Как проверить датчик мультиметром: Датчик температуры охлаждающей жидкости: неисправности, проверка, замена

Содержание

Как проверить работает ли датчик температуры?

Проверить это довольно просто, необходимо отсоединить от датчика температуры охлаждающей жидкости провода, и проверить с заведенным двигателем выводимое с них напряжение при помощи вольтметра (мультиметра). Если проблемы не обнаружены, и на датчик подается 5 Вольт, можно приступать к диагностике самого термистора.

Что будет если не работает датчик температуры охлаждающей жидкости?

Основной задачей датчика температуры охлаждающей жидкости является включение вентилятора охлаждения. Как результат, в случае его неисправности срабатывания вентилятора не происходит, а результатом этого может стать перегрев мотора или, как минимум, вскипание антифриза в системе.

Как проверить датчик указателя температуры?

Проверка указателя температуры охлаждающей жидкости

Отключите разъем, к которому присоединяется датчик температуры ОЖ, и соедините его с резистором сопротивлением в 100 Ом. Далее необходимо включить зажигание. Правильно функционирующий указатель покажет температуру в 90 градусов.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости ваз 2110?

Как правило проверка датчика температуры Ваз 2110 сводится к замеру его сопротивления при разной температуре. Датчик имеет два контакта — сопротивление между ними и нужно измерять мультиметром. Проверка датчика температуры: 1) На холодно двигателе снимаем разъем с датчика, проверяем не окислен ли он.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на Мазда 626?

1. Для проверки датчика отсоедините разъем (указан стрелкой) и измерьте сопротивление датчика. На холодном двигателе (при 20° С), сопротивление должно быть от 2 до 3 кОм. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (82° С) – сопротивление датчика должно быть от 200 до 400 Ом.

Что будет если выйдет из строя датчик температуры?

В случае обрыва электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости или короткого замыкания вентилятор охлаждения двигателя начинает работать на полную мощность и перестаёт отключаться. Подтёки антифриза из-под резьбового соединения датчика — также сигнал к необходимости ревизии устройства или его замены.

Как влияет Датчик температуры охлаждающей жидкости на работу двигателя?

Температура ОЖ может уже дойти до температуры кипения, а датчик будет «говорить», что температура в норме (к примеру, 95 градусов) и поэтому ЭБУ не будет включать вентилятор. Таким образом вентилятор может включится, когда двигатель уже закипел или же вообще не включиться.

Как проверить стрелочный датчик температуры?

Поместите датчик температуры охлаждающей жидкости в кипящую воду и замерьте его сопротивление при помощи мультиметра. При температуре в 100 градусов датчик должен показывать значение около 177 Ом.

Какое сопротивление датчика температуры?

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — ДТОЖ

Высокая температура охлаждающей жидкости вызывает низкое сопротивление (70 Ом + 2% при 130 °С), а низкая температура дает высокое сопротивление (100700 Ом ± 2% при -40 °С).

Как проверить датчик температуры тм100?

Если стрелка не отклонилась, снимите комбинацию приборов, не отсоединяя от нее провода, включите зажигание и соедините с «массой» верхний вывод указателя температуры, соединенный со штекером 2 белой колодки комбинации приборов. Отклонение стрелки укажет на неисправность цели «датчик — указатель».

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости мультиметром?

Поместите датчик температуры охлаждающей жидкости в кипящую воду и замерьте его сопротивление при помощи мультиметра. При температуре в 100 градусов датчик должен показывать значение около 177 Ом.

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости ваз 2110?

Температурный датчик на ВАЗ 2110 располагается в термостате, будучи погруженным в антифриз. Благодаря этому достигается оптимальная точность полученных показателей. В данном автомобиле имеются два детектора температуры. На это стоит обратить внимание и при возникновении необходимости постараться их не перепутать.

Где находится датчик включения вентилятора на ваз 2110?

В карбюраторной ВАЗ-2110 датчик стоит в радиаторе. В инжекторном двигателе датчик расположен в блоке цилиндров. В инжекторных десятках вентилятор запускается совсем по-другому. Возле термостата установлены два датчика температуры — один с одним проводом, второй с двумя.

Как проверить работает ли датчик на вентилятор?

Проверка датчика включения вентилятора

  1. Установить электронный мультиметр в режим «прозвонки».
  2. Подсоединить красный щуп мультиметра к «плюсовому» контакту датчика, а черный — к «минусу», отвечающему за меньшую скорость вращения вентилятора.

9.07.2020

Как проверить датчик температуры в холодильнике?

Датчик температуры проверить можно через плату управления. Снимаете плату и контакты с нее. После чего замеряете сопротивление датчиков по очереди. После этого меняете температуру в камерах, например феном.

Как проверить работу датчика уровня охлаждающей жидкости?

Если датчик уровня охлаждающей жидкости перестал подавать сигнал на приборную панель, его следует проверить.

Сделать это несложно:

  1. Снять разъем с датчика уровня ОЖ.
  2. Замкнуть контакты разъема.
  3. Попросить помощника включить зажигание и посмотреть на приборную панель.

Как тестером проверить датчик температуры — АвтоТоп

Все чаще возникают вопросы по охлаждению двигателя.
У одних вентилятор включается и не выключается, у других он не включается, только в аварийном режиме.
Самый частый ответ — «смени ТЕРМОСТАТ!», многие плюсуют, многие соглашаются.

Но многие и понятия не имеют, как меняется термостат, что придется сливать ОЖ!
Корпус термостата и термоэлемент называют одним словом ТЕРМОСТАТ!
В моем понятии:
ТЕРМОСТАТ — это весь узел, корпус с отверстиями под патрубки, клапан и датчик.

Термоэлемент — представляет собой термочувствительный клапан, который установлен внутри корпуса термостата. Вот его то, в большинстве случаев, и заклинивает.

Так вот. Чтоб тупо не менять Термостат, и термоэлемент его, с начала нужно проверить датчик! Который установлен в корпусе.

Делается это просто.
Берем мультиметр, в моем случае цифровой, и замеряем сопротивление. Сверяем по таблицы с температурой в данный момент, и делаем выводы.

Возьмем мой случай.

Температура — 73 градуса по компу, сопротивление — 402 Ом.
По таблицы ми видим что термостат должен быть закрыт! Соответственно патрубок под фильтром «Этот трогать на нагрев» — холоднотеплый.
Нагреться патрубок(а вы, обжечь руку) должны в 85+ — пару градусов.
Об этом написано тут 25. Mini FAQ по системе охлаждения. С картинками!

«В районе температуры 85+- пару градусов, начинает потихоньку открываться, а при 102 если не ошибаюсь полностью открывается и тосол церкулирует через радиатор по полной»

Итог;
Не стоит тупо разбирать половину машины из-за одного датчика. Сначала ищем причину.

Напоминаю.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — ДТОЖ

Датчик температуры в СУД служит для определения температурного состояния двигателя. По его сигналу ЭБУ при запуске выставляет необходимое количество шагов РХХ, регулирует топливоподачу. Внутри датчика находится термистором с «отрицательным температурным коэффициентом» — при нагреве его сопротивление уменьшается. Высокая температура охлаждающей жидкости вызывает низкое сопротивление (70 Ом + 2% при 130 °С), а низкая температура дает высокое сопротивление (100700 Ом ± 2% при -40 °С). Контроллер подает на датчик температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике, имеющем переменное сопротивление. Падение напряжения большое на холодном двигателе, и низкое — на прогретом. Соответственно, на холодном двигателе напряжение на датчике выше, на горячем — ниже.

Характеристи датчика
При повышении температуры сопротивление датчика уменьшается, см. таблицу:
Температура (°C) Сопротивление датчика (ом)
100 177
90 241
80 332
70 467
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1802
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
-4 12300
-10 16180
-15 21450
-20 28680
-30 52700
-40 100700

Установлен
Датчик температуры охлаждающей жидкости (на фото 2) установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта ( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ).

Температура ОЖ влияет практически на все характеристики управления двигателем. Для нормальной работы двигателя при различных температурах в расчете угла опережения зажигания участвует значение температуры двигателя, значит неисправность датчика влияет на работу системы.
Датчик практически не ломается, но бывает, врёт. Довольно часто перетираются провода у основании разъёма. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика и нарушение изоляции.

Отказ датчика ведет к трудности запуска горячего мотора, повышенный расход топлива. При отключении ДТОЖ контролеер воспринимает это как обрыв его цепи и принудительно включает вентилятор. Если есть БК, то он при этом покажет температуру ОЖ минус 40 градусов.

По поиску забил «термостат Приора» и вижу картинку своей машинки

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости и его цепей

При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости (см. «Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости»).

Подсоединив щупы тестера к выводу «2» колодки и «массе» двигателя…
…при включенном зажигании измеряем напряжение в цепи входного сигнала датчика.
Прибор должен зафиксировать напряжение 4,8–5,2 В.
При несоответствии напряжения проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «2» колодки жгута проводов и выводом «39» контроллера. Если цепь исправна — неисправен контроллер.

Подсоединив щупы тестера к выводу «1» колодки и «массе» двигателя, измеряем сопротивление цепи «массы».
При исправной цепи «массы» датчика прибор должен зафиксировать сопротивление менее 1 Ом. Причиной повышенного сопротивления может быть ненадежное соединение в колодках, подсоединенных к датчику или к контроллеру.

Подсоединяем щупы тестера к выводам датчика.
Измеряем сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости — непрогретого и прогретого двигателя.
Для более точной проверки датчика его необходимо снять (см. «Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости»).
Опускаем датчик в сосуд с водой и подогреваем сосуд. Измеряем сопротивление датчика при разных температурах. Температуру контролируем по термометру.
Сравниваем полученные значения с контрольными (см. таблицу).
Если замеренные значения сопротивлений не совпадают с контрольными — датчик необходимо заменить.

Современные механизмы являются сложными системами, которые могут анализировать множество факторов. Особое внимание при этом уделяют температуре, которая может пагубно влиять на работу узлов.

Самым популярным прибором такого рода является датчик температуры. Ознакомиться с техническими особенностями этих систем можно на специализированных сайтах.

Приступаем к проверке

Датчики температуры это общее название механизмов, которые могут реагировать на изменение температурного режима во внешней среде. Существует множество подобных изделий, но алгоритм проверки рассмотрим на принципе автомобильных устройств, считывающих показатели охлаждающей жидкости.

Проверить состояние датчика можно с помощью кипятка. Этот подход даст только приблизительные результаты, но позволит узнать работает ли система. Проверка устройства состоит из таких последовательных действий:

  1. Изначально следует довести воду до кипения и опустить в жидкость датчик.
  2. Чтобы узнать, правильно ли работает устройство, следует узнать его сопротивление. Оптимальным показателем при температуре 100 градусов является 177 Ом. Но вода при измерениях может немного остыть. Поэтому этот показатель быть в диапазоне 190-210 Ом. Если это не так, следует искать причину неисправности или полностью менять изделие.

Используем электрочайник

Проверка датчика температуры будет проводиться в кипящей воде, что позволит более точно узнать сопротивление. Этот процесс можно разбить на несколько последовательных шагов:

  1. В первую очередь следует запастись электронным термометром для измерения высоких температур. После этого он помещается внутрь чайника с холодной водой.
  2. На данном этапе к датчику подсоединяют мультиметр согласно специальной схеме. Затем устройство помещается в воду. Чтобы исключить повреждение проводов, для подключения к мультиметру нужно применять длинные кабели.
  3. После помещения системы в холодную воду, выполняется контрольный замер сопротивления. Полученные показатели следует сохранить.
  4. Затем чайник включается электросеть. При нагревании воды, температура которой контролируется с помощью термометра, нужно измерять сопротивления через каждые 10 градусов (+20, +30, +40 и т.д.).
  5. Полученные результаты, в конечном счете сравниваются со специальной таблицей. Здесь указаны оптимальные показатели сопротивления. Если он не совпадают, то это может свидетельствовать о наличии поломки.

Советы в статье «Как продать недвижимость?» здесь.

Технология проверки других видов датчиков температуры зависит от их технических особенностей и должна проводиться согласно рекомендациям производителя.

Как проверить 1 контактный дтож? — Электрика — Golf2club.com

 

Хорошо.а какая характеристика то???

Но способ проверки соответственно остается прежнем??

 

 

Примерную характеристику я выше привёл, и этого вполне достаточно, чтобы судить об исправности датчика температуры или индикации на приборной панели. И это совпадает с моими практическими измерениями. В место термодатчика установил резистор, и подобрал его сопротивление, чтоб стрелка индикатора стояла вертикально (что соответствует примерно 90°C). Мне получилось 82,2 Ом. Если это сравнить с данными от сервис мануала для индикатора DIGIFIZ, то видно, что 82 Ом и для него попадает по середине зелёной области.

Чтоб проверить систему, поставьте вместо термодатчика резистор сопротивлением 82 Ом, и посмотрите, встанет ли стрелка индикатора точно по середине. Так как стрелкой управляет биметаллическая спираль, которую нагревает нагревательный элемент, то надо чуть подождать, пока всё полностью нагреется. Если индикатор показывает неправильно, то проблема в приборке. Если показывает правильно, то можно заняться поиском проблемы в самом датчике.

Датчики, которые используется блоком управления двигателем может иметь другие характеристики, и для цепи индикации непригодны. Это относится и к сообщению:

 

 

так как там написано, что «Датчик температуры информирует оборудование управления о температуре двигателя. В зависимости от этой температуры регулятор диафрагмы устанавливает ее положение.» Да и по графикам видно, что сопротивление совсем не совпадает с параметрами датчика, который используется в цепях индикации.

Купите новый оригинальный датчик 049 919 501, и проблем не будет (если приборка исправна). Или подберите аналог, и проверьте, совпадаёт ли характеристики с выше мной приведёнными. При комнатной температуре 22,5°C мерил один старый оригинальный — он показывал 1 кОм (1000 Ом). Этим параметром тоже можно руководствоваться при проверке датчика. Но надо иметь в виду, что со временем параметры датчиков немножко уходят. Это наблюдал у датчика температуры окружающей среды, где новый оригинал показывал правильно 23°C, а старый оригинал 18°C. Значит при старении сопротивление увеличивается / показываемая температура занижается.

 

А сама схема цепи измерения температуры очень проста:

Прикрепленные файлы

Проверка неисправности датчика дроссельной заслонки


Какие неисправности характерны для ДМРВ?

Если электронный или аналоговый датчик массового расхода воздуха неисправный и начинает работать со сбоями, это можно определить по следующим признакам и «симптомам»:

  1. На дизельном или бензиновом двигателе наблюдаются сбои при функционировании на холостых оборотах, ход будет нестабильным. В частности, при пуске агрегата параметры и количество топлива регулируется неверно, что приводит к серьезным колебаниям. Кроме того, при добавлении оборотов педалью газа мотор может заглохнуть.
  2. Если контроллер работает неправильно или вовсе не исправен, на приборной панели отобразится индикатор «Check Engine». Он может остаться на некоторое время после устранения причины ошибки, самостоятельной очистки или замены расходомера. Это связано с тем, что бортовому компьютеру необходимо несколько циклов запуска мотора, чтобы изменить калибровку датчика.
  3. Запуск двигателя машины становится затрудненным. Иногда мотор вовсе не заводится или сразу глохнет при серьезных признаках поломки.
  4. При нажатии на газ обороты не снижаются и не увеличиваются. Они могут зависать на частоте 2-3 тысячи при полном отпускании педали акселератора и держаться на таком уровне в течение нескольких секунд.
  5. Снижение мощности силового агрегата, особенно при движении вгору. Однако следует учитывать, что двигатель авто ведет себя аналогичным образом при засоренном воздушном фильтре, не давая машине набирать скорость.
  6. Повышенный расход горючего. Снижение уровня сигнала расходомера влияет на некорректное формирование смеси в системе и ее переобогащение. Это приводит к тому, что фактический расход топлива возрастает в среднем на 20-30%.

Видео: принцип работы и признаки неисправности ДМРВ

Канал «GrunBaum» представил видео, в котором подробно описывается как работает расходомер воздуха и почему он выходит из строя

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Допустим, термостат на вашем автомобиле застрял в открытом положении. Это не позволит двигателю достичь рабочей температуры, поскольку охлаждающая жидкость течет непрерывно. Если вам нужно было протестировать только один датчик ECT, вы можете подумать, что он вышел из строя, потому что его значение сопротивления осталось на уровне 1500 или 2100 Ом, например, когда фактически он сообщает фактическую температуру охлаждающей жидкости, и он работает должным образом.

Используя термометр, вам не понадобится много времени, чтобы понять, что термостат не работает. Например, вы заметите, что нагрев двигателя не поднимается выше 85 или 90 градусов.

С другой стороны, если термостат работает нормально, температура двигателя достигнет примерно 200F (93C) и впоследствии снизится при открытии термостата. Таким образом, вы исключаете термостат как еще один возможный сбой.

Хорошо, теперь давайте перейдем к следующему шагу.

  1. Запишите показания температуры.

Причины выхода из строя

Основные причины поломки частотного или электронного расходомера:

  1. Засорение сеточки, расположенной внутри устройства. Через регулятор вместе с воздушным потоком проходят картерные газы либо пропан, при его подключении к модулю дроссельного узла. Это приводит к образованию отложений на нитях датчика, в результате чего нарушается нормальный режим работы и увеличивается потребление топлива.
  2. Выход из строя нитей в результате естественного износа либо неверной эксплуатации. Датчик массового расхода имеет ограниченный ресурс эксплуатации, который в среднем составляет около 100-150 тысяч километров пробега. Также выход из строя регулятора возможен в результате детонации контроллера в дроссельном узле.
  3. Перегрузка силового агрегата. В результате перегрева расходомера и его отдельных компонентов на блок управления мотором могут поступать некорректные данные. При серьезном нагреве металла меняется уровень его электрического сопротивления, что приводит к изменению расчетных данных объема проходящего объема воздуха.
  4. Механическое повреждение датчика, которое могло произойти при замене воздушного фильтра либо других механизмов и узлов, расположенных в близости к регулятору. Возможно нарушение контактных элементов, расположенных на колодке подключения при монтаже.
  5. Попадание большого объема воды в моторный отсек. Это приводит к короткому замыканию на линии питания и управления расходомером.

Что такое лямбда зонд

Лямбда-зонд – это кислородный датчик, прикрученный к выпускному коллектору, реже – к корпусу двигателя. Путем проверки объема неотработанного кислорода он посылает сигнал ЭБУ автомобиля. Датчик остаточного кислорода заставляет блок управления изменить параметры смешивания кислорода с топливом.

В конструкции предусмотрено определенное число проводов. По этому фактору изделия бывают:

  • однопроводными;
  • двухпроводными;
  • трехпроводными;
  • четырехпроводными.

Как проверить работоспособность своими руками

Существует несколько способов, позволяющих понять, когда исправность датчика нарушена:

  • визуальная диагностика;
  • проверка во время движения;
  • диагностика соответствия прошивки датчика блоку управления;
  • проверка с применением сканера;
  • диагностика с установкой исправного устройства;
  • проверка с применением мультиметра.

Визуальный осмотр

Важно знать
Чтобы осуществить диагностику устройства визуально, датчик потребуется демонтировать.

В целом процедура снятия осуществляется так:

  1. В машине глушится двигатель, если он был заведен, и отключается зажигание.
  2. Гаечным ключом (обычно на 10) надо отсоединить воздушный патрубок, по которому к нему поступает поток.
  3. От расходомера отсоединяются все провода.
  4. Производится демонтаж контроллера, при этом надо не потерять уплотнительное кольцо.
  5. Затем производится визуальная диагностика расходомера. Пользователь должен удостовериться в том, что контактные элементы в нормальном и целом состоянии, не повреждены и не окислились. Также выполняется диагностика наличия пыли, мусора и попадания технологических жидкостей внутрь корпуса и на чувствительный компонент.

Диагностика в движении

Подробнее о том, как проверить ДМРВ во время движения авто:

  1. Открывается моторный отсек автомобиля, от устройства отсоединяется фишка с проводом.
  2. Капот закрывается.
  3. Пользователь садится за руль автомобиля и запускает двигатель. Силовой агрегат должен начать функционировать в аварийном режиме, на приборной панели загорится индикатор Чек. В результате объем воздушного потока, поступающий в мотор для формирования горючей смеси, определяется положением заслонки дроссельного узла.
  4. Выполняется контрольная поездка на транспортном средстве. С отключенным датчиком машина должна ехать более «бодро», ее мощность увеличится. Если это действительно так, то расходомер подлежит ремонту или замене.
Видео: диагностика ДМРВ в движении

Канал «Бездельник TV» представил видеоролик о том как можно узнать работает расходомер или нет путем его диагностики на автомобиле во время езды.

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Определить соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ можно следующим образом:

  1. Производится изменение угла положения дроссельной заслонки. Обычно для этого достаточно подложить прокладку толщиной 1 мм возле упора механизма.
  2. Выполняется отключение датчика на авто с заведенным мотором, для этого от устройства надо отсоединить фишку с проводами.
  3. Если в процессе выполнения задачи двигатель не остановится, то причина проблемы заключается в несовместимости блока управления и расходомера. На автомобиль необходимо установить датчик, соответствующий измененной версии прошивки блока управления.

Проверка с помощью сканера

Алгоритм проверки:

  1. На мобильный телефон с платформой Андроид или iOS устанавливается специальная утилита для диагностики. Для этой цели допускается применение планшета или компьютера.
  2. Производится подключение к блоку управления транспортным средством. Для этого используется специальный кабель или Bluetooth-канал. Подключение к блоку управления осуществляется через диагностический разъем, месторасположения устройства зависит от модели транспортного средства.
  3. На телефоне или планшете запускается программа для диагностики. Начинается процесс сканирования всех узлов и систем.
  4. После диагностики программа выдаст коды неисправностей, которые нужно расшифровать.

Модели тестеров, которые можно использовать для диагностики:

  • ELM 327;
  • K-Line 409/1;
  • OP-COM.

В интернете можно найти множество утилит для диагностики, которые могут быть предназначены для определенных моделей авто и тестирования разных систем, самые популярные универсальный программы:

  • Torque Pro;
  • OBD Авто Доктор;
  • ScanMaster Lite;
  • BMWhat.

О наличии проблем в работе расходомера сообщат следующие ошибки:

  1. Р0100 — повреждена электроцепь подключения датчика. Надо проверять целостность проводки, возможно повреждение контактов или произвольное отсоединение разъема.
  2. Р0102 — на блок управления поступает критически низкий сигнал, зафиксированный на входе электролинии расходомера. Надо проверять проводку и целостность изоляционного слоя кабеля. Возможно окисление фишки.
  3. Р0103 — повышенный сигнал, зафиксированный на входе электролинии расходомера. Если проблема не заключается в проводке, то ее необходимо искать в самом контроллере. Критически высокий сигнал часто обусловлен засорением расходомера.

Проверка с помощью установки исправного прибора

Суть такой проверки заключается в установке на автомобиль заведомо рабочего датчика. Если после монтажа устройства работа двигателя стабилизировалась, то пользователю нужно поменять снятый расходомер на новый.

Проверка ДМРВ мультиметром

Распиновка контактов на устройстве в соответствии с технологической картой:

  • желтый провод — вход импульса расходомера;
  • бело-серый — выход напряжения питания;
  • зеленый — контакт «массы» или заземления контроллера;
  • черно-розовый — выход для подключения к основному реле.

Диагностика снятого устройства осуществляется следующим образом:

  1. Производится включение мультиметра, тестер необходимо перевести в режим замера постоянного напряжения. На устройства для этого регулятор поворачивается в положение DC. Также пользователю необходимо выставить верхний предел такой, чтобы устройство могло вычислить уровень напряжения до 2 вольт.
  2. Производится запуск силового агрегата, открывается моторный отсек.
  3. Красный контакт тестера подключается к желтому проводку на расходомере, черный — к зеленому.
  4. Если расходомер вышел из строя, то уровень напряжения на дисплее тестера составит более 1,05 В.
Таблица: полученное напряжение и состояние датчика
Значение напряжения, ВСостояние контроллера
0,966-1,01Уровень напряжения, характерный для новых датчиков
1,01..1,02Хорошее состояние регулятора
1,02..1,03Среднее состояние устройства, эксплуатация допускается
1,03..1,04Срок службы контроллера подходит к концу
1,04..1,05Очень плохое состояние снятого регулятора, но датчик еще в рабочем состоянии
Более 1,05Неудовлетворительное состояние, требуется срочная замена регулятора
Видео: диагностика ДМРВ мультиметром

Канал «Автоэлектрика ВЧ» предоставил видеоролик, в котором подробно описываются все тонкости процесса проверки расходомера тестером.

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

Диагностика ДМРВ при низком уровне сигнала производится следующим образом:

  1. Выполняется пуск силового агрегата.
  2. В меню диагностической утилиты выбирается пункт «Ошибки». В случае, если комбинация неисправности неактивна, надо зайти в подраздел «Диагностическая информация».
  3. Зажигание отключается, от расходомера отсоединяется разъем жгута.
  4. Производится включение системы зажигания (мотор запускать не нужно).
  5. С помощью мультиметра выполняется диагностика уровня напряжения между контактными элементами колодки расходомера. Надо считать показания тестера. Между пинами 2 и 3 напряжение должно составить более 10 вольт, между 3 и 4 — 5 В, между 3 и заземлением — 0 В. В случае, если полученные значения оказались другими, пользователю нужно устранить место обрыва или замыкания на заземление соответствующих линий.
  6. Выполняется отключение зажигания. С помощью тестера производится диагностика уровня сопротивления между выходом 5 разъема жгута и заземлением. Если полученный параметр составил около 4,6 кОм, то расходомер вышел из строя или его соединение неправильное. Если значение сопротивления около 0 Ом, то причина проблемы состоит в замыкании на заземление кабеля 4Ж или неисправности самого датчика. В случае, если полученный параметр составил более 100 кОм, неисправность заключается в выходе из строя расходомера или обрыве линии 4Ж.

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

При высоком уровне сигнала ДМРВ выполняются следующие действия:

  1. В автомобиле отключается зажигание. От расходомера отсоединяется разъем датчика.
  2. Зажигание включается, мотор заводить не надо.
  3. С помощью мультиметра производится считывание показателей напряжения между контактными элементами колодки жгута. В идеале тестер должен показать более 10 вольт напряжения между выходами 2 и 3, 5 В — между пинами 3 и 4 и 0 В между выходом 3 и заземлением. При других параметрах пользователю нужно устранить обрывы и замыкания на «массу» соответствующих линий.
  4. Затем зажигание включается. Тестером производится замер уровня сопротивления между выходом 5 разъема жгута и заземлением. Если диагностика показала 0 вольт, то деталь подлежит замене. При других параметрах можно сделать вывод о замыкании контакта 4Ж на аккумулятор или выходе из строя блока управления.

Без специального режима

Существует ли возможность измерить температуру мультиметром, не имеющим для этого специального режима? Оказывается, это действительно можно сделать, но потребуется немного модернизировать прибор.

Нужно приобрести микросхему ЛМ-35, с ее помощью показатели температуры будут превращены в напряжение, и прибор сможет распознать данные, но укажет их в Вольтах. Например, 0,30 Вольт нужно будет понимать как 30 градусов Цельсия.


Использование микросхемы не требует сложного вмешательства в конструкцию прибора и позволяет использовать любой мультиметр для измерения температуры.

Для того чтобы микросхема работала, вам потребуется:

  • три провода, которые можно будет подключить к 10-омному выходу прибора;
  • отдельный источник питания не менее 4 Вольт, то есть 2 плоских батарейки.

Если надо измерить не только положительную, но и отрицательную температуру, потребуется также подключение источника опорного напряжения.

Сама микросхема подключается просто. Она имеет три разъема для проводов плюсового, минусового значения и выходной датчик. Такой подход позволит преобразовать любой мультиметр, сделав его более функциональным, при этом конструкция обойдется недорого.

Восстановление датчика

Перед началом работ в автомобиле необходимо деактивировать зажигание и отсоединить от регулятора фишку с проводами.

Что понадобится?

Для проведения процедуры потребуется:

  • ветошь;
  • набор гаечных ключей;
  • очистительное средство;
  • отвертка, если ее применение требует демонтажа расходомера.
Выбор очистителя

Средства, которые можно приобрести в магазине для того, чтобы почистить контроллер:

  1. WD-40. Универсальное средство, использующееся в том числе для чистки.
  2. Liqui Moly. Применение такого состава актуально на работающих датчиках. Средство является универсальным и может применяться как на дизельных, так и бензиновых моторах.
  3. Спирт.
  4. Средство для очистки карбюраторных двигателей.
  5. Жидкий ключ. Данный продукт поставляется в продажу в виде спрея.
  6. Air Senso Clean.

Полезно знать

Для очистки устройства нельзя использовать ватные палочки или сжатый воздух. Важно, чтобы в составе очистительного средства не было ацетона или эфира.

Алгоритм действий

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром

  1. Теперь с помощью омметра или мультиметра измерьте значение сопротивления измерителя температуры охлаждающей жидкости, подключив один из выводов расходомера к одной из клемм на электрическом разъеме измерителя, а другой провод к другой клемме на электрическом разъеме ECT.

На автомобилях со старыми однопроводными измерителем подключите провода измерительного прибора к клемме разъема и корпусу датчика (заземлению), чтобы получить показания.

  1. Проверьте в руководстве по ремонту автомобиля правильное значение сопротивления для вашего ECT. Однако не во всех руководствах по обслуживанию есть эта информация.

Большинство измерителей этого типа имеют значение сопротивления 3000 Ом или более при температуре около 55 ° F (13 ° C). Вы можете попробовать поискать в Интернете таблицу значений сопротивления для вашего конкретного ECT, если вы знаете его марку.

Однако, если вы найдете значения сопротивления для вашего конкретного датчика ECT, все равно продолжайте эти тесты, поведение измерителя и показания температуры могут дать вам подсказку о его рабочем состоянии.

  1. Запишите сопротивление.

Теперь вы собираетесь сделать ещё один тест

  1. На этот раз запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  2. Установите коробку передач на нейтраль и включите стояночные тормоза.
  3. Подождите примерно одну-две минуты и измерьте температуру двигателя и сопротивление измерителя, как вы делали раньше.
  4. Запишите эту новую пару значений.
  5. Не выключая двигатель, подождите примерно одну-две минуты и повторите эту процедуру еще раз.
  6. Сделайте еще одну пару чтений через одну-две минуты снова, всегда отмечая значения.
  7. Затем выключите двигатель.

Замена ДМРВ

Важно знать

ДМРВ приобретается для конкретной модели авто. Не рекомендуется использование аналогов, поскольку это может привести к сбоям в работе устройства.

Что понадобится?

Для выполнения задачи потребуются:

  • ключ-головка с воротком;
  • крестообразная отвертка;
  • гаечный ключ на 10;
  • новый ДМРВ.

Пошаговая инструкция

Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Кроме того, убедитесь, что двигатель достиг рабочей температуры около 200F (93C) перед тем, как упасть. Если температура двигателя не сильно изменилась во время ваших показаний, термостат застрял, и вам нужно заменить его.

Когда вы должны заменить датчик?

  • Независимо от того, получили ли вы необычные показания или нет, убедитесь, что проводка и электрический разъем не имеют коррозии. Если один или несколько проводов имеют признаки повреждения, отремонтируйте их. Удалите коррозию с электрического разъема датчика, используя очиститель электрических контактов, и при необходимости повторите тест.
  • Если сопротивление ECT не изменилось при повышении температуры двигателя, замените устройство.
  • Если ваш измеритель регистрирует только бесконечное сопротивление, он имеет разорванный внутренний контакт, и вам необходимо заменить его.
  • Если датчик регистрирует только нулевое сопротивление, внутренние контакты замкнуты. Заменить его.

Корпус термостата является одним из наиболее распространенных мест для датчика температуры охлаждающей жидкости.

Сборка платы приставки

Собрать приставку-тестер к мультиметру для измерения индуктивности можно без особых проблем в домашних условиях, обладая базовыми знаниями и навыками в области радиотехники и пайки микросхем.

В схеме платы можно применять транзисторы КТ361Б, КТ361Г и КТ3701 с любыми буквенными маркерами, но для получения более точных измерений лучше использовать транзисторы с маркировкой КТ362Б и КТ363.

Эти транзисторы устанавливаются на плате в позициях VT1 и VT2. На позиции VT3 необходимо установить кремневый транзистор со структурой p-n-p, например, КТ209В с любой буквенной маркировкой. Позиции VT4 и VT5 предназначены для буферных усилителей.

Подойдет большинство высокочастотных транзисторов, с параметрами h31Э для одного не меньше 150, а для другого более 50.

Для позиций VD и VD2 подойдут любые высокочастотные кремневые диоды.

Резистор можно выбрать МЛТ 0,125 или аналогичный ему. Конденсатор С1 берется с номинальной емкостью 25330 пФ, поскольку он отвечает за точность измерений и ее значение стоит подбирать с отклонением не более 1%.

Такой конденсатор можно сделать объединив термостабильные конденсаторы разной емкости (например, 2 на 10000 пФ, 1 на 5100 пФ и 1 на 220 пФ). Для остальных позиций подойдут любые малогабаритные электролитические и керамические конденсаторы с допустимым разбросом в 1,5-2 раза.

Контактные провода к плате (позиция Х1) можно припаять или подключать при помощи пружинящих зажимов для «акустических» проводов. Разъем Х3 предназначен для подключения приставки к мультиметру (частотомеру).

Проводу к «бананам» и «крокодилам» лучше взять короче, что бы уменьшить влияние их собственной индуктивности на показания замеров. В месте припаивания проводов к плате, соединение стоит дополнительно зафиксировать каплей термоклея.

При необходимости регулирования диапазона измерений на плату можно добавить разъем для переключателя (например, на три диапазона).

Способ подключения

Способ подключения зависит от типа индуктивного датчика.

Трехпроводные – два вывода отвечают за питание датчика, а третий подключается к нагрузке. В зависимости от структуры (NPN или PNP) нагрузка подключается к положительному (NPN) или отрицательному (PNP) полюсу источника постоянного напряжения.

Четырехпроводные – два вывода питания, два вывода подключаются к нагрузке.

Существуют также двух и пятипроводные датчики, но используются они реже из-за особенностей подключения.

Проведение замеров индуктивности

После сборки приставку к мультиметру необходимо протестировать. Есть несколько способов, как проверить устройство:

  1. Определение индуктивности измерительной приставки. Для этого необходимо замкнуть два провода, предназначенных для подключения к индуктивной катушке. Например, при длине каждого провода и перемычки 3 см образуется один виток индукционной катушки. Этот виток обладает индуктивностью 0,1 – 0,2 мкГн. При определении индуктивности свыше 5 мкГн данная погрешность не учитывается в расчетах. В диапазоне 0,5 – 5 мкГн при измерении необходимо брать в расчет индуктивность устройства. Показания менее 0,5 мкГн являются примерными.
  2. Измерение неизвестной величины индуктивности. Зная частоту катушки, при помощи упрощенной формулы расчета индуктивности можно определить это значение.
  3. В случае, когда порог срабатывания кремниевых p-n переходов выше амплитуды измеряемой электрической цепи (от 70 до 80 мВ), можно измерить индуктивность катушек непосредственно в самой схеме (предварительно обесточив ее). Поскольку собственная емкость приставки имеет большое значение (25330 пФ), погрешность подобных измерений будет составлять не более 5% при условии, что емкость измеряемой цепи не превышает 1200 пФ.

При подключении приставки непосредственно к катушкам расположенным на плате применяется проводка длиной 30 сантиметров с зажимами для фиксации или щупами. Провода скручиваются с расчетом один виток на сантиметр длины. В таком случае образуется индуктивность приставки в диапазоне 0,5 – 0,6 мкГн, которую также необходимо учитывать при измерениях индуктивности.

Аналоговый мультиметр

Данный тип мультеметров отображает показания измерений при помощи стрелки, под которой установлено табло с различными шкалами значений. Каждая шкала отображает показания того или иного измерения, которые подписаны непосредственно на табло.

Но для новичков такой мультиметр будет не самым лучшим выбором, поскольку разобраться во всех обозначениях, которые находятся на табло довольно трудно. Это может привести к не правильному пониманию результатов измерения.

Индуктивные датчики уровня воды стиральных машин

Бытовая техника

Главная Ремонт электроники Бытовая техника

Как известно, во всех стиральных машинах (СМ) используются датчики уровня воды (прессостаты). На самом деле они измеряют давление воздуха в трубке, которая подключена к воздушной камере бака СМ, поэтому показания подобных датчиков пропорциональны уровню воды в баке. Такой простой способ измерения уровня воды используется еще и потому, что высокая точность при измерении не требуется. Сигналы с датчиков уровня в дальнейшем используются системой управления СМ при выполнении различных программ (в процессе стирки, отжима), а также для обработки нештатных режимов (перелив воды в баке и др.).

В СМ используются два типа датчиков — электромеханические и электронные.

В электромеханическом датчике давление воздуха воздействует на диафрагму датчика, которая, в свою очередь, меняет положение электрического переключателя, что соответствует различным уровням воды в баке.

Рис. 1. Внешний вид датчиков давления серии MPX5010xxxxx

Что же касается электронных датчиков, они имеют несколько разновидностей. Неизменной во всех типах подобных датчиков остается только диафрагма. Но, в отличие от электромеханических датчиков, она уже воздействует на встроенные в датчик электронные элементы (катушка, конденсатор, потенциометр и др.), вследствие чего на выходе схемы формируются соответственно напряжение, частота (после преобразования в электронной схеме) или меняются параметры пассивных элементов (индуктивность, сопротивление).

В качестве примера датчиков-преобразователей «давление/напряжение» можно привести приборы семейства MPX5010xxxxx компании FREESCALE SEMICONDUCTOR. Они имеют малые габариты, достаточно высокую точность измерения и работают в диапазоне давлений 0…10 кПа. Диапазон напряжений на выходе подобных датчиков составляет 0,2…4,7 В. Внешний вид этих датчиков показан на рис 1.

Подобные датчики пока широкого распространения не получили, они только начинают применяться в составе новых моделей стиральных машин.

Наиболее широкое распространение в настоящее время получили индуктивные датчики. Из их названия ясен тип датчика — это преобразователь «давление/индуктивность». Подключение индуктивного датчика уровня и его конструкцию поясняет рис. 2, а его внешний вид показан на рис. 3.

Рис. 2. Подключение индуктивного датчика уровня и его конструкция

Рис. 3. Внешний вид индуктивного датчика уровня

Конструктивно индуктивный датчик уровня состоит из катушки и подпружиненного магнитного сердечника, который может перемещаться вдоль оси катушки при деформации диафрагмы, воспринимающей изменение давления. Изменение положения сердечника приводит к изменению индуктивности L катушки датчика.

Исходя из того, что данные датчики включены во времязадающую цепь LC-генератора, его собственная частота f определяется формулой:

где С — емкость конденсатора (в составе датчика),

L — индуктивность катушки датчика.

Зависимость частоты генератора от уровня воды в баке условно показана на рис. 4: малому уровню воды соответствует высокая частота f, и наоборот. В зависимости от типа датчика уровня, а также параметров схемы генератора, верхнему уровню воды может соответствовать частота 15.21 кГц, нижнему уровню — 25.30 кГц. Относительно большая индуктивность датчика (соответственно, низкая частота генератора) выбрана не случайно. Это связано с тем,чтобы длин

ные соединительные провода датчика имели минимальное влияние на частоту генератора (электронные компоненты генератора обычно размещены на плате электронного модуля).

Принципиальная электрическая схема генератора с индуктивным датчиком уровня на примере СМ «LG WD-1020W» показана на рис. 5. Схема представляет собой простейший генератор с обратной связью (ОС). В цепи ОС включены катушка L, конденсаторы C1, C2 (все входят в состав датчика уровня) и резисторы R1, R2, R4 (входят в состав электронного модуля).

Рис. 4. Характер зависимости частоты генератора от уровня воды в баке

Частота f этого генератора выражается формулой:

где С1, С2 — емкости конденсаторов (в составе датчика), L — индуктивность катушки датчика.

Эта схема не требует подробного описания. Перечислим назначение основных элементов схемы (рис. 5):

IC1.1, IC1.2, L, C1, C2 — элементы контура LC-генератора;

IC1.3 — буферный усилитель;

С3, С4 — фильтрующие конденсаторы;

D1-D4 — ограничительные диоды.

На рис. 6 показаны принципиальные схемы генераторов на основе индуктивных датчиков, используемых в бытовой технике Electrolux (Zanussi, AEG), а также графики зависимости частоты генерации от уровня воды в баке.

Следует отметить особенность одного из генераторов(справа на рис. 6) для аппаратной платформы СМ EWM2000 — в его выходную цепь включен делитель частоты на основе последовательного счетчика 74HC4040. В отличие от общепринятых решений, на вход системы управления СМ (после счетчика) поступают импульсы с частотой почти в 1000 раз ниже (частотный диапазон 36,128.45 Гц).

Рис. 5. Принципиальная электрическая схема генератора на основе индуктивного датчика уровня (на примере СМ LG WD-1020W)

Принципиальная электрическая схема генератора на основе индуктивного датчика, которая применяется в СМ «LG WD-80160», приведена рис. 7.

Примечание. Контакты соединителя NA6 электронного модуля LG (ELAN PJT6870EC9090A-1 2002.10.21), к которым подключен индуктивный датчик уровня, в технической документации на данный тип СМ имеют другую цоколевку.

Рис. 6. Принципиальная электрическая схема генераторов на основе индуктивных датчиков уровня (Electrolux, Zanussi, AEG). Графики зависимости частоты генерации от уровня воды в баке

Проверка индуктивных датчиков уровня

Проверку работоспособности данного типа датчиков можно выполнить следующими способами:

1. При выполнении сервисного теста СМ

В некоторых СМ с дисплеем (LG) при выполнении одного из шагов сервисного теста (на этапе залива воды) на дисплее отображается условный цифровой код, соответствующий уровню воды в баке в данный момент времени. Если значения этого кода выйдут за рамки допустимых, необходима проверка (замена) датчика уровня и связанных с ним цепей.

2. Индикация соответствующих кодов ошибок СМ При отображении на передней панели СМ различных

кодов ошибок, связанных с процессами, которые контролирует датчик уровня (залив/слив воды, рассогласованность показаний датчиков уровня) не всегда ошибки указывают на неисправность именно этого датчика.

В большинстве случаев приходится проверять работоспособность клапанов залива воды, помпы и их цепей.

3. Непосредственный контроль частоты генерации на выводах датчика или в соответствующих контрольных точках на электронном модуле СМ

Подобную проверку можно выполнить с помощью

частотомера. Уровни воды в баке (или изменение давления воздуха на диафрагму датчика) можно сымитировать различными способами.

4. Внешний осмотр

В первую очередь проверяют надежность соединения датчика с пластиковой трубкой, а также целостность самой трубки. Также необходимо проверить электрический соединитель датчика.

Рис. 7. Принципиальная электрическая схема генератора на основе индуктивного датчика уровня (на примере СМ LG WD-80160, электронный модуль ELAN PJT6870EC9090A-1 2002.10.21)

Рис. 8

5. Измерение индуктивности датчика при разных величинах давления на его диафрагме

Эту проверку можно выполнить, например, с помощью измерителя иммитанса. Уровни воды в баке (или изменение давления воздуха на диафрагму датчика) можно также сымитировать различными способами.

Отметим, что при неправильной работе данного типа датчиков в первую очередь необходимо убедиться в том, что причиной ошибки (дефекта) является именно он, а не другие конструктивные или электронные элементы СМ (например, нарушение герметизации пластиковой трубки, отсутствие контакта в соединителях датчика, неисправность электронного модуля).

На индуктивных датчиках имеется регулировочный винт, который залит фиксирующей краской — см. рис. 8 (показан стрелкой). Этим винтом регулируется начальное положение диафрагмы датчика, а, следовательно, и положение сердечника катушки, которое определяет значение L0 катушки. Положение винта калибруется в заводских условиях и в дальнейшем регулировки не требует.

При отказе работоспособности датчика регулировать этот винт нежелательно, так как чаще всего нештатное изменение индуктивности его катушки связано с повреждением диафрагмы. В подобных случаях лучше всего заменить сам датчик.

Автор: Максим Новоселов (п. Усть-Абакан, Республика Хакасия)

Источник: Ремонт и сервис

Дата публикации: 03.01.2014

Мнения читателей
  • Андрей / 08.10.2019 — 16:34 Спасибо Вам за эту статью. Очень помогли.
  • Андрей / 12.06.2019 — 06:16 Максим Новосёлов большое спасибо.
  • Артур / 30.05.2019 — 21:33 Олег ! это не картинки а схемы , большое спасибо автору
  • Артур / 29.05.2019 — 19:30 машинка самсунг , ошибка 1Е постоянно сливает воду при этом больше не каких операций не делает , в самом датчике уровня воды плата на которой два конденсатора С1 и С2 и все это подсоеденяется к катушке как показано выше только без микросборки , начал прозваневать цепь и был удивлен кондюки замкнуты тупа звенят, на контакте 1 2.5 вольта . Вопрос ! разве такое может быть ?
  • Владимир / 04.04.2019 — 04:36 Электронный прессостат сма haier модель hw50-12866me постонно сигналит модулю о пустом баке и солиноидное убл открывает люк-стирка не возможна…Вопрос:неисправен прессостат или другой узел? Как ведёт себя такой прессостат в работе?
  • Олег / 23.09.2018 — 16:56 Статья ни о чем.картинки можно самому нарисовать, а больше информации полезной и нет
  • Жан / 29.01.2018 — 12:33 Можно проверить с помощью осциллографа если знать где какие выводы у датчика

Вы можете оставить свой комментарий, мнение или вопрос по приведенному вышематериалу:

Как проверить датчик включения вентилятора мультиметром

В каждом современном транспортном средстве есть вентилятор охлаждения радиатора, который управляется простым устройством — датчиком включения вентилятора. Все об этих датчиках, их существующих типах, конструкции и принципах работы, а также о правильном выборе и замене — читайте в предложенной статье.

Назначение датчика включения вентилятора и его место в автомобиле

Датчик включения/выключения вентилятора (ДВВ) — датчик системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания; электронное или электромеханическое устройство, осуществляющее включение и отключение электрического вентилятора охлаждения радиатора в зависимости от текущей температуры охлаждающей жидкости.

Ключевая функция датчика — включение электровентилятора в определенном интервале температур (в пределах 82-110 градусов), что обеспечивает обдув радиатора и интенсивное отвод тепла от двигателя. Некоторые датчики не только включают и выключают вентилятор, но и изменяют скорость его вращения в зависимости от температуры.

ДВВ входят в состав систем охлаждения двигателей, оснащенных электрическим приводом вентилятора (с электромотором). В автотракторной технике с приводом вентилятора от коленчатого вала используются иные средства его включения и отключения, о которых в данной статье не рассказано.

Датчик включения вентилятора VW Golf 5,5+,6,Jetta,Polo,Touareg AUDI A3,TT SKODA Fabia,Octavia OE

Датчик включения вентилятора ГАЗ,МОСКВИЧ 87-82град. АВТОПРИБОР-КЗАЭ

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2103-2107 92-87град. АВТОПРИБОР-КЗАЭ

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2108-2110 99-94 град. ПЕКАР

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2103-2107 92-87град. 16А АВТОПРИБОР-КЗАЭ

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2103-2107 92-87 град. ПЕКАР

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2103-2107 DAEWOO Nexia 92-87 град. VERNET

Датчик включения вентилятора VW AUDI (3-х контактн.) (95-84C/102-91C) FEBI

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2108-2110 95-86 град. VERNET

Датчик включения вентилятора ВАЗ-2108-2110 97-92 град. VERNET

Типы, устройство и принцип действия датчика включения вентилятора

В настоящее время находят применение три основных типа датчиков:

  • Восковые — на основе герметичного объема, заполненного воском (церезитом) или иным вязким рабочим телом с высоким коэффициентом расширения;
  • Биметаллические (термобиметаллические) — на основе биметаллической пластины;
  • Бесконтактные электронные — на основе терморезистора (термистора).

Первые два типа устройств являются электромеханическими контактными, они имеют в своем составе контактные группы (одну или две), которые замыкают и разрывают электрическую цепь вентилятора при изменении температуры мотора. Электронный датчик контактной группы не имеет, он является датчиком абсолютной температуры, данные с него поступают на электронный блок управления, который среди прочего выполняет и включение/отключение вентилятора. О конструкции и работе каждого из датчиков подробно рассказано ниже.

Контактные электромеханические датчики бывают двух типов:

  • Односкоростные — включают и отключают вентилятор только в одном интервале температур, имеют единственную контактную группу;
  • Двухскоростные — включают и отключают вентилятор, а также изменяют скорость его вращения в различных интервалах температур, имеют две контактные группы, замыкающиеся/размыкающиеся при различной температуре.

Контакты в ДВВ могут быть нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми. Они могут срабатывать в четырех температурных интервалах:

  • От 82 до 87 градусов;
  • От 87 до 92 градусов;
  • От 92 (94) до 99 градусов;
  • От 104 до 110 градусов.

В отечественных автомобилях чаще используются датчики на первых три интервала (до 99 градусов), в зарубежных часто встречаются и боле высокотемпературные устройства.

ДВВ, независимо от типа, имеют типовую конструкцию. Их основу составляет закрытый корпус, внутри которого располагается чувствительный элемент (воск, биметаллическая пластина или термистор), а на наружной поверхности выполнены резьба, шестигранник под ключ и электрический разъем. Корпус изготавливается из латуни или бронзы (для лучшей теплопроводности), он имеет форму пробки, которая через уплотнительное кольцо ввинчивается в радиатор (с «горячей» стороны — у патрубка от блока двигателя) и непосредственно контактирует с потоком охлаждающей жидкости. В некоторых автомобилях устанавливается сразу два датчика (на входе и выходе из радиатора), чем обеспечивается лучшее управление системой охлаждения.

Большинство датчиков имеют резьбу М22х1,5 и шестигранник под ключ на 29 мм, однако встречаются и другие варианты с меньшей резьбой (М14 и М16). Электрический разъем может быть с ножевыми и штифтовыми контактами, открытым или с защитной пластиковой юбкой. Обычно разъем располагается непосредственно на задней части датчика, однако встречаются датчики и с вынесенным разъемом на коротком кабеле.

Устройство и принцип действия воскового ДВВ

Работа датчика данного типа основана на известном эффекте температурного расширения тел — увеличении и уменьшении объема при увеличении и уменьшении температуры. В качестве рабочего тела в таких датчиках используется смесь парафинов — церезит (он же нефтяной воск) с добавкой небольшого количества медной пудры для повышения теплопроводности. Церезит помещен в герметичный корпус, закрытый диафрагмой (мембраной), которая связана с приводом контактной группы. Привод может быть прямым (мембрана непосредственно связана с контактами) или косвенным (через рычаг и пружину, обеспечивающую более надежное замыкание и размыкание контактов). В односкоростных датчиках есть только одна мембрана и контактная группа, в двухскоростных — две мембраны со своими контактными группами.

Работает датчик следующим образом. При низкой температуре церезит имеет определенный объем, при котором на диафрагму не оказывается никакого воздействия — контакты датчика разомкнуты (либо замкнуты, если для данного датчика это положение является нормальным), цепь вентилятора обесточена. При повышении температуры церезит расширяется и приподнимает мембрану, в определенный момент она настолько поднимается, что обеспечивает замыкание контактной группы — цепь вентилятора замыкается. В двухскоростных датчиках при дальнейшем повышении температуры церезит расширяется и воздействует на вторую диафрагму. При понижении температуры объем воска уменьшается и в определенный момент контакты размыкаются — вентилятор выключается.

Сегодня именно восковые датчики включения вентилятора получили наибольшее распространение во всех типах автотракторной техники.

Работа ДВВ этого типа основана на свойства биметаллической пластины — плоской или изогнутой пластины, спаянной из двух полос металлов с различным коэффициентом температурного расширения — деформироваться при изменении ее температуры. Основу датчика составляет биметалл той или иной формы, помещенный в герметичном корпусе, и непосредственно либо косвенно связанный с контактной группой. Пластина конструируется таким образом, чтобы деформация происходила резко, с щелчком — это обеспечивает более надежное срабатывание датчика.

Работает датчик довольно просто. При нагревании биметаллическая пластина деформируется и в определенный момент замыкает цепь вентилятора. При охлаждении пластина принимает первоначальную форму, обеспечивая разрыв электрической цепи. В двухскоростных датчиках могут использоваться две пластины, либо одна, но с несколькими контактами.

Биметаллические датчики сегодня менее распространены, чем восковые, что объясняется их более высокой стоимостью.

Устройство и принцип действия электронных ДВВ

Устройства данного типа являются датчиками абсолютной температуры охлаждающей жидкости — они не замыкают и размыкают цепь, а постоянно отслеживают температуру в радиаторе, передавая данные на электронный блок управления, который и осуществляет включение/отключение или изменение скорости вращения вентилятора.

Чувствительным элементом такого датчика является терморезистор (термистор) — полупроводниковый прибор, электрическое сопротивление которого зависит от температуры. Сопротивление термистора постоянно измеряется электронным блоком, и в соответствии с заложенными алгоритмами осуществляется управление вентилятором. Более подробно о данном типе устройств можно узнать в статье о датчиках температуры.

Вопросы выбора и замены датчика включения вентилятора

От состояния ДВВ зависит функционирование важной части системы охлаждения двигателя — вентилятора охлаждения радиатора. Вышедший из строя датчик может привести к перегреву мотора, поэтому данное устройство следует как можно скорее заменить.

Выбор датчика довольно прост — лучше всего брать тот тип и модель датчика, что стоял на радиаторе ранее (и это единственный вариант для новых авто на гарантии). Но в ряде случаев вполне допустима замена, главное, чтобы новый датчик имел те же температурные интервалы включения/отключения вентилятора, подходил по электрическому напряжению (12 или 24 В) и типу электрического разъема. Что касается размеров, то в большинстве случаев датчики имеют одинаковые корпуса, поэтому проблем с установкой новой детали не возникнет.

Замена датчика проста: нужно отключить и выкрутить старый датчик, и сразу же вкрутить новый. При этом следует не забыть о прокладке (уплотнительном кольце), а после ремонта нужно долить охлаждающую жидкость. В большинстве случаев слива охлаждающей жидкости производить не требуется, но рекомендуется приготовить емкость, в которую жидкость будет сливаться при демонтаже датчика.

При верной замене датчика система сразу начинает работать, обеспечивая надежное включение и отключение вентилятора при изменении температуры силового агрегата.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. В интернет-магазине AvtoALL.RU вы найдете всё, чтобы сделать свой отдых приятным и полезным.

Майские праздники — это первые по-настоящему теплые выходные, которые можно с пользой провести на природе в кругу семьи и близких друзей! Сделать досуг на свежем воздухе максимально комфортным поможет ассортимент продукции интернет-магазина AvtoALL.

Трудно найти ребенка, которому не нравились бы активные игры на улице, и каждый ребенок с самого мечтает об одной вещи — велосипеде. Выбор детских велосипедов — ответственная задача, от решения которой зависит радость и здоровье ребенка. Типы, особенности и выбор детского велосипеда — тема этой статьи.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. Но велосипед будет комфортным и принесет удовольствие только в том случае, если он подобран правильно. О выборе и особенностях покупки велосипеда для взрослых (мужчин и женщин) читайте в статье.

Шведский инструмент Husqvarna известен во всем мире, он является символом настоящего качества и надежности. Среди прочего под этим брендом выпускаются и бензопилы — все о пилах Husqvarna, их актуальном модельном ряду, особенностях и характеристиках, а также о вопросе выбора читайте в данной статье.

Отопители и предпусковые подогреватели немецкой компании Eberspächer — известные во всем мире устройства, повышающие комфорт и безопасность зимней эксплуатации техники. О продукции данного бренда, ее типах и основных характеристиках, а также о подборе отопителей и подогревателей — читайте в статье.

Многие взрослые не любят зиму, считая ее холодным, депрессивным временем года. Однако дети совсем другого мнения. Для них зима — это возможность поваляться в снегу, покататься на горках, т.е. весело провести время. И одним из лучших помощников для детей в их нескучном времяпровождении — это, например, всевозможные санки. Ассортимент рынка детских санок очень обширен. Рассмотрим некоторые виды из них.

Вентилятор охлаждения радиатора является одним из ключевых элементов, спасающих мотор от возможного перегрева. Он должен включаться, когда охлаждающая жидкость имеет слишком высокую температуру и недостаточно охлаждается при прохождении через радиатор. Например, такая ситуация возникает при работе двигателя на холостом ходу или движении автомобиля на низкой скорости, особенно при высокой температуре окружающей среды.

За включение/отключение вентилятора охлаждения отвечает датчик. Он должен срабатывать при высоких температурах, активируя вентилятор. Если этого не происходит, потребуется замена датчика. В рамках данной статьи мы рассмотрим, как определить, что вышел из строя датчик вентилятора охлаждения радиатора.

Как работает датчик вентилятора охлаждения радиатора

Чтобы понять способы проверки датчика, необходимо сперва разобраться в его принципе работы. Устроен датчик вентилятора охлаждения радиатора очень просто, но он несколько отличается на карбюраторных и инжекторных двигателях.

В карбюраторе в нем имеется два контакта и биметаллическая пластинка. При нагреве биметаллической пластины до определенной при производстве датчика температуры, контакты замыкаются, и через них начинает протекать ток к вентилятору, включая его в работу. На инжекторе система активации датчика практически такая же, за исключением того, что команду на включение отсылает блок управления двигателем, анализируя необходимость активации вентилятора на основе информации, поступающей с нескольких других датчиков.

Датчики на карбюраторных двигателях срабатывают при достижении определенной температуры, и водитель может посмотреть маркировку на корпусе устройства, чтобы определить, в каком температурном диапазоне сработает датчик. Обычно, подобные датчики активируются при температуре от 92 до 97 градусов по Цельсию. Если водитель беспокоится о возможном перегреве двигателя, он может найти в продаже датчик, срабатывающий при более низкой температуре, и установить его. На инжекторных двигателях температура срабатывания датчика прошивается в «мозги» блока управления автомобилем.

Где расположен датчик вентилятора охлаждения радиатора

Производители определяют место для установки датчика срабатывания вентилятора, в зависимости от конструктивных особенностей двигателя. Чаще всего его размещают в нижней части радиатора, но порой целесообразнее поместить датчик недалеко от термостата и блока цилиндров.

Как проверить датчик вентилятора охлаждения радиатора

Способы диагностики рассматриваемых датчиков будут отличаться, в зависимости от того, на каком моторе они установлены и как происходит их включение:

На карбюраторе. Чтобы проверить датчик вентилятора охлаждения радиатора на карбюраторном двигателе, необходимо заглушить автомобиль. Далее находите датчик в подкапотном пространстве и снимаете с него провода, подходящие к разъему. После этого запускаем двигатель и перемыкаем разъемы, с которых были сняты провода. Если вентилятор включился, можно диагностировать поломку датчика.
Обратите внимание: В ситуации, когда датчик выходит из строя в дороге, чтобы избежать перегрева двигателя, можно подобным образом перемкнуть контакты датчика. При этом важно их изолировать, чтобы они не коснулись корпуса и не вызвали замыкание.

  • На инжекторе. В инжекторном двигателе можно провести компьютерную диагностику датчика. В ряде современных автомобилей предусмотрена отдельная диагностическая ошибка, сигнализирующая, что неисправен датчик вентилятора охлаждения. Если такая ошибка была определена, можно следующим образом провести диагностику датчика на автомобиле. Нужно отсоединить разъем с датчика и подождать несколько секунд. Блок управление обнаружит, что датчик более не подключен и запустит вентилятор.
  • Выше рассмотрены варианты с полным выходом датчика из строя. При этом возможны ситуации, когда он отказывает частично, например, срабатывает на неправильной температуре. Это также можно проверить следующим способом:

    1. Возьмите тестер, термометр для измерения температуры воды, емкость для нагрева воды, воду и сам датчик;
    2. Далее налейте в емкость воду и поставьте ее разогреваться;
    3. Опустите диагностируемый датчик в воду, чтобы его контакты находились сверху;
    4. Следите по термометру за температурой воды, при этом удерживайте щупы тестера (включенного в режим замера сопротивления – Ом) на контактах датчика;

  • Пока вода не разогрета, сопротивление датчика будет стремиться к бесконечности. При определенной температуре нагрева датчик должен сработать и сопротивление значительно снизится. Необходимо определить при какой температуре воды это происходит.
  • В зависимости от полученных результатов, можно принять решение об исправности или неисправности датчика. Если он сработал при температуре ниже заявленной, то такой датчик имеет некоторые проблемы, но он сможет предотвратить перегрев двигателя, включив вентилятор заранее. Гораздо опаснее, если датчик срабатывает при температуре выше заявленной, в таком случае его потребуется заменить.

    Каждому автомобилисту известно, что различные факторы: жаркая погода, неисправности системы охлаждения, лихой стиль вождения могут привести к чрезмерному нагреву двигателя. Данный момент является весьма неприятными и влечет за собой большие проблемы с мотором, поэтому следует понимать, как работает охлаждающая система, а также контролировать её работоспособное состояние.

    Не секрет, что отвод тепла от силового агрегата автомобиля осуществляется посредством перемещения специальной жидкости по каналам, имеющимся в средине блока цилиндров. Кроме этого имеются наружные патрубки, через которые жидкость попадает в радиатор и отдает ему тепло, что соответственно передается в атмосферу. В тех случаях, когда температура чрезмерно повышается, радиатор принудительно охлаждается вентилятором. Последний контролируется специальным датчиком о проверке которого пойдет речь в данной статье, ведь если он не сработает, то ваш автомобиль может стать неисправным.

    Схема системы охлаждения автомобиля

    На разные машины устанавливают датчики на разную температуру срабатывания. Кроме разной температуры они подразделяются на виды по скорости вращения:

    • Один режим скорости;
    • Два режима скорости.

    Принцип действия последнего типа достаточно прост — когда температура охлаждающей жидкости достигает определенной отметки, на датчике замыкается одна пара контактов, включая вентилятор на невысокие обороты. Если температура продолжает подниматься, замыкается вторая пара контактов и вентилятору предается более высокая скорость оборотов, что способствует большему отводу тепла. На транспортных средствах с инжекторным типом подачи горючей смеси включение происходит через блок управления двигателем. Именно он проводит обработку полученной информации и только потом включает обдув радиатора.

    Достаточно распространенной поломкой, является выход из строя датчика включения вентилятора. При эксплуатации автомобиля с этим неисправным устройством вы сразу же заметите существенное отклонение температурной стрелки приборов в большую сторону. Именно поэтому нужно уметь и знать, как провести контроль данного жизненно необходимого элемента.
    Проверить датчик на карбюраторном двигателе можно двумя способами. Первый способ очень прост, достаточно скинуть провода с разъема датчика, включить зажигание и перемкнуть разъемы. Если вентилятор заработал, то значит, сломан датчик его включения. Стоит помнить, что перед проверкой датчика нужно убедиться в работоспособности предохранителя, и не забываем проверить цепь, что питает датчик и сам вентилятор.

    Для второго способа нужно выкрутить датчик. Затем подсоединить к нему мультиметр и закрепить на нитках, после чего опускаем его металлическую часть в сосуд с водой. Постепенно подогреваем жидкость таким образом, чтобы датчик успел прогреться. Наблюдаем за температурой включения датчика, она нанесена маркировкой на нем самом. При этом наблюдаем изменение показаний мультиметра (омметра), когда цепь замкнется вы увидите наличие сопротивления.

    Проверка инжекторных двигателей осуществляется следующим образом. Сначала проводится компьютерная диагностика. Затем проводится проверка на двигателе. Снимаем разъем с термодатчика (блок перейдет в аварийный режим и вскоре запуститься вентилятор) Это означает неполадку датчика, что передавал неправильные данные.

    Расположение этого элемента на конкретном автомобиле вы можете узнать из книги по эксплуатации оного.

    Как проверить датчик охлаждающей жидкости Лада Гранта

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — полупроводниковый прибор термистор, электрическое сопротивление которого меняется при изменении температуры окружающей среды

    ДТОЖ установлен в корпусе термостата.

    По сопротивлению датчика ЭБУ оценивает тепловой режим двигателя

    Полученные данные используются при расчете большинства управляющих команд для элементов системы управления двигателем, а также для включения электровентилятора системы охлаждения двигателя.

    При неисправности ДТОЖ электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.

    При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости.

    Маркировка выводов колодки «А» и «В» нанесена на ее корпусе.

    Подсоединив щупы тестера к выводу «В» колодки и к «массе» двигателя, при включенном зажигании измеряем напряжение цепи входного сигнала датчика.

    Прибор должен зафиксировать напряжение 4,8—5,2 В.

    При несоответствии напряжения проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «В» колодки жгута проводов и выводом «39» контроллера.

    Если цепь исправна — неисправен контроллер.

    Подсоединив щупы тестера к выводу «А» колодки и к «массе» двигателя, измеряем сопротивление.

    Значения сопротивлений датчика при различных температурах охлаждающей жидкости

    При исправной цепи заземления датчика прибор должен зафиксировать сопротивление менее 1 Ом.

    Причиной повышенного сопротивления может быть ненадежное соединение в колодках, подсоединенных к датчику или к контроллеру.

    Для проверки датчика отсоединяем от него колодку жгута проводов системы управления двигателем.

    Тестером измеряем сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости — непрогретого и прогретого двигателя.

    Сравниваем полученные значения с контрольными.

    Если замеренные значения сопротивлений не совпадают с контрольными — датчик необходимо заменить.

    Температура

    охлаждающей

    жидкости, °С

    Сопротивление

    Ом

     

    100

    180

    90

    240

    80

    330

    70

    470

    60

    670

    50

    970

    45

    1200

    40

    1460

    35

    1800

    30

    2240

    25

    2800

    20

    3520

    15

    4450

    10

    5670

    0

    9420

    Как проверить датчик температуры Ваз 2110

    Самое важное, что нужно знать о датчике температуры Ваз 2110, это то, что он не один. Данный автомобиль имеет два датчика температуры:
    — Датчик температуры указателя охлаждающей жидкости. Это датчик, предназначенный для вывода информации о температуре двигателя на панель приборов. Он ни на что больше не влияет, никуда не заведен — влияет только на указатель температуры на панели.
    — Датчик температуры охлаждающей жидкости, подключенный к ЭБУ. Данный датчик кардинально влияет на работу двигателя автомобиля.
    Именно по нем управляющая программа знает температуру двигателя и задает длительность впрыска на форсунки. Именно по этому датчику опять же ЭБУ включает вентилятор системы охлаждения двигателя Ваз 2110. Поэтому при большом расходе топлива, кипящем моторе, неработающем вентиляторе нужно проверять именно этот датчик.

    Датчик температуры Ваз 2110

    Датчик температуры — термосопротивление, то есть сопротивление, изменяемое в зависимости от температуры двигателя. Датчик установлен в выпускном патрубке головки блока цилиндров возле термостата. Он закручивается внутрь патрубка и его чувствительная часть взаимодействует непосредственно с охлаждающей жидкостью. Датчик заведенный на инжектор имеет два контакта, на указатель температуры — только один контакт.

    Расположение датчиков температуры Ваз 2110

    Как правило проверка датчика температуры Ваз 2110 сводится к замеру его сопротивления при разной температуре. Датчик имеет два контакта — сопротивление между ними и нужно измерять мультиметром.
    Проверка датчика температуры:
    1) На холодно двигателе снимаем разъем с датчика, проверяем не окислен ли он. Затем с помощью мультиметра меряем сопротивление. Одеваем разъем на место.
    2) Заводим двигатель и прогреваем его. Если указатель температуры корректно работает от своего датчика температуры, то он будет показывать нам правильную температуру.
    3) Глушим двигатель, опять снимаем разъем и меряем сопротивление датчика температуры. Оно должно стать меньше, чем было на холодном двигателе.
    На холодном двигателе при температуре около 0 градусов сопротивление датчика должно быть около 10 кОм. При температуре 90 градусов, сопротивление датчика будет 240 Ом.
    4) При сопротивлении датчика температуры менее 240 Ом, ЭБУ должен запустить вентилятор системы охлаждения. Чтобы это проверить необходимо взять резистор номинала 100 Ом и им замкнуть на контакты разъема датчика температуры. В момент замыкания сопротивлением контактов разъема вентилятор начнет вращаться, при размыкании выключится.
    5) Если сопротивление датчика не поменялось в зависимости от температуры двигателя, то датчик неисправен, его нужно заменить.
    6) Если вентилятор системы охлаждения не включается даже на горячей машине и замыкая контакты разъема датчика сопротивлением в 100 Ом вентилятор тоже не запускается, то надо проверить предохранитель, реле вентилятора на колодке слева от пассажирского сидения под бардачком. Там где установлено ЭБУ.
    7) Кому интересно могут слить тосол, выкрутить датчик и занести его домой. Там опустить в кипяток и измерять сопротивление — должно быть 100-200 Ом. Хотя тоже самое можно проделать на машине.
    Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости сильно жизнь не портит, однако все равно он должен быть исправен. Проверка его аналогична описанной выше методике — замер сопротивления при различной температуре охлаждающей жидкости Ваз 2110.

    Указатель температуры Ваз 2110

    Замена датчика температуры:
    1) Замену датчика температуры производим на холодном двигателе. Откручиваем крышку расширительного бачка и сливаем тосол до уровня датчика температуры.
    2) Выкручиваем датчик ключом на 19. На его место вворачиваем исправный датчик.
    3) Доливаем тосол до прежнего уровня, надеваем разъем на датчик, закрываем крышкой расширительный бачок.
    4) Заводим двигатель и смотрим не подтекает ли тосол через датчик температуры.
    На что обратить внимание:
    Не нужно путать между собой датчики температуры Ваз 2110. Датчик, который заведен на ЭБУ — установлен выше,на выпускном патрубке. Датчик указателя температуры — ниже, ввернут в корпус двигателя в районе головки блока цилиндров.
    Для проверки указателя температуры можно пользоваться резисторами различного номинала. Замыкая его на контакты датчика стрелка на панели должна показывать разную температуру. 10 кОм — 0 градусов, 240 Ом — 90 градусов, 100 Ом — 130 градусов.

    Устраните неполадки датчика с помощью мультиметра

    Итак, у вас проблемы с сигналом датчика. Может быть, это работает только изредка, может быть, слишком много шума, чтобы установить надежное соединение, или, может быть, вы просто не знаете, что не так. Один из простых способов выяснить, что не так, — использовать мультиметр для проверки датчика. Не волнуйтесь, мы расскажем вам, как использовать мультиметр для устранения неполадок вашего промышленного датчика и обеспечения его правильной работы в кратчайшие сроки!

    Но подождите — что такое мультиметр и как он работает? Давайте быстро посмотрим.В конце концов, у нас есть датчик для устранения неполадок.

    Хотите сразу перейти к устранению неполадок? Не беспокойтесь, нажмите здесь, чтобы узнать, как использовать мультиметр для устранения неполадок вашего датчика!

    Что такое мультиметр?

    Мультиметр — это электрический прибор, который используется для проверки цепей. Мультиметры могут измерять напряжение, ток, сопротивление и непрерывность, отсюда и название: мультиметр. Мультиметр имеет решающее значение для устранения неполадок. Когда цепь или устройство неисправны, проверка непрерывности (т.т. е. непрерывна ли цепь от источника к датчику и обратно), а измерение напряжения/тока/сопротивления может помочь найти и идентифицировать проблемы.

    На мультиметре вы найдете несколько настроек, доступных для проверки в разных областях. Наиболее распространенные настройки:

    • для тока переменного (AC) и постоянного (DC) от микро- или миллиампер до ампер;
    • для напряжения переменного и постоянного тока от милливольт до сотен вольт;
    • для сопротивления, измеряемого от Ом до мегаом.

    Более продвинутые модели имеют дополнительные настройки для измерения емкости, децибел, частоты, индуктивности и/или температуры.

    Как работает мультиметр?

    Волшебные миниатюрные эльфы.

    Или нет. Нам не удалось связаться с ними для комментариев.

    Пока мы не услышим от эльфов, нам придется предположить, что мультиметры разработаны с использованием фундаментальной теории электрических цепей. (Я знаю, это далеко не так весело, как волшебные эльфы.) Закон Ома устанавливает фиксированную зависимость между напряжением, током и сопротивлением между любыми двумя точками в цепи: I=V/R (т.е., ток равен напряжению, деленному на сопротивление). Мультиметры, как и любой хороший студент-математик, используют две известные величины для нахождения третьей неизвестной величины:

    .
    • Для измерения сопротивления измеряется изменение напряжения, создаваемое небольшим током.
    • Для измерения напряжения измеряется движение, создаваемое количественно малым током через известное сопротивление.
    • Для измерения тока аналогичное движение измеряется через сопротивление при определенном отношении к рассматриваемому току.

    Другие величины, упомянутые выше (емкость и т. д.), измеряются с использованием аналогичных методов.

    Пошаговые инструкции по тестированию мультиметра

    Итак, мультиметр у вас в руках. Что теперь? Давайте запустим три простых теста, которые помогут нам точно определить проблему. Используйте приведенную ниже диаграмму для справки при прохождении тестов.

    Проверка мультиметром: непрерывность цепи

    Начнем с проверки целостности цепи мультиметром. Мы хотим убедиться, что все провода подключены правильно.

    Шаг 1

    Отсоедините провода датчика от его источника питания (точка А на схеме).

    Шаг 2

    Вставьте черный щуп в COM-порт (общий) мультиметра. Подключите красный щуп к порту VΩ.

    Шаг 3

    Установите мультиметр в режим непрерывности — символ выглядит примерно так: •))).

    Шаг 4

    Подсоедините красный щуп к проводу +, идущему к датчику, и подсоедините черный щуп к проводу заземления, идущему к датчику.

    Примечание. Проводка связи часто бывает сложнее, чем провод + и провод -, и зависит от выходного сигнала вашего датчика и вашей системы управления. Для получения дополнительной информации обратитесь к руководству пользователя вашего датчика или его производителю.

    Шаг 5

    Если мультиметр регистрирует показание, проводка цепи не повреждена. Если мультиметр не регистрирует показания, значит что-то не так с проводкой. Повторите эти шаги для различных участков цепи между источником и датчиком, чтобы локализовать проблему.

    Шаг 6

    Этот процесс может (и должен!) также выполняться с проводкой связи вашего датчика.

    Тест мультиметра: напряжение

    Установив целостность цепи, проверим напряжение источника, но не на источнике.

    Шаг 1

    Снова подключите источник питания датчика.

    Шаг 2

    Отсоедините провода питания от датчика (точка C на схеме) или точки подключения, ближайшей к датчику (точка B, если кабель к вашему датчику не может быть отсоединен от датчика).

    Шаг 3

    Сохраните тот же щуп — подключения мультиметра.

    Шаг 4

    Подсоедините красный щуп к входящему + проводу, контакту или клемме, а черный щуп — к проводу/контакту/клемме заземления.

    Шаг 5

    Выберите на мультиметре значение DCV, которое ближе всего к напряжению источника, но больше его.

    Шаг 6

    Включите источник питания.

    Шаг 7

    Убедитесь, что напряжение на датчике находится в диапазоне, указанном в руководстве пользователя.Если это так, мы устранили источник напряжения как проблему. Если нет, то источник напряжения как минимум проблема, если не проблема. (И в любом случае выключите источник питания!)

    Тест мультиметра: сопротивление

    Далее мы проверим импеданс или сопротивление цепи*. Как правило, импеданс цепи имеет решающее значение только для цепей связи (Modbus, Hart и т. д.), но проверка может быть полезной и для других цепей.

    Шаг 1

    Подсоедините провода питания к датчику.

    Шаг 2

    Отсоедините провода связи датчика на источнике (точка А).

    Шаг 3

    Сохраните тот же щуп — подключения мультиметра.

    Шаг 4

    Как и прежде, подключите красный щуп к проводу +, идущему к датчику, а черный щуп подключите к проводу заземления, идущему к датчику.

    Шаг 5

    Для многих датчиков, использующих протоколы связи, требуется минимум от 150 Ом до 180 Ом, поэтому выберите на мультиметре значение Ом, которое ближе всего к 200 Ом, но больше.Если импеданс цепи меньше рекомендованного в руководстве пользователя, добавьте в цепь соответствующее сопротивление.

    Шаг 6

    Если мультиметр не регистрирует импеданс, выберите следующее по величине значение в Омах. Если импеданс цепи слишком высок (и не бесконечен), необходимо что-то удалить из цепи (переключиться на меньший размер провода, слишком много промежуточных соединений и т. д.).

    Ваш датчик все еще не работает?

    Если эти шаги не помогли вам определить и локализовать проблему, возможно, проблема связана с вашим датчиком.Если вам нужен новый датчик, ознакомьтесь с нашим выбором высококачественных датчиков. Мы гарантируем, что все наши продукты надежны и всегда доступны для поддержки наших клиентов. Вы можете отправить нам электронное письмо напрямую или отправить контактную форму, и один из наших представителей свяжется с вами в течение 24 часов!

    *Да, я знаю, что существует разница между импедансом и сопротивлением (X=R+jωL). Однако я также знаю, что разница критична только для цепей переменного тока на высокой частоте.Но даже для этой цепи постоянного тока полное сопротивление протеканию тока называется импедансом, а не сопротивлением.

     

     


    Верхнее фото предоставлено Эндрю Мейсоном через flickr cc

    Как проверить автомобильные датчики с помощью мультиметра 2022

    Автомобильные датчики — это технические устройства, которые измеряют и интерпретируют сигналы, производимые двигателем, подвеской, рулевым управлением и другими системами автомобиля. Датчики могут использоваться в автомобилях, грузовиках, лодках и других транспортных средствах.Датчики используются в автомобилях для контроля условий вождения автомобиля. Они следят за скоростью, направлением и другими характеристиками автомобиля. Датчики также используются для определения того, движется ли автомобиль с небезопасной скоростью или нет. Автомобильные датчики используются для различных целей, таких как определение и измерение скорости, расстояния, ускорения или другой информации об автомобиле.

    Некоторые компании используют их для определения скорости автомобиля. Другие используют их для определения расстояния между двумя транспортными средствами или объектами.Некоторые компании хотят измерять расход топлива своих автомобилей, в то время как другие хотят контролировать работу их двигателей.

    Датчики могут иметь электрическое или магнитное управление. Большинство этих датчиков также связаны с камерами; например, автоматизированная система парковки может быть реализована в автомобилях с использованием этих видеозаписей, снятых камерами, интегрированными с датчиками.

    Как узнать, что автомобильный датчик неисправен?

    Хотите проверить, правильно ли работают датчики в вашем автомобиле? В этом случае все, что вам нужно, это цифровой мультиметр.Этот инструмент позволит вам измерить любые электрические дефекты в автомобильном датчике, которые обычно являются источником сбоев и других проблем. Шаги по использованию лучшего мультиметра для проверки датчиков вашего автомобиля описаны ниже.

    Пошаговые инструкции по проверке непрерывности, выполните следующие действия:
    1. Отсоедините все провода автомобильного датчика.
    2. Вставьте черный провод в COM-порт измерителя, а красный — в порт VΩ.
    3. На цифровом мультиметре выберите параметр «Непрерывность».
    4. Подсоедините красный провод к + проводу, подключенному к датчику. Подсоедините черный провод к проводу заземления датчика.
    5. Если цифровой мультиметр обнаруживает показания, значит, электрическая цепь находится в хорошем состоянии. Если это не так, это говорит о том, что проблема с проводкой.

    Пошаговая инструкция по проверке напряжения, выполните следующие действия:
    1. Снова подключите питание датчика.
    2. Отсоедините провода питания датчика.
    3. Сохраняйте те же соединения датчика и мультиметра.
    4. Подсоедините красный щуп к + проводу датчика, а черный щуп к проводу заземления датчика.
    5. Выберите значение постоянного тока измерителя, которое больше, чем напряжение источника.
    6. Включите источник питания.
    7. Убедитесь, что напряжение датчика находится в пределах диапазона, указанного в руководстве пользователя.

    Подробнее: Как проверить 3-проводной датчик коленвала с помощью мультиметра

    Автомобильные датчики для тестирования ходовых качеств и безопасности

    Автомобиль очень сложная машина, требующая пристального внимания со стороны водителя.Прежде чем выпустить автомобиль на дорогу, необходимо проверить его ходовые качества и безопасность.

    По мере того, как автомобили становятся умнее, их датчики, электроника и программное обеспечение становятся все более и более совершенными. Это делает их гораздо более чувствительными к информации, которую они получают. Это означает, что они могут обнаруживать препятствия намного лучше, чем раньше, и реагировать соответствующим образом. Вот почему автомобильные датчики стали настолько важными для проверки ходовых качеств и безопасности автомобилей.

    Что такое автомобильные датчики?

    Автомобильный датчик — это устройство, которое может быть установлено на транспортных средствах и используется для измерения скорости, ускорения и других параметров транспортного средства. Автомобильный датчик используется в различных транспортных средствах, таких как легковые автомобили, грузовики, внедорожники, автобусы и т. д.

    Часто задаваемые вопросы: Верно ли, что все мультиметры проверяют непрерывность?

    Да. Хотя не все мультиметры имеют настройку непрерывности, у большинства из них она есть.

    Какова настройка непрерывности на мультиметре?

    Показание мультиметра 0 Ом показывает, что провод, предохранитель, батарея или устройство находятся в идеальном рабочем состоянии. Большинство мультиметров будут издавать непрерывный звуковой сигнал при проверке соединения с отличной или идеальной непрерывностью.

    Заключение:

    Если ни один из этих способов не помог вам понять, что не так, возможно, ваш датчик работает неправильно. Принесите его в автомастерскую в вашем районе.Мы надеемся, что вы нашли эту информацию полезной.

    Подробнее:

    Проверка генератора без мультиметра?

    Как проверить автомобильный предохранитель мультиметром

    Как проверить провод автомобильного динамика мультиметром

    Как проверить датчик MAP с помощью мультиметра и без него

    Чтение за 3 минуты

    Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе или датчик абсолютного давления в автомобиле измеряет давление воздуха, поступающего во впускной коллектор двигателя, а затем отправляет записанные показания в электронный блок управления. блок управления (ЭБУ) автомобиля.

    Затем этот компьютер рассчитывает количество топлива, которое должно быть подано в камеру сгорания для полного сгорания топлива.

    Отказ МАР-датчика автомобиля может очень неблагоприятно сказаться на исправности двигателя автомобиля. Вот руководство о том, как проверить датчик MAP автомобиля с цифровым мультиметром или цифровым мультиметром или без них.

    В этом подробном пошаговом руководстве вы научитесь тестировать датчики MAP с мультиметром и без него всего за три минуты.

    Сопутствующая информация • Руководство эксперта: что такое датчик абсолютного давления, его функции, расположение и работа

    • 9 безумных симптомов неисправного датчика абсолютного давления: секреты, о которых вы никогда не знали

    • Как очистить датчик абсолютного давления с помощью 7 быстрых шагов: узнайте за 3 минуты

    • Легко освоить схему подключения 3- и 4-контактного датчика MAP за 2 минуты

    Как протестировать датчик MAP

    Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)

    Датчик абсолютного давления в коллекторе автомобиля состоит из трех основных проводов, а именно провода заземления и сигнального провода. , и провод питания.Но некоторые датчики MAP имеют дополнительный четвертый сигнальный провод для датчика температуры впускного воздуха.

    Исправная работа всех этих трех проводов обязательна, поэтому важно проверять все эти провода один за другим, если датчик теряет свою работу.

    Как проверить датчик абсолютного давления с помощью мультиметра

    1. Проверка провода питания датчика абсолютного давления

    Проверка провода питания датчика абсолютного давления
    • Установите мультиметр на настройки вольтметра.
    • Включите зажигание.
    • Подсоедините красный провод мультиметра к проводу питания (горячему) датчика MAP.
    • Подсоедините черный провод мультиметра к клемме заземления аккумулятора.
    • Показанное напряжение должно быть около 5 вольт.

    2. Проверка провода заземления датчика MAP

    Проверка провода заземления датчика MAP
    • Держите зажигание включенным.
    • Переключите мультиметр на тестер непрерывности.
    • Соедините оба провода цифрового мультиметра вместе.
    • При подключении обоих проводов вы должны услышать звуковой сигнал из-за непрерывности.
    • Затем вы должны подключить красный провод мультиметра к проводу заземления датчика MAP.
    • Подсоедините черный провод мультиметра к клемме заземления аккумулятора.
    • Если вы услышите звуковой сигнал, это должно подтвердить непрерывность цепи, что означает, что ваш заземляющий провод работает правильно.

    3. Проверка сигнального провода датчика MAP

    Проверка сигнального провода датчика MAP
    • Включите зажигание.
    • Установите цифровой мультиметр на настройки вольтметра.
    • Подсоедините красный провод мультиметра к сигнальному проводу.
    • Подсоедините черный провод мультиметра к земле.
    • При включенном зажигании и выключенном двигателе сигнальный провод покажет значение около 5 вольт, это связано с отсутствием давления воздуха.
    • При включении двигателя мультиметр будет показывать около 1-2 вольт, если сигнальный провод исправен. Это связано с тем, что воздух начинает поступать во впускной коллектор и изменяет номинал сигнального провода.

    4. Проверка проводов датчика абсолютного давления на впуске

    Проверка проводов датчика абсолютного давления на входе в атмосферу
    • Поверните мультиметр на настройки вольтметра.
    • Включите зажигание.
    • Подсоедините красный провод мультиметра к сигнальному проводу датчика температуры впускного воздуха.
    • Заземлите черный провод мультиметра.
    • При температуре воздуха 36 градусов Цельсия показания датчика IAT должны быть около 1,6 вольта.

    Как проверить датчик MAP без мультиметра

    Проверка автомобиля с помощью сканера

    Если у вас нет цифрового мультиметра, вы также можете использовать сканер для проверки датчика MAP автомобиля.Вот руководство о том, как проверить датчик MAP с помощью сканера.

    Проверка показаний датчика MAP на холостом ходу

    • Включите зажигание автомобиля. На холостом ходу датчик MAP автомобиля должен считывать давление воздуха в окружающей среде.
    • Если показания датчика MAP такие же или близкие к показаниям барометрического датчика, датчик MAP работает правильно в условиях простоя.

    Проверка показаний датчика MAP во время работы

    • Включите двигатель автомобиля, датчик MAP будет снимать показания.
    • Нажмите на дроссельную заслонку автомобиля и обратите внимание на показания датчика MAP.
    • При нажатии на педаль газа показания МАР-сенсора должны резко возрастать и снижаться, как только автомобиль отпускает педаль газа.
    • Показания датчика абсолютного давления должны снизиться больше, чем когда дроссельная заслонка не была нажата.
    • Если это произойдет, датчик MAP работает правильно.

    Построение графика показаний датчика абсолютного давления

    Наконец, постройте график показаний датчика абсолютного давления на сканирующем приборе.Если показания графика значительно различаются, вам следует проконсультироваться со специалистом, так как это может быть признаком неисправности датчика MAP.

    Как проверить датчик абс мультиметром 2022

    Как проверить датчик абс мультиметром. Большинство из вас может подумать, что использование мультиметра может быть опасной задачей. Но подождите, вот несколько простых советов, которые нуждаются в мультиметре для проверки датчика антиблокировочной тормозной системы (ABS).

    Как проверить датчик абс мультиметром

    Устройство отмечает процесс как безопасный, простой и быстрый.Если вам нужен точный метод проверки датчика, давайте начнем

    Признаки неисправной АБС

    • Индикатор ABS
    • Педаль тормоза не реагирует
    • Требуется большее усилие для педали тормоза
    • Блокировка тормозов

    ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ТРЕБОВАНИЕ

    Защитное оборудование и инструменты

    Всякий раз, когда вы работаете с электрическим устройством, в первую очередь позаботьтесь о безопасности.

    Чтобы избежать ошибок, попробуйте использовать их:

    • Электрические средства индивидуальной защиты
    • перчатки
    • Очки
    • защитная одежда
    • Руководство по техническим характеристикам

    Инструменты

    • Мультиметр
    • напольный ползун
    • напольный домкрат
    • пандусы
    • домкраты для шин
    •  зарядное устройство
    •  тестовая лампа
    • считыватель кода двигателя
    •  набор инструментов для тормозов
    •  механический набор инструментов

    Вот необходимые инструменты!

    Приступим к делу!

    Процедура проверки антиблокировочной системы тормозов с помощью мультиметра

    Снятие датчика ABS

    1. Возьмите руководство по эксплуатации автомобиля и найдите характеристики сопротивления датчика антиблокировочной системы тормозов (ABS) в поездке.
    2. Значение для большинства автомобилей составляет 50 Ом. Запишите это.
    3. Тестирование относится к расположению ABS. Если АБС на передних колесах, вам потребуются только передние датчики. Если на всех четырех колесах установлена ​​АБС, вы должны проверить ее на всех четырех колесах.
    4. Изучив руководство, вы узнаете, что у вас есть.
    5. Индикатор ABS указывает на неизвестную неисправность. Он не покажет вам точное местоположение неисправного датчика. Вы должны снять каждое колесо, чтобы проверить неисправный ABS.
    6. Продолжайте проверять, пока не найдете плохой. Как только вы найдете неисправный датчик, возьмите домкрат и поднимите колесо. После начала подъема снимите колесо.
    7. Вы увидите небольшую канистру с проводом. Эта канистра и есть датчик АБС.
    8. Найдя провод, отсоедините его и начните откручивать канистру.
    9. Если на датчике есть грязь или пыль, очистите его жидкостью для чистки тормозов.

     Использование мультиметра

    1. После отключения датчика возьмите мультиметр и настройте его на проверку.
    2. Выберите диапазон, при котором стрелка будет находиться в середине шкалы.
    3. Не забудьте установить среднее значение, высокое и низкое значение могут вызвать проблемы.
    4. Низкое значение указывает на то, что измеритель будет привязываться к большинству результатов.
    5. Высокое значение указывает на то, что стрелка не будет двигаться для получения правильного показания.
    6. Начните проверку, обнулив мультиметр. Теперь подключите красный и черный провода устройства к контактам датчика ABS.
    7. После подключения проверьте дисплей на сопротивление.

    Результаты и обсуждение

    • Если вы получаете значение 48 Ом, а ваше ручное значение равно 50 Ом, то датчик ABS находится в рабочем состоянии. Разница более 10% указывает на неисправность датчика ABS.
    • Заменить датчик исправности антиблокировочной системы тормозов.

    Вы проделали большую работу!

    Технические характеристики

    Сопротивление должно быть близко (в пределах 10 процентов) к показанию, указанному в инструкциях по эксплуатации ABS.

    Заключение

    Если вы не знаете, как проверить датчик ABS, следуйте описанному выше методу.

    Все, что вам нужно, это мультиметр и инструкции по интерпретации значений сопротивления. Большинство из вас может подумать, что использование мультиметра может быть опасной задачей.

    Но подождите, вот несколько простых советов, которые нуждаются в мультиметре для проверки датчика антиблокировочной тормозной системы (ABS). Эта интерпретация указывает на рабочее состояние антиблокировочной тормозной системы.Неисправный может стать причиной поломки, если его вовремя не заменить.

    Как проверить датчик TPS

    Автомобили — это хорошо, пока что-то не пойдет не так. Одна из проблем, с которыми может столкнуться автомобиль, заключается в том, что он неправильно работает на холостом ходу. Это могут быть колебания или высокие холостые обороты, но все, что вы знаете, это то, что это звучит неправильно. Пришло время проверить датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

    Для проверки датчика TPS вам понадобится мультиметр. Его тестирование включает в себя заземление клемм разъемов, когда вы кладете щуп мультиметра на черный к минусу, а красный к плюсу.Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта, повернув ключ, не заводя двигатель. Затем прочитайте напряжение.

    Напряжение TPS должно быть в пределах от 0,2 до 1,5 вольт. Оно должно увеличиваться до 5 вольт, когда вы открываете дроссельную заслонку. TPS требует замены, если он не достигает 5 вольт.

    Читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать о датчике TPS, как узнать, что он выходит из строя, и узнать больше о том, как его проверить.

    Что такое датчик TPS?

    Этот датчик контролирует воздухозаборник двигателя.Впуск воздуха необходим для правильной работы двигателя, потому что воздух в сочетании с впуском газа и огнем создает горение. Когда вы нажимаете на газ, вы открываете дроссельную заслонку, чтобы пропустить воздух, позволяя больше газа, и в конечном итоге это дает вашему автомобилю больше лошадиных сил.

    Датчик TPS находится на шпинделе дроссельной заслонки или на валу корпуса дроссельной заслонки. Здесь он контролирует положение дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки важно, потому что оно вращается, когда дроссельная заслонка открывается и закрывается для прохода воздуха.

    Каковы симптомы неисправного датчика?

    Ваш автомобиль по-своему сообщает вам, что что-то не так. Некоторые из способов, которыми он сообщает вам, что TPS может работать плохо, — это , если ему не хватает мощности при ускорении, он ускоряется или не переключается на более высокую скорость. Он просто не будет двигаться быстрее, чем низкая скорость.

    Четкий сигнал у вас плохой ДПДЗ проблемы на холостом ходу . Проблемы с холостым ходом могут включать в себя отсутствие плавного холостого хода.Он может медленно работать на холостом ходу или даже глохнуть. Может загореться индикатор проверки двигателя.

    Ваш автомобиль может отправить код P0122. Этот код возникает из-за того, что ваш модуль управления двигателем (ECM) чувствует, что что-то не так с вашим TPS. Это происходит, когда схема А сообщает о выходном напряжении ниже надлежащего напряжения.

    Что происходит с двигателем?

    Как уже говорилось, вашему автомобилю нужен воздух для соединения с газом и искрами для воспламенения, которое заставляет его двигаться. TPS помогает контролировать воздух, поэтому, когда он неисправен, корпус дроссельной заслонки, управляющий воздушным потоком, работает плохо.

    Он может оставаться закрытым, полностью препятствуя потоку воздуха, или не закрываться. Неспособность закрыться является неприятной проблемой, потому что в этом случае ваш автомобиль получает слишком много воздуха, поэтому он работает на высоких оборотах и ​​может внезапно ускориться без вашего вмешательства.

    Вот почему не рекомендуется ездить с неисправным TPS. Езда с неисправной системой TPS опасна, поскольку ваш автомобиль может не ускоряться должным образом или ускоряться сам по себе.

    Что нужно знать о тестировании TPS?

    Проверка TPS на вашем автомобиле довольно проста , если у вас есть ультиметр m . Вот шаги, как проверить датчик TPS.

    1. Найдите корпус дроссельной заслонки. Это будет корпус, прикрепленный к блоку двигателя. От него будет отходить топливопровод . Вы увидите устройство, подключенное к корпусу дроссельной заслонки, провода которого идут к ЭБУ. Это датчик положения дроссельной заслонки.
    2. Теперь, когда вы определили детали, вам нужно найти провода питания, заземления и сигнальные провода. Это просто потому, что все автомобили окрашены в один цвет. Черные провода — это земля, а красный — питание. Сигнальный провод будет другого цвета, например, зеленого, желтого или синего.
    3. Поверните шкалу мультиметра, чтобы зарегистрировать вольты.
    4. Вам необходимо проверить опорное напряжение. Это напряжение между TPS и ECU . Чтобы проверить это, прикоснитесь отрицательным щупом мультиметра к отрицательному проводу TPS, а положительный — к положительному.Вы должны увидеть около 5 вольт на мультиметре, если все работает.
    5. Теперь нужно проверить напряжение сигнала. Для этого плюсовой щуп подключается к колодке сигнального провода, а массовый щуп должен касаться рамы автомобиля. Хорошее напряжение составляет 1/2 вольта.

    Сколько стоит ремонт TPS?

    Стоимость замены неисправного TPS во многом зависит от модели автомобиля и того, сколько механик берет за работу. Как правило, автомобили Ford находятся в нижней части шкалы затрат, в то время как дизайнерские бренды, такие как немецкие автомобили, будут стоить дороже.

    Средняя стоимость замены этой детали составляет от 110 до 200 долларов. Сама деталь довольно недорогая, ее стоимость составляет от 75 до 105 долларов США, а работа стоит от 35 до 95 долларов США 

    Единственным выходом из строя TPS является замена. Это невозможно исправить, да и пытаться не стоит.

    Можно ли сбросить позицию TPS?

    Да, вы можете сбросить TPS с помощью кнопки сброса TPMS. Эта кнопка находится под рулевым колесом в большинстве моделей автомобилей

    .

    Вот как вы сбрасываете положение TPS:

    1. Поверните ключ в положение «включено», не заводя автомобиль.
    2. Нажимайте кнопку TPMS, пока индикатор давления в шинах не мигнет три раза. Тогда отпусти.
    3. Завести машину. Вам нужно будет подождать около 20 минут, пока датчик не сбросится.

    Поможет ли очистка моего TPS сохранить его работоспособность?

    Очистка TPS не решит уже возникшую проблему , но и не повредит. Это может продлить срок службы детали с течением времени. Все, что вам нужно для правильной очистки датчика, это очиститель корпуса дроссельной заслонки, который можно купить в магазине автозапчастей, и полотенце.

    Только не переусердствуйте с чистящим средством. Вам просто нужно достаточно, чтобы очистить TPS. Используйте полотенце, чтобы удалить грязь с TPS или вокруг него.

    Как долго действует TPS?

    Эти датчики имеют невероятно долгий срок службы. Большинство из них прослужат до 80 000 миль и более. Некоторых хватит на весь срок службы автомобиля.

    Если вы подозреваете, что у вас плохой датчик TPS, а тест мультиметра показывает, что он может быть плохим, отнесите свой автомобиль к механику и сообщите ему результаты теста мультиметра.Ваш механик также проведет электрические испытания, чтобы перепроверить ваши результаты перед заменой детали.

    Могу ли я ездить без TPS?

    Да, вы можете снять TPS и управлять автомобилем, но он не будет хорошо управляться. цель TPS — сообщить ECI, когда дроссельная заслонка открыта, чтобы автомобиль знал, сколько топлива вам потребуется

    Если у вас нет TPS, ECO увидит, что что-то не работает с дроссельной заслонкой и потоком воздуха, и попытается компенсировать это.

    Вы не сможете двигаться быстро без TPS в автомобиле , а крайним недостатком является то, что вождение без TPS сожжет ваш каталитический нейтрализатор за несколько сотен миль. Замена каталитических нейтрализаторов может быть дорогостоящей, поэтому было бы лучше просто заменить TPS, а не пытаться сэкономить.

    Могу ли я самостоятельно заменить TPS?

    Это зависит от того, насколько комфортно вы справляетесь с механической работой, есть ли у вас инструменты и насколько хорошо вы можете следовать инструкциям.

    Замена TPS не является серьезной проблемой. Сначала необходимо отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, а затем снять электрический разъем датчика.

    Вокруг датчика есть крепежные винты, и их нужно будет выкрутить.

    После этого вы просто снимаете датчик, устанавливаете новый датчик и собираете все обратно. Для уборки вам понадобится отвертка, плоскогубцы и несколько полотенец.

    Заключение

    Обращая внимание на симптомы, возникающие в вашем автомобиле, вы сможете найти проблемный TPS до того, как он станет серьезной проблемой.Замена — это простой и недорогой процесс, поэтому нет причин пытаться ездить с неисправным TPS.

    Езда с неисправным TPS очень опасна. В ваших интересах знать, как проверить это самостоятельно, чтобы вы могли решить, следует ли вам отвезти свой автомобиль к механику. Знание того, неисправен ли ваш TPS, также поможет вашему механику погрузиться в проблему, а не проводить много дорогостоящей диагностики.

    Как проверить датчик положения коленчатого вала мультиметром

    Как проверить датчик положения коленчатого вала мультиметром

    1.
    В зависимости от марки и модели вашего автомобиля неисправный или некачественный CKP может вызвать один или несколько из следующих симптомов:

    Тяжелый пуск-запуск, невозможность запускаУсловие запуска и остановкиСостояние холостого ходаУвеличенный расход топливаНеисправность распознаванияПроверьте индикатор двигателя

    Но проблемы в других системах (например, в топливной системе или системе зажигания) также могут вызывать некоторые из тех же симптомов. Поэтому важно проверить CKP, чтобы лучше диагностировать проблему.

    Несмотря на то, что рекомендуется проверять датчик положения коленчатого вала с помощью осциллографа, это не является обычным инструментом для многих автовладельцев или энтузиастов-любителей.Вы по-прежнему можете проверить датчик с помощью цифрового мультиметра (DMM), независимо от того, используется ли в вашем двигателе индуктивный датчик или датчик Холла.

    Это то, что вы будете делать здесь с помощью этого руководства. Однако обратите внимание, что вам потребуются электрические значения для вашей конкретной марки и модели автомобиля, чтобы найти датчик, идентифицировать кабели и при необходимости заменить их.

    Вы найдете эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если у вас еще нет этого руководства, вы можете приобрести относительно недорогую версию после покупки на Amazon.Руководства Haynes содержат множество изображений и пошаговых инструкций по техническому обслуживанию, ремонту и поиску и устранению неисправностей для многих систем вашего автомобиля. Таким образом, вы вернете свои небольшие инвестиции в короткие сроки.

    Датчик положения коленчатого вала контролирует положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя. | источник

    1. Для чего используется датчик CKP?

    В общем, CKP управляет движением поршня и положением коленчатого вала. Это также помогает компьютеру контролировать отказ двигателя и частоту вращения двигателя.ЭБУ использует эту информацию для регулировки угла опережения зажигания и впрыска топлива.

    Однако датчик CKP может выдерживать нагрев и вибрацию во время работы двигателя. В конечном итоге это берет свое, и датчик или его цепь могут выйти из строя.

    Как и в случае с другими датчиками, связанными с выбросами, компьютер автомобиля может хранить диагностический код неисправности (DTC), который сигнализирует о проблеме с датчиком CKP или схемой датчика, например

    .

    P0315P0335-P0339P0385-P0389

    Если в вашем двигателе используется датчик положения распредвала (CMP), вы также можете увидеть соответствующий код:

    P0016-P0019

    Поэтому, если вы подозреваете проблему с CKP, важно устранить неполадки, чтобы убедиться, что проблема связана с датчиком, цепью или одним из компонентов системы, с которыми он работает.

    Следующие разделы помогут вам проверить датчик положения коленчатого вала только с помощью цифрового мультиметра (DMM), независимо от того, используется ли в вашем двигателе индуктивный датчик или датчик Холла.

    2. как определить индуктивный датчик положения коленчатого вала или датчик Холла

    В большинстве современных автомобилей используется один из двух типов датчиков положения коленчатого вала.

    Индуктивный (магнитный) датчик CKP:

    Может иметь один или два провода Устанавливается перед ротором или рулевым колесом Генерирует собственный сигнал переменного тока

    Датчик Холла CKP:

    Может иметь три или четыре провода, монтируется перед ротором или зубчатым колесом, генерирует цифровой сигнал (меандр), для генерации сигнала требуется внешний источник питания и заземление.

    Вы можете использовать цифровой мультиметр для проверки датчика CKP. | источник

    3. Поиск и устранение неисправностей датчика CKP

    Многие проблемы с датчиком CKP могут быть в жгуте проводов или в разъеме датчика. Поэтому обязательно внимательно их проверьте, прежде чем приступать к устранению неполадок датчика. Но сначала нужно найти датчик.

    В зависимости от марки и модели вашего автомобиля вы можете найти датчик CKP:

    устанавливается на передней крышке двигателя или крышке ГРМ, рядом со шкивом коленчатого вала или за гармоническим балансиром.где-то в середине блока двигателя.под стартером.в задней части двигателя, в колоколе коробки передач возле обода маховика.

    При необходимости обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы найти датчик для вашей конкретной модели.

    Проверка проводки и датчика

    Часто датчик, который выходит из строя или не работает, возникает из-за неисправного кабеля или разъема. Выполните визуальный осмотр жгута проводов и разъемов между датчиком и PCM или силовым модулем.

    Проверьте провода на наличие повреждений. Проверьте ослабленные провода. Проверьте ослабленные крепежные винты датчика. Проверьте электрический разъем на наличие повреждений.Снимите датчик и проверьте, не прилипли ли к наконечнику магнита датчика металлическая стружка или стружка.

    Если в вашем автомобиле используется распределитель, отключите систему зажигания, чтобы запустить двигатель. | источник

    Испытание индуктивного датчика типа CKP

    Следующие шаги дают вам пример проверки индуктивного датчика типа CKP.

    Однако обязательно обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать электрические значения и, возможно, рекомендуемый метод проверки датчика CKP на вашей конкретной модели.

    Отсоедините электрический штекер от датчика CKP и установите цифровой мультиметр на шкалу напряжения постоянного тока с низким диапазоном. Это может быть чистая поверхность двигателя, металлическая скоба или отрицательная (-) клемма аккумуляторной батареи. Один из проводов должен выдавать примерно 1,5 вольта, иначе датчик не получит опорное напряжение и его нужно будет ремонтировать.

    Для предотвращения запуска двигателя:

    Деактивируйте топливную систему, удалив предохранитель или реле с топливного насоса или отсоединив кабель зажигания между катушкой зажигания и распределителем.

    При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. Это предотвратит запуск двигателя.

    Установите цифровой вольтметр на нижний диапазон шкалы напряжения переменного тока. Убедитесь, что измерительные провода находятся вдали от движущихся частей двигателя во время этой проверки. Попросите помощника запустить двигатель на несколько секунд, пока вы наблюдаете за показаниями счетчика.

    Датчик должен генерировать пульсирующий сигнал напряжения. Если вы не видите импульсов напряжения, замените датчик. Сравните свои результаты со спецификациями производителя.Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

    Вы можете проверить сопротивление вашего индуктивного датчика положения коленчатого вала:

    Установите цифровой мультиметр на омическую шкалу.

    Отсоедините электрический разъем CKP.

    Подсоедините один кабель цифрового мультиметра к одному из контактов датчика, а другой кабель цифрового мультиметра — к другому контакту датчика. Неважно, какой.

    Включите цифровой мультиметр.

    Показание должно указывать значение сопротивления, обычно от 200 до 2000 Ом, в зависимости от модели вашего конкретного автомобиля.Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для спецификации. Если показания бесконечно резистивны, датчик имеет разомкнутую цепь; если показание равно нулю, датчик имеет короткое замыкание.

    Проверка сопротивления CKP

    Не проверяйте сопротивление датчика Холла типа CKP. Наведенное напряжение может повлиять на работу исправного датчика.

    При отсоединении кабеля зажигания от распределителя заземлите двигатель кабелем-перемычкой. | источник

    Испытание датчика Холла типа CKP

    Лучшим способом проверки датчика Холла является осциллограф.Но не так много мастеров-самоучек владеют им. Вы все еще можете использовать цифровой мультиметр для проверки датчика CKP этого типа на своем автомобиле.

    Хотя вы не увидите график высокого и низкого напряжения и частоту, которые вы видите на показаниях осциллографа, вы получите среднее напряжение от датчика, что даст вам представление о том, как он работает.

    Снимите предохранитель или реле с топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя во время этой проверки.

    Если в вашем двигателе используется распределитель, вы можете отсоединить средний кабель зажигания и подключить его к двигателю с помощью соединительного кабеля.При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. Отсоедините электрический разъем от датчика CKP. Установите на цифровом мультиметре напряжение постоянного тока и диапазон 20 вольт. Прикоснитесь черным кабелем цифрового мультиметра к черному проводу разъема жгута проводов.

    Прикоснитесь красным кабелем цифрового мультиметра красным проводом (питание) к разъему жгута проводов.

    Возможно, вам потребуется проверить электрическую схему для вашей конкретной модели, если датчик CKP использует провода разного цвета для обозначения заземления, питания и сигнальных линий. Выключите зажигание и снова подключите датчик CKP к разъему жгута проводов.Прикоснитесь к черному проводу цифрового мультиметра отрицательным аккумулятором, затем с помощью красного измерительного провода соедините черный провод заземления с разъемом жгута проводов или датчиком положения коленчатого вала. Ваш цифровой мультиметр должен регистрировать примерно от 200 мВ до 300 мВ. Теперь прикоснитесь красным проводом от цифрового мультиметра к зеленому проводу (сигнал) на разъеме жгута проводов или датчике положения коленчатого вала.

    Запустите двигатель на несколько секунд. Ваш счетчик должен зарегистрировать около 300 мВ. Это среднее значение напряжения сигнала, генерируемого датчиком CKP.

    При необходимости сравните полученные результаты с информацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

    Хотя и не так часто, может быть виноват компьютер в вашем автомобиле. | Источник

    4. Что произойдет, если мой CKP пройдет тест?

    Даже если в вашем двигателе есть симптомы неисправности CKP, это не обязательно означает, что ваш датчик, проводка или разъем повреждены. Проблема может быть в компонентах, с которыми он взаимодействует.

    Может быть проблема с модулем управления зажиганием (ICM) или даже, хотя и не так часто, с самим PCM, в зависимости от конкретной комплектации вашей модели.При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

    5. замена датчика CKP

    В целом замена датчика CKP довольно простой процесс. Однако на некоторых моделях вам может потребоваться снять один или несколько компонентов, чтобы получить доступ к датчику. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

    Убедитесь, что двигатель холодный и ключ зажигания находится в выключенном положении. Отсоедините отрицательную (черную) клемму аккумулятора. На некоторых моделях необходимо поднять переднюю часть автомобиля и зафиксировать ее в держателях гнезд, чтобы получить доступ к датчику.Отсоедините электрический разъем от датчика CKP. Это поможет правильно разместить датчик, поможет датчику генерировать правильный сигнал и предотвратит утечку масла. Установите новый датчик и затяните крепежные винты.

    Для некоторых двигателей необходимо установить правильное расстояние для датчика. Следуйте инструкциям, прилагаемым к вашему новому датчику CKP, или руководству по ремонту вашего автомобиля.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.