Как называются части моста: Конструкция моста, виды

Содержание

расписание, где лучше наблюдать, как добраться домой?

В Северной столице насчитывается свыше 300 мостовых конструкций, девять из которых разводятся регулярно и еще три – по специальной заявке. Мосты «оживают» в сезон навигации, обычно он начинается в середине апреля, когда Нева освобождается ото льда и крупных заторов, и длится до второй половины ноября, когда устанавливаются стабильно отрицательные температуры и поверхность реки затягивает плотная ледяная корка. Развод мостов по практическим соображениям производится только в ночное время. С наступлением сумерек мосты подсвечивает изящная иллюминация, делая весь процесс еще более зрелищным.

Расписание развода мостов

Управление створами конструкций осуществляет «Мостотрест». Эта же организация разрабатывает график развода мостов.

Источник: Мостотрест

Расписание зависит от количества судов, погодных факторов и проведения праздников, поэтому в некоторые дни время движения судов может быть изменено.

Если ваш визит в город выпадает на позднюю осень, перед тем, как отправиться на набережную, рекомендуем уточнить информацию о расписании развода на сайте «Мостотреста».

График развода мостов на карте

Где наблюдать за разводом мостов в Петербурге

Из 12 разводных мостов в туристическом районе Санкт-Петербурга находятся три – Дворцовый, Благовещенский и Троицкий. Наблюдать за разводом мостов и курсированием судов можно стоя на набережной или удобно расположившись на палубе прогулочного теплохода.

Лучшие места на карте

Если вы живете или остановились на левом берегу Невы (часть города южнее Невы), то вам доступно множество вариантов и ни каких проблем с дорогой домой не будет. Лучшими местами считаются Дворцовая набережная у Зимнего дворца и Адмиралтейская набережная рядом с Медный всадником. С последнего места можно увидеть развод сразу двух мостов — Дворцового и Благовещенского, также здесь открывается самый известный вид на Дворцовый мост, когда между пролетов видна Петропавловская крепость.

На правом берегу тоже достаточно хороших мест, оптимальным будет Стрелка Васильевского острова. С этой позиции вы сможете наблюдать развод Дворцового и Биржевого и Троицкого мостов. Также открывается отличный на Зимний дворец и Петропавловскую крепость. Если вы живете не на Васильевском острове, то сможет попасть на Петроградку и дальше на север города через мост Бетанкура, он не разводится.

Развод мостов с воды

Самый лучший способ посмотреть на развод мостов это водная прогулка на теплоходе или взять экскурсию на катере по каналам в Санкт-Петербурга. Например, круиз «Семь разводящихся мостов Петербурга»:

Или вы можете заказать индивидуальная прогулка на катере. В этом случае у вас будет 2 часа и 7ми местный катер с капитаном, чтобы насладится самыми умопомрачительными видами города в компании самых близких.

Самые известные мосты

Дворцовый мост – грандиозная конструкция, состоящая из пяти пролетов, относится к числу крупнейших в мире. Увидеть мост можно с Дворцовой или Университетской набережной и со Стрелки Васильевского острова. Между разведенными как крылья птицы пролетами моста красиво смотрится окутанный мягкими огнями ночной подсветки Петропавловский собор. Цикл развода Дворцового моста занимает пять минут.

Дворцовый мост. Фото: ruspekh.ru

За Дворцовым мостом располагается Троицкий мост, состоящий из десяти секций, одна из которых поднимается вверх у левого берега. Именно развод Троицкого моста открывает проход для фрегата с алыми парусами в главный день для всех учащихся школ – выпускной.

Праздник “Алые паруса”. Фото: yandex.ru

Конструкция Благовещенского моста включает восемь секций, две из которых раскрываются двумя створками в самом центре. После окончания шоу обязательно поднимитесь на сам мост, чтобы рассмотреть перила с причудливыми и мифологическими морскими существами.

Разведение Благовещенского моста. Фото: rosphoto.com

Как добраться домой если мосты развели

В отличие от восторженных туристов, которые воспринимают разведение мостов в Питере как аттракцион, местные жители настроены более скептически. Еще несколько лет назад во время разводки мостов в Северной столице было невозможно добраться с одного берега Невы на другой, сейчас проблема отчасти решена за счет постройки неразводного Большого Обуховского моста и организации ночной работы метро и автобусных маршрутов.

Ночной «челнок» запущен между станциями «Спортивная» и «Адмиралтейская». Правда, ходит он исключительно по выходным дням с 01:00 до 03:00 ночи. Интервал движения поездов – 20 минут. Заменяющие метро ночные автобусы также курсируют два раза в неделю по выходным и праздничным дням. Посадка и высадка производится на ближайших к станциям метро остановкам.

10 Великолепных разводных мостов

Разводной мост – это мост, который перемещается для обеспечения прохода (обычно) для лодок или барж. Преимущество постройки разводных мостов заключается в их более низкой стоимости из-за отсутствия высоких опор и длинных подходов. Основным недостатком является то, что движение по мосту приостанавливается, когда он открывается, чтобы под ним проплыли судна.

1. Мост Тысячелетия в Гейтсхеде (Gateshead Millennium Bridge), Великобритания

Мост Тысячелетия в Гейтсхеде является пешеходно-велосипедным мостом, который раскинулся поперёк реки Тайн (Tyne), Англия. Этот мост соединяет одну сторону набережной, на которой находится квартал искусств Гейтсхед (Gateshead’s Quays), с другой её стороной, которая носит название набережной Ньюкасла (Quayside of Newcastle). В целом, мост напоминает две изящные дуги, одна из которых играет роль палубы для прохода пешеходов и велосипедистов, а вторая дуга является поддерживающей. Опирающиеся на две площадки дуги параллельно тянутся от одной набережной к другой.

Когда возникает необходимость пропустить судно, весь мост поворачивается как единая цельная структура. По мере того, как опускается поддерживающая дуга, поднимается дуга-палуба, уравновешивая её. Таким образом формируется свободное пространство для прохождения судов по реке.


Параболические дуги палубы отмеряют расстояние в 105 метров, однако пешеходам и велосипедистам приходится преодолевать по палубе 120 метров, так как дополнительный изгиб в 15 метров необходим для освобождения пространства для проходящих по реке судов. Необычное зрелище моста в движении привело к тому, что местные жители иногда называют его «Подмигивающий глаз», так как если смотреть со стороны реки, его форма напоминает подмигивающий глаз. Мост выглядит элегантно как в статичном положении так и в движении, но во время того как он движется, просто невозможно не любоваться этим потрясающим зрелищем архитектурного искусства.


Мост приводится в движение шестью гидравлическими цилиндрами диаметром 45 сантиметров, которые расположены симметрично – по три на каждой стороне. Каждый из них работает от электродвигателя мощностью 55 кВт. Под мостом могут проплывать маленькие корабли и лодки, высота которых над водой не превышает 25 метров. Мост делает полный оборот в 40° примерно за 4,5 минуты, в зависимости от того, с какой скоростью дует ветер.

Строительство моста помогло архитектурной фирме «Wilkinson Eyre» в 2002 году выиграть премию Стерлинга (Stirling Prize), выданную ей Королевским институтом британских архитекторов (Royal Institute of British Architects). В 2003 году мост был удостоен высшей награды Гиффордского Института инженеров – проектировщиков (Gifford IStructE Supreme Award), ну а в 2005 году Международная ассоциация дорожно-мостового строительства (International Association for Bridge and Structural Engineering (IABSE)) присудила этой фирме награду за Выдающуюся Структуру (Outstanding Structure Award) за строительство моста Тысячелетия.

2. Мост Слауэрхоф (Slauerhoffbrug), Нидерланды

Мост Слауэрхоф это полностью автоматический разводной мост (также известный как хвостовой мост), который находится в нидерландском городе Леуварден (Leeuwarden). Мост использует две подъёмные лапы для перемещения секции дороги с места на место прямо на самой дороге.

Он также известен как «летающий разводной мост Слауэрхоф». Разводной мост можно легко и быстро поднять или опустить при помощи одного несущего кронштейна (вместо шарниров). Это, в свою очередь, позволяет судам быстрее проходить, лишь ненадолго задерживая движение по дороге.

Размер палубы составляет 15 на 15 метров. Она выкрашена в голубой и жёлтый, то есть в цвета представляющие флаг и знак Леувардена. Мост Слауэрхоф был, вероятнее всего, назван в честь Яна Якоба Слауэрхофа (JJ Slauerhoff), знаменитого нидерландского поэта, проживавшего в Леувардене.

Несущий кронштейн расположен рядом с мостом. Палуба косого моста подчёркивает ассиметричную форму. В несущем кронштейне есть пазы для балластного блока, когда мост находится в открытом состоянии.


Надежная опора подъёмной лапы скрывается в двигающемся отрезке дороге. В конструкции нет грузовых и поперечных балок. Нижняя часть мостовой палубы является плоской.

3. Мост Жака Шабана-Дельма (Pont Jacques Chaban-Delmas), Франция

Мост Жака Шабана-Дельма это вертикально-подъёмный мост, протянувшийся над рекой Гаронна (Garonne) во французском городе Бордо (Bordeaux). Он был открыт 16 марта 2013 года президентом Франции Франсуа Олландом (François Hollande) и мэром Бордо Аленом Жюппе (Alain Juppé). Длина главного пролёта моста составляет 110 метров.

Высота подъема моста составляет примерно 50 метров и поднимается он порядка 120 раз в год для того, чтобы под ним проплыли крупнотоннажные суда, направляющиеся к портам окружающим Бордо.


На разводном пролёте моста есть симметричный поперечный отсек, который поддерживает четыре полосы движения – две дороги для транспорта и две пешеходно-велосипедных дороги.

По состоянию на 2013 год, этот мост является самым длинным вертикально-подъёмным мостом в Европе. Он был назван в честь Жака Шабана-Дельма, бывшего премьер-министра Франции и бывшего мэра Бордо.

4. Бискайский мост (Vizcaya Bridge), Испания

Бискайский мост это мост с подвесной кабиной, который связывает города Португалете (Portugalete) и Лас-Аренас (Las Arenas), являющегося частью муниципалитета Гечо (Getxo) испанской провинции Бискайя (Biscay). Бискайский мост пересекает устье реки Ибаизабал (Ibaizabal River).

Местное население и даже официальный веб сайт обычно называют мост «Puente Colgante», что в буквальном переводе означает «висящий мост», хотя конструкция этого моста довольно сильно отличается от подвесного моста.

Бискайский мост был построен, чтобы соединить два берега, которые расположены в устье реки Ибаизабал. Это старейший мост с подвесной кабиной в мире. Он был построен в 1893 году по проекту Альберто Паласио (Alberto Palacio), одного из учеников Гюстава Эйфеля (Gustave Eiffel).

Длина моста, всё ещё находящегося в эксплуатации, составляет 164 метра, и его кабина может перевозить шесть машин и несколько десятков пассажиров с одного берега на другой за полторы минуты. В дневное время кабина моста отправляется через каждые восемь минут (каждый час в ночное время), круглый год. В дневное и ночное время плата за переправу разная. Мост является частью транспортной системы Кредитранс метрополитена Бильбао (Bilbao’s Creditrans).

Конструкция состоит из четырёх 61 метровых башен, которые являются основой моста и находятся на берегах реки. В башнях было установлено два новых подъёмника для посетителей, позволяющих людям прогуливаться по платформе моста, откуда открывается вид на порт и залив Абра (Abra).

5. Женский мост (Puente de la Mujer), Аргентина

«Puente de la Mujer» (в переводе с испанского языка означает «Женский мост») это вращающийся пешеходный мост, расположенный у пирса №3 в коммерческом районе Буэнос-Айреса (Buenos Aires) под названием Пуэрто Мадеро (Puerto Madero) в Аргентине. Это канатный висячий мост, a также разводной мост, однако он обладает необычным, немного ассиметричным строением.

На мосту расположен лишь один грузоподъёмный механизм, кабеля которого поддерживают часть моста, поворачивающуюся на 90 градусов для того, чтобы позволить судам проплыть через мост. Когда мост поворачивается, чтобы позволить проплыть судам, дальний конец вращающейся площадки оказывается на специальной опоре, уравновешивающей площадку.

Пешеходный мост, длина которого составляет 170 метров, весит 800 тонн. Ширина моста равна 6,2 метра и делится он на три части: две неподвижные длиной 25 метров и 32,5 метра и среднюю часть, длина которой составляет 102,5 метров. Средняя часть моста вращается на белой бетонной опоре, позволяя судам преодолеть участок моста менее чем за две минуты.

Эта центральная секция поддерживается металлической «иглой» с бетонной сердцевиной. Высота «иглы» равна примерно 34 метрам. Кабеля, поддерживающие центральную часть моста, присоединены к «игле», наклонённой под углом в 39°. Компьютерная система, установленная на восточном конце моста, при необходимости включает поворотный механизм.

6. Разводной пешеходный мост через реку Халл (River Hull Footbridge), Великобритания

Стальной разводной пешеходный мост через реку Халл (также называемый мост «Скэйл-Лэйн» (Scale Lane Bridge)) это первый в мире пешеходный мост, который вращается для того, чтобы открыться для прохождения судов и закрыться, в то время как на нём находятся пешеходы. Великолепная сборная конструкция, разработанная лондонской компанией «McDowell+Benedetti», пересекает реку Халл в графстве Йоркшир (Yorkshire) и на то, чтобы полностью открыться или закрыться уходит примерно две минуты. Мост соединяет центр города (Халл) со строящейся восточной его частью играя роль, как важного элемента городской инфраструктуры, так и новой городской достопримечательности.

Диаметр пешеходного моста составляет приблизительно 16 метров и крутится он на нескольких колёсах, ездящих по округлой колее, находящейся под центром моста, позволяя ему открываться и закрываться – в зависимости от интенсивности речного движения.

На полное открытие или закрытие уходит примерно две минуты, в течение которых мост движется очень медленно, на скорости, которая ниже скорости «Лондонского глаза» (London Eye). Пешеходы и велосипедисты могут оставаться на нем, в то время как он вращается, и насладиться видами на реку с совершенно нового ракурса.


Разводной пешеходный мост через реку Халл ночью

Освещение для моста было разработано компанией «Sutton Vane Associates», которая разместила энергосберегающие лампочки таким образом, чтобы они отбрасывали отсвет на воду ночью, создавая такое впечатление, что мост очерчен световым лучом по контуру.
Маленькие точки света подчеркивают форму моста и появляются тогда, когда мост начинает поворачиваться. Для большего впечатления, во время движения моста включаются лампы, помещённые в нишах, создавая уникальное световое представление.

7. Мост «Рог» (Hörn Bridge), Германия

Мост «Рог» это складной мост, расположенный в городе Киль (Kiel), в области Шлезвиг-Гольштейн (Schleswig-Holstein), Германия. Мост охватывает конец Кильского фьорда (Kiel Fjord) под названием «Рог» (Hörn). Он был разработан компанией «Gerkan, Marg and Partners». Это разводной откатно-раскрывающийся мост, состоящий из трёх сегментов. Длина главной его части составляет 25,5 метров и складывается в форму латинской буквы «N». Мост был построен в 1997 году и обошёлся в 10 501 224 доллара.

Ширина моста «Рог» составляет пять метров. Он соединяет центр города на западном берегу Хорна (Hörn) с кварталом Гаарден (Gaarden) на восточном берегу. Этот пешеходный мост особенно важен для пассажиров, так он соединяет Норвежский Паромный терминал (Norwegenkai) с центральным железнодорожным вокзалом.

Многие жители города Киль поначалу скептически отнеслись к дизайну моста. Поначалу в работе механизма постоянно случались неполадки, отсюда мост и получил своё неофициальное прозвище «не сворачивающийся мост» (Klappt-Nix-Brücke). Для того, чтобы обеспечить переход дороги для пешеходов и велосипедистов, прямо рядом с мостом «Рог» был построен выдвижной мост с гидравлическим приводом, в качестве промежуточного решения. Он до сих пор используется во время ремонта и технического обслуживания складного моста. Мост «Рог» теперь считается шедевром техники и даже стал туристической достопримечательностью.

Обычно мост открывается один раз в час, позволяя небольшим судам и кораблям среднего тоннажа проплыть в залив и из него. С моста открываются одни из лучших панорамных видов на город Киль. Он также является началом и концом живописного маршрута: туристического маршрута из города Бремерфёрде (Bremervörde) в Килерфёрде (Kieler Förde). Маршрут лежит приблизительно через 50 различных паромов, мостов, судоходных шлюзов, приливных барьеров и морских музеев, а также мостовых паромов в городе Рендсбург (Rendsburg) и Остен (Osten).

8. Мост в Форидском заливе (Foryd Harbour Bridge), Великобритания

Пешеходно-велосипедный мост в Форидском заливе (Foryd Harbour Cycle and Pedestrian Bridge) расположен в Риле (Rhyl), прибрежном курортном городке и общине, расположенной в графстве Денбишир (Denbighshire), находящемся на северо-восточном побережье Уэльса (Wales), Великобритания. Подъёмное крыло моста является частью впечатляющей конструкции, и поднимаясь обеспечивает беспрепятственный доступ к судоходному каналу. Для поддержания равновесия второе крыло моста также поднимается. Таким образом, оба крыла моста являются зеркальным отражением друг друга.

Двойная мачта из стали высится почти на 50 метров над водой. В ней расположен подъёмный блок и отходящие от него подъёмные канаты. Мачта представляет собой визуальное подтверждение присутствия моста, который видно на многие километры. Она также является главной достопримечательностью в гавани.

Мачта поддерживается системой оснасток, похожей на ту, которую можно увидеть на многих лодках. Для того чтобы мачта, находящаяся по центру гармонично вписывалась в конструкцию, каждый из рукавов моста раздваивается у его середины и предоставляет пешеходам проход шириной в три метра.

9. Затопляемые мосты на Коринфском канале (Submersible Bridges at Corinth Canal), Греция

Затопляемый мост на восточном конце Коринфского канала

Коринфский канал в Греции перерезает узкий Коринфский перешеек (Isthmus of Corinth) и отделяет полуостров Пелопоннес (Peloponnesian peninsula) от материковой части Греции, соединяя Коринфский залив (Gulf of Corinth) с Сароническим заливом (Saronic Gulf) в Эгейском море (Aegean Sea).

Построенный между 1881 и 1893 годами Коринфский канал считался крупным техническим достижением того времени. Хотя канал избавляет от 700-километрового путешествия вокруг полуострова Пелопоннес, он слишком узок для современных грузовых океанских суден, так как он может принимать только те суда, ширина которых не превышает 16,5 метров, а осадка 7,3 метра.


Лодка проплывает над затопляемым мостом на восточном конце Коринфского канала.

Суда могут проходить через канал только по одному и по односторонней системе. Крупные суда приходится тащить на буксирных лодках. На сегодняшний день канал преимущественно используется туристическими кораблями. Ежегодно каналом пользуются порядка 11 000 судов.

В 1988 году были построены два затопляемых моста по краям Коринфского канала, один в Коринфском перешейке и один в Коринфе. Палуба затопляемого моста опускается под воду на восемь метров, чтобы позволить судам использовать водный путь.

Основное преимущество снижения части моста вместо её поднятия выше уровня самого моста состоит в том, что таким образом не создаётся никакого ограничения по высоте над судоходным каналом и, следовательно, судна любой высоты могут беспрепятственно проплывать по каналу. Это особенно касается парусных суден. Кроме того, отсутствие нависающей структуры считается эстетично приятным. Тем не менее, присутствие части затопляемого моста под водой ограничивает суда в плане осадки.

10. Железнодорожный поворотный мост Эль-Фердан (El Ferdan Railway Bridge), Египет

Железнодорожный поворотный мост Эль-Фердан, также известный как мост Аль-Фирдан, протянулся через Суэцкий канал (Suez Canal), недалеко от города Исмаилия (Ismailia) в северо-восточном регионе Египта.

Мост соединяет материковую часть Египта с Синайским полуостровом (Sinai Peninsula). Длина моста составляет 335 метров. Это самый длинный разводной мост в мире. Обе стороны конструкции поворачиваются на опорах, когда мост открывается или закрывается, и благодаря паре электрических поворотных приводов на то, чтобы полностью открыться, мосту требуется в общей сложности 30 минут.

В отличие от других мостов в этом списке железнодорожный поворотный мост Эль-Фердан остаётся открытым для движения судов по каналу, и закрывается лишь для того, чтобы по нему могли проехать поезда, пересекающие канал. Мост спроектировал и построил целый консорциум бельгийских, немецких и египетских архитекторов. Строительство моста было закончено в 2001 году. Мост обошёлся в 80 миллионов долларов. Мост был официально открыт в 14 ноября 2001 года.

Бонус 1: Поворотный акведук в Бартоне (Barton Swing Aqueduct), Великобритания

Поворотный акведук в Бартоне это поворотный допускающий навигацию акведук, который находится в области Бартон-апон-Ирвелл (Barton upon Irwell) в графстве Большой Манчестер (Greater Manchester), Англия. Акведук переносит воду канала Бриджуотер (Bridgewater Canal) через канал Манчестер Шип (Manchester Ship Canal).


Поворотный акведук в Бартоне в закрытом положении.

Поворотное движение акведука позволяет крупным судам, использующим канал для морских судов, проплывать под акведуком, а более маленьким, узким лодкам пересекать канал по самому акведуку.


Поворотный акведук в Бартоне в открытом положении.

Этот первый и единственный поворотный акведук в мире, считается одним из самых значительных подвигов гражданского строительства викторианской эпохи. Разработанный сэром Эдвардом Лидером Уильямсом (Sir Edward Leader Williams) и построенный Эндрю Хэндисайд (Andrew Handyside) из города Дерби (Derby), поворотный акведук открылся в 1894 году и до сих пор остаётся в эксплуатации.

Акведук является своего рода поворотным мостом. Когда он закрыт, он позволяет маленьким суднам проходить по каналу Бриджуотер. Когда крупным судам требуется проплыть по каналу для морских судов, расположенных под акведуком, 1450-тонный и 100-метровый железный желоб поворачивается на 90 градусов на осевом стержне, установленном на специально построенном для этой цели острове.

Шлюзы на каждом конце желоба удерживают около 800 тонн воды. Дополнительные ворота на каждом берегу удерживают воду в прилегающих к ним участках канала. Изначально на акведуке ещё была встроенная тропинка, которая тянулась вдоль всей его длины, примерно в 2,7 метрах над уровнем воды канала Бриджуотер. В наши дни эту тропинку убрали.

Бонус 2: Танковый мостоукладчик M60A1 (M60A1 Armored Vehicle Launched Bridge)

Танковый мостоукладчик M60A1 (инженерная машина, стоящая на вооружении армии США) был разработан для установки и снятия 18 метрового моста. M60A1 используется во время боевых действий, и является по сути складываемым мобильным мостом, установленном на шасси танка. Для управления машиной, которая приводится в движение дизельным двигателем мощностью в 750 лошадиных сил, требуется два человека. Вес моста и танкового шасси составляет 58 тонн.

Мобильный мост может выдержать проезд по нему танка Абрамс на пониженных скоростях. Танковый мостоукладчик M60A1 поступил на вооружение корпуса морской пехоты США (Marine Corps) в конце 1980-х годов. На данный момент, планируется, что M60A1 будет продолжать использоваться вплоть до 2015 года. Впоследствии на замену M60A1 придёт инженерная машина M104 WOLVERINE.

Танковый мостоукладчик M60A1 является бронированной инженерной машиной применяемой для установки и снятия складного моста (его ещё называют «ножницами»). M60A1 состоит из трёх главных частей: корпус, мост и модуль запуска. Модуль запуска встроен в танковое шасси. Мост в развёрнутом состоянии способен обеспечить проезд по нему гусеничной и колесной технике, не превышающей грузоподъёмность класса 60 по классификации НАТО.

Мост может быть снят с любого конца. Ширина его проезда составляет 3,8 метра. Установка моста занимает от двух до пяти минут, снятие около 10 минут, и чаще всего проходит под прикрытием другой бронетанковой техники. В развёрнутом состоянии мост покрывает расстояние в 18,3 метра и выдерживает нагрузку в 70 тонн. 70-тонной технике танковый мостоукладчик позволяет проехать 15 метров, техника грузоподъёмного класса 60 проезжает все 18 метров.

Словарь внедорожных терминов | Major

Выберите термин для просмотра его определения в нижней части страницы

Угол въезда

Угол въезда – это максимальная крутизна подъема, которую автомобиль может преодолеть, не касаясь грунта передними элементами шасси. Большой угол въезда указывает на способность автомобиля передвигаться по сильно пересеченной местности, переезжать через бревна и взбираться на валуны. Чем короче передний свес автомобиля, тем больше угол въезда и тем серьезнее внедорожные возможности автомобиля.

Ход подвески

Ходом подвески называют вертикальное перемещение колеса от точки полного сжатия до точки полного отбоя. Подвижность – залог хорошей артикуляции мостов. Чем больше ход подвески, тем больше вероятность того, что колесо не оторвется от земли. А надежное сцепление колес с грунтом позволяет преодолевать очень многие препятствия.

Артикуляция (скрещивание) мостов

Под артикуляцией моста подразумевается его способность поворачиваться относительно продольной оси шасси. Артикуляция указывает на способность подвески не допускать отрыва колес от грунта (а значит, и способность сохранять сцепление колес с грунтом) при движении по сильно пересеченной местности.

Дифференциал моста

Дифференциал моста представляет собой зубчатую передачу, расположенную в картере в центральной части моста. Дифференциал позволяет колесам одного моста вращаться с разной угловой скоростью (например, при прохождении поворотов).

Мост

Жесткий металлический узел, соединяющий левое и правое колеса. Мост крепится к раме автомобиля посредством элементов подвески.

Противобуксовочная система

Служит для перераспределения крутящего момента между колесами одного моста при пробуксовке одного из колес.

Угол рампы (переката)

Угол рампы – это максимальный угол эстакады, которую автомобиль способен преодолеть, не касаясь днищем ее верхнего перелома.

Межосевой дифференциал (зубчатый)

Зубчатая передача, расположенная в картере раздаточной коробки автомобиля с системой постоянного полного привода. Применяется для распределения развиваемого двигателем крутящего момента между передним и задним карданными валами. Позволяет передним и задним колесам вращаться с разной угловой скоростью, когда автомобиль выполняет поворот.

Фрикционные диски

В картере раздаточной коробки большинства автомобилей с системой полного привода «при необходимости» (on-demand) или с автоматической системой полного привода имеется два комплекта чередующихся стальных фрикционных дисков. Один комплект дисков имеет шлицевое соединение c задним карданным валом, а второй комплект – с барабаном муфты, крепящейся к переднему карданному валу. Корпус муфты обычно заполнен вязкой силиконовой жидкостью, которая прилипает к дискам и таким образом позволяет передать крутящий момент карданному валу. Кроме того, управление фрикционными дисками может быть электронным.

Винтовые пружины

Представляют собой спиралевидные детали из упругого металла, способные выдерживать сжатие и растяжение вдоль продольной оси без пластической деформации. Винтовые пружины поддерживают вес автомобиля и позволяют колесам повторять неровности дороги.

Бесступенчатая трансмиссия (вариатор)

Отличительной чертой бесступенчатой трансмиссии является передача развиваемого двигателем крутящего момента посредством двух конических шкивов, соединенных приводным ремнем.

Передаточное число «ползучей» передачи

Играет важную роль, когда речь идет о серьезных испытаниях автомобиля в условиях бездорожья, предусматривающих преодоление крутых спусков и подъемов. Позволяет автомобилям Jeep «ползти» на очень низкой скорости (без нажатия водителем педали акселератора). Передаточное число «ползучей» передачи рассчитывается по следующей формуле: передаточное число первой передачи ? передаточное число понижающего ряда раздаточной коробки ? передаточное число главной передачи моста. Чем выше передаточное число «ползучей» передачи, тем выше способности автомобиля по преодолению бездорожья.

Срыв колеса

Вибрация или проскальзывание шины по дорожному покрытию. Обычно является результатом езды по твердому и сухому покрытию в режиме подключаемого полного привода или постоянного полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом.

Угол съезда

Угол съезда – это максимальный угол спуска, позволяющий автомобилю съехать с уклона на горизонтальную поверхность, не касаясь грунта задними элементами шасси.

Дифференциал

Зубчатая передача, которая служит для передачи крутящего момента ведущим колесам одного моста. При прохождении автомобилем поворота дифференциал позволяет колесам вращаться с разной угловой скоростью. Полноприводные автомобили имеют дифференциал в обоих мостах – переднем и заднем.

Карданный вал

Карданный вал соединяет вторичный вал коробки передач с валом ведущей шестерни дифференциала заднего моста. Автомобили с системой полного привода имеют дополнительный карданный вал между раздаточной коробкой и дифференциалом переднего моста.

Дифференциал с электронным управлением

Служит для плавного перераспределения крутящего момента между передними и задними колесами. Электронная система управления делает это в автоматическом режиме, без участия водителя.

Неподвижная вилка карданного вала

Сглаживает действующую на раздаточную коробку повышенную нагрузку и обеспечивает плавную и надежную работу карданной передачи.

Система полного привода

Система привода, в которой раздаточная коробка используется для распределения развиваемого двигателем крутящего момента между передними и задними колесами. Таким образом, все четыре колеса автомобиля являются ведущими. В системах постоянного полного привода применяется межосевой дифференциал. Он позволяет передним и задним колесам вращаться с разной угловой скоростью, что требуется при эксплуатации автомобиля в обычных условиях по сухому и твердому покрытию. Система подключаемого полного привода не имеет межосевого дифференциала. Вот почему в обычных дорожных условиях оборудованной такой системой автомобиль можно эксплуатировать только в режиме привода на два колеса. Что касается режима привода на все четыре колеса, то при данной системе привода его можно использовать только на пересеченной местности или мокрых и скользких покрытиях.

Отключение переднего моста

Некоторые автомобили с системой полного привода имеют механическое или вакуумное устройство, позволяющее отключать и подключать привод переднего моста. При переключении из режима полного в режим заднего привода данное устройство отсоединяет передний карданный вал от переднего моста, чтобы колеса зря не вращали вал. Это позволяет снизить износ привода переднего моста, уменьшить уровень шума и повысить топливную экономичность автомобиля.

Героторная муфта

Компонент системы полного привода, отслеживающий проскальзывание задних колес и включающий в себя героторный насос, поршень и комплект фрикционных дисков. При возникновении разницы между угловой скоростью вращения передних и задних колес (например, в случае их пробуксовки) расположенный в раздаточной коробке героторный насос незамедлительно начинает подачу рабочей жидкости под давлением к многодисковой фрикционной муфте. Это приводит к блокировке муфты и перераспределению крутящего момента на колеса, которые имеют лучшее сцепление с дорожным покрытием. Преимущество героторной муфты перед другими видами межосевого дифференциала заключается в меньших габаритах, меньшей массе и улучшенном быстродействии.

Дорожный просвет

Дорожный просвет – это расстояние от ровной поверхности, на которой стоит автомобиль, до его нижней точки. Улучшенные характеристики автомобиля, среди которых угол въезда, угол съезда и угол рампы, позволят вам передвигаться по сильно пересеченной местности, переезжать бревна и взбираться на валуны без риска повредить шасси.

Режим High-Range

Режим системы полного привода, использующий повышающую ступень в раздаточной коробке. Данный режим применяется для эксплуатации автомобиля по дорогам и легкому бездорожью.

Система помощи при спуске

Использует антиблокировочную систему для управляемого движения под уклон. Данная система позволяет водителю преодолевать на автомобиле спуски по пересеченной местности, не пользуясь педалью тормоза. Если во время движения автомобиля под уклон его скорость начинает произвольно увеличиваться, система помощи при спуске автоматически задействует тормозные механизмы колес, приводя скорость автомобиля в соответствие с заданной величиной.

Сжатие/отбой

Сжатие и отбой – это два режима работы подвески. При полном сжатии подвески колесо находится в верхней точке своего хода. Противоположностью сжатия является отбой, при котором колесо движется вниз.

Дифференциал повышенного трения

Выполняет те же самые функции, что и обычный колесный дифференциал, но имеет перед ним одно преимущество: при пробуксовке одного из ведущих колес дифференциал повышенного трения автоматически перераспределяет крутящий момент на другое колесо данного моста, что способствует улучшению сцепления колес с дорожным покрытием.

Блокируемый дифференциал

Обеспечивает еще более надежное сцепление колес с дорожным покрытием, чем дифференциал повышенного трения. Это достигается жесткой блокировкой полуосей друг относительно друга. Включением блокировки управляет водитель. Поскольку в состоянии блокировки дифференциал не допускает разницы угловых скоростей вращения колес, блокировку нельзя использовать при эксплуатации автомобиля на твердых и сухих покрытиях.

Режим «ползучей» скорости

Данный режим обеспечивает наименьшую скорость движения автомобиля при наибольшем тяговом усилии. Передаточное число «ползучей» передачи рассчитывается по следующей формуле: передаточное число первой передачи ? передаточное число понижающего ряда раздаточной коробки ? передаточное число главной передачи моста.

Режим Low-Range

Режим системы полного привода, использующий понижающую ступень раздаточной коробки. Данный режим применяется для эксплуатации автомобиля по сильно пересеченной местности.

Маневренность

Точная работа рулевого управления и оптимальная колесная база автомобилей Jeep® позволяет успешно маневрировать в стесненных условиях и благополучно выходить из опасных ситуаций. Такой маневренности могут позавидовать даже газели.

Режим Neutral раздаточной коробки

Если установить селектор раздаточной коробки в положение Neutral, произойдет отсоединение переднего и заднего мостов от коробки передач, что позволит колесам свободно вращаться. Режим Neutral применяется при буксировке автомобиля Jeep тягачом, а также при переключении в режим 4-Low.

Межосевой дифференциал открытого типа

Межосевой дифференциал открытого типа, входящий в состав некоторых систем постоянного полного привода, расположен в картере раздаточной коробки. Он работает так же, как и колесный дифференциал открытого типа, но имеет меньшие габариты. Данный дифференциал основан на принципе планетарной передачи, в которой сателлиты вращаются вокруг солнечной шестерни внутри эпицикла.

Потери на трение

Сопротивление скольжению или качению, вызванное трением.

Колесный дифференциал с прогрессивной характеристикой

Имеющие прогрессивную характеристику дифференциалы переднего и заднего мостов перераспределяют крутящий момент тем колесам, которые имеют лучшее сцепление с дорожным покрытием. Данный дифференциал имеет механическую конструкцию (с героторным насосом), и перераспределение крутящего момента зависит от разницы между угловыми скоростями вращения колес. Благодаря этому дифференциал с прогрессивной характеристикой способен передать намного больше крутящего момента колесу, которое в этом нуждается, чем обычный дифференциал повышенного трения.

Дорожный просвет под днищем

Расстояние от земли до нижней точки между передним и задним мостами.

Переключение «на лету» (Shift-on-the-Fly)

Возможность осуществлять переключение из режима привода на два колеса в режим привода на все четыре колеса на ходу без остановки автомобиля.

Защита поддона картера

Служит для защиты поддона картера и элементов шасси при движении по пересеченной местности.

Неразрезной мост/винтовые пружины

Идеальное сочетание для внедорожника. В отличие от независимой подвески

Самые красивые вантовые мосты в Петербурге — 5 висячих переправ Северной столицы

В Санкт-Петербурге вантовые мосты являются украшением водного ландшафта. Рассказываем о 5-ти самых красивых висячих мостах Северной столицы.

Что такое вантовый мост?

Вантовый мост — тип висячего моста, который состоит из одного или более пилонов, соединённых с дорожным полотном посредством — вантов.

Пилон — это опора, к которой крепятся ванты. Ванты — это стальные тросы или канаты, которые держат дорожное полотно моста.

1. Большой Обуховский мост

Большой Обуховский или Вантовый мост — это единственный неразводной мост через Неву, соединяющий проспект Обуховской Обороны и Октябрьскую набережную. Его протяженность — 2884 м. Это самый длинный мост в Северной столице и один из самых длинных мостов в России. Он ещё и один из самых красивых.

Большой Обуховский мост в Санкт-Петербурге — это сооружение невероятной красоты, украшающее Северную столицу. Несмотря на размеры сооружения его конструкция кажется лёгкой, изящной, словно парящей в воздухе.

Также эта переправа является самым высоким сооружением в городе на Неве. Это единственный мост в Петербурге, который не разводится для проезда судов. Высота его над Невой равна 30 метрам, что вполне достаточно для прохода судов.

Ночью мост подсвечивается и выглядит завораживающе. Проектировщики не случайно выбрали именно такую технологию — мост должен не только прослужить долго и быть надёжным, но и стать украшением города.

Фактически это два моста, по которым транспорт движется в противоположные стороны. Из-за выбранной технологии строительства мост в просторечии называют Вантовым. Даже на некоторых указателях можно встретить именно это наименование.

Стоит заметить, что в Петербурге есть ещё один мост с похожим названием — Обуховский мост через реку Фонтанку, который появился в Северной столице ещё в 1717 году и был деревянным. Простоял он почти 70 лет, после чего, в 1785 его перестроили и он стал каменным.

2. Мост Бетанкура

Мост Бетанкура был открыт в мае 2018 года. В рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу 2018 года запустили движение транспорта по мосту Бетанкура и дополняющему его участку набережной Макарова.

Мост Бетанкура — неразводной 6-полосный мост с велодорожкой через Малую Неву между 2-мя островными районами города: островом Декабристов Василеостровского района и Петровским островом Петроградского района через Серный остров.

Назвали эту переправу в честь проектировщика и управляющего строительством многих российских инженерных сооружений в XIX веке Августина де Бетанкура. Сейчас его считают не только одним из самых красивых мостов Петербурга, но и одним из самых мистических объектов Северной столицы.

3. Мост через Петровский фарватер

Вантовый мост через Петровский фарватер имеет длину 600 м. Мост находится в устье Малой Невы и Малой Невки. Пилоны моста через Петровский фарватер размещены в центре разделительной полосы проезжей части, а ванты расходятся в разных плоскостях — такое переплетение вантов придаёт мосту оригинальный воздушный облик. Также с этой переправы открывается прекрасный вид на парадные виды Васильевского и Крестовского островов.

4. Мост через Корабельный фарватер

Вантовый мост через Корабельный фарватер в Невской губе имеет протяжённость 620 м. Он соединяет берега дельты Невы и входит в состав Западного скоростного диаметра (ЗСД), так называемой автомагистрали будущего. Это ключевой объект центрального участка ЗСД.

Мост через Корабельный фарватер в Санкт-Петербурге — единственный в мире вантовый мост с наклонными пилонами, которые создают образ разводных мостов — символов города на Неве.

5. Лазаревский мост

Это переправа в Санкт-Петербурге через Малую Невку соединяет Петроградский и Крестовский острова, Пионерскую и Спортивную улицы. На этом месте был построен мост ещё в 1947 году.

Необходимость сооружения моста в этом месте была связана со строительством стадиона имени Кирова, расположенного в Приморском парке Победы на западной оконечности Крестовского острова.

Первоначально мост назывался Колтовским. В 1952 году он был переименован в Лазаревский, в честь адмирала М. П. Лазарева. В 2008–2009 годах его перестроили, что превратило переправу в однопролётный вантовый мост.

какие бывают, как делают и сколько стоят в Москве

Показания к установке зубного моста

Зубной мост, мостовидный протез – это названия конструкции для постоянного ношения с целью функционального замещения утраченных зубных единиц. Их устанавливают при отсутствии 1-4 зубов, расположенных подряд. Классика жанра – мост, состоящий из трех коронок, наиболее популярный у пациентов.

Пробелы в зубных рядах становятся причиной сразу нескольких проблем. Это и нарушение работы пищеварительного тракта, и ускоренная убыль (рассасывание) кости, и деформация челюсти, меняющая овал лица.

Все указанные вопросы решаются с помощью зубных протезов, и в частности, мостов. Пациенту предлагается несколько вариантов протезирования, у каждого из которых есть свои достоинства и недостатки. Немаловажное значение имеет финансовый вопрос, поскольку цена качественных конструкций достаточно высока.

Важно! Большинство клиентов стоматологических клиник волнует эстетический фактор, который тоже во многом зависит от материала и типа будущего моста.

Установка зубных мостов возможна при отсутствии как жевательных зубов, так и передних резцов. Они в полной мере восстанавливают и внешний вид утраченных зубных единиц, и их функциональность.

Следует знать, что для протезирования мостовидной конструкцией необходимо наличие опорных зубов. Если же зубов нет, или они довольно сильно разрушены, то заменой мосту могут стать съемные протезы или протезы на имплантах.

На импланты, предварительно вживленные в челюсть, ставится съемная или условно-съемная конструкция. Такой подход является удачным решением при нежелании пациента обтачивать зубы под мостовидный протез.

Зубной мост: как выглядит и как устроен

Зубные мосты относятся к несъемному протезированию, то есть снять их самостоятельно, без помощи врача, нельзя. Протезы фиксируются на опорных зубах, замещая отсутствующие единицы в средней части.

Основными деталями конструкции являются искусственные зубы – точнее, их коронковые части – и фиксаторы, посредством которых зубной мост надежно крепится в ротовой полости.

Фиксирующие крепления моста могут быть представлены непосредственно зубными коронками, надеваемыми на опорные зубы, вкладками и кламмерами – железными скобками. В отдельных случаях конструкция дополняется элементом, имитирующим десневую ткань.

Для справки: Свое название зубной мост получил за визуальное сходство со строительным сооружением.

«Сидеть» на протезном ложе мост может по-разному и соединяться с деснами с разной степенью плотности. Существует 3 вида соединений:

  • промывное (височное). Между зубным мостом и деснами остается незначительный зазор, который не бросается в глаза, но существенно облегчает чистку. Кроме того, под протезом не застревают остатки пищи;
  • касательное. Протез касается десен, как бы проходя по одной касательной линии. Такой вид зубных мостов актуален в зоне улыбки, поскольку он не мешает нормально разговаривать, доступен для чистки зубной щеткой и хорошо выглядит внешне;
  • седловидное. Мост очень плотно прилегает к деснам.
Для справки: Седловидный вид протеза, проседающий в середине, до сих пор вызывает много споров среди стоматологов. Б. Бынин в середине прошлого века считал его применение целесообразным только в съемных конструкциях мостов ввиду риска формирования пролежней на слизистой.

В последнее время, в связи с массовым внедрением металлокерамики, появились сторонники использования седловидной формы мостов в металлокерамических зубных протезах.

В любом случае, вид зубного моста подбирается врачом, осуществляющим ортопедическое лечение, при активном участии пациента.

Виды зубных мостов

Мостовидные зубные протезы классифицируются по материалу и технологии производства. Исходным сырьем для мостов может служить:

  • металл;
  • металлокерамика;
  • керамика;
  • диоксид циркония;
  • полимеры.

В зависимости от технологии изготовления зубные мосты классифицируются на следующие виды:

  • адгезивные, которые применяются преимущественно для протезирования 1 зубной единицы. Данный вид моста имеет каркас из стекловолоконной дуги с расположенной на ней коронкой. Адгезивную конструкцию ставят на половинки или даже четвертинки коронок и фиксируют к опорным зубам специальным клеем;
  • классические, когда опорные единицы накрываются коронками полностью.
Важно! Адгезивная технология фиксации мостов позволяет максимально сохранить собственные зубы.

Металлические мосты, в свою очередь, подразделяются на литые и штампованные. Первые предпочтительнее, так как они более прочные и выдерживают экстремальные нагрузки, отличаются долгим сроком эксплуатации и филигранностью форм.

Материал и технология – это факторы, определяющие цену и качество зубных мостов. Однако в последние годы все большую популярность приобретают протезы на имплантах. И пациенты (не без оснований) начинают сомневаться, что зубной мост – единственно верное решение.

Мост VS имплант

Надо отметить, что среди всех возможных вариантов несъемного протезирования зубные мосты, бесспорно, занимают лидирующие позиции. Но теперь выбор стал более широким, и врачи обязательно предлагают к рассмотрению установку имплантов.

Сразу скажем, что если протезирование возможно без имплантации, то последняя не может обойтись без изготовления протезов. Имплант вживляется в костную ткань и представляет собой, по сути, железный стержень, торчащий из десны. Поэтому на него обязательно ставится коронка, зубной мост или съемный протез.

Минусов у имплантов совсем немного, да и недостатками их можно назвать лишь условно. В первую очередь, это высокая цена лечения, поскольку в нее входит выполнение операции по установке имплантов и производство протезов.

Для справки: В процессе протезирования по схеме «имплант + зубной мост» участвуют как минимум два врача – хирург-имплантолог и ортопед.

Еще один недостаток протезирования на имплантах – продолжительность лечения, если не брать во внимание одномоментную или одноэтапную имплантацию. Классическая операция чаще всего включает подсадку кости или синус-лифтинг, после которых нужен перерыв в несколько месяцев. Только по завершении остеоинтеграции костной ткани возможна установка зубного моста и других видов протезов.

Плюсы имплантации:

  • целостность опорных зубов, поскольку обтачивать их не нужно;
  • надежность фиксации титановых зубных корней за счет прочного «укоренения» импланта в ротовой полости;
  • комфорт эксплуатации моста, сравнимый с использованием собственных зубов;
  • долговечность протезов, срок службы не имеет ограничений.

Стоит заметить, что у имплантационного лечения есть противопоказания, хотя и очень немного. Однако при их наличии придется вернуться к установке зубного моста классическим способом или выбирать съемное протезирование.

Металлические зубные мосты

Металлические зубные мосты можно отнести к устаревшим видам протезов зубов, которые сегодня применяются очень редко. Виной этому – заметный перевес на стороне недостатков, то есть риск после установки явно превышает пользу.

Зубные конструкции из металла достаточно массивные и громоздкие, что ведет к быстрой стираемости эмали. Зубные мосты данного типа не обладают достойной эстетикой, что имеет большое значение при реставрации передних зубов.

Кроме того, при нахождении в ротовой полости металл может давать характерный привкус железа, иногда довольно сильный и неприятный. Постоянное окисление металла негативно влияет на слизистые желудка, о чем также предупреждают стоматологи. Аллергия на такие протезы – тоже не редкость.

Главные преимущества таких зубных мостов – низкая цена и отличная прочность, особенно у литых протезов. За счет особой технологии литья достигается длительный срок службы и способность искусственных зубов выдерживать практически любые нагрузки.

Плюсом металлических зубных протезов является точность исполнения, поскольку они изготавливаются в полном соответствии с естественными контурами десневых тканей и зубных рядов. Это позволяет рекомендовать их к установке у пациентов со значительной атрофией кости челюсти, вызвавшей деформацию овала лица. Если в процесс носки конструкция просела или стала хуже держаться на зубах, ее легко можно скорректировать под новые потребности.

Важно знать, что металлические зубные мосты изготавливаются из различных сплавов, включая золото. Но чаще всего материалом служит комбинация кобальт + хром, так как стоимость золотых мостов не оправдывает себя – они не способствуют комфорту ношения и не повышают эстетические качества зубов.

Стоит отметить, что для протезирования передних зубов предпочтительнее керамические и металлокерамические зубные мосты. Реставрировать жевательные зубы лучше циркониевыми протезами.

Цифровая стоматология

Новейшая технология для протезирования и микропротезирования

Дентальный цифровой томограф

Единственный в Москве томограф KaVo OP 3D Vision с 9 области сканирования

Ультразвуковая пьезохирургия

Микрометрические разрезы высокой точности. Защита мягких тканей, нервов и сосудов. Быстрое послеоперационное выздоровление.

Цифровой протокол лечения

Погрешность измерения до 6 микромиллиметров

Фото и видео протокол лечения

Полный контроль на каждом этапе лечения.

Интраоральный сканер

3D изображение челюстей и всех зубов (цифровой слепок)

Компьютерная анестезия STA

Компьютеризированная система подачи анестетика

Парковка

Своя парковка для клиентов в центре Москвы

Стерилизаторы премиум-класса

Безопасность пациентов наша главная задача!

Зубные мосты из полимеров

Это еще один вид зубных мостов из низкой ценовой категории. На первый взгляд, они могут показаться весьма привлекательными даже визуально, к тому же за протезы не придется дорого платить.

Однако пластиковые зубные мосты имеют еще больше недостатков, чем металлические. При этом единственным плюсом является именно цена.

Недостатки пластмассовых зубных мостов:

  • плохая эстетика – искусственные зубы не обладают прозрачностью и перламутровым блеском, характерным для натуральных зубов;
  • подверженность сколам, трещинам и другим поломкам без возможности восстановления. Сломанную деталь придется менять на новую, что точно не удешевляет протезирование зубов;
  • гипераллергенность;
  • короткий срок службы зубного моста – со временем пластмасса темнеет или желтеет под действием щелочной среды ротовой полости и быстро изнашивается.
Для справки: Средний срок эксплуатации пластиковых зубных мостов составляет 4 года. По прошествии этого периода нужна установка новых искусственных зубов.

Зубной протез из полимерного материала целесообразно ставить в качестве временной конструкции, когда постоянный мост находится в процессе производства. Особенно востребован он при потере передних зубов, поскольку в этом случае пробелы доставляют не только физические, но и моральные неудобства.

Металлокерамические зубные мосты – критерии выбора

Металлокерамический зубной мост объединяет в себе лучшие качества металла и керамики, нивелируя при этом их недостатки – низкую эстетику и прочность. Красота зубного протеза этого вида обусловлена тем, что основа из металла облицовывается слоем особого стоматологического фарфора, называемого керамикой. Именно благодаря ее нанесению слой за слоем достигается близкий к естественному оттенок искусственных зубов.

Минимальный срок службы металлокерамического зубного моста составляет 7 лет, и на протяжении всего периода он сохраняет свою форму и цвет. Однако и у него есть ряд противопоказаний, при которых протезирование не проводится:

  • выраженные отклонения прикуса;
  • бруксизм – скрежетание зубами во сне;
  • аллергия на металл;
  • тяжелые формы воспалительных процессов пародонта – пародонтит и пародонтоз;
  • сильные разрушения опорных зубов;
  • низкие зубные коронки у опорных единиц.

Несмотря на практически безупречную эстетику материала, металлокерамические зубные мосты не рекомендуется ставить в зону улыбки, так как темный каркас может просвечивать сквозь керамический слой. В области передних зубов предпочтительнее установка безметалловых протезов, обладающих наилучшими эстетическими свойствами.

Важно! Опорными единицами для металлокерамического зубного моста могут быть как свои, так и имплантированные зубные корни.

Зубные мосты из керамики

Зубные мосты из керамики являются идеальным решением протезирования зубов в зоне улыбки. Стоматологический фарфор, который представляет собой керамика, пропускает свет, за счет чего придается эффект полупрозрачности, свойственной естественной зубной эмали.

Поэтому керамические зубные протезы имеют максимально приближенный к натуральному внешний вид, и порой их трудно отличить от собственных зубов даже с близкого расстояния. Такой вид мостов отличается прекрасной эстетикой, но уступает по прочности другой разновидности керамики – диоксиду циркония.

Зубные мосты из циркония стали делать относительно недавно, и пока они еще не нашли широкого распространения. Но это лишь вопрос времени, поскольку данный материал превосходит керамику по прочности и не уступает ей по эстетике. Кроме того, он столь же надежный, как металл.

Циркониевые протезы зубов обладают настолько высокой механической прочностью, что из них можно изготовить зубной мост даже на 6 единиц, отсутствующих в ротовой полости! А о долговечности таких мостов свидетельствует средний срок службы в 17 лет.

Инновация CAD/CAM

Цена зубных мостов из прессованной керамики и циркония существенно зависит от технологии производства. Сегодня все чаще выбором врачей и пациентов становится технология CAD/CAM, что в переводе означает «компьютерное моделирование/изготовление на роботизированном фрезерном станке».

Инновационная методика изготовления мостов CAD/CAM предполагает применение 3D-сканера, программного обеспечения для создания трехмерной модели всего зубочелюстного аппарата пациента и фрезерного станка, на котором создается ортопедическая модель будущих зубов.

Данная технология практически не требует участия человека и позволяет избежать многих погрешностей и ошибок в исполнении протеза. На выходе зубной мост имеет идеальное анатомическое совпадение с заданными параметрами пациента (направленности, наклону зубов и пр.), благодаря чему обеспечивается максимальный комфорт при ношении и долговечность.

Таким образом, достоинствами керамических зубных мостов являются:

  • гипоаллергенность – и фарфор, и цирконий почти никогда не вызывают аллергию, потому что материалы имеют значительное сходство по структуре с настоящими зубами;
  • безупречная эстетика моста;
  • устойчивость на изгиб и сохранение первоначальной формы в течение всего срока эксплуатации;
  • незначительная склонность к накоплению мостом пищевого налета;
  • нетребовательность в уходе.

Адгезивные зубные мосты – какие они, и когда ставятся

Адгезивные зубные мосты называются еще Мэрилендскими, Манхэттенскими мостами и отличаются щадящей установкой, при которой не требуется обтачивание и депульпирование опорных зубов.

Вместо опорных зубов здесь используется перекладина или крепеж с крылышками, фиксирующий мост на зубах в ротовой полости. Зубные протезы данного вида применяются только для восстановления передних резцов, для жевательных единиц они слишком непрочные и просто не выдержат нагрузок.

Преимуществами адгезивных зубных мостов являются:

  • быстрота протезирования зубов – закрыть дефект в ротовой полости можно всего за одно посещение;
  • щадящая методика установки, для которой не нужно здоровые опорные единицы превращать в депульпированные и обточенные;
  • простота ухода и возможность ремонта в случае поломки зубного моста;
  • доступная цена, которая ниже чем у керамических и металлокерамических мостов.

Недостатки ортопедического лечения с применением адгезивных зубных мостов:

  • подверженность механическим повреждениям и поломкам, низкая прочность мостов;
  • короткий срок службы, составляющий не больше 3-х лет;
  • ускоренная убыль костной ткани из-за отсутствия нагрузки, поскольку протез располагается над десной;
  • опасность кариозного поражения опорных зубов из-за того, что на них переходит часть нагрузки отсутствующего зуба, затрудняется доступ для чистки в местах креплений.

Таким образом, обзор основных видов зубных мостов завершен, выбор конкретного варианта протезирования зубов следует доверить врачу. Возможно, он предложит несколько способов ортопедического лечения и обязательно разъяснит все нюансы установки моста.

Установка зубных мостов – основные этапы протезирования

Ортопедическое лечение с использованием зубных мостов всегда начинается с осмотра и оценки состояния ротовой полости пациента. Это, пожалуй, самый важный этап для определения дальнейшей схемы протезирования.

На 1 этапе исключаются возможные противопоказания, и подбирается наиболее выгодный с функциональной точки зрения протез, который позволит решить проблему отсутствующих зубов максимально эффективно.

В обязательном порядке делается панорамный снимок ротовой полости, при необходимости назначаются лабораторные анализы крови. После составления плана лечения предварительный (нулевой) этап заканчивается, и начинаются работы по подготовке зубов к протезированию.

Протезирование классическим зубным мостом включает несколько этапов:

  • Чтобы продлить срок службы зубного моста, необходимо провести санацию ротовой полости: пролечить кариес, снять зубные отложения и купировать – при необходимости – воспалительный процесс тканей пародонта.
  • От «общего» переходят к «частному» – обработке опорных зубов. Если они «живые», то нерв удаляется, после чего осуществляется препарирование – проще говоря, обточка. Зубная эмаль стачивается по кругу для наилучшего соединения с коронками зубного моста. Удаление нерва называется депульпированием и делается для исключения развития пульпита вследствие перегрева пульпы при обтачивании.
  • После обточки зубов делается слепок и передается в лабораторию технику-протезисту. Если в процессе обтачивания сильно поранились десны, то снятие слепка с зубов для производства моста переносится на следующий визит, после заживания тканей.
  • Зубной мост готов, осуществляется примерка и, по мере надобности, подгонка. Если протез сидит идеально, не меняя прикус и не мешая в ротовой полости, его «сажают» на цемент.

Завершается установка зубного моста консультацией по уходу за ротовой полостью в целом и протезом, в частности.

Возможные осложнения после установки зубного моста

Осложнения после установки зубных мостов могут быть, и существует немало видов различных ошибок как в лечении, так и в тщательности ухода за протезом. Наиболее часто в местах расположения мостов развиваются воспалительные процессы – стоматиты и гингивиты.

Причиной воспаления выступает, как правило, неправильное обтачивание зубов, когда врач не сделал специального уступа – ступеньки, на которую ставится нижний край коронки моста. Коронка не должна нависать над корнем или вдавливаться в десну.

Воспалительный процесс может также развиваться вследствие слишком массивной промежуточной части зубного моста, которая сильно давит на слизистые и вызывает режущие боли, покраснение и отечность рядом с протезом.

Еще одна причина – недостаточно пространства между зубным мостом и десной, называемого «промывным». Слишком узкий зазор приведет к скоплению остатков пищи и забиванию их под протезом, что вызовет воспаление и зловонный запах из ротовой полости.

Кроме того, острые края зубных мостов способны натирать язык, щеки и десны, провоцируя хроническую травматизацию.

После фиксации зубного моста могут заболеть зубы, на которых он держится. Причина, как правило, одна – отсутствие своевременного лечения. Не замеченный вовремя кариес может привести к воспалению и развитию пульпита, периодонтита. В конечном итоге зуб можно даже потерять.

Одной из причин периодонтита может быть слишком длинный зубной мост или чрезмерно высокая коронка, из-за чего произошла перегрузка тканей, окружающих зуб.

Осторожно: гальванический синдром

Стоит отдельно сказать о так называемом гальваническом синдроме – реакции организма на нахождение во рту металлических протезов. Это могут быть не только зубные мосты, но и отдельные коронки, ортодонтические аппараты, вкладки и даже пломбы с амальгамой.

При взаимодействии со слюной, выполняющей роль электролита, в металле возникает разница потенциалов с образованием гальванических токов. Проявляется такое осложнение металлическим привкусом во рту, сухостью, жжением, головными болями, нарушением сна. Сами зубные протезы могут при этом потемнеть.

Развитие гальванизма требует возобновления ортопедического лечения с заменой зубного моста, выполненного из более инертного металла или стоматологического фарфора.

Важно! Факторами повышенного риска возникновения гальванизма являются исходные дефекты зубных протезов, механические повреждения в ходе эксплуатации мостов, изменение кислотно-щелочной среды во рту в кислую сторону при стоматитах, пародонтитах и патологиях ЖКТ.

После установки зубных мостов возможны и другие неприятные последствия. Самым важным и сложным этапом лечения считается предварительный, когда происходит планирование и выбор вида зубного моста.

Причиной осложнений могут стать:

  • не полностью изученные данные о состоянии здоровья пациента в целом и полости рта, в частности;
  • неверное трактование рентгеновских снимков;
  • недостаточность рентгенологических исследований;
  • невнимательный подход к жалобам и пожеланиям клиента.

Перечисленные недоработки врача являются грубой ошибкой и нередко приводят к серьезным осложнениям после ортопедического лечения с установкой зубных мостов.

Что делать, если зубной мост стал шататься

Если вы вдруг ощутили нестабильность зубного моста, нужно незамедлительно обратиться к врачу. Возможно, сломался один или оба зуба, на которых держится протез, или сказалась недостаточная фиксация моста цементирующим составом.

Причиной шатания зубного моста бывает воспаление, вызванное кариесом, если протез установлен на живые зубы, на зубы с давно или некачественно запломбированными каналами.

Самостоятельно справиться с ситуацией не получится, и исправить положение без снятия протеза не удастся. Необходима диагностика и рентген для оценки состояния зубов, на которых стоит зубной мост.

Внимание! Категорически запрещается самим фиксировать протез с помощью бытовых клеев и любых составов. Это может привести к сильнейшим ожогам, воспалению и аллергическим реакциям вблизи моста.

Как быть, если зубной мост упал

Ответ тот же, что и в предыдущем случае – обращаться в стоматологию. Если протез установлен совсем недавно, меньше года назад, то наиболее вероятная причина – разрушение зубов под мостом.

Зубной мост может выпасть из-за того, что закончился срок его службы, то есть протез износился. В этом случае мост нужно заменить новым. Чтобы не столкнуться с подобной проблемой, рекомендуется регулярно проверять состояние зубов и самого моста, а также делать профессиональную чистку и вовремя лечить кариес, особенно на соседних с мостом зубах.

Важно помнить, что обточенные зубы очень уязвимы к воздействию бактерий и пищевого налета, поэтому при некачественно выполненном протезировании они могут легко разрушиться. И тогда вопрос фиксации нового зубного моста ставится под вопрос. При отсутствии нескольких зубов подряд, вероятнее всего, придется ставить импланты.

Поводом для срочного обращения к врачу является также боль и отечность зубов под мостом. Полоскания и мази тут не помогут, а время будет упущено. В результате воспаление усилится, и справиться с ним будет сложнее.

Вместо заключения

Протезирование с применением зубных мостов эффективно решает проблему отсутствующих зубов и при качественном проведении с соблюдением всех норм позволяет получить долгосрочный результат.

Вот почему так важно выбрать надежную клинику с опытными и ответственными специалистами. В этом могут помочь отзывы друзей и знакомых, которые уже поставили мосты, а также сведения о квалификации врачей, имеющиеся на сайте.

Сотрудники клиники ARDC гарантируют высокое качество услуг благодаря использованию современного оборудования и инновационных методик. Любой пациент может рассчитывать на проведение всестороннего обследования и выбор наиболее оптимального вида зубного моста, который идеально подойдет для конкретного случая.

В нашей клинике вам обеспечен индивидуальный подход и заботливое отношение стоматологов. Добро пожаловать в ARDC за «голливудской улыбкой»!

Репутация клиники и стоматологов — важный критерий при выборе места лечения.

Нам нечего скрывать! Узнайте, что думают пациенты об «American Russian Dental Center» на популярных интернет-порталах.

Больше всего мостов в городе. В каком городе Европы больше всего мостов? Подвесной мост на воздушных шарах

Гамбург — второй по величине город в Германии и одним из самых красивых в стране. Это популярное туристическое назначение из-за своей сценической красоты и уникальной смеси исторических памятников, современных пабов и ночных клубов, включая всемирно известный квартал красных фонарей, Репербан. Несмотря на то, что он расположен на реке Эльба, приблизительно в 100 километрах от Северного моря, Гамбург — крупнейший портовый город. У этого есть самый большой порт страны — второй по загруженности в Европе и третий по величине в мире после Лондона и Нью-Йорка. Для тех, кто любит воду, суда и гавани, город просто обязателен для посещения. В этой статье мы рассмотрим самые популярные мосты Гамбурга и расскажем о каждом из них подробнее.

Гамбург фактически окружен со всех сторон водой. Река Алстер разделена на два озера, которые лежат по обе стороны от города, Binnen и Aussenalster (Внутренний и Внешний) и потоки Реки Эльбы прямо через в Северное море. Вся эта вода означает изобилие каналов, потоков и мостов. Фактически, у Гамбурга больше мостов в пределах города, чем у какого-либо другого города в мире и больше каналов, чем у Амстердама и Венеции вместе взятых. Общее количество мостов — приблизительно от 2,300 до 2,500 — больше, чем у Лондон, Амстердама и Венеции в общем. В этой подборке Вас ждут самые большие и известные мосты Гамбурга.

Мост Кёльбрандбрюке.

Кёльбрандбрюке был открыт в 1974 и является одним из самых видных ориентиров в Гамбурге. 3940 метров длиной, с центральным пролетом в 325 метров, с 1974 до 1991 год это был самый длинный пролет моста в мире. Теперь, это второй по длине мост в Германии.


Мы уже делали подобный обзор по мостам Петербурга , потому если Вы интересуетесь архитектурой, обязательно посетите эту подборку.

Эльбрюкен.

Эльбрюкен подразделяется на несколько независимых мостов, которые пересекают Реку Эльбу в Гамбурге. Два моста снова сливаются друг с другом, опоясывая самый большой речной остров на Эльбе.

1. Мост Золотые ворота: Сан-Франциско, США

Мост Золотые Ворота в Сан-Франциско, возможно, самый узнаваемый мост в мире. На сегодня ему исполнилось уже 75 лет.
В то время, как некоторых людей промышленный дизайн совсем не вдохновляет, подвесной мост в Сан-Франциско замечательно вписывается в здешние пейзажи, в категорию знаменитые мосты мира он попал по праву. Возможно, поэтому он давно стал визитной карточкой этого города.

2. Sydney Harbour Bridge (сиднейский мост): ,

Прозвище «Вешалка» местные жители Сиднея дали этому мосту из-за особого дизайна, в основе которого лежит форма арки. Sydney Harbour Bridge открыт в 1932 году и является координационным центром гордости и торжества австралийцев.
Подьем моста идеально подходит для начинающих альпинистов.
Каждый год в канун Нового года сам мост используется для дополнения фейерверков различными эффектами, такими как улыбающиеся лица или диско-шары.

Средневековый мост через реку Арно, Понте Веккьо в основном известен своими ювелирными магазинами, арт-дилерской сетью и сувенирными лавками, а также тем, что это самый старинный каменный мост Европы, который имеет закрытые эмалированные сегментарные арки.
Вместе с этим, мост Понте Веккьо великолепен и имеет богатую историю, уходящую во времена римлян.
Во время Второй мировой войны мост не был уничтожен нацистами из-за экспресс указа Адольфа Гитлера, в отличие от многих других мостов в Европе.

4. Бруклинский мост: Нью-Йорк, США

Завершенный в 1883 году, Бруклинский мост — один из старейших висячих мостов в США.
Как достопримечательность национальной истории, Бруклинский мост является знаковой особенностью Нью-Йорка.

5. Мост тысячелетия в Гейтсхеде: Гейтсхед, Англия

Мост тысячелетия в Гейтсхеде — это первый и пока единственный наклонный мост в мире. Но самое удивительное, что когда пешеходы или байкеры пересекают реку Тайн, то им кажется, как будто мост подмигивает глазом, во время поднятия и опускания.
Его инновационный и уникальный дизайн завоевал множество наград с момента открытия его королевой Елизаветой в 2002 году.
Это была работа крупнейших плавающих в Европе кранов — азиатских Hercules II.

6. Мост Цинь Ма: Гонконг, Китай

Гонконгский мост Цинь Ма является крупнейшим подвесным мостом в мире, где есть две палубы. Здесь могут передвигаться как автомобили, так и железнодорожный транспорт.
Этот мост был подвергнут некоторым серьезным испытаниям на подобие аэродинамической трубы, так как Гонконг терпит ежегодные мощные тайфуны. После расходов стоимостью HK $ 7,2 млрд. (US $ 920 млн.), в 1997 году Цинь Ма мост был открыт.
Существует несколько проходов на мосту, которые защищены и находятся на нижней палубе. Здесь могут передвигаться транспортные средства, когда на улице очень сильные, опасные ветра, знаменитые мосты мира должны выделяться не только своей красотой и необычностью, но и быть безопасными.

7. Акаси-Кайкуо или Перламутровый мост: Кобе-Наруто, Япония

Перламутровый мост в настоящее время получил звание «Самого длинного моста-подвески мира» с пролетом 1991 метров. Вторым по длине является китайский Ксихоумен мост.
Как современный технический подвиг, Перламутровый мост остается длиннейшим в мире с 1998 года.
Перламутровый мост прошел истинное испытание на прочность еще до его открытия, когда пережил землетрясение в Кобе 17 января 1995 года.

8. Мост Hangzhou Bay: Чжэцзян, Китай

Соединением китайского муниципалитеты Jiaxing и Нинбо в провинции Чжэцзян является самый длинный трансокеанский мост в мире — 35-километровый Hangzhou Bay Bridge.
Более 600 экспертов девять лет проектировали Hangzhou Bay Bridge.

9. Мост Nanpu: Шанхай, Китай

Известный своей фантастической инновационной спиральной формой, Шанхайский Nanpu Bridge был создан дизайнерами, которым пришла в голову новая идея для экономии пространства.

10. Тауэрский мост: Лондон, Англия

Подъемный висячий Тауэрский мост в Лондоне, охватывающий реки Темзы, был открыт 30 июня 1894 г. принцом Уэльским. Этот мост является одной из главных знаковых достопримечательностей города.
Одна из финальных сцен в кульминации голливудского блокбастера «Шерлок Холмс» разыгрывается именно на мосту.

11. Мост Royal Gorge: Кенон Сити, Колорадо, США

Королевский мост через ущелье является самым высоким висячим мостом в мире, на 359 метров выше реки Арканзас.
Не удивительно, что он привлекает большое количество людей, увлекающихся прыжками.

12. Шри-Вавасан мост: Путраджайе, Малайзия

Абсолютно великолепный дизайн моста обусловил то, что он попал в первую тройку самых красивых мостов мира.

13. Мост Лупу: Шанхай, Китай

Мост Лупу в Шанхае получает место в этом списке, потому что, имея длину в 3900 метров, он является самым длинным стальным арочным мостом в мире, а также обеспечивает удивительную панораму с видом на старый Шанхай World Expo site2010.

14. Виадук Мийо: Чан Валлей, Франция

Высочайший автомобильный мост в мире, проходит над землей, но во время тумана, пересекая Мийо, вы легко можете почувствовать, будто пересекаете небо.
Во время строительства этого моста было установлено три мировых рекорда.

15. Мост Васко да Гама: Лиссабон, Португалия

Васко да Гама охватывает реку Тахо около Лиссабона, столицы Португалии, и был построен, чтобы уменьшить заторы и облегчить доступ ко Всемирной выставке вдоль берега реки Тежу в 1998 году.
Это не самый длинный, это не самый высокий, но это точно самый красивый мост.

16. Кхаю мост: Исфахан, Иран

Этот мост дает возможность наблюдать замечательные пейзажи, демонстрирует красивейший вариант дизайна, и регулирует течение реки — и все это продолжается с 1650 года.
Любой фанатик или просто путешественник обязательно должен увидеть этот мост.

17.Мост ветра и дождя: штат Саньян, Китай

Мост ветра и дождя на реке Линкси Саньян штата — великолепен.
Он был построен в 1916 году и напоминают радугу. Строители не использовали никаких гвоздей или заклепок, но вместо этого увязали тысячи кусков дерева.

18. Солнечный мост: Клостерс, Швейцария

Солнечный мост был построен в 1998 году и получил первую премию в области архитектуры в 2001 году за «эстетичный внешний вид и инновационный дизайн».

19. Старый мост: Мостар, Босния и Герцеговина

Мост 16-го века в городе Мостар (Босния и Герцеговина), Сари пересекает реку Неретва.
Мост стоял 427 лет, пока не был разрушен во время войны в Боснии в 1993 году. Позднее он был восстановлен и вновь открыт в 2004 году.
В городе сформировалась традиция: молодые мужчины должны хотя бы раз прыгнуть в воду из этого моста.

20. Цепной мост: Будапешт, Венгрия

Цепной мост имеет множество символов воссоединения. Открыт в 1849 году, он действительно связал «Buda» и «Pest», которые раньше были расположены в двух секциях города.
В 2001 году венгерский трюкач пилот Петер Бесеней прыгнул с моста вниз головой.

21. Нью-Брансуик Хартленд мост: Нью-Брансуик, Канада

Длинные крытые моста не могут выглядеть так величественно по сравнению с некоторыми другими мега-мостами, представленными здесь. Но крытые моста имеют свой неповторимый шарм.
Некоторые крытые моста, имеют только одна полосу движения, такие, как этот Хартленд мост в Нью-Брансуик, Канада.

22.Конфедерация мост: Остров Принца Эдуарда, Канада

Этот мост связывает Остров Принца Эдуарда через пролив Нортумберленд с материком Нью-Брансуик, Канада, и является самым длинным мостом, который проходит по льду в мире.
Этот мост – воплощение силы, импозантности и мужественности. С момента его открытия в 1997 году, производство картофеля на острове Принца Эдварда, резко возросло.

23.Мост Хеликс: Марина Бэй, Сингапур

Мост в Сингапуре, который состоит из двойной спирали, составляет 280 метров, изготовлен со специальной нержавеющей стали. Его тщательно собирали в течение двух лет.
Несмотря на то, что ему всего два года, он уже преподносится как архитектурное чудо и инженерные подвиг.

Приветствуем вас снова на страницах нашего сайта «Я и Мир»! Мосты тянутся над водой, над землёй, над пропастью. Сегодня мы расскажем какой самый длинный мост в мире.

Отправляясь в путешествие по миру, загляните в топ 10 самых длинных сооружений, приглядитесь к фото, узнайте где находятся и как называются. А потом пройдитесь по ним наяву.

На 1 месте Даньян-Куньшаньский виадук – 164 800 м

Даньян-Куньшаньский виадук соединяет два города в Восточном Китае. Это железнодорожный мост, по которому могут проехать сразу несколько поездов. Почти 9 км проходит над поверхностью воды, остальное расстояние поезда едут по суше. Стройка длилась довольно недолго, всего четыре года и работали здесь 10 000 человек. На проект Китай потратил 8,5 млрд долларов и он числится в Книге Рекордов Гиннеса, как самый протяжённый в мире.

2 место занимает Великий Тяньцзинь – 113 700 м


Этот сооружение продолжает высокоскоростную железную ветку между городами Пекин и Шанхай, и тоже построено в Китае.

На 3 месте – Мост через Вэй – 79 700 м


Снова китайский железнодорожный мост. Он соединяет берега реки Вэй и дважды её пересекает. По нему поезда стали ездить с 2010 года, хотя построен был в 2008.

4 место – Магистраль Банг На – 54 000 м

Это шести полосное шоссе, но многие считают эту дорогу мостом, т. к. проходит над землёй. Автомобильный гигант находится в Таиланде и строили его 5 лет. Серьёзные дорожные пробки убедили власть построить это шоссе и вложить в него более миллиарда долларов. И хотя шоссе платное, многие автомобилисты и туристы стараются проехать по нему, минуя пробки и любуясь окружающими видами.

Середина рейтинга – Циндаоский – 42 500 м


Наиболее большой автомобильный проект через водное пространство. Все 42,5 км Циндаоский мост идёт над заливом. Строили его 4 года, и за это время ушло 10 млрд долларов. Каждый день по дороге проезжает до 30 000 машин, и экономят при этом всего полчаса времени. Некоторые удивляются: зачем было тратить такие деньги из бюджета на 30 минут экономии?

6 место – Мост-дамба Пончартрейн – 38 420 м


Также идёт через воду озера Пончартрейн США. Находится в штате Луизиана и является платным. Теперь проехать между двумя берегами озера можно всего за 50 минут. Очень стойкий перед различными стихиями, но видно построен так низко над водой, что в него периодически врезаются баржи.

7 место отдаём Мосту через залив Ханчжоувань – 35 673 м


Один из красивейших в мире, находится в Китае. Надводный, проходящий по тихоокеанскому заливу. Сооружение построено в форме буквы S. Проезжая по сооружению, автомобилисты сокращают расстояние на 120 км. По шести полосам дороги можно ездить со скоростью 100 км/ч. Срок годности установлен на отметке в 100 лет и потом сооружение реконструируют.

На 8 месте Шанхайский маглев – 30 500 м


Это самый дорогой Китайский железнодорожный проект. Сделан он на магнитном подвесе. Стоил проект около 1,6 млрд. долларов. Дорога проложена в основном по заболоченной местности, и каждые 25 км приходилось делать бетонные подушки для опор, а они стоят дорого. Самая большая скорость поезда по такому мосту около 430 км/час, но всего полторы минуты – ведь разогнаться почти негде.

9 место отдаём Мосту-тоннелю, который проходит через Чесапикский залив – 28 140 м


Очень интересное сооружение, которое становится подводным тоннелем. Отличная идея прокатиться под водой. Сооружение строилось целых 35 лет. Стоимость проезда по мосту 12 долларов за проезд. Машины едут некоторое время на поверхности, а потом «уходят» вниз в тоннель под водой, чтобы корабли могли свободно проплыть через сооружение.

И завершает список – мост Короля Фахда – 26 000 м


Он состоит из нескольких плотин и небольших мостов, которые соединяют Саудовскую Аравию и государство Бахрейн, находящееся на островах. Название дано в честь короля Аравии, который и заложил начало стройки. Одна из частей довольно примечательна, т. к. возвышается высоко над водой, как холм. Хочется рассказать и о других уникальных мостах, не вошедших в десятку

Самый длинный арочный построен в г. Шанхай, длиной более 3,5 км и высотой около 45 м


Самый длинный навесной стеклянный снова в Китае длиной 488 м, а шириной — 2 м

Сооружение соединяет две скалы, а его вес достиг 70 тонн. Когда туристы подходят к центру, он слегка качается. Как это здорово, но и страшно! Одновременно на него могут ступить 500 человек.

Самый длинный пешеходный подвесной пролегает над Ахштырским ущельем в Сочи. Длина – 439 м и тянется он на высоте в 207 м


Протяжённость самого длинного в Европе – 17 км – Васко да Гама


Сооружение довольно красивое и проходит над очень чистыми водами. Его строили всего полтора года и к 500-летней годовщине открытия пути из Европы в Индию он был готов.

В России длинный Вантовый построен во Владивостоке 3100 м


Шириной около 29 м, а весом 23 000 тонн. Высокие пилоны поднимаются вверх на 324 м. Ещё один большой вантовый находится в Санкт-Петербурге через реку Неву. Он неразводной и имеет длину 2884 м.

Необычный «танцующий мост» проложен через Волгу и тянется на 2,5 км


В конце 2011 года его укрепили при участи специалистов из Германии.

И вот действующий проект – Крымский мост


Он будет одним из самых крупных в России. На протяжении 19 км рядом пройдут автомобильная и железная дороги от Таманского полуострова до берега Крыма через морской пролив. Открытие Крымского моста: .

Мы поделились информацией о самых длинных и необычных мостах мира, проходящих через море, землю, о висячих и железнодорожных. Поделитесь информацией с друзьями в социальных сетях и до встречи на страницах нашего сайта!

Разводной мост — особый тип моста, который имеет динамические движущиеся части, используемые для изменения его формы, как правило, для прохождения под ним кораблей. Существует много типов разводных мостов, и все они отличаются по способу своего преобразования. Ниже представлен список с видео десять самых удивительных разводных мостов в мире.

Дворцовый мост

Открывает рейтинг самых удивительных разводных мостов в мире “Дворцовый мост”. Это один из 22 разводных мостов через реку Неву в Санкт-Петербурге. Соединяет центральную часть города (Адмиралтейский остров) и Васильевский остров. Его длина 250 метров, ширина 27,7 м. Считается одним из символов города.

Hörn Bridge

Hörn Bridge — разводной мост, расположенный в городе Киле, столице штата Шлезвиг-Гольштейн, Германия. Был построен в 1997 году. Состоит из трёх пролётов, главный из которых 25,5 метра в длину, способный складываться в форме буквы «N». Мост принадлежит к архитектурным и техническим достопримечательностям города, а также является важным маршрутом для движения пешеходов и велосипедистов. С него открывается один из лучших панорамных видов на город Киль. Обычно Hörn Bridge складывается один раз в час.

Scale Lane footbridge

Восьмое место в списке десяти удивительных разводных мостов в мире занимает Scale Lane footbridge — пешеходный разводной мост, находящийся на реке Халл в центре города Кингстон-апон-Халл, Великобритания. Общая длина моста 57 метров, вес 1000 тонн.

The Dragon Bridge

На седьмом месте в списке самых удивительных разводных мостов мира находится The Dragon Bridge — подъёмный пешеходный мост, расположенный в курортном городе Рил на северо-восточном побережье Уэльса. Был открыт в 2013 году.

Бискайский мост

Бискайский мост — летающий паром через реку Нервьон, соединяющий города Португалете и Лас-Аренас в Испании. Был построен в 1893 году по проекту известного баскского архитектора Альберто Паласио, ученика Гюстава Эйфеля. Мост длиной в 164 метра имеет гондолу, которая каждые 8 минут перевозит 6 автомобилей и несколько десятков пассажиров с одного берега на другой за полторы минуты. Считается идеальным сочетание красоты и функциональности, а также одним из самых великих инженерных достижений 19-го века.

Мост Женщины

Мост Женщины — красивый пешеходный вращающийся мост в новом Пуэрто-Мадеро, коммерческом районе Буэнос-Айреса, Аргентина. Был построен по проекту испанского архитектора Сантьяго Калатравы в декабре 2001 года. На его сооружение было потрачено около $ 6 млн. Мост Женщины общей длиной в 170 метров, шириной в 6,2 м. весит 800 тонн и считается одной из главных достопримечательностей города.

Pont Jacques Chaban-Delmas

Pont Jacques Chaban-Delmas — вертикально-подъёмный мост над рекой Гарон в городе Бордо, Франция. Находится примерно в 3 км от центра города и соединяет районы Bacalan и Bastide. Был назван в честь Жака Шабана-Дельмаса, бывшего премьер-министра Франции и бывшего мэра Бордо. Мост общей длиной в 433 метра и шириной в 45 м был открыт в 2013 году. Он является самым длинным вертикально-подъёмным мостом в Европе. Основной (подвижный) его пролёт весит 2 600 тонн и в длину составляет 110 метров.

Мост Миллениум

Мост Миллениум — первый в мире наклоняемый пешеходный мост через реку Тайн в Северной Англии. Соединяет города Гейтсхед и Ньюкасл-апон-Тайн. Иногда его ещё называют «Подмигивающий глаз». Был введён в эксплуатацию в сентябре 2001 года. На его сооружение потрачено 40 млн долларов. Мост Миллениум общей длиной в 126 метров и весом 850 тонн «поворачивается» около 200 раз в году, каждый раз собирая огромный толпы зрителей. Поворот длятся около 4,5 минуты.

Slauerhoffbrug

Slauerhoffbrug — полностью автоматический подъёмный мост, расположенный в городе Леуварден, провинция Фрисландия, Нидерланды. Был назван в честь писателя и поэта Яна Якоба Слауэрхофа. Особенностью этого моста является подвижная платформа размером 15×15 метров, которая вращается при открытии на 45°.

Тауэрский мост

Тауэрский мост — самый удивительный разводной, висячий мост на реке Темза, находящийся в центре Лондона, недалеко от Лондонского Тауэра. Мост длиной в 244 метра и высотой в 65 м состоит из двух башен, которые связаны двумя горизонтальными проходами. Его строительство началось 21 июня 1886 года и длилось восемь лет. Для сооружения Тауэрского моста было задействовано 432 рабочих и потрачено 1 184 000 фунтов стерлингов. 30 июня 1894 года мост был торжественно открыт Принцем Уэльским Эдуардом. В наши дни этот один из самых красивых мостов в мире разводится в среднем 4–5 раз в неделю.

Ребята, мы вкладываем душу в сайт. Cпасибо за то,
что открываете эту красоту. Спасибо за вдохновение и мурашки.
Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте

Мост должен решать как стандартную задачу — помочь человеку переправиться с одного берега на другой, так и эстетическую — быть культурным памятником города.

Для справки: город с самым большим количеством мостов вовсе не Венеция, а Гамбург. В Гамбурге больше 2 300 мостов. Это почти в 6 раз больше, чем в Санкт-Петербурге, где их всего 400. Сделать каждый мост уникальным и примечательным — задача дизайнеров и архитекторов.

Самые выдающиеся мосты заносят в Книгу рекордов Гиннеса, а самые необычные становятся достопримечательностями города и излюбленным объектом фотосессий туристов. сайт представляет подборку из 16 интереснейших мостов, которые стоит хоть раз увидеть собственными глазами.

Висячий мост в Непале

Мост под водой

Moses Bridge — «Мост Моисея» построили в Нидерландах при реконструкции форта XVII века. Назван он по имени пророка Моисея, перед которым расступились воды Красного моря, пропуская евреев, бежавших из Египта. Как и в библейском повествовании, воды пропускают группы туристов, с той разницей, что проход не исчезает. Идея рукотворного чуда принадлежит молодым архитекторам Ро Костеру (Ro Koster) и Аду Килу (Ad Kil) из голландского бюро Ro&Ad Architecten.

Мост для животных

Наземный переход для животных в Национальном парке Банф в Канаде. Такие мосты позволяют диким животным, живущим в лесах вдоль трасс, безопасно перейти дорогу и не погибнуть под колесами автомобилей. Первые подобные переходы были созданы во Франции в 1950-ых годах. С каждым годом все больше и больше мостов для животных строится в Канаде, США, Нидерландах и других странах.

Подвесной мост на воздушных шарах

Легкий, практически невесомый мост парит над прудом, подвешенный на трех огромных белых воздушных шарах в английском Таттон-парке. Композиция называется «Мост обезьян». Автор моста французский художник Оливье Гроссетете. К сожалению, людям пробежаться по такой переправе нельзя, это всего лишь сказочная арт-инсталляция.

Мост из корней

Жители одной деревни в Индии мосты не строят, а выращивают из корней каучуконосного фикуса. Несколько столетий назад местные племена начали возводить специальные приспособления, направляя корни деревьев в нужную им сторону. За более чем 500 лет удалось вырастить многочисленное количество мостов более 3 км в длину. Естественные конструкции выдерживают вес более 50 человек и устойчивы к наводнениям, типичным для данной территории.

Мост над облаками

Красивый и футуристичный Виадук Мийо (Millau Viaduct) расположен во Франции. На момент строительства Виадук Мийо был самым высоким транспортным мостом в мире, одна из его опор имеет высоту 341 метр — немного выше, чем Эйфелева башня, и всего на 40 метров ниже, чем Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке. Общая длина моста составляет 2 460 м. Проезжая по этому архитектурному чуду, кажется, будто взлетаешь.

Мост-фонтан

Мост «Фонтан радуги» (Banpo Bridge) занесен в книгу рекордов Гиннеса как мост, на котором расположен самый длинный в мире фонтан (длина — 1140 м). Мост соединяет два берега реки Ханшуй в южнокорейском городе Сеул и фонтаном стал только в 2009 году. Под музыку, освещенные разноцветными светодиодами струи воды двигаются, исполняя красивый танец.

Мост в никуда

Сторсезандетский мост в Норвегии построен таким образом, чтобы создавать у приближающихся к нему иллюзию не моста, а трамплина, с которого можно вместе с автомобилем нырнуть в ледяную морскую воду. Местные жители дали ему прозвище «Пьяный мост», потому что его форма постоянно меняется в зависимости от угла зрения.

Подъемный мост

Автоматически подъемный мост Slauerhoff расположен в городке Леуварден. Его размеры 15мх15м. Нижняя часть моста окрашена в цвета герба и флага Леувардена. Мост назван в честь писателя и поэта J. Slauerhoff’а.

Небесный мост

Langkawi Sky Bridge расположен в Малайзии на высоте 700 метров над уровнем моря. Длина моста составляет 125 метров. Он закреплен всего на одной колонне и дополнительно держится на тросах, закрепленных на скалах. Мост изогнут, и создается полное ощущение, что он парит над пропастью.

Висячий мост

Уникальный мост Kikki в Японии выполнен в виде буквы Y и висит над водой без единой опоры.

Сворачивающийся мост

Забавный пешеходный мост Rolling Bridge построен в Лондоне. Длина моста составляет 12 метров, а уникальность заключается в том, что он может сворачиваться и разворачиваться. Управляется мост гидравлическими насосами в перилах моста.

Что такое мост? Основные части и типы мостов

Мост , соединительная конструкция, создает связь между различными разрозненными частями страны, двумя берегами океана или частями двух стран. Мост — это структурное чудо, которое обычно используется для преодоления любых препятствий, которые могут замедлить жизнь людей. С самого начала инженеры стремились победить природу и поэтому изобрели мостовую конструкцию, с помощью которой можно преодолевать упомянутые естественные препятствия.

Основные части моста

Существуют различные типы мостов. Различные типы мостов содержат разные части. Ниже приведены основные части моста:

  • Настил
  • Опора
  • Свая
  • Опора
  • Балка
  • Рельсовый путь

Ниже приводится краткое описание каждой части моста. .

Настил

Настил является основной частью любого моста для проезда транспортных средств, товаров, людей и т. д.с одной стороны на другую.

Абатмент

Опора на двух концах мостовидного протеза называется абатментом.

Свая

Для моста с опорой свая является основным компонентом. Свайный фундамент обычно необходим, когда верхний слой грунта рыхлый. Глубина сваи зависит от слоя почвы. Чтобы найти слой твердого грунта, который сделает конструкцию устойчивой, свая обычно заглубляется на некоторую глубину в слой твердого грунта.

Стойка

Стойка представляет собой элемент сжатия, который остается над сваей и обеспечивает устойчивость конструкции.Пирс обычно предусматривает пролет в промежуточных точках.

Опоры выполняют две основные функции:

  • Передача вертикальных нагрузок надстройки на фундамент.
  • Сопротивление горизонтальным силам, действующим на мосты.

Для моста от опоры до опоры расстоянием является пролет. Давление воды — это дополнительное давление, которое действует на пирс сбоку.

Балка (коробчатая или двутавровая)

Так же, как и балка, балка используется в мосту. Это может быть два типа двутавровой балки и коробки.Это название было дано из-за их формы. Двутавровые балки обычно используются в мостах. Коробчатая балка может быть сборной или отлитой на месте, и обычно она существует в предварительно напряженном состоянии.

Железнодорожный путь

Обычно автомобильный транспорт является основным транспортным средством на мосту, но если поезд должен пройти через этот мост, железнодорожный путь является дополнительным компонентом.

Типы мостов

Ниже приведены основные типы мостов.

  • Ферменный мост
  • Арочные мосты
  • Висячие мосты
  • Вантовые мосты
  • Плитные мосты
  • Коробчатые балочные мосты

Ниже приведено краткое описание этих типов мостов.

Ферменные мосты

Ферменные мосты изготавливаются из стальных двух силовых элементов только на растяжение и сжатие. Изгибающий момент в этой конструкции не допускается. Наиболее устойчивая конструктивная форма фермы – треугольная.

Ферменный мост Бангладеш
Арочные мосты

Арочный мост в основном существует в сжатом состоянии. Использует аэродинамическую систему с жесткостью на кручение.

The Sydney Harbour Bridge Australia
Висячие мосты

В подвесных мостах могут быть предусмотрены длинные пролеты, что необходимо во многих ситуациях.Это дает свободу инженеру обеспечить длинный пролет с помощью троса. Ниже приведены основные компоненты висячего моста Структурная система:

  • Балка жесткости/ фермы: Продольные конструкции поддерживают и распределяют нагрузки движущихся транспортных средств. Надежная аэродинамическая устойчивость конструкции.
  • Главные тросы: Главные тросы подсоединяются к балкам подвесным тросом. Эти подвесные канаты передают нагрузку от балки на основные тросы. Основная функция этих основных тросов — нести эти нагрузки к основным башням.
  • Основные опоры: основные тросы поддерживаются этими промежуточными вертикальными конструкциями и передают общую нагрузку моста на фундамент.
Висячий мост у Золотых ворот
Вантовые мосты

Имеет много общего с подвесным мостом. Но между подвесным мостом и вантовым мостом мало различий. В этом случае мост воспринимает в основном вертикальные нагрузки, действующие на балку. Вантовые ванты предназначены для обеспечения промежуточной поддержки балки и помогают пролететь большое расстояние.

Кабельные системы в кабельном мосту Sunshine Skyway Bridge Tampa Bay Florida
Плитные мосты

Это наиболее распространенный тип моста. Используйте везде, где пролет не такой длинный.

Мосты с коробчатыми балками

Это балка коробчатого типа, отличающаяся от обычной двутавровой балки и легко выдерживающая большее скручивание. Этот тип моста содержит верхнюю палубу, вертикальную стенку, нижнюю плиту. Мост с коробчатой ​​балкой можно разделить на три основные категории:

  1. Коробка с одной ячейкой.
  2. Многоячеечная коробка.
  3. Коробка со стойками, поддерживающими консольный настил.
Мост Бангабандху Джамуна Бангладеш

Компоненты моста | части моста | Элементы моста

Что такое мост?

Мост представляет собой конструкцию для перевозки дорожного транспорта или других движущихся грузов через глубокую долину или препятствие , такое как река, канал , дорога или железная дорога. В Доисторические времена первые моста были построены путем перекрытия небольших ручьев с помощью упавших деревьев или тогов из дерева .

Существует различных компонентов моста , таких как Опоры , опоры, стены крыла , балки, фермы, опора , арка, тросы, подходы и т. д.

Подробнее: 40 типов мостов | Классификация мостов | 40 различных типов мостов, используемых в мире


Значение моста .
  • Это улучшает эстетику дороги.
  • Расстояние между двумя местами может быть уменьшено .
  • Сельскохозяйственная продукция , промышленная продукция и сырье могут быстро достигать отраслей , что способствует экономическому развитию района.
  • Строительство моста на железной дороге выравнивание на железнодорожном переезде снижает количество аварий .
  • Мосты важны с военной точки зрения .

  • Компоненты моста

    Основные части моста,

    1. Основание
    2. Надстройка
    3. Примыкающая конструкция
    Компоненты моста и их функции

    1. Основание

    Конструкция моста ниже уровня подшипников известна как подконструкция . Он состоит из следующего.

    Функция основания состоит в том, чтобы поддерживать компоненты верхнего строения и безопасно передавать их нагрузки в грунт,

    Подробнее: Мостовидный абатмент | 10 типов абатментов | 10 типов мостовидных абатментов | Опорный мост


    Абатменты

    Это конструкция , в основном используемая для мостов и дамб в качестве основания на концах пролета моста или плотины , и на этой надстройке опирается.

    Однопролетный мост имеет две опоры , обеспечивающие вертикальную и боковую поддержку . Он также играет роль подпорной стены, чтобы противостоять боковому перемещению земляной насыпи подхода к мосту .

    Упор также может быть определяемым конструкцией , поддерживающей одну сторону арки, или кирпичной кладкой , используемой для сопротивления боковым силам .

    Пирс

    Опоры обеспечивают промежуточную опору между двумя пролетами моста . Опоры моста в основном поддерживают элемент пролетного строения моста и передают нагрузку на фундамент .

    Опора должна быть прочной , чтобы выдерживать горизонтальные , а также боковые. Опоры являются известными как сжатия элементами моста .

    Боковые стенки

    Это одна из земляных подпорных конструкций моста.Они расположены рядом с опорами и действуют как подпорные стенки .

    Стенка крыла удерживает грунт для устоя, проезжей части, и подхода к насыпи , которая может располагаться под прямым углом к устою или под углом под разными углами .

    Подробнее: Типы фундаментов и их использование в строительстве


    2 . Надстройка

    Компоненты моста над опорой известны как надстройки .

    Он состоит из следующего.

    Балки и фермы

    Оба имеют аналогичную функцию для поддержки проезжей части и предотвращения изгиба . Балка также является одним из типов балочной опоры . При нагрузках вместо опоры балки используются тяжелые балки .

    Балка имеет прямоугольное сечение , тогда как балки состоят из двутавровых поперечных профилей с двумя несущими полками и стенкой для стабилизации .

    Подшипник

    Подшипник расположен между балкой моста и крышкой опоры . Основная функция подшипника, обеспечивающая свободное перемещение или вибрацию верхней надстройки и уменьшение эффекта напряжения для достижения моста фундамента .

    Арка и кабели

    Арочный и Тросовый оба имеют указанный используется. Арки используются для арочного моста конструкции и троса используется для подвески , вантовых мостов и т.д. .

    Стена парапета и перила

    Парапет является одним из компонентов безопасности любого моста, который предотвращает падение транспортного средства при падении .

    Это также полезно для ограничения просмотров, предотвращения прохождения мусора ниже и действия в качестве шумового барьера .

    Пол

    Его верхняя поверхность моста проезжей части на проезде транспортного средства. Изготавливается из бетона или асфальтобетонного .


    3. Прилегающие конструкции

    Состоит из следующего:

    Подходы

    Это структурированный и построенный в начале или в конце любого моста .Его основная функция заключается в обеспечении плавного и легкого входа или выхода с моста.

    Защитные камни
    Они используются для ограничения движения на конкретной полосе движения или иногда в качестве дорожных ограждений, но обычно устанавливаются для защиты определенного объекта , такого как угол улицы или сторона улицы ворота .


    Часто задаваемые вопросы:

    Какие три основных компонента моста?

    Три основных компонента моста: Основание (Опоры, опоры, стены крыла) Верхнее строение (Балки, балки, опоры, арки, тросы, парапетная стена, перила, настил) Примыкающая конструкция (Подходы, ограждающие камни)

    Что такое основание моста?

    Компоненты основания моста ниже уровня опор известны как основание.Он состоит в следующем.

    Части моста

    Следующие являются основными частями моста,
    1. ABUTments
    2. Piirs
    3. W Стены
    4. Луч и балки
    5. Подшипник
    6. Arch & Cables 9012 7 Стена парапета и перила
    8. Пол
    9. Подходы
    10. Защитные камни

    Вам также может понравиться:


    Смотреть видео: Компоненты моста и их функции

    частей моста: Урок для детей

    Сваи и опоры

    Чтобы узнать о частях моста, давайте начнем снизу со свай и опор.

    Сваи и опоры представляют собой вертикальные конструкции, поддерживающие вес моста. Вертикальный означает, что они движутся вверх и вниз. Вы можете думать о них как о ножках моста, потому что они выглядят точно так же, как ваши ноги, когда вы стоите.

    Сваи представляют собой тонкие вертикальные опоры, вбитые в землю под мостом, даже если этот грунт находится ниже уровня воды. Если бы ваши ноги были сваями, это было бы похоже на то, как если бы ваши ноги застряли в грязи.

    Опоры представляют собой толстые прочные конструкции, поддерживающие мост на концах пролета.Пролет — это слово, описывающее расстояние между двумя опорами моста. Если бы ваши ноги были опорами, размах был бы равен ширине ваших бедер.

    Вместе сваи и опоры поддерживают вес балок моста — давайте узнаем о них далее.

    Балки

    Ржавые балки этого моста поддерживаются большими бетонными опорами.

    Проведите быстрый эксперимент со своим другом. Встаньте лицом к лицу, вытянув руки друг к другу.Теперь сомкните руки вместе. Ваши руки представляют собой балки моста.

    Балки представляют собой длинные горизонтальные конструкции, протянувшиеся по всей длине моста. Вы можете думать о чем-то горизонтальном как о чем-то плоском. Чтобы запомнить, что балки моста лежат горизонтально, представьте себе ходьбу по бревну.

    Балки должны быть прочными, чтобы поддерживать тяжелые объекты, такие как грузовики и поезда, поэтому они часто изготавливаются из прочных материалов, таких как сталь.

    Опора

    Чтобы мост оставался на одной линии с дорогой, балки должны быть прочно закреплены в земле, поэтому мосты имеют опоры.Опора представляет собой прочную конструкцию, которая соединяет балки моста с землей.

    Этот абатмент выглядит как стена под мостом.

    Абатменты часто выглядят как стены, построенные прямо на земле. Эти стены помогают поддерживать землю, поэтому ее не смывает. Абатмент можно рассматривать как конец или приклад моста. На каждом конце моста есть устои, поэтому думайте о мостах как о конструкциях с двумя торцами.

    Настил

    Настил моста представляет собой поверхность моста, то есть часть, по которой вы ходите или едете.

    Настил моста — это та часть, по которой вы едете.

    Он расположен на верхней части балок и проходит по всей длине моста. Это может быть большое расстояние! Самый длинный железнодорожный мост в мире — Большой мост Даньян-Куньшань в Китае. Настил этого моста имеет длину более 100 миль!

    Резюме урока

    Мосты поддерживаются снизу сваями , тонкими вертикальными опорами, вбитыми в землю, и опорами, которые представляют собой толстые прочные конструкции, поддерживающие мост на концах пролета. Балки представляют собой длинные горизонтальные конструкции, которые простираются по всей длине моста, прежде чем заканчиваются опорами. Балки покрыты настилом , который является поверхностью моста.

    Основы моста

    | WORLDkids

    На протяжении веков мосты переправляли людей от сюда до туда . Ремесленники и дизайнеры разработали семь популярных типов мостов для перевозки наших грузов.

    Висячий мост: Этот тип моста может растягиваться дольше, чем любой другой мост.Его палуба висит на прочных тросах, называемых кабелями. Кабели закреплены на больших башнях, которые несут вес на землю. Эти мосты шатаются. Это потому, что тросы двигаются, когда мост сталкивается с давлением ветра.

    Арочный мост: Этот мост часто делается из камней или кирпичей. Арочные мосты имеют опоры на каждом конце, называемые опорами. Арочные мосты просты, но могут нести большой вес. Каменная арка всегда имеет центральный камень или кирпич на самом верху. Он называется краеугольным камнем.

    Балочный мост: Это самый простой и самый старый тип моста. Балочные мосты горизонтальные и ровные. У них есть поддержка на каждом конце. Они не могут охватывать очень большую длину, потому что могут начать провисать посередине без дополнительной поддержки.

    Вантовый мост : Для этого типа моста башни, называемые пилонами, удерживают вес моста. Кабели соединяют настил моста с башнями. Кабели моста образуют веерообразный узор.

    Консольный мост: Две балки тянутся друг к другу, образуя консольный мост.Балки выглядят как трамплины. Cantilever означает торчать. Один конец кантилевера закреплен в земле. Другой конец выходит из опоры, образуя мост.

    Ферменный мост: Этот прочный мост имеет опоры с обоих концов. Рама соединяет два конца моста. Каркас обычно состоит из отрезков дерева или металла, образующих несколько треугольников. Треугольники делают конструкцию прочной. Каркас образует туннель.

    Связанный арочный мост: Эти мосты обычно металлические.Стяжки удерживают опору моста в форме арки. Дека иногда представляет собой стяжку, удерживающую опору в ее изогнутой форме.

    Иисус, наш краеугольный камень:

    Краеугольный камень — клиновидный камень на самой вершине арочного моста. Это последний камень, заложенный при строительстве арочного моста. Замковый камень фиксирует все остальные камни на месте. Он давит наружу, заставляя другие камни в равной степени вдавливаться друг в друга. В арочном мосту есть только один замковый камень.Иисус – наш краеугольный камень. Он отлично скрепляет все вещи. В Колоссянам 1:17 говорится: «И Он есть прежде всего, и все Им держится».

     

    Построить арочный мост:

    Расходные материалы: картон или картон, ножницы, скотч, маркер

    Шаг 1: Вырежьте из картона семь одинаковых трапеций. Они должны иметь три равные стороны. Четвертая сторона должна быть ½ длины трех других сторон. (например: 1 дюйм x 1 дюйм x 1 дюйм x ½ дюйма)

    Шаг 2: Склейте каждую из семи фигур вместе, чтобы сформировать арку.Фигура посередине — это трапецеидальный камень . Он находится в самом центре и на вершине арки. Нарисуйте крест на замковом камне.

    Шаг 3: Вырежьте из картона две полоски размером шесть на три дюйма.

    Шаг 4: Сложите одну полоску на четыре равные части, чтобы получился куб. Соедините кубик скотчем. Повторите со второй полосой. (Теперь у вас должно быть два кубика.)

    Шаг 5: Приклейте по одному кубу к обеим сторонам арки. Кубики называются устои . Абатменты удерживают давление, создаваемое замковым камнем.Они сжимаются этим давлением. Они поддерживают мост.

    Многие части моста (2 иллюстрированные схемы) – Совет декоратору

    На первый взгляд мосты могут показаться простыми и понятными конструкциями. Но, как известно, внешность бывает обманчива. На самом деле мосты — это сложные системы, в которых используется множество различных элементов для удержания тонн трафика. В то время как части, из которых состоит мост, легко запутаться, вы можете легко понять их все, разбив их на следующие шесть различных категорий:

    Если бы вы только знали, из скольких частей состоит мост, вы бы удивились.А с новостями о том, что несколько мостов в США находятся под угрозой обрушения, вы можете быть еще больше удивлены, узнав, что части моста являются неотъемлемой частью его безопасности. Мосты состоят из свай, опор и пролетов. Элементы моста могут включать: Механика: Большинство мостов также имеют защитное покрытие. Падение моста перегружает. Сваи имеют ограниченную грузоподъемность. Средняя грузоподъемность составляет две трети максимального веса, который может выдержать мост.

    Существуют различные типы мостов, например.B. Балочные мосты, арочные мосты, консольные мосты, подвесные мосты, ферменные мосты, вантовые мосты и спаренные арочные мосты. За века было построено множество мостов. Например, мост Золотые Ворота в Сан-Франциско, открывшийся в 1937 году, был построен за четыре года и является одним из самых известных мостов в мире.

    В этой статье мы подробно рассмотрим различные части моста и то, как они работают, чтобы дать вам представление о том, сколько мостов выдержало испытание временем.

    История моста

    Человеку всегда был нужен быстрый способ преодоления естественных препятствий на дороге, таких как водоемы, долины и пересеченная местность. Концепция строительства мостов существует с незапамятных времен. В древности люди в Месопотамии начали строить мосты из искусственных материалов.

    В начале эти мосты были просто построены из природных материалов, таких как камни, стволы деревьев, глина и т. д. Они вряд ли прошли очень далеко, и их структурная целостность была, как правило, ниже среднего.Вероятно, они не путешествовали на большие расстояния, и их структурная целостность была в целом ниже среднего. Поскольку минометов в те времена не было, большинство построенных мостов были хрупкими и легко разрушались дождем.

    В конце концов, благодаря постоянным инновациям, инженеры Древнего Рима начали использовать расколотую вулканическую породу для изготовления раствора. Это был первый шаг в великой революции в строительстве мостов, поскольку это изобретение позволило инженерам древности строить мосты, гораздо более внушительные, прочные и большие, чем когда-либо видела цивилизация.Вскоре во всех других частях света начали строить подобные мосты, мощные дороги и связи с дальними местами.

    Сегодня впечатляющие мосты высокого качества можно найти по всему миру.

    Компоненты главной палубы

    Мосты состоят из трех основных секций, каждая из которых содержит различные элементы: Три основные секции моста

    Ниже вы найдете подробную схему со всеми частями моста. Все части моста — 3D-схема

    Фонд
    Аккумулятор

    Сваи могут быть изготовлены из различных материалов; какой материал используется, как правило, зависит от устойчивости грунта, типа грунта, несущей способности и других соображений.Как правило, сваи устанавливаются для поддержки первоначального основания моста. Стойки обеспечивают равномерное распределение груза или веса, лежащего на мосту, на земле. Это делает мост более устойчивым.

    колпачки

    Поверх опор вы найдете заглушки, поэтому их также называют заглушками для опор. Колпачки обеспечивают максимальную прочность в верхней части моста. Они также поддерживают сваи, обеспечивая равномерную передачу нагрузок и напряжений в грунте.Они сделаны из очень тяжелого бетона, чтобы лучше поддерживать верхнюю часть моста.

    Бенты

    Curved — это просто название, используемое для обозначения композитных стоек и крышек. Фундаменты каждого моста состоят из разных прогибов.

    Основание
    Колонны

    Это подпорные стены у подножия моста. Устои, которые обычно изготавливаются из железобетона, служат вертикальными опорами на сходящихся концах моста и могут поглощать огромные горизонтальные силы.

    Пирс

    Это опоры, прикрепленные к различным пролетам моста для поддержки конструкции от вибрации и других сил.

    Выход док-станции

    Это опорная часть опоры моста; обычно изготавливается из цельного камня или бетона; его функция заключается в равномерном распределении нагрузок, сосредоточенных на поверхности столба. Крышки столбов также называют главными стойками.

    Надстройка
    Бар

    В основном изготавливаются из бетона или металла.Их также называют балками, и их роль заключается в поддержке настила моста. Балки проходят через все укладочные головки и соединяют их вместе. В зависимости от длины моста балки могут быть многопролетными или однопролетными. Как и большинство других компонентов моста, балки способствуют устойчивости моста к напряжениям и деформациям, т. е. помогают передавать полное давление моста на основание моста.

    Подшипник Мостовые подшипники

    предназначены для передачи напряжений или нагрузок от дорожного покрытия на подконструкцию.Они допускают поперечные и горизонтальные перемещения между основанием и надстройкой моста. В строительстве мостов используются две основные категории подшипников: фиксированные подшипники и опорные подшипники. Неподвижные подшипники допускают ограниченные поступательные и вращательные движения, а разъемные подшипники допускают все поступательные и вращательные движения. Существуют различные типы подшипников для строительства мостов, в том числе: шарикоподшипники, дисковые подшипники, амортизирующие подшипники и подшипники наклонного вала, подшипники скольжения, эластомерные подшипники, кулачковые подшипники и роликовые подшипники

    Сельскохозяйственные хозяйства

    Фермы состоят из ряда треугольных элементов, которые служат для распределения нагрузки и изгибающих моментов на мосту.Существует несколько типов решетчатых балок, включая консольные решетчатые балки, одинарные решетчатые балки и подвесные решетчатые балки. Фермы по сути являются несущими конструкциями, обычно состоящими из нескольких треугольников, которые могут быть изготовлены из металла или дерева. Фермы имеют треугольную форму, потому что треугольник не может деформироваться при растяжении. В результате фермы имеют стабильную форму, способную выдерживать огромные внешние нагрузки на большом пролете.

    Мосты

    Настилы обычно изготавливаются из металла или бетона.Они могут выдерживать прямые нагрузки движения на мосту, поэтому они прочны. Настилы мостов включают дренажные системы мостов, пешеходные дорожки, тротуары, бордюры, плиты проезжей части и элементы расширения.

    Барьеры

    Барьеры представляют собой защитные и предохранительные устройства, обычно устанавливаемые по бокам соответствующих настилов мостов. Они могут быть изготовлены из различных материалов, т.е. B. Изготовлен из каната, бетона, рельсов, пандусов или специально разработанных сооружений, канатов, рельсов или пандусов.

    Арки

    На каждом конце арочного моста есть опоры.Арочные мосты обычно имеют форму арки. Эти арки контролируют нагрузку на мост, передавая вес горизонтальной тяге, контролируемой опорами с обеих сторон. Арочные мосты известны своей прочностью. В арочных мостах используются три основных типа арок, а именно трехшарнирная арка, двухшарнирная арка и фиксированная арка.

    Этот источник очень помог нам в наших исследованиях. Узнайте больше о диаграмме компонентов моста и дайте нам знать, что вы думаете.

    Часто задаваемые вопросы

    Из каких частей состоит мост?

    Мост — это сооружение, позволяющее людям и транспортным средствам пересекать водные просторы или любые промежутки в массиве суши, не терпя мокрых ног. Существует много различных типов мостов, в зависимости от их использования и материалов, из которых они сделаны. Например, одни мосты сделаны из стали и бетона, а другие — из дерева или веревки. Мосты могут быть простыми: (например) бревно через поток или сложными: (например.г.) ​​Бруклинский мост в Нью-Йорке. Мост состоит из множества различных частей, таких как настил, основание, опоры, опоры, опоры и многое другое. В этой статье я проведу вас через части моста и расскажу, что они из себя представляют.

    Из каких двух компонентов состоит мост?

    Мост – это конструкция, построенная для преодоления препятствия, такого как водоем, долина или дорога, с целью обеспечения прохода через препятствие. Существует множество различных конструкций, каждая из которых служит определенной цели и применяется в определенных ситуациях.Двумя важными компонентами моста являются устои и опоры. Мост — это конструкция, построенная таким образом, чтобы перекинуть через физическое препятствие, не закрывая путь под ним. Хотя использование моста наиболее распространено в случаях, когда препятствием является вода, мост также можно использовать для преодоления каньона, трещины или препятствия в виде реки, дороги, железнодорожной линии или железной дороги. Проекты мостов должны соответствовать стандартам безопасности и анализироваться, чтобы убедиться, что они могут выдерживать соответствующие нагрузки и поглощать ожидаемые воздействия окружающей среды.Поскольку мосты часто должны служить десятилетиями и даже веками, за ними может потребоваться тщательный уход. Двумя основными компонентами моста являются настил и надстройка, хотя более сложная конструкция может также называться мостом, например трос

    .
    Сколько существует конструкций мостов?

    Существует множество различных конструкций мостов, от простых мостов с бетонными балками до сложных висячих мостов протяженностью в несколько миль. Самый простой мост — балочный мост. Балочные мосты изготавливаются из дерева, камня, железобетона или стали и перекрывают небольшие промежутки.Самый длинный балочный мост — мостовая на озере Пончартрейн, протянувшаяся почти на 24 мили через озеро Пончартрейн в Луизиане и сделанная из бетона и стали. Есть много конструкций мостов, которые были разработаны на протяжении многих лет. Единственная проблема заключается в том, что некоторые из этих конструкций больше не используются. На самом деле существует более тысячи различных конструкций мостов, которые были созданы и использовались на протяжении всей истории человечества. Большинство из них все еще используются сегодня, но некоторые были заменены более новыми конструкциями.

    Похожие теги:

    основные части мостакомпоненты моста pdfстандартные чертежи моста – pdfмосты строительные чертежи pdfчасти ферменного мостачасти арочного моста , Люди также ищут , Обратная связь , Настройки конфиденциальности , Как работает поиск , Подробнее , Truss Bridge , , Bridge , Beam Bridge , Contilever Bridge , Кабельное пребывание … Мост , Привязанный мост , Pier , Абатмент , Палуба , Foundation , Supertruc … , Girderuc , Комплектующие моста PDF , Стандартные рисунки моста — PDF , Мост строительные чертежи PDF , Мостовые компоненты диаграмма , Примеры мостового моста PDF

    Строительство мостов и материалы | округ Харфорд, MD

    Материалы для мостов


    Некоторые из основных материалов, используемых на мосту, — это сталь, бетон, камень и асфальт.Другие материалы включают железо, древесину, алюминий, резину и другие соединительные материалы. Ниже приводится описание некоторых типичных применений этих материалов в мостах.

    Бетон


    Бетон обычно используется для многих элементов пролетных строений мостов, таких как настилы, балки из предварительно напряженного бетона, бордюры, тротуары и парапеты (стены ограждения бокового движения). Он широко используется в новом строительстве для всей опоры, включая опоры, форштевень (основная передняя стена), фланговые стенки, боковые стенки, задние стенки, торцевые стенки (для соединения с транспортным барьером), посадочные места для балок и опоры с аналогичными элементами.Его также можно использовать для монолитных или сборных железобетонных свай для поддержки устоев и опор.

    Сталь


    Сталь обычно используется в пролетных строениях мостов для армирования компенсационных швов, балок, подшипников, балок перекрытий, балок, арматурных стержней в бетоне, дорожных барьеров и ферм. Он используется в подконструкции для арматурных стержней в бетоне, армирования компенсационных швов, анкерных болтов и т. Д. Он также используется для свай для поддержки устоев и опор.

    Камень


    Камень обычно использовался для строительства устоев и опор в 1940-х годах и ранее.Это особенно верно, когда местный полевой камень был легко доступен. Многие впечатляющие каменные арочные мосты были построены для железнодорожной системы B&O в 1800-х годах. В округе Харфорд все еще стоят остатки некоторых устоев и опор моста железной дороги штата Массачусетс и Пенсильвания.

    Асфальт


    Асфальт — это материал, который широко используется для изготовления изнашиваемых поверхностей гофрированных металлических настилов, деревянных настилов и бетонных настилов в округе Харфорд.

    Железо


    Железо обычно использовалось в балках и фермах, построенных до 1900 года.Сталь заменила железо, потому что она имеет большую прочность на растяжение, чем железо, и менее хрупкая. В современных конструкциях мостов железо практически не используется.

    Древесина


    Древесина используется для изготовления нескольких настилов и дорожных ограждений в округе Харфорд. Он также используется для балок на одном мосту и опор и свай на другом мосту.

    Алюминий


    Алюминий иногда используется при изготовлении перил моста.

    Резина


    Изделия из каучука и синтетического каучука используются для подшипников и материалов для компенсаторов.

    5 Составные части моста – гражданское строительство

    5 Составные части моста

    Составные части моста можно в целом разделить на следующие категории:

    • a) Надстройка
    • 3 b)
    • a) Надстройка

      Верхняя часть моста, состоящая из конструктивной системы в виде балок, балок, арок, подвесного троса, фермы и т. д., называется надстройкой. Функцией надстройки является обеспечение безопасности проезжей части, по которой движется транспорт.

      b) Основание

      Нижняя часть моста, состоящая из конструктивной системы в виде устоев, опор и т. д. вместе с их основанием, которое поддерживает пролетное строение, называется основанием. Функция подструктуры состоит в том, чтобы поддерживать надстройку. Основание моста состоит из следующих 5  составных частей:

      1. Подъезды

      Участки проезжей части или железной дороги на обоих концах моста известны как подъезды. Предназначен для того, чтобы транспортное средство, движущееся по проезжей части или железной дороге на нормальном уровне, приближалось к уровню пола моста.

      2. Опоры

      Концевые опоры пролетного строения моста называются опорами. Упоры предназначены для поддержки надстройки и удержания давления грунта на их заднюю часть.

      3. Флигельные стены

      Стены, сооруженные по обеим сторонам устоев для удержания грунта дренажной насыпи и подходов, называются фланговыми стенами.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.