Как сделать диски на ободрыши: Страница не найдена — Автомобиль Skoda Rapid

Содержание

Диски для вездеходов своими руками — Пневмоход.ру

Умельцев, которые делают своими руками вездеходы, часто интересует вопрос — можно ли, и если можно, то как сделать диски самостоятельно. Вездеход – это такая машина, которая застрянет там, куда остальные не доедут, поэтому требования к дискам в данном случае самые жесткие.
Требования к дискам:

  1. Диски должны иметь высокие антикоррозийные характеристики. Так как их эксплуатация сопряжена со сложными условиями, материал, из которого сделан диск, не должен покрываться ржавчиной или коррозией даже после продолжительного нахождения во влажных условиях.
  2. Небольшой вес. Внедорожники и вездеходы сами по себе обладают высоким весом, поэтому не стоит утяжелять автомобиль еще и слишком тяжелыми дисками.
  3. Возможность коррекции. Эксплуатация вездехода в сложных условиях приводит к тому, что диски могут погнуться, поэтому хорошие диски для вездехода должны иметь возможность починки.
  4. Хорошее соотношение цена-качество.
    Дешевые диски быстро ломаются, а кованные – слишком дороги. Поэтому для каждого конкретного случая должен быть индивидуальный подход.

Купить подходящие диски к вездеходам иногда бывает невозможно, поэтому стоит подумать о том, чтобы сделать их своими руками.

Как сделать диски для вездехода своими руками

Процесс работы над дисками можно разделить на этапы.
Этапы работы:

  1. В первую очередь следует сделать запорные кольца. Они могут быть изготовлены из обортовки двухсотлитровой бочки. Если вам удалось найти такую бочку с металлическим ободом, то вам повезло. Если вы не смогли найти обод от такой бочки, можно попытаться загнуть кольца из уголков на 25 мм или из ленты железа 2 -3 мм.
  2. Подготавливаем кольцо так, чтобы оно плотно входило в посадочное место уже ободранной покрышки. Плотно – это значит так, чтобы его можно было заколотить внутрь молотком.
  3. Следующий этап – измерение внутренней длины окружности этого кольца.
    Это можно сделать с помощью плоской металлической ленты. Кусок такой ленты отрезают и используют как шаблон при изготовлении бочки, подгоняя ее под внутреннюю окружность.
  4. Когда запорные кольца готовы, можно приступать к изготовлению самой бочки дисков. Для этого потребуется цельный лист железа.
  5. Рисуем развертку со следующими размерами. Она будет прямоугольной формы, где длина равна внутренней длине окружности запорного кольца, а ширина — ширине диска.
  6. Вырезаем полученный прямоугольник.
  7. Из полученного железного прямоугольника сворачиваем бочку. Контрольной лентой ещё раз проверяем внешнюю длину окружности бочки, которая будет чуть больше из-за толщины листа металла.
  8. На следующем этапе нам надо срезать излишек. Допускается погрешность не более 1 мм.
  9. Шов на бочке герметично привариваем, после чего его надо отшлифовать от подтеков. Шлифовать надо с двух сторон – и снаружи, и внутри.
  10. Для того, чтобы изготовить конус для диска, измеряем внутреннюю длину окружности готовой бочки. Далее используем формулу: внешний радиус конуса «R» = «С»внут.б. / 2 пи = «С»внут.б. / 6,28.
  11. Свариваем элементы.

Таким образом, у вас будет сделана бочка для диска.

Как сделать своими руками конус для диска

Чтобы сделать конус, для начала надо рассчитать, начертить и вырезать его развёртку. Это можно делать как с целого куска металла, так и из частей. Чаще всего развертку делают из трёх частей, которые потом сваривают в единое целое на трафарете.
Вырезка развертки конуса из трех частей имеет большое преимущество – такой способ в два раза экономит металл.
В первую очередь выберем нужный угол конуса. Опыт показывает, что самый оптимальный вариант – это угол в 45 градусов. Можно сделать и более тупой угол, до 60-70 градусов, однако такой угол подойдет в том случае, если надо увеличить вынос диска.

Для расчета конуса есть программы, но можно сделать расчет самому с помощью простого калькулятора. Из прямоугольного треугольника видно, что ас = св / sin «а» , при этом внешний радиус сектора равняется внутреннему радиусу бочки R внутр. б. / sin «а»; внутренний радиус сектора будет равен внешнему радиусу автомобильного диска / sin «а»; угол сектора равен 360 х sin «а» градусов. Угол можно не отмерять, а отложить на внешнем радиусе сектора длину окружности «С» внутр. б.
Сектора следует обрезать строго по радиальной линии.
Важно: при работе над дисками есть одна проблема — во время эксплуатации сварочный шов может лопнуть. Решить эту проблему можно с помощью укрепления сварки с помощью болтов и гаек.
Когда диск будет полностью готов, к бочке можно приварить тонкую полоску стали 2мм для усиления. Она предотвратит разбортовку из-за прорыва отверстий в бочке, через которое прикручивается запорное кольцо. Если само кольцо сделано из алюминия, то в этих местах стоит перейти на сталь.
Перед эксплуатацией диск следует покрасить. Можно использовать порошковую покраску автомобильных дисков от zahidcolor
И не забудьте проверить, не упирается ли шаровая опора во внутренний конус. Это распространенная проблема, когда диски хочется сделать своими руками. В результате приходится диск смещать к краю бочки, и внутренний конус получается практически прямым без наклона.

шины низкого давления из грузовых колес для вездехода, УАЗа, Нивы, караката

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся

, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

Если:

  • в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
  • если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
  • по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:
  1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
  2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
  3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
  4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
  5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

Сперва:

  • шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
  • используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).

Далее:

  1. По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
  2. В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их
    вырезать
    .
  3. Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
  4. Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

  • по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
  • с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
  • резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

Далее просто:

  • постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
  • чистим поверхность с помощью наждачки
    (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

Теперь:

  1. Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
  2. Шлифуем каркас.
  3. Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:
  1. Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
  2. Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
  3. Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
  4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
  5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

  1. По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
  2. Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
  3. Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
  4. Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
  5. Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
  6. Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Автор видео подробно демонстрирует, как сделать колеса-ободрыши для вездехода из грузовых шин.

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. Ездить на таком автомобиле можно везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно здесь.

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать водоем для сада и массу других поделок.

Бескамерные диски для ободрышей

Время на чтение: 5 минут

Изготовить облегченные шины для вездехода самостоятельно вполне возможно. В простонародье их еще называют колеса ободрыши и пневматики. Основой для будущих комплектующих вездехода могут послужить бывшие в употреблении колеса трактора, КАМАЗа и КрАЗа.

Весят такие покрышки много, поэтому чтобы подогнать их под обычный вездеход, понадобится ободрать верхний слой. И тут встает вопрос: как ободрать колеса на вездеход? Процедура это довольно сложная и трудоемкая, поэтому сразу следует запастись терпением и силами. Работа предстоит очень аккуратная, так как при любом неловком движении можно будет испортить шину навсегда.

Шины ободрыши

Когда необходимая покрышка уже выбрана, то нужно ее подготовить к работе. Для этого потребуется вымыть ее и высушить, а также металлической щеткой убрать все камни, застрявшие в протекторе. Еще одним важным моментом предшествующей работы является выбор помещения. Оно должно быть просторным и хорошо оборудованным. Отличным вариантом может стать вместительный гараж.

Обдирка шин для вездехода

Из самых необходимых можно выделить:

Если все комплектующие имеются, то можно начинать. Наносить меловую разметку необходимо для будущей прорисовки протектора. Причем это можно делать насколько позволит фантазия. Но лучше нарисовать самый простенький, чтобы работы было меньше.

Самой первой подготавливается лебедка, ее следует надежно прикрепить к стене либо полу. Недалеко от лебедки потребуется оборудовать место фиксации покрышки. Она должна устанавливаться и быть неподвижной во время работы электролебедки. Можно сделать отверстие в бетонном полу и вставить туда лом, а на него в последствии одеть шину. Но если фантазия может выдумать крепление поинтереснее, то не стоит сдерживаться. Для канцелярского ножа обязательно понадобятся сменные лезвия, так как во время работы они очень быстро тупятся.

Материалы для обдирки покрышек

Инструкция по обдирке резины

Начинать обдирать можно сразу после всех подготовительных этапов и сбора инструментов. После нанесения разметки протектора по меловым линиям следует пройтись канцелярским ножом. Его необходимо держать под углом, иначе у протектора не получится вид трапеции. Глубина надреза должна доходить до плетеного корда. Лезвие ножа не нужно выдвигать сильно, так как оно быстро сломается под усилием. Только кончик должен выглядывать из пластмассовой основы.

Для этого следует прорезать колесо по всей окружности, отступив от края около одного сантиметра. Глубина надреза должна быть такая, как и на протекторе. Чтобы поддеть проволоку, понадобится прорезать ножом небольшой квадрат и отодрать его. После этого она станет видна и ее легко можно будет поддеть. Сделать это можно отверткой, понемногу оттягивая проволоку к себе. Потом уже отвертку можно заменить монтажкой, чтобы вытянуть больше проволоки для зацепки лебедкой.

Чтобы проволока отворачивалась быстрее, ее с обеих сторон нужно подрезать ножом. Когда получилось вытянуть достаточную петлю, то можно переходить к этапу фиксирования покрышки. Трос с крюком цепляется за петлю и запускается лебедка. Шина должна быть неподвижной, иначе проволоку вытянуть не получится. Спешить не стоит, так как рядом с проволокой нужно будет делать подрезы для ее хорошего выхода. Также можно немного помогать лебедке монтажкой. Когда этот этап работы окончен, можно переходить к следующему.

После удаления проволоки канцелярским ножом следует прорезать выше посадочного места покрышки по кругу. В место разреза нужно вставить клещи и плотно зажать. Крюк лебедки зацепить за клещи и понемногу тянуть. Таким образом получится содрать резиновое кольцо. После этого поперечными надрезами нужно исполосать бок колеса. Но заранее лучше сделать разметки, чтобы было виднее.

Когда надрезание закончено, то до края полоски нужно прицепить клещи и зажать. И с помощью лебедки содрать отмеченный пласт. Для удобства нужно подрезать ножом края, но делать это аккуратно, дабы не задеть корд. После обдирки всех полос можно приступать к протектору. Его понадобится прорезать бензопилой. Но делать тоже надо все аккуратно, иначе вся работа сойдет к нулю. Если все делать правильно, то получатся очень даже добротные колеса обдирыши для вездехода.

Как ободрать шины от ГАЗ 66 на УАЗ

Покрышки от ГАЗ 66 наиболее часто пригождаются для такого рода работ, так как кордовых слоев там немного, и сделать из них легкие колеса не так уж трудно. Но многие профессионалы своего дела все же отмечают, что данные покрышки после обдирки сильно лохматятся. Такие колеса быстро стираются и могут прослужить совсем недолго. Поэтому во время срезания боковых полос стоит работать аккуратнее, дабы не сильно порезать нити. Но зато покрышки получаются не жесткими, что очень хорошо для вездехода.

Ободрыш от ГАЗ 66

Еще автолюбители часто интересуются: какие шины ободрать под высоту 900? Для такого дела подойдут покрышки с посадочным диаметром на 16 дюймов, имеющие 850 мм по наружному диаметру. Это такие шины, как я-324, нкф-8 от тракторной телеги ПТС-4, и колеса от комбайна л-163. После обдирки получится сделать их как раз около 900 мм в высоту.

Купить уже готовые колеса с дисками специально для вездехода — очень дорого, поэтому можно попробовать сделать все самостоятельно. Главное — найти покрышки-доноры и запастись терпением. А если присутствует страх, то можно отдать такие колеса на обдирку профессионалам. Стоить это будет все-равно дешевле, чем новый комплект шин.

Использовать автомобиль для разных целей — мечта любого владельца. Помимо штатных передвижений в условиях городской местности, агрегат хочется применить и для поездки на рыбалку в отдаленную деревеньку, и доставки компании друзей на заимку с тем, чтобы вволю поохотится и наговориться. Стоимость покрышек специального назначения для «переобувки« легкового транспорта выше типовых конструкций 3—4 раза. Проблема как изготовить шины низкого давления своими руками давно и успешна решена семейством «самоделкиных», к многочисленному отряду которых читателям web-ресурса предлагается присоединиться.

Общая информация о камерах для караката

Конструкция колеса состоит из покрышки, установленной поверх диска. Первым этапом работы является создание шины низкого давления, вторым — металлического основания, на которую она крепится, затем идет сборка.

Наиболее доступны покрышки от ГАЗ-66 или ЗИЛа 131. Стоит упомянуть о том, что лучшими исходниками для экспериментов являются колеса от авиационной техники. Они рассчитаны на значительную нагрузку. Их структура и свойства однозначны во всех направлениях.

Можно использовать шины, бывшие в употреблении.

Для того чтобы ознакомиться с фронтом работ, следует представить конструкцию покрышек. Многослойный «пирог», названный автомобильной шиной, представляет собой череду разного рода оболочек, составленных из металлизированных нитей, тканевой основы, несходных покровов резины.

Алгоритм процесса

Суть работы состоит в планомерном избавлении исходной покрышки от нескольких наслоений. Выполняется согласно заранее продуманной схеме.

Основную часть материала снимают с протектора и боковин. Демонтируют крепежные сердечники. Роль ребер жесткости в конструкции шин низкого давления играют выпуклые элементы узора, оставшиеся нетронутыми. Как правило, в качестве рапорта применяется «елочка» с узкой дорожкой — ребордой — посередине (или без нее).

Для первопроходцев этого дела, рекомендуют раздобыть не один комплект шин, а на одну-две больше. Перед тем как приступить к частичной обдирке слоев, первую покрышку нужно разрезать и внимательно ознакомиться с ее строением. Например, определиться с тем, на какой глубине расположен тот или иной слой. На второй запасной шине желательно отработать приемы работы, например, сделать вытяжку нитей корда или отсечь одинаковые куски резины по размеченной схеме.

Опытные водители предлагают приноровиться резать на глубине, где проходит границы самых прочных слоев. Так затрачивается меньше физических усилий. Работа получается более аккуратной и протекает быстрее.

Перечень мероприятий

1. Подготовка. Для процесса обдирки будущей шины низкого давления, она должна быть вычищена, вымыта и обсушена. Затем ее поверхность размечают с помощью маркера.

2. Прорезание контура. Более легко надрезать боковину, поэтому с этого места начинают работу. Делают надрез на глубину до первого слоя нитей корда шины. Через него с помощью кусачек перерезают проволоку. Одно за другим вытягивают металлические волокна.

Согласно эскизу делается более широкий надрез, проходящий через беговую дорожку и боковину. Используя кусачки, надсекают поверхность и отрывается часть обшивки. В случае если есть лебедка, натяжение троса постепенно увеличивают, пока не достигнут цели – полного отделения слоистого элемента резины, называемого клыком.

Таким способом обрабатывают всю поверхность. По завершении работы покрышку необходимо внимательно проконтролировать на предмет перерезания основания. Если такой казус случился, то время потрачено впустую, и надо брать в работу новую шину.

3. Конструкция подчищается наждачной шкуркой и слегка рихтуется молотком.

Изготовление диска и сборка конструкции

Для основания каркаса чаще всего берут готовую конструкцию. Как правило, ее разрезают вдоль и для расширения вставляют дополнительный лист-вкладыш из металла или создают жесткую конструкцию путем наваривания ряда шпилек (либо прутков).

Монтаж колеса осуществляют посредством ремней, обвернутых кольцами резины и диска. В качестве подсобных средств применяется пожарный шланг, тонкая лента от промышленного транспортёра, брезентовые полосы.

Иногда нарезают алюминий на ленты. Каждая из них крепится болтовыми соединениями или заклепками. Начинают монтаж с одной стороны диска, затем огибают резину и заканчивают у другого основания. Минимально число лент – 12.

Завершающим этапом работы является подкачка шин. Выпуклые места станут плоскостями, контактирующими с дорогой, а конструкция колеса будет более упругой.

На этом информация о том, как сделать своими руками шины для пневматиков или обычного агрегата заканчивается.

Рискуйте, экспериментируйте и выигрывайте шанс изведать новые ощущения от вождения своего транспортного средства.

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

  • в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
  • если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
  • по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

  1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
  2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
  3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
  4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
  5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

  • шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
  • используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).
  1. По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
  2. В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
  3. Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
  4. Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

  • по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
  • с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
  • резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

  • постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
  • чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

  1. Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
  2. Шлифуем каркас.
  3. Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

  1. Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
  2. Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
  3. Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
  4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
  5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

  1. По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
  2. Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
  3. Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
  4. Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
  5. Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
  6. Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Автор видео подробно демонстрирует, как сделать колеса-ободрыши для вездехода из грузовых шин.

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. Ездить на таком автомобиле можно везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно здесь.

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать водоем для сада и массу других поделок.

Как сделать колеса на болотоход

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

  • в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
  • если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
  • по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:
  1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
  2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
  3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
  4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
  5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

  • шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
  • используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).
  1. По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
  2. В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
  3. Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
  4. Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

  • по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
  • с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
  • резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

  • постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
  • чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

  1. Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
  2. Шлифуем каркас.
  3. Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:
  1. Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
  2. Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
  3. Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
  4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
  5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

  1. По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
  2. Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
  3. Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
  4. Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
  5. Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
  6. Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Автор видео подробно демонстрирует, как сделать колеса-ободрыши для вездехода из грузовых шин.

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. Ездить на таком автомобиле можно везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно здесь.

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать водоем для сада и массу других поделок.

Использование вездеходов необходимо в местах, непроходимых для человека. Однако именно такая местность привлекает охотников и рыболовов возможными трофеями.

Любители активного отдыха используют болотоходы. Средство не обязательно покупать, многие конструируют болотоход своими руками из подручных материалов.

Для чего нужен болотоход рыбаку?

Болотоход применяется профессиональными рыболовами, начинающие рыбаки чаще всего довольствуются открытыми для доступа водоемами. В то время как профессионалы ищут сложные и труднодоступные места вылова рыбы. В таких местах можно поохотиться за большими трофеями.

Применение болотохода имеет следующие особенности:

  • позволяет преодолевать мелководье;
  • позволяет преодолевать топкие места;
  • очень часто используется для новых мест, в которых ранее не проходила рыбная ловля
  • может использоваться в качестве транспорта по местности с отсутствием дорог.

Как сделать болотоход своими руками?

Приобрести болотоход можно в специализированных магазинах, многие рыболовы делают такое устройство самостоятельно. Это позволяет воплотить все нужные требования и смастерить устройство по личным предпочтениям.

Для самостоятельного изготовления следует соблюдать следующие этапы:

  1. Сделать все необходимые чертежи и подготовить материалы.
  2. Сделать раму для будущего вездехода.
  3. Подготовить подвеску.
  4. Монтировать колеса.
  5. Установить двигатель.
  6. Смонтировать систему проводки и освещения.

На последнем этапе проводится проверка устройства и устраняются все недостатки.

Чертежи болотохода

Выбор двигателя

При выборе двигателя нужно учитывать мощность устройства и его размеры.

Могут быть использованы следующие виды двигателей:

  • двигатель от мотоцикла – применяется, если конструируется небольшое средство на одного человека. Однако многие рыболовы не советуют использовать такой вид двигателя, болотоход должен иметь возможность преодолевать большие нагрузки, с чем обычный мотоциклетный двигатель не справится;
  • автомобильный двигатель – применяется очень часто, особенно если это марка автомобиля «ЗАЗ». Устройства имеют высокий уровень мощности и тяговых способностей, что позволяет применять болотоход даже в экстремальных условиях;
  • двигатель от мотоблока или небольшого трактора. Является частым случаем, так как такие устройства отвечают всем необходимым условиям.

Ходовая часть

При монтаже ходовой части важно подобрать качество метала и соблюсти все мелочи, которые будут влиять на комфорт передвижения и длительность эксплуатации. Изготавливается ходовая часть с использованием уголков, листов прочного металла.

Также в конструкции могут быть использованы металлические трубы. Используются сцепные рамы, однако многие рыболовы применяют рамы из старых транспортных средств, меняя их конструкцию по своему усмотрению.

Гусеница или шины?

При выборе гусениц или шин каждый пользователь индивидуально рассматривает данный вид вопроса. Гусеницы являются более сложным видом конструкции, однако в процессе перемещения по непроходимым местам имеют большее преимущество, нежели шины.

Шины для болотохода используются намного чаще, связано это с доступностью детали и более простым монтажом.

Как изготовить колеса для болотохода своими руками?

Для изготовления колес в домашних условиях необходимо выполнить следующий алгоритм действий:

  • подготовить скаты от грузовика, вымыть их устранить возможные повреждения, тщательно высушить;
  • используя белый маркер нанести рисунок, наиболее часто используется орнамент в форме елочки;
  • сделать небольшой надрез и, используя пассатижи, устранить проволочный корд;
  • используя строительный нож, необходимо сделать надрезы в местах, где будет сниматься верхний слой шины. Устранить верхний слой, оставив только места, где будет просматриваться рисунок. Для устранения верхнего слоя можно использовать лебедку;
  • поверхность колес должна быть тщательно отшлифована наждачной бумагой или специальным прибором для шлифовки;
  • для монтажа используется стандартный диск, предварительно зачищается и устраняются возможные острые края, которые могут повредить шину.

Могут в шинах использоваться камеры, такое устройство позволит более быстро перемещаться. Часто болотоходы не имеют камер, это не только повышает безопасность, но и улучшает проходимость средства передвижения.

Колёса средства передвижения можно предварительно оснастить цепями, которые повышают проходимость устройствами, не скользят по болотистой почве, и в зимнее время по льду. Такие цепи могут быть приобретены в специальных магазинах или изготовлены самостоятельно.

Как собрать прицеп для болотохода самому?

Для изготовления прицепа необходимо выбирать простую конструкцию. Можно использовать металлический уголок, из которого изготовлен небольшой прицеп на колесах.

Могут быть использованы готовые приспособления с мотоблока. Для крепежа используется обычный сквозной штырь с замком снизу. Применение прицепа позволит на дальние расстояния перемещать грузы, которые сложно нести в руках тем более по бездорожью.

Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:

  1. Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
  2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
  3. Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки в последствии становятся серийными моделями. Так произошло с вездеходом Алексея Гарагашьяна под названием «Шерп», о котором теперь известно во всем мире.

Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:

1. Полноприводный каракат. В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для обычных внедорожников районы.

2. Трицикл на шинах низкого давления. Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД. Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов. Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

  1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
  2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
  3. Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
  2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
  3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
  4. Пневмокатковые, имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи лебедки.

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.

5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для вездехода?

Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
  3. При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют двигатели следующего типа:

  1. Мотоциклетные.
  2. Автомобиля ЗАЗ.
  3. Мотоблока.
  4. Отечественных автомобилей.

Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения, так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность.

Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды, или глубокого снега.

Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде независимой подвески для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.

Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:

1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция, и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.

3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.

4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и электрооборудования. На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.

6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Видео испытания самодельного вездехода

Колеса низкого давления своими руками

Недостатки шин низкого давления

Вместе с перечисленными преимуществами, такие шины имеют ряд определенных недостатков. Прежде всего, рекомендуется их использовать только по рыхлым участкам дорожного покрытия, которыми являются снег, грязь или болото. Дело в том, что на обычной асфальтированной дороге, сцепление колес с дорожным покрытием становится намного хуже, что значительно повышает тормозной путь автомобиля. Кроме того, особую опасность представляет профиль таких шин. На поворотах, если двигаться слишком с большой скоростью, то многократно увеличивается шанс «разуться», а также появляется реальная возможность лопнуть колесо прямо на ходу, что делает шины очень опасными для езды по жесткому покрытию.

Совсем не желательно передвигаться на такой резине по острым камням или скалам. Причины вполне аналогичные асфальту.

Последний недостаток – это высокая стоимость таких шин. Если сравнивать цену с обычными колесами, то одна такая шина будет стоить чуть больше, чем комплект качественной зимней резины для обычного легкового автомобиля. Именно поэтому, не все водители могут позволить себе такое дорогое удовольствие и возможность отправиться на своем автомобиле куда угодно.

Шины низкого давления своими руками

Как и любое колесо, пневматик низкого давления конструктивно состоит из ступицы, монолитного или разъемного диска (или спиц) и шины. Давайте рассмотрим некоторые виды самодельных колес и способы их изготовления.

Самую простую конструкцию имеет пневматик с двумя дисками. Согласно заранее сделанных расчетов вытачивается ступица (если это ведущий элемент, то с посадочным местом под ось, если колесо не является ведущим, то делается посадочное место под подшипники). На ступице так же протачиваются фланцы для крепления дисков. Далее необходимо вырезать два диска из листового металла. Любители часто используют тонкую листовую сталь (1 – 3 мм), либо сплавы на основе алюминия (Д16-Т, АМГ) и им подобные.

Пример крепления диска колеса низкого давления

После закрепления дисков на ступице, следует соединить их между собой полосами металла, изогнутыми по диаметру поперечного сечения камеры. Число таких полос обычно делают не менее 12. Соединительные полосы делают из того же материала, что и диски. Все соединения деталей движителя делают либо заклепочными, либо болтовыми с элементами контровки.

После сборки основы, на нее одевается камера и крепится к ободу (диску) брезентовыми ремнями с помощью зацепов или винтов. Вместо брезентовых ремней некоторые “самоделкины” используют полосы из тонкой транспортерной ленты. При накачивании шины, камера несколько выпирает в промежутки между крепящими ремнями, образуя тем самым своеобразные грунтозацепы.

Так как “голая” камера подвержена повреждениям об острый лед, камни и другие препятствия, распространена такая мера повышения живучести: самодельные колеса низкого давления обувают в облегченные покрышки.

Для этого используют либо разрезанную камеру такого же размера, как и основной баллон, либо используют облегченные стандартные покрышки от различной техники.

Пример изготовления облегченной покрышки по методу А. Кокшарова из Карелии

В своей методике автор использует принцип надрезания лишних слоев резины на покрышке (с помощью болгарки с самодельным ограничителем) и их удаления. Попутно он нарезает новый рисунок протектора, такой, какой ему нужен. По его словам, переделке поддаются практически все покрышки, которые выпускаются отечественной промышленностью.

Автор отмечает, что применение данной технологии значительно повышает срок службы самодельных шин, а так же повышает проходимость вездеходов собственного производства.

http://gredx.ru

Отличительные черты колес низкого давления

Чем же так приглянулись конструкторам каракатов сделанных своим руками шины такого типа? Пневматик обладает небольшим весом, очень высокой эластичностью и давлением на грунт в небольших пределах. Все эти характеристики вкупе с большим радиусом качения придают вездеходному аппарату потрясающую проходимость наряду с экономичностью.

Заводские колеса НД

Приличный объем камер придает конструкции с таким движителем достаточную плавучесть. Это можно назвать дополнительным бонусом к проходимости машины. Кроме того, заполнив внутреннее пространство диска пенопластом, можно придать вездеходу дополнительную устойчивость на воде и одновременно снизить налипание снега или грязи на внутренние поверхности колеса.

Простая конструкция этих элементов шасси и отсутствие проблем с поиском материалов для их изготовления позволяет смастерить пневмоход своими руками без особых материальных и трудовых затрат. Это сделало машины, построенные по такому принципу очень востребованными среди самодельщиков.

Конечно же, такие конструкции имеют и свои недостатки, в частности малый ресурс камер, но они преодолеваются введением в конструкцию дополнительных элементов.

Самостоятельное изготовление

Наиболее востребованной основой для болотоходов являются подержанные колеса от авиатехники. Если нет возможности найти такую заготовку, то используют скаты от грузовиков. Предварительно колеса моются от различных загрязнений и сушатся. С наружной стороны наносится предварительный рисунок с помощью маркера.

При работе в первую очередь понадобится удалить проволочный корд. Надо прорезать окошко и перекусить ближайший виток. С помощью пассатижей или длинной отвертки поддеваем и тянем проволоку из всего диаметра.

В некоторых случаях используется лебедка для вытягивания проволоки. С ее помощью отслаиваем куски резины, подрезанные строительным ножом. Наружную поверхность получившегося ската потребуется отшлифовать. Делать это можно с помощью наждачной бумаги или механизированного приспособления. На это уходит немало времени, но процедура является обязательной.

Для изготовления диска понадобится стандартный диск, через который будет проходить монтаж, а также пара колец и 6-8 соединительных пластин. Их сваривают в конструкцию, а затем избавляются с помощью зачистки от острых краев, способных повредить подготовленную резину.

Диск понадобится прогрунтовать и покрыть несколькими слоями защитной краски. Обычно используют для этого молотковую краску, которая надежно уберегает от коррозии. После этого резину монтируют на диск. Первые испытания нужно проводить недалеко от ремонтных зон, чтобы при необходимости получилось исправить возможные монтажные или конструкционные недочеты.

Делаем ободрыши

Для самостоятельного изготовления шин низкого давления вам потребуются:

  • б/у покрышки от грузовика (к примеру, от Газ-66 или шины ВИ-3, устанавливаемые на Краз 255). Если вы будете покупать шины специально под ободрыши, то выбирайте резину, не «пожеванную» внутри. Иначе после снятия верхнего слоя вы получите слабое место или и вовсе дыру, которую придется вулканизировать;
  • строительный нож и комплект сменных лезвий, так как в конструкции шины используются достаточно прочные нити, которые быстро тупят лезвия;
  • шаблон, который можно изготовить из плотного картона или тонколистовой стали. Чтобы ободрыши были не только эффективными, но и смотрелись неплохо, протектор необходимо вырезать максимально ровно и симметрично. Также вам потребуется мелок либо маркер, которым вы будете обводить шаблон;
  • прочные зажимы. Таковые часто используют рихтовщики для зажатия кузовных панелей при восстановлении битых автомобилей. Подойдет и обычная струбцина, но действовать в таком случае нужно аккуратней;
  • ручная либо механическая лебедка, а также трос, которыми натягивается отрезаемый кусок протекторного слоя. Можно использовать ручной редуктор либо лебедку, установленную на автомобиле. Вручную создать усилие, чтобы сделать ободрыши, у вас не получится, так как слои резины очень плотно скреплены.

Самостоятельное изготовление

Чтобы изготовить ободырыши, первым делом необходимо вытащить боковой металлический корд. Для этого сделайте надрез, отступив от внутренней части покрышки примерно 10 мм. Подцепите корд отверткой, а затем, зацепив крюком, выдерните металлический обод с помощью лебедки.

По всему периметру колеса с помощью шаблона нанесите будущее очертание протектора. Некоторые ободрыши можно увидеть с оставленным по центру протектором. Именно по контуру очертаний необходимо сделать надрезы резины. Для этого лучше всего использовать строительный нож, так как вы сможете контролировать глубину пореза, выставив необходимую длину лезвия. Если вы уверены в своих силах, можете использовать болгарку. Чтобы не прорезать шину насквозь, ориентируйтесь по звуку. Как только вы прорежете резиновый слой и достанете до металлического корда шины, звук приобретет соответствующую окраску.

Надрежьте профиль покрышки по внутреннему периметру (где раньше было металлическое кольцо из проволоки). Именно за надрезанный отрезок необходимо зацепиться зажимом. С помощью лебедки создайте натяжения, а затем канцелярским ножом постепенно подрезайте отслаиваемый кусок. После обдирки всей шины вы получите ободрыши. Учтите, что при создании натяжения шина будет стремиться посунуться, поэтому необходимо реализовать упор.

Особое внимание этому пункту стоит уделить, если ободрыши вы делаете с помощью установленной на автомобиле лебедки. Для обдирки совсем необязательно создавать большое усилие

Для пущей безопасности положите на трос старую куртку, которая послужит своеобразным гасителем, если зажим все-таки сорвется.

Диски

На видео достаточно ясно показан процесс изготовления дисков своими руками. Поскольку шина после обдирки приобретает эластичность, необходимо позаботится о хорошем боков подпоре. Чтобы при уменьшении давления ободрыши не спускали и не стремились разбортироваться, при монтаже применяется специальный герметик. При выполнении всех рекомендаций самостоятельно сделанные шины низкого давления практически не уступают заводским аналогам.

Самодельный вездеход

При движении по пересеченной местности на автомобиле с ШНД автомобиль, кроме высокого клиренса, получает достаточное пятно контакта при сцеплении с грунтом. Это происходит за счет меньшего давления в резиновых полостях. При поездке по сельскохозяйственному полю осуществляется минимальное прессование почвы, что способствует снижению потери урожайности.

Такой процесс невозможно сделать без пониженного давления в шинах. Колесо во время проезда по препятствию практически обволакивает его своей поверхностью. Это обеспечивает легкость проезда. Однако, вождение данного транспорта требует определенных навыков, чтобы не повредить эти скаты

Особенно важно правильно совершать маневры, повороты и развороты

Наиболее уязвимыми в конструкции являются боковые поверхности. Они в большей мере подвергаются эксплуатационному воздействию и способны быстрее изнашиваться.

Колесо в сборе X-TRIM 2 слоя с диском 19х21, 6х139,7, DIA 110

Вездеходные шины отличаются от обычных габаритами, конструкцией, используемыми материалами и многими другими параметрами. И отечественные, и зарубежные производители делают покрышки для машин высокой проходимости так, чтобы до максимума увеличить эффективность и безопасность движения. Производитель «Авторос» создает свои изделия в соответствии с этими критериями.

Чем похожа «обувь» на болотоходы, на Тойоту и на УАЗ?

Для машин высокой проходимости считается эффективным использовать резину низкого давления. В ходу у любителей бездорожья есть забавный термин для них — «ободрыши». Колесные конструкции низкого и сверхнизкого давления в работе используют такой принцип: они большей площадью поверхности соприкасаются с дорогой. Значит, дают большее сцепление с ней, а также позволяют автомобилю «мягче ступать» на грунт.

Оба этих преимущества очень важны для внедорожников и болотоходов. Они помогают:

  • дольше сохранить ходовую;
  • водителю и пассажирам меньше ощущать неровности, ухабы и другие недостатки пересеченной местности;
  • сделать поведение машины на дороге более предсказуемым и управляемым.

Судя по количеству запросов в сети на тему «как сделать шины низкого давления самостоятельно», колеса повышенной проходимости действительно востребованы. Компания»Авторос» подняла производство шин низкого и сверхнизкого давления на новый уровень.

Качественная российская «обувь» для вездеходов

В нашем каталоге представлена модель шины X-TRIM (2 слоя) с дисками 6×139,7, DIA 110. Она подходит для установки на зарубежные внедорожники: на Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero. Разумеется, после соответствующей доработки автомобиля. Посадочный размер диска составляет 21 дюйм или 533 мм, общий диаметр колеса 1200 мм или 47″, минимальное давление на грунт — 0,15 кг/см². Исходя из температуры, при которой можно использовать опять, они будут востребованы даже на крайнем Севере.

Для покупателей удобно, когда колеса поставляются с дисками, уже смонтированными сч шинами . Сборка колес — бесплатна! Это значит, что модель нужно подобрать, заказать, дождаться и установить на автомобиль. А не искать отдельно диски, подбирая их.

Компания «Авторос» делает не только колеса, но и настоящие полноразмерные вездеходы и болотоходы. Поэтому конструкторы компании в курсе, какие требуются для эффективной работы транспорта, передвигающегося по бездорожью. Каждый, кому нужна качественная внедорожная «обувка» с гарантией, может заказать подходящую модель с доставкой.

Как сделать «ободрыши» из покрышек своими руками? Шины низкого давления | Автосообщество 1mobi.net

Здравствуйте, наши уважаемые подписчики и гости. Вы на канале Автосообщество 1mobi.net!

Ставьте «палец вверх» и подписывайтесь на канал.
Публикацию можно обсудить в комментариях, дочитав материал до конца.
Будет интересно!

Купить специализированные шины может быть затратно, к тому же они многосерийны. Есть идея — сделать своими руками. Для того, чтобы самостоятельно получить, а точнее создать их, с низким давлением, придется хорошо потрудится над созданием самой покрышки, а также найти прочное металлическое основание, которое требуется для крепления. Обо всем по порядку.

Процесс изготовления шин должен должен быть пошаговым, чтобы добиться максимальной эффективности и исключить приход в негодность самих покрышек еще на этапе создания.

Читайте также:

Что я решил купить на AliExpress на 11.11 с хорошей скидкой и бесплатной доставкой в РФ

Во-первых стоит:

  • Найти старые покрышки. Если есть от «Шишиги» (ГАЗа-66), КрАЗа 255, ЗИЛа 131, то в самый раз. Шины от вертолета, трактора или малого вертолета тоже сгодятся. Только, слишком сильно попорченную покрышку во внутренней части использовать не имеет смысла, ее лучше сразу выкинуть.
  • Воспользоваться шилом или ножом + точило + лезвия. Лезвий лучше сразу брать с запасом, так как они одно за другим будут тупиться.
  • Найти специальный шаблон. Он изготавливается из стали либо картона. Чтобы его обвести потребуется маркер или карандаш.
  • Для обдирания шин важно приобрести струбцину.
  • Лебедка потребуется для натягивания на протектор.

Процесс создания

Рихтовку удобнее сделать молотком. А чтобы получились ободрыши, шины надо освободить от лишней массы резины на боковинах и протекторе. Сердечники и основание корда удаляются, но перед этим, выполняется ряд действий:

  • Шина хорошо моется и сушится;
  • При помощи маркера и шаблона вычерчиваются следы (рисунок) протектора.

Внутри шины делается надрез строительным ножом, около которого размечаются прямоугольные лоскуты, которые затем вырезаются. В «оголённых» участках видно проволоку. Ее обязательно убирают.

Сначала, покрышка фиксируется на месте железным стержнем, крюком зацепляется проволока, лебедка это все вырывает.

Рекламный блок

Для тех, кто любит активный отдых на природе, охоту, рыбалку незаменимым спутником станет мощный бинокль с ясной картинкой! А чтобы не заблудиться и не потерять счёт времени не обойтись без прочных часов.

Заказать такой бинокль со скидкой и получить в подарок часы можно на сайте наших партнёров по промо-коду «1mobi«.

Далее начинается процесс обдирания шины:

  • По начерченной окружности проделываются надрезы, теперь чувствуется основа корда
  • Отверстие фиксируется обычными клещами
  • Отслоившаяся резина легко убирается лебедкой.

Ненужные слои раз за разом сдираются, пока не будет заметен полностью каркас. Поверхность чистится наждачной бумагой или шлифмашинкой.

Камера готова, теперь дело за шинным каркасом!

Колесные диски свариваются с пластинами. Каркас шлифуется, а камера-ободрыш надевается на каркас. Остается накачать покрышку и можно устанавливать в машину. Если все делать по порядку, то она ничем не будет отличаться от заводской.

Удачи на бездорожье, любители авто и путешествий по лесам и болотам России!

Как сделать сменный шлифовальный диск своими руками — Studio Manager

Шлифовальный диск с алмазным покрытием — отличный способ превратить гончарный круг в рабочую лошадку для шлифовки и полировки. Все, что вам нужно, это точильный диск, бита и липучка. Эта система «сделай сам» предназначена для сменных дисков, что дает вам гибкость при шлифовании с зернистостью 60 или 120 и даже мельче.

Полезные в любой керамической или гончарной мастерской, шлифовальные диски дают вам простой способ убрать капли глазури, сгладить дно горшков или столбов печи, и, что самое главное, они используют то, что у вас, вероятно, уже есть в вашей гончарной мастерской : колесо.В сочетании с небольшим количеством воды из губки у вас будет беспыльный шлифовальный круг, который похож на гранильный круг для шлифования стекла.

Из этого туториала Вы узнаете, как сделать собственный сменный шлифовальный диск с помощью промышленной липучки. Это позволяет использовать разную крупу и менять ее всего на одной биту. Чтобы получить супер гладкую обожженную керамику, мне нравится начинать с зернистости 60, затем 120, 240 и заканчивать с зернистостью 400.

Вот что вам понадобится:

> Ножницы
> Промышленная липучка
> Шлифовальный диск
8-дюймовый шлифовальный диск from Diamond Core Tools
Шлифовальный диск 8 дюймов от Uxcell
> Водонепроницаемая бита, такая как Amaco Plasti Bat

Примечание о шлифовальных кругах:
Шлифовальные диски Diamond Core действительно высокого качества, долговечны и удобны в использовании.Они стоят около 50 долларов каждый и имеют клейкую основу. Вы можете найти один шлифовальный диск, и в этом случае я бы взял один высококачественный диск и использовал клей, чтобы прикрепить его к летучей мыши.

Шлифовальные диски Uxcell, которые можно найти на Amazon и других сайтах, являются универсальными, имеют среднее отверстие и не служат так долго. Но они идеально подходят для этой системы DIY, поскольку вы можете купить несколько крупок и заменить их на одной биту, используя липучку. И в зависимости от вашей ситуации и потребностей вы можете найти стандартные шлифовальные диски различных размеров, от 6 до 12 дюймов шириной.Небольшой 6-дюймовый диск идеально подходит для небольшой студии, где вам просто нужно отшлифовать ножные кольца или мелкие детали.

Вот несколько крупных планов шлифовального диска Uxcell с зернистостью 8 дюймов 120, использованного в этом руководстве. Нажмите для увеличения:

AC Tech Talks — Обод против диска — Выше категории

Тормоза. Из всех компонентов велосипеда просто удивительно, насколько поляризованной может быть тема тормозов среди гонщиков. Люди становятся почти религиозными в своих взглядах на систему остановки велосипеда.Даже среди команды здесь, в AC, мы довольно разделились. Честно говоря, дело не только в тормозах, они влияют на довольно много вещей при сборке. Они определяют ваш выбор обода, эргономику капота, конструкцию рамы и даже стандарты вашей оси. Не говоря уже о том, что для многих выбор между диском и ободом является таким же философским решением, как и решением для производительности. Как мы все знаем, отрасль в целом движется полным ходом к будущему только с дисками, но оправдано ли это? Есть ли еще место для ободных тормозов? Следите за тем, как наша команда взвешивает системы остановки велосипеда.

Как мы все знаем, тормоза — очень горячая тема. Но учитывая, что варианты есть, и у людей есть свобода выбора, почему, как вы думаете, люди так увлечены дебатами об ободе и диске?

Дерек: Знаешь, людям нравится надевать мыльницы. «Традиционалистов» и «прогрессистов» объединяет одно — они оба хотят быть правыми! Но, честно говоря, я думаю, это просто потому, что это такая банальная тема, и над ней весело подшучивать.

Чад: Это отличный вопрос, и я должен признать, одна дискуссия, в которую я вхожу больше, чем мне хочется.Когда дело доходит до этого, кого действительно волнует, какие тормоза вы ставите на свой байк, верно? Мне нравится внешний вид ободных тормозов. Я также знаю, что дисковые тормоза в целом лучше тормозят производительность по большей части, но гораздо больше нужно принять во внимание. Внешний вид, ощущение рычага, эргономика рычага, удобство обслуживания, и так далее. Пока возможны оба варианта, я счастлив. Теперь, если индустрия сказала: «Смотрите, мы собираемся производить только один шрифт, а другой исчезнет навсегда», я действительно мог бы увидеть бессмысленное чутье темперамента.И вы можете догадаться, на чьей я стороне, правильной или неправильной.

Роберт: Я думаю, что для одних это эстетика, а для других — функциональность. Все разные.

Есть ли у вас особое предпочтение одной системе по сравнению с другой, или оно меняется от сборки к сборке?

Дерек: Тормоза дисковые или без тормозов! Ладно, не совсем, но я полностью привержен дискам. Я бы с удовольствием добавил в свою коллекцию довольно традиционный стальной байк, например Pegoretti с механическим переключением передач и естественными ободными тормозами, но для меня это было бы как бонусный воскресный круизер.Что касается моих основных мотоциклов для повседневного вождения, я за диск.

Чад: До сих пор я бы сказал, что предпочитаю только ободные тормоза. Основная причина — меньший вес и удобство обслуживания на ходу своими руками. При этом, я ищу новый байк прямо сейчас и ах, это будет диск! Подробнее об этом позже. Проехав несколько хороших миль на этом новом байке, может быть, я изменю свою настройку, а может, и нет. Но в любом случае, есть определенные велосипеды, которые я бы подумал только о ободном тормозе, в основном это сверхлегкий альпинистский велосипед.Я знаю, что существуют действительно легкие велосипеды с дисковыми тормозами, но тот же самый велосипед, построенный с ободом, обычно и, насколько я знаю, все равно будет намного легче. Опять же, я говорю здесь в основном о шоссейных велосипедах, гравийных, горных и т. Д., Конечно же, о дисках.

Роберт: Тормоза обода каждый раз и все время для моих байков. Несмотря на то, что Misfit Open UPPER, нарисованный VeloColour, заставляет меня сомневаться в надежном потенциале мотоцикла для кофейни с дисковыми тормозами. Эта сборка была БЕЗУСЛОВНО легкая !!

Принесла ли эволюция дисковых тормозов какие-либо другие преимущества или улучшения в велоспорте, кроме самой тормозной мощности?

Дерек: Определенно.Это открыло огромные возможности для создания более легких и аэродинамических колесных дисков с улучшенными ходовыми качествами. Мне нравятся большие шины, ободные тормоза ограничивают размер шин, так что для меня это тоже огромный бонус. Я хотел бы сказать, что улучшенный интерфейс ступицы / отсечки из-за сквозных осей — это законный бонус, но, честно говоря, я не могу полностью сказать, что я чувствую то, что чувствую на практике. Я знаю, что противники расслоения будут возражать, но для меня гидравлические линии намного более долговечны и, по моему опыту, требуют меньшего обслуживания в целом. На велосипедах с запутанной внутренней прокладкой кабелей гидравлика меньше подвержена резким углам и длинным дорожкам.Хотя это абсолютно субъективно, я думаю, что велосипеды выглядят чище, без ничего на мосту тормоза / короне вилки.

Чад: в основном шины большего размера для всех шоссейных велосипедов. Может быть, диски немного легче, но я разговаривал с рядом инженеров, которые работают с некоторыми очень крупными и очень хорошими производителями колес, и они говорят, что диски не могут стать намного легче, поскольку им все еще нужно иметь достаточную массу, чтобы быть Достаточно силен для того, что вылетает из дороги, но там я могу оказаться неправым. Самыми легкими колесами по-прежнему остаются тормоза с трубчатым ободом.Я не могу улучшить внешний вид велосипедной точки, потому что вы просто перемещаете груз с одного места на другое. Хотя может быть что-то такое, что немного ниже массы может помочь справиться. Сквозные оси — это здорово, я бы хотел увидеть ободные тормоза со сквозными осями.

Роберт: Гарантия занятости. HA HA … jk … Аэродинамика: я в основном понимаю углы, под которыми проложены тормозные магистрали на этих футуристических «аэробайках» с внутренней разводкой. Есть также некоторые теории безопасности, согласно которым диски для некоторых безопаснее.Они определенно чувствуют себя по-другому при спуске ..

Какие аспекты дисковых тормозов вам действительно нравятся? Или все это просто повод для велосипедной индустрии двигаться в новом направлении?

Дерек: Помимо первоначальной настройки, мне очень нравится все в дисках. Несомненно, существует разница в тактическом ощущении между протягиванием стального троса через корпус или проталкиванием гидравлической жидкости через шланг. Возможно, я предвзято отношусь к горным велосипедистам, но мне просто нравится, когда гидравлическая система ощущается лучше.Существует также более глубокий уровень тонкой настройки ощущений и характеристик за счет состава колодки и размера ротора. Да, и есть еще та штука, когда на мокрой дороге можно остановиться.

Антидискеры часто жалуются на шум на диске. Для меня это так редко. В последний раз, когда я ехал с Чадом, вы знаете, еще до коронавируса, он был на велосипеде с ободным тормозом и колесами из глубокого карбона. Его тормоза отчетливо скрипели каждый раз, когда он выходил из седла, и каждый раз, когда он нажимал на них, они ужасно визжали.Мой Sram Red HRD тормозит, мы все время молчим.

Мне тоже просто кажется, что они круче. Технология круче. Думаю, тормозные диски выглядят круче. Вы видели суппорт Hope RX4 с анодированными колпачками? Это дерьмо круто!

Чад: Я не помню, чтобы мои диски шумели во время поездки с Дереком. Хорошо, может быть, один раз. Но, Дерек, ты помнишь, когда я катался на дисковых тормозах, и они были настолько громкими, что ты не мог этого выдержать? 🙂 А что мне нравится в дисковых тормозах? Во-первых, они лучше подходят для остановки, я всегда это говорил.Но хорошие ободные тормоза также хороши при остановке. Я чувствую себя одинаково хорошо, спускаясь по нашим холмам с обоими вариантами. Опять же, возможно, если бы я потратил какое-то время на настройку диска, я бы почувствовал себя иначе, когда вернусь к ободным тормозам. Посмотрим. Мне нравятся технологии, и мы, конечно же, подошли к концу пути в отношении технологий и ободных тормозов. На некоторых велосипедах дисковые тормоза выглядят лучше, в основном, когда велосипед спроектирован вокруг них, например, Bastion. Но опять же, некоторые велосипеды лучше смотрятся с ободом, как Pegoretti.И для более крупных райдеров я считаю, что этот диск — лучший вариант.

Роберт: ИМО, мне не нравится эстетика дискового тормоза. Идея того, что отрасль движется в том или ином направлении, — это … ИМО, способ «продавать больше», который, как мне кажется, хорош для того, чтобы на нем ездило больше людей. Я думаю, что дисковые тормоза попадают на рынок наших более широких клиентов. Я имею в виду, например … После 16-километрового спуска с горы … возникла идея, что деформированный диск стоимостью 50-70 долларов дешевле заменить, чем скажем … Расплавленный карбоновый обод тормозного кольца за 1 тысячу долларов.Опять же, я думаю, все дело в райдере и в том, как он ездит. Я точно знаю, что у Тома Зирбеля была специальная колесная пара HED с 14-граммовыми круглыми спицами только для него, когда он катался с Optum Pro Cycling еще в 2015 году, и я не могу сказать, что когда-либо говорил, что вспоминал плавление обода тормозов на его колесах. Я думаю, что некоторые бренды в свое время разрабатывали какие-то технологии, но в «общем» современные ободные тормозные кольца намного долговечнее, чем 5 лет назад.

Многие люди сопротивляются дисковым тормозам из-за страха перед новыми или другими технологиями.Считаете ли вы, что дисковые тормоза на самом деле труднее работать или требуют большего обслуживания, чем ободные тормоза?

Дерек: Вы когда-нибудь пытались задействовать консольный тормоз, чтобы действительно хорошо тормозить? Ха-ха. Конечно, первоначальная настройка дисковых тормозов может быть немного беспорядочной, утомительной и отнимать много времени, но как только вы знаете, что делаете, это действительно не так сложно. Честно говоря, я считаю, что дисковые тормоза требуют меньшего ухода. Очень редко мне когда-либо требовалась замена тормозного шланга. Пока они были настроены правильно, они требуют меньше прокачки, чем ободные тормоза требуют замены кабелей и корпуса.Содержать вещи в чистоте и менять подушечки в любом случае одно и то же …

Я признаю, что если что-то пойдет не так с дисковым тормозом, это, безусловно, станет более серьезным испытанием, особенно на обочине дороги. Но, по крайней мере, для меня это большая редкость.

Чад: В некоторых случаях да. Допустим, обод и диск были одинаковыми с точки зрения простоты установки и обслуживания. Это сделало бы диск еще лучше. Но на самом деле это не так, особенно с точки зрения установки.Если у вас ободной тормоз, который выходит из центра, это может занять около трех секунд. Если тормозной диск трутся, это можно легко исправить, а может и нет. Но в дороге все еще сложнее. Я знаю, что это случается нечасто, но когда это случается…

Но при хорошей настройке, я не думаю, что диск труднее обслуживать. Пока им не понадобится кровотечение, их гораздо больше. В конце концов, с точки зрения обслуживания, когда оба работают хорошо, я не думаю, что одно из них сложнее другого.

Роберт: Я думаю, что это другой вкус, но да — суппорты дисковых тормозов и вращающиеся роторы имеют значительно меньший допуск по пространству для колодок, чем, скажем, суппорт ободного тормоза… что означает… минимальное пространство для регулировки на дисковых велосипедах.

Думаю, есть еще движущиеся объекты с дисковыми тормозами и суппортами. Некоторым людям везет при замене колес, но в целом ступица, диск и обод в наши дни все различаются. Если вы когда-нибудь купите две дисковые колесные пары для одного и того же велосипеда, я настоятельно рекомендую использовать одну и ту же ступицу, чтобы облегчить необходимость повторной центровки тормозных суппортов.

Я нашел способы, которые работают для меня, но тормоза с минеральным маслом имеют тенденцию центрироваться намного лучше, чем суппорты Dot 5.1. Существует идея, что не все марки рам имеют плоскую поверхность для установки суппорта, что создает еще один фактор, который следует учитывать, когда ваш тормоз не выравнивается. Я сопротивляюсь переходу на диск из-за яркого изображения велосипедиста из Сакраменто, я думаю, его звали Девин … На видео было показано, как он перескакивает через перекладину в песочницу и приземляется прямо на велосипеде велосипедиста перед ним.Диск скруглял его ногу, и с тех пор я никогда так не смотрел на дисковые тормоза.

Мы знаем, что все внимание привлекают дисковые тормоза, но очевидно, что ободные тормоза нельзя упускать из виду. Какие преимущества имеют ободные тормоза по сравнению с дисками?

Дерек: Ободным тормозам присуща простота, которая действует всегда. Обслуживание и замена кабелей — обычно довольно простая задача, требующая минимального количества инструментов. Часто поменять колеса проще. Как правило, они дают более легкий велосипед в целом.Тормозной суппорт Dura-Ace на красивом алюминиевом колесе довольно сложно превзойти, поэтому в некоторых конфигурациях они все еще могут обеспечить достаточную тормозную способность.

Вы видели, как бросили школу на Прова Чада? Он не делает их таких для дисковых тормозов, так что одно это уже является преимуществом!

Чад: А пока зажигалка. Легко работать, если даже нужно. Легко настроить после хорошей настройки. Вы также можете использовать более легкие и обтекаемые колеса с меньшим количеством спиц.

Роберт: Веселые киски, ха-ха.. Хотя это не совсем так … На прошлой неделе я видел полностью собранный велосипед с карбоновыми дисками, весивший около 6,2 кг. Я думаю, что простота замены колес, шин и регулировки тормозов — истинное преимущество велосипеда с ободным тормозом. Гораздо легче увидеть, на каком уровне находится ваша тормозная колодка, и я могу без проблем проскочить заднее колесо под дождем на своем велосипеде с RIM. #savetherimbrake

В каких случаях вы лично выбрали бы велосипед с ободными тормозами?

Дерек: Если бы у меня была возможность иметь дополнительный шоссейный велосипед, я бы хотел иметь шоссейный велосипед Pegoretti или Prova, построенный с механическими Campagnolo и ободными тормозами, но каждый раз, когда у меня есть деньги, чтобы потратить их на новый байк, это обычно заканчивается на мотоцикле, ориентированном на грязь 😉

Чад: Чистый скалолазный велосипед для одного.Затем о туристическом велосипеде, на котором я просто не хочу возиться с компонентами, когда приземляюсь в другой стране, где нет известных магазинов. Я бы опасался, что если что-то случится во время транспортировки на байке, я смогу (и уже) починить свой велосипед с механическим переключением передач и ободным тормозом в гостиничном номере за считанные минуты. Но если бы у меня был погнут ротор или по какой-то причине мне нужно было прокачать тормоза, это было бы отстой. Не говорю, что это случится много раз, но если бы это случилось …

Роберт: Практичность — на самом деле большинство моих представлений о сборке мотоциклов вращается вокруг теории зомби-апокалипсиса.Мы с Дереком ходим туда и обратно, выбирая то, что лучше всего подходит для судного дня. Тормоз обода для меня означает победу … У меня нет времени разбираться с шумным трением тормоза в моем сценарии зомби-апокалипсиса. Кроме того, при попадании дерьма в вентилятор будет намного проще достать тормозные колодки и кабели, чем, скажем, бутылка гидравлической жидкости, совместимая с маркой X, Y и Z .. 🙂

А какие экземпляры бы вы выбрали дисковые тормоза?

Дерек: За последние пять с лишним лет на всех моих велосипедах были дисковые тормоза, так что можно сказать, что я бы выбрал диски почти во всех случаях! Единственный велосипед, который у меня сейчас есть без дисковых тормозов, — это трекбайк без тормозов.

Чад: Если бы я хотел использовать шины большего размера, 30с или шире. Для чисто зимнего велосипеда, на котором я бы установил крылья, это не проблема, диск точно. Все что угодно по бездорожью.

Роберт: Гибкий велосипед для кофейни с легкими трубчатыми стенками из резины диаметром 32 мм на ОТКРЫТОЙ ВЕРХНЕЙ кабине Full Tune. Я бы назвал этот байк «Mr. Громко »- потому что дисковые тормоза производят больше шума, чем ободные тормоза

.

Ободные тормоза с суппортом существуют… ну… когда-либо. Сегодня, в 2020 году, технология исчерпана или есть еще возможности для улучшения классической системы?

Дерек: Я думаю, что есть еще долгий путь к улучшению тормозных характеристик на карбоновых дисках, особенно в сырую погоду.Тем не менее, в наши дни я не трачу много времени на ободные тормоза, поэтому я не пробовал все последние предложения. Такие вещи, как более гибкие решения для кабелей / корпусов для лучшей производительности на велосипедах с внутренней разводкой или лучшие варианты для велосипедов с более крупными шинами, были бы замечательными, но чем дальше я опускаюсь по этому списку, я понимаю, что дисковые тормоза уже решают все эти проблемы.

Чад: Сквозные оси! Я ездил на многих отличных карбоновых ободах, и с правильными колодками они феноменально хорошо работают на мокрой дороге.Однако в плохую погоду диски, включая углерод, могут довольно быстро изнашиваться, особенно у побережья, где на дороге может быть больше песка и песка. Таким образом, создание более жесткой тормозной поверхности обода может быть полезным.

Роберт: ИМО, некоторые бренды, такие как EE-Cycle и THM, все еще стремятся к облегченным ободным тормозным суппортам, но «аэродинамическую» часть тормозов необходимо улучшить. Поскольку большинство брендов в настоящее время разрабатывают ручку с внутренней фаской и раму, чтобы «удивить» индустрию, я могу только представить, что ободные тормоза постепенно исчезнут на новых «аэродинамических» рамах.Я думаю, что, возможно, потребуется больше исследований относительно того, где можно «безопасно» установить ободной тормоз на некоторые из этих футуристических велосипедных рам. Для справки, зона под BB на велосипедах TT — это гигантское решение, которое мне не подходит ..

Чад и Роберт, мы знаем, что вы твердо придерживаетесь правил ободного тормоза, по крайней мере, для шоссейных велосипедов. Приведут ли вас какие-либо достижения в области дисковой технологии к конвертации?

Чад: Послушайте, я, очевидно, вижу надпись на стене. Говоря с нашими производителями колес и большинством производителей рам, все идет именно так.Так развиваются технологии, и любой, кто говорит, что они не надолго, живет в пузыре. Тем не менее, есть еще выбор, если вам нравятся ободные тормоза, отлично, они будут существовать в течение долгого времени, будут доступны детали, и изготовители нестандартных рам по-прежнему будут строить рамы с ободными тормозами. Так что не волнуйтесь, у вас все еще может быть так, как вам нравится. Глядя на велосипед, например, на Bastion, мне хочется иметь дисковые тормоза. Это просто кажется естественным с такой рамкой.Мне также нравится внешний вид роторов в стиле мото, таких как Shimano XTR и некоторые другие. Мне также нравятся 140-миллиметровые роторы меньшего размера, хотя, конечно, у меня есть велосипеды с ободным тормозом, которые обладают большей тормозной способностью, чем дисковые велосипеды с 140-дюймовыми дисками. Так что дайте мне больше сил на 140, и я буду счастливее. Кроме того, сделайте рычаги меньше, как это делает Shimano, и я буду счастлив. Скоро у меня будет личный дисковый байк, и я расскажу вам, как я себя чувствую через некоторое время на нем.

Роберт: Если бы вы сказали мне, что регулировка дискового тормоза может быть такой же простой, как регулировка суппорта ободного тормоза, я бы серьезно пересмотрел, на какой стороне линии я стою.В моем странном воображении … было бы здорово, если бы мы могли снять обруч, шину и спицы, оставив ступицу и диск нетронутыми на велосипеде, или как отдельную деталь, чтобы вставлять и снимать велосипед. В этом воображаемом обновленном дизайне шины можно будет легко надевать и снимать, при этом сохраняя положение ступицы и регулировки суппорта дискового тормоза. У меня есть воображаемый рисунок где-то в одной из моих записных книжек, но я не инженер, так что … Все, что мы можем сделать, это подождать и посмотреть, что придумает индустрия 🙂

Дерек, мы знаем, что у тебя все в руках с дисками.У вас когда-нибудь будет еще один велосипед с ободным тормозом?

Дерек: Опять же, если бы я делал шоссейный велосипед в более классическом стиле, конечно, но это не был бы мой повседневный велосипед. Выживу ли я, если бы меня заставили ездить только на ободных тормозах? Конечно, это никогда не помешало бы мне кататься, но я уверен, что дисковые технологии там, где они есть сегодня!

Что ж, мы, конечно, не решили здесь спор, но, честно говоря, наша цель здесь не в том, чтобы короновать победителя, а просто пролить свет на наши личные взгляды на выбор того или иного маршрута.Какая для тебя сделка? Вы уже закончили полный диск с ней? Вы навсегда останетесь с ободными тормозами? Может у вас есть несколько штук каждого? Дайте нам знать в комментариях, и давайте продолжим обсуждение!

The Retrogrouch: Rims Vs. Диски

С тех пор, как я начал этот блог, я писал о спорах между дисковым тормозом и ободным тормозом кучу раз, но это было некоторое время, и подумайте о том, как много изменилось в этой теме за последние пару лет. В 2013 году дисковые тормоза быстро вытеснили горные велосипеды, но на шоссейных велосипедах диски все еще находились в зачаточном состоянии.Сегодня все больше и больше похоже на то, что дни ободных тормозов сочтены, в том числе и для шоссейных велосипедов. Даже Campagnolo недавно выпустила собственную дисковую тормозную систему. Профессиональные команды все еще обсуждают, делать переход или нет, но они все еще проводят «испытания», выдерживают некоторые протесты и переживают некоторые болезни роста. Но на шоссейных велосипедах для непрофессионалов мы начинаем видеть, как диски берут верх, и я полагаю, что это только вопрос времени, когда диски полностью вытеснят ободные тормоза на шоссейных и гоночных велосипедах.Я все еще не уверен, что это хорошо, но считаю, что это неизбежно.

Пару месяцев назад я увидел сообщение в блоге Velo-Orange о Великой дискуссии о тормозах. Я фанат V-O как хорошего источника практичных и проверенных компонентов и оборудования для не гонщиков — и готов поспорить, что многие ридеры Retrogouch , вероятно, находятся в том же лагере. Что ж, V-O теперь предлагает пару своих очень практичных рам с приспособлениями для дисковых тормозов. Сообщение «Дебаты» было кратким обзором некоторых преимуществ двух систем и на самом деле не выбирало стороны — но есть несколько десятков комментариев к посту, в которых люди высказывают мнение о системах.Мнения разделились.

Ладно — вот шокер. Я недавно пробовал явно не ретрологичный велосипед, оснащенный дисковыми тормозами — своего рода долгосрочное испытание (долгая история — не спрашивайте подробностей, потому что это действительно не имеет значения). Я пытаюсь решить, станет ли он постоянной частью флота. В прошлом я пару раз брал напрокат велосипеды с дисковыми тормозами и был разочарован, но теперь у меня появилась возможность получить от них более значимый опыт.Для справки, в настоящее время в моей конюшне есть велосипеды с винтажными (эпоха 70-80-х годов) одинарными боковыми рычагами, современными двойными боковыми рычагами, винтажными центральными тяговыми механизмами, традиционными широкопрофильными консолями, низкопрофильными консолями, U-образными тормозами (в основном это тип напаянных центральных тормозов — как установлено на моем тандеме) и V-образных тормозов (также называемых консолями с прямым вытягиванием). Это означает, что я могу использовать и сравнивать практически все типы тормозов, которые использовались на велосипедах за последние 50 или более лет, прямо в моем собственном гараже. Я должен отметить, что все винтажные тормоза, которые я использую, были обновлены современными тормозными колодками, что я очень рекомендую.

У меня до сих пор нет окончательного вердикта по дискам, но пока я не нашел ничего, что действительно изменило бы мое мнение. Вот несколько наблюдений:

Кантис с широким профилем.
Влажная погода: без сомнения, главное преимущество дисков — это влажная дорога. На самом деле это не сюрприз. С ободными тормозами под дождем иногда может возникнуть кратковременное чувство паники, когда вы нажимаете рычаг тормоза, и в какой-то момент кажется, что ничего не происходит.Я уверен, что мы все были там. Он длится примерно столько, сколько требуется колесам, чтобы сделать полный оборот — или около окружности колеса, но может казаться, что это вечно. Тормозные колодки, по сути, должны «выдавливать» обод, прежде чем они действительно смогут сцепиться с дорогой. Явление значительно улучшается с хорошими алюминиевыми дисками по сравнению со старыми хромированными стальными дисками прошлого, но иногда это все еще может быть немного пугающим. Очевидно, что на диски не так сильно влияет дождь, поскольку поверхность дискового тормоза не скользит по лужам, а колодки могут смывать воду с диска намного быстрее, чем с ободными тормозами.Получите один балл за диски.

Сухая погода: Честно говоря, я не чувствую большой разницы в торможении в сухую погоду. Одинокому человеку действительно сложно измерить такие вещи, как тормозной путь, точно измерить тормозной путь и провести параллельное сравнение, но мне действительно кажется, что любая разница в тормозном пути достаточно мала, чтобы вообще не иметь заметной разницы. Если вы никогда не ездите под дождем (или, по крайней мере, никогда не ездите намеренно), мне все равно кажется, что дисковые тормоза здесь не имеют преимущества.

Тормозная сила: это то, что ОЧЕНЬ часто обсуждают сторонники дисковых тормозов — у дисковых тормозов «намного больше» тормозной способности. «Превосходная останавливающая способность». «Невероятная сила». «Это неоспоримый факт», — говорят они. Люди предъявляют претензии и повторяют их так часто, что кажется, что они принимаются без каких-либо доказательств (или, возможно, даже , несмотря на доказательства ). Это заблуждение «напрашивается вопрос». Дело в том, что современные ободные тормоза — будь то боковые, центральные, консольные или V-образные тормоза — способны легко заблокировать колесо.На торможение, вероятно, больше влияет тип обода и тормозной колодки, чем конкретная конструкция тормоза. То есть обода из хромистой стали — довольно паршивые тормозные поверхности (но, опять же, в наши дни они тоже редкость), и в каждом отчете, который я видел об ободах из углеродного волокна, говорится, что они не намного лучше. Но с алюминиевыми дисками и приличными тормозными колодками даже недорогие тормоза могут заблокировать колесо. Это основной факт, что как только тормоз заблокирован, он достигает и превышает максимально возможную тормозную мощность.Вы не можете превысить «запертый».

Так о чем, черт возьми, говорят все эти болельщики? Я думаю, что то, что многие люди называют «превосходной тормозной силой», является неправильным толкованием ощущения между воздействием или усилием, которое они прикладывают к тормозному рычагу, и воспринимаемым тормозным действием, которое они получают от тормозов. Дисковые тормоза, кажется, могут применить большое тормозное усилие с небольшим усилием или усилием на тормозном рычаге. Дело не в том, что тормозная сила больше ( не может быть у ), а скорее в том, что эту мощность можно получить с меньшими усилиями.Я полагаю, это было бы хорошим преимуществом для тех, у кого руки меньше или руки не такие сильные.

Эти старые тормоза Campy заблокируют
колесо, но для этого требуются некоторые усилия.
Однако дело в том, что это не просто феномен «обода против дисков». Можно ощутить одинаковую разницу между разными типами ободных тормозов. Например, старые одноповоротные боковые тяги, которые у меня есть на некоторых из моих винтажных байков, все еще могут отлично остановить велосипед и, если нужно, поторопиться.Но большинство из них, как правило, требует большего усилия на рычагах, чем современные двойные шарниры. Современные двухшарнирные тормоза с боковым тяговым усилием могут остановить мотоцикл с гораздо меньшими усилиями — даже если руки находятся на вершинах рычагов. V-образные тормоза обладают настолько большим механическим преимуществом, что для большинства из них требуются специальные тормозные рычаги (они должны соответствовать силе натяжения троса, иначе рычаг может упасть до основания до того, как тормозные колодки коснутся обода!). Если бы мне пришлось ранжировать тормоза в моей конюшне от «самых сложных» до «самых простых» с точки зрения усилий, я бы сказал, что старые боковые тяги Campagnolo требуют больше всего усилий, в то время как V-образные тормоза и дисковые тормоза являются самыми легкими. .Я видел, как Грант Петерсен из Ривенделла даже ставит V-образные тормоза впереди дисков в этом отношении, но для меня (по крайней мере, с теми примерами, которые я пробовал) это своего рода подбрасывание. Современные боковые тяги с двумя шарнирами находятся рядом с ними, а различные консоли находятся где-то посередине.

Еще я заметил, что центральные тяги и канти могут предложить хорошую мощность и модуляцию, но есть некоторые факторы в настройке, которые могут на это повлиять. Центральные тяги, особенно с длинным вылетом, которые крепятся центральным болтом над колесом, могут немного прогибаться.U-образные тормоза или припаянные центральные тяги будут меньше изгибаться и расходовать меньше энергии. Но с обоими из них, а также с консолями, гибкость все еще может возникать либо из-за используемого дополнительного кабеля (например, траверса и скрученные кабели), либо даже на ограничителе кабеля (некоторые ограничители кабеля довольно слабые, тогда как толстые кованые, можно сильно усилить торможение). Из-за этого изгиба тормоза могут казаться немного пористыми при резком торможении — но, опять же, они по-прежнему обеспечивают всю необходимую тормозную мощность.

Регулируемость и обслуживание: это одна из областей, о которой не так много говорят, но с точки зрения ретро-ворчания, я думаю, что она огромна.Дисковые тормоза гораздо более «привередливы» в регулировке и обслуживании, чем большинство ободных тормозов. При настройке ободных тормозов необходимо установить колодки так, чтобы они правильно выровнялись с ободом — что довольно легко сделать, и после настройки не должно сильно измениться в течение срока службы колодок. Во-вторых, необходимо установить тормозные рычаги так, чтобы колодки находились на правильном расстоянии от обода. Слишком близко, они будут тереться, слишком далеко друг от друга, и они не смогут дотянуться до обода до того, как рычаг тормоза выйдет из строя.Между этими двумя крайностями «слишком близко» и «слишком далеко» находится «самый подходящий» вариант, но все же существует довольно широкий допустимый диапазон, который все равно будет работать нормально. По мере износа колодок расстояние до обода увеличивается, и их необходимо повторно регулировать, что занимает всего несколько секунд и обычно не требует инструментов. Просто поворачивайте небольшой регулятор ствола каждые пару месяцев. Но даже если человек ужасно слаб в этом небольшом обслуживании, может пройти некоторое время, прежде чем он станет серьезной проблемой.Таким образом, ободные тормоза не требуют особого ухода.

Дисковые тормоза труднее регулировать, и они менее терпимы к пренебрежению. Колодки дискового тормоза по своей конструкции расположены намного ближе к тормозному диску, и здесь очень небольшой запас для отклонения. Тормозные колодки нередко слегка тянут диск, даже когда тормоза отпущены. Я встречал множество людей, которые говорили, что небольшое сопротивление — это просто то, к чему вы привыкли с дисковыми тормозами. Попытайтесь отрегулировать их так, чтобы они не тянулись, и они могли быть слишком далеко друг от друга для безопасной остановки — и если человек сможет найти «золотую середину», это длиться недолго, потому что колодки (которые обычно намного тоньше, чем ободные тормозные колодки) быстро изнашиваются и требуют более частой регулировки или замены.Если ими пренебречь, тормоза быстро перестанут работать. Это тот момент, когда гидравлические тормоза могут быть лучше механических (предполагается, что гидравлическая система саморегулируется по мере износа колодок), но колодки по-прежнему изнашиваются быстрее, чем ободные тормоза, и они не терпят пренебрежения.

Это не так уж и красиво, но все же очень функционально —
и легко сохранить в таком виде
Для людей, которые постоянно следят за техническим обслуживанием, это может не показаться проблемой, но подумайте, сколько людей в наши дни либо некомпетентны, либо просто безразличны к обслуживанию.Я имею в виду не только людей, которые ездят на ржавых подержанных драндулетах, потому что не могут себе позволить ничего другого. Есть много людей, которые ездят на велосипедах за 10 000 долларов и не могут даже заменить спущенное колесо! А теперь представьте себе современный мотоцикл как подержанный драндулет завтрашнего дня. Этот старый ржавый горный велосипед, прикрепленный к парковочному счетчику, может показаться некрасивым, но его консольные тормоза будут работать долгое время без обслуживания. Будет ли то же самое с велосипедами с дисковыми тормозами через 10 или 20 лет? Будут ли по-прежнему доступны нужные детали?

И это подводит меня к следующему.Ободные тормоза — это хорошо зарекомендовавшие себя, отработанные технологии. Совместимость по частям очень разнообразна. Если велосипед оборудован консольными тормозами, то почти любой бренд кантисов и V-образных тормозов будет работать так же, как и любые другие. Если велосипед построен для тормозов с суппортом, подойдет практически любой бренд с боковым или центральным тяговым усилием. Тормоза разных производителей в целом очень похожи друг на друга по конструкции и функциям. Другими словами, большинство боковых тормозов работают одинаково, независимо от марки. V-образные тормоза большинства производителей функционально схожи с тормозами других производителей.Собственных разработок и уникальных стандартов не так много. Для тормозных колодок существует всего несколько различных «стандартов», поэтому, если кто-то знает, нужны ли им «резьбовые» или «гладкие» стойки, совместимость не должна быть большой проблемой.

Только на этом изображении есть 25 уникальных стилей подушечек.
Удачи в выяснении, какой из них вам нужен. И не сердитесь
, если в местном магазине их мало.

Как и многие новейшие технологии для велосипедов, дисковые тормоза превращают идею «стандартов» в шутку.Существует несколько различных стилей монтажа и множество адаптеров, которые могут сделать или не сделать один совместимым с другим. Существует множество колодок разных стилей, размеров и форм, некоторые из которых являются собственностью конкретной марки или даже конкретной модели тормозов. Недостаточно даже сказать: «Мне нужны колодки для дисковых тормозов Shimano», потому что разные модели в линейке Shimano могут использовать совершенно разные колодки. То же самое и с большинством других брендов. Сколько уникальных типов колодок для дисковых тормозов может быть в наличии в местном веломагазине?

Подводя итог, само собой разумеется, что дисковые тормоза, очевидно, берут верх.Придет время, когда только самые дешевые велосипеды — возможно, некоторые детские — будут поставляться с традиционными ободными тормозами. Имейте в виду, что дисковые тормоза даже продаются на велосипедах в Walmart по цене чуть более 100 долларов. Какие бы дисковые тормоза ни использовались на таких велосипедах, это не может быть улучшением и не стоит тех хлопот, к которым они могут привести со временем.

Не сомневаюсь, что технология будет и дальше улучшаться. Может быть, они дойдут до того места, где есть какое-то подобие единых стандартов.Например, возможно, они сократят количество различных дизайнов пэдов до десяти. Конечно, такие изменения автоматически сделают огромный процент дисковых тормозов и некоторые из целых мотоциклов, используемых сегодня на дорогах, устаревшими, но до тех пор, пока это не произойдет и технология не станет зрелой, я все еще не решаюсь их одобрить.

Еще пробую байк с дисками. Они могут принести пользу этой зимой, когда дороги становятся мокрыми и слякотными. Но в остальном я не так уж уверен.

Шлифовальные круги и диски

Шлифовальные круги и диски В наличии Внутреннее сменное колесо для шлифовального станка для резцедержателя T27400 (T27436) 15,75 $ В наличии Алмазный шлифовальный круг Dresser 120 Grit (D4882) 10 долларов.95 7,97 долл. США В наличии Алмазный шлифовальный круг Dresser 36 Grit (D4881) 10,95 долл. США 7,97 долл. США В наличии 6 дюймов x 1 дюйм x 1 дюйм A / O-8 точной вогнутой формы колеса (T30697) 47 долларов.98 В наличии Шлифовальный круг A / O 8 «x 1» x 1/2 «-1-1 / 4», тип 1, зерно 24 (G7424) 27,95 долл. США В наличии Шлифовальный круг S / C 8 «x 1» x 1-1 / 4 «, тип 1, зернистость 120 (G1984) 38 долларов.95 В наличии Шлифовальный круг A / O 10 «x 1» x 1-1 / 4 «, тип 1, зерно 24 (H8882) 39,98 долл. США В наличии Шлифовальный круг S / C 6 «x 3/4» x 1 «, тип 1, зерно 80 (G1986) 25 долларов.95 В наличии Шлифовальный круг A / O 8 «x 1» x 1/2 — 1-1 / 4 «, тип 1, зерно 46 (G7426) 27,95 долл. США В наличии Откидной диск 5 «x 7/8» Z / A, тип 27, зерно 60 (h5258) 4 доллара.48 В наличии Шлифовальный круг A / O 12 «x 2» x 1-1 / 4 «, тип 1, зерно 24 (H8886) 89,98 $ В наличии Шлифовальный круг A / O 10 «x 1» x 1-1 / 4 «, тип 1, зерно 36 (H8883) 47 долларов.95 В наличии Шлифовальный круг A / O 8 дюймов x 3/4 дюйма x 1/2 — 1-1 / 4 дюйма, тип 1, зерно 46 (G7422) 15,98 долл. США В наличии Шлифовальный круг A / O 4-1 / 2 «x 1/4» x 5/8 «, тип 27, зерно 24 (G7384) 4 доллара.25 В наличии Держатель инструмента 25 мм для G0687 (T21515) 62,95 $ В наличии Шлифовальная насадка для спирального сверла (T21509) $ 235,00 В наличии Приставка для шлифования концевой фрезы (T21510) 455 долларов.00 В наличии Инструмент для правки алмазов для G2790 (G3092) 32,95 долл. США В наличии Шлифовальный круг A / O 4-1 / 4 «x 3/16», зерно 100 (T32008) 8,50 долл. США В наличии Держатель инструмента 20 мм для G0687 (T21514) 43 доллара.75 В наличии Алмазный комод 3/4 карата (H5892) 18,25 $ В наличии Приставка для заточки токарного инструмента (T21511) 240,00 долл. США В наличии Шлифовальный круг A / O 4 «x 1/8» x 5/8 «, тип 27, зерно 24 (G7381) 4 доллара.95 0,56 доллара США В наличии A / O 4-1 / 2 «каменное колесо для G1036 (h3433) 10,95 долл. США В наличии Запасное колесо с чашкой для T10814 (T26601) 32 доллара.95 14,96 $

Hunt Bike Wheels Руководство пользователя: Hunt Bike Wheels

Мы надеемся, что вам понравились ваши новые велосипедные колеса HUNT, и мы хотим, чтобы вы получали такое же удовольствие от езды на них, как и мы. Конечно, существуют некоторые неотъемлемые риски, связанные с использованием любых велосипедных колес или других компонентов, и это руководство предоставлено для того, чтобы вы полностью знали, как правильно использовать свои колеса.Он содержит важную информацию, которую вам необходимо знать, чтобы вы могли безопасно пользоваться колесами в течение многих лет. Пожалуйста, прочтите его внимательно, даже если вы опытный велосипедист.

Мы постарались сделать это руководство как можно более понятным и простым, но если есть что-то, в чем вы все еще не уверены, мы рекомендуем вам спросить нас. Вы можете связаться с нами по электронной почте, используя контактную информацию на нашем веб-сайте по адресу www.huntbikewheels.com/pages/contact-us

Спасибо, и наслаждайтесь поездкой.Команда HUNT

— Перед использованием колес внимательно прочтите эти инструкции вместе с любыми дополнительными руководствами пользователя, прилагаемыми к вашей колесной паре. Подробные руководства пользователя аксессуаров для велосипедных колес HUNT можно найти по адресу https://help.huntbikewheels.com/support/home

Сохраните эти инструкции и передайте их всем, кто может использовать продукт или приобрести его в ты.

ОБЩИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

• Езда на велосипеде сопряжена с неотъемлемыми рисками.Это включает в себя риск серьезной или смертельной травмы.

• Всегда следуйте инструкциям в этом руководстве наряду с любыми другими советами или руководствами, предоставленными вам Hunt Bike Wheels. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным или смертельным травмам.

• Если после прочтения данного руководства или в любое другое время у вас возникнут какие-либо сомнения или сомнения относительно использования, обслуживания, ремонта или установки колес для охотничьих велосипедов, свяжитесь с нами или обратитесь к квалифицированному велосипедному механику. Наши контактные данные можно найти на сайте www.huntbikewheels.com/pages/contact-us

ПРЕДНАЗНАЧЕННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ, ОГРАНИЧЕНИЯ ВЕСА ВСАДНИКА И ОБОРУДОВАНИЯ

• Используйте колесную пару только для целей, указанных в описании продукта на www.huntbikewheels.com

• Не используйте вне дорог, кроме эта цель указана в описании продукта.

• Не используйте для катания на горных велосипедах, если это не указано в описании продукта.

• Не использовать на тандемах или трехколесных велосипедах.

• Соблюдайте ограничения по весу гонщика и оборудования, указанные в описании продукта.

• Не используйте колесные пары с дисковыми тормозами с ободными тормозами.

• Не используйте колесные пары с ободным тормозом с дисковыми тормозами.

БЫСТРОРАЗЪЕМНИКИ И ПРОХОДНЫЕ ОСИ

— Внимательно прочтите этот раздел — несоблюдение правил затяжки быстроразъемных соединений может привести к серьезной или смертельной травме.

• Используйте свои колеса только с быстросъемными колесами Hunt Bike Wheels, поставляемыми с колесами на момент покупки, или с запасным комплектом Hunt Bike Wheels.Если вы не уверены, какие быстрые релизы заказывать, свяжитесь с нами.

• Если вы используете колеса со сквозными осями, используйте только сквозные оси, поставляемые производителем рамы или вилки. Используйте только переходники для велосипедных колес Hunt. Руководства пользователя для адаптеров можно найти на сайте www.huntbikewheels.com

• Перед каждой поездкой убедитесь, что быстроразъемное соединение плотно закрыто. Быстроразъемное соединение должно быть нелегко отменить, а в закрытом положении имя «Охота» должно отображаться на внешней стороне быстрого выпуска.Убедитесь, что колеса надежно прикреплены к велосипеду, резко потянув за каждое колесо. Колеса не должны двигаться в раме или вилке.

• При использовании сквозных осей ознакомьтесь с инструкциями производителя рамы или вилки.

• Перед использованием убедитесь, что ваша рама и вилка совместимы с быстросъемными механизмами.

УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВКА БЫСТРОРАЗЪЕМНЫХ РАЗЪЕМОВ

• Работайте с быстроразъемными соединениями только вручную, никогда не используйте инструмент, так как это может повредить механизм, что сделает его небезопасным.

• Перед установкой колес полностью откройте быстроразъемное соединение.

• Перед тем, как закрыть быстроразъемное соединение, убедитесь, что ступица полностью вошла в центр вилки или рамы.

• Если зажимного усилия недостаточно, откройте рычаг и отрегулируйте гайку на противоположной стороне, повернув гайку по часовой стрелке. Затем полностью закройте рычаг.

• Если зажимное усилие слишком велико для закрытия рычага, откройте рычаг и отрегулируйте гайку на противоположной стороне, слегка повернув гайку против часовой стрелки.Затем снова полностью закройте рычаг — для этого должно потребоваться усилие, достаточное, чтобы оставить временный отпечаток рычага на вашей руке.

• Регулируйте усилие быстрого разъединения только с помощью регулировочной гайки на стороне, противоположной рычагу.

• Убедитесь, что вы повторно закрыли / прикрепили тормозные тросы, если необходимо.

• Убедитесь, что конец быстросъемной шпажки не утоплен более чем на 2 мм внутри внешней стороны регулировочной гайки.

• Не пытайтесь повернуть регулировочную гайку, когда рычаг находится в закрытом положении.

• Убедитесь, что рычаг не касается каких-либо частей велосипеда в закрытом состоянии.

• Следите, чтобы кулачок быстросъемного рычага был чистым и слегка смазанным, чтобы максимизировать его эффективность зажима.

• Перед затяжкой быстросъемного рычага убедитесь, что колеса отцентрированы в раме / вилке.

УСТАНОВКА ДИСКОВ HUNT BIKE И КОМПОНЕНТОВ СТОРОННИХ СТОРОН

• Инструкции по установке колес Hunt Bike Wheels и установке любых сторонних компонентов см. В инструкциях, предоставленных производителем вашего велосипеда или сторонних компонентов.

• Перед установкой убедитесь, что компоненты сторонних производителей совместимы с колесами Hunt Bike Wheels.

• При установке 11-скоростной кассеты Shimano HG для шоссейной втулки на шоссейную втулку, удалите проставку (и резиновую ленту), входящую в комплект поставки шоссейной втулки HG. Обратите внимание — для 11-скоростных кассет HG MTB или широкополосных дорожных кассет, таких как Shimano CS-HG800-11, все же требуется проставка при установке на корпус свободной втулки дорожного типа.
При установке кассеты с 8, 9, 10 скоростями снимите резиновую ленту, удерживающую проставку, и оставьте проставку на свободной ступице перед установкой кассеты.

УСТАНОВКА ШИН, ШИРИНЫ И ДАВЛЕНИЯ ШИНЫ

— Внимательно прочтите этот раздел — несоблюдение приведенных ниже советов и наших указаний по www.huntbikewheels.com или в другом месте может привести к выходу из строя ваших шин которые могут привести к серьезным или смертельным травмам.

• Следите за информацией о давлении в шинах для ваших колес на сайте www.huntbikewheels.com в разделе руководства пользователя.

• Следуйте информации о подходящих размерах шин на странице продукта колесных пар для названия вашей модели колес на www.huntbikewheels.com, если вы не уверены, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения точной информации о размере шин для ваших колес.

• Используйте для ваших колес только шины, соответствующие диаметру обода ETRTO. Он может быть напечатан на боковой стороне ваших дисков, а также доступен на странице продукта на веб-сайте для каждой текущей модели колес. Если у вас снята с производства колесная пара или вы не уверены, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы получить информацию о ETRTO для ваших колес.

• Перед установкой убедитесь, что производитель выбранных вами шин заявляет, что они совместимы с вашими дисками.Это включает, но не исключительно, обеспечение того, чтобы производитель шин рекомендовал подгонку своих шин к ширине обода вашей колесной пары.

• Следуйте любым советам относительно пригодности шин на сайте www.huntbikewheels.com или другим советам, которые мы можем вам предоставить, в том числе в перечне продуктов или в сообщениях по электронной почте от нас.

• Убедитесь, что шина надежно прилегает к ободу при установке и не может легко надеть кромку обода. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ, если шину можно снять без рычагов.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ шины , которые ранее устанавливались на другую колесную пару.Они могли быть растянуты во время использования, что привело к ненадежной посадке на ваших колесах HUNT. Кроме того, не используйте шины, которые имеют какие-либо повреждения, в том числе шины, которые оторвались от обода под давлением — это может быть невидимое повреждение, такое как растянутый борт, которое может поставить под угрозу их безопасность.

• Клиновые диски H-Lock — (используются на некоторых моделях 55 Carbon Wide Aero, 30 и 50 Carbon Aero Disc (с ноября 2016 по январь 2018) и 30 Carbon Gravel Disc (с ноября 2016 по январь 2018)) должны быть используется с шинами, специально обозначенными как БЕСКАМЕРНЫЕ или БЕСКАМЕРНЫЕ ГОТОВЫЕ и изготовленные из УГЛЕРОДНЫХ БУСОВ.Эти шины имеют предсказуемый диаметр борта и прочную конструкцию борта. Вы можете использовать камеры с этими ободами Hunt HLW, если они используются в бескамерных шинах. Шины, изготовленные с использованием борта из арамида / кевлара, включая шины Hutchinson Fusion 5, Continental GP5000 TL, шины Specialized 2Bliss и шины Mavic, не подходят для использования с ободами HLW. Continental также заявляет, что их бескамерные шины можно использовать только на готовых бескамерных ободах, поэтому они также не подходят для использования с ВАО. В конечном итоге, если у вас возникнут какие-либо сомнения, обратитесь к производителю шин.

• Инструкции по установке шин можно получить у соответствующего производителя шин.

Не используйте латексные камеры с ободными тормозными ободами. Избыточное тепло, выделяемое при торможении, может привести к отказу латексной трубки и ее сдуванию, что может привести к серьезным травмам или смерти.
• Никогда не превышайте максимальное давление, указанное для вашей шины или колесной пары.

• Используйте только пластиковые рычаги для шин.
• Мы рекомендуем надевать защитные очки при установке и накачивании шин.

ОСМОТР И ВЫБОР КОЛЕС HUNT BIKE

Износ компонентов колес Hunt Bike Wheels будет происходить в результате нормального использования. Если не принять меры, эти компоненты могут выйти из строя с риском серьезной или смертельной травмы. Вы должны проверять следующее регулярно, но не реже одного раза в месяц или каждые 800 км / 500 миль (в зависимости от того, что наступит раньше). Если вы используете велосипед в сырую погоду или на бездорожье, проверяйте колеса не реже, чем раз в неделю или каждые 100 миль / 160 км (в зависимости от того, что наступит раньше):

• Для колесных пар с алюминиевыми ободными тормозами проверьте, что индикаторы износа на ваших ободах все еще видны.Если эта точка износа исчезнет, ​​значит, тормозная гусеница изношена, и вам следует немедленно прекратить использование колес. (Главный совет — когда вы заметили, что точка износа становится меньше, вы можете использовать колеса на внутреннем тренажере, где торможение не требуется так часто, но не используйте их, когда точка износа полностью исчезнет).

• Убедитесь, что подшипники вращаются плавно, без чрезмерного сопротивления. Небольшая шероховатость — это нормально, но если есть значительное сопротивление, это признак чрезмерного износа, и подшипники следует заменить.

• Заменяйте подшипники только запасными частями, предоставленными Hunt Bike Wheels, и замену должен выполнять только квалифицированный веломеханик. Колеса также можно вернуть в Hunt Bike Wheels для замены подшипников. *

• Убедитесь, что спицы и ниппели не ослаблены.

• Проверьте на предмет повреждений какие-либо компоненты колеса, в частности, на станине обода, где крепятся спицы, и на ниппелях спиц.

• Проверить правильность и округлость.Если ваше колесо не соответствует действительности, обратитесь к квалифицированному велосипедному механику. Колеса также можно вернуть на Hunt Bike Wheels для ремонта. *

• Проверьте правильность включения механизма свободной втулки и при необходимости очистите и смажьте www.huntbikewheels.com для получения инструкций.

• Проверьте износ тормозных колодок. Если ваше колесо оснащено тормозными колодками, проверьте их в руководствах пользователя на сайте www.huntbikewheels.com

• Для колесных пар с карбоновым ободом проверьте тормозную гусеницу на предмет износа или ослабления волокон.Если тормозная гусеница изношена или появляются ослабленные волокна, немедленно прекратите использование.

• Убедитесь, что резьбовые переходники оси / оси правильно затянуты.

ОБОДНАЯ ЛЕНТА

• Используйте только ободную ленту Hunt Bike Wheels.

• Регулярно проверяйте ленту на предмет повреждений, таких как порезы или сильное искривление отверстий для спиц.

• Заменяйте ленту ежегодно или при появлении признаков износа, деформации или износа.

ВАЖНЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

• Каждый компонент велосипеда имеет ограниченный срок службы.Велосипедные колеса при эксплуатации подвержены износу и нагрузкам. Различные материалы и компоненты изнашиваются или изнашиваются под воздействием напряжений с разной скоростью и с разными жизненными циклами, которые сильно различаются в зависимости от условий, в которых они используются, и нагрузок, которым они подвергаются. Если жизненный цикл компонента превышен, он может внезапно и катастрофически выйти из строя без предупреждения, что приведет к серьезным травмам или смерти водителя. Вы должны часто проверять компоненты на предмет признаков износа или усталости.Если у вас есть какие-либо вопросы, всегда консультируйтесь с квалифицированным веломехаником или свяжитесь с нами, используя информацию на сайте www.huntbikewheels.com. Царапины, трещины, изгибы, потертости или изменение цвета — все это признаки усталости, вызванной напряжением, и могут указывать на то, что срок службы компонента подошел к концу и его необходимо заменить. При появлении любого из этих знаков прекратите использование колес и отнесите их к квалифицированному велосипедному механику для осмотра, ремонта или замены при необходимости. Продукция также может быть возвращена в Hunt Bike Wheels для проверки *

• Дорожная соль может ускорить коррозию металлических деталей.Важно как можно скорее удалить остатки дорожной соли.

• Хотя на материалы и качество изготовления ваших колес может распространяться гарантия на определенный срок, это не является гарантией того, что продукт прослужит в течение всего срока гарантии без сбоев. Гарантия не означает, что велосипед или его компонент не могут быть сломаны или прослужат вечно. Это только означает, что на продукт распространяются условия гарантии.

ЗАМЕНА СПИЦ

Сломанные спицы достаточно редки, но время от времени могут возникать как часть нормального износа.Вы можете приобрести сменные спицы и ниппели для всех колесных пар HUNT, чтобы квалифицированный механик мог легко заменить сломанную спицу.

УГЛЕРОДНЫЕ СПИЦЫ UD

Технология, используемая в наших колесах UD с карбоновыми спицами, требует другого подхода к регулировке и натяжению колес. Важно понимать конструкцию и использовать правильную технику, иначе могут возникнуть повреждения.

На конце ступицы спицы алюминиевая оправка помещается вокруг спицы во время процесса отверждения и плотно прижимается к (конической) головке спицы.На обод спицы таким же образом устанавливается стальная оправка с резьбой. Стальная оправка имеет стандартную квадратную внешнюю форму, но это не обычный ниппель со спицами.

Квадратное сечение стальной оправки по существу является частью спицы. Оправка с квадратным сечением должна использоваться для удержания спицы в неподвижном состоянии, чтобы предотвратить скручивание во время регулировки внутренней гайки / ниппеля.

Доступ к гайке / ниппелю должен осуществляться со стороны колеса обода. Чтобы получить доступ к ниппелю, необходимо снять шину и камеру (если есть), а также ободную ленту.

Ободную ленту следует заменить после процесса регулировки / натяжения.

Если спица не будет удерживаться на оправке с квадратным сечением из стали, это может привести к перекручиванию и повреждению спицы. Это может привести к выходу из строя спицы или спиц. Если какое-либо повреждение приведет к отказу, это может привести к аварии, которая может привести к травмам или даже смерти.

Мы рекомендуем обращаться к нам по поводу любых работ, связанных со спицами UD.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО

• Никогда не мойте колеса с помощью мойки высокого давления, это приведет к повреждению подшипников и значительному сокращению срока службы.Для стирки используйте только воду с мылом или специальное средство для чистки велосипедов.

• Не используйте растворители, моющие средства, краски или абразивные материалы, так как они могут повредить колеса. Это повреждение может быть незаметным.

• Не подвергайте воздействию высоких температур, например, в горячей машине.

• Чрезмерное УФ-излучение может со временем разрушить эпоксидные смолы в углеродном волокне. Избегайте хранения карбоновых дисков под прямыми солнечными лучами.

• Не наносите НЕ смазку, консистентную смазку или масло на тормозные колодки или тормозные поверхности.Если какое-либо из этих веществ попало на тормозные колодки или тормозную поверхность, тщательно промойте их водой с мылом.

• Некоторый тормозной шум может возникать с новыми колесами или тормозными колодками, это нормально, особенно с карбоновыми тормозными поверхностями. Этот шум должен прекратиться после обкатки колодок (прибл. 500 миль).

• Вам также следует тщательно проверить колеса на предмет повреждений после любой аварии или серьезного удара, такого как проезд через выбоину

• Если вы находитесь в Если возникнут какие-либо сомнения относительно технического обслуживания, осмотра, ремонта или любого другого аспекта владения колесами Hunt Bike Wheels, вам следует связаться с квалифицированным велосипедным механиком или связаться с нами, используя информацию на сайте www.huntbikewheels.com

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ И НАСТРОЙКА ТОРМОЗОВ

Не используйте латексные камеры с ободными тормозными дисками. Избыточное тепло, выделяемое при торможении, может привести к отказу латексной трубки и ее сдуванию, что может привести к серьезным травмам или смерти.

При установке тормозных колодок и настройке тормозов следуйте инструкциям, предоставленным производителем вашего велосипеда или его компонентов.

В сырую погоду тормозной путь будет увеличен, особенно с карбоновыми тормозными поверхностями.В сырую погоду снижайте скорость и раньше тормозите.

Регулярно проверяйте поверхности тормозных колодок на предмет загрязнения грязью, жиром, маслом или частицами, которые могут ухудшить эффективность торможения или повредить тормозные поверхности.

Регулярно проверяйте индикатор износа тормозных колодок и при необходимости заменяйте тормозные колодки.

Тормозные колодки поставляются со всеми тормозными колесами с углеродным ободом. Не используйте другие тормозные колодки с тормозными колесами с карбоновым ободом. Ознакомьтесь с руководствами пользователя на сайте www.huntbikewheels.com. Замену также можно заказать на сайте www.huntbikewheels.com

Никогда не используйте тормозные колодки на карбоновом ободе, если они ранее использовались на алюминиевом ободе, колодки будут загрязнены частицами алюминия, которые повредят уголь. тормозная поверхность.

БЕЗОПАСНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

• Длительное торможение может привести к чрезмерному нагреву колес. Это может снизить эффективность торможения. В случае колесных пар с ободным тормозом это тепло может также вызвать повреждение колес или вызвать резкое повышение давления в шинах, что приведет к выходу из строя шин и / или камер с риском серьезной или смертельной травмы.

• Повышение температуры будет наиболее значительным при следующих обстоятельствах:

— Длинные и / или крутые спуски
— Езда в жаркие дни
— Более высокий вес водителя и оборудования

• Регулярно останавливайтесь на длинных спусках и позволяйте тормозить поверхность охладиться перед продолжением. Это особенно важно, если вы постоянно тормозите.

• Если вы подозреваете, что тормоза сильно нагрелись, НЕОБХОДИМО немедленно остановиться и дать им остыть.

• Перед началом длительного спуска снизьте давление в шинах на 10 фунтов на квадратный дюйм / 0.7 БАР по сравнению с обычными настройками. Это снизит риск выхода шины из строя в результате чрезмерного нагрева.

БЛОКИРОВКА РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Наши новейшие стопорные кольца дискового тормоза можно устанавливать и снимать с помощью двух различных инструментов. Вы можете решить использовать один или другой, или, может быть, оба доступны в качестве резервной копии.

Внешняя окружность стопорного кольца входит в зацепление с помощью стандартного внешнего BB-инструмента с 16 пазами. С нашими старыми блокировками этот интерфейс был единственным доступным вариантом.Эти инструменты широко доступны у всех производителей велосипедных инструментов. Хорошим примером является инструмент BBT-69.2 от Park-Tool. BBT-69.2 устанавливается на трещотку 3/8 дюйма, поэтому вы можете использовать динамометрический ключ, чтобы убедиться, что вы достигли рекомендованного крутящего момента 40 нм. Доступно множество других вариантов, в том числе с собственными ручками, хотя, конечно, это делает невозможным проверку крутящего момента, поэтому не могу полностью рекомендовать их.

Только на наших последних стопорных кольцах внутренняя окружность входит в зацепление с инструментом Shimano TL-LR11.Этот инструмент имеет плоскую поверхность под гаечный ключ, но в идеале его следует использовать с храповым / динамометрическим ключом. Хотя это не самый распространенный инструмент (он отличается от визуально похожего обычного инструмента для фиксации кассет, увеличивая зазор), иногда бывает полезно иметь другой вариант на случай повреждения внешней окружности.

Ранее колесные пары поставлялись в комплекте со стопорным кольцом сверхнизкого профиля и стандартным стопорным кольцом. Стопорное кольцо сверхнизкого профиля предназначено для установки на переднее колесо, поскольку на некоторых велосипедах зазор между вилкой и стопорным кольцом может быть небольшим.Если у вас есть эти стопорные кольца, убедитесь, что стопорное кольцо сверхнизкого профиля установлено на переднем колесе.

Наши новые низкопрофильные стопорные кольца тоньше, чем наши предыдущие стопорные кольца, поставляемые с задними колесами, поэтому они устанавливаются спереди и сзади. Они обеспечивают достаточный клиренс почти на всех велосипедах.

Если у вас возникли проблемы с зазором, свяжитесь с нами, чтобы мы могли предоставить вам стопорное кольцо сверхнизкого профиля.

Какие бы стопорные кольца вы ни использовали, всегда проверяйте наличие достаточного зазора и соблюдение рекомендуемого момента затяжки.Несоблюдение этого правила может привести к выходу из строя или расшатыванию стопорного кольца, что может привести к несчастному случаю и стать причиной травмы или даже смерти.

УДАР, ПОВРЕЖДЕНИЯ, АВАРИИ И ЖЕСТКАЯ ЕЗДА

Велосипедные колеса Hunt спроектированы так, чтобы иметь высокое соотношение прочности к весу и пройти наши жесткие дорожные испытания, удары и испытания в реальных условиях, но они не являются неразрушаемыми . Определенные удары достаточной силы могут повредить или разрушить велосипедное колесо. Эти удары включают удары от острых или квадратных краев, например, выбоины, и удары с высокой энергией, например, в результате аварии или тяжелого приземления, особенно если колесо ударилось сбоку.

• Обода HUNT могут быть повреждены в результате ударов о камни, выбоины и другие препятствия на дороге и тропе. Гарантия не распространяется на эти повреждения, но мы будем рады помочь. Напишите нам или позвоните нам, и мы постараемся отремонтировать ваши колеса по сниженной для вас цене в рамках нашей политики замены в случае аварии.

• Чрезмерное усилие или неправильное использование рычагов шин во время установки или снятия шины может привести к вмятинам и повреждению карбоновых и алюминиевых дисков. Гарантия не распространяется на эти повреждения.

• При столкновении с велосипедом на колесо может воздействовать сила, намного превышающая силу, возникающую при обычной езде. Это может привести к повреждению компонентов колеса, что сделает их использование небезопасным. Даже если изначально повреждений не было видно, колеса должны быть тщательно проверены после аварии квалифицированным и опытным веломехаником или нами, прежде чем колеса снова будут кататься. Если компонент вашего колеса поврежден, мы с радостью предоставим вам это право по сниженной цене в рамках нашей политики замены в случае аварии — пожалуйста, напишите нам для получения подробной информации.

• Любые случайные повреждения не покрываются гарантией, но если что-то случилось, свяжитесь с нами, и мы посмотрим, сможем ли мы помочь.

• Продукты не должны использоваться сверх рекомендованного использования. Например, колеса, предназначенные для использования на дорогах, не следует использовать на бездорожье. Колеса для гравия и велокросса не должны использоваться на трассах для горных велосипедов, а колеса для горных велосипедов должны использоваться в пределах их ограничений, таких как бег по пересеченной местности, тропа или скоростной спуск.

• Использование продукта не по назначению, например, езда по неровным трассам для горных велосипедов на легких колесах для бездорожья, может привести к выходу продукта из строя и серьезным травмам или смерти.

• Регулярная езда на пределе возможностей колесной пары утомляет и сокращает срок службы продукта. Если колесная пара используется таким образом, мы рекомендуем проводить ее более регулярный осмотр.

ТОЛЬКО ОБОДА

Мы проектируем наши колесные пары как систему, состоящую из различных компонентов, оптимизированных для совместной работы, но наши обода доступны по отдельности. Если вы решите построить или встроить наши обода в колеса, конечно, мы не сможем провести строгие испытания, которые мы проводим для наших колесных пар.Тем не менее, здесь, в дополнение к остальной части этого руководства, приведены наши рекомендации, которые помогут сделать ваши диски безопасными.

• Убедитесь, что тот, кто собирает ваше колесо (а), является квалифицированным и опытным изготовителем колес.

• Соблюдайте рекомендуемые значения натяжения спиц и схемы шнуровки, указанные на странице продукта обода на веб-сайте Hunt Bike Wheels.

• При изготовлении карбоновых дисков необходимо использовать шайбы для ниппелей.

* За работы по техническому обслуживанию может взиматься плата, но мы всегда подтверждаем их перед выполнением любых работ.

Обзор лучших колес для шоссейных велосипедов: колесные пары с дисками и ободами

Лучшие колеса шоссейного велосипеда — это одно из обновлений, которое, как вы можете гарантировать, даст вашей поездке новую жизнь. Набор новых обручей может снизить вес, чтобы помочь на холмах, или улучшить аэродинамику, чтобы вы могли двигаться по ровной поверхности, пылесося КОМы, не беспокоясь.

При покупке новой пары колес есть о чем подумать, поэтому дальше по странице вы найдете подробное руководство, которое поможет вам сделать правильный выбор.

Лучшие колеса шоссейного велосипеда: варианты дискового тормоза и ободного тормоза

Лучшие колесные пары с дисковым тормозом

Колеса Hunt 50 Carbon Aero Disc очень хорошо сочетают характеристики и цену.

Лучшие колеса шоссейного велосипеда по цене

Технические характеристики

Вес: 1487 г

Глубина: 50 мм

Ширина (внутренняя): 21 мм

Причины для покупки

+ Очень хорошая скорость качения + Широкая внутренняя ширина обода + Хорошо внешний вид + Хорошая цена

Причины, по которым следует избегать

-Уязвимость к боковому ветру-Медленное ускорение

Карбоновые колеса Hunt 50 представляют собой набор недорогих обновленных колес.Они немного коренастые, но хорошо выглядят, профиль обода 50 мм, и хотя от логотипа бренда, написанного крупным белым цветом на ободе, никуда не деться, он сделан со вкусом.

Как и все варианты колес Hunt, они готовы к работе с бескамерными колесами, и Hunt даже отправит их с лентой, с клапанами и широким внутренним ободом 21 мм. стороны.

В целом, мы обнаружили, что утечка составляет около 10 фунтов на квадратный дюйм в день, что, исходя из опыта других бескамерных колесных пар, предполагает хорошее уплотнение между шиной и ободом.

За первую неделю тестирования Hunts преодолели 750 км езды в Кальпе, Испания, где они очень хорошо приспособились для катания на дорогах. Это не самый быстрый набор колес из блоков, но в целом они комфортно катились по ровной поверхности со скоростью 35 км / ч / 21 миль в час, и любое движение накатом сопровождалось гудением очень громкой втулки.

Иногда на длинных спусках их обода могут ловить ветер, что может немного сбивать с толку при спуске, но это то же самое для колес любой глубины, когда вы преодолеете отметку 40 мм или используете спицы с лопастями.

Уравновешивание характеристик и веса, вес на 77 г, что на штуку тяжелее, чем у Zipp 303 Firecrest Carbon, бескамерный диск ниже, в этой ценовой категории это немалый подвиг, что нас очень впечатлило Hunt 50s и парой дисков. лучшие колеса для шоссейных велосипедов на рынке.

Бескамерный диск Zipp 303 Firecrest Carbon превосходно универсален.

(Изображение предоставлено: Future)

Лучшие колеса шоссейного велосипеда рекомендуются всесторонне

Технические характеристики

Вес: 1410 г

Глубина: 50 мм

Ширина (внутренняя): 25 мм

Причины для покупки

+ Smooth плавность хода + Низкий общий вес + Хорошая управляемость в большинстве условий и местности + Ударопрочность, особенно при спринте / высокая мощность + Простота настройки + Отличные внедорожные характеристики + Отличная цена за рабочие колеса

Причины, которых следует избегать

-Некоторый шумный лязг от ступицы — Графика со временем отклеится — Работает только с шинами диаметром 28 мм +, совместимыми без крюка.

В настоящее время Zipp делает упор на создание колес, предназначенных для работы с широкими бескамерными шинами и при более низком давлении.Это обода без крюка с внутренней шириной 25 мм, поэтому их необходимо использовать с резиной более 28 мм и менее 72 фунтов на квадратный дюйм.

Установка без крюка означает, что вы немного ограничены маркой шин, но вы должны попробовать это, прежде чем судить о нем, поскольку в ходе испытаний мы обнаружили, что качество езды абсолютно превосходное и одно из лучших колес для шоссейных велосипедов, которые вы можете купить в настоящее время. .

Требование более низкого давления в шинах обеспечивает более мягкое ощущение езды, не путать с более медленным. Более плавная поездка обеспечивает почти кровную связь с вашим велосипедом, в сочетании с более широким профилем обода, обеспечивает впечатляюще сбалансированную и внушающую уверенность в возможностях велосипеда.На самом деле, во время испытаний мы смогли разогнаться до 85 км / ч, и они ни разу даже не вздрогнули, даже в условиях порывистого ветра.

Малый вес качения и 66-точечное сцепление ступицы также означает, что они быстро набирают обороты и способны показать чистую пару пяток в любом спринте.

Установив на обод гравийных покрышек Tangente Course G40, колеса действительно проявили себя. Способные выдерживать шины диаметром до 50 мм и более 400 км трехдневного приключения, они потеряли всего около 2 фунтов на квадратный дюйм.

Легкий подъем

Технические характеристики

Вес: 1450 г

Глубина: 30 мм

Ширина (внутренняя): 19 мм

Количество спиц: 21 передний и задний подъем

Причины для покупки

+ Легкий подъемник + Хорошо удерживает скорость на ровной поверхности.

Не уступая своим собратьям с ободными тормозами (см. Ниже ободные тормозные системы), Racing Zero Carbon DB также получила награду «Выбор редакции» Cycling Weekly .

Дисковый тормоз с углеродным ободом глубиной 30 мм может похвастаться собственной технологией двусторонней посадки, что означает, что его можно использовать как с клинчерными, так и с бескамерными шинами.

Легкие колеса удивительно быстрые, жесткие и отзывчивые, а в сочетании с их глубиной они идеально подходят для подъема, спуска и движения на полной скорости по ровной поверхности. Без сомнения, набор Racing Zero Carbon DC окажет заметное влияние на любой мотоцикл, на котором вы на них ездите.

(Изображение предоставлено Cero)

Технические характеристики

Вес: 1420 г

Глубина: 30 мм

Ширина: 22 мм

Причины для покупки

+ Низкая цена за хороший комплект колес + Легкий вариант + Простой бескамерный Настройка + Долговечность

Причины, по которым следует избегать

-Жесткость легкосплавного обода может привести к жесткой поездке при высоком давлении в шинах

Мне удалось проехать около 2000 км + на этих колесах, что было более чем достаточно времени, чтобы привести меня к Вывод, что это очень хорошо округленная, надежная и универсальная колесная пара.

Эти диски могут легко трансформироваться между дорогой, гравием и любой другой местностью между ними. Они должны быть в верхней части списка желаний для тех, кто ищет колесную пару для своего гравийного велосипеда, пару тренировочных колес для своей гоночной машины или просто для тех, у кого нет денег, чтобы пройти углеродный маршрут.

Принимая во внимание цену, производительность, вес и долговечность, Cero сделала это снова, подрезав известные бренды с серьезной колесной парой, созданной в Великобритании, предназначенной для любой местности, на которую вы их бросаете.

(Изображение предоставлено: Future)

Технические характеристики

Вес: 1501 г

Глубина: 65 мм

Ширина (внутренняя): 22 мм

Причины для покупки

+ Инновационные технологии + Впечатляющая передача мощности + Низкий вес + Качество build

Причины, по которым следует избегать

-Дорогой

Лучшее на сегодняшний день Cadex Tubeless 65 предлагает

Производительный бренд велосипедов Giant, Cadex специализируется на компонентах с высокими техническими характеристиками. Для колесной пары глубиной 65 мм Cadex 65 впечатляюще легки — 1502 г, отчасти благодаря карбоновым спицам и конструкции без крючков.Они поставляются со своими собственными шинами, разработанными для работы как система с колесами, на которых можно ездить при очень низком давлении.

Нас впечатлила жесткость колес, обеспечивающая впечатляющую передачу мощности и, наряду с малым весом, быстрое преодоление подъемов и ускорение.

(Изображение предоставлено Саймон Смайт / Cycling Weekly)

Технические характеристики

Вес: 1475 г

Глубина: 36/39 мм

Ширина (внутренняя): 23 мм

Причины для покупки

+ Легкость + универсальность для дороги или использование гравия + Аэродинамика, испытанная в аэродинамической трубе

Лучшие на сегодняшний день предложения колесной пары Parcours Ronde

Мы не смогли найти ничего, что можно было бы снизить, когда мы рассмотрели колесную пару Parcours Ronde — для колесной пары стоимостью 1000 фунтов стерлингов у нее впечатляющее сочетание малого веса, отличного качество езды, аэродинамика и приспособляемость к дороге или гравию.

Различная глубина обода и профиль спереди и сзади позволяют удовлетворить различные потребности — стабильность спереди и передача мощности сзади, при одинаковой внутренней ширине 23 мм для обоих. Обода совместимы с бескамерными колесами, хотя зацепленный борт означает, что они могут использоваться с более широким диапазоном шин, чем конструкция без крюка.

В аэродинамической трубе Parcours проверяют свои колеса и говорят, что, хотя они менее аэродинамичны, чем более глубокие Parcours Strade, колеса Ronde по-прежнему являются лучшими в своем классе по своей глубине.

Лучше всего подходит для вашего специализированного велосипеда (и универсальности)

Технические характеристики

Вес: 1580 г

Глубина: 50 мм

Ширина (внутренняя): 20,7 мм

Причины для покупки

+ Очень быстро + Легко вес + Быстрое ускорение + Готовность к бескамерному использованию + Универсальность, несмотря на их глубину

Причины, по которым следует избегать

-Поворотное управление

Мы оценили колесную пару Roval CLX 50 Disc, когда впервые увидели ее пару лет назад, и мы рады сообщить дисковые колеса Roval CLX 64 впечатляют не меньше.

Только на прямой скорости колеса заслужили бы похвалу, но тот факт, что даже на глубине 64 мм они были способны преодолевать подъем, также дал им место в Cycling Weekly Editor’s Choice.

Глубже, чем CLX50, очевидно, делает их немного тяжелее, но при 1580 г они все еще исключительно легкие.

Жесткие и отзывчивые означают, что это мечта, на которую можно взобраться, и абсолютная ракета, летящая по прямой, просто помните об их глубине, что делает их немного дергающимися по сравнению с более мелкой 50-миллиметровой версией.

(Изображение предоставлено: Future)

Технические характеристики

Вес: 1370 г

Глубина: 38/642 мм

Ширина (внутренняя): 21 мм

Причины для покупки

+ Скоростной колодец + Качественная сборка

Причины чтобы избежать

-Ценник

Лучшие на сегодняшний день предложения Enve SES 3.4

Колеса Enve имеют повышенную цену, и диски SES 3.4 с их ступицами Chris King отражают это. Они легкие, менее 1400 г, имеют разную высоту обода, присущую всем колесам Enve SES, а также внутреннюю ширину обода 21 мм.

Колеса кажутся очень устойчивыми, а широкая стойка шины дает ощущение контроля, при этом они хорошо удерживают скорость. Они могут быть дорогими, но колеса Enve SES 3.4 могут быть просто апгрейдом последней мечты.

Лучше всего привлекает восхищенные взгляды

Технические характеристики

Вес: 1568 г

Глубина: 54/63

Ширина (внутренняя): 19 мм

Причины для покупки

+ Быстро и быстро готово к работе + трубка + Новые ступицы обещают повышенную долговечность. + Дешевле, чем их предшественник.

Причины, которых следует избегать.Будучи пионером в области карбоновых дисков с глубоким сечением, этот бренд уже много лет является отличительной чертой профессиональных мотоциклов.

Enve SES 5.6 получил обновленную втулку, которая обеспечивает большую надежность. Передний обод имеет глубину 54 мм, а задний — 63 мм, что является более аэродинамичным, и колеса доступны для трубчатых шин или клинчеров / готовых к бескамерному использованию. Мы протестировали последние и пришли к выводу, что они особенно удобны для бескамерных подключений и настраиваются без каких-либо проблем.

(Изображение предоставлено в будущем)

Технические характеристики

Вес: 1520 г

Глубина: 49/54 мм

Ширина (внутренняя): 23 мм

Причины для покупки

+ Испытания в реальных условиях и в аэродинамической трубе + Дифференциальный обод высота для различных сил, действующих спереди и сзади + Конкурентоспособная цена

Причины, по которым следует избегать

-Намного тяжелее, чем у конкурентов

Лучшие на сегодняшний день диски Parcours Strade предлагает

Колесная пара Parcours Strade разработана для устойчивости на поворотах, а не только для скорости по прямой. был оптимизирован в аэродинамической трубе и протестирован в реальных условиях на велосипедах с инструментами, чтобы дать вам лучшее из обоих.Они настроены на 28-миллиметровые шины, которые становятся нормой для шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами.

В результате получаются дифференцированные профили и глубина переднего и заднего обода, отражающие различные силы, действующие на передние и задние колеса. Они впечатляюще устойчивы при боковом ветре и порывах, а также доказали свою устойчивость во время наших испытаний.

(Изображение предоставлено: Future)

(Изображение предоставлено: Future)

Технические характеристики

Вес: 1544 г

Глубина: 45 мм

Ширина (внутренняя): 23 мм

Причины для покупки + 9060ipp8

колеса для людей с ограниченным бюджетом + Широкий обод и пятно контакта с шиной добавляют уверенности + Почти так же быстро, как колеса Zipp 303 NSW

Причины, которых следует избегать

-Без крюка ограничивает выбор шин и давление

Лучшие на сегодняшний день колесные пары Zipp 303s

Zipp колеса дорогие, поэтому колесная пара Zipp 303S стоимостью менее 1000 фунтов стерлингов была приятным сюрпризом.Как и другие последние колесные пары Zipp, они имеют широкую опору с внутренним ободом и бортик без крючков. Это позволяет вам работать с более низким давлением, но ограничивает вас совместимыми бескамерными шинами только 25 мм или шире и максимальным давлением 72 фунта на квадратный дюйм. Вам также нужно следить за зазором шины, если у вас жесткая рама.

Zipp говорит, что по аэродинамике колеса 303S почти не уступают его гораздо более дорогому 303NSW, и они чувствуют себя быстро, в то время как широкое пятно контакта с ободами шириной 23 мм внушает уверенность в поворотах.Характеристики во избежание

-Совместимость только без крюка -Борт без крюка означает более низкое давление

Лучшая на сегодняшний день колесная пара Zipp 404 Firecrest Carbon TL Disc Wheelset

Колеса Zipp 404 Firecrest с широким внутренним ободом без крючков 23 мм, хорошо подходят для шин диаметром 25 мм, с плоский профиль, который помогает обеспечить гладкую аэродинамическую поверхность раздела между шиной и ободом.Это также означает, что вы можете снизить давление в шинах для более плавной, быстрой и комфортной езды, хотя при этом диски становятся только бескамерными.

Он также снижает вес обода глубиной 58 мм примерно на 350 г до 1528 г и цену примерно на 800 фунтов стерлингов по сравнению с его предшественником. Zipp также улучшил конструкцию уплотнения, в то время как свободная втулка имеет низкий угол зацепления 5 градусов для быстрого захвата.

Стабильность при боковом ветре хорошая, Zipps чувствуют себя быстро на ровной поверхности, а их вес достаточно мал для быстрого ускорения и подъема.

Колеса шоссейного велосипеда с ободным тормозом

Лучшие колеса шоссейного велосипеда с ободным тормозом

Технические характеристики

Вес: 1537 г

Глубина: 50 мм

Ширина (внутренняя): 19 мм

Причины для покупки

+ Tubeless готов + Широкая ширина + Великолепно удерживает темп + Доступная цена

Причины, по которым следует избегать

-Медленное ускорение

При цене менее 800 фунтов стерлингов / 1000 долларов эта колесная пара с высокими характеристиками особенно важна при, вероятно, наиболее конкурентоспособной цене на магазин.Они не самые быстрые для ускорения, потому что их глубина 50 мм, но как только колеса Hunt 50 Carbon Wide Aero набирают скорость, их уже невозможно остановить, и в наших тестах они мгновенно увеличивают нашу среднюю скорость езды.

Как и всегда с колесами Hunt, они готовы к бескамерному использованию и благодаря этому имеют очень широкий обод. Какие бы шины вы ни поставили, они будут намного шире заявленной ширины

(Изображение предоставлено Studio)

Технические характеристики

Вес: 1390 г

Ширина: 30 мм

Глубина: 17 мм

Причины для покупки

+ Легкость + жесткость + соответствие требованиям

Компания

Black Inc разработала «Black Thirty» в качестве альпинистского колеса, и при заявленном весе 1390 г (1230 г, если вы используете трубчатую конструкцию), это, безусловно, легкий вариант.Несомненно, именно на подъемах колеса действительно сияют, давая гонщику реальное ощущение преимущества.

Их гоночный опыт действительно проявился и в местных критических гонках, без изгибов в поворотах, и однажды они даже довели нашего тестера до победы.

Использование внутреннего обода 17 мм и внешнего 26,5 мм с максимальным значением 27 мм в самой широкой части, безусловно, согласуется с нынешними представлениями, которые определяют, что это наиболее опасный подход в сочетании с совместимой шиной.Более широкий обод также позволяет кататься на более толстой, всасывающей неровности и лучше управляемой резине без аэродинамических выпадений — я объединил их с Pirelli PZero 25 мм.

(Изображение предоставлено Edco)

Технические характеристики

Вес: 1548 г

Глубина: 48 мм

Ширина: 21 мм

Причины для покупки

+ Удобная глубина + Хорошая управляемость + Качественная отделка

Причины для избегайте

-Ничего не выделяется

Колеса Edco Four-8 — это быстрый и универсальный набор высокопроизводительных карбоновых колес с широким овальным профилем обода, обеспечивающим комфортную езду по неровным дорогам.

В комплекте хорошая комплектация, критиковать их особо нечего, это солидное вложение, хотя по весу и цене они не на голову выше конкурентов.

(Изображение предоставлено: Future)

Писец 3850

Технические характеристики

Вес: 1451 г

Глубина: 38/50

Ширина (внутренняя): 19 мм

Причины для покупки протестировано!) + Легкий для глубины обода + Долговечность + Множество настроек

Причины, по которым следует избегать

-Недостаточное соответствие -Шумная ступица

Scribe много подумал о создании колесной пары, которая обещает долговечность и долговечность, с большим количеством намекает на удовлетворение запросов потребителей — например, настраиваемые варианты подшипников и дополнительные спицы и ниппели, входящие в стандартную комплектацию.Сами колесные диски оказались прочными, хотя их бомбоустойчивость достигается за счет потери некоторой податливости. Однако здесь вы не найдете гибкости, поэтому, если в вашем списке покупок есть жесткие, эти обручи с соотношением цены и качества могут стать для вас идеальным обновлением.

Как выбрать лучшие колеса шоссейного велосипеда

Выбор правильных колес шоссейного велосипеда

Дело в том, что если вам нужно колесо, которое должно быть легким и аэродинамичным, а также жестким, чтобы справиться с мощностью, которую вы тратите, когда спринт и достаточно вынослив, чтобы оставаться прямым и верным на неровных дорогах, вы заметите значительную вмятину на своем банковском счете.Поэтому перед покупкой важно точно знать, что вы хотите от своей колесной пары.

Если вы знаете, что живете где-нибудь с неровными дорогами или смешанной местностью, вы, вероятно, сделаете большой упор на долговечность и прочность, а также на комплект колес, которые выдержат испытание временем. Обычно «бомбоустойчивые» колеса мелкие, коробчатой ​​конструкции с алюминиевым ободом. Это не значит, что они медленные, и мы были очень впечатлены алюминиевыми дисками коробчатого типа от таких производителей, как Hunt, Mavic и DT Swiss.Точно так же, однако, это не означает, что углерод не силен, и многие профессионалы используют карбоновые колеса на самой жесткой мощеной классике, но он может предложить жесткую езду по пересеченной местности — профессионалы также не платят за эти колеса и не обслуживают их.

Если вы только что купили себе новый аэровелосипед, то вам, вероятно, понадобится колесная пара с аэродинамическими характеристиками. Это колеса, у которых есть дополнительный материал, выходящий вниз от обода, который помогает ободу преодолевать ветер. Они могут дать реальное преимущество, если вы участвуете в гонках или если вы хотите улучшить свою среднюю скорость во время езды.Тем не менее, стоит иметь в виду, что для получения максимальных аэродинамических преимуществ вам необходимо постоянно двигаться со скоростью выше 32 км / ч. Конечно, если вам нужно колесо с глубоким сечением и углеродистой конструкцией, вам придется немало потратить. Вы можете получить более дешевые алюминиевые конструкции, но они, как правило, немного тяжелее.

Самые легкие колеса предназначены для тех, кто много лазит или живет в очень холмистых местах. Снижение веса возможно благодаря конструкции из углеродного волокна и другим изящным особенностям, таким как легкие спицы, ступицы из углеродного волокна и общее удаление любого излишка материала — поэтому они, как правило, имеют более мелкий обод.Как и следовало ожидать, для покупки этих легких обручей вам потребуются глубокие карманы.

Эти категории представляют собой общее руководство по типам колес, но, к счастью для нас, велосипедистов, большинство колес разделены на три типа, и в целом можно получить очень хороший набор универсальных колес.

Различные типы колес шоссейного велосипеда

Шоссейные колеса клинчерного велосипеда

Ваш велосипед, вероятно, шел в комплекте с клинчерными колесами, и на это есть веские причины.Клинчеры — самый распространенный тип велосипедных колес, доступных в настоящее время, и определяются типом шин, которые они используют.

Клинчеры используют шину с открытым поперечным сечением с бортом, который удерживает ее на месте на внутренней стороне обода, и используют внутреннюю камеру. Это очень удобно, так как его легко отремонтировать в случае прокола.

Карбоновые клинчерные колеса значительно тяжелее своих аналогичных трубчатых колес, поскольку обод должен быть более прочным, чтобы справляться с требованиями тормозного давления и усилия от обода.Некоторые колеса с глубоким сечением имеют карбоновый обтекатель, расположенный поверх алюминиевого обода. Они тяжелее, но дешевле, чем полный карбоновый обод, из-за более низких затрат на производство и разработку.

Преимущества клинчерных колес

  • Легко ремонтировать проколы, просто перенося запасные камеры
  • Легко менять шины, можно за несколько минут
  • Шины клинчера обычно дешевле трубчатых

Недостатки клинчера колеса

  • Обычно тяжелее трубчатого обода
  • Более высокий вращательный вес, чем трубчатый
  • Тормозная поверхность испытывает более высокие нагрузки, поскольку ей приходится выдерживать внешнее давление борта и внутреннее давление тепла от тормозов

Бескамерный дорожный велосипед колеса

Бескамерные колеса стали очень популярными за последние несколько лет, и все больше и больше брендов устанавливают их в качестве стандартной комплектации на свои велосипеды.Вместо камеры внутри шины, сама шина создает воздухонепроницаемое уплотнение по отношению к ободу, поэтому все, что вам нужно сделать, это ввести немного герметика и накачать немного воздуха в шину.

Следствием обеспечения герметичности обода может быть то, что он немного тяжелее, но это несколько компенсируется отсутствием внутренней трубы. Герметик предназначен для герметизации отверстий и проколов по мере их появления. По-прежнему возможно получить плоскую поверхность на бескамерном колесе, после чего внутренняя труба может быть помещена внутрь, но риск значительно меньше, что делает их идеальными для тех, кто хочет избежать проколов.К тому же, по общему мнению, они быстрее, чем другие типы сочетаний колес и шин.

Преимущества

  • Значительно меньший риск спуска шин
  • Низкое сопротивление качению

Недостатки

  • Простая установка
  • Больший вес на обод
  • 000

  • Бескамерный шоссейный велосипед

    В новейших ободах отсутствуют крючки, которые изначально были предназначены для предотвращения срыва шины.Благодаря ободу без крюка и совместимой бескамерной шине крючки больше не нужны. Как только шина выходит из полости основания шины, которая характерна для бескамерного обода, и поднимается на «полку» борта, она никуда не денется.

    На горных велосипедах уже много лет используются обода без крюка, но недавно производители больших колес, включая Roval, Zipp, Enve, Corima и Cadex, начали производить обода без крюка для дороги.

    Пока что не все бескамерные шины совместимы со всеми бескамерными ободами — это единственный очевидный недостаток — но, по словам Зиппа, это скоро перестанет быть проблемой.

    Преимущества

    • Отсутствие крючков означает более чистый переход между ободом и шиной — больше аэро
    • Более широкий внутренний обод без крючков означает более стабильную шину без «лампочек»
    • Прямые стенки обода можно сделать более точно с помощью более жестких допуски, обеспечивающие лучший контакт шины и меньший риск отрыва шины от обода
    • Лучшее уплотнение углерода благодаря более простому производству означает более прочный обод
    • Лучшее распределение смолы благодаря более простому производству означает, что обод можно формовать с меньшим количеством смолы — более легкий обод
    • Меньше производственных отходов означает снижение затрат и более низкую цену для конечного пользователя

    Недостатки

    • Не все бескамерные шины совместимы с бескамерными ободами, поэтому выбор шин ограничен

    Трубчатый дорожный велосипед колеса

    До изобретения клинчерных шин трубчатые колеса использовались единственный доступный вариант.Сегодня они — редкость вдали от гонок (где команды имеют поддержку), поскольку они представляют собой закрытые шины с запаянной или зашитой внутренней камерой, что делает их очень неудобными при замене шины и намного дороже, чем клинчеры. .

    Трубчатые колеса обычно легче альтернативных клинчерных колес. Это связано с тем, что обод не должен быть таким прочным, чтобы удерживать борт шины. Вместо этого трубчатая шина приклеивается или приклеивается к ободу.

    Приклеивание шины к ободу имеет решающее значение для предотвращения скатывания шины с обода при прохождении поворота.Склеивание — самый традиционный способ и считается самым надежным, но обычно он схватывается за пару дней, тогда как скотч намного быстрее. Растворитель в клее также вреден, тогда как лента инертна.

    Если вы участвуете в гонках, едете на спортивном автомобиле или Gran Fondo, или тренируетесь на трубчатой ​​шине (для краткости, ванна) и получаете прокол, есть несколько вариантов. Для герметизации отверстия в шину можно ввести герметик, например Vittoria Pit Stop, но это может не сработать, если отверстие слишком большое.

    В качестве альтернативы можно поставить запасную ванну на обод, но она не будет так сильно приклеена. Если вы участвуете в гонках или едете с вспомогательным транспортным средством, кататься на трубчатых элементах может быть приятно, но для тренировок и повседневного использования даже профессионалы используют клинчеры.

    Преимущества трубчатых колес

    • Более легкие колеса
    • Более легкий обод лучше для ускорения
    • Трубчатые шины очень хорошо катятся

    Недостатки трубчатых колес

    • Монтаж менее прост, чем ремонт 910 клинчеров 910 прокол не так прост, как клинчер

    Анатомия колеса шоссейного велосипеда

    Диски

    Диски обычно первое, что вы замечаете на колесной паре.Колеса с более глубоким сечением более аэродинамичны, но тяжелее, чем их аналоги с мелким ободом. Кроме того, боковой ветер может поймать более глубокую часть, как парус, что затрудняет удержание велосипеда на прямой линии. Более низкий профиль намного легче контролировать, и он часто легче по весу, что означает, что он будет ускоряться быстрее.

    Тормозная поверхность

    Колесо из карбона или алюминия будет непосредственно воздействовать на тормозную поверхность обода. Из алюминия проще изготовить идеально ровную тормозную поверхность, что обеспечивает более стабильное торможение.Кроме того, алюминий может быть обработан с образованием канавок и рисунков для повышения эффективности торможения.

    Карбоновые тормоза постоянно улучшаются по мере развития технологий, но все еще бледнеют по сравнению с алюминиевыми, особенно на мокрой дороге. Карбоновые тормозные поверхности также могут страдать от перегрева, особенно если вы долго тянете тормоза, что может привести к расслоению и повреждению обода.

    Ступицы

    Ступицы находятся в центре колеса и содержат ось и подшипники.Ступицы более высокого качества изготавливаются лучше, часто с более совершенными подшипниками, которые катятся с меньшим трением. Картриджные подшипники являются обычным стандартом для всего, кроме самых дешевых колес, потому что их легко заменить. Самые гладкие подшипники — керамические, хотя и имеют соответствующую цену.

    В велосипедах с обгонной муфтой (т. Е. Все, что не является фиксатором) задняя втулка имеет корпус со свободной втулкой, который удерживает кассету. Это означает, что вы можете двигаться на выбеге, не поворачивая педали.

    Совместимость колесной пары с Shimano / SRAM с 11 скоростями или Campagnolo с 11/12 скоростями зависит от корпуса фрикционной втулки, поскольку разные кассеты имеют немного разный рисунок в способе их установки на фрикционную втулку.Обычно это не проблема, так как можно купить и заменить разные корпуса со свободной втулкой на колесе.

    Новые 12-скоростные групсеты AXS SRAM используют драйвер XDR — технологию, заимствованную из групсетов Eagle MTB, позволяющую использовать винтик с минимальным размером 10 зубьев. Shimano также представила новый дизайн Freehub для своих последних 12-скоростных дорожных групсетов.

    Campagnolo имеет новый корпус со свободной втулкой под названием N3W для своего гравийного групсета Ekar. Его новые колесные пары будут поставляться с совместимой втулкой, хотя хорошая новость заключается в том, что она совместима со своими 11/12-скоростными кассетами через адаптер.

    Также обратите внимание, что фрикционные втулки MTB несовместимы с кассетами шоссейных велосипедов, так как их корпус на 1,8 мм уже на колесах MTB.

    10, 11 или 12-ступенчатая?

    Большинство новых колес теперь имеют корпус со свободной ступицей, предназначенный для 11-скоростных кассет. Но не беспокойтесь, если вы все еще используете 10-скоростную втулку, так как вы можете использовать 10-скоростную кассету на 11-скоростной втулке с проставкой. Эти проставки часто входят в комплект колес, но если вы не уверены, обратитесь в местный веломагазин.

    Campagnolo стала первым производителем велосипедных групсетов, который создал 12-скоростной групсет. Хорошая новость заключается в том, что кассета подходит к тому же корпусу, что и 11-скоростной кластер, а это означает, что вы сможете продолжать использовать свои старые колеса. SRAM теперь также предлагает 12-скоростной дорожный групсет, eTap AXS, но вам понадобится драйвер XDR.

    Спицы и ниппели

    Серьезная ступица с J-образными спицами

    Спицы обеспечивают опору от ступицы к ободу и распределяют давление по колесу велосипеда, работая как на растяжение, так и на сжатие.Обратите внимание на количество спиц, так как чем их больше, тем крепче, но тяжелее колесо. Между тем, меньшее количество спиц часто делает колесо более аэродинамичным. Форма спиц также имеет значение: плоские / аэродинамические / лопастные спицы становятся все более стандартными во всех ценовых категориях.

    Ниппели удерживают спицу на ободе и обычно изготавливаются из латуни (хотя алюминий может снизить вес). Когда колесо отрегулировано, натяжение спиц регулируется через ниппель.

    Обзор лучших предложений на сегодня

    Дисковые тормоза против ободных тормозов: список плюсов и минусов

    Что касается велосипедных тормозов, у вас есть два стиля на выбор.В этом руководстве описаны плюсы и минусы дисковых тормозов по сравнению с ободными, чтобы помочь вам решить, какой из них выбрать для вашего следующего велосипеда. Я также расскажу о различных типах доступных дисковых и ободных тормозов.

    В чем разница между дисковыми тормозами и ободными тормозами?

    Ободные тормоза останавливают велосипед с помощью тормозных суппортов, которые прикладывают тормозное усилие непосредственно к плоским сторонам обода велосипеда. Передний суппорт крепится к вилке велосипеда, а задний суппорт крепится к перьям сиденья.У суппортов есть рычаги, которые доходят до краев обода. Тормозные колодки крепятся на концах рычагов суппорта. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозные колодки прижимаются к ободу. Это создает трение, которое замедляет велосипед. Ободные тормоза активируются с помощью троса, идущего от тормозных рычагов к суппортам.

    Дисковые тормоза останавливают велосипед с помощью суппортов, которые прикладывают тормозное усилие к роторам (дискам). Роторы крепятся к ступицам велосипеда и вращаются вместе с колесами. Суппорты устанавливаются на вилку и сиденье или нижние перья рядом с осями.Тормозные колодки установлены в суппортах по обе стороны от ротора. Когда вы нажимаете на тормозные рычаги, тормозные колодки нажимают на роторы, создавая трение, которое замедляет велосипед. Это те же тормоза, что и на мотоциклах.

    Дисковые тормоза часто приводятся в действие гидравликой, а не тросом. Когда вы нажимаете тормозные рычаги, гидравлическая жидкость в тормозных магистралях создает давление в системе. Это давление заставляет поршень в суппорте прижимать тормозные колодки к ротору.Некоторые дисковые тормоза — механические. Они используют трос для активации суппорта так же, как ободные тормоза. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с моим руководством: гидравлические и механические дисковые тормоза.

    Дисковые тормоза Плюсы

    • Дисковые тормоза обладают большей тормозной способностью, чем ободные тормоза- Дисковые тормоза обеспечивают больше механических преимуществ, чем ободные тормоза. Особенно, если они гидравлические. Это позволяет суппортам прикладывать большее усилие к тормозной поверхности, что помогает ускорить замедление велосипеда. Дисковые тормоза также имеют большую площадь поверхности для сцепления с тормозными колодками.Это увеличивает трение, чтобы замедлить вас быстрее. Представьте себе силу, необходимую, чтобы остановить 300-фунтового полностью загруженного туристического велосипеда и гонщика, мчащегося по горному перевалу со скоростью 40 миль в час. В такой ситуации вам нужно как можно больше тормозного усилия.
    • Тепловыделение — меньшая проблема с дисковыми тормозами — При спуске по длинному горному перевалу тормоза выделяют много тепла. Если вы используете ободные тормоза, чрезмерный нагрев может привести к выходу из строя ободов, шин или камер. Самая распространенная проблема, связанная с чрезмерным нагревом, — это лопнувшая покрышка.Тепло увеличивает давление воздуха внутри шины, заставляя камеру взорваться или сдуть шину с обода. С дисковыми тормозами ваши диски остаются прохладными, как бы сильно вы ни тормозили. Дисковые роторы тоже могут перегреваться, но они лучше отводят тепло, чем ободья, из-за тонкой конструкции. Вы можете ездить интенсивнее и дольше тормозить, не останавливаясь и не дожидаясь остывания тормозов.
    • Дисковые тормоза лучше работают в сырую погоду- Когда ваш обод мокрый или покрытый грязью, дисковые тормоза по-прежнему надежно останавливают велосипед.Вода немного снижает эффективность торможения, но не так сильно, как ободные тормоза.
    • Вы можете ездить быстрее с дисковыми тормозами- Поскольку тормоза могут остановить вас быстрее, вы можете дольше ждать, прежде чем начать торможение. Например, вместо того, чтобы тормозить за 50 футов до поворота, вы можете начать торможение на 20 футов впереди. Это экономит время.
    • Меньше нагрузки на руки — Благодаря механическим преимуществам вам не нужно сильно нажимать на тормозные рычаги при использовании дисковых тормозов.Это снижает утомляемость рук и сокращает судороги, особенно на длинных спусках, когда вы длительное время тормозите.
    • Вы можете ездить с погнутыми или ненастоящими колесами- Диск остается прежним и точно так же останавливает вас, даже если ваши колеса не соответствуют действительности. Это пригодится, если вы пытаетесь добраться до ближайшего веломагазина после аварии. Ободные тормоза тоже трутся или перестают работать, если ваше колесо не совсем правильное.
    • Дисковые тормоза более безопасны- Дисковые тормоза обеспечивают большую тормозную способность, поэтому они сокращают тормозной путь.Это позволяет вам замедлиться или быстрее остановиться в экстренной ситуации.
    • Вы можете использовать диски разных размеров с дисковыми тормозами- Если у вас есть один велосипед, который вы хотите использовать для шоссейных, туристических и горных поездок, вы можете создавать колесные пары с разными размерами обода и просто заменять их с помощью дисковых тормозов. Это отлично подходит для людей, у которых есть бюджет или место только для одного велосипеда. Вы можете установить комплект колес 700c со сликами для шоссейной езды. Если вы хотите отправиться в путешествие по бездорожью, вы можете установить пару колес 650b с шипами.
    • Колодки дискового тормоза служат дольше — Поскольку колодки сделаны из более твердого материала, они дольше изнашиваются. Это означает менее частое обслуживание.
    • Обода служат дольше при использовании дисковых тормозов — Поскольку дисковые тормоза не трутся об обод, они не изнашиваются при торможении. Диски тоже не нагреваются. С другой стороны, ободные тормоза удаляют немного материала с ободьев каждый раз, когда вы останавливаетесь. Трение также нагревает диски, что со временем приводит к их ослаблению.Вы, вероятно, сэкономите еще несколько тысяч миль, если воспользуетесь дисковыми тормозами.
    • Не нужно чистить диски так часто, как ободья — Поскольку диски расположены выше над землей, они не собирают столько грязи или песка, как ободья. При использовании ободных тормозов необходимо регулярно чистить ободья. Если вы этого не сделаете, вы рискуете повредить их, если твердые загрязнения, такие как песок или мелкие камни, попадут в подушку. Они могут тереться об обод и быстро вызывать большой износ. Я усвоил это на собственном горьком опыте, катаясь по пляжу во время гастролей.Я довольно сильно поцарапал обод, прежде чем приступил к очистке колодок и обода.
    • Дисковые тормоза более точные — Конструкция позволяет лучше контролировать прилагаемое тормозное усилие. Колеса менее подвержены блокировке. Это дает вам больше уверенности при езде по волосатому покрову. Например, во время зимней езды на велосипеде в снежных и обледенелых условиях вы можете нажать на педаль тормоза, чтобы не потерять сцепление с дорогой. Это проще с дисковыми тормозами.
    • Вы можете использовать более широкие шины — Дисковые тормоза не ограничивают ширину вашей шины. Единственное ограничение — это зазор вашей рамы. Когда вы используете ободные тормоза, ваши шины должны быть уже, чем тормозные рычаги, потому что рычаги должны охватывать шину, чтобы захватить обод. В некоторых случаях вам может потребоваться снизить давление в шинах, чтобы они могли очистить тормозные рычаги. Более широкие шины обеспечивают больший комфорт и лучшее сцепление с дорогой.
    • Дисковые тормоза лучше ощущаются- Это больше относится к гидравлическим дисковым тормозам.По какой-то причине хватать и тянуть за рычаг кажется более прочным и приятным. Конечно, это личное предпочтение. Высококачественные ободные тормоза также кажутся прочными.
    • Дисковые тормоза теперь разрешены в гонках- После многих лет запретов, временных разрешений и повторных запретов UCI наконец разрешил использование дисковых тормозов в шоссейных гонках.
    • Дисковые тормоза более технологичны- За последние пару лет профессиональные гонщики начали использовать дисковые тормоза.Их используют маунтинбайкеры много лет. Велосипедные компании тратят много денег на разработку более совершенных, безопасных и надежных дисков, суппортов и колодок, чтобы дать гонщикам преимущество. Эта же технология доступна для обычных гонщиков, таких как вы и я.
    • Дисковые тормоза — современная тенденция- В наши дни почти каждый высококлассный велосипед оснащен дисковыми тормозами. Вот куда движется индустрия. Если вам нравится новейшее и лучшее оборудование, вам подойдут дисковые тормоза.
    • Look- Многие велосипедисты предпочитают внешний вид дисков. Они более современные. Конечно, это совершенно субъективный момент.

    Дисковые тормоза Минусы

    • Дисковые тормоза дороже — Поскольку компоненты дисковых тормозов более сложные, они стоят дороже. Суппорты и колодки дороже ободных суппортов и колодок. Вам также необходимо купить роторы, которые не нужны для ободных тормозов, потому что обод действует как ротор. Велосипедные рамы, совместимые с дисковыми тормозами, также стоят дороже, чем рамы, предназначенные для ободных тормозов.Причина в том, что к неприводной стороне велосипеда с дисковыми тормозами прилагается больше тормозных сил. Чтобы спроектировать и построить каркас, требуется больше инженеров. Это увеличивает стоимость. Если у вас ограниченный бюджет, лучше держитесь подальше от дисковых тормозов. Вы можете купить прочную бывшую в употреблении пару практически за бесценок, и они служат вечно.
    • Во время путешествия детали дискового тормоза найти труднее- Если вам понадобятся новые колодки или запасные части во время путешествия по развивающимся странам или отдаленным регионам, у вас могут возникнуть проблемы с их поиском.В небольших веломагазинах в развивающихся странах просто нет дисковых колодок, роторов или суппортов. У вас могут быть запчасти для доставки. Большинство универмагов также не продают запчасти для дисковых тормозов. Если ближайший магазин, где продаются запчасти для велосипедов, — это Walmart, вам не повезло, если вам понадобятся колодки для дисковых тормозов.
    • Колеса легче выходят из строя- Дисковые тормоза создают дополнительную нагрузку на спицы. Это происходит потому, что тормозная сила передается через спицы, а не через обод.Спицы со стороны диска колеса принимают наибольшее усилие. Слабые или плохо построенные колеса могут легко выйти из строя с дисковыми тормозами. Когда это произойдет, вы можете столкнуться с поломкой спиц. Возможно, вам придется чаще чистить колеса. Чтобы решить эту проблему, вам может потребоваться изменить рисунок спиц, чтобы они были смещены.
    • Дисковые тормоза оказывают давление на лапы вилки. Суппорты дискового тормоза крепятся к нижней части вилки. Когда вы останавливаетесь, вся тормозная сила проходит через самую тонкую часть вилки — ножку вилки.По этой причине вам понадобится более прочная вилка для безопасного использования дисковых тормозов. Тонкие вилки со временем устают и в конечном итоге выходят из строя. Другая проблема заключается в том, что толстые вилки дискового тормоза также не поглощают удары, что делает езду менее комфортной. Ободные тормоза передают тормозное усилие через верх вилки рядом со штоком. Это гораздо более сильная часть велосипеда. Вы можете обойтись более тонкой вилкой, которая поглощает некоторые удары и вибрацию.
    • Колодки дискового тормоза могут задеть ротор- Это распространенная проблема.Поскольку колодки находятся всего в паре миллиметров от роторов, они могут легко натереться, если что-то немного не отрегулировано или ротор слегка деформирован. Слушать, как пэд трут диск каждый оборот, быстро надоедает. К счастью, это обычно не влияет на производительность.
    • Дисковые тормоза немного сложнее обслуживать и регулировать- Дисковые тормоза могут быть немного вспыльчивыми. Их нужно регулировать, чтобы колодки не терли диск. Их нужно регулировать точнее, чем ободные тормоза.Если есть механическая проблема с вашими дисковыми тормозами, ее может быть сложнее диагностировать, потому что суппорты дисковых тормозов герметизированы в корпусе. Вы не видите, что происходит. Если вы используете гидравлические дисковые тормоза, вам придется прокачивать тормозные магистрали примерно раз в год и менять тормозную жидкость. Это может быть немного сложно, если вы никогда не делали этого раньше. Самая распространенная работа, которую вам придется выполнять, — это замена колодок, когда они изнашиваются. Эта работа примерно того же уровня сложности, что и замена ободных тормозных колодок.
    • Дисковые тормоза тяжелее ободных — Дисковые суппорты весят больше ободных. Вам также понадобятся роторы, которые увеличивают нежелательный вес колеса. Если вы заботитесь о том, чтобы ваш велосипед был как можно более легким, придерживайтесь ободных тормозов. Один из способов немного снизить вес при использовании дисковых тормозов — это использовать специальные диски. Они тоньше и легче, потому что стенки обода не используются в качестве тормозной поверхности. Даже в этом случае установка дискового тормоза будет весить больше.
    • Дисковые тормоза менее аэродинамичны — Суппорты и диски выступают в сторону и расширяют профиль велосипеда, создавая большее сопротивление ветру.Чем быстрее вы едете, тем важнее становится аэродинамика. На скорости более 10 миль в час сопротивление ветра становится основной силой, действующей против вас.
    • Диск может порезаться или обжечься — Не трогайте диск после долгого спуска. Я видел, как люди выливают воду на свои горячие диски, чтобы увидеть, как она закипает и превращается в пар. В случае аварии диск может сильно порезать ногу. Это одна из причин того, что гонщики не спешат переходить на дисковые тормоза. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с этой статьей на сайте Bicycling.com, объясняющий, как Кэти Комптон, гонщица по велокроссу, сломала колено дисковым тормозом.
    • Механическим дисковым тормозам не хватает мощности — Дешевые дисковые тормоза не останавливаются лучше, чем ободные. Если вы хотите выполнить обновление, убедитесь, что вы действительно повышаете производительность, а не просто приобретаете что-то новое. Гидравлические дисковые тормоза обеспечивают наилучшую тормозную способность, доступную на велосипеде.
    • Гидравлические дисковые тормоза требуют дополнительных инструментов и жидкости для обслуживания — Несмотря на то, что они невероятно надежны, вы не захотите застрять в никуда после того, как вся тормозная жидкость вытечет из тормозной магистрали.По этой причине большинство велосипедистов избегают использования гидравлических дисковых тормозов.
    • Во время гонок или катания с друзьями может быть опасно смешивать велосипеды с дисковыми и ободными тормозами. Некоторые гонщики жалуются, что различия в скорости торможения и прохождения поворотов между двумя типами тормозов делают совместную езду более опасной. Например, при спуске с холма в дождливый день водитель с дисковым тормозом быстро замедляется. Водитель ободного тормоза, находящийся рядом с ним, не может замедляться так быстро и врезается ему в спину.

    Ободные тормоза Плюсы

    • Ободные тормоза проще ремонтировать и обслуживать- Ободные тормоза просты. Если есть проблема, вы можете разорвать тормоз целиком на обочине дороги с помощью только универсального инструмента. Также легче диагностировать проблему с ободными тормозами. Поскольку они полностью открыты, вы можете легко увидеть, что не так. Ободные тормоза также намного менее болезненны, чем дисковые. Если они не настроены идеально, они все равно работают нормально.Вам не нужно знать, как прокачать гидравлические тормоза.
    • Ободные тормоза и запчасти легко найти в любой точке мира. Ободные тормоза уже несколько десятилетий являются стандартными велосипедными тормозами. Если вы едете в развивающемся мире, у вас не возникнет проблем с поиском суппортов, тросов или тормозных колодок, где бы вы ни ездили. Вы можете найти запчасти в любом уголке мира, в том числе в самом маленьком деревенском магазине велосипедов. Если вы путешествуете по развитому миру, вы можете найти сменные колодки и кабели в большинстве универмагов.Это особенно важно для велосипедистов, которые часто оказываются в сельских или отдаленных регионах, где поиск запчастей может быть проблемой.
    • Ободные тормоза дешевле — Если у вас ограниченный бюджет, ободные тормоза — лучший вариант. Детали и запчасти стоят дешевле, потому что они более простые и распространенные. Вам также не нужны роторы, потому что обод обеспечивает тормозную поверхность. В среднем, я полагаю, что компоненты ободного тормоза стоят на 10-20% меньше, чем сопоставимые компоненты дискового тормоза.Бывшие в употреблении детали также легко доступны. Если вам нужен суппорт, вы можете купить подержанный всего за несколько долларов в большинстве веломагазинов. Подушечки тоже дешевле. Например, я купил замену своей Schwinn High Sierra примерно за 1 доллар в Мексике.
    • Ободные тормоза легче на колесах- Поскольку тормоз прикладывает тормозное усилие непосредственно к ободу, он значительно снижает нагрузку на спицы. Ваше колесо остается верным дольше. Вы сломаете меньше спиц. По этой причине ободные тормоза — лучший выбор, если вы используете колеса с более низким концом.Конечно, хорошо построенное колесо останется верным, независимо от того, какие тормоза вы выберете.
    • Ободные тормоза легче на лапах вилки — Поскольку ободные тормоза расположены высоко на вилке рядом со штоком, на лапы вилки прикладывается меньшее усилие. Это позволяет использовать более гибкую вилку, которая обеспечивает лучшую амортизацию и комфорт. Ваша вилка прослужит дольше без трещин и поломок.
    • Высококачественные ободные тормоза работают так же хорошо, как и дисковые тормоза более низкого уровня — Если вы планируете купить новый велосипед с дисковыми тормозами или модернизировать свой велосипед для улучшения тормозных характеристик, убедитесь, что вы действительно обновляете его.Современные ободные тормоза очень хороши. Дешевые механические дисковые тормоза не так уж и хороши. В некоторых случаях вам может быть лучше придерживаться того, что у вас есть.
    • Ободные тормоза не трутся- Поскольку колодки расположены дальше от тормозной поверхности, они не трутся, если только они плохо отрегулированы или колесо не работает неправильно. Если они начнут тереться, можно легко исправить проблему.
    • Ободные тормоза легче — Если вы стремитесь построить максимально легкий велосипед, вы сэкономите около 450 граммов, используя ободные тормоза.Диски отсутствуют, а суппорты меньше, что экономит вес.
    • Ободные тормоза более аэродинамичны — На ровных участках и спусках вы получаете небольшое преимущество, потому что у вас нет торчащих суппортов и роторов, вызывающих сопротивление. Чем быстрее вы едете, тем важнее становится аэродинамика.
    • Ободные тормоза более безопасны- Некоторые профессиональные гоночные велосипедисты жаловались на то, что диск их порезал во время аварии. Это не проблема ободных тормозов.
    • Ободные тормоза классические- Вы, наверное, выросли, катаясь на байке с ободными тормозами. Они были стандартом на протяжении десятилетий.

    Минусы обода тормоза

    • Ободные тормоза не обладают такой же тормозной способностью, как дисковые. Ободные тормоза не дают таких механических преимуществ, как дисковые. У них меньше рычагов воздействия. Мы знаем это, потому что ободные тормозные колодки должны перемещаться дальше, чем дисковые, при том же усилии рычага тормоза. Ободные тормозные колодки должны переместиться примерно на сантиметр, чтобы коснуться обода.Дисковые колодки должны переместиться всего на пару миллиметров. Это означает, что суппорты не могут приложить к тормозной поверхности столько силы, чтобы замедлить велосипед. Ободные тормоза также имеют меньшую площадь поверхности, в которой колодки ударяются о тормозную поверхность. Это означает, что они производят меньше трения. При использовании ободных тормозов тормозной путь будет немного больше.
    • Обода не служат так долго — Каждый раз, когда вы тормозите с помощью ободных тормозов, немного материала обода стирается. За тысячи миль езды ваши диски со временем изнашиваются.Трение, создаваемое тормозами обода об обод, также нагревает обод. Цикл нагрева обода при торможении и повторного охлаждения также со временем ослабляет обод. Разница не так уж велика, но при прочих равных вы, вероятно, сэкономите на ободьях на несколько тысяч миль меньше, если будете использовать ободные тормоза.
    • Ободные тормоза не работают в сырую погоду — Когда обода и колодки намокают, они становятся гладкими. Вода снижает трение. Это снижает тормозную способность тормозов.Иногда вашему колесу нужно сделать полный оборот, прежде чем тормоза начнут замедлять вас. Во время этого вращения колодки сгоняют воду с обода. Это делает тормозную способность непостоянной.
    • Нагревание — проблема ободных тормозов — Во время долгого крутого спуска трение вызывает нагрев обода. Отсюда может возникнуть ряд проблем. Чаще всего тепло вызывает повышение давления воздуха в шине. Обычно шина срывается с обода.Это называется выбросом. Если это произойдет, вам понадобится как минимум новая камера и, возможно, новая шина. В худшем случае обод лопается и вам нужно новое колесо. Чтобы решить эту проблему, иногда вам нужно остановиться во время спуска и дать колесам остыть, прежде чем продолжить спуск.
    • Если ваше колесо погнулось или слишком сильно отклонилось от истинного положения, вы не сможете ехать — Накладка будет тереться об обод, делая езду невозможной. Это случилось с моим приятелем в прошлом году. Он взял разлив и изрядно погнул обод.Его колесо после этого почти не вращалось, потому что оно терло тормозной рычаг. С дисковыми тормозами это не было бы проблемой, потому что тормозной поверхностью является ротор, а не колесо.
    • Ободные тормоза более опасны — Ободные тормоза обычно имеют больший тормозной путь, чем дисковые тормоза. Если вам нужно быстро остановиться в экстренной ситуации, возможно, вы не сможете остановиться достаточно быстро.
    • Вы не можете легко использовать колеса разных размеров — У некоторых гонщиков есть один велосипед, на котором они меняют колеса для разных целей.Например, возможно, у них есть колесная пара 700c для езды по дороге и колесная пара 650b для езды на горных велосипедах. Вы не можете сделать это с ободными тормозами, потому что обод находится в другом месте по отношению к раме. Если вы хотите ездить на колесах другого размера, вам понадобится другой велосипед. Диски всегда находятся в одном и том же месте, независимо от размера колеса.
    • Ободья и тормозные колодки необходимо чистить часто- Песок, грязь или другой мусор застревает на ободе и тормозных колодках.Когда вы нажимаете на тормоз, он царапает ваши диски. Если вы не очистите мусор, он может в конечном итоге повредить ваши диски. Я усвоил это на собственном горьком опыте после того, как катался по пляжу и не чистил свой обод сразу после этого.
    • Ободные тормоза не так точны — Вы не можете так точно контролировать, насколько сильно вы тормозите. Ваши колеса с большей вероятностью заблокируются. Это делает езду по труднопроходимой местности немного сложнее, потому что вы с большей вероятностью потеряете сцепление с дорогой.
    • Использование ободных тормозов не так приятно — Это может быть личным предпочтением или может быть связано с качеством тормозов, которые я использовал, но ободные тормоза просто не кажутся такими прочными, когда я беру тормозной рычаг .
    • Ободные тормозные колодки не служат так долго — Ободные колодки изготовлены из более мягкого материала для увеличения долговечности обода. Поскольку колодки сделаны из более мягкого материала, они быстрее изнашиваются.
    • Ободные тормоза могут ограничивать максимальную ширину шины — Ободные тормозные рычаги должны доходить до ваших шин, чтобы они могли удерживать обод. Некоторые ободные тормозные суппорты слишком узкие для установки широких шин. Шины будут натирать тормозные рычаги или просто не помещаются между колодками. Дисковые тормоза не ограничивают ширину шин.Ваша рама и диски — единственные ограничители.
    • Ободные тормоза менее технологичны- После недавнего перехода с ободных тормозов на дисковые в профессиональном велоспорте, в технологии дисковых тормозов идет больше исследований и разработок, чем когда-либо. В автомобильной промышленности дисковые тормоза используются уже много лет. Некоторые из этих технологий можно применить и к велосипедам. Результат — невероятно плавное, стабильное и надежное торможение.
    • Ободные тормоза устарели- Велосипедная промышленность отказывается от ободных тормозов.Если вы хотите купить новый велосипед, на котором планируете ездить много лет, возможно, вы захотите использовать дисковые тормоза, чтобы сделать свой велосипед более надежным в будущем. Кто знает, может быть, через 20 лет будет сложно найти новые ободные тормоза. Хотя, наверное, нет.

    Еще анализ плюсов и минусов езды на велосипеде, откуда дорога разветвляется

    Если вы решите использовать старые добрые ободные тормоза или перейти на дисковые тормоза, у вас есть выбор. Рама и вилка велосипеда определяют, какой тип тормозов вы можете использовать.Многие велосипеды с дисковыми тормозами также имеют точки крепления для ободных тормозов. Большинство велосипедов с ободными тормозами несовместимы с дисковыми тормозами, потому что у них нет необходимых точек крепления для дисковых роторов и суппортов.

    Типы дисковых тормозов: механические против гидравлических.

    Механические дисковые тормоза работают со стальным тросом в оплетке, как и ободные тормоза. Система работает точно так же. Когда вы тянете за рычаг тормоза, трос тянет за рычаг на суппорте. Этот рычаг прижимает колодки к ротору, создавая трение и останавливая велосипед.В механических дисковых тормозах используются те же колодки и роторы, что и в гидравлических дисковых тормозах.

    Преимущества механических дисковых тормозов — доступность и простота. Они также совместимы с теми же тормозными рычагами и встроенными переключателями, что и ободные тормоза.

    Основным недостатком механических дисковых тормозов является то, что они не работают так же хорошо, как гидравлические дисковые тормоза. Они не обеспечивают такое большое тормозное усилие, они менее чувствительны, и вам нужно сильнее нажимать на рычаг тормоза, чтобы остановить велосипед.Их также сложно поддерживать должным образом. Если кабель неправильный, колодки трутся о диск. Механические дисковые тормоза также тяжелее гидравлических.

    Гидравлические дисковые тормоза работают с трубкой, заполненной жидкостью. Когда вы нажимаете тормозной рычаг, в стропе оказывается давление. Это давление перемещает поршень в суппорте. Поршень прижимает колодки к ротору. Эта же технология используется в дисковых тормозах автомобилей и мотоциклов.

    Основное преимущество гидравлических дисковых тормозов — производительность.Они обладают сильным и постоянным тормозным усилием за счет снижения трения в системе. Тормоза тоже точнее. Еще одним преимуществом гидравлических дисковых тормозов является то, что они требуют меньшего обслуживания после установки. Это замкнутая система, на которую менее вероятно попадание грязи, песка и другого мусора. Система также легче.

    Основные недостатки — стоимость, обслуживание и сложность. Система просто дороже. Рычаги, суппорты и тормозные магистрали стоят дороже.Техническое обслуживание — тоже проблема. Несмотря на то, что это происходит реже, вам необходимо периодически прокачивать тормозные магистрали, потому что эффективность торможения со временем ухудшается, поскольку пузырьки воздуха попадают в жидкость в магистралях. Это немного сложная работа.

    Типы ободных тормозов

    Ободные тормоза бывают разных исполнений. Все они работают более или менее одинаково. Основные различия заключаются в том, где крепится суппорт, независимо от того, состоит он из одной или двух частей. Вот несколько распространенных типов ободных тормозов.

    • Тормоза обода суппорта- Эти тормоза крепятся одним болтом к раме и вилке непосредственно над шинами. Такая конструкция позволяет рукам центрироваться. Тормоза с суппортом лучше всего работают на узких колесах, поэтому они чаще встречаются на шоссейных велосипедах. Некоторые конструкции имеют одну точку поворота, а некоторые — две.
    • Консольные ободные тормоза — В них используются два отдельных тормозных рычага, которые крепятся к вилке и раме с обеих сторон колеса. У каждой руки свой стержень.Одна рука прикрепляется непосредственно к тросу, а вторая прикрепляется поперечным тросом, который проходит между двумя руками, обычно над шиной. Такая конструкция не ограничивает ширину шин, что делает их популярным выбором для горных велосипедов.
    • V Тормоза (линейные тормоза с тяговым усилием) — По сути, это модернизированная версия консольных тормозов с боковым тяговым усилием. Они устанавливаются в одном и том же месте на вилке. Основное отличие — в тормоз встроен поперечный трос. Суппорт состоит всего из одной детали.
    • U Тормоза — Эти тормоза устанавливаются в двух точках непосредственно на вилке и раме над ободом. Они поворачиваются в точке крепления. Плечи пересекаются над колесом, и поперечный трос соединяет их. В U-тормозах используются те же опоры, что и в роликовых кулачковых тормозах, что делает их взаимозаменяемыми. Они распространены на велосипедах BMX.
    • Гидравлические ободные тормоза- В них используются трубопроводы, заполненные жидкостью, для приведения в действие суппорта, как и в гидравлических дисковых тормозах. Они предлагают те же преимущества гидравлических дисковых тормозов, в том числе лучшую тормозную мощность, точность и плавность хода.У них тоже есть те же недостатки.

    Примечание о влиянии шин на торможение

    Ваши шины играют важную роль в тормозном пути вашего велосипеда. Прочный набор дисковых или ободных тормозов сможет заблокировать ваши шины, если их приложить достаточно сильно. Некачественные или изношенные шины легко теряют сцепление с дорогой.

    Когда ваши шины блокируются, тормоза не останавливают вас. Чтобы обеспечить оптимальную эффективность торможения, используйте качественные шины и заменяйте их, когда протектор изнашивается.

    Какой велосипедист должен выбрать дисковые тормоза?

    Дисковые тормоза идеально подходят для тех, кто планирует ездить в плохих погодных условиях, таких как дождь или снег. Они также отлично работают в грязных условиях, когда ваши диски могут быть покрыты пылью, песком, грязью и другим мусором. Дисковые тормоза обеспечивают стабильную работу даже на неровной дороге или тропе. Вы не рискуете поцарапать диски, если они запачкаются в грязи.

    Тем, кто ездит по горной местности, также лучше подойдут дисковые тормоза.Вам не нужно беспокоиться о перегреве обода и обрыве во время длительного спуска. Эффективность торможения не снижается, особенно если вы используете гидравлические дисковые тормоза.

    Гонщики с более высоким бюджетом также должны использовать дисковые тормоза. Если вы можете себе это позволить, вы также можете получить максимальную производительность. Вы будете чувствовать себя в большей безопасности и увереннее, если всегда сможете надежно и последовательно останавливаться.

    Какому типу райдера следует выбрать ободные тормоза?

    Ободные тормоза

    идеально подходят для тех, кто занимается спортом только в хорошую погоду.Если вы просто едете по ровной велосипедной дорожке, ободные тормоза обеспечивают более чем достаточную тормозную способность.

    Велотуристы и байкпакеры, которые ездят в отдаленные регионы и развивающиеся страны, также могут посчитать ободные тормоза предпочтительными из-за наличия запасных частей. Когда вы находитесь в глуши, легче найти детали ободного тормоза, потому что эта технология существует всегда. Б / у запчасти обычные.

    Тем, у кого ограниченный бюджет, также стоит использовать ободные тормоза. Компоненты и запасные части, такие как колодки и кабели, дешевле.

    Последние мысли: Дисковые тормоза против. Ободные тормоза

    Для большинства обычных гонщиков ободные тормоза работают отлично. Они дешевы, надежны и просты в обслуживании. Некоторые виды езды требуют большей тормозной способности или лучших тормозных характеристик. Например, для полностью загруженных велосипедистов может оказаться целесообразным переход на дисковые тормоза. Дополнительная тормозная способность, менее частое техническое обслуживание и возможность спускаться с длинных холмов без остановок могут пригодиться.

    В конце концов, дисковые и ободные тормоза — это личное дело каждого.С точки зрения производительности они достаточно похожи, поэтому, вероятно, не стоит покупать новый велосипед только для того, чтобы получить дисковые тормоза. Если вы уже хотите купить новый велосипед, в большинстве случаев диски стоят дополнительных затрат.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *