Как срабатывает подушка безопасности: Устройство автомобиля. Как работают подушки безопасности?

Содержание

Как срабатывает подушка безопасности — если не пристегнут ремнем

Подушку безопасности многие обыватели считают ангелом-хранителем на дороге, но на деле это далеко не так. Подобное мнение возникает по той причине, что большинство обывателей не знает, как срабатывает подушка безопасности. Разные типы «воздушек» призваны обеспечивать разную степень защиты.

Требовалась ли вам когда-нибудь помощь юриста по авто-вопросам?

ДаНет

Механизм работы подушек

Работает воздушная подушка просто — датчик фиксирует столкновение, взрывается пиропатрон, активизируя натяжение ремней и механизм наддува в подушках безопасности. Далее камера подушки заполняет азот и в надутом виде она как бы «подхватывает» уязвимую часть тела пассажира — голову, шею, таз, живот или колени.

Виды подушек и особенности их работы

Фронтальные

Для сидящего за рулем их устанавливают внутри рулевого колеса, для сидящего рядом — в передней панели. Пассажирская подушка по желанию отключается. Принцип работы обычно включает две ступени и более.

Боковые

Назначение боковых «эйрбэгов» — защита коленей, таза, груди и живота сидящих в салоне. Именно боковой удар по статистике оказывается самым болезненным и часто фатальным, потому как стопроцентно предугадать его невозможно. Обычно эти подушки размещают на спинках передних, реже задних кресел. Если есть возможность выбора, лучше установить двухкамерные «эйрбэги» — они в случае аварии защитят корпус сидящего сверху и снизу одновременно.

Шторки

В аварии часто голова сидящего, причем неважно, спереди или сзади, страдает от удара о дверное стекло. Подушки-шторки нужны как раз для того, чтобы не дать этому случиться.

На разных моделях машин подушки-шторки могут различаться. Чаще всего их устанавливают в передней части крыши, также между стоек и сзади.

Коленные

При авариях одно из самых уязвимых мест сидящего за рулем и переднего пассажира — колени. Коленные «эйрбэги» нужны именно для того, чтобы защитить эту часть тела. Их ставят под рулем — для водителя и под бардачком — для сидящего рядом.

Другие

Количество всех воздушных подушек не ограничивается вышеуказанным набором. Также в салоны устанавливают центральную — она раскрывается из подлокотников и передней части спинки, чтобы предохранить сидящих от вторичного удара. Особая подушка разработана даже для пешехода — ведь при наезде велик риск летального исхода. Ее ставят между капотом и ветровым стеклом.

Конечно, она не спасет водителя от ответственности за сбитого человека, но целый и относительно невредимый пешеход — все же лучше, чем погибший.

Как проверить подушку безопасности

Любой человек, садясь за руль, должен быть уверен, что воздушные подушки на его машине пребывают в рабочем состоянии. Проверить это при покупке можно следующими способами:

  • Визуальная проверка мест установки. Везде, где стоит надпись «airbag», скрывается воздушная подушка. Все эти места должны по цвету и фактуре совпадать с остальными частями салона. Сам кожух должен быть без царапин и повреждений. И наконец, самое простое — это снять крышку и проверить, там ли означенная подушка и попадало ли авто в катастрофу.
  • Осмотр ремней. Мало кто знает, что ремни также одноразового действия и если их после аварии не заменить, это уже никак не скорректировать, выход один — их замена. Потому если в предлагаемой машине ремни именно в состоянии «лапши», то это значит, была авария, было и срабатывание подушки.
  • Зажигание. Достаточно повернуть ключ зажигания, чтобы на панели приборов загорелась и погасла характерная картинка в виде сидящей фигуры с подушкой (в народе его называют «беременный мужик»), либо просто надписи «airbag». Если они не загорелись или загорелись и не погасли — подушки не сработают.

Если рабочее состояние определить так и не удается, следует обратиться к мастерам центра техобслуживания. Да и в любом случае это следует сделать, если речь идет о покупке неновой машины.

FAQ

Чаще всего об «эйрбэгах» задают следующие вопросы:

Спасет ли подушка жизнь?

Ответ: нет. Жизнь спасет грамотная езда и скурпулезное соблюдение правил движения, а они говорят, в частности, о том, что сидящий в машине человек обязан быть пристегнут.

Зачем нужны обманки подушки безопасности?

Ответ: их устанавливают, чтобы обмануть систему и заставить горящий индикатор после ДТП погаснуть. Тем не менее, диагностика этот факт обнаружит. К тому же следует помнить, что в этом случае сидящие в салоне не смогут чувствовать себя в безопасности.

Таким образом, проверить следует все и если визуальный осмотр ничего не дает, а машина так нравится, что покупатель не в силах от нее отказаться — следует пройти диагностику в сервис-центре.

Мнение эксперта

Иван Чайкин, автор статьи:

Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.

Задать вопрос эксперту

Вопросы, касающиеся прав автомобилистов, зачастую более важны, чем кажется на первый взгляд. Водитель может лишиться прав или понести другое суровое наказание из за незнания или неправильного трактования законов и правил. Не ленитесь глубоко погружаться в суть изучаемого вопроса, не стесняйтесь спросить совет у профессионалов.

Подушки безопасности автомобиля, как срабатывает подушка безопасности, как поменять подушки безопасности. Подушки безопасности автомобиля. Принцип работы и процедура замены подушек безопасности автомобиля.

Ежегодно в мире погибает в автомобильных катастрофах около 1.2 миллиона человек. Россия находится на первых позициях среди Европейских стран по общему количеству смертельных ДТП. Стоит отметить, что на исход аварии не в последнюю очередь воздействуют технические свойства транспортного средства. Поэтому автовладельцы и автопроизводители озадачены поиском более лучших защитных устройств и механизмов. Как показывают многочисленные тестирования, подушка безопасности водителя значительно снижает риск его гибели. Лишь представьте, при лобовом столкновении автомобилей, у водителя на 20 — 25 процентов больше шансов на выживание, если его транспортное средство оборудовано подушками безопасности. Об этом читайте далее в статье.

Подушки безопасности, где они находятся

Подушки безопасности автомобиля (международное общепринятое название — airbag) предназначаются для смягчения ударов водителя и пассажиров о рулевую колонку, окна и элементы кузова при автомобильной аварии.

Их используют одновременно с ремнями безопасности.

Современные легковые автомобили отличаются наличием нескольких подушек безопасности, которые расположены в различных местах салона транспортного средства. Зависимо от места расположения существуют такие виды «аэрбегов» — боковые, фронтальные, коленные, головные, центральная подушка безопасности.

Боковые подушки безопасности созданы для снижения риска травмирования таза, брюшной полости и грудной клетки при аварии. Обычно их устанавливают в спинке переднего сидения. Некоторые автомобили предполагают установку боковых подушек безопасности на задних сидениях.

Фронтальные подушки безопасности бывают разные — подушка безопасности водителя и переднего пассажира. Как правило, для фронтальных «аэрбегов» переднего пассажира предусмотрена возможность отключения. Фронтальная подушка безопасности водителя расположена в рулевой колонке, а переднего пассажира — в правой верхней части передней панели.

Коленные подушки безопасности защищают голени и колени водителя от травм. Расположены они под рулевой колонкой.

Головные подушки безопасности, в народе именуемые «шторками» безопасности, служат для защиты головы во время бокового столкновения. Располагаются они, зависимо от модели транспортного средства, между стойками, в задней или передней части крыши. Основная задача данных подушек — защита пассажиров как переднего, так и заднего ряда сидений.

Центральная подушка безопасности призвана снижать тяжесть вторичных повреждений пассажиров во время бокового столкновения. Находится она в центральном отделе спинки заднего сидения и в подлокотнике переднего ряда сидений.

Как срабатывают подушки безопасности

Подушки безопасности являют собой мешок из тонкого нейлона или других материалов, часто разделенный на камеры. Чтобы предотвратить слеживание, подушку пересыпают крахмалом или тальком, после чего упаковывают в маленькую капсулу.

Изначально было очевидно, что мешок должен очень быстро надуваться, преимущественно менее чем за пятьдесят миллисекунд. Для выполнения данного норматива с 70 годов ХХ века единственным средством являлся незначительный взрыв, который приводит к выделению нетоксичного азота, наполняющего мешок. Взрыв обеспечивается пиропатроном, который состоит из ряда химических элементов. Также существуют гибридные системы, заряд твердого топлива в которых являет собой «пробку», которая закрывает баллон со сжатым азотом.

В современных транспортных средствах электроника получает данные от датчиков удара и при необходимости посылает сигнал для активации подушек безопасности. Датчиков существует несколько, поэтому электроника способна определить, с какой стороны произошло столкновение. Некоторые прогрессивные устройства способны не только определить силу удара, но и регулировать объем газа и, соответственно, размер подушки, с учетом информации о массе пассажира.

Система безопасности, как обозначается

В транспорте подушки безопасности обозначаются значками airbag. Данные значки могут быть нанесены на специальные бирки из ткани или выдавлены на пластике. Как правило, коленные, фронтальные, головные и задние боковые «аэрбеги» отмечены на пластиковых элементах обшивки, а передние боковые подушки отмечают сбоку от сидений на матерчатых бирках.

Не рекомендовано без отключения аккумулятора открывать либо разбирать обшивку салона поблизости подушек безопасности. Попытка снять подушки под напряжением способна привести к их срабатыванию, что влечет за собой тяжелые травмы.

Знание электроники, нужно ли разбираться в электроники при замене подушки безопасности

Сразу стоит сказать, что если вы абсолютно ничего не понимаете в электронике, не следует самостоятельно затевать данное мероприятие, так как не получится обойтись обычным откручиванием болтов и заменой на новый элемент. Бортовой компьютер имеет свои определенные нюансы. Поэтому, если вы решили самостоятельно заменить подушки безопасности, то либо должны обладать знаниями в области электроники, либо должны обратиться к специалистам.

Подушка безопасности водителя, как ее заменить

В первую очередь, следует отсоединить клеммы аккумулятора. Это нужно сделать не только из соображений безопасности, а и для того, чтобы при замене бортовой компьютер не выдал ошибку. Подушка безопасности на рулевой колонке (водительская) меняется очень просто. Следует отщелкнуть центральную часть, затем отсоединить контакты и вмонтировать новую подушку, после чего собрать все обратно.

Подушка безопасности переднего пассажира, пошаговая инструкция замены

С заменой пассажирской подушки, как правило, возникают сложности, поскольку их большая часть спрятана за торпедой и во время срабатывания портится ее обшивка. Во множестве автомобилей для замены подушки приходится полностью демонтировать торпеду.

  1. Разборку необходимо начинать с руля, так как именно здесь расположены наиболее открытые детали, защелки и болты.
  2. Снимаем кожух рулевой колонки, после чего откручиваем на руле подушку безопасности, вне зависимости от того, сработала ли она.
  3. Под ней расположен крепежный болт самой рулевой колонки. Ее нужно снять, предварительно открутив болт.
  4. После снятия руля, демонтируем нижнюю часть защиты над педалями, для чего необходимо открутить по периметру защелки и болты под кожухом руля.
  5. Демонтировав защиту, вы сможете легко добраться до центральной консоли и бортового компьютера.
  6. Чтобы получить доступ до центральной консоли, необходимо вытащить магнитолу и все остальное, что держится на передней консоли.
  7. Снимаем торпеду.
  8. Демонтируем механизм подушки, после чего устанавливаем новый и подсоединяем провода.

Бортовой компьютер, как решить проблемы бортового компьютера, как устранить ошибку в памяти о срабатывание подушки безопасности

Для устранения данной ошибки необходимо либо полностью заменить бортовой компьютер, либо прошить программное обеспечение. Рекомендовано выбирать последний вариант, так как стоит он гораздо дешевле, однако прошивка не способна дать стопроцентной гарантии, что подушка не сработает даже тогда, когда удара не будет.

Как прошить бортовой компьютер в домашних условиях, общие рекомендации

Если вы решили самостоятельно прошить бортовой компьютер, для этого вам будет нужен ноутбук, хорошие знания в области электроники, шнур для подключения бортового компьютера к ноутбуку и специальное программное обеспечение под модель и марку вашего транспортного средства.

Мы не будем расписывать саму процедуру прошивки, поскольку для каждой модели транспортного средства она уникальна. Смысл прошивки основывается на замене в блоке программного обеспечения. Однако в новых иномарках желательно заменить блок, так как в следующий раз подушки безопасности вообще могут не сработать.

Если прошивка прошла успешно, смело собирайте все обратно. Наиболее сложно прошивать бортовой компьютер в новых автомобилях, где он полностью отвечает за управление транспортным средством.

Советы профессионала и к чему может привести неправильная замена программного обеспечения

При прошивке не спешите подсоединять новые подушки безопасности, поскольку неправильная замена программного обеспечения приводит к срабатыванию новых, и вам придется покупать их повторно.

Подушки безопасности водителя и пассажира | Подушки безопасности | Безопасность | V90 Cross Country 2017

Подушки безопасности водителя и пассажира.

При фронтальном столкновении подушки безопасности помогают защитить водителя и пассажира от травм головы, лица и груди, а водителя дополнительно от травм коленей и ног.

Датчики реагируют на достаточно сильное столкновение, и подушка/подушки безопасности надуваются. В момент столкновения подушка безопасности смягчает удар, который получает человек в автомобиле. Когда в момент удара подушка сдавливается, она сдувается. При этом в салоне появляется небольшое количество дыма, что абсолютно нормально. Весь процесс, включая надувание и сдувание подушки безопасности, происходит в десятые доли секунды.

Примечание

Датчики срабатывают по-разному в зависимости от силы столкновения и от того, используются или нет ремни безопасности. Относится ко всем ремням безопасности.

Поэтому в некоторых аварийных ситуациях активируется только одна подушка безопасности, или они вообще не активируются. Датчики регистрируют силу столкновения, действующую на автомобиль, и в зависимости от этого подушки не срабатывают или срабатывает одна или несколько подушек безопасности.

Предупреждение

Ремни безопасности и подушки безопасности работают совместно. Если ремень не используется или используется неправильно, это сказывается и на действии подушки безопасности в случае столкновения.

Чтобы избежать травм при срабатывании подушек безопасности, пассажиры должны сидеть по возможности вертикально, поставив ноги на пол и опираясь спиной на спинки сидений.

Предупреждение

Для проведения ремонта Volvo рекомендует обратиться на официальную станцию техобслуживания Volvo. Неправильное вмешательство в систему подушек безопасности может помешать их правильному срабатыванию и привести к серьезным травмам.

Подушка безопасности пассажира

Подушка безопасности сложена в отделении над перчаточным ящиком. Такая панель имеет маркировку AIRBAG.

Предупреждение

Не размещайте предметы перед приборной панелью и поверх нее, там где находится подушка безопасности для переднего пассажирского сиденья.

Табличка для подушки безопасности пассажира

Табличка на солнцезащитном козырьке со стороны пассажира.

Табличка на дверной стойке со стороны пассажира. Наклейка видна, когда открыта дверь пассажира.

Расположение предупреждающей таблички для подушки безопасности пассажира показано выше.

Предупреждение

Если в автомобиле не установлен переключатель для активирования/отключения подушки безопасности пассажира, подушка безопасности всегда активирована.

Предупреждение

Не разрешайте никому стоять или сидеть перед креслом пассажира.

Запрещается перевозить ребенка на переднем сиденье пассажира в повернутом против движения детском кресле, если подушка безопасности активирована.

Пассажирам (и детям и взрослым) запрещается сидеть на переднем сиденье по ходу движения, когда подушка безопасности пассажира отключена.

Нарушение вышеперечисленных правил может привести к серьезным травмам со смертельным исходом.

Критерии срабатывания подушек безопасности — Эксперт Никонов Владимир Николаевич — Статьи

Это авторский, с замечаниями из российской практики, перевод статьи «Air Bag Deployment Criteria», опубликованной в 2014 году Kenneth Solomon и Jesse Kendall в журнале «The Forensic Examiner®», официальном рецензируемом научном журнале Американского колледжа Института судебных экспертов, который приобрел популярность и признание в качестве ведущего судебно-экспертного журнала в мире.

И так как наши люди в булочную на такси такие журналы не читают, эта статья на «Праворубе» будет полезна как адвокатам по ДТП, так и читающим автоэкспертам. Адвокатам – как информация для допросов в суде нечитающих автоэкспертов с целью разъяснения им их пустых заключений, а читающим автоэкспертам – для того, чтобы не давать заключения на основе шаманского камлания.

ВведениеМодули управления подушек безопасности используют сложные алгоритмы для принятия решений о развертывании на основе оценки серьезности аварии, связанной с изменением скорости движения транспортного средства или замедления в течение некоторого времени. Из-за того, что алгоритмы управления являются ноу-хау производителя, их фактические значения порогов скорости, ускорения, или деформации (пути) для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Значения этих параметров и алгоритмы производители автомобилей не разглашают, ограничиваясь декларативными «сильный удар» или «удар достаточной силы» в руководствах владельцев, а дилеры их просто не знают, при этом разыгрывая перед клиентами спектакли с тестирующими модули управления приборами.

Действительно, столь размытые критерии нетехнического характера создают тупиковые ситуации при предъявлении судебных претензий со стороны владельцев автомобилей, у которых подушки безопасности не сработали в ДТП, или сработали произвольно без видимых причин. Это так же создает благоприятную почву для мошеннических инсценировок ДТП, заключающихся в «перекидке» на практически не деформированный автомобиль панелей со сработавшими подушками безопасности.

Однако величины технических параметров, необходимые для развертывания подушки безопасности, могут быть установлены путем исследования результатов лабораторных краш-тестов автомобилей конкретных производителей.

Задачи статьи 1. Получение информации и понимание работы системы управления подушками безопасности и ее компонентов.
2. Получение информации и понимание, когда должны или не должны сработать подушки безопасности.

Содержание статьиСтатья содержит введение в системы управления подушками безопасности и процессами их срабатывания, краткую историю датчиков удара. Описаны переменные, используемые в алгоритмах развертывания подушек безопасности, приведены сравнительные примеры с использованием нескольких запатентованных систем управления. Показан способ оценки диапазона скорости, замедления или деформации (пути), являющегося порогом для развертывания подушки безопасности.

Процесс развертывания подушек безопасностиЦелью подушки безопасности является обеспечение упругой мягкой прокладки между пассажирами и интерьером автомобиля. Для достижения этой цели подушки должны быть полностью наполнены газом в короткий промежуток времени и ранее, чем пассажиры вступят с ними в контакт. Быстрое развертывание подушки потенциально может привести к смертельным травмам людей, если они уже находятся в контакте с подушкой безопасности во время ее раскрытия. Поэтому подушки безопасности должны иметь систему управления, которая может правильно распознавать, что происходит столкновение. При этом распознать достаточно рано, чтобы подушка безопасности успела раскрыться безопасно.

Подушка безопасности раскрывается после того, как электрический сигнал на раскрытие послан детонатору от модуля управления подушкой безопасности. Этот сигнал инициирует химическую реакцию, которая быстро надувает газом воздушный мешок из нейлоновой ткани. Газ содержит частицы пыли из материала, используемого для смазки мешка (как правило, тальк и кукурузный крахмал). После полного развертывания подушки газ выходит через небольшие вентиляционные отверстия. Отверстия имеют размеры и расположены так, чтобы уменьшать объем мешка с разной скоростью, в зависимости от типа транспортного средства.

История датчиков удара Ранние системы раскрытия подушки безопасности использовали для обнаружения удара механические датчики, которые затем были изъяты из употребления на американском рынке около 1994 года. Такие датчики, как, например, «rolamite», содержали металлические ролики, стабилизированные в положении режима ожидания с помощью пружины или магнита.


При ударе за пределами предназначенного порога пружина или магнит не могли больше удерживать металлическую массу на месте. Масса перемещалась и нажимала на контакт, посылая электрический сигнал на модуль управления подушки безопасности. Системы с механическими датчиками, как правило, неточны в интерпретации небольших столкновений. Движения в механических датчиках может быть недостаточно при лобовых столкновениях, из-за чего срабатывание может происходить с задержкой. Современные датчики удара сейчас основаны на микроэлектромеханических системах (MEMS).

Новые системы распознавания удараНовые датчики MEMS удара измеряют ускорение акселерометром, который посылает непрерывный поток данных в модуль управления подушки безопасности. Акселерометры, как правило, пьезоэлектрические или переменно емкостные датчики. Наиболее распространенным MEMS акселерометр, который используется сегодня, ADXL-50 производства Analog Devices.


Автору приходилось встречать заключения законченных идио «нечитающих» автоэкспертов, в которых они визуальным осмотром или органолептическим методом устанавливают неисправность датчика удара. Их логика ограничена примитивной цепочкой «был удар – подушки не сработали – значит, не исправен датчик удара». На самом деле процедуры тестирования таких датчиков основаны (на не утвержденных Минюстом, и, значит, на не признаваемых госэкспертами научными) алгоритмах типа Гаусса-Ньютона, требуют наличия специального программного обеспечения и оборудования. Примеры многочисленных тестов можно посмотреть на ютюбе, а при необходимости можно найти на сайте производителя официальный регламент тестирования и калибровки конкретной модели датчика.

https://youtu.be/ycThnu3k_vc

По мере того, как прицеленные к упругим элементам массы движутся относительно корпуса датчика за счет ускорения, специальные пластины, прикрепленные к массам, приближаются к другим неподвижным пластинам. Изменение расстояния между пластинами влияет на емкость датчика, или на способность удерживать электрический заряд. Это изменение емкости легко измеряется, и затем превращается в изменение напряжения. Изменение напряжения напрямую зависит от силы инерции из-за ускорения, а показания интерпретируются модулем управления подушки безопасности как ускорение. Алгоритм модуля управления может определить, является ли развертывание подушки безопасности необходимым, на основе заложенной в него математической модели импульсов ускорения во времени.

Процесс принятия решения Модуль управления подушки безопасности (ACM) получает непрерывный сигнал от каждого датчика MEMS и записывает данные в течение определенного периода после специфического события. С помощью центрального процессора (CPU) он выполняет алгоритмические вычисления и дает или не дает команду для развертывания подушки безопасности. Алгоритмы определения степени тяжести удара работают путем оценки одного или нескольких кинематических параметров (ускорение, его производных или интегралов), список которых приведен приведены в таблице 1 ниже. Примеры блок-схем алгоритмов принятия решения показаны на следующих рисунках.

Таблица 1.

Блок-схема алгоритма, использующего параметры: изменение скорости, путь и плотность энергии.


Блок-схема алгоритма, использующего параметры: замедление и рывок (толчок).


Блок-схема алгоритма, использующего параметры: ускорение и изменение скорости.


Варианты алгоритмов
Системы распознавания удара сильно различаются между патентами. Большинство систем, запатентованных после 1995 года, используют изменение скорости «дельта-V», ускорение, или рывок, как параметры для включения системы пробуждения и для раскрытия подушек безопасности. Последние системы также включают системы анализа наличия пассажиров и анализа расстояния до пассажира. В подходах, использованных в период между 1995 и 2008 годами несколькими изобретателями, различия весьма существенны. Однако команда для срабатывания подушек безопасности зависит от одного или более из набора основных кинематических параметров, описанных выше.

Когда раскрываются подушки безопасностиВ соответствии с позицией Национального управления по безопасности движения департамента транспорта США (закреплено в соответствующем стандарте США, которого придерживаются и ряд широко известных иностранных производителей автомобилей), «подушки безопасности, как правило, предназначены для развертывания при фронтальных и почти фронтальных столкновениях, которые сравнимы с ударом в неподвижный жесткий барьер на скорости примерно от 8 до 14 миль в час». Определенные пороговые значения откалиброваны каждым производителем в соответствии с размером транспортного средства и жесткостью его конструкции. Система управления активируется для различения событий, таких как попадание в выбоину или столкновение с другим автомобилем. Это, как правило, имеет место, когда два последовательных импульса ускорения менее (примерно) -1g для небольших транспортных средств или менее (примерно) -2g для больших автомобилей, происходят в течение 10 миллисекунд. После пробуждения принимается решение либо раскрыть подушки безопасности, либо вернуться в нормальное состояние.

Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмы управления и значения кинематических параметров для развертывания подушки безопасности при столкновении не известны. Однако, используя директиву NHTSA для подушек безопасности, в части их разворачивания при фронтальном ударе в барьер при скорости от 8 до 14 миль/ч, диапазон пороговых значений кинематических параметров может быть оценен с помощью известных значений жесткости транспортных средств и их массы.

Оценка пороговых значений При столкновении величина деформации С  (в дюймах) при заданной скорости удара V (в милях в час) связана с отношением жесткости транспортного средства
k  
(в фунт/дюйм) и его весом w  (в фунтах) с помощью следующего уравнения:

Время от начала воздействия до момента достижения максимального импульса при ударе:
Заменяя в первом выражении отношение C/V из второго выражения, получаем:
Жесткость автомобиля k может быть определена из результатов краш-тестов с учетом массы автомобиля m, деформации C, и скорости удара V.  Жесткость автомобиля рассчитывается по формуле:

Таблица 2 показывает соответствующий спектр замедлений и деформаций (перемещений) в краш-тестах на фронтальный удар, для автомобилей, на которых имеются подушки безопасности, учитывая расчетное время для максимального импульса удара и для различных автомобилей по жесткости и массе.

Таблица 2

Видно, что нет существенной корреляции между весом автомобиля и его жесткостью. Две машины аналогичного веса могут иметь очень разные значения жесткости, как видно из сравнения 2010 Ford Fusion и 2010 Toyota Prius. Оба транспортных средства имеют примерно одинаковый вес автомобиля, но жесткость переда Toyota Prius значительно больше, чем жесткость Ford Fusion. Так как величина деформации и продолжительность воздействия на Ford Fusion больше, подушке безопасности Ford Fusion нужно будет раскрыться в пределах значения замедления меньших, чем те, которые требуются для Toyota Prius.

Сравнение значенийУсловия реальных столкновений часто не совпадают с ударом в жесткий неподвижный барьер, и это надо учитывать при сравнении диапазонов фактических (из краш-тестов) и расчетных значений параметров. Продолжительность воздействия существенно не изменяется со скоростью удара, но в значительной степени зависит от типа столкновения. Подушки безопасности могут не развернуться, если есть жесткий удар, как наезд на столб, где деформируется только одна часть автомобиля. Подушки безопасности иногда не срабатывают, когда воздействие происходит постепенно, в течение длительного периода времени, как, когда автомобиль едет под или над другим объектом. Подушки безопасности могут не развернуться в столкновениях, в которых относительная жесткость столкнувшихся автомобилей сильно отличается. Например, столкновение передней части одного автомобиля и боковой стороны другого автомобиля. Кроме того, столкновения, которые происходят при острых углах, не всегда приводят к развертыванию подушек безопасности, так как значительного замедления в направлении продольных осей автомобилей (в направлении, измеряемом датчиком удара) не происходит.

Пример: подушки безопасности не раскрылисьПримером удара, где было значительное изменение скорости, но фронтальные подушки безопасности не сработали, было ДТП с участием Chevrolet Equinox 2007 года со встречным мотоциклом Harley-Davidson. Модуль управления подушки безопасности в Equinox зафиксировал максимальное изменение скорости 9.27 миль в час. Это значение находится в пределах диапазона от 8.0 до 14.0 миль в час, в котором ожидается развертывание подушек безопасности (как в случае фронтального удара в жесткий неподвижный барьер). Однако максимальное замедление было 3.27g. Это замедление было значительно ниже расчетного значения в диапазоне развертывания от 7.5g до 13.2g, как показано в таблице выше. Таким образом, фронтальные подушки безопасности не должны были сработать.

Пример: подушки безопасности раскрылисьПримером удара, который не привел к существенному изменению в скорости, но подушки безопасности раскрылись, было ДТП с участием Chevrolet Corvette 2007 года, который снес несколько дорожных знаков, деревьев и дорожных столбиков на очень высокой скорости. Автомобиль ударил первый объект на скорости более чем 60 миль в час, и модуль управления подушек безопасности зафиксировал максимальное изменение скорости 4.96 миль в час, что значительно ниже диапазона от 8.0 до 14.0 миль в час, в котором ожидается развертывание подушек безопасности (как в случае фронтального удара в жесткий неподвижный барьер). К счастью для пассажира и водителя, зафиксированное максимальное замедление во время удара было 11.3g, которое находится выше расчетного порогового диапазона от 6.1g до 10.6g из таблицы выше. В результате подушки безопасности раскрылись и спасли жизнь пассажира и водителя.

ЗаключениеПодушки безопасности должны иметь систему управления, которая может распознавать удары правильно и достаточно рано, и раскрывать подушки безопасности безопасно. Системы развертывания обычно используют электронные датчики, которые постоянно сообщают ускорение автомобиля модулю управления подушками безопасности. Модули используют сложные алгоритмы, чтобы принять решение о раскрытии подушек безопасности на основе одного или более кинематических переменных. Из-за статуса «ноу-хау» алгоритмов развертывания значения скорости, ускорения или деформации, используемые в этих алгоритмах, неизвестны. Вместо этого, диапазоны значений скоростей удара, замедлений или деформаций могут быть рассчитаны на основе данных краш-тестов и затем использованы для экспертной оценки, должны ли были раскрыться подушки безопасности в случае конкретного столкновения.

Ссылки на источники 1. Collision Safety Institute. (2011). Bosch Crash Data Retrieval System – Crash Data Retrieval. Data Analyst Course Manual.
2. Huang, Mathew. (2002). Vehicle Crash Mechanics. CRC Press.
3. US Department of Transportation National Highway Traffic Safety Administration. (2003). What You Need to Know About Air Bags — DOT HS 809 575.

Об авторахДжесси Кендалл получил степень бакалавра наук в области гражданского строительства в Университете Вермонта в Берлингтоне, штат Вермонт. Он завершил свою инженерную стажировку в Денвере, штат Колорадо, работая в строительных консалтинговых фирмах, прежде чем стать лицензированным профессиональным инженером в шести штатах. С более чем пятнадцатью лет опыта в гражданском строительстве, Джесси Кендалл сейчас живет и работает в Калифорнии в Института анализа риска и безопасности, специализирующимся в области судебной инженерии и реконструкции обстоятельств ДТП.

Доктор Соломон получил степень бакалавра наук, магистра наук и доктора в области машиностроения в Лос-Анджелесе. Доктор Соломон также имеет профессиональные инженерные лицензии. Доктор Соломон проводит исследования в области реконструкции ДТП и биомеханике в течение более 40 лет, имеет более чем 200 научных публикаций в международных изданиях, доклады и презентации. Им и в соавторстве написаны 13 книг. Он работал в качестве старшего научного сотрудника с RAND Corporation, преподавал на факультете в Высшей школе RAND, в Калифорнийском университете, Университете Южной Калифорнии, в Военно-морской аспирантуре, Университете Джорджа Мэйсона и академии шерифов Orange County.

Все стати автора на «Праворубе».

Как срабатывают подушки безопасности автомобиля

Здравствуйте, уважаемые гости и читатели блога Автогид.ру. Сегодня в статье мы узнаем, как срабатывают подушки безопасности наших легковых автомобилей. Венцом эволюции систем безопасности автомобиля становиться подушка безопасности. Сотни тысяч аварий и десятки тысяч спасённых жизней являют собой яркий пример эффективности использования подушки безопасности в современных машинах.

Любой водитель, который садится за руль транспортного средства автоматически находиться под угрозой попадания в дорожно-транспортное происшествие. Зачастую причиной ДТП могут быть собственная невнимательность или ошибки других участников дорожного движения. Даже невысокая скорость таит в себе опасность для водителя и его пассажиров. Столкновения машин при скорости в 60 км/час могут привести к летальному исходу. Именно для защиты водителя и пассажиров в случае ДТП были придуманы подушки безопасности.

История появления подушек безопасности для автомобиля

Увеличение количества автомобильного транспорта на дорогах повлекло за собой стремительный рост ДТП. Правила на заре автомобилестроения находились ещё в зачаточном состоянии и контроль со стороны правоохранительных органов был налажен недостаточным образом. Ещё только появлялись первые подразделения дорожной полиции, не имевшие опыта.

В силу недостатков конструкции и значительной массы машин многие ДТП заканчивались смертельным исходом или глубокой инвалидностью участников столкновения. Согласно статистике количество жертв на дорогах увеличивалось с каждым годом в силу возрастания использования автомобильного транспорта.

Первым конструктивным элементов призванным снизить количество жертв ДТП было появление ремня безопасности. Его использование позволило снизить печальную статистику на 30%. До 90-х годов прошлого века в силу особенностей развития технического прогресса не удавалось инженерам автомобильных компаний внедрять новые системы безопасности в машины. Ремень безопасности оставался единственным шансом для водителя и пассажиров минимизировать вредные последствия ДТП.

Появление подушек безопасности в автомобилях стало переломным моментом в деле повышения безопасности участников движения. В конце 90-х годов прошлого века в США на законодательном уровне закрепили обязательную комплектацию машины подушками безопасности. При лобовых столкновениях подушки безопасности снижают риск смерти водителя и пассажиров на 30-40%. Главная задача подушки безопасности минимизировать возможный ущерб для организма человека при столкновении с другим движущимся транспортным средством или недвижимым объектом.

Как срабатывают подушки безопасности автомобиля?

Устройство подушки безопасности выполнено таким образом, чтобы обеспечить её срабатывание при сильном ударе. После столкновения с другим движимым или недвижимым объектом датчики, расположенные в передней части машины передают сигнал пиропатрону, активизирующему срабатывание подушки.

Порядок срабатывания подушки безопасности следующий:

Реакция датчиков кузова на сильный удар.

Непосредственно датчик удара представляет собой стеклянную трубочку с отверстием. Внутри её находиться небольшой по размеру шарик со ртутью. При столкновении автомобиля ртутный шарик приходит в движение и активизирует датчик. Он в свою очередь, посылает электрический импульс к пиропатрону с порохом.

Пиропатрон.

Взрыв пиропатрона приводит в действие натяжители ремней безопасности. Ремень плотно прижимает тело человека к автомобильному сиденью и надёжно фиксирует его на несколько секунд.

Взрыв пороха в пиропатроне активизирует подушки безопасности. Они за очень короткое время наполняются газом, образующимся в результате смешивания азида натрия и нитрата калия. Отвечает за их смешивание система наддува, которая и закачивает практически мгновенно образовавшийся газ в подушки безопасности автомобиля.

Подушка безопасности.

Смешивание двух химических веществ приводит к образованию газообразного азота. В результате реакции происходит мини-взрыв практически мгновенно заполняющий подушки газом. Очень удобная и практически безотказная система.

Именно раскрывающаяся подушка безопасности мгновенно заполняет пространство между водителем и панелью приборов тем самым, исключая их контакт, зачастую приводящий к получению серьёзных травм.

Главная задача подушки безопасности снизить скорость движения пассажира или водителя до нулевой отметки. При этом на все действия должны уходить секунды для того, чтобы действительно обеспечить высокий уровень защиты людей.

Сегодня на дорогах страны становится всё меньше автомобилей, которые не оборудованы подушками безопасности. Невозможно увидеть новый автомобиль, не использующий этот важный элемент активной защиты водителя и пассажиров.

Устройство современной подушки безопасности

Конструкция подушки безопасности современного автомобиля проста и эффективна в использовании. Необходимо помнить, что применять её можно только один раз и потом система требует восстановления и установки новых комплектующих элементов. После срабатывания подушек практически все основные элементы требуют полной замены.

Всего можно выделить 3 составные части подушки безопасности:

Сумка.

Представлена крепкой нейлоновой тканью, которая может выдерживать очень серьёзные кратковременные нагрузки. Она хранится до срабатывания в специальной шине закрытой пластиковой или матерчатой накладкой.

Датчик удара.

Главная задача датчика удара своевременно активизировать подушку безопасности на начальной стадии столкновения. Не каждый удар приводит к срабатыванию подушек безопасности, и датчик обязательно учитывает силу, с которой происходит столкновение.

Дополнительно с датчиками устанавливают акселерометры, определяющие положение автомобиля в режиме реального времени. Система защиты водителя и пассажиров настроена таким образом, чтобы обеспечить срабатывание подушек безопасности за секунды. От этого во много зависит человеческая жизнь.

Система надува.

Служит для оперативного заполнения газом подушки безопасности с целью мгновенного увеличения её объёма. На всё про всё уходят доли секунды.

 

В принципе случаев, когда происходил отказ работы системы не зафиксировано. Необходимым условием срабатывания подушек безопасности является использование ремня безопасности. Если водитель или пассажир не пристёгнуты ремнями безопасности срабатывания подушек, может и не произойти.

Правила использования подушек безопасности

Мало знать принцип работы подушек безопасности ещё с ними надо правильным образом взаимодействовать для того, чтобы избежать вреда от их срабатывания при ДТП. Риск получения повреждений при активизации подушки безопасности минимален, но он всё равно существует. Зачастую отдельные водители получали тяжёлые травмы именно потому, что не знали правил использования подушек безопасности.

Детское автомобильное кресло.

Многие родители зачастую неправильно устанавливают детское автомобильное кресло на пассажирское сиденье рядом с водителем и тем самым подвергают своего ребёнка серьёзной опасности. Они устанавливают кресло не спинкой вперёд, а наоборот. Лицо ребёнка, оказывается прямо перед открывающейся подушкой безопасности. Делать это категорически запрещено. Выстрелившая подушка безопасности может поломать шейные позвонки неокрепшего молодого организма.

Наклейки.

Использование наклеек в местах срабатывания подушек безопасности недопустимо. Заклеивание отстреливающих элементов салона может привести к нарушению порядка срабатывания подушки безопасности. Эффективность защиты в этом случае значительно уменьшается.

Ремень безопасности.

Игнорирование ремня безопасности в автомобиле зачастую приводит к тому, что подушка не срабатывает и не выстреливает. Тем самым существует серьёзный риск получения увечий или даже гибели.

Регулировка рулевой колонки.

Если рулевая колонка автомобиля имеет возможность регулирования не стоит этим злоупотреблять. Задранный вверх руль может привести к тому, что подушка безопасности сработает неправильно и выстрелит под углом. Это очень часто приводит к получению водителем серьёзных травм.

Заключение

Каждый водитель и пассажир автомобиля обязательно должен помнить, что использование ремней безопасности является залогом срабатывания подушек безопасности. Жизнь и здоровье бесценны и не стоит пренебрегать системами защиты автомобиля.

В 21 веке подушка безопасности — настоящее спасение для водителя и пассажиров. Она стала неотъемлемой частью любого современного авто. Многие производители и специалисты сервисных центров не договаривают, что эффективная работа подушек безопасности напрямую зависит от ряда факторов. Если не учесть все особенности комплектации AirBag или неправильно восстановить систему безопасности, они могут сыграть злую шутку.

Согласно статистики случившихся ДТП, сработавшие подушки безопасности во время удара уменьшают процент смертности на 25-30 %. А Вы все еще надеетесь на случай, или уже укомплектовали свой автомобиль AirBag? В этой статье расскажем все о подушках безопасности, развеем главные мифы и ответим на часто задаваемые вопросы наших клиентов.

Как устроен механизм

Поговорим о работе подушек безопасности изнутри? Главная цель AirBag — обеспечить мягкую, но достаточно плотную прокладку между поверхностью авто (панелью) и пассажирами. Чтобы механизм правильно сработал, необходимо чтобы подушка безопасности была плотно заполнены газом задолго до того, как пассажиры вступят с ней в контакт. Если же она слишком быстро развернется, то это может привести к смертельным травмам.

Как срабатывает механизм:

  • AirBag может быть упакована в руль, торпедо, дверь или даже сиденье.
  • Специальный датчик подает сигнал о столкновении, активируя подушку.
  • Срабатывает система наполнения чехла газом.
  • После срабатывания, подушка спускается, чтобы пассажир мог выйти с авто.

Система управления AirBag позволит верно считывать информацию при столкновении. Восстановление подушек — очень тщательный процесс, где малейшая оплошность может негативно отразится на безопасности. Команда “Таурус Групп” рекомендует обращаться к специалистам, чтобы избежать таких последствий при переоборудовании безопасности авто. Если горит ошибка, обращайтесь к специалистам. Лампа на приборной панели показывает о текущем состоянии безопасности.

Реставрация (замена / ремонт)

  1. Изначально подушка безопасности разбирается: снимаем крышку, достаем мешок AirBag, извлекаем пиропатрон, после чего подбираем новый пиропатрон и упаковываем подушку по принципу парашюта, чтобы она, в случае чего, так же раскрылась как на производстве.
  2. Делаем реставрацию крышки и ставим клише (значок).
  3. С точки зрения безопасности — разницы между восстановленной и новой подушкой нет, т.к. подбираются те же элементы и способы упаковки. За счет чего она срабатывает так же как с производства.

Авто со “стрельнутой” безопасностью: мнение экспертов

Существует миф, что авто из США со взорванными подушками брать не стоит. На самом деле, заменить (снять) взорванные передние, боковые или задние AirBag на новые многого не стоит, если сделать все профессионально. Мы на нескольких примерах убедились в обратном, и показываем вам восстановленные подушки в деле в новом видео на Youtube. Видео здесь.

В этом видео вы узнаете:

  1. Где находятся и из чего состоят AirBag.
  2. Где купить и заменить подушки в руле, сиденье и т.д.
  3. Что делать, если загорелась лампочка AirBag.
  4. Где находится пассажирская, водительская подушка и сколько их всего.
  5. Как отремонтировать шлейф.
  6. За что отвечает безопасность в машине.
  7. Где находится предохранитель.
  8. Стоит ли покупать авто из США со «стрельнутой» безопасностью.
  9. Как взрывается сама торпеда (снимаем сам взрыв).
  10. Как происходит восстановление подушек безопасности (водителя, пассажира, в сиденье, на потолке).
  11. Перепрошивка блока SRS (в каких авто надо, а в каких нет).
  12. Нужно ли менять датчики удара. Цена и как проверить.

Если мигает ошибка, обращайтесь к специалистам, которые смогут сказать точную причину и устранить неисправность блока. Бесперебойная работа системы гарантирует удовлетворительный результат и вашу безопасность. В случае чего на сервисе смогут снять и заменить все, исключив спонтанную поломку в будущем. Купить заглушки (крышки) подушек безопасности на авто из США можно в Украине.

На абсолютно всех машинах можно заменить безопасность: Renault (Рено), Nissan (Ниссан), Kia (Киа), Jeep (Джип), Tesla (Тесла), Toyota (Тойота), Ford (Форд), Chevrolet (Шевроле), Volkswagen (Фольксваген), Mazda (Мазда) и других. Если остались вопросы, команда экспертов Таурус Групп готова проконсультировать, помочь с покупкой и ремонтом авто.

http://www.avtogide.ru/kak-srabatyivayut-podushki-bezopasnosti-avtomobilya.html
Источник Источник http://taurus-group.com.ua/ru/blog/17-poleznoe/86-kak-srabatyvayut-vosstanovlennye-podushki-bezopasnosti

Принцип действия системы безопасности автомобиля

На чтение 9 мин. Просмотров 221 Обновлено

Автомобильные подушки безопасности (ПБ) предназначены для защиты водителя и пассажиров автомобиля в случае дорожно-транспортного происшествия. Сегодня такими устройствами оснащаются многие автомобили, их установка зависит от комплектации транспортного средства. Из этого материала вы сможете узнать, зачем в автомобиле нужен шлейф подушки безопасности, как работает и какое устройство этой системы в целом.

Принцип действия системы безопасности

Как вы уже поняли, подушки безопасности пассажира и водителя предназначены для того, чтобы предотвратить непосредственный контакт человека с центральной консолью, ветровым стеклом, рулем и т.д. Чтобы обеспечить максимальную защиту водителя и пассажиров, ПБ надуваются сразу же после столкновения, но до того, как человек могу бы успеть повредить что-то. Обычно время срабатывания варьируется в районе 15-30 мс.

Некоторые автовладельцы решают не использовать ПБ, а вместо них поставить сопротивление. Как правило, установка сопротивления обусловлена тем, что ПБ срабатывают даже при столкновении на небольшой скорости — 20 км/час. Здесь же мы ответили, на какой скорости срабатывает система.

Так вот, чтобы ПБ не могла сработать в ненужный момент, автовладельцы используют сопротивление. Мы бы не рекомендовали ставить сопротивление, поскольку никто и никогда не знает о том, в какой момент попадет в аварию и на какой скорости, соответственно, ПБ может не сработать в самый ответственный момент.

При активации зажигания, спустя несколько секунд, включается контрольная лампочка на приборной панели. Она должна практически сразу же потухнуть, если это так, то проблем в работе системы нет и она готова к использованию. Но в том случае, если индикатор продолжает гореть после запуска мотора или его цвет стал красным, то в системе безопасности имеются определенные проблемы, которые необходимо устранять.

Как срабатывает подушка безопасности и на какой скорости?

Непосредственном сам процесс срабатывания водительской или пассажирской ПБ — достаточно простой.

Если рассмотреть по этапам, то выглядит от следующим образом:

  1. На первом этапе транспортное средство сталкивается с препятствием, происходит авария.
  2. На втором этапе срабатывает датчик или шлейф подушки безопасности. В этот момент на систему поступает сигнал о дорожно-транспортном происшествии, узел вступает в работу.
  3. Блок управления подушками безопасности передает импульс на детонатор. В этот момент последний взрывается, в результате чего происходит деструкция стальной оболочки баллона, наполненного газом. Следует отметить, что сам газ в баллоне находится под высоким давлением, составляющим примерно 25- мПа, но здесь многое зависит от конкретного автомобиля. В качестве газа обычно применяется аргон или озон.
  4. На четвертом этапе сама ПБ, которая состоит из нейлонового материала и по своей структуре она многослойная, начинает наполняться газом. На это уходят десятые доли секунды. Следует отметить, что толщина самой ПБ должна составлять около 0.4 мм.
  5. После этого ПБ начинает быстро увеличиваться в размерах. Благодаря специальным прорезям, которые имеет крышка подушки безопасности, ПБ начинает вырываться наружу.
  6. На следующем этапе подушка уже раскрывается. Как правило, это занимает не больше 30 мс с того момента, как сработало контактное кольцо подушки безопасности.
  7. Далее, водитель и пассажир ударяются головой о ПБ, в результате чего она позволяет значительно снизить энергию удара. Затем ПБ, выпуская содержимое в салоне транспортного средства, начинает опадать.

Мы описали процедуру срабатывания ПБ в семь этапов, но по факту это происходит очень быстро. Благодаря использованию такой системы безопасности подушки могут рассеять до 90% всей энергии взаимодействия в результате столкновения. Но остаток — 10% или больше, в зависимости от конструкции ПБ — все равно придется на водителя и пассажиров. Необходимо учитывать, что в зависимости от марки транспортного средства, ПБ может иметь определенные настройки для срабатывания. Если вы никогда не сталкивались с такими настройками — то лучше в них и не лезть.

Устройство системы

Теперь вкратце расскажем о конструктивных особенностях ПБ.

Вне зависимости от автомобиля, такое устройство состоит из трех основных элементов:

  • пиропатрон или гезогенератор;
  • контроллеры удара, который распознают столкновение;
  • сам управляющий блок, отдающий команды.

Все электрические сигналы передаются через разъем подушки безопасности. Что касается датчиков удара, то их число, как собственно, количество и самих ПБ, может отличаться в зависимости от модели транспортного средства и производителя.

В некоторых случаях количество контроллеров, расположенных в автомобиле, может составлять 10 штук. Сам контроллер предназначен для передачи сигнала на управляющее устройство — блок — а последнее передает соответствующий импульс на газогенератор. Газогенератор или пиропатрон предназначен для разворачивания ПБ.

Следует отметить, что срабатывание контроллера осуществляется с учетом двух критериев — скорости, при которой автомобиль столкнулся, а также угла удара транспортного средства.

Сильное снижение скоростного режима, которое осуществляется в случае столкновения машины с препятствием, позволяет передавать сигнал контроллером. Но нужно учитывать, что даже в случае экстренного торможения устройство просто так не работает, для этого необходимо именно столкновение.

Управляющее устройство после получения соответствующего сигнала от контроллера, передает импульсы на газогенератор. Одновременно с этим блок автоматически определяет, какую из ПБ следует накачивать, а также как это сделать. Суть в том, что в зависимости от конструкции, ПБ может иметь два контура или один и их накачка осуществляется в соответствии с силой столкновения. Если удар будет слишком слабый, то накачается только один контур, но если он будет очень сильным, то накачаются два контура.

Основные проблемы

Под шлейфом в электротехнике понимают жгут проводников в общей изоляции. Иначе его называют ленточный кабель. Такие устройства хорошо известны компьютерщикам.

Многожильный ленточный кабель хорошо подходит для передачи сигналов от вращающегося по оси рулевой колонки устройства. В этом случае шлейф наматывается на специальную мини-бухту. Первоначально по шлейфам передавались сигналы непосредственно с мини-переключателей, установленных на руле, а также к подушке безопасности. Впоследствии на руль стали устанавливать электронное устройство, которое шифрует сигналы для передачи. Это позволило увеличить надежность, снизить количество сбоев.

Однако технические проблемы, связанные с отказом шлейфов, остались. Основные причины ненадежности подрулевых шлейфов:

  1. Естественный износ. Механические напряжения при сгибании шлейфа накапливаются. Со временем это приводит к излому проводников.
  2. Большой ток при срабатывании подушек безопасности. Особенно опасна с этой точки зрения обманка подушек безопасности. Обычно это резистор сопротивлением 2,2 Ома. Он мгновенно не перегорает, как пиропатрон подушки. Длительное время протекает большой ток, который перегревает шлейф.
  3. Коррозия. Даже небольшое количество влаги, попавшее в подрулевое пространство способно вызвать коррозию тонких проводников в месте пайки шлейфа.
  4. Дорожно-транспортное происшествие. Повышенные механические нагрузки во время ДТП могут привести к повреждению шлейфа.

Признаки неисправности

Проверить исправность шлейфа необходимо в случаях:

  • отказа работоспособности отдельных кнопок на руле;
  • пропадания звукового сигнала;
  • характерного хруста в области рулевой колонки;
  • индикации контрольной лампочки подушек безопасности на приборной панели.

Начать лучше с компьютерной диагностики. Далее следует приступить к параметрической проверке с помощью мультиметра. Для ее проведения перед демонтажем шлейфа следует снять отрицательную клемму аккумуляторной батареи. На некоторых авто есть переключатель, который отключает блок управления подушками безопасности. В таком случае достаточно переключить его в положение «выключено» (OFF).

Для проведения полной проверки шлейфа его необходимо полностью демонтировать. При этом необходимо соблюдать меры предосторожности, чтобы полностью не повредить конструкцию.

Общие правила демонтажа

Перед демонтажем конструкции необходимо ознакомиться с последовательностью работ. Инструкции по демонтажу для распространенных марок авто можно найти в интернете.

Если такие сведения в сети отсутствуют, следует руководствоваться следующими общими правилами:

  • Перед произведением работ необходимо установить рулевое колесо в среднее (нулевое) положение. Если в инструкции указано сместить руль в определенное положение (например, некоторые модели VW), следует выполнить смещение, одновременно нанеся метки на руль и защиту рулевой колонки.
  • Далее следует приступить к разборке кожуха колонки. Помимо саморезов она крепится на защелках, поэтому разбор необходимо производить в теплом помещении, чтобы их не заломать.
  • На внутренней стороне руля может быть предусмотрено специальное крепление подушки безопасности.

Демонтировать подушку безопасности следует с особой осторожностью. Лучше в этот момент воспользоваться помощью. Часто после откручивания крепления она сразу «отваливается», так как дополнительных элементов крепежа (направляющих, скоб и др.) не имеется. Если подушка оторвется от проводки, она придет в негодность. Напомню, что работу с подушкой необходимо производить при отключенной клемме АКБ.

  • После освобождения конструкции руля приступают к откручиванию болта его крепления. Перед его откручиванием обязательно наносят риски на рулевой вал и рулевую втулку, чтобы не было проблем с дальнейшей корректной установкой руля.
  • Дальнейший этап – снятие «стрекозы» (блоков подрулевых переключателей света, стеклоочистителей, поворотников и др.) Перед этим необходимо отсоединить все разъемы к ним. В некоторых моделях авто шлейф можно снять, не демонтируя «стрекозу».
  • Обычно подрулевой шлейф крепится на скобах, иногда находится под пластмассовой защитой.

  • Итак, подрулевой шлейф в руках. Сначала производят визуальный осмотр. Если сам шлейф пожеван, оборван либо нарушена его целостность, то, скорее всего, его необходимо менять, лучше в сборе. Если он имеет незначительные повреждения, можно отремонтировать. Самостоятельно ремонтировать шлейф без специального опыта не советую. Можно отнести к специалистам по ремонту мобильной техники или ноутбуков. Они на этом не один шлейф съели. Можно, конечно навесить пару припойных «соплей» при помощи флюса из таблетки аспирина, но не факт, что такой контакт прослужит долго.
  • Если конструкция подрулевого шлейфа восстановлению не подлежит, необходимо приступить к поиску замены. Сейчас в интернет-магазинах можно найти запчасть для любой распространенной модели авто.
  • Желательно о приобретении нового рулевого шлейфа позаботиться заранее. Если под рулем что-то начинает хрустеть с вышеперечисленными признаками неисправности, то устройство точно подлежит замене. Лучше совместить в одном ремонте демонтаж неисправного и установку нового шлейфа. В таком случае рулевой механизм не смещается, есть большая вероятность корректной установки. Если собрать рулевую колонку без шлейфа, затем несколько недель поэксплуатировать авто, после чего установить запчасть, существует большая вероятность некорректной установки. При этом шлейф может оборваться или вновь зажеваться.

Как правильно установить

Универсальных рекомендаций на этот случай мало. Прежде всего, при монтаже конструкции рулевого управления необходимо строго соблюдать совмещение всех предварительно установленных меток и рисок, последовательность работ. Следует предварительно осмотреть конструкцию шлейфа, возможно, на ней есть дополнительные метки положения.

При установке рулевого болта необходимо пользоваться динамометрическим ключом. После монтажа конструкции необходимо проверить плавность вращения рулевого колеса. Для этого передние колеса лучше «вывесить».

Далее медленно при слабом усилии вращать рулевое колесо в крайние положения. Зажигание при этом следует включить (предварительно, накинув клеммы аккумулятора), двигатель не заводить. Если при предельных углах поворота руля будет наблюдаться посторонний шум, либо дополнительное усилие, лучше еще раз проверить правильность установки шлейфа.

Подушка безопасности — можно ли ремонтировать?

Любой современный автомобиль оснащен системой активной безопасности, в которую и входит подушка. При столкновении достаточной силы, срабатывает датчик удара, который передает сигнал на контроллер. В свою очередь контроллер подает сигнал на подушки безопасности и отключает топливный насос.

Эти меры при столкновении на скорости до 40 километров в час позволяют избежать повреждений, а на скорости до 80 километров в час серьезно снизить тяжесть травм.

 

При столкновении на скорости свыше 90 километров в час эффективность подушек снижается, а при ударе о подушки на скорости свыше 130 километров в час человек получает тяжелые травмы. Поэтому подушка безопасности не является панацеей, а дает дополнительный шанс избежать травм и гибели.

Как устроена подушка безопасности

Подушка безопасности состоит из пяти элементов:

  • пиропатрона;
  • электронной схемы;
  • многожильного кабеля с разъемом;
  • мешка подушки;
  • крышки.

 

Основной элемент подушки – пиропатрон, который при срабатывании выделяет достаточное количество азота или аргона. При срабатывании пиропатрона выделяется определенное количество газов, поэтому при столкновении на небольших скоростях подушка полностью надувается и эффективно амортизирует, предотвращая повреждение от ударов о двери или другие твердые поверхности. Каждая подушка безопасности соединена с контроллером посредством многожильного кабеля. По этому кабелю контроллер системы безопасности опрашивает электронную схему подушки, проверяя ее состояние, а также подается постоянное питающее напряжение. При срабатывании датчика удара, контроллер по этому же кабелю подает сигнал за включение пиропатрона. В исходном состоянии мешок подушки плотно сложен и закрыт декоративной крышкой. При срабатывании пиропатрона выделяются газы, которые быстро наполняют мешок, в результате чего он увеличивается в размерах, выдавливает крышку и превращается в подушку безопасности.

Видео — Как работает подушка безопасности

Можно ли ремонтировать подушку безопасности

Многие владельцы современных автомобилей, особенно дорогих иномарок, задаются этим вопросом. Ведь цена новой подушки безопасности достигает 500 долларов США, а учитывая что их устанавливают до 8 штук, затраты на замену получаются просто огромными. Поэтому некоторые доморощенные специалисты предлагают восстановление или ремонт использованных подушек.

Прежде, чем выносить вердикт, можно их ремонтировать или необходимо заменять целиком, необходимо разобраться, что происходит во время срабатывания подушки. Пиропатрон – одноразовое устройство, которое невозможно качественно починить. Любые попытки самостоятельно начинить его рабочей смесью приводят лишь к одному – количество и состав газа, который выделяется при срабатывании, не соответствуют заданным параметрам. Ведь количество газа должно соответствовать объему подушки, в противном случае она или лопнет, или не сможет качественно самортизировать удар. Поэтому вес заряда должен быть подобран с точностью до микрограмма. То же самое относится и к составу рабочей смеси. Поэтому любые попытки самостоятельно снарядить пиропатрон, во-первых, крайне опасны, а во-вторых, говорят о том, что «специалист» пытается делать работу, в которой не понимает ничего.

 

После срабатывания пиропатрона мешок подушки надувается. В некоторых случаях в нем появляются пробоины. Теоретически, такой мешок можно заклеить, после чего он готов для повторного использования. Но тут нужно понимать, какие нагрузки воздействуют на мешок. Средний вес человека 70 килограмм. При ударе в бетонную стену на скорости 100 километров в час скорость приближения водителя или пассажира к препятствию составит от 20 до 30 метров в секунду. Учитывая амортизирующую способность подушки, она будет испытывать давление как минимум в одну тонну. Поэтому некачественная склейка приведет к прорыву подушки, в результате чего человек ударится о твердую поверхность. Поэтому ответ на вопрос – заклеивать поврежденный мешок подушки безопасности или купить новый, каждый решает самостоятельно, ставя на кон свои (а нередко и не только свои) жизнь и безопасность.

После срабатывания пиропатрона мешок выдавливает декоративную крышку. Вот ее как раз вполне допустимо починить самостоятельно и использовать повторно. Но стоимость новых крышки и подушки (мешка и пиропатрона) различается в сотни раз. Поэтому никакого смысла возиться с восстановлением крышки, нет. Разве что возникло желание вместо подушки установить декоративную имитацию. В этом случае удастся восстановить внешний вид руля, двери, сидений, где были установлены подушки безопасности, но при столкновении человек получит тяжелые, нередко несовместимые с жизнью, травмы.

Но самая главная проблема не в ремонте или замене подушки безопасности. Можно купить новый блок или приобрести исправный на авторазборке и установить вместо использованного. Но, контроллер системы безопасности отслеживает состояние датчика удара и подушек, поэтому потребуется обнуление памяти, что самостоятельно выполнить невозможно. Для этой работы необходимо специальное оборудование и серьезные познания.

Вывод

Ремонт подушки позволяет сэкономить (по сравнению с ее заменой), но многократно снижает безопасность водителя и пассажиров. Стоит ли экономия такого риска, каждый решает самостоятельно, потому что цена ошибки – человеческая жизнь. Поэтому не рискуйте здоровьем и жизнью, пытаясь сэкономить на безопасности.

Как подушки безопасности срабатывают так быстро в автомобильной аварии? » Научная азбука

Когда люди, живущие в лесу, впервые обнаружили, что они могут двигаться быстрее, используя набор колес, чем на собственных ногах, они, вероятно, никогда не представляли себе тот день, когда они смогут двигаться быстрее, чем гепард — самое быстрое животное в дикой природе. Однако, благодаря технологиям, в современном мире путешествовать быстрее, чем гепард…

С резким изменением скорости, с которой может двигаться современный автомобиль, по сравнению с древними, потребность в безопасности во время вождения автомобиля возросла. экспоненциально.В наше время любая дискуссия о безопасности пассажиров в транспортном средстве обычно сосредоточена вокруг двух вещей: ремней безопасности и подушек безопасности.

Хотя мы уже обсуждали важность ремней безопасности в этой статье, пришло время рассмотреть вторую важную функцию безопасности автомобиля: подушки безопасности.


Рекомендуемое видео для вас:


Что такое подушка безопасности?

Фронтальная подушка безопасности (Фото предоставлено Дмитрием Верещагиным/Fotolia)

Подушка безопасности (также называемая «подушкой безопасности») — это устройство безопасности, которое в наши дни можно найти почти в каждом автомобиле.Это гибкий тканевый мешок, который надувается за долю секунды в случае любой ситуации, когда транспортное средство резко останавливается, например, во время аварии.

Основное назначение подушки безопасности — сдерживать быстрое движение пассажиров вперед после резкого торможения автомобиля, обеспечивая при этом некоторую амортизацию для уменьшения силы удара, который предстоит выдержать пассажирам.

Голова – самая уязвимая часть человеческого тела; поэтому основная подушка безопасности (фронтальная подушка безопасности) устанавливается на рулевом колесе всех современных автомобилей.Однако существует много других типов подушек безопасности, таких как боковые подушки безопасности, коленные подушки безопасности, задние шторки безопасности и другие.

Боковая подушка безопасности (Источник изображения: Wikimedia)

Как работают подушки безопасности?

Мы знаем, что подушки безопасности могут защитить пассажиров и водителей от смертельных травм и сделать аварию менее вредной для всех участников; но как подушки безопасности определяют точное время срабатывания?

Важные компоненты

Подушка безопасности управляется ACU (блоком управления подушками безопасности, который является специальным типом электронного блока управления).ACU также контролирует множество других датчиков, присутствующих в автомобиле, включая датчики удара, акселерометры, датчики скорости вращения колес, гироскопы, датчики занятости сидений и так далее, которые так или иначе способствуют срабатыванию подушки безопасности.

Срабатывание подушки безопасности

В тот момент, когда автомобиль врезается во что-либо, он резко замедляется или, говоря техническим языком, начинает «тормозить» с высокой скоростью. Только подумайте, как резко машина останавливается после аварии… это означает, что замедление будет быстрым и очень опасным.

При ударе электронный чип, известный как акселерометр, мгновенно определяет резкое изменение скорости автомобиля. Если это изменение превышает «порог срабатывания», срабатывает цепь подушки безопасности.

Ток проходит через нагревательный элемент, который, в свою очередь, воспламеняет взрывчатое вещество (точнее, химическое взрывчатое вещество). Большое количество безвредного газа моментально наполняет нейлоновый мешок, установленный за рулем, по мере сгорания взрывчатки. В этот момент с руля срывается пластиковая накладка и сумка надувается (как воздушный шар), и о чудо… Защитная подушка для лица!

   

Подушка безопасности сработала!

Когда водитель (который быстро движется вперед из-за внезапного замедления) толкает надутую подушку безопасности, она начинает сдуваться, поскольку газ выходит через небольшие отверстия по краям подушки.Подушка безопасности должна быть полностью спущена, как только автомобиль полностью остановится.

Спущенная подушка безопасности (Источник изображения: Wikimedia)

Итак, вот как работает подушка безопасности!

Однако после того, как мы увидели, что до того, как произойдет фактическое раскрытие подушки безопасности, должно произойти так много всего, не кажется ли, что это довольно трудоемкий процесс? Как это может защитить вас вовремя… автомобильная авария происходит так быстро!

Ну, процесс происходит очень быстро, в этом и весь смысл! Подушка безопасности срабатывает в мгновение ока или даже быстрее!Взгляните на раскрытие подушки безопасности в замедленной съемке (снято с частотой 2500 кадров в секунду):

В среднем весь процесс раскрытия подушки безопасности завершается за 0,120 секунды, в зависимости от автомобиля и конструкция подушки безопасности.

Пристегните ремни безопасности…

Чтобы избежать такой ситуации:

Подушка безопасности, вполне уместно также известная как дополнительное надувное удерживающее устройство (SIR). Префикс «дополнительный» означает, что подушки безопасности предназначены для дополнения ремней безопасности, когда речь идет о защите пассажиров автомобиля.С другой стороны, игнорировать ремни безопасности и полностью полагаться на подушку безопасности может быть очень рискованным предприятием. Фактически, в некоторых автомобилях подушка безопасности даже не будет полностью функционировать, если часть энергии «выброшенного вперед» пассажира не будет поглощаться ремнем безопасности.

Помните, что подушка безопасности только «дополняет» эффективность вашего ремня безопасности; Проще говоря, всегда полезно пристегиваться ремнем безопасности!

Рекомендуемая литература

Как (должны) работать подушки безопасности

После новостей об отзыве подушек безопасности Takata из-за дефекта, который стал причиной по меньшей мере шести смертей, важно помнить, что подушки безопасности спасли многие тысячи жизней с тех пор, как они были впервые представлены в 1970-х годах.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, при лобовых столкновениях подушки безопасности снижают вероятность смерти примерно на 30%. Это не говоря уже о том, сколько серьезных травм, особенно разрушительных травм головы, удалось предотвратить.

Большинство современных автомобилей оснащены несколькими подушками безопасности, защищающими водителя и пассажира от фронтальных и боковых столкновений, а также от опрокидывания. «Дополнительные удерживающие системы» или SRS, как их называют, предназначены для того, чтобы ремни безопасности автомобиля защищали пассажиров.Подушки безопасности предотвращают удары пассажиров о детали внутри автомобиля, а также помогают смягчить резкое движение тела во время удара.

Вот как они работают:

Датчики в автомобиле определяют, когда произошло столкновение. Датчики отправляют сигнал, указывающий на внезапное замедление, на компьютер внутри автомобиля. Подушки безопасности не сработают при авариях на низкой скорости, когда ремни безопасности сами по себе должны обеспечить достаточную защиту. Компьютер определяет, основываясь на сигнале, который он получает от датчика, нужно ли раскрывать подушку безопасности.

Компьютер также учитывает данные других датчиков на передних сиденьях, чтобы определить, сидит ли кто-то на пассажирском сиденье, и насколько велик этот человек.

Отзыв Takata: что вам следует знать

Маленькие дети могут пострадать от подушек безопасности, которые при срабатывании движутся со скоростью до 200 миль в час. По этой причине подушка безопасности переднего пассажира будет деактивирована или может сработать более мягко, если датчики обнаружат маленького человека, сидящего впереди.В любом автомобиле самое безопасное место для детей — заднее сиденье.

Подушки безопасности также могут раскрываться медленнее, если датчики обнаруживают, что пассажиры на передних сиденьях не пристегнуты ремнями безопасности. Это связано с тем, что непристегнутые пассажиры могут столкнуться с подушками безопасности так, как не должны, и в конечном итоге получить от них травму.

Все расчеты выполняются за доли секунды, поэтому срабатывание подушки безопасности происходит почти мгновенно.

Возврат подушек безопасности Takata вдвое

Подушка безопасности со стороны водителя складывается наподобие парашюта внутри рулевого колеса.Внутри подушки безопасности находится инфлятор. Это маленькое устройство содержит химические вещества, которые очень быстро выделяют большой объем безвредного газа, в основном азота. Этот газ заполняет подушку безопасности, заставляя ее разрываться и создавать мягкую подушку, наполненную газом.

Связанный: Автомобили с отозванными подушками безопасности — Ваш в списке?

Фронтальная подушка безопасности не только быстро надувается, но и быстро сдувается, поэтому она не блокирует обзор и движение водителя дольше, чем это необходимо.

В случае обнаружения подушек безопасности Takata (TKTDY) что-то не так с нагнетателями, что приводит к их взрыву, в результате чего разлетаются куски их металлических контейнеров.Точная причина не установлена.

CNNMoney (Нью-Йорк) Впервые опубликовано 20 мая 2015 г.: 12:55 по восточноевропейскому времени

5 Наиболее распространенные травмы подушек безопасности

Подушки безопасности, несомненно, каждый день спасают жизни, поскольку они помогают снизить риск удара головой и телом о твердые поверхности, выброса из автомобиля или серьезных травм из-за осколков стекла и мусора. Тем не менее, они не обходятся без риска и часто могут привести к собственным видам травм.Тот факт, что ваша подушка безопасности сработала во время аварии, не означает, что вы не получили какой-либо травмы. Важно узнать о видах травм, которые могут быть вызваны подушками безопасности, чтобы знать, на что обращать внимание и когда обращаться к хиропрактику для лечения.

Как работают подушки безопасности?

Подушки безопасности изготовлены из легкой ткани и раскрываются с рулевого колеса или панели со стороны пассажира на приборной панели. В то время как подушка безопасности водителя имеет размер полностью надутого большого пляжного мяча, подушка безопасности пассажира больше, чтобы компенсировать тот факт, что она находится дальше от пассажира.В некоторых автомобилях также есть подушки безопасности, расположенные в дверях автомобиля, которые могут сработать при боковом столкновении.

Датчик столкновения используется для срабатывания подушек безопасности, когда автомобиль находится в аварии, достигающей порога. Обычно это происходит при лобовом или почти лобовом столкновении на скорости выше 10 миль в час. Достаточно серьезные аварии также могут привести к срабатыванию воспламенителя для производства газа, обычно азота или аргона, для заполнения подушки безопасности и ее срабатывания. Этот процесс происходит примерно за 1/20 секунды. Затем подушка безопасности почти сразу же сдувается, но при раскрытии может выделяться пыль и химические вещества.

В некоторых случаях датчик удара дает сбой, что приводит к неправильному срабатыванию подушки безопасности или ее срабатыванию. Когда подушка безопасности срабатывает даже на долю секунды позже, это может привести к серьезной травме.

Распространенные травмы в результате срабатывания подушки безопасности

Многие части тела могут подвергаться воздействию подушки безопасности, что может привести к различным травмам в процессе раскрытия. Хотя это одни из наиболее распространенных травм, возникающих из-за подушек безопасности, возможны и другие.

Травмы лица

Из-за расположения подушек безопасности ваше лицо является самой легкой мишенью во время аварии. Подушка безопасности предотвращает контакт вашего лица с лобовым стеклом, однако сила подушки безопасности может ударить вас в глаз или сломать хрупкие кости лица. Возможны повреждения глаз, включая временную или постоянную слепоту. Сотрясение мозга также может произойти, если удар достаточно сильный.

Травмы грудной клетки

Чтобы ваше тело не выбросило из машины, подушки безопасности срабатывают очень быстро и сильно.Если он столкнется с вашим движущимся телом, область груди может быть уязвима для травм. Сломанные кости грудной клетки или повреждения мягких тканей не редкость.

Травмы шеи и спины

Ваш позвоночник и шейный отдел позвоночника также уязвимы для воздействия подушки безопасности. В то время как ваше тело защищено от толчка вперед, как это могло бы быть в противном случае, повреждение мягких тканей может привести к хлыстовой травме или другим подобным травмам в результате автомобильной аварии, поскольку мягкие ткани повреждены. Тот факт, что вы не заметили традиционное трясущееся движение, не означает, что вам не нужно будет обращаться к хиропрактику, если вы страдаете от скованности и боли в спине или шее.

Бернс

Скорость срабатывания подушки безопасности может вызвать ссадины или ожоги поверхности. Чаще всего от этого страдают лицо и руки. Подумайте о том, что ткань соприкасается с вашей кожей и страдает от чего-то вроде ожога ковра, но в результате этого.

Внутренние травмы

Химические вещества, выделяемые во время развертывания, могут раздражать легкие или даже вызывать приступы астмы. Кожа также может раздражаться, вызывая состояние, известное как дерматит воздушной подушки.

Кроме того, достаточное давление на брюшную полость может привести к таким повреждениям, как рваные раны органов, включая печень, селезенку, легкие и сердце. В тяжелых случаях возможны внутренние кровоподтеки или кровотечения.

Во избежание травм ваше сиденье должно находиться примерно в 10 дюймах от места срабатывания подушки безопасности. Тем не менее, некоторые травмы будут неизбежны, поскольку часть подушки безопасности защитит вас от более серьезных последствий.

Лечение травм подушками безопасности

Что вы делаете после аварии? Как и другие травмы, полученные в автомобильных авариях, травмы подушек безопасности требуют квалифицированной помощи.В AICA Marietta наши хиропрактики работают с рядом других хиропрактиков и специалистов над созданием комплексных планов ухода за жертвами автомобильных аварий. Если вы недавно попали в автомобильную аварию, в которой сработали подушки безопасности, свяжитесь с AICA Marietta сегодня для оценки ситуации.

Категория: Предотвращение несчастных случаев, Восстановление после аварии

Как работают подушки безопасности? [ИНФОГРАФИКА]

Мы благодарны за подушки безопасности, которые помогают нам чувствовать себя в безопасности в наших автомобилях.По данным NHTSA, фронтальные подушки безопасности спасли 50 457 жизней с 1987 по 2017 год! Но как именно работают эти спасительные системы подушек безопасности? И каковы основные части подушки безопасности? Это действительно только воздух и подушки? Краткий ответ: не совсем так. Следуйте нашей простой и понятной инфографике и инструкциям ниже, чтобы узнать, что такое подушка безопасности и как она работает в случае автомобильной аварии.

И если ваша подушка безопасности когда-нибудь сработает из-за аварии, вам нужно убедиться, что вы застрахованы на автомобиль.Позвоните по номеру 1-877-GO-DIRECT, нажмите, чтобы получить расценки онлайн, или зайдите, чтобы поговорить с одним из наших дружелюбных местных агентов.

Каковы основные части системы подушек безопасности?

В системе подушек безопасности модуль подушки безопасности включает:

  • Подушка безопасности: надувные подушки из тонкой нейлоновой ткани, складывающиеся в рулевое колесо, приборную панель, сиденье или дверь.
  • Inflator Unit: небольшая канистра внутри подушки безопасности, в которой находятся химические пропелленты и воспламенитель для активации химических веществ для создания газа.

Датчики столкновения расположены по всему автомобилю и помогают определить, когда сила удара достаточна для срабатывания подушки безопасности. А в основе системы подушек безопасности находится блок управления или диагностический блок, который контролирует развертывание подушки безопасности и хранит данные о сбоях и жесткие коды.

Как работают системы подушек безопасности?

Следующие шаги описывают, как основные части системы подушек безопасности работают вместе.

Во-первых, сверхбыстрые датчики столкновения обнаруживают и отправляют различные наборы стимулов, например внезапные и быстрые изменения скорости, в блок управления подушками безопасности.

Во-вторых, если авария достаточно крупная, блок управления подушками безопасности посылает сигнал на срабатывание воспламенителя блока накачки, чтобы активировать химические вещества вокруг него.

В-третьих, химические пропелленты в подушке безопасности смешиваются, образуя газ, который быстро надувает подушку безопасности.

В-четвертых, и, наконец, после надувания мешок сразу же начинает сдуваться к моменту удара тела, чтобы должным образом поглотить удар.

Источники:

https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.dot.gov/files/documents/ridella-inflators101-remarks.pdf

7 Parts of an Airbag System (SRS)

https://auto.howstuffworks.com/car-driving-safety/safety-regulatory-devices/airbag1.htm

https://www.explainthatstuff.com/airbags.html

Как работают лавинные подушки безопасности? – Подушки безопасности Highmark США

 

Если вы путешествуете по лавинной местности, вы должны носить с собой подходящее снаряжение и знать, как его использовать.Лавинные подушки безопасности, или баллонные пакеты, становятся все более популярными, и теперь многие считают их четвертым элементом, дополняющим необходимое спасательное трио из лавинного датчика, зонда и лопаты. Хотя подушки безопасности никогда не заменят надлежащую подготовку и правильное принятие решений, они могут обеспечить дополнительный уровень защиты в случае попадания в лавину.

Доказано, что подушки безопасности спасают жизни, по сути, около половины жертв лавины, которые в противном случае погибли бы[1]. Большинство смертельных случаев, связанных с лавинами, происходят из-за удушья, при этом выживаемость резко падает через 15 минут для погребенных жертв[2].Удерживая жертв на поверхности или близко к ней, подушки безопасности могут сократить это критическое время захоронения, а также обеспечить защиту от травм, которые могут возникнуть, когда водителей уносит потоком мусора.

Наука о подушках безопасности в ореховой скорлупе

Системы подушек безопасности

состоят из рукоятки, за которую тянут 3-секундный газовый или электрический вентилятор, надувающий 150-литровый слезоточивый баллон, встроенный в рюкзак или жилет, который разворачивается вокруг головы, шеи и груди пользователя. Т-образную рукоятку можно убрать, когда она не надевается, чтобы предотвратить случайное надувание, например, при транспортировке в автомобиле.Рюкзаки и жилеты включают в себя усиленные набедренные ремни и ножные ремни, которые не позволяют подушке безопасности стянуться или перекинуться через голову в случае схода лавины.

Наука, лежащая в основе разработки технологии подушек безопасности, основана на процессе, называемом обратной сегрегацией или «эффектом бразильского ореха». Эта теория утверждает, что в одинаково движущейся массе частиц более мелкие частицы тяготеют ко дну, а более крупные поднимаются на поверхность. Плавное движение лавины и ее снежных частиц производит такое же действие, как встряхивание банки с ореховой смесью; с более крупными гайками или развернутой подушкой безопасности, поднимающейся вверх.Объем и яркая окраска баллона также могут способствовать визуальному нахождению пострадавшего на поверхности.

Хотите узнать больше об обратной сегрегации и эффекте бразильского ореха? Посмотрите это видео на YouTube, которое углубляется в это. (Но потом всплывает на поверхность — понял?!)

Технологические достижения позволили создать легкие и доступные варианты с разнообразными функциями, отвечающими конкретным потребностям пользователя. Подушки безопасности — это стандартное функциональное устройство безопасности; они требуют небольшого обучения или обслуживания, кроме ежедневной проверки, чтобы убедиться, что газовый баллон полностью находится под давлением или электрическая система заряжена и включена перед использованием.Если подушка безопасности сработала, ее можно подготовить к повторному использованию, спустив и заново упаковав баллон, заменив разрывную мембрану или уплотнительное кольцо, а также перезарядив аккумулятор или наполнив баллон со сжатым газом у авторизованного дилера или у официального дилера. магазин. Подушки безопасности следует тестировать один раз в сезон, чтобы убедиться, что они функционируют, и ознакомиться с их раскрытием для эффективности.

 

~ Николь Матей, гид и инструктор по лавинной безопасности организации Elk Valley Snow Shephers. Николь также является фельдшером, студенткой ITP уровня 2 Канадской ассоциации лавин, 20-летним ветераном лыжного патрулирования и диспетчерской безопасности в горах, имеет сертификат наземного поиска и спасания / воздушного поиска и спасения, является исполнительным администратором Ассоциации снегоходов Ферни и самопровозглашенная (хотя мы поддержим ее в этом) пудровая принцесса.

 

[1] Паскаль Хэгели. Современный взгляд на эффективность противолавинных подушек безопасности. (Обзор лавины, ТОМ 33, № 1, СЕНТЯБРЬ 2014 ГОДА).

[2] Хегели, Паскаль и Фальк, Маркус и Бруггер, Герман и Эттер, Ханс-Юрг и Бойд, Джефф. (2011). Сравнение моделей выживания в лавинах в Канаде и Швейцарии. CMAJ: журнал Канадской медицинской ассоциации = журнал Канадской медицинской ассоциации. 183. 789-95. 10.1503/см май.101435.

Как работают подушки безопасности?. Основные функции безопасности на любом современном… | Митчелл Коллинз

Фото: Shutterstock.com

Основные средства безопасности в любом современном автомобиле существуют уже несколько десятилетий: ремень безопасности и подушка безопасности. Но в то время как ремни безопасности не сильно изменились, подушки безопасности сильно изменились с тех пор, как они были впервые представлены. Но знаете ли вы, как они работают и каковы некоторые из последних достижений в этой технологии? Давайте взглянем.

Основные сведения о подушках безопасности

Основная идея проста.Система обнаружения замечает, что автомобиль резко замедляется, и посылает сигнал на подушку безопасности. Этот сигнал воспламеняет компаунд в подушке безопасности и вызывает химическую реакцию. Эта реакция производит много газа за очень короткое время. Давление этого газа надувает мешок, захватывая водителя в машине, а затем быстро сдувается. Все это происходит с невероятной скоростью.

Мы прошли долгий путь со времен первых подушек безопасности, в которых для наполнения подушек использовались механические переключатели и баллоны со сжатым воздухом.Теперь все это делается по большей части с помощью электроники и химических воспламенителей, хотя есть и такие, которые используют баллоны со сжатым воздухом для определенных типов аварий.

Типы подушек безопасности

Первый тип подушки безопасности был создан для водителя и известен большинству людей. При лобовом столкновении подушка в рулевом колесе срабатывает, чтобы водитель не ударился о рулевое колесо. Одни только эти сумки привели к сокращению на 30% смертности в лобовых авариях, а также уменьшили количество травм, к большому огорчению юристов по автомобильным авариям.

Но производители автомобилей не остановились на достигнутом. В большинстве автомобилей также есть подушки безопасности переднего пассажира и боковые подушки безопасности на случай опрокидывания. Но есть и другие типы в зависимости от модели, в том числе:

  • Подушки безопасности в подголовниках
  • Подушки безопасности в ремнях безопасности
  • Подушки безопасности между сиденьями
  • Подушки безопасности для задних пассажиров
  • Подушки безопасности для коленей и бедер
Есть даже в экспериментах создание внешних подушек безопасности для наездов на пешеходов.Производители также используют кумулятивные заряды для надувания мешков в разной степени для создания максимального комфорта.

Травмы от подушек безопасности

Взрыв подушки безопасности может спасти вам жизнь, но он также может привести к травмам и, в редких случаях, к смерти сам по себе. Американские подушки безопасности должны взорваться с достаточной силой, чтобы они могли поймать непристегнутого водителя и обеспечить его безопасность. Но это означает, что пристегнутый водитель может получить слишком сильный удар от устройства безопасности.Синяки на лице, ссадины и сломанные носы не являются чем-то необычным.

Смерти от подушек безопасности крайне редки, но бывают. Примечательно, что недавний отзыв подушек безопасности Takata произошел из-за того, что воспламенители взорвались слишком сильно и разорвали контейнер подушки безопасности. Это заставило металл разлететься по машине. Всего с момента их появления в США от подушек безопасности погибло около 150 человек. По сравнению с количеством людей, ежегодно погибающих в авариях, нет никакого сравнения. Но это не мешает производителям экспериментировать с более безопасными подушками безопасности.

Одно можно сказать наверняка. Подушки безопасности никуда не денутся и являются жизненно важной частью систем безопасности любого современного автомобиля. Если у вас новый автомобиль, вам следует выяснить, какие типы подушек безопасности установлены на вашем автомобиле. Вы можете быть удивлены тем, что вы найдете.

Как работает подушка безопасности?

Подушки безопасности

спасают жизни с 1967 года, но, в отличие от своих кузенов с ремнями безопасности, большинство людей не задумываются о подушках безопасности до тех пор, пока они им не понадобятся.Сегодня мы объясним, как работает современная подушка безопасности.

Немного истории

Прежде чем углубляться в работу подушек безопасности, стоит понять, как они появились. Заслуга изобретения подушки безопасности принадлежит двум мужчинам — американцу Джону Хетрику и немецкому инженеру Вальтеру Линдереру. Кетрик подал первый патент на подушку безопасности в 1951 году и получил свой патент 18 августа 1953 года. Линдерер получил свой патент три месяца спустя, но конструкция подушек безопасности была другой.

Хотя им можно приписать изобретение подушки безопасности, им нельзя приписать создание первой функционирующей и широко распространенной подушки безопасности.Линдерер изо всех сил пытался заставить свою подушку со сжатым воздухом надуваться достаточно быстро, чтобы полностью защитить пассажира, в то время как Хетрик не нашел поддержки со стороны производителей автомобилей, продвигая эту идею.

Только в 1967 году подушки безопасности начали набирать обороты. Изобретатель Аллен К. Брид создал электромагнитный датчик, который использовал азид натрия вместо сжатого воздуха для надувания подушки безопасности менее чем за 30 миллисекунд. Автопроизводители начали предлагать автомобили со встроенными подушками безопасности в начале 1970-х годов, и с тех пор они спасли бесчисленное количество жизней.

Как срабатывают подушки безопасности

Система подушек безопасности состоит из трех ключевых компонентов. Вот они:

Первый компонент — сумка. Изготовленная из нейлоновой ткани сумка может быть сжата на рулевом колесе, приборной панели, сиденье или двери. Второй компонент, датчик, сообщает сумке, когда ее нужно раскрыть. Когда происходит авария, и сила превышает примерно 15 миль в час (как задокументировано акселерометром), механический переключатель щелкает, сигнализируя о раскрытии подушки безопасности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.