3.1.1.7. На этом спектре есть две гармоники от характерной частоты подшипникового дефекта, первая и вторая. Вокруг каждой гармоники расположено по две пары боковых гармоник, расположенных слева и справа.

Износ подшипника, обладающего таким набором характерных гармоник в спектре, уже очевиден. Пространственно он может простираться почти по всей рабочей поверхности подшипника, он уже стал групповым, захватив несколько элементов подшипника. Подшипник нуждается в замене или к такой процедуре нужно интенсивно готовиться.

Хочется завершить описание этого этапа развития дефекта в подшипнике качения небольшим, но методически важным сравнением, связанным с использованием общего подхода к диагностике дефектов вращающегося оборудования. При внимательном рассмотрении видно, что такой состав гармоник подшипниковой частоты, который показан на рисунке 3.1.1.7., если не брать во внимание боковые гармоники, очень похож на состав гармоник оборотной частоты ротора, имеющий место при наличии механического ослабления в роторе, так же называемого люфтом, описанном в соответствующем разделе.

Такое совпадение типов дефектов реально есть и на самом деле. Появление на спектре гармоник подшипниковой частоты говорит именно о развитии механического ослабления, так как при такой степени развития дефекта фиксация ротора в дефектном подшипнике становится уже недостаточно точной. Следствием такого совпадения проявления дефектов является примерное равенство наборов основных гармоник, возникающих в обоих случаях – при общем ослаблении ротора, и при ослаблении в опорном подшипнике.

Диагностическая стадия 3

Это последняя стадия развития дефектов подшипника. В конце этой стадии подшипник уже полностью деградировал и перестал исполнять свои прямые функции - обеспечивать вращение валов при минимальных затратах на трение. Потери на трение в подшипнике велики, и вращение ротора затруднено.

Развитие дефекта подшипника на этой стадии, при диагностике его по спектрам вибрационных сигналов, проходит следующим образом. Износ подшипника достигает такой стадии, когда характерная частота дефекта, из-за очень большого расширения зоны дефекта, становится нестабильной, такая же участь постигает боковые гармоники. Наложение многих семейств гармоник, каждое из которых состоит из основной частоты и боковых гармоник, создает достаточно сложную картину. Если в этих семействах основные гармоники различаются по частоте немного, то сумма всех этих частот представляет собой общее поднятие спектра, «энергетический горб», захватывающий такой диапазон частот, куда входят все гармоники всех семейств от всех уже существующих дефектов подшипника качения.

На общем фоне «энергетического горба» могут выделяться отдельные гармоники, но обычно все они носят случайный характер, как по частоте, так и по амплитуде, и уже практически ничего конкретного не отражают. Они просто увеличивают мощность, сосредоточенную в этом частотном диапазоне спектра.

Практически вся мощность вибрационного сигнала сосредоточена не в зоне наиболее значимых механических гармоник, с первой по десятую, а в зоне характерных гармоник, соответствующих имеющим место дефектам диагностируемого подшипника качения. Правда на этом этапе таких дефектов уже много, и это понятно, подшипника уже практически нет, есть «сплошной дефект» всех элементов подшипника. Для иллюстрации этой стадии на рисунке 3.1.1.8. приведен спектр вибросигнала. На рисунке достаточно хорошо видны все вышеперечисленные особенности диагностирования третьей стадии развития дефекта.

Кроме того в диапазоне гармоник, свойственных механическому ослаблению и увеличенному зазору в подшипнике поднимается лес целых гармоник оборотной частоты. Все они по своим параметрам соответствуют вышеназванным механическим причинам. Причины возникновения таких гармоник вполне понятна, в контролируемом подшипнике велики все зазоры, о чем мы уже писали немного раньше. Только на этом этапе мы имеем механическое ослабление не на уровне дефектов тел качения, а на уровне увеличения зазоров в опорных подшипниках. В результате и возникают множественные гармоники оборотной частоты ротора.

Диагностическое заключение о техническом состоянии такого подшипника качения очень простое — он нуждается в скорейшей замене, т. к. возможность возникновения аварийной ситуации с контролируемым оборудованием очень велика.

Здесь мы подошли к самому главному в диагностике любого оборудования любым методом. Каковы финальные и промежуточные критерии для оценки технического состояния подшипника качения? Как оценить уровень развития выявленного дефекта — на основании сравнении амплитуд конкретных гармоник, или анализируя иные параметры гармоник характерных подшипниковых частот. К сожалению, в очередной раз вынуждены разочаровывать нашего читателя, таких однозначных для практики значений нет, или, если говорить еще более точно, нам они неизвестны.

В практике диагностам чаще всего приходится оперировать терминами типа «больше – меньше», или «более развитый дефект – менее развитый». Все зависит от очень многих параметров – от типа подшипника, особенностей его монтажа, величины технологической нагрузки на подшипник, и от много другого. Говоря иными словами, уровень дефекта подшипника в каждом механизме свой, уникальный. На величину порога каждого дефекта даже сказывается выбранное место для установки датчика, удаление от места возникновения дефекта. Например, в самом простейшем случае, дефект внутренней обоймы подшипника качения менее заметен в вибрационном сигнале, чем дефект его внешней обоймы.

Определение истинного уровня недопустимого развития дефекта подшипников качения, точнее говоря определение истинной степени развития каждого дефекта каждого подшипника, чаще всего представляет наибольшую сложность, и значительно увеличивает трудоемкость использования метода диагностики по прямым спектрам. Нет ничего полезнее и важнее, чем практический опыт, накопленный по результатам диагностических измерений и сравнения их с результатами, полученными в процессе ремонтных работ.

В заключение по данному вопросу хотелось бы немного повторить уже сказанное, дополнив его некоторыми специфическими признаками:

  • Все подшипниковые частоты обычно модулируются частотой вращения ротора, что приводит к возникновению вокруг них характерных боковых гармоник. По мере углубления дефекта число боковых гармоник растет. Дополнительная мощность вибрации от дефекта оказывается сосредоточенной не в основной гармонике дефекта, а вокруг нее, причем в достаточно широком диапазоне частот.
  • Достаточно часто бывает, что реальные частоты характерных гармоник от отдельных элементов подшипника не соответствуют рассчитанным значениям, причем по мере «углубления и расширения зоны дефектов» это отличие может увеличиваться.
  • Чаще всего при значительных степенях развития дефектов на спектре возникают «энергетические горбы» — участки с общим поднятием уровня, имеющие большое количество случайных пиков. Такие «горбы» могут возникнуть как вблизи характерной частоты, так и вблизи частоты резонанса конструкции или ее отдельного элемента. Часто «энергетический горб» бывает в двух местах спектра, и на характерной частоте и на резонансной. Достаточно часто, при развитом дефекте, сама гармоника характерной частоты, вокруг которой появился и вырос «энергетический горб», на спектре отсутствует. Иногда число «горбов» может быть три или даже больше.

3.1.1.5. Диагностика с использованием пик — фактора

В данном разделе кратко рассмотрим те методы диагностики подшипников качения, в которых идет анализ наличия дефектов подшипников по соотношению на временных вибросигналах пиков и общего уровня «фона» вибрации. Одна из таких временных зависимостей, по которым может выполниться такая диагностика, приведена в начале данного раздела на рисунке 3.1.1.1.

В силу устоявшейся практической привычки мы называем эти, во многом достаточно разные методы диагностики подшипников качения, общим наименованием – «диагностикой по пик – фактору», хотя разработчики многих компаний придумали разновидностям этого метода иные названия. Применяемый нами диагностический признак «пик – фактор» не является единственным и полностью общепринятым в практике, но в силу того, что оно хорошо отражает физический смысл этого метода, мы используем его преимущественно.

Как уже говорилось выше, этот метод диагностики подшипников качения имеет несколько достаточно широко известных разновидностей. Эти разновидности разрабатывались разными компаниями, в них несколько по-разному производят сравнение уровней пика и фона вибросигнала. В одном методе для сравнения берется амплитуда пика, в другом энергия, фоновый уровень также может рассчитываться по-разному.

Мы уже называли основные разновидности этого метода:

  • Диагностика с использованием СКЗ вибрационного сигнала и пиковых значений – классический метод диагностики по пик фактору.
  • Диагностика с использованием соотношения эксцесса вибрационного сигнала и общего уровня.
  • Метод HFD (High Frequency Detection — метод обнаружения высокочастотного сигнала).
  • Метод SPM (Shock Pulse Measurement — метод измерения ударных импульсов).
  • Метод SE (Spike Energy - метод измерения энергии импульса).

Лучшие разновидности данного метода позволяет выявлять дефекты подшипников качения на достаточно ранних стадиях, начиная примерно с конца первого этапа развития. Приборы, реализующие данный метод диагностики дефектов достаточно просты и дешевы.

При более общем взгляде на все эти методы видно, что они, в силу одинакового теоретического, методического и даже приборного подхода к решению проблемы, имеют примерно и одинаковую трудоемкость, и почти одинаковую достоверность поставленных диагнозов. Для этих методов нужна примерно одинаковая техническая база — специализированные переносные виброметры с встроенными двумя типами детекторов вибросигналов — детектором среднего уровня вибросигнала и пиковым детектором.

Использование обобщенного количественного соотношения двух величин по типу – «средний уровень – пик» позволяет диагносту определять дефекты подшипника на достаточно ранних стадиях их развития, что является несомненным достоинством применения такого подхода к диагностике.

Каждая из известных нам компаний-разработчиков диагностических методов по своему, с использованием собственного опыта, решила проблему нормирования этапов развития диагностируемых дефектов, но практическое представление этих наработок примерно одинаково — это специальные таблицы или номограммы, достаточно удобные для практического использования. Какого — либо обобщающего исследования, сравнивающего эти методы между собой нет, да и очевидно быть не может. Все они примерно с равным успехом применяются в практике.

Вопросы методики практического проведения замеров вибрации в этих методах не имеют достаточно подробного описания. Это является результатом того, что эти достаточно простые методы диагностики ориентированы на использование персоналом, не обладающим специальной диагностической подготовкой. Поэтому сама технология проведения замеров должна быть очень простой, не «затуманенной» сложными теоретическими выкладками.

Мы не будем заниматься сравнением всех этих методов диагностики подшипников качения по «пик – фактору» между собой, не будем выискивать достоинства и недостатки как самих методов, так и компаний-разработчиков. Это уже специальный, можно даже сказать коммерческий вопрос, выходящий за пределы основных задач, решаемых данным методическим руководством.

Будет лучше, когда каждый конкретный пользователь сам примет свое решение по данному вопросу, какой из методов диагностики подшипников качения с использованием «пик – фактора» ему нравится больше всего, и с успехом использует его на практике. Тем более, такой диагностикой чаще всего занимаются не специалисты, которые, как мы надеемся, читают эту книгу.

3.1.1.6. Диагностика дефектов подшипников по спектрам огибающей

Метод диагностики состояния вращающегося оборудования при помощи спектров огибающей вибрационного сигнала получил максимальное прикладное развитие благодаря его применению именно для ранней диагностики технического состояния подшипников качения. Основы метода диагностики дефектов подшипника качения по спектру огибающей и особенности его практического применения достаточно подробно описаны выше, и поэтому не будем здесь все это повторять.

Если говорить кратко и очень просто, суть этого метода заключается в детектировании высокочастотных хвостиков «золотых рыбок» (смотри рисунок 3.1.1.4), и получения спектра от полученной огибающей высокочастотного сигнала. Полученная кривая, огибающая исходный вибрационный сигнал, является более информативной для диагностики дефектов подшипников качения, чем исходный сигнал, так как она принудительно «избавлена» от ненужной высокочастотной информации. По этой причине на спектре от данной кривой более явно представляются гармоники, соответствующие характерным подшипниковым частотам, математические формулы, предназначенные для расчета которых также приведены выше, в начале данного раздела.

Процедура проведения регистрации огибающей вибрационного сигнала достаточно сложна. Она должна учитывать несколько специфических особенностей, позволяющих повысить чувствительность метода.

  • Во-первых, регистрация производится не во всем частотном диапазоне, в котором может работать измерительный прибор, а только в узкой его полосе. Поскольку первые применения данного метода чаще всего проходили с использованием аппаратуры компании «Брюль & Къер», которая наряду с созданием приборов вибрационного контроля занималась акустическими измерениями, для определения параметров полос частот использовались октавные определения. В настоящее время стандартом для расчета огибающей сигнала считается использование треть октавных фильтров, или близких к ним.
  • Во-вторых, достаточно сложным является выбор необходимой полосы частот, перестройка которой осуществляется при помощи управляемых фильтров высокого порядка. С одной стороны, в этой полосе частот должны быть максимальны высокочастотные колебания, которые возникают после динамических ударов в зоне дефекта подшипника. С другой стороны, в выбранной полосе частот должны быть минимальны колебания, связанные с другими причинами, приводящими к увеличенным вибрациям в зоне опорных подшипников.

Как вы уже догадались, практически для каждого контролируемого подшипника этот вопрос приходится решать отдельно. Слишком от многих конструктивных и эксплуатационных параметров это зависит.

Мы достаточно подробно описываем этот вопрос потому, что от правильного его решения во многом зависит точность и достоверность проводимой диагностики дефектов подшипников качения.

Далее мы приведем, причем уже в конечном виде, общей таблицей, практически полный перечень дефектов, которые можно диагностировать в подшипниках качения при помощи спектральных методов — по классическим спектрам и спектрам огибающей. Всего в этой таблице приведено 15 наиболее часто встречающихся причин повышенной вибрации — дефектов подшипников с различной локализацией.

Все дефекты в таблице представлены в определенном хронологическом порядке, связанным с этапами «жизненного цикла» подшипника качения в оборудовании. Сначала идут дефекты, связанные с монтажом подшипников, с которыми приходится встречаться уже на этапе ввода оборудования в эксплуатацию. Далее идут дефекты смазки, т. е. эксплуатации подшипников. За ними следуют проблемы, связанные уже с износом рабочих поверхностей подшипников. Замыкают таблицу явно выраженные и уже сильно развитые дефекты элементов подшипников типа, «скол» и «раковина» на поверхностях качения.

 В графе «тип сигнала» указывается параметр, при помощи которого наиболее эффективно проводить диагностику каждого дефекта. Это может «прямой» спектр, спектр огибающей сигнала, или их комбинация. В графе «основная частота» указывается или оборотная гармоника, или подшипниковые гармоники, являющиеся основными при диагностике. В следующей графе указывается, на какие гармоники от основной частоты следует обращать основное внимание. И в последней графе «порог» указывается уровень модуляции вибрационного сигнала основной диагностической гармоникой. Этот параметр рассчитывается по стандартным формулам обработки сигналов, которые следует взять из теории анализа модулированных радиосигналов.

 

N Дефект подшипника Тип  сигнала Основная частота Гармоники Порог
1. Проблемы монтажа подшипников качения
1 Перекос наружного кольца при посадке Спектр + огибающая 2 х Fн k=1,2 16 %
2 Неоднородный радиальный натяг Спектр + огибающая k x F1 k=1,2 13 %
3 Проскальзывание в посадочном месте Огибающая k x F1 k=1,2,3 9 %
4 Ослабление крепления подшипника Спектр k x F1 k=0.5,1,2,3 13 %
5 Задевания подшипнике и уплотнениях Спектр k x F1 k=0.5,1,1.5, 2,2.5,3 13 %
6 Обкатывание наружного кольца Спектр + огибающая F1   16 %
2. Проблемы смазки
7 Проблемы смазки Фон вибрации 20 dB
3. Проблемы износа подшипников качения
8 Увеличенные зазоры в подшипнике Спектр k x F1 k=1,2,3,4,5,6… 13 %
9 Износ поверхности наружного кольца Огибающая 16 %
10 Износ поверхности тел качения Огибающая Fc  или F1-Fс k=1,2,3 15 %
11 Износ поверхности внутреннего кольца Огибающая kxF1 k=1,2,..6 13 %
12 Дефект группы поверхностей трения Огибающая Fн + Fв  Fн+F1 k=1,2,… 16 %
4. Критические дефекты подшипников качения
13 Раковины (сколы) на наружном кольце Огибающая k x Fн k=1,2,3 16 %
14 Раковины (сколы) на внутреннем кольце Огибающая k x Fв k=1,2,3 15 %
15 Раковины (сколы) на телах качения Огибающая k x Fтк k=1,2,3 15 %

Проблемы изготовления и монтажа подшипников можно отнести к нулевому этапу развития дефектов подшипников, когда эксплуатация подшипника еще даже не началась. Проблемы смазки и начальные этапы износа соответствуют первому этапу, когда дефекты поверхностей качения только зарождаются.

Сильный износ и зона углубления физических дефектов подшипников относятся ко второму этапу развития дефектов в подшипниках. Как уже говорилось выше, третий этап развития дефектов в подшипниках, начало их деградация, диагностируется уже любым методом.  

Для иллюстрации возможностей диагностики дефектов подшипников качения, приведем несколько характерных спектров огибающей вибросигнала, свойственных нескольким наиболее характерным дефектам.

На рисунке 3.1.1.9. приведен спектр огибающей вибрационного сигнала с подшипника качения, имеющего значительную раковину на наружном кольце. На приведенном спектре может иметься достаточно много гармоник, иногда даже более десяти. Все они, по своей частоте, кратны частоте обкатывания наружного кольца подшипника качения, т. е. являются ее гармониками. Других, значительных, характерных гармоник на данном спектре просто нет, поэтому вибрационная диагностика данного дефекта подшипников качения не вызывает значительных трудностей, диагностическая картина дефекта здесь достаточно простая.

На следующем спектре огибающей вибрационного сигнала, приведенном на рисунке 3.1.1.10., следует диагностировать дефект типа раковина на внутреннем кольце. Здесь также имеются гармоники характерной частоты — частоты внутреннего кольца, но здесь есть существенное отличие. Характерные гармоники имеют боковые полосы, сдвинутые на частоту вращения ротора. Появление боковых полос объяснялось выше с физической точки зрения.

Можно привести еще одно объяснение причин появления боковых гармоник, с другой точки зрения. Дефект на внутреннем кольце не постоянно находится в нагруженной зоне подшипника. В течении одного оборота ротора он то находится в нагруженной зоне, то выходит из нее. Таким образом, дефект внутреннего кольца модулируется частотой вращения ротора. При внимательном рассмотрении спектра на рис. 3.1.1.10. возникает впечатление, что дефект модулируется синусоидой, по которой и располагаются амплитуды основных и боковых гармоник. Данный дефект диагностируется тоже достаточно просто.

Мы не будем приводить примеров спектров огибающих для других дефектов подшипников качения. Все они достаточно просты и могут быть легко дифференцированы после небольших рассуждений. Вся сложность проведения диагностики дефектов по спектру огибающей заключается в получении этих спектров, а дальше все уже достаточно просто.

Уровень дефекта на диагностических спектрах огибающей определяется по величине модуляции огибающей данного вибросигнала характерной гармоникой. Диагностируемые дефекты принято характеризовать в данном методе диагностики уровнями — слабый, средний и сильный. Нормированию подлежит порог сильного дефекта, в долях от которого в дальнейшем рассчитываются пороги среднего и слабого уровней. Порог среднего уровня дефекта чаще всего считают равным половине от величины порога сильного дефекта. Порог слабого уровня дефекта обычно определяют в 20 процентов от уровня порога сильного дефекта.

Самым ответственным считается корректное определение уровня порога сильного дефекта. При этом приходиться учитывать три аспекта работы подшипника и способа проведения замера вибрации:

  • Чем больше размер подшипника, тем более высоким должен быть уровень порога сильного дефекта. Большой подшипник «звенит» сильнее.
  • Чем выше рабочая частота вращения ротора механизма, тем выше должен быть уровень порога сильного дефекта. При быстром вращении от подшипника больше шума.
  • Измерительный датчик должен располагаться как можно ближе к контролируемому подшипнику. При удалении датчика часть полезной информации затухает в конструкции и уровень порога сильного дефекта необходимо понижать.

Для каждого нового конкретного типа оборудования, точнее говоря, даже для каждого подшипника в каждом оборудовании, уровень порога сильного дефекта реально приходиться каждый раз подбирать сугубо индивидуально, не рассчитывать, а именно подбирать.

Величина порога сильного дефекта во многом зависит от удаленности элемента с дефектом от измерительного датчика. Пороги дефектов внутреннего кольца подшипника всегда ниже порогов дефектов наружного кольца. Это объясняется увеличением затухания полезной составляющей вибросигнала на более длинном пути передачи, включая дополнительные зазоры в подшипнике.

Для справки напомним, что для примера усредненные, наиболее часто встречающиеся, значения уровней порогов сильных дефектов приведены выше в таблице, где перечислены диагностируемые в подшипниках качения дефекты. В зависимости от примененного способа диагностики дефектов подшипника в таблице имеется две разновидности единиц, в которых нормируется уровень сильного порога.

При использовании для диагностики дефекта подшипника классических спектров вибросигналов уровень порога сильного дефекта может быть задан в долях от нормированного допустимого значения виброскорости на данном подшипнике или так же в процентах модуляции. При сравнении с нормой необходимо использовать не полное, абсолютное значение виброскорости на данном подшипнике, а только ту ее часть, которая наведена диагностируемым дефектом. Это несколько сложнее, но в конечном итоге более точно.

При определении качества смазки за базу для сравнения берется общий уровень «фоновой» вибрации исправного подшипника с хорошей смазкой. При повышении общего уровня «фона» вибрации в десять раз, т. е. на 20 dB, качество смазки считается неудовлетворительным.

Еще раз хочется напомнить, что в таблице приведены только общие, усредненные значения уровней порогов сильных дефектов. У конкретных подшипников возможен разброс этих значений на ± 40 % или даже несколько больше. Все зависит от типа подшипника и условий его работы.

Сам факт диагностирования того или иного дефекта подшипника несет в себе полезную информацию, но эта информация мало применима для практики. Обслуживающий персонал больше интересует вопрос о возможности дальнейшей практической эксплуатации оборудования с дефектным подшипником и тех ограничениях, которые накладывает обнаруженный дефект на возможности использования оборудования. Очень важным для практики является вопрос о сроках проведения очередного ремонта. Все эти вопросы относятся уже к сфере, относящейся к системе обслуживания оборудования.

Вопрос прогнозирования остаточного ресурса подшипника качения во многом напоминает прогнозирование общего остаточного ресурса оборудования, но и имеет свои индивидуальные особенности. Не вдаваясь в подробности, рассмотрим основные проблемы, возникающие при расчете остаточных ресурсов подшипников.

Это:

  • Каждый подшипник имеет свои уникальные физические особенности, приводящие к специфическим внутренним процессам. Поэтому каждый подшипник должен описываться своей математической моделью.
  • Каждый подшипник должен описываться двумя различными моделями — одна должна описывать общие процессы износа подшипника без дефектов, а другая должна описывать процессы развития внутренних дефектов.
  • Время полного развития дефектов, находящихся на разных элементах подшипника, например не внешнем кольце или на сепараторе, различно. Для дефектов каждого элемента подшипника должна существовать своя математическая модель.

Даже из этого простого перечисления особенностей математического описания физических процессов в подшипнике качения видно, насколько сложна задача прогнозирования остаточного ресурса подшипника по итогам проведения вибрационной диагностики.

Первоначально состояние подшипника «контролируется» при помощи достаточно стабильной модели нормального износа, когда в нем отсутствуют внутренние дефекты. Так продолжается до момента выявления в подшипнике какого-либо дефекта. Здесь приходится отказываться от нормальной модели и переходить к моделям развития дефектов. Очень важной задачей, решаемой при переходе от нормальной модели к контролю состояния по модели развития дефекта, является как можно более точное определение времени зарождения дефекта. Чем точнее оно будет определено, тем более достоверными будут дальнейшие прогнозы по величине остаточного ресурса подшипника.

Максимальная скорость развития разных дефектов различна, поэтому контролировать следует развитие всех возможных дефектов, даже когда один из них только что зародился, а другой уже достаточно развит. Никогда нельзя заранее сказать, какой из дефектов раньше всех разовьется до недопустимого уровня и послужит причиной смены подшипника качения при ремонте.

Периодичность проведения диагностических измерений вибрации зависит от максимальной скорости развития дефекта подшипника в данном оборудовании. В практических случаях замеры могут проводиться через интервал времени от нескольких часов до одного года. При нормальной эксплуатации типового оборудования и проведении замеров примерно через шесть месяцев удается выявить большую часть дефектов на достаточно ранней стадии и предупредить аварии.

После выявления первых признаков зарождающегося дефекта интервал времени между двумя измерениями необходимо сократить. В зависимости от локализации дефекта интервал времени между замерами сильно меняется. Он минимален при дефектах тел качения, которые могут развиваться очень быстро.

Подшипник подлежит замене или ежедневному наблюдению при наличии в нем двух сильных дефектов.

Для обеспечения необходимой точности расчета остаточного ресурса и даты проведения ремонта в расчетах необходимо применение математических моделей с порядком не ниже третьего — четвертого. Если вспомнить, что один подшипник описывается не менее, чем десятком математических моделей, то становятся представимыми те математические затраты, необходимые для корректного прогнозирования параметров эксплуатации подшипника качения. А таких подшипников на предприятии в работе может одновременно находиться в работе несколько тысяч.

Процедура контроля состояния многих подшипников на предприятии становится возможной только при использовании компьютеров, в которых создаются и работают базы данных по подшипникам и современные экспертные системы диагностики.

Приборы нашего производства для диагностики подшипников качения

  • ДПК-Вибро – компактный виброметр, прибор оперативной диагностики подшипников качения
  • Vibro Vision-2 – анализатор вибросигналов с расширенными функциями диагностики подшипников качения

Не удается найти страницу | Autodesk Knowledge Network

(* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

{{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}}*

{{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

{{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}}/500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}  

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$select.selected.display}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR}}  

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

{{$select.selected.display}} {{l10n_strings.CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}}

Выбор вентилятора — подшипник качения или скольжения (втулка). Разница, сравнение, таблица, плюсы и минусы

Даже для новичков в сфере майнинга ясна как день необходимость обеспечивать аппаратуру надлежащим теплоотведением. Это краеугольный камень успешного майнера, ведь никакое оборудование не прослужит вам хоть сколько-нибудь достойный срок при постоянном перегреве, а нагрузка при добыче криптовалюты на него колоссальная.

Люди различными способами пытаются бороться с повышением температуры и охлаждают как помещения, так и саму аппаратуру (как охладить видеокарту, вентиляция майнинг ферм и асиков). Для большинства электронных систем, размещаемых как в специальных крытых боксах, так и легко продуваемом каркасе, справедливо будет утверждать, что вентиляторы — это одно из лучших решений для охлаждения. Поэтому, приобретая майнинг-машины, обязательно нужно закупиться и вентиляторами.

С точки зрения потребителя, их можно классифицировать по-разному. Но, как нам кажется, самым информативным будет разделить их по типу подшипников: а) качения или б) скольжения. Ведь вентиляторы способны развивать огромную скорость вращения — до нескольких тысяч оборотов/мин. С точки зрения рентабельности и эффективности, они превосходят любое иное приспособление. Но на таких скоростях подшипник подвергается колоссальной нагрузке. И нужно хорошо проанализировать, какой вентилятор лучше всего подойдет для майнера с учетом режима работы и прочих иных особенностей.

Какие характеристики вентилятора важны?

Когда мы говорим о хорошем вентиляторе с точки зрения потребителя, то можно выделить следующие важные характеристики: 

  • количество оборотов в минуту,
  • воздушный поток (CFM),
  • шум (подшипника и воздуха),
  • ресурс (наработка на отказ),
  • ток,
  • потребление,
  • цена 

Если вентилятор очень шумный, а вы занимаетесь майнингом в домашних условиях, да ещё и на асике, то можете забыть о комфорте и уюте. Вас постоянно будет преследовать ощущение, что находитесь в какой-то промзоне, а не у себя в жилище. На шум прямо влияет то, какой подшипник установлен в вентиляторе. Поэтому очень важно определить, что подходит для лучше.

Если говорим об износе, то тут тоже всё довольно очевидно. Так как подшипники являются ключевым звеном в работе вентилятора, то и износ напрямую будет зависеть от качества и типа последнего. Взять, например, подшипник скольжения: это наиболее дешевый тип, который не показывает хорошего срока службы. Но он и недорогой. Из вышесказанного вытекает последний пункт потребительской выгоды — стоимость. Тут необходимо будет рассчитывать энергозатраты на вентиляцию, эффективность приобретённых моделей и их конкретную стоимость. Если с первой и последней характеристикой всё понятно, то вот эффективность оценить бывает чуть сложнее. Проще всего смотреть на количество оборотов/мин. 

Подробнее разберем разные виды подшипников вентиляторов, поговорим об их отличиях, плюсах и минусах.

Подшипники скольжения (втулка)

Наиболее демократичный вариант подшипников. Вентиляторы с такими подшипниками служат в целом недолго, но и цена не кусается. Относительно других показателей — они вначале своей эксплуатации практически не шумят, но с износом начинают производить довольно много шума. Их конструкция подразумевает наличие вала, втулки и смазывающего элемента между ними. В начале эксплуатации такие подшипники показывают себя отлично: они не шумные, стоят не дорого и ничем не уступают другим видам подшипников. Но отличительной чертой является то, что они крайне зависимы от срока использования. Про такие подшипники справедливо утверждение: чем дальше, тем хуже.

Ещё одним плюсом конструкций с такими подшипниками является их крепкая конструкция. Такие вентиляторы тяжело вывести из строя, простота добавляет надёжности. Маловероятны сбои, а даже если что-то произойдёт — то много денег вы не потеряете. Если говорить детально, то замена вентиляторов при скольжении будет проводится не сильно чаще, чем при качении, но только при одном условии. Если температура в помещении не будет превышать 20 градусов. В таком случае смазочная жидкость будет очень медленно испаряться и, как следствие, вентилятор не будет выходить из строя быстро.

Подшипники на скольжения, они же подшипники на втулке, используются практически на всех вентиляторах для видеокарт по причине того, что они тише (на фото родной вентилятор для видеокарты Gigabyte 75 мм после 2 лет работы)

Как правило, вентиляторы на втулке используются на всех вентиляторах, которые работают на скорости в среднем до 3000 об/минуту.

На видео показан пожалуй один из самых скоростных вентиляторов на втулке Delta AFB1212SH, удобно использовать для обдува ферм в каркасах, а также их можно поставить на вдув в закрытые корпусы для майнинга с не очень горячими картами уровня gigabyte 1060 или RX580.

Подшипники качения

Такие детали многие из вас знают с детства. Они состоят из двух колец, шариков, сепаратора. Подшипники качения по праву заслуживают свою популярность, ведь во многом они являются тем самым золотым балансом соотношения цены, износа и шума. Для майнера очень важно и то, что они не чувствительны к температуре, в отличие от подшипников скольжения.

Если выбирать вентиляторы на шариковых подшипниках, то надо приготовиться к более высокому уровню шума. Конечно, если взять именно весь суммарный шум за все время использования, то шариковые подшипники и тут выиграют, однако это не значит, что они тихие. Такой недостаток они сполна компенсируют сроком службы в два-два с половиной раза больше, нежели у аналогов на подшипниках скольжения — от 90000 до 110 000 часов. Такие вентиляторы очень распространены в среде профессиональных майнеров, где эффективность выходит на первый план. Они хоть и выше по стоимости закупки, нежели предыдущие модели, зато срок износа гораздо выше.

В майнинге очень важно постоянно обеспечивать теплоотвод оборудованию. Поэтому более надёжные, длительные в эксплуатации вентиляторы на подшипниках качения чаще находятся в арсенале криптоэнтузиастов. Ведь если вышел вентилятор из строя, то есть шанс поломки и основного оборудования. А это ой какие большие затраты.

Самый популярный вентилятор для асиков Delta QFR1212GHE — отличный пример вентилятора на подшипнике качения. Скорость 5700 об/мин, поток 210 CFM. Используется для любых асиков с размером вентилятора 120 мм и с разъемом 4 пин. 

Какой вентилятор лучше — на втулке или на подшипнике качения? Сравнение

Существуют и другие интересные модели подшипников. Однако если мы говорим о вентиляторах, то распространение получили именно на скольжении и качении, поэтому целесообразнее сравнивать именно их. Сравнивая, обозначим сильные стороны каждого «+», а проигрывающие конкуренту соответственно «-». Приведем всё это в таблице, дабы вам было удобнее ориентироваться:

Таблица сравнения подшипника скальжения и качения

Подшипник скольжения

Подшипник качения

Срок работы

+ (может превышать в несколько раз)

Шум

+ (вначале практически бесшумны, далее сильно шумят)

— (относительно стабильный уровень шума независимо от срока эксплуатации)

Цена за единицу

+

Прочность

=

=

Скорость, об/мин

До 3000

От 3000

Выводы

Можно с уверенностью сказать, что при прочих равных условиях, вентиляторы на подшипниках качения будут более рациональным выбором с точки зрения предпринимателя с промышленными мощностями. У вас есть помещение, где расположены фермы и нет головной боли по поводу шума — просто отлично.

Для домашних условий, лучше использовать вентиляторы на подшипниках скольжения, но если вы всё-таки предпочитаете долговечность, то можно использовать вентиляторы на подшпиниках качения вместе с реобасами ШИМ и снизить обороты вентиляторов.

При выборе вентилятора лучше отталкиваться не вида подшипника, а от количества оборотов в минуту. До 3000 — втулка, свыше 3000 — качения. Зачастую вы просто не сможете найти вентилятор с качением и номинальной скоростью например 1500 оборотов и наоборот, вентилятор для асика 5000 оборотов не найти на втулке.

Существуют и другие типы подшипников (гидродинамический подшипник, подшипник масляного давления, подшипник с полиоксиметиленом и др.), которые во многом являются усовершенствованными формами рассмотренных в этой статье.

При покупке вентиляторов положений из этого материала вполне достаточно, чтобы сделать правильный выбор осознано. Удачи и хорошего дохода!

Роллинг Стоунз | Официальный сайт

Подписка на рассылку новостей

Имя

Электронная почта *

Дата рождения

День01020304050607080910111213141516171819202122232425262728293031

Месяц010203040506070809101112

Страна * AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia, многонациональное государство ofBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиHear d Island и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край , ОккупированныйПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-Бартелемиостров Святой Елены, Вознесения и Тристан-да-КуньяСент-Китс и Нев isSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor -ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное КоролевствоСоединенные ШтатыОтдаленные Малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла, Боливарианская РеспубликаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, У.С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Тишоминго, Оклахома: шесть девочек старшего школьного возраста, погибших в аварии с грузовиком, остановились, по словам свидетелей, первая жертва опознана

Девочки ехали в небольшом пассажирском автомобиле, когда он столкнулся с грузовиком перекресток в городе Тишоминго, примерно в 122 милях к югу от Оклахома-Сити.

В пятницу одна из жертв была идентифицирована как 15-летняя Бруклин Триплетт.Бабушка Бруклина, Вада Триплетт, подтвердила CNN смерть внучки.

«Бруклин была удивительной девушкой. Она отстаивала свои убеждения и не молчала, когда чувствовала, что кто-то обижен.» Об этом Триплетт сообщил CNN. «Она была такой забавной, остроумной и умной. Слова не могут описать ее чудесный свет».

На перекрестке, где произошла авария, установлен знак «Стоп», регулирующий движение, а разрешенная скорость на шоссе составляет 50 миль в час. Свидетели сообщили, что Chevy въехал в US-377 после «остановки на ходу» у знака «Стоп» и был сбит грузовиком спереди слева, который столкнул его с проезжей части, согласно обновленной информации.

Полуприцеп свернул с дороги и остановился на частном подъезде к шоссе. В сообщении говорится, что водитель грузовика не пострадал.

Расследование продолжается, и NTSB в сотрудничестве с дорожным патрулем Оклахомы направило в Оклахому группу из четырех следователей и специалиста по оказанию помощи семьям для изучения нескольких вопросов.

Они будут оценивать дорожные условия, такие как освещение и погодные условия, а также истории аварий на месте и возможные причины человеческих ошибок.Они также проверят соответствие автомобиля федеральным и государственным нормам.

Следователи реконструируют события аварии и проанализируют вещественные доказательства и повреждения автомобиля, говорится в заявлении.

Ожидается, что работа на месте происшествия завершится к понедельнику, а предварительный отчет ожидается в конце следующего месяца. Полное расследование, которое будет включать в себя возможную причину и любые способствующие факторы, будет завершено в течение следующего года или двух. за вашу заботу, молитвы и поддержку», — говорится в заявлении Бобби Уэйтмана, директора государственных школ Тишоминго.

«Когда мы начинаем процесс разбитых сердец, мне напоминают, что наш самый главный приоритет как педагогов состоит в удовлетворении эмоциональных, умственных, социальных и физических потребностей наших учеников. Это наша цель в это время — и каждый день, что мы служить нашим студентам», — говорится в заявлении Уэйтмана.

Бывшие сотрудники подали в суд на TikTok за просмотр «чрезвычайно тревожных» видео

Два бывших сотрудника TikTok подали в суд на компанию из-за эмоционального ущерба от просмотра графического контента в приложении, утверждая, что TikTok «не смог обеспечить безопасное рабочее место для тысяч подрядчики, которые являются привратниками между нефильтрованным, отвратительным и оскорбительным контентом, загружаемым в Приложение, и сотнями миллионов людей, которые используют Приложение каждый день.

Эшли Велес и Рис Янг оба работали модераторами контента в TikTok после того, как были наняты внешними кадровыми агентствами, и были классифицированы компанией как независимые подрядчики. Обе женщины утверждают, что за время работы в компании они видели «графический и нежелательный контент, включая сексуальные надругательства над детьми, изнасилования, пытки, зоофилию, обезглавливание, самоубийства и убийства». Они также утверждают, что TikTok заставлял их смотреть такие видео в больших объемах, чтобы соответствовать стандартам производительности, и не смог «внедрить общепризнанные стандарты заботы о защите модераторов контента от вреда».

Согласно иску, поданному в Северном округе Калифорнии, истцы потратили изнурительные 12-часовые рабочие дни на модерацию контента для TikTok, который принадлежит китайской компании ByteDance и имеет более миллиарда активных пользователей в месяц. Они были одним из 10 000 модераторов контента, которым было поручено следить за тем, чтобы загрузки в приложение соответствовали правилам сообщества TikTok. Согласно иску, только во втором квартале 2021 года из приложения было удалено более 81 миллиона видео за нарушение правил сообщества.

В ходе своего пребывания в качестве модераторов контента TikTok, как утверждается в иске, Велес, работавший в компании с мая по ноябрь 2021 года, сталкивался с таким контентом, как «зоофилия и некрофилия, насилие в отношении детей и другие неприятные образы». Янг, проработавший в компании одиннадцать месяцев, начиная с начала 2021 года, видел тревожные кадры, такие как казнь тринадцатилетнего ребенка членами картеля, а также видео со зверствами.

«Мы увидели бы смерть и графическую, графическую порнографию.Я каждый день видел обнаженных несовершеннолетних детей», — сказал Велес NPR. «Я видел, как людям стреляют в лицо, а еще одно видео с избиением ребенка заставляло меня плакать два часа подряд».

Обе женщины утверждают, что чувствовали давление, чтобы они достигли своих целей по квоте, и что TikTok не предоставлял надлежащих консультаций по психическому здоровью модераторам контента, которые видели такие изображения, тем самым увеличивая риск развития таких психических расстройств, как посттравматическое стрессовое расстройство. Они также утверждают, что TikTok заставлял их подписывать соглашения о неразглашении в начале работы, тем самым не давая им возможности обсуждать увиденное на работе со своими близкими.

Большинство крупных технологических стартапов, таких как TikTok, нанимают независимых подрядчиков для модерации контента, нарушающего правила сообщества, и TikTok — не единственная компания, которую обвиняют в неспособности обеспечить надлежащие меры безопасности для своих сотрудников. В 2020 году, например, Facebook согласился выплатить своим модераторам контента 20 миллионов долларов после коллективного иска, при этом модераторы, указанные в иске, утверждали, что у них развился посттравматический стресс в результате их работы по просмотру графического и жестокого контента.

TikTok не сразу ответил на запрос о комментарии.

Эта новая веганская курица создана, чтобы конкурировать с Попайсом. И это разворачивается повсюду.

Новый веганский мясной бренд Skinny Butcher выпускает продукты из курицы на растительной основе, в том числе наггетсы, тендеры, котлеты, ползунки и грудки, в торговых точках по всей стране, а также хрустящие сэндвичи с жареной курицей, которые можно доставить прямо к вашей двери через Crazy Виртуальные кухни Crispy Chick’n.

Разработанный в Детройте основателями бренда сальсы Garden Fresh Gourmet, который они продали компании Campbell’s Soup Company в 2015 году за 231 миллион долларов, Skinny Butcher доставляет свою продукцию потребителям одновременно через розничные магазины и точки общественного питания, на что способны немногие бренды. выполнить сразу.Для этого бренд заключил партнерские отношения с тремя крупными игроками пищевой промышленности, чтобы оптимизировать производство и сделать свою продукцию доступной в национальном масштабе.

Skinny Butcher стремится заменить обычную курицу, но создать устойчивую веганскую альтернативу, которая оставляет «тощий планетарный след». Он изготовлен из прогрессивного штамма растительных волокон горохового белка и приправлен запатентованной смесью специй, в результате чего продукты практически неотличимы от своих аналогов животного происхождения.Хрустящая корочка делает продукт конкурентоспособным по сравнению с основными бутербродами с жареной курицей, доступными в ресторанах быстрого питания по всей стране.

Тощий мясник

«Наша миссия состоит в том, чтобы выйти на рынок с линией, которая выигрывает по брендингу и вкусовым качествам», — заявил генеральный директор Skinny Butcher Дэйв Зилко. «Ни одна другая растительная программа не обладает таким фирменным стилем, как Skinny Butcher; он [мясник] внушает любовь потребителю в момент продажи, и эти отношения продолжаются через потребление.Тощий Мясник не воспринимает себя — или нашу линейку Crazy Crispy Chick’n Nuggets, Tenders, Patties, Sliders или Breasts — слишком серьезно. Такая еда должна приносить удовольствие, но при этом быть устойчивой».

Предоставление курятины на растительной основе большему количеству потребителей

В коалицию партнеров по пищевой промышленности входит производитель продуктов питания из Лос-Анджелеса Golden West Food Group, который был привлечен в качестве официального производителя и поставщика линии Skinny Butcher для обеспечения быстрого выхода на рынок. В дополнение к эксклюзивному соглашению о производстве Golden West является акционером бренда.

Сеть азиатских ресторанов быстрого питания Wow Bao из Чикаго возглавляет разработку концепции виртуальной кухни для Skinny Butcher, предлагая меню Crazy Crispy Chick’n, в которое входят Chick’n Parm, Jumbo Chick’n Tenders, Chick’n Caesar. Салат, цыпленок терияки, бутерброды и ползунки. Wow Bao уже начал интегрировать Skinny Butcher на свою существующую платформу, состоящую из более чем 650 виртуальных кухонь по всей стране. Crazy Crispy Chick’n от Skinny Butcher в настоящее время доступен в Чикаго через Uber Eats, Grubhub и DoorDash.

Кроме того, бренд получил финансирование в размере 10 миллионов долларов от Valor Siren Ventures, чтобы помочь в его усилиях по расширению.

«Мы собрали потрясающую коллекцию идейных лидеров со всей страны, — сказал Зилко. «Skinny Butcher предлагает мгновенный знаковый брендинг в розничной торговле и лучший в отрасли формат вкуса с программой виртуального ресторана и ресурсами для масштабирования на национальном уровне».

Тощий мясник

Веганские куриные войны

В последние годы бренды по всей стране соперничают за создание экологически чистых продуктов из курицы для потребителей.В прошлом году Beyond Meat и Impossible Foods — крупные игроки на рынке растительного мяса — запустили веганскую курицу в виде панированных наггетсов и тендеров. Оба продукта теперь представлены в крупных ресторанах и розничных магазинах по всей стране.

В прошлом месяце TiNDLE, флагманский бренд сингапурской компании Next Gen Foods, получил 100 миллионов долларов в рамках рекордного раунда финансирования серии A для своей курицы на растительной основе. В то время как Next Gen Foods работает недолго, TiNDLE уже присутствует в ресторанах Амстердама, Сингапура, Гонконга, Макао, Куала-Лумпура и ОАЭ.Новое финансирование поможет Next Gen Foods расширить TiNDLE на ключевые рынки, включая Европу и США.

Подробнее о веганской курице читайте:
KFC запустила веганскую жареную курицу в более чем 4000 магазинов
Express выпускает свою первую веганскую курицу с апельсином и мясом Beyond Meat 

Николь Эксворти — редактор новостей VegNews и автор кулинарной книги DIY Vegan .

Получите БЕСПЛАТНЫЕ веганские рецепты на свой почтовый ящик, подписавшись на наш отмеченный наградами клуб рецептов VegNews.

Зарегистрироваться

Получайте БЕСПЛАТНЫЕ веганские рецепты на свой почтовый ящик, подписавшись на наш отмеченный наградами клуб рецептов VegNews.

Регистрация

Джо Эллиотт из Def Leppard о новом альбоме группы, тур Mötley Crüe Яд и Джоан Джетт.Они знали, что у них не будет достаточно времени, чтобы закончить альбом, но они хотели начать процесс и, надеюсь, возобновить его после окончания тура в этом году.

Они планировали собраться вместе в конце марта, как раз в тот момент, когда пандемия закрыла мировые путешествия вместе со всей индустрией живой музыки. «Им не разрешили прилететь из Америки», — говорит Эллиотт. «И вот мы были невестами у алтаря».

Певец позвонил гитаристу Филу Коллену в его дом в Калифорнии, чтобы попытаться придумать альтернативный план.«Мы 40 минут разговаривали по телефону: «Хорошо, что теперь?», — вспоминает Эллиотт. «К концу этого телефонного разговора мы решили, что можем сделать запись удаленно. Мы никогда не записывали таким образом целый альбом, но мы определенно записывали его части. Мы работали в двух-трех студиях одновременно. Для нас нет ничего нового в том, чтобы собирать кусочки вместе».

Процесс в конечном итоге привел к их новому альбому Diamond Star Halos , который выйдет 27 мая, всего за несколько недель до того, как долго откладываемый тур с Mötley Crüe, Poison и Джоан Джетт, наконец, начнется в Атланте, штат Джорджия.

Мы позвонили Эллиотту, пока он ехал по городу («Я могу ходить и одновременно жевать жвачку»), чтобы поговорить о Diamond Star Halos , предстоящем туре, долгом перерыве группы в гастролях, продаже их издательства, и почему он не думает, что Def Leppard когда-нибудь отправится в настоящий прощальный тур.

Вы не гастролируете с конца 2019 года. Def Leppard начали гастролировать в 1978 году, и с тех пор у вас не было длительных перерывов. Каково это быть дома так долго?
Два года и четыре месяца мы не в пути.Давайте не будем забывать, что между последним выступлением тура Pyromania [в 1984 году] и первым выступлением тура Hysteria [в 1987 году] прошло гораздо больше времени. Последнее выступление тура Hysteria в октябре 1988 года и первое выступление тура Adrenalize в мае 1992 года были длиннее. Это было в наши годы, когда мы не должны были брать так много свободного времени.

Но быть дома было здорово. Практически с тех пор мы гастролировали почти каждый год, кроме 2004 и 2010.В 2004 году мы записали много Yeah! запись. А в 2010 году я лично записал много своего альбома Down ‘n’ Outz. Я всегда что-то делал, если не гастролировал. Чтобы быть дома, я должен был что-то делать. И я очень рад, что нам удалось записать этот альбом в таких странных обстоятельствах. То, что мы были дома, было здорово.

Расскажите мне, ребята, как вы дистанционно записывали этот новый альбом.
Раньше мы просто садились вместе, проигрывали друг другу демо и слушали, что все думают.Но вместо этого мы оказались в ситуации, когда никто не чувствовал давления сверстников из четырех пар глаз, уставившихся на них, пока они проигрывали кассету. Мы только что говорили об этих песнях. Оказывается, у меня было три. У Фила было два, которые он написал сам, и два, которые он написал в соавторстве, так что у нас сразу было семь. Затем мы привлекли к разговору [Рика] Сэвиджа, и у него было два готовых выступления. Тогда нас было девять.

Мы подумали: «Почему бы нам просто не поверить друг другу, что эти песни на высоте? Мы бы не предложили, если бы это было не так.Давайте просто сделаем их и будем беспокоиться о том, как они звучат в конце». Это дало нам что-то, во что можно вонзить зубы.

Честно говоря, клянусь Богом, я не думаю, что мы когда-нибудь снова запишем альбом в том, что вы называете «традиционным смыслом». Это самый сфокусированный и приятный альбом, который мы когда-либо делали. Я сказал, что после последней записи, которую мы записали в 2014 году. Мы сделали ее случайно, так как сели записывать три песни, а получилось 12. Затем мы добавили еще две в кучу позже одной. Без каких-либо планов у нас был альбом, и он был потрясающим.

Это было даже лучше, так как расширило наши горизонты в отношении того, в какой материал мы хотим вонзить свои зубы. Есть то, что вы могли бы назвать «классическим Leppard», на этой пластинке есть некоторые элементы левого поля, но это не ради левого поля. Это не похоже на: «Эй, давай попробуем стать Kraftwerk». Это мы разветвляемся.

Я не хочу проводить это музыкальное сравнение, но я считаю, что то, что этот альбом сделал с нашим наследием, очень похоже на то, что Rumors сделал для Fleetwood Mac или что Hotel California сделал для Eagles.В том, что было раньше, не было ничего плохого. Это было потрясающе. Но то, что пришло с этими двумя записями, было квантовым скачком. И я считаю, что это квантовый скачок для нас. И 45 лет существования этой группы — чертовски громкое заявление. Но я положу на это свою шляпу, потому что я искренне верю, что мы сделали, на том уровне, на котором мы сейчас находимся, действительно отличный альбом.

Что заставляет вас продолжать делать записи? Так много ваших сверстников отказались от этого много лет назад.
Я не понимаю.Честно говоря, это не тот случай, что нами движет. Это то, что ими не движет. Может быть, это из-за наших традиций. Когда в 1979 году мы подписали контракт с Mercury, мы подписали контракт с другими артистами за предыдущее десятилетие. И когда вы подписывали контракт на запись, вы подписывались на четыре, пять или шесть альбомов. Вы были в долгий путь. Вот что мы сделали. Мы подписали контракт на выпуск шести альбомов. Мы пошли по тем же стопам, что и Элтон Джон, подписавший контракт с тем же лейблом в 1969 году. Мы просто хотели продолжать.

Когда мы расстались с Universal в 2008 году из-за истечения контракта, мы все равно, три года спустя, включили три новые песни в конец концертного альбома [ Mirror Ball – Live & More ]. Через три года после этого мы выпустили наш последний альбом, прекрасно понимая, что гастроли стали более важной частью нашей работы, чем запись. Но у нас все еще был тот огонь, чтобы сделать это, даже вне группы.

Мы с Филом записывали Cybernauts [обложки Дэвида Боуи с Spiders From Mars] 20 лет назад.Он записал два альбома Man Raze и альбом Delta Deep. [Гитаристка] Вивиан [Кэмпбелл] записала три альбома Last In Line. Я записал три альбома Down ‘n’ Outz. Мы всегда в студии. Иногда делаем каверы. Что-то, что мы делаем, не похоже на Leppard. Иногда мы делаем вещи, похожие на Leppard. Это наш водитель.

Но когда у тебя горстка песен, мне кажется, действительно трудно запихнуть все это и сказать: «Ну, места-то больше нет». Посмотрите на кого-нибудь вроде Яна Хантера.Ему за восемьдесят, а он все еще пишет песни. Почему бы нет? Если у тебя полно песен, ты должен их написать. Это твоя работа. Делать то, что мы делаем, — это подарок.

Если вы сядете с гитарой в приятный, тихий момент, когда дети в саду или где-то еще, или сядете за пианино, и что-то просто скажет: «Пинг!» вам нужно достать свой iPhone и открыть приложение с надписью «голосовые записи», чтобы завтра не забыть, что это такое. Примерно такой процесс был всегда.

У всех нас кружилась голова во время блокировки, потому что лучшее, что мы могли сделать, это оставаться в безопасности, и поэтому мы изолировали себя до крайности, никогда не выходя из дома, если мы не надели костюм химзащиты, чтобы пойти за еженедельным магазином.

Прелесть в том, что если бы все были у меня дома, или мы пошли в нейтральную студию, когда один из нас там пел или играл, остальные четверо сидели и смотрели новости или Netflix в чужом доме или отеле.Им не хватает семейной жизни.

Делая альбом таким образом, этого не произошло. Все были дома. В совокупности мы тратили на эту запись по 10 или 12 часов в неделю в течение семи или восьми месяцев. Мы знали, что у нас нет даты доставки. Мы знали, что у нас нет ничего, что заставило бы нас торопиться. И поэтому у нас просто был этот настоящий приятный опыт, когда мы могли отвлечься от этого на один день и жить с этим. Если вы не смогли придумать убойный крючок, подождите некоторое время, и он всплывет в вашей голове или в голове кого-то еще.

Мы просто обменивались идеями, и Ронан МакХью — наш сопродюсер, невероятный инженер и был полностью согласен — сказал: «Это просто». На самом деле это не так уж отличается от того, когда мы работаем в студии, поскольку все приходят индивидуально, и мы играем бас, барабаны, гитару, соло, бэк-вокал, соло, и мы строим как строительные блоки.

Мы сделали то же самое здесь, но мы были в трех разных странах. Хотя мы все были на одной волне. И Ронан склеил все это вместе.Мы говорим это на рукаве. Мы пишем: «Записано, спроектировано и склеено Ронаном МакХью». Это буквально то, что он сделал.

Боже, благослови технологии. В безумное время это дало нам возможность сделать что-то настолько уникальное, настолько новаторское для многих людей. Это освободило нас, чтобы мы могли быть музыкантами и не беспокоиться о поездке или жилье или: «Поторопитесь, я хочу внести свой вклад». Это нормально, через что проходят все группы. Мы тоже через это проходим. Это освободило нас, чтобы мы могли просто быть людьми со своими семьями и уделить время созданию этого замечательного альбома.Это было довольно впечатляюще.

Как в дело вмешалась Элисон Краусс?
Что ж, мы знаем Элисон очень-очень давно. Она настолько нас любит, что вызвалась взять у меня интервью для журнала Q , давно забытого британского журнала, еще в 1996 году для альбома Slang в качестве журналиста. Всякий раз, когда мы были в Нэшвилле, и она не в дороге, она идет на шоу. Мы тусовались за кулисами, когда нас, хотите верьте, хотите нет, номинировали на премию страны за то, что мы сделали с Тейлор Свифт.

Мы всегда знали, кто она такая. На самом деле я переписывался с Робертом Плантом о футболе, обо всем, когда он спросил, чем я занимаюсь. Я сказал: «Делаю новую пластинку, но никому не говори». Он сказал: «Я хочу рассказать Элисон. Ты ведь знаешь, что ты ее любимая чертова группа, верно? Я сказал: «Да, хорошо, хорошо».

Затем наш менеджер Майк [Кобаяши] просто разговаривал с ее менеджером о чем-то совершенно другом, и он сказал то же самое.Он сказал: «Мы слышали, что она, вероятно, будет готова что-то сделать, если вы захотите ее». Мы сказали: «Да, пожалуйста». И поэтому я написал ей и сказал: «Хорошо, так ты готов к этому?» Она сказала да. Я сказал: «Мы написали две песни. Я не знаю, какой из них вам понравится больше, но в них обоих есть немного деревенского оттенка. Почему бы тебе не выбрать?»

Я послал ей оба. Примерно через 30 минут она ответила мне «ОМГ» и кучей восклицательных знаков. «Я не могу выбрать». Я просто написал ей прямо в ответ и сказал: «Хочешь сделать и то, и другое?» Она говорит: «Ага.«Мы позволили ей делать все, что она хотела, и оставили включенным все, что она делала. Мы услышали это и сказали: «Это великолепно».

Как насчет [пианиста Дэвида Боуи] Майка Гарсона?
Я написал две песни на фортепиано. Но вспомните красоту «Жизни на Марсе». Это написал Боуи, но у него хватило ума заставить Рика Уэйкмана сыграть на пластинке. Моя рудиментарная игра на клавиатуре не собиралась заходить слишком далеко. И поскольку я уже четыре года работал с Майком над трибьютами Боуи, он просто пришел мне на ум.Я позвонил Филу и спросил: «А как насчет Гарсона?» Он просто сказал: «О, да». Мы оба большие поклонники Aladdin Sane , где мы его и обнаружили. Я позвонил ему и сказал: «Не хочешь сыграть пару песен Leppard?» И он был во всем этом.

На этом альбоме есть милая небольшая группа людей, которые годами были на периферии наших проектов. Но мы привезли их на материнский корабль на этом, потому что это было удобно. И это казалось смелым или необычным, просто немного раздвигая границы.

Расскажите мне о песне «Эта гитара», в которой вы поете: «Эта гитара спасла мне жизнь». Это личная история?
Об этом есть отличная история. Фил написал это 19 лет назад. Я слышал ее демо в 2003 году. Время от времени я говорю ему: «Ты что-нибудь делал с этой песней? Отдать кому-нибудь?» Но нет. Я сказал ему: «Ты должен что-то сделать с этой песней». Я, вероятно, предложил, если на полпути [ Songs From the ] Sparkle Lounge в 2007 году.«Но, может быть, восемь песен в этом проекте, мы поняли, что это будет торчать как больной палец, так что нет. Наверное, я предложил это во время последней записи, и то же самое. Но поскольку мы вместе сочиняли песни в начале этого проекта, он был таким легкомысленным и непредубежденным. Я сказал: «Можем ли мы, наконец, попробовать «This Guitar»? Я умираю, чтобы попробовать. Я хочу попробовать ее спеть».

Он сказал: «Да, конечно. Почему бы нет?» Все остальные ждали, чтобы услышать готовый результат, прежде чем высказать свое мнение.Как только я включил свой вокал в его новую минусовку, все сказали: «Да, это сработает». Вивиан поставила классную слайд-гитару. На нем есть педальная сталь. Это была законченная песня. Работа Элисон поступила, когда она уже была сделана. У нас есть обе версии, но та, что с ней, очевидно, босс.

Это напоминает мне песню Синатры «Это был очень хороший год». Это одна из тех песен, где она проходит через чью-то жизнь. Насколько я знаю, мы никогда ничего не делали.Может быть, в этом и была его привлекательность для меня. Это феноменальная лирика. Я люблю мелодию. Я думал, что хор просто построен блестяще. В конце есть приятная отдача. Я сказал Филу: «Это требует оркестровки. Это должна быть наша версия «Wichita Lineman». В ней должно быть что-то от Джимми Уэбба. Ему нужна вся эта драма. И для этого нужна такая же драматичность в музыке».

Когда вы оглядываетесь назад на всех великих людей и мир, например, на «Элеанор Ригби», которая представляет собой всего лишь Маккартни и оркестр, или на «Энджи» в исполнении «Стоунз», где едва ли можно найти «Роллинг Стоун», — это струнные и все такое прочее. это.Это то, что заставляет песню работать лучше всего. Мы надели все это и были очень довольны тем, как это сработало.

Мне также понравился «Ангелы (сейчас не могу тебе помочь)». Можешь рассказать об этом?
Это я делал то, что я делаю, когда у меня нет троих детей, которые грызут мне лодыжки. Я сижу за пианино. На данный момент это мой любимый инструмент. Я имею в виду, что я все время беру в руки гитару, но в игре на фортепиано есть что-то удивительное для меня, потому что я не слишком хорошо в этом разбираюсь.Есть много вещей, которые можно обнаружить случайно. Вы случайно кладете палец не в то место, но он все еще работает, и вы говорите: «Круто». За всю мою жизнь, когда я встречался с Яном Хантером и Элтоном Джоном, время от времени, когда мы поднимали тему в разговоре, они говорили мне: «Когда ты узнаешь, что делают все черные ноты, ничего не останется». А этого я еще не обнаружил. Я все еще нахожусь в процессе обучения игре на фортепиано, но уже могу написать мелодию на нем.

Однажды мне пришлось сыграть «Funeral for a Friend / Love Lies Bleeding» Элтона Джона для трибьют-шоу.И когда я это сделал, трое участников Kiss стояли сбоку от сцены и смотрели, как я это делаю. Так что никакого давления! Я подумал про себя: «Если я смогу отыграть 11 минут, вероятно, величайшей вещи, которую когда-либо делал Элтон Джон, я, вероятно, смогу написать и об этом».

Я начал и сделал. Я написал на нем все песни Down ‘n’ Outz примерно пять или шесть лет назад. За неделю или две до [последнего альбома Down ‘n’ Outz, This Is How We Roll 2019 года], я просто продолжал писать и продолжал.Но я не писал эти песни для Down ‘n’ Outz. Я не писал их для Def Leppard. Я только что написал их, и так получилось, что они были закончены. Я написал «Angels» и «Goodbye for Good This Time» и положил их в кучу, когда мы сочиняли песни. Когда все услышали демо, они подумали: «Черт возьми. Ну, это вратарь». Это была мелодия и вся атмосфера песни, в которой я раздвинул границы, вероятно, за пределы того, что люди ожидали от нас.

Сингл «Kick» звучит так, как будто он был написан для стадионов.Думаете ли вы в этих терминах, когда пишете такие песни?
Абсолютно. Мы всегда ищем следующий гимн, гимн стадиона, гимн арены или что-то еще. Если вы посмотрите на песни, которым 40 или 50 лет, и которые до сих пор играют, будь то «Brown Sugar», «Satisfaction», «Jumpin’ Jack Flash», «I Love Rock ‘n’ Roll», «We Will Rock Ты», их тысячи. Но писать их действительно непросто, а хороших из этих тысяч — единицы.

Но ты продолжай пытаться. У нас есть «Let’s Got Rock», «Rock of Ages», «[Налейте немного] сахара [на меня]». Не повторяясь, вы пытаетесь придумать что-то в этом роде, но не похожее на полную копию предыдущей работы. Это просто аромат гламурных семидесятых. Я не думаю, что это звучит как какая-то конкретная группа, но она из той эпохи, и мы перенесли ее в 2022 год. Это одна из тех мгновенных песен.

Он вышел всего четыре дня назад, но реакция была потрясающей.К полудню субботы это была самая популярная песня. В наши дни, конечно, вы получаете всю эту информацию, отправленную вам из Soundscan и других мест, практически мгновенно. За три дня он вырос с 10 до двух и одного. Кажется, что другие люди испытывают к этому то же самое, что и мы.

Вы скоро начнете репетиции тура?
Скоро. Альбом выходит в мае, и мы делаем многое из того, что я делаю сейчас.Мы начинаем репетировать в начале мая. Затем мы делаем перерыв на некоторое время, а затем собираемся на полноценные репетиции всего за неделю или около того до первого шоу в июне. Мы будем хорошо подготовлены к тому времени, когда доберемся до Атланты, так как мы проводим много времени за закрытыми дверями, разглаживая все вещи. Как вы сказали, мы отсутствовали на дорогах два с четвертью года. Но раньше мы отсутствовали дольше. Для нас, чтобы вернуть наши отбивные не займет много времени.

Этот тур по стадиону дает нам возможность продвигать наш новый альбом, но мы не дураки.Мы не собираемся играть каждую песню с него. Мы собираемся сыграть избранную пару или троих. Это стадионное шоу. Люди приходят, чтобы услышать то, что они знают, и мы сыграем именно то, что вы от нас ожидаете. Прелесть в том, что мы не могли сделать это в 2020 году, так как у нас не было альбома. Мы можем сделать это сейчас.

Отличается ли для вас игра на стадионе от игры на арене, ведь стадион обычно находится под открытым небом и примерно в три раза больше?
Не совсем так. особой разницы не нахожу.Между стадионом и клубом огромная разница. Но когда у вас есть настоящая сцена, сцена на арене не намного меньше, чем сцена на стадионе. Если у вас выходит рампа, это то же самое. Там просто гораздо больше людей. Меня это никогда не пугало.

Когда я был ребенком, и вы видели кадры с участием Битлз на стадионе Ши или фильм о Вудстоке, это меня никогда не беспокоило. Это то, что я хочу. Некоторые люди просто хотят провести ночь с открытым микрофоном в каком-нибудь подвальном баре, и они довольны этим.Мы никогда не были той группой. Мы говорили: «Дотянись до звезд, а потом увидишь, что находится за звездами». А так у меня с этим проблем нет. У меня никогда не было.

Я разговаривал с вами в 2006 году или около того, и вы сказали, что пресса назвала вас «хэйр-металлической группой» как «случай герпеса, который невозможно вылечить». Вы все еще чувствуете это?
Меня это не беспокоит, пока кто-нибудь не поднимет этот вопрос. Что меня беспокоит, так это то, что вы напечатаете в своей статье, что мы были. Я дал людям много возможностей заглянуть за пределы этого.И я не против того, чтобы группы были такими, если они этого хотят. У меня проблемы с людьми, которые не видят ничего, кроме того факта, что, хотя Сансет-Стрип и горел в 1985, 1986, 1987 годах, мы были на гребаной Уиндмилл-лейн [студия звукозаписи] и в Голландии делали Hysteria . Мы были так далеки от всего этого. Я не говорю, что у нас, блядь, нет волос, но у гребаного Пола Уэллера они есть! Как и Роберт Плант, много волос! Это не делает их волосы металлическими или яркими.Для меня это ленивая журналистика. Это просто лень.

Мы никогда не хотели быть частью какого-либо движения, будь то новая волна британского хэви-метала или хэйр-метал. Наша теория всегда заключалась в том, что если движение умирает, умирает все в нем. Мы должны стоять в одиночестве. Были Битлз и Мерсибит [сцена]. Это были две разные вещи. Вот так мы и пытаемся стоять.

Честно говоря, мы относимся ко всему этому с хорошим настроением. Не то чтобы я злюсь на это. Я просто говорю: «Да ладно, правда? Для нас это нечто большее.«Если люди еще не поняли этого, значит, они жили под скалой. Я не могу оправдывать их.

Просто Poison и Mötley Crüe, пожалуй, две самые большие группы в этом жанре, и обе они в туре.
Люди начнут называть Джоан Джетт хейр-металл? Она побрила голову! В этом туре мы единственная британская группа. Это снова разделяет нас.

Один из моих любимых образов и икон всех времен — Джонни Громовой. Он изобрел прическу восьмидесятых.Но мы бы не назвали хейр-метал New York Dolls металлом волос. Это просто волосы. Это то же самое, что и Стив Стивенс из группы Билли Айдола. Он похож на Джонни Тандерса, потому что у него такие массивные волосы, и он так и не избавился от них. Это просто его выбор. Он такой: «Это я, и я счастлив такой, какой я есть». Мы довольны тем, кто мы есть. Мы просто не хэйр-метал.

The Stones, McCartney и The Who отправляются в турне в этом году, но всем им скоро исполнится 80 лет. Они, вероятно, не будут гастролировать так долго.Как вы думаете, Def Leppard и ваши коллеги того времени заполнят ту пустоту, которую они оставляют позади, этими большими выступлениями на стадионах?
Хотелось бы думать, что у нас будет возможность сделать это. Это полностью зависит от нас. Мы не можем просто ожидать, что нас посадят на сцену и будут думать: «Ну, Rolling Stones больше нет, так что мы, все поклонники Stones, просто увидим нас сейчас». Это так не работает. Мы должны заслужить право занять место Stones, The Who, Маккартни. Даже люди нашего поколения, такие как U2 или Depeche Mode… и есть Aerosmith и AC/DC, которые по возрасту занимают промежуточное положение между нами и этими парнями.

Есть возможность сделать это. Этого не произойдет, если мы просто будем сидеть и раскручивать бэк-каталог целую вечность и один день. Мы должны продолжать создавать, я думаю, чтобы быть в состоянии сделать это. И мы должны быть в состоянии убедиться, что то, что мы создаем, не смущает бэк-каталог, поскольку он должен противостоять ему.

Вот почему мы не собираемся выпускать альбом каждый год. Мы собираемся тщательно выбирать то, что мы делаем. Мы собираемся приложить все усилия для всего, что мы делаем. И мы не собираемся выпускать его, пока не будем на 100 процентов готовы к тому, чтобы его услышали.Я думаю, что мы сделали это с этой записью. Это даст нам возможность оставаться на стадионах.

Думаете ли вы о чем-то помимо этого тура? Может быть, в будущем снова выступите в Лас-Вегасе или на каком-нибудь другом шоу меньшего масштаба, где вы сможете продемонстрировать больше новой пластинки?
Конечно. Всегда немного приятно что-то делать. Но этот стадионный тур потенциально будет длиться три года по всему миру. Это случай найти промежуток между тем, когда мы остановимся в этом году и начнем снова в следующем году, чтобы войти и сделать что-то, что принесет пользу в этой ситуации.

В данный момент мы просто сосредоточены на туре по стадиону, так как все остальное так далеко и просто идея. Это идея, о которой мы говорили. Я не понимаю, почему мы не должны или почему мы не можем. Отсутствуя два с четвертью года, давайте просто сосредоточимся на настоящем.

Я надеюсь, что тур действительно состоится. Судя по всему, на 99 процентов это произойдет. Чтобы остановить это сейчас, должно быть что-то лучше, чем Третья мировая война или Омикрон. Мы просто хотим наслаждаться тем, что можем сделать это сейчас.И тогда мы начнем строить планы, но этот тур по стадиону пройдет по всему миру. Это само по себе станет событием, и мы хотим, чтобы все, что мы делаем, было именно таким. Первый новый альбом за семь лет — это событие. Этот тур был событием до того, как пандемия стала большим событием. Сейчас он еще больше. Мы просто хотим сесть на эту конкретную лошадь и скакать на ней столько, сколько сможем, и посмотреть, как долго мы сможем оставаться на ней.

Расскажите мне о сделке, которую вы заключили с Primary Wave относительно вашей публикации.
Мы только что переподписались. У нас два издательских контракта. Первичная волна является исторической и насчитывает 15 лет. Они просто хотели продлить контракт вместе с нашим текущим контрактом на публикацию. Мы подумали, что сейчас самое подходящее время для этого. Это освободило нас для принятия более взвешенных решений о том, где размещать нашу музыку. В финансовом отношении это ставит группу в более выгодное положение. Никто не знал, сможем ли мы снова поехать в тур, поэтому мы просто хотели, чтобы наши утки были рядом для нашего личного и профессионального будущего.

С ними отличная компания. Существуют правила относительно того, куда могут идти наши песни. Все является переговорами. Мы можем отказаться от любых предложений, но мы открыты для всего. Это дело защиты нашего наследия, которое давно и уходит корнями в далекое прошлое, но, надеюсь, и в будущее.

Зал славы рок-н-ролла наконец-то представил T. Rex. Кого вы хотите увидеть следующим?
Мотт Хупл, очевидно, или Ян Хантер, поскольку он все еще активен.Он должен был быть там много лет назад. Тодд Рандгрен, наконец, попал в игру. Я очень хотел, чтобы он вошел, даже когда он был против нас. Я пошел посмотреть на него в маленьком театре в Калифорнии. Когда я потом пришел к нему, он вошел в зеленую комнату и сказал: «Ах, соревнование». Я сказал: «Мы не конкуренты. Мы союзники. Я хочу, чтобы вы вошли. Я голосовал за вас.

T. Rex — это большое дело для меня. Но с личной точки зрения, Ян Хантер и Мотт Хупл. Пожалуйста, вникни в смысл.Они заслуживают того, чтобы быть в них. Возможно, они были культовыми, но, Боже мой, они были чертовски круты.

Пауки с Марса должны войти в качестве помощников.
Если это категория, конечно. Я не знал, что ты можешь это сделать. Но да. Абсолютно.

Как вы думаете, будет ли когда-нибудь прощальный тур Def Leppard?
Я думаю, если честно, то, что мы узнаем, было прощальным туром после того, как мы это сделали. Нам очень повезло, что мы не объявляем о прощальном туре, чтобы продавать сонные билеты, как это делают многие артисты.Они действительно хорошо продаются, как это бывает.

Мы даже не собирались упаковывать его. У нас могло быть 20 с лишним лет назад, прежде чем все снова начало восстанавливаться. Не коллективно, а по отдельности мы спрашивали: «Что мы делаем?» Но мы сделали ребрендинг. Мы проснулись. Мы ткнули медведя и сказали: «Это не так, как должно быть». И мы начали восстановление с нуля. И мы не приблизились к тому, чего хотели. Я не могу представить, как мы говорим: «Думаю, мы закончили.Я просто не знаю.

Я смотрю на Маккартни. Я смотрю на Stones, Aerosmith, AC/DC и даже на U2, Duran Duran, Iron Maiden. У всех этих групп есть причина продолжать. Это не просто деньги. Это все, что они знают, и это то, что им действительно нравится делать. Зачем вам останавливаться, когда вы можете играть перед тысячами людей каждый раз, когда отправляетесь в путь? Это то, чего мы жаждали в детстве. Это то, что мы хотели.

Антирасистский ребенок возглавил чарты бестселлеров Amazon после нападения Теда Круза

Если вы покупаете продукт или услугу, прошедшие независимую оценку, по ссылке на нашем веб-сайте, Rolling Stone может получить партнерское вознаграждение.

Попытка Теда Круза очернить книгу Ибрама X. Кенди « Антирасистский ребенок », похоже, имела неприятные последствия.

После нападения сенатора от Техаса во время слушаний по утверждению кандидата в Верховный суд Кетанджи Браун Джексон, Antiracist Baby поднялся на вершину чарта бестселлеров Amazon. На момент написания книга занимала первое место в списке самых продаваемых детских книг Amazon в чарте США, а в настоящее время является второй самой продаваемой книгой в целом.Он также занимает первое место в категориях «Книги о детских ценностях» и «Детские книги о предрассудках и расизме».

Амазонка

Купить: Антирасистский ребенок в $6,84

Круз сослался на Antiracist Baby , пытаясь доказать, что Джорджтаунская дневная школа в Вашингтоне, округ Колумбия, которая считает Джексона членом правления, промывает мозги детям с помощью критической расовой теории (академическая дисциплина, преподаваемая в юридической школе). «Вы согласны… с тем, что дети — это расисты?» — спросил сенатор Джексона.

Держа экземпляр книги, Круз оплакивал послание книги о том, что люди учатся быть расистами, а не рождаются расистами.

Впервые выпущенный в июле 2020 года, набор Antiracist Baby предлагает действенные шаги на пути к «построению более справедливого мира», которые могут понять и реализовать как дети, так и взрослые. Он знакомит читателей (и слушателей) с концепциями, используемыми в дискуссиях о расах, и способствует размышлению о собственных предубеждениях.

Кенди, автор книги Antiracist Baby , является директором-основателем Центра антирасистских исследований Бостонского университета.Его другие работы включают Штамп с самого начала: Окончательная история расистских идей в Америке , Движение черного кампуса и Как быть антирасистом .

Во время слушания Круз также упомянул Конец полицейской деятельности Алекса С. Витале, который выступает за прекращение финансирования полиции. После упоминания Круза эта книга теперь находится на первом месте в категориях «Дискриминация и расизм», «Политика правоохранительных органов» и «Правоохранительные органы (книги)» в чартах бестселлеров Amazon.

Амазонка

Купить: Конец полиции в $15,89

Вслед за ростом продаж Витале написал в Твиттере: «Благодаря Теду Крузу книга «Конец полиции» стала бестселлером № 1 в области государственной социальной политики».

Собачник Леди Гаги дал душераздирающие показания перед Большим жюри

Собачник, который чуть не погиб, пытаясь помешать вооруженному ограблению любимых французских бульдогов Леди Гаги, описал для присяжных точный момент, когда он получил пулю в грудь, когда тянулся к одному из паникующие питомцы.

Райан Фишер появился на секретном заседании большого жюри в Лос-Анджелесе 26 октября 2021 года, говорится в недавно распечатанном протоколе заседания большого жюри, полученном в четверг Rolling Stone . Он показал, что «сначала был в замешательстве», когда предполагаемые насильники, обвиняемые теперь в его покушении на убийство, выпрыгнули из машины, вытащили пистолет и потребовали отдать трех любимых собак певца: Асию, Густава и Коджи.

«Они указали на собак, что им нужны собаки, и я сказал: «Нет.И я начал звать на помощь и пытался дать отпор», — свидетельствовал он.

По его словам, мужчина с автоматом «бросил» его в бетонную насыпь и «стал душить». Он ударил мужчину бутылкой шампанского, купленной в ближайшем магазине, вырвался на свободу и попытался броситься на Коджи.

«Собака закричала на меня, и я потянулся к ней, а затем парень, человек с ружьем, выстрелил в меня, когда я потянулся», — свидетельствовал Фишер, говоря, что он рухнул на землю, когда нападавшие сбежали с места происшествия вместе с Густавом и Коджи в белом Nissan Sentra.

«Я сразу же попытался позвать на помощь, но понял, что у меня кровотечение из легкого и что я быстро теряю все больше и больше воздуха», — свидетельствовал Фишер.

Он описал использование жестов руками, чтобы сказать Асии, чтобы она пряталась во время нападения. После того, как его застрелили, собака подбежала к нему. Задыхаясь, Фишер затем «пытался как можно больше проецировать в спокойной манере, чтобы люди вышли из своих домов и попросили о помощи», — свидетельствовал он.

Вторя тому, что он сказал Rolling Stone в своем первом крупном интервью после ужасающего нападения, Фишер сказал, что пуля прошла сквозь его правую верхнюю часть туловища, «прямо рядом с моим плечевым сплетением и областью ключицы», прежде чем она вышла из его спины. под его лопаткой.«Он прошел через мое легкое, потому что я потянулся вперед, пытаясь схватить Кодзи», — сказал он.

Фишер показал, что его срочно доставили в больницу Cedars-Sinai Medical Center и он провел неделю в больнице под вымышленным именем Рэнди Гудвин из-за ажиотажа в СМИ вокруг этого дела. Он вернулся в больницу через два дня после освобождения, потому что его «легкое снова разрушилось». По его показаниям, после «нескольких» процедур с «вставлением и извлечением грудных трубок» Фишеру потребовалась еще одна серьезная операция.

«Я дал согласие на удаление части легкого. У меня удаляют верхнюю треть легкого, а также нижнюю часть», — сказал он большому жюри. Он сказал, что его выздоровление было трудным. Он по-прежнему страдает от «проблем с дыханием» и онемения в груди и нуждается в постоянной физиотерапии, чтобы рубцовая ткань не сдавливала нервы, влияющие на его подвижность, особенно в правой руке вплоть до пальцев, сказал он. «Когда я поднимаюсь с земли, чтобы встать, я все еще очень близок к тому, чтобы потерять сознание», — свидетельствовал он.«Поэтому я должен воспользоваться моментом с этим».

Во время своего длительного допроса Фишер ни разу не назвал Леди Гагу по имени. На вопрос в начале своих показаний, был ли он «давним другом поп-певицы Леди Гаги», он ответил просто: «Да».

«Ты присматриваешь за ее собаками, когда ее нет в городе?» — спросила заместитель окружного прокурора Мишель Ханиси. — Да, — ответил он.

В своем вступительном слове перед присяжными заседателей Ханиси раскрыла новые подробности дела, все еще расследуемого в Верховном суде округа Лос-Анджелес.«Как вы узнали, это связано со стрельбой по собаководу Леди Гаги. Леди Гага не присутствовала, поэтому она не будет давать показания», — сказал Ханиси. «Нет никаких доказательств того, что вы услышите, что подозреваемые знали, что эти собаки принадлежали Леди Гаге. Все доказательства указывают на то, что они нацеливались на французских бульдогов из-за ценности породы и желания владеть этой конкретной породой».

Ханиси сказал, что подозреваемые, обвиняемые в покушении на убийство — предполагаемый стрелок Джеймс Джексон, 19 лет, и его предполагаемые сообщники Джейлин Уайт, 20 лет, и Лафайет Уэйли, 28 лет — были установлены в результате тщательного расследования, в ходе которого было обнаружено видео с камеры наблюдения за номерным знаком Nissan Sentra, снятое в соседний 7-Eleven и видео арендованной машины, которая использовалась для доставки собак коллеге-подсудимому Дженнифер Макбрайд, предполагаемой подруге отца Уайта, которая через несколько дней вернула собак в полицию, заявив, что случайно нашла их привязанными к столбу.

Ханиси сказал, что записи сотовых показывают, что за несколько часов до стрельбы были обнаружены телефоны, принадлежащие Джексону, Уайту и Уэйли, путешествующим вместе в Западном Голливуде. Она сказала, что телефон Джексона был в Голливуде в 19:35. а затем умер, в то время как телефон Уайта «врезался в вышку сотовой связи» недалеко от места преступления «примерно во время ограбления».

Прокурор сообщил большому жюри, что отец Уайта, соратник по делу Гарольд Уайт, признался следователям, что «в какой-то момент на моем заднем дворе были собаки.

Детектив Департамента полиции Лос-Анджелеса Эштер Мьяпе дала показания после Фишера и сообщила большому жюри, что пистолет 45-го калибра был обнаружен в ящике стола в спальне Гарольда Уайта во время обыска 27 апреля прошлого года.

Следующим в качестве свидетеля выступил детектив Кристофер Марсден, который показал, что «уникальный» белый предмет на приборной панели со стороны водителя помог следователям сопоставить Nissan Sentra в 7-Eleven с преступлением. Марсден также сказал, что в текстовом сообщении, которое Уэйли якобы отправил матери своей маленькой дочери всего через несколько часов после стрельбы, упоминалось ограбление и Джейлин Уайт.

«Сегодня вечером у нас есть собаки, которых он мне помог», — якобы написал Уэйли в тексте, представленном большому жюри.

Слушание по делу, назначенное на четверг, пришлось отложить после того, как Уэйли отказался покинуть свою тюремную камеру, подтвердил судья после того, как в суде появились адвокаты трех основных обвиняемых, а также Гарольда Уайта и Дженнифер Макбрайд. Судья издал «приказ об эвакуации» и перенес слушание на 5 апреля.

Гарольд Уайт и Макбрайд не признали себя виновными в соучастии после свершившегося факта и остаются на свободе после внесения залога по делу.

В августе прошлого года Фишер создал GoFundMe, чтобы покрыть расходы на поездку по стране для «восстановления после травмы». В видео в Instagram, опубликованном 13 марта, он поделился своим сожалением по поводу того, что разбил лагерь возле стрельбища, где в воздухе неоднократно слышен треск выстрелов.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.