Как происходит запуск двигателя автомобиля: устройство и принцип работы, схема, а также сила тока при старте и особенности пуска в зимних условиях

Содержание

Запуск двигателя: принципы, методы

Зачастую, автолюбители не задумываются, как работает мотор, а многие даже не знают, как происходит первый запуск силового агрегата. Это достаточно сложный и интересный процесс. Особенно интересно, как зависти мотор в зимнее время года.

Основные принципы пуска мотора

Запустить двигатель сможет каждый, кто имеет водительское удостоверение. Этому учат в автомобильной школе. А вот, какая схема запуска ДВС знают далеко не все, тем более какие процессы происходят в моторе от момента поворота ключа зажигания до того, когда пойдут первые выхлопные газы.

Так, если разобраться, за несколько секунд происходит несколько важных процессов в самом силовом агрегате. Рассмотрим последовательность действий и процессов, которые приводят к пуску мотора. Стоит отметить, что в зависимости от типа движка, система запуска двигателя может отличаться, но принцип работы и действия схожий.

  1. Когда водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его в положение II, начинает работать бензиновый насос, который подает топливо на форсунки, а те в свою очередь подают первую дозу горючего в камеры сгорания.
  2. В то время, когда двигатель получил партию горючего, образовывается воздушно-топливная смесь, необходимая чтобы запустить цилиндры.
  3. Водитель поворачивает ключ зажигания, чем запускает процесс. Стартер, получая ток с аккумулятора, начинает раскручивать коленчатый вал, пока в одном из цилиндров не произойдет детонация, и он не запустит остальные. При этом электронный блок управления регулирует, когда следует подать следующую партию горючего в цилиндр и образовать искру.

Данный принцип двигателя внутреннего сгорания, который был расписан, относиться не только к инжектору, но и к карбюратору и даже к дизелю. В случае последнего нет искры, а топливо сжигается с помощью давления и свечей накала, которые разогревают топливо до того момента, пока оно не сдетонирует.

Запуск мотора в летнее время

Как известно, двигатель автомобиля запускается в летнее время года легче всего, поскольку основные детали уже прогреты и не требуется предпринимать дополнительных действий, чтобы совершить старт. Большинство транспортных средств совершают пуск при обычном повороте ключа зажигания.

Но, случается так, чтобы завести карбюраторный автомобиль необходимо включить подсос. Это связано с перегретым воздухом. Как и человеку, тяжело дышать, так и машина тяжело может переносить очень горячий кислород.

Запуск мотора в зимний период

А вот с запуском мотора в зимнее время года существуют проблемы, поскольку холодный, иногда ледяной, воздух охлаждает детали и смазки. Именно потому, что масло становится густым, пуск двигателя совершается достаточно тяжело. Связано это с тем, что стартеру приходится с усилием проворачивать коленчатый вал.

Еще один немаловажный фактор — заряженность и состояние аккумуляторной батареи, поскольку зимой стартер при пуске вытягивает из него все мощность. Поэтому, если на транспортном средстве стоит плохой АКБ — зачастую такие машины не заводятся, поскольку батарея разряжается раньше, чем стартеру удается сделать проворот коленчатого вала. Итак, рассмотрим разные варианты пуска силового агрегата для разных типов транспортных средств.

Карбюраторный мотор

Запуск карбюраторного двигателя в зимнее время проводится достаточно просто. Многие автолюбители, которые имели автомобиль с таким типом мотора, знают, как совершается процесс. Итак, рассмотрим последовательность действий, чтобы совершить запуск двигателя автомобиля в зимнее время с карбюраторным силовым агрегатом:

  • Вставляем ключ в замок зажигание.
  • Вытягиваем на себя рычаг подсоса (необходимо, чтобы закрыть подачу холодного воздуха в камеру сгорания).
  • Несколько раз нажимаем на педаль акселератора (чтобы накачать топливо в камеру сгорания).
  • Выжимаем сцепление (чтобы облегчить пуск и работу коленчатого вала на первых минутах).
  • Поворачиваем ключ и пробуем завести двигатель.

Если не удалось провести пуск с первого раза, то следует повторить процедуру несколько раз, пока не «схватит» и мотор не начнет работать. Не стоит после старта сразу же отпускать педаль сцепления, а то силовой агрегат может заглохнуть.

Дизель

Пожалуй, самым тяжелым пуском мотора является запуск дизельного силового агрегата. Особенно затруднительный пуск наблюдается, когда температура воздуха снижается до −12 градусов Цельсия и ниже. Так, двигатель уже практически невозможно завести без дополнительных компонентов и действий, если температура снизиться до −16…-18 градусов Цельсия. Что же стоит предпринять, чтобы совершить запуск дизеля в зимнее время года.

Первый вариант — это установка предподогревателя двигателя, который наши люди увидели в «девяностые» с приходом в страну дизельных Мерседесов и БМВ. На данный момент существует большой ассортимент таких товаров, которые зачастую ставят на микроавтобусы.

Самый известный вариант — Webasto. Он может подогревать масло. Также, для дизельного мотора необходимо устанавливать тэн подогрева дизельного топлива, поскольку солярка кристаллизируется уже при −15 градусах Цельсия.

Второй вариант, который довольно был распространенный для старых дизелей — разжигание костра под топливным баком и картером двигателя. Этот метод является не безопасным, поскольку одна искра может привести к необратимым и катастрофическим последствиям.

Запуск мотора дизеля достаточно простой — ключ зажигания поворачивается в положение 2. Затем, после накачки топливом высокого давления горючего пробуем завести. В случае, если дизельное топливо все-таки кристаллизировалось, то стоит найти способ разогреть его, в противном случае силовой агрегат запустить не удастся.

Также, стоит отметить, что мотор не будет работать нормально при низкой температуре, если постоянно не подогревать горючее. Именно поэтому ставят специальные дополнительные системы.

Инжектор

Пуск инжекторного силового агрегата — самый простой вариант со всех типов силовых агрегатов. Водителя практически ничего не нужно делать, только следовать инструкциям. Что же необходимо сделать, чтобы завести инжектор, даже в самый большой мороз:

  • Поворачиваем ключ зажигания в положение 2. Слушаем, работает ли бензонасос. Он должен накачать топливо в камеры сгорания.
  • Выключаем зажигание полностью и теперь можно попробовать завести силовой агрегат.

Если процедуру не удалось провести с первого раза, стоит повторить ее несколько раз, но как показывает практика, пуск инжекторного движка происходит с первого раза. Если мотор, так и не удалось запустить, то стоит задуматься — а нет ли проблем у автомобиля?

Например, причиной могут послужить — АКБ, датчики, подача топлива или отсутствие искры. Прежде чем, совершать повторные попытки совершить старт мотора, рекомендуется устранить существующие проблемы.

Вывод

Запуск двигателя достаточно сложный технологический процесс, в котором принимают участие многие детали и элементы автомобиля. Этот процесс достаточно легко проходит в летнее время года. А вот в зимний период, большинство автолюбителей сталкиваются с проблемами. Особенно, выплывают наружу проблемы с аккумуляторной батарей.

Система запуска двигателя

Знаете ли вы, что первые автомобили запускались не с помощью ключа, а путем использования кривого стартера? Представьте зрелище, если бы сейчас на дорогостоящих авто, вроде БМВ, Ауди, или Мерседес, водитель выходил из авто, вставлял рычаг в отверстие переднего бампера, и усердно начинал бы вращать ручкой кривого стартера, чтобы провернуть коленвал и запустить двигатель. Это, конечно, всего лишь шутка, так как современные автомобили оснащены современными системами запуска двигателя.

Знаете ли вы, что первые автомобили запускались не с помощью ключа, а путем использования кривого стартера? Представьте зрелище, если бы сейчас на дорогостоящих авто, вроде БМВ, Ауди, или Мерседес, водитель выходил из авто, вставлял рычаг в отверстие переднего бампера, и усердно начинал бы вращать ручкой кривого стартера, чтобы провернуть коленвал и запустить двигатель. Это, конечно, всего лишь шутка, так как современные автомобили оснащены современными системами запуска двигателя.

Когда-то в диковинку была установка системы запуска двигателя автомобиля с помощью ключа, но сейчас данная система уже замещается более современными, и в ближайшем будущем, вполне возможно, что большая часть автомобилей уже будет обладать системой запуска двигателя без ключа. Конечно, это относится только к передовикам автомобильной промышленности: немецким, японским, даже корейским брендам. А вот остальным придется довольствоваться пока тем, что есть. Поэтому давайте пока не будем соваться в будущее, а воздадим должное современным традиционным технологиям и рассмотрим в качестве классического примера, как работает система запуска двигателя ВАЗ 2110.

Немного об устройстве традиционной системы запуска

Итак, каждый из вас примерно представляет принцип работы системы: Вы вставляете ключ в замок зажигания, проворачиваете его, и спустя пол секунды двигатель начинает мурлыкать. Казалось бы, все просто, но за всем этим стоит довольно сложный процесс. Чтобы понять его, необходимо рассмотреть устройство традиционной системы запуска двигателя ВАЗ 2112, которая аналогична другим автомобилям, запуск двигателя которых осуществляется с помощью ключа.

Основной частью, конечно же, считается стартер, который и осуществляет первичное вращение коленчатого вала для запуска двигателя. Для того чтобы осуществлять вращение, стартеру необходим источник питания, в роли которого выступает АКБ, и это второй важный элемент системы. В систему старта двигателя входит и замок зажигания. Наконец, к их числу можно добавить и систему проводов, которые и связывают все механизмы в одно целое – систему запуска двигателя.

А теперь, максимально просто о принципе работы. В момент поворачивания ключа в положение «Запуск», замыкаются электроцепи и от АКБ начинает поступать энергия. Стартер, получив питание, начинает вращать коленчатый вал. В четко установленный момент зажигания, свеча подает искру в цилиндр, воспламеняет рабочую смесь и, таким образом, осуществляется запуск двигателя. Снова повторим, что это максимально упрощенное представление процесса, дабы лишний раз не запутывать вас сложностью  специфики работы системы.

Теперь, ознакомившись с традиционной системой запуска двигателя, с чистой совестью и светлой головой мы можем немного углубиться в инновационные системы осуществления старта, некоторые из которых уже успешно устанавливаются многие годы на авто, а некоторые только начинают приобретать массовый характер.

Система запуска двигателя с кнопки

Еще лет 10 назад подобная система считалась чем-то невероятным и устанавливалась только на экспериментальные автомобили. Ныне рассматриваемая опция, которая еще носит название «система запуска двигателя Engine Start» устанавливается если не на половину выпускаемых автомобилей, то на третью часть, так точно.

Существует несколько модификаций данной системы бесключевого запуска двигателя. Одна из них подразумевает лишь нажатие кнопки, после чего двигатель сразу же запускается, другая, считающаяся более безопасной, сделана по принципу вставить, и нажать, то есть применяется что-то вроде ключа, который вставляется в специальный разъем, а затем, на этом же ключе нажимается кнопка для запуска двигателя.

И хоть на первый взгляд может показаться, что система сложно устроена, принцип ее работы примерно такой же, как и принцип традиционной системы запуска двигателя, только контакты замыкаются не путем поворота ключа, а благодаря нажатию кнопки.

Система автоматического запуска двигателя

Как правило, подобные опции интегрированы в автомобильную сигнализацию, наряду с другой популярной опцией – системой блокировки запуска двигателя, которая уже относится к числу охранных систем.  Автосигнализация, имеющая дополнительный механизм, способна осуществлять запуск двигателя самостоятельно, путем установки таймера запуска, либо же с помощью дистанционного управления. Поэтому подобные новинки еще называют системами дистанционного запуска двигателя. Достаточно нажать одну кнопку на пульте управления, и автомобиль сразу же запустится. Очень удобная опция, если у вас нет предпусковго подогревателя двигателя, или же просто нет возможности тратить время на прогрев мотора в зимнее время.

Различают несколько подобных систем: как мы уже выяснили, они могут быть интегрированы в автосигнализацию, могут устанавливаться на автомобиль заводом-изготовителем и управляться с помощью пульта на ключе зажигания, либо же активироваться, путем использования вашего смартфона, который генерирует код команды запуска. Такие системы запуска двигателя с телефона выделяют в отдельную опцию, но вполне логично причислять их к дистанционным системам старта.

Вполне возможно, что в ближайшем будущем появятся и другие виды систем запуска двигателя, которые будут еще более интересными, чем системы-предшественницы. Читайте наш контент, и будьте в курсе всех событий автомобильного мира!

Источник: pro-tachku.ru


Правильный запуск двигателя автомобиля. Система запуска двигателя автомобиля Как происходит пуск двигателя автомобиля

Хотим отметить, что если вы нуждаетесь в каких либо автозапчастях для своего автомобиля , то наш интернет-сервис будет рад предложить вам их по самым низким ценам. Все, что вам нужно, это зайти в меню » » и заполнить форму, либо ввести название запчасти в верхнем правом окошке данной страницы, после этого на вас выйдут наши менеджеры и предложат лучшие цены, каких вы еще видом не видывали и слыхом не слыхивали! Теперь к главному.

Итак, все мы знаем, что самой важной частью машины является маэстро двигатель. Основной целью работы двигателя является преобразование бензина в движущую силу. В настоящее время, самым простым способом заставить автомобиль двигаться, является сжигание бензина внутри двигателя. Именно поэтому двигатель автомобиля называется двигателем внутреннего сгорания .

Две вещи, которые следует запомнить:

Существуют различные двигатели внутреннего сгорания. Например, дизельный двигатель отличается от бензинового. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

Существует такая вещь, как двигатель внешнего сгорания. Лучшим примером такого двигателя является паровой двигатель парохода. Топливо (уголь, дерево, масло) сгорает вне двигателя, образовывая пар, который и является движущей силой. Двигатель внутреннего сгорания является гораздо более эффективным (требуется меньше топлива на километр пути). К тому же он намного меньше эквивалентного двигателя внешнего сгорания. Это объясняет тот факт, почему мы не видим на улицах автомобили с паровыми движками.

Принцип, лежащий в основе работы любого поршневого двигателя внутреннего сгорания : если вы поместите небольшое количество высокоэнергетического топлива (например, бензина) в небольшое замкнутое пространство, и зажжете его, то при сгорании в виде газа высвобождается невероятное количество энергии. Если создать непрерывный цикл маленьких взрывов, скорость которых будет, например, сто раз в минуту, и пустить получаемую энергию в правильное русло, то мы получим основу работы двигателя.

Сейчас почти все автомобили используют так называемый четырехтактный цикл сгорания для преобразования бензина в движущую силу четырех колесного друга. Четырехтактный подход также известен как цикл Отто, в честь Николауса Отто, который изобрел его в 1867 году. К четырем тактам относятся:

  1. Такт впуска.
  2. Такт сжатия.
  3. Такт горения.
  4. Такт выведения продуктов сгорания.

Устройство под названием поршень, выполняющее одну из основных функций в двигателе, своеобразно заменяет картофельный снаряд в картофельной пушке. Поршень соединен с коленчатым валом шатуном. Как только коленчатый вал начинает вращение, происходит эффект «разряда пушки». Вот что происходит, когда двигатель проходит один цикл:

Ø Поршень находится сверху, затем открывается впускной клапан и поршень опускается, при этом двигатель набирает полный цилиндр воздуха и бензина. Это такт называется тактом впуска. Для начала работы достаточно смешать воздух с небольшой каплей бензина.

Ø Затем поршень движется обратно и сжимает смесь воздуха и бензина. Сжатие делает взрыв более мощным.

Ø Когда поршень достигает верхней точки, свеча испускает искры, чтобы зажечь бензин. В цилиндре происходит взрыв бензинового заряда, что заставляет поршень опуститься вниз.

Ø Как только поршень достигает дна, открывается выхлопной клапан, и продукты сгорания выводятся из цилиндра через выхлопную трубу.

Теперь двигатель готов к следующему такту и цикл повторяется снова и снова.

Теперь давайте рассмотрим все части двигателя, работа которых взаимосвязана. Начнем с цилиндров.

Основные составные части двигателя благодаря которым он работает

Осноова двигателя — это цилиндр , в котором вверх-вниз перемещается поршень. Двигатель, описанный выше, имеет один цилиндр. Это характерно для большинства газонокосилок, но большинство автомобилей имеет более чем один цилиндр (как правило, четыре, шесть и восемь). В многоцилиндровых моторах цилиндры обычно размещаются тремя способами: в один ряд, V-образным способом и плоским способом (также известный как горизонтально-оппозитный).

Разные конфигурации имеют разные преимущества и недостатки с точки зрения гладкости, производственных затрат и характеристик формы. Эти преимущества и недостатки делают их более или менее подходящими к разным видам транспортных средств.

Давайте более подробно рассмотрим некоторые ключевые детали двигателя.

Свечи зажигания

Свечи зажигания обеспечивают искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь. Искра должна возникнуть в правильный момент для безотказной работы двигателя.

Клапаны

Впускные и выпускные клапаны открываются в определенный момент для того чтобы впустить воздух и топливо и выпустить продукты сгорания. Следует обратить внимание на то, что оба клапана закрыты в момент сжатия и сгорания, обеспечивая герметичность камеры сгорания.

Поршень

Поршень — это цилиндрический кусок металла, который движется вверх-вниз внутри цилиндра двигателя.

Поршневые кольца

Поршневые кольца обеспечивают герметичность между скользящим внешним краем поршня и внутренней поверхностью цилиндра. Кольца имеют два назначения:

  • Во время тактов сжатия и сгорания они предотвращают утечку воздушно-топливной смеси и выхлопных газов из камеры сгорания
  • Они не позволяют маслу попасть в зону сгорания, где оно будет уничтожено.

Если ваш автомобиль начинает «подъедать масло» и вам приходиться подливать его каждые 1000 километров, значит двигатель автомобиля довольно старый и поршневые кольца в нем сильно изношены. Как следствие они не могут обеспечивать герметичность на должном уровне. А это значит, вам нужно озадачиться вопросом, ибо покупка нового движка кропотливое и ответственное дело.

Шатун

Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Он может вращаться в разные стороны и с обоих концов, т.к. и поршень и коленчатый вал находятся в движении.

Коленчатый вал

Круговыми движениями коленчатый вал заставляет поршень двигаться вверх-вниз.

Маслосборник

Маслосборник окружает коленчатый вал. Он содержит некоторое количество масла, которое собирается в нижней его части (в масляном поддоне).

Основные причины неполадок и перебоев в машине и двигателе

Одним прекрасным утром вы можете сесть в свой автомобиль и осознать, что утро не так уж и прекрасно… Автомобиль не заводится, мотор не работает. Что может быть причиной этому. Теперь, когда мы разобрались в работе двигателя, вы можете понять, что может стать причиной его поломки. Существует три основных причины: плохая топливная смесь, отсутствие сжатия или отсутствие искры. Кроме того тысячи мелочей могут стать причиной его неисправности, но эти три образуют «большую тройку». Мы рассмотрим, как эти причины влияют на работу мотора на примере совсем простого двигателя, который мы уже обсуждали ранее.

Плохая топливная смесь

Данная проблема может возникнуть в следующих случаях:

· У вас закончился бензин и в автодвигатель поступает только воздух, чего не достаточно для сгорания.

· Могут быть забиты воздухозаборники, и в движок просто не поступает воздух, который крайне необходим для такта сгорания.

· Топливная система может поставлять слишком мало или слишком много топлива в смесь, а это означает, что горение не происходит должным образом.

· В топливе могут быть примеси (например, вода в бензобаке), которые препятствуют горению топлива.

Отсутствие сжатия

Если топливная смесь не может быть сжата должным образом, то и не будет надлежащего процесса сгорания обеспечивающего работу машины. Отсутствие сжатия может возникнуть по следующим причинам:

· Поршневые кольца двигателя изношены, поэтому воздушно-топливная смесь просачивается между стенкой цилиндра и поверхностью поршня.

· Один из клапанов неплотно закрывается, что, опять-таки, позволяет смеси вытекать.

· В цилиндре есть отверстие.

В большинстве случаев «дырки» в цилиндре появляются в том месте, где верхушка цилиндра присоединяется к самому цилиндру. Как правило, между цилиндром и головкой цилиндра есть тонкая прокладка, которая обеспечивает герметичность конструкции. Если прокладка ломается, то между головкой цилиндра и самим цилиндром образуются отверстия, которые также становятся причиной утечки.

Отсутствие искры

Искра может быть слабой или вообще отсутствовать по нескольким причинам:

  • Если свеча зажигания или провод, идущий к ней, изношены, то искра будет довольно слабой.
  • Если провод перерезан или отсутствует вообще, если система, посылающая искры вниз по проводу не работает должным образом, то искры не будет.
  • Если искра приходит в цикл слишком рано, или же слишком поздно, топливо не сможет воспламениться в нужный момент, что соответственно влияет на стабильную работу мотора.

Возможны и другие проблемы с двигателем. Например:

  • Если разряжен, то двигатель не сможет сделать ни одного оборота, соответсвенно вы не сможете завести автомобиль.
  • Если подшипники, которые позволяют свободно вращаться коленчатому валу, изношены, коленчатый вал не сможет провернуться и запустить двигатель.
  • Если клапаны не будут закрываться или открываться в необходимый момент цикла, то работа двигателя будет невозможна.
  • Если в автомобиле закончилось масло, поршни не смогут свободно двигаться в цилиндре, и двигатель застопорится.

В правильно работающем двигателе вышеописанные проблемы быть не могут. Если же они появились, ждите беды.

Как видите, в моторе автомобиля есть ряд систем, которые помогают ему выполнять главную задачу — преобразовывать топливо в движущую силу.

Клапанный механизм двигателя и система зажигания

Большинство подсистем автомобильного мотора могут быть внедрены по средствам различных технологий, и более совершенные технологии могут улучшить эффективность работы двигателя. Давайте рассмотрим эти подсистемы, используемые в современных автомобилях. Начнем с клапанного механизма. Он состоит из клапанов и механизмов, которые открывают и закрывают проход топливным отходам. Система открытия и закрытия клапанов называется валом. На распределительном валу имеются выступы, которые и перемещают клапаны вверх и вниз.

Большинство современных движков имеют так называемые накладные кулачки. Это означает, что вал расположен над клапанами. Кулачки вала воздействуют на клапаны непосредственно или через очень короткие связующие звенья. Эта система настроена так, что клапаны находятся в синхронизации с поршнями. Многие высокоэффективные двигатели имеют по четыре клапана на один цилиндр — два на вход воздуха и два на выход продуктов сгорания, и такие механизмы требуют два распределительных вала на один блок цилиндров.

Система зажигания производит высоковольтный заряд и передает его на свечи зажигания при помощи проводов. Сначала заряд поступает в распределитель, который вы можете с легкостью найти под капотом большинства легковых автомобилей. В центр распределителя подключен один провод, а из него выходит четыре, шесть или восемь других проводов (в зависимости от количества цилиндров в двигателе). Эти провода посылают заряд на каждую свечу зажигания. Работа двигателя настроена так, что за один раз только один цилиндр получает заряд от распределителя, что гарантирует максимально плавную работу мотора.

Система зажигания двигателя, охлаждения и набора воздуха

Система охлаждения в большинстве автомобилей состоит из радиатора и водяного насоса. Вода циркулирует вокруг цилиндров по специальным проходам, потом, для охлаждения, она поступает в радиатор. В редких случаях двигатели автомобиля оснащены воздушной системой автомобиля. Это делает двигатели легче, но охлаждение при этом менее эффективное. Как правило, двигатели с таким видом охлаждения, имеют меньший срок службы и меньшую производительность.

Теперь вы знаете, как и почему мотор вашей машины охлаждается. Но почему же тогда так важна циркуляция воздуха? Существуют автомобильные двигателя с наддувом — это означает, что воздух проходит через воздушные фильтры и попадает непосредственно в цилиндры. Для увеличения производительности некоторые двигатели оснащены турбонаддувом, а это значит, что воздух, который поступает в двигатель, уже находится под давлением, следовательно, в цилиндр может быть втиснуто больше воздушно-топливной смеси.

Повышение производительности автомобиля — это круто, но что же происходит на самом деле, когда вы проворачиваете ключ в замке зажигания и запускаете автомобиль? Система зажигания состоит из электромотора, или стартера, и соленоида. Когда вы проворачиваете ключ в замке зажигания, стартер вращает двигатель на несколько оборотов для того чтобы начался процесс сгорания топлива. Требуется действительно мощный мотор, чтобы запустить холодный двигатель. Так как запуск двигателя требует много энергии, сотни ампер должны поступить в стартер для его запуска. Соленоид является тем переключателем, который может справиться с таким мощным потоком электричества, и когда вы проворачиваете ключ зажигания, активируется именно соленоид, который, в свою очередь, запускает стартер.

Смазочные жидкости двигателя, топливная, выхлопная и электрические системы

Когда дело доходит до ежедневного использования автомобиля, первое, о чем вы заботитесь это наличие бензина в бензобаке. Каким образом этот бензин приводит в действие цилиндры? Топливная система двигателя выкачивает бензин из бензобака и смешивает его с воздухом таким образом, чтобы в цилиндр поступила правильная воздушно-бензиновая смесь. Топливо подается тремя распространенными способами: смесеобразованием, впрыском через топливный порт и прямым впрыском.

При смесеобразовании, прибор под названием карбюратор, добавляет бензин в воздух, как только воздух попадает в двигатель.

В инжекторном движке топливо впрыскивается индивидуально в каждый цилиндр либо через впускной клапан (впрыск через топливный порт), либо непосредственно в цилиндр (прямой впрыск).

Масло также играет важную роль в двигателе. Смазочная система гарантирует, что в каждую из движущихся частей двигателя поступает масло для плавной работы. Поршни и подшипники (которые позволяют свободно вращаться коленчатому и распределительному валу) — основные части, которые имеют повышенную потребность масла. В большинстве автомобилей, масло засасывается через масляный насос и маслосборника, проходит через фильтр, чтобы очиститься от песка, затем, под высоким давлением впрыскивается в подшипники и на стенки цилиндра. Далее масло стекает в маслосборник, и цикл повторяется снова.

Теперь вы знаете немного больше о тех вещах, которые поступают в двигатель вашего автомобиля. Но давайте поговорим и том, что выходит из него. Выхлопная система. Она крайне проста и состоит из выхлопной трубы и глушителя. Если бы не было глушителя, вы бы слышали звук всех тех мини-взрывов, которые происходят в двигателе. Глушитель гасит звук, а выхлопная труба выводит продукты сгорания из автомобиля.

Теперь поговорим об электрической системе автомобиля, которая тоже приводит его в действие. Электрическая система состоит из аккумулятора и генератора переменного тока. Генератор переменного тока подключен проводами к двигателю и вырабатывает электроэнергию, необходимую для подзарядки аккумулятора. В свою очередь, аккумулятор предоставляет электроэнергию всем системам автомобиля, которые в ней нуждаются.

Теперь вы знаете все о главных подсистемах двигателя. Давайте рассмотрим, каким способом вы можете увеличить мощность двигателя своего автомобиля.

Как увеличить производительность двигателя и улучшить его работу?

Используя всю вышеприведенную информацию, вы, должно быть, обратили внимание на то, что есть возможность заставить двигатель работать лучше. Производители автомобилей постоянно играют с этими системами с одной лишь целью: сделать двигатель более мощным и сократить расход топлива.

Увеличение объема двигателя. Чем больше объем двигателя, тем больше его мощность, т.к. за каждый оборот двигатель сжигает больше топлива. Увеличение объема двигателя происходит за счет увеличения либо самих цилиндров, либо их количества. В настоящее время 12 цилиндров — это предел.

Увеличение степени сжатия. До определенного момента, высшая степень сжатия производит больше энергии. Однако, чем больше вы сжимаете воздушно-топливную смесь, тем выше вероятность того, что она воспламенится раньше, чем свеча зажигания даст искру. Чем выше октановое число бензина, тем меньше вероятность преждевременного воспламенения. Именно поэтому высокопроизводительные автомобили нужно заправлять высокооктановым бензином, так как двигатели таких машин используют очень высокий коэффициент сжатия для получения большей мощности.

Большее наполнение цилиндра. Если в цилиндр определенного размера можно втиснуть больше воздуха (и, следовательно, топлива), то вы сможете получить больше энергии от каждого цилиндра. Турбонаддувы и наддувы нагнетают давление воздуха и эффективно вталкивают его в цилиндр.

Охлаждение поступающего воздуха. Сжатие воздуха повышает его температуру. Тем не менее, хотелось бы иметь как можно более холодный воздух в цилиндре, т.к. чем выше температура воздуха, тем он расширяется при горении. Поэтому многие системы турбонаддува и наддува имеют интеркулер. Интеркулер — это радиатор, через который проходит сжатый воздух и охлаждается, прежде чем попасть в цилиндр.

Сделать меньшим вес деталей. Чем легче часть двигателя, тем лучше он работает. Каждый раз, когда поршень меняет направление, он тратит энергию на остановку. Чем легче поршень, тем меньше энергии он потребляет.

Впрыск топлива. Система впрыска топлива позволяет очень точное дозирование топлива, которое поступает в каждый цилиндр. Это повышает производительность двигателя и существенно экономит топливо.

Теперь вы знаете практически все о том, как работает двигатель автомобиля, а также причины основных неполадок и перебоев в машине. Напоминаем, что если после прочтения данной статьи вы почувствовали, что ваша машина требует обновления каких либо автодеталей, то рекомендуем заказать и купить их через наш интернет-сервис заполнив форму запроса в меню » «, либо заполнив название запчасти в правом верхнем окошке данной страницы. Надеемся, что наша статья о том, как работает двигатель автомобиля? А также основные причины неполадок и перебоев в машине поможет вам совершить правильную покупку.

Пусковой двигатель, или «пускач», представляет собой двигатель внутреннего сгорания карбюраторного типа мощностью 10 лошадиных сил, который используется для облегчения запуска дизельных тракторов и спецтехники. Подобные устройства ранее устанавливались на все тракторы, однако сегодня на их место пришел стартер.

Устройство пускового двигателя

Конструкция ПД состоит из:

  • Системы питания.
  • Редуктора пускового двигателя.
  • Кривошипно-шатунного механизма.
  • Остова.
  • Системы зажигания.
  • Регулятора.

Остов двигателя состоит из цилиндра, картера и головки цилиндров. Части картера соединены между собой болтами. Штифты очерчивают центр пускового двигателя. Передаточные шестерни защищены специальной крышкой и располагаются в передней части картера, цилиндр — в верхней части. Удвоенные литые стенки создают рубашку, в которую подается вода через патрубок. Колодцы, соединенные двумя продувочными окнами, позволяют смеси поступать в картер.

По своему устройству пусковые двигатели являются двухтактными стартовыми двигателями, идущими в паре с модифицированными дизелями. Двигатели оснащаются однорежимным центробежным регулятором, напрямую подключаемым к карбюратору. Стабильность работы коленвала, как и открытие и закрытие дроссельной заслонки, регулируются в автоматическом режиме. Несмотря на малую мощность (всего 10 лошадиных сил), ПД может вращать коленвал со скоростью 3500 оборотов в минуту.

Принцип работы пускового двигателя

Пускач, как и большинство одноцилиндровых двухтактных двигателей, работает на бензине. ПД оснащается свечами зажигания, и электрическим стартером.

Регулировка и настройка ПД

Стабильная и корректная работа пускача возможна только при правильной настройке всех механизмов и деталей. Сначала настраивается карбюратор посредством установки длины тяги, объединяющей рычаг дроссельной заслонки и регулятор. Регулировка карбюратора осуществляется на низких оборотах.

Следующий этап — настройка оборотов коленчатого вала при помощи пружины. Изменение уровня ее сжатия позволяет отрегулировать количество оборотов. Последними регулируются система зажигания и механизм выключения приводной шестерни.

Двигатель ПД-10

Основной деталью конструкции ПД-10 является чугунный картер, собранный из двух половин. К картеру посредством четырех шпилек крепится чугунный цилиндр, к передней стенке которого прикреплен карбюратор, к задней — глушитель. Чугунная головка закрывает цилиндр сверху, зажигательная искровая свеча ввернута в центральное отверстие. Наклонное отверстие, или краник, предназначается для продувки цилиндра и заливки топлива.

Размещен на шарикоподшипниках и роликовых подшипниках во внутренней полости картера. Шестерня крепится на переднем конце коленчатого вала, а на заднем — маховик. Самоподжимные сальники уплотняют места выхода коленчатого вала из картера. Сам коленчатый вал обладает составной конструкцией.

Система питания представлена воздухоочистителем, топливным баком, карбюратором, фильтром-отстойником, топливопроводом, который соединяет карбюратор и отстойник бачка.

В качестве топлива для однофазного двигателя с пусковой обмоткой используется смесь из дизельного масла и бензина в соотношении 1:15. Одновременно с этим смесь применяется для смазки поверхностей трущихся деталей двигателя.

Система охлаждения двигателя общая с дизелем и является водяной термосифонной.

Система зажигания представлена магнето правого вращения, проводами и свечами. Шестерни коленчатого вала приводятся в действие магнето.

Электрический стартер провоцирует пусковой момент двигателя ПД-10. Маховик соединяется с шестерней стартера специальным венцом и имеет канавку, предназначенную для ручного запуска двигателя.

После запуска двигатель с пусковой обмоткой соединяется посредством механизма передачи с основным двигателем трактора. Механизм передачи состоит из фрикционного многодискового сцепления, автомата включения, обгонной муфты и понижающей шестеренной передачи. В пусковой момент асинхронного двигателя автомат включения цепляет шестерню с зубчатым маховиком, приводя в движение Частота вращения коленчатого вала основного двигателя набирается до тех пор, пока он не начнет самостоятельно работать. После этого активируются сцепление и автомат включения. Пускач останавливается после разрыва электрической цепи.

Для обеспечения корректного пускового момента асинхронного двигателя топливная смесь подается к цилиндрам карбюраторных двигателей системой питания, от которой зависят основные показатели двигателя — экономичность, мощность, токсичность отработанных газов. Система должна содержаться в отличном техническом состоянии при эксплуатации пускачей.

Преимущества пусковых ДВС и предъявляемые к ним требования

Среди достоинств двигателей отмечают возможность подогрева моторного масла в картере при помощи отработанных газов и прогрева охлаждающей системы посредством циркуляции охлаждающей жидкости через рубашку охлаждения.

Карбюраторные двигатели принципиально отличаются от других моторов системой питания, включающей топливную систему и устройства, обеспечивающее его питание воздухом.

Основные требования, предъявляемые к карбюраторам:

  • Быстрый и надежный пуск двигателя.
  • Тонкое распыление топлива.
  • Обеспечение быстрого и надежного запуска двигателя.
  • Точное дозирование горючего для обеспечения отличных мощностных и экономических показателей во всех режимах работы двигателя.
  • Возможность плавного и быстрого изменения режима работы двигателя.

Техническое обслуживание ПД

Техническое обслуживание пускача заключается в регулировке зазоров между контактами прерывателя магнето и электродами свечи зажигания. А также в диагностике и осмотре пусковой рабочей обмотки двигателя.

Проверка зазоров между электродами

Свечу зажигания выкручивают, отверстие закрывают заглушкой. Нагар на свече устраняют ее помещением на несколько минут в ванночку с бензином. Изолятор очищают специальной щеткой, корпус и электроды — металлическим скребком. Зазор между электродами проверяют щупом: его величина должна быть в пределах 0,5-0,75 миллиметра. Регулировка зазора осуществляется подгибанием бокового электрода в случае необходимости.

Исправность свечи проверяется посредством ее подключения к магнето проводами и прокручиванием коленчатого вала до появления искры. После проверки и обслуживания свеча возвращается на место и закручивается.

Проверка зазора между контактами прерывателя

Детали прерывателя протираются мягкой тканью, смоченной в бензине. Нагар, образовавшийся на поверхности контактов, зачищается надфилем. Коленчатый вал двигателя прокручивается до максимального размыкания контактов. Измерение зазора осуществляется специальным щупом. Если возникает необходимость в регулировке зазора, то при помощи отвертки ослабляется затяжка винта и крепления стойки. Фитиль кулачка смачивается несколькими каплями чистого моторного масла.

Регулировка момента зажигания

Момент зажигания пускового двигателя регулируется после выкручивания свечи зажигания. В отверстие цилиндра опускается глубомер штангенциркуля. Минимальное расстояние до днища поршня показывается глубомером в момент поворота коленчатого вала и поднятия поршня в верхнюю мертвую точку. После этого коленвал проворачивается в обратную сторону, а поршень опускается ниже мертвой точки на 5,8 миллиметра. Контакты прерывателя магнето должны при этом размыкаться кулачком ротора. Если этого не происходит, то магнето поворачивается до размыкания контактов и фиксируется в данном положении.

Регулировка редуктора

Техническое обслуживание редуктора пускача заключается в его регулярном смазывании и настройке механизма включения. Муфта редуктора начинает пробуксовывать при регулировке механизма включения в случае чрезмерного износа дисков. Признаками этого является перегрев муфты и слишком медленное вращение коленчатого вала при запуске.

Механизм включения редуктора регулируется при запуске пусковой шестерни посредством поворота рычага вправо и снятия пружины. Под действием пружины рычаг возвращается в крайнее левое положение и включает сцепление редуктора. При этом угол между вертикалью и рычагом должен составлять 15-20 градусов.

Рычаг переставляется на шлицах валика в случае, если угол не соответствует указанной норме. Он перемещается из крайнего левого в крайнее правое положение под действием оттяжной пружины. Положение рычага регулируется вилками тяги таким образом, чтобы он располагался в горизонтальном положении, после чего устанавливается пружина. Левый конец прорези серьги при правильной регулировке должен соприкасаться с пальцем рычага, а сам палец — с правым концом прорези серьги с небольшим зазором. На серьге метками ограничена зона, в пределах которой должен находиться палец рычага при включенной муфте редуктора.

Правильно отрегулированный привод обеспечивает включение пусковой шестерни при поднятии рычага в верхнее крайнее положение и включении муфты редуктора при переходе в крайнее нижнее положение. При включении шестерни должна включаться муфта редуктора, что является обязательным условием.

Регулировка механизма включения редуктора

Механизм включения редуктора регулируется посредством перевода рычага управления муфтой во включенное положение его поворотом до упора против часовой стрелки. Отклонение рычага от вертикали не должно превышать 45-55 градусов.

Для регулировки угла без изменения валика выкручивают болты, рычаг снимают со шлицев и устанавливают в требуемом положении, после чего болты закручивают. Пусковая шестерня, или бендикс, должна находиться в выключенном положении, для чего рычаг проворачивается против часовой стрелки без перемещений.

Длина тяги регулируется резьбовой вилкой таким образом, чтобы она надевалась на рычаги. Палец рычага пусковой шестерни при этом должен занимать крайнее левое положение прорези. Максимальный зазор между пальцем и прорезью не должен превышать 2 миллиметров. Пальцы шплинтуют после установки тяги, затем затягивают контргайки вилки. Рычаг возвращают в вертикальное положение и соединяют с тягой. Муфта регулирует длину тяги.

После регулировки механизма необходимо убедиться в том, что рычаг перемещается без заедания. Работа механизма проверяется при запуске. Пусковая шестерня не должна скрежетать во время работы пускового двигателя.

При правильной регулировке и настройке всех механизмов и деталей обеспечивается стабильная работа двигателя.

Способы пуска

Для пуска двигателя внутреннего сгорания необходимо провернуть коленчатый вал с такой частотой вращения, при которой обеспечиваются хорошее смесеобразование, достаточное сжатие и воспламенение смеси. Минимальную частоту вращения коленчатого вала, при которой происходит надежный пуск двигателя, называют пусковой. Она зависит от вида двигателя и условий пуска.

Пусковая частота вращения коленчатого вала карбюраторных двигателей должна быть не менее 0,66…0,83 (40…50 об/мин), а у дизелей — 2,50… 4,16 (150…250 об/мин). При меньшей частоте пуск двигателя затрудняется, так как увеличивается утечка заряда через неплотности, вследствие чего снижается давление газов в конце сжатия.

При вращении коленчатого вала в период пуска требуются значительные усилия, чтобы преодолеть сопротивления трения движущихся деталей и сжимаемого заряда. При низкой температуре это усилие возрастает из-за увеличения вязкости масла.

Различают следующие способы пуска двигателей: электрическим стартером, вспомогательным двигателем и вручную с помощью пусковой рукоятки или шнура, наматываемого на маховик пускового двигателя.

Пуск электрическим стартером наиболее распространенный способ пуска автомобильных и многих тракторных двигателей. Стартер удобен в эксплуатации, значительно облегчает работу водителя, но требует квалифицированного обслуживания, обладает ограниченным запасом энергии, что сокращает число возможных попыток пуска двигателя.

Пуск вспомогательным двигателем применяют на некоторых дизелях. Этот способ в отличие от первых двух более надежен в любых температурных условиях, но операции при пуске сложнее.

Для облегчения пуска дизелей при низкой температуре окружающего воздуха применяют декомпрессионный механизм и подогревательные устройства.

У большинства автотракторных двигателей управление механизмами системы пуска — дистанционное из кабины водителя.

Вспомогательный двигатель передает вращение коленчатому валу основного дизеля через редуктор. Вспомогательный двигатель в сборе с редуктором обычно называют пусковым устройством.

Не следует относиться к вопросам о двигателе спустя рукава, в том числе и о его запуске. Нередко неопытные водители относятся к запуску двигателя как к обыденному, привычному делу «Повернул ключ двигатель заработал». Правильный запуск двигателя автомобиля — от таких как, казалось бы, легких действий зависит качество и время работы сердца вашей любимой машинки.

Есть некие различия от пуска горячего, прогретого и холодного двигателя.

Устройство ДВС — это механизм, стабильно работающий в определенном температурном интервале от 80-95 градусов. Под запуском не прогретого двигателя воспринимается температура от нуля и ниже градусов предположительно в зимний период.

Запуском теплого двигателя, например, летом, либо в качественно прогретом (отапливаемом) гараже после долгосрочной стоянки автомобиля.

Под запуском горячего двигателя понимают — пуск системы после небольшого рабочего прогрева.

1) При запуске в холодное время года (Холодный двигатель) Необходимо подать небольшое количество топлива в карбюратор. Это облегчит запуск двигателя. Это действие выполняется с помощью небольшого рычага подкачки бензина (бензонасоса). Местонахождения этого рычажка должно быть описано в подробной инструкции от производителя автомобиля.

2) После того как вы сели в автомобиль необходимо выжать педаль сцепления. Это действие приведет к отключению двигателя от трансмиссии и коробки передач. Правильный запуск двигателя автомобиля — это действие облегчит пуск двигателя.

3) Обязательно проверьте рычаг коробки переключения передач. Необходимо чтобы он был установлен в нейтральном положении. Если установлена передача, включите нейтрал. (При этом мы уже выжали сцепление)

4) Проверьте рычаг стояночного тормоза. Необходимо что бы он находился вверху. Это действие даст уверенность в том, что автомобиль неожиданно не сорвется с места, на случай если вы забыли снять передачу с коробки скоростей.

5) При запуске холодного двигателя вытащите до упора (на себя) рычаг заслонки карбюратора. При этом топлива в карбюратор будет поступать гораздо больше. Контрольная лампочка на панели приборов должна загореться.

6) Вставьте ключ в замок поверните его в зажигательное положение по часовой стрелке. Вы включили систему зажигание, но мотор еще не начал работу. Контрольная лампа на приборной панели загорелась (знак стояночного тормоза)

7) Поверните ключ, во второе положение, провернув ключ дальше. Звук стартера даст о себе знать. К звуку стартера должен прибавиться звук работы двигателя он более глубокий от первоначального.

Как только двигатель завелся нужно сразу же отпустить ключ. В первое положение его сразу же вернет подпружиненная система, которая находится в замке.

Если этого не сделать стартер и двигатель будут работать постоянно в одно и то же время, это весьма негативно скажется на работе стартера в дальнейшем. На приборной панели при запуске загорятся две лампочки: давления масла и аккумулятора.

Если вдруг не завелся двигатель, ключ необходимо держать не более шести секунд во втором положении. Если и это не помогло, отпустите ключ и повторите процедуру запуска двигателя сначала.

8) Отпустите плавно педаль сцепления. Если первоначально был горячий двигатель, можете сразу смело отправляться в путь. В ином случае дайте двигателю прогреться.

По увеличению температуры движка не забудьте утапливать заслонку рычагом, держите обороты на уровне 1300-1500 об/мин. При 45-50 градусов и выше можете начинать движение. За температурой двигателя можно следить по приборной доске.

В основном на большом числе машин шкала температуры начинается с 50 градусов — сразу как стрелка начала движение вправо можете начинать движение. Перед тем как поехать не забудьте снять машину с тормоза. Удачного пути!

Правильный запуск двигателя автомобиля — ошибки типового характера:

1. При пуске забыли выжать сцепление.

2. Коробка передач не была в нейтральном положении.

3. После пуска движка многие забывают отпустить ключ. (При этом слышан неприятный скрежет стартера)

4. При холодном движке большие обороты.

5. Долго держите педаль сцепления в нажатом положении после запуска двигателя.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Прежде, чем рассматривать вопрос, как работает двигатель автомобиля , необходимо хотя бы в общих чертах разбираться в его устройстве. В любом автомобиле установлен двигатель внутреннего сгорания, работа которого основана на преобразовании тепловой энергии в механическую. Заглянем глубже в этот механизм.

Как устроен двигатель автомобиля – изучаем схему устройства

Классическое устройство двигателя включает в себя цилиндр и картер, закрытый в нижней части поддоном. Внутри цилиндра находится с различными кольцами, который перемещается в определенной последовательности. Он имеет форму стакана, в его верхней части располагается днище. Чтобы окончательно понять, как устроен двигатель автомобиля, необходимо знать, что поршень с помощью поршневого пальца и шатуна связывается с коленчатым валом.

Для плавного и мягкого вращения используются коренные и шатунные вкладыши, играющие роль подшипников. В состав коленчатого вала входят щеки, а также коренные и шатунные шейки. Все эти детали, собранные вместе, называются кривошипно-шатунным механизмом, который преобразует возвратно-поступательное перемещение поршня в круговое вращение .

Верхняя часть цилиндра закрывается головкой, где расположены впускной и выпускной клапаны. Они открываются и закрываются в соответствии с перемещением поршня и движением коленчатого вала. Чтобы точно представить, как работает двигатель автомобиля, видео в нашей библиотеке следует изучить также подробно, как и статью. А пока мы попытаемся выразить его действие на словах.

Как работает двигатель автомобиля – кратко о сложных процессах

Итак, граница перемещения поршня имеет два крайних положения – верхнюю и нижнюю мертвые точки. В первом случае поршень находится на максимальном удалении от коленчатого вала, а второй вариант представляет собой наименьшее расстояние между поршнем и коленчатым валом. Для того чтобы обеспечить прохождение поршня через мертвые точки без остановок используется маховик, изготовленный в форме диска.

Важным параметром у двигателей внутреннего сгорания является степень сжатия, напрямую влияющая на его мощность и экономичность.

Чтобы правильно понять принцип работы двигателя автомобиля, необходимо знать, что в его основе лежит использование работы газов, расширенных в процессе нагревания, в результате чего и обеспечивается перемещение поршня между верхней и нижней мертвыми точками. При верхнем положении поршня происходит сгорание топлива, поступившего в цилиндр и смешанного с воздухом. В результате температура газов и их давление значительно возрастает.

Газы совершают полезную работу, благодаря которой поршень перемещается вниз. Далее через кривошипно-шатунный механизм действие передается на трансмиссию, а затем на автомобильные колеса. Отработанные продукты удаляются из цилиндра через систему выхлопа, а на их место поступает новая порция топлива. Весь процесс, от подачи топлива до вывода отработанных газов, называется рабочим циклом двигателя.

Принцип работы двигателя автомобиля – различия в моделях

Существует несколько основных видов двигателей внутреннего сгорания. Наиболее простым является двигатель с рядным расположением цилиндров. Расположенные в один ряд, они составляют в целом определенный рабочий объем. Но постепенно некоторые производители отошли от такой технологии изготовления к более компактному варианту.

Много моделей используют конструкцию V-образного двигателя. При таком варианте цилиндры расположены под углом друг к другу (в пределах 180-ти градусов). Во многих конструкциях количество цилиндров составляет от 6 до 12 и более. Это позволяет значительно сократить линейный размер двигателя и уменьшить его длину.

Таким образом, разнообразие двигателей позволяет успешно их использовать в автомобилях самого разного назначения. Это могут быть стандартные легковые и грузовые машины, а также спортивные авто и внедорожники. В зависимости от типа двигателя вытекают и определенные технические характеристики всей машины.

Бережный запуск двигателя автомобиля в мороз

\ Все публикации \ Запуск двигателя автомобиля в мороз

С наступлением холодов начинается привычная лотерея — запустится двигатель автомобиля или нет? Помимо проблем сугубо технических, в плохих пусках может быть доля вины самого водителя. Разбираем типичные моменты, которые осложняют жизнь автомобилистам.

Стиль вождения

Если ваш ритм жизни предполагает кратковременные поездки и долгое молочение на холостом ходу (например, в пробке), двигатель пол зимы проводит в непрогретом состоянии. Загрязняются свечи и поршневая группа, а заодно ухудшается зарядка аккумулятора. Проблемы возникают не сразу, но имеют свойство накапливаться.

Планируйте маршрут, чтобы двигатель успевал прогреваться. Зимой невредно совершать поездки по трассе: при высокой нагрузке происходит само-очистка камеры сгорания. Перед постановкой на ночную стоянку какое-то время двигайтесь на низких передачах, удерживая высокую частоту (3–4 тысячи об/мин).

И если уж завели зимой мотор, но ехать почему-то передумали, дайте ему прогреться перед глушением.

Автозапуск с подвохом

Автозапуск хорош всем — к вашему приходу он подогреет и мотор, и салон. Проблема в том, что «интеллект» системы автозапуска весьма скромен, поэтому он предпринимает фиксированное число попыток определённой продолжительности, и если раскочегарить мотор не удалось — просто сдаётся. И когда вы подходите к автомобилю, свечи уже залиты, аккумулятор подсажен и запуск вручную зачастую уже невозможен.

Кстати, если залили свечи, есть небольшой лайфхак: утопите педаль газа и помолотите стартером. Подача топлива в этом случае отключится, и чистый воздух продует свечи. Но сначала убедитесь, что такой режим реализован на вашей модели автомобиля.

Радикально проблему холодных запусков решают автономные предпусковые подогреватели двигателя, топливные или электрические. Стоит такой подпгреватель не намного дороже сигнализации с автозапуском, а сберегает ресурс двигателя значительно.

А что батарея?

Что интересно, аккумулятор часто умирает не зимой, а ещё летом. Его разряжают, слушая музыку при заглушенном моторе или подсвечивая фарами улов. Но если летом полуразряженный аккумулятор не заметен, то с первыми холодами проблема обнажается.

Признаки «дохлого» аккумулятора известны: стартер крутит вяло или не крутит вовсе, а панель приборов и освещение затухают.

Аккумулятор можно дозарядить, но если началось разрушение пластин — лучше менять. Определиться поможет диагностика в любой специализированной фирме.

Зарядка аккумулятора занимает примерно сутки, и в хорошей компании вам предложат подменную батарею.

Неполная заправка

Вода в топливо обычно попадает… из воздуха. Конденсат может накапливаться в резервуарах самой АЗС или топливном баке автомобиля.

Образованию конденсата, кстати, способствует неполная заправка топливом: то есть, когда вы заливаете за раз по 5–10 литров. Влага конденсируется на стенках и стекает вниз, скапливаясь на дне бака. Помимо коррозии деталей вода может осложнить пуски, попросту замерзнув в фильтрах и трубопроводах. В критических случаях для удаления воды используют специальные присадки — осушители топлива.

Влияет ли качество топливо на его пусковые свойства? Отчасти да. Например, бензины делятся на классы по испаряемости, и осенью АЗС должны переходить на «лёгкие» бензины с повышенным содержанием летучих фракций.

Но всё-таки больше проблем с качеством топлива для дизелей: зимние сорта проходят недешевую очистку от парафинов, поэтому соблазн использовать несезонное топливо куда выше, чем с бензинами. Кстати, недавнее резкое подорожание «солярки» объяснили как раз переходом на зимнее топливо. В межсезонье можно использовать специальные депрессорные присадки, которые не дают топливу превратиться в желе.

В любом случае зимой выбирать АЗС нужно тщательнее, отдавая предпочтение известным заправкам. И заправляться лучше до полного бака — меньше будет конденсата.

Как запуститься грамотно

На автомобиле с механической коробкой лучше выжать сцепление — это снизит нагрузку на стартер в момент пуска.

Иногда перед запуском советуют включить на несколько секунд фары для разогрева аккумуляторной батареи, но польза от такого способа не доказана.

Включив зажигание, не крутите мотор сразу: у многих моделей в этот момент бензонасос подкачивает топливо. Выждите пару секунд.

Если мороз сильный, и вы предчувствуете проблемы, важен алгоритм запуска. Не делайте слишком коротких попыток — каждая неудача приводит к накоплению в камере сгорания топливного конденсата, что, в конце концов, рано или поздно зальёт свечи. Но и крутить мотор до победного сразу не нужно: если в первой попытке он не завёлся через 10–12 секунд, сделайте паузу и пробуйте снова.

Если мороз не экстремальный (скажем, до 25–27 оС), но двигатель не заводится даже с третьей попытки, проблема, скорее всего, в техническом состоянии: слабый аккумулятор, загрязнённые форсунки, слишком вязкое масло, плохие свечи.

Но и не ждите от автомобилей невозможного: скажем, большинство производителей в принципе не гарантирует холодные пуски при температуре ниже –30 градусов без спецсредств.

Аварийный запуск двигателя

Вставляем ключ в замок зажигания, поворачиваем его и ничего не происходит. Причин такого положения дел может быть множество, это указывает на проблемы с топливной системой или зажигания. Есть способы для аварийного запуска двигателя.

Очень возможно, что двигатель не хочет работать, потому что разрядился аккумулятор, чему способствуют низкие температуры, а также частое прохождение коротких маршрутов. Если в машине не можем зарядить, нужно извлечь из него аккумулятор, который потом подключим к зарядному устройству (если мы располагаем таким устройством).

Но что делать в ситуации, когда у нас нет времени? Запуск двигателя может закончиться успехом, если «прикурить» ток с другого автомобиля, то есть объединить наш аккумулятор с установленным аккумулятором в другом транспортном средстве, с помощью загрузочных кабелей. После того, как мы найдем водителя, готового помочь нам, начнем действовать. По этому Техобслуживание автомобиля нужно проводить регулярно.

Процедуру загрузки, тока из другого автомобиля необходимо проводить в соответствующей последовательности. Сначала положительный провод (обычно красный) подключаем к клемме положительного аккумулятора в исправном транспортном средстве. Второй конец красного провода подключаем к плюсовой клемме на нашем автомобиле. В следующем шаге мы занимаемся массовым проводом, как правило, черного цвета. Присоедините его к отрицательной клемме аккумуляторной батареи автомобиля, который является «донором» электроэнергии, а затем к металлической части нашего автомобиля (например, до блока цилиндров, болтов).

Теперь помогающий нам водитель запускает двигатель в своем автомобиле. Через некоторое время мы пытаемся завести нашу машину. Кабели мы отсоединим в обратном порядке, а двигатель не выключаем, потому что мы должны дать аккумулятору зарядиться.

В принципе, это единственный, в меру безопасный метод аварийного запуска двигателя. Вспомним, о других, хотя бы для того, чтобы от них предостеречь. Не забывайте периодически делать Диагностику генератора, проверять уровень зарядки, то бы неприятности вас настигли в самый неподходящий момент.

Одним из самых известных способов является запуск двигателя «тягой». Она заключается в буксировке автомобиля и попытке включения мотора в процессе езды. Авто буксируется при включенном зажигании (автомобиль выталкивается или на буксире). Когда автомобиль наберет скорость, водитель заводится и осторожно отпускает сцепление.

Этот метод не рекомендован производителями по нескольким причинам. В автомобиле с приводом распределительного вала зубчатым ремнем может привести к переходу фаз газораспределения, а также пропуска или разрыва ремня, особенно тогда, когда он плохо натянут или изношен. Последствия могут быть серьезными: могут быть повреждены поршни, клапаны, блок цилиндров. Указывает также на возможность привлечения к неисправности катализатора, в который может попасть топливо.

Помните, что самый верный вариант — это обратиться за помощью к специалисту. Лучше опоздать на встречу, заплатить за такси и перевозку автомобиля в мастерскую, чем обращаться к методам, которые могут привести к серьезным повреждениям автомобиля.

Рекомендации по запуску двигателя при низких температурах

 

Зима в наших краях наступает по календарю, а холода приходят, как всегда, неожиданно. В тёплое время года современный автомобильный двигатель заводится легко и свободно, но все автомобилисты знают, что зимой завести замерзший автомобиль намного труднее, чем летом.

В тёплое время года современный автомобильный двигатель заводится легко и свободно, но все автомобилисты знают, что зимой завести замерзший автомобиль намного труднее, чем летом. Не редко бывает так, что, промучившись час – другой на крепком морозе, так и не удаётся заставить работать двигатель любимого «железного коня». Однако ехать надо, как всегда срочно и безотлагательно. Чтобы не остаться «безлошадным» в морозный зимний день, предлагаю Вам внимательно рассмотреть и проанализировать процессы, происходящие при холодном запуске двигателя и принять к сведению ряд серьёзных рекомендаций. Постараюсь объяснить все просто и подробно.Итак, напомню, что происходит при запуске бензинового двигателя.

Поворотом ключа зажигания, включаем стартер (компактный и очень мощный электродвигатель) который начинает прокручивать двигатель, в цилиндрах которого происходят 4 рабочих такта:

  1. Впуск. Поршень одного из цилиндров идёт вниз и двигатель, как насос, через открывшийся впускной клапан всасывает топливовоздушную смесь, за приготовление которой отвечает топливная система.
  2. Сжатие. Впускной и выпускной клапаны закрыты. Поршень идёт вверх, сжимая топливовоздушную смесь. В конце такта сжатия свеча зажигания даёт искру, которая воспламеняет сжатую топливовоздушную смесь.
  3. Рабочий ход. Оба клапана закрыты, топливовоздушная смесь быстро сгорает. Продукт сгорания резко увеличивается в объёме, толкая вниз поршень, который через шатун приводит во вращение коленвал.
  4. Выхлоп. Поршень опять идёт вверх. Открывается выпускной клапан. Отработавшие газы выбрасываются в выпускной тракт и, далее, в атмосферу. В конце такта выпуска открывается и впускной клапан (перекрытие клапанов), и свежий заряд смеси окончательно очищает цилиндр.

Описанные выше 4 такта составляют один цикл работы двигателя внутреннего сгорания. Циклы повторяются. Двигатель начинает работать, то есть – заводится. Просто – как всё гениальное. Да, двигатель внутреннего сгорания – одно из самых гениальных изобретений человечества. Это гениальное изобретение постоянно совершенствовалось и ещё долго будет «доводиться до ума» многочисленными автопроизводителями.

Но, тем не менее, абсолютно совершенный, безотказный двигатель ещё не создан. Конкретным подтверждением этому является тот факт, что нет двигателя, который бы абсолютно чётко, безукоризненно и легко заводился при низкой температуре. Этому есть конкретное объяснения с точки зрения законов физики. Рассмотрим внимательно основные факторы, которые мешают легко и свободно заводиться замерзшему двигателю.

Так, при описании тактов работы двигателя многократно упоминалось топливовоздушная смесь. Карбюратор или система впрыска должны создавать во впускном коллекторе такую смесь воздуха и топлива, которая в конце такта сжатия должна надёжно воспламеняться от свечи зажигания и сгорать, совершая полезную работу, при этом, не отравляя атмосферу вредными выбросами. Оказывается, что существует такая критическая температура -24С, при которой, распылённый бензин перестаёт смешиваться с воздухом. Из этого следует, что нормальная топливовоздушная смесь не образуется. Двигатель не должен заводиться. Но большинство двигателей заводятся и не плохо работают даже при гораздо более низких температурах.

Этот парадокс объясняет другой закон физики. Суть его состоит в том, что в конце такта сжатия происходит изотермический нагрев. То есть температура в цилиндре повышается на столько, что бензин с воздухом всё-таки смешиваются, образуя нормальную топливовоздушную смесь, которая уверенно воспламеняется от искры. Кстати, по принципу самовоспламенения от сжатия работает дизельный двигатель. Однако, для того, чтобы в конце такта сжатия произошел этот быстротекущий изотермический нагрев, обязательны пять основных условий. Рассмотрим более конкретно эти условия, так как, если их знать и выполнять, то можно заставить уверенно заводить в любой мороз железного коня, сделанного не только у нас, но и в Японии, Америке, Европе, в других странах, где холодов вообще не бывает.

Итак, для того чтобы получить хорошо воспламеняемую на морозе топливовоздушную смесь необходимо:

  • Первое. Создать резкое сжатие топливовоздушной смеси. То есть, стартер должен весело крутануть застывший двигатель .Для выполнения этого условия надо не так уж много: стартер должен быть исправен, достаточно мощный аккумулятор должен быть хорошо заряжен, в системе смазки двигателя должно быть качественное масло, не замерзающее в «маргарин» при низкой температуре. проверить аккумулятор.Если чувствуется, что аккумулятор выработал свой ресурс или просто слабоват, то его надо заменить на новый. На многих японских автомобилях стоят аккумуляторы небольшой ёмкости (не более 45 А.ч.) с узкими клеммами. Такие аккумуляторы можно поменять на более мощные, ёмкостью не менее 55 А.ч., одновременно поставив на них переходники под узкие (японские) клеммы. Не забывайте, что у большинства «японцев» аккумуляторы с обратной полярностью.

    Купить термокейс

    Масло в двигатель лучше всего залить синтетическое с маркировкой 0W30, 0W40 или 5W40. Очень важно чтобы моторное масло было не поддельным. А уж стартер должен быть всегда исправным, так как автомобиль с АККП с неисправным стартером не завести «с толкача» даже летом.

  • Второе. Чтобы в конце такта сжатия в цилиндре произошёл изотермический нагрев порции воздуха и бензина, необходимо создать достаточно высокое давление, называемое компрессией. Для большинства бензиновых двигателей компрессия считается нормальной в пределах 12 – 15 кгс/кв. см.Замер компрессии – один из основных пунктов диагностики двигателя на СТО. По величине равномерности компрессии можно определить состояние цилиндропоршневой группы клапанов и других элементов двигателя изношенный двигатель с низкой компрессией завести на холоде будет, разумеется, гораздо труднее. Желательно не дожидаясь холодов отремонтировать двигатель или позаботиться о тёплом стойле для горячо любимого железного коня.
  • Третье. В конце такта сжатия в результате изотермического нагрева, топливовоздушная смесь образуется, но она далеко не идеальная. Поджечь её на так – то просто. Для надёжного воспламенения топливовоздушной смеси нужна мощная искра. Качество искры зависит, прежде всего, от свечей зажигания, а так же от надёжности работы всей системы зажигания. Лучше всего проверить систему зажигания на СТО, где есть специальная диагностическая аппаратура.О свечах зажигания очень много сказано и написано. Конечно, каждый производитель рекомендует для своего двигателя конкретную марку свечей – вот откуда такое многообразие их на прилавках наших автомагазинов. Все свечи работают по одним и тем же физическим законам, и конструктивно все они схожи с собой. Например, большинство свечей зажигания имеют резьбовую часть с резьбой М14 x 1,25.

    Более сложным является вопрос о качестве свечей и об их производителях (очень много подделок). Позволю себе дать один общий совет о выборе свечей зажигания. В каком бы тысячелетии ни был выпущен автомобиль, побалуйте его достижениями высоких технологий – оснастите его систему зажигания так называемыми «платиновыми» или, ещё лучше, «иридиевыми» свечами.

    Эти свечи имеют остренький центральный электрод, покрытый указанными драгоценными металлами, стойкими к электрической эрозии (обгоранию). Платиновые и иридиевые свечи ещё почти не научились подделывать, они долговечны, надёжны, дают очень стабильную и более мощную искру, что значительно увеличивает шанс успешного запуска двигателя при низких температурах.

  • Четвёртое. Чтобы топливовоздушная смесь уверенно воспламенялась от свечи, в составе этой смеси, должно присутствовать качественное топливо. Не заправляйтесь где – попало, каким – попало бензином, ни при каких обстоятельствах.Если летом ваш «железный конь» проглотит «левую горючку», то зимой он её переварить явно не сможет. Очень интересно то, что специалисты не на каждой СТО определят, от чего ваш автомобиль не желает нормально заводиться и работать, так – как не везде есть аппаратура для определения качества топлива. Заправляйтесь только на фирменных ,проверенных АЗС, реально гарантирующих высокое качество топлива.
  • Пятое: Качественное топлива должно быть хорошо распылено. Это значит что: карбюратор должен быть отрегулирован, инжектора должны быть промыты.

Сделать это лучше всего на СТО.

Итак, мы рассмотрели наиболее общие вопросы и рекомендации. Теперь остановимся на конкретных особенностях холодного запуска инжекторных и карбюраторных бензиновых двигателей.

С карбюраторными двигателями несколько проще. Карбюраторы остались на хорошо известных нам ГАЗах, ВАЗах, Москвичах и УАЗах. Эти машины за многие годы автолюбители научились заводить в любой мороз и в любую жару. Перед зимней эксплуатацией надо отрегулировать карбюратор, обратив особое внимание на правильность работы пускового устройства, системы холостого хода, откорректировать качество смеси.

Преимущество карбюраторных двигателей в том, что у них не заливает свечи бензином при холодном пуске. Однако из-за переобогащенной смеси свечи зажигания быстрее загрязняются и, следовательно, их надо чаще проверять, при необходимости очищать или менять. Так же необходимо проверить и отрегулировать начальную установку угла опережения зажигания. Опытные автомобилисты сделают без труда это сами, да и на некоторых СТО ещё остались специалисты, которые качественно отремонтируют и отрегулируют не только отечественные, но и иномарочные карбюраторы.

Инжекторные двигатели, безусловно, гораздо совершеннее карбюраторных. Отечественные инжекторные двигатели хорошо адаптированы к нашему холодному климату, поэтому неплохо заводятся при низких температурах. Инжекторные иномарки довольно часто не хотят заводиться в крепкие морозы. Большинство иномарок, которые попадают разными путями к нам, спроектированы и изготовлены в тех странах, где не бывает морозов ниже -25С.

В системах управления современными инжекторными двигателями отсутствуют какие-либо ручные регулировки. Проще говоря, нет такого хитрого винтика, который можно крутить, добиваясь, чтобы двигатель «лучше» или «хуже» заводился. Вся программа управления двигателем и, в том числе его холодным пуском и прогревом, заложена в электронном блоке управления. Очень сложно, или вообще невозможно, изменить программу управления двигателем, то есть перепрограммировать ЭБУ иномарок для более эффективного запуска двигателя при очень низких температурах. Но не надо расстраиваться.

Если нежная, капризная иномарка боится настоящих морозов, то нашим автолюбителям не страшны ни какие холода. Иномарки, которых становится всё больше и больше, колесят по дорогам даже в самые лютые морозы. Надо уметь правильно заводить двигатель на морозе. Теперь рассмотрим вопрос: «Что делать если двигатель любимого авто не хочет или не может заводиться при температуре, характерной для нашей зимы»? Допустим, что выполняются все четыре условия, необходимые для уверенного запуска холодного двигателя. Однако, мороз такой сильный, что двигатель никак не хочет заводиться.

Причин может быть много, всех не перечислить. Есть одна общая, наиболее характерная причина, затруднённого запуска сильно замёрзшего двигателя: бензин заливает свечи. При прокрутке двигателя стартером, инжектора по сигналу ЭБУ подают цилиндры трёх – четырёх кратную, по сравнению с обычной, порцию топлива. Это необходимо, чтобы создать требуемую для холодного запуска переобогащённую топливовоздушную смесь. Если по каким-либо причинам эта переобогащённая смесь не воспламенилась от искры при первых оборотах двигателя, то при дальнейшей прокрутке бензин из этой смеси попадает на электроды свечи зажигания, проще говоря – заливает свечи. Двигатель с залитыми свечами заводить бесполезно. Как избежать этой неприятности и ряда других, будет рассказано ниже.

Не бывает безвыходных положений. Представьте себе замёрзшую глыбу любимого железного коня, пронизывающий холод: -32С с ветром. В такую погоду хороший хозяин даже собаку…, но срочно надо ехать, так как ритм современной жизни диктует суровую необходимость: надо заводить! Если надо – будем заводить, но не любой ценой и не «крестьянским умом», а, по научному; грамотно, спокойно, уверенно. Обязательно заведём, если всё сделаем правильно. Рассмотрим наиболее характерный вариант: автомобиль, подлежащий запуску, стоит на открытой площадке не далеко от дома. Вы чувствуете, что мороз крепчает.

Начните с аккумулятора. Не поленитесь снять его, принести домой и поставить на ночь у батареи. Когда аккумулятор отогреется, его способность накапливать и отдавать энергию значительно повысится. Законы физики и химии говорят о том, что при той же температуре –24С подвижность ионов электролита уменьшается настолько, что аккумулятор практически перестаёт заряжаться от генератора при работающем двигателе. Конструктивно аккумулятор отделён и даже теплоизолирован от двигателя. При коротких поездках он не успевает нагреваться под капотом автомобиля от работающего двигателя.

Зимой аккумулятору приходится отдавать энергию в больших количествах: стартеру, фарам, отопителям и пр. Не плохо иметь зарядное устройство ,чтобы ещё и периодически подзаряжать аккумулятор. Тёплый аккумулятор увереннее прокрутит стартер при запуске и в дальнейшем полностью зарядиться от генератора. Мороз не думает ослабевать. Чем еще помочь двигателю? Есть еще один старый верный способ: подогреть! Но не масло в поддоне паяльной лампой (это полный анахронизм).

Надо прогреть впускной коллектор, чтобы находящийся внутри коллектора воздух тоже немного прогрелся, что положительно повлияет на образование гомогенной топливовоздушной смеси, которая попадет в цилиндры двигателя и уверенно воспламенится. Этим способом пользовались еще наши деды при заводке ЗИСов и ЗИМов. Подогреть впускной коллектор не так уж сложно. Ни в коем случае нельзя применять открытый огонь! Прогревать надо горячей водой. Только вода может быстро и эффективно отдать тепло впускному коллектору. Достаточно налить из крана горячей воды в 5 или 10 литровую пластиковую канистру и упаковать ее в утепленный портфель или спортивную сумку, чтобы донести до стоянки или холодного гаража. Итак, подойдя ранним морозным утром к насквозь промерзшему автомобилю, весело, чтобы не замерзнуть, но без суеты, надо проделать следующие процедуры. Откройте капот, установите на место теплый аккумулятор, затяните клеммы.

Выньте масляный щуп, чтобы проверить уровень моторного масла и убедиться в его жидкотекучести. Если масло загустело так, что не стекает к кончику щупа в капельку, то надо подумать о его замене более морозостойким. Далее надо достать емкость с горячей водой и, не торопясь, пролить впускной коллектор так, чтобы вода отдала как можно больше тепла коллектору и при этом не попала на генератор, ремни, свечи, провода и другие элементы системы зажигания.

Если впускной коллектор закрыт защитной крышкой, то её можно снять и ездить некоторое время без неё. Совсем не страшно, если вода попадёт на форсунки или датчики, установленные на впускном коллекторе. После этого, как обычно, садитесь в машину и, без всяких дополнительных процедур, смело заводите двигатель. Не надо дополнительно включать фары или подгазовывать – всё это бесполезно. Необходимо проявить выдержку и хладнокровие, подержав ключ зажигания в режиме «старт» немного дольше обычного, дождавшись, пока двигатель уверенно раскрутится стартером и заведётся.

Может случиться так, что с первой попытки двигатель не заведётся. Надо, не вылезая из машины, повторить попытку, предварительно проанализировав ситуацию. Наиболее вероятных причин неудачи может быть три:

  1. Недостаточная интенсивность прокрутки двигателя стартером. Это недостаточность чувствуется сразу, надо только угадать причину: застывшее масло или недостаточная энергия аккумулятора.
  2. Залило свечи. Причина наиболее вероятная. Но ещё не всё потеряно. Свечи можно просушить, продуть, прокалить, заменить. Об этом будет сказано далее.
  3. Какая-либо неисправность в двигателе или в системе управления, которая не проявлялась до наступления сильных морозов. Например: слабо натянутый ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев при первой прокрутки стартером.

Перед повторной попыткой надо сделать минутную паузу, не нервничая, нажать до отказа педаль газа, включить стартер и провернуть двигатель 5-10 оборотов. При полностью открытой дроссельной заслонке ЭБУ автоматически включает режим продувки залитого двигателя, то есть отключает топливоподачу (не выдаёт управляющий импульс на инжектора). После продувки надо дать отдохнуть аккумулятору 1 – 2 минуты и повторить попытку запуска двигателя. Если двигатель опять не завелся, но стартер крутит еще интенсивно, то можно продолжить процесс, проделав следующие процедуры. Весело и энергично, чтобы не замерзнуть, выкрутить свечи зажигания. Приготовить необходимый инструмент (свечной ключ) и освоить процесс выкручивания свечей надо еще до наступления настоящих морозов. Если свечи залиты, то это видно сразу – бензин с них чуть ли не капает.

Лучше иметь запасной комплект надежных проверенных свечей, которые нужно будет вкрутить взамен залитых (мокрых). При отсутствии запасных свечей, можно попробовать восстановить работоспособность штатных, прогрев их в пламени газовой зажигалки.

Еще лучше, если в комплекте машины есть газовый баллончик с компактной горелкой. Соблюдая правила пожарной безопасности, таким комплектом можно не только прокалить свечи, но и за несколько минут прогреть воздух в салоне автомобиля, чтобы самому согреться и продолжить эксперименты. Хорошо прогретые свечи надо энергично ввернуть на место и повторить попытку запуска двигателя. Если двигатель опять не завелся и уже чувствуется, что начинает садиться аккумулятор, то можно попытаться «прикурить» от другого аккумулятора. Для проведения такой процедуры надо иметь комплект специальных проводов для «прикуривания».

Перед «прикуриванием» надо ещё раз вывернуть и прокалить (просушить) свечи. Если «прикуривать» правильно от аккумулятора к аккумулятору, не путать полярность проводов, то вреда от этого не будет не работающей, не застывшей машине, так как стартер не сгорит (его трудно перегреть в сильный мороз) и электронная система автомобиля не выйдет из стоя из-за перенапряжения.

Категорически запрещается использовать для запуска двигателя имеющиеся на многих автостоянках так называемые «дурмашины», представляющие собой трансформатор с выпрямителем.

Причин такой категоричности две:

  1. Напряжение, выдаваемое «дурмашиной» не 12-14 вольт, а возможно гораздо выше, чтобы можно было заводить дизельные автомобили с 24 В системой. Автомобили, не оснащённые сложными электронными системами, ещё выдерживают напряжение свыше 14 вольт, но сложная электроника при перенапряжении выйдет из стоя непременно. К примеру: ЭБУ двигателя, а/м Nissan сгорает при подключении напряжения 18 В. Ремонт или замена электронных блоков обойдётся очень дорого.
  2. В «дурмашине» очень часто «дури» столько, что можно сжечь любой стартер при любой температуре. К тому же при использовании этого аппарата часто путают полярность проводов, от чего сразу сгорают предохранительные ставки, выходят из строя сложная электроника. На некоторых цивилизованных автостоянках за отдельную плату могут подкатить на санках мощный аккумулятор с проводами. С его помощью можно попробовать завести замерзший двигатель. Опять же нельзя путать полярность проводов! Итак, если Вы нашли возможность еще покрутить стартером застывший двигатель при помощи дополнительного аккумулятора, не увлекайтесь!Долго и упорно крутить нельзя. Дело в том, что при прокрутке в стартовом режиме в цилиндры двигателя попадает топливо в увеличенных дозах. Это топливо не сгорает, стекает по стенкам цилиндров, смывая масляную плёнку. Далее, стекающее топливо через зазоры в поршневых кольцах просачивается в масляный картер, смешивается с моторным маслом. Всё это может сильно навредить двигателю. В автосервис зимой не редко «притаскивали» автомобили, которые владельцы очень долго, но безуспешно крутили стартером, пытаясь завести. По маслоуказательному щупу было видно, что уровень масла значительно выше максимума, то есть в масле очень много бензина.

    В таких случаях масло в двигателе надо обязательно менять, так как долго на такой смазке двигатель не проработает. Даже были случаи, что бензиновые пары взрывались в картеле двигателя. Еще замечу, что попадающий в цилиндры бензин вымывает масло из-под маслосъемных и компрессионных колец, снижая тем самым компрессию до 4-5 атм. Двигатель с такой компрессией завести не реально. Компрессию придется восстановить: можно, выкрутив свечи, залить в цилиндры через свечные отверстия шприцем с трубочкой по 10 мл моторного масла (любого) или попробовать прокрутить двигатель стартером достаточно долго, чтобы масло подошло к кольцам снизу по каналам смазки.

    При этом надо отключить топливоподачу, чтобы бензин перестал заливать двигатель. На инжекторных двигателях для этого надо нажать до отказа педаль газа (включается режим продувки залитого двигателя, то есть отключается топливоподача через инжектора). На Тойотах для отключения топливоподачи можно временно вытащить предохранитель EFI (electronic fuel inject). На инжекторных отечественных автомобилях для этого проще всего снять разъем с датчика положения коленвала. У многих иномарок бывает проще отключить бензонасос, сняв разъем с блока бензонасоса, который находится, обычно, под задним сиденьем. Иногда помогает применение эфирного состава в аэрозольных баллончиках типа «Быстрый старт». Но его надо использовать ( строго по инструкции) только перед первой прокруткой стартером, а не после того, как зальет свечи и выдохнется аккумулятор.

Но вернёмся к процессу запуска нашего автомобиля. Если после всех настойчивых попыток двигатель так и не завёлся на открытой стоянке, то придётся прекратить безуспешные попытки. Значит, есть конкретная причина затруднённого запуска двигателя, которую надо найти и устранить. Это надо будет сделать на СТО, где есть квалифицированные специалисты (диагносты).

Однако можно попробовать завести замёрзший автомобиль, если умудриться закатить его в любое тёплое помещение.

В тепле автомобиль надо отогреть в течение нескольких часов. Так же надо выкрутить и прокалить свечи, продуть двигатель прокруткой стартером, по возможности – подзарядить аккумулятор от зарядного устройства. После этих процедур в тёплом помещении повторить попытку запуска двигателя. Возможно, что с первого раза двигатель не заведётся, так как очень сильно залиты свечи зажигания. Надо ещё и ещё раз их выкручивать, просушивать и продувать двигатель прокруткой стартером, нажав до отказа педаль газа. (Примечание: опыт приходит с годами.)

Если нет поблизости теплого помещения и все попытки завести двигатель оказались безуспешными, то к этому надо отнестись спокойно: видимо такова конструктивная особенность этого автомобиля, так как он был сделан для Северной Африки, но по чьей то воле попал на юг Западной Сибири. Сильный мороз простоит не долго, рано или поздно потеплеет до -24С и выше. Наберитесь терпения – заведется ваш автомобиль.

Русские не сдаются!

Если все-таки надо завести машину именно сегодня, то придется транспортировать ее любым способом на СТО. Предварительно надо заручиться гарантией руководства СТО о том, что вашу машину примут, отогреют и заведут, продиагностируют и, возможно, устранят причины затрудненного пуска. Можно договориться с той же СТО, чтобы оставлять машину на ночь в тепле, пока не ослабеют морозы. А еще есть теплые автостоянки или другие отапливаемые помещения … Также можно оставлять машину на прогрев, договорившись об этом с дежурными по автостоянке . Есть «вариант» самому просыпаться ночью, чтобы прогревать через каждый час стоящую около дома машину.

Сейчас большинство охранных сигнализаций имеют функцию автозапуска, настроенную на периодический запуск двигателя для прогрева по заданному времени или температуре. Если позволяют средства, то не плохо поставить на машину автономный подогреватель (Вебасто, Гидроник и т.п.) – высокотехнологичное, надёжное, удобное, но достаточно дорогое изделие. Есть и другие способы автономного прогрева двигателя. Все они имеют свои достоинства и недостатки, о которых много написано в литературе для автомобилистов.

Современные дизельные двигатели уверенно заводятся при низкой температуре. Однако, в очень сильные морозы, всё-таки, лучше воспользоваться общественным транспортом. Принцип работы дизеля – воспламенение топливовоздушной смеси от нагрева, возникающего при резком сжатии. Поэтому главным условием успешного запуска двигателя на морозе является это самое резкое сжатие, то есть: динамичный стартер от «живого» аккумулятора должен «весело» крутануть исправный двигатель.

У дизельных двигателей более мощные стартеры и аккумуляторы. Стартер, естественно, должен быть всегда исправен. Аккумуляторы зимой придётся чаще заносить в тёплое помещение и желательно, подзаряжать. Состояние двигателя (цилиндро-поршневой группы, клапанов, прокладки ГБЦ и др.) должно быть так же близким к идеальному. Важно, чтобы в двигатель было залито легкотекучее зимнее (не контрафактное) масло. Заблаговременно необходимо проверить исправность свечей накаливания и правильность работы всей системы облегчения запуска.

Это можно сделать самостоятельно, прозвонив свечи накала тестером (сопротивление свечи около 1 Ома) и проверив подачу на них питающего напряжения (12 или 24 v ). Однако это все-таки лучше сделать на СТО. В некоторых случаях будет целесообразна регулировка топливной аппаратуры в специализированном автоцентре. Очень большую роль играет качество дизельного топлива.

Солярка должна быть не просто «зимней», но обязана реально не замерзать, то есть не густеть и не белеть, как сметана от кристаллизации в ней тяжелых углеводородов. Морозостойкость дизтоплива легко проверить самостоятельно, налив его в прозрачную емкость и выдержав на морозе. Кстати, аналогичным способом можно проверить моторное масло на легкотекучесть. Применять открытый огонь для подогрева дизельного двигателя, как это делали наши деды, категорически запрещено, бесполезно и «себе дороже будет». При правильном и умелом подходе, дизельные двигатели заводятся зимой нисколько не хуже, чем бензиновые.

Да, иногда приходится попотеть на морозе, чтобы завести замерзшего «железного коня». Но если уж двигатель завелся в лютый мороз, то он будет уверенно работать и даже развивать большую мощность, так как всасываемый двигателем холодный воздух более плотный, в нем больше кислорода (в двигателе внутреннего сгорания горит не бензин, а смесь кислорода с бензином). Работающий двигатель обеспечит тепло и комфорт в удобном салоне Вам и вашим спутникам.

Не забудьте до наступления холодов проверить охлаждающую жидкость (тосол или антифриз), так как недостаточно морозостойкая жидкость может загустеть, отчего не будет греть отопитель салона, замерзнут окна и т.д. По своему опыту знаю, что больше всего трудностей с запуском замерзшего двигателя возникает в начале зимы, когда ударят первые морозы. Преодолевая эти трудности, автомобилисты набираются опыта, решают возникшие проблемы и, обычно к середине зимы, без особого труда заводят автомобиль в любые морозы.

Надеюсь, уважаемые автолюбители, что мои рекомендации, основанные на многолетнем личном опыте, а не на слухах, домыслах и догадках, помогут Вам избежать многих трудностей и ошибок, связанных с зимней эксплуатацией автомобиля.

В этой достаточно обширной статье я раскрыл далеко не все аспекты и особенности запуска двигателя при низких температурах.

Если у Вас возникнут вопросы или пожелания, звоните мне в Новосибирск: +7-905-951-2633

Юрин Алексей Иванович

Пуск двигателя | Запуск двигателя и вождение | Запуск двигателя и вождение | V70 2015 Early

Двигатель запускается и останавливается с помощью ключа дистанционного управления и кнопки START/STOP ENGINE.

Бензиновый и дизельный двигатель

Дистанционный ключ отжат/вставлен в замок запуска и кнопка START/STOP ENGINE.

Вставьте дистанционный ключ в замок зажигания и вдавите до упора. Помните, что если автомобиль оснащен алкотестером*, то перед пуском двигателя необходимо пройти тестирование выдыхаемого воздуха. Дополнительную информацию об алкотестере см. в Алкотестер.

Удерживайте полностью нажатой педаль сцепления. (Автомобили с автоматической коробкой передач – Выжмите педаль тормоза.)

После этого нажмите и отпустите кнопку START/STOP ENGINE.

Примечание

В автомобилях с дизельным двигателем запуск двигателя происходит с некоторой задержкой – в это время на дисплее показывается Разогрев двигателя.

При запуске двигателя стартер работает до пуска двигателя или до срабатывания защиты от перегрева.

Важно!

Если двигатель не запускается с трех попыток – подождите 3 минуты и повторите запуск. Способность старта повысится, если дать возможность пусковому аккумулятору восстановиться.

Предупреждение

Никогда не вынимайте дистанционный ключ из замка зажигания после запуска двигателя или когда автомобиль буксируется.

Предупреждение

Покидая автомобиль, обязательно вынимайте дистанционный ключ из замка зажигания и проверяйте, чтобы было установлено положение ключа 0 – особенно, если в автомобиле находятся дети. Информацию о том, как это выполнить см. Положения ключа.

Примечание

Для определенных типов двигателей число оборотов на холостом ходу при холодном запуске может быть значительно выше, чем при обычном. Это сделано специально — для того, чтобы система могла как можно быстрее достичь нормальной рабочей температуры при минимизации выбросов выхлопных газов и ущерба для окружающей среды.

Keyless drive*

Для пуска двигателя без ключа выполните п. 2-3.

Примечание

Двигатель запускается только в том случае, когда один из дистанционных ключей автомобиля с функцией Keyless drive находится в салоне или грузовом отделении.

Предупреждение

Никогда не выносите дистанционный ключ из автомобиля во время движения или буксировки.

Как завести двигатель автомобиля?

Вопрос задан: Д-р Абнер Хансен
Оценка: 4,9/5 (6 голосов)

Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении для автомобиля с механической коробкой передач или в положении парковки для автомобиля с автоматической коробкой передач. Нажмите на педаль сцепления левой ногой (если автомобиль с механической коробкой передач) Нажмите на педаль тормоза правой ногой (автомобили с автоматической и механической коробкой передач) Если в автомобиле есть ключ, поверните ключ, чтобы запустить двигатель, и отпустите, как только как двигатель запустился.

Почему моя машина не заводится, но аккумулятор в порядке?

Другая распространенная причина того, что ваш автомобиль не заводится, но аккумулятор в порядке, это плохой стартер .Стартер вашего автомобиля отвечает за передачу электрического тока, полученного от аккумулятора, на соленоид стартера, чтобы провернуть двигатель и запустить его. … Ваш двигатель не запускается. Ваш двигатель может запускаться очень медленно.

Почему моя машина не заводится, но питание есть?

Если у вас регулярно возникают проблемы с запуском двигателя, это явный признак того, что клеммы вашего аккумулятора окислились, повреждены, сломаны или ослаблены. … Если они выглядят нормально и нет признаков повреждения, то проблема не в аккумуляторе, а в стартере может быть причина того, что машина не заводится, но есть питание.

Плохо ли запускать машину с толчка?

Вы подвергаетесь риску, когда толкаете , когда пытаетесь сесть в машину и когда машина катится. Риск получения травмы высок. Толкать машину с холма в одиночку — это тоже путь к катастрофе не только для вас, но и для других участников дорожного движения.

Можно ли завести машину с полностью разряженным аккумулятором?

Специалисты предупреждают, что никогда не следует пытаться толкать или запускать машину, припаркованную на холме.Если автомобильный аккумулятор полностью разряжен, толкание и запуск с места не вернут его к жизни. Также производители некоторых транспортных средств не рекомендуют запускать их таким образом. Чтобы быть в безопасности, проверьте руководство пользователя на любые предупреждения.

Найдено 18 связанных вопросов

Сможете ли вы заставить машину толкаться, чтобы она завелась?

Поскольку автомобили с технологией «нажми и запусти» становятся все более и более популярными, вы можете задаться вопросом, можно ли добавить дополнительный дистанционный стартер в вашу систему зажигания без ключа, если он не был установлен на заводе.Хорошая новость: да, вы можете это сделать .

Легко ли водить машину?

Тяжело ли водить машину? А. … Вождение автомобиля может быть таким же легким, как бег или ходьба, если вы освоитесь за рулем . Для этого нужно хорошенько потренироваться, помнить все правила и ПДД и хорошо ознакомиться с транспортным средством.

Как тайно отключить машину?

Вот как можно вывести машину из строя:

  1. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи.
  2. Блокировка выхлопа.
  3. Отключить топливную систему.
  4. Полностью засорить воздушный фильтр.
  5. Выньте предохранитель «ECU».
  6. Извлеките предохранитель из замка зажигания.
  7. Снимите провода свечей зажигания.
  8. Выпустите воздух из всех четырех шин.

Нужно ли нажимать на педаль газа при запуске автомобиля?

При запуске автомобиля нажатие на педаль акселератора не требуется .Двигатель автомобиля управляется бортовыми компьютерами, автоматизируется оптимальная заправка топливом при повороте ключа зажигания в положение «старт».

Что нужно проверить перед запуском автомобиля?

BLOWBAGETS означает аккумулятор, фары, масло, вода, тормоз, воздух, газ, двигатель, шина и сам. Это серьезное напоминание о проверке вашего автомобиля, чтобы предотвратить аварию или поломку (мы должны поблагодарить PNP-Дорожную патрульную группу за эту удобную мнемонику).

Как работает двигатель с ручным запуском?

При повороте рукоятки шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом двигателя, а затем скручивается пружина. Потянув рычаг разблокировки, натяжение пружины подается на шестерню, поворачивая зубчатый венец, чтобы запустить двигатель. … Это достигается нажатием рычага отключения сразу после того, как шестерня войдет в зацепление с маховиком.

Как запустить машину без другой машины?

Пуск нажатием

  1. Направь своих друзей к задней части автомобиля и пусть они приготовятся толкать.
  2. Запрыгните на место водителя и включите зажигание.
  3. При включенном стояночном тормозе выжмите сцепление и переключитесь на вторую передачу. …
  4. Нажмите на педаль тормоза и отпустите стояночный тормоз.

В каких автомобилях есть кнопка запуска?

Кнопочный запуск доступен во многих автомобилях, включая Acura, Kia, Ford, Nissan, Jeep, Mitsubishi, Hyundai, Volkswagen, Toyota и многие другие . Хотя системы запуска с помощью кнопки могут быть полезны, у них есть как плюсы, так и минусы, которые следует учитывать при покупке следующего автомобиля.

Повредит ли толкание автомобиль?

Предупреждение: ни в коем случае не пытайтесь запустить автомобиль в одиночку.Попытка сделать это не только опасна для вашего автомобиля, но и высока вероятность получения травмы , и есть вероятность, что это может привести к летальному исходу.

Что вызывает отсутствие запуска?

Если топливный насос, топливная форсунка или топливный фильтр повреждены , это может привести к невозможности прокрутки/запуска двигателя. … Если фильтр засорен, подача топлива в двигатель будет затруднена.Последнее, что может быть неисправно в топливной системе, это магистраль подачи топлива.

Как узнать, стартер это или аккумулятор?

Наконец, проверьте стартер

Аккумулятор посылает импульс энергии на старт , который использует эту энергию, чтобы провернуть двигатель и запустить его. Если вы вставляете ключ в зажигание, но слышите только щелчок при повороте ключа, у вас проблема со стартером.

Каковы признаки плохого стартера?

Признаки неисправного или неисправного стартера

  • Двигатель не заводится. Самый распространенный признак того, что проблема со стартером существует, — это когда вы поворачиваете ключ, но ничего не происходит. …
  • Стартер срабатывает, но не крутит двигатель. …
  • Скрежет при попытке запустить двигатель. …
  • Запах или появление дыма при запуске двигателя.

Как испортить двигатель автомобиля?

Как сломать автомобильный двигатель. Все, кроме бензина в бензобаке , может испортить двигатель автомобиля или повредить двигатель автомобиля. Добавление сахара, воды, соли и липкой жидкости в бензобак приведет к засорению топливного фильтра. Есть и другие вещи, которые могут испортить двигатель вашего автомобиля.

Запрещено ли бросать яйца в машину?

Яйцо автомобиля — это когда человек бросает яйцо в автомобиль…. Но многие люди не знают, что забивание яйцами является наказуемым деянием в большинстве штатов. Это считается актом вандализма . В зависимости от общей стоимости ущерба, причиненного имуществу лица, преступление классифицируется как проступок или уголовное преступление.

Профессиональные советы о том, как запустить залитый двигатель прямо под солнцем застрял в середине нигде.В солнечный день, когда вы решили отправиться в долгую поездку по трассе, и вдруг машина сломалась посреди дороги. Мы рекомендуем вам просмотреть онлайн, чтобы узнать  выпуск 

, как запустить залитый двигатель .

В тот или иной момент каждый водитель сталкивался с проблемой, когда машина отказывалась заводиться из-за залитого двигателя. Мудрое решение — знать советы по техническому обслуживанию двигателя, чтобы избежать подобных ситуаций в будущем.

В этой статье мы поделимся с вами идеальным решением, как починить залитый двигатель и поддерживать двигатель вашего автомобиля в первоклассном состоянии.

Процесс запуска залитого двигателя

Двигатель заливается, когда топливо преодолевает двигатель автомобиля. Это происходит из-за плохой смеси топлива с воздухом, которая возникает при резком нажатии водителем на педаль газа. Когда водитель включает зажигание, а автомобиль не заводится; это надежный индикатор того, что двигатель может быть залит.

1. Как определить залитый двигатель?

В случае, если водитель не слышит запуск двигателя; велика вероятность того, что двигатель уже залит.Вторым признаком является наличие темного дыма из выхлопной системы автомобиля. Профессионалы рекомендуют не запускать двигатель автомобиля, если произошло что-либо из вышеперечисленного. Это важный момент в понимании , как запустить залитый двигатель , чтобы избежать этой проблемы.

Как правильно запустить залитый двигатель (Источник фото: oldcarsremoved)

2. Как запустить залитый двигатель?

Лучшее решение для залитого двигателя автомобиля — время.Вы можете открыть капот автомобиля и позволить лишнему топливу испариться. Примерно через 20 минут попробуйте снова завести машину, не нажимая педаль газа. Если автомобиль не заводится, возможно, вам придется проверить свечи зажигания.

Когда чрезмерное количество топлива заполняет двигатель, оно может пропитывать свечи зажигания, что делает их неспособными создавать достаточное количество искр для запуска двигателя автомобиля. В случае, если двигатель автомобиля время от времени заливает, вам необходимо проверить топливные форсунки и использовать очиститель топливных форсунок.

Помните, что конечной целью является восстановление соотношения топлива и воздуха в вашем автомобиле. Еще одна вещь, которую вам нужно помнить, это удерживать педаль газа в пол и перезапускать двигатель. Не нажимайте на педаль газа, так как в двигатель будет поступать больше воздуха, чтобы сбалансировать избыточное топливо.

Способы узнать, как запустить залитый двигатель (Источник фото: fastnlow)

>> Вас интересует подержанный автомобиль из Японии? Нажмите здесь <<

Подведение итогов

В общем, в случае, если двигатель вашего автомобиля не запускается, вышеупомянутое решение поможет вам очистить двигатель от несбалансированного соотношения воздуха и топлива.Лучше всего подходит для таких вопросов, как как запустить залитый двигатель на вашем автомобиле.

Как часто нужно заводить машину, если она находится на хранении в течение длительного времени — Rx Mechanic

Большинству автовладельцев нравится ездить на своих автомобилях, но иногда определенные ситуации заставляют их не ездить на них каждый день. В такие периоды длительная спячка и ограниченное использование могут негативно повлиять на механические и электрические системы вашего автомобиля. Не вредно ли оставить машину на неделю? Возможно, это один из вопросов, который задают водители, размышляя о том, чтобы запереть свои автомобили на длительный период.Ну, а когда машина простаивает в гараже неделями подряд, могут возникнуть мелкие проблемы. Тот факт, что ваш автомобиль не работает так, как раньше, не означает, что вы должны прекратить регулярное техническое обслуживание.

Как часто нужно заводить машину?

Поддержание вашего автомобиля в хорошем состоянии может быть разницей между его запуском в конце периода гибернации или дорогостоящим ремонтом. Основная практика технического обслуживания для поддержания вашего автомобиля в хорошей форме в этой ситуации — это регулярный запуск двигателя.Автомобиль работает лучше всего, когда вы держите его в рабочем состоянии. Однако в ситуациях, когда поездки ограничены, вы не можете пользоваться автомобилем каждый день. Если вы не слишком увлечены, вы можете оказаться оторванным от его механики.

Вы, наверное, слышали, как многие водители говорят, что они неделями без проблем оставляют свои автомобили в гараже. Однако это ненужный риск, на который не стоит идти. Аккумулятор разряжается, когда машина стоит на холостом ходу. Чтобы аккумулятор не разрядился, запускайте двигатель раз в неделю.Оставьте его включенным на 10-15 минут, чтобы генератор пополнил сок. При этом включите все системы автомобиля, включая кондиционер.

Дайте двигателю поработать не менее 10 минут один раз в неделю, чтобы он прогрелся до нормальной рабочей температуры. Кроме подзарядки аккумулятора больше ничего не сделаешь. По этой причине подумайте о поездке по окрестностям, чтобы разбудить гидроусилитель руля, трансмиссию, подвеску и тормозную систему. Как правило, эти важные системы отключаются, когда ваш автомобиль простаивает.Поэтому несколько минут вождения помогут привести их в норму.

Как долго вы можете оставить машину, не заводя ее? Это вопрос, с которым хоть раз сталкивался каждый водитель. Автомобильные аккумуляторы разряжаются, когда автомобили простаивают в гараже. Запуск автомобиля разряжает аккумулятор еще больше. Вот почему лучше всего проехать пару миль, чтобы аккумулятор полностью зарядился.

Иногда вам может понадобиться подзарядить аккумулятор, особенно если ваш автомобиль слишком долго простаивал, чтобы двигатель завелся.В этом случае проверьте, как часто вы должны запускать предложения Reddit вашего автомобиля, чтобы получить представление о том, как запустить аккумулятор от внешнего источника. Следует иметь в виду, что машина может не сразу завестись, особенно после нескольких недель простоя. Это также может быть вызвано неисправной свечой зажигания, которую необходимо заменить.

Если со свечами зажигания все в порядке, выключите такие системы, как радио и кондиционер, прежде чем провернуть двигатель не менее чем на 10 секунд. Тем не менее, избегайте проворачивания его сверх этого. Если вам не удалось запустить двигатель, дайте автомобилю постоять несколько минут.Затем вы должны нажать на педаль акселератора, прежде чем пытаться снова запустить двигатель.

Видео YouTube «Как хранить автомобиль в долгосрочной перспективе»:

Часто задаваемые вопросы об обслуживании автомобиля во время хранения

Если вы оставляете машину в гараже на какое-то время, у вас, вероятно, возникают сомнения относительно того, как лучше всего запустить двигатель. У вас может возникнуть множество вопросов — как долго я могу оставить свой автомобиль на хранении, не повредив его? Как его потом водить? — вопросы бесконечны.Вот некоторые часто задаваемые вопросы владельцев автомобилей на автомобильных платформах.

1. Как часто я должен заводить машину на хранение?

Как долго автомобильный аккумулятор работает без вождения? Это один из вопросов, который вы должны задать себе, когда ставите свой автомобиль на хранение. Если вы намерены не эксплуатировать свой автомобиль какое-то время, вам следует заводить его не реже одного раза в неделю. Дайте двигателю поработать несколько минут, чтобы он достиг своей нормальной рабочей температуры. Повышение температуры также высушивает конденсат, который мог образоваться в картере и топливной системе.Слегка запустите двигатель перед остановкой, чтобы из компонентов выхлопной системы автомобиля вышла излишняя влага.

Вам может понравиться: Как зарядить автомобильный аккумулятор без зарядного устройства

2. Должен ли я заводить машину раз в неделю?

Действительно, это самый эффективный способ уберечь аккумулятор вашего автомобиля от разрядки. Работа двигателя и генератора помогают перезарядить аккумулятор. Он также помогает обеспечить циркуляцию смазочных материалов, масел и других жидкостей к частям, где они необходимы.В последние годы наблюдается впечатляющий рост популярности электромобилей. Если у вас есть аккумуляторный электромобиль, вы также должны включать его еженедельно, так как эти автомобили также разряжают свои батареи, если они долго простаивают.

3. Как долго автомобиль может простоять без движения?

Если вы позволите своему автомобилю простаивать слишком долго, это сопряжено со многими рисками. Таким образом, вы не должны пропускать более двух недель без запуска автомобиля. Если вы не можете выехать на шоссе, как раньше, вы все равно можете сделать пару кругов по своему району, чтобы зарядить аккумулятор, а также очистить силовую установку.

4. Что произойдет, если вы не заведете машину в течение месяца?

Когда вы задаете вопрос: «Какой минимум должен управлять автомобилем», главными соображениями являются качество автомобиля и факторы окружающей среды. Регулярный выезд автомобиля на прогулку — важная процедура технического обслуживания, поскольку она возвращает ему жизнь. Вот краткое изложение того, что может случиться с вашей машиной, если вы не заведете ее в течение месяца:

  • Аккумулятор разрядится
  • Шины будут сдуваться и, следовательно, ухудшаться
  • Смазочные материалы, масла и другие жидкости могут быть загрязнены

5.Можно ли зарядить полностью разряженный аккумулятор?

Обычно под «разряженной» батареей понимается батарея, которая разряжена и нуждается в подзарядке. Однако, если батарея полностью разряжена, это означает, что она не может поддерживать электрохимические процессы, питающие системы вашего автомобиля. В этом случае вам необходимо заменить его. Если ваш аккумулятор просто разряжен и не может запустить двигатель автомобиля, ознакомьтесь с инструкциями по зарядке автомобильного аккумулятора без зарядного устройства. В связи с этим полезно определить, насколько разряжена батарея.Здоровая батарея должна показывать показания вольтметра от 12,4 до 12,7 В.

6. Как долго топливо может находиться в автомобиле?

Различные типы топлива имеют разный срок службы, поскольку их состав и плотность различны. Типичный бензин может храниться в бензобаке от трех до пяти месяцев. И наоборот, дизель может оставаться в бензобаке до двенадцати месяцев. Если период блокировки автомобиля превышает три месяца, безопаснее слить бензобак. Вы можете не знать, как долго топливо находилось в бензонасосе до того, как вы его купили, поэтому необходимо полностью слить его из вашего автомобиля.

7. Что произойдет, если автомобиль простоит год?

Раньше одним из самых часто задаваемых вопросов автовладельцев был «как часто нужно заводить машину зимой?» Что ж, оставление вашего автомобиля без использования в течение длительного времени может привести к паре неприятных проблем. Наиболее распространенной проблемой является сплющивание шин и разрядка аккумулятора. При плохих условиях хранения лакокрасочное покрытие может начать разрушаться. Точно так же, если вы держите ручной тормоз включенным, тормозные колодки могут прилипнуть к барабанам или дискам.Грызуны также могут погрызть обивку и электрические соединения. Излишне говорить, что устранение всех этих повреждений обходится довольно дорого.

8. Не портится ли масло в двигателе?

Если вам задают вопрос «как часто я должен заводить свой классический автомобиль», первое, что должно прийти на ум, — это моторное масло. При оптимальных условиях моторное масло может оставаться стабильным в течение значительного периода времени. Под оптимальными условиями я подразумеваю хранение в закрытом виде в оригинальной упаковке при умеренных температурах.Это неприемлемо, если масло слишком долго находится в двигателе вашего автомобиля. Тем не менее, моторное масло эффективно, если его использовать в течение двух лет. Поэтому вы также должны произвести замену моторного масла, даже если ваш автомобиль долгое время остается запертым.

Заключительные слова

Наступает время, когда вы не можете водить машину каждый день. Поэтому машина будет простаивать в гараже, подъезде или на улице. Тем не менее, это не означает, что вы должны прекратить регулярное техническое обслуживание автомобиля.Регулярный запуск автомобиля и запуск двигателя гарантируют, что вы снова сможете без проблем вернуться на дорогу. Поэтому ответ на вопрос «как часто нужно заводить машину» достаточно однозначен — делать это нужно хотя бы раз в неделю.

Подробнее: 

Запуск двигателя | Запуск и вождение | Запуск и вождение | XC60 2017 Early

Ваш браузер не поддерживает тег видео.

Замок зажигания с извлеченным/вставленным дистанционным ключом. и кнопку START/STOP ENGINE.

Вставьте дистанционный ключ в замок зажигания и нажмите на него до упора.

Удерживать педаль сцепления полностью нажатойЕсли автомобиль движется, то для запуска двигателя достаточно нажать кнопку START/STOP ENGINE. (Для автомобилей с автоматической коробкой передач — нажать педаль тормоза.)

Нажмите кнопку START/STOP ENGINE, а затем отпустите ее.

При запуске двигателя стартер работает до тех пор, пока двигатель не будет запущен или пока не сработает его защита от перегрева.

Важно

Если двигатель не запускается после 3 попыток, подождите 3 минуты перед следующей попыткой. Пусковая мощность увеличивается, если батарея восстанавливается.

Предупреждение

Никогда не вынимайте дистанционный ключ из замка зажигания после запуска двигателя или во время буксировки автомобиля.

Предупреждение

Всегда вынимайте дистанционный ключ из замка зажигания, покидая автомобиль, и убедитесь, что ключ находится в положении 0 , особенно если в автомобиле находятся дети. Информацию о том, как это работает, см. в разделе Ключевые позиции.

Примечание

Частота вращения холостого хода может быть заметно выше нормальной для некоторых типов двигателей при холодном пуске.Это делается для того, чтобы система выбросов могла как можно быстрее достичь нормальной рабочей температуры, что сводит к минимуму выбросы выхлопных газов и защищает окружающую среду.

Разница между переворачиванием и запуском

 

Если у вас возникли проблемы с двигателем, важно иметь некоторые базовые знания, прежде чем искать оценку ремонта автомобиля   , чтобы устранить ее. Я говорю о том, что двигатель вашего автомобиля «заводится» и «переворачивается». Хотя может показаться, что это не так, и люди используют эти термины взаимозаменяемо, они имеют два совершенно разных значения.Разница между двигателем, который не «запускается» и тем, который не «переворачивается», может означать либо дешевое, либо дорогостоящее решение, простое решение или сложное решение.

Воспринимайте это как ускоренный курс по предмету; ускоренный курс, ориентированный на то, чтобы убедиться, что вы знаете разницу между ними. Таким образом, когда вы звоните в ремонтную мастерскую, вы можете точно сказать им, что происходит с вашим автомобилем. Если вы сможете определить разницу между ними, это значительно облегчит вашу жизнь и работу вашего механика.

Итак… Какая разница?

Нет ничего необычного в том, что люди могут найти это запутанным, и если вы это сделаете, не расстраивайтесь! Легко спутать одно с другим, но также очень просто отличить одно от другого, если вы знаете, что искать. Итак, без дальнейших церемоний, вот несколько пространных определений, описывающих вращение и запуск двигателя, а также простой способ определить разницу.

Переворачивание

 

Прежде чем двигатель сможет запуститься или «загореться», он должен перевернуться.Термин «переворачивание» относится к механическому процессу, который двигатель использует для запуска. Этот процесс заключается в том, что стартер зацепляет маховик, маховик вращает коленчатый вал, а затем коленчатый вал запускает двигатель. Это тот звук проворачивания, который вы слышите, когда поворачиваете ключ — этот быстро меняющийся звук «рух, рух, рух». Если вы его не слышите, значит двигатель не крутится.

Начиная с

При запуске двигателя запускается механический процесс, после чего двигатель запускается. Это так просто, и все, что происходит до запуска двигателя, считается процессом переворачивания.Теперь, если вы слышите, как двигатель пытается перевернуться, но ничего не происходит, это означает, что двигатель не запускается, но все еще вращается.

Вот! Рад, что прояснилось! Простой способ запомнить разницу заключается в следующем: если вы поворачиваете ключ и ничего не происходит, двигатель не заведется. Но если вы поворачиваете ключ и слышите шум проворачивания, а двигатель не заводится, значит, он не запускается.

Почему разница важна?

Хотя вы можете не думать, что разница важна, попробуйте рассказать об этом механику на другой стороне телефона, который рвет на себе волосы, пытаясь быстро поставить диагноз вашей машине.Если вы скажете им, что он не заводится, потому что при повороте ключа ничего не происходит, вы запутаете беднягу. Так что если сказать, что ваша машина не переворачивается, когда двигатель пытается запуститься — видите, как это может сбивать с толку?

Даже если бы вы сами захотели выяснить, что с ней не так, вы могли бы потратить час на изучение вопроса «почему моя машина не заводится?» когда на самом деле он даже не переворачивается. Вы потратите время на дезинформированные исследования и осмотр автомобиля в неправильных местах.Почему? Потому что разные симптомы означают разные проблемы, и проблемы, связанные с тем, что ваш двигатель не проворачивается, сильно отличаются от проблем, связанных с тем, что ваш двигатель не запускается (но все еще пытается провернуться).

Просто запомните простые признаки: поверните ключ и ничего не происходит = ваш двигатель не крутится. Поверните ключ, и двигатель заведется, но на самом деле не запустится или не запустится = ваш двигатель не запускается.

Определение проблемы

Принимая все это во внимание, становится ясно, что проблему с двигателем решить не так-то просто.То, что двигатель не крутится или не запускается, является расплывчатым, и, как правило, невозможно сразу определить, в чем проблема. Это требует часов исследований, и обученному механику будет намного легче выяснить, что вызывает проблемы с двигателем.

Но, если вы хотите попробовать разобраться самостоятельно, важно понимать, что есть одна вещь, которая не даст вашей машине перевернуться — и она не имеет ничего общего с самим двигателем.

Это может быть ваша батарея

Аккумулятор — это центр питания вашего автомобиля; без него ваша машина не заведется.Если аккумулятор разряжен, он не может подавать питание на стартер, что означает, что стартер не может активировать маховик, а маховик не может провернуть двигатель. Не может быть ничего плохого в том, что сам двигатель пытается провернуться, это может быть просто аккумулятор. Хороший способ определить, разряжена ли ваша батарея, — это индикаторы на приборной панели или радио. Если они не включаются при повороте ключа, то батарея разряжена.

Это одна из самых распространенных причин, по которой ваш автомобиль не переворачивается/не заводится, поэтому важно помнить об этом, если вы пытаетесь разобраться в проблеме самостоятельно.Обязательно сначала проверьте аккумулятор, если ваш двигатель даже не пытается перевернуться; это сэкономит вам много времени, если вы обнаружите, что это батарея.

Некоторые другие причины

Помимо аккумулятора, есть еще несколько причин, по которым двигатель может не провернуться или не запуститься.

Стартер:

Стартеры в автомобилях имеют срок годности и, как и все остальное, со временем ослабевают. Вы можете заметить, что он работает медленно или вяло по утрам, когда вы впервые запускаете его.Этот звук «рух, рух, рух» стал долгим и затянутым. Это верный признак того, что ваш стартер едет и вам нужно его заменить в ближайшее время. Или стартер может быть мертв, и это означает, что ваш двигатель вообще не заведется. Вот почему, проверив аккумулятор и увидев, что в нем есть заряд, пришло время заменить стартер.

Топливный насос/фильтр:

Топливный насос — это электронное устройство, которое подает топливо из бака в двигатель. Если топливный насос не работает, то двигатель не может получить топливо.Чтобы проверить это, попросите кого-нибудь встать и послушать работу топливного насоса, расположенного в задней части автомобиля, когда вы поворачиваете ключ. Если звучит так, как будто он слабый, шипит или вообще не издает никаких звуков, скорее всего, его необходимо заменить.

Топливный фильтр также является частью топливной системы и неотъемлемой частью правильной работы двигателя. Эти фильтры могут со временем забиваться и могут не фильтровать достаточное количество топлива, что означает, что это мешает двигателю проворачиваться и запускаться должным образом.К счастью, это не так дорого, как ремонт топливного насоса.

Система зажигания:

Система зажигания включает катушки цилиндров и свечи зажигания/провода свечей зажигания. Свечи зажигания и катушки также со временем изнашиваются, и если вы не меняли свечи зажигания какое-то время, они могут быть причиной того, что ваш двигатель не заводится.

И многие другие причины

Существует множество других причин, по которым у вашего двигателя могут возникнуть проблемы с запуском или запуском, и самый важный шаг при выяснении причин — это знание разницы между ними.Не понимая этой разницы, вам может быть трудно описать, что не так с вашим двигателем. Или, что еще хуже, вы поднимете давление своему механику до небес, когда он или она попытается диагностировать проблему.

Понять разницу относительно просто, если знать, что искать, поэтому обращайте внимание на то, что происходит (или не происходит) при повороте ключа…

 


Обновление от 16.05.19

Если мы стремились довести до сознания какой-либо конкретный момент, это важность как знаний, так и тщательного разбора при сообщении автомобильных проблем.Признание каких-либо ограничений в ваших знаниях или диагностических способностях — и позволяйте им формировать то, как вы общаетесь с механиком, — может помочь предотвратить любую путаницу, сводя к минимуму ненужные затраты времени и денег.

Уважайте профессионалов

Как и в случае с большинством квалифицированных профессий, большинство механиков и техников прошли обширное обучение, усиленное практическим применением. В сущности, их можно было бы сравнить с хирургами: они хорошо осведомлены об отдельных ролях и взаимодействии различных компонентов и систем.Актуальный с точки зрения новейших разработок и лучших практик. Вы бы позволили любому случайному человеку вскрыть вас, удалить или заменить части вашей собственной биологии? Конечно, нет. Так почему же вы доверяете любому случайному человеку делать то же самое с дорогим автомобилем?

Конечно, не все механики и сервисные центры одинаковы. Но вы несете такую ​​же ответственность за свое долгосрочное удовлетворение, как и профессионалы, которым вы доверяете. Приоритизация профилактического обслуживания и (при необходимости) ремонта, понимание того, что вы получаете то, за что платите, с точки зрения как запасных частей, так и обслуживания, и качество связи может иметь решающее значение для отличия услуги за 150 долларов от услуги за 1500 долларов.

Но что, если я разбираюсь в машинах?

Это справедливый вопрос. Может быть, вы выросли под капотом различных автомобилей и грузовиков, являетесь автомобильным энтузиастом или прошли какое-то обучение или профессиональный опыт в одной из ваших прошлых жизней. Скорее всего, если вы попадаете в эту категорию, вы получили три предложения в этой статье и поняли, что это ниже вашего достоинства.

Тем не менее, вы, скорее всего, почувствуете себя лучше подготовленными к устранению большинства проблем и сможете более эффективно общаться с техническим специалистом или специалистом.И хотя во многих случаях это может быть правдой, просто помните, что тренер команды колледжа не имеет лицензии на занятие спортивной медициной. Если ремонт выходит за рамки вашего уровня навыков, он также может быть за пределами вашей способности правильно его оценить. А учитывая постоянное развитие автомобильных технологий, как никогда важно не полагаться исключительно на устаревшие знания. Возможно, вы даже захотите инвестировать в технологии, чтобы сузить круг проблем…

Доверие к OBD2

Для обычного обывателя «OBD2» (или OBD II) может звучать как имя какого-то случайного персонажа «Звездных войн», но за последние пару десятилетий мы стали более осведомлены об этих ценных инструментах и ​​стали больше полагаться на них.С 1996 года все новые автомобили и легкие грузовики должны быть оснащены системой бортовой диагностики (OBD). Это требование, конечно же, было распространено на все сегменты (кроссоверы, например) после 2000 года.

В основном, все автомобили, построенные в течение последних 24 модельных лет, оснащены портом разъема OBD, который должен быть (i) расположен в пределах трех футов от водителя и (ii) должен быть видимым и доступным без каких-либо дополнительных или специальных инструментов. .В большинстве случаев их можно найти под приборной панелью или в какой-либо части центральной консоли. Этот порт предназначен для универсальной совместимости с различными OBD-сканерами, часто называемыми «диагностическими считывателями» (среди прочих псевдонимов). Конечно, существует гораздо больше нюансов, связанных с совместимостью и работой OBD2, чем мы рассмотрим в этой конкретной статье, но хорошо иметь общее представление о том, как они работают.

Целью, конечно же, является упрощение и стандартизация диагностики автомобильных проблем.Включение «2» просто отмечает эволюцию технологии и более широкий характер ее возможностей. Автомобили после 96 года оснащены как программным обеспечением, так и прошивкой, предназначенными для передачи информации о различных механических и эксплуатационных проблемах посредством выдачи отдельных «кодов». Затем эти коды интерпретируются с помощью считывающего устройства или консоли, предоставляя пользователю некоторые указания относительно возможной проблемы, области или операционной системы, требующих внимания. Достаточно просто, не так ли?

Но с учетом того, что в последние годы персональные диагностические считыватели стали гораздо более распространенным явлением, можно утверждать, что владельцы приобрели непревзойденное чувство уверенности, когда дело доходит до диагностики проблем с их транспортными средствами.Можно сравнить это с часто оплакиваемой популярностью онлайн-источников, таких как WebMD. Внезапно мы создаем целые поколения потенциальных ипохондриков, неправильно диагностирующих себе серьезные проблемы, потому что это более эффективно по времени, чем тратить время на посещение своего лечащего врача (спойлер: большинство из вас не врачи). Тем не менее, то же самое касается автомобильной диагностики; с бесчисленными нюансами интерпретации и исследования кодов и последующего устранения неполадок самого автомобиля.

Возьмем, к примеру, жуткую сигнальную лампочку «Проверить двигатель». Освещение этого ужаса на приборной панели вызвало панику у многих водителей. Опасаясь дорогостоящего ремонта двигателя, многие оказываются в затруднительном положении между желанием прокрастинировать (может быть, свет погаснет, если я проеду достаточно долго, чтобы код сработал) и желанием немедленно обратиться за помощью. Но сигнал «Проверить двигатель» могут вызвать многие факторы, например, незакрепленная или отсутствующая крышка бензобака, неисправный кислородный датчик или датчик расхода воздуха, неисправная свеча зажигания или каталитический нейтрализатор (и это лишь некоторые из них).Однако значительная часть водителей, скорее всего, неправильно диагностирует основную проблему, что приведет к ненужному стрессу и/или расходам.

Итог, сканеры OBD доступны и доступны по цене. Однако, как и в случае с любым стоящим инструментом, важно воздерживаться от случайного или дезинформированного использования. В руках человека, обладающего практическими знаниями, он может стать полезным подспорьем, в противном случае диагностику лучше доверить профессионалам. Не менее важно понимать, что вы получаете то, за что платите. Профессиональные диагностические системы, которыми пользуются автосервисы и сервисные центры, стоят сотни, а то и тысячи долларов.Другими словами, не ожидайте, что портативный считыватель за 40 долларов решит все ваши автомобильные проблемы или предложит набор функций, которые может предложить устройство, в 10 раз превышающее его цену.

Коммуникация — это ключ

Независимо от того, разбираетесь ли вы в автомобильных технологиях или для вас это иностранный язык, эффективное общение имеет ключевое значение.

  • Объясните проблему, с которой вы столкнулись, и частоту ее возникновения.
  • Держитесь подальше от технических разговоров или любых попыток «диагностировать» проблему за них.Хороший механик, скорее всего, предпочтет собственные дедуктивные процессы.
  • Если вы предприняли какие-либо шаги для устранения проблемы, вы можете сообщить им, что это были за действия, но полагайтесь на их мнение.
  • Будьте готовы ответить на любые уточняющие вопросы, которые могут помочь механику или менеджеру по обслуживанию лучше понять ваши проблемы.
  • При необходимости, чтобы помочь сообщить о проблеме, предложите вариант тест-драйва.
  • Если требуются определенные или дополнительные услуги – укажите это/их соответственно.Какими бы опытными ни были механики и техники, они не умеют читать мысли.

В конце концов, неисправность двигателя — это лишь часть головоломки. Если мы собираемся рассматривать ремонт автомобилей в более общем смысле, это займет гораздо больше места и намного больше времени. Тем не менее, вы (как владелец) играете более важную роль в процессе ремонта автомобиля, чем вы думаете. Признание своего уровня знаний (или их отсутствия), использование доступных вам инструментов и практика эффективного общения с обученными профессионалами могут помочь обеспечить наилучшее обслуживание и максимально возможный уровень удовлетворенности.

Двигатель не заводится или не заводится


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, автомобильный блог, ссылки, индекс : достаточная скорость запуска, хорошая компрессия, адекватное напряжение зажигания (с правильным моментом) и топливо (первоначально относительно богатая воздушно-топливная смесь). Поэтому, если ваш автомобиль не заводится, вы можете предположить, что в нем отсутствует один из этих четырех основных компонентов.Но какой?

Чтобы вас найти, нужно проанализировать ситуацию. Если двигатель не заводится, возможно, проблема в стартере или аккумуляторе. Стартер стал барахлить? (необычные шумы, медленный запуск и т. д.). Это первый случай, когда двигатель не запускается или не запускается, или это случалось раньше? Заменялись ли недавно стартер, аккумулятор или аккумуляторные кабели? Возможно бракованная деталь. Батарея разрядилась? Возможно проблема с зарядкой. Были ли другие проблемы с электрикой? Ответы на эти вопросы должны пролить свет на то, что может быть причиной проблемы.

Если двигатель прокручивается, но отказывается запускаться, ему не хватает зажигания, топлива или компрессии. Он работал нормально, но внезапно остановился? Наиболее вероятными причинами здесь могут быть неисправный топливный насос, модуль зажигания или обрыв ремня ГРМ с верхним расположением распредвала. Становится ли двигатель все труднее запускаться? Если да, рассмотрите историю обслуживания и ремонта двигателя.

ДИАГНОСТИКА НЕТ ЗАПУСКА

Что происходит при попытке запустить двигатель? Если при повороте ключа ничего не происходит, проверьте аккумулятор , чтобы определить степень его заряда.Многие стартеры ничего не сделают, если от батареи не будет по крайней мере 10 вольт. Однако низкий заряд батареи не обязательно означает, что проблема заключается в батарее. Аккумулятор мог разрядиться из-за продолжительного прокручивания коленчатого вала при попытке запустить двигатель. Или низкий уровень заряда аккумулятора может быть результатом проблемы с системой зарядки. В любом случае аккумулятор необходимо зарядить и проверить.

Если аккумулятор разряжен, следующим логическим шагом может быть попытка запуска двигателя с помощью другого аккумулятора или зарядного устройства.Если двигатель заводится нормально и с ревом оживает, вы можете предположить, что проблема заключалась в разряженной батарее или проблеме с зарядкой, из-за которой батарея разрядилась. Если батарея принимает заряд и проходит проверку нормально, проверка выходного сигнала системы зарядки должна помочь вам выявить возможные проблемы.

Правильно работающая система зарядки должна обеспечивать зарядное напряжение около 14 вольт на холостом ходу с выключенными фарами и аксессуарами. При первом запуске двигателя зарядное напряжение должно быстро подняться примерно на два вольта выше основного напряжения аккумуляторной батареи, а затем постепенно снижаться, выравниваясь при указанном напряжении.Точное зарядное напряжение будет варьироваться в зависимости от состояния заряда аккумулятора, нагрузки на электрическую систему и температуры. Чем ниже температура, тем выше напряжение зарядки. Чем выше температура, тем ниже зарядное напряжение. Диапазон зарядки для типичного генератора переменного тока может составлять от 13,9 до 14,4 вольт при 80 градусах по Фаренгейту, но увеличиваться до 14,9-15,8 вольт при отрицательных температурах.

Если система зарядки не выдает требуемого напряжения, причина в генераторе или регуляторе? Полное включение генератора в обход регулятора должно сказать вам, правильно ли он работает.Или отнесите генератор в магазин запчастей и проверьте его на стенде. Если зарядное напряжение повышается при обходе регулятора, проблема заключается в регуляторе (или в компьютере двигателя в случае систем с компьютерным регулированием). Если нет изменения выходного напряжения, виновником является генератор.

Часто один или несколько диодов в выпрямителе генератора выходят из строя, что приводит к падению выходной мощности устройства. Генератор по-прежнему будет вырабатывать ток, но его недостаточно для полного заряда аккумулятора.Этот тип отказа будет отображаться на осциллографе как один или несколько отсутствующих горбов на осциллограмме генератора. Большинство анализаторов системы зарядки могут обнаруживать проблемы такого типа.

ПРОБЛЕМЫ ЗАВОДА ДВИГАТЕЛЯ

Если ваш автомобиль не заводится из-за того, что двигатель не заводится или запускается медленно (и аккумулятор полностью заряжен), вы можете сосредоточить свое внимание на цепи стартера. Быстрый способ диагностировать проблемы с запуском двигателя — включить фары и посмотреть, что происходит, когда вы пытаетесь запустить двигатель.Если фары гаснут, возможно, плохое соединение кабеля аккумуляторной батареи ограничивает подачу тока. Все кабельные соединения аккумуляторной батареи должны быть проверены и очищены вместе с заземляющими шинами между двигателем и шасси.

Измерение падения напряжения на соединениях — хороший способ найти избыточное сопротивление. Проверка вольтметром кабельных соединений должна показать падение не более 0,1 В в любой точке и не более 0,4 В для всей цепи стартера. Более высокое падение напряжения указывает на чрезмерное сопротивление и необходимость очистки или подтяжки.

Медленное проворачивание также может быть вызвано кабелями аккумуляторной батареи слишком низкого сечения. Некоторые дешевые сменные кабели имеют провод небольшого сечения, заключенный в толстую изоляцию. Кабели снаружи выглядят того же размера, что и оригиналы, но внутри не хватает проводов для подключения усилителей.

Если фары продолжают ярко светить, когда вы пытаетесь запустить двигатель, но ничего не происходит (не заводится), напряжение не поступает на стартер. Проблема здесь, скорее всего, в разомкнутом или неправильно отрегулированном защитном выключателе парковки/нейтрали, плохом замке зажигания, плохой кнопке запуска двигателя или неисправном реле стартера или соленоиде.Предохранители и плавкие вставки также должны быть проверены, поскольку перегрузки, вызванные непрерывным запуском двигателя или запуском двигателя от внешнего источника, могли привести к выходу из строя одного из этих защитных устройств.

Если стартер или соленоид щелкает, но ничего не происходит, когда вы пытаетесь запустить двигатель, возможно, не хватает силы тока для вращения стартера. Или стартер может быть плохой. Проблема может заключаться в плохом контакте аккумуляторной батареи, соленоида или заземления или в самом соленоиде с высоким сопротивлением. Проверка напряжения на соленоиде покажет, проходит ли напряжение аккумуляторной батареи через цепь замка зажигания.Если на соленоид или реле подается напряжение батареи, но он не замыкается или не пропускает достаточно тока от батареи для вращения стартера, заземление соленоида может быть плохим или контакты в соленоиде могут быть изношены, покрыты точечной коррозией или коррозией. Если стартер проворачивается при обходе соленоида, необходим новый соленоид, а не стартер.

Большинству двигателей для запуска автомобиля требуется скорость проворачивания от 200 до 300 об/мин, поэтому, если стартер слабый и не может провернуть двигатель достаточно быстро, чтобы создать компрессию, двигатель не заведется.В некоторых случаях слабый стартер может провернуть двигатель достаточно быстро, но помешать ему запуститься, потому что он потребляет всю мощность от аккумулятора и не оставляет достаточно для форсунок или системы зажигания.

Если фары тускнеют и при попытке запустить двигатель проворачивается слабо или отсутствует, возможно, стартер заблокирован, заедает или имеет высокое внутреннее сопротивление, изношенные щетки, короткое замыкание или разрывы в обмотках или якоре. Тест потребления стартера покажет вам, потребляет ли стартер слишком много ампер.

Хороший стартер обычно потребляет от 60 до 150 ампер без нагрузки и до 200 ампер и более при прокручивании двигателя. Ток холостого хода зависит от мощности стартера, а ток проворачивания зависит от рабочего объема и степени сжатия двигателя. Всегда обращайтесь к спецификациям OEM для получения точных значений усилителя. Например, некоторые стартеры GM с высоким крутящим моментом могут потреблять без нагрузки до 250 ампер. Стартеры Toyota на четырехцилиндровых двигателях обычно потребляют от 130 до 150 ампер и до 175 ампер на шестицилиндровых двигателях.

Необычно высокое потребление тока и низкая скорость свободного вращения или скорость проворачивания обычно указывают на короткое замыкание якоря, заземление якоря или катушек возбуждения или чрезмерное трение внутри самого пускателя (грязные, изношенные или заедающие подшипники или втулки, погнутый вал якоря или контакт между якорем и катушками возбуждения). Магниты в пускателях с постоянными магнитами могут иногда ломаться или отделяться от корпуса и тянуться к якорю.

Стартер, который вообще не вращается и потребляет большой ток, может иметь заземление в выводе или катушках возбуждения, или замерзший якорь.С другой стороны, пуск может быть нормальным, но двигатель невозможно запустить из-за заклинивания или гидроблокировки двигателя. Так что прежде чем осуждать стартер, попробуйте провернуть двигатель руками. Не сдвинется с места? Тогда двигатель, вероятно, заблокирован.

Стартер, который вообще не вращается и потребляет ноль ампер, имеет разомкнутую цепь возбуждения, разомкнутые катушки якоря, неисправные щетки или неисправный соленоид. Низкая скорость свободного вращения в сочетании с низким потреблением тока указывает на высокое внутреннее сопротивление (плохие соединения, плохие щетки, катушки с открытым полем или обмотки якоря).

Если стартер крутится, но не зацепляет маховик, причиной может быть слабый соленоид, неисправный привод стартера или сломанные зубья на маховике. Стартер, который находится на грани отказа, может ненадолго включиться, но затем пробуксовывать. Включите стартер и проверьте привод. Он должен свободно вращаться в одну сторону, но не в другую. Плохой диск будет свободно вращаться в обе стороны или вообще не будет вращаться.

ДВИГАТЕЛЬ ЗАВОДИТСЯ, НО АВТОМОБИЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ

Когда двигатель заводится нормально, но автомобиль не заводится, необходимо проверить зажигание, топливо и компрессию .Зажигание достаточно легко проверить с помощью тестера искры или подсоединив провод свечи к надежному заземлению. Нет искры? Наиболее вероятными причинами могут быть неисправность модуля зажигания, датчика положения распределительного вала или датчика положения коленчатого вала (CKP).

Такой инструмент, как имитатор системы зажигания, может ускорить диагностику, быстро сообщив вам, способны ли модуль зажигания и катушка производить искру с имитацией входного сигнала синхронизации. Если смоделированный сигнал генерирует искру, проблема заключается в неисправном датчике трамблера или датчике положения коленчатого вала.Отсутствие искры не указывало бы на неисправный модуль или катушку. Измерение первичного и вторичного сопротивления катушки зажигания может исключить этот компонент как виновника неисправности.

Проблемы с модулем, а также проблемы со щупом часто возникают из-за незакрепленных, сломанных или корродированных клемм и разъемов проводки. Этим печально известны старые модули зажигания GM HEI. Если вы работаете с системой зажигания без распределителя с датчиком положения коленчатого вала на эффекте Холла, проверьте опорное напряжение датчика (VRef) и массу. Датчик должен иметь 5 вольт, иначе он останется постоянно выключенным и не будет генерировать сигнал запуска (который должен установить код неисправности).Измерьте VRef между проводом питания датчика и землей (используйте блок двигателя для заземления, а не провод цепи заземления датчика). Не видите 5 вольт? Затем проверьте жгут проводов датчика на наличие ослабленных или ржавых разъемов. Плохое заземление окажет такое же влияние на работу датчика, как и плохое питание VRef. Измерьте падение напряжения между проводом заземления датчика и блоком двигателя. Падение напряжения более чем на 0,1 указывает на плохое заземление. Проверьте крепление датчика и жгут проводов.

Если датчик коленвала на эффекте Холла имеет питание и массу, следующее, что нужно проверить, это его выходной сигнал. Когда в окне датчика ничего нет, датчик должен быть «включен» и показывать 5 вольт (VRef). Измерьте выходное напряжение постоянного тока датчика между проводом выхода сигнала датчика и землей (снова используйте блок двигателя, а не провод заземления). Когда двигатель запущен, выходной сигнал датчика должен падать до нуля каждый раз, когда створка затвора, выемка, магнитная кнопка или зубец шестерни проходят через датчик. Отсутствие изменения напряжения указывает на неисправность датчика, который необходимо заменить.

Если кажется, что первичная сторона системы зажигания подает пусковой сигнал для катушки, но напряжение не достигает свечей зажигания, следует провести визуальный осмотр стойки катушки, крышки распределителя, ротора и проводов свечи зажигания, чтобы выявить любые дефекты, которые могут помешать искре достичь места назначения.

ДВИГАТЕЛЬ ЗАВОДИТСЯ, ЕСТЬ ИСКРА, НО НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

Если вы видите хорошую горячую искру, когда проворачиваете двигатель, но он не запускается, проверьте наличие топлива.Проблема может заключаться в неисправном топливном насосе .

На старом двигателе с карбюратором прокачайте тягу дроссельной заслонки и проверьте, не попадает ли топливо в горловину карбюратора. Нет топлива? Возможные причины включают неисправность механического топливного насоса , заедание игольчатого клапана в карбюраторе, засорение топливопровода или топливного фильтра.

На более новых автомобилях с электронным впрыском топлива подсоедините манометр к топливной рампе, чтобы проверить, есть ли давление в магистрали. Нет давления при включении ключа? Проверьте неисправный топливный насос, реле насоса, предохранитель или неисправность проводки.На Фордах не забудьте проверить инерционный предохранитель, который обычно спрятан в багажнике или под задней кнопочной панелью. Выключатель отключает топливный насос при аварии. Таким образом, если выключатель сработал, его сброс должен восстановить подачу топлива в двигатель. Отсутствие топлива также может быть вызвано засорением топливопровода или всасывающего патрубка внутри бака. И не забудьте проверить указатель уровня топлива. Удивительно, как много неудачных запусков происходит из-за пустого топливного бака.

Существует также вероятность того, что топливо в баке может быть сильно загрязнено водой или перенасыщено спиртом.Если бак был только что заполнен, причиной проблемы может быть плохой газ .

В двигателях с EFI давление топлива в магистрали не обязательно означает, что топливо впрыскивается в двигатель. Прислушайтесь к щелчкам или гудению, которые указывают на то, что форсунки работают. Нет шума? Проверьте напряжение и массу на форсунках. Неисправный ECM может не управлять форсунками, или реле питания EFI могло вызвать его отключение. Некоторые системы EFI полагаются на входной сигнал от датчика положения распределительного вала для генерации импульсов форсунки.Потеря этого сигнала может помешать функционированию системы.

Даже если топливо есть и оно подается в двигатель, серьезная утечка вакуума может препятствовать запуску двигателя. Достаточно большая утечка вакуума обеднит соотношение воздух/топливо до такой степени, что смесь не воспламенится. Виновником может быть клапан рециркуляции отработавших газов, который застрял в открытом положении, отсоединенный шланг PCV, ослабленный вакуумный шланг для усилителя тормозов или аналогичная утечка. Проверьте все вакуумные соединения и прислушайтесь к необычным всасывающим звукам при прокручивании коленчатого вала.


В ДВИГАТЕЛЕ ЕСТЬ ТОПЛИВО И ИСКРА, НО НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ

Двигатель, в котором есть топливо и искра, без серьезных утечек вакуума и заводной рукоятки обычно должен запускаться. Проблема в сжатии . Если это двигатель с верхним расположением распредвала и резиновым ремнем ГРМ, наиболее вероятной причиной будет обрыв ремня ГРМ , особенно если у двигателя большой пробег. Большинство OEM-производителей рекомендуют заменять ремень ГРМ OHC каждые 60 000 миль для профилактического обслуживания, но многие ремни никогда не меняются.В конце концов они ломаются, и когда это происходит, двигатель останавливается как вкопанный. А в двигателях с недостаточным зазором между клапанами, как во многих импортных двигателях и некоторых отечественных двигателях, это также вызывает серьезные повреждения (погнутые клапаны и компоненты клапанного механизма, а иногда и трещины на поршнях).

Верхние кулачки также могут заклинить и сломаться, если головка деформируется из-за сильного перегрева или подшипники кулачков испытывают недостаток смазки. Заклинивание кулачка может произойти при минусовом холодном пуске, если масло в картере слишком густое и медленно достигает кулачка (хорошая причина для использования 5W-20 или 5W-30 для зимней езды).Отказ кулачка на высоких оборотах может произойти, если уровень масла низкий или масло давно пора заменить.

В двигателях с толкателем с большим пробегом цепь привода ГРМ может порваться или проскочить. Любой тип проблемы можно диагностировать, проверив компрессию и/или сняв клапанную крышку и наблюдая за движением клапана при запуске двигателя.

Пробитая прокладка головки блока цилиндров может препятствовать запуску двигателя, если это четырехцилиндровый двигатель с двумя мертвыми цилиндрами. Но большинство шести- или восьмицилиндровых двигателей заработают и будут работать неровно даже с пробитой прокладкой.Однако прокладка может позволить охлаждающей жидкости просочиться в цилиндр и вызвать гидроблокировку двигателя.







Статьи:


Устранение неисправностей Автомобиль, который не запустит

Диагностика зажигания Проблемы с коммутатором

Начало Двигатель Устрачение кнопки Диагностика

Устранение неполадок Антиренажную систему

Диагностика топливного насоса

Бад-бензин может вызвать производительность Проблемы

Bad Gas Update 2006

Безопасность аккумуляторной батареи и запуск от внешнего источника (прочитайте сначала!!!)

Тестирование аккумуляторной батареи

Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки

Диагностика стартера

Проверка системы зарядки (тестирование генератора) 9005 Реле и предохранители

Двигатель не заводится, нет искры

Датчики положения коленчатого вала

Ремни и цепи ГРМ

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Требуется информация о заводском руководстве по обслуживанию для вашего автомобиля?

Mitchell 1 Руководства по ремонту автомобилей своими руками


Обязательно посетите другие наши веб-сайты:

Авторемонт самостоятельно

CarleySoftware

OBD2HELP.com

Random-Misfire.com

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES.com

Использование пусковой рукоятки и другие способы запуска двигателя.

Завести двигатель автомобиля — не правда ли просто?! С грацией Нуроева запрыгнуть на водительское сиденье, поставить подсос и замедлить зажигание (если требуется), повернуть ключ и либо повернуть его дальше, чтобы включить стартер, либо потянуть или нажать на ручку стартера, как требуется. . Несколько мгновений взбалтывания, и двигатель оживет, перейдя в плавное мурлыканье.
По крайней мере, это теория, однако жить со старой машиной часто не так просто. Устаревшие компоненты, возможно связанные с батареей, пережившей лучшие дни, могут сделать запуск двигателя менее чем гарантированным упражнением. Здесь будут рассмотрены различные методы запуска двигателя, когда батарея отказала в своих обязанностях, хотя потребуется проблеск жизни в цепи зажигания, по крайней мере, там, где искру обеспечивает катушка, а не магнето. Попробуйте любой из этих подходов на свой страх и риск, обратитесь за советом, если вы каким-либо образом не знаете, что делать.

Стартовая ручка.

Большинство автомобилей, выпущенных до 1950-х годов включительно, а в некоторых случаях и до 1960-х годов, будут иметь пусковую ручку. Это маленькое отверстие, расположенное в решетке радиатора автомобиля или, возможно, в его переднем бампере, может согревать любого, кто столкнулся с тем, что машина не заводится, например, холодным, морозным утром, когда любой компонент стартера показывает свою работоспособность. слабые стороны.
Ранние автомобили, как правило, имели ручку стартера, постоянно прикрепленную к передней части коленчатого вала их двигателя, поэтому необходимость ее использования была настолько распространена.Постепенно ручка исчезла с передней части автомобиля, проводя большую часть своей жизни в свернутом ящике с инструментами в багажнике, готовый к использованию в любой момент.
Запуск автомобиля с помощью ручки требует небольшой практики и больших усилий, если двигатель имеет среднюю или большую мощность. Суть процедуры сводится к следующему:
  • Включить стояночный тормоз
  • Убедитесь, что автомобиль выключен
  • Включите воздушную заслонку и при необходимости замедлите зажигание
  • Включите зажигание, худо-бедно потребуется тусклое свечение от контрольной лампы зажигания
  • Если автомобиль оснащен электрическим топливным насосом, дайте ему завершить свою работу по заполнению поплавковой камеры (камер) карбюратора перед попыткой запуска двигателя.
  • Включите воздушную заслонку, как при обычном запуске
Следующий момент имеет решающее значение, и о нем мне часто приходилось помнить, заводя мой Mk1 A40 особенно холодным утром. Не хватайтесь за ручку, как если бы вы, скажем, готовились орудовать теннисной ракеткой. Изгиб большого пальца вокруг рукоятки может привести к ужасным последствиям, если двигатель отбросит назад и вместе с ним отбросит рукоятку. Вместо этого убедитесь, что ваш большой палец находится на 90 699 впереди 90 700 рукоятки, когда вы им пользуетесь, т. е. рядом с костяшками пальцев, а не на противоположной от них стороне рукоятки.Таким образом, ручка может отскочить назад, и ваша рука просто потеряет хватку, и вы не рискуете сломать большой палец.
Поверните ручку пару раз, чувствуя, когда ощущается дополнительное сопротивление, означающее, что один из цилиндров двигателя достигает степени сжатия. Это когда требуется сильный взмах рукоятки, прежде чем отступить и посмотреть, что произойдет. Вращение рукоятки снова и снова, как (медленная) вращающаяся дрель, не подходит для использования, лучше медленно включать двигатель и вводить в действие только оживленность, когда ощущается сжатие.Если все хорошо, при условии, что система зажигания исправна и нет сырости или других внешних проблем, двигатель заведется.
Если окружающие условия особенно влажные, а двигатель отказывается запускаться, то вполне может потребоваться дополнительная проверка системы зажигания и топливной системы.
Предполагая, что двигатель запускается, пусковая рукоятка будет немного отброшена назад от собачки на конце кривошипа, поэтому не должно быть риска того, что рукоятка продолжит крутиться после того, как произошло сгорание.

Запуск от ударов.

Эта процедура может потребовать посторонней помощи, если только вы не припарковались на вершине холма или на разумном склоне.
Теория рывкового запуска состоит в том, что двигатель раскручивается не рукояткой, а движением автомобиля, когда он включен, таким образом, двигатель снова и снова тянется, пока он не заработает.
То, как происходит движение, является сложной частью. Если вы можете воспользоваться полезным спуском с холма, то гравитация может сделать свою работу.В противном случае потребуется группа желающих толкать. Теоретически можно было завести автомобиль самостоятельно, запрыгивая в него, как только двигатель заглохнет, но риск того, что беспилотный автомобиль умчится в закат, а его владелец будет выглядеть немного глупо на обочине , означает, что этого не следует делать. Нечто подобное произошло с моим другом. У его «Спитфайра» заклинил стартер в тот день, когда он планировал прокатиться на машине. Он слышал, что раскачивание машины вперед и назад на включенной передаче поможет освободить ее.Это он и сделал с большим успехом. Однако он оставил зажигание включенным, а воздушную заслонку полностью выдвинутой. Стартер дал удовольствие, но, увы, двигатель заработал, когда он был сзади, и «Триумф» уехал в восточном направлении, его движение было остановлено только «Вольво» его матери, который оказался припаркованным в 50 футах или около того по дороге. . Неловкое, но потенциально смертельное положение вещей.
В любом случае, вернемся к ударному запуску. Как правило, это работает только на автомобилях с обычной механической коробкой передач, мой Standard 10, оборудованный Standrive, с центробежным сцеплением, не мог запуститься таким образом.К счастью, ручка избавила меня от неприятностей с этим.
С готовой группой толкачей, готовых к задней части автомобиля, прыгайте, включите зажигание и примените воздушную заслонку. Автомобиль можно оставить в нейтральном положении, пока толкатели работают. Достигнув нужного момента, выжмите педаль сцепления, выберите вторую передачу и постепенно уберите ногу с педали, включив привод и заставив двигатель провернуться. Сделайте это слишком рано или попробуйте использовать первую передачу, не достигнув достаточной скорости, и, скорее всего, автомобиль остановится, поэтому может потребоваться некоторая практика.
Если все в порядке, когда автомобиль включен и движется вперед, двигатель заведется. Как только это произойдет, снова нажмите сцепление и плавно остановите автомобиль. Не делайте этого, и машина рванет к горизонту, вполне возможно, что ваши толкатели останутся в куче на дороге.
Если ни горки, ни толкачей нет, то тех же результатов можно добиться с помощью тягача. Тот, кто находится в заводимом автомобиле, должен быть активен, выжимая педаль сцепления, когда двигатель заводится, так как существует риск контакта буксируемого автомобиля с задним бампером буксирующего автомобиля.По этой причине использование очень короткой веревки не является хорошей идеей, и очень важно убедиться, что веревка прикреплена только к прочным точкам на обоих автомобилях — конец бампера или рулевая тяга не подойдут. Следить за погодой для маленьких детей и вообще для всех пешеходов при попытке запуска от удара также является мудрым планом, так как любой, кто споткнется о ваш буксирный трос во время попытки запуска, вероятно, будет нежелательным отвлечением.

Пуск от внешнего источника.

Этот метод требует использования заведомо исправной батареи того же напряжения для «запуска» застрявшего автомобиля и пары соединительных проводов. Здесь важны качественные лиды. Несколько минут нужно подумать о машине, которую заводят, а также о той, которая прыгает. Электроника на более современных автомобилях не всегда благосклонно относится к неуклюжим попыткам запуска двигателя от внешнего источника, поэтому внимательное прочтение руководства по эксплуатации любого автомобиля, если одно или оба автомобиля недавнего производства, может избавить вас от хлопот по кошельку.По очевидным причинам не запускайте автомобиль, оборудованный шестивольтовой электрикой, с автомобилем, использующим двенадцативольтовую систему.
Отводы для прыжков окрашены, один красный, другой черный. Красный обычно используется для положительного (+) соединения, черный — для отрицательного (-). Обе машины должны быть припаркованы близко друг к другу, чтобы это работало, но они не должны соприкасаться. Также имейте в виду, где находится аккумулятор в каждом автомобиле, а также длину доступных проводов, и при необходимости паркуйте их с поднятым капотом.
На этом этапе двигатель «хорошего» автомобиля не должен работать.
На автомобиле с отрицательным заземлением соедините положительные клеммы аккумуляторов обоих автомобилей вместе с помощью красного соединительного провода, убедившись, что ни один из проводов не находится рядом с компонентами (ремнем вентилятора, шкивами усилителя рулевого управления и т. д.), которые будут вращаться во время работы двигателей. . Теперь подключите черный провод к отрицательной клемме аккумулятора автомобиля. Ни в коем случае красные и черные коннекторы проводов не должны соприкасаться после выполнения соединений.Оставшийся конец отрицательного (черного) провода затем можно зажать на массу на исправном автомобиле, это вполне может быть блок двигателя, что предпочтительнее, чем прямое подключение к аккумулятору, в случае искры.
Со всеми соединениями исправная машина теперь может запустить двигатель, и ее следует поддерживать на высоких оборотах холостого хода, чтобы дать «мертвой» машине хорошие шансы на запуск. Если все в порядке, мертвая машина получит достаточный донорский заряд, чтобы зажечься.
После запуска отсоедините минусовой провод от «хорошей» машины, а затем от другой.Затем этому примеру может следовать красный провод, идея состоит в том, что любая искра, вызванная присоединением последнего провода к цепи, а затем удалением первого из цепи, может вызвать искру, и эта искра должна быть далеко от батареи, получающей заряд.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.