Как работает обманка лямбда зонда: Что такое обманка лямбда-зонда

Содержание

Обманка лямбда-зонда, что это такое? Как меняет сигнал датчика на глушителе?

07.05.2019

Содержание статьи:

После ремонта катализатора в автомобиле часто появляется обманка лямбда-зонда. Она видоизменяет сигнал, который получает второй датчик кислорода на глушителе и таким образом отправляет электронному блоку управления (ЭБУ) информацию о том, что катализатор исправен.

Зачем нужна обманка лямбда-зонда

Когда в легковом авто неисправен катализатор, у автовладельца есть два варианта: заменить его на новый или полностью демонтировать. Срок службы катализатора ограничен из-за агрессивного воздействия, которому он подвергается во время работы.


Например, он часто оплавляется или забивается, переставая выполнять основную функцию по очистке выхлопных газов. Заменить эту деталь очень дорого, а если оставить на своем месте или удалить, второй лямбда-зонд будет вызывать ошибку CHECK на приборной панели.

Это она сигнализирует водителю о том, что катализатор неисправен. Обычно при этом появляются такие симптомы: увеличивается расход горючего, уменьшается число оборотов двигателя, появляется запах бензина в салоне. Установка лямда-зонда поможет решить эту проблему.

Как работает лямбда-зонд

Сколько датчиков кислорода должно быть в выхлопной системе? Европейский стандарт ЕВРО предписывает автомобилям, выпущенным после 1998 года, иметь два  (иногда четыре) устройства. Датчик кислорода 1 расположен перед катализатором, он контролирует остатки кислорода в выхлопе и регулирует подачу топливной смеси.

Второй устанавливается после катализатора и отвечает за контроль качества выхлопных газов. ЭБУ сравнивает показания двух датчиков и оповещает водителя, если они идентичны или отличаются незначительно. В таком случае катализатор неисправен и не очищает должным образом выхлопные газы.

Где находится лямбда зонд датчик кислорода:

На данной схеме показано где какие датчики кислорода находятся. 

Лямбда-зонд выглядит как гальванический элемент с твердым электролитом. Один его электрод контактирует с выхлопными газами, другой — с атмосферным воздухом. Датчик активируется после того, как газы нагреются до высокой температуры — от 300 °C.  Чтобы он начал работать с первых минут движения автомобиля, используется принудительный подогрев.

 

Лямбда-зонды бывают двух типов — механические и электронные эмуляторы. Рассмотрим, как они работают.

Механические обманки

Такая обманка изготовлена из высокопрочной стали, в полости которой расположен каталитический элемент. Он очищает выхлопные газы, которые на следующем шаге контактируют с датчиком. Плюс этой обманки в том, что она подходит для всех автомобилей, главное — правильно подобрать ее в соответствии с классом ЕВРО. Если авто относится к классу ЕВРО-3, есть вероятность, что ему подойдет обманка упрощенной конструкции — с пустой полостью диаметром до 3 мм. Монтаж механической обманки выглядит так:

  • Снимают кислородный датчик двигателя;
  • Лямбда зонд обманка устанавливается на его место;
  • В обманку аккуратно вкручивают снятый датчик.

Учтите, что количество обманок зависит от типа двигателя. Для двух-, трех- и четырехцилиндрового мотора она потребуется в одном экземпляре, для V-образного и оппозитного — две.

Установка механических обманок под лямбда зонды:

Электронный эмулятор

Это более сложное и технологичное приспособление, которое часто выглядит как микроконтроллерный блок. Его задача — заместить кислородный датчик 1 и 2 (или более). Так как электроника достаточно сложная, могут возникнуть проблемы с совместимостью, потому считать такую обманку универсальной нельзя.

Плюс вы рискуете повредить датчики, вызвать ошибки в работе бортового компьютера, заполучить проблемы с контроллером и электропроводкой в автомобиле или нарушить работу штатного монитора. Чтобы этого не случилось, доверяйте установку электронного эмулятора специалистам, у которых есть соответствующий опыт и оборудование.

Для корректной работы электронного эмулятора необходимо, чтобы все кислородные датчики были исправными, а катализатор оставался на своем месте (возможно, с уже установленной обманкой). После первого запуска с электронным эмулятором штатный ЭБУ будет перенастроен по-новому.

Зачем перепрошивать ЭБУ

Когда нужна обманка второго лямбда-зонда, часто прибегают к перепрошивке (чипированию) электронного блока управления. Этот прием работает на автомобилях класса ЕВРО-2. Чтобы повторных ошибок о неисправности катализатора не возникало, после перепрошивки их стирают сканером.

Перепрошивка будет лучшим решением, если вышел из строя и катализатор, и датчик кислорода. Однако этот способ требует аккуратности и определенных навыков. Если вы нарушите работу ЭБУ, проблему исправит только заводская прошивка, но достать ее сложно, а стоит она дорого.

Вваривание гайки под лямбда-зонд:

Как продлить срок эксплуатации катализатора

Для этого не обязательно прибегать к посторонней помощи — все в ваших руках.

  • Используйте качественное топливо, старайтесь избегать АЗС, которые продают бензин сомнительного происхождения, не покупайте топливные присадки неизвестного происхождения.
  • Следите, чтобы двигатель работал исправно и без перерасхода масла, иначе его несгоревшая часть будет быстро загрязнять соты катализатора.
  • Избегайте езды по сугробам и глубоким лужам. Так как датчики в процессе нагреваются, резкое охлаждение быстро выведет из строя и их, и катализатор.
  • Оберегайте катализатор от механических повреждений — его соты довольно хрупки и легко повреждаются и после этого перестают выполнять свои функции.
  • Регулярно проходите техобслуживание.

Если вам необходимо установить механическую или электронную обманку для лямбда-зонда, обращайтесь в сервисный центр «Мастер глушителей» в Санкт-Петербурге. Наши специалисты подберут для вас оптимальное по стоимости и функциональности решение, а также оперативно выполнят все работы с учетом специфики вашего автомобиля. Запишитесь на ремонт по телефону, указанному на сайте или воспользуйтесь формой заявки.

Надеемся, что данная статья помогла вам разобраться где лямбда зонд стоит и где какой датчик кислорода установлен. Мы еще раз хотим заметить следующее. Работа лямбда действительно важна, поэтому при возможности лучше, чтобы были обновлены как нижняя лямбда, так и верхняя. 

что нужно знать при установке

Ужесточение контроля над уровнем выхлопных газов, источаемых автомобилями, дало свои положительные результаты. Большинство машин оснащены сторонним оборудованием для контроля и снижения уровня токсичности. Вместе с тем, произошла некая градация технических средств: работающие на низкокачественном топливе и те, которые не предусмотрены для этого. Последних оказалось намного больше. Речь идёт о том, что после покупки машины за границей она перестаёт полноценно работать на отечественном бензине ввиду его низкого качества.

Чтобы привести механизм в работоспособный вид, владельцы вынуждены систематически находить всевозможные варианты и тонкости для устранения проблем. Так, после первых нескольких тысяч километров использования машины на родном бензине начинаются перебои в работе с катализатором. На центральной панели приборов загорается индикатор ошибки, резко возрастает потребление топлива. Необходимо посещать СТО для проведения диагностики.

Для чего нужна обманка лямбда зонда

Обманка лямбда зонда, или, как её ещё называют, эмулятор, необходима для того, чтобы «обмануть» систему, отсюда и её название. О чём идёт речь? Низкокачественное топливо приводит к тому, что не вся смесь воспламеняется в камере сгорания. Отходы выходят через выхлопную систему в катализатор и глушитель. На пути следования они засоряют центральные отверстия, образовывается затор потока газов. Нагар и окаменелости оседают на поверхности деталей. Всё это приводит к учащённой замене штатного оборудования. Слишком частые визиты в сервисный центр также не выгодны, как финансово, так и по времени.

Важно! Избежать этого невозможно, при условии использования низкокачественного топлива, но можно существенно отложить ремонт на длительный период, если установить обманку.

Механическая (проставка) обманка на лямбда зонд

Итак, обманка штатного катализатора представляет собой металлический штуцер, размером 30 мм х 18 мм. По центру располагается сквозное отверстие с диаметром 0,6 мм для забора газов. Устанавливается непосредственно на штатное место ввинчивания датчика кислорода (другое название лямбда зонда). Само отверстие размещено или в начале трубы катализатора, или непосредственно на металлическом корпусе. С одной стороны штуцера имеется внутреннее отверстие – резьба, с противоположной — внешняя. Диаметры для каждого автомобиля разные.

Принцип работы следующий: поток выхлопов следует из выпускного коллектора в катализатор. По пути часть газов перехватывается проставкой для проведения замеров содержимого и определения уровня токсичности. Во внутренней части они разбавляются кислородом. На центральный блок управления передаются некорректные данные, и на панели приборов высвечивается ошибка.

Электронный эмулятор или обманка для лямбда зонда

Вместе с механической проставкой существует и электронный аналог. Такая обманка представляет собой плату с множеством конденсаторов и напаек на поверхности. Питание происходит за счёт припаянных двух проводов питания, передающих ток от электронного блока управления двигателем. Габариты эмулятора могут быть самые разные, от нескольких сантиметров до величины спичечного коробка. Многое зависит от модели и производителя. Устанавливается эмулятор вблизи штатного блока управления двигателем. Последний имеет свойство прятаться от человеческого взора: под торпеду, между сиденьями, под руль, в моторный отсек.

Важно! Если мастер не может отыскать расположение, то ему следует заглянуть в инструкцию по эксплуатации техническим средством.

Принцип работы следующий: датчик кислорода передаёт данные о составе выхлопных газов на ЭБУ. По пути следования эти показатели перехватывает эмулятор, заменяет их своими и отсылает ЭБУ уже нужные цифры, которые не имеют пиковых показателей и находятся в пределах нормы.

Какая лямбда обманка лучше

Однозначно ответить, что для этого технического средства практичнее металлическая проставка, а для другого — электронная, нельзя. Такой рекомендации вам никто не даст. Для каждого автомобиля можно применить и первый, и второй вид обманки. Но существует одно «но».

Важно! Двигатели, имеющие систему стандарта «Евро-5» и выше, должны быть оборудованы только электронными эмуляторами, все остальные могут совмещать варианты. Такое ограничение поясняется тем, что стандарты 5 и 6 более требовательны и имеют высокий показатель чистоты выхлопов.

Для обеспечения работоспособности машины нужно будет перепрошивать блок управления на прошивку стандарта «Евро-2» или «Евро-3», но об этом немного позже.

Обманка лямбда зонда датчика кислорода: стоимость и качество

Что касается стоимости, то для лямбда обманка имеет разную ценовую категорию. Во многом это зависит от качества изготовления, марки, модели. Металлическая проставка будет на порядок дешевле своего цифрового аналога. Также отечественный бренд имеет низкую стоимость, в сравнении с зарубежным вариантом.

Немаловажен вопрос выгодности приобретения самого изделия. Если покупать в сервисном центре, то возможно получить бонус в виде бесплатной установки. Приобретение в автомагазине может показаться несколько дороже.

Обманка кислородного датчика лямбда зонда: советы по обслуживанию и уходу

Чтобы выхлопная система имела длительный срок эксплуатации, необходимо систематически проводить технический осмотр машины. При выявлении неисправностей оперативно на это реагировать. Устанавливать только качественные, оригинальные запасные части. Обманка кислородного датчика (лямбда зонда) обязательно устанавливается при замене катализатора пламегасителем. В противном случае, центральному блоку управления будут пересылаться недостоверные данные.

Основные поломки обманки, например, механическая обманка лямбда

Наиболее распространённый вариант – повреждение корпусной части металлической обшивки. Вследствие чего обманка лямбда зонда (датчика кислорода) перестаёт надлежащим образом функционировать. Второй момент: качество изготовления, фактор брака или использования сырьевой основы низкого сорта. Иные поломки имеют незначительное значение для общей работоспособности.

Важно! При выборе механической проставки главное внимание следует уделять качеству нарезки резьбы и её шагу. По умолчанию, механическая обманка лямбда должна иметь мелкий шаг резьбы. Он используется при завинчивании важных соединений.

Ставим обманку лямбда зонда: процедура диагностики проставки и эмулятора

Прежде всего, нужно знать, что любая профилактика должна проводиться в условиях сервисного центра при наличии специального оборудования. Автомобиль поднимается на электрическом подъемнике, система исследуется на предмет целостности. При наличии повреждений проводятся ремонтные работы и замена.
Часто случается так, что провод подвергается механическому трению и повреждается. Ток перестаёт поступать к необходимым источникам. После этого нужно проверить сам контактный разъём, возможно, соединение неплотное. Так как обманка механического типа не поддаётся ремонту, при возникновении неполадок мы ставим обманку лямбда зонда в исправном состоянии вместо вышедшего из строя эмулятора.

Если неисправность именно эмулятора, то начинать диагностику нужно с прозвона электрической проводки.

Наименее распространённый вариант поломки – выход из строя самой микросхемы из-за попадания внутрь влаги и пыли. В целях предотвращения этого, имеется возможность упаковки микросхемы в пластиковый контейнер.

Лямбда-обманки – что это такое, какие бывают. Опасно это для двигателя или нет? | Автолюбитель со стажем

В прошлой статье разговор шел про лямбда-зонд или в простонародье – датчики кислорода. Поэтому вы знаете, зачем они нужны, распыляться не буду. Основной причиной установки лямбда-обманок – замена катализатора на пламегаситель. Давайте сегодня разберем, зачем их ставят после такого «хирургического» вмешательства, какие лучше поставить и не навредит ли эта процедура двигателю.

Обманка лямбда-зонда — что это такое и их разновидности

Обманка лямбда-зонда — что это такое и их разновидности

Читайте также: Как самостоятельно проверить датчик лямбда-зонда – простой и эффективный метод

Зачем они нужны

Дело в том, что в автомобилях для достижения определенных экологических норм, устанавливают катализаторы, которые «дожигают» выхлопные газы. Чтобы контролировать этот процесс, блоку управлению двигателем нужно два значения – содержание кислорода до катализатора и после.

Он сравнивает эти показатели и регулирует подачу топлива в топливовоздушной смеси. Если просто удалить каталитический нейтрализатор и вместо него установить пламегаситель, то на этих двух датчиках будет одинаковые значения. Так как нигде ничего не дожигается, выхлопные газы без изменений омывают первый лямбда-зонд и второй.

Это «сведет» с ума блок ЭБУ мотором. На приборке появится значок «Check Engine», двигатель будет неровно работать, снизится динамические свойства авто, может вырасти расход топлива. Все это негативно повлияет на работу силового агрегата.

Ошибка блока управления двигателем по второму датчику кислорода

Ошибка блока управления двигателем по второму датчику кислорода

Чтобы этого избежать, придумали устанавливать лямбда-обманки – физические заглушки или электронные системы для имитации корректной работы датчика кислорода. Они создают для блока управления эффект правильной работы катализатора, хотя его в системы выхлопа нет.

Какие они бывают и что лучше выбрать

Обманки разделяются на механические и электрические. Более простыми и дешевыми являются первые лямбда-обманки. За их дешевизной скрываются серьезные недостатки.

Механические

Их условно можно разделит на два типа:

  • Простая металлическая насадка с отверстием на второй датчик кислорода;
  • Насадка с миниатюрным катализатором внутри.

Первый тип – металлическая болванка, которая одевается на лямбда-зонд. Она имеет небольшое отверстие в своем корпусе на рабочей стороне, на той, которая вкручивается в выхлопной коллектор.

Простой тип механической обманки лямбда-зонда — металлическая проставка

Простой тип механической обманки лямбда-зонда — металлическая проставка

Целью этой обманки является, ограничить поступление выхлопных газов на датчик. Они не полностью омывают его, как при нормальной его работе, а лишь часть их прорывается через отверстие к нему. Лямбда-зонд «думает», что они уже соответствуют экологическим нормам, катализатор их дожег.

Недостатки

Этот тип лямбда-обманки подходит не для всех автомобилей. Все зависит от стандарта, согласно которому сделан двигатель – Евро-2, 3, 4, 5. Эта обманка с отверстием не все блоки управления двигателем может обмануть. В некоторых системах она работает хорошо, в некоторых не работает совсем или функционирует некорректно.

Второй тип механических лямбда-обманок – такая же металлическая болванка, только внутри её встроен маленький катализатор. Он не просто пропускает через себя часть выхлопных газов, а полностью выполняет функции настоящего, полноразмерного каталитического нейтрализатора. Только не для всего выхлопа, а только для небольшой его части, которая попадает на датчик кислорода.

Обманка лямбда-зонда с катализатором внутри

Обманка лямбда-зонда с катализатором внутри

Таким образом, обманываем электронную систему, как будто у нас есть настоящий, полноценный катализатор. На самом деле все газы не соответствуют нормам.

Недостатки

Встроенный в лямбду-обманку катализатор быстро выгорает, теряет свои свойства. Это происходит за 60-80 тыс. километров пробега. Опять выпадет на приборке ошибка по второму датчику кислорода, придется вновь задумываться, как обмануть ЭБУ.

Электрические

Их тоже можно разделить на два типа:

  • Гаражного исполнения;
  • Профессиональные.

Первый тип – это когда в разрыв проводов от датчика кислорода до блока управления мотором впаивают определенные электрические элементы. Обычно это конденсатор и резистор с определенным сопротивлением. Это создает «видимость» корректной работы второго лямбда-зонда.

«Колхозная» обманка лямбда-зонда

«Колхозная» обманка лямбда-зонда

Недостатком является «колхозное» исполнение. Многие отказываются от применения таких лямбда-обманок. Причина – узкий диапазон работы двигателя, не во всех режимах он может работать штатно. Это связанно, с простой конструкции, заточенной на работу только в одном диапазоне напряжений. При штатной работе катализатора, со второго датчика кислорода поступают разные показания в ЭБУ в зависимости от режима работы силового агрегата, состояния нейтрализатора.

Профессиональные. Внутри этих обманок есть микроконтроллер. Они более сложные в исполнении, дороже, но эффективнее. Они рассчитаны на любые режимы работы двигателя, так как содержат определенную логику и алгоритмы. В разный период времени они могут имитировать правильные показания датчика, такие, какие требуются для корректной работы ДВС.

Электронная обманка лямбда-зонда

Электронная обманка лямбда-зонда

Такой тип лямбда-обманок подключается не к датчику, а к блоку управления мотором. Эффективность его работы проверенна на многих моделях автомобилей. Они дороже, чем все перечисленные выше обманки. Он работает со всеми типами двигателей.

Способ эмулировать работу датчика без лямбда-обманки

Если не хотите заморачиваться с установкой заглушек, электронных дополнительных устройств, есть верный способ напрямую обмануть блок управления двигателем. Нужно «перепрошить» программу ЭБУ.

В программе понижается экологический уровень выхлопа до ЕВРО-2. В таком случае силовому агрегату не нужен вообще катализатор. Он уверен, что его не должно было быть в системе еще с завода. Упоминание о нем полностью стирается из «мозгов» ДВС.

Недостатки

Некорректное изменение программного кода, заводских настроек может пагубно повлияет на работу мотора. На определенных режимах он перестанет выдавать необходимую мощность, увеличиться расход топлива и т.д. Никто не даст гарантии, что двигатель в любое время не встанет. Потому что, кривые руки программистов могут изменить не те настройки, залезть не туда, куда нужно. Программа может в любое время «слететь», а встать на дороге – плохая перспектива.

Если перепрошиваться, то только у профессионалов. У которых есть специальное оборудование, прошивки под определенный тип ЭБУ и мотор, есть гарантия и хорошая репутация.

Вывод

Многие считают, что лямбда-обманки – это пережитки прошлого. Они могут сломать двигатель, ухудшить его технические показатели. Но покупать новый или ремонтный катализатор тоже не вариант – дороговато, срок его службы ограничен. То есть, потом вновь тратить деньги.

По опыту эксплуатации авто с обманками, если все правильно сделано, то проблем с двигателем не возникает. Он работает долго и счастливо во всех своих режимах. Поэтому, страхи об опасности применения лямбда-обманок – преувеличены. Главное – обратиться к профессионалам и не скупится на деньги.

Из всех обманок датчиков кислорода более надежными являются электрические. Те, у которых есть свой блок управления сигналом на ЭБУ. Эффективными – перепрошивка «мозгов», но нужно с этим обращаться аккуратно, можно навредить автомобилю и попасть на большие деньги.

Дешевые обманки-болванки не стоят, чтобы тратиться на них. Они не ко всем типам ЭБУ подходят, корректность их работы остается под большим вопросом. Рекомендуется использовать электронные лямбда-обманки, чтобы не вмешиваться в заводские настройки блока управления силовым агрегатом.

Прошу вас оценить мои старания «лайком», если они стали полезными для вас. Больше лайков – больше полезных статей будет на этом канале. Жду комментариев, может я где-то, что-то упустил, можете поправить меня. Поделитесь своим опытом эксплуатации подобных обманок лямбда-зондов. Всем удачи на дорогах!

Обманка лямбда зонда – для чего нужна, и какие бывают виды? | Статьи, обзоры

Подавляющее большинство автомобилей относительно нового года выпуска, снабжаются специальным элементом – каталитическим нейтрализатором (катализатором), который устанавливается в выхлопную систему сразу за коллектором или приемной трубой. Катализатор отвечает за уменьшение вредности отработанных газов автомобиля, что важно для экологии, ну и удовлетворяет нормам выбросов, существующим у нас в стране для автомобилей.

Однако в нашей стране с катализаторами существует несколько проблем:

  • во-первых, очень много б/у автомобилей попадает в страну или продается на рынке, а значит установленные в них катализаторы либо вышли из строя, либо близки к этому, а купить новый катализатор и дорого, и его менять придется довольно часто;
  • во-вторых, топливо низкого качества у нас в стране приводит к уменьшению срока службы катализатора, а вышедший из строя катализатор является проблемой для нормальной работы двигателя.

В связи с этим возникает популярная ситуация, когда катализатор удаляется из выхлопной системы совершенно. Такой подход полностью устраняет неисправности с катализатором в автомобиле, улучшается работа двигателя, существенно уменьшаются затраты на ремонт выхлопа, если сравнивать с покупкой нового катализатора.

Вместо удаленного катализатора устанавливают:

  • простую трубу с фланцами, соответствующую размерам катализатора;
  • обычный пламегаситель;
  • коллекторный пламегаситель, который вваривают в корпус старого катализатора.

Мы рекомендуем последний вариант, и дело вот в чем. Катализатор, когда был установлен в выхлоп, уменьшал температуру и скорость движения отработанных газов. Именно под такую температуру и скорость движения газов были рассчитаны резонатор и глушитель. После удаления катализатора температура и скорость выхлопных газов будут напрямую воздействовать на резонатор и глушитель, что уменьшит их ресурс работы. Коллекторный пламегаситель несколько сглаживает эту нагрузку, и в отличие от обычной трубы, защищает остальную часть выхлопной системы. Плюс его строение позволяет несколько уменьшить уровень шума от работы двигателя, который также увеличиться после удаления катализатора.

Однако при удалении катализатора из выхлопной системы возникает один побочный эффект.

Назначение лямбда зонда

Чтобы корректировать работу автомобиля и двигателя на уровне ЭБУ (электронного блока управления) или бортового компьютера, отработанные газы проверяются на уровень содержания кислорода в выхлопе при помощи датчика лямбда зонда. Сведения об уровне кислорода подаются в компьютер, который автоматически будет регулировать топливную смесь.

В старых автомобилях стоял один кислородный датчик, между коллекторной трубой и катализатором. Однако для автомобилей со стандартом ЕВРО – 4 и выше, в выхлопную систему устанавливают два датчика кислорода: один между коллектором и катализатором, а второй кислородный датчик на выходе отработанных газов из катализатора.

При удалении катализатора из автомобиля второй датчик лямбда зонда будет выдавать на приборной панели водителя сигнал об ошибке Check Engine, а сведения о неисправном катализаторе будут трактоваться бортовым компьютером, как повод корректировки топливной смеси. Это часто приводит к увеличению расхода топлива и не оптимальной работе двигателя.

Как решить проблему с лямбда зондом?

Есть три способа решения проблемы со вторым (катализаторным) датчиком лямбда зонда:

Все три пункта требуют комментариев, и мы начнем с последнего. Новая прошивка программного обеспечения автомобиля требует наличие оборудования и специалиста высокой квалификации с обширным опытом. Если установленная перепрошивка будет некорректной, то автомобиль будет работать неправильно, а это чревато проблемами. Здесь есть риск, и если вы идете на него, то убедитесь, что доверяете свой автомобиль в надежные руки мастера.

Механическая обманка лямбда зонда

Установка механической обманки лямбда зонда самое бюджетное решение проблемы. В гнездо лямбда зонда вкручивается обманка второго лямбда зонда, в которую вставляется сам лямбда зонд.

Обманка лямбда зонда имеет небольшое отверстие, через которое на датчик кислорода будут подаваться лишь частично отработанные газы, а значит, избыток кислорода также будет регистрироваться лишь частично. Плюс отверстие имеет термостойкую металлическую сетку, а за ней керамическую крошку, что позволяет очистить отработанные газы, перед их попаданием на датчик.

По сути, механическая обманка лямбда зонда это миникатализатор (обманка катализатора), который будет работать только для того, чтобы датчик кислорода регистрировал корректный состав отработанных газов и передавал на бортовой компьютер соответствующие данные.

Есть варианты более простых механических обманок лямбда зонда, без внутреннего наполнения. Такие обманки может изготовить хороший токарь на станке за короткое время.

После установки механической обманки лямбда зонда перестает загораться ошибка Check Engine на приборной панели.

Электронная обманка лямбда зонда

Хоть установка механической обманки и является наиболее дешевым вариантом решения проблемы, но она не всегда приводит к желаемому результату, ведь она рассчитана на стандарты Евро 2 и Евро 3. Даже на автомобилях ЕВРО – 4 стандарта ошибка Check Engine может не исчезнуть, после установки механической обманки. И практически во всех случаях не получается устранить ошибку на автомобилях стандарта ЕВРО – 5.

Также не всегда есть место для установки механической обманки, это зависит от специфики строения кузова автомобиля и конфигурации выхлопной системы.

Чтобы решить проблему с ЕВРО – 4, 5 и случаями, когда не получается установить механическую обманку лямбда зонда, применяется электронная обманка лямбда зонда (электронный эмулятор).

Электронная обманка — это плата, включенная в цепь связи с бортовым компьютером. Такая схема позволяет скорректировать сигнал, посылаемый от датчика лямбда зонда на компьютер автомобиля, как будто катализатор в выхлопной системе есть и он работает исправно.

Обычный лямбда зонд имеет сигнальные контакты и электронагреватель. Нагревательный элемент позволяет нагреть в холодное время года датчик, так как исправный катализатор начинает работать только после нагрева до 360 градусов. К нагревателю обычно подводятся белые провода.

Измененная схема касается только сигнальных контактов и не затрагивает электронагреватель датчика. В простейшем случае в электронную обманку лямбда зонда включается резистор высокого сопротивления и конденсатор на 1 мкФ, (простая схема электронной обманки лямбда зонда приведена на рисунке).

Величина сопротивления резистора и емкости конденсатора подбирается в зависимости от модели автомобиля и характеристик его двигателя.

Стоит отметить, что в продаже имеются уже готовые электронные обманки лямбда зонда, которые устанавливаются в цепь и позволяют сразу решить проблему отсутствия катализатора в выхлопной системе и ошибки Check Engine. Такие варианты можно приобрести, к примеру, в интернет магазине (https://glushitel.zp.ua/). Нормальные цены, заказ по интернету, быстрая доставка, есть возможность заменить и купить другие запчасти выхлопа к своей машине.

Выводы

Если вы приняли решение совсем удалить катализатор из выхлопной системы вашего авто, то устранить проблемы с лямбда зондом и загорающейся ошибкой Check Engine можно одним из предложенных способов. Для автомобилей прошлых лет выпуска, лучшим вариантом будет установка механической обманки лямбда зонда под соответствующий стандарт ЕВРО – 2, 3, 4. Для некоторых моделей авто со стандартом ЕВРО – 4, а также автомобилей ЕВРО — 5, скорее всего вам понадобится установка электронной обманки.

Электронную обманку вы можете поставить и на автомобили прошлых лет выпуска также, но она дороже стоит, а переплачивать в этом случае особого смысла не имеет.


Эмуляторы лямбда-зонда — Подобрать

Обманка лямбда зонда Евро 4 — Подобрать

Обманка лямбда зонда Евро 2 — 3 длинная — Подобрать


Что такое обманка лямбда-зонда, в чем ее суть и как это работает?

Кислородный датчик или лямбда-зонд — это устройство, ведущее контроль за состоянием выхлопа и его составом. Датчик анализирует количество кислорода в отработавших газах, отсюда и название — «кислородный». Полученную информацию датчик передает в блок управления двигателем (ЭБУ), который учитывает данные и на их основании корректирует состав топливовоздушной смеси (ТВС).

Таким образом автопроизводителям удается достичь снижения вредных выбросов и повышения экологичности своим авто. Идея, безусловно, хорошая если бы не реалии, которые далеки от лабораторных стандартов. Во время эксплуатации «лямбда», а также катализатор, который работает в тесном контакте с датчиком, доставляют немало хлопот автовладельцам. Суровые реалии, особенно в «наших широтах», играют против покупателей и вместо сплошного добра, лямбда и катализатор становятся чуть ли не самым большим злом. Забитый катализатор и вечно горящий «Check Engine», падение мощности двигателя, повышенный расход топлива и постоянные поездки на СТО — это то, с чем приходится сталкиваться российскому автомобилисту.

Цена замены катализатора непомерно высокая, причем не только для «нашего человека», поэтому неудивительно, что с данной проблемой каждый борется как может. Зачастую решение проблемы заключается в удалении катализатора и установке так называемой обманки лямбда-зонда, которая позволяет вернуть двигателю былую мощность и «аппетит». Именно об этой обманке мы сегодня и поговорим…

Интересно: Неисправность датчика детонации (ошибка P0327) — признаки, причины, способы решения

Для чего нужна обманка кислородного датчика?

Как я уже говорил, обманка устанавливается в случае, если катализатор забивается и его удаляют, также ее могут ставить, если какой-то из «лямбда врет», то есть работает некорректно. Главный минус обманки в том, что она позволяет работать, по сути, неисправному, с точки зрения экологических норм, мотору. Это, как вы понимаете, выгодно владельцу, но не выгодно с точки зрения загрязнения окружающей среды, однако данный вопрос довольно сложный, поэтому особо не буду углубляться…

То есть, по сути, обманка или эмулятор лямбда-зонда, обманывает ЭБУ, предоставляя ему ту информацию, которую он хочет видеть. Она корректирует сигнал, который идет от второго датчика, подменяя плохие данные — хорошими. В результате ЭБУ считает, что все в порядке и дает возможность, по сути, неисправному мотору работать правильно.

Какие бывают обманки?

Существует два вида эмуляторов — механический и электронный. Механический представляет собой металлическую проставку с резьбой, которая устанавливается между кислородным датчиком и выхлопным трактом.

Электронная обманка — это более сложный компонент, который представляет собой отдельный электронный блок, изменяющий полученный от датчика сигнал. Несмотря на абсолютно разное устройство, принцип один — подмена информации и создание видимости, что с катализатором все хорошо. Что до срока службы последнего, то в большинстве случаев он не живет долго, особенно у тех, кто заправляется некачественным топливом, которое у нас везде. Он забивается, оплавляется, может повреждаться в результате механического воздействия, например из-за езды по плохим дорогам и т. д. После этого он перестает работать должным образом и мотор переводится в аварийный режим, вы видите «ЧЕК» со всеми вытекающими.

Последствия появления «Check Engine» — всегда неприятные, кроме аварийного режима работы, двигатель теряет мощность, увеличивается расход топлива, электроника может «давить» обороты мотора и т. д. Возникает вполне логичный вопрос — «Зачем обманка, если можно заменить вышедший из строя катализатор?». Все правильно, но только до тех пор, пока вы не услышите цену нового каталитического нейтрализатора. Стоимость этого, в прямом смысле, драгоценного элемента, порой может достигать нескольких тысяч долларов или вовсе превышать остаточную стоимость б/у автомобиля.

Есть и друге причины необходимости установки эмулятора «лямбды» — тюнинг. С целью повышения мощности двигателя и улучшения динамических характеристик, катализатор удаляют, а вместо него ставят «прямоточные» системы выхлопа и так называемые пламегасители. Эти системы не препятствуют быстрому выбросу выхлопа наружу и не «воруют» драгоценные лошадиные силы, которые мотор тратит на то, чтобы избавиться от этих газов. После удаления катализатора, лямбда сообщает «мозгам»о том, что с выхлопом что-то не так и начинаются проблемы. Собственно, для решения данного вопроса и ставится обманка, которая исправляет ситуацию и уверяет блок управления в том, что все хорошо.

Как это работает?

Кислородный датчик работает по принципу сопоставления количества кислорода в выхлопе с воздухом извне. Данные получает ЭБУ и определяет качество очистки выхлопных газов. После чего действует согласно прописанного в нем алгоритму, производит коррекцию ТВС и всех систем силового агрегата. В состав кислородного датчика входит гальванический элемент с твердым электролитом, который, по сути, и является главным в работе устройства. Датчик оснащен двумя электродами, один из которых контактирует с выхлопом, а второй с воздухом тем, что снаружи. Работать датчик может только после прогрева ~400 °C, при такой температуре циркониевый электролит становится проводником, а гальваническая ячейка начинает работать. Некоторые производители для ускорения процесса устанавливают специальный подогрев, чтобы еще больше понизить токсичность выхлопа и заставить лямбду работать уже на холостых оборотах практически сразу после запуска.

Первые системы снижения токсичности выхлопа были оснащены только одним датчиком кислорода, но со временем экостандарты ужесточили и добавился еще один датчик. Первый — установлен до катализатора и служит для контроля ТВС, а второй необходим для контроля токсичности выхлопа и устанавливается после нейтрализатора. Блок управления анализирует полученные от двух датчиков данные, после чего принимает решение как скорректировать работу всех систем. Если же данные не удовлетворяют «мозги», на панели загорается ошибка, а двигатель переводится в аварийный режим. Чтобы обмануть систему необходимо либо установить обманку, либо прошить «мозги» под менее требовательный стандарт «Евро».

Механическая обманка это стальная проставка, которая, как я уже говорил, ставится между лямбдой и трубой выхлопного тракта. Принцип работы самой обманки довольно прост, это, по сути, небольшой катализатор, который фильтрует только те газы, которые вблизи кислородным датчиком. При этом большое количество газов проникает в атмосферу и абсолютно никак не фильтруется. В итоге, лямбда не видит разницы между газами, которые ей поступают и воздухом извне, поэтому ЭБУ считает, что газы чистые как воздух, примерно так это работает. В зависимости от экостандарта автомобиля, обманка может иметь какие-то особенности, однако суть у всех одна и та же…

В заключение

Несмотря на различные способы обхода системы при помощи эмуляторов, следует все же помнить о том, что, обманывая «мозги» своего авто, мы, по сути, обманываем самих себя, так как нам с вами придется дышать этим загрязненным воздухом неисправного авто. Чтобы избежать подобного, следуйте рекомендациям производителя относительно рекомендованного топлива, соблюдайте правила эксплуатации и по возможности постарайтесь продлить срок службы катализатора. По возможности постарайтесь заменить его, используйте обманку лишь в крайнем случае.

Полезное видео про обманку кислородного датчика и принцип ее работы

Текст: savemotor.ru

Что такое обманка лямбда зонда? Для чего нужна и какой бывает обманка лямбды?

Лямбда зонд или, как его еще называют, датчик кислорода (ДК) — неотъемлемая часть системы выхлопа современного автомобиля стандарта EURO-4 и выше. Кислородные датчики контролируют уровень содержания кислорода в выхлопных газах когда они проходят по катализатору. В автомобилях соответствующих европейскому стандарту EURO-4, в выхлопной системе, как правило, два таких датчика кислорода — один установлен до катализатора, а второй уже после него.

Лямбда не подлежит ремонту, как и подавляющее большинство современных датчиков. В случае его выхода из строя его меняют на новый. Перед тем как «умереть» лямбда зонд изрядно «компостирует мозги», а также выдает ошибки P0130 и P0167.

Когда автовладелец меняет катализатор на пламегаситель, или полностью удаляет его, произойдет нарушение величины сигнала, которая поступает от второго кислородного датчика начнет совпадать со значением с первого. В итоге это приведет к появлению ошибок катализатора (P0420 — P0430). В итоге мотор начнет работать в аварийном режиме. Так называемый стехиометрический коэффициент топливной смеси станет рассчитываться не по данным от датчиков, а электроникой машины согласно табличным параметрам. В итоге вы получите увеличенный расход топлива и нестабильную работу двигателя.

Есть два способа решить эту проблему, первый — установить так называемую обманку лямбда зонда, второй — перепрошить РСМ (то же, что и ЭБУ).

Первый способ предусматривает установку обманки катализатора, которая будет корректировать сигнал поступающий от датчика кислорода. Обманки бывают двух типов — механические и электронные.

Обманка лямбда зонда механического типа — это бронзовая проставка определенного размера, в объеме которой находится керамическая крошка покрытая каталитическим слоем. Суть этого метода в том, что выхлопные газы, попадая в объем проставки сквозь небольшое отверстие, после чего излишек CO и CH окисляются кислородом, в итоге его концентрация снижается. Электроника анализирует изменение синусоиды сигнала и делает вывод о том, что катализатор работает в штатном режиме.

Электронная обманка лямбда зонда представляет собой высокотехнологичное устройство на базе микропроцессора, оно обеспечивает корректную работу системы управления силовым агрегатом автомобиля, а не только «убирает» ошибки из самодиагностики. Однокристальный микропроцессор на самом деле понимает, что происходит с выхлопом и в каком состоянии он находится, после чего анализируя ситуацию, выполняет обработку сигнала с первого лямбда зонда, после чего формирует выходной сигнал, точно такой же как у второго датчика при полностью исправном катализаторе.

Рекомендую: Актуальное видео!

Второй вариант решения вопроса лямбда зонда подразумевает перепрошивку, то есть изменение микропрограммы PCM путем исключении из ее кода расчетов поправок дозировки идущих от сигнала заднего кислородного датчика. Перепрошивка, содержащая алгоритм, который выполняет коррекцию, рассчитывается исключительно по сигналу датчиков кислорода, которые стоят перед катализатором, не принимая во внимание сигнала идущий от заднего лямбда зонда. Это автоматически исключает вероятность записи в память ошибок катализатора (P0420 — P0430).

На некоторые модели PCM существуют заводские прошивки, однако это встречается крайне редко. Чаще всего этих программ нет, или уже нет, поскольку они не удовлетворяют требованиям современных экостандартов. Подавляющее большинство всех прошивок представленных на рынке и в Интернете, как правило, создавались «продвинутыми» тюнерами или другими «кулибиными», которые имеют представление о том, что это и для чего. Однако очень часто именно такие кастомные прошивки способны нанести серьезный ущерб двигателю или полностью «угробить» его.

Источник: Автопособие водителя

Обманки лямбда зонда. Что это?

На современных автомобилях моложе 2000 года, при замене катализатора(нейтролизатора) на пламегаситель или стронгер часто загорается ошибка «CHECK ENGINE» (она же ошибка двигателя). Стоит нам продиагностировать машину ODB сканером, так сразу получим код ошибки P0420 или P0430 — Неэффективная работа катализатора.

Так почему же это происходит и что это означают коды этих ошибок.

Начиная с 2000 года практически на все автомобили стали ставить второй датчик лямбда-зонд сразу за катализатором. Это делается для контроля уровня выхлопных газов и поддержания уровня экологичности выхлопа. Т.е. когда катализатор выхлоп после катализатора перестает соответствовать заложенным нормам, загорается ошибка катализатора, призывающая выполнить замену катализатора. Тоже самое происходит и при замене катализатора на пламегаситель. Выхлоп после пламегасителя не экологичен и компьютер сигнализирует об этом. «Нюхает» этот выхлоп второй, как раз, второй датчик лямбда-зонд. Поэтому при замене катализатора на пламегаситель на этот датчик устанавливают обманку.

Что же это такое обманка лямбда-зонда и какие они бывают?

Обманка лямбда-зонда это устройство для коррекции показаний второго датчика лямбда-зонд. При установке обманки второй датчик выдает сигнал о выхлопе, как у машины с исправным катализатором и блок управления не выдает ошибку неисправности катализатора. По принципу действия обманки лямбда-зонда бывают двух типов. Механическая обманка лямбды (миникатализатор) — это проставка, внутри которой расположен маленький катализатор. Она вкручивается перед датчиком лямбда-зонд, и он нюхает тот выхлоп, который выходит уже из этой проставки через миникатализатор. Электронная обманка лямбда-зонда (электронный контроллер) — это устройство, которое корректирует сигнал непосредственно датчика. Он ставится в электрическую цепь второго датчика и выдает сигнал, как у автомобиля с идеальным катализатором. Поэтому ошибка CHECK ENGINE не горит.
 

В чем плюсы и минусы различных обманок?

Механическая обманка проста в установке — выкрутить лямбда-зонд, вкрутить миникатализатор, вкрутить в него датчик. Но она имеет ресурс, т.к. там внутри такой же катализатор, только маленький. Электронная обманка, чуть сложнее в установке (требуются минимальные навыки работы с проводами), но работает гораздо дольше и дает более точный сигнал, что приводит к экономии бензина на 5-7%.

У нас Вы сможете выбрать и купить любые обманки лямбда-зонда. Наши менеджеры помогут подобрать обманку катализатора именно к Вашему автомобилю, будь то ВАЗ или иномарка.

Установка обманки лямбда зонда

Лаборатория автомобильной электроники Клемсона: датчики кислорода

Датчики кислорода

Основное описание

Кислородный датчик представляет собой электронное устройство, используемое для измерения содержания кислорода в выхлопных газах. В автомобильной промышленности он также известен как лямбда-зонд. и используется для регулирования топливовоздушной смеси и выбросов отработавших газов в двигатель внутреннего сгорания. Лямбда-зонд используется для индикации того, топливная смесь богатая или обедненная. уровни кислорода определяются путем воздействия на один электрод наружного воздуха и другой к выхлопному газу. Разница в содержании кислорода вызывает поток электронов через керамический элемент, который генерирует потенциал напряжения между два пограничных слоя. Создаваемое напряжение напрямую связано с уровнем содержание кислорода в выхлопных газах.

Лямбда-зонд очень чувствителен к температура. Температура керамического элемента определяет его способность проводить ионы кислорода и существенно влиять на время отклика датчик.Большинство датчиков изготавливаются со встроенным электрическим нагревательный элемент для поддержания времени отклика при низком уровне температуры выхлопа. Эта функция гарантирует, что выбросы автомобиля контролируются в более широком диапазоне рабочих температур двигателя, особенно во время холодных пусков.

Существует два разных типа кислородных датчиков, отличающихся выходным сигналом. Узкополосный датчик работает в узком диапазоне воздушно-топливного отношения (AFR) и создает значительный «скачок» напряжения сигнала, когда AFR становится выше лямбда, в то время как широкополосный датчик обеспечивает сигнал в более широком диапазоне для лямбда.

Узкополосный датчик (также известный как датчик ступенчатого изменения)

Узкополосные датчики

часто называют просто кислородными датчиками , потому что в течение многих лет это был единственный доступный тип кислородного датчика. Его называют узкополосным датчиком, потому что он может обнаруживать только очень узкий диапазон AFR. Функция этого датчика основана на электрохимической ячейке, называемой ячейкой Нернста (рис. 1). Он состоит из циркония, оксида циркония, и важным свойством циркония является то, что он может проводить ионы кислорода при температуре выше примерно 350°C.Когда датчик установлен, внешняя часть элемента из диоксида циркония подвергается воздействию выхлопных газов, а внутренняя часть находится в контакте с эталонным воздухом. Обе стороны элемента покрыты тонкими слоями платины, которые действуют как электроды и передают напряжение датчика от циркониевого элемента к выводным проводам. При рабочей температуре ионы кислорода могут проходить через элемент и осаждать заряд на платиновых электродах, создавая напряжение.

Узкополосный датчик, по сути, представляет собой переключатель включения/выключения, поскольку он может определять, является ли смесь бедной или богатой, но он не сообщает ЭБУ, насколько бедная или богатая смесь.Он связывается с ECU через напряжение, которое он производит. Если AFR богат, на электродах генерируется ВЫСОКОЕ сигнальное напряжение из-за разницы в концентрации кислорода, присутствующей на двух сторонах элемента. И наоборот, если AFR обеднен, на электродах генерируется НИЗКОЕ напряжение из-за небольшой разницы в содержании кислорода между выхлопными газами и эталонным воздухом внутри датчика.

Широкополосный датчик

Широкополосные датчики

, также известные как широкодиапазонные датчики, представляют собой новую технологию.Широкополосный датчик не только сообщает ECU, является ли смесь богатой или бедной, но и насколько она богата или бедна. Таким образом, ЭБУ легче регулировать смесь без большого перерегулирования и догадок. По этой причине широкополосный датчик является превосходной технологией, и вполне вероятно, что широкополосные датчики в конечном итоге заменят узкополосные датчики во всех легковых и грузовых автомобилях.

Широкополосные датчики

имеют дополнительную керамическую ячейку (рис. 2). Выхлопной газ частично диффундирует через диффузионный барьер.AFR выхлопных газов в камере измеряется с помощью ячейки Нернста. В зависимости от того, является ли AFR в камере богатым или обедненным, схема управления подает напряжение на электроды ячейки насоса. Ионы кислорода переносятся от внутреннего к внешнему электроду, так что AFR в камере становится равным лямбда = 1. Генерируемый электрический ток Ip является сигналом. Существует определенный диапазон тока, соответствующий лямбде от 0,7 до бесконечности. Сигнал равен нулю, когда AFR отработавших газов равен лямбда = 1.Выходная кривая допускает устойчивое регулирование с заданным номинальным значением лямбда.

Свойства современных датчиков кислорода

Нагревательные элементы кислородных датчиков обычно управляются в разомкнутом контуре с помощью напряжения с широтно-импульсной модуляцией, хотя современные датчики часто имеют нагревательные элементы, которые управляются в замкнутом контуре. Измеренное сопротивление керамики показывает температуру, поэтому можно легко рассчитать энергию, необходимую для поддержания постоянной температуры.Замкнутый контур управления обеспечивает более надежный сигнал в различных условиях окружающей среды.

Кроме того, многим современным кислородным датчикам не требуется внешний воздух в качестве эталона. Вместо этого к ячейке Нернста прикладывается эталонный ток накачки, который имитирует влияние воздуха. В этих датчиках зазор в элементе для эталонного воздуха не требуется. Следовательно, чувствительный элемент требует меньшего объема, а его нагрев требует меньше времени и энергии. Кроме того, работа без эталонного воздуха делает датчик менее чувствительным к загрязнению.

Производители
ACDelco, Beru, Bosch, Delphi, Denso, McLaren Electronics, Motorcraft, NGK, стандартный
Для получения дополнительной информации
[1] Как работает кислородный датчик в автомобиле?, HowStuffWorks.com, 1 апреля 2000 г.
[2] Кислородный датчик, Википедия.
[3] Кислородные датчики — важный ключ к прохождению выбросов, веб-сайт Autohaus.
[4] Все о лямбда-зондах, веб-сайт Pico Technology.
[5] Основы датчика O2, YouTube, 24 июля 2009 г.
[6] Как работает лямбда-зонд, веб-сайт NGK, обновлено 14 января 2013 г.
[7] Демонстрация датчика кислорода, YouTube, 20 апреля 2015 г.

Как работает датчик кислорода в двигателе?

Что такое датчик кислорода?

Технически кислород очень важен для двигателя. Он определяет правильную работу двигателя. Таким образом, для достижения правильного соотношения воздух-топливо производители используют кислородные датчики в выхлопных системах.Кроме того, датчик кислорода в выхлопных газах также известен как «лямбда-зонд». Он расположен перед каталитическим нейтрализатором в выхлопной трубе. Датчик генерирует напряжение в зависимости от количества кислорода в отработавших газах. Таким образом, он обеспечивает обратную связь о составе смеси с системой управления двигателем в режиме реального времени.

Датчик Bosch O2

Кроме того, система управления двигателем (EMS) откалибрована. Обеспечивает оптимальную мощность двигателя, выбросы и экономичность во всем диапазоне работы двигателя.Кислородный датчик помогает EMS контролировать оптимальный уровень выбросов в выхлопной системе. Таким образом достигается идеальное соотношение воздух-топливо 14,7:1.

Дизайн:

Кроме того, кислородный датчик состоит из гальванической батареи. Датчик содержит два пористых платиновых электрода. Кроме того, между ними находится керамический электролит (двуокись циркония). Кислородный датчик генерирует напряжение. Оно колеблется от всего лишь 100 мВ (0,1 вольта) до максимум 900 мВ (0,9 вольта).Это зависит от уровня кислорода в выхлопных газах. Кислородный датчик сравнивает атмосферный кислород, обычно примерно 21%, с количеством кислорода в выхлопных газах.

Датчик O2 (предоставлено Denso)

Как правило, богатая смесь содержит больше топлива на одну часть кислорода. Это означает, что в нем 0% кислорода. Таким образом, датчик выдает высокое напряжение около 900 мВ. Бедная смесь имеет меньше топлива на одну часть кислорода. Он может содержать от 3% до 4% кислорода. Итак, датчик выдает низкое напряжение 100 мВ. Однако среднее напряжение датчика составляет ~ 450 мВ, что дает идеальное соотношение смеси 14.7:1.

Критерии:

Rich Mixture – большая разница между уровнями кислорода в атмосфере и выхлопных газах. Это приводит к высокой проводимости между электродами. Следовательно, выходное напряжение высокое, около 900 мВ.

Бедная смесь – меньшая разница между уровнями кислорода. Это приводит к меньшей проводимости и меньшему выходному напряжению, обычно около 100 мВ.

Нормальная смесь – когда уровень смеси составляет примерно 14,7:1. Тогда выход датчика кислорода будет около 450 мВ.

Датчики кислорода Особенности:

  1. Имеет проволоку из нержавеющей стали. Он обеспечивает лучшую устойчивость к коррозии и термическим нагрузкам.
  2. Производители используют позолоченные клеммы на штырьках сигнального и эталонного разъемов. Кроме того, он обеспечивает превосходный контакт даже для мельчайших сигналов напряжения/тока.
  3. Двойной корпус сенсора, сваренный лазером, предотвращает попадание влаги на сенсорный элемент/нагреватель.
  4. Производители проводят функциональное испытание на качество датчиков O2 при температуре 1000°C.
  5. Производители также тестируют керамический наперсток под давлением 420 бар, чтобы убедиться в его целостности.
  6. Измерительный элемент кислородного датчика проходит испытание на «газопроницаемость» при изготовлении.
Датчик кислорода Hitachi

Датчик кислорода Функция:

Кроме того, кислород очень важен для человеческого организма. Точно так же важно запустить двигатель и повысить его производительность. Кислородный датчик помогает поддерживать «идеальное» соотношение воздух/топливо 14,7:1 или лямбда 1. Он обеспечивает значение лямбда 1 при различных условиях работы двигателя.Кроме того, он сравнивает количество кислорода в выхлопных газах с количеством кислорода в атмосфере. При таком различном количестве кислорода кислородный датчик вырабатывает и отправляет выходное напряжение в систему управления подачей топлива двигателя.

Кроме того, компании AC Delco, Bosch, Denso и Hitachi являются одними из ведущих производителей датчиков O2 в мире.

Примечание: изображения (любезно предоставлены соответствующими производителями)

Часы Кислородный датчик в действии:

Подробнее: Как работают датчики двигателя?>>

[PDF] Лямбда-зонд 20 ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

1 Лямбда-зонд 20 ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ2 Лямбда-зонд ВОПРОСЫ 20 И ОТВЕТЫ 1.Что такое лямбда…

Лямбда-зонд 20 ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

Лямбда-зонд

20

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ

1.

Что такое лямбда-зонд?

3

2.

Зачем автомобилям лямбда-зонд?

4

3.

Что делает лямбда-зонд?

5

4.

Существует ли более одного типа лямбда-зонда?

5

5.

Как работает бинарный датчик циркония?

6

6.

Чем отличается бинарный датчик Titania?

7

7.

Почему датчики имеют разное количество проводов?

7

8.

Зачем датчикам требуется нагреватель?

8

9.

Что такое широкополосный датчик?

8

10. В каких автомобилях используются широкополосные датчики?

9

11. Как работает широкополосный датчик? 12.Что такое диагностический датчик?

9 10

13. Как часто следует заменять датчик?

10

14. Как узнать, какой датчик установлен в моем автомобиле?

11

15. Как работает система номеров деталей NTK?

11

16. Может ли визуальный осмотр что-нибудь сказать для диагностики неисправности?

12

17. Как проверить датчик?

13

18. Есть ли советы по установке?

13

19.Почему я должен выбрать NTK при замене датчика? 14 20. Что ждет сенсоры в будущем?

2

15

Что такое лямбда-зонд?

Лямбда-датчик — это устройство, устанавливаемое на автомобили, легкие коммерческие автомобили и даже на некоторые мотоциклы с бензиновым двигателем.

Он расположен в выхлопной системе и предназначен для контроля концентрации остаточного кислорода в выхлопных газах, производимых двигателем. Более описательное название этого устройства — кислородный датчик отработавших газов.Хотя кислородные датчики имеют множество применений в промышленности, медицине и науке, наиболее часто они используются в автомобильной промышленности.

3

Зачем автомобилям лямбда-зонд?

С ТАКИМ МНОЖЕСТВОМ транспортных средств, используемых на наших дорогах, сокращение выбросов загрязняющих веществ, производимых двигателем внутреннего сгорания, приобретает все большее значение. Для поощрения достижений в области технологий, которые могут привести к этому, правительства постепенно вводят все более и более жесткие законы о выбросах выхлопных газов.

Коэффициент конверсии каталитического нейтрализатора, %

Напряжение датчика

100

Благодаря функции лямбда-зонда двигатель также может обеспечить наилучшую экономичность и производительность.

HC

50

1,0 NOx CO

V 0 0,9 λ топливо богатое

4

Лямбда-зонды являются важной частью технологии доочистки выхлопных газов, используемой производителями автомобилей для снижения выбросов двигателя. В этой технологии используется датчик кислорода и трехкомпонентный катализатор (каталитический нейтрализатор), которые вместе способны улавливать три основных токсичных газа, вырабатываемых двигателем, окись углерода (CO), оксиды азота (NOx) и углеводороды (HC) и эффективно преобразовывать их в значительно менее вредные неядовитые газы: двуокись углерода (CO2), воду (h3O) и азот (N2).

1,0 λ стехиометрический

1,1 λ обедненный

0,2

С конца 1992 года большинство автомобилей с бензиновыми двигателями и легких коммерческих автомобилей, продаваемых в Великобритании, оснащались лямбда-зондами. Примерно через 10 лет началась установка на некоторые типы мотоциклов.

Что делает лямбда-зонд?

ДЛЯ того, чтобы катализатор эффективно преобразовывал газы, он должен быть обеспечен выхлопными газами, которые пропорционально находятся в пределах определенных очень жестких допусков.

Соотношение воздух/топливо известно как стехиометрическое соотношение или лямбда (λ) = 1,0. Обогащенная топливом смесь будет иметь более низкое значение, т.е. 0,8, а бедная топливная смесь будет иметь более высокое значение, например. 1.2.

Для этого двигатель должен достичь как можно более полного сгорания – используя

Пропорции смеси

Количество воздуха

1 кг топлива Богатая топливом смесь (недостаток воздуха) 0,9 λ

все имеющиеся топливо и

Стехиометрическая смесь 1.0 λ

Бедная смесь (избыток воздуха) 1,1 λ

кислород. Идеальное соотношение воздуха и топлива для полного сгорания составляет 14,7:1; это означает, что на 14,7 кг воздуха потребуется 1 кг топлива. Термин лямбда относится к соотношению воздуха и топлива; этот химически правильный

блок управления двигателем

лямбда-зонд

топливо-воздух

система смешивания топлива

Существует ли более одного типа лямбда-зонда?

двигатель

трехкомпонентный каталитический нейтрализатор

выхлопные газы

Лямбда-датчики постоянно совершенствовались с момента их первоначальной установки в 1980-х годах, что привело к улучшению работы датчика и общей долговечности.За это время NTK разработала три стратегии работы датчиков для автомобильного применения. Наиболее распространенным является бинарный датчик из диоксида циркония. Этот датчик генерирует небольшое напряжение, которое изменяется в зависимости от концентрации кислорода. Он обозначен как двоичный тип, поскольку его вывод можно интерпретировать как двоичный код.

14,7 кг воздуха

Точное управление, необходимое для работы этой системы, может быть обеспечено только при использовании лямбда-зонда, который должен быть установлен перед катализатором.В зависимости от содержания кислорода, обнаруженного лямбда-зондом, на блок управления двигателем отправляется сигнал, который затем может инициировать изменение, чтобы поддерживать работу топливной системы в пределах желаемых параметров. Это известно как замкнутая система управления.

Второй тип — бинарный датчик Titania; это не генерирует напряжение, но имеет возможность модулировать приложенное напряжение в зависимости от концентрации кислорода. Его выходной сигнал имеет такую ​​же характеристику, что и циркониевый тип.Третий тип — широкополосный или датчик воздуха/топлива. Этот датчик значительно сложнее, чем бинарные датчики. С помощью этого типа можно получить более быструю и точную информацию о концентрации кислорода. Этот датчик также можно назвать датчиком генерации тока. Каждый тип датчика имеет свою собственную операционную систему и поэтому не может быть взаимозаменяемым.

5

Как работает бинарный циркониевый датчик?

ВНУТРИ датчика находится полый керамический корпус в форме наперстка, изготовленный из диоксида циркония.Защитная металлическая оболочка имеет специально разработанные отверстия, позволяющие выхлопным газам соприкасаться с внешней стороной керамического элемента. Обе стороны этого керамического элемента покрыты тонким микропористым слоем платины.

Выходной сигнал лямбда-зонда Напряжение датчика (В) Вольт (В) 1,0

0,2

0,9

1,0

1,1 Соотношение воздух/топливо

Эти слои представляют собой электроды, передающие сигнал датчика на провод. На внешний электрод нанесен тонкий дополнительный слой пористой керамики для защиты платины от эрозии выхлопными газами.Внутренняя часть наперстка полая и используется для удержания окружающего воздуха в качестве эталонного газа. При температурах свыше 300°C циркониевый элемент обладает свойством, вызывающим перенос ионов кислорода. Это движение создает напряжение. Чем больше разница

концентрации кислорода между выхлопными газами и окружающим эталонным воздухом в центре наконечника датчика, тем выше создаваемое напряжение. Напряжение, создаваемое в режиме обеднения топливом, должно составлять примерно 0,1 В, а в режиме обогащения топлива примерно 0.9 вольт. Очень полезная часть этой функции заключается в том, что около стехиометрической точки наблюдается большое легко читаемое изменение напряжения. Это позволяет датчику удерживать выбросы двигателя в строгих пределах, постоянно возвращая топливную систему из состояния обеднения или обогащения топливом, чтобы поддерживать стехиометрическую смесь. Время, необходимое для переключения с обедненного топлива на обогащенное, составляет примерно 300 миллисекунд.

Выхлопные газы

Внешний платиновый электрод (в контакте с выхлопными газами) Элемент датчика Корпус Окружающий воздух

Металлический корпус с шестигранной гайкой Подключение нагревателя (белый кабель)

Защитная трубка нагревателя

Заземление датчика (серый кабель) Внутренний платиновый электрод (в контакте с окружающим газом)

Изолятор Сигнал датчика (черный кабель)

Циркониевый элемент Керамический держатель Прокладка

6

Отверстия в защитном рукаве Защитный рукав

Выхлопная труба

Чем отличается бинарный датчик Titania?

Внешне эти датчики могут быть похожи на датчики циркониевого типа, однако корпус датчика обычно может быть меньше.Эти датчики не генерируют напряжение, как датчики типа Zirconia, но электрическое сопротивление датчика Titania изменяется в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Если в отработавших газах имеется избыток кислорода, сопротивление элемента возрастает, а по мере уменьшения концентрации кислорода (превращается в топливо

Защитная трубка

) сопротивление падает. По мере прохождения стехиометрической точки чувствительный элемент из титана имеет очень большое изменение внутреннего сопротивления. Это приводит к характеристике выходного сигнала, аналогичной двоичным типам Zirconia.Благодаря своей конструкции нет необходимости в воздушном кармане в качестве эталонного газа, а из-за некоторых других конструктивных отличий датчик может быть меньше, прочнее и иметь меньшее время реакции. Система управления для этого типа датчика сильно отличается от той, которая используется для циркониевого типа.

Как работает титана датчика

Сигнал подложки носителей

Ceramic Holder

R Platinum Electrode

O2

O2

4+

Platinum Electrode

Ti

O2

наружный металлический корпус Прокладка элемента Titania

Почему датчики имеют разное количество проводов?

Стеклянная изоляция

O2

Уплотнение

Выхлопные газы

Металлический корпус с шестигранной гайкой имел только один вывод сигнального провода.Двухпроводной датчик обеспечивает более надежное заземление за счет добавления отдельного провода, подключенного непосредственно к жгуту проводов автомобиля или ECU, вместо того, чтобы полагаться на выхлопную систему, которая подвержена коррозии и может иметь плохую непрерывность заземления.

Для датчиков со встроенным нагревателем требуются дополнительные провода для нагревательного элемента. Трехпроводные датчики обычно являются ранними типами, имеющими два провода для нагревателя, один для сигнала с заземлением, обеспечиваемым металлическим корпусом датчика через выхлопную систему.Большинство бинарных датчиков из диоксида циркония теперь имеют четыре провода, сигнальный провод, отдельный провод заземления, подключенный к жгуту автомобиля, и пару для нагревателя. Широкополосные датчики NTK имеют пять проводов, два провода нагревателя и еще три, соединяющих чувствительный элемент с интегральной схемой, встроенной в ЭБУ.

Цирконий Бинарный

Титан

1 провод Черный = сигнал

3 провода Черный = сигнал Белый = нагреватель Белый = нагреватель сигнал

(+) (-) (+) (ИСКЛЮЧЕНО ДЛЯ 3 ТИПОВ ПРОВОДОВ) (-)

2 провода Черный = сигнал Серый = заземление

4 провода Черный = сигнал Серый = заземление Белый = нагреватель Белый = нагреватель

Тип 2

Серый Белый Желтый Черный

= = = =

Сигнал нагревателя сигнал

(+) (-) (+) (-)

7

Зачем датчикам нужен нагреватель? ДАТЧИК должен нагреться примерно до 300°C, прежде чем он начнет работать, и выхлопные газы обычно могут обеспечивать эту тепловую энергию.Однако в условиях холодного пуска в газе недостаточно тепловой энергии, и возникает задержка, прежде чем систему подачи топлива можно будет контролировать так строго, как хотелось бы. Это может означать увеличение

Для борьбы с этой задержкой используются датчики кислорода с подогревом отработавших газов (HEGO). Эти датчики имеют нагревательное устройство, установленное внутри керамического элемента, которое быстро нагревает датчик до температуры, поэтому строгий контроль подачи топлива может начаться очень быстро. При длительной работе на холостом ходу температура выхлопных газов может значительно снизиться; датчики с подогревом гарантируют, что это падение температуры не повлияет на стабильную работу датчика.

в нежелательных излучениях.

Что такое широкополосный датчик?

НЕСКОЛЬКО ЛЕТ НАЗАД NTK разработала датчик, который мог легко определять соотношение воздух-топливо вдали от стехиометрической точки. Типичное измерение может варьироваться от 8:1 в богатой области до более 30:1 в обедненной области.

Нет необходимости проводить замеры за пределами этой точки, поскольку современная конструкция двигателя не позволяет использовать соотношение воздух/топливо менее 25:1, это называется «предел бедной смеси». Практическая идентификация этих датчиков NTK осуществляется по пяти проводам, которые им необходимы для связи с ЭБУ управления подачей топлива.Эти датчики также известны как датчики воздуха/топлива или линейные датчики.

0

5

10

15 λ1.0

20

20

25

30

35

40

45

45

50

Соотношение воздуха / топлива

UEго широковечный ленты LAMBDA SENSOR 8

В каких автомобилях используются широкополосные датчики?

Как работает широкополосный датчик?

БОЛЬШИНСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ и катализаторов предназначены для эффективной работы при соотношении воздух/топливо, равном 14.7:1 или стехиометрическая смесь.

Другие области применения, для которых может потребоваться датчик этого типа, включают: Автогонки, где крайне важны чрезвычайно быстрые и точные измерения (иногда в богатом сегменте).

Бинарные датчики из диоксида циркония и титана могут определять изменение содержания кислорода в отработавших газах в этот момент. Одной довольно очевидной стратегией снижения расхода топлива было бы использование меньшего количества топлива для того же количества воздуха, и некоторые автомобили в настоящее время используют эту стратегию при определенных условиях вождения.В крейсерских условиях с небольшими нагрузками на дроссельную заслонку соотношение воздух/топливо может быть изменено примерно до 20:1. Для контроля и, следовательно, контроля заправки топливом в этой области требуется широкополосный датчик.

Дизельные двигатели или двигатели, работающие на сжатом природном газе (СПГ), работают с коэффициентом избытка воздуха, поэтому для них требуется датчик, который может считывать соотношение обедненной смеси воздух/топливо.

ЭТИ ДАТЧИКИ производятся вручную

Для каждого датчика требуется собственная ASIC (специальная интегральная схема) или «чип», аналогичный драйверам, необходимым для компьютерной периферии.Эта ASIC обычно устанавливается на печатную плату блока управления двигателем. Кроме того, каждый датчик индивидуально подстраивается во время производства для получения чрезвычайно точного выходного сигнала за счет использования селективного резистора, установленного в штекер разъема.

изготовлен с использованием толстопленочной технологии NTK с получением вафельной структуры Циркониевый элемент, состоящий из нагревателя, ячейки для перекачки кислорода и другой ячейки, которая используется в качестве богатого кислородом элемента-аккумулятора. Принцип работы сложен, но похож на более известную Lambda 1.0, связанный с движением ионов кислорода по керамической подложке. Измеряя ток, создаваемый насосным элементом, можно определить соотношение воздух/топливо.

Широкополосный (5-проводной) датчик

9

Что такое диагностический датчик?

С датчиком, установленным перед каталитическим нейтрализатором, мы можем хорошо контролировать топливную систему, обеспечивая наилучшее возможное сочетание выхлопных газов для эффективного преобразования, тем самым снижая вредные выбросы до установленных законом пределов.Это делает одно большое предположение — каталитический нейтрализатор работает правильно. Если катализатор выйдет из строя или старение снизит его эффективность, это приведет к увеличению токсичных выбросов, и если во время обслуживания или ремонта не будет проведен анализ газов, водитель не будет знать об этом. Установив еще один датчик кислорода после катализатора, мы можем контролировать эффективность процесса конверсии. Если выходной сигнал

катализатора выходит за пределы установленного производителем допуска, кислородный датчик может выдать предупреждение водителю транспортного средства, а код неисправности может храниться в электронном блоке управления для диагностических целей.Эти датчики являются жизненно важной частью систем EOBD (европейская бортовая диагностика), которые помогают поддерживать эффективную работу автомобилей и минимизировать загрязнение окружающей среды.

Лампа предупреждения водителя (MIL)

ЭБУ

Диагностический датчик

Лямбда-зонд

Европейская бортовая диагностика

Как часто следует заменять датчик?

ЛЯМБДА-ДАТЧИКИ предназначены для работы в чрезвычайно агрессивной среде с экстремальными температурами и при контакте с агрессивными выхлопными газами.Лямбда-зонды имеют большой ожидаемый срок службы, но элемент со временем стареет, и его работа ухудшается, что может увеличить расход топлива, выбросы выхлопных газов и повлиять на общую производительность двигателя. Загрязнение горюче-смазочными примесями, такими как силиконы, также будет иметь вредное воздействие, как и чрезмерная вибрация или удары дорожным мусором.

10

Использование этилированного топлива, которое все еще доступно на некоторых рынках, может потребовать использования специально защищенных датчиков.Поэтому работу датчика следует проверять каждые 20 000 миль или ежегодно. Рекомендуется визуальный осмотр всякий раз, когда ремонтируется выхлопная система, и полная функциональная проверка, если задействована какая-либо часть, прилегающая к датчику. При замене катализатора рекомендуется одновременно заменить датчик.

Как узнать, какой датчик установлен в моем автомобиле?

ПРОСТО взгляните на каталог лямбда-зондов NGK/NTK, где представлен полный список приложений для автомобилей.Эта информация также размещена на нашем сайте. Перейдите на сайт www.ngkntk.co.uk и выберите Part Finder.

Как работает система номеров деталей NTK?

OZA 4 4 6 – E30

O = Датчик кислорода L = Линейный (широкополосный)

Коннектор датчика и конфигурация длины кабеля

T = Датчик из титана Z = Датчик из циркония

Конструкция датчика

Резьба Ø A = Ø A = 8 мм D = 12 мм

11

Может ли визуальный осмотр что-нибудь сказать для диагностики неисправности?

12

ПРОСТАЯ визуальная проверка датчика может сэкономить много времени на диагностику.На следующих изображениях показаны некоторые типичные проблемы, влияющие на работу сенсора. Во всех случаях необходимо устранить основную причину, чтобы предотвратить преждевременный выход из строя нового датчика.

Проблема

Решение

Кабели и заглушки расплавились при контакте с выхлопной трубой

Замените новым датчиком и проложите, не касаясь выхлопной трубы

Ослаблено уплотнение кабеля. В датчик может попасть вода

Замените новым датчиком и убедитесь, что кабель немного провисает .Проверьте электрические соединения и загерметизируйте разъем, а также соединение между датчиком и блоком управления двигателем

Отложения сажи забивают отверстия защитной втулки, например, из-за обогащенной топливом смеси или высокого расхода масла из-за износа двигателя или клапана и утечки в системе выпуска

Выявить и устранить неисправность. Примечание. Чрезмерные отложения сажи и масла на защитной оболочке не вызваны самим датчиком

Как можно проверить датчик?

ИДЕАЛЬНЫМ СПОСОБОМ проверки датчика является использование комбинации диагностических инструментов, включая осциллограф, анализатор выхлопных газов и омметр.Осциллограф проверит выходной сигнал датчика по амплитуде и частоте. Частота – это скорость реакции датчика на изменение подачи топлива. Газоанализатор может проверить, что, если топливо обогащено или обеднено, датчик попытается отрегулировать впрыск до его правильной настройки. Омметр можно использовать для проверки цепи нагревателя и целостности цепи заземления. Запатентованные инструменты тестирования датчиков полезны, но некоторые из них могут быть ограничены в своих диагностических возможностях.Использование вольтметра для анализа выходного сигнала датчика крайне ограничено по своим возможностям и не подходит для проверки на автомобиле. Во избежание повреждения электронных компонентов автомобиля необходимо соблюдать осторожность при подключении любой диагностики

Есть ли советы по установке?

ДАТЧИКИ сильно зависят от автомобиля, поэтому важно, чтобы сменный элемент имел те же характеристики, что и оригинальная деталь, установленная на заводе. Различия в конфигурации проводки не так просто определить, поэтому выбор правильной детали имеет жизненно важное значение.Частью функции EOBD (европейская бортовая диагностика) является контроль за работой как диагностического датчика регулирования подачи топлива, так и диагностического датчика контроля каталитического нейтрализатора. Установка датчика, который не соответствует спецификации оригинальной детали, может привести к плохой работе, записи кода неисправности или к включению MIL (индикаторная лампа неисправности), сообщая водителю о наличии проблемы в системе. Датчики живут в суровых условиях и коррозии выхлопного и

оборудования. Инструменты сканирования смогут обнаруживать коды неисправностей, связанные с датчиками и соответствующей проводкой, которые хранятся в памяти диагностической системы автомобиля.Не забывайте, что для проверки выходного сигнала датчик должен достичь своей рабочей температуры, а двигатель должен работать на разумной скорости, например, 2000 об/мин, чтобы получить характерный сигнал переключения.

Напряжение датчика

В 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1

~ макс. 0,7–1 с

0

Цирконий Бинарный выход

Датчик неизбежен. Это может затруднить снятие, поэтому важно использовать подходящие инструменты, такие как трубный ключ, чтобы предотвратить травмы или повреждение датчика.Перед установкой нового датчика убедитесь, что резьба чистая и в хорошем состоянии. На резьбу всех датчиков NTK на заводе наносится противозадирный состав. Эта смазка безопасна для датчиков, и при использовании альтернативных смазок следует соблюдать осторожность, чтобы убедиться, что они не содержат компонентов, повреждающих датчик. Затяните датчик рекомендуемым крутящим моментом, чтобы обеспечить правильное уплотнение, надежное заземление через выхлопную трубу (если применимо) и не создавать чрезмерных нагрузок на металлическую оболочку. Перед подключением мультиштекера проверьте боковой разъем автомобиля на предмет повреждений, загрязнения маслом и коррозии.

Момент затяжки и информация о форме резьбы: M18 x 1,5 мм — 35 ~ 45 Нм M12 x 1,5 мм — 18 ~ 23 Нм

13

Почему при замене датчика следует выбирать NTK?

4

Датчики NTK всегда соответствуют спецификации оригинального оборудования или превосходят ее чехол, поставляемый с оригинальной деталью.

4

Датчики NTK всегда совместимы с бортовыми диагностическими системами

4

Будьте уверены в установке датчиков, изготовленных крупнейшим мировым производителем датчиков

4

Каждый датчик проходит полное функциональное испытание на заводе

4

Соединение на автомобильном жгуте может быть проблемным местом, это соединение переделывается при использовании датчика NTK

4

14

Невозможно попадание воды на корпус датчика или электрические соединения

Что нас ждет в будущем для датчиков?

NTK постоянно разрабатывает более быстрые и точные датчики для автомобилей.Такие идеи, как датчик, на который дистанционно подается питание, когда водитель приближается к автомобилю, могут помочь еще больше сократить выбросы.

Автомобили — не единственный источник загрязнения двигателя; любое устройство, использующее двигатель внутреннего сгорания, создаст загрязнение. Независимыми исследованиями было установлено, что один час использования обычной газонокосилки создает столько же загрязнений, сколько поездка на современном автомобиле примерно на 100 миль. Небольшие двигатели используются во многих садоводческих и промышленных устройствах, таких как газонокосилки, бензопилы и генераторы.Инженеры-новаторы NTK постоянно стремятся разрабатывать более легкие и компактные датчики с простыми системами управления, подходящие для использования с двигателями меньшего размера. Другие датчики контроля загрязнения, производимые НТК, включают детекторы NOx, датчики температуры выхлопных газов, датчики качества воздуха и датчики водорода. В каком бы направлении ни пошла конструкция двигателя, неустанные исследования NTK в жизненно важной области снижения загрязнения будут продолжать помогать в обеспечении более чистого воздуха для окружающей среды.Carburttor

Воздушный фильтр

Двигатель воздушного клапана

лямбда Датчик

Блок управления двигателем

Catalytic Converter

15

NGK Spells Spells (Великобритания) Ltd. Maylands Avogene Hemel Hempstead Herldshire HP2 4SD England TEL: 01442 281000 Факс: 01442 281001 www.ngkntk.co.uk

Актуальную информацию о лямбда-зондах можно найти на сайте: www.ngkntk.co.uk

Lambda — HEX Code

Фон

Лямбда-зонды

также известны как датчики кислорода, поскольку они измеряют долю кислорода в выхлопных газах.Эти датчики были впервые разработаны компанией Robert Bosch GmbH много десятилетий назад.

Они используются для определения соотношения воздух-топливо и, в свою очередь, составляют неотъемлемую часть замкнутого цикла процесса впрыска топлива, поскольку их измерение в реальном времени определяет, является ли смесь горения обогащенной или обедненной, и с помощью эта обратная связь, ЭБУ адаптирует импульсы форсунок для достижения оптимального сгорания…

Соотношение воздух-топливо для теоретического оптимального сгорания в бензиновых двигателях составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива или 14,7:1, где части измеряются в массе воздуха и массе топлива. Это теоретическое оптимальное соотношение известно как стехиометрическое соотношение воздух-топливо.

График слева взят из документа Bosch » Лямбда-зонды, тип LSM 11 »
 

ОБОГАТАЯ смесь вызывает потребность датчика в кислороде и, таким образом, проявляется как более высокое напряжение датчика, чем обедненная. смеси, что проявляется низким напряжением на выходе датчика.Существует 2 основных типа лямбда-зондов:
,

,
    ,
  • , узкополосные датчики и
  • .
  • Широкополосные датчики

Это четко показано на графике и служит основой для понимания графиков напряжения кислородного/лямбда-датчика на основе значений журнала GS-911 в реальном времени.

Страницы Википедии, посвященные датчику кислорода и датчику AFR, являются хорошим источником базовой информации по общей теории и подробностям работы лямбда-зондов.

 

Типовые графики лямбда-напряжения

НЕТ ИДЕАЛЬНОГО графа… именно поэтому мы НЕ МОЖЕМ дать вам эталонный график с инструкциями: « Вот как это должно выглядеть, и если это не ТОЧНО выглядит так, то есть проблема! «. Однако, как только вы поймете основные принципы работы, вы сможете принять взвешенное решение о целесообразности и правильности того, что вы видите на графиках…! Как правило, узкополосные лямбда-датчики могут измерять только небольшую область по обе стороны от стехиометрического отношения, и их выходное напряжение ограничено областью между нулем и 1 вольтом.Выход обычно указывается в милливольтах (мВ).

Электронный блок управления (ECU) измеряет лямбда-напряжение и использует его для систематического увеличения ширины импульса форсунки (таким образом, эффективного количества топлива), пока оно не превысит установленное среднее значение выше номинальной рабочей точки… Как только оно достигнет этого «более богатая» максимальная настройка, он начинает уменьшать базовое значение импульса форсунки до тех пор, пока не достигнет минимального «порога обеднения», прежде чем он снова начнет повторять цикл, при этом ECU пытается поддерживать соотношение воздух-топливо на заданном уровне. точки, возмущаясь вокруг заданной уставки…

Вооружившись вышеуказанными знаниями, а также зная, что некоторые ECU имеют минимальные уставки 150 или 200 мВ и максимальные уставки в диапазоне от 600 мВ до очень распространенных 700 мВ, а некоторые доходят до 800 мВ, мы можем использовать это, чтобы сделать общее, но обоснованное решение о достоверности сигнала напряжения лямбда-зонда.

Ниже приведен график журнала напряжения лямбда-зонда одного из датчиков S1000RR.

Приведенное выше является совершенно нормальным сигналом напряжения датчика кислорода… И просто чтобы показать, насколько сильно они могут отличаться, вот еще один, на этот раз один из сигналов напряжения лямбда HP2. Вы можете видеть разницу, но это тоже прекрасно!

Оценка работоспособности кислородного датчика при рабочей температуре

Я выбрал именно этот график HP2, так как он также показывает запуск функции обратной связи… что подводит меня к другому очень важному моменту…

ПРИМЕЧАНИЕ: Контроллер двигателя работает в разомкнутом контуре во время цикла обогащения при холодном пуске, поэтому работу лямбда-зонда следует оценивать только при рабочей температуре!

Что мы ищем?

Короче ищем следующее:

  • колебательный сигнал, который колеблется от 200 мВ до 600/700 мВ выше

Чего мы не хотим видеть?

Мы не хотим видеть следующее:

  • ровная линия, не по центру, не высоко не низко… (при рабочей температуре)
  • плоская восходящая или нисходящая линия
  • осциллирующий график, медленно восходящий или нисходящий
  • осциллирующий график с небольшими колебаниями, почти не достигающими пороговых значений 200 мВ и 700 мВ.

Пример неправильного сигнала

Здесь сигнал от того же HP2, что и выше, но лямбда-зонда другого цилиндра.

Вы можете четко видеть разницу с предыдущим сигналом, и то, что что-то определенно не так, бросается в глаза!

Далее возникает вопрос: неисправен датчик или это правильное измерение очень неправильного соотношения воздух-топливо? На этот вопрос не всегда так просто ответить, и он не является частью этого обсуждения, однако я все же хотел бы потратить на это немного времени.Ключ к БУДЬТЕ ЛОГИЧЕСКИМ и СИСТЕМАТИЧЕСКИМ о вашем подходе к поиску неисправностей! (это верно для ЛЮБОГО типа поиска неисправностей!). В этом случае надо смотреть по обстоятельствам. Если холостой ход неровный, скорее всего, у вас действительно очень плохое соотношение воздух-топливо (используя ваши знания, полученные выше, поскольку напряжение очень низкое, это действительно очень обедненная смесь). Если вы подозреваете лямбда-зонд, вы можете поменять местами два лямбда-зонда.

Однако в приведенном выше случае датчик был исправен — как и в большинстве случаев… и соотношение воздух-топливо действительно было очень бедным, по-видимому, из-за «залипания дроссельной заслонки».

 

Коэффициент лямбда-регулирования

Сначала некоторые определения

Лямбда соотношение воздух/топливо.

Коэффициент лямбда-регулирования (также известный как коэффициент избытка воздуха) представляет собой соотношение между фактическим и идеальным соотношением воздух/топливо.

Таким образом, лямбда > 1 означает обедненную смесь, и наоборот, лямбда < 1 означает обогащенную смесь.

Ниже приведен график контрольного коэффициента лямбда для одного из кислородных датчиков S1000RR. Мы можем видеть, что он постоянно работает немного ниже 1, таким образом, немного обогащенный (хорошо известно, что немного более богатое, чем стехиометрическое соотношение воздух-топливо дает более высокую выходную мощность).

По понятным причинам ECU может только адаптировать или изменить время впрыска/ширину импульса в определенных пределах, которые в случае большинства мотоциклов BMW составляют либо +- 0,20, либо +-0,25, что позволяет ECU эффективно управлять коэффициентом контроля лямбда от 0.8 до 1,2 или 0,75 o 1,25 соответственно.

 

Точно так же мы видим контрольные факторы лямбда для обоих кислородных датчиков нашего примера HP2. Совершенно ясно, что синий цилиндр кажется вполне нормальным, и так же очевидно, что красный цилиндр определенно работает на обедненной смеси большую часть времени, застряв на максимальном коэффициенте компенсации 1,25.

 

Обогрев лямбда-зонда

Для эффективной работы лямбда-зондов их необходимо нагреть примерно до 316 градусов Цельсия.Для этого у них есть внутренние нагревательные элементы, которые контролируются ЭБУ. Большинство ЭБУ показывают состояние лямбда-обогрева (1 = ВКЛ и 0 = ВЫКЛ). Ниже показан график состояния нагрева одного из цилиндров HP2, о котором мы говорили выше.

Я надеюсь, что приведенной выше информации достаточно, чтобы сформировать достаточное базовое представление о лямбда-зонде, о том, как он связан с лямбда-контролирующим коэффициентом и как, в свою очередь, он используется блоком управления двигателем для поддержания работы двигателя при заданном соотношении воздух-топливо. рабочая точка.У вас под рукой есть много информации … Интернет — это обширный источник информации … и, используя терминологию, полученную из этой статьи, а также две вики-страницы в качестве отправной точки, вы скоро можете стать эксперт по лямбда-зондам и понимание их интеграции в общий процесс впрыска топлива.

 

Лямбда-зонды — HEGO, EGO и другие термины

Введение

Рисунок 1 – Лямбда-зонды

Лямбда-зонд представляет собой электрический датчик, установленный внутри выхлопная система, которая может измерить, насколько хорошо происходит сгорание внутри двигателя.Количество топлива, разрешенное в двигатель управляется компьютером впрыска топлива двигателя или ECU (электронный Устройство управления). Цель работы датчика — позволить ЭБУ двигателя регулировать количество топлива, подаваемого в двигатель, для наилучшей экономии и самые низкие выбросы.

Датчик должен выдерживать суровые условия в жарком климате. выхлопных газов, и со временем он изнашивается, как изнашиваются другие компоненты двигателя автомобиля, например, свечи зажигания.

Вы можете услышать, что лямбда-зонд упоминается и под другими именами, например:

  • Датчик EGO — означает «Датчик кислорода в отработавших газах»
  • Датчик HEGO — означает «Подогреваемый кислородный датчик отработавших газов». Это относится к нагревательному элементу, включенному в 3-проводные и 4-проводные типы.
  • Кислородный датчик — относится к тому факту, что лямбда-зонд измеряет содержание кислорода в потоке выхлопных газов.
  • Датчик O2 — снова в школу для этого — O2 — это химический символ молекулы кислорода.Число 2 напоминает нам, что атомы кислорода любят ходить парами.
  • Планарный или «широкополосный» датчик — отличается от обычного лямбда-зонда. это более современный вид датчика. Он устанавливается на двигатели, отвечающие последним требованиям по выбросам.
  • Вы можете услышать слово «зонд» вместо «сенсор» — например. Лямбда-зонд
  • Слово «зонд» широко распространено в континентальной Европе. Лямбда-зонд

Датчик содержит различные драгоценные металлы и может быть загрязнен топливом или маслом, углеродом (возгорание побочный продукт) или антифриз.Если в результате этого загрязнения или других внутренних проблем изношен лямбда-зонд или поврежден, ЭБУ будет получать неверную информацию от датчика, и производительность двигателя пострадает. Выбросы вредных газов из выхлопных газов также будет увеличиваться.

Ниже приведена блок-схема того, как лямбда-зонд вписывается в топливную систему автомобиля. система. Синий датчик представляет собой «задний датчик», также известный как «нижний датчик». датчик» или (в Штатах) «недокислородный» датчик.Европейские автомобили получили задний датчик в основном только для автомобилей, выпущенных после 2000 года. Некоторые Японские автомобили имеют задние датчики с 1990 года. Датчик дает ЭБУ указание о том, насколько хорошо работает каталитический нейтрализатор. работает. Эти автомобили имеют OBD II.

OBD расшифровывается как «бортовая диагностика». Для того, чтобы соответствовать OBD II, ЭБУ должен, среди прочего, идентифицировать неисправный каталитический нейтрализатор. преобразователь.Это можно сделать, проверив сигнал, полученный от второго датчик. Есть отдельный раздел, посвященный каталитическим нейтрализаторам. потом.


Рис. 2. Контур лямбда-регулирования


Каковы симптомы неисправности лямбда-зонда? – СидмартинБио

Каковы симптомы неисправности лямбда-зонда?

Признаки неисправности лямбда-зонда

  • На приборной панели загорится сигнальная лампа двигателя.
  • Автомобиль дергается при запуске.
  • Необычно высокий расход топлива.
  • Низкая мощность двигателя при разгоне.
  • Повышение выбросов токсичных газов.

Какие существуют 3 типа кислородных датчиков?

Для контроля соотношения воздух-топливо в двигателях теперь доступны три типа датчиков кислорода: концентрационные ячейки (датчики циркония), оксидно-полупроводниковые датчики (датчики TiO2) и датчики кислорода с электрохимической откачкой (датчики ограничения тока).

Все ли лямбда-зонды одинаковы?

Датчики кислорода

, также называемые лямбда-зондами или кислородными датчиками, измеряют долю кислорода в выхлопных газах автомобиля. Физически нет никакой разницы между передним и задним датчиками O2. Они работают одинаково, но компьютер автомобиля использует измерения, которые они производят, для разных целей.

Почему он называется лямбда-зондом?

Например, кислородный датчик изначально назывался лямбда-зондом. Греческая буква лямбда используется для описания диапазона напряжения датчика, когда он сравнивает количество кислорода в выхлопных газах с кислородом в атмосфере.

Что такое лямбда-зонд и почему он важен?

Лямбда-зонд измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопных газах автомобиля. Если уровень кислорода слишком высок или слишком низок, лямбда-зонд отправляет сигнал обратно на компьютер автомобиля, который говорит ему отрегулировать топливно-воздушную смесь, чтобы автомобиль мог работать оптимально и в соответствии со стандартами контроля выбросов.

Что делает датчик Lambada?

Автомобильные датчики

  • Системы связи
  • Системы зажигания
  • Другие
  • Дизельные системы.Лямбда-зонд, также называемый лямбда-зондом, измеряет уровень кислорода в выхлопных газах и размещается на выхлопе двигателя.
  • Как работает лямбда-зонд?

    Лямбда-зонд работает с каталитическим нейтрализатором и «сообщает» о выхлопных газах, продувающих каталитический нейтрализатор. Датчики измеряют соотношение бензина и воздуха, чтобы гарантировать, что количество впрыскиваемого бензина точно соответствует потребности и что его можно очистить каталитическим нейтрализатором.

    Как работают лямбда-зонды?

    Лямбда-зонд измеряет количество несгоревшего кислорода в выхлопных газах двигателя. Затем он посылает сигнал в ЭБУ, который регулирует топливно-воздушную смесь для оптимальной работы двигателя. Лямбда-зонд играет важную роль в контроле выбросов выхлопных газов.

    Автомобильный лямбда-зонд — Блог Car Spotter

    Автомобильный лямбда-зонд

    Важным компонентом автомобиля, о котором большинство людей в блаженном неведении, является кислородный лямбда-зонд.

    Датчик находится между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором.

    В более новых автомобилях установлено 2 лямбда-зонда. Второй датчик находится сразу за каталитическим нейтрализатором.

     

    Для чего нужен лямбда-зонд?

    Чтобы убедиться, что ваш двигатель правильно сжигает топливо, лямбда-зонд измеряет выход кислорода в выхлопных газах.

    Еще в 1977 году для предотвращения и сокращения вредных выбросов, включая угарный газ и загрязнители окружающей среды, производимых автомобилями в соответствии с требованиями и нормами правительства, были установлены датчики, обеспечивающие максимально эффективную работу автомобильных двигателей путем отслеживания и регулировки уровня кислорода и оповещение водителя, когда выходы отклоняются от нормальных показаний.

    С тех пор стали широко применяться лямбда-зонды.

    Они также известны как датчики кислорода или датчики O 2 .


    Как работает лямбда-зонд?

    Когда в двигателе автомобиля сжигается дизельное топливо или бензин, они смешиваются с воздухом для обеспечения наиболее эффективной работы двигателя.

    Для оптимизации воздушно-топливной смеси датчик лямбда-зонда регулирует количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя, что обеспечивает оптимальную работу двигателя.В свою очередь, это снизило уровень выбросов вредных газов за счет правильной работы каталитического нейтрализатора.

    Европейские нормы

    по загрязнению окружающей среды и выбросам CO2 означают, что лямбда-зонд является критическим компонентом, позволяющим вашему автомобилю соответствовать этим нормам.

    Лямбда-зонд физически расположен перед каталитическим нейтрализатором. Он запрограммирован на измерение количества воздуха и топлива в несгоревших выхлопных газах углеводородов после сгорания. Информация отправляется на компьютер автомобиля, электронный блок управления (ECU), который управляет функциями двигателя и соответствующим образом регулирует топливную смесь.

     

    Пара фраз, используемых для классификации топливно-воздушной смеси:

     

    Разбогатеть

    Слишком много топлива по отношению к воздуху. Когда говорят, что топливо богатеет, имеется переизбыток, избыток несгоревшего топлива. Несгоревшее топливо создает загрязнение и вредные газы.

     

    Бег с наклоном

    На противоположной стороне спектра находится фраза «работа на обедненной смеси». Это когда в топливной смеси слишком много воздуха.Бедная топливная смесь создает больше загрязняющих веществ оксидов азота. Это также приводит к снижению производительности двигателя и потенциальному повреждению двигателя автомобиля.


    Лямбда-зонд Bosch и его установка

    Лямбда-зонд Bosch

    имеет черный пластиковый электрический разъем с одной стороны и тонкий провод, соединяющийся с металлическим цилиндром, который входит в выхлопную систему. Лямбда-зонд обычно служит от 50 000 до 100 000 миль в зависимости от условий.

     

    Необходимые инструменты:

    • Защитные очки
    • Торцевой ключ
    • Гнездо датчика кислорода и сканер
    • Профессиональным установщикам также может потребоваться DBOM или Bosch Scope
    • Инструкции:

      1. Найдите и подсчитайте датчики, следуя по выхлопной трубе, обычно до и после каталитического нейтрализатора
      2. Следуйте по жгуту проводов, пока не дойдете до разъема проводки, отсоедините и нажмите на выступы, потянув жгут проводов в стороны
      3. Использование разъема датчика кислорода или рожковым ключом снимите датчик кислорода с выхлопной трубы
      4. Перед установкой нового датчика кислорода Bosch обязательно очистите резьбу выхлопной трубы после снятия старого датчика проволочной щеткой.Не добавляйте в резьбу никаких противозадирных составов, это уже сделано Bosch для детали.
      5. Вставьте новый датчик и вручную затяните датчик, используя гнездо датчика кислорода или гаечный ключ с открытым зевом, затяните новую деталь на выхлопе. Затяните еще на пол-оборота или до упора.
      6. Не затягивайте слишком сильно, так как тепло выхлопных газов приведет к вздутию резьбы.
      7. Снова прикрепите зажим корпуса электрооборудования к автомобилю

       

      Полное пошаговое руководство см. в чрезвычайно полезном ролике на YouTube с полным описанием процесса ниже:

      .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.