Как проверить напряжение на генераторе мультиметром: Страница не найдена — Твой помощник в выборе хорошего инструмента

Содержание

Как проверить напряжение генератора мультиметром на авто?

Проблема с автомобильным аккумулятором

В автомобиле довольно часто встречается неисправность бортовой сети, которая запитана от аккумулятора. Например, одним из симптомов такой неисправности может быть уменьшение напряжения. Наиболее наглядным проявлением этого может стать прикуриватель, который не разогревается до необходимой температуры. При этой неисправности соответствующий индикатор должен засветиться, указывая на проблему с аккумулятором. И действительно, аккумулятор может быть причиной этого. Но рекомендуется вспомнить дату его покупки, и был ли он при этом новым.

Новый аккумулятор обычно не подводит своего владельца в первые 5-6 лет своей работы. Особенно если это товар известного производителя. Некоторые владельцы авто, не имеющие достаточного опыта и хороших консультантов, но при деньгах после нескольких неудачных попыток запуска движка идут в магазин за новым аккумулятором. Но к своему удивлению и разочарованию, они довольно скоро получают то же самое с новым приобретением. Как выясняется, в конце концов, причиной проблемы является генератор. И разобраться в подобной неисправности не сложно.

Методика проверки на месте

Каждый может провести в своём автомобиле проверку генератора мультиметром. Однако, для этого необходимо иметь правильное представление устройства автомобильного генератора. Его частями, которые могут нести в себе неисправность, могут быть статор, ротор, выпрямитель, узел со щётками, подшипники ротора. Далее можно обозначить следующий перечень причин проблемы:

  • не вращается ротор или вращается медленно с пробуксовкой приводного ремня из-за трения в одном или обоих подшипниках;
  • генератор не вырабатывает электроэнергию из-за обрыва или короткого замыкания в обмотках статора или ротора;
  • генератор не обеспечивает положенный зарядный ток из-за проблем в узле со щётками;
  • неисправность в выпрямителе – регуляторе.

Проблема с подшипниками косвенно связана с использованием мультиметра. Это самая хлопотная неисправность которая требует самых больших затрат времени и сил. Потому прежде чем приступать к замене подшипников в генераторе имеет смысл проверить, как он справляется со своим предназначением. При появлении признаков отсутствия подзарядки аккумулятора надо оценить при помощи мультиметра поступает ли от генератора зарядный ток в аккумулятор. Для этого надо измерить напряжение на аккумуляторных клеммах. Обычно при не работающем двигателе мультиметр показывает величину напряжения между 12 В и 13 В. При запуске двигателя в исправном автомобиле начинает вращаться генератор и напряжение на клеммах увеличивается до значения между 14,0 В и 14,5 В.

   
Двигатель выключен Двигатель работает

Если разница величин напряжений незначительна, то есть чуть больше, на доли вольта, чем при выключенном двигателе имеет смысл более глубоко исследовать проблему. С этой целью надо включить в автомобиле с работающим двигателем все потребители электроэнергии и снять «минусовую» клемму с аккумулятора глядя на показания мультиметра. Один из щупов мультиметра должен быть на снятой клемме, а другой щуп – на «плюсовой» клемме. Если напряжение не изменилось, значит, генератор работает, но его напряжение меньше чем положено и это неисправность выпрямителя – регулятора. Если напряжение заметно уменьшилось надо разобраться с предохранителями и найти тот из них, который установлен в цепи генератора.

Его надо вынуть, а в гнёзда предохранителя установить щупы мультиметра подготовленного для измерения силы тока. Но перед этим следует проверить состояние предохранителя и проводов в цепи зарядки аккумулятора. Для этого тестером измеряется их сопротивление, которое должно быть ничтожно малым при их исправном состоянии. Затем, если выяснится что предохранитель и провода исправны, надо расположить мультиметр так, чтобы его было хорошо видно при запуске двигателя. Если аккумулятор уже заметно разрядился, что и стало причиной всего происходящего, но генератор исправен мультиметр покажет зарядный ток.

 

Проверка на стенде

Если же зарядного тока нет или он меньше ожидаемого, надо осмотреть как вращается вал генератора. Если по неопытности попытка запуска двигателя продолжалась настолько долго, что аккумулятор разрядился, придётся прибегнуть к посторонней помощи, чтобы крутить вал движка вручную. Поскольку потребуется работать с мультиметром и разобраться с состоянием вращения вала генератора. Если выяснится что проблема в заклинивании вала или в одной из других перечисленных выше причин генератор можно снять и проверить на импровизированном стенде в собственном гараже с соответствующим ремонтом по результатам проверки. Для этого нужны:

   
аккумулятор и мультиметр лампочка 12 В с выключателем
   
соединительные провода 2 шт. с зажимами на обоих концах электродрель с насадкой под вал генератора

Лампочка присоединяется к клеммам электрогенератора. Далее генератор потребуется жёстко зафиксировать потому, что его вал будет раскручиваться электродрелью. Но и провода удобнее присоединять к надёжно закреплённому генератору. Для его фиксации хорошо подойдут достаточно большие тиски соизмеримые с габаритами электрогенератора.

Один из зажимов проводов, который предназначен для соединения с одной из клемм аккумулятора надо присоединять в последнюю очередь после того как сделаны все остальные соединения. Это позволит избежать случайного короткого замыкания аккумулятора и нежелательного фейерверка, которым может стать следствием этого со всеми вытекающими последствиями. Очень важно не перепутать полярность клемм аккумулятора и генератора. Иначе может быть повреждён выпрямитель – регулятор. Далее подготавливаем мультиметр для измерения постоянного напряжения в диапазоне до 20 В. Щупы мультиметра присоединяем к клеммам аккумулятора.

   

После этого включаем выключатель лампочки. Свечение лампы имитирует работу подсветки приборной панели и указывает на работу от аккумулятора.

Затем берём электродрель, стыкуем с валом электрогенератора и включаем её. Вал электрогенератора начинает вращаться, а лампочка при этом должна погаснуть.

Одновременно с вращением вала генератора контролируем показания мультиметра. На его табло должно быть постоянное напряжение по величине между 14,0 В и 14,5 В.

После остановки вращения вала лампочка снова загорается. Это, а также показания мультиметра свидетельствует об исправности электрогенератора. Для полноты проверки надо нагрузить аккумулятор. Для этого хорошо применить галогенную автомобильную лампу мощностью порядка 200 Вт. Она подключается к аккумуляторным клеммам.

   

При раскручивании вала генератора первая лампочка гаснет, а галогенная продолжает светиться без изменения. Мультиметр при этом показывает напряжение в пределах 13,5-14,0 В.

Если лампочка не гаснет, а показания мультиметра отличаются надо разбирать генератор с целью замены выпрямителя – регулятора.

Как правильно проверить генератор мультиметром

В автомашине имеются два источника питания — это аккумулятор и генератор. Первый питает электрическую цепь тогда, когда двигатель не работает. Второй — когда двигатель уже запущен. В этом случае аккумулятор переходит в режим потребителя электрического тока и пополняет истраченную энергию для запуска двигателя.

На практике довольно нередко встречаются неисправности того или иного источника питания. Проявляются они зачастую одинаково. Стартер отказывается раскручивать двигатель, в итоге мотор не запускается. При запущенном двигателе загорается контрольная лампочка на щитке приборов с иконкой аккумулятора. Она указывает, что появилась неисправность и батарея не заряжается.

Проверка генератора на машине

В первую очередь нужно посмотреть, цел ли ремень генератора. Если он не порван, тогда проверяется натяжение ремня. Затем очередь за аккумулятором. Тестером (мультиметром) замеряем напряжение на клеммах. Оно должно быть в районе 12−12,7 вольт. Если все нормально, запускаем двигатель. Если батарея разряжена, заряжаем и опять заводим мотор.

Замеряем напряжение на клеммах аккумуляторной батареи (АКБ). Оно должно быть в заданных пределах, обычно от 13,2 до 14,5 вольт. Но на современных автомобилях эти пределы могут отличаться. Если имеется руководство по эксплуатации, то можно ознакомиться с ним. Отклонение от заданных значений в любую сторону является неисправностью. Эти отклонения могут быть трёх видов:

  1. Отсутствие зарядного тока — генератор не работает.
  2. Зарядный ток есть, но ниже минимального значения​
    — идёт недостаточный заряд АКБ.
  3. Напряжение выше максимального значения ​— перезаряд АКБ.

Все три случая говорят о существующей неисправности в системе электрического снабжения автомобиля. нужно провести комплексную проверку генератора.

Но перед этим проведите визуальный осмотр всех проводов и кабелей, которые идут от генератора к аккумулятору. Не должно быть видимых повреждений, обрывов и окислений электропроводки. Обязательно проверьте клеммы на аккумуляторе, стартере и генераторе. Они должны быть чистыми и сухими. Любые окисление, ржавчину и грязь надо почистить. Нередко это помогает восстановить утраченный контакт и автомобиль начинает работать, как положено. Если же это не помогло, приступаем к детальной проверке.

Использование мультиметра

Для дальнейшей проверки лучше снять генератор с автомобиля. В первую очередь снимите с генератора реле-регулятор и проверяем его. Для проверки стабилизатора напряжения понадобятся мультиметр и зарядное устройство с регулирующимся напряжением. Лучше будет вместо зарядного устройства использовать блок питания. Регулировки напряжения от 0 до 16 вольт будет вполне достаточно.

Плюс блока питания соедините с регулятором — обычно это штекерное соединение «папа». Минус цепляйте к минусу, он обычно выводится на ухо крепления реле. Красный провод тестера соедините с плюсовым проводом блока питания, чёрный — с минусом. К щёткам подсоедините два зачищенных провода, по одному на каждую. К другим предварительно зачищенным концам подсоединяется лампочка (ее можно на время проверки снять с задних фонарей автомобиля). Стенд для проверки готов.

Прозвонка реле-регулятора

Подключите к сети блок питания, осторожно ручкой регулятора начинайте поднимать напряжение. Одновременно с этим следите за показаниями мультиметра. Лампочка в самом начале не должна гореть, но по мере поднятия напряжения должна загореться, сначала в пол-накала и по мере прибавления яркость должна увеличиваться.

При достижении отметки в 14,5 вольт регулятор должен сработать, отсекая напряжение. Лампочка после этого должна потухнуть. Принято считать, что стабилизатор рабочий, если он отсекает ток на значениях от 14,2 до 14,8 вольт. Если же это происходит на более низких или более высоких показателях, то регулятор напряжения неисправен. А также реле неисправно, если отсечение тока отсутствует вовсе.

В случае неисправности реле меняем его на новое. Если же оно исправно, продолжаем проверку.

Как проверить генератор мультиметром

Диодный мост генератора можно проверить мультиметром, но также можно также воспользоваться стендом, которым проверяли регулятор.

Но перед этим, прежде всего, не снимая выпрямительный мост с генератора, подсоедините красный провод тестера к клемме 30 генератора, а чёрный провод — к корпусу. Режим работы тестера выставьте на прозвонку (иконка диода). Если его нет, то ставьте на 1−2 кОм. Мультиметр должен показывать бесконечность. Если показания другие, диодный мост неисправен.

Затем проверьте выпрямители тока на пробой. Положительный (красный) щуп оставьте на клемме 30, отрицательным коснитесь болтов крепления моста по очереди. Дисплей мультиметра во всех случаях должен выдавать бесконечность, любые другие означают пробой.

Далее положительный щуп подсоедините к болтам крепления моста, а отрицательный к корпусу генератора. В этом случае тестер также должен выдавать бесконечность.

Но на практике такой проверки чаще всего бывает недостаточно. В большинстве случаев требуется более детально прозвонить генератор.

Тщательная прозвонка

Для этого открутите крепёжные болты выпрямительного блока, отсоедините медные провода обмотки статора и снимите диодный мост с генератора. Теперь можно проверить индивидуально каждый полупроводник. Перед проверкой желательно промыть стабилизатор проточной водой, используя щётку средней жёсткости, а затем тщательно высушить. Для быстрой сушки вполне подойдёт фен для волос.

Один из щупов тестера закрепите на диодной пластине, второй подсоедините к центральному выводу каждого диода, закреплённого на этой пластине. Затем поменяйте щупы местами. В одном случае мультиметр должен показать бесконечность, в другом — номинальное сопротивление, равное примерно 570−590 Ом. Выпрямители считаются неисправными, если:

  • В первом и втором замере (когда сменили полярность) показания мультиметра одинаковы;
  • Сопротивление диодов больше или меньше номинальных значений.

Со второй пластиной диодного моста произведите те же действия. Если обнаружена неисправность одного или нескольких диодов, проще будет заменить выпрямительный блок целиком. Правда, попадаются умельцы, которые меняют вышедшие из строя диоды по отдельности, но такая работа требует определённого навыка и сноровки.

Проверка обмоток якоря и статора

При дальнейшей проверке требуется полностью разобрать генератор. В первую очередь визуально проверьте якорь. Кольца щёток не должны иметь почернений, сколов и износа беговых дорожек. Почернения и небольшой износ можно зачистить наждачной шкуркой-нулевкой. Кольца, имеющие глубокие канавки, нужно заменить или — если позволяет толщина колец — проточить на токарном станке.

Обмотка якоря не должна явно пахнуть гарью. Цвет обмотки должен быть однородным, не иметь повреждений и разрывов. Для проверки обмотки якоря на обрыв понадобится мультиметр. Выставьте режим работы на прозвонку или замер сопротивления и подсоедините щупы к щёточным кольцам. Сопротивление обмотки должно быть в пределах 3−5 Ом. Затем один щуп оставьте на кольце, другой соедините с корпусом. Дисплей мультиметра должен показать бесконечность.

Статор генератора диагностируется после извлечения из корпуса. В первую очередь проведите визуальный осмотр. Не должно быть видимых повреждений проволоки и её изоляции. Затем провод тестера соедините с корпусом статора. Вторым проводом коснитесь выводов по очереди. Их всего три. Тестер должен быть в режиме прозвонки. Если на дисплее бесконечность, то это говорит об исправности статора.

Дальнейшая проверка состоит в диагностике обмоток. Сопротивление всех трёх обмоток должно быть одинаковым.

Перед сборкой генератора нужно проверить и при необходимости заменить подшипники. При проворачивании они не должны подклинивать или издавать скрипящий звук. Это говорит о том, что они сильно изношены и вскоре они выйдут из строя. Поэтому их лучше сразу заменить.

Источник: tokar.guru

Лада 2106 классикаツ › Бортжурнал › Как проверить генератор мультиметром

Генератор – одно из важнейших устройств автомобиля. Без него становиться невозможным нормальное функционирование всех блоков, узлов и приборов, которым нужна электрическая энергия. После запуска двигателя автогенератор включается на запитывание бортовой сети, а также на зарядку аккумуляторной батареи. Важно следить и периодически проверять натяжение ремня генератора. От этого зависит не только срок службы самого ремня, но и нормальная зарядка аккумуляторной батареи. При неправильной регулировке ремень может проскальзывать, в результате чего будет вырабатываться недостаточное напряжение. В такой ситуации аккумуляторная батарея не будет получать необходимый заряд и со временем может разрядиться (как правильно зарядить аккумулятор).

В случае возникновения каких-либо проблем с электропитанием первый вопрос, который встает перед водителем – как проверить работу генератора. Разумеется, идеальный вариант провести диагностику на СТО. Однако, например, если после длительной стоянки в гараже автомобиль не завелся искать не стоит сразу же искать трос для буксировки. Ниже мы подробно расскажем, как проверить генератор обычным тестером (или, другими словами, мультиметром).

Для проверки нам понадобится мультиметр и, желательно, помощник (сосед, друг или даже, в крайнем случае, жена). Стоит оговориться, что тестер, мультиметр и авометр – это фактически одно и то же устройство, различия заключаются лишь в дополнительных функциях.

Последовательность действий
1. Сначала необходимо проверить реле генератора. Перенапряжение в бортовой сети автомобиля способно вывести из строя различные приборы. Для поддержания правильной разности потенциалов используется реле-регулятор. Подробно опишем, как проверить регулятор напряжения генератора. Мультиметр переключаем в режим измерения напряжения. Заводим автомобиль. На клеммах АКБ или выходах генератора замеряем величину напряжения. Правильное значение должно быть в диапазоне 14-14.2 В. Нажимаем на акселератор (здесь понадобиться помощь помощника). Величина напряжение не должна измениться более чем на 0.5В. Если значения замеренных параметров отличаются от приведенных, это говорит о неправильной работе реле-регулятора.
2. Проверяем диодный мост, состоящий из шести диодов. Из них три можно назвать «положительными», а три – «отрицательными». Половина диодов имеет массу на аноде, а остальные – на катоде. Для проверки переводим мультиметр в режим «звука». Если замкнуть контакты щупов, будет слышен писк. Проверяем каждый диод в обоих направлениях. Писк должен быть слышен только в одном. Если диод звонится в обе стороны – значит, он пробит и его нужно менять. Желательно в таком случае произвести замену сразу всего моста.
3. Проверяем статор генератора. Данный блок выполнен в виде полого металлического цилиндра. Внутри уложена обмотка генератора. Для проверки нужно предварительно отсоединить от диодного моста выводы статора. Осматриваем состояние обмотки. Не должно быть подгораний и механических повреждений. Переводим тестер в режим измерения сопротивления. Проверяем обмотку на пробой. С этой целью замеряем сопротивление между корпусом статора и любым из выводов обмотки. Значение должно быть как можно большим, в идеале – стремящимся к бесконечности. Если тестер показывает меньше 50 КОм – значит, автогенератор скоро выйдет из строя.
4. Проверяем ротор генератора. Этот узел выполнен в виде металлического стержня, на который наматывается обмотка. На одном из концов стержня находятся кольца. По ним скользят щетки генератора. Извлекаем ротор и осматриваем состояние обмотки и подшипников. Проверяем мультиметром целостность обмотки. Замеряем сопротивление между контактными кольцами. Его значение должно быть порядка нескольких Ом. В случае короткого замыкания (сопротивление около нуля) или обрыва цепи требуется замена ротора.

Данная инструкция поможет успешно выявить генератора неисправности в полевых условиях. Вышеописанный алгоритм может с успехом применяться как на большинстве современных автомобилей, так и на отечественных ВАЗ 2106, 2107, 2114 и т.д. главное условие – напряжение бортовой сети 12В.

Источник: www.drive2.ru

Как проверить генератор мультиметром: ремонт и обслуживание своими руками

Есть только два устройства, обеспечивающие работоспособность системы зажигания автомобиля. Аккумуляторная батарея и генератор. Они функционируют в паре, дополняя друг друга.

Любой из этих приборов может на короткое время работать отдельно от второго. Допускается какое-то время проехать с неисправным генератором, до разрядки аккумулятора.

Также, искра в зажигании может поддерживаться только генератором, однако возникает проблема первого старта мотора – без АКБ коленвал не провернуть.

Причем согласованная работа будет нарушена не только при поломке генератора. Если вырабатываемое напряжение отклонится от нормы, аккумулятор не будет заряжаться, а электросистемы автомобиля либо не запустятся, либо выйдут из строя.

Как проверить работоспособность генератора мультиметром?

Для понимания процесса, рассмотрим устройство генератора:

Поломка любого из компонентов приведет к нарушению работоспособности всего агрегата. Для начала проверяется механическая часть. Снимать генератор не требуется, достаточно снять со шкива приводной ручейковый ремень.

Прокрутите вал рукой, и убедитесь в том, что ротор свободно вращается в подшипниках. При критическом износе щеток, будет слышен характерный скрежет.

Затем проверьте целостность и крепление кабелей питания и управления. Если визуальный контроль не помог найти неисправность – предстоит проверка генератора мультиметром.

Для этой процедуры не нужен профессиональный прибор со множеством функций. Достаточно трех режимов: «прозвонка», «измерение сопротивления», «измерение напряжения».

Проверка генератора мультиметром на автомобиле

Есть методически правильная последовательность проверки – от простого к сложному.

Тестирование реле-регулятора


Этот модуль предназначен для поддержания постоянного напряжения (насколько это возможно) на выходе генератора. При движении автомобиля, скорость вращения вала генератора постоянно меняется.

Напряжение «скачет» в пределах от 12 до 20 вольт. Регулятор ограничивает величину. От его работоспособности зависит не только зарядка аккумулятора. При скачках или недостатке напряжения все электронные блоки автомобиля работают нестабильно, и могут просто перегореть.

Как проверить напряжение генератора при заведенном двигателе? Режим: «измерение постоянного напряжения», предел измерений: 20-50 вольт. Точки измерения – выходные контакты непосредственно на генераторе, или клеммы аккумуляторной батареи.

Напряжение должно быть в пределах 14-14,2 В, при любых оборотах коленвала. Попросите помощника несколько раз нажать на акселератор, а сами следите за показаниями.

Поверка генератора непосредственно на автомобиле — видео

Проверяем диодный мост

Если неисправность не обнаружена, придется разбирать корпус генератора.

Он расположен под вентиляционной крышкой, на тыльной стороне генератора. Конструкция своеобразная, но понятная даже для водителя без электротехнического образования.

Режим: «прозвонка». Диоды проверяются без выпаивания из схемы. Прозвонка в обоих направлениях. При этом «пищать» мультиметр должен лишь в одну сторону. Если ток не проходит вовсе, либо протекает в обе стороны – диод меняется.

Проверять проще относительно корпуса. Второй щуп касается изолированного контакта диода.

Проверяем ротор генератора

Если диодный мост в порядке, щетки на регуляторе напряжения не сточены, визуальных повреждений и загрязнений не обнаружено – смотрим ротор генератора.

Режим: «измерение сопротивления». Проверяем сопротивление между токосъемными кольцами обмотки возбуждения. Сопротивление разное для каждой модели генератора, общий принцип – величина не должна быть большой.

Затем «прозваниваем» отсутствие которого замыкания между обмотками и корпусом ротора. Оцениваем состояние витков.

Генератор автомобиля – энерго и температурно нагруженный прибор. Перемоткой обмоток должны заниматься профильные специалисты.

Последним проверяется статор

Как самая сложно демонтируемая часть агрегата. Его можно диагностировать лишь после извлечения из корпуса генератора.

В первую очередь традиционный визуальный осмотр. Проверяем целостность изоляции проволоки, отсутствие обрывов и следов обгорания. Затем в режиме «прозвонка» ищем короткое замыкание обмоток с корпусом статора.

Сопротивление должно стремиться к бесконечности. Если пробоев на корпус не выявлено – проверяем сопротивление всех обмоток. Их в генераторе три – система асинхронная. Величина сопротивления индивидуальна для каждой модели агрегата, но сопротивление всех обмоток в одном агрегате, должно быть одинаковым.

Последний этап проверки – контрольная цепь лампы на приборной панели. Сигнализация контролирует уровень заряда аккумуляторной батареи, а также исправность генератора и регулятора напряжения.

Схема не очень сложная, состоит из сопротивления определенной величины, диода и лампы.

Правильность работы этого узла порой зависит от качества пайки и окисла на контактах. Даже сопротивление спирали лампочки, учитывается при калибровке контрольной схемы.

Поэтому при замене лампы на светодиод, лампа часто загорается невпопад. Тут простым мультиметром не обойтись, требуется подключение диагностического сканера с возможностью моделирования неисправностей.

Проверка генератора не снимая с машины — видео инструкция

Источник: obinstrumente.ru

Как проверить генератор мультиметром

Что делать, если в доме нет света? Помочь в решении проблемы может генератор тока. Но если выйдет из строя и это оборудование, определить неисправность поможет проверка генератора мультиметром. Независимо от вида и марки, с помощью этого прибора, узнав причину неисправности, можно провести несложный ремонт самостоятельно.

Разновидностей генераторов достаточно много, от больших и мощных промышленных до небольших автомобильных приборов. Но алгоритм проверки с помощью тестера одинаковый для любого генератора.

Какие узлы и детали проверяют с помощью мультиметра

Данная операция предусматривает диагностику электрической части, при этом проводится проверка следующих деталей:

  • выполняются замеры напряжения на выходе из генератора;
  • проверяется обмотка возбуждения ротора на отсутствие разрыва цепи, короткого замыкания на корпус;
  • проверка обмоток статора на пробой и обрыв цепи;
  • проводят обнаружение неисправностей диодного моста, конденсатора;
  • выявляются неисправности регулятора напряжения и щеток;

Выполнение каждой перечисленной операции требует специального знания и умения для проведения измерений, поэтому следует рассмотреть каждую проверку подробнее.

Измерение уровня выходного напряжения

Для каждого отдельного агрегата это значение будет разным. Разберем подробнее проверку автомобильного генератора. Выставляем на шкале мультиметра режим замера напряжения. Сначала необходимо проверить напряжение на выключенном двигателе Для этого замеряем значении вольтажа на клеммах аккумулятора.

Красный щуп подключаем к плюсовой клемме, черный закрепляем на минус. Заряженный исправный АКБ выдаст значение до 12,8 В. Производим запуск двигателя. Затем проводим измерение.

Теперь это значение должно быть не более 14,8В, но и не менее 13, 5 В. Если уровень напряжения выше или ниже, генератор неисправен.

Проверяем обмотку ротора

Для выполнения этой операции, необходимо демонтировать и разобрать агрегат. Выполняя самостоятельную проверку, не забудьте выставить прибор в режим измерения сопротивления цепи.

Дополнительно выставляется значение величины не выше 200 Ом. Эти регламентные работы проводят в 2 этапа:

    Замер значения сопротивления обмоток ротора. Для этого щупы присоединяем на кольца подвижной части двигателя, определяем значение. Это даст возможность определить вероятность порыва цепи обмотки при значении выше 5 Ом. Если прибор показал меньше 1,9 Ом – произошло витковое замыкание. Наиболее часто цепь рвется в местах соединения вывода роторной обмотки к кольцу. Определить дефект можно, пошевелив щупом проволоку в местах пайки, а также при обнаружении потемневшей и осыпавшейся изоляции проводов. При обрыве и КЗ (коротком замыкании), провода сильно нагреваются, поэтому поломку можно выявить визуальным контролем.

  • Выполняется прозвонка цепи для обнаружения короткого замыкания на корпус. Ротор генератора располагаем удобно для работы. Затем один щуп подносим к валу ротора, второй крепим на любое кольцо. При исправной обмотке, показание сопротивления будет зашкаливать. Если будет показывать малое сопротивление – эту деталь следует отдать на перемотку. При перемотке ротора важно выдержать идеальную балансировку.
  • Проверка обмоток статора

    Проверка статора начинается с визуального осмотра. Обращаем внимание на внешние повреждения корпуса и изоляции, места прожигания проводов при КЗ.

    Несправный узел следует отдать в перемотку или заменить его. При внешней целостности проводов, начинаем исследовать с помощью тестера.

    Перед началом работ следует убедиться в отключении агрегата от сети, отсутствие контакта выводов обмоток статора.

    Выполняя работу по проверке нормального состояния узла, убеждаемся:

    • В целостности цепи обмоток. Для этого выставляем прибор в режим замера сопротивления. Щупы закрепляем на первую пару выводов, затем проверяем 1-ю обмотку и 3-ю, 3-й и 2-й выводы. Если при обрыве стрелка аналогового прибора уйдет за шкалу, следует провести перемотку обмоток.
    • В отсутствии межвиткового КЗ и на корпус. Для этого, один из наконечников подсоединяем к выводу, второй — к корпусу. Если обмотки замкнуты – на шкале будет меньшее значение сопротивления, чем на исправных.

    Выявление неисправностей регулятора напряжения

    Снимаем и отсоединяем провода от детали. Проводим осмотр состояния щеток. Они не должны иметь значительные дефекты и сколы. В направляющих каналах щеткодержателя, щетки генератора должны перемещаться свободно. При выступлении их за кромку меньше 5 мм, регулятор генератора следует поменять.

    Проверка производится с помощью аккумуляторов и 12-ти вольтовой лампочки. Напряжение второго источника питания должно быть не менее 15 В., поэтому к автомобильному аккумулятору последовательно подключаем батарейки и доводим значение до нужного. Плюс от 1-го источника питания крепим к выходному контакту, минус закрепляем на массу.

    Лампочка устанавливается между щеток. При подключении источника в 16 В. она не должна гореть. При более слабом аккумуляторе она горит. При нарушении правильного горения, регулятор следует заменить.

    Проверка диодного моста и конденсатора

    Задача этого узла в предотвращении прохождения электричества к генератору. Он должен направлять его от генератора к потребителю. При этом всякое отклонение является неисправностью диодного моста.

    Для проверки демонтируем его и распаиваем выводы на генераторе. Выставляем прибор на «прозвон».

    Для проверки силового диода черный щуп подносим к пластине моста, красный крепим на выход. При показании мультиметра 400-800 Ом – диод исправен, другие цифры требуют замены диода или моста.

    При проверке вспомогательного диода, операция выполняется аналогично. Но при перемене щупов местами, прибор должен показать значение сопротивления стремящегося к бесконечности.

    Для обнаружения неисправного конденсатора, можно проверить его «дедовским методом». Для этого, нужно подать на него напряжение на короткое время. Он должен зарядиться.

    При замыкании его контактов, между ними должна пробить искра. Это значит, что конденсатор исправен.

    При проверке полярного конденсатора, нужно убрать оставшийся заряд. Затем, на шкале выставляем замер сопротивления. Контакты должны крепиться, соблюдая полярность. При замере исправной детали, сопротивление постепенно растет. В противном случае, когда на экране будет 0, ее следует заменить.

    Если тестируется неполярный конденсатор, на шкале значений выставляется МОм. Щупы располагаем на контактах независимо от полярности. Затем, нужно замерить значение сопротивления. Если на экране цифра меньше 2 Ом – это неисправная деталь.

    В заключение, необходимо напомнить, что все измерения при проверке работоспособности генератора с помощью мультиметра, проводятся измерением значения сопротивления электрического тока.

    Только для измерения напряжения на выходе генератора, прибор настраивают для измерения этой величины. Провести проверку генератора мультиметром может любой новичок. Нужно только работать с полной ответственностью и следовать инструкциям.

    Источник: evosnab.ru

    Как мультиметром проверить генератор

    Генераторы используются во многих областях, как автономные источники электрической энергии. Особенно широкое распространение эти устройства получили в автомобилях. Без генератора не смогут нормально работать блоки, приборы и узлы, которые полностью зависят от наличия электричества. От него же заряжается и аккумуляторная батарея. Поэтому, при возникновении каких-либо проблем в системе электрооборудования, одним из основных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром.

    Наиболее оптимальным вариантом будет обращение на СТО, для проведения полной диагностики. Однако это не всегда возможно, да и автомобиль может оказаться не на ходу. Единственным выходом из создавшейся ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, в том числе и генератора.

    Как проверить диодный мост генератора мультиметром

    Диодный мост в генераторе является своеобразным выпрямителем, с помощью которого переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный. В него входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, 3 из них – с положительным значением, а 3 – с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном, строго определенном направлении.

    Переменный ток используется тогда, когда его нужно передать на дальнее расстояние. Для электроприборов, установленных в автомобиле, требуется постоянный ток, в том числе и для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен вырабатывать лишь переменный ток, то для преобразования в постоянный ток как раз и нужен диодный мост.

    В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электрический ток. На их плоскости в порядке очередности устанавливаются диоды. Переменное напряжение, выдаваемое генератором, изменяет направление, в котором движутся электроны. Для того чтобы получить постоянное напряжение, требуется перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В данной схеме аккумуляторная батарея служит своеобразным конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости следует проверить генератор с помощью мультиметра.

    Довольно часто происходит выход из строя диодного моста. Подобная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора, или замыкании электрической цепи в самом генераторе. Любые неисправности диодного моста отрицательно влияют на всю бортовую сеть. Если произошел обрыв одного из диодов или диод оказался пробитым, в этом случае в стабильном пульсирующем напряжении на выходе генератора появляются провалы, поскольку неисправный диод прекращает подачу напряжения в бортовую сеть.

    Определенную компенсацию провалов берет на себя аккумулятор за счет собственных ресурсов, однако величина общего напряжения сети все равно снижается. Помимо нарушения стабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, отрицательно влияющим на звуковоспроизводящее оборудование. При большом количестве таких нарушений скорее всего потребуется обязательная проверка диодного моста. С этой целью придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отсоединяется и прозванивается тестером.

    Во время разборки желательно использовать руководство по эксплуатации, поскольку на разных машинах эта операция может отличаться. На одних моделях крепление моста осуществляется болтами, а в других он просто припаивается. На диодный мост и генератор наносятся метки, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

    • Мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
    • Далее щупы измерительного устройства подключаются к каждому выводу диода. Отрицательный вывод – «минус» соединяется с центральной стальной или алюминиевой пластиной, а положительный вывод соединяется с металлической жилой, выполненной в виде луженого оголенного провода, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
    • Чтобы проверить каждый диод, нужно вначале одним щупом коснуться жилы или центральной пластины, а другим щупом – противоположного вывода диода. После этого щупы необходимо поменять местами.
    • При исправности диода, мультиметр будет выдавать звуковые сигналы только когда щупы находятся в определенном положении. Если же тестер пищит при всех вариантах подключения, это указывает на то, что диод пробит. Если звуковые сигналы вообще отсутствуют, значит имеет место обрыв диода. Звуковые сигналы должны издаваться прибором, когда проверяется только одна сторона моста.

    Существует еще один метод проверки генератора мультиметром. В этом случае используется сопротивление – основная физическая величина. Для проведения измерений таким способом, переключатель нужно установить на отметку 1кОм. Касания щупами осуществляются как и в предыдущем варианте. При проверке одного направления прибор должен выдавать результат 500-800 Ом, а при проверке другого – бесконечность. В этом случае все диоды моста находятся в рабочем состоянии.

    Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

    Для того чтобы обеспечить нормальную работу лампочек, стеклоподъемников, стеклоочистителей и другого электрооборудования, а также зарядку аккумулятора, нужно поддерживать значение постоянного тока на уровне 13,5-14,5 вольт. Если этот показатель будет меньше, то не зарядится батарея, а если он превысит этот уровень – бортовые электроприборы выйдут из строя. Высокое напряжение наносит определенный вред и аккумулятору, сокращая срок эксплуатации из-за перезарядки.

    Поэтому для преобразования тока, вырабатываемого генератором, существует специальное устройство – реле-регулятор напряжения. С его помощью бортовая сеть обеспечивается током, у которого поддерживаются требуемые параметры, независимо от оборотов коленчатого вала. Нередко возникают ситуации, когда возникает необходимость проверить напряжение генератора мультиметром.

    Современные реле являются электронными, а их конструкция – неразборная. В случае выхода их из строя, они не подлежать регулировкам или ремонту, а требуют полной замены. Это считается единственным недостатком этих устройств, поскольку в остальном реле имеют массу достоинств: компактность, долговечность, высокая точность параметров тока.

    Когда же регулятор напряжения можно считать неисправным?

    1. Фары меняют яркость свечения, в зависимости от оборотов двигателя.
    2. Наблюдается недостаточный заряд аккумулятора или, наоборот, его перезарядка, сопровождающаяся выкипанием электролита.
    3. В салоне автомобиля может ощущаться горелый запах. Поломка регулятора может произойти из-за попадания влаги, различных механических повреждений, короткого замыкания и других нестандартных кратковременных электрических воздействий.
    4. Иногда регулятор бывает изначально некачественным, если это сомнительная продукция от неизвестных производителей.

    Существуют разные методы, как проверить реле-регулятор генератора мультиметром и установить его работоспособность. Наиболее простым считается проверка мультиметром, без демонтажа устройства. С этой целью выполняется измерение напряжения, поступающего в аккумулятор для его зарядки. Для такой проверки потребуется помощник, регулирующий обороты двигателя педалью акселератора.

    Процедура проверки проходит в несколько этапов:

    • Двигатель автомобиля запускается и прогревается в течение 5-ти минут.
    • Открыть капот во время работы двигателя и соединить контакты мультиметра с клеммами батареи. Подключение нужно выполнять с соблюдением полярности, а переключатель выставляется на отметку 20 В.
    • Оценка зарядного напряжения, поступающего от генератора, выполняется при определенных условиях. Необходимо проверить сколько выдает генератор мультиметром. Ближний свет должен быть включен, а все остальные потребители – выключены. Коленчатый вал вращается со скоростью от 1,5 до 2,5 тыс. об/мин. Если напряжение составляет более 14,8 вольт, в этом случае регулятор считается неисправным и подлежит замене. При напряжении ниже 13,5 В причиной неисправности может быть не только реле. Неисправность может заключаться в проводке или самом генераторе.
    • Более точные результаты получаются путем оценки интенсивности тока, поступающего при нагрузке. Для этого потребуется включение дальнего света, вентилятора печки, стеклоочистителя и других потребителей. В такой ситуации величина зарядного тока не должна быть ниже отметки 13,5 вольт. Если показатель все-таки меньше этого значения, то при включении всего электрооборудования, аккумулятор не будет получать нормальную зарядку.

    Более полноценная проверка выполняется на снятом реле-регуляторе. Обычно электронное устройство стоит поверх генератора, закрытое пластиковой крышкой. В некоторых случаях регулятор может образовывать единый блок со щетками. Для проверки кроме мультиметра нужно приготовить контрольную лампу на 12 В, мощностью не выше 3 ватт и регулируемый источник тока. Эти методы подходят и для того, чтобы проверить интегралку генератора мультиметром, то есть интегральный регулятор напряжения.

    Провода от источника тока подключаются следующим образом: «минус» соединяется с массой регулятора, а «плюс» — с клеммой, промаркированной символом «В». Контрольная лампа соединяется через проводники с графитовыми щетками без соблюдения полярности. Вначале на реле-регулятор нужно подать напряжение от 13 до 13,5В, при котором лампочка будет гореть. Если этого не произошло, значит регулирующее устройство неисправно.

    Далее лампочка остается в горящем состоянии, а входящее напряжение постепенно увеличивается. При исправном реле лампочка погаснет, когда напряжение достигнет 14,2-14,5 В. Если же в случае дальнейшего повышения напряжения контрольная лампочка продолжает гореть, значит в реле имеется пробой и оно неисправно. О неисправности свидетельствует и тот факт, когда при напряжении ниже 4 В лампочка гаснет. Такой ток будет явно недостаточным, чтобы обеспечить питанием все электроприборы и качественно зарядить аккумуляторную батарею.

    Как проверить ротор генератора мультиметром

    Неисправный ротор автомобильного генератора прежде всего вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумулятора. На это указывает лампочка разрядки батареи, расположенная на щитке приборов. Положение стрелки вольтметра находится возле красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверить якорь генератора мультиметром.

    При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе, его показатели на выводах батареи будут меньше, чем необходимые 13,6 вольт. С целью получения более точных результатов, рекомендуется заранее проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром.

    Основными неисправностями ротора считаются короткое замыкание обмоток и разрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами. Для проверки не обязательно снимать генератор с двигателя и вынимать из него ротор. Достаточно снять реле-регулятор напряжения и через образовавшееся окно выполнить все необходимые действия.

    Для того чтобы проверить наличие замыкания на массу обмоток возбуждения ротора, нужно установить мультиметр в режим омметра и прижать поочередно плюсовой щуп к контактным кольцам. Минусовой щуп прижимается к массе – корпусу генератора. Если показатель сопротивления стремится к бесконечности, значит ротор исправен и замыкание на массу отсутствует. После этого следует проверить обмотку генератора мультиметром на обрыв. Мультиметр также выставляется в режим омметра, плюсовой щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а минусовой – к другому. Показатель сопротивления от 5 до 10 Ом свидетельствует об исправности обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор подлежит замене.

    Однако не все элементы могут быть проверены путем тестирования. Например, проверить щетки генератора мультиметром не представляется возможным. Данная процедура предполагает визуальную диагностику, после того как будет произведено снятие щеточного аппарата. При необходимости может быть снят и регулятор напряжения. Как правило у щеток наблюдается равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеток – 8-10 мм. Если же этот показатель менее 4,5 мм, то щетки подлежат обязательной замене. Одновременно вычищается угольная пыль, образовавшаяся в результате трения щеток о роторные кольца.

    При выполнении диагностики генератора, неисправность ротора допускается в последнюю очередь. Прежде всего проверяются другие элементы, которые с большей вероятностью могут стать причиной нарушений работы устройства. Низкое напряжение, горящая лампочка на панели приборов и другие симптомы могут случиться в случае выхода из строя диодного моста или реле-регулятора. Сначала проверяются они, а уже потом и сам ротор.

    Проверка аккумулятора и генератора автомобиля

    Источник: electric-220.ru

    Как проверить генератор на работоспособность? Самостоятельная проверка и ремонт генератора. Как проверить генератор на машине или со съемом в домашних условиях используя мультиметр Как прозвонить якорь генератора ваз

    Неисправность ротора генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 (37.3701) в первую очередь приводит к исчезновению зарядного тока и разряду аккумуляторной батареи. На щитке приборов после пуска двигателя будет постоянно гореть лампочка разряда АКБ, сигнализирующая, что зарядный ток отсутствует. Стрелка вольтметра находится в красной зоне или на границе с ней. Если проверить вольтметром (мультиметром, тестером и т. п.) напряжение на выводах АКБ при работающем двигателе, то оно будет ниже требуемых 13.6 В.


    Неисправностями ротора генератора могут быть короткое замыкание в его обмотках и отрыв выводов обмотки возбуждения от контактных колец — «обрыв».

    Необходимые для проверки ротора инструменты

    , тестер, вольтметр и т. п.

    Если их нет, то контрольная лампа — лампочка на 1-5 Вт, 12 В с припаянными к ней проводами .

    Проверка ротора генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Проверку на короткое замыкание и на обрыв можно провести не снимая генератор с двигателя и не вынимая ротор. Снимаем регулятор напряжения и через открывшееся окно проводим описанные ниже манипуляции.

    Проверка замыкания обмотки «возбуждения» ротора на «массу»

    — Плюс мультиметра в режиме омметра прижимаем по очереди к контактным кольцам, минус на корпус генератора («массу»).

    Если ротор исправен (отсутствует замыкание на «массу»), сопротивление должно стремится к бесконечности.

    При использовании контрольной лампы необходимо через нее, по очереди, пустить плюс от АКБ на каждое из контактных колец обмотки «возбуждения» ротора. Минусом будет выступать корпус генератора, так как он установлен на автомобиле и соединен с минусом АКБ. Если ротор исправен, контрольная лампа загораться не должна — плюс и минус ни где не встречаются. В противном случае будет гореть.


    проверка обмотки возбуждения ротора генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на наличие короткого замыкания

    Плюс мультиметра (в режиме омметра) на одно контактное кольцо, минус на другое.

    При исправной обмотке возбуждения сопротивление находится в пределах 5-10 Ом.

    Если применяется контрольная лампа, то плюс от АКБ через нее пускаем на одно контактное кольцо, а минус другим проводом на второе контактное кольцо. Лампа должна гореть. Если это так, то обмотка «возбуждения» исправна.


    проверка на «обрыв» обмотки возбуждения ротора генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Оторвавшиеся от контактных колец выводы обмотки ротора можно увидеть только после снятия и . В ряде случаев их можно припаять. Чаще всего неисправный ротор генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 следует заменить.


    выводы обмотки и контактные кольца генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Примечания и дополнения

    Главным источником электропитания в автомобиле является генератор, он представляет собой такую себе «мини-электростанцию». Неправильная или нестабильная работа этого узла чревата плохой (АКБ). Вышедший из строя генератор не обеспечивает зарядки, следовательно, бортовая сеть машины будет работать на АКБ которого на долго не хватит. В итоге — аккумулятор полностью разряжается, двигатель «глохнет» где-нибудь за городом, а у вас появляется новая «головная боль» и необходимость замены генератора.

    Для того чтобы не допустить такого сценария необходимо регулярно следить за состоянием этого устройства, а также зарядкой, которую он дает. Если же вы заметили какие-либо перебои в работе необходимо проверить генератор, а как это сделать вы сейчас узнаете.

    Но перед этим считаю необходимым поговорить о мерах предосторожности и определенных правилах, которые нужно соблюдать при проверке этого электроприбора для того, чтобы не повредить его.

    !!! Нельзя:

    • Проверять работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть «на искру».
    • Соединять клемму «30» (в некоторых случаях «В+») с «массой» или клеммой 67 (в некоторых случаях «D+»).
    • Допускать работу генератора без включенных потребителей, особенно нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
    • Выполнять сварочные работы кузова автомобиля с подключенными проводами генератора и аккумулятора.

    • !!! Важно:
    • Проверка производится при помощи вольтметра или амперметра.
    • Проверка вентилей производится напряжением не выше 12 В.
    • В случае замены проводки электрогенератора необходимо подбирать провода аналогичного сечения и длины.
    • Перед тем как проверить устройство убедитесь в работоспособности всех соединений и правильном натяжении приводного ремня. Правильно натянутым считается ремень, который при нажатии на середину с усилием 10 кг/с, прогибается не более чем на 10-15 мм.

    Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?

    Проверка регулятора напряжения

    1. Для того, чтобы проверить регулятор напряжения потребуется вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. До начала проверки следует прогреть двигатель минут 15 на средних оборотах с включенными фарами.
    2. Произведите замер напряжения между выводами «массы» генератора и «30» («В+»). На вольтметре должно показываться нормальное для конкретного автомобиля напряжение. К примеру, для ВАЗ 2108 оно будет соответствовать — 13,5–14,6 В. Если напряжение будет ниже или выше — вероятнее всего регулятор требует замены.
    3. Кроме того, можно проверить регулируемое напряжение, для этого подключите вольтметр к клеммам . Следует отметить, что результат такого измерения будет неточным, если вы уверенны, что проводка 100% исправна. Мотор при этом должен работать на средних оборотах близких с включенными фарами и прочими потребителями электроэнергии. Размер напряжения должен совпадать с определенной величиной для конкретной модели авто.

    Проверка диодного моста генератора

    1. Включите вольтметр в режим измерения переменного тока и подключите его к «массе» и зажиму «30» («В+»). Напряжение должно быть не более 0,5 В, в противном случае есть вероятность неисправности диодов.
    2. Чтобы проверить пробой на «массу», необходимо отключить аккумулятор, а также снять провод генератора, который идет к клемме «30» («В+»).
    3. После подключите прибор между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Если на приборе ток разряда превышает — 0,5 мА, можно предположить, что есть пробой диодов или изоляции обмоток диодов генератора.
    4. Сила тока отдачи проверяется с использованием специального зонда, который является дополнением мультиметра. Он представляет собой что то на подобие зажима или клещей, которыми охватываются провода, измеряя таким образом силу тока, который проходит по проводу.

    Проверка тока отдачи

    1. Чтобы измерить ток отдачи нужно охватить зондом провод, который идет к зажиму «30» («В+»).
    2. Затем, заведите двигатель и произведите измерение, во время замера мотор должен работать на высоких оборотах. Включайте электроприборы по очереди и делайте замер для каждого потребителя отдельно.
    3. Затем подсчитайте показания.
    4. Следующий тест необходимо проводить со всеми одновременно включенными потребителями энергии. Величина замера не должна быть ниже суммы показаний каждого из потребителя, когда вы измеряли каждый из них по очереди, допускается расхождение 5 А в меньшую сторону.

    Проверка тока возбуждения генератора

    1. Чтобы проверить ток возбуждения генератора, заведите мотор и дайте ему высокие обороты.
    2. Расположите измерительный зонд вокруг провода, подключенного к клемме 67 («D+»), показания на приборе будут соответствовать величине тока возбуждения, на исправном электрогенераторе он будет равен — 3-7 А.

    Чтобы проверить обмотки возбуждения нужно будет снять щеткодержатель и регулятор напряжения. Возможно потребуется зачистите контактные кольца, также проверьте нет ли обрывов в обмотке или замыканий на «массу».

    Этот узел обеспечивает бесперебойную работу всех электрических систем в машине. Принцип действия заключается в переработке механической энергии вращения коленвала в электричество. Генератор соединён с коленчатым валом ремнём, поэтому отдельные его элементы вращаются, производя энергию. Если с ним случается какая-то поломка, то проблемы могут возникнуть не только с электроникой, но и прежде всего с ровной работой мотора. Есть вероятность заглохнуть на середине пути где-то далеко за городом. Поэтому при первом подозрении нужно предпринимать шаги для её устранения. Однако нужно быть уверенным, что проблема именно в генераторе, а многие автомобилисты не обладают достаточными навыками и не знают, как проверить генератор на работоспособность. Поэтому в статье речь пойдёт о методах правильной диагностики этого узла двигателя.

    Как проверить исправность генератора?

    Прежде чем приступать к проверке исправности генератора на автомобиле, необходимо, как и на других подобных работах, первым делом узнать перечень всех недопустимых действий:

    • Во-первых, нельзя производить проверку генератора на автомобиле путём короткого замыкания, пытаясь получить искру.
    • Во-вторых, запрещается допускать контакт клеммы «30» с клеммой «67» или «массой». На некоторых машинах первая клемма маркируется как «B+», а вторая как «D+».
    • В-третьих, запрещается эксплуатировать генератор без подключённого электрооборудования. Хуже всего сказывается работа без подсоединённого аккумулятора. Поэтому генератор переменного тока должен быть всегда под нагрузкой.
    • Сварочные работы следует проводить исключительно при выключенном питании всего автомобиля, то есть все провода не должны быть подключены к АКБ и электрогенератору.
    • Прежде чем вы приступите к детальной диагностике электрогенератора, обязательно обратите внимание на то, как натянут ремень генератора и проверьте исправность всех соединений. Часто причина неудовлетворительной работы устройства кроется в плохо закреплённом ремне или ненадёжных соединениях. При нажатии на его середину прогиб должен составлять не более 1 сантиметра, максимум полутора.

    Итак, соблюдая технику безопасности и учитывая перечисленные выше пункты, можно начинать проверку генератора на автомобиле.

    Проверка генератора мультиметром или вольтметром

    Самая доступная проверка исправности генератора автомобиля — это диагностика мультиметром. Для этой цели подойдёт самый простой тестер за минимальную сумму. Такой прибор есть у многих автовладельцев, и он прекрасно справится с этой задачей.

    Но перед проверкой генератора тестером первым делом обследуйте . Так как она предназначена для его пуска, то иногда причина перебоев в электросистеме автомобиля заключается в севшей АКБ. Запустить мотор на полуживой батарее не получится. Поэтому первые замеры нужно проводить именно с ней.

    Первым делом выключите двигатель или убедитесь в том, что он заглушён. Затем откройте капот и подсоедините красный щуп мультиметра к плюсовому контакту аккумулятора, а чёрный к минусовому, то есть к массе. В том случае, когда АКБ заряжена и исправна, напряжение в ней должно быть около 12 В. Если эти показатели ниже, то, вероятнее всего, неисправность именно из-за неё. Поэтому её необходимо зарядить или купить новую. Если всё в норме, то дело, скорее всего, в генераторе переменного тока.

    Чтобы понять, работает ли генератор, можно воспользоваться ещё одним способом диагностики. Так как он даёт заряд аккумулятору на ходу, то батарея должна заряжаться и значение напряжения увеличиваться. Поэтому, если вам удалось запустить двигатель, доведите обороты до 2000 и подержите их так хотя бы какое-то короткое время. После этого, не выключая мотор, проверьте . Заряд должен повыситься до 13 вольт. Если он колеблется от 13 до 14,5 вольт, в зависимости от оборотов двигателя, то генератор исправен и справляется со своей работой.

    И всё же, если все манипуляции с аккумулятором показали недееспособность генератора, то придётся разбираться непосредственно с ним. Это более сложный и трудоёмкий процесс, требующий от ремонтирующего человека хотя бы каких-то базовых навыков.

    Контроль выдаваемого генератором напряжения

    Так как измерение напряжения с помощью АКБ может быть неточным, то лучше всего убедиться в его достаточном значении, проводя замеры непосредственно на самом генераторе.

    Если вы решили проверить, рабочий ли генератор, то сначала нужно прогреть двигатель в течение 15 минут на средних оборотах, включив при этом фары. Далее, потребуется замерить напряжение между выводами массы «30» на генераторе. Для каждого автомобиля есть своя норма показателей. Если мультиметр выдаёт данные, которые выбиваются из нормальных границ, то это говорит о поломке регулятора напряжения, его необходимо будет заменить.

    Как диагностировать неисправность в диодном мосту генератора?

    Помимо обыкновенного щупа, в комплекте с тестером могут идти специальные зажимы или, как их ещё называют, зонды. Они предназначены для проверки силы . Такой зонд понадобится для следующего этапа проверки.

    В этот раз нужно попытаться обнаружить повреждение диодов или изоляции обмоток диодов генератора. Для этого выставить на мультиметре режим измерения переменного тока, а затем подключить к «массе» и выводу «30». Если напряжение более 0,5 В, то дело может быть в поломке диодов.

    Далее, следует убедиться, что нет пробоя диодов и их изоляции. Сначала отключите аккумулятор и снимите провод генератора, идущий на клемму «30». Затем нужно произвести замер между этим выводом и отключённым проводом генератора. При силе тока больше 0,5 А на диодах или изоляции действительно присутствуют повреждения.

    Контроль тока отдачи

    Обожмите специальным зондом провод, идущий к выводу массы «30». Запустите мотор и дайте ему высокие обороты во время замера. Затем начните по очереди включать электрические приборы в автомобиле и замеряйте ток отдельно для каждого. После подсчёта показаний проведите такую же диагностику, но уже со всеми включёнными электроприборами. Величина тока, полученная во время второго теста, не должна быть меньше суммы показателей в первом испытании. Допустима разница в 5 А в меньшую сторону.

    Измерение тока возбуждения генератора

    Этот этап диагностики самый сложный и требует от автовладельца определённых навыков работы с . Потребуется поместить зонд на провод, идущий к выводу «67» или, как его ещё маркируют, «D+». Запустите мотор и так же, как и в предыдущем тесте, раскрутите его до высоких оборотов. Мультиметр покажет величину тока возбуждения, которая должна быть равна от 3 до 7 А.

    Помимо этого, нужно проконтролировать величину возбуждения обмотки в генераторе. Как было сказано выше, этот этап довольно затруднительный. Для такого теста потребуется демонтировать щёткодержатель и регулятор напряжения. Скорее всего, только этими действиями диагностика не обойдётся и придётся зачистить контактные кольца и проверить на наличие разрывов обмотку. Также следует посмотреть, нет ли замыканий на «массу». Для этой цели мультиметр нужно выставить в режим измерения сопротивления. Измерительные щупы прикладываются к контактным кольцам. Сопротивление должно быть в пределах 1,8–5 Ом. Если показатель ниже нормальных границ, то это свидетельствует о наличии короткозамкнутых витков, а если больше, то это говорит о разрыве обмотки.

    После таких замеров поместите один датчик на контактное кольцо, а другой подключите к статору генератора. Если генератор исправен, то он покажет бесконечно большое значение. При других показателях обмотка замыкает на «массу».

    Вот, собственно, и все основные тесты, которые может произвести с генератором непрофессионал. Для такой несложной процедуры не нужно обладать какими-то специальными навыками и умениями. Просто нужно знать на базовом уровне, как устроен автомобильный мотор, и обладать желанием что-то починить. Попробуйте выполнить все указанные выше пункты и вы поймёте, что проверить работу генератора на работоспособность достаточно легко. Конечно, если вы впервые видите всё, что находится под капотом, то лучше доверить такую работу мастеру, потому что ошибки чреваты губительными последствиями для всей электрики авто.

    Прошли времена, когда торпедо автомобилей напоминали рабочие места пилотов авиации – с россыпью датчиков, приборов и механических кнопок. Теперь среди автопроизводителей принято не забивать шоферам голову «ненужной» информацией. В частности, почти не встретишь на приборной панели амперметр – в современных машинах осталась только сигнальная лампа. Она если что-то и покажет, то когда беда уже случилась. А ведь при поломке генератора продолжать движение автомобиль практически не может (максимум, проедет пару километров на аккумуляторе), есть вероятность «встрять» посреди дороги. Можно ли как-то проверить генератор и подстраховать себя от неприятной ситуации? Можно.

    На фото: генератор под капотом автомобиля

    Что может сломаться в генераторе?

    Чтобы лучше понимать, что в генераторе может сломаться, нужно разобраться в его устройстве. Оно не такое сложное, как это может показаться. Если говорить упрощенно, то генератор состоит из:

    Корпуса,

    Подвижной части (ротор),

    Неподвижной части (статор),

    А также дополнительных элементов, к которым относятся реле-регулятор, диодный мост, и щеточный узел.

    Главные враги генератора – время, вода, химические реагенты и механические повреждения. От них все проблемы.

    1. Самая популярная причина поломки генератора – износ щеток . Они графитовые и ходят по дорожкам ротора, поэтому от времени и большого пробега банально стираются. Щетки обычно продаются отдельно, стоят недорого и их нетрудно заменить.

    2. Куда менее приятная неисправность – поломка реле-регулятора . Если генератор держит слишком высокое или слишком низкое напряжение, то проблема с высокой долей вероятности именно в нем. Реле-регулятор сложнее диагностировать и заменить чем щетки, но с этим тоже можно справиться в домашних условиях.

    Новое реле-регулятор слева, справа — старое

    3. Заклинившие подшипники не сулят ничего хорошего. Ротор перестает вращаться, а без этого ток генератор вырабатывать не будет. Сами подшипники недороги, но для их замены нужен опыт и специструменты, так что лучше такую работу проводить в условиях сервиса.

    Вышедший из строя подшипник генератора

    4. При поломке диодного моста генератор становится бесполезен, ведь сам агрегат вырабатывает переменный ток, а для потребителей в автомобиле нужен постоянный. Этим преобразование как раз и занимается диодный мост. Это очень чувствительный элемент, который боится попадания воды, замыканий и перепутанной полярности. Его можно ремонтировать, меняя диоды, но в современных условиях диодный мост обычно меняют, это проще.

    4. Самый неприятный вариант поломки – сгорание обмотки на статоре или роторе. Чисто теоретически ее можно восстановить, но обычно в таком случае нужно рассматривать целесообразность ремонта, зачастую купить новую обмотку будет дешевле, чем ремонтировать.

    Как диагностировать генератор не снимая

    Понять насколько хорошо работает генератор можно и без его демонтажа с автомобиля. Способы очень простые и доступны любому автомобилисту.

    1. Нужно замерить напряжение в бортовой сети обычным тестером. Необходимо сделать три замера. Сначала на незаведенном автомобиле (прибор должен показывать около 12,2-12,7 В, но это показатель здоровья аккумулятора).

    Потом пустить мотор и выключить все потребители (нормальное значение в такой ситуации должно находиться в диапазоне от 13,8 до 14,7 В). Наконец, нужно включить несколько мощных потребителей (печка, фары) и померить еще раз. Напряжение просядет, это нормально, так и должно быть, главное, чтобы просадка была не ниже 13В. Если цифры получились иные – с таким генератором ездить опасно.

    2. Присмотритесь к работе осветительных приборов – если лампы головного света или подсветка салона стали тускнее, чем раньше, это первейший признак низкого напряжения в сети. Лучше на такой машине в дальнюю дорогу не ехать.

    3. Очень тревожным симптомом является мигание фар в такт изменения оборотов . За «ровность» работы в генераторе отвечает реле-регулятор, если он не стабилизирует напряжение вне зависимости от частоты вращения коленвала, то почти наверняка скоро машина «встанет». Нужно срочно с этим вопросом разбираться.

    4. Как бы это банально не звучало, но стоит присмотреться и прислушаться к генератору. Подшипники и ролики редко заклинивают внезапно, почти всегда грядущую поломку предваряет свист, вой или дополнительный шум . Если из под капота доносится посторонний шум, нужно обязательно найти его источник. За ремнем можно следить визуально, он тоже изнашивается не за одну поездку, а постепенно.

    5. Если у вас старый карбюраторный авто, то вам доступен еще один, очень простой способ диагностики. Достаточно сбросить минусовую клемму с аккумулятора на заведенном автомобиле , и посмотреть на работу машины – если ничего не изменилось, значит, генератор с работой справляется, а если автомобиль стал работать неровно, с перебоями – нужно выяснять причину. Увы, но этот способ для инжекторных автомобилей противопоказан – сложно предугадать, как поведет себя хрупкий электронный блок управления при резком перепаде напряжения. В случае чего, ЭБУ придется менять и диагностика получится очень дорогой.

    На что еще обратить внимание

    Наконец, косвенную диагностику генератора можно провести по аккумулятору. Они работают в тесной связке, и по «здоровью» одного можно судить о работоспособности другого. Если аккумулятор приходится постоянно , то проблема может быть именно в слабом заряде от генератора (хотя проблемы самого «аккума» тоже не исключены). Боком выйдет для аккумулятора и слишком высокое напряжение в бортовой сети – если аккумулятор внезапно выкипел, то нужно заниматься диагностикой генератора, «просто так» такие вещи не случаются.

    Не лишне и просто устроить осмотр генератору. Все провода у него должны быть надежно прикручены – без перебоев и перегибов, корпус не иметь повреждений, а сам агрегат не должен искрить при работе.

    Диагностика с разборкой

    Если превентивные меры не помогли, и генератор все-таки сломался, то необходим демонтаж агрегата, его разборка и диагностика. Если проблемный узел не бросается в глаза, то нужно проверять все составные части генератора поочередно.

    1. Ротор . У него нужно мультимером проверить обмотку на сопротивление, «подключившись» щупами к контактным кольцам. Значение сопротивление исправной обмотки лежит в районе 2,4-5,1 Ом. Если на табло мультимера нули, то в обмотке обрыв, если сопротивление есть, но очень маленькое, значит где-то в обмотке есть межвитковое замыкание, если показатель выше – нужно смотреть контакты и пропаять самые ненадежные из них.

    Проверка ротора генератора

    2. Статор . У него тоже нужно «прозвонить» обмотку. «Правильное» значение сопротивление между выводами обмоток 0,2 Ом, иначе либо обрыв, либо замыкание. Изоляцию статора на пробой очень удобно проверять обычной лампочкой на 220 вольт. Если подключить ее одним контактом к выходу обмотки, а вторым контактом к корпусу статора, то она гореть не должна. Если горит – значит пробой.

    3. У диодного моста нужно проверить все диоды на проводимость тока. Для этого нужно переключить тестер в режим омметра, один щуп поднести к пластине, а второй поочередно к диодам, которые впрессованы в эту пластину. Потом шупы нужно поменять местами. И так проверить все диоды во всех пластинах. Диодный мост исправен, когда при одном из подключений диода сопротивление будет, а при другом нет. Из-за того, что диоды имеют разный заряд не стоит запоминать, какое подключение должно давать сопротивление, а какое нет, главное, чтобы в одном из двух замеров у каждого диода было сопротивление. Если нет – то диодный мост нужно менять.

    4. Изношенные до предела щетки диагностировать проще всего – тут даже мультимер не потребуется. Достаточно линейкой замерить их длину, если она меньше 4,5 см, значит, щетки нужно менять. Не лишним будет заодно замерить и диаметр токосъемных колец. Он должен быть не менее 13 мм, а еще лучше около 14 мм.

    Как вы видите, проверка генератора не такая уж и сложная задача. Простые операции можно провести прямо на машине, но даже если генератор придется снимать и разбирать – ничего сложного там нет. Мультимер, набор отверток и ключей помогут провести все замеры. Благо, на многие генераторы запасные части свободно продаются, так что можно заменить только износившейся элемент и самостоятельно, без больших вложений, вернуть генератор к жизни.

    Проверка генератора мультиметром

    Самостоятельно можно проверить обычным тестером, включенным в режим омметра (измерение сопротивления). Сначала проверяем ротор, потом статор и затем диодный мост. Напомню что в генераторе есть еще щеточный узел и регулятор напряжения.

    Иногда эти два узла конструктивно объединены в один узел. В общем начните проверки с визуального осмотра щеточного узла. Ведь если щетки не будут доставать до контактных колец, то и выдавать электричество агрегат не будет.

    Самая простая проверка системы зарядки

    Замерить напряжение аккумулятора на не запущенном двигателе , если не разряжен, то напряжение должно быть 12,5 — 12,8 вольт. Теперь нужно запустить двигатель и замерить напряжение на аккумуляторе. Допустимые пределы напряжения 13,5-14,5. Допустимый максимум зарядки на некоторых автомобилях 14,7 вольт. Учтите что если аккумулятор разряжен, то напряжение на его клеммах при заведенном двигателе может быть и выше.

    Простая проверка на автомобиле

    Не снимая с автомобиля можно провести ряд простых предварительных проверок.

    При выключенном зажигании проверьте при помощи контрольной лампы (5Вт) наличие напряжения на силовом проводе В+. Этот провод практически всегда напрямую соединен с плюсом аккумулятора. На некоторых авто он может идти через мощный предохранитель (от 60 ампер и выше).

    Проверка генератора на автомобиле также допускает использование тестера или мультиметра. При работе мотора включите максимальное количество энергопотребителей и проверьте напряжение на аккумуляторе. Оно не должно падать ниже 12,8 вольт.

    Проверка ротора

    Мультиметром в режиме измерения сопротивлений прозвоните обмотку возбуждения (на роторе).

    Для этого присоедините измерительные щупы к контактным кольцам.

    Сопротивление исправной обмотки на должно быть в пределах 2,3 -5,1 Ом.

    • Если сопротивление не показывает совсем, то в обмотке обрыв.
    • Если сопротивление ниже положенного, то скорее всего межвитковое замыкание.
    • Если же выше, то возможно плохой контакт или не пропаяны как следует выводы обмотки к контактным кольцам.

    Так же замеряем потребляемый обмоткой возбуждения ток. Для этого подаем на контактные кольца +12 вольт и в разрыв цепи подключаем амперметр постоянного тока. Ток потребляемый обмоткой должен быть в пределах 3-4,5 Ампер. Если ток завышен, значит в обмотке ротора межвитковое зажигание и она требует замены. Максимальный ток реле-регулятора 5 Ампер, поэтому при завышенном токе обмотки ротора регулятор напряжения тоже нужно заменить.

    Сопротивление изоляции можно проверить высоким переменным напряжением 220 вольт , подав напряжение через лампу накаливания 220 в, 40 Вт., один контакт подключаем на контактное кольцо, другой на металлический корпус ротора. При отсутствии замыканий на корпус лампа гореть не должна . Если нить лампы хоть чуть-чуть светится, значит имеет место утечка тока на массу. Такая обмотка требует ремонта или замены.

    Соблюдайте меры предосторожности при работе с высоким напряжением !

    Статор генератора

    Обмотки статора можно смотреть только отсоединив или отпаяв выводы от диодного моста. Сопротивление между выводами обмоток должно быть примерно 0,2 Ома. А между выводом любой обмотки и 0 (общим выводом) около 0,3 Ом. Если замыкают обмотки статора или диодный мост, то генератор при работе сильно гудит.

    Точно так же проверка изоляции на пробой осуществляется через лампу напряжением 220 вольт. Один контакт подсоединяется к выводу обмотки, второй на корпус статора. При исправной изоляции лампа гореть не должна!

    Так же внимательно осмотрите состояние внутренних частей статора и наружной части ротора. Они не должны соприкасаться между собой при работе. Как говорится «башмачить». При такой работе генератор издает повышенный шум, что свидетельствует об износе подшипников или втулок.

    Видео, проверка на самодельном стенде:

    Диодный мост

    Диодный мост состоит из двух пластин, одна из которых положительная, а другая отрицательная. Диоды проверяются мультиметром в режиме омметра.

    Подсоедините один щуп к выводу «+ » диодного моста, а второй поочередно подсоединяйте к выводам Ф1 Ф2 Ф3 и 0. Чтобы было понятней: один щуп подсоединяем к плюсовой пластине, а другим поочередно касаемся выводов тех диодов, которые впрессованы в эту пластину.

    Затем поменяйте щупы местами и проделайте то же самое. В одном случае тестер должен показывать проводимость (какое-либо сопротивление), а в другом нет. Таким образом мы проверили диоды на плюсовой пластине.

    Для проверки диодов на отрицательной пластине один щуп соединяем с отрицательной пластиной, а второй с выводами диодов поочередно. Точно так же потом меняем щупы местами и повторяем процедуру. В одном случае проводимость будет, в другом нет.

    Обратите внимание что сопротивление не должно равняться нулю! Это говорит о пробое диода. Так же о пробое диода говорит отсутствие сопротивления в обе стороны при подключении. Диодный мост даже с одним неисправным диодом будет давать недозаряд аккумулятора, поэтому требует замены.

    Щетки и контактные кольца

    Кольца и щетки можно проверить визуально, оценив их состояние и исправность. Проверить выступающую длину щеток. Она должна быть не меньше 4,5 мм. А в норме 8-10 мм.

    Так же диаметр токосъемных колец должен быть минимум 12,8 мм. а в идеале 14,2-14,4. Изношенные кольца можно поменять, если вы найдете их в магазине. Снимаются они специальным съемником, при этом отпаиваются выводы обмотки. После установки новых колец их можно проточить на токарном станке для устранения биений и шлифануть мелкой наждачкой для ликвидации заусенцев.

    Как проверить массу на генераторе. О том как проверить автомобильный генератор своими руками. Проверяем обмотку ротора

    Главным источником электропитания в автомобиле является генератор, он представляет собой такую себе «мини-электростанцию». Неправильная или нестабильная работа этого узла чревата плохой (АКБ). Вышедший из строя генератор не обеспечивает зарядки, следовательно, бортовая сеть машины будет работать на АКБ которого на долго не хватит. В итоге — аккумулятор полностью разряжается, двигатель «глохнет» где-нибудь за городом, а у вас появляется новая «головная боль» и необходимость замены генератора.

    Для того чтобы не допустить такого сценария необходимо регулярно следить за состоянием этого устройства, а также зарядкой, которую он дает. Если же вы заметили какие-либо перебои в работе необходимо проверить генератор, а как это сделать вы сейчас узнаете.

    Но перед этим считаю необходимым поговорить о мерах предосторожности и определенных правилах, которые нужно соблюдать при проверке этого электроприбора для того, чтобы не повредить его.

    !!! Нельзя:

    • Проверять работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть «на искру».
    • Соединять клемму «30» (в некоторых случаях «В+») с «массой» или клеммой 67 (в некоторых случаях «D+»).
    • Допускать работу генератора без включенных потребителей, особенно нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
    • Выполнять сварочные работы кузова автомобиля с подключенными проводами генератора и аккумулятора.

    • !!! Важно:
    • Проверка производится при помощи вольтметра или амперметра.
    • Проверка вентилей производится напряжением не выше 12 В.
    • В случае замены проводки электрогенератора необходимо подбирать провода аналогичного сечения и длины.
    • Перед тем как проверить устройство убедитесь в работоспособности всех соединений и правильном натяжении приводного ремня. Правильно натянутым считается ремень, который при нажатии на середину с усилием 10 кг/с, прогибается не более чем на 10-15 мм.

    Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?

    Проверка регулятора напряжения

    1. Для того, чтобы проверить регулятор напряжения потребуется вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. До начала проверки следует прогреть двигатель минут 15 на средних оборотах с включенными фарами.
    2. Произведите замер напряжения между выводами «массы» генератора и «30» («В+»). На вольтметре должно показываться нормальное для конкретного автомобиля напряжение. К примеру, для ВАЗ 2108 оно будет соответствовать — 13,5–14,6 В. Если напряжение будет ниже или выше — вероятнее всего регулятор требует замены.
    3. Кроме того, можно проверить регулируемое напряжение, для этого подключите вольтметр к клеммам . Следует отметить, что результат такого измерения будет неточным, если вы уверенны, что проводка 100% исправна. Мотор при этом должен работать на средних оборотах близких с включенными фарами и прочими потребителями электроэнергии. Размер напряжения должен совпадать с определенной величиной для конкретной модели авто.

    Проверка диодного моста генератора

    1. Включите вольтметр в режим измерения переменного тока и подключите его к «массе» и зажиму «30» («В+»). Напряжение должно быть не более 0,5 В, в противном случае есть вероятность неисправности диодов.
    2. Чтобы проверить пробой на «массу», необходимо отключить аккумулятор, а также снять провод генератора, который идет к клемме «30» («В+»).
    3. После подключите прибор между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Если на приборе ток разряда превышает — 0,5 мА, можно предположить, что есть пробой диодов или изоляции обмоток диодов генератора.
    4. Сила тока отдачи проверяется с использованием специального зонда, который является дополнением мультиметра. Он представляет собой что то на подобие зажима или клещей, которыми охватываются провода, измеряя таким образом силу тока, который проходит по проводу.

    Проверка тока отдачи

    1. Чтобы измерить ток отдачи нужно охватить зондом провод, который идет к зажиму «30» («В+»).
    2. Затем, заведите двигатель и произведите измерение, во время замера мотор должен работать на высоких оборотах. Включайте электроприборы по очереди и делайте замер для каждого потребителя отдельно.
    3. Затем подсчитайте показания.
    4. Следующий тест необходимо проводить со всеми одновременно включенными потребителями энергии. Величина замера не должна быть ниже суммы показаний каждого из потребителя, когда вы измеряли каждый из них по очереди, допускается расхождение 5 А в меньшую сторону.

    Проверка тока возбуждения генератора

    1. Чтобы проверить ток возбуждения генератора, заведите мотор и дайте ему высокие обороты.
    2. Расположите измерительный зонд вокруг провода, подключенного к клемме 67 («D+»), показания на приборе будут соответствовать величине тока возбуждения, на исправном электрогенераторе он будет равен — 3-7 А.

    Чтобы проверить обмотки возбуждения нужно будет снять щеткодержатель и регулятор напряжения. Возможно потребуется зачистите контактные кольца, также проверьте нет ли обрывов в обмотке или замыканий на «массу».

    Основным источником электроэнергии в автомобиле является генератор. Он стартует одновременно с пуском двигателя, после чего вырабатывает энергию и заряжает аккумулятор. При его выходе из строя, заряда аккумулятора не хватит на долгую эксплуатацию автомобиля, поэтому водитель обязан следить за состоянием генератора.

    Проблем, из-за которых генератор может выйти из строя в процессе эксплуатации, масса. Это могут быть как механические неполадки, так и электрические. Неисправность генератора также проявляется различными симптомами, среди которых наиболее распространены:

    • Появление посторонних звуков, исходящих из генератора;
    • Проблемы с аккумулятором: разрядка, перезарядка, выкипание электролита;
    • Снижение яркости фар головного освещения при увеличении оборотов. Такая ситуация считается нормальной, если она возникает кратковременно при переключении на первую передачу с режима холостого хода на «холодном» двигателе;
    • Сигнализация контрольной лампы о разряде аккумулятора во время движения автомобиля;
    • Сбои в работе электроники, в том числе тусклое горение фар и слабый звуковой сигнал.

    Если возникают симптомы, описанные выше, необходимо провести проверку генератора автомобиля. Диагностика, чаще всего, выполняется по четырем параметрам:

    • Проверка силы тока отдачи;
    • Диагностика работы диодного моста;
    • Проверка регулятора напряжения генератора;
    • Проверка обмоток возбуждения.

    В зависимости от выявленной проблемы при диагностике, решается вопрос целесообразности ремонта генератора.

    Правила безопасности при проверке генератора

    Перед тем как приступать к проверке автомобильного генератора, следует ознакомиться с основными правилами безопасности, которые позволят сохранить здоровье диагносту и не вывести из строя агрегат. Базовые правила безопасной проверки и ремонта генератора следующие:


    Обратите внимание: Если выполняется не только проверка генератора, но и сварочные работы с кузовом машины, необходимо перед их началом отключить генератор и аккумулятор полностью от бортовой сети автомобиля.

    Проверка силы тока отдачи генератора

    Для данной проверки генератора потребуется мультиметр, оснащенный специальным зондом для измерения силы тока, протекающей в проводе. Данный зонд выглядит как зажим, который охватывает провод, и чаще всего он поставляет в комплекте с диагностическим устройством. Чтобы проверить силу тока отдачи генератора необходимо:

    1. Накинуть зажим на провод, который подходит к контакту «В+» («30») генератора;
    2. Далее запустить двигатель и установить высокие обороты;
    3. После этого по одному необходимо включать электрические потребители на автомобиле – магнитолу, кондиционер, обогрев руля и другие. При включении каждого потребителя следует записывать показания с мультиметра;
    4. Далее необходимо замерить силу тока отдачи при включении всех потребителей вместе (которые включались в предыдущем тесте).

    Когда все замеры будут получены, необходимо сравнить суммарный показатель поочередного включения потребителей и показатель мгновенного включения всех потребителей. Недопустимым считается, если показатель при мгновенном включении всех потребителей на 5 или более Ампер меньше, чем сумма при поочередном включении.

    Проверка диодного моста генератора

    Чтобы проверить состояние диодного моста генератора необходимо перевести мультиметр в режим измерения переменного тока. Подключите один измерительный щуп диагностического прибора к выходу «В+» («30»), а второй на массу. Напряжение при таком подключении щупов должно быть не более 0,5 Вольт. Если напряжение больше, вероятно произошло короткое замыкание диодов.

    Также можно проверить диоды на пробой. Для этого отключается аккумулятор от генератора и также отключается провод, который подходит к клемме «В+» («30»). Далее мультиметр подключается между отключенным проводом генератора и «В+» («30»), после чего снимаются показания. Если ток разряда мультиметр показывает более 0,5 мА, велика вероятность пробоя диодов.

    Проверка регулятора напряжения генератора

    Для диагностики состояния регулятора автомобильного генератора необходимо использовать вольтметр или мультиметр в режиме вольтметра. До начала измерений нужно завести мотор, включить фары и дать поработать двигателю 15-20 минут. Само измерение проводится щупами, которые подключаются между массой и выводом «В+» («30») диагностируемого автомобильного генератора. Полученные значения записываются, после чего их необходимо сравнить с нормальными цифрами для конкретной модели автомобиля. Данные цифры можно найти в технической документации машины. Для большинства машин нормальное напряжение варьируется в диапазоне от 14 до 16 Вольт. Если имеются отклонения от норм, заданных производителем автомобиля, велика вероятность выхода из строя регулятора напряжения, в такой ситуации потребуется его замена.

    Проверка обмоток возбуждения

    Чтобы проверить исправность обмоток возбуждения автомобильного генератора, предварительного необходимо снять регулятор и щеткодержатель, чтобы получить доступ к контактным кольцам. Для диагностики потребуется омметр, щупы которого следует прикладывать к контактным кольцам генератора. В результате проверки сопротивление должно находиться на уровне в 5-10 Ом. Также необходимо убедиться визуально, что отсутствуют обрывы в обмотке.

    Для диагностики замыкания обмотки возбуждения «на массу» потребуется соединить один щуп омметра с любым контактным кольцом, а второй приложить к статору генератора. В результате измерения на экране должно отображаться бесконечное сопротивление.

    При диагностике генератора также необходимо осмотреть его на наличие механических повреждений. По результатам всех проверок определяется целесообразность ремонта прибора или его замены новым.


    Самостоятельная проверка якоря электродвигателя легко может быть выполнена в домашних условиях. Это позволит, во-первых, самостоятельно восстановить работоспособность инструмента, во-вторых, не переплачивать специалисту за достаточно простую операцию. Для проверки понадобится только отвертка и мультиметр. Дополнительно можно приобрести специальный приборчик для определения межвиткового замыкания.

    Этап 1. Визуальный осмотр инструмента

    Очень часто случаются ситуации, когда инструмент еще работает, но уже не так, как положено. И в 30 % случаев виной тому подгоревший якорь. Выявить это можно визуально, еще до вскрытия корпуса.
    Косвенными признаками «подуставшего» якоря электродвигателя являются такие неполадки:
    • При работающем электродвигателе видно очень сильное искрение на коллекторе.
    • При попытке запустить болгарку (дрель, дисковую пилу и пр.) наблюдается жесткая просадка напряжения (моргает освещение).
    • Запуск электродвигателя сопровождается резкими рывками.
    • Из корпуса доносится характерный запах горелой проводки.
    • Инструмент не набирает прежней мощности.
    Обратите внимание, что большая половина этих признаков может также указывать на банальный износ щеток электродвигателя. Если они стерлись или выкрошились, то якорь, скорее всего, здесь ни при чем. Меняем на новые, чистим коллектор от графитного налета, и спокойно работаем дальше. Если же щетки выглядят целыми, а вышеперечисленные симптомы наблюдаются, с 80-процентной вероятностью можно утверждать, что проблема в якоре электродвигателя.
    Если электроинструмент и вовсе не подает признаков жизни, причин может быть гораздо больше, и понадобится не только проверка якоря.

    Этап 2. Разборка электроинструмента

    Так или иначе, если со щетками все в порядке, без разборки инструмента не обойтись. На этом этапе самое главное – не навредить еще больше. Особое внимание следует обращать на правильный подбор отвертки, так как испорченные винты выкрутить будет проблематично, и проверка превратится в мучительные слесарные работы. В некоторых инструментах используются крепежи разной длины. Их месторасположение нужно запоминать (лучше записывать или зарисовывать).
    Чтобы после диагностики и ремонта успешно собрать электроинструмент, начинающим рекомендуется фотографировать каждый этап разборки. Это сильно поможет, если вы забудете, какая деталь как стояла до проверки.

    Этап 3. Подготовка якоря электродвигателя к проверке

    После того, как якорь был извлечен из корпуса, его желательно подготовить для диагностики. Процедура заключается в тщательной очистке ламелей коллектора от графитного налета. Если этого не сделать, дальнейшая проверка может не дать требуемого результата.
    Снять налет можно при помощи ветоши и спирта. Если на ламелях имеется не налет, а толстый слой нагара, удалять его придется мелкозернистой наждачной бумагой. Обратите внимание, чтобы на коллекторе не оставалось видимых борозд от абразива. Это ухудшит контакт ламелей со щетками, а также ускорит их износ.

    Этап 4. Визуальный осмотр якоря перед проверкой

    Смотреть нужно на следующее:
    • Ламели коллектора. На них не должно быть сильного износа.
    • Обмотка якоря электродвигателя. Ищем обрывы или видимые следы горения провода.
    • Контакты. Вся обмотка припаяна к ламелям коллектора. Эти точки нужно проверить на целостность.
    Если на коллекторе слишком глубокая выработка, якорь подлежит замене. Следы гари на обмотках или контактах говорят о том, что деталь неисправна. Можно перемотать, конечно, но дело это неблагодарное, и требует особых навыков. Проще купить новый.

    Этап 5. Проверка якоря мультиметром

    Проверка якоря электродвигателя мультиметром состоит из двух этапов. В первую очередь, необходимо прозвонить его на наличие пробоя. Для этого мультиметр устанавливается в режим проверки цепи со звуковым сигналом.


    Далее одним щупом проходим по ламелям коллектора, а вторым по корпусу якоря.


    Второй этап проверки якоря мультиметром заключается в измерении сопротивлений между соседними обмотками. Для этого прибор устанавливается в режим определения сопротивления на самый минимальный порог (как правило, это 200 Ом).


    Далее щупы прикладываются к соседним ламелям коллектора, а показания на экране фиксируются. При измерении сопротивления между всеми соседними ламелями должно быть одинаковое значение. Если это не так – якорь неисправен.


    О том же самом говорит полное отсутствие сопротивление на какой-либо из обмоток.

    Этап 6. Проверка якоря на межвитковое замыкание

    Перед тем, как проверить якорь электродвигателя на межвитковое короткое замыкание, необходимо обзавестись специальным приборчиком. Стоит он копейки, и о нем полно информации в Интернете.
    Суть проверки якоря заключается в прикладывании этого самого приборчика ко всем секциям корпуса. По показаниям светодиодного индикатора определяется неисправность.

    Этап 7. Замена якоря и обратная сборка инструмента

    Неисправный якорь либо отдается на перемотку, либо заменяется новым. К счастью, сегодня даже на самый дешевый китайский инструмент в интернет-магазинах можно найти подходящие комплектующие. Новый или восстановленный якорь перед установкой желательно проверить по алгоритму, описанному выше.
    Если все в норме, собираем все обратно и работаем. Меняя якорь электродвигателя рекомендуется также установить новые щетки. Благо, они копеечные.

    Генератор является основным источником тока, питающим электроприборы автомобиля. Неисправность автомобильного генератора влечет за собой недостаточную зарядку аккумулятора, что приводит к падению напряжения, обесточиванию и полной остановке работы электроприборов. По этой причине необходимо регулярно проверять исправность генератора и незамедлительно реагировать на неполадки в его работе.


    Содержание статьи:

    На снижение работоспособности и выход из строя генератора могут указывать различные признаки и симптомы. Основными из них является появление шумов разного характера, исходящих от генератора, недостаточный заряд аккумулятора или его полная разрядка. В случаях недостаточной зарядки аккумулятора автомобиль либо невозможно завести, либо через некоторое время работы его двигатель может заглохнуть. Это также может свидетельствовать о том, что аккумулятор отслужил срок своей эксплуатации.

    Признаки механических повреждений генератора


    О наличии механических повреждений генератора можно узнать по характеру издаваемых им звуков во время работы. Это могут быть скрипы, свисты, дребезг, вой, стук. Чаще проблема в этом случае заключается в износе или недостаточной смазке подшипников. Если после замены смазки подозрительные шумы не пропадают, возможно, потребуется полная замена подшипников.

    Наличие посторонних шумов также может быть следствием межвиткового замыкания обмотки статора. Подобным образом проявляется неисправность соединений и контактов, замыкание обмотки на корпус. Все это говорит о неполадках взаимодействия деталей при работе генератора. Выявить их можно путем визуального осмотра механизмов. При этом легко обнаружить нежелательные замыкания обмотки, плохие контакты и соединения. В зависимости от степени выявленных неисправностей можно принять решение о возможности их устранения самостоятельно или обращении за помощью к специалистам.

    Диагностика напряжения генератора автомобиля


    Причины неисправной работы генератора могут заключаться не только в механических повреждениях его деталей. Для их обнаружения следует также проверить показатели его напряжения на выходе. С этой целью необходимо использовать электроизмерительные приборы. Иногда для этого применяются омметры или многофункциональные тестеры – мультиметры.

    Однако чаще всего достаточно использовать вольтметр. Его надо подключить к клеммам различных полюсов батареи аккумулятора и запустить двигатель автомобиля.


    Напряжение на клеммах аккумулятора при запуске двигателя не должно быть менее 8 Вольт. При этом точность измерений будет выше, если проводить их при окружающей среде температурой от +20 C и уже прогретом двигателе автомобиля.
    После фиксации показателей при запуске двигателя, следует постепенно увеличивать его обороты до 3000 в минуту. При достижении такой нагрузки нужно вновь учесть показания вольтметра. Фиксация замеров менее 12,5 Вольт станет свидетельством неисправности генератора и необходимости его ремонта.


    Неисправный генератор необходимо демонтировать, отсоединив его вначале от аккумуляторных клемм. Потом следует открутить отверткой крепления регулятора напряжения. После этого внимательно осмотреть и определить степень изношенности щеток генератора, а также его контактных колец и очистить их в случае наличия нагара. Часто причина потери работоспособности генератора заключается в неисправности регулятора напряжения. Поэтому его необходимо периодически проверять и менять в случае обнаружения неполадок.

    После устранения неполадок исправный генератор монтируется в порядке, обратном его демонтажу. Конечным действием этого процесса должно быть осторожное подсоединение массы.

    После монтажа генератора следует вновь проверить показатели напряжения на полюсах аккумуляторной батареи. При работе двигателя на 3000 оборотах в минуту они должны варьироваться от 13,5 до 14,5 Вольт. Эти значения означают, что работоспособность генератора восстановлена, и он исправен.

    Проверка регулятора напряжения

    Следующей стадией диагностики будет проверка стабилизации напряжения. Для этого следует включить автомобильные фары дальнего освещения и при помощи вольтметра измерить напряжение на полюсах батареи. Отклонение значений, не превышающее 0,4 Вольт от прежних измерений при запуске двигателя, указывают на исправность генератора. Отклонения в большую сторону свидетельствуют о нестабильной работе генератора, поиски причин его неисправности придется продолжить.

    Проверка цепей электропитания автомобиля

    Дальнейший поиск причин потери работоспособности генератора заключается в проведении диагностики цепей энергоснабжения автомобиля. Для этой цели также понадобится измерительный электроприбор. С его помощью вначале необходимо проверить диодный мост. Вольтметр в этом случае подсоединяют к клеммам генератора и массы. Значения прибора, превышающие 0,5 Вольт, означают неисправность диодов. Чтобы определить их пробой, следует подсоединить измерительный прибор между выводом «30» и отключенным соединительным проводом генератора. Приемлемым при этом является сила электротока менее 5 мА.

    Затем проверяется регулятор напряжения. Двигатель при этом следует прогреть около четверти часа на средних оборотах. При этом все осветительные приборы автомобиля должны быть включены. Поле этого производят замеры на массе и выводе «30». Оптимальные показатели прибора в данном случае могут отличаться в зависимости от типа и марки автомобиля, что можно узнать из его технических характеристик.

    Также от модификации автомобиля и его параметров зависят показатели регулируемого напряжения, измерить которое можно при подсоединении тестера к аккумулятору. Такое измерение производится на максимальных оборотах работы двигателя со всеми включенными электроприборами автомашины.


    Исправность обмотки возбуждения проверяется путем измерения ее сопротивления. Для этого можно воспользоваться мультиметром или омметром. Вначале такой операции снимают регулятор напряжения и щеткодержатель. Визуально осматривается обмотка и ее целостность, в случае необходимости зачищаются контактные кольца. Измеритель подсоединяют к кольцам. Оптимальное сопротивление исправных деталей должно составлять от 5 до 10 Ом.

    Мультиметр необходим при диагностике замыкания на массу. Для этого ставим тестер в режим «прозвона», одним щупом касаемся корпуса якоря, в вторым — контактного кольца. Все просто: не звенит — исправен, звенит — неисправен.

    Заключение

    Руководствуясь этими рекомендациями диагностику автомобильного генератора вполне можно провести самостоятельно. Для этого понадобятся лишь определенные навыки владения простейшими инструментами при демонтаже и монтировании, а также использования электроизмерительных приборов. Однако для более точной проверки и тщательной диагностики следует обращаться в сертифицированные автосервисы, квалифицированные специалисты которых с помощью специального оборудования быстро выявят и устранят все неполадки в работе генератора.

    Видео: как проверить генератор

    Содержание:

    Генераторы используются во многих областях, как автономные источники электрической энергии. Особенно широкое распространение эти устройства получили в автомобилях. Без генератора не смогут нормально работать блоки, приборы и узлы, которые полностью зависят от наличия электричества. От него же заряжается и аккумуляторная батарея. Поэтому, при возникновении каких-либо проблем в системе электрооборудования, одним из основных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром.

    Наиболее оптимальным вариантом будет обращение на СТО, для проведения полной диагностики. Однако это не всегда возможно, да и автомобиль может оказаться не на ходу. Единственным выходом из создавшейся ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, в том числе и генератора.

    Как проверить диодный мост генератора мультиметром

    Диодный мост в генераторе является своеобразным выпрямителем, с помощью которого переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный. В него входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, 3 из них — с положительным значением, а 3 — с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном, строго определенном направлении.

    Переменный ток используется тогда, когда его нужно передать на дальнее расстояние. Для электроприборов, установленных в автомобиле, требуется постоянный ток, в том числе и для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен вырабатывать лишь переменный ток, то для преобразования в постоянный ток как раз и нужен диодный мост.

    В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электрический ток. На их плоскости в порядке очередности устанавливаются диоды. Переменное напряжение, выдаваемое генератором, изменяет направление, в котором движутся электроны. Для того чтобы получить постоянное напряжение, требуется перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В данной схеме служит своеобразным конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости следует проверить генератор с помощью мультиметра.

    Довольно часто происходит выход из строя диодного моста. Подобная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора, или замыкании электрической цепи в самом генераторе. Любые неисправности диодного моста отрицательно влияют на всю бортовую сеть. Если произошел обрыв одного из диодов или диод оказался пробитым, в этом случае в стабильном пульсирующем напряжении на выходе генератора появляются провалы, поскольку неисправный диод прекращает подачу напряжения в бортовую сеть.

    Определенную компенсацию провалов берет на себя аккумулятор за счет собственных ресурсов, однако величина общего напряжения сети все равно снижается. Помимо нарушения стабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, отрицательно влияющим на звуковоспроизводящее оборудование. При большом количестве таких нарушений скорее всего потребуется обязательная проверка диодного моста. С этой целью придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отсоединяется и прозванивается тестером.

    Во время разборки желательно использовать руководство по эксплуатации, поскольку на разных машинах эта операция может отличаться. На одних моделях крепление моста осуществляется болтами, а в других он просто припаивается. На диодный мост и генератор наносятся метки, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

    • Мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
    • Далее щупы измерительного устройства подключаются к каждому выводу диода. Отрицательный вывод — «минус» соединяется с центральной стальной или алюминиевой пластиной, а положительный вывод соединяется с металлической жилой, выполненной в виде луженого оголенного провода, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
    • Чтобы проверить каждый диод, нужно вначале одним щупом коснуться жилы или центральной пластины, а другим щупом — противоположного вывода диода. После этого щупы необходимо поменять местами.
    • При исправности диода, мультиметр будет выдавать звуковые сигналы только когда щупы находятся в определенном положении. Если же тестер пищит при всех вариантах подключения, это указывает на то, что диод пробит. Если звуковые сигналы вообще отсутствуют, значит имеет место обрыв диода. Звуковые сигналы должны издаваться прибором, когда проверяется только одна сторона моста.

    Существует еще один метод проверки генератора мультиметром. В этом случае используется сопротивление — основная физическая величина. Для проведения измерений таким способом, переключатель нужно установить на отметку 1кОм. Касания щупами осуществляются как и в предыдущем варианте. При проверке одного направления прибор должен выдавать результат 500-800 Ом, а при проверке другого — бесконечность. В этом случае все диоды моста находятся в рабочем состоянии.

    Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

    Для того чтобы обеспечить нормальную работу лампочек, стеклоподъемников, стеклоочистителей и другого электрооборудования, а также зарядку аккумулятора, нужно поддерживать значение постоянного тока на уровне 13,5-14,5 вольт. Если этот показатель будет меньше, то не зарядится батарея, а если он превысит этот уровень — бортовые электроприборы выйдут из строя. Высокое напряжение наносит определенный вред и аккумулятору, сокращая срок эксплуатации из-за перезарядки.

    Поэтому для преобразования тока, вырабатываемого генератором, существует специальное устройство — . С его помощью бортовая сеть обеспечивается током, у которого поддерживаются требуемые параметры, независимо от оборотов коленчатого вала. Нередко возникают ситуации, когда возникает необходимость проверить напряжение генератора мультиметром.

    Современные реле являются электронными, а их конструкция — неразборная. В случае выхода их из строя, они не подлежать регулировкам или ремонту, а требуют полной замены. Это считается единственным недостатком этих устройств, поскольку в остальном реле имеют массу достоинств: компактность, долговечность, высокая точность параметров тока.

    1. Фары меняют яркость свечения, в зависимости от оборотов двигателя.
    2. Наблюдается недостаточный заряд аккумулятора или, наоборот, его перезарядка, сопровождающаяся выкипанием электролита.
    3. В салоне автомобиля может ощущаться горелый запах. Поломка регулятора может произойти из-за попадания влаги, различных механических повреждений, короткого замыкания и других нестандартных кратковременных электрических воздействий.
    4. Иногда регулятор бывает изначально некачественным, если это сомнительная продукция от неизвестных производителей.

    Существуют разные методы, как проверить реле-регулятор генератора мультиметром и установить его работоспособность. Наиболее простым считается проверка мультиметром, без демонтажа устройства. С этой целью выполняется измерение напряжения, поступающего в аккумулятор для его зарядки. Для такой проверки потребуется помощник, регулирующий обороты двигателя педалью акселератора.

    Процедура проверки проходит в несколько этапов:

    • Двигатель автомобиля запускается и прогревается в течение 5-ти минут.
    • Открыть капот во время работы двигателя и соединить контакты мультиметра с клеммами батареи. Подключение нужно выполнять с соблюдением полярности, а переключатель выставляется на отметку 20 В.
    • Оценка зарядного напряжения, поступающего от генератора, выполняется при определенных условиях. Необходимо проверить сколько выдает генератор мультиметром. Ближний свет должен быть включен, а все остальные потребители — выключены. Коленчатый вал вращается со скоростью от 1,5 до 2,5 тыс. об/мин. Если напряжение составляет более 14,8 вольт, в этом случае регулятор считается неисправным и подлежит замене. При напряжении ниже 13,5 В причиной неисправности может быть не только реле. Неисправность может заключаться в проводке или самом генераторе.
    • Более точные результаты получаются путем оценки интенсивности тока, поступающего при нагрузке. Для этого потребуется включение дальнего света, вентилятора печки, стеклоочистителя и других потребителей. В такой ситуации величина зарядного тока не должна быть ниже отметки 13,5 вольт. Если показатель все-таки меньше этого значения, то при включении всего электрооборудования, аккумулятор не будет получать нормальную зарядку.

    Более полноценная проверка выполняется на снятом реле-регуляторе. Обычно электронное устройство стоит поверх генератора, закрытое пластиковой крышкой. В некоторых случаях регулятор может образовывать единый блок со щетками. Для проверки кроме мультиметра нужно приготовить контрольную лампу на 12 В, мощностью не выше 3 ватт и регулируемый источник тока. Эти методы подходят и для того, чтобы проверить интегралку генератора мультиметром, то есть интегральный регулятор напряжения.

    Провода от источника тока подключаются следующим образом: «минус» соединяется с массой регулятора, а «плюс» — с клеммой, промаркированной символом «В». Контрольная лампа соединяется через проводники с графитовыми щетками без соблюдения полярности. Вначале на реле-регулятор нужно подать напряжение от 13 до 13,5В, при котором лампочка будет гореть. Если этого не произошло, значит регулирующее устройство неисправно.

    Далее лампочка остается в горящем состоянии, а входящее напряжение постепенно увеличивается. При исправном реле лампочка погаснет, когда напряжение достигнет 14,2-14,5 В. Если же в случае дальнейшего повышения напряжения контрольная лампочка продолжает гореть, значит в реле имеется пробой и оно неисправно. О неисправности свидетельствует и тот факт, когда при напряжении ниже 4 В лампочка гаснет. Такой ток будет явно недостаточным, чтобы обеспечить питанием все электроприборы и качественно зарядить аккумуляторную батарею.

    Как проверить ротор генератора мультиметром

    Неисправный ротор автомобильного генератора прежде всего вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумулятора. На это указывает лампочка разрядки батареи, расположенная на щитке приборов. Положение стрелки вольтметра находится возле красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверить якорь генератора мультиметром.

    При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе, его показатели на выводах батареи будут меньше, чем необходимые 13,6 вольт. С целью получения более точных результатов, рекомендуется заранее проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром.

    Основными неисправностями ротора считаются короткое замыкание обмоток и разрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами. Для проверки не обязательно снимать генератор с двигателя и вынимать из него ротор. Достаточно снять реле-регулятор напряжения и через образовавшееся окно выполнить все необходимые действия.

    Для того чтобы проверить наличие замыкания на массу обмоток возбуждения ротора, нужно установить мультиметр в режим и прижать поочередно плюсовой щуп к контактным кольцам. Минусовой щуп прижимается к массе — корпусу генератора. Если показатель сопротивления стремится к бесконечности, значит ротор исправен и замыкание на массу отсутствует. После этого следует проверить обмотку генератора мультиметром на обрыв. Мультиметр также выставляется в режим омметра, плюсовой щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а минусовой — к другому. Показатель сопротивления от 5 до 10 Ом свидетельствует об исправности обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор подлежит замене.

    Однако не все элементы могут быть проверены путем тестирования. Например, проверить щетки генератора мультиметром не представляется возможным. Данная процедура предполагает визуальную диагностику, после того как будет произведено снятие щеточного аппарата. При необходимости может быть снят и регулятор напряжения. Как правило у щеток наблюдается равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеток — 8-10 мм. Если же этот показатель менее 4,5 мм, то щетки подлежат обязательной замене. Одновременно вычищается угольная пыль, образовавшаяся в результате трения щеток о роторные кольца.

    При выполнении диагностики генератора, неисправность ротора допускается в последнюю очередь. Прежде всего проверяются другие элементы, которые с большей вероятностью могут стать причиной нарушений работы устройства. Низкое напряжение, горящая лампочка на панели приборов и другие симптомы могут случиться в случае выхода из строя диодного моста или реле-регулятора. Сначала проверяются они, а уже потом и сам ротор.

    Проверка аккумулятора и генератора автомобиля

    Как проверить генератор мультиметром — Клуб 2108

    Генератор является наиболее значимым устройством автомобиля, поскольку без него не смогут нормально функционировать все приборы, узлы и блоки, нуждающиеся в электроэнергии. В случае возникновения сбоев с электрическим питанием первое, что нужно сделать водителю — проверить работоспособность генератора. Осуществить это можно двумя способами: обратиться в СТО ремонт генераторов, где генератор протестируют на специальных стендах или выполнить диагностику самостоятельно с помощью цифрового мультиметра. Второй способо, провести требуемые работы самостоятельно. Как же проверить генератор мультиметром?

    Назначение мультиметра

    Мультиметр используется для выявления и устранения неполадок, возникающих в электрических узлах машины. Прибор измеряет сопротивление, ток и напряжение. Более сложные модели способны дополнительно проверять частоту импульсов, диоды, а также давление, вакуум и температуру.

    Тестирование генератора мультиметром

    1. Реле. Реле-регулятор поддерживает корректную разность потенциалов, поскольку перенапряжение в бортовой цепи машины может вывести из строя многие приборы.

    Последовательность проверки:

    — переключаем мультиметр в режим измерения напряжения, после чего заводим автомобиль. Замеряем показатель напряжения на выходах генератора. Правильное значение должно варьироваться от 14 до 14,2 Вольт;

    — нажимаем на акселератор и фиксируем скачок напряжения. Идеальный показатель — 0,5 Вольт. Если замеренные параметры отличаются от номинальных — реле-регулятор функционирует неправильно.

    2. Диодный мост. Состоит из трёх «отрицательных» и трёх «положительных» диодов. Ставим мультиметр в режим «звук». При замкнутых контактах должен быть слышен характерный писк. Каждый диод следует тестировать в двух направлениях. Если «пищит» в одном диоде — всё в порядке, «пищит» в обе стороны — диод пробит.

    3. Ротор. Извлекаем его и оцениваем состояние подшипников и обмотки. С помощью мультиметра проверяем целостность обмотки и замеряем показатель сопротивления между кольцами. Если сопротивление равно нулю, то требуется замена ротора.

    4. Статор. Отсоединяем выводы статора от диодного моста и визуально осматриваем обмотку. Механических повреждений и подгораний быть не должно. Мультиметр устанавливаем «на сопротивление». Тестируем обмотку на пробой: замеряем сопротивление между выводом обмотки и корпусом. Значение в идеале должно быть максимально большим. Если прибор показывает значение 50 кОм и меньше, значит генератор в ближайшее время перестанет работать.

    Меры предосторожности при проверке автогенератора:

    — проверять генератор методом короткого замыкания категорически не рекомендуется;

    — перед началом тестирования следует убедиться в корректном натяжении ремня генератора и исправности всех соединений. 

    Как проверить автомобильный генератор в домашних условиях

    Аккумулятор автомобиля снабжает его электроэнергией в гордом одиночестве только до запуска двигателя. После старта мотора ему помогает генератор. Задача генератора – обеспечить непрерывную подзарядку аккумулятора на всех режимах работы и при любой нагрузке на него. Но случаются поломки. Как определить, что в них виноват именно генератор?

    Признаками его неисправности являются:

    Характер неисправности

    Причина неисправности

    Аккумулятор «выкипает»Большой зарядный ток
    Аккумулятор разряжаетсяЗарядный ток мал или отсутствует
    Горит лампа «Отсутствие заряда аккумулятора» на панели приборов автомобиляНет тока заряда
    Напряжение в бортовой сети нестабильноОтсутствует стабилизация тока заряда или этого тока нет.
    Посторонние звуки в генератореТребуют замены подшипники или не натянут ремень генератора.

    Но обо все по порядку. Генератор не так просто снять и, чтобы это сделать, необходимы веские основания.

    Диагностика генератора на автомобиле мультиметром / тестером

    Перед проверками проверяется натяжение и техническое состояние ремня генератора. Ремень не должен быть перетянут, но и ослабление его недопустимо. В первом случае преждевременно износятся подшипники, во втором – ротор будет пробуксовывать при увеличении электрической нагрузки. Проскальзывание, кроме снижения напряжения в сети, приведет еще и к преждевременному износу ремня. Сам ремень не должен быть изношен и на нем не должно быть трещин.

    Если при работающем двигателе из-под капота чувствуется запах горелой резины, горит лампа «отсутствие заряда» — заклинило подшипники генератора. Повышенный шум наоборот, вызван причиной увеличения зазора в них. Это проверяют, ослабив ремень и пошатав вал ротора в радиальном направлении. Так определяется только люфт в переднем подшипнике, но он и страдает в первую очередь.

    Детали генератора

    Если с механикой порядок, проверяют электрические характеристики. Для этого потребуется прибор, способный точно измерить постоянное напряжение величиной 12 – 16 В. Причем шкала (или цифровой индикатор) на этом пределе измерения должна показывать значения с десятыми долями, иначе замеры бессмысленны. Годится и стрелочный тестер, и мультиметр.

    Прибор подключаем напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность. Цифровым приборам переполюсовка не повредит, а у аналоговых стрелка резко упрется в левый ограничитель. Пугаться этого не стоит, прибор это выдержит, но долго задерживаться в таком положении не желательно.

    Измерительные щупы лучше зафиксировать на клеммах. Можно воспользоваться услугами помощника, но использовать зажимы типа «крокодил» удобнее. Главное требование – чтобы при старте мотора (он при этом дергается) зажимы не отключились самопроизвольно.

    Проверка генератора мультиметром

    До запуска двигателя фиксируем напряжение аккумулятора. Оно должно быть в пределах 12,5 – 12,7 В, в зависимости от степени его зарядки, а вся нагрузка при этом отключается. Не забудьте, что при открытии дверей в салоне зажигается свет, а это – хоть небольшая, но нагрузка. Если напряжение ниже 12 В, то лучше перед тестом зарядить аккумулятор. Исправный регулятор сильно задерет напряжение, пытаясь исправить ситуацию и поскорее зарядить аккумулятор. А вы сделаете из этого неверные выводы о его неисправности.

    Теперь запускаем двигатель, прогреваем его, чтобы число оборотов в минуту равнялось оборотам холостого хода для вашей модели (обычно – в пределах 800). Контролируем напряжение на батарее, можно начать поглядывать на шкалу прибора еще в процессе прогрева. Измеренная величина должна лежать в пределах от 13,5 до 14 В. И так – на всех режимах работы.

    Электрическая схема включения генератора

    Если на холостых оборотах напряжение ниже 13,0 В, то проблемы могут быть следующими:

    Причина понижения напряжения заряда

    Методы устранения

    Окисление клемм аккумулятора или контактов соединительных проводовРевизия контактных соединений
    Неисправна аккумуляторная батареяУстановить исправную батарею или зарядить старую
    Неисправность генератораРемонт генератора

    Неисправности, связанные с нарушением контактов

    Следить за чистотой клемм аккумулятора нужно постоянно, но нельзя применять для очистки окислов наждачную бумагу. Лучше скоблить ножом, а периодически – ослаблять затяжку контактов и притирать поверхности, проворачивая зажимы на клемме из стороны в сторону. А при проверке уровня масла нанесите по паре его капель на контакты аккумулятора.

    Контактные соединения, которые стоит проверить в случае низкого напряжения заряда:

    • Плюсовой вывод: от батареи до генератора;
    • Минусовой вывод: от батареи до корпуса автомобиля; от корпуса автомобиля – до корпуса двигателя.

    Контакт между корпусами автомобиля и двигателя моделей ВАЗ обеспечивается гибкой связью под днищем в районе коробки передач. Металлический поводок отгнивает, в электрическую цепь добавляется дополнительное сопротивление. А минус генератора связан с минусом аккумуляторной батареи через него. Дополнительное сопротивление вносят и ржавые элементы кузовов старых машин.

    Выход из положения – установка дополнительной гибкой связи из проводника на 25мм2, подключенного между любым из подходящих болтовых соединений на двигателе и точкой подключения минусового вывода батареи к кузову.

    Неисправности аккумулятора

    При сульфатации пластин батареи, выработке ее ресурса напряжение заряда не увеличивается. Сама батарея работает, как ограничитель. Чтобы в этом убедиться – попробуйте полностью зарядить аккумулятор. Если не получится – меняйте на новый.

    Если при работе генератора напряжение на аккумуляторе больше 14 В, то либо он сильно разряжен, либо неисправен регулятор напряжения.

    Диагностика работы регулятора напряжения

    Задача регулятора напряжения – поддержание напряжения на батарее в диапазоне от 13,5 до 14 В на всех режимах работы двигателя и при любой нагрузке. Критерии его работоспособности:

    • При нажатии на педаль газа и повышении числа оборотов двигателя напряжение повышается незначительно, не выходя при этом из допустимых пределов.
    • При включении потребителей: фар, автомагнитолы, отопителя, кондиционера – напряжение снижается ниже допустимого только на холостом ходу. Если при этом увеличить обороты (прибавить газ), то оно возвращается в рабочий диапазон.

    Проверяют исправность регулятора на работающем двигателе, изменяя число оборотов нажатием на педаль газа. Сначала опыт проводят без нагрузки, затем включают фары, отопитель, добавляя нагрузку. Напряжение на аккумуляторе при этом не должно существенно меняться.

    Если это не так, регулятор меняют. На некоторых моделях это возможно без снятия генератора, но его все равно рекомендуется снять. Цель: дополнительно оценить состояние щеток, убрать загрязнения, накопившиеся во время их эксплуатации, проверить состояние подшипников.

    Проверка щеток генератора

    Для подробного обследования генератора его снимают с автомобиля. Затем очищают его от загрязнений. Снимают щеточный аппарат, при необходимости – регулятор напряжения. Щетки должны быть изношены равномерно (длина их – одинакова, а выработка от колец ротора – симметрична относительно продольной оси). Остаточная длина щеток должна быть больше 4,5 мм (нормой считается 8-10 мм). Если эти параметры не соблюдены – щетки меняют, даже если неисправность кроется не в них.

    Замена щеток генератора

    Попутно потребуется удалить угольную пыль, образовавшуюся при трении щеток о кольца ротора.

    Для замены регулятора напряжения или щеток дальнейшая разборка не потребуется, но если неисправность еще не найдена, вскрывают заднюю крышку генератора. Перед этим понадобится раскрутить контактный вывод плюсового выхода.

    Проверка выпрямителя

    Генератор вырабатывает трехфазное напряжение, выпрямляемое шестью диодами. Плюсовой и минусовой выводы выпрямителя выполнены в виде алюминиевых пластин, одновременно являющихся радиаторами охлаждения диодов.

    Для проверки их исправности снова потребуется мультиметр или тестер. Переводим прибор в режим измерения сопротивления. Затем поочередно измеряем сопротивление каждого диода в прямом и обратном направлении. Для этого изменяем полярность подключения щупов прибора. В прямом направлении сопротивление мало (но не равно нулю). В обратном – равно бесконечности. Если это не так – диод вышел из строя.

    Детали генератора, часто выходящие из строя

    При повреждении одного диода выходят из строя еще, как минимум, два. Случайно оставить поломку без внимания не получится. Меняют диоды группой, совместно с радиатором.

    Диагностика статора генератора

    Обмотка статора выполнена толстым проводом, поэтому обрывы в ней – редкость. Разве что распаяются контакты в местах ее присоединения к диодам, что и нужно проверить.

    Затем осматривают обмотку в поисках механических повреждений. Они появляются, если вал ротора из-за увеличения выработки подшипников смещался при работе в сторону. При этом его крыльчатка задевает витки обмотки статора и повреждает их. Результат: обрывы, витковые замыкания или замыкания на корпус.

    Статор генератора

    Изоляцию проводников статора восстанавливают. Для этого между витками прокладывают лакоткань. Для фиксации место повреждения промазывают бакелитовым лаком и высушивают. Применение изоляционной ленты недопустимо, под действием рабочей температуры внутри генератора она расплавится.

    При отсутствии видимых повреждений возможно замыкание витков обмотки между собой и на корпус. Витковое замыкание можно обнаружить только по изменению цвета группы витков обмотки. Измерениями выявить дефект не получится, так как сечение провода большое, количество витков наоборот – мало. Изменение сопротивления по фазам настолько невелико, что сравнимо с переходным сопротивлением в месте подключения щупов прибора. Но и вероятность возникновения виткового замыкания, к счастью, небольшая.

    А вот замыкания на корпус случаются чаще. Для их выявления измеряют сопротивление между любым выводом обмотки и корпусом. Используют самый большой предел мультиметра для измерения сопротивления. Лучше использовать специальный прибор – мегаомметр, но только при условии, что выдаваемое им напряжение не будет превышать 100 В. Рабочее напряжение генератора – 12-16 В, использование для проверки мегаомметров на большее напряжение приведет к повреждению изоляции.

    При любых проблемах с обмоткой статора лучший выход – его замена. Статор продается с намотанной внутри него обмоткой. А перемотка его самостоятельно, даже с привлечением специалистов-обмотчиков, себя не оправдает.

    Диагностика ротора генератора

    При осмотре ротора обращают внимание на:

    • выработку на контактных кольцах: не должно быть борозд, образовавшихся под щетками;
    • цвет обмотки: однородный, отличный от черного (черный цвет – обмотка сгорела).

    Для выравнивания поверхностей контактных колец их можно отшлифовать, зажав ротор в токарном станке, обязательно отцентровав его. Для шлифовки используется наждачная бумага, зерно которой уменьшают по мере приближения к требуемой форме колец.

    Ротор генератора

    Для диагностики обмотки ротора измеряют ее сопротивление мультиметром или тестером. У разных моделей генераторов эта величина колеблется от 2,3 до 5,1 Ома.

    Подшипники генератора

    Для снятия подшипников используются съемники. Использование подручных средств для этой цели возможно только при наличии соответствующего опыта.

    Если в ходе диагностики генератора выяснится, что замене подлежит более двух его деталей, лучше приобрести его целиком. А если вы не уверены в своих силах – сразу воспользуйтесь услугами специалистов ближайшей СТО. Так вы сэкономите свое время, нервы, и возможно – деньги.

    Оцените качество статьи:

    Как проверить генератор мультиметром: виды и особенности

    Часто в виде генераторов используют асинхронные двигатели. Это вызвано наличием остаточной намагниченности вала. Барабан под беличью клетку отлит из лёгкого сплава, ось представляет чистой воды ферромагнитный материал. В результате после останова электродвигателя вал часто остаётся намагниченным. Ниже поясним, как проверить генератор мультиметром, расскажем о способах запуска мотора, добиваясь получения электрического тока.

    Электрические генераторы

    Большинство современных электрических генераторов работают на основе закона Фарадея для ЭДС, гласящего, что в проводнике возникает напряжение, пропорциональное площади и скорости изменения магнитного потока. Вдобавок указанная величина умножается на количество витков. Немедленно видим способы повысить вольтаж:

    1. Увеличить площадь намотки катушки.
    2. Повысить скорость изменения потока магнитного поля:
    • За счёт увеличения тока возбуждения ротора либо более сильных постоянных магнитов.
    • Путём повышения скорости вращения.

    Электрогенератор

    Если брать промышленные генераторы, преимущественно применяется первая методика. Это вызвано жёсткими требованиями к частоте генерации. Что касается площади катушки, параметр задан конструктивно, изменить его проблематично. Цели описания простейших сведений: в сети встречается немало примеров, где электродвигатели пытаются запустить в качестве генераторов. Отдельные попытки не слишком успешны, а авторы наглядно демонстрируют незнание простейших законов физики.

    Итак, преимущество синхронных генераторов в постоянстве частоты – часто это главное требование. От параметров напряжения напрямую зависят скорость работы двигателей, нормальная работы цепей фильтрации и прочее. Если вольтаж неправильный, прежде всего, требуется проверить регулятор напряжения генератора сравнением с показаниями мультиметра. А представьте теперь, что произойдёт, если частота питания возрастёт дважды. Да, отдельные типы асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, вдобавок коллекторные реагируют преимущественно на амплитуду. А дальше?

    Примечание:

    • Проверяя напряжение генератора мультиметром, оцените разность потенциалов выходных (главных) гнёзд (клемм) без учёта линии заземления.
    • Проверяя зарядку генератора, проведите измерение на гнезде постоянного тока 12 В.

    Предлагается правильно выбирать для оборудования источник питания. А в описанном случае эти знания важны по той причине, что конструкция синхронных и асинхронных генераторов различна. Следовательно, методики проверки обязаны учитывать упомянутый факт. Кратко рассмотрим виды генераторов переменного электрического тока.

    Различные конструкции генераторов

    Асинхронные генераторы переменного тока

    Асинхронными указанные генераторы называются за то, что частота генерируемого тока отличается от скорости вращения вала (даже с учётом количества полюсов). Конструктивно подобная машина считается типичным двигателем с фазным или намагниченным ротором. От синхронной намотка вала отличается отсутствием участка между полюсами. За счёт этого плюс и минус менее выражены. Итак, в зависимости от типа конструкции асинхронного двигателя методика запуска его в режиме генератора различается.

    Для короткозамкнутого ротора полагается предварительно намагнитить вал. Это делается при помощи короткого, но сильного импульса тока. От полярности зависит расположение полюсов. Обратите внимание, что сравнительно малое сечение вала не позволит создать сильное магнитное поле. Значит, сообразно указанному выше, приходим к выводу, что большого напряжения при помощи описанного генератора получить не удастся. Гораздо выгоднее намагнитить фазный ротор из пластин путём подачи напряжения на катушки. Со статора начнёт сниматься напряжение. Движущей силой становятся:

    1. Сгорающие газы или вал двигателя автомобиля.
    2. Ветряное колесо.
    3. Велосипед.

    Электричество образуется за счёт изменения поля. Магниты бывают постоянными (короткозамкнутый ротор) или электрическими (фазный ротор). Второй тип устройств нужно запитывать током, к примеру, от аккумулятора через токосъёмник (кольцо на валу). Сообразно указанной конструкции вырисовываются способы проверки генератора мультиметров. В случае короткозамкнутого ротора тестируем исключительно статор. Количество выводов зависит от фазности питания и прочих особенностей:

    Генератор асинхронного типа

    • Обмотки статора трёхфазного генератора объединены по схеме звезда. Образуют общую точку, а три противоположных конца сажаются на фазы А, В и С. В этом случае попарно следует мультиметром проверить генератор на предмет величины сопротивления. Ответ неизменно одинаковый.
    • Потом проверяется изоляция на корпус. Для этого потребуется специальное оборудование: формирователь испытательного напряжения 500 В и токовые клещи (один вариант среди прочих). Сопротивление изоляции по стандарту не меньше 20 МОм. Если присутствует короткое замыкание, двигатель строится по схеме с глухозаземлённой нейтралью, что типично для напряжений до 1 кВ. В этом случае конструкция уточняется по техническим характеристикам. Проще данные на асинхронный двигатель найти в интернете.
    • Статор бытового асинхронного двигателя намного сложнее. Подобные машины не используются в качестве генераторов, но… мы покажем, как проверить работоспособность. Чаще присутствует две обмотки, одна питается через конденсатор и становится пусковой либо вспомогательной. В нашем случае с каждой допустимо снимать напряжение. Сопротивление вспомогательной (или пусковой) обмотки обычно чуть больше, нежели у рабочей. Это легко проверить тестером. Потом измеряется сопротивление изоляции на корпус генератора.

    Ротор тестируется вместе с токосъёмниками. Трёхфазные схемы рассчитаны на работу с изолированной нейтралью, чтобы проверить обмотку генератора мультиметром, следует попарно измерить сопротивление между всеми тремя кольцами. Значения обязаны сравняться. Иногда отмечается замыкание на корпус (схема с глухозаземлённой нейтралью). Все упирается в конструктивные особенности двигателей (генераторов). При наличии одного либо двух колец делаем вывод об однофазном питании. Прозванием катушку, проверяем изоляцию на корпус.

    Синхронные генераторы переменного тока

    Синхронные генераторы работают схожим образом, но выдерживается постоянная частота вращения вала. Отсюда параметры обладают большей стабильностью. Вот ряд отличий, учитываются, чтобы правильно проверить генератор мультиметром.

    Обмотка переменного тока

    На статоре (именуемом якорь) часто присутствует обмотка переменного тока, синхронизирующая вращение. Её роль сложно переоценить, а витки находятся, к примеру, между обмотками основной катушки. Роль полюсов в этом случае синхронизирующая. Сюда подаётся напряжение нужной частоты, за счёт взаимодействия с индуктором (ротором) задающее скорость оборотов. Обычно размеры обмотки меньше, нежели основной, сопротивление выше.

    Подвозбудитель

    В крупных синхронных генераторах присутствует вспомогательное оборудование – подвозбудитель. Это синхронная машина, вал которой оснащён постоянными магнитами. Напряжение, вырабатываемое генератором, выпрямляется и в дальнейшем используется в качестве тока для возбудителя. Так экономится энергия. Постоянные магниты вдобавок уменьшают число токосъемников, что положительно отражается на безотказности всей системы. Подвозбудитель становится, по сути, простым двигателем синхронного типа, обмотка статора прозванивается тестером в обычном порядке.

    Диодный мост

    В связи со сказанным выше иногда требуется проверить диодный мост генератора мультиметром. Кстати, это актуально для автолюбителей, где часто для выпрямления тока используется схема Ларионова. Диодный мост прозванивается в зависимости от конструкции. В быту наиболее распространены показанные на рисунке. Первый считается типичным решением для переменного тока одной фазы, а второй – схема Ларионова.

    Согласно приведённому рисунку показываем, как прозвонить. Однофазный диодный мост без опаски оценивается на целостность каждого диода в отдельности. Для этого на мультиметре выставляется соответствующий режим, далее, безотносительно к положению катода и анода, щупы представляются с одной стороны, потом с другой. В результате прямое включение выдаёт значение 500 – 700 Ом, а обратное – обрыв.

    Популярные конструкции диодных мостов

    Результат иной, если где-то в цепи мост закорочен резисторами, но подобное случается редко, а номинал их достаточно велик, чтобы не оказывать влияния. Автомобильный мост Ларионова прозванивается аналогично. При возможности демонтируйте его из-под капота. Вход каждой фазы звонится на плюсовой и на минусовой выход. Значение сопротивления – до 1 кОм. Обратное включение легко проверить. Полагается красный щуп поставить на плюс и по очереди убедиться, что все фазы дают на чёрный щуп бесконечно большое сопротивление. Аналогично проверяется масса. Здесь уже чёрный щуп идёт по отрицательному выходу, а красный – по фазам.

    Вспомогательное оборудование генераторов переменного тока

    Генераторы переменного тока, как и двигатели, часто оснащаются термопредохранителями, тахометрами, датчиками Холла и прочим вспомогательным оборудованием. Имеются и специфические ступени, к примеру, реле защиты генератора от асинхронного режима (что чревато выходом оборудования из строя). В общем случае учитывайте, что в специфическом режиме часто запускаются обыкновенные двигатели. Следовательно, требуется уметь максимально простым способом проверить вспомогательное оборудование:

    1. Термопредохранители рассчитываются на определённую температуру, обычно указывается на корпусе. При превышении некоторого порога плавится изоляция, что чревато выходом обмоток из строя. Если брать генераторы, они от перегрузки ограждаются при помощи МТЗ (реле максимальной токовой защиты), что сочтём аналогом предохранителей. Действие основывается на ограничении по мощности, затребованной потребителем. К примеру, при коротком замыкании одной фазы она просто обрывается. Что касается термопредохранителей типичных двигателей, места их расположения обычно ограничиваются поверхностью магнитопровода или изоляцией обмоток (бугорок чётко виден среди витков). Следует найти выходные клеммы и прозвонить цепь со стороны разъёма.
    2. Термореле считаются аналогами термопредохранителей с многоразовым срабатыванием, уберегающими обмотку от сгорания. Когда двигатель остынет, генерацию тока можно возобновить.
    3. Датчики частоты обычно строятся по принципу тахометров. Организация устройств различается, в зависимости от этого проводится и проверка.

    Подытожим: каждый двигатель возможно запустить в режиме генератора. Об этом прямо написано в Википедии. Как бы то ни было, конструкция генераторов обнаруживает особенности. Специфические методы регулировки и защиты отличаются от тех, что применяются для двигателей. Накладывают ограничения результаты остановки: в случае выхода из строя генератора последствия намного более печальные. Уже ввиду наличия таких особенностей цена сильно отличается.

    В заключение скажем: по непроверенным данным у асинхронных генераторов меньшая уязвимость к коротким замыканиям на стороне нагрузки, а форма напряжения лучше. Вдобавок отпадает необходимость в поддержании скорости вращения вала, что станет большим плюсом для практиков. Что касается организации ГЭС, в них применяются исключительно синхронные машины ввиду очевидности требований стандартов.

    Как проверить генератор с помощью вольтметра

    В этом видео показано, как проверить правильность напряжения на генераторе и диагностировать, не вышел ли из строя внутренний диод.

    В 1960-х годах наши классические британские автомобили стали оснащаться генераторами. Это был квантовый скачок. Генераторы были дешевле в производстве, чем генераторы, более эффективны при низких оборотах, чем генераторы, меньше, чем генераторы, легче, чем генераторы, требовали меньшего обслуживания, чем генераторы, и поставлялись с собственным регулятором напряжения.Все это создавало дихотомию. Глядя на различия между генераторами и генераторами переменного тока, мы обнаруживаем, что обмотки статора и обмотки якоря поменялись ролями. Регулятор напряжения живет внутри генератора. Генераторы никогда не имели части, называемой диодной батареей (или выпрямителем). Генераторы есть, и он также живет внутри генератора. Это лучший пакет, но это означает, что нам нужно заново научиться тестировать нашу систему зарядки. Это переобучение приводит к приятному сюрпризу. Вы можете проверить практически все, что вам нужно для проверки, с помощью вольтметра.

    Человек может удивиться и спросить: «Как я буду диагностировать и обслуживать что-то подобное без набора инструментов и тестового оборудования?» Вопрос правильный, но он упускает из виду реалии нашего современного мира. С учетом стоимости рабочей силы и трудностей с поиском оригинальных внутренних запасных частей для оригинальных генераторов обычно быстрее и дешевле просто заменить неисправный генератор. Итак, все, что нам действительно нужно знать, это это; мой генератор неисправен или нет? Это мы можем определить с помощью вольтметра.

    Давайте сделаем это. Мы подозреваем, что наша система зарядки имеет проблемы. Может фары тусклые. Может быть, сегодня утром у нас села батарея. Генератор стоит в машине. Провода и кабели все еще подключены. Если на вашем измерителе есть циферблат для установки диапазона напряжения, установите его на 20 вольт постоянного тока. Если на вашем измерителе есть кнопки для установки диапазона напряжения, снова 20 вольт постоянного тока. Если ваш измеритель автоматически устанавливает свой собственный диапазон, убедитесь, что он находится на постоянном токе, и дайте ему работать самостоятельно. Подсоедините (соедините) красный провод вашего счетчика с большим проводом на генераторе, откуда выходит ток.Подсоедините черный провод от вашего измерителя к хорошему заземлению. Вот и все. Два провода.

    Поскольку ваш генератор переменного тока подключен непосредственно к вашей батарее, ваш измеритель будет считывать напряжение батареи. Это будет около 12 с половиной вольт. Заводить машину. Доведите обороты примерно до 1500. Счетчик должен показывать в диапазоне от 13 до 14 вольт. Если она это сделает, то все в порядке. Полностью заряженная 12-вольтовая батарея должна давать около 12,6 вольт. Таким образом, полностью заряженный аккумулятор в вашем автомобиле, который ни заряжается, ни разряжается, будет около 12.6 вольт. Когда мы запустим машину, это изменится. Счетчик все еще подключен, как указано выше. Когда двигатель работает, система зажигания получает питание от аккумуляторной батареи. Если автомобиль работает, и вы видите от 12,2 до 12,4 вольт (это меньше 12,6), это обычно означает, что генератор ничего не делает. Автомобиль работает от аккумулятора. Если батарея показывает более 12,6, генератор задействован и заряжается. Однако, если оно не находится в диапазоне 13 или 14 вольт, это обычно означает, что генератор слаб.Мы рассмотрим это через мгновение. Представьте: если вы получаете показания (на генераторе) в диапазоне от 13 до 14 вольт, генератор выполняет свою работу. Однако, если бы у нас была причина для беспокойства в первую очередь о нашем генераторе переменного тока, где-то еще может быть что-то не так. (Слабый свет.) Оставьте машину включенной. Обратите внимание на напряжение на генераторе (13.8).

    Снимите счетчик с генератора. Теперь подключите измеритель к аккумулятору. Помните, генератор подключен к аккумулятору.Показания напряжения на аккумуляторе должны быть очень близки к тому, что у вас выходит из генератора. Если это так, вы в порядке. Если это не так (12.8), возможно, у вас загрязнено или повреждено соединение между генератором и аккумулятором.

    ВЫВОДЫ:

    1. Если генератор не выдает достаточного напряжения при первом тесте, проблема в генераторе.
    2. Если генератор выдает достаточное напряжение, но аккумулятор не получает его, проблема с кабелем.
    3. Если у нас есть проблема с кабелем, проверка падения напряжения — это простой способ найти проблему с помощью того же вольтметра.

    Лакомые кусочки:

    1. Старым испытанием для генераторов было отсоединение аккумулятора при работающем двигателе. Это имело смысл. Если бы генератор производил электричество, двигатель работал бы на нем. Так что, если мы отключили аккумулятор, а машина продолжала работать, генератор должен был вырабатывать электричество. НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО с автомобилем с генератором.Регулятор напряжения внутри генератора может быть поврежден при выполнении этого теста. Используйте тест, который я только что дал вам, с вашим вольтметром. Быстро (два провода) и безопасно.
    2. Многие люди вытащили генератор из более новой машины и поставили его в свою классическую британскую машину. Считается, что генераторы для новых автомобилей производят больший ток. Они делают. В более новой машине есть компьютеры, электрические датчики, кондиционер, обогреватели заднего стекла, электрические стеклоподъемники и многое другое, что требует питания. Им нужен мощный генератор, чтобы кормить их всех.Оригинальный генератор в вашем классическом британском автомобиле, вероятно, производил от 35 до 45 ампер. Генератор от более новой машины может производить 60, 70 или более 100 ампер. Генератор в машине, принадлежащей жене этого техника, рассчитан на 200 ампер. Вложение этой избыточной мощности в ваш классический автомобиль приводит к двум проблемам. Во-первых, провода в вашем автомобиле никогда не рассчитаны на ток, превышающий определенное значение. Когда вводится избыточный ток, все может нагреться и повредиться. Во-вторых, генератор переменного тока потребляет много энергии от двигателя для выработки электроэнергии.Если вы установите генератор переменного тока с высокой выходной мощностью в свой классический автомобиль, потребление мощности может быть настолько значительным, что временами вам будет казаться, что вы буксируете лодку. Если более мощные генераторы настолько прожорливы, как их можно использовать в небольших современных автомобилях? Компьютерное управление. Компьютер может отключить множество вещей, когда он чувствует, что вам нужно больше энергии. Классический автомобиль не может.
    3. Наконец, генератор переменного тока вырабатывает переменный ток (AC). Наша машина хочет и нуждается в постоянном токе (DC). Диоды в генераторе фильтруют ток, поэтому в электрическую систему автомобиля поступает только постоянный ток.Если переменный ток выходит из генератора переменного тока, аккумулятор может не заряжаться должным образом. Неисправный диод может привести к утечке переменного тока. Это может быть немного сложно диагностировать, потому что ваш генератор переменного тока имеет три обмотки, генерирующие ток. Если один из диодов выходит из строя, вы теряете преимущество одной из трех обмоток. Две другие обмотки все еще работают, так что вы можете запустить машину с покалеченным генератором. Поскольку он все еще заряжается, красный индикатор не загорается. Однако он производит на 1/3 меньше тока, чем обычно.В этих классических автомобилях электрическая нагрузка на систему невелика. Если вы не едете с включенными фарами, автомобиль, в генераторе которого есть неисправный диод, может работать нормально, за исключением возможной проблемы с зарядкой аккумулятора. Как проверить неисправный диод? Возьми снова свой вольтметр. Подсоедините вольтметр к генератору. Как и прежде. Настройте мультиметр на 10 вольт переменного тока. 5 вольт переменного тока было бы лучше. Если ваш счетчик не может работать так низко, подойдет 20 вольт переменного тока. Запустите двигатель, доведите его до 1500 об/мин.Включите свет. Альт рабочий. Примечание: мы устанавливаем наш счетчик на переменный ток. Мы обычно используем DC при тестировании нашей машины. При выборе переменного тока ваш измеритель будет игнорировать напряжение постоянного тока и сосредоточится на переменном токе. Если переменный ток протекает, ваш измеритель увидит это. Диоды должны блокировать выход переменного тока из генератора. Если диод выходит из строя, он пропускает часть переменного тока. Для простых генераторов в наших классических автомобилях напряжение выше 0,5 В переменного тока слишком много. Вы, вероятно, увидите немного переменного тока. Диоды не идеальны, поэтому всегда будет выходить небольшое количество переменного тока.Чувствительный измеритель. Обычно это 0,010, 0,020 или 0,030 вольта. Еще раз проверьте вольтметром.

    Сегодня мы узнали:

    • Различные технологии и другая эпоха требуют различных испытаний.
    • Вольтметр. Идеальный инструмент.
    • Не отключать аккумулятор для проверки.
    • Ваш вольтметр сообщит вам, работает ли ваш генератор должным образом.
    • Ваш вольтметр сообщит вам, если электричество от генератора не доходит до аккумулятора.
    • Ваш вольтметр поможет вам провести тест падения напряжения, если у вас есть проблемы с кабелем или грязным соединением.
    • Ваш вольтметр поможет вам диагностировать неисправный диод.
    • Все, что нам нужно знать, это правильно ли работает генератор. Ваш вольтметр сделает это.

    Как проверить генератор

    Как проверить генератор:

    Трудно сказать, работает ли генератор, если не знать, на что обращать внимание.Самый простой способ проверить это с помощью вольтметра. Если вы хорошо настроены на свой автомобиль, вы также можете попробовать несколько других методов. Этот тест предназначен для определения общего состояния генератора и аккумулятора. Некоторые новые автомобили могут иметь системы зарядки, управляемые компьютером, и потребуют дополнительных испытаний.

    1.  Купить вольтметр . Вы можете найти его в любом магазине автозапчастей менее чем за 20 долларов. [1] Не беспокойтесь о том, чтобы купить дорогой; для этой цели подойдет дешевый вольтметр.

    • Если у вас есть мультиметр, вы можете использовать его. Мультиметр измеряет напряжение, а также другие электрические свойства, такие как ток и сопротивление. Вы хотите измерить напряжение, когда проверяете свой генератор.

    2. Сначала проверьте аккумулятор. Аккумулятор необходим для запуска автомобиля, который, в свою очередь, раскручивает генератор с достаточной скоростью, чтобы аккумулятор оставался заряженным. Это означает, что если ваша батарея слишком разряжена, вы не сможете завести автомобиль и, следовательно, вы также не сможете проверить генератор переменного тока, что делает любые дополнительные проверки вольтметром совершенно бесполезными.Если погода холодная или ваша батарея старая, проблема может быть в вашей батарее, и ваш генератор может быть в порядке. Поэтому перед проверкой генератора необходимо проверить аккумулятор. [3] Вот как это сделать:

    • Выключите машину. Прежде чем подключать вольтметр, убедитесь, что двигатель выключен. [4]
    • Откройте капот.
    • Подсоедините вольтметр к аккумулятору. Подсоедините красный провод вольтметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к отрицательной клемме.Старайтесь не прикасаться кожей к аккумулятору.
    • Считайте показания вольтметра. Если напряжение на аккумуляторе превышает 12,2 вольта, его заряда достаточно для запуска генератора, который затем можно проверить с помощью вольтметра.
    • Если в аккумуляторе недостаточное напряжение, либо зарядите аккумулятор и повторите проверку, либо попробуйте другой метод проверки генератора.

    3. Запустите автомобиль и разверните двигатель до 2000 об/мин. Это приведет к потреблению энергии от вашей батареи, что должно привести к тому, что ваш регулятор напряжения переключит генератор на высокую передачу.

    4. Оставьте двигатель включенным и повторно проверьте аккумулятор с помощью вольтметра. Когда вы читаете показания вольтметра на этот раз, напряжение должно подняться как минимум до 13. Если изменение числа оборотов вызывает колебания напряжения между 13 и 14,5 вольт, ваш генератор в хорошем состоянии; если, с другой стороны, напряжение остается прежним или снижается, ваш генератор не работает должным образом. [5] [6]

    • Повторите процесс с включенными светом, радио и кондиционером.Генератор заряжается, если напряжение аккумуляторной батареи остается выше 13 вольт при частоте вращения двигателя 2000 об/мин и всех включенных аксессуарах.

    Признаки неисправного генератора:

    Тусклый свет. Неисправный генератор симптом, который большинство водителей распознает, — это тусклые или мерцающие огни. …
    • Сервисный индикатор двигателя. Другим очевидным признаком является тот, который пытается сообщить вам ваш автомобиль. …
    • Странные звуки. …
    • Проблемы с электрикой. …
    • Двигатель глохнет….
    • Разряженный аккумулятор.

    Ссылка: https://www.wikihow.com/Check-an-Alternator 


    Для получения дополнительной помощи и диагностики посетите одну из наших сертифицированных станций проверки зеленого света .

    Как проверить генератор без мультиметра? Top 6 Easy Ways

    Вы ищете ответ на вопрос: Как проверить генератор без мультиметра? Автомобильные генераторы известны как одна из самых важных частей автомобиля.Их работа заключается в выработке электроэнергии для электрической системы автомобиля, которая подключает другие движущиеся части, такие как стартер, акустическая система и фары.

    Без генератора у вас не будет питания в электрической системе автомобиля, и вам будет трудно завести автомобиль. Знание того, как проверить генератор без мультиметра, является полезным навыком. Особенно для тех, кто любит работать с автомобилями. Это также хороший способ узнать, застряли ли вы когда-нибудь где-нибудь, и ваш автомобильный аккумулятор разрядился.

    Есть некоторые способы проверки генератора без мультиметра.

    Как проверить исправность генератора?

    Если есть проблема с системой зарядки вашего автомобиля, это обычно указывается с помощью светящейся лампочки на приборной панели. Если это не так, есть еще очень простые способы, как проверить регулятор генератора без мультиметра или вольтметра.

    Мы настоятельно рекомендуем ANCEL PB100 Автомобильный тестер щупа цепи питания, 12V 24V Автомобильный набор инструментов для электрических испытаний Сопротивление постоянному току переменного тока Короткий искатель, Мультиметр, Цифровой измеритель напряжения, Диагностика тестовой лампы, которую вы можете купить на Amazon.

    Метод 1

    Генератор переменного тока является важной частью работы автомобиля. Он помогает поддерживать работу аккумулятора, заряжая его энергией при работающем двигателе. И если с генератором что-то не так, то со временем вы увидите, как ваши фары тускнеют. Так что, если вы сначала заметили яркие огни, но они начинают тускнеть, ваш генератор может быть неисправен.

    Способ 2

    Заведите автомобиль и отсоедините положительный полюс аккумулятора.Если автомобиль перестает работать, вероятно, у вас неисправен генератор.

    Внимание! Не проверяйте генератор, отсоединяя отрицательный кабель аккумулятора, не делайте этого. Хотя хороший генератор переменного тока должен поддерживать работу двигателя без отрицательного кабеля, это никогда не было надежным испытанием для современных автомобилей.

    Метод 3

    Запустите двигатель и доведите его до 2000 об/мин. Указатель силы тока или напряжения (если он есть в вашем автомобиле) на приборной панели должен слегка колебаться.Если это не так или показания низкие, генератор не заряжает аккумулятор должным образом.

    Метод 4

    Откройте капот и внимательно прислушайтесь к генератору, когда двигатель работает на холостом ходу. Визг или визг может указывать на проблему с ремнем генератора, и это становится более очевидным, когда вы включаете все электрические аксессуары автомобиля.

    Способ 5

    Если вы не уверены в том, что происходит, послушайте местную радиостанцию ​​на частоте AM.Настройте радио на самый низкий уровень громкости. Выключите все электрические системы автомобиля и прислушайтесь к увеличению шума от генератора. Если наблюдается усиление шума, это свидетельствует о проблемах либо с системой зарядки, либо с емкостью заряда аккумулятора.

    Как проверить генератор с помощью отвертки?

    Вот еще один способ проверки генератора без мультиметра. Если у вас есть отвертка, и ваш автомобиль заглушен, вы можете проверить работу генератора с помощью отвертки.

    Готовы проверить, работает ли ваш генератор?

    Как упоминалось выше, испытания генератора переменного тока можно проводить различными способами, но мы предпочитаем магнитное испытание генератора переменного тока.

    Шаг 1

    Для выполнения этого теста вам понадобятся металлические предметы, например гаечный ключ или отвертка. Если у вас нет под рукой, вы можете найти запасной в бардачках большинства автомобилей.

    Шаг 2

    Держа инструмент в руке, запустите его под работающий генератор.Правильно работающий генератор создает электромагнит, который заставляет инструмент прилипать к нему.

    Магнитная сила даст вам хорошее представление о том, насколько мощным является электрическое поле вашего генератора переменного тока. Если ваш инструмент не прилипает к генератору переменного тока, возможно, ваш генератор вообще не вырабатывает электричество. Или он может производить слишком слабый ток, чтобы что-либо поблизости могло прилипнуть к нему.

    Можно ли проверить генератор без аккумулятора?

    Может ли генератор работать без аккумулятора? Да, генератор может производить электричество без аккумулятора.Генератор будет работать, даже если автомобиль заводится от другого автомобиля.

    Генератор также продолжит вырабатывать энергию, если батарея выйдет из строя. Однако регулятор напряжения, отвечающий за регулирование потока электроэнергии, работать не будет.

    Как проверить генератор с помощью мультиметра?

    Для проверки генератора мультиметром проверьте наличие заряда на уровне +14,2-14,7В при работающем автомобиле и под электрической нагрузкой, от полного заряда оно не должно опускаться ниже +13В.

    Генератор переменного тока подает ток силой от 1 до 1,5 ампер на каждое электрическое устройство в цепи. Такие устройства, как ваше радио, могут потреблять до 10 ампер тока от генератора при более высоких оборотах и ​​скоростях. Вот пошаговое видеоруководство о том, как проверить генератор с помощью мультиметра, от мастера-самоучки Junky:

    Почему генератор важен для вашего автомобиля

    Важно научиться проверять генератор без мультиметра.Ваш автомобиль использует электричество для работы фар, радио и многих других вещей. Ваш генератор переменного тока генерирует это электричество, получая мощность от двигателя и преобразовывая ее в переменный ток (AC). Генератор также регулирует поток мощности.

    Когда ваш генератор выйдет из строя, вам будет трудно завести машину, потому что вырабатываемой мощности будет недостаточно для запуска двигателя. Ваша батарея также больше не будет заряжаться, потому что генератор переменного тока не регулирует поток электроэнергии.И если у вас низковольтная батарея, вы не сможете использовать какие-либо аксессуары вашего автомобиля, такие как кондиционер или подогрев сидений.

    Материалы по теме: Ремень ГРМ и приводной ремень — в чем разница?

    Заключение

    Всякий раз, когда индикаторы начинают мигать, и вы обнаруживаете, что батарея разряжена, настоятельно рекомендуется немедленно проверить ее. Если не сделать это вовремя, есть шанс, что двигатель вашего автомобиля не заведется и не запустится, что может стоить вам больших хлопот!

    Генераторы переменного тока также можно проверить с помощью простых методов.В этом руководстве представлены основные сведения о том, как проверить генератор без мультиметра. Он послужит полезным справочным инструментом, который поможет вам устранить любые проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

    Осторожно

    Методы проверки генератора без мультиметра предназначены только для аварийных проверок. Пожалуйста, не делайте этого повторно. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для отключения аккумулятора, так как оно может отличаться для каждой модели автомобиля.

    Тем не менее, наиболее надежным и безопасным способом проверки генератора является использование вольтметра или мультиметра.Есть множество дешевых вариантов, которые вы можете купить в Интернете. Всегда имейте при себе эти простые инструменты, поскольку они могут помочь в решении других проблем с автомобилем, с которыми вы можете столкнуться.

    Будьте осторожны при отсоединении кабелей аккумуляторной батареи, так как это может привести к короткому замыканию, если это не будет сделано должным образом.

    Как проверить генератор с помощью мультиметра?

    В этом сообщении блога вы найдете инструкции по проверке генератора с помощью мультиметра. Если ваш автомобильный аккумулятор не заряжается, то первое, что вы должны сделать, это проверить напряжение аккумулятора и стартера.Это можно сделать, подключив один провод от мультиметра к каждой клемме аккумулятора.

    Следующим шагом будет измерение падения напряжения в различных частях вашей электрической системы, пока не будет найдена проблема, которую можно исправить.

    Когда вам нужно проверить генератор на автомобиле, это может быть непросто. Это особенно актуально для новичков, которые не уверены, какие провода куда идут и что каждый провод делает.

    К счастью, это руководство покажет вам, как использовать мультиметр для проверки генератора, если вы не уверены в правильности процесса.

    Признаки слабого генератора

    Перед проверкой генератора обратите внимание на некоторые признаки того, что он может выйти из строя:

    • На приборной панели горит индикатор аккумулятора.
    • Двигатель прокручивается медленно или вообще не заводится.
    • Аккумулятор, фары и внутреннее освещение кажутся слабыми.
    • Генератор издает грохочущие или скрипящие звуки; Вы безуспешно пытались завести машину.

    Проверка генератора

    Вам может быть интересно, почему генератор не заряжает аккумулятор.Если вы подозреваете, что это может быть не связано с проблемами с самим генератором, обязательно проверьте наличие других проблем, таких как плохие соединения проводки или неисправный PCM (или модуль управления питанием). Генераторы не безошибочны, и есть много причин, по которым они могут выйти из строя!

    Если у вас есть вольтметр, его можно использовать для проверки неисправностей соединений вашего двигателя во время его работы.

    Чтобы правильно выполнить этот тест и получить точные результаты от показаний вашего измерителя, убедитесь, что ни в одном соединении нет сопротивлений, прикоснувшись к положительному и отрицательному проводам каждого из них во время проверки падения напряжения с помощью электрического щупа.В идеале, если все в порядке, показание должно остаться на нуле или ниже 0,1 вольта (в идеале).

    Если не соблюдать осторожность, то во время этих испытаний и других процедур технического обслуживания, таких как подсоединение топливопроводов, могут возникнуть утечки, в результате чего пары газа попадут прямо в места, где они могут воспламениться в первую очередь, что приведет к взрывам без предупреждения!

    Плохое заземление может привести к низкой выходной мощности зарядки, что приведет к преждевременному выходу генератора из строя. Убедитесь, что вы ищете падение напряжения на положительном и отрицательном проводах аккумуляторной батареи и на разъеме питания BAT+ нового генератора.

    Падение напряжения на отрицательной стороне может вызвать перезарядку, а падение напряжения на положительной стороне может привести к недостаточной зарядке, поэтому помните об этих факторах при замене старой детали на новую.

    Если старый генератор проходит испытания, вы что-то упустили. Пришло время достать вольтметр и проверить падение напряжения в аккумуляторе и цепи зарядки.

    При установке нового генератора убедитесь, что перед тем, как вернуть его вашему клиенту (и он уедет), подключите его автомобиль к зарядному устройству, чтобы сначала снова полностью зарядить все его электрические системы, включая обе компьютеры двигателя, а также те бортовые диагностические приборы, которые могут давать ложные показания, если они не будут правильно сброшены после замены генератора.

    Проверка генератора с помощью мультиметра

    При включенном двигателе:
    • Шаг 1: Если вы открываете капот, убедитесь, что у вас есть свободный доступ к автомобильному аккумулятору. Ремень генератора может быть ослаблен; найдите его и проверьте, нет ли провисания или износа ремней.
    • Шаг 2: Вам нужно будет настроить мультиметр на 20 В.
    • Шаг 3: Запустите двигатель. В этот момент генератор должен вращаться плавно, без проскальзывания.Если это так, вы хорошо идти!
    • Шаг 4:  Есть два способа проверить напряжение, поступающее от генератора переменного тока. Один из способов заключается в том, чтобы поместить положительный щуп мультиметра (красный), прикоснуться им к красному контактному разъему в верхней части генератора, а затем взять отрицательный, черный щуп мультиметра и заземлить его в другом месте в непосредственной близости, например, возле головки болта или даже рядом с другим куском металла, который не является частью рамы вашего автомобиля. Другой вариант не такой рискованный, но вам нужен легкий доступ, не запутываясь во вращающихся шкивах; поместите оба щупа с каждой стороны одновременно, потому что это даст вам вдвое больше информации — что может быть лучше, если между ними было какое-то несоответствие, ранее неизвестное во время одного сеанса чтения.Теперь вы должны получить показания на дисплее мультиметра. Предположим, у вас нет хорошего доступа к вашему генератору. В этом случае вы можете проверить генератор, прикоснувшись положительным щупом мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а отрицательным щупом — к отрицательной клемме аккумулятора.

    При использовании мультиметра для проверки генератора звуковой сигнал на выходе должен быть Полезным. Это потому, что как только вы установили, работает ли ваш генератор хорошо или нет, считывая какое-либо напряжение (14 вольт), и если оно превышает 15 вольт, это означает, что может быть что-то не так с регулятором сверху.В то же время, все, что ниже 13, потребует дополнительных испытаний на предмет других причин, почему это может произойти, например, слишком низкая скорость холостого хода двигателя.

    Если напряжение по-прежнему слишком низкое, проверьте, все ли разъемы затянуты и ремень генератора не проскальзывает. Проблема также может заключаться в неисправном регуляторе или самом генераторе с низкой производительностью — пришло время замены!

    Напряжение аккумулятора должно составлять 12 В или выше для зарядки. Предположим, генератор выдает слишком высокое напряжение.В этом случае ваша кислота, скорее всего, выкипит и повредит проводку автомобиля или нанесет непоправимый вред обоим двигателям автомобиля с дизельным двигателем, в котором используются две батареи.

    Когда вы заряжаете электрическую систему с более чем одним аккумулятором (в большинстве автомобилей их 2), может помочь, если каждый из них получает свежий ток в разное время с противоположных направлений, чтобы не перегружать ни один из аккумуляторов; таким образом, с них будет взиматься одинаковая плата, когда снова придет их время для использования.

    Полезно проверить клеммы аккумуляторной батареи при выключенном двигателе, а затем завести машину.Если вы полностью заряжены, оно должно показывать около 12-13 вольт, когда ваш автомобиль был выключен в течение длительного времени. Но если напряжение падает ниже 10 или 9 в холодную погоду (в зависимости от ситуации), велика вероятность того, что в ближайшее время потребуется техническое обслуживание или замена!

    Если ваша батарея не заряжается должным образом, возможно, пришло время заручиться помощью профессионального механика. Генератор переменного тока является одной из частей, которая может вызвать эту проблему, и если у вас есть какие-либо другие сигнальные лампы или вы заметили проблемы с электрическими системами в вашем автомобиле, обращение к профессионалу может иметь решающее значение.

    Как проверить генератор с помощью мультиметра

    Генератор переменного тока на самом деле является генератором, который преобразует механическую энергию в электрическую. В автомобилях мы могли найти его возле двигателей. Основное его предназначение – заряжать аккумулятор все время, пока автомобиль находится в рабочем состоянии, для стабильности напряжения аккумулятора.

    В случае неисправности данного устройства автомобильный аккумулятор может разрядиться, что станет для вас серьезной проблемой. Не волнуйтесь, здесь мы расскажем вам, как проверить генератор с помощью мультиметра.Это довольно простая процедура, которая на самом деле не требует навыков электрика.

    Выполните следующие действия, чтобы проверить генератор с помощью автомобильного мультиметра,

    Проверка состояния батареи
    1. В первую очередь включите мультиметр, убедитесь, что в нем заряжен аккумулятор.
    2. Теперь подключите черный щуп к разъему com, а красный к вольт-омной клемме.
    3. Установите диапазон мультиметра на 20 В постоянного тока или более.
    4. Для проверки генератора необходимо проверить аккумулятор автомобиля, для этого подключите щупы счетчика к клеммам аккумулятора соответственно.
    5. Если счетчик показывает от 12,5 до 13,5 вольт, это, вероятно, означает, что аккумулятор в хорошем состоянии, а также генератор переменного тока.

    Проверка производительности генератора в реальном времени.
    1. Для этого вам понадобится еще один участник, который будет заводить машину, а вы будете наблюдать за показаниями.
    2. Теперь скажите одному из ваших спутников завести машину, чтобы проверить работу генератора в режиме реального времени.
    3. После запуска двигателя автомобиля проверьте уровень тока и напряжения аккумуляторной батареи.
    4. Если он находится в диапазоне от 14 до 14,8, это означает, что генератор находится в рабочем состоянии.
    5. Если значение выше 14,8, это означает, что генератор перезаряжает аккумулятор.
    6. То же, что и ниже 14, напряжение будет указывать на то, что генератор не заряжает аккумулятор.

    Проверка генератора с помощью мультиметра

    Существует еще один способ проверки состояния автомобильных генераторов, часто применяемый профессиональными автомобильными электриками. Если вы можете легко добраться до автомобильного генератора переменного тока, подключите красный щуп мультиметра к положительной клемме генератора, а черный щуп к любой металлической детали рядом с ним, это может быть болт или что-то еще.Вы также можете подключить черный щуп к отрицательной клемме аккумулятора.

    Теперь проверьте показания на экране счетчика, он должен быть 14 или около того, чтобы убедиться, что генератор работает нормально. Если вы получаете низкое значение, например, 13 или более, что может быть связано с низкой частотой вращения, проверьте это, увеличив обороты двигателя до 1500-2000. После этого уровень напряжения должен быть улучшен, если он все еще дает низкое напряжение, проверьте ремень генератора. и шкив, работают ли они хорошо или нет.

    Может быть множество причин плохого напряжения генератора, от низких оборотов до проблем с ремнем или шкивом.Это также может быть связано с проблемами регулятора напряжения генератора. Если вы все проверили и нашли их в порядке, пришло время заменить генератор вашего автомобиля.

    Каковы признаки неисправного генератора?

    Неисправный генератор дает много признаков перед полным выходом из строя. Например, ранний разряд аккумулятора может быть признаком слабого генератора, а также проблем с аккумулятором. Слабая пусковая мощность вашего автомобиля также может быть признаком этого, или тусклые фары могут указывать на медленную работу генератора переменного тока.Любой ненормальный шум со стороны двигателя также является признаком того, что нужно проверить генератор вашего автомобиля.

    Еще один классический метод

    Это старый метод, используемый автоэлектриками для проверки генераторов. В этом простом методе мы научим вас, как проверить генератор автомобиля. Подсоедините черный щуп мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора и черный щуп к корпусу генератора после запуска двигателя. После этого включите все электрические аксессуары, такие как аудиосистемы, освещение, чтобы нагрузить генератор.

    Теперь проверьте показания мультиметра, которые должны быть между -0,04 и -0,05. Задайте гонку двигателю автомобиля, чтобы увеличить обороты, и наблюдайте за изменением. Показания не должны изменяться резко, если это приводит к незначительному изменению показаний, что является доказательством того, что генератор находится в хорошем состоянии.

    Как неисправный генератор может повлиять на автомобиль

    Если автомобиль работает с неисправным генератором, это может привести ко многим вредным последствиям для автомобиля. Так же, как неисправный генератор может снизить производительность аккумулятора и даже привести к полному его повреждению.Генератор со слабым или пробуксовывающим ремнем может в любой момент повредить другие детали двигателя в случае внезапной поломки. Из-за плохой работы генератора вы можете столкнуться с низким выходным напряжением аккумулятора, что представляет опасность для фар автомобиля, аудио/видеосистем и других аксессуаров.

    Окончательный вердикт

    До сих пор вы научились тщательно проверять генератор с помощью мультиметра. Хотя это технический вопрос, для которого могут потребоваться профессиональные техники, тем не менее, вы можете легко провести самопроверку после изучения этих навыков и решения незначительных проблем.Мы рекомендуем вам не пытаться вносить серьезные изменения самостоятельно, если у вас нет для этого надлежащей подготовки.

    Эти методы самостоятельного устранения неполадок фактически предназначены для оказания первой помощи и незначительных неисправностей. Так как иногда даже плохие соединения или износ могут привести к снижению работоспособности деталей машин.

    Как проверить генератор с помощью вольтметра, отвертки и мультиметра — AutoVfix.com

    Вам интересно, в порядке ли ваш генератор? А если вам интересно посмотреть, как проверить генератор переменного тока в автомобиле с помощью вольтметра, отвертки или даже мультиметра, мы вам поможем.Иногда очень сложно сказать, особенно если вы не имеете представления о том, на что следует обращать внимание.

    Тем не менее, лучший способ проверки — использование вольтметра, поэтому мы собираемся показать вам, как проверить генератор с помощью вольтметра. Что убивает генератор

    Как проверить генератор автомобиля с помощью отвертки, вольтметра или мультиметра

    Мы также рассмотрите следующие подтемы о генераторе переменного тока, как проверить , и все связанные с этим вопросы ниже:

    • как найти силу тока генератора
    • как проверить генератор с помощью отвертки
    • как проверить генератор мультиметром
    • тестирование выход усилителя генератора с помощью мультиметра
    • как проверить генератор, отсоединив аккумулятор
    • как проверить генератор, отсоединив аккумулятор

    Итак, у вас есть новый аккумулятор, недавно вы заменили автомобильные аккумуляторы, но ваш автомобиль не заводится? Тогда, скорее всего, ваш генератор неисправен.

    Сегодня мы поделимся с вами, как проверить генератор с помощью вольтметра. Ниже приведены шаги, которые необходимо выполнить:

    Статья по теме: Может ли автомобиль работать с неисправным генератором (риски вождения с неисправным генератором)

    Как проверить Генератор с вольтметром
    • Подсоедините провода счетчика через клеммы аккумуляторной батареи в диапазоне от 13,8 до 15,3 В
    • Пожалуйста, не отсоединяйте отрицательный кабель аккумуляторной батареи только для проверки генератора.Если в цепи нет батареи, которая действовала бы в качестве буфера, это просто означает, что генератор переменного тока будет вырабатывать до 150 вольт, что зависит от силы тока вашего двигателя.
    • Вам следует купить вольтметр вместо того, чтобы отсоединять кабель аккумулятора. Затем выключите двигатель, установите напряжение аккумулятора от 12,5 до 12,8 вольт. Обратите внимание, что если ваша батарея ниже этого значения, то ее необходимо сначала зарядить. И после этого включите двигатель и наблюдайте за увеличением показаний напряжения, тогда, если есть увеличение показаний, это означает, что генератор в идеальном состоянии.

    Также прочитайте это: сколько времени требуется для полной зарядки tesla+ Стоимость замены батареи Tesla

    сколько времени требуется для полной зарядки батареи tesla+ Tesla Стоимость замены батареи

    КАК ОПРЕДЕЛИТЬ МОЩНОСТЬ ГЕНЕРАТОРА

    Слово «ампераж» (AMP) используется для описания скорости, с которой протекает электрический ток. Один из лучших способов узнать о проблемах генератора переменного тока — это изучить его базу и получить представление о AMP, который генерирует генератор.

    Чтобы узнать, как определить силу тока генератора переменного тока, вам необходимо иметь представление о том, как работают амперы и вольты. Известно, что ампер — это мощность тока, а вольты — мощность любого тока.

    Чтобы узнать силу тока генератора переменного тока, вы должны учесть, что генераторы больших транспортных средств, вероятно, увеличивают выходную силу тока, которая составляет от 200 до 350 ампер. В то время как небольшие автомобили производят около 100 ампер с аккумулятором, работающим от 12 вольт.

    Вы можете проверьте номинал предохранителей электрических компонентов вашего автомобиля, после чего вы сможете рассчитайте AMP, на котором работает ваш генератор.Как вариант, посмотрите схему на крышке предохранителя вы увидите номера AMP, установленные вашими производителями, просто суммируйте числа, и вы узнаете, сколько ампер требуется генератору для питания вашего электрические компоненты автомобиля.

    КАК ПРОВЕРИТЬ ГЕНЕРАТОР С ОТВЕРТКА

    Если вы хотите узнать, как проверить генератор с помощью отвертки, выполните следующие действия:

    • Вставьте ключ автомобиля в замок зажигания, не запуская двигатель.
    • Прежде чем получить доступ к генератору, откройте капот автомобиля, чтобы проверить ток генератора.
    • Вы должны проверить магнетизм генератора, поэтому поднесите металлическую отвертку к болту на шкиве генератора.
    • После этого вы можете повернуть ключ от автомобиля в положение «включено», не заводя машину. Это активирует регулятор напряжения, поднесите металлическую сторону отвертки к гайке на шкиве генератора, вы увидите сильное магнитное поле, которое должно тянуть отвертку.Если это произойдет, это означает, что генератор работает идеально, но если это не так, это означает, что ваш генератор не работает идеально. Что убивает генератор + Руководство по чистке генератора

    Как проверить генератор с помощью мультиметра

    Прежде чем проверять генератор с помощью мультиметра, убедитесь, что автомобильный аккумулятор полностью заряжен. Затем отсоедините отрицательный провод от мультиметра и поместите его на отрицательный полюс автомобильного аккумулятора. После этого вставьте положительный провод мультиметра в положительный провод аккумулятора и установите мультиметр на напряжение постоянного тока, используя 20 шкал, а затем наблюдайте за дисплеем, чтобы убедиться, что аккумулятор полностью заряжен.

    Тогда вы можете заведите машину, чтобы узнать, что генерирует ваш генератор. Обратите внимание, что это показания должны увеличиться, но если нет, то это означает, что ваш генератор не генерирующий ток. Теперь вы можете включить вентилятор обогревателя и зажечь проверьте, если генератор недостаточно силен, дайте вашему автомобилю поработать какое-то время и как только он читает, это означает, что ваш генератор исправен состояние.

    ПРОВЕРКА ВЫХОДНОГО УСИЛИТЕЛЯ ГЕНЕРАТОРА С МУЛЬТМЕТР
    • Проверьте AMPs генератора переменного тока, если он работает нормально.Затем изучите спецификацию руководства по эксплуатации вашего автомобиля, где вы увидите подробную информацию о генераторах. Это сообщит вам о максимальном/минимальном AMP вашего генератора. Обратите внимание, что максимум — это каждый раз, когда вы надеваете в машине что-то, что потребляет энергию, а минимум — когда вы надеваете что-то вроде автомобильной стереосистемы. Поэтому убедитесь, что вы записали их для целей записи, потому что они вам понадобятся снова.
    • Вам нужно будет подойти ближе к аккумулятору вашего автомобиля, чтобы вы могли проверить выход AMP через генератор, но сначала убедитесь, что вы надели перчатку.
    • После этого откройте капот автомобиля, затем запустите двигатель и дайте ему поработать некоторое время на холостом ходу. Пожалуйста, убедитесь, что нет ничего, что потребляет энергию, например автомобильный кондиционер или свет, потому что вам нужно проверить минимальный выходной ток генератора переменного тока.
    • Теперь вы можете достать мультиметр, настроив его на чтение AMP. Теперь вставьте металл на конец черного провода, который удлиняет мультиметр к отрицательной клемме аккумулятора. Обратите внимание, что эта отрицательная клемма аккумулятора поставляется с черным кабелем с маркировкой NEG.Поместите другой металл на конец красного провода на положительной клемме аккумулятора. Обратите внимание, что плюсовая клемма поставляется с красным кабелем с маркировкой POS.
    • Проверьте мультиметр, он должен показывать минимальное значение AMP, которое вы записали ранее. При этом не имеет значения, будет ли он на 10% выше или ниже минимальной спецификации, но если на 10% ниже, то вызовите специалиста для осмотра генератора. И если он на 10% выше, проверьте, не включили ли вы какой-либо электрический компонент, и если вы этого не сделали, то обратитесь за помощью к специалисту.
    • Наденьте энергоемкие компоненты, такие как кондиционер, освещение и стеклоочиститель. Это увеличит AMP, потому что они являются компонентами, которые потребляют энергию. Затем ваш генератор отрегулирует выходную мощность, если генератор работает хорошо.
    • Попробуйте измерить выходной ток генератора переменного тока с помощью мультиметра, как вы это делали раньше. Обратите внимание, что показания будут близки к максимальному значению AMP, которое вы записали ранее. В случае, если показания на 15% ниже максимального, убедитесь, что вы включили как можно больше компонентов.И если да, то проверьте свой генератор. Но если вы не включили многие компоненты, то сделайте это и проверьте показания еще раз. После чего, если вы наблюдаете незначительные изменения или не наблюдаете их вообще, обратитесь к специалисту для осмотра вашего генератора.

    После этого вы можете заглушить машину и закрыть капот.

    Статья по теме: Как завести автомобиль с неисправной звездой и сломанным стартером с помощью отвертки

    Сколько вольт у автомобильных аккумуляторов? (автомобильный аккумулятор сколько вольт)

    Как правильно проверить генератор

    Генератор переменного тока — это генератор, который обеспечивает электроэнергией автомобили.Он также отвечает за систему зарядки автомобиля. Все автомобили с двигателем внутреннего сгорания имеют генератор переменного тока, за исключением некоторых гибридов. Знание того, как правильно проверить генератор, поможет вам сэкономить время и деньги.

    Когда двигатель запускается, генератор переменного тока заряжает аккумулятор и обеспечивает дополнительную электроэнергию для электрических систем автомобиля.

    Вы можете найти его прикрученным к двигателю транспортного средства, и он приводится в движение поликлиновым ремнем (приводным ремнем).

    Практически не требует технического обслуживания. В основном это может длиться до 10-15 лет без каких-либо проблем. Но если ваш генератор сдохнет или перестанет работать, автомобиль может еще какое-то время работать от аккумулятора. Однако двигатель начнет глохнуть вскоре после того, как заряд аккумулятора станет слишком низким. Замена генератора может быть дорогостоящей, но есть альтернативы.


    Признаки проблем с генератором

    Вы заметите наиболее распространенный симптом, если система зарядки вашего автомобиля не работает должным образом, — это сигнальная лампа в форме аккумулятора или значок «ЗАРЯДКА», который загорается во время движения.Обычно этот индикатор загорается при включении зажигания, но исчезает при запуске двигателя. Если он продолжает гореть, проблема с генератором.

    Сигнальная лампочка системы зарядки не означает, что она постоянно выходит из строя. Тем не менее, проблемы с генератором распространены. Ваш технический специалист должен будет провести дополнительные испытания, чтобы найти неисправную деталь.

    Другим признаком слабой системы зарядки является то, что подсветка приборной панели и фар тускнеют на холостом ходу, но становятся ярче при работе.Слабый генератор и неисправный аккумулятор, плохой контакт на клеммах аккумулятора могут вызвать эту проблему, а также ослабленный поликлиновой ремень.

    Другим симптомом является воющий/жужжащий шум генератора.


    Как правильно проверить генератор на стендовом испытательном стенде

    Сначала необходимо прикрутить генератор к агрегату. Затем прикрепите приводной ремень, будьте очень осторожны, чтобы руки, пальцы и одежда не находились рядом с вращающимися частями.

    После надежной установки генератора в тестер проверьте каждое соединение на задней стороне.

    Если вы найдете два больших и одно маленькое соединение. Эти два соединения одинаковы; вы можете использовать один из них. И подключите провод B+. Другое, меньшее соединение предназначено для W/L.

    Теперь есть два режима тестирования:

    В « Amperage Mode » вы должны запустить агрегат на скорости, включите генератор на счетчике, который покажет вам максимальную мощность генератора.

    В « Режим напряжения » процесс такой же; Вы просто переводите свой мультиметр в режим напряжения. Он покажет вам выходное напряжение.

    Генератор должен выдавать 12 В, а показание должно составлять от 13,2 до 14,7 В, в зависимости от вашего автомобиля.


    Как проверить выходной сигнал усилителя генератора

    Правильная выходная мощность в амперах важна, так как ампер — это ток, питающий электрические компоненты автомобиля.Такие компоненты, как вентиляторы отопителя, дворники и фары, потребляют большой ток. Таким образом, когда вы включаете их, генератор переменного тока должен регулировать свою мощность в соответствии с электрическими требованиями. Если у вас тусклый свет или вентилятор отопителя работает не так быстро, как обычно, вам необходимо проверить выходной ток генератора.


    Действия по проверке выходного сигнала усилителя генератора
    • Шаг 1: Для проверки силы тока, вырабатываемой генератором переменного тока. Загляните в руководство к вашему автомобилю и перейдите на страницу, чтобы узнать подробности о вашем генераторе.Ищите минимальный и максимальный ампер. Обратите внимание на две фигуры.
    • Шаг 2 : Включите двигатель автомобиля и дайте ему поработать на холостом ходу. Теперь откройте капот автомобиля и закрепите его. Убедитесь, что не работают элементы с высоким энергопотреблением, такие как освещение и кондиционер, потому что вам нужно проверить минимальный выходной ток.
    • Шаг 3 : Теперь настройте мультиметр на показания ампер. Подключите положительный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный провод к отрицательной клемме.
    • Шаг 4 : Теперь проверьте показания мультиметра; у вас будут минимальные ампер. Сравните это чтение с показаниями, которые вы записываете в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если показания на 10% выше или ниже, не о чем беспокоиться, но если они выше или ниже 10%, вам, возможно, придется изменить его.
    • Шаг 5 : Теперь включите энергоемкие компоненты автомобиля, такие как кондиционер, дворники и свет. Чем больше оборудования вы включите, тем больше ампер потребуется для их питания.Таким образом, он отрегулирует вывод, если он работает правильно.
    • Шаг 6: Перепроверьте показания мультиметра и сравните показания с максимальным значением, указанным в руководстве пользователя вашего автомобиля. Если показания находятся в пределах 15% от высокого до низкого, генератор исправен. Но если его нет в радиусе, нужно как можно скорее заменить генератор.

    Как проверить регулятор напряжения генератора

    Симптомы неправильной работы регулятора напряжения могут включать:

    • Выход высокого напряжения
    • Низковольтный выход
    • Без напряжения Выход
    • Неисправность напряжения
    • Неисправное или мерцание
    • Неисправные лучевые шарики
    • Двигатель, работающий на батарее
    • Добавление воды к аккумулятору Часто
    • Растущая коррозия вокруг батареи
    • Разряженный аккумулятор
    • Загорается индикатор аккумулятора или проверки двигателя

    Что делает регулятор напряжения?

    Регулятор напряжения регулирует выходное напряжение для поддержания заданного заряда аккумулятора.Он также контролирует электрическую мощность автомобиля.


    Проверка регулятора напряжения

    Этот тест представляет собой простую процедуру проверки выходного сигнала регулятора напряжения. Было бы полезно, если бы у вас был цифровой мультиметр для этого теста.

    • Установите мультиметр на напряжение постоянного тока и выберите 20 вольт.
    • Подсоедините красный провод измерителя к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к отрицательной.
    • Обратите внимание на напряжение батареи. Должно быть около 12.6 вольт или 12,4 вольт минимум; в противном случае сначала зарядите аккумулятор, а затем продолжите этот тест.
    • Теперь запустите двигатель и дайте ему поработать на 1500 об/мин.
    • Запишите показания вольтметра. Напряжение должно быть примерно на 2 вольта выше.
    • Если оно падает до 13 вольт сразу после запуска двигателя, возможно, проблема в системе зарядки.
    • Показание 16 вольт или выше; есть проблема с перезарядкой

    Если проблем нет и выходное напряжение находится в допустимых пределах, продолжите этот тест:

    • При работающем двигателе увеличьте число оборотов до 2000.
    • Включите фары, кондиционер, обогреватель и радио.
    • Обратите внимание на показания. Показание выходного напряжения должно быть примерно на 0,5 В выше, чем раньше.

    Как правильно проверить генератор при выключенном двигателе

    Он отвечает за зарядку аккумуляторной батареи вашего автомобиля и подачу питания на его электрическую систему во время движения автомобиля. Если этого не сделать, ваш автомобиль потеряет электроэнергию. Двигатель перестанет работать, и Вы можете оказаться на обочине!

    Вещи, которые могут вам понадобиться:

    Прежде чем продолжить, у вас должны быть нужные инструменты, такие как:

    Проверка генератора при выключенном двигателе автомобиля
    Подготовьтесь к тесту.
    • Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Это поможет вам работать более эффективно.
    • Выключите двигатель автомобиля.
    • Установите противооткатные упоры на заднее колесо.
    • Откройте капот автомобиля.
    Найдите генератор.
    • Вы можете найти его возле двигателя.
    Проверить приводной ремень двигателя.
    • Если приводной ремень ослаблен, генератор не будет правильно заряжать.
    • Найдите поликлиновой ремень вашего двигателя.
    • Проверить герметичность;
    • Если ремень ослаблен, необходимо сначала натянуть его, прежде чем переходить к следующему шагу.
    Проверить генератор при выключенном двигателе.
    • Включите вольтметр. Переключите настройку на вольт постоянного тока.
    • Подключите положительный провод к положительной клемме аккумулятора, а также отрицательный к отрицательной клемме.
    • Проверьте показания напряжения.Оно должно быть около 12,5 вольт.
    Проверить генератор при включенном двигателе.
    • Теперь проверьте его при включенном двигателе, а также электрические системы.
    • Включите двигатель автомобиля.
    • Повторно проверьте показания напряжения. Теперь оно должно быть от 13,5 до 14,5 вольт.
    • Сейчас самое время Провести стресс-тест, включив автомагнитолу, фары, а также кондиционер.
    • Еще раз проверьте вольтметр и посмотрите, нет ли снижения напряжения.
    • Если показания не от 13 до 15 вольт, то он неисправен.

    Как правильно проверить генератор без мультиметра

    В большинстве случаев проблемы с автомобилем возникают из-за периодического технического обслуживания. Одной из проблем, возникающих в автомобиле, является разряд батареи из-за поломки генератора.
    Предположим, что эта проблема возникла в глуши. Поэтому вы должны время от времени проверять его с помощью подходящих и более безопасных инструментов, таких как мультиметр или инструмент для проверки системы зарядки.
    Но если у вас нет мультиметра, вы все равно можете проверить его. Вот как вы можете проверить это без мультиметра.

    Магнитный тест

    Мы можем провести магнитный тест без мультиметра, потому что генератор переменного тока работает на основе электромагнитного поля. Этот магнитный тест проверит влияние электромагнита на компоненты ротора и статора внутри него.

    Когда через катушку протекает электрический ток, она создает магнитное поле. Он будет притягивать к себе любые металлические предметы.Однако, если внутри него нет магнитного эффекта, это указывает на поломку катушки ротора или катушки статора.
    Нам нужны металлические инструменты для проверки магнитного генератора, например, гаечный ключ или отвертка.

    Магнитный тест катушки ротора
    • Включите ключ зажигания
    • Найдите шкив генератора
    • Поднесите металлический ключ или отвертку к шкиву
    • Если ключ прилипнет к нему, значит электромагнит от катушки ротора работает хорошо.
    • Если не приклеится, то катушка ротора сломалась и не смогла создать электромагнит.

    Магнитный тест катушки статора
    • Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока не достигнете оборотов холостого хода.
    • Ищите корпус генератора
    • Поднесите металлический ключ или отвертку ближе к корпусу генератора
    • Если ключ прилипает к генератору, значит, электромагнит от катушки статора работает хорошо.
    • Если не прилипает к корпусу, значит катушка статора сломалась и не выдает электромагнит.

    Как правильно проверить генератор, отключив аккумулятор

    Другой способ проверить его без мультиметра — это проверить напряжение и силу тока. Этот тест должен убедиться, что он вырабатывает достаточное напряжение для электрических компонентов двигателя.
    Выполните следующие действия, чтобы выполнить тест.

    • Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока не достигнете оборотов холостого хода.
    • Отсоедините положительный кабель от аккумулятора и осторожно держите его.
    • Обратите внимание на двигатель
    • Если двигатель останавливается, это означает, что генератор не вырабатывает электрический ток для автомобиля.
    • Если двигатель все еще работает, это означает, что генератор работает нормально.

    Таким образом вы проверяете генератор, отключая аккумулятор.


    НАСАДКИ ДЛЯ ЗАМЕНЫ ГЕНЕРАТОРА
    • Проверен ли ваш старый стенд генератора переменного тока? Они также имеют самый высокий гарантийный возврат по сравнению с любым другим компонентом автомобиля.Однако многие устройства возвращаются из-за неправильной диагностики. Чтобы решить эту проблему, проверьте свой старый генератор с помощью стендового тестера генератора переменного тока.
    • Также проверьте НОВЫЙ генератор на стенде. Для дополнительной страховки вам также следует обратиться в магазин запчастей для проведения стендовых испытаний нового генератора.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.