Какая скорость разрешена на трассе: Разрешенная скорость на трассе в 2022 году

Содержание

Разрешенная скорость на трассе М1

Многие задаются вопросом — какова максимальная разрешенная скорость по авто трассе М1.

Правила дорожного движения регулируют скоростной режим в любой местности. Наиболее высокая скорость разрешена на автомагистралях – скоростных трассах между городами. При этом одинакового стандарта скорости движения на автомагистрали нет.

Содержание статьи

От чего зависит предельная скорость передвижения по трассе М1?

Согласно правил дорожного движения, максимально высокий порог скорости передвижения на автомагистрали составляет 130 км/ч. Такой разгон разрешен при условии наличия на трассе двух знаков: «Автомагистраль» и «Максимальная скорость 130». При этом последний знак встречается крайне редко.

Предельная скорость передвижения по трассе, разрешенная законом, зависит от категории автомобильной дороги. Так, разрешенная скорость на трассе М1 «Беларусь» составляет 110 км/ч. Эта дорога на картах обозначена как автомагистраль, но ей присвоена другая категория – IБ, соответствующая стандарту скоростной дороги.

Обозначенная выше скорость движения не всегда была разрешена на этой автомагистрали. До проведенного на дороге ремонта и улучшения ее технических характеристик, она имела категорию IВ. Эта категория приравнивала ее к обычной, нескоростной дороге и накладывала ограничение скорости до 90 к/ч.

Трасса М1 «Беларусь» — это федеральная автомобильная дорога, берущая начало в Москве и заканчивающаяся у границ РБ. Ее состояние автовладельцы считают идеальным, но оно не соответствует стандартам автомагистрали. Некоторые ее участки по-прежнему имеют категорию нескоростной дороги.

На данный момент процесс реконструкции и строительства магистрали не окончен. Когда это наконец произойдет, на ней установят соответствующий знак и увеличат скорость передвижения автомобильного транспорта до максимально возможной.

Трасса М11 – дорога с наивысшей категорией

В то время, пока магистраль М1 «Беларусь» достраивают, скоростная федеральная дорога

М11 «Москва – Санкт-Петербург» уже частично сдана в эксплуатацию. Ей присвоена наивысшая категория для автомобильных дорог — IА. На участках дороги этой категории установлена максимальная скорость передвижения, разрешенная ПДД.

В частности, можно держаться максимального скоростного режима на платных участках с 258 по 334 километр (Обход Вышнего Волочка), и на отрезке дороги от Москвы до Солнечногорска (с 15 по 58 километр). При этом статистика показывает, что увеличение скорости передвижения ведет к снижению количества дорожно-транспортных происшествий.

Расчетная скорость передвижения по автомагистрали М11 равняется 150 км/ч, то есть она построена с запасом прочности. Автомобилисты с каждым годом все чаще пользуются этой дорогой, пренебрегая устаревшей и неактуальной трассой М10.

Мнение автолюбителей о скоростном режиме на трассе

Основная проблема передвижения по автомагистрали – различные ограничения скорости движения на разных участках пути. Многие автолюбители после длительной поездки по участку дороги высокой категории не успевают перестроиться на другой режим езды. Тем более, что визуально разницу в состоянии и качестве дорожного полотна не видно.

Отдельного внимания стоят ремонтные работы. Они, так или иначе, регулярно проводятся на всей протяженности пути и тоже вносят путаницу в передвижения автомобилей. Это возмущает водителей транспортных средств, ведь движение по гладкой трассе рефлекторно ускоренно.

Сотрудники ГИБДД часто пользуются этими нюансами, чтобы подловить автовладельцев на непреднамеренном нарушении правил дорожного движения. Это, конечно, расстраивает водителей. В ответ они предлагают ряд мер по ускоренному ремонту дорог, более плавному переходу ограничения скорости, переводу дорог в следующую категорию «заочно».

Принцип разделения автомобильных дорог на категории

Дороги, в зависимости от условий движения и способа доступа к ним делятся на:

  • Автомагистрали;
  • Скоростные;
  • Обычные (нескоростные).

Соответственно каждый класс дорожного полотна приобретает свою категорию:

  • 1А для автомагистрали;
  • 1Б для скоростной дороги;
  • 1В, II, III, IV и V категории для обычной.

Также категория зависит от транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств дорог. Оценивается:

  • число полос движения,
  • их ширина и ширина обочины,
  • наличие и параметры разделительной полосы,
  • тип пересечения с другими дорогами,
  • доступ к дороге.

Соотношение всех этих показателей, свойств и характеристик отображено в специальной таблице.

Класс Категория Общее количество полос Ширина полосы движения, м Центральная разделительная полоса Пересечения с автомобильными дорогами, велосипедными и пешеходными дорожками Пересечения с железными дорогами и трамвайными путями Доступ на дорогу с примыканиями в одном уровне
Автомагистраль IA 4 и более 3,75 Обязательна В разных уровнях В разных уровнях Не допускается
Скоростная дорога 4 и более 3,75 Допускается без пересечения прямого направления
Дорога обычного типа (нескоростная дорога) 4 и более 3,75 Допускаются пересечения в одном уровне со светофорным регулированием
II 4 3,5 Допускается отсутствие Допускается
2 или 3 3,75 Не требуется Допускаются пересечения в одном уровне
III 2 3,5
IV 2 3,0 Допускаются пересечения в одном уровне
V 1 4,5 и более

Также категория дороги зависит от интенсивности движения на ней. Расчет производится по принципу среднего количества автомобилей, проезжающих по трассе за сутки. Для автомобилей 1 и 2 категории их количество должно превышать 14000 авторанспортных средств.

В Совфеде назвали трассы, где можно повысить порог скорости до 150 км/ч — РБК

Увеличение скоростного порога до 150 км/ч возможно лишь на дорогах с тремя и более полосами движения в одну сторону, ряд платных трасс в России готовы к реализации данной инициативы ГИБДД. Об этом, как передает ТАСС, рассказал куратор вопросов транспорта и дорожной сети, заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Валерий Васильев.

«На ряде российских платных трасс вполне есть условия и возможности разрешить увеличение разрешенной скорости до 150 км/ч», — сказал Васильев.

По его словам, увеличить порог скорости можно будет на трассе Москва — Санкт-Петербург и на платных участках М4 «Дон» после завершения ремонтных работ.

Глава ГИБДД заявил об идее разрешить на ряде дорог скорость до 150 км/ч

При этом сенатор отметил, что порог скорости имеет смысл увеличить только на шестиполосных трассах, «поскольку, двигаясь на скорости около 150 км/ ч по крайней левой полосе и перестроившись при необходимости на правую полосу, водитель будет вынужден существенно снижать скорость».

Разрешенная скорость на трассе и в населенном пункте. Разрешенная скорость на МКАД

Даже те, кто далеко не в первый раз садится за руль автомобиля, не всегда знают о том, как быстро можно двигаться в тех или иных местах. Конечно, перед тем как отправляться в путь, правильнее всего выяснить, какая разрешенная скорость на трассе, в городах, деревнях и дворовых территориях, которые вы планируете проехать. Как показывает практика, опытным водителям достаточно знать правила и понимать, что обозначают те или иные дорожные знаки, и ориентироваться по ним. Ведь не у всех есть возможность изучать нюансы движения в различных населенных пунктах перед въездом в каждый из них.

Правила для трасс

ПДД устанавливают ограничения по скорости движения автотранспорта. При этом для этих показателей определяются не только максимальные, но и минимальные значения. Например, если в 10-м пункте Правил указана наибольшая скорость для каждой ситуации, то в 16-м определены случаи, когда она не может быть меньше установленного значения.

Так, в нормативных актах указана разрешенная скорость на трассе, она составляет 90 км/час для любых дорог и 110 – для автомагистралей. Эти ограничения касаются легковых машин и грузовиков, вес которых не превышает 3,5 т. Если при въезде на дорогу вы увидите знак, обозначенный в ПДД как 5.1, то это означает, что вы попали на автомагистраль. Разрешенная скорость движения там достигает 110 км/час.

Условия для автомагистралей

Если про максимальные ограничения помнят практически все, то о том, что на определенных дорогах нельзя ездить слишком медленно, почему-то забывают. Но 16-м пунктом ПДД установлены правила для автомагистралей. Там написано о том, что на этих дорогах запрещено движение домашних животных, пешеходов, мопедов, велосипедов и других средств, скорость которых по техническим параметрам не может превышать 40 км/час.

Там же не разрешается и остановка транспорта вне специально отведенных зон, развороты и въезды в разрывы полос, предназначенные для технологических целей, учебная езда или перемещение задним ходом.

Кроме того, правила пункта 16 распространяются и на «Дороги для автомобилей», которые обозначены знаком 5.3. На них действуют те же ограничения по минимальному скоростному режиму, наличию пешеходов, тихоходных транспортных средств. Отличаются от автомагистралей «дороги для автомобилей» лишь тем, что на них нет разделительных полос и многоуровневых транспортных развязок. Более того, знак 5.3 не обозначает, что указанный путь является главным по отношению к остальным.

Езда в населенных пунктах

Неважно, едете вы по трассе, которая разделяет небольшую деревню, или перемещаетесь по городу, скорость вашего движения ограничена. Даже незначительное нарушение ПДД может привести к созданию аварийной ситуации и плачевным последствиям. Так, правилами установлена разрешенная скорость в населенном пункте, она едина для всех и не зависит от интенсивности движения, количества пешеходов или проживающих там людей. Для всех автотранспортных средств она не может превышать 60 км/час. Если вы перемещаетесь по трассе и въезжаете в город, то смотрите на знаки — так вы сможете понять, когда начнется населенный пункт. Не забудьте в этот момент снизить скорость.

При движении по жилым зонам, отмеченным знаком 5.21, или на территории дворов скорость не может быть выше 20 км/час. Только так можно обеспечить безопасность проживающих там людей, которые имеют право без опаски ходить возле своих домов, участков для отдыха и детских площадок. Кстати, в таких местах водители обязаны пропускать абсолютно всех пешеходов, даже если они идут по проезжей части вне специально оборудованного перехода.

Законодательные оговорки для населенных пунктов

Но ПДД установлена возможность на региональном уровне установить более высокие скоростные показания для отдельных транспортных средств. Так делается, если дорожные условия позволяют обеспечить безопасное движение на определенных участках дороги. Если местный орган власти принимает решение о том, какая должна быть разрешенная скорость на трассе, проходящей через населенный пункт, то это оформляется соответствующими дорожными знаками. Но при этом она не может быть больше установленных значений для автомагистралей. Если вы съезжаете с дороги, на которой разрешен другой скоростной режим, то сразу же начинают действовать правила для населенного пункта.

Езда по МКАД

Многие жители России панически боятся попадать на всем известную Московскую кольцевую автодорогу. Они даже не знают, сколько составляет разрешенная скорость на МКАД. Несмотря на то что это современная трасса без одноуровневых пересечений, с отменным дорожным покрытием, ограждениями по всему пути, она считается очень сложной. Причиной этого является огромное количество примыканий в виде заездов с заправок, шиномонтажных мастерских, торговых центров. Кроме того, ситуация осложняется тем, что на этой дороге обычно большое количество грузового автотранспорта.

В настоящее время разрешенная скорость на МКАД составляет 100 км/час для всех полос. С учетом того, что эта дорога считается магистральной, то установленный режим является вполне адекватным. Хотя по факту в крайней левой стороне поток движется нередко со скоростью 120, а то и 130 км/час.

Ограничения для автобусов, грузовиков с людьми и пассажирских средств с группами детей

Если на территории населенных пунктов правила относительно скоростного режима распространяются на всех, то с выездом за их пределы ситуация меняется. Например, для маломестных и междугородних автобусов разрешенная скорость на трассе составляет 90 км/час. При этом неважно, едет ли это пассажирское транспортное средство по шоссе, автомагистрали, МКАДу или где-либо еще, где установлены другие максимальные ограничения.

Если речь идет о грузовике, у которого в кузове едут люди, то максимальная разрешенная скорость для него составляет 60 км/час. До таких же показателей можно разгоняться и тем водителям, которые организованно везут группы детей.

Особенности езды буксировочного и грузового автотранспорта

Ни для кого не секрет, что для большегрузных машин установлены свои ограничения. Так, разрешенная скорость движения по трассе для грузовиков, максимальная масса которых превышает 3,5 т, составляет 70 км/час для всех дорог, которые проходят вне территорий населенных пунктов. Если такой автомобиль едет по автомагистрали, то он имеет право разогнаться до 90 км/час.

Такие же ограничения установлены для автобусов, которые не относятся к перечисленным в предыдущем пункте, и для всех транспортных средств, которые едут с прицепом. При необходимости буксировки другого автомобиля скорость не может быть выше 50 км/час.

Особые условия

В настоящее время российским законодательством предусмотрено, что в ряде случаев возможно увеличение максимально разрешенной скорости. Правда, решение об этом должен принять собственник или владелец дороги. Например, при соблюдении ряда условий на автомагистралях скорость может быть увеличена до 130 км/час. Для этого на указанной трассе не должно быть резких сужений, поворотов, съездов, крутых спусков и подъемов и светофоров. То есть мест, где может быть разрешена указанная скорость, достаточно мало. При этом ни одна трасса не попадает полностью под разрешенный режим движения. Чаще всего это определенные участки магистралей. Но водители не могут выбирать их на свое усмотрение, на них установлены специальные знаки.

Так, всем известно, что разрешенная скорость на трассе составляет 90 км/час. При этом уже многие знают, что водителя не оштрафуют, если превышение будет не слишком большим. Так, увеличение скорости от максимально допустимой еще на 20 км/час ничем не грозит. То есть по дорогам можно спокойно ехать, если показания спидометра чуть-чуть превышают цифру 100.

На участках автомагистралей, где разрешено движение со скоростью 130 км/час, машину фактически можно будет разогнать практически до 150 без риска получить штраф. Но сознательно превышать скорость не стоит, ведь спидометр, как и радар, могут определять показатели с небольшой погрешностью. Поэтому в такой ситуации риск штрафа возрастает.

Правила для обгона

Многие водители ошибочно полагают, что во время движения разрешенная скорость на шоссе ничем не регламентируется. Однако это не так. В пункте №10 Правил написано о том, что транспортное средство должно двигаться согласно ПДД с учетом интенсивности движения. При этом неважно, обгоняет один автомобиль другой или нет. Также при совершении маневра необходимо помнить не только о соблюдении скоростного режима, но и о других правилах, внимательно следить за дорожной разметкой. Водители, которых обгоняют, не должны препятствовать этому, увеличивая свою скорость движения.

В Израиле установлен новый скоростной режим

Согласно решению министра транспорта Исраэля Каца об изменении скоростного режима в Израиле, с сегодняшнего дня начинается установка новых дорожных знаков ограничения скорости движения, сообщает пресс-служба министерства.

 

«Воплощение нововведения согласовано с полицией. При слежении за выполнением новых правил будет учитываться 10-процентная погрешность спидометра», — рассказал Исраэль Кац.

С сегодняшнего дня скорость проезда по шоссе № 4 (Ришон ле-Цион – Ашдод на отрезке между развязкой Ашдод и развязкой Эйн-ха-Корэ ) — 110 кмч (вместо 100 кмч)! Повышается также разрешенная максимальная скорость движения и на шоссе № 2 (Прибрежная трасса (Квиш ха-Хоф) – отрезок от развязки Ольга и до въезда в Хайфу) на 100 кмч  вместо 90 км/ч.


Со следующей недели будет также увеличена разрешенная скорость движения на трассе Иерусалим-Тель-Авив – со 100 кмч на 110 (отрезок между развязкой Латрун и до участка шоссе № 6 – рядом с развязкой Бейн Шемен).


На трассе № 77 скорость возрастет с 90-та до 100 кмч (на отрезке между перекрестком Ишай и перекрестком ха-Мовиль). По словам министра транспорта Исраэля Каца, повышение скорости движения на шоссе с 77-ми до 100 км стало возможным после реконструкции трассы, проведенной Национальной автодорожной компанией (МААЦ), которая вложила в этот проект 220 млн шекелей. В будущем будет проверяться возможность увеличить скорость движения на этой трассе и до 110 км/ч.


Министр транспорта также заявил, что в ближайшие дни будет  увеличена скорость на шоссе 431 (Модиин — Ришон ле-Цион) со 100 кмч на 110 км /ч (на участке  от развязки Нес-Циона до развязки Анава). Также со следующей недели повысится скорость на шоссе № 5 (Хоцэ Шомрон) и перекрёстком Харес на 100 кмч вместо 90.


С сегодняшнего дня Национальная автодорожная компанией (МААЦ) начала замену дорожных знаков на шоссе № 2 и № 4 на отрезках, где скорость увеличена. Министр Кац также отметил, что в ближайшие недели будет происходить замена дорожных знаков на десятках городских и междугородних трасс по всей стране.


Новый скоростной режим в Израиле повышает скорость движения на трассах с высоким уровнем безопасности, а также снижает скорость на местных и региональных дорогах, обладающих более низким уровнем безопасности.


На ряде трасс скорость движения будет ограничена в соответствии с условиями трассы. На трассе Дерех Намир в Тель-Авиве скорость снизится с 80-ти до 70 км/ч,  на проспекте Бен Гурион в Беэр-Шеве – с 60-ти до 50 кмч, на улице Базель в Тель-Авиве – с 50-ти до 30 кмч.


Министр транспорта Исраэль Кац отметил, что в течение многих лет те, кто отвечал за позицию Министерства транспорта, использовали простые базисные инструменты в определении скоростного режима на дорогах страны. «Завершилась эпоха, когда можно было пользоваться простой системой скоростного режима на дорогах Израиля. Система автомобильных дорог Израиля разрослась, расширилась и улучшилась, и скорость движения по этим дорогам должна соответствовать уровню безопасности на трассе», — сказал Кац.


Изменение скоростного режима в Израиле — историческое событие. Впервые за последние 17 лет министр транспорта и безопасности на дорогах Исраэль Кац изменил скоростной режим на дорогах страны, введя новаторскую программу по определению максимальной скорости на дорогах Израиля. Новые указания были разработаны в течение последних двух лет группой специалистов в области инженерии движения транспорта, безопасности на  дорогах и экономики.


По словам министра транспорта, новые трассы, которые будут построены в  будущем, будут изначально приспособлены к более высокой скорости.

ПДД 2021 | Скорость движения


Какая максимальная скорость разрешена на трассе с 2021 года — регулирующие знаки, штрафы

Правила дорожного движения, действующие на территории страны, устанавливают верхний предел скорости как для различных участков дорог общего пользования, так и для отдельных категорий транспортных средств.

Согласно законодательству, каждый водитель может безнаказанно нарушить установленный режим не более, чем на 20 км/ч. Такой широкий «не штрафной» порог уже многие годы становится предметом споров среди представителей власти. Однако несмотря на ряд внесенных предложений, в 2021 году разрешенная максимальная скорость ТС на трассе так и не была изменена.

Изменение скоростного режима на трассе с 2021 года

На сегодняшний день законом ненаказуемо превышение скорости до 19 км/ч от установленных норм. В 2021 году никаких изменений в ПДД так и не было принято. Однако все чаще Правительством страны выносится предложение об ужесточении действующих правилах путем уменьшения «не штрафного» порога до 10 км/ч.

Законы

Скоростной режим установлен 10 разделом ПДД. Данный раздел регламентирует скорость движения на разных типах трасс для различных категорий автотранспортных средств.

Ответственность за его нарушение регулируется ст.12.9 ч.2 КоАП. Согласно данной статье, которая подверглась некоторым изменениям, после принятия Федерального закона №210-ФЗ, допускается движение на 19 км/ч быстрее от указанных в ПДД цифр.

На автомагистралях

Автомагистралью является дорога, предназначенная для быстрого движения ТС, ввиду ее хорошего состояния. Однако, разгоняясь, водитель должен ориентироваться не только на разрешенные законом цифры, но и на погодные условия и технические характеристики своего ТС.

На обычных дорогах

На дорогах, вне автомагистралей, допустимая скорость существенно ниже по причине их большей загруженности. К тому же управляя автотранспортным средством, необходимо учитывать место расположения трассы.

По городским дорогам рекомендовано ехать 60 км/ч. Вне населенного пункта для большинства ТС предел скорости движения составляет 90 км/ч. По дорогам, которые находятся в жилых районах, не разрешено двигаться быстрее 20 км/ч, вне зависимости от категории авто.

Разрешенная максимальная скорость на трассе для определенных видов транспорта

ПДД устанавливают скоростной режим для всех видов ТС, в зависимости от их категории.

Для грузовиков

Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, делятся на категории в зависимости от их габаритов. От вида грузового автотранспорта зависят верхние границы допустимой скорости движения на отдельных участках дорог общего пользования.

Вид грузового ТС/трассаАвтострада (здесь и дальше – км/ч)Дорога вне городаНаселенный пунктЖилая зона
Категории В110906020
Категории С и СЕ907060

Водители, управляющие грузовым ТС, в кузове которого есть пассажиры, не должны ехать быстрее 60 км/ч даже по автомагистрали.

Для авто с прицепом

Управление автомобиля с прицепом имеет ряд своих особенностей. Стоит понимать, что прицеп – это прежде всего ТС, сильно влияющие на буксирующие его авто. По этой причине на ТС с прицепом распространяются аналогичные скоростные ограничения, что и на грузовики категории С.

Для автобусов

Автобусом является многоместное ТС предназначенное для перевозки пассажиров. На данный вид транспорта распространяются следующие нормы:

Вид транспортаСкоростное шоссе (км/ч)Вне города
Микро- и междугородние автобусы9060
Другие автобусы9070
ТС, перевозящие группу детей6040

Вне зависимости от категории ТС, в пределах жилых зон запрещено ехать быстрее 20км/ч.

Для легковых авто

Легковой автомобиль – самый распространенный вид четырехколесного транспортного средства, который имеет довольно короткий тормозной путь в отличие от габаритных авто. Ввиду чего для него были установлены следующие ограничения:

ТрассаДопустимая норма, км/ч
Автострада110
Загородная90
Городская60

Поскольку в жилых зонах наблюдается большое скопление людей, в их пределах стрелка спидометра не должна показывать более 20 км/ч.

Ограничение максимальной скорости движения с помощью знака 3.24

Помимо норм, установленных 10 разделом ПДД, каждый водитель также должен ориентироваться в ограничивающих дорожных знаках. Одним из них является знак 3.24, который устанавливают с целью ограничения допустимой, согласно закону, скорости.

На участках дорог, где присутствует данный знак, запрещено двигаться быстрее, указанной на нем скорости. Довольно часто он устанавливается вместе с табличкой 8.4.1 – 8.4.8 «Вид ТС», поэтому ограничение распространяется исключительно на транспорт, указанный на табличке, и не имеет отношения к другим категориям ТС.


Знак ограничения максимальной скорости движения

Со скоростью, указанной на знаке, стоит двигаться до места, где его зона действия прекращается. Ближайший перекресток, конец населенного пункта или его начало, обозначенное знаками 5.23.1 и 5.23.2, отменяют действие ограничивающего знака. Конец ограничивающего скорость участка, также может быть обозначен знаком 3.25 или 3.24, но уже с другими числовыми значениями.

Однако стоит понимать, что в ситуациях, когда знак разрешает ехать 90 км/ч по городской дороге, водитель грузовика категории С должен ориентировать не на него, а на 10 раздел ПДД. То есть невзирая на дорожные обозначения, скорость грузового ТС, весом от 3,5 т не должна превышать 70 км/ч.

Скоростной режим в населённых пунктах

Согласно статье 1.2 ПДД, населённый пункт — это застроенная территория, отмеченная знаками 5.23.1 (начало) и 5.26 (конец). Соответственно, ограничения распространяются на любой посёлок, имеющий подобные парные знаки.

Скорость нужно снизить в соответствии с правилами, предусмотренными для конкретного вида транспорта (пункт выше). Для обычных автомобилей это значение — 60 км/ч.

На выездах из населённых пунктов скорость возвращается к прежним ограничениям.

Трасса м7 скоростной режим

На М-7 в Татарстане повысили разрешенную скорость [подробности]

С 6 июня 2019 года на участке трассы М-7 в Татарстане повысили максимальную разрешенную скорость до 110 км/час.

В Татарстане увеличили разрешенную скорость на трассе М-7

С 6 июня 2019 года на участке автомобильной дороги федерального значения М-7 «Волга» с 886 по 896 км, проходящем по территории Рыбно-Слободского и Тюлячинского районов, для легковых автомобилей введен скоростной режим до 110 км/ч. Мероприятия реализованы путем установки дорожных знаков 3.24 «Ограничение максимальной скорости» совместно со знаками 8.4.3 «Вид транспортного средства», сообщили порталу Avtospravochnaya.com в республиканской ГИБДД.

Предложения по увеличению скоростного режима были рассмотрены в октябре 2018 года после завершения реконструкции участка автодороги М-7 «Волга» с 856 по 888 км. По итогам анализа аварийности и изучения дорожно-транспортной обстановки совместно с балансодержателем дороги ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» был подобран 10-километровый участок, на котором условия движения позволяют ввести ограничение скорости 110 км/ч.

В связи с особенностями климатических условий, характерных для Республики Татарстан, данные изменения скоростного режима будут носить сезонный характер и вводиться в период с 1 мая по 30 сентября.

ГИБДД РТ напоминает: скоростной режим на всех федеральных автодорогах, проходящих по территории Татарстана, контролируется системами автоматической фиксации нарушений ПДД.

Увеличение скорости на трассах России

В Государственной Думе 10 апреля 2019 года прошли общественные слушания на тему «Стратегия безопасности дорожного движения: соответствие скоростного режима и состояния улично-дорожной сети мерам по ужесточению ответственности водителей». В рамках заседания первый заместитель Председателя Комитета по государственному строительству и законодательству Вячеслав Лысаков выступил за повышение скоростного режима в соответствии с категорийностью дорог.

«Вы все прекрасно знаете, мне не надо рассказывать, когда едешь по Новорижскому шоссе – 110 км/ч, едешь по Минскому шоссе вплоть до Беларуси — 90 км/ч, приезжаешь в Беларусь – 120 км/ч», — привел пример депутат. Вячеслав Лысаков отметил, что, согласно научным данным, в случае увеличения скоростного режима на трассах соответствующей категорийности корреляции с увеличением ДТП нет:

«То есть увеличить скорость – это не значит создать большее количество ДТП. Давайте приведем организацию нашего дорожного движения в соответствие с европейской хотя бы или общемировой практикой».

В свою очередь, Председатель Комитета ГД по транспорту и строительству Евгений Москвичев заявил, что в первую очередь необходимо привести в нормативное состояние федеральные и региональные дороги, а также увеличить максимально разрешенный скоростной режим.

На каких трассах еще увеличат скорость в 2019 году?

Росавтодор в 2019 году планирует увеличить разрешенную скорость еще на нескольких федеральных трассах. В первую очередь, речь идет об участках трасс в Псковской области и Пермском крае. Кроме того, возможно повышение лимита до 130 км/ч на новых участках платных трасс М-4 «Дон» и М-11 «Москва — Санкт-Петербург». Как отмечают в ведомстве, это необходимо для улучшения пропускной способности дорог и снижения аварийности.

Скоростной режим планируется изменить в Псковской области на 419-616-м км трассы М-9 «Балтия», 178-542-м км Р-23, 105-141-м км Р-56, 4-59-м км А-212. В Пермском крае разрешенная скорость будет увеличена на 33-47-м км трассы Р-242 (Пермь-Екатеринбург).

В планах — разогнать до 110 км/ч и другие участки М-8, Р-217, М-5, А-370. Также пропускная способность может быть увеличена на участках дорог Р-22 «Каспий», А-289 Краснодар-Керчь, Р-404 Тюмень-Ханты-Мансийск.

Госкомпания «Автодор», которая управляет платными дорогами, готовит увеличение скорости до 130 км/ч на двух новых участках трассы М-4 «Дон» и на некоторых участках М-11 Москва-Санкт-Петербург.

Напомним, что сейчас на шести федеральных трассах действует 20 участков с лимитом в 110 км/ч. Они есть на дорогах М-5 «Урал», Р-217 «Кавказ», А-370 «Уссури», М-8 «Холмогоры», М-9 «Балтия», А-350 Чита — Забайкальск на границе с Китаем. Разгоняться до 130 км/ч в настоящее время разрешено на четырех платных участках М-4 и одном — М-11. Режим до 110 км/ч также установлен на пяти участках М-4 и одном М-3 — «Украина».

Автомобильная дорога федерального значения М7 «Волга» соединяет шесть регионов Российской Федерации с установленной разрешенной скоростью.

Как и большинство трасс такого рода она сделана хорошо: покрытие качественное, ям почти нет, полос преимущественно четыре. При этом довольно часто водители получают штрафы за превышение скорости на ней.

Скоростной режим

Не так давно (в июле 2013 года) премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление о внесении изменений в правила дорожного движения. Среди ряда новшеств было сделано увеличение скоростного режима на автомагистралях. С того момента максимально разрешенная законом скорость составляет 130 км/ч. Автолюбители, конечно, обрадовались, но реальность быстро вернула их с небес на землю.

Автомагистраль – дорога наивысшего класса, обозначаемого как А1. Такому высокому стандарту соответствует только 8% российских автодорог, суммарной протяженностью всего в 4000 км. Такие участки дороги оснащены знаком «5.1» и дополнительным указанием разрешенной скорости «130». В большинстве своем трассы России не соответствуют даже классу скоростной дороги Б1 или В1. Поэтому даже 110 км/ч, разрешенных для скоростной дороги, законопослушный водитель на трассе не может себе позволить.

Обилие населенных пунктов вблизи дорог федерального значения приводит к существенному ограничению скорости. Причем никто не учитывает, что большинство деревень и поселков в периферии нежилые, а административные границы этих населенных пунктов начинаются глубоко в лесополосе.

Такая скоростная «чехарда» здорово утомляет и злит автовладельцев. Имея в своем распоряжении мощный автомобиль и качественную автодорогу, они вынуждены придерживаться скорости в 60 км/ч. При этом обилие радаров и камер держит водителей автомобилей в постоянном напряжении. Эту проблему можно было бы решить с помощью подземных пешеходных переходов или светофоров на автодорогах, но, к сожалению, вводится только неоправданное ограничение скорости.

Таким образом, скоростной режим на федеральных трассах представляет собой чередование скорости 60 км/ч и 90 км/ч. Редкое исключение – небольшой участок дороги с максимально разрешенной скоростью.

Разрешенная скорость на трассе М7 «Волга»

Трасса М7 «Волга» берет свое начало в Москве, проходит через Московскую, Владимирскую и Нижегородскую область, пересекает Чувашию и Татарстан, заканчивается в столице Башкорстана – Уфе. Естественно, на такой длиной автодороге разрешена разная скорость в зависимости от участка пути.

Начинается она на МКАД. Этот участок пути можно преодолеть на скорости 100-110 км/ч. А дальше начинается та самая «чехарда». Движение по автодороге напоминает фигуру модели – 90-60-90. Именно такое ограничение действует на большинстве участков трассы. Даже с учетом не облагаемого штрафом превышения в 20 километров, безопасный скоростной режим на трассе М7 – 80 км/ч.

Только на отрезке пути длиной в 45 километров трассы М7 максимально разрешенная скорость – 130 км/ч. Это обход Нижнего Новгорода до дороги на Кстово, 399 – 444 километр. Этот участок единственный на трассе, соответствующий категории автомагистрали.

Чтоб не нарушать правила дорожного движения и не получать «письма счастья» следует очень внимательно смотреть на дорожные знаки вдоль трассы. Впрочем, превысить скоростной режим на этой автодороге не так-то просто. Многие участки пути перегружены, постоянные пробки и высокая плотность движения – предмет жалоб многих автовладельцев. Но все равно обидно, что на хорошей, качественной автодороге, которых у нас не так много, приходится ехать неоправданно медленно. Единственное, что утешает – невероятно красивая природа на протяжении всего пути.

Отличия скорости на трассе М7 от других дорог

Уже было сказано, что М7 «Волга» на разных участках пути представлена и как автомагистраль, и как скоростная дорога. Но не всем понятно, в чем их отличия и почему это влияет на скоростной режим. Разберемся вместе.

Многие думают, что автомагистрали и дорога федерального значения – это одно и то же. Такое заблуждение в корне не верно. В Российской Федерации нет сети автомагистралей, связанных между собой. Это в принципе невозможно.

Автомагистраль представляет собой четырехполосное дорожное полотно высокого качества с ограждением вместо разделительной полосы между направлениями. Ширина каждой полосы составляет 3,75 метра, а обочины – не менее 3,75 метра. У нее нет пересечений на одном уровне с другими дорогами, железнодорожными и трамвайными путями. На автомагистрали не может быть велосипедных дорожек и пешеходных переходов.

Таким образом, на автомагистрали можно передвигаться максимально быстро – перечисленные требования к дороге делают ее совершенно безопасной. В отличии от других автодорог, на автомагистрали не стоит бояться пешеходов или грузовой фуры с боковой дороги. Ограждение, в свою очередь, страхует от встречных автомобилей.

Отрезки дорог класса А1 находятся, в основном, в европейской части Российской Федерации. Преимущественно это участки федеральных трасс, идущих из Москвы во всех направлениях. На данный момент участками дорожного полотна наивысшего качества могут похвастать трассы М2 «Крым», М4 «Дон», М5 «Урал», М7 «Волга», М8 «Холмогоры», М9 «Балтия», М11 «Москва — Санкт-Петербург». Также в список попадает несколько дорог регионального значения – Международное шоссе в Москве, Кольцевая дорога А118 вокруг Санкт-Петербурга, Западный скоростной диаметр культурной столицы, автодороги Р242 Пермь – Екатеринбург и 32К593 Кемерово – Ленинск-Кузнецкий.

Автомагистральных участков с каждым годом становится все больше. Компании Автодор и Росавтодор планомерно строят и реставрируют участки дорожного полотна на территории всей страны. Отдельно хочется отметить, что в большинстве своем такие качественные автодороги бесплатны.

В остальном, трассы федерального значения преимущественно попадают под определение скоростных дорог. В отличии от автомагистрали, они имеют одноуровневые примыкания других дорог, но не чаще 5 км подряд. Скоростные дороги тоже весьма хороши. А если вспомнить про отсутствие штрафов за превышение до 20 километров, то отличий в скорости передвижения и не почувствуешь. Если маршрут пролегает через малонаселенную местность, дорога преодолевается за кратчайший срок.

Скоростные ограничения

Уже было сказано о том, какое максимально быстрое движение разрешено на автомагистрали. А вот что можно сказать о минимальной скорости и других нюансах передвижения по ней?

На всех дорогах Российской Федерации отсутствует минимальное ограничение скоростного режима. Исключение составляют только автомагистральные участки – на них движение ниже 40 км/ч запрещено и облагается штрафом. Даже в случае поломки автомобиля ехать медленно нельзя. Следует съехать на обочину и вызвать эвакуатор.

Еще один нюанс – все описанные выше скоростные режимы относятся к легковым автомобилям, мотоциклам и грузовикам с массой не более 3,5 тонн. Для других участников движения установлены следующие нормы:

  • Междугородние и маломестные автобусы, автомобили с прицепом и грузовики с весом более 3,5 тонн передвигаются с ограничением в 90 км/ч;
  • Грузовики, перевозящие людей в кузове и автобусы с организованными группами детей, движутся не быстрее 60 км/ч.

Из всего перечисленного можно сделать вывод: правила дорожного движения созданы для максимально удобного и безопасного передвижения. Соблюдение установленного скоростного режима необходимо в первую очередь автовладельцам и их пассажирам. Однако не все нюансы передвижения по трассе учитываются законом и подлежат рассмотрению правительством.

Внимание!
В связи с частыми изменениями административных законов РФ и правил ПДД, информацию на сайте не всегда успеваем обновлять, в связи с этим для Вас круглосуточно работают бесплатные эксперты-юристы!

Москва: +7 (499) 653-60-72, доб. 206
Санкт-Петербург: +7 (812) 426-14-07, доб. 997
Регионы РФ: +7 (800) 500-27-29, доб. 669.

Заявки принимаются круглосуточно и каждый день. Либо воспользуйтесь онлайн формой.

Речь идет об участке на территории Рыбно-Слободского и Тюлячинского районов.

На участке трассы М7 «Волга», проходящем по территории Рыбно-Слободского и Тюлячинского районов Татарстана, максимальную скорость движения легковых машин увеличат. Как сообщили в отделе пропаганды УГИБДД МВД по РТ, изменения касаются участка с 886 по 896 км.

– Решение об увеличении скоростного режима принято после завершения реконструкции трассы М-7 «Волга» на участке от Казани до Набережных Челнов и ввода в эксплуатацию четырехполосной дороги I технической категории протяженностью 207 км, — пояснили в ФКУ «Волго-Вятскуправтодор».

Новый скоростной режим 110 км/ч на этом участке уже действует, о чем свидетельствуют установленные вдоль трассы дорожные знаки «Ограничение максимальной скорости» и «Вид транспортного средства».

В ГИБДД подчеркнули, что изменения скоростного режима будут сезонными и станут действовать с 1 мая по 30 сентября ежегодно.

Повторный курс законов штата Мичиган и основных правил дорожного движения

Ремни безопасности

Начнем с ремней безопасности. В Мичигане действует так называемый основной закон о ремнях безопасности, что означает, что полиция может остановить вас и вынести штраф, если вы или кто-либо на переднем сиденье вашего автомобиля не пристегнут ремнем безопасности. Пассажиры в возрасте восьми лет и старше обязаны пристегиваться ремнями безопасности независимо от того, где в автомобиле они сидят. Дети младше восьми лет (или ростом ниже восьми футов девяти дюймов) должны быть надлежащим образом пристегнуты в автокресле или детском кресле.

Пешеходные переходы

Что насчет пешеходных переходов? Ну, в Мичигане нет закона о пешеходных переходах на уровне штата, но в большинстве муниципалитетов Мичигана он есть. Будьте особенно осторожны при выезде с проезжей части, на знаках остановки и светофорах, на кольцевых развязках и перекрестках, а также на пешеходных переходах.

Пешеходы могут законно переходить дорогу посреди квартала, даже если рядом есть пешеходный переход, и всегда должны уступать дорогу. Если вы видите кого-то с белой тростью, вы всегда должны уступать ему дорогу, независимо от того, какие правила дорожного движения могут применяться в противном случае.Если кто-то переходит дорогу на перекрестке, вы всегда должны уступать ему или ей, даже если горит зеленый свет.

Помните, что вы везете несколько тысяч фунтов стали; пешеход из плоти и крови. Двигайтесь соответственно. Никогда не используйте звуковой сигнал и не увеличивайте обороты двигателя, чтобы отговорить пешехода, потому что звук может мешать работе слуховых аппаратов или звуковых устройств безопасности.

Ограничения скорости

Должны ли вы всегда соблюдать ограничение скорости в Мичигане? Нет, иногда вы должны ехать медленнее, если того требуют условия вождения.Основной закон штата Мичиган о скорости требует от вас осторожного и осторожного поддержания скорости в любых условиях вождения.

На автострадах Мичигана максимальная скорость для легковых автомобилей составляет 70 миль в час, а минимальная — 55 миль в час, если не указано иное. Для грузовиков и школьных автобусов скорость ограничена 65 милями в час (55 миль в час, если стандартное ограничение скорости на автостраде составляет менее 70 миль в час).

Если не указано иное, на всех улицах, не обозначенных как автострады, и на всех автомагистралях, не являющихся автострадами, максимальная скорость составляет 55 миль в час.В жилых районах ограничение скорости составляет 25 миль в час, если не указано иное.

В рабочих зонах ограничение скорости 45 может быть установлено по усмотрению сайта. В парках мобильных домов ограничение скорости в Мичигане составляет 15.

Отвлеченное вождение

А как насчет текстовых сообщений и отвлеченного вождения? Такие простые действия, как настройка радио во время вождения, могут убить вас или других. На скоростях шоссе отвод взгляда от дороги на полсекунды означает, что вы проехали более 50 футов вслепую. В прошлом году более 4000 американцев погибли из-за того, что водитель не смотрел на дорогу.Закон штата Мичиган

гласит, что водители, которые управляют своими транспортными средствами небрежно или небрежно, что может поставить под угрозу любое лицо или имущество, или которые умышленно или намеренно пренебрегают безопасностью людей или имущества, могут быть оштрафованы.

Отправка или чтение текстовых сообщений во время вождения в Мичигане является незаконным и влечет за собой штрафы в сотни долларов.

Если вы едете один, спланируйте маршруты заранее. Если вы едете с пассажирами, поручите кому-то другому отвечать за настройку радио, вход GPS, климат-контроль и все остальное, что требует смотреть не на дорогу впереди вас, а на что-то еще.

Баллы и билеты

Наконец, что, если у вас есть билеты? Если вас оштрафовали и вы признаете себя виновным или вас признают виновным, вам могут быть начислены баллы в вашей лицензии. Баллы остаются в ваших водительских правах в течение двух лет.

Если вы наберете 12 баллов или шесть однобалльных оценок в течение двух лет, вы должны будете явиться в суд для оценки вождения судьей, который может приостановить ваши водительские права.

Безрассудное вождение или неспособность остановиться дает водителю шесть баллов, превышение скорости более чем на 16 миль стоит четыре балла, несоблюдение дорожного знака или превышение скорости на 6-15 миль стоит три балла, а большинство других нарушений правил дорожного движения оцениваются в три балла. две точки.

Штрафы, сборы и судебные издержки, которые легко могут превысить тысячу долларов. Таким образом, следовать этим правилам не только безопасно, но и экономично.

704 — Минимальные ограничения скорости; требование свернуть с проезжей части

28-704 — Ограничения минимальной скорости; требование свернуть с проезжей части

28-704. Минимальные ограничения скорости; требование свернуть с проезжей части

A. Лицо не должно управлять автомобилем на такой низкой скорости, которая препятствует или блокирует нормальное и разумное движение транспорта, за исключением случаев, когда применяется одно из следующих условий:

1.Пониженная скорость необходима для безопасной работы или в соответствии с законом.

2. Разумный поток транспорта превышает максимальную безопасную рабочую скорость законно эксплуатируемого сельскохозяйственного орудия.

B. Если директор или местные органы власти в рамках своей соответствующей юрисдикции определяют на основе инженерно-технического исследования и исследования дорожного движения, что низкие скорости на любом участке шоссе постоянно препятствуют нормальному и разумному движению транспорта, директор или местные органы власти могут определить и объявить минимальный предел скорости, ниже которого человек не может управлять транспортным средством, за исключением случаев, когда это необходимо для безопасной эксплуатации или в соответствии с законом.

C. Если человек ведет транспортное средство со скоростью, меньшей, чем нормальный поток движения в определенное время и в определенном месте на двухполосном шоссе, где обгон небезопасен, и если пять или более транспортных средств выстраиваются в линию позади транспортного средства , лицо должно свернуть транспортное средство с проезжей части в ближайшем месте, обозначенном как развязка знаками, установленными директором или органом местного самоуправления, или в любом месте, где имеется достаточная площадь для безопасного разворота, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.Для целей настоящего подраздела:

1. «Развязка» означает расширенное место на улице, где транспортные средства могут разъехаться или временно припарковаться, и включает полосу для поворота направо.

2. «Транспортное средство»:

(a) Означает устройство, в котором, на или с помощью которого человек или имущество перевозятся или могут перевозиться или тянуться по дороге общего пользования.

(b) Включает все нижеперечисленное:

(i) Электрические велосипеды, электрические миниатюрные самокаты, электрические самокаты и устройства, приводимые в движение силой человека.

(ii) Средства индивидуальной доставки.

(iii) Персональные мобильные устройства для перевозки грузов.

Прокачайте тормоза или нажмите на газ: законодатели обсуждают ограничения скорости

Даже незначительное замедление во время вождения транспортного средства может стать решающим фактором между жизнью и смертью. В исследовании AAA изучалась скорость транспортных средств, когда они врезались в пешеходов, и было обнаружено, что 10% пешеходов погибли при столкновении с транспортными средствами, движущимися со скоростью 23 мили в час. Но эта цифра подскочила до 25%, если машина ехала со скоростью 32 мили в час, 50% при скорости 42 мили в час, 75% при скорости 50 миль в час.А на скорости 58 миль в час погибло 90% пешеходов.

В этом году по крайней мере 13 законодательных собраний штатов приняли законы о превышении скорости и ограничении скорости, при этом дебаты в основном касались того, должны ли местные органы власти иметь право снижать ограничения скорости, как безопаснее всего обгонять аварийные или остановившиеся транспортные средства и какие дополнительные штрафы необходимы. чтобы убедить ведущих водителей снизить скорость.

За последнее десятилетие по крайней мере 11 законодательных собраний штатов приняли законы, предоставляющие местным органам власти больше свободы для снижения ограничений скорости.Нью-Йорк, Бостон, Сиэтл и Портленд, штат Орегон, — это лишь четыре города, которые воспользовались преимуществами этой вновь обретенной гибкости.

За последнее десятилетие по меньшей мере 11 законодательных собраний штатов приняли законы, предоставляющие местным органам власти больше свободы для снижения ограничений скорости.

Законодательное собрание Нью-Йорка, например, в 2014 году приняло закон, дающий городу Нью-Йорку право снижать скорость движения по городу на 5 миль в час до 25 миль в час. Законы, принятые в последние годы в штатах Орегон и Вашингтон, разрешают населенным пунктам устанавливать ограничения максимальной скорости на местных дорогах ниже максимального ограничения штата.Закон Вашингтона позволил населенным пунктам определять безопасную максимальную скорость, позволяя им снижать ограничения на перекрестках, но ограничивая снижение до не менее 20 миль в час. Орегон разрешил населенным пунктам устанавливать ограничения скорости, которые на 5 миль в час ниже, чем установленная законом скорость для дорог, расположенных в жилых районах.

Полиция, Служба безопасности работников скорой помощи

Превышение скорости является проблемой безопасности не только для местных жителей, но и для государственных транспортных департаментов и правоохранительных органов. Новый закон Южной Дакоты допускает переменные ограничения скорости в рабочих зонах автомагистралей и на участках межштатной автомагистрали.Переменные ограничения скорости позволяют правительствам динамически повышать или понижать скорость в зависимости от погодных условий, заторов, содержания дорог, строительных работ и других условий. По крайней мере, 25 штатов предоставляют такие полномочия государственным органам или местным органам и разрешают применять законы в разное время дня и ночи. По данным Министерства транспорта Южной Дакоты, впервые в штате переменные ограничения будут применены в двух местах и, как ожидается, сократят количество автомобильных аварий, аварий с участием снегоочистителей и повреждений ограждений, требующих ремонта.

Колорадо, Индиана и Южная Дакота внесли поправки в свои законы о движении, которые требуют от водителей, приближающихся к неподвижным транспортным средствам, таким как эвакуаторы и машины скорой помощи, менять полосу движения или снижать скорость. Колорадо начал кампанию по повышению осведомленности о своем законодательстве, а штаты Индиана и Южная Дакота ужесточили уголовные наказания за нарушение своих законов. В каждом штате принят какой-либо закон о переезде.

С тех пор, как в 1995 году Конгресс отменил национальный предел максимальной скорости 55 миль в час, каждый штат отреагировал на это, установив свои собственные ограничения скорости.По данным Страхового института безопасности дорожного движения, в 22 штатах максимальная скорость установлена ​​на уровне 70 миль в час, в 11 штатах разрешена скорость 75 миль в час на определенных участках шоссе, а в восьми штатах разрешена скорость более 80 миль в час. В восьми штатах разрешена скорость до 65 миль в час, на Гавайях — 60 миль в час, а в округе Колумбия разрешена максимальная скорость 55 миль в час.

Должен идти быстрее…

Однако не все законодательные органы просят водителей прокачивать тормоза. С 2017 года по крайней мере семь штатов приняли законы, которые могут привести к более высоким ограничениям скорости при определенных обстоятельствах, и эта тенденция, вероятно, сохранится в других штатах.Например, в Монтане в 2019 году был принят закон, который повысил ограничение скорости для грузовиков на автомагистралях между штатами с 65 до 70 миль в час, а в Кентукки был принят закон, добавляющий две автомагистрали — межштатную автомагистраль 165 и пристройку Берта Т. Комбса к горному бульвару. список автомагистралей, на которых министр транспорта может увеличить скорость с 65 до 70 миль в час.

Три штата одобрили увеличение ограничения скорости в 2020 году. Колорадо теперь разрешает более высокие скорости на сельских автомагистралях и поручил Министерству транспорта штата уделить первоочередное внимание повышению скорости на дорогах, соединяющих сельские населенные пункты с городами, школами и другими коридорами с интенсивным движением.Департамент установит более высокие ограничения скорости на сельских автомагистралях, если решит, что такое увеличение не будет угрожать общественной безопасности. Миссисипи увеличила ограничение скорости для школьных автобусов, перевозящих учащихся по автомагистралям между штатами, с 50 до 65 миль в час. В 2019 году законодатели Оклахомы разрешили Управлению магистралей штата увеличить ограничение скорости на магистралях с 75 до 80 миль в час, начиная с июля 2020 года.

Техас обеспечивает самую высокую скорость в стране. На 41-мильном участке государственной автомагистрали 130 между Сан-Антонио и Остином водители, которые чувствуют потребность в скорости, могут ехать со скоростью 85 миль в час.

Борьба с превышением скорости Covid

Некоторые штаты борются с резким увеличением скорости после вспышки COVID-19. По данным Управления магистрали штата Огайо, штрафы за «чрезмерное превышение скорости» — обычно на 20 миль в час и более выше установленного ограничения — удвоились в первой половине 2020 года со 129 до 263, хотя трафик пассажирских транспортных средств снизился на 79% по сравнению с 2019 годом. скорость более 100 миль в час выросла на 87% в Калифорнии в период с марта по апрель 2020 года и на 60% в Айове и Небраске. По крайней мере, два штата — Айова и Вирджиния — в этом году ужесточили штрафы за превышение скорости.

Нью-Йорк также сообщил, что количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий во время пандемии превысило количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий по сравнению с предыдущим годом. Ссылаясь на 300-процентный всплеск смертности в июле по сравнению с тем же месяцем 2019 года, городские власти объявили, что они расширят использование ограничений 25 миль в час на восемь дополнительных улиц.

Другие штаты инициировали партнерские отношения для расширения ресурсов правоохранительных органов и образовательных программ по борьбе с превышением скорости. Например, Алабама, Флорида, Южная Каролина и Теннесси запустили в нескольких юрисдикциях кампанию по борьбе с опасным вождением, получившую название «Операция «Южный щит».Послание кампании к водителям простое: «Движение с ограничением скорости спасает жизни». А в Нью-Йорке уже шестой год проводится «Vision Zero», направленная на повышение безопасности городских улиц и снижение смертности среди пешеходов.

Законодательная сессия 2020 года, возможно, была быстрой из-за COVID-19, но дебаты о политике ограничения скорости продолжаются. В дальнейшем законодатели продолжат ломать голову над вопросами о том, где водители могут ускориться, а где снизить скорость.

Джонатон Бейтс — сотрудник по вопросам политики в Программе энергетики, окружающей среды и транспорта NCSL.

Дополнительные ресурсы

Превышение скорости, чтобы обогнать медленное транспортное средство — Как бороться с штрафом

Можете ли вы ускориться, чтобы обогнать более медленное транспортное средство в WA?

Несколько недель назад мне позвонил потенциальный клиент (ПК) и спросил, не хочу ли я представлять его интересы в обжаловании его штрафа за превышение скорости, который недавно был признан виновным судьей, который ранее рассмотрел его дело. неделю.

Несмотря на то, что за многие годы я подал апелляцию по большому количеству дел о нарушениях правил дорожного движения, мое общее практическое правило состоит в том, чтобы обжаловать только те дела, в которых изначально участвовал адвокат по нарушениям (причина этого заслуживает отдельного обсуждения). поэтому я передал его дело.Однако меня этот вопрос интересовал, и этот потенциальный клиент был непреклонен в том, что выиграет апелляцию. Так что я попался на приманку: «Почему ты думаешь, что выиграешь?»

Он ответил без колебаний, потому что я превышал скорость, чтобы обогнать более медленную машину. Разговор продолжился…
  • Я: Хм… где ты слышал, что умеешь быстро обгонять?
  • ПК: Это закон, вы не юрист по штрафам за превышение скорости?
  • Я: Да, последний раз проверял (короткая пауза), так где ты был, когда тебя остановили?
  • PC: Я ехал на юг по I5, я только что въехал в округ Терстон.
  • Я: Попался, WSP любит тусоваться там, ты помнишь, сколько полос было на I5, когда ты ускорился, чтобы пройти?
  • ПК: Да, я думаю, три полосы ведут на юг.
  • Я: В каждом направлении, верно? То есть всего 6 полос?
  • ПК: Думаю, да.
  • Я: Я знаю, что вы слышали, что разрешено превышение скорости для обгона более медленного транспортного средства, но то, что вы сделали, не соответствует требованиям.
  • ПК: Ты уверен?!
  • Я: 100% положительно! Хорошо, что вы позвонили прокурору по штрафам за нарушение правил дорожного движения!!

Большинство водителей, как и потенциальный клиент, считают законным увеличивать скорость, чтобы обогнать более медленно движущееся транспортное средство.На самом деле, это обычная защита, которую я слышу еженедельно от водителей, которые решают представлять себя в суде (обычно с одной из других распространенных защит, которые не работают). Это звучит примерно так: «Да, судья, я превышал скорость, но только на короткое время, как еще можно обогнать кого-то, не превысив скорость?

Итак, сегодня я хочу рассмотреть и прояснить распространенное заблуждение, которое часто сбивает с толку большинство водителей… Законно ли превышение скорости (выше установленного ограничения скорости) для обгона другого транспортного средства?

Ответ может вас удивить, но прежде чем мы углубимся в ответ на этот вопрос, нам нужно взглянуть на закон, который регулирует этот вопрос.RCW 46.61.425 касается ситуации обгона медленно движущегося транспортного средства.

RCW 46.61.425 – Регулирование минимальной скорости – обгон медленно движущегося транспортного средства.

(1) Ни одно лицо не может управлять транспортным средством на такой низкой скорости, которая препятствует нормальному и разумному движению транспорта, за исключением случаев, когда снижение скорости необходимо для безопасной эксплуатации или в соответствии с законом: ПРИ УСЛОВИИ, что лицо, следующее за транспортным средством езда со скоростью ниже установленной законом максимальной скорости и желание обогнать такое транспортное средство могут превысить ограничение скорости в соответствии с положениями RCW 46.61.120 на автомагистралях, имеющих только одну полосу движения в каждом направлении, только с такой скоростью и только на таком расстоянии, которые необходимы для совершения обгона с разумным запасом безопасности.
Итак, давайте разберем это:

  1. Лицо, следующее за транспортным средством, которое едет с превышением скорости и желает обогнать это транспортное средство;
  2. На двухполосной дороге, каждая полоса которой движется в противоположных направлениях;
  3. Может кратковременно превышать ограничение скорости на скорости и расстоянии, необходимых только для безопасного проезда.

Итак, да, вы можете обогнать другое транспортное средство, НО только если вы находитесь на двухполосной дороге, И автомобиль, который вы обгоняете, едет ниже установленного ограничения скорости (т. е. автомобиль, который вы хотите обогнать, движется 45 миль в час в зоне 60 миль в час).

Большинство водителей, как и человек выше, считают, что это правило применяется каждый раз, когда вы пытаетесь обогнать кого-то на проезжей части. Однако закон позволяет вам превышать установленную скорость только на двухполосной дороге. Очевидно, у парня не было аргументов для апелляции, когда он мчался на обгон I5.Давайте рассмотрим несколько других примеров ниже.

Допустим, вы едете по двухполосной дороге, и впереди вас ничего, кроме дневного света. Ограничение скорости составляет 60 миль в час, но в поле зрения никого нет, и вы едете со здоровой скоростью 80 миль в час. Вдалеке вы видите транспортное средство, едущее в том же направлении. С каждой секундой вы набираете силу, и, прежде чем вы это осознаете, вы оказываетесь прямо на них. Вы должны тормозить; ваша скорость падает до 70 миль в час.Автомобиль перед вами совершает воскресную прогулку, ползет со скоростью 65 миль в час. Поскольку они двигаются медленнее вас, вы решаете их обойти. Вы ускоряетесь, чтобы безопасно обойти их, но только на мгновение, чтобы обойти медленный удар.

Было ли превышение скорости перед более медленным транспортным средством законным? Ответ… НЕТ!

Основная проблема в этом сценарии заключается в том, что автомобиль, который вы обгоняли, двигался со скоростью не ниже разрешенной максимальной скорости 60 миль в час. Следовательно, у вас не было законных оснований для того, чтобы ускорить их сдачу.Транспортное средство, движущееся со скоростью 65 миль в час, которое вы хотите обогнать, ускоряется, и если вы его обгоните, вы, скорее всего, получите штраф за превышение скорости, если рядом будет полицейский.

Сценарий № 2. Законно ли превышение скорости для обгона более медленного транспортного средства?

Теперь, если ситуация немного изменится, и скажем, транспортное средство, которое вы хотите обогнать, движется только со скоростью 55 миль в час в зоне 60 миль в час. Вы хотите проехать мимо них только для того, чтобы вы могли управлять своим автомобилем с установленным ограничением скорости, а затем, если все остальные требования, описанные выше, соблюдены, вы можете ускориться, чтобы пройти их.

Итог …

Если вы приближаетесь к транспортному средству впереди вас, которое движется заметно медленнее, чем установленное ограничение скорости, по двухполосной дороге, и вы понимаете, что обгонять этот автомобиль безопасно, тогда разрешено превышать скорость, чтобы обогнать это транспортное средство.

Кроме того, помните, что, хотя иногда вы можете ускориться для обгона, обгон ЗАПРЕЩЕН, когда:

  1. Центральная линия представляет собой двойную сплошную желтую линию или сбоку от вас есть сплошная желтая линия.
  2. На проезжей части висит знак НЕ ПРОЕЗДАТЬ.
  3. Транспортное средство уже приближается к разрешенной скорости или превышает ее.
  4. У вас недостаточно времени, чтобы обогнать впереди идущее транспортное средство и безопасно вернуться на свою полосу движения, не доехав до сплошной желтой линии или двойной сплошной желтой линии.
  5. У вас недостаточно времени, чтобы обогнать впереди идущее транспортное средство и безопасно вернуться на свою полосу движения, прежде чем столкнуться со встречным транспортом в пределах 200 футов от вашего транспортного средства.
  6. Вы приближаетесь к повороту или вершине холма и не можете видеть встречный транспорт с достаточного расстояния, чтобы оценить, могут ли они догнать вас во время маневра обгона, а также вы не можете видеть вокруг автомобиля, который вы обгоняете.
  7. Вы находитесь в пределах 100 футов от моста или железнодорожного переезда.
  8. Вы находитесь за школьным автобусом, который загружает или выгружает детей.

Все еще есть вопросы относительно превышения скорости, чтобы обогнать более медленное транспортное средство? Или вы получили штраф за превышение скорости в Такоме, штат Вашингтон, или по всему Большому Пьюджет-Саунд и планировали использовать эту защиту? Прежде чем вы совершите ту же ошибку, что и потенциальный клиент, убедитесь, что вы понимаете закон о превышении скорости для обгона более медленного автомобиля.

Какое ограничение скорости в TN?

Правила дорожного движения штата Теннесси

охватывают все законы, положения и практики, которые обеспечивают безопасное поведение на дороге.Всем водителям из Теннесси важно изучить эти правила, чтобы избежать автомобильной аварии.

Если вы или ваш близкий человек попали в автомобильную аварию, причиной которой стал водитель, нарушивший Правил дорожного движения штата Теннесси , вы можете получить возмещение убытков, связанных с аварией. Заполните форму Free Case Review на этой странице, чтобы начать изучать ваши юридические возможности.

Основные правила дорожного движения штата Теннесси

Статистические данные показывают, что около 50 процентов всех дорожно-транспортных происшествий происходят в пределах 25 миль от дома водителя.Соблюдая эти основные правила дорожного движения, автомобилисты Теннесси снизят вероятность попадания в автомобильную аварию.

Движение по правой стороне дороги

По всей стране водители обязаны придерживаться правой стороны дороги. Это включает в себя поворот направо при движении по круговым перекресткам, городским площадям или кольцевым развязкам.

Повинующиеся офицеры

Все водители Теннесси должны подчиняться регулировщикам дорожного движения, независимо от обстоятельств.Иногда офицер может приказать водителям сделать что-то, что обычно является нарушением правил дорожного движения. Это происходит в экстренных ситуациях и часто является единственным способом обеспечить бесперебойное и безопасное движение транспорта. Не подчиняясь регулировщику дорожного движения, вы можете подвергнуть опасности других водителей, разделяющих с вами дорогу.

Использование фар

В Теннесси фары ваших автомобилей должны быть включены через 30 минут после захода солнца и должны оставаться включенными до 30 минут до восхода солнца. Дополнительно в течение дня фары ваших автомобилей должны быть включены в следующих условиях:

  • В любое время, когда дневного света недостаточно для того, чтобы вы могли видеть пешеходов или транспортные средства в 200 футах от вашего автомобиля.
  • В любое время, когда вам необходимо постоянно использовать стеклоочистители, будь то дождь, туман, снег или другие осадки.

Базовое правило скорости

Если не указано иное, ограничение скорости на основных и второстепенных автомагистралях штата и федеральном уровне составляет 55 миль в час. По закону Теннесси максимальная скорость на автомагистралях между штатами составляет 70 миль в час; однако важно отметить, что это ограничение скорости не распространяется на все участки системы автомагистралей между штатами.

Крайне важно оценивать скорость других транспортных средств, чтобы иметь возможность избежать ошибок лихачей водителей, разделяющих с вами дорогу.Примите во внимание такие факторы, как окружающий транспорт, включая пешеходов, мотоциклистов и велосипедистов, поверхность и ширину дороги, опасность перекрестка, погодные условия, видимость и любые другие условия, которые могут повлиять на вашу безопасность за рулем.

Тихоходные транспортные средства

Медлительные водители с такой же вероятностью попадают в автомобильную аварию в Теннесси , как и спидеры. Медленно движущимся транспортным средством является любое транспортное средство, которое движется со скоростью 10 миль в час или более ниже разрешенной максимальной скорости.В Теннесси запрещено законом ехать медленнее, чем установленное минимальное ограничение скорости при нормальных условиях вождения. Если вы едете в ненастную погоду, в условиях интенсивного движения или по плохо построенной дороге, вам разрешено двигаться медленнее.

Свяжитесь с юристом по автомобильным авариям в Теннесси

Для получения дополнительной информации о законных правах, которые могут быть доступны жертвам автокатастроф , участвовавшим в столкновении , вызванном водителем, нарушившим Правила дорожного движения штата Теннесси , заполните форму Free Case Review на этой странице. страница.

Если вы или ваш близкий человек получили травму или материальный ущерб в автокатастрофе в Теннесси, вы можете получить возмещение убытков за счет медицинских счетов, потери заработной платы, боли и страданий, а также других убытков, связанных со столкновением, подав заявление об автокатастрофе . заявление о травме .

В Greg Coleman Law наши адвокаты по автомобильным авариям посвятили себя борьбе за права всех тех, кто пострадал от рук другого лица в штате Теннесси.

Как устанавливаются ограничения скорости на шоссе? — Практическая инженерия

Прокладка новой дороги кажется простым делом.У вас есть две точки для соединения, и вы пытаетесь создать простой и эффективный путь между ними. Но есть много мелких решений, которые составляют дизайн проезжей части, почти каждое из которых сделано для обеспечения безопасности и комфорта автомобилистов. Хотя многие из нас являются постоянными водителями, мы редко задумываемся о дорогах. Это специально. Если вы вообще думаете о проезжей части во время вождения, возможно, это потому, что она была плохо спроектирована. Либо так, либо вы, как и я, просто врожденно любопытны к созданной среде.Если рассматривать это в контексте человеческой истории и эволюции, то замечательно, что мы можем помещать себя в металлические ящики, которые с невероятной скоростью уносятся с места на место. Это не совсем безопасно, но достаточно безопасно, чтобы большая часть мира делала это на регулярной основе. И место, где начинается уровень безопасности и комфорта, не сразу бросается в глаза стороннему наблюдателю. Привет, я Грейди, и это Практическая инженерия. Сегодня мы поговорим о геометрии проезжей части и форме автомагистралей.

Проектирование дороги похоже на проектирование чего-либо сложного. Существует множество противоречивых ограничений, которые нужно сбалансировать, и сотни решений, которые необходимо принять. В идеальном мире каждая дорога была бы прямой, ровной, без перекрестков, подъездных путей и других транспортных средств. Мы могли мчаться с любой скоростью, какой захотим. Но реальность диктует, что инженеры выбирают максимальную скорость проезжей части на основе тщательного уравновешивания рельефа местности, движения, существующих препятствий и, конечно же, безопасности.Если вы собираетесь расписаться на схеме проезжей части, и особенно если вы собираетесь выбрать скорость, с которой разрешено движение автомобилистам, вы должны быть уверены, что транспортные средства могут безопасно двигаться по дороге с такой скоростью. Эта уверенность во многом связана с геометрией проезжей части. Вы бы никогда не установили ограничение скорости 60 миль в час (100 км/ч) на городской улице. Почему? Потому что вряд ли какой-либо компетентный водитель мог бы так быстро пройти поворот, не говоря уже о том, чтобы избежать опасности, маневрировать в пробке или выжить на лежачем полицейском.Итак, как мы узнаем, какие дорожные особенности можно контролировать при заданной скорости?

Есть три основных элемента геометрии проезжей части, которые определяются как часть проекта: поперечное сечение, выравнивание и профиль, и в каждом из них есть интересные детали. Первый, поперечное сечение, представляет собой форму дороги, если бы вы пересекали ее. Поперечное сечение проезжей части показывает так много информации, как количество полос движения, их ширину и уклоны, а также наличие разделительной полосы, обочин, тротуаров или бордюров.Одна вещь, которую вы можете заметить, глядя на поперечные сечения проезжей части, заключается в том, что они почти никогда не бывают плоскими. Причина в том, что плоская поверхность не сбрасывает воду быстро. Это скопление воды на дороге опасно для транспортных средств, делая дороги скользкими и создавая больше льда зимой. Итак, почти все дороги венчаются, то есть имеют поперечный уклон в сторону от центра. Это ускоряет отвод осадков и сохраняет поверхность дороги сухой.

Но не все дороги увенчаны.Есть еще один тип поперечного уклона, который помогает сделать дороги более безопасными. В криволинейных участках инженеры делают внешний край выше или виражом над осевой линией. Это также поможет при трении. Любой объект, движущийся по кривой, нуждается в центростремительной силе, направленной к центру поворота. В противном случае он просто продолжит движение по прямой линии. Для транспортного средства эта центростремительная сила возникает из-за трения между шинами и дорогой. Без этого трения — на плоской поверхности — вообще не было бы возможности повернуть.Например, если я катаю мяч по ровной дороге, он не завернет угол дороги, потому что нет сцепления с дорогой. Резиновые шины обеспечивают такое сцепление с дорожным покрытием, но оно не совсем надежно. Дождь, снег и лед значительно уменьшают трение. Разный вес транспортных средств и состояние шин также создают вариативность. Вместо того, чтобы проектировать каждую кривую для наихудшего сценария, было бы неплохо не рассчитывать на трение шин для этой необходимой центростремительной силы.

Подъем проезжей части на повороте снижает потребность в трении шин за счет использования вместо этого нормальной или перпендикулярной силы дорожного покрытия. Если я снова перекатываю мяч и получаю правильный угол крена, мяч проходит угол идеально, даже без бокового трения о дорожку. Наклоны проезжей части также делают их более удобными, потому что центробежная сила выталкивает пассажиров на свои места, а не из них. Если угол виража правильный, и вы едете точно с расчетной скоростью проезжей части, ваша чашка кофе не прольется за поворотом.Вираж также помогает снизить риск опрокидывания за счет снижения центра тяжести автомобиля. Если вы обратите внимание на шоссе, вы заметите, что поперечный уклон меняет направление на внешней стороне кривых, и вы переходите от вершины к виражу. Чем выше расчетная скорость дороги, тем выше крен на повороте.

Сама форма кривых — это второй аспект геометрии дорог, который я хочу обсудить. Как и вираж, радиус поворота оказывает существенное влияние на безопасность: чем круче поворот, тем большая центростремительная сила необходима, чтобы удержать автомобиль на своей полосе.Сбои наиболее вероятны, когда радиусы малы, поэтому инженеры следуют рекомендациям, основанным на расчетной скорости, чтобы убедиться, что кривые достаточно пологие. Плавными должны быть не только кривые, но и переходы между прямыми участками. На первый взгляд, соединение круговых кривых с прямыми участками проезжей части выглядит как идеально плавная езда. Но силы, испытываемые транспортными средствами и пассажирами, зависят от радиуса кривизны. Поэтому, если вы переходите прямо от прямого участка (который имеет бесконечный радиус) к круговой кривой, центробежная сила возникает резко.Еще один способ подумать об этом — использовать рулевое колесо. Каждое положение вашего колеса соответствует определенному радиусу поворота. Если бы прямые участки проезжей части соединялись напрямую с кривыми окружности, то на переходе приходилось бы мгновенно поворачивать руль. На самом деле это не осуществимо и небезопасно, чтобы просить водителей делать это. Поэтому вместо этого мы используем спиральные сервитуты, которые постепенно переходят между прямыми и изогнутыми участками проезжей части. Спирали используют переменные радиусы, чтобы сгладить центробежную силу, возникающую при прохождении поворота, и они позволяют водителю постепенно входить и выходить из каждого поворота без необходимости делать внезапные корректировки.

Даже со всеми этими мерами, призванными сделать повороты безопасными и удобными для навигации, у водителей обычно возникают небольшие проблемы с сохранением центра полосы движения вокруг поворота. Отчасти это связано с тем, что шины не идеально совпадают друг с другом при повороте (особенно для больших транспортных средств, таких как грузовики), но также и потому, что силы меняются, и это требует компенсации. Из-за этого инженеры часто расширяют полосы движения вокруг поворотов, чтобы предоставить больше места для маневра для транспортных средств. Это происходит постепенно, поэтому относительно незаметно.Но если вы обратите внимание на поворотное шоссе, вы можете заметить, что ваша полоса движения кажется немного более просторной.

Еще один важный аспект при проектировании кривой связан с тем простым, но важным фактом, что водители должны видеть, что происходит, чтобы иметь возможность реагировать соответствующим образом. Расстояние видимости — это необходимая длина проезжей части, необходимая для распознавания изменений и реагирования на них. Она зависит от времени реакции водителя и скорости автомобиля. Чем медленнее вы реагируете и быстрее едете, тем большее расстояние вам нужно, чтобы наблюдать за поворотами или препятствиями и решать, как с ними справляться.Расстояние видимости также зависит от того, что требуется от водителя. Длина проезжей части, необходимая для остановки транспортного средства, отличается от длины, необходимой для безопасного обгона другого транспортного средства или предотвращения опасности на полосе движения. Даже если поворот достаточно пологий для проезда автомобиля, у него может не быть достаточного расстояния обзора для безопасности из-за препятствия, такого как лесистая местность. В этом случае расстояние видимости потребует от инженера сделать кривую еще более плавной.

Последним аспектом геометрии проезжей части является профиль или вертикальное выравнивание.Дороги редко проходят по идеально ровным участкам. Вместо этого они поднимаются и преодолевают холмы и спускаются в долины. Инженеры также должны думать о том, как это происходит. Уклон или уклон проезжей части, очевидно, имеет важное значение. Вам не нужны слишком крутые дороги, главным образом потому, что грузовикам будет трудно подниматься и спускаться. Вам также нужны плавные переходы между классами для удобства водителей. Но вдобавок ко всему, вертикальные кривые также имеют ту же проблему с расстоянием видимости.

Кривые гребней — те, что направлены выпуклостью вверх — заставляют дорогу скрываться за вершиной.Если вы быстро поднимаетесь в гору, заглохшее транспортное средство или животное на другой стороне может застать вас врасплох. Если эта кривая слишком узкая, у вас может не хватить расстояния, чтобы распознать препятствие и отреагировать на него. Таким образом, кривые гребня должны быть плавными, чтобы вы могли видеть достаточно дороги, когда вы поднимаетесь и огибаете. Кривые прогиба — те, которые вогнуты вверх — не имеют такой же проблемы. Вы можете видеть всю проезжую часть по обе стороны кривой. Или, по крайней мере, вы можете в течение дня. Ночью все меняется.Транспортные средства полагаются на фары, чтобы освещать дорогу впереди, и иногда это может быть ограничивающим фактором для дальности видимости. Если кривая прогиба слишком крутая, ваши огни не будут светить так далеко. Это приводит к тому, что часть вашего поля зрения закрывается, что может затруднить реакцию на препятствия ночью. Таким образом, кривые прогиба также должны быть достаточно плавными, чтобы поддерживать расстояние видимости фар.

Конечно, существуют уравнения для всех этих различных частей геометрии проезжей части, которые могут сказать вам, исходя из проектной скорости и других факторов, сколько требуется короны, или какова высота виража, или допустимый радиус кривой. , и так далее.В разных странах и даже в разных штатах, округах и городах часто действуют свои собственные рекомендации по проектированию дорог. И даже в этом случае скорость, используемая инженерами при проектировании проезжей части, не всегда является той, которая указывается в качестве ограничения скорости. Есть так много факторов, влияющих на безопасность дорожного движения, многие из которых носят скорее философский или психологический характер, чем чистая физика и инженерия. Может показаться, что вы можете просто подключить свои критерии к какому-нибудь программному обеспечению, которое выдаст проект дорожного полотна в красивом аккуратном банте.Но в определенной степени проектирование шоссе — это искусство. Дизайнеры даже учитывают, как будет разворачиваться обзор водителя во время движения. Если вы обратите внимание, вы заметите, что новые дороги представляют собой не серию прямых линий, соединенных короткими поворотами, а скорее непрерывный поток постепенных поворотов. Это не только доставляет больше удовольствия, но и помогает водителям быть более внимательными. Существует так много факторов и критериев, которые учитываются при проектировании проезжей части, и требуется серьезное суждение, чтобы сбалансировать их и убедиться, что конечный продукт максимально безопасен и удобен для водителей.Спасибо за чтение и дайте мне знать, что вы думаете.

Долгосрочные последствия отмены национального ограничения максимальной скорости в США

Am J Public Health. 2009 г., сентябрь; 99 (9): 1626–1631.

Ли С. Фридман работает в Отделе наук об окружающей среде и гигиене труда Школы общественного здравоохранения Иллинойского университета в Чикаго и Исследовательского института социальной политики в Скоки, Иллинойс. Дональд Хедекер работает в отделе эпидемиологии и биостатистики Школы общественного здравоохранения Иллинойского университета в Чикаго.Элиу Д. Рихтер работает в Отделе медицины труда и окружающей среды и Центре предотвращения травм Школы общественного здравоохранения и общественной медицины Хадасса Еврейского университета, Иерусалим, Израиль.

Автор, ответственный за корреспонденцию. Корреспонденцию следует направлять Lee S. Friedman, Институт исследований социальной политики, 4001 Emerson, Skokie, IL (электронная почта: [email protected]). Репринты можно заказать на сайте http://www.ajph.org, щелкнув ссылку «Reprints/Eprints».

Рецензирование

Авторы

L.С. Фридман помогал планировать исследование, собирал данные, составлял статью, выполнял статистический анализ и обеспечивал административную, техническую и материальную поддержку. Д. Хедекер провел статистический анализ. Э. Д. Рихтер помог разработать исследование. Все авторы проанализировали и интерпретировали данные и отредактировали статью. Л. С. Фридман и Э. Д. Рихтер имели полный доступ ко всем данным исследования и брали на себя ответственность за целостность данных и точность анализа данных.

Принято 29 декабря 2008 г.

Авторское право © Американская ассоциация общественного здравоохраненияЭта статья цитируется в других статьях PMC.

Резюме

Цели . Мы изучили долгосрочные последствия отмены федерального ограничения скорости в 1995 году на количество смертельных случаев и травм на дорогах в результате аварий со смертельным исходом.

Методы . Мы использовали модель смешанной регрессии Пуассона для оценки изменений числа смертельных случаев и травм в авариях со смертельным исходом в период с 1995 по 2005 год на автомагистралях в сельской местности, где все штаты США повысили ограничения скорости после отмены, а также на городских автомагистралях между штатами и дорогах, не являющихся межгосударственными. , где во многих штатах были повышены ограничения скорости.

Результаты . Мы обнаружили увеличение числа погибших на дорогах на 3,2%, связанное с повышенными ограничениями скорости на всех типах дорог в Соединенных Штатах. Самый высокий рост был на сельских автомагистралях (9,1%) и городских автомагистралях (4,0%). По нашим оценкам, 12 545 смертей (95% доверительный интервал [ДИ] = 8739, 16 352) и 36 583 травм в результате аварий со смертельным исходом (95% ДИ = 29 322, 43 844) были связаны с увеличением ограничений скорости в Соединенных Штатах.

Выводы . Снижение ограничений скорости и улучшение правоприменения с помощью сетей камер контроля скорости могут немедленно снизить скорость и спасти жизни, в дополнение к сокращению потребления газа, сокращению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, сохранению бесценных лет производительности и снижению стоимости дорожно-транспортных происшествий.

В 1974 году федеральное правительство приняло Национальный закон о максимальной скорости, который ограничивал максимально допустимую скорость транспортных средств до 55 миль в час (миль в час) на всех межгосударственных дорогах в Соединенных Штатах. 1 Закон был ответом на нефтяное эмбарго 1973 года, и его целью было сокращение потребления топлива. В течение года после принятия Национального закона о максимальной скорости число погибших на дорогах снизилось на 16,4%, с 54 052 в 1973 г. до 45 196 в 1974 г. 2

который позволил штатам повысить установленный законом предел скорости на сельских межштатных автомагистралях до 65 миль в час. 3 В соответствии с этим законодательством 41 штат повысил установленные ограничения скорости до 65 миль в час на участках автомагистралей в сельской местности. 28 ноября 1995 года Конгресс принял Закон об обозначении национальных автомагистралей, который официально отменил все федеральные ограничения скорости. С 1995 года все штаты США повысили установленные ограничения скорости на межштатных автомагистралях в сельской местности; многие также повысили установленные ограничения скорости на городских межгосударственных и немежгосударственных дорогах.

Хотя многие факторы способствуют получению травм пассажирами во время автомобильной аварии, причиной является кинетическая энергия, передаваемая пассажирам автомобиля. 4 Существует огромное количество литературы по применению ньютоновских соотношений между скоростью, кинетической энергией и дорожно-транспортными травмами и смертью пассажиров и пешеходов. 4–6 Исследователи показали, что более низкие скорости движения и число погибших обычно следуют за снижением ограничений скорости, 2,6,7 , а более высокие скорости движения и число погибших следуют за увеличением ограничений скорости. 4,8–17 Данные показывают рост смертности на 17% после увеличения скорости на межштатных автомагистралях США на 4%. 18 Кроме того, высокая скорость движения по автомагистралям вызывает более высокие скорости движения на соединяющих междугородные дороги и даже на городские дороги, вызывая побочный эффект, который может сохраняться на больших расстояниях и во времени. 19,20 Тем не менее, некоторые все еще выражают сомнения или игнорируют влияние повышенных ограничений скорости на безопасность пассажиров транспортных средств. 21–23

Предыдущие анализы влияния повышенных ограничений скорости в Соединенных Штатах после отмены Национального закона о максимальной скорости в 1995 году ограничивались короткими периодами после вмешательства и ограниченным числом штатов. 18,24,25 Эти исследования не дали нам информации о том, сохраняется ли влияние повышенных ограничений скорости на количество смертельных случаев и травм на всей дорожной системе США спустя годы после изменения политики. Мы оценили долгосрочное влияние отмены национального ограничения максимальной скорости на количество погибших и травм в результате аварий со смертельным исходом до конца 2005 года и в дорожной системе США.

МЕТОДЫ

Мы собирали ежемесячные данные о смертях на дорогах (пассажиры или не автомобилисты, которые умерли в течение 30 дней после аварии) и травмах в авариях со смертельным исходом из Системы отчетности по анализу смертельных исходов (FARS). 26 В FARS сообщается только о травмах, полученных в результате аварий, повлекших за собой смерть. Если авария привела к травмам, но никто не погиб, FARS не собирает данные. Травмы в авариях со смертельным исходом – это все пострадавшие, понесенные в результате аварии, за исключением смертельных травм или травм. Ни одна всеобъемлющая перепись в Соединенных Штатах не собирает данные о травмах, возникающих во всех типах аварий — со смертельным и несмертельным исходом.

Штаты предоставляют данные в FARS. В каждом штате работают аналитики FARS, которые отвечают за получение необходимой информации и представление ее в FARS с помощью стандартизированного инструмента отчетности.Государственные аналитики используют различные источники данных для сбора информации о авариях со смертельным исходом: полицейские отчеты о авариях; записи о догоспитальной неотложной медицинской помощи; больничные записи; записи статистики естественного движения населения, такие как свидетельства о смерти, записи коронера или судебно-медицинского эксперта, а также государственные регистрационные файлы транспортных средств и водителей; и государственные данные о шоссе. 27 Записи коронера и судебно-медицинского эксперта, а также свидетельства о смерти являются первичными документами, используемыми для регистрации смертельных случаев. 28 Отчеты полиции являются основным источником данных для сообщений о травмах. 29 Национальный центр статистики и анализа, входящий в состав Национальной администрации безопасности дорожного движения, управляет данными и устанавливает стандарты контроля качества данных. 27

Данные об ограничениях скорости и датах их увеличения были получены от Страхового института дорожной безопасности. 30 Мы контролировали плотность воздействия (пройденные километры транспортных средств, деленные на мили дорог общего пользования) и плотность транспортных средств (количество автомобилей на милю дороги).Плотность воздействия учитывает воздействие, а также влияние заторов на скорость движения. Заторы снижают скорость движения и тяжесть травм. Данные о плотности транспортных средств в каждом штате предоставили еще один показатель загруженности. Данные о количестве пройденных транспортных средств, зарегистрированных транспортных средств и милях по дорогам общего пользования были получены из Бюро транспортной статистики. 31,32

Типы дорог и подгруппы ограничения скорости

Мы разделили данные о смертельных случаях и травмах в авариях со смертельным исходом по функциональным категориям дорог, определенным Министерством транспорта США. 31 4 типа дорог: сельские межгосударственные, сельские немежгосударственные, городские межгосударственные и городские немежгосударственные. 31 Мы также разделили данные по опубликованным ограничениям скорости в каждом штате. В каждом штате были разрешены различные ограничения максимальной скорости после того, как Национальный закон о максимальной скорости был отменен как на сельских, так и на городских дорогах. Мы разделили штаты на следующие 4 категории для нашего анализа сельских дорог:

Расширение без изменений.

Десять штатов повысили ограничение скорости до 65 миль в час с 1987 по 1988 год, но не повышали его после отмены Национального закона о максимальной скорости.Эти штаты только расширили количество сельских дорог, которые будут включены в ограничение скорости 65 миль в час. Термин расширение относится к включению всех дорог в пределах функционального класса дорог (например, межгосударственных дорог) в соответствии с новым ограничением скорости, которое ранее было ограничено определенными участками дорог.

Увеличение скорости на 10 миль в час только после ноября 1995 года.

Семь штатов не повышали допустимую скорость до ноября 1995 года. После отмены Национального закона о максимальной скорости разрешенная скорость была увеличена до 65 миль в час.

Расширение и увеличение скорости на 5 миль в час.

Восемнадцать штатов повысили ограничение скорости до 65 миль в час в 1987–1988 годах и ввели дальнейшее увеличение до 70 миль в час после отмены Национального закона о максимальной скорости. Кроме того, в этих штатах увеличилось количество сельских дорог с ограничением скорости 70 миль в час.

Расширение и увеличение скорости на 10 миль в час.

Тринадцать штатов повысили ограничение скорости до 65 миль в час в период с 1987 по 1988 год, а затем повысили его до 75 миль в час после отмены Национального закона о максимальной скорости.Эти штаты также увеличили количество сельских дорог с ограничением скорости 75 миль в час.

На всех городских межгосударственных дорогах до ноября 1995 г. было разрешено ограничение скорости 55 миль в час. Поэтому после отмены Национального закона о максимальной скорости мы разделили городские межгосударственные дороги на 3 группы по установленным ограничениям скорости: (1) 55 миль в час (n = 14 штатов), (2) от 60 до 65 миль в час (n = 22 штата) и (3) от 70 до 75 миль в час (n = 12 штатов).

Критерии включения

Все штаты и округ Колумбия имели право на включение, если они (1) имели как сельские, так и городские межштатные автомагистрали, (2) не изменились скорости движения между штатами в сельской местности в период с 1990 г. (отправная точка для нашего сбора данных) и ноябрь 1995 г., и (3) внесли изменения в ограничения скорости единообразно для всей системы дорог штата или в пределах функционального типа дорог штата.

Округ Колумбия, Массачусетс и Гавайи не соответствуют критериям включения. В округе Колумбия нет автомагистралей между штатами. Массачусетс был единственным штатом, который изменил ограничения скорости между штатами в сельской местности в период с 1990 по 1995 год, что повлияло на нашу стратификацию по ограничениям скорости. Гавайи повысили ограничения скорости между штатами в сельской местности только на двух участках дороги (H-1 и H-3). Кроме того, на этих двух участках на Гавайях было указано ограничение скорости 60 миль в час; во всех других штатах было ограничение скорости 65 миль в час или выше на сельских межштатных автомагистралях.Все остальные автомагистрали на Гавайях сохранили ограничение максимальной скорости 55 миль в час.

Статистический анализ

При выборе наших статистических методов мы учитывали несколько аспектов данных о смертельных случаях: (1) данные включали подсчет абсолютных чисел, а не показателей, (2) существовали существенные различия между штатами в датах, когда законная скорость пределы были изменены, (3) каждый штат представлял собой уникальную среду с уникальными влияниями, и (4) период до вмешательства не был одинаковым для всех штатов (т.г., некоторые сохранили ограничение скорости 55 миль в час на сельских дорогах).

Для изучения тенденций дорожно-транспортного травматизма нам пришлось учитывать изменения в ограничениях скорости, которые происходили в разное время. Мы искали модель, учитывающую различные отправные точки для вмешательства (повышение ограничения скорости) и различия между штатами и внутри них. Поэтому мы выбрали модель смешанной регрессии с распределением Пуассона. Этот статистический подход явно моделирует изменение состояния с течением времени, включая случайные эффекты для учета изменений, происходящих в каждом состоянии отдельно.В отличие от более традиционных подходов, модель смешанной регрессии была гораздо более гибкой при обработке повторных измерений, поскольку не требовала одинакового количества наблюдений для каждого состояния. Что еще более важно, мы смогли рассматривать интервенции как изменяющиеся во времени события, а не как одинаковые для всех состояний. Поскольку модель смешанной регрессии позволила нам использовать фактические изменения во времени, она обеспечила более точный анализ изменений, связанных с вмешательством.

Используя годовые данные вместо месячных подсчетов, мы устранили влияние сезонности и сосредоточились на долгосрочных тенденциях.Мы также включили время в качестве переменной в нашу модель, чтобы контролировать общую тенденцию. Поскольку ограничения скорости менялись в разное время в разных штатах, мы закодировали время, как описано Хедекером и Мермельштейном. 33 Например, год внесения изменения был закодирован как 0, годы, предшествующие изменению, были закодированы как отрицательные целые числа, начиная с -1 в порядке убывания, а годы после изменения были закодированы как положительные целые числа, начиная с 1 в порядке убывания. порядке возрастания.

Переменная вмешательства была закодирована как двоичная переменная (0, 1), поскольку нас интересовал кумулятивный эффект повышенных ограничений скорости.Год, когда произошло изменение, и все последующие годы были закодированы как 1, а все предыдущие годы были закодированы как 0. Годовая плотность воздействия и плотность транспортных средств были рассчитаны для каждого штата. Окончательная модель смешанной регрессии включала время (тренд), эффект вмешательства, плотность воздействия, плотность транспортных средств и ограничение скорости в сельской местности. Ограничение скорости в сельской местности было категориальной переменной, в которой расширение без изменения состояния было контрольной группой. Эффект случайного состояния был включен для учета эффекта состояния.Мы сообщили об оценке параметра для переменной вмешательства, которая представляла собой среднее изменение, учитывающее дисперсию между состояниями.

Статистический анализ проводили с помощью MIXPREG версии 1.0 (D.H., Иллинойский университет, Чикаго, Иллинойс). Двустороннее значение P менее 0,05 считалось статистически значимым.

Мы также оценили количество смертей и травм, связанных с повышением ограничения скорости, умножив общее количество случаев после того, как штаты повысили ограничение скорости, на оценку параметра переменной вмешательства в модели.Общее количество случаев представляло собой количество смертей или травм в результате аварий со смертельным исходом, произошедших в каждом штате после того, как этот штат повысил ограничение скорости на сельских межгосударственных дорогах. В общей сложности 388 399 погибших и 930 865 пострадавших в результате аварий со смертельным исходом произошли на всех дорогах в Соединенных Штатах после того, как штаты повысили ограничения скорости между штатами в сельской местности.

РЕЗУЛЬТАТЫ

На всех типах дорог, вместе взятых, среднее количество смертей в год в каждом штате увеличилось с 834,3 до увеличения ограничений скорости в сельской местности до 880.7 после (грубое изменение = +5,6%). Общее среднегодовое количество травм в авариях со смертельным исходом увеличилось на 4,5% (с 2020,9 до 2110,8) на всех типах дорог.

показывает процентное изменение, связанное с увеличением ограничения скорости в зависимости от типа дороги. Согласно нашему анализу смешанной регрессии, увеличение числа погибших на дорогах в Соединенных Штатах, связанное с повышением ограничения скорости, составило 3,23% на всех типах дорог, когда мы учитывали различия между штатами. Самый высокий рост смертности наблюдался на сельских автомагистралях (9.10%) и городские автомагистрали (3,98%). Кроме того, количество травм в авариях со смертельным исходом увеличилось на 3,93% на всех дорогах вместе взятых и на 11,88% на автомагистралях в сельской местности (11,88%).

Таблица 1

Таблица 1

Процентное изменение по смертельным случаям и травмам в фатальных авариях на дорогах США после отмены национальной максимальной скорости, по дороге Тип: 1990-2005

0 Road Type % Изменения P Погибшие Все типы дорог +3.23 <.001 сельский межштатный +9.10
сельский неинтерразский +1.60 .025 Urban Internatate 03.98 .030 Urban NonInterState -1.78 .063 .063 . Травмы Все дорожные типы +3.93 +3.93 <.001 сельский межгосударственный +11.88 <.001 +4.60 +4.001 Урбанский межгосударственный +5,62 +5.62 <.001 Городской неинтестант +5.71 <. 001

Автомагистрали между штатами

Когда мы провели стратификацию по изменению ограничений скорости, штаты, которые не повысили свои ограничения скорости после ноября 1995 г., показали значительное (-8,43%) снижение числа смертельных случаев на сельских автомагистралях между штатами ().Наибольшее наблюдаемое увеличение смертности, связанное с повышением ограничения скорости, произошло в штатах, в которых до 1995 года были опубликованы ограничения на 55 миль в час, а позже — на 65 миль в час. Как и в случае со смертельным исходом, в штатах, в которых сохранились те же ограничения скорости (группа расширения без изменений), наблюдалось значительное снижение травматизма (-3,84%) на межштатных автомагистралях в сельской местности. Во всех штатах других скоростных групп количество травм увеличилось более чем на 10%.

ТАБЛИЦА 2

Процентное изменение количества смертельных случаев и травм в авариях со смертельным исходом на дорогах США после отмены национального закона о максимальной скорости в разбивке по ограничениям скорости: 1990–2005 гг.Из состояний % Изменения % P 9049 A 9 Расширение без изменений (65 миль в час) 10 -8.43 -8.43 .002 Увеличено на 10 миль в час только после 1995-1996 гг. (65 миль в час) 7 . +15.68 .001 Увеличение расширения и 5 миль в час (70 миль в час) 18 +8.25 .001 .001 .001 .001 Расширение и 10 миль в час (75 миль в час) 13 +13.58 .001 Травмы Расширение без изменений (65 миль в час) 10 -3.84 .027 Увеличение 10 миль в час только после 1995-1996 гг. (65 миль в час) 7 +15.25 +15.25 .001 Расширение и 5 миль в час (70 миль в час) 18 +17.17 .001 .001 .001 .001 Увеличение расширения и 10 миль в час (75 миль в час) 13 +11.89 .001 Rural NoninterState A Противопитание Расширение Без изменений (65 миль в час) 10 -15.64 .001 .001 Увеличение 10 миль в час только после 1995-1996 гг. (65 миль в час) 7 -0.32 .889 1 Расширение и 5 миль в час (70 миль в час) 18 -1.57 .100 .100 Расширение и 10 миль в час Увеличение (75 миль в час) 13 .1.35 .179 .179 Травмы Расширение без изменений (65 миль в час) — -9.17 .001 Увеличение 10 миль в час только после 1995-1996 гг. (65 миль в час) 7 +17 7 +17 7 +17 7 +17 7 +17 .23 .001 .001 .001 Увеличение расширения и 5 миль в час (70 миль в час) 18 +2.65 .001 Расширение и 10 миль в час Увеличение (75 миль в час) 13 +3.24 +3.24 +3.24 +3.24 .006 Урбан Межгосударственный B 9 55 MPH 14 +12.88 001 60458 1 22 2.14 .338 .338 MPH 12 12 +5.64 . 05.64 55 миль в час 14 +1048 .001 60-65 MPH 29 -3.80 .038 .038 70-75 MPH 12 +18.02 +1802 .001 Городской неинтестант B     55 миль в час 14 −1.07 .510 .510 60-65 MPH 22 -10.45 .001 .001 70-75 MPH 12 +4.26 .022 Травмы 55 MPH 14 14 +2.13 .038 038 60-65 MPH 29 +2.02 +2.010 951 70-75 млн / ч 12 +12.86 .001

также показывает влияние изменений ограничений скорости в городах между штатами. Единственное значительное увеличение смертности произошло в штатах, которые не изменили свои объявленные скорости движения между штатами (12,88%).

Немежгосударственные дороги

Как и в случае с сельскими автомагистралями, смертность снизилась на сельских немежгосударственных дорогах в штатах, которые не повышали ограничения скорости после ноября 1995 г. (-15,64%; P < 0,01). В штатах, которые повысили ограничения скорости на сельских межштатных автомагистралях, произошло значительное увеличение травматизма в авариях со смертельным исходом на сельских дорогах, не являющихся межштатными.

На городских не межштатных автомагистралях количество смертельных случаев снизилось в штатах, которые повысили ограничения скорости до 60 или 65 миль в час (-10,45%), но увеличилось в штатах, которые повысили ограничения скорости на 15 миль в час или более (+4,26%). Однако число пострадавших в авариях со смертельным исходом выросло во всех штатах, независимо от изменения максимально допустимой скорости.

Мы рассчитали на основе оценок параметров для переменной вмешательства в моделях смешанной регрессии, которые контролировали вариацию между штатами, примерно 12 545 смертей (95% доверительный интервал [ДИ] = 8739, 16 352) и 36 583 травм. в авариях со смертельным исходом (95% ДИ = 29 322, 43 844) были связаны с увеличением ограничений скорости на всей территории Соединенных Штатов.

ОБСУЖДЕНИЕ

Наша оценка была первой оценкой устойчивого воздействия повышенных ограничений скорости в Соединенных Штатах после отмены Национального закона о максимальной скорости в 1995 году. По нашим оценкам, более высокие ограничения скорости в Соединенных Штатах привели к 12 545 смертям. с конца 1995 года.

Альтернативное объяснение наших выводов требует серьезных изменений в управлении транспортным средством в нетрезвом виде, сокращения использования ремней безопасности, серьезных неудач в оказании помощи при травмах (которые, как было признано, влияют на смертность), а также изменений в другие переменные, такие как возраст, образование и доход, для учета ньютоновской зависимости между скоростью и смертностью на дорогах.

Однако в период нашего исследования, с 1995 по 2005 год, мы наблюдали за применением многочисленных защитных контрмер, которые могли снизить общий эффект повышения ограничений скорости, включая более широкое использование ремней безопасности, 34,35 более строгие законы о удерживающих устройствах и более широкое использование детских удерживающих устройств, 36 законы об обязательных двойных передних подушках безопасности, принятые в 1998 году, 37,38 и обеспечение соблюдения законов о вождении в состоянии алкогольного опьянения, что привело к незначительному снижению числа пьяных водителей, попавших в аварии со смертельным исходом. 39 Усовершенствованная конструкция транспортных средств и дорог, возможно, также помогла компенсировать общее влияние повышенных ограничений скорости на смертельные случаи и травмы в авариях со смертельным исходом. 4

Наибольшее увеличение числа смертельных случаев и травм в результате аварий со смертельным исходом произошло на сельских и городских межгосударственных дорогах. Эти типы дорог были основным местом повышения ограничений скорости, хотя некоторые штаты также повысили ограничения скорости на участках сельских дорог, не являющихся межгосударственными. Небольшой, но значительный рост числа смертельных случаев и травм на всех сельских дорогах, не являющихся межштатными, наиболее правдоподобно объясняется более высокими ограничениями скорости, установленными на этих дорогах, а также побочным эффектом от сельских автомагистралей между штатами.Однако истинное направление изменения смертности на сельских дорогах, не являющихся межгосударственными, было неопределенным. Модель, которая не учитывала взаимодействие типа дороги и изменения скоростного режима (), показала значительное увеличение смертности на сельских немежгосударственных дорогах (+1,60%). Но когда мы разделили по скорости (), мы не обнаружили значительного увеличения смертности. Единственным существенным изменением было существенное сокращение штатов, которые не внесли изменений в свои ограничения скорости.

В штатах, которые не внесли изменений в свои установленные ограничения скорости, но увеличили количество сельских межштатных дорог, включенных в ранее существовавшие ограничения скорости 65 миль в час (группа расширения без изменений), произошло значительное снижение числа смертельных случаев и травм.Мы предполагаем, что де-факто скорость движения по всем сельским дорогам между штатами в этих штатах уже составляла 65 миль в час до внесения изменений в законодательство. Эти штаты фактически являются контрольной группой для эксперимента с повышенными ограничениями скорости, и вполне вероятно, что снижение смертности, наблюдаемое в штатах без изменений, отразилось бы во всех других штатах, если бы эти штаты не увеличили свои ограничения скорости.

Подобные несоответствия между объявленными ограничениями и фактической скоростью движения наблюдались после того, как скорость движения между штатами в сельской местности увеличилась с 1987–1988 годов с 55 до 65 миль в час.Скорость движения после этого изменения увеличилась в среднем всего на 2–3 мили в час, несмотря на увеличение установленного законом предела на 10 миль в час. 40–44 Кроме того, несоответствие между объявленными ограничениями скорости и фактическими скоростями движения, вероятно, объясняет разницу между штатами, которые повысили свои ограничения скорости с 55 до 65 миль в час, и штатами, которые повысили свои ограничения скорости с 65 до 70 миль в час или выше. Хотя объявленные ограничения скорости были выше в последних штатах, фактическое изменение скорости движения, вероятно, было больше в штатах, которые повысили ограничения скорости с 55 до 65 миль в час.

Нильссон обнаружил зависимость четвертой степени между увеличением скорости движения и увеличением смертности 5 ; исходя из этого, мы подсчитали, что скорость движения по сельским автомагистралям увеличилась на 3,7% в штатах, которые повысили ограничения скорости с 55 до 65 миль в час, но только на 2,0% и 3,2% соответственно в штатах, где скорость была 70 и 75 миль в час. Мы предполагаем, что меньшее общее изменение количества смертельных случаев и травм на дорогах с более высокой скоростью означает не то, что более высокая скорость движения безопаснее, а то, что относительное увеличение скорости движения на этих дорогах было менее экстремальным.

Адаптация скорости и побочные эффекты возникают, когда водители, покидающие высокоскоростные дороги, продолжают двигаться быстрее, чем те, кто уже едет по той же дороге. 19,20 Мы обнаружили, что наибольшее увеличение числа смертельных случаев на городских автомагистралях произошло в штатах, в которых сохранялось ограничение скорости 55 миль в час. Вероятное объяснение этого вывода — распространение скорости от высокоскоростных дорог.

Австралия, Франция и Великобритания — это страны, в которых ограничения скорости на автомагистралях выше, чем во многих штатах США, но в странах Европейского союза действуют национальные политики управления скоростью, вводятся более низкие скорости и поддерживаются отдельные полосы для большегрузных транспортных средств. 4 Во всех 3 странах произошло немедленное и устойчивое снижение числа погибших примерно на 40-50%, когда они ввели ограничения скорости на городских автомагистралях с помощью национальных сетей камер контроля скорости. 4,50 Разумно предположить, что если бы эти страны снизили установленные ограничения скорости на своих автомагистралях, число погибших сократилось бы еще больше.

Ограничения

База данных FARS имеет несколько ограничений. FARS не собирает информацию об авариях, происходящих на частной территории, например на частных дорогах.FARS также сообщает только о смертельных случаях, произошедших в течение 30 дней после аварии. Кроме того, информация о травмах, полученных в результате аварий со смертельным исходом, собирается преимущественно из полицейских отчетов, которые, как было показано, содержат ошибки в определении степени тяжести травм и занижении данных о травмах. 45–48 Мы не разделяли данные о травмах по степени тяжести из-за этих ограничений.

Наши данные включали только травмы, полученные в результате аварий со смертельным исходом. Почти все травмы, полученные в результате дорожно-транспортных происшествий, происходят в результате аварий, не приводящих к летальному исходу. 49 Наш анализ не предоставил информацию о влиянии повышенных ограничений скорости на несмертельные травмы, возникающие в автокатастрофах, не приведших к смертельным исходам. Все эти ограничения будут способствовать недооценке истинного эффекта более высоких ограничений скорости.

Из-за их уникальности мы исключили из нашего анализа Массачусетс и Гавайи. Дороги ни одного из штатов не вписываются в наши 4 межгосударственные категории. Кроме того, случайный эффект состояния был включен в модель смешанной регрессии для учета эффекта состояния.Переменная класса только с одним состоянием не подходит для моделирования смешанной регрессии и требует альтернативной процедуры моделирования. Вполне вероятно, что исключение Массачусетса и Гавайев привело к недооценке влияния повышенных ограничений скорости на число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах.

Выводы

Неудачная политика повышенных ограничений скорости привела к гибели примерно 12 545 американцев за 10 лет наблюдения. Отмена Национального закона о максимальной скорости и его последствия показывают, что политические решения, которые кажутся безобидными, могут иметь долгосрочные последствия.Наши данные подтверждают восстановление более низких ограничений скорости на сельских и городских автомагистралях. Снижение ограничений скорости спасло бы жизни; они также сократят потребление газа, сократят выбросы загрязнителей воздуха, сэкономят ценные годы производительности и снизят социальные издержки автомобильных аварий.

По оценкам Департамента транспорта в 2002 г., совокупная стоимость каждого погибшего составила 977 000 долларов, а стоимость каждого тяжелораненого – 1,1 миллиона долларов, 49 , что означает, что 10-летняя совокупная стоимость отмены ограничения скорости 55 миль в час только на несчастных случаев со смертельным исходом было около 12 миллиардов долларов.Более низкие установленные законом ограничения скорости и улучшение правоприменения за счет использования камер контроля скорости могут немедленно снизить скорость движения и количество смертельных случаев. 6,7,51,52

Защита участников

Для этого исследования не требовалось утверждения протокола.

Список литературы

1. Вайнер Э. Планирование городского транспорта в США: исторический обзор. 5-е изд. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 1997 [Google Scholar]2. Партика СК. Простые модели тенденций смертности, пересмотренные семь лет спустя.Accid Anal Prev 1991; 23: 423–430 [PubMed] [Google Scholar] 3. Информационный бюллетень — Закон о наземном транспорте и единообразной помощи при переселении 1987 г. (PL 100–17). Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 1987 [Google Scholar]4. Рихтер Э.Д., Берман Т., Фридман Л., Бен-Дэвид Г. Скорость, дорожно-транспортные травмы и общественное здравоохранение. Annu Rev Public Health 2006; 27:125–152 [PubMed] [Google Scholar]5. Нильссон Г. Влияние ограничения скорости на дорожно-транспортные происшествия в Швеции. Материалы Международного симпозиума о влиянии ограничений скорости на дорожно-транспортные происшествия и использование энергии на транспорте, 6–8 октября 1981 г. Дублин, Ирландия: Организация экономического сотрудничества и развития; 1982: 1–8 [Google Scholar] 6.Эванс Л. Безопасность дорожного движения и водитель. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Ван Ностранд Рейнхольд; 1990 [Google Scholar]7. Комитет по изучению преимуществ и затрат национального ограничения максимальной скорости 55 миль в час. 55: Десятилетие опыта . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный исследовательский совет; 1984. Специальный отчет Совета по исследованиям в области транспорта 204 [Google Scholar]8. Робертсон Л. Эпидемиология травм. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета; 1998:24 [Google Scholar]9. Фридман М., Уильямс А.Ф. Скорость связана с ограничением скорости 55 миль в час и 65 миль в час в северо-восточных штатах.Instit Transportation Engineers J 1992; 62:7–21 [Google Scholar]10. Вагенаар AC, Streff FM, Шульц Р.Х. Влияние ограничения скорости 65 миль в час на заболеваемость и смертность от травм. Accid Anal Prev 1990; 22: 571–585 [PubMed] [Google Scholar] 11. Гарбер С., Грэм Дж. Д. Влияние нового ограничения скорости 65 миль в час на количество смертельных случаев на сельских дорогах: анализ по штатам. Accid Anal Prev 1990;22(2):137–149 [PubMed] [Google Scholar]12. Баум Х.М., Уэллс Дж.К., Лунд А.К. Смертельные последствия ограничения скорости 65 миль в час.J Safety Res 1999; 22:7–77 [Google Scholar]13. Рок СМ. Влияние ограничения скорости 65 миль в час на несчастные случаи, смерти и травмы в Иллинойсе. Accid Anal Prev 1995; 27: 207–224 [PubMed] [Google Scholar] 14. Страховой институт безопасности дорожного движения (США) Смертность увеличивается на автомагистралях между штатами, где установлены более высокие ограничения скорости. Отчет о состоянии 1999; 34: 4–5 [Google Scholar] 15. Чанг Г.Л., Чен Ч., Картер Э.К. Анализ воздействия ограничения скорости 65 миль в час на количество смертельных случаев на автомагистралях между штатами в сельской местности. J Safety Res 1993; 24:33–53 [Google Scholar]16.Streff FM, Шульц Р.Х. Ограничение скорости 65 миль в час в Мичигане: анализ влияния на аварии и несчастные случаи за второй год. Анн-Арбор, Мичиган: Институт транспортных исследований Мичиганского университета; 1991. Отчет UMTRI-90-37 [Google Scholar]17. Фридман Л.С., Барах П., Рихтер Э.Д. Повышенные ограничения скорости, смертность и гибель на дорогах: шестилетнее наблюдение с использованием моделей ARIMA. Inj Prev 2007;13(3):156–161 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]18. Фермер К.М., Реттинг Р.А., Лунд А.К. Изменения в количестве погибших пассажиров транспортных средств после отмены национального ограничения максимальной скорости.Accid Anal Prev 1999; 31: 537–543 [PubMed] [Google Scholar] 19. Шмидт Ф., Тиффин Дж. Искажение оценки водителями скорости автомобиля как функция адаптации к скорости. J Appl Psychol 1969; 53: 536–539 [PubMed] [Google Scholar]20. Кейси С.М., Лунд А.К. Три полевых исследования адаптации водителя к скорости. Hum Factors 1987; 29: 541–550 [Google Scholar]21. Лав С., Элиас П. Спасло ли жизнь ограничение скорости 65 миль в час? Accid Anal Prev 1994; 26: 49–62 [PubMed] [Google Scholar] 22. Центры по контролю и профилактике заболеваний Безопасность автотранспортных средств: достижение общественного здравоохранения 20-го века.MMWR Morb Mortal Wkly Rep 1999;48(18):369–374 [PubMed] [Google Scholar]23. Бинсток М., Гафни Д. Глобализация безопасности дорожного движения: объяснение тенденции к снижению уровня дорожно-транспортных происшествий в одной стране (Израиль). Accid Anal Prev 2000; 32: 71–84 [PubMed] [Google Scholar] 24. Вернон Д.Д., Кук Л.Дж., Петерсон К.Дж., Майкл Д.Дж. Влияние отмены национального закона об ограничении максимальной скорости на количество аварий, аварий с травмами и аварий со смертельным исходом на автомагистралях Юты. Accid Anal Prev 2004;36(2):223–229 [PubMed] [Google Scholar]25.Бартл С.Т., Болдуин С.Т., Джонстон С., Кинг В. Ограничение скорости 70 миль в час и несчастные случаи на автомагистралях между штатами. Am J Emerg Med 2003;21(5):429–434 [PubMed] [Google Scholar]28. Национальная администрация безопасности дорожного движения, Национальный центр статистики и анализа FARS 2005. Руководство по кодированию и проверке. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 2005 [Google Scholar] 29. Управление исследований и инновационных технологий, Бюро транспортной статистики, Национальная транспортная статистика, 2008 г.Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 2008 [Google Scholar] 31. Федеральное управление автомобильных дорог Министерства транспорта США. Протяженность дорог и улиц общего пользования: мили по функциональной системе. Таблица HM-20: 1990–2005 годы. Доступно по адресу: http://www.fhwa.dot.gov/policy/ohpi/qfroad.cfm. По состоянию на 27 августа 2008 г.33. Хедекер Д., Мермельштейн Р.Дж. Применение моделей регрессии случайных эффектов в исследовании рецидивов. Addiction 1996; 91 (дополнение): S211–S229 [PubMed] [Google Scholar]34. Нельсон Д.Э., Болен Дж., Кресноу М.Тенденции использования ремней безопасности в разбивке по демографическим данным и по типам законов штатов о ремнях безопасности, 1987–1993 гг. Am J Public Health 1998;88(2):245–249 [бесплатная статья о PMC] [PubMed] [Google Scholar]35. Глассбреннер Д., Йе Т.Дж. Использование ремней безопасности в 2007 году — общие результаты. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения; 2007:1–4 Отчет DOT HS-810-841 [Google Scholar]36. Уинстон Ф.К., Чен И.Г., Эллиот М.Р., Арбогаст К.Б., Дурбин Д.Р. Последние тенденции использования детских удерживающих устройств в США. Pediatrics 2004;113(5):e458–e464 [PubMed] [Google Scholar]37.МакГвин Г., младший, Мецгер Дж., Рю Л.В. Влияние боковых подушек безопасности на риск травм головы и грудной клетки после автомобильных столкновений. J Trauma 2004;56(3):512–516 [PubMed] [Google Scholar]38. Williams RF, Fabian TC, Fischer PE, Zarzaur BL, Magnotti LJ, Croce MA. Воздействие подушек безопасности на травматологический центр I уровня: характер травм, инфекционная заболеваемость и расходы на госпитализацию. J Am Coll Surg 2008;206(5):962–968 [PubMed] [Google Scholar]39. Система отчетности по анализу смертельных случаев Национальной администрации безопасности дорожного движения.Водители в авариях со смертельным исходом в разбивке по концентрации алкоголя в крови (BAC) и полу, 1994–2006 гг. — штат: США. Доступно по адресу: http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Trends/TrendsAlcohol.aspx. По состоянию на 21 июня 2008 г. 40. Браун Д.Б., Магсудлу С., Макардл М.Э. Влияние ограничения скорости на 65 миль в час на безопасность: тематическое исследование с использованием записей об авариях в Алабаме. J Safety Res 1990; 21:125–139 [Google Scholar]41. Фридман М., Эстерлиц Дж. Р. Влияние ограничения скорости 65 миль в час на скорость в трех штатах. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по исследованиям в области транспорта; 1990.Протокол исследования транспорта 1281 [Google Scholar] 42. Мейс Д.Дж., Хеккард Р. Влияние ограничения скорости 65 миль в час на скорость движения и связанные с этим аварии. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения; 1991. DOT HS 807 764 [Google Scholar]43. Пфефер Ф.М., Стензел В.В., Ли Б.Д. Влияние ограничения скорости на 65 миль в час на безопасность: анализ временных рядов. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по исследованиям в области транспорта; 1991. Отчет об исследовании транспорта 1318 [Google Scholar]44. Паркер МР. Влияние повышения и понижения ограничения скорости на отдельных участках проезжей части.Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог; 1997. Отчет FHWA-RD-92-084 [Google Scholar]45. Агран П.Ф., Кастильо Д.Н., Винн Д.Г. Ограничения данных, собранных из отчетов полиции о пеших и велосипедных происшествиях с участием детей. Accid Anal Prev 1990;22(4):361–370 [PubMed] [Google Scholar]46. Аптель И., Салми Л.Р., Массон Ф., Бурде А., Хенрион Г., Эрни П. Статистика дорожно-транспортных происшествий: расхождения между данными полиции и больниц на французском острове. Accid Anal Prev 1999;31(1–2):101–108 [PubMed] [Google Scholar]47.Крайер П.С., Веструп С., Кук А.С., Эшвелл В., Бриджер П., Кларк С. Исследование предвзятости после привязки данных о госпитализации к полицейским отчетам о дорожно-транспортных происшествиях. Inj Prev 2001;7:234–241 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]48. Лопес Д.Г., Росман Д.Л., Елинек Г.А., Уилкс Г.Дж., Спривулис П.С. Дополнение полицейских записей о дорожно-транспортных происшествиях данными реестра травм — первоначальная оценка. Accid Anal Prev 2000; 32: 771–777 [PubMed] [Google Scholar]49. Экономический ущерб от автомобильных аварий в США достигает 230 долларов.6 миллиардов, новое исследование NHTSA. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США; 2002. NHTSA 38–02 [Google Scholar]50. Рихтер Э.Д., Фридман Л.С., Берман Т., Ривкинд А. Смерть и травмы в автокатастрофах: история двух стран. Am J Prev Med 2005;29(5):440–449 [PubMed] [Google Scholar]51. Министерство транспорта Великобритании. Камеры спасают 100 жизней в год [пресс-релиз].

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.