Как разобрать карбюратор: Разборка и сборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Содержание

Разборка и сборка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

При проведении технического обслуживания,  ремонта,  настройки карбюратора возникает необходимость проведения его полной разборки. Порядок проведения разборки произвольный, но всё-таки стоит придерживаться определённого алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели  автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и пр.

Необходимые инструменты

Потребуется практически весь набор инструментов,  представленный на странице «Инструменты для ремонта карбюратора». Он самый простой, каких-либо сложных приспособлений не потребуется. Второе условие — чистота рабочего места так как даже малое загрязнение может создать большие проблемы.

Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Перед разборкой следует определиться до какой степени вам нужно разобрать карбюратор. Например, если нет необходимости в снятии воздушной или дроссельных заслонок можно их не демонтировать (так как возможны трудности с отворачиванием-заворачиванием их винтов крепления). То же самое относится к регулировочным винту положения дроссельной заслонки второй камеры и винту регулировки пускового зазора у дроссельной заслонки первой камеры.

— Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля

«Снятие карбюратора Солекс с двигателя автомобиля».

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

Предварительно отвернув, крестовой отверткой, пять винтов ее крепления к корпусу.

Крестовой отверткой выворачиваем пять винтов крепления верхней части («крышки») карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Подробнее см. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

Разбираем вначале ее.

Снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 Cолекс
— При помощи тонкой выколотки (2,5 мм) и легкого молотка выбиваем ось поплавков
Извлечение оси поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Извлекаем ее и снимаем поплавки. Работаем осторожно, чтобы не повредить  стойки крышки, в которые эта ось продета, а также, чтобы не допустить  деформации кронштейна поплавков.

— Снимаем с «крышки» картонную прокладку
Снятые с крышки карбюратора поплавки, игольчатый клапан и картонная прокладка
— Выворачиваем корпус игольчатого клапана

Используем для этого рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (либо алюминиевое) уплотнительное колечко.

Выворачивание корпуса игольчатого клапана из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Выворачиваем ключом на 13 электромагнитный клапан системы ЭПХХ
Извлечение электромагнитного клапана из крышки карбюратора

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо и металлическую чашку. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.

Устройство электромагнитного клапана
— Отворачиваем, используя ключ на 13, пробку топливного фильтра карбюратора

Вынимаем её вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

— Выворачиваем топливоподводящий штуцер

Делаем это  ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное колечко.

Топливоподводящий штуцер и сетчатый топливный фильтр извлеченные из крышки карбюратора Солекс
— Снимаем рычаг управления воздушной заслонкой

Для этого отворачиваем ключом на 14 болт его крепления к «крышке» и аккуратно, стараясь не потерять, находящийся под ним фиксирующий шарик отделяем его. После чего вынимаем шарик и находящуюся под ним поджимную пружинку.

Снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс
— Разбираем пусковое устройство

Крестовой отверткой отворачиваем четыре винта крепления его крышки. Отводим её назад, одновременно выводя тягу на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и далее из пазов в корпусе устройства. Воздушную заслонку удобнее всего держать при этом открытой. Снимаем крышку, диафрагму с тягой и находящуюся под ней пружину.

Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Снимаем пружину механизма приоткрывателя воздушной заслонки
— Снимаем воздушную заслонку карбюратора

Отвернув крестовой отверткой два винта ее крепления на оси. Если винты не откручиваются, подпиливаем напильником их концы. После этого ось свободно извлекается из крышки.

Снятие пружины приоткрывателя воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и извлечение ее оси

Все крышка разобрана.

Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимаем резиновое уплотнительное колечко на трубке канала системы холостого хода
Резиновое уплотнительное кольцо на трубке топливного канала системы холостого хода
— Снимаем кронштейн крепления тяги привода воздушной заслонки («подсоса»)

Отвернув крестообразной отвёрткой винт его крепления.

Снятие кронштейна крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Извлекаем воздушные жиклеры главных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно объединены. Поэтому выворачиваем их шлицевой отверткой из эмульсионных колодцев.

Извлечение воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Вынимаем распылитель ускорительного насоса

Для этого шлицевой отвёрткой поддеваем под  его верхний носик и аккуратно выталкиваем его вверх. Снимаем с корпуса распылителя резиновое уплотнительное кольцо.

Снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры главных дозирующих систем

Они расположены на дне эмульсионных колодцев. После выворачивания их можно достать оттуда зубочисткой или попросту вытряхнуть.

Извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев
— Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора

Проще всего их достать при помощи пассатижей.

Извлечение диффузоров
— Разбираем ускорительный насос

Крестовой отвёрткой отворачиваем  четыре винта крепления его крышки. Снимаем её вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если детали плохо разъединяются можно попробовать рассоединить их при помощи ножа.

 

— Разбираем экономайзер мощностных режимов

Выворачиваем крестовой отвёрткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора. Снимаем её, а также  диафрагму и пружину. Шлицевой отвёрткой выворачиваем жиклер экономайзера и вынимаем его. Клапан экономайзера без лишней необходимости не трогаем.

Элементы экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Снимаем винт регулировки «количества» топливной смеси

Поддев шлицевой отвёрткой отсоединяем контакт провода от  наконечника винта. Выворачиваем винт и снимаем его и находящуюся на нём пружину. Отворачиваем шлицевой отвёрткой винт пластмассового держателя провода и снимаем провод с корпуса карбюратора.

Снятие винта регулировки «количества» топливной смеси с карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Снимаем сектор управления дроссельными заслонками

Отворачиваем крестовой отвёрткой винт его крепления. Снимаем, расположенный на секторе кронштейн, поддеваем сектор отвёрткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельных заслонок.

Снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры
— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и ухватив его пинцетом извлекаем его оттуда

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выворачивании винта кольцо остаётся в канале корпуса карбюратора. Оттуда его можно достать шилом.

— Снимаем кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры

Отвернув ключом на 11 гайку его крепления. Под кулачком находится специальная шайба, снимаем и её.

Снимаем кулачок привода ускорительного насоса
— Снимаем дроссельные заслонки обеих камер карбюратора

Отворачиваем при помощи крестовой отвёртки винты их крепления на осях. Если винты не отворачиваются, значит  их концы расклёпаны. Стачиваем их немного напильником.

Снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Вынимаем оси заслонок

С оси первой камеры снимаем пружину и пластмассовую втулку. Чтобы вынуть ось второй камеры поддеваем отвёрткой и снимаем стопорную шайбу оси.

Снятые оси дроссельных заслонок

1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

2. Ось дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

3. Ось дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

4. Дроссельные заслонки первой и второй камер.

5. Винты крепления дроссельных заслонок.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластмассовая шайба.

8. Металлическая шайба.

9. Кулачок нажимной ускорительного насоса карбюратора.

10. Гайка крепления кулачка УН.

11. Стопорная шайба оси дроссельной заслонки первой камеры.

Места присоединения концов пружин оси дроссельной заслонки 1-й камеры (показаны стрелками)

Всё карбюратор разобран.

Сборку карбюратора Солекс производим в обратной последовательности.

При затягивании винтовых соединений большого усилия не прикладываем, во избежании  деформации или повреждения резьбы.

 

Примечания и дополнения

— Не стоит без необходимости выпрессовывать  воздушный жиклер системы холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборные трубки эконостата и переходной системы второй камеры. Можно повредить их посадочные гнезда. Это же относится и к выпрессовке воздушного жиклера, жиклера пускового устройства, клапана экономайзера мощностных режимов, штуцерам системы вентиляции картера и отбора разрежения к вакуумному корректору, слива топлива в бак.

— Если нет необходимости в снятии воздушной заслонки карбюратора, не снимайте её.  При выворачивании винтов со спиленной резьбой можно повредить резьбу в осях. Кроме того при установке заслонки обратно возможно её смещение относительно прежнего положения, что приведет к неполному её открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

— Всё написанное выше относится и к снятию-установке дроссельных заслонок обеих камер. Если приходится их всё же снимать, пометьте на всякий случай их первоначальное положение.

Еще статьи на сайте по ремонту карбюраторов Солекс

— Как понять, что карбюратор пора менять?

— Разборка карбюратора Солекс 21073

— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Сборка верхней части (крышки) карбюратора Солекс

— Безразборная прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс аэрозолем-очистителем карбюраторов

— Прочистка системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Как и зачем кипятить карбюратор?

Как разобрать карбюратор автомобиля ВАЗ-2109

Снятие карбюратора рассмотрено в статье – «Как собирать и дефектировать карбюратор ВАЗ-2109»

Рекомендуется промыть карбюратор ацетоном или специальным очистителем карбюратора и продуть сжатым воздухом

Если после этого осталась грязь в жиклерах и каналах или не устранены заедания воздушной и дроссельных заслонок, необходима полная разборка карбюратора.

Вид карбюратора слева

Вид карбюратора справа

1 – электромагнитный клапан

2 – уплотнительное кольцо

3 – топливный жиклер холостого хода

1 — эмульсионная трубка

2 — главный воздушный жиклер

Не отворачивайте без крайней необходимости винты крепления воздушной и дроссельных заслонок и не снимайте заслонки – их смещение может привести к заеданию.

Не вынимайте запрессованные в корпус латунные трубки.

Выверните электромагнитный клапан. Извлеките топливный жиклер из корпуса клапана.

Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора и снимите ее

С помощью тонкой отвертки или проволоки вытолкните ось поплавков.

Выньте ось и снимите поплавки.

Аккуратно снимите прокладку крышки карбюратора

Выверните игольчатый клапан

Отверните четыре винта крепления крышки пускового устройства.

Снимите крышку с диафрагмой.

Аккуратно отсоедините диафрагму от крышки и выньте пружину диафрагмы

Отверните пробку топливного фильтра

Выньте пробку с вставленным в нее фильтром.

Если нужно снять рычаг привода воздушной заслонки, аккуратно отверните ось, вынув при этом стопорный шарик с пружиной из-под рычага, и снимите рычаг.

Осторожно подденьте отверткой распылители ускорительного насоса и выньте их.

Отверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса и снимите ее.

Снимите диафрагму и пружину ускорительного насоса.

Отверните три винта крепления крышки экономайзера мощностных режимов.

Снимите крышку экономайзера, пружину и диафрагму.

Извлеките пластмассовую одноразовую заглушку (если она установлена) и выверните регулировочный винт качества (состава) смеси.

Извлечь заглушку можно с помощью штопора.

Выверните две эмульсионные трубки, конструктивно объединенные с главными воздушными жиклерами

Выньте эмульсионные трубки

Выверните главные топливные жиклеры, установленные в колодцах эмульсионных трубок.

Переверните корпус карбюратора и вытряхните главные топливные жиклеры.

Если главные топливные жиклеры не удается вытряхнуть, достаньте их тонкой заостренной палочкой.

Отверните винт крепления провода, аккуратно отжав лапки его наконечника, снимите провод с хвостовика датчика–винта регулировки количества смеси и выверните регулировочный винт количества смеси

После разборки нужно промыть и продефектировать детали карбюратора.

Если жиклеры и другие детали имеют повреждения нужно их заменить из ремонтного комплекта.

При этом нужно учитывать тарировочные данные карбюратора.

Закручивать электромагнитный клапан холостого хода нужно от руки не сильно, от пережатия может не работать клапан холостого хода!

Снятие и разборка карбюратора К 125Л — ЭнергоТехСтрой, Челябинск

Разбор и сборка пускового двигателя П-23У

Для приготовления горючей смеси на пусковом двигателе применяется карбюратор К 125Л с дистанционным управлением, предназначенный для работы с однорежимным регулятором частоты вращения. Схема карбюратора показана на рис. 107.

Рис. 107. Схема карбюратора К 125Л

1 — поршень насоса-ускорителя; 2 — крышка поплавковой камеры; 3 — распылитель насоса-ускорителя; 4 — заслонка воздушная; 5 — малый диффузор с распылителем; 6 — пробка фасонная; 7 — главный воздушный жиклер; 8 — воздушный жиклер холостого хода; 9 — сетка-фильтр; 10 — клапан; 11 — поплавок; 12 — жиклер главный; 13 — топливный жиклер холостого хода; 14 — трубка эмульсионная; 15 —винт холостого хода; 16 — заслонка дроссельная; 17 — корпус смесительной камеры; 18 — диффузор; 19 — клапан нагнетательный; 20 — клапан обратный; 21 — корпус поплавковой камеры

Снятие карбюратора

Закройте краник бензинового бачка и отсоедините трубку подвода бензина 1 (рис. 108) от карбюратора.

Рис. 108. Установка карбюратора

Отсоедините тросик управления 2 от кронштейна и рычага воздушной заслонки, тросик управления 3 от кронштейна и рычага 5 ограничения хода дроссельной заслонки карбюратора. Отсоедините от рычага 6 дроссельной заслонки тягу регулятора 9, не изменяя ее длины. Снимите с карбюратора воздухоочиститель, ослабив хомут 4, отверните две гайки крепления 7 и снимите щиток карбюратора и карбюратор с фланцевой прокладкой 8 со шпилек всасывающего коллектора.

Разборка карбюратора

Отверните шесть винтов 31 (рис. 109) и снимите крышку 32 поплавковой камеры в сборе.

Рис. 109. Карбюратор K125Л схематично

Снимите прокладку 19 крышки. Для промывки и очистки сетки фильтра 22 выверните пробки 21 и 23. Для промывки и продувки клапана подачи горючего снимите поплавок 20, вынув ось 26 поплавка, выньте иглу 25 и выверните клапан 24. Для промывки и продувки каналов и жиклеров карбюратора выверните:воздушный жиклер холостого хода 29, распылитель насоса-ускорителя 28, пробку 14, главный жиклер 15, две пробки 4 и 5, топливный жиклер холостого хода 6 и главный воздушный жиклер 7, винт холостого хода 1, фасонную пробку 18; выньте: эмульсионную трубку 16, замок клапана 9, нагнетательный клапан 10.

Отверните гайку 35, снимите рычаг 36 привода насоса-ускорителя, отсоедините серьгу 33 от штока 34 и выньте привод насоса-ускорителя в сборе 8. Выньте стопорное кольцо 11 и шарик 12 обратного клапана.

Отверните два винта 3 и снимите смесительную камеру 2 с фланцевой прокладкой.

Технические требования на карбюратор

  1. 1. Уровень топлива в поплавковой камере при избыточном давлении 19,6 кПа (0,2 кгс/см²) для бензина плотностью 720…750 кг/м³ должен быть в пределах 18,5…21,5 мм от верхней плоскости поплавковой камеры, что соответствует справочному размеру Т=39 мм от нижней поверхности поплавка до плоскости крышки поплавковой камеры. Проверьте размер Т на крышке поплавковой камеры, установленной поплавком вверх. Регулируйте подгибкой язычка К. После этого установите ход иглы клапана в пределах 1,2… 1,5 мм подгибкой язычка М. Ход иглы определяется зазором между иглой 25 и язычком К в положении поплавка, приподнятом вверх до упора язычка М в кронштейн 27.

  2. 2. Поплавок должен быть герметичным. При погружении поплавка в горячую воду с температурой 333… 343 К (60 … 70 °С) не должно выходить пузырьков воздуха.

  3. 3. Допускается индивидуальная подгонка следующих деталей и сборочных единиц:
    • дроссельной заслонки — для обеспечения зазора по окружности между стенкой корпуса смесительной камеры и заслонкой в закрытом положении не более 0,06 мм;
    • воздушной заслонки — для обеспечения зазора в закрытом положении не более 0,2 мм.

  4. 4. Пружина 30 рычага воздушной заслонки должна обеспечивать надежное и полное ее открытие до упора.

  5. 5. Фланцевые прокладки карбюратора:19 — между крышкой и корпусом поплавковой камеры, 17 — между корпусом поплавковой камеры и корпусом смесительной камеры не должны иметь разрывов и смятий.

Разборка карбюратора ВАЗ 2108-2109-21099 » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i

Общая информация


Карбюратор (вид слева):
1 — воздушная заслонка
2 — пусковое устройство
3 — регулировочный датчик–винт количества смеси
4 — ускорительный насос
5 — электромагнитный клапан
6 — крышка карбюратора


Карбюратор (вид справа):
1 — первая камера
2 — вторая камера
3 — распылитель ускорительного насоса
4 — пробка фильтра карбюратора
5 — рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
6 — рычаг привода дроссельных заслонок
7 — сектор привода дроссельных заслонок
8 — рычаг привода воздушной заслонки

Примечание

Рекомендуется промыть карбюратор ацетоном или специальным очистителем карбюратора и продуть сжатым воздухом. Если после этого осталась грязь в жиклерах и каналах или не устранены заедания воздушной и дроссельных заслонок, необходима полная разборка карбюратора.

Предупреждение

Разборка карбюратора ВАЗ 2108 Не отворачивайте без крайней необходимости винты крепления воздушной и дроссельных заслонок и не снимайте заслонки – их смещение может привести к заеданию. Не вынимайте запрессованные в корпус латунные трубки.


1 – электромагнитный клапан
2 – уплотнительное кольцо
3 – топливный жиклер холостого хода


1 — эмульсионная трубка
2 — главный воздушный жиклер

Примечание

Если главные топливные жиклеры не удается вытряхнуть, достаньте их тонкой заостренной палочкой.

Разборка карбюратора


1. Выверните электромагнитный клапан. Извлеките топливный жиклер из корпуса клапана.


2. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора и снимите ее.


3. С помощью тонкой отвертки или проволоки вытолкните ось поплавков.


4. Выньте ось и снимите поплавки.


5. Аккуратно снимите прокладку крышки карбюратора.


6. Выверните игольчатый клапан.


7. Отверните четыре винта крепления крышки пускового устройства.


8. Снимите крышку с диафрагмой.


9. Аккуратно отсоедините диафрагму от крышки и выньте пружину диафрагмы.


10. Отверните пробку топливного фильтра.


11. Выньте пробку с вставленным в нее фильтром.


12. Если нужно снять рычаг привода воздушной заслонки, аккуратно отверните ось, вынув при этом стопорный шарик с пружиной из-под рычага, и снимите рычаг.


13. Осторожно подденьте отверткой распылители ускорительного насоса и выньте их


14. Отверните четыре винта крепления крышки ускорительного насоса и снимите ее.


15. Снимите диафрагму и пружину ускорительного насоса.


16. Отверните три винта крепления крышки экономайзера мощностных режимов.


17. Снимите крышку экономайзера, пружину и диафрагму.


18. Извлеките пластмассовую одноразовую заглушку (если она установлена) и выверните регулировочный винт качества (состава) смеси. Извлечь заглушку можно с помощью штопора.


19. Выверните две эмульсионные трубки, конструктивно объединенные с главными воздушными жиклерами.


20. Выньте эмульсионные трубки.


21. Выверните главные топливные жиклеры, установленные в колодцах эмульсионных трубок.


22. Переверните корпус карбюратора и вытряхните главные топливные жиклеры (см. примечание).


23. Отверните винт крепления провода, аккуратно отжав лапки его наконечника, снимите провод с хвостовика датчика–винта регулировки количества смеси и выверните регулировочный винт количества смеси.

Обсудить разборку карбюратора на нашем форуме

Разборка, Сборка, Проверка Неисправности, Крышка, Пружина, Игольчатый Клапан, Жиклеры и Распылители

Все модели карбюраторов работают по одному принципу. Независимо, отечественный или зарубежный карбюратор в вашем автомобиле,  работать он будет по принципу Вентури и никак иначе.  Для того, чтобы диагностировать неисправности карбюратора, нужно досконально знать  его устройство.

Устройство карбюратора

Главным элементом карбюратора является смесительная камера, в ней воздух, движущийся к впускному коллектору от фильтра, образует разряжение в распылителях.  Вследствие этого горючее в камере превращается в топливную смесь, смешиваясь с воздухом. Чем выше обороты двигателя, тем большее количество воздуха пройдёт через смесительную камеру. Таким простейшим принципом работы  карбюратор не может обеспечить стабильное качество топливной смеси при резких повышениях оборотов двигателя, поэтому вкупе с карбюратором используются разные системы, регулирующие поступление бензина в смесительную камеру.

Когда происходит резкое нажатие на газ, топливная система оказывается переобеднённой топливом, так как «трубка Вентури» не может так быстро обеспечить карбюратор необходимым количеством топлива. Такая смесь обладает высокой горючестью, и вместо плавного горения происходит взрыв. Огромное количество тепловой энергии  не в состоянии преобразоваться в крутящий момент ищет выход через цилиндры или картер. Из-за этого происходит перегрев поршней, они деформируются и разрушаются. Очень страдают при этом и клапана, но самое главное, происходит постепенное снижение компрессии двигателя.

Во избежание таких негативных последствий карбюраторы уже давно оснащают ускорительными насосами, которые впрыскивают бензин в камеру, когда это необходимо. Таким образом, ликвидируется проблема переобеднения топливной смеси.

Для уверенного запуска холодного двигателя в карбюраторе используется специальное пусковое устройство. Принцип его работы состоит в уменьшении поступления воздуха в смесительную камеру. Смесь получается переобогащённой, и исчезают проблемы при запуске «на холодную».

Для стабильной работы двигателя на холостом ходу на карбюраторе устанавливается система холостого хода. При почти закрытой дроссельной заслонке образование смеси проходит немного по другой схеме, чем обычно. Воздух с топливом, поступая по внутренним канальцам карбюратора, перемешиваются внутри коллектора. Установленный экономайзер отключает подачу топлива, если холостые обороты превышают 2500.

Система регулировки уровня топлива состоит из игольчатого клапана и поплавка. При достижении нужного уровня в камере поплавок поднимается, перекрывая подачу топлива игольчатым клапаном.

Дозирующая система состоит из жиклеров, распылителя, каналов и эмульсионной трубки. Если карбюратор двухкамерный, то и дозирующих систем в нём две. При использовании такого карбюратора можно добиться увеличения мощности двигателя и избежать детонации при больших нагрузках.

Основные неисправности карбюратора

  • Провал — при нажатии на педаль газа ускорение происходит только через пару секунд;
  • Рывок — тот же провал, только менее продолжительный по времени;
  • Подёргивание — несколько последовательных рывков;
  • Раскачивание — несколько провалов за короткий промежуток времени;
  • Вялый разгон – медленное ускорение.

Данные проблемы выявляются в процессе движения. Существуют неисправности, которые можно выявить при запуске двигателя:

  • Полная невозможность запустить двигатель;
  • Холодный двигатель запускается не с первого раза;
  • Тяжело завести горячий двигатель;
  • На холостом ходу обороты «плавают»;
  • Расход топлива резко увеличивается.

Очень часто нестабильная работа карбюратора связана с износом двигателя. Картерные газы засоряют жиклеры и оседают на деталях карбюратора.

При невозможности запуска двигателя. Причина кроется либо в отсутствии бензина в камере, либо в резком изменении пропорций состава топливной смеси. Заглянув в смесительные камеры и нажав на привод дроссельных заслонок, можно увидеть, поступает ли топливная смесь. Если  она не поступает, стоит проверить работу топливного насоса. При исправном насосе нужно проверить весь цикл поступления бензина из бака. Часто проблема в пережатом шланге или забитом топливном фильтре.

Если бензин есть,  а двигатель не запускается – проблема в составе топливной смеси. Данная неисправность может возникнуть из-за заедания оси дроссельной заслонки или неисправности пускового устройства карбюратора. Низкий уровень топлива в поплавочной камере и подсос воздуха из шлангов  и трубопроводов карбюратора  могут привести  к  обеднению топливной смеси. Диагностика в этом случае заключается в тщательном осмотре всех соединений карбюратора.

Если плавают обороты холостого хода, это может быть связано с засорением карбюратора, неправильной регулировкой холостого хода, и кучей других причин.  Может понадобиться демонтаж карбюратора и его полная переборка и регулировка. Ремонт карбюратора в этом случае нужно начинать с визуального осмотра. Если с этим всё в порядке, нужно начинать с самого простого – регулировки поплавковых механизмов, так как  большинство проблем с карбюратором связано именно с повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавочной камере, за что как раз и отвечает поплавковый механизм.

Наиболее сложно найти причину повышения расхода топлива при нормальной работе карбюратора. Сначала стоит проверить тормозную систему на предмет подклинивания колёс. Установка жиклеров большего диаметра тоже может привести к повышению расхода топлива. Чаще всего проблемы с расходом топлива связаны с засором карбюратора.  Для проверки и устранения засора понадобится демонтаж и полная разборка карбюратора.

Все провалы и рывки автомобиля связаны с засорами, неправильной регулировкой поплавков и перебоями подачи топлива.

Ремонт карбюратора своими руками

Ремонт карбюратора начинается со снятия узла с автомобиля. Для снятия карбюратора следует демонтировать корпус воздушного фильтра и отсоединить все патрубки, шланги и провода. Разбирать карбюратор следует с использованием таких инструментов как:

  • Гаечные ключи;
  • Отвёртки;
  • Набор отвёрток для жиклеров.

Специальные отвёртки для жиклеров нужны для того, чтобы не повредить резьбу  и каналы.

Алгоритм проведения работ:

  1. Разборка карбюратора начинается со снятия сетчатого фильтра. Для этого требуется вывернуть пробку и достать его;
  2. Отсоединяется тяга рычагов на осях дроссельной и воздушной заслонки;
  3. Снимается верхняя крышка карбюратора и прокладка;
  4. Достаются поплавки;
  5. Достаётся игольчатый клапан и демпфирующая пружина;
  6. Выкручиваются жиклеры;
  7. Достаются эмульсионные трубки;
  8. Выкручиваются распылители и нагнетательный клапан;
  9. Достаются остальные клапаны.

Когда разборка карбюратора  закончена, все детали нужно промыть специальной жидкостью или в бензине. Если бензин не сможет отмыть смолистые отложения, можно использовать растворитель. Жиклеры ни в коем случае нельзя чистить с использованием абразивов. Визуально проверить нарушение калибровки жиклера не получится, а это приведёт к  повышению расхода топлива и снижению мощности автомобиля. После промывки все детали нужно обдуть сжатым воздухом.

Сборка карбюратора проходит в обратном порядке. Необходимо будет:

  1. Проверить все уплотнительные прокладки карбюратора, при необходимости заменить их новыми;
  2. Убедится в герметичности клапана дополнительной системы. Проверяемый узел не должен заедать в своей направляющей;
  3. Осмотреть зазор между приводной планкой и регулировочными гайками штока;
  4. При установке новых жиклеров следует подбирать их строго по техническим параметрам данного карбюратора;
  5. Все пробки каналов карбюратора должны быть оснащены прокладками;
  6. Проверить герметичность поплавков карбюратора. При нарушении герметичности их можно попробовать запаять;
  7. Нажимая на поплавок нужно добиться его правильного положения.

Промывка карбюратора с использованием специализированных составов

Раньше для промывки карбюратора автолюбители использовали только бензин. Особо продвинутые ещё замачивали детали в растворителе, что могло загубить карбюратор. Сейчас  есть множество специальных очистителей для карбюраторов. Настоятельно рекомендуется использовать именно их. Данное средство поможет очистить все труднодоступные каналы карбюратора.

Процесс промывки:

  1. Выкрутив жиклеры, достав распылители и ускорительный насос, положите половинки карбюратора с распылителями и жиклерами в ванночку, наполненную бензином. Залив каналы специальным средством, оставьте детали на 6-7 часов;
  2. По прошествии необходимого времени достаньте детали из ванночки и с помощью зубной щётки очистите корпус;
  3. Обдуйте все детали сжатым воздухом;
  4. Используя очиститель, промойте каналы, жиклеры, трубки и распылители несколько раз;
  5. Распылители можно чистить с помощью тонкой проволоки;
  6. Не забудьте высушить сжатым воздухом каналы и заслонку дросселя.

Собирая карбюратор, не забудьте осмотреть все прокладки и поменять их, если они растрескались. При  закручивании жиклеров постарайтесь их не перепутать местами. Соберите карбюратор и установите его на автомобиль, подключив все трубки, тяги и провода.

Процесс ремонта карбюратора – достаточно трудоёмкий. Чтобы как можно реже с ним сталкиваться, постарайтесь заправляться только качественным топливом.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Разбор, чистка и установка карбюратора мотоцикла

Демонтаж карбюратора

Обычно карбюратор фиксируется двумя болтами или круглым зажимом на впускном коллекторе. Вам необходимо первоначально отключить подачу топлива и слить жидкость из камеры (у некоторых моделей карбюраторов для этих целей на нижней части поплавковой камеры есть небольшой винт со шлангом).

Начало разборки

Снимите поплавковую камеру. Первые манипуляции по разбору карбюратора мотоцикла начинаются именно с камеры при условии, что все зажимы уже сняты.

Повернув карбюратор вверх ногами, вы увидите 4 болта, удерживающие поплавковую камеру (на некоторых моделях может быть 3 болта или зажим для проводов). Как только винты будут откручены, потребуется резкий толчок плоской отверткой, чтобы отделить камеру от прокладки.

Демонтаж поплавков

После того как вы извлекли поплавковую камеру, вы увидите жиклер холостого хода, поплавки, основной жиклер и переливную трубку. Поплавки очень тонкие и требуют аккуратности от мастера, их необходимо извлечь в первую очередь.

Поплавки бывают пластмассовыми или латунными. После длительной эксплуатации они могут протекать, поэтому необходимо тщательно осмотреть их на наличие механических повреждений после изъятия. Также стоит убедиться, что в них не осталось бензина. Поплавок должен свободно вращаться на крепежном штифте (обычно устанавливаются на карбюраторы марок Mikuni и Keihin). Извлекать эту острую деталь необходимо крайне осторожно. Алюминиевая вставка, удерживающая ее, может повредиться. Придерживая одну сторону, аккуратно вытолкните штифт наружу.

Демонтаж и чистка жиклеров

Большинство классических мотоциклетных карбюраторов имеют два жиклера. Жиклер холостого хода направляет поток топлива до первой трети открытия дроссельной заслонки, основной жиклер – на оставшийся процесс.

Из-за своего небольшого размера основной жиклер часто засоряется, ограничивая поток топлива при открытии дроссельной заслонки, что ухудшает качество топливно-воздушной смеси. Проблему можно исправить тщательной прочисткой жиклера или его полной заменой.

Воздушный регулировочный винт

Из корпуса карбюратора также необходимо извлечь воздушный или топливный регулировочный винт. Для определения типа винта достаточно просто посмотреть на его местоположение. Если он находится со стороны воздушного фильтра, то это, соответственно, винт регулировки воздуха; если со стороны двигателя, то это винт подачи топлива.

Следите за положением винта

Клиновидный винт влияет на плотность смеси при открытии дроссельной заслонки на одну треть и переходе к работе основного жиклера. Перед демонтажем необходимо проверить положение винта. При сборке он должен быть закручен ровно настолько же поворотов, как при разборке.

Очистка и сборка

Чистим и проверяем

После полной разборки карбюратора необходимо тщательно очистить и проверить все детали. Все отверстия в корпусе должны быть промыты с помощью специального очистителя и продуты сжатым воздухом. При этом важно следить за защитой глаз, так как частички грязи и жидкости могут навредить слизистой оболочке.

Сборка

Сборка карбюратора – это обратный поэтапный процесс разборки. Прежде чем монтировать поплавковую камеру на место, необходимо проверить высоту установки поплавка. От настройки и верной установки зависит качество топливовоздушной смеси и состояние двигателя мотоцикла. Высоту можно регулировать, слегка согнув небольшой металлический язычок, оказывающий давление на игольчатый клапан. Сильный загиб хвостика к клапану приведет к остановке подачи топлива. В руководстве по ремонту и эксплуатации указана оптимальная высота от прокладки до конца поплавка.

Защита деталей карбюратора

Перед окончательной сборкой каждую деталь необходимо обработать защитным водоотталкивающим средством WD-40 либо его эквивалентом. Если карбюратор не планируется в ближайшее время устанавливать на мотоцикл, например во время ремонта, то его в разобранном или собранном виде стоит поместить в пластиковые пакеты или контейнеры для хранения.

Регулировка

После капитального ремонта часто возникает необходимость точной настройки регулировочного воздушного винта. Когда карбюратор установлен на транспортное средство, нужно запустить двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры. Только после этого можно проводить дополнительную настройку и вносить корректировки. Регулировка должна проходить на шаге в четверть оборота. Если обороты увеличились, то настройки проведены верно, если же уменьшились, то стоит вернуть настройки в исходное положение.

Разборка и ремонт карбюратора Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Для устранения конкретной неисправности, как правило, требуется лишь частичная разборка карбюратора, в этом случае отдельные операции можно пропустить.

Снимаем корпус воздушного фильтра (см. тут).

Снимаем электромагнитный клапан, топливный фильтр, отсоединяем разъем концевого выключателя (см. Снятие топливного фильтра карбюратора, Проверка концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода).

Крестообразной отверткой ослабляем хомут шланга обратного слива топлива…

…и снимаем шланг со штуцера карбюратора.

Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления крышки пускового устройства…

…и вытянув рукоятку управления воздушной заслонкой, вынимаем крышку с диафрагмой и тягой, слегка повернув ее, чтобы загнутый конец тяги прошел через паз корпуса пускового устройства.

Осторожно отделив диафрагму от корпуса, снимаем ее и находящуюся под ней пружину.

При установке крышки совместите отверстие на ее привалочной плоскости с отверстием на краю диафрагмы (показаны стрелками) и переходной втулкой канала подачи разрежения на корпусе пускового устройства.

Удерживая ключом «на 8» втулку крепления троса привода воздушной заслонки на трехплечем рычаге, другим ключом «на 8» ослабляем болт крепления троса, не выворачивая его.

Слегка вытягиваем рукоятку управления воздушной заслонкой, чтобы трос вышел из втулки.

Крестообразной отверткой отворачиваем пять винтов крепления крышки (четыре из них находятся в колодцах)…

…и снимаем ее (не потеряйте винты!).

Последующая разборка крышки описана здесь.

Снимаем резиновое уплотнительное кольцо с переходной втулки системы холостого хода.

Шлицевой отверткой отворачиваем главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками…

…и вынимаем их.

Шлицевой отверткой с лезвием шириной 4 мм выворачиваем главные топливные жиклеры.

На снятом карбюраторе главные топливные жиклеры можно просто вытряхнуть из колодцев, перевернув корпус.

Если карбюратор на автомобиле, удобно воспользоваться остро заточенной палочкой или длинным саморезом.

Пассатижами вынимаем малые диффузоры.

Пассатижами с тонкими губками вынимаем распылитель ускорительного насоса вместе с уплотнительным резиновым кольцом.

Крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления крышки ускорительного насоса…

…и снимаем ее вместе с диафрагмой и пружиной.

Снимаем пружину и осторожно отделяем диафрагму.

Крестообразной отверткой отворачиваем три винта крепления крышки экономайзера мощностных режимов.

Снимаем крышку, пружину и диафрагму.

Шлицевой отверткой выворачиваем жиклер экономайзера.

Дальнейшие операции для наглядности показаны на снятом карбюраторе.

Крестообразной отверткой отворачиваем винт пластмассового держателя провода концевого выключателя и…

…отсоединяем провод от концевого выключателя.

Выворачиваем регулировочный винт количества смеси холостого хода с пружиной.

Узкой шлицевой отверткой отворачиваем винт регулировки качества смеси…

…и вынимаем его вместе с резиновым уплотнительным кольцом. Иногда для этого приходится засверлить край корпуса карбюратора и использовать проволочный крючок.

Пошаговая инструкция по восстановлению

• Muscle Car DIY

Если вы планируете разобрать карбюратор, это нужно делать, сняв карбюратор с впускного коллектора и положив его на чистый верстак. Чтобы сделать карбюратор более устойчивым, поместите его на подставку, которая поддерживает карбюратор с помощью монтажных отверстий между пластиной и коллектором. Это также значительно упрощает разборку.


Этот технический совет взят из полной книги «КАРБЮРАТОРЫ ГОЛЛИ: КАК ВОССТАНОВИТЬ». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: www.musclecardiy.com/tech-tips/holley-carburetor-disassembly-guide-rebuild-step-by-step/


Доступны стойки различных конструкций, в том числе отдельные пластиковые стойки, которые защелкиваются в отверстиях опорной плиты, цельные стойки из литого алюминия с четырьмя дюбелями, которые входят в отверстия опорной пластины, или стойки, установленные в тисках, которые входят в крепежные отверстия опорной пластины и позволяют карбюратору свободно перемещаться. поворачивайте во время обслуживания для облегчения доступа.Дайте карбюратору полностью остыть, прежде чем снимать его с впускного коллектора. Перед снятием наливного топливного шланга или трубопровода поместите небольшую сливную чашку под фитинг (фитинги), чтобы уловить любое топливо, разлившееся при снятии подачи топлива.


Регулируемое крепление карбюратора AED адаптируется к любому карбюратору и позволяет закрепить его на настольных тисках. Карбюратор можно вращать для легкого доступа ко всему карбюратору.

Когда карбюратор снят с двигателя, но перед обслуживанием, слейте как можно больше топлива, медленно вращая карбюратор (вбок и вверх ногами) над безопасным для топлива сливным поддоном.Некоторое количество топлива, вероятно, останется, но это устранит большую часть топлива, присутствующего в резервуарах и контурах.

Снятие впускного отверстия для топлива

На карбюраторе 4150 или 4500 впускные фитинги первичного и вторичного топливных баков ввинчиваются непосредственно в бачки; они используют шестигранник с наружной резьбой. В зависимости от конкретного карбюратора требуется гаечный ключ на 1 или 3/4 дюйма. В моделях, для которых требуется 1-дюймовый гаечный ключ, доступ между шестигранником и стаканом ограничен. Обычно используется 1-дюймовый гаечный ключ с открытым зевом, зацепляя и откручивая его небольшими шагами из-за ограниченного пространства.У карбюраторов с меньшим шестигранником на 3/4 дюйма больше зазора для рожкового, накидного или торцевого ключа.


Этот карбюратор 4150 Double Pumper полностью разобран, за исключением валов и дроссельных заслонок от опорной плиты. Если вы не выполняете обслуживание карбюратора на регулярной основе, вы можете понять, почему так важно держать все в порядке во время разборки. Неплохая идея сделать несколько цифровых фотографий во время разборки, сложить и пометить детали (в первую очередь, узел поплавка и т. Д.)), чтобы избежать путаницы при очистке и повторной сборке.

Перед разборкой установите карбюратор на рабочий стенд. Это обеспечивает устойчивую платформу на верстаке и обеспечивает свободное пространство для рычажного механизма.

Доступны несколько типов стоек карбюратора. Недорогие пластиковые стойки, такие как эта, просто защелкиваются в монтажных отверстиях опорной плиты.

Штуцеры подвода топлива имеют правую резьбу; при снятии поверните фитинги против часовой стрелки.В зависимости от конкретного карбюратора может присутствовать внутренний рядный экран или топливный фильтр из спеченной бронзы. Будьте осторожны при снятии фитингов, чтобы не уронить и не потерять фильтр.

На 4160 карбюраторах с одной подачей топлива в основной топливный бак, фитинг типа банджо может присутствовать на стороне водителя топливного бака. Используя гаечный ключ на 11/16 дюйма, поверните банджо-болт против часовой стрелки, чтобы ослабить его, а затем снимите его.

На каждой стороне банджо-фитинга имеется тонкая уплотнительная шайба.Будьте осторожны, чтобы не уронить и не потерять эти две уплотнительные шайбы. Шестигранные лыски на банджо-болте очень мелкие. Будьте осторожны при использовании гаечного ключа; убедитесь, что лыски полностью вошли в зацепление, чтобы не повредить шестигранную головку.

Снятие впускного отверстия для топлива
Шаг 1. Снимите впускные фитинги для топлива

Снимите впускные фитинги для топлива перед снятием топливных баков. Это позволяет удерживать карбюратор устойчиво, при этом ослабляя крепления. Некоторые впускные фитинги для топлива серий 4150 и 4500 имеют шестигранник на 1 дюйм.Зазор между шестигранником и топливным баком мал, поэтому вам понадобится гаечный ключ с открытым зевом, а не обычный торцевой ключ на 1 дюйм или накидной ключ.

При снятии впускного патрубка для топлива обратите внимание на то, что на месте установлена ​​тонкая металлическая шайба. Эта шайба может остаться с фитингом при снятии или может прилипнуть к впускному отверстию фитинга топливного бака. Если вы не видите шайбу на штуцере, обязательно извлеките ее из топливного бака.

Шаг 2: Снимите впускные топливные фитинги (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Автомобиль 4160 с единственным впускным отверстием для топлива на первичном баке имеет узел фитинга типа банджо.Снимите полый болт, чтобы освободить сборку от топливного бака.

Для банджо-болта требуется гаечный ключ на 11/16 дюйма. Достаточно торцевой, накидной или рожкового ключа.

Шаг 3: Полностью затяните гаечный ключ

Поверхности с шестигранной головкой полого-болта довольно тонкие. Убедитесь, что ключ полностью затянут, чтобы не повредить латунную головку.

Шаг 4: отделить топливную арматуру от корпуса

После того, как вы вывинтите банджо-болт из топливного бака, снимите узел, который включает в себя банджо-болт, фитинг банджо и фильтр.С каждой стороны фитинга банджо имеется тонкая дробильная шайба, одна между головкой банджо-болта и фитингом, а другая между фитингом банджо и топливным баком.

Шаг 5: Снимите штуцер впускного отверстия для топлива

Некоторые модели 4150 карбюратора имеют впускные фитинги для топлива с шестигранной головкой меньшего размера на 3/4 дюйма, для чего требуется гаечный ключ на 3/4 дюйма. Этот шестигранник меньшего размера обеспечивает более легкий доступ, чем 1-дюймовый шестигранный фитинг, используемый на других карбюраторах. Шестигранник меньшего размера выступает немного дальше для облегчения зацепления гаечного ключа.

Снятие топливного бака

Установив карбюратор на опорной стойке, поместите производственное полотенце под резервуар основного топлива, чтобы уловить остатки топлива. Снимите каждый из четырех винтов топливного бака вместе с уплотнительной шайбой каждого винта, используя торцевой ключ на 5/16 дюйма с храповым механизмом на 1/4 дюйма. Эта комбинация обеспечивает максимальный зазор между торцевым ключом и топливным баком. Шайбы могут остаться на винтах или прилипнуть к топливному баку.Если шайба прилипает к топливному баку, используйте небольшую отвертку с плоским лезвием, чтобы осторожно освободить шайбу, а затем установите шайбу (и) на соответствующие винты топливного бака. Это помогает содержать все в порядке и предотвращает потерю шайб.


Если вы выполняете разборку с целью очистки или восстановления, запланируйте использование новых прокладок (топливный бачок к дозирующему блоку и блок к основному корпусу). Тем не менее, лучше не повредить оригинальные прокладки.Возможно, вам придется повторно использовать одну в крайнем случае, и они отлично подходят для идентификации и сопоставления с новыми прокладками.

Осторожно подденьте каждую прокладку. Обычно, проявив достаточно терпения и осторожности, вы можете удалить их, не порвав. Отложите прокладки в сторону, расположив их рядом с топливным баком и дозатором.

Шаг 1. Отверните винты плавающей чаши

Несколько лет назад некоторые винты Holley для топливных баков имели шлицевую головку, для чего требовалась отвертка с плоским лезвием. Обычные винты, используемые сегодня, имеют шестигранную головку, для чего требуется гаечный ключ на 5/16 дюйма.Открутите каждый винт, а затем продолжайте извлекать все четыре. Каждый винт топливного бака плотно прилегает к топливному баку с помощью уплотнительной шайбы. Если шайба не остается на винте, вероятно, она прилипла к топливному баку. Обязательно извлеките все шайбы и закрепите их винтами.

Шаг 2: Отделение топливного бака от основного корпуса (совет профессионального механика)

Прокладка может вызвать заедание топливного бака. Не зажимайте плоскую отвертку или зубило между топливным баком и дозирующим блоком или между дозирующим блоком и основным корпусом.Это может привести к появлению зазубрин на стыковых кромках, которые потенциально могут привести к образованию заусенцев, препятствующих надлежащему уплотнению во время повторной сборки. Легкий удар пластиковым молотком выбьет его. Избегайте копания между топливным баком и дозирующим блоком отверткой или зубилом, так как это может выдолбить сопрягаемые кромки.

Шаг 3: Снимите прокладку топливного бака

Если вы хотите сохранить оригинальную прокладку, осторожно снимите ее с дозирующего блока. Несколько маленьких установочных штифтов фиксируют прокладку.Торопливое снятие прокладки может легко привести к ее разрыву в местах установки дюбелей.

Шаг 4: Осмотрите дозирующий блок (критическая проверка)

Если у вас есть дозирующий блок (первичная сторона на всех карбюраторах и на задней стороне 4150 и 4500 карбюраторов), дополнительных винтов нет. После снятия топливного бака только прокладка между дозирующим блоком и основным корпусом удерживает дозирующий блок на месте. Отложите первичный топливный бак.

Шаг 5: Снимите дозирующий блок

Несколько ударов пластмассовым молотком должны легко отделить дозирующий блок от основного корпуса.Часто достаточно просто пошевелить и потянуть пальцами, чтобы снять блок.

Шаг 6: Снимите прокладку дозирующего блока

Будьте осторожны при снятии прокладки, которой дозирующий блок прикреплен к корпусу. Если вы будете осторожны, вы сможете удалить прокладку целой.

Шаг 7. Осмотрите отливку основного корпуса

Основной топливный бак, прокладки и дозирующий блок были сняты, поэтому на этом этапе осмотрите отливку основного корпуса на предмет повреждений или необычного износа.

Шаг 8: Снимите смотровые пробки топливного бака (наконечник для профессиональных механиков)

Снимите латунные смотровые пробки топливного бака, повернув каждую пробку против часовой стрелки. Убедитесь, что отвертка вставлена ​​полностью и под прямым углом, чтобы не повредить паз винта. Пробка закрывается тонкой шайбой. Сохраните шайбу на случай, если вы решите использовать ее повторно. Держите винт смотровой чаши и его шайбу вместе, чтобы не потерять. Если у чаши есть стеклянное смотровое окошко (как, например, в моделях Ultra и HP), C-образный зажим фиксирует стекло.Сожмите зажим с помощью плоскогубцев C-clip и снимите стекло и уплотнение.

Разборка мерной чаши

Если у вас карбюратор 4150 или 4500, снятие топливного бака и дозирующего блока идентично шагам, которые вы использовали во время обслуживания первичной стороны.

Если у вас карбюратор 4160, у вас может быть внешний топливопровод на стороне водителя. Сняв первичный топливный бак, вы можете просто вытащить трубку из вторичного топливного бака.Уплотнительные прокладки на каждом конце трубки остаются в топливных баках. Используя небольшую отвертку с плоским лезвием, осторожно извлеките эти резиновые уплотнения из передней и задней чаши и отложите в сторону.

Первичный топливный бак 4160 карбюратора прикреплен к основному корпусу четырьмя винтами 12-24 x 21 ⁄2 дюйма, как и винты первичного и вторичного бачка карбюратора 4150 и 4500.

Однако, поскольку вторичная сторона карбюратора 4160 имеет тонкую дозирующую пластину вместо дозирующего блока, четыре винта 12-24 вторичной чаши короче (17 ⁄8 дюйма), чем винты для первичной топливной чаши.Просто помните об этом. Более длинные винты чаши 21 ⁄2 дюйма, которые требуются для чаш с дозирующими блоками, нельзя использовать на вторичной стороне карбюратора 4160 с дозирующей пластиной.

Карбюраторы 4160 имеют дозирующую пластину на вторичной стороне, которая независимо прикреплена к основному корпусу шестью крепежными винтами с плоской головкой муфты и муфты размером 8-32 x 1/2 дюйма. Хотя для обслуживания этих винтов можно использовать небольшую отвертку с плоским лезвием, правильным выбором будет отвертка с головкой муфты 5/32 дюйма, которая обеспечивает надежное сцепление с винтом и предотвращает возможное проскальзывание и зазубрины.

Измерительная пластина может слегка прилипнуть к прокладке. Осторожно подденьте тарелку, чтобы снять ее. Не пытайтесь зажать отвертку с плоским лезвием между пластиной и основным корпусом, поскольку это может вызвать царапины, выбоины или заусенцы, которые могут помешать надлежащему уплотнению во время повторной сборки. Опять же, постарайтесь, чтобы все части были организованы и в порядке по отношению к первичной и вторичной сторонам.

Шаг 1. Осмотрите дозирующую пластину

Карбюратор 4160 имеет дозирующую пластину на вторичной стороне вместо дозирующего блока со струйным приводом.

Шаг 2: Удалите винты дозирующей пластины

Дозирующая пластина прикреплена к основному корпусу шестью винтами с головкой муфты.

Хотя для вывинчивания винтов с головкой муфты можно использовать небольшую отвертку, правильным инструментом является отвертка с головкой муфты 5/32 дюйма. Это положительно задействует винтовой привод в форме песочных часов, избегая возможности повредить винт.

Шаг 3. Осмотрите трубку перекачки топлива (критическая проверка)

Этот 4160 имеет единственную подачу топлива в первичном бачке и внешнюю трубку для перекачки топлива, которая направляет топливо во вторичный бачок из первичного бачка.Каждый конец этой трубки вставляется в резиновую втулку. При снятии одной из емкостей для топлива трубка прилипает к одной емкости и выходит из противоположной емкости.

Шаг 4: Снимите трубку перекачки топлива

Осторожно поверните и вытащите каждую трубку из чаши. Трубка легко выходит.

Шаг 5: Снимите уплотнительную втулку с топливного бака

С помощью резца или небольшой отвертки снимите уплотнительную втулку с каждого топливного бака.Вы можете оставить уплотнения для справки, но при сборке всегда следует устанавливать новые уплотнения.

Снятие поплавка

Карбюратор 4150 и 4500 имеет поплавки с центральной подвеской; У 4160 карбюраторов есть поплавки с боковой подвеской. Чтобы снять поплавок с центральной подвеской, удалите два винта 6-32 x 1/2 дюйма, которыми шарнир поплавка крепится к чаше. Для этого потребуется небольшая отвертка с плоским лезвием. Поплавок с боковой подвеской вращается на горизонтальном штифте. Легкая пружина на нижней стороне рычага поплавка обеспечивает поддержку.Чтобы снять поплавок, осторожно снимите небольшой C-образный зажим, который крепит рычаг поплавка к горизонтальному штифту. Используйте очень маленькую отвертку с плоским лезвием или резец, чтобы вытащить С-образный зажим из паза на неподвижном штифте (отвертка с магнитным наконечником — хорошая идея, чтобы не уронить зажим). Рекомендуется хранить поплавок, пружину и C-образный зажим в сумке Ziploc.

Узел иглы и седла размещен в белом нейлоновом блоке с небольшим зажимом для проволоки, который входит в верхнее плечо поплавка.После снятия поплавка игла и седло легко выпадают из отверстия.


Шаг 1. Снимите поплавок топливного бака

Подвешиваемый по центру топливный бак, как на карбюраторах серий 4150 и 4500, крепится к внутренней верхней центральной части топливного бака двумя винтами. Используйте небольшую отвертку с плоским лезвием, чтобы вывернуть два винта 6-32 x 1/2 дюйма для шарниров с плавающей запятой. Если после выкручивания винтов вам трудно их достать пальцами, воспользуйтесь острогубцами, магнитом-карандашом или кровоостанавливающим зажимом.К поплавку прикреплен слегка подпружиненный шарнир. Снимите узел поплавка и петли как единое целое. Храните поплавок и крепежные винты вместе в пакете Ziploc, чтобы не потерять винты.

Шаг 2. Проверьте поплавок

Поплавок с боковой подвеской, как у 4160 карбюраторов, поворачивается на штифте, расположенном сбоку, рядом с иглой и седлом. Это вторичная чаша от 4160 карб.

Шаг 3: Снимите С-образный зажим на якоре поплавка

Поворотный штифт поплавковой петли имеет небольшой С-образный зажим.Этот зажим необходимо снять, чтобы снять поплавок с боковой подвеской.

Шаг 4: Снимите С-образный зажим на якоре поплавка (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Используйте небольшую отвертку с плоским лезвием или резец, чтобы снять небольшой C-образный зажим. Будьте осторожны, не прилагайте слишком много усилий, чтобы не сломать зажим. Он маленький, и его легко потерять.

Шаг 5: Снимите С-образный зажим на якоре поплавка (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Используйте небольшой магнит-карандаш или отвертку с магнитным наконечником, чтобы извлечь зажим, не уронив его.Рекомендуется поместить поплавок и С-образный зажим в небольшой пластиковый пакет, чтобы не потерять зажим.

Шаг 6. Снимите поплавок с боковой подвеской с топливного бака

У поплавка с боковой подвеской к рычагу шарнира поплавка прикреплена вспомогательная пружина.

Снятие иглы и седла (4150)

На карбюраторе 4150 или 4500 узел иглы и седла в первичном и вторичном топливных баках расположен в центре верхней части каждого топливного бачка.

Шаг 1. Снимите иглу и седло плавающей чаши

На центрально подвешенных поплавковых чашах: доступ к узлу иглы и седла в верхней части чаши. Винт служит фиксатором, удерживающим отрегулированное положение иглы и седла. Шестигранник обеспечивает регулировку высоты иглы и сиденья. Удерживая шестигранную гайку в неподвижном положении с помощью гаечного ключа 5/8 дюйма, поверните винт против часовой стрелки с помощью отвертки с плоским лезвием, чтобы ослабить шестигранник.

Шаг 2: Снимите винт плавающей чаши и шестигранную гайку

Снимите стопорный винт и шестигранную гайку.Снимите узел иглы и седла, повернув его против часовой стрелки. (Игла и верхняя часть седла заправляются в топливный бак.)

Шаг 3. Снимите иглу и седло с порта

Поворачивайте узел иглы и седла против часовой стрелки, пока резьба не выйдет из резьбовой части отливки. Как только он вывинчивается из топливного бака, вытащите узел иглы и седла из порта.

Шаг 4. Осмотрите шестигранную гайку регулятора

Шестигранная гайка регулятора имеет две противоположные лыски в резьбовом отверстии.Он входит в зацепление с плоскостями узла иглы и седла, позволяя регулировать иглу и седло вверх или вниз.

Вместо отвертки с плоским лезвием и гаечного ключа на 5/8 дюйма этот специальный инструмент с иглой и седлом от Willy’s Carburetors упрощает и ускоряет работу. Внутреннее шестигранное отверстие инструмента входит в зацепление с иглой и шестигранной гайкой седла, а прямое лезвие на внутреннем валу инструмента входит в зацепление с стопорным винтом. Удерживая рифленый алюминиевый корпус инструмента неподвижно, поверните черную ручку в верхней части инструмента, чтобы вывернуть стопорный винт.Затем поверните корпус инструмента с накаткой, чтобы поднять и снять узел иглы и седла

.

Вал шлицевой отвертки и внешний корпус инструмента независимы, что позволяет выполнять как ослабление винта, так и снятие гайки с помощью одного инструмента. После того, как вы открутите иглу и седло, снимите весь узел, включая стопорный винт, регулировочную гайку, иглу и седло.

Вместо отвертки с плоским лезвием и гаечного ключа на 5/8 дюйма этот специальный инструмент с иглой и седлом от Willy’s Carburetors упрощает и ускоряет работу.Внутреннее шестигранное отверстие инструмента входит в зацепление с иглой и шестигранной гайкой седла, а прямое лезвие на внутреннем валу инструмента входит в зацепление с стопорным винтом. Удерживая рифленый алюминиевый корпус инструмента неподвижно, поверните черную ручку в верхней части инструмента, чтобы вывернуть стопорный винт. Затем поверните корпус инструмента с накаткой, чтобы поднять и снять узел иглы и седла.

Вал шлицевой отвертки и внешний корпус инструмента независимы, что позволяет выполнять как ослабление винта, так и снятие гайки с помощью одного инструмента.После того, как вы открутите иглу и седло, снимите весь узел, включая стопорный винт, регулировочную гайку, иглу и седло.

Снятие иглы и седла (4160)

На карбюраторе 4160 игла и седло необходимо обслуживать со снятой топливной чашей. После снятия подвесного поплавка игла и седло в сборе легко снимаются с вертикального верхнего кожуха.

Шаг 1. Снимите узел иглы и седла

После снятия поплавка получите доступ к узлу иглы и седла на подвешенном сбоку чаше поплавка изнутри чаши.Внутри безопасного для топлива пластикового корпуса узел иглы и седла имеет проволочный зажим, который входит в зацепление с шарнирным рычагом поплавка.

Шаг 2: Снимите узел иглы и седла (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Просто поверните топливный бак вертикально, чтобы узел иглы мог выпасть из отверстия корпуса.

Снятие ускорительного насоса

Ускорительный насос на первичном топливном баке (и на вторичном топливном баке карбюратора Double Pumper) закреплен четырьмя винтами 8-32.Длина винтов на карбюраторах 4150 и 4160 составляет 3/8 дюйма; 4500 карбюраторов обычно используют более толстый корпус, требующий длины винта 9/16 дюйма.

Пластиковый кулачок расположен на валу дроссельной заслонки в месте соприкосновения с рычагом управления ускорительным насосом. Форма кулачка определяет, как быстро и как долго работает ускорительный насос. Он удерживается на месте одним винтом, который снимается отверткой с плоским лезвием.

Шаг 1. Снятие ускорительного насоса
Используйте диск Phillips, чтобы открутить четыре винта, которыми ускорительный насос крепится к дну топливного бака.Теперь вы можете увидеть диафрагму насоса.

Шаг 2: Снимите диафрагму ускорительного насоса (наконечник для профессионального механика)

Если вы планируете повторно использовать оригинальную диафрагму, осторожно снимите резину с топливного бака.

Шаг 3: Поднимите диафрагменную пружину из отливки

При снятой диафрагме насоса вы видите вспомогательную пружину. Просто снимите пружину пальцами.

Шаг 4: Снимите обратный клапан с литья

Оранжевая точка — обратный клапан. Когда рычаг ускорительного насоса нажимает на диафрагму, этот силиконовый / резиновый обратный клапан толкается вверх, оказывая давление на топливо в резервуаре, посылая дополнительную порцию топлива вверх и через выпускное сопло распылителя насоса. Если он не протекает, и если вы не планируете погружать емкость в очиститель углеводов, нет причин беспокоить это.Этот клапан прикреплен к чаше с помощью формованного штифта, проходящего через дно чаши. Если вы вытащите его, высока вероятность того, что вы его повредите, поэтому запланируйте его замену, если решите удалить.

Шаг 5. Осмотрите обратный клапан (критический осмотр)

Обратный клапан из силиконовой резины имеет небольшой ниппель, который соединяет клапан с топливным баком. Обратите внимание на маленькую оранжевую головку.

Шаг 6: Снимите обратный клапан ускорительного насоса

Просто подденьте лицо ногтем вверх и потяните / пошевелите.Если вы порвали ниппель клапана в процессе, замените его новым клапаном из ремонтного комплекта Holley. Ниппель обратного клапана имеет закругленный конец зазубрины, который фиксирует клапан в чаше.

Шаг 7. Осмотр кулачка ускорительного насоса (критическая проверка)

Пластиковый кулачок ускорительного насоса расположен на валу дроссельной заслонки. Обычно они остаются в хорошем состоянии, но убедитесь, что нет повреждений, которые могут помешать работе.

Шаг 8. Осмотрите рычаг дроссельной заслонки

Рычаг дроссельной заслонки ускорительного насоса перемещается по кулачку, влияя на то, как быстро реагирует насос, а также на продолжительность работы насоса. Вам необходимо убедиться, что он работает так, как задумано.

Шаг 9: Снимите винт кулачка ускорительного насоса

Кулачок ускорительного насоса прикреплен к главному рычагу дроссельной заслонки с помощью одного винта с плоской головкой.

Шаг 10: Выбор кулачка ускорительного насоса

Кулачки ускорительного насоса доступны в различных профилях для настройки ускорительного насоса.Также предусмотрено несколько отверстий для крепления винта для дальнейшей настройки положения кулачка (аналогично концепции продвижения или замедления распределительного вала двигателя).

Шаг 11: Осмотрите С-образный зажим дроссельной заслонки ускорительного насоса

Рычаг дроссельной заслонки ускорительного насоса удерживается на поворотном штифте стальным C-образным зажимом. Поворотный штифт имеет паз, в который вставляется зажим.

Шаг 12: Снимите С-образный зажим дроссельной заслонки ускорительного насоса
Снимите С-образный зажим с оси шарнира с помощью небольшой отвертки с плоским лезвием.Будьте осторожны, чтобы не сорвать его слишком быстро, потому что его легко потерять. Сдвиньте его примерно наполовину, а затем возьмите плоскогубцы или кровоостанавливающий зажим, чтобы не уронить.

Шаг 13: Снимите рычаг ускорительного насоса

После снятия C-образной скобы снимите рычаг с шарнирного пальца.

Шаг 14: Проверьте шарнир рычага дроссельной заслонки ускорительного насоса

Рычаг дроссельной заслонки ускорительного насоса поворачивается на этом штифте.Если штифт изношен и его необходимо заменить, используйте гаечный ключ на 5/16 дюйма и поверните его против часовой стрелки, чтобы удалить.

Снятие напорного патрубка ускорительного насоса

Напорный патрубок, на первичной или вторичной стороне, закреплен одним винтом 12-28 с крестообразным шлицем в верхней части основного корпуса между двумя передними цилиндрами (и между двумя задними цилиндрами на Double Pumper). Удерживая выпускной распылитель неподвижно, выверните винт.Одна небольшая тонкая металлическая уплотнительная шайба находится под головкой винта, а другая — в нижней части узла сопла. Очень легко не заметить нижнюю шайбу, потому что ее можно оставить или уронить при снятии брызговика.

Под напорным патрубком, внутри топливного канала, находится небольшой выпускной игольчатый клапан насоса. Переверните основной корпус вверх дном, чтобы игольчатый клапан выпал. Если вы не знаете о наличии этого маленького игольчатого клапана, он может выпасть позже, когда вы перевернете основной корпус вверх дном; вы либо вообще не заметите этого, либо задаетесь вопросом, откуда он взялся.Рекомендуется поместить сквиртер, винт, обе шайбы и игольчатый клапан в небольшой пакет Ziploc, чтобы держать их вместе и предотвратить потерю чего-либо.

Этап 1. Снятие напорного патрубка ускорительного насоса

С помощью отвертки Phillips открутите один крепежный винт, которым выпускное сопло ускорительного насоса крепится к основному корпусу. Это сопло снимается с вторичной стороны карбюратора 4150.

Шаг 2: Снимите прокладку форсунки ускорителя (насадка для профессиональных механиков)

Напорный патрубок снабжен двумя небольшими тонкими металлическими прокладками: одна вверху между головкой винта и соплом, а другая — у основания между соплом и основным корпусом.Легко не заметить нижнюю прокладку, которая часто остается на основном корпусе. Вы можете легко достать его с помощью небольшого магнита-карандаша. Если вы уроните его в трубку Вентури, просто откройте дроссельную заслонку и дайте ей упасть на рабочий стол.

Шаг 3. Найдите напорное сопло

Доступ к выпускному соплу на первичной стороне карбюратора с дросселем несколько ограничен из-за дроссельной заслонки. Наберитесь терпения и отверткой открутите винт напорного патрубка.

Шаг 4: Снимите нагнетательную форсунку и винт

Используйте острогубцы или кровоостанавливающий зажим, чтобы извлечь насадку и завинтить ее в сборе. С помощью магнита-карандаша возьмитесь за базовую прокладку сопла.

Шаг 5: Снимите игольчатый клапан выпускного сопла

Снимите малый игольчатый клапан внутри проходного отверстия под винт сопла. Самый простой способ — осторожно перевернуть карбюратор на чистую тряпку на верстаке.Если вы не удалите его сейчас, вы можете потерять его, когда в следующий раз перевернете карбюратор.

Шаг 6: Расположение деталей выпускного сопла

Чтобы все было организовано, соберите напорное сопло, винт, прокладки и игольчатый клапан вместе.

Снятие форсунки

Основные жиклеры-дозаторы имеют прямую прорезь для привода. Можно использовать отвертку с плоским лезвием, но гораздо лучший выбор инструмента — это специальный струйный драйвер, такой как тот, который предлагает Holley.Этот инструмент имеет выступающий выступ, который входит в прорезь, и центрирующий наконечник, который удерживает инструмент по центру струи, что исключает вероятность выскальзывания инструмента из прорези во время снятия или установки. Включите инструмент и поверните его против часовой стрелки, чтобы удалить форсунки.

Шаг 1: Выберите главный жиклер

Хотя для снятия или установки основных форсунок можно использовать отвертку с плоским лезвием, гораздо лучшим выбором будет специальный драйвер для струй, например, предложенный Holley и некоторыми другими производителями инструментов.

Шаг 2: Снимите главный жиклер

Этот инструмент имеет центральный круглый дюбель, который автоматически центрирует инструмент в торцевом отверстии жиклера; плоские сиденья водителя в прорезь для форсунок. Инструмент предотвращает скольжение, которое может возникнуть при использовании обычной отвертки с плоским лезвием. Центральный штифт инструмента надежно удерживает привод.

Снятие силового клапана

Силовой клапан ввинчивается в дозирующий блок сзади.Корпус силового клапана имеет четырехгранный плоский привод вместо шестигранного. Для снятия или установки требуется 1-дюймовый гаечный ключ. Плоскости на гидрораспределителе довольно мелкие. Хотя можно использовать обычный рожковый, накидной или торцевой ключ, лучшим выбором является специальный ключ для силового клапана. Это алюминиевый инструмент из заготовок, специально разработанный для идеального включения силового клапана без опасности соскальзывания или выдавливания плоских или близлежащих поверхностей.

Поверните силовой клапан против часовой стрелки, чтобы снять его.Силовой клапан снабжен уплотнительной прокладкой. Если вы планируете повторно использовать существующий силовой клапан, обратите внимание на тип прокладки (открытый центр или центр с тремя выступами), потому что вы должны использовать такой же стиль прокладки для силового клапана.

Шаг 1. Снимите силовой клапан

Силовые клапаны имеют четырехстороннюю плоскость, для чего требуется 1-дюймовый гаечный ключ. Однако приводные лыски довольно мелкие, поэтому необходимо следить за тем, чтобы гаечный ключ оставался полностью посаженным. Специальный инструмент для привода силового клапана, такой как этот от Willy’s Carburetors, упрощает работу.Инструмент для силовых клапанов из алюминиевых заготовок разработан специально для обслуживания силовых клапанов. Вставьте инструмент в силовой клапан, удерживая инструмент на одном уровне с дозирующим блоком, и поверните инструмент против часовой стрелки. Рифленая рукоятка обеспечивает отличное сцепление пальцев.

Шаг 2: Снимите силовой клапан (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Как показано на этой фотографии, инструмент для силового клапана не является обычным 1-дюймовым гаечным ключом и разработан специально для надежного включения силового клапана Holley. Поскольку инструмент алюминиевый, он не долбит дозирующий блок.

и

Если вы планируете проводить обслуживание карбюратора на регулярной основе, это незаменимый инструмент.

Удаление свистка переполнения

Белый пластиковый свисток для перелива расположен в верхней части дозирующего блока (если таковой имеется) и удерживается в пазе дозирующего блока с помощью одного штифта с натягом.

Шаг 1. Удалите штифт свистка переполнения

Чтобы удалить штифт, фиксирующий пластмассовый свисток для перелива, вставьте отвертку с плоским лезвием в заднюю часть полости и подденьте вверх, чтобы подтолкнуть винт вверх.Саморез крошечный, поэтому возьмите его с собой для справки. Когда винт будет вытолкнут вверх, вы сможете высвободить его пальцами. В противном случае используйте плоскогубцы или кровоостанавливающий зажим.

Шаг 2. Удалите свисток переполнения

После того, как установочный штифт был удален, вы можете легко вытащить свисток перелива из дозирующего блока.

Снятие шнека для смеси с дозирующего блока

Игольчатый винт уплотнен маленькой круглой прокладкой в ​​дозирующем блоке.Вы можете удалить его, используя эти два простых шага.

Шаг 1. Снимите винт холостого хода

Для снятия поверните винт смеси холостого хода против часовой стрелки. Если вы планируете восстановить карбюратор или у вас возникла утечка на винте, снимите прокладку с помощью резца.

Шаг 2: Снимите прокладку винта холостого хода

Если вы планируете очистить дозирующий блок с помощью карбюраторного растворителя, снимите маленькую уплотнительную прокладку и замените ее новой прокладкой.

Снятие заслонки в сборе

Для карбюраторов, оборудованных электрической дроссельной заслонкой, корпус электрической дроссельной заслонки из черного пластика крепится тремя винтами с крестообразным шлицем 8-32 x 3/8 дюйма. Натяжная шайба поддерживает давление на корпус, чтобы предотвратить случайное вращение корпуса.

Проушина на плоской пружине внутри корпуса воздушной заслонки входит в зацепление с рычагом заслонки. Сразу снимите корпус воздушной заслонки; избегайте взведения его во время снятия, чтобы предотвратить возможное повреждение пружины.

Литое металлическое основание корпуса дроссельной заслонки прикреплено к основному корпусу тремя винтами с крестообразным шлицем 8-32 x 11 ⁄8 дюйма. Перед тем, как открутить эти винты, удалите небольшую шпильку, которая крепит вертикальную штангу воздушной заслонки к узлу рычага воздушной заслонки. Используйте маленькие плоскогубцы или кровоостанавливающий зажим, чтобы удалить эту булавку.

При снятии основания обратите внимание на маленькое отверстие с небольшой круглой прокладкой на задней стороне основания. Это влияет на вакуум в коллекторе, при котором воздух циркулирует через корпус. В свою очередь, вытяжной поршень активируется внутри основания и помогает открывать заслонку воздушной заслонки после прогрева двигателя.Осмотрите эту маленькую прокладку. В случае повреждения он может быть причиной некогда «загадочной» утечки вакуума.


Разборка электрического дросселя

Электрический дроссель имеет черный пластиковый кожух с термопружиной, который крепится к узлу рычага дроссельной заслонки тремя винтами. Маленькая шпилька крепит шток воздушной заслонки к рычагу заслонки.

Шаг 1. Снимите электрический дроссель

Снимите три винта и черный кожух пружины вместе с шайбой из пружинной стали с тремя отверстиями.Шайба внешнего натяжения оказывает давление, чтобы поддерживать положение часов корпуса воздушной заслонки после его регулировки.

Шаг 2: Снимите прокладку воздушной заслонки

Большая плоская прокладка должна легко сниматься, если только нагрев и возраст не привели к ее прилипанию. Если это так, используйте лезвие бритвы, чтобы освободить прокладку.

Шаг 3. Осмотрите пружину воздушной заслонки

Хвостовик соединяется с проушиной пружины воздушной заслонки (вверху справа внутри отливки).Эта пружина внутри корпуса дроссельной заслонки находится в исходном положении. Он подтолкнул шток воздушной заслонки вверх и заставил заслонку закрыться. Когда пружина нагревается, рычаг опускает шток воздушной заслонки и открывает заслонку.

Шаг 4: Снимите шплинт со штанги воздушной заслонки (наконечник для профессиональных механиков)

Перед снятием литого основания электрического дросселя с основного корпуса удалите небольшой шплинт, которым шток дроссельной заслонки крепится к рычагу в сборе. Игольчатые плоскогубцы или кровоостанавливающий зажим облегчают эту задачу.Кровоостанавливающий зажим позволяет не только захватить штифт, но, поскольку гемостат блокирует, штифт надежно удерживается во время извлечения. Кровоостанавливающий зажим включает зубчатый фиксатор между кольцами пальцев. Чтобы освободить пружинный зажим из его захвата, просто сожмите инструмент и сместите его фиксирующие зубцы.

Механическая разборка дросселя

Механический дроссель присоединяется к основному корпусу так же, как и электрический дроссель. Он закреплен тремя винтами, а шток дроссельной заслонки соединяется с рычагом на узле дроссельной заслонки, который закреплен небольшой шпилькой.Удалите штифт перед тем, как открутить три крепежных винта.

Этап 1. Отделение дроссельной заслонки от основного корпуса

Выкрутите три винта, которые крепят литой узел основания воздушной заслонки к основному корпусу.

Шаг 2. Осмотр трубок для отвода воздуха (критическая проверка)

Обратите внимание на вентиляционные трубы на отливке основания (слева). Более крупная трубка в нижнем левом углу — это трубка «впуска» воздуха, через которую наружный воздух попадает в корпус.Трубка меньшего размера внутри круглого основания представляет собой вакуумный порт, который питается от вакуума коллектора, чтобы помочь вытяжному поршню, который помогает открывать заслонку воздушной заслонки при прогреве двигателя.

Шаг 3. Осмотрите прокладку воздуховыпускной трубки

Небольшая прокладка закрывает вакуумный порт, который создает разрежение для вытяжного поршня внутри основания корпуса дроссельной заслонки. Поврежденная прокладка может объяснить утечку вакуума, которую вы раньше не могли обнаружить. Тем не менее, перед повторной установкой основания всегда устанавливайте в этом месте новую прокладку.

Шаг 4. Снимите якорь дроссельной заслонки с основного корпуса

Найдите три винта, которыми основание рычага воздушной заслонки на карбюраторе серии 4150 крепится к основному корпусу.

Шаг 5: Снимите шток воздушной заслонки

Перед тем, как открутить три винта узла рычага воздушной заслонки, обратите внимание, что шток привода воздушной заслонки входит в зацепление с рычагом на сборке с болтовым креплением. Шток воздушной заслонки фиксируется небольшой шпилькой, которую нужно сначала удалить.

Шаг 6: Снимите узел рычага воздушной заслонки

С помощью отвертки Phillips открутите три винта узла рычага воздушной заслонки от основного корпуса.

Шаг 7: Снимите узел рычага воздушной заслонки (ПРОДОЛЖЕНИЕ)

Снимите механизм рычага воздушной заслонки. Сформированный кронштейн сзади (левая сторона фото) имеет два крепежных винта. Этот кронштейн включает зажимное крепление для кабеля ручного дросселя.

Шаг 8. Осмотрите шток заслонки дроссельной заслонки

Шток дроссельной заслонки имеет нейлоновую пластину, которая помогает направлять шток с уменьшенным трением.

Шаг 9: Осмотрите пластину воздушной заслонки на предмет повреждений (критическая проверка)

Стержень воздушной заслонки сейчас может казаться ослабленным, но он зафиксирован наверху, где изгиб стержня на 90 градусов входит в зацепление с рычагом воздушной заслонки.Стержень нельзя снимать, не согнув стержень или верхний рычаг, чего следует избегать. Конечно, дроссельная заслонка может быть снята, но это представляет проблему, потому что дроссельная заслонка прикреплена к валу дроссельной заслонки. Если нет необходимости снимать воздушную заслонку (повреждение и т. Д.), Нет причин снимать эту штангу.

Снятие вторичной мембраны вакуума

Вспомогательный вакуумный вспомогательный блок крепится к основному корпусу со стороны пассажира и закрепляется тремя винтами с крестообразным шлицем.Основание узла воздушной заслонки закрывает доступ к самому переднему винту, поэтому сначала необходимо снять узел заслонки. Один винт с крестообразным шлицем крепит нижнюю часть стержня вторичного вакуумного исполнительного механизма, который соединяется с валом вторичной дроссельной заслонки. Сначала удалите этот винт.

Выкрутите три винта, которыми вакуумный узел крепится к основному корпусу, а затем снимите нижний рычаг тяги привода с вала вторичной дроссельной заслонки. Этот рычаг соединен с валом через двустороннюю плоскую конструкцию, и посадка может быть довольно плотной.При необходимости используйте небольшую отвертку с плоским лезвием в качестве инструмента для отрыва между опорной пластиной и рычагом. Осторожно, понемногу подденьте рычаг с противоположных сторон, пока он не освободится.

Маленькая прокладка закрывает подачу вакуума на задней стороне вакуумного корпуса. На «традиционном» Holley крышка вакуумного отсека крепится четырьмя винтами 8-32 x 1 дюйм с головкой под крестовую отвертку. Удалите эти четыре винта и снимите крышку и пружину. Диафрагма теперь выскакивает, как перевернутый зонтик. Это хороший пример, оправдывающий модернизацию до последней сборки вакуумной крышки Holley; пружину можно заменить без нарушения диафрагмы.Этот новый дизайн входит в стандартную комплектацию 4150 Avenger carbs.

Если требуется замена диафрагмы, шток привода прикрепляется к нижнему рычагу очень маленьким С-образным зажимом. Удаление С-образного зажима и отделение нижнего рычага от штока позволяет поднять диафрагму из вакуумного корпуса.

Шаг 1. Найдите вакуумные вторичные винты

Вакуумный вторичный блок прикреплен к основному корпусу тремя винтами и к вторичному валу дроссельной заслонки одним винтом.Снимите дроссельную заслонку, чтобы получить доступ к передним большинству из трех винтов, которыми блок крепится к основному корпусу.

Шаг 2: Снимите винт рычага тяги
Ослабьте три крепежных винта, но подождите, чтобы удалить три крепежных винта корпуса, пока не открутите нижний винт, который крепит рычаг штока к валу дроссельной заслонки.

Шаг 3: Снимите винт штока вакуумного привода

Снимите нижний винт, которым рычаг тяги вакуумного привода крепится к вторичному валу дроссельной заслонки.

Шаг 4: Снимите вторичный вакуум (Важно!)

Рычаг установлен на валу дроссельной заслонки с помощью плоских участков. Рычаг может быть немного тугим, поэтому проявите терпение и снимите рычаг с вала. Может потребоваться легкое поддевание, но будьте осторожны, чтобы не погнуть рычаг.

Снимите вторичный вакуумный блок с карбюратора.

Шаг 5: Осмотрите прокладку вакуумного порта

Вакуумный вторичный узел имеет внутреннюю диафрагму, которая является неотъемлемой частью штока привода.Обратите внимание на небольшой порт с прокладкой на задней стороне вакуумного блока. Это совпадает с вакуумным портом на основном корпусе. Всегда планируйте замену этой прокладки.

Вакуумный порт на основном корпусе питает вакуумный блок.

Шаг 6: Снимите верхнюю крышку вакуумного узла

Крышка вакуумного блока крепится четырьмя винтами 8-32 x 1 дюйм. При снятии крышки вакуумного корпуса видны пружина и диафрагма.

Шаг 7: Снимите диафрагму

Мембрана и шток привода представляют собой предварительно собранный блок. Снимите нижний рычаг штока со штока, чтобы снять диафрагму из корпуса.

Шаг 8: Снимите С-образный зажим штока привода

Шток вторичного вакуумного привода прикреплен к рычагу дроссельной заслонки с помощью очень маленького С-образного зажима.

Шаг 9: Замените пружину

Серия Avenger имеет модульную вакуумную вторичную сборку, которая позволяет заменять пружину без необходимости снимать весь вакуумный блок с карбюратора. Помимо использования в качестве стандартного оборудования для серии Avenger, это обновление доступно как комплект для преобразования любого вторичного вакуумного блока Holley в модульный стиль.

Удалите два винта, которые удерживают крышку пружины и пружину на месте.Диафрагма остается под отдельной крышкой. Если вы хотите заменить только пружины, эта конструкция позволяет избежать нарушения и повторной посадки диафрагмы.

Разделение основного корпуса и опорной плиты

Основной корпус крепится к опорной плите / корпусу дроссельной заслонки шестью винтами 12-24 x 3/4 дюйма. Эти винты имеют головку под крестообразную отвертку.После удаления всех шести винтов основной корпус должен легко отделиться от корпуса дроссельной заслонки.

Как упоминалось ранее, рычаги и кулачки ускорительного насоса легко снимаются с опорной плиты. Если кажется, что дроссельные валы сильно заедают или изношены, дроссельные заслонки необходимо снять с валов, чтобы вы могли вытащить валы из опорной плиты. Однако каждая дроссельная заслонка крепится к валу парой маленьких винтов. Противоположная сторона винта деформируется на заводе-изготовителе, чтобы предотвратить случайное ослабление.

Чтобы удалить эти винты, используйте шлифовальный станок, чтобы аккуратно отшлифовать выступающий конец каждого винта, чтобы он был заподлицо с поверхностью вала. Будьте предельно осторожны, чтобы не повредить валы. Если валы дроссельной заслонки работают должным образом, оставьте их в покое и не трогайте винты дроссельной заслонки.

Шаг 1. Отверните винты опорной плиты

Используйте отвертку Phillips, чтобы выкрутить все шесть винтов опорной плиты. Будьте осторожны, чтобы не соскользнуть с привода, чтобы не поцарапать сопрягаемую поверхность коллектора опорной плиты.Каждый винт опорной плиты имеет стопорную шайбу.

Шаг 2. Осмотрите опорную плиту

Это вид сверху на опорную плиту (также называемую корпусом дроссельной заслонки) карбюратора 4150 Double Pumper.

Шаг 3. Осмотрите основной корпус

Это основной корпус карбюратора 4150, вид снизу.

Шаг 4: Снимите винты дроссельной заслонки

Каждая дроссельная заслонка крепится к валу дроссельной заслонки парой винтов.Отшлифуйте противоположные концы винтов, чтобы удалить их.

Наконечники шурупов защемлены / деформированы во избежание ослабления винта. Если вам необходимо снять дроссельные заслонки, будьте очень осторожны при их шлифовке, чтобы не повредить вал дроссельной заслонки. Кроме того, если вы все же снимаете дроссельные заслонки, держите их организованными для расположения отверстия Вентури.

Написано Майком Мавригианом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Как очистить карбюратор, не снимая его | 4 основных шага

Возможно, никакой другой компонент лодочного двигателя не имеет такого значения, как карбюратор. Если у вас есть лодка с двигателем, вы должны знать Как очистить карбюратор, не снимая его . Его роль в обеспечении того, чтобы воздух и топливная смесь не могли остаться незамеченными. Именно этот компонент фактически помогает двигателю создавать тягу, необходимую для продвижения лодки вперед.

Как и любой другой компонент лодки, карбюраторы подвержены всевозможным проблемам с гигиеной. Грязь, которая образуется при сгорании топлива вместе с остаточными масляными отложениями, — это лишь некоторые из основных причин этой грязи.

Как ответственный владелец лодки, вы должны знать, как чистить ее для максимального удобства во время использования. Мы готовы предложить вам необходимую помощь. Несмотря на то, что разборка перед очисткой — это хорошо, она занимает много времени и требует большого опыта.

Вот почему вы хотите знать, как очистить его, не разбирая его.

Узнайте, как очистить карбюратор

Также прочтите: Лучшая насадка для мойки автомобилей

Ваш ответ заключается в использовании очистителя карбюратора B12. Это специальное чистящее средство, созданное с целью избавления от всех видов грязи и мусора в карбюраторе. Вы покупаете его в магазине, а затем используете для работы.

Следуйте процедурам, описанным ниже, чтобы эффективно использовать его:

# 1 Смешайте очиститель с небольшим количеством бензина.

Прежде всего, смешайте очиститель с небольшим количеством бензина.Обычно рекомендуется смешать 4 унции очистителя B12 с полным баком бензина. Для этого вам нужно использовать воронку, чтобы медленно и тщательно направлять очиститель в резервуар. Это нужно для того, чтобы краска не пролилась на пол без надобности.

# 2 Сделайте медленную поездку

Теперь вам нужно перейти на медленную поездку на этом втором этапе. Это необходимо для прохождения очистителя через двигатель на холостом ходу и топливную систему. Обратите внимание, что вы избегаете высоких оборотов в минуту, пока этот очиститель находится в бензобаке.Ни в коем случае не нужно смывать это масло со стенок бака цилиндра.

Сразу же вы замечаете, что число оборотов в минуту растет, это признак того, что пылесос работает так, как ожидалось. Поэтому пора повернуть ручку холостого хода вниз.

# 3 Добавьте немного аэрозоля B12

Чтобы убедиться, что карбюратор очищен и тщательно очищен, вы хотите добавить некоторое количество аэрозольного вещества B12 в пилотный воздушный жиклер. Эта часть карбюратора действует как впускное отверстие.Он часто скрыт от глаз из-за его чувствительности и потенциальных рисков, связанных с его злоупотреблением или неправильным использованием. Обратитесь к руководству производителя, чтобы узнать его местонахождение в вашей лодке.

Также прочтите: лучший очиститель карбюратора для небольших двигателей

# 4 Проверка результатов

Теперь проверьте результаты, чтобы определить, полностью ли они соответствуют вашим ожиданиям. Попробуйте ехать быстрее и обратите внимание на работу двигателя.Если двигатель издает необычный шум, велика вероятность, что результат очистки не соответствует ожидаемому. Возможно, вам придется переделывать все заново.

PS: Обратите внимание, что упомянутые выше продукты никоим образом не являются эксклюзивными или особенными. В самом деле, подойдет любой другой очиститель. Только убедитесь, что он оригинальный и достаточно эффективный, чтобы обеспечить длительный результат чистки.

Также читайте: Обзоры ультразвукового очистителя CO-Z

Также читайте: Какой самый лучший пресс-инструмент для тормозных суппортов?

Часто задаваемые вопросы

Можно ли использовать WD 40 для очистки карбюратора?

Очиститель контактов WD 40 — безусловно, один из лучших спреев для очистки карбюратора.

Каковы симптомы загрязненного карбюратора?

Простым и распространенным признаком является то, что вы столкнетесь с трудностями при запуске. Однако здесь есть несколько симптомов, подробно описанных здесь.

Будет ли морская пена очищать карбюратор?

Да, морская пена подходит для очистки любых мелких деталей или двигателей, которые забились из-за использования бензина. См. Процесс ниже:

как очистить карбюратор газонокосилки

Выполните тот же процесс, который описан здесь.

Заключение

Очистить карбюратор, не снимая его, можно. Однако он не может и никогда не должен заменять полезные упражнения по очистке. Это потому, что он не влияет на всю длину и ширину двигателя, как должно быть. Поэтому время от времени вам придется проводить более тщательную очистку.

Как вы, наверное, заметили, выполнить эту задачу проще. Это не требует слишком больших технических знаний и, следовательно, то, что средний владелец лодки может сделать с легкостью.Бонус на вас, чтобы принять необходимые меры, чтобы отточить свои навыки в нем. Всего наилучшего, поскольку вы готовитесь к очистке карбюратора и двигателя в следующий раз!

Как очистить карбюратор мотоцикла, не снимая его

Когда дело доходит до проблем с карбюратором, может быть неприятно попытаться снять его с мотоцикла, разобрать и выяснить, что именно является причиной проблемы. Несмотря на то, что это простой механизм, в них есть крошечные детали, которые можно легко потерять при разборке.

Было бы действительно неплохо иметь возможность чистить карбюратор, не пытаясь прежде всего его снимать. И что самое приятное, это вполне возможно.

Так как же очистить карбюратор мотоцикла, не снимая его? Чтобы очистить карбюратор мотоцикла, не снимая его, вам необходимо снять чаши в нижней части карбюратора. Как только чаши будут сняты, распылите немного очистителя карбюратора изнутри, подождите несколько минут, затем снова распылите, чтобы обеспечить покрытие.Затем замените чаши и запустите мотоцикл, чтобы оценить, как он работает.

Я очистил более сотни карбюраторов за последние несколько лет, и я очистил их всеми возможными способами. Мне удалось очистить некоторые из них, не снимая их, и вот как я это сделал.

Очистка углеводов без их удаления

Неудивительно, что люди ищут способы очистить свой мотоцикл от карбюратора, не снимая его. Многие проблемы, связанные с работой мотоцикла, обычно возникают из-за проблем с карбюратором и того факта, что они не чистые внутри.Подобные проблемы, которые часто возникают, могут сделать очистку сложной задачей, если вам придется удалять ее каждый раз.

Большинство карбюраторов мотоциклов располагаются за двигателем по направлению к центру мотоцикла. Многие люди не хотят снимать трос дроссельной заслонки или разбирать воздухозаборники. Чтобы очистить его, не снимая полностью с велосипеда, вам нужно сначала снять воздушный короб или фильтры контейнера. Это легко сделать, и их можно легко переустановить, когда вы закончите.

При снятии воздухозаборных фильтров откроется задняя часть карбюратора, и вы сможете увидеть, как дроссельные заслонки открываются и закрываются при повороте дроссельной заслонки. Их снятие дает вам лучший доступ к карбюратору. Теперь вам нужно снять чашу в нижней части карбюратора.

Обычно есть центральный болт или несколько винтов по бокам чаши, которые необходимо снять, чтобы чаша отсоединилась. Их очень просто снять, и они займут всего несколько минут. Также убедитесь, что вы выключили кран, чтобы у вас не закончился бензин. Имейте под рукой бумажные полотенца, потому что у вас, вероятно, будет немного газа, который вытечет, когда вы снимете эти нижние миски.

Когда чаша выключена, вы можете попытаться распылить внутрь немного очистителя карбюратора. Делайте несколько опрыскиваний каждые несколько минут, чтобы вся грязь и сажа рассыпались. Установите емкость на место, заведите мотоцикл и посмотрите, помогло ли это вообще с тем, насколько хорошо он работает.Если это не помогло, вам придется снова вынуть миски и действовать следующим образом.

Когда чаша снова откроется, вы увидите несколько поплавков внутри карбюратора (похожие на поплавки, которые вы видите в бачке унитаза). Эти поплавки поднимаются, когда резервуар наполняется газом, и приказывают карбюратору закрыть топливный клапан, чтобы предотвратить его переполнение.

Вам также нужно будет снять поплавок, чтобы получить доступ к тому, что за ним. Они прикреплены маленькой булавкой на запястье, через которую вы легко можете протолкнуть, чтобы отсоединить поплавок.Когда вы уберете поплавок, останется деталь в форме ракетного корабля, соединенная с ним резиновым наконечником. Этот совет — то, что закупоривает линию, чтобы предотвратить переполнение. Поплавок и эта деталь в форме ракеты оторвутся вместе.

Пока поплавки отсутствуют, я обычно люблю их проверять и проверять, все ли в порядке. Возьмите таз с водой и поставьте туда, чтобы посмотреть, действительно ли они плавают. Если они не плавают, вам нужно будет купить новые, так как это может впоследствии вызвать механические проблемы с вашим мотоциклом.

Теперь, когда поплавок выключен, вам нужно заглянуть внутрь карбюратора и отвинтить жиклеры. Обычно там как минимум двое; одна — первичная струя, другая — вторичная. Посмотрите на форсунки, когда они выйдут из строя, и убедитесь, что вам видно сквозь них.

Они легко забиваются, особенно при использовании газообразного этанола. Засоренные жиклеры — это причина номер один, по которой карбюратор не работает правильно. Чтобы узнать больше о подходящем типе бензина для мотоцикла, прочтите мою статью здесь.

Прочистите форсунки независимо от того, видите ли вы сквозь них. Это гарантирует, что вы избавитесь от всякой грязи, которая может накапливаться внутри и которую вы не видите. Используйте очиститель карбюратора несколько раз с интервалом в несколько минут, чтобы убедиться, что вы все удалили.

Теперь вы можете распылить очиститель карбюратора по всему карбюратору. Снова распылите внутрь и даже распылите немного снаружи. Подождите несколько минут, прежде чем снова установить все детали, чтобы очиститель успел очистить и стечь всю грязь.Установите на место форсунки, поплавок и, наконец, установите чашу на дно.

Теперь вы можете попробовать запустить свой мотоцикл и убедиться, что вы тщательно очистили его, посмотрев, насколько хорошо ваш мотоцикл едет. На этом этапе можно не закрывать воздухозаборные фильтры на тот случай, если вам снова понадобится доступ к карбюратору. Как только вы сочтете карбюратор чистым, вы можете установить впускные фильтры.

Как часто нужно очищать углеводы

Вы часто слышите о плановом обслуживании, которое необходимо выполнить на мотоцикле с различными компонентами, но люди часто путаются с типом обслуживания, которое необходимо выполнить для карбюратора.

Хорошее практическое правило — настраивать карбюратор примерно каждые два года, но на самом деле нет никакого другого планового обслуживания, которое вам нужно будет выполнять на карбюраторе. Разбирать карбюратор — это боль, и чистить его можно только тогда, когда вы чувствуете, что он в этом нуждается. Для некоторых это может происходить каждые несколько месяцев, для других — каждые несколько лет.

Тем, кто регулярно ездит на мотоцикле, потребуется гораздо меньше чисток карбюратора, чем тем, кто не ездит на них так часто.Регулярные или частые поездки сами по себе воспринимаются как очистительный механизм.

Те, кто меньше ездит, заметят, что им нужно чаще чистить карбюраторы, потому что бездействующие мотоциклы, как правило, гораздо быстрее накапливают сажу и грязь внутри карбюратора. Прочтите мою статью, чтобы узнать больше о том, что происходит, когда мотоцикл стоит слишком долго.

Признаки необходимости очистки карбюратора

Карбюраторы довольно хорошо сообщают нам, гонщикам, что им нужно хорошо чистить.Есть несколько очевидных признаков, которые указывают на необходимость очистки.

Как я уже упоминал ранее, жиклеры являются жизненно важными частями для работы карбюратора, но они часто забиваются и вызывают некоторые механические проблемы для вашего мотоцикла.

Такие признаки, как обратный поток, разбрызгивание, плохой холостой ход и просто плохая работа в целом являются общими признаками загрязненного карбюратора. Каждый раз, когда у меня возникает какая-либо из этих проблем, я сначала очищаю карбюратор, потому что это является виновником примерно в 75% случаев.

Если вы очистили карбюратор, но мотоцикл все еще брызжет, прочтите мою статью здесь, чтобы узнать о дополнительных причинах, по которым мотоцикл может брызгать.

Что делать, если вашей уборки было недостаточно

Я за то, чтобы сэкономить как можно больше времени, когда дело доходит до технического обслуживания мотоцикла. Очистка карбюратора без его снятия экономит время и силы, особенно если проблема решается.

Однако иногда такая быстрая очистка не всегда работает.В карбюраторе могут быть и другие основные проблемы, на которые вам, возможно, придется обратить внимание. К сожалению, это означает, что вам придется снимать карбюратор с мотоцикла.

Многие люди боятся разбирать карбюратор. В них много мелких деталей, которые легко потерять. Но хорошая новость заключается в том, что в Интернете есть бесчисленное множество форумов и видео, которые могут научить вас разбирать и собирать конкретный карбюратор, который у вас есть.

Для достижения наилучших результатов, Я предлагаю вам разобрать карбюратор и поместить его в ультразвуковой очиститель. Я рекомендую использовать этот ультразвуковой очиститель промышленного класса (ссылка на Amazon.com). Это тот, который я использовал для десятков чисток от углеводов, и он отлично справляется со своей задачей.

Все, что вам действительно нужно сделать, это купить раствор для ультразвуковой очистки и поместить деталь внутрь устройства, включить его и дать ему сделать свое дело. Вы заметите высокий звук звонка, поэтому вам, возможно, придется поставить его в комнате, в которой вы не планируете оставаться, если этот тип звука вас раздражает. Мне нравится этот специальный ультразвуковой очиститель, потому что в нем есть нагреватель, который нагревает раствор для более тщательной очистки.

Ультразвуковой очиститель сделает всю очистку за вас. Вам не нужно делать какую-либо очистку до или после использования. Как только он окажется внутри пылесоса, вы сможете все снова собрать. В зависимости от размера вашего карбюратора вам может потребоваться несколько сеансов очистки, чтобы убедиться, что все детали очищены.

Также обратите внимание, что если какие-либо прокладки выглядят изношенными, когда вы разбираете карбюратор, вам следует приобрести новый комплект для восстановления карбюратора.Это недорогие комплекты с новыми прокладками, которые обеспечат хорошую функциональность в будущем.

Я создал серию видеороликов о восстановлении мотоциклов от начала до конца, и в эту серию включены подробные 25-минутные видеоролики о том, как чистить и восстанавливать карбюраторы. Эта серия также включает другие сложные компоненты, такие как кузовные и электрические. Я даю десятки советов и приемов, которые вы не найдете больше нигде в Интернете. Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию, если вы хотите просмотреть несколько видеороликов, которые помогут отремонтировать ваш байк, или если вы хотите полностью построить мотоцикл своей мечты!

Связанный вопрос

Какой очиститель карбюратора лучше всего использовать? Есть много брендов, которые являются отличным выбором для очистки карбюратора, в том числе и универсальные.Очистители карбюратора, содержащие хлор, являются более абразивными и обеспечивают лучшие результаты.

Очистка и осмотр карбюратора — Информация о деталях A&J

Разборка карбюратора

При разборке карбюратора обращайте внимание на любые посторонние предметы, которые вы можете найти внутри карбюратора; это может помочь в диагностике устройства.

  1. Очистить карбюратор снаружи от грязи и прочего мусора.
  2. Снять поплавок; следите за прокладкой чаши.
  3. Снимите штифт поплавка, поплавок, впускную иглу и впускное седло.
  4. Снимите три жиклера с поплавковой камеры корпуса карбюратора.
  5. Снимите ползун; Будьте осторожны при снятии слайда, чтобы не погнуть струйную иглу и не поцарапать слайд
  6. Снимите электрическую заслонку.
  7. Снимите пилотный воздух и винты регулировки холостого хода со стороны карбюратора.

Очистка и осмотр карбюратора

  • При чистке карбюратора используйте соответствующую защитную экипировку, защиту для глаз, перчатки и т. Д., Также будьте осторожны с типом инструментов, которые вы используете для чистки; Никогда не используйте сверло для очистки жиклеров, никогда не снимайте шаровую пробку, так вы испортите карбюратор.
  • Используйте только утвержденный чистящий растворитель или аэрозоль, а также используйте мягкую проволочную бирку, чтобы загнать форсунки и другие проходы.
  • Перед восстановлением карбюратора проверьте все цепи и компоненты на предмет повреждений, износа или утечки. Проверьте сопла иглы на предмет поломки или кольцевой канавки на кончике или рядом с ним.
  • При необходимости смочите карбюратор в растворителе для очистки карбюратора, обязательно следуйте рекомендациям производителя растворителей, так как карбюратор может быть поврежден.
  • После замачивания используйте мягкую проволочную бирку, чтобы прогнать все проходы в карбюраторе; затем используйте спрей-очиститель для распыления через все форсунки и проходы.

Повторная сборка карбюратора

  1. Начните с установки жиклеров в поплавковую зону карбюратора. Убедитесь, что форсунки устанавливаются в правильном положении.
  2. Установите седло впускной иглы; смажьте уплотнительное кольцо, чтобы не повредить его при установке.
  3. Поместите впускную иглу на поплавок, затем установите поплавок.Убедитесь, что штифт опоры выдвинут до упора.
  4. Отрегулируйте уровень поплавка; удерживая карбюратор на боку, когда рычаг поплавка касается иглы, поплавок должен быть параллелен сопрягаемой поверхности корпуса карбюратора.
  5. Установите прокладку бачка и бачок.
  6. Установите заслонку дроссельной заслонки, пружину и крышку. Убедитесь, что ползун свободно перемещается вверх и вниз
  7. Установить холостой винт и пружину; поверните винт до тех пор, пока он не встретится с заслонкой дроссельной заслонки, затем поверните его на 1-1 / 2 раза.Как только агрегат заработает, отрегулируйте холостой ход до нужной скорости.
  8. Установить воздушный винт пилота; поверните его, пока не сядет, затем верните назад 1-1 / 2 раза.
  9. Установить электрическую заслонку.

Как правильно разобрать карбюратор Rochester Quadrajet

Никакие усилия, затраченные на создание нестандартного высокопроизводительного карбюратора Quadrajet, не могут быть успешными, если мы не работаем с правильно восстановленным карбюратором. С годами я возненавидел слово «отстроить заново». Большинство вещей, которые я вижу, которые «переделаны», особенно карбюраторы, вероятно, лучше изношены, чем после того, как они были закончены! Это происходит скорее из-за недостатка знаний, чем из-за отсутствия навыков.Вооружившись точной и полезной информацией, мы можем убедиться, что ваш карбюратор Quadrajet правильно отремонтирован и функционирует так, как задумано изначально. Работая с устройством, которое соответствует номиналу, мы можем войти и внести изменения в измерения и калибровку, чтобы получить желаемые и прогнозируемые результаты.

Большинство Quadrajet претерпели некоторый износ в результате многолетней эксплуатации и бесчисленных циклов нагрева и охлаждения в моторном отсеке. Это может привести к тому, что некоторые устройства окажутся в довольно плохом состоянии.Решение о работе с вашим текущим агрегатом или выборе другого сердечника должно быть принято после тщательной разборки и осмотра отливок. Прежде чем перейти к конкретным процедурам восстановления, мы рассмотрим несколько общих проблемных областей. После того, как вы осмотрели карбюратор и решили, что он находится в подходящем для восстановления состоянии, вы можете продолжать работу с уверенностью, что конечный продукт работает так, как ожидалось.

Вот карбюратор последней модели, готовый к работе. На все детали нанесено гальваническое покрытие, установлены бронзовые втулки первичного вала дроссельной заслонки, заглушены нижние заглушки.

Заглушки нижние

У Quadrajet превосходный дизайн. В основном корпусе негерметичны другие места, кроме запрессованных на заводе нижних заглушек. В процессе обработки необходимо было получить доступ к нескольким участкам основной отливки с нижней стороны. Это потребовало их запечатывания впоследствии. В нижней задней части основного литья расположены две большие запрессованные заглушки. Очень ранние модели имеют заглушки из латуни.



Этот технический совет взят из полной книги КАК ВОССТАНОВИТЬ И ИЗМЕНИТЬ КАРБЮРАТОРЫ ROCHESTER QUARDRAJET .Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этим сообщением в группах Facebook или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт:
https://www.chevydiy.com/how-to-properly-disassemble-a-rochester-quadrajet-carburetor


Уровень утечки для этих блоков составляет почти 100 процентов.Нанесение на них эпоксидной смолы похоже на отрезание руки и наложение на нее пластыря! Со временем клей отслаивается, и утечка продолжается. Чтобы быстро определить, не протекают ли нижние заглушки, переверните отливку и нанесите на заглушки водный раствор мыла. Используя сжатый воздух и длинный наконечник на пневматическом пистолете, подайте воздух под высоким давлением через основные каналы подачи топлива или вдавленные задние вторичные диски.

Если обнаружена утечка, заглушки относительно легко вытащить и снова установить, покрытые эпоксидной смолой или отливкой, с резьбой для резьбовых заглушек, изготовленных по индивидуальному заказу.

Самый надежный метод ремонта протекающих нижних заглушек: винтовые заглушки по индивидуальному заказу могут быть изготовлены из куска стержня с резьбой или конца болта. Проденьте резьбовую пробку, чтобы ее можно было затянуть отверткой. Когда резьба покрыта покрытием, эпоксидная смола остается на месте. Простое нанесение эпоксидной смолы на протекающие пробки не является долгосрочным ремонтом. Эпоксидная смола в конечном итоге отслаивается от алюминия после многих циклов нагрева и охлаждения двигателя.

Самый надежный способ проверки герметичности пробок днища: нанесите водно-мыльную смесь на пробки, затем введите сжатый воздух под высоким давлением через отверстия для передних и задних жиклеров топливного бака.Небольшая утечка показывает крошечный поток пузырьков. Крупные утечки, показанные на этом рисунке, легко обнаружить!

Самый надежный метод ремонта протекающих нижних заглушек: винтовые заглушки по индивидуальному заказу могут быть изготовлены из части стержня с резьбой или конца болта. Проденьте резьбовую пробку, чтобы ее можно было затянуть отверткой. Когда резьба покрыта покрытием, эпоксидная смола остается на месте. Простое нанесение эпоксидной смолы на протекающие пробки не является долгосрочным ремонтом. Эпоксидная смола в конечном итоге отслаивается от алюминия после многих циклов нагрева и охлаждения двигателя.

Самый надежный способ проверки герметичности пробок днища. Нанесите водно-мыльную смесь на пробки, затем введите сжатый воздух под высоким давлением через отверстия передних и задних жиклеров в топливном баке. Небольшая утечка показывает крошечный поток пузырьков. Крупные утечки, показанные на этом рисунке, легко обнаружить!

В более поздних устройствах, выпущенных примерно после 1968 года, использовались запрессованные алюминиевые заглушки.
Мы до сих пор видим, что некоторые из них протекают, но не так часто, как латунные пробки раннего образца. Способы установки и обжатия алюминиевых заглушек продолжали совершенствоваться с годами производства.Довольно редко можно найти устройства, произведенные примерно в 1975 году и позже той утечки.

Помимо запрессованных задних свечей, несколько запрессованных свинцовых свечей находятся под основными каналами подачи топлива и одна под прямым углом к ​​контрольной шайбе ускорительного насоса. Эти заглушки редко протекают, но иногда они протекают, и их необходимо снимать, а отливку нарезать резьбой для саморезов, покрытых топливостойкой эпоксидной смолой.

Для более поздних карбюраторов процесс обжимки был улучшен.Редко можно найти протекающую нижнюю пробку в блоках 1975 года и новее, но их всегда следует проверять и ремонтировать по мере необходимости.

Некоторые воздушные рожки деформируются спереди. Quadrajet выдерживает некоторые деформации и продолжает нормально работать. В некоторых случаях центр воздушного рожка поднимается достаточно высоко, чтобы топливо просачивалось вокруг центра прокладки. Воздушный рожок можно отшлифовать или обработать на станке, чтобы он соответствовал основному корпусу.

Время от времени передняя заглушка показывает утечку.Опять же, лучший ремонт — удалить старые заглушки и постучать по отливке для ввинчивающейся заглушки. Заглушки на фото сделаны из закаленных винтов № 8-32, укороченных, чтобы они не заходили слишком далеко в отливку и не мешали потоку топлива из главных жиклеров.

Деформированный звуковой сигнал / основной корпус

На многих отливках видна деформация спереди. Чаще всего это вызвано чрезмерной затяжкой длинных передних болтов. Конструктивно Quadrajet может выдерживать некоторые деформации на передней панели и при этом продолжать работать нормально.Как только центр отливки поднимается и начинает течь, обычно требуется ремонт или замена.

Иногда мы также видим некоторое искривление нижней части основного корпуса и воздушного рожка. В Quadrajet между этими частями используется большая толстая прокладка. Редко бывает, что деформация бывает достаточно серьезной, чтобы вызвать утечку вакуума или какие-либо другие проблемы после ввода карбюратора в эксплуатацию.

Зачищенная резьба корпуса топливного фильтра

Эта проблема довольно часто встречается на ранних моделях, в основном из-за возраста материала и того, сколько раз корпус топливного фильтра снимался для замены фильтра.Есть несколько методов, которые можно использовать для решения этой проблемы; наиболее эффективным считается установка Heli-Coil.
Heli-Coil придает корпусу фильтра закаленную стальную резьбу для затягивания; очень хороший ремонт. Некоторые компании также продают фитинги небольшого размера с функцией саморезов. Они могут быть эффективны при незначительных проблемах износа резьбы, но ремонт Heli-Coil более эффективен и долговечен.

Лучший ремонт снятой резьбы корпуса топливного фильтра — установка Heli-Coil.Это отличный ремонт, и он намного надежнее, чем установка неоригинальных корпусов саморезных корпусов топливных фильтров.

Ослабленные валы дроссельной заслонки

Практически все хорошо используемые агрегаты имеют некоторый износ первичного вала дроссельной заслонки. На заводе втулки не устанавливались; стальные дроссельные валы опираются непосредственно на алюминиевую опорную пластину. Сталь изнашивает алюминий, хотя в более поздних моделях использовались валы с тефлоновым покрытием; они все еще изнашивают опорные плиты.

Настоятельно рекомендуется установить новые бронзовые втулки первичного вала на все агрегаты. Это гарантирует, что весь поступающий воздух проходит через карбюратор. Это помогает улучшить качество холостого хода и настройку, так как любой воздух, попадающий в двигатель на холостом ходу через вал, является утечкой вакуума. Воздух тоже нефильтрованный. Нефильтрованный воздух может содержать мелкую пыль и абразивные материалы, которые могут повредить двигатель. Установка бронзовых втулок вала также снижает люфт вала. Это гарантирует, что первичные дроссельные заслонки всегда возвращаются в одно и то же положение, когда рычажный механизм касается стопорного винта холостого хода.

Некоторые фирмы предлагают ремонтные комплекты бронзовых втулок вторичного вала дроссельной заслонки. Поскольку вторичные дроссельные заслонки плотно прилегают в закрытом состоянии, карбюратор может выдерживать больший люфт вторичного вала. Довольно часто можно увидеть карбюраторы с небольшим люфтом на вторичном валу. При условии, что дроссельные заслонки правильно повернуты и центрированы в отверстиях в закрытом состоянии, установка втулок не требуется.

На обеих фотографиях выше: Обязательным условием для всех восстановленных Quadrajets является установка втулок первичного вала для уменьшения бокового люфта на первичном валу.Утечка на первичном валу — большая проблема для бывших в употреблении карбюраторов. Это не только делает настройку практически невозможной, но также позволяет нефильтрованному воздуху попадать в двигатель. Специальное самонаводящееся сверло используется для открытия отверстия вала в опорной плите (верхнее фото). Затем вбивается бронзовая втулка, покрытая Red Loctite (нижнее фото).

Разборка карбюратора

После того, как вы выбрали подходящий сердечник и он прошел визуальный осмотр, самое время разобрать его для очистки, ремонта и восстановления.При внимательном рассмотрении устройства обнаруживается несколько мелких проблем с разделением трех основных частей, если были удалены только крепежные винты. Связи проходят от одного раздела к другому и должны быть удалены перед разделением компонентов. Сначала следует снять воздушный рог. Карбюратор следует разместить на деревянной прокладке или другом подходящем приспособлении, чтобы любое давление, прикладываемое во время разборки, не передавалось на вал дроссельной заслонки. Первым делом необходимо удалить тягу, выходящую из опорной плиты, которая перемещает рычаг ускорительного насоса.
Ранние модели используют зажим для удержания рычага, в то время как более поздние модели требуют, чтобы роликовый штифт, вращающий рычаг, был прижат к корпусу. Очень поздно агрегаты перешли к большему звену и обратно к обойме, удерживающей его на рычаге. Любые рычаги, прикрепленные к дроссельному валу, также должны быть удалены. В ранних моделях здесь также использовалась съемная клипса; более поздние модели использовали винт, чтобы удерживать связь.

На этом этапе рекомендуется снять подвеску вторичной дозирующей штанги и штанги, чтобы не согнуть их при снятии воздушного рожка.Также снимите резьбовую шпильку воздухоочистителя в сборе. После того, как все рычаги будут сняты, удалите все винты, которые удерживают воздушный рог, и осторожно подденьте его со стороны штуцера, если воздушный рог застрял. Ранние модели имеют в общей сложности девять удерживающих винтов: два длинных № 10-32 сзади, пять более коротких № 10-32 и два № 8-32 внутри корпуса воздушной заслонки. Более поздние блоки могут иметь четыре дополнительных винта № 10-32; убедитесь, что все они удалены, прежде чем поднимать воздушный рог!

Ранние карбюраторы имеют зажим на конце звена ускорительного насоса.Это облегчает снятие во время восстановления.

В карбюраторах более поздних моделей использовался винт № 6-32 для крепления рычага к валу воздушной заслонки.

В более поздних конструкциях не использовался съемный зажим на конце звена. Роликовый штифт необходимо повернуть назад, чтобы снять звено и рычаг. Отведите ролик назад ровно настолько, чтобы снять рычаг. Это оставляет достаточно места, чтобы положить небольшую отвертку с плоским жалом за ролик.При повторной сборке карбюратора протяните его через рычаг.

Ранние карбюраторы использовали съемный зажим на звене воздушной заслонки. После снятия зажима звено можно повернуть на 90 градусов и вытащить вверх из карбюратора. Это позволяет поднимать воздушный рожок прямо вверх во время снятия.

Воздушный рог следует тянуть прямо вверх, пока латунные трубки не выйдут из прокладки. На этом этапе может потребоваться повернуть воздушный рупор, чтобы удалить любую тягу, выходящую из тяги воздушной заслонки, если она не была снята ранее.Как только воздушный рог выйдет из основного литого корпуса, положите его на верх, чтобы избежать изгиба / повреждения латунных трубок, свисающих снизу.

На этом этапе лучше всего удалить все элементы, прикрепленные болтами к основной отливке. В некоторых агрегатах на карбюраторе установлена ​​воздушная заслонка; у других просто дроссельная заслонка. Если имеется воздушная заслонка или электрическая заслонка, необходимо снять шкалу воздушной заслонки, чтобы получить доступ к крепежному винту корпуса воздушной заслонки.
Более поздние модели могут использовать два штуцера отвода; один установлен на задней части основного литья, другой — на воздушном рупоре.В большинстве ранних агрегатов использовался одинарный отводной штуцер, установленный на рычаге штуцера; некоторые ранние карбюраторы Buick также использовали отвод вторичной воздушной заслонки на том же кронштейне.

Снимите все винты, крепящие воздушный рог к основному корпусу.

После того, как мы разобрали карбюратор, мы готовы приступить к очистке отливок и мелких деталей.

Одиночный винт прикрепляет узлы дроссельной заслонки разнесенного типа к основному корпусу.Узел воздушной заслонки удерживает тягу воздушной заслонки и кулачок быстрого холостого хода. Главный вал проходит в основной корпус и входит в зацепление с рычагом, который перемещает звено к валу воздушной заслонки. Не забудьте снять его с основного литья после снятия узла воздушной заслонки.

Модели с воздушным и электрическим дросселем имеют один винт внутри корпуса дросселя, чтобы удерживать его на основной отливке. У этих моделей штуцеры воздушной заслонки устанавливались на отдельном кронштейне.

Перед снятием опорной плиты удалите все детали внутри основного литья.Сюда входят ускорительный насос и пружина, брызговик поплавка, поплавок и точка опоры, силовой поршень, первичные дозирующие стержни, первичные жиклеры, анероид APT (при наличии) и седло для впуска топлива. Некоторые карбюраторы содержат другие элементы, такие как вспомогательный силовой поршень и одиночный дозирующий стержень. Не забудьте достать пружину силового поршня и пружину под вспомогательным силовым поршнем. Не поддвигайте рычаг силового поршня, чтобы снять его. Правильный метод его удаления — несколько раз нажать на поршень и быстро отпустить его.Если возникнет необходимость вытащить его из отливки, держитесь как можно ближе к центру, чтобы не согнуть рычаги, удерживающие дозирующие стержни.

Если используется, снимите регулировочный винт APT, расположенный непосредственно перед приводным поршнем. Осторожно вставьте винт, считая количество оборотов вверх от положения сидя. Запишите количество оборотов и верните APT к этой настройке во время сборки карбюратора.

Фиксатор шашлыка и шар можно снять. Если контрольный шар застрял, легкое постукивание молотком с мягкой поверхностью или деревянным бруском по опорной плите вытеснит его.В противном случае может потребоваться длинная разметка, чтобы освободить его, поскольку между стальным шаром и алюминиевой отливкой обычно присутствует коррозия, если карбюратор простаивает в течение длительного времени или вода попала в отливку. .

В некоторых случаях основные форсунки могут попасть в отливку и их будет трудно удалить. Обязательно найдите широкую отвертку с плоским наконечником, которая очень плотно входит в жиклеры, так как они легко повреждаются при снятии. Чтобы высвободить их в отливке, часто требуется легкое постукивание отверткой маленьким молотком.В крайних случаях вам может потребоваться нагреть отливку вокруг форсунок пропановой горелкой в ​​течение примерно 30 секунд, чтобы освободить их.

Правильная процедура снятия силового поршня — это нажать и отпустить его несколько раз. Натяжение пружины вверх обычно выталкивает силовой поршень и фиксатор из отверстия. Если эта процедура не сработает, не сгибайте вверх ни одну из плеч силового поршня. Воспользуйтесь небольшой отверткой и осторожно подденьте центр рычага как можно ближе к поршню.Изогнутые рычаги силовых поршней — одна из наиболее частых причин, по которым восстановленные карбюраторы Quadrajet не работают должным образом!

Перед тем, как открутить винт APT, поверните его по часовой стрелке до упора. Подсчитайте количество поворотов вниз от исходного положения. Это будет наша базовая настройка, когда карбюратор снова будет введен в эксплуатацию.

Опорная плита крепится двумя или тремя винтами к основной отливке.В карбюраторах очень поздних моделей использовался винт в передней части опорной плиты, как показано.

После того, как основной корпус карбюратора очищен от всех компонентов, можно приступить к снятию труб холостого хода. Хотя это и не является обязательным для большинства перестроек, мы считаем очень хорошей идеей их удалить. Чаще всего они корродируют на концах, под ними попадает много грязи и мусора.
После того, как все предметы удалены из основной отливки, ее можно перевернуть и разместить на нашем деревянном бруске.Основание крепится двумя или тремя винтами.

Выкрутите винты, но НЕ поддевайте опорную плиту. Из основной отливки сформированы два направляющих штифта, которые легко ломаются из-за неравномерного поддевания при снятии опорной плиты. Лучше всего работать с задней части опорной плиты и осторожно постучать или приподнять с каждой стороны, чтобы она оставалась ровной. Слишком большое количество с одной или другой стороны почти всегда приводит к поломке одного или обоих штифтов. Это не шедевр, но к нему нужно обратиться позже.Штифты контролируют выравнивание между основным корпусом и опорной пластиной.

Боковая панель №1: Снятие холостого хода

Трубки холостого хода запрессованы в основную отливку и за главными дозирующими жиклерами свешиваются в магистральные каналы подачи топлива.

Это первая точка ограничения в системе холостого хода. Размер отверстия в нижней части трубок имеет решающее значение для правильной работы карбюратора. Для применений с большим, чем штатный кулачок в двигателе, требуется удаление и увеличение ограничения в трубках.Холостые трубки имеют двухкомпонентную конструкцию. Трубка изготовлена ​​из латуни: прямая стенка 0,093 дюйма. Внизу трубки узкий участок с небольшим отверстием. На трубку прижимается латунный воротник большего размера, который плотно входит в основную отливку карбюратора. Трубки вбиваются в карбюратор как неразъемный узел. Холостые трубки достаточно длинные, чтобы их наконечники хорошо заходили в топливо, находящееся в основной отливке.

Заводские трубки холостого хода состоят из двух частей. На трубу прижимается воротник, и обе части вдавливаются в основную отливку.Крошечный сужение на конце холостого хода часто забивается или забивается грязью и мусором. Изрядное количество посторонних материалов также попадает под холостые трубки. Несоблюдение правил снятия и очистки внутри и под трубками чаще всего приводит к плохим результатам, когда карбюратор снова вводится в эксплуатацию.

Выберите или сделайте небольшой пуансон диаметром от 0,090 до 0,093 дюйма. Очень осторожно опустите холостую трубку вниз настолько, чтобы втулку можно было снять.

Некоторые холостые трубки трудно снять. Нагревание отливки в непосредственной близости от холостых трубок в течение примерно 30 секунд помогает их ослабить. В большинстве случаев они вот-вот выпадают после этой процедуры.

Удаление трубок несложно, но требует некоторой точности, чтобы они не были повреждены. Первый шаг — найти небольшой удар. Он должен быть очень близок по диаметру к холостой трубе и немного меньше внутреннего диаметра манжеты.Осторожно поместите наконечник пуансона прямо над маленькой трубкой внутри латунной манжеты. С помощью нескольких легких ударов молотком забейте трубки вниз. В большинстве случаев трубка опускается, а хомут остается на месте. Время от времени воротник пытается опустить трубку вниз. Если трубка опускается без хомута, опустите ее примерно на 1⁄8 дюйма.

Затем вы должны изготовить инструмент, чтобы зацепить буртик, чтобы его можно было вытащить из отливки. Удаление наконечника шурупа для гипсокартона является эффективным инструментом для зацепления латунной манжеты.

Небольшой плоский кусок металла должен быть помещен поверх основной отливки, чтобы защитить его во время снятия холостого хода. Используя небольшую пару кусачков, мы можем зажать винт и вытащить его из отливки, эффективно вытягивая за него холостые трубки. Для трубок, которые не работают на холостом ходу, нагревание отливки вокруг труб внутри топливного бака в течение примерно 30 секунд с помощью пропановой горелки помогает удалить.

В некоторых случаях трубы и хомут опускаются вместе. Не паникуйте, если это произойдет.Возьмите сверло 0,093 дюйма и просверлите трубку примерно на 1/8 дюйма, чтобы облегчить зацепление винта и снятие трубок. Смещение холостых трубок вниз более чем на 1⁄8 дюйма может привести к повреждению маленьких наконечников, так как они могут удариться о дно каналов. Если трубки выскочат из хомутов и упадут в карбюратор, острый кончик шурупа для гипсокартона станет эффективным съемником для их удаления.

Если по какой-либо причине холостые трубки не снимаются, можно изготовить небольшой инструмент для их очистки.Найдите небольшую пружину с диаметром проволоки не более 0,030 дюйма.
Некоторые холостые трубки меньше 0,030 дюйма, и пружину можно выпрямить и надеть на нее острый наконечник. Это можно использовать для проталкивания холостых трубок, чтобы убедиться, что они не забиты. Забитые или частично ограниченные холостые трубы — одна из наиболее частых причин того, что большинство ремонтов Quadrajet не удается.

После того, как мы полностью зафиксируем хомуты холостого хода с помощью модифицированного самореза, осторожно подденьте винт и потяните хомут.Обязательно защитите верх карбюратора плоским куском металла.

Инструмент для быстрой очистки холостых труб можно сделать из куска пружинной проволоки. Тщательная шлифовка куска пружинной проволоки диаметром 0,030 дюйма на наконечнике делает его удобным инструментом для выталкивания любого мусора, застрявшего в холостых трубках, без извлечения трубок из отливки.

Очистка деталей

Прежде чем приступить к сборке, необходимо очистить все детали.Все мелкие детали можно очистить, смочив их в небольшой металлической посуде, наполненной очистителем карбюратора. После замачивания их следует продуть сжатым воздухом под высоким давлением. Щетка с мягкой щетиной помогает избавиться от стойких отложений и коррозии. Опорную плиту, основную отливку и воздушный рожок можно погрузить в воду для очистки. Некоторые компании предлагают решения, предназначенные для этой цели. Используемые химические вещества мягкие и гораздо более удобны в использовании, чем в прошлые годы. Они также не очень хорошо очищают, но все же удаляют большую часть тяжелых отложений.После того, как вы успешно очистили основные компоненты и все мелкие детали, вы готовы снова собрать карбюратор.

После очистки рекомендуется разложить все детали, провести инвентаризацию и тщательный визуальный осмотр. В Quadrajet, безусловно, много мелких деталей, и большинство из них не входит в комплекты для восстановления и требует повторного использования.

Погрузка карбюратора и его компонентов в емкость с очистителем карбюратора на несколько часов позволяет сэкономить много времени при удалении сильных отложений смазки и грязи с отливок.

За годы производства использовалось несколько различных стилей вторичного соединения. Многие стили не имеют положительного упора для контроля точки полного открытия вторичных частей, как это видно на верхней опорной плите. Нижняя опорная плита имеет выступ, который обеспечивает надежный упор для рычажного механизма.

Наша опорная плита Quadrajet была полностью восстановлена. Основной корпус и звуковой сигнал были покрыты металлическим покрытием.Все мелкие детали были очищены и покрыты гальваническим покрытием по мере необходимости. Теперь мы готовы приступить к сборке.

Опорная плита

Сначала необходимо полностью перестроить опорную плиту. После присоединения к основной отливке он обеспечивает прочную рабочую платформу, когда помещается на подставку из небольших деревянных брусков. Большинство дроссельных валов имеют значительный люфт в опорной плите. Очень важно установить втулки вала, чтобы свести допуск к минимуму. Чрезмерный люфт позволяет нефильтрованному воздуху попадать в двигатель, а также действует как утечка вакуума.Для вашего высокопроизводительного карбюратора вам необходимо полностью контролировать весь поступающий воздух для достижения наилучших результатов.

Хонингование силового поршня позволяет удалить точечную коррозию или неровности. Это обеспечивает свободный ход силового поршня вверх и вниз по отверстию на всем протяжении.

Для открытия отверстий под винтами смеси холостого хода часто требуется снять пару витков с пружин. Это гарантирует, что винты подачи смеси холостого хода могут достичь полностью установленного положения и обеспечить полный контроль за топливом холостого хода.

Довольно редко на любой заводской опорной плите какой-либо вал правильно отрегулирован так, чтобы все четыре дроссельные заслонки находились под углом 90 градусов при полном открытии дроссельной заслонки. Также часто можно найти дроссельные заслонки, которые плохо отцентрированы или индексированы. Правильная перестройка опорной плиты включает снятие обоих валов и всех четырех дроссельных заслонок. При необходимости очистите и распрямите валы, затем вставьте их обратно и отрегулируйте сцепление.

Существует несколько различных стилей опорных пластин.Некоторые обеспечивают надежный стопор вторичного вала, а другие нет. Для вашего высокопроизводительного карбюратора вам необходимо обеспечить положительный упор дроссельных заслонок ровно на 90 градусов.

Боковая панель № 2: Упор дроссельной заслонки

Многие карбюраторы последних моделей использовали опорную пластину без упора для вторичных дроссельных заслонок. Вы можете самостоятельно остановиться, отшлифуя «плоскость» на опорной пластине, а затем согнув рычажный механизм, как показано на рисунке, до упора дроссельных заслонок ровно на 90 градусов.

Мы модифицировали вторичный стопорный штифт, чтобы обеспечить надежную остановку, когда дроссельные заслонки достигают полного угла 90 градусов.

Установите винты смеси холостого хода и осторожно установите их. Если вы открыли отверстия под винтами для смеси, мы можем обнаружить, что спираль винтов закрепляет пружины под ними задолго до того, как конические концы вошли в опорную пластину. Необходимо отсоединить виток или около того от пружин и продолжать попытки установить их, пока они не сделают это до того, как витки пружин сработают.Невыполнение этого шага может вызвать проблемы с настройкой позже, так как у вас может не быть полного контроля над холостым топливом от богатого до обедненного.

Прикрепите опорную пластину к основному корпусу. Убедитесь, что вы выбрали правильную прокладку. Тщательно совместите каждое отверстие в прокладке с обеими частями. В некоторые комплекты карбюраторов входит несколько различных прокладок, так как их комплект может быть разработан для широкого диапазона карбюраторов.

Перед установкой любых новых деталей нам необходимо проверить несколько пунктов. Две очень распространенные проблемы с восстановленными Quadrajet — это заедание силовых поршней и плохая подача топлива из ускорительного насоса.Обе проблемы возникают из-за точечной коррозии, царапин или коррозии отверстий карбюратора. Силовой поршень должен иметь свободный ход по всей длине канала ствола, в который он входит. Быстрый способ отполировать канал ствола — обернуть небольшой отрезок наждачной бумаги для автомобильного корпуса зернистостью 600 вокруг кончика щетки для чистки винтовки.

Использование куска мелкозернистой наждачной бумаги для автомобильных кузовов, обернутого вокруг небольшого шлифовального круга тормозного цилиндра, в качестве полировального инструмента для ускорительного насоса работает хорошо. Удаление питтингов и неровностей значительно увеличивает эффективность ускорительного насоса.

Крошечные отверстия, ведущие к вторичным колодцам, часто забиты или забиты грязью и мусором. Здесь мы чистим и увеличиваем их до 0,040 дюйма, удерживая сверло в тисках.

Проверьте, подходит ли бумага к отверстию, и при необходимости отрежьте участки бумаги. Как только мы установим подходящую посадку, воспользуйтесь небольшой дрелью с регулируемой скоростью и отполируйте отверстие силового поршня, как при хонинговании цилиндра в двигателе. Мелкая наждачная бумага удаляет все выступы, не повреждая отверстие.Используйте другой кусок бумаги с зернистостью 600, чтобы отполировать поршень. Проверьте установку, чтобы убедиться, что она имеет свободный ход на всем протяжении отверстия.
Выполните аналогичную операцию полировки отверстия ускорительного насоса при обнаружении язв, царапин или шероховатостей на поверхности. Небольшой тормозной шлифовальный круг с камнями, обернутыми бумагой с зернистостью 600, является отличным инструментом для хонингования отверстия ускорительного насоса.

Также проверьте два крошечных отверстия, ведущих к каждому колодцу вытяжного устройства, чтобы убедиться, что они не заблокированы.Диапазон этих отверстий обычно составляет от 0,033 до 0,040 дюйма. Для очистки отверстий можно использовать сверло любого размера в этом диапазоне, но сверло больше 0,040 дюйма не требуется для любого применения.

Также рекомендуется аккуратно вырезать резьбовые отверстия в основной отливке метчиком, особенно если основная отливка была подвергнута струйной очистке во время процесса очистки и / или повторно покрыта металлическим покрытием. Используйте соответствующие отверстия № 10-32 для всех отверстий, кроме двух рядом с первичными отверстиями — для них требуется метчик № 8-32.Продуть отверстия сжатым воздухом; обязательно надевайте защитные очки!



Этот технический совет взят из полной книги КАК ВОССТАНОВИТЬ И ИЗМЕНИТЬ КАРБЮРАТОРЫ ROCHESTER QUARDRAJET . Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этим сообщением в группах Facebook или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете.Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт:
https://www.chevydiy.com/how-to-properly-disassemble-a-rochester-quadrajet-carburetor


Боковая панель № 3: Установочные штифты

Нередко сломается один или оба установочных штифта на основном корпусе, которые совпадают с опорной пластиной. Крайне важно, чтобы у вас было хорошее выравнивание между этими частями. Вставьте два длинных винта № 10-32 в два задних отверстия в основном корпусе, с помощью которых они крепятся к опорной плите.Также вставьте два 5⁄16-дюймовых болта через большие передние отверстия в основном корпусе. Проверьте и отрегулируйте совмещение двух частей. Затем затяните два или три винта, которые соединяют две части вместе.

Иногда сломаны один или оба установочных штифта между основным корпусом и опорной пластиной. Установка длинных 3-дюймовых винтов и использование двух длинных 5/16-дюймовых болтов позволяет правильно выровнять обе части, пока винты опорной плиты затянуты.

После того, как мы успешно прикрепили опорную пластину к основному корпусу и выровняли две части, можно приступать к установке деталей в основной корпус.Сначала установите воздушную заслонку и ее оборудование. Используя деревянный брусок в качестве опоры, положите карбюратор на левый бок. При необходимости установите прокладки, чтобы карбюратор ровно лежал на блоке. С помощью длинных плоскогубцев введите рычаг воздушной заслонки внутрь отливки так, чтобы квадратный конец совпал с отверстием в отливке. Крестообразная отвертка №2 фиксирует рычаг и поворачивает его, чтобы облегчить установку корпуса воздушной заслонки.

Перед установкой корпуса воздушной заслонки или оборудования раздельной заслонки откройте первичный вал дроссельной заслонки из положения холостого хода, чтобы кулачок быстрого холостого хода не мешал регулировочному рычагу.Для моделей с воздушной заслонкой убедитесь, что небольшая пластиковая трубка установлена ​​в вакуумный канал.

Трубка выравнивает корпус дроссельной заслонки и действует как уплотнение для предотвращения утечек вакуума. После этого затяните корпус или кронштейн воздушной заслонки, удерживая отрывной кулачок и кулачок быстрого холостого хода (модели с разводной заслонкой) с помощью соответствующего винта № 10-32. Переместите рычаг воздушной заслонки и проверьте работу кулачка быстрого холостого хода. Кулачок быстрого холостого хода должен выровняться и войти в зацепление с рычагом на первичном валу дроссельной заслонки.

Сначала установите главные жиклеры, используя отвертку, которая имеет плотную посадку, чтобы не соскальзывать и не повредить их.Убедитесь, что они полностью сели. Возможно, потребуется прогнать резьбу в основном корпусе метчиком на 1⁄4 — 28 дюймов.

Крестообразная отвертка №2 идеально подходит для соединения дроссельной заслонки, чтобы выровнять ее перед установкой корпуса дроссельной заслонки.

В корпусах дроссельных заслонок горячего воздуха использовалась небольшая пластиковая втулка между корпусом и основной отливкой. Втулка закрывает вакуумный канал между двумя частями и помогает выровнять их во время сборки.Этот проход должен быть заблокирован, если карбюратор использует или переоборудуется на электрический дроссель.

Бросьте старый контрольный шар в колодец для контрольного насоса ускорительного насоса и быстро постучите по нему кулаком. Это формирует новое гнездо для контрольного шара и сохраняет каналы акселератора заполненными топливом для максимальной подачи топлива от ускорительного насоса. Переверните отливку, выньте и выбросьте старый контрольный шар. Может потребоваться легкое постукивание молотком, чтобы выбить шаровую клетку из нового седла.

Используя старую шашку, осторожно бросьте ее в проход под фиксатором шашлыка.
Дайте ему пару ударов длинным пуансоном и маленьким молотком; переверните карбюратор, чтобы удалить контрольный шар. Может потребоваться постучать по нижней части опорной плиты, чтобы выбить контрольный шар. Мы только что сформировали подходящее место для нового шашечного мяча. Вставьте новый контрольный шар и фиксатор. Этот шаг никогда не следует упускать из виду, поскольку протекающий контрольный шар / седло может вызвать колебания двигателя, так как ускорительный насос должен заполнить проходы над контрольным шариком, прежде чем он подаст хорошую порцию топлива в двигатель после того, как карбюратор будет введен в эксплуатацию. .

Установить впускной топливный блок. Убедитесь, что используете новое уплотнение и что старое уплотнение было удалено. Старое уплотнение довольно часто прилипает плотно, и его может быть не так легко увидеть, если на нем больше нет черного покрытия. Писец — хороший инструмент для удаления старой пломбы. Также внимательно осмотрите резьбу; для многих ранних устройств может потребоваться Heli-Coil, поскольку резьба часто размывается или обрывается. Затяните заправочный патрубок с помощью подходящей отвертки. Убедитесь, что игла и седло предварительно прошли вакуумные испытания.Частота брака для новых узлов игла / седло составляет примерно 1 из 10. Не устанавливайте никакие другие типы или типы узлов впускных впускных отверстий для топлива / седла. Некоторые комплекты низкого уровня поставляются с комбинированным клапаном для замены оригинальных компонентов. Они крайне ограничительны, а также ненадежны при длительном использовании.

Если вы работаете с более ранним карбюратором, который изначально поставлялся со старым плунжерным топливным клапаном, замените его компонентами более позднего типа. Мы не используем и не рекомендуем карбюраторы раннего образца для серьезных высокопроизводительных работ из-за ряда недостатков.Топливозаборник и поплавковая точка опоры возглавляют список. Мы не рекомендуем полностью отказываться от всех ранних карбюраторов, но более поздний вариант — лучший выбор и, как правило, гораздо менее трудоемкий в изготовлении, с лучшим конечным результатом.

Установите поплавок и точку опоры и проверьте высоту поплавка. Высота поплавка должна быть установлена ​​в соответствии со спецификациями запаса для восстановления запасов. Если не удается найти настройки приклада, установите поплавок ровно на 1⁄4 дюйма для всех моделей. Крошечный зажим на конце иглы можно выбросить (он не нужен).Кроме того, убедитесь, что верхняя часть точки опоры немного выше верхней части основного корпуса. Это гарантирует, что он будет надежно удерживаться воздушным рожком после сборки.

Некоторые комплекты для восстановления могут содержать замену иглы / седла в сборе. Они очень строгие и никогда не должны использоваться для повышения производительности.

Очень осторожно зафиксируйте верхнюю часть отверстия силового поршня, чтобы удерживать фиксатор на месте.После этого проверьте силовой поршень на свободный ход.

Доступны комплекты для модернизации плунжерных топливных клапанов ранних моделей до более поздней конструкции с впускным отверстием для топлива, седлом и иглой. Показанный комплект находится в магазине карбюраторов в Элдоне, штат Миссури.

Установите регулировочный винт APT в основную отливку. Обязательно вставьте пружину первой и верните винт APT в исходное положение, записанное при разборке карбюратора.

Далее идут силовой поршень и дозирующие стержни. Если он был снят, переустановите регулировочный винт APT на карбюраторах последних моделей и установите значение, рекомендованное производителем.

Убедитесь, что дозирующие стержни точно висят даже на всех моделях. Большинство рычагов подвески погнулись из-за неправильного снятия во время предыдущей сборки. Сначала поместите пружину силового поршня в отверстие, затем очень осторожно вставьте силовой поршень и направьте дозирующие стержни в форсунки.Для карбюраторов более поздних моделей сначала необходимо установить брызговик, и это может немного усложнить этот шаг. Пластиковый фиксатор следует осторожно вставить в верхнюю часть отверстия, удерживая при этом приводной поршень в нижнем положении. Возможно, потребуется аккуратно подколоть верхнюю часть отверстия, чтобы удерживать фиксатор на месте.

После установки проверьте, свободно ли движется силовой поршень по всей длине отверстия. Он должен свободно перемещаться на всем расстоянии. Если нет, снимите поршень и проверьте, нет ли царапин на полированной поверхности.Это выявляет любые дефекты в отверстии. Снова заточите отверстие силового поршня, отполируйте поршень и повторите установку, пока поршень не будет двигаться свободно.

Установите брызговик на поплавок в сборе. На некоторых карбюраторах ранних моделей брызговик может сильно деформироваться и мешать работе поплавковых рычагов. Это связано с тем, что карбюратор заполняется топливом, и поплавок поднимается к верхней части топливного бака. Проверьте наличие достаточного зазора.

Затем установите верхнюю прокладку.Центральная часть прокладки разделена, чтобы ее можно было скользить под рычагами силового поршня, не сгибая их. У некоторых прокладок есть небольшое отверстие, через которое проходит вал ускорительного насоса. Проденьте вал ускорительного насоса через прокладку и убедитесь, что уплотнение насоса остается на месте над возвратной пружиной. Наденьте задние внешние части прокладки на штифты на основном корпусе. Теперь вы готовы установить воздушный рожок.

Боковая панель №4: Фиксатор приводного поршня

Если в верхней части отверстия силового поршня имеется значительное повреждение и он больше не удерживает фиксатор, у нас есть возможность использовать длинный тонкий кусок металла (хорошо подойдет линейка машиниста), чтобы удерживать поршень, пока установлен воздушный рог.Затем вы можете выдвинуть кусок металла, прижимая воздушный рожок к прокладке.

У некоторых карбюраторов поврежден материал вокруг держателя силового поршня. Вместо того, чтобы делать ставки, мы можем удерживать фиксатор на месте с помощью линейки машиниста во время сборки карбюратора.

Пневматический рог

Вал вторичной воздушной заслонки следует проверить на предмет свободного движения во всем диапазоне его перемещений. В центре вала находится небольшой пластиковый кулачок, который поднимает вторичные дозирующие стержни.Он должен плотно прилегать к валу. Некоторые кулачки могут быть изношены и / или треснуты.

Замена кулачка включает в себя удаление заостренной части винтов, удерживающих воздушные заслонки на месте, и отсоединение пружины от штифта на конце вала. Вал поворачивается, чтобы совместить штифт с пазом в отливке, и вал выдвигается, чтобы получить доступ к кулачку. Нередко бывает, что пружина заржавела и / или потеряла натяжение. Это проблема Quadrajet, о которой чаще всего не замечают.Изношенная пружина вызывает вторичные проблемы в работе после ввода карбюратора в эксплуатацию. Вторичные кулачки и пружины не входят в состав каких-либо ремонтных комплектов, но они по-прежнему доступны как элементы специального заказа через различных поставщиков.

Установите на место вал заслонки вторичного воздуха. Выровняйте воздушные заслонки, переместите вал из стороны в сторону, чтобы найти центр хода, и закрепите заслонки новыми винтами № 6-32. Нанесите каплю Loctite и заколите открытую часть шурупов. Воздушные заслонки должны плавно перемещаться во всем диапазоне их движения.В противном случае повторите процедуру центрирования и индексации, пока они не переместятся без заеданий или узких мест.

Всегда проверяйте вторичный кулачок на предмет трещин и износа. Лучше всегда устанавливать новый кулачок. Их нет в большинстве комплектов для восстановления.

Заслонки вторичного воздуха управляются регулируемой пружиной. Регулировочный винт удерживается установочным винтом с внутренним шестигранником, входящим в нижнюю часть отливки.

Верхняя прокладка имеет вырез, чтобы ее можно было установить под рычаг силового поршня и дозирующие стержни.Будьте очень осторожны, чтобы не погнуть рычаги при установке прокладки.

С помощью сверла 0,026 или 0,028 дюйма и штифтовых тисков очень осторожно очистите выпускные отверстия ускорительного насоса в воздушном рупоре. В некоторых приложениях могут потребоваться отверстия большего размера для более быстрого выстрела насоса; это рассматривается в следующей главе.

Проверьте воздушную заслонку и вал (если используются) на предмет свободного движения во всем диапазоне их движения. Убедитесь, что заслонка полностью герметизирует корпус в закрытом состоянии и не заедает.Если есть какие-либо заедания или узкие места, осторожно ослабьте два крепежных винта примерно на 1⁄4 оборота и при необходимости отрегулируйте.
Латунные трубки в воздушном рожке необходимо переустановить, если они были сняты ранее. Большинство моделей имеют четыре трубки; У некоторых более поздних моделей углеводов, в которых использовалась первичная вытяжная система обогащения, было шесть трубок.

Их нужно аккуратно вбить на место. Капля Loctite и стекинг предотвращают их выпадение.
Теперь звуковой сигнал готов к установке. Рекомендуется устанавливать любые рычаги, соединяющие дроссельную заслонку, дроссельную заслонку или ускорительный насос, после того, как воздушный рупор установлен и затянут.Для некоторых моделей вам необходимо установить перемычку от штуцера воздушной заслонки, удерживая воздушный рупор под прямым углом к ​​основному корпусу, а затем осторожно опускаясь на место.

Если никакой зажим не удерживает перемычку для вытягивания воздушной заслонки, перемычку можно прикрепить к воздушному рупору под прямым углом, а затем осторожно опустить на место, совместив трубки с соответствующими отверстиями в прокладке.

В некоторых карбюраторах последних моделей использовалось первичное обогащение пуловера (POE).Их легко идентифицировать по двум дополнительным трубкам в воздушном рожке.

Все узлы игла / седло должны пройти вакуумные испытания перед вводом в эксплуатацию. По крайней мере, каждый десятый не проходит вакуумный тест.

Убедитесь, что латунные трубки проходят через соответствующие отверстия в прокладке воздушного рупора, а вал ускорительного насоса проходит через правильное отверстие в воздушном рупоре. Часто требуется немного терпения, чтобы установить воздушный рог, чтобы все было выровнено.Цель состоит в том, чтобы установить его, не повредив какие-либо детали. Если фиксатор силового поршня выскочит из отверстия, установка воздушного рожка может привести к изгибу концов дозирующих стержней, когда они выходят из форсунок. Никогда не вставляйте воздушный рог силой. Если он не легко устанавливается на основной корпус, вероятно, что-то не так; Прежде чем продолжить, устраните проблему.

Сначала установите два винта № 8-32 внутри корпуса воздушной заслонки и осторожно установите их. Воздушный рог должен плотно прилегать к основному корпусу.Перед установкой остальных крепежных винтов надавите на ускорительный насос, чтобы убедиться, что он имеет полный ход и легко возвращается в верхнее положение. Установите оставшиеся крепежные винты; затяните передний винт, затем два за кожухом воздушной заслонки. В последнюю очередь затяните задний подвесной двигатель и длинные винты в задней части карбюратора.

Перед установкой каких-либо рычагов установите корпус топливного фильтра и прокладку. Переверните карбюратор и проверьте узел иглы и седла под вакуумом. Если в перевернутом положении он не удерживает разрежение, то при вводе в эксплуатацию он не будет удерживать топливо.Перед установкой топливного фильтра со встроенным обратным клапаном убедитесь, что в сборе с седлом иглы проведено вакуумное испытание.

Теперь вы можете снова прикрепить любые тяги дроссельной заслонки и тягу ускорительного насоса. Если сняли, установите рычаг ускорительного насоса на место. Используйте небольшой пробойник в качестве направляющей, продвигая роликовый штифт обратно через рычаг.
Прикрутите болтами к другим элементам, таким как отводной клапан вторичной воздушной заслонки и соленоид остановки холостого хода, если он используется. Отрегулируйте усилие дроссельной заслонки в соответствии со спецификациями производителя. Эта информация обычно содержится в инструкциях к комплекту для восстановления.

Ранние карбюраторы могут потребовать изгиба звена воздушной заслонки и / или рычага, выходящего из тяги воздушной заслонки. В более поздних карбюраторах использовались регулируемые заслонки.

На большинстве ранних этапов отрыва воздушной заслонки требовалось изгибать рычажный механизм для регулировки угла заслонки воздушной заслонки. Хотя они несколько примитивны, они работают достаточно хорошо после того, как будут найдены правильные настройки.

Чтобы сделать ремонтные комплекты более «универсальными», они часто содержат набор прокладок.Убедитесь, что вы используете правильные прокладки для вашего применения.

В более поздних конструкциях использовался регулировочный винт на отводе воздушной заслонки для точной настройки угла открытия воздушной заслонки при первом запуске двигателя.

Ремонтные комплекты

В настоящее время для карбюраторов Quadrajet предлагается широкий выбор комплектов для восстановления. Подавляющее большинство этих комплектов содержит только прокладки и несколько мелких деталей, таких как зажимы, уплотнения и контрольный шар.Большинство из них содержат новое уплотнение для старого ускорительного насоса вместо нового насоса с уплотнением. Они также могут включать замену на вторичном рынке седла впуска топлива и иглы в сборе OEM-типа. Большинство этих узлов имеют очень ограниченные возможности и не обеспечивают подачу топлива в карбюратор в количестве, достаточном для любого высокопроизводительного применения. Всегда используйте заводские топливозаборник и иглу в сборе. Чтобы сделать ремонтные комплекты более универсальными, многие компании включают в себя несколько различных наборов прокладок. Это позволяет одному комплекту охватить более широкий спектр приложений.Всегда сопоставляйте прокладки в комплекте со снятыми прокладками и проверяйте совмещение всех отверстий между всеми компонентами.

Этот специальный комплект карбюратора был предоставлен магазином карбюраторов в Элдоне, штат Миссури. В эти комплекты входит больше деталей, чем в комплекты, отпускаемые без рецепта, и они оправдывают дополнительные расходы.

Всегда проверяйте отвод воздушной заслонки с помощью вакуума и при необходимости заменяйте.

Новый поплавок обычно не входит в комплект для восстановления и должен приобретаться отдельно.Заводские поплавки всегда следует заменять при ремонте карбюратора. Современное топливо может быть невероятно тяжелым для заводских поплавков. Они могли впитать немного топлива и быть «тяжелыми». «Тяжелый» поплавок не обеспечивает точного контроля расхода топлива и является единственной наиболее частой причиной, по которой ремонтные работы приводят к отрицательным результатам.

Дроссельные заслонки также продаются отдельно. Всегда проверяйте заводскую вытяжку воздушной заслонки с помощью вакуума и при необходимости заменяйте. Может потребоваться отрегулировать отвод новой воздушной заслонки для правильной разгрузки воздушной заслонки при холодном пуске.

Несколько компаний предлагают специальные комплекты для восстановления. Эти комплекты включают дополнительные компоненты, такие как пружина силового поршня, пластмассовый вторичный кулачок, пружина вторичной воздушной заслонки и новый ускорительный насос. Большинство специальных комплектов предназначены для конкретного применения и содержат правильные компоненты OEM-типа для того номера карбюратора, с которым мы работаем. Они стоят дополнительных затрат.

Написано Клиффом Рагглзом и переиздано с разрешения CarTech Inc

ПОДРОБНЕЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга!

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

Снятие и разборка карбюратора (Модель-A.org)

Место для карбюраторов Ford Model-A

Вынуть карбюратор и полностью разобрать его будет проще с некоторыми инструкциями.

Место для карбюраторов Ford Model-A

Снятие карбюратора с автомобиля

  1. Поверните запорный газовый кран в положение «Выкл.» И дайте двигателю поработать до тех пор, пока он не заглохнет, израсходовав большую часть бензина в карбюраторе.
  2. Со стороны пассажира двигателя отсоедините тягу дроссельной заслонки (подпружиненную) от карбюратора.
  3. Отсоедините шток воздушной заслонки от карбюратора, надавив на гильзу (отложив втулку и пружину).
  4. Отсоедините топливопровод от карбюратора с помощью гаечного ключа на 1/2 «или 9/16».
  5. Снимите два крепежных болта гаечным ключом на 1/2 дюйма.
  6. При подъеме карбюратора из моторного отсека соблюдайте осторожность, чтобы не пролить бензин на крыло.

Место для карбюраторов Ford Model-A

Разборка карбюратора Ford Zenith Model A

  1. Снимите главный болт и снимите отливку.Если две половинки не разъединяются вручную, это, скорее всего, связано с застреванием Вентури. Чтобы отделить половинки отливки, полностью вставьте шестидюймовый болт с шестигранной головкой и несколько раз слегка ударьте по головке молотка. Если отливки сильно заржавели и корродировали, возможно, потребуется термический удар, чтобы ослабить детали и резьбу. Убедившись, что весь бензин полностью испарился из карбюратора, попробуйте нагреть горелкой, но не приближайте их к вишнево-красному. Будьте осторожны с мелкими латунными деталями и трубкой Вентури из мягкого металла.После термического шока повторите предыдущие шаги в этом параграфе, чтобы разделить половинки отливки.
  2. Попробуйте удалить все детали ручным инструментом.
  3. Если трубка Вентури застряла в одной из отливок, используйте инструмент для извлечения Вентури.
  4. Для снятия жиклера холостого хода используйте отвертку для гаек 9/32 с отверстиями.
  5. Для снятия газовых регулирующих клапанов (GAV), которые имеют специальную головку 13/32 дюйма, используйте газовый регулировочный ключ.
  6. Выкопайте и выбросьте все старые прокладки.
  7. Удалите скрытое латунное седло клапана регулировки газа и прокладочную шайбу, если они использовались в вашем винтажном нижнем литье.
  8. Найдите заржавевшие наконечники сетчатого фильтра, которые, возможно, придется вытащить из верхней части корпуса.
  9. Высверлить латунные проходные заглушки в обоих отливках.
  10. Осмотрите отливки.

Как очистить карбюратор для картинга (5 простых шагов)

Важно знать, как чистить карбюратор картинга, так как это должно быть частью вашего регулярного графика технического обслуживания. Карбюратор, который очищается и обслуживается должным образом, позволяет ему оптимально смешивать соотношение воздух-топливо, что, в свою очередь, повышает ваши гоночные характеристики.

Есть несколько других причин, по которым карбюратор на вашем картинге необходимо чистить. Из карбюратора может происходить утечка топлива или даже его засорение после продолжительной эксплуатации. Вот что вам понадобится для очистки карбюратора:

В этом руководстве мы рассмотрим весь процесс очистки карбюратора. Я покажу вам, как удалить карбюратор из вашего картинга, а также какие детали нужно чистить и чем чистить. Давайте прямо сейчас!

1. Снимите карбюратор с вашего картинга

Первым делом снимите карбюратор для картинга с вашего картинга.Хотя вы можете чистить части карбюратора, пока он еще установлен на вашем картинге, вам нужно будет удалить его в конце концов, как только вы доберетесь до внутренних компонентов. Поэтому лучше сразу удалить его.

Убедитесь, что двигатель выключен и у вас есть легкий доступ к карбюратору. Вам нужно будет отсоединить топливопровод от впускного отверстия для топлива, впускного коллектора и выпускного отверстия для топлива, которое идет в двигатель.

Имейте в виду, что небольшие количества топлива могут выливаться из топливопроводов.При снятии их лучше всего подложить под них тряпку.

В зависимости от типа двигателя карбюратор может располагаться внутри корпуса двигателя. В этом случае обратитесь к руководству пользователя двигателя по снятию карбюратора.

Таким образом, не забудьте удалить эти компоненты:

  • Топливопроводы (от впуска и выпуска)
  • Впускной коллектор (соединенный с воздушным фильтром)
  • Корпус двигателя (если есть)
  • Прокладки и распорки

2.Разобрать карбюратор

После того, как вы сняли карбюратор с двигателя вашего картинга, самое время его разобрать. Перед тем, как начать процесс разборки, удалите пыль и очистите внешнюю поверхность тканью, щеткой или воздушным распылителем.

Детали для разборки:

  1. Удаление плавающей чаши
  2. Удаление плавающей иглы
  3. Удаление плавающего штифта
  4. Удаление поплавка
  5. Удаление главного жиклера
  6. Удаление пилотного жиклера
  7. Удаление винта топливного бака
  8. Удаление дроссельной заслонки

Затем вам нужно приступить к снятию поплавковой чаши.После того, как поплавковая чаша была снята, вам нужно будет снять иглу поплавка, штифт поплавка и сам поплавок. Все три компонента скрепляются винтом (позиции 1, 2, 3 и 4).

Затем осторожно снимите пилот и главный жиклер с верхней части карбюратора (поз. 5 и 6). Наконец, вам нужно будет снять топливный винт (7) и дроссельную заслонку (8).

Поскольку топливный винт установлен в определенном положении, лучше запомнить, сколько оборотов требуется, чтобы его вынуть.Он понадобится вам позже для повторной сборки.

3. Очистите все детали карбюратора

Теперь, когда вы удалили все внутренние компоненты карбюратора, которые необходимо очистить, можно приступить к настоящему веселью! Лучше всего разложить все компоненты на столе. У вас должны быть карбюратор, поплавковая чаша, поплавковая игла, поплавковый штифт, поплавок, главный жиклер, пилотный жиклер, топливный винт и воздушная заслонка.

Когда дело доходит до очистки внутренних компонентов карбюратора, у вас будет выбор между тряпкой, щеткой или очистителем для карбюратора.Вы можете получить любой тип очистителя карбюратора (я использую Gumout Carb and Choke Cleaner — 14 унций).

Вот руководство о том, как очистить все детали, снятые на предыдущем шаге. Разложите их по одному на ткани и приступайте к их чистке по отдельности.

Очистка поплавковой чаши карбюратора

Первый предмет, который вам нужно очистить, — это поплавковая чаша. Снимите резиновую прокладку и промойте ее тканью, чтобы на ней не было мусора.

Саму поплавковую чашу следует очищать с помощью очистителя карбюратора.Вы должны нанести очиститель на внутреннюю и внешнюю поверхность поплавковой чаши. Убедитесь, что обе поверхности распылены одинаково, затем расширьте ее тканью.

Если вы не пользуетесь очистителем карбюратора, можно также использовать ткань или воздушный спрей, чтобы избавиться от мусора и нежелательных частиц.

Не забудьте:

  • Распыляйте внутри и снаружи поплавкового бачка
  • Протрите его тканью насухо

Очистка поплавка, поплавкового пальца и иглы поплавка карбюратора

Вы можете очищать поплавок, штифт поплавка и иглу поплавка одновременно.Здесь не нужно применять какой-либо очиститель карбюратора. Вместо этого просто используйте воздушный спрей или ткань, чтобы распылить или протереть эти компоненты.

Не забудьте:

  • Используйте воздушный спрей или ткань для очистки всех трех компонентов

Очистка главного жиклера и пилотного жиклера карбюратора

Главный и пилотный жиклеры — это компоненты, которые подвержены засорению. Поэтому чрезвычайно важно их тщательно очищать. Поскольку отверстия у этих форсунок очень маленькие, вы не сможете использовать ткань.

Вместо этого используйте очиститель карбюратора и нанесите его как на внешнюю, так и на внутреннюю поверхность жиклера. Теперь используйте распылитель воздуха и направьте соломинку в большее отверстие форсунки. Это гарантирует, что весь очиститель карбюратора будет удален.

Убедитесь, что вы проверяете оба жиклера до и после очистки, чтобы убедиться, что они в идеальном состоянии, прежде чем вставлять их обратно в карбюратор.

Не забудьте:

  • Очистите обе форсунки изнутри и снаружи
  • Тщательно осмотрите форсунки до и после очистки

Очистка топливного винта карбюратора

Топливный винт очень легко чистить.Просто нанесите на винт необходимое количество очистителя карбюратора. Затем вытрите остатки продукта тканью. Если вы не пользуетесь очистителем для углеводов, вы можете использовать для этого любую ткань.

Очистка дроссельной заслонки карбюратора

Очистка воздушной заслонки также проста и аналогична очистке топливного винта. Просто нанесите достаточное количество карбюраторного спрея, убедитесь, что вы покрыли все детали, прежде чем протирать его тканью.

Чистка самого карбюратора

Остальная часть карбюратора будет иметь несколько воздухозаборников, впускных отверстий и клапанов.Когда дело доходит до чистки самого карбюратора, вы должны убедиться, что все внутренние и внешние области свободны от мусора. Лучше всего использовать для этого очиститель углеводов и тряпку.

Для небольших компонентов, таких как клапаны и впускные отверстия, лучше всего использовать распылитель воздуха. Убедитесь, что вы тщательно осмотрели входные отверстия, так как любое засорение может вызвать потенциальные проблемы.

Наконец, протрите весь карбюратор тканью и внимательно осмотрите его.

4. Соберите и переустановите карбюратор

Отличная работа! Вы успешно очистили все важные компоненты карбюратора картинга, и теперь пора его собрать.Просто выполните те же действия, что и для разборки карбюратора, на этот раз только в обратном порядке.

Сначала завинтите дроссельную заслонку (8) и топливный винт (7). Затем установите пилотный жиклер (6) и главный жиклер (5) на место. Установите на место сам поплавок, иглу поплавка и штифт поплавка (2, 3, 4). Наконец, установите поплавок на место, убедившись, что резиновая прокладка также присутствует.

Как только вы это сделаете, пора переустановить карбюратор на ваш картинг. Перед установкой карбюратора установите все прокладки и проставки.Подсоедините топливные магистрали (впускной и выпускной), а также воздушный фильтр через впускной коллектор.

Если у вас есть двигатель для картинга с кожухом, убедитесь, что вы поместили его обратно точно так же, как вы его сняли, и убедитесь, что он надежно закреплен.

5. Очистите все связанные детали (необязательно)

Очистка карбюратора для картинга должна быть частью вашего регулярного графика технического обслуживания. Важно научиться чистить карбюратор для картинга, так как он часто забивается или загрязняется, что может вызвать проблемы с производительностью.

При этом есть и другие типы деталей, которые следует чистить, которые связаны с карбюратором. Вот список вещей, которые вам следует рассмотреть при очистке карбюратора:

  • Топливопроводы
  • Топливный фильтр
  • Топливный бак
  • Воздушный фильтр
  • Впускной коллектор

Настоятельно рекомендуется также тщательно очистить вышеупомянутые детали, так как это обеспечит попадание воздуха и топлива в карбюратор. без примесей.

В свою очередь, это гарантирует, что ваш карбюратор будет работать лучше, прослужит дольше и, следовательно, потребует меньшего количества текущего обслуживания.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *