Как установить грм: Установка меток ГРМ. Как правильно устанавливать метки ГРМ

Содержание

Установка меток ГРМ. Как правильно устанавливать метки ГРМ


Для чего нужен ремень ГРМ?

ГРМ достаточно сложный в конструктивном плане узел. В его основе заложен распределительный вал, находящийся в ГБЦ. С его помощью происходит толкание впускных и выпускных клапанов. Клапана в свою очередь обеспечивают подачу горючей смеси в цилиндры мотора, а также способствуют удалению газов из системы автомобиля. Работа распредвала возможна благодаря наличию в системе коленвала. Таким образом, механическое усилие от второго к первому передается с помощью приводного ремня.

Сбой в работе привода распределительного вала приведет к нарушению процесса газообмена в цилиндрах. Двигатель не сможет нормально функционировать, а это чревато серьёзными последствиями для главного силового агрегата

Ремень подвержен температурным и механическим воздействиям, вполне логично, что рано или поздно он износится. Он растягивается, на его поверхности образуются трещины, что негативно сказывается на работе всей системы. Его проскальзывание скажется на функционировании клапанов: они перестанут открываться в момент, соответствующий тактам работы мотора. Но куда опасней обрыв резинотехнического изделия. Во время обрыва бездейственным остается газораспределительный механизм, следовательно, клапана не закрываются до момента подъёма поршня, происходит удар, после которого гнутся сами клапана, образовываются дефекты на поршне.

Когда необходимо заменять ремень ГРМ и выставлять метки?

Изношенный ремень ГРМ без преувеличения можно назвать «бомбой замедленного действия». Важность этого элемента в системе автомобиля сложно переоценить. Обычно его выполняют из качественной резины, ресурс которой рассчитан на 50-60 тысяч км пробега. Но, если транспортное средство эксплуатируется в неблагоприятных условиях, интервал замены будет уже другим.

Замена ремня и помпы – процесс затратный в трудовом и финансовом плане. Но вся работа обойдется намного дешевле, чем ремонт вышедшего из строя двигателя по причине обрыва зубчатого механизма. Ни в коем случае не нужно экономить денежные средства и откладывать «на потом» плановое обслуживание автомобиля

В большинстве случае, интервал замены указан заводом-изготовителем в документации к транспортному средству. Помимо заложенного в ремень ресурса, стоит учитывать и следующие факторы, сокращающие срок эксплуатации резинотехнического элемента:

  1. Попадание моторного масла на поверхность ремня ГРМ
  2. Образование течи переднего сальника коленчатого вала
  3. Неисправность натяжного ролика
  4. Заклинивание помпы

Как видим, в системе авто может быть достаточное количество поломок, которые прямо воздействуют на срок эксплуатации ремня. Если наступил срок плановой замены, либо его ресурс был преждевременно исчерпан, недостаточно просто заменить старый механизм новым – необходимо также позаботиться о корректности монтажа. Чтобы успешно проделать всю работу, достаточно вооружиться необходимым инструментом, и знать, как выставить ремень по меткам.

Для чего необходимо правильно выставить метки

Для правильной работы газораспределительного механизма автомобиля необходимо, чтобы закрытие и открытие клапанов происходило в строго определённой последовательности. Малейшая неточность работы распредвала и коленвала приводит к тому, что процесс газообмена в цилиндрах нарушается, и двигатель перестаёт работать в правильном режиме.

Ремень ГРМ – это резинотехническая деталь, которая в процессе эксплуатации может изнашиваться, растрескиваться, рваться и т. д. Поэтому необходимо производить своевременную замену элемента.

В процессе установки нового следует правильно выставить метки. Это необходимо для того, чтобы с первых секунд запуска двигатель работал корректно. При неправильной установке могут возникнуть серьёзные проблемы, вплоть до поломки двигателя.

Факторы, свидетельствующие о необходимости замены цепи

Цепь ГРМ, как и другие запчасти, имеет заданный срок эксплуатации, после которого подлежит замене. Использование деталей свыше отведенного производителем ресурса возможно, однако, при этом утрачивается гарантия и изготовитель не несет ответственности за ущерб, полученный вследствие поломки.

Факторы, указывающие на необходимость замены цепи ГРМ ЗМЗ 409:

  • ее физическое состояние;
  • металлический звук в подкапотном пространстве;
  • пробег авто превысил 80 000 км с последней замены.

Двухрядная цепь показала лучшие эксплуатационные качества и надежность, чем однорядная.

Инструменты, которые необходимы для работы

Установка меток – непростой процесс и при неправильном подходе Вы рискуете потратить много времени на установку детали. И это не самое страшное. Бывают случаи, когда нерадивые водители ломали двигатель и другие механизмы авто.

Прежде всего, запаситесь необходимым инструментом:

  • Торцевая головка.
  • Домкрат, чтобы приподнять автомобиль.
  • Ключи № 17 или 19 – зависит от того какой у вас автомобиль.

Совет: лучше чтобы у вас были все диаметры ключей начиная с №10.

Большая отвёртка с плоским наконечником.

Причины обрыва ремня ГРМ

  • изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
  • клинит коленвал.
  • клинит помпа (самое распространенное явление).
  • клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
  • откручивается натягивающий ролик или клинят ролики (происходит ослабление или перетяжка ремня).

Современные двигатели, так как они мощнее, в сравнении с их предшественниками, имеют намного меньшую и живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб. Так как для большей компрессии и сжатия в дне поршня нет проточки под клапан необходимой глубины.

Попадание на ременную поверхность масла или жидкости для охлаждения

Как только на изделии появились следы технической жидкости, ремень следует незамедлительно поменять. В ином случае это может привести к проскальзыванию через зубцы, соскальзыванию его со шкива и даже обрыву.

Грубая ошибка, когда водители просто очищают загрязнившуюся поверхность и продолжают пользоваться данным изделием дальше.

Практика показывает, что если на ремень попала жидкость, то она полностью впитывается в резину. Он теряет свои свойства и начинает растягиваться.

Запоздалая замена

Большинство изготовителей ремней ГРМ рекомендуют менять свои изделия примерно каждые 60 тысяч километров. Однако этот показатель может варьироваться в большую или меньшую сторону, в зависимости от качества продукции.

Ненадлежащая эксплуатация

Бывает, что изделие может перескочить из-за ошибок, при его эксплуатации. Частый пример — ослабел ролик или натяжитель. Когда происходит ослабление ременного натяжения, то есть вероятность соскальзывания с пазов шкива. В противоположной ситуации, если при установке ремня, его сильно перетянули, то это приведёт к его обрыву.

Проскальзывание может произойти и в случае, когда у одного из шкивов имеется сильный люфт. Поэтому очень важно следить за уровнем натяжения у всех частей механизма.

Внешние повреждения

Со временем на поверхности расходника могут появиться различные трещинки и углубления, а нити изделия могут начать отслаиваться. При больших нагрузках на ремень, даже самые маленькие дефекты довольно быстро разовьются. Поэтому их невозможно устранить самостоятельно. Все что можно сделать – это произвести замену как можно раньше.

Низкое качество запчастей

В продаже имеются весьма дешёвые «неоригинальные» ремни. Но не стоит обольщаться их ценой. Зачастую ресурса такого изделия хватает всего на 20 тысяч километров. Далее следует либо растяжение, либо обрыв.

Сложные условия эксплуатации

В отличие от цепи, ремень очень чувствителен к высоким и низким температурам, повышенной влажности и другим погодным явлениям. Они сказываются на преждевременном износе изделия. Поэтому может потребоваться более частая замена.

Как выставить метки ГРМ на коленвале и распредвале

На многих отечественных автомобилях, в частности на ВАЗ, данная процедура предопределяет следующие действия:

  1. Снимаем старый ремень и устанавливаем новый натяжной ролик
  2. Проворачиваем шкив распредвала до совпадения его метки с меткой на блоке цилиндров
  3. Проворачиваем коленвал до уровня, когда метка на шкиве установится строго по вертикали
  4. В корректности установки можно убедиться через специальное окно с заглушкой в картере сцепления
  5. Вытащите заглушку, и посмотрите, риска на маховике расположена напротив планки блока цилиндров или нет? Если да, значит, работу можно считать завершенной

Статья в тему: Нужна ли защита картера автомобиля

Если все было выполнено правильно, сначала надеваем ремень ГРМ на шкив коленчатого, а после на шкив распределительного вала. Также стоит сказать о том, что расположение валов не зависит от разновидности газораспределителя. Поэтому порядок замены цепи ГРМ во многом идентичен.

Выставление меток

До начала работ необходимо понимать, что важно, чтобы во время процесса по замене ремня ГРМ заранее выставленные риски не сбились. В противном случае Вам придётся углубиться в настройки и потратить не один час на установку детали.

В процессе установки ГРМ ремня важно выставить поршни таким образом, чтобы в первом цилиндре поршень находился в самой верхней точке первого цилиндра. В этом положении поршень находится в максимальном удалении от коленчатого вала. Именно в таком положении находится двигатель при правильно выставленных метках. В этом положении и надо менять ремень ГРМ.

Количество меток, а также их расположение может отличаться в зависимости от Вашего типа двигателя.

Можно выделить следующие метки:

  • Метка на маховике.
  • Метка на шкиве.
  • Метка распредвала (две на 16 клапанном двигателе).

Все они должны совпадать перед заменой ремня грм. Для того чтобы выставить правильное положение проверните коленчатый вал за болт крепления к нему шкива. Обращаем внимание: прокручивать за шкив распредвала запрещено.

После того как Вы выставили ВМТ замените ремень, затяните натяжитель.

В конце работ по установке ремня прокрутите коленвал несколько оборотов, проверьте не сбились ли риски. При необходимости повторите регулировку.

Где находится ГРМ

Для начала напомним, где находится и как выглядит ремень ГРМ. Место его «дислокации» ‒ спереди двигателя, но не забывайте, что моторы бывают продольного и поперечного расположения. В большинстве случаев в газораспределительных механизмах используется зубчатый резиновый ремень, но в немалом числе моделей авто разных производителей для этого также используют стальную цепь.

Цилиндры двигателей могут оснащаться двумя или четырьмя клапанами с одним и двумя распределительными валами (РВ) соответственно. Кинематика газораспределительных механизмов таких моторов различается. Покажем их на примере 8- и 16-клапанных силовых агрегатов для ВАЗ 2110, 2111 и 2112.

Схема с двумя валами сложнее, и в ней, помимо шкива второго РВ, добавлен опорный ролик. Это также усложняет процедуру замены ремня. Труднее всего выполнять эту операцию после обрыва или сильного растяжения ремня, когда заводские настройки ГРМ могут слететь полностью. Замена в штатном режиме не настолько сложна, чтобы не попытаться сделать её самому.

Назначение и конструкция привода

Механизм газораспределения отвечает за подачу топливной смеси в цилиндры и выброс отработанных газов. Для своевременного открывания впускных и выпускных клапанов распределительный вал должен вращаться синхронно с коленвалом. В «Жигулях» эта функция возложена на цепной привод, установленный в передней части двигателя.

Замену цепи и шестерён ГРМ нельзя отнести к сложным операциям, но процедура довольно трудоёмкая. Чтобы выполнить работы своими руками, надо понимать принцип действия и устройство привода, состоящего из таких элементов:

  • на переднем конце коленчатого вала установлена ведущая шестерёнка малого диаметра;
  • над ней расположена промежуточная большая звёздочка, отвечающая за вращение привода масляного насоса и трамблёра;
  • к торцу распредвала прикреплена третья ведомая шестерня большого диаметра;
  • 3 вышеуказанные звёзды соединяются двухрядной цепью;
  • с одной стороны цепь натягивается изогнутым башмаком, который поджимает плунжерное устройство;
  • чтобы исключить биение ослабленной цепи, с другой стороны предусмотрен второй башмак — так называемый успокоитель;
  • возле ведущей звёздочки установлен ограничительный палец, не позволяющий цепи соскочить с зубьев.


Главную роль в механизме играет двухрядная цепь, соединяющая ведущую нижнюю шестерёнку с ведомыми

Соотношение размеров шестерён — приблизительно 1:2. То есть, пока ведущая звёздочка коленчатого вала совершает 2 оборота, шестерёнка распредвала поворачивается 1 раз.

Требуемую натяжку привода ГРМ ВАЗ 2106 обеспечивает плунжерное устройство, подпирающее полукруглый башмак. Автомобили старого выпуска оснащались чисто механическим плунжером — выдвигающимся штоком с мощной пружиной, который приходилось подтягивать вручную. Более поздние модели получили гидравлический натяжитель цепи, работающий автоматически.

Подробнее об утройстве ременного привода ГРМ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

По незнанию я однажды попал в глупую ситуацию. У знакомого на «шестёрке» вытянулась цепь и начала сильно шуметь, я посоветовал её подтянуть. На месте выяснилось, что болт фиксации плунжера отсутствует, совет оказался бесполезным. Позже выяснилось, что на машине стоит автоматический натяжитель, срабатывающий под давлением масла. Растянутую цепь пришлось заменить.

Привод ГРМ смазывается моторным маслом, поступающим от распределительного вала. Чтобы смазка не разбрызгивалась, механизм спрятан за герметичной алюминиевой крышкой, прикрученной к торцу блока цилиндров 9 болтами М6. Ещё 3 винта соединяет защитный кожух с поддоном масляного картера.

Итак, цепной привод выполняет 3 функции:

  • крутит распредвал, который поочерёдно нажимает кулачками на штоки клапанов;
  • через косозубую шестерню (на жаргоне водителей — «поросёнок») передаёт крутящий момент масляному насосу;
  • вращает валик главного распределителя зажигания.

Порядок работ при замене ремня ГРМ

Перед началом работ следует учесть, что на 16-клапанных двигателях установлено 2 распределительных вала с отдельным зубчатым шкивом (шестерней) для каждого. Ремень для 16-клапанника всегда длиннее, чем у 8-клапанника, так как помимо шестеренки водного насоса и натяжителя, ремень дополнительно проходит через вспомогательный опорный (направляющий) ролик. Где расположены метки ГРМ, и какой вид они имеют – смотреть в «Руководстве по эксплуатации и ремонту» своего автомобиля.

  1. Поднять капот и отсоединить клемму аккумулятора «на минус» (ключ в замке зажигания должен быть «выключен»), чтобы напрасно не горели стоп-сигналы и «на всякий случай». Важно!
    Прежде чем снять клемму с аккумулятора и обесточить автомобиль, необходимо изучить «Руководство по эксплуатации и ремонту» машины. В некоторых автомобилях отсоединять клемму от аккумулятора нельзя (!), так как произойдет сброс адаптаций в электронной системе управления. В данном случае работать с не обесточенным автомобилем нужно более осторожно.
  2. Чтобы обеспечить свободный доступ к нужным механизмам, потребуется снять колесо, крышку мотора, защиту, ремень генератора. В зависимости от марки машины и модификации двигателя, для проведения работ может потребоваться снятие бачка жидкости гидроусилителя руля (ГУР) или адсорбера, или же кронштейна кондиционера, интеркулера с клеммами, воздухозаборника (или еще чего-нибудь).
  3. С помощью шестигранника отвернуть винты крепления защитного кожуха ремня и шестерен.
  4. Если есть датчик положения коленвала (ДПКВ) – отсоединить от него разъем с проводами.
  5. Открутить болт и снять ролик натяжки ремня ГРМ. Также снять опорный (направляющий) ролик, если он есть.
  6. Извлечь старый ремень ГРМ.
  7. Проверить положение метки на одной зубчатой шестерне распредвала (на 8-клапанном двигателе) или на двух зубчатых шестернях двух распредвалов (на 16-клапанном двигателе) по отношению к меткам на корпусе привода ГРМ. При несовпадении меток для их выставления в нужное положение (друг против друга) нужно провернуть ключом распредвал, за болт крепления зубчатой шестерни к распредвалу.
  8. Для проверки совмещения метки на зубчатой шестеренке коленвала с меткой на корпусе масляного насоса открутить и вытащить зубчатый шкив коленвала со специальной шайбой. Если болт шкива не откручивается, то можно упереть ручку Г-образного ключа в тягу, надеть «минусовую» клемму аккумулятора (если она снята) и крутануть стартером. После откручивания болта клемму снять обратно. Также можно воспользоваться пневматическим гайковертом или привлечь помощника, который включит самую высшую передачу и нажмет на тормоз, а вы будете откручивать болт. Если метка шестеренки выставлена неправильно, то закрутить болт крепления на место и прокрутить шестеренку за этот болт ключом, до правильного совмещения метки на шестеренке коленвала с меткой на корпусе масляного насоса.
  9. Установить опорный (направляющий) ролик, если он есть.
  10. Новый ремень ГРМ сначала набросить на зубчатую шестеренку коленчатого вала, завести на опорный ролик, затем на зубчатую шестерню распредвала (или две шестерни, если два распредвала) и затем – на шестерню помпы. При этом нужно контролировать положение меток на одной или двух зубчатых шестернях распредвала. Если метки сбились, их сразу же нужно выставить, как надо.
  11. Установить натяжной ролик и прикрутить его слабо, без сильной затяжки болта до упора.
  12. Проверить ровность накладки ремня. Затем осуществить натяжку ремня при помощи специального ключа для натяжного ролика, поворачивая ролик против часовой стрелки (или по направлению стрелок на корпусе ролика). Далее, удерживая ролик специальным ключом в нужном положении, зафиксировать положение ролика затягиванием крепежного болта до упора, с небольшим усилием.
  13. Проверить натяжку ремня можно одной рукой, повернув ремень вдоль, пальцами. Хорошо натянутый ремень не должен поворачиваться более чем на 90 °.
  14. На заключительном этапе установить обратно и закрепить все демонтированные элементы в обратном порядке.

После выполнения всех работ нужно завести двигатель и проверить работу на слух.

Если ремень установлен и натянут правильно, то никаких нештатных звуков быть не должно. Если будет прослушиваться гул или свист ролика, значит, ремень немного перетянут. Небольшое ослабление ремня можно сделать с помощью все того же натяжного ролика, повернув его по часовой стрелке (или против стрелок на корпусе самого ролика). Если, после замены ремня ГРМ машина станет плохо тянуть, двигатель будет немного детонировать и неравномерно работать на холостых оборотах (а стрелка тахометра — прыгать), и будет черный выхлоп – значит, при замене ремня ГРМ были неправильно выставлены метки. Все придется повторить сначала.

Выставление ремня по меткам и как выставить ремень ГРМ без меток

Начнем с того, что ниже мы будем заострять внимание на общих правилах и рекомендациях касательного того, как выставить ремень ГРМ. При этом следует учесть, что на автомобилях с тюнингованными спортивными распредвалами, а также на некоторых моделях с двумя или только одним распределительным валом порядок и особенности выставления приводного ремня могут отличаться. Для получения более точной информации желательно проконсультироваться со специалистами или отдельно изучить руководство по эксплуатации конкретной модели ДВС.

Перед началом работ следует помнить, что важной задачей является то, чтобы во время замены не сбились ранее выставленные метки. Это поможет упростить процесс, так как не потребуется дальнейшая углубленная настройка.

  • Итак, при установке нового ремня ГРМ ответственным шагом становится выставление такого положения поршней в двигателе, при котором в первом цилиндре поршень будет находиться в верхней мертвой точке (ВМТ). Затем производится контроль меток. Добавим, что выставить поршни в нужное положение можно одним из доступных способов. Легче всего обнаружить специальную насечку на шкиве, а также указатель-стрелку, расположенную на кожухе ремня ГРМ. Указанную насечку и стрелку следует совместить между собой. Совмещение предполагает такое положение, когда насечка занимает вертикальное положение, а стрелка имеет направление вниз.
  • Вторым способом, который дополняет первый, является обнаружение на маховике специальной метки, после чего указанная метка совмещается с «зубом». Метка находится в контрольном окошке, которое выполнено в верхней части колокола КПП.
  • Третьим и самым ненадежным способом выставления поршней является выворачивание свечи зажигания в первом цилиндре, после чего в свечное отверстие вставляется подходящая отвертка или стальной стержень нужной длины. Далее стержень упирается в поршень, после чего в результате поворачивания коленвала определяется точка, в которой поршень находится в крайнем верхнем положении. Обратите внимание, подобный способ следует применять только в том случае, если выставление по меткам является невозможным по какой-либо причине.

После установки нового ремня для определения того, не произошло ли смещение меток, торцевой головкой с трещоткой коленчатый вал ДВС проворачивается пару раз. Далее следует в обязательном порядке проверять, совпали ли метки звездочки распредвала. В том случае, если метки не совпадают, тогда необходимо добиться их полного совпадения.

Представим, что метка «ушла» назад по отношению к звездочке распредвала. В этой ситуации метку совмещают с левым верхним краем прокладки клапанной крышки. Если метка подалась вперед и имеет маркировку «от», тогда указанную метку совмещают со стрелкой, расположенной за звездочкой распредвала. В случае, когда метка распредвала смещена на 180 градусов или около того, тогда коленвал прокручивается на один оборот.

Также отметим, что в процессе выставления ВМТ в первом цилиндре рекомендуется осуществить снятие крышки трамблера. Это необходимо для того, чтобы проконтролировать расположение насечки на корпусе трамблера. Насечка должна совпасть с центром бегунка. Для обнаружения насечки слегка приподнимается пластмассовый кожух, прикрывающий датчик Холла. Когда все вышеперечисленные метки совпали, это означает, что можно устанавливать новый ремень ГРМ. Добавим, что перед установкой многие также фиксируют маховик, вставляя отвертку в отверстие коробки. После этого можно ставить ремень и ролики.

Расчищаем доступ к ремню ГРМ

Подразобрав моторный отсек, мы получили прекрасный доступ к болтам крепления правой опоры силового агрегата, а также к фиксатору верхней крышки ремня ГРМ. Для снятия самой крышки поворачиваем фиксатор в положение Open с помощью шлицевой отвертки. Надавливаем — и фиксатор отстегивается. Их два — спереди и сзади, отстегнув оба, снимаем крышку.

Совмещаем метки

Следующий важный этап работ — совмещение меток. Для этого нужен доступ к шкиву коленвала, а значит, придется снять правое переднее колесо, нижний грязеотражающий щиток и правую боковую защиту. Благополучно «расчистив» путь к шкиву коленвала, начинаем вращать его за болт ключом на 19, совмещая метки. Контролируем процесс по метке распредвала. Теперь можно открутить болты крепления шкива. Для этого удерживаем болт его крепления ключом на 19, а шестигранником «на 6» отворачиваем все четыре болта крепления, фланца.

Домкратим двигатель

Последнее препятствие на пути к ремню — правая опора двигателя. Чтобы ее снять, мы с помощью домкрата приподнимаем двигатель, и только после этого головкой «на 18» отворачиваем болты крепления верхней опоры. Затем головкой «на 16» — два соседних болта, с помощью которых опора крепится уже к кузову автомобиля. Сняв часть опоры, получаем доступ к болтам крепления оставшейся части непосредственно к двигателю. Их три: два сверху и один снизу. Откручиваем все болты головкой «на 16».

ВАЗ 2109 карбюратор метки грм

Замена ремня ГРМ является одной из самых важных процедур технического обслуживания автомобиля. Обрыв ремня ведёт к поломке двигателя несущей под час дорогостоящий ремонт, тем более данный вид работ не требует больших материальных затрат и умения квалифицированного специалиста. Здесь очень важно понимать процессы, происходящие в работающем двигателе, чтобы правильно с ориентировать порядок проведения работ по замене ремня ГРМ. Поршень в момент сжатия топлива должен находиться в верхней мертвой точке, соответственно на зубчатом шкиве коленвала имеется метка, при совмещении которой с меткой на передней крышке двигателя фиксируется данное положение. В момент нахождения поршня в верхней мёртвой точке, клапана данного цилиндра в головке блока должны быть полностью закрыты. Этому соответствует также определённое положение распредвала, которое отмечено меткой. Выставлять метки необходимо по первому цилиндру двигателя. То есть поршень первого цилиндра находится в ВМТ, клапана полностью закрыты. Необходимо также понимать, что следующее положение поршня, при котором происходит сжатие топлива и метки расположены правильно соответствуют одному обороту распредвала и двум оборотам коленвала, то есть метка коленвала дважды совмещается с меткой на передней крышке двигателя, а правильное её положение соответствует тому когда поршень находится в ВМТ в момент сжатия топлива и клапана первого цилиндра закрыты полностью, если все это понимать то сам процесс установки ремня не вызовет ни каких затруднений. Возьмите любой существующий двигатель внутреннего сгорания, все эти процессы останутся неизменными, различие лишь в конструкции привода грм, либо это ремень либо цепь либо шестерни. Нам остаётся разобраться лишь в нюансах характерных для каждого типа двигателя.

В этой статье я хотел бы рассказать об устройстве ГРМ двигателя установленного на автомобиль ВАЗ 2109, с головкой блока цилиндров имеющую 8 клапанов, то есть каждый цилиндр имеет один выпускной и один впускной клапан, соответственно работу этих клапанов обеспечивает один распредвал. И так с чего начать разбирать механизм привода ГРМ. На данном автомобиле удобнее будет снять переднее правое колесо. Внизу снять защитный кожух. Это нам необходимо, для того чтобы получить доступ к шкиву привода генератора и зубчатому шкиву привода распредвала. Сняв защитный щиток мы сможем открутить болт крепления шкива привода генератора . Предварительно необходимо ослабить натяжение ремня генератора, и снять ремень Затем снимаем пластмассовый защитный кожух сверху. Он держится на трёх крепёжных болтах. Ослабляем гайку крепления натяжного ролика, после этого ремень легко снимается с зубчатых шкивов.

Теперь необходимо заменить натяжной ролик на новый. Для этого устанавливаем дистанционную шайбу, сам ролик и притягиваем ролик крепёжной гайкой.

Желательно заодно поменять и помпу, не больших денег она стоит, а вреда может принести очень много в случае выхода из строя.

ВАЗ 2109 карбюратор метки грм

ВАЗ 2109 карбюратор метки грм

Теперь необходимо правильно установить коленчатый вал, для этого прокручиваем до совмещения метки на зубчатом шкиве и передней крышке двигателя.

ВАЗ 2109 карбюратор метки грм

Поршень находится в верхней мёртвой точке. Этому положению также соответствует риска на маховике, которая совмещается с центральной прорезью шкалы установки зажигания. Её хорошо видно через смотровое окно в корпусе кожуха маховика.

метки грм ваз 2109 карбюратор

Следующим этапом устанавливаем метку зубчатого шкива привода распредвала, совмещая её с выступом на защитном кожухе ГРМ. Это положение распредвала соответствует моменту сжатия топлива в камере сгорания, и клапана в цилиндре при этом закрыты.

метки грм ваз 2109 карбюратор

Устанавливаем зубчатый ремень, так как показано на фотографии, пропуская его через помпу и натяжной ролик.

метки грм ваз 2109 карбюратор

Устанавливаем на своё место шкив привода генератора. Натягиваем ремень при помощи натяжного ролика, для этого у ролика имеются специальные отверстия.

метки грм ваз 2109 карбюратор

После того как мы натянули ремень и зафиксировали натяжной ролик, очень важно ещё раз проверить соответствуют ли метки правильному положению. Для этого проворачиваем коленчатый вал несколько раз и совмещаем метки, если они встали правильно. Закрываем верхний защитный кожух, устанавливаем нижний кожух и колесо. Всё, двигатель можно заводить.

Как правильно выставить метки грм на ваз 2109

Необходимо знать каждому, как выставить ГРМ ВАЗ 2109, ведь от обрыва ремня не застрахован никто. Повезло вам несказанно, если вы стали обладателем автомобиля с 8-миклапанным мотором объемом 1,5 литра. На них при обрыве ремня клапаны остаются невредимыми, на остальных, к сожалению, придется ремонтировать ГБЦ.

Как определить, что порван ремень ГРМ? Достаточно просто, так как пропадает искра, двигатель не заводится, а коленчатый вал вращается быстрее, нежели обычно. Конечно, как выставить ГРМ ВАЗ 2109 правильно, нужно знать и при замене ремня. Вот сейчас и рассмотрим этот случай.

Как снять ремень ГРМ ВАЗ 2109?

Перед началом проведения работ установите под задние колеса упоры и выжмите ручной тормоз. Это не даст машине скатиться. Ослабьте болты на правом переднем колесе, так как его придется снимать.

Поднимите правую сторону на домкрате и окончательно снимите колесо (закиньте его под картер двигателя, чтобы в случае падения машина не упала на тормозной диск). Откройте капот и ключом на 10 выкрутите три болта, которыми крепится защитный кожух механизма газораспределения. Все, теперь у вас есть общий вид на него, можно продолжать.

Теперь ослабьте гайку на генераторе и снимите ремень его привода. Он будет мешать проведению замены, так как придется снимать с коленвала шкив. Ключом на 19 (можно даже баллонником) выкрутите болт, которым прикручен шкив к коленчатому валу.

На карбюраторных вариантах автомобилей можно вставить в прорезь шкива отвертку или небольшой ключик, чтобы удержать коленчатый вал от проворачивания. На инжекторных придется воспользоваться помощью напарника, который будет сидеть в салоне и жать на педаль тормоза (при этом нужно включить пятую скорость).

Когда выкрутите болт, нужно ослабить натяжной ролик ВАЗ 2109, чтобы облегчить снятие ремня. Для этого берете ключ на 17 и выкручиваете гайку. Причем можно ролик ГРМ ВАЗ 2109 снять полностью, так как при установке нового ремня его тоже следует менять.

Снимите ремень со шкивов и обратите внимание на состояние помпы – в ней не должно быть люфтов, рукой подергайте ее шкив в стороны. Характерной особенностью наличия люфта и сильной выработки жидкостного насоса может служить появление выработки по краю ремня. Если таковая есть, то стоит сразу же менять насос.

Что касается замены помпы, то это нужно проделывать при каждой второй смене ремня. Если учесть, что автомобили данного семейства уже все старше пяти лет, то рекомендуемый срок замены ремня – около 50 тыс. км. Жидкостный насос же работает около 90-100 тыс. км. пробега.

Следовательно, нужно устанавливать новый своевременно, не дожидаться, когда он полностью износится и порвет ремень. А вот натяжной ролик ВАЗ 2109 нужно менять одновременно с ремнем, других вариантов нет.

Что нужно знать

Существует ряд признаков, свидетельствующих о том, что ремень газораспределительного механизма на автомобилях ВАЗ пора менять:

  • черные выхлопные газы;
  • нехарактерная вибрация двигателя во время его работы;
  • затрудненный пуск силовой установки;
  • появление шума в моторе.

В случае замены детали нужно также поменять ролик. Помпа требует обязательной диагностики, так как редко служит больше 90 000 километров пробега. Данные процедуры можно отнести к плановому ремонту.

Если же происходит обрыв ремня, заклинивание помпы или шкива, то восстановительные работы приобретают внеплановый характер. Чтобы снизить риск возникновения подобных неприятностей, рекомендуется менять ремень и комплектующие к нему чаще − один раз в 35 000-40 000 километров.

Когда требуется установка меток ГРМ

Исходя из вышесказанного, не констатировать важность выверенного выставления меток ГРМ просто невозможно. Проведение данной процедуры – повторимся, процедура несложная, но требующая некоторых знаний. Особенно важно понимать то, в каких ситуациях установка меток ГРМ будет реально требоваться мотору, а при каких обстоятельствах она будет бессмысленна.

Говоря в общих чертах, можно выделить две основные причины, провоцирующие необходимость выставления меток:

  • Первая – полная замена ГРМ. Установив новый механизм в конструкцию мотора, естественно, выставить валы в нужное положение придётся, ибо в ином случае двигатель работать не сможет;
  • Вторая – ремонт газораспределительного механизма, связанный с его полным или частичным разбором. Как правило, устанавливаются метки при замене ремня ГРМ, но и ремонт механизма иного характера также обусловит подобную необходимость.

Помимо этого, положение валов мотора желательно проверять с определенной периодичностью. В силу некоторых причин их расположение относительно иных элементов ГРМ может меняться. Подобные обстоятельства также требуют от хозяина транспортного средства грамотной регулировки механизма.

Примечание! Мнение о том, что схема меток ГРМ на цепных узлах, и ременных различна – неверное. Расположение валов совершенно не зависит от типа используемых газораспределителей.

Какой ГРМ выбрать

Чтобы облегчить вам поиск ответа на вопросы, какой ремень выбрать или какой ремень подходит, мы подготовили таблицу подбора ремней ГРМ для разных марок и моделей автомобилей:

Марка/МодельКод оригинальныйКод аналог
Ремень ГРМ Рено
Ремень ГРМ Логан7701477024 130C17480R 130C10178RK015662XS 130C17529R
Ремень ГРМ Логан 2130C17480R 130C10178RK015662XS 130C17529R
Ремень ГРМ Ларгус130C17480R 130C10178RK015662XS 130C17529R
Ремень ГРМ Дастер130C11551R 7701477028 130C13130R 130C10178R130C17529R
Ремень ГРМ Рено Клио7701469776 7701472726 130C10178R130C17529R
Ремень ГРМ Сандеро130C17480R 130C10178RK015662XS 130C17529R
Ремень ГРМ Сандеро 2130C17480RK015662XS
Ремень ГРМ Сандеро Степвей130C10178R130C17529R
Ремень ГРМ Сандеро Степвей 2130C10178R130C17529R
Ремень ГРМ Симбол7701477024
Ремень ГРМ Меган7701469776 7701472726 130C10178R130C17529R
Ремень ГРМ Меган 2130284231R 7701063999 130C13130R 130C13191RCT977
Ремень ГРМ Меган 3130C13191R 7701477028
Ремень ГРМ Форд
Ремень ГРМ Фокус 21672144VKMA04226
Ремень ГРМ Фокус 32045356KTB764 CT881K5 VKMA04226 530049510 KD452.24
Ремень ГРМ Фьюжн1672144 1672143
Ремень ГРМ Дэу
Ремень ГРМ Нексия1987948226 530 0332 10 5900270
Ремень ГРМ Опель
Ремень ГРМ Опель95516740
Ремень ГРМ Шевроле
Ремень ГРМ Лачетти93185845 93746917
Ремень ГРМ Круз95516740
Ремень ГРМ Хендай
Ремень ГРМ Акцент24312-26001
Ремень ГРМ Солярис24321-2B200
Ремень ГРМ Элантра24321-2B200
Ремень ГРМ Шкода
Ремень ГРМ Октавия06A198119D
Ремень ГРМ ФабияK035565XS
Ремень ГРМ Киа
Ремень ГРМ Рио24321-2B200
Ремень ГРМ Соул24321-2B200
Ремень ГРМ Сид24321-2B200

Варианты ремней ГРМ для ВАЗ

  • Ремень ГРМ ваз-2110, ваз-2112
  • Ремень ГРМ Приора
  • Ремень ГРМ Гранта
  • Ремень ГРМ ваз-2108, ваз-2109
  • Ремень ГРМ ваз-2105, ваз-2106, ваз-2107

Если вы не можете определиться, где купить ремень ГРМ в Волгограде, Волжском или другом городе области, – обращайтесь к нам, не ошибётесь.

Особое внимание обращайте на то, как выставить метки ГРМ

. Мы предлагаем уделить ещё немного времени, чтобы просмотреть видео замены ремня ГРМ на ВАЗ с 16-клапанным мотором.

Периодичность замены

Естественный износ, неправильная эксплуатация или другие причины приводят к выходу из строя ремня ГРМ и необходимости его замены. При этом доводить ситуацию до крайности не стоит: достаточно проводить регулярную диагностику и визуальную оценку детали. Подобная проверка поможет избежать обрыва в неподходящий момент.


Стёртости свидетельствуют о явном износе ремня ГРМ

Периодичность замены ремня ГРМ зависит от конкретной марки автомобиля и указывается в руководстве по эксплуатации транспорта. Несмотря на установленные автопроизводителями нормы, многие специалисты советуют менять запчасть каждые 50 тысяч километров пробега.

При покупке автомобиля с пробегом придётся самостоятельно проверить состояние ремня ГРМ — достаточно его визуального осмотра на предмет износа. Явными признаками износа считаются потёртости либо трещины на поверхности ремня. Однако наличие таких дефектов не означает, что ремень тут же выйдет из строя, поскольку внутри его имеется основа, состоящая из металлических прутьев. Благодаря им деталь выдерживает ударные нагрузки и сохраняет своё рабочее состояние на протяжении всего срока эксплуатации.


Растрескивание ремня ГРМ — ещё один явный признак его износа

Некоторые автомобили оснащаются ремнями ГРМ с усиленным металлическим кордом, что сказывается на их сроке эксплуатации, увеличивая его в среднем на 30%. Современные модели авто комплектуются ремнями из резины и металла, которые обладают ограниченным сроком годности.

Подобные детали нельзя ремонтировать — в случае выхода из строя их просто меняют. Решение о замене ремня принимают не только в случае его обрыва, но и в случае его провисания, растяжения или снижения плотности прилегания, что отрицательно сказывается на синхронной работе клапанов. В итоге это может привести к сбоям в функционировании всего автомобиля, основным признаком которого являются нарушения работы двигателя.


Видимые следы растяжения ремня, как и стёртости вместе с трещинами, говорят о том, что он износился

Практически всегда вместе с ремнём ГРМ меняют водяной насос, или помпу. На большинстве автомобилей данное устройство прекрасно справляется со своими обязанностями вплоть до смерти машины, однако, в некоторых ситуациях его необходимо менять раньше установленных сроков. По этой причине специалисты советуют менять помпу одновременно с ремнём ГРМ.


Водяная помпа — деталь, которую меняют вместе с ремнем

Признаки неправильных снятия и замены

После установки нового ремня ГРМ автовладельцы нередко фиксируют появление неприятного шума и свиста во время езды. Причин этому может быть две:

  1. На ленту попадают технические жидкости. Если свист и шум появляются после холодного пуска двигателя, то велика вероятность того, что протекли либо охлаждающий состав, либо моторное масло.
  2. Низкое качество установленной детали. В этом случае поможет только повторная замена ремня.

Устраняется свист и шум после замены ремня ГРМ просто — достаточно его смазать. Для этого используются специальные аэрозоли, приобрести которые можно в автомобильных магазинах.


Смазывание ремня ГРМ проводится специальным составом

Если же смазка не помогает и свист сохраняется, то придётся проверить все узлы на наличие протечек. При нахождении они устраняются, заменяются при необходимости детали, после чего сторонние шумы должны исчезнуть.


Одна из частых причин протечек — пробитая прокладка ГБЦ

Нередко после замены натяжных роликов и ремня механизма газораспределения появляется неприятный гул и вибрация двигателя. Основные причины этого — неправильно выставленные метки либо ошибки при установке балансирного ремня, который проворачивается на 180о не в ту сторону. Устраняется вибрация проверкой меток и их повторной установкой, а также корректировкой положения балансиров.

Ремень газораспределительного механизма — расходная деталь, которая играет огромную роль в работе двигателя автомобиля. Она вполне может порваться и выйти из строя, но эта проблема решаема. Регулярная замена и правильное натяжение обеспечивают нормальное функционирование всех систем машины и гарантируют безопасность движения.

Последствия неправильного выставления меток

Если метки ГРМ были выставлены неправильно, могут возникнуть тяжёлые последствия для автомобиля.

Наиболее распространённые случаи:

  1. Из-за сбитых фаз ГРМ клапаны могут деформироваться при работе двигателя, причём повреждения будут накапливаться.
  2. Произойдёт деформация клапанов – загиб. Хотя в 8-клапанном двигателе такого не произойдёт.
  3. Из-за деформации клапанов, головка цилиндра может быть повреждена. И как следствие выйдут из строя направляющие втулки, и на главных силовых элементах возможно появление трещин.
  4. Поршневой механизм может перегореть из-за неправильного расположения меток ГРМ.
  5. На свечах появится масляной остаток. Плюс ухудшается зажигательный момент топливной смеси.
  6. А также возникают другие неприятные последствия.

Источники

  • https://djago.ru/dvigatel/kak-vystavit-metki-grm/
  • https://prometey96.ru/ustrojstvo-avto/metki-kolenvala-i-raspredvala.html
  • https://www.vk-sto.by/blog/vazhnye_momenty_pri_zamene_remnja_grm/2020-01-03-118
  • https://grmexpert.ru/o-grm/pereskochil-remen-grm-simptomy-prichiny-remont/
  • https://stodorog34.ru/articles/zamena-grm-svoimi-rukami/
  • https://fastmb.ru/autoremont/2932-kak-zamenit-remen-grm-svoimi-rukami.html
  • https://www.zr.ru/content/articles/921088-zamena-remnya-grm-svoimi-rukami/
  • https://mashinaa.ru/avtovaz/vaz-2109/1307-metki-grm-vaz-2109-kak-vystavit-po-metkam-grm.html
  • https://pol-z.ru/zamena-remnya-grm/
  • https://grmexpert.ru/o-grm/kak-pravilno-vystavit-metki-grm-kolenvala-i-raspredvala/

Как за 15 минут заменить ремень ГРМ без установки меток на любом авто

Наверное, каждый, кто хоть раз самостоятельно менял ремень ГРМ, знает о проблеме «состыковки» нового ремня и необходимых меток и зубьев шестерней. Плюс еще нужно иногда приходится отвинтить кучу деталей, зафиксировать их спецприспособлениями, а после поставить на место. В итоге замена ремня занимает полдня, вместо 15 минут. Да, именно столько нужно времени у автомеханика со стажем, чтоб установить новый ремень ГРМ.

Способ установки без специнструментов

Во-первых, не нужно ничего откручивать. Нет смысла снимать крышку клапанов, чтоб вставить фиксатор в распределительный вал или болт, фиксирующий коленчатый вал. Это все лишние движения, которые тратят больше сил и времени, чем это необходимо. Главное, предварительно пометить старый ремень, когда все эти действия когда-то производились ну или прокручивать чтобы все таки метки сошлись!

Старые метки на шестернях и ремне очень помогут, так как их мы совместим для нужного положения. Потом надеваем хомуты, через шестеренку к ремню, чтоб зафиксировать необходимое положение, поскольку, ослабив ремень при снятии все собьется, ведь шестерни по инерции будут проворачиваться.

Сведение старых меток на шестернях

Фиксирование шестерен и ремня с помощью хомутов

 

При установке нового ремня нужно будет посчитать количество зубьев между каждыми метками на старом и перенести такие же метки уже на новый ремешок.

Новый ремень одевается, начиная от коленвала (по метке), накинуть его помпу и на паразитный ролик. Затем ключом подведите шестерню к метке на ремне, установите его на место в шлицы и затяните хомут.

Точно также поступите и, с другой стороны. Потом натягиваете новый ремень, поворачивайте шестерню так, чтоб исчезла «слабина» и ремень сел на натяжной ролик плотно. Сводите металлическую стрелочку с флажком и все. Можно затягивать натяжной ролик и устанавливать крышки на свои места.

После такой процедуры обязательно нужно дважды провернуть коленвал – если все метки опять сойдутся значит вы все сделали правильно и у вас не загнет клапана при запуске двигателя!

Самый быстрый вариант для «прохаванных»

Для тех кому нужно установить ремень еще быстрее, есть способ, который подойдет уже бывалым автовладельцам, без дрожащих рук.

Берете канцелярский острый нож и разрезаете старый ремень продольно по всей длине (по средине), при этом проворачивая КВ. Одну половину оставляете, а вторую стягиваете. На шпицы надеваем новый на пол шкива по ширине, пытаясь до упора к старому «полуремню» его подвинуть, ориентируясь на положение уже натянутого ремня. Дальше разрезаем остатки старого, поперек, и вытягиваем его с механизма. А новехонький ремень сдвигаете в рабочее положение.

Рзрезание ремня ГРМ канцелярским ножом

Надевание нового к старому «полуремню»

 

Если кроме ремня нужна замена ролика, а чаще всего это делать обязательно, то стяните ремень пластиковым хомутом что бы не вылез из зубьев с шестерен и потом откручивайте ролик.

Таким образом, не нужно делать меток, или что-то дополнительно откручивать. Все просто и быстро, однако подойдет не всем автомобилям, нужно смотреть по расположению шкива на коленвале.

Вот такой нехитрый способ от автомеханика, который сэкономить время и нервы любому автовладельцу в такой ситуации.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Метки ГРМ ВАЗ 2114: установка своими руками

3.9/5 — (77 голосов)

Как правильно и точно выставить метки ГРМ ВАЗ 2114 с восьмиклапанным двигателем, будет рассказано в этой статье. По сути, моторы на 14-й модели Лады устанавливаются такие же, как и на восьмерках, девятках, десятках. Отличия в мелочах имеются. Поэтому данное руководство будет полезным и владельцам этих моделей. Давайте рассмотрим самые главные вопросы, которые задает себе автомобилист.

Как часто менять ролик и ремень ГРМ?

Здесь нет однозначного ответа. Дело в том, что все механизмы автомобиля постоянно изнашиваются, подвергаются чрезмерным нагрузкам. Поэтому на рекомендации завода-производителя можно обращать внимание лишь в том случае, если машина новая – до 5-7 лет. В этом случае замена проводится раз в 55-60 тыс. км. Если машина старая, то уменьшайте на 15 тыс. км. этот показатель смело. Дело в том, что только двигатели с объемом 1,5 литра спокойно и без последствий переживут обрыв. Но на восьмерках, например, ставили моторы 1,3, у которых клапана гнет.

Очень часто жрет ремень ГРМ на ВАЗ 2114 и аналогичных моделях. Происходит это вследствие сильного износа жидкостной помпы. Ее ресурс не более 90 тыс.км. И то лишь в случае, если она качественная. А если попался брак или явная подделка? То она может сломаться и через полчаса езды.

При износе помпы ролик жрет резину с внешней стороны. И чем сильнее износ насоса, тем виднее повреждения ремня. Значит, вывод такой: менять комплект ГРМ (ролик и ремень) каждые 40-45 тыс.км, с каждым вторым ставить новую помпу.

Метки ГРМ ВАЗ 2114: устанавливаем правильно

Сложного в работе нет ничего – всего есть три метки, на которые и нужно ориентироваться. Этап подготовки к замене заключается в следующем:

  1. Установить автомобиль на ровную поверхность, под левым задним колесом положить упоры.
  2. Ослабить болты переднего правого колеса.
  3. Правую сторону приподнять на домкрате.
  4. Выкрутить окончательно болты и снять колесо.
  5. При наличии демонтировать защиту.
  6. Снять кожух защиты отсека ремня ГРМ – три болта с головкой под ключ на «10».

«Если сделать всю работу аккуратно и зафиксировать валы, то нет нужды выставлять метки» – стандартное заблуждение, но оно имеет место быть при выполнении определенных условий. В большинстве же случаев такой «фокус» не работает, установку валов все равно нужно проводить. Дальнейшая работа проходит в несколько этапов:

  1. Снимаете ремень генератора.
  2. Включите пятую скорость и усадите помощника за руль, пусть удерживает педаль тормоза.
  3. Ключом на «19» выкрутите болт шкива коленчатого вала.
  4. Ключом на «17» ослабьте натяжной ролик.
  5. Снимите ремень ГРМ ВАЗ 2114.

Вот и все, теперь нужно провернуть коленчатый вал до тех пор, покуда не совпадет метка на маховике с прорезью в планке. За этим наблюдаете через специальное окошко, находящееся в картере сцепления. Если проводите регулировку сами, то сначала коленвал вращаете и наблюдаете за тем, когда выемка на шкиве будет смотреть вверх. После этого точную установку через смотровое окно делаете. И не забудьте про распределительный вал – на его шкиве есть метка, которая совмещается с планкой, находящейся на ГБЦ.

Выставив метки ГРМ ВАЗ 2114, можно устанавливать ремень. И не забудьте менять ролик! Старый быстро придет в негодность, в лучшем случае начнет издавать неприятные звуки. В худшем – заклинит и порвет ремень. Установка производится в обратной последовательности. Крайне важно после затяжки убедиться в совпадении всех меток – проверните коленвал на несколько оборотов. Проверьте метки на маховике и распределительном валу. Если они совпадают, то можно колесо и кожух ставить на место.

Что будет если неправильно выставить метки ГРМ — установка меток

Почему и когда нужно менять ремень газораспределительного механизма

Как понятно, в базе ГРМ лежит распределительный вал, который размещен в ГБЦ и толкает впускные/выпускные клапаны. В движение распредвал приводится от коленвала средством приводного ремня. Своевременное открытие и закрытие клапанов должно осуществляться в строго установленном порядке и в согласовании с тактами работы мотора.

Другими словами, на такте впуска должен раскрываться впускной клапан, по этому в цилиндры попадает воздух либо топливно-воздушная смесь (зависимо от типа мотора). Дальше происходит сжатие консистенции (поршень движется в ВМТ), в этот момент все клапаны закрыты. После поджига топливного заряда и отдачи полезной энергии поршню раскрывается выпускной клапан для удаления отработавших газов из цилиндра мотора. Так осуществляется процесс газораспределения.

Становится ясно, что любые неисправности привода распредвала приведут к нарушению газообмена в цилиндрах, в итоге чего работа мотора будет нарушена. Что касается ремня ГРМ, данный элемент представляет собой резинотехническое изделие, которое с течением времени растягивается, растрескивается и т.д. Проскальзывание ремня приводит к тому, что клапана перестают раскрываться в верно данный момент по отношению к тактам работы мотора. Более того, для многих движков в особенности небезопасен обрыв ремня ГРМ. Дело в том, что если ремень оборвало, тогда механизм газораспределения останавливается, клапана просто не успевают закрыться до момента подъема поршня, происходит удар, после которого обычно гнет клапана, появляются недостатки на самом поршне и т.д. В схожих случаях силовой агрегат нужно чинить, а сам ремонт востребует суровых денежных расходов.

Также следует учесть и ряд причин, которые могут значительно уменьшить срок службы хоть какого ремня. К примеру, попадание моторного масла на ремень ГРМ в итоге течей фронтального сальника коленвала способно стремительно привести в негодность обозначенный элемент привода распредвала. Препядствия с натяжным роликом, заклинивание помпы и другие неисправности являются теми причинами, по которым ремень рвется либо стремительно изнашивается.

Если приметны признаки износа ремня ГРМ либо подходит срок его плановой подмены, тогда не много просто установить новый элемент. Во время подмены следует верно выставить ремень. Для подмены и выставления нужно приготовить инструменты, также лучше обслуживать автомобиль на подъемнике либо в гараже со смотровой ямой. Наименьшим набором для данной операции можно считать домкрат, отвертки, ключи гаечные и накидные, торцевой ключ, лучше наличие воротка с накидной головкой и т.д.

Машина не заводится после подмены ремня ГРМ, цепи ГРМ либо проведения других работ с приводом газорасределительного механизма. Главные предпосылки, советы.

Выставление ремня по меткам и как выставить ремень ГРМ без меток

Начнем с того, что ниже мы будем заострять внимание на общих правилах и наставлениях касательного того, как выставить ремень ГРМ. При всем этом следует учитывать, что на автомобилях с тюнингованными спортивными распредвалами, также на неких моделях с 2-мя либо только одним распределительным валом порядок и особенности выставления приводного ремня могут отличаться. Для получения более четкой инфы лучше проконсультироваться со спецами либо раздельно изучить управление по эксплуатации определенной модели ДВС.

Приора, не попали на один зуб

После ремонта у меня перескочил ремень ГРМ на зуб, либо я не попал на один зуб. Расскажу для вас какие у меня были…

Перескочил ремень ГРМ на зуб. Симптомы и последствия. ВАЗ 8 кл.

В нашем случае срезаны зубья на ремне и синхронность сбита.

До работ следует держать в голове, что принципиальной задачей будет то, чтоб во время подмены не сбились ранее выставленные метки. Это поможет упростить процесс, потому что не будет нужно предстоящая углубленная настройка.

  • Итак, при установке нового ремня ГРМ ответственным шагом становится выставление такового положения поршней в движке, при котором в первом цилиндре поршень будет находиться в верхней мертвой точке (ВМТ). Потом делается контроль меток. Добавим, что выставить поршни в необходимое положение можно одним из доступных методов. Легче всего найти специальную насечку на шкиве, также указатель-стрелку, расположенную на кожухе ремня ГРМ. Обозначенную насечку и стрелку следует скооперировать меж собой. Совмещение подразумевает такое положение, когда насечка занимает вертикальное положение, а стрелка имеет направление вниз.
  • Вторым методом, который дополняет 1-ый, является обнаружение на маховике специальной метки, после этого обозначенная метка совмещается с «зубом». Метка находится в контрольном окошке, которое выполнено в высшей части колокола КПП.
  • Третьим и самым ненадежным методом выставления поршней является выворачивание свечки зажигания в первом цилиндре, после этого в свечное отверстие вставляется подходящая отвертка либо металлической стержень подходящей длины. Дальше стержень упирается в поршень, после этого в итоге поворачивания коленвала определяется точка, в какой поршень находится в последнем верхнем положении. Направьте внимание, схожий метод следует использовать только в этом случае, если выставление по меткам является неосуществимым по какой-нибудь причине.

Представим, что метка «ушла» вспять по отношению к звездочке распредвала. В этой ситуации метку совмещают с левым верхним краем прокладки клапанной крышки. Если метка подалась вперед и имеет маркировку «от», тогда обозначенную метку совмещают со стрелкой, расположенной за звездочкой распредвала. В случае, когда метка распредвала смещена на 180 градусов либо около того, тогда коленвал прокручивается на один оборот.

Также отметим, что в процессе выставления ВМТ в первом цилиндре рекомендуется выполнить снятие крышки трамблера. Это нужно для того, чтоб проконтролировать размещение насечки на корпусе трамблера. Насечка должна совпасть с центром бегунка. Для обнаружения насечки немного приподнимается пластмассовый кожух, прикрывающий датчик Холла. Когда все перечисленные выше метки совпали, это значит, что можно устанавливать новый ремень ГРМ. Добавим, что перед установкой многие также фиксируют маховик, вставляя отвертку в отверстие коробки. После чего можно ставить ремень и ролики.

Замена ремня ГРМ

  1. Процесс подмены ремня заключается в том, что сначала нужно ослабить крепежные болты шкива коленвала, после этого обозначенный шкив снимается. Дальше происходит снятие грязезащитного кожуха ремня, перед снятием которого рекомендуется зафиксировать маховик методом, обозначенным выше. Параллельно будет нужно снять ремень генератора, шкив водяного насоса. Снятие ремня генератора происходит после ослабления болтов, крепящих шкив помпы.
  2. Потом следует открутить болт ролика натяжителя ремня ГРМ и снять ролик со шпильки, на которой он закреплен. Обычно, обозначенный ролик изменяется параллельно каждой подмене ремня ГРМ. После снятия ролика ремень также можно снять.
  3. Сейчас становится вероятным установить новый ролик натяжителя и новый ремень ГРМ. После установки ремень также следует подтягивать. Это делается автоматом с помощью натяжного ролика, время от времени подтяжка осуществляется помпой. Сама сила натяжки проверяется так, чтоб меж звездочкой распредвала ремень можно было перекрутить огромным и указательным пальцем с маленьким усилием на 90 градусов, но менее того. Также стоит учитывать, что ремень не должен быть провисшим.
  4. После натяжки ремня необходимо проверить совпадение меток распредвала. В этом случае, если имеется малозначительное отклонение, натяжной ролик ослабляется и ремень переставляют. Дальше ролик опять фиксируется, после этого следует прокрутить болт коленвала на пару оборотов. Потом опять осуществляется проверка всех меток.
  5. В этом случае, если метки коленвала и распредвала совпали, но при всем этом нет совпадения меток трамблера, тогда следует ослабить болт, который фиксирует трамблер. Потом трамблер необходимо провернуть до такового положения, когда центра бегунка и его метки совпадут. Это поможет избежать таковой задачи, когда, к примеру, при подмене ремня ГРМ выставили позже зажигание, зажигание становится ранешным и т.д.

Что в итоге

Применительно к ДВС с ременным приводом ГРМ следует учесть, что проскальзывание ремня даже на один «зуб» может привести к сбоям в работе силового агрегата либо его поломке. Как уже было сказано выше, при обрыве ремня существует риск загиба клапанов. Что касается дизельных движков, обрыва ремня ГРМ может привести в негодность распределительный вал.

В итоге хотелось бы добавить, что во время замены ремня ГРМ его выставление по меткам является главной задачей. В этом случае, если вы не убеждены в собственных силах либо появились задачи с идентификацией меток, тогда лучше отрешиться от попыток без помощи других выставить ремень и обратиться к опытным спецам.

Машина не заводится после замены ремня ГРМ, цепи ГРМ либо проведения других работ с приводом газорасределительного механизма. Главные предпосылки, советы.

Почему гнет клапана при обрыве приводного ремня либо цепи: предпосылки обрыва. Как выяснить, гнет ли клапана на определенном бензиновом либо дизельном движке.

Особенности и аспекты правильного подбора приводного ремня ГРМ. Когда ремень необходимо поменять, наилучшие производители ремней, как не приобрести подделку. Советы.

Предназначение ремня ГРМ в устройстве ременного привода газораспределительного механизма. Особенности эксплуатации, как часто нужно менять приводной ремень.

Почему необходимо менять цепь газораспределительного механизма. Доступные способы самостоятельной замены цепи ГРМ, особенности и нюансы. Полезные советы.

Назначение привода ГРМ. Преимущества и недостатки ремня или цепи в конструкции привода газораспределительного механизма двигателя.

Выставление меток грм на Ауди 80

Установка меток необходима бывает не только во время замены ремня. Например, можно изменить положение валов после снятия распредвала или НТЖ ролика. Чтобы вернуть все в обратное, правильное положение, надо воспользоваться инструкцией, приведенной ниже.

Вот, что надо сделать:

  • На звездочке коленвала найти риску, а затем поворачивая шкив, выставить метку наравне с указателем на кожухе-защите ремня.

Примечание. Двигатель будет гораздо легче вращаться, если заранее снять СЗЖ (свечи зажигания), тем самым, устранив компрессию. Вращать коленвал легче за болт, ухватившись за него ключом или вращая колесо автомобиля.

  • Одновременно смотрим на смотровое окошечко под трамблером, где должна быть видна метка на маховике.

Если метка не виднеется в смотровое окошечко, коленвал следует провернуть на один полный оборот. Лишь когда метки установятся правильно, можно говорить о том, что поршень 1-го цилиндра на правильном месте. Кстати, увидеть сам поршень можно, если посветить фонариком через соответствующую дыру от свечи.

  • Затем следует взяться за метку распредвала. Она представляет собой проточку, расположенную точь между 2-я зубьями звездочки распредвала со стороны силового агрегата.
  • Надо суметь поставить метку на уровень кромки ГБЦ.

И в данном случае с одного раза вряд ли метка встанет на место. Чтобы обе риски валов сопоставились, может быть придется снимать ремень, а уже после проворачивать коленвал до совпадения проточек.

Метка или риска распредвала

О правильности выставления меток можно судить также по промежуточному валу. На его звездочке имеется тоже указатель, правда, чересчур маленький (некоторые даже о нем не знают). Метка круглая, и если она смотрит точь на ось коленвала, значит, все сделано верно.

На завершающем этапе надо проверить на всякий случай и зажигание. Для этого снимается крышка трамблера, и проверяется положение бегунка. Указатель обязан смотреть на провод 1-го цилиндра. Если нет, провода переставляются согласно функционированию цилиндров по схеме «первый-третий-четвертый-второй».

Наконец, после этого, надо одеть ремень на место. Теперь провести натяжение, проверить вращение мотора вручную и сопоставление меток. Так, после 2-х оборотов все указатели должны вставать на свои места.

Замена ремня на Ауди

Вообще, замена ремня на Ауди 80 – процесс не очень сложный. Главное здесь, не прогореть с метками. Ниже приводится инструкция по замене ремня своими руками.

  • После отрытия капота, снимается вентилятор радиаторного охлаждения.

Это придется сделать, так как в противном случае, будет неудобно работать. Если у вас имеется большой навык работ между деталями, если вы умеете цеплять ключ в узком пространстве, не смотря при этом на болты и гайки, вентилятор можно и не снимать.

  • Дальше надо снять защитный кожух ремня (верхний), фиксирующийся с помощью двух защелок.
  • На колесиках коленвала и помпы рекомендуется сорвать 4 болта (6-гранника).

Совет. Чтобы легче было открутить 6-гранники, надо прежде простучать болты молотком. Затем вдеть специальный ключ-шестигранник, застопорить маховик и открутить их.

Примечание. Случается также, что инструмент в шляпках играет, снять болты не удается. В этом случае поможет только звездочка-торикс под размер, которую надо вбить в болты.

  • После снятия болтов, надо демонтировать резиновое кольцо ГУР.
  • Затем сдвинуть насос внутрь силовой установки, прежде вывернув 13-миллиметровые болты.
  • Теперь надо снять генераторный ремень, а затем открутив болты, сдвинуть сам генератор к мотору.
  • Фиксаторы колесиков шкивов откручиваются и снимаются.
  • Теперь надо снять нижний защитный чехол ремня грм.
  • Выставить установочные риски.

Выше была приведена подробная информация о выставлении меток. Здесь же приведены другие важные моменты.

Замена ремня грм на Ауди

Например, на распредвале проточка может быть хорошо видна, а на коленвале не заметна. В этом случае придется ставить метки самому штрихом, не забывая о шкиве трамблера и ролике.

Продолжаем:

  • НТЖ ролик надо снять, прежде открутив фиксатор.
  • Затем можно снять уже и ремень.
  • На данном этапе проверить метки.
  • Поставить новый ремень, действуя по схеме: сначала колесо коленвала, затем шкив трамблера, после распредвал и в конце НТЖ ролик.

Важно также суметь провести грамотное натяжение ролика. То делается с помощью особого ключа. Вращать надо ролик против часовой до тех пор, пока наружные отверстия обеих втулок ролика не совпадут в горизонтальной плоскости.

Окончательно затянуть гайку ролика можно только после очередной проверки меток.

Внимание. Полезный совет по натяжке ремня грм: если потянуть кольцо со стороны генератора и оно со значительным усилием, но коснется защитного кожуха с изнаночной стороны, значит, натяжение выполнено точно.

На завершающем этапе, когда все собрано, крепить кожух-защиту сразу не рекомендуется. Надо сначала завести мотор, послушать свист ремня. Посторонние звуки (характерное урчание), скорее всего, будут свидетельствовать о перетянутости НТЖ ролика. Он ослабляется, диагностика повторяется.

Полезная информация напоследок

Метки грм на 8-клапанном двигателе выставить значительно проще, чем на 16-клапанном. Объясняется это понятной причиной – на 8-клапанном двигателе один распредвал, на 16-клапанном – два.

Совпадение меток на схеме

Метка распредвала представляет собой небольшую риску. Метка ГБЦ — это уже выступ. В некоторых случаях, как и было написано выше, этих самых меток не наблюдается. Что же делать в таких ситуациях?

Коленвал выставляется по риске на своем шкиве. Возле мотора, на коробке имеется специальное окошечко, закрытое резиновой заглушкой. В окошечко можно увидеть, совпадают ли метка на шкиве коленвала с выступом самого двигателя.

Примечание. В данном случае и здесь может возникнуть проблема. Заключается она в том, что метки могут не виднеться. Это объяснятся тем, что до этого мотор разбирался, а маховик снимался. При сборке маховик поставили не той стороной, и метка теперь находится непонятно где.

Здесь уже придется искать метку в передней части мотора, прямо на шкиве или искать прилив на маслонасосе силовой установки.

Инструменты для выставления меток

Если, все же, найти риски так и не удалось, в правильности установки меток можно убедиться на примере выставления меток Ауди 80. Другими словами, надо будет поднять переднюю часть автомобиля, вывесить колеса, включить скорость и вращать колесо (так легче провернуть коленвал).

После этого надо посмотреть в первое отверстие свечи. Можно даже вдеть в отверстие стержень отвертки, и таким образом поймать ВМТ, проворачивая коленвал и смотря на отвертку.

Метки всегда выставляются по первому цилиндру, хотя большой разницы нет.

Смотрите видео о том, как устанавливаются метки на 8-клапанном двигателе Ваз

Удачи в работе! Если не получится выставить метки самому, всегда можно попросить специалиста помочь.

Устал платить за штрафы? Выход есть!

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — НАНОПЛЁНКА, которая скрывает ваши номера от ИК камер (которые стоят по всем городам). Подробнее

  • Абсолютно легально (статья 12.2.4).
  • Скрывает от фото-видеофиксации.
  • Устанавливается самостоятельно за 2 минуты.
  • Не видна человеческому глазу, не портится из-за погоды.
  • Гарантия 2 года,

Ремень ГРМ – наиболее простой и эффективный способ синхронизации работы коленчатого и распределительного вала. Этот чрезвычайно важный элемент нуждается в периодической замене, и, несмотря на свою простоту, не может похвастаться легким монтажом. Всё дело в том, что установка нового механизма должна происходить с учетом специальных меток, которые имеют свойство сбиваться. Большинство начинающих водителей не знают, как выставить метки ГРМ на свои позиции, поэтому замена ремня часто сопровождается лишней тратой нервов. Дальше в полной мере осветим насущный вопрос.

Для чего нужен ремень ГРМ?

ГРМ достаточно сложный в конструктивном плане узел. В его основе заложен распределительный вал, находящийся в ГБЦ. С его помощью происходит толкание впускных и выпускных клапанов. Клапана в свою очередь обеспечивают подачу горючей смеси в цилиндры мотора, а также способствуют удалению газов из системы автомобиля. Работа распредвала возможна благодаря наличию в системе коленвала. Таким образом, механическое усилие от второго к первому передается с помощью приводного ремня.

Сбой в работе привода распределительного вала приведет к нарушению процесса газообмена в цилиндрах. Двигатель не сможет нормально функционировать, а это чревато серьёзными последствиями для главного силового агрегата

Ремень подвержен температурным и механическим воздействиям, вполне логично, что рано или поздно он износится. Он растягивается, на его поверхности образуются трещины, что негативно сказывается на работе всей системы. Его проскальзывание скажется на функционировании клапанов: они перестанут открываться в момент, соответствующий тактам работы мотора. Но куда опасней обрыв резинотехнического изделия. Во время обрыва бездейственным остается газораспределительный механизм, следовательно, клапана не закрываются до момента подъёма поршня, происходит удар, после которого гнутся сами клапана, образовываются дефекты на поршне.

Когда необходимо заменять ремень ГРМ и выставлять метки?

Изношенный ремень ГРМ без преувеличения можно назвать «бомбой замедленного действия». Важность этого элемента в системе автомобиля сложно переоценить. Обычно его выполняют из качественной резины, ресурс которой рассчитан на 50-60 тысяч км пробега. Но, если транспортное средство эксплуатируется в неблагоприятных условиях, интервал замены будет уже другим.

Замена ремня и помпы – процесс затратный в трудовом и финансовом плане. Но вся работа обойдется намного дешевле, чем ремонт вышедшего из строя двигателя по причине обрыва зубчатого механизма. Ни в коем случае не нужно экономить денежные средства и откладывать «на потом» плановое обслуживание автомобиля

В большинстве случае, интервал замены указан заводом-изготовителем в документации к транспортному средству. Помимо заложенного в ремень ресурса, стоит учитывать и следующие факторы, сокращающие срок эксплуатации резинотехнического элемента:

  1. Попадание моторного масла на поверхность ремня ГРМ
  2. Образование течи переднего сальника коленчатого вала
  3. Неисправность натяжного ролика
  4. Заклинивание помпы

Как видим, в системе авто может быть достаточное количество поломок, которые прямо воздействуют на срок эксплуатации ремня. Если наступил срок плановой замены, либо его ресурс был преждевременно исчерпан, недостаточно просто заменить старый механизм новым – необходимо также позаботиться о корректности монтажа. Чтобы успешно проделать всю работу, достаточно вооружиться необходимым инструментом, и знать, как выставить ремень по меткам.

Самостоятельно выставляем ремень ГРМ

Процесс самостоятельного выставления меток не так уж и сложен, но требует некоторых углубленных познаний. Кроме всего прочего, периодически необходимо проверять положение валов, так как они имеют свойство менять свое расположение относительно других элементов ГРМ по различным причинам. В следующих двух ситуациях выставлять метки приходится практически каждый раз:

  • Во время полной замены ремня ГРМ: валы необходимо будет установить в нужное положение, в противном случае работа двигателя будет невозможна
  • Во время ремонта газораспределительного механизма также требуется корректировка их положения

Также следует учитывать, что на автомобилях со спортивным распределительным валом принцип выставления приводного ремня может быть совершенно иным. Чтобы точно знать, каким образом проделывать всю работу на спортивных или тюнингованых авто, лучше всего ознакомиться с подробной информацией, которая приводится в инструкции к конкретному силовому агрегату.

Имея на руках весь необходимый инструмент, можно переходить непосредственно к проведению основной работы. Вся работа сводится к следующим действиям:

  1. Снимаем аккумулятор
  2. Поддамкрачиваем правое переднее колесо
  3. После чего находим распредвал и коленвал
  4. Затем на шкиве вала нужно обнаружить риску
  5. Находим метку на блоке двигателя
  6. Совмещаем две отметки путем проворачивания колеса
  7. Вращаем колесо до полного совпадения двух меток

После чего в обратной последовательности собираем всё то, что было изначально снято. Этот способ подойдет в том случае, если ремень ГРМ полностью натянут. Если же совпадение рисок не происходит, придется снимать ремень и выставлять метки отдельно на коленвале и распредвале.

Где находятся метки ГРМ на ВАЗ?

На 8-ми клапанном моторе ВАЗ один распредвал, на нём намного проще выставить метки, чем на двухвальнике. Разберём все возможные способы найти крайнее положение распредвала и коленвала.

Фото меток ГРМ ВАЗ 2108

На распредвале, как правило, есть метка на шкиве, такая небольшая риска, а на ГБЦ есть отлив, с которым должна совпасть эта метка, точнее даже не отлив, а выступ на щитке, с левой стороны, если смотреть спереди на двигатель и распредвал. Иногда этих меток не наблюдается, о том, как поступить в этом случае, рассказывается ниже.

Коленвал выставляется по метке на маховике, на коробке передач, возле двигателя сверху есть лючок, прикрытый резиновой заглушкой. Если снять заглушку, то там увидим риски на маховике и выступающий стержень с двигателя, которые должны совпасть. Но тут может быть проблема: дело в том, что если двигатель разбирался и маховик снимался, то маховик можно поставить любой стороной, то есть, метка будет находиться чёрт знает где, но не в ВМТ. На маховике нет ни направляющей, ни эксцентрика, какой стороной поставишь, той он и станет, хоть на 180 градусов разверни.

В таком случае можно поискать метку спереди двигателя- на шкиве и ответный прилив на маслонасосе на двигателе. Но это не на всех моторах такое, часто эта метка отсутствует. Как же поступить в ситуациях, когда метки не обнаружены? Начинается самое интересное, на самом деле, метки на этом двигателе не нужны, можно обойтись и без них.

Как выставить метки ГРМ на ВАЗ 2108, 2109, 2199, если нет меток?

Если ремень ГРМ ещё не снят и нужно просто убедиться в правильности установки меток ГРМ, выкрутите для начала свечи зажигания, чтобы было легче крутить коленвал. Затем поставьте машину на домкрат, вывесив переднее колесо, включите передачу и вращайте вывешенное колесо,- это самый простой способ провернуть коленвал.
Заглянув в свечное отверстие, можно увидеть в каком положении находится поршень, а если всунуть туда отвёртку и потихоньку проворачивать коленвал, то можно легко поймать ВМТ, глядя на отвёртку.

Когда ВМТ данным способом определена, снимаем клапанную крышку и смотрим, как установлен распредвал, о том, как он должен стоять- чуть ниже.

Если ремень ГРМ уже снят и надо выставить положение коленвала и распредвала, то начать следует с того, чтобы убедиться, что ни один из поршней не находится в верхней мёртвой точке. Это нужно для того, чтобы, когда проворачивали распредвал, клапана не упёрлись в поршень и не погнулись.

Теперь приступаем к установке распредвала в нужное положение. Для этого нам понадобится снять клапанную крышку и смотреть, в какую сторону смотрят кулачки. В данном случае нам интересны не все кулачки, а только те, которые отвечают за первый цилиндр, так как мы будем выставлять ВМТ именно первого цилиндра.

На самом дела, нам нет особой разницы, по какому цилиндру выставлять распредвал, когда отсутствуют метки. Но раз уж принять выставлять по первому цилиндру, то и будем по нему выставлять, тем более, он ближе всего.

Под клапанной крышкой мы увидим коленвал, а на нём много кулачков (всего 8, по 2 кулачка на цилиндр). Первые два кулачка- это и есть наш первый цилиндр. И нам надо выставить вал таким образом, чтобы эти два кулачка одновременно надавливали на клапана. Это будет ВМТ, перекрытие клапанов. В это же время кулачки четвёртого цилиндра (два дальних кулачка) не будут давить на клапана, а будут смотреть вверх буквой V. Это и есть ВМТ. Прелесть в том, что распредвал сам правильно устанавливается в нужной точке под действием пружин клапанов и никуда не уходит. Теперь можно устанавливать коленвал.

Теперь надо поршень первого или четвёртого цилиндра установить в ВМТ, без разницы на какой из них смотреть, они двигаются синхронно. Лучше посветить фонариком в свечное отверстие, там будет виден поршень. Когда поршень предположительно достигнет верхней мёртвой точки, нужно вставить в свечное отверстие что-то длинное, например, отвёртку. Проворачивая на несколько градусов коленвал туда-сюда, можно поймать ВМТ, отвёртка вылезет на максимальную величину. Всё, метки установлены, можно надевать ремень ГРМ.

Ремень ГРМ надевается сначала на коленвал, затем на распредвал, максимально натягивается с правой от звёздочек стороны, а с левой стороны натягивается роликом натяжителя.

>Натяжение ремня газораспределительного механизма своими руками Ваз 2113-2114-2115

Натяжение ремня ГРМ.

Замена ремня распределительного вала ваз 2113, сальник распредвала ваз 2115, ремень газораспределительного механизма ваз 2114. Конструкция распределительного вала. Эксплуатация систем двигателя автомобиля лада 2115. Устранение неисправностей в системах лада 2114: выхлопа, охлаждения, питания, смазки. Рекомендации по ремонту: головки цилиндров лада 2113, поршневой группы, блока цилиндров.

1) Снимите с лицевой стороны крышку защиты ремня ГРМ.

2) Проверните коленвал, взявшись за болт крепления шкива генератора по часовой стрелке, при этом метка на маховике должна находиться напротив промежуточного разделения шкалы. Метка на шкиве распредвала должна находиться напротив метки маховика.

3) Затем поверните коленвал против часовой стрелки, чтобы метка на шкиве на распредвала перенеслась вниз от метки на маховике на 2 зуба.

4) Натяжение ремня ГРМ считается нормальным, если в промежуточной части между шкивом распредвала и шкивом коленвала, ремень ГРМ ваз 2115 можно закрутить на 90 градусов, воздействую на ремень усилием от 1,5 до 2 кгс.

5) В случае если значение натяжения отличается от нормы, прокручивайте коленвал по часовой стрелке, пока метки на распредвале и маховике не совпадут. Затем ослабьте гайку натяжного ролика, доверните коленвал на 10-15 градусов и закрутите гайку крепления оси.

6) Проверните коленвал по часовой стрелке на 2 оборота , пока метки на распредвале и маховике лада самара 2 не совпадут, затем проверните в обратном направлении , пока метка на шкиве распредвала не будет смещена на 2 зуба вниз от метки на маховике и снова проверьте натяжение ремня ГРМ ваз 2114

  • Метки для определения ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров

  • Схема привода распредвала
  • 1 – шкив коленвала
  • 2 –шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 – натяжной ролик
  • 4 – тыльная защитная крышка
  • 5 –шкив распредвала
  • 6 – зубчатый ремень
  • 7 – ось натяжного ролика
  • А — установочный выступ на задней защитной крышке
  • В — метка на шкиве распредвала
  • С — метка на крышке масляного насоса
  • D — метка на шкиве коленвала.

7) Если натяжение ремня ГРМ отличается от нормы, повторите этапы натяжения ремня ваз 2115;

8) После завершения этапов натяжения ремня, затяните гайку натяжного ролика усилием 4 кгс м, после чего установите фронтальную крышку ремня ГРМ

Нежелательно чрезмерное натяжение ремня так как это влечет за собой уменьшение срока службы подшипника помпы и подшипника натяжного ролика.

Болт шкива генератора на коленвале должен быть зажат усилием 10,5 кгс м

При натяжении ремня газораспределительного механизма ваз 2113 не разрешается поворачивать коленвал вращением шкива распредвала.

Метки грм ваз 2109 — как выставить по меткам грм

Содержание статьи

Замена ремня ГРМ является одной из самых важных процедур технического обслуживания автомобиля. Обрыв ремня ведёт к поломке двигателя несущей под час дорогостоящий ремонт, тем более данный вид работ не требует больших материальных затрат и умения квалифицированного специалиста.

Здесь очень важно понимать процессы, происходящие в работающем двигателе, чтобы правильно с ориентировать порядок проведения работ по замене ремня ГРМ. Поршень в момент сжатия топлива должен находиться в верхней мертвой точке, соответственно на зубчатом шкиве коленвала имеется метка, при совмещении которой с меткой на передней крышке двигателя фиксируется данное положение.

В момент нахождения поршня в верхней мёртвой точке, клапана данного цилиндра в головке блока должны быть полностью закрыты. Этому соответствует также определённое положение распредвала, которое отмечено меткой. Выставлять метки необходимо по первому цилиндру двигателя. То есть поршень первого цилиндра находится в ВМТ, клапана полностью закрыты.

Необходимо также понимать, что следующее положение поршня, при котором происходит сжатие топлива и метки расположены правильно соответствуют одному обороту распредвала и двум оборотам коленвала, то есть метка коленвала дважды совмещается с меткой на передней крышке двигателя, а правильное её положение соответствует тому когда поршень находится в ВМТ в момент сжатия топлива и клапана первого цилиндра закрыты  полностью, если все это понимать то сам процесс установки ремня не вызовет ни каких затруднений.

Возьмите любой существующий двигатель внутреннего сгорания, все эти процессы останутся неизменными, различие лишь в конструкции привода грм, либо это ремень либо цепь либо шестерни. Нам остаётся разобраться лишь в нюансах характерных для каждого типа двигателя.

В этой статье я хотел бы рассказать об устройстве ГРМ двигателя установленного на автомобиль ВАЗ 2109, с головкой блока цилиндров имеющую 8 клапанов, то есть  каждый цилиндр имеет один выпускной и один впускной клапан, соответственно работу этих клапанов обеспечивает один распредвал. И так с чего начать разбирать механизм привода ГРМ. На данном автомобиле удобнее будет снять переднее правое  колесо.

Внизу   снять защитный кожух. Это нам необходимо, для того чтобы получить доступ к шкиву привода генератора и зубчатому шкиву привода распредвала. Сняв защитный щиток мы сможем открутить болт крепления шкива привода генератора . Предварительно необходимо ослабить натяжение ремня генератора, и снять ремень Затем снимаем пластмассовый защитный кожух сверху. Он держится на трёх крепёжных болтах. Ослабляем гайку крепления натяжного ролика, после этого ремень легко снимается с зубчатых шкивов.

Теперь необходимо заменить натяжной ролик на новый. Для этого устанавливаем дистанционную шайбу, сам ролик и притягиваем ролик крепёжной гайкой.

Желательно заодно поменять и помпу, не больших денег она стоит, а вреда может принести очень много в случае выхода из строя.

ВАЗ 2109 карбюратор метки грм

ВАЗ 2109 карбюратор метки грм

Теперь необходимо правильно установить коленчатый вал, для этого прокручиваем  до совмещения метки на зубчатом шкиве и передней крышке двигателя.

ВАЗ 2109 карбюратор метки грм

Поршень находится в верхней мёртвой точке.  Этому положению также соответствует риска на маховике, которая совмещается с центральной прорезью шкалы установки зажигания. Её хорошо видно через смотровое окно в корпусе кожуха маховика.

метки грм ваз 2109 карбюратор

Следующим этапом устанавливаем метку зубчатого шкива привода распредвала, совмещая её с выступом на защитном кожухе  ГРМ. Это положение распредвала соответствует моменту сжатия топлива в камере сгорания, и клапана в цилиндре при этом закрыты.

метки грм ваз 2109 карбюратор

Устанавливаем зубчатый ремень, так как показано на фотографии, пропуская его через помпу и натяжной ролик.

метки грм ваз 2109 карбюратор

Устанавливаем на своё место шкив привода генератора. Натягиваем ремень при помощи натяжного ролика, для этого у ролика имеются специальные отверстия.

метки грм ваз 2109 карбюратор

После того как мы натянули ремень и зафиксировали натяжной ролик, очень важно ещё раз проверить соответствуют ли метки правильному положению. Для этого проворачиваем коленчатый вал несколько раз и совмещаем метки, если они встали правильно. Закрываем верхний защитный кожух, устанавливаем нижний кожух  и колесо.  Всё, двигатель можно заводить.

Как правильно выставить метки грм на ваз 2109

Необходимо знать каждому, как выставить ГРМ ВАЗ 2109, ведь от обрыва ремня не застрахован никто. Повезло вам несказанно, если вы стали обладателем автомобиля с 8-миклапанным мотором объемом 1,5 литра. На них при обрыве ремня клапаны остаются невредимыми, на остальных, к сожалению, придется ремонтировать ГБЦ.

Как определить, что порван ремень ГРМ? Достаточно просто, так как пропадает искра, двигатель не заводится, а коленчатый вал вращается быстрее, нежели обычно. Конечно, как выставить ГРМ ВАЗ 2109 правильно, нужно знать и при замене ремня. Вот сейчас и рассмотрим этот случай.

Как снять ремень ГРМ ВАЗ 2109?

Перед началом проведения работ установите под задние колеса упоры и выжмите ручной тормоз. Это не даст машине скатиться. Ослабьте болты на правом переднем колесе, так как его придется снимать.

Поднимите правую сторону на домкрате и окончательно снимите колесо (закиньте его под картер двигателя, чтобы в случае падения машина не упала на тормозной диск). Откройте капот и ключом на 10 выкрутите три болта, которыми крепится защитный кожух механизма газораспределения. Все, теперь у вас есть общий вид на него, можно продолжать.

Теперь ослабьте гайку на генераторе и снимите ремень его привода. Он будет мешать проведению замены, так как придется снимать с коленвала шкив. Ключом на 19 (можно даже баллонником) выкрутите болт, которым прикручен шкив к коленчатому валу.

На карбюраторных вариантах автомобилей можно вставить в прорезь шкива отвертку или небольшой ключик, чтобы удержать коленчатый вал от проворачивания. На инжекторных придется воспользоваться помощью напарника, который будет сидеть в салоне и жать на педаль тормоза (при этом нужно включить пятую скорость).

Когда выкрутите болт, нужно ослабить натяжной ролик ВАЗ 2109, чтобы облегчить снятие ремня. Для этого берете ключ на 17 и выкручиваете гайку. Причем можно ролик ГРМ ВАЗ 2109 снять полностью, так как при установке нового ремня его тоже следует менять.

Снимите ремень со шкивов и обратите внимание на состояние помпы – в ней не должно быть люфтов, рукой подергайте ее шкив в стороны. Характерной особенностью наличия люфта и сильной выработки жидкостного насоса может служить появление выработки по краю ремня. Если таковая есть, то стоит сразу же менять насос.

Что касается замены помпы, то это нужно проделывать при каждой второй смене ремня. Если учесть, что автомобили данного семейства уже все старше пяти лет, то рекомендуемый срок замены ремня – около 50 тыс. км. Жидкостный насос же работает около 90-100 тыс. км. пробега.

Следовательно, нужно устанавливать новый своевременно, не дожидаться, когда он полностью износится и порвет ремень. А вот натяжной ролик ВАЗ 2109 нужно менять одновременно с ремнем, других вариантов нет.

Как выставить ГРМ ВАЗ 2109 правильно?

Для работы вам потребуется ключи на 17 и 19, фонарик и плоская отвертка. Снимите полностью старый ремень с роликом (только не потеряйте шайбы, подложенные под ним и на него). Установите новый натяжной ролик ВАЗ 2109, после чего приступайте к регулировке.

Ключом проверните шкив распределительного вала до момента, когда метка на нем совпадет с планкой, прикрепленной к блоку двигателя. После этого старайтесь не трогать распределительный вал, чтобы не сбить его (хотя сделать это достаточно сложно, но при желании все можно).

Несколько фото, которые дадут наглядное представление о том, какие метки необходимо совмещать при установке ремня ГРМ на девятке:

1. Выставление метки на распределительном валу:

2. Проверка совпадения меток на шкиве коленчатого вала

3. Сверяемся с метками на маховике для более точной установки

Наживите на коленчатый вал болт, чтобы можно было выставить шкив по меткам. Проверните коленвал до тех пор, покуда метка на шкиве не станет четко вертикально – это самый первый ориентир. После, чтобы удостовериться в правильности, выньте резиновую заглушку в картере сцепления.

Откроется смотровое окошко, через которое вы увидите маховик. Так вот, на последнем должна быть метка – черта, которая при нормальных настройках совпадает с прорезью на планке, прикрепленной к блоку двигателя. Это ваш второй ориентир, который прямо говорит о точности настройки. Теперь осталось только надеть ремень сначала на шкив коленчатого вала, затем распределительного.

Чтобы отрегулировать натяжение ремня, нужно установить в ролик ГРМ ВАЗ 2109 спецключ (можно, при условии его отсутствия, провести натяжение и при помощи отвертки и пары саморезов или гвоздей). Нормальное натяжение – это когда в самом длинном участке получается провернуть его максимум на 90 градусов. Да, он должен проворачиваться, но прокручиваться.

Если же повернуть его вообще не получается, то натяжение чрезмерное, нужно ослабить. Для этого натяжной ролик ВАЗ 2109 и существует. Ослабьте гайку и проведите процедуру заново. После этого ключом прокрутите на несколько оборотов коленчатый вал и перепроверьте совпадение всех меток. Если все нормально, собирайте узел и заводите мотор.

Фотогалерея замены

На фотографиях представлены некоторые шаги по замене ремня ГРМ.

Инструкция по замене ремня на авто с инжекторным двигателем

Инжектор устанавливался только на один тип моторов «девятки» — с рабочим объемом цилиндров 1,5 л. Применение системы впрыска топлива не вызвало корректировок схемы привода распределительного вала. Процедура замены ремня ГРМ на ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем практически не отличается от перечня работ на карбюраторной машине.

Отличием является демонтаж старого ремня, при котором понадобится:

  1. Снять с двигателя датчик положения коленчатого вала, установленный рядом со шкивом. Для демонтажа требуется отстегнуть штекер проводки, а затем отвернуть болт крепления датчика. После этого сенсор вынимается из направляющего отверстия.
  2. Для ослабления натяжки ремня привода вспомогательных агрегатов требуется отвернуть гайку М13, установленную на генераторе.

Тонкости замены ремня ГРМ на инжекторной машине показаны в видеоролике от канала «Alex ZW».

При обратной сборке тоже есть несколько отличий:

  1. Требуется установить соответствующим образом шкив коленчатого вала. Для этого необходимо выставить верхнюю мертвую точку в первом цилиндре — по метке на маховике и на картере. При этом совпадет метка шестерни распредвала с засечкой на пластине. Установленный шкив должен располагаться напротив датчика началом 20-го зуба, отсчитанного от двух пропущенных.
  2. Зазор между датчиком и шкивом должен составлять 0,4-1,0 мм.
  3. После окончания сборки провести запуск и проверку работы двигателя.
Контрольные точки на шкиве

Проверка натяжения ремня ГРМ

При корректной силе натяжения ремня длинная ветвь должна поворачиваться на 90º путем воздействия большого и указательного пальца руки. Для выполнения проверки не должно требоваться большого физического усилия. При перетяжке возникают дополнительные нагрузки на подшипники помпы и натяжного ролика, которые выводят их из строя. Чрезмерный натяг вреден и для самого ремня, который может оборваться во время работы двигателя.

Место проведения проверки натяга

Как заменить ремень ГРМ и выставить метки на зажигание Ауди 100

Как заменить ремень ГРМ и выставить метки на зажигание в автомобиле Ауди 100 C3 в 44 и 45 кузове. Этот вопрос волнует многих владельцев Ауди данной модели. В сегодняшней статье я попытаюсь, досконально разобраться в этой проблеме и дать полный ответ на поставленный вопрос. Ну и конечно, по традиции всю пошаговую инструкцию я буду сопровождать фотографиями и интересными видео.

Периодичность замены ремня ГРМ на автомобилях Ауди 100 происходит 1 раз на каждые 100 тысяч километров. Но, зачастую ремень приходиться менять намного чаще, на это влияют внешние механические признаки.

Признаки, предшествующие замене ремня ГРМ на Ауди 100

Как понять, что пришло время менять ремень ГРМ? Да очень просто! Для начала вам нужно провести его внешний осмотр. Если в ходе данного осмотра выяснилось что:

  • На ремне ГРМ есть сколы и трещины
  • Видны потеки масла
  • Внешне ремень сильно изношен

Поздравляю вас на вашей Ауди 100 пришло время менять ремень ГРМ!

Пошаговая инструкция замены ремня ГРМ на Ауди 100 C 3

Сама процедура замены ремня ГРМ на автомобиле Ауди 100 не должна вызвать у вас особых проблем! Но, для того чтобы подобраться к нему, необходимо разобрать множество механизмов, отвинчивая болты и гайки. Давайте поговорим о последовательности работ.

  1. Открывая капот, вы видите переднюю панель. С нее и начнем. Откручивайте все видимые болты. После этого трос, который необходим для замка капота, вытаскиваем из крепления и отодвигаем в сторону лобового стекла.
  2. После снятия закрывающей панели под фарами, мы видим нижние болты крепления. Отвинчиваем их, отсоединяем провода и вытаскиваем фары. Кладем в безопасное место, чтобы случайно на них не наступить.
  3. Бампер держится на 4-х болтах. Чтобы подобраться к двум нижним, необходимо снять декоративную решетку. В случае если установлены противотуманные фары, то и их. Кроме болтов, бампер крепится с локерами при помощи клипс. Чтобы их открепить, нужно потянуть его на себя. Аккуратно снимаем и также ставим в безопасное место.
  4. Затем снимаем радиатор, сливая предварительно антифриз. Место слива находится в углу справа.
  5. Пока жидкость сливается в емкость, следует открутить два винта, которые крепят маслопровод, а после перемещаем его в сторону.
  6. Разъединяем проводку, которая питает электрический вентилятор, чтобы его не разбирать. Расположение массы и питания находится под одной из фар. Винты крепления радиатора можно откручивать не до конца, так как отверстие их выполнены в виде прорезей.
  7. К радиатору подходят три шланга, которые закреплены хомутами. Снимаем их, и медленно потянув на себя, демонтируем радиатор. Его желательно убрать подальше от рабочей области. Теперь к двигателю можно с легкостью подобраться.
  8. Берем ключ на 17 и надеваем на специальное приспособление натяжения ремня, стараемся надавить по часовой стрелке до того момента, пока два отверстия не совпадут. Дойдя до такого положения, его необходимо зафиксировать отверткой.  Крепление держится на трех болтах, которые отвинчиваем, после чего демонтируется не только ремень, но и ролик натяжения.
  9. Метки ГРМ выставляются правильно путем хорошо различимых обозначений. В крайнем случае, смотрим совпадения по метке на шкиве и маховике.
  10. Ремень ослабляется, а болты крепления отпускаются, в результате чего механизм можно сдвинуть влево.
  11. Начинается самая трудная работа – откручивание основного болта. 4 маленьких по сторонам смысла трогать нет. Если у вас нет пневмоинструмента, то необходим ключ-головка на 27, хороший вороток с прилагающей трубой и большая надежная отвертка. Не обойтись и без еще одного человека, который будет держать коленчатый вал, установив в зубья монтажку или отвертку.
  12. После откручивания болта вынимается шкив привода вместе с шестерней. Далее остается открутить два остающихся винта.
  13. Приводной шкив демонтируется только после того, как вы открутили основной болт. Далее остаются два последних, которые также без труда можно открутить.
  14. Теперь ремень можно снять. А переднюю часть двигателя хорошо отмыть, чтобы потом не думать о происхождении масляных пятен (старые ли они или свежие).
  15. Если это необходимо, сальник распредвала и коленвала заменяется. Бывают ситуации, когда под помпой образуются потеки антифриза. Осуществите проверку дополнительных механизмов. Если ролик натяжителя непригодный, он подлежит замене.В действительности ролик меняется непосредственно в комплекте с ремнем, но бывают ситуации, когда его замена проводилась недавно, а из-за износа ремня, пришлось разбирать повторно.

Как выставить метки на зажигание после замены ремня ГРМ на Ауди 100

Многие из них столкнулись с проблемой установки зажигания и т. Д. При замене ремня привода газораспределительного механизма. Я расскажу вам, как легко это сделать, иногда есть трудности с установкой на этикетках, поскольку кто-то еще уже установил шкивы, амортизационные маховики и т. Д. Суть того, что, во-первых, мы имеем для установки поршня первого цилиндра в ВМТ. В этом мы будем помогать ярлыкам на маховике.

на фото Две метки отмечены, TDC-Верхняя мертвая точка и время зажигания UOZ. Мы работаем с TDC: мы устанавливаем знак 0 таким образом:

Так что 0 — ровно половина указателя, затем установите распределительный вал таким образом, чтобы кулачки первого цилиндра были параллельны головке цилиндра

После этого мы надеваем ремень, стараясь не сбить установку, так как это легче надеть, начиная с шкива коленчатого вала, потянув часовую стрелу, главное — надеть растянутый ремень на распределительный вал !потому что двигатель вращается по часовой стрелке! и с правой стороны ремня тянется с помощью натяжителя насоса или ролика, если у вас есть ГУР.

Теперь, как установить ремень, вы можете продолжить установку времени зажигания или на простом языке, установите зажигание!
для этого поверните двигатель, пока в окне не появится надпись UOZ. И мы показываем его уровень с помощью указателя:

Теперь мы затягиваем гайку так, чтобы тело фиксировалось, с крышкой, главное, чтобы щели на корпусе соответствовали положению высоковольтного провода на первом цилиндре. Если провода не в порядке, вы можете исправить все, первый провод, точно на паз, на корпусе переключателя есть стрелка, показывающая направление вращения бегуна и в направлении этой стрелки, провода в порядке, указанном на головке блока цилиндров для 5-цилиндрового Audi 100

После выполненных операций вы можете запустить автомобиль!

Видео инструкция: Как заменить ремень ГРМ на Ауди 100 

Установка меток грм фиат альбеа. Тенденции, отзывы, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Замена ремня ГРМ — бортжурнал FIAT Albea Фиатик 2011 года на
  • Видео
  • Похожие статьи
  • FIAT Albea Фиатик › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ.  Поставили метки на ремне ГРМ, на шкиве коленвала и на клапанной крышке, на шкиве распредвала.Сравнили ремни, перенесли метки со старого ремня на новый и поставили на место.

    Двигатель FIAT Albea. Книга Фиат Албеа в вопросах и ответах вер.  После замены ремня ГРМ если загорается Check Engine, то это означает только одно: Промахнулись с установкой ремня ГРМ.

    Фиат Добло замена ремня ГРМ, метки ГРМ и натяжка ремня.Секреты по установке ГРМ Fiat Doblo 1.9 — Продолжительность: 8:42 Синий  фиат альбеа,убитый ремень грм и треск в моторе №1 — Продолжительность: 2:19 Expert R 7 032 просмотра.

    Вытаскиваем жгут из короба в нижнем кожухе ГРМ. Цена вопроса не такая великая. Следующий этап — снятие шкива коленчатого вала, лучше выполнять вместе с напарником, который включив четвертую скорость, выжмет педаль тормоза. Ну, в принципе за всем процессом сам наблюдал, теперь следующую замену смогу сам произвести. Зато теперь проблем нет.

    Fiat Albea 1,4 л. 8 кл. Установка меток ГРМ — ChipTuner Forum

    Открыл крышку — а там такое… Решено было менять, но в силу разных обстоятельств долгое время не мог приобрести ремкомплект. Но вот ушёл в отпуск и часть отпускных на семейном совете было решено потратить на ремонт автомобиля. На Экзисте заказал ремень ГРМ и натяжной ролик. Ремень ГРМ Ремень ГРМ Натяжной ролик Заказал, всё пришло на третий день. Договорился в автосервисе о замене, но пацаны на следующий день позвонили и сказали, что, посмотрев инфу в интернете, засомневались и вообще отказались браться за эту работу ну вроде как там меток нету и вдруг на пару зубьев ремень не так поставят и всё такое….


    По совету знакомых обратился к известному в местных масштабах автосервисмену. В общем, договорились… Ну и, собственно, сам процесс ремонта: Сняли верхний кожух Сняли колесо, открутили подкрылок, сняли пластиковый экран на фото на нём лежит шкив коленвала , сняли нижний кожух ремня ГРМ, сняли шкив коленвала и ремни генератора и кондиционера.

    Кстати, ремни генератора и кондиционера с виду были в отличном состоянии, но снятие показало, что с внутренней стороны уже пошли мелкие трещины. Шкив снят, видны ремни генератора и кондиционера С внутренней стороны на ремне генератора трещины. В общем — пока не снимешь — ничего и не ясно толком… Дома лежали новые ремни кондиционера и генератора знакомый полгода назад после продажи своей Альбейки мне отдал , вот и пригодились.

    Быстренько сгонял и привёз… Тут же и заменили. Ремень навесного оборудования Второй ремень навесного оборудования Замена производилась без специальных приспособлений. Поставили метки на ремне ГРМ, на шкиве коленвала и на клапанной крышке, на шкиве распредвала.

    Сравнили ремни, перенесли метки со старого ремня на новый и поставили на место, несколько раз проверяя, чтобы метки совпадали. Натяжной ролик тоже новый поставили. Помпа со слов мастера в нормальном состоянии и «…ещё походит. И такие трещины по всей длине ремня. Важно чтобы стрелка на ремне соответствовала направлению вращения! Вид снизу сбоку со стороны коленвала Далее, установили шкив коленвала, на него надели ремни навесного оборудования и произвели их натяжку.

    Fiat – одна из наиболее старейших компаний по производству автомобилей, образована в Италии в 1899 году. В настоящий момент входит в состав американского концерна Chrysler.

    Фото перед завершением процесса Далее все щитки, подкрылки и т. Запуск двигателя, погазовали до отсечки. Я так понял, что главное- метки. Могу дать его телефон. Он ремонтом авто занимается в Новой Ропше в своём гараже с подъёмником. О цене можешь с ним поговорить. Chevrolet Impala цвет Холодильник.

    Сняли колесо, открутили подкрылок, сняли пластиковый экран на фото на нём лежит шкив коленвала , сняли нижний кожух ремня ГРМ, сняли шкив коленвала и ремни генератора и кондиционера.

    С внутренней стороны на ремне генератора трещины. В общем — пока не снимешь — ничего и не ясно толком… Старый ремень ГРМ.

    Далее, установили шкив коленвала, на него надели ремни навесного оборудования и произвели их натяжку. Метки: визит на сервис.

    замена ремня ГРМ фиат добло

    как заменить комплект цепи ГРМ

    Цепи ГРМ являются частью двигателя, отвечающей за соединение коленчатого вала с распределительным валом, чтобы эти два компонента работали вместе. Несмотря на то, что цепи ГРМ изготовлены из металла и поэтому прочнее ремней ГРМ, это не означает, что их никогда не следует заменять.

    Читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать о системе цепи привода ГРМ и о том, как ее заменить.

     

     

    Когда и зачем менять цепь ГРМ автомобиля?

     

    Цепи ГРМ

    с их меньшей шириной более долговечны, чем ремни ГРМ, поэтому они не требуют планового обслуживания.Хотя верно то, что со временем цепь ГРМ может удлиниться, натяжитель цепи может выйти из строя или могут быть другие факторы, которые приводят к плохой смазке и износу цепи ГРМ.

    Проблемы с цепью ГРМ связаны обычно с большими пробегами. Однако в некоторых случаях они имеют тенденцию растягиваться или ломаться с течением времени . Если у автомобиля плохая работа двигателя, проблемы с запуском, перегрев, шумы или вибрация, горит индикатор проверки двигателя, наиболее вероятно, что цепь привода ГРМ требует немедленной замены . .

     

     

    Вещи, которые вам понадобятся для установки цепи привода ГРМ

     

    Цепь ГРМ Для установки требуются соответствующие инструменты, руководство по обслуживанию для конкретной модели двигателя и определенные знания механики. Поскольку это серьезная работа, риск ее неправильного выполнения может привести к необратимым последствиям для двигателя.

    Комплекты цепи привода ГРМ — это самый безопасный способ обеспечить наилучшие методы установки цепи привода ГРМ .Заменяя вместе всеми внутренними компонентами, затраты на замену цепи ГРМ значительно снижаются, а результаты значительно улучшаются.

     

     

    Вам может понравиться: Цепная система привода ГРМ – часто задаваемые вопросы (FAQ)

     

     

    Пошаговая установка комплекта цепи привода ГРМ

     

    Шаг 1. См. руководство пользователя

    .
    • Прежде всего, найдите цепь ГРМ автомобиля и проверьте модель двигателя , убедившись, что в системе ГРМ установлена ​​цепь ГРМ, а не ремень ГРМ.
    • Используйте руководство пользователя , чтобы определить местонахождение и идентифицировать различные детали двигателя и номера, такие как порядок запуска.

     

    Шаг 2: Подготовьте двигатель

    • Убедитесь, что двигатель остыл и что аккумуляторы больше не подключены.
    • При необходимости очистите двигатель с использованием соответствующего обезжиривающего средства и убедитесь, что рабочее место соответствует требованиям и обеспечивает безопасные условия.
    • Слейте масло и охлаждающую жидкость из автомобиля и снимите шланги охлаждающей жидкости и другие компоненты, которые ограничивают доступ к крышке цепи.

     

    Шаг 3: Снимите крышку цепи привода ГРМ

    • Снимите крышку цепи привода ГРМ , отвернув ее от блока цилиндров. При этом не пренебрегайте болтами , они могут быть разной длины, поэтому вам нужно будет знать, какой болт куда входит на крышке.
    • Снимите шкив коленчатого вала, ослабьте звездочку распределительного вала и снимите натяжитель цепи.Это откроет направляющие, звездочки и цепь для лучшего доступа.

     

    Шаг 4: Снимите цепь привода ГРМ

    • Установите двигатель в верхнюю мертвую точку и используйте храповик или гаечный ключ, чтобы снять цепь привода ГРМ , сдвинув ее с шестерен.
    • Для этого совместите блестящие звенья цепи привода ГРМ с метками на шестернях распредвала и коленчатого вала.

     

    Шаг 5: Установите новую цепь привода ГРМ

    • Перед установкой новой цепи в первую очередь установите направляющие и смажьте шестерню достаточным количеством трансмиссионного масла.Это обеспечит бесперебойную работу системы цепи привода ГРМ в будущем.
    • Затем поместите новую цепь на шестерни, точно совместив ее с отмеченными ранее метками. В завершение натяните цепь в соответствии с инструкциями по эксплуатации автомобиля. Для этого необходимо отрегулировать звездочку кулачка.

     

    Шаг 6: Замените сальник

    • Это резиновое уплотнение вокруг коленчатого вала. Смажьте уплотнение маслом, чтобы обеспечить его сжатие.Так вы убедитесь, что он работает правильно.
    • Перейдите к Установите на место крышку цепи привода ГРМ.

     

    Шаг 7. Соберите все компоненты

    • Начните с прикручивания гармонического балансира, затем перейдите к повторной установке остальных компонентов двигателя в порядке, обратном снятию.
    • После повторной сборки убедитесь, что охлаждающая жидкость находится в идеальном состоянии , прежде чем заливать радиатор.

    Спецификации всегда см. в руководстве пользователя.

     

    Шаг 8. Убедитесь, что все работает правильно

    • Подсоедините автомобильный аккумулятор, запустите двигатель и проверьте отсутствие утечек или капаний, а также не горят ли сигнальные лампы.

     

     

    Сопутствующее содержание: Различные системы цепи привода ГРМ

     

     

    Наборы Dolz, самые полные наборы на рынке

     

    Industrias Dolz разработала новую линейку комплектов цепей ГРМ, которые выводят замену цепей ГРМ на совершенно новый уровень, являясь наиболее полными комплектами на рынке, включающими: цепь ГРМ, звездочку кривошипа, звездочку кулачка, натяжитель, направляющие, сальник, VVT. , и т.д.

    Являясь мировым поставщиком послепродажного обслуживания, Dolz предлагает только комплекты, соответствующие всем стандартам качества оригинального оборудования , включая все компоненты, необходимые для профессионального ремонта высшего уровня.

    Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше!

     

    Как заменить зубчатые колеса

    Распредвал двигателя должен вращаться ровно на половине скорости коленчатого вала. Здесь не может быть отклонений и права на ошибку. Самый ранний метод достижения этого заключался в использовании простого набора шестерен.

    Реальные зубчатые передачи вместо цепей раньше были гораздо более распространены, чем сейчас. С распространением двигателей с верхним расположением распредвала их использование сократилось до нескольких типов двигателей. Даже многие двигатели, в которых распределительный вал расположен в блоке, перешли на цепи ГРМ, а не на шестерни, в основном потому, что они тише и дешевле в производстве. Тем не менее, термин « зубчатая передача» прижился и до сих пор широко используется для описания звездочек, которые также приводят в движение цепи и ремни ГРМ.Смена шестерен и замена звездочек на других типах двигателей аналогична, но часто более сложна из-за расположения распределительных валов в головке.

    Изношенная зубчатая передача может издавать шум или вообще не проявлять никаких признаков. Они редко выходят из строя полностью, но если они это сделают, у вас могут быть другие серьезные повреждения двигателя. По крайней мере, вы окажетесь в затруднительном положении. Так что не стоит пренебрегать изношенной шестерней ГРМ.

    Часть 1 из 3: Снимите крышку ГРМ

    Необходимые материалы

    • Инструмент для натяжения ремня
    • Перемычка
    • Комбинированные ключи
    • Фиксатор коленчатого вала
    • Безударный молоток
    • Поддон и кувшины для хранения
    • Съемник для зубчатых колес или съемник гармонического балансира
    • Ударный гайковерт (пневматический или электрический)
    • Домкрат и подставки
    • Защитные очки
    • Отвертки (крестовые и прямые)
    • Набор торцевых ключей
    • Руководство по ремонту

    Шаг 1: Поднимите автомобиль домкратом .Убедитесь, что автомобиль находится в режиме парковки или на первой передаче, если это механическая коробка передач. Установите тормоз и установите противооткатные упоры под задние колеса.

    Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и установите ее на хорошие домкратные подставки. Работа под автомобилем потенциально является одной из самых опасных вещей, которые может делать домашний механик, поэтому вы не хотите рисковать тем, что автомобиль может сдвинуться и упасть на вас, пока вы работаете под ним.

    Этап 2: Слейте охлаждающую жидкость . Есть несколько типов двигателей, которые не имеют каналов для охлаждающей жидкости в крышке ГРМ.

    Хороший визуальный осмотр может сказать вам, так ли это. У старых автомобилей были сливные краны или пробки в радиаторах и двигателе, у многих новых автомобилей нет сливного отверстия в радиаторе, но у большинства из них все еще есть сливные отверстия двигателя.

    Снимите крышку радиатора или бачка охлаждающей жидкости, найдите дренажные отверстия с помощью руководства по ремонту и спустите охлаждающую жидкость в дренажный поддон. Если в вашем автомобиле нет дренажа, возможно, вам придется ослабить шланг в нижней части двигателя

    .

    Убедитесь, что вы знаете, где находятся ваши собаки или кошки на этом этапе! Им нравится автомобильный антифриз.Они выпьют его, если найдут кастрюлю или лужу, и это уничтожит их почки! Слейте охлаждающую жидкость из поддона в литровые кувшины, чтобы использовать ее повторно или утилизировать.

    Шаг 3: Снимите радиатор . Не на всех автомобилях требуется снятие радиатора. Если перед двигателем достаточно места для работы, оставьте его в покое! Если не хватает места для работы, Он должен выйти.

    Снимите хомуты и отсоедините шланги. Если на вашем автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, отсоедините также трубопроводы масляного радиатора.Откручиваем крепления и снимаем радиатор.

    Шаг 4: Снимите приводной(ые) ремень(и) . В вашем автомобиле должен быть снят один или несколько приводных ремней. Это может быть вопрос ослабления крепления на генераторе или другом аксессуаре, или, если это автомобиль поздней модели, у него будет подпружиненный натяжитель, который вам нужно ослабить. До них часто трудно добраться, и наличие соответствующего инструмента для натяжения ремня будет иметь решающее значение.

    Когда ремень ослаблен, все же может потребоваться провернуть двигатель с помощью гаечного ключа, пока вы «снимаете» ремень со шкива.

    Шаг 5: Снимите водяной насос . Это еще один шаг, который может не понадобиться на вашем двигателе. На некоторых рядных двигателях водяной насос находится сбоку от крышки ГРМ и может оставаться на месте. На большинстве двигателей V-образного типа водяной насос крепится прямо к крышке газораспределительного механизма, поэтому его необходимо снять.

    Шаг 6: Снимите ведущий шкив . В передней части двигателя находится большой шкив или гармонический балансир, который проходит через крышку ГРМ.Снять болт с этого шкива может быть проблемой даже для профессионалов, потому что двигатель пытается провернуться, пока вы пытаетесь ослабить болт. Вам нужно будет использовать инструмент для удержания коленчатого вала или ударный гайковерт, чтобы выкрутить этот болт.

    После того, как центральный болт будет выкручен, вы сможете снять шкив с коленчатого вала всего за несколько ударов молотком по бокам. Если он упрямый, поможет съемник шестерни или гармонический съемник балансира. Внимательно следите за любым незакрепленным ключом, который может выскользнуть вместе с ним.

    Шаг 7: Снимите крышку ГРМ . Используйте свою маленькую монтировку или большую отвертку, чтобы достать под крышкой ГРМ и снять ее с блока. У некоторых двигателей есть болты, которые проходят снизу через масляный поддон к крышке ГРМ. Будьте особенно осторожны, чтобы не порвать прокладку масляного поддона, снимая ее.

    Часть 2 X: Замена зубчатых колес

    Необходимые материалы

    • Комбинированные ключи
    • Фиксатор коленчатого вала
    • Безударный молоток
    • Съемник для зубчатых колес или съемник гармонического балансира
    • Герметик для прокладок RTV
    • Отвертки (крестовые и прямые)
    • Набор торцевых ключей
    • Динамометрический ключ
    • Руководство по ремонту

    Шаг 1: Установите временные метки .Проверьте руководство по ремонту. Разных меток ГРМ столько же, сколько и двигателей. Обычно они представляют собой ряд точек, которые выстраиваются, когда двигатель находится в ВМТ.

    Временно вставьте болт обратно в коленчатый вал, чтобы можно было провернуть двигатель. Вращайте двигатель, пока метки не совпадут, как описано в руководстве.

    Шаг 2: Снимите зубчатые колеса . Снимите гайки или болты, которыми шестерни крепятся к распределительному валу. Болт шестерни коленчатого вала был таким же, как и передний шкив, и был снят ранее.

    Шестерни могут соскальзывать с соответствующих валов, или может потребоваться съемник для шестерен. С шестернями вы можете снимать их по одной, но если вы можете снимать их одновременно, это будет немного легче. Распределительный вал, возможно, придется немного провернуть, когда шестерня отрывается из-за спиральной насечки зубьев.

    Шаг 3: Установите новые шестерни . Одновременно наденьте новые шестерни на соответствующие валы. Вам нужно будет выровнять метки времени и удерживать их на месте, пока шестерни надвигаются на свои ключи.

    После того, как они будут на месте, несколько ударов безрезультатным ударным молотком установят их полностью. Вставьте болт коленчатого вала обратно, чтобы вы могли вращать двигатель с помощью гаечного ключа. Проверните двигатель на два полных оборота, чтобы убедиться, что установочные метки совпадают. Выверните болт коленчатого вала обратно.

    Шаг 4: Установите на место крышку ГРМ . Очистите крышку ГРМ и соскребите старую прокладку. Установите новый уплотнитель в крышку.

    Нанесите немного герметика RTV на поверхность двигателя и на крышку ГРМ и приклейте новую прокладку на место на двигателе.Установите крышку и затяните болты от руки, затем равномерно затяните болты крест-накрест, чтобы крышка зафиксировалась.

    Если крышка имеет болты, проходящие через масляный поддон, затягивайте их в последнюю очередь.

    Шаг 5: Установите на место передний шкив . Установите передний шкив и центральный болт. Используйте инструмент для удержания коленчатого вала и динамометрический ключ, чтобы затянуть его в соответствии с заводскими спецификациями. Это большой! Его, вероятно, нужно будет затянуть до 180 ft lbs или больше!

    Часть 3 из 3: Завершение сборки

    Необходимые материалы

    • Инструмент для натяжения ремня
    • Перемычка
    • Комбинированные ключи
    • Безударный молоток
    • Поддон и кувшины для хранения
    • Защитные очки
    • Отвертки (крестовые и прямые)
    • Набор торцевых ключей
    • Руководство по ремонту

    Шаг 1: Установите на место водяной насос и ремни .Если водяной насос старый, рекомендуется заменить его сейчас. Это относительно недорого и в конечном итоге выйдет из строя, так что вы сможете избавить себя от некоторых проблем позже.

    Кроме того, в это время рекомендуется установить новые ремни, так как они уже сняты. Нанесите немного герметика RTV на новую прокладку водяного насоса, когда будете ее надевать.

    Шаг 2: Установите радиатор на место и заполните систему охлаждения . Если есть штуцер для выпуска охлаждающей жидкости, откройте его. Если нет, снимите шланг отопителя в верхней части двигателя.Затем залейте охлаждающую жидкость через расширительный бачок.

    Если охлаждающая жидкость, которую вы слили, старше двух лет, замените ее свежей охлаждающей жидкостью. Продолжайте лить до тех пор, пока охлаждающая жидкость не выйдет из прокачки или шланга, который вы отсоединили. Закройте выпускной клапан и снова подсоедините шланг.

    Включите обогреватель в положение «Высокий» и заведите машину, пока не поднимется указатель температуры и не почувствуете, как из вентиляционных отверстий выходит тепло. Продолжайте доливать масло в бачок, пока двигатель прогревается. Когда автомобиль полностью прогреется и охлаждающая жидкость находится на правильном уровне, установите на бачок герметичную крышку.

    Проверьте двигатель на наличие утечек масла или охлаждающей жидкости, затем снимите его с домкрата и проедьте. Снова проверьте наличие утечек после нескольких минут езды.

    Это работа, которая займет у вас как минимум день на самые основные приготовления. На более сложных двигателях их может быть два или больше. Если ваше представление о веселых выходных не включает в себя проведение их, склонившись над капотом вашего автомобиля, YourMechanic может заменить крышку хронометража у вас дома или на работе, чтобы выполнять работу в удобное для вас время.

    установка цепи ГРМ — Форум Moparts

    установка цепи ГРМ #1223511
    28.04.12 12:19 28.04.12 12:19
    Присоединился: июль 2011 г.
    Сообщений: 722
    винная страна 8урветт ОП
    супер сток
    ОП
    супер сток

    Присоединился: июль 2011 г.
    Сообщений: 722
    винная страна
    Несколько лет назад я купил цепь ГРМ от источника 440 с установкой подшипников Торрингтона, выглядит очень хорошей штукой.Я установил его и эксплуатировал в течение 5 лет (50 миль), LOL, и прокрутил шатунный подшипник из-за узких зазоров … Теперь я собираю двигатель и у меня есть вопрос о том, как установить распределительные шестерни.

    У меня №1 в ВМТ, шпонка коленчатого вала находится примерно на 1 часе, а зубчатая шестерня кривошипа находится в нуле и направлена ​​прямо вверх. Кулачковая шестерня имеет одну точку и направлена ​​прямо вниз. Когда я вращаю двигатель по часовой стрелке с установленной цепью и шестерней, второй лепесток кулачка поворачивается.указывая на то, что он будет открывать клапан, когда поршень возвращается вниз. Я просто хочу убедиться, что это правильная процедура, прежде чем я потрачу часы, пытаясь настроить свою камеру, когда она составляет около 75 градусов от

    , спасибо, ребята.


    Re: установка цепи ГРМ. [Re: Ойвинд Мопар] #1223513
    28.04.12 19:42 28.04.12 19:42
    Присоединился: декабрь 2003 г.
    Сообщений: 531
    США 540ДАСТЕР
    мопар

    мопар

    Присоединился: Декабрь 2003 г.
    Сообщений: 531
    США

    кривошип вращается дважды, чтобы завершить 4 хода, кулачок вращается со скоростью, равной половине скорости кривошипа


    Re: установка цепи ГРМ. [Re: 8urvette] #1223515
    28.04.12 22:40 28.04.12 22:40
    Присоединился: авг. 2003 г.
    Сообщений: 38 883
    Бенд, ИЛИ США Cab_Burge
    Я выигрываю

    я выиграл

    Присоединился: авг. 2003 г.
    Сообщений: 38,883
    Bend,OR USA
    Вы устанавливаете кулачок в положение перекрытия, что является правильным. Один из простых и быстрых способов получить примерный взгляд на синхронизацию кулачка — поместить оба толкателя в отверстия подъемников № 1 и посмотреть, как высота подъемников сравнивается друг с другом. точки зубчатого колеса выровнены в ВМТ, если литры близки к одной и той же высоте, вы близки к звезде вверх на разделении лепестков, если они не близки, вы не близки по времени кулачка по отношению к прямой вверх.В любом случае, оцените его, чтобы убедиться, что и впускные, и выпускные лепестки, то же самое касается времени разделения лепестков, оцените его.


    Mr.Cab Racing и победы с Mopars с 1964 года.

    Re: установка цепи ГРМ. [Re: 8urvette] #1223516
    28.04.12 22:41 28.04.12 22:41
    Присоединился: окт. 2005 г.
    Сообщений: 8,002
    Онтарио, Канада Стэнтон
    Не спрашивай меня!

    Не спрашивай меня!

    Присоединился: Октябрь 2005 г.
    Сообщений: 8,002
    Онтарио, Канада
    Цитата:

    Когда я вращаю двигатель по часовой стрелке с установленной цепью и шестерней, 2-й лепесток кулачка поворачивается.указывая на то, что он будет открывать клапан, когда поршень возвращается вниз.

    Вы уверены, что это второй лепесток кулачка? Второй лепесток — выхлоп №2.
    Первый лепесток — № 1 ex, второй — № 2 ex, третий — № 1 int, четвертый — № 2 int.

    Во всяком случае, впуск открывается в ВМТ и закрывается в НМТ, поэтому, когда вы проворачиваете двигатель, вы должны увидеть, как впуск начинает открываться, когда поршень приближается к ВМТ, а затем продолжает открываться при ходе поршня вниз. Выхлоп открывает BBDC и закрывает ATDC. Вот почему «длительность» больше 180* и почему происходит «перекрытие».


    Re: установка цепи ГРМ. [Re: Стэнтон] #1223517
    29.04.12 00:18 29.04.12 00:18
    Присоединился: июль 2011 г.
    Сообщений: 722
    винная страна 8урветт ОП
    супер сток
    ОП
    супер сток

    Присоединился: июль 2011 г.
    Сообщений: 722
    винная страна
    Цитата:

    Цитата:

    Когда я вращаю двигатель по часовой стрелке с установленной цепью и шестерней, второй лепесток кулачка поворачивается.указывая на то, что он будет открывать клапан, когда поршень возвращается вниз.

    Вы уверены, что это второй лепесток кулачка? Второй лепесток — выхлоп №2.
    Первый лепесток — № 1 ex, второй — № 2 ex, третий — № 1 int, четвертый — № 2 int.

    Во всяком случае, впуск открывается в ВМТ и закрывается в НМТ, поэтому, когда вы проворачиваете двигатель, вы должны увидеть, как впуск начинает открываться, когда поршень приближается к ВМТ, а затем продолжает открываться при ходе поршня вниз. Выхлоп открывает BBDC и закрывает ATDC. Вот почему «длительность» больше 180* и почему происходит «перекрытие».


    у меня нет головок на двигателе.
    у меня НУЛЕВАЯ инструкция по настройке этой цепи ГРМ. Я хотел получить общее мнение о том, «нахожусь ли я на приблизительном уровне», или, может быть, точка на кулачковом механизме должна быть на 12 часах, а не на 6, как сейчас.
    Я буду абсолютно согласен с этой камерой, но я не хочу все это настраивать и читать инструкции 5 раз, чтобы узнать, что у меня 180%

    Я перепроверю это сегодня вечером. я выровнял точку кулачка с нулевой отметкой кривошипа, а ключевой путь — около 1 часа.так что, возможно, что-то не так… Я не знаю, но, как я уже сказал, проверю это позже!


    Re: установка цепи ГРМ. [Re: 8urvette] #1223519
    29.04.12 00:43 29.04.12 00:43
    Присоединился: янв 2003 г.
    Сообщений: 6 591
    Кантон, Огайо Спорт440
    мастер

    мастер

    Присоединился: янв. 2003 г.
    Сообщений: 6 591
    Кантон, Огайо
    Уберите из него деревянный ключ.

    Проще говоря, поршень номер один в ВМТ. Метка коленвала на 12 Кулачковая шестерня на 6. Затем выровняйте ее оттуда.

    Является ли ваша цепь привода газораспределительного механизма регулируемой синхронизацией, в большинстве случаев в наши дни. Если это блок-источник 440, то я уверен, что так оно и есть.

    Если да, установите его сначала в положение 4* опережения, а затем отрегулируйте его.

    Кроме того, не забывайте, что кулачок выровнен по циклу перекрытия впуска/выпуска ВМТ.


    Re: установка цепи ГРМ. [Re: 8urvette] #1223521
    29.04.12 01:56 29.04.12 01:56
    Присоединился: июль 2011 г.
    Сообщений: 722
    винная страна 8урветт ОП
    супер сток
    ОП
    супер сток

    Присоединился: июль 2011 г.
    Сообщений: 722
    винная страна
    это третий общий лепесток на камне, впуск для поршня №1.Он приближается, поэтому, если я поверну двигатель по часовой стрелке, поршень начнет опускаться, открывая впускной клапан … для меня это неправильно.
    Я правильно делаю кулачок в ВМТ сжатия???? поэтому выпускной клапан должен открываться.
    Re: установка цепи ГРМ. [Re: ХемиРик] #1223522
    29.04.12 01:59 29.04.12 01:59
    Присоединился: июль 2011 г.
    Сообщений: 722
    винная страна 8урветт ОП
    супер сток
    ОП
    супер сток

    Присоединился: июль 2011 г.
    Сообщений: 722
    винная страна
    Цитата:

    Когда это точка в точку он поджигает на 6, а не на 1.
    Если вы хотите, чтобы огонь № 1 был готов, поверните кулачковую шестерню вверх.

    , поэтому, когда я выравниваю точку шестерни кулачка с точкой шестерни кривошипа или нулем, в моем случае, установить порядок запуска на # 6? а не №1?

    настройка мотора с ременным приводом DOHC занимает несколько минут… но на установку одной цепи ГРМ уходит несколько дней???? вау, думаю, мне нужно больше практики на цепях

    Последний раз редактировалось 8urvette; 29.04.12 02:00.

    Re: установка цепи ГРМ. [Re: 8urvette] #1223523
    29.04.12 02:01 29.04.12 02:01
    Присоединился: янв 2003 г.
    Сообщений: 9,826
    Лас-Вегас 70AARкуда
    мастер

    мастер

    Присоединился: янв. 2003 г.
    Сообщений: 9 826
    las vegas
    Цитата:

    Цитата:

    Когда это точка за точкой он поджигает на 6, а не на 1.
    Если вы хотите, чтобы огонь № 1 был готов, поверните кулачковую шестерню вверх.

    , поэтому, когда я выравниваю точку шестерни кулачка с точкой шестерни кривошипа или нулем, в моем случае, установить порядок запуска на # 6? а не №1?


    кулачковая шестерня на 6…кривошип на 12…двигатель в положении №6 работает..

    кулачковая шестерня в положении 12…кривошип на 12..двигатель в положении №1 работает..

    it просто проще выровнять кулачок точек на 6 и провернуть на 12..



    Tony

    70 AARCuda Vitamin C
    71 Dart Swinger 360 10.318 @ 128.22 (10-04-14 Бейкерсфилд)
    71 Demon 360 10.666 @ 122.41 (01-29-17 @ Лас-Вегас)
    71 Duster 408 (10.29 @ 127.86 16.03.19 Лас-Вегас)

    Re: установка цепи ГРМ. [Re: 8urvette] #1223524
    29.04.12 02:14 29.04.12 02:14
    Присоединился: янв 2003 г.
    Сообщений: 6 591
    Кантон, Огайо Спорт440
    мастер

    мастер

    Присоединился: янв. 2003 г.
    Сообщений: 6 591
    Кантон, Огайо
    Цитата:

    это третья кулачка на впуске поршня №1.Он приближается, поэтому, если я поверну двигатель по часовой стрелке, поршень начнет опускаться, открывая впускной клапан … для меня это неправильно.

    Нет, правильно

    Вы синхронизируете кулачок между тактами выпуска и впуска. Итак, да, впускной клапан начнет открываться, когда поршень опустится в отверстие.

    Позже вы будете устанавливать синхронизацию после такта сжатия ATDC.

    Точки на кулачке и кривошипе совпадают в положении 6 кулачка и 12 кривошипа на перекрывающемся ходе между тактами выпуска и впуска.


    Re: установка цепи ГРМ. [Re: Спорт440] #1223525
    29.04.12 02:20 29.04.12 02:20
    Присоединился: июль 2011 г.
    Сообщений: 722
    винная страна 8урветт ОП
    супер сток
    ОП
    супер сток

    Присоединился: июль 2011 г.
    Сообщений: 722
    винная страна
    Круто, спасибо, ребята, завтра все сделаю! Почему нет???

    Как заменить цепь привода ГРМ на двигателе VQ35DE

    Последнее обновление: 08.02.2017, 17:30 это, и я видел видео на YouTube, картинки здесь и там, и множество других лакомых кусочков разбросанной информации, но я просто хотел добавить еще один в список.Не стесняйтесь игнорировать эту тему, если она бесполезна, но я надеюсь, что это поможет кому-то! Если я даю плохую информацию здесь, кто-нибудь дайте мне знать!

    В общем, это не сложная работа, просто утомительная. Я делаю это с двигателем, снятым с двигателя, поскольку я заменяю его на 5.5 Gen, поэтому верхний масляный поддон уже снят, и я буду исходить оттуда.

    Большинство вещей, которые я видел в своих путешествиях, говорят о замене всех трех цепей, основного натяжителя, верхней направляющей, провисающей направляющей и двух маленьких направляющих в цепях распределительного вала.С таким же успехом можно заменить водяной насос, пока ты здесь!

    Я пошел к своему местному дилеру Nissan и попросил у них детали, необходимые для выполнения этой работы, и они мне продали именно это. Они заверили меня, что это то, что их техники заменяют, когда они делают работу с цепью ГРМ 6-го поколения:

    • 13028-ZK01C — ЦЕПЬ-РАСПРЕДВАЛ — Малая цепь распределительного вала — Кол-во 2
    • 13028-ZS70A — ЦЕПЬ-РАСПРЕДВАЛ — Большая цепь коленчатого вала – 1 шт.
    • 13070-7Y000 – НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ В СБОРЕ – Главный натяжитель – 1 шт. – Правая (фиксированная) направляющая цепи – Кол-во 1
    • 13091-ZK00A – НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЦЕПИ – Направляющая провисания (левая) – Кол-во 1
    • 13097-ZK01C МАСЛО, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КОЛЕНВАЛА – Переднее уплотнение установлено в передней крышке ГРМ – Кол-во 1
    • 15066-ZL80A – УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО – Маленькие уплотнительные кольца в шпильках вверху слева и справа крышки ГРМ – Кол-во 2

    Не уверен почему они не заменяют кольца IVT, может быть, я могу купить и их, я добавлю их в список!

    Начнем!

    Краткий обзор того, где мы находимся: передняя часть Maxima VQ 2005 года с пробегом 55 тысяч миль, это была автоматическая коробка передач, но это не имеет значения, поскольку масляный поддон уже снят.Я делаю это, пока достаю его из машины, чтобы мне не пришлось делать это снова в течение длительного времени.

    Верхний масляный поддон снимать не нужно, чтобы снять крышку ГРМ, но DO нужно открутить два болта, которыми она крепится к крышке. Если вы этого не сделаете, вы сломаете свое укрытие, пытаясь вырвать его. Это означает, что вы должны снять нижний масляный поддон, чтобы добраться до этих двух болтов. Это два, показанные справа на изображении выше, очень длинный и короткий.

    Вам также потребуется снять кронштейн крепления двигателя, на рисунке выше он уже снят.

    Проблема с руководством по обслуживанию заключается в том, что в нем указано снимать все, включая заднюю крышку привода ГРМ, поэтому в нем нужно удалить много ненужных вещей, таких как крышки клапанов и соленоиды изменения фаз газораспределения. Я не удалял их, чтобы сделать свои, но вы можете, если хотите. Просто нужно достать больше прокладок и уплотнительных колец.

    Вам нужно будет снять болт коленчатого вала, если вы еще этого не сделали, это медведь, так как он затянут до 36 футо-фунтов, а затем повернут еще на 90 °.Плюс он был там некоторое время. Потребовалось, чтобы мой друг и я держали гибкую пластину и запускали на ней большой брекер, чтобы освободить ее.

    В руководстве сказано, что вы должны снять крышки IVT, что вы должны сделать, потому что внутри них есть уплотнительные кольца и уплотнения. Тем не менее, вы можете оставить черную крышку водяного насоса и основного натяжителя прикрепленными, нет причин снимать их, поскольку вы снимаете всю крышку ГРМ.

    Крышки IVT необходимо снять, так как они закреплены RTV, а также удерживаются на месте с помощью уплотнительных колец, поэтому я использовал большой монтировку, чтобы аккуратно отодвинуть одну сторону настолько, чтобы можно было вставить большую отвертку. , затем покачал крышкой вперед и назад, осторожно нажимая отвертку дальше, чтобы снять крышку прямо.В то же время я вырезал внешнюю сторону крышки, чтобы помочь удалить RTV, поскольку вы в основном хотите работать с уплотнительными кольцами, а не с RTV.

    Теперь, когда крышки сняты, видны большие звездочки. Теперь можно снять основную крышку.

    FSM показывает правильный порядок снятия болтов, чтобы крышка была правильно затянута. Это может иметь или не иметь значения, но я следовал руководству.

    После того, как все болты были удалены, пришло время снять корпус.В верхней части корпуса есть две прорези, обозначенные в FSM как точки, за которые можно подглядывать. Они хорошо работают наверху, но спуститься в сторону сложнее.
    Я нашел третье место для поддевания, которое, кажется, работает хорошо и находится достаточно далеко от сопрягаемых поверхностей, чтобы не повредить его при использовании отвертки:

    Место чуть выше ближайшего отверстия для болта камера на фотографии представляет собой прорезь, которая открыта, даже когда корпуса склеены, и должна помочь их разъединить.Не забудьте снять его равномерно и используйте нож, чтобы обрезать его снаружи, если вам нужно, что может помочь с первоначальным подглядыванием в верхней части.

    Как только это снято, у вас есть открытая область цепи привода ГРМ!

    Вот главная проблема, «слабая направляющая», как ее называет Nissan. Эта деталь, кажется, была изготовлена ​​из пластика, который слишком хрупок и слишком тонок в верхней части, из-за чего он ломается и падает через некоторое время в масле.

    С тех пор эта деталь была заменена более новой деталью, которая, кажется, сделана из другого материала, а также имеет более толстый верхний угол.. Вы можете видеть на старом, где пластик уже отгибается от металла, это, вероятно, сломалось бы через несколько миль по дороге.

    А вот одна из других направляющих натяжителя, которые вы должны заменить, которые также могут быть значительно изношены или нет, в зависимости от пробега.

    Теперь, когда крышка снята и все видно, мы можем видеть цепи и звездочки. Теперь необходимо установить TDC на двигателе, и простой способ сделать это показан в нескольких видеороликах на YouTube, а также здесь.

    Здесь я бы порекомендовал вам не торопиться, чтобы ослабить или вырвать (НЕ СНИМАТЬ) болты на четырех распределительных валах. Эти штуки затянуты примерно до 76 футо-фунтов и находятся там некоторое время. Мне потребовалось несколько хороших ударов 1/2″, чтобы заставить их двигаться, и лучше сделать это сейчас, пока вы натянуты на старой цепи, и все рассчитано, чем пытаться сделать это по отдельности. Если вы снимаете клапанную крышку, вы можете не обращать внимания и просто надеть гаечный ключ на лыски распределительного вала, чтобы удерживать его на месте (согласно FSM).

    Установите на место шкив коленчатого вала или используйте большую гайку в качестве прокладки для коленчатого вала, чтобы болт не вдавливался в отверстие при повороте кривошипа. Снова закрутите болт кривошипа и с помощью лома или большой храповика поверните 19-миллиметровый болт по часовой стрелке, пока пазы на больших звездочках (впускных) и шпоночные канавки на малых звездочках (выпускных) не будут направлены вверх, а относительно угла блока с каждой стороны.

    Маленькая точка на большом шкиве и шпоночный паз на маленьком шкиве указывают в одном направлении.То же самое должно быть и с другой стороны двигателя. Шпоночный паз в коленчатом валу должен указывать примерно на 11 часов.

    При установке ВМТ можно снять напряжение с цепи. В основном натяжителе есть небольшое отверстие, а на самом поршне есть глубокая канавка возле конца поршня. Поршень должен быть вдавлен в отверстие настолько, чтобы прорезь совпадала с отверстием, после чего можно вставить «подходящий инструмент». В этом случае я использую небольшой шестигранный ключ, который хорошо работал на протяжении всего ремонта.

    Важно!: Маленькая черная клипса, едва заметная за прорезью, должна быть сжата во время сжатия натяжителя. Это предотвращает падение натяжителя обратно в отверстие, если пружина или что-то еще выйдет из строя внутри. Сжатие его освобождает зажим и позволяет отодвинуть натяжитель назад.

    Вы должны быть в состоянии сжать это вручную, так как направляющая дает вам небольшое механическое преимущество.

    После снятия натяжения натяжитель можно отвинтить от пластины и отложить в сторону.Если вы планируете повторно использовать натяжитель, убедитесь, что штифт остается в отверстии, иначе поршень может выскочить из отверстия и оставит вас с забитым натяжителем! Если вы заменяете его, новый натяжитель должен поставляться со штифтом, уже установленным в отверстии. Оставьте его на месте, пока вы полностью не закончите установку цепи.

    Новый (слева) старый (справа):

    После снятия натяжителя цепь провисла, и вы можете снять верхнюю направляющую цепи (над звездочками распредвала), направляющую провисания и цепь со звездочек и водяной насос.Правая направляющая теперь также может быть удалена и заменена при желании.

    Далее необходимо сжать малые натяжители.
    Я использовал небольшой обжимной зажим для выполнения этой работы, который работал очень хорошо, и, поскольку вы не можете приложить к ним тонну крутящего момента, это помешало мне сломать что-то, как это мог бы сделать винтовой зажим. Я зажал между цепью и задней частью натяжителя, затем вставил небольшой инструмент в отверстие. Он не вошёл в них так глубоко, как основной натяжитель, но всё же держится. Затем я отпустил зажим и убедился, что натяжитель остается сжатым.Следите за тем, чтобы не ударить инструмент во время работы!

    Далее пришло время снять звездочки распредвала и цепь.
    Снимите болты, удерживающие звездочки распределительных валов на месте, и убедитесь, что они имеют разные размеры, более длинный входит в большую звездочку.
    Цепь должна сняться вместе с двумя звездочками. Обязательно обратите внимание на их ориентацию. Правый и левый берега имеют разную маркировку; обращенной к крышке привода ГРМ, в левом ряду используются точки, а в правом — прорези.
    Хотя цепь можно снять, не снимая выпускную (маленькую) звездочку, в зависимости от степени износа натяжителя ее придется снять, чтобы надеть новую цепь.

    Когда звездочки и цепь снимаются с одной стороны за раз (чтобы вы их не перепутали!) Теперь можно снять направляющую. Это довольно сложно, это защелка и очень не хотелось отпускать. В конце концов я использовал отвертку, чтобы поддеть направляющую, одновременно нажимая на самодельный штифт внутрь, чтобы убедиться, что он не выскочил, и, наконец, освободил его.

    Я использовал ту же технику, что и для сжатия натяжителя для установки новой направляющей. Их довольно сложно надеть, поэтому зажим очень помог. Я позаботился о том, чтобы удерживать этот штифт на месте, чтобы поршень не выскочил, а также не скользнул полностью, а не защелкнулся в направляющей.

    Повторите для другой стороны, после чего мы сможем переустановить звездочки и цепи распределительных валов.

    Теперь, когда установлены направляющие натяжителей распределительных валов, можно устанавливать цепи и звездочки.

    (небольшое примечание, сейчас самое подходящее время, чтобы добраться туда и соскоблить все RTV с лицевой стороны крышки ГРМ, так как цепи здесь не для того, чтобы мешать или испачкать все частички RTV попадает в них!Я потратил это время, чтобы очистить лицо красиво и аккуратно.)

    Во-первых, новая цепь должна иметь 3 цветных звена.. Два рядом друг с другом и одно напротив них.

    Одно звено идет к точке или прорези (в зависимости от левого или правого берега) на большой звездочке, а два маленьких идут к точкам или прорезям малой звездочки.

    Сначала выровняйте большую звездочку, так как она находится сзади и не будет видна при установке.

    Затем совместите две метки на передней части малой звездочки. После выравнивания вы можете аккуратно вставить их обратно, что может потребовать некоторой работы с новым, не изношенным натяжителем и новой, немного более натянутой цепью.

    Цветные звенья старых цепей могут быть плохо видны, и они могут быть выровнены или нет правильно, в зависимости от того, в каком положении находился двигатель.Пока вы выстраиваете звенья новой цепочки, это то, что имеет значение. Установите так же, как и с другой стороны, убедившись, что звездочки сели полностью, а цепь находится в центре направляющей натяжителя.

    На своем двигателе я также решил заменить водяной насос в качестве профилактического обслуживания, хотя на нем было всего 55 тысяч.

    Полезный совет. В блоке все еще есть охлаждающая жидкость, даже если вы слили радиатор и сняли масляный радиатор. Рядом с водяным насосом есть небольшой сливной болт, который помогает слить остатки охлаждающей жидкости из двигателя, открутите его перед тем, как заняться водяным насосом, и вы предотвратите беспорядок!
    Это маленький болт в центре треугольника в середине фотографии.

    Я снял три болта на 10 мм, удерживающие водяной насос на месте. Затем я вытащил его, используя большой монтировку на переднем наборе зубьев звездочки, чтобы мой стержень не упирался в сам корпус водяного насоса.

    На моей помпе наблюдается небольшая утечка через уплотнение. Область между двумя кольцами представляет собой область, соединенную с «сливным отверстием», которое позволяет маслу или воде, которые начинают просачиваться, выходить из двигателя через отверстие в блоке, а не загрязнять друг друга.В этом случае охлаждающая жидкость вытекала через одно кольцо, так что его нужно было заменить. Центральное отверстие предназначено для просачивания охлаждающей жидкости или масла через уплотнение вала, чтобы они также могли стекать в дренажное отверстие.

    После установки водяного насоса пришло время установить большую цепь привода ГРМ.
    Цепь состоит из трех цветных звеньев, двух голубых и одного медного. Медное звено входит в паз напротив шпоночной канавки на звездочке кривошипа…

    И каждое голубоватое звено расположено в точке на каждой из больших звездочек.

    После того, как цепь установлена ​​и правильно установлена ​​вдоль всех звездочек, включая водяной насос, можно установить верхнюю направляющую, а затем направляющую провисания и натяжитель.

    Я обнаружил, что проще всего установить нижний болт натяжителя и повернуть его против провисающей направляющей, так как после установки верхней направляющей остается небольшое натяжение. Если сильно надавить на цепь, один из распределительных валов будет вращаться, что даст вам немного больше места. Установите болты и затяните их в соответствии со спецификацией.

    После того, как все направляющие установлены и затянуты, натяжитель готов, цепь правильно установлена ​​по установочным меткам, и все выглядит хорошо, можно отпустить натяжитель. Слегка потяните направляющую провисания, одновременно вытягивая штифт, и поршень натяжения должен компенсировать провисание в системе.

    На этом этапе рекомендуется прижать шестерни распределительного вала, переустановить шкив коленчатого вала или прокладку и использовать болт коленчатого вала для медленного вращения двигателя.Вы не должны столкнуться с жестким сопротивлением. Если вы не вытащили свечи зажигания, будет некоторое сопротивление воздуха, но оно уменьшится, если вы будете удерживать коленчатый вал в этом положении, и вы сможете продолжать его вращать. Если в какой-то момент вы вообще не можете повернуть его, и он кажется заблокированным, это плохо, и это может быть из-за того, что клапаны ударяют по поршням … перепроверьте все установочные метки.

    Это когда я затянул болты распредвала (не забудьте!). Их довольно сложно закрутить, когда двигатель снят с машины; Мне пришлось использовать монтировку в шестерне гибкой пластины, чтобы удерживать коленчатый вал в устойчивом положении во время их затяжки.
    Как только они будут затянуты, вы можете идти. Убедитесь, что вы затянули все болты, удерживающие водяной насос и направляющие цепи, в соответствии со спецификациями FSM.

    Готово!

    Пользуясь случаем, установил крышку на пару блоков, выковырял старый передний сальник и заменил его новым.

    Я использовал мягкий молоток, чтобы очень медленно и осторожно постучать по новому уплотнению, а также немного масла, чтобы убедиться, что оно скользит хорошо. Деревянный блок также подойдет, если у вас нет мягкого молотка.

    Я протер все сопрягаемые поверхности изопропиловым спиртом и с помощью компрессора продул их все, чтобы убедиться, что на крышках не осталось частиц RTV.

    К сожалению, у меня нет фотографий нанесения RTV на основную крышку, но это довольно прямолинейно. Я использовал герметик Permatex Ultra Black RTV и немного отклонился от FSM в технике.

    В то время как FSM требует нанесения силикона, установки и затягивания крышки, бутылка RTV говорит о нанесении буртика, установке крышки с болтами, затянутыми от руки, пока она не начнет вытекать из сопрягаемых поверхностей, затем дайте ей установиться на один час.После этого завершите процесс затяжки. Я могу понять, почему это так, поскольку RTV немного затвердеет, прежде чем деформироваться в окончательную форму. Это также обеспечит давление на него, необходимое для предотвращения любых утечек. Я использовал метод, напечатанный на RTV.

    Теперь вам также может понадобиться очистить и установить переднее уплотнение масляного поддона в этом месте, если вы не снимали масляный поддон. Так как мой верхний масляный поддон уже снят в ожидании замены, мне не пришлось об этом беспокоиться, но если вы его не снимали, а только открутили, то вам нужно будет переустановить сальник масляного поддона, и, скорее всего, RTV в места, указанные FSM, и/или где вы видели RTV, первоначально установленный с завода.

    При первоначальной затяжке вот что я увидел в трещинах:

    Дал настояться один час, затем затянул все болты до указанного момента в указанном порядке:

    После позаботившись об этом, я начал RTV другие крышки, устанавливая их одну за другой, очищая их так же, как и основную крышку.

    Основная крышка с полным RTV

    Установка крышки, убедитесь, что установочные штифты выровнены и она вставлена ​​прямо.Я также смазал маслом пластиковые уплотнители на крышке, которые скользят во впускные распределительные валы.

    Вы можете увидеть небольшое хлюпанье при сжатии RTV.

    Аккуратно затянув болты пальцами на гнезде

    Подождав еще час, я затянул болты до их спецификации, в порядке, указанном FSM.

    Как заменить цепь привода ГРМ

    Как заменить цепь привода ГРМ

    Как заменить ваш Цепь ГРМ

     

     

    Все детали, используемые в эти фото доступны на дизеле запчасти для продажи страница

     

    Как заменить свой ГРМ цепь на двигатель 617

    Одна из самых катастрофических вещей, которые могут случиться с вашим двигателем, это отказ цепи ГРМ во время работы.В лучшем случае вы смотрите на несколько погнутых клапанов и много труда. В худшем случае можно взломать головку и распредвал в сборе и прочие всякие вкусности. Лучший совет, который я могу дать, — относиться к этому как к пункту ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО обслуживания. Это нетрудно сделать до того, как двигатель будет разрушен. Так что с этим существом сказал, позволяет на самом деле посмотреть, как процедура делается. Эта процедура была сделана Мэт Кама из Old World Automotive. Так что следуйте за нами установить новую цепь ГРМ …….

    Охрана и безопасность советы:

    Пожалуйста, не забудьте утилизируйте все использованные жидкости в соответствующем центре утилизации.Быть помните, чтобы не проливать и не брызгать жидкости на себя, других или землю. Также в качестве совета по безопасности, пожалуйста, помните, когда вы работаете над или под свой автомобиль, надеть защитные очки и зафиксировать автомобиль стопорами и утвержденные стойки домкрата!

     

    Нормальный садовый сорт 617 турбодизель с двигателем 270k и мощностью ОРИГИНАЛЬНАЯ цепь ГРМ. Не позволяй своей машине так долго ехать!

     

    Снимите крышку клапана, тягу, воздушный фильтр в сборе, форсунки и топливопроводы.

     

    Совместите установочные метки на шестерне распределительного вала и кулачке башня. Простой способ провернуть двигатель без использования болта кривошипа: использовать болт шкива гидроусилителя рулевого управления. Если ремень достаточно натянут, он легко переворачивает двигатель. ** Вращать только в направлении движения что по часовой стрелке.

     

    Снимите узел рециркуляции отработавших газов…..

     

    Снимите корпус термостата.Это прекрасное время, чтобы установите тот новый термостат, который вы откладывали, вместе с надлежащим охлаждающая жидкость Мерседес. Идите вперед и сделайте цитрусовый смыв, пока вы на нем.

     

    Снимите кронштейн, удерживающий верхнюю магистраль кондиционера. Не разряди кондиционер!

     

    Снимите натяжитель цепи привода ГРМ. Несколько болтов и все из. Обязательно используйте НОВЫЕ натяжитель цепи и пружину. Никогда не используйте повторно старый агрегат.

     

    Теперь возьмите чистые тряпки и накройте клапанный механизм. и все щели возле цепи.В основном везде, где удалены ссылка могла и упадет. Если вы уроните его в двигатель, у вас будет БОЛЬШАЯ проблема, и да вы будете плакать! Я знаю, что они не выглядят, но тряпки чистые и вымытые.

     

    Теперь возьмите не менее 2 клещей и зажмите цепь, чтобы шестерня в показанном положении.

     

    Теперь вам нужно выточить головки штифтов. одного из ссылки. Используйте дремель или пневматическую шлифовальную машину.Ваша цель — размолоть головы вниз, поэтому ссылка выскочит. Неважно, какая ссылка, просто выберите один. Затем ОЧЕНЬ осторожно и медленно аккуратно отверткой подденьте его. с цепи. Не позволяйте этому маленькому сосуну упасть в двигатель. Лучше использовать слишком много тряпок, чем если они упадут в двигатель.

     

    Как видите, ссылка удаляется из цепь. Не делайте этого, пока 2 тиска не будут надежно закреплены. Помните, что поскольку это двойная цепочка, у вас будет 2 стержня.Один на снаружи цепи и один внутри цепи.

     

    Цепь новой длины растянута и готовы к установке. Новая цепь крепится к старой цепи на со стороны водителя и будет «закручен». Другой конец старого цепь со стороны пассажира должна быть выведена наружу. Эта работа лучше делать с помощником.

     

    Закрепите цепь главным звеном и клип.Клип для основного звена предназначен только для временного удержания. Делать не устанавливайте клипсу на новую цепь как постоянную. Это не выдержит в дизельном двигателе. Новое звено должно быть нажато на новую цепочку, т.к. вы увидите позже. Поскольку двигатель будет вращаться по часовой стрелке, старый цепь будет тянуть новую цепь в двигателе и с другой стороны … надеюсь.

     

    Все надежно и готово к работе Ваш помощник выведет старую цепь и будет держать новую цепь на звездочка.Не забудьте удалить тряпки для вращающейся части этого упражнение.

     

     

     

    Отпуская тиски, убедитесь, что помощник держит руку на звездочке, как на фото. Один из руки помощника на звездочке, другой рукой натянута старая цепь в обтяжку. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ЗАСЛОНКА! Если в старой цепи появляется слабина, она может оторваться от звездочки коленвала, значит пора снимать двигатель. Делать убедитесь, что вы согласовали план игры со своим помощником, прежде чем отпустите тиски.

    Один человек очень медленно вращает двигатель, другой держит цепи……

     

     

    Все наоборот и обратно к началу, со старой цепью, встречающейся с другим концом новой цепи. Защитите 2 тиски захватывают эту точку, чтобы помощник мог отпустить цепи. Затем поместите все тряпки обратно на двигатель, чтобы штифты или стержень не упали в.  Затем снимите основное звено и бросьте старую цепь на Кот.Вот так закончится цепочка, если вы все сделали правильно и не попали какой-либо люфт или пропуск зуба. Если бы вы сделали то, что я сказал ранее, вы должны были нет проблем.

     

    Установите новое звено, чтобы скрепить оба конца, как на фото.

     

    Тогда возьмите удобный цепной пресс и закрепите цепь. Использование этого инструмента гарантирует, что ссылка, которую вы только что установили, НЕ придет. скиньте еще на 200к. Штифты должны быть грибовидными, как и все другие штифты в цепи.Не используйте 2 молотка с шариковым бойком, чтобы надавить на булавки. Просто не стоит того, чтобы цепочка порвалась и испортила двигатель.

     

     

    Теперь возьмите новый натяжитель и установите его в блок. Я не рекомендую вам использовать старый вообще.

     

    Установка натяжителя в блок после очистки поверхность прокладки.

     

     

    Установите новую пружину и болт в сборе.

     

    После регулировки клапанов Для проверки работоспособности двигателя был проведен замер компрессии. Мат имеет супер крутой тестер компрессии, который распечатывает для каждого цилиндра. Этот дает вам очень точную и постоянную запись результатов. Тест было сделано на холодном двигателе, с результатами не слишком ужасными для 270 тысяч миль. двигатель немного подустал, но при хорошем обслуживании и уходе пойдет еще 200к. У Мэта действительно есть крутые заводские инструменты Mercedes.я Думаю, именно поэтому он «Маста».

     

    Переустановил новые форсунки и шайбы, топливопроводы, установите на место клапанную крышку и все сопутствующее «вещи», которые были удалены. Стандартная процедура стравливания топлива система. Перед запуском проверните коленвал для давления масла. Дает цепи немного хорошая смазка, прежде чем она будет призвана служить.

    Я надеюсь, что эта картинка призвал вас вмешаться и выполнить эту работу. Это не очень сложно, вам просто нужно быть осторожным и иметь с собой помощника.

    Если вам понравился этот иллюстрированный дроп мне по электронной почте и дайте мне знать.

     

    Gwinnett Lawns Lawn Care

    Toyota RAV4 Service Manual: Установка — Цепь ГРМ


    1. Установка №. 2 Цепь в сборе
    1. Установите шпонку коленчатого вала в левое горизонтальное положение.
    2. Поверните вырез приводного вала так, чтобы он был обращен вверх.


    1. Совместите звенья желтой метки с установочными метками каждую передачу, как показано на рисунке.
    2. Установите звездочки на коленчатый вал и смажьте вал насоса с цепью, намотанной на шестерни.
    3. Временно затяните звездочку приводного вала масляного насоса. с орехом.
    4. Вставьте пружину демпфера в регулировочное отверстие и затем установите пластину натяжителя цепи с помощью болта.

      Крутящий момент: 12 Н*м (122 кгс*см, 9 фут*фунт-сила)


    1. Совместите регулировочное отверстие приводного вала масляного насоса звездочка с проточкой масляного насоса.
    2. Вставьте стержень диаметром 4 мм в регулировочное отверстие Шестерня приводного вала масляного насоса для блокировки шестерни. положение, а затем затяните гайку.

      Крутящий момент: 29,5 Н*м (301 кгс*см, 22 фут*фунт-сила)

    1. Установить звездочку коленчатого вала


    1. Установка №. 1 Демпфер цепи


    1. Установите демпфер цепи с помощью 2 болтов.

      Крутящий момент: 9,0 Н*м (92 кгс*см, 80 дюймов*фунт-сила)

    1. Установка узла цепи


    1. Установите номер. 1 цилиндр до ВМТ/сжатие.
    1. Провернуть распределительные валы с помощью ключа (используя шестигранный лепесток) для совмещения установочных меток шестерня распределительного вала с каждой установочной меткой расположен на нет. 1 И нет. 2 крышки подшипников как показано на иллюстрации.


    1. С помощью болта шкива коленчатого вала поверните коленчатый вал, чтобы установить шпонку на коленчатый вал вверх.


    1. Установите цепь на звездочку коленчатого вала. с золотой или оранжевой меткой, совмещенной с метка на коленчатом валу.


    1. Используя нержавеющую сталь и молоток, вбейте коленчатый вал звездочка ГРМ.

      Ст 09309-37010


    1. Совместите золотые или желтые звенья с каждой установочной меткой расположен на шестерне распределительного вала и звездочке, затем установите цепь.
    1. Установить башмак натяжителя цепи


    1. Установите башмак натяжителя цепи с помощью болта.

      Крутящий момент: 19 Н*м (194 кгс*см, 14 фут*фунт)

    1. Установить направляющую цепи ГРМ
    1. Установите направляющую цепи ГРМ с помощью болта.

      Крутящий момент: 9,0 Н*м (92 кгс*см, 80 дюймов*фунт-сила)


    1. Установка №. 1 Пластина датчика положения коленчатого вала


    1. Установите пластину датчика так, чтобы метка «f» была направлена вперед.
    1. Установка крышки цепи привода ГРМ в сборе


    1. Удалите весь старый упаковочный материал и будьте осторожны, чтобы не капать масло на контактные поверхности механизма газораспределения кожух цепи, головку блока цилиндров и блок цилиндров.
    2. Нанесите уплотнительную прокладку (диаметром от 4,0 до 4,5 мм (0,157 До 0,177 дюйма)) Как показано на рисунке.

    Уплотнение:

    Оригинальный уплотнительный блок Toyota, три облигация 1207b или эквивалент

    Примечание:

    • Удалите масло с контактной поверхности.
    • Установите крышку цепи в течение 3 минут после применение уплотняющей упаковки.
    • Не доливать моторное масло в течение как минимум 2 часов после установка крышки цепи.
    1. Нанесите непрерывный валик уплотнения, как показано на рисунке на иллюстрации.

    Уплотнение:

    Сальник оригинального уплотнения Toyota, три облигация 1207b или эквивалент

    Примечание:

    • Удалите масло с контактной поверхности.
    • Установите крышку цепи в течение 3 минут после применение уплотняющей упаковки.
    • Не доливать моторное масло в течение как минимум 2 часов после установка крышки цепи.


    1. Установите крышку цепи привода ГРМ с помощью 12 болтов и 2 орехи.

    Момент затяжки: 9,0 Н*м (92 кгс*см, 80 дюйм*фунт) для болта a

    25 Н*м (255 кгс*см, 18 фут*фунт) для болта b

    55 Н*м (561 кгс*см, 41 фут*фунт) для болта c

    11 Н*м (112 кгс*см, 8 фут.*фунт-сила) для гайки

    Подсказка:

    Длина болта:


    1. С помощью торцевой головки e10 установите шпильку для натяжитель поликлинового ремня

    Крутящий момент: 21,5 Н*м (219 кгс*см, 16 фут*фунт)

    1. Установка №. 1 Натяжитель цепи в сборе


    1. Освободите защелку храповика, затем полностью вставьте поршень и зацепите крючок за штифт так, чтобы поршень находится в положении, показанном на рисунке.


    1. Установите новую прокладку и натяжитель цепи с 2 гайки.

    Крутящий момент: 9,0 Н*м (92 кгс*см, 80 дюймов*фунт-сила)

    Примечание:

    При установке натяжителя цепи установите крюк снова, если крюк освобождает поршень.

    1. Установка натяжителя поликлинового ремня в сборе


    1. Установите натяжитель поликлинового ремня с помощью болта и орех.

    Крутящий момент: 59,5 Н*м (607 кгс*см, 44 фут*фунт

    f)

    Примечание:

    Не поднимайте двигатель больше, чем необходимо.

    1. Установить правый кронштейн крепления двигателя
    1. Установите правый кронштейн крепления двигателя с помощью 3 болты.

    Крутящий момент: 55 Н*м (561 кгс*см, 41 фут*фунт)

    1. Установить шкив коленчатого вала


    1. Используя нержавеющую сталь, зафиксируйте шкив на месте и затяните болт.

    сталь 09213-54015 (-60855), 09330-00021 крутящий момент: 180 Н*м (1835 кгс*см, 133 фут*фунт-сила)

    1. Поверните коленчатый вал против часовой стрелки, затем отсоедините штифт плунжера от крючка.


    1. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, затем убедитесь, что поршень выдвинут.


    1. Удалите весь старый упаковочный материал и будьте осторожны, чтобы не капать масло на контактные поверхности блок цилиндров и масляный поддон.
    2. Нанесите непрерывный валик герметика (диаметром от 3,0 до 4,0 мм (от 0,118 до 0,157 дюйма)) Как показано на иллюстрация.

    Уплотнение: Оригинальный уплотнительный блок Toyota, три облигация 1207b или эквивалент

    Примечание:

    • Удалите масло с контактной поверхности.
    • Установите масляный поддон в течение 3 минут после нанесения герметичная упаковка.
    • Не доливать моторное масло в течение как минимум 2 часов после установка масляного поддона.
    1. Установите масляный поддон на блок цилиндров.


    1. Равномерно затяните 12 болтов и 2 гайки в последовательность показана на рисунке.

    Крутящий момент: 9,0 Н*м (92 кгс*см, 80 дюйм*фунт)


    1. Поместите трансмиссионный домкрат под двигатель, затем поместите деревянный брусок на домкрат.
    2. Снимите цепной блок и строповое устройство.
    3. Удалить номер. 1 И нет. 2 подвески двигателя.


    1. Установить датчик положения коленчатого вала (см. стр. es-402)
    2. Установить крышку головки блока цилиндров в сборе
    1. Удалите старый упаковочный материал с контакта поверхность.
    2. Нанесите уплотнительную прокладку на 2 места, показанные на иллюстрация.

    Уплотнение: Оригинальный уплотнительный блок toyota, три

    Bond 1207b или эквивалент

    Примечание:

    • Удалите масло с контактной поверхности.
    • Установите масляный поддон в течение 3 минут после нанесения герметичная упаковка.
    • Не доливать моторное масло в течение как минимум 2 часов после установка масляного поддона.


    1. Установите крышку головки блока цилиндров с помощью 8 болтов и 2 орехи.

    Момент затяжки: 11 Н*м (112 кгс*см, 8 фут*фунт) для болта a

    14 Н*м (143 кгс*см, 10 фут*фунт) для болта b

    11 Н*м (112 кгс*см, 8 фут.*фунт-сила) для гайки


    1. Установите 2 провода двигателя с помощью 2 болтов.

      Крутящий момент: 8,4 Н*м (86 кгс*см, 74 дюйма*фунт-сила)


    1. Подсоедините 2 вентиляционных шланга к головке блока цилиндров. крышка.


    1. Установка свечи зажигания (см. стр. em-16)
    2. Установите катушку зажигания в сборе (см. стр. ig-9)
    3. Установить промежуточный шкив


    1. Установите натяжной шкив с помощью 2 болтов.

    Крутящий момент: 60 Н*м (612 кгс*см, 44 фут*фунт)

    1. Установить изолятор правой опоры двигателя


    1. Установите правый изолятор опоры двигателя с помощью 4 болты и 2 гайки.

    Крутящий момент: 95 Н*м (969 кгс*см, 70 фут*фунт) для бо

    95 Н*м (969 кгс*см, 70 фут*фунт) для гайки a

    52 Н*м (530 кгс*см, 38 фут*фунт) для гайки b

    1. Подсоедините 2 зажима провода двигателя.
    2. Установите защиту жгута проводов с помощью болта.


    1. Установить изолятор опоры двигателя перед


    1. Установите изолятор опоры двигателя спереди с помощью 2 болты.

    Крутящий момент: 95 Н*м (969 кгс*см, 70 фут*фунт)

    1. Установите сквозной болт и гайку.

      Крутящий момент: 145 Н*м (1479 кгс*см, 107 фут*фунт)

    Подсказка:

    Установите болт, который используется для крепления передней Кронштейн крепления двигателя фр.

    1. Установить бачок радиатора


    1. Установите бачок радиатора с помощью 2 болтов.

      Крутящий момент: 5,0 Н*м (51 кгс*см, 44 дюйма*фунт-сила)

    1. Установка узла генератора (см. стр. ch-15)
    2. Установите клиновой ремень вентилятора и генератора (см. стр. эм-7)
    3. Установить переднюю балку подвески усилитель правый (см. стр. em-7)
    4. Установить переднюю выхлопную трубу (см. стр. ex-4)
    5. Добавьте моторное масло (см. стр. lu-4)
    6. Подсоедините кабель к отрицательному аккумулятору терминал
    7. Проверка на утечки моторного масла
    8. Проверка на наличие утечек выхлопных газов
    9. Установка №.1 Крышка двигателя


    1. Установите кожух двигателя с 2 гайками.

      Крутящий момент: 7,0 Н*м (71 кгс*см, 62 дюйма*фунт-сила)

    1. Установить фартук переднего правого крыла
    2. Установка №. 1 Нижняя крышка двигателя
    3. Установить правое переднее колесо
    4. Установить крышку проема опоры радиатора
    Замена
    Заменить сальник крышки цепи ГРМ С помощью отвертки и молотка выбейте масло тюлень.Поместите фиксатор масляного уплотнения на деревянные бруски. Нанесите многоцелевую смазку на кромку…
    Другие материалы:

    Если у вас спустило колесо
    Ваш автомобиль оборудован запасным колесом. Спущенная шина может быть заменено на запасное колесо. Подробнее о шинах Осторожность Если у вас спустила шина Не продолжайте движение со спущенной шиной. Езда даже на короткое расстояние со спущенной шиной может привести к повреждению шины и колесо не подлежит ремонту, …

    Реле размыкания цепи
    Осмотр на автомобиле Отсоедините кабель от отрицательной батареи Терминал Осторожность: Подождите не менее 90 секунд после отключения кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора к предотвратить срабатывание подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности. Осмотрите соединительный блок панели приборов Уведомление: Т…

    Моделирование симптомов
    Подсказка: Самый сложный случай в устранении неполадок, когда нет возникают симптомы проблемы.В таком случае тщательное необходимо провести анализ проблемы. Моделирование те же или подобные условия и среда, в которой Проблема, возникшая в автомобиле клиента, должна быть выполненный. Нет …

    Как заменить цепи ГРМ на Форд Фокус 2.0i 2007-2011

    Специальные инструменты

    • Штанга регулировки распредвала – Ford №303-376 (21-162B).
    • Штифт коленчатого вала – Ford №303-507 (21-210).
    • Универсальный удерживающий ключ для фланцев — Ford No.205-072 (15-030-А).
    • Универсальный переходник для держателя фланца 1 – Ford №205-072-02 (15-030-A-02).
    • Универсальный переходник для держателя фланца 2 – Ford №205-072-01 (15-030-A-01).

    Общие меры предосторожности

    • Отсоедините провод заземления аккумуляторной батареи.
    • Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить проворачивание двигателя.
    • Проверните двигатель в нормальном направлении вращения (если не указано иное).
    • Соблюдать моменты затяжки.
    • Если установлен: Пометьте положение датчика положения коленчатого вала (CKP) перед снятием.
    • НЕ проворачивайте коленчатый вал через распределительный вал или другие звездочки.
    • НЕ проворачивайте коленчатый или распределительный вал со снятой цепью ГРМ.

    Процедуры регулировки фаз газораспределения

    Удаление

    • Двигатель в положении 45° ВМТ цилиндра № 1 [1] .
    • Снять заглушку с блока цилиндров [2] .
    • Установите штифт коленчатого вала.
    • Медленно поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока он не остановится напротив штифта привода ГРМ.
    • Зафиксировать распределительные валы установочной планкой [3] .
    • Блокировка натяжителя цепи ГРМ во втянутом положении:
        • Нажмите на натяжитель [5] .
        • Вставьте стопорный штифт натяжителя [6] .
    • Ослабьте болт каждой звездочки распределительного вала.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте распределительные валы с помощью ключа за шестигранник.

    • Снимите звездочки распределительных валов и цепь.

    Установка

    • Убедитесь, что штифт коленчатого вала установлен правильно.
    • Убедитесь, что регулировочная планка распределительного вала установлена ​​правильно [3] .
    • Установите звездочки распределительных валов и цепь привода ГРМ.
    • Затяните вручную болт каждой звездочки распределительного вала.
    • Нажмите на натяжитель [5] .
    • Снимите стопорный штифт натяжителя [6] .
    • Затяните болт каждой звездочки распределительного вала. Момент затяжки: 72 Нм.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте распределительные валы с помощью ключа за шестигранник.

    • Снимите центральный болт шкива коленчатого вала.
    • Установите новую фрикционную шайбу [7] .
    • Установите шкив коленчатого вала.
    • Установите болт M6 в шкив коленчатого вала [8] .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.