Как заменить шаровую опору: Как производится замена шаровой опоры

Содержание

Замена шаровых опор своими руками: пошаговая инструкция — Статьи

Каждый автолюбитель сталкивался с ситуацией, когда в автомобиле слышны посторонние стуки и звуки, которые нехарактерны для исправных механизмов. Среди множества факторов, которые могут быть их причиной, особого внимания заслуживает износ шаровой опоры. Это самый распространенный случай появления шумов, требующий замены шаровой опоры транспортного средства, иначе последствия могут быть плачевными.

Шаровая опора

Рассматриваемый элемент автомобиля соединяет ступицу колеса и рычаг подвески, обеспечивая колесным парам возможность поворачиваться. Конструктивно данный узел состоит из корпуса, выполненного из прочного полимера, и пальца, по форме напоминающего гриб.

При выходе из строя шаровой опоры авто, можно обратиться за помощью к специалистам ближайшего автосервиса, или же заменить её своими руками (как нижнюю, так и верхнюю). В последнем случае вы сможете существенно сэкономить на услугах автомеханика.

Когда нужно менять шаровую

Профессионалы рекомендуют производить замену шаровой после прохождения автомобилем 100 000 км. Это оптимальный вариант, который не требует особых финансовых затрат, поскольку деталь не отличается сложным механизмом или конструкцией. Но это в идеале. В реальности, в силу плачевного состояния российских дорого и низкого качества используемых запчастей, замена шаровых шарниров производится намного чаще.

Признаки неисправности

Услышав нехарактерные звуки автолюбителю необходимо выяснить причину их появления. Для того, чтобы убедиться в неисправности шаровой опоры, нужно снять блокировку руля, после чего покачать рулевое колесо в разные стороны резкими короткими движениями. Двигатель автомобиля в это время должен быть заглушен.

Если шаровая опора имеет существенные повреждения, то во время манипуляций с рулем будут слышны стуки. Тут нужно определить, с какой стороны они доносятся, чтобы понимать, какая опора имеет конструктивный дефект.

В случаях, когда износ незначителен, данный метод может не выявить неисправности. Тогда своими подозрениями лучше поделиться со специалистами техцентра, которые смогут проверить целостность каждой шаровой опоры, а также наконечников и рулевых тяг.

Замена элемента подвески

Перед тем, как начинать ремонт, транспортное средство необходимо разместить на подъемнике. Также замену шаровой без съемника можно выполнять при наличии смотровой ямы в гараже, что актуально для тех, кто планирует проводить эти мероприятия самостоятельно.

В этом случае следует использовать противооткатные клинья, которые устанавливаются под каждое колесо авто, а также включить вторую передачу и затянуть ручник. Для выполнения работы понадобится целый набор инструментов, который включает:

  • ключ на 22 и на 7;
  • разводной ключ;
  • медицинский шприц;
  • щетку по металлу;
  • съемник шаровых опор.

Помимо этого, необходимо запастись специальной смазкой для шаровых опор и проникающей жидкостью WD-40. Замена верхней и нижней опоры транспортного средства выполняется по одному алгоритму.

  1. Снимается колесо.
  2. При помощи щетки осуществляется зачистка креплений и их обработка жидкостью WD-40.
  3. Ослабляются гайки опор примерно на два оборота, для чего используется ключ.
  4. Устанавливается специальный съемник, позволяющий демонтировать опоры за один прием, поочередно верхнюю и нижнюю.
  5. При необходимости приложения дополнительного усилия применяется молоток и выколотка.
  6. После выпрессовки опор снимаются крепежные элементы, а также зажимаются рычаги, что предотвращает прокручивание пальца.
  7. Производится демонтаж опоры, и очищается место её посадки на рычаге.
  8. Уплотнительная шайба снимается с изношенной детали и ставится на новую опору.
  9. Выполняется монтаж нового элемента, который предварительно смазывается веществами Литол-24 или ШРБ-4.
  10. Устанавливается на штатное место пыльник.
  11. Шаровая опора окончательно фиксируется на рычаге, путем затягивания гайки.

Если акцентировать внимание на нижней опоре, то тут имеются некоторые нюансы. Так, при выкручивании крепежной гайки часто начинает прокручиваться палец. Исправить ситуацию помогает монтажка, которая вставляется между кулаком и тормозным щитом.

Также может понадобиться ключ на 7, который позволяет снять заглушку, чтобы проверить наличие смазки. Пополнить или заменить последнюю можно при помощи шприца (без иглы). После этого можно сказать, что замена шаровых опор своими руками успешно закончена.

Замена шаровой без съемника

Чтобы произвести замену передней шаровой опоры без использования специального съемника, достаточно подобрать участок с плотным покрытием, и иметь необходимый инструмент.

Для этих целей понадобятся:

  • противооткатные упоры;
  • два домкрата;
  • молоток;
  • лом или монтажка;
  • рожковые и накидные ключи.

Процедура снятия шаровой опоры подразумевает следующие последовательные действия.

  1. Подъем авто с помощью домкратов и его фиксация в неподвижном состоянии.
  2. Установка противооткатных упоров или кирпичей под колеса.
  3. Демонтаж колеса со стороны поврежденного элемента подвески.
  4. Зачистка соединения рычага и шаровой опоры.
  5. Обработка пальца средством против ржавчины.
  6. Снятие гайки с пальца.
  7. Создание давления на рычаг подвески при помощи лома или монтажки.
  8. Выбивание опоры резким ударом молотка по соединению с рычагом.
  9. Отведение поворотного кулака и снятие соединительных болтов.

После правильного выполнения всех пунктов шаровая опора легко демонтируется, а установка новой детали выполняется в обратном порядке, но лишь после предварительной зачистки и смазки посадочного места.

Если все вышесказанное вам понятно, и предстоящие мероприятия не пугают, тогда смело можете выполнять замену шаровых опор самостоятельно. Однако качество проведенного ремонта может заметно пострадать. Для того, чтобы избежать негативных последствий, вы можете обратиться в наш сервис, заполнив форму нижу.

Замена шаровых опор и восстановление (реставрация): что нужно знать

Начнем с того, что шаровой шарнир (шаровая опора) является относительно простым в плане устройства, однако важнейшим элементом конструкции подвески автомобиля (зачастую, передней, где установлены управляемые колеса). Если просто, кузов фактически опирается всем весом на такую опору, при этом колеса получают возможность поворачиваться, оставаясь в заданном положении относительно дорожного полотна.

Само собой, с учетом больших нагрузок, данный элемент со временем выходит из строя и требуется замена шаровой опоры или  ремонт шаровых опор. Далее мы рассмотрим, как  выполняется замена шаровых своими руками, а также в каких случаях  может потребоваться восстановление шаровой опоры.

Содержание статьи

Замена шаровой опоры

Итак, замена шаровой опоры на разных автомобилях может оказаться как относительно простой, так и более сложной процедурой в зависимости от марки, модели, конструкции и т.д. Так или иначе, все начинается с  диагностики ходовой части.

Если точнее, нужна проверка шаровой опоры. Первичными признаками проблем с шаровыми является возросшее усилие при повороте руля, скрипы и стуки при езде. Если имеют место такие симптомы, нужно вывесить колесо, взяться за него руками горизонтально и покачать-пошатать. Это позволит определить люфты.

Затем следует взять монтировку, загнать машину на яму или подъемник, после чего снизу поставить монтировку в центр между краем опоры и нижним рычагом, после чего отжать вверх. Данный метод позволяет выявить люфт.

При этом важно понимать, что самым надежным способом диагностики является снятие шаровой с автомобиля, после чего проверяют снятую деталь. Для этого опору зажимают в тиски, после чего диагностируется радиальный и осевой люфт шарового пальца. Если палец двигается легко и без усилий, это указывает на необходимость замены шаровой или на то, что нужна реставрация шаровых опор.

  • Если рассматривать замену, на начальном этапе важно учитывать, какой тип опор стоит на машине. Дело в том, что детали бывают съемными (шаровая может быть отделена от рычага путем выкручивания болтов или срезания клепок), а также несъемными (элемент впрессован в рычаг и меняется с рычагом в сборе).

Например, съемная шаровая опора ВАЗ или другого автомобиля меняется похожим образом. Для замены потребуется инструмент:

  • накидные ключи 17 и 19;
  • съемник шаровых опор;
  • домкрат;
  • монтировка или отрезок трубы;
  • ключ для откручивания колесных гаек;

Подготовив инструменты и новую опору, деталь перед установкой следует смазать. Для этого нужно снять пыльник и промазать литолом палец, после чего надеть пыльник. Далее, подготовив новую опору к установке, можно переходить к разборке автомобиля и снятию старой шаровой.

Для этого следует открутить болты крепления колеса, поддомкратить авто и снять колесо. Затем откручивается гайка шарового пальца, после крепежные болты поворотного кулака, которыми деталь крепится к опоре.

Теперь можно поставить съемник для шаровых и начинать выпрессовку пальца. Желательно выполнять процедуру с помощником, который монтировкой будет отжимать нижний рычаг. Далее следует извлечь старую опору. После новая шаровая опора прикручивается к поворотному кулаку, далее помощник отпускает рычаг, вставляя в проушину палец. Теперь остается закрутить гайку шарового пальца.

Восстановление шаровых опор: плюсы и минусы ремонта шаровых

Сразу отметим, что порванные пыльники шаровых шарниров и плохое состояние дорого являются основными причинами, по которым такие детали нужно менять достаточно часто.  Как правило, если опора шаровая вышла из строя, данный элемент меняется на оригинал или аналог, максимально приближенный по качеству.

Само собой, для многих автомобилей, особенно с облегченной алюминиевой подвеской, такой ремонт далеко не самый дешевый.  Дело в том, что часто замена шаровой означает полную замену рычага подвески или рулевой тяги в сборе, так как опора впрессована в рычаг или выполнена с деталью единым целым

Однако, хотя официально шаровые являются неремонтопригодными, все же были разработаны способы восстановления, то есть реставрации шаровых опор для того, чтобы удешевить ремонт. Давайте рассмотрим, когда целесообразно выполнять реставрацию шарнирного соединения, каким образом это делается, а также на что можно рассчитывать после такой процедуры.

Прежде всего, ремонт шаровых делится на:

  • восстановление с разборкой;
  • ремонт без разборки;

Первый вариант предполагает разборку шаровой и замену вкладыша. Для такой задачи требуется токарный станок и другое специализированное оборудование. На деле, если все работы выполнены качественно, деталь прослужит еще 60-80  тыс. км. Обычно, специализирующиеся на реставрации ходовой части крупные СТО дают гарантию 1-3 месяца или 10 тыс. км пробега.

  • В двух словах, корпус шаровой опоры на токарном станке нужно развальцевать, после чего вместо изношенных сухарей ставятся специально выточенные полимерные или капролоновые вставки. Далее узел собирают и завальцовывают.

При этом реставрировать шаровую подобным образом можно несколько раз. При необходимости, кроме вставок можно изготовить и новый шаровый палец и/или корпус. Цена комплексного ремонта не самая низкая, однако, получается заметно дешевле покупки нового рычага с шаровой в сборе.

  • Ремонт шаровых опор без разборки является относительно новой технологией восстановления шаровых и наконечников рулевых тяг. Если коротко, вовнутрь детали под давлением подается специальный материал, который убирает зазоры, возникающие в результате износа.

Чтобы выполнить процедуру, с авто снимается узел, после чего на станке для ремонта в корпусе шаровой высверливают небольшое отверстие и вставляют канал для подачи разогретого полимерного состава. Затем палец шарнира фиксируют в рабочем положении и под давлением «загоняют» в шаровую полиамид-6. После остывания деталь очищают от остатков состава, монтируют новый пыльник и начинается обратная сборка.

Другими словами, ремонт без разборки сводится к  закачке через выполненное заранее отверстие ­жидкого полимера, который заполняет дефекты, затем в результате полимеризации твердеет и выполняет функции вкладыша.

Как правило, с учетом состояния дорог, гарантия на такие работы не предоставляется или же является условной. При этом хорошо отреставрированный элемент вполне выхаживает 30-40 или даже 50 тыс. км. Данный метод также подходит для многоразового применения.

Основное условие – нормальное состояние шарового пальца и корпуса, отсутствие механических повреждений и коррозии.  На деле, стоимость реставрации ниже, чем ремонта шаровой с разбором, однако срок службы меньше и предоставляется минимум гарантий.

Полезные советы

Как показывает практика, восстановление шаровых опор и других узлов подвески рассмотренными выше способами является решением, которым нужно пользоваться только в крайних случаях.

Другими словами, реставрировать шаровые или наконечники нужно только тогда, когда по той или иной причине нет возможности сразу заменить неисправную деталь на новую.

При этом в данном случае возможность сэкономить благодаря ремонту не является плюсом. Не важно, на каком авто возникли проблемы (замены требуют шаровые на премиальный автомобиль или вышли из строя шаровые ВАЗ 2107), лучше сразу смотреть в сторону новых оригинальных деталей или аналогов высокого качества.

Причина- любой ремонт это изначально работа с неисправной деталью и отсутствие гарантий. Еще нужно отдельно учесть, что шаровые опоры испытывают большие нагрузки, а также конструктивно от их состояния  напрямую зависит безопасность на дороге.

Вполне логично, что никакой ремонт не способен полностью восстановить работоспособность и надежность детали по сравнению с новым узлом соответствующего качества.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что замену шаровых опор на многих авто вполне можно сделать своими руками в условиях гаража. Что касается восстановления деталей подвески и рулевого механизма, определенные методы, рассмотренные выше, в отдельных случаях применяются.

Однако важно понимать, что рассчитывать на высокую надежность и большой срок службы деталей после ремонта не приходится. Получается, любая реставрация шаровых опор делается на свой страх и риск, четких гарантий также никто не дает.

В качестве итога отметим, что с учетом сниженной, однако не самой доступной стоимости ремонта, зачастую получается экономически целесообразнее сразу установить новые шаровые опоры, наконечники рулевых тяг и т.д.

Если же владелец не имеет возможности сразу купить новые детали, тогда следует помнить, что во время эксплуатации автомобиля с отреставрированным шаровыми опорами нагрузки необходимо свести к минимуму. В противном случае риски скорой повторной поломки узла значительно возрастают. 

Читайте также

Как заменить шаровые опоры передней подвески ВАЗ-21213

Снятие верхней шаровой опоры

Операция проводится при замене шаровой опоры или чехла (пыльника) шарового пальца.

Вывешиваем и снимаем переднее колесо

Головкой «на 22» отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

Снимаем два хомута (прижимные пластины) крепления тормозных шлангов.

Устанавливаем упор под нижний рычаг.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку болта крепления шаровой опоры к верхнему рычагу, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности.

Отворачиваем гайки еще двух болтов.

Вынимаем болты и отводим поворотный кулак с шаровой опорой от верхнего рычага

Съемником выпрессовываем палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака

Снимаем шаровую опору

При отсутствии съемника, отвернув гайку крепления шаровой опоры, снимаем хомуты тормозных шлангов.

Сжимаем пружину упором, установленным под нижний рычаг.

Вставляем брусок между верхним рычагом и кронштейном буфера хода отбоя. Наживляем гайку пальца шаровой опоры.

Убираем упор.

Нанося удар молотком по проушине поворотного кулака, выпрессовываем палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака.

Отвернув гайки болтов крепления шаровой опоры к верхнему рычагу и гайку пальца опоры, снимаем шаровую опору.

Снимаем прижимную пластину

Снимаем защитный чехол шарового пальца

При установке нового чехла шарового пальца закладываем в него смазку ШРБ-4. Собираем и устанавливаем шаровую опору в обратной последовательности

Снятие нижней шаровой опоры

Вывешиваем и снимаем переднее колесо.

Отворачиваем регулировочную гайку подшипников передней ступицы, для этого:

С помощью зубила отделяем защитный колпачок от ступицы

Бородком расправляем замятый поясок гайки.

Накидным ключом на 27 отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы.

Накидным ключом «на 22» отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

Устанавливаем упор под нижний рычаг.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку болта крепления шаровой опоры к нижнему рычагу, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности.

Отворачиваем гайки еще двух болтов.

Вынимаем болты

Отводим поворотный кулак с шаровой опорой от нижнего рычага

Съемником выпрессовываем палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака

Можно использовать и такой съемник.

Отводим поворотный кулак в сторону и выводим хвостовик корпуса наружного шарнира привода из ступицы

Снимаем шаровую опору.

При отсутствии съемника отворачиваем (не до конца) гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

Сжимаем пружину упором, установленным под нижний рычаг.

Вставляем монтажную лопатку ребром между торцем проушины нижнего рычага и прижимной пластиной опоры.

Нанося удар молотком по проушине поворотного кулака, выпрессовываем палец шаровой опоры из отверстия кулака.

Отвернув гайку пальца опоры и регулировочную гайку подшипников передней ступицы, отводим поворотный кулак в сторону и убираем упор.

Отворачиваем гайки болтов крепления шаровой опоры к нижнему рычагу и снимаем шаровую опору.

Снятие прижимной пластины и защитного чехла шарового пальца. При установке нового чехла шарового пальца закладываем в него смазку ШРУС-4

Собираем и устанавливаем шаровую опору в обратной последовательности.

Гайки болтов крепления шаровой опоры к рычагу М8 затягиваются с моментом 20,6-25,75 Нм (2,1-2,63 кгс·м)

Как снять шаровую опору без съемника

Износ или поломка шаровой опоры — серьезная неисправность, которая негативно отражается на работе автомобиля и требует скорейшего устранения.

Наиболее распространенными признаками, по которым можно определить необходимость замены шаровой, являются:

  • Скрип в районе указанной детали во время поворота руля.
  • Стук, появляющийся преимущественно во время движения по неровным дорогам при низкой скорости. Это обусловлено увеличивающимся зазором между головкой пальца и полостью корпуса, а точнее ее поверхностью.
  • Отсутствие устойчивого движения при прямой езде. Дополнительные особенности — наличие неравномерного износа покрышек при правильном развал-схождении. Нельзя полагаться только на данный признак, поскольку он проявляется и при некоторых других неполадках.

Поскольку у автовладельцев далеко не всегда есть желание или возможность обратиться в соответствующий сервисный центр, а также может не найтись под рукой необходимого инструментария, встает ряд вопросов. В данном случае водителей интересует, как снять шаровую опору без съемника. Мы рассмотрим данную процедуру на примере нескольких автомобилей различных марок.

Почему нельзя медлить с заменой?

Самое простое, что может произойти в случае неисправности, это износ резины. Дополнительно возникают проблемы с управлением автомобилем. В случае игнорирования неисправностей растет риск развития событий, при которых опора вырывается в процессе езды по дорогам. Безопасный результат в таком случае можно получить только на малой скорости или при стоянке. В противном случае ситуация может обернуться ДТП.

Замена шаровой на Renault Logan.

Владельцам этой марки авто рекомендуется заменять не только шаровую опору, но и одновременно нижний рычаг подвески (здесь, писал на эту тему). Делается эта процедура в результате износа или повреждения узла. Для проведения операции необходимы:

  • Молоток.
  • Плоская отвертка.
  • Торцевой ключ — размерность 30.
  • Ключ размерности 13.
  • Рожковые ключи на 16 и 18.
  • Две трубы разного диаметра.
  • Брусок.

Основные шаги процесса.

  1. Автомобиль вывешивается, либо с помощью домкрата поднимается его передняя часть, авто устанавливается на опоры.
  2. Снимается колесо.
  3. Снимаются гайки верхнего и нижнего болта, а также соединительная тяга.
  4. У стойки стабилизатора поперечной устойчивости выкручивается гайка, затем вытягивается болт.
  5. Удаляется болт шаровой.
  6. Вытягивается палец из корпуса поворотного механизма.
  7. Снимаются болты сайлентблоков, как переднего, так и заднего.
  8. Демонтируется нижний рычаг подвески.
  9. Старая шаровая опора удаляется. Для этого с узла снимается резиновый чехол и металлическое фиксирующее кольцо. В конце опора выбивается при помощи молотка (подробнее на видео).
  10. Новая шаровая устанавливается так, чтобы ее зубцы вошли в пазы шлица.

Сборку механизма проводить в обратном порядке.

Видео инструкция.

Как осуществить замену на Лада Приора?

В этом случае роль съемника могут выполнить молоток и прут арматуры. Чтобы снять износившуюся или сломанную шаровую опору, потребуется:

  • Автомобиль поднимается с помощью домкрата.
  • Снимается переднее колесо.
  • Приоткручиваются два болта крепления шаровой, откручивается гайка крепления (ключ на 17 и 19).

  • Арматурный прут вставляется между рычагом и корпусом опоры, после чего тянется вниз.

  • По пальцу необходимо бить снизу вверх в разных направлениях, чтобы конус шарового пальца выскочил из рычага.
  • После того, как конус вышел, опора отворачивается от поворотного кулака.
  • Чтобы шаровая не прижималась к кулаку посредством рычага, подпирается ступица, либо ставится колесо и опускается домкрат.
  • Далее проводится замена шаровой опоры, которая крепится к рычагу и кулаку.

Видео инструкция.

Замена шаровой на автомобиле ВАЗ 2109.

Данный процесс проводится не только при износе шаровой опоры, но и при наличии прорыва в пыльнике. Оставлять это без внимания нельзя, поскольку это влечет опасность для пассажиров и водителя.

Наиболее желательно для работы использовать подъемник или смотровую яму. В случае отсутствия таковых можно воспользоваться домкратом. Что потребуется сделать:

  • Снять колесо, на котором диагностика выявила проблемы с ШО.
  • Все детали конструкции прочищаются от загрязнений. Плюс элементы крепления обрабатываются с помощью специального состава для снятия ржавчины. Это олегчит проведение монтажа и демонтажа.
  • Ключом на 19 открутить гайку, с помощью которой шаровая опора крепится к рычагу подвески.
  • С помощью молотка и монтировки палец ШО выпрессовывается из рычага подвески. Для этого гайка не откручивается до конца, а по рычагу наносится несколько сильных прицельных ударов.
  • С помощью монтировки рычаг подвески отводится вниз, чтобы освободить палец ШО от рычага.
  • Болты, соединяющие шаровую опору и поворотный кулак, демонтируются с помощью ключа на 17.
  • Поврежденная шаровая опора снимается.
  • Проводится проверка состояния не только опоры, но и пыльника. Порой замены последнего может оказаться достаточно для устранения неполадок. При обнаружении явных поломок шаровая опора снимается, ставится новая, а узел собирается обратно.
  • Необходимо обратить внимание на состояние пальца. В нем должна находиться распорная втулка. В случае отсутствия ее следует вернуть на место, иначе обновленная ШО будет работать неправильно.
  • Резиновый чехол смазывается консистентной смазкой перед процессом обратного монтажа. Плюс смазку потребуется нанести на место установки пыльника в шаровой опоре.

Можно ли восстановить опору?

У данного элемента имеются 2 типа неисправностей. Наиболее часто можно столкнуться с выработкой смазки, имеющейся в корпусе. При таком развитии событий восстановление шаровой опоры в рабочее состояние дается легко. С помощью специального шприца в корпусе обновляется количество смазки. Опытные мастера отдают предпочтение графитовой смазке, но можно воспользоваться и другой ее разновидностью, желательно с близкими по значению показателями, советую прочитать статью — чем смазать шаровую.

Если работоспособность шаровой была восстановлена приведенным выше способом, стоит учитывать, что продлить ее надолго не получится. В случае, когда имеется высокая степень износа, добавление смазки не изменит положения вещей. Потребуется замена запчасти.

Состояние большинства отечественных дорог приводит к тому, что автомобильные подвески не могут служить долгое время, вследствие чего требуется регулярная и частая замена ее элементов. Что касается шаровой опоры, то снятие ее без съемника не представляет большой проблемы. Для этого процесса требуется минимальный набор вспомогательных инструментов. При этом отсутствие профессионального инструмента не окажет отрицательного воздействия на детали механизма.

Рекомендую прочитать:

Замена шаровой опоры на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Добро пожаловать!
Шаровая опора – она относиться к элементам подвески, на автомобилях подвеска бывает разной, если говорить о дорогих иномарках то там применяется в основном многорычажная подвеска, но и другие виды бывают, на бюджетных иномарках к примеру передняя подвеска типа Мак Ферсон стоит (Не фирмы, а именно типа, поэтому не путайте это) и наши отечественные автомобили она тоже затронула и на всём переднем приводе, в передней части только она и применяется, в неё то и входят шаровые опоры, благодаря которым осуществляется поворот поворотного кулака при перемещении руля в правую и в левую сторону, поэтому если данную опору убрать и вместо неё чисто рычаг к поворотному кулаку подсоединить, то кулак не то чтобы двигаться перестанет при повороте руля, а просто будет это делать всё под определённым углом и на кочках сильные удары будут (Потому что что рычаг не будет давать кулаку опускаться, вить на шаровых опорах есть шаровой палец, он то двигается и благодаря этому на кочках не такие сильные удары будут, если вы пока не понимаете о чём идёт речь, то просто читайте далее статью внимательно и поймёте что за шаровой палец присутствует на самой опоре, что за поворотный кулак и т.д.).

Примечание!
Для смены шаровой опоры нужно будет вам запастись: Башмаками или какими то противокатными упорами (Вместо них обычные кирпичи можно использовать), а так же накидные ключи нужны будут, молоток, лом или монтажная лопатка и ещё если у вас есть специальный съёмник для снятия шаровых опор, то обязательно и им запаситесь!

Краткое содержание:

Где находится шаровая опора?
Она находиться чуть ниже поворотного кулака и она к нему кстати и крепиться (Кулак для наглядности указан жёлтой стрелкой и на маленьком фото в снятом состоянии показан), после опора идёт дальше и своим пальцем (Палец шаровой опоры указан красной стрелкой) входит в рычаг (Рычаг указан синей стрелкой), а если говорить более точнее то в отверстие которое специально под палец на рычаге присутствует он входит.

Когда нужно менять шаровую опору?
По сути она может очень долго жить на автомобиле, особенно если по хорошим дорогам на нём ездить, но как только пыльник шаровой рвётся (Он указан синей стрелкой), то буквально несколько недель проходит и опора полностью выходит из строя, поэтому если вы будете за ним следить и если увидите трещину на нём, то рекомендуем вам снять опору и заменить пыльник отдельно, пока она полностью не пришла в негодность, а понять то что она вышла из строя можно по пальцу шаровой опоры (Он указан красной стрелкой), для этого снимите её (Но можно и не снимая в принципе, но как произвести такую диагностику не снимая опоры, смотрите в ролике ниже) и покачайте рукой данный палец, он должен либо очень тяжело перемещаться, либо вообще практически стоять на одном месте, если же палец легко перемещается то в таком случае меняйте опору на новую, а случается это как раз таки (То есть опора выходит из строя) из-за пыльника, если он рвётся, то под него начинает попадать вода и влага, а там находиться смазка, которая водой очень быстро вымывается и опора начинает буквально работать на износ и через очень короткое время приходит в негодность.

Примечание!
Для наглядности чуть ниже мы разместили видео-ролик, в нём показывается каким образом можно проверить опоры на их работоспособность, конечно в ролике присутствует автомобиль далеко не ВАЗ 2114, а классика и передняя подвеска у них различается, но если вы вникните в суть, то в принципе и проверить на своём автомобиле опору точно таким же образом как и на классике сможете!

Как заменить шаровую опору на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

Снятие:
1) В начале с техникой безопасности нужно будет разобраться, а по техники безопасности когда поднимаете автомобиль рекомендуется ставить под задние колёса башмаки или же другие какие ни будь противокатные упоры, когда эти вещи будут под задние колёса подложены, переходите к снятию того переднего колеса на котором вам и шаровую опору поменять нужно (А узнать о том как снять колесо с автомобиля, вы можете в статье под названием: «Правильная замена колёс на современных автомобилях»).

2) Теперь когда машина поднята и колесо снято, выкрутите гайку благодаря которой шаровой палец скрепляется с рычагом и после чего снимите её, для наглядности она на фото красной стрелкой указана, кстати когда вы новую опору будете устанавливать то в таком случае эту гайку затягивайте моментом 80-96 Нм (8,0-9,6 кгс-м), если у вас динамометрический ключ есть конечно (Если такого ключа нет, то рекомендуем по в заимствовать его у кого ни будь, потому что затяжка гаек и болтов должна осуществляться определённым моментом).

3) Затем установите специальный съёмник которым палец шаровой опоры из рычага можно выпрессовать и выпрессуйте его (см. маленькое фото, на нём специальный съёмник указан красной стрелкой, а палец синей), но если же этого съёмника нет, тогда либо лом берите, либо же монтажную лопатку и ещё на своё место гайку крепления шарового пальца заверните, но только не до конца, совсем чуть-чуть на оборота 2-3 её навинтите и использовав монтажную лопатку как рычаг, отожмите нижний рычаг передней подвески вниз, при этом наносите ещё удары молотком по шаровому пальцу, а именно по тому месту которое жёлтыми стрелками показано, всё делайте до того пока палец не выйдет из рычага, но учтите палец полностью не когда не выйдет, потому что вы гайку на своё место навинтили, это было сделано лишь с той целью, чтобы когда палец вышел из рычага, чтобы рычаг аккуратно лёг на гайку а не вылетел из неё повредившись при этом, так вот гайку эту полностью отверните когда рычаг на неё ляжет и после чего спокойно рычаг отсоедините от пальца.

4) И в завершение два болта которые крепят шаровую опору выкрутите (Одного болта на фото не видно, но для наглядности где он примерно находиться мы всё же указали стрелкой) и снимите её с автомобиля, если шаровая опора не будет вытаскиваться (Нижний рычаг к примеру её держать будет и не давать снять), тогда опять же возьмите монтажную лопатку или что то наподобие неё и отожмите нижний рычаг и через образовавшуюся щель, выньте шаровую опору.

Примечание!
Когда будете осуществлять установку новой опоры, два этих болта так же рекомендуем вам завернуть с определённым моментом, он должен составлять 50-63 Нм (5,0-6,3 кгс-м) и когда проедите на автомобиле некоторое время на новой шаровой опоре (Примерно 100 км., будет достаточно), то опять же проверьте затяжку всех гаек и болтов и по необходимости доведите эту затяжку до требуемого уровня!

Установка:
Устанавливается новая опора на своё место в обратном порядке снятию и уже без всяких съёмников, но перед тем как установить новую опору если хотите можете её проверить, то есть первым делом (Это всегда нужно делать) палец шаровой опоры рукой повращайте, как мы уже сказали ранее он либо должен стоять на месте (Кстати если большую силу применяете а палец всё равно не сдвигается, то это плохо, потому что палец всё же кой как но должен двигаться), либо кой как двигаться, если от незначительного усилия палец уже перемещается, то эта опора брак и её нужно менять на новую, а так же защитный чехол с неё можно снять и посмотреть достаточно ли производитель добавил в опору смазки (см. фото 1, туда консистентная смазка добавляется, но всё же не стоит её мешать с той смазкой что производитель добавил, потому что он туда по своему усмотрению добавляет смазку и она может быть совсем другой в отличие от той что вы купите в автомагазине), а так же старую опору таким образом проверить можно, а именно снял чехол, удалил верхний слой смазки и заглянул во внутрь и посмотрел есть ли там грязь где сам шаровой палец располагается, если есть то опора подлежит замене, если нет тогда просто порванный чехол (Если он порван был) удаляйте и ставьте новый и опору можно даже и не менять на новую, при сборке шаровой опоры распорную втулку на своё место до упора установите (см. фото 2), ещё заложите смазку в новый защитный чехол если это будет нужно (см. фото 3) на половину его объёма и рекомендуем вам ещё смазать герметиком то место куда чехол устанавливается (см. фото 4), чтобы уж наверняка под него грязь не попала.

Дополнительный видео-ролик:
Увидеть процесс замены опоры при помощи специального съёмника можно в ролике который размещён чуть ниже:

Как поменять шаровую опору, замена шаровой опоры ВАЗ 2110. Как заменить шаровую опору на ВАЗ 2110. Самостоятельная замена шаровой опоры на ВАЗ 2110.

Одним из ключевых компонентов подвески колес автомобиля является шаровая опора — изделие, отвечающее за крепление рычагов к ступице колеса. За счет этого компоненты надежно соединяются друг с другом, не теряя подвижности в требуемой плоскости. Однако со временем изделие способно изнашиваться и требовать замены. Об этом далее в статье.

Шаровая опора, устройство и принцип действия

Местоположение шаровой опоры

При езде ведущие колеса транспортного средства выполняют две функции. Первая — обеспечивают движение автомобиля по дороге. Вторая — дают возможность совершать маневры, то есть поворачивать влево или вправо. Для обеспечения езды и маневрирования к положению колес относительно дороги предъявляется ряд требований: колеса должны надежно крепиться, легко управляться рулем, стоять ровно и катиться назад или вперед. Соответствие данным условиям обеспечивает подвеска, где шаровая опора занимает немаловажное место.

Направления перемещений пальца

Устройство шаровой опоры достаточно простое. Сюда входят следующие конструктивные элементы:

  • Металлический стержень либо «палец», с одной стороны которого есть шарообразный наконечник, а с другой — резьба.
  • Пыльник — эластичный резиновый элемент, делающий работу стержня герметичной.
  • Прижимная шайба, закрепляющая полимерный вкладыш.
  • Полимерный вкладыш, который, как правило, состоит из двух частей — верхней (упор) и нижней (чашка).
  • Цилиндрический корпус из металла, с одной стороны которого есть широкое отверстие, а с другой — узкое.
  • Завальцовка прижим шайбы — это дно шаровой опоры.
Шаровые опоры отмечены красным

Шаровая опора неисправна, признаки неисправности

О неисправности шаровой опоры свидетельствуют следующие признаки:

  1. Покрышки изнашиваются неравномерно.
  2. При движении по прямой передние колеса виляют.
  3. При повороте рулевого колеса приходится прилагать большие усилия.
  4. При повороте в передней части автомобиля слышится скрип.
  5. Даже при медленном движении по неровной дороге колеса начинают подозрительно стучать.

Причины выхода из строя шаровой опоры

В процессе эксплуатации авто шаровая опора подвергается большим нагрузкам. Особенно быстро опора будет изнашиваться при долгом движении по неровным поверхностям. Самая распространенная поломка — износ соприкасающихся элементов. В ходе эксплуатации зазор между корпусом и пальцем постоянно расширяется. Палец в нормальном состоянии должен просто вращаться, а при износе он двигается со стороны в сторону. Если не решить проблему, через некоторое время шаровая опора может попросту выпасть из корпуса, она перестанет удерживать колеса и транспортное средство упадет на асфальт днищем.

Как проверить состояние шаровой опоры

Наиболее простым способом обнаружить неисправность является обращение в автосервис. Если у вас не такой возможности, вы можете самостоятельно провести диагностику. Для этого потребуется источник интенсивного освещения, а также подъемник либо смотровая яма.

Прислушиваемся к стуку
  • Раскачиваем автомобиль и прислушиваемся. Определяем, откуда доносится стук. Если звук идет от колес, значит опоры сильно изношены.
  • Выжмите тормозную педаль до упора — так можно избежать люфта подшипников. Качаем руками колесо, взяв его за нижнюю и верхнюю точки. Наличие люфта указывает на появление зазора между корпусом и опорой, а значит, необходимо менять изделие.
  • В автомобилях ВАЗ проверка выполняется посредством контрольного отверстия, расположенного в нижней опоре. Чтобы провести диагностику, вам потребуется глубиномер либо штангенциркуль, которыми необходимо измерить расстояние между торцом пальца опоры и внешней частью корпуса. Показатель не должен быть больше 11.8 миллиметров. Данный способ работает лишь в том случае, если ранее вы не выполняли замены шаровой опоры.
  • Чтобы проверить люфт верхнего изделия, потребуется люфтометр с индикатором. Нормальный показатель — не больше 0.8 миллиметров.
  • Диагностику также можно провести без инструментов, однако вам потребуется помощник. Необходимо разместить ладонь на корпусе шаровой опоры, одновременно прикасаясь к пальцу и корпусу. Помощник в это время должен раскачивать колесо. Если есть люфт, вы его почувствуете.

Правила покупки новой шаровой опоры, на что обращать внимание

Новая шаровая опора

Есть две разновидности данных изделий: с металлокерамическими подшипниками и заливные. Для автомобилей ВАЗ с передним приводом лучше подходят заливные варианты, поскольку они выдерживают большие нагрузки на сжатие. Что касается металлокерамических изделий, то они монтируются на задние колеса и являются высокопрочными на растяжение.

Наиболее распространенными производителями опор для ВАЗ являются:  «БелМаг», «Трек», «Кедр», «За Рулём». Доверия заслуживают: FENOX, Moog, HI-DRIVE, HOLA и некоторые другие изготовители.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

  1. Домкрат.
  2. Проникающая смазка.
  3. Молоток.
  4. Съемник.
  5. Ключ на «19».
  6. Ключ на «17».

Как снять шаровую ВАЗ 2110 если нет съемника

Снятие опоры без съемника

В ходе эксплуатации машины части опоры подвергаются влиянию коррозии, высоких температур и трения. В итоге составные части намертво прикипают друг к другу. Особенно часто такое происходит с гнездом и конусом. Ранее проблема решалась просто — газовой горелкой и кувалдой. Однако не рекомендуется использовать такой способ, ведь можно повредить рулевые тяги. Во избежание проблем, рекомендовано применять специальный съемник шаровых опор.

Снятие опоры с помощью съемника

Демонтаж шаровой опоры пошагово

  1. Поднимите домкратом переднюю часть автомобиля.

    В первую очередь откручивается этот болт

  2. Снимите колесо, за которым расположена нужная шаровая опора.
  3. Нанесите на болты и крепежные гайки проникающую смазку.
  4. С помощью ключа на «19» открутите нижнюю крепежную гайку пальца.
  5. Установите съемник и выдавите шаровой палец.
  6. Выкрутите два болта, которые фиксируют шаровую опору. Один из них расположен спереди, а другой — с обратной стороны.
  7. Отожмите рычаг и выньте опору.

Ревизия снятой шаровой опоры

  1. Выполняем последнюю проверку шаровой опоры, покачивая в обойме сам шар. Наибольший люфт должен быть не больше 0.7 миллиметров.
  2. Если палец под своим весом свободно болтается — однозначно замена.
  3. Если же опора в порядке, но на грязезащитном чехле имеются видимые дефекты, следует заменить смазку, а также сам чехол. При попадании внутрь опоры грязи или воды желательно полностью заменить элемент.

Установка новой шаровой опоры (пошагово)

  1. Установите до упора распорную втулку.
  2. Наполовину забейте смазкой новый колпачок.
  3. Обработайте герметиком место посадки колпачка на опору.
  4. Соберите все в обратной последовательности.
  5. Не забудьте выполнить контрольную затяжку резьбовых соединений на загруженном автомобиле.

Совет профи: какую смазку лучше использовать

Современный рынок предлагает множество различных смазок для шаровых опор. Наиболее распространенные среди автовладельцев: Литол-24, ШРУС-4, ШРБ-4.

Замена шаровой опоры цена от 800 рублей в Санкт-Петербурге

Когда и зачем менять шаровые опоры?

Автосервисы «Стайер» производят диагностические и ремонтные работы на высшем уровне, в том числе замену шаровых опор. В ходе диагностики на новейшем оборудовании квалифицированные специалисты осуществят замену всех износившихся деталей.

Шаровые опоры или так называемые среди автомобилистов, шарниры, составляют конструктивную часть подвесной системы. Основной функцией шаровой опоры считается соединение рычага подвески с рычагом ступицы управляемого колеса. Шарнир обеспечивает перемещения вращательного и ограниченного линейного типа во всех направлениях относительности плоскости собственного крепления.

Систему шарниров составляют: наружное, хромированное внутреннее и шаровое кольца, шаровая цапфа, подшипник, манжета. Поломка одного из элементов системы ведет за собой замену всей шаровой.

Признаки неисправности и причины замены шаровой

Чтобы узнать, нуждаются ли в смене элементы или вся система шаровой опоры в целом, следует внимательно прислушаться к звукам авто во время передвижения. Обратите внимание на следующие признаки, являющиеся очевидным показателем проблем в шаровой:

  • нехарактерный стук при малой скорости;
  • скрип руля;
  • занос машины во время вождения;
  • неравномерное изнашивание шин.

Как правило, неисправности могут быть вызваны изношенным состоянием деталей, возникающим по нескольким причинам:

  • естественной, когда внутри системы расшатывается палец. Связано данное явление с эксплуатационным сроком шаровой той или иной модели автомобиля;
  • отсутствием смазки;
  • ездой на больших скоростях, приводящих к скорому изнашиванию деталей;
  • разрывом с пыльника.

Профессиональная диагностика с использованием современного оборудования в СТО Стайер позволит детально выявить дефекты, вызванные данными причинами и которые сложно определить при обычном осмотре.

Наши специалисты в короткие сроки устранят такого рода поломки. Также они определят, необходима ли замена шаровой или достаточно провести ряд профилактических процедур с целью избегания неисправностей. Стоит отметить, что замену шаровой опоры следует поручить только профессионалам, поскольку многолетний опыт и наличие качественных деталей лучшим образом скажутся на дальнейшей безопасности при вождении автомобиля.

При обращении в сеть СТО Стайер вы получаете гарантированное качество оказываемых услуг.

Замена шаровой опоры MKIII.

Замена шарового шарнира MKIII.

Замена шарового шарнира MKIII Golf/Jetta.

Этот «как сделать» предполагает, что у вас есть основные инструменты и защитное снаряжение. Безопасные очки следует носить постоянно при работе с инструментами и автомобильными жидкостями. Всегда используйте гидравлический домкрат и страховочные стойки при подъеме или попадании под средство передвижения. Если вы не знаете, где безопасно поднять автомобиль, см. руководство владельцев.Компоненты рулевого управления и подвески никогда не должны нагреваться горелки, изогнутые или сварные. Запасные части должны полностью соответствовать друг другу и должны быть затянут согласно спецификации. Автор этого как взять на себя нулевую ответственность в том, как использовать это руководство, или любой ущерб, который может быть нанесен вам, вашему имущество, или чужое и чужое имущество. Если вы в чем-то не уверены, обратитесь к квалифицированному автомеханику.

У шаровых шарниров тяжелая работа.Им приходится крутиться, дуги, и удерживать на них вес всего автомобиля. Звуки шаровых опор как основная работа подвески, но это действительно довольно легко. Модель MKIII линия имеет в общей сложности два шаровых шарнира, по одному на конце каждого переднего нижнего рычага управления рука. Как правило, они служат долго и не жалуются. Идентификатор говорят, что 100 000 миль не являются чем-то неслыханным за всю их жизнь. Они есть так же, как простой шар и гнездо, которое находится в вашем плече. Существует резиновый сапог, и они «запечатаны на всю жизнь».

Возможно, вы слышали, что у некоторых автомобилей есть «верхний» и «нижний» шаровые шарниры. Поскольку на вашем MKIII установлена ​​стойка McPherson (названная в честь Эрл Макферсон, инженер Форда в 50-х годах). у вас только низшие. Более сложные конструкции подвески имеют и то, и другое. Верхняя часть стойки (подшипник) фактически является верхним шаровым шарниром.

Никогда не добавляйте смазку в герметичное соединение. Некоторые модели вторичного рынка могут иметь пресс-масленку, если это не так. оригинальные и могут быть смазаны.Если бы ботинок порвался, я бы просто установил новый сустав, я не думаю, что вы можете получить новые ботинки. Причина, по которой вы должны не просто смазкой стрелять, или WD-40 в них это потому что у них пластик «гнездо», в котором находится шар. Добавление смазки на нефтяной основе чтобы сустав быстрее развалился.

Как я могу сказать, что это плохо? Ну, тест на плохой мяч сустав легкий.

1 — Шум, если шарнир скрипит или пищит на поворотах и шишки
2 — Багажник разорван
3 — Когда вы берете шину/колесо на 12 и 6 часов и двигаете их вперед и назад и сустав имеет свободный ход…
4 — Вы опустили машину, и сустав нагружен под ненормальным углом, эй, я нравится внешний вид, но ваши шаровые шарниры теперь сильно избиваются, проверяйте их почаще.
5 — Слышен лязг на неровностях и плохая управляемость.

Установка нового соединения дешева, проста и может быть выполнена с помощью простых ручных инструментов на подъездной дорожке менее чем за час. Нет специального нужны инструменты или прессы. Магазин вокруг, немецкие OEM шаровые шарниры Meyle могут можно купить всего за 30 долларов.

В то время как поездка в мастерскую хорошая идея после установки нового компонента рулевого управления или подвески, я не чувствую это 100% нужно после этой работы. Дело в том, что есть только очень незначительное пространство для маневра, необходимое для установки шарового шарнира. Конечно, это собираюсь менять развал *немного* на очень небольшую сумму. Такой маленький, что я бы пропустил Это. — Однако, если бы это была машина *Клиентов*, я бы сказал, что они должны ее купить.

Необходимые детали:
Шаровой шарнир
Комплект крепежных деталей шарового шарнира (гайка, болты и стопорные шайбы)

Необходимые инструменты:
Ключ на 17 мм, глубокая головка (привод 1/2) и трещотка.
Динамометрический ключ (привод 1/2 и 3/8)
Глубокая головка на 13 мм и трещотка.
Хорошая приставка.
PB Blaster/жидкий ключ/CRC Power Lube
Подставка и домкрат
Полезный друг

Дополнительно:
Поездка в магазин центровки.

Расходные материалы:
Синий локтайт
CRC Power Lube или PB Blaster

 


Шаг 1 — Поднимите и установите автомобиль на домкраты. Хорошенько встряхните машину, чтобы убедиться, что она не упадет на вас, когда вы работаю над этим.


Этап 2 — Знакомство с деталями Спрей немного проникающего масла на детали со стрелками, следите за тем, чтобы оно не попало на тормозном диске или колодках.


Шаг 3 — Ослабьте и снимите зажим шарового шарнира болт гайка. (удалено)


Шаг 4 — Снимите болт крепления суппорта, а затем слайд (без большого молотка здесь…) вытяните болт шаровой опоры. Если его палочки легкое постукивание в порядке, но не повреждает резьбу.


Этап 5 — Поддевание


Шаг 6 — Снимите 3 маленьких 13-мм болта (гайки как показаны приваренные к пластине). Если головки болтов сломались, не волноваться.

СДЕЛАЙТЕ МЕТКУ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ВЕРХНЕЙ ПЛАСТИНЫ, ЧТОБЫ УСТАНОВИТЬ НОВУЮ МОЖНО ПОДПИСАТЬСЯ!


Этап 7 — Снимите пластину с гайкой.

Хватайте этого друга и дайте ему вытащить руль костяшка. Затем вы можете выдвинуть сустав. Не тяни больше, чем ты придется. Вы же не хотите разорвать ШРУС.


Шаг 8 — Добавьте синий фиксатор резьбы на резьбу новые болты шаровой опоры. Убедитесь, что вы установили стопорные шайбы на болты.


Шаг 9 — Снова возьмите своего друга и переустановите соединение, пластина с гайкой и болты.Затяните 3 болта шаровой опоры с усилием с, и стяжной болт основного шарового шарнира к 37 ft lbs , и колесо к 81 фут фунт .

Хорошая работа.

Просмотрите Советы перед выравниванием.


Дом

 

Замена шарового шарнира Waco, TX Hewitt, TX Woodway, TX

Прибл. Время: 120 минут  | Диапазон цен: Узнать цену

Основы услуг по замене шаровых шарниров в Texas Star Tire & Auto Repair

Система подвески позволяет вашим шинам поддерживать постоянный контакт с дорогой, особенно на неровных поверхностях, таких как неровности и выбоины.Шаровые шарниры представляют собой шарнирные соединения, расположенные между рычагом подвески и поворотным кулаком. Шаровые шарниры действуют как точка опоры между колесами и остальной системой подвески. Они предназначены для обеспечения движения в двух плоскостях одновременно, обеспечивая легкость вращения в этих плоскостях. Они позволяют системе подвески автомобиля двигаться вверх или вниз, в то время как колеса поворачиваются влево или вправо. Автомобили с амортизаторами имеют верхние и нижние шаровые шарниры, в то время как многие автомобили со стойками имеют только нижние шаровые шарниры.Некоторые шаровые шарниры несут нагрузку и изнашиваются быстрее, чем обычные шаровые шарниры. Являясь важным компонентом подвески, шаровые шарниры рассчитаны на износ, часто в виде трения. Как и все компоненты системы подвески, шаровые шарниры имеют график технического обслуживания, который может помочь предотвратить неожиданный ремонт или замену.

Почему вы должны заказать услуги по замене шаровых шарниров в Texas Star Tire & Auto Repair?

Верхний и нижний шаровые шарниры сконструированы так, чтобы плотно прилегать к смазанному корпусу.Если корпус теряет смазку, высыхает или соединение ослабевает, это может повлиять на развал-схождение колес. Ослабление шарового шарнира также может привести к шуму в подвеске и неравномерному износу шин. Поскольку шаровые шарниры служат связующим звеном между колесами и другими компонентами подвески, плохой шарнир может мешать нормальному рулевому управлению. В экстремальных случаях изношенный шаровой шарнир, который выходит из строя, может выпасть из корпуса и вызвать разрушение системы подвески. Стук, плохая управляемость и неестественное тяговое усилие — все это признаки неисправности шаровых опор.В некоторых случаях может потребоваться замена шаровых опор. Если вы планируете избежать выхода из строя шаровой опоры, обязательно обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать максимально допустимый износ шаровых опор вашей системы подвески. Наши сменные шаровые шарниры восстановят полную функциональность вашей системы подвески.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в замене шаровых шарниров в Вако, Техас, Хьюитт, Техас, Вудвей, Техас и прилегающих районах.

обслуживаемых района: Вако, Техас | Хьюитт, Техас | Вудвей, Техас | и прилегающие районы

Замена шарового шарнира — сборка нижнего шарового шарнира

Группа разработчиков медиаплатформ

Группа разработчиков медиаплатформ

Высверлите старые заклепки.Мы использовали кусок дерева, чтобы не мешать рычагу управления.

Это началось как щелкающий звук, когда вы отошли от дисковода. Просто легкое постукивание по рулю. Иногда его даже нет. Но по мере того, как пробег увеличивается в течение следующих нескольких недель, щелчок становится больше. Затем он начинает превращаться в стук, когда вы едете по выбоинам. Удар, переходящий в треск. Вы поддомкрачиваете переднюю часть и качаете колеса из стороны в сторону — никаких проблем. Вы встряхиваете их вверх и вниз. Большая проблема.На одном колесе полдюйма люфта, а на другом туго. Диагноз: У вас плохой шаровой шарнир.

НИЧТО НЕ ВЕЧНО

Детали передней подвески со временем изнашиваются, но это внезапное появление люфта в шаровом шарнире, вероятно, означает отказ смазки. Но ждать! ты говоришь. Мои шаровые шарниры загерметизированы — нет масленки, куда можно было бы закачать свежую смазку. Они смазаны на всю жизнь, как написано прямо здесь, в руководстве по эксплуатации.

Точно.

Вы только что узнали реальный срок службы шарнира подвески с постоянной смазкой. Смазка, наконец, высыхает, вода проникает внутрь пыльника, покрывая движущиеся части, а ржавчина и абразивная дорожная грязь превращают шаровой шарнир или конец рулевой тяги в ожидающую своего часа аварию. Не откладывайте ремонт неисправного шарового шарнира или наконечника рулевой тяги. В случае сбоя задействованное колесо попытается расстаться с вашим автомобилем, но не вполне преуспеет в этом. Это приведет к двум неприятным событиям: потере управления на определенной скорости и значительному повреждению остальной части транспортного средства.

ВОЗМОЖНО, МОЖЕТ НЕТ

Если на вашем автомобиле установлена ​​подвеска со стойками или подвеска любого другого типа, в которой не требуется сжимать пружины и разгружать рычаги управления, вы можете легко заменить изношенную деталь с помощью простых ручных инструментов. Если в вашем автомобиле используются верхние и нижние рычаги подвески, вам понадобится компрессор пружин. Вы можете арендовать его, но в этом случае мы предлагаем вам поручить эту процедуру профессиональному механику. Энергии, запасенной в источнике, более чем достаточно, чтобы причинить вам боль.Если пружинный компрессор проскальзывает, детали вылетают из колеса с баллистической скоростью — возможно, прямо в важную часть вашего тела, например, в лицо.

В некоторых автомобилях, особенно в автомобилях высокого класса, используется сложная задняя подвеска, в которой могут использоваться шаровые шарниры, и здесь могут применяться принципы, о которых мы говорим. Как всегда, обратитесь к руководству магазина для уточнения деталей.

Одно предложение: если один шарнир вышел из строя, другой, вероятно, не сильно отстает. Пока у вас есть инструменты и грязные руки, вы можете делать обе стороны.

Мы рекомендуем покупать неоригинальные шаровые шарниры высшего качества. Скорее всего, они прослужат дольше оригинальных деталей, потому что на них почти всегда установлена ​​пресс-масленка.

НАЧАЛО РАБОТЫ

Парк на ровном бетонном участке. Заблокируйте оба задних колеса в обоих направлениях. Ослабьте зажимные гайки примерно на пол-оборота. Поднимите автомобиль домкратом и закрепите его на подставках — старый пень или несколько цементных блоков не помогут. Снимите колесо. Мне нравится бросать снятое колесо под раму автомобиля рядом с тем местом, где я работаю.Если что-то пойдет не так, по крайней мере между машиной и землей будет что-то толще моей головы. Ваша голова может быть разной.

Вам нужно будет поднять всю переднюю часть автомобиля и разгрузить обе стороны подвески по причинам, которые станут очевидны позже. Не пытайтесь поднять только один угол.

Вероятно, вам придется снять тормозной диск и суппорт, чтобы добраться до крепления между шаровым шарниром и нижней частью стойки или стойки, но, возможно, и нет. Если это так, снимите крепление суппорта и подвесьте его на толстой проволоке, чтобы не повредить тормозную магистраль.

Группа разработчиков медиаплатформ

Группа разработчиков медиаплатформ

Группа разработчиков медиаплатформ

РАЗБОРКА

Теперь можно снять стяжной болт в нижней части стойки. Это зажимы вокруг шпильки шарового шарнира. В идеальном мире вы могли бы просто нажать на нижний рычаг, и шпилька освободилась бы от стойки.Ну, наш мир не идеален, так что этого не произойдет. Эти две части годами были соединены и купались в мутной, соленой воде — они связаны. Ударьте молотком по этому месту несколько раз, чтобы ослабить притяжение. Теперь вы должны быть в состоянии ловко постучать по рычагу управления большим молотком, чтобы шпилька сдвинулась.

Но подождите! В нижней части рычага управления находится стабилизатор поперечной устойчивости толще вашего большого пальца, предотвращающий любое значительное движение рычага вниз.У вас есть два варианта: либо поднять стойку — что означает борьбу с пружиной, достаточной для удержания одного угла вашего автомобиля, — либо заняться стабилизатором поперечной устойчивости. В нашем примере автомобиля мы получили достаточный зазор, открутив болты на хомуте руля с одной стороны автомобиля. Возможно, вам придется ослабить зажим с другой стороны. Мы этого не сделали, но мы использовали большую монтировку, чтобы получить последний дюйм хода подвески, который нам был нужен.

И именно поэтому мы советовали вам поднять всю переднюю часть автомобиля — другая сторона подвески должна быть полностью опущена, чтобы с этой стороны был достаточный зазор.

Группа разработчиков медиаплатформ

ДРУПИ

Теперь вы должны быть в состоянии опустить рычаг управления настолько, чтобы шпилька освободила стойку.

Как ваша шаровая опора крепится к поперечному рычагу? Он может быть прикручен болтами, и в этом случае все, что вам нужно сделать, это снять болты и вставить новую деталь. Некоторые — обычно более старые — шаровые шарниры запрессовываются в нижний рычаг с помощью гидравлического пресса.Есть способы выпрессовать старые и вставить новые, но они требуют специальных инструментов. Если вы не хотите арендовать или одалживать их, вам, возможно, придется снять нижний рычаг управления и запрессовать новые шарниры в механическом цеху.

В нашем примере минивэна используется довольно распространенный метод крепления шаровых шарниров — заклепки. Расслабляться. Когда закончим, мы собираемся скрепить деталь, так что вам не понадобится пневматический молот, чтобы вставить новые заклепки. Начните с пробивания здоровой стартовой метки в центре каждой заклепки.Чтобы избежать сверления не по центру, вы собираетесь просверлить 3/16 дюйма. отверстие большую часть пути через все заклепки. Затем выполните 1/2 дюйма. бит, который будет центрироваться на меньшем отверстии. Сверлите до тех пор, пока сверло не коснется поверхности рычага управления. Теперь шаровой шарнир ослабнет легким постукиванием. В коробке с новой деталью должно было быть новое оборудование — не заменяйте ничего другого, так как это критические крепления.

СНОВА ВМЕСТЕ

Шпилька глазного яблока.С одной стороны будет квартира. Отметьте это так, чтобы стяжной болт мог пройти мимо. Наденьте чехол на шпильку и задвиньте шпильку обратно в стойку. Если вы посмотрите на отверстие стяжного болта сбоку, вы увидите, когда зайдете достаточно далеко. Переустановите стяжной болт. Вверните пресс-масленку в предварительно нарезанное отверстие в соединении и закачивайте в нее смазку до тех пор, пока пыльник не набухнет и не вытечет небольшое количество смазки.

Теперь можно переустановить крепление стабилизатора и тормоза. И начать с другой стороны.Не забудьте внимательно осмотреть наконечники рулевых тяг. В отличие от большинства работ по подвеске, после завершения выравнивания передней части не потребуется.

Группа разработчиков медиаплатформ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Стоимость замены шарового шарнира

| Симптомы, затраты и самостоятельные работы Внутри

Шаровые шарниры являются критически важными элементами системы подвески вашего автомобиля, и их повреждение может привести к потере управляемости. Можете ли вы представить себе, что вы едете по дороге и вдруг теряете способность управлять своим автомобилем? Что бы вы сделали, если бы вы повернули руль, а ваша машина не реагировала? Хотя это наихудший сценарий, это может произойти, если у вас выйдет из строя шаровой шарнир.Вот почему важно регулярно осматривать шаровые шарниры и заменять их, если есть какие-либо признаки износа или повреждения. Продолжайте читать, пока мы расскажем вам, что такое шаровой шарнир, как он работает и сколько вы можете ожидать за его замену.

Средняя стоимость замены шарового шарнира

Итак, какова стоимость замены шарового шарнира? Вы можете быть удивлены, узнав, что замена шаровой опоры не слишком дорогая. В большинстве случаев вы можете рассчитывать на оплату около 300 долларов, включая запчасти и работу.Большинство шаровых шарниров стоят от 100 до 150 долларов, а затраты на рабочую силу составят от 150 до 200 долларов. Независимая ремонтная мастерская почти всегда будет дешевле, чем дилерская. Кроме того, вы можете обнаружить, что некоторые производители, такие как MOOG, продают шаровые шарниры для автомобилей по цене от 30 долларов.

Некоторые другие факторы могут повлиять на общую стоимость ремонта. Для моделей автомобилей более высокого класса обычно требуются более дорогие детали. Например, вы можете обнаружить, что замена шарового шарнира на вашем «Мерседесе» или «БМВ» обойдется вам в 500 долларов, в то время как та же самая работа на «Хонде», «Тойоте», «Форде» или «Крайслере» может стоить всего 250 долларов.Кроме того, ваш счет может быть выше, если другие детали нуждаются в замене одновременно. Возможно, вместо одной шаровой опоры на верхнем и нижнем рычагах подвески требуется замена. Если произошло повреждение поворотного кулака, возможно, он также нуждается в замене. Вышеуказанные цены являются просто средними для замены одного шарового шарнира без каких-либо других деталей или работ.

Что такое шаровой шарнир?

Шаровой шарнир автомобиля работает так же, как шаровой шарнир в человеческом теле.Подумайте о своем плече или бедре. Сам сустав очень похож на чашку с одной стороны и шар на другую. Мяч может вращаться во всех направлениях внутри чашки. В случае с человеческим телом это позволяет вашей руке или ноге двигаться и вращаться в разных направлениях внутри сустава. В вашем автомобиле шаровой шарнир позволяет вашему рычагу управления и поворотному кулаку двигаться и вращаться друг с другом.

Резиновый чехол обычно закрывает шаровые опоры автомобиля для защиты. Это помогает удерживать смазку внутри для смазки, а также предотвращает попадание пыли, грязи и другого мусора в соединение.Если мусор попадет внутрь шарнира, он может повредить шаровой шарнир и помешать ему функционировать должным образом. Когда механик осматривает ваш автомобиль, он часто проверяет пыльник на наличие повреждений, а также проверяет износ самого соединения.

Что делает шаровой шарнир?

Мы уже обсуждали, что такое шаровой шарнир и как он работает, но что именно делает шаровой шарнир? Зачем он нужен вашему автомобилю? Шаровые шарниры на вашем автомобиле соединяют поворотный кулак с рычагами управления вашего автомобиля и узлом ступицы колеса.Когда ваш автомобиль едет по дороге, ваши колеса преодолевают неровности, а шаровой шарнир позволяет вашим колесам двигаться вверх и вниз, оставаясь на дороге. Без функции шарового шарнира ваши колеса могут потерять контакт с землей, когда ваш автомобиль едет по дороге.

Кроме того, при повороте руля шаровая опора может вращаться и поворачивать колесо в сборе. Таким образом, шаровой шарнир позволяет колесу двигаться вверх и вниз, а также вращаться. Некоторые автомобили имеют как нижние шаровые шарниры, так и верхние шаровые шарниры, в то время как другие имеют только нижние шарниры.Теперь вы понимаете, почему шаровая опора является такой важной частью подвески вашего автомобиля. Без этих шарниров было бы сложно безопасно вести машину по дороге.

Признаки того, что у вас плохой шаровой шарнир

Теперь, когда вы знаете, насколько важен шаровой шарнир, как определить, когда он выходит из строя? Есть несколько разных вещей, за которыми вы можете следить, и мы опишем их здесь. Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, вам следует обратиться к механику для диагностики и ремонта.

— Вибрация рулевого колеса

Неисправность шарового шарнира может начать проявляться как вибрация рулевого колеса. Шаровые шарниры должны плотно входить друг в друга, поэтому в шарнире не должно быть люфта или люфта. Если есть, то шарнир будет вибрировать внутри чашки во время движения автомобиля. Поскольку шарнир соединен с поворотным кулаком, эта вибрация может передаваться на рулевое колесо. Если вы чувствуете вибрацию рулевого колеса во время вождения, это может означать, что шаровая опора разболталась из-за износа.Было бы лучше, если бы вы сразу проверили его, чтобы определить, нуждается ли он в замене.

— Шумы в подвеске

Другим распространенным признаком плохой шаровой опоры является шум, исходящий от подвески вашего автомобиля. Чаще всего это будет звучать как стук. Обычно случается так, что амортизирующий материал внутри сустава изнашивается. Когда это происходит, металлический шар со стуком входит в чашку без подушки. Это когда слышен лязг металла о металл.Как только вы услышите этот шум, полный отказ, вероятно, не за горами. Немедленно проверьте свой автомобиль в автосервисе.

— Неравномерный износ шин / несоосность

Изношенная шаровая опора также может повредить сход-развал автомобиля и износ шин. Если вы заметили чрезмерный износ передних шин, в основном только одной шины, возможно, виновата шаровая опора. Изношенный шаровой шарнир может препятствовать тому, чтобы эта конкретная шина двигалась вверх и вниз или поворачивалась должным образом.Возможно, в соединении есть люфт, из-за которого колесо и шина качаются. Любой из этих сценариев может привести к более быстрому износу шины, чем следовало бы.

— Автомобиль заносит из стороны в сторону

Если во время вождения вы заметили, что ваш автомобиль заносит из стороны в сторону, вероятно, начал изнашиваться шаровой шарнир. Поскольку шаровые шарниры помогают контролировать движение вашего автомобиля, неисправный шарнир вызовет больше активности, чем обычно. Этот симптом будет иметь тенденцию проявляться больше на более высоких скоростях.Если вы едете медленно, то, скорее всего, вы не почувствуете сильного дрейфа. Однако на скоростях по шоссе это становится более очевидным. Это также может быть опасно, так как может привести к тому, что вы потеряете контроль над своим автомобилем, если дрифтинг станет достаточно сильным. Убедитесь, что вы исправите эту проблему быстро.

Как часто следует заменять шаровые шарниры

Возможно, вам интересно, когда заменять шаровые шарниры. Шаровые шарниры обычно не являются элементами, которые необходимо заменять в качестве профилактической меры.Обычно вы заменяете шаровой шарнир только тогда, когда он изнашивается или выходит из строя. В большинстве случаев шаровой шарнир должен прослужить не менее 100 000 миль, и вы можете обнаружить, что шаровые шарниры прослужат намного больше этого пробега при хороших условиях вождения. Поскольку большинство шаровых шарниров служат так долго, на них редко распространяется гарантия. Однако, если ваш шаровой шарнир выйдет из строя, пока ваш автомобиль находится на гарантии, вы, вероятно, сможете заменить его бесплатно.

Однако, если ваш автомобиль постоянно эксплуатируется в тяжелых условиях, шаровые шарниры подвергаются дополнительной нагрузке.Если вы живете на очень ухабистой дороге или часто ездите на своем автомобиле по бездорожью, то вы, вероятно, замените шаровую опору до того, как ваша машина проедет 100 000 миль. Жесткие условия вождения не только сократят срок службы ваших шаровых опор, но также сократят срок службы других компонентов передней подвески, таких как нижние и верхние рычаги, стойки, рулевые тяги и втулки рычагов.

Как правило, вы знаете, когда следует заменить шаровой шарнир, потому что у вас будет один из симптомов, о которых мы уже упоминали.Если вы не уверены, вы должны отвезти свой автомобиль к механику, чтобы он осмотрел его, и они могут подтвердить, что шаровой шарнир неисправен и нуждается в замене. Если шарнир вышел из строя, не откладывайте установку новой шаровой опоры.

Можно ли заменить шаровой шарнир самостоятельно?

Да, шаровую опору можно заменить самостоятельно. Тем не менее, ремонт шаровой опоры — довольно сложная работа, для которой требуются специальные инструменты. Если у вас нет надлежащих инструментов и опыта для выполнения работы, вы не должны пытаться сделать это самостоятельно.Кто-то с нужными инструментами и знаниями, вероятно, сможет сэкономить пару сотен долларов на оплате труда, выполняя работу в одиночку.

Сначала необходимо снять с автомобиля старую шаровую опору. Этот процесс начинается со снятия переднего колеса, где находится паршивая шаровая опора. Далее вам нужно будет снять гайку оси, а затем суппорт. Будьте осторожны, чтобы не повредить тормозные магистрали или проводку ABS. Это также отличное время, чтобы осмотреть подшипники колес и осмотреть их на наличие повреждений.Вы можете сэкономить немного денег на стоимости замены ступичного подшипника, если будете выполнять работу, когда все уже разобрано. Затем снимите рычаг управления с поворотного кулака и снимите поворотный кулак с шаровой опоры. Теперь вы можете использовать пресс для шаровых шарниров или сплиттер, чтобы удалить старый шаровой шарнир.

Повторная сборка включает те же шаги, что и выше, но в обратном порядке. Для установки нового шарового шарнира вам понадобится пресс для шарового шарнира. Если имеется, вам также потребуется установить новую пресс-масленку на шаровой шарнир.Если в вашем автомобиле герметичный шарнир, то масленки не будет. Установите на место поворотный кулак и рычаг. Установите на место суппорт, гайку оси и колесо. Было бы лучше, если бы вы всегда выполняли сход-развал после завершения работы. Выравнивание передней части имеет решающее значение после разборки деталей передней подвески. К счастью, стоимость сход-развала обычно составляет всего около 100 долларов. Помните, что этот ремонт автомобиля относительно сложен, поэтому не пытайтесь выполнить эту работу, если вы не уверены, что сможете ее выполнить.

Практический результат

Немногие люди полностью понимают, что такое шаровой шарнир или как он работает, но он жизненно важен для подвески вашего автомобиля. Плохая шаровая опора может иметь много негативных последствий, поэтому ее следует заменить сразу же, как только она начнет выходить из строя. К счастью, стоимость замены не очень высока. Вместе запчасти и работа обойдутся вам примерно в 300 долларов за замену шаровой опоры. Если у вас достаточно опыта и у вас есть нужные инструменты, вы даже можете выполнить работу самостоятельно, чтобы сэкономить деньги.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли водить машину с неисправной шаровой опорой?

Да, технически в большинстве случаев можно ездить с неисправной шаровой опорой. Вы можете заметить вибрацию рулевого колеса, лязг или даже занос автомобиля. Если ваш автомобиль начинает дрейфовать, вам не следует продолжать его вождение. Полный отказ шарового шарнира может даже привести к тому, что ваше колесо оторвется от гидроусилителя руля и подвески.Это может быть чрезвычайно опасно.

В чем преимущества замены шаровых опор?

Замена изношенных шаровых опор дает несколько преимуществ. Во-первых, ваш автомобиль должен двигаться более плавно и устойчиво. С новой шаровой опорой вы должны испытывать меньше вибраций и стуков. Вы также заметите меньший износ шин. Плохой шаровой шарнир может привести к более быстрому износу шины, чем следовало бы. Это может сэкономить вам немного денег на замене шин.

Как заменить шаровой шарнир?

Некоторые задаются вопросом, как заменить шаровые опоры самостоятельно.Замена шарового шарнира требует некоторых специальных знаний и инструментов. Для выполнения этой работы вам понадобится осевой ключ, динамометрический ключ и пресс для шаровых шарниров. Для этого необходимо снять колесо автомобиля, гайку оси и суппорт. Было бы лучше, если бы вы отсоединили рычаг управления и поворотный кулак. Наконец, снимите старую шаровую опору, а затем выполните шаги в обратном порядке, чтобы собрать все обратно. Вы также должны будете выполнить сход-развал после установки новой шаровой опоры.

В чем разница между верхним шаровым шарниром и нижним шаровым шарниром?

Разница почти очевидна.Верхний шаровой шарнир обычно располагается над колесами и соединяется с верхним рычагом подвески. И наоборот, нижний шаровой шарнир расположен ниже и соединяется с нижним рычагом. Не все автомобили имеют оба типа шаровых опор. Когда у автомобиля только одна шаровая опора на колесо, обычно это нижняя шаровая опора.

Как заменить шаровые шарниры

Шаровые шарниры соединяют колеса вашего автомобиля с системой подвески. Со временем шаровые опоры могут изнашиваться, особенно если вы часто ездите по неровной местности .Езда с шаровыми шарнирами, которые необходимо заменить, может повлиять на рулевое управление, подвеску и даже привести к тому, что колесо может отвалиться в крайних случаях.

Если вы слышите стук в колесе при повороте, это может означать, что ваши шаровые опоры нуждаются в замене. Прежде чем проблема начнет скатываться снежками, отнесите свой автомобиль к механику или замените их самостоятельно, выполнив следующие действия из приложения Jerry для брокера по страхованию автомобилей.

Когда заменять шаровые шарниры

Об износе или выходе из строя шаровых шарниров могут сигнализировать несколько факторов, в том числе:

  • Стуки при движении по неровностям

  • Шумы в подвеске

  • 90

  • Автомобиль уходит в сторону

  • Стук в колесе при повороте

Если вы заметили любой из этих предупредительных признаков шарового шарнира, осмотрите шаровые шарниры , чтобы определить если вам нужна замена шарового шарнира или обратитесь к профессионалу.Езда с изношенными шаровыми шарнирами может иметь тяжелые последствия.

ПОДРОБНЕЕ : Как реагировать, когда ваш автомобиль шумит при ускорении

Как заменить шаровые опоры

Шаг 1: Замочите гайки и болты. Опрыскайте гайки и болты WD-40 или PB Blaster и дайте им пропитаться. Это удалит грязь и грязь, что сделает процесс удаления более управляемым.

Шаг 2: Снимите колеса. Чтобы получить доступ к шаровым опорам, необходимо сначала снять колеса .В зависимости от вашего автомобиля вам также может понадобиться переместить тормоза.

Шаг 3: Получите доступ к шаровым шарнирам. Снимите шплинт и ослабьте корончатую гайку (но не снимайте ее).

Шаг 4: Освободите шаровой шарнир. Цель состоит в том, чтобы провести шаровую опору через отверстие в верхней части поворотного кулака. Этот шаг может быть немного трудным, потому что часто очень тугая посадка, которая потребует от вас использования молотка и вилки для рассола.

С помощью гаечного ключа снимите самую большую гайку с соединения и , замените ее новой гайкой , прежде чем вклинивать вилку для травления между поворотным кулаком и рычагом подвески.Вот здесь и приходит на помощь молоток — молотком по концу вилки для травления с усилием до тех пор, пока шаровой шарнир не ослабнет.

Шаг 5: Снимите шаровой шарнир. Затем, , ослабьте болты , крепящие шаровую опору, и осторожно вытащите ее , чтобы завершить процесс снятия. Прежде чем перейти к следующему шагу, убедитесь, что у вас есть готовые запасные части.

Шаг 6: Поместите новый шарнир в отверстие для сустава. Наденьте резиновый чехол на шпильку шарового шарнира и вставьте новый шаровой шарнир в отверстие поворотного кулака .

Шаг 7: Закрепите соединение. Используйте новое оборудование для болтового соединения на месте . Используйте крутящий момент, чтобы затянуть болты и корончатую гайку в соответствии с их характеристиками (как указано в руководстве к комплекту).

Шаг 8: Установите колесо на место. Как только ваше колесо снова на месте, вы готовы к работе!

Если вы не опытный профессионал, после замены шаровых опор рекомендуется отвезти машину к механику, чтобы узнать, не требуется ли ее отрегулировать.

Замена шарового шарнира (переднего) Обслуживание и стоимость

Что такое передний шаровой шарнир?

Шаровые шарниры — это часть системы подвески вашего автомобиля, которая соединяет поворотные кулаки с рычагами подвески. Шаровой шарнир представляет собой гибкий шар и гнездо, которое позволяет подвеске двигаться и, в то же время, управлять колесами. Легковые и грузовые автомобили будут иметь несколько шаровых шарниров в сборе в зависимости от типа их системы подвески.

Как и любой другой компонент подвески, шаровые опоры со временем изнашиваются и расшатываются.Чрезмерный люфт в соединении может повлиять на сход-развал и износ шин. Ослабленные соединения также могут вызывать шум подвески (обычно это «лязгающий» звук при проезде неровностей). При выходе из строя шарового шарнира подвеска может разрушиться, что приведет к потере контроля над автомобилем.

Имейте в виду:

В зависимости от конструкции подвески шаровые шарниры могут быть установлены либо спереди, либо сзади. После этого обслуживания, возможно, потребуется доставить автомобиль в мастерскую для регулировки развала-схождения. У мобильных механиков нет оборудования для выравнивания колес.

Как это делается:

  • Снимите колеса.
  • Снимите рычаг(и) управления.
  • Снимите и замените шаровые шарниры.
  • Проверьте всю систему подвески на наличие проблем.

Наша рекомендация:

При необходимости убедитесь, что шаровые шарниры смазаны во время капитального обслуживания.

Какие общие симптомы указывают на необходимость замены передней шаровой опоры?

  • Стук передних шин.
  • Вибрирует руль.
  • Автомобиль движется вправо или влево, особенно при проезде неровностей.
  • Ненормальный износ шин автомобиля.

Насколько важна эта услуга?

Шаровой шарнир соединяет рычаг подвески с поворотным кулаком. Когда колеса и, следовательно, поворотные кулаки двигаются, шаровые шарниры помогают подвеске и, следовательно, рычагу подвески оставаться устойчивыми. А при движении подвески шаровые опоры помогают колесам управлять.Когда шаровые шарниры выходят из строя, подвеска и колеса с трудом работают независимо друг от друга. Это создает ненужную нагрузку на каждый компонент, что может привести к изменению углов установки колес и серьезному повреждению подвески.

Замена шарового шарнира D30 — поколение TJ

Недавно я получил электронное письмо от Jeeper, FrankT, который пользуется моим сайтом и посещает некоторые из тех же форумов, что и я. Недавно он заменил шаровую опору на оси Dana 30 с высокой шестерней, которую готовил к замене на свой TJ.Он заметил, что у меня на сайте нет отзыва о шаровом шарнире, и добровольно предложил свои фотографии и текст. Хотя я планировал немного поработать с шаровыми шарнирами позже в этом году, я не мог пройти мимо этих хороших фотографий и комментариев Фрэнка, так что вот они. Большое спасибо Фрэнку за то, что он поделился с нами своей информацией. Я уверен, что многие извлекут из этого пользу… и я буду ссылаться на него, когда буду готов заменить свой!

Итак… вот фото и комментарии Фрэнка о замене шаровой опоры D30.

Я только что заменил HP30 и не собирался полагаться на шаровые шарниры 10-летней давности. Я также не собирался менять шаровые опоры 7-летней давности на свой текущий корпус, поэтому я сделал единственный возможный вариант — установил новые шаровые опоры. Прошу прощения, потому что я снял шаровые шарниры некоторое время назад и не сделал никаких фотографий. Тем не менее, я только что сделал пробную установку на своем старом корпусе, чтобы продемонстрировать, как их удалить.

Итак, приступим.

Я бы рекомендовал делать это по одной стороне за раз; оставив другую сторону нетронутой в качестве ссылки.К сожалению, все мои фотографии были сделаны во время замены оси. Сначала вам нужно будет ослабить гайки крепления, поднять джип домкратом, а затем снять шины. Я предпочитаю поддерживать джип через раму, так как мне придется возиться с самой осью. А еще лучше поставить несколько подставок под раму и ось. После того, как шины сняты, вам нужно будет вытащить тормозные суппорты, удалив два 13-миллиметровых болта и закрепив их. Затем снимите роторы и отложите их в сторону. Да, и не забудьте слить трансмиссионное масло.

Затем возьмите 12-точечную 13-миллиметровую головку и открутите три болта, которыми ступица крепится к поворотному кулаку.

Кстати, вот полезная ссылка с дополнительной и полезной информацией.

Это настоящий хитрый трюк, придуманный mrblaine. Я даже не могу объяснить, насколько прост этот метод удаления концентратора, но вы должны мне доверять. Раньше я бил по ступице тремя длинными ломовыми болтами, пока не выбил кулак, ХА! Пойдите в хозяйственный магазин и купите болт и гайку длиной 2-1/2 дюйма.Поместите его между внешним ушком полуоси и корпусом полуоси, как показано выше.

Неплохой идеей здесь будет помощник, так как он или она может повернуть руль, чтобы вы могли достаточно затянуть болт. Как только он окажется на месте, поверните руль соответствующим образом, и ступица, честно говоря, просто выскочит. Это действительно удивительный трюк. Мои ступицы не снимались за 7 лет в ржавом поясе, и они просто вылезли. Вы можете видеть, как мой «съемник» просто упал на пол, как только втулка была отпущена.

(Комментарий Стью: Краткий отчет, показывающий технику Блейна для этого простого удаления втулки, можно найти по адресу здесь на этом сайте.)

Теперь вам нужно приобрести съемник TRE BFH. Удалите шплинты через TRE и ослабьте корончатую гайку, пока она не зацепится за пару витков. Ударьте боковую часть рулевого рычага по поворотному кулаку пару раз, и он тут же выскочит.

Завершите снятие корончатой ​​гайки, вытащите TRE из поворотного кулака и завяжите его.Я занимался заменой переднего моста, поэтому снял все, что вы видите на картинке.

Теперь вам нужно снять сустав. Еще раз, есть некоторые шплинты, которые должны быть удалены. Если вам было весело в первый раз, приготовьтесь к еще большему веселью на этот раз. Живя здесь, они имеют тенденцию ржаветь на месте, и я еще не придумал хорошего трюка. После того, как шплинты будут удалены, вы можете ослабить корончатые гайки. Я думаю, что верхняя корончатая гайка шарового шарнира имеет размер 7/8 дюйма, а нижняя — 1-5/16 дюйма.Я предпочитаю оставлять гайки на несколько витков для удаления поворотного кулака, как и TRE.

Чтобы удалить их, вам придется нанести им несколько хороших ударов. В костяшке отлита небольшая «полка» (обведена желтым на фотографии выше), которая обеспечивает хорошее место для удара молотком.

Наконец, ось будет выглядеть примерно так.

Еще раз, я бы посоветовал делать это по одной стороне за раз, чтобы, если что-то пойдет не так; вы можете использовать другую сторону в качестве ссылки.Мой проект предусматривал замену осей, поэтому я снимал все сразу.

Теперь пришло время снять старые шаровые шарниры с оси. Как я уже упоминал, мне не удалось сделать снимки, когда я снял их со своего HP30, но я установил пресс шарового шарнира на свою старую ось, чтобы показать вам, как это будет выглядеть. На вашем месте я бы просто арендовал подходящий пресс для шаровых шарниров в Autozone. Однако я люблю покупать инструменты; они как игрушки для моих больших мальчиков, поэтому я купил пресс для шаровых шарниров хорошего качества. Не полагайтесь на инструмент для карданного соединения портовых грузов, он может выглядеть так же, но я слышал, что они имеют тенденцию изгибаться.

(Комментарий Стью: То, что сказал Фрэнк, совершенно верно… ВЧ-инструмент НЕ подходит для этой работы!)

Вот мой, OTC PN: 7249 с дополнительными адаптерами для автомобилей Jeep 4wd (PN: 7894). Я не уверен, нужны ли адаптеры, но они определенно отлично работают. Вы можете увидеть наклейку MADE IN USA, это то, что вы ищете, IMO.

(Комментарий Стью: На мой взгляд, адаптеры просто необходимы. Они компенсируют странный угол, под которым установлены шаровые опоры TJ.)

Здесь показаны пресс и адаптеры Jeep/Dodge.

Замена шарового шарнира D30

С этого момента все довольно просто. Просто следуйте инструкциям, прилагаемым к прессу для шаровых шарниров; хотя адаптеры действительно подходят для пресса только одним способом, так что это не проблема. Вот как будет выглядеть пресс с установленными адаптерами для снятия верхней шаровой опоры.

Начинайте затягивать пресс ломающей штангой до тех пор, пока шаровой шарнир не соскочит со своего места.Он буквально сломается, как только вырвется, но не волнуйтесь, он никуда не денется. Продолжайте затягивать пресс, пока шаровой шарнир не будет полностью удален. Ослабьте пресс и удалите все.

Для нижней шаровой опоры можно придумать план прохода через отверстие верхней шаровой опоры, либо можно поддомкратить ось и поставить пресс вверх ногами. У меня нет картинки, но это точно такая же установка, как и верхняя шаровая опора, просто переверните пресс вверх дном

Хорошо, теперь шаровые шарниры удалены, и вы готовы установить новые блестящие.Я выбрал обычные шаровые шарниры Spicer, но некоторые люди предпочитают шарниры Moog. Выбирай с умом. Делаю все в обратном порядке и просто использую установочные переходники. Прежде чем я начну, мне нравится все смоделировать и убедиться, что я знаю, как все это будет сочетаться. Сначала установите нижний шаровой шарнир, так как ось должна быть достаточно высокой, чтобы перевернуть пресс. Это позволило мне использовать адаптеры по назначению, без лишних деталей. Совместите шаровой шарнир с внутренней частью C и соберите пресс, как показано на рисунке.Вы увидите, что пресс находится на одной линии с углом внутренней буквы C; это любезно предоставлено специальными адаптерами для приложения Jeep. Чашка установщика расположена под углом, благодаря чему пресс оказывает давление в правильном направлении, поэтому шаровой шарнир не заедает. Шаровой шарнир входит довольно гладко до последнего дюйма или около того. Если он не входит легко, возможно, что-то не так. Останавливаться! Снимите пресс, посмотрите на шаровой шарнир, чтобы убедиться, что он входит под углом, затем убедитесь, что пресс находится на одной линии, и повторите попытку.

Затяните пресс до посадки шарового шарнира; вам, вероятно, понадобится перемычка, чтобы полностью посадить его.

Нижняя шаровая опора установлена!

Теперь перейдем к верху, вы почти все сделали с одной стороной!

Если вы подняли ось, чтобы использовать пресс, как это сделал я, вам нужно будет опустить ось, чтобы пресс встал правильной стороной вверх. Проделайте тот же процесс, что и нижний; смоделируйте адаптеры и шаровой шарнир, чтобы вы знали, как он подойдет.

Включите пресс так же, как и раньше, а затем выломайте стержень прерывателя в последнюю очередь. Полностью установите шаровой шарнир, а затем снимите пресс.

Вот и две новые шаровые опоры!

Итак, теперь у вас есть кое-какая работа, прежде чем вы отправитесь на другую сторону. Если вы делаете по одному, вам нужно будет переустановить поворотный кулак. Просто установите поворотный кулак на место и затяните нижнюю корончатую гайку с усилием 75 фут-фунтов. Затем наденьте гайку на верхний шаровой шарнир и затяните его с усилием 70 фут-фунтов.Установите шплинты, а затем установите TRE обратно на рулевой рычаг. Затяните эту корончатую гайку до 35 футо-фунтов. и установите новый шплинт. Нанесите немного свежей смазки на шлицы полуоси и места, где скользит уплотнение, и задвиньте узел полуоси/ступицы обратно в корпус. Не забудьте пылезащитный щиток или забудьте о нем, это не имеет большого значения. Затяните три болта с задней стороны поворотного кулака с моментом 75 футо-фунтов. Наденьте роторы, установите суппорты и затяните болты суппорта до 11 футов.фунтов Ставь шину обратно и иди делай все на другую сторону!

Подождите, вы еще не закончили, вам может понадобиться сбросить схождение .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.