Как сдать город в гаи: ТОП-10 советов успешной сдачи на права

Содержание

Узнаем как сдать город в ГАИ с первого раза

Автомобиль это уже не роскошь, а средство передвижения. Сегодня он просто необходим. Но, прежде чем сесть за руль, нужно получить на это специальное разрешение, как говорят в народе — «права». А для этого нужно сдать  экзамен в ГАИ: город, автодром и теорию.

Теоретическая часть, как правило, проблем не вызывает. Здесь достаточно просто выучить все билеты и потом без ошибок пройти тест. Правила несложные и запоминаются легко.

Обычно возникает вопрос «как сдать вождение в ГАИ». У некоторых проблемы начинаются уже с автодрома. Тут главное – не волноваться и правильно выполнять упражнения. Никаких неожиданностей здесь быть не может, так как площадка не меняется, пешеходов и светофоров нет.

Но главная проблема, с которой сталкиваются практически все учащиеся, – как сдать город в ГАИ. Да еще и с первого раза. На первый взгляд кажется, что это нереально. Не волнуйтесь, возможно все. И, если знать некоторые тонкости, правила и хитрости, вы проедете без проблем!

Как сдать город в ГАИ

Особое пожелание! Не принимайте никаких успокоительных препаратов перед экзаменом. Во-первых, вы не знаете, как они на вас могут подействовать. Во-вторых, такие таблетки замедляют реакцию и мыслительные процессы, а на экзамене необходимо быстро реагировать в любой ситуации. Так что лучше уж понервничать, чем «прозевать»!

  1. Во время сдачи экзамена ничто не должно отвлекать или мешать. Заранее позаботьтесь о том, чтобы ваша одежда и обувь не создавали вам проблем.
  2. Как сдать город в ГАИ? Выучить ПДД. Именно сами правила, а не ответы на вопросы. Поверьте, это поможет вам при сдаче.
  3. Не бойтесь, идите сдавать первым. Как правило, вначале принимающий еще в добром расположении духа, закрывает глаза на мелкие нарушения, и многие сдают. А ближе к концу он понимает, что сдавших многовато, и людям «перестает везти».
  4. Не берите с собой ничего лишнего, чтобы случайно не оставить потом в машине. Ведь, когда вы сдадите, вас высадят на дороге и уедут дальше. Так что, если не хотите попасть в неприятную ситуацию, все самое необходимое должно быть при себе.

Что делать, когда вы сели за руль?

  1. Отрегулируйте сидение так, чтобы вам было удобно. Вы должны без труда дотягиваться до всех педалей.
  2. Пристегнитесь.
  3. Снимите машину с ручного тормоза.
  4. Теперь пора начинать движение. Не забудьте включить левый поворот. Обязательно посмотрите в левое зеркало. Если помех нет, то едем, если есть – пропускаем. Как только движение началось, выключаем поворот.
  5. Движение. Спокойно едем, смотрим в зеркала, на знаки и разметку, соблюдаем ПДД и слушаем команды принимающего.

Как сдать город в ГАИ с первого раза? Показать инспектору, что вы умеете и, главное, не боитесь ездить. Переключайте передачи. Если есть возможность, дойдите до четвертой. Если попали в пробку или остановились на уклоне, начинайте движение с ручника. Это прибавит вам плюсов.

Основные моменты, которые мешают сдать

Есть некоторые наиболее часто встречающиеся ошибки:

Остановка

Последний, завершающий этап — остановка. Будьте внимательны и выбирайте правильное место для того, чтобы остановиться (следите за разметкой и знаками). Снижаем скорость, включаем правый поворот, останавливаемся, затем выключаем поворот, поднимаем ручник и отстегиваем ремень безопасности. Когда инспектор говорит, что вы сдали, расписываемся в документе, радуемся и бежим отмечать!

вождение по городу с первого раза

Каждый начинающий водитель испытывает сильное волнение перед прохождением экзамена на права. Он думает только о том, как сдать экзамен по вождению с первого раза. Сделать это вполне реально, необходимо лишь следовать некоторым советам.

Содержание статьи

Этапы прохождения экзамена в ГИБДД

Если вы имеете навыки вождения, то можете пройти экзамен экстерном на категории В и С.

Собрать пакет документов, чтобы получить удостоверение водителя, достаточно просто. Главное, чтобы у будущего водителя не было противопоказаний к управлению ТС. Физическое и психическое здоровье подтверждает справка от врача.

Сама сдача экзамена в ГАИ происходит достаточно просто. Она включает в себя 3 этапа:

  1. Теоретический экзамен. Здесь необходимо продемонстрировать свои знания ПДД и ряда документов;
  2. Вождение на автодроме. Здесь необходимо безошибочное и уверенное управление авто с соблюдением правил;
  3. Вождение в городе. Здесь необходимо знание правил и строгое выполнение их в условиях города.

Как успешно пройти теоретический экзамен?

Тем, кто интересуется, как сдать экзамен в ГАИ успешно, стоит воспользоваться советами тех, кому этот экзамен уже удалось пройти.

Советы, которые помогут при сдаче теории:

  1. Обязательно выучите все ПДД. Можете даже зазубрить их. Перед экзаменом рекомендуется попробовать свои силы на онлайн-сервисах;
  2. Не пейте перед экзаменом успокоительные. Они ухудшают концентрацию внимания;
  3. Во время работы за компьютером старайтесь быть очень внимательными, нажимайте кнопки осторожно. Бывает, что клавиатура очень чувствительная, так что одно неосторожное движение может испортить результат;
  4. Старайтесь не привлекать к себе лишнего внимания экзаменатора. Не общайтесь с соседями. Не простите подсказок, ищите правильный ответ самостоятельно.

Особое внимание стоит обратить на 1 пункт, потому как он влияет на то, с успехом ли пройдет сдача экзамена в ГИБДД.

Как сдать вождение в ГАИ?

На втором этапе экзамена вам нужно будет пройти в ГИБДД вождение:

  1. Постарайтесь оказаться на экзамене в первом потоке. Настроение у экзаменаторов в начале экзамена еще не испорчено. Так что к первым экзаменуемым он будет относиться более лояльно;
  2. Постарайтесь подобрать для экзамена удобную обувь и одежду. Вы должны чувствовать свободу, одежда не должна цепляться за предметы в автомобиле. Обувь необходимо выбирать без каблука. Так вам будет удобнее нажимать на педали;
  3. Не стоит брать с собой огромное количество вещей. Важно взять лишь нужное. Все вещи должны уместиться в кармане;
  4. Не исполняйте указания экзаменатора, которые не соответствуют правилам. Он может намеренно подталкивать вас на подобные действия и так устраивать вам проверку;
  5. Оставайтесь спокойными, даже если экзаменатор крикнет на вас;
  6. Не паникуйте, даже если вам что-то не удалось. Вспомните о том, как необходимо вести себя в конкретном случае и четко следуйте указаниям.

Как сдать вождение по городу?

Третий этап экзамена происходит в условиях города.

Вот некоторые советы, как сделать так, чтобы сдача экзамена по вождению оказалась успешной:

  1. Подрегулируйте сиденье и настройте на себя зеркала. Не пытайтесь тронуться, пока не удостоверитесь в том, что вы достаете до педалей. Проверьте обзор, который обеспечивают зеркала. На то, чтобы настроить все элементы авто, уйдет не более 10 минут.
  2. Пристегните ремень. Это нужно делать как на автодроме, так и в городе.
  3. Начинайте движение, соблюдая простые правила: поверните в левую сторону, посмотрите в зеркало, удостоверьтесь в том, что впереди нет преград. Если на встречу едет авто, пропустите его. Будет очень хорошо, если вы продемонстрируете экзаменатору то, что убеждаетесь в отсутствии преград слева. Для этого вам понадобится повернуть голову в нужную сторону.
  4. Движение по городской дороге необходимо осуществлять с учетом правил. Принимайте во внимание знаки на дороге и разметку. Проявляйте уважение по отношению к пешеходам и остальным водителям. Не совершайте грубых ошибок: превышение скорости, нарушение правил поворота и разворота, пересечение разделительных полос. Многие начинающие водители, которые не очень уверенно ощущают себя за рулем, пытаются схитрить и пристроиться за автобусом или троллейбусом. Но на остановке автобус может затормозить, так что нужно будет сделать остановку и вам. В данном случае вы не сможете перейти в левый ряд и провалите экзамен ГИБДД.
  5. Чтобы остановить автомобиль, нужно вспомнить все правила и выбрать для этого подходящее место. Включите правый поворотник, припаркуйтесь и поставьте на ручник авто. Заглушите мотор и снимите ремень. После этого вам останется только ждать решения экзаменатора о том, прошли ли вы вождение экзамен будет считаться пройденным, если в процессе него вы не допустите ошибок.

Если вас интересует вопрос, как сдать экзамен в ГИБДД без пересдачи, необходимо как можно больше практиковаться. Невозможно одновременно помнить о последовательности действий, оценивать ситуацию на дороге и воспринимать указания экзаменующего. Важно, чтобы информация содержалась не только в голове. Она должна быть перенесена в мышечную память.

Для того, чтобы получить хотя бы минимальный навык вождения автомобиля, необходимо провести не менее 32 часов вождения. По программе автошколы предусмотрено лишь 20 часов вождения. Так что многим водителям требуется дополнительная практика, чтобы экзамен был отмечен как сданный.

Штрафные баллы

Для того, чтобы сдать государственный экзамен успешно, необходимо набрать не более 4 штрафных баллов. Если же количеств штрафных баллов превысит отметку 4, автоинспекция поставит отметку «Не сдал». Водитель отправится на пересдачу, которая будет проведена только спустя неделю.

Многих автомобилистов интересует вопрос: как сдать экзамен в ГАИ успешно и за какие нарушения могут поставить отметку «Не сдал». По новому регламенту за грубые нарушения сдающий может провалить экзамен.

Вот список этих грубых нарушений:

  1. Выезд на встречку;
  2. Отказ уступить дорогу, согласно ПДД, проигнорированный дорожный знак;
  3. Проезд на запрещенный сигнал светофора;
  4. Превышение допустимой скорости;
  5. Заезд за стоп-линию;
  6. Игнорирование указаний экзаменатора;
  7. Обгон ТС, у которого работают спецсигналы;
  8. Обгон авто, остановившегося перед пешеходным переходом;
  9. Нарушение ПДД при повороте.

Для того, чтобы успешно пройти экзамен ПДД необходимо соблюдать очень строго. Будущий водитель может сразу получить за нарушение 5 баллов, а может добрать их по сумме более мелких нарушений. Правда, на практике пересдачи порой приходится ждать целый месяц. Будущим водителям стоит помнить и о том, что результаты экзаменов являются действительными в течение полугода. Так что если теория была сдана хорошо, а вождение – нет и водитель решил затянуть с пересдачей, то через пол года придется сдавать все экзамены заново.

3 штрафных балла кандидату будет назначено за следующие ошибки:

  1. Не пристегнутый ремень безопасности во время движения;
  2. Использование сотового телефона за рулем;
  3. Не снижение скорости перед пешеходным переходом.

Теперь вы знаете, как сдать на права с первого раза. Во время экзамена может произойти все, что угодно. Для того, чтобы не растеряться в сложной ситуации, необходимо наработать практические навыки. Тогда сдавать экзамен вам будет легко и ни один произошедший неприятный случай не сможет выбить вас из колеи. Если вы все будете делать правильно, экзаменационный совет поставит вам положительную оценку и вы сможете получить долгожданный водительский документ.

Видео инструкция по сдаче экзамена в ГИБДД

Как сдать экзамен в ГАИ? Сдача ПДД экзамена в ГАИ с первого раза

Получение водительских прав – это незабываемый жизненный опыт, но это также и большая ответственность.

Первое ГАИ – это достаточно нервное мероприятие, но есть способы подготовиться, которые помогут вам сдать экзамен с самой первой попытки. В статье мы расскажем, как сдать ГАИ с первого раза в Минске, и дадим полезные советы по подготовке. Удачи!

Сдача теории

Первое, что вам нужно будет сдать, – это теория ГАИ. Даже если вы будете знать все правила, не факт, что вы ответите правильно. Причины могут разные, но основная из них – это волнение. Вот несколько советов, которые помогут вам дать правильный ответ:

  • Читайте вопрос внимательно, даже если вы уверены, что точно знаете ответ на него. В тестах по вождению могут быть вопросы с подвохом, и будет обидно, если вы знаете это правило, но ответите неправильно из-за того, что не поняли формулировку.
  • Не нужно паниковать, «бегать» мушкой по экрану – так вы можете случайно кликнуть «не туда».
  • Не произносите вопросы в слух и ведите себя как можно тише. Вы сдаете экзамен не одни, а в напряженной обстановке посторонние звуки очень отвлекают.

Важный совет: не стоит принимать успокоительное. С ними ваша реакция замедляется, и вы будете медленнее соображать. Так правильные ответы будут медленнее приходить вам в голову, а на автодроме и в городе вы рискуете пропустить важный момент и не включить поворотник или пропустить поворот. Лучше немного понервничать, но сдать экзамен.

Как сдать автодром?

Если вы сдали тест по теории, то следующим испытанием будет автодром. Вам нужно обязательно выполнить два из четырех элементов. В них входят эстакада, гараж, диагональная и параллельная парковка.

Непосредственно в день экзамена вам скажут, какие элементы нужно будет выполнить. Данное решение принимается комиссией ГАИ перед началом испытания. Обычно выбирают эстакаду и гараж или диагональную парковку.

При выполнении каждого элемента можно ошибиться 1 раз. Если у вас не получилось выполнить его с первого раза, то есть возможность повторить снова. Но на каждую из них дается 3 минуты, помните об этом.

Если вы создадите аварийную ситуацию, выполняя какой-либо из элементов, и инструктор нажмет на «тормоз», то экзамен сразу прекращается, и вы идете на пересдачу.

 

Как сдать город?

Если вы успешно сдали автодром, то вас ждет главная часть испытания – город. Обычно для студентов она самая сложная, так как заранее ты не знаешь, на каком участке дороге ты будешь ехать. При сдаче города можно допустить 2 ошибки. Вот несколько главных моментов, которые нужно помнить, садясь за руль:

  • Убедитесь, что вы понимаете элементы управления автомобиля, который вы берете на тест. Например, вы должны знать, как легко включать и выключать фары. Если начнется дождь, используйте дворники, и выключите, когда он прекратится. Правильное управление автомобилем поможет показать, что вы уверены в себе на дороге и готовы иметь водительские права.
  • Отрегулируйте зеркала, чтобы вам было видно, что происходит вокруг.
  • Пристегните ремнем безопасности. Наденьте его, как только сядете в машину, перед тем как взяться за руль.
  • Во время теста будьте внимательными. Следите скоростным режимом, чтобы вовремя снизить скорость. Соблюдайте все дорожные знаки.
  • Во время движения всегда держитесь за руль обеими руками. Сядьте так, чтобы вам было удобно нажимать на педали, переключать передачи и следить за дорогой
  • Не отпускайте руль во время поворота. Он не должен свободно болтаться в ваших руках. Вместо этого держите его крепко все время, даже при повороте.
  • Не останавливайтесь слишком близко к автомобилю перед вами на светофоре. Как правило, вы видеть шины автомобиля перед вами.
  • Во время теста не пересекайте сплошные линии, так как это приведет к мгновенному и автоматическому прекращению экзамена.
  • Обращать внимание на все дорожные знаки очень важно, если вы хотите сдать город. На многих экзаменах по вождению вас повезут через перекресток с запрещающим поворотом на красный знак.
  • Не бойтесь использовать гудок. Конечно, это не означает, что вы должны использовать его постоянно. Если вы попали в ситуацию, когда автомобиль находится слишком близко или пытается выйти на вашу полосу, посигнальте для предупреждения.
  • Сосредоточьтесь на скорости. Важно поддерживать ее постоянной. Следите за скоростными знаками и всегда соблюдайте их. Помните, что школьные зоны и детские игровые площадки могут иметь ограничения скоростного режима, поэтому обратите внимание.

Как сдать ГАИ с первого раза и не волноваться?

Будьте спокойны и сосредоточьтесь на своем вождении, а не на экзамене. Это может помочь расслабиться и представить, что вы находитесь в машине одни, практикуясь, а не сдавая тест. Расслабьтесь – это всего лишь экзамен по вождению. Боритесь со своими страхами. Хотя это может быть стрессовым, вам станет гораздо лучше, если вы научитесь расслабляться во время экзамена. Не воспринимайте сдачу ГАИ как что-то жуткое и страшное. Вы прошли долгий путь в подготовке к получению прав, и они почти ваши.

  • Постарайтесь не слишком нервничать. Если вы нервничаете, вы можете сделать простую ошибку, которая может стоить вам сдачи экзамена. Например, вам могут сказать повернуть налево, а вы случайно повернете направо.
  • Будьте уверены в себе и ведите машину так, как будто вы делаете это уже много лет. Также важно быть самим собой.
  • Будьте бдительны и осознавайте, что происходит вокруг вас. Если вы будете следить за дорогой, у вас будет меньше времени, чтобы сосредоточиться на своих нервах.
  • Приходите на экзамен заранее, так как волнение из-за того, что вы опаздываете, может увеличить шанс на провал.
  • Представьте, что экзамен принимает не суровый экзаменатор, а ваш друг. Так вы будете располагающе настроены и сможете расслабиться и сосредоточиться на дороге, а не на его пристальном взгляде.

Несомненно, при сдаче ГАИ самое главное – это ваши знания и навыки вождения. Но кроме них также очень важно быть в хорошем расположении духа. Выспитесь перед экзаменом, отбросьте плохие мысли и приходите со знанием, что права уже у вас в кармане. Успехов на дороге!

Как происходит сдача экзамена в ГИБДД

 

Экзамен в ГИБДД – самая ответственная часть обучения в автошколе для каждого будущего водителя. Преподаватели и инструкторы хорошо подготавливают учеников, чтобы те сумели показать свои навыки перед сотрудниками ГАИ как можно лучше. В текущем году программа кардинально не изменилась. Сдача экзамена будет проходить так же, как и у прошлогодних учеников. Но в любом случае нужно ответственно подойти к подготовке и разобраться в особенностях сдачи экзамена в ГИБДД.

Подготовка к серьезным тестам

Экзамен в ГИБДД практически не отличается от того, который вы сдаете в автошколе. Вы все также проходите теорию и практику. Теоретическая часть включает ответы на билеты в компьютерном классе. Практическая – вождение на автодроме и в городе.

Чтобы получить возможность сдать экзамен в ГИБДД, важно удачно пройти тесты в автошколе. Помните, что внутренние экзамены психологически проще, так как вы демонстрируете навыки знакомому инструктору, в привычной обстановке. Чтобы было легче настроиться, хорошо повторите материал перед тестами в ГИБДД, вспомните советы преподавателей, настройте себя на удачный результат.

Особенности прохождения экзамена

Программа включает в себя три этапа:

  • тест по теоретической части;
  • практика на автодроме;
  • вождение в городе.

Время прохождения экзамена – 2 дня. При удачной сдаче вы получаете водительское удостоверение.

Теория и практика

Ученики отвечают на билеты в классе. У каждого на руках по 1 билету с 20 вопросами и вариантами ответов. Из нескольких верным будет только один. Тщательно изучайте вопросы, внимательно рассматривайте изображения и оценивайте представленную ситуацию. С учетом правил дорожного движения и полученных в автошколе знаний делайте правильный выбор. Время прохождения теста – 20 минут. То есть на каждый вопрос 1 минута. Изучайте тесты внимательно, но не забывайте о временных рамках.

Практическая часть выполняется на автодроме. Будущий водитель демонстрирует свои навыки, выполняет маневры и упражнения. Финальным этапом экзамена является вождение в городе. Под присмотром нескольких сотрудников ГИБДД ученик управляет автомобилем, преодолевает сложные участки пути в соответствии с ПДД. Инспекторы также учитывают то, насколько будущий водитель правильно подготовил машину к поездке: настроил зеркала, пристегнул ремень и т. д.

При вождении по городу допускается максимум 5 ошибок. Если вы укладываетесь в это ограничение и успешно сдаете экзамен, права уже на руках.

Сдаем экзамен в ГИБДД с первого раза

Обучение в автошколе завершается экзаменом, где учащемуся необходимо продемонстрировать приобретенные практические и теоретические навыки. Соответственно, экзамен состоит из теории – тестов, и практической части – навыкам вождения, которые в дальнейшем потребуется продемонстрировать и на экзамене в ГИБДД.

Учеников автошколы всегда интересует, каким образом происходит сдача внутреннего экзамена, какие вопросы их ожидают в билетах. Это действительно важно: только сдача экзамена позволяет перейти к более сложной ступени – экзамену на получение водительского удостоверения.

Как правило, внутреннее испытание автошколы оказывается для учеников достаточно жестким, но позволяет быстро выявить плохо подготовленных кандидатов. С другой стороны, в экзаменационной комиссии находятся знакомые преподаватели, поэтому не будет эмоционального давления. После успешной сдачи выдается документ о прохождении обучения, он является допуском до экзамена ПДД в ГИБДД. После успешного прохождения испытаний в автошколе ученик допускается до экзамена в государственном органе.

Советы по сдаче теоретической части экзамена

Давайте рассмотрим, как стоит подготовиться, чтобы сдать экзамен в ГАИ с первого раза.


  • Разберитесь с кнопками компьютерного тренажера, чтобы не допускать ошибок при выборе ответа;
  • Аккуратно проводите нажатие кнопок;
  • Будьте пунктуальны с экзаменаторами, бережно относитесь к имуществу, не вступайте в разговоры.

Не советуем принимать седативные средства перед экзаменом. Они могут помочь на теоретической части, но будут плохими помощниками на практической. При вождении экзаменатор оценивает не только правильность решения, но и скорость их принятия. Заторможенность при вождении может не позволить сдать экзамен.

Сдаем практический экзамен в автошколе и ГИБДД с первого раза

Только хорошие навыки управления машиной позволяют пройти испытание на автодроме. Выполнение упражнений нужно отточить до автоматизма, естественно, это нужно делать при обучении с инструктором автошколы.

Существенно сложнее сдавать вождение по городу, так как испытуемый не знает, на каком участке инспектор будет принимать экзамен. Поэтому важно приобрести в автошколе навыки городской езды на скоростных трассах и в условиях затрудненного движения. Опытный инструктор по вождению сможет передать необходимые навыки, но на это потребуется время. Часто ученик вынужден брать дополнительные часы занятий, чтобы лучше подготовиться к экзамену в автошколе и ГИБДД:

  • Приходите на экзамен в удобной одежде, обуви. В идеале удобная экипировка вам потребуется уже на стадии обучения;
  • Должны не только хорошо знать ответы на билеты, но и правила дорожного движения. Помните, что на практической части экзамена именно знание ПДД во многом определит, сдадите экзамен или нет;
  • Не берите с собой лишних вещей. Они не только будут отвлекать от экзамена, но и могут утеряться;
  • Перед началом вождения отрегулируйте сидение. Регулировка создаст комфорт вождения, будете без проблем дотягиваться до педалей;
  • Обязательно пристегивайтесь перед началом движения.

Основные ошибки ученик совершает на начале движения, маневров. Обязательно проверьте, стоит ли машина на ручном тормозе. Перед началом движения включите левый поворотник, посмотрите в левое зеркало, чтобы убедиться в отсутствии помех.

Основными причинами неудовлетворительной оценки на экзамене являются:

  • Превышение скорости;
  • Нарушение правил поворота или разворота;
  • Пересечение двойной сплошной линии.

Продемонстрируйте на экзамене уверенность при управлении автомобилем. Если позволяет ситуация на дороге, то можно дойти до четвертой передачи. Умейте не только правильно начинать движение, но и завершать его. С учетом дорожных знаков выбирайте удобное место для остановки, перед началом движения включайте левый поворотник.

Удачи на экзамене!

МРЭО ГИБДД ГУ МВД России по Челябинской области


74rus

Код подразделения:1175100

Территория обслуживания:г.Челябинск

  • Выдача международных водительских удостоверений
  • Прием экзаменов по первоначальным навыкам управления ТС
  • Прием экзаменов в условиях дорожного движения
  • Оказание государственной услуги, соответствующей типу деятельности
  • Возможность предварительной записи через ЕПГУ
  • Оборудование места осуществления деятельности средствами для доступа инвалидов

Обслуживается: четверг прием по предварительной записи с ЕПГУ (www.gosuslugi.ru)

Контактные телефоны

+7 (351) 251-03-67

График — часы работы

Понедельник неприемный день
Вторник

08:00 — 16:30

Среда

08:00 — 16:30

Четверг

12:30 — 20:30

Пятница

08:00 — 16:30

Суббота

08:00 — 16:30

Воскресенье неприемный день

ПЛАТЕЖНЫЕ РЕКВИЗИТЫ

Получатель платежа: УФК по Челябинской области (ГУ МВД России по Челябинской области)
ИНН: 7453040734
КПП: 745301001
Расчетный счет: 40101810400000010801
Банк получателя платежа: ГРКЦ ГУ Банка России по Челябинской области г. Челябинск
БИК: 047501001
ОКТМО: 75701320
КБК:
  • Госпошлина за выдачу (замену) ВУ
    18810807141011000110
  • Оказание государственной услуги, соответствующей типу деятельности
  • Возможность предварительной записи через ЕПГУ
  • Оборудование места осуществления деятельности средствами для доступа инвалидов

Контактные телефоны

(351) 268-89-80

Приемные часы

Понедельник

09:00 — 19:00

Вторник

09:00 — 20:00

Среда

09:00 — 19:00

Четверг

09:00 — 19:00

Пятница

09:00 — 19:00

Суббота

09:00 — 14:00

Воскресенье неприемный день

ПЛАТЕЖНЫЕ РЕКВИЗИТЫ

Получатель платежа: УФК по Челябинской области (ГУ МВД России по Челябинской области)
ИНН: 7453040734
КПП: 745301001
Расчетный счет: 40101810400000010801
Банк получателя платежа: ГРКЦ ГУ Банка России по Челябинской области г. Челябинск
БИК: 047501001
ОКТМО: 75701320
КБК:
  • Госпошлина за регистрацию ТС
    18810807141011000110
  • Оказание государственной услуги, соответствующей типу деятельности
  • Возможность предварительной записи через ЕПГУ
  • Оборудование места осуществления деятельности средствами для доступа инвалидов

Обслуживается:вторник, среда,четверг, пятница, суббота прием по предварительной записи с ЕПГУ (www.gosuslugi.ru)

Контактные телефоны

(351) 251-03-67

Приемные часы

Понедельник неприемный день
Вторник

08:00 — 18:30

Среда

08:00 — 18:30

Четверг

12:30 — 20:30

Пятница

08:00 — 18:30

Суббота

08:00 — 16:30

Воскресенье неприемный день

ПЛАТЕЖНЫЕ РЕКВИЗИТЫ

Получатель платежа: УФК по Челябинской области (ГУ МВД России по Челябинской области)
ИНН: 7453040734
КПП: 745301001
Расчетный счет: 40101810400000010801
Банк получателя платежа: ГРКЦ ГУ Банка России по Челябинской области г. Челябинск
БИК: 047501001
ОКТМО: 75701320
КБК:
  • Госпошлина за регистрацию ТС
    18810807141011000110

Контактные телефоны

(351) 251-03-67 Телефон для справок

Ошибки на экзамене по вождению в ГИБДД (город) или как сдать экзамен в ГАИ в 2022 году

Рассмотрим ошибки, совершаемые кандидатами в водители, во время экзамена по вождению в ГИБДД (город). Поводом к написанию статьи, стало усложнение условий приема экзамена в городе. Начиная, с увеличения продолжительности проведения экзамена по времени, до усложнения задач, которые ставит инспектор ГИБДД, перед кандидатами в водители (ознакомиться с правилами приема экзамена в городе).

В 2022 году, уже недостаточно на экзамене по вождению в ГИБДД, просто проехать по прямой и выполнить один поворот с остановкой. Сейчас требуется, уметь правильно выполнять повороты при проезде перекрестков, хочу обратить внимание именно правильно. Мы должны уметь разворачиваться на перекрестках и с помощью прилегающей территории, а также проезжать безопасно перекрестки с круговым движением.

По данным МВД РФ, самые частые ошибки на экзамене по вождению в городе, которые допускают кандидаты в водители, это не включенные указатели поворота перед началом движения, остановкой и при выполнении маневров (3 балла), неуверенное управление транспортным средством (1 балл), а также остановка двигателя (1 балл).

На практике, основные ошибки на экзамене по вождению, которые сводят сразу, весь экзамен в ГИБДД на нет, это нарушение правил поворота и разворота (5 баллов). Далее, идут не включенные указатели поворота при выполнении маневра (3 балла), стоит забыть включить их дважды, и это уже 6 баллов. И конечно, дорожные знаки, которые на экзамене мы упорно не хотим замечать, что приводит к нарушениям правил остановки (стоянки). А команда, найти место для разворота, она сразу вводит в «стопор» экзаменующегося (это, не мои слова). Еще одна ошибка, на экзамене по вождению в условиях городского движения, на которой хочу остановиться, это невыполнение (игнорирование) команды экзаменатора (5 баллов).

Не буду долго вести рассуждения о причинах провала на экзамене по вождению. Лучше рассмотрим ошибки в примерах и возможно, кому-то это поможет сделать правильные выводы. Хочу обратить внимание, все примеры не являются подсказками для экзамена и руководством к действию. Мы разбираем ошибки, совершаемые при сдаче практического экзамена ГИБДД в городе.

Ошибки на экзамене по вождению в городе.

1. Не уступили дорогу пешеходам.

Конечно пешеходы, как нам хочется, чтобы на экзамене по вождению в ГИБДД, они нам не встретились, но выходит обычно наоборот. При выполнении поворота, необходимо убедиться в отсутствии пешеходов.

14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.

Чаще, мы не замечаем пешеходов при выполнении поворота направо, ведь забываем, что нужно убедиться не только в отсутствии приближающихся транспортных средств, но обязательно оценить предстоящее направление нашего движения. Нельзя забывать, что даже при отсутствии пешеходного перехода, при повороте мы обязаны уступить дорогу пешеходам, на дороге на которую поворачиваем.

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

О том как правильно уступать дорогу пешеходам можно почитать здесь Как пропускать пешеходов на пешеходном переходе и здесь Перекресток без пешеходного перехода. Если есть вопросы, как пропускать пешеходов во время экзамена по вождению в городе, пишите в комментариях.

2. Невнимательность, которая далее приводит ошибкам.

Ошибки на экзамене по вождению в городе, которые мы часто совершаем, связаны с невнимательностью. Попробуйте вспомнить, о чем мы постоянно говорим во время обучения. Правильно, об умении видеть дорожные знаки. Не запоминать их географическое нахождение, а видеть. В данном случае, ситуация как и с пешеходами, смотрим на помеху слева, а куда нам дальше, оставляем на потом. Хотя если обратить внимание, большинство дорожных знаков становятся видимыми для нас еще при подъезде к перекрестку. А вот во время поворота, мы можем и не заметить знаки.

Далее команда инспектора ГИБДД, найти место для остановки, результат предсказуем, особенно если после знака стоят уже припаркованные транспортные средства с нарушением Правил дорожного движения. Обижаться остается только на свою невнимательность. Мы ведь знаем, что после знака 3.27 «Остановка запрещена», запрещаются остановка и стоянка транспортных средств?

Часто на экзамене по вождению в городе, причиной нашего провала является дорожный знак 5.5 «Дорога с односторонним движением». Сложности со знаком 5.5 возникают, когда поворачивая на перекрестке, мы выезжаем на дорогу с односторонним движением, которая только начинается на данном пересечении. Затем предложение инспектора ГИБДД, на следующем перекрестке выполнить поворот налево. Думаю догадались сами, поворачиваем налево, считая, что мы на дороге с двусторонним движением.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

Не обратив внимание на дорожные знаки при выполнении поворота, на следующем перекрестке, возможно нарушение правил поворота налево.

3. Нарушение правил поворота.

Не выполнения требования правил, при повороте направо двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части, на экзамене по вождению в ГИБДД, является грубой ошибкой.

Следующие ошибки, которые часто присутствует на экзамене по вождению в городе, связаны с выполнением поворотов. Очень часто забываем занять заблаговременно соответствующее крайнее положение на проезжей части в соответствии с Правилами дорожного движения.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

8.6. … При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

При выполнении левого поворота иногда стараемся выехать на полосу предназначенную для встречного движения, хотя Правила это запрещают.

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

Особенно часто, ошибки связанные с нарушением правил поворота, кандидаты в водители допускают, когда приходится сдавать экзамен по вождению в ГИБДД в зимний период. Причина в основном связана с тем, что снежный покров скрывает дорожное покрытие, на дороге образуется колея (участок проезжей части, по которому в основном двигаются транспортные средства). Кандидаты в водители не принимают во внимание, что ширина проезжей части не ограничивается накатанным участком дороги и забывают занять крайнее положение на дороге для выполнения маневра.

При выполнении поворота на дороге со снежным покровом, занимаем не колею, а возможное крайнее положение на проезжей части дороги (в сугробы, забираться тоже не нужно).

4. Не уступили маршрутным транспортным средствам.

При движении мимо мест остановки маршрутных транспортных средств, быть готовыми уступить дорогу автобусам (троллейбусам) начинающим движение от обозначенной остановки.

Довольно часто, причиной не сдачи практического экзамена в городе стали маршрутные транспортные средства. Которым мы должны уступать дорогу, когда они начинают движение от обозначенной остановки. Причина не очень понятна, ведь все знают, что если маршрутное транспортное средство начинает движение, необходимо снизить скорость или остановиться, чтобы не создать помех для движения. Нет, мы продолжаем движение, не совсем понимая в какой момент уступать дорогу.  Что говорит нам о возможном начале движения автобуса? В первую очередь, обращаем внимание, что автобус определенное время находится на остановке, пассажиры не входят и не выходят из автобуса, двери закрылись и конечно указатели поворота.

18.3. В населенных пунктах водители должны уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от обозначенного места остановки. Водители троллейбусов и автобусов могут начинать движение только после того, как убедятся, что им уступают дорогу.

5. Не уступили дорогу, при наличии помехи.

При встречном разъезде, также не нужно забывать про безопасный боковой интервал.

Рассмотрим ошибку из-за которой экзамен заканчивается, но которую можно было не совершать. И ошибка связана со встречным разъездом на узкой дороге, когда на нашей стороне (или на обоих сторонах) дороги припаркованы транспортные средства. В данной ситуации, при наличии встречных автомобилей достаточно остановиться не выезжая из своей полосы и только пропустив встречные транспортные средства продолжить движение.

В другой ситуации, если мы уже приступили к маневру и завершить его возможности нет из-за появившихся встречных транспортных средств, можно ведь остановиться и убедиться, что нам дадут возможность завершить маневр. Если нет, прижаться к припаркованным транспортным средствам, сохраняя безопасный боковой интервал и остановиться. Подождать, пока встречный автомобиль проедет и затем продолжить движение. Не ждать, когда за Вас, это сделает инспектор ГИБДД.

11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу.

6. Нарушение правил остановки, при запрещающем сигнале светофора или при наличии знаков приоритета.

При отсутствии стоп-линии, необходимо выполнить полную остановку перед краем пересекаемой проезжей части.

Теперь поговорим о местах остановки, при запрещающем сигнале светофора или наличии дорожного знака 2.5 «Движение без остановки запрещено»  на перекрестках. Здесь мы бывает ошибаемся с местом необходимой остановки. Если при наличии стоп-линии мы в основном (за редким исключением) останавливаемся правильно, то на перекрестках, при наличии знака 2.5 «Движение без остановки запрещено» и отсутствии стоп-линии теряемся. Хотя в правилах ясно сказано, как нам поступить при отсутствии стоп-линии. И заметьте, мы обязаны не только снизить скорость, а именно выполнить полную остановку.

Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой, а при наличии таблички 8.13 — по главной дороге.

Почитать о выборе места остановки, при запрещающем сигнале светофора, можно в статье по ссылке: Место остановки при запрещающем сигнале светофора.

7. Превышение установленной скорости.

Превышение скорости во время экзамена по вождению не допускается.

Превышение установленной скорости, является довольно частой совершаемой ошибкой на экзамене по вождению в городе, не смотря на то, что мы стараемся двигаться не очень быстро. И в основном, не выполняем требования знака 3.24 «Ограничение максимальной скорости», с указанной скоростью 20 км/ч. Причина, наша невнимательность.

10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

8. Неверная оценка дорожной обстановки.

При возникновении неоднозначной ситуации на дороге, необходимо сразу снизить скорость движения, вплоть до полной остановки.

На дороге, невозможно предусмотреть все возможные ситуации, которые могут возникнуть во время движения. И здесь, нам остается самостоятельно принимать решения, особенно при возникновении опасности для движения. Иногда достаточно просто снизить скорость и остановиться, не смотря на то, что Вы не нарушаете Правил дорожного движения, по отношению к другим участникам дорожного движения. Иначе, как уже говорили выше, на экзамене, за нас это сделает инспектор ГИБДД (экзаменатор).

1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

10.1. …При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

9. Не выполнение требований предписывающих знаков.

При установленных предписывающих знаках, разрешающих движение только направо, необходимо самостоятельно выполнить маневр.

Следующая причина наших ошибок на экзамене — предписывающие знаки. Как помним из Правил, знаки этой группы указывают нам разрешенные направления движения.

4. Предписывающие знаки

4.1.1 «Движение прямо», 4.1.2 «Движение направо», 4.1.3 «Движение налево», 4.1.4 «Движение прямо или направо», 4.1.5 «Движение прямо или налево», 4.1.6 «Движение направо или налево». Разрешается движение только в направлениях, указанных на знаках стрелками. Знаки, разрешающие поворот налево, разрешают и разворот (могут быть применены знаки 4.1.1 — 4.1.6 с конфигурацией стрелок, соответствующей требуемым направлениям движения на конкретном пересечении).

Рассмотрим ошибки связанные с этими дорожными знаками. Двигаясь по дороге, мы обязаны следить за дорожной обстановкой и соблюдением Правил движения. К сожалению, мы все знаем, но не выполняем, а нужно всего лишь немного внимания и знаки не ускользнут от нашего внимания. Мы не должны забывать, если инспектор молчит, еще не значит, что мы можем продолжить движение прямо. Возможно, предписывающий знак обязывает нас изменить как раз наше направление движения.

10. Неверный выбор полосы для дальнейшего движения.

Во время движения по экзаменационному маршруту, необходимо внимательно слушать команды экзаменатора.

Сделаем короткую остановку на знаках особых предписаний, а именно на знаках 5.15.1 «Направления движения по полосам» и 5.15.2  «Направления движения по полосе». К сожалению, эти знаки тоже являются причиной ошибок на экзамене по вождению в ГИБДД. Почему, мы теряемся при виде этих дорожных знаков? Все решали билеты и всегда поступали в теории правильно, так и здесь. Нельзя двигаться в направлении отличном от указанного на знаке для нашей полосы!

Знаки особых предписаний вводят или отменяют определенные режимы движения.

5.15.1 «Направления движения по полосам». Число полос и разрешенные направления движения по каждой из них.

5.15.2 «Направления движения по полосе». Разрешенные направления движения по полосе.

Знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот из этой полосы. Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные на нем, не дают иных указаний.

11. Нарушение правил разворота.

Разворот на данном перекрестке запрещен.

Развороты, развороты. Как мы надеемся, что не услышим  этой команды для себя: «Найдите место для разворота». Но сегодня на экзаменах, выполнение разворота обязательный маневр, который мы должны выполнить. Какие ошибки здесь совершаем? Начнем с того, что перед разворотом на перекрестке, мы обязаны заблаговременно занять крайнее левое положение, убедиться, что разворот в данном месте не запрещен Правилами и нам хватит места для маневра. И нет необходимости сразу пытаться выполнить разворот на первом пересечении проезжих частей.

У нас на экзамене получается часто иначе. Идем на разворот и только потом оцениваем то, что нам не хватает места для завершения маневра, а движение задним ходом на перекрестке запрещено.  Почитать, о том, как выбрать место для разворота, можно по ссылкам: Разворот вне перекрестка и Разворот на перекрестке.

Или еще лучше, только от инспектора ГИБДД узнаем, что в данном месте разворот был запрещен дорожными знаками. Помним, кто должен следить за дорожной обстановкой?

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

8.11. Разворот запрещается:

на пешеходных переходах;
в тоннелях;
на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними; на железнодорожных переездах;
в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
в местах остановок маршрутных транспортных средств.

12. Не уступили транспортным средствам приближающимся справа.

Если правила не оговаривают дорожную ситуацию, необходимо уступить дорогу транспортным средствам приближающимся справа.

На экзамене по вождению в городе, нам приходится сталкиваться с ситуацией, когда при выполнении маневра, например поворота или разворота, параллельно с нами его пытаются совершить и другие участники дорожного движения. Здесь самое главное не забывать, что независимо правы мы или нет, постараться выполнить маневр безопасно. Как видим на снимке выше, одновременно несколько автомобилей выполняют один маневр и на экзамене такая ситуация возникает тоже часто. И мы устремляя все свое внимание на транспортные средства двигающиеся по пересекаемой дороге, забываем о тех, кто рядом с нами. Выезжая одновременно, они для нас становятся помехой справа и здесь мы обязаны уступить.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

13. Нарушение правил выезда с кругового движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Рассмотрим ошибку, которую мы совершаем при проезде перекрестков с круговым движением, а именно выезд с «кольца» не заняв соответствующее крайнее положение. Как мы знаем, выезд с кругового движения, является поворотом направо и следовательно наша обязанность, заблаговременно занять крайнее правое положение на проезжей части (а не просто правую полосу) и при съезде, двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. Подробнее, о том, как двигаться на перекрестках с круговым движением можно почитать в статьях: Круговое движение, правила проезда и Правила проезда перекрестков с круговым движением.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

14. Нарушение правил остановки или стоянки.

На снимке, знаки запрещающие стоянку по четным и нечетным дням.Чтобы на экзамене выбрать правильную сторону для стоянки, хорошо бы запомнить дату проведения экзамена по вождению в ГИБДД. 

Ошибки на экзамене по вождению в ГИБДД, которые часто приводят к «провалу», связаны с нарушением правил остановки или стоянки. Правила остановки (стоянки) транспортных средств приведены в двенадцатом разделе Правил. Но более часто, нарушение правил остановки (стоянки) во время проведения экзамена по вождению в условиях города, связано с невыполнением требований знаков запрещающих остановку (стоянку). Здесь совет один, внимательно следить за установленными знаками на дороге. В следующих статьях можно прочитать про запрещающие дорожные знаки остановку и (или) стоянку: Знак 3.27 «Остановка запрещена» и знаки дополнительной информации (таблички) и Знаки запрещающие стоянку по нечетным и четным числам месяца.

15. Невыполнение требований знаков приоритета.

При приближении к перекрестку, необходимо определить очередность проезда в соответствии с правилами.

Завершаю обзор ошибок, которые мы совершаем во время проведения экзамена по вождению в ГИБДД (город), знаками приоритета. Основная причина, наша  невнимательность. Бывает так, что не замечаем знаков приоритета установленных на перекрестке. Когда мы пытаемся продолжить движение не убедившись в безопасности, при присутствии знаков 2.4 «Уступите дорогу» и 2.5 «Движение без остановки запрещено»,  здесь только наша вина. И конечно должны уметь определять очередность проезда перекрестка при наличии таблички 8.13 «Направление главной дороги».

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

О правилах проезда перекрестков, можно почитать по ссылкам: Очередность проезда на нерегулируемых перекрестках и Проезд регулируемых перекрестков.

Уважаемые читатели! Если у вас, остались вопросы по теме «Ошибки на экзамене по вождению в ГИБДД (город) в 2020 году», пишите в комментариях и я обязательно вам отвечу. Также, приглашаю присоединиться к моей группе ВКонтакте — ШКОЛА-ПДД, в которой, вас ждут интересные задачи по Правилам дорожного движения.

А теперь, не забудьте пристегнуть ремень безопасности, включить ближний свет фар и снять стояночный тормоз… Всем удачи на экзамене в ГИБДД!

Запись обновлена в 2020 году.

Чтобы положить конец полицейскому насилию, избавиться от дорожного полицейского

Жарким июньским вечером в Беркли, штат Калифорния, в прошлом году, пока его продукты потели на диване, 24-летний Даррелл Оуэнс отправил твит, который изменил его город.

«ГИБДД нужно полностью убрать из полиции…» — начиналось оно.

Всего за несколько недель до этого Оуэнс наблюдал, как Джорджа Флойда убили на перекрестке, и присоединился к протестам. С тех пор городской совет Беркли пообещал реформу полиции.Но Оуэнс, ростом 6 футов 6 дюймов, которого один член городского совета называет «самым молодым, самым высоким и единственным чернокожим» постоянным участником заседаний транспортной комиссии, вынашивал более конкретную идею. В его треде в Твиттере он изложил свой аргумент в пользу преобразования правоохранительных органов путем преобразования городских улиц: «Я предпочитаю камеры с номерных знаков… и рассылаемые по почте штрафы: «Хорошо, убедитесь, что никто не делает ничего, что оправдывало бы этого полицейского, накачивающего в меня 4 порции свинца».

К его удивлению, город откликнулся.Член совета ретвитнул свою тему. Месяц спустя городской совет принял «BerkDOT», первую в стране меру по передаче контроля за соблюдением правил дорожного движения невооруженным работникам Министерства транспорта.

Летом 2020 года города по всей Америке взяли на себя аналогичные обязательства: сократить применение силы, сократить бюджеты полиции и финансировать парки гражданских офицеров. Но Беркли был первым, кто нацелился на полицейского. Поступая таким образом, он переосмысливает полицейскую власть в ее основе.

Дорожные остановки являются наиболее распространенной причиной, по которой сотрудники полиции вступают в контакт с представителями общественности; по данным Статистического бюро юстиции, на них приходится 84 процента встреч.На самом деле до автомобилей простые граждане редко контактировали с правоохранительными органами. Историки утверждают, что по мере того, как мы перестраивали города вокруг автомобилей, водители ожидали, что их будут охранять. И цветные сообщества заплатили самую высокую цену.

В Беркли чернокожие водители в шесть раз чаще останавливаются, чем белые водители, и в четыре раза чаще подвергаются обыску. Остановки за незначительные нарушения — сломанный задний фонарь, превышение скорости — также с большей вероятностью могут стать смертельными для чернокожих и коричневых водителей, как показали смерти Филандо Кастиле, Сандры Бланд и Даунте Райт.

Все эти меры не делают наши улицы безопасными: несмотря на растущие бюджеты полиции, в Соединенных Штатах самое большое количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий на душу населения среди всех развитых стран.

Оуэнс — вместе с коалицией защитников расовой справедливости, антиавтомобильных активистов и государственных защитников дорожного суда — хочет изменить это. Они говорят, что улучшение улиц не только предотвратит дорожно-транспортные происшествия. Это уменьшит потребность в полицейском правоприменении и его потенциал для насилия в целом.

В первой половине 20-го века число погибших на дорогах в Европе, Австралии и Северной Америке росло с одинаковой скоростью. Но в 1960-х и 1970-х годах многие другие страны снизили ограничения скорости и расширили инфраструктуру общественного транспорта, в то время как США продолжали ставить скорость транспортного средства выше безопасности. Сегодня американец погибает в пробке каждые 14 минут. И это никогда не было худшим временем для пешеходов: с 2008 по 2018 год число смертей пешеходов выросло более чем на 30 процентов.

Однако за последние шесть лет возникло движение под названием Vision Zero. Представленная в Швеции в 1997 году и распространенная по всей Европе, она преследует простую цель: свести к минимуму количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. Нью-Йорк принял эту цель в 2014 году, за ним последовал Сан-Франциско. Сегодня более 40 американских городов приняли его, продвигая свои усилия с «тремя Э» уличной безопасности: проектирование, образование и правоприменение.

Полиция следит за соблюдением закона. Но они не могут решить проблемы на уровне улиц, из-за которых люди ломают его.В 2020 году Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско изучило влияние контроля за превышением скорости на поведение водителей и обнаружило, что как только видимый офицер покидает место происшествия, нарушения скоростного режима возобновляются.

Предложение Грембек, содиректор Исследовательского и образовательного центра безопасного дорожного движения Калифорнийского университета в Беркли, говорит, что это имеет смысл. Основные варианты выбора при проектировании американских дорог — ограничения скорости, время включения светофора, ширина дороги — рассматривают «пропускную способность» как цель. Для ранних градостроителей проблемой были заторы, а не столкновения, которые нужно было решить, помогая автомобилям двигаться быстрее.

«Мы наказываем водителей за то, что дороги требуют от них», — сказал мне Грембек в недавнем телефонном интервью. Сузьте дорогу, защитите велосипедные дорожки и добавьте разделительные полосы, и водители снизят скорость.

Август Воллмер, известный как отец современной американской полиции, никогда не хотел, чтобы его офицеры занимались регулированием дорожного движения. В начале 1900-х годов, когда Фоллмер был назначен первым начальником полицейского управления Беркли, оно напоминало большинство муниципальных сил той эпохи: маленькое, неорганизованное и коррумпированное.Большинство уголовных дел решались страховыми компаниями или, для более состоятельных граждан, частным сыщиком. Но у Фоллмера было видение новой профессиональной дисциплины: элитный класс людей, раскрывающих серьезные преступления. Офицеры полиции Беркли первыми начали общаться по радио и первыми патрулировали свои участки на велосипедах (затем на автомобилях). Дж. Эдгар Гувер назвал Фоллмера источником вдохновения для его «профессионализации» ФБР.

Но как только видение Фоллмера стало популярным, на американских улицах появилась новая угроза.Первые водители Америки — чрезвычайно обеспеченные белые люди — сеяли хаос, отказываясь притормаживать перед лошадьми или пешеходами. Простые граждане подвергали опасности друг друга, а время полиции все больше и больше тянулось к обочине.

«Автомобили коренным образом изменили отношения между гражданами и полицией», — написала историк права Сара Сео в своей книге Policing the Open Road 2019 года. «Из-за того, что за рулем было так много людей, огромное и в основном «законопослушное» население внезапно стало объектом полицейского контроля.

Городские власти, когда-то не желавшие инвестировать в правоохранительные органы, изменили курс, поскольку автомобили получили широкое распространение в 1910-х годах. Внезапно мечта Фоллмера о полностью «моторизованной» силе перестала казаться надуманной. В 1925 году нарушения правил дорожного движения вошли в уголовный кодекс. Штрафы и взыскания вскоре подкрепили бюджеты департаментов, обеспечив финансирование большего количества полиции на местах, большего количества оружия и большего количества автомобилей для охраны других автомобилей.

В 1925 году по делу Кэрролл против Соединенных Штатов Верховный суд постановил, что полиция может обыскивать автомобили — в отличие от домов и офисов — без ордера.Это «исключение для транспортных средств» эпохи Сухого закона, принятое для противодействия росту контрабанды алкоголя, проделало дыру в правах граждан, закрепленных в Четвертой поправке. Внезапно правоохранительные органы получили беспрецедентное вторжение в нашу частную жизнь — все, что требовалось офицеру, — это отсутствующий номерной знак или сломанный задний фонарь.

Так родилась претекстовая остановка.

Спустя столетие после того, как Воллмер отправил своих офицеров по улицам Беркли, 17-летний Даррелл Оуэнс ехал на велосипеде по тротуару, направляясь на секцию карате.Он знал, что технически должен был быть в дороге. Но день был напряженный, и машины мчались со скоростью более 40 миль в час. Это было за годы до того, как Оуэнс стал защитником транспорта. Он не пытался поставить точку. Он был всего лишь учеником средней школы Беркли, который не хотел попасть под машину.

Бип-бип-бип! Сердце Оуэнса упало. Он оглянулся через плечо, увидел патрульную машину и опустил одну ногу на тротуар.

В первый раз, когда Оуэнс увидел, как его отца остановила полиция, он был ребенком, сидящим на пассажирском сиденье.Его отец потянул к плечу, выключил двигатель и сказал Оуэнсу быть внимательным. Он вытащил ключи из замка зажигания. Он положил руки на приборную панель. Когда офицер подходил к окну, он двигался медленно и объявлял о каждом действии, прежде чем его предпринять. Так, сказал он Оуэнсу позже, можно избежать выстрела.

(любезно предоставлено Walk Bike Berkeley)

Стоя на тротуаре в 2013 году и наблюдая, как белый офицер выходит из машины, Оуэнс не мог не чувствовать разочарования.У него даже не было водительских прав.

— Вы ехали на велосипеде по тротуару, — сказал офицер. — Да, сэр, — ответил Оуэнс. Офицер покосился на Оуэнса. Офицер сказал ему, что недавно было украдено несколько велосипедов, и Оуэнс был похож на описание вора. Офицеру нужно будет провести проверку данных.

Оуэнс сидел на обочине возле парикмахерской и ждал. Он чувствовал взгляды проезжающих мимо белых семей. Прошло пятнадцать минут. Затем из патрульной машины вышел офицер и бодро отправил его в путь.

«Это было унизительно, — сказал мне Оуэнс. «Но в то же время вся ситуация была просто дурацкой. Почему я должен беспокоиться об этом полицейском? Почему он должен волноваться обо мне?»

Оуэнс так и не получил водительских прав. Он начал пользоваться местной системой общественного транспорта и перестал встречаться с полицией. Но он продолжал слышать о них. Казалось, что каждый год еще один невинный чернокожий американец погибает в своей машине или рядом с ней.

Он интересовался компьютерным программированием, которое сейчас изучает в Калифорнийском университете в Санта-Круз.Поэтому он начал копаться в поисках данных о дорожном движении и насилии и рассылать профессорам криминологии электронные письма о правилах дорожного движения. К тому времени, когда он окончил среднюю школу в 2014 году, изучение данных о трафике стало «своего рода навязчивой идеей».

Получил местный после твита о городских проблемах под аватаркой Стрекоза. Член совета Беркли Лори Дрост говорит, что следила за ним в Твиттере с 2014 года, но понятия не имела, что он так молод, пока два года спустя он не появился на заседании городского совета.

«Я поняла, что в тот момент, когда этот молодой парень ростом 6 футов 6 дюймов подошел к микрофону, чтобы так грамотно рассказать о вопросах землепользования, это был он», — написала она мне недавно. «Большинство 19-летних не посещают местные форумы в центрах для престарелых».

Когда в прошлом году Оуэнс написал в Твиттере, что полиция должна быть уволена с регулировщиков дорожного движения, он не ожидал многого. Несколько тысяч его подписчиков привыкли полагаться на его аккаунт @IDoTheThinking, чтобы регулярно предлагать городу радикальные урбанистические предложения, но город так и не ответил.На этот раз, однако, член совета Райгель Робинсон ответил: «Создайте новый отдел, BerkDOT, отделив транспорт от отдела общественных работ и передав все контроль за дорожным движением и парковкой от PD».

Бен Герхардштейн, сторонник безопасных улиц в группе Walk Bike Berkeley, тоже видел твиты. С момента своего основания в 2018 году Walk Bike Berkeley подталкивала городской совет к созданию отдельного Департамента транспорта. У города явно были проблемы с автомобилями: почти 60 процентов его выбросов углекислого газа приходилось на транспорт, и у него был один из самых высоких показателей травматизма пешеходов в штате.В подавляющем большинстве случаев, как знал Герхардштейн, насилие на дорогах больше всего вредит цветным сообществам: в Беркли, как и во многих других городах, коридоры с наибольшим травматизмом сосредоточены вокруг черных и коричневых кварталов с недостаточно финансируемой инфраструктурой. Эти районы, отчасти из-за опасного дорожного движения, также чаще всего охраняются полицией.

Герхардштейн, белый мужчина средних лет, знал, что он воплощает стереотип привилегированного велосипедиста. Но он видел свою антиавтомобильную защиту с точки зрения справедливости в отношении мобильности: идея о том, что все люди, независимо от расы, возраста или способностей, должны иметь возможность свободно передвигаться по своему городу.Герхардштейн связался с Оуэнсом и Робинсоном. Вскоре к разговору присоединился Общественный юридический центр Ист-Бэй, который защищает жителей с низким доходом в дорожном суде и бездомных граждан, обвиняемых в том, что они спят на улице. Вместе они начали придумывать, как починить разбитые улицы Беркли.

Поездка по Рыночной улице: снятое за несколько дней до землетрясения 1906 года, превратившего Сан-Франциско в руины, 12-минутное дрожащее черно-белое видео набрало более полутора миллионов просмотров на YouTube.Это захватывающе. Со всех сторон, со всех сторон движутся люди: зигзагами ногой, колесом и копытом. Мужчина, продающий газеты, идет задом к приближающейся карете. Трамвай чуть не подрезает автомобиль, преследуемый стайкой насмехающихся детей. В какой-то момент мужчина стоит посреди улицы, сворачивая носовой платок и рассеянно глядя, как фигуры переплетаются вокруг него. Это организованная серия промахов. Но никто не пострадает. Действует древний закон: право проезда.

От римской viae publicae до королевских дорог средневековой Англии западные дороги общего пользования действовали вокруг общей предпосылки: каждый человек имеет право беспрепятственно передвигаться с равным приоритетом. Лошади, пешеходы и повозки, а позже велосипеды и тележки, двигались в соответствии с постоянно согласованным балансом сил. Но по мере увеличения числа автомобилей мощность в лошадиных силах стала врагом справедливости.

В 1923 году число погибших на дорогах в США достигло 17 870 человек, что на 18% больше на душу населения по сравнению с предыдущим годом.С 1920 по 1929 год три четверти жертв были пешеходами, многие из них дети, играющие на улицах. Как описывает историк Питер Нортон в своей книге Борьба с дорожным движением , защитники пешеходов сопротивлялись. Они писали страстные редакционные статьи и предлагали правила, чтобы сделать автомобили более безопасными. Одна из идей, выдвинутая дорожной комиссией штата Айова, заключалась в том, чтобы объявить вне закона автомобили, которые могут двигаться со скоростью более 30 миль в час. Другой предположил, что пешеход, желая перейти улицу, мог подать универсальный сигнал рукой, который немедленно остановил бы все автомобильное движение вокруг него.

Если это звучит нелепо для вас, говорит Ева Валланкур, доктор философии. кандидат, изучающий историю дорожного движения в Калифорнийском университете в Беркли, вы представляете себя современным путешественником — человеком, который полностью усвоил силовые структуры сегодняшних дорог.

«Оглядываясь назад, вы удивляетесь, Ух ты, каким был бы мир, если бы мы купились на это? », — сказал мне недавно Валланкур. «Вы мельком видите альтернативные истории».

На мгновение казалось, что чаша весов истории склонилась в сторону пешехода.С 1923 по 1924 год продажи автомобилей резко упали. А в 1924 году число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в США увеличилось всего на 1 процент на душу населения.

Но пешеходные активисты недооценили силу автодома. Промышленные магнаты и автомобильные клубы набирали силу. Файерстоун, Форд и Автомобильная ассоциация Америки поняли, что, чтобы пережить эту пиар-катастрофу, им необходимо изменить повествование. Им нужно было подготовить американцев к будущему, в котором автомобиль будет на первом месте.

«Пешеходы должны знать, что у автомобилей есть права», — писал в 1924 году Джордж Грэм, председатель комитета по безопасности Национальной автомобильной торговой палаты.

NACC запустила «службу новостей об авариях», лукаво вводя термин авария , чтобы защитить транспортное средство от вины, и предлагая газетам сильно подделанную «статистику» дорожно-транспортных происшествий, в которой в подавляющем большинстве случаев виноваты пешеходы. Цель состояла в том, чтобы излечить граждан от интуитивного — и фактического — представления о том, что высокие скорости увеличивают опасность. В Цинциннати одна газета опубликовала необоснованные данные, свидетельствующие о том, что «90 процентов несчастных случаев» произошли, когда автомобили двигались с превышением скорости.

Появились плакаты, оплаченные автомобильными клубами, упрекающие «бесшабашных» детей, играющих на улице. Они популяризировали новый уничижительный термин , перебежчик . Некоторые редакционные статьи газет порицали «тупого пешехода», утверждая, что ходок обычно «интеллектуально уступает» водителю. Этот аргумент, выдвинутый в то время, когда большинство автомобилей принадлежало богатым белым людям, имел явный расистский подтекст.

Автомобильный клуб Южной Калифорнии выступал за то, чтобы переход неположенной дороги считался преступлением.В 1925 году Лос-Анджелес начал эксперимент по правоприменению. Офицерам, заметившим пешехода, было предложено привлечь внимание к нарушителю, свистя, указывая и крича. Президент клуба Э. Б. Леффертс объяснил, что унижение — лучший способ «обучить» массы подчиняться транспортному средству.

К 40-м автомобили были повсюду. Победа машины была полной.

Во время телефонного разговора в Zoom в феврале 2021 года, через восемь месяцев после принятия BerkDOT, городской совет Беркли проголосовал за отмену полицейских остановок за все незначительные нарушения правил дорожного движения, такие как просроченные номерные знаки или сломанные задние фонари.Реформы предписывают офицерам сосредоточиться на очевидных нарушениях безопасности, таких как вождение в нетрезвом виде или угнанные автомобили, и каждый из них будет проходить процесс проверки остановки движения для оценки и исправления любых доказательств предвзятости.

Для города голосование означало значительный прогресс. Но Оуэнсу и другим реформаторам этого не удалось. Они искали более серьезное обязательство: дизайн общегородской «безопасной системы», которая не стимулирует скорость. Это означает добавление разделительных полос и пешеходных зон, снижение скоростных ограничений и расширение возможностей для общественного транспорта и велосипедов.

Безопасные системы работают. В 2019 году, после нескольких лет снижения скоростных ограничений и замены автомобилей транспортными линиями и велосипедной инфраструктурой, Осло, Норвегия, стал первым в мире крупным муниципалитетом с момента зарождения автомобильного мира, в котором в течение года не было ни одного случая смерти в результате дорожно-транспортных происшествий.

В конце концов, Оуэнс надеется на «самоусиливающиеся улицы», где сети камер полностью заменят потребность в контроле со стороны человека. «Никого еще не снимала дорожная камера, — сказал он мне.

Проблема в том, что и автоматические камеры контроля скорости, и гражданские дорожные службы технически нарушают правила дорожного движения Калифорнии.В мае законодательный орган штата отклонил предложение легализовать камеры контроля скорости. Беркли все еще лоббирует в штате специальное исключение, чтобы транспортники отвечали за надзор за дорожным движением. Пока этого не произошло, городские власти могли бы укомплектовать новый отдел невооруженными полицейскими, но для реализации этого плана потребуется поддержка профсоюзов.

Сила автомобиля сохраняется: на прошлой неделе губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом наложил вето на законопроект о декриминализации пешеходного перехода, сославшись на высокий уровень смертности пешеходов.

В конце концов, Беркли, возможно, не первый американский город, который легализовал правила дорожного движения. С лета прошлого года аналогичные законопроекты приняли Лос-Анджелес, Миннеаполис и Портленд, штат Орегон. В октябре прошлого года исследователь из Университета Арканзаса Джордан Блэр Вудс написал «Движение без полиции», анализ политики BerkDOT. В марте законодатель из Флориды адаптировал этот документ для общегосударственного предложения по гражданским регулировщикам дорожного движения. Законопроект быстро провалился в республиканском законодательном органе, но для коалиции BerkDOT этот шаг стал признаком того, что его идеи находят отклик.

Пандемия коронавируса замедлила темпы реформ. Но это также помогло нам представить, как наши дороги могут быть преобразованы.

Недавним ясным и холодным утром Даррелл Оуэнс сошел с тротуара в Северном Беркли и пошел по центру улицы. Во время пандемии Беркли, как и многие другие города, перешел на «Медленные улицы», установив заграждения для защиты участков некоторых дорог от транспортных средств. В этих пространствах возникли очаги комьюнити: групповые тренировки, детские дни рождения, импровизированные концерты.Без необходимости быть проводником улица может стать местом.

Оуэнс подошел к входу в ресторан. Но внутрь не вошел. Официант в маске подвел его к деревянной лачуге, возведенной на обочине — место для парковки, превращенное в паркет. Коробочки с цветами расцвели красным и желтым. Заказывая блины, Оуэнс слышал жужжание пчел.

Затем загорелся зеленый сигнал светофора. Мимо пронесся 18-колесный грузовик. Вокруг него прыгали ромашки. «Чувак, если хотя бы у одного водителя случится инсульт или что-то в этом роде, он разобьется и убьет нас всех», — сказал он мне по телефону.

Оуэнс ценит Медленные улицы. Но когда он оглядывается вокруг, то на самом деле видит упущенные возможности: следовать модели международных городов, почти свободных от дорожного движения, таких как Осло, и запретить автомобили в городских центрах.

Оуэнс старается не злиться на город. Его семья восходит к поколениям в Беркли. Его бабушка Глэдис Гловер тоже не водила, но никогда не отъезжала дальше, чем на три квартала от трамвайной остановки. Когда-то эта троллейбусная линия тянулась до самого Сан-Франциско.За десятилетия линия сократилась, а затем исчезла.

У людей странные отношения с инфраструктурой, заметил Оуэнс. Когда цемент высыхает, нам трудно представить, что все может быть иначе. Но даже несмотря на то, что мы больше не можем видеть старую троллейбусную линию, Беркли так и не поднял ее — просто замостил. В нескольких футах под поверхностью, словно стальные капилляры города, линия все еще там.

Спрос на деньги стоит за многочисленными полицейскими остановками

Направляясь на север по I-35, Солдат Хангер заметил потрепанный Mercury Grand Marquis 1977 года выпуска без номерного знака.Его водителем был Тимоти Дж. Маквей, который примерно 90 минут назад взорвал грузовик, начиненный взрывчаткой, возле федерального здания в Оклахома-Сити, убив 168 человек в результате того, что на тот момент было самым страшным террористическим актом на американской земле.

Дело Маквея имеет мифический статус среди полицейских, для которых оно является ответом на опасения, что многие остановки движения являются предлогом для сбора доходов или поиска без причины доказательств других преступлений. Но исследователи и некоторые бывшие начальники полиции говорят, что на каждую случайную удачу сотни невиновных автомобилистов подвергаются ненужному контролю, расходам и потенциальной опасности.

«Поскольку все на дороге нарушают правила дорожного движения, это позволяет полиции, которая также отвечает за обеспечение правопорядка по уголовным делам, расследовать преступления без соблюдения каких-либо стандартов, необходимых для уголовного расследования», — сказала Сара А. Сео, представитель закона. профессор Колумбийского университета и автор истории обеспечения соблюдения правил дорожного движения.

Еще в 1910-х годах, по словам доктора Сео, департаменты обнаружили, что принятие мер по обеспечению соблюдения правил дорожного движения означает, что они могут нанимать офицеров и расширять свои следственные полномочия.Согласно годовому отчету того времени, к 1920 году дорожные штрафы помогли дорожному отделу полиции Лос-Анджелеса стать «практически самоокупаемым».

«Мы думаем, что современные полицейские управления и их власть проистекают из необходимости бороться с преступностью», — сказал доктор Сео. «На самом деле, это началось с контроля за соблюдением правил дорожного движения».

В то время как штрафы и угроза наказания отпугивают некоторых потенциальных правонарушителей, необходимость для муниципалитетов поддерживать эту модель доходов, по-видимому, является стимулом для многих остановок движения сегодня.Анализ судебных данных Северной Каролины, проведенный Федеральным резервным банком Сент-Луиса, показал, что «значительно больше билетов» было выписано, когда населенные пункты испытывали финансовые трудности, что позволяет предположить, что они «использовались как инструмент получения дохода, а не исключительно как средство увеличения общественного мнения». безопасность.»

В 31 штате и Вашингтоне, округ Колумбия, до 1976 года требовался ежегодный техосмотр транспортных средств, но со временем многие отказались от него, заявив, что он не приносит пользы в плане безопасности. Действительно, Счетная палата правительства обнаружила, что отказ компонентов транспортного средства фигурировал лишь в небольшом проценте аварий, и не было никаких доказательств того, что такие вещи, как сломанные задние фонари, были значительными факторами.

Отдел дорожного движения — Департамент полиции города Лонг-Бич, Нью-Йорк

Отдел дорожного движения Департамента полиции Лонг-Бич отвечает за безопасность дорожного движения на дорогах общего пользования и местных водных путях. Сержант Майкл Корбетт в настоящее время является командиром отдела дорожного движения.

Отдел дорожного движения состоит как из присягнувших, так и не присягнувших гражданских служащих. Присяжный персонал (полицейские) осуществляет целенаправленное правоприменение в отношении всех нарушений правил дорожного движения и транспортных средств в штате Нью-Йорк, а также правоприменения в отношении DWI (вождения в состоянии алкогольного опьянения).Неприсяжным членам (специальным полицейским) поручено следить за соблюдением всех местных правил парковки, а также поддерживать движение транспорта по всему городу.

Отдел дорожного движения также координирует и помогает в проведении специальных мероприятий по всему городу Лонг-Бич. К ним относятся, помимо прочего: День святого Брендана (ирландский день), Парад в честь Дня памяти, Парад в честь Дня Мартина Лютера Кинга, различные скачки, а также все фестивали и ярмарки Boardwalk.

Отдел дорожного движения работает рука об руку с отделом отдыха, пляжным парком и спасателями, чтобы поддерживать порядок, безопасность и безопасность на пляже.Это достигается за счет развертывания как полицейских, так и «летних спецназовцев». «Летние специальные предложения — это студенты колледжей, изучающие уголовное правосудие или смежные области, которые проявляют интерес к карьере в правоохранительных органах, которым поручено обеспечивать соблюдение постановлений местного кодекса.

Кроме того, Отдел дорожного движения работает рука об руку с Департаментом общественных работ города, а также Департаментом строительства, координируя перекрытие дорог, ремонт дорог и содержание надлежащих дорожных знаков по всему городу.

Действуя в партнерстве с Советом по безопасности дорожного движения округа Нассау, Отдел дорожного движения получил и поддерживает грантовое финансирование для следующих программ правоприменения:

  • Buckle Up New York (BUNY)
  • Полиция безопасности дорожного движения (PTS)

«Мне нужно нанять Полицейского для охраны или управления дорожным движением» | Пичтри-Сити, Джорджия

Дополнительные дежурные офицеры — это внештатные офицеры, которых просят помогать предприятиям, организациям или соседским ассоциациям в обеспечении безопасности и/или управлении дорожным движением.Если вам необходимо нанять офицеров для мероприятия, мероприятия или по другой причине, прочитайте следующее:

Часто задаваемые вопросы:

1. Какие типы организаций или мероприятий могут нанимать дополнительных дежурных?

Ответ:  Любому мероприятию или организации, одобренным начальником полиции, разрешается нанимать дополнительных дежурных.

2. Сколько офицеров мне необходимо нанять или сколько мне нужно нанять?

Ответ:  После подачи запроса на офицеров и разговора с координатором по дополнительным обязанностям начальник полиции определит, сколько офицеров будет рекомендовано.

3. Какова ставка оплаты для офицеров с дополнительными обязанностями?

Ответ: Почасовая ставка зависит от того, запрашивается ли сотрудник для обеспечения общей безопасности или требуется управление дорожным движением. Требуется минимум 4 часа. Общая безопасность составляет 35 долларов в час, управление дорожным движением — 40 долларов в час, охрана в праздничные дни или управление дорожным движением — 50 долларов в час, кинопроизводство — 45 долларов в час, а любое дорожное строительство / управление дорожным движением — 40 долларов в час.

4. Как запросить дополнительного дежурного?

Ответ: Предприятиям, организациям или местным ассоциациям, которые хотели бы пригласить дежурных сотрудников для помощи им в управлении дорожным движением или общей безопасности, необходимо заполнить прилагаемую форму:

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно дополнительных дежурных, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нашему координатору по дополнительным дежурствам лейтенанту Марку Брауну по электронной почте или по телефону 770-632-4112.

Факторы, определяющие количество сотрудников, необходимое для проведения мероприятия:

Специальные мероприятия важны для местных органов власти по многим причинам, включая общественное удовольствие, чувство общности и доход для местного бизнеса. Эффективная безопасность и контроль трафика являются критически важными характеристиками этих событий. Полицейское управление отвечает за прием, оценку, рекомендации и предоставление услуг по обеспечению безопасности и дорожного движения для всех организованных мероприятий в городе.

Офицеры полиции также могут обеспечить контроль движения на общественных улицах для мероприятий, которые привлекают дополнительное автомобильное, велосипедное, парковочное и пешеходное движение.Сотрудники полиции могут выполнять на вашем мероприятии только функции, связанные с обеспечением правопорядка. Некоторые конкретные обязанности, которые запрещено выполнять полицейским, включают: 1. Взятие билетов или рассадка; 2. Кардирование или идентификация лиц для определения их статуса и права на посещение мероприятия; 3. Сбор любых денег; 4. Помощь при парковке на стоянках или резервирование парковки для персонала или посетителей мероприятия; 5. Обеспечение соблюдения правил управления. Офицеры будут помогать только в том случае, если координатор мероприятия потребует удаления человека.

В дополнение к возможности предоставлять полицейских для проведения особых мероприятий, в департаменте есть вспомогательные полицейские силы. Вспомогательная полиция Пичтри-Сити — это волонтерская организация, состоящая из хорошо обученных гражданских лиц, которые работают рука об руку с полицейскими, предоставляя услуги, аналогичные тем, которые может выполнять охранник на вашем мероприятии, с дополнительным преимуществом прямого доступа к полиции по радио. Отделение. Вспомогательные полицейские силы могут обеспечить безопасность на мероприятии, в котором может потребоваться физическое вмешательство, например, при большом скоплении людей.

Вспомогательная полиция города Пичтри может обеспечить безопасность для защиты таких вещей, как оборудование, дисплеи и помещения. Они носят различную униформу, имеют полицейские рации и патрульные машины, оборудованные аналогичным образом. Вспомогательный полицейский обучен правилам полицейского управления и уведомит полицию Пичтри-Сити в случае, если потребуются полицейские услуги. Вот некоторые из услуг, которые вспомогательная полиция может оказать на вашем специальном мероприятии: 1. Управление дорожным движением: ограничивается закрытием улиц и парковок.Офицеры вспомогательной полиции часто используются в качестве дополнения к полицейским на перекрестках, где требуется 2 или более полицейских.

2. Общая безопасность: обеспечить общее визуальное сдерживание.

Офицеры вспомогательной полиции: Офицеры вспомогательной полиции обычно получают пожертвование в размере 150 долларов США за мероприятие. Пожертвование не требуется, но приветствуется, поскольку позволяет вспомогательной полиции поддерживать отдел во всех областях, представляющих взаимный интерес. Вспомогательные силы полицейского управления Пичтри-Сити — это некоммерческая организация, которая оказывает поддержку многочисленным организациям в департаменте, которые поддерживают общество.Любое использование или пожертвование вспомогательной полиции не облагается налогом.

Тщательное исследование и планирование значительно снижает небезопасные условия и ненужные расходы на специальных мероприятиях. Это происходит, когда событие требует услуг, выходящих за рамки возможностей обычной смены полицейского патруля. Полицейское управление определит потребность в офицерах полиции и вспомогательных полицейских, используя факторы риска особых событий и кадровую матрицу, а также после консультации с начальником полиции.По этой причине очень важно, чтобы организаторы мероприятия сообщали полиции города Пичтри обо всех известных факторах риска на этапе планирования мероприятия. Небрежное или преднамеренное упущение или раскрытие информации, которая негативно влияет на безопасность, приведет к перерасчету повышенных затрат на безопасность, необходимых для защиты жизни, и Департамент полиции обычно рассматривает особые события с тремя разными уровнями риска. Эти уровни определяются как низкий, средний и высокий. К каждому событию прилагаются факторы, которые могут увеличивать или уменьшать уровень риска, влияющего на укомплектование персоналом.

Хотя вы можете запросить сотрудника полиции, для обеспечения безопасности полиции города Пичтри и участников вашего мероприятия полицейский департамент оставляет за собой право окончательно определить количество персонала, назначенного на ваше мероприятие. Например, на любом мероприятии, требующем полицейских услуг, где подается алкоголь, требуется как минимум два офицера. Если для вашего мероприятия требуется четыре полицейских, на мероприятие будет назначен куратор.

Начальник полиции принимает окончательное решение о количестве офицеров, необходимых для мероприятия по обеспечению безопасности.

Отдел безопасности дорожного движения — Департамент полиции города Колумбия

Миссия

Миссия отдела безопасности дорожного движения состоит в том, чтобы предоставлять профессиональные полицейские услуги, работать с населением для обеспечения образования и повышения осведомленности в области безопасности дорожного движения, чтобы уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий и дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в городе Колумбия.

Офицеры отдела безопасности дорожного движения

Офицеры по обеспечению безопасности дорожного движения несут основную ответственность за обеспечение соблюдения положений Кодекса транспортных средств Южной Каролины, соблюдение местных правил дорожного движения и расследование столкновений транспортных средств.

Целью отдела безопасности дорожного движения является создание более безопасных дорог для автомобилистов, велосипедистов и пешеходов. Это достигается за счет обеспечения соблюдения правил дорожного движения, просвещения граждан и решения вопросов дорожного строительства.

Офицеры по безопасности дорожного движения реагируют на жалобы населения в отношении проблем безопасности дорожного движения и обеспечивают целенаправленное правоприменение на перекрестках с частыми столкновениями.

Если вас беспокоит конкретная проблема, связанная с дорожным движением, рекомендуем вам обратиться в отдел безопасности дорожного движения по телефону 803-545-3975.

Школьные охранники

Подразделение охраны на переходе отвечает за контроль движения транспортных средств и пешеходов в специально отведенных местах для обеспечения максимальной безопасности при передвижении учащихся начальной и средней школы в школу и из школы.

Детские удерживающие устройства

Родителям и опекунам настоятельно рекомендуется проверять детские автокресла. Сертифицированные специалисты по безопасности детей-пассажиров доступны в Отделе безопасности дорожного движения Департамента полиции Колумбии для проверки автомобильных сидений и предоставления практических советов бесплатно.Позвоните по телефону 803-545-3975, чтобы назначить встречу.

Советы по безопасности для велосипедистов

Велосипеды считаются транспортными средствами и должны соблюдать все правила дорожного движения, двигаться в потоке транспорта и внимательно следить за окружающей обстановкой. Правильно подобранный шлем следует носить вместе с хорошо заметной одеждой. При езде на велосипеде ночью следует носить светоотражающую одежду, а велосипеды должны быть оборудованы фарой и задним фонарем.

Советы по безопасности пешеходов

Пешеходы должны использовать тротуары и пешеходные переходы, где это возможно.Там, где тротуаров нет, пешеходы должны идти по крайней левой стороне проезжей части, идя навстречу движению транспорта. Пешеходы должны носить видимую одежду днем ​​и светоотражающую одежду ночью. Пешеходы, пересекающие проезжую часть, должны избегать отвлекающих факторов, таких как мобильные телефоны, и переходить улицу безопасным и предусмотрительным образом.

Департамент полиции | Рапид-Сити Южная Дакота

Миссия:

Сообщество прежде всего, служение превыше себя, честность.Одно взаимодействие за раз.

Заявление о видении: Стремление к безопасному и свободному от преступности Рапид-Сити.

Назначение:

Предоставляет патрульные и следственные услуги правоохранительным органам.

Подразделения:

Полевые службы
Уголовные расследования
Вспомогательные службы

Персонал — штатные сотрудники (FTE):

176

Бюджет:

2022 — 19 638 905 долл. США

Источники финансирования:

Город Рапид Сити

Что мы делаем:

Ответить на звонок

  • Ответили на более чем 114 816 обращений за помощью в 2021 году.
  • Используйте охрану сектора для улучшения отношений с сообществом.

Сообщение о преступлениях в Интернете

  • RCPD предлагает онлайн-сервис для сообщения о некоторых несрочных преступлениях в Интернете. Если вы хотите сообщить о чрезвычайной ситуации по телефону , наберите 911. Если вы хотите сообщить о таких происшествиях, как Повреждение имущества, утеря имущества и кражи, , вы можете сделать это онлайн, нажав на эту ссылку.

Карта общественных преступлений

  • Просмотреть карту (Введите диапазон дат, который вы хотите просмотреть, выберите типы происшествий, которые вы хотите видеть на карте, и нажмите на любое из происшествий, чтобы просмотреть основную информацию о каждом происшествии)

Управление дорожным движением

  • Обеспечивает соблюдение применимых городских постановлений и законов штата для контроля скорости и повышения безопасности водителей.

Совет 411 Криминальные советы

Борьба с преступностью кончиками пальцев с помощью Tip411. Теперь вы можете отправить анонимную информацию о преступлении в полицию, отправив текстовое сообщение или заполнив безопасную онлайн-форму. Служба удаляет вашу идентифицирующую информацию, включая номер телефона или IP-адрес, чтобы сделать ваш отзыв полностью анонимным.

Отправьте сообщение:

  • Отправьте сообщение «RCPD» и чаевые на номер 847411.
  • Полиция может запросить дополнительную информацию. Просто отправьте текстовое сообщение «стоп» в любое время, чтобы закончить разговор.

Отправить чаевые онлайн:

Расследование аварии

  • 24-часовое реагирование на чрезвычайные ситуации и расследование.

Уголовное расследование

  • Штат квалифицированных детективов на полную ставку.
  • Круглосуточный ответ на крупные расследования.
  • Специализируется на расследовании преступлений против личности и собственности.
  • Проверка на полиграфе.

Отдел уличных преступлений

  • Специально создан для борьбы с насильственными преступлениями и их предотвращения в определенных районах города.

Лаборатория судебной экспертизы

  • Обеспечивает криминалистический анализ и хранение улик для правоохранительных органов Рапид-Сити и округа Пеннингтон.
  • Осмотр места преступления.

Группа специального реагирования

  • Аварийное реагирование на опасные и необычные происшествия.

Когда полиция Лос-Анджелеса прекратит контролировать трафик? сторонники реформы спрашивают

Спустя более года после того, как городской совет Лос-Анджелеса поднял вопрос об отстранении вооруженных полицейских от контроля за соблюдением правил дорожного движения, и более шести месяцев с тех пор, как он приказал городскому транспортному департаменту подготовить отчет об альтернативах, работа еще не завершена. начать.

Должностные лица транспорта частично обвинили в задержке «ограниченные ресурсы» на фоне пандемии COVID-19, но говорят, что в настоящее время они добиваются прогресса — на прошлой неделе привлекли подрядчиков, заинтересованных в проведении работ.

Тем не менее, задержка вызвала гнев сторонников реформ и членов совета, которые поддержали исследование как предвестник закона, который положит конец использованию Департаментом полиции Лос-Анджелеса контроля за соблюдением правил дорожного движения в качестве предлога для остановки, обыска и иного преследования чернокожих. автомобилисты.

«Я очень разочарован тем, что этот процесс затянулся», — сказала член Совета Маркиз Харрис-Доусон, представляющая общины от окраины Уоттса до Болдуин-Хиллз. «Предлоговые остановки продолжают влиять на семьи по всему региону, и срочность принятия этого закона и его реализации очевидна».

Активисты говорят, что задержка превратила процесс проверки из потенциальной движущей силы реформы в узкое место для нее, затормозив прогресс в ключевой области их повестки дня по прекращению финансирования полиции Лос-Анджелеса, переложив ее обязанности на другие агентства.

Они говорят, что это упустило импульс к переменам, который был столь очевиден после убийства Джорджа Флойда и последовавших за ним протестов в прошлом году, которые вызвали более жесткие взгляды на полицейское регулирование дорожного движения по всей стране и поставили Лос-Анджелес позади других городов, которые уже изучили этот вопрос. и сократили правоприменение полиции за мелкие нарушения правил дорожного движения.

«Чем дальше вы отдаляетесь от событий, которые привели к этому, тем больше возможностей вы даете людям откусить от яблока, разбавить его водой», — сказал Чонси Смит из Advancement Project California.«Если это займет еще один год, все политические обстоятельства могут быть совершенно другими».

«Надеюсь, они ускорят процесс», — сказал Брайант Мангам, чернокожий житель Южного Лос-Анджелеса, который говорит, что неоднократно становился жертвой расового профилирования и несправедливых задержаний со стороны полиции Лос-Анджелеса, включая один случай, когда его вытащили из машины и в наручниках на глазах у его детей за то, что он дважды припарковался возле своего дома.

— Нам нужно что-то другое, — сказал Мангам. «Нам нужен невооруженный Департамент транспорта, чтобы справиться с этими остановками, а не полицейские, которые не умеют разговаривать с людьми, запугивают и вызывают страх, травму и посттравматическое стрессовое расстройство у людей, которые боятся полиции.

Активисты и общественные организации, такие как коалиция Push L.A., в которую входят ACLU Южной Калифорнии, Проект развития Калифорнии и Black Lives Matter Los Angeles, среди прочих, внимательно следили за проектом с момента его создания, неоднократно достигая к чиновникам, чтобы потребовать обновлений и порицать задержки.

Это был долгий путь, полный бюрократических препон.

После убийства Флойда тогдашним офицером полиции Миннеаполиса Дереком Шовеном в мае 2020 года Л.Должностные лица А. заявили, что услышали призывы протестующих к реформе полиции и начали искать способы уменьшить влияние полиции Лос-Анджелеса.

Полиция Лос-Анджелеса заявила, что будет рада отказаться от некоторых обязанностей, если другое агентство будет готово взять их на себя. Он прекратил отправлять офицеров в случае мелких дорожно-транспортных происшествий и запустил другие пилотные программы, чтобы направлять врачей, а не офицеров, для работы с людьми, переживающими психические кризисы.

Еще одной очевидной мишенью, по крайней мере, для реформаторов, была история департамента по частым задержаниям темнокожих и коричневых автомобилистов, в том числе в рамках усилий по борьбе с преступностью в Южном Лос-Анджелесе.А. и часто используя незначительные нарушения правил дорожного движения в качестве предлога для остановок. Департамент замедлил эту практику в последние годы под сильным общественным давлением, но никогда не отказывался от нее и недавно снова увеличил количество остановок.

Ссылаясь на эту историю, Харрис-Доусон и несколько других членов совета представили свое предложение об исследовании альтернатив дорожного движения в конце июня 2020 года, и оно медленно проходило через законодательный процесс совета, прежде чем, наконец, получило полное одобрение в феврале.

Транспортные чиновники сначала задавались вопросом, как управлять проектом в условиях истощения персонала и пандемических ограничений на найм, и как платить за него в условиях пандемических ограничений на работу по контракту.

Когда городской совет урезал миллионы долларов из бюджета полиции Лос-Анджелеса, появилось новое финансирование для проектов в сообществах, которые в прошлом были несоразмерно затронуты чрезмерной полицией, и члены совета выделили 360 000 долларов из этого финансирования на оплату исследования.

Оттуда транспортные чиновники рассматривали возможность отправки стандартного RFP или запроса предложений потенциальным подрядчикам.Однако после того, как активисты и члены совета заявили, что процесс займет слишком много времени, чиновники вместо этого решили опубликовать TOS — запрос на заказ, который позволяет департаменту быстрее запрашивать работу у банка предварительно утвержденных подрядчиков.

Колин Суини, представитель транспортного отдела, сказал, что теперь отдел планирует выбрать подрядчика к концу октября и, по его оценкам, этому подрядчику потребуется еще от шести месяцев до года, чтобы завершить работу, которая будет включать создание «общественного рабочая группа» местных жителей, чтобы внести свой вклад в этот процесс.

«Департамент разделяет настоятельную потребность сообщества в скорейшем завершении этой важной работы, уравновешивая необходимость вдумчивого и тщательного подхода к сложному вопросу политики», — сказал Суини.

Член совета Майк Бонин, представляющий прибрежные сообщества от международного аэропорта Лос-Анджелеса до Пасифик Палисейдс, назвал переосмысление правил дорожного движения «одной из крупнейших и наиболее фундаментальных реформ, которые мы можем провести для повышения общественной безопасности для всех и демонстрации того, что жизни чернокожих и коричневых имеют значение.

Бонин, поддержавший исследование вместе с Харрисом-Доусоном, сказал, что процесс предназначен для включения голосов людей, «которые испытывают на себе влияние расово предвзятых, предлоговых остановок на дорогах», и услышать эти голоса будет важной частью процесс движется вперед.

«Мы должны сделать это в срочном порядке, и мы должны сделать это правильно», — сказал Бонин.

При оценке реалий на местах в Лос-Анджелесе и в полиции Лос-Анджелеса подрядчик также будет учитывать «лучшие национальные и международные практики» в области обеспечения соблюдения правил дорожного движения, согласно ходатайству.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.