Как сделать ободрыши: как ободрать шины от ГАЗ 66 на УАЗ своими руками

Содержание

как ободрать шины от ГАЗ 66 на УАЗ своими руками

Изготовить облегченные шины для вездехода самостоятельно вполне возможно. В простонародье их еще называют колеса ободрыши и пневматики. Основой для будущих комплектующих вездехода могут послужить бывшие в употреблении колеса трактора, КАМАЗа и КрАЗа.

Весят такие покрышки много, поэтому чтобы подогнать их под обычный вездеход, понадобится ободрать верхний слой. И тут встает вопрос: как ободрать колеса на вездеход? Процедура это довольно сложная и трудоемкая, поэтому сразу следует запастись терпением и силами. Работа предстоит очень аккуратная, так как при любом неловком движении можно будет испортить шину навсегда.

Шины ободрыши

Когда необходимая покрышка уже выбрана, то нужно ее подготовить к работе. Для этого потребуется вымыть ее и высушить, а также металлической щеткой убрать все камни, застрявшие в протекторе. Еще одним важным моментом предшествующей работы является выбор помещения. Оно должно быть просторным и хорошо оборудованным. Отличным вариантом может стать вместительный гараж.

Обдирка шин для вездехода

Для такого непростого дела понадобятся не только шины и гараж, но и много сопутствующих инструментов.

Из самых необходимых можно выделить:

  • бензопилу;
  • лом;
  • электролебедку;
  • трос;
  • клещи;
  • нож канцелярский;
  • точило;
  • монтажка.

На заметку.

Лучше все подготовить заранее, чтобы потом не тормозить весь процесс. Обдирка колес будет долгой, поэтому терпением понадобится запастись.

Если все комплектующие имеются, то можно начинать. Наносить меловую разметку необходимо для будущей прорисовки протектора. Причем это можно делать насколько позволит фантазия. Но лучше нарисовать самый простенький, чтобы работы было меньше.

Самой первой подготавливается лебедка, ее следует надежно прикрепить к стене либо полу. Недалеко от лебедки потребуется оборудовать место фиксации покрышки. Она должна устанавливаться и быть неподвижной во время работы электролебедки. Можно сделать отверстие в бетонном полу и вставить туда лом, а на него в последствии одеть шину. Но если фантазия может выдумать крепление поинтереснее, то не стоит сдерживаться. Для канцелярского ножа обязательно понадобятся сменные лезвия, так как во время работы они очень быстро тупятся.

Материалы для обдирки покрышек

Инструкция по обдирке резины

Начинать обдирать можно сразу после всех подготовительных этапов и сбора инструментов. После нанесения разметки протектора по меловым линиям следует пройтись канцелярским ножом. Его необходимо держать под углом, иначе у протектора не получится вид трапеции. Глубина надреза должна доходить до плетеного корда. Лезвие ножа не нужно выдвигать сильно, так как оно быстро сломается под усилием. Только кончик должен выглядывать из пластмассовой основы.

После манипуляций с будущим протектором можно переходить к удалению проволоки из основания покрышки.

Для этого следует прорезать колесо по всей окружности, отступив от края около одного сантиметра. Глубина надреза должна быть такая, как и на протекторе. Чтобы поддеть проволоку, понадобится прорезать ножом небольшой квадрат и отодрать его. После этого она станет видна и ее легко можно будет поддеть. Сделать это можно отверткой, понемногу оттягивая проволоку к себе. Потом уже отвертку можно заменить монтажкой, чтобы вытянуть больше проволоки для зацепки лебедкой.

Чтобы проволока отворачивалась быстрее, ее с обеих сторон нужно подрезать ножом. Когда получилось вытянуть достаточную петлю, то можно переходить к этапу фиксирования покрышки. Трос с крюком цепляется за петлю и запускается лебедка. Шина должна быть неподвижной, иначе проволоку вытянуть не получится. Спешить не стоит, так как рядом с проволокой нужно будет делать подрезы для ее хорошего выхода. Также можно немного помогать лебедке монтажкой. Когда этот этап работы окончен, можно переходить к следующему.

Важно!

Всеми инструментами необходимо пользоваться с особой аккуратностью, особенно канцелярским ножом.  

Фиксация шины

После удаления проволоки канцелярским ножом следует прорезать выше посадочного места покрышки по кругу. В место разреза нужно вставить клещи и плотно зажать. Крюк лебедки зацепить за клещи и понемногу тянуть. Таким образом получится содрать резиновое кольцо. После этого поперечными надрезами нужно исполосать бок колеса. Но заранее лучше сделать разметки, чтобы было виднее.

Широкие полосы делать не нужно, так как их будет тяжело сдирать.

Когда надрезание закончено, то до края полоски нужно прицепить клещи и зажать. И с помощью лебедки содрать отмеченный пласт. Для удобства нужно подрезать ножом края, но делать это аккуратно, дабы не задеть корд. После обдирки всех полос можно приступать к протектору. Его понадобится прорезать бензопилой. Но делать тоже надо все аккуратно, иначе вся работа сойдет к нулю. Если все делать правильно, то получатся очень даже добротные колеса обдирыши для вездехода.

Как ободрать шины от ГАЗ 66 на УАЗ

Технология обдирки подобных шин практически ничем не отличается от упомянутой ранее в статье.

Покрышки от ГАЗ 66 наиболее часто пригождаются для такого рода работ, так как кордовых слоев там немного, и сделать из них легкие колеса не так уж трудно. Но многие профессионалы своего дела все же отмечают, что данные покрышки после обдирки сильно лохматятся. Такие колеса быстро стираются и могут прослужить совсем недолго. Поэтому во время срезания боковых полос стоит работать аккуратнее, дабы не сильно порезать нити. Но зато покрышки получаются не жесткими, что очень хорошо для вездехода.

Ободрыш от ГАЗ 66

Еще автолюбители часто интересуются: какие шины ободрать под высоту 900? Для такого дела подойдут покрышки с посадочным диаметром на 16 дюймов, имеющие 850 мм по наружному диаметру. Это такие шины, как я-324, нкф-8 от тракторной телеги ПТС-4, и колеса от комбайна л-163. После обдирки получится сделать их как раз около 900 мм в высоту.

Купить уже готовые колеса с дисками специально для вездехода — очень дорого, поэтому можно попробовать сделать все самостоятельно. Главное — найти покрышки-доноры и запастись терпением. А если присутствует страх, то можно отдать такие колеса на обдирку профессионалам. Стоить это будет все-равно дешевле, чем новый комплект шин.

Колеса обдирыши своими руками

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

  • в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
  • если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
  • по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

  1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
  2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
  3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
  4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
  5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

  • шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
  • используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).
  1. По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
  2. В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
  3. Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
  4. Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

  • по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
  • с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
  • резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

  • постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
  • чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

  1. Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
  2. Шлифуем каркас.
  3. Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

  1. Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
  2. Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
  3. Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
  4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
  5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

  1. По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
  2. Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
  3. Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
  4. Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
  5. Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
  6. Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Автор видео подробно демонстрирует, как сделать колеса-ободрыши для вездехода из грузовых шин.

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. Ездить на таком автомобиле можно везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно здесь.

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать водоем для сада и массу других поделок.

Использование правильных шин – одно из главных условий хорошей проходимости для любого вездехода. Поскольку стоимость специализированного комплекта, почасту изготавливающегося мелкосерийно либо и вовсе на заказ, нельзя назвать гуманной, рассмотрим, как сделать колеса низкого давления своими руками. На видео продемонстрируем процесс преображение стандартных грузовых покрышек в ободрыши.

Целесообразность установки

Рассмотрим особенности, которые делают шины низкого давления настолько эффективными:

  • небольшой вес, по сравнению с обычными внедорожными покрышками соизмеримых габаритов. Благодаря этому ДВС намного легче проворачивать колеса, что равнозначно увеличению крутящего момента без изменений в двигателе либо трансмиссии;
  • увеличенная площадь контакта с дорожным полотном. Как известно из курса физики, чем больше площадь, на которую распределяется масса, тем меньше давление на поверхность в каждой точке. Именно это обуславливает использование колес низкого давления на болото- и снегоходах. Аналогичный эффект используется и в сельскохозяйственной технике, где излишняя нагрузка на грунт вредна для культур. При определенном соотношении массы транспортного средства, вытесняющей площади и количества помещающегося в покрышку воздуха, автомобиль приобретает плавучесть.

Регулировать удельное давление на грунт, а следовательно, и проходимость можно изменение внутреннего давления покрышки. Транспортное средство реально оборудовать автоматической подкачкой шин, после чего изменять давление можно из салона.

Единственный заметный недостаток шин низкого давления – уязвимость к прокалыванию острыми предметами. Такой минус обусловлен высокой эластичностью резины, что при преодолении бездорожья является дополнительным плюсом.

Варианты конструкции

Поскольку в нашем случае нам интересен процесс изготовления покрышек повышенной проходимости своими руками, останавливаться на заводских вариантах конструкции мы не будем. Виды шин низкого давления, которые доступны для самостоятельного изготовления:

  • в качестве базы используется камера из шины нужного размера. Диск при этом можно полностью изготовить своими руками либо дооснастить необходимыми упорами и крепежами готовое колесо. Поскольку камера очень эластичная, ей необходим дополнительный подпор, который будет препятствовать заламыванию при боковых нагрузках. По периметру пятная контакта камера обвязывается кусками плотного материала или цепями, что необходимо не только для крепления камеры к диску, но и для создания эффекта грунтозацепов. Возможность цепляться важна не только на песке, рыхлом грунте либо снегу, но и на воде;
  • ободрыши низкого давления. В качестве основы используются грузовые шины, из которых срезается часть протекторного и профильного слоя. В итоге покрышка становиться легче и приобретает дополнительную эластичность. Чтобы уменьшить риск разбортировать колеса при езде на низком давлении, как и в предыдущем случае, необходимо изготовить дополнительный боковой упор. Как сделать ободрыши, а также конструкцию диска рассмотрим далее на фото и видео.

Камерный вариант

В первую очередь вам необходимо подобрать или выточить самостоятельно диски, которые будут подходить под параметры ступиц вашего ТС. Как можно поступить, если необходимо подогнать ширину диска под камеру:

  • разрезать диск, вырезав внутреннюю часть необходимого размера, затем опять сварив диски, если необходимо уменьшить посадочный размер;
  • если ширину нужно увеличить, то между двумя разрезанными половинами вваривается часть другого диска. Сделать такие колеса вам могут на заказ, так как изготовление разварок – довольно распространенная услуга.

Для изготовления выбранного нами вида колес низкого давления потребуются металлические пруты (безопасная толщина зависит от размера камеры, а также частоты расположения перемычек). Боковые упоры привариваются к основе диска, к ним потом крепятся поперечные перемычки, которые и будут посадочным местом на диске для камеры. Для улучшенной боковой поддержки вся система укрепляется по внутреннему периметру профиля шины круговым прутом.

Некоторые изобретатели для перемычек, огибающих пятно контакта, используют цепи. Решение неплохое, поскольку позволяет получить дополнительные снего-, водо- и грунтозацепы. Также можно использовать буксировочные тросы, которые после обвязки будут покрывать долю камеры, препятствуя ее повреждению.

Скорее всего, лишним будет напоминание о том, что все крепежные элементы, обращенные к камере, должны быть довольно плоскими. Иначе при проезде неровностей есть большая вероятность пробить камеру.

Делаем ободрыши

Для самостоятельного изготовления шин низкого давления вам потребуются:

  • б/у покрышки от грузовика (к примеру, от Газ-66 или шины ВИ-3, устанавливаемые на Краз 255). Если вы будете покупать шины специально под ободрыши, то выбирайте резину, не «пожеванную» внутри. Иначе после снятия верхнего слоя вы получите слабое место или и вовсе дыру, которую придется вулканизировать;
  • строительный нож и комплект сменных лезвий, так как в конструкции шины используются достаточно прочные нити, которые быстро тупят лезвия;
  • шаблон, который можно изготовить из плотного картона или тонколистовой стали. Чтобы ободрыши были не только эффективными, но и смотрелись неплохо, протектор необходимо вырезать максимально ровно и симметрично. Также вам потребуется мелок либо маркер, которым вы будете обводить шаблон;
  • прочные зажимы. Таковые часто используют рихтовщики для зажатия кузовных панелей при восстановлении битых автомобилей. Подойдет и обычная струбцина, но действовать в таком случае нужно аккуратней;
  • ручная либо механическая лебедка, а также трос, которыми натягивается отрезаемый кусок протекторного слоя. Можно использовать ручной редуктор либо лебедку, установленную на автомобиле. Вручную создать усилие, чтобы сделать ободрыши, у вас не получится, так как слои резины очень плотно скреплены.

Самостоятельное изготовление

Чтобы изготовить ободырыши, первым делом необходимо вытащить боковой металлический корд. Для этого сделайте надрез, отступив от внутренней части покрышки примерно 10 мм. Подцепите корд отверткой, а затем, зацепив крюком, выдерните металлический обод с помощью лебедки.

По всему периметру колеса с помощью шаблона нанесите будущее очертание протектора. Некоторые ободрыши можно увидеть с оставленным по центру протектором. Именно по контуру очертаний необходимо сделать надрезы резины. Для этого лучше всего использовать строительный нож, так как вы сможете контролировать глубину пореза, выставив необходимую длину лезвия. Если вы уверены в своих силах, можете использовать болгарку. Чтобы не прорезать шину насквозь, ориентируйтесь по звуку. Как только вы прорежете резиновый слой и достанете до металлического корда шины, звук приобретет соответствующую окраску.

Надрежьте профиль покрышки по внутреннему периметру (где раньше было металлическое кольцо из проволоки). Именно за надрезанный отрезок необходимо зацепиться зажимом. С помощью лебедки создайте натяжения, а затем канцелярским ножом постепенно подрезайте отслаиваемый кусок. После обдирки всей шины вы получите ободрыши. Учтите, что при создании натяжения шина будет стремиться посунуться, поэтому необходимо реализовать упор.

При работе не стойте по направлению натяжения лебедки, чтобы зацеп не сорвался и не причинил вам травм. Разумеется, стоит подумать о сохранности вещей, находящихся в зоне поражения.

Особое внимание этому пункту стоит уделить, если ободрыши вы делаете с помощью установленной на автомобиле лебедки. Для обдирки совсем необязательно создавать большое усилие. Для пущей безопасности положите на трос старую куртку, которая послужит своеобразным гасителем, если зажим все-таки сорвется.

Диски

На видео достаточно ясно показан процесс изготовления дисков своими руками. Поскольку шина после обдирки приобретает эластичность, необходимо позаботится о хорошем боков подпоре. Чтобы при уменьшении давления ободрыши не спускали и не стремились разбортироваться, при монтаже применяется специальный герметик. При выполнении всех рекомендаций самостоятельно сделанные шины низкого давления практически не уступают заводским аналогам.


Использовать автомобиль для разных целей — мечта любого владельца. Помимо штатных передвижений в условиях городской местности, агрегат хочется применить и для поездки на рыбалку в отдаленную деревеньку, и доставки компании друзей на заимку с тем, чтобы вволю поохотится и наговориться. Стоимость покрышек специального назначения для «переобувки« легкового транспорта выше типовых конструкций 3—4 раза. Проблема как изготовить шины низкого давления своими руками давно и успешна решена семейством «самоделкиных», к многочисленному отряду которых читателям web-ресурса предлагается присоединиться.

Общая информация о камерах для караката

Конструкция колеса состоит из покрышки, установленной поверх диска. Первым этапом работы является создание шины низкого давления, вторым — металлического основания, на которую она крепится, затем идет сборка.

Наиболее доступны покрышки от ГАЗ-66 или ЗИЛа 131. Стоит упомянуть о том, что лучшими исходниками для экспериментов являются колеса от авиационной техники. Они рассчитаны на значительную нагрузку. Их структура и свойства однозначны во всех направлениях.

Можно использовать шины, бывшие в употреблении.

Для того чтобы ознакомиться с фронтом работ, следует представить конструкцию покрышек. Многослойный «пирог», названный автомобильной шиной, представляет собой череду разного рода оболочек, составленных из металлизированных нитей, тканевой основы, несходных покровов резины.

Алгоритм процесса

Суть работы состоит в планомерном избавлении исходной покрышки от нескольких наслоений. Выполняется согласно заранее продуманной схеме.

Основную часть материала снимают с протектора и боковин. Демонтируют крепежные сердечники. Роль ребер жесткости в конструкции шин низкого давления играют выпуклые элементы узора, оставшиеся нетронутыми. Как правило, в качестве рапорта применяется «елочка» с узкой дорожкой — ребордой — посередине (или без нее).

Для первопроходцев этого дела, рекомендуют раздобыть не один комплект шин, а на одну-две больше. Перед тем как приступить к частичной обдирке слоев, первую покрышку нужно разрезать и внимательно ознакомиться с ее строением. Например, определиться с тем, на какой глубине расположен тот или иной слой. На второй запасной шине желательно отработать приемы работы, например, сделать вытяжку нитей корда или отсечь одинаковые куски резины по размеченной схеме.

Опытные водители предлагают приноровиться резать на глубине, где проходит границы самых прочных слоев. Так затрачивается меньше физических усилий. Работа получается более аккуратной и протекает быстрее.

Перечень мероприятий

1. Подготовка. Для процесса обдирки будущей шины низкого давления, она должна быть вычищена, вымыта и обсушена. Затем ее поверхность размечают с помощью маркера.

2. Прорезание контура. Более легко надрезать боковину, поэтому с этого места начинают работу. Делают надрез на глубину до первого слоя нитей корда шины. Через него с помощью кусачек перерезают проволоку. Одно за другим вытягивают металлические волокна.

Согласно эскизу делается более широкий надрез, проходящий через беговую дорожку и боковину. Используя кусачки, надсекают поверхность и отрывается часть обшивки. В случае если есть лебедка, натяжение троса постепенно увеличивают, пока не достигнут цели — полного отделения слоистого элемента резины, называемого клыком.

Таким способом обрабатывают всю поверхность. По завершении работы покрышку необходимо внимательно проконтролировать на предмет перерезания основания. Если такой казус случился, то время потрачено впустую, и надо брать в работу новую шину.

3. Конструкция подчищается наждачной шкуркой и слегка рихтуется молотком.

Изготовление диска и сборка конструкции

Для основания каркаса чаще всего берут готовую конструкцию. Как правило, ее разрезают вдоль и для расширения вставляют дополнительный лист-вкладыш из металла или создают жесткую конструкцию путем наваривания ряда шпилек (либо прутков).

Монтаж колеса осуществляют посредством ремней, обвернутых кольцами резины и диска. В качестве подсобных средств применяется пожарный шланг, тонкая лента от промышленного транспортёра, брезентовые полосы.

Иногда нарезают алюминий на ленты. Каждая из них крепится болтовыми соединениями или заклепками. Начинают монтаж с одной стороны диска, затем огибают резину и заканчивают у другого основания. Минимально число лент — 12.

Завершающим этапом работы является подкачка шин. Выпуклые места станут плоскостями, контактирующими с дорогой, а конструкция колеса будет более упругой.

На этом информация о том, как сделать своими руками шины для пневматиков или обычного агрегата заканчивается.

Рискуйте, экспериментируйте и выигрывайте шанс изведать новые ощущения от вождения своего транспортного средства.

Колеса из камер своими руками

Среди самодеятельных конструкторов вездеходной техники большой популярностью пользуются колеса низкого давления собственного производства. Началом истории применения этого вида движителей энтузиастами самодельных вездеходов можно считать середину шестидесятых годов прошлого века.

Именно тогда были предприняты первые робкие попытки освоить изготовление колесных машин, способных с одинаковым успехом передвигаться по заболоченным местностям и по снежной целине. Все эти машины оснащались пневматиками низкого давления, и стали прародителями сегодняшних самоделок.

Отличительные черты колес низкого давления

Чем же так приглянулись конструкторам каракатов сделанных своим руками шины такого типа? Пневматик обладает небольшим весом, очень высокой эластичностью и давлением на грунт в небольших пределах. Все эти характеристики вкупе с большим радиусом качения придают вездеходному аппарату потрясающую проходимость наряду с экономичностью.

Заводские колеса НД

Приличный объем камер придает конструкции с таким движителем достаточную плавучесть. Это можно назвать дополнительным бонусом к проходимости машины. Кроме того, заполнив внутреннее пространство диска пенопластом, можно придать вездеходу дополнительную устойчивость на воде и одновременно снизить налипание снега или грязи на внутренние поверхности колеса.

Простая конструкция этих элементов шасси и отсутствие проблем с поиском материалов для их изготовления позволяет смастерить пневмоход своими руками без особых материальных и трудовых затрат. Это сделало машины, построенные по такому принципу очень востребованными среди самодельщиков.

Конечно же, такие конструкции имеют и свои недостатки, в частности малый ресурс камер, но они преодолеваются введением в конструкцию дополнительных элементов.

Шины низкого давления своими руками

Как и любое колесо, пневматик низкого давления конструктивно состоит из ступицы, монолитного или разъемного диска (или спиц) и шины. Давайте рассмотрим некоторые виды самодельных колес и способы их изготовления.

Самую простую конструкцию имеет пневматик с двумя дисками. Согласно заранее сделанных расчетов вытачивается ступица (если это ведущий элемент, то с посадочным местом под ось, если колесо не является ведущим, то делается посадочное место под подшипники). На ступице так же протачиваются фланцы для крепления дисков. Далее необходимо вырезать два диска из листового металла. Любители часто используют тонкую листовую сталь (1 – 3 мм), либо сплавы на основе алюминия (Д16-Т, АМГ) и им подобные.

Пример крепления диска колеса низкого давления

После закрепления дисков на ступице, следует соединить их между собой полосами металла, изогнутыми по диаметру поперечного сечения камеры. Число таких полос обычно делают не менее 12. Соединительные полосы делают из того же материала, что и диски. Все соединения деталей движителя делают либо заклепочными, либо болтовыми с элементами контровки.

После сборки основы, на нее одевается камера и крепится к ободу (диску) брезентовыми ремнями с помощью зацепов или винтов. Вместо брезентовых ремней некоторые “самоделкины” используют полосы из тонкой транспортерной ленты. При накачивании шины, камера несколько выпирает в промежутки между крепящими ремнями, образуя тем самым своеобразные грунтозацепы.

Так как “голая” камера подвержена повреждениям об острый лед, камни и другие препятствия, распространена такая мера повышения живучести: самодельные колеса низкого давления обувают в облегченные покрышки.

Для этого используют либо разрезанную камеру такого же размера, как и основной баллон, либо используют облегченные стандартные покрышки от различной техники.

Пример изготовления облегченной покрышки по методу А. Кокшарова из Карелии

В своей методике автор использует принцип надрезания лишних слоев резины на покрышке (с помощью болгарки с самодельным ограничителем) и их удаления. Попутно он нарезает новый рисунок протектора, такой, какой ему нужен. По его словам, переделке поддаются практически все покрышки, которые выпускаются отечественной промышленностью.

Автор отмечает, что применение данной технологии значительно повышает срок службы самодельных шин, а так же повышает проходимость вездеходов собственного производства.

Использование правильных шин – одно из главных условий хорошей проходимости для любого вездехода. Поскольку стоимость специализированного комплекта, почасту изготавливающегося мелкосерийно либо и вовсе на заказ, нельзя назвать гуманной, рассмотрим, как сделать колеса низкого давления своими руками. На видео продемонстрируем процесс преображение стандартных грузовых покрышек в ободрыши.

Целесообразность установки

Рассмотрим особенности, которые делают шины низкого давления настолько эффективными:

  • небольшой вес, по сравнению с обычными внедорожными покрышками соизмеримых габаритов. Благодаря этому ДВС намного легче проворачивать колеса, что равнозначно увеличению крутящего момента без изменений в двигателе либо трансмиссии;
  • увеличенная площадь контакта с дорожным полотном. Как известно из курса физики, чем больше площадь, на которую распределяется масса, тем меньше давление на поверхность в каждой точке. Именно это обуславливает использование колес низкого давления на болото- и снегоходах. Аналогичный эффект используется и в сельскохозяйственной технике, где излишняя нагрузка на грунт вредна для культур. При определенном соотношении массы транспортного средства, вытесняющей площади и количества помещающегося в покрышку воздуха, автомобиль приобретает плавучесть.

Регулировать удельное давление на грунт, а следовательно, и проходимость можно изменение внутреннего давления покрышки. Транспортное средство реально оборудовать автоматической подкачкой шин, после чего изменять давление можно из салона.

Единственный заметный недостаток шин низкого давления – уязвимость к прокалыванию острыми предметами. Такой минус обусловлен высокой эластичностью резины, что при преодолении бездорожья является дополнительным плюсом.

Варианты конструкции

Поскольку в нашем случае нам интересен процесс изготовления покрышек повышенной проходимости своими руками, останавливаться на заводских вариантах конструкции мы не будем. Виды шин низкого давления, которые доступны для самостоятельного изготовления:

  • в качестве базы используется камера из шины нужного размера. Диск при этом можно полностью изготовить своими руками либо дооснастить необходимыми упорами и крепежами готовое колесо. Поскольку камера очень эластичная, ей необходим дополнительный подпор, который будет препятствовать заламыванию при боковых нагрузках. По периметру пятная контакта камера обвязывается кусками плотного материала или цепями, что необходимо не только для крепления камеры к диску, но и для создания эффекта грунтозацепов. Возможность цепляться важна не только на песке, рыхлом грунте либо снегу, но и на воде;
  • ободрыши низкого давления. В качестве основы используются грузовые шины, из которых срезается часть протекторного и профильного слоя. В итоге покрышка становиться легче и приобретает дополнительную эластичность. Чтобы уменьшить риск разбортировать колеса при езде на низком давлении, как и в предыдущем случае, необходимо изготовить дополнительный боковой упор. Как сделать ободрыши, а также конструкцию диска рассмотрим далее на фото и видео.

Камерный вариант

В первую очередь вам необходимо подобрать или выточить самостоятельно диски, которые будут подходить под параметры ступиц вашего ТС. Как можно поступить, если необходимо подогнать ширину диска под камеру:

  • разрезать диск, вырезав внутреннюю часть необходимого размера, затем опять сварив диски, если необходимо уменьшить посадочный размер;
  • если ширину нужно увеличить, то между двумя разрезанными половинами вваривается часть другого диска. Сделать такие колеса вам могут на заказ, так как изготовление разварок – довольно распространенная услуга.

Для изготовления выбранного нами вида колес низкого давления потребуются металлические пруты (безопасная толщина зависит от размера камеры, а также частоты расположения перемычек). Боковые упоры привариваются к основе диска, к ним потом крепятся поперечные перемычки, которые и будут посадочным местом на диске для камеры. Для улучшенной боковой поддержки вся система укрепляется по внутреннему периметру профиля шины круговым прутом.

Некоторые изобретатели для перемычек, огибающих пятно контакта, используют цепи. Решение неплохое, поскольку позволяет получить дополнительные снего-, водо- и грунтозацепы. Также можно использовать буксировочные тросы, которые после обвязки будут покрывать долю камеры, препятствуя ее повреждению.

Скорее всего, лишним будет напоминание о том, что все крепежные элементы, обращенные к камере, должны быть довольно плоскими. Иначе при проезде неровностей есть большая вероятность пробить камеру.

Делаем ободрыши

Для самостоятельного изготовления шин низкого давления вам потребуются:

  • б/у покрышки от грузовика (к примеру, от Газ-66 или шины ВИ-3, устанавливаемые на Краз 255). Если вы будете покупать шины специально под ободрыши, то выбирайте резину, не «пожеванную» внутри. Иначе после снятия верхнего слоя вы получите слабое место или и вовсе дыру, которую придется вулканизировать;
  • строительный нож и комплект сменных лезвий, так как в конструкции шины используются достаточно прочные нити, которые быстро тупят лезвия;
  • шаблон, который можно изготовить из плотного картона или тонколистовой стали. Чтобы ободрыши были не только эффективными, но и смотрелись неплохо, протектор необходимо вырезать максимально ровно и симметрично. Также вам потребуется мелок либо маркер, которым вы будете обводить шаблон;
  • прочные зажимы. Таковые часто используют рихтовщики для зажатия кузовных панелей при восстановлении битых автомобилей. Подойдет и обычная струбцина, но действовать в таком случае нужно аккуратней;
  • ручная либо механическая лебедка, а также трос, которыми натягивается отрезаемый кусок протекторного слоя. Можно использовать ручной редуктор либо лебедку, установленную на автомобиле. Вручную создать усилие, чтобы сделать ободрыши, у вас не получится, так как слои резины очень плотно скреплены.

Самостоятельное изготовление

Чтобы изготовить ободырыши, первым делом необходимо вытащить боковой металлический корд. Для этого сделайте надрез, отступив от внутренней части покрышки примерно 10 мм. Подцепите корд отверткой, а затем, зацепив крюком, выдерните металлический обод с помощью лебедки.

По всему периметру колеса с помощью шаблона нанесите будущее очертание протектора. Некоторые ободрыши можно увидеть с оставленным по центру протектором. Именно по контуру очертаний необходимо сделать надрезы резины. Для этого лучше всего использовать строительный нож, так как вы сможете контролировать глубину пореза, выставив необходимую длину лезвия. Если вы уверены в своих силах, можете использовать болгарку. Чтобы не прорезать шину насквозь, ориентируйтесь по звуку. Как только вы прорежете резиновый слой и достанете до металлического корда шины, звук приобретет соответствующую окраску.

Надрежьте профиль покрышки по внутреннему периметру (где раньше было металлическое кольцо из проволоки). Именно за надрезанный отрезок необходимо зацепиться зажимом. С помощью лебедки создайте натяжения, а затем канцелярским ножом постепенно подрезайте отслаиваемый кусок. После обдирки всей шины вы получите ободрыши. Учтите, что при создании натяжения шина будет стремиться посунуться, поэтому необходимо реализовать упор.

При работе не стойте по направлению натяжения лебедки, чтобы зацеп не сорвался и не причинил вам травм. Разумеется, стоит подумать о сохранности вещей, находящихся в зоне поражения.

Особое внимание этому пункту стоит уделить, если ободрыши вы делаете с помощью установленной на автомобиле лебедки. Для обдирки совсем необязательно создавать большое усилие. Для пущей безопасности положите на трос старую куртку, которая послужит своеобразным гасителем, если зажим все-таки сорвется.

Диски

На видео достаточно ясно показан процесс изготовления дисков своими руками. Поскольку шина после обдирки приобретает эластичность, необходимо позаботится о хорошем боков подпоре. Чтобы при уменьшении давления ободрыши не спускали и не стремились разбортироваться, при монтаже применяется специальный герметик. При выполнении всех рекомендаций самостоятельно сделанные шины низкого давления практически не уступают заводским аналогам.

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

  • в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
  • если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
  • по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

  1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
  2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
  3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
  4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
  5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

  • шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
  • используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).
  1. По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
  2. В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
  3. Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
  4. Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

  • по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
  • с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
  • резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

  • постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
  • чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

  1. Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
  2. Шлифуем каркас.
  3. Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

  1. Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
  2. Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
  3. Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
  4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
  5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

  1. По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
  2. Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
  3. Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
  4. Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
  5. Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
  6. Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Автор видео подробно демонстрирует, как сделать колеса-ободрыши для вездехода из грузовых шин.

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. Ездить на таком автомобиле можно везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно здесь.

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать водоем для сада и массу других поделок.

Как установить протекторы обода

Для установки вам потребуется:

Инструкции по установке:

  • Следуйте инструкциям, прилагаемым к домкрату, и поднимите одну шину
  • вашей машины с домкратом.
  • Выпустить из шины весь воздух.
  • Совместите Rim Ringz ™ с краем обода, сдвиньте шину пальцами назад и прижмите крючки к краю обода.
  • Вставьте все крюки наполовину, проталкивая шину внутрь.
  • После того, как все крючки вставлены наполовину, вставьте все крючки на 3/4 дюйма.
  • Общая идея состоит в том, чтобы медленно вставить все крючки внутрь, следя за тем, чтобы Rim Ringz ™ не был изогнутым и оставался параллельно колесу. Дело в том, что шина защелкивается за крючки, так что маленькие зубцы «захватывают» шину изнутри.
  • Задвигая шину внутрь, одновременно вдавливая крюки, помогает процесс установки. При этом между шиной и ободом будет создано большее отверстие, и крючки будут легче входить в эту область.
  • Все отдельные крючки должны полностью ложиться на край колеса. Убедитесь, что все крючки закреплены равномерно. Если это не так, вам придется повторить процесс установки.
  • Повторно накачайте шину до рекомендованного производителем давления.
  • Если вы заметили, что некоторые крючки не расположены идеально, вам придется выпустить воздух и повторить процесс, чтобы убедиться, что все крючки расположены равномерно и идеально.
  • Верните автомобиль на уровень земли и повторите процедуру для каждого оставшегося колеса.

ПРИМЕЧАНИЕ Не используйте молоток для обработки продукта Rim Ringz ™. Давление ваших рук должно быть достаточным, чтобы защелкнуть крючки Rim Ringz ™ на ободе. Если на вашем колесе есть балансировочный груз, который закреплен на внешнем крае обода, вам необходимо снять его, чтобы можно было правильно прикрепить Rim Ringz ™. Либо повторно прикрепите груз к противоположной стороне кромки обода, либо используйте грузик "наклеиваемого" типа. Если у вас есть какие-либо вопросы по установке или вы чувствуете, что не можете выполнить установку, мы рекомендуем вам поговорить с вашим местным автомехаником или специалистом по шинам / магазином.

ВНИМАНИЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ДОЛЖНО БЫТЬ УСТАНОВЛЕНО СООТВЕТСТВУЮЩИМ ДАВЛЕНИЮ В ШИНАХ, РЕКОМЕНДУЕМОМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ.

При правильной установке и использовании в нормальных условиях вождения Rim Ringz ™ поможет предотвратить и / или уменьшить повреждение краев легкосплавных дисков вашего автомобиля, вызванное царапанием о бордюры во время парковки. Rolla ™ НЕ дает никаких гарантий против повреждения колес в результате столкновения с бордюром или любым другим предметом.

Чистящие вещества, содержащие кислоты, могут обесцветить Rim Ringz ™, поэтому их следует избегать.

Как делать анимационные ролики? [Полное руководство для новичков!]

Создание идеального анимационного видео может показаться сложной задачей. Независимо от того, делаете ли вы сами или имеете доступ к собственной команде, без четко определенного процесса создание даже простого анимированного видео может быть сложной задачей. Это может быть еще сложнее, если вы новичок. Но не волнуйтесь. Мы составили руководство из 6 шагов, которое поможет вам преодолевать препятствия и создавать анимированные видеоролики, как профессионалы!

Шаг 1: Напишите сценарий звездного видео

Как план здания является основой его строительства, так и сценарий вашего анимационного видео.Как сценарист, вы должны решить, что будет в вашем видео. Хотя поначалу это может показаться пугающим, но с небольшой домашней работой все может быть очень просто.
Напишите краткое описание: Чтобы иметь четкую цель и направление для вашего видео
Прежде чем приступить к написанию сценария для своего видео, вам необходимо написать подробное видео-бриф. Это поможет вам определить вашу цель, целевую аудиторию и основную идею вашего видео. В основном перед написанием сценария вы должны уяснить,
  • Зачем вы делаете этот анимационный ролик?
  • Чего нужно достичь?
  • Кто ваша целевая аудитория?
  • Какие действия следует предпринять зрителям после просмотра, и
  • Какова основная идея вашего видео?
Превратите основное сообщение в простую историю
Любое созданное вами анимированное видео будет содержать одно или несколько основных сообщений, которые вы хотите донести до своей аудитории. Задача состоит в том, чтобы преобразовать это основное сообщение в простой и короткий рассказ, который привлечет вашу аудиторию. Убедитесь, что в вашей истории есть эти 3 элемента:
  • Хук: Это самая важная часть скрипта. Это будут первые 8–10 секунд для 1-минутного видео. Он решит, останутся ли ваши зрители или откажутся. Вы должны дать им убедительную причину, чтобы они увлеклись.
  • Пирожок: Это основная часть вашего видео. Здесь вы перейдете к сути вашего видео.Убедитесь, что он соответствует вашему крючку. Многие совершают ошибку, уничтожая свое видео после большого скопления.
  • CTA: Это последняя часть вашего видео. Если ваш крючок и пирожок были хорошими, многие зрители дойдут до части CTA. Вот куда вы ведете их к действию.
Эти шаги помогли нашим видео очень легко превзойти видео всех наших конкурентов. Мы уверены, что это поможет и вам в этом.

Шаг 2. Создайте раскадровку для своего анимационного видео

Раскадровка играет важную роль в любом процессе создания анимационного видео. Это даст соавторам и лицам, принимающим решения, представление о том, как может выглядеть ваше окончательное видео, еще до того, как вы начнете его создавать. Для новичков создание раскадровки поможет предсказать, подойдет ли концепция вашего видео или нет. Это даст вам возможность настроить визуальные эффекты и сценарий, чтобы создать наиболее убедительное анимационное видео. Вот как можно создать идеальную раскадровку для своего анимационного видео: Раскадровка больше похожа на комикс вашего анимационного видео, и цель его создания помогает организовать вашу видеосцену по сцене.Образец раскадровки будет выглядеть так, как показано ниже, Используйте прямоугольные поля для последовательного представления сцен и меньшие поля ниже, чтобы выделить диалоги и действия, если таковые имеются. Меньшее поле также можно использовать для планирования анимации или ракурсов вашего видео.
Использование онлайн-инструментов раскадровки
Создание раскадровки традиционным способом может показаться беспорядочным, если ваши навыки рисования посредственные. Однако есть альтернативы онлайн. Многие используют для этого Animaker. Хотя на самом деле это полноценный инструмент для анимации, его простой интерфейс перетаскивания упрощает создание раскадровки.Вот образец раскадровки, созданной с помощью Animaker, Позже вы даже можете преобразовать свою раскадровку в анимированное видео!

Шаг 3. Выберите стиль анимационного видео

Вы можете создавать разные типы анимационных видеороликов, но не все стили будут соответствовать потребностям вашего бизнеса. У каждого стиля есть свои плюсы и минусы. Если один выглядит забавно и креативно, то другой может задать вдохновляющий или серьезный тон. Вот наиболее распространенные стили анимационных видеороликов, которые вы можете создавать:
2D анимационные видео
2D-анимация - это наиболее часто используемый стиль анимационного видео.Он создается путем упорядочивания последовательных изображений в постепенной последовательности шагов для имитации реалистичного движения, аналогичного традиционной форме анимации. Этот тип анимации подойдет как B2B, так и B2C аудитории. По мере того, как ваша аудитория росла на просмотре мультфильмов в детстве, 2D-анимационные видеоролики мгновенно развивают с ними сильную эмоциональную связь, тем самым повышая заинтересованность зрителей! Вот пример 2D-анимационного видео,
Доска анимационных видеороликов
Анимационные видеоролики на белой доске лучше всего подходят для создания видеороликов с описанием продукта.Если все сделано правильно, с привлекательным сценарием и призывом к действию, вы можете получить больше продаж. Он имитирует эффект персонажей и объектов, создаваемых перед зрителем на простой белой доске. Это сразу привлекает внимание пользователя и остается в их памяти на более длительный срок. Кроме того, вы можете создавать видео с доски в 4 различных стилях; а именно классная доска, блокнот, стеклянная доска и видео на доске. Видео с доски также идеально подходят для образовательной индустрии, поскольку учителя обычно используют маркер и доску, чтобы объяснить своим ученикам сложные идеи.Ниже приведен пример видео с доски:
Типографика анимационные видеоролики
Анимационное видео с использованием типографики - это техника смешивания движения и текста для выражения идей в виде видеоанимации. Этот тип видео обычно используется для создания лирических видеороликов для ваших музыкальных треков. Это идеальный формат видео, когда вы хотите, чтобы ваши зрители сосредоточились на представляемых словах. Более того, на его создание обычно уходит гораздо меньше времени. Вот видео о типографике, которое мы сделали как дань уважения легендарному Стиву Джобсу.
Инфографика анимационные видеоролики
С помощью инфографических анимационных видеороликов можно превратить скучные данные в увлекательные истории. Такие видео более привлекательны, так как содержат множество анимированных диаграмм, чисел, графиков и другого визуального контента, который естественным образом привлекает внимание зрителей. Если вы все еще представляете свои ежемесячные данные о продажах своему начальнику с помощью электронной таблицы, вам обязательно стоит попробовать инфографическую анимацию! Посмотрите это видео с инфографической анимацией ниже!
Анимационные видеоролики ручной работы
Анимационные видеоролики ручной работы - это простой, но эффективный способ объяснить концепцию.Таким образом, они могут быть наиболее подходящими для объяснения сложных идей. Эти видеоролики имитируют эффект перемещения объектов по сцене рукой и, таким образом, привлекают внимание человеческого глаза. Это наиболее распространенные типы анимационных видеороликов, используемые брендами по всему миру. Вы также можете выбрать гибридную версию. Вы можете комбинировать и сочетать эти стили видео, чтобы сделать ваши видео еще более интересными.

Шаг 4. Анимируйте видео

Решение, как анимировать ваше видео, может быть сложной задачей, поскольку есть много вариантов на выбор.У каждого варианта есть свои плюсы и минусы. Вот несколько способов создания анимационного видео,
Нанять внутреннюю команду:
Этот вариант лучше всего подойдет вашему бренду, если вы планируете снять серию анимационных видеороликов и имеете доступ к огромному маркетинговому бюджету. Во-первых, вам понадобится команда сценаристов, аниматоров и дикторов. Затем вам нужно будет предоставить им доступ к необходимому оборудованию и программному обеспечению. Хотя это разовая покупка, она может легко стоить вам десятки тысяч долларов.Более того, качество и время производства анимационного видео будут зависеть исключительно от возможностей вашей внутренней команды.
Аутсорсинг анимационной студии:
Аутсорсинг подойдет вам лучше всего, если вы планируете только разовый проект анимационного видео. Снова возникают дебаты о выборе подходящей анимационной студии и вопрос о том, сколько они будут взимать. Во-первых, вам нужно будет рассмотреть график вашего проекта и бюджет, который у вас есть. Когда дело доходит до аутсорсинга, чем быстрее вам понадобится видео, тем больше вам придется потратить! В этом случае качество видео будет зависеть от того, насколько хорошо вы донесли свою идею до студии и насколько хорошо они поняли ваш бренд.
Сделай сам:
Когда у вас ограниченный бюджет, но в то же время вам нужно потрясающее анимационное видео, приложения DIY - ваш лучший друг! Да! Вы можете сделать это самостоятельно. Нет! Вам не нужно смотреть обучающие видеоролики о сложном программном обеспечении на YouTube. Все, что вам нужно, это ПК / Mac и доступ к Интернету. Подпишитесь на инструмент DIY и начните создавать анимационные видеоролики, не выходя из вашего веб-браузера. С Animaker вы можете создавать 2D-анимацию, видеоролики для досок, видеоролики с инфографикой, видеоролики ручной работы, видеоролики с типографикой и даже создавать собственные GIF-файлы. Вы можете использовать более 90 шаблонов и самую большую в мире библиотеку анимации. Вы можете ознакомиться с возможностями нашего бесплатного приложения здесь.

Шаг 5: Добавьте подходящую фоновую музыку

Добавление фоновой музыки к видео - это все равно что положить вишенку на торт. Без него чего-то будет не хватать! Однако найти подходящую музыкальную композицию среди миллионов доступных в Интернете может быть непросто. Опять же, большая часть музыки, которую вы найдете в Интернете, не свободна от авторских прав; последнее, чего вы хотите, - это чтобы кто-нибудь подал на вас в суд за использование его музыкальной композиции без разрешения! Вот несколько вещей, которые следует помнить при выборе фоновой музыки:
Подумайте, какие эмоции вы хотите вызвать:
Вы когда-нибудь задумывались, почему некоторые песни вас грустят? Музыка может вызывать эмоции. Он может задать настроение вашему видео. Так что решите, как вы хотите, чтобы ваши зрители чувствовали себя после просмотра вашего видео.
Узнайте, как выглядит ваш покупатель:
У разных людей разные музыкальные вкусы. Это также зависит от возраста. Большинство детей любят веселую и веселую музыку, в то время как большинство подростков предпочитают металл и рок.
Убедитесь, что ваша музыка помечена для повторного использования:
Источник музыки только с бесплатных сайтов. Свяжитесь с создателем музыки и убедитесь, что он согласен с этим. Вы также можете законно покупать музыку на сторонних сайтах.
Не останавливайтесь на одном:
После того, как вы выберете несколько музыкальных треков, примените их по одной к своему видео и посмотрите, какая из них больше всего подходит для вашего видео.

Шаг 6: Расскажите свою историю

Теперь мы подошли к последнему этапу создания анимационного ролика. Вы потратили все время на совершенствование своего анимационного видео всеми возможными способами. Но что мощнее? Рассказываете свою историю своими словами или добавляете строки и строки текста в свое видео? Добавление правильного голоса за кадром может улучшить качество видео.Это можно сделать двумя способами:
По найму диктора:
Вы можете найти профессиональных дикторов на таких сайтах фрилансеров, как Fiverr и Upwork. Они могут предоставить вам качественный голос за кадром для вашего видео. Кроме того, они доступны по цене и обещают своевременную доставку.
Сам записал:
Запись собственного голоса может быть забавной, но сложной задачей! Самая важная часть - это оборудование. Плохо записанный голос - убийца видео номер один! Прежде чем начать, убедитесь, что вы поучились у экспертов.Вы также можете использовать расширенные приложения для преобразования текста в речь, такие как Animaker Voice, для создания собственного голоса. Эти 6 шагов помогут вам начать работу. Когда вы создадите много видеороликов, эти советы станут вашей второй натурой. Есть ли у вас сомнения, на которые еще нет ответа? Пожалуйста, задавайте свои вопросы в разделе комментариев ниже - мы будем рады вам помочь!

Как создать сайт


Узнайте, как создать адаптивный веб-сайт, который будет работать на всех устройствах, ПК, ноутбук, планшет и телефон.


Создание веб-сайта с нуля


A "Эскизный план"

Перед созданием веб-сайта может быть целесообразно нарисовать черновик макета страницы:

Панель навигации

Боковое содержимое

Какой-то текст какой-то текст ..

Основное содержание

Какой-то текст какой-то текст ..

Какой-то текст какой-то текст ..

Какой-то текст какой-то текст ..

Нижний колонтитул


Первый шаг - базовая HTML-страница

HTML - это стандартный язык разметки для создания веб-сайтов, а CSS - это язык, описывающий стиль HTML-документа.Мы объединим HTML и CSS, чтобы создать простую веб-страницу.

Пример




Заголовок страницы



тело {
семейство шрифтов: Arial, Helvetica, sans-serif;
}

Мой веб-сайт


Веб-сайт, созданный мной.


Попробуй сам "

Объяснение примера

  • Объявление определяет этот документ как HTML5
  • Элемент является корневым элементом HTML стр.
  • Элемент содержит метаинформацию о документе
  • Элемент </code> определяет заголовок документа </li> <li> Элемент <code> <meta> </code> должен определять набор символов как UTF-8 </li> <li> Элемент <code> <meta> </code> с name = "viewport" позволяет веб-сайту хорошо выглядеть на всех устройствах и разрешениях экрана. </li> <li> Элемент <code> <style> </code> содержит стили для веб-сайта (верстка / дизайн) </li> <li> Элемент <code> <body> </code> содержит видимое содержимое страницы </li> <li> Элемент <code> <h2><span class="ez-toc-section" id="i-61"> </code> определяет большой заголовок </li> <li> Элемент <code> <p> </code> определяет абзац </li> </ul> <hr/> <h3> Создание содержимого страницы </h3> <p> Внутри элемента <code> <body> </code> нашего веб-сайта мы будем использовать наш макет Проект" и создайте: </p> <ul> <li> Заголовок </li> <li> Панель навигации </li> <li> Основное содержание </li> <li> Боковое содержимое </li> <li> Нижний колонтитул </li> </ul> <hr/> <h3> Заголовок </h3> <p> Заголовок обычно располагается вверху веб-сайта (или прямо под верхним меню навигации).<img src='/800/600/https/lunohoda.net/statics/forum_uploads/60e04c3b898615bc12d8083aa20ff628.jpg' /> Часто содержит логотип или название веб-сайта: </p>. <p> <div> <br/> <h2><span class="ez-toc-section" id="i-61"> Мой веб-сайт </span></h2><div class="advv"> <ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> </div> <br/> <p> Веб-сайт создано мной. </p> <br/> </div> </p> <p> Затем мы используем CSS для стилизации заголовка: </p> .header {<br/> отступ: 80 пикселей; / * некоторые отступы * / <br/> text-align: center; / * центрировать текст * / <br/> фон: # 1abc9c; / * зеленый фон * / <br/> белый цвет; / * белый цвет текста * / <br/>} <p> / * Увеличиваем размер шрифта элемента <h2><span class="ez-toc-section" id="_h2_font-size_40px_CSS_background-color_333_navbar_text-align_center_14_20_text-decoration_none_navbar_aright_float_right_navbar_a_hover_ddd_2_CSS_Flexbox_box-sizing_border-box_row_display_flex_flex-wrap_Side_30_f1f1f1_20_70_background-color_white_padding_20px_-_-_700_media_700_flex-direction_-_400_media_screen_max-width_400px_navbar_a_float_100_100_media_CSS_Media_Queries_CSS_Flexbox_-_box-sizing_box-sizing_CSS_Box_Sizing_Tutorial_footer_padding_20px_text-align_center_ddd"> * / <br/> .заголовок h2 {<br/> font-size: 40px; <br/>} </p> <p> Попробуйте сами »</p> <hr/> <hr/> <h3> Панель навигации </h3> <p> Панель навигации содержит список ссылок, которые помогают посетителям перемещаться по ваш сайт: </p> <p> <div> <br/> <a href="#"> Ссылка </a> <br/> <a href="#"> Ссылка </a> <br/> <a href="#"> Ссылка </a> <br/> <a href="#"> Ссылка </a> <br/> </div> </p> <p> Используйте CSS для стилизации панели навигации: </p> / * Стиль верхней панели навигации * / <br/>.навигационная панель {<br/> переполнение: скрыто; / * Скрыть переполнение * / <br/> background-color: # 333; / * Темный цвет фона * / <br/>} <p> / * Стиль ссылок панели навигации * / <br/> .<img src='/800/600/https/a.d-cd.net/5ef81b2s-960.jpg' /> navbar поплавок {<br/>: левый; / * Убедимся, что ссылки остались рядом * / <br/> дисплей: блочный; / * Измените отображение на блок, по причинам реагирования (см. ниже) * / <br/> цвет: белый; / * Белый цвет текста * / <br/> text-align: center; / * Центрировать текст * / <br/> отступ: 14 пикселей 20 пикселей; / * Добавляем отступы * / <br/> text-decoration: none; / * Убрать подчеркивание * / <br/>} </p> <p> / * Ссылка по правому краю * / <br/>.navbar a.right {<br/> float: right; / * Размещаем ссылку вправо * / <br/> } </p> <p> / * Изменить цвет при наведении / наведении указателя мыши * / <br/> .navbar a: hover {<br/> цвет фона: #ddd; / * Цвет серого фона * / <br/> цвет: черный; / * Черный цвет текста * / <br/>} <br/> </p> <p> Попробуйте сами »</p> <hr/> <h3> Содержание </h3> <p> Создайте макет из 2 столбцов, разделенных на «побочное содержимое» и «основное содержимое». </p> <p> <div> <br/> <div>... </div> <br/> <div > ... </div> <br/> </div> </p> <p> Мы используем CSS Flexbox для обработки макета: </p> / * Обеспечение правильного размера * / <br/> * {<br/> box-sizing: border-box; <br/>} <p> / * Контейнер столбца * / <br/> .<img src='/800/600/https/doska.ykt2.ru/files/2020-09-30/DmgcWafV.jpeg' /> row {<br/> display: flex; <br/> flex-wrap: пленка; <br/>} </p> <p> / * Создать два неравных столбца, которые расположены рядом друг с другом * / <br/> / * Боковая панель / левый столбец * / <br/>. Side {<br/> изгиб: 30%; / * Устанавливаем ширину боковой панели * / <br/> цвет фона: # f1f1f1; / * Серый цвет фона * / <br/> отступ: 20 пикселей; / * Некоторые отступы * / <br/>} </p> <p> / * Основной столбец * / <br/>.главный { <br/> гибкость: 70%; / * Устанавливаем ширину основного содержимого * / <br/> background-color: white; / * Белый цвет фона * / <br/> padding: 20px; / * Некоторые отступы * / <br/>} <br/> </p> <p> Попробуйте сами »</p> <p> Затем добавьте медиа-запросы, чтобы сделать макет адаптивным. Это обеспечит чтобы ваш сайт хорошо выглядел на всех устройствах (настольных компьютерах, ноутбуках, планшетах и телефоны). Измените размер окна браузера, чтобы увидеть результат. </p> / * Адаптивный макет - когда ширина экрана меньше 700 пикселей, делаем два столбцы накладываются друг на друга, а не рядом * / <br/> @media экран и (максимальная ширина: 700 пикселей) {<br/>.<img src='/800/600/https/lunohoda.net/statics/forum_uploads/f590dca0110c78384d9307b9ebc28150.jpg' /> ряд {<br/> flex-direction: столбец; <br/>} <br/>} <p> / * Адаптивный макет - если ширина экрана меньше 400 пикселей, сделайте ссылки навигации накладываются друг на друга, а не рядом * / <br/> @media screen и (max-width: 400px) {<br/> .navbar a {<br/> float: нет; <br/> ширина: 100%; <br/>} <br/>} <br/> </p> <p> Попробуйте сами »</p> <p> <strong> Совет: </strong> Чтобы создать другой вид макета, просто измените ширину гибкости (но убедитесь, что она составляет 100%).</p> <p> <strong> Совет: </strong> Вам интересно, как работает правило @media? Узнать больше о это в нашей главе CSS Media Queries. </p> <p> <strong> Совет: </strong> Чтобы узнать больше о модуле гибкой компоновки коробки, прочтите наши Глава CSS Flexbox. </p> <p> <strong> Что такое размер коробки? </strong> </p> <p> Вы можете легко создать три плавающих бокса рядом. Однако, когда вы добавляете что-то, что увеличивает ширину каждого блока (например, отступы или границы), блок сломается. Свойство <code> box-sizing </code> позволяет нам включить заполнение и границу в общую ширину (и высоту) блока, следя за тем, чтобы заполнение оставалось внутри блока и не ломалось.<img src='/800/600/https/a.d-cd.net/44769b6s-1920.jpg' /> </p> <p> Вы можете узнать больше о свойстве box-sizing в нашем учебнике CSS Box Sizing Tutorial. </p> <hr/> <h3> Нижний колонтитул </h3> <p> Наконец, добавим нижний колонтитул. </p> <p> <div> <br/> <h3> Нижний колонтитул </h3> <br/> </div> </p> <p> И стиль: </p> <p> .footer {<br/> padding: 20px; / * Некоторые отступы * / <br/> text-align: center; / * Центр текста * / <br/> фон: #ddd; / * Серый фон * / <br/>} </p> <p> Попробуйте сами »</p> <p> Поздравляем! Вы создали адаптивный веб-сайт с нуля.</p> <br/> <br/> <h2><span class="ez-toc-section" id="_h2_font-size_40px_CSS_background-color_333_navbar_text-align_center_14_20_text-decoration_none_navbar_aright_float_right_navbar_a_hover_ddd_2_CSS_Flexbox_box-sizing_border-box_row_display_flex_flex-wrap_Side_30_f1f1f1_20_70_background-color_white_padding_20px_-_-_700_media_700_flex-direction_-_400_media_screen_max-width_400px_navbar_a_float_100_100_media_CSS_Media_Queries_CSS_Flexbox_-_box-sizing_box-sizing_CSS_Box_Sizing_Tutorial_footer_padding_20px_text-align_center_ddd"> Как справиться с невероятно тугой шиной </span></h2><div class="advv"> <ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> </div> <p> <em> упорно жесткая шина. Любой, кому приходилось менять шину или камеру, вероятно, однажды испытал такую ​​боль. Это часто приводит к приступу гнева из-за защемленных рычагов шин и защемления камеры, и никогда не бывает приятным зрелищем, особенно если вы носите лайкра, на холоде и / или на обочине оживленной дороги. </em> </p> <p> <em> Не так давно наш основатель Уэйд Уоллес пожаловался на невероятно тугую бескамерную шину, с которой он столкнулся во время групповой поездки, заявив, что это чуть не испортило им день.<img src='/800/600/https/16.img.vipimg.ru/uploads/2017-08/1502288511_Karakat_9.jpg' /> Но жесткие шины не должны снимать стресс, и хорошая техника, правильные инструменты и несколько полезных советов - это обычно все, что вам нужно, чтобы приручить даже самую упорную настройку. </em> </p> <hr/> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-62"> Способ снятия шины </span></h3> <p> <iframe title="How to remove a stubborn clincher tyre" src="https://www.youtube.com/embed/REpNrYUdpbE?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""/> </iframe> </p> <p> Комбинации свободно подогнанных шин и ободов часто не требуют использования рычагов для шин, но правильная техника может упростить работу и при более жестких настройках. </p> <p> Прежде чем мы начнем, лучше всего объяснить, как можно использовать форму обода в ваших интересах.На каждом ободе есть шина с немного меньшим диаметром между крюками бортов. Шина сидит на более высоких краях, которые сидят по обе стороны при накачивании, но использование этого вогнутого канала посередине, когда шина спущена, является ключом к снижению уровня стресса.<img src='/800/600/https/a.d-cd.net/54b2526s-1920.jpg' /> </p> <ol> <li> Перво-наперво: снимите гайку клапана и колпачок клапана (если вы их вообще используете) с клапана и убедитесь, что весь воздух удален из камеры или шины. </li> <li> Теперь, поставив колесо в вертикальное положение на землю, поверните колесо так, чтобы клапан находился в самой высокой точке.</li> <li> Возьмите шину за клапан и начните прижимать ее к ободу, одновременно сжимая два борта шины вместе. Это проталкивает основание шины в центральный канал обода. </li> <li> Медленно спускайтесь к земле, одновременно работая руками с противоположными сторонами колеса. Стремитесь втянуть шину в обод и по направлению к земле. При необходимости этот шаг можно повторить. </li> <li> Удерживая это натяжение, переверните колесо вверх, и вы должны создать достаточно свободный люфт в шине, чтобы снять ее с обода голой рукой, или, по крайней мере, легко вставить рычаг шины.</li> <li> Большими пальцами скатайте шину с края обода. Используйте высоту шины в качестве рычага, и, если это достаточно большая шина, ладонями помогите снять шину с обода.<img src='/800/600/https/lunohoda.net/forum/gallery/image/7510/medium' /> </li> </ol> Все диски имеют меньший диаметр в центре. Использование этого канала является ключом к вашему успеху. Прижимание борта шины к центральному каналу фактически делает обод меньше, а шину больше. Начиная с одной точки, зажмите и растяните шину до противоположного конца. шина в качестве рычага, позволяющего надевать или снимать ее.Для более высоких шин вы можете использовать ладони для лучшего сцепления. Рычаг шины может помочь с плотной посадкой. Важно использовать рычаг из тонкой шины. <p> Для более жестких комбинаций шин и ободов может потребоваться дополнительный рычаг для шин. Следуя шагам 1–5, вставьте два рычага шины на расстоянии 3-5 см друг от друга, убедившись, что наконечник каждого рычага находится под бортом шины. Поддевание двумя рычагами одновременно почти всегда помогает. </p> <p> Если это по-прежнему не работает, обратитесь к нашему короткому разделу ниже о рычагах шин; правильный может иметь значение.Кроме того, убедитесь, что вы точно выполняете шаги 1–5, особенно при снятии борта шины по всему периметру обода.<img src='/800/600/http/s019.radikal.ru/i634/1301/2e/8e37e81cc33b.jpg' /> В конце концов, кто-то в первую очередь поставил эту шину на обод! </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-63"> Способ установки - палец вверх </span></h3> <p> </p> <p> <iframe title="Fitting a stubborn clincher tyre." src="https://www.youtube.com/embed/MI_apa90dUI?feature=oembed" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""/> </iframe> </p> <p> Установить шину на место не обязательно сложнее, чем снять ее, но если вы катаетесь на клинчерах трубчатого типа, вам нужно позаботиться о том, чтобы не повредить камеру. Мало что в езде на велосипеде вызывает большее разочарование, чем попытки установить тугую шину, только когда камера вылетает из-за того, что она застряла между бортом шины и ободом.</p> <p> Начните с надувания внутренней трубки ровно настолько, чтобы придать ей форму; Позже установка шин будет затруднена. Обычно достаточно просто надуть в клапан ртом, как воздушный шар. Этот шаг предотвратит перекручивание или защемление трубки.<img src='/800/600/https/do.e1.ru/preview/do/45791ba2572127830ac1b78f15e62d8b_1482170118_1000_561.jpg' /> </p> <p> Зафиксируйте шину одной стороной на ободе. Здесь предпочтительнее использовать голые ладони, но если шина неоправданно натянута, можно использовать рычаг, чтобы натянуть ее на обод. В любом случае убедитесь, что логотип совпадает с отверстием для клапана: здесь указывает простой стиль.</p> <p> Теперь вставьте шток клапана внутренней камеры в отверстие клапана обода и протолкните оставшуюся часть камеры вверх в шину. Вдавите клапан в шину так, чтобы борт шины мог попасть в центральный канал обода; пока не устанавливайте гайку штока клапана. </p> <p> Начните установку борта шины на обод, начиная с отверстия клапана и следя за тем, чтобы не зажать камеру во время движения. Если это легкая шина, вы дойдете до конца и просто сможете надеть остальное большими пальцами. Если он немного тугой, используйте большие пальцы рук или основание ладоней, чтобы прикатать борт шины на место.Используйте высоту шины в качестве рычага, чтобы втянуть борт. </p> <p> Если этого недостаточно, пора вспомнить процедуру снятия шины: проденьте борт шины в канал обода, уменьшая натяжение шины, и растяните его до единственной точки напротив клапана, если вы не иметь достаточно провисания на конце, чтобы борт уперся в обод.<img src='/800/600/https/lunohoda.net/statics/forum_uploads/c20a74b4b6b8c6003e73e0b4d87fdfe7.jpg' /> Возможно, вам придется повторить этот шаг два или три раза. </p> <p> Проблема с шиной? Пришло время сделать то, что вам всегда говорили не делать: использовать рычаг для шин.Именно в этот момент вам следует обратить пристальное внимание на тип рычага, который вы используете; чем тоньше, тем лучше. </p> Удерживая шину в ободе одной рукой, используйте перевернутый рычаг для установки шины на место. <p> Соблюдая осторожность, чтобы трубка не попала между рычагом и ободом, держите большой палец над краем борта, с которым вы работаете (чтобы он не выскочил из обода), переместите рычаг (вверх -низ) в щель и зачерпните борт до края.Борт шины должен встать на место. При необходимости повторите в следующем положении, пока полностью не сядете. </p> <p> Теперь не позволяйте всей этой тяжелой работе пропасть зря. Осмотрите шину, чтобы убедиться, что не видно камеры. Если вы это увидите, то из-за инфляции он будет проколот, но в противном случае вам должно быть хорошо. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-64"> Бескамерная техника </span></h3> <p> Можно подумать, что отсутствие камеры упростит установку или снятие шины, но бескамерные шины обычно плотнее прилегают к ободу.К счастью, вы можете использовать те же приемы и здесь. </p> <p> Техника очень похожа на описанную выше, но вместо этого вы начинаете с противоположного конца клапана. Таким образом, шина может быть зажата в центральном канале обода, что дает дополнительное пространство для установки последней секции шины прямо там, где находится бескамерный клапан. Следуйте приведенным выше советам и используйте рычаг управления колесом только в крайнем случае. </p> <p> Будь то бескамерный или клинчер, теперь надуйте и катайтесь.</p> <p> Совет для мастерской: если у вас есть роскошь большого насоса, я предпочитаю накачать шину до низкого давления, спустить и затем снова накачать до давления езды. Это помогает закрепить и раскрутить камеру и шину без риска защемления. В этом нет необходимости, если вы правильно выполнили предыдущие шаги. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-65"> Дополнительные хитрости и подсказки </span></h3> <p> </p> <p> Правильный рычаг шины может иметь решающее значение, но неправильный может сделать трудную задачу еще более утомительной.Вам нужен прочный рычаг шины, достаточно тонкий, чтобы попасть под борт жесткой шины, и сделанный из материала, который не повредит ваш обод или шину. </p> <p> Есть несколько хороших вариантов. На мой взгляд, больше всего мне удалось добиться со стандартными пластиковыми пластинами от Park Tool, но и те, что сделаны Pedro’s, и более новые Schwalbes тоже заслуживают внимания. Я не большой поклонник большинства рычагов, армированных сталью (например, тех, что продает Soma), так как считаю, что металл внутри обычно слишком тонкий, чтобы от него было много пользы - или, что еще хуже, они просто гнутся или ломаются.</p> <p> Также может помочь выбор правильной ободной ленты. Можно подумать, что такой тонкий слой не будет иметь большого значения с точки зрения того, насколько плотно шина сидит на ободе, но даже доли миллиметра в толщине складываются, если учесть общую окружность обода. Некоторые ободные ленты, особенно те, которые имеют двойную обертку и / или сделаны из ткани, могут добавить драгоценный обхват, когда у вас нет лишних. </p> <p> Мне повезло с бескамерными ободными лентами, например, от Stan’s NoTubes или Silca.Они не прослужат вечно и при длительном использовании будут расслаиваться в отверстиях для спиц, особенно при высоком давлении, но они, безусловно, помогают уменьшить общий диаметр обода. Кроме того, они почти всегда легче. </p> <p> Еще один вариант - обвязочная лента армированная стекловолокном (типа от 3М). Подобно бескамерной ленте по толщине, этот материал часто намного дешевле при покупке оптом. Обратной стороной является то, что она, как правило, не такая прочная, как ободная лента бескамерного типа, и при снятии имеет тенденцию раскалываться в беспорядок.</p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-66"> Как мы сюда попали </span></h3> <p> Стоит отметить, что низкие допуски и стандарты в отрасли в основном виноваты в неоправданно жестких шинах. Некоторые шины намеренно уменьшены в размерах для дополнительной безопасности, в то время как некоторые производители колесных дисков решают увеличить размер своих дисков по той же причине. Объедините два, и вы получите проблему. </p> <p> Фактически, это справедливо для большинства бескамерных конструкций, где и обод, и шина обычно имеют более жесткую сторону, чтобы надежно удерживаться без поддержки камеры.</p> <p> Еще хуже то, что нет четких правил того, каких комбинаций следует избегать. Например, шина одной марки может очень плотно прилегать к Mavic Ksyrium, но другая шина той же марки может без проблем закрепиться. Варианты изготовления могут быть достаточно большими, чтобы две одинаковые шины могли по-разному поместиться на одну колесную пару. К сожалению, вы часто не подозреваете, что перед вами стоит серьезная задача, пока не пришло время заменить шину или камеру. </p> <p> Как бы то ни было, эти подсказки упростят выполнение любой сложной комбинации.</p> <h2><span class="ez-toc-section" id="i-67"> Как сделать типи - Сделай сам </span></h2><div class="advv"> <ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> </div> <p> Уже более 400 лет знающие люди согласны с тем, что индейские типи Равнин - это лучшее из всех передвижных укрытий. Для индейца <em> - </em>, чьи представления о жизни и религии были шире, глубже, богаче и бесконечно более унифицированными, чем у его белого завоевателя <em> - </em>, типи были намного больше: и дом, и церковь, священное место для жизни и общения с семья, друзья, природа и человек-выше. </p> <p> К сожалению, белый человек <em>–</em> с фрагментированным и четко отделенным взглядом на существование <em>–</em> обнаружил, что всеобъемлющий индийский образ жизни буквально «вне понимания» и, следовательно, не имеет никакого значения.Это высокомерное и наивное суждение, конечно же, распространялось на ложи равнинных индейцев. </p> <p> В сознании белых «или-или» типи казался хрупким и примитивным по сравнению с прочным, солидным каркасным зданием. Тот факт, что типи было светлым, открытым, воздушным, теплым, сухим и легко переносимым (и, следовательно, его частью) на открытом воздухе, в то время как структура рамы была <em>-</em> и в основном остается <em>-</em> закрытой, темной, плохо вентиляция и довольно жалкая привязанность к одному месту совершенно не соответствовали этому шизоидному образу мышления.</p> <p> К счастью, наша «цивилизованная» оценка индийского образа жизни сейчас претерпевает некоторые изменения, и этот более благоговейный образ жизни все больше понимается и принимается новыми нежными людьми. В результате этой тенденции типи внезапно приобрело популярность. </p> <p> Типи, конечно, не окончательный ответ для всех (даже индейцы Равнин построили другие сооружения), но оно остается <em> - </em> время, деньги и труд по сравнению с комфортом, практичностью и универсальностью <em> - </em>, вероятно, самым эффективным в мире убежище.Если вы когда-нибудь хотели один для кемпинга, полупостоянного или даже постоянного проживания, вот как это сделать ... </p> <p> Есть два основных типи равнинных индейцев: в одном используются три опоры фундамента, а в другом - четыре. Наши планы касаются трехполюсной конструкции, которая будет проще, прочнее и в целом <em> - </em> превосходит четырехполюсную модель. Приведенные здесь размеры в значительной степени взяты из образца типи сиу, представленного Реджинальдом и Глэдис Лабин в их книге University Of Oklahoma Press, <em> The Indian Tipi.</em> </p> <p> Чтобы прямо сказать, книга Лаубина является авторитетным произведением об индийских типи и содержит огромное количество информации о конструкции, традициях и знаниях типи, которые вы не найдете ни здесь, ни где-либо еще. Мы дадим вам подробные инструкции по изготовлению, установке и жизни в типи. Но если вы действительно хотите узнать об этом приюте, вы должны прочитать <em> The Indian Tipi. </em> </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-68"> Выбор полюсов типи </span></h3> <p> Индийские типи варьировались от чуть менее 10 футов в диаметре для охотничьих экспедиций до постоянных хижин диаметром более 30 футов.Естественно, что для более крупных конструкций требовалось больше и длиннее опор, чем для более мелких. Мы выбрали диаметр палатки примерно 18-1 / 2 фута (просторный, но легко транспортируемый на машине) и <em>–</em> для этого размера <em>–</em> вам понадобится 17 опор длиной около 25 футов. </p> <p> 15 шестов, используемых в раме, должны иметь толщину три или четыре дюйма на стыке и два дюйма в месте пересечения и крепления. Толщина двух стоек дымовой заслонки должна быть не более двух дюймов на торце. Лучшие шесты всегда получаются с молодых, многолюдных стоянок, где каждое дерево вырастает высоким и тонким, стремясь к солнцу.</p> <p> Красный и белый кедр представляют собой исключительно легкие и прочные опоры, которые ценились некоторыми племенами. Бледная сосна (угадайте, как она получила свое название) и западная желтая сосна тяжелее, но все же служат хорошей опорой для типи. Если ничего из этого не доступно, используйте лучшую древесину, которую вы можете найти для работы, или купите несколько быстрых качественных шестов размером 2 на 4 фута, разорвите их продольно на конусе и скруглите углы с помощью ножа для рисования или столярного устройства. </p> <p> Если вы все же найдете подходящую древесину, срежьте деревья ранней весной (помните при выборе, чтобы учесть удаление коры и усадки) и обрежьте все сучки и ветви «вверх по дереву» топором или бензопилой.</p> <p> Положите каждую шесту поперек двух козлов (небольшие блоки, прибитые к лошадям на расстоянии 4 дюймов друг от друга, чтобы шесты не настраивались) и, начиная с приклада, установите шест и снимите его острым ножом. Приправьте очищенные шесты, положив их плашмя на куски обрезков древесины на расстоянии двух футов друг от друга на участке открытого грунта. Дайте порам проветриться и высохнуть на солнце в течение трех-четырех недель. Регулярно переворачивайте их, чтобы они были пряными и правдивыми. </p> <p> Лаубины рекомендуют хорошо нанести пентахлорафенол, бревенчатое масло или отвердитель для пола, чтобы сохранить и защитить готовые опоры.Если вы путешествуете без химикатов, вы можете позволить дереву стареть естественным образом или нанести пару слоев льняного масла, втираемого в него. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-69"> Выбор чехла для типи </span></h3> <p> Покрытие типи из дубленой кожи было красивого кремово-белого цвета, и вам понадобится белый, жемчужно-серый, желтый или другой яркий холст для обложки. Цветное полотно <em> - </em> синего, зеленого, коричневого и оливково-серого цвета <em> - </em>, столь дорогое сердцам большинства производителей палаток, вовсе не является традиционным и сделает ваше готовое типи темным и мрачным внутри.«Современные» ткани с покрытием также не пропускают слишком много света, и Лаубины обнаружили, что муслин, подвергающийся воздействию прямых солнечных лучей, недолговечен. Итак, это светлый, легкий холст. </p> <br/> <p> Если вы можете получить 8 или 10 унций. утиный холст шириной 72 фута, вы сэкономите немного работы, и на вашем типи будет меньше швов. Однако трудно найти холст такой ширины, поэтому мы основываем наш дизайн на ткани шириной 36 футов. </p> <p> Присмотритесь. Я оценил водонепроницаемый 8 унций. утка от 1 $.От 10 до 1,75 доллара и 10 унций. по цене от 1,25 до 2,00 долларов в магазине в Кливленде во время написания этой статьи. Я считаю, что мог бы найти более низкие цены, если бы действительно вник в это, поэтому используйте эмпирическое правило старого агента по закупкам: всегда получайте как минимум три предложения, прежде чем совершать любую крупную покупку. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-70"> Инструкции по изготовлению обложки для типи </span></h3> <p> <strong> 1. </strong> Отрежьте шесть кусков шириной 36 футов, 8 или 10 унций. холст (8 унций намного проще в работе, делает более легкие типи и дешевле) 38 1/2 футов, 38 футов, 36 футов и 7 дюймов, 34 1/3 футов, 30 футов и 10 дюймов и 25 футов и 10 дюймов в длину.</p> <p> <strong> 2. </strong> Найдите центр каждой части и разложите холст (как показано на рисунке 1 в галерее изображений этой истории). Полосы следует укладывать вместе, как черепицу на крышу, чтобы вода стекала по швам, а не под ними. </p> <p> Для сшивания полос рекомендуется использовать плоский шов, как на рубашке портниха. Если вы собираетесь «сдать» эту часть работы, попробуйте найти производителя палаток, который будет использовать плоские швы. Я уверен, что есть способ получше ... но вот метод, который мы разработали для выполнения таких швов: </p> <ul> <li> Если ваше полотно имеет ширину 36 дюймов (37 дюймов, считая кромку), положите две полоски вместе так, чтобы внутренние поверхности ткани соприкасались, а внешние поверхности - на расстоянии друг от друга.Самая длинная полоса (которая позже окажется наверху) должна быть внизу и выходить на три четверти дюйма. </li> <li> Равномерно поверните припуск по краю верхней планки и прострочите. Настоятельно рекомендуется двойной шов. </li> <li> Переверните два куска холста. </li> <li> Проведите полосу, которая теперь находится внизу, до тех пор, пока она не станет продолжением новой верхней полосы. </li> <li> Проведите еще один ряд двойных стежков по нижнему краю шва.(Готовый плоский шов будет выглядеть, как деталь f на рисунке 1.) </li> </ul> <p> <strong> 3. </strong> Когда все шесть полос сшиты вместе, снова разложите крышку и найдите центр верхней (самой длинной) полосы. Измерьте расстояние на 20 дюймов от верхнего края этой полосы и на 8 1/2 футов в обоих направлениях от ее центральной линии. Отрежьте и удалите прямоугольники размером 20 дюймов на (приблизительно) 10-3 / 4 фута с двух верхних углов полосы. Обратите внимание, что разрез, сделанный перпендикулярно краю холста, расширяется до глубины 24 дюймов, даже если удаленный кусок имеет глубину всего 20 дюймов.Дополнительные четыре дюйма позже будут загнуты под кромку. </p> <p> <strong> 4. </strong> Сшейте две снятые панели в одну полосу. Отцентрируйте и прикрепите эту длинную узкую деталь к нижней части 25-футовой и 10-дюймовой полосы. Это расширит весь холст достаточно, чтобы вы могли мелом и вырезать радиусом 19-1 / 4 фута от центра верхнего края покрытия типи. </p> <p> <strong> 5. </strong> Установите колышек в точке «X» и махайте мелом на отрезке шнура, который не растягивается. Вы также можете просверлить отверстие для колышка в доске или куске фанеры, просверлить второе отверстие для мела в другом и прибить две секции к 2 на 4 так, чтобы отверстия находились на правильном расстоянии друг от друга.</p> <p> Кромка на тентовом полотне <em> - </em>, в отличие от кромки большинства других тканей <em> - </em>, не срезается и не удаляется. Это означает, что ваш материал шириной 36 дюймов на самом деле имеет ширину 37 дюймов. Шаблон, который мы используем, был разработан, чтобы дать вам наибольшее количество типи из наименьшего количества материала и <em> - </em>, если ваши шесть швов на обложке составляют от половины до трех четвертей дюйма в ширину <em> - </em> 19-1 / 4-футовый Радиус не будет выходить за нижний край склеенной ткани.Если радиус выходит за пределы дна, не волнуйтесь. Просто отрежьте еще один кусок и отделите нижний центр немного дальше или потяните за шнур и сделайте радиус 19 футов и 1 дюйм или 19 футов и 2 дюйма. Вы никогда не заметите небольшой разницы в окончательном размере типи. </p> <p> <strong> 6. </strong> Непосредственно под «X», на первом шве, отмерьте 3 дюйма в каждую сторону от центральной линии (всего 6 дюймов) для основания клапана стяжки. Вырежьте из этих точек прямо до точки X. Обрежьте и подшейте получившийся длинный узкий треугольник (6 на 24 дюйма) до клапана шириной 6 дюймов на 8 дюймов длиной (как показано на детали 3a).</p> <p> Четыре дюйма (разница между 20 и 24 дюймами), разрешенные при снятии угловых панелей с верхней части крышки, можно повернуть вниз и прикрепить булавками, в то время как с каждой стороны того, что станет передней частью типи, вырезают полуовал. Полуовалы позже сформируют дверь убежища, и каждый разрез должен закончиться, после подгиба, примерно 46 дюймов в длину и 10 дюймов в глубину и находиться на расстоянии 12 дюймов от внешнего радиуса крышки. </p> <p> Четыре дюйма вниз с каждой стороны передней части типи можно окончательно повернуть и подшить до или после того, как половинки двери будут вырезаны и отделаны.Если вам <em>-</em> или вы можете заказать услуги хорошей швеи <em>-</em>, вы можете положить облицовку вокруг овалов двери, а затем подшить передние края. Когда вы все-таки сшиваете этот край, убедитесь, что его ширина составляет всего 3 1/2 дюйма, а лишние 1/2 дюйма снова загнуты (деталь 3b), чтобы не осталось необработанных краев. </p> <p> <strong> 7. </strong> После завершения подгиба 3-1 / 2 дюйма разложите, прорежьте и прострочите отверстия для шнуровки под дверным проемом и между дверью и основанием дымовых заслонок.</p> <p> Отверстия на левой стороне начинаются на 3/4 дюйма от подшитой двери, и два ряда расположены на расстоянии 1 1/2 дюйма друг от друга, а внешний ряд расположен на расстоянии 3/4 дюйма от края. Используйте такое же краевое расстояние для отверстий с правой стороны, но расстояние между двумя рядами составляет 2 дюйма. Разница в 1/2 дюйма значительно упростит и аккуратнее вставку шнуровочного штифта, когда правая сторона накладывается на левую. </p> <p> Лаубины рекомендуют вертикальное расстояние 7 дюймов между каждым набором отверстий, хотя <em>–</em>, если вам нравится много утомительной ручной работы <em>–</em>, вы можете расположить их как можно ближе к 4 дюймам.Обратите внимание, что нет необходимости проделывать отверстия до основания дымовых заслонок. Завязки, добавленные позже, будут лучше, чем булавки для шнуровки, чтобы закрыть это пространство. </p> <p> Чтобы проделать каждое отверстие, вырежьте небольшой крестик с четвертью дюйма в холсте и прострочите вокруг него небеленой сапожной нитью № 10, пропитанной пчелиным воском (деталь 3c). Если все сделано правильно, то получится самоупрочняющееся круглое отверстие диаметром 3/8 дюйма, и втулки не понадобятся. </p> <p> <strong> 8. </strong> Верхний горизонтальный шов присучивания теперь открыт на 39 дюймов с каждой стороны 6-дюймового основания стяжного клапана.В каждое отверстие вшивается клин размером 39 на 39 на 7 дюймов (с добавлением одного дюйма по периметру для швов) (деталь 4а). Плоские швы, опять же, лучше всего, и вы, вероятно, предпочтете зашивать эти клинья вручную. </p> <p> Лаубины справедливо утверждают, что все другие популярные авторы типи упустили из виду эти зазубрины, которые так сильно помогают законченному покрытию прилегать к шестам типи. Другие авторы, такие как Сетон, показывают, что закрылки срезаны шире в верхней части <em>–</em>, но это совсем не то же самое.Насколько мне известно, Лаубины заслуживают полной признательности за то, что пролили свет на эту важную деталь. </p> <p> <strong> 9. </strong> Теперь к основанию каждой дымовой заслонки добавлен удлинитель 8 на 24 дюйма (окончательный размер) (деталь 4b). Эти 8-дюймовые удлинители более аутентичны для шайенов, чем для сиу. Сиу лишь изредка добавляли удлинители не более чем на 4 дюйма. Это небольшое отклонение от строго узора сиу действительно помогает «защитить от непогоды» типи во время сильных штормов, однако, и является стоящим дополнением.Опять же, позвольте подшить отвороты и пришить их плоским швом. </p> <p> <strong> 10. </strong> Некоторые карманы для столбов, шнуры и усиление, добавленные к дымовым заслонкам, теперь завершают покрытие типи. Для каждого кармана на столбах отрежьте полотно двух или трех толщин, сшейте (как показано на детали 5а) и плотно прикрепите к верхнему углу дымовой заслонки. Традиционным украшением является прядь из человеческого или конского волоса, прикрепленная к кончику кармана. </p> <p> <strong> 11. </strong> Пришейте две ленты длиной 3 фута каждая к заслонке для завязки и 18-дюймовую ленту длиной к основанию каждой заслонки дыма.Ленты изготавливаются путем складывания полосы холста шириной 3 дюйма в полосу шириной 1 дюйм тройной толщины, которую прошивают дважды с обеих сторон (деталь 5b). </p> <p> Обратите внимание, что лента на основании левой дымовой заслонки пришита к верхней стороне подгиба, а лента правой дымовой заслонки размещена на нижней стороне подола. Это не ошибка. Когда крышка установлена ​​так, что правая сторона перекрыта левой, ленты будут расположены правильно для облегчения связывания. </p> <p> <strong> 12.</strong> Петля сделайте небольшое отверстие в нижнем углу каждой дымовой заслонки и прикрепите шнур длиной 3/16 дюйма длиной 16 футов. (Заштриховкой на рисунке 5 обозначены четыре слоя армирования, пришитых вручную к нижней стороне крышки в зонах основного напряжения. Это армирование является важным.) </p> <p> <strong> 13. </strong> В качестве окончательного усиления вы можете пришить шнур длиной 3/16 дюйма вокруг заслонки для галстука и вдоль верхнего края заслонок дыма. Используйте ту же сапожную нить, которую вы использовали для петли, и прошивайте снова и снова (как показано на детали 5c).Подшивать низ типи не обязательно, так как ткань <em>–</em>, отрезанная по косой <em>–</em>, не расползается. Это опять же традиционно, так как сами индейцы редко подшивают свои нижние части типи. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="_Tipi"> Добавление лайнера Tipi </span></h3> <p> Покрывало типи теперь готово, но если вы натянете его на несколько шестов и прикрепите нижнюю часть вниз, то вы найдете укрытие не более удобным, чем палатка среднего белого человека. Ветер дул внизу, дождь стекал по столбам и капал на всех и вся, дым от внутреннего огня заполнял конструкцию в большинстве условий, а влага конденсировалась внутри каждую прохладную ночь.Типи будет жарким летом, холодным зимой, грязным, сквозняком и сырым. Короче говоря, оно будет непригодным для кемпинга и непригодным для проживания в течение длительного времени <em>–</em>, как и большинство палаток для белых людей. </p> <p> Одна простая модификация <em> - </em> - добавление гильзы <em> - </em>, однако, все это меняет. С подкладкой и немного здравого смысла, индейские типи Равнин становятся теплыми и уютными зимой и прохладными и сухими летом. Огонь, построенный в центре, втягивается правильно, и роса больше не конденсируется внутри.В жилой зоне нет сквозняков, сырости и грязи не больше, чем в среднем на даче. Иными словами, лайнер почти волшебным образом превращает типи из палатки в дом. </p> <p> Подкладка, которую можно описать как «типи без верха внутри типи», очень легко сделать (на рис. 6 представлена ​​вся необходимая вам основная информация). </p> <p> Пятнадцать идентичных конических панелей <em>–</em> каждая шесть футов длиной, 34 1/4 дюйма шириной вверху и 48 3/4 дюйма снизу <em>–</em> потребуются для изготовления лайнера.Панели могут быть изготовлены из любого легкого материала, но более важно, чтобы готовая подкладка была водонепроницаемой, чем чтобы так обрабатывалось само покрытие типи. </p> <p> Поскольку он не будет подвергаться воздействию прямых солнечных лучей, Лаубины рекомендуют использовать здесь тяжелый отбеленный муслин и обработать готовый лайнер восковым составом. Уравновешивание традиций и разумной стоимости с другими соображениями, это кажется хорошим решением, хотя некоторые из новых тканей с покрытием должны быть очень привлекательными для людей с более здоровым кошельком.Нет ничего плохого в 8 унциях. утиный холст, тоже. </p> <p> Если у вас нет муслина или другой ткани шириной 72 дюйма, достаточно сшить 36-дюймовый материал, сшитый плоским швом. </p> <p> Обрежьте панели (перевернув каждую другую, чтобы сэкономить материал, как показано на детали 6e), сшейте их вместе и подшейте верх и низ подкладки. Если вы сделаете грубый разрез всех 15 секций от 34 1/2 до 35 дюймов сверху и от 48 1/2 до 49 дюймов снизу, готовая подкладка должна полностью обойти изнутри и плотно прилегать, в зависимости от того, как расположены стойки. насколько плотно завязан лайнер и т. д.</p> <p> Лаубины <em> - </em>, которые жили месяцами или годами в типи до моих дней в этих убежищах <em> - </em>, усовершенствовали дизайн своих лайнеров (как показано на рисунке 6). Они рекомендуют вырезать только 12 из 15 панелей (от C до N) до полного размера 34-3 / 4 дюйма сверху и 48-3 / 4 дюйма снизу. (Они говорят, что секции «B» и «O» должны иметь размер всего 31 3/4 дюйма в верхней части, а отрезки «A» должны быть обрезаны на 29 дюймов сверху и 41 дюйм снизу для более аккуратной посадки.) </p> <p> Двойной шнур 3/16 дюйма и усиливающая нашивка, добавленная поперек (деталь 6f) <em>–</em> или связующая лента, вшитая в <em>–</em> сверху и снизу каждого вертикального шва, завершит подкладку.Если вы используете шнур для этих завязок, его также можно прикрепить к ткани традиционным способом, как показано для прикрепления петель для крючков. (См. Центральную деталь на рис. 7. Это может быть лучшим способом из всех, потому что гибкость расположения галстуков и легкость их замены <em> - </em> - еще один пример изощренности и практичности, казалось бы, примитивных индийцев. методы.) </p> <p> Сделайте каждый свободный конец стяжки длиной от 24 до 30 дюймов. Обратите внимание, что нижний комплект шнуров расположен на расстоянии 6-8 дюймов от нижнего края лайнера, а последняя нижняя стяжка (в секции «O») устанавливается от внешнего вертикального края.Это позволяет поворачивать нижнюю часть лайнера до упора и концы соединения заходить внахлест. Вам будет легче найти последний галстук (на «О») после того, как подкладка будет навешена в первый раз. </p> <p> Некоторые владельцы типи предпочитают привязывать подкладку непосредственно к столбам (детали 6a-b), но если вы это сделаете, не забудьте вставить две маленькие веточки под каждую завязку на внутренней стороне опор. Это позволяет случайным струйкам, стекающим по опоре, продолжать движение, вместо того, чтобы стекать в точку привязки.</p> <p> Существует еще один метод подвешивания лайнера без подтекания: четверть-дюймовая веревка туго натягивается от шеста к шесту и оборачивается вокруг каждой опоры, так что она проходит внутри, а не рядом с крышкой. Затем лайнер привязывают к середине каждого пролета веревки. Основание подкладки привязано к торцам шестов типи, к штифтам, удерживающим чехол, или к отдельному набору штифтов. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-71"> Как подать типи </span></h3> <p> Так как преобладающие ветры на Равнинах дуют с запада и юго-запада, типи - за некоторыми исключениями - всегда наклоняли лицом на восток, и следующие направления предназначены для того, чтобы наклонять ветры в этом направлении.</p> <p> Найдите хорошо дренированную, гладкую, ровную площадку и удалите все корни, камни и т. Д. Хотя типи может быть комфортным на палящем солнце, вы можете расположить свое типи к северо-востоку от дерева или деревьев летом на позднее утро, чтобы вечерний оттенок, если хотите. Не располагайтесь прямо под деревьями, потому что они могут быть опасны во время шторма и могут капать в течение нескольких часов после дождя. </p> <p> План этажа типи с правильным расположением имеет овальную или яйцевидную форму, а не круглую (рис. 7). Конус типи также наклонен и круче вверх сзади, чем спереди.Это главный секрет комфорта палатки. </p> <p> Если бы типи представляли собой равномерно сбалансированный конус, отверстие для дыма было бы сосредоточено вокруг столбов, где они пересекаются, и было бы слишком большим, чтобы полностью закрыться во время дождя. Изменив план этажа и наклонив конус, индейцы смогли расширить дымовое отверстие по удлиненной передней части палатки. Это поместило пересечение столбов в верхней части дымового отверстия, а не посередине, и позволило легко закрыть отверстие с помощью выступающих створок.Он также немного перемещает огонь к передней части типи, что позволяет более эффективно использовать внутреннее пространство палатки. </p> <p> Выберите четыре самых тяжелых полюса. Три будут использоваться для фундаментной треноги, а четвертая - для подъемной стойки. Разложите крышку типи и измерьте с ее помощью стойки штатива (как показано в верхнем левом углу рис. 7). Обратите внимание: поскольку готовая крышка не является истинным полукругом, этот метод автоматически и правильно определяет точку крепления штатива на полюсах N и S ниже, чем на полюсе D (помните, что это наклонный конус).</p> <p> Хорошие шесты для типи заточены с каждой стороны. Если вы намереваетесь посадить торцы стоек штатива на несколько дюймов в землю (как это делали некоторые, но не все индейцы), сделайте это прямо сейчас и отметьте три опоры, где они пересекаются, чтобы вам не пришлось повторно измерять каждый раз, когда вы ставите палатку. </p> <p> Используя один конец 45-футовой веревки длиной 1/2 дюйма, свяжите три шеста зубчатой ​​зацепкой, как показано на рисунке, оберните веревку вокруг шестов три или четыре раза и закончите двумя половинными зацепами.</p> <p> Поместите торцы шестов S и D там, где они будут в наклонном типи, и, пока кто-то будет туго натягивать свободный конец веревки 1/2 дюйма, поднимите штатив, пройдя под концы S и N. Когда стойки почти вертикальны, поверните торец N поперек примерно до конечного положения. Это блокирует штатив и придает ему вид скрученного хвоста собаки, когда шесты пересекаются и связаны. </p> <p> Как можно ближе (в первый раз это будет чистый метод проб и ошибок), расположите шесты точно так, как они будут, когда палатка будет полностью разбита.Решетка 2-1 / 2 фута на 2-1 / 2 фута на плане одного этажа на рисунке 7 поможет. Обратите внимание, что это типи размером 20 футов спереди назад и 17 1/2 футов в поперечнике. Также обратите внимание, что рисунок полюса типи немного смещен по периметру по часовой стрелке немного не в квадрат. </p> <p> Установите следующие 11 столбов на место точно в показанном порядке: 1, 2, 3 и 4 справа или с севера, сначала войдите в переднюю промежность; 5, 6, 7 и 8, затем укладываются в переднюю промежность слева или с южной стороны, а 9, 10 и 11 кладутся в заднюю промежность последними.Опять же, строго следуйте этому порядку и обязательно пропустите место по периметру в точке «L» для подъемной стойки. Схема полюсов должна теперь выглядеть как нижний правый рисунок 7. </p> <p> В этот момент вытащите веревку 1/2 дюйма за пределы рамы на шесте S и оберните ее по часовой стрелке четыре раза (священное индийское число) вокруг стоячих шестов. Плотно защелкните веревку в месте пересечения шестов и проведите ее через N. Наклоните колышек размером 2 на 2 3 фута в пол немного позади центра и натяните веревку под ним.Помогает, если на колышке есть ручка. </p> <p> Положите подъемную штангу по центру крышки и отметьте ее на конце стяжки. Отложите штангу в сторону и загните внешние края крышки к центру так, чтобы отверстия для шнуровки совпадали по центральной линии. Сложите и снова сложите обе половины крышки, пока каждая из них не станет длинным треугольником шириной в два фута у основания. Сложите два треугольника вместе. </p> <p> Поместите подъемную штангу рядом с полотном, приклейте встык к основанию связки и надежно привяжите ленты (обернув их поверх клапана крест-накрест) к штанге, где ранее было отмечено.</p> <p> Поднимите штангу и брезент (может потребоваться помощь), установите заднюю часть штанги на место и опустите ее в последнее место в задней части промежности. Поднимая штангу, поверните ее и дайте ей упасть, чтобы крышка всегда была сверху. Если крышка подходит слишком высоко или слишком низко в месте пересечения стоек, поверните подъемную стойку обратно вниз и переместите стяжные ленты. </p> <p> Разверните крышку с каждой стороны рамы вперед. Привяжите шест (тот, который вы позже установите перед дверью типи) к опорам D и F1, чтобы на них можно было стоять, пока вы связываете ленты основания дыма вместе и вставляете верхние шпильки шнуровки.Покрытие должно быть достаточно слабым, чтобы вы могли перекрыть южную (левую) северную (правую) сторону. Снимите поперечину, когда застегиваете переднюю часть типи. </p> <p> Вставить стойки в перевернутые карманы дымовых заслонок. Отрежьте эти шесты ровно настолько, чтобы плотно натянуть створки, когда их ягодицы пересекаются или едва касаются задней центральной линии палатки. Закруглите наконечники штанги, чтобы защитить карманы с клапанами. </p> <p> Ослабьте стойки дымовой заслонки, чтобы они просто помогали удерживать крышку ровно, и начните прижимать стойки рамы к крышке.Не выталкивайте полюса плотно, пока крышка не будет должным образом закреплена, а равномерно разводите их, чтобы облегчить расположение стержней. Между прочим, как только вы убедитесь, что штатив установлен правильно, установите лопатой три полюса, если вы собираетесь их установить. </p> <p> Петли для штифтов представляют собой шнур диаметром 3/16 дюйма, завязанный квадратным узлом вокруг камешка размером 3/4 дюйма на высоте 6 дюймов над нижним краем крышки. Свяжите свободные концы шнура в другой квадратный узел, вставьте и закрутите колышек, чтобы плотно скрутить шнур, чтобы он не скользил.Прикрепите колышками переднюю, затем заднюю и обе стороны крышки. Используйте сани и длинный железный прут, чтобы проделать отверстия для колышков в твердой или каменистой почве. </p> <p> Теперь плотно прижмите столбы к крышке (ослабьте для этого анкерный трос, если необходимо). Для постоянного лагеря посадите все шесты типи, ослабив несколько колышков, закопав столб, вкрутив его в землю, заменив колышки и двигаясь по кругу. Если вы обнаружите, что дверной столб слишком длинный, как это иногда бывает, когда поднимают типи в первый раз, посадите его глубже или отрежьте.Если, конечно, отрубить, в следующий раз проблем не возникнет. </p> <p> Расстановка шестов впервые - самая сложная часть установки типи. Как только вы сделаете их правильно, снимите шнур с центрального стержня и измерьте расстояние до каждого из них. Запишите цифры и используйте их в следующий раз, когда будете ставить палатку. Вы также обнаружите, что дым от костров в типи затемняет покрытие повсюду, но непосредственно за каждым столбом, и вскоре вы сможете выровнять опоры с белыми полосами на холсте.Получив их, повторно свяжите якорную веревку. </p> <p> Установите шест или восьмифутовую стойку перед дверью, чтобы привязать шнуры дымовой заслонки - и ваше типи встанет. Сама дверь - кусок холста, перевязанный рамой из ивовых прутьев, - подвешивается на последней шнуровке над дверным проемом. </p> <p> Небольшое изучение цифры 8 даст вам основы круглогодичной жизни в типи. Установите дымовые заслонки с подветренной стороны при любых условиях, и у вас не должно возникнуть проблем с правильным розжигом внутреннего огня.Приклейте ветрозащитную ветровую щетку, а зимой сложите небольшие бревна вокруг нижней части покрытия. Знаете, для Равнины в этом нет ничего необычного: в холодные месяцы там до сих пор складывают тюки соломы вокруг фундаментов каркасных домов. В тихие жаркие летние дни закатайте бока палатки и снимите подкладку. И не будьте слишком гордыми, если срежете несколько веток и прислоните их к солнечной стороне укрытия в жаркие дни, когда ветер слишком сильный, чтобы поднять укрытие. Это все - как сидеть на земле снаружи и откинуться на наклонные стороны палатки - добросовестное использование типи.</p> <p> После того, как подкладка повешена внутрь и ее нижняя часть повернута на 6 дюймов по периметру, халаты, непромокаемый брезент, клеенку, мешковину, старый линолеум или фанерный пол можно положить внутрь и накрыть кромкой подкладки. Водонепроницаемые слои действительно нужны только под кроватями и другими предметами, подверженными воздействию сырости. </p> <p> Выкопайте типи, чтобы отвести воду, сделайте пару спинок из ивовых прутьев, выдолбьте и выложите камнями круг камина, и вы готовы посвятить свой домик.Если вы хотите убедиться, что огонь всасывается исключительно хорошо, вы можете выкопать траншею, снять верхнюю и нижнюю часть консервных банок и закопать их в линию, чтобы образовалась вентиляционная труба, ведущая снаружи типи на дно костровой ямы. </p> <p> Итак, повесьте свой щит и другие лекарства на столб за алтарем вашего домика и двигайтесь внутрь. Забудьте о штормовых окнах, протекающих кранах, забитых карнизах, воде в подвале, заклинившихся дверях, потрескавшихся раковинах, пропавшей черепице, сложных процентах и 40-летняя ипотека.</p> <p> Вы дома. </p> <hr/> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-72"> Типи Материалы </span></h3> <p> поляков: </p> <ul> <li> 15 опор, длиной 25 футов, диаметром примерно от 3 до 4 дюймов на стыке и 2 дюйма в поперечнике в точке крепления. </li> <li> 2 штанги, несколько короче, чем указано выше (отрезаны по длине во время первой качки), диаметром 2 дюйма на стыке. </li> </ul> <p> Крышка и дверь: </p> <ul> <li> 70 ярдов по 8 или 10 унций. водонепроницаемое утиное полотно шириной 36 дюймов * </li> </ul> <p> Подкладка: </p> <ul> <li> 36 ярдов муслина шириной 36 дюймов * или 8-10 унций.утиное полотно. </li> </ul> <p> Веревка: </p> <ul> <li> 45 футов каната Manilla 1/2 дюйма (для якоря). </li> <li> Используется альтернативный способ подвешивания лайнера - 20 футов веревки 1/4 дюйма. </li> </ul> <p> Шнур: </p> <ul> <li> 200 футов хлопкового шнура 3/16 дюйма. </li> <li> 10 футов лент для галстуков (которые вы можете сделать или купить как «саржевую ленту»). </li> </ul> <p> Колышки: </p> <ul> <li> От 25 до 30 колышков из твердой древесины (лучше всего из черемухи или ясеня), длиной 18 дюймов и диаметром от 3/4 до 1 дюйма.</li> <li> Один или два анкерных штифта диаметром от 1 1/2 до 2 дюймов и длиной от 30 до 36 дюймов. </li> </ul> <p> Штифты для шнуровки: </p> <ul> <li> Полностью очищенные палки из твердой древесины с 11–14 острием и выдержкой, за исключением последних 3 или 4 дюймов на торце. Эти штифты должны быть от 12 до 14 дюймов в длину и 3/8 дюйма в диаметре. Можно заменить дюбели. </li> </ul> <p> Гидроизоляция: </p> <ul> <li> Если ваша ткань не была гидроизолирована во время производства, для покрытия потребуется около 6 галлонов раствора для химической гидроизоляции <br/>.На лайнер <br/> также будет использовано три галлона воска или химического раствора. Оставьте около 5% усадки ткани. </li> </ul> <p> Разное: </p> <ul> <li> Нитки, иглы, краска (если вы украсите законченное, используйте обычную домашнюю краску или эмаль, нанесенную на влажный холст), ленточки или прядки волос для подвешивания на наконечниках шестов и другие мелочи будут варьироваться от человека к человеку. Прочтите инструкции и составьте свой собственный список. </li> </ul> <p> * Материал другой ширины может быть использован при изменении метража.</p> <hr/> <h3><span class="ez-toc-section" id="_Tipi-2"> Транспортировка Tipi </span></h3> <p> Свернуть чехол для типи и вкладыш для перевозки в универсале, багажнике автомобиля, прицепе или грузовике несложно. Семнадцать шестов длиной от 20 до 25 футов и общим весом около 300 фунтов - это немного другое дело. Но не переживайте: проблема уже встречалась и решалась раньше. </p> <p> Раньше, до того, как индейцы получили лошадей от белого человека, они просто ограничивали размер своих типи шестами, достаточно маленькими, чтобы собака могла их тащить.В 1800-х годах, когда у племен было много лошадей (а хорошая лошадь могла тащить от восьми до десяти шестов), большие типи возили по равнинам. Когда буйволов убили, а прерии огородили, индейцы обратились к фургонам. Сегодня шесты для типи иногда перевозят из одного места в другое или перевозят на грузовиках, кемпингах или автомобилях. </p> <p> Вот стеллаж, который Лаубины соорудили с помощью друга-кузнеца сиу. С его помощью они могут перетащить полное типи того размера, который описан в этой статье, на небольшое купе.</p> <p> Около 29 футов оцинкованной железной трубы 1/2 дюйма, восемь Т-образных соединений, два штуцера и четыре колена использовались в базовой стойке с железным стержнем длиной 6 футов 3/8 дюйма, поворачиваемым на плоских шарнирах с каждой стороны. лобового стекла как скобу. Нижние концы четырех стоек просто вставляются в гнезда 3/4-дюймовой трубы, прикрепленной к внутренней части вертикальных секций на переднем и заднем бамперах. </p> <p> Единственный шутник - это тот факт, что машина Лаубинов оказалась одним из тех крепких старых джентльменов 1940-го года выпуска: ну, знаете, с большими, жесткими, честными бамперами, которые действительно выделяются на ветру.Если ваш автомобиль - один из сегодняшних гладких, обтекаемых монстров с утопленными элементами из фольги спереди и сзади, вам, очевидно, придется придумать другую систему, но эскиз должен дать вам некоторые идеи. </p> <p> Лаубины нагружают свои шесты типи торцами вперед и выступают за переднюю стойку всего на несколько дюймов. Длинные, тонкие верхние концы шестов могут выступать, может быть, на 5 или 6 футов. Это приводит к тому, что хвостовая часть груза оказывается прямо над передней частью небольшого прицепа, который они иногда тянут.Если вы делаете такую ​​оснастку и не тянете с собой прицеп, не забудьте повесить один или два красных флажка на концах шестов. </p> <p> Крышка, вкладыши и все остальное, если хотите, можно связать и нести на «плоту». Сделайте стойку таким образом, чтобы груз просто касался крыши автомобиля, и поместите какую-нибудь прокладку между крышей и стойками. Надежно закрепите все. </p> <h2><span class="ez-toc-section" id="_Makefile"> Учебное пособие по Makefile на примере </span></h2><div class="advv"> <ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="9935184599"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script> </div> <p> <b> Я создал это руководство, потому что никогда не мог полностью осмыслить Makefiles.</b> Казалось, они наводнены скрытыми правилами и эзотерическими символами, и простые вопросы не давали простых ответов. Чтобы решить эту проблему, я сел на несколько выходных и прочитал все, что мог, о Makefiles. Я собрал самые важные знания в этом руководстве. Каждая тема имеет краткое описание и отдельный пример, который вы можете запустить самостоятельно. </p> <p> Если вы в основном разбираетесь в Make, подумайте о том, чтобы проверить Cookbook Makefile, в котором есть шаблон для проектов среднего размера с обширными комментариями о том, что делает каждая часть Makefile.</p> <p> Удачи, и я надеюсь, что вы сможете уничтожить запутанный мир Makefiles! </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="_Makefile-2"> Почему существуют файлы Makefile? </span></h3> <p> Makefile используются, чтобы помочь решить, какие части большой программы необходимо перекомпилировать. В подавляющем большинстве случаев файлы C или C ++ компилируются. У других языков обычно есть собственные инструменты, которые служат той же цели, что и Make. Его можно использовать и вне программ, когда вам нужно выполнить ряд инструкций в зависимости от того, какие файлы были изменены. В этом руководстве основное внимание уделяется варианту использования компиляции C / C ++.</p> <p> Вот пример графа зависимостей, который можно построить с помощью Make. Если какие-либо зависимости файла изменятся, файл будет перекомпилирован: </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-73"> Какие альтернативы можно сделать? </span></h3> <p> Популярные альтернативные системы сборки C / C ++ - SCons, CMake, Bazel и Ninja. Некоторые редакторы кода, такие как Microsoft Visual Studio, имеют собственные встроенные инструменты сборки. Для Java есть Ant, Maven и Gradle. У других языков, таких как Go и Rust, есть свои собственные инструменты сборки. </p> <p> Интерпретируемые языки, такие как Python, Ruby и Javascript, не требуют аналога Makefiles.Цель Makefiles - скомпилировать любые файлы, которые нужно скомпилировать, на основе того, какие файлы были изменены. Но когда файлы на интерпретируемых языках изменяются, ничего не нужно перекомпилировать. При запуске программы используется самая последняя версия файла. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-74"> Запуск примеров </span></h3> <p> Для запуска этих примеров вам понадобится терминал и установленная программа make. Для каждого примера поместите содержимое в файл с именем <code> Makefile </code> и в этом каталоге выполните команду <code> make </code>.Начнем с самого простого из Makefile: </p> <pre> <code> привет: эхо "привет мир" </code> </pre> <p> Вот результат выполнения приведенного выше примера: </p> <pre> <code> $ марка эхо "привет, мир" привет мир </code> </pre> <p> Вот и все! Если вы немного запутались, вот видео, в котором проходят эти шаги вместе с описанием базовой структуры Makefiles. </p> <p> <iframe src="https://www.youtube.com/embed/zeEMISsjO38" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen=""/> </iframe> </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="_Makefile-3"> Синтаксис Makefile </span></h3> <p> Makefile состоит из набора из <em> правил </em>.Обычно правило выглядит так: </p> <pre> <code> целей: предпосылки команда команда команда </code> </pre> <ul> <li> Целевые объекты <em> </em> - это имена файлов, разделенные пробелами. Обычно на каждое правило приходится только один. </li> <li> Команды <em> </em> - это последовательность шагов, обычно используемых для создания цели (целей). Эти <em> должны начинаться с символа табуляции </em>, а не с пробелов. </li> <li> Предварительные требования <em> </em> - это также имена файлов, разделенные пробелами. Эти файлы должны существовать до запуска команд для цели.Их также называют <em> зависимостей </em> </li> </ul> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-75"> Примеры для начинающих </span></h3> <p> Следующий Makefile имеет три отдельных правила <em> </em>. Когда вы запускаете <code> make blah </code> в терминале, он создает программу под названием <code> blah </code> в виде ряда шагов: </p> <ul> <li> Make получает <code> blah </code> в качестве цели, поэтому сначала выполняется поиск этой цели </li> <li> <code> бла </code> требует <code> бла </code>, поэтому выполните поиск <code> бла </code> цель </li> <li> <code> мля.o </code> требует <code> blah.c </code>, поэтому выполните поиск <code> blah.c </code> target </li> <li> <code> blah.c </code> не имеет зависимостей, поэтому выполняется команда <code> echo </code> </li> <li> Затем выполняется команда <code> cc -c </code>, потому что все зависимости <code> blah.o </code> завершены </li> <li> Выполняется команда top <code> cc </code>, потому что все зависимости <code> blah </code> завершены </li> <li> Вот и все: <code> бла </code> - это скомпилированная программа на c </li> </ul> <pre> <code> бла: бла.о cc blah.o -o blah blah.o: blah.c cc -c blah.c -o blah.o blah.c: echo "int main () {return 0;}"> blah.c </code> </pre> <p> Этот make-файл имеет единственную цель - <code> some_file </code>. Целью по умолчанию является первая цель, поэтому в этом случае будет запущен <code> some_file </code>. </p> <pre> <code> некоторый_файл: echo «Эта строка всегда будет печатать» </code> </pre> <p> Этот файл сделает <code> some_file в первый раз </code>, а во второй раз заметит, что он уже создан, в результате чего <code> make: 'some_file' будет актуальным.</code> </p> <pre> <code> некоторый_файл: echo "Эта строка будет напечатана только один раз" touch some_file </code> </pre> <p> Здесь цель <code> some_file </code> "зависит" от <code> other_file </code>. Когда мы запускаем <code> make </code>, будет вызвана цель по умолчанию (<code> some_file </code>, поскольку она первая). Сначала он просматривает свой список <em> зависимостей </em>, и, если какие-либо из них старше, он сначала запускает цели для этих зависимостей, а затем запускается сам. Во второй раз ни одна цель не будет запущена, потому что обе цели существуют.</p> <pre> <code> некоторый_файл: другой_файл echo "Это будет выполняться вторым, потому что это зависит от other_file" коснитесь some_file другой_файл: echo "Это запустится первым" touch other_file </code> </pre> <p> Это всегда будет запускать обе цели, потому что <code> some_file </code> зависит от other_file, который никогда не создается. </p> <pre> <code> некоторый_файл: другой_файл коснуться some_file другой_файл: эхо "ничего" </code> </pre> <p> <code> clean </code> часто используется как мишень, которая удаляет выход других мишеней, но это не специальная работа в <code> make </code>.</p> <pre> <code> некоторый_файл: коснуться some_file чистый: rm -f некоторый_файл </code> </pre> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-76"> Переменные </span></h3> <p> Переменные могут быть только строками. </div><!-- .entry-content --> </div><!-- .entry-content-wrapper --> <footer class="entry-meta entry-footer"> <span class="cat-links"><a href="https://auto-virage.ru/category/raznoe-2" rel="category tag">Разное</a></span> </footer><!-- .entry-footer --> </article><!-- #post-## --> <nav class="navigation post-navigation" role="navigation" aria-label="Записи"> <h2 class="screen-reader-text">Навигация по записям</h2> <div class="nav-links"><div class="nav-previous"><a href="https://auto-virage.ru/raznoe-2/mozhno-li-na-variatore-taskat-pricep-buksirovka-avtomobilya-s-variatorom-chto-nuzhno-znat.html" rel="prev"><span class="meta-nav" aria-hidden="true">Previous</span> <span class="screen-reader-text">Previous post:</span> <span class="post-title">Можно ли на вариаторе таскать прицеп: Буксировка автомобиля с вариатором: что нужно знать</span></a></div><div class="nav-next"><a href="https://auto-virage.ru/raznoe-2/mery-lichnoj-bezopasnosti-sotrudnika-dps-20-mery-obespecheniya-lichnoj-bezopasnosti-prikaz-mvd-rf-ot-20-04-99-n-297-ob-utverzhdenii-nastavleniya-po-rabote-dorozhno.html" rel="next"><span class="meta-nav" aria-hidden="true">Next</span> <span class="screen-reader-text">Next post:</span> <span class="post-title">Меры личной безопасности сотрудника дпс: 20. Меры обеспечения личной безопасности ПРИКАЗ МВД РФ от 20.04.99 N 297 «ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НАСТАВЛЕНИЯ ПО РАБОТЕ ДОРОЖНО</span></a></div></div> </nav> <div id="comments" class="comments-area"> <div id="respond" class="comment-respond"> <h3 id="reply-title" class="comment-reply-title">Добавить комментарий <small><a rel="nofollow" id="cancel-comment-reply-link" href="/raznoe-2/kak-sdelat-obodryshi-kak-obodrat-shiny-ot-gaz-66-na-uaz-svoimi-rukami.html#respond" style="display:none;">Отменить ответ</a></small></h3><form action="https://auto-virage.ru/wp-comments-post.php" method="post" id="commentform" class="comment-form" novalidate><p class="comment-notes"><span id="email-notes">Ваш адрес email не будет опубликован.</span> Обязательные поля помечены <span class="required">*</span></p><p class="comment-form-comment"><label for="comment">Комментарий</label> <textarea id="comment" name="comment" cols="45" rows="8" maxlength="65525" required="required"></textarea></p><p class="comment-form-author"><label for="author">Имя <span class="required">*</span></label> <input id="author" name="author" type="text" value="" size="30" maxlength="245" required='required' /></p> <p class="comment-form-email"><label for="email">Email <span class="required">*</span></label> <input id="email" name="email" type="email" value="" size="30" maxlength="100" aria-describedby="email-notes" required='required' /></p> <p class="comment-form-url"><label for="url">Сайт</label> <input id="url" name="url" type="url" value="" size="30" maxlength="200" /></p> <p class="form-submit"><input name="submit" type="submit" id="submit" class="submit" value="Отправить комментарий" /> <input type='hidden' name='comment_post_ID' value='9959' id='comment_post_ID' /> <input type='hidden' name='comment_parent' id='comment_parent' value='0' /> </p></form> </div><!-- #respond --> </div><!-- #comments --> </main><!-- #main --> </div><!-- #primary --> <div id="sidebar-primary" class="widget-area sidebar" role="complementary"> <div class="sidebar-inner"> <aside id="custom_html-3" class="widget_text widget widget_custom_html"><div class="textwidget custom-html-widget"><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:100%;height:600px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="6847132033" ></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script></div></aside><aside id="search-2" class="widget widget_search"><h2 class="widget-title"><span>Поиск</span></h2><form role="search" method="get" class="search-form" action="https://auto-virage.ru/"> <label> <span class="screen-reader-text">Найти:</span> <input type="search" class="search-field" placeholder="Поиск…" value="" name="s" /> </label> <input type="submit" class="search-submit" value="Поиск" /> </form></aside><aside id="categories-2" class="widget widget_categories"><h2 class="widget-title"><span>Рубрики</span></h2> <ul> <li class="cat-item cat-item-9"><a href="https://auto-virage.ru/category/abs">АБС</a> </li> <li class="cat-item cat-item-3"><a href="https://auto-virage.ru/category/raznoe">Авто мастер</a> </li> <li class="cat-item cat-item-5"><a href="https://auto-virage.ru/category/dvigatel">Двигатель</a> </li> <li class="cat-item cat-item-11"><a href="https://auto-virage.ru/category/dvs">ДВС</a> </li> <li class="cat-item cat-item-10"><a href="https://auto-virage.ru/category/kpp">КПП</a> </li> <li class="cat-item cat-item-12"><a href="https://auto-virage.ru/category/kuzov-2">Кузов</a> </li> <li class="cat-item cat-item-7"><a href="https://auto-virage.ru/category/kuzov">Кузов авто</a> </li> <li class="cat-item cat-item-16"><a href="https://auto-virage.ru/category/peredach-2">Передач</a> </li> <li class="cat-item cat-item-6"><a href="https://auto-virage.ru/category/peredach">Передача</a> </li> <li class="cat-item cat-item-4"><a href="https://auto-virage.ru/category/privod">Привод</a> </li> <li class="cat-item cat-item-13"><a href="https://auto-virage.ru/category/raznoe-2">Разное</a> </li> <li class="cat-item cat-item-14"><a href="https://auto-virage.ru/category/sxem-2">Схем</a> </li> <li class="cat-item cat-item-8"><a href="https://auto-virage.ru/category/sxem">Схемы</a> </li> </ul> </aside><aside id="custom_html-2" class="widget_text widget widget_custom_html"><div class="textwidget custom-html-widget"><style>iframe,object{width:100%;height:480px}img{max-width:100%}</style><script type="text/javascript">jQuery(document).ready(function($){$('.mylink').replaceWith(function(){return'<a href="'+$(this).attr('data-url')+'" title="'+$(this).attr('title')+'">'+$(this).html()+'</a>'})});new Image().src="//counter.yadro.ru/hit?r"+escape(document.referrer)+((typeof(screen)=="undefined")?"":";s"+screen.width+"*"+screen.height+"*"+(screen.colorDepth?screen.colorDepth:screen.pixelDepth))+";u"+escape(document.URL)+";h"+escape(document.title.substring(0,150))+";"+Math.random();</script></div></aside><aside id="custom_html-4" class="widget_text widget widget_custom_html"><div class="textwidget custom-html-widget"><!-- Yandex.RTB R-A-506972-5 --> <div id="yandex_rtb_R-A-506972-5"></div> <script type="text/javascript"> (function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: "R-A-506972-5", renderTo: "yandex_rtb_R-A-506972-5", async: true }); }); t = d.getElementsByTagName("script")[0]; s = d.createElement("script"); s.type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, "yandexContextAsyncCallbacks"); </script></div></aside> </div><!-- .sidebar-inner --> </div><!-- #sidebar-primary --> </div><!-- .inner-wrapper --></div><!-- .container --></div><!-- #content --> <footer id="colophon" class="site-footer" role="contentinfo"><div class="container"> <div class="colophon-inner colophon-grid-2"> <div class="colophon-column" style="text-align:left;"> <img src="https://auto-virage.ru/wp-content/themes/viraz/images/foot-logo.png" alt="Автозапчасти для иномарок в Казани - купить онлайн запчасти для иномарок и грузовых автомобилей в интернет-магазине «Вираж» " /> <div class="copyright"> 2019 © ИП Гатауллин Айрат Наилевич </div><!-- .copyright --> </div><!-- .colophon-column --> <div class="colophon-column"> <div class="site-info"> <a href="/sitemap.xml">Карта сайта</a> </div><!-- .site-info --> </div><!-- .colophon-column --> </div><!-- .colophon-inner --> </div><!-- .container --></footer><!-- #colophon --> </div><!-- #page --> <a href="#page" class="scrollup" id="btn-scrollup"><i class="fas fa-angle-up"></i></a> <style type="text/css"> .pgntn-page-pagination { text-align: left !important; } .pgntn-page-pagination-block { width: 60% !important; padding: 0 0 0 0; } .pgntn-page-pagination a { color: #1e14ca !important; background-color: #ffffff !important; text-decoration: none !important; border: 1px solid #cccccc !important; } .pgntn-page-pagination a:hover { color: #000 !important; } .pgntn-page-pagination-intro, .pgntn-page-pagination .current { background-color: #efefef !important; color: #000 !important; border: 1px solid #cccccc !important; } .archive #nav-above, .archive #nav-below, .search #nav-above, .search #nav-below, .blog #nav-below, .blog #nav-above, .navigation.paging-navigation, .navigation.pagination, .pagination.paging-pagination, .pagination.pagination, .pagination.loop-pagination, .bicubic-nav-link, #page-nav, .camp-paging, #reposter_nav-pages, .unity-post-pagination, .wordpost_content .nav_post_link,.page-link, .page-links,#comments .navigation, #comment-nav-above, #comment-nav-below, #nav-single, .navigation.comment-navigation, comment-pagination { display: none !important; } .single-gallery .pagination.gllrpr_pagination { display: block !important; } </style> <link rel='stylesheet' id='pgntn_stylesheet-css' href='https://auto-virage.ru/wp-content/plugins/pagination/css/nav-style.css?ver=5.7' type='text/css' media='all' /> <script type='text/javascript' src='https://auto-virage.ru/wp-content/themes/viraz/js/skip-link-focus-fix.min.js?ver=20130115' id='magazine-power-skip-link-focus-fix-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://auto-virage.ru/wp-content/themes/viraz/third-party/sidr/js/jquery.sidr.min.js?ver=2.2.1' id='jquery-sidr-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://auto-virage.ru/wp-content/themes/viraz/third-party/easytabs/js/jquery.easytabs.min.js?ver=3.2.0' id='jquery-easytabs-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://auto-virage.ru/wp-content/themes/viraz/third-party/ticker/jquery.easy-ticker.min.js?ver=2.0' id='jquery-easy-ticker-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://auto-virage.ru/wp-content/themes/viraz/third-party/slick/slick.min.js?ver=1.8.1' id='jquery-slick-js'></script> <script type='text/javascript' id='magazine-power-custom-js-extra'> /* <![CDATA[ */ var magazinePowerCustomOptions = {"go_to_top_status":"1"}; /* ]]> */ </script> <script type='text/javascript' src='https://auto-virage.ru/wp-content/themes/viraz/js/custom.min.js?ver=1.0.0' id='magazine-power-custom-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://auto-virage.ru/wp-includes/js/comment-reply.min.js?ver=5.7' id='comment-reply-js'></script> <script type='text/javascript' id='q2w3_fixed_widget-js-extra'> /* <![CDATA[ */ var q2w3_sidebar_options = [{"sidebar":"sidebar-1","margin_top":10,"margin_bottom":0,"stop_id":"","screen_max_width":0,"screen_max_height":0,"width_inherit":false,"refresh_interval":1500,"window_load_hook":false,"disable_mo_api":false,"widgets":["custom_html-4"]}]; /* ]]> */ </script> <script type='text/javascript' src='https://auto-virage.ru/wp-content/plugins/q2w3-fixed-widget/js/q2w3-fixed-widget.min.js?ver=5.1.9' id='q2w3_fixed_widget-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://auto-virage.ru/wp-content/plugins/easy-table-of-contents/vendor/smooth-scroll/jquery.smooth-scroll.min.js?ver=1.5.5' id='jquery-smooth-scroll-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://auto-virage.ru/wp-content/plugins/easy-table-of-contents/vendor/js-cookie/js.cookie.min.js?ver=2.0.3' id='js-cookie-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://auto-virage.ru/wp-content/plugins/easy-table-of-contents/vendor/sticky-kit/jquery.sticky-kit.min.js?ver=1.9.2' id='jquery-sticky-kit-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://auto-virage.ru/wp-content/plugins/easy-table-of-contents/vendor/waypoints/jquery.waypoints.min.js?ver=1.9.2' id='jquery-waypoints-js'></script> <script type='text/javascript' id='ez-toc-js-js-extra'> /* <![CDATA[ */ var ezTOC = {"smooth_scroll":"1","visibility_hide_by_default":"","width":"auto","scroll_offset":"0"}; /* ]]> */ </script> <script type='text/javascript' src='https://auto-virage.ru/wp-content/plugins/easy-table-of-contents/assets/js/front.min.js?ver=1.7' id='ez-toc-js-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://auto-virage.ru/wp-includes/js/wp-embed.min.js?ver=5.7' id='wp-embed-js'></script> </body> </html>