Как пользоваться вариатором на митсубиси: Как ездить, чтобы не убить вариатор

Содержание

Масло вариатора

Жидкость для вариатора MITSUOIL CVTF рекомендована официальным дистрибьютором и импортером Mitsubishi в России (ООО «ММС Рус»)

Вопрос: Это жидкость для использования в вариаторах для автомобилей Mitsubishi?

Ответ: Это рабочая жидкость, применение которой одобрено официальным дистрибьютором и импортером Mitsubishi в России (ООО «ММС Рус»).

Вопрос: А что это за марка?!

Ответ: Марка MITSUOIL принадлежит официальному дистрибьютору и импортеру Mitsubishi в России (ООО «ММС Рус»), производится на современном заводе и предлагается к использованию как доступная линейка сервисного продукта.

Вопрос: Подойдёт ли данная жидкость для моего автомобиля?

Ответ: Данная жидкость может использоваться в автомобилях, где применяется жидкость CVTF-J4* и ее более ранняя версия CVTF-J1**.

Вопрос: У неё же цвет отличается от аналогичной жидкости для вариаторов!

Ответ: Цвет красителя, применяемого в данной рабочей жидкости, отличается от цвета жидкости CVTF-J4*. Краситель не влияет на рабочие характеристики. Изначально данные виды жидкости прозрачные со слабым жёлтым оттенком. Кроме того, в соответствии с рекомендациями руководства по ремонту Mitsubishi, жидкость меняется полностью (двойной объём замены). Поэтому не произойдёт даже смешения цвета.

Вопрос: Стоимость этой жидкости существенно ниже аналогичной?! Она точно синтетическая?

Ответ: Стоимость данной аналогичной по качеству CVTF-J4* жидкости ниже, потому что она производится в России из высококачественного синтетического базового сырья. Также на снижение стоимости повлияла оптимизация затрат на логистику, хранение и упаковку.

5 неправильных действий при езде на вариаторе, которые приведут к его износу

Во многих современных автомобилях производители устанавливают не классические гидромеханические коробки передач, а вариаторы. Они, в отличие от «автоматов», плавно переключают передачи, потребляют немного топлива, при переключении нет рывков и толчков. Но при этом вариатор – это один из самых ненадёжных видов коробок передач. Но почему? Может быть, виновата не коробка, а неправильное её использование?

Прогреваем коробку

В зимнее время перед поездкой необходимо хорошо прогреть не только двигатель, но и вариатор. Делается это при помощи увеличения оборотов мотора, чтобы лучше разогнать масло в трансмиссии. Также категорически нельзя сильно газовать первые полкилометра пути, лучше всего придерживаться скорости 40-50 км/ч. За это время вариатор успеет прогреться и войдёт в нормальный рабочий режим.

Переключения до остановки

Водители иногда чрезмерно торопятся и переключают селектор КПП из положения «D» в «R», не дожидаясь полной остановки автомобиля. Такие действия ничем хорошим для коробки не заканчиваются. Об этом правиле нужно помнить всегда: сначала остановились и только затем переключайтесь на другой режим движения.

Ошибки новичков

Те водители, кто только недавно пересел с механической коробки передач на вариатор, часто делают такую ошибку, как постоянное переключение в режим «N». Может показаться, что это правильно, так как переключение в нейтраль снимает нагрузку с мотора и коробки, но на самом деле постоянные переключения пустая трата времени. В режим «N» коробку переводят только для буксировки машины с заглушенным мотором.

Езда по бездорожью

В отличие от гидромеханического автомата, вариатор нельзя использовать для езды по бездорожью. Тем не менее, эту коробку очень часто устанавливают в кроссоверы, которые позиционируются как универсальные машины для любых дорог. В реальности это большая ошибка ездить на вариаторе по грязи, закончится она поломкой коробки. Максимальное бездорожье, на покорение которого можно рассчитывать, – это газон перед домом.

Забудьте о прицепах

На машинах с вариатором нельзя таскать тяжелые прицепы. Об этом забывают многие дачники и владельцы частных домов, от души нагружая прицеп всякими вещами. Этот тип коробок очень не любит перегрузок, особенно если автомобиль вынужден что-то тащить за собой. Также стоит воздержаться и от буксировки других автомобилей, иначе техпомощь может понадобиться уже и вашей машине.

Отзывы о вариаторе CVT — Block Mitsubishi

Во данной заметке мы скопил отзывы об ящике передач — вариатор. Позитивные также безусловно негативные взгляды собственников об этой коробки. Будем Надеяться, то что взгляды водителей какие заезжали в CVT из-за рулем могут помочь для вас сделать свой выбор со предстоящей покупкой либо откроют определенные секреты эксплуатации вариатора.

Негативные

• Каждый 2-ой писатель отклика сетует в в таком случае, то что движение со вариатором весьма неловка в непрочной пути. Будто Бы автомобиль регулярно проскальзывают, срываясь во скольжение, размеренно двинуться почти нереально. Разумеется единица данное? Непосредственно все без исключения еще никак не могу освоиться ко деревену. • Ездил в зимнее время в вариаторе, машина Civic. Вопросов никак не существовало, однако ко вариатору необходимо освоиться. Около меня существовало индивидуальное представление, то что равно как только лишь пустишь голубое топливо, в таком случае автомобиль стопорится значительно стремительнее нежели в машине (точнее в целом таким образом, замедление двиглом совершается). Смотри данное ми существовало оригинально, мы обожаю вплоть до светофора доноситься. Но с плюсов — в двигле 1.5 кинетика чумная (никак не согласно сопоставлению со Супрой, но согласно сопоставлению со простыми автомобилями со 1.5) также потребление горючего незначительный. • Бесступенчатая коробка — приступим со наиболее основы во убеждении никак не двигается, только лишь с целью медлительной езды • Новый варик нужно 150 тысяч, но взять Б/У эта еще лента, также нужно некто Двадцатый-Двадцать Пять • Зачем необходима коробка со каковой необходимо удалять пыли? Передача несчастье.

Взял ниссан е…ь с ним сам! Больше всего проблем с вариатором у данной марки

• Забрал ниссан е…ь со ним непосредственно! Более в целом вопросов со вариатором около этой марки • В машинах со подобными коробками передач имеется один отличительная черта — во порядке «Drive» (D) присутствие длительной езде в отсутствии внезапных ускорений либо торможения, автомобиля все без исключения период проходит в сдаточном взаимоотношении CVT. Таким Образом смотри, данная отличительная черта способен послужить причиной ко последующему: в случае если для вас захочется стремительно разлететься также вам насядете акселератор во паркет, в определенное период появится «затуп» (в каком месте-в таком случае в 1 одну секунду). Данное микроэлектроника увеличивает выражения двигателя вплоть до требуемых с целью разгона. • У меня сломилась коробка-вариатор в мерседесе B-180 cdi. Ремонтирую со мая в Варшавском автотехцентре. Ранее изменила блок, источник управления коробкой, но смысла отсутствует! В Настоящее Время дают установить вспомогательный батарея (отопления). Израсходовала ранее множество средств – но итога отсутствует. Автомобиль двигается во авантюристичном порядке присутствие 20км/ч присутствие витках тахометра 2000. •
Когда чувствовал людишек сеящих суету согласно предлогу ненадежности вариатора,
никак не воспринимал их серьезно, полиадельфит.ко. полагал все без исключения данное предрассудками также суевериями… Допустим самочки согласно определяйте, разговор так как проходит об ТОЙОТЕ, но никак не автоВАЗе…. безусловно также об тот или иной неисправности способен следовать разговор в автомобилю 5 года? со пробегом во Семьдесят тыс.???… .. Однако равно как данное никак не прескорбно, вариатор сломился также сломился непосредственно около меня…. Никак Не взирая в опрятный забота из-за машиной, смену воды во вариаторе совершенную согласно абсолютно всем взглядов также законам изображенным в форуме, безмятежную также прямую езду данное все без исключения действительно произошло…… Непосредственно вплоть до этих времен никак не верю… Ряд суток обратно отметил, то что присутствие введении передачи D, уже после незначительный паузы возник тот или иной в таком случае «дрыг»…. одновременно заставило задуматься, однако известные сообщили данное в соответствии с нормой, но мы дескать никак не отмечал данное раньше…… Никак Не взирая в данный дрыг автомобиль колесила также колесила достаточно никак не плохо…. Однако посредством 3-4 дня, современным с утра мы ввел заднюю передачу также никак не двинулся буква со зоны.. автомобиль будто в нейтралке рыкала также защищала наа месте…. практически никакие манипуляции никак не посодействовали, наиболее этого дерганья автомобили обострились также возник тот или иной в таком случае хруст…. Во результате повысил проблемы согласно данному проблеме, отыскал только 1-го лица во Омске со такого рода вопросом, разрешение каковой ему стало во 50т.вести беседу. также целиком отколотило стремления устанавливать связь со ЦВТ, также нужно отметить никак не напрасно….

Позитивные

• Вариатор — весьма элементарная также прочная предмет, в случае если его грамотно использовать также наблюдать из-за ним. По Этой Причине
мое суждение — вариатор рулит.
Непосредственно использую. Однако в случае если автомобиль принимаешь никак не новейшую — значительная возможность, то что прошедший владелец клавиатура никак не декламировал — маслице никак не изменял, жал все без исключения период тапку во паркет (вследствие чего вариатор нагревается) — означает, вопросов во перспективе никак не исключить. Припоминаю, годы 4 обратно в драйве был человек, что приобрел камри со салона также из-за Сорок тыс. километров. (либо Шестьдесят, никак не припоминаю четко) пробега ровным счетом ничего автомобиля никак не создавал, в том числе и маслице никак не изменял. Безусловно, в данном пробеге мотор отдал приказ долгое время существовать. Уже После данного данный человек здесь в полный удовольствие бранился, которые хуёвые около тойот моторы. • Плюсы — наиболее стремительный также решительный разбег согласно сопоставлению со автоматами также механикой ( в случае если в механике никак не специалист спорта согласно автогонкам). Экономность.( Фитирование-5,5 буква, Интегра-7 буква, эти две согласно магистрали). Минусы — наиболее дорогостоящая полужидкая масса во вариатор, наиболее непростой также дорогостоящий восстановление присутствие неисправности ( в случае если внезапно никак не повезет :-)). • Отъездил былую зиму в вариаторе (Автомобиль-Лого). Со буксом трогается только лишь в случае если пытаешься с светофора раньше иных удалиться также газу приносишь много. В Целом машина ко нажатию в голубое топливо весьма сентиментальна. Никак Не понимаю, никак не пытался четко подобных ведь в элементарном машине, таким образом то что с-из-за вариатора единица данное либо попросту таким образом настроено около данной модели… С-из-за восприимчивости в том числе и 1-ое период колебался — никак не подубитый единица около меня вариатор. Таким Образом равно как присутствие касание, в случае если одновременно в голубое топливо надавить, в таком случае выходит простой скачек. Адаптировался жать мягче также все без исключения стало в собственные зоны. Однако сейчас в отцовской короне если происходит ехать требуется педали нажимать с дави:-) • • Пока выезжает — удовольствие, равно как сломился — геморой, хотя также особенно трудного во немой отсутствует — согласно аппарату легче традиционной коробка автомат, однако цена буква.ч кусаеться, но ниссановские варики еще очень погрешают электроникой — в таком случае прибор тот или иной навернёться в таком случае танец двигатель! Несмотря На То весьма зачастую обвиняют варик
но трудности со мотором
— в особенности если дёрганья! • Вкусил согласно абсолютной, вследствие того то что приобрел старенькую автомобиль со вариатором, отремонтировал также безрассудно никак не реализовал, до тех пор пока ездила…. P.s. Все Без Исключения «хлопотное обслуживание» состоит во смене масла также фильтра один раз во Сорок-50тыс. пробега. Нежели выделяется с традиционной коробка автомат? Моя автомобиль вплоть до основы вопросов миновала 158тыс. ….не достаточно либо большое количество с целью микролитражки? Принимать Решение любой непосредственно. • Сильной обходным путем CVT в целом считается в таком случае, то что данное только одна бесступенчатая коробка с целью машины. Отсуствие твердых ступенек (передач) дает возможность вариатору весьма результативно применять способности мотора. Автомобили со вариаторами зачастую обходят подобные со механикой также согласно периода разгона вплоть до Сто, также согласно затрате горючего. Заключительное способен представиться непонятным, таким образом равно как коэффициент полезного действия вариатора далее, нежели около механики. Однако разъясняется данное непосредственно применением подходящих систем деятельность мотора. В вариаторе отсутствует толчков присутствие переключекнии, таким образом равно как отсутствует наиболее переключения. Около вариатора по этой причине никак не останавливается течение силы в основные автомобиль — в особенности немаловажно во щекотливых поворотах в переднем приводе. Передача согласно системы легче гидромеханического автомата. Данное все без исключения плюсы. • Основная отличительная черта во этом, то что в немой на самом деле необходимо обладать способностью! ехать, но непосредственно никак не унижать акселератор согласно предлогу также в отсутствии предлога, но линейно функционировать ей, к примеру присутствие старте многочисленные, на ногах в участке топчут акселератор также затем сообщают, то что варик полный, понятен дуб, то что присутствие предельных отягощениях некто никак не обеспечит себе сжигать, в целом в таком случае необходимо двинуться, накопить 10км/ч,но затем хотя во паркет! Помимо этого множества обескураживает мягкость также им может показаться на первый взгляд, то что в случае если никак не рывков, означает отсутствует также ускорений. Поездив в варике ряд года мы выявил удивительные вещи экономичности в СХ-7, приняв в анализ удовольствие. Руководитель Юля весьма очень опешила Пятнадцати,1л/100км согласно городку в вино-92, вплоть до данного около их меньше 18 допустим буква равно как, но двигался свидетельствует таким образом ведь, но далее выдал иной правило «моментной езды», несмотря на то руководство акселератором существовало 1 во 1 равно как в варике. Главной любимое занятие варика все без исключения-действительно никак не его безопасность, но удобство, со каким некто фартит. • Взял новейшую тииду в вариаторе. сильно доволен. потребление 5,6 согласно магистрали, в некоторых случаях уменьшается вплоть до 3-х со супругой. уже после автомата, оригинально, то что возникло замедление мотором также никак не слыхать отметка С себе прибавлю, во вариатор или втюриваются или отсутствует. В Случае Если вам никак не заезжали в этой коробки — непременно прокатитесь также заказывайте анализ-удовольствие. Создайте верный подбор — Приобретите автомобиля со CVT также приступайте записывать собственные отзывы ))) Точное видеоматериал относительно вариатор, посмотреть вплоть до окончания

8 заблуждений о вариаторах. И один реальный недостаток — журнал За рулем

06 август 2019 Лада.Онлайн 36 790 4
Вариатор (CVT JATCO) в настоящее время устанавливается на Lada XRAY. В дальнейшем эта автоматическая бесступенчатая коробка передач будет устанавливаться на Lada Vesta. Вариатор конструктивно отличается от АМТ (автоматизированной трансмиссии) и АКПП, поэтому в ходе эксплуатации автомобиля с этой трансмиссией следует помнить о ряде правил, которые позволят продлить срок службы этой трансмиссии.

В этой трансмиссии работает и клиноременная передача, так и двухступенчатый планетарный редуктор с шестернями, а еще гидротрансформатор. Учитывая это сочетание, АВТОВАЗ называет эту коробку: бесступенчатая автоматическая трансмиссия, но далее по тексту мы будем использовать слово «вариатор».

Инструкция по эксплуатации вариатором есть в руководстве автомобилем. Вот что там пишется:

Заблуждение 2. В вариаторе установлен ремень

В большинстве конструкций действительно применяется ремень, набранный из большого количества стальных пластин, удерживаемых лентой. Но некоторые производители предпочитают использовать цепь. Выглядит она почти так же, как цепь привода ГРМ двигателя. Только контактирует с конусами. Крутящий момент передают торцы стержней, соединяющих пластины. Такой вариатор называют цепным. Цепные вариаторы используют, например, Subaru и Audi.


В субаровском вариаторе применен цепной привод. Такая конструкция выдерживает больший крутящий момент, чем способен передать ремень.

В субаровском вариаторе применен цепной привод. Такая конструкция выдерживает больший крутящий момент, чем способен передать ремень.

Буксировка

Буксировка авто с вариатором довольно небезопасна, так как это может обернуться неисправностью двигателя, не предназначенного для этого. Единственный вариант буксирования автомобиля – включить мотор и, желательно, быть уверенным в своих знаниях об эксплуатации авто. Есть смысл буксировки на жесткой или гибкой сцепке и обязательно при нейтральном положении селектора. При отсутствии этих условий возможен способ частичной погрузки, но только в том случае, если будут произведено вывешивание ведущих колес. Не взирая на это, возможен вариант поломки, поэтому для начала настоятельно рекомендуется узнать, как правильно пользоваться вариатором.

Заблуждение 3. У вариатора не может быть гидротрансформатора. Он же вариатор!

На всех автомобилях с вариатором, которые продаются в России, имеется также и гидротрансформатор. Всегда первым крутящий момент от мотора воспринимает именно гидротрансформатор, как у классического автомата. Именно он и проскальзывает, когда мы стоим в пробке, а селектор коробки передач при этом находится в положении D. В мире было несколько моделей вариаторов, у которых вместо гидротрансформатора использовалось «мокрое» сцепление. Их раньше устанавливали на японские автомобили для внутреннего рынка.

Как правильно начинать движение на вариаторе

Как видно, коробка вариатор способна обеспечить максимальный комфорт при езде, а также является более экономичной в плане расхода топлива по сравнению с классическими АКПП. Однако следует учитывать, что данный тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и тяжелые условия. Параллельно не допускаются перегревы трансмиссии.

В этом типе трансмиссии нет шестерней разного диаметра. Внутри коробки размещаются два шкива, которые соединены ремнем или цепью. С их помощью крутящий момент двигателя передается колесам. Форма шкивов V-образная, поэтому при смене их взаимного расположения меняется радиус вращающихся поверхностей. Благодаря этому и происходит смена передач.

Готовятся эти котлетки, как обычно. Мякиш батона кладем в молоко и оставляем отмокать, лук мелко нарезаем, чеснок пропускаем через чеснокодавилку.

Процесс переключения передач управляется электроникой, а функцию сцепления выполняет гидротрансформатор или диски, находящиеся в трансмиссионной жидкости.

Долгое время я готовила котлеты, как обычно. Делала фарш из мяса, размоченного батона, лука да чеснока и выпекала котлетку на сковороде либо в духовке.

От чего вариатор испускает дух и не слишком ли широк круг ограничений при эксплуатации, которым приходится платить за бесступенчатый комфорт?## Немного анатомииКонструкция вариатора очень простая. В ее основе – два раздвижных шкива. Один соединен с двигателем, а второй с ведущими колесами.

Заблуждение 5. У машин с вариатором медленный разгон

Вариатор обеспечивает самый быстрый разгон, какой только может дать двигатель. Только для получения такого результата надо не забывать прожать педаль газа полностью. В таком режиме (kick-down) двигатель быстро выходит на обороты, соответствующие максимальной мощности, и дальнейший разгон происходит за счет переменного передаточного отношения в вариаторе. Это — самый эффективный разгон. Любая другая коробка передач в паре с таким же мотором будет менее эффективна при разгоне.

Другое дело, что двигатель при этом воет практически на одной ноте. Монотонность создает впечатление слишком долгого разгона, отсюда и заблуждение.

Обозначения селектора

Чтобы знать, как правильно ездить на вариаторе, необходимо быть достаточно осведомленным в обозначениях, используемых на селекторе. Буквы, которые стоят на коробке вместо цифр, используемых на механике, обозначают следующее:

  1. «P» — режим парковки. Применение этого режима необходимо при помещении авто на стоянку. Используя этот режим, вы минимизируете возможность движения автомобиля без вашего ведома.
  2. «D» — движение авто. Эта буква показывает на движение машины вперед. Передаточное число изменется автомобилем самостоятельно, а электронные системы позволяют обеспечивать большую результативность работы.
  3. «R» – задний ход. Устройство вариатора не предусматривает движение задним ходом из-за отсутствия реверсного движения ведомого вала, который передает вращение на ведущие колеса. Эта возможность движения была добавлена дополнительно.
  4. «N» — аналог «нейтралки». Данное положение отключает силовую установку от коробки. Не желательно использование нейтрального положения во время каждой остановки. Особенностью пользования данным режимом вариатора является блокировка вала КПП во время парковки, а не колес. Из-за этого при остановке авто педалью тормоза необходимо перевести селектор в положение N, активировать ручник, отпустить тормоз и снова на него нажать. После этого можно перевести селектор в положение парковки.


Обозначение букв на коробке

Следующие режимы являются дополнительными и могут присутствовать только на некоторых моделях автомобилей.

  1. «L» — повышение оборотов и эффект торможения двигателем. Езда с использованием данного режима управления обеспечивает тягу на ведущих колесах. Режим предназначен для сложных условий использования автомобиля.
  2. «S» — спортивный. Используется при необходимости экстремального способа вождения.
  3. «E» — экономичный. Данный режим обеспечивает небольшое потребление топлива благодаря максимальному взаимодействию мотора с КПП.

Заблуждение 7. У вариатора нет ступеней

И да, и нет одновременно. Этот постулат опровергают коробки передач, в которых есть и ремённый вариатор, и двухступенчатый редуктор. Впервые наши автолюбители увидели его на Nissan Juke, а теперь он добрался и до Лады Весты. Его производит фирма Jatco (Япония), индекс — JF015E. Суть в том, что вариатор обеспечивает примерно половину всего скоростного диапазона на первой передаче, и затем, при переходе на вторую, опять реализует свой диапазон. Таким образом, передач, в классическом понимании, у этого вариатора две. Но большинство подобных трансмиссий обучены также имитировать пять или шесть передач с помощью электроники. Эти передачи, безусловно, «не настоящие», виртуальные.


На новейшем тойотовском вариаторе Direct Shift-CVT используется первая передача с шестеренчатым зацеплением, а затем подключается ремень с конусами.

На новейшем тойотовском вариаторе Direct Shift-CVT используется первая передача с шестеренчатым зацеплением, а затем подключается ремень с конусами.

Обслуживание вариатора

Если механическая КПП не нуждается в особом обслуживании, вариатору нужно уделять достаточное внимание. Владелец такого автомобиля должен регулярно следить за уровнем трансмиссионной жидкости и своевременно проводить ее замену. Если не менять масло или использовать жидкость низкого качества, износ деталей существенно увеличивается, а срок службы агрегата сокращается. Это связано с тем, что со временем в масле появляется взвесь из металлической стружки, которая может привести к появлению царапин на деталях и выходу из строя электронной части.

Когда нужно менять масло, прочитайте в сервисной книжке вашего авто. Обычно производители указывают цифру порядка 60 тыс. км пробега. Но практика показывает, что при езде по отечественным автодорогам менять трансмиссионную жидкость нужно в 1,5-2 раза чаще. Посоветуйтесь с автомехаником и выполняйте его рекомендации. Лучше поменять жидкость раньше, чем с задержкой.

Обслуживайте вариатор на авторизированных станциях техобслуживания. В таких сервисах используют оригинальное масло хорошего качества. Трансмиссионные жидкости, приобретенные у случайных продавцов, могут нанести вред коробке передач.

Не менее важно следить за чистотой радиатора. Если он забился пылью, тополиным пухом иди другими сторонними элементами, то перегрев трансмиссии может возникать даже при езде в обычном режиме. Чистоту радиатора нужно проверять таксе после длительных поездок в грязную погоду.

Проверка масла

В коробке вариаторе, или, как она называется, CVT, имеется специальная жидкость – масло, позволяющее коробке плавно и бесшумно работать. Проверка жидкости в вариаторе является самым надёжным способом получить исчерпывающую информацию о состоянии и работоспособности трансмиссии.

Проверка масла проводится также, как, скажем, на двигателе – с помощью привычного масляного щупа. Однако важно учитывать, что в случае с вариатором масло необходимо проверять двумя метками на щупе, одна отвечает за состояние «на холодную», другая же – при прогретом вариаторе.

В случае, если уровень жидкости нормальный, следует перейти к проверке цвета масла. В идеале оно должно быть прозрачным, однако есть вероятность столкнуться с тем, что масло будет тёмным, или же оно будет мутным.

Если масло не прозрачное, это означает либо то, что владелец не ухаживает за автомобилем и пренебрегает необходимостью обслуживания бесступенчатой трансмиссии, или же вариатор используется в очень тяжёлом режиме, что говорит о владельце как о водителе, «убивающем» автомобиль своей манерой езды. По крайней мере, пагубно воздействует на состояние КПП.

Даже если масло оказалось прозрачным, не спешите праздновать победу – нужно также удостовериться, что в нём нет посторонних частиц. Если даже в абсолютно прозрачном масле вы можете заметить прожилки, сгустки и комки, это будет означать, что вариатор уже сильно изношен, и не исключено, что в ближайшем будущем речь зайдёт о серьёзном ремонте, а то и о замене коробки передач.

Возможно, вам бы того не хотелось, но если вы хотите быть уверены во всем, то масло из вариатора необходимо понюхать. Запах расскажет о многом, например, если масло пахнет горелым. Это означает, что вариатор эксплуатировался неправильно и при критических нагрузках.

Таким образом, необходимо проверить масло на:

  • прозрачность;
  • наличие посторонних веществ;
  • запах.

По этому ряду факторов вы сможете определить, ухаживали ли за требовательной к себе коробкой передач, или пустили всё на самотёк, что может привести в дальнейшем к дорогостоящему ремонту. Нужна вам покупка машины с такими симптомами, решайте, конечно, сами, но если что-то не так – советуем воздержаться.

Даже если масло оказалось прозрачным, чистым и без запаха гари, советуем не останавливаться на этом, и продолжить проверку уже на ходу автомобиля.

Ломая стереотипы: вариаторы Mitsubishi Outlander

Пятнадцать лет назад началась история кроссовера Mitsubishi Outlander. Процесс эволюции модели привел к появлению в 2007-м Outlander XL, оснащенного трансмиссионным вариатором. С тех пор на эту тему «сломано немало копий», в результате чего негативные стереотипы о вариаторе уступили место его признанию

По материалам Mitsubishi Motors

Как уже было сказано, почетная миссия внедрения вариатора в рамках производственной программы Mitsubishi Motors Со, была доверена кроссоверу Outlander XL, оснащенному четырехцилиндровыми моторами. В качестве «посредника» между двигателем и колесами использовался вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E, небезосновательно считающийся одним из самых надежных трансмиссионных агрегатов данного типа. Недаром помимо Mitsubishi его устанавливали на автомобили Renault, Nissan, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep и т. д. Столь обширный «клиентский список» способствовал накоплению и систематизации достоверной технической информации, связанной с этой модификацией в частности и с применением вариаторов в целом.

Владельцам автомобилей с вариатором нравится отсутствие толчков при переключениях, плавный разгон и довольно низкий расход топлива

Что касается реакции потребителя на этот вид трансмиссии при повседневной эксплуатации, то всем нравится отсутствие толчков при переключениях (т.к. этих самых переключений и нет), что обеспечивает необычайно плавный разгон, который к тому же сопровождается довольно низким расходом топлива. С другой стороны, народ высказывает недовольство по поводу основных проблем вариатора: медленного разгона и шумной работы. Еще покупателей пугает перспектива замены этого узла, т.к. в официальном сервисе он меняется в сборе. А стоимость замены приближается к трети цены самого автомобиля.

О достоинствах вариатора уже было много сказано и повторяться не имеет смысла. Хотелось бы обсудить некоторые стереотипы… Начнем с медленного разгона. На самом деле автомобиль разгоняется достаточно динамично. Если необходимо, даже гораздо быстрее основного потока. А миф о медлительности машин с вариатором был связан с особенностями функционирования этого узла. Дело в том, что степень ускорения автомобиля зависит от того, насколько сильно водитель нажал педаль газа. В зависимости от этого блок управления выбирает необходимую частоту вращения, и двигатель монотонно работает на этих оборотах. Разгон происходит с постоянным ускорением. При более сильном нажатии на акселератор соответственно растут обороты. Это отличается от привычного алгоритма работы классического автомата, когда обороты и, соответственно, ускорение растут на каждой передаче. За счет этих пиков и провалов на каждой передаче как раз и складывается ощущение «неуемной» динамики автомобиля. У автомобилей с ручной коробкой передач эти пики и провалы ощутимы еще сильнее, поэтому такие автомобили наш вестибулярный аппарат воспринимает как более темпераментные. У машин с вариаторами знакопеременные разгонные всплески отсутствуют, отсюда у людей и сформировался стереотип, что машина «не едет».

Второй миф о шуме вариатора, вытекает из первого. Точнее, из алгоритма работы вариатора — роста скорости при постоянных оборотах. Особенность человеческого уха такова, что мы начинаем обращать внимание на монотонный звук, который при разгоне как раз и создается двигателем. Изначально звук был с «металлическими нотками», и многие принимали его за шум вариатора. Причем шум с неприятным тембром. На самом деле этот неприятный монотонный гул силового агрегата, доставляющий дискомфорт обитателям автомобиля, пробивался в салон первых Outlander с такой коробкой из-за слабой шумоизоляции. Упомянутые жалобы потребителя на машины с вариаторами были самыми распространенными, и производитель с ними боролся.

Старания Mitsubishi Motors не прошли даром. В 2012 году, когда появилось третье поколение Mitsubishi Outlander, алгоритм работы оставшейся прежней трансмиссии был существенно изменен. Обороты двигателя стали расти с ускорением автомобиля. А передаточное отношение теперь менялось гораздо быстрее. Новые настройки не только помогли реально улучшить динамику разгона, но и благотворно повлияли на ощущения от процесса набора скорости. В результате критических замечаний со стороны потребителя о медлительности и шумности машины с вариатором стало значительно меньше.

В 2014 году Outlander пережил очередное обновление, в рамках которого Mitsubishi Motors еще раз переосмыслила настройки вариатора. Особенно реакцию на педаль газа. В сочетании с существенно улучшенной шумоизоляцией это свело «клиентский негатив» по динамике автомобиля к минимуму. А на шум вариатора жаловаться вообще перестали. Кстати, в том же 2014-м в комплектацию автомобиля добавили радиатор охлаждения вариатора, так как некоторые клиенты жаловались, что при длительном движении на высокой скорости на панели приборов автомобиля загоралась надпись о перегреве трансмиссии, в связи с чем электроника ограничивала мощность двигателя. Владельцам же «Аутлендеров», которые столкнулись с этим на более ранних автомобилях, радиатор доустановили бесплатно, по гарантии.

В 2015 году происходит рестайлинг третьего поколения Outlander, и заслуженный трудяга JF011E отправляется на покой. А эстафетную палочку у него принимает новый вариатор восьмого поколения Jatco CVT 8 с увеличенным силовым диапазоном, в котором может меняться передаточное отношение. Помимо этого, в новом трансмиссионном агрегате была улучшена конструкция системы смазки, что позволило снизить трансмиссионные потери аж на 26 %. И снова минимизирован отклик на педаль газа. Комплекс мер по модернизации вариатора позволил повысить разгонную динамику кроссовера и его топливную экономичность. Что бы ни говорили про вариаторы злые языки, теперь отличить по ощущениям Mitsubishi Outlander с Jatco CVT 8 от аналога с проворным классическим автоматом сможет далеко не каждый водитель. И неудивительно, что молниеносная реакция на педаль газа и соответствующее этому отсутствие задержек при резком ускорении, свойственное кроссоверам Mitsubishi последнего поколения, свели жалобы потребителей о приемистости практически до нуля. А еще раз улучшенная шумоизоляция позволила напрочь забыть о голосистости вариатора в прошлом, и даже сделала Mitsubishi Outlander образцовым «тихоней» в своем классе.

Ремень вариатора набран из тонких металлических пластин, собранных воедино на многослойных металлических лентах

Еще один стереотип связан с якобы неремонтопригодностью вариатора. Действительно, если этот узел выходит из строя в гарантийный период, официальные дилеры меняют его целиком. Стоимость вариатора «в сборе» довольно высока. Впрочем, как и прочих агрегатов «в сборе». Однако стоит учесть, что в гарантийный период эти затраты ложатся не на клиента, а на производителя. Полная замена в гарантийный период не означает, что вариатор нельзя отремонтировать по частям. Если владелец автомобиля сталкивается с поломкой уже после окончания гарантии, изношенные и неисправные детали вариатора беспроблемно меняются по отдельности. А стоимость ремонта, включающего стоимость запасных частей и работу, мало отличается от такой же процедуры для классических АКП. Подшипники, конусы, гидротрансформатор и соленоиды, являющиеся основными компонентами вариатора, продаются по отдельности и относительно легко меняются. Уровень затрат зависит от того, что именно износилось или вышло из строя.

Вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E небезосновательно считается одним из самых надежных агрегатов этого типа

Зачастую стоимость «переборки» вариатора ниже аналогичной операции у обычных АКП, что неудивительно, ведь у вариатора меньше деталей. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла вариаторы спокойно ходят по 200–300 тысяч километров, что вполне сопоставимо со среднестатистическими показателями типовых автоматических трансмиссий.

В заключение отметим, что благодаря совершенствованию вариаторов число автомобилей с ними неуклонно растет. Все больше автопроизводителей включают их в производственную программу. Количество машин с вариаторами в модельной гамме тоже расширяется. И все больше людей становятся поклонниками автомобилей с этим видом трансмиссии. Такая тенденция отчетливо прослеживается на примере того же Mitsubishi Outlander. Все это является безусловным подтверждением того, что стереотипы, связанные с вариатором, почти сломаны.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

как ездить на вариаторе митсубиси

Еще пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал о том, что такое
и чем она отличается от традиционных механик и автоматов. Но уже сегодня практически каждый автомобильный производитель добавил в свою линейку авто транспортные средства с этой КПП. Но далеко не каждый автомобилист знает,Pкак ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какими преимуществами и недостатками он обладает.

Как пользоваться вариатором? Вариаторная коробка передач (CVT) представляет собой агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя к ведущим колесам. Данный типPКПП позволяет более плавно переходить от одной передачи к другой, меняя скорости вращения ведомого и ведущего валов. И хотяPконструкция этого устройстваPбыла разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время он активно внедряется в производство машин. Те,…

Еще пять лет назад мало кто из отечественных автомобилистов знал о том, что такое
и чем она отличается от традиционных механик и автоматов. Но уже сегодня практически каждый автомобильный производитель добавил в свою линейку авто транспортные средства с этой КПП. Но далеко не каждый автомобилист знает,Pкак ездить на вариаторе, тонкости его эксплуатации и какими преимуществами и недостатками он обладает.

Как пользоваться вариатором? Вариаторная коробка передач (CVT) представляет собой агрегат, предназначенный для передачи сигнала от двигателя к ведущим колесам. Данный типPКПП позволяет более плавно переходить от одной передачи к другой, меняя скорости вращения ведомого и ведущего валов. И хотяPконструкция этого устройстваPбыла разработана более шестидесяти лет назад, только в последнее время он активно внедряется в производство машин. Те, кто уже успел попользоваться автомобилем с такой КПП, замечают сразу разгон машины происходит очень ровно и без провалов, поскольку водителю нет нужды переключать скорости. Уже давно известно и доказано многими испытаниями: если соревнуются два автомобиля с одинаковыми двигателями, но разными КПП, впереди окажется тот, который оснащен вариатором. Некоторых водителей может смутить шум работы мотора во всех режимах функционирования.

На транспортных средствах, оснащенных вариатором, не получится добиться звука спортивного авто при разгоне. Потому что электроника машины оптимизирует работу мотора, тем самым позволяя ему функционировать в оптимальном режиме. Все эти факторы позволяют подчеркнуть преимущества, которыми обладает авто с вариаторной КПП, по сравнению с обычным автоматом или механикой.

В частности, это:
вариаторная КПП является более чистым агрегатом с экологической точки зрения. Подскажите, пожалуйста! Купил себе Хонду с вариаторной коробкой передач. Решил посмотретьPв Интернете и почитать об этом типе КПП и оказалось, что все не так гладко, как могло бы быть! Из отзывов других автомобилистов я понял, что этот агрегат очень сложный по своей конструкции и далеко не каждый автосервис возьмется за ремонт коробки передач.

Как правильно эксплуатировать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание? , пишет интернет-пользователей Николай. И подобных вопросов в Сети очень много. Итак, как правильно пользоваться автомобилем, оборудованным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для этого агрегата, каковы особенности его эксплуатации? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

Используя автомобиль, оснащенный CVT, нужно соблюдать несколько правил и нюансов. Всегда нужно четко следить за уровнем и состоянием расходного материала, залитого в агрегат. Вариаторы, в отличие от автоматических КПП и уж тем более от механических, более чувствительны к качеству расходного материала. Здесь лучше не заливать жидкость от непроверенного производителя и, тем более, купленную где-нибудь на обочине дороги.

Трансмиссионное масло должно полностью соответствовать спецификациям, которые требует коробка передач определенного авто. Чтобы определиться с тем, какой именно расходный материал нужен вашему автомобилю, следует ознакомиться с мануалом по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описываются в инструкции.

В мануале должна быть указана спецификация и основные требования, предъявляемые для трансмиссионного расходного материала. В случае нарушения эти требований будьте готовы выложить сумму за ремонт агрегата. Если вы не нашли ответ на ваш вопрос в инструкции к авто, то, возможно, есть смысл связаться с дилером. Он поможет вам определиться с тем, какое масло лучше приобрести и где его заправить.

Учтите залив жидкости также следует осуществлять у мастеров, которые уже сталкивались с этим. Поэтому также уточните у дилера, где в вашем городе есть соответствующие станции техобслуживания. Возможно, представители компании посоветуют вам обратиться в свой сервисный центр. Не забывайте также проверять уровень расходного материала в коробке передач: он всегда должен соответствовать норме.

При недостаточном количестве жидкости в CVT детали и компоненты агрегата не смогут смазываться должным образом. Это, в свою очередь, может послужить причиной выхода из строя некоторых компонентов коробки передач, что также может ударить по карману автомобилиста. В автомобилях, оборудованных вариаторной КПП, резкие нагрузки зачастую становятся причиной последующих поломок и неисправностей. В силу своей конструкции эту проблему можно считать болезнью.

По неизвестным нам причинам разработчики CVT не спешат решить эту проблему, поэтому она остается насущной для владельцев машин с вариатором. Особенно водителю такого автомобиля стоит воздержаться от резкого старта в зимний период, пока машинаPне прогрелась до нормальнойPрабочей температуры. Из-за того, что трансмиссионное масло в агрегате холодное, оно не может сразу же поступить во все каналы системы, то есть некоторые компоненты какое-то время работают без смазки. Поэтому резкий старт может стать причиной летального исхода CVT. Разумеется, все зависит от стиля вождения, но в случае с CVT следует отказаться от резких стартов и пробуксовки.

CVT не предназначены для частой эксплуатации по сельской местности или бездорожью. Несмотря на то что этим агрегатом оснащаются кроссоверы Mitsubishi, к примеру, модель Outlander, данные авто сложно назвать внедорожниками. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки по сельской местности. То же самое касается и буксировки. Транспортные средства с оборудованными CVT категорически не стоитPбуксовать.

Это губительно действует на агрегат. Если вы заглохли где-то в грязи и попытаетесь выехать на авто, переключая селектор КПП из положения D в R, это спровоцирует повышенный износ шлицевых соединений. В свою очередь, ресурс эксплуатации шестеренок значительно сокращается. Разумеется, при их поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать его, а это удовольствие не из дешевых. То есть, если в вашем авто произошла поломка и вы не можете завестись, чтобы доехать до СТО, единственным выходом для вас будет вызов эвакуатора.

Кроме того, губительным для машины с CVT может оказаться и буксировка другого транспортного средства. Максимум, что допускается для буксировки это малогабаритный нагруженный прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг. Поскольку транспортные средства имеют гораздо больший вес, то от их буксировки следует воздержаться. Датчики это отдельная тема для разговора. Для обеспечения нормальной езды за их работой следить нужно так же, как за уровнем бензина в бензобаке.

От работоспособности устройств контроля зависит функционирование агрегата в целом. Стать причиной поломки CVT может датчик контроля скорости. Если этот компонент выходит из строя, то блок управления транспортного средства сразу же скидывает ремень коробки передач в среднее аварийное положение, в результате чего происходит экстренное торможение мотором. Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может и вовсе разорваться, но только если машина едет на высокой скорости. Если же скорость езды не настолько высокая, то сам агрегат может и не пострадать. Поэтому, если вы приобретаете подержанный автомобиль, то в первую очередь замените датчик скорости, желательно приобретя оригинальный компонент от производителя.

То же самое касается и датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т. Д. Все датчики должны быть исправны. Приобретая машину с CVT позаботьтесь о том, чтобы у вас всегда был телефонный номер грамотного специалиста. На сегодняшний день далеко не все станции техобслуживания берутся за ремонт этих агрегатов, поскольку они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода. Кроме того, стоимость услуг таких специалистов гораздо выше, а от ремонта зависит многое.

Лишь один недочет, допущенный мастером, может стать причиной более серьезной поломки. Поэтому к вопросу о ремонте также стоит подойти ответственно. Что касается официальных дилеров, то, как показывает практика, они занимаются ремонтом CVT только тогда, когда машина на гарантии. Если же срок гарантии закончился, то представители компании, скорей всего, предложат вам полностью заменить агрегат, а это, как вы понимаете, совсем не дешево. Далее рассмотрим наиболее распространенные причины неисправностей CVT. Как вы поняли, вариаторная коробка переключения скоростей представляет собой достаточной сложный по своей конструкции агрегат, имеющий свои недостатки и преимущества.

От правильной эксплуатации машины, езды на ней и стиля вождения зависит многое. В силу своих особенностей ездить на авто с таким агрегатом понравится любому водителю, но далеко не каждый сможет сразу же разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависит работоспособность КПП. Приобретая машину с таким агрегатом, задумайтесь а сможете ли вы правильно на ней ездить и учитывать все особенности агрегата? Если нет, то лучше не связывайтесь с CVT, поскольку даже неправильный способ езды может стать причиной выхода из строя агрегата.

В этом видео автор рассказывает о принципе работы CVT и о ее особенностях. Источник : http://avtozam.com.

Как правильно пользоваться вариатором на митсубиси

Литеры CVT в обозначении типа трансмиссии все меньше и меньше пугают автомобилистов. Но надо ли вообще бояться вариаторов или чувство страха будет расти вместе с цифрами на одометре?

По сей день вариатор или CVT (continuously variable transmission – трансмиссия, плавно меняющая передаточное отношение) остается «коробочной» загадкой. Одни ездят и в ус не дуют, другие же… ездят и напрягаются или не ездят, но тоже напрягаются. Некоторые со скепсисом смотрят на бесступенчатость и своеобразие управления ускорением, когда мотор подвисает на высоких оборотах, а также на ряд других еще менее приятных моментов, о которых мы поговорим ниже.
Разумеется, в случае с CVT необходимо соблюдать определенные правила эксплуатации, дабы «непонятная штуковина» прожила долго и счастливо, но какие именно? От чего вариатор испускает дух и не слишком ли широк круг ограничений при эксплуатации, которым приходится платить за бесступенчатый комфорт?

Немного анатомии

Конструкция вариатора очень простая. В ее основе – два раздвижных шкива. Один соединен с двигателем, а второй с ведущими колесами. Между ними размещен металлический ремень (такой вариатор называется клиноременным), либо цепь (клиноцепной вариатор). Каждый шкив имеет V-образную форму, а его половинки могут плавно расходиться в стороны или сходиться. Соответственно, при «разбеге» цепь или ремень переходят на меньший радиус, а при схождении — на больший радиус шкива. Роль сцепления выполняет гидротрансформатор, либо пакет дисков, работающих в масляной ванне.

Некоторые вариаторы сегодня обучены имитировать работу обычного автомата – программа управления заставляет шкивы сходиться и расходиться не плавно, а ступенчато. Агрегат «переключается» между «ступенями» и водитель не испытывает когнитивного диссонанса. Особенно неплохо это удается коробкам передач Lineartronic на автомобилях Subaru. Кстати, в Lineartronic применяется цепь компании LuK, которая в девяностые годы участвовала в разработке фольксвагеновского вариатора Multitronic для машин с продольной компоновкой силового агрегата.

Итоговая таблица

При сравнении АКПП и вариатора можно найти преимущества и недостатки каждого из механизмов.

АвтоматМеханика
«Рывковое» сцеплениеПлавный ход
Расход топлива вышеМеньше расход
Меньше расход масла, можно редко менять маслоТребуется частая замена масла с особыми требованиями к составу
Выше стоимостьНиже цена

В любом случае, при содержании машины рекомендуют придерживаться правил эксплуатации. Если в машине установлена АКПП, то при установке или спуске пользуются стояночным тормозом. Если машина с АКПП сломалась, то буксуют авто только с включенным двигателем.

Уход за вариатором включает в себя постоянную смену масла. Это делают через каждые 30000 километров. Если на улице холодно, то перегружать трансмиссию на старте движения категорически нельзя.

Разработчики новых автомобилей предпочитают снабжать транспортные средства автоматическими коробками передач. Это удобно и привычно. Аналитики сферы машиностроения считают, что будущее за вариаторами, которые постепенно заменят автоматы из-за легкого управления.

Лайфхак: как уложиться в гарантию

Опыт адекватных — читай, объективных, а не фанатичных «ослепленных» — владельцев свидетельствует о том, что коробка коробке рознь. Одни вариаторы показывают себя относительно живучими даже при нештатных условиях (уточняем, нештатных, а не экстремальных), а другие – наоборот, капризными и нежными. Но общая тенденция имеется. Риск выхода вариаторов из строя становится выше при негуманной эксплуатации и по достижении определенного пробега.

Несколько лет назад члены клуба любителей одной модели с CVT, в страхе попасть на ремонт после истечения гарантийного срока, самолично, до достижения заветного километража выводили строя агрегат. Делалось это следующим образом: каждое утро автомобиль утыкали передними колесами в достаточно высокий бордюр, который не так-то просто преодолеть и немного нагружали коробку оборотами. Регулярные «тренировки» приканчивали вариатор в гарантийный период, после чего производитель занимался заменой коробки передач бесплатно. Называть клуб мы не станем, но, предвосхищая читательский скепсис, отметим, что это не байки, не сказки и не выдумки — информация получена от одного из участников сообщества.

Проверка масла

В коробке вариаторе, или, как она называется, CVT, имеется специальная жидкость – масло, позволяющее коробке плавно и бесшумно работать. Проверка жидкости в вариаторе является самым надёжным способом получить исчерпывающую информацию о состоянии и работоспособности трансмиссии.

Проверка масла проводится также, как, скажем, на двигателе – с помощью привычного масляного щупа. Однако важно учитывать, что в случае с вариатором масло необходимо проверять двумя метками на щупе, одна отвечает за состояние «на холодную», другая же – при прогретом вариаторе.

В случае, если уровень жидкости нормальный, следует перейти к проверке цвета масла. В идеале оно должно быть прозрачным, однако есть вероятность столкнуться с тем, что масло будет тёмным, или же оно будет мутным.

Если масло не прозрачное, это означает либо то, что владелец не ухаживает за автомобилем и пренебрегает необходимостью обслуживания бесступенчатой трансмиссии, или же вариатор используется в очень тяжёлом режиме, что говорит о владельце как о водителе, «убивающем» автомобиль своей манерой езды. По крайней мере, пагубно воздействует на состояние КПП.

Даже если масло оказалось прозрачным, не спешите праздновать победу – нужно также удостовериться, что в нём нет посторонних частиц. Если даже в абсолютно прозрачном масле вы можете заметить прожилки, сгустки и комки, это будет означать, что вариатор уже сильно изношен, и не исключено, что в ближайшем будущем речь зайдёт о серьёзном ремонте, а то и о замене коробки передач.

Возможно, вам бы того не хотелось, но если вы хотите быть уверены во всем, то масло из вариатора необходимо понюхать. Запах расскажет о многом, например, если масло пахнет горелым. Это означает, что вариатор эксплуатировался неправильно и при критических нагрузках.

Таким образом, необходимо проверить масло на:

  • прозрачность;
  • наличие посторонних веществ;
  • запах.

По этому ряду факторов вы сможете определить, ухаживали ли за требовательной к себе коробкой передач, или пустили всё на самотёк, что может привести в дальнейшем к дорогостоящему ремонту. Нужна вам покупка машины с такими симптомами, решайте, конечно, сами, но если что-то не так – советуем воздержаться.

Даже если масло оказалось прозрачным, чистым и без запаха гари, советуем не останавливаться на этом, и продолжить проверку уже на ходу автомобиля.

Оффроуд – без оптимизма

Если вам страсть как хочется выяснить, владельцы какой машины избрали столь изысканную тактику, то дадим подсказку — речь идет о кроссовере. Мнение, что бесступенчатая трансмиссия на машине хоть сколько-нибудь внедорожного толка накладывает ограничения и урезает оффроудный потенциал, появилось в общем-то не на пустом месте: CVT не приветствует повышенные нагрузки и жесткую эксплуатацию. Конечно, подобное можно сказать про очень многие узлы и агрегаты автомобиля, но все-таки в случае с вариаторами это действительно критично.

Эта картинка здесь только ради иллюстрации – Mitsubishi Pajero Sport оснащается традиционно выносливыми «автоматами».

Рискнем предположить, что в подобных условиях эксплуатации агрегат протянет даже меньше, чем «механика» или гидромеханическая автоматическая коробка передач – просто в силу того, что его устройство основано не на более выносливой шестеренчатой передаче, а на передаче тяги посредством постоянного трения плоскостей шкивов и ремня, либо цепи. Темп износа находится в прямой зависимости от нагрузок. На бездорожье они немалые, а срок жизни не самого ресурсного агрегата будет таять как снег весной. Надеемся, что с этим согласятся даже те автовладельцы, которые «проехали на вариаторе сотни тысяч километров и ничего не сломалось».

Содержание

  • Проверка масла
  • Проверка в движении
  • Проверка на звук

Вариатор схож с автоматической коробкой переключения передач тем, что не нужно самостоятельно выставлять скорость с помощью рычага трансмиссии. Однако в своей работе он имеет существенные отличия: если «автомат» включает фиксированные передачи, как правило, в количестве от четырех до девяти, то вариатор – бесступенчатая трансмиссия, которая не имеет фиксированных ступеней.

Иначе говоря, если автоматическая коробка передач поочерёдно включает фиксированные ступени, то вариатор работает от нижнего до верхнего порога, не имея на пути увеличения передаточного числа промежуточных «остановок».

Итак, какими способами может быть осуществлена проверка вариатора, если вы уже встретились с продавцом и осматриваете автомобиль:

  • проверка масла в вариаторе;
  • проверка в движении;
  • проверка на звук.

Второй и третий способы могут показаться похожими, однако они лишь смежные, одно может не дать полного представления без другого.

Несмотря на то, что стандартный «автомат» с гидротрансформатором считается предпочтительным вариантом КПП, вариатор считается более современным, хотя и не лишён своих изъянов и недостатков, а в чём-то уступает автоматической коробке передач.

Поговорим подробнее о способах проверки вариатора.

Буксовать — вредно

А что, собственно говоря может, если не «убить» CVT на пересеченной местности, то основательно подпортить его здоровье? Например, пробуксовка или подъем в крутую горку, что вызывает нагрев шкивов и ремня. Внезапное появление «зацепа» после попыток выбраться из снежной, грязевой или песчаной ловушки тоже способно сыграть злую шутку — из-за резкого рывка ремень или цепь могут проскакивать, образуя задиры на поверхности шкивов, о которые автомобиль на разгоне будет спотыкаться.

Опасны и нагрузки, возникающие при ударе колесами о препятствие или потеря «мозгами» сигнала от скончавшегося датчика скорости. При этом коробка перейдет в аварийный режим – шкивы резко примут промежуточное положение, что станет «шоком» для ремня.

Обслуживание вариатора

Если говорить об обслуживании, в вариаторе следует постоянно проверять масло, его уровень и состояние. При этом для бесступенчатой трансмиссии вопрос масла предельно важен, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, заливать нужно только рекомендуемые по свойствам и допускам продукты.

Масло для CVT особое, так как должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, при этом предотвращать проскальзывание. Менять масло в коробке вариатор по мануалу зачастую нужно один раз в 60 тыс. км., однако на практике желательно проводить данную процедуру каждые 30-35 тыс. км пробега, причем замена каждые 30 тыс. считается оптимальной.

Если же говорить о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к тому, что чувствительный к нагрузкам вариатор выходит из строя, причем достаточно быстро.

Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что ЭБУ коробкой переводит коробку в аварийный режим. Езда в таком режиме может привести к повреждениям ремня вариатора, проблемам с конусами вариатора и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает коробка вариатор. Из этой статьи вы узнаете о конструкции и принципах работы вариатора CVT.

Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации авто и доставки автомобиля на СТО для проведения диагностики CVT.

Резким стартам — отказать!

Подорвать здоровье вариатора могут и резкие старты с места. Для агрегата болезненна продолжительная езда на высокой скорости, вызывающая перегрев, равно как и долгое движение черепашьим шагом внатяг — при буксировке прицепа или преодолевая участок пересеченной местности. Про нагрузки «на холодную», из-за которых можно повредить внутренние части трансмиссии, и думать забудьте – температура жидкости должна быть близка к рабочей, иначе при «низких стартах» ремень или цепь будут пробуксовывать, повреждая шкивы.

Режимы вариатора

Определенные режимы работы вариатора, выбираются путем перевода селектора в положения, каждое из которых обозначено буквами и значками.

Движение вперед

«D» – движение вперед. Перевод селектора в положение с этим обозначением указывает на то, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим и является основным при движении. При этом вариатор сам будет менять передаточное число, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить как за работой вариатора, так и двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

Движение задним ходом

«R» – движение задним ходом. Конструкция вариатора такова, что реверсного движения ведомого вала, передающего вращение на ведущие колеса, у него нет. Поэтому в конструкцию были включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение, механизмы заднего хода включаются в работу.

Во избежание поломок, переводить селектор в данное положение можно только после полной остановки авто. В некоторых моделях для перевода селектора в положение «R» нужно нажать клавишу, установленную на селекторе, при этом нажать на нее возможно будет только после полной остановки. Этим обеспечивается исключение возможности включения заднего хода без обездвиживания авто, что является дополнительной защитой вариатора.

Нейталь

«N» – нейтраль. При таком положении селектора силовая установка отключена от КПП. Используется это положение при длительной остановке, к примеру, в пробке. Также этот режим используется для запуска силовой установки. В целом, это обычная нейтральная передача, которая имеется во всех видах КПП. Однако не рекомендуется каждый раз при остановке, особенно краткосрочной, переводить селектор в данное положение.

Парковка

«P» — парковка. Данное положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штифтом, исключая возможность самопроизвольного движения авто.

Применять этот режим нужно только при постановке авто на стоянку. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения данного положения, помимо нажатия на клавишу на селекторе, нужно еще выжать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего только селектор станет в данное положение. Снятие селектора с этого положения тоже сопровождается данными действиями, выполненными в обратном порядке.

Ручное управление

«+», «-» – повышение и понижение передачи. Поскольку в вариаторе передач как таковых нет, то для удобства водителей применяется ручной режим переключения. Но данный режим является лишь эмулятором – вариатор может менять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку. То есть ступенчатое изменение крутящего момента вроде и есть, и его можно менять, кратковременно переводя селектор в «+» или «-», тем самым создавая иллюзию переключения передач, но оно является лишь условным. К тому же, полностью добиться соответствия работы вариатора как ступенчатой коробки не получится – электронные системы все равно будут следить за оборотами двигателя и при надобности самостоятельно изменять передаточное число. Делается это для того, чтобы защитить от перегрузок сам вариатор.

Дополнительные режимы

Многие модели, укомплектованные вариатором, имеют дополнительные режимы работы коробки передач, которые подстраивают её под определенные условия движения.

«S» – режим спорт. Он обеспечивает более резвое поведение авто при нажатии на педаль. Этот режим предназначен для вождения в интенсивном режиме. Но все сводится к тому, что вариатор меняет передаточное число более медленно, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

«Е» – эконом, он же «Эко». Данный режим является полной противоположностью режима «спорт». Вариатор подстраивается так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой для минимального потребления топлива.

«L» – режим сложных условий эксплуатации. При переводе селектора в данное положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для движения по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Коробка вариатор: особенности эксплуатации и обслуживания

Итак, отсутствие педали сцепления в машине означает, что данный тип ТС оборудован автоматической коробкой передач. Однако, «автоматов» бывает несколько: гидромеханическая АКПП, вариатор, а также робот. Каждый из указанных типов трансмиссий похож друг на друга визуально в салоне, имеет схожие режимы (для упрощения взаимодействия), но сами коробки принципиально отличаются по своему устройству и принципу работы.

Получается, вариатор является отдельным типом КПП. Так вот, прежде всего, данная трансмиссия бесступенчатая. Это значит, что физических ступеней (передач, скоростей) попросту нет. В результате изменение передаточного отношения происходит плавно, мягко, без рывков и толчков, а также задержек и провалов.

Тяга на вариаторе постоянная, ровная, нет разрыва потока мощности на колеса. Двигатель с такой коробкой работает в оптимальном режиме оборотов, нет привычной «раскрутки» мотора, после которой происходит повышение передачи при разгоне. Фактически, водитель попросту не замечает, как работает вариатор, двигатель работает тихо, не выходя на высокие обороты, нет ощутимых переключений передач, тяга постоянная, минимум шумов от КПП и ДВС при езде.

Такая работа трансмиссии и силовой установки стала возможной благодаря тому, что в коробке есть два диска (шкива), один из которых ведущий (соединен с мотором), а другой ведомый (передает преобразованный момент). В большинстве случаев шкивы соединены между собой ремнем (цепью вариатора). Такое устройство самое распространенное, конструкция называется клиноременной вариатор. Еще есть и торовые вариаторы, о которых в этой статье мы говорить не будем по причине их небольшой распространенности.

В клиноременном агрегате оба шкива под управлением электроники имеют способность постоянно изменять свой диаметр, тем самым изменяется и передаточное число. Такая особенность позволяет получить высокий КПД трансмиссии, быстро и плавно разгонять машину, при этом достигается высокая топливная экономичность, так как режим работы двигателя всегда оптимален.

  • Однако важно понимать, что даже с учетом всех перечисленных выше плюсов есть и существенные минусы вариатора. Также данная конструкция требует повышенного внимания и соблюдения ряда правил в процессе эксплуатации и обслуживания.

Прежде всего, вариатор весьма требователен к уровню и качеству трансмиссионного масла. Масло для вариатора дорогое, менять его нужно чаще, чем в обычных АКПП (каждые 30-40 тыс. км в CVT против 60-80 в случае с АКПП).

Дело в том, что в месте контакта ремня и шкивов создаются достаточно высокие нагрузки. С одной стороны, смазка не должна мешать связи ремня с поверхностью шкива (не допускается проскальзывание ремня на шкивах), а с другой также нужна эффективная и надежная защита от механического износа и повреждений контактирующих поверхностей.

Статья в тему: Холодильник автомобильный компрессорный – комфорт в салоне!

Именно по этой причине важно использовать только специальные масла для вариаторов CVT (смазка ATF для обычных АКПП не подойдет). Также нужно регулярно контролировать уровень и состояние масла в КПП вариатор во время эксплуатации ТС. Еще требуется следить, чтобы во время обслуживания всегда заливался рабочий объем масла (не допускается как недолив, так и перелив смазки).

Идем далее. Как и любая другая АКПП, вариатор имеет обозначения, которые соответствуют различным режимам работы коробки данного типа. При этом обозначения похожи на аналогичные применительно к АКПП, РКПП и т.д. Если коротко, вариатор имеет режимы:

  • «P» — парковка, то есть предполагается длительный простой автомобиля. Параллельно срабатывает блокировка вала, предотвращающая самопроизвольный откат автомобиля вперед или назад. Также запуск двигателя после стоянки должен производиться в этом режиме;
  • «D» — движение вперед, передаточное число изменяется автоматически;
  • «N» — нейтральная передача. Режим необходим во время сервисного обслуживания (перекатывание авто, прокручивание колес), а также тогда, когда автомобиль стоит под уклоном на парковке. В последнем случае удается «разгрузить» блокировку, срабатывающую в режиме «P». Однако в режиме «N» важно фиксировать авто при помощи стояночного тормоза и/или противооткатных упоров в случае парковки на уклонах.

Еще добавим, что при парковке нужно придерживаться следующего алгоритма:

  • нажать на тормоз и полностью остановить машину;
  • удерживая тормоз, перевести селектор в режим «N»;
  • подтянуть ручник, отпустить педаль тормоза, затем снова нажать на тормоз;
  • перевести селектор в режим «P», после чего отпустить педаль тормоза;

Такие действия необходимы для того, чтобы избежать нежелательных повреждений тонкого вала системы блокировки, которая срабатывает при включении режима «паркинг».

Также вариатор, кроме основных режимов, имеет и дополнительные. Среди них можно выделить режим «L», который можно сравнить с включением первой передачи и движением на ней, причем повышенные автоматически включаться не будут. Такой режим позволяет повысить обороты мотора, а также добиться более выраженного эффекта торможения двигателем и коробкой при езде под уклон, на бездорожье, при буксировке прицепов и т.д.

Также производители часто оснащают вариаторы режимом «S» (спорт) и «E» (эконом). В первом случае электроника позволяет раскрутит двигатель до высоких «мощностных» оборотов, чтобы получить активный разгон. Данное решение зачастую позволяет имитировать работу ступенчатых КПП, так как многие водители авто с вариатором не могут привыкнуть к тому, что обороты двигателя в паре с бесступенчатой трансмиссией не изменяются при разгоне.

В режиме «эконом» нагрузки на ДВС минимальны, чтобы снизить расход топлива до минимальных показателей. Еще добавим, что многие вариаторы также имеют ручной режим, который является полуавтоматическим (аналог Типтроник на АКПП).

Нюансы пользования вариатором

Теперь о нюансах вождения авто, оснащенного вариаторной коробкой. Первое и одно из главных условий – не начинать движение на авто сразу после запуска двигателя, особенно это касается зимнего периода.

Начало движения

При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а поскольку низкие температуры делают масло более вязким, то начало движения сразу после запуска приведет к тому, что элементы вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному износу. Поэтому после запуска следует дать время, чтобы масло под давлением попало на все смазывающиеся поверхности.

Управление вариатором

Общие правила о том, как пользоваться вариатором, довольно просты. Необходимо изменить положение селектора, который заменил рычаг всем известной механической коробки, и нажать на педаль акселератора. Управление вариатором немного похожим на управление автоматом. Дополнительные манипуляции селектору не нужны до тех пор, пока не будет выбран ручной режим управления. Чтобы водитель мог смело сказать: «Я правильно езжу на вариаторе», достаточно следовать нескольким простым правилам, изложенным ниже.

Пару слов, про строение

Я уже много раз рассказывал о вариаторе, есть у меня даже отдельная статья (почитайте интересно). Поэтому я не буду в 10-й раз подробно все разжёвывать. Здесь поясню для общего понимания.

Основной движущей частью внутри являются два шкива (которые одеты на валы), которые могут менять свой диаметр. Один вал подходит к двигателю, другой к колесам. Нужно отметить, что сейчас, часто на вариаторах используют гидротрансформатор, между двигателем и коробкой передач (для более плавной работы, а также, чтобы продлить срок его службы). Между ними натягивают связующее звено, обычно это ремень или цепь. Цепь зачастую устанавливали на автомобили AUDI (и ходит она намного дольше). А вот на НИССАН или МИЦУБИСИ (и еще на многие авто), ставится ремень. Конечно не такой как на скутерах (мягкий), здесь – стальной (стальные пластины с титановым покрытиям по краям) с эластичной основной.

Изменение диаметра шкивов, создает оптимальное на данный момент передаточное число. При старте один диаметр намного меньше второго, при средней скорости они сравниваются, а при больших скоростях диаметр который был малый, становится большим (если грубо, то можно сравнить со звездочками на спортивном велосипеде, при набирании скорости вы их меняете, также и здесь). Причем здесь нет передач, по сути это бесступенчатая трансмиссия (правда, некоторые концерны сейчас имитируют переключения, лично мне не понятно зачем).

Как раз это «связующее звено» и шкивы, являются слабыми местами. Просто представьте — весь вес автомобиля, вся «сила двигателя» (его крутящий момент), особенно при резких стартах, должен выдержать ремень и два раздвижных шкива. Не всегда это просто и зависит от многих параметров.

Если все упростить, то на CVT нужно ездить по нескольким правилам:

  • Чтобы не навредить ремню
  • Чтобы не навредить валам (шкивам — конусам)
  • Не перегревать масло внутри

А теперь более подробно

Пятое место – зимняя эксплуатация

Стоит отметить, что крайне низкие температуры, для этой коробки передач не желательны. Уже при — 15, — 20 градусов, масло начинает густеть (а здесь оно специальное). Перед поездкой вам нужно прогреть вариатор.

Правильно, начинать двигаться так – запустили машину, пусть она пару минут прогреется (если вы не сторонник греть больше), далее начинаем движение: первые 2 – 3 километра, вам нужно избежать резкого «педалирования», «буксования» — вообще, едем спокойно около 40 км/ч. После этой дистанции смазка прогреется внутри, и будет работать нормально. Тут уже можно ехать интенсивнее.

В дело в том, что густая жидкость, не дает нормального давления, из-за этого «конусы валов» не могут нормально сжиматься. ОТ этого проскальзывание ремня или цепи + задиры (про это чуть позже)

Поэтому ГРЕТЬ ВАРИАТОР, по любому нужно, это своего рода необходимость.

Четвертое место — резкие старты

Стоит понимать, что вариатор не рассчитан на резкие старты с места – это не правильная езда!

Вообще он нужен для плавной работы в хороших дорожных условиях. ТО есть идеальные городские дороги.

Вообще крутящий момент, который может переварить CVT — ограничен, именно поэтому его не ставят на мощные машины, а ограничение объема двигателя примерно 3,5 литра. Большое распространение эта трансмиссия получила на авто НИССАН, но на большие авто типа INFINITY QX56 (QX80), NISSAN PATROL – ставится именно автомат, вариатор там бы долго не протянул.

Третье место – ПЕРЕГРЕВ

Сюда я включил сразу два пункта, это буксовать в грязи или снегу, а также буксировать автомобили и различные «автодома» или прицепы.

Все эти действия ведут к перегреву вариатора, делать так не правильно! Вообще меня умиляют комментарии типа: — «у меня же НИССАН КАШКАЙ или МИЦУБИСИ ОУТЛЕНДЕР, на вариаторе естественно, это же внедорожник (дилер сказал полный привод есть). Почему бы мне не ринуться в поле и посоревноваться с народом на УАЗАХ или ГЕЛИКАХ»!

Собственно один раз, вы можете туда съездить, но не факт что такие «покатушки» переживет ваш CVT (да и полный привод туда же, он банально отключиться, чтобы не перегреть муфту).

Если вы застряли «конкретно», жарить и крутить эту трансмиссию – ПОПРОСТУ НЕЛЬЗЯ (здесь это правило еще критичнее, чем на АКПП)! Запомните – «пробуксовка» очень быстро ведет к перегреву. Высокая температура негативно влияет на ремень или цепь вариатора, он может растягиваться. Если такое происходит, то он проскальзывает по валам и оставляет там задиры. Если задиры глубокие, то CVT не будет нормально работать.

НА что способен ваша трансмиссия, это выбраться из умеренного бездорожья (без интенсивных нагрузок), ну или побороть заснеженный двор. CVT – это городской житель! Хотите закапывать машину по капот в грязи, купите УАЗ на механике

ПРО БОЛЬШИЕ ГРУЗЫ. Опять же если у вас малая машинка (класс B), двигатель объемом в 1,3 литра, а вы вдруг решили дотащить до СТО своего друга, а у него паркетник или авто класса «D». ТО делать так НЕЛЬЗЯ, это не правильно!

Еще раз напомню, ваши валы (двигатель и колеса) соединяет один ремень или цепь, и они рассчитаны на определенный вес (зачастую с запасом, но не бесконечным). Если вы начнете тянуть массу, превышающую допуски, опять же это большая нагрузка на вариатор, перегрев и все вытекающие из этого последствия. Если хотите помочь другу, дайте ему номер эвакуатора.

Коробка вариатор: как правильно ездить

Итак, вариатор CVT является бесступенчатой автоматической трансмиссией, что сильно отличает данный тип коробок передач от аналогов благодаря уникальной конструкции. Переключение передач на авто с вариатором происходит плавно, без толчков, задержек, пробуксовок и т.д.

Машина с такой КПП разгоняется легко, ускорение происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени можно ощутить на других типах автоматов, включая даже новейшие преселективные РКПП с двумя сцеплениями.

Также среди плюсов стоит выделить топливную экономичность CVT по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на ДВС и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить его срок службы.

Казалось бы, с учетом всех плюсов вариатор можно считать более комфортной заменой для классического автомата, однако это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс CVT по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. Давайте разбираться.

  • На первый взгляд, эксплуатация вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковые, P – парковка, D – движение вперед, N – нейтральная передача, R – задний ход и т.д.

Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Типтроник на АКПП). Дополнительно может присутствовать спортрежим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех видов АКПП хуже всего «переваривает» крутящий момент и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой КПП разгоняться нужно плавно, постепенно поднимая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофорных гонок на новых авто вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тыс. км. пробега.

  • Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать в холода. Вариаторы предельно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, прогрев вариатора CVT на месте по аналогии с АКПП (включение режимов P-R-N-D с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.

В случае с CVT нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько сек., что позволит прогреть гидромуфту. Далее нужно начинать движение, сводя нагрузки на коробку к минимуму первые 3-5 км.

Если же температура понизилась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой лучше отказаться. Если ехать нужно, тогда машину потребуется долго греть на холостых, затем допускается езда исключительно в щадящем режиме.

  • Также вариатор «боится» пробуксовок и повышенных нагрузок. Это значит, что любой кроссовер с вариаторной коробкой никак нельзя считать внедорожником, специально подготовленным к условиям бездорожья и рассчитанным на эксплуатацию в тяжелых условиях.

Еще нужно помнить, что легковые авто и паркетники с CVT плохо приспособлены к буксировке прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач нужно избегать излишних нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать автомобиль с CVT для буксировки другого авто настоятельно не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также могут быть и ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.

Если же автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом. Переключения селектора между режимами при «раскачивании» авто приведет к быстрому износу шлицевых соединений, ресурс деталей КПП заметно сокращается.

  • Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если же такой возможности нет, тогда нужно придерживаться правил, указанных в мануале касательно буксировки вариатора.

В ряде случаев машину с вариатором, как и с АКПП, буксируют на небольшие расстояния с заведенным двигателем. Если же ДВС не заводится, тогда следует отказаться от попыток отбуксировать машину без вывешивания ведущих колес.

Второе место – замена масла

И тут может показаться, что все рекомендации по правильному обслуживанию похожи на АКПП. Не спорю, совместимость немного есть, НО есть и отличия.

Начну с того тезиса, что масло (а вообще это специальная жидкость, зачастую отличная от ATF), нужно менять – ОБЯЗАТЕЛЬНО! НА старых НИССАН вообще интервал замены был – 30 000 км, потом вариаторы усовершенствовали (или якобы усовершенствовали), и сейчас нужно менять через 60 000 км. Сейчас могут устанавливать различные датчики старения масла, можете опираться на их показания. Однако опять же есть компании, которые говорят, что замена не требуется, и она рассчитана на весь срок службы, это не правильно.

Здесь как и в АКПП, нужно менять жидкость + фильтр (если есть возможность). Если нет возможности поменять фильтр, тогда сделайте интервалы замены смазки внутри короче, например через 50 000 км (а не через 60 тысяч). Так смазка масло не будет сильно загрязняться и вы его будете удалять еще светлым, и наливать свежее.

Так почему же так важно, менять масло внутри? ДА все просто, здесь также есть гидроблок и соленоиды, только они работают по-другому. Зачастую от их качества работы, зависит давление в системе, которое сводит конуса.

Если масло грязное (в любом случае износ происходит), частички грязи, могут забить гидроблок или эти соленоиды. В итоге недостаточное давление, не правильно сводятся конуса (нет нужного давления), проскальзывания ремня – задиры.

Первое место – прошивка

Знаете, я никогда не придавал этому значение. Однако СОВРЕМЕННЫЙ вариатор, важно обновлять, причем делать это нужно правильно.

В общем, в чем «сыр — бор» был у меня у друга старый НИССАН КАШКАЙ, которому было около 8 – 10 лет сейчас не помню. Катался он на вариаторе 120 000 км и его не постигло никаких поломок, все нравилось, так и продал.

Далее у него были другие авто, а для жены он купил НИССАН ДЖУК на CVT (по старой памяти о марке).

Так вот с этой машиной было куча проблем. Постоянно появлялись ошибки вариатора, причем он переходил в аварийный режим и все (началось все это примерно в 30 000 км) и продолжалось с «периодичностью», на моей памяти было так раза 2 – 3 точно.

Машину тянули к дилеру, там подключали оборудование к мозгу, что-то «колдовали», отдавали авто. Машина ездила какой-то срок и опять такая же ошибка.

«Так в чем же причина» — спросите вы? Отвечаю (в конце все же победили эту проблему) – дело было в прошивке, она неправильно регулировала давление масла, благодаря чему «конусы-валы» сжимались недостаточно. Ремень мог проскальзывать, в итоге электроника все это видела и выходила ошибка.

С третьей или четвертой прошивкой все это дело подправили, больше аварийных ситуаций не появлялось. НО как сказал мастер, лучше гарантийный срок ездить на СТО, если появляются такие новые прошивки, их они обязаны загружать, а вы про это можете даже и не знать.

Сейчас видео версия статьи, смотрим.

НА этом заканчиваю свои материалы, думаю, вам было полезно. Читайте мой блог, подписывайтесь на канал в YOUTUBE, будет еще много интересных видео. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

(13 голосов, средний: 5,00 из 5)

Похожие новости

Адаптивная АКПП (автомат). Что это такое, как работает. Пару сло.

Режим паркинг АКПП. Принцип работы, как это устроено в «автомате.

Добавить комментарий Отменить ответ

Комментарии

    У меня есть много различных статей и видео по различным коробкам передач, например вот здесь…

    Скоро праздники, а это значит — большая часть нашей страны будет употреблять алкоголь. Легкий: —…

    У меня на сайте уже есть статья про выбор карт памяти (можете посмотреть здесь), очень…

лансер 10 какое масло заливать в вариатор. Пошаговая инструкция по замене трансмиссионной жидкости в автомобиле Мицубиси Лансер

/ Замена масла вариатора Мицубиси Лансер 10 Замена масла вариатора Мицубиси Лансер 10

Нормативные Работы по замене масла в вариаторе Мицубиси Лансер Х могут быть выполнены в нескольких вариантах: Стандарт или Максимум. В обоих случаях обязателен сброс параметра «Скорость разложения масла» специальный диагностический прибор Mitsubishi … Также необходимо выполнить процедуры (хотя бы один раз) для замена фильтра грубой очистки (или его промывка) и радиатор автомойки вариатор CVT Mitsubishi Lancer 10 … Стоит помнить, что чистый радиатор охлаждения вариатор косвенно влияет на его «здоровье», а также продлевает жизнь и маслу коробки, ведь она становится менее подвержена перегреву, что губительно как для масла, так и для самого вариатора. Регулярная промывка радиатора также может уберечь его от коррозии, которую невозможно остановить после ее запуска.Спасает только замена радиатора на новый. Фильтр грубой очистки необходимо как минимум промыть. В случаях повреждения фильтрующей сетки в ее недрах — только замена. Вариатор как единый организм, в котором каждая деталь отвечает за свое дело, и все это работает в комплексе, поэтому экономия на мелочах может стоить многих лет безупречной работы вариатора CVT Mitsubishi Lancer 10. В этой статье расскажем о самых полных регламентных работах: замена всех фильтров (тонкой и грубой очистки) и промывка кодона и радиатора охлаждения вариатора.

После снятия защиты двигателя необходимо снять все клипсы, удерживающие пластиковую планку под передним бампером.

Откручиваем сливную пробку и сливаем масло вариатора. Затем откручиваем все болты поддона по кругу.

Откручиваем и снимаем фильтр грубой очистки.

В левой нише переднего колеса установлен радиатор охлаждения. Снимаем.
Для этого ослабьте два хомута и стяните два шланга со штуцеров и открутите три болта.

Если сетка в фильтре грубой очистки не повреждена, допускается промывка и очистка фильтра. Если нет, просто замените фильтр. В обязательном порядке необходимо промыть два магнита на поддоне, а так же вымыть сам поддон изнутри.

Снято с производства Радиатор охлаждения вариатора Mitsubishi Lancer 10 … Видно забился грязью. При мытье следует быть осторожным – соты радиатора легко деформируются. Не переусердствуйте с напором воды.

После стирки видно, что большая часть из них не стиралась. Это означает, что радиатор не будет полностью справляться со своей задачей. В идеале его нужно заменить.

Новые фильтры и прокладка поддона.


Для замены фильтра тонкой очистки необходимо обеспечить доступ под подкрылок переднего левого колеса. Для этого необходимо снять подкрылок.

После этого отсоединяем все шланги от теплообменника и после его снятия производим замену фильтра тонкой очистки ММС Лансер 10 .


После всего этого собираем в обратном порядке, заливаем масло в вариатор и запускаем двигатель. Переводим селектор коробки в каждое положение и держим по 5 секунд. Через 3-4 минуты таких процедур глушим двигатель и проверяем уровень масла в вариаторе. Долейте, если необходимо. После этого сбрасываем параметр степени разложения масла. Без этой процедуры вариатор не поймет, что масло в нем менялось вообще.

Замена жидкости в вариаторе Лансер

Вариатор — бесступенчатая трансмиссия автомобиля, требующая периодической замены рабочей жидкости.Производитель рекомендует менять состав регулярно, каждые 90 тысяч километров пробега. А вот какое масло для вариатора Митсубиси Лансер 10 выбрать — очень интересный вопрос.

Что заливать в вариатор мицубиси лансер 10

Есть несколько способов выбрать марку состава.

  1. Посмотрите в руководстве, где написано DIAQUEEN CVTF J 1.
  2. Доверьтесь официальному сервису, где точно зальют оригинал или аналог.
  3. Выберите в соответствии с разрешенными характеристиками. Из аналогов можно выделить NISSANNS -2 , а состав популярен своими качествами: не горит при высоких температурах, не кристаллизуется на морозе.

Касательно выбора между этими двумя видами смазки, следует отметить, что стандартная CVTF-J1 полностью минеральная, что не подходит для морозов ниже -10 градусов.

Синтетика для Mitsubishi Lancer 10

Также широко используется Mitasu CVT — копия DIAQUEEN CVTF, но по более низкой цене.Характеристики практически не уступают стандарту, поэтому состав может стать приоритетным, если регион позволяет не думать о холоде.

Как можно себе представить дорогой и высококлассный выбор ENEOS Вариатор. Предназначен для использования в вариаторах при высоких температурах, а сам производитель говорит об улучшении работы агрегата, снижении шума трансмиссии на 5%, а также о продлении срока службы механизмов.Он также полностью синтетический, а главное — универсальный — диапазон температур от 208 до -45 градусов Цельсия.

Сложно подобрать оптимальный состав для Митсубиси Лансер 10, так как все зависит от региона эксплуатации и нагрузки на агрегат. Рекомендуется присмотреться к часто используемым маслам, выбрав подходящее по характеристикам.

  1. Ниссан НС-2. Как ни странно, но именно этот состав предпочитает большинство водителей Lancer.Обладает достаточно высокой вязкостью и хорошо работает в самых экстремальных условиях. Nissan NS-2 не замерзает при низких температурах, не горит при высоких температурах.
  2. Вариатор DiaQueen. Конечно, многие заливают своих «железных коней» стандартной жидкостью и вряд ли можно сказать, что это решение неправильное. Но в холодную зиму будут ощущаться неудобства, мешающие комфортной езде.
  3. Mitasu CVT. Это еще одна японская смазка, которая изначально разрабатывался для Lancer.Обладает свойствами, аналогичными DiaQueen CVT, но значительно дешевле.
  4. Eneos CVT — одно из самых дорогих масел для автомобилей этой линейки.
Это все, что вам нужно знать перед началом замены. Более подробную информацию вы можете узнать только в сервисном центре Mitsubishi.

Сроки замены


Замена рабочей жидкости в АКПП Mitsubishi Lancer 10

В вариаторе лучше менять состав каждые 70-90 тыс. км пробега … При своевременной замене вам не придется часто менять фильтры, а система не будет забиваться скопившимся мусором. Работа агрегата останется ровной и не будет издавать неприятных звуков, если менять фильтры после одной замены масла, то есть каждые 180 000 км.

Что касается способа замены, то в обычной процедуре достаточно слить старый и залить новый состав, а если с фильтром, то очень хорошо воспользоваться сервисом, где синтетику пустят в система под давлением.

Замена масла вариатора

На Mitsubishi Lancer 10 замена рабочей жидкости вариатора не составляет труда. Никакого специального оборудования не требуется. Достаточно иметь гараж и яму, емкость 6 литров и ключ на 24.

  • Шаг первый — открутить сливную пробку.
  • Второй шаг — слить всю старую жидкость в емкость.
  • Шаг третий — закрутить пробку и поставить новую прокладку (при повторении действия оставить замененную прокладку).
  • Шаг четвертый — закачать новое масло через маслоналивную трубку.

Объем жидкости CVT Lancer 10 — 7,8 литров. Однако не спешите заливать все сразу, так как при нагревании смазка расширяется. Достаточно залить 7 литров. Затем добавить оставшееся количество через 1-2 дня.

Расход масла Мицубиси Лансер 10 в вариаторной коробке передач составляет 0,166 л на 1000 км. В процедуре замены нет никаких тонкостей, но важно следить, чтобы не образовались воздушные трубки.Для этого не лейте жидкость сильной струей.

  • Шаг пятый — сразу после замены необходимо запустить двигатель, дать ему поработать на холостом ходу около 1-2 минут.
  • Шаг шестой — переключайте селектор диапазонов по очереди в каждое положение, а затем переводите его в режим N.
  • Шаг седьмой — выключите двигатель, повторите шаги с первого по шестой.
  • Шаг восьмой — слить немного синтетики и проверить на чистоту — если все нормально, то машина готова к эксплуатации, если нет — повторять пункты с 1 по 6 до очистки жидкости.

Процедура обслуживания имеет то преимущество, что подача смазочного материала под давлением позволяет на 100 % избежать образования воздушных пробок при полной исправности оборудования. Плюс замена масла в радиаторе охлаждения КПП тоже обязательна, а сделать это можно только в сервисе.

  1. Важно сливать рабочую жидкость горячей, т.к. текучесть состава в этом случае позволяет удалить гораздо больше старой смазки.
  2. Регулярно меняйте смазку.
  3. Состав подбирается только из марок, рекомендованных производителем, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.
  4. Провести замену ATF можно самостоятельно, но иногда необходимо обратиться в сервис для более качественной заливки в систему.
  5. Фильтры менять обязательно, особенно если внешний вид слитого масла нехороший. Если он мутный с примесями, это свидетельствует о недостаточной фильтрации.

Замена фильтров возможна исходя из состояния заменяемого масла: если оно не мутное и не загрязнено примесями, которых быть не должно, то фильтры справятся и смогут отработать еще аналогичный срок.

Замена в АКПП


Замена масла в АКПП Mitsubishi Lancer 10

Чуть более сложная процедура – ​​замена ATF. Дело в том, что невозможно слить всю отработку, не прибегая к снятию трансмиссии. К счастью, есть и другой, более хитрый способ. Отработка содержит большое количество ненужных компонентов – различного хлама и даже металлической стружки. Все это утяжеляет масло.

Так вот путь.Трансмиссия Lancer 10 вмещает 7,7 литров жидкости, а мы заливаем только 4,5. Вот так все это выглядит:

  • сливаем около 4 литров ATF и заливаем в коробку новый состав;
  • после чего продолжаем слив жидкости;
  • доливаем остаток, радуемся быстрой и легкой замене.

Старая смазка сразу же начнет оседать на дне картера и стекать в заранее подготовленную нами емкость.Сливать ATF нужно до тех пор, пока не выйдет чистый состав.

Плюс самостоятельная замена масла в Мицубиси Лансер – польза и познание, а минус – нельзя быть уверенным в абсолютной правильности выполняемых действий, что в худшем случае может сказаться на работоспособности автомобиля.

В отличие от механической коробки переключения передач, вариатор более чувствителен к качеству залитого масла. Это связано с более сложной конструкцией и более высокими требованиями к смазывающим свойствам.В случае использования низкосортного масла или смазки автовладельцу придется ремонтировать трансмиссию.

Вариатор имеет низкую ремонтопригодность, поэтому довольно часто в случае его выхода из строя требуется замена на новый или контрактный узел.

Поэтому, чтобы дорогая трансмиссия проработала как можно дольше, важно следить за качеством и состоянием заливаемого в коробку масла.

Выбор масла для заливки в вариатор Lancer 10

Самым оптимальным, по отзывам автовладельцев mitsubishi lancer x, является масло Nissan CVT Fluid NS-2.Артикул KLE52-00004. Цена трансмиссионной жидкости составляет от 2500 до 2800 рублей за четырехлитровую канистру. CVT масло изготовлено на минеральной основе. Это вводит ограничение на эксплуатацию в регионах с холодным климатом.

Оригинальная трансмиссионная жидкость Mitsubishi – масло DiaQueen CVT. Он также имеет минеральную основу. Цена на него несколько выше, чем на Nissan CVT Fluid NS-2 и составляет от 4000 до 7000 рублей за четырехлитровую канистру. Литр трансмиссионной жидкости стоит от 1100 до 1300 рублей, а 20 литров будут стоить от 12 000 до 14 000 рублей.По отзывам, оба масла обладают схожими свойствами, поэтому ощутить какую-либо пользу от той или иной смазки во время вождения автомобиля невозможно.

Номера артикулов различаются в зависимости от объема масла, как показано в таблице ниже.

Существуют также масла других марок, подходящие для заливки в трансмиссию Лансер 10 с двигателями 1,8 и 2,0 л. К ним относятся Mitasu CVT, ELF Elfmatic CVT, Eneos CVT, Idemitsu CVTF Extreme, Yokki CVT, Motul CVTF MULTI, NGN CVT Fluid, Aisin CVT Fluid Excellent CFEX, Totachi atf cvt multi-type.Единого мнения о качестве этих масел нет, поэтому количество автовладельцев, использующих перечисленные бренды, крайне мало.

Необходимое количество масла в вариаторе

Объем заливаемого масла 6 литров. Вариаторы одинаковы для двигателей 1,8 и 2,0 л.

Чтобы проверить уровень масла, следуйте приведенным ниже инструкциям:

  1. Прогрейте вариатор. Для этого достаточно проехать 10-12 километров.
  2. Найдите ровную площадку.
  3. Переместите селектор в положение «P».
  4. Извлеките щуп. Масло должно быть на уровне «HOT».

Отсутствие уровня масла не так критично, как перелив.

При слишком большом количестве трансмиссионной жидкости происходит недостаточное смазывание трущихся поверхностей, перегрев и быстрый выход из строя всего узла.

Подготовка к замене масла

Перед заменой трансмиссионной жидкости своими руками необходимо проверить наличие всех комплектующих, которые потребуются для данной операции.Отсутствие чего-либо может застопорить процесс в самый неблагоприятный момент, например, при снятии картера вариатора. Список необходимых запчастей:


Также в процессе вам понадобится мерное ведро, пластиковая бутылка, очиститель карбюратора и тряпки. Желательно пригласить напарника для облегчения процесса замены масла.

Процесс замены масла в вариаторе своими руками

Чтобы замена трансмиссионной жидкости прошла успешно, рекомендуется придерживаться следующей последовательности:

  1. Получите доступ к днищу автомобиля.Для этого нужно заехать на смотровую яму, эстакаду или поднять автомобиль с помощью подъемника.
  2. Открутить крышку картера.
  3. Ключом на 19 открутить сливную пробку.
  4. Слить старое трансмиссионное масло . Слитый объем будет ориентиром для заливки свежей смазки. Процесс занимает около 10 минут.
  5. Отвинтить масляный поддон.
  6. Демонтируйте масляный поддон.
  7. Отвинтить фильтр.
  8. Очистите и продуйте фильтр.
  9. Снимите уплотнительное кольцо.
  10. Очистите поддон и магниты.
  11. Закрутите фильтр обратно.
  12. Удалите остатки старой прокладки.
  13. Установите поддон на место. В этом случае необходимо использовать новую прокладку.
  14. Завинтить сливную пробку.
  15. Демонтируйте радиатор. Эту операцию удобно выполнять, сняв левое колесо.
  16. Замените фильтр.
  17. Залить масло. Около 6 литров.
  18. После короткой поездки необходимо проверить уровень трансмиссионной жидкости.
  19. Сброс эксплуатационных характеристик масла по скорости снижения с помощью диагностического сканера или специального приложения.
Mitsubishi Lancer 10 серия существенно отличается от автомобилей предыдущего поколения. Основными отличиями этих моделей являются габариты автомобилей, жесткость подвески и их техническая «начинка».
Автосервис Mitsubishi Lancer 10 поколения
Модельный ряд Mitsubishi Lancer 10 поколения был представлен в 2006 году.Автомобили этой серии отличаются надежными двигателями, вместительным и комфортным салоном, а также безотказной системой безопасности. Данная модель автомобиля неприхотлива в обслуживании. Поэтому она быстро завоевала популярность у автомобилистов со всего мира.
Несмотря на надежность автомобилей Mitsubishi Lancer, их техническое обслуживание необходимо проводить регулярно и своевременно. Чаще всего в моделях 10-го поколения необходимо проводить техническое обслуживание тех же узлов, что и в Митсубиси Лансер 9.Замена поршневых колец, а также маслосъемных колпачков – популярные услуги из этой категории. Проводить такие работы стоит только в специализированных технических центрах, где есть оригинальные запчасти. Это максимально продлит срок службы вашей машины.
Митсубиси Лансер 10: замена масла в вариаторе
Для того чтобы АКПП нормально функционировала, следует обеспечить ей профессиональный уход и обслуживание. В Митсубиси Лансер замена масла в двигателе и коробке передач осуществляется при практически одинаковом количестве пройденных километров.Поэтому стоит производить обе замены одновременно.
При проведении данных работ технический центр «Автопилот» использует качественные расходные материалы, рекомендованные разработчиками автомобилей Mitsubishi. Вы можете быть уверены, что Ваш автомобиль полностью раскроет свой технический потенциал.
Услуги автотехцентра «Автопилот»
Хотите провести техническое обслуживание своего автомобиля Mitsubishi Lancer? Замена лампочек, ремней ГРМ и расходных материалов, а также диагностика узлов машины – специализация мастеров техцентра «Автопилот».
Сотрудничество с нами – это огромное количество преимуществ, среди которых:
высокое качество выполняемых работ;
выгодная стоимость услуг наших специалистов;
консультации по качеству;
гарантия на все работы.
Технический центр «Автопилот» — это грамотная помощь в обслуживании и ремонте автомобилей Mitsubishi.

Замена масла в вариаторе Мицубиси Лансер 10 не считается легкой задачей и требует от автовладельца определенных навыков и знаний.При отсутствии таковых рекомендуется обратиться за помощью к специалистам. Если у вас есть техническое образование, выполните простую процедуру.

Когда производится замена?

По техническому регламенту производителя срок использования масла в Mitsubishi Lancer не имеет ограничений. Однако специалисты и многие автовладельцы рекомендуют замену каждые 80-90 тысяч километров.

Периодичность замены связана с российскими условиями эксплуатации, которые считаются тяжелыми для большинства автомобилей.С учетом этого аспекта для многих автовладельцев становится актуальным вопрос о признаках необходимости замены.

Специалисты не выделяют отдельных факторов, указывающих на необходимость замены смазки в вариаторе. Обращайте внимание только на износ деталей и узлов, а также явную течь. Наличие неисправностей и поломок обычно сопровождается заменой смазывающей жидкости.

Что именно заливать?

Выбор масла для вариатора Митсубиси Лансер – ключевой этап подготовки.Эксперты выделяют в нем следующие возможные варианты:

  • Вариатор DiaQueen — рекомендован производителем специально для Mitsubishi Lancer 9 и 10;
  • Nissan CVT Fluid NS-2 – более доступный аналог, рекомендованный многими специалистами и автовладельцами;
  • Mitasu CVT и Eneos CVT — экономичные варианты замены масла в вариаторе.

Специалисты подчеркивают, что вне зависимости от марки продукцию следует приобретать только у официальных поставщиков и дилеров.Попытка сэкономить может привести к более серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту автомобиля.

Порядок работы

Для замены масла в вариаторе Мицубиси Лансер 10 своими руками подготовьте следующее оборудование :

  • набор ключей, в том числе с торцовыми головками;
  • резиновые перчатки, чистая безворсовая ветошь;
  • емкость для слива отработанного масла из системы, ориентировочный объем до 6 литров;
  • объем масла для промывки и полной замены до 10-15 литров;
  • новая прокладка поддона, артикул — CVT 2705A015;
  • Масляный фильтр
  • 2824A006, новое уплотнительное кольцо 2920A096.

Пошаговая инструкция по замене смазки в вариаторе подразумевает следующие этапы работы:

  • автомобиль прогревается поездкой 10-15 км для лучшей текучести масла;
  • автомобиль стоит на ровной площадке, по возможности используйте ремонтную яму или подъемник;
  • сняв стопорные хомуты, снимаем защиту картера;
  • подставить емкость для слива, открутить сливную пробку;
  • после слива открутите поддон – следует учитывать, что при его снятии может вылиться даже до полулитра масла;

  • поддон моется и чистится безворсовой ветошью, так же обрабатываются два имеющихся магнита;

  • затем открутите фильтр грубой очистки, обратите внимание на уплотнительную резинку — она ​​может выпасть;
  • многие автовладельцы чистят фильтр, промывают его маслом и возвращают на место, однако по возможности лучше заменить на новый вместе с кольцом;

  • поддон устанавливается на место, сливная пробка закручивается;
  • затем снимите колесо и подкрылок со стороны водителя, демонтируйте радиатор;
  • из него выливают остатки смазочной жидкости, очищают и возвращают на место, при необходимости меняют на новую;

  • затем в систему заливают новое масло до отметки HOT, двигатель прогревают;
  • в процессе прогрева переключаются передачи для обеспечения циркуляции смазочной жидкости;
  • глушу двигатель, сливаю отработанное масло по указанной схеме, заливаю новое и повторяю процедуру;
  • для дальнейшей работы уровень смазки должен быть на отметке HOT; по возможности после заливки совершить небольшую поездку на 10-15 км и проконтролировать уровень смазки.

При сливе масла и промывке системы учитывайте прогрев двигателя. Температура деталей и узлов, а также самой смазки довольно высокая. Рекомендуется быть осторожным и выполнять все действия в перчатках.

Также при разборке проверяют состояние внутренних деталей, особенно прокладок и уплотнителей. Во избежание дальнейших поломок меняются все комплектующие, которые вскоре могут выйти из строя.

Замена масла в вариаторе Mitsubishi Lancer 9

Специалисты не выделяют отличительных особенностей замены масла в вариаторе Мицубиси Лансер 9.Сходство с Lancer 10 позволяет проводить весь процесс в соответствии с представленными инструкциями.

Определенные различия имеют SKU некоторых компонентов. При необходимости их серийные номера можно определить с помощью технической документации автомобиля. Марка заливаемого для замены масла остается прежней – рекомендуется DiaQueen CVT и Nissan NS-2.

Последствия несвоевременной замены

Для многих автовладельцев актуален вопрос о последствиях несвоевременной замены масла в вариаторе Мицубиси Лансер 10 и 9.В этом аспекте выделяются рекомендации производителя по бессрочному сроку службы смазки.

Однако следует понимать, что в российских условиях замена смазки в вариаторе становится необходимой деталью Техническое обслуживание . Своевременная профилактика обеспечивает качественную работу задействованных узлов. Предотвращает преждевременное стирание соединений и продлевает срок службы трансмиссии.

Возможные проблемы при несвоевременной замене сводятся к износу комплектующих, течи масла и последующим поломкам автомобиля.Замена смазки позволяет не только улучшить работу вариатора и АКПП, но и произвести профилактический осмотр и замену компонентов системы.

Описание замены масла вариатора на Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX — не самый популярный кроссовер для российского рынка. Однако, без сомнения, это одна из самых надежных моделей среди конкурентов. Стильный, сдержанный дизайн, продуманный интерьер и хорошие ходовые качества – отличный семейный универсал с задатками внедорожника.Автомобиль пользуется стабильным спросом. Среди владельцев поддержанных экземпляров есть те, кто предпочитает обслуживать ASX собственными силами. Возможность самостоятельного ремонта Mitsubishi ASX того стоит, особенно учитывая нежелание владельцев пользоваться услугами дорогого дилерского центра Mitsubishi. Одной из самых распространенных процедур самообслуживания является замена трансмиссионного масла. В этой статье мы рассмотрим, как правильно заменить трансмиссионное масло на примере Mitsubishi ASX с двигателем 1,8 л и вариатором.

Какое масло выбрать

Рекомендуется заливать только качественное оригинальное масло, соответствующее определенным параметрам, указанным в инструкции к машине. В частности, предпочтительно использовать следующие варианты: Mitsubishi Dia Queen CVT Fluid J1, Nissan NS2, а также Mitasu CVT и Nissan CVT Fluid NS.

Когда заполнять

Трансмиссионное масло

для Mitsubishi ASX рекомендуется менять каждые 200 тысяч километров пробега, по официальным данным.Но с другой стороны, не нужно учитывать эту цифру, если автомобиль эксплуатируется в сложных климатических и дорожных условиях. Так, в России рекомендуемый интервал замены масла достигает 30-40 тысяч километров. Но надо признать, что это тоже неоднозначная цифра, ведь периодичность замены жидкости в КПП зависит от многих факторов:

  • температура снаружи автомобиля
  • загрузка автомобиля
  • режим работы и стиль вождения

Типы замены масла

Частичная — при замене жидкости без использования промывочного масла.При этом масло заливают 4-5 раз через каждые 500 км пробега. Таким образом, масло постепенно обновляется.
Одноразовая — однократная замена жидкости, проводимая с соблюдением всех процедур, в том числе с использованием свежего масла. Считается менее эффективным, чем частичная замена

Как поменять масло в вариаторе Mitsubishi ASX

Последовательность работ:

  1. Поставьте машину на смотровую площадку. Как вариант подойдет яма или эстакада
  2. Прогрейте двигатель, выключите его, а затем установите селектор коробки передач в парковочный режим
  3. Откройте капот, демонтируйте защитный кожух, под которым находится впускной патрубок, перекрывающий доступ к аккумулятору
  4. Аккумулятор крепится на шпильках, их нужно открутить, снять клеммы, затем снять аккумулятор
  5. Гаечным ключом на 12 мм открутите все болты сиденья, в которое вставляется аккумулятор
  6. После открытия доступа к масляному фильтру его следует заменить на новый элемент.
  7. С помощью ключа на 19 мм отвинтите сливную пробку. Дождитесь полного слива отработанного масла в заранее подготовленную емкость
  8. .
  9. При снятии поддона необходимо соблюдать осторожность, так как на его поверхности может остаться небольшое количество масла, грязи и металлической стружки. Поддон необходимо хорошо очистить, промыть и высушить.
  10. Ключом на 10 мм открутите четыре болта, удерживающие масляный обменник — так называемый фильтр тонкой очистки масла. Вместо него поставьте новый, точно такой же элемент.Также желательно заменить прокладку
  11. Берем ключ на 10 мм и откручиваем болты крепления картера вариатора, расположенные по всему периметру крышки (картера). Снятие картера для доступа к фильтру грубой очистки и последующей его замене
  12. Фильтр грубой очистки держится на трех болтах, они также откручиваются ключом на 10 мм
  13. На картере имеется прокладка, которую необходимо промыть или заменить
  14. Очистите картер и установите его на место, закрепив болтами с усилием 15-18 Н/м
  15. Затяните сливную пробку гаечным ключом на 19 мм.
  16. Залейте новое трансмиссионное масло. Жидкость заливается в отверстие мерным щупом, который нужно предварительно вытащить (чтобы не мешал). Как только объем жидкости будет доведен до необходимого уровня, закройте пробку и запустите двигатель.
  17. Мотор должен поработать 5-10 минут, и немного поработать редуктор на всех режимах для более эффективного перемешивания масла.
  18. Остановите двигатель, повторно проверьте уровень жидкости. Если оно в норме, процесс замены масла в Mitsubishi ASX 1.8 вариатор был успешно завершен.

Сегодня в статье рассмотрим, как меняют масло в вариаторе Mitsubishi ASH.

Для примера возьмем автомобиль 2010 года выпуска с пробегом 80 000 км. Производитель рекомендует менять масло в вариаторе каждые 75-80 т/км пробега автомобиля. Объем масла в вариаторе Mitsubishi ASX составляет 7,1 литра.

Запчасть для замены масла в вариаторе ASX

Для замены масла в вариаторе не потребуется:

Масло в количестве 7.1 литр (для частичной замены)

Прокладка поддона вариатора — каталожный номер 2705A015

Фильтр грубой очистки (при необходимости) — каталожный номер 2824A007

Фильтр тонкой очистки (в теплообменнике) — каталожный номер 2824A006

Прокладка теплообменника — каталожный номер 2920A096

Прокладка сливной пробки — номер детали 2705A013

Уплотнительное кольцо фильтра грубой очистки — p/n 2824A005

Работы по замене масла в вариаторе Mitsubishi ASH

Установив автомобиль на подъемник или смотровую яму, необходимо снять защиту двигателя и передний левый подкрылок для доступа к теплообменнику и радиатору (если это предусмотрено оборудованием).

Поднимаем автомобиль, откручиваем сливной болт и сливаем масло в заранее подготовленную емкость. Слито около 5 литров масла.

Остатки масла из поддона желательно удалить шприцем с трубкой, т.к. в нем остается около 500 грамм масла, а при снятии поддона все стекает в руки мастера.

Снимаем поддон и моем от грязи; при этом не забывайте мыть магниты, которые установлены в поддоне, для удержания металлической стружки.

Откручиваем и меняем фильтр грубой очистки масла в вариаторе.

Снимите крышку теплообменника и замените фильтр тонкой очистки и уплотнительное кольцо.


Установите новую прокладку поддона и прикрутите поддон на место.

Залейте новое масло с помощью воронки через отверстие для щупа.

Прогреть автомобиль на холостом ходу около 2 минут, при этом последовательно перевести селектор управления вариатором во все положения и вернуться в положение «P» или «N».

После остановки двигателя слить небольшое количество масла через поддон в прозрачную емкость. Сравните цвет слитого масла с новым, если оно загрязнено, то слейте его полностью и залейте новое.

Если масло не загрязнено, то долейте масло до уровня, прогрейте двигатель автомобиля до рабочей температуры (до 2-х раз срабатывает вентилятор охлаждения).

Установить уровень масла в вариаторе в пределах отметки «HOT» на щупе.

Также не забывайте об сбросе параметра сервисного интервала.

К нам на сервис поступил автомобиль Mitsubishi ASX (Митсубиси АСХ), с двигателем 1,8 литра, 2013 года выпуска. передний привод, пробег 202 тыс. км, необходимо заменить масло в вариаторе, помимо этого заменим фильтр теплообменника и сам вариатор. Посмотрев эту фото и видео инструкцию, вы сможете повторить все своими руками в гараже.

Процесс замены масла в вариаторе Mitsubishi ASX

Вариатор у владельца стал вести себя немного проблемно, у него есть «подтягивания» при переключении передач.Если включить передачу и дать газу, происходит удар. Первая замена масла произведена на 130 тыс. км. пробег. На сегодняшнюю замену было куплено 8,8 литров нового масла CVT Fluid J4 артикул под заказ MZ320185 .

Приступаем к работе, поднимаем машину, демонтируем левое переднее колесо. Вынимаем клипсы и снимаем пыльник. Ставим емкость для отработанного масла, откручиваем сливную пробку головкой на 19:

У нас стакан около 4 литров.Затем закручиваем пробку на место. Берем воронку с носиком, вставляем в отверстие щупа и заливаем 3 литра нового масла:

Можно запустить двигатель, не вытягивая воронку. На стоящем автомобиле, удерживая педаль тормоза, поочередно включать каждую из передач и задерживаться на ней 10-15 секунд. Глушим двигатель. Снова лезем под машину и откручиваем сливную пробку, сливая залитое масло. После того, как масло стечет, начинаем откручивать поддон, делаем это головкой на 10.

Откручиваем фильтр вариатора головкой на 10:

Пока с вариатора стекают последние капли, переходим к теплообменнику. Головкой на 10 откручиваем 4 болта его креплений:

Вам может понадобиться гибкий удлинитель, чтобы добраться до двух верхних болтов. Отводим теплообменник в сторону, с помощью длинных хомутов вынимаем его фильтр:

При снятии фильтра обратите внимание на его резинку, если она не оторвалась вместе с фильтрующим элементом, значит она осталась в машине, обязательно ее снимите.

Новый фильтр поставляется сразу с новым уплотнительным кольцом. Ставим новый фильтр теплообменника на оригинальный, его номер заказа 2824A006 … Ставится очень просто своими руками:

Переходим к замене прокладки теплообменника, у нас новая оригинальная от Mitsubishi, номер заказа 2920A096. Демонтируйте старый с помощью плоской отвертки:

Берем очиститель карбюратора и промываем канавку, затем протираем насухо. Установите новое резиновое кольцо в канавку.Осторожно установите теплообменник на место и затяните болты.

Возвращаемся к вариатору, ставим на него новый фильтр, у нас он фирмы Asakashi отзывы , номер заказа JT406K … Фильтр идет с новой резино-пробковой прокладкой под поддон, но ставить не будем , заказали оригинал, его номер закупки 2705A096 … Если у вас есть динамометрический ключ, то затяните болты крепления с усилием 9 Н-м.

Перед установкой новой прокладки поддона смойте остатки масла очистителем карбюратора, затем протрите насухо чистой тряпкой.Также тщательно очищаем поддон и магниты. Ставим прокладку на поддон и наживляем. Подушка и поддон имеют направляющие по бокам. Затяните болты поддона с усилием 9 Н-м. Оригинальная профилированная прокладка, держим отлично, не запотевает, мазать герметиком не надо.

Опускаем машину и смело заливаем 4 литра нового масла для вариатора. Заводим двигатель, убеждаемся, что снизу нет подтеков, прогреваем до рабочей температуры и выставляем уровень.В нашем случае пришлось добавить еще больше литров.

Видео замена масла в вариаторе Mitsubishi ASX

Часть 2 видео как поменять масло в вариаторе Mitsubishi ASX 1.8:

  • Особенности замены масла
  • Возможности процедуры
  • Какое масло лучше заливать
  • Низкое давление
  • Запасные ступени

Японский автомобиль Mitsubishi ASX отличается высоким уровнем надежности и оптимальными техническими параметрами.Несмотря на это, все поставленные задачи по техническому обслуживанию должны быть выполнены в отведенные сроки. Опытные водители могут самостоятельно справиться с заменой технической жидкости, в результате чего нет необходимости обращаться на СТО.

Повышенный спрос отмечается на вариаторы, которые устанавливаются не только на японские автомобили, но и на европейские, а также американские. Постепенно механические и даже автоматические коробки передач уходят в прошлое, уступая место вариаторам.Специалисты отмечают, что главным преимуществом нового типа трансмиссии является оптимальный уровень надежности и максимально возможный КПД. Основная задача понять, как происходит замена масла в вариаторе Mitsubishi ASX.

Внимание! Плановое обслуживание проводится в соответствии с рекомендациями японского производителя Mitsubishi. В моделях, которые были первыми и выпускались с 2010 года, процедуру приходилось проводить регулярно по достижении 90 тысяч километров пробега.Однако впоследствии показатель все же пришлось снизить до 75 тысяч километров, так как именно такой пробег является гарантией успешной эксплуатации агрегатов японского автомобиля.

В вариаторах

используется специальный состав масла. Жидкость всегда разрабатывается с учетом давления в установленных редукторах и характеристик сплава металлов, из которого изготовлены агрегаты. Кроме того, масло должно предотвращать возможное проскальзывание ремня между шкивами устройства.

Основная цель — правильно подобрать масло для Mitsubishi ASX.Характеристики используемой жидкости должны соответствовать рекомендациям производителя. Масло CVT должно быть зеленого цвета. Важно отметить, что выбор производителя напрямую зависит от решения водителей, но при этом допускается использование только оригинальной продукции, соответствующей определенным допускам.

Некоторые водители считают, что жидкость CVT вообще не следует менять. По этой причине они забывают о своих прямых обязанностях до пробега в 150 и 200 тысяч километров.Обычно оказывается, что водители совершают серьезные ошибки, и все же крайне важно позаботиться о регулярной замене масла. Кроме того, условия эксплуатации диктуют свои требования, поэтому основные обязательства по обслуживанию японского автомобиля Mitsubishi ASX.

Частота замены масла зависит от следующих факторов:

  • температура окружающей среды;
  • специфика использования автомобиля и возможность использования его в качестве тягача;
  • Режим работы автомобиля.

Таким образом, необходимо уделить повышенное внимание особенностям эксплуатации японского автомобиля, чтобы успешно решать поставленные задачи по замене технических жидкостей.

Возможности процедуры

Специалисты отмечают, что менять масло в вариаторе можно по-разному. По этой причине нужно учитывать существующие потребности.

Возможные способы замены жидкости:

  • Частично.При этом планируется сливать определенное количество масла 4–5 раз через каждые 500 км пробега. Основная задача – обновить жидкость.
  • Разовая замена. Предусматривает первоначальный слив старого масла с дальнейшим заливом такого же объема свежей жидкости. На самом деле этот метод нельзя назвать эффективным, так как определенная часть масла все равно остается в магистралях автомобиля.

Совет! Многие специалисты советуют использовать двойную заливку. В этом случае после полного слива залейте новое масло, включите двигатель на 5 – 10 минут.По истечении отведенного времени жидкость снова сливают и снова заливают. Эта двойная заливка гарантирует, что остаточный объем полностью устранен. Необходимо подготовиться к демонтажу поддона, чтобы очистить магниты от скопившейся грязи и заменить отработанный масляный фильтр. При необходимости на завершающем этапе комплексного мероприятия проводится обнуление пробега методом чип-чипа.

Какое масло лучше заливать

Многих водителей интересует, какое масло лучше заливать в Mitsubishi ASX.Этот интерес оказывается вполне естественным. Японские автомобили очень чувствительны к заливке любых жидкостей, поэтому правильный выбор расходника становится по-настоящему важной задачей.

Компания Mitsubishi успешно производит высококачественное масло. Лучшим вариантом для заливки в автомобили ASX становится оригинальное моторное масло. Оригинальная продукция соответствует классификации 5W30, являясь при этом синтетическим расходным материалом. Mitsubishi Engine Oil соответствует международным стандартам ILSAC, а также API.

При замене моторной жидкости лучше всего использовать около 4,2 литров расходного материала. По этой причине рекомендуется предоставить для процедуры 5-литровую канистру. Желательно иметь под рукой небольшой запас моторного масла, так как может потребоваться доливка жидкости.

Для Mitsubishi ASX используются только качественные моторные масла. Основная направленность – официальные рекомендации японского производителя Mitsubishi. При необходимости продукция заказывается через официальный дилерский центр, имеющий налаженные связи для поставок.

Низкое давление

Перед заменой моторного масла выполняйте все операции с максимальной осторожностью. Часто проблемы с незакрепленным масляным фильтром или утечкой жидкости приводят к падению давления в системе. При обнаружении низкого давления масла в Mitsubishi ASX специальный датчик просигнализирует показатель 0,4-0,5 атмосферы. Однако если показатель превысит 1,4–2,0 атмосферы, индикатор загорится, указывая на ошибку.

В неблагоприятных ситуациях нужно быстро сориентироваться и убедиться в отсутствии потенциальных течей масла на картере автомобиля.Сливная пробка устанавливается только с прокладкой, а затем тщательно затягивается.

Запасные ступени

Какая схема замены масла в вариаторе Mitsubishi ASX:

  1. Изначально автомобиль устанавливается на специальное устройство и колеса должны быть заблокированы противооткатными упорами. От этого зависит безопасность.
  2. Для замены фильтра тонкой очистки масла откройте капот, снимите защитный кожух впускного патрубка, закрывающий доступ к аккумулятору.
  3. Отвинтите шпильки крепления аккумулятора, снимите клеммы и снимите блок.
  4. Ключом на 12 мм отверните болты, на которых установлен аккумулятор.
  5. Затем ключом на 19 мм открутите сливную пробку. С вариатора сливается техническая жидкость. При этом с поддона снимается около 500 миллилитров масла, которое аккуратно снимается.
  6. На следующем этапе вся конструкция тщательно очищается.
  7. С помощью ключа на 10 мм отверните четыре болта, чтобы снять масляный обменник.
  8. Фильтр тонкой очистки заменен для успешного использования системы. При замене прокладки в первый раз менять ее не обязательно, но впоследствии возникает необходимость в ее замене.
  9. Затем откручиваем болты, которые держат картер вариатора. Основная задача – промыть или заменить фильтр грубой очистки масла. Если проводится промывка, допускается использование спирта или бензина.
  10. На следующем этапе меняется прокладка картера, предварительно смазанная с обеих сторон для максимальной посадки.Используемое моторное масло пригодно для смазки.
  11. На масляный поддон установлена ​​прокладка, соединяющая его с вариатором. Затем затяните болты, сливную пробку.
  12. Наполнение осуществляется через специальное отверстие, в которое устанавливается зонд. Объем жидкости доводится до оптимального уровня.
  13. После заливки сбросьте показания УРОВНЯ РАЗЛОЖЕНИЯ МАСЛА CVT. Это требует обязательной откачки избыточного давления.
  14. На последнем этапе заводят двигатель, удерживая ручку селектора в каждом положении до 5 секунд.После этого уровень моторного масла доводят до оптимального объема.

Выполнение замены моторного масла в Mitsubishi ASX таким образом гарантирует, что автомобиль продолжит исправно работать.

/ Замена масла CVT Митсубиси ASX
Замена масла вариатора Mitsubishi ASX

Можно смело сказать, что вариатор — тип коробки передач, крайне чувствительный к чистоте масла. Замена масла CVT вариатора Mitsubishi ASX требуется ранее, если вы предпочитаете агрессивный стиль вождения, например выезд на природу, буксировка прицепа и другое.В нашем техцентре есть два вида услуги Замена масла CVT : Стандарт и Максимум (ссылки). Стандарт — замена масла по принципу слил-залил, второй — снятие и промывка поддона корпуса вариатора , промывка или замена фильтра грубой очистки масла , снятие и промывка радиатора охлаждения вариатора вариатора … Во всех случаях проводим необходимую процедуру обнуления параметра степени разложения масла, выполняемую сканером Mitsubishi …Также в наличии и замена фильтра тонкой очистки .

Следует отметить, что не на всех модификациях Mitsubishi ASX с коробкой CVT имеется радиатор охлаждения масла вариатора.

И так, снять защиту двигателя

Вынимаем фиксаторы из переднего левого подкрылка, чтобы отогнуть его в сторону.

Отсоедините зажимы от левой и правой частей защитного экрана под передним бампером и снимите его.


Откручиваем сливную пробку поддона вариатора Mitsubishi ASH и сливаем масло.

Откручиваем болты поддона и снимаем его.


> Отвернуть Фильтр грубой очистки масла вариатора Mitsubishi ASX (три болта), промыть его. При необходимости заменяем его на новый.

Счищаем остатки прокладки поддона вариатора.

Возвращаемся к снятому переднему левому колесу.Подогнув подкрылок, мы получаем доступ к теплообменнику вариатора. Откручиваем четыре винта крепления и меняем фильтр тонкой очистки.


Перед установкой прокладки поддона и самого поддона на место его внутреннюю часть необходимо промыть очистителем. Особое внимание нужно обратить на два магнита — их чистота является залогом их успешного сбора стружки в масло вариатора. После этого ставим поддон обратно.


Заполните вариатор маслом.Мы используем оригинальное масло Mitsubishi CVT по цене 590 рублей за литр.

Заводим двигатель и «гоним» рычаг коробки передач во всех положениях с задержкой 3-5 секунд в каждом.

Меняем масло в вариаторе Mitsubishi Outlander XL самостоятельно. Сроки и процесс замены масла в вариаторе митсубиси аутлендер Когда менять масло в вариаторе аутлендер 3

Замена масла на Аутлендер 3 достаточно простая процедура периодического обслуживания.Заменить масло и масляный фильтр Митсубиси аутлендер 2013 вполне возможно своими руками.

Когда менять, сколько и какое масло заливать в Аутлендер 3

Интервал замены масла 15000 км или раз в год. Вместе с маслом меняется и масляный фильтр.

Заправочный объем для двигателя 2.0 4,3 литра свежего масла (включая фильтр), двигателя 2,4 4,6 литра, двигателя 3,0 4,3 литра. Рекомендуемая вязкость масла 5W30 (возможны другие, в зависимости от климата региона).Качество — ACEA A3/B3, A3/B4 или A5/B5 и API SG (или выше).

Перед покупкой расходных материалов следует проверить их применимость на вашем автомобиле. Правильные номера деталей могут отличаться в зависимости от года выпуска, комплектации и объема двигателя.

Номер оригинального масла Mitsubishi 5W30 — MZ320756 (канистра 4 литра) и MZ320757 (1 литр). Номер оригинального масляного фильтра MZ6. Аналоги — MANN W671, MAHLE C196, PURFLUX LS287, FRAM PH5317 и многие другие.

Как заменить масло и масляный фильтр Аутлендер 3

Автомобиль устанавливается на яму, эстакаду, пандус или на ровную поверхность и поддомкрачивается спереди. Это необходимо для того, чтобы получить удобный доступ к масляному поддону.

Перед заменой прогрейте двигатель до 80-90 градусов — горячее масло лучше стекает. Также стоит открутить и снять крышку маслозаливной горловины, чтобы быстрее слить масло.

Под сливным отверстием на поддоне поставьте емкость, в которую будет стекать масло.Затем головкой или ключом на 15 ослабьте сливную пробку и вручную открутите пробку. В этом случае следует быть осторожным, чтобы не обжечься , когда горячее масло устремится в емкость.

Пока масло сливается, следует заменить прокладку на сливной пробке — она ​​деформируется при закручивании пробки. Номер оригинальной прокладки сливной пробки — MD050317. Когда масло перестанет вытекать, нужно закрутить пробку с новой прокладкой. Затяните туго, но без чрезмерных усилий.

Далее замена масляного фильтра.Для этого переместите емкость под фильтр — из него тоже побежит немного масла . Если фильтр не получается открутить руками, то его можно открутить с помощью съемника MB9

или подобного.

Новый масляный фильтр можно слегка наполнить свежим маслом, так как он ввинчен вертикально.

Нужно новое масло обязательно смазать уплотнительную резинку … Фильтр закручивается вручную, закручивать надо не более чем на треть/четверть оборота после плотной посадки фильтра.

Убедившись, что фильтр и сливная пробка надежно затянуты, можно заливать новое масло. Во-первых, заливать стоит чуть меньше объема заправки (или сколько было слито). Затем завинтить крышку и запустить двигатель .

Через несколько минут работы остановите двигатель и подождите 5-10 минут, пока масло стечет в поддон. После этого следует проверить уровень масла щупом и долить, чтобы он был выше середины, ближе к верхней отметке.Последний штрих.

Третье поколение Outlander появилось на российском рынке в 2012 году. И сегодня многие из этих автомобилей уже имеют солидный пробег. Более того, гарантийный срок, в течение которого обслуживание осуществляется в условиях официального автосервиса, у многих автомобилей закончился.

Испытания Mitsubishi Outlander 3

Если до окончания гарантийного обслуживания масло в вариаторной коробке в автомобиле не меняли, то зачастую автовладельцы выполняют эту операцию самостоятельно.

Это связано с относительной простотой замены трансмиссионного масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а также значительной стоимостью обслуживания коробки в автосервисе.

В статье рассмотрим процедуру самостоятельной замены масла в вариаторе третьего Аутлендера.

Outlander 3 CVT особенности

Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3 по регламенту 1 раз в 75 тысяч километров, то есть каждое пятое ТО.

Этот срок может быть сокращен, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (экстремально жаркий или холодный климат, езда по плохим дорогам, систематические пробуксовки на песчаных или заснеженных участках, частые поездки на короткие расстояния).

Разобранный вариатор Outlander

Специфика работы вариатора подразумевает строгое соблюдение регламента Техническое обслуживание . Бесступенчатая трансмиссия является наиболее требовательным к качеству масла.

Это связано с несколькими факторами:

  1. Жидкость вариатора действует как носитель энергии при работе гидротрансформатора.
  2. Это же масло участвует в управлении трансмиссией CVT (циркуляция потока в гидроблоке). И в-третьих, давление рабочей жидкости изменяет диаметры шкивов вариатора.

Это означает, что отработавшее свой ресурс масло неизбежно приведет к сбоям в работе коробки. А если продолжать эксплуатировать автомобиль с уже проявившимися проблемами в трансмиссии, то до серьезного ремонта вариатора пройдет совсем немного времени.

Что требуется для замены

По паспорту общий объем масла в вариаторе Mitsubishi Outlander, составляет 7,3 литра. Однако для замены понадобится около 5 литров. Полная замена на этой коробке довольно трудоемкая операция.

Поэтому подавляющее большинство автолюбителей практикуют частичное. Причем в этом случае масло обновляется почти на 70%.

При обнаружении каких-либо неполадок в работе вариаторной коробки следует как можно быстрее заменить масло на оригинальное.Однако при правильном подборе такое случается очень редко.

Фильтр 2824A008

Дополнительно необходимо приобрести медную прокладку сливной пробки и прокладку картера коробки. Если замена производится в третий или четвертый раз, рекомендуется заменить уплотнительное кольцо корпуса фильтра. масла тонкой очистки и фильтр грубой очистки.

Подготовка к замене

Замена масла в АКПП Mitsubishi Outlander производится с ямы или подъемника.Для производства работ, помимо материалов, описанных в предыдущем пункте, вам потребуется следующий набор инструментов:

Особенности замены масла в вариаторе Аутлендер

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер в целом достаточно простая процедура.

Но здесь есть несколько особенностей:

  1. Вариатор должен быть прогрет до рабочей температуры. Это связано не только с тем, что горячее масло течет охотнее, но и с эффектом более тщательной промывки рабочих поверхностей при прокачке жидкости по системе к горячий.
  2. Для контроля уровня масла в вариаторе предусмотрен отдельный щуп. Половина щупа служит заливным отверстием. Поэтому контролировать уровень в процессе заливки вариатора новой жидкостью не получится, и необходимо заливать столько же, сколько было слито. Для этого в абзаце выше рекомендовалось найти тарированную тару.
  3. Фильтр грубой очистки в вариаторе Outlendenra третьего поколения чистится довольно легко, и его вовсе не обязательно докупать при первой-второй замене.Достаточно тщательно промыть.

Как показала практика, вполне способен выполнять несколько циклов обслуживания. Поэтому не стоит торопиться с заменой фильтра грубой очистки.

Запасные ступени

Рассмотрим пошагово процедуру замены трансмиссионного масла на автомобиле Mitsubishi Outlander третьего поколения. Для удобства разделим весь процесс на пронумерованные пункты.


На этом процедура замены завершена.Те водители, которые самостоятельно меняли масло в вариаторе Аутлендер, знают, что процедура эта несложная и требует лишь строгого соблюдения инструкции и внимательного подхода.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе Мицубиси Аутлендер 3 — видео

Большинство производителей, стремясь угодить намеченной тенденции и удержать покупателя, каждая выпущенная модель оснащается бесступенчатой ​​регулировкой. Не стала исключением и японская корпорация Mitsubishi, занимающаяся разработкой и производством автомобилей.Популярный внедорожник Mitsubishi Outlander третьего поколения оснащен бесступенчатой ​​трансмиссией.

Бесступенчатая трансмиссия Outlander, разработанная JATCO и имеющая маркировку JF011FE, зарекомендовала себя как прочная и надежная. Однако, как механизм, коробку нужно обслуживать вовремя и регулярно. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 – это гарантия надежной и безотказной работы с соблюдением ресурса коробки передач при расчете ресурса.

Необходимость и периодичность замены

Замена трансмиссионной жидкости в вариаторе Mitsubishi Outlander вам необходима.Работа коробки связана с условиями повышенных нагрузок. Задача смазки – свести к минимуму нагрузку и сделать процесс изнашивания как можно более низким.

Функции, выполняемые жидкостью:

  • Устранение перегрева деталей и механизмов коробки за счет отвода избыточного тепла;
  • Устранение и удаление продуктов износа, образовавшихся в коробке;
  • Защита от коррозии механизмов и деталей коробки;
  • Заполнение пустот на стыках деталей коробки;
  • Преобразование и передача энергии через коробку;
  • Создание фрикционов в коробке.

Правильное выполнение этих функций приводит к тому, что смазка стареет и приходит в негодность. Повышенные температуры и силы трения – главный враг трансмиссионной жидкости, насыщающий масло продуктами износа. Переизбыток частиц превращает смазку из союзника коробки во врага. Включения играют роль абразива, ускоряя износ механизма. Замена масла в АКПП Mitsubishi Outlander позволяет избежать негативных последствий и продлевает ресурс вариатора.

Японские конструкторы, разработавшие вариатор, уверяют, что агрегат способен отработать расчетный ресурс без замены трансмиссионной жидкости. Такое утверждение не соответствует реалиям нашего региона, в котором эксплуатируется транспортное средство. Опытные механики, регулярная замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер проводится не реже одного раза в 80 тысяч километров.

Характеристика вариатора Mitsubishi

Конструкция бесступенчатой ​​трансмиссии, или вариатора по сравнению с автоматической коробкой передач более сложная.Кроме того, если сравнивать машины по ремонтопригодности, то вариатор будет требователен в обслуживании. Это связано с большим количеством электроники и тонкой настройкой механизма, однако при должном уходе коробка может прослужить гораздо дольше конкурентов.

Замена масла в вариаторе Аутлендер, принципиальный процесс, без которого о нормальной работе не может быть и речи. Процедура не сложная, но требует навыков. По рекомендациям трансмиссионная жидкость в вариаторе каждые 70-80 тысяч километров.Однако с некоторыми нюансами масло меняется срочно, даже если пробег не достиг установленных норм.

Факторы, указывающие на необходимость замены рабочей жидкости:

  • Вибрационные коробки;
  • Пробуксовка коробки при движении по ровной дороге;
  • Рывки в коробке при наборе скорости;
  • Снижена динамика при наборе скорости;
  • Непонятные звуки со стороны коробки (скрежет, гул, стук и т.п.).

Каждое проявление требует немедленной замены трансмиссионной жидкости.Если пренебречь этим процессом, дальнейшая эксплуатация обернется дорогостоящим ремонтом и даже заменой механизма.

Марка и количество трансмиссионной жидкости

Подбор трансмиссионной жидкости в коробку – процесс ответственный. Использование неопознанного образца смазки сильно навредит механизму и навсегда выведет его из строя. Поэтому при покупке масла в вариатор Митсубиси Аутлендер 3 рекомендуется отдавать предпочтение только оригинальной продукции.

Начальная жидкость в коробку, специальное масло Mitsubishi F-J4, разработанное инженерами компании специально для движения.Полная замена потребует покупки 12 литров смазки. Покупать масло рекомендуется только у официального представителя Mitsubishi. В случае отсутствия поблизости официальных дилеров, свяжитесь с сотрудниками компании через официальный сайт и, ознакомившись с особенностями фасовки масла, закажите продукцию через них.

Меры предосторожности против покупки подделки:

  • Купите трансмиссионную жидкость у авторизованного дилера;
  • Предварительно ознакомиться с характеристиками товара на официальном сайте;
  • Сравните информацию о продукте на веб-сайте и канистре с маслом;
  • Обратите внимание на дополнительные степени защиты (цвет, упаковка, пломбы и т. д.).).

Если у вас есть малейшие сомнения в качестве товара, отказывайтесь от покупки, использование такого материала связано с неоправданным риском… Лучше потратить время на поиски надежного продавца.

Предварительные действия

Поменять трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 может любой желающий, главное желание это сделать. Чтобы минимизировать неудобства и не останавливать процесс из-за отсутствия необходимых инструментов, необходимо провести предварительную подготовку.

Необходимые материалы:

  1. Рожковый или торцевой ключ размером 19 мм;
  2. Рожковый или торцевой ключ размером 10 мм;
  3. Масло в коробку Mitsubishi CVTF-J4 (оригинал), двенадцать литров;
  4. Промежуточный уплотнитель поддона коробки 2705А015;
  5. Шайба прокладки картера;
  6. Емкость, куда будет слито старое масло из коробки;
  7. Средство для промывки вариаторов;
  8. Лейка.

Порядок выполнения работ

Перед тем, как приступить непосредственно к работе со смазкой в ​​коробке Митсубиси Аутлендер, определяем уровень.Процедуру желательно производить после прогрева коробки (температура рабочей жидкости 90°С), используя специальный щуп, которым агрегат оснащен. После извлечения щупа из держателя на поверхность наносятся специальные отметки: «Холодная» и «Горячая». На исправно работающем значение соответствует метке «Горячий». Новый уровень жидкости возвращается к исходному значению.

Важно! Крайне важно поддерживать постоянный, правильный уровень рабочей жидкости в коробке.Изменение значения, увеличение или уменьшение, приводит к негативным последствиям эксплуатации агрегата.

Порядок проведения процедур:

Слив рабочей жидкости из коробки:

  • Устанавливаем автомобиль на яму, эстакаду, элеватор;
  • Измеряем и запоминаем начальное значение жидкости в ящике;
  • Демонтируем устройство, защищающее дно ящика;
  • Устанавливаем лейку для слива отработки из коробки, опускаем конец лейки в заранее подготовленную емкость;
  • Откручиваем сливную пробку коробки;
  • Сливаем майнинг из коробки;
  • Замеряем слитое количество масла из коробки, объем соответствует шести литрам;


Очистка вариатора от остатков отработанной жидкости:

  • Сливное отверстие коробки закручиваем пробкой и шайбой;
  • Заполнить вариатор чистой жидкостью через отверстие для установки щупа, рабочий объем соответствует слитой жидкости;
  • Устанавливаем щуп в отверстие коробки;
  • Запускаем двигатель, прогреваем 2-3 минуты, переводим рычаг селектора КПП в возможные режимы с паузами между переключениями 30 секунд;
  • Проводим процедуру переключения десять и более раз;
  • Выключить двигатель;
  • Проводим процедуру слива масла из коробки;
  • Демонтировать картер коробки, аккуратно слив остатки жидкости;
  • Осматриваем магниты картера и коробки на наличие повреждений, чистим моющим средством от грязи и остатков металлических примесей;
  • Осматриваем доступные части ящика на наличие повреждений, при обнаружении просим помощи;
  • Снимаем и очищаем фильтрующий элемент коробки, даем высохнуть;
  • Снимаем старый уплотнитель между корпусом коробки и картером;
  • Устанавливаем фильтр и корпус коробки на место, предварительно заменив прокладку на новую;
  • Закручиваем сливную пробку коробки;

Заполнение системы новой жидкостью:


  • Заполнить бокс свежей жидкостью через контрольное отверстие, в объеме, соответствующем слитому;
  • Запускаем силовую установку, контролируем правильность работы коробки;
  • Контролируем уровень жидкости в боксе по соответствующим меткам агрегата, при недостатке доливаем небольшими порциями;
  • Проверяем коробку на протечки, при обнаружении устраняем причину.

Важно! После проведения процедуры замены через каждые 20-30 км пробега следим, нет ли признаков течи масла через сальники картера. При положительном результате устраняем причину протечки и доливаем жидкость до необходимого уровня.

Всем привет! В этой статье я расскажу вам, как выполняется замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Сомневаюсь, что большинству нужна теория, поэтому сведу ее к минимуму.Итак, начнем.

Интервал замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3

По техрегламенту жидкость вариатора Аутлендер 3 меняется через 75 тысяч километров пробега или через три года, в зависимости от того, что наступит раньше. Но если делать все по уму, то интервал замены лучше сократить вдвое. Видел состояние жидкости, которая пробежала около 70 тыс. км — не скажу, что первой свежести. В этом случае я бы лично поменял жидкость в вариаторе через 5 тыс. км.или через 2 года. Дело в том, что в нашем случае официалы меняют масло в вариаторе на последнем ТО и не очень заинтересованы в его «долгой и счастливой жизни». Гарантийный срок он точно проходит, а потом это головная боль клиента. Поэтому я не очень доверяю всему регламенту, который пишут дилеры. Ну, тогда это ваше дело.

Какие расходники понадобятся для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3?

1. Основным расходным материалом является жидкость для вариатора Mitsubishi CVTF J4, которую можно найти под артикулом MZ320288 или MZ320185.

Для замены нужно около 5 литров. Приготовьтесь к тому, что цена на этот продукт кусается… Дорого, больно, обидно… от 1400 за литр и выше в нашем регионе. Для тех, кто не готов отстегнуть такую ​​сумму за замену масла в вариаторе Мицубиси Аутлендер 3, то милости просим рассмотреть аналоги — AISIN CVT Fluid Excelent — артикул CVTF7004, CVTF7020 или IDEMITSU MULTI CVTF (артикул 30301201-746, 30455013 -520).

2. Фильтр масляного радиатора АКПП.Оригинальный Mitsubishi имеет номер детали 2824A006.

3. Уплотнительное кольцо маслоохладителя Mitsubishi АКПП от 2920A096.

4. Шайба сливной пробки картера АКПП Mitsubishi 2705A013.

Процесс замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3

Замена масла вариатора Митсубиси Аутлендер начинается с прогрева жидкости коробки до рабочей температуры. Все работы удобнее выполнять в гараже, оборудованном ямой.

1. Подготовить емкость для старого масла и отвернуть сливную пробку на картере коробки передач. Ждем, когда масло полностью стечет. В это время можно приступать к выполнению работ в подкапотном пространстве автомобиля.

2. Снимите воздушный фильтр воздуховода. Он крепится двумя зажимами. Просто подденьте их плоской отверткой и потяните вверх. Убираем сам воздуховод в сторону.

3. Отсоедините клеммы аккумулятора, снимите его крепления и демонтируйте платформу.Делается это все просто, поэтому объяснять особо нечего. Все смотрите на фото ниже.

4. Демонтируйте две скобы, показанные на фото ниже.

5. Теперь у нас есть доступ к масляному радиатору АКПП.

Откручиваем 4 болта и вынимаем старый фильтр. Ставим на его место новый и сразу меняем уплотнительное кольцо.

Ставим все в обратном порядке.

6.Теперь можно заменить новую пробковую шайбу АКПП и затянуть ее.

7. Залейте новое масло через отверстие в щупе уровня масла. Для удобства используется воронка с тонким «носиком». Он управляется тем же датчиком. После установления нужного уровня запускаем двигатель и включаем каждый режим вариатора с небольшой задержкой.

8. Проверить уровень масла в коробке. При необходимости добавьте необходимое количество.

Вот и все.Замену масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 можно считать завершенной.

Для более подробного изучения процесса предлагаю вам посмотреть видео процесса, которое я нашел на известном видеохостинге. А тем, кто не планирует дальше заниматься обслуживанием своего автомобиля самостоятельно, то рекомендую прочитать статью

Некоторые ошибочно полагают, что масло, залитое в АКПП с завода на Митсубиси Аутлендер 3, рассчитано на весь срок службы автомобиля и не подлежит замене.Это не тот случай, если вы хотите избавиться от возможных проблем с эксплуатацией автомобиля, советуем проверить и заменить масло в АКПП (вариаторе).

Выбор масла для АКПП Outlander 3

Залито с завода оригинальное масло Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1 … В дополнение к нему можно взять такое же — это тоже масло, только улучшенное. Купить масла можно как в специализированных магазинах, так и заказать через интернет-сайты заказа запчастей.

Масла Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1

  • MZ313973 — канистра 1 литр от 2600 руб.
  • S0001610 — канистра 4 литра от 2900 руб.
  • MZ320185 — Канистра 1 л от 1600 руб.
  • MZ320261 — 1 л Genuine CVT Fluid Eco J4 от 1400 руб.
  • MZ320262 — 4 литра Genuine CVT Fluid Eco J4 от 6000 руб.

В дополнение к вышеперечисленным маслам вы можете приобрести масло Nissan NS-2 или Nissan NS-2.Они также подходят для АКПП Mitsubishi Outlander 3. По сути вышеперечисленные масла одинаковые, просто они залиты в канистры разных производителей.

  • 999MP-NS300P — 1 литр от 2000 рублей
  • КЛЭ53-00004 — 4 литра от 4200 руб.

Дополнительно к этим маслам можно приобрести аналоги: ELF ELFMATIC CVT и MOPAR CVTF+4, а также Pentosin CVT 1. По отзывам владельцев не рекомендуется заливать масло от производителя RAVENOL ATF NS2/J1 Жидкость.Пишут, что были случаи поломки АКПП.

Масло какого производителя лучше купить

Обратите внимание, что масла Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1, Nissan NS-2, ELF ELFMATIC, PSA 9735.EF и MOPAR CVTF+4 производятся на одном заводе ELF, только разливаются в разные канистры. Поэтому при выборе масла для вариатора следует обращать внимание только на цены, установленные производителем.

Что требуется для замены масла в АКПП

При замене масла в АКПП Аутлендер также следует заменить: уплотнительное кольцо, масляный фильтр и прокладку сливной пробки.Все эти детали также можно заказать или купить в специализированных магазинах.

  • Фильтр масляный — Mitsubishi 2824A006 от 600 руб.
  • Прокладка сливной пробки — Mitsubishi 2705A013 от 60 руб.
  • Кольцо уплотнительное — Mitsubishi 2920A096 от 130 руб

Все указанные цены являются приблизительными и могут варьироваться в зависимости от магазина, в котором они были приобретены. Помимо оригинального масляного фильтра вы можете приобрести более дешевые аналоги, стоимость которых начинается от 300 рублей.

Если у вас остались вопросы, задавайте их в комментариях ниже..

Руководство по ремонту трансмиссии JF016E RE0F10D CVT8

Информация о восстановлении трансмиссии JF016E RE0F10D (w1cjc, f1cjc)

Jatco разработала бесступенчатую трансмиссию класса «Micro» модификации JF016E RE0F10D (известную также как W1CJC и F1CJC специально для использования на автомобилях Nissan и Mitsubishi) Компактные малолитражки Рено. Установка такой трансмиссии на малолитражные автомобили позволила значительно упростить управление ими, а отличная надежность всей конструкции существенно облегчила обслуживание и последующее восстановление.

Базовая модификация трансмиссии JF016E предназначалась для автомобилей, объем двигателя которых не превышал 1,8 л. Впоследствии на базе этой бесступенчатой ​​трансмиссии был спроектирован вариатор JF017E, имевший усиленную конструкцию, позволявшую использовать его с двигателями рабочим объемом до 3,5 л.

Несмотря на такую ​​разницу в мощности агрегатируемых двигателей, эти трансмиссии родственны и имеют многочисленные унифицированные запчасти.Это значительно упростило ремонт и обслуживание этих вариаторов.

Типичные проблемы коробки передач JF016E

На первых моделях этой коробки передач были проблемы с гидроблоком, но позже такие детские неисправности были устранены. К типичным поломкам на этой машине можно отнести растяжение цепи и ремня, а при сплошных пробегах уже приходилось менять конусы и выполнять переборку железа. Часто выходил из строя шаговый двигатель, а также могли быть течи в сальниках и втулках, которые рекомендовалось менять каждый раз при ремонте вариатора JF016E, что было отличной профилактикой серьезных неисправностей.

Видео разборки

Этот вариатор был крайне критичен к чистоте трансмиссионной жидкости, которую приходилось менять каждые 50 тысяч километров. В противном случае страдал масляный насос, были проблемы с железной частью, загрязнялся гидроблок, восстановление которого относилось к капитальному ремонту. Если трансмиссия подвергалась значительным нагрузкам и работала в перегретой среде, то страдало не только железо и гидроплита, быстро выходил из строя блок управления, восстановление которого было затруднено и часто требовало переборки JF016E.

CVT JF016E Руководство по замене жидкости

1. Снимите сливную пробку в нижней части картера трансмиссии, чтобы слить жидкость CVT.
Сливаемый объем: Приблизительно 5,5 л


2.
Установите сливную пробку с новой прокладкой на картер коробки передач и затяните ее с указанным моментом.
Момент затяжки: 34 ± 2 Н·м.5 л жидкости CVT, перестаньте заливать жидкость CVT.

Залейте новую жидкость CVT через заливную горловину.
Заправочный объем: Приблизительно 5,5 л
Жидкость CVT: MITSUBISHI MOTORS GENUINE CVTF-J4
4.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 1–2 минуты.
5. Переместите рычаг селектора в любое положение, а затем переместите его в диапазон P или N.
6. Остановите двигатель и снова выполните описанные выше шаги с 1 по 5.
7. Остановите двигатель и слейте небольшое количество жидкости CVT, чтобы проверить ее на наличие загрязнений. При обнаружении загрязнения повторяйте шаги с 1 по 5 до тех пор, пока не начнет выходить чистая жидкость CVT.

9. Проедьте на автомобиле, пока жидкость CVT не прогреется до нормальной рабочей температуры (70–80°C), и проверьте уровень жидкости CVT. Он должен находиться в зоне «HOT» указателя уровня масла.

примечание

Уровень «ХОЛОД» носит справочный характер.В качестве критерия используйте уровень «HOT».

 

примечание

Используйте M.U.T.-III. для измерения температуры жидкости CVT.

 

прим. ссылаясь на таблицу характеристик.

10. Отрегулируйте уровень жидкости CVT до указанного уровня. Долейте жидкость CVT, когда уровень жидкости низкий, и слейте жидкость CVT через сливную пробку, когда уровень жидкости высокий.
11. Надежно вставьте указатель уровня масла в маслоналивную трубку.
12. Блок управления вариатором регистрирует уровень износа жидкости вариатора. После замены жидкости CVT на новую используйте прибор M.U.T.-III для сброса уровня износа, записанного в CVT-ECU.

 

Особенности трансмиссии JF016E

В конце нулевых Nissan и ряд других японских автопроизводителей решили использовать на своих автомобилях бесступенчатые скоростные вариаторы вместо классических трансмиссий. Изначально технология таких трансмиссий была сырой, что негативно сказывалось на надежности трансмиссии. Однако позже конструкция была отработана, поэтому модели вариаторов JF016E и JF017E уже успели зарекомендовать себя как достаточно надежные и практичные в эксплуатации.

Отличительной чертой легкой коробки передач JF016E является толкающий ремень Bosch, что позволило упростить всю конструкцию, при этом капитальный ремонт потребуется не ранее 200 тыс. км пробега. На усиленном варианте трансмиссии уже использовалась тяговая цепь. Такая конструкция была более прочной и устойчивой к высоким нагрузкам, что положительно сказалось на сроке службы вариатора.

Также для увеличения ресурса одного из самых важных и дорогих элементов этого вариатора — конусов, использовались специальные сверхпрочные металлические сплавы.Сверху шестерни покрываются специальным покрытием, а автоматика следит за нагрузками трансмиссии, исключая длительное воздействие цепи на кромки конусов, где чаще всего происходит износ металла. Такой подход к решению вопросов надежности позволил кардинально улучшить показатели ресурса эксплуатации оборудования.

JF016E Схема схема

DATA LIST (Diagnostic)

Клапан схемы тела

СКАЧАТЬ JF016E Руководства в формате PDF бесплатно

Части для восстановления:

2014 Mitsubishi Outlander Performance, HP и варианты двигателя

Посмотреть фото » Средняя цена 12 044–14 799 долларов США

Обзор производительности Mitsubishi Outlander 2014 года

Примечание. Этот обзор производительности был создан, когда Mitsubishi Outlander 2014 года был новым.

Система показателей

Рецензенты говорят, что доступные двигатели Mitsubishi Outlander 2014 года не очень мощные, а его бесступенчатая трансмиссия грубая и шумная. Один водитель-испытатель говорит, что Outlander неплохо управляется для кроссовера, но другие говорят, что у конкурирующих внедорожников управляемость лучше. Другой пишет, что модель V6 более приятна в управлении благодаря более бодрому двигателю и шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач.

  • «Outlander на самом деле доставляет удовольствие, но не на уровне BRZ, но определенно в той же лиге, что и Mazda CX-5; отличная компания для кроссовера.» — Автонеделя
  • «Преимущество силового агрегата — наблюдаемые 23 мили на галлон при смешанном вождении, респектабельный показатель для внедорожника». — Грузовик Тренд
  • «На дороге Outlander GT — это модель, которая для нас выделялась из толпы. 224-сильный 3,0-литровый V6, перенесенный из GT последнего поколения, по-прежнему звучит бодро и спортивно.Несмотря на то, что он не лучший по расходу топлива (расход 20/28 миль на галлон с общим баллом 23) с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, стремление GT угодить вызывает у нас улыбку», — Left Lane News
  • .

Ускорение и мощность

В стандартную комплектацию Outlander входит 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 166 лошадиных сил, работающий в паре с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). 224-сильный 3,0-литровый V6 входит в топовую комплектацию GT-S и работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.При расходе 25/31 миль на галлон по городу/шоссе экономия топлива у Outlander хороша для среднеразмерного внедорожника с тремя рядами сидений.

Рецензенты сообщают, что ускорение Mitsubishi Outlander с базовым четырехцилиндровым двигателем в значительной степени не впечатляет, и говорят, что, хотя V6 кажется более мощным, он все же не такой мощный, как V6 и четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, которые можно найти у соперников. Критики также жалуются, что вариатор издает неприятный гудящий звук при ускорении Outlander.

  • «Хотя улучшения в экономичности очевидны, ожидается, что они составят порядка 2 миль на галлон в каждом городе и на шоссе, резкое нажатие на педаль газа по-прежнему приводит к невпечатляющему ускорению и большому количеству гудящего шума двигателя.Тем не менее, это не противоречит опыту, полученному на многих автомобилях I-4 CVT в наши дни от конкурентов, таких как Subaru и Nissan, поэтому мы подозреваем, что наши возражения не замечаются большинством покупателей кроссоверов; на самом деле, во время вождения, характерного для обычного пассажира, четырехцилиндровый Outlander был вполне адекватным». — AutoWeek
  • «Ускорение с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем не растопит вашу душу. Если вы в основном ездите по городу, вы найдете его производительность адекватной, но здесь действительно недостаточно мощности для приятной езды по шоссе.Кроме того, из-за особенностей вариатора при разгоне до скорости автострады двигатель работает на высоких оборотах в течение продолжительных периодов времени, и возникающие в результате шумы менее привлекательны. V6, безусловно, звучит лучше и мощнее, но он все же не такой мощный и приятный, как V6 и опциональные четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, которые можно найти в конкурирующих моделях», — Эдмундс
  • .
  • «Сюрпризом дня стало то, что мы предпочли меньший двигатель и вариатор более дорогим опциям GT.— Автоблог
  • «Бесступенчатая трансмиссия, к сожалению, является воплощением всех негативных стереотипов о породе и приводит к гулкому, монотонному ускорению. бег на четверть мили со скоростью 82,3 мили в час». — Грузовик Тренд

Управление и торможение

Outlander стандартно поставляется с передним приводом, а полный привод является опциональным. Некоторые обозреватели говорят, что у Outlander удобная езда, но не все согласны с тем, насколько хороша его управляемость.Один из водителей-испытателей говорит, что рулевое управление требует легкого прикосновения, что помогает поворачивать на низкой скорости, но не так удобно при движении по шоссе. Этот критик также говорит, что тормоза имеют достаточную тормозную способность, но педаль тормоза почти не ощущается.

  • «Высокая динамика вождения Outlander 2014 года во многом обусловлена ​​высокопрочной стальной диетой, в результате чего вес на 220 фунтов меньше, чем у прошлогодней модели, и трехрядным кроссовером, который весит меньше, чем конкурентные двухрядные модели, такие как Honda. CR-V и Тойота РАВ4.Из-за руля улучшенная жесткость шасси и достойная система рулевого управления с электроусилителем делают потерю веса еще более заметной», — AutoWeek
  • .
  • «Управляемость на поворотах надежная, но в целом последний Outlander не так спортивен, как его предшественники. Если вождение по бездорожью является приоритетом, Outlander имеет преимущество перед многими конкурентами в этом Система полного привода предлагает выбираемые режимы, которые обеспечивают немного больше возможностей на грунтовых дорогах и в глубоком снегу.— Эдмундс
  • «Управляемость также средняя, ​​если не чуть ниже, для класса — 0,77g. Единственный плюс — у Outlander удивительно послушная и тихая езда для небольшого внедорожника». — Грузовик Тренд
  • «Электроусилитель руля без переменного усиления обеспечивает изменение направления движения без усилий на любой скорости, что отлично подходит для парковки, но не очень хорошо для открытой дороги. Передняя стойка и задняя многорычажная подвеска сохраняют самообладание при мягком маневрировании, но недостаточная поворачиваемость становится более выраженной по мере увеличения силы поворота.Несмотря на то, что мы зафиксировали разумное торможение на расстоянии 175 футов от 70 до 0 миль в час, педаль останова Outlander неразговорчива», — Автомобиль и водитель
  • .
Outlander 2014 Фото
Посмотреть все 120 фотографий »

Награда за лучший автомобиль

Лучшие автомобили за деньги

Лучшие автомобили для семей

Лучшие марки автомобилей

Введите свой почтовый индекс, чтобы узнать местные цены.

Чтобы получить котировки дилера, введите свой почтовый индекс.

Для поиска бывших в употреблении списков введите свой почтовый индекс.

Замена масла в Mitsubishi Mitsubishi Outlander XL: подготовка и процесс

Автомобили марки «Митсубиси» успешно выпускаются и давно продаются в нашей стране. За это время стала популярной представленная модель «Аутлендер».Трансмиссия этого автомобиля относится к вариаторному типу. До недавнего времени российские водители не знали о существовании таких КПП. Однако сейчас это довольно распространенный тип трансмиссии.

Замена масла в Митсубиси Аутлендер производится по определенной схеме. Это довольно простой процесс. Если хотите, можете сделать это сами. Для этого нужно учесть советы опытных механиков. В этом случае процедура, скорее всего, будет проведена правильно.

Особенности модели автомобиля

Японский автомобиль Mitsubishi Outlander появился в 2001 году. Продавался в этой стране под другим именем. С 2003 года он начал продаваться по всему миру. Именно с этого времени первое поколение автомобилей получило известное нам название.

Первое поколение было не очень удачным. Поэтому была разработана новая модель. Поскольку ее тело было больше, к имени стали добавлять буквы XL. В нашей стране представленный автомобиль появился в 2007 году.

В 2012 году японский производитель решил выпустить третье поколение Mitsubishi Outlander. С 2013 года модель выпускается на территории Российской Федерации. Автомобиль может иметь три типа двигателей (6B31, 4J11, 4J12). Процесс замены масла в Mitsubishi Outboard XL практически одинаков для каждого типа модели.

Особенности коробки передач

Как было сказано выше, представленная модель автомобиля может комплектоваться тремя типами двигателей. Они потребляют много масла.Моторы 4J11, 4J12 имеют объем 2,0 и 2,4 литра. 6Б31 самый мощный. Объем этого двигателя составляет 3 литра. Замена масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL» 2,0-3 литра производится по идентичной схеме. Это связано с особенностями коробки передач.

Трансмиссия во всех представленных моделях включает коробочный автомат с 6 передачами, а также вариатор CVT. В основе этого устройства лежит особый принцип работы. Крутящий момент передается силой трения через ролик, шарик или ремень.Именно этот промежуточный узел обеспечивает бесступенчатую передачу в процессе работы системы.

Особенностью редуктора с вариатором является возможность перевода в каждую точку переменного радиуса колес вращательного движения. В этом случае можно создать передачу передаточного числа.

Вариации вариатора

Коробки передач вариатора считаются устройством нового поколения. Маркировка CVT указывает на то, что их производит японская компания Jatco.В «Аутлендере» применяется модель JF011FE. Другие марки автомобилей также используют представленную трансмиссию.

Конструкция редуктора типа настолько проста, что его обслуживание просто не требуется. В нем практически нечего ремонтировать. При правильной эксплуатации вариатор встречается крайне редко.

Замена масла производится один раз на 90 000 км пробега. Для этого применяют разные виды смазки. Замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlender XL в Уфе, Екатеринбурге, Санкт-Петербурге и других городах РФ оценивается в соответствии с типом залитого в систему расходного материала.Стоимость таких услуг в автомастерской может составлять от 1000 до 4000 рублей. Сменить смазку можно самостоятельно. Это довольно простой процесс.

Признаки необходимости замены масла

Есть определенные показания к замене масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL». Когда определены следующие особенности работы системы, необходимо подумать о выполнении этого процесса.

В первую очередь о необходимости замены смазки свидетельствуют периодические проскальзывания на твердой ровной поверхности.В районе коробки передач возникают периодические или постоянные вибрации. При этом машина довольно заметно «троит».

Снижение мощности и производительности также может указывать на необходимость замены смазки. Из проходной доносятся неприятные звуки, скрежет. Передачи в этом случае начинают переключаться с определенными трудностями. Чтобы исключить возможность поломки этого дорогостоящего узла автомобиля, необходимо своевременно производить замену масла. Ремонту вариатор не подлежит.Поэтому лучше своевременно менять смазку, чем тратить немалые деньги на замену этого узла.

Особенности замены масла

Сразу следует отметить один важный нюанс. Дело в том, что японский производитель не предусматривает производство вариатора при замене масла в нем. Считается, что расходный материал, залитый в него, сохраняется на протяжении всего срока службы автомобиля.

Однако состояние отечественных дорог оставляет желать лучшего.Система работает в нагруженных условиях. Чтобы избежать дорогостоящей замены всей трансмиссии, замена масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL». Фотоотчет и рекомендации опытных механиков и водителей помогут провести эту процедуру самостоятельно.

Даже если система не работает с указанными выше отклонениями, замену смазки следует производить через 90 000 км пробега. Если автомобиль постоянно эксплуатируется в экстремально загруженных условиях, возможно, эту процедуру нужно будет выполнить еще раньше.Но это в том случае, если есть отклонения в работе КПП.

Выбор масла

Замена масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL» 2.4; 2,0; 3 л требует перед стартом правильного подбора расходных материалов. В систему заливается смазка с особыми характеристиками. Оригинальная композиция не может быть заменена аналогом инструмента. Поэтому вам нужно будет приобрести его у проверенных поставщиков.

Масло, которое можно заливать в вариатор, разработано специально для модели Mitsubishi Outlander.Он имеет маркировку DIA QUEEN CVTF-J1. Именно так обозначается вариатор представленной модели автомобилей.

Крайне важно не экономить на качестве смазочного материала. Приобретать его необходимо у проверенного, надежного поставщика. Подделки, незаконно ввезенные на территорию РФ, могут нанести вред системе КПП. Смазка оказывает существенное влияние на работу трансмиссии и ходовые качества автомобиля, долговечность его систем.

Рекомендации специалистов

Замена масла в Mitsubishi Mitsubishi Outlander требует от владельца автомобиля определенных знаний в области установки систем автомобиля. Если водитель не имеет представления об устройстве КПП и основных системах машины в целом, специалисты не рекомендуют проводить такой процесс самостоятельно.

Замена смазки в вариаторе — ответственное занятие. Если все действия выполнять правильно, машина будет работать долго правильно и полноценно.В противном случае можно ожидать кратковременного выхода из строя вариатора. В этом случае замены этого узла не избежать.

Если водитель все-таки решил выполнить все действия в одиночку, ему необходимо прислушаться к совету опытных автомехаников. Подбирая подходящее масло, нужно купить канистру емкостью 12 литров.

Инструменты

Чтобы произвести замену масла в вариаторе Mitsubishi Outlender XL своими силами, также необходимо будет подготовить необходимые инструменты.Все эти предметы в процессе заливки смазки должны быть под рукой.

Потребуются ключи (или головки) размеров 10 и 19. Для поддона необходимо подготовить резиновую прокладку. Его необходимо менять при замене масла. Номер этого товара в каталогах 2705A015.

Также необходимо приобрести шайбу для пробки картера вариатора. Возможно, его не нужно будет менять. Однако эта деталь все равно должна быть доступна при проведении такого процесса.

Для очистки картера необходимо приобрести ацетон.Также вам понадобятся тряпки. Вместо ацетона можно купить специальное средство LIQUI MOLI. Он поможет качественно очистить контейнер от грязи и следов износа.

Для заполнения картера маслом вам понадобятся лейки. Также под рукой должны быть плоская отвертка и нож. Работы заливают в емкость. Его объем не должен быть меньше 6,5 литров. Для этих целей вполне подойдет таз или ведро соответствующего объема.

Подготовка

Перед заменой масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL» необходимо определить его объем в картере.Для этого прогрейте систему до 90 градусов. Потребуется нормально проехать 10-15 км. После этого можно приступать к измерению.

С помощью щупа необходимо оценить количество жидкости в системе. Достав его, вы можете увидеть две метки. Это Холодные и Горячие. После прогрева системы указатель уровня масла должен быть близок к отметке Hot.

После замены смазки этот показатель должен быть аналогичен контрольному. Масло не должно быть больше или меньше этого значения.

Замена масла

Замена масла в Mitsubishi Mitsubishi Outlander начинается с выполнения работ. Система должна быть прогрета. На днище автомобиля нужно снять защиту картера (два передних болта откручиваются, а остальные просто откручиваются). Она выдвинута вперед и удалена.

Закрепив лейку, откручиваем пробку в поддоне вариатора. Под поливочной емкостью должна быть емкость для отработки. Масло сливается в течение 40 минут.Расход должен быть около 6 литров. Пробка завинчена. Далее в картер необходимо залить ровно столько смазки, сколько вытекло из системы. Это очень важно.

Двигатель включается, и последовательно переключаются скорости. В каждом положении необходимо задерживаться на 30 секунд. Процедуру проводят 6-7 раз. Затем двигатель глушится и снова сливается масло. В емкость снова выльется около 6 литров смазки. После этого нужно аккуратно снять поддон (в нем еще есть масло).Остатки смазки необходимо слить. Во второй раз общий объем извлеченной из картера смазки составит 6,1-6,3 литра. Масляный бак нужно хорошо промыть ацетоном или специальным ополаскивателем.

Завершающий этап

Замена масла в Mitsubishi Mitsubishi Outlander предполагает очистку фильтра в процессе работы. Старая прокладка срезается ножом. Далее система собирается. Пробка поддона закручена.

Внутрь залить столько масла, сколько вытекло во второй раз.Затем двигатель перезапускается и скорости переключаются (как описано выше). Смазку проверяют щупом. Если его уровень недостаточен, добавляйте средство небольшими порциями. После нескольких поездок уровень масла также рекомендуется несколько раз проверить.

Рассмотрев, как заменить смазку вариатора, каждый автолюбитель сможет выполнить процедуру самостоятельно.

Пресс-релиз | Mitsubishi Motors Corporation

— сегодня Mitsubishi Motors Corporation объявила о выпуске на рынок Японии полностью переработанного минивэна Delica D:5 , который сочетает в себе вместительность и практичность монобокса, а также высокий уровень производительности и устойчивости при движении по дорогам и бездорожью.2,4-литровый 4WD Delica D:5 поступит в продажу в аффилированных дилерских центрах по всей Японии сегодня по цене от 2 614 500 до 3 412 500 иен с учетом налогов.

Пятая итерация серии, Delica D:5 наследует и развивает сильные стороны философии бренда Delica: пассажирский автомобиль, который безопасно и комфортно доставляет своих пассажиров к месту назначения в любых дорожных условиях. Модель Delica D:5 , включающая в себя ходовые качества, структуру кузова и интерьер салона, была полностью переработана в соответствии с темой разработки, заключающейся в объединении удобства минивэна с прочностью и прочностью внедорожника.

Несмотря на то, что классифицируется как однообъемный минивэн, он соответствует концепции активной безопасности Mitsubishi Motors All Wheel Control (AWC). высоту, чтобы улучшить ходовые качества и устойчивость как на дороге, так и на бездорожье. Другие функции, которые привнесут большее чувство безопасности и уверенности в своих пользователях, включают новую конструкцию кузова с каркасом из реберной кости, стандартную коленную подушку безопасности водителя SRS на всех моделях и впервые на модели марки Mitsubishi. использование панелей крыла из пластиковой смолы, которые являются гибкими и обладают превосходными свойствами восстановления формы.

Delica D:5 представляет собой первое полное воплощение интерьера Mitsubishi Cocochi* 1 , созданного вокруг трех основных тем: чистота; Без стресса; и Обнадеживающий и безопасный. Для создания атмосферы в салоне, которая побуждает пассажиров расслабляться и чувствовать себя комфортно, все модели в стандартной комплектации оснащены стеклом, защищающим от УФ/ИК-излучения, которое сокращает количество проникающего в салон ультрафиолетового и инфракрасного излучения, дезодорирующим чистым воздушным фильтром и подкладка головы, поедающая запахи, которая устраняет или уменьшает запахи живых существ, запахи сигарет и уровни летучих органических соединений (ЛОС).

Delica D:5 также обладает выдающимися экологическими характеристиками: с эквивалентом 4-звездочного рейтинга за выбросы, которые на 75 % ниже, чем требуется в соответствии с японскими стандартами выбросов 2005 г., и правом на освобождение от экологического налога на транспортные средства за счет возврата расхода топлива, равного 10. % лучше, чем стандарты экономии топлива Японии 2010 года.

*1: Основанный на трех основных принципах — «Чистота», «Без стресса» и «Обнадеживающий и безопасный» — салон «кокочи» — это общий термин, придуманный Mitsubishi Motors для описания функций и компонентов, используемых для создания благоприятной для пассажиров среды, здоровой и комфортной.

I. Особенности продукта Delica D:5

1. Дизайн

Внешний вид

  • Delica D:5 демонстрирует поразительную проходимость благодаря традиционной для серии внедорожной высоте и квадратному кузову на больших колесах и шинах. Линейная обработка формирует красивый и нестареющий внешний вид, который легко передает свои функциональные качества.
  • В передней панели используется массивная решетка с вертикальными перекладинами, соединяющая фары в прямую полосу и создающая широкий, целеустремленный вид.
  • Задняя часть имеет аналогичную обработку с комбинированными фонарями и украшением на двери багажного отделения, которые проходят по всей ширине задней части в виде одной полосы в чистом и чистом дизайне.
  • Передний и задний бамперы имеют стильную защитную пластину, подчеркивающую суровый характер внедорожника, и имеют функциональную секционную конструкцию, облегчающую ремонт незначительных повреждений.

Интерьер

  • Стиль отделки крыши и стоек подчеркивает ребристую раму в виде обруча, создавая ландшафт кабины, который, кажется, укутывает пассажиров и вселяет уверенность в том, что они надежно защищены.
  • Приборная панель имеет мощную композицию поверхности функционально определенных и оптимально расположенных блоков, предназначенных для предоставления водителю интуитивно понятного и оптимального доступа к переключателям и элементам управления. Блок спидометра, расположенный в блоке напротив водителя, использует в своем дизайне мотив точного прибора.

Окраска

  • Delica D:5 предлагается в 14 цветах кузова. Семь двухцветных цветовых схем подчеркивают прочность и высокую мобильность внедорожника, а семь монотонных цветов подчеркивают его премиальную ценность и превосходные качества.Намекая на величие Матери-Природы, совершенно новый Jade Green Mica предлагается как для двухцветного, так и для монотонного цвета кузова.
    * Теплый белый жемчуг доступен за дополнительную плату в размере 31 500 йен с учетом налогов как в двухцветном, так и в монотонном исполнении.
  • Предлагаются две цветовые схемы салона: темно-серый с ярко выраженным активным уклоном и бежевый, создающий ощущение комфорта и высокое качество текстуры.

2. Упаковка

  • Delica D:5 имеет высокоэффективную компоновку, которая обеспечивает увеличение внутренней высоты на 100 мм, несмотря на увеличение дорожного просвета на 20 мм и общую высоту на 100 мм ниже, чем у его предшественника Delica Space Gear.
  • Delica D:5 Спортивные углы пролета препятствий, которые не уступают кроссоверу-внедорожнику и позволяют ему показывать серьезные внедорожные характеристики: угол въезда 24°, угол отрыва рампы 18°, угол съезда 21,5°.
  • Сиденья 2-го и 3-го ряда установлены на более длинных направляющих, что позволяет идеально подогнать их под разную нагрузку пассажиров и багажа и обеспечивает достаточное пространство для коленей на всех сиденьях, даже если они сдвинуты вперед.

3. Силовой агрегат

  • Delica D:5 использует улучшенную версию компакта 2.4-литровый 16-клапанный двигатель DOHC MIVEC с алюминиевым литым блоком цилиндров, который получил высокую оценку критиков при установке на Outlander и был разработан для обеспечения высокой мощности, низкого расхода топлива и легкости. Все модели получают 4-звездочный рейтинг за выбросы, которые на 75% ниже, чем требования японского регламента выбросов 2005 года, и пробег при возврате, который на 10% лучше, чем стандарты экономии топлива 2010 года, и, таким образом, имеют право на освобождение от налога на экологичные транспортные средства.
  • Двигатель работает в паре с вариатором Mitsubishi INVECS-III (доступен с 6-ступенчатым спортивным режимом), который автоматически переключается на оптимальное передаточное число для заданной скорости двигателя, обеспечивая превосходную экономию топлива и четкую реакцию.Модели INVECS-III CVT с 6-ступенчатой ​​трансмиссией в спортивном режиме оснащены подрулевыми лепестками, которые позволяют водителю переключать передачи вручную, держа обе руки на рулевом колесе. (Стандартно для пакета G-Power, пакета G-Navi и линий отделки G-Premium.)
  • Все модели Delica D:5 используют систему полного привода Mitsubishi с электронным управлением, которая оптимально адаптирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в зависимости от условий движения. Селектор рядом с переключателем передач позволяет водителю переключаться между тремя режимами движения: 2WD, 4WD AUTO и 4WD LOCK.

4. Корпус

  • В Delica D:5 используется конструкция «реберной рамы», в которой используются закрытые соединения для соединения стоек, дуг крыши и поперечин днища в обручи на стойках и проеме двери багажного отделения, что значительно повышает жесткость кузова и долговечность, а также обеспечить выдающуюся ударопрочность.
  • Delica D:5 более широко использует нержавеющую сталь в конструкции пола, чем Delica Space Gear.Коррозионная стойкость кузова также была значительно улучшена благодаря более широкому использованию герметизации днища и нанесению большего количества грунтовки.
  • В Delica D:5 используются крылья, изготовленные из гибкого пластика, способного восстанавливать свою форму. Переход на этот материал снижает вес примерно на 4 кг и делает крылья более устойчивыми к повреждениям при незначительных ударах.
  • Delica D:5 доступна с раздвижными задними дверями с электроприводом и задней дверью с электроприводом (все с защитой от защемления), которыми можно управлять с помощью внешней или внутренней ручки или пульта дистанционного управления без ключа.Модель G-Premium в стандартной комплектации оснащена раздвижными дверями с электроприводом с обеих сторон и задней дверью с электроприводом. Модели с пакетом G-Navi и пакетом G-Power в стандартной комплектации имеют боковую сдвижную дверь с электроприводом, а задняя дверь с электроприводом доступна в качестве заводской опции (все с защитой от защемления).
  • На всех моделях доступен тройной панорамный люк на крыше, в котором независимые стеклянные панели располагаются над передними, вторым и третьим рядом сидений в качестве заводской опции. Переднее сиденье и панели сидений 3-го ряда приводятся в ручное управление, в то время как панель сидений 2-го ряда имеет наклонно-сдвижную систему с электроприводом.
  • Все модели Delica D:5 в стандартной комплектации оснащены системой активного освещения поворотов (ACL), которая оптимизирует освещенность зоны на перекрестках и поворотах горных дорог. Система синхронизируется с положением рулевого колеса, а также с работой указателей поворота.

5. Шасси

  • Все модели, кроме класса М, в стандартной комплектации обуты в шины 225/55R18 на легкосплавных колесах новой конструкции с 7 спицами. M имеет шины 215/70R16 на стальных дисках с полными колпаками.
  • Delica D:5 использует переднюю подвеску со стойками МакФерсона и многорычажную заднюю подвеску, хорошо зарекомендовавшую себя на Outlander.
  • Все модели Delica D:5 в стандартной комплектации оснащены системой активного контроля устойчивости (ASC) Mitsubishi, которая предотвращает занос автомобиля на скользких поверхностях или в результате резких поворотов руля.

6. Внутренняя отделка и оборудование

  • Перчаточный ящик разделен на верхнюю и нижнюю секции с регулируемой температурой.Лоток в нижней части верхней секции можно снять, чтобы соединить две секции, достаточно большие для размещения двух литровых бутылок в вертикальном положении.
  • Все модели, за исключением класса M, в стандартной комплектации оснащены расслабляющей подсветкой салона, регулируемой по яркости системой освещения салона, обеспечивающей непрямое светодиодное освещение за центральной панелью приборной панели, под центральной консолью, верхними карманами передних дверей и потолок. В интерьерах бежевой и темно-серой схем используется белое и синее светодиодное освещение соответственно.
  • Delica D:5 поставляется с шестью универсальными крючками в боковой обивке, четырьмя в задней двери и четырьмя в отделке потолочной балки, которые удобны для крепления аксессуаров или крепления багажа или груза.
  • Ближняя спинка сиденья 2-го ряда оснащена рычажным механизмом подъема и подъема для облегчения доступа к сиденьям 3-го ряда и обратно.
  • Длинные 340-миллиметровые направляющие и механизм бокового складывания позволяют оптимально расположить сиденья 3-го ряда в соответствии с потребностями пассажиров и места для багажа.В моделях G-Premium сиденья 3-го ряда имеют банджи-шнур, который полезен для крепления мелких предметов.

7. Развлечения

  • В стандартную комплектацию G-Premium и заводскую опцию для пакета G-Navi входит аудиосистема премиум-класса Rockford Fosgate, в которой используется усилитель мощностью 860 Вт, 12 динамиков и 5.1-канальная технология объемного звучания Dolby Digital/Digital Theater Sound (dts). для создания потрясающего звукового поля с превосходным качеством тона.
  • Стандартная комплектация G-Premium и G-Navi представляет собой бортовую навигационную систему с жестким диском емкостью 30 ГБ и 7-дюймовым ЖК-монитором, в котором используется специальная схема LSI для сверхбыстрого поиска маршрута.Установленный на потолке задней части салона и доступный в качестве заводской опции для пакетов G-Premium и G-Navi 9-дюймовый дисплей со встроенным DVD/CD-плеером и инфракрасными наушниками.

8. Функции безопасности и спокойствия

  • Все модели в стандартной комплектации оснащены двухступенчатыми подушками безопасности SRS для водителя и переднего пассажира, которые раскрываются в одном из двух режимов в зависимости от силы удара, чтобы обеспечить оптимальное удерживание и размещение пассажиров. коленная подушка безопасности SRS для водителя.В качестве заводской опции для всех моделей доступны шторки безопасности SRS, которые обеспечивают лучшую защиту головы пассажиров на всех трех рядах сидений.
  • Другие функции пассивной безопасности, предназначенные для уменьшения травм пассажиров при аварии, включают передние сиденья, которые предназначены для уменьшения силы удара на шею и используют поперечину под спинкой для ограничения движения вперед. Кроме того, на сиденьях 2-го и 3-го ряда используется усиленный каркас спинки для предотвращения проникновения багажа в салон.
  • Меры, обеспечивающие защиту пешеходов, включают переработанную петлю и защелку переднего капота, а также использование пластиковых крыльев.
  • В стандартную комплектацию моделей G-Premium и G-Navi входит система Multi-round Monitor, которая отображает изображения левого и правого направления вперед, боковых сторон и задней части на мониторе приборной панели, чтобы дополнить прямой обзор водителя и устранить практически все мертвые зоны. вокруг автомобиля.

9. Окружающая среда кабины: интерьер кокочи

  • Во всех сиденьях используется грязезащитная обивочная ткань, поверхность которой покрыта фторсодержащей смолой с использованием связующего на основе акриловой смолы для обеспечения повышенной водо- и жироотталкивающей способности.
  • Delica D:5 использует дезодорирующий фильтр чистого воздуха и поглощающую запахи обшивку головы, чтобы уменьшить и ограничить повседневные запахи, запахи сигарет и летучих органических соединений и обеспечить чистую и комфортную атмосферу в салоне.
  • Во всех моделях ветровое стекло и окна передних дверей оснащены солнцезащитными стеклами, защищающими от УФ/ИК-излучения, чтобы уменьшить проникновение ультрафиолетового и инфракрасного излучения в салон. Использование водоотталкивающих стекол в окнах передних дверей (за исключением класса М) улучшает видимость водителя при движении в дождь.

10. Прочие характеристики

  • Для дальнейшего улучшения привлекательных качеств модели Delica D:5 разработан широкий ассортимент аксессуаров, устанавливаемых дилерами. В комплект входят защитные накладки на бампер, дуги защиты днища и другие элементы декора, которые полностью раскрывают вкус внедорожного стиля Delica D:5 . Сверхмощный багажник на крышу и задняя лестница — это лишь два примера предметов, разработанных для дополнительного удобства и полезности приключениях на открытом воздухе.А новая аккумуляторная система позволяет часами воспроизводить DVD на навигационном мониторе и дисплее в задней части салона, а также подключать дополнительные розетки или источник переменного тока без необходимости поддерживать двигатель работающим.
  • В качестве заводской опции для специально оборудованных автомобилей доступна боковая подножка с электроприводом, срабатывание которой синхронизировано с открытием и закрытием ближней сдвижной двери.

II. Информация о продажах

 
1.Ежемесячный план продаж: 2300 шт.

2. Телефон доступен по телефону:

Дилерские центры Mitsubishi по всей Японии

III. Рекомендованная производителем розничная цена

91 300 2 887 500 иен 91 325
Комплектация Двигатель Трансмиссия Трансмиссия Рекомендованная розничная цена (йены)
М Рядный 4-цилиндровый
2,4-литровый 16-клапанный
DOHC MIVEC
INVECS-III Вариатор Полный привод с электронным управлением
2 614 500 иен 91 325
Г 2 772 000 иен 91 325
Пакет G-Power INVECS-III CVT
6-ступенчатая трансмиссия в спортивном режиме
Пакет G-Navi 3 139 500 иен 91 325
G-Премиум 3 412 500 иен 91 325

Н.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.