Как проверить высоковольтные провода на пробой: Как проверить пробой высоковольтных проводов

Содержание

Как проверить пробой высоковольтных проводов



Как проверить провода высокого напряжения на автомобиле?

По высоковольтным проводам бензинового двигателя ток попадает на свечи зажигания. При толщине около 7 мм провода должны выдерживать напряжение 40 кВ, генерируемых катушкой высокого напряжения. Провод высокого напряжения должен иметь расчетное сопротивление и качественную изоляцию.

Неисправные или пробитые высоковольтные провода хуже проводят электрический ток, зажигание нарушается, и двигатель теряет мощность, ухудшается динамика, увеличивается расход топлива. При повреждении изоляции искровой разряд может проскакивать непосредственно под капотом, что повышает вероятность пожара.

Поэтому игнорировать проблему нельзя, но нужно знать, как проверить провода зажигания, чтобы выявить причину возникших проблем.

Замер сопротивления высоковольтных проводов

Провода отсоединяются от разрядника и полностью снимаются с двигателя. Для этого используется тестер в режиме измерения сопротивления в диапазоне 20 кОм. Контакты тестера помещаются с двух сторон провода и снимаются показания.

Сопротивление на ВВ проводах может колебаться от 3,5 до 10 кОм, при этом разница этого показателя в одном комплекте проводов двигателя не должна превышать 3 кОм. В противном случае они подлежат замене.

Если провод показывает сопротивление более 10 кОм, он питает дефектную свечу или свеча была с увеличенным зазором. Если в высоковольтной системе зажигания имеется всего один неисправный элемент, нарушается вся работа системы, а элементы выходят из строя.

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром – самый надежный способ определения их состояния. Если сопротивление превышает нормативные показатели для данного провода, его нужно заменить.

Проверка высоковольтных проводов при помощи разрядника

Чтобы проверить высоковольтные провода на авто в условиях, близких к эксплуатационным, потребуется специальный разрядник. Они устанавливаются на модуль зажигания и подключаются к устройству. Один провод установлен на разряднике с зазором 14 мм, а второй провод выводится на массу. При помощи специального прибора имитируется работа двигателя.

Устанавливается режим работы в 2000 об/мин., при этом искровой разряд должен быть устойчивым и бесперебойным. После этого провода меняются местами, и проверка повторяется в том же режиме. Эта операция проделывается попарно со всеми проводами, подсоединенными к свечам цилиндров автомобиля.

Проверка проводов на пробой

Проверка на пробой ВВ провода осуществляется при помощи специального приспособления. Это петля из толстой медной проволоки на диэлектрической ручке длиной 30-40 см. Петля закорачивается на массу автомобиля.

Медная петля аккуратно надевается на провод так, чтобы она могла скользить по нему. Провода остаются подключенными к разряднику, который включается в режим имитации работы двигателя на 2000 об./мин. Петля одевается на провод, подключенный к искровому промежутку и проводится по всей его длине.

Если на проводе есть пробой, это будет видно по разряду между проводом и петлей. Обязательно проверяется качество изоляции возле свечного наконечника и колпачка, присоединяемого к катушке высокого напряжения.

Проверка изоляции на пробой

Далее провода меняются местами и тест повторяется. Если в проводе обнаруживается пробой, его необходимо заменить, даже когда его сопротивление отвечает нормативам. Проигнорировав этот момент, можно получить много проблем:

  • провод начнет пробивать на массу и цилиндр, к которому он ведет, перестанет работать;
  • искра под капотом может привести к пожару;
  • перегрузка скажется на работе все электрической системы автомобиля.

Вариант проверки в эксплуатационных условиях

Проверить исправность высоковольтных проводов можно, создавая условия, близкие к реальным. Для этого подкапотное пространство, в том числе высоковольтную катушку и модуль зажигания, обрызгивают «росинкой», создавая эффект сырой погоды. При помощи разрядника имитируется работа двигателя на разных оборотах. Разряд должен оставаться стабильным, без разрывов и пропусков.

Сырая погода является негативным фактором, при котором можно получить пробой провода. Стабильная работа системы зажигания в таких условиях – признак того, что с проводами высокого напряжения все в порядке.

Автолюбители, у которых нет разрядника, могут использовать проводящую петлю на диэлектрической ручке, соединенную с массой автомобиля. Петля надевается на провод, запускается двигатель, слегка увеличиваются обороты. Скользя петлей по поверхности провода, можно проверить их на пробой. Можно прозвонить высоковольтные провода зажигания, подходящие ко всем цилиндрам.

Дополнительно проверяются колпачки провода на свечи зажигания и высоковольтную катушку. Контакт должен быть плотным и надежным, не искрить и не пробиваться на петлю устройства.

Когда нужно менять провода высокого напряжения?

В большинстве автомобилей не указывается регламентная замена ВВ проводов. Но существует несколько основных признаков, указывающих на то, что появились проблемы в работе системы зажигания и виноваты в этом провода:

  1. Автомобиль начал плохо заводиться, особенно часто это случается в дождь, туман или просто сырую погоду.
  2. Когда двигатель выходит на средние или высокие обороты, он начинает работать с перебоями.
  3. При повреждении центрального провода двигатель просто глохнет.
  4. Существенно снижается мощность мотора, он становится туповатым, плохо разгоняется.
  5. Увеличивается расход бензина, иногда на 30-50%.
  6. После запуска двигателя продолжает светиться датчик Check Engine.

Все эти признаки указывают на то, что возможно пробивает провода высокого напряжения, и они подлежат замене. Это происходит потому, что изоляция со временем рассыхается и устаревает, трескается из-за высокой влажности и температурных перепадов. В этом случае лучше проверить ВВ провода мультиметром, чтобы оценить их сопротивление.

Еще одна причина появления проблемы – окисление контактов. Это происходит в местах присоединения к свечам зажигания и блока высокого напряжения. Если нет возможности проверить высоковольтные провода тестером, можно закрепить наконечник на небольшом расстоянии от металлических деталей мотора и включить зажигание. По качеству искры можно оценить состояние провода. Важным параметром является сопротивление бронепроводов, которое можно оценить только при помощи специального оборудования.

Источник

Как проверить бронепровода

Высоковольтные бронепровода автомобиля требуют регулярного осмотра. В случае возникновения пропусков зажигания, троения и снижения мощности такая проверка должна быть более детальной, и с использованием мультиметра. Предварительный ответ можно получить без использования инструментов, применив один из общедоступных методов визуальной проверки. Если вы не знаете какое должно быть сопротивление исправных автомобильных вв проводов или как еще можно узнать их работоспособность читайте статью.

Осматривать бронепровода на возможные повреждения стоит в среднем раз в месяц. В зависимости от частотности проявляемых симптомов неисправности свечных брони проводов стоит применять и разные методы проверки.

Частота проявления неисправностей Вероятная причина проблем с проводами Метод проверки
Нерегулярно Пробой или обрыв Визуальный осмотр и диагностика без инструментов
Регулярно Повышение сопротивления или обрыв Мультиметром
Пробой, повышенное сопротивление, обрыв Осциллографом

Определить место пробоя проще всего в темное время суток или с помощью куска провода — заметите яркое искрение. Проверяя мультиметром в режиме омметра обращайте внимание не только на то, показывает прибор “1” (либо бесконечность у аналогового) или какое-то значение, но так же и на то, насколько оно отличается от номинального значения или варьируется от его длины.

Признаки неисправности бронепроводов

Когда высоковольтные провода выходят из строя, нарушается работа системы зажигания. Это отразится на работе двигателя следующими симптомами:

  • проблемы при запуске мотора, особенно в дождливую погоду;
  • заметные помехи в работе электроприборов, например магнитолы;
  • нестабильная работа на холостом ходу;
  • “троение” двигателя;
  • пропуски зажигания;
  • неуверенная работа мотора при разгоне;
  • общее снижение мощности.

Явно говорят о неисправности именно проводов только первые два признака. Все остальные могут проявляться при проблемах со свечами зажигания или при нарушении настроек подачи топливо-воздушной смеси. Поэтому, для уверенности, стоит обязательно проверять и бронепровода. Сделать это можно тремя способами:

  1. с помощью визуального осмотра;
  2. используя мультиметр;
  3. используя осциллограф.

Ниже мы расскажем подробно о каждом из методов и про особенности его применения. Но сначала о том, почему провода выходят из строя.

Причины выхода бронепроводов из строя

Почему бронепровода вообще перестают работать? Самая распространенная причина — это естественный износ и старение. Работая в условиях сильного перепада температур, вибраций и под воздействием высокого напряжения, изоляция высоковольтных проводов со временем перестает выполнять свою функцию. Также страдают места соединений со свечами и катушками или трамблером, то есть “колпачки”.

В результате такого воздействия провода начинают “пробивать”, теряя часть передаваемого на свечу зажигания напряжения. Также под воздействием электрического тока центральная жила со временем выгорает и истончается — поэтому у проводов растет сопротивление.

Вторая распространенная причина — это механические повреждения. Они возникают в результате некорректной замены проводов или неудачных действий во время ремонта. Поэтому важно всегда укладывать провода с использованием хомутов — так, чтобы исключить их соприкосновение с другими деталями под капотом. В таком случае чаще всего возникает обрыв внутри провода, хотя возможен и пробой — поэтому и нужна диагностика.

Более редкие причины — это неисправности других компонентов системы зажигания. Например, при пробое катушки может быть превышено максимальное напряжение для провода и он полностью выходит из строя. Или дефекты в работе свеча зажигания могут приводить к росту сопротивления соответствующего ей провода.

Как проверить бронепровода на инжекторе и карбюраторе

Как проверяются бронепровода видео

У карбюраторных автомобилей, в силу их конструкции и отсутствия электронного контроля системы подачи топлива, доступны дополнительные методы.Самый распространенный — выкручиваем свечи, вставляем их в колпачки бронепроводов и кладем на крышку ГБЦ (для заземления на массу). Затем прокручиваем стартером коленвал, чтобы сымитировать запуск двигателя и проверяем образование искры. Если на каком-то проводе искра не возникает либо она очень слабая, то при условии использования заведомо исправных свечей, проблема скорее всего именно в проводе.

Также проверять бронепровода на авто с карбюратором можно на работающем двигателе поочередно отсоединяя их со свечей. Если во время отключения характер работы двигателя не изменился, этот провод неисправен. Опять же, важно понимать что и сама свеча на этом цилиндре исправна.

После определения потенциально неисправного провода, его нужно проверять дополнительно: визуальным осмотром и с помощью мультиметра или осциллографа. Эти методы диагностики полностью идентичны для инжекторных и карбюраторных автомобилей и будут детально описаны ниже.

Есть еще несколько советов, которых стоит придерживаться при проверке бронепроводов на карбюраторных автомобилях. Во-первых, при проверке сопротивления мультиметром, их лучше отсоединить от крышки распределителя зажигания, чтобы получить максимально точные результаты проверки. Во-вторых, если вы решили проверить провода потому что появилась сильная потеря мощности двигателя или он вообще не заводится, то проверку стоит начинать сразу с центрального, который идет от катушки на распределитель зажигания (трамблер).

Как проверить бронепровода без инструментов?

Явные проблемы со свечными высоковольтными проводами можно выявить с помощью визуального осмотра, без каких-либо дополнительных инструментов. Есть 5 методов как проверить работоспособность провода без тестера.

Первым делом осмотрите все провода на отсутствие видимых повреждений — трещин, изломов, дефектов изоляции (особенно если видна токопроводящая жила). Повреждения часто проявляются в районе креплений и колпачков. Также отодвиньте колпачки и проверьте состояние центральной жилы — возможно, она уже совсем перегорела.

В полевых условиях вместо тестера может выступать лампочка габаритных огней и кусок провода. Закрепляем провод одним концом на минусе АКБ, а вторым на лампочке. Высоковольтный провод крепим к плюсу АКБ и с помощью отвертки прислоняем к лампочке. Если лампа горит, провод исправен.

Как проверить бронепровода на пробой

Демонстрируется проверка проводов на пробой (методом визуальной проверки с использованием дополнительного проводника)

Когда провод кажется рабочим, но есть перебои в зажигании, то проблема может быть из-за невидимых повреждений изоляции, давая пробой на массу автомобиля. Этот дефект можно проверить в темноте или используя дополнительный провод. В темное время суток или в гараже с выключенным светом заведите двигатель и посмотрите на провода. В местах пробоя будет заметно искрение. Такой метод эффективнее всего применять когда на улице ли под капотом очень влажно!

Также выявить пробой свечных проводов поможет самодельный прибор из дополнительного проводника. Нужно взять медный провод с двумя зачищенными концами — один крепим на кузов автомобиля, второй формируем в виде полупетли и ей проводим вдоль всех проводов при включенном моторе. В местах пробоя будет заметно искрение. В условиях гаража можно сделать специальный рычаг из резинового шланга, к которому прикрепить конец провода с петлей — так будет еще безопаснее. Чтобы такая проверка на пробой была более эффективнее, лучше побрызгать провода водой из мелкого распылителя. Так вы имитируете дождевые условия, когда система получает дополнительную нагрузку!

Если нет мультиметра, то кроме такой петли может применяться и еще один метод. Наматываем 2-3 витка бронепровода на отвертку и при работающем двигателе касаемся отверткой корпуса ГБЦ. Это позволит определить факт пробоя, но не его конкретное место.

Минус описанных выше методов в том, что они не всегда дают результат. Провода могут быть работать, но делать это неэффективно и все равно требовать замены. Поэтому если проверка без инструментов не дала четких результатов, а признаки неисправностей проявляются, стоит использовать проверку мультиметром.

Как проверить ВВ провода мультиметром?

Проверка бронепроводов Рено Логан с помощью мультиметра

Прозвонка бронепроводов мультиметром (часто их называют тестерами, хотя это некорректно) позволяет определить наличие обрыва и фактическое сопротивление проводника. Осуществлять проверку можно любым мультиметром — сгодится и самый дешевый китайский прибор и старая-добрая “цешка”, то есть советский ампервольтомметр Ц-20.

Сопротивление центральной жилы должно соответствовать заводским значением или допустимым параметрам. Повышенное сопротивление провода приводит к снижению эффективности свечей и говорит о том, что центральная жила выгорела в процессе эксплуатации. Наличие обрыва провода приводит к перебоям в зажигании или слишком слабой искре на свече.

С помощью мультиметра проверяются только снятые с автомобиля высоковольтные провода. Для автомобилей с проводами одинаковой длины, нанесите на них порядковые номера, чтобы потом установить их на те же места.

Как проверить сопротивление высоковольтных проводов

Процедура проверки сопротивления бронепроводов состоит из трех простых действий:

  • снимаем провода с автомобиля;
  • выставляем мультиметр в режим омметра, на измерения до 20 кОм;
  • вставляем щупы прибора в оба края каждого бронепровода и фиксируем показания.

Как проверять сопротивление вв проводов

По результатам измерений у проводов будут разные уровни сопротивления и это нормально. Во-первых, если одна из свечей работала неэффективно, то этот провод будет сильнее “изношен” и его сопротивление будет выше. Во-вторых, бронепровода на большинстве автомобилей имеют разную длину. Это сделано для того, чтобы провода нигде не перегибались, а удобно устанавливались в подкапотном пространстве. А по законам физики, длина напрямую влияет на сопротивление — чем короче провод, тем меньше сопротивление. Поэтому в таких комплектах сопротивление разных проводов может сильно отличаться.

Так, если рассматривать сопротивление на бронепроводах ВАЗовской “классики”, то разброс измерений может быть от 3,5 до 10 кОм (также разброс параметров не должен превышать 4 кОм). А на автомобиле Дэу Нексия параметры могут быть от 3,1 кОм на четвертом цилиндре до 12,8 кОм на первом. У Шевроле Лачетти все провода должны иметь сопротивление не выше 3 кОм. Значения сопротивления для каждого провода указаны на упаковке, иногда на самих проводах, и в инструкции по эксплуатации автомобилем.

Измерив сопротивление бронепроводов мультиметром, сравните полученные данные с требованиями вашего автопроизводителя — какой рекомендуемый уровень сопротивления он допускает для проводов на ваш автомобиль. И на основании этих данных примите решение о необходимости замены.

Нюанс в том, что само по себе сопротивление бронепровода не говорит о том, что провод работает хорошо или плохо. Важно именно соответствие заявленным параметрам. Потому что в зависимости от исполнения или производителя проводов, уровень сопротивления проводов может отличаться.

Например, популярный бренд Tesla создает провода с сопротивлением около 6 кОм. У бренда Slon этот показатель от 4 кОм до 7 кОм (начиная с первого и заканчивая последним цилиндром). Cargen делает провода с сопротивлением 0,9 кОм. Также сопротивление может отличаться в зависимости от материала центральной жилы. Например, созданные из хлопчатобумажной пряжи, пропитанной сажевым веществом, будут иметь сопротивление 15-40 кОм/м. А полимерные жилы обычно идут с сопротивлением 13-15 кОм/м.

Проверка бронепроводов на обрыв

Узнать о наличии обрыва в проводе можно либо с помощью “полевых” методов описанных выше, либо с помощью мультиметра. Последний вариант — точнее и надежнее. Если в проводе есть обрыв, то при проверке цифровым мультиметром сопротивления прибор покажет единицу, а стрелка аналогового прибора будет стремиться к бесконечности.

Как проверить бронепровода осциллографом

Проверка высоковольтного провода и системы зажигания осциллографом. Так выглядит осциллограмма когда провода и вся система зажигания работают исправно

Чтобы проверить осциллографом (мотор-тестером) высоковольтные провода автомобиля на них закрепляют емкостный и индуктивный датчик (также может подключаться высоковольтный, при проверке DIS системы зажигания). Включив осциллограф, запускают двигатель и наблюдают за диаграммой на экране прибора. Осциллограмма будет поделена на 5 этапов. По кривых осциллограммы диагност понимает как происходит каждый из процессов. Работу вв проводов можно будет увидеть по третьему и четвертому этапу “пробой свечного зазора”, “горение искры”.

Если линия искры не ровная, короткая или имеет много шумов, то это свидетельствует о пробоях вв проводов либо о плохом состоянии самой свечи. А когда в проводе есть обрыв, то линия напряжения на диаграмме будет доходить до максимального выдаваемого катушкой зажигания.

Осциллограмма на которой показана неисправность всех высоковольтных проводов

Пример осциллограммы на которой видно неисправность высоковольтного провода на 2-м цилиндре

Так что, как видите, проверка бронепроводов осциллографом требует не только наличия подобного оборудования, но и навыков расшифровки осциллограмм работы автомобильных систем. Поэтому для большинства обычных автовладельцев достаточно описанных выше проверок.

Плюс осциллографа в том, что с его помощью можно проверять работу системы зажигания в целом и в разных режимах двигателя. А это дает больше информации для диагностики неисправности, особенно в сложных случаях. Ознакомиться с нюансами проверки бронепровода и других элементов осциллографом можно вот в этой статье о проверке системы зажигания.

Источник

Как проверить (высоковольтные) бронепровода? Показания.

Основная задача высоковольтных проводов системы зажигания бензиновых двигателей – передача импульса зажигания от катушки (катушек) или распределителя зажигания к свечам ДВС.

Наряду с этим высоковольтные провода выполняют следующие функции: обеспечение качественной изоляции высоковольтного импульса; минимизация радиопомех; защита от выхода из строя элементов системы зажигания. При нарушении электрических параметров высоковольтного провода двигатель автомобиля начинает «троить», имеется большая потеря мощности автомобиля, возможен отказ системы запуска авто. Такую неисправность необходимо немедленно устранять, так как она может привести к полному отказу системы зажигания, неисправности механических узлов автомобиля вследствие неравномерной работы двигателя.

Вероятные причины неисправности Наиболее распространенная причина неисправности высоковольтных проводов – естественный износ и старение. Они располагаются в непосредственной близости к двигателю. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в холодное время года, суточный перепад температур может составлять более 100 градусов Цельсия. Изоляционные свойства материала покрытия провода постепенно уменьшаются. Провод начинает растрескиваться, в него проникает влага, пары агрессивных жидкостей (антифриз, омывайка), масла, солевые растворы обработки дорожных покрытий. Как только трещины достигают токоведущей жилы, высоковольтный сигнал может пробить на массу. Изоляционные свойства провода будут нарушены, импульс зажигания к свечам не дойдет. Часто провода теряют токопроводящие свойства в результате механических воздействий. Это обычно имеет место в местах соединения токоведущего проводника с контактными разъемами свечей и катушек зажигания. При монтаже ВВ проводов необходимо правильно их укладывать, обязательно прикреплять обжимные полиэфирвиниловые хомуты, избегать лишних механических усилий. Провода могут выйти из строя в результате превышения максимального уровня высокого напряжения. Такая ситуация возможна в случае пробоя катушки по первичной обмотке.

Как проверить высоковольтные провода зажигания?

Автомобильные высоковольтные (ВВ) провода играют важную роль для ДВС, поскольку с их помощью происходит передача высокого тока от катушки зажигания на свечи зажигания. От исправности и эффективности проводов зависит своевременность и интенсивность воспламенения топливно-воздушной смеси, а значит — правильная и бесперебойная работа двигателя. Несмотря на свою простоту, провода имеют множество различных «болячек» и могут доставить кучу неприятностей своему владельцу, которые так или иначе отразятся его на нервах и кармане.

Неисправности высоковольтных проводов (распространенные болячки):

Как правило, неисправность сводится к тому, что ток либо вовсе не поступает на свечу, либо поступает, но в ограниченном количестве. Происходить это может по следующим причинам:

  • Произошел разрыв токопроводящей жилы, по которой идет импульс.
  • Есть утечка тока, то есть изоляция повреждена и ток бьет на сторону.
  • Сопротивление превышает допустимое значение.
  • Проблемы в контактах (со свечой или катушкой зажигания).

В случае разрыва токопроводящей жилы возникает эффект внутренней искры, другими словами — образуется электрический разряд между концами разорванного провода, которое снижает напряжение и становится причиной электромагнитного паразитического импульса. Этот импульс, в свою очередь, негативно влияет на правильность работы многих датчиков автомобиля. Один такой поврежденный высоковольтный провод может стать причиной вибрации и перебоев в работе двигателя. Из-за поврежденного высоковольтного провода воспламенение в цилиндре происходит с опозданием или через раз, в итоге нарушается синхронная работа цилиндров и двигателя в целом.

Как проверить высоковольтные провода? Эффективные способы:

Прежде всего необходимо проверить ВВ на предмет отсутствия видимых повреждений (трещины, переломы и т. д.).
Убедитесь в отсутствии пробоя, это можно определить даже без приборов, достаточно заглянуть под капот в темное суток, в случае пробоя во время работы двигателя будет видна искра на ВВ проводе.
Проверить высоковольтные провода можно при помощи провода. Для этого нужно в темное время взять кусок провода и зачистить его с двух сторон. Затем один конец нужно замкнуть на «массу» (корпус машины), а вторым кончиком провести по всей длине ВВ проводов, а также стыкам, колпачкам и т. д. В местах пробоя будет образовываться искра.

Можно также проверить сопротивление высоковольтных проводов, для этого вам понадобится мультиметр.
— Включите режим омметра.
— Снимите провод со свечи первого цилиндра и катушки зажигания.
— Подключите электроды мультиметра к концам провода и посмотрите на показания.

В исправных проводах сопротивление должно варьироваться в пределах от 3,5 до 10 кОм, в зависимости от типа самых проводов. Информация о сопротивлении указана чаще всего на изоляции высоковольтных проводов. Проверьте каждый провод, разброс между ними не должен превышать — 2-4 кОма. В случае большого разброса замените провода. Кстати, они меняются комплектно, то есть все вместе.

В завершении вашему показанию сопротивления наиболее популярных высоковольтных проводов:

  • Tesla — 6 кОм
  • Slon — от 4 кОм до 7 кОм (4 кОм — 1-й цилиндр и до 7 кОм — на последнем цилиндре)
  • ProSport — почти нулевое сопротивление
  • Cargen — 0,9 кОм

Примечание! Сопротивление высоковольтных проводов варьируется в зависимости от длины, толщины, а также материала из которого изготовлены провода.

Источник

Как тестером проверить высоковольтные провода на авто

В этой статье я расскажу, как проверить работоспособность бронепроводов (высоковольтных проводов) с помощью мультиметра.

Если у вас наблюдаются такие симптомы:
— Потеря пощности машины, тяги в целом. Особенно в сопку.
— Повышенный расход
— Машина купила себе вибратор и трясется вся, особенно видно что двигатель дрыгается туда-сюда…
— Плавают холостые обороты а так же D+тормоз

Советую проверить бронепровода!

Пошел на китайский базар, купил мультиметр за 350р. Как уверял меня русский продавец (девушка), это фирменный китай мол, и действительно, если + и — соприкаснуть будет показывать 0 кОм. Т.е. погрешности в мультиметре нет. А если будет погрешность, к примеру, 3 кОм. То когда вы измерите что-либо, просто отнимите «3». К примеру, измерили бронепровод у вас: 15 кОм показало, отнимайте 3, получится 12.

На моих бронепроводах которые я поменял уже на новые, было:

1 бронепровод: 1 кОм
2 бронепровод: 12,30 кОм
3 бронепровод: 16,38 кОм
4 бронепровод: 6,63 кОм
Провод на катушку: 10,32 кОм

При норме производителя макс. 25 кОм.
Но на сколько мне известно, разница между бронепроводами не должна быть больше чем в 2-4 кОм, поправьте, если я ошибаюсь.

Вот таким не хитрым способом можно проверить работоспособность бронепроводов.
Может кому-нибудь пригодится статья 😉

По высоковольтным проводам бензинового двигателя ток попадает на свечи зажигания. При толщине около 7 мм провода должны выдерживать напряжение 40 кВ, генерируемых катушкой высокого напряжения. Провод высокого напряжения должен иметь расчетное сопротивление и качественную изоляцию.

Неисправные или пробитые высоковольтные провода хуже проводят электрический ток, зажигание нарушается, и двигатель теряет мощность, ухудшается динамика, увеличивается расход топлива. При повреждении изоляции искровой разряд может проскакивать непосредственно под капотом, что повышает вероятность пожара.

Поэтому игнорировать проблему нельзя, но нужно знать, как проверить провода зажигания, чтобы выявить причину возникших проблем.

Замер сопротивления высоковольтных проводов

Провода отсоединяются от разрядника и полностью снимаются с двигателя. Для этого используется тестер в режиме измерения сопротивления в диапазоне 20 кОм. Контакты тестера помещаются с двух сторон провода и снимаются показания.

Сопротивление на ВВ проводах может колебаться от 3,5 до 10 кОм, при этом разница этого показателя в одном комплекте проводов двигателя не должна превышать 3 кОм. В противном случае они подлежат замене.

Если провод показывает сопротивление более 10 кОм, он питает дефектную свечу или свеча была с увеличенным зазором. Если в высоковольтной системе зажигания имеется всего один неисправный элемент, нарушается вся работа системы, а элементы выходят из строя.

Проверка высоковольтных проводов зажигания мультиметром – самый надежный способ определения их состояния. Если сопротивление превышает нормативные показатели для данного провода, его нужно заменить.

Проверка высоковольтных проводов при помощи разрядника

Чтобы проверить высоковольтные провода на авто в условиях, близких к эксплуатационным, потребуется специальный разрядник. Они устанавливаются на модуль зажигания и подключаются к устройству. Один провод установлен на разряднике с зазором 14 мм, а второй провод выводится на массу. При помощи специального прибора имитируется работа двигателя.

Устанавливается режим работы в 2000 об/мин., при этом искровой разряд должен быть устойчивым и бесперебойным. После этого провода меняются местами, и проверка повторяется в том же режиме. Эта операция проделывается попарно со всеми проводами, подсоединенными к свечам цилиндров автомобиля.

Проверка проводов на пробой

Проверка на пробой ВВ провода осуществляется при помощи специального приспособления. Это петля из толстой медной проволоки на диэлектрической ручке длиной 30-40 см. Петля закорачивается на массу автомобиля.

Медная петля аккуратно надевается на провод так, чтобы она могла скользить по нему. Провода остаются подключенными к разряднику, который включается в режим имитации работы двигателя на 2000 об./мин. Петля одевается на провод, подключенный к искровому промежутку и проводится по всей его длине.

Если на проводе есть пробой, это будет видно по разряду между проводом и петлей. Обязательно проверяется качество изоляции возле свечного наконечника и колпачка, присоединяемого к катушке высокого напряжения.

Проверка изоляции на пробой

Далее провода меняются местами и тест повторяется. Если в проводе обнаруживается пробой, его необходимо заменить, даже когда его сопротивление отвечает нормативам. Проигнорировав этот момент, можно получить много проблем:

  • провод начнет пробивать на массу и цилиндр, к которому он ведет, перестанет работать;
  • искра под капотом может привести к пожару;
  • перегрузка скажется на работе все электрической системы автомобиля.

Вариант проверки в эксплуатационных условиях

Проверить исправность высоковольтных проводов можно, создавая условия, близкие к реальным. Для этого подкапотное пространство, в том числе высоковольтную катушку и модуль зажигания, обрызгивают «росинкой», создавая эффект сырой погоды. При помощи разрядника имитируется работа двигателя на разных оборотах. Разряд должен оставаться стабильным, без разрывов и пропусков.

Сырая погода является негативным фактором, при котором можно получить пробой провода. Стабильная работа системы зажигания в таких условиях – признак того, что с проводами высокого напряжения все в порядке.

Автолюбители, у которых нет разрядника, могут использовать проводящую петлю на диэлектрической ручке, соединенную с массой автомобиля. Петля надевается на провод, запускается двигатель, слегка увеличиваются обороты. Скользя петлей по поверхности провода, можно проверить их на пробой. Можно прозвонить высоковольтные провода зажигания, подходящие ко всем цилиндрам.

Дополнительно проверяются колпачки провода на свечи зажигания и высоковольтную катушку. Контакт должен быть плотным и надежным, не искрить и не пробиваться на петлю устройства.

Когда нужно менять провода высокого напряжения?

В большинстве автомобилей не указывается регламентная замена ВВ проводов. Но существует несколько основных признаков, указывающих на то, что появились проблемы в работе системы зажигания и виноваты в этом провода:

  1. Автомобиль начал плохо заводиться, особенно часто это случается в дождь, туман или просто сырую погоду.
  2. Когда двигатель выходит на средние или высокие обороты, он начинает работать с перебоями.
  3. При повреждении центрального провода двигатель просто глохнет.
  4. Существенно снижается мощность мотора, он становится туповатым, плохо разгоняется.
  5. Увеличивается расход бензина, иногда на 30-50%.
  6. После запуска двигателя продолжает светиться датчик Check Engine.

Все эти признаки указывают на то, что возможно пробивает провода высокого напряжения, и они подлежат замене. Это происходит потому, что изоляция со временем рассыхается и устаревает, трескается из-за высокой влажности и температурных перепадов. В этом случае лучше проверить ВВ провода мультиметром, чтобы оценить их сопротивление.

Еще одна причина появления проблемы – окисление контактов. Это происходит в местах присоединения к свечам зажигания и блока высокого напряжения. Если нет возможности проверить высоковольтные провода тестером, можно закрепить наконечник на небольшом расстоянии от металлических деталей мотора и включить зажигание. По качеству искры можно оценить состояние провода. Важным параметром является сопротивление бронепроводов, которое можно оценить только при помощи специального оборудования.

Когда двигатель машины вдруг начинает «троить», автовладелец думает о чём угодно, но только не о неполадках с высоковольтными проводами. А между тем, они могут доставить массу неприятностей. О том, как самостоятельно проверить исправность высоковольтных проводов автомобиля, мы и поговорим в данной статье.

Зачем в авто нужны высоковольтные провода

Именно по ним напряжение подаётся с катушки зажигания на свечи зажигания. Возникшая на свече искра поджигает топливно-воздушную смесь в камере сгорания двигателя, в результате чего поршни двигаются.

Устроен высоковольтный провод (далее ВВ) просто: это металлическая токопроводящая жила, покрытая изоляцией, на концах которой имеются пластмассовые колпачки с металлическими контактами (в некоторых случаях токопроводящая жила может быть и силиконовой). Также ВВ-провода могут называть бронепроводами.

Признаки неисправности ВВ в автомобиле

Самый распространённый признак — сбои в работе различных датчиков машины. Датчики выдают неверные показания, хотя видимых причин для этого нет.

Второй признак неисправности — сбои в работе двигателя (машина идёт рывками, двигатель при наборе скорости начинает «троить»).

Всё это говорит о том, что один или несколько высоковольтных проводов повреждены.

Виды повреждений и неполадок

  • Обрыв токопроводящих жил в высоковольтных проводах.
  • Повреждение изоляции провода. Иногда достаточно одной случайной царапины на изоляции для того, чтобы возникла утечка тока, способная вызвать неполадки.
  • Токопроводящая жила окислена. Это повреждение — прямое следствие разорванной изоляции, из-за чего на жилу попадает влага.
  • Высокое сопротивление проводов. Здесь вина лежит на производителе (как вариант, виноват может быть и сам автовладелец, установивший себе провода от автомобиля другой марки).
  • Плохие контакты. Они в колпачках проводов со временем изнашиваются и перестают плотно прилегать к свечам (либо к контактам на катушке зажигания).

Все перечисленные повреждения могут привести к возникновению искр и «паразитных» электромагнитных импульсов, которые будут мешать нормальной работе датчиков автомобиля.

Кроме того, если токопроводящая жила сломана, напряжение на свечу будет подаваться несвоевременно. Это приведёт к тому, что топливно-воздушная смесь в камере сгорания будет загораться поздно, и один из цилиндров двигателя всё время будет «опаздывать», то есть синхронность работы цилиндров нарушится.

Как проверить ВВ

Визуальный осмотр

  • Следует осмотреть все провода на предмет видимых повреждений (царапин на изоляции, сильных перегибов, сколов и трещин на контактных колпачках и т. д.)
  • Также нужно убедиться в том, что нигде нет пробоев (то есть провод нигде не замыкает и искры нигде не проскакивают). Делать такой осмотр лучше в темноте, так что надо закрыть входную дверь в гараже и выключить свет.
  • Если высоковольтный провод не сломан и пробоев нет, можно попробовать им воспользоваться, чтобы понять, цел ли он внутри. Один его конец зачищается и им замыкается «масса» (то есть провод прикладывается к корпусу авто). Вторым концом провода водим по другим деталям, контактным колпачкам, стыкам. Если на каком-либо участке есть повреждение, то возникнет пробой (эту процедуру также лучше проводить в темноте).

Проверка с помощью мультиметра

Если при визуальном осмотре выявить неисправность не удалось, воспользуемся мультиметром. С его помощью можно измерить сопротивление каждого высоковольтного провода.

  1. Сначала переключаем мультиметр в режим омметра.
    Мультиметр, установлен в режим омметра
  2. Затем отсоединяем высоковольтные провода как от свечей зажигания, так и от контактов на катушке зажигания.
    Высоковольтные провода, отсоединенные от свечных контактов и контактов на катушке
  3. Электроды мультиметра поочерёдно подключаются к контактам каждого высоковольтного провода. После чего оценивается сопротивление, которое показывает мультиметр.

Для того чтобы верно оценить показания тестера, следует точно знать сопротивление высоковольтных проводов своего автомобиля (это сопротивление указывается на упаковке, как вариант, сопротивление может быть указано прямо на изоляции каждого провода).

Если высоковольтный провод цел, сопротивление, показываемое мультиметром, варьируется в интервале с 3.5 до 10 кОм (какая это будет цифра — зависит от марки провода, от материала сердечника и от его длины). Если же на мультиметре виден ноль, то это явный признак того, что токопроводящая жила сломана (хотя снаружи этого может быть не видно и провод выглядит целым).

Видео по проверке тестером

Повреждённый провод найден. Что теперь?

Если проверка показала, что разорвана токопроводящая жила, а изоляция высоковольтного провода цела, то самый разумный вариант — приобрести новый провод. Если жила провода цела, а пострадала только изоляция, то можно воспользоваться изолентой (это актуально, если повреждение обнаружилось в дороге). Но нужно понимать, что изолента это только временная мера, позволяющая доехать до дома. После этого автовладельцу всё равно придётся идти в магазин за новыми проводами.

Как видно из статьи, проверить исправность высоковольтных проводов может даже начинающий автолюбитель, поскольку ничего сложного в этом нет. Главное – запастись терпением, качественным мультиметром и знать паспортное сопротивление высоковольтных проводов в своей машине.

Копирайтер с пятилетним стажем. (1 голос, среднее: 5 из 5)

Высоковольтный провод автомобиля, как проверить высоковольтные провода зажигания. Как проверить высоковольтные провода. Проверка высоковольтных проводов.

Высоковольтные провода транспортного средства играют очень важную роль для силового агрегата, поскольку передают электрические импульсы от катушки на свечи зажигания. Стоит отметить, что от эффективности и исправности проводов зависит интенсивность и своевременность воспламенения воздушно-топливной смеси, а значит — бесперебойная и правильная работа мотора. Вопреки своей простоте, провода имеют массу разнообразных «болячек» и способны доставить множество неприятностей своему обладателю, что так или иначе отразится на его кармане и нервах. Об этом далее в статье. 

Высоковольтные провода зажигания, какие задачи и требования возлагаются на высоковольтные провода

Во-первых, высоковольтные провода должны быть достаточно устойчивы к агрессивной среде в подкапотном пространстве.

Во-вторых, они должны выдерживать температуру от -60 градусов по Цельсию до +240 градусов и не должны терять свои токопроводящие качества.

В-третьих, необходимо, чтобы провода предотвращали утечку тока аж до соединения с наконечниками свечей. Неисправные либо некачественные провода могут вывести из строя определенные устройства автомобиля, к примеру, электронную систему, а также осложнить работу мотора, в результате чего силовой агрегат начнет «троить».

Неисправная проводка, что грозит автомобилю

Повышенное сопротивление либо утечка тока приводят к снижению мощи импульса и как результат — или к замедлению зажигания, или к «замиранию» и «троению» мотора на повышенных оборотах, или вовсе к отсутствию искры, в особенности если на свечах есть небольшое загрязнение. В итоге падает динамика, растет токсичность выхлопа и расход топлива (на четыре-семь процентов).

Провода зажигания, основные неисправности

Главной проблемой, связанной с высоковольтной проводкой, является неполадка свечей зажигания в результате недостаточного количества напряжения. Причины такой неисправности:

  1. Плохой контакт либо его отсутствие между высоковольтными линиями и свечами.
  2. Сопротивление провода выше допустимого.
  3. Утечка напряжения в результате плохого качества изоляции.
  4. Обрыв кабелей внутри изоляции.

В разорвавшейся высоковольтной проводке осуществляется электрический разряд, где происходит потеря напряжения. Как следствие — на свечу уже подается электромагнитный импульс, а не номинальное напряжение. Поврежденная высоковольтная проводка может стать причиной неправильной работы многих автомобильных датчиков, причиной перебоев работы двигателя, поскольку зажигание в цилиндре осуществляется с запозданием, и способно не всегда срабатывать, из-за чего не редко происходит сбой в синхронизации действия цилиндров.

Как правильно выбрать качественные высоковольтные провода, на что обратить внимание

При покупке высоковольтных проводов следует учитывать не только их марку и фирму-производителя. Особое внимание необходимо обратить на модель мотора. А обусловлено это тем, что изготовитель при проектировании транспортных средств закладывает конкретные стандарты проводов, которые нужно учитывать при замене либо ремонте.

Один из критериев выбора — напряжение, на которое рассчитан кабель. Если провод не выдержит напряжения, то может произойти пробой в изоляции, в результате чего провод выйдет из строя. Кроме того, при выборе необходимо учитывать материал, из которого изготовлен кабель. Провод должен иметь оптимальную гибкость, а также быть устойчивым к высоким температурам и воздействиям химически активных материалов.

Высоковольтный мультиметр, что это за прибор и как работает

Мультиметр является универсальным прибором для измерений (сопротивления, тока, напряжения, проверки проводов на обрыв). Для любого из данных измерений можно применять специальные инструменты, а именно вольтметр, амперметр, омметр. Для измерения напряжения используют вольтметр, силу тока измеряют амперметром, а омметр применяется для измерения сопротивления, но универсальным устройством для измерения сопротивления, тока и напряжения является мультиметр, принцип действия которого заключается в сравнивании опорного сигнала с входным. В основе мультиметра цифрового типа — АЦП двойного интегрирования.

Как проверить провода визуальным осмотром, на что обратить внимание

В первую очередь следует проверить высоковольтные провода на наличие/отсутствие видимых повреждений (переломы, трещины и так далее). Затем нужно убедиться в отсутствии пробоя, что определяется даже без использования приборов. Достаточно заглянуть в подкапотное пространство в темное время — при наличии пробоя в процессе работы силового агрегата на высоковольтном проводе будет видна искра. Помимо этого, можно проверить высоковольтный кабель с помощью обычного провода, для чего следует вооружиться куском провода, зачищенным с обеих сторон. Далее в темное время один конец замыкаем на корпус автомобиля, то есть на «массу», а кончиком другого проводим по всему периметру высоковольтных проводов, а также колпачкам, стыкам и так далее. В месте пробоя образуется искра.

Как проверить высоковольтные провода с использованием мультиметра

  1. Включаем режим омметра.
  2. Со свечи 1-ого цилиндра снимаем высоковольтный провод, а затем с катушки зажигания.
  3. К концам провода подсоединяем электроды мультиметра и смотрим на показания.

Сопротивление в исправных проводах должно варьироваться в границах 3.5-10 кОм, зависимо от вида самых проводов. Данные о сопротивлении чаще всего указаны на изоляции проводов.

Советы профи, что необходимо учесть при проверке высоковольтных проводов

Необходимо проверить каждый кабель. Важно, чтобы разброс между ними не превышал — 2-4 кОма. Если разброс большой, провода следует заменить. Кстати, провода меняются в комплексе, то есть все вместе.

Неустойчивая работа двигателя в сырую погоду? Проверь ВВ-провода!

Автомобильные высоковольтные провода (ВВ-провода) системы зажигания передают электрические импульсы высокого напряжения между катушкой и свечами зажигания. Они подразделяются на две категории: обычные и специальные.

Устройство и назначение

Обычные имеют металлический центральный проводник. Они покрыты изоляционным материалом из поливинилхлорида, резины и полиэтилена, и специальной оболочкой с целью повысить их бензомаслостойкость. Сопротивление таких ВВ-проводов достаточно низкое, около 18-19 Ом/км. Они выдерживают напряжение в 15-25 кВ, а для их нормального функционирования необходимы резисторы, подавляющие помехи.

Специальные ВВ-провода обладают более сложной конструкцией и распределёнными параметрами, которые подавляют радиопомехи. Они состоят из жил (к примеру, спиральные), оплёток, которые изготавливаются из разных материалов (хлопок, лён, капрон и другие), пропиток (графитовые, ферропластовые, марганец-никелевые, никель-цинковые и другие), и других составных частей. Широко распространены специальные ВВ-провода, чей изолятор изготовлен на силиконовой основе. Такие провода имеют высокую эластичность даже в условиях низких температур, и выдерживают даже сильные перегибы. Они не перегреваются и не отсыревают.

Путем обжима или пайкой к концам проводов крепятся электрические контакты и защитные колпачки. Последние предохраняют контактные концы проводов от влияния внешней среды и предотвращают утечку электрического тока. Для этого колпачки должны обеспечивать максимальную герметизацию электрических контактов от пыли и влаги, при этом сохраняя эластичность, чтобы сменить их без проблем вне зависимости от температуры.

Признаки неисправности  высоковольтных проводов

  • Проблемы при запуске двигателя, часто возникают в сырую погоду.
  • На средних и высоких оборотах двигатель работает с перебоями.
  • Если центральный провод повреждён, то глохнет двигатель.
  • Мощность работы двигателя снижается.
  • Повышается расход топлива.
  • Если происходит пропуск зажигания, срабатывает сигнал «check engine».

Основные причины неисправности

С течением времени изолятор изнашивается и покрывается микротрещинами (в изоляторах из пластика, силикона или резины), чему виной – перепады температур в моторном отсеке. Из-за микротрещин изолятор уже не предотвращает утечку электрического тока, и свечи зажигания не получают необходимого для работы количества электроэнергии.

Если же свечи вообще не получают электрического импульса, время образования искры значительно увеличивается. В случае, когда на проводах и защитных колпачках скапливается грязь, увеличивающая поверхностную проводимость изоляции, утечка электрического тока усиливается. Утечка тока возможна и при окислении электрических контактов, когда защитный колпачок разгерметизируется, или при повреждении проводов, когда они перетираются с другими составными моторного отсека (например, при неправильной установки дополнительного оборудования).

Диагностика

Чтобы проверить работу автомобильных ВВ-проводов зажигания, нужно первым делом включить двигатель и в темноте открыть капот. Места утечки электрического тока светятся синим цветом.

Другой способ диагностики проводов – контроль энергии свечи. Для этого вместо свечей к проводам нужно присоединить разрядник, а стартером прокручивать коленчатый вал. Если происходит утечка тока или во вторичной цепи оказывается большое сопротивление, появляющаяся искра кажется бледной и тонкой. При этом нужно помнить, что на автомобилях, оснащённых катализатором, подача топлива должна быть отключена. Сам разрядник состоит из двух электродов в изолированном корпусе, которые находятся на расстоянии 7 мм друг от друга. Если хорошо закрепить наконечник провода на некотором расстоянии от металлической детали двигателя, то можно имитировать работу разрядника. Однако точных результатов можно добиться только при технической диагностике оборудования на СТО.

Следует отметить, что некоторые автомобильные ВВ-провода имеют высокое омическое сопротивление. Такое сопротивление, если оно не предусмотрено в системе зажигания, ведёт к таким последствиям, как перебои в работе двигателя.

Обслуживание и ремонт

Чтобы ВВ-провода зажигания прослужили долго, необходимо поддерживать их чистоту и сухость. Помимо самих проводов, специальным моющим составом нужно протирать крышку распределителя, изоляторы свечей и катушки зажигания.

При хорошем контакте на концах проводов энергия импульса к свечам не теряется. Для поддержания хорошего контакта, нужно время от времени проверять, хорошо ли сидят наконечники на элементах системы зажигания и свечах. Во время демонтажа автомобильных высоковольтных проводов, их следует не выдёргивать, а аккуратно снять, держась за защитный колпачок. Колпачки должны плотно прилегать к контактным парам, а при повреждении или появлении трещин сразу заменяться. При разгерметизации защитных колпачков процесс окисления электрических контактов значительно увеличивается.

Повреждённые автомобильные высоковольтные провода зажигания нельзя починить. При покупке новых проводов следует учитывать материал изготовления и значение напряжения в системе зажигания. Если напряжение максимальное, то возможность пробоя проводов значительно уменьшается. Рекомендуется выбирать провода из эластичного материала (к примеру, силикон), выдерживающего перепады низких и высоких температур в моторном отсеке. Наличие гарантии на ВВ-провода может спасти вас от покупки некачественных изделий.

 

 

 

Испытание кабелей с высоким напряжением

Что такое «высоковольтное» испытание?

Многие люди знакомы с тестом непрерывности. Тест непрерывности проверяет «хорошие соединения», то есть ток будет течь от одной точки к точке назначения. Если ток течет достаточно легко, то точки соединены. Многие люди менее знакомы с тестом Hipot. «Hipot» — это сокращение от high потенциал (высокое напряжение)

Тест Hipot проверяет «хорошую изоляцию» Тест Hipot проверяет отсутствие тока между точками, где его быть не должно.В некотором смысле тест Hipot является противоположностью теста непрерывности.

Проверка непрерывности: «Убедитесь, что ток легко течет из одной точки в другую».

Hipot Test: «Убедиться, что ток не протекает между точками, где не должно быть тока (используя высокое напряжение, чтобы гарантировать отсутствие тока)».

Гипот-тест берет два проводника, которые должны быть изолированы, и прикладывает очень высокое напряжение между проводниками. Текущий ток наблюдают. Если течет слишком большой ток, точки плохо изолированы и не проходят тест.

 наверх

Зачем проводить испытания высоким напряжением?

Гипотетический тест проверяет хорошую изоляцию между частями цепи. Наличие хорошей изоляции помогает гарантировать безопасность и качество электрических цепей. Тесты Hipot полезны при обнаружении

  • порезов или смятий изоляции
  • бродячих проволок или плетеного экрана
  • проводящих или вызывающих коррозию загрязнений вокруг проводников
  • проблем с расстоянием между клеммами вызвать отказ устройства.

     наверх

    Какие существуют виды высоковольтных испытаний?

    Существует три общих теста высокого напряжения.

    • Испытание на пробой диэлектрика
    • Испытание на сопротивление изоляции
    • Испытание на сопротивление изоляции
     наверх

    Что такое «испытание на пробой диэлектрика?»

    Испытание на пробой диэлектрика отвечает на вопрос: «Какое напряжение можно приложить между проводами, прежде чем изоляция разрушится?» Тест увеличивает напряжение до тех пор, пока не увеличится ток.Этот метод определяет максимальное напряжение, которое может выдержать кабель, прежде чем он выйдет из строя. Когда кабель выходит из строя, он обычно повреждается или разрушается.

     наверх

    Что такое «испытание на электрическую прочность» (DW)?

    Испытание на диэлектрическую стойкость отвечает на вопрос: «Выдержит ли этот кабель требуемое напряжение в течение требуемого времени?» Тест прикладывает требуемое напряжение в течение определенного периода времени и следит за протеканием тока. В идеале ток не течет и кабель не повреждается.

     наверх

    Что такое «испытание сопротивления изоляции» (IR)?

    Испытание сопротивления изоляции пытается ответить на вопрос: «Достаточно ли велико сопротивление изоляции?» Тест прикладывает напряжение и измеряет ток. Затем он рассчитывает сопротивление изоляции по закону Ома (R = V/I).

     наверх

    Как эти тесты «hipot» влияют на качество?

    Все эти тесты являются инструментами, используемыми для понимания того, как будет работать кабель, и для отслеживания любых изменений в характеристиках кабеля.

    Испытания на пробой диэлектрика используются на этапах проектирования и квалификации продукции. Это помогает установить максимальное напряжение конструкции. Его также можно использовать на основе случайной выборки, чтобы убедиться, что максимальное напряжение не меняется. Испытания на пробой диэлектрика могут потребоваться при разработке сборок, используемых в критических приложениях.

    Многие спецификации испытаний требуют проведения испытаний на диэлектрическую стойкость каждого произведенного кабеля. Испытание обычно проводится при примерно 75% типичного напряжения пробоя и делается в качестве подстраховки.Тест чувствителен к дуговому разряду или коронному разряду, поэтому он часто обнаруживает проблемы с расстоянием между клеммами, проблемы с формованием, ошибки допуска в кабелях IDC или любые проблемы, которые могут вызывать дуги. Этот тест не приводит к значительному ухудшению характеристик кабеля.

    Проверка сопротивления изоляции обычно проводится для каждого тестируемого кабеля и обычно проводится при напряжении от 300 до 500 В постоянного тока и сопротивлении от 100 до 500 МОм. Тест очень чувствителен к загрязнению в процессе сборки. Припойный флюс, масла, смазки для форм и масло для кожи могут вызвать проблемы.Этот тест отлично подходит для определения изоляции, которая будет проводить ток в присутствии влаги. Выполнение этого теста на каждом кабеле позволяет обнаружить изменения загрязнения в производственном процессе.

     наверх

    При использовании всего высокого напряжения, как насчет безопасности?

    Продукция, разрабатываемая сегодня, должна соответствовать правилам безопасности продукции. Некоторые из этих правил снижают вероятность поражения электрическим током. Во время гипото-теста вы можете подвергаться некоторому риску.Риск можно снизить, следуя инструкциям производителя. Когда дело доходит до заряда, энергии и напряжения, выберите «самую безопасную» машину, которая будет соответствовать вашим требованиям к тестированию кабелей.

    Чтобы свести к минимуму риск поражения электрическим током, убедитесь, что ваше оборудование Hipot соответствует следующим рекомендациям:

    • Общий заряд, который вы можете получить при ударе током, не должен превышать 45 мкКл.
    • Суммарная энергия гипота не должна превышать 350 мДж.
    • Суммарный ток не должен превышать 5 мА (пиковое значение 3.5 мА (среднеквадратичное значение)
    • Ток неисправности не должен оставаться более 10 мс.
    • Если тестер не соответствует этим требованиям, убедитесь, что он оснащен защитной системой блокировки, которая гарантирует, что вы не сможете прикоснуться к кабелю во время его тестирования.

    Эти рекомендации взяты из стандарта испытаний EN61010-1, Требования безопасности к электрическому оборудованию для измерения, контроля и лабораторного использования, апрель 1993 года, CENELEC. За последнее десятилетие многие правила техники безопасности были гармонизированы (стандартизированы), и EN61010-1 аналогичен UL 61010A-1 (ранее UL3101-1).

    При тестировании кабелей есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы еще больше снизить риск:

    • Проверяйте правильность работы цепей безопасности в оборудовании при каждой его калибровке.
    • Следуйте всем инструкциям производителя и правилам техники безопасности.
    • Не прикасайтесь к кабелю во время тестирования Hipot.
    • Прежде чем отсоединять кабель, дайте тесту Hipot завершиться.
    • Носите изолирующие перчатки.
    • Если у вас есть какие-либо проблемы со здоровьем, которые могут ухудшиться в результате испуга, не используйте это оборудование.
    • Не позволяйте детям пользоваться оборудованием.
    • Если у вас есть какие-либо электронные имплантаты, не используйте это оборудование.
     наверх

    Где применяется высокое напряжение?

    Чтобы понять, как работает тестирование Hipot, вам нужно понять, куда подключать источник высокого напряжения. Тестеры Hipot обычно подключают одну сторону источника питания к защитному заземлению (заземлению). Другая сторона питания подключается к проводнику, на который накладывается напряжение. При таком подключении источника питания данный проводник может быть подключен к двум местам: к высокому напряжению или к земле.

    Если у вас есть более двух контактов, которые необходимо протестировать, подключите один контакт к высокому напряжению, а все остальные контакты заземлите. Проверка контакта таким образом гарантирует, что он изолирован от всех других контактов.

    Что происходит, когда вы тестируете что-то более сложное, чем просто контакты? Ряд контактов, соединенных проводами, резисторами, конденсаторами, диодами и другими компонентами, называется «сетью» соединений (или «сетью»). Чтобы протестировать сеть, вы подключаете все контакты в сети к высокому напряжению, а все остальные контакты в устройстве подключаете к земле.Например, если у вас есть провод, который соединяет два контакта, высокое напряжение будет одновременно приложено к обоим этим контактам, и напряжение на всем проводе будет повышено. Все остальные провода и штыри будут удерживаться на земле. Если у вас есть резистор, который соединяет два контакта, напряжение на обоих контактах повышается, а падение напряжения на резисторе всегда равно нулю. Весь резистор находится в напряжении. Короче говоря, на всех выводах компонента постоянно присутствует одинаковое напряжение. Подача напряжения таким образом обеспечивает изоляцию корпуса компонента от остальной части устройства.

     наверх

    Где измеряется ток?

    Во время теста Hipot измеряется ток, вытекающий из источника высокого напряжения.

     наверх

    Что заставляет ток течь через изолятор?

    Изоляция «не проводит ток». Но если вы используете достаточное напряжение, даже лучшая изоляция будет пропускать ток. Существует несколько причин, по которым ток будет протекать через изоляцию во время теста Hipot. Сопротивление, емкость, дуги, электрохимические эффекты и коронный разряд — все это эффекты, описывающие протекание тока.Все эти эффекты, сложенные вместе во время теста Hipot, формируют результаты.

     наверх

    Какие тестеры Cirris подходят для высоковольтных испытаний?

    Cirris производит лучшие в отрасли тестеры высоковольтных кабелей. Для получения информации об этих анализаторах посетите нашу страницу с описанием кабельных тестеров.

     наверх

    ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ КАБЕЛЯ — Powertech Labs


    Большинство коммунальных предприятий и промышленных предприятий широко используют кабель среднего напряжения.Конструкции кабелей различаются по многим параметрам, в том числе:

    • Изоляционный материал
    • Состояние металлического экрана или нейтрали
    • Оболочка
    • Условия эксплуатации

    Powertech Labs предлагает широкий спектр кабельных услуг для оценки состояния кабеля на месте, лабораторной оценки и анализа отказов. Высококвалифицированный многопрофильный персонал Powertech поможет вам увидеть картину в целом.

    Состояние изоляции

    Хотя нарушение изоляции обычно является окончательным видом пробоя в кабелях, оно редко является основной причиной.Например, полиэтиленовые кабели, изготовленные без дефектов, эксплуатируемые в температурных пределах и содержащиеся в сухом состоянии, могут прослужить 40 и более лет. Кабели PILC, не подвергшиеся механическим или коррозионным повреждениям, часто переживают своих разработчиков.

    К сожалению, мы живем не в идеальном мире, и изоляция кабеля часто подвергается суровым условиям, включая загрязненную воду, перегрев, заводской брак, повреждение при монтаже и перенапряжение выше номинального.Любое из них может со временем привести к пробою изоляции кабеля. При оценке состояния кабеля обратите внимание на то, что окружает изоляцию и как эксплуатировался кабель. Положитесь на опыт людей, проводящих оценку.

    Оценка состояния изоляции кабеля может проводиться в лаборатории, на образцах кабеля или на месте с использованием одного или нескольких электрических испытаний. Лабораторная оценка может быть рекомендована после того, как произошел сбой. Проводится лабораторная оценка, чтобы определить, должны ли кабели аналогичного типа и возраста оставаться в эксплуатации.Лабораторная оценка может состоять из вскрытия, подсчета водяных деревьев и различных химических тестов с небольшими образцами. Если можно отобрать более длинные образцы, проводят испытания на пробой переменным током.

    Лабораторные испытания кабеля дают наиболее точную информацию о состоянии кабеля и причинах отказа, но рассказывают историю только об исследованном образце. Чтобы понять состояние изоляции кабеля, все еще находящегося в земле, необходима оценка состояния на месте.

    Лабораторное вскрытие неудавшихся образцов

    При вскрытии изоляция исследуется путем снятия поперечных сечений пластин в твердом диэлектрическом кабеле.Кабель проверяют на наличие пустот, выступов, загрязнений, водяных деревьев или других повреждений.

    Лабораторные испытания переменного тока на пробой

    Если длинный образец можно извлечь из кабельной системы, испытание на пробой переменным током даст хорошее представление о состоянии образца. Образец прерывается и подвергается воздействию повышающегося уровня переменного напряжения до тех пор, пока не произойдет отказ. На новом кабеле 15 кВ пробой переменного тока может произойти при напряжении более 150 кВ. По мере старения кабеля прочность на разрыв снижается.Кабели, срок службы которых приближается к концу, выходят из строя при напряжении, в три раза превышающем рабочее, или ниже. Для кабеля 15 кВ это будет 25 кВ линия-земля или меньше.

    Оценка состояния изоляции на месте

    Оценка состояния кабеля на месте включает некоторую форму электрических испытаний, обычно выполняемых на обесточенных кабельных системах. В настоящее время существует ряд доступных тестов изоляции кабелей, включая частичный разряд, коэффициент рассеяния, восстановление напряжения и измерение тока утечки, и это лишь некоторые из них.К сожалению, ни один тест не скажет вам о полном состоянии изоляции вашего кабеля.

    Металлический экран или нейтральное состояние

    Металлические экраны кабелей или нейтрали могут подвергаться механическим повреждениям во время установки или с течением времени из-за циклического изменения температуры, особенно под кабельными зажимами. Как правило, чем тоньше металлический экран, тем более он подвержен повреждениям или коррозии. Экраны из медных лент особенно подвержены повреждениям и коррозии, даже в кабелях с полной оболочкой.Повреждение металлического экрана может привести к нагреву лежащего под ним полупроводникового экрана и изоляции, что увеличивает нагрузку напряжения и ускоряет выход из строя изоляции кабеля. Поврежденные или проржавевшие экраны могут быть обнаружены в разрезе во время анализа отказов. При оценке состояния кабеля на месте проводятся специальные тесты, предназначенные для изучения степени повреждения металлического экрана или нейтрали.

    Оценка состояния нейтрали или экрана на месте

    Первоначальная оценка нейтрали или экрана кабеля выполняется с помощью измерителя сопротивления постоянного тока.Если показания сопротивления высоки, Powertech использует низковольтную рефлектометрию во временной области (LV TDR), чтобы определить точки на кабеле, где нейтраль или экран ухудшаются. Если нейтраль или экран повреждены коррозией во многих точках по длине кабеля, может быть рекомендована замена всего кабеля. Если коррозия локализована только в нескольких точках, эти места можно вырезать и соединить новые участки кабеля. Этот метод может снизить затраты на полную замену кабеля и дает вам уверенность в том, что оставшаяся нейтраль или экран кабеля находятся в хорошем состоянии, и кабель вряд ли внезапно выйдет из строя.LV TDR — это метод очень низкого напряжения (импульс 10 В), который никоим образом не повреждает кабель. Испытательное оборудование LV TDR компактно и легко транспортируется.

    Оболочка кабеля

    Иногда оболочка кабеля повреждается во время установки или обращения с кабелями. Поврежденная оболочка часто является первым признаком того, что могут возникнуть дополнительные проблемы. Попадание воды в кабель вызывает коррозию нейтрали или экрана и образование водяного дерева, что в конечном итоге приводит к преждевременному выходу из строя изоляции кабеля.Powertech может провести простые тесты на месте для оценки общего состояния оболочки кабеля.

    Полевое руководство по линиям электропередачи

    Электросеть — сложная штука, где бы вы ни жили. Электростанции должны подавать энергию всем своим клиентам с постоянной частотой и напряжением (независимо от спроса в любой момент времени), и для этого им нужен широкий спектр оборудования. От трансформаторов и регуляторов напряжения до линейных реакторов и конденсаторов, выключателей и предохранителей, твердотельных и специализированных механических реле — почти все отрасли техники можно найти в энергосистеме.Конечно, мы не должны упускать из виду самую очевидную часть сетки: провода, которые фактически образуют саму сетку.

    Разница между линиями электропередачи и распределительными линиями

    Обычно существует два типа линий электропередач, составляющих сеть, которые можно разделить в зависимости от их функции. Одна группа состоит из более мелких линий с более низким напряжением (в большинстве случаев менее 30 кВ), которые обеспечивают электроэнергией дома и предприятия. Они известны как распределительные линии и могут быть проложены под землей в новых районах или натянуты на меньшие столбы высотой около 40 футов.Количество энергонесущих проводов на них равно трем и менее (на цепь, некоторые распределительные столбы несут более одной трехфазной цепи), и на них, как правило, держится и другое оборудование, такое как трансформаторы, предохранители, выключатели и т.п. даже телефонные и кабельные линии.

    Простой набросок линии передачи с тремя фазами на цепь и одним заземляющим проводом вверху. Это иллюстрирует область и оборудование, которые защищены от ударов молнии заземляющим проводом, который предназначен только для передачи энергии в случае неисправности, такой как удар молнии.

    С другой стороны этого разделения находятся более крупные высоковольтные линии, известные как линии электропередач. Их легко отличить от распределительных по их большему размеру, но есть несколько других признаков того, что вы смотрите на линию передачи, а не на линию распределения. Линии электропередачи всегда строятся с наборами из трех проводников с дополнительным небольшим проводом или двумя в верхней части конструкции, которые служат для защиты от молнии. В то время как типичная бытовая служба может включать только одну фазу, сама электрическая сеть представляет собой трехфазную систему, а линии электропередачи тщательно сбалансированы, так что по каждой из трех фаз протекает одинаковое количество тока.

    На конструкциях ЛЭП также нет оборудования, которое крепится к линиям электропередач. Распределительная линия может иметь предохранители, трансформаторы, регуляторы напряжения, конденсаторы, реклоузеры или любое количество других устройств, прикрепленных к самим линиям электропередач. Линии электропередачи почти никогда не будут прикреплены к самим проводникам, хотя иногда к конструкциям, таким как вышки сотовой связи, прикрепляют не связанное с ними оборудование.

    Работа с невероятными уровнями напряжения

    Генератор Повышающий трансформатор
    [Источник изображения: Electrotechnik]Отчасти причина такой относительной простоты линий электропередачи заключается в том, что их единственное назначение — соединять электрические подстанции с другими подстанциями и обеспечивать передачу больших объемов электроэнергии.Каждая обычная электростанция имеет как минимум одну подстанцию ​​со специализированными трансформаторами, называемыми повышающими генераторами (GSU). Оттуда мощность поступает на другие подстанции, которые могут либо еще больше повысить напряжение для передачи на большие расстояния, либо понизить напряжение для распределения в дома и на предприятия. Однако на станции электроэнергия вырабатывается при низком напряжении (порядка 10 кВ) и направляется через ГСУ для повышения напряжения. Для заданного количества энергии более высокое напряжение снизит ток, что уменьшит величину тока в проводах, уменьшит количество выделяемого проводами тепла и уменьшит количество резистивных потерь.

    Здесь напряжение начинает немного выходить из-под контроля. Если вы заметили, до сих пор я называл 10 кВ «низким напряжением» и 30 кВ «более низким напряжением», каждое из которых находится за пределами досягаемости большинства инженеров или любителей для безопасного обращения. В любом другом мире это считалось бы чрезвычайно высоким напряжением. Однако для линий электропередач, которые передают большие объемы электроэнергии, напряжение может достигать 500 кВ и по-прежнему передавать тысячи ампер тока. Это необходимо для перемещения мощности от атомной электростанции мощностью 4 гигаватт, например, на десятки или сотни миль в населенный пункт.Однако, чтобы заставить всю эту мощность двигаться без серьезных проблем, требуется специальное оборудование.

    Передающие опоры

    Работая снизу вверх, первая часть оборудования — это опора или башня, к которой будут прикреплены цепи. Они могут быть от 50 до 100 футов в высоту и более (самый высокий в мире — более 1200 футов в Китае), и в результате такой увеличенной высоты производство может стать дорогим. С точки зрения стоимости имеет смысл сбалансировать прочность конструкций с общим количеством самих конструкций.Этот экономичный подход приводит к тому, что опоры могут располагаться на расстоянии одной восьмой мили или менее друг от друга для цепей с более низким уровнем напряжения, 60-200 кВ, и на расстоянии до четверти мили для цепей с более высоким напряжением, таких как линии 500 кВ. Поддерживать четверть мили стальной проволоки тоже непросто, особенно если трасса делает поворот или пересекает горы или другие препятствия.

    Чтобы получить необходимое количество прочности, некоторые линии электропередач построены на решетчатых опорах.Это, вероятно, наиболее часто используемая структура для прокладки линий электропередачи по ландшафту, поскольку их строительство относительно дешево, и их можно легко спроектировать для различной высоты и прочности в зависимости от ситуации. Они также могут быть собраны в конечном месте, что позволяет легко доставлять эти конструкции в труднодоступные места, такие как изолированные горные долины или малонаселенные пустыни. Однако есть некоторые недостатки. Решетчатые башни в некоторых ситуациях не являются самой прочной доступной конструкцией, имеют большую площадь основания, которая обычно не может быть адаптирована для городских условий, а сталь может быть очень плохим выбором материала в некоторых ситуациях, особенно в прибрежных районах с солеными брызгами или болотистой местности. помещения с повышенной влажностью.

    Бетонная опора электропередачи

    Чтобы компенсировать недостатки решетчатых башен, доступны другие конструкции. Популярным выбором, когда прочность является приоритетом, являются столбы, сделанные из бетона и предварительно натянутой стальной арматуры. Бетонные столбы обладают превосходными характеристиками в районах, подверженных ураганам (и удивительно изгибаются), имеют меньшую площадь основания, чем решетчатая башня такой же высоты, и их проще установить. Недостатком является то, что они, как правило, дороже и должны быть построены с использованием специального оборудования, а затем доставлены на площадку целиком.Стальные опоры также могут быть изготовлены с аналогичными характеристиками бетона, а некоторые даже изготовлены из специального сплава, называемого атмосферостойкой сталью (иногда называемого кортеновской сталью, торговое название), который образует защитный слой ржавчины только на поверхности. полюс, защищая конструкционную сталь внизу. Еще одно преимущество стали заключается в том, что проще изготовить конструкции с более чем одним полюсом (поддерживающие провода через какую-либо траверсу) для самых больших линий электропередачи.

    Изоляторы высокого напряжения

    К самим опорам прикреплены провода, но во избежание массовых и немедленных неисправностей провода должны быть прикреплены к опорам с изолятором. Однако при таких напряжениях простой кусок стекла или пластика не сможет его разрезать, так как сам воздух станет ионизированным и создаст путь к земле для прохождения электричества. Нужны специальные изоляторы, способные выдерживать огромное электрическое давление, воздействующее на них.До появления современной полимерной промышленности длинные цепочки из стеклянных «колоколов» были нанизаны вместе и прикреплены к башне. Эти изоляторы были тяжелыми, дорогими, хрупкими и требовали некоторого времени для сборки в полевых условиях. В настоящее время существуют более продвинутые формы изоляторов, которые обычно представляют собой цельный кусок полимера пластика и резины, которые достаточно прочны, чтобы выдерживать сами электрические силы, не говоря уже о чрезвычайном весе и натяжении линий электропередач, и достаточно длинны, чтобы предотвратить воздух вокруг них от ионизации полного электрического пути к башне.На самом деле часто можно относительно точно оценить напряжение линии на основе длины изоляторов.

    Очень прочные провода

    Пример линии электропередачи ACSR (алюминиевый кабель, армированный сталью). Центральные пряди стальные, внешние алюминиевые. Изображение ClarkMills CC BY-SA 3.0

    Как можно себе представить, логистика прокладки реальных проводов на сотни миль на пролетах длиной до четверти мили может стать немного интересной.

    Прочность на растяжение большинства хороших и/или экономичных проводников обычно не соответствует этой задаче, поэтому были найдены некоторые интересные решения для снижения затрат и резистивных потерь без растягивания проводов до точки разрыва.У стали нет проблем с выполнением этих требований, но по сравнению с другими металлами, такими как алюминий или медь, сталь не является очень эффективным проводником. Чтобы получить больше от проводов, некоторые из них имеют скрученный стальной сердечник, который затем обернут внешними слоями алюминия для улучшения его проводящей способности. Интересной особенностью переменного тока является то, что ток имеет тенденцию проходить по внешней поверхности проводника, а не равномерно по всему проводу, а это означает, что провода из смешанных металлов могут получить всю прочность стали при почти всей проводимости стали. сплошной алюминий.

    Конечно, разные линии передачи будут иметь разную толщину в зависимости от величины тока, протекающего по линиям. Одним из основных соображений при проектировании этих линий является то, насколько они будут «провисать» под большой нагрузкой, поскольку чем больший ток они несут, тем больше они нагреваются и расширяются, и тем ближе провод подходит к земле. В некоторых ситуациях перегрузка линий электропередачи приводила к тому, что они провисали от жары настолько, что могли цепляться за деревья или другие объекты на полосе отвода и вызывать массовые отключения электроэнергии.

    Типичная линия передачи с пучками проводников, по три провода на фазу. Фото: Kreuzschnabel/Wikimedia Commons, лицензия: Cc-by-sa-3.0

    Более толстые провода меньше нагреваются при заданном токе, что увеличивает пропускную способность цепи. Одним из решений увеличения эффективной толщины проводника является «связывание» нескольких проводников на расстоянии нескольких дюймов друг от друга, что позволяет увеличить силу тока при меньших затратах, чем проводник, который просто удваивает размер.

    Самые необычные способы передачи электричества

    Есть несколько заметных исключений из представленного здесь общего обзора линий передачи. Во-первых, не все линии электропередач прикреплены к башням или столбам. Некоторые из них заглублены под землю, хотя стоимость специализированных изолированных проводников на порядки выше, чем надземная конструкция, и поэтому они устанавливаются только в местах с экстремальными потребностями, таких как городские районы, под реками или каналами, или в любом месте, где это непомерно дорого. строить конструкции.Из-за проблем с поведением переменного тока почти невозможно построить линию длиннее примерно 40 миль, что приводит к большим конструктивным ограничениям для этих типов цепей.

    Пересечение двух цепей постоянного тока высокого напряжения в Северной Дакоте. Изображение предоставлено Wtshymanski CC BY-SA 3.0

    Второй нестандартностью линий электропередачи являются высоковольтные цепи постоянного тока (HVDC). Из-за высокой стоимости преобразования переменного тока в постоянный и обратно эти линии сооружаются только тогда, когда электроэнергия должна быть доставлена ​​на большие расстояния.Линии постоянного тока состоят не из трех проводников, а из двух. Они также невосприимчивы к потерям при зарядке, от которых страдают линии электропередачи переменного тока, что также позволяет строить подземные цепи на большие расстояния.

    Барьеры на пути к совершенствованию современного уровня техники

    Заглядывая в будущее, трудно сказать, насколько более современной может стать электросеть, поскольку лежащие в ее основе принципы очень просты: три фазы на цепь и структуры, достаточно большие, чтобы предотвратить их провисание во что-то, что может вызвать неисправность.Много говорят об интеллектуальной сети, но решение большинства проблем с энергосистемой часто заключается в простом строительстве большего количества цепей по мере роста спроса на электроэнергию. Избавиться от этой проблемы сложно, особенно с возрастом самой энергосистемы, и в какой-то момент это просто становится игрой чисел, сколько ватт можно перемещать с места на место.

    Безопасность при работе с высоким напряжением — Безопасность — UW–Madison

    Подготовлено Мэтью Джасика, 3 марта 2017 г.

    «Высокое напряжение» — относительно произвольный термин, используемый для обозначения электрической энергии, достаточно большой, чтобы причинить вред человеку.Различные агентства и организации имеют свое собственное определение.
    Международная электротехническая комиссия приняла следующие пороговые значения:

    • > 1000 В среднеквадратичное значение для сети переменного тока
    • > 1500 В для постоянного тока

    Это может относиться либо к разности потенциалов между высоковольтной платформой и землей, либо к двум токопроводящим поверхностям системы. Обратите внимание, что это не относится к текущему или общему запасу энергии в системе…

    Где мы можем найти высокое напряжение в лаборатории?

    • Блоки питания и силовые кабели
    • Батареи конденсаторов
    • Некоторые батареи
    • Любые электропроводящие поверхности, находящиеся под напряжением от вышеуказанного

    Общие опасности поражения электрическим током

    Поражение электрическим током/поражение электрическим током
    Поражение электрическим током происходит, когда достаточный электрический ток может проходить между двумя проводящими поверхностями через тело.Обычно это происходит между поверхностью, находящейся под напряжением, и землей , но может происходить между любыми двумя потенциалами . Риск и серьезность поражения электрическим током зависят от сочетания напряжения, тока и частоты (переменного или постоянного тока).
    Низкое напряжение не обязательно означает низкую опасность .

    Поражение электрическим током может вызвать ожоги, повреждение мышц, нервной системы и внутренних тканей. В контексте:

    • 5 мА достаточно, чтобы вызвать рефлекторное действие, потерю мышечного контроля.В системах переменного тока это может помешать жертве отпустить поверхность, находящуюся под напряжением.
    • 75 мА может вызвать фибрилляцию желудочков сердца (учащенное, неэффективное сердцебиение) и, в конечном счете, смерть
    • 100 Дж достаточно, чтобы остановить (или запустить) сердце.
    • 1000 Дж может обдувать все части тела

    Рекомендации:

    • Традиционно принятые пороги опасности поражения электрическим током: 50 В среднеквадратичное значение и 5 мА . 1
    • Любой ток выше 10 А , независимо от напряжения, следует рассматривать как опасный 2
    • Сохраненная энергия (например, в конденсаторной батарее) более 10 Дж следует рассматривать как опасность 2

    Поскольку для протекания тока требуется разность потенциалов , при наличии соответствующего оборудования можно изолировать себя от земли (или любых других потенциалов) и выполнять операции на платформах, находящихся под напряжением. Рекомендуется только для высококвалифицированных специалистов и не устраняет полностью риск поражения электрическим током .

    Опасность ожогов и пожаров

    Прохождение тока через любой несверхпроводящий материал создает тепло. Ожоги могут возникнуть либо в результате поражения кожи электрическим током, либо в результате резистивного нагрева проводника до повреждающих температур. Пожалуйста, обратитесь к нашим страницам по пожарной безопасности и безопасности при высоких температурах для получения более подробной информации.

    Операции с высоким напряжением также могут представлять опасность пожара:

    • Оборудование, не подходящее для необходимого тока, может нагреться до такой степени, что расплавит или воспламенит близлежащие материалы.
    • Энергии, запасенной в искре или дуге, может быть достаточно для воспламенения легковоспламеняющегося (или взрывоопасного) материала.

    Опасности, связанные с высоким напряжением

    Взрывоопасность

    Накопленная энергия 10 Дж или более (или при условиях V > 250 или I > 500 А) может создавать дуги, длительные электрические разряды между проводящими поверхностями через диэлектрическую среду (например, воздух). Как указано выше, этого может быть достаточно для воспламенения горючих или взрывоопасных материалов.Это особенно важно, если в системе используются горючие газы.

    Опасность рентгеновского излучения

    Электроны, ускоренные до энергии 20 кэВ, , как и во многих вакуумных системах, создают рентгеновские лучи (рентгеновские лучи могут создаваться при более низких энергиях, но обычно они достаточно экранированы корпусным оборудованием). Может потребоваться дополнительная защита. Для получения дополнительной информации см. страницу о радиационной безопасности (в разработке)

    Полевые эффекты

    Электрические поля, связанные с высоким напряжением, могут привести к электрическому пробою, свободному движению заряда через диэлектрическую среду (обычно воздух).В отличие от дуги, заряд не должен заканчиваться на второй проводящей поверхности. Разряд, создаваемый катушкой Тесла, является одним из примеров электрического пробоя. Этот эффект усиливается на острых поверхностях, таких как незакругленные углы или точки. Как и в предыдущем случае, это может представлять опасность поражения электрическим током, ожогов, возгорания и взрыва.

    Пробой диэлектрика воздуха катушкой Тесла. Изображение из Википедии 3

    В зависимости от применения могут быть рекомендованы следующие СИЗ:

    • Огнестойкая одежда
    • Утепленные ботинки  (OSHA 1910.136)
    • Изолирующие перчатки, коврики и одеяла (OSHA 1910.137, OSHA 1926.97)
    • Горячая палка: электрически изолированная палка (обычно из стекловолокна) с инструментом на конце, используемая для различных операций, включая испытания на высокое напряжение, преднамеренное заземление проводящих поверхностей и даже выполнение определенных механических операций, в зависимости от инструмента.

    Таблица рейтингов изолирующих перчаток от JM Test Systems, основанная на таблицах E-1 и E-2 стандарта OSHA 1926.97 4

    Правила безопасности проектирования (и эксплуатации) высокого напряжения

    Следующее взято из статьи Д.C. Fairchild о высоком напряжении и безопасности при высоком напряжении для школы ускорителей частиц CERN:

    Наиболее подверженной ошибкам частью любой системы является человек, который ею управляет. Системы безопасности высокого напряжения должны быть спроектированы таким образом, чтобы защитить их от дураков. Для регулярного использования неприемлемо, чтобы безопасность зависела от оператора, правильно выполняющего процедуру… Важно, чтобы система была спроектирована таким образом, чтобы рассеянный оператор не мог причинить вред себе или другим». 5

    Faircloth излагает следующие четыре правила безопасности при проектировании высокого напряжения:

    1. Невозможно случайно заблокировать кого-либо в зоне HV . На крупных объектах это обычно реализуется в виде «поисковой» системы, когда оператор должен физически отключить различные замки и кнопки в разных областях зоны высокого напряжения, прежде чем система высокого напряжения сможет быть задействована.
    2. Возможность отключения питания внутри и снаружи зоны высокого напряжения (например, кнопка аварийного останова.)
    3. Невозможно включить ВН без блокировки области . Блокировочные выключатели, подключенные к воротам и ключам.
    4. Невозможно войти в зону высокого напряжения, не сделав ее безопасной. В случае доступа к зоне высокого напряжения все платформы высокого напряжения должны быть принудительно заземлены. Это особенно важно, когда речь идет о больших конденсаторах. То, что он не находится под активным питанием, не означает, что он безопасен!

    Оборудование

    Следующее применимо как к высоковольтным, так и к низковольтным системам.

    • Используйте только оборудование (кабели, клеммы и т.), рассчитанный на предполагаемое использование . Проверьте диаграмму силы тока, чтобы узнать, какой калибр провода подходит для вашей системы. (В настоящее время Википедия поддерживает таблицу, основанную на NFPA 70E.) Имейте в виду, что эти условия могут меняться в зависимости от системной среды.
    • Плавкие предохранители, выключатели, резисторы и прерыватели цепи замыкания на землю (GCFI) следует использовать для ограничения тока в цепи.
    • Регулярно проверяйте кабели высокого напряжения на наличие отверстий, разрывов, проколов, порезов или изменений текстуры, которые могут указывать на износ.Немедленно замените любое поврежденное оборудование.
    • Кабели высокого напряжения тяжелые. Используйте надлежащие опоры и компенсатор натяжения.
    • Маркируйте или маркируйте поверхности, находящиеся под напряжением (даже бирками с цветовой кодировкой), включая маркировку заземленных поверхностей, если это необходимо.
    • Используйте надлежащую изоляцию для изоляции оборудования и клемм, находящихся под напряжением. Это может быть твердое (изоляционные блоки или экраны), жидкое (масло — в крайнем случае достаточно растительного масла) или газообразное (SF 6 ).
      • Знайте постоянную пробоя любой изолирующей среды и соблюдайте достаточное расстояние между поверхностями с разным потенциалом для предотвращения образования дуги.Для воздуха это примерно 30 кВ/см
      • .

    Управление персоналом и объектами

    • Области высокого напряжения, кожухи, коробки и шкафы должны быть помечены надлежащими знаками в соответствии с OSHA 1910.
      • Оборудование с напряжением 50 В и выше должно быть изолировано от людей и помечено предупреждающим знаком
      • Оборудование на напряжение 600 В или выше должно быть в комплектных, изолированных, безопасных и маркированных корпусах
    • Держите зоны высокого напряжения сухими и защищенными от непогоды.
    • Ограничить доступ к зонам высокого напряжения и эксплуатацию высоковольтного оборудования только тем, кто прошел соответствующую подготовку. При необходимости следует использовать несколько уровней ограниченного или ограниченного доступа.
    • Соблюдайте стандартные рабочие процедуры для всего высоковольтного оборудования, особенно если задействовано несколько пользователей. Контрольный список особенно полезен , так как даже самые опытные пользователи могут ошибаться или что-то упускать из виду.
    • Работники, работающие с высоковольтными системами, должны быть обучены использованию как СЛР, так и АНД
    • Узнать местонахождение ближайшего АНД (часто в коридорах зданий рядом с лабораториями)

    Пожарная безопасность

    В то время как пожарная безопасность более подробно рассматривается на другой странице, некоторые правила, относящиеся к электробезопасности, перечисленные UW EHS Fire & Life Safety, приведены здесь:

    • Откажитесь от использования удлинителей, где это возможно.Ограничить временное использование.
    • Никогда не подключайте удлинитель к передвижному разъему питания (например, удлинителю)
    • Защитите любые перемещаемые отводы питания от опасностей окружающей среды (например, от падения)
    • Обеспечьте свободное пространство не менее 36 дюймов для доступа к электрическим панелям (в соответствии с нормами пожарной безопасности)
    • Обеспечьте свободный путь к выходу. Путь выхода должен быть помечен и виден даже после отключения электроэнергии.

    Первая помощь при ожогах и пожарах, а также реагирование на чрезвычайные ситуации описаны в другом месте.В этом разделе основное внимание будет уделено оказанию первой помощи пострадавшим от поражения электрическим током.

    • При первой встрече с потенциальной жертвой поражения электрическим током:
      • Проверить ответ без приближения к жертве. Ваша собственная безопасность превыше всего. Если источник находится под напряжением при прикосновении к нему, вы тоже можете стать жертвой!
      • Предотвратить доступ в опасную зону
      • Сообщить кому-либо еще в этом районе
      • Звоните 911
    • Попытаться спасти пострадавшего, разорвав электрический контакт с источником питания , если это безопасно.
      • Не пытайтесь приближаться к местам, где присутствуют искры или другая видимая электрическая активность
      • Первая попытка отключить источник, желательно с помощью выключателя или сети. Если они недоступны, выньте вилку или отключите питание
      • .
      • Если нет безопасного доступа к этим точкам, попытайтесь переместить пострадавшего с помощью изолирующего материала. Изолируйте себя от земли пластиковым или деревянным материалом или даже телефонным справочником. Попытайтесь переместить пострадавшего с помощью длинного изолирующего предмета, такого как деревянная или стекловолоконная метла. Сохраняйте максимально достижимую дистанцию ​​между собой и жертвой .
    • После того, как пострадавший окажется в безопасности и приземлится, проверьте реакцию, в том числе дыхательные пути, дыхание и кровообращение.
    • Если вы обучены, выполните сердечно-легочную реанимацию и при необходимости используйте АНД.
    • Если неотложные состояния не сохраняются, лечите пострадавшего от ожогов и шока. 6
      • Уложите пострадавшего и поднимите его ноги над головой, если нет подозрений на переломы головы, шеи, позвоночника, бедра или костей ног.
      • Держите пострадавшего в тепле, по возможности накройте его одеялом (во избежание серьезных ожогов)
    Некоторая информация о передовом опыте, взятая из интервью с Райаном Норвалом, старшим аспирантом, и Питером Вейксом, главным инженером и специалистом по технике безопасности компании Madison Symmetric Torus. MST регулярно использует высокое напряжение 5 кВ в стандартной эксплуатации, и его используют и обслуживают более 20 обученных студентов, ученых и операторов.

    Правила

    Ссылки

    1. Гордон, Ллойд Б.и Лаура Картелли. «Полная система классификации опасности поражения электрическим током и ее применение». Семинар по электробезопасности, 2009 г. IEEE IAS. IEEE, 2009. [pdf]
    2. Справочник по электробезопасности Министерства энергетики США (версия 2013 г.) [pdf]
    3. https://en.wikipedia.org/wiki/High_voltage
    4. http://www.electricalsafetylab.com/resources.asp
    5. Faircloth, D.C. «Технологические аспекты: высокое напряжение». Препринт arXiv arXiv: 1404.0952 (2014).
    6. Британское общество Красного Креста, «Поражение электрическим током», https://www.redcrossfirstaidtraining.co.uk/News-and-legislation/latest-news/2011/March/Tip-of-the-month-Electrocution.aspx

    Данные по испытаниям и осмотру литцендрата

    AAA. Испытание напряжения пробоя литцендрата
    — Вы должны установить испытание с максимально допустимым значением тока утечки 5 мА, а не 20 мА.
    – Медная проволока без покрытия должна быть намотана с интервалом 5 см для испытания BDV (напряжение пробоя).

    испытание напряжением пробоя

     

    ВВВ.Испытание пробивного напряжения эмалированной медной проволоки
    – Наименование продукта: Эмалированная медная проволока
    – Название испытания: Измерение пробивного напряжения

    # Методы и условия испытаний ( KSC 3006 ЧАСТЬ 11 )
    1) Метод металлического цилиндра используется для медной проволоки диаметром 0,040 мм менее
    2) Метод скручивания используется для медной проволоки 0,050 мм или более.
    – Напряжение пробоя должно измеряться путем увеличения напряжения в пропорции 500 В/с с той же скоростью, насколько это возможно.(Однако скорость индуцированного напряжения должна быть снижена, если оно пропадает в течение 5 секунд, а затем происходит прорыв более чем за 5 секунд.)

    1. Метод металлического цилиндра
    – Образец длиной ок. 30 см от одной катушки должны быть взяты для трех, как показано на рисунке, каждый образец должен быть прикреплен к скобе. И диаметр образца ок. Гладкая поверхность цилиндра толщиной 25 мм наматывается на время, указанное в таблице 1, при приложении указанной силы натяжения между металлическим цилиндром и проводником, приложенным переменным напряжением, близким к синусоиде 60 Гц.Кроме того, мощность трансформатора должна быть более 100 ВА.
    [Таблица данных 1]

    Диаметр проводника Натяжение (gf)
    0,25~0,025 мм 2
    0,03~0,040 мм 5

     

    [Изображение]

    металлический цилиндр метод 1

     

    2. Метод двух скрученных линий
    – Образец длиной ок. 50 см от одной катушки берут на три, складывают по два экземпляра каждый вместе.Как показано в Таблице 2, применить растягивающее усилие и разрезать на ок. длины 12см. И подать заявку на переменное напряжение, близкое к синусоиде 60 Гц. Кроме того, мощность трансформатора должна быть более 500 ВА.
    [Таблица данных 2]

    Диаметр проводника (мм) Сила растяжения (g) Количество витков
    0,02 ~ 0,025 2
    0,03 ~ 0,04 5
    0.05 3 50
    0,06 ~ 0,07 5 40
    0,08 ~ 0,11 10 30
    0,12 ~ 0,17 40 24
    0,18 ~ 0,29 120 20
    0,30 ~ 0,45 350 16
    0,50 ~ 0,70 450 12

     

    [Минимальная спецификация BDV (напряжение пробоя) как элемент (единица измерения: кв)]

    Отдел ХУЭВ 0.03 ХУЭВ 0,035 ХУЭВ 0,04 ХУЭВ 0,05
    Класс 0 4 6
    Класс 1 1,2 3 3
    Класс 2 0,90 0,9 0,9 0,95

     

    1. Метод металлического цилиндра
    а. прикрепите зажим для металлического цилиндра к прибору для измерения разрушения

    крепление измерительного прибора 2

     

    б.повесьте груз (гирю) на образец и закрепите его на металлическом зажимном приспособлении

    . подвесное крепление образца 3

     

    с. измеряет повышенное напряжение

    измеряет повышенное напряжение 4

     

    2. Метод двух витых линий
    а. выборка

    медный провод для отбора проб 5

     

    б. Таблица 2 в приспособлении для загрузки образцов с подвешиванием вверх

    погрузочное приспособление для подвешивания 6

     

    с. Таблица 2 по количеству круток и скручиванию снимает нагрузку

    скрученный снимает нагрузку 7

     

    д.один конец к образцу для подачи электричества для удаления пленки

    снятие пленки под напряжением 8

     

    эл. джиг-прикус пробоотборника

    поклевка джиговой приманки 9

     

    ф. измеряет повышенное напряжение

    измеряет повышенное напряжение 10

    * Прибор для измерения отверстий под штифты

    пинхол измерительный прибор 1

    – класс 0: до макс. 3 штифтовых отверстия
    – класс 1: до макс. 5 отверстий под штифты
    – класс 2: до макс.8 отверстий под штифты
    – класс 3: до макс. 12 отверстий под шпильки

     

     

    Метод испытаний согласно KSC 3006
    – Что касается диаметра проводника (менее 0,06 мкм), длина образца проводника должна быть прибл. 1,5 м. Что касается диаметра проводника (более 0,07 мм), длина образца проводника должна быть прибл. 6м. Образец подвергается термообработке в установках постоянной температуры (в случае температуры отсутствия регулирования: 125 ± 3 ℃) с выдержкой около 10 минут.После термической обработки образец не вытягивают и не изгибают, а затем погружают в 0,2%-ный солевой раствор, при этом умеренно прикапывают 3%-й спиртовой раствор фенолфталеина. В 0,2% солевом растворе для проводника диаметром менее 0,06 мкм длина проводника должна быть около 1 м. В 0,2% солевом растворе для проводника диаметром более 0,07м длина проводника должна быть около 5м. Жидкий анод, проводник образца устанавливается катодно, а затем при подаче 12 В постоянного тока в течение примерно 1 минуты вы можете проверить, сколько отверстий образовалось.
    ex) Метод и последовательность испытаний точечных отверстий

    1. Отбор проб

    проба для точечной пробы 2

     

    2. Удаление покрытия (с помощью огня) вывода на конце образца для протекания электрического тока.

    снятие покрытия клемма 2

     

    3. Затем подключите конец образца к клемме.

    соединительный концевой образец 3

     

    4. Произошел подсчет точечных отверстий.

    количество проколов произошло 4

     

    5.Проверьте, подается ли напряжение с помощью другого конца образца.

    проверка под напряжением 5

    ex) Если невозможно определить наличие точечных отверстий
    – Проверить фенолфталеин, разбавленный 3% спиртом с 0,2% солевым раствором
    – Проверить расположение обоих выводов (+, -)

     

    Незаделанный конец кабеля высокого напряжения

    Высоковольтные источники питания и информация по технике безопасности

    Что вы имеете в виду, говоря, что выходная сторона высоковольтного кабеля на большинстве стандартных изделий не имеет оконечной нагрузки?

    Как правило, Spellman использует либо трос, либо съемный выходной кабель высокого напряжения, чтобы обеспечить доступ к выходу высоковольтного источника питания.Нахлыстовая проволока механически прикреплена к устройству, что делает замену невозможной. Съемные выходные кабели высокого напряжения позволяют легко заменить или заменить кабель высокого напряжения, если/когда это необходимо.

    Тем не менее, будь то мухоловка или съемный высоковольтный кабель; «нагрузочный конец» или «сторона потребителя» высоковольтного кабеля обычно не заделывается. Этот незаделанный конец высоковольтного кабеля не имеет «разъема». Спеллман раздевает и снимает оболочку и экран (если они есть), а также удаляет около дюйма первичной изоляции, обнажая центральный проводник.

    Наши блоки питания используются в бесчисленных приложениях с различными электрическими и механическими требованиями к «высоковольтному соединению». Таким образом, Spellman позволяет заказчику выполнить подключение выходной стороны высоковольтного кабеля к своему оборудованию так, как он считает нужным для своего уникального применения.

    Часто компания Spellman использует стандартный сухой сухой разъем на стороне источника питания, когда используются коаксиальные высоковольтные выходные кабели. На протяжении многих лет мы неофициально называли его делриновым соединителем из-за того, что некоторые из первых версий были сделаны из термопластика делрина компании DuPont.

    Компания Spellman не продает и не поставляет этот запатентованный сухой соединитель для глубокого погружения. Типичный дельриновый разъем сам по себе не имеет возможности зазора высокого напряжения. Только когда этот разъем включен в соответствующую высоковольтную конструкцию, выполненную квалифицированным инженером-конструктором по высоковольтному оборудованию, обеспечивающим надлежащие расстояния пробоя, расстояния отслеживания, экранированием Фарадея и обработанным вакуумным силиконовым покрытием, наш разъем из делрина становится функциональным высоковольтным разъемом с необходимые возможности изоляции высокого напряжения.

    Кабельный туннель высокого напряжения | Гриндекс

    Новая серия осушающих насосов Grindex
    предназначена для работы в абразивных средах в три раза дольше по сравнению с предыдущими поколениями насосов. В этом тематическом исследовании из Швеции им предстоит серьезное испытание.

    Одним из решающих факторов для строительства 3000 новых домов в течение нескольких лет являются семь погружных дренажных насосов Grindex, установленных глубоко в скале под южным Стокгольмом.Они поддерживают сухость высоковольтного кабельного туннеля «Сканстулл-Солберга».

    -«В настоящее время мы работаем с пятью параллельными фронтами, что позволяет нам поддерживать скорость от 80 до 100 метров в неделю», — объясняет Петер Альгрен из строительной компании Oden Anläggningsentreprenad. Питер работает руководителем взрывных работ в новом туннеле высоковольтного кабеля.

    Комната для дополнительных жильцов

    Туннель является одним из ряда крупных строительных проектов, ведущихся в Стокгольме.Десять километров кабеля высокого напряжения 220 кВ, проходящего прямо через жилые массивы, теперь заменят кабелями, проложенными по новому тоннелю. Это обеспечит достаточно привлекательной земли недалеко от Стокгольма для примерно 3000 новых домов.

    Поломка насоса невозможна

    Два из пяти фронтов туннеля взорваны от центра к краям и доступны через подземный транспортный туннель. Работа на обоих фронтах происходит по очереди: взрывные работы на одном и расчистка завалов на другом.Во время нашего визита на западный фронт двое мужчин работают рядом с буровой установкой.

    Бурение только что было остановлено, и 65 штук четырехметровых скважин площадью 20 м2 заполняются взрывчаткой. Скала гранит с прожилками диабаза, очень твердый камень. Износ сверл очень велик, и сверла нуждаются в большом количестве охлаждающей воды. После охлаждения сверл вода стекает на пол туннеля. Для поддержания работы необходимы надежные насосы, которые должны работать непрерывно, чтобы не допускать попадания воды.Поломка будет иметь немедленные и серьезные последствия.

    -«Без надежных насосов мы не сможем работать, и проект сразу же пострадает. Очень важно, чтобы насосы работали должным образом, если мы хотим не отставать от графика», — продолжает Питер Альгрен. «Нам нужно откачивать 300 литров воды каждую минуту, когда мы бурим. До поверхности 50 метров, поэтому насосы должны выдерживать большую нагрузку, но пока они работают хорошо, и мы работаем. согласно плану.»

    Испытание

    Значительный износ насосов. Вода возле буровой установки полна бурового шлама. Эффект от этого можно сравнить с жидкой наждачной бумагой, которая постоянно трется о внутренние части насосов.

    — «Мы используем две модели из нашей последней серии насосов», — говорит шведский менеджер по продажам Grindex Пер-Оке Ягрен. Они особенно прочные и износостойкие и созданы для того, чтобы выдерживать такие условия. Они включают в себя совершенно новую конструкцию, в которой абразивы в воде удерживаются вдали от чувствительных частей насоса.Наши насосы действительно прошли испытания в этом туннельном проекте и продемонстрировали, что они могут соответствовать всем ожиданиям от них. То, что мы здесь наблюдаем, подтверждает наши собственные тесты.»

    Вода закачивается из самых нижних частей туннельной трубы на уровень земли на высоту 50 метров. Насосы работают поэтапно, попутно используя отстойники. В этот момент большая часть оставшегося бурового шлама отделяется от воды, и вода, перекачиваемая вверх, становится чистой. Пробы воды берутся регулярно, чтобы убедиться, что муниципальные правила водоснабжения соблюдаются.

    Поддержание стандартов

    Ближайший к буровой установке насос Grindex Major подвергается наибольшему воздействию бурового шлама в воде.

    «Эта вода почти как каша», — говорит нам Питер Альгрен. Grindex рекомендует 2000 часов работы между обслуживаниями, но мы обслуживаем насосы каждые 1500 часов, чтобы быть в безопасности. На практике это означает, что самый короткий интервал обслуживания насосной системы составляет два месяца. Тем не менее, мы проводим стандартный ежедневный осмотр оборудования.» Питер подтверждает, что информация Grindex о процедурах обслуживания верна.

    — «Мы работаем здесь на полной скорости с конца апреля, и все работает нормально», — говорит он нам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.