Как прогревать вариатор: Прогрев вариатора. Как и сколько нужно прогревать вариатор зимой

Содержание

Как прогревать вариатор зимой: что нужно знать

Не секрет, что чем сложнее коробка переключения передач, тем больше внимания со стороны водителя он требует. Например, в отличие от «механики», другие типы коробок более чувствительны к температурам воздуха. По этой причине важно знать, как прогревать вариатор и АКПП, чтобы продлить срок службы агрегата. 

Содержание статьи

Что такое вариатор

Вариатор или вариаторная коробка передач – это бесступенчатая КПП. Она позволяет плавно менять скорость вращения ведущего и ведомого дисков.

Это, в свою очередь, повышает комфортность езды на автомобиле. Такая коробка имеет ограничения по мощности и обычно устанавливается на авто с моторами мощностью до 200 л.с.

Вариаторная КПП имеет как преимущества, так и недостатки. Для новичков или просто водителей, эксплуатирующих машину в черте мегаполиса, вариатор удобен тем, что передачи переключаются автоматически, в машине всего две педали управления (не нужно выжимать сцепление).

  • В отличие от МКПП, мотор не заглохнет при движении на подъем, в случае ошибок при выборе передачи и т.д.
  • Вариатор обеспечивает экономию топлива;
  • Оптимизация (за счет компьютерного управления) работы двигателя, что не позволяет его перегружать и существенно продлевает срок службы, а также сокращает затраты на ремонт.

Между тем, имеется и ряд недостатков:

  • Ограничения при буксировке;
  • Буксировать другую машину можно не всегда;
  • Сложность в обслуживании, необходимость точного и постоянного контроля уровня трансмиссионной жидкости;
  • Зависимость коробки от исправной работы многих других узлов и датчиков в автомобиле.

И самый главный недостаток – необходим тщательный прогрев вариатора после простоя в холодное время года. А при температурах ниже -30 градусов, если машина с такой КПП стоит в неотапливаемом гараже, эксплуатировать ее вообще не рекомендуется.  

Для чего и как прогревать вариатор

Вариатор состоит из десятков деталей из металла, пластика и резины, а также в нем имеется множество герметизирующих прокладок и сальников. При низких температурах синтетические материалы теряют эластичность и намного хуже выполняют свои функции.

Более того, при сильных нагрузках они могут вообще получить повреждения и выйти из строя. Металл имеет свойство сжиматься на холоде, от чего могут нарушаться регулировочные зазоры.

Трансмиссионная жидкость (смазка) также загустевает. По этим причинам эксплуатация вариатора зимой требует предварительного прогрева его самого наряду с другими агрегатами автомобиля.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе правильно. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и нюансах эксплуатации авто с данным типом КПП, а также что нужно учитывать, чтобы увеличить срок службы и ресурс вариатора.

В том, как прогревать зимой вариатор, нет ничего сложного. Но единого мнения на этот счет нет как среди водителей, так и среди механиков. При этом существует два способа осуществить прогрев CVT.

  • Первый способ – стояночный. То есть, в то время, когда машина еще не двигалась с места. В зависимости от температуры воздуха, водителю потребуется от 5 до 20 минут свободного времени. Суть состоит в том, что нужно завести двигатель и просто подождать, пока все системы прогреются.

Вариатор тоже прогреется, взяв тепло от ДВС, так как соединен с мотором. При этом, в отличие от аналогичной процедуры с классической коробкой-автомат, переключать режимы не нужно. Это абсолютно ничего не дает применительно к вариатору.

  • Второй способ – во время езды. Он применяется, когда надо быстрее покинуть место стоянки. Но при этом некоторое время ехать придется аккуратно, с минимальной нагрузкой.  Как правило, для полного прогрева требуется проехать около 10-15 км. Суть немного меняется, так как вариатор в этом случае греется  под нагрузкой и частично от двигателя.

Обратите внимание, опытные механики и специалисты по ремонту АКПП рекомендуют совместить оба способа. То есть, сначала  нужно немного прогреться на стоянке, а затем начать плавное движение и окончательно прогреть коробку уже в движении.

Что в итоге

Как видно, чтобы продлить срок службы КПП, нужно знать, как зимой прогреть вариатор правильно. При этом практически  нет сложностей  даже для начинающих автолюбителей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как прогреть коробку автомат АКПП. Из этой статьи вы узнаете, для чего необходим прогрев, а также как правильно прогревать автомат перед поездкой или в движении.

Главное правило – не торопиться и не давать большую нагрузку на двигатель и КПП сразу после начала движения. Кроме того, важно помнить, что на каждые пять градусов мороза требуется дополнительных 2-5 минут прогрева трансмиссии.

Читайте также

Сколько нужно прогревать двигатель с вариатором

🔥Сколько нужно греть вариатор.

Наша жизнь быстротечна и в ней постоянно что-то меняется, этого в полной мере касается и устаревших автоматических трансмиссий, на смену которым приходят современные новомодные вариаторы . На данном этапе развития бесступенчатые коробки передач считаются менее надежным по сравнению с классическими АКПП. От части это правда, коробка CVT действительно требует к себе больше внимания. Но в случае если верно эксплуатировать и вовремя обслуживать эту коробку, то никаких проблем с надежностью этого агрегата не возникнет и он без проблем прослужит не менее 200 000 км.

Теперь поговорим о правилах которые надо соблюдать используя вариатор.

Известно, что вариатор чувствителен к качеству масла, поэтому чтобы не забились грязью довольно тонкие каналы внутри коробки, трансмиссионную

жидкость надо менять раз 30000 — 40000 км, а каждые 60000 км производить замену масла со сменой всех фильтров .

Следующий волнующий вопрос: нужно ли прогревать вариатор перед поездкой, особенно зимой. Ответ: Да, прогревать нужно!

Прогреть жидкость в вариаторе до начала движения на холостых оборотах надо хотя бы до +20 градусов цельсия. Сколько на этого потребуется времени?

Я лично провёл эксперимент при уличной температуре воздуха ноль градусов. Ниже можно посмотреть скриншоты из программы CVTz50 , где указана температура масла в коробке и время потраченное на прогрев.

Оказалось, что на прогрев вариатора до 20°C требуется 10 минут . Обратите внимание за это время прогрелся и двигатель до нормальной температуры — 56°C. Кстати трансмиссионная жидкостью подогревается антифризом от двигателя. Этой температуры достаточно для начала движения и дальнейшего прогрева вариатора на малом ходу до рабочей температуры жидкости в CVT — 50°C.

Всё дело в том, что на холодную жидкость в варике имеет повышенную вязкость и из за этого не правильно работает и происходит повышенный износ механизмов. Еще один важный момент — вариатор не переносит пробуксовок, резких ускорений и торможений. Также следует забыть про буксировку тяжёлых грузов. Просто выполняйте эти правила и вариатор не потребует ремонта очень долго.

Не забывайте про лайки! Вам не сложно, а мне приятно 🙂

Источник

«Как правильно прогреть вариатор зимой». Чтобы избежать поломок в будущем.

Приветствую уважаемые подписчики и гости канала!

Сегодня поговорим с вами о том как же правильно прогреть коробку вариатор зимой. Ведь минусовые температуры не за горами. И в холода приходиться вспоминать что это приносит несколько трудностей в плане эксплуатации авто.

Статья будет полезной! Поддержите канал подпиской! Ставьте лайки!

Для начала вспомним что же такое вариатор.

Вариатор это бесступенчатая кпп. Которая меняет передачи плавно за счёт ведущих валов. Тем самым повышая комфортности езды. Устанавливается как на бензиновые так и на дизельные моторы. Но не более 200 л/с.

К преимущества можно отнести:

То что данная трансмиссия экономичная в плане расхода топлива.

К недостаткам отнесем:

Постоянное слежение за датчиками ведь при поломке хотя бы одного коробка переходит в аварийный режим.

И так как каждая кпп имеет свои сложности и особенности. То и вариатор не исключение. Особенно он чувствителен к минусовым температурам воздуха.

Поэтому если авто с такой трансмиссией стояло длительное время на морозе более — 30 градусов то желательно его не запускать.

Так как жидкость густая и пока она выйдет на оптимальную температуру то возможно повреждение или сальника или герметизирующей прокладки. Потому как на морозе они «дубеют» и не имеют эластичность.

Многие автовладельцы придерживаются такого мнения что греть вариатор нужно совместно с двигателем. Я тоже считаю это правильный метод.

Т. е запускаем и греем в стояночном положении до выхода температуры до рабочих диапазонов.

Так как данная трансмиссия крутиться вместе с мотором то тепло идёт напрямую от него.

Далее после прогрева движение начинаем без ускорения на низких оборотах.

Вот в принципе и все рекомендации по правильному прогреву данного узла. Которые существенно продлят срок работы.

А как вы прогреваете свои коробки передач? Поделитесь опытом в комментариях!

Источник иллюстраций сервис: Яндекс. Картинки.

Подписывайтесь на канал! Ставьте » палец вверх «! Оставляйте комментарии! Этим вы поможете развитию более качественного контента!

Источник

Как зимой прогреть вариатор

Не секрет, что чем сложнее коробка переключения передач, тем больше внимания со стороны водителя он требует. Например, в отличие от «механики», другие типы коробок более чувствительны к температурам воздуха. По этой причине важно знать, как прогревать вариатор и АКПП, чтобы продлить срок службы агрегата.

Что такое вариатор

Вариатор или вариаторная коробка передач – это бесступенчатая КПП. Она позволяет плавно менять скорость вращения ведущего и ведомого дисков.

Это, в свою очередь, повышает комфортность езды на автомобиле. Такая коробка имеет ограничения по мощности и обычно устанавливается на авто с моторами мощностью до 200 л.с.

  • В отличие от МКПП, мотор не заглохнет при движении на подъем, в случае ошибок при выборе передачи и т.д.
  • Вариатор обеспечивает экономию топлива;
  • Оптимизация (за счет компьютерного управления) работы двигателя, что не позволяет его перегружать и существенно продлевает срок службы, а также сокращает затраты на ремонт.

Между тем, имеется и ряд недостатков:

  • Ограничения при буксировке;
  • Буксировать другую машину можно не всегда;
  • Сложность в обслуживании, необходимость точного и постоянного контроля уровня трансмиссионной жидкости;
  • Зависимость коробки от исправной работы многих других узлов и датчиков в автомобиле.

И самый главный недостаток – необходим тщательный прогрев вариатора после простоя в холодное время года. А при температурах ниже -30 градусов, если машина с такой КПП стоит в неотапливаемом гараже, эксплуатировать ее вообще не рекомендуется.

Для чего и как прогревать вариатор

Вариатор состоит из десятков деталей из металла, пластика и резины, а также в нем имеется множество герметизирующих прокладок и сальников. При низких температурах синтетические материалы теряют эластичность и намного хуже выполняют свои функции.

Более того, при сильных нагрузках они могут вообще получить повреждения и выйти из строя. Металл имеет свойство сжиматься на холоде, от чего могут нарушаться регулировочные зазоры.

В том, как прогревать зимой вариатор, нет ничего сложного. Но единого мнения на этот счет нет как среди водителей, так и среди механиков. При этом существует два способа осуществить прогрев CVT.

  • Первый способ – стояночный. То есть, в то время, когда машина еще не двигалась с места. В зависимости от температуры воздуха, водителю потребуется от 5 до 20 минут свободного времени. Суть состоит в том, что нужно завести двигатель и просто подождать, пока все системы прогреются.
  • Второй способ – во время езды. Он применяется, когда надо быстрее покинуть место стоянки. Но при этом некоторое время ехать придется аккуратно, с минимальной нагрузкой. Как правило, для полного прогрева требуется проехать около 10-15 км. Суть немного меняется, так как вариатор в этом случае греется под нагрузкой и частично от двигателя.

Обратите внимание, опытные механики и специалисты по ремонту АКПП рекомендуют совместить оба способа. То есть, сначала нужно немного прогреться на стоянке, а затем начать плавное движение и окончательно прогреть коробку уже в движении.

Что в итоге

Как видно, чтобы продлить срок службы КПП, нужно знать, как зимой прогреть вариатор правильно. При этом практически нет сложностей даже для начинающих автолюбителей.

Главное правило – не торопиться и не давать большую нагрузку на двигатель и КПП сразу после начала движения. Кроме того, важно помнить, что на каждые пять градусов мороза требуется дополнительных 2-5 минут прогрева трансмиссии.

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

Прогревать или не прогревать АКПП: для чего необходим прогрев автомата зимой в мороз и что нужно учитывать. Как правильно прогревать коробку- автомат.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

Особенности эксплуатации автоматических коробок передач: правильный выбор режимов, ограничения и рекомендации, как правильно ездить на машине с АКПП.

Источник

Прогрев вариатора зимой

С наступлением холодного времени года и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого авто, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — это достаточно сложный механизм. В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей статье.

Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.

  • «Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.
  • Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.
  • Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим « Drive » до тех пор, пока коробка не прогрелась.

    При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.

    Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

    Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Прогревать его желательно. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.

    Прогрев в движении

    Один из вариантов прогрева — это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда. 🙂

    В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.

    Прогрев на стоянке

    Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда. Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется.

    Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

    Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.

    Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

    Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим « Drive », либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим « N » (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

    Оптимальный прогрев вариатора (рекомендуемый)

    Авторитетные специалисты признают, что вариатор требует прогрева, но способ зависит от температуры окружающей среды.

    Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

    Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

    Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:

    Температура воздуха

    Предварительный прогрев на стоянке

    Прогрев в движении

    Выше 0 градусов

    От 0 до -5 градусов

    От -5 до -10 градусов

    От -10 до -15 градусов

    От -15 до -23 градусов

    От -23 до -30 градусов

    От -30 до -35 градусов

    Эксплуатация только по необходимости.

    Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.

    Ниже -35 градусов

    Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

    Рекомендуем выезжать только автомобилям из гаража с более теплой температурой, либо автомобилям с предпусковым подогревателем.

    В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

    В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

    Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

    Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

    12 отзывов на “ Прогрев вариатора зимой ”

    Вариатор субару пробег 30 тыщ. Начала потеть крышка. после прогрева, слышен какойто металический дребезг в районе 2000 тыщ. об. это было с самого начала. Слышен вой вариатора еле заметный но есть, в мороз воет будь здоров, как автобус, пока не прогреется

    то, что воет до прогрева — это бывает. а вот дребезг — нехороший признак. как будто есть задиры на конусах вариатора.

    Здравствуйте. Интересует как ведет себя вариатор во время прогрева. У меня Nissan Sentra новая, на вариаторе, так вот когда я утром выезжаю почти сразу попадаю на трассу, пытаюсь ее разогнать, но все безуспешно. Получается как: машина легко раскручивает двигатель до 2000 оборотов и не едет выше определенной скорости (сразу 20 км.ч., потом выше, еще выше и т.д.). При этом прогретая на 2000 разгоняется не плохо. И как-то громко гудит на холодную во время езды. Выше 2000 крутить при прогреве боюсь. Ехать так немного не удобно 🙁 Прогреваю каждый раз, доходило до прогрева в 15 минут, пробовал и ожидание в режиме D (не дольше 4х минут). Иногда помогало, чаще нет. Подобное поведение наблюдается при температуре 0 градусов. При +5 все отлично, 5 минут погудел, минуту в D и поехал. Если заглушить и завести по новой — машина начинает ехать как положено. И я вот не знаю, это нормальное поведение (2000 на холодную без разгона + повышенный шум) или нет ?

    По вашему описанию похоже на то, что вариатор переходит в аварийный режим. Думаю, стоит обратиться в сервис для проверки.

    У меня новый juke на вариаторе так же себя ведет на холодную. Это нормально. Придется смиритьтся и поплестить пока не прогреется. К тому же особенностью ниссановских вариаторов является провал в динамике разгона в области 40 км/ч при разгоне. Обязательно в пробках когда поток еле едет двигайтесь в режиме L . В этом режиме при отпускании педали газа машина плавней едет и нет такого толчка как при режиме D в пробке. При остановке в уклон. Зажмите тормоз, переведите рычаг селектора в положение N натяните ручник, отпустите тормоз. Вы почувствуйте как машина скатиться и ручник примет на себя вес автомобиля. Только после этого вновь нажмите педаль тормози, переведите рычаг коробки в положение D и глушите. Эта процедура 1) предотвращает нагрузку на коробку, создаваемую весом автомобиля, стоящего под уклон во время стоянки 2) Гарантирует легкое снятие с режима D, 3) Предотвратит удар в коробке при снятии с положения D перед началом движения. Так же при простое на светофорах я перевожу рычаг селектора в положение N, Это позволяет избежать неприятной дроби при остановках на светофорах в режиме D и продлевает жизнь ниссановского вариатора. Режим N и D можно переключать на ходу важно при этом НЕ нажимать кнопку на ручке переключения. Также можно не останавливаясь и обязательно НЕ нажимая кнопки переходить с L в D, при этом нужна сноровка чтобы не перелететь в режим N). Главное помните если авто находится в движении любые манипуляции с вариатором производим НЕ нажимая кнопку на ручке. Все выше сказанное личное мнение, основанное на собственном опыте эксплуатации ниссановского вариатора.

    Так этот вариатор у всех себя так ведет, вопрос в том как его греть лучше. Все убеждаюсь, что прогрев на D не дает никакого эффекта. В пробке на L вариант, хотя и на D проблем не было. На 40 коробка как-то перестраивается, отсюда и проседание, при разгоне может момент перестраивания (и проседания динамики) оттягиваться до 60 км.ч. . Вот про оставление в режиме D я не понял. Зачем оно ? Есть же режим P, а в режиме D я даже ключи достать из зажигания не могу, нельзя пока в P не поставишь. Хотя меня действительно интересует вопрос как блокируются колеса в режиме P. И на сколько это надежный механизм. Не люблю пользоваться ручником, т.к. это приводит к залипанию задних суппортов (на предыдущей машине все время с этим мучался) и зимой колодки могут примерзнуть. Поэтому ручник затягиваю только на сильных уклонах, и да, по вашей схеме, сперва в нейтрали стать на ручник, потом уже перейти в P. Про переключение передач на ходу пока не думал, какой в этом смысл ?

    П.С. Буду балгодарен, если кто-нибудь оставит ссылку, или развернутый ответ на вопрос, как блокируются колеса в режиме P.

    Дмитрий, в режиме P одна из шестерен внутри вариатора блокируется механически специальным упором, который приводится от ручки КПП. То есть специальный выступ входит в паз шестерни. На достаточно ровных участках — это вполне себе хорошая альтернатива ручнику. Но если паркуетесь на склоне, то режим P лучше дополнить ручником дабы не сильно портить КПП. Вы можете попробовать остановиться на склоне и держа нажатой педаль тормоза включить режим P. Затем отпустить тормоз. Вы почувствуете как машина чуть откатится и «повиснет» на коробке. Так вот позже при трогании с такого положения вы заметите что режим P отключается с некоторым усилием (нужно вытащить упор из паза под нагрузкой). Это конечно не катастрофично, но все же, лучше поберечь коробку: на склонах ставить режим P и ручник. Надеюсь, что понятно описал. 🙂

    Источник

    Как прогреть зимой CVT вариатор: коротко о главном | Топ АКПП — Ремонт АКПП в РФ

    Вариатор – бесступенчатый тип трансмиссии, главным отличием которой от других КПП является постоянное изменение передаточного числа. Бесступенчатая коробка считается наиболее подверженной низким температурам – уже при отметке в -15 градусов по Цельсию в коробке густеет трансмиссионная жидкость и меняется плотность всех резинотехнических изделий.

    🔻Ремонт и диагностика АКПП: https://topakpp.ru/

    Как прогреть зимой CVT вариатор: коротко о главном

    Как прогреть зимой CVT вариатор: коротко о главном

    Прогрев вариатора в зимнее время: как это делается?

    Густое масло, грубые сальники и прокладки по периметру CVT приводят к нарушению стабильной работы вариатора, что провоцирует появление пробуксовок и увеличение нагрузки на трансмиссию. Это в свою очередь увеличивает скорость износа конусов и приводного ремня CVT, что загрязняет рабочую жидкость и приводит к еще большему износу коробки передач.

    Чтобы предотвратить ускоренный износ бесступенчатой трансмиссии, необходимо прогревать силовое оборудования автомобиля – для выхода на рабочую температуру вариаторной КПП используется 2 технологии:

    • Прогрев на месте – метод заключается в предварительном прогреве двигателя автомобиля перед началом движения. Поскольку мотор и вариатор взаимосвязаны, CVT постепенно прогревается с выходом силового агрегата на рабочую температуру. Для комфортного прогрева требуется 25-30 минут работы мотора на холостых оборотах.
    Обратите внимание! Сам вариатор во время работы на холостых оборотах не увеличивает температуру – прогрев осуществляется только путем передачи температуры двигателя. Окончательный прогрев бесступенчатой трансмиссии возможен только при начале движения, поэтому сильная динамическая нагрузка после старта авто с CVT строго не рекомендуема.
    • Прогрев в движении – метод заключается в начале движения с минимальными нагрузками на вариатор. Для этого необходимо не превышать рабочие обороты двигателя выше 2500-3000 в минуту, не использовать резкие нажатия на педали акселерометра и тормоза. Прогрев вариатора в движении осуществляется намного быстрее, чем при работе на холостых оборотах. Как правило, полный прогрев бесступенчатой трансмиссии происходит спустя 10-15 км пробега в щадящем режиме эксплуатации.
    Важно помнить! Резкие перепады крутящего момента на непрогретом вариаторе могут стать причиной появления задир на конусах КПП приводным ремнем, что приведет к ускоренному износу всей трансмиссии.

    Когда и как долго необходимо прогревать вариатор?

    Время прогрева бесступенчатой коробки передач напрямую определяется температурными условиями на улице. График прогрева CVT в холодное время примерно следующий:

    • Температура 0 или до – 5 градусов – прогрев не требуется;
    • До -15 градусов – прогрев в движении или на холостых оборотах не менее 15 минут;
    • До -25 градусов – поочередный прогрев вариатора на месте и в движении по 20-25 минут;
    • От -25 градусов – эксплуатация автомобиля с бесступенчатой трансмиссией строго не рекомендуема.

    При температуре на улице от -15 градусов по Цельсию рекомендуется использовать системы по типу Вебасто или проводить прогрев автомобиля в отапливаемом гараже.

    Помните! Пренебрежение данными рекомендациями приведет к быстрому износу бесступенчатой трансмиссии вплоть до необходимости замены агрегата или капитального ремонта. 

    Ссылка на статью: https://topakpp.ru/kompaniya/news/kak-progret-zimoy-cvt-variator-korotko-o-glavnom/

    Контакты АКПП сервиса:
    Сайт: https://topakpp.ru/
    Телефон: 8 (495) 125-45-97

    Как прогревать вариатор зимой? — avtoataman.ru

    09.07.2021 21 128 КПП

    Автор:Иван Баранов

    В последнее время все больше автолюбителей выбирают транспортные средства, оборудованные вариаторной коробкой передач. Об эксплуатации этого типа КПП мы рассказывали ранее, но многих автовладельцев сегодня интересует вопрос, как прогревать вариатор зимой. В этой статье мы постараемся как можно более развернуто ответить на него.

    [ Скрыть]

    Что происходит с вариатором на морозе?

    Вариатор — это достаточно сложный механизм. В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

    Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей статье.

    Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

    Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.

    • «Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.
    • Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.
    • Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим « Drive » до тех пор, пока коробка не прогрелась.

      При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.

    Что в итоге

    Как видно, чтобы продлить срок службы КПП, нужно знать, как зимой прогреть вариатор правильно. При этом практически нет сложностей даже для начинающих автолюбителей.

    Главное правило – не торопиться и не давать большую нагрузку на двигатель и КПП сразу после начала движения. Кроме того, важно помнить, что на каждые пять градусов мороза требуется дополнительных 2-5 минут прогрева трансмиссии.

    Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

    Прогревать или не прогревать АКПП: для чего необходим прогрев автомата зимой в мороз и что нужно учитывать. Как правильно прогревать коробку- автомат.

    Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

    Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

    Особенности эксплуатации автоматических коробок передач: правильный выбор режимов, ограничения и рекомендации, как правильно ездить на машине с АКПП.

    Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

    Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

    Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Прогревать его желательно. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.

    Прогрев в движении

    Один из вариантов прогрева — это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда.

    Как прогревать вариатор машины правильно

    Практически всем известно, что чем более замудренная коробка переключения передач, тем больше внимания ей должен уделить водитель. Заметим, что кроме «механики», остальные типы коробок очень чувствительны к температурам воздуха. Именно поэтому автовладельцем нужно знать, как правильно прогревать вариатор и АКПП.

    Прогреваем правильно

    Итак, необходимо понимать, как прогреть вариатор правильно. Он включает в себя десятки различных элементов из таких материалов как металл, пластик и резина, а ещё в нем присутствует большое количество герметизирующих прокладок и сальников. Низкие температуры очень негативно сказываются на их состоянии, материалы из синтетики перестают быть эластичными. Также это очень сильно сказывается на выполнении ими функций.

    К тому же, при чрезмерных нагрузках есть риск, что они получат такие повреждения, которые выведут их из строя. Материалы из металла могут сжиматься при низких температурах, из-за этого не исключено нарушение регулировочных зазоров.

    Трансмиссионная жидкость (смазка) тоже будет загустевать. Именно поэтому обращаться с вариатором в холодное время года нужно осторожно, он нуждается в предварительном прогреве вместе с другими агрегатами машины.

    В выполнении такой процедуры зимой никаких проблем возникать не должно. Но одного мнения на эту тему не существует ни у автовладельцев, ни у специалистов. Прогреть CVT можно двумя следующими методами.

    1. Начнем с основного варианта — стояночного. Это означает, что прогревать нужно только тогда, когда автомобиль еще никуда не уезжал. Вне зависимости от температурных условий автовладельцу потребуется потратить примерно 15 минут. Весь смысл в ом, что ему потребуется заводить двигатель и ждать того момента, пока произойдет прогревание систем.

    2. Вариатор тоже будет прогрет, позаимствовав тепло от ДВС, потому что соединен с мотором. При этом, в отличие от аналогичной процедуры с классической коробкой-автомат, заниматься переключением режимов не следует. Это совершенно бессмысленно по отношению к вариатору.

    3. Следующий метод – в процессе движения. Он актуален, когда нужно быстрее покинуть место стоянки. Но при этом некоторое время двигаться нужно осторожно, с минимальной нагрузкой. Зачастую, для полного прогрева нужно проехать примерно 10-15 км.

    Важно! Механики с опытом советуют использовать сразу два метода.

    В результате

    Для продления срока службы КПП, важно знать, как в зимнее время прогреть вариатор грамотно. Здесь все просто и для новеньких водителей.

    Самое важное правило – нельзя спешить и нельзя допускать чрезмерную нагрузку на двигатель и КПП сразу как автомобиль поедет. Не забывайте, что на каждые пять градусов мороза нужно несколько дополнительных процедур по прогреву трансмиссии.

    ( Пока оценок нет )

    Как правильно прогревать вариатор зимой и чего не стоит делать

    Все виды автоматических трансмиссий требуют более деликатного обращения при эксплуатации, чем простая механика. Но особенно к этому чувствителен вариатор, где используется скользящий по конусным шкивам металлический наборной ремень.

    Содержание статьи:

    Свойства масла тут играют наиважнейшую роль. Но они сильно зависят от температуры, становясь оптимально приемлемыми только в довольно узком диапазоне температур.

    Опасен как перегрев, так и чрезмерное охлаждение, чего зимой избежать сложно. Остаётся лишь внимательно относиться к предварительному прогреву.

    Как ведет себя вариатор на морозе

    Масло в вариаторе выполняет несколько важных функций:

    • создание управляющего давления для работы конусов и прочих механизмов с гидравликой;
    • обеспечение строго определённых коэффициентов трения в ответственных парах, если смазка теоретически будет идеальной, сила трения обнулится, и автомобиль даже с места не сможет тронуться;
    • образование масляной плёнки для предотвращения износа деталей;
    • передача тепла от нагруженных элементов в окружающее пространство;
    • защита от коррозии и прочие многочисленные задачи.

    Изменение температуры повлияет на выполнение каждой из этих ролей. Сложность химического состава продукта такова, что он уже и маслом не именуется, это специальная вариаторная жидкость типа CVT. В предельных условиях она перестаёт нормально работать.

    При высоких температурах для приведения ситуации в норму используются масляные радиаторы и теплообменники, а при низких – предварительный прогрев.

    Можно не сомневаться, что исправный вариатор позволит движение, даже если его не греть, но ничего хорошего в этом нет. Он быстро придёт в состояние не совсем исправного, после чего начнёт вести себя в разной степени неадекватно, а затем и окончательно разрушится.

    По теме: Как правильно буксировать автомобиль с АКПП и МКПП

    Все поломки обусловлены долгой эксплуатацией, нарушениями её правил, как правило, в результате спешки. Как на дороге, так и при подготовке к поездке.

    По отношению к режиму прогрева можно выделить несколько пунктов насилия над маслом и механизмами зимой:

    • сложности с регулировкой давления, вязкость масла растёт, особенно если его давно не меняли, и оно утеряло качество, не справляется даже специально на то предназначенный клапан;
    • сила трения между ремнём и коническими шкивами медленно возрастает, под нагрузкой происходит проскальзывание и усиленный износ;
    • все детали из резины и пластика твердеют, теряют прочность и сопротивляемость к перепадам масляного давления.

    Очевидно, что такую работу холодного вариатора нельзя считать нормой в плане сбережения его ресурса. Ремонт обходится очень дорого, желательно максимально оттянуть его сроки.

    Сколько надо времени для нормальной работы CVT

    Длительность прогрева зависит от температуры воздуха и режима работы. Можно примерно разграничить ситуации:

    • до нуля градусов и даже чуть ниже специальных мер не требуется, масло и механизмы своим качеством обеспечат нормальную работу, разве что не стоит сразу развивать предельные нагрузки после старта;
    • от -5 до -15 градусов требуется предварительный прогрев около 10 минут, то есть параллельно с двигателем;
    • ниже -15 многое зависит от режима прогрева, особенностей конкретного автомобиля и наличия свободного времени, иногда гораздо дешевле отказаться от поездки.

    Даже после предварительного прогрева нельзя считать работу коробки полностью нормальной. Нагружать её надо постепенно, в режим она войдёт даже позже, чем двигатель.

    Методика прогрева вариатора зимой

    Различаются две стадии повышения температуры – на месте и на ходу. Греть до рабочей температуры без движения бесполезно и вредно как двигатель, так и трансмиссию.

    Это надо знать: Нужно ли прогревать двигатель перед поездкой и до какой температуры

    Нагревать жидкость, а значит и все механизмы, на месте есть смысл до температуры примерно 10 градусов. То есть чуть выше, чем тот порог, за которым можно вообще сразу начинать движение.

    На парковке

    Вариатор прогреется и без проведения каких-либо манипуляций с его органами управления. Но это займёт примерно вдвое больше времени.

    Поэтому есть смысл через минуту после пуска двигателя включить на несколько секунд задний ход, разумеется, удерживая машину тормозом, а затем перевести селектор в положение «D».

    Далее всё зависит от конструкции конкретной трансмиссии. Большинство позволяет, удерживая тормоз, продолжать работу мотора на холостых в режиме Drive. До 10 минут и более, в зависимости от холодов.

    Работает гидротрансформатор, интенсивно перемешивая и прогревая масло. Но если он отсутствует, то лучше поберечь коробку и греть её в парковочном положении селектора. Чуть дольше, но безопаснее.

    В движении

    Когда температура масла стала с небольшим запасом положительной, можно начинать движение. Прогрев сразу ускорится, что позволит не терять время и не загрязнять атмосферу ненужной работой на холостых оборотах.

    Вариатору это никак не повредит, если не злоупотреблять нагрузками, скоростью и резкими разгонами. Двигатель и трансмиссия одновременно войдут в оптимальный тепловой режим. Хватит десятка километров.

    Чего не стоит делать при прогреве CVT

    Про резкие старты, разгоны, высокие скорости и полный дроссель уже было сказано. Но можно добавить, что не стоит циклически повторять перевод селектора в разные положения, это не имеет смысла, а только нагружает механотроник и гидравлику.

    Важно именно зимой использовать свежую жидкость в коробке. Если срок её работы близок к предельному, а это для заботливого хозяина примерно 30 тысяч километров пробега, то масло в вариаторе обязательно надо заменить в ожидании холодов.

    Не надо раскручивать двигатель до высоких оборотов, даже если коробка позволит это сделать. Это и с точки зрения дорожной ситуации добавляет безопасности.

    Если выезд с парковки сопряжён с буксованием или пробиванием сугробов, лучше подождать до гарантированного прогрева. То есть примерно вдвое от рекомендованного.

    Крутые подъёмы непрогретому вариатору категорически противопоказаны. Как и длительные спуски, где есть риск перегрева рабочих тормозов.

    Если же температура ниже -25-30 градусов, то машину с вариатором лучше вообще не эксплуатировать. Вред ей будет нанесён даже при самом правильном прогреве. Или потребуется тёплое место для хранения автомобиля.

    Как прогревать вариатор зимой — Вариатор зимой

    Вопрос от читателя

    «Сразу хочу сказать слова благодарности вашему блогу. Благодаря вам мир автомобилей стал для меня более понятен. У меня, наверное, уже запоздалый вопрос — про вариатор зимой. Читал вашу статью — прогрев автомата, познавательно. Но автомат, это не вариатор. А меня автомобиль именно с вариатором. Говорят на нем нельзя буксовать, что он более хрупкий при пробуксовке? Сергей подскажите, как следить и прогревать его зимой, может, есть какие-то тонкости? Ваш читатель Алексей

    Вопрос интересный и действительно стоящий, чтобы осветить его на нашем блоге. Сегодня читайте очередную статью…

    Про разницу вариатора и автомата писал в этой статье. Там кстати еще и видео в конце есть, очень популярно описывает плюсы и минусы. Но сегодня другое, давайте поговорим именно про вариатор, и именно зимой.

    Вообще уход аналогичен уходу за автоматической коробкой передач. Потому как обе автоматические трансмиссии содержат очень большое количество трансмиссионного масла в своей конструкции. Автомат около 8 — 10 литров, вариатор 5 — 7 литров масла. Как видите последняя — содержит масла немного меньше (на 2 — 3 литра), поэтому прогревать вариатор можно немного меньше. То есть завели машину, двигатель нагрелся и начал передавать тепло к трансмиссии. Достаточно подождать 5 — 10 минут, когда двигатель сбавит обороты до 900 — 1000, и можно ехать на автомобиле. Причем чем ниже температура, тем дольше нужно ждать, а вот в минус 35 градусов, вообще не желательно заводить автомобиль, брать со стоянки и эксплуатировать его в такой мороз, если конечно он у вас не стоит в теплом боксе. Сальники может выдавить, думаю это понятно. Еще одна особенность вариатора, это то, что не нужно перебирать режимы «D» «R» и так далее, на стоячем автомобиле. На автомате это делать желательно (читай статью — прогрев автомата).

    Многие также задают вопрос: — в каком положении прогревать вариатор, на P — parking (парковка) или на N — neutral (нейтральная передача). Честно вам скажу это практически одно и тоже, просто парковка блокирует колеса, чтобы автомобиль не покатился. Мое мнение нужно прогревать на P — parking (парковка), потому что пока будете переключать на передачу «N», пройдете по многим другим передачам в частности «R» задняя передача, а на не прогретой трансмиссии, это не есть хорошо. Так что грейте на «P» передаче.

    Теперь что касается пробуксовки колес. В чем весь страх буксования? Да в том, что проскальзывание колес не так страшно, страшен процесс зацепления колес. Представьте, вы буксуете, сильно, двигатель раскручивается до 5 — 7 тысяч оборотов, колеса раскопали лед и резко сцепились с асфальтом, тут может не выдержать гидромуфта и попросту накрыться. В идеале, не нужно очень сильно давить на газ когда встали на льду, это и на механике не целесообразно. Поверьте если оборотов меньше, то больше шансов победить скользкий участок пути. Наверное, чтобы избежать таких ударов, при буксовании, на многие вариаторы и автоматы, ставят антипробуксовочную систему. То есть щадят трансмиссию.

    Наверное, все. Думаю, я вам помог своими советами.

    Как прогреть вариатор зимой. Прогрев вариатора зимой

    В последнее время все больше автомобилистов выбирают автомобили, оснащенные вариаторной коробкой передач. О работе этого типа коробки передач мы говорили ранее, но многих автовладельцев сегодня интересует вопрос, как прогреть вариатор зимой. В этой статье мы постараемся ответить на него максимально подробно.

    [Скрыть]

    Мне нужно разогреться?

    Как известно, автоматические коробки передач, как и механические, уже прижились на постсоветском пространстве.Отечественные автомобилисты выбирают автомобили с такими КПП из-за комфорта, получаемого от вождения, относительной простоты эксплуатации, а также простоты таких КПП.

    Что касается автоматической вариаторной трансмиссии (далее CVT), то это бесступенчатая трансмиссия, обеспечивающая взаимосвязь мотора и колес автомобиля, при этом плавно меняющееся передаточное число. Но нюансов в использовании таких очень много. контрольно-пропускной пункт. Что касается того, как эксплуатировать вариатор зимой, то многих автомобилистов интересует вопрос – нужно ли прогревать коробку передач? Ответ на этот вопрос можно дать по-разному.

    Например, если мороз на улице не сильный (до -5 градусов), то, как показывает практика, прогревать машину перед поездкой не нужно. Конечно, нельзя резко разгоняться и вдавливать педаль газа в пол. Педали следует нажимать максимально плавно, также рекомендуется избегать проскальзывания. Это пагубно сказывается на работе трансмиссионной системы и со временем из-за этого коробка передач может полностью выйти из строя. Также помните: для торможения двигателем необходимо использовать ручной режим переключения передач, если автомобиль не прогрет до рабочей температуры.


    Что касается более низких температур (от -5 градусов мороза), то правильно будет прогреть коробку передач. Причем прогрев вариатора является первоочередной задачей для водителя, если он не хочет тратить большие деньги на ремонт такой коробки передач. Регулярно прогревая коробку в зимнее холодное время года, вы повышаете вероятность более продолжительной работы агрегата.

    Эксплуатация зимой

    Прогрев вариатора

    Прогрев вариатора зимой должен производиться каждым владельцем автомобиля с такой коробкой передач.Далее мы пошагово расскажем, как это сделать правильно, чтобы не навредить работе агрегата. Итак, на практике порядок прогрева коробки передач следующий:

    1. Сначала нужно включить поочередно все режимы работы коробки передач, а затем установить селектор вариатора в положение «D». Таким образом, трансмиссионное масло в системе начнет прогреваться и быстрее пройдет по всем патрубкам и шлангам.
    2. Выждав 5-10 минут, необходимо перевести селектор коробки передач в положение «R» и дать двигателю немного поработать в этом режиме.Как упоминалось ранее, время прогрева двигателя и коробки передач напрямую связано с температурой. окружающей среды. То есть, чем холоднее на улице, тем дольше прогревается ваше транспортное средство.

    Также помните тот факт, что резкий пуск на холодной коробке передач и ДВС может оказаться катастрофическим для агрегата.

    При этом не рекомендуется резко трогаться с места даже на прогретом двигателе, даже в летнее время года. Перед непосредственным началом движения следует кратковременно удерживать педаль тормоза (достаточно будет 2-3 секунд), после чего ее необходимо будет плавно отпустить.Для обеспечения нормальной работы не нажимайте педаль газа сразу. Автомобиль должен трогаться с места максимально плавно и, конечно же, без рывков.

    Вообще для этого узла очень важен прогрев, иначе у вашего автомобиля будет повышенный износ коробки передач. Выход из строя агрегата – распространенная проблема среди отечественных автомобилистов, игнорирующих прогрев коробки передач.

    Замена масла

    Замена трансмиссионной жидкости также является важным фактором, влияющим на общую производительность вариатора.От российских автомобилистов очень часто можно услышать миф о том, что зимой якобы необходимо менять трансмиссионное масло, причем использовать исключительно «синтетику».


    Масло для вариаторных коробок передач Nissan — только этот тип трансмиссионного масла следует заливать в вариаторные агрегаты этой марки автомобилей

    Это не более чем вымысел. На практике специалисты категорически не рекомендуют использовать синтетическое трансмиссионное масло. В основном из-за того, что в некоторых случаях замена расходника может привести к мгновенной поломке агрегата.

    Конечно, если есть необходимость поменять расходники и этого не избежать, то можно произвести замену. При этом необходимо соблюдать все нормы и требования, прописанные производителем конкретного транспортного средства. Например, если вы владелец автомобиля mitsubishi, то необходимо заливать соответствующее трансмиссионное масло от производителя Mitsubishi. Использование других расходных материалов может негативно сказаться на работе устройства.

    Распространенные ошибки

    Ниже мы расскажем о самых частых ошибках, которые допускают автомобилисты.Чаще всего российские и украинские водители включают нейтральную скорость при движении накатом или на каждом светофоре. Делается это, конечно, не специально, а по выработавшейся привычке после вождения МКПП. При переходе на нейтральную скорость специалисты рекомендуют не задерживаться на ней долго. Все дело в том, что при езде в холодное время года в агрегате не создается нужное давление на нейтрали. В результате муфты, не получающие необходимое количество смазки, могут выйти из строя.


    Если вас буксует на снегу, то нет смысла нажимать на педаль газа, так как автомобиль будет только продолжать буксовать. Наши автолюбители очень часто не видят разницы между механикой и вариатором, в результате чего, застряв в грязи или снегу, начинают переключать режимы коробки передач, пытаясь раскачивать транспортное средство вперед-назад. Это еще одна причина частых поломок вариаторных коробок передач.

    Чтобы выбраться из сугроба, нужно сделать следующее:

    1. Включить пониженный режим движения «L».
    2. Попробуйте выполнить «втягивание», периодически нажимая на педаль тормоза, чтобы колеса вращались медленно.
    3. Когда в результате таких действий автомобиль тронется с места, отпустите педаль тормоза и слегка (очень плавно) нажмите на педаль газа. Электроника поможет вам выйти на обычную дорогу. В этом случае очень важно не допустить, чтобы колеса снова начали буксовать, иначе все действия придется повторять заново.

    Подробнее об условиях эксплуатации вариатора смотрите в сервисной книжке вашего автомобиля.

    Вопрос от читателя

    « Хочу выразить благодарность вашему блогу. Благодаря вам мир автомобилей стал для меня более понятным. У меня наверное уже запоздалый вопрос — про вариатор зимой. Прочитал вашу статью — познавательно. Но автомат это не вариатор. А у меня машина с вариатором. Говорят, его нельзя скользить, что он более хрупкий при скольжении? Сергей подскажите как следить и прогревать его зимой, может есть какие тонкости? Ваш читатель Алексей

    Вопрос интересный и стоит того, чтобы осветить его в нашем блоге. Прочтите сегодня еще одну статью…

    Писал о разнице между вариатором и автоматом. Кстати, в конце есть еще и видео, там очень популярно описаны плюсы и минусы. Но сегодня другое, поговорим конкретно о вариаторе, а он зимой.

    Многие также задают вопрос: — в каком положении прогревать вариатор, на Р — стоянка (стоянка) или на Н — нейтралка (нейтральная передача).Честно скажу, это почти то же самое, просто парковка блокирует колеса, чтобы машина не катилась. Моё мнение надо прогреть на Р — стоянка (стоянка), т.к пока переключаешься на передачу «N» ты будешь перебирать многие другие передачи, в частности «R» заднюю передачу, а вот на непрогретой трансмиссии это нехорошо. Так что разогревайтесь на передаче P.

    Теперь о пробуксовке колес. К чему весь страх поскользнуться? Да то, что пробуксовка колес не так страшна, ужасен сам процесс зацепления колес.Представьте, вас сильно занесло, двигатель раскручивается до 5-7 тысяч оборотов, колеса вгрызлись в лед и резко сцепились с асфальтом, тут гидромуфта может не выдержать и просто накрыться. В идеале не нужно сильно давить на газ стоя на льду, на механике это тоже не целесообразно. Поверьте, чем меньше оборотов, тем больше шансов победить скользкий участок пути. Вероятно, во избежание таких ударов при пробуксовке на многие вариаторы и автоматы ставят противобуксовочную систему…То есть трансмиссию щадят.

    Наверное все. Думаю, я помог вам своим советом.

    Как прогревать вариатор зимой? Обзор момента

    Эта статья о том, как. Процедура необходимая, особенно для российских водителей. В принципе, если мороз не сильный, некоторые водители утверждают, что можно обойтись и без него. Главное не разгоняться резко, не дергаться и т.п. При сильных морозах прогрев вариатора — обязательная и полезная операция, гарантирующая долгую и безотказную работу коробки передач.

    Как прогреть вариатор зимой сегодня интересует многих водителей. Должен ли я делать это или нет? Узнать важные моменты . Можно, но об этом позже.

    Необходимая информация

    Русская зима заставляет водителей автомобилей с АКПП и вариатором быть предельно осторожными. В первую очередь нужно учитывать покрытие дорог, по которым вам придется ездить. Кроме того, шины должны иметь большое значение.

    Коробка вариатора почти во всем похожа на АКПП. Те же режимы работы, те же переключения, та же нейтраль. Кроме того, вариатор имеет функцию, позволяющую переключать передачи вручную. Вариатор настолько похож на АКПП, что эти коробки часто путают.

    Все вышеперечисленное дано не просто так: как и АКПП, вариатор нуждается в прогреве в холодные месяцы года. Необходимо избегать пробуксовки и плавно нажимать на педали акселератора и тормоза.Для торможения двигателем лучше использовать ручной режим переключения передач.

    Примечательно, что при движении по заснеженной дороге автомобили с вариатором не будут зарываться при медленной езде в сугробы даже в режиме Drive. С АКПП — полная противоположность.

    Как разогреться?

    Итак, опытным водителям рекомендуются автомобили с вариатором:

      • Если оставить рычаг переключения передач в положении D, до выставления всех режимов по очереди, масло в вариаторе начнет прогреваться.По прошествии некоторого времени (5-10 минут) нужно переключить режим на R и оставить двигатель немного поработать;
      • Как упоминалось выше, время прогрева напрямую зависит от температуры окружающей среды. Чем холоднее за окнами, тем дольше прогревается машина;
      • Не рекомендуется резко трогаться с места даже после тщательного прогрева. Сначала нужно будет немного подержать тормоз (достаточно нескольких секунд), затем плавно отпустить.Не обязательно сразу нажимать на педаль акселератора. Автомобиль заводится плавно и без рывков;
      • Менять масло в вариаторе в зимний период времени, как ошибочно полагают некоторые водители, крайне не рекомендуется. В ряде случаев такая замена приведет к мгновенному выходу из строя всей коробки;
      • Как известно, существуют АКПП вариаторного типа. Для них прогреваться в эти дни в не слишком холодную погоду не так уж и необходимо, а вот зимой нужно использовать в первую очередь жидкость NS2;
    • Прогрев очень важен, ведь если этого не сделать, срок службы вариатора значительно сокращается.Она выйдет из строя и с деньгами на ремонт такой коробки придется распрощаться.

    Автомобиль – это не только двигатель, но и трансмиссия, а также другие важные узлы и агрегаты. Поэтому для правильной работы зимой недостаточно завести двигатель и ехать. Важно соблюдать правила пользования коробкой передач, иначе не избежать поломки. Ведь иногда алгоритмы прогрева одной передачи противопоказаны другой. Как быть?

    Надежность — заслуга времени

    Механическая коробка передач известна давно.С года Карл Бенц запустил свой первый трехколесный драндулет в Мангейме, механическая коробка передач идет бок о бок с автомобилем. За свою 120-летнюю историю механика настолько развилась, что ей не страшны ни жара, ни холод. Это самая надежная трансмиссия из всех, способная выдержать 55-градусный мороз и такую ​​же жару. Туда заливается синтетическое масло для тяжелых или даже экстремальных условий эксплуатации, рассчитанное на весь период жизни. На морозе немного густеет, хотя после -25 градусов и чувствуется некоторая вязкость.Чтобы убедиться в этом, достаточно дернуть ручку и ощутить возросшие усилия. После запуска двигателя производители рекомендуют не дожидаться полного прогрева и сразу отправляться в путь, без сильного перегазовки и заноса. Дайте валам покрутиться, немного разбросайте масло, а потом можно увеличивать темп. Коробка наполнится теплом.

    Планетарная система

    Гидромеханическая машина по надежности спорит с ручной коробкой. Этот сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и гидротрансформатором появился благодаря усилиям General Motors в начале 40-х годов и получил широкое распространение в 50-х годах в США.Крутящий момент от двигателя в гидротрансформатор передается через крыльчатки в масло. Там нет трущихся частей. Поэтому машины прогреваются по старинке. Через несколько минут работы двигателя водитель включает режим D и удерживает автомобиль тормозом. Загустевшее масло начинает ходить по маслопроводам коробки. Затем рычаг переводится в положение R, и механик окропляет маслом остальные шестерни планетарных колес. Таким образом, цикл «Н-Д-Р-Н» повторяется несколько раз.

    Можно смело держать машину на тормозе, так как это один из режимов работы, и даже для масляного гидротрансформатора он полезен. Правда, долго прогревать машину на стоянке не стоит из-за экологических норм.

    А вот чего ни в коем случае нельзя делать, так это оставлять машину на «Драйве» с затянутым ручником. Некоторым удается с помощью этой комбинации выйти из машины и смахнуть снег со стекол. В этот момент электроника решает, что автомобиль наехал на препятствие, колеса застряли в камнях, и увеличивает обороты двигателя, чтобы усилить нагрузку на гидротрансформатор.Блок управления всеми силами пытается сдвинуть с места автомобиль. В результате начинается повышенный износ технического узла.

    Молодой — зеленый

    Роботизированная коробка одна из самых молодых и родилась вместе с эпохой дешевой электроники. Он создан на базе механической МКПП путем добавления исполнительных механизмов включения коромысла и блока управления. Такие устройства выпускает немецкая ZF, японская Aisin и другие. Один из электроприводов заменяет педаль сцепления.Ну, электроника управляет всей экономикой. Конструкция получается относительно надежной, но в морозы за двадцать непрогретая коробка иногда сходит с ума. Замерзает тяга электроприводов и начинаются неисправности. Как этого избежать? Только путем дополнительного прогрева машины. На роботе лучше не сразу отправляться в путь, как на механике, а дать немного оттаять датчикам и электроприводам. В режиме «D» стоять тоже нельзя. В противном случае на приборной панели появятся ошибки и коробка передач перейдет в аварийный режим, то есть на нейтраль.И на нем далеко не уедешь. Кроме того, лучше запастись специальной крышкой радиатора, чтобы избежать чрезмерного охлаждения. Вообще роботизированная трансмиссия самая капризная из всех.

    Роботизированная машина

    Преселективная коробка передач с двойным сцеплением — самая сложная и эффективная опция среди всех автоматических коробок. Она требует высокой точности в производстве, дорогая покупка, но очень приятная в использовании. Преселективные роботы принципиально отличаются от обычных роботов и разрабатывались для участия в трековых гонках.Они бывают двух типов: с масляным и сухим сцеплением. Наиболее распространены они в концерне Volkswagen под аббревиатурой DSG. В одном 7 шагов, а в другом 6, но разогреваются они по-разному.

    «Сухая» «семиступенчатая» может эксплуатироваться как механика. То есть дождаться первоначального прогрева мотора на нейтрали несколько минут. Двигатель замедлится, а стрелка тахометра упадет до 800 об/мин. После этого можно поставить коробку в режим D и сразу отправляться в путь. Лучше не портить сухое сцепление длительным стоянием на тормозе.Колеса протираются и быстро изнашиваются, особенно после холодного пуска. И если сразу после выезда вы попали в пробку, то сначала нужно переключить коробку на «N».

    Если в машине стоит робот с масляным сцеплением, то его нужно прогревать дольше. В противном случае при трогании с места вы почувствуете толчки из-за загустевшего в минус 25 градусов масла. «Мокрое» сцепление можно прогреть, кратковременно постояв на «D». Под нагрузкой масло в преселективном роботе циркулирует быстрее. Поэтому можно какое-то время ползать в пробке и в режиме гидромеханической машины.Но не стоит усердствовать. Непрогретый робот не может долго стоять на «Драйве», так как у него нет гидротрансформатора.

    Что противопоказано обеим коробкам в мороз? Активное вождение сразу после начала движения.

    Бесступенчатый нагрев

    Вариатор — самая нежная из всех АКПП. Прогреть его без движения невозможно, но и быстро не поедешь. Конструктивно он состоит из двух конических шкивов, накинутого между ними металлического ремня и управляющей электроники.После прогрева двигателя лучше поставить коробку на D и сразу в путь. Вариатор имеет гидротрансформатор, и пробок бояться не стоит. CVT лучше всего нагревается в замедленном темпе. При температуре ниже -25 гр. электроника не позволяет машине быстро разгоняться. Мотор раскручивается до 2,5 тысяч оборотов и на них виснет. Вариатор сильно гудит и старается не уходить в крайние положения шкивов. Возникает ощущение, что машина движется на третьей передаче.Так коробка возится минут 5-7, а потом, набравшись эмоций, переходит к обычному алгоритму работы. Обороты двигателя падают и гул пропадает. Это обычное дело с трансмиссиями Nissan.

    Ни в коем случае нельзя бороться с вариатором и пытаться разгонять машину быстрее, чем позволяет электроника. Если на обычной машине это допустимо, то для бесступенчатой ​​трансмиссии это смерть. Начинается сильный износ ремня и появляются задиры на шкивах.После холодного пуска лучше немного подождать и, двигаясь на городских скоростях, дождаться подъема температуры в трансмиссии до рабочих значений.

    Российские водители относительно недавно познакомились с правилами вождения автомобилей с вариаторными коробками. Многие успели привыкнуть к отсутствию в машине третьей педали (обычная АКПП). Но ошибаются те, кто отождествляет автомат и бесступенчатую трансмиссию. Нюансы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения.Как управлять вариатором?

    Правила вождения вариатора

    CVT — это латинская аббревиатура интересующего нас типа коробки. Функционально она не отличается от других типов коробок передач, но принципиально отличается по принципу работы. Переключение передач плавное, без рывков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведомый). Машина разгоняется без рывков. Человек, сидящий за рулем, не отвлекается на переключение передач. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

    Уровень шума двигателя вне зависимости от степени нагрузки силовой установки практически не различим. На таких автомобилях вы никогда не услышите звук качения спортивного автомобиля, даже если педаль акселератора «утоплена» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего блока, снимая лишнюю нагрузку.

    Подробнее о профи

    Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных сторон, выгодно отличающих его от автомобилей с «механикой» и АКПП.К преимуществам однозначно можно отнести:

    • хороший набор скорости;
    • более экономичный расход топлива;
    • оптимизировано
    • критических нагрузок двигателя;
    • увеличивается срок регламентных и ремонтных работ;
    • повышенный класс экологической безопасности.

    Речь идет о масле

    Контроль уровня и качества масла в коробке передач является обязанностью автовладельца. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией нужно быть особенно внимательным к этому.Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к характеристикам и рабочему объему залитого масла. Вам придется часто менять его.

    Масло

    CVT – это отдельная категория. Особенностью материала является антагонизм функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения). Экзотика трансмиссионного масла не влияет на его стоимость, автомобилистов оно не разорит.

    Большой риск менять жидкость в коробке с характеристиками, не идентичными заявленным.В технической документации автомобиля указаны точные сведения о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить автовладельца. Если самостоятельно уточнить информацию о расходнике не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили требуемой марки.

    Полную замену жидкости на вариаторе рекомендуется производить при отметках, кратных 60 тысячам километров, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

    Работа вариатора (краткая инструкция)

    Латинские буквы вместо цифр на ручке переключения МКПП означают следующее:

    • «П» — режим парковки. Стоянка долгая, система управления заблокирована. При розжиге следите за тем, чтобы рычаг был установлен на одну и ту же отметку;
    • «Д» — автомобиль в движении.Автомобиль идет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
    • «Н» — аналог «нейтрали». В бесступенчатом варианте коробка передач используется для парковки с наклоном.

    Алгоритм действий водителя следующий: нажать педаль тормоза до упора → установить ручку коробки передач напротив «N» → заблокировать автомобиль на ручном тормозе → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перейти в режим стоянки «П». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется штоком небольшой толщины, который легко деформировать (полностью испортить) при неосторожной парковке «на скорости». «.

    • «Л» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, спуску, буксировке прицепа (аналог 1 шага на «механике»).

    Многие автопроизводители добавляют еще две позиции:

    • «С» — спорт. Двигатель выведен на полную мощность;
    • «Э» — экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

    Не перегружайте

    Резко возрастающие нагрузки противопоказаны машинам с вариаторами.Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Конструкторы пока не решили этот недостаток вариаторных коробок.

    Прогрев вариатора необходим при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остается без смазки. Не рекомендуется прогревать по типу переключением режимов «П-Р-Н-Д» и наоборот, так как это не улучшает нагрев. Помните, что вариатор устроен совершенно иначе, чем другие коробки передач.Как вариант можно включить нейтраль — «N» на несколько секунд, это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

    Трогаться нужно, убедившись, что машина прогрелась до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь спокойной манеры езды не менее километра, это позволит полностью прогреть все элементы коробки. Лишние затраты на топливо сэкономят затраты на установку новой коробки передач.

    Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше прогревается бокс.Если температура -35°С, лучше не эксплуатировать автомобиль с вариатором. Если вы все-таки решились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима вождения.

    Найден альтернативный в Европе (Финляндия) неработающий двигатель для прогрева. Автомобили снабжены электрической системой для поддержания рабочей температуры. Машина питается от сети через стандартную вилку. Автомобили с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

    На бездорожье не рулится

    Не рекомендуется ездить на автомобилях с вариатором по бездорожью. Не дайте ввести в заблуждение автолюбителей кроссоверов всемирно известных производителей. Внедорожники с вариатором автоматически зачисляются во внедорожники.

    Владельцам вариаторов лучше придерживаться городских и асфальтированных трасс.


    Вы можете повредить бесступенчатую трансмиссию, наехав на уступ, кочку, при наезде колес на ямы и выбоины и другие неровности дорожного полотна.Такие приключения небезопасны для МКПП, а в случае с вариатором-автоматом последствия могут быть фатальными.

    Без буксировки

    Буксовать, как и буксировать, на вариаторе не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Есть вариант взять машину на буксир — при включенном двигателе (смазка защитит детали от чрезмерного трения) следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже несмотря на это бывают случаи поломок, особенно подержанной КПП, поэтому буксировать ее не рекомендуем, ведь эвакуатор намного дешевле ремонта.Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полуосей от ведущих колес.

    Соответственно, использование автомобиля в качестве тягового устройства для другого автомобиля категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие – перевозка прицепа с массой, не превышающей допустимую. Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, для конкретной модели указывается в техпаспорте.

    Скольжение — очень вредное действие… Заглохнув на кочках или в грязи, следует прекратить попытки уехать самостоятельно. Перемещением селектора между метками «D» и «R» можно добиться лишь кратковременного износа шлицевых соединений. Ресурс шестерен заметно сократится. Для устранения поломки агрегат будет разобран, что значительно ударит по карману автовладельца.

    Внимание, датчики!

    Безопасность движения не может быть обеспечена без правильной работы устройств управления.Крайне важно постоянно следить за их состоянием. Прерывание функционирования одного датчика может привести к выходу из строя всего блока.

    При повреждении датчика контроля скорости блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформации ремня становится более чем реальной. Он может даже сломать ременной привод при движении на высокой скорости. Снижение оборотов увеличивает выживаемость вариатора.

    Для желающих купить подержанный автомобиль есть непреложное правило — менять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется покупать оригинальную версию у производителя и у проверенного поставщика. То же самое следует сделать с датчиками уровня масла и давления. Весь комплект датчиков должен быть в исправном состоянии.

    Заключение

    Выводы, не требующие специального обоснования:

    1. С вариатором «дерзать» нельзя. Поломки и сокращение срока службы неизбежны.
    2. Ограничьте поездки в городские районы, где в полной мере реализованы преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии.
    3. Не начинайте движение с «холодным» маслом.
    4. Контролировать уровень жидкости и работу контрольных устройств.

    Стиль вождения водителя и общее состояние дорог в регионе проживания автовладельца являются важными факторами, влияющими на окончательное решение при покупке автомобиля с вариатором.

    Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15.Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на nissan beetle Объем масла в коробке nissan juke variator

    При эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы на предмет отсутствия утечек масла и жидкости из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у каждого водителя возникают вопросы, где и как проверить уровень масла или жидкости той или иной системы или агрегата. Конечно, можно посмотреть инструкцию по эксплуатации, но не всегда видно и понятно, где она находится.Итак, давайте еще раз развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Напомним, что вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо выполнить ряд действий согласно Руководства, а именно:

    Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

    1. Так как жидкость перед проверкой уровня должна быть 50-80 С, для этого нужно проехать по городу.Для прогрева жидкости в вариаторе до 50-80 С при температуре окружающего воздуха 20 С потребуется около 10 минут.

    2. После этого необходимо поставить автомобиль на ровную площадку. И включите стояночный тормоз.

    3. При работающем двигателе на холостом ходу, нажав на педаль тормоза, переместите рычаг селектора через все положения.

    4. Далее открываем капот и ищем щуп, после чего вынимаем его из патрубка. Зонд расположен между аккумулятором и двигателем.На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы снять его, необходимо нажать на защелку и отпустить.

    Рисунок № 1

    5. Далее порядок проверки следующий. Необходимо взять неволокнистую бумагу (тряпки использовать нельзя!). Протрите щуп. Вставьте щуп, повернув его на 180 градусов от первоначального положения установки, и вставьте его до упора в ниппель. Затем нужно перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рис. 2 показана точка минимума уровня жидкости.

    Рисунок № 2

    6. После проверки уровня жидкости установите щуп в исходное положение, поворачивая его до фиксации.

    Проверка состояния жидкости CVT на Nissan Juke

    При проверке уровня жидкости обязательно нужно обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и найти причину, которая способствует неисправности вариатора.

    Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
    Лакоподобный
    (вязкое состояние)
    Изменение химического состояния жидкости под воздействием высоких температур Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. д.).)
    Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость вариатора и проверить на возможное попадание воды в жидкость вариатора
    С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

    Также при проверке уровня обращайте внимание на запах жидкости. Его не следует сжигать.

    Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последнее изменение: 15 октября 2018 г., администратор

    Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, и тем самым быть уверенным в его надежности. Итак, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель.Кроме того, производительность вариатора благотворно влияет на топливную экономичность. В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить во время столь важной процедуры.

    Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров, учитывая благоприятные условия эксплуатации.Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем он надежнее для силовой установки и трансмиссии.

    Нюансы замены масла

    Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Отметим, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз необходимо ее залить. Если такой возможности нет, следует подобрать жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае, рано или поздно потребуется замена масла. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

    • Транспортное средство
    • Шумы и вибрации при работе коробки передач
    • Внезапное падение мощности двигателя
    • Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться
    • Невозможно ехать достаточно быстро, так как динамические параметры Nissan Juke позволяют

    Сколько заливать

    Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит приобрести две канистры масла – чтобы был запас на случай дополнительной доливки жидкости.

    Подбор материалов для работы

    • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
    • Набор ключей
    • Инструменты, включая отвертку
    • Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
    • Шприц
    • Уплотнительная прокладка
    • Новый масляный фильтр
    • Поддон для слива отработанной жидкости

    Последовательность работ

    1. Автомобиль установлен на эстакаде.Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой
    2. Откручиваем крышку поддона, сливаем старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
    3. Закрутите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом в сторону
    4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливке нового масла.Для этого находим в подкапотном пространстве соответствующее заливное отверстие, и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
    5. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась на все компоненты вариатора.
    6. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

    Выход

    Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественные смазочные материалы, одобренные Nissan. В этом случае следует руководствоваться параметрами вязкости и допуска, указанными в инструкции по эксплуатации Nissan Juke, и уже по ним выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

    Видео

    Замена масла НС-2 на НС-3, особенности и последствия

    05.10.2017

    Довольно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с нетурбированным двигателем, наверное, одну из самых неудачных по минимальному ресурсу трансмиссий.

    В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

    А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км.Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

    Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

    На автомобиль установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.


    В дополнение к обычному бесступенчатому вариатору с передаточным числом 2.20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая АКПП, планетарная передача которой видна на фото.

    Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.



    Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатого редуктора .Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​передачи происходит на 60 км/ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносится слабым мотором, который к моменту включения 2-й передачи переключается уже раскручено до высоких оборотов. Но в жизни такой автомобиль постоянно работает на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

    Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только в этом новаторской — в ней убрали так называемый ШАГОВЫЙ МОТОР.

    Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «она меняла передачи (виртуальные)». Основным недостатком коробок передач, где переключение передач управлялось по команде блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока на некоторых переходных режимах.Новые типы трансмиссий такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь управление передачами реализовано линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более текучего масла.

    (более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, и особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но о большая часть машин была продана с НС-2, и дальше стало еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждения трансмиссии, компания NISSAN провела отзывные

    (сервисные компании), которые наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к массовым повреждениям всех трансмиссий JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например JF015.

    Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали заливать НС-3, что приводило к рывкам в вариаторе «на холодную».

    В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий произвести замену программного обеспечения блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

    Выдержка из него.



    Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей NISSAN выпустил второй циркуляр, где разъяснил, где можно поменять NS-2 на NS-3 без последствий.



    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на NS-3 CVT масло JF015, при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались ошибочными. В программах управления вариатором были ошибки, которые устранили только в 2017 году, и, наконец, выпустили модифицированные прошивки для блоков.

    Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA тоже пришлось перепрограммировать блоки.



    Условно, на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.



    Для этого нужно проверить версию прошивки блока сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию прошивки 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариатора одинаковые-31036), и смотрим в таблицу — обновление есть.После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожное испытание для обучения трансмиссии.



    На исправленной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика, меньше расход топлива. Перед сменой программы управления CVT всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

    По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже сказано не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже. Нас интересует относительная вязкость при температуре 40 и 100 градусов.



    НС-3



    Многим кажется, что параметры несущественные и какая разница, можно заливать другое неоригинальное масло или вообще «не пойми что».Но на деле даже такое отклонение по вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

    Чего хотели инженеры и что им не удалось.

    Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, случаются рывки.

    Снижение вязкости масла для типа трансмиссии привело к падению вязкости «на горячую», под нагрузкой ремень стал проскальзывать. На самом деле НС-3 сделан для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже и это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

    Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость.Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она просто так не уходит. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — ставим автозапуск активацией функций родного брелока — нажатие кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем встречались с пробегом и под 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 литров и выше.

    выводы

    В вариаторе JF015 обязательно замена масла на НС-3 и перепрограммирование агрегата с переобучением и ходовыми испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены программы управления, аналогично JUKE и многие из этих процедур были проведены, в том числе и у нас.На все новые автомобили, такие как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

    05.10.2017

    Довольно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с нетурбированным двигателем, наверное, одну из самых неудачных по минимальному ресурсу трансмиссий.

    В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проезжает 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

    А вот с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

    Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

    На автомобиль установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого никак не хватает для езды в городском режиме.Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

    Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарная передача которой видна на фото.

    Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.


    Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хорошей: легкие шкивы вращаются с частотой вращения двигателя, а затем недостаток мощности двигателя компенсируется расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатого редуктора . Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение ступенчатой ​​передачи происходит на 60 км/ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносится слабым мотором, который к моменту включения 2-й передачи переключается уже раскручено до высоких оборотов.Но в жизни такой автомобиль постоянно работает на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

    Используемое в нем масло сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только в этом новаторской — в ней убрали так называемый ШАГОВЫЙ МОТОР.

    Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «она меняла передачи (виртуальные)». Основным недостатком коробок передач, где переключение передач управлялось по команде блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока на некоторых переходных режимах.Новые типы трансмиссий такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь управление передачами реализовано линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более текучего масла.

    (более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, и особенно это актуально при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но о большая часть машин была продана с НС-2, и дальше стало еще интереснее. Стремясь уменьшить повреждения трансмиссии, компания NISSAN провела отзывные

    (сервисные компании), которые наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к массовым повреждениям всех трансмиссий JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и вариатором, например JF015.

    Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали заливать НС-3, что приводило к рывкам в вариаторе «на холодную».

    В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий произвести замену программного обеспечения блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

    Выдержка из него.


    Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей NISSAN выпустил второй циркуляр, где разъяснил, где можно поменять NS-2 на NS-3 без последствий.
    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на NS-3 CVT масло JF015, при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке трансмиссии. И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году оказались ошибочными. В программах управления вариатором были ошибки, которые устранили только в 2017 году, и, наконец, выпустили модифицированные прошивки для блоков.

    Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA тоже пришлось перепрограммировать блоки.


    Условно на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
    Для этого нужно проверить версию прошивки блока сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию прошивки 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариатора одинаковые-31036), и смотрим в таблицу — обновление есть.После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожное испытание для обучения трансмиссии.
    На исправленной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика, меньше расход топлива. Перед сменой программы управления CVT всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

    По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже сказано не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже. Нас интересует относительная вязкость при температуре 40 и 100 град. не понимаю что». Но на деле даже такое отклонение по вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

    Чего хотели инженеры и что им не удалось.

    Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, случаются рывки.

    Снижение вязкости масла для типа трансмиссии привело к падению вязкости «на горячую», под нагрузкой ремень стал проскальзывать.На самом деле НС-3 сделан для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже и это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

    Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она просто так не уходит. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — ставим автозапуск активацией функций родного брелока — нажатие кнопки закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем встречались с пробегом и под 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 литров и выше.

    выводы

    В вариаторе JF015 обязательно замена масла на НС-3 и перепрограммирование агрегата с переобучением и ходовыми испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — они были отзывными для замены программы управления, аналогично JUKE и многие из этих процедур были проведены, в том числе и у нас. На все новые автомобили, такие как XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока.Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

    Замена масла в коробке передач Ниссан Жук чаще всего связана с ремонтом самой АКПП, либо ее заменяют на новую в процессе работ для устранения течи масла, так как для работы его необходимо слить. Масло в АКПП заливается производителем один раз за весь срок службы автомобиля.Замену масла в АКПП Nissan Juke рекомендуется доверить профессионалам, но в некоторых случаях эту операцию можно выполнить самостоятельно.

    Функции масла ATF в АКПП Ниссан Жук:

    • эффективная смазка трущихся поверхностей и механизмов;
    • снижение механической нагрузки на агрегаты;
    • отвод тепла;
    • удаление микрочастиц, образующихся в результате коррозии или износа деталей.
    Цвет масла ATF для АКПП Nissan Juke позволяет не только различать масла по типу, но и помогает в случае утечки выяснить, из какой системы убежала жидкость.Например, масло в АКПП и ГУР имеет красный оттенок, антифриз — зеленый, а в двигателе — желтоватый. Причины течи масла из АКПП в Nissan Beetle:
    • износ сальников АКПП;
    • износ поверхностей валов, возникновение зазора между валом и уплотнительным элементом;
    • износ уплотнительного элемента АКПП и вала привода спидометра;
    • Люфт первичного вала АКПП;
    • повреждение герметизирующего слоя в местах соединения деталей АКПП: поддон, картер АКПП, картер, картер сцепления;
    • ослабление болтов, обеспечивающих соединение вышеуказанных деталей АКПП;
    Низкий уровень масла в АКПП Nissan Juke – основная причина выхода из строя фрикционов.Из-за низкого давления жидкости фрикционы плохо прижимаются к стальным дискам и недостаточно плотно прилегают друг к другу. В результате фрикционные накладки в АКПП Nissan Juke сильно нагреваются, обугливаются и разрушаются, значительно загрязняя масло.

    Из-за недостатка масла или некачественного масла в АКПП Nissan Juke:

    • плунжеры и каналы гидроблока забиваются механическими частицами, что приводит к нехватке масла в мешках и провоцирует износ втулки, трение деталей насоса и т.д.;
    • стальные трансмиссионные диски перегреваются и быстро изнашиваются;
    • обрезиненные поршни, упорные диски, барабан сцепления и т.д.; перегреться и перегореть;
    • корпус клапана изнашивается и приходит в негодность.
    Загрязненное масло АКПП не может полноценно отводить тепло и обеспечивать качественную смазку деталей, что приводит к различным неисправностям АКПП Nissan Juke. Сильно загрязненное масло представляет собой абразивную суспензию, создающую эффект пескоструйной обработки под высоким давлением.Интенсивное воздействие на гидроблок приводит к истончению его стенок в местах расположения регулирующих клапанов, в результате чего могут возникать многочисленные протечки.
    Проверить уровень масла в АКПП Nissan Juke можно с помощью щупа. Масляный щуп имеет две пары меток — верхняя пара Max и Min позволяет определить уровень на горячем масле, нижняя пара — на холодном масле. С помощью щупа легко проверить состояние масла: нужно капнуть масло на чистую белую ткань.

    При выборе масла для АКПП Nissan Juke на замену следует руководствоваться простым принципом: лучше всего использовать масло, рекомендованное Nissan. В этом случае вместо минерального масла можно заливать полусинтетику или синтетику, но ни в коем случае нельзя использовать масло «низшего класса» из положенного.

    Масло синтетическое для АКПП Ниссан Жук называют «незаменимым», его заливают на весь срок службы автомобиля. Такое масло не теряет своих свойств под воздействием высокой температуры и рассчитано на очень долгий срок эксплуатации Nissan Juke.Но нельзя забывать и о появлении механической подвески в результате износа фрикционов при очень значительном пробеге. Если АКПП какое-то время эксплуатировалась в условиях недостатка масла, требуется проверить степень его загрязнения и при необходимости заменить.

    Методика замены масла в АКПП Nissan Juke:

    • Частичная замена масла в коробке Nissan Juke;
    • Полная замена масла в коробке Ниссан Жук;
    Частичную замену масла в АКПП Nissan Juke можно произвести самостоятельно. Для этого достаточно открутить слив на поддоне, загнав машину на эстакаду, и собрать масло в тару. Обычно вытекает до 25-40% объема, остальные 60-75% остаются в гидротрансформаторе, то есть фактически это обновление, а не замена. Чтобы обновить таким образом масло в АКПП Ниссан Жук по максимуму, требуется 2-3 замены.

    Полная замена масла АКПП Nissan Juke производится с помощью узла замены масла АКПП, специалистами автосервиса.В этом случае требуется больше масла ATF, чем может вместить АКПП Nissan Juke. Для промывки используется полуторный или двойной объем свежей ATF. Стоимость будет дороже частичной замены, да и не каждый автосервис предоставляет такую ​​услугу.
    Частичная замена масла ATF в коробке АКПП Nissan Juke по упрощенной схеме:

    1. Открутить сливную пробку, слить старое масло ATF;
    2. Откручиваем поддон АКПП, который кроме удерживающих его болтов обработан по контуру герметиком.
    3. Получаем доступ к фильтру АКПП, его желательно менять при каждой замене масла, либо промывать.
    4. Внизу поддона есть магниты, которые необходимы для сбора металлической пыли и стружки.
    5. Чистим магниты и промываем поддон, вытираем насухо.
    6. Установите фильтр автоматической коробки передач на место.
    7. Устанавливаем поддон АКПП на место, при необходимости заменяя прокладку поддона АКПП.
    8. Закручиваем сливную пробку, заменяя прокладку сливной пробки АКПП.
    Заливаем масло через технологическое заливное отверстие (где находится щуп АКПП), по щупу контролируем уровень масла в АКПП до холодного. После замены масла в АКПП важно проверить его уровень, проехав 10-20 км, уже при прогретой АКПП. Долейте, если необходимо. Регулярность замены масла зависит не только от пробега, но и от характера вождения Nissan Juke. Следует ориентироваться не на рекомендуемый пробег, а на степень загрязненности масла, систематически проверяя его.

    Как поменять масло в вариаторе nissan tiida. Как поменять масло в вариаторе Ниссан Тиида своими руками? Заливка нового масла

    Управлять автомобилем с АКПП намного проще, чем в конструкциях с другим устройством.А вот на СТО замена масла в вариаторе будет не самой дешевой процедурой. В некоторых мастерских вообще отказываются от выполнения этой работы из-за высокой сложности. Это не значит, что нужно полностью отказаться от вариатора. Таких осложнений можно легко избежать, аккуратно обращаясь с системой, своевременно меняя трансмиссионную жидкость.

    Есть определенные тонкости, которые необходимо учитывать при выполнении этой работы, в том числе и в Тииде.

    1. Без специального оборудования полностью старое масло из АКПП не удалить.
    2. Только в новых вариаторах возможно удаление отслужившего свой срок масла. Для старых устройств эта процедура нежелательна.
    3. Коробка Тиида и других марок требует регулярной диагностики.
    4. На полную замену смазки с промывкой уйдет около 12 литров нового состава. Старое масло должно быть полностью заменено новым маслом. Должного результата нельзя добиться, если не использовать компрессор или насос.
    5. Частичная замена может не дать желаемого результата. Это связано с тем, что старые жидкости изначально содержат некоторые примеси.

    Как сделать правильный выбор?

    Nissan CVT Fluid NS-2 – фирменное масло, которое лучше всего подходит для производимой замены.

    Этот состав заливают в коробку Тииды и других моделей еще на заводе. Можно купить масла других производителей, но здесь покупатель сам выбирает, сколько денег он готов потратить.Только дорогие масла обеспечат стабильную, безаварийную работу агрегата.

    Подробные инструкции своими руками

    добиться полной замены смазки в АКПП Ниссан Трейл очень сложно, без специального оборудования. Поэтому в домашних условиях такая работа может быть только частичной.

    Из инструментов для Tiida и других моделей нам понадобится:

    1. Тряпки.
    2. Деталь с новым фильтром для Nissan Tiida или других марок.
    3. Прокладка картера.
    4. Емкость для слива отработанной смазки, 8-10 литров.
    5. Джек.
    6. Новое масло на 8 литров.
    7. Набор ключей.

    Описание основных стадий

    Лучше сначала совершить короткую поездку, либо прогреть Tiida, чтобы масло лучше стекало. Для всех работ рекомендуется использовать классический вариант подъемника. Но подойдут и эстакады со смотровыми ямами, если этого устройства нет.


    Уровень жидкости в коробке вариатора.Правильное измерение

    Многие водители Nissan сталкиваются с ошибками, возникающими из-за неправильного измерения уровня. Практически все считают, что заливать жидкости нужно столько же, сколько ее слили. Но бывают ситуации, когда новой жидкости может быть меньше. Большинство каналов проветриваются после удаления отработанной жидкости. Поэтому жир не попадает внутрь этих конструкций.

    Через некоторое время воздух удаляется. После этого в каналы начинает поступать смазка. Если в этот момент жидкости будет слишком много, она просто вспенится.Что приводит к еще большим проблемам.

    Для правильной проверки уровня жидкости необходимо:


    Только на первый взгляд кажется, что проверить уровень смазки в автомобиле Ниссан легко и просто. Автовладельцу необходимо знать несколько моментов: опасность может представлять как высокий, так и низкий уровень; при слишком высоком значении ухудшаются смазывающие характеристики, возникает пенообразование.

    Особенности замены в вариаторах трансмиссии Nissan

    Со временем производители улучшают механизмы транспортных средств.Трейл не исключение. Например, на многих современных моделях, в том числе и на Тииде. появились счетчики старения. Такие датчики нельзя заменить чем-то другим.

    Такого рода математический алгоритм встроен в блок управления трансмиссией Nissan с самого начала, еще на заводе. Обычно поправочные коэффициенты старения жидкости вводятся на основе нескольких параметров, включая температуру, число оборотов в минуту и ​​нагрузку. Благодаря этому устройству интервал заливки нового состава для Nissan сокращается, но качество смеси при этом не ухудшается.В приблизительном смысле этот алгоритм дает машинисту представление о том, как долго поезд работает при высокой температуре.

    Жидкость в трансмиссиях Nissan Trail или Tiida теперь меняется, когда показатель старения достигает 210 тыс. Обычно процедура прописывается при техническом обслуживании, осмотре содержимого машины. Жидкость не меняют, если ее показатели в норме. Но практика показывает, что даже при 60 тысячах многие конструкции требуют ремонта, либо их нужно менять.

    Инженеры

    провели серию исследований, в ходе которых выяснили основные причины поломок.

    1. Плохое качество дорожных покрытий.
    2. Низкая квалификация обслуживающего персонала.
    3. низкая культура эксплуатации Nissan Trail.

    Каждая причина имеет ряд особенностей.

    • Низкая культура эксплуатации Nissan Trail из-за того, что многие водители пренебрегают инструкцией по эксплуатации. Например, зимой игнорируется прогрев двигателя.Система охлаждения двигателя помогает прогреть шлейф в вариаторе. Но владельцы не прогревают двигатель, ссылаясь на экономию времени.

    Деформации вызваны огромной нагрузкой на узлы трансмиссии. Из-за этого страдает даже гидроусилитель руля.

    • Низкая квалификация обслуживающего персонала. Часто сотрудники лишь пытаются быстро продать саму машину или свои услуги. Их не волнуют сложности, которые затем перекладываются на плечи владельцев транспортных средств, когда АКПП Ниссан выходят из строя.Многие, наоборот, пытаются доказать, что процедуры смены нет вообще, как и счетчика, показателя старения.
    • Плохое качество дорожного покрытия. Больше всего проблем возникает на стыках и волнах. Из-за этого в трансмиссии появляются колебательные процессы. Масляная пленка в зазоре разрушается. Это также влияет на конструкцию вариатора.

    Техническое обслуживание компактного кроссовера: Gear Lube

    Поддон в машине необходимо полностью снять, чтобы получить доступ к самому большому из фильтров.Обычно для этой детали в АКПП Nissan используется пластиковая защита.
    Фильтр защищен железным корпусом, если речь идет о вариаторе первого поколения. Во втором поколении защита всегда пластиковая. Разницы между этими случаями практически нет. Но это не означает, что детали взаимозаменяемы. Детали похожи друг на друга только в том смысле, что находятся в одном месте и имеют одинаковое назначение.

    Наличие фильтра тонкой очистки – еще одна деталь, которой отличается первое поколение вариатора от второго.Вариатор второго поколения не имеет фильтра в поддоне. Но часть перенесена на радиатор. Конструкцию назвали портативной. А вот у фильтров первого поколения эта деталь находится в самом поддоне.

    Обычно по всему периметру вариатора имеется желтая полоса. Не все знают, что это за деталь и какую функцию она выполняет. Это специальный кусок картона. При его удалении рекомендуется соблюдать осторожность. Если деталь не повредится в процессе демонтажа, она прослужит практически вечно.

    Зачем вообще нужно менять трансмиссионную жидкость?

    Эта процедура необходима для любого автомобиля и АКПП Nissan, даже если в инструкции ничего не сказано. Причем, даже если жидкость долго никуда не вытекает. В системе еще происходят процессы испарения, за счет чего уменьшается количество рабочей жидкости. Из-за этого АКПП раньше времени выходят из строя, начинают изнашиваться.
    Поэтому рекомендуется ежемесячно проверять общий уровень масла в АКПП.Это необходимо делать во время планового технического обслуживания автомобиля. Наличие характерного запаха горелого, измененного оттенка должно говорить о необходимости замены жидкости.

    Стоит ли менять жидкость в необслуживаемых АКПП?

    Необслуживаемый тип коробок допускает и замену жидкости, просто этот процесс имеет свои особенности. Свежего состава необходимо добавить столько, сколько было слито отработанного. Необходимо измерить количество уже слитой жидкости.

    Важно учитывать свойство жидкости расширяться при нагревании. Поэтому заливать вещество нужно, когда оно еще холодное. Коробку лучше всего охладить до начала серьезных манипуляций. Необходимо ознакомиться с рядом требований, предъявляемых самим производителем. Практически всегда советуют использовать оригинальные решения, но их стоимость очень высока. Для редуктора также можно подобрать состав универсального действия.

    Трансмиссионная смазка: мифы и реальность

    Выход

    Замена смазки – достаточно простая процедура, которая даже у новичка займет не более двадцати минут, если в наличии есть все необходимые инструменты. Работы рекомендуется проводить раз в полгода, либо каждые пятнадцать тысяч километров пробега. Это обеспечит бесперебойную работу всех элементов системы.

    И немного о секретах Автора

    Моя жизнь связана не только с автомобилями, а именно с ремонтом и обслуживанием.Но у меня также есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби рыбалка.

    Я завел личный блог, где делюсь своим опытом. Пробую много чего, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

    Внимание, только СЕГОДНЯ!

    Решил, с появлением течки и фильтра, поменять масло в вариаторе!
    Брал масло Idemitsu CVT Type N, читал, что оно в канистрах NS-2. Я взял 8 бутылок по 1 литру по цене 640 за литр.

    Так же заказал прокладку поддона.

    Заказывая фильтр тонкой очистки, я ждал его дольше всего — почти месяц… спасибо emex, что фильтр неделю валялся у нас на складе…

    Нужно заменить: A рукоятка и трещотка Небольшой удлинитель (откручивание болтов поддона) Головка 19 (откручивание сливного болта) Головка 10 (откручивание болтов поддона и фильтра грубой очистки) Шестигранник 6 (откручивание фильтра тонкой очистки) Итак, начнем: Поднимаем автомобиль и поставить на надежные упоры пластиковую защиту, она мешает нам открутить передние болты поддона.

    Берем тазик или бутыль не менее 5 литров, откручиваем болт на 19 и сливаем около 5 литров масла

    После этого откручиваем болты поддона, аккуратно держим, т.к. осталось еще около литра масла

    Вот лоток с магнитами

    Затем снимаем фильтр грубой очистки. ВНИМАНИЕ! Один болт короче остальных, находится в углу и крепит пластину с проводами

    Затем фильтр тонкой очистки

    В обоих фильтрах еще есть небольшое количество масла.Берем фильтр грубой очистки и поддон и идем его чистить.

    Лучше всего чистить карбклинером, под напором струи очистит хорошо. У меня он кончился в самом начале, потому что весь ушел на чистку ДЗ. Пришлось чистить бензином. Снимаем магниты и чистим их тоже. Мне так и осталось непонятным, что в этом блоке несколько кусков черных проводов, которые просто кусками висят… для чего? может кто знает?

    Пришлось еще долго и нудно отдирать старый черный герметик с поддона, болтов и корпуса вариатора — показатель того, что кто-то уже засунул свое непрофессиональное рыло в вариатор.
    После этого ставим магниты на место
    Берем новый фильтр тонкой очистки и ставим на место
    Прикручиваем фильтр грубой очистки

    Очень тщательно проверяем все болты! Чтобы не было лишних деталей, грязи, ворсинок и т.д.

    Ставим новую прокладку на поддон

    Ставим обратно поддон с прокладкой, предварительно закрутив сливную пробку. Протягиваем болты крест-накрест.

    После этого запустите двигатель, доведите до рабочей температуры, покачайте селектор передач вперед-назад, выйдите и проверьте уровень жидкости.
    Проверяем на прогретом, работающем двигателе, при селекторе в положении P!
    Уровень масла должен быть на верхней заштрихованной границе

    Если больше проблем не было, то поздравляю. У меня все прошло не так просто, как я уже говорил — кто-то поставил свою стигму в вариатор…

    Масло в вариатор на Ниссан Тиида заливается в коробку на заводе. Добиться замены без специальных инструментов маслянистой жидкости в вариаторе крайне сложно.Поэтому перед процессом рекомендуется обзавестись необходимыми инструментами, материалами и навыками.

    Когда требуется частичная и полная замена масла в вариаторе Nissan Tiida?

    Частичная замена масла в вариаторе означает только слив жидкости из сливного отверстия. Жидкость внутри радиатора, валов и муфты останется на прежнем уровне. Частичная замена масла в вариаторе проводится каждые 30-40 тысяч километров.

    Полная замена масла в вариаторе предполагает не только слив жидкости из сливного отверстия.Включает в себя промывку поддона, чистку и замену всей жидкости. Такая замена требуется каждые 60-80 тысяч километров.

    Какое масло заливать?

    В вариатор Nissan Tiida рекомендуется заливать оригинальное масло Nissan CVT NS3 . Необходимый объем жидкости – 7 литров. Если владелец автомобиля решил заменить жидкость частично, то потребуется около 4 литров. Кроме того, следует заменить фильтр тонкой очистки.

    Доступный вариант для Nissan Tiida первого поколения – оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan CVT NS-2. Для частичной замены вариатора этой машины требуется 2,8 литра масла, а для полной замены — 5-6 литров масла. Замените чистый фильтрующий элемент и промойте другой.

    Процесс замены масла

    Перед тем, как приступить к замене масла в вариаторе, следует подготовиться к работе. В вариаторе Ниссан Тиида есть два фильтра: фильтра тонкой и грубой очистки. тонкая очистка обязательно меняется, так как состоит из бумажного материала. Фильтр грубой очистки можно менять или мыть.Поэтому перед заменой следует приобрести один или два фильтра.

    Дополнительно подготовлены необходимые инструменты и материалы:

    • Набор гаечных и шестигранных ключей;
    • Отвертка;
    • Плоскогубцы;
    • Джек;
    • Шприц или насадка с гибкой трубкой;
    • Контейнер для жидких отходов;
    • Чистая тряпка;
    • Свежее масло.

    Слив масла

    Пошаговая инструкция — как правильно слить масло:

    1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность.
    2. Открутить защиту двигателя (при наличии). Используются плоскогубцы, отвертка и гаечные ключи.
    3. Отвинтить пробку в поддоне. Количество жидкости, которая сольется в канистру или другую емкость для отработанной жидкости, составляет 4-5 литров.
    4. Закрутите сливную пробку. При необходимости замените резиновую шайбу.

    Очистка вариатора

    Пошаговая инструкция по правильной очистке коробки вариатора:


    Заливка нового масла

    Как залить новое масло в вариатор — пошаговая инструкция:

    1. После закручивания сливной пробки необходимо долить масло через щуп.Используйте шприц или воронку со шлангом.
    2. Залейте около 6 литров, затем проверьте уровень.
    3. Установите датчик в исходное положение.

    Процедура замены масла в вариаторе Nissan Tiida завершена.

    Запуск двигателя после замены масла

    Первый пуск двигателя осуществляется сразу после замены масла. Для этого нужно установить селектор в нейтральное положение. Прогрейте двигатель, а затем проверьте уровень масла (выше установленной отметки).

    После прогрева масла и проверки вариатора проведите пробную поездку на автомобиле 10-15 км. Затем вернитесь в гараж и перепроверьте уровень жидкости. При необходимости долейте до отметки. Уровень масла должен быть между нижней и верхней метками (желательно как можно ближе к верхней).

    Для замены масла в вариаторе нужно немного:

    В первую очередь нужно само масло, для моего вариатора это НС-2. Взял две канистры по 4 литра, осталась одна неполная канистра, т.к.израсходовал примерно 5,2 литра. Кроме того, нам понадобилась емкость для слива отработанного масла, канцелярский нож, ключ на 19, пластиковая бутылка со шлангом (диаметр 1 см), перчатки и изолента.

    Я использовал эстакаду, но можно и без нее. Заехал на эстакаду, открыл капот, вытащил щуп вариатора

    кто не знает — на щупе сбоку есть фиксатор ручки, нужно нажать чем-то похожим на отвертку, я нажимаю канцелярским ключом 🙂 Потом берем вот это:

    и откручиваем этот

    После первого поворота штекера вы можно открутить его пальцами, подставив снизу емкость для приема масла.У меня было два 🙂

    Кто не знает — масло горячее и как видите уже очень темное. Чтобы не заморачиваться с объемом заливаемого нового масла, делаем отметки на таре с отработанным маслом. Канцелярским ножом я нацарапал метки на бутылках. Если хотите, чтобы метки были хорошо видны на фотографиях, возьмите с собой белую гуашь 🙂 Аккуратно перелейте отработанное масло в 6-литровую банку и в дальнейшем отнесите его нашим товарищам, у которых есть майнинговый котел. Внизу находим вот это:

    не забываем обратить внимание на наличие на этом уплотнительной шайбы.Если все на месте, прикручиваем обратно, где было, затягиваем без фанатизма.

    Дальше делаем так:

    и так:

    Заливаем новое масло в уже пустые емкости для отработанного масла, ровно по метке. Здесь его не видно, а масло зеленое, как эстрагон, а пить его нельзя.

    А тут уже видно что масло зеленое:

    а пить все равно нельзя 🙂

    После того как все масло залито в вариатор осталось самое сложное — снять приблудное со шлангом, вставляем щуп на место, закрываем капот, собираем пустые канистры в пакет, завязываем пакет на два узла и кладем в багажник — это подарок ближайшей помойке.Затем протирайте пыль тряпкой еще час. моторный отсек и получаем удовлетворение от проделанной работы, выглядит это так:

    Дальше едем по трассе 10 км, балуемся кнопкой СПОРТ, музыку не слушаем, слушаем двигатель. Останавливаемся, водим рычаг коробки передач через все положения, оставляем в режиме «Р», машину не глушим, выходим, вытаскиваем щуп и проверяем уровень масла в вариаторе. Убеждаемся, что все хорошо, садимся в машину, едем дальше домой ужинать, по дороге слушаем музыку и планируем через пару недель.

    Как избежать проблем с вариатором: следуйте девяти основным правилам

    При всех своих несомненных достоинствах бесступенчатые трансмиссии, или вариаторы, зачастую самые капризные в эксплуатации. Они чувствительны к большим нагрузкам, состоянию и температуре рабочей жидкости, а также регулярному обслуживанию.

    Поэтому, чтобы такой агрегат прожил как можно дольше, необходимо соблюдать ряд условий, список которых подготовили эксперты издания «За рулем».

    Своевременно менять рабочую жидкость

    Фото auto.ru

    Вообще это правило касается любого агрегата, в котором есть смазка или рабочая жидкость, просто вариатор в этом плане гораздо чувствительнее. В процессе эксплуатации в жидкости скапливается металлическая стружка и другие продукты износа, что значительно ухудшает ее свойства.

    Все это провоцирует проскальзывание ремня на конусах вариатора, а также значительно снижает ресурс всех деталей агрегата.Жидкость следует подбирать по марке, рекомендованной производителем вариатора, и менять ее не реже одного раза в 70 000 км.

    Кстати, вариаторную жидкость называть маслом ошибочно — она несет сразу несколько функций, одна из которых вообще не связана со смазкой — наоборот, в зоне контакта конусов с ремнем, она должна обеспечивать повышенное трение, как бы «склеивать» их поверхности.

    Не пренебрегайте контролем уровня жидкости

    Фото дисков2.ru

    На многих автомобилях вариаторы оснащены щупом для проверки уровня жидкости. Проверку уровня необходимо производить не реже, чем при каждом ТО, обязательно при температурных режимах, предписанных заводом-изготовителем. Там, где проверка щупом не предусмотрена, стоит внимательно осмотреть состояние узла на наличие утечек.

    Подогрев жидкости в вариаторе зимой

    Трогаться зимой на непрогретой машине не рекомендуется – это вредно не только для двигателя, но и для вариатора.Масло в холодной машине еще слишком вязкое, в результате цепь или ремень могут проскальзывать, оставляя на конусах микрозадиры.

    И нагрузка на привод насоса вариатора будет слишком сильной. Чтобы уменьшить негативные последствия, трансмиссию следует прогревать в движении – первые пару километров ехать медленнее, избегая резких разгонов и торможений.

    Очистите магниты и замените фильтры при замене жидкости

    Фото mashintop.ru

    Замена жидкости без замены фильтров практически бесполезна – там оседает большая часть продуктов износа.Кроме того, необходимо вскрыть поддон и очистить его поверхность и магниты от металлической стружки – это особенно опасно для электромеханических узлов агрегата.

    Предотвращение засорения радиатора вариатора

    Неплохо бы при выборе автомобиля с вариатором обратить внимание на наличие радиатора охлаждения рабочей жидкости, особенно если на автомобиле планируются какие-либо внедорожные «подвиги». И конечно же — следует внимательно следить за чистотой этого сайта.

    Не водите агрессивно

    Для вариатора особенно вреден режим движения с резкими ускорениями и торможениями. Также не рекомендуется долго бегать на высоких оборотах — подшипники вала выйдут из строя намного раньше, чем положено.

    Не переводить селектор на ходу в режим «Парковка» (P)

    Это категорически нельзя делать не только на вариаторах, но и на АКПП. В положении «Стоянка» выходной вал трансмиссии блокируется механическим зубом, который входит в один из пазов зубчатого колеса – таким образом ведущие колеса блокируются на стоянке.

    Если производить такую ​​операцию за рулем, то это приведет не только к жуткому хрусту и интенсивному износу деталей, но к поломке и очень дорогому ремонту.

    Воздержаться от буксировки

    Фото newstop.info

    На автомобилях с вариатором буксировка тяжелых прицепов и других транспортных средств не рекомендуется, так как это приводит к повышенному нагреву шкивов, цепи или ремня – особенно при движении в гору. Если все же без такой буксировки не обойтись, то разгон должен быть максимально плавным.

    Также вредно буксировать саму машину с вариатором. Делать это нужно только при работающем двигателе, иначе коробка будет испытывать масляное голодание – ведомый вал будет вращаться от колес, а ремень или цепь будет стачивать неподвижный и несмазанный приводной вал от мотора. Так что, если есть возможность, лучше воспользоваться услугами эвакуатора.

    Не ездить с длительной пробуксовкой

    Фото дром.ру

    В таких режимах работы обороты двигателя остаются примерно на одном уровне, при этом будут изменяться передаточные числа самого вариатора.

    При нахождении одного или нескольких колес на твердой поверхности скорость их вращения резко снизится, что приведет к экстремальным нагрузкам на элементы трансмиссии, вплоть до обрыва ремня или цепи. Поэтому автомобиль с вариатором — не лучший выбор для жесткого бездорожья.

    Читайте также: С механики пересели на автомат: что важно помнить?

    Project Honda Ruckus часть 3, 50 миль в час или провал! — Страница 2 из 4

    ,

    На другой стороне вариатора Polini видны рампы с роликами в них.Центробежная сила заставляет ролики отбрасываться наружу, где они прикатывают рампы к задней пластине, выталкивая вариатор наружу. Тюнинг вариатора заключается в замене роликов разного веса.

    Высокопроизводительный вариатор, такой как Polini, имеет наклонную форму, позволяющую дольше удерживать шкив в положении с более низким передаточным числом для улучшения ускорения. Polini также имеет больший внешний диаметр, чем стандартный, поэтому высокая передача на самом деле выше, что обеспечивает более высокую максимальную скорость.Вариатор настраивается с помощью роликов разного веса, более легкие ролики дольше остаются в положении низкого передаточного числа и имеют лучшее ускорение; однако у них может не хватить центробежной силы, чтобы продвинуть ремень вверх по шкиву. Более тяжелые ролики могут перемещать ремень выше по шкиву, но также заставляют вариатор быстрее переключаться на более высокую передачу, замедляя ускорение. Настройка вариатора под вес водителя, состояние двигателя и предпочтения имеет решающее значение для получения максимальной отдачи от любого скутера.

    Мы использовали небольшое количество вариаторной смазки Malossi на роликах.

    Вариатор Polini поставляется с роликами весом 5,5 и 6,5 грамм, но эти ролики имеют плохую репутацию из-за очень быстрого износа, часто в течение нескольких сотен миль. Они также мягкие и, как правило, не слишком хорошо скользят. Мы никогда не удосужились их использовать; вместо этого мы получили ассортимент роликов Daytona более высокого качества от Battlescooter.Мы пробовали ролики на 4,5, 5, 5,5, 6 и 6,5 грамм, прежде чем остановились на 6-граммовых. Это, казалось, дало нам лучший компромисс между ускорением и максимальной скоростью. Играя с грузами, мы смазали вариатор изнутри смазкой для вариаторов Malossi. В этом нет необходимости, и мы не заметили никакой разницы в производительности, но решили попробовать. Большинству участников форума Total Ruckus нравятся 5,5- или 6-граммовые ролики, поэтому мы пришли к тому, что хорошо сработало для других.

    Быстрый способ снять вариатор для настройки — сначала пережать ремень, чтобы снять нагрузку с вариатора, а затем снять кривошип с помощью ударной гайки. Обязательно уменьшите крутящий момент удара, чтобы не повредить кривошип при затягивании гайки. Также убедитесь, что вы не раздавили зубчатую шайбу на шлицах кривошипа при повторной сборке, так как это разрушит кривошип.

    Пока мы устанавливали новый вариатор, мы также установили кевларовый ремень Daytona от Bowls.Как ни странно, ремень также влияет на работу вариаторной трансмиссии скутера. Сверхпрочный кевлар позволяет Daytona делать ремень намного тоньше стандартного. Это помогает производительности несколькими способами. Более тонкий ремень может располагаться ниже в вариаторе в положении пониженной передачи, эффективно снижая передаточное число из отверстия. Более тонкий ремень также является гибким и потребляет меньше энергии, чем толстый многослойный ремень.

    Кевларовый ремень Daytona улучшает ускорение за счет того, что он тоньше.Он может располагаться ниже в вариаторе из отверстия, что дает более низкое передаточное число. Он тоньше и гибче, поэтому выделяет меньше тепла и потребляет меньше энергии.

     

    Сопутствующие

    Проверка уровня и состояния жидкости вариатора ниссан жук. Вариаторы (вариатор) Nissan Juke F15 Полная замена масла в АКПП

    Часто владельцы задают себе вопрос, в какие сроки и правильно ли осуществляется замена масла в АКПП Nissan Juke? Автомобиль оснащен усовершенствованной версией «автомата» с вариатором, период обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и пробега автомобиля.

    Интервал замены трансмиссионного масла

    По заявлению производителя трансмиссия Nissan Juke рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки агрегата. Отечественный климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук через 50-60 тысяч километров пробега.


    В плановом порядке контроль уровня рабочей жидкости вариатора проводится через 15 000 км.Это позволяет избежать неожиданных поломок. Требуется действие, если:

    • в АКПП появляются вибрации, посторонние шумы и стуки;
    • мощность мотора снижается;
    • реакция коробки на команды водителя становится хуже.

    Если смесь ниже рекомендуемого уровня или исчерпала свой ресурс, забиваются каналы гидроблока, плунжера, что вызывает масляное голодание. Из-за повышенного трения изнашиваются диски и гидроблок, повышается температура, греются поршни и барабан сцепления.Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления приклада потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную жидкость CVT Fluid NS марки.

    • канистра со смазкой НС;
    • облицовка поддона;
    • фильтрующий элемент;
    • набор ключей;
    • кольцо крышки сливного отверстия;
    • емкость для отработки;
    • ветошь;
    • перчатки.

    Для точного выяснения объема заливаемой и сливаемой жидкости автомобиль ставится на эстакаду или яму, после прогрева двигателя (остатки быстрее стекут из патрубков и сопряженных узлов).Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру; во избежание ожогов следует использовать СИЗ.

    Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

    Операцию по обновлению рабочей жидкости можно выполнить своими руками. На коробках с большим пробегом предпочтительнее частичная замена, так как процесс происходит постепенно.

    В этом случае нужно не просто слить старый, а залить новый состав. Между этапами необходимо проехать некоторое время.На СТО замена масла в коробке передач Нисса Джук таким образом растянется, потребуется много смазки, времени и денег. Используйте ту же марку, что и заливаемая на заводе.

    Слив старого масла из бака

    После постановки автомобиля на эстакаду или яму откручиваем сливную крышку и мерную трубку, по которой контролируют уровень. Это железный элемент, ввинченный в поддон. Если в АКПП поступает больше жидкости, чем необходимо, лишнее будет уходить через эту трубку.После демонтажа поддона сольется еще немного отработки (3-4 литра). Все детали моются, чистятся и собираются обратно.

    Для демонтажа узла необходимо снять переднее левое колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, монтируем новый элемент в обратном порядке.

    Заливка нового масла

    Состав заливается через специальную пробку, выполняющую роль зонда.Затем Nissan Juke поднимают на подъемник, заводят двигатель, прогревают, включают каждый режим на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов. Отверните пробку, не касаясь мерной трубки, и подождите, пока масло не начнет выходить по каплям. Через сутки процедуру повторяют без демонтажа поддона и замены фильтров.


    1. Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультациях».
    2. Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

      Данная процедура на Nissan Juke включает обязательную промывку вариатора.Слив отработку, закрутите пробку и откройте заливное отверстие. Заливается специальный промывочный состав, заводится двигатель. Все передачи переключаются плавно, с двухсекундной задержкой.


      Двигатель выключен, остатки сбрасываются через слив. Откручиваем картер вариатора, удаляем грязь. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего элемент монтируется на место. Залейте новую смазку, проверьте уровень заполнения. После первой заливки периодически контролируют этот показатель, при необходимости подливая жидкость.Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

      Заключение

      Своевременная замена масла в коробке Nissan Juke с вариатором помогает предотвратить многие проблемные моменты, характерные для АКПП. Прежде чем приступить к работе самостоятельно, следует учитывать собственный опыт и навыки, чтобы не усугублять ситуацию. Если есть сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

    Для правильной работы Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими характеристиками.

    Когда нужно менять масло в вариаторе?

    Согласно регламенту производителей автомобилей Nissan Juke, у этого автомобиля замена масла в вариаторе не требуется. Российские мастера все же рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно производить замену.

    Трансмиссионная жидкость требует замены, если она:

    • изменен обычный цвет;
    • запах;
    • прозрачность;
    • заполнен твердыми частицами.

    Периодичность замены масла в вариаторе на Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется производить замену каждые 50 тыс. км.

    Как выбрать масло для Nissan Beetle?

    При выборе масла для замены в вариатор Nissan Juke автовладельцу следует руководствоваться следующими советами:

    1. Если транспортное средство приобретается в салоне, производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо будет приобрести.
    2. Если автомобиль куплен со вторичного рынка, то в сервисной книжке указывается маркировка залитого масла.

    В вариатор рекомендуется заливать масло Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .

    Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

    В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости в вариаторе Ниссан Жук?

    Сменные знаки:

    1. Автомобиль буксует.
    2. При работе коробки передач слышны посторонние шумы и вибрация.
    3. Двигатель потерял мощность без видимой причины.
    4. Автомобиль не заводится с первого раза и глохнет.

    Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

    • оригинальная трансмиссионная жидкость;
    • профессиональный набор ключей;
    • отвертка
    • ;
    • уплотнительная прокладка
    • ;
    • перчатки и ветошь резиновые;
    • шприц
    • ;
    • контейнер для отработанной жидкости.

    Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

    1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Прогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
    2. Следующим шагом является откручивание крышки поддона и слив отработанного автомобильного масла. Процедура занимает примерно 30 минут.
    3. Крышка поддона привинчена.
    4. Емкость с отработанным автомобильным маслом отодвигается в сторону и находится заливное отверстие.
    5. Заливается новая масляная жидкость и проверяется ее уровень.
    6. Запуск двигателя.

    Замена масла в вариаторе Nissan Note

    Описанная выше процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ноут проводится по схеме, описанной для автомобиля Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

    • головка на 9 и 10;
    • шестигранник 5;
    • емкость для отработанной жидкости;
    • масло
    • .

    Порядок замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Примечание:

    1. Головкой на 10 откручиваются болты на поддоне.
    2. Бумажный фильтр откручен.
    3. Головкой на 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.
    4. Почищен поддон с магнитами и установлена ​​новая прокладка.
    5. Сборка производится в обратном порядке и заливается новое автомобильное масло.
    6. Двигатель Nissan Note прогревают, затем глушат и проверяют уровень жидкости.

    Если ничего не подтекает, то процесс замены масла в вариаторе завершен.

    Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

    После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля заводится своими руками. После запуска автомобиль может работать на холостом ходу. При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура проводится для того, чтобы моторное масло смогло смазать все детали вариатора.

    Автомобиль заглушен и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, то процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

    При эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневный осмотр автомобиля, хотя бы на предмет отсутствия утечек масла и жидкости из систем автомобиля. Но при покупке нового автомобиля у каждого водителя возникают вопросы, где и как проверить уровень масла или жидкости той или иной системы или агрегата.Конечно, можно посмотреть инструкцию по эксплуатации, но не всегда видно и понятно, где она находится. Итак, далее мы развеем миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Напомним немного, что вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо выполнить ряд действий, согласно Руководству, а именно:

    Порядок проверки жидкости в вариаторе Ниссан Жук

    1.Так как жидкость перед проверкой уровня должна быть 50-80 С, для этого нужно проехать по городу. Для прогрева жидкости в вариаторе до 50-80 С при температуре окружающего воздуха 20 С потребуется около 10 минут.

    2. После этого необходимо поставить автомобиль на ровную площадку. И включите стояночный тормоз.

    3. При работающем двигателе на холостом ходу, нажав на педаль тормоза, переместите рычаг селектора через все положения.

    4. Далее открываем капот и ищем щуп, после чего вынимаем его из патрубка.Щуп расположен между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы снять его, необходимо нажать на защелку и отпустить.

    Рисунок № 1

    5. Далее порядок проверки следующий. Необходимо взять неволокнистую бумагу (тряпки использовать нельзя!). Протрите щуп. Вставьте щуп, повернув его на 180 градусов от первоначального положения установки, и вставьте его до упора в ниппель. Затем нужно перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рис. 2 показана точка минимума уровня жидкости.

    Рисунок № 2

    6. После проверки уровня жидкости установите щуп в исходное положение, поворачивая его до фиксации.

    Проверка состояния жидкости вариатора Nissan Juke

    При проверке уровня жидкости обязательно нужно обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и найти причину, которая способствует неисправности вариатора.

    Нужно ли менять масло в вариаторе?

    В политике регламентных работ уже давно сложилась неоднозначная ситуация.Jatco предписывает периодическую замену масла в своих вариаторах, а автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых техцентров единодушны: масло необходимо обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и в тяжелых условиях сокращать интервал. Такой подход гарантированно продлевает ресурс.

    В вариаторах Jatco

    используются два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки, расположенный в поддоне, достаточно промыть при замене масла.В зависимости от модели вариатора одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки находится в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе в конце агрегата. Сервисмены советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с разными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы свидетельствуют о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта.При этом включаются всевозможные аварийные режимы работы вариаторов, когда дела уже совсем плохи (например, началась пробуксовка ремня). Важно не откладывать визит в сервис. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как часть элементов можно спасти.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНО
    Вопрос по этой теме к редактору журнала «За рулем»:

    Читал что масло в вариаторе надо менять через 50тыс км.Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь период его службы. В инструкции тоже ничего не сказано. Так где правда?

    Конкретные автогиганты заявляют, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте ТО, что масло в вариаторах следует обновлять при тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится повседневная езда в крупных городах.Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили. Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать ему «переливание крови» каждые 50 000-60 000 км.

    Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

    8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2

    Проверка уровня рабочей жидкости

    Необходимо проверить уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50~80’С.Порядок проверки уровня рабочей жидкости следующий:

    1. Проверить на наличие утечек.

    2. После прогрева двигателя проехать на машине по городу. При температуре окружающего воздуха 20 ̊C потребуется около десяти минут, чтобы жидкость вариатора прогрелась до 50~80 ̊C.

    3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

    4. Надежно затяните стояночный тормоз.

    5. При работе двигателя на холостом ходу нажмите педаль тормоза и переместите рычаг селектора во все положения.

    6. Нажав на защелку, извлеките щуп из заливного патрубка вариатора.

    7. Удалите рабочую жидкость из маслоизмерительного щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180° от первоначального положения установки, затем вставьте его до упора в заливную горловину вариатора.

    Используйте только безворсовую бумагу для протирки щупа сцепления.Не используйте тряпки.

    8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в пределах указанного диапазона.

    При установке щупа вариатора на место вставить его в заливную горловину до фиксации, повернув в исходное положение.

    Проверка состояния рабочей жидкости

    Проверить состояние жидкости вариатора.

    Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

    При наличии в рабочей жидкости вариатора частиц износа (сцеплений, тормозов и т.п.) после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

    Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
    Лак (вязкое состояние) Изменения химического состава жидкости под воздействием высоких температур Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. д.).)
    Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость вариатора и проверить на возможное попадание воды в жидкость вариатора
    С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Заменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора

    Замена рабочей жидкости

    На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

    1. Снимите сливную пробку и слейте жидкость сцепления из поддона сцепления.

    2. Установите на место сливную пробку и затяните ее с моментом 34,3 Н·м.

    Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

    3. Залейте рабочую жидкость вариатора через заливную горловину до необходимого уровня.

    Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.

    Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на работе вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантией.

    При заливке жидкости сцепления соблюдайте осторожность, чтобы не обжечься о горячие детали выхлопной системы.

    Перед заправкой хорошо встряхните емкость с рабочей жидкостью вариатора.

    После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора КОНСАЛТ-III.

    4. Прогрейте двигатель, покатайтесь на машине в городских условиях.При температуре окружающего воздуха 20 ̊C потребуется около десяти минут, чтобы разогнать вариатор до 50~80 ̊C.

    5. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора.

    6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость сцепления загрязнена.

    Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
    Лакоподобный
    (вязкое состояние)
    Изменение химического состояния жидкости под воздействием высоких температур Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. д.)
    Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость вариатора и проверить на возможное попадание воды в жидкость вариатора
    С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

    Также при проверке уровня необходимо обращать внимание на запах жидкости.Его не следует сжигать.

    Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle последнее изменение: 15 октября 2018 г., администратор

    Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, и тем самым быть уверенным в его надежности. Итак, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может проводиться регулярно для снижения нагрузки на двигатель.Кроме того, производительность вариатора благотворно влияет на топливную экономичность. В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором. Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить, выполняя столь важную процедуру.

    График замены

    Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров, учитывая благоприятные условия эксплуатации.Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров. В любом случае, чем короче интервал, тем он надежнее для силовой установки и трансмиссии.

    Нюансы замены масла

    Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Обратите внимание, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз необходимо ее залить. Если такой возможности нет, следует подобрать жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае, рано или поздно потребуется замена масла. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

    • Транспортное средство
    • Шумы и вибрации при работе коробки передач
    • Внезапное падение мощности двигателя
    • Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться
    • Невозможно ехать достаточно быстро, так как динамические параметры Nissan Juke позволяют

    Сколько заливать

    Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре желательно также заменить масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит приобрести две канистры масла – чтобы был запас на случай дополнительной доливки жидкости.

    Подбор материалов для работы

    • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
    • Набор ключей
    • Инструменты, включая отвертку
    • Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
    • Шприц
    • Уплотнительная прокладка
    • Новый масляный фильтр
    • Поддон для слива отработанной жидкости

    Последовательность работ

    1. Автомобиль установлен на эстакаде.Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с грязевыми отложениями и металлической стружкой
    2. Откручиваем крышку поддона, сливаем старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
    3. Закрутите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом в сторону
    4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливке нового масла.Для этого находим в подкапотном пространстве соответствующее заливное отверстие, и заливаем свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
    5. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась на все компоненты вариатора.
    6. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

    Выход

    Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan. В этом случае следует руководствоваться параметрами вязкости и допуска, указанными в инструкции по эксплуатации Nissan Juke, и уже по ним выбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

    Вариаторы (вариаторы) Nissan Juke F15. Проверка уровня и состояния жидкости CVT на Nissan Juke Самостоятельная замена масла в АКПП nissan juke

    Для исправной работы автомобиля Ниссан Жук автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе.Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими характеристиками.

    Когда необходимо менять масло в вариаторе?

    Согласно регламенту производителей автомобилей Nissan Juke у этого автомобиля замена масла в вариаторе не требуется. Российские мастера все же рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно производить замену.

    Трансмиссионную жидкость необходимо заменить, если она:

    • изменен обычный цвет;
    • запах;
    • прозрачность;
    • заполнен твердыми частицами.

    Периодичность замены масла в вариаторе на Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется менять каждые 50 тыс. км.

    Как выбрать масло для Nissan Beetle?

    При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладельцу следует руководствоваться следующими советами:

    1. Если автомобиль приобретается в салоне, производитель предложит оригинальную масляную жидкость, которую необходимо будет приобрести.
    2. Если автомобиль куплен со вторичного рынка, то маркировка заливаемого масла указывается в сервисной книжке.

    В вариатор рекомендуется заливать масло Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife .

    Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

    В каких случаях автовладельцу требуется замена маслянистой жидкости в вариаторе Nissan Juke?

    Знаки замены:

    1. Машина глохнет.
    2. При работе коробки передач слышны посторонние шумы и вибрация.
    3. Двигатель потерял мощность без видимой причины.
    4. Автомобиль не трогается с первого раза и глохнет.

    Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

    • оригинальная трансмиссионная жидкость;
    • профессиональный набор ключей;
    • отвертка
    • ;
    • уплотнительная прокладка
    • ;
    • перчатки и ветошь резиновые;
    • шприц
    • ;
    • контейнер для жидких отходов.

    Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

    1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревается, чтобы масло достигло необходимой температуры. Прогрев маслянистой жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
    2. Следующим шагом является откручивание крышки поддона и слив отработанного масла. Процедура занимает примерно 30 минут.
    3. Крышка поддона завинчивается.
    4. Емкость с отработанным автомаслом отодвигается и находится заливное отверстие.
    5. Заливается новое масло и проверяется его уровень.
    6. Запуск двигателя.

    Замена масла в вариаторе Nissan Note

    Вышеуказанная процедура замены масла в вариаторе nissan note проводится по схеме, описанной для автомобиля Nissan Juke. Для смены потребуются следующие инструменты и материалы:

    • головка на 9 и 10;
    • шестигранник 5;
    • емкости для отработанной жидкости;
    • масло
    • .

    Порядок замены масляной жидкости в вариаторе на Nissan Примечание:

    1. Головкой на 10 откручиваются болты на поддоне.
    2. Бумажный фильтр откручен.
    3. Сливное отверстие откручивается головкой на 9 и сливается отработанное масло.
    4. Поддон с магнитами очищен и установлена ​​новая прокладка.
    5. Сборка
    6. производится в обратном порядке и заливается новое масло.
    7. Двигатель Nissan Note прогревается, затем глушится и проверяется уровень жидкости.

    Если ничего не подтекает, то процесс замены масла в вариаторе завершен.

    Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

    После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля заводится своими руками. После запуска автомобиль приводится в работу на холостом ходу. При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура проводится для того, чтобы масло могло смазать все детали вариатора.

    Автомобиль заглушен и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка осуществляется измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки щупа, то процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

    05.10.2017

    Достаточно популярная модель NISSAN, наряду с QASHKAI J10, получила модификацию с двигателем 1,6 л (HR16DE) — не турбо, наверное, одна из самых неудачных трансмиссий по минимальному ресурсу.

    В среднем трансмиссия того же QASHKAI J10 с двухлитровым мотором MR20 без проблем выхаживает 250 000 км, что на современных машинах не часто увидишь.

    А вот с 1,6-литровым двигателем конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

    Вся проблема изначально в экономике и экологии.

    На автомобиль установлен очень маленький мотор, ни мощности, ни момента которого не хватает для езды в городском режиме.Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрировали автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

    Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с ремнем обычного вариатора установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарный механизм которой виден на фото.

    Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.


    Тонкий металл, высокая скорость — все это приводит к таким последствиям.

    Изначально идея была хорошая: легкие шкивы крутятся с оборотами двигателя, а потом компенсируют недостаток мощности двигателя расширением передаточных чисел — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой ​​коробки. Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Переключение скоростной передачи происходит на 60 км/ч, оно менее заметно, как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносится слабым мотором, который к моменту включения 2-й передачи переключается уже раскручивается до высоких оборотов.Но в жизни такая машина постоянно едет на повышенных оборотах двигателя, а значит и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.

    Используемое в нем масло также сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта трансмиссия была не только в этом новаторской — в ней убрали так называемый «ШАГОВЫЙ МОТОР».

    Эта электрическая машина перемещала шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «переключала передачи (виртуальные)». Основным недостатком трансмиссий, в которых управление переключением передач осуществлялось по команде блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока на некоторых переходных режимах.Новые типы трансмиссий такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь управление редуктором реализовано линейными соленоидами. Инерционность такой системы на порядок ниже, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, технологически он выполнен с меньшими зазорами и для более текучего масла.

    (более низкая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для таких вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Понимая это, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но о Большая часть машин продавалась с НС-2, а дальше стало еще интереснее. В попытке уменьшить повреждения трансмиссии компания NISSAN выпустила отзыв

    (сервисные компании), который наши дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к массовым повреждениям всех трансмиссий на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и такими вариаторами, как JF015.

    Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали заливать НС-3, что приводило к рывкам в вариаторе «на холодную».

    В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий произвести замену ПО блока управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

    Выписка из него.


    Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы с типами используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй циркуляр, объясняющий, где можно без последствий поменять NS-2 на NS-3.
    Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры по замене ПО в 2013 году оказались ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец были выпущены модифицированные прошивки для блоков.

    Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. В свое время владельцам XTRAIL и TEANA тоже пришлось перепрограммировать блоки.


    Условно на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
    Для этого нужно проверить версию прошивки блока сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры у всех блоков CVT одинаковые — 31036), и смотрим в таблицу — обновление есть. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести дорожное испытание для обучения трансмиссии.
    На исправленной программе управления трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев динамика лучше, а расход топлива меньше.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и обучение происходит некорректно на старом (грязном масле), особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от табличных из-за старения.

    По поводу заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий уже было сказано не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас условно интересует вязкость при температуре 40 градусов и 100.


    НС-3
    Многим кажется, что параметры несущественные и какая разница, можно заливать другое оригинальное масло или вообще «не понимаю какие.» Но на деле даже такое отклонение по вязкости приводило к рывкам при отрицательных температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

    Чего хотели инженеры и что у них не получилось.

    Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но двигатель никто не прогревает из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонкие зазоры, случаются рывки.

    Снижение вязкости масла для типа трансмиссии привело к падению вязкости «на горячую», под нагрузкой ремень стал проскальзывать. На самом деле НС-3 сделан для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже и это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

    Новая программа управления вариатором точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема прогрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране это происходит не просто так. Автомобиль необходимо прогреть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение — ставим автозапуск активацией функций родного брелока — трехкратным нажатием на кнопку закрытия дверей: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем встречались с пробегом и под 300 000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 литров и выше.

    выводы

    В вариаторе JF015 обязательна замена масла на NS-3 и перепрограммирование блока с переобучением и ходовым испытанием. В старом типе трансмиссии, где используется ШАГОВЫЙ МОТОР, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — у них были программы управления, отзываемые на замену, аналогичные JUKE, и многие из этих процедур проводились, в том числе и у нас.Для всех новых автомобилей, таких как XTRAIL T32 или QASHKAI в кузове J11 (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блоков. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, неважно НС-2 или НС-3. На старом грязном масле модуляторы давления не тренируются правильно.

    Главной особенностью Nissan Beetle является то, что практически все его модели имеют вариатор – новую коробку передач, улучшенную версию автомата. Менять жидкость в вариаторе необходимо так же, как и любую заправочную жидкость в автомобиле.

    Дата замены масла в АКПП Nissan

    Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется.Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, необходима периодическая смена смазки каждые 45-60 тысяч километров.

    По регламенту каждые 15 000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание некоторых негативных моментов.

    Признаки необходимости замены:

    • буксование автомобиля;
    • наличие вибраций, постукиваний и шумов в коробке;
    • снижение мощности двигателя;
    • ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

    Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или срок его годности истек:

    • плунжер и каналы гидроблока забиты частицами, вызывающими дефицит масла;
    • повышается температура и из-за трения стираются диски коробки;
    • перегревает и прогорает барабан сцепления, поршни и диски;
    • изнашивается гидроблок.

    Заправочный объем смазки — 3 литра. Именно столько нужно для предотвращения масляного голодания КПП на Жуке и обновления жидкости в ней.

    Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

    Список необходимых инструментов для замены масла в АКПП Nissan Juke:

    • канистра нового масла НС-2 или НС-3 – именно эта смазка залита на заводе, и можно смело заливать;
    • прокладка поддона коробки;
    • набор ключей;
    • новый фильтр;
    • новое кольцо сливной пробки;
    • емкость для отработанной жидкости;
    • ветошь;
    • резиновые перчатки;
    • чистых тряпок.

    Масло для NISSAN JUKE предпочтительно брать оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
    Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе – это способствует быстрому сливу отработанного из всех каналов и узлов коробки.

    Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и, чтобы не получить ожогов, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

    Частичная замена масла в АКПП

    Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками представляет собой упрощенную схему работ при сливе и заливке смазывающей жидкости, без очистки поддона и промывки коробки передач.

    Замена производится в следующей последовательности:

    • открутить сливную пробку и слить старое масло в емкость.
    • Открутите поддон коробки и снимите герметик.
    • Замените или промойте фильтр и установите его на место.
    • На дне поддона найдите магниты для сбора стружки и пыли, протрите их ветошью.
    • Промойте и высушите поддон, затем установите его на место.
    • Заменить прокладку поддона.
    • Замените прокладку сливной пробки и затяните ее.
    • Через контрольное отверстие залейте новый продукт, вытащив щуп.
    • Проверьте уровень масла по щупу в холодном состоянии.

    Закрутить заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

    Полная замена масла в АКПП

    Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора – одну из обязательных процедур для полноценного режима эксплуатации.

    • После того, как стекло станет жидким, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
    • Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
    • Без рывков переключаем поочередно все передачи, задерживаясь на пару секунд на каждой.
    • Заглушить двигатель и слить всю жидкость через слив.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.

    Нужно ли менять масло в вариаторе?

    В сфере регламентных работ в политике давно сложилась неоднозначная ситуация. Jatco предписывает периодическую замену масла в своих вариаторах, а автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов.В этом вопросе представители дилерских центров и независимых техцентров единодушны: масло нужно обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях вождения и сокращать этот интервал в тяжелых условиях. Такой подход гарантированно продлевает ресурс.

    В вариаторах Jatco

    используются два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки находится в поддоне, при обновлении масла его достаточно промыть. В зависимости от модели вариатора одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки находится в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе в конце агрегата.Сервисмены советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с разными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, снижается динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы свидетельствуют о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта. При этом на всех аварийных режимах работа вариаторов активируется, когда дела уже совсем плохи (например, началась пробуксовка ремня).Важно не откладывать визит в сервис. Своевременное обращение иногда значительно снижает конечную стоимость ремонта, так как есть возможность сэкономить некоторые элементы.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНО
    Вопрос по этой теме к редактору журнала «За рулем»:

    Читал что масло в вариаторе надо менять через 50тыс км. Но во многих публикациях написано, что в вариатор он залит на весь период его службы.В инструкции ничего не сказано. Так где правда?

    То, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует, констатируют конкретные автогиганты. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте ТО, что масло в вариаторах должно обновляться при тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится повседневная езда в крупных городах. Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда на разные автомобили устанавливается один и тот же вариатор.Чтобы гарантировать более длительный срок службы вариатора, лучше перестраховаться и делать ему «переливание крови» каждые 50 000-60 000 км.

    Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

    8,5 л., Фирменная жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2

    Проверка уровня жидкости

    Необходимо проверить уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50~80’С. Порядок проверки уровня жидкости следующий:

    1. Проверить на наличие утечек.

    2. После прогрева двигателя совершите поездку на автомобиле по городу. При температуре окружающего воздуха 20 ̊С прогрев рабочей жидкости вариатора до 50~80 ̊С займет около десяти минут.

    3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

    4. Надежно затяните стояночный тормоз.

    5. При работающем двигателе на холостом ходу, нажав на педаль тормоза, переведите рычаг селектора через все положения.

    6. Нажав на замок, извлеките щуп из заливного патрубка вариатора.

    7. Удалить рабочую жидкость из щупа CVT. Вставьте щуп, повернув его на 180° от первоначального положения установки, затем вставьте его до упора в заливной патрубок вариатора.

    Для протирки датчика вариатора используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

    8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.

    При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливной патрубок до фиксации, повернув в исходное положение.

    Проверка состояния рабочей жидкости

    Проверить состояние рабочей жидкости вариатора.

    Если жидкость CVT очень темная или имеет запах гари, проверьте работу CVT. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

    Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (сцепления, тормоза и т.), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть магистрали системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

    Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
    Лак (вязкое состояние) Изменение химического состава жидкости вследствие воздействия высоких температур Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т. д.).)
    Молочно-белый или туманный Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость вариатора и проверить на возможное попадание воды в жидкость вариатора
    С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Заменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора

    Замена рабочей жидкости

    На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

    1. Снимите сливную пробку и слейте рабочую жидкость вариатора из масляного поддона вариатора.

    2. Установите сливную пробку на место, затяните до 34,3 Н·м.

    Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

    3. Залейте рабочую жидкость вариатора через заливной патрубок до необходимого уровня.

    Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Он смешивает разные типы жидкостей.

    Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на работе вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантией.

    При заливке жидкости CVT соблюдайте осторожность, чтобы не обжечься о горячие части выхлопной системы.

    Хорошо встряхните контейнер с жидкостью CVT перед наполнением.

    После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора КОНСАЛТ-III.

    4. После прогрева двигателя ведите машину по городу. Если температура окружающей среды составляет 20°C, приводу потребуется около десяти минут, чтобы прогреть CVT до 50~80°C.

    5. Проверить уровень и состояние рабочей жидкости вариатора.

    6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость CVT загрязнена.