Как проверить гидравлическую подушку двигателя: Как проверить подушки двигателя и когда это делать (5 симптомов)

Содержание

Как проверить подушку двигателя

Своевременная профилактика – залог долгой службы автомобиля и безопасности в процессе его эксплуатации. По этой причине каждому водителю желательно следить за своей машиной самостоятельно. Для комплексного выполнения плановых операций знание того, как проверить исправность подушек двигателя, будет совсем не лишним.

Содержание статьи

Виды и типы подушек двигателя

Прежде чем что-либо проверять, необходимо также понимать назначение детали, какие неисправности элемента могут возникнуть, а также какие признаки имеет поломка. Как известно, двигатель достаточно много весит и во время работы вибрирует. Это значит, что если ДВС жестко прикрепить к кузову автомобиля, тогда все вибрации будут передаваться на последний.

Во время движения по неровностям места крепления силового агрегата испытывают значительные нагрузки. Жесткое крепление к кузову будет означать, что крепежи и место их установки начнут быстро разбиваться. Чтобы общая конструкция была надежной и сохранялся комфорт, для крепления ДВС используются специальные опоры.

Подушка (опора двигателя) – деталь, которая служит для фиксации силового агрегата, предотвращает его смещение и гасит вибрации во время работы. По своей сути это самая настоящая прокладка, только довольно большого размера. Она помещается между двигателем и корпусом авто, то есть крепится как к силовому агрегату, так и к самому кузову. Количество подушек зависит от марки и модели автомобиля, их бывает от трех до пяти.

Если отрыть капот, то можно сразу увидеть верхнюю (правую опору). Остальные находятся с нижней стороны мотора. Опять же, точки размещения зависят от модели авто, типа двигателя и коробки передач. В большинстве случаев подушки двигателя состоят из резинового корпуса и металлических крепежных деталей.

Иногда вместо резины используется полиуретан, который отличается большей износостойкостью. В дорогих автомобилях устанавливаются более сложные и современные варианты – гидравлические. Эффективность гашения вибраций, естественно, намного выше.

Состоят такие опоры из двух камер, между которыми расположена мембрана. В качестве наполнителя в камерах используется либо пропиленгликоль, либо специальная жидкость (гель). Во время работы, в зависимости от дорожных условий (например, на неровностях), она переливается из одной камеры в другую по специальным каналам, а общая жесткость подушки благодаря такой конструкции динамично меняется.

Гидроопоры бывают разные:

  • С электронным управлением. Компьютер меняет жесткость опоры, принимая и обрабатывая сигналы – вибрации, сила которых меняется в зависимости от ситуации. Жидкость внутри такой подушки часто содержит частицы металла и плотность меняется под воздействием магнитного поля. Благодаря таким технологиям удается достигнуть максимального комфорта в салоне авто независимо от режима работы двигателя и условий на дороге;
  • С механическим управлением. Более простой вариант. Технические характеристики задаются еще на этапе сборки. От них зависит, в каком режиме будет максимальная польза: на холостом ходу или на разных режимах работы мотора.

Разумеется, высокотехнологичные устройства устанавливаются на очень дорогие авто. На бюджетных вариантах, а тем более на старых советских моделях, установлены простые резинометаллические опоры. В случае поломки или износа (обычно выдерживают около 100 000 км. пробега) их просто меняют. А гидравлика может быть отремонтирована. Причем даже своими силами. Однако перед тем, как снимать опоры, нужно знать, как проверить гелевую подушку двигателя, резиновую и т.п.

Признаки и причины неполадок подушек двигателя

Основные признаки  неисправностей подушек (опор) двигателя такие:

  • сильная вибрация на руле при работе двигателя;
  • стук в области установки коробки передач во время езды по неровностям;
  • рывки в трансмиссии во время езды и переключении передач на большой скорости;
  • стук под капотом во время преодоления неровной дороги, а также на холостом ходу и при изменении нагрузки во время работы двигателя;

При появлении этих признаков стоит провести диагностику подушек. Сделать это можно самостоятельно.

Проверка подушек двигателя своими руками

Произвести такую диагностику совсем не сложно. Даже в том случае, если на авто применены гидравлические подушки. Главное, нужно знать, как проверить правую подушку двигателя правильно, а также продиагностировать остальные. Сделать это можно несколькими способами, которые лучше применить совместно друг с другом для постановки более точного диагноза.

  • Первый способ хорош для гидравлических опор. Установив автомобиль на ровную поверхность, нужно открыть капот и завести двигатель. Потом попробовать слегка тронуться с места.

При неисправных подушках двигатель будет сдвигаться со своего места. При этом будут хорошо слышны характерные звуки. Подобную проверку можно сделать и на неработающем моторе, если вставить монтировку или палку между мотором и корпусом авто и попробовать пошатать силовой агрегат из стороны в сторону.

  • Второй способ проверки такой. На заведенном моторе нужно включить передачу и трогаться на несколько сантиметров. На разных типах КПП при неисправностях подушек могут ощущаться характерные рывки.
  • Для проверки нижних опор потребуется смотровая яма, домкрат и деревянная колода высотой около полуметра. Приподняв одно колесо и заменив домкрат колодой, нужно осмотреть снизу подушки на предмет трещин, разрывов, потеков гидравлической жидкости. Разумеется, перед этим необходимо принять меры безопасности, исключив сдвиг авто с места (колодка-противооткат под заднее колесо и т.п).

Для того чтобы опоры прослужили как можно дольше, нужно следить за манерой своей езды. Принцип «выше скорость – меньше ям» необходимо навсегда выбросить из головы. Кроме того, подушки двигателя скорее выходят из строя, если часто и резко трогаться с места. Одним словом, чем меньше резких колебаний ДВС – тем реже придется проверять исправность подушек двигателя.

Читайте также

Как проверить гидроопоры (подушки) двигателя?

Менял в феврале ремень ГРМ.
Сервисники сказали что гидроопры двигателя потекшие и предложили заменить их. Так как ничего другого в тот момент не было, поставили Рувиль.
Забрал автомобиль и не узнал его — вибрация значительно увеличилась и на холостых, и на 2000 об/мин и под нагрузкой.
Приехал назад — говорю что-то не то, может с двигателем что-то не то, может ремень не так поставили. Мастера посмотрели — сказали что это не ремень и двигатель работает нормально.
Предположили — может защита. Сняли защиту — всеравно вибрация повышенная.
Ну и тогда, в качестве эксперимента, решили поставить старые — благо их еще не выбросили.
Вибрация исчезла, т.е. стала такой как до установки новых опор.
Я спросил — может нужна была какая-то регулировка при установке новых опор, на что получил ответ — не нужна.
Но и после этого они настаивали на том, что опроры потекшие и их необходимо заменить. Еще сказали, что на старых опорах двигатель опустился на один сантиметр (недавно я смотрел зазор в передней опоре двигателя — он оказался снизу и где-то около 1 см., судя по описанию из Эльзы « Крепление: опустить упор за счет собственного веса на буфер и затянуть болты12 — 30 Нм» — так и должно быть, а если с новыми опорами (на 1 см выше) — то зазор в передней опоре должен был получится сверху и может быть если бы отрегулировать ее, то может быть и вибрация пропала бы) и что это свидетельствует о том что они потекшие.
Я не стал спорить и позже произвел замеры вибрации на верхних и нижних частях левой и правой опор.
Результаты замера на ХХ (указан основной частотный пик ):

Гидроопоры двигателя
Левая
— виброперемещение на частоте 27 Гц на верхней части опоры 113 мкм, на нижней части опоры — 14 мкм
— виброскорость на частоте 27 Гц — верх 11 мм/с и низ 1,3 мм/с

Правая
— виброперемещение на частоте 27 Гц на верхней части опоры 113 мкм, на нижней части опоры — 6,7 мкм
— виброскорость на частоте 27 Гц — верх 10 мм/с и низ 0,8 мм/с

Из данной таблицы видно, что на ХХ основной частотой вибрации является 27 Гц ( ХХ — это где-то 800-900 об/мин или 13,3 — 15,0 об/с), что соответствует двойной частоте вращения.
Так же видно что виброперемещение и виброскорость уменьшаются на левой опоре в 8 раз и на правой в 13-17 раз.
Вопрос — рабочие ли в этом случае гидроопоры?
Какие должны быть значения виброперемещения и виброскорости?

Но этим это не закончилось — через некоторое время начался стук при троганьи с места и торможении, причем случайный образом, то он есть, то его совсем нет.

Приезжаю на диагностику — так ничего и не обнаружили — и предложили мне запастись всеми рычагами подвески, опорами стоек и др. и разобрать польностью подвеску и произвести дефектацию запчастей в процессе разборки. Я отказался и решил сам посмотреть что же то стучит.

Как самостоятельно проверить опоры двигателя

Подскажите пожалуйста, как проверить опоры (подушки) двигателя. Имеется сильная вибрация, специалисты в нашем городе сказали, что проблема может быть в подушках двигателя и коробки. Возникает вопрос, можно ли их как-то проверить, или только снимать и смотреть?

Алексей

Здравствуйте, Алексей!

На самом деле, причин для вибрации может быть много, но если уж так сильно хочется проверить подушки двигателя, то мы расскажем Вам, как это сделать правильно.

Для нормальной проверки Вам понадобится «соучастник» мероприятия, фонарик, и некоторая доля смелости. Порядок проверки следующий:

ВНИМАНИЕ! ДАЛЬНЕЙШИЕ ДЕСТВИЯ ВЫПОЛНЯЮТСЯ НА СОБСТВЕННЫЙ СТРАХ И РИСК. ХОНДАВОДАМ.РУ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ТРАВМЫ, ПОЛУЧЕННЫЕ В РЕЗУЛЬТАТЕ НИЖЕОПИСАННЫХ ДЕЙСТВИЙ!

1. Помощник садится за руль, заводит автомобиль, ОБЯЗАТЕЛЬНО ставит автомобиль на стояночный тормоз.

2. Помощник левой ногой до упора выжимает педаль тормоза и переключает положение селектора АКПП в положение «D».

3. Не отпуская левую ногу (тормоз), правой ногой, помощник нажимает на газ в режиме «нажал-бросил» с интервалом действия по полсекунды. Полное действие должно завершаться за секунду. Таким образом совершается раскачка двигателя, и его «забрасывает» в сторону салона.

В этот момент Вы должны находиться под капотом, и разглядывать состояние опор. В этом положении видно боковые подушки двигателя и переднюю подушку. Задняя в таком режиме проверки не видна.

Для того, чтобы проверить заднюю опору двигателя, необходимо переключить селектор в положение «R» и повторить все действия, описанные выше.

Критерий проверки очень простой, — амплитуда работы «мертвой» подушки двигателя будет существенно отличаться от целой опоры. Кроме того, в таком режиме хорошо видно рваные опоры.

Большая просьба — будьте осторожны при проведении данной проверки. От человека, сидящего за рулем, полностью зависит Ваше здоровье и жизнь.

Хондаводам. ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Гидравлическая подушка двигателя. Подушки двигателя: признаки и причины неисправности

Основным предназначением опоры двигателя является компенсация вибрационных и колебательных движений, передаваемых работающим механизмом кузову автомобиля. Без нее невозможна комфортная поездка, процесс будет напоминать полет на старом «кукурузнике».

Следует отметить, что подушка двигателя представляет собой специальную прокладку, отделяющую мотор от элементов кузова. Старые советские легковые машины оснащались таким изделием, выполненным из цельного отрезка резины, дополненного крепежными деталями на противолежащих сторонах. К тому же, к выпуску автомобилей с передним приводом производители приступили только в 1985 году.

Сегодня опора двигателя — это чаще всего резинометаллическая прокладка. Существуют и гидравлические изделия, но благодаря ощутимой стоимости их применяют лишь для дорогих машин.

Признаки неисправности

Когда при пересечении препятствий в районе коробки передач наблюдается характерный стук, нарушающий шумоизоляцию в салоне, скорее всего, следует уделить внимание замене подушки двигателя. Кроме того, о дефекте такой прокладки свидетельствует сильная вибрация, передающаяся на корпус легкового автомобиля. Если работающий мотор начинает стучать о раму, значит, необходима срочная замена опоры двигателя.

Обратить внимание на состояние подушек следует, когда при торможении и в начале движения машины появляются щелчки и прочие посторонние звуки спереди. Беспокойство должно вызывать, если в салоне возникает грохот при преодолении ям и выбоин на дороге. Если движение по пересеченной местности сопровождается отдачей на рычаг переключения скоростей, опора подлежит немедленной замене.

А также свидетельством признаков неисправности подушек двигателя является значительное возрастание уровня вибрации при запуске или выключении механизма. Игнорировать подобные симптомы категорически не рекомендуется. Последствия могут оказаться весьма неприятными, в конечном итоге выражаясь деформацией подвески и кузова, преждевременным износом трансмиссии.

Поэтому, если в автомобиле наблюдаются признаки неисправности подушек двигателя, то вышедшие из строя прокладки подлежат замене.

Самостоятельная диагностика подвески

При невозможности или нежелании посещения автосервиса существует возможность собственноручного определения неисправности. Самостоятельная проверка состояния подушек двигателя выполняется с использованием следующих приспособлений:

  1. гидравлического или пневматического домкрата. Это устройство способствует облегчению доступа к проверяемым подушкам;
  2. специальной страховочной опоры. В подобном качестве чаще всего применяют деревянный брусок;
  3. монтировки или достаточно прочной палки, выполняющей роль рычага.
  • машину загоняют в гараж или другое помещение. Необходимым условием считается ровная поверхность пола;
  • домкратом, установленным под передним колесом, приподнимают автомобиль. Для заднеприводных машин подъемное устройство располагают под задним колесом;
  • опора устанавливается под мотором так, чтобы обеспечить отсутствие нагрузки на крепления двигателя. Убедившись в устойчивости положения автомобиля, домкрат опускают.

Используя подкат, устраиваются под машиной и проводят визуальный осмотр. Такой способ осмотра позволяет легко обследовать подушки двигателей на признаки неисправности, приобретенные подушками двигателя в процессе эксплуатации.

Даже неопытный автолюбитель способен увидеть симптомы расслоения опоры, трещины и разрывы на изделии, а также самостоятельно определить, что прокладка вышла из строя в результате чрезмерного затвердевания резины. В таких случаях настоятельно рекомендуется срочно произвести замену подушки двигателя.

Для обнаружения возможного люфта в месте соединения мотора с передней балкой машины или кузовом визуального осмотра недостаточно. Здесь понадобится использование монтировки. Подобный рычаг применяют для того, чтобы двигатель отклонять в разные стороны. Отсутствие люфта свидетельствует об исправности опор, ремонт подушек не требуется.

Устранить подобный симптом можно следующим образом:

  • снова поднять автомобиль домкратом;
  • удалить страховочную опору;
  • проверить качество фиксации подушки двигателя и, при необходимости, затянуть крепление гаечным ключом или трещоткой.

Таким путем избавляются от люфта.

Самостоятельная замена опор двигателя

Для того, чтобы содержать свой автомобиль в идеальном порядке, необходимо регулярно проверять техническое состояние. Поскольку поломка одной детали способна вывести из строя весь дорогостоящий агрегат, необходимо своевременно заменять неисправный механизм.

Предлагаем вам подробную инструкцию, как поменять непригодные подушки двигателя своими руками:

  1. обесточив аккумулятор снятием клемм, автомобиль приподнимают на достаточную высоту для обеспечения комфортного доступа к мотору. После применения домкрата машину надежно фиксируют деревянными брусками;
  2. используя то же подъемное устройство, поднимают мотор, освобождая от нагрузки требуемую деталь;
  3. крепление подушек двигателя осуществляется определенным количеством болтов, которые надлежит снять, предварительно раскрутив;
  4. после удаления негодной детали, новая запчасть устанавливается на подходящее место. Крепежными элементами в виде болтов надежно фиксируют гидроопору двигателя. Следует отметить, что работающий мотор во время затягивания крепежа позволит обезопасить автомобиль от последующей чрезмерной вибрации;
  5. завершение установки подушки опоры двигателя сопровождается возвращением на положенные места всех демонтированных деталей.

Отдельно отметим, что все предложенные манипуляции рекомендуется выполнять в паре с помощником. Постороннее участие потребуется для направления рычагом двигателя во время установки опоры на требуемое место.

Осмотр и замена верхней подушки является достаточно простым процессом. Доступность манипуляций обеспечивается возможностью обойтись без ямы. Кроме того, необязательно поднимать автомобиль.

Заключение

Регулярная проверка состояния подушек крепления двигателя способствует предотвращению многих проблем в перспективе. Своевременная замена негодной опоры обеспечивает комфортное нахождение пассажиров в салоне легкового автомобиля.

Если вас заботит исправность всех узлов и систем машины, рекомендуется периодически проверять подушки. Как показало предыдущее исследование, все необходимые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без помощи специалистов автосервиса.

Двигатель автомобиля имеет достаточно большой вес и подвержен вибрациям, поэтому должен быть закреплен от какого-либо смещения при работе. Если же места крепежа будут жестко соединены с элементами кузова, то они очень быстро выйдут из строя, так как при движении по неровностям дорожного полотна точки крепления будут воспринимать значительные знакопеременные нагрузки.

Плюс к этому весь кузов будет постоянно вибрировать, что помимо дискомфорта для находящихся внутри авто, еще и отрицательно скажется на долговечности всех элементов автомобиля.

Подушка (опора) двигателя ВАЗ

Назначение

Специальные опоры или как их еще называют, подушки служат для гашения вибраций во время работы двигателя и для его надежной фиксации.

Подушкой опора названа не случайна, так как полностью соответствует своему назначению. Так в толковом словаре Ожегова одно из значений слова «подушка», – это то, что является опорой чего-нибудь, принимает на себя давление механизма.

Основной задачей установки опор является надежность крепления и сведение до минимума смещения в стороны во время работы.

Помимо этого, благодаря подушкам, силовой агрегат изолирован от всех деталей кузова, что делает автомобиль комфортным для движения.

В зависимости от модели авто двигатель может иметь от 3-х до 5-ти подушек.

Так передняя и задняя подушки следят за вибрацией на холостом ходу и при выходе двигателя на максимальные нагрузки.

Конструкция

Простейшие опоры представляет собой резинометаллический элемент, где между двумя стальными пластинами помещен слой резины. Пластины имеют на торцах резьбовую часть в виде шпильки для соединения с деталями кузова. Подобные изделия могут быть выполнены как цельные, так и разборные.

Некоторые опоры, например, классические модели ваз 2101-07 внутри подушки еще и имели пружину и резиновый отбойник, что повышало жесткость и смягчало сильные удары.

В последнее время все чаще вместо резины производители стали применять полиуретан, как наиболее износостойкий, и металл в большинстве случаев уступил свое место алюминию.

На более дорогих моделях авто для большего комфорта при движении применяются более современные конструкции, такие как гидравлические опоры. Они состоят из двух камер и мембраны между ними, камеры наполнены жидкостью, которая при нагрузке может перемещаться из одной емкости в другую.

Подобные опоры могут подстраиваться под работу силового агрегата в любых режимах его работы и способны максимально гасить любые возникающие вибрации, заметно увеличивая степень комфорта при эксплуатации авто.

Наибольшие нагрузки на подушки двигателя приходятся при его запуске, старте и остановке транспортного средства. Неисправная опора увеличивает нагрузку на двигатель и трансмиссию, повышая вероятность их поломки.

Неисправности:

Трещины, разрывы на теле наполнителя, либо стальных пластинах;

Деформация подушки;

Отслоение резины от металла;

Признаки неисправности:

Мотор «подпрыгивает» при старте и торможении авто;

Удар при строгании на задней скорости;

При езде по неровной дороге, прослушиваются стуки, схожие с неисправность ходовой части.

Причины неисправности

Может быть несколько причин преждевременного отказа подушек. Так, например, при тюнинге авто устанавливают амортизаторы с более жесткой характеристикой, низкопрофильные шины для улучшения управляемости и изменения внешнего вида авто. Однако в этой ситуации амортизаторы на ямах не полностью гасят колебания кузова, которые оказывают отрицательное действие на все элементы и в том числе на опоры двигателя.

Манера езды. Это резкие старты и торможения провоцирующие огромные нагрузки на подушки двигателя из-за быстрого смещения центра тяжести. Сюда же стоит отнести и проезд неровностей на дороге не снижая скорости.

Естественный износ. Это механические нагрузки, перепады температур, старение резинового наполнителя, теряющего свою эластичность.

Сроки замены

В среднем опоры силовой установки способны выходить порядка 100 тыс. километров и более (до 200 тыс.) при умеренной езде и надлежащем контроле за их состоянием.

При обнаружении любых признаков неисправности подушек двигателя и КПП рекомендуется, не откладывая произвести их замену. При этом не стоит приобретать изделия неизвестного производителя, отдавая предпочтение оригиналу.

В заключение. Исправные опоры, это комфорт и безопасность движения, а также продление ресурса вашего силового агрегата.

Чтобы автомобиль пришел в движение, ему нужен двигатель. Данный агрегат устанавливается в передней части кузова (в большинстве случаев). Крепится он на подрамник либо на лонжероны. Однако вибрации, что отдает двигатель при работе, сильно отдаются на кузов. Чтобы их сгладить, его устанавливают посредством резиновых подушек. Они являются неким буфером. Со временем все резинотехнические изделия приходят в негодность. Не исключением являются и опоры ДВС. Что такое и методы устранения — далее в нашей статье.

Характеристика

Что собой являет данная деталь? Подушка двигателя — это прокладка между элементами кузова и силовым агрегатом. Такая устанавливается на все без исключения автомобили. На советских «Жигулях» подушка представляла собой прочный кусок резины с крепежными элементами по двум сторонам. На более современных «девятках» и «восьмерках» (а впоследствии и всех ВАЗах с переднеприводной компоновкой) устанавливались уже полноценные резинометаллические опоры.

Так, силовой агрегат крепился на четырех подушках. Две из них находятся на коробке передач, а остальные — на двигателе. Во избежание излишних нагрузок коробка с мотором жестко закреплены. Любой перекос ведет за собой изменение геометрии первичного вала. В итоге вся вибрация сильно передается на рычаг коробки и саму трансмиссию.

Где находятся подушки? На двигателе данный элемент устанавливается с нескольких сторон:

  • Передняя подушка. Крепится к передней балке силового агрегата.
  • Задняя подушка. Устанавливается к переднему подрамнику. Располагается в районе днища.
  • Правая опора. Находится сверху, у переднего лонжерона кузова.

Также отметим, что задняя опора есть не на всех автомобилях. Эту функцию выполняет сама

В таком случае она близко крепится к мотору. Сами подушки выполнены в разной форме. Зачастую являют собой алюминиевый или стальной цилиндр с сайлентблоком внутри. Для закрепления на кузове используется так называемая «лапа». Она тоже имеет резиновую проставку. Именно так устроены современные подушки двигателя. Симптомы, как диагностировать деталь, что влияет на износ — рассмотрим в ходе данной статьи.

Почему изнашивается?

Многие автомобилисты задаются этим вопросом. Признаки неисправности подушек двигателя могут быть разными. В первую очередь это связано с естественным износом, который возникает из-за вибраций. Ресурс данных элементов составляет порядка 150 тысяч километров. Чем сильнее вибрации, тем больше нагрузка на опору (особенно если в двигателе не работает один из цилиндров).

Если вы думаете, что ресурс напрямую зависит от километража, вы ошибаетесь. Подушка изнашивается даже тогда, когда автомобиль стоит в гараже. Со временем резина рассыхается. Появляются микротрещины. Еще один негативный фактор — это масло. Нужно вовремя менять сальники, дабы исключить подтеки.

Масло негативно влияет на ресурс подушки двигателя. Признаки неисправности ВАЗ 2110 могут заключаться и в манере езды. Так, при резком старте с пробуксовкой на опору возлагается колоссальная нагрузка.

Как определить быстро неисправность подушки двигателя?

Определить исправность элемента можно не открывая капот.

Во время движения вы заметите характерные признаки неисправности подушек двигателя:

  • Появляются характерные стуки и щелчки при старте и торможении автомобиля (в передней части).
  • При движении по неровной дороге на кузов передаются сильные удары.
  • На холостых оборотах появляется излишняя вибрация.
  • Удары отдаются на при движении (особенно когда автомобиль едет по ямам).
  • Сильная вибрация рулевого колеса на всех режимах работы двигателя.

Определяем состояние опор визуально

Не всегда вышеперечисленные признаки будут указывать именно на неисправность опор двигателя. Так, если наблюдаются удары в передней части кузова, нужно визуально осмотреть элемент. Где он находится, мы уже знаем. Итак, открываем капот и смотрим на состояние резинового буфера.

На нем не должно быть разрывов и трещин. Для лучшего удобства, рекомендуется использовать смотровую яму (особенно если это передняя и задняя опора). Подвигайте ее из стороны в сторону. Люфта между цилиндром и сайлентблоком быть не должно. Если это так, признаки неисправности подушек двигателя подтвердились. Деталь подлежит замене.

Как поменять своими руками?

Для этого вам понадобится набор инструментов (головки и рожковые ключи), домкрат и ремонтные подставки (поскольку двигатель будет находится «на весу»). Итак, поддомкрачиваем автомобиль с правой стороны. Подвешиваем мотор на цепи. Откручиваем болты (всего их 3), что крепят опору к двигателю и кузову. Далее снимаем кронштейны и вынимаем элемент наружу. Устанавливаем новую деталь на место

.

Для замены задней опоры поддомкрачиваем кузов с левой стороны. Однако, в отличие от предыдущего случая, нам придется подвесить и коробку передач. Используем деревянную подложку, дабы не повредить поддон. Откручиваем болты крепления подушки и достаем ее наружу. На место старой устанавливаем новую и производим сборку в обратной последовательности.

Автомобилисты рекомендуют производить замену опоры в теплую погоду. Зимой подушка сильно «дубеет», и снять ее можно только после предварительного нагрева (это фен либо паяльная лампа). Если опора не выходит, рекомендуется использовать смазку типа ВД-40 либо ее аналог от производителя «Маннол». Обычная смазка для этого не подойдет.

Нередко в полость старой подушки попадают пыль и влага, вследствие чего на цилиндре возникают коррозионные процессы. Снять подушку не представляется возможным. Если вы меняете заднюю опору, учитывайте направление, указанное стрелкой на детали. Она должна устанавливаться по ходу движения автомобиля. В противном случае есть риск, что элемент не выдержит нагрузок и оборвется.

Итак, мы выяснили основные признаки неисправности подушек двигателя. Опора ДВС — очень ответственная деталь в автомобиле. Поэтому нужно знать, как выявить ее неисправность и как поменять деталь на новую. Надеемся, данная статья помогла вам в решении данного вопроса.

Пожалуй, самой популярной опорой силового агрегата в автомобиле издавна считаются резиновые подушки. Резина предоставляет вибрирующему двигателю относительную свободу движений и таким образом неплохо гасит колебания. Важнейший недостаток резиновых опор — они не препятствуют, а порой даже способствуют возникновению резонанса, в результате которого кузов начинает вибрировать еще сильнее. Резиновые подушки уступают другим видам опор и с точки зрения износостойкости.

Гидравлические опоры содержат жидкость, которая выполняет те же функции, что и резина, — обеспечивает силовому агрегату подвижность. Жидкость более динамична, чем резина. Она быстрее отрабатывает колебания двигателя, оставляя меньше шансов для возникновения резонанса.

Схема работы ACM: активная опора двигателя использует разрежение во впускном коллекторе в качестве источника энергии для создания колебаний в противофазе вибрации двигателя.

Первая публикация, посвященная идее активного подавления вибраций, появилась в журнале Международного общества автомобильных инженеров SAE в 1986 году. Инженеры Mitsubishi сообщали, что в ходе эксперимента им удалось снизить уровень вибраций на месте водителя на 16 дБ. В качестве вывода они предрекали скорое воплощение подобной системы на серийных автомобилях.

Ждать пришлось довольно долго. Лишь с 1998 года активными опорами силового агрегата, использующими в качестве источника энергии разрежение во впускном коллекторе, стали щеголять серийные Lexus. Конкуренты не заставили себя долго ждать: в том же году в свет вышли дизельные Nissan, в 2000-х появились Honda с аналогичной системой.


С технологической точки зрения (постоянный полный привод без принудительных блокировок и понижающей передачи) Highlander — городской кроссовер. Зато по габаритам он даст фору многим внедорожникам. При размерах 4785 х 1910 х 1760 мм предлагается объем багажника 290 л или 2305 л со сложенным третьим рядом сидений.

На современном Toyota Highlander используется активная опора двигателя (ACM, Active Control Mount) спереди в сочетании с пассивными гидравлическими подушками сзади. Как можно увидеть на схеме, активная опора также содержит камеру с гидравлической жидкостью и работает как гидроподушка. Разница в том, что дном этой камеры служит диафрагма. С другой стороны от нее располагается воздушная камера, соединенная с вакуумной системой посредством клапана с электронным управлением.

Благодаря клапану воздушная камера по очереди сообщается то с впускным коллектором, то с атмосферным воздухом. Это заставляет диафрагму колебаться, изменяя давление гидравлической жидкости в опоре. Клапан управляется компьютером на основе показаний датчика положения коленвала. Таким образом, опора вибрирует точно в противофазе с вибрацией самого двигателя и гасит его колебания. Система работает только на холостом ходу. В движении, когда двигатель и так стабилен за счет повышенных оборотов, клапан закрывается и активная опора превращается в обычную гидравлическую подушку.

Существуют аналогичные ACM-системы, конструктивно отличающиеся от вакуумных опор Toyota. В 2003 году Honda представила двигатель с переменным рабочим объемом VCM (Variable Cylinder Management). Его суть заключается в способности отключать часть цилиндров, когда максимальная мощность не требуется. Так, 6-цилиндровый мотор на шоссе может становиться 4- или 3-цилиндровым, перекрывая подачу топлива в соответствующие камеры сгорания.

Внедрение VCM сделало активные опоры двигателя жизненной необходимостью: мотору, который создан 6-цилиндровым, непросто сохранять баланс, ополовинившись. Особенно чувствительным может оказаться момент переключения между стандартным и экономичным режимами.

ACM от Honda — это обычные гидравлические опоры, к камерам которых подведены гидравлические магистрали. Каждая магистраль ведет к соленоиду, повышающему или понижающему давление в камере по команде процессора. Достоинство системы Honda — в ее колоссальной гибкости: согласно поставленной задаче она может работать на любых оборотах двигателя. Главный недостаток заключается в том, что соленоид потребляет электроэнергию, в то время как вакуум в системе Toyota можно считать бесплатным.

Замена подушки двигателя мазда премаси


Замена опор (подушек) двигателя Mazda Premacy

 

Виды опор

Причины неисправности

Признаки износа подушек

Последствия эксплуатации авто с неисправными опорами

Диагностика

Ремонт

Правила эксплуатации

Выбор новой запчасти



Опора (подушка) двигателя Mazda Premacy представляет собой металлический – стальной либо алюминиевый – элемент с резиновой вставкой, который предназначен для фиксации агрегата к кузову автомобиля. Он может иметь форму цилиндра, блока или капли. В исправном состоянии такая опора частично гасит вибрации ДВС (двигателя внутреннего сгорания), тем самым не даёт ему смещаться, а также предотвращает преждевременный износ мотора. Замена подушек двигателя требуется при наличии малейших признаков их неисправности.


ВИДЫ ОПОР

Помимо стандартных резинометаллических, в автомобилях Mazda Premacy представительского класса используют гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделённые подвижной мембраной. Мембрана гасит незначительные колебания, например, во время поездки по ровной трассе или на холостом ходу, а камеры, наполненные гидравлической жидкостью, устраняют сильные колебания при резком старте, торможении и преодолении неровностей. По управлению они могут быть:

  1. Механическими. Разрабатываются для каждой модели машины индивидуально: они либо обеспечивают полную шумоизоляцию кузова авто на холостых оборотах, но при движении создают недостаточное демпфирование, либо наоборот.
  2. Электронными. С помощью датчиков такие опоры способны подстроится под степень вибрации двигателя, поэтому одинаково хорошо срабатывают как при незначительных колебаниях, так и во время перегрузок.
  3. Динамические опоры являются новинкой. Внутри их корпуса находится специальная жидкость с металлическими частицами, которая под действием магнитного поля способна менять свою вязкость. Её состояние контролируется датчиками, фиксирующими информацию о скорости передвижения автомобиля, манере езды и состоянии дорожного полотна. На основании этого меняется плотность жидкости, тем самым регулируя жёсткость.


ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Естественный износ опор двигателя Mazda Premacy происходит к 100 000 км пробега. Даже если после преодоления этого километража не появилось признаков каких-либо поломок, стоит всё равно заменить подушки двигателя внутреннего сгорания на ближайшем техобслуживании авто. Опора подвергается нагрузкам на протяжении всего времени работы мотора. Её повреждения могут возникнуть при разных обстоятельствах:

  1. Экстремальный стиль вождения заставляет подушки испытывать значительные перегрузки, в несколько раз уменьшая их эксплуатационный срок.
  2. Постоянная неравномерная работа двигателя может привести к разлому каплевидной опоры.
  3. Рабочие жидкости (моторное и трансмиссионное масло, охладители, тормозная жидкость) при контакте с резиновым элементом, расплавляют его.
  4. Попадание частиц грязи между пластинами также разрушает резину, а на алюминий действует как абразив.
  5. Из-за температурных перепадов уплотнитель теряет свою пластичность: твердеет, приобретая свойства пластмассы, а затем покрывается трещинами. Такая поломка может произойти и с недавно установленными качественными деталями. Здесь потребуется повторная замена опоры двигателя Mazda Premacy.
  6. Также от сильных морозов могут пострадать и алюминиевые пластины, особенно если машина долго не эксплуатировалась. На них появляются микротрещины, которые со временем приводят к разрушению элемента.
  7. Жара делает алюминий мягким, способствуя его деформации. Стальные опоры считаются более выносливыми, однако, они тоже имеют резиновый уплотнитель, способный быстро разрушаться.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ПОДУШЕК

Как правило, в автомобилях Mazda Premacy применяют три или четыре подушки двигателя:

  • правая и левая – крепятся к лонжеронам и кузову;
  • передняя – установлена на передней балке;
  • заднюю подушку ДВС монтируют к подрамнику или к днищу.

Однако на некоторых авто подушек всего две – правая нижняя и передняя верхняя, – а задняя является общей для ДВС и коробки передач. Некоторые симптомы неисправности опоры будут зависеть от расположения именно заднего элемента. Признаки неисправностей проявляются в зависимости от степени повреждения подушек:

  1. От работающего двигателя Mazda Premacy передаётся вибрация на кузов авто, руль и рычаг КП (коробки передач).
  2. Преодоление неровностей дороги сопровождается стуками и металлическим скрежетом.
  3. При старте на задней передаче ощущается удар.
  4. Переключение диапазонов КП Mazda Premacy происходит с толчками, иногда выбивает передачи.

Стоит отметить, что практически все перечисленные признаки характерны для поломок других узлов машины: например, водитель не сразу свяжет стуки на ухабах с изношенной подушкой, скорее он предположит поломку амортизационной стойки или стойки стабилизатора, а выбитую передачу — с неисправностями в самой коробке. Поэтому при появлении перечисленных признаков стоит незамедлительно обратиться в автосервис, где опытный механик сможет определить, потребуется замена опоры двигателя внутреннего сгорания или нет.


ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО С НЕИСПРАВНЫМИ ОПОРАМИ

Так как подушки предназначены не только для создания буфера между двигателем и кузовом Mazda Premacy, но и для гашения вибраций самого ДВС, то их повышенный износ приведёт к значительному сокращению ресурса мотора. Во время работы без эластичной фиксации (подушек) вибрирующий двигатель способен сам рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и стуки. В конечном итоге ДВС либо наклонится в сторону изношенной опоры, либо опустится на защиту двигателя.



ДИАГНОСТИКА

Прежде чем отправляться на СТО, можно самостоятельно протестировать состояние опор. Верхняя подушка, как правило, хорошо видна – её можно осмотреть на предмет деформации резиновой вставки. А чтобы проверить состояние левой, правой и нижней подушки двигателя Mazda Premacy понадобится помощник, который сядет за руль авто:

  1. Открываем капот.
  2. Помощник заводит машину и трогается на передаче.
  3. Через один оборот колеса плавно нажимает на тормоз и останавливается.

Если есть деформации хотя бы в одной опоре, двигатель Mazda Premacy потеряет устойчивость: при старте он сместится в сторону, а при торможении – вернётся в исходное положение. В автосервисе механик осмотрит подушки на подъёмнике: определит степень износа каждой из них, сообщит клиенту, какие требуют замены.


РЕМОНТ

Опоры Mazda Premacy не подлежат восстановлению, только замене. На первый взгляд, эта процедура кажется простой, как и конструкция элементов. Однако, даже у опытного механика ремонт может отнять много времени в связи с тем, что демонтировать подушку не представляется возможным из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера. Если приходится снимать компрессор, то замена подушек (опор) двигателя дополняется услугой по заправке кондиционера. Проведение ремонтных работ может осложниться наличием ржавчины как на болтах крепления, так и в посадочном месте детали.

Во время демонтажа нижних подушек используют опору для блока двигателя и КП. При самостоятельном проведении ремонта необходимо учитывать температуру окружающей среды, ведь при сильном морозе резина твердеет. Устанавливать подушку в таком состоянии не рекомендуется.


ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Главным условием, соблюдение которого поможет отработать опорам положенный срок, является спокойная езда: плавное начало движение и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Mazda Premacy, а проезд препятствий на малой скорости не допустят его резкого смещения, соответственно, и чрезмерного усилия на сжатие подушек.

Периодическая очистка узлов крепления от грязи не даст резиновой вставке истираться, предотвратит появление коррозии в местах крепления и облегчит их демонтаж в случае замены опоры ДВС Mazda Premacy. Регулярный осмотр днища кузова позволит заблаговременно определить наличие потёков рабочих жидкостей автомобиля. Как следствие, своевременное прохождение техобслуживания поможет избежать неожиданной поломки не только опоры, но и остальных узлов и систем.



ВЫБОР НОВОЙ ЗАПЧАСТИ

Левая и правая подушки ДВС Mazda Premacy отработают заявленный эксплуатационный срок, если они качественные. Прежде чем приобретать новую деталь, стоит проконсультироваться с механиком, который будет проводить ремонт, либо с продавцом. Опоры имеют конструктивные различия не только корпуса, но и крепежей. Можно купить оригинальную запчасть Mazda Premacy, которая указана в каталоге производителя. Контрактная (аналогичная) деталь будет стоить немного дешевле, но не уступит по качеству. Здесь разница лишь в гарантийных обязательствах по износу.

Опоры с полиуретановой вставкой, вместо резиновой, набирают популярность. Это обусловлено особой прочностью материала. Полиуретан выдерживает большие нагрузки без деформации, не подвержен температурному воздействию, не вступает в реакцию с рабочими жидкостями авто. Конечно, такая запчасть стоит дороже, но её ресурс окупает затраты.

Для замены подушки ДВС Mazda Premacy не стоит использовать подозрительно дешёвую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли она хорошего качества. Приобретать опору лучше у проверенных продавцов, имеющих сертификаты на реализуемую продукцию.

Стоимость замены опоры двигателя или трансмиссии Mazda 3

2006 года L Turbo 2012 года L Turbo
2018 Mazda 3L4-2.5L Тип обслуживания Замена опоры двигателя или трансмиссии Ориентировочная цена 705,45 долл. США Цена для дилеров 856,26 долл. США — 1237,10 долл. США
Тип обслуживания Замена опоры двигателя или трансмиссии Ориентировочная цена 604,42 долл. США Цена дилера 737,66 долл. США — 1086,73 долл. США
Mazda 3L4-2.3L Turbo 2010 г. долл. США Тип обслуживания Стоимость замены опоры двигателя или трансмиссии4 .76 Цена в магазине / у дилера 769,34–1131,52 долл. США
Mazda 3L4-2.0L Тип обслуживания Замена опоры двигателя или трансмиссии Оценка 623,26 долл. США Цена дилера 758,88 долл. США — 1120,35 долл. США
Mazda 3L4-2.0L 2016 года выпуска долл. США96 Цена в магазине / у дилера 785,43 — 1157,02 доллара
Mazda 3L4-2.5L Тип обслуживания Замена опоры двигателя или трансмиссии Ориентировочная цена 818,72 долл. США Цена у продавца / продавца 1004,25 долл. США — 1513,10 долл. США
.Варианты замены опоры двигателя

| Mazda 6 Форумы

Искать «» по всему сайту Искать «» в этом форуме Искать «» в этом обсуждении Расширенный поиск

Отмена

Войти / Присоединиться
  • Что нового
  • Листинг на форуме
  • Витрина
  • Галерея
  • Расширенный поиск
  • FAQ

Меню Авторизоваться
регистр
  • Домой
  • Форумы
  • Технические характеристики / характеристики / модель
  • Mazda 6 1-го поколения (2002-2008)
  • Двигатель / Трансмиссия
  • 3.0L V6
.

как это работает, симптомы, проблемы, замена

Обновлено: 16 октября 2017 г.

Верхняя опора двигателя в Hyundai Elantra

Подушка двигателя — это деталь, которая удерживает двигатель в вашем автомобиле. В большинстве автомобилей двигатель и трансмиссия скреплены болтами и удерживаются на месте тремя или четырьмя опорами. Опора, которая удерживает трансмиссию, называется опорой трансмиссии , другие называются опорами двигателя.

Одна часть подушки двигателя прикручивается к кузову или раме автомобиля. Другая часть держит двигатель. Двигатель является источником вибрации, поскольку в нем много движущихся и вращающихся частей. Работа подвески двигателя заключается не только в том, чтобы удерживать двигатель на месте, но и в уменьшении вибрации двигателя, ощущаемой внутри автомобиля.

Подушки двигателя изготовлены из резины, поэтому между двигателем и кузовом автомобиля нет прямого контакта металла с металлом.

Для дополнительного гашения вибрации некоторые подушки двигателя залиты жидкостью.Подушка двигателя, заполненная жидкостью, работает как амортизатор.

Некоторые производители автомобилей (например, Toyota, Honda) используют активные опоры двигателя с вакуумным управлением, которые при необходимости изменяют демпфирование. Porsche предлагает электромагнитные опоры для активного снижения вибрации двигателя, передаваемой на кузов.

Подушка двигателя не требует технического обслуживания или регулярного обслуживания. Его нужно заменять только в случае выхода из строя или износа.

Как долго может прослужить подвеска двигателя? В некоторых автомобилях крепления двигателя могут служить на протяжении всего срока службы автомобиля.Мы видим, что большинство проблем с опорами двигателя начинают проявляться в автомобилях 5-7 летнего возраста. Крепления трансмиссии служат дольше.

Реклама — продолжить чтение ниже

Проблемы с подушкой двигателя

Самая распространенная проблема с опорой двигателя — это когда резиновая часть ломается или отделяется, или когда жидкость начинает вытекать из наполненной жидкостью опоры.

Распространенными симптомами неисправности опоры двигателя является усиление шума двигателя и вибрация, ощущаемая внутри автомобиля.

Часто чрезмерная вибрация более заметна на холостом ходу с включенной трансмиссией. Например, в некоторых моделях Honda Civic 07-08 неисправное крепление со стороны пассажира может вызвать вибрацию и рычание.

Новая и сломанная опора двигателя.

ощущается на заднем ходу при холодном пуске двигателя.

В Mazda 3 сломанная верхняя опора двигателя может вызвать вибрацию на холостом ходу, особенно заметную, когда трансмиссия находится в режиме движения.

В некоторых автомобилях сломанная опора двигателя также может вызывать заметный толчок или удар при

Протекающая опора двигателя

переключение в режим движения или заднего хода или при ускорении или замедлении.

В Honda Accord V6, Odyssey и Pilot, например, неисправная передняя опора двигателя может вызвать резкое включение трансмиссии при переключении между Park и Drive; и реверс, а также вибрация на скоростях шоссе.Решение — заменить переднюю гидравлическую опору двигателя.

В некоторых автомобилях Mitsubishi вышедшая из строя опора двигателя может вызвать вибрацию рулевого управления на холостом ходу, когда коробка передач находится в режиме Drive. Вибрация исчезает при переключении на нейтраль.

Плохая опора трансмиссии также может вызывать скрип при переключении передач.

Например, в некоторых автомобилях Mazda с механической коробкой передач резиновая вставка внутри опоры трансмиссии может вызывать скрип при запуске двигателя или переключении передач.

В некоторых автомобилях плохая опора двигателя может вызвать дребезжащий шум при запуске или остановке двигателя.

Как диагностируется вышедшая из строя опора двигателя

Видимые признаки неисправной опоры двигателя включают трещины, разрывы и отслоения резины, а также утечку жидкости. Смотрите фото выше. Изношенная опора двигателя может выглядеть провисающей.

Перед подтверждением неисправности подушки двигателя необходимо устранить все другие причины.

Например, сломанная подвеска выхлопной трубы может вызвать те же симптомы, что и неисправная опора двигателя.

Когда изогнутая или поврежденная выхлопная труба касается одного из компонентов шасси, это также создает вибрацию и дребезжащий шум при переключении на Drive или Reverse, заметные внутри автомобиля.

Часто, когда одна из опор неисправна, двигатель может сидеть ниже сбоку от плохой опоры.

Часто, когда одна опора двигателя выходит из строя, это увеличивает нагрузку на все остальные опоры. По этой причине нередко можно увидеть два крепления, которые требуют замены одновременно.

Замена подушки двигателя

Стоимость замены варьируется.Новая опора двигателя (деталь) стоит от 75 до 350 долларов. Стоимость труда зависит от сложности. Например, замена верхней опоры двигателя в Mazda 3 / Mazda 5 стоит от 150 до 215 долларов (часть и работа), в то время как для двух сломанных опор в Honda Odyssey местный дилер процитировал нам 1800 долларов на запчасти и работу.

Запасные части

дешевле, но есть сообщения о преждевременном выходе из строя некоторых опор послепродажного обслуживания или усилении вибрации.

При использовании запчастей послепродажного обслуживания поищите их качество.Например, мы искали опору двигателя для Honda Civic 06-11 на Amazon и нашли несколько брендов с рейтингом от 3 до 4,5 звезд. На наш взгляд, за бренд с лучшим рейтингом стоит доплатить.

Для многих автомобилей подвеска двигателя покрывается гарантией на трансмиссию, которая составляет 5 лет или 60 000 миль для большинства автомобилей. вы можете проверить это в гарантийном талоне вашего автомобиля.

Легко ли заменить опору двигателя в домашних условиях? Мы рекомендуем оставить эту работу вашему механику.Это связано с тем, что для замены опоры двигателя необходимо поддерживать двигатель снизу. Эту работу легче выполнять в магазине на подъемнике, но, возможно, делать это на подъездной дорожке.


,

Замена подушки двигателя вольво хс90

…И вот она умерла…
Год назад заметил на передней подушке двигателя признаки усталости…расслоения…
Сразу купил подушку, и положил в закрома.

Ну вот и пришло ее время.
Вчера приехав с магазина, почувствовал что двигатель заглушился очень неровно…
Ничего не оставалось, как проверить ее работоспособность.

Вообще, часто читаю в интернете вопрос…как проверить гидравлическую, вакуумную подушку на предмет исправности…
Труда это не составляет.
Небольшой ликбез от Dr.VOLVER…что представляет из себя подушка (не поленился и разрезал ее для вас.

Подушка-это резинометаллическое изделие, разбитое на несколько камер…в одной из которых герметично залито масло.
Для наглядности, вот вам подушка в разрезе…

В нижней камере масло…средняя камера-перепускная камера и верхняя камера-камера разряжения.
Подушка состоит из приличного количества деталей…

Какие причины выхода из строя таких подушек…
Главная причина это старость резины и рывки.
К чему это приводит и как выходит из строя подушка-одной из причин является разрыв нижней, резиновой части подушки, которая является резервуаром для масла.
Заметили жирные пятна в районе подушки-дальше все ясно.
Второе, это разрушение вакуумной камеры…при этом просто не наступает разряжения, перепускная камера начинает сообщаться с вакуумной камерой.
Третье, достаточно часто встречающееся, это разрушение резинового уплотнения, куда вставляется штуцер вакуумного шланга…Тут все просто…из за отсутствия герметичности, нет разряжения…при этом подушка исправна.

К слову, 9 подушек из 10, у которых разрушен уплотнитель…имеют и повреждения внутри камеры…
Так что приходим к выводу, подушки не чинятся!

Как же проверить?
Ну как я писал выше, первое, это осмотр на масленые следы вокруг подушки…нашли следы-подушка под замену.
Второе…вакуум…
Появились подозрения…берем шприц (не менее 50 кубиков) и кусочек шланга.
Одеваем шприц со шлангом на носике, на штуцер подушки…и тянем шток шприца, пытаемся создать разряжение…
Разряжение не создается? Значит нарушение герметичности…а если при этом слышны булькающие звуки-значит вакуумная камера уже одно целое с перепускной.
Под замену.
Вот в моем случае две проблемы…первое-развалился уплотнитель штуцера…вакуум не создавался…и второе…трещина в мембране, вакуумная камера стала общей с перепускной.

И так.
Для удобства, откручиваем воздухоприемник воздушного фильтра и получаем свободу для рук.

От опоры откручиваем крепление вакуумного шланга.

Заказал подушки под следующими парт номерами:
VO30680751 и VO30741397 бренд GParts, по цене крайне приятно, по отзывам криминала не нашел, будем посмотреть.

Price tag: 3 500 ₽ Mileage: 159500 km

FakeHeader

Recommendations

Comments 16

Сейчас пробег 173к продам с подушками не обнаружил. Машина эксплуатируется в разных условиях, трасса, город, брусчатка от немцев которая досталась, и по лёгкому бездорожью, на рыбалку.

Ну как подушки GP, сколько проездил уже? Я тоже менять себе собираюсь не как не могу определиться с фирмой подушек.

Приветствую! Как чувствуют себя подушки? Сбылись пророчества о ненадежности?

Привет, пока полет нормальный нет ни вибрации ничего либо подобного. Пока все хорошо, а если взять во внимание наши дороги и мои маршруты, то все просто замечательно.

Скажите, если не секрет, как дела с запчастями в Калининграде?

Я с емекса заказывал

Всем спасибо за мнение, будем посмотреть на как долго хватит этих подушек.

говнище а не подушки

Лучше ставить или оригинал или кортеко, ИМХО

Да уж, подушки у них г редкостное. Засекай, сколько пройдут

Криминала не нашел?)))
Все гп, кроме тормозов, брать категорически нельзя. Любое железо или РТИ осень быстро приходят в негодность.
Увидите.

Тоже себе на акпп заказал GP, сегодня буду ставить)

Ну на акпп наверное ещё может и походит .А вот для дизельного.Совсем не то.+ мембраны нет у них.

На двигатель я HUTCHINSON покупал.

Переднюю и заднюю?На дизель ?

нижнюю, передняя и задняя пока в норме, 2.9 бензин

Добрый день.
Очередной технически отчет в моем БЖ…
Кто-то улыбается и говорит про создание ремонтного руководства под моим авторством ))
Ну вот еще одна сегодня появится страничка в VolverPedia.

Все работы (в данном случае с машиной) можно поделить на классы сложности.
Где-то требуются знания и навыки, где-то спец инструмент…а где-то сложность вызвана цепочкой демонтажных работ.
Замена задней подушки двигателя на AWD-шных VOLVO-задача сложная.

Есть разные мануалы по подобной процедуре, в том числе и VIDA…где рекомендуют опускать подрамник, демонтировать раздатку, рулевую рейку.
Я проводя какие-то работы по замене деталей, всегда стараюсь минимизировать лишние телодвижения. Никому не хочется крутить лишние гайки, снимать лишние узлы.

Обнаружив перед новым годом вытекшее масло из задней подушки, и так много тянул…ждать уже было просто опасно для сопряженных узлов…нужно делать.

Все знают что оригинальные запчасти можно купить и не в коробках оригинала, существенно дешевле.
Конторка CORTECO очень часто делает знающим подарки…оригинальные сальники, в два-три раза дешевле, со спиленной маркировкой…так же и подушки как правило оригинал в упаковке CORTECO.

1. Снимаем крышку двигателя.
2. Откручиваем верхний кронштейн двигателя от стаканов и от верхней подушки.

Для большинства, эта работа за гранью…разумеется 90% предпочтет поехать для замены на сервис…Ну что же, наверное это будет правильное решение.
Но так как у меня убеждения, и пока мне будет позволять здоровье, я буду обслуживать машину самостоятельно.

А для кого-то, может таки мануал пригодится.
Всем удачи, и не запускайте подушки!

Цена вопроса: $87 Пробег: 176 290 км

Volvo XC90 2003, двигатель дизельный 2.4 л., 163 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Volvo XC90, 2007

Volvo XC90, 2005

Volvo XC90, 2005

Volvo XC90, 2008

Смотрите также

Комментарии 105

Если тема ещё жива, то у меня такой вопрос:
Штуцер, на который надевается трубка вакуумная, как понимаю идёт отдельно, может номерок кто знает, ато мой раздвоился.

вот не могу понять! у меня по вину бьются подушки обычные. а на машине стоят именно с вакуумными патрубками! даже есть оригинальные без «соска» для трубок. что же делать то?

1. чтож за транспортное средство такое, где стоят «обычные».
2. ну если по вину…а стоят другие, вы же машину у кого-то купили, а тот «кто-то» мог не краснея вкорячь другие запчасти, вплоть до запчастей от жигулей…по этому, когда машина не «девочка», не стоит верить увиденному.

Xc90 2.5 2006 вкорячить можно обычные а трубки заглушить- это з ч от жигулей… а вот проводить вакуумные трубки и ставить более дорогие подушки вряд ли кому то захочется!

Здравствуйте!
Как будет отличаться процедура для переднего привода? (S80 2003 М56)

Здравствуйте.
Будет отличаться, в сторону упрощения замены.

Добрый день! Занимаюсь сейчас заменой задней подушки и у меня к Вам вопрос такой: а если неуродоваться со снятием вакуумного шланга с подушки, а просто его отсоединить от тройника и вытащить вместе с подушкой, потом прикрепить к новой и просовывать. Можно так судьбу обмануть или неполучиться? Ну нет у меня таких кусачек с длинными ручками, да и названивать изголятся нехочу

Почему бы нет, неплохой вариант.

Вчера менял…с товарищем сделали за 4 часа.пришлось откручивать рулевое…по другому не пролазила…самое сложное — тяга стабилизатора…поменял все опоры кроме правой боковой.
Машину, как подменили…прошла вибрация и шум…
Есть и минусы…когда скидываю газ, появился свист со стороны турбины…думаю был и раньше, но шум мотора перекрывал…

как кортеко прожила?

Андрюш, удлиннитель 3/8 и головку на 14 купи и переходник с 3/8 на 1/2. И не надо будет стаб откручивать.
И еще момент добавь. На моторе евро4 эта процедура сложнее намного.

Меняю сейчас на 05 XC70, с 3/8″ не получается. Пробовал отпустить рейку, но стабилизатор всё равно мешает. Если с 1/4″ не получится (где только головку на 14 взять для него), то попробую, как у автора.

Хотел отметить «нравится», а оказалось, что уже отметил.
Спасибо за тему!

Поменял я себе вчера обе подушки (переднюю и заднюю). Менял как написано в ваших мануалах. Ну по передней вопросов нет (разве что была трудность воткнуть обратно лапу двигателя — 3 винта никак не хотели совпадать с отверстиями). А вот по задней всё оказалось не совсем так, как вы пишете.

У вас скорее всего «бензинка» мотор. А у меня дизель D5. Мне вчера знакомый с Обухова объяснил, что на дизелях другие турбинки стоят.

Очень много отличий при замене задней подушки на дизеле от вашего мануала.

1. На дизеле НЕ надо снимать защитный кожух турбины (как написано у вас в пункте 3). Он находится в стороне и абсолютно не мешает. Там мешает другая какая то фигнюшка. Но она отводится чуть в сторону, открутив 3 маленьких болтика.

2. Чтобы отсоединить и потом подсоединить пластмассовую фишку с вакуумным шлангом — пришлось изуродовать тонкогубцы. А именно: отрезать ручки почти под самый корень, приварить новые длинные(!) ручки. Приваривать надо так, чтобы в закрытом положении тонкогубцев ручки перекрещивались. А если раздвинуть ручки параллельно друг-другу, то тонкогубцы уже будут находится в раскрытом состоянии. Ну в общем как то так. Просовываются они туда вниз вглубь, хватается фишка и выдергивается.

3. Не нужно откручивать кочергу стабилизатора (пункт 10). Берется тонкий удлинитель с маленькой головкой на 13 и все без проблем просовывается и болт подушки откручивается.

4. Чтобы вытащить подушку — нужно открутить и удалить на время пластмассовый отвод патрубка турбины. Поддомкратить коробку почти до хруста. И даже этого оказалось мало. Пришлось ослаблять винты подрамника и чуть чуть приопускать его. Пришлось откручивать крепление выхлопной, пришлось откручивать правое колесо и два болта правой боковой подушки двигателя. Ну в общем почти как написано в Vida.

Иначе у меня не получилось вытащить.

Когда я поехал уже на новых подушках — мне показалось, что двигатель стал работать очень ровно. Насчёт задней ничего не могу сказать — по внешнему виду я не нашел изъянов (кстати, машина прошла 84000 км), а с передней старой подушки (если её перевернуть соском вниз) лилось масло. То бишь уже 100% была убитой.

Замена опор (подушек) двигателя Hyundai

 

Виды опор

Причины неисправности

Признаки износа подушек

Последствия эксплуатации авто с неисправными опорами

Диагностика

Ремонт

Правила эксплуатации

Выбор новой запчасти



Опора (подушка) двигателя Hyundai представляет собой металлический – стальной либо алюминиевый – элемент с резиновой вставкой, который предназначен для фиксации агрегата к кузову автомобиля. Он может иметь форму цилиндра, блока или капли. В исправном состоянии такая опора частично гасит вибрации ДВС (двигателя внутреннего сгорания), тем самым не даёт ему смещаться, а также предотвращает преждевременный износ мотора. Замена подушек двигателя требуется при наличии малейших признаков их неисправности.


ВИДЫ ОПОР

Помимо стандартных резинометаллических, в автомобилях Hyundai представительского класса используют гидравлические подушки. Они имеют две камеры, разделённые подвижной мембраной. Мембрана гасит незначительные колебания, например, во время поездки по ровной трассе или на холостом ходу, а камеры, наполненные гидравлической жидкостью, устраняют сильные колебания при резком старте, торможении и преодолении неровностей. По управлению они могут быть:

  1. Механическими. Разрабатываются для каждой модели машины индивидуально: они либо обеспечивают полную шумоизоляцию кузова авто на холостых оборотах, но при движении создают недостаточное демпфирование, либо наоборот.
  2. Электронными. С помощью датчиков такие опоры способны подстроится под степень вибрации двигателя, поэтому одинаково хорошо срабатывают как при незначительных колебаниях, так и во время перегрузок.
  3. Динамические опоры являются новинкой. Внутри их корпуса находится специальная жидкость с металлическими частицами, которая под действием магнитного поля способна менять свою вязкость. Её состояние контролируется датчиками, фиксирующими информацию о скорости передвижения автомобиля, манере езды и состоянии дорожного полотна. На основании этого меняется плотность жидкости, тем самым регулируя жёсткость.


ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

Естественный износ опор двигателя Hyundai происходит к 100 000 км пробега. Даже если после преодоления этого километража не появилось признаков каких-либо поломок, стоит всё равно заменить подушки двигателя внутреннего сгорания на ближайшем техобслуживании авто. Опора подвергается нагрузкам на протяжении всего времени работы мотора. Её повреждения могут возникнуть при разных обстоятельствах:

  1. Экстремальный стиль вождения заставляет подушки испытывать значительные перегрузки, в несколько раз уменьшая их эксплуатационный срок.
  2. Постоянная неравномерная работа двигателя может привести к разлому каплевидной опоры.
  3. Рабочие жидкости (моторное и трансмиссионное масло, охладители, тормозная жидкость) при контакте с резиновым элементом, расплавляют его.
  4. Попадание частиц грязи между пластинами также разрушает резину, а на алюминий действует как абразив.
  5. Из-за температурных перепадов уплотнитель теряет свою пластичность: твердеет, приобретая свойства пластмассы, а затем покрывается трещинами. Такая поломка может произойти и с недавно установленными качественными деталями. Здесь потребуется повторная замена опоры двигателя Hyundai.
  6. Также от сильных морозов могут пострадать и алюминиевые пластины, особенно если машина долго не эксплуатировалась. На них появляются микротрещины, которые со временем приводят к разрушению элемента.
  7. Жара делает алюминий мягким, способствуя его деформации. Стальные опоры считаются более выносливыми, однако, они тоже имеют резиновый уплотнитель, способный быстро разрушаться.

ПРИЗНАКИ ИЗНОСА ПОДУШЕК

Как правило, в автомобилях Hyundai применяют три или четыре подушки двигателя:

  • правая и левая – крепятся к лонжеронам и кузову;
  • передняя – установлена на передней балке;
  • заднюю подушку ДВС монтируют к подрамнику или к днищу.

Однако на некоторых авто подушек всего две – правая нижняя и передняя верхняя, – а задняя является общей для ДВС и коробки передач. Некоторые симптомы неисправности опоры будут зависеть от расположения именно заднего элемента. Признаки неисправностей проявляются в зависимости от степени повреждения подушек:

  1. От работающего двигателя Hyundai передаётся вибрация на кузов авто, руль и рычаг КП (коробки передач).
  2. Преодоление неровностей дороги сопровождается стуками и металлическим скрежетом.
  3. При старте на задней передаче ощущается удар.
  4. Переключение диапазонов КП Hyundai происходит с толчками, иногда выбивает передачи.

Стоит отметить, что практически все перечисленные признаки характерны для поломок других узлов машины: например, водитель не сразу свяжет стуки на ухабах с изношенной подушкой, скорее он предположит поломку амортизационной стойки или стойки стабилизатора, а выбитую передачу — с неисправностями в самой коробке. Поэтому при появлении перечисленных признаков стоит незамедлительно обратиться в автосервис, где опытный механик сможет определить, потребуется замена опоры двигателя внутреннего сгорания или нет.


ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТО С НЕИСПРАВНЫМИ ОПОРАМИ

Так как подушки предназначены не только для создания буфера между двигателем и кузовом Hyundai, но и для гашения вибраций самого ДВС, то их повышенный износ приведёт к значительному сокращению ресурса мотора. Во время работы без эластичной фиксации (подушек) вибрирующий двигатель способен сам рассинхронизировать собственные механизмы: из-за повышенного износа деталей при его работе появятся шумы и стуки. В конечном итоге ДВС либо наклонится в сторону изношенной опоры, либо опустится на защиту двигателя.



ДИАГНОСТИКА

Прежде чем отправляться на СТО, можно самостоятельно протестировать состояние опор. Верхняя подушка, как правило, хорошо видна – её можно осмотреть на предмет деформации резиновой вставки. А чтобы проверить состояние левой, правой и нижней подушки двигателя Hyundai понадобится помощник, который сядет за руль авто:

  1. Открываем капот.
  2. Помощник заводит машину и трогается на передаче.
  3. Через один оборот колеса плавно нажимает на тормоз и останавливается.

Если есть деформации хотя бы в одной опоре, двигатель Hyundai потеряет устойчивость: при старте он сместится в сторону, а при торможении – вернётся в исходное положение. В автосервисе механик осмотрит подушки на подъёмнике: определит степень износа каждой из них, сообщит клиенту, какие требуют замены.


РЕМОНТ

Опоры Hyundai не подлежат восстановлению, только замене. На первый взгляд, эта процедура кажется простой, как и конструкция элементов. Однако, даже у опытного механика ремонт может отнять много времени в связи с тем, что демонтировать подушку не представляется возможным из-за расположения радиатора или компрессора кондиционера. Если приходится снимать компрессор, то замена подушек (опор) двигателя дополняется услугой по заправке кондиционера. Проведение ремонтных работ может осложниться наличием ржавчины как на болтах крепления, так и в посадочном месте детали.

Во время демонтажа нижних подушек используют опору для блока двигателя и КП. При самостоятельном проведении ремонта необходимо учитывать температуру окружающей среды, ведь при сильном морозе резина твердеет. Устанавливать подушку в таком состоянии не рекомендуется.


ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Главным условием, соблюдение которого поможет отработать опорам положенный срок, является спокойная езда: плавное начало движение и такая же плавная остановка сведут к минимуму колебания двигателя Hyundai, а проезд препятствий на малой скорости не допустят его резкого смещения, соответственно, и чрезмерного усилия на сжатие подушек.

Периодическая очистка узлов крепления от грязи не даст резиновой вставке истираться, предотвратит появление коррозии в местах крепления и облегчит их демонтаж в случае замены опоры ДВС Hyundai. Регулярный осмотр днища кузова позволит заблаговременно определить наличие потёков рабочих жидкостей автомобиля. Как следствие, своевременное прохождение техобслуживания поможет избежать неожиданной поломки не только опоры, но и остальных узлов и систем.



ВЫБОР НОВОЙ ЗАПЧАСТИ

Левая и правая подушки ДВС Hyundai отработают заявленный эксплуатационный срок, если они качественные. Прежде чем приобретать новую деталь, стоит проконсультироваться с механиком, который будет проводить ремонт, либо с продавцом. Опоры имеют конструктивные различия не только корпуса, но и крепежей. Можно купить оригинальную запчасть Hyundai, которая указана в каталоге производителя. Контрактная (аналогичная) деталь будет стоить немного дешевле, но не уступит по качеству. Здесь разница лишь в гарантийных обязательствах по износу.

Опоры с полиуретановой вставкой, вместо резиновой, набирают популярность. Это обусловлено особой прочностью материала. Полиуретан выдерживает большие нагрузки без деформации, не подвержен температурному воздействию, не вступает в реакцию с рабочими жидкостями авто. Конечно, такая запчасть стоит дороже, но её ресурс окупает затраты.

Для замены подушки ДВС Hyundai не стоит использовать подозрительно дешёвую запчасть, даже если на ней указан известный производитель. Вряд ли она хорошего качества. Приобретать опору лучше у проверенных продавцов, имеющих сертификаты на реализуемую продукцию.

Как диагностировать и заменить неисправные опоры двигателя


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс


Copyright AA1Car

Крепления двигателя поддерживают двигатель и трансмиссию и гасят шум и вибрацию. Крепления изолируют двигатель и трансмиссию от шасси, поэтому вибрации и шум не передаются на остальные части автомобиля. На некоторых переднеприводных автомобилях верхние опоры (моментные стойки) также контролируют движение двигателя вперед и назад при ускорении.

Большинство опор двигателя имеют относительно простую конструкцию и состоят только из металлических крепежных пластин и больших резиновых изоляционных блоков. Резиновые части опоры гибкие и обеспечивают амортизацию, которая гасит вибрации двигателя. Металлический кронштейн крепления обеспечивает механическую опору и точки крепления опор двигателя.



Некоторые автомобили имеют гидравлические, гидроупругие или гидроопоры с полыми камерами, заполненными гликолем или гидравлической жидкостью.Гидроопоры действуют как пончики с желе, поглощая вибрации, которые в противном случае передавались бы на шасси.

Гидроопоры часто используются с четырехцилиндровыми двигателями и двигателями V6, которые работают на холостом ходу не так плавно, как V8, а также в роскошных автомобилях, где водители ожидают меньшего шума и вибрации. Некоторые гидроопоры даже имеют внутренний клапан и/или соленоид для изменения характеристик демпфирования на разных оборотах, чтобы лучше отрегулировать нежелательные вибрации. Они называются переключаемыми гидравлическими креплениями или электронными креплениями.

Слева — разрез опоры гидромотора, показывающий заполненные жидкостью полые камеры внутри.

Некоторые автомобили последних моделей имеют «активные» опоры двигателя, жесткость которых может изменяться в зависимости от частоты вращения двигателя. В приложениях Lexus, Toyota и Honda, компьютер двигателя подает питание на соленоид, чтобы создать вакуум двигателя во внутренней камере внутри опор двигателя. При подаче вакуума опора становится мягче, что обеспечивает дополнительное гашение вибраций двигателя (обычно на холостом ходу).

Компания Delphi недавно разработала магнитореологические опоры двигателя, называемые опорами двигателя «MagneRide», в которых используется магнитная жидкость для изменения характеристик демпфирования. Крепления содержат жидкость, в которой взвешены частицы железа. Когда к жидкости прикладывается электрический ток, частицы выстраиваются в линию и увеличивают вязкость (жесткость) жидкости. Это делает крепление более прочным.



ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ПОДУШКИ ДВИГАТЕЛЯ

Когда опора двигателя или трансмиссии выходит из строя, может произойти одна из нескольких вещей.Если резина отделится или отслоится от стали, крепление может сломаться. Конструкция крепления обычно предотвращает выпадение двигателя из автомобиля, но не может предотвратить скручивание или раскачивание двигателя при ускорении автомобиля или под нагрузкой. Это может вызвать удары и дребезжание, а также привести к перенапряжению таких компонентов, как шланги радиатора и отопителя, разъемы проводки и выхлопная система. В заднеприводных автомобилях с вентилятором с приводом от двигателя сломанное крепление может привести к тому, что вентилятор ударится о радиатор или кожух.Приводные ремни или шкивы также могут тереться о другие компоненты, если зазоры малы.

Сломанная или ослабленная опора двигателя в переднеприводном автомобиле может быть еще более серьезной, поскольку она может допускать движения двигателя, которые мешают дроссельной заслонке или рычагу переключения передач. Чрезмерное раскачивание поперечно расположенного двигателя вперед и назад также может привести к утечке выхлопных газов в месте соединения головной трубы с коллектором или к выходу из строя самой головной трубы. Если сломанное крепление является торцевым креплением, это также может способствовать нарушению крутящего момента и вызвать ускоренный износ или отделение внутренних ШРУСов на одном или обоих полуосях.

На автомобилях с заполненными жидкостью пассивными гидроупругими опорами двигателя или активными опорами двигателя с вакуумным приводом отсутствие утечек жидкости или потеря вакуума на впуске опоры может увеличить вибрацию на холостом ходу и жесткость.

КАК ПРОВЕРИТЬ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ

Подушки двигателя проверяют редко, за исключением случаев явной проблемы, и их можно даже не заметить при замене двигателя или трансмиссии. Поэтому всегда проверяйте опоры двигателя, если двигатель кажется более шумным, чем обычно, или если вы чувствуете вибрации двигателя внутри вашего автомобиля.Опоры двигателя также следует осматривать при выполнении любых крупных работ с двигателем или трансмиссией, а также при замене сцепления, полуосей или карданного вала.

Опоры двигателя можно осмотреть визуально на наличие трещин, ослабленных или сломанных кронштейнов, ослабленных или отсутствующих болтов, разрушенной резины или утечек жидкости (гидроопоры). С помощью монтировки можно проверить наличие отдельных или сломанных креплений.

Еще один способ проверить опоры — включить трансмиссию и слегка загрузить двигатель, удерживая другую ногу на тормозе.Чрезмерное движение двигателя может указывать на ослабленные или сломанные опоры, которые необходимо заменить.

КАК ЗАМЕНИТЬ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Сменные крепления могут иметь или не иметь такой же конструкции, как оригинальные. Заполненные жидкостью гидроопоры стоят дорого, поэтому более доступной альтернативой может стать массивная резиновая опора. Но твердое крепление, очевидно, не может обеспечить такой же уровень гашения вибраций, как гидравлическое крепление оригинального оборудования. Следовательно, вы можете быть недовольны тем, как ведет себя ваш автомобиль, если вы выберете более дешевую твердую резиновую опору.

Замена опоры двигателя всегда требует поддержки двигателя и/или трансмиссии. Груз необходимо снять с крепления, прежде чем его можно будет отвинтить и заменить. Это можно сделать с помощью напольного домкрата снизу (поместите деревянный брусок между домкратом и масляным поддоном, чтобы распределить давление и не повредить масляный поддон) или с помощью подъемника двигателя над головой. Доступ к креплению также может быть проблемой для некоторых двигателей с поперечным расположением в переднеприводных автомобилях.

Другие элементы, которые могут понадобиться при замене опор двигателя, включают новые крепежные детали, новые шланги радиатора или прокладки выхлопной трубы.




Похожие статьи:

Вибрация Saturn, вызванная плохой опорой двигателя

Проблемы с заменой двигателя веб-сайты:

Авторемонт самостоятельно

Carley Automotive Software
OBD2HELP

Случайные пропуски зажигания

ScanToolHelp

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Как проверить двигатель 1

Что такое опоры двигателя?

Из-за большого веса двигателя он может издавать очень сильные вибрации при запуске и движении, которые могут быть неудобными для водителя.Задача опор двигателя — решить эту проблему.

Крепления двигателя представляют собой специальные детали, с помощью которых двигатель и трансмиссия крепятся к раме или кузову автомобиля. Они поглощают вибрации двигателя и сохраняют его относительно неподвижным. Это положение защищает двигатель от дорожных неровностей, внезапных толчков и ударов.

Признаки неисправных опор двигателя

Многие водители не знают какие повреждения могут быть у этих креплений. Подушки двигателя — очень прочные детали.Обычно они требуют замены примерно через 85 000–100 000 км пробега или 52 000–62 000 миль.

Но если вы заметили повышенную вибрацию, исходящую из моторного отсека, начните сначала с проверки этих креплений, они могут быть виновниками.

Эти симптомы:

Как проверить плохие опоры двигателя?

Есть несколько способов проверки опор двигателя, но это зависит от их типа, будь то традиционные резинометаллические опоры двигателя или гидравлические опоры.В зависимости от марки и модели автомобиля крепления могут быть установлены в разных местах.

Например, большинство автомобилей Mazda имеют правую, левую и заднюю опоры двигателя. Другие автомобили, такие как Renault, имеют правое, переднее и заднее крепления.

Проверка резинометаллических опор двигателя

Первый метод , который мы опишем, является самым простым методом проверки креплений, но он даст вам минимум информации о них.

  • Попросите другого человека помочь вам;
  • Откройте капот и дайте помощнику команду запустить двигатель;
  • Проверьте, нет ли сильных толчков и вибраций двигателя при запуске, если да, то скорее всего опоры неисправны.
  • Попросите помощника включить заднюю передачу и дайте машине проехать 1 метр. Если вы видите, что двигатель слегка меняет свое положение или вибрирует, значит крепления повреждены.

Этот метод лучше всего подходит для проверки верхних опор двигателя, которые видны в моторном отсеке, когда вы открываете капот. Но не на всех автомобилях установлены такие крепления. На других автомобилях есть крепления под двигателем, и проверять их следует следующим методом.

Второй способ требует наличия домкрата, доступа к подъемнику или смотровой яме.Также вам понадобится монтировка или прочный рычаг.

  1. Поднимите автомобиль домкратом или поднимите его. Не забудьте закрепить автомобиль, если используете домкрат;
  2. Используйте монтировку, чтобы поддержать двигатель и снять его вес с опор;
  3. Начните осмотр опор двигателя на наличие повреждений. Ищите следы структурных повреждений, таких как надрывы, трещины в резиновом слое, отслоение резины от металлической части. При осмотре особое внимание следует уделить местам соединения резины и металла.

Если при визуальном осмотре ничего не видно, следует попросить другого человека помочь вам. С помощью лома или рычага попросите вашего помощника слегка переместить двигатель вокруг каждой опоры.

Если в креплении есть заметный зазор, нужно просто его лучше затянуть. Или вы также можете обнаружить разрыв между резиновой опорой и ее металлической частью. Если вы видите повреждения креплений, единственным решением является их замена.

Если вы ничего не видите даже после выполнения вышеуказанных тестов, вам следует проверить другие детали автомобиля, ответственные за сильные вибрации, такие как выхлопная труба, трансмиссия и даже форсунки.

Проверка гидравлических опор двигателя

Гидравлические опоры двигателя устанавливаются на новые модели автомобилей. Первый способ, который я описал выше для проверки резинометаллических опор, можно применить и к гидравлическим опорам. Кроме того, при их осмотре обратите внимание на наличие утечек жидкости на корпусе крепления. Гидравлические опоры двигателя из-за протечек проверить проще, чем обычные.

Самый простой способ проверить верхние опоры двигателя — нажать на стоп-кран и попытаться сдвинуть автомобиль с места.Любой водитель сможет заметить тряску двигателя и ход штока в опоре.

Если у вас автомобиль с автоматической коробкой передач, вы можете проверить гидравлические опоры двигателя с помощью другого человека. Попросите его перевести переключатель в режим движения или заднего хода, чтобы увидеть, в каком положении переключателя двигатель вибрирует больше всего, пока вы наблюдаете за моторным отсеком.

Обратите внимание на двигатель, чтобы увидеть, какая сторона провисает в этот момент, и вы сможете определить поврежденное крепление.

Гидравлические опоры, в которых используется электронное управление вакуумной подушкой, можно проверить, запустив двигатель и открыв крышку масляного бака, чтобы отчетливо были слышны стуки. Затем нужно найти вакуумные шланги для каждой опоры двигателя, вынуть их и пережать пальцем.

Если стук пропал, значит в креплении люфт. Из-за разгерметизации слышны стуки.

Что произойдет, если вы будете ездить с неисправными опорами двигателя?

Хотя опоры двигателя стойкие, их замена производится редко.Езда с поврежденными опорами может привести к повреждению не только двигателя в долгосрочной перспективе из-за сильных вибраций и тряски, но и других частей автомобиля рядом.

Сколько стоит замена опоры двигателя?

В зависимости от марки автомобиля и того, являются ли крепления традиционными или гидравлическими, цена может варьироваться от 250 до 650 долларов США с учетом работы . Не покупайте бывшие в употреблении опоры двигателя на свалке, потому что все, что вы делаете, это выбрасываете деньги на ветер.

Сколько стоит замена опор двигателя?

Замена опор двигателя — задача не из легких.Зачастую автомобили имеют три опоры двигателя и на замену каждой опоры требуется 1-2 часа.

Заключение

Опоры двигателя работают лучше всего, когда двигатель больше всего вибрирует: при запуске, ускорении и торможении. При езде по плохим дорогам опоры изнашиваются быстрее, но если вы столкнулись с повреждениями опор двигателя, их замена может избавить вас от многих головных болей и проблем с комфортом, вызванных громкими звуками, издаваемыми их неисправностями.

Как обслуживать опоры двигателя

Неисправная или изношенная опора двигателя является одной из основных причин вибрации и шума двигателя.И хотя это может беспокоить владельца транспортного средства, понимание того, почему они выходят из строя, на что обращать внимание и как их заменить, поможет обеспечить бесперебойную работу автомобиля вашего клиента, а также тихую и комфортную езду. Здесь ведущий производитель Delphi Technologies показывает, как это сделать.

Как работают опоры двигателя?

Как следует из названия, опора двигателя, также известная как опора двигателя, крепит двигатель к шасси автомобиля; один конец крепится болтами к блоку двигателя, а другой к раме автомобиля.Вулканизированная резиновая опора не только надежно удерживает двигатель на месте, но и действует как изолятор между рамой автомобиля и компонентами двигателя, помогая свести к минимуму шум, вибрацию и жесткость (NVH) для комфортной и тихой езды. В большинстве автомобилей есть три опоры двигателя, а также одна или две опоры трансмиссии.

Типы подвески двигателя

Существует три типа опор двигателя, и в зависимости от применения производители транспортных средств могут использовать любую их комбинацию:

  • Пассивные резиновые опоры : пассивные резиновые опоры имеют типичную конструкцию «резина-металл» — две металлические точки крепления, соединенные вместе резиновой смесью, — и устанавливаются на большинство автомобилей.
  • Пассивные гидравлические опоры : в некоторых случаях гидравлические опоры заполнены жидкостью. Также известные как пассивные гидравлические опоры, они содержат камеру, заполненную гидравлической жидкостью, которая помогает поглощать дополнительные вибрации.
  • Активные крепления : в некоторых новых автомобилях используются электронные или активные крепления. Благодаря дополнительной вакуумной камере, управляемой вакуумным переключающим клапаном, они могут регулировать жесткость крепления, чтобы поглощать больше или меньше вибрации в зависимости от скорости или нагрузки.Некоторые активные крепления также могут генерировать собственную встречную вибрацию для дополнительного компенсации NVH.

Почему выходят из строя опоры двигателя?

Опоры двигателя подвергаются постоянным высоким динамическим нагрузкам и, как и все, что сделано из резины, со временем изнашиваются; резина может треснуть, порваться и почти наверняка потеряет свои твердые, но эластичные свойства. В гидравлических опорах это может привести к утечке жидкости и разрушению опоры. В то время как износ чаще встречается в старых автомобилях с большим пробегом, резкое переключение передач или чрезмерная работа на холостом ходу могут ускорить этот процесс.То же самое касается масла или других жидкостей, которые могут постепенно разрушать резину.

Каковы симптомы неисправной опоры двигателя?

Часто при быстрой визуальной проверке можно выявить любой износ или повреждение, такое как трещины, надрывы, утечки жидкости или расслоение в соединении резины с металлом, однако есть несколько общих симптомов, на которые следует обратить внимание:

  • Движение двигателя : поскольку опоры двигателя предназначены для фиксации двигателя в отсеке, одним из первых признаков того, что что-то не так, является чрезмерное движение двигателя, которое обычно усиливается при ускорении.
  • Шум двигателя : любое чрезмерное движение может привести к необычным звукам. Следите за лязгом или стуком из моторного отсека во время резкого ускорения или торможения двигателем.
  • Чрезмерная вибрация : износ резины снижает демпфирующие свойства опоры, передавая шум и вибрацию от двигателя через раму в салон автомобиля.
  • Несоосность двигателя : неисправное крепление может привести к падению двигателя на одну сторону, поскольку он больше не будет должным образом поддерживаться.
  • Повреждение компонентов : на более высоких скоростях неисправные опоры двигателя могут привести к повреждению других деталей, таких как шланги охлаждающей жидкости, ремни вентилятора и выхлопные трубы, поэтому проверьте наличие признаков повреждения.

Когда менять опоры двигателя?

Хотя опоры двигателя не входят в план планового технического обслуживания, рекомендуется проверять их во время регулярного обслуживания. Ведь срок их службы может сильно варьироваться в зависимости от возраста автомобиля, пробега, поведения водителя и т.д.Если вы заметили какие-либо признаки износа, крепление следует заменить как можно скорее — помимо шума и вибрации сломанное крепление может привести к повреждению других компонентов. Например, чрезмерное движение двигателя может привести к тому, что вентилятор с ременным приводом ударит по радиатору и/или шлангу и, возможно, заклинит тягу дроссельной заслонки. Помните, что если одно средство передвижения выходит из строя, есть вероятность, что и другие не отстают, так как они попали в те же условия. Из-за этого всегда рекомендуется заменять все опоры двигателя одновременно.

Как заменить вышедшую из строя подушку двигателя?

При наличии соответствующих инструментов и ноу-хау замена опоры двигателя является относительно простой работой. Следуйте приведенным ниже пошаговым инструкциям для наиболее эффективного ремонта:

  • Для начала поднимите и закрепите автомобиль.
  • Снимите пластиковые кожухи двигателя, не забывая хранить болты в надежном месте.
  • Используйте опорную балку двигателя, чтобы убедиться, что двигатель правильно поддерживается во время снятия опоры.
  • В зависимости от автомобиля вам может потребоваться снять другие кронштейны, чтобы получить доступ к креплению.
  • Затем смочите все болты проникающей смазкой на несколько минут, чтобы ослабить их.
  • Головкой или гаечным ключом отверните болты и снимите опору двигателя.
  • Сравните старые и новые крепления, чтобы убедиться, что вы выбрали правильное крепление — обратите внимание на положение точек крепления.
  • Вставьте новую опору двигателя в раму и вручную затяните болты. Возможно, вам придется отрегулировать положение двигателя, чтобы выровнять резьбу.
  • Затем затяните все болты моментом согласно спецификации производителя автомобиля, как указано в руководстве по обслуживанию.
  • Установите на место все снятые кронштейны.
  • Теперь можно снять опорную балку двигателя с двигателя и заменить крышку.
  • Наконец, опустите автомобиль на землю и попросите коллегу прокрутить передачи, чтобы проверить, нет ли чрезмерного движения двигателя и/или вибрации.

Как проверить, изменить и часто задаваемые вопросы — Rx Mechanic

В этом руководстве рассматриваются признаки неисправной опоры двигателя, принципы ее работы, а также способы проверки и замены опор двигателя.Основные цели опор двигателя в вашей системе — помочь защитить ваш двигатель и поглотить любую форму вибрации во время работы двигателя.

Его антивибрационные эффекты необходимы для защиты вашего двигателя и обеспечения его оптимальной работы. Кроме того, это помогает вам комфортно управлять автомобилем. Но что происходит, когда ваши крепления должны быть заменены, и почему вам нужно их заменить.

Все это вы узнаете, когда будете читать дальше.

Как работает подвеска двигателя?

Опора двигателя — это часть системы двигателя, которая надежно удерживает двигатель в автомобиле.В современных автомобилях двигатель и система трансмиссии закреплены вместе, и удерживают их около четырех креплений. Опоры, удерживающие трансмиссию, называются опорами трансмиссии, а опоры двигателя — опорами двигателя.

Часть крепления двигателя вашего автомобиля крепится к раме автомобиля, а другая часть к двигателю. Ваш двигатель подвержен вибрации, поскольку он состоит из множества подвижных компонентов. Функция опоры двигателя заключается не только в поддержании положения двигателя.Это также помогает снизить вибрацию в автомобиле во время движения.

Подушка двигателя изготовлена ​​из резины, чтобы избежать трения металла о металл между рамой автомобиля и двигателем. Чтобы усилить эффект демпфирования вибрации, некоторые производители начали выпускать крепления, заполненные жидкостью, наподобие амортизатора.

Немногие другие производители автомобилей используют опоры с регулируемым вакуумом с различным демпфирующим эффектом. Например, Хонда и Тойота. Porsche использует электромагнитные опоры двигателя, чтобы значительно снизить эффект вибрации внутри вашего автомобиля во время вождения.Чтобы точно узнать, сколько опор двигателя у автомобиля, вы можете проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

Пожалуйста, не ошибитесь; вы должны знать, что опоры двигателя так же важны, как и другие части вашей системы двигателя, поэтому, когда они неисправны, вы должны немедленно устранить их, что гораздо предпочтительнее. Продолжительное использование поврежденного крепления может разрушить все основные компоненты системы двигателя.

Опоры двигателя не обязательно нуждаются в регулярном техническом обслуживании. Вы должны заменить его только тогда, когда он либо изнашивается, либо перестает эффективно работать.Стоимость замены опоры двигателя достаточно высока, но часто ее не заменишь.

Симптомы неисправности опоры двигателя

Распространенной проблемой опоры двигателя является износ резиновой детали, выход из положения или вытекание жидкости из опоры.

Эти проблемы приводят к плохому креплению, и когда ваше крепление двигателя повреждено, в результате вы столкнетесь с некоторыми симптомами.

Ниже описаны общие признаки неисправности двигателя/подушки двигателя:

Поврежден блок двигателя

Серьезный случай плохой опоры двигателя может привести к повреждению блока цилиндров.Практически потому, что ваше крепление давно сломалось и стало катастрофическим из-за небрежности вине. Следовательно, весь двигатель вашего автомобиля может начать отскакивать от положения.

В этом состоянии при движении на высоких скоростях движение двигателя может привести к повреждению блока цилиндров, также могут быть затронуты другие компоненты двигателя. Если не принять меры немедленно, вождение автомобиля становится рискованным.

Изменение положения двигателя

Двигатель вашего автомобиля крепится с помощью точно выровненных монтажных болтов.Болты гарантируют, что двигатель останется зафиксированным в своем положении без движения. Таким образом, неисправные опоры приведут к наклону или изгибу вашего двигателя, а это нехорошо.

Вы можете обнаружить это, прислушиваясь к шуму в моторном отсеке. Избыточная вибрация, скорее всего, то, что вы можете наблюдать. Всегда тщательно осматривайте двигатель.

Если ваш двигатель слегка изгибается или наклоняется, это может не вызывать особых опасений, но когда он наклоняется так сильно, двигатель может выйти из строя.Проверяйте и меняйте крепления по мере необходимости.

Отскок от двигателя

Любое движение или тряска в моторном отсеке показывает, что вы смотрите на плохие крепления. Крепления являются важными компонентами, которые защищают вашу систему двигателя.

Если опоры повреждены или изношены, ваш двигатель сможет двигаться в любом направлении. Вы будете слышать тряску в основном при ускорении, что приводит к чрезмерной вибрации двигателя.

Если двигатель разболтался, вы услышите ударный шум.Это делает кабину вашего автомобиля небезопасной. Это также может привести к разрушению хрупких частей вашей системы двигателя.

Аномальные вибрации

Вы не можете избежать аномальных вибраций в отсеке, когда опоры двигателя неисправны. Это в основном самый распространенный симптом в списке.

Когда резины ваших креплений неэффективны, они не будут оптимально выполнять свои функции. Его способность удерживать двигатель, несмотря на любую вибрацию или движение, изменяется.

Во время вождения в такой ситуации вы можете почувствовать тряску или вибрацию всего автомобиля. Хотя, возможно, вы не услышите шума руля.

Постоянные звуки из отсека

Неисправное крепление вызовет шум в моторном отсеке из-за невозможности прочно удерживать двигатель на месте. Поэтому, когда вы едете на высокой скорости или преодолеваете препятствие на дороге, ваш двигатель будет трястись, что приведет к шуму.

Вы можете получить шум как стук, лязг или любой другой звук удара, который вы можете себе представить.Знайте, что эти звуки возникают из-за того, что ваш двигатель больше не удерживается на месте, поэтому он смещается в разные стороны в зависимости от силы движения.

Видимый износ

Металлическая часть маунта со временем меняет свой внешний вид. Поэтому, если вы обнаружите какую-либо явную трещину или коррозию на этой части, это говорит о том, что ваше крепление повреждено, что ограничивает его эффективность, особенно когда трещина серьезная.

Эффективность маунта зависит от его формы и формы, и любые существенные изменения могут повлиять на ваш двигатель.Если вы наблюдаете любой из этих сигналов, вам следует заменить опору двигателя.

 Как проверить опоры двигателя?

Нельзя ездить со сломанными опорами двигателя. Нет необходимости идти в мастерскую для проверки креплений. Вы можете проверить подвеску двигателя в гараже или на подъездной дорожке. Вот как вы можете осмотреть своих маунтов:

Шаг 1: Откройте капот автомобиля.

Опоры двигателя крепятся с разных сторон системы двигателя. Их можно увидеть спереди, сзади и с других сторон.Двигатель одних автомобилей имеет две опоры, а других – три. Для двигателей с тремя креплениями третье крепление обычно находится близко к брандмауэру.

Они бывают разных размеров и форм в зависимости от модели и марки вашего автомобиля. Однако все они имеют большие болты, соединяющие кронштейн двигателя с креплением, и оно всегда приварено к раме автомобиля. Качество вашей опоры двигателя определяет, насколько часто опоры двигателя ломаются.

Шаг 2: наймите помощника, который поможет вам повернуть колеса и увеличить обороты двигателя.

Вам нужен кто-то, кто поможет вам повернуть колеса и увеличить обороты двигателя. Это работа для двоих. Когда у тебя есть помощник, это намного проще. Вы должны следить за креплением двигателя со стороны водителя; это крепление растягивается, когда вы включаете двигатель.

Проверить на чрезмерное движение. Ваш двигатель будет двигаться, но ваше крепление не должно двигаться или сдвигаться. Если вы заметите какое-либо движение крепления, это означает, что втулка крепления неисправна.

Шаг 3. Осмотрите крепление со стороны пассажира

Постоянно повышайте обороты двигателя и проверяйте опору двигателя со стороны пассажира.Крепление сжимается, когда вы крутите двигатель. Это крепление также не должно двигаться. Если он двигается, значит, ваша втулка вышла из строя.

Шаг 4. Проверьте третью или четвертую опору и двигатель

Это не во всех транспортных средствах, поэтому, если у вас есть третье или четвертое крепление, проверьте его так же, как вы делали это в предыдущих шагах. Стоит ли менять все подушки двигателя? Ну раз один ужасен, то лучше заменить все.

Также проверяйте двигатель на оборотах. Даже если ваш двигатель должен двигаться, он не должен двигаться чрезмерно.Если он не двигается слишком сильно, убедитесь, что он не касается кожуха вентилятора, закрепленного спереди.

Осмотрите другие области. Двигатель не должен задевать какие-либо другие компоненты. Если он прояснится, значит, с вашими креплениями все в порядке. В этом случае вам не нужно их менять.

После этого, если вы по-прежнему замечаете какие-либо признаки плохой опоры коробки передач, вы можете отнести ее в мастерскую для надлежащей проверки.

Как заменить опоры двигателя?

Как мы уже говорили ранее, некоторые автомобили поставляются с двумя опорами двигателя, расположенными по разные стороны двигателя.Перед снятием опор необходимо поддерживать двигатель, чтобы не повредить двигатель при замене опор.

Теперь вы знаете, как проверить опоры двигателя, мы проведем вас через весь процесс замены опор, чтобы вы могли в конечном итоге получить успешный результат.

Шаг 1: Наденьте защитное снаряжение.

Это первый шаг для любого обслуживания/ремонта автомобиля. Вы должны защитить себя, чтобы не получить травм во время процесса.Защитные очки, сапоги, комбинезон и перчатки подойдут для этого конкретного обслуживания.

Мы не советуем вам продолжать этот процесс, если у вас нет этих шестерен и инструментов, необходимых для замены опор двигателя.

Шаг 2. Установите домкрат

Поместите кусок дерева на домкрат и установите домкрат под масляный поддон. После правильной установки поддомкратьте поддон так, чтобы он касался нижней части двигателя.

Это для поддержки двигателя.Когда это будет сделано, теперь вы можете работать с различными креплениями вашего двигателя.

Если вы не знаете, как поддерживать двигатель при замене опор двигателя, вы можете повредить весь двигатель.

Шаг 3: Снимите опоры с двигателя

Теперь вам нужно отсоединить сквозные болты от различных креплений в вашей системе с помощью гаечного ключа. Возьмитесь за головку болта гаечным ключом и осторожно снимите его. Также нужно снять гайку с правого гнезда. Затем открутите опору двигателя вместе с резиновым изолятором.

Резиновая сторона обычно крепится к двигателю или системе трансмиссии сзади или слева. Пожалуйста, не балуйтесь временным ремонтом опоры двигателя. Убедитесь, что вы покупаете правильные крепления.

Шаг 4: Прикрепите новые крепления к двигателю.

У тебя старые крепления. Теперь пора ставить новые. Это просто процесс, обратный тому, как вы сняли старые крепления. Аккуратно установите новые болты на двигатель и затяните их. Если у вас возникнут трудности с вставкой сквозных болтов через монтажные кронштейны, вы можете использовать домкрат для регулировки высоты двигателя до тех пор, пока не сможете вставить болты.

После замены у вас больше не должно быть симптомов неисправности двигателя или опоры двигателя. Установите гайки на сквозные болты и затяните их надлежащим образом. Пожалуйста, не затягивайте болты слишком сильно, иначе они быстро изнашиваются.

Вы повторяете процедуру замены всех оставшихся опор двигателя. Сколько времени занимает замена опор двигателя? Ну, больше шести часов.

Как диагностировать плохие опоры двигателя автомобиля YouTube 

Часто задаваемые вопросы (FAQS)

Что происходит, когда выходят из строя опоры двигателя?

Плохая подвеска двигателя обычно сопровождается дребезжанием, лязгом или громким хлопком.Обычно, когда резиновые уплотнения двигателя начинают изнашиваться, это вызывает вибрации, которые ощущаются при езде.

Если двигатель вашего автомобиля начинает сильно или слегка вращаться из-за трещины или износа уплотнений, это приведет к серьезным проблемам с двигателем и другим проблемам, таким как рама или шасси, а также к повреждению при работе.

Когда ваша опора двигателя неправильная, обычно вы сталкиваетесь с множеством проблем, таких как значительная вибрация; это может вызвать проблемы с подшипником ступицы колеса, тормозом, выхлопной системой или подвеской.

В большинстве случаев эта вибрация вызвана растрескиванием уплотнений крепления. Всегда полезно проверить свой автомобиль до того, как это повреждение станет серьезным или постоянным, когда их необходимо заменить.

Ваш двигатель также может начать скользить назад из-за поломки одной или нескольких опор двигателя. Обычно это происходит при быстром ускорении, а иногда и при резкой остановке автомобиля.

Могут ли плохие опоры двигателя повлиять на трансмиссию?

Плохая подвеска двигателя влияет на трансмиссию из-за чрезмерного движения трансмиссии и двигателя и со временем вызывает чрезмерную вибрацию.Итак, могут ли плохие опоры двигателя повлиять на трансмиссию? Да, конечно может.

Может ли неисправная опора двигателя вызывать неровный холостой ход?

Это работа опор коробки передач и двигателя для уменьшения вибрации. Если этого не происходит, холостой ход становится шероховатым и возникает необычная вибрация. Сломанный или изношенный двигатель может вызвать неровности холостого хода.

Сколько опор двигателя?

Обычно у нас есть от 3 до 4 опор двигателя, что зависит от стабильности и размера двигателя вашего автомобиля.Некоторые автомобили могут иметь четыре опоры из-за положения двигателя по отношению к расположению различных компонентов кузова автомобиля, которое применяется другим способом. Подушки двигателя обычно устанавливаются в автомобилях для стабилизации двигателя, а также для предотвращения собственных колебаний.

Количество креплений в вашем автомобиле обычно связано с моделью и маркой автомобиля. В разных автомобилях встречаются разные типы креплений.

Несколькими примерами являются резиновые опоры, используемые в большинстве легковых и грузовых автомобилей, а также в некоторых старых транспортных средствах.Заполненные жидкостью опоры, соответствующие высоким стандартам, снижают вибрацию двигателя и используются в автомобилях класса люкс.

Пятое крепление может быть найдено вокруг двигателя вашего автомобиля.

Может ли двигатель выпасть из машины?

Это невозможно, чтобы двигатель вашего автомобиля не выпал даже при плохой или изношенной подушке двигателя. Поскольку ваши опоры двигателя не могут или почти не ломаются, двигатель все равно будет удерживаться на своем месте и не выпадет из вашего автомобиля.

Плохое или изношенное крепление вызывает чрезмерную вибрацию двигателя, но выпадение двигателя происходит редко.Двигатель будет двигаться вперед или назад только в том случае, если опора сильно повреждена.

Может ли неисправная опора двигателя вызывать тряску?

Рывки, лязг и чрезмерная вибрация — все это признаки неисправности опоры двигателя. Ваш автомобиль будет чрезмерно вибрировать, и в основном это ощущается на пассажирском сиденье. Это просто то, что происходит, когда опоры двигателя выходят из строя.

Могут ли плохие опоры двигателя вызывать рывки?

Основной причиной рывков автомобиля является плохая опора двигателя. Крепление двигателя, расположенное в задней части моторного отсека вашего автомобиля, обычно является причиной этой проблемы.

Это крепление отвечает за основное усилие, возникающее при переключении передач или ускорении автомобиля.

Сколько стоит замена опоры двигателя?

Для роскошных автомобилей стоимость замены опоры двигателя составляет до 450 долларов США. В некоторых автомобилях опоры двигателя расположены в глубоких местах моторного отсека. Так что вам придется снять многие компоненты двигателя, чтобы добраться до креплений. Поэтому стоимость рабочей силы довольно высока.

Цена опор двигателя на рынке варьируется.Это зависит от того, предназначен ли магазин для запасных частей или OEM-запчастей. Однако стоимость замены опор двигателя, как правило, высока.

Как долго служит подушка двигателя?

Подушки двигателя могут нуждаться в замене до пробега 200 000 миль. Хотя гидроопора иногда выходит из строя раньше. Драйвер может не обнаружить неисправность крепления, пока симптомы не проявятся.

Последняя мысль

Если вы имеете дело с перечисленными ниже признаками неисправной опоры двигателя, или вы не отслеживаете проверки опор двигателя, или вообще не меняли опоры.Теперь у вас есть правильное руководство, которое поможет вам сохранить надежную систему двигателя и избежать любых последствий, связанных с плохими опорами двигателя.

Устройство гидравлической опоры двигателя.

Контекст 1

… Базовая конструкция опоры двигателя с гидравлическим демпфированием показана на рис. 1. Она состоит из несущей пружины из эластомера и одного или двух механизмов гидравлического демпфирования, которые обеспечивают отчетливую частотно-зависимую акустическую характеристику. трансферное поведение. Эластомерный корпус должен компенсировать статическую предварительную нагрузку двигателя.Внутри моторамы расположены две объемные камеры, заполненные водно-гликолевой смесью. Между верхним и нижним объемом имеется сообщение в виде круглого канала, вставленного в разделительную пластину. Нижняя камера закрыта мягкой мембраной для резкого увеличения объема. При реверсировании нагрузки внутри камер происходит обратное изменение объема и жидкость продавливается через кольцевой канал. Эффект накачки вызывает потери потока, которые приводят к увеличению демпфирования характеристик передачи.Кроме того, изменение давления в верхней камере вызывает вздутие эластомерного корпуса. Этот гидравлический механизм можно настроить для гашения эффекта тряски двигателя от дороги на низких частотах. Выше 20 Гц инерция ускоряемой жидкости в кольцевом канале резко возрастает, а компенсация давления между камерами стремится к нулю. Кольцевой канал закрыт с гидравлической точки зрения, и увеличение давления вызывает более сильное надувание эластомерного корпуса в верхней части…

Контекст 2

… идея третьей концепции заключается в том, чтобы влиять на поведение передачи без изменения базовой конструкции обычной подвески двигателя. Этого можно достичь путем добавления параллельной подсистемы со специально разработанной передаточной характеристикой. Общая жесткость сопряженной конструкции может быть рассчитана путем сложения жесткости одной передачи подсистем. Чтобы увеличить общую жесткость на частотах выше 200 Гц без изменения низкочастотного поведения, параллельной системе необходима характеристика пропускания верхних частот или полосы пропускания.На рис. 17 показан пример параллельной конфигурации: синяя линия — передаточная характеристика обычного крепления, зеленая линия — передаточная жесткость дополнительной системы с высокочастотным поведением и красная линия — параллельное соединение обоих. Как видно из графиков, жесткость выше 200 Гц может быть значительно увеличена, в то время как низкочастотный диапазон не затрагивается. Плато жесткости на высоких частотах лишь немного увеличивается. Чтобы изменить влияние параллельной системы в зависимости от состояния нагрузки двигателя, необходим механизм переключения или четкая зависимость параллельной системы от нагрузки.Преимущество этой концепции в том, что не нужно менять конструкцию подвески двигателя. Благодаря дополнительному устройству пространство для проектирования будет увеличено, что необходимо учесть в …

Контекст 3

… обеспечить прямой сетевой анализ, комбинированное сетевое представление гидравлического двигателя крепление должно быть упрощено. Следовательно, гидравлические элементы могут быть перенесены на механическую часть сети с помощью коэффициентов передачи гираторов.Последовательное соединение гидравлической массы и сопротивления преобразуется в параллельное соединение механической массы и сопротивления (m 1 , R 1 и m 2 , R 2 ). Теперь гидравлическая часть сети состоит только из различных гираторов, которые действуют как преобразователи силы и скорости. Их можно перевести в трансформаторы с отношением площадей в качестве коэффициента передачи (рис. 9). На рис. 10 показаны расчетная передаточная жесткость и входная жесткость гидравлической опоры двигателя в сравнении с измерениями модульной опоры двигателя на испытательном стенде, описанном в разд.2.2. Расчетная модель очень хорошо отражает динамическое поведение опоры двигателя до частоты 1000 Гц. Поскольку податливость верхней части опорной пружины n b1, а также дополнительная податливость корпуса nh и компенсирующей мембраны n c1 n c2 линеаризуются в интересующем диапазоне частот (п. 3.1), имеется существенное различие между — уверенность и расчет выше 1000 Гц. Чтобы охватить расширенный диапазон частот, все элементы жесткости в модели должны быть определены с использованием частотно-зависимых передаточных характеристик.Падение жесткости в передаточной функции прибл. 220 Гц обусловлен резонансом текучей среды внутри кольцевого зазора, который также хорошо учитывается в 2-портовом представлении. Создание простой расчетной модели с достаточно точными результатами в интересующем диапазоне частот до 1000 Гц дает возможность исследовать дополнительные параметры двигателя в зависимости от нагрузки …

Контекст 4

… эти две точки площадь кольцевого зазора непрерывно изменяется.Для расчетной точки 1) была выбрана площадь кольцевого зазора, сравнимая с обычной гидроопорой. Для точки полной нагрузки 2) площадь была уменьшена в 8 раз, что показало значительное увеличение жесткости в диапазоне частот от 200 до 400 Гц при исследовании параметров в разд. 4. Предельное значение передаточной жесткости при 200 Гц 1 • 10 6 Н/м не будет превышено данной конфигурацией во избежание усиления 2-го порядка двигателя при высоких оборотах двигателя.На рис. 19 представлены результаты измерения передаточной жесткости прототипа при различных предварительных нагрузках массы (сплошные линии) в сравнении с результатами расчета для двух расчетных точек (штриховые линии). Прототип концепции А показал отчетливую зависимость от преднагрузки статической массы. В условиях нагрузки жесткость в диапазоне частот от 200 до 400 Гц увеличивается прибл. одно десятилетие, но все еще ниже 1 • 10 6 Н/м при 200 Гц, что подтверждает высокий потенциал этой концепции. Недостатком конструкции является малое расстояние между ограничительной пластиной и корпусом в условиях полной нагрузки, как уже описано в гл.4. Для реализованного прототипа расстояние составляет от 1,5 до 2 мм с каждой стороны, что подразумевает высокий риск контакта между пластиной и корпусом, особенно с точки зрения боковой силы …

Контекст 5

.. ● При высокой нагрузке на двигатель передаточная характеристика предпочтительно должна изменяться в диапазоне частот от 200 до 400 Гц из-за увеличения передаточной жесткости опоры двигателя. • В диапазоне частот выше 400 Гц передаточная жесткость может быть постоянной или увеличиваться, но только до максимального значения, аналогичного обычной опоре двигателя.На рис. 11 показаны примеры целевых передаточных функций для опор двигателя, зависящих от нагрузки, и основной целевой коридор их передаточного поведения. Диапазон частот от 200 до 400 Гц интересен с точки зрения звукового дизайна. С точки зрения шума и вибрации преобладающим порядком работы 4-цилиндрового бензинового двигателя является второй порядок из-за двух воспламенений на один оборот коленчатого вала. Для более спортивной звуковой характеристики интерес представляют дополнительные частоты вращения коленчатого вала (3-й, 4-й и 6-й порядок двигателя), поскольку они увеличивают резкость звука.Эти команды возникают в диапазоне частот от 200 до 400 Гц в соответствующем диапазоне оборотов. Верхнее предельное значение передаточной жесткости 1 • 10 6 Н/м при частоте 200 Гц не должно превышаться во избежание нежелательного усиления 2-го порядка двигателя при высоких скоростях вращения …

Контекст 6

… регулируемый кольцевой зазор реализован в виде вкладыша корпуса в сочетании с ограничительной пластиной конической формы для обычной гидроустановки, показанной на рис.18. Размер кольцевого зазора был выполнен для двух расчетных точек с использованием двухпортовой расчетной модели, представленной в гл. …

Контекст 7

… оригинальная идея механизма переключения гибкого крепления ограничительной пластины представлена ​​на рис. 16. Реализация этой концепции в прототипе показана на рис. 20 ● Дополнительная жесткость c lp встроена в виде эластомерного блока, который соединен с монтажной и ограничительной пластиной.В состоянии минимальной нагрузки имеется механическое соединение в области контакта, показанное на рис. 20, которое позволяет обойти жесткость предварительно напряженной эластомерной пружины. Между ограничительной пластиной и пластиной швеллера имеется дополнительная связь в виде пластиковой пружины, не срабатывающей при малых нагрузках двигателя. Для больших нагрузок моторама удлиняется. Смещение ограничительной пластины фиксируется за счет пластиковой пружины, контактирующей с швеллерной пластиной. В этом случае эластомерная пружина освобождается.Механический контакт и передача силы от монтажной пластины к опоре двигателя определяются жесткостью эластомерного блока. Точка нагрузки для снятия дополнительной жесткости c lp может быть рассчитана с использованием предварительного напряжения эластомерного блока и зазора частоты в Гц по величине жесткости в (Н/м) Подсистема 1: Обычная гидроподвеска двигателя Подсистема 2: Система с высокочастотными характеристиками Параллельное соединение обеих подсистем пластиковой пружиной. На рис. 21 представлены расчетные и измеренные результаты величины переносной жесткости в условиях максимальной и минимальной нагрузки.Передаточная характеристика опоры двигателя при минимальной нагрузке сравнима с обычной опорой. При высоких нагрузках на двигатель передаточная жесткость между 200 и 350 Гц значительно возрастает (примерно на одну декаду при 220 Гц), в то время как предельное значение 1 • 10 6 Н/м при 200 Гц лишь немного превышено, что все еще приемлемо. Для частот до 900 Гц уровень жесткости значительно ниже обычной подвески двигателя, поэтому трансмиссия более высоких порядков двигателя (например, 6-го, 7-го и 8-го) будет снижена.Для частот выше 900 Гц уровень жесткости сравним с условиями минимальной нагрузки. Демпфирование в расчетных результатах меньше по сравнению с измерениями. Это связано с неизвестными коэффициентами потерь эластомера и пластиковой пружины. Потери пружин были оценены, потому что разделение пружинных элементов для измерений на испытательном стенде довольно сложно. Реализованный прототип концепции B показал требуемые характеристики передачи, зависящие от нагрузки, с высоким потенциалом для запуска в серию.Функциональность механизма переключения может быть продемонстрирована в статусе прототипа и нуждается в преобразовании в надежную конструкцию, подходящую для серийного производства …

Контекст 8

… оригинальная идея механизма переключения гибкое крепление ограничительной пластины представлено на рис. 16. Реализация этой концепции в прототипе показана на рис. 20. Дополнительная жесткость c lp интегрирована в виде эластомерного блока, который соединен с креплением и ограничительная пластина.В состоянии минимальной нагрузки имеется механическое соединение в области контакта, показанное на рис. 20, которое позволяет обойти жесткость предварительно напряженной эластомерной пружины. Между ограничительной пластиной и пластиной швеллера имеется дополнительная связь в виде пластиковой пружины, не срабатывающей при малых нагрузках двигателя. Для больших нагрузок моторама удлиняется. Смещение ограничительной пластины фиксируется за счет пластиковой пружины, контактирующей с швеллерной пластиной. В этом случае эластомерная пружина освобождается.Механический контакт и передача силы от монтажной пластины к опоре двигателя определяются жесткостью эластомерного блока. Точка нагрузки для снятия дополнительной жесткости c lp может быть рассчитана с использованием предварительного напряжения эластомерного блока и зазора частоты в Гц по величине жесткости в (Н/м) Подсистема 1: Обычная гидроподвеска двигателя Подсистема 2: Система с высокочастотными характеристиками Параллельное соединение обеих подсистем пластиковой пружиной. На рис. 21 представлены расчетные и измеренные результаты величины переносной жесткости в условиях максимальной и минимальной нагрузки.Передаточная характеристика опоры двигателя при минимальной нагрузке сравнима с обычной опорой. При высоких нагрузках на двигатель передаточная жесткость между 200 и 350 Гц значительно возрастает (примерно на одну декаду при 220 Гц), в то время как предельное значение 1 • 10 6 Н/м при 200 Гц лишь немного превышено, что все еще приемлемо. Для частот до 900 Гц уровень жесткости значительно ниже обычной подвески двигателя, поэтому трансмиссия более высоких порядков двигателя (например, 6-го, 7-го и 8-го) будет снижена.Для частот выше 900 Гц уровень жесткости сравним с условиями минимальной нагрузки. Демпфирование в расчетных результатах меньше по сравнению с измерениями. Это связано с неизвестными коэффициентами потерь эластомера и пластиковой пружины. Потери пружин были оценены, потому что разделение пружинных элементов для измерений на испытательном стенде довольно сложно. Реализованный прототип концепции B показал требуемые характеристики передачи, зависящие от нагрузки, с высоким потенциалом для запуска в серию.Функциональность механизма переключения может быть продемонстрирована в статусе прототипа и должна быть преобразована в надежную конструкцию, подходящую для серийного производства …

Контекст 9

… реализовать эффект переключения в поведении передачи в зависимости от состояния нагрузки двигателя необходим управляющий фактор. Существует несколько значений, которые могут предоставить информацию о нагрузке на двигатель, например. положение дроссельной заслонки, разрежение во впускном коллекторе (для двигателей с индуктивностью), угол поворота двигателя за счет передачи крутящего момента на коробку передач или электрические сигналы от блока управления двигателем.В этом проекте была разработана пассивная система, которая изменяет поведение передачи без какого-либо дополнительного контроллера или переключающего устройства. Поэтому статическое смещение опор двигателя из-за вращения двигателя использовалось в качестве индикатора нагрузки двигателя. Такой подход может быть реализован для двигателей с двумя противоположными опорами двигателя, расположенными радиально к коленчатому валу (рис. 12). Под нагрузкой одна из опор двигателя будет сжиматься, а противоположная удлиняться, что сравнимо с изменением статического преднатяга.Типичные смещения находятся в диапазоне AE 10 мм. Обычная гидравлическая опора двигателя уже имеет незначительное изменение характеристик передачи в зависимости от статического предварительного натяга. Это связано с изменением жесткости пружины подшипника. Эластомерное тело может быть физически разделено на нижнюю и верхнюю части. На рис. 13 представлена ​​величина передаточной жесткости обеих частей из эластомера. Очевидно, что жесткость нижней части не зависит от статической предварительной нагрузки, в отличие от верхней части, которая демонстрирует возрастающую квазистатическую жесткость с более высокой предварительной нагрузкой.Также есть большая разница между динамической жесткостью для разных преднатягов из-за резонанса, который смещен в интересный диапазон частот до 1000 Гц. Это необходимо учитывать в расчетной модели для различных концепций и рабочих точек, зависящих от нагрузки …

Контекст 10

… реализовать эффект переключения в поведении передачи в зависимости от состояния нагрузки двигателя , необходим управляющий фактор. Существует несколько значений, которые могут предоставить информацию о нагрузке на двигатель. e.грамм. положение дроссельной заслонки, разрежение во впускном коллекторе (для двигателей с индуктивностью), угол поворота двигателя за счет передачи крутящего момента на коробку передач или электрические сигналы от блока управления двигателем. В этом проекте была разработана пассивная система, которая изменяет поведение передачи без какого-либо дополнительного контроллера или переключающего устройства. Поэтому статическое смещение опор двигателя из-за вращения двигателя использовалось в качестве индикатора нагрузки двигателя. Такой подход может быть реализован для двигателей с двумя противоположными опорами двигателя, расположенными радиально к коленчатому валу (рис.12). В условиях нагрузки одна из опор двигателя будет сжиматься, а противоположная удлиняться, что сравнимо с изменением статического преднатяга. Типичные смещения находятся в диапазоне AE 10 мм. Обычная гидравлическая опора двигателя уже имеет незначительное изменение характеристик передачи в зависимости от статического предварительного натяга. Это связано с изменением жесткости пружины подшипника. Эластомерное тело может быть физически разделено на нижнюю и верхнюю части. На рис. 13 представлена ​​величина передаточной жесткости обеих частей из эластомера.Очевидно, что жесткость нижней части не зависит от статической предварительной нагрузки, в отличие от верхней части, которая демонстрирует возрастающую квазистатическую жесткость с более высокой предварительной нагрузкой. Также есть большая разница между динамической жесткостью для разных преднатягов из-за резонанса, который смещен в интересный диапазон частот до 1000 Гц. Это необходимо учитывать в расчетной модели для различных концепций и рабочих точек, зависящих от нагрузки …

Контекст 11

… расчетная модель представлена ​​в разд. 3 показано, что падение жесткости в передаточной функции прибл. 220 Гц обусловлен резонансом массы жидкости в кольцевом зазоре вокруг ограничительной пластины. В первой концепции монтажа, зависящей от нагрузки, изменяющееся смещение, вызванное двигателем, используется для регулировки площади кольцевого зазора. Эта функциональность может быть достигнута за счет конической формы корпуса. В случае смещения статическое положение ограничительной пластины изменяется, что приводит к уменьшению площади кольцевого зазора и увеличению гидравлической массы.Падение жесткости на частоте 220 Гц смещено в сторону более низких частот, что значительно увеличит передаточную жесткость в диапазоне частот от 200 до 400 Гц. Это приводит к усилению передачи структурных вибраций, создаваемых двигателем, что дает более сильную обратную связь с состоянием его нагрузки. На рис. 14 показаны результаты исследования параметров для оценки влияния уменьшенной площади кольцевого зазора A Ring . Увеличение жесткости на частоте 220 Гц почти на 30 дБ свидетельствует о высоком потенциале концепции для создания характеристики жесткости, зависящей от нагрузки, в заданном диапазоне частот.Кроме того, функциональность низких частот для компенсации эффекта тряски двигателя, возбуждаемого дорогой, не изменяется, а также уровень жесткости (рис. 12) в диапазоне высоких частот. Критическим моментом концепции является то, что для значительного сдвига резонанса кольцевого зазора в частотном диапазоне требуется достаточно малая площадь кольцевого зазора. Это подразумевает небольшое расстояние от ограничительной пластины до корпуса, что увеличивает риск контакта в случае боковой силы…

Контекст 12

… расчетная модель представлена ​​в разд. 3 показано, что падение жесткости в передаточной функции прибл. 220 Гц обусловлен резонансом массы жидкости в кольцевом зазоре вокруг ограничительной пластины. В первой концепции монтажа, зависящей от нагрузки, изменяющееся смещение, вызванное двигателем, используется для регулировки площади кольцевого зазора. Эта функциональность может быть достигнута за счет конической формы корпуса. В случае смещения статическое положение ограничительной пластины изменяется, что приводит к уменьшению площади кольцевого зазора и увеличению гидравлической массы.Падение жесткости на частоте 220 Гц смещено в сторону более низких частот, что значительно увеличит передаточную жесткость в диапазоне частот от 200 до 400 Гц. Это приводит к усилению передачи структурных вибраций, создаваемых двигателем, что дает более сильную обратную связь с состоянием его нагрузки. На рис. 14 показаны результаты исследования параметров для оценки влияния уменьшенной площади кольцевого зазора A Ring . Увеличение жесткости на частоте 220 Гц почти на 30 дБ свидетельствует о высоком потенциале концепции для создания характеристики жесткости, зависящей от нагрузки, в заданном диапазоне частот.Кроме того, функциональность низких частот для компенсации эффекта тряски двигателя, возбуждаемого дорогой, не изменяется, а также уровень жесткости (рис. 12) в диапазоне высоких частот. Критическим моментом концепции является то, что для значительного сдвига резонанса кольцевого зазора в частотном диапазоне требуется достаточно малая площадь кольцевого зазора. Это подразумевает небольшое расстояние от ограничительной пластины до корпуса, что увеличивает риск контакта в случае боковой силы…

Контекст 13

… первая концепция, гидравлический демпфирующий механизм вокруг ограничительной пластины используется для воздействия на динамическое передаточное поведение опоры двигателя. Инерция в виде массы гидравлической жидкости внутри кольцевого зазора увеличивается с увеличением частоты. Выше частоты резонанса жидкости кольцевой зазор закрывается с гидравлической точки зрения, что приводит к обходу пружины подшипника и значительному увеличению жесткости опоры двигателя. С помощью дополнительной пружины в силовом потоке вблизи монтажной пластины можно влиять на уровень жесткости на высоких частотах и, следовательно, результирующая резонансная частота будет смещена в сторону более низких частот.Эта дополнительная пружина может быть встроена в виде гибкого крепления ограничительной пластины. В зависимости от жесткости c lp дополнительной пружины может быть достигнут эффект смещения в частотном диапазоне. На рис. 15 показаны передаточные характеристики для различных значений жесткости c lp, выраженных в Н/м. Для мягкого соединения пластин сдвиг частоты значительно увеличивает уровень жесткости между 200 и 400 Гц. Уровень жесткости для высоких частот намного ниже, но все еще находится в целевом коридоре.Чтобы реализовать поведение этого эффекта в зависимости от нагрузки, необходимо изменить дополнительную жесткость c lp в зависимости от статического смещения. Этого можно достичь с помощью обходного механизма, который блокирует предварительно напряженную пружину зажима в состоянии низкой нагрузки двигателя. Во втором состоянии переключения при высокой нагрузке на двигатель пружина c lp освобождается с помощью дополнительного гибкого соединения с швеллерной пластиной, что показано на рис. 16. Этот механизм можно использовать в сочетании с подвеской двигателя, которая удлиняется в условиях повышенной нагрузки на двигатель.Преимущество концепции заключается в том, что основная функция ограничительной пластины не будет нарушена, а возможные повреждения опоры при больших амплитудах смещения …

Контекст 14

… первая концепция , гидравлический демпфирующий механизм вокруг ограничительной пластины используется для воздействия на динамическую передаточную характеристику опоры двигателя. Инерция в виде массы гидравлической жидкости внутри кольцевого зазора увеличивается с увеличением частоты. Выше частоты резонанса жидкости кольцевой зазор закрывается с гидравлической точки зрения, что приводит к обходу пружины подшипника и значительному увеличению жесткости опоры двигателя.С помощью дополнительной пружины в силовом потоке вблизи монтажной пластины можно влиять на уровень жесткости на высоких частотах и, следовательно, результирующая резонансная частота будет смещена в сторону более низких частот. Эта дополнительная пружина может быть встроена в виде гибкого крепления ограничительной пластины. В зависимости от жесткости c lp дополнительной пружины может быть достигнут эффект смещения в частотном диапазоне. На рис. 15 показаны передаточные характеристики для различных значений жесткости c lp, выраженных в Н/м.Для мягкого соединения пластин сдвиг частоты значительно увеличивает уровень жесткости между 200 и 400 Гц. Уровень жесткости для высоких частот намного ниже, но все еще находится в целевом коридоре. Чтобы реализовать поведение этого эффекта в зависимости от нагрузки, необходимо изменить дополнительную жесткость c lp в зависимости от статического смещения. Этого можно достичь с помощью обходного механизма, который блокирует предварительно напряженную пружину зажима в состоянии низкой нагрузки двигателя. Во втором состоянии переключения при высокой нагрузке на двигатель пружина c lp освобождается с помощью дополнительного гибкого соединения с швеллерной пластиной, что показано на рис.16. Этот механизм можно использовать в сочетании с удлиненной в связи с повышенной нагрузкой на двигатель моторамой. Преимущество концепции заключается в том, что основная функция ограничительной пластины не будет нарушена, а возможные повреждения опоры в случае больших амплитуд смещения …

Новая конструкция гидравлической опоры двигателя

Из-за несоответствие плотности между разъединителем и окружающей жидкостью, разъединитель всех гидравлических опор двигателя (HEM) может плавать, опускаться или прилипать к границам клетки в статических условиях.Проблема проявляется в переходной характеристике опущенной снизу плавающей разъединительной гидроопоры двигателя. Чтобы преодолеть проблему «снизу вверх», была введена подвесная конструкция развязывающего устройства для улучшенного управления развязывающим устройством. Новая конструкция не оказывает заметного влияния на стационарное поведение механизма, но улучшает пусковые и переходные характеристики. Кроме того, механизм развязки встроен в меньшую по размеру, более легкую, но более настраиваемую и, следовательно, более эффективную конструкцию гидравлической опоры. Стационарный отклик безразмерной модели крепления исследуется с использованием метода усреднения возмущений, примененного к системе нелинейных обыкновенных дифференциальных уравнений второго порядка.Показано, что частотные характеристики плавающей и подвесной развязанных конструкций аналогичны и функциональны. Чтобы получить более реалистичное моделирование, используя нелинейные конечные элементы в сочетании с подходом к моделированию с сосредоточенными параметрами, мы оцениваем нелинейные реверсивные характеристики компонентов и реализуем их в уравнениях движения.

1. Введение и постановка задачи

В современных автомобилях наблюдается тенденция к созданию более легких и высокопроизводительных двигателей на основе алюминия, что повышает вероятность вибрации.Двигатель представляет собой самую большую сосредоточенную массу в транспортном средстве и вызывает вибрацию, если он не изолирован и не ограничен должным образом. В течение многих лет существовала тенденция к изоляции вибраций путем простого соединения двигателя и рамы с помощью опоры двигателя, изготовленной из эластомерных материалов, таких как резина [1–3]. Моделируя резиновый изолятор линейной системой и рассматривая систему с одной степенью свободы, возбуждаемую основанием, мы знаем, что на частотных кривых ускорения, передаваемого изолированной массе, существует точка пересечения при значении отношения частот, при котором все кривые, изображающие системы с разными коэффициентами демпфирования, сходятся [4].Это точка переключения для систем, где поведение системы меняется на противоположное в зависимости от частоты возбуждения. Такое парадоксальное поведение указывает на то, что для оптимальной изоляции конструкции от ускорения, а значит и силы, необходима опора, в которой допускается высокое демпфирование при низких частотах возбуждения и низкое демпфирование при повышенных частотах возбуждения.

Поскольку существует потребность в виброизоляторе, который может обеспечивать двойной коэффициент демпфирования, зависящий от частоты, была введена гидравлическая опора двигателя.Гидравлическая опора двигателя представляет собой устройство, которое примерно обеспечивает желаемые характеристики демпфирования за счет реализации механического механизма переключения, известного как разъединитель, в сочетании с узким, сильно ограничивающим потоком жидкости, известным как инерционная дорожка [1, 2, 5–9]. . Эти два механизма действуют вместе, если предположить, что система спроектирована соответствующим образом, чтобы обеспечить пассивные средства переменного демпфирования в зависимости от характеристик возбуждения [10]. Более конкретно, когда к жидкостным камерам прикладывается большой перепад давления посредством существенного внешнего возмущения, разъединитель упирается в границы своей клетки и вызывает выравнивание перепада давления внутри опоры посредством инерционной дорожки.За счет размеров инерционных гусениц обеспечивает повышенный коэффициент демпфирования опоры двигателя. Однако, когда внешнее возмущение мало по интенсивности или при повышенной частоте, развязка не достигает нижнего предела, и, следовательно, инерционная дорожка эффективно замыкается накоротко; поэтому из-за больших размеров развязывающего устройства система обеспечивает низкий коэффициент демпфирования.

На рис. 1(а) показана схема типовой гидравлической опоры двигателя с плавающей развязкой (ГЭМ) [9, 10].Подушка двигателя названа так потому, что развязка свободно «плавает» внутри ее корпуса. Основная предпосылка работы HEM относительно проста. Двигатель поддерживается резиновой конструкцией, выступающей в качестве основного компонента, несущего нагрузку, и средством, с помощью которого создается движение жидкости внутри опоры двигателя [2]. Движение жидкости, вызванное внешним возбуждением в подвеске двигателя, затем передается через систему каналов инерционной гусеницы и разъединителя. Предпочтительный путь зависит от характера возбуждения.

Разъединитель и его корпус показаны на рис. 1(b). Возбуждения с большой амплитудой и низкой частотой вызывают достаточно значительное движение жидкости, так что пластина развязки вынуждена опускаться на окружающую ее клетку, тем самым заставляя жидкость течь через инерционную дорожку в податливую нижнюю камеру. Инерционная дорожка представляет собой длинную трубку малого диаметра, которая проходит по окружности вокруг опоры двигателя, обеспечивая очень узкий путь потока между верхней и нижней камерами. Благодаря ограничительному характеру инерционной дорожки в системе реализуется повышенный коэффициент вязкостного демпфирования.Это повышенное демпфирование уменьшает передачу ускорения опоре на низких частотах возбуждения. Однако при повышенных частотах возбуждения пластина развязки не упирается в границы клетки. Вместо этого он свободно перемещается вперед и назад, обеспечивая относительно небольшое ограничение потока. Поскольку разъединитель обеспечивает слабое ограничение потока жидкости, он становится предпочтительным путем потока и снижает коэффициент демпфирования опоры двигателя.

Эта система работает достаточно хорошо и на сегодняшний день используется в подавляющем большинстве автомобильных приложений.Он анализируется и моделируется исследователями с 1980 года с разных точек зрения. Адигуна и его коллеги определили динамическое поведение HEM во временной области [11] и частотной области [5], используя линейные и нелинейные модели с сосредоточенными параметрами [12]. Нелинейная функция развязки была успешно смоделирована, исследована и применена Голнараги и Джазаром [13, 14] с использованием уравнения третьей степени для описания нелинейного демпфирования. Адаптируя свою модель, Кристоферсон и Джазар [15, 16] оптимизировали подрессоренную массу, подвешенную к ВЭУ, и предложили метод расчета.

В настоящем исследовании мы изучаем два распространенных предположения и изучаем их влияние на моделирование и динамику гидравлических опор двигателя. Первое допущение состоит в том, что в сосредоточенной модели системы нелинейности, связанные с эластомеханическими частями, обычно игнорируются и предполагается линейное поведение. Второе допущение заключается в том, что либо в переходном, либо в установившемся режиме отклика предполагается, что развязывающее устройство находится в нейтральном положении точно посередине зазора канала развязывающего устройства.Таким образом, возникают два вопроса: каковы эффекты нелинейности, связанные с эластомеханическими деталями, и что происходит при начальном запуске, если разъединитель находится в нижнем положении.

В этом исследовании будет использоваться метод конечных элементов для определения механического поведения компонентов, а также анализ возмущений для определения переходного и стационарного поведения крепления.

Из-за несоответствия плотности разъединителя и окружающей жидкости разъединитель будет всплывать, тонуть, скручиваться или прилипать к границам клетки в статических условиях.Проблема заключается в том, что происходит, если развязывающее устройство находится в неоптимальном месте для данного случайного или начального возбуждения, чтобы обеспечить либо низкое демпфирование, будучи открытым, либо закрытым, чтобы обеспечить высокое демпфирование.

Мы представляем механизм поддерживаемого разъединителя, показанный на рис. 2. Поддерживая развязывающий механизм, он гарантированно находится в нейтральном положении при запуске. Однако хитрость при проектировании такого механизма заключается в том, чтобы гарантировать, что природа опоры не повлияет на ранее упомянутую установившуюся работу механизма, сохраняя при этом преимущество поддерживаемого развязывающего устройства в начальной переходной характеристике.Здесь диск разъединителя поддерживается и вынужден находиться в нейтральном положении на равном расстоянии от любого предела клетки; однако развязка не фиксируется от движения. Эта конструкция требует, чтобы развязывающее устройство было изготовлено из эластомерного материала, чтобы обеспечить достаточную жесткость, чтобы удерживать развязывающее устройство в невозбужденных (статических) ситуациях, и обеспечить достаточную гибкость, чтобы обеспечить нормальную работу во время динамических событий.


До настоящего времени очень немногие исследователи изучали пуск или переходное поведение гидравлической опоры с Adiguna et al.в числе немногих [11]. Однако поведение крепления для разъединителя, расположенного снизу вверх, никогда не исследовалось, хотя через короткий промежуток времени развязчик восстанавливает свою целевую функцию и выполняет то, для чего он предназначен. Однако в текущей конструкции плавающего разъединителя разъединитель может просто прилегать к одному из краев клетки, не возбуждаясь, в зависимости от конфигурации монтажа и несоответствия плотности окружающей жидкости, что приводит к тому, что система изначально использует только инерционную дорожку.Следовательно, после каждого снятия возбуждения развязывающий элемент может тонуть или всплывать, что снова создает проблему. При любом условии после некоторого рассмотрения становится очевидным, что, поскольку именно развязывающее устройство позволяет монтировке действовать как механизм низкого или высокого демпфирования посредством своего положения, то положение развязывающего устройства во время вышеупомянутых возбуждений равно довольно важно.

2. Подвесной развязывающий элемент HEM Описание модели

Плавающий развязывающий элемент HEM очень хорошо описан в литературе [5–16].Для сравнения с поплавковым типом здесь мы описываем подвесной разъединитель HEM. Учитывая недостатки плавающего развязывающего устройства по сравнению с подвесным креплением развязывающего устройства, представляется целесообразным сконструировать новое крепление с использованием такого механизма подвесного развязывающего устройства. Такое крепление должно обеспечивать эффективную изоляцию в широком диапазоне частот, сохраняя или превосходя существующие эталонные показатели производительности гидравлической опоры двигателя.

На рис. 3 схематично показана предлагаемая конструкция, отвечающая вышеупомянутым критериям.В креплении используется тот же разъединительный механизм (1), что и на рис. 2. Кроме того, в креплении отсутствует традиционная верхняя резиновая конструкция, характерная практически для всех современных гидравлических опор двигателя. Вместо этого в предлагаемом креплении используется тарельчатая пружина (2) для обеспечения основной осевой жесткости и толстая окружная резиновая лента (3), окружающая верхнюю часть крепления для ограничения поперечных движений крепления. Объемная податливость верхней камеры опоры обеспечивается относительно толстой резиновой камерой (4), которая механически крепится к верхней подвижной головке опоры двигателя (5).Преимущество такой структуры по сравнению с традиционной резиновой структурой двоякое. Во-первых, жесткость подвески двигателя более настраиваемая и настолько же простая, как и соответствующий размер пружины, по сравнению со сложной геометрической конструкцией, необходимой для существующей резиновой конструкции. Во-вторых, демпфирование системы может быть разрешено движению жидкости внутри крепления, что позволяет более точную настройку с помощью инерционной дорожки и геометрии разъединителя [10]. Такой метод намного проще, чем пытаться спроектировать верхнюю резиновую конструкцию с заданной степенью демпфирования гистерезисного типа.


На рис. 4 показано трехмерное представление конструкции. Здесь геометрия разъединителя становится более понятной в сочетании с конструкцией верхней конструкции. Рисунок 5 лучше иллюстрирует геометрию развязывающего устройства, необходимую для выполнения вышеупомянутых требований. Как показано на рис. 5, опорные выступы разъединителя представляют собой утонченные области с прорезями по обеим сторонам, чтобы они не оказывали существенного влияния на общую динамику разъединителя, сохраняя при этом требуемую жесткость для обеспечения правильного положения разъединителя в статических условиях.


(a) Развязывающая пластина
(b) Корпус развязывающей пластины
(a) Развязывающая пластина
(b) Корпус развязывающей пластины
два компонента резинового типа в верхней и нижней камерах для сбора движущейся жидкости. Эти эластичные компоненты создают податливости системы, которые проявляются в уравнениях движения. Помимо двух камер, подвесной разъединитель также демонстрирует эластичность.Используя МКЭ, мы показываем, как определить эластичность разъединителя, верхнего сильфона и нижнего коллектора.

Для начала анализа опоры двигателя крайне важно определить необходимые геометрические параметры и параметры материала. Для этого используется анализ методом конечных элементов в качестве инструмента, позволяющего получить информацию о взаимосвязях между нагрузкой и отклонением компонентов, свойствах объемного расширения и т. д. Путем создания конечно-элементной модели на основе геометрии, показанной на рис. 5, можно легко получить информацию о поведении разъединяющего механизма при нагрузке и отклонении.Рисунок 6 иллюстрирует дискретизированную модель конечных элементов. Модель была дискретизирована с использованием 10 узловых тетраэдрических элементов с общим числом активных степеней свободы модели 42 794.


Для моделирования условий удара между разъединителем и окружающими границами клетки на потенциально соприкасающиеся поверхности были наложены контактные элементы лагранжевого типа (см. рис. 7). Контактная область в опорных точках разъединителя была смоделирована с использованием шероховатого интерфейса между двумя материалами, что не допускало проскальзывания [17].Принимая во внимание, что поверхности, соприкасающиеся после достаточной деформации разъединителя, считались лишенными трения, что позволяло относительное движение между двумя телами. Чтобы упростить анализ и определить эффективность новой конструкции по сравнению с конструкцией плавающего разъединителя, мы игнорируем взаимодействие жидкости и твердого тела, как это делается при моделировании HEM [8–16].


Поскольку развязывающее устройство должно быть изготовлено из эластомерного материала, используется трехпараметрическая модель Муни-Ривлина, показанная в (1) [18–20].Трехпараметрическая модель Муни-Ривлина выражает плотность энергии деформации как функцию материальных констант (, и ) и первых двух инвариантов ( и ) правого тензора деформации Коши-Грина [19-21]. Константы материалов, которые мы адаптировали, показаны в таблице 1 и могут быть получены из эксперимента с помощью процедуры подбора кривой методом наименьших квадратов [15, 22, 23],

Для решения модели конечных элементов применяется численный метод решения должны быть трудоустроены. Такой подход был необходим в первую очередь по двум причинам.Во-первых, материал для развязки является нелинейным и требует использования всех опций геометрической нелинейности. Во-вторых, контакт между резиновыми и металлическими границами клетки асимметричен, что свидетельствует о различиях в реакции материалов между двумя конструкциями; следовательно, необходимо использовать полный подход Ньютона-Рафсона, чтобы иметь дело с несимметричным характером собранных матриц [17].

Предполагается, что жидкость несжимаема по сравнению с упругими и гибкими частями. Для моделирования давления, создаваемого жидкостью, предполагалось равномерное распределение давления в 20 кПа с одной стороны всей открытой поверхности разъединителя.Для ограничения движения всей сборки нижняя поверхность клетки была закреплена по всем степеням свободы. Чтобы получить информацию о соотношении нагрузка-прогиб поддерживаемого разъединителя, приложенное давление было преобразовано в составляющую силы путем умножения площади, на которую было приложено давление. Соответствующее измерение прогиба было выполнено в вертикальном направлении от центрального узла (открытого из-за условий симметрии) диска развязки. Результаты конечно-элементного анализа показаны на рисунке 8.


Обратите внимание на рис. 8, что даже после того, как разъединитель ударяется о сепаратор, ограничивающий диск, он продолжает смещаться с соответствующим увеличением прилагаемой нагрузки из-за эластичности материала разъединителя. Кроме того, обратите внимание, что полином третьего порядка, выраженный в (2), аппроксимирует данные с достаточно хорошей точностью с помощью  N,

. в целом из-за нелинейности, присущей зависимости нагрузка-прогиб пружины, а также из-за нелинейности материала резиновых компонентов.Из-за нелинейности принцип суперпозиции неприменим; следовательно, жесткость верхней конструкции будет моделироваться одним нелинейным пружинным элементом (по сравнению с несколькими параллельными пружинами). Рисунок 9 иллюстрирует геометрию модели и соответствующую сетку конечных элементов, состоящую из 20 узловых шестигранных элементов и 10 узловых тетраэдрических элементов с 71 211 степенями свободы. Кроме того, контактные поверхности были указаны везде, где металлические компоненты соприкасаются или должны были соприкасаться.Контактные поверхности склеенного типа были указаны везде, где эластомерные материалы соприкасались с металлическими компонентами, поскольку замысел конструкции заключался в том, чтобы указанные металлические компоненты были связаны с резиновыми деталями как часть производственного процесса.




Компонент Модуль молодых (GPA) Соотношение Пуассона

Весна 207 0.30
Верхняя конструкция 71 0,33
Опора пружины 71 0,33


Конечно-элементная модель была ограничена на нижней поверхности с приложением нагрузки в виде заданного смещения в осевом направлении на противоположной поверхности.Кроме того, к нижней и внешней поверхностям окружающего резинового компонента были применены фиксированные ограничения, как показано на рисунке 9.

Для решения конечно-элементной модели было использовано нелинейное моделирование с учетом конечных деформаций. На рис. 10 показано результирующее соотношение нагрузки и прогиба, полученное в результате анализа методом конечных элементов. Из-за нелинейности к данным подходит полином третьей степени. Уравнение (3) является результатом подгонки кривой методом наименьших квадратов к результатам конечных элементов.В этом уравнении входное отклонение выражается в миллиметрах:


Далее рассмотрим верхний сильфон и соответствующую ему объемную податливость. Соответствующая конечно-элементная модель показана на рисунке 11. Сетка состояла из 8-узловых элементов четырехугольного типа с 768 общими степенями свободы. Анализ допускал конечные деформации для учета гиперупругого поведения верхней податливости резины и, следовательно, требовал решения с помощью подхода Ньютона-Рафсона. Модель конечных элементов, показанная на рисунке 11, была ограничена от движения на нижней и верхней поверхностях, в то время как равномерно распределенное давление было приложено к внутренней поверхности верхней податливости для имитации давления жидкости.


На рис. 12 показано соотношение объем-давление для конструкции верхнего сильфона. Обратите внимание на относительную линейность отношений; таким образом, с помощью подбора линейной линии к данным методом наименьших квадратов получается линия с наклоном    м 5 /Н, что соответствует объемной податливости конструкции верхнего сильфона.


Определение объемной податливости нижней камеры выполняется так же, как и для верхней камеры.Рисунок 13 иллюстрирует модель конечных элементов для нижней камеры. Однако для моделирования податливой резиновой оболочки использовались элементы оболочки, учитывая постоянную толщину детали и большие деформации, которым должна подвергаться эта конструкция. Кроме того, из-за ожидаемых больших деформаций податливость резины имеет тенденцию выгибаться наружу. Это изгибание трудно смоделировать с использованием твердых шестигранных элементов, учитывая, что такие деформации могут привести к неприемлемым формам элементов и потенциально неточным решениям; поэтому были использованы 4-узловые элементы оболочки, поскольку такие деформации не обязательно вызывают такие проблемы с формой элемента [24, 25].Рисунок 14 иллюстрирует результаты анализа модели, показанной на рисунке 13.



Обратите внимание, что поведение более низкой податливости, показанное на рисунке 14, также нелинейно; однако он выглядит примерно билинейным. После более тщательного изучения начальная часть кривой объемного давления представляет собой начальное расширение камеры до контакта с окружающими структурными стенками. В точке, где начинается контакт между двумя телами, наклон кривой объемного давления резко меняется, указывая на менее податливую структуру.Именно наклон этого сегмента линии используется для аппроксимации объемной податливости нижней конструкции с учетом небольшого давления жидкости, необходимого для перемещения рабочей точки системы в эту область. Такое предположение в отношении рабочей точки системы, расположенной в указанной области, может быть подтверждено замечанием, что статическая нагрузка двигателя достаточна, чтобы вызвать такое смещение рабочей точки. В Таблице 3 представлены полные параметры гидравлической подвески [10].

3 3.257

недвижимости Значение Unit

м 2
м 2
м 2
Нс/м
NS / M
м 5

45 м 5 / N

м 5 / N
5.2605 Н/мм 3
−32,344 Н/мм 2
334,22 N / MM
кг
кг
0,50
8.0246 Н
0.5 мм
1,0 мм

4. Математический анализ. Кроме того, используется термин нелинейного демпфирования, впервые введенный Голнараги и Джазаром [13, 14]. Однако для полного описания динамики системы необходимо уравнение импульса инерции наряду с уравнениями неразрывности жидкости [10–14, 26, 27].В этом общепринятом моделировании взаимодействие жидкости и твердого тела не учитывается,

Уравнения (4) и (5) представляют собой баланс количества движения массы жидкости в развязывающем канале и инерционной дорожке, а (5) и (6) являются уравнениями неразрывности для верхней и нижней камеры соответственно. Использование (4) – (7) приводит к следующим уравнениям движения, описывающим внутреннюю динамику гидравлической опоры: куда, Для обобщения анализа вводятся следующие безразмерные параметры: Используя параметры в (10), (8) теперь выражается в следующих безразмерных формах: куда, Вводя малый параметр как меру нелинейности, вводятся следующие безразмерные параметры: Используя параметры в (14), уравнения движения из (11) и (12) теперь выражаются:

форма [28, 29]:

Выражение первых производных в виде (18) и (19) требует двух уравнений связи для поддержания достоверности решения, Теперь производные во второй раз можно получить непосредственно из (18) и (19): Уравнения (16)–(19) и (21) теперь подставляются непосредственно в уравнения движения и используются вместе с (20) для преобразования дифференциальных уравнений второго порядка в (15) в систему четырех дифференциальных уравнений первого порядка. уравнения.После выделения медленных членов полученных дифференциальных уравнений первого порядка, усреднения по одному периоду колебаний, получаются уравнения движения в терминах дифференциальных уравнений первого порядка: где,

Чтобы уравнения (22)–(25) можно было использовать в частотной области, рассмотрим следующее преобразование, позволяющее преобразовать (22)–(25) в автономную систему уравнений: Используя (27) в уравнениях (22)–(25) и отмечая, что для преобладания стационарных условий производные по времени должны обращаться в нуль, мы получаем неявные частотные характеристики системы, Уравнения (28) идентичны частотным характеристикам, полученным в [13, 16] для плавающей опоры развязывающего устройства, если они равны нулю, тем самым подтверждая правильность решения, отмечая, что единственное математическое различие между двумя системами заключается в члене.

5. Динамические характеристики

На рис. 15 показана функция частотной характеристики как для поддерживаемого развязывающего устройства, представленного в этом исследовании, так и для модели неподдерживаемого развязывающего устройства из [10]. Видно, что между двумя моделями нет заметной разницы, указывающей на то, что поддержка диска разъединителя существенно не повлияла на общую функцию механизма в его стационарном отклике.


На рис. 16 показана частотная характеристика инерционной дорожки для крепления, полученная из приведенного выше решения усреднения в сочетании с решением из [10], что указывает на отсутствие заметных различий или влияния на его поведение из-за модификации развязывающего устройства.


Принимая во внимание, что поддерживаемая конструкция разъединителя основана на начальной переходной реакции системы, рассмотрим силу, передаваемую через опору двигателя из-за входного импульса диаметром 1 мм, удерживаемого в течение 0,1 секунды. Чтобы рассчитать силу, передаваемую через опору двигателя, рассмотрите следующее уравнение, разработанное в [14] и проиллюстрированное здесь для описания реакции на шаговое воздействие. Передаваемая сила является динамической опорой с учетом нелинейной жесткости верхней резины,

Численное определение решения уравнений движения в (8) позволяет определить член давления в (29) путем численного интегрирования уравнений неразрывности , что позволяет определить передаваемую силу с помощью (29).

На рис. 17 показано усилие, передаваемое через опору двигателя для поддерживаемой опоры разъединителя и свободной опоры разъединителя. В этом анализе мы предположили, что начальное состояние плавающего развязывающего устройства находится в положении снизу вверх. Таким образом, опорное крепление развязывающей муфты передает значительно меньшее усилие (~200 Н) при запуске по сравнению со свободной опорой развязывающего устройства. Кроме того, максимальная амплитуда усилия, передаваемого через опорное крепление разъединителя, составляет 716 Н, тогда как максимальная амплитуда усилия, передаваемого через свободное крепление разъединителя, составляет  Н.Поддерживаемое крепление развязывающего устройства обеспечивает снижение пиковой амплитуды при запуске на 32,5 % по сравнению со свободным креплением развязывающего устройства, что указывает на эффективность конструкции поддерживаемого развязывающего устройства. Кроме того, на рисунках 16 и 17 показано, что при использовании поддерживаемого разъединителя стационарная динамика опоры двигателя не подвергается измеримому воздействию; поэтому было показано, что конструкция поддерживаемого развязывающего устройства лучше всего подходит для улучшения общей динамики системы и характеристик изоляции крепления.


6. Заключение

В этом исследовании была представлена ​​конструкция развязывающего устройства, мотивированная желанием улучшить текущую конструкцию плавающего разъединителя. Используя нелинейные конечные элементы, была получена информация об упругом поведении конструкции. Затем эта информация была легко использована в методе моделирования с сосредоточенными параметрами, используемом практически всеми исследователями, изучающими гидравлические опоры двигателя. Используя модель с сосредоточенными параметрами, частотная характеристика системы была исследована с использованием метода усреднения и сопоставлена ​​с ранее опубликованными результатами, описывающими крепления с плавающей развязкой, с превосходным согласием.Согласие между двумя моделями показало, что поддержка развязывающего устройства на тонких лепестках с малой жесткостью практически не влияет на общий стационарный отклик системы. Кроме того, с помощью численного анализа для определения переходной характеристики системы поддерживаемый развязывающий элемент существенно улучшает реакцию опор двигателя на внезапные возбуждения. Будущая работа должна быть направлена ​​на оптимизацию конструкции поддерживаемого развязывающего устройства, показанного в этом исследовании, с использованием метода оптимизации среднеквадратичного значения.

Сокращения
0 : 640
: Площадь
: Эквивалентный коэффициент вязкого затухания
: Объемный соответствия
: Нелинейная разъединитель коэффициент затухания
: Нелинейная Коэффициент силовых декораций
: : : :
: :
: Коэффициент прогиба нагрузки верхней резины
: Верхний резиновый коэффициент дефекта нагрузки
г. 90 640 Time
: : :
:
:
: Размер Размер
Частота возбуждения
: Соотношение демпфирования
: Натуральная частота
: Неподчастная амплитуда
Недимерная частота
, 4 635 тензорных инвариантов
,
,,,: материальные константы
: Плотность энергии деформации.
+ нижние индексы
: Инерционный трек
: развязывающего
: Поршневые
: Резиновые
1: Верхняя камера
2: Нижняя камера
: Атмосфера
: Передано.

Способы устранения неисправности опоры двигателя вашего MINI

способов исправить неисправность опоры двигателя вашего MINI

14 февраля 2020 г.cerronesadmin

Двигатель вашего MINI представляет собой узел движущихся частей, которые вызывают вибрации и шум при работе вашего двигателя.Чтобы свести к минимуму воздействие чрезмерных вибраций и резких движений на двигатель и его компоненты, двигатель не крепится непосредственно к раме вашего MINI. Вместо этого двигатель вашего MINI крепится к раме с помощью опор двигателя . Они изготовлены из армированной резины или гидравлических опор двигателя , последние стоят дороже.

В зависимости от того, кого вы спросите, а также от их расположения, опоры двигателя также могут называться опорами двигателя или опорами трансмиссии .Мягкая резина опоры способна поглощать большое количество ударов и вибрации , создаваемых двигателем и связанными с ним деталями. Это создает более комфортную езду и сохраняет общее состояние двигателя.

Давайте узнаем больше об этой трудолюбивой, но заниженной детали и узнаем, как она работает, признаки неисправности и как ремонтировать.

Опоры двигателя 101

Существуют 3 основных типов опор двигателя, различающихся по форме, функциям и стоимости.По своей сути все типы опор поглощают вибрации двигателя, но некоторые из них предлагают более специализированные или точно настроенные характеристики. Ваш MINI может иметь один, два или все следующие типы креплений:

1. Пассивные резиновые опоры

Это самые распространенные и самые основные. Этот тип крепления имеет металлических точек крепления , которые используются для крепления двигателя к кузову MINI. Металлические части разделены тяжелыми резиновыми блоками , что позволяет контролировать движение.Это успешно ограничивает вибрации по всему автомобилю.

2. Пассивные гидравлические опоры

Этот тип немного более высокотехнологичен, чем резиновые опоры. Они также изготовлены из металла и резины, но имеют полых камер , которые заполнены гидравлической жидкостью . Пассивные гидравлические опоры передают гораздо меньше вибрации, чем резиновые опоры, но имеют недостаток в виде сокращенного срока службы и более высокой стоимости.

3. Активные гидравлические опоры

Они аналогичны пассивным гидравлическим опорам, но помимо использования гидравлической жидкости в них используется вакуумная камера , которая позволяет опоре активно изменять свою жесткость в зависимости от дорожной ситуации.На на холостом ходу крепления будут намного слабее, чтобы поглощать дополнительные вибрации. И наоборот, при движении опоры становятся жестче, так как требуется поглощать меньшую вибрацию.

Симптомы неисправности опоры двигателя

Поскольку срок службы гидравлических опор короче, а многие винтажные модели MINI до сих пор эксплуатируются энтузиастами, вполне вероятно, что в какой-то момент владения MINI вы можете столкнуться с отказом опоры двигателя. Чтобы иметь возможность быстро обнаружить неисправность опоры двигателя , следуйте этим трем советам:

1.Чрезмерная вибрация

Это должно стать очень заметным, но может происходить постепенно в течение нескольких недель или месяцев. Эта проблема чаще встречается с гидравлическими опорами, но может возникнуть и с резиновыми опорами. Когда он выйдет из строя, он не сможет правильно поглощать удары от двигателя, что создает повышенные вибрации.

2. Интенсивное движение

Когда опоры выходят из строя, вы также можете испытывать чрезмерные движения двигателя, поскольку опоры больше не удерживают двигатель внутри автомобиля должным образом.Хотя автомобиль не может катапультировать двигатель, чрезмерное перемещение может привести к повреждению двигателя и связанных с ним частей.

3. Стук

Слышимые лязгающие звуки при торможении или замедлении после разгона являются убедительным признаком того, что опоры вашего двигателя вышли из строя, и ваш двигатель способен подниматься на скорости и опускаться при замедлении. Эту проблему следует решать быстро, чтобы предотвратить дорогостоящий ущерб.

Замена опоры двигателя

Замена опоры двигателя довольно проста для тех, у кого есть небольшие инженерные ноу-хау.Для замены крепления необходимо выполнить следующие действия:

1. Поддержка двигателя

Поднимите двигатель с помощью домкрата , подъемного механизма или держателя двигателя .

2. Ослабьте крепление

Ослабьте крепление и снимите с него двигатель. Снимите старое крепление и выбросьте.

3. Установите новое крепление

Не повредите вакуумные порты на активных креплениях. Убедитесь, что крепежные детали затянуты, и дайте двигателю покоиться на опоре, прежде чем затянуть их и соединить вакуумные линии .

Европейский Серроне

Европейские службы Cerrone

сообщества Редвуд-Сити, Калифорния и специалисты по обслуживанию, техническому обслуживанию и ремонту всех марок и моделей MINI. Cerrone станет вашим выбором для обслуживания в качестве универсальной ремонтной мастерской MINI. Мы предлагаем всем новым клиентам скидку 10% . Свяжитесь с нашей дружной командой сегодня, чтобы узнать, как мы можем помочь вам сохранить ваш MINI в отличном состоянии на долгие годы. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.