Как проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром: Как проверить катушку зажигания мультиметром

Содержание

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Автор omsaananda На чтение 5 мин. Просмотров 2.8k. Опубликовано Обновлено

Бывают моменты, когда аккумулятор полностью заряжен, а заводиться автомобиль не хочет. В этой ситуации непосвящённые водители размышляют о причинах поломки, а автовладельцы с опытом в первую очередь пытаются проверить катушку зажигания. Это один из важнейших узлов двигателя и именно неисправность в нём приводит к тому, что автомобиль отказывается заводиться. Разберёмся как проверить катушку зажигания мультиметром, чтобы выявить причину поломки автомобиля.

Возможные признаки и причины поломки

Катушка зажигания преобразует низковольтное напряжение от аккумулятора и генератора в высоковольтное и направляет его на свечи. В последних появляется искра, которая воспламеняет топливо. Этот узел считается ведущим в пусковой системе, и его поломка может обездвижить транспорт на довольно долгое время.

По каким признакам можно предположить повреждение электротрансформатора:

Если автовладелец заметил подобные изменения в работе автомобиля, то скорее всего, причиной станет неисправность и следует знать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

По каким причинам можно наблюдать подобное? Чаще всего это механические повреждения, регулярные перегревы, свечи низкого качества, а также негативное воздействие внешней среды. Например, после сильного нагрева и вибрации в процессе эксплуатации повреждается изоляция. Последнее приводит к короткому замыканию в обмотках катушки. В случае если свечи, установленные в автомобиле, не отличаются качеством, происходит перегрузка проводов высоковольтного типа и возникает обрыв обмотки.

Существует два способа проверить работоспособность электротрансформатора: создание искры между свечей и корпусом и использование мультиметра. В современных автомобилях первый может привести к непредвиденным последствиям со стороны электроники. Поэтому стоит использовать именно указанный прибор для диагностики работоспособности бобины.

Как проверить катушку зажигания мультиметром: инструкция

Опытные автовладельцы, имеющие минимальные знания в механике, разделяют процесс на три основных этапа: подготовка, визуальный осмотр и диагностика с помощью прибора. Можно отвезти машину в сервис и доверить процесс профессионалам. Но, имея мультиметр, автовладелец сможет выполнить проверку самостоятельно. Кроме того, такой процесс будет полезен для понимания принципа работы автомобиля.

Первый этап — подготовка

Собственно, процесс подготовки заключается в приобретении самого прибора необходимого для проверки. Его можно купить в специализированном магазине, а особо экономные могут попросить у соседа по гаражу (проводить проверку стоит именно там). Прибор способен определять напряжение и сопротивления. Если катушка покажет результат соответствующей норме, значит, она исправна.

Другой вопрос, как узнать нужные показатели. Можно ориентироваться на среднее значение. Но лучше если автовладелец найдёт информацию в технической документации по автомобилю. Если документ утерян или машина была куплена на вторичном рынке, то нужные данные можно найти в интернете. Индивидуальный подход в этом вопросе более предпочтителен, чем использование усреднённых показателей.

Что требуется узнать о катушке зажигания автомобиля? Для диагностики требуются показатели сопротивления первичной и вторичной обмотки.

Этап №2 — визуальный осмотр

Бобины разных автомобилей могут иметь различный вид, но основной тип комплектации все-таки един. Можно явно различить следующие детали: корпус, два контакта, крышку и центральную клемму.

Визуальный осмотр нацелен на выявление механических повреждений прибора. То есть автовладелец должен внимательно осмотреть корпус и попытаться найти трещины, прожоги или сколы. Но так как катушка имеет эбонитовый корпус, который не пропускает ток, то причину неисправности следует искать в обмотке.

Третий этап — проверка мультиметром

Тут мы непосредственно разберёмся как проверить катушку зажигания мультиметром.

Диагностика электрической цепи тамблера
  • Прежде чем приступить к проверке прибором нужно открыть фиксатор и отсоединить от тамблера (в нём находится катушка) провода.
  • Настройте мультиметр на замер напряжения.
  • Приложите один контакт прибора к выводу бобины, а второй к массе (например, корпусу автомобиля).

Посмотрите показания прибора. Если катушка зажигания исправна, то на панели отобразится 12 Вольт или показатель, соответствующий технической документации транспортного средства. Если напряжение равно нулю, значит, с электрической цепью тамблера беда.

Вторичная обмотка

Далее, следует проверить сопротивление, чтобы понять где именно произошёл обрыв, в первичной или вторичной обмотке. Измените настройки мультиметра на измерение показателей сопротивления. Затем прикладываем контакты к центральной клемме и к одному из выводов катушки (не имеет большого значения положительный или отрицательный).

Нужные показатели стоит уточнить в паспорте автомобиля. Обычно они находятся в пределах 6-15 кОм. Если имеются внушительные отклонения от нормы, то можно с уверенностью сказать, что обрыв именно во вторичной обмотке.

Первичная обмотка

Чтобы выявить обрыв на первичной обмотке, необходимо измерить сопротивление, приложив контакты к положительному и отрицательному выводу катушки. Нормальные показатели соответствуют документации или находятся в пределах 0,5-2 Ом. Если видны значительные различия, значит, имеет место обрыв.

На этом вопрос, как проверить катушку зажигания мультиметром исчерпан. В случае обнаружения неисправности катушку придется заменить на новую. Следует регулярно проводить диагностику, ведь неисправность системы зажигания плохо влияет на двигатель и долговечность его эксплуатации.

Инструкция как проверить катушку зажигания мультиметром

Иногда случается так, что автомобиль не желает заводиться даже при полностью заряженном аккумуляторе. Нет, это далеко не чудеса и не какая-то магия, а вполне распространенное явление. Автовладельцы начинают грешить на что угодно, создавая самые невероятные теории и предположения касательно случившейся неисправности, но не каждый знает о том, что в таком случае надо проверить катушку зажигания. Самое обидное заключается в том, что предугадать тот момент, когда она решит не исполнять свои функциональные обязанности, практически невозможно, поэтому осуществлять диагностику и ремонт приходится уже по факту поломки данного механизма. Диагностика катушки может проходить при помощи многих способов и приборов. Но я рекомендую автолюбителям быть особенно осведомленными в том, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Содержание статьи

Инструкция проверки

Катушка является одним из наиболее главных элементов общей системы зажигания абсолютно каждого двигателя бензинового типа. Именно этот узел считается основным в системах зажигания: электронной, контактной и бесконтактной. В автомобильном жаргоне данное устройство может встречаться еще под таким названием, как бобина. Также ее можно назвать своеобразным миниатюрным электротрансформатором. Это связано с тем, что она, по сути, является преобразователем низковольтного напряжение, поступающее от аккумулятора и генератора, на высоковольтное — на свечи зажигания.

Знание того, как осуществить проверку катушки, никогда не утратит свою актуальность. Ведь это – один из жизненно важных узлов, частичное повреждение которого приведет к нестабильной деятельности двигателя. А полная поломка этого механизма – совсем катастрофа для водителя, ведь в таком случае мотор и вовсе не запустится. Несмотря на то, что данный элемент не расположен к частым поломкам, это все же случается, и может заключаться в следующем:

  1. В связи с сильным нагревом, высоким напряжением или вибрацией происходит повреждение изоляции. Как результат – короткое замыкание, которое происходит в обмотках катушки.
  2. В связи с неисправными свечами зажигания, проводами высоковольтного типа происходит перегрузка. Как результат – обрыв обмотки.

На фоне приведенных причин неисправности катушки знание того, как продиагностировать ее, является бесценным. Следует сделать акцент на том, что существует два способа проверки данного механизма на работоспособность: при помощи искры между свечой зажигания и корпусом машины, а также с применением мультиметра. Я рекомендую при малейших признаках нечеткой работы двигателя в первую очередь проверять именно катушку зажигания.

Раньше, довольно долго эти два способа находились на равных планках популярности. Но в связи с прогрессом и выявлением опасных последствий применения первого способа (ведь это может стать причиной «смерти» не только катушки, но и всей электроники – тенденция для многих автомобилей современного производства), производители категорически не рекомендуют его. Несложный и, главное, безопасный способ проверки этого автомобильного узла – при помощи специального измерительного прибора.

Первое, что нужно сделать автовладельцу, если он решил самостоятельно проверить состояние катушки зажигания, – это раздобыть мультиметр. Этот прибор не относится к категории особо редких или запрещенных, поэтому достать его – задача вовсе не сложная. Этот измерительный прибор хорош тем, что способен работать в двух позициях: проверка напряжении и сопротивления.

Итак, инструкция проверки катушки зажигания при помощи мультиметра:

  1. Для начала: на аккумуляторе отключить «минус», ослабить кронштейны, отсоединить провода катушки, произвести очистку ее корпуса. Если в процессе этого были обнаружены серьезные повреждения, например, в виде трещин или серьезных царапин, лучше на этом этапе прервать всю диагностику и идти за новой катушкой. Здесь также необходимо акцентировать внимание автовладельцев на том, что каждая катушка располагает абсолютно разными показателями сопротивления обмоток, энергии и длительности искры, ее тока и индуктивности первичной обмотки. В связи с этим я рекомендую уточнить перечисленные технические характеристики конкретной катушки.
  1. На первом этапе диагностики – проверка первичной обмотки. К ее отрицательным и положительным контактам нужно присоединить мультиметр, предварительно выставив на нем режим измерения сопротивления. Не трудно догадаться, что показатели того или иного автомобиля могут отличаться друг от друга, и поэтому лучше сразу вооружиться инструкцией по эксплуатации своего авто, чтобы наверняка знать эти цифры. Но среднее значение сопротивления, на которое можно ориентироваться, я все же приведу: от 0,4 до 2,0 Ом. В случае, если прибор демонстрирует нулевое значение сопротивления, то это подтверждение предположения о том, что в катушке произошло короткое замыкание. А если же мультиметр показывает бесконечность, то причина, скорее всего, заключается в обрыве цепи.
  2. На втором этапе диагностики – проверка вторичной обмотки. Для этого мультиметр нужно соединить с положительным контактом, а также с выводом от провода, который характеризуется высоким напряжением. Если говорить о катушках, которые могут похвастаться пластинчатым сердечником, то их значение равняется 6-8 кОм. А у других типов данный параметр может превышать отметку в 15 кОм.
  3. Параметр сопротивления в обоих случаях нужно внимательно замерить, после чего сравнить полученные результаты с соответствующими показателями нормы.

Катушка – это довольно чувствительный автомобильный элемент, и даже малейшие отклонения от оптимальных показателей могут негативно сказаться на работе двигателя.

Тут же следует отметить и то, что анализируемый механизм находится в категории тех, которые ремонту не подлежат. Поэтому неисправности в ней никак не устранишь – надо сразу покупать новое устройство. 

Любого рода сбои в функционировании катушки зажигания являются причиной негативного влияния на общую работу всего авто. Как следствие – сокращение его долговечности. Ухаживать за своим автомобилем – это целое искусство, которое надо любить. Неким подстилем в нем является диагностика катушки зажигания как очень важного механизма в общей структуре автомобиля.

Если автовладелец не уверен в своих знаниях и умениях, то лучше доверить этот процесс кому-нибудь другому: прозвонить друзей, знакомых или уж лучше сразу обратиться за помощью к мастеру. Но сегодня такое время, которое позволяет быть в курсе абсолютно всего. Так и на эту тему можно найти множество информации не только текстового плана, но и разнообразные видео, на которых процесс проверки катушки демонстрируется во всех деталях. Так что в любом случае бояться пробовать это делать не стоит, ведь судьба автомобиля только в руках его хозяина.

Видео «Мультиметр для проверки катушки зажигания»

На записи показано как мультиметром измерить сопротивление катушки зажигания.

Как проверить катушку зажигания? 6 признаков неисправности

Содержание статьи

Катушка зажигания

Катушка зажигания является важной частью системы запуска транспортного средства. Без её применения не добиться старта мотора. Невозможно запустить двигатель без аккумулятора, так как не будет формироваться первая искра.

Устроена данная деталь достаточно просто, но время от времени, как и иные детали и элементы автомобиля, она выходит из строя. Причиной может стать неисправность или определённый заводской дефект. Стандартным пуском двигателя работа катушки не ограничивается. Если устройство внезапно выйдет из строя при уже работающем двигателе, это автоматически приведёт к его полной остановке.

Знание ответа на вопрос, как проверить катушку зажигания – это простой и верный способ выявить неисправность детали и понять, требуется или нет его замена.

Назначение

Основным предназначением катушек зажигания является трансформация низковольтного электрического тока, который получается от аккумулятора или от генератора, в специальный электрический импульс с достаточно высоким напряжением. За счёт данного процесса в свечах зажигания вырабатывается необходимая для запуска двигателя искра.

Принцип работы

Принцип работы описываемого устройства достаточно прост. В первичную обмотку катушки осуществляется подача низковольтного напряжения, создающего магнитное поле. Иногда подобное напряжение полностью отсекается прерывателем, способствуя тем самым резкому сокращению магнитного поля и образованию в витках катушки зажигания оптимальной электродвижущей силы.

Согласно закону физики по электромагнитной индукции, показатель образующейся электродвижущей силы является прямо пропорциональным количеству витков контура. Именно по этой причине во вторичной катушке, где присутствует больше витков, появляется импульс высокого напряжения. Он проходит по высоковольтным проводам и подаётся к свече зажигания. Благодаря данному импульсу, который передаётся катушкой, между электродами свечи зажигания появляется искра, воспламеняющая воздушно-топливную смесь.

В более устаревших моделях авто напряжение от катушки зажигания передавалось к свечам посредством распределителя зажигания. Подобная схема не отличалась надёжностью, потому свечные катушки зажигания более современных авто объединены в специальную систему и распределены строго по одной на каждую свечу.

Виды катушек

На данный момент различается три основных вида катушек зажигания. Каждый из них характеризуется своими конструкционными особенностями и требует более внимательного рассмотрения:

  • классические, которые используются на автомобилях с системами зажигания, где присутствует распределитель;
  • двухвыводные – используются в системе стандартного зажигания с прямой подачей электрического напряжения;
  • индивидуальные – в данной системе для каждой свечи предназначена одна катушка.

Все три вида схожи по своей конструкции, за исключением некоторых нюансов. Классический вариант состоит из двух обмоток – вторичной и первичной. Вторая при этом помещается внутрь первой. Разница между обмотками заключается в количестве витков используемой проволоки, а также в толщине провода.

Во внутренней части данных обмоток размещён сердечник, выполненный из ферромагнитного сплава. Каждая обмотка имеет по два вывода. У первичной они оба являются входными. У вторичной один вывод является выходным, а второй соединен с первичной обмоткой. Все перечисленные выше элементы помещены в герметичный корпус. Что касается выводов, то они выходят на крышку корпуса.

Двухвыводная катушка от классического варианта отличается присутствием двух сердечников – внутренний, который помещён в обмотки, а также внешний, что находится над ними. Вместо одного высоковольтного вывода вторичного варианта обмотки, у подобной катушки их всего два.

Что касается индивидуальной катушки, то она отличается тем, что сверху размещается не первичная, но вторичная обмотка. При этом высоковольтный вывод её подсоединён к специальному наконечнику, что надевается на вывод свечи.

Все виды катушек являются неразборными и не подлежат ремонту. Данные элементы необходимо проверять и своевременно осуществлять замену. Это очень важно, так как обрыв или замыкание обмоток может стать причиной сбоев в работе, а также приведёт к полной неработоспособности двигателя.

Основные неисправности катушки зажигания и их причины

Причин появления у катушек зажигания разных неисправностей может быть несколько. Среди самых распространённых из них можно выделить следующие:

  1. Короткое замыкание во внутренней части устройства.
  2. Перегрев катушки по причине её постепенного износа.
  3. Увеличение времени зарядки катушки. Это возникает по причине низкого источника напряжения, то есть слабого аккумулятора. В последствии это приводит к преждевременному износу или к повышенной нагрузке блока управления зажигания.
  4. Нарушение герметичности узлов в двигателе. Течи могут стать причиной замыкания, вызывая тем самым нарушение в работе общей системы зажигания.

Причины выхода из строя катушек зажигания необходимо знать. Если не устранить их, есть риск столкнуться с быстрым выходом из строя более новых элементов.

Симптомы неисправностей, или На что следует обратить внимание

Какой бы вид катушки ни был установлен в транспортном средстве, через определённое время эксплуатации он может выйти из строя.

Можно выделить следующие признаки неисправности катушки зажигания:

  • пропуск зажигания;
  • слабый разгон;
  • потеря мощности;
  • ошибочные показатели на панели приборов;
  • переход двигателя в режим safe-mode;
  • самый серьёзный признак выхода свечи из строя – двигатель не заводится.

Перечисленные признаки сбоя в работе катушки зажигания могут проявляться, как при определённом режиме работы двигателя, так и в постоянном.

Инструкция по проверке катушки зажигания мультиметром

Проверка описываемого элемента представляет собой трёхступенчатый процесс. Начинается он с тщательной подготовки. Затем осуществляется визуальный осмотр и всё заканчивается тестированием системы с задействованием специальных приборов.

Функционирование катушки может проверяться на профессиональных диагностических стендах в специальных сервисах и дилерских центрах. Для проведения самостоятельной проверки потребуется использовать мультиметр. Данный инструмент представляет собой универсальный диагностический прибор максимально широкого спектра применения.

Подготовительные операции

Перед тем, как начать саму диагностику катушки зажигания, потребуется подготовить мультиметр. Данный прибор в состоянии определить точные показатели напряжения и уровень электрического сопротивления в Ом.

В современных авто установлены разного рода катушки зажигания. Параметры каждой из моделей обозначены ПТС каждого авто. Подобные показатели необходимо знать, чтобы можно было провести диагностику. Проверка заключается в выявлении такого параметра, как сопротивление катушки зажигания, то есть сопротивление вторичной и первичной обмоток. Если в процессе проверки не удаётся обнаружить показатели сопротивления, можно будет опираться на общепринятые признаки.

Внешний осмотр

Внешние характеристики системы могут в зависимости от модели немного различаться. Отличаются такие характерные элементы, как:

  • крышка;
  • корпус;
  • расположенная по центру клемма;
  • два контакта.

В процессе визуального осмотра элемента потребуется внимательно изучить состояние корпуса и постараться обнаружить на поверхности трещины, сколы и прожжённые участки. По той причине, что корпус выполнен из эбонита и, соответственно, не пропускает ток, неисправность прибора по большей части будет связана с внутренними повреждениями.

Если в процессе изучения состояния внешних характеристик катушки выявляются определённые проблемы, элемент потребуется заменить на новый. Новая катушка должна строго соответствовать всем необходимым техническим характеристикам – сопротивлению обмотки, длительности и энергии искры. Если проблем с внешними характеристиками не обнаруживается, можно перейти к проверке первичной и вторичной обмоток.

Проверка первичной обмотки

На данном этапе мультиметр требуется присоединить к минусовому и плюсовому выводам, а прибор настроить на замер уровня сопротивления. Несмотря на то, что устройства от разных авто характеризуются разными значениями уровня сопротивления, показатель колеблется в диапазоне 0,4 — 2 Ом.

Если в процессе диагностики прибор показывает величину, входящую в данный диапазон, можно судить об исправности устройства. Отображение на дисплее значения 0 Ом прямо говорит о том, что в обмотке произошло короткое замыкание. Если же полученным значением является бесконечность, произошел обрыв в электрической цепи. После проверки первичной обмотки можно приступать к обнаружению проблем со вторичной.

Проверка вторичной обмотки

Во время данной проверки щупы мультиметра потребуется присоединить к плюсовому контакту и к проводам высокого напряжения. Если устройство обладает специальным пластинчатым сердечником, параметры сопротивления будут находиться в диапазоне 6 — 9 кОм. Все остальные категории катушек будут превышать 15 кОм.

Сравнение результатов измерений с нормированными значениями

После проверки и определения уровня сопротивления двух категорий обмоток, все полученные показания нужно сравнить со стандартными, установленными производителем параметрами. Тщательная проверка сдвоённой катушки – это более сложная задача. Первичная обмотка в катушках такого плана подключается непосредственно к разъёму.

Стандартная схема сдвоённой катушки несколько отличается от обычной и её знание необходимо в процессе проверки первичной обмотки. Вторичная обмотка будет прозваниваться без особых проблем. Для этой цели достаточно просто присоединить тестер к паре высоковольтных выводов.

Дефекты катушек, которые не выявляются тестером

Кроме проблем с обмоткой, которые можно определить при помощи мультиметра, существуют иные дефекты, которые нельзя определить при помощи данного устройства. Большинство из них определяются посредством внешнего осмотра.

Среди проблем такого плана можно определить неисправность контакта и протечку масла при сильной вибрации. Элементарное перегревание катушки может свидетельствовать о нарушении её герметичности.

Вне зависимости от обнаруженной неисправности катушку невозможно будет отремонтировать. Всё, что можно сделать – заменить деталь на новый элемент.

Выводы

Автомобильная катушка зажигания может быть отнесена к сверхточным и достаточно чувствительным устройствам. Любое, даже самое незначительное отклонение от показателей нормы может привести к достаточно серьёзным поломкам и неисправностям элементов автомобиля при его последующей эксплуатации. Не стоит также забывать о том, что катушка является тем устройством, которое нельзя отремонтировать. При обнаружении неисправностей деталь потребуется полностью заменить.

 

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Как проверить катушку зажигания, пошаговое руководство

На чтение 6 мин Просмотров 45.4к. Опубликовано Обновлено

Принцип работы катушки зажигания

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена ​​из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной —  5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Читайте также: Катушка зажигания — виды, принцип работы.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

  • Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
  • Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
  • Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
  • Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек между цилиндрами

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Теперь заведите машину и дайте ей поработать несколько минут. Если катушка зажигания действительно была неисправна, то теперь вы увидите код ошибки «P0302. Пропуски зажигания во 2 цилиндре», поскольку неисправная катушка из цилиндра 3 была установлена на цилиндр 2. Теперь нужно снять неисправную катушку с цилиндра 2 и заменить на новую.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

  • Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
  • Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Далее, отключаем питающий разъем с катушки зажигания. Берем канцелярскую скрепку, делаем из нее два проводника и вставляем в фишку питающего разъема. Подключаем мультиметр, лучше использовать зажимы типа «крокодил». Мультиметр в режиме постоянное напряжение (DC).

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

 

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Важным элементом системы зажигания автомобиля является катушка. В случае ее неисправности в работе автомобиля могут случиться перебои.

Возможно, что машина из-за остановки двигателя по причине неисправности этой катушки и вообще не сможет двигаться. Поэтому для автолюбителя важно знать, как проверить работоспособность катушки зажигания.

Назначение и устройство катушки зажигания

Катушка зажигания необходима для создания в двигателе автомобиля высокого напряжения, которое вызывает искру в свечах цилиндров двигателя. Эта искра воспламеняет топливо.

Такая катушка представляет из себя повышающий импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток и магнитопровода. Первичная обмотка катушки сложена из небольшого количества толстого медного провода, а вторичная обмотка – из большого числа тонкого провода.

Принцип действия катушки зажигания состоит в том, что при размыкании первичной цепи, питаемой от низковольтного аккумулятора, в ней возникает импульс тока, из-за которого во вторичной обмотке наводится электродвижущая сила. [attention type=yellow]Величина возникающего там напряжения, благодаря большому коэффициенту трансформации, во много раз превышает напряжение питания первичной обмотки. [/attention]Она достигает величины 25-35 кВ. Высокое напряжение попадает на свечи, где возникает искра.

Признаки и причины неисправности

При проверке работоспособности катушки зажигания возможно выявление неисправностей по следующим признакам:

  • двигатель автомобиля невозможно завести;
  • на приборной панели показывается наличие ошибки;
  • возникают пропуски зажигания;
  • чрезмерный нагрев катушки.

Возможны следующие причины, из-за которых катушка вышла из строя:

  • механические повреждения;
  • перегрев;
  • использование свечей низкого качества;
  • неблагоприятные воздействия внешней среды.

Механические повреждения катушки могут возникнуть из-за сильной вибрации или протечки масла. В результате этого может нарушиться целостность изоляции катушки, что может привести к пробою.

[blockquote_gray]Измерительным прибором можно определять работоспособность радиодеталей. Пошаговая инструкция — как проверить транзистор мультиметром — предполагает измерение прямых и обратных сопротивлений эмиттерного и коллекторного переходов.

Светодиоды на исправность удобно проверять все тем же мультиметром. Как правильно это сделать, читайте здесь.
[/blockquote_gray]
В соответствии с техническими условиями катушка может эксплуатироваться при повышенной температуре. При этом у нее имеется определенный ресурс работы в режиме «нагрев — остывание». Поэтому необходимо следить за тем, чтобы такой ресурс не был превышен. [attention type=red]В противном случае возможно короткое замыкание. Причиной перегрева катушки может быть то, что зажигание включено на долгое время при неработающем двигателе.[/attention]

Использование некачественных свечей может вызвать пробой изолятора и возникновение обратных газов, которые плохо влияют на резиновый наконечник катушки. Повреждение наконечника может вызвать пробой высокого напряжения на массу.

При эксплуатации автомобиля на катушку могут воздействовать такие факторы, как влага, пыль, грязь.

Схема проверки катушки зажигания мультиметром

Метод оценки исправности катушки зажигания путем проверки проскакивания искры между свечой и корпусом автомобиля для современных автомобилей чреват выходом из строя сложной электроники управления. Поэтому часто используют такой прибор для проверки катушек зажигания, как мультиметр.

Перед тем, как проверить исправность катушки зажигания, ее необходимо демонтировать. Затем надо произвести визуальный осмотр устройства на наличие трещин, сколов и других дефектов. Далее катушку надо очистить от пыли и грязи.

[blockquote_gray]При возникновении неисправностей домашнего LED освещения можно сделать ремонт светодиодных ламп своими руками. Здесь потребуется аккуратно разобрать источник света и при необходимости перепаять вышедшие из строя детали на новые.

LED лампы являются наиболее подходящим видом при выборе освещения для рассады. При этом совсем не обязательно идти за покупкой в магазин. Такие фитолампы можно собрать самостоятельно в домашних условиях.[/blockquote_gray]

Проверка катушки мультиметром состоит в измерении сопротивлений обмоток. Каждый тип таких устройств имеет свои параметры. В лучшем случае необходимо познакомиться с документацией на катушку и сравнить результаты измерений с номинальными значениями. [attention type=green]В первом приближении, сопротивление первичной обмотки должно лежать в диапазоне 0,4 — 2 Ом, а сопротивление вторичной обмотке – от 6 до 8 кОм. Хотя некоторые катушки могут иметь показатели вторичной обмотки и до 10-15 кОм.[/attention]

По результатам измерений делаются выводы об исправности катушки. Например, большое сопротивление первичной обмотки говорит об обрыве. Значительное отличие сопротивления вторичной обмотки от номинального значения может говорить о межвитковом замыкании. Если же оно близко к нулю, то это — короткое замыкание.

Выводы:

  1. Исправность катушки зажигания оказывает большое влияние на работоспособность автомобиля.
  2. Оценку работоспособности такого устройства можно провести с помощью мультиметра.
  3. По результатам измерений сопротивлений обмоток можно определить, что катушка зажигания — неисправна.

Смотрим, как проверить катушку зажигания, на видео

Проверка катушки зажигания мультиметром или тестером: определение сопротивления модуля

Катушка зажигания является одним из важнейших модулей бензиновых силовых установок. Если она оказалась неисправной, то двигатель просто не стартует. При этом компьютерная диагностика не всегда позволяет точно определить наличие неисправности и в такой ситуации стоит провести проверку катушки зажигания мультиметром. На сегодняшний день этот метод продолжает оставаться весьма эффективным.

Назначение и принцип работы

Катушка зажигания позволяет преобразовать низковольтный электроимпульс, поступающий от источника тока, в высоковольтный импульс, без которого невозможно получить искру. Она может иметь от 1 до 3 лепестков в затворе электрического пробоя. В зависимости от технических характеристик силовой установки, зазор пробоя может находиться в пределах 0,4−1,1 мм.

Чтобы обеспечить уверенное зажигание, напряжение электрического импульса должно составлять минимум 10 кВ. При этом следует помнить о возможном падении напряжении в проводниках и поэтому катушка должна вырабатывать импульс в 12−20 кВ.

Такое напряжение может представлять серьезную опасность для людей и особенно это касается тех, кто страдает различными сердечными недугами. Выполняя проверку неисправной катушки, необходимо проявить максимальную осторожность, ведь даже стандартные резиновые перчатки не могут гарантировать полную безопасность.

Принцип работы этого элемента напоминает автотрансформатор. Для создания первичной обмотки используется медный провод, покрытый изоляционным лаком. Чаще всего количество витков составляет 100−200. Вторичная обмотка состоит из более тонкого проводника, но имеет 2000−3000 витков.

Во время работы силовой установки вращается кулачковый механизм, расположенный в трамблере. Основной задачей этого элемента является размыкание контактов. Когда происходит короткое размыкание, через первичную обмотку проходит ток большой силы. Это приводит к появлению индукции во вторичной обмотке, и высоковольтный импульс передается на зазор свечи.

Такая схема зажигания использовалась в автомобилях длительное время. Основным ее недостатком можно считать подгорание контактов по причине прохождения через них большого тока. Зачастую владельцы автотранспортных средств дополняли заводскую схему простым электронным усилителем.

Сегодня ситуация изменилась и производители активно используют вместо прерывателей более надежные устройства, например, датчик Холла. Если пользователю нужно знать, как проверить катушку зажигания бензопилы мультиметром, то эта процедура проводится аналогично той, что выполняется для тестирования автомобильных свечей.

Рекомендации по проверке

Многим начинающим автолюбителям интересно узнать, как снять катушку зажигания, ведь проводить процедуру необходимо с демонтированным устройством. Стоит знать и об основных видах проблем, возникающих при работе этого модуля.

Основные неисправности

В старых машинах найти устройство довольно просто, ведь оно устанавливалось в поле видимости автолюбителя. Если начать поиски с центрального проводника распределителя зажигания, то проблем не возникнет. Также можно быстро отыскать и индивидуальные катушки, чаще всего расположенные над свечами.

Однако в некоторых моделях могут возникнуть сложности с их снятием, так как сначала необходимо демонтировать часть элементов конструкции силовой установки. Таким образом, в первую очередь необходимо определить местоположение нужного элемента, а уже затем понять, как проверить катушку зажигания тестером.

Среди основных признаков неисправности этого модуля следует отметить:

  • Отсутствует искра и двигатель не может стартовать.
  • Силовая установка троит во время работы и особенно это заметно при высокой влажности.
  • Во время компьютерной диагностики были обнаружены пропуски зажигания в некоторых цилиндрах.
  • Наблюдаются спады в тяге при нажатии на педаль акселератора.
  • Силовая установка с трудом заводится «на холостую» и в первую очередь — при низкой температуре воздуха.
  • Наблюдается серьезный перегрев устройства.
  • Подходящие к устройству проводники изменили цвет.

Зачастую владельцы автотранспортных средств частично сами виноваты в проблемах с этим элементом. Желая сэкономить, многие решают использовать нештатные запчасти. Если говорить о самых распространенных неисправностях, то можно отметить:

  • Переполюсовка АКБ.
  • Частый перегрев катушки.
  • Замыкание электрической проводки.
  • Механические повреждения устройства.
  • Резкие температурные колебания.

Проведение диагностики

Необходимо ознакомиться и с информацией о том, как прозвонить катушку зажигания мультиметром, ведь эта информация будет полезна всем владельцам механизмов, оснащенных бензиновыми силовыми установками. Это измерительное устройство позволяет контролировать напряжение и сопротивление. Переключатель измерительного прибора необходимо установить в положение «200 Ом» и, прикладывая щупы к контактам «+» и «К», измерить показатель сопротивления первой обмотки катушки.

При этом он должен находиться в диапазоне 0,2−3 Ом. На следующем этапе переключатель мультиметра должен быть переведен в режим «20 кОм» и выполняется контроль сопротивления между центральным контактом высоковольтного проводника и клеммой «К». Прибор в такой ситуации должен показывать сопротивление 2−4 кОм.

Чаще всего трудности возникают при диагностике сдвоенных катушек, так как первичная обмотка в них соединена с разъемом. Для ее проверки использовать мультиметр можно только в том случае, если пользователь хорошо знаком со схемой катушки. Диагностика вторичной обмотки проводится между двумя высоковольтными проводниками.

Без определенного набора знаний в области радиоэлектроники определить неисправность индивидуальных катушек будет достаточно сложно, так как необходимо собрать электросхему. Однако есть один способ, который всегда срабатывает. Если силовая установка троит, то следует начать последовательно отключать клеммы катушек во время работы движка.

Если после этого мотор начал двоить, то в этом цилиндре отсутствует искра. Для решения этой задачи можно провести и компьютерную диагностику. Но даже если во время проверки будет указан номер цилиндра без искры, это не позволяет однозначно говорить о неисправности катушки. Зная, как проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром, можно достаточно быстро определить источник проблемы и провести замену вышедшего из строя элемента. Многие автолюбители меняют на иномарках фирменные катушки на устройства от ВАЗа, так как они стоят значительно дешевле.

Originally posted 2018-07-04 08:07:29.

Как проверить катушку зажигания мультиметром? пошагово от и до renoshka.ru

Как проверить катушку зажигания мультиметром? Пошагово ОТ и ДО

В этой статье постараемся подробно описать, как проверить катушку зажигания мультиметром. Ведь часто из-за поломки этого прибора автомобиль отказывается ехать в самый неподходящий момент. Трамблер и катушка – важнейшие узлы двигателя.

Ее дефекты и всевозможные поломки приводят к абсолютному отказу или серьезным препятствиям стабильной работы двигателя.

Как проверить катушку зажигания мультиметром? Чтобы сделать это, потребуется такой прибор, способный работать в двух позициях: проверка сопротивления и напряжения. Сразу хочется предупредить, что известный старый способ обнаружения искры между обшивкой автомобиля и свечой часто полностью лишает ее работоспособности, так что этот метод проверки использовать не стоит. А вот с помощью мультиметра можно провести грамотную проверку.

Содержание

Почему катушка перестает работать?

Здесь могут быть самые разные причины. Наиболее распространенная — изношенность узла и деталей, или нарушение схемы во время запуска двигателя и подачи искры до точки. Часто причина кроется в некачественных свечах, поврежденных кабелях.

Но мотор может отказаться работать и по другим причинам. Проблемы могут скрываться не в ней. Так что, прежде всего, нужно провести диагностику свечей зажигания.

Стоит также проверить составляющие, которые обеспечивают подачу тока. Опытные водители всегда стараются проводить все нужные проверки в гараже.

Используем мультиметр для проверки

Приступаем к исследованию катушки. Ее эбонитовый корпус не пропускает ток, а закрыт он крышкой содержащей основную клемму. Кроме того, внутри прибора размещена пружина главной клеммы, счетчик, изоляционное вещество и другие элементы.

В катушке зажигания наблюдаются внутренние поломки. Но часто случается, что ток пробивает на крышку корпуса. Для компетентной проверки ее функционирования следует прогнуть фиксатор и разъединить колодку проводов и трамблер. Потом настраиваем мультиметр на измерение напряжения и приставляем концы к выводу и к корпусу автомобиля, то есть к массе.

На шкале прибора должно появиться 12 вольт. Если показания близки к нулю, это значит, что неисправна цепь трамблера

Также стоит проверить первичную обмотку. Поэтому, мультиметр ставится в режим омметра и приставляется к контактам «A/B», а потом к «B/C». Если мультиметр два раза показывает 2 Ом или больше – катушка исправна. Если сопротивление отсутствует – потребуется новая.

Диагностика бесконтактного зажигания

В современных машинах применяется и бесконтактное зажигание. Принцип работы состоит в ращении магнита, полюсов у которого столько же, сколько и цилиндров. Если начинаются вращения магнита, в обмотке датчика появляется переменный ток. Подобная система без проблем работает в диапазоне от -40°C до +80°C. Действенность ее намного выше, чем обычной контактной.

Диагностика бесконтактного зажигания заключается в обследовании повреждения проводов, которые связывают коммутатор и датчик. При используемой здесь методике неисправность может заключаться в обмотке и в повреждении кабелей, которые связывают включатель и коммутатор.

Стоит отметить, что для поисков дефектов целесообразно использовать именно мультиметр. Не стоит применять старые и опасные методы. А перед тем, как проверить катушку зажигания мультиметром, убедитесь в отсутствии запаха подгоревшей обмотки.

Как проверить катушку зажигания

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

Принцип работы катушки зажигания

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Начнем описание с самой простой общей катушки. Здесь на первичной обмотке имеется 100. 150 витков. Обмотка намотана изолированным медным проводом. Ее концы выведены на корпус катушки. Количество витков обмотки высокого напряжения составляет 30. 50 тысяч (зависит от модели). Естественно, что используемый здесь провод гораздо меньшего диаметра. «Минус» вторичной обмотки подсоединен к «минусу» первичной. А «плюс» подключается к выводу на крышке. Таким образом обеспечивается отвод полученного высокого напряжения.

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5. 3,5 Ом, а вторичной — 6. 15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

  • сопротивление обмоток;
  • длительность искры;
  • энергия искры;
  • ток искры;
  • индуктивность первичной обмотки.

Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.

Признаки неисправностей

Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:

  • мотор начинает «троить», причем эта проблема усугубляется со временем;
  • на морозе мотор «троит», пока не нагреется;
  • перебои в работе двигателя во влажную погоду;
  • при резком нажатии на педаль акселератора наблюдается провал в работе мотора.

При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Однако перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них нужно выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:

  • Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
  • Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
  • Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
  • Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.

Как проверить катушку зажигания

Существует два основных способа, с помощью которых можно самостоятельно проверить работоспособность катушки зажигания. Перечислим их по порядку.

Как проверить катушку зажигания тестером

Каждый автолюбитель знает, что нарушение функций катушки зажигания вызывает проблемы с запуском бензинового двигателя внутреннего сгорания. Проведение компьютерной диагностики не всегда помогает выявить проблему в катушке, поскольку этим методом можно только обнаружить пропуск такта воспламенения, в каком либо цилиндре двигателя. Дальнейшую проверку катушки приходится выполнять по старинке, вручную.

Назначение катушки зажигания

Главная задача катушек зажигания – это трансформация низковольтного электрического тока, получаемого от аккумулятора или генератора, в электрический импульс с высоким напряжением, за счет которого в свечах зажигания вырабатывается искра.

Свечи зажигания можно разделить по типу зазора электрического пробоя на три типа:

  • однолепестковый;
  • двухлепестковый;
  • трехлепестковый.

Зазор колеблется в диапазоне от 0,4 до 1,1 мм, это расстояние зависит от технических характеристик мотора. Средним значением мощности необходимой для создания электрического импульса в воздушной среде между двумя контактами принято считать 6 кВ на 1 мм зазора.

Однако с учетом снижения напряжения на ограничительном сопротивлении в высоковольтных проводах зажигания, мощность импульса должна составлять 10-20 кВ.

Важно помнить, что свечи зажигания вырабатывают электрический разряд достаточной мощности, чтобы нанести серьезный вред организму человека или привести к летальному исходу.

Для этого стоит использовать специальные защитные резиновые перчатки (стандартные защитные перчатки не обеспечивают достаточную степень защиты, поскольку их пробивное напряжение составляет всего 6,3 кВ).

Методы проверки катушек зажигания

Умение определить причину поломки катушки зажигания всегда будет полезным и актуальным для каждого автовладельца, потому что этот агрегат является одним из важнейших в конструкции двигателя внутреннего сгорания.

Небольшая неисправность в этой детали может вызвать нестабильную работу двигателя, а полный выход из строя – к отказу двигателя.

Даже с учетом того, что катушки зажигания довольно надежные и редко ломаются, все же и они выходят из строя, а самыми распространенными причинами для этого могут послужить следующие причины:

  • перегрев, повышенное напряжения или вибрация могут повредить изоляцию, что в свою очередь приводит к короткому замыканию в обмотке катушки;
  • неисправные свечи зажигания или поврежденные высоковольтные провода вызывают перегрузки в катушке, из-за чего может произойти обрыв обмотки.

Выполнить проверку бобины в «домашних условиях» можно двумя способами: образование искры между свечей зажигания и корпусом автомобиля или используя тестер катушек (мультиметр). При первых признаках нестабильной работы бензинового двигателя внутреннего сгорания в первую очередь стоит проверить катушку зажигания.

Несмотря на одинаковую эффективность этих двух способ проверки катушки, первый в последнее время является, не только нежелательным, но и опасным как для человека, так и для автомобиля. Создаваемая искра может нанести серьезный ущерб здоровью или, в худшем случае, убить человека.

Также этот способ может полностью вывести из строя саму катушку зажигания и всю электронику автомобиля (особенно актуально для современных авто). Поэтому стоит отказаться от «народного» способа и прибегнуть к проверке катушки зажигания тестером.

Проверка катушки мультиметром

Мультиметр представляет собой универсальное устройство для определения различным характеристик электричества. Такой аппарат имеет достаточно широкое распространение и находится в свободной продаже.

Далее будет приведен подробный ответ на вопрос: как проверить катушку зажигания мультиметром. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

  1. Сначала нужно отключить на аккумуляторной батарее автомобиля «минус», немного открутить кронштейны, отключить проводку катушки и очистить ее корпус. На этом этапе также необходимо провести визуальную проверку катушки. Если на ее корпусе были обнаружены трещины или другие серьезные повреждения, то необходимо провести полную замену катушки зажигания. В этом случае важно помнить, что новую катушку необходимо выбирать в строгом соответствии с техническими характеристиками: сопротивление обмотки, индуктивность и ток первичной обмотки, энергия и длительность искры.
  2. Далее проверяется сопротивление первичной обмотки. Для этого щупы мультиметра нужно присоединить к плюсовому и минусовому выводам катушки, а тестер настроить на измерение сопротивления. Катушки разных автомобилей обладают разными значениями сопротивления, и узнать эту величину можно в инструкции к автомобилю. Однако все катушки зажигания имеют сопротивление в диапазоне 0,4-2 ома. Если мультиметр при замере сопротивления показал величину, которая входит в данный диапазон, это будет означать, что катушка исправна. Если на дисплее отображается значение 0 Ом, данные показания будут означать что произошло короткое замыкание в обмотке, а при значении бесконечность – произошел обрыв электрической цепи. Также для того чтобы проверить целостность кабелей катушки, ее можно прозвонить.
  3. После проверки сопротивления первичной обмотки необходимо выполнить аналогичную проверку для вторичной обмотки. Для этого щупы мультиметра присоединяются к плюсовому контакту и к проводу высокого напряжения. В случае если катушка обладает пластинчатым сердечником, величина сопротивления будет находиться в диапазоне от 6 до 8 кОм. Для остальных типов катушек зажигания данная характеристика может превышать 15 кОм.
  4. После определения сопротивления обеих обмоток полученные показания необходимо сравнить со стандартными для проверяемой катушки значениями.

Проверка сдвоенной катушки является более сложной задачей, поскольку первичная обмотка в подобных катушках подключается к разъему. Схема сдвоенной катушки отличается от обыкновенной и ее знание важно при проверке первичной обмотки. Вторичная обмотка без особых проблем будет прозваниваться, для этого мультиметр нужно присоединить к двум высоковольтным выводам.

Любая катушка зажигания относиться к сверхточным и сверхчувствительным устройствам и любое отклонение фактических показаний от нормы может привести к серьезным неисправностям автомобиля при ее дальнейшей эксплуатации. Также катушка индуктивности является тем устройством, которое не подлежит ремонту и при неисправности ее необходимо менять.

Проверка катушек зажигания мультиметром

Часто встречается следующая ситуация: машину никак не получается завести – даже при полноценно заряженном аккумуляторе. Конечно же, ничего магического здесь нет и в помине – эта ситуация происходит сплошь и рядом. Хозяева автомобилей начинают находить самые разные причины и идеи насчет возникшей неполадки. При этом не всем известно о том, что в подобной ситуации в обязательном порядке должна быть осуществлена проверка катушек зажигания мультиметром. Ниже разберемся, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Нюанс заключается именно в непредсказуемости возникновения такой неполадки – никто не может заранее сказать, когда именно катушка перестанет работать. Таким образом, диагностировать проблему и провести ремонтные работы можно лишь только после того, как механизм даст сбой. Диагностировать катушку можно, используя самые разные методы и устройства.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Какие виды катушек зажигания выделяют

Исходя из их назначения:

Если трамблера в Вашем автомобиле нет, катушка на свечи зажигания на 100% бесконтактная. Для катушек индивидуального типа предусмотрен только такой тип. Но если у трамблера есть специальное оснащение – в виде контактов прерывателя – Вы пользуетесь системой зажигания контактного типа.

Если критерий – количество имеющихся свечей зажигания, они подразделяются на:

Различия есть и в вариантах изоляции обмоток. Они бывают:

  1. Наполненными маслом. В состав корпуса входит металл, чтобы изолировать обмотки, пользуются трансформаторным маслом. Если корпус потеряет свою герметичность, данный прибор просто-напросто перестанет функционировать. Вытекание такого масла приводит к получению межвиткового электрического пробоя обмоток (поскольку они абсолютно не защищены).
  2. Сухими (залитыми компаундом).

Работа катушки

Катушка – это неотъемлемая составляющая всей системы зажигания буквально любого двигателя бензинового типа. Как раз данный узел и выступает в качестве главного в самых разных системах.

В разговорной лексике владельцы автомобилей нередко именуют данное устройство не иначе как бобиной. Еще оно может носить следующее наименование – оригинальный некрупный электротрансформатор.

Особенность здесь состоит вот в чем – это, фактически, преобразователь. Он меняет низковольтное напряжение (которое передается при помощи аккумулятора и генератора) на высоковольтное.

Информация о том, как проверить работоспособность катушки зажигания, всегда останется актуальной. Поскольку это неотъемлемый элемент, без которого не сможет стабильно работать ни один двигатель. А если данный механизм выйдет из строя полностью – у водителя возникнут серьезные проблемы. В такой ситуации запуск мотора вообще станет невозможным. И хотя этот элемент ломается не столь уж и часто, исключения все же бывают. Речь идет о следующих ситуациях:

  1. Если вдруг произошел перегрев, подействовало сильное напряжение, вследствие чего повредилась изоляция. Результатом может стать небольшое замыкание. Оно может произойти в тех местах, где обмотана катушка.
  2. Если свечи зажигания перестали работать, провода высоковольтного типа запускают перегрузку. В конечном итоге, процесс обрывается.

Мультиметр

Проверка катушек

С учетом всего вышесказанного, информация о том, как проверить исправность катушки зажигания, считается на самом деле бесценной. Обязательно обратите внимание на следующий момент: проверить, как работает этот механизм, можно при помощи двух способов:

  1. Используя искру между самой свечой зажигания и корпусом автомобиля.
  2. Используя мультиметр.

Важный момент: как только появились даже самые небольшие показатели нестабильности функционирования двигателя – сразу же проверяйте непосредственно катушку зажигания. В прошлом оба эти метода были приблизительно одинаково популярными. Но, поскольку все течет и меняется, технологии не стоят на месте, первый вариант был признан более опасным (поскольку он может привести к «гибели» как катушки, так и всего устройства в целом – с этим нередко сталкиваются современные автомобили).

Практически все производители советуют воздержаться от его применения. Именно поэтому самый популярный вопрос у автовладельцев в такой ситуации – это «как проверить работу катушки зажигания»?

Самый простой, и, что самое главное, самый безопасный метод, согласно которому можно проверить данный автомобильный узел – это использование конкретного устройства для измерения.

Первое, что должен сделать владелец автомобиля, принявший решение о самостоятельной проверке состояния катушки зажигания – это запастись мультиметром, либо тестером. Данное измерительное устройство не считается крайне редким, запрещенным, так что его приобретение не вызовет у Вас особых проблем и сложностей. Данное устройство измерения имеет одну отличительную особенность: оно выполняет одновременно две важные функции:

  1. Отслеживает напряжение.
  2. Контролирует сопротивление.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Чтобы процедура данной проверки катушки зажигания с помощью измерительного устройства – мультиметра, была последовательной и поэтапной – стоит сначала детально изучить видео – как прозвонить катушку зажигания мультиметром? Ознакомиться с видеороликом Вы можете ниже.

Только после этого стоит переходить к практическим шагам и действиям (особенно в том случае, если ранее Вы никогда не занимались осуществлением подобных действий и имеете недостаточно знаний и опыта в данной сфере).

Цифровой мультиметр

Выбор мультиметра

Как правило, в специализированных сервисах зачастую встречается прибор модели MAS 838. У него есть возможность осуществлять измерение регулярного микротока 200 µA. Дисплей обладает подсветкой, так что, при проведении этого процесса в неосвещенном гаражном помещении, применять фонарик Вам не придется.

Чтобы запустить сам процесс, конкретная точность обязательной не является. Поэтому в приобретении дорогостоящей модели никакого смысла нет. Лучше просто купить базовую комплектацию, которая есть во всех стандартных приборах.

Как проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром

Приведем пошаговую инструкцию:

Сперва отключаете на аккумуляторе «минусовку», осуществляете ослабление кронштейнов. Далее – отсоединяете катушечные провода, тщательно прочищаете ее корпус. Если в период проведения данных работ Вы выявили существенные неполадки и поломки – допустим, где-то образовались трещины либо серьезные повреждения, стоит приостановить диагностический процесс. Лучше сразу идти покупать новую катушку, поскольку другого варианта решения проблемы в данном случае просто не будет – Вы просто потратите свое драгоценное время и нервы.

Еще один важный момент для хозяев автомобилей заключается в следующем: у каждой из катушек абсолютно разные показатели сопротивления обмоток, энергии и так далее. Как раз по этой причине следующая рекомендация: обязательно уточняйте все отраженные выше технические показатели каждой определенной катушки.

Первый этап диагностического процесса – это когда проверяется первичная обмотка. Присоединяете к ее отрицательным и положительным контактам мультиметр. До этого установите на приборе режим, который будет измерять сопротивление.

Естественно, технические характеристики разных машин будут иметь определенные отличия, так что лучше заблаговременно получить инструктаж по использованию собственного автомобиля – чтобы хорошо разбираться во всех этих цифрах. Но, отвечая на вопрос, какое сопротивление должно быть на катушке зажигания, ориентироваться все же стоит на следующие цифры: от 0,4 до 2,0 Ом. Если же на устройстве нулевая отметка сопротивления, катушка определенно пережила небольшое замыкание (это лишь подтверждает данное обстоятельство). Если же на тестере красуется знак бесконечности, можно с уверенностью говорить о том, что оборвалась цепь.

Второй диагностический этап состоит из следующих действий: сперва проверяется вторичная обмотка. С этой целью следует присоединить устройство измерения к положительному контакту. Кроме того, потребуется его присоединение к выводу от провода, который находится под сильным напряжением. Если вести речь про катушки с сердечником из пластинки, то их показатель равен 6-8 кОм. А у иных моделей этот показатель может быть выше 15 кОм.

Параметр сопротивления в обеих ситуациях должен замеряться крайне тщательно. После этого стоит провести сравнительный анализ полученных результатов и регламентированных требований.

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Важный момент: стоит обязательно сказать и о том, что рассматриваемый компонент относится к тем, которые невозможно отремонтировать. Если поломка серьезная – проблему решит лишь покупка нового устройства. Поговорим о некоторых особенностях процесса, с помощью которого можно прозвонить катушку зажигания тестером.

О бесконтактной системе зажигания

Эта система функционирует, пока вращается магнит. Из-за этого происходит подача переменного тока. Этот прибор может работать и при наличии широкого температурного диапазона.

Важный момент! Местом расположения данной системы выступает пространство, расположенное под капотом. Прозвонить катушку зажигания тестером можно следующим образом – можно просто проверить провода.

Как проверить высоковольтную катушку зажигания при помощи профессионального тестирования

Необходимо обладать профессиональным оборудованием. Самый оптимальный вариант – определенный стенд, позволяющий проверять катушки зажигания. Он предоставляет следующую возможность – позволяет задавать различную скорость вращения валика. То есть, позволяет имитировать определенный вид работ.

Важный момент: При осуществлении данного процесса, отслеживайте следующий момент: искра должна быть во всех рабочих режимах.

Проверяя катушку зажигания, убедитесь, что данное питание подключено правильно. Если этого не сделать, тестирование может показать неправильный результат. То есть, Вы неверно определите неполадку и ее степень.

Важный момент: Проведение этого тестирования дает стопроцентную гарантию того, что провод цел, и можно продолжать работать дальше.

Подведение итогов

Любая неполадка в работе катушки зажигания всегда плохо влияет на функционирование всего транспортного средства в целом. В конце концов, это ведет к уменьшению его эксплуатационного срока. Чтобы осуществлять грамотный уход за собственным авто – нужно многое уметь. Нужно относиться к этому со всей ответственностью. И в обязательном порядке требуется проводить диагностическую процедуру проверки катушки зажигания, ведь от этого элемента зависит практически вся работа транспортного средства. Из нашей статьи Вы узнали, как проверить катушку зажигания тестером или мультиметром.

Если же у хозяина нет никаких знаний и опыта (либо есть, но недостаточно для проведения серьезных проверок), решение данной проблемы лучше всего доверить специалисту. Хотя на сегодняшний день в сети интернет можно найти множество информации буквально по любому вопросу. Поэтому, если начальные знания у Вас есть, с видеороликом и инструкцией к ней Вы ознакомились, можно попробовать проверить катушку зажигания и вручную. Тем более, все основные моменты процесса подробно описываются на видео. Если все же есть сомнения – можно заказать услугу у мастера – профессионала. Выбор всегда остается только за Вами!

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Проверка катушки зажигания автомобиля мультиметром

Если ваш автомобиль начал подергиваться во время разгона, или при работе на холостых оборотах его выхлоп стал отчетливо «бубнить», не помешает проверить катушку зажигания или катушки, если на вашей машине их несколько. Для этого нужно знать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Проверка катушек зажигания всегда начинается с осмотра их внешнего вида. Наверное, нет автолюбителя, не знающего, для чего нужна бобина бензиновому двигателю. Как пишут в учебной литературе, она преобразуют импульсы тока низкого напряжения в электрические импульсы высокого напряжения. Эти устройства для разных систем зажигания значительно различаются, поэтому их проверка мультиметром показывает разные значения параметров.

Виды катушек зажигания

По назначению для различных систем зажигания катушки подразделяются на два вида:

Если трамблер в вашей машине отсутствует, у нее однозначно бесконтактная система зажигания. Индивидуальные катушки бывают только бесконтактные. И лишь в случае, когда трамблер оснащен контактами прерывателя, система зажигания контактная.

По числу обслуживаемых свечей зажигания они бывают:

  • Общие (одна для нескольких свечей двигателя).
  • Индивидуальные (для каждой свечи – своя).

По способу изоляции обмоток они также различны и могут быть:

  1. Маслонаполненные. Корпус у них делается из металла, а для изоляции обмоток внутрь заливается трансформаторное масло. Потеря герметичности корпуса приводит к выходу такого устройства из строя. Так как трансформаторное масло вытекает, лишенные защиты обмотки легко получают межвитковый электрический пробой.
  2. Залитые компаундом (сухие).

Последовательность действий при диагностике

  1. Очистка поверхности от загрязнения.
  2. Проверка внешнего вида. Устройство с трещинами и следами пробоя необходимо заменить.
  3. Проверка сопротивления обмоток мультиметром.

Измерение параметров обмоток

Чтобы измерить сопротивление первичной обмотки мультиметром, нужно переключить его в режим омметра и установить наименьший предел измерения (как пользоваться мультиметром). После этого нужно замкнуть между собой щупы прибора и, если позволяет его конструкция, выставить ноль омметра. Если же конструкцией прибора это не предусмотрено, запомнить показания и в дальнейшем отнимать их от результатов измерений. Для измерения сопротивления вторичной обмотки на приборе включается предел измерения до 100 кОм, выставляется ноль или запоминается показание при замкнутых щупах.

У индивидуальных катушек для измерения сопротивления первичной обмотки щупы следует подключать к контактам низковольтного разъема с номерами 1 и3 (крайние). У общих – к двум низковольтным клеммам (Б и К или + и –).

Чтобы измерить сопротивление вторичной обмотки у общей катушки с одним выходом, щупы омметра необходимо подключать к высоковольтному выходу и к клемме + или Б. Для проведения того же измерения у общей катушке с двумя высоковольтными выводами, щупы омметра нужно присоединить к обоим выходам высокого напряжения.

Для измерения сопротивления вторичной обмотки у индивидуальной катушки, щупы омметра нужно присоединить к высоковольтному выходу и к среднему контакту разъема.

Для чего нужна проверка сопротивления. Проверка сопротивления обмоток позволяет выявить межвитковое замыкание или обрыв провода. В случае межвиткового замыкания сопротивление обмотки будет несколько меньше, чем у исправной. При обрыве обмотки прибор покажет бесконечно большое сопротивление.

Сопротивление обмоток некоторых моделей

  1. Б 114 Б (для ЗИЛ 431410, ГАЗ 3102): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 19,9 кОм;
  2. Б116–01 (для ГАЗ 31029): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
  3. 3705 (для Таврии): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 4,3 кОм;
  4. 3705 (для Оки): первичная — 0,49 Ом, вторичная — 6 кОм;
  5. 3705 (производства Болгарии для ВАЗ 2108): первичная – 0,43 Ом, вторичная – 5,25 кОм;
  6. 2108–37050–10 (производство Италии для ВАЗ 2108): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
  7. Б 115 В (для Москвича): первичная – 2,3 Ом, вторичная – 6,3 кОм;

Данные приведенные выше не усредненные. Они получены сотрудниками редакции издания «За рулем» при измерении сопротивления обмоток исправных экземпляров некоторых моделей.

Какие неисправности не диагностируются омметром

Омметром можно диагностировать только обрыв или короткое замыкание обмотки. Межвитковое замыкание в обмотке при измерении сопротивления будет малозаметно из-за небольшого сопротивления одного витка и, как следствие, незначительного изменения общего сопротивления при замыкании между витками. Пробой изоляции между витками как одной, так и разных обмоток обнаруживает себя лишь при воздействии на это место высокого напряжения. Он и вовсе не может быть обнаружен с помощью мультиметра.

Поэтому если в результате проверки мультиметром не удалось выявить дефект, нужно прибегнуть к другому испытанному способу обнаружения неисправного узла. Следует поочередно менять все катушки на заведомо исправную.

Почему загрязнения мешают искрообразованию

Катушка зажигания, как и любой другой трансформатор, повышающий напряжение электрического импульса, уменьшает его ток. Загрязнение изоляторов катушек и свечей маслом и нагаром проводит электрический ток, поэтому может быть представлено в виде сопротивления, подключенного параллельно искровому зазору и шунтирующего его. Ток, идущий через этот шунт из грязи и влаги, сильно снижает мощность электрического импульса, приложенного к искровому зазору. Поэтому напряжение импульса на электродах свечи тоже падает, и его не хватает для уверенного пробоя межэлектродного промежутка. Следовательно, чем выше напряжение искрообразования, тем меньше ток импульса, а система зажигания чувствительнее к различным загрязнениям.

Как образуется искра

Вначале ток через замкнутые контакты прерывателя или через открытый ключ коммутатора идет по виткам первичной обмотки. От этого возникает магнитное поле. Его силовые линии проходят через сердечник и замыкаются в пространстве вокруг витков. При размыкании контактов или запирании ключа прохождение тока через первичную обмотку прекращается. Вместе с этим пропадает и магнитное поле. Его силовые линии при этом пересекают витки первичной обмотки, вследствие чего в них возникает электрический импульс напряжением около 300 В. Благодаря индукции он наводит во вторичной обмотке другой электрический импульс. Его напряжение можно посчитать, если напряжение первого умножить на коэффициент трансформации.

Вот как проверить катушку зажигания

Проблемы с нашими автомобилями могут привести к серьезным нарушениям в нашей повседневной жизни. Легко принимать наши автомобили как должное, когда они работают нормально, но когда возникает проблема, она может сразу же стать неудобством и вывести вещи из строя.

Даже такая простая вещь, как поездка в продуктовый магазин, становится сложной, когда у вас больше нет надежной машины, на которую можно положиться. Возможно, вам придется подумать о том, чтобы доехать до работы на автобусе, пока ваша машина не вернется из магазина.

Частой проблемой автовладельцев является неисправная катушка зажигания, но не все знают, как ее проверить. Поддерживая контроль над второстепенными деталями в наших автомобилях, мы можем предотвратить несвоевременную проблему. Это означает меньше сбоев, которые, будем честными, всегда случаются в самый неподходящий момент.

Обратите внимание: если у вас есть какие-либо сомнения относительно процесса, обратитесь к специалисту.

Мы составили полезное руководство, чтобы вы всегда знали, находится ли ваша катушка зажигания в идеальном состоянии или нет.Давайте посмотрим, как проверить катушку зажигания в домашних условиях.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему кража каталитического нейтрализатора Prius является такой серьезной проблемой

Обнаружение неисправной катушки зажигания

Через Викисклад

Катушки зажигания необходимы для того, чтобы автомобили могли переворачиваться и заводиться. Они преобразуют 12 В наших автомобилей в несколько тысяч, чтобы дать двигателю толчок, необходимый для запуска.

Симптомы неисправной катушки зажигания включают пропуски зажигания в двигателе, потерю мощности или то, что ваш автомобиль просто не заводится. Еще один признак того, что катушка зажигания не работает должным образом, — это индикатор проверки двигателя на приборной панели.

Катушки двигателя

подвергаются сильному нагреву под капотом наших автомобилей из-за их близости к двигателю. Длительное воздействие такой высокой температуры приводит к перегоранию катушек зажигания или повышению их устойчивости к электрическому заряду.В любом случае, в тот момент, когда катушка зажигания начинает выходить из строя, лучше всего отремонтировать ее до того, как у вашего автомобиля возникнут серьезные проблемы с двигателем.

Как проверить катушку зажигания: метод первый

Через Unsplash

Как и при ремонте большинства транспортных средств, лучше всего начать с того, что ваш автомобиль стоит на стоянке и двигатель выключен. Поднимите капот и найдите катушку зажигания вашего автомобиля. Обычно это находится возле переднего крыла или на кронштейне, где находится распределитель.Если в вашем автомобиле нет распределителя, то свечи зажигания будут напрямую подключены к катушке зажигания.

Осторожно снимите один из проводов свечи зажигания со свечи зажигания с помощью изолированных инструментов и перчаток. Затем выньте свечу зажигания с помощью свечного патрона, стараясь не уронить ничего в отверстие, которое вы только что открыли. Все, что попадает в это отверстие, включая мусор, может повредить двигатель, поэтому лучше всего закрыть его тряпкой или тканью.

Пока свеча зажигания все еще извлечена из гнезда, подсоедините ее к проводу свечи зажигания.Держите свечу зажигания изолированными проводами, чтобы избежать удара электрическим током. Прикоснитесь резьбовой частью открытой свечи зажигания к любому металлическому предмету в двигателе.

Следующим шагом является снятие реле топливного насоса, чтобы убедиться, что двигатель не запускается, но искра по-прежнему генерируется из свечи. Если вы не знаете, как снять реле топливного насоса, обратитесь к руководству. Попросите кого-нибудь еще провернуть двигатель и следите за синей искрой.

Голубая искра указывает на то, что катушка зажигания исправна.Оранжевые искры являются признаком того, что на свечи зажигания не подается достаточное количество энергии от катушки зажигания, а отсутствие искр означает, что ничего не генерируется. Установите на место снятую свечу зажигания.

СВЯЗАННЫЙ: Вот как исправить автомобильную вмятину своими руками (четыре простых метода)

Как проверить катушку зажигания с помощью цифрового мультиметра

Через: Unsplash

Еще один способ проверить катушку зажигания автомобиля — использовать цифровой мультиметр.Перед тем, как поднять капот автомобиля, лучше обратиться к руководству, в котором должны быть указаны правильные показания сопротивления катушки. Найдите катушку под капотом и отсоедините жгут проводов; обычно один или болты удерживают его на месте.

Катушки зажигания имеют две цепи, требующие проверки; первичный и вторичный контуры. Подсоедините мультиметр к отрицательной и положительной клеммам катушки зажигания, чтобы получить показания первичной цепи.

Если мультиметр показывает 0 Ом, катушка зажигания закорочена и требует замены.Если показания мультиметра выше диапазона, указанного в руководстве по эксплуатации автомобиля, катушка зажигания не целая и ее также необходимо заменить.

Для проверки вторичной цепи катушки зажигания соедините положительный штырек мультиметра с плюсовой клеммой. Кроме того, подключите мультиметр к клемме высокого выхода, которая подключается к свече зажигания.

Еще раз, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля для ожидаемой электрической мощности свечей зажигания, но базовый диапазон составляет от 6000 до 10000 Ом.Как и в случае с первичной цепью, показания за пределами желаемого диапазона указывают на наличие проблемы с катушкой зажигания. После того, как катушка или катушки зажигания были протестированы, замените все неисправные и проведите тест-драйв вашего автомобиля, чтобы еще раз убедиться, что он работает правильно.

Что делать, если ваша катушка зажигания неисправна

Через Викисклад

Выполнив предыдущие шаги, вы теперь будете знать, неисправна ваша катушка зажигания или нет.Первый шаг, если вы не уверены в том, что сможете решить проблему самостоятельно, — это просто доставить свой автомобиль в мастерскую.

Если вы хотите решить проблему самостоятельно, первое, что нужно сделать, это выключить зажигание и найти катушку. Отсоедините электрический разъем катушки, прежде чем осторожно отвинтить болты, которые фиксируют его на своем месте. Аккуратно поднимите катушку с места и замените ее на новую.

Перед установкой новой катушки в крепление рекомендуется нанести на катушку и крепление диэлектрическую смазку для предотвращения коррозии.Затяните болты, как только новая катушка будет на месте, и верните электрический разъем. Наконец, снова подключите диагностический инструмент, чтобы удалить из системы все ошибки кода двигателя.

Рекомендуется провести тест-драйв автомобиля после установки сменной катушки, чтобы снова убедиться, что все работает нормально. Если ваша катушка зажигания не неисправна, то необходимо провести дополнительную диагностику вашего автомобиля, чтобы найти источник проблемы.

Почему мы любим Pontiac Catalina Super Duty 1962 года

Читать Далее

Об авторе

Коннор Дойл (опубликовано 86 статей)

Коннор — автор контента и журналист из Великобритании с несколькими годами работы в бизнесе.Ему нравится наблюдать за меняющимися автомобильными тенденциями по мере того, как экологичность становится все более важным явлением в нашей жизни. Когда он не пишет, он любит потеть, играя в футбол (футбол) или отдыхая с книгами ужасов.

Более От Коннора Дойла

Как проверить блок катушек с помощью мультиметра? [Простые шаги]

Тестирование блока катушек зажигания нашего двигателя — непростая задача.Кто-то думает, что это очень просто, а кто-то считает, что это самое сложное. Но мы думаем, что если вы сможете следовать правильным шагам, то протестировать эту часть двигателя будет очень просто.

Существует несколько способов проверки блока катушек с помощью мультиметра или без него. Здесь мы собираемся рассказать вам, как проверить блок катушек с помощью мультиметра. Это будет подробное обсуждение. Поэтому, пожалуйста, прочитайте его полностью, чтобы понять весь процесс.

Зачем тестировать пакет катушек?

Обязанность блока катушек зажигания очень важна в двигателе.Каждый двигатель имеет эту часть для подачи питания на отдельные свечи зажигания. Это создает огонь на свече и нагревает цилиндр. Можно сказать, что без пакета Coil двигатель — это просто материал.

Иногда случаются проблемы в подаче питания на вилки. Это приведет к «проблеме с неработающим цилиндром». Если вы также столкнулись с проблемой такого типа, вам, возможно, придется протестировать этот пакет катушек. Давайте посмотрим, как проверить эту часть двигателя.

Как проверить блок катушек с помощью мультиметра?

Чтобы завершить процесс тестирования, вы должны сначала найти пакет катушек.Потому что есть разные модели автомобилей, у которых блок катушек зажигания расположен в разных частях. Таким образом, вы можете столкнуться с проблемами в поиске блока катушек зажигания. Выполните следующие шаги, чтобы узнать это.

Поиск набора катушек

  • Шаг 1: Сначала вам нужно найти аккумулятор или разъем в двигателе.
  • Шаг 2: Затем вы увидите, что провода одного цвета соединяют штекеры. Вы должны следовать за этим проводом.
  • Шаг 3: Если вы дойдете до конца этих проводов, вы найдете одну часть, где соединяются все четыре провода.(Количество проводов зависит от количества цилиндров вашего двигателя. Может быть и 6 или 8). Эта часть в основном представляет собой блок катушек зажигания.
  • Шаг 4: Существуют различные модели комплекта катушек зажигания. Итак, вы можете быть сбиты с толку. Вот почему это руководство будет очень полезным для вас.
  • Шаг 5: Если вы столкнулись с какой-либо проблемой даже после прочтения этой статьи, вы можете поискать в Интернете руководство по эксплуатации вашей модели автомобиля. Там вы найдете точное расположение блока катушек зажигания на вашем двигателе.

Тестовая катушка

  • Шаг 1: В этой части вы должны снять все соединения со свечей зажигания, а также снять блок катушек с двигателя.
  • Шаг 2: Следующее, что вам нужно сделать, это взять мультиметр. Поскольку сопротивление катушек является ключевым вопросом, мы должны поместить мультиметр на секцию 10 Ом.
  • Шаг 3: Во-первых, вы должны подключить один порт мультиметра к среднему разъему первичной обмотки блока катушек.Теперь измеритель должен показывать менее 2 Ом. Если это так, то результат первичной обмотки в порядке.
  • Шаг 4: Теперь вам нужно измерить сопротивление вторичной обмотки. Для этого вам нужно поместить омметр в секцию 20 кОм и поместить один порт на одну катушку, а другой порт на другую катушку. Хороший блок катушек зажигания должен показывать сопротивление от 6000 до 30000 Ом.

Это все, что касается процесса тестирования Coil Pack любого автомобиля с помощью мультиметра.Если результат вашего пакета катушек зажигания отрицательный и он кажется поврежденным, вам необходимо изменить его и заменить его на прежнее место. Как переустановить блок катушек зажигания? Следуйте следующему разделу этой статьи.

Переустановка блока катушек

  • Шаг 1: Переместите блок катушек в отсек двигателя. И затяните все три или четыре болта с помощью трещотки или гнезда подходящего размера.
  • Шаг 2: Снова соедините все порты блока катушек зажигания со штекерным проводом.Вы должны правильно подключить порты на основе номера или имени.
  • Шаг 3: Теперь подключите провод батареи к основному или первичному порту катушки. Это немного отличается от штекерных портов.
  • Шаг 4: Теперь подключите отрицательный порт аккумулятора. Это та часть, которую вы отключили в начале процесса.

Что необходимо помнить при тестировании упаковки катушек

Есть несколько важных моментов, которые необходимо помнить при проверке блока катушек зажигания.Им очень важно следовать. Вы не можете избежать их. Давайте посмотрим, что они из себя представляют.

Проволочные перчатки

Когда вы пытаетесь проверить блок катушек зажигания, вы должны надеть резиновые перчатки. Перчатки защитят вас во многих отношениях. Во-первых, они уберегут ваши руки от вредных химикатов двигателя и аккумулятора.

Так же защитят ваши руки от ржавчины от разных частей двигателя. Другое дело, что эти перчатки будут делать, и это очень важно.Поскольку вы планируете работать с батареями и свечами зажигания, они могут создать там электрическую энергию, и вы можете получить удар током от этой мощности.

Убедитесь, что двигатель выключен

Если работать с включенным двигателем, то есть вероятность получить удар током от свечи зажигания. Эти вилки создают горючий газ, который также горит и даже передает электричество. Итак, вам нужно убедиться, что двигатель выключен.

Среди прочего, вы должны подключить все порты катушки к правильному проводу.Вы можете составить их по номерам или дать любой знак. Это очень важно. Здесь нельзя ошибаться.

Заключение

В заключение я хочу предупредить вас, чтобы вы соблюдали меры безопасности, прежде чем приступить к работе. Любое исключение из этого может привести вас к нежелательной ситуации. Выполните все эти шаги, чтобы получить наилучший результат от теста. Убедитесь, что вы не пропустили ни одного шага из списка.

Надеюсь, теперь вы знаете, как проверить блок катушек с помощью мультиметра. На этом сайте есть и другие решения многих проблем, связанных с транспортными средствами и двигателями.Вы можете прочитать их. Спасибо, что читаете нас.

Похожие сообщения:

Испытание катушки зажигания вашего автомобиля на стенде

Существует несколько способов проверить катушку зажигания вашего автомобиля, не снимая ее, но наиболее точный тест — это снятие катушки и ее проверка с помощью мультиметра. Как один из наиболее важных компонентов в процессе зажигания, вы хотите точно знать, связаны ли проблемы с запуском вашего автомобиля с катушкой или с чем-то еще.Мы покажем вам, как проверить первичную и вторичную обмотки катушки зажигания с помощью мультиметра.

Состав катушки

Катушки зажигания состоят из двух витков проволоки, расположенных друг над другом. Эти катушки называются обмотками. Одна обмотка — первичная, другая — вторичная. Первичная обмотка собирает сок, образуя искру, а вторичная направляет ее к распределителю. Любая из этих обмоток может выйти из строя и привести к выходу из строя катушки зажигания.

Иногда катушка зажигания явно неисправна, потому что она вообще не дает искры. Но если катушка только выходит из строя и еще не разряжена, она может дать слабую искру, из-за которой ваш автомобиль будет работать плохо. Это также может привести к срабатыванию индикатора Check Engine, что может означать потенциальную потерю денег, когда вы отнесете его в отдел обслуживания для проверки. Сначала проверив отсоединенную катушку зажигания с помощью мультиметра, вы будете использовать данные и числа для определения состояния катушки, а не полагаться на свои глазные яблоки.Вы также будете точно знать, если у вас неисправная катушка или вам нужно потратить деньги на дальнейшее устранение неполадок.

Перед снятием катушки

Для начала вам понадобятся характеристики сопротивления для вашей конкретной катушки, чтобы выполнить этот тест. Вы сможете найти эту информацию в своем руководстве по обслуживанию и/или ремонту. Вам также следует надеть защитные очки и старую одежду, на которой не должно быть свободных концов. Если у вас длинные волосы, завяжите их сзади. Возьмите набор торцевых головок и трещотку, а также набор гаечных ключей и отверток.Наконец, отключите аккумулятор вашего автомобиля.

Снимите катушку

Чтобы найти катушки зажигания в верхней части двигателя, обратитесь к руководству по ремонту для марки и модели вашего автомобиля. Некоторые катушки должны быть отсоединены от их электрических соединений перед снятием. Другие должны быть отвинчены, а затем отсоединены. Опять же, ваше руководство проведет вас через этот процесс. Обязательно запишите, какие провода к каким разъемам подходят, чтобы вы могли правильно подключить катушку, либо новую, либо старую, если она прошла проверку правильно.

Проверка первичной обмотки

Первичная обмотка вашей катушки зажигания первой получает напряжение от аккумулятора, поэтому мы последуем ее примеру и сначала проверим первичную обмотку. Найдите характеристики сопротивления первичной обмотки катушки вашего автомобиля в руководстве по ремонту. Затем с помощью мультиметра поместите выводы на меньшие внешние полюса, если у вас традиционная круглая катушка, или на указанные полюса, если у вас новый закрытый блок. Если показания находятся в диапазоне, указанном в вашем руководстве как допустимый, ваша первичная обмотка в порядке, и вы можете перейти к тесту вторичной обмотки.Если он даже немного не соответствует спецификации, катушку следует заменить.

Проверка вторичной обмотки

Вторичная обмотка вашей катушки зажигания подает искру на распределитель, который направляется на свечи зажигания. Мы проверим эту часть катушки зажигания второй, по понятным причинам. Если это плохо, вы получите слабую искру или не искру вообще.

Чтобы проверить вторичную обмотку катушки, прикрепите тестовые щупы к внешнему 12-вольтовому полюсу катушки и центральному полюсу (откуда основной провод идет к распределителю).12-вольтовый полюс — это место, где питание поступает на вашу катушку. Он будет помечен знаком + или может быть обозначен только числом. В вашем руководстве по ремонту должно быть указано, какой номер вы ищете, чтобы определить, какой полюс является клеммой 12-вольтовой проводки. Определите сопротивление с помощью мультиметра и проверьте, находится ли оно в пределах допустимого диапазона, указанного в руководстве по ремонту. Если это так, ваша катушка подходит для этой задачи. Если он хоть немного выходит за пределы допустимого диапазона, катушку следует заменить.

Не забывайте использовать свое лучшее суждение при оценке. Если обе обмотки находятся в самом низу допустимого диапазона и у вас возникли проблемы с зажиганием, возможно, стоит заменить катушку.

Как: Используйте мультиметр для измерения сопротивления катушки и напряжения батареи

Для вейперов электричество — это наша кровь. Без него у нас не было бы вейпа! Тем не менее, так много новых вейперов не знают, как проверить сопротивление своих катушек или напряжение своих батарей с помощью мультиметра.

Очевидно, что наилучшим вариантом будет использование омметра для вашего здания, чтобы убедиться, что вы получаете точные результаты.

Если вы серьезно относитесь к вейпингу, особенно если вы занимаетесь восстановлением, мультиметр является ценным устройством, даже если он находится в режиме ожидания на случай, если ваш считыватель сопротивления сломается.
Посмотрим правде в глаза, мультиметр является универсальным устройством, настолько универсальным, что, если вы не знаете, что делаете, вполне вероятно, что вы взглянете на циферблаты и сдадитесь в замешательстве.

Внимание: Не все мультиметры одинаковы. Если вы планируете использовать мультиметр для измерения малых сопротивлений, убедитесь, что ваш мультиметр способен это делать. Действительно дешевого мультиметра НЕ БУДЕТ достаточно.

Итак, вот несколько способов, как мы можем использовать их для вейпинга:

Сопротивление катушки

Несмотря на то, что наше сопротивление очень важно для нас, сопротивление, которое мы используем как вейперы, довольно мало по сравнению с другими приложениями.

  1. Поверните шкалу мультиметра на минимальное значение сопротивления, обычно 20 или 200.
  2. Соедините два щупа и запишите внутреннее сопротивление мультиметра. (Большинство мультиметров имеют некоторую степень внутреннего сопротивления)
  3. Поместите два щупа на распылитель, в котором находится ваша катушка, один щуп на положительный контакт (тот, что в середине соединения 510), а другой на внешней резьбе 510 , чтобы получить полное сопротивление катушки в распылителе.Обратите внимание на это значение сопротивления.

    Вы также можете проверить свое сопротивление, коснувшись щупов на положительном и отрицательном контактах, как показано ниже.
  4. Теперь вы закончили работу с мультиметром.
  5. Возьмите общее сопротивление вашего распылителя и минус внутреннее сопротивление мультиметра. (Общее сопротивление — внутреннее сопротивление мультиметра) Это ваше фактическое сопротивление.

Напряжение батареи

Когда вы перестраиваете, используете мехмоды или даже продвинутые устройства, важно знать о безопасности батареи, и одна из самых важных вещей, которые вы узнаете, это то, что если ваши батареи разряжаются слишком низко, или заряд слишком высок, может быть гораздо опаснее, чем вы думаете.

По мере того, как ваши батареи разряжаются, их выходное напряжение также падает. Обычно только что заряженный аккумулятор 18650 или любой аккумулятор из диапазона 18xxx будет показывать около 4,2 вольта. Мы не хотим использовать их слишком низко. Некоторые могут опускаться ниже других, поэтому здесь нужно быть осторожным. Как правило, мне не нравится работать ниже 3,2 вольта. Я буду перезаряжаться, когда они станут такими низкими. Обычно вейп будет страдать от механического мода с такими низкими батареями, так что вы будете знать.

Вот как проверить напряжение аккумулятора с помощью мультиметра.

  1. Достаньте мультиметр и переключите его на минимальное значение напряжения, обычно 20 или 200.
  2. Красный — питание, черный — земля. Возьмите щупы мультиметра и прикоснитесь ими к правильным концам батареи. Красный идет к плюсу батареи, черный к минусу.
  3. Прочитайте свои вольты!
Shane Presser занимается вейпингом с 2013 года и имеет большой опыт работы с современным оборудованием, созданием катушек и смешиванием своими руками.Он — человек, стоящий за VapersGarage, а с недавних пор и за Aussie Vape Stores, ресурсом, помогающим вейперам найти ближайшие вейп-шопы, и продавцов eLiquid.

Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра и без него

Партнерское раскрытие: Некоторые ссылки на этой странице являются партнерскими. Это означает, что если вы решите совершить покупку, я могу получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Я очень ценю вашу поддержку!


Есть несколько причин, по которым вам необходимо проверить катушки зажигания.Ваш двигатель может работать с перебоями, терять мощность или показывать плохой расход топлива. Как бы то ни было, знание того, как проверить катушку зажигания, может помочь вам быстро вернуть свой автомобиль в рабочее состояние.

Катушки зажигания являются жизненно важной частью процесса сгорания вашего автомобиля. Они преобразуют 12 вольт мощности, посылаемой от автомобиля, в тысячи вольт. Это помогает создать достаточно сильную искру, чтобы прыгнуть на колпачок свечи зажигания и воспламенить топливно-воздушную смесь. В результате вы получаете мощность, необходимую для управления автомобилем.

Катушки зажигания имеют тенденцию выходить из строя из-за чрезмерного нагрева и вибрации, которым они подвергаются в двигателе. Они также могут разъедать, выгорать и ослабевать; вызывая пропуски зажигания и менее эффективные искры, необходимые для оптимальной работы. В сегодняшнем посте мы расскажем, как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра и без, чтобы узнать, хорошая она или плохая.

Часть 1. Как проверить катушку зажигания с помощью мультиметра

Этот метод включает в себя проверку катушек зажигания на сопротивление Ом при выключенном автомобиле.Это более сложно, потому что вам нужно снять катушки с двигателя.

Инструменты вам понадобится: окружен двумя витками медного провода. Они называются первичной обмоткой/цепью и вторичной обмоткой/цепью.У первого меньше витков по сравнению со вторым, отсюда и разные показания сопротивления.

Сначала вам необходимо ознакомиться с руководством пользователя или проверить в Интернете, каким должно быть значение сопротивления для каждой из обмоток. Это потому, что вы должны проверить оба.

Шаг 2: Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора

Следующим шагом является отсоединение отрицательной клеммы аккумулятора автомобиля. Это отключает питание всей электрики и гарантирует, что вы обезопасите себя от удара током во время работы с автомобилем.

Шаг 3: Снимите катушки зажигания

Катушки зажигания обычно располагаются в самой верхней части двигателя. Начните со снятия пластиковой или металлической крышки двигателя, если она есть в вашем автомобиле. Пластик обычно можно поддеть, а металлический открутить. Чтобы снять катушки зажигания, сначала отсоедините электрические разъемы, а затем открутите болты, фиксирующие катушки в их положении. Положите катушки на скамейку или плоскую поверхность, на которой вы можете работать.

Шаг 4. Проверьте каждую катушку зажигания с помощью мультиметра

Цифровой мультиметр можно приобрести всего за 20 долларов. Устройство поможет вам провести тест сопротивления, иначе называемый тестом сопротивления. Начните с установки мультиметра на настройку Ом ( Ом). Убедитесь, что красный провод (положительный) подключен к порту мАОм, а черный провод (отрицательный) к порту COM .

При проверке катушек важно знать, какие клеммы представляют первичную обмотку и вторичную обмотку.Катушки имеют разные точки соприкосновения в зависимости от того, как они спроектированы. В эти точки касания вы поместите щупы проводов мультиметра, чтобы получить показания.

Ознакомьтесь с этой информацией в Интернете или обратитесь к руководству пользователя. Осталось только проверить катушки зажигания и сравнить показания мультиметра со спецификациями сопротивления.

Любая катушка, показания которой выходят за пределы этих спецификаций, необходимо заменить.Если вы не получаете никаких показаний или ноль, это означает, что катушка закорочена. Его также следует заменить.

Подробнее: Как вытащить сломанный ключ из замка зажигания

Часть 2: Как проверить катушку зажигания без мультиметра – Проверка баланса мощности

Однако, если у вас нет ни средств, ни времени на покупку и используйте цифровой мультиметр, вот быстрый способ проверить катушку зажигания без мультиметра.

Инструменты Вам понадобится: и на самой верхней части двигателя.Они закрыты пластиковой или металлической крышкой двигателя. Вам нужно будет снять пластиковую крышку. Если у вас есть металлическая крышка двигателя, используйте трещотку и набор торцевых головок, чтобы выкрутить болты, которыми она крепится. К катушкам зажигания подключается электрический жгут.

Шаг 2: Включите двигатель

Сядьте в машину и включите двигатель. Оставьте его включенным и вернитесь к катушкам зажигания. Если у вас четырехцилиндровый двигатель, скорее всего, у вас будет четыре катушки зажигания.Если у вас шестицилиндровый двигатель, у вас, вероятно, шесть катушек зажигания: три сзади двигателя для цилиндров 1, 3 и 5 и три спереди для цилиндров 2, 4 и 6. В некоторых автомобилях используется только одна катушка зажигания. или две катушки зажигания, которые зажигают несколько свечей зажигания. Вы можете обратиться к руководству пользователя или проверить в Интернете, чтобы подтвердить, что есть в вашем автомобиле.

Шаг 3. Проверьте каждую катушку зажигания

Если вы подозреваете, что одна или несколько ваших катушек зажигания неисправны, вот как их найти и проверить с помощью теста баланса мощности.

При работающем двигателе начните с снятия электрического разъема с первых катушек зажигания. Слушайте обороты двигателя. Если они уменьшаются или двигатель начинает работать с перебоями, это означает, что эта катушка зажигания находится в хорошем состоянии и работает.

При повторном подключении электрического разъема вы заметите, что обороты вашего двигателя возвращаются к норме. Проверьте следующую катушку зажигания и повторите процесс для всех. Вы хотите определить, какая катушка не влияет на обороты двигателя независимо от того, подключена она или нет.Таким образом, вы определите неисправную катушку.

Часть 3: Как проверить катушку зажигания без мультиметра – замена катушек

Еще один бонусный метод, который вы можете использовать для проверки катушки зажигания, если у вас нет мультиметра, заключается в замене катушек. Это отличный способ самостоятельно провести диагностику и определить, какая катушка зажигания нуждается в замене.

Инструменты вам понадобится: ваш цифровой считыватель кодов или сканер OBD-II в компьютерную систему вашего автомобиля.Он покажет вам любые коды неисправностей, которые указывают на проблему с катушками зажигания.

Код P0350 означает, что компьютер автомобиля обнаружил проблему с первичной или вторичной цепью одной или нескольких катушек. Это также может означать, что одна из катушек неисправна.

Последняя цифра кода представляет номер цилиндра. Например, P0351 представляет собой катушку зажигания, которая подключается к первому цилиндру, P0352 — катушку для второго цилиндра и так далее.

Шаг 2: Снимите катушки и поменяйте их местами

Следующим шагом будет снятие крышки двигателя, отсоединение жгута проводов, идущего к указанной вами катушке зажигания, и извлечение катушки зажигания из ее положения.

Замените его другой катушкой. Например, если у вас был код P0353, указывающий на проблему с катушкой зажигания в цилиндре 3, снимите ее и замените катушкой в ​​цилиндре 4 или 6 (в зависимости от того, что вы выберете).

Шаг 3: Сотрите коды и запустите двигатель

После этого сотрите коды двигателя, имеющиеся у вас на считывателе кодов, и запустите двигатель. Дайте ему поработать несколько минут и снова просканируйте систему. Если катушка зажигания для цилиндра 3 была неисправна, теперь вы увидите код пропуска зажигания в цилиндре 4 или 6 (в зависимости от того, что вы выбрали).

Вы можете сделать это для всех катушек. Если код не меняется и по-прежнему показывает код для цилиндра 3, это означает, что проблема не в катушке зажигания. Вам нужно будет проверить модуль управления зажиганием, если он есть в вашем автомобиле, свечи зажигания, топливные форсунки или провод катушки или разъем.

Последнее примечание

Знание того, как проверить катушку зажигания, может сэкономить вам много времени и денег. Это особенно важно, если вы кое-что знаете о том, как работает двигатель.Для этого не нужно много инструментов и это не займет много времени. Надеюсь, эта статья помогла вам разобраться, как проверить катушки зажигания с помощью мультиметра или без него. Придерживайтесь дополнительных информационных руководств.

Часто задаваемые вопросы

Как определить неисправность катушки зажигания?

К наиболее распространенным симптомам неисправности катушки зажигания относятся пропуски зажигания, неровный холостой ход, снижение мощности, трудности с запуском двигателя, индикатор проверки двигателя, плохая экономия топлива, снижение выбросов углерода, потеря ускорения и обратный выброс выхлопных газов.

Может ли катушка зажигания выйти из строя?

Да. Катушка зажигания может стать слабой из-за возраста и износа. Большинство из них рассчитаны на длительный срок службы, но из-за высоких температур и вибраций в двигателе они, как правило, становятся слабыми и в конечном итоге выходят из строя.

Может ли катушка зажигания работать с перебоями?

При повреждении внутренних цепей или обмоток катушка зажигания может работать с перебоями. Это особенно важно, если катушка подвергалась перегрузке по напряжению, чрезмерному нагреву и вибрации.Повреждение вызывает короткое замыкание, из-за чего катушка иногда выходит из строя.

Подробнее: Как легко слить топливный бак и почему это необходимо

Сколько Ом должна иметь катушка на 12 вольт?

Среднее значение сопротивления исправной катушки находится в пределах 3-4,5 Ом. Если катушка неисправна или повреждена, ее показания будут ниже или выше этого значения. Ноль показывает, что катушка закоротила и нуждается в замене.

Сколько вольт должна выдавать катушка зажигания?

Исправная катушка зажигания должна выдавать в среднем от 20 000 до 30 000 вольт.В гоночных приложениях это может достигать 50 000 вольт и более. Напряжение обычно направляется к распределителю через провод катушки.

Можно ли ездить с неисправной катушкой зажигания?

На автомобиле можно ездить, если у него неисправна катушка зажигания. Однако часто это нежелательно. Отвезите его только в ближайший автомагазин или место, где можно проверить и заменить катушку. Это связано с тем, что длительное вождение с неисправной катушкой зажигания может привести к повреждению других частей двигателя.

 

Как проверить катушку зажигания малого двигателя с помощью мультиметра [5 методов]

Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

При повороте ключа ничего не происходит! Батареи и двигатели часто имеют неисправные катушки зажигания. Проверь предохранитель и он не сработает!

Теперь вы знаете, что проблема в катушке зажигания. Не волнуйтесь! Мы здесь, чтобы помочь вам.

Как проверить катушку зажигания небольшого двигателя с помощью мультиметра?

Сначала проверьте значение сопротивления катушки зажигания по таблице в руководстве пользователя.Вставьте мультиметр обоими концами в колпачок свечи зажигания, первый к основанию катушки, а второй к проводу высокого напряжения. Вы получите значение сопротивления в диапазоне, указанном в руководстве пользователя мультиметра.

Садимся в фургон и начинаем!

Какие существуют методы проверки катушки зажигания малого двигателя 

В приведенной ниже процедуре подробно описаны все процессы, необходимые для проверки катушки с помощью мультиметра и ее замены на новую, что приводит к восстановлению двигателя.

Метод 1. Снимите катушку зажигания с малого двигателя

Шаг 1. Расположение катушки зажигания

Магнит маховика — это место, где вы найдете катушку зажигания.

Например, в газонокосилках используется множество небольших двигателей. Газонокосилка очень полезна в нашем хозяйстве. Важно понимать обслуживание газонокосилки.

Шаг 2. Снимите пластиковую пленку

Сначала с помощью отвертки ослабьте винты пластиковой крышки двигателя.

Шаг 3. Найдите катушку зажигания

Следующим шагом будет снятие крышки двигателя, закрывающей бензобак. Теперь должна быть видна катушка зажигания.

Шаг 4. Извлеките провод

Снимите высоковольтную информацию катушки зажигания со свечи зажигания, а также со свечи зажигания с электроинструмента.

Шаг 5. Извлеките пусковой провод

Используя плоскогубцы, снимите пусковой провод, соединенный с катушкой зажигания.

Шаг 6. Снимите катушку

Теперь катушку зажигания можно быстро снять с двигателя. Пожалуйста, снимите его с электроинструмента, чтобы его можно было проверить!

Вы должны знать, как снять катушку с электроинструмента.

Метод 2. Проверка катушки зажигания с помощью мультиметра

Метод проверки катушки зажигания прост. Все, что вам нужно, это мультиметр, а также руководство по обслуживанию двигателя.

  • Установите режим измерения сопротивления мультиметра на 20K.
  • Теперь найдите руководство по обслуживанию двигателя. Один можно найти в сети.
  • Таблицу сопротивления/допуска для катушки зажигания можно найти в руководстве пользователя.
  • Теперь мультиметр можно вставить в один конец колпачка свечи зажигания, а другой конец положить на основание катушки.
  • Мультиметр должен показывать показания сопротивления, соответствующие диапазону значений, указанных в руководстве пользователя.
  • Возьмите мультиметр и поместите один конец на основание катушки, а другой конец на один из ее выводов.
  • Аналогичным образом, мультиметр должен показывать значение сопротивления, которое находится в пределах значений, указанных в руководстве пользователя.
  • При подсоединении клемм мультиметра к точным точкам катушки зажигания внимательно следите за конкретными значениями в таблице.
  • Аналогичным образом вставьте один конец мультиметра в колпачок свечи зажигания, а другой конец в клемму аварийного провода. Обратите внимание на значение.
  • Предположим, что мультиметр дает результаты, выходящие за пределы диапазона значений, указанных в таблице руководства пользователя, или вообще не дает результатов.В этом случае катушка неисправна и нуждается в замене.

Метод 3: замена катушки зажигания на новую

Теперь, когда вы увидели, что катушка зажигания не прошла тест. Вы решили, что единственная альтернатива — купить новый и выбросить старый!

При этом убедитесь, что новая катушка, которую вы покупаете, соответствует той, которую вы заменяете. Важно помнить, были ли неисправны одна или обе ваши катушки. Если обе катушки неисправны, их необходимо заменить новыми.

В этом процессе полезно обратиться к руководству по эксплуатации малых двигателей и узнать номер двигателя вашего электроинструмента. Всегда просите продавца предоставить вам катушку для вашей конкретной модели двигателя перед совершением сделки.

Катушки зажигания бывают разных видов. Это то, что вы обнаружите.

Вы можете приобрести катушку зажигания из следующих рекомендованных продуктов:

Это лучшее, что есть на рынке. Так что можете смело пользоваться!

Способ 4. Установка новой катушки зажигания

Вам надоело проверять? Вы почти закончили восстанавливать и запускать свой маленький двигатель.И последнее, но не менее важное: замените катушку в двигателе.

Сначала замените свечу зажигания. Снова подключите провод отключения к клемме провода отключения катушки зажигания. Попробуйте узнать разницу между черными и белыми проводами. Это может помочь вам уточнить, какой из них является проводом смерти или проводом убийства.

Затем подсоедините колпачок свечи зажигания катушки к свече. Установите на место винты катушки и слегка затяните их отверткой.

Это самый важный этап установки, будьте внимательны! Расстояние между катушкой маховика и магнитом должно быть 10 пунктов.Итак, вставьте датчик между катушкой и магнитами, а затем полностью затяните винты катушки.

Нет датчика? Чтобы не бояться, у нас есть один профессиональный совет. Наши визитные карточки могут иногда держать нас на расстоянии. Так что его можно использовать для работы.

Метод 5. Испытайте небольшой двигатель с новой катушкой зажигания

Почему бы после долгого рабочего дня не испытать маленький двигатель в домашних условиях? Вставьте ключ и включите зажигание.

Для этой цели можно использовать лучший ручной ударный инструмент.С помощью отвертки вы можете сделать работу идеально.

Что вы думаете? Двигатель завелся и гудит как новенький! Вы можете наслаждаться своим днем, одновременно облегчая себе работу.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Как проверить свечу зажигания газонокосилки?

Ответ : Проверьте свечу зажигания с помощью мультиметра в режиме сопротивления. Поместите одну клемму мультиметра на любой конец свечи зажигания. Если сопротивление мультиметра ниже 10 000 Ом, ваша свеча зажигания в порядке.

Вопрос: Сколько Ом нужно катушкам для малых двигателей?

Ответ: Сопротивление катушки зажигания должно быть в пределах от 2,5 до 5 кОм. Убедитесь, что, возможно, основной провод мультиметра находится в идеальном контакте со свечой зажигания.

Вопрос: Какое напряжение должно было подаваться на отрицательную сторону катушки?

Ответ: Если ряды замкнуты, отрицательное напряжение катушки равно нулю. Если они не открыты, выход равен 12.При использовании электронного зажигания и выключенном двигателе напряжение на клеммах катушки составляет 12 вольт.

Final Words

Вы дошли до конца! Я надеюсь, что смог помочь вам в определении , как проверить катушку зажигания небольшого двигателя.

Примите определенные меры предосторожности при проведении теста. Любая обратная связь будет принята с благодарностью.

Хорошего дня!

По профессии я работаю цитогенетическим технологом около 24 лет своей карьеры.Для тех, кто не понимает, что это такое, цитогенетические технологи — это специалисты-лаборанты, которые изучают нормальные и аномальные хромосомы в клетках и их связь с болезнями и развитием человека.

Последние сообщения Ричарда Аллена (посмотреть все)сообщить об этом объявлении

Как проверить катушку газонокосилки с помощью мультиметра? Пошаговое руководство

Стрижка является важным видом деятельности, если у вас есть газон и вы хотите содержать его в чистоте и низком уровне. Косилка, безусловно, самый важный инструмент для ухода за газоном.Газонокосилка рассчитана на десятилетия при надлежащем уходе и обслуживании, но иногда она может разочаровать вас, когда вы захотите ее использовать.

Вы замечаете, что трава высокая и ее нужно косить, вы пытаетесь надеть косилку, чтобы выполнить работу, но она просто не работает. Сначала вы думаете, о, это может быть как-то связано со стартером; в конце концов, зимой часто возникают проблемы со стартером. Но потом понимаешь, что это нечто большее.

Как правило, проблемы с запуском газонокосилки могут быть вызваны одним из следующих факторов: топливом/маслом, свечой зажигания или индукционной катушкой.Если вы проверили топливо и свечу зажигания, и кажется, что проблема не в них, вы, скорее всего, столкнулись с проблемой катушки. Здесь мультиметр, настроенный на показания в омах, может помочь вам проверить катушку, чтобы узнать, нуждается ли катушка в замене.

Если вы не знаете, как использовать мультиметр для проверки катушки газонокосилки, не волнуйтесь, так как многие люди тоже борются с этим, поэтому мы создали руководство с простыми шагами, которым вы можете следовать.

Использование катушки и проверка целостности цепи

Катушка газонокосилки расположена близко к маховику.Маховик вращается, когда вы тянете за пусковой трос, а магнит, прикрепленный к маховику рядом с катушкой, генерирует напряжение за счет индукции. Прежде чем двигатель запустится, должна быть искра, которая воспламенит камеру сгорания.

Катушка проходит вокруг трюма более тысячи раз, что делает нецелесообразным снятие ее для проверки на предмет поломки. Проверка непрерывности используется для проверки разрывов без снятия катушки. Когда вы проверяете непрерывность и получаете конечное число, обычно от 2500 до 5000, катушка цела и не сломана.Когда вы получаете бесконечное число, это означает, что катушка сломана и нуждается в замене.

Зачем использовать мультиметр?

Мультиметр — это устройство, используемое для измерения нескольких величин, включая сопротивление, как в данном случае. Мультиметр может проверить непрерывность и сообщить нам, если катушка неисправна и нуждается в замене.

Обычно использование мультиметра для проверки катушки похоже на детектор неисправности. Прежде чем вы сможете быть уверены в неисправности, вы должны проверить, и именно здесь сияет мультиметр.Если вы заменили свечу зажигания и успешно проверили циркуляцию топлива и воздуха, возможно, пришло время принести этот мультиметр.

Что нужно проверить перед проверкой катушки зажигания

Катушка зажигания вряд ли является первой неисправностью, с которой сталкивается газонокосилка, если у нее возникают проблемы с запуском. Есть некоторые другие, часто специфические вещи, которые вы можете проверить, прежде чем переходить к катушке, если проблема не устранена.

№1.

Проверка топлива, топливного фильтра и циркуляции воздуха

Если вы долгое время не использовали двигатель, возможно, топливо испортилось и его необходимо заменить.Замените топливо в баке свежим топливом и утилизируйте старое топливо. Топливные присадки могут помочь очистить карбюратор от мусора.

Убедитесь, что крышка бензобака открыта и не забита мусором. Газовая крышка обычно имеет вентиляционные отверстия, которые обеспечивают надлежащую вентиляцию и улучшают поток в карбюраторе.

Топливный фильтр задерживает грязь в топливе, когда оно поступает из бака в карбюратор. Во время своей работы в качестве топливного сита оно забивается грязью, что снижает оптимальный поток топлива в карбюратор.В этом случае необходимо заменить топливный фильтр.

Также следует проверить воздушный фильтр, выполняющий роль сита, удаляющего грязь из воздуха, поступающего в двигатель. Со временем даже сам этот фильтр засоряется и не может эффективно работать. В этом случае замените воздушный фильтр.

№2.

Проверка свечи зажигания

Следующим, что нужно проверить после осмотра воздушного фильтра и топливного фильтра, является свеча зажигания. Свечу часто упускают из виду, и со временем она покрывается черной сажей, что свидетельствует о том, что она была перегружена и ее необходимо заменить.

Снимите свечу зажигания, подняв крышку свечи зажигания и повернув свечу, пока она не выйдет. Осмотрите свечу на наличие черной сажи. Замените свечу зажигания, если вы обнаружите на ней черную сажу. К счастью, это очень доступно.

№3.

Проверить масло

Слишком мало масла, слишком много масла и плохое масло могут вызвать проблемы с косилкой. Проверьте масло и проверьте его цвет. Черный цвет показывает, что масло плохое и нуждается в замене. Удалите плохое масло и замените его свежим маслом.Убедитесь, что вы используете рекомендованное масло.

Иногда масло заканчивается, что вызывает проблемы. В этом случае долейте масло, но не переполняйте бак.

№4.

Что нужно для проверки катушки зажигания

Вот что вам понадобится для проверки катушки:

  • Мультиметр, измеряющий сопротивление (Ом)
  • Гаечный ключ для доступа к катушке
  • Руководство пользователя газонокосилки 
  • Кожаные перчатки

Этапы проверки катушки с помощью мультиметра

Если вы безуспешно прошли другие тесты, возможно, пришло время проверить катушку зажигания с помощью мультиметра.Вот простые шаги, которые вы можете предпринять, чтобы проверить свою катушку:

  1. Откройте газонокосилку

    Прежде чем вы сможете получить доступ к катушке, вы должны открыть газонокосилку, и именно здесь ваш гаечный ключ пригодится вам во время работы. в косилку.

    Сначала снимите крышку свечи зажигания. Да, эта резина, закрывающая свечу зажигания. Вы можете снять крышку, немного потянув ее вверх. Далее следует снять кожух двигателя, чтобы попасть в двигатель, где находится катушка. Теперь у некоторых типов косилок, особенно у самоходных, нет кожухов двигателя, поскольку они используют кожухи.

  2. Найдите катушку

    Открыв двигатель, вы найдете катушку рядом с маховиком, который вращается, когда вы тянете пусковой трос. Маховик обычно круглый с несколькими лопастями. Если вы не уверены, руководство пользователя — отличное место для получения рекомендаций. Еще одно хорошее место для начала — проложить провод свечи зажигания до металлической коробки. Вы найдете катушку в коробке, где прикреплен провод штепсельной вилки.

  3. Настройка мультиметра

    Теперь можно настроить мультиметр на показания сопротивления в омах.Вы можете сделать это, поместив считывающий провод в гнездо с сигналом Ом.

  4. Проверка катушки с помощью мультиметра

    Отсоедините все провода, прикрепленные к катушке. Вы обнаружите, что не можете отсоединить провод свечи зажигания, поэтому потяните за другой конец провода свечи зажигания, соединенный со свечой зажигания. Это повысит безопасность, а также обеспечит эффективность чтения.

    Катушки зажигания рассчитаны на очень долгий срок службы, но это бывает нечасто, так как несколько факторов повышают вероятность обрыва где-то вдоль катушки.Как уже говорилось ранее, проверять катушку на обрыв или перегорание вручную нецелесообразно, поэтому лучше воспользоваться мультиметром.

    Чтобы проверить катушку с помощью мультиметра, прикоснитесь положительным щупом мультиметра к свече зажигания, а отрицательным щупом к металлу, идущему от второй клеммы, которую вы найдете на катушке зажигания. Имейте в виду, что положительный щуп красный, а отрицательный — черный.

    Вы заметите всплеск показаний мультиметра. Дайте показаниям стать устойчивыми, а затем проверьте значение.Значение от 2500 до 5000 Ом означает, что катушка все еще в хорошем состоянии, тогда как значение 1, бесконечность или резкое движение вправо, указывает на то, что катушка неисправна и нуждается в замене.

  5. Замена поврежденных катушек

    По результатам вы узнаете, нужно ли заменить катушку зажигания. Если вы обнаружите, что ваша катушка зажигания повреждена, купите новую катушку зажигания, убедитесь, что это катушка, рекомендованная производителем в руководстве пользователя.

    Замените поврежденную катушку новой катушкой и правильно закройте двигатель.

  6. Снова проверьте и наслаждайтесь

    Снова проверьте катушку с помощью мультиметра и убедитесь, что значение попадает в диапазон рабочих катушек.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.