Как снять наконечник рулевой тяги: Как снять рулевой наконечник без съёмника и с ним, чем вытащить или выбить рулевую тягу

Содержание

Замена рулевых наконечников Lada Largus / Лада Ларгус

Наконечник рулевой тяги снимается для его замены, или для замены пыльника.

Каталожные номера деталей см. тут

Снятие

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом и выключить зажигание.

Снять переднее колесо.

Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работ. Рисунок 8-1 — Снятие наружного наконечника рулевой тяги:

1 — рулевая тяга;
2 — контргайка регулировки схождения колес;
3 — наружный наконечник рулевой тяги;
4 — гайка крепления пальца шарового шарнира;
5 — рычаг поворотного кулака

Ослабить контргайку 2, рисунок 8-1, регулировки схождения колес (ключ 21, ключ 19).

Отвернуть гайку 4 крепления пальца шарового шарнира наружного наконечника рулевой тяги (головка » на 16″, вороток). При этом можно ужерживать палец от проворачивания ключом Torx Т-30

… и выпрессовать палец из рычага 5 поворотного кулака с помощью съёмника (Tav. 476). Если съёмника нет, то гайку пальца полнстью не отворачиваем. Вставить монтажку между рулевым наконечником рулевой и рычагом поворотного кулака. Отжимая наконечник вниз и нанося удары молотком в торец рычага поворотного кулака, выпрессовываем палец из отверстия в рычаге.

Теперь отверните гайку пальца полностью и извлеките палец из отверстия в рычаге.

Перед тем как отвернуть рулевой наконечник, пометьте маркером его положение на рулевой тяге, либо подсчитайте число оборотов, на которое был завернут наконечник. При дальнейшей установке, это позволит приблизительно сохранить прежнюю регулировку схождения колеса.

Вывернуть наружный наконечник 3 , удерживая рулевую тягу от проворачиванияи (ключ 19, ключ «на 13»).

Снять рулевой наконечник с рулевой тяги

Установка

Проверить состояние пыльника и шарнира наружного наконечника рулевой тяги и при необходимости заменить наконечник.

Завернуть наружный рулевой наконечник на рулевую тягу на число оборотов, отмеченное при снятии.

Установить палец шарового шарнира наружного наконечника рулевой тяги в поворотный рычаг и закрепить гайкой крепления.

  Момент затяжки гайки 37 Н.м (3,7 кгс.м).

Затянуть контргайку регулировки схождения колес.

  Момент затяжки гайки 53 Н.м (5,3 кгс.м).

Установить переднее колесо.

Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки колёс. (см. тут)

Видео

🚘 Замена наконечника рулевой тяги ВАЗ 2101 — 2107

Из собственного опыта и отзывов старших людей напрашивается вывод, что наконечники рулевых тяг служат намного меньше. Чем это грозит владельцу автомобиля?

Длинный наконечник рулевой тяги

Попробуем разобраться с причинами и неисправностями рулевых тяг. Рулевая тяга автомобилей ВАЗ 2101 — 2107 в строении довольно проста, литой корпус в который вставлен металлический палец, он окружен пластмассой в которой имеет свойство поворачиваться. Сверху этот небольшой и простой механизм закрыт резиновым пыльником.

Строение очень простое, но ответственность на эти детали положена очень большая — стоит пальцу вырваться с корпуса и авария неизбежна. Колесо просто станет не управляемым. Как же вовремя распознать и устранить неисправность?

Симптомы неисправности рулевых тяг ВАЗ 2101 — 2107

  1. Стук со стороны передней подвески — довольно неприятный симптом, особенно заметный при проезде небольших неровностей на умеренной скорости. Хотя появления стука со стороны передней подвеске может свидетельствовать о неисправности и других элементов подвески — шаровых опор, стоек стабилизаторов, сайлентблоков и тп.
  2. Увеличение свободного хода рулевого колеса. Тут я думаю и так понятно, что это видно, когда при повороте руля колеса остаются недвижимыми. Также это затрудняет управление на большой скорости, приходится часто подрулевывать удерживая курс.

Так как же все-таки определить неисправность рулевых тяг? Я не буду рассматривать специальные приспособления, которыми пользуются профессионалы при диагностике неисправности, рассмотрим старые но верные способы. Первый из них, установить автомобиль на ровной площадке, желательно на яме, просто взять тягу рукой и покрутить по оси — если вы усилием руки сможете провернуть тягу, то тягу быстро на замену. Еще один способ заключается в проворачивании рулевого колеса туда-сюда и одновременным упором ногой в колесо — если наконечники неисправны, то вы почувствуете щелчки и зазоры, это сложно объяснить, надо пробовать. Еще последний мне известный способ с помощником, помощник покачивает руль в две стороны, а вы тем временем берете рукой проверяемый шарнир и почувствуете наличие зазора — соседние тяги двигаются не синхронно. Если зазор есть — то необходимо заменять наконечники.

Замена наконечников рулевых тяг ВАЗ 2101 — 2106

Замена является операцией не слишком тяжелой, но требующей определенных навыков. Можно пойти двумя путями: использовать заводской съемник; выбить тягу подручными средствами. Съемник призван облегчить извлечение пальца рулевого наконечника с сошки поворотного колеса, который при длительной езде прикипает и зажимается в конусе очень плотно.

Съемник наконечников рулевых тяг

Работать съемником довольно просто — он одевается на головку наконечника и путем вворачивания болта выдавливается палец рулевого наконечника. Облегчить этот процесс можно предварительно обработав соединение жидкостью типа ВД-40 или простучав через мощную наставку сошку в месте входа пальца молотком.

Второй вариант заключается в нагружении рулевой тяги усилием с помощью ломика и резким ударам молотком (возможно с наставкой, кому как удобно) по сошке поворотного кулака. Не переусердствуйте, существует возможность появления повреждений сошки.

Сюда бить молотком

Спасибо за подписку!

Так выбивается и внутренний и внешний наконечник рулевой тяги. После того как тяга снята с автомобиля нужно произвести необходимые измерения, чтобы избежать необходимости регулировки схождения-развала колес.

Обязательно! Необходимо замерить точно!!! расстояние от соединительной муфты до определенной точки на наконечнике выбранной вами, также как вариант можно посчитать количество витков резьбы до соединительной муфты. Главный критерий обеспечить одинаковые измеряемые отрезки и на старом наконечнике, и на новом.

Замер наконечников

После измерения наконечников можно разбирать тягу, отпустить хомуты муфты , вывернуть наконечник из муфты. Чтобы облегчить этот процесс можно предварительно обработать эти соединения смазкой. После извлечения наконечника из муфты на его место вворачивается новый, не забываем, что ввернуть надо до получения замеренного раньше размера. Аналогично заменяется второй.

После завершения замены наконечников необходимо тщательно и сильно завернуть хомуты, установить тягу на место, завернуть гайки с необходимым моментом и зашплинтовать их.

 

Как снять наконечник рулевой


Замена наконечника рулевой рейки своими руками

Автовладельцы знают насколько актуально своевременное проведение технического обслуживания и ремонта транспортного средства. Одним из распространенных ремонтных мероприятий является замена рулевых наконечников. Выполнить процедуру можно самостоятельно, ведь последовательность всех действий не отличается сложностью, да и подходящий инструмент есть в арсенале каждого водителя.

Как определить, что именно рулевые наконечники исчерпали свой ресурс и нуждаются в замене?

Стоит отметить, что этот элемент является слабым местом в системе рулевого управления любого автомобиля. Деталь является частью конструкции рулевой тяги. Но, сама тяга редко выходит из строя, а вот ее наконечник следует менять после 35-45 тыс. км пробега. Эта цифра приблизительна, и зависит от характера эксплуатации транспортного средства, состояния дорожного покрытия и качества изготовления самой детали.

Диагностика рулевой системы автомобиля не отличается сложностью, поскольку большинство неисправностей проявляется еще на начальной стадии, информируя водителя о наличии проблемы нарушением управления. К распространенным симптомам, свидетельствующим о неполадках с рулевым управлением относятся:

  1. Неравномерный износ протектора шин, при этом покрышки стираются намного быстрее.
  2. Появление сторонних шумов в передней части транспортного средства. Стоит отметить, что этот симптом является общим для большинства поломок ходовой части автомобиля. Однако, он является прямой предпосылкой к проведению диагностики подвески и рулевой системы авто.
  3. Вибрация и биения рулевого колеса, которые особенно ощутимы в момент выполнения различных маневров.
  4. Проблемы с управлением автомобиля (увод в сторону, нарушение траектории движения, затрудненное вращение руля и его запоздалый отклик на усилие прикладываемое водителем).

Заметим, что описанные симптомы могут являться не только свидетельством износа наконечников, вполне возможно, что повреждены элементы рулевой рейки, а также детали подвески. Конструкция наконечников представлена обыкновенным шарнирным соединением, износ которого негативно отражается на работе всего рулевого механизма. Правильно определить неисправность можно и самостоятельно, без применения сложного диагностического оборудования.

Способы определения неполадок

Основным методом диагностики является визуальный осмотр состояния элементов. Под этим понятием большинство владельцев транспортных средств подразумевают, что проблемную деталь необходимо снять. Но, делать это не обязательно. Чтобы осмотреть, например, правый наконечник, нужно максимально вывернуть руль в противоположную сторону. Осмотр начинается с обследования защитных резиновых пыльников, которые не позволяют грязи и различным абразивным частичкам проникать внутрь шаровых шарниров. Их повреждение является свидетельством необходимости проведения процедуры замены наконечников рулевых тяг.

Переходим к следующему этапу диагностических мероприятий. Для этого необходимо поддамкратить одну из передних сторон транспортного средства, чтобы колесо находилось в свободном положении и не касалось земли. Находим элемент и дергаем его рукой из стороны в сторону. Если деталь не изношена, должен полностью отсутствовать люфт, в противном случае, наконечник подлежит замене. Заметим, что менять их необходимо с обеих сторон, иначе проведение ремонтных мероприятий может не принести ожидаемого эффекта. Лучше сэкономить на автосервисе и самостоятельно установить комплект, чем менять их по одному.

Для этого необходим минимальный набор инструментов, домкрат, и специальное приспособление для демонтажа пальцев рулевых наконечников. Но, можно обойтись и без съемника, воспользовавшись молотком и небольшой монтировкой, правда, придется немного помучится. Также существует риск повредить расположенные рядом детали рулевого управления. Главное — все делать аккуратно и не торопясь.

Замена наконечников осуществляется следующим образом:

  • необходимо поддамкратить переднюю часть автомобиля, и снять колесо;
  • место соединения поворотного кулака и наконечника рулевой тяги следует очистить от грязи. Чтобы облегчить процесс демонтажа, резьбовое соединение можно обработать средством WD-40;
  • удаляем шплинт, которым зафиксирована гайка. Для этого потребуются плоскогубцы;
  • выкручиваем гайку, после чего при помощи съемника удаляем палец крепящий наконечник тяги. Если такое приспособление отсутствует, палец можно выбить молотком. Правда для этого необходим замах, что не всегда представляется возможным. Придется приспосабливаться, потратить немало усилий и времени, чтобы освободить тягу с наконечником;
  • к рулевой тяге наконечник прикручен болтом, который необходимо выкрутить;
  • перед тем, как демонтировать изношенный наконечник, следует замерить расстояние между ним и сгоном. Это поможет правильно установить новую деталь;
  • новый наконечник устанавливается в обратной последовательности;
  • после замены детали устанавливаем колесо на место и убираем домкрат;
  • аналогично меняется наконечник рулевой тяги с противоположной стороны.

Важно! После проведения замены наконечников рулевых тяг необходимо посетить ближайшее СТО и провести процедуру «развал-схождения», поскольку любые ремонтные мероприятия системы рулевого управления обязательно сбивают эти настройки. Стоимость деталей зависит исключительно от фирмы-производителя. Нельзя с уверенностью утверждать какая из деталей прослужит дольше: оригинальная либо ее аналог? В любом случае, не стоит пренебрегать проведением ежегодного ТО и своевременно менять расходные материалы и детали, эксплуатационный ресурс которых приближается к завершению.

Как снять рулевой наконечник без съемника? Есть такой способ

Многим водителям интересно, как снять рулевой наконечник без съемника. Ведь далеко не всегда имеется возможность воспользоваться для этой работы специальными приспособлениями. Причем, нужно учитывать, что эксплуатация автомобиля даже с частично неисправным рулевым управлением крайне опасна. Не стоит искушать судьбу, и ездить на таком автомобиле, дожидаясь возможности воспользоваться съемником. Тем более, что имеется возможность без особых проблем обойтись подручными материалами. Тут главное делать все крайне аккуратно. Вся работа во многом будет зависеть от вашей точности.

Содержание

Подготовка

Как снять рулевой наконечник без съемника? Эта работа начинается с подготовки автомобиля. Его поднимают на домкрате. Причем, тут очень важно максимально обезопасить машину от падения. Для этого, подставьте под пороги надежные подставки, и приспустите домкрат. Нужно проследить, чтобы кузов надежно лежал на опоре. Заранее смочите палец рулевого наконечника проникающей смазкой. При работе без съемника это будет иметь немаловажное значение. Таким образом, вы значительно облегчите свою работу. Не забудьте замерить длину наконечника. Это нужно, чтобы не сбить схождение колес.

Снимаем наконечник

Итак, машину мы подготовили. Осталось снять наконечники с автомобиля. Практически на всех моделях в качестве крепления используется корончатая гайка и шплинт. Извлекаем шплинт. С помощью накидного ключа откручиваем гайку. Не следует ее снимать сразу. Просто скрутите до определенного уровня.Проблема, при снятии детали, заключается в прикипании пальца к креплению на поворотном кулаке. Чтобы снять наконечник, потребуется тяжелый молоток. С его помощью наносят сильные удары по гайке. Обычно хватает 2-3 удара, чтобы наконечник сорвало с места. После чего, откручивают крепящую гайку окончательно, и деталь снимают.

Опасность такой методики

На первый взгляд такой демонтаж наконечников очень простой. Но, все же опытные механики рекомендуют прибегать к такому способу только в крайних случаях. Особенно, это касается машин с рулевой рейкой. При нанесении ударов по наконечнику создается вибрация. Она крайне отрицательно сказывается на состоянии рейки. Каждый такой ремонт сокращает срок службы этого механизма. Замена рейки-шестерни в любом случае окажется дороже, по сравнению с покупкой съемника.Другая опасность, это возможность повреждения резьбы наконечника. Важно помнить об этом в случае, когда деталь будет устанавливаться на место. Одно случайное попадание по пальцу (не своему), сделает невозможным дальнейшее использование детали, и вам с гарантией придется покупать новый наконечник. На иномарках это удовольствие не самое дешевое.

Когда меняют наконечники?

В процессе работы шаровые шарниры наконечников изнашиваются довольно сильно. Особенно сильно это проявляется при регулярных поездках по плохим дорогам. Признаком износа являются стуки при проезде неровностей, рыскание машины по дороге. При появлении таких явлений, нужно загнать машину на смотровую яму. Проверка наконечников производится двумя способами:

  • Один человек крутит руль, другой находясь снизу, ищет источник стука;
  • С помощью монтировки проверяют шарнир на наличие люфта.
Если вы заметили хоть один из признаков неисправности, то следует поменять деталь.Но, далеко не всегда демонтаж наконечников связан с их неисправностью. Часто, снимать их приходится в связи с заменой некоторых из сопряженных деталей. На некоторых моделях, например, для замены ступичного подшипника нужно снять весь поворотный кулак. Также снимается рычаг при необходимости ремонта рулевой рейки или редуктора. В любом случае, придется производить снятие очень аккуратно, чтобы не повредить резьбу.

Особенности сборки

Перед снятием наконечника, всегда замеряйте расстояние между шаровым шарниром и рычагом. Некоторые автолюбители считают количество оборотов, откручивая наконечник, это ошибка. Можно ошибиться при подсчете, в результате, вы получите неправильно выставленный угол установки колес.

При сборке не поленитесь смазать резьбу графитной смазкой. Это снизит уровень коррозии, и облегчит работу при следующем ремонте. Через 100-200 километров проверьте затяжку всех резьбовых соединений подвески, которые вы затронули в процессе ремонта. Это гарантирует нормальную работу подвески в дальнейшем.

Заключение. Для полноценного ремонта автомобилей используется большое количество различных приспособлений и инструментов. Но, в некоторых случаях нужной вещи не оказывается под руками. Вот тогда и возникает вопрос, как снять рулевой наконечник без съемника. На самом деле, тут все максимально просто. Только важно все делать максимально четко, любая ошибка, при проведении такого демонтажа, может привести к более сложным проблемам.

Как снять рулевой наконечник не повредив его. — ГАЗ 31, 4.3 л., 2000 года на DRIVE2

В данном посте решил я написать о том, как я без какого либо вреда снимаю рулевые наконечники. Для этого мироприятия у меня нет каких либо съёмником. Да и слышал я, что не всегда эти съёмники могут помочь. Для таких целей да и не только. Пользуюсь я медной кувалдой. Сколько я и чего только ей не выбивал. Всегда сталь оставалась без вмятин. Оно и не удивительно) Много раз видел как очень умные люди, комерсанты от бога! Сдают медные болванки на металл. Хотя из них можно было сделать инструмент. Вес у такой кувалды совсем не большой. От силы пол кило. Но сколько деталей она спасла. Вообщем окупила себя уже многократно!

Полный размер

Наконечник практически новый а вот пыльник уже приехал. Решено было заменить пыльник. Для этого и выбивал наконечник. Бил прям по резьбе. Со всех сил!

Полный размер

В результате 5 минут избиения наконечника медной кувалдой. Резьба ни чуть не пострадала. А сам же наконечник в конце концов сдался)

Полный размер

Сама кувалда или же большущий молоток))

Полный размер

Виновница торжества)

P.S. Есть конечно и другие способы снятия наконечников. Например бить по рулевой сошке. Но это гаразда дольше(проверено) да и молотком можно попасть в сам наконечник замяв резьбу. Стальным молотком хватит одного попадания что-бы навредить наконечнику.

P.P.S. Так что народ, прежде чем сдавать металл в металлолом. Думайте, а вдруг пригодится.

Как снять рулевой наконечник без съемника? Есть такой способ »

Как снять рулевой наконечник без съемника? Есть такой способ

Многим водителям интересно, как снять рулевой наконечник без съемника. Ведь далеко не всегда имеется возможность воспользоваться для этой работы специальными приспособлениями. Причем, нужно учитывать, что эксплуатация автомобиля даже с частично неисправным рулевым управлением крайне опасна. Не стоит искушать судьбу, и ездить на таком автомобиле, дожидаясь возможности воспользоваться съемником. Тем более, что имеется возможность без особых проблем обойтись подручными материалами. Тут главное делать все крайне аккуратно. Вся работа во многом будет зависеть от вашей точности.

Как снять рулевой наконечник без съемника? Эта работа начинается с подготовки автомобиля. Его поднимают на домкрате. Причем, тут очень важно максимально обезопасить машину от падения. Для этого, подставьте под пороги надежные подставки, и приспустите домкрат. Нужно проследить, чтобы кузов надежно лежал на опоре.

Заранее смочите палец рулевого наконечника проникающей смазкой. При работе без съемника это будет иметь немаловажное значение. Таким образом, вы значительно облегчите свою работу. Не забудьте замерить длину наконечника. Это нужно, чтобы не сбить схождение колес.

Итак, машину мы подготовили. Осталось снять наконечники с автомобиля. Практически на всех моделях в качестве крепления используется корончатая гайка и шплинт. Извлекаем шплинт. С помощью накидного ключа откручиваем гайку. Не следует ее снимать сразу. Просто скрутите до определенного уровня.

Проблема, при снятии детали, заключается в прикипании пальца к креплению на поворотном кулаке. Чтобы снять наконечник, потребуется тяжелый молоток. С его помощью наносят сильные удары по гайке. Обычно хватает 2-3 удара, чтобы наконечник сорвало с места. После чего, откручивают крепящую гайку окончательно, и деталь снимают.

На первый взгляд такой демонтаж наконечников очень простой. Но, все же опытные механики рекомендуют прибегать к такому способу только в крайних случаях. Особенно, это касается машин с рулевой рейкой. При нанесении ударов по наконечнику создается вибрация. Она крайне отрицательно сказывается на состоянии рейки. Каждый такой ремонт сокращает срок службы этого механизма. Замена рейки-шестерни в любом случае окажется дороже, по сравнению с покупкой съемника.

Другая опасность, это возможность повреждения резьбы наконечника. Важно помнить об этом в случае, когда деталь будет устанавливаться на место. Одно случайное попадание по пальцу (не своему), сделает невозможным дальнейшее использование детали, и вам с гарантией придется покупать новый наконечник. На иномарках это удовольствие не самое дешевое.

Когда меняют наконечники?

В процессе работы шаровые шарниры наконечников изнашиваются довольно сильно. Особенно сильно это проявляется при регулярных поездках по плохим дорогам. Признаком износа являются стуки при проезде неровностей, рыскание машины по дороге. При появлении таких явлений, нужно загнать машину на смотровую яму. Проверка наконечников производится двумя способами:

  • Один человек крутит руль, другой находясь снизу, ищет источник стука;
  • С помощью монтировки проверяют шарнир на наличие люфта.


Снятие наконечника рулевой тяги на автомобиле Daewoo Nexia 2008

Вывешиваем и снимаем колесо со стороны заменяемого наконечника (см. «Замена колеса»). Поворачиваем рулевое колесо до упора в противоположную сторону. Краской помечаем (или считаем) на регулировочном винте витки резьбы до торцов наружного и внутреннего наконечников рулевой тяги, т.к. при установке нового наконечника он должен занять прежнее положение.

Головкой «на 12» ослабляем затяжку болта крепления клеммного соединения наружного наконечника рулевой тяги.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления пальца шарового шарнира наконечника к рычагу амортизаторной стойки.

Съемником выпрессовываем палец шарового шарнира из рычага…

…и отводим наконечник в сторону.

Вращая, отворачиваем и снимаем наконечник с регулировочного винта (резьба на правом наружном наконечнике — левая, а на левом -правая).
Для снятия внутреннего наконечника рулевой тяги…

…поддеваем отверткой стопорную пластину болтов крепления внутренних наконечников тяг к рейке рулевого механизма.

Снимаем стопорную пластину.

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления наконечника к рейке рулевого механизма…

…и извлекаем болт.
Ослабляем болт крепления внутреннего наконечника другой тяги.

Повернув опорную пластину вокруг оси второго болта, освобождаем внутренний наконечник и шайбу.
Если необходимо снять рулевую тягу в сборе, повторяем вышеуказанные операции, не снимая наружный наконечник.

Элементы рулевой тяги:
1 — наружный наконечник; 2 — регулировочный винт; 3 — внутренний наконечник

Извлекаем рулевую тягу через отверстие в нише колеса.

Накидным ключом «на 12» ослабляем затяжку болта клеммного соединения внутреннего наконечника с регулировочным винтом…
…и отворачиваем наконечник (резьба на правом внутреннем наконечнике -правая, а на левом — левая).
Сборку и установку рулевой тяги проводим в обратной последовательности, ориентируясь на нанесенные на регулировочный винт метки. Болты крепления внутренних наконечников тяг затягиваем предписанным моментом и устанавливаем стопорную пластину.
После установки наконечника или рулевой тяги необходимо провести точную регулировку схождения колес на станции технического обслуживания. Длина рулевых тяг должна быть одинаковой.

Угол схождения колес регулируется вращением ключом «на 17» винта при ослабленных болтах клеммных соединений наконечников тяги (для наглядности показываем на демонтированной тяге).

Наконечник рулевой тяги симптомы. Рулевая тяга – что нужно знать автомобилисту? Замена наконечника рулевой тяги – технология и порядок действий

О важности идеальной работы рулевого управления для безопасной езды, говорить особенно не требуется. Поэтому, сегодня мы рассмотрим один из важнейших элементов рулевой системы автомобиля, а именно рулевые наконечники. Поговорим о предназначении этого элемента, опишем основные признаки неисправности рулевых наконечников, а также расскажем о способах диагностики поломок и износа рулевого наконечника.

Сегодня на разных автомобилях установлены различные системы рулевого управления, они могут различаться как в деталях, так и в принципиальном устройстве но, любая система рулевого управления авто, содержит в себе рулевые наконечники. Задача, этой достаточно небольшой, но очень важной детали, передача движения с рулевой тяги на поворотный кулак. Соответственно, необходимо передать движение, а конкретнее, усилие от руля, как можно более точно и быстро. Исходя из этого, можно смело утверждать, что малейшие неполадки рулевого наконечника существенно снижают эффективность и точность управляющих импульсов, передающихся от водителя, посредством руля и рулевой системы.

Внутренее устройство рулевого наконечника

По сути, рулевой наконечник является соединением шарнирного типа, которое призвано передавать движение с одного элемента рулевого механизма на другой. В подавляющем своем большинстве, рулевые наконечники состоят из следующих деталей:

  • корпус с полуосью;
  • шаровый палец, снабженный резьбой;
  • фиксирующий вкладыш;
  • защитная крышка;
  • защитный чехол;
  • фиксаторное кольцо для крепления чехла;
  • гайка на палец;
  • пружина для крепления чехла на корпус;

Как видите, наконечники рулевой системы, элементы вроде и простые, но в то же время имеют достаточно много составных частей. Тем не менее, ходят такие наконечники при нормальной езде, достаточно долго. Средний пробег качественного рулевого наконечника приближается к сорока тысячам километров.

Симптомы неисправности рулевых наконечников

Как выглядит рулевой наконечник

Перед тем, как описать основные признаки неисправности рулевых наконечников, укажем основных врагов этой детали:

  • влага;
  • пыль;
  • ухабы и неровности дороги;

Если вывести за скобки неаккуратную и неумелую езду на автомобиле, то главной проблемой для рулевых наконечников является повреждение пыльника. Именно пыль, грязь, влага, способны в короткие сроки выводить из строя рулевой наконечник. Поэтому, осматривайте пыльники, как можно чаще, чтобы вовремя заметить их разрушение.

Если же говорить о собственно признаках неисправности рулевых наконечников, то, прежде всего это проблемы с реакцией автомобиля на движения руля. Неадекватный поворот колес, виляния машины в стороны, когда вы отпускаете руль, чересчур сильное биение в руль на ухабах и ямах, посторонние стуки и хрусты в передней части подвески, особенно при вращении руля, все это признаки того, что возможно, пришла пора менять рулевые наконечники. Хотя, у некоторых из приведенных симптомов, могут быть и другие причины, с состоянием рулевых наконечников никак не связанные.

Как определить неисправность рулевых наконечников

В принципе диагностика поломок или износа рулевых наконечников не требует какого-то специального оборудования, да и особые навыки здесь не нужны. Главное чтобы вы имели доступ под днище автомобиля и были в состоянии самостоятельно отыскать рулевые тяги, элементом которых и является наконечник. Для этого, вам будет нужна либо осмотровая яма, либо подъемник, либо, в крайнем случае, домкрат и подставные пеньки. Ни в коем случае не пренебрегайте последними! Неконтролируемый срыв автомобиля с домкрата, чреват для того, кто находится под днищем, самыми тяжелыми последствиями. Поэтому, если у вас нет возможность воспользоваться осмотровой ямой, убедитесь в том, что приподнятая машина стоит на надежных подпорках.

Когда вы найдете рулевые тяги, их следует пошатать, двумя руками в строго вертикальном направлении. Только так вы сможете определить люфт, который свидетельствует, что наконечники пора менять. Кроме того, нужно убедиться что люфтит собственно палец наконечника, а не маятник рулевой рейки. И только когда вы уверены, что проблема действительно в наконечниках, можно переходить к их замене, поскольку ремонт этих деталей практически никогда не производится. Еще одним показанием для замены рулевых наконечников, является нарушение целостности или разрушение пыльника. Ну и конечно же, если не дай бог, автомобиль попал в аварию, после этого проверить состояние наконечников нужно обязательно.

Замена рулевых наконечников может производиться как в автомастерской, так и в домашнем гараже, если есть человек, который знает, как правильно осуществить данную процедуру. После замены рулевых наконечников или хотя бы одного из них, проверка развала схождения колес – мероприятие строго обязательное. И не стоит ждать, когда рулевые наконечники совсем откажутся работать. Никто не знает, когда износ металла, наличие грязи и иных повреждающих частиц, приведут к тому, что наконечник не сможет выполнять свои функции нормально. А значит, вы можете оказаться на скорости, с полностью отказавшим рулем.

Видео о рулевых наконечниках

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Автомобиль, кроме того, что это очень полезный атрибут для любого человека, является ещё и источником повышенной опасности. Это аксиома. Такое определение установлено законом и основывается на том, что, выходя из-под контроля человека по различным причинам, машина может причинить значительный вред, как людям, так и всему окружающему.

Задача каждого автовладельца, свести к минимуму потенциальную опасность совершения аварий. Для этого следует не только чётко соблюдать правила дорого движения, но ещё и следить за техническим состоянием автотранспортного средства. И это вновь – аксиома.

Часто в статьях о транспортных происшествиях можно встретить фразу «водитель не справился с рулевым управлением». Под такой формулировкой может скрываться банальная неисправность или износ элементов системы , к которым относятся рулевые наконечники, являющиеся связующим звеном между рулевой тягой и поворотным кулаком.

Именно эти, небольшие по размеру, но важные по своему назначению детали, могут подвести в ответственный момент.

Наконечник рулевой тяги – назначение и устройство

Система рулевого управления автомобилем может отличаться: устройством рулевого механизма, наличием усилителей разных типов, конструкцией и другими признаками, но рулевые наконечники присутствуют в любой из них.

Наконечник выполняет очень важную функцию – он передаёт поступательное движение от одного элемента рулевого механизма к другому, угол между которыми незначительно изменяется. Для этого наконечник выполнен шарнирным элементом, то есть, имеет подвижные элементы. В зависимости от конструкции рулевого управления в одном автомобиле может быть 4 или 6 наконечников рулевых тяг.

Рулевые наконечники имеют простое и надёжное устройство, состоят из 8 основных элементов:

  • корпус с полуосью;
  • шаровый палец с резьбой;
  • тефлоновый вкладыш, обеспечивающий удержание и передвижение шарового пальца;
  • крышка корпуса, закрывающая устройство от повреждений и мусора;
  • неопреновый чехол или пыльник, защищающий корпус и механизм со стороны пальца;
  • эластичное кольцо, удерживающее чехол на пальце;
  • пружина чехла для закрепления его кромки на корпусе;
  • гайка пальца.

Новый наконечник рулевой тяги не имеет люфта, так как шаровый палец очень плотно прижат тефлоновым вкладышем в корпусе. В процессе работы происходит износ вкладыша, палец начинает свободно перемещаться, появляется люфт, который отрицательно влияет на управляемость автомобиля. В случае износа необходима срочная замена рулевых наконечников.

Замена наконечника рулевой тяги – технология и порядок действий

Учитывая, что на каждой из деталей системы рулевого управления лежит огромная ответственность, при появлении признаков неисправности, срочно следует приступать к ремонту.

Рулевые наконечники считаются расходным материалом, который при появлении люфта нужно просто заменить. Для некоторых моделей автомашин разработаны наконечники, которые подлежат ремонту. В них необходимо заменить стёршийся вкладыш на новый. Как для замены, так и для ремонта, наконечник необходимо снять.

Снятие рулевого наконечника производится следующим образом:

  • ослабляются болты крепления переднего колеса, автомобиль поднимается и устанавливается на подставку, колесо снимается;
  • откручивается гайка пальца, но не до конца, ведь она будет служить опорой для съёмника;
  • надевается съёмник шаровых шарниров, палец выдавливается из поворотного кулака;
  • далее следует полностью отвинтить гайку и извлечь палец из отверстия;
  • на рулевой тяге ослабляется контргайка и наконечник свинчивается с тяги,
  • при этом важно оставить метку, где он находился и сосчитать количество оборотов корпуса для того, чтобы в последующем установить наконечник точно в такое же положение.
  • установка нового рулевого наконечника производится в обратном порядке.

Вся процедура занимает 15-20 минут, но она сможет гарантировать, что рулевое управление не подведёт в дороге и не станет причиной аварии. Важно помнить о том, что после замены рулевых наконечников, в обязательном порядке рекомендуется провести развал схождение. Хотя, некоторые мастера и не настаивают на этом.

Одной из самых главных составляющих безопасного движения, является исправность рулевого механизма . Этот механизм автомобиля состоит из различных элементов, работоспособность и износ которых влияют на комфорт и безопасность, как водителя, так и его пассажиров.

Следовательно, сильный износ деталей не только нежелателен, а совершенно недопустим. Одной из составляющих механизма рулевого управления является наконечник рулевой тяги , которому посвящена данная статья. Ниже разберемся в причинах и признаках износа, произведем осмотр детали и последовательность действий при ее замене.

Диагностика позволяет определить когда необходимо менять наконечники.

Причины износа рулевых наконечников

Самой главной причиной износа являются неровное полотно отечественных дорог. Именно из-за ям детали подвергаются большой нагрузке, что уменьшает их срок службы. Столь же явной причиной может быть стиль вождения автомобиля.

К примеру, резкая смена направления движения аналогично становится причиной неполадок рулевого управления. Все это не только касается наконечников, но также распространяется и непосредственно на тяги и рулевую рейку .

Самостоятельная диагностика рулевых тяг и наконечников

Самый простой способ определения дефектов рулевых механизмов – это проверка на люфт рулевого колеса, или на его свободный ход.

Для этого необходимо на пустом участке дороге разогнать транспортное средство до 60 км/ч и начать поворачивать руль в стороны. Перед этим обязательно стоит убедиться в безопасности маневров.

В идеале автомобиль должен моментально отзываться на положение руля, когда это происходят с запозданием, пора задуматься над ремонтом и заменой запчастей.

Еще один достаточно простой способ диагностики — это на небольшой скорости отпустить руль, при этом авто должно держать курс строго прямо. Если машину ведет в сторону, это может служить признаком износа рулевых наконечников, но такой способ проверки не является точным, поскольку даже плохая балансировка колес, или разное давление в шинах может стать причиной отклонения от курса.

Об изношенных деталях могут говорить и посторонние звуки, идущие от передней подвески.

Также помочь может визуальный осмотр. Для этого необходимо максимально выкрутить руль в противоположную сторону от наблюдаемого колеса, для доступа к наконечникам. Затем осмотреть деталь на отсутствие трещин и разрыва пыльника.

Для более глубокого анализа, придется воспользоваться подъемником либо ямой, если такой возможности нет, достаточно будет поднять авто при помощи домкрата.

На уже вывешенном автомобиле нужно проверить передние колеса на горизонтальный люфт, когда он присутствует это говорит об износе деталей рулевого управления. У рулевых наконечников также будет и вертикальный люфт, который можно проверить рукой или монтировкой.

В случае выявления дефекта, детали придется менять.

Замена наконечников рулевых тяг

Для примера процесс замены рассмотрим на автомобиле ВАЗ. В целом замена рулевых наконечников ВАЗ 2114 ничем не отличается от других моделей этого производителя, и для ВАЗ 2110, 2112 и прочих легковых автомобилях будет похожа.

Что понабиться в процессе работы

  • домкрат;
  • набор ключей;
  • съемник для выпрессовки пальца наконечника из рычага, если такого нет, сгодится и молоток с монтировкой, но поменять будет куда сложнее;
  • штангенциркуль;
  • медная смазка и WD-40.


Процедура замены наконечников

Сначала поднимаем автомобиль, если есть подъемник отлично, если нет, то пользуемся домкратом . Снимаем колесо. Для удобства желательно вывернуть до упора рулевое колесо в обратную сторону от обслуживаемой стороны.

Далее очищаем все от грязи пыли и достаем шплинт. Ключом на 19 откручиваем гайку крепления самого наконечника к поворотному рычагу. Если гайка не поддается откручиванию — пользуемся WD-40.

Теперь нужен съемник для извлечения пальца из рычага, если такого приспособления нет, то можно воспользоваться молотком и монтировкой. Правда придется попотеть, и не факт, что все получится. Часто приходится использовать большой рычаг, например лом.

Теперь осталось снять сам наконечник с тяги. Сначала стоит замерить штангенциркулем расстояние от контргайки до края наконечника. Необходимо это для того, чтобы после замены сохранились приблизительные настройки сход-развала.

После этого приступаем к демонтажу, для начала фиксируем саму тягу ключом на 24, и откручиваем контргайку по часовой стрелке при помощи ключа на 27. Осталось только открутить сам наконечник от рулевой тяги против часовой стрелки.

Очень важно! Если вначале вы не пользовались штангенциркулем, то лучше посчитайте количество оборотов при снятии детали, потому что в дальнейшем это поможет сохранить приблизительно правильный угол регулировки колес .

Замена пыльника рулевого наконечника

Часто случается так, что сами рулевые наконечники находятся в исправном состоянии, но при визуальном осмотре выявлен разрыв пыльника. Если оставить его в таком состоянии, то в скором времени он придет в негодность и его придется менять.

Последовательность работ при замене пыльника рулевого наконечника такая же, как и при полной, с той лишь разницей, что после его выпрессовки из поворотного кулака стойки, нужно снять кольцо фиксирующее пыльник и поменять поврежденный на новый.

Вывод

Как видим, сам процесс достаточно прост, при наличии нужных инструментов и внимания можно запросто поменять все самостоятельно. Так же рекомендуем после такого ремонта, отправится на регулировку угла развала/схождения.

Наряду с тормозной системой, рулевое управление является одной из главных составляющих безопасного передвижения транспортного средства. В конструкцию данного узла входит несколько важных элементов, состояние которых самым прямым образом сказывается на комфорте водителя и пассажиров, а значит, любые неисправности в их работе крайне нежелательны, а порой – даже опасны. Одной из таких составляющих является рулевой наконечник (или правильно сказать, наконечники, поскольку в рулевом управлении их два), который отвечает за поворот колес под определенным углом, что существенно повышает возможность маневрирования. Учитывая такое ответственное назначение, выход из строя данных деталей оставит автомобиль неуправляемым.

Поэтому в данной статье мы расскажем, по каким признакам можно распознать неисправности рулевых наконечников, а также уделим внимание профилактическому первичному осмотру указанных элементов.

1. Особенности эксплуатации рулевых наконечников

Как мы уже отмечали, состоянию и качеству нельзя не уделять должного внимания, ведь его разрушение вызовет потерю связи между колесом и рулевым управлением, а чем это может закончиться при движении автомобиля на больших скоростях, думаю, объяснять не надо.

В процессе эксплуатации транспортного средства рулевой наконечник так же, как и много других составляющих машины, испытывает постоянную нагрузку. На него действует сразу несколько разнонаправленных сил, и нет ничего удивительного в том, что в некоторых случаях он может просто не выдержать такого давления. Чтобы предупредить появление серьезных проблем с этой деталью, рекомендуется регулярно проводить осмотр и при необходимости заменять вышедшие из строя элементы.

Потенциально возможными симптомами износа рулевых наконечников в первую очередь являются биение рулевого колеса, изменение требуемого усилия при повороте руля и появление некого свободного хода рулевого колеса, называемого люфтом руля.

Довольно часто причинами неисправностей являются разрыв пыльника и попадание грязи в шарнирные соединения. Постепенно, через образовавшиеся трещины в резиновом колпачке, смазка детали вымывается водой, а ее место занимают грязевые отложения, которые внутри шарнира действуют как абразив, существенно сокращая ресурс механизма.

Пыльник может изготавливаться как из резины, обладающей морозоустойчивостью и высоким уровнем эластичности, так и из специально созданных полимерных материалов. Как только Вы обнаружили хотя бы малейшие признаки нарушения целостности защитного наконечника, следует незамедлительно устранить проблему путем его замены, что позволит уберечь саму деталь от износа.

Если Вам по какой-то причине пришлось снимать рулевой наконечник (например, для его восстановления или замены), то после обратной установки следует проверить заводские параметры развала-схождения колес, так как после разборки все настройки собьются. Восстановлением геометрии занимаются в специальных пунктах регулировки развала-схождения, где имеется необходимый для этого стенд.

2. Неисправности рулевого наконечника и их признаки

Конструктивно, рулевые наконечники являют собой шарниры сферической формы, и их разделяют на правые и левые. В сравнении со сроком службы рулевой тяги, ресурс рулевых наконечников намного меньше, а их неисправность – это одна из самых частых проблем, с решением которой автовладельцам приходится сталкиваться.

Основными факторами, влияющими на работу указанных деталей, есть состояние дороги, скорость передвижения автомобиля, общее состояние механизма рулевого управления, а также стиль вождения водителя машины. Нередко неисправности в рулевых наконечниках влекут за собой проблемы в работе самих рулевых тяг, а это уже несколько серьезнее. Наиболее характерными признаками неполадок в работе рулевых наконечников являются:

— отдача в педаль «газа»;

Люфт в рулевой тяге или слишком легкий ход рулевого колеса;

Резкие стуки и скрежет, возникающие при движении по неровным дорогам, а также в ситуации резкого торможения, либо ускорения;

Глухое постукивание при повороте рулевого колеса;

Сбои при установке угла развала-схождения колес и их расшатывание в горизонтальной плоскости.

Многие специалисты не советуют браться за восстановление сломанных наконечников, так как это часто нарушает общую конструкцию рулевого механизма и угрожает безопасному передвижению транспортного средства. Именно этот факт является причиной того, что рулевые наконечники рекомендуется менять в комплекте. Средний срок служб таких элементов, составляет примерно 40 тысяч километров пробега автомобиля, а конкретные цифры зависят от уже перечисленных факторов.

Основной неисправностью рулевого наконечника считается износ шарнирного соединения, который происходит вследствие попадания частиц грязи (причина – повреждение защитного пыльника). Также, рулевой наконечник может получить «травмы» в результате наезда машины на какое-то препятствие или вследствие аварийной ситуации. Как только хотя бы один из описанных признаков проявил себя, по возможности, следует сразу же провести полную диагностику состояния рулевых наконечников, желательно, используя для этого специальное оборудование.

В зависимости от результатов проведения процедуры, принимается решение о необходимости замены самих наконечников, или же каких-либо других составляющих механизма рулевого управления.

3. Первичный осмотр рулевых наконечников

Конечно, внешний осмотр автомобиля – важное и ответственное занятие, но куда полезнее будет заглянуть внутрь транспортного средства, что поможет вовремя определить и предупредить поломку конкретной детали или узла в целом. Диагностика такого рода не займет много времени и не потребует от Вас серьезных знаний о работе автомобиля, но для качественного ее проведения лучше всего воспользоваться помощью друга (для определения люфта требуется два человека). В самостоятельном порядке Вы сможете разве что проверить деталь на наличие поверхностных механических повреждений.

В случае с рулевыми наконечниками, первичный осмотр предусматривает выполнение следующих действий. Поскольку данные детали расположены на днище автомобиля, то достать их может оказаться не так просто. Поэтому, если Вы желаете провести полный осмотр, то лучше загнать машину на смотровую яму или эстакаду. Так у Вас появится возможность получить более широкий доступ ко всем элементам днища, включая подвеску и вышеупомянутый рулевой наконечник. Вместо ямы и эстакады, для поднятия транспортного средства можно использовать и домкрат, но только не забудьте дополнительно установить подставочные опоры (пеньки). Безопасность должна быть на первом месте!

Когда машина заняла нужное положение, возьмите тряпку и очистите детали от поверхностной грязи, что даст возможность лучше рассмотреть их на предмет всевозможных дефектов. Кроме того, следует обратить внимание на места крепления, ведь именно соединения, как правило, чаще всего выходят из строя.

Первый претендент на наличие неисправности – это, конечно, описанный ранее пыльник, поэтому необходимо сразу же рассмотреть, вдруг на нем уже имеются трещины. Следующий шаг – проверка люфта. Для этого помощник должен покрутить рулевое колесо в разные стороны, в то время как Ваша задача – наблюдать за работой рулевых наконечников. Если они перемещаются по длине оси пальца больше, чем на полтора миллиметра, то это указывает на неисправность элемента.

Учитывая, что неисправность может скрываться практически в любом месте узла, при проведении диагностики следует быть предельно внимательными, осмотрев по очереди обе стороны. Если есть желание (раз уж Вы и так забрались под машину), можно провести осмотр и других немаловажных деталей и узлов. В случае необходимости, их можно будет сразу смазать или заменить на новые.

Продольная рулевая тяга должна быть расположена таким образом, чтобы при любом движении колес она была подвержена минимальным осевым перемещениям. Это главное правило для комфортной езды, но что эти слова скажут начинающему автомобилисту, а не автослесарю со стажем? Постараемся разобраться.

Рулевая тяга – ее функции и уязвимости

Все рулевые тяги осуществляют следующие две функции. Они передают усилия от рулевого механизма к поворотным рычагам ступиц, благодаря этому и осуществляется поворот колес, происходит это за счет шарниров, установленных на концах тяг. Также эти элементы авто обеспечивают необходимый угол поворота колес, ведь во время поворотов радиусы, по которым движутся колеса, не одинаковы. А регулируя необходимую длину тяги с помощью специальной резьбы, можно корректировать угол установки колес (угол схождения).

Чаще всего в негодность приходят шарниры, а если точнее, резиновый вкладыш, это, кстати, приводит в негодность и все управление. Происходит такое в результате длительной эксплуатации. Вследствие попадания пыли и грязи может также испортиться . Сами же тяги становятся неисправны, в основном, только после механического воздействия. Это может быть наезд колес на края глубоких ям либо же прямой удар о камень и прочее.

Когда нужна замена рулевой тяги?

Понять, что необходима замена рулевой тяги, можно по следующим признакам:

  • в управлении появляются посторонние звуки, стук;
  • возникает биение руля;
  • увеличенный . Если он возник при вертикальном покачивании, тогда необходима замена шаровой опоры или же подшипника ступицы. В случае горизонтального покачивания – неисправность рулевого наконечника;
  • ведущее колесо вращается достаточно туго;
  • во время движения авто клонит в сторону (или вправо, или влево).

Конечно же, возможно заменить этот механизм и самостоятельно, но, прежде чем приступать к действиям, стоит сделать диагностику авто. Определить, есть ли люфт, можно следующим образом. Необходимо, чтобы кто-то поворачивал баранку вашего автомобиля, а вы тем временем определяли бы наличие люфта на глаз, либо медленно вращая руль самостоятельно, наощупь оцените его траекторию . Если биение имеется, значит стоит менять наконечник рулевой тяги с шарниром.

Также диагностике подлежит и защитный чехол, находящийся на шаровом шарнире, в случае, если обнаружатся разрывы и трещины, он подлежит замене.

Съемник рулевых тяг и другие особенности процесса замены

После тщательной диагностики, при необходимости, следует приступить непосредственно к демонтажу старой тяги и установке новой. Обязательно перед началом работы поставьте ваш автомобиль на ручной тормоз, а под задние колеса установите упорные бруски . Если вам необходимо демонтировать правую тягу, тогда передние колеса выворачиваются в левую сторону, при демонтаже левой, соответственно, – вправо.

Далее переднюю часть авто необходимо установить на опоры. Шаровой шарнир крепится к поворотному рычагу при помощи гайки, ее следует раскрутить, предварительно сняв фиксатор. Для следующего шага понадобится съемник рулевых тяг, с его помощью необходимо выпрессовать палец шарового шарнира из поворотного рычага стойки.

Отверткой отверните концы стопорной пластины, таким образом, вы расконтрите болты, которые крепят рулевые тяги, затем отверните их вообще. Необходимо повернуть соединительную пластину так, чтобы можно было отсоединить тягу от рулевого механизма. Вот теперь ее можно снять. Если необходима замена наконечника рулевой тяги, то ее нужно зажать за шестигранник муфты в тисках и ослабить контргайку наконечника.

Снять рулевую тягу можно и без специального съёмника. Для этого предварительно нужно поднять автомобиль на домкрате и обязательно подставить под днище надёжные подставки, тем самым обезопасив авто от падения. Палец рулевого наконечника нужно смочить жидкостью WD-40 или любой другой проникающей смазкой ещё до начала всех работ. Так как работа выполняется без съёмника эта процедура имеет важное значение, т. к. смазка поможет быстрее снять деталь. Чтобы не ехать после ремонта на СТО для проведения сход/развала нужно обязательно замерить длину наконечника.
Теперь можно переходить к снятию наконечника. Для крепления в большинстве случаев используется корончатая гайка и фиксирующий шплинт. Первым делом нужно снять шплинт, а далее с помощью торцевой головки или накидного ключа сорвать с места гайку, откручивать ее полностью не нужно. Главная проблема демонтажа это прикипание крепежа поворотного кулака к пальцу. Для снятия нужен тяжёлый молоток, которым нужно несколько раз сильно ударить по гайке, так чтобы наконечник сорвался с места. После этого можно полностью выкрутить гайку и снять наконечник.
Кажется, что метод очень простой и покупать для этого съёмник вовсе не нужно, но использовать молоток и грубую физическую силу можно только в крайнем случае. Если автомобиль оборудован рулевой рейкой, эта деталь может выйти из строя от вибрации из-за сильных ударов. Сразу она не сломается, но каждый такой ремонт резко сокращает срок службы рейки. К тому же можно повредить резьбу наконечника, достаточно один раз ударить по пальцу и практически гарантированно придется отправляться в магазин за новой деталью.

Как заменить рулевые наконечники и тяги автомобиля Лада Приора

Снимаем переднее колесо со стороны заменяемого наконечника рулевой тяги

Поворачиваем рулевое колесо до упора в сторону, противоположную снимаемому наконечнику.

Разгибаем пассатижами и вынимаем шплинт

Накидным ключом на 19 отворачиваем не полностью гайку крепления шарового пальца.

Головкой на 17 ослабляем затяжку стяжного болта наконечника рулевой тяги.

Вставив монтажную лопатку между поворотным рычагом и наконечником, отжимаем наконечник от рычага и, нанося удары молотком по торцу поворотного рычага, выпрессовываем шаровой палец из рычага.

Можно с помощью съемника выпрессовать палец из отверстия поворотного рычага.

Окончательно отворачиваем гайку крепления шарового пальца.

Выводим шаровой палец из отверстия поворотного рычага.

Отверткой разжимаем паз наконечника рулевой тяги.

Удерживая ключом «на 27 регулировочную резьбовую втулку, отворачиваем наконечник, подсчитывая количество оборотов, с тем, чтобы новый наконечник завернуть на то же число оборотов.

При этом сохраняем положение резьбовой втулки на рулевой тяге.

Это поможет приблизительно сохранить прежний угол схождения колес.

Снимаем наконечник рулевой тяги.

Наконечник правой рулевой тяги со стяжным болтом. Наконечники правой и левой рулевых тяг не взаимозаменяемы

Поддеваем отверткой пружинное кольцо пыльника

Снимаем пружинное кольцо чехла

Снимаем чехол с уплотнительным кольцом

Перед установкой чехла смазываем шаровой палец пластичной смазкой и закладываем смазку в чехол.

Устанавливаем наружный наконечник рулевой тяги в обратной последовательности.

Заворачиваем новый наконечник в резьбовую втулку на число оборотов равное числу оборотов, подсчитанных при снятии наконечника.

Корончатую гайку затягиваем моментом 27,1 – 33,4 Нм (2,8-3,4 кгсм).

Совмещаем отверстие в пальце с ближайшей прорезью гайки.

Шплинтуем гайку и разводим концы шплинта в разные стороны.

Затягиваем стяжной болт наконечника тяги моментом 19,1-30,9 Нм (2,0-3,1 кгсм).

Регулируем угол схождения.

Замена рулевой тяги

Отсоединяем наружный наконечник рулевой тяги от поворотного рычага.

Поддеваем отверткой и снимаем стопорную пластину болтов крепления рулевых тяг.

Накидным ключом на 15 отворачиваем болт крепления рулевой тяги к рейке.

Этим же ключом ослабляем затяжку болта крепления другой рулевой тяги.

Снимаем рулевую тягу.

Вторую тягу снимаем аналогично.

Измеряем длину снятой тяги (расстояние между центром отверстия резинометаллической втулки внутреннего конца тяги и центром заглушки отверстия шарового пальца)

Торцовым ключом на 17 мм ослабляем затяжку стяжного болта новой тяги.

Вращая регулировочную вставку ключом на 27 мм, делаем длину новой тяги равной длине снятой тяги.

Перед регулировкой длины тяги убедитесь, что регулировочная вставка и наконечник завернуты на рулевую тягу до упора.

Устанавливаем тягу в обратной последовательности.

Затягиваем стяжной болт тяги моментом 19—30,9 Нм (2,0—3,2 кгс.м).

Затягиваем и шплинтуем болт крепления пальца наконечников тяг моментом 27,1—33,4 Нм (2,8— 3,4 кгсм).

Болты крепления тяг к рулевому механизму затягиваем моментом 70—86 Нм (7,1—8,6 кгсм) после установки автомобиля на колеса.

Надеваем на болты стопорную пластину.

Устанавливаем рулевую тягу в обратной последовательности

При необходимости регулируем угол схождения колес

Как заменить рулевые наконечники и тяги автомобиля Мазда 6

Рулевые наконечники и рулевые тяги заменяем при появлении люфта или деформации рулевых тяг

Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву

Замена наконечников рулевых тяг

Резьбы наконечников рулевых тяг разные, резьба левого наконечника правая, а правого наконечника — левая

Для выполнения задания потребуется съемник шаровых шарниров

Поднимаем и устанавливаем на опору переднюю часть автомобиля (если автомобиль поднимаем с помощью домкратов)

 

Снимаем колесо со стороны выполняемой работы

Очищаем крепежные детали металлической щеткой и обрабатываем проникающей смазкой WD-40

 

Вынимаем фиксатор и откручиваем гайку крепления шарового пальца наконечника к рычагу поворотного кулака

 

Устанавливаем съемник шаровых шарниров

Выпрессовываем палец из бобышки поворотного рычага

 

Измеряем и записываем длину свободной части резьбы рулевой тяги, чтобы при сборке по возможности не нарушить угол схождения колес

Разница значений длины (А) свободных резьбовых частей рулевых тяг должна быть не более 3 мм

Можно пометить маркером положение контргайки на резьбовой части рулевой тяги

 

Ослабляем затяжку контргайки наконечника рулевой тяги

Если нет съемника, палец шарового шарнира можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного рычага, нанося удары вдоль оси рычага

Откручиваем наконечник от рулевой тяги, подсчитывая количество оборотов, чтобы при установке нового наконечника по возможности не изменилось схождение колес

Устанавливаем новый наконечник в обратном порядке, навинтив его на рулевую тягу на столько оборотов, сколько было подсчитано при снятии

Затягиваем контргайку моментом 68-98 Нм

 

Повторно измеряем длину свободной части резьбы рулевой тяги. Она должна соответствовать значению, измеренному при снятии наконечника

Если это не так, ослабляем контргайку и откручиваем или закручиваем наконечник в зависимости от того, увеличилась или уменьшилась длина свободной части резьбы

Затягиваем контргайку и повторяем проверку

Устанавливаем все детали в обратном порядке и проверяем углы установки колес

Замена рулевой тяги

Снимаем подрамник передней подвески, как описано в статье «Как снять и установить подрамник передней подвески Мазда 6»

Снимаем наконечник рулевой тяги с соответствующей стороны, как описано выше

 

Сжимаем отогнутые ушки хомута и сдвигаем его по рулевой тяге

Перекусываем второй хомут крепления защитного чехла

 

Снимаем чехол

 

Поддеваем упорное кольцо и сдвигаем его по валу рулевого механизма

 

Удерживая тягу от проворачивания, откручиваем гайку и снимаем рулевую тягу

 

Снимаем и осматриваем упорное кольцо. Заменяем кольцо, если оно деформировано или сломано

Осматриваем защитный чехол. При деформации или порезов на чехле, заменяем его

 

Устанавливаем новую рулевую тягу и все снятые детали в обратном порядке

При сборке перед установкой защитного чехла накладываем новую смазку на рабочую поверхность вала-рейки рулевого механизма

Момент затяжки гайки пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги 33-40 Нм

Проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес

Симптомы неисправного наконечника рулевой тяги и способы его замены

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

В зависимости от того, кто вы, единственное, что действительно имеет значение в этом мире, это то, как быстро ваша машина может проехать четверть мили прямо вперед. Но оставаться в очереди никогда не было нашей задачей, поскольку мы всегда предпочитали отклоняться от пути в поисках собственных идей для развлечения.Когда дело доходит до автомобилей, это означает повороты, крутые повороты и многое другое на самых извилистых дорогах, которые только можно найти.

Рулевое колесо передает силу поворота в руки водителя, но работу выполняет набор рычажных механизмов, шестерен и рычагов. Рулевые тяги являются важнейшим компонентом системы рулевого управления автомобиля, и когда они начнут выходить из строя, вы почувствуете разницу. Плохие рулевые тяги следует устранять немедленно, и, к счастью, это не очень сложная работа!

Редакторы The Drive , любящие апекс, выполняли бесчисленное количество рулевых работ, и мы хотели бы поделиться этими знаниями и опытом с нашими читателями.Узнайте, как снять и заменить наконечники рулевых тяг, из нашего руководства ниже.

Что такое рулевая тяга?

Рулевая тяга — это механическая деталь, которая соединяет рулевой механизм с поворотным кулаком. Они состоят из двух частей, внутреннего и внешнего концов, которые соединены и могут регулироваться посередине. На каждом конце есть шаровой шарнир, поэтому каждая рулевая тяга имеет два шаровых шарнира.

Что такое наконечник рулевой тяги?

Каждая рулевая тяга имеет два конца: внутренний и внешний. Внутренний конец рулевой тяги соединяется с рулевым управлением, а внешний конец рулевой тяги соединяется с поворотным кулаком.

Признаки неисправности наконечника поперечной рулевой тяги

Вот несколько симптомов, которые могут возникнуть у вас.

  • Стук или лязг
  • Хлопки или треск
  • Чрезмерный люфт колес
  • Рулевое управление кажется менее плавным и, возможно, цепляющим
  • Рулевое управление кажется более анонимным или менее прямым

Depositphotos

В некоторых наконечниках рулевых тяг используются корончатые гайки со штифтами, как показано здесь.

Осмотр рулевых тяг

Осмотр будет проще всего провести, когда колесо все еще находится на автомобиле.Когда колесо поднято, используйте обе руки с каждой стороны колеса, чтобы раскачивать его вперед и назад. Если вы заметили хлопки или лязг, это могут быть рулевые тяги. Используйте друга и фонарик, чтобы осмотреть поближе и точно определить источник шума, так как другие неисправные детали могут производить аналогичные шумы и симптомы.

Галстук-стержень Проверка и замена Основы

Расчетное время необходимо: часов

Уровень навыков : Промежуточное соединение

Система транспортных средств : Рулевое управление

Tie Shot Seating

Работа на вашем автомобиле может быть опасно и грязно, так что вот что вам нужно, чтобы не умереть, не покалечиться и не потерять палец, а также чтобы ваши джинсы, рубашка и кожа оставались безупречными — , надеюсь, .

Все, что вам нужно для снятия наконечника рулевой тяги

Мы не экстрасенсы и не копаемся в вашем ящике с инструментами или в гараже, так что вот именно то, что вам нужно для выполнения работы.

Список инструментов 

Список деталей

  • Новые стяжки, если необходимо
  • Новые зажимы
  • Новый пылезащитный чехол, если необходимо

Организация инструментов и снаряжения таким образом, чтобы все было легко досягаемо, сэкономит вам драгоценные минуты ожидания. -ребенок-франт или четвероногий помощник, который принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу.( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не заставляйте ребенка давать вам паяльную лампу — Ред. .)

Вам также понадобится ровное рабочее пространство, например пол в гараже, подъездная дорожка или улица. парковка, которая также хорошо проветривается. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы, потому что мы не избавим вас от звонка.

Амазонка

Так выглядит съемник внутренней рулевой тяги.

Как снять рулевую тягу 

Представьте, что мы снимаем переднюю рулевую тягу со стороны водителя. Давай сделаем это!

Внешний наконечник поперечной рулевой тяги

  1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, оставив место для работы вокруг автомобиля.
  2. Убедитесь, что автомобиль находится в режиме парковки или на передаче, и включите стояночный тормоз.
  3. Установите блоки вокруг опорных колес.
  4. Ослабьте гайки крепления колеса.
  5. Поднимите автомобиль и вставьте домкраты.
  6. Снимите колесо и уберите его с дороги.
  7. Распылите на гайки и болты поперечной рулевой тяги PB Blaster или другое проникающее масло.
  8. Ослабьте внутреннюю/внешнюю гайку рулевой тяги.
  9. Ослабьте и снимите корончатую гайку на внешнем конце поперечной рулевой тяги, включая шплинт.
  10. Отсоедините внешний конец рулевой тяги от поворотного кулака с помощью съемника рулевой тяги, клина и/или молотка. Однако не ударяйте непосредственно по болту наконечника поперечной рулевой тяги.
  11. Уделяя особое внимание правильному расположению, отвинтите наконечник поперечной рулевой тяги.Подсчитайте точно, сколько оборотов потребуется, чтобы удалить его. Вам нужно помнить об этом, когда будете прикручивать новый.

Внутренний наконечник поперечной рулевой тяги

  1. После снятия внешнего наконечника рулевой тяги снимите внутреннюю/внешнюю гайку поперечной рулевой тяги.
  2. Снимите хомуты пылезащитных чехлов с концов внутренней поперечной рулевой тяги.
  3. Отсоедините трубку сапуна от пыльника.
  4. Снимите пыльник с внутреннего конца поперечной рулевой тяги.
  5. Используйте инструмент для снятия внутренней рулевой тяги, который можно взять напрокат в Autozone, Advanced или O’R, чтобы снять конец внутренней рулевой тяги.Обычно он оснащен адаптером и удлинителем, который сочетается с храповым механизмом или монтировкой.

Замена

При установке новых деталей следует помнить о некоторых вещах.

  • Осмотрите новые детали, чтобы убедиться, что они имеют одинаковую длину. Если это не так, но они подходят для вашего автомобиля, вам может потребоваться  отрегулировать длину, чтобы она соответствовала . Вам нужно будет сравнить повороты и размер оригинальных деталей, чтобы сопоставить их с новыми деталями.
  • Вы заметили динамометрический ключ в разделе запчастей? Это необходимо, когда вы затягиваете соединительную гайку между внутренней и внешней рулевыми тягами. Ознакомьтесь с техническими характеристиками в руководстве пользователя.
  • Вам также потребуется затянуть корончатую гайку с моментом , указанным производителем .
  • Нанесите резьбовой герметик на конец новой внутренней поперечной рулевой тяги, где он крепится к рулевой рейке.
  • Возможно, потребуется заменить зажимы пылезащитного чехла, если они используются один раз.
  • Рекомендуется очистить и осмотреть территорию и прилегающие части, пока вы там работаете. Это хорошее время, чтобы посмотреть на ваши шаровые шарниры и оси CV.

Развал-схождение

  • После замены рулевых тяг обязательно обратитесь в мастерскую для развал-схождения.

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Так же, как Привод любит делать все своими руками, мы знаем, что не у всех есть надлежащие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время, или уверенность в решении крупного автомобильного ремонта.Иногда вам просто нужны качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами , которым вы можете доверять , таким как наши партнеры, сертифицированные механики Goodyear Tire & Service.

Depositphotos

Знание признаков неисправного наконечника поперечной рулевой тяги поможет вам в будущем.

Часто задаваемые вопросы о наконечниках рулевых тяг

У вас есть вопросы, У привода есть ответы!

В.Итак, в чем основная разница между шаровыми шарнирами и рулевыми тягами?

A. В этом контексте шаровые шарниры являются частью системы подвески, а рулевые тяги — частью системы рулевого управления.

В. Да, но опасно ли ездить с неисправной поперечной рулевой тягой?

А. Может быть, поэтому не рекомендуем ездить с плохим наконечником рулевой тяги.

В. Почему рулевые тяги выходят из строя?

A. Любые компоненты, прикрепленные к колесам транспортного средства, сталкиваются с массой движений и безжалостными ударами.Со временем эти удары изнашивают наконечники рулевых тяг и приводят к их износу. Загрязнение может способствовать этому.

В. Сколько стоит замена рулевой тяги?

A. Наконечники поперечной рулевой тяги сильно различаются по цене в зависимости от автомобиля. Некоторые отдельные наконечники рулевых тяг могут стоить 10-15 долларов, а другие могут стоить трехзначные числа. Тем не менее, ваш, скорее всего, будет дешевым, поэтому, даже если рулевые тяги просто старые и изношенные, но не совсем плохие, их не помешает заменить.

В.Как звучит плохой конец рулевой тяги?

A. Обычно он издает хлопок, лязг или стук.

Давайте поговорим, оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с

Редакторами The Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Видео

Замена рулевой тяги — Kanga Motorsports

Замена рулевой тяги

Перед заменой рулевой тяги сначала нужно снять старую.Если вы собираетесь переделывать настройку подвески или также заменять внутренний конец штока, вы можете просто снять всю связь. В противном случае держите конец тяги закрытым на месте и просто отсоедините конец рулевой тяги.

Прежде чем что-либо снимать, первое, что вам нужно сделать, это разблокировать контргайки с помощью гаечных ключей. Гораздо проще сделать сейчас на машине, когда ничего не двигается. Размер контргайки для стяжной тяги, по-видимому, варьируется от устройства к устройству, поэтому удобно иметь под рукой разводной ключ.

Далее откручиваем тягу от стойки. Измерьте расстояние от рычажного механизма до вертикального шарнира, чтобы при повторной сборке можно было правильно настроить.

Если очень повезет, рулевая тяга просто выпадет из стойки. Но этого никогда не происходит, вместо этого ослабьте гайку сверху, она должна быть 15 мм, но это также зависит от устройства. Не снимайте гайку полностью. Затем вы ударите молотком по стороне стойки, прилегающей к рулевой тяге, надеюсь, это освободит рулевую тягу, и ее можно будет легко снять.К сожалению, более вероятно, что это не сработает, расположите верхнюю гайку, чтобы защитить резьбу на конце рулевой тяги, вы хотите сохранить ее на случай, если новая не подойдет. Затем ударьте молотком по гайке и тяге, чтобы освободить ее. Если это не сработает, распылите на него пенетрантную жидкость и уходите, возвращайтесь, когда будете менее расстроены.

Если вы заменяете внутреннюю головку штока, также подсчитайте количество прокладок, используемых сверху и снизу шаровой головки штока. Вам нужно собрать таким же образом, чтобы ограничить количество ударов.Также измерьте расстояние от рычажного механизма до центра конца тяги, чтобы при повторной сборке схождение попало в шаровую опору. Отверните болт, удерживающий конец штока на месте, и захватите все маленькие прокладки. Нам нравится надевать их на болт и навинчивать гайку на место, чтобы они не исчезли позже, также удобен магнитный лоток для деталей.

Как заменить наконечник рулевой тяги автомобиля

Электромобили и автомобили, работающие на газе, оснащены наконечниками рулевых тяг, которые необходимы для соединения реечный или рулевой механизм к шпинделю и передним колесам, которые управляют направление, в котором движется транспортное средство, у транспортного средства будет один правый и один левый внешний конец рулевой тяги, который является частью рулевая система.

Что пошло не так?

Наконечник рулевой тяги представляет собой универсальный шарнир с резьбой с одной стороны, с противоположной сбоку есть хвостовик с конической посадкой, который крепится болтами к шпинделю с течением времени и использованием. рулевая тяга может ослабнуть, что может привести к тряске руля на автостраде скорости или при торможении. Это также вызовет неравномерный износ шин и при небрежном он может отсоединиться от переднего колеса, что может привести к аварии.

Сколько это стоит?

Обычно стоимость запасных частей составляет от 15 долларов США.00 и 30 долларов США на Amazon (США) и потребует выравнивания. Рабочее время может составлять от 0,7 до 1,0 часа в магазине. или дилером и не включает выравнивание. Если необходимо точное время или процедуры вы можете попросить наших специалистов предоставить вам информацию (бесплатно) или проконсультируйтесь с онлайн-ресурсом, таким как AllData DIY (платно), но это руководство и видео будет достаточно в большинстве случаев.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Давайте прыгать!

Наконечник поперечной рулевой тяги легче заменить, если шины сняты, также автомобиль должен быть поднят и поддерживается на домкратах.На изображении ниже мы покажем вам, что такое рулевая тяга конец похож.

Для начала ослабьте гайку стяжной тяги на шпинделе с помощью гаечного ключа или воздушного удара. оставьте гайку примерно на 3 витках, чтобы защитить резьбу и удерживать ее на месте во время удаления. Поскольку рулевая тяга заменяется, не имеет значения, если резьба повредиться при снятии, но это хорошая практика при работе с рулевым управлением и детали подвески.

На стяжке имеется контргайка, которая используется для удержания стяжки на месте во время соединения к дополнительным компонентам рулевого управления, используйте фломастер, чтобы отметить положение заедания гайка, это даст вам представление о том, где расположить новую рулевую тягу.

Используйте большой гаечный ключ, чтобы удерживать стяжку на месте, используя дополнительный гаечный ключ на контргайке ослабить, в данном случае размер ключа 13/16, на какой-нибудь стяжке концы резьбы перевернуты, затяжка будет ослаблена, так что смотрите на резьбы чтобы быть уверенным, в какую сторону ослабить гайку.

Оставив гайку незатянутой примерно на 3 оборота, используйте большой монтировку, чтобы приложить усилие. и давление вниз.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Удерживая давление на конец рулевой тяги, ударьте молотком по шпиндельная переборка головки для «удара» по конусной посадке.

Когда конусная посадка будет отпущена, она опустится и покажет конический стержень шар рулевой тяги.

Смотри видео!

Пожалуйста, посмотрите это видео о выполняемой работе, а затем перейдите по руководству к получить дополнительную полезную информацию.

Теперь можно полностью снять гайку наконечника рулевой тяги.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

После снятия гайки тяга освободится и будет готова к снятию, возьмитесь за рулевую тягу и поверните либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки в зависимости от правого или левая резьба.

Соедините старую рулевую тягу с новой, они должны быть идентичными.

Аккуратно установите новую стяжку на место, останавливая ее после того, как контргайка была снята. контакт, убедитесь, что положение контргайки осталось на месте.

Вставьте коническую часть наконечника рулевой тяги в перегородку шпинделя.

С помощью небольшого молотка вбейте конец рулевой тяги на место, чтобы установить стяжку. конус стержня, препятствующий проворачиванию шпильки при затягивании гайки.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Навинтите гайку вручную, чтобы избежать перекрёстной резьбы, и затяните в соответствии со спецификацией. в этом случае крутящий момент составляет 28 футо-фунтов. Для некоторых гаек потребуется шплинт. быть расположен через гайку для дополнительной безопасности.

Плотно затяните контргайку на конце поперечной рулевой тяги, установка момента затяжки отсутствует для этой гайки, но мы хотели бы сказать, что полная рука затянута, теперь автомобиль готов к выравниванию.

Вопросы?

Наши сертифицированные специалисты готовы ответить на рулевую тягу конечные вопросы бесплатно.Мы надеемся, что вы сэкономили деньги и узнали из этого руководства. Мы создаем полный комплект руководств по ремонту автомобилей. Пожалуйста подпишитесь на наш 2CarPros YouTube канал и часто проверяйте наличие новых видео, которые регулярно загружаются.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Статья опубликована 09.03.2022

Замена внутренней рулевой тяги

Омни Проект

Если это заедает дома

Однажды, после того, как меня разозлила вибрация на шоссе, мне пришла в голову мысль: потрясти шину, пока она еще находится на земле.Это тронуло некоторых, плохо знак сам по себе, и раздался неприятный щелкающий звук, свидетельствующий о свободный сустав. Вопрос был в том, была ли люфт в нижнем шаре шарнир, который прикрепляет колесо в сборе к нижнему рычагу управления, или один шарниров рулевых тяг, которые связывают поворотный кулак с рейкой и обеспечивают для руля. Поэтому я поднял переднюю часть машины и покачал рулем. пока он был в воздухе. Почти не было ни движения, ни шума, когда я тряхнул его рукой сверху и снизу по шине, но много движение и шум, когда я тряс его руками влево и вправо, просто как на земле.Это сказало мне, что ослабление было в рулевой тяге, но не был ли это внутренний шарнир поперечной рулевой тяги или конец поперечной рулевой тяги, также называемый наружный шарнир рулевой тяги. Я взял видео справа, потому что просто не мог посмотреть, что происходило, когда мне приходилось одновременно трясти шину, плюс Я думал, что это сделано для аккуратной диагностической помощи.
Итак, к сожалению, проблема оказалась во внутренней шаровой опоре рулевой тяги, где корпус показанного ржавого соединения прикреплен к поршню, который выходит из стойки и рулит автомобилем.Я, очевидно, снял ботинок для изображения, показанного слева, но самое время указать, что есть вентиляционная трубка, идущая от багажника с одной стороны стойки к багажник с другой стороны багажника. Это важно, потому что позволяет сапоги расширяться и сжиматься (один всегда растягивается, если другой сжатие) без разрушения или необходимости всасывания воздуха из внешнего мира. Уплотнения на рейке, удерживающие гидравлическую жидкость для гидроусилителя руля от разбрызгивание, не продлилось бы долго, если бы песок терся о их все время, или если автомобиль долгое время стоял с рулем провернулся и поршень заржавел.
Первым шагом при замене внутренней рулевой тяги является снятие наконечника поперечной рулевой тяги. Это в основном трехэтапный процесс, где вы начинаете с ослабления замятия гайка, которая используется для установки выравнивания (схождение внутрь или наружу). Этот орех определяет насколько высоко во внутренней рулевой тяге закреплен конец рулевой тяги. Наконечник рулевой тяги полый и с резьбой, поэтому его можно навинтить на внутреннюю стяжку или снять с нее. Любой Процедура снятия рулевой тяги начнется с подсчета оборотов. ты открутишь наконечник рулевой тяги, чего я не делал, и я сохраню пояснение к концу 🙂 После того, как ослабишь контргайку, снимаешь шплинт штифт из стойки на шаровом шарнире внешней поперечной рулевой тяги и отверните гайку, удерживает шаровую опору в конусном штуцере на поворотном кулаке (видео направо).После того, как вы освободите конец внешней стяжки от поворотного кулака, можно открутить наконечник рулевой тяги. от внутренней рулевой тяги, но вам нужно обхватить его чем-нибудь. Внутренние рулевые тяги обычно имеют плоские поверхности или шлицевая поверхность для захвата плоскогубцами. В данном случае мне понадобилось две пары тисков и зажим для удержания тисков на внутренней рулевой тяге от движение, чтобы освободить конец внешней поперечной рулевой тяги и легко провернуть его. Это видео ниже.
У меня есть руководство по ремонту моего Dodge Omni, так что я смог изучить процедура замены внутренней рулевой тяги подробно.я не следил это по нескольким причинам. Во-первых, они показывают мой тип рулевой рейки с гидроусилителем (Saginaw vs TRW) нужно снять с машины, чтобы поменять внутреннюю рулевую тягу. Это много дополнительной работы, не говоря уже о том, что я похоронил одного из болты поперечины в моем кузове и ремонт пола! Поэтому я взял комплект для снятия внутренней поперечной рулевой тяги от Harbour Freight, изготовленный генералом США (на Тайване). Инструмент очень простой, в основном большой стальной ванночка с защелкой в ​​отверстии для большой вставки «гусиная лапка» на одном конце и Торцевая головка 1/2 дюйма на другом конце.Комплект показан на фото к внизу слева (который мне нужно заменить), и показано видео процедуры ниже. Комплект не совсем подошел для моей машины, пришлось использовать увеличенные воронки. ступня и корпус шарового шарнира на внутренней поперечной рулевой тяге были слишком длинными, поэтому лыски на корпусе едва держались, когда гусиная лапка устанавливалась вручную в самом конце инструмента. Но у меня получилось.
Я знаю, что детали в видео время от времени теряются, так что вот защелка по установке внутренней рулевой тяги, навинчивая ее на конец вал своими руками.Если вы посмотрите на хомут для шланга, который я установил, чтобы держать ботинок, который здесь не показан, вы можете видеть ту дыхательную трубку, о которой я говорил вверху внизу винт на хомуте и ближе к валу. Вы также получаете довольно хороший взгляд на плоскую поверхность, на которой гусиная лапка Harbour Freight инструмент будет держаться, чтобы затянуть его. Его нужно затянуть до 70 футо-фунтов. Я признаю, что использовал локтайт как на валу, так и на резьбе в корпусе. и немного перекрутил на ощупь без динамометрического ключа.я был сыт по горло с инструкциями к этому моменту, потому что они продолжали говорить о ставках внутренняя рулевая тяга к стойке для Saginaw. это было бы невозможно с моей заменой рулевой тяги, если я не просверлил отверстие!
Внутренняя рулевая тяга, которую я снял, не была закреплена (никогда бы не вытащила ее). в противном случае), и ни одна из сменных внутренних рулевых тяг, продаваемых NAPA (TRW или типы Сагино) имели отверстия для подвешивания.У TRW был установочный винт, который приближается к ставке, но это было противоположно тому, что сообщалось в руководстве по эксплуатации. Легко отличить Saginaw от TRW, потому что у Saginaw механически обработанный цилиндр, который скользит по концу поршня, выходящего из рейки, TRW нет. На видео слева я показываю как устанавливается внутренняя рулевая тяга вручную, просто навинчивая его на конец. На видео ниже показан американский генерал Инструмент внутренней рулевой тяги снова в действии, чтобы затянуть внутреннюю рулевую тягу.Все это осталось переустановить пыльник, и наружную рулевую тягу. Но как насчет выравнивание? Когда я начал работу, я сделал фотографию наконечника рулевой тяги. положение на внутренней поперечной рулевой тяге, потому что я не доверяю себе считать и записывая число достаточно быстро, чтобы не забыть его. Это фото показано внизу слева. Я делаю 12 витков на гайку. Так со старым внутренним рулевая тяга в руке, я поставил гайку в нужное место и пересчитал резьбу до конца, до которого дошло 24, и вот как далеко я закрутил старый галстук конец стержня.Длина резьбы на заменяемом внутреннем стержне может отличаться как старый стержень, так что считать надо с конца, а не с середины.

Замена рулевой тяги Miata — журнал NASA Speed ​​News

В большинстве современных спортивных автомобилей используется реечное рулевое управление, система, элегантная в своей простоте и точности, особенно по сравнению, скажем, с системой рециркуляции шариков.

Это просто, потому что у него есть зубчатая рейка, установленная на раме, шестерня на рулевом валу и внутренние рулевые тяги и внешние наконечники рулевых тяг, которые соединяются с поворотным кулаком с каждой стороны. Когда все скреплено болтами, это, по сути, две движущиеся части. Это великолепно, особенно для гоночных приложений.

Эта простота позволяет легко заменять детали в случае аварии на трассе, будь то контакт с другим автомобилем или неподвижным объектом. Даже на трассе ремонт прост, если у вас есть запчасти.

Перед тем, как снять внешний конец поперечной рулевой тяги, пометьте резьбу небольшим количеством белой краски, чтобы вы могли приблизиться к аналогичным настройкам схождения, когда закончите. Да, если внутренняя рулевая тяга согнута, как эта, это менее точно.

Мне нужно было заменить внутреннюю рулевую тягу на трассе, после контакта с проезжающим автомобилем она погнулась. У меня не было запасного, но я нашел его у друга в паддоке. Мне все это сняли и заменили за 30 минут, и в процессе я узнал кое-что, и я хотел бы поделиться ими здесь.

Шплинты фиксируют корончатые гайки на месте. В результате настройки крутящего момента на замковой сетке не такие высокие: всего от 32 до 41 футо-фунт согласно заводскому руководству по обслуживанию.

На Miata внутренняя рулевая тяга ввинчивается в вал рейки и фиксируется на месте с помощью одноразовой шайбы, которая предотвращает ее выпадение. У меня не было ни одного из них. У меня также не было ботинка, который порвался в результате контакта, и у меня не было контровочной проволоки, чтобы прикрепить ботинок к стойке. Я просто использовал стяжку для временного крепления, но стяжки не затягиваются так прочно, как стальная проволока.

Используйте накидной гаечный ключ на 17 мм, чтобы ослабить корончатую гайку. Чтобы выполнить работу правильно, не затягивайте корончатую гайку.

Когда я вернулся с трассы, мне пришлось делать всю работу заново, чтобы заменить порванный чехол и шайбу, которую пришлось использовать повторно. Пока я этим занимался, я заменил внутреннюю рулевую тягу с противоположной стороны, которая уже погнулась от своей прошлой жизни в качестве трамвая. Это закрепило в моей голове список запчастей, которые мне нужно было хранить в трейлере:

.

Деталь Описание Деталь №
1. Внешний наконечник рулевой тяги (модель R) N021-32-280A
2. Внутренняя рулевая тяга (ручная) NA01-32-240
3. Внутренняя рулевая тяга (силовая) NC10-32-240A (R) NC10-32 -250A (L)
3. Внутренняя стопорная шайба поперечной рулевой тяги HA14-32-146
4. Чехол стойки и держатель троса NC-10-32-125

Есть неправильный путь и правильный путь. Выбивание внешней рулевой тяги ударом молотка по резьбовой шпильке будет стоить вам одной внешней поперечной рулевой тяги, потому что это повреждает резьбу до такой степени, что вы не можете снова надеть корончатую гайку. Это 50 долларов каждый раз.Правильный способ — использовать съемник или постучать по поворотному кулаку хорошим молотком. Обильное покрытие противозадирным составом очень помогает.

На Miata внутренние рулевые тяги отличаются для механических стоек и более распространенных силовых стоек, которые были преобразованы в механические для гонок. Они одинаковой длины, но резьба разная. Я заказал не те запчасти у Мазды, потому что торопился и не увидел обозначений в каталоге запчастей. До сих пор я ни разу не видел Miata с заводской механической коробкой передач.

Вот хороший снимок внутренней рулевой тяги с установленной одноразовой стопорной шайбой. Полностью вкрутите внутреннюю рулевую тягу, защелкните шайбу на месте, затем постучите по боковым выступам небольшим молотком, чтобы зафиксировать их на месте.

Когда я делал эту работу дома, у меня было время изучить, как вытащить наружные рулевые тяги из поворотных кулаков, не повредив их. В течение многих лет я ослаблял корончатую гайку, а затем постукивал по корончатой ​​гайке молотком, чтобы выбить их, но таким образом я повредил много резьбы и прошел через множество внешних наконечников поперечной рулевой тяги, что я всегда хранил. в трейлере.

Я связался с Джошем Смитом, специалистом по техническому развитию Mazda Motorsports. Он предложил либо постучать по поворотному кулаку молотком, либо использовать съемник шаровых шарниров, вы знаете тот, который входит в набор передних инструментов от Harbour Freight? У всех нас есть этот комплект, верно?

Пометив стопорную гайку и внутреннюю рулевую тягу белой меткой, вы можете накрутить ее обратно и приблизить к тому месту, где она была, но все равно потребуется отрегулировать настройки схождения.

Я постучал по нему молотком, и он выскочил, как кролик из шляпы.Это было похоже на волшебство. Вероятно, помогает то, что я всегда наношу большое количество противозадирного состава на внешний конец поперечной рулевой тяги. Еще я почерпнул интересный факт из заводского руководства по эксплуатации. Корончатая гайка имеет спецификацию крутящего момента! И это намного ниже, чем то, к чему я, вероятно, их закручивал! Заводская спецификация составляет от 32 до 41 футо-фунтов. Я остановился на 35.

Обильный слой противозадирного состава на хвостовике внешней поперечной рулевой тяги облегчает их разъединение.

Вы всегда стараетесь избежать повреждений на трассе, но запасные части помогут вам вернуться на трассу, если что-то случится.Надлежащий набор запасных частей может избавить вас от необходимости выполнять работу снова, когда вы вернетесь домой.

При установке внешнего конца поперечной рулевой тяги обратно в поворотный кулак корончатая гайка требует крутящего момента всего от 32 до 41 фунт-сила-фут, что также помогает легко разобрать ее.

Изображение предоставлено Эриком Грином

Как заменить наконечник рулевой тяги в Jeep Cherokee XJ

Это неизбежно, в какой-то момент наконечники рулевой тяги в рулевой тяге изнашиваются. Установка больших шин и лифтов подвески на наши джипы, безусловно, увеличивает нагрузку на эти компоненты и может привести к их более быстрому износу.Не бойтесь, это та работа, которую вы можете уверенно выполнять на подъездной дорожке примерно за час или меньше.

В этом описании описана замена наконечника поперечной рулевой тяги на рычаге рулевой тяги на Jeep Cherokee 92 года выпуска, но шаги довольно схожи, независимо от того, какой наконечник вы заменяете. При повороте руля вперед-назад слышен легкий стук. С помощью друга мы быстро определили, что проблемный конец рулевой тяги находится в верхней части тяги на рычаге сошки. Посмотрите внимательно на видео, и вы можете увидеть, как руль слегка подпрыгивает при повороте, и вы можете услышать и увидеть люфт в изношенном наконечнике рулевой тяги.

Хотя эти инструкции предназначены специально для установки наконечника поперечной рулевой тяги на сошки на Jeep Cherokee 92 года, те же самые процедуры можно выполнить для замены практически любого наконечника поперечной рулевой тяги на автомобиле Jeep.

1. Припаркуйте Jeep на ровной поверхности, включите передачу или паркуйтесь и установите парковочный тормоз. Всегда полезно поставить клинья под колеса для дополнительной безопасности при работе под вашим джипом. Если вы живете в климате любого типа, кроме пустыни, вам следует обильно покрыть все орехи вашим любимым пенетрантом перед тем, как приступить к работе.

2. Ослабьте 15-миллиметровую гайку на регулировочном кольце тяги. Вам не нужно полностью снимать гайку и болт. Однако, если на ваших болтах есть ржавчина, сейчас самое время снять их и немного почистить проволочной щеткой.

3. Снимите шплинт с корончатой ​​гайки.

4. Ослабьте корончатую гайку в верхней части наконечника поперечной рулевой тяги. Поскольку здесь не так много зазора, может помочь использование ломаной планки или длинного торцевого ключа с регулируемой головкой.Полностью снимите гайку, чтобы убедиться, что она легко снимается, затем закрутите ее на несколько оборотов. Это предотвратит падение соединения на следующем шаге. Здесь может помочь пенетрант.

5 Чтобы снять наконечник поперечной рулевой тяги с сошки, ударьте кувалдой по боковой стороне рычага. Не стесняйся. Может потребоваться несколько сильных ударов, чтобы освободить заостренный конец. Вы также можете использовать съемник наконечника рулевой тяги, хотя в этой области не так много зазора, и обычно салазки делают свое дело! Гайка, которую вы оставили на последнем шаге, должна была уберечь рулевую тягу от падения и удара по ноге.

6 Снимите корончатую гайку и опустите тягу с сошки. Отвинтите конец рулевой тяги от регулировочного кольца. Это конец с левой резьбой, так что крутите наоборот, как обычно, чтобы вывернуть его.

7 Нанесите немного противозадирной смазки на резьбу нового наконечника поперечной рулевой тяги перед повторной установкой и не забудьте также установить новый фитинг зеркала. Затем просто вставьте конец в регулировочное кольцо до тех пор, пока рычажный механизм не совместится с сошником.Пока вы не двигали руль после того, как отсоединили рычажный механизм, положение рулевого колеса не должно было измениться. Закрепите соединение, навинтив новую корончатую гайку на конец поперечной рулевой тяги.

8 Затяните корончатую гайку с усилием 35 ft lbs. Совместите корончатую гайку с отверстием на конце штока и вставьте новый шплинт, загнув концы для фиксации.

9 Возьмите свой любимый смазочный шприц и заполните новым наконечником рулевой тяги смазку, и все готово! Похлопайте себя по плечу за хорошо выполненную работу и используйте деньги, которые вы сэкономили, выполнив работу самостоятельно, вместо того, чтобы ехать на своем джипе в магазин, чтобы угостить друзей выпивкой!

Как заменить наконечники рулевых тяг

Время от времени при обслуживании и восстановлении наших британских автомобилей мы все сталкиваемся с необходимостью снять один или оба наконечника рулевой тяги с рулевых рычагов.Причина может заключаться в том, что части шарового шарнира сильно изношены и должны быть заменены, чтобы исправить неаккуратное рулевое управление и/или нарушение выравнивания колес. В других случаях нам может понадобиться просто удалить их как шаг к достижению какой-либо другой цели, такой как исправление схождения, замена резиновых пыльников рулевой рейки или другой ремонт передней подвески или рулевого управления.

Наконечники поперечной рулевой тяги состоят из шарового шарнира, привинченного к удлинителю реечного рулевого механизма, и конического фитинга, совпадающего с коническим отверстием в рулевом рычаге.Гайка и шплинт или самостопорящаяся гайка гарантируют, что конические детали останутся вместе. Простота конструкции и легкость доступа к этим узлам не предсказывают трудности, с которыми может столкнуться механик выходного дня при их снятии.

Перед началом процесса демонтажа обязательно четко отметьте положение каждого наконечника поперечной рулевой тяги на его удлинителе блока рулевого управления, чтобы его можно было заменить точно в том же положении. Если этого не сделать, то при сборке придется регулировать схождение колес.Конечно, если заменяются наконечники рулевой тяги или другие компоненты рулевого управления/подвески, будет разумно в любом случае проверить схождение.

Первый шаг в удалении обманчиво очевиден. Просто снимите шплинт и отверните гайку в нижней части устройства. Если вы ожидаете, что что-то произойдет в этот момент (например, конец рулевой тяги высвободится), вы, вероятно, будете очень разочарованы. На самом деле, если он легко снимается, у вас, вероятно, очень изношенное отверстие в рулевом рычаге, и его придется заменить вместе с новым наконечником рулевой тяги в сборе.Когда наконечник поперечной рулевой тяги установлен, конический фитинг очень туго втягивается в коническое отверстие в рулевом рычаге за счет затягивания только что снятой гайки. На самом деле это силовая установка. Это необходимо для обеспечения того, чтобы движение рулевого управления происходило в смазанном шаровом шарнире, где он и должен находиться, а не в коническом фитинге, который может вызвать быстрый износ.

Есть несколько метеоходов, которые вы можете попробовать, чтобы извлечь конический фитинг из рулевого рычага. Большинству помогает хорошая доза терпения и бодрый настрой (по крайней мере, в начале):

1.Многие руководства по ремонту предписывают вам снять узел с помощью «подходящего инструмента для извлечения шаровых шарниров». Большинство из них напоминают очень большую вилку с двумя коническими зубцами, которые вы должны вставить между суставом и рычагом, чтобы вытащить устройство из конического отверстия. Проблема в том, что большинство «правильных» инструментов, доступных в вашем местном магазине автозапчастей, вероятно, слишком широки для маленьких наконечников поперечной рулевой тяги на вашем MG TD или другом британском автомобиле. Если вам посчастливилось иметь надлежащий инструмент нужного размера, во что бы то ни стало используйте его.

2. Другим методом, который иногда рекомендуется, является метод двух молотков. Один молоток прикладывают к одной стороне рулевого рычага у отверстия, а противоположную сторону резко стучат вторым молотком. Теория состоит в том, что это временно искажает отверстие, выталкивая устройство. Хотя это, по-видимому, иногда работает или для некоторых людей, у большинства из нас, смертных, выше вероятность выиграть в государственной лотерее и потратить часть выигрыша на покупку автомобиля, у которого не нужно снимать наконечники рулевых тяг.

3. Если гайка не слишком тугая, ее можно просто выбить, открутив гайку до конца резьбы (для защиты наружной резьбы) и ударив по гайке снизу молотком. Обычно это не слишком продуктивно, и вы рискуете повредить наконечник рулевой тяги и, возможно, погнуть рулевой рычаг. Может помочь нагрев от горелки рулевого рычага в отверстии, но вы, вероятно, разрушите резиновое уплотнение в процессе, возможно, подожжете смазку и наверняка обожжете пальцы, когда забудете, что вся область сейчас очень жарко.

4. Если у вас есть доступ к маленькому съемнику для колеса или шестерни, который можно использовать для снятия рулевого колеса, это может быть вашим спасением. Большинство из нас обычно думают о «пуллере» как о «тяге» внешними руками. Но по законам физики, чтобы тянуть рычагами, он должен также толкать винт в центре с той же силой, и эта сила как раз может вытолкнуть конический штуцер из рулевого рычага.

Вот метод, который недавно хорошо сработал для меня на моем MG TD, когда я потерял всякую надежду, за исключением покупки специального инструмента, сделанного для моей машины.Отвинтите гайку в нижней части конца рулевой тяги настолько, чтобы примерно половина толщины гайки сошла с резьбовой охватываемой части фитинга поперечной рулевой тяги. Поместите центральную часть съемника в отверстие в гайке напротив резьбовой части фитинга. Гайка образует гнездо, которое будет препятствовать соскальзыванию центра съемника с детали с наружной резьбой при приложении усилия при затягивании винта. Вставьте рычаги съемника между концом поперечной рулевой тяги и верхней частью рулевого рычага с противоположных сторон отверстия и начните завинчивать центральную часть съемника.По мере того, как вы затягиваете, коническое соединение становится все более и более напряженным, и в какой-то момент после приложения достаточного усилия устройство должно внезапно вырваться с хлопком. Гайка, которую вы оставили наполовину, не позволит устройству полностью выйти из отверстия, когда оно ударится о нижнюю часть рулевого рычага. Все, что остается, это просто открутить гайку до конца и вынуть наконечник поперечной рулевой тяги.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.