Китайские вездеходы: Сравнение вездеходов Тигр и Арго

Содержание

Сравнение вездеходов Тигр и Арго

Вездеходы Тигр часто называют копией Арго, но владельцы китайской техники считают эти аппараты самостоятельным направлением развития снегоболотоходов. Тигр по параметрам во многом превосходит аналогичные модели канадского производителя, но по некоторым характеристикам проигрывает.

Argo выпускает несколько линеек шестиколесных и восьмиколесных вездеходов: FRONTIER, AVENGER, BIGFOOT, AURORA, CONQUEST. У производителей TIGER модельный ряд представлен двумя линейками: Тигр ХВН 8х8-2 и ТИГР ХВН 6х6-1. По параметрам им соответствуют модели Арго FRONTIER 8X8 700 и 6х6 700. В статье рассказываем, чем отличаются Тигр и Арго, с какими проблемами сталкиваются владельцы, какие отзывы встречаются в сети.

Сравнение Тигр и Арго 8Х8

Главное отличие, которое обсуждают владельцы — страна производитель. Арго — разработка канадских конструкторов, с историей бренда более 50 лет, а Тигр — относительно новый китайский продукт.

Происхождение вызывает много споров — говорят, что китайские разработчики просто скопировали и слегка изменили характеристики канадской машины.

Тигр XBH 8х8-2

Argo FRONTIER 8X8 700

Восьмиколесные вездеходы внешне похожи: выступы на корпусе, форма капота, вентиляционные решетки. Даже дуги над спинкой сиденья и поручни сделаны словно по одному шаблону. В 2020 году на сайте производителя Арго внешность моделей изменилась — теперь Фронтир 8х8 выглядит так:

Argo FRONTIER в современном исполнении

Габариты немного отличаются:

  Tiger Argo
Длина, мм 3160 3023
Ширина, мм 1720 1473
Высота, мм 1150 1181
Мощность двигателя, л. с. 53 23
Объем двигателя, куб. см 812 747
Охлаждение Жидкостное Воздушное
Грузоподъемность суша/вода, кг 500/300 376/331
Максимальная скорость, км/ч 45 35
Сухой вес, кг 750 554

Китайский болотоход на 3 см ниже, на 14 см длиннее, на 25 см шире и на 200 кг тяжелее канадского варианта. Двигатель более мощный, производительный, выше максимальная скорость, грузоподъемность. По большинству параметров китайский вездеход выигрывает у канадского.

Сравнение снегоболотоходов Тигр и Арго 6х6

Тигр XBH 6х6-1

Argo FRONTIER 6X6 700

Шестиколесные вездеходы отличаются более заметно: у канадской модели длиннее капот, сиденья расположены ближе к заднему борту, меньше вместимость багажника. Габариты:

  Tiger Argo
Длина, мм 2710 2413
Ширина, мм 1720 1473
Высота, мм 1980 1163
Мощность двигателя, л. с. 35 18
Объем двигателя, куб. см 586 570
Охлаждение Жидкостное Воздушное
Грузоподъемность суша/вода, кг 300/225 295/204
Максимальная скорость, км/ч 45 35
Сухой вес, кг 680 408

Шестиколесный Тигр длиннее канадского собрата на 30 см, шире на 25 см, на 270 кг тяжелее. Высота практически одинакова (в описании указан параметр с тентом). У Тигра более мощный двигатель с жидкостным охлаждением, он быстрее передвигается и в целом создает ощущение более мощной и проходимой техники.

Трансмиссия

ТИГР. В китайских снегоболотоходах Тигр применяется бесступенчатый ременной привод, который передает максимальную мощность через ведущий вариатор двигателя к ведомому вариатору трансмиссии. Далее усилие передается при помощи цепного привода на все колеса. Каждое из шести или восьми колес — ведущее.

ARGO. В канадской технике используется планетарная КПП с повышенной и пониженной передачей, нейтралью и задним ходом. В дополнительной комплектации есть вариант с увеличенной тягой. Колеса также приводятся в действие цепями, каждое — ведущее.

В обоих болотоходах для управления используется стандартный мотоциклетный руль. Поворот происходит за счет торможения колес с одной стороны.

Цепи для вездеходов Тигр и Арго

В Argo используют одинарные роликовые цепи, изготовленные по стандартам ISO-606 (ANSI B29.1/ASA). Список цепей для каждой стороны восьмиколесной модели FRONTIER 8X8 650:

Обозначение Число звеньев
50-2 46
74
60-1 (2 шт.) 90

В шестиколесном FRONTIER 6Х6 700 с каждой стороны установлено:

Обозначение Число звеньев
60-1 40
68
96

Параметры роликовых цепей в болотоходах Тигр соответствуют ISO-606 (DIN 8188). Комплект цепей с каждого борта в ХВН 8х8-2:

Обозначение Число звеньев
10А-2 48
10А-3 74
12А-2 40
12А-1 (2 шт.) 90

В модели XBH 6Х6-1 используется:

Обозначение Число звеньев
10А-2 62
68
12А-1 96
12А-2 34

Отзывы о вездеходах Арго

Отзывы владельцев канадской техники почти всегда стандартные — машины проверенные и досконально изученные. Владельцам понятно, для каких целей предназначены эти болотоходы. Считается, что лучшая поверхность для этого вездехода — мягкая болотистая местность. Это полноценный снегоболотоход, который по болоту идет гораздо увереннее, чем по снегу.

Главные преимущества, которые упоминают пользователи:

  • Компактный. Шестиколесные модели можно перевозить на обычном стандартном прицепе, поэтому не приходится своим ходом добираться до леса. Небольшая ширина позволяет проезжать там, где на массивных снегоболотоходах не пробраться без бензопилы.
  • Легкий. Даже если аппарат сядет на брюхо или провалится под лед, его можно вытащить лебедкой своими силами, не вызывая на подмогу другую технику.
  • Маневренный
  • . Главная рекомендация бывалых Арговодов — учиться правильно управлять машиной и преодолевать препятствия с учетом особенностей трансмиссии. Например, из-за центра тяжести в переднюю часть, спускаться со склона и выезжать из воды лучше задом.

Недостатки техники:

  • Хлипкая конструкция. Хорошая рама и прочный пластиковый поддон выдерживают почти любые нагрузки, но подвижные узлы часто подводят. Особенно сильно механизм боится сильной тряски — разбиваются посадочные отверстия, нарушается герметичность, от сильных ударов могут загнуться валы колес.
  • Жесткая подвеска. Единственное, что смягчает удары — колеса низкого давления. Даже на небольшой скорости на бездорожье машину подбрасывает. Эффект усиливает небольшой вес конструкции.
  • Малая скорость. До 35 км/ч вездеход разгоняется на максимальных оборотах. Владельцы не любят ездить на нем по дороге, используют прицепы, чтобы добраться до места.
  • Проблемы с цепной передачей. Цепи быстро вытягиваются, рвутся. «Горя хапнул с цепями и натяжителями», делится один из владельцев, у которого регулярно перетирался пластиковый башмак успокоителя и на цепи появлялись заусенцы от пальца. После такой поломки приводную цепь приходилось переворачивать или менять.

Главная рекомендация владельцев Argo — необходимо иметь комплект основных деталей (приводные цепи, сальники, подшипники) про запас, использовать качественные запчасти, регулярно шприцевать узлы, следить за машиной, поддерживать механизм в чистоте. Тогда техника работает безотказно и не подводит в экстремальных ситуациях.

Отзывы о вездеходах Тигр

Владельцы Тигров редко жалуются на свои аппараты — покупатели ожидают, что качество будет гораздо хуже. Обычно эту технику покупают бывалые любители поездок по бездорожью, которые сразу меняют приводные цепи, ремень вариатора, докупают лебедку, кенгурятник и остальные детали в дополнение к основному комплекту.

Преимущества снегоболотоходов Тигр:

  • Устойчивый. Массивный корпус и увеличенный вес снижают вероятность переворота. Техника лучше заходит на наклонные поверхности, преодолевает препятствия, меньше раскачивается на воде. На неровностях машина идет более плавно, почти не подпрыгивает.
  • Быстрый. Владельцы рассказывают, что на своих Tiger обгоняют по бездорожью квадроциклы.
  • Мощный двигатель. На аппараты устанавливают моторы, которые делают Тигры одним из самых мощных вариантов в своих линейках.

Недостатки:

  • Ремни вариатора. Владельцы считают, что ремень не соответствует нагрузкам и поэтому быстро рвется на повышенных передачах, при увеличении усилия. Родного ремня вариатора иногда не хватает даже на час поездки в сложных условиях. Хозяева ставят ремни от Бурана — они подходят и служат дольше.
  • Проблемы с проходимостью по грязи. Техника хорошо проявляет ходовые способности на неровностях, но в грязи глубиной более полуметра повисает на днище и самостоятельно ехать не может. В таких условиях выручает только лебедка.
  • Проблемы с дилерами. У официальных дилеров цены на запчасти для техники Тигр в разы больше, чем при заказе в интернет-магазинах.
  • Перегревается двигатель. Летом при высоких нагрузках решетка радиатора забивается и штатная система охлаждения не справляется. Но владельцы уже нашли решение — устанавливают два вентилятора от Нивы, которые выдувают воздух через решетку наружу. Такая конструкция защищает радиатор от хвои и насекомых, хорошо охлаждает моторный отсек.
  • Рвутся цепи. Цепную передачу хозяева также называют одним из самых ненадежных узлов аппарата. Цепи со временем растягиваются, а когда машина идет на гусеницах, нужно обязательно поддерживать одинаковое давление в колесах, иначе цепь натягивается неравномерно и может порваться, ломаются натяжители, крепеж.

Несмотря на недостатки конструкции, хозяева китайских болотоходов Тигр считают свои аппараты достойными соперниками технике Арго. Во многих обсуждениях хозяева почти соревнуются, сколько у кого раз ломались цепные передачи и меряются метражом использованных запасных цепей. Решить проблему можно только если купить и сразу установить надежную цепь для вездехода.

Источник с отзывами пользователей:

  • http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/86302/page-10
  • http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/10342/page-16

Китайский многоцелевой вездеход NORINCO CS/VP4

В недавнем прошлом корпорация NORINCO, являющаяся одним из крупнейших китайских производителей военной техники, представила целое семейство боевых и вспомогательных машин разного рода. Она разработала новое многоцелевое шасси легкого класса, которое в дальнейшем стало основой для ряда специализированных образцов с тем или иным вооружением. Базовое шасси этого семейства известно под официальным названием CS/VP4. В последние годы руководство Китайской Народной Республики, развивая свои вооруженные силы, уделяет особое внимание воздушно-десантным войскам. Специально для этого рода войск разрабатываются новые образцы техники, имеющие требуемые особенности и возможности.

При этом новые машины предлагаются не только китайской армии, но и зарубежным заказчикам. Несколько новых разработок такого рода были представлены в этом десятилетии. Как следует из имеющихся данных, несколько лет назад конструкторы NORINCO начали разработку перспективной многоцелевой колесной платформы, способной решать транспортные задачи и использоваться в качестве основы для боевых машин с отличающимся вооружением. Работы были успешно завершены, и затем на одной из китайских выставок состоялся первый официальный показ перспективной машины.

В рекламных материалах новый транспортер китайской разработки обозначается как CS/VP4. В 2017 году в сообщениях о первом экспортном контракте на поставку такой техники указывалось, что она получила дополнительное имя Lynx (англ. «Рысь»). Боевые машины на основе шасси носят собственные обозначения, в определенной мере напоминающие название базовой платформы, однако указывающие на принадлежность такой техники к иным классам.

Есть основания полагать, что легкий вездеход CS/VP4 изначально разрабатывался исключительно в качестве средства для перевозки людей и небольших грузов. Первый вариант его конструкции не позволял установить какое-либо серьезное вооружение или крупное оборудования. В дальнейшем эта проблема была решена путем переработки проекта, и к настоящему времени заказчикам предлагается два варианта транспортера.


Машина с установленным ветровым стеклом. Фото Defensanacional.argentinaforo.net

Транспортная машина CS/VP4 фактически представляет собой легковой автомобиль минимальных габаритов и грузоподъемности с четырехосным шасси высокой проходимости. Для максимального облегчения конструкции вездеход получил открытый сверху корпус. Кроме того, проект не предусматривает использования какого-либо бронирования. Впрочем, наличие брони не исправило бы ситуацию. Корпус отличается невысокими бортами и лишь частично прикрывает людей, что делает броню бесполезной.

Проект CS/VP4 предлагает использование герметичного металлического корпуса характерной формы. Его лобовая часть имеет расширяющуюся в плане форму с клиновидным профилем, облегчающую движение по воде. Нижняя часть бортов выполнена в виде вертикального листа, над которым помещается полка трапециевидного сечения. В корме вновь используются наклонные листы, над которыми в базовой версии проекта помещался коробчатый кожух силовой установки. Крыша корпуса отсутствует. Защита экипажа и пассажиров от внешних воздействий осуществляется при помощи верхнего лобового листа, съемного ветрового остекления и тента.

Компоновка корпуса весьма проста. Вся его верхняя часть, выполненная в виде крупного свободного объема, отдается под кабину для экипажа, пассажиров и груза. Спереди в кабине находятся два отдельных кресла для водителя и командира. Позади них на бортах установлена пара откидных сидений простейшей конструкции. Более крупное двухместное сиденье-диван помещено в задней части обитаемого объема, непосредственно перед стенкой моторного отсека.


Органы управления на рабочем месте водителя. Фото Defensanacional.argentinaforo.net

На уровне передних кресел и заднего сиденья закрепляются две дуги безопасности, также служащие основанием тента. Передняя дуга поперечного расположения дополнена изогнутой деталью, установленной на продольной оси машины и закрепленной на лобовом листе. Эта деталь оснащена креплениями для установки двух съемных ветровых стекол.

В корме корпуса CS/VP4 помещается двигатель внутреннего сгорания мощностью 87 л.с., параметры которого позволяют обеспечить высокую подвижность машины в любых условиях. Доступ к двигателю организован через кормовой люк. На правом борту моторного отсека предусматривается круглое окно радиатора, затянутое сеткой. Под ним располагается малогабаритный глушитель.

При помощи механической трансмиссии, проложенной над днищем корпуса, крутящий момент двигателя распределяется на все колеса. По имеющимся данным, трансмиссия вездехода обеспечивает управление приводом колес разных бортов. Используя эту функцию, водитель может развернуть машину буквально на месте.


Вид на корму. Фото Defensanacional.argentinaforo.net

Четырехосная ходовая часть построена на основе независимой подвески и оснащается колесами среднего диаметра. В составе ходовой части присутствуют средства поворота управляемых колес. Таким образом, в зависимости от текущих условий, водитель может выбрать оптимальный способ управления машиной. При этом, однако, малые размеры вездехода могут ограничивать габаритную проходимость. В частности, дорожный просвет машины CS/VP4 составляет всего 270 мм.

Основной задачей многоцелевой машины является перевозка солдат с оружием и некоторых небольших грузов. В определенных ситуациях она также может взять на буксир прицеп или другую технику. На этот случай корпус оснащен тягово-сцепным устройством и собственными кольцами для соединения с буксировщиком.

Транспортная машина в соответствии с исходным проектом не имеет штатного вооружения. Тем не менее, в строевых частях ее оснащают стрелковым оружием. Так, крестовина передней дуги может использоваться для монтажа пулемета винтовочного или крупного калибра. Рядом с посадочными местами для экипажа предусматриваются крепления для перевозки личного оружия.


Вездеходы CS/VP4 китайской армии. Фото People.cn

В базовой конфигурации многоцелевой вездеход NORINCO CS/VP4 имеет минимально возможные габариты и массу. Длина машины составляет всего 3,94 м, ширина – 1,55 м, высота по дугам – 1,8 м. Полная масса определяется на уровне 2,85 т при полезной нагрузке до 1100 кг. В первую очередь, сокращение массы и габаритов было связано с необходимостью обеспечения максимальной стратегической мобильности техники. Машина должна была помещаться в грузовые отсеки разных военно-транспортных самолетов и вертолетов.

Двигаясь по шоссе, китайский вездеход способен развивать скорость до 65 км/ч. Водные преграды машина преодолевает вплавь, двигаясь за счет вращения колес. При этом максимальная скорость сокращается до 4 км/ч. Запас хода на шоссе – 400 км. На суше шасси способно подниматься на склон крутизной около 30°. Преодолевается ров шириной 1,2 м и стенка высотой 400 мм. Минимальный радиус поворота составляет 2,5 м.

Утверждается, что имеющееся шасси позволяет многоцелевой машине NORINCO CS/VP4 двигаться по разным ландшафтом и местностям без угрозы застревания. При этом она может перевозить до шести человек с оружием и, возможно, прицеп с грузом. Такие возможности могут использоваться при ведении патрулирования, для доставки личного состава на различные объекты и т.д. Отсутствие брони, однако, исключает возможность применения техники на переднем крае во время открытых столкновений.


Китайская техника на учениях. Фото Trishul-trident.blogspot.com

Вездеход и техника на его базе, прежде всего, предназначаются для использования в воздушно-десантных войсках, с чем и связаны требования по габаритам и массе. В зависимости от имеющихся возможностей и поставленных целей, машина CS/VP4 может перевозиться разным сухопутным, воздушным или водным транспортом. Такие вездеходы умещаются на железнодорожные платформы и в кузова грузовиков. Они могут перевозиться вертолетами типа Ми-8. Военно-транспортные самолеты, в зависимости от размера грузовой кабины, способны взять на борт до нескольких многоцелевых шасси.

В случае использования военно-транспортной авиации возможно десантирование как посадочным, так и парашютным способом. В последнем случае CS/VP4 нуждается в соответствующем дополнительном оснащении. Десантирование машины вместе с экипажем, по всей видимости, не предусматривается.

Легкий вездеход CS/VP4 создавался, в первую очередь, как транспортное средство для солдат. Тем не менее, достаточно быстро его приспособили под решение боевых задач. С определенного времени на выставках демонстрируется зенитная самоходная установка на базе этой платформы. Путем установки некоторых новых агрегатов транспорт превратили в полноценную автономную боевую единицу с полным набором оборудования.


При необходимости экипаж может атаковать противника. Фото Trishul-trident.blogspot.com

Прямо на существующем корпусе установили закрытую двухместную кабину с развитым остеклением и бортовыми дверями. Позади кабины сделали ровную площадку с устройствами для монтажа боевого модуля. Конструкция силовой установки, трансмиссии и ходовой части при этом, очевидно, не менялись. На площадке за кабиной разместили дистанционно управляемый боевой модуль с блоком оптико-электронной аппаратуры наблюдения и обнаружения. На подвижной установке располагается малокалиберная автоматическая пушка. В такой конфигурации CS/VP4 может сопровождать войска на марше, следить за воздушной обстановкой и обстреливать приближающиеся летательные аппараты.

Многоцелевое шасси NORINCO CS/VP4 может использоваться для строительства разных образцов техники, но ряд особенностей конструкции сокращает его модернизационный потенциал. В связи с этим на основе базового вездехода была создана еще одна машина, сохраняющая основные черты и возможности, но при этом имеющая определенные преимущества перед ним.

Новый вариант вездехода CS/VP4 отличается иной компоновкой корпуса. Силовая установка и соединенные с ней устройства трансмиссии были перенесены в переднюю часть корпуса, вследствие чего тот получил крупный капот характерной формы. Теперь перед местом водителя находился крупный агрегат корпуса с горизонтальной крышей и развитыми бортовыми агрегатами, в которых предусматривались решетки для охлаждения двигателя. Кроме того, увеличились размеры переднего свеса, что, однако, не повлияло на показатели проходимости.


Зенитная самоходная установка на базе многоцелевого шасси. Фото Imp-navigator.livejournal.com

Перенос двигателя позволил отказаться от выступающего кормового кожуха и некоторым образом увеличить допустимые размеры грузовой платформы. Фактически это было основной целью нового проекта, и конструкторы сразу воспользовались полученными результатами. В 2016 году корпорация NORINCO представила несколько образцов самоходной артиллерии, в основе которых лежала переднемоторная версия существующего вездехода.

На открытой задней платформе шасси предлагается устанавливать легкую реактивную систему залпового огня, миномет или гаубицу большого калибра. Вместе с оружием такие самоходки получают то или иное дополнительное оборудование, но в их основе остается обновленная версия многоцелевого шасси CS/VP4.

К настоящему времени многоцелевой транспортер повышенной проходимости NORINCO CS/VP4 успел пойти в серию и поступить на снабжение нескольких армий. По известным данным, первым заказчиком такой техники стала Народно-освободительная армия Китая. Ее заказ, появившийся в начале десятилетия, предусматривал поставку, как минимум, нескольких десятков машин в исходной транспортной конфигурации. Также появлялись отрывочные сообщения о возможной закупке артиллерийских установок на базе доработанного шасси. Новая техника передается войскам, нуждающимся в легких машинах высокой проходимости. Ее поставляли в десантные части, а также пограничным войскам. Последние используют вездеходы для патрулирования в горных и пустынных районах.


Легкая РСЗО на доработанном шасси. Фото Imp-navigator.livejournal.com

В июне 2017 года своей новой техникой похвасталась армия Венесуэлы. Военное ведомство латиноамериканской страны опубликовало официальное сообщение о получении первой партии китайских вездеходов в базовой транспортной конфигурации. Корпорация-производитель передала заказчику порядка двух десятков единиц техники. Возможно, в дальнейшем появится новый заказ на вторую партию. Сведения о желании Каракаса приобрести артиллерийские самоходки отсутствуют.

Воздушно-десантные войска решают особые задачи и потому нуждаются в специализированной технике с соответствующими возможностями и характеристиками. Одним из вариантов решения задачи оснащения десантных частей легкими транспортными средствами стал проект вездеход NORINCO CS/VP4. Впоследствии на его базе удалось создать новое многоцелевое шасси, которое было использовано при разработке перспективных образцов артиллерии. Возможно, развитие существующих идей будет продолжено, и вскоре Китай покажет свои новые образцы легкой военной техники.

Источник: https://topwar.ru/
Автор: Рябов Кирилл

Воспользуйтесь нашими услугами

Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!

Китайцы заказали омские вездеходы «Арктика»

Жители города Хэйхэ оценили вездеход-амфибию после того, как увидели ее в действии в период наводнений на Амуре.

Представители Китая купили у омского ТПЦ «СибВПКнефтегаз» три пассажирских вездехода «Арктика» для нужд речного пароходства их города Хэйхэ. Генеральный директор торгово-промышленного центра Сергей Красюк сообщил, пассажирская модель амфибии на воздушной подушке для перевозки 30 человек поступит заказчикам весной 2014 года.

Восточные гости отметили, что они долго наблюдали за эвакуацией с помощью омского вездехода жителей затопленных поселений в районе Благовещенска, — ведь там, по другую сторону Амура, расположен их город Хэйхэ. И, по признанию заказчиков, китайские суда значительно уступают нашему вездеходу по техническим характеристикам. Омский вездеход может являться и альтернативой воздушному транспорту, и идеально подходит для перевозки грузов и пассажиров в условиях отсутствия транспортной инфраструктуры. Кроме того, наша амфибия развивает скорость 100-120 километров в час.

К слову, амфибию-вездеход можно будет увидеть на ВТТВ-Омск, которая стартовала сегодня. Грузовая модель «Арктики» будет представлена в действии 3 октября во время испытаний на полигоне выставки. Еще при подготовке к военной выставке губернатор Виктор Назаров отметил, что «нам есть, что показать потенциальным партнёрам и заказчикам именно в направлении освоения Арктики и Севера. При этом, среди представляемых образцов есть такие, которые производятся исключительно на нашей территории. Один из таких примеров — самодвижущаяся платформа на воздушной подушке «Арктика».

Фото (С) Омская губерния


Теги: Назаров, паводок, ВТТВ

Военные вездеходы с колесной формулой 8×8 — Журнал «4х4 Club»

Военным всегда хотелось иметь на вооружении автомобили с колесной формулой 8×8. Уж больно заманчивы были вездеходные возможности таких «многоножек» на бездорожье, не говоря уж об отличном тяговом усилии. Вот только сделать так, что бы при этом многоосная машина была не слишком дорогой, удобной в эксплуатации, да еще и надежной, никак не удавалось

Во время Второй мировой войны до мало-мальски серийного производства добрался только тяжелый бронеавтомобиль T18E2, разработанный General Motors. Он получил  довольно толстую лобовую броню в 51 мм (у большинства тогдашних танков было меньше), 57-мм орудие и два бензиновых мотора по 150 л. с. каждый. Разгонялся он до 80 км/ч. Англичане в 1942 году закупили 30 экземпляров, переименовав их в Boarhound.

 

 

Очень большой велосипед.
Привод всех восьми колес опытного тягача Sterling Т26 осуществлялся цепями!

 

РОДСТВЕННИКИ ВЕЛОСИПЕДА

Столкнувшись после высадки в Нормандии в 44-м с немецкими тяжелыми танками «Тигр», американцы спешно бросились разрабатывать нечто подобное. А для перевозки этой новой техники было решено подготовить особые тягачи с колесной формулой 8х8, способные заодно и буксировать 203 и 240-мм орудия. Подходящих ведущих мостов для столь тяжелой техники промышленность США тогда ещё не освоила, поэтому пришлось обойтись цепным (!) приводом всех восьми ведущих колес. При этом «тележку» на двух передних осях сделали поворотной, применив сложный рулевой механизм, естественно, с усилителем.

Первым в 1944 году эдакое «чудище» с бензиновым мотором Continental R6602 (9,9 л, 240 л. с.) собрала компания братьев Кук (Cook). Вот только тягач Cook Т20 недолго катался по полигонам в одиночестве. Скоро у него появился более тяжелый конкурент – Т26 фирмы Sterling, который отличался в основном мотором American LaFrance (V12, 12,4 л, 275 л. с.) и 5-ступенчатой КПП (у Cook стояла 4-х ступенчатая). Позже был подготовлен вариант с 18-ти литровым 500-сильным танковым двигателем Ford. При этом, полная масса различных модификаций T20 cоставляла около 25 тонн, а Т26 – от 34 до 36.

 

 

Из трех частей.
Mack T4 легко разделялся на два двухосных тягача и отдельную платформу

 

Альтернативным проектом стал модульный Mack T8, который состоял из двух двухосных полноприводных тягачей (каждый с бензиновым мотором 17,9 л, 240 л. с., позже 18,0 л и 500 л. с.), соединенных длинной платформой. Привод ведущих колес только цепями, а управление – гидроцилиндрами, которые «складывали» секции этого причудливого автопоезда. С помощью гидравлики также можно было опустить платформу и легко отсоединить тягачи. Машину активно тестировали в 1944-45 годах.

В конечном итоге испытания тяжелых и сверхтяжелых тягачей затянулись. Военные, как всегда, требовали то одно, то другое и, в конце концов, от цепных «многоножек» в 1949 году отказались. Тем более что и с принятием на вооружение тяжелых танков решили повременить. А конструкторам тем временем в голову приходили всё новые и новые идеи.

 

 

Родственник самолета.
Тягач Т33 фирмы Corbitt оснащался звездообразным
авиамотором воздушного охлаждения

 

АТОМНЫЕ ПУШКИ И ДРУГИЕ

К началу 50-х годов все цепные передачи на американских грузовиках были окончательно признаны анахронизмом и тяжёлым наследием Великой Депрессии. Неудивительно, что очередной опытный тягач Т33 фирмы Corbitt, для буксировки танков и орудий, обзавелся неразрезными мостами. При этом две передние оси были управляемые, а под покатым капотом прятался… звездообразный девятицилиндровый авиамотор воздушного охлаждения Continental R975C4 (16 л, 450 л. с.).

В 1950 году за дело взялся Детройтский Арсенал, который обладал не только собственными производственными мощностями для мелкосерийного производства прототипов, но и испытательными полигонами. В течение пяти лет он построил множество «концепт-траков», отличавшихся вынесенной вперед кабиной с легко узнаваемым дизайном и расположенным за ней моторным отсеком. Получилось нечто вроде капотной компоновки наоборот. Тягачи оснащались бензиновыми танковыми моторами большой мощности (540-825 л. с.), автоматическими коробками передач и двумя передними управляемыми осями. Для дальнейшей доводки машины передали фирме Kenworth, которая соединив идеи «арсенальцев» и Mack построила небольшую партию из 66 тягачей Т10 для 280-мм пушек М65 «Атомная Энни». Каждая из моторных секций сверхсамоходки оснащалась бензиновым двигателем 14,7 литра, мощностью 375 л. с., воздушного охлаждения и автоматической коробкой на три ступени. При этом у каждого «полутягача» одна из осей была управляемой.


 

Атомная самоходка.
Тягач Kenworth Т10 (1952 год) из-за выразительного дизайна кабины
Детройт Арсенал и пафосной пушки М65, стрелявшей атомными
снарядами, очень любили фотографы

 

 

Тем временем американских инженеров продолжали посещать идеи, одна удивительнее другой. Вот, например, General Motors строит четырехосную амфибию XM 157 Drake с двумя моторами по 150 л. с., каждый из которых вращал по две оси. А фирма REO тем временем создает очередной танковый тягач, в очередной раз забракованный армейскими чинами. Ну и наконец, Детройт Арсенал готовит странную восьмиколесную «многоножку» XM384 (1956 г.), на основе лёгкого внедорожника XM151, в будущем ставшего известным как Mutt. Жаль только, что все эти чудо-машины не вызывали у военных никакого душевного отклика. Ведь в тот момент на уме у них было нечто совсем другое.

Почему-то они посчитали, что для полной гармонии американской армии и морской пехоте не хватает универсального семейства грузовых автомобилей (2,5- и 5- тонн грузоподъемности по грунту). Требования к ним, правда, включали в себя взаимоисключающие пункты.

Предполагалось, что новые супергрузовики должны уметь плавать, быть легкими (для перевозки самолетами), обладать проходимостью танка, и при этом быть совершенно неубиваемым и… дешёвым! Ну, и понятно, что столь универсальная техника должна была в перспективе окончательно и бесповоротно заменить «устаревшие» капотные модели М35 и М54, только-только принятые на вооружение.

 

 

Водоплавающая многоножка.
За счет двух моторов по 145 л.с. GMC XM 157 Drake развивала
скорость 72 км/ч по суше и 14 км/ч по воде

 

 

Промежуточный вариант. Прежде, чем принять участие в конкурсе
на 5-тонный грузовик-амфибию, REO подготовила не плавающий XM282

 

ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ПЛАВУЧЕСТЬ

Тон в конструировании задал Детройт Арсенал, подготовивший в 1958 году совместно с фирмой Whirpool сногсшибательный XM521, с необычным безрамным кузовом, или скорее даже корпусом, собранным из алюминиевых блоков, при помощи клея и заклепок. Для увеличения плавучести между листами алюминия добавили наполнитель – пенопласт. В результате «пустая» амфибия без узлов и агрегатов весила всего-то 635 кг. Для ещё большего снижения массы ее оснастили легким опытным оппозитным «воздушником» Willys мощностью 105 л. с., который разгонял машину до 88 км/ч. Подвеска для конца 50-х была просто невероятной – полностью независимая рычажная-пружинная, да еще и пневматическая. Зато трансмиссия не отличалась особыми изысками – 3-х ступенчатая механическая КПП и раздаточная коробка, от которой тянулись валы к четырем самоблокирующимся межколесным дифференциалам и двум гребным винтам. Скорость по воде – 8,3 км/ч.

 

 

Поплавок. Легкий несущий кузов прототипа
XM521 весил всего 635 кг, не считая пенопласта


 

Грузовик-плавунец. Прототип GMC XM453E1 продержался
на воде более 8 часов без возникновения утечек.
Дверцы и откидные борта кузова были герметизированы надувным уплотнением

 

 

 

Альтернативный вариант от Chrysler – XM410 мог похвастаться автоматической трехступенчатой коробкой передач с кнопочным селектором, независимой торсионной подвеской всех колес, дисковыми герметизированными тормозами (!) и шестилитровым V8 мощностью 152 или 184 л. с. Как и «арсеналец» он был забракован за недостаточную прочность несущего кузова.

Машины пятитонного класса подготовили сразу три фирмы GM, Ford и REO. Прототипы  обозначались как XM453 с литерой E на конце и цифрами от 1 до 3. Все они собирались на стальной раме, к которой крепился герметизированные, при помощи особых надувных резиновых уплотнений, алюминиевые кузов и кабина. Подвеска  рессорная зависимая. В качестве двигателей использовали многотопливные дизели собственного изготовления. Водные преграды все три автомобиля преодолевали при помощи вращения колес. В результате конкурс выиграл грузовик-амфибия XM453E2 от Ford, как самый сбалансированный с точки зрения «цена-качество». Его стандартизировали как М656, снабдили рядным многотопливным дизелем Continental LDS 465-2 (7,8 л, 210 л. с.), шестиступенчатым автоматом Allison, пневматическими барабанными тормозами  и приступили к долгожданному серийному производству.

 

 

 

Совместное творчество.
В 1977 году AM General и CCC начали производство семейства грузовиков,
в которое входил и танковый тягач М920 с одной не ведущей осью

 

Но, война во Вьетнаме быстро вернула размечтавшихся об идеальном грузовике вояк с небес на грешную землю. В боевых условиях на первое место выходили такие параметры как живучесть, особенно при подрыве на минах. Чем легкие безкапотные машины, естественно, похвастаться не могли. В итоге, «многоножки» от Ford отправились служить в Европу, где их использовали в основном в качестве тягачей пусковых установок ракет Pershing-1А и шасси для различных фургонов. Всего же в 1967-69 годах было построено 500 экземпляров М656.

 

 

Коллекционная редкость. Ford M656 (1967 год) как правило заказывался
военными в обычном, не плавающем варианте. Потому да нашего времени дошло
совсем немного бортовых амфибийных модификаций

 

 

      

 

Не прошло и 30 лет. В 1974 году наконец-то начался серийный выпуск
танкового тягача с колесной формулой 8Х8. Это был Word LaFrance M746

 

 


А эпопея с восьмиосными танковыми тягачами закончилась только в 70-х. На вооружение было принято совместное творение широко известной AM General и известной только специалистам CCC (Crane Carrier Corporation) – М920 с 14 литровым 400-сильным дизелем Cummins. В результате получилась неплохая универсальная машина, со второй не ведущей осью (8х6). А настоящий 8х8 – М746 появился благодаря стараниям компании Word LaFrance в 1974 году. Он получил двухтактный турбодизель Detroit Diesel 12V71T (14 литров, 600 л. с.). Всего было построено 120 тягачей для армии США и стран НАТО, а еще 68 штук уехали в Марокко.

 

До Марса долетели сразу три миссии. Увы, такое повторится нескоро

Раз в 26 месяцев Марс «догоняет» на орбите Землю: в лучшие годы расстояние между двумя планетами не превышает 60 млн км. В это время удобно запускать аппараты, потому что на дорогу требуется меньше горючего, а сам полет занимает каких-то шесть — восемь месяцев: по космическим меркам — не так-то много.

Венера, другая наша соседка, расположена еще ближе, но изучать ее намного сложнее. Когда-то она могла быть похожа на Землю, но в наши дни атмосфера планеты настолько плотная, что сквозь нее ничего толком не разглядеть, а у поверхности из-за огромного давления углекислый газ напоминает жидкость, с неба капает серная кислота, дует страшный ветер, от жары плавится свинец.

На эту тему

Марс тоже когда-то мог напоминать Землю, но остался гостеприимнее Венеры. Например, дневная температура рядом с вездеходом Curiosity на днях достигала –7 °С, а ночью опускается чуть ниже –70°С: холодно, но сравнимо с зимой в Антарктиде. Летом на освещенной стороне Марса даже бывает жарко, но как на курорте, а не в аду. Вдобавок на Красной планете попадается водяной лед, который хранит историю Марса и будет ценным ресурсом в будущем.

Правда, теперь пустоши Марса покрыты ядовитыми солями-перхлоратами, гравитация по земным меркам слабовата, атмосферы почти нет, нет и магнитного поля, поэтому от космической радиации ничто не защищает. Но роботам это не так страшно, поэтому из всех планет Марс изучать удобнее всего. 

Первый аппарат был отправлен на Красную планету раньше, чем первый человек — в космос. В октябре 1960 года СССР запустил автоматическую станцию «Марс 1960А», но она не долетела даже до орбиты Земли. Успешно добраться до Марса удалось только с седьмой попытки: летом 1965-го американская станция «Маринер-4» пролетела над поверхностью и передала два десятка снимков.

Автоматическая межпланетная станция программы НАСА Маринер-4

© Thuy Mai/NASA

В те времена казалось, что космос быстро покорится. В 1969-м американцы высадились на Луне, а уже к 1971-му СССР собирался отправить корабль с людьми на борту в трехлетнюю экспедицию к Марсу и Венере. Но даже более простые запуски зондов и станций часто заканчивались провалом — риск был слишком велик, и чем больше появлялось сведений о космосе и Марсе, тем сложнее казалась такая миссия. Вдобавок была свернута разработка тяжелой ракеты — лететь было не на чем.

В США вскоре после полета на Луну президент Ричард Никсон решил, что расходы на освоение космоса должны занять «подобающее место в жесткой системе национальных интересов». Бюджет NASA сократили (впрочем, не впервые), то же самое было сделано при Рональде Рейгане в начале 1980-х. К тому моменту с поверхности и орбиты Марса поступило достаточно данных с аппаратов «Викинг-1» и «Викинг-2», чтобы заключить: жизни на этой планете, скорее всего, нет.

Что и как ищут на Марсе

Надежда отыскать хотя бы микробы оправдывала марсианские миссии если не для ученых, то для политиков и простых людей. Полеты на другую планету не сулят коммерческую выгоду в обозримом будущем, а покрытые пылью вездеходы и кружащие над ними спутники, в отличие от космических телескопов вроде «Хаббла» и «Кеплера», мало что могут сказать о фундаментальном устройстве Вселенной, не позволяют заглянуть в ее дальние уголки, а о нашей родной планете сообщают намного меньше, чем исследования непосредственно на Земле.

Спецпроект на тему

Поиск следов жизни на Марсе — пусть не свежих — цель программы «Экзомарс», которой занимаются Европейское космическое агентство (ESA) и Роскосмос. В стратегии планетных исследований NASA на 2013–2022 годы тоже говорится об изучении условий обитаемости и свидетельствах жизни.

В прошлое «окно», открывшееся весной 2018 года, к Марсу полетел только американский аппарат InSight с буром для исследования недр планеты, а прошлым летом отправились сразу три миссии. Одна — спутник «Аль-Амаль». Это первый аппарат Объединенных Арабских Эмиратов, запущенный к другому небесному телу. Он займется изучением погоды и климата, а полученные данные позволят составить первую карту марсианской атмосферы.

Через четыре дня к Марсу отправилась миссия «Тяньвэнь-1», которая тоже стала первой в своем роде для КНР (в 2011 году китайцы пытались отправить зонд «Инхо-1», но он сгорел в атмосфере Земли вместе с российским «Фобосом-Грунтом»). «Тяньвэнь-1» — это орбитальный зонд и вездеход. С помощью вездехода будут искать залежи водяного льда, где, возможно, живут микробы.

Копия вездехода Perseverance

© AP Photo/Damian Dovarganes

Третья миссия — американская Mars 2020 с вездеходом Perseverance. Этот аппарат будет изучать горные породы и искать следы древней жизни. Еще в нем есть сверло с заборником для камней: самые многообещающие будут сложены в одном месте — возможно, кто-то когда-нибудь доставит их для изучения на Землю. Наконец, вместе с вездеходом на Марс отправится маленький вертолет Ingenuity — инженеры проверят, взлетит ли он в разреженной атмосфере планеты. В случае успеха для будущих миссий разработают более сложные вертолеты.

Копия вертолета Ingenuity

© AP Photo/Damian Dovarganes

В 2020 году в рамках программы «Экзомарс» свой вездеход вместе с посадочной платформой, сконструированной инженерами Роскосмоса, собиралось отправить и ESA, но в прошлом марте запуск снова перенесли и теперь готовятся к следующему окну в 2022 году. Задачи на вторую часть «Экзомарса» остались прежние: поиск следов жизни, изучение минералов, анализ химического состава атмосферы (последним уже занимается зонд Trace Gas Orbiter, летающий вокруг Марса с осени 2016 года).

Как и NASA, ESA и Роскосмос говорят, что в перспективе технологии, использованные в аппаратах «Экзомарса», пригодятся для транспортировки марсианского грунта на Землю. Но с этим есть бюрократическая проблема.

Кто будет исследовать Марс дальше

В NASA уже разрабатывают план, как доставить на Землю камни с соседней планеты. Для этого понадобится ракета, которая поднимет образцы с поверхности Марса на орбиту, а оттуда другой аппарат повезет их к нам. Только план этот не утвержден: миссия 2020 года — пока последняя в календаре NASA. У ESA и Роскосмоса тоже намечен лишь «Экзомарс». Но даже если новые миссии одобрят завтра, на подготовку уйдут годы: стартовавший в мае 2018 года InSight утвердили в 2012-м, до запуска прошло шесть лет.

В 2017 году Планетарное общество — эта американская НКО занимается проектами исследования космоса и популяризует науку — выпустила тревожный доклад об освоении Марса. В нем говорится, что если NASA запустит необходимые для доставки грунта аппараты в 2026 году, то миссия окажется под угрозой из-за устаревших телекоммуникационных спутников на орбите Красной планеты. Самому новому, европейскому Trace Gas Orbiter, будет десять лет, а самому мощному — Mars Reconnaissance Orbiter — пойдет третий десяток лет.

На эту тему

Возможно, ведущие космические агентства спешно подготовят новые миссии. Еще есть надежда на азиатские страны: кроме «Аль-Амаль» и «Тяньвэнь-1», ближе к концу десятилетия на Марсе могут появиться индийские аппараты. Правда, на сайтах NASA, ESA и Роскосмоса они не упоминаются — неясно, рассматривают ли сотрудничество эти агентства.

Наконец, есть частные компании, прежде всего SpaceX мечтателя Илона Маска. Уже в 2024-м Маск хочет отправить на Марс не просто исследовательскую миссию, а людей. Кроме того, он допускает, что и сам отправится туда. Государственные агентства о пилотируемых полетах говорят уклончиво и просят запастись терпением до 2030–2040-х годов. Вероятно, американскому предпринимателю тоже не удастся так скоро послать экипаж на Красную планету.

Зато у Маска, запускающего в космос кабриолеты, получается вернуть космосу романтический флер. В научных статьях и пресс-релизах агентств этот флер развеивается из-за сносок и оговорок: на Марсе есть вода, органика, энергия, но всегда находится какое-нибудь «но», которое спускает с небес на землю. Может быть, для освоения Марса не хватает именно коллективной мечты, и эта мечта приведет к поразительным открытиям.

Марат Кузаев

новые займы на развитие, проблемы в металлургии

Министерство финансов КНР. Фото: VCG

Главные новости Китая, по будням в 7 утра и 7 вечера по Москве.

— Коронавирус в материковом Китае: по данным за 24 октября было выявлено 35 новых локальных случаев Covid-19. Больше всего новых заболевших выявлено во Внутренней Монголии — 19. В провинциях Гуйчжоу и Ганьсу по 4 случая, в Пекине и провинции Хунань по 2 случая.

— Россия и Китай обновят рекорд двусторонней торговли по итогам 2021-го — торгпред. Объем российско-китайской торговли по итогам 2021 года может превысить $130 млрд, обновив исторический рекорд. С таким прогнозом в интервью «CGTN-Русский» выступил торговый представитель России в КНР Алексей Дахновский. По итогам трех кварталов нынешнего года российско-китайский товарооборот вырос на 29,8% по сравнению с аналогичным периодом 2020-го и составил $102,53 млрд, в том числе российский экспорт в Китай вырос на 27,6% и достиг $55,13 млрд.

Предыдущий максимум в двусторонней торговле был зафиксирован в 2019 г. и составил $110,76 млрд (с учетом торговли услугами — $125,16 млрд). Дахновский подтвердил, что Россия и Китай придерживаются плана доведения ежегодного объема двусторонней торговли до $200 млрд к 2024 году.

Россия покажет инновационные разработки на импортной ЭКСПО в Китае. 4-я Китайская импортная ЭКСПО откроется в Шанхае 5 ноября. В частности, в рамках ЭКСПО состоится китайская премьера вездехода Tinger от российского ООО «Механика». Это универсальный вездеход, который заменяет сразу пять моделей спецтехники, а именно снегоход, трактор, амфибию, квадроцикл и болотоход. Россия на импортной выставке будет представлена на 32 стендах. Из них 22 стенда будут посвящены продуктам питания и сельскохозяйственным товарам. 16 российских компаний примут участие в ЭКСПО в онлайн-формате, 15 будут представлены на месте.

— Китайские власти будут занимать еще больше на развитие экономики. Правительство страны даст указание местным органам власти ускорить размещение новых облигаций. Местные власти не торопятся выполнить квоту новых займов на инфраструктуру и восстановление экономики. За три квартала 2021 года было заимствовано 2,22 трлн юаней ($348 млрд) лишь 61% от годового объема. Для сравнения, к октябрю прошлого года местные власти разместили 94,6% от запланированных облигаций. Эти займы предназначены на восстановление экономики после локдаунов 2020 года.

— Арестован бывший глава China North Industries Group. Согласно сообщению CCTV, Инь Цзясюй был арестован утром 25 октября. С 1998 года он руководил Changan Automobile и China North Industries Group. В 2018-м ушел на пенсию. В апреле этого года Центральная комиссия КПК по проверке дисциплины объявила о начале расследования его деятельности на посту директора компании. Комиссия подозревала его в нарушении партийной дисциплины и законов КНР. Арест Инь Цзясюя означает окончание расследования партийными органами. Дело принято в Верховную народную прокуратуру.

— Нехватка китайского магния может остановить производство автомобилей в Европе. Об этом сообщает Financial Times. Запасы магния на европейских складах подходят к концу, в то время как Китай сокращает производство в связи с энергетическим кризисом. Европейские автопроизводители бьют тревогу и требуют от своих дипломатов начать переговоры с китайским руководством. Они надеются на увеличения поставок магния. Металлический магний является необходимым элементом алюминиевого сплава важнейшей составляющей в производстве автомобилей.

Фото: Financial Times

Энергетический кризис в Китае вынудил власти сократить производство магния. Страна поставляет 85% магния на мировой рынок. Значительная часть производства приходится на город Юйлинь в провинции Шэньси. Месяц назад местное правительство потребовало закрыть 35 из 50 магниевых заводов к концу года, а остальным заводам приказало сократить производство на 50%, чтобы уменьшить энергопотребление.

— Цены на железную руду в Китае упали из-за замедления темпов производства. В статье издания Caixin говорится, что китайское руководство в погоне за снижением выбросов в атмосферу спровоцировало сокращение производства стали в стране. Еще больший удар на отрасль нанесли высокие цены на уголь и энергетический голод. Остановки производства в стране привели к простою металлургических заводов. В результате некоторые сталелитейные гиганты стали распродавать запасы железной руды. После этого цены стали падать с максимумов, на которых они держались с мая этого года. В течение недели цены на железную руду упали на 8,7% до 651 юаня ($101,87) за тонну.

Подписывайтесь на ЭКД в Телеграме.

«Байден умер от зависти»: китайцы оценили кадры с отпуска Путина в Сибири

https://ria.ru/20210324/putin-1602651344.html

«Байден умер от зависти»: китайцы оценили кадры с отпуска Путина в Сибири

«Байден умер от зависти»: китайцы оценили кадры с отпуска Путина в Сибири — РИА Новости, 24.03.2021

«Байден умер от зависти»: китайцы оценили кадры с отпуска Путина в Сибири

Пользователи на сайте Sina Weibo остались под впечатлением от кадров с отдыха президента России Владимира Путина в Сибири. Они оценили физическую форму… РИА Новости, 24.03.2021

2021-03-24T15:18

2021-03-24T15:18

2021-03-24T18:07

в мире

сша

китай

сергей шойгу

владимир путин

джо байден

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/03/16/1602304942_0:0:3214:1808_1920x0_80_0_0_b60e2c6b60b6ab1e1566e61869d7c674.jpg

МОСКВА, 24 мар — РИА Новости. Пользователи на сайте Sina Weibo остались под впечатлением от кадров с отдыха президента России Владимира Путина в Сибири. Они оценили физическую форму российского лидера и навыки управления вездеходом. Путин провел выходные в Туве в компании министра обороны Сергея Шойгу, который показал главе государства мастерскую, в которой изготавливает поделки из дерева.Китайские пользователи, комментируя публикации, вспомнили об американском президенте Джо Байдене, чей возраст и состояние здоровья стали в последнее время причинами шуток. «Настроение у Джо-Джо моментально упало, ха-ха», — написал Madagascar-skipper. «Байден наверняка даже не смог бы забраться в эту машину», — высказал мнение еще один читатель.Гаобань Туннай в шутку предложил показать кадры президенту США. Montordine предположил, что Байден бы трясся от холода, окажись в тех местах. Еще один пользователь допустил, что тот даже не смог бы забраться в вездеход Путина. «Старый президент, проехавшись вот так, боюсь, не сможет вернуться обратно», — написала fye__.»Еще бы и две ноги сломал», — добавила ее собеседница. «Байден умер от зависти, когда Путин бодро выпрыгнул из вездехода», — прокомментировал еще один пользователь. Другой пользователь призвал американского лидера позаниматься спортом вместе с российским коллегой. «Байден в то же время: «да пошли вы, я буду и дальше выпендриваться». Через пять минут: клюет носом», — пошутил Цзыцзы Му. Еще один читатель предположил, что президент США вспотел от волнения из-за этих кадров, а пользователь Ша Мацы, отметив спортивные навыки Путина, посоветовал Байдену попытаться завоевать расположение российского лидера. Полный текст читайте на сайте ИноСМИ >>

https://ria.ru/20210322/putin-1602300681.html

сша

китай

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Путин и Шойгу. Выходные в Сибири

Путин и Шойгу. Выходные в Сибири

2021-03-24T15:18

true

PT0M56S

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/03/16/1602304942_483:0:3214:2048_1920x0_80_0_0_97bc603352e31540f1700925a3935358.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, сша, китай, сергей шойгу, владимир путин, джо байден, россия

МОСКВА, 24 мар — РИА Новости. Пользователи на сайте Sina Weibo остались под впечатлением от кадров с отдыха президента России Владимира Путина в Сибири. Они оценили физическую форму российского лидера и навыки управления вездеходом.

Путин провел выходные в Туве в компании министра обороны Сергея Шойгу, который показал главе государства мастерскую, в которой изготавливает поделки из дерева.

Китайские пользователи, комментируя публикации, вспомнили об американском президенте Джо Байдене, чей возраст и состояние здоровья стали в последнее время причинами шуток.

«Настроение у Джо-Джо моментально упало, ха-ха», — написал Madagascar-skipper.

«Байден наверняка даже не смог бы забраться в эту машину», — высказал мнение еще один читатель.

Гаобань Туннай в шутку предложил показать кадры президенту США.

Montordine предположил, что Байден бы трясся от холода, окажись в тех местах. Еще один пользователь допустил, что тот даже не смог бы забраться в вездеход Путина.

«Старый президент, проехавшись вот так, боюсь, не сможет вернуться обратно», — написала fye__.

«Еще бы и две ноги сломал», — добавила ее собеседница.

«Байден умер от зависти, когда Путин бодро выпрыгнул из вездехода», — прокомментировал еще один пользователь.

«Немножечко отдохнуть». Путин и Шойгу провели выходные в тайге

1 из 9

Несколько дней назад российский президент рассказал, что планирует «немножечко отдохнуть» в тайге.

2 из 9

Пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков рассказал, что президент остается верен своей любви к России и российской географии.

3 из 9

Редкие дни отдыха Владимир Путин предпочитает проводить на природе.

4 из 9

Вместе с министром обороны Сергеем Шойгу Путин неоднократно отдыхал в Сибири.

5 из 9

Президент сплавлялся по реке на лодке, ловил рыбу, гулял по горам и собирал ягоды.

6 из 9

В эти выходные Путин и Шойгу катались по тайге на вездеходе и совершали пешие прогулки.

7 из 9

Они прогулялись по тайге и понаблюдали в бинокль за местной фауной.

8 из 9

Во время поездки Шойгу показал Путину свою мастерскую, где он делает различные поделки из дерева.

9 из 9

После прогулки Путин и Шойгу пообедали на свежем воздухе, расположившись на лавках, на которых были накинуты шкуры.

1 из 9

Несколько дней назад российский президент рассказал, что планирует «немножечко отдохнуть» в тайге.

2 из 9

Пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков рассказал, что президент остается верен своей любви к России и российской географии.

3 из 9

Редкие дни отдыха Владимир Путин предпочитает проводить на природе.

4 из 9

Вместе с министром обороны Сергеем Шойгу Путин неоднократно отдыхал в Сибири.

5 из 9

Президент сплавлялся по реке на лодке, ловил рыбу, гулял по горам и собирал ягоды.

6 из 9

В эти выходные Путин и Шойгу катались по тайге на вездеходе и совершали пешие прогулки.

7 из 9

Они прогулялись по тайге и понаблюдали в бинокль за местной фауной.

8 из 9

Во время поездки Шойгу показал Путину свою мастерскую, где он делает различные поделки из дерева.

9 из 9

После прогулки Путин и Шойгу пообедали на свежем воздухе, расположившись на лавках, на которых были накинуты шкуры.

Другой пользователь призвал американского лидера позаниматься спортом вместе с российским коллегой.

«Байден в то же время: «да пошли вы, я буду и дальше выпендриваться». Через пять минут: клюет носом», — пошутил Цзыцзы Му.

Еще один читатель предположил, что президент США вспотел от волнения из-за этих кадров, а пользователь Ша Мацы, отметив спортивные навыки Путина, посоветовал Байдену попытаться завоевать расположение российского лидера.

Полный текст читайте на сайте ИноСМИ >>

22 марта 2021, 13:16

В Кремле рассказали, когда Путин освоил вездеход

Китайская армия вводит в строй бронированные вездеходы, которые можно сбрасывать с воздуха

Бронемашина рекламируется как серьезное усовершенствование по сравнению с десантной машиной пехоты ZBD-03, которая демонстрировалась ранее, и оснащена пулеметами, которые могут повысить боевые возможности десантников.

Автор: HT Auto Desk
| Обновление: 11 мая 2020 г., 16:50

Фото предоставлено: Скриншот с камеры видеонаблюдения.

Народно-освободительная армия Китая (НОАК) недавно приняла на вооружение первую партию местных четырехколесных бронированных машин, которые, как сообщается, могут быть сброшены с воздуха над сложной местностью для выполнения ряда операций и задач миссии.В сообщениях утверждается, что легкая бронированная машина имеет множество функций, в том числе способность преодолевать брод, что может стать серьезным подспорьем для вооруженных сил страны.

Бронемашина рекламируется как серьезное усовершенствование по сравнению с десантной машиной пехоты ZBD-03, которая демонстрировалась ранее, и оснащена пулеметами, которые могут повысить боевые возможности десантников. Государственная газета Global Times сообщила, что машина может быть достаточно легкой, чтобы войти в военно-транспортный самолет страны, но имеет прочную броню, защищающую ее от вражеского огня.

Автомобиль, произведенный государственной корпорацией China North Industries Group Corporation, утверждает, что оснащен цифровой системой управления для вождения, а также для штурмовых операций. «Три машины этого типа могут быть последовательно сброшены с одного грузового самолета», — заявил Ян Лян, офицер ВВС НОАК, в эфире Центрального телевидения Китая (CCTV), сообщает Global Times. «Он быстро бегает, метко стреляет, может плавать в воде, имеет хорошую броню и может выполнять штурмовые и вооруженные разведывательные задачи на плоскогорьях и в холодных регионах.»

Китай отчаянно пытается модернизировать свои вооруженные силы и либо ввел в строй, либо разрабатывает ряд транспортных средств, которые могли бы помочь войскам проводить открытые и тайные операции, часто в сложной местности и условиях.

Дата первой публикации: 11 мая 2020 г., 10:59 IST

越野車, внедорожник, вездеход, внедорожник


Купите это слово, чтобы сделать сайт лучше.
Андрес Лео все еще усердно работает над улучшением
содержания своей базы данных китайских слов.
Большое спасибо за вашу поддержку!

Китайский текст: 越野車

Значения на китайском языке:

внедорожник

вездеход

спортивный внедорожник

любой тип транспортного средства, способного двигаться
по асфальтированной или гравийной поверхности и вне ее. Обычно
характеризуется наличием больших шин с глубокими открытыми протекторами,
гибкой подвеской или даже гусеницами.

Приобретите многостилевой каллиграфический клип-арт для этого символа/слова/фразы
с высоким разрешением и прозрачным фоном в формате PNG для вашего художественного дизайна.
Спасибо за поддержку сайта базы данных китайских слов Андреса Лео!

сочетание символов:


перейти

произношение:
юэ~4


дикая, сельская местность

произношение:
уе~3


автомобиль

произношение:
че~1

нажмите на каждый китайский иероглиф выше, чтобы просмотреть более подробную информацию
нажмите на красный пиньинь, чтобы просмотреть видеоинструкцию и другие связанные символы

связанные ключевые слова:
транспортное средство

родственные китайские слова:

по пересеченной местности
по бездорожью
по полям


Купите это слово для поддержки китайского сайта базы данных.Спасибо!

Получите по электронной почте: все стили каллиграфии для вашего художественного дизайна всего за 4,50 доллара США!

Просмотрите примеры шрифтов для всех семи каллиграфических стилей,
горизонтальных/вертикальных выравниваний, традиционного/упрощенного китайского
(14 прозрачных файлов PNG и 1 иллюстрация PDF) в папке.
Вы также можете запросить обычный формат JPEG без дополнительной оплаты.

5835-3

Приобрести мультистиль каллиграфического клипа к этому слову:

Примечание: в течение 1-2 дней будет создана и отправлена ​​вам по электронной почте папка с файлами ZIP, которая содержит несколько PNG-файлов клип-арта
.

Большое спасибо за поддержку моего сайта базы данных!
Просто хотел сказать спасибо за покупку.
Мне так повезло, что у меня есть такой ценный посетитель, как ты!

Любой вопрос?
Пожалуйста, свяжитесь с Андресом Лео:
[email protected]

Наверх

Гусеничная сочлененная машина JM-8

Сочлененная гусеничная машина JM-8, военный вариант JY813, используется для перевозки личного состава и грузов по бездорожью, особенно в гористой местности. JM-8 является китайской производной от BAE Systems Bv 206, которая возникла в Швеции.JM-8, в отличие от Bv206, имеет усиленное шасси с одним дополнительным опорным катком. Трак имеет бесшовную армированную резиной конструкцию, а не отдельные звенья в цепи. Корпуса передней и задней секций изготовлены из стеклопластика. Силовой агрегат расположен сзади в передней части. Автомобиль используется для оказания помощи при стихийных бедствиях, оказания медицинской помощи, борьбы с лесными пожарами и поддержки боевых действий. Возможна транспортировка по воздуху внутри вертолета Ми-26.

JY-813 имеет много моделей, J, F, Q, 813B-R и т. д. Первоначально он разрабатывался как коммерческий автомобиль, но коммерческая ценность этого типа транспортного средства не могла в полной мере отразить его преимущества, поэтому целесообразно адаптировать на военные нужды. JY-816 имеет множество моделей, RF, Q и т.д. Именно этот гусеничный вездеход делает Китай третьей страной после Швеции и России, которая может производить вездеходные гусеничные аварийно-спасательные и пожарные машины.

Китай представил гусеничный вездеход BV206 шведского производства.Этот вездеход работает на любой местности, включая снег и болота. Он в основном используется для перевозки бойцов и материалов и обладает высокой проходимостью. Этот тип транспортных средств был продан более чем в 40 стран, и было экспортировано более 10 000 единиц, что свидетельствует о его популярности. Автомобиль состоит из двух тележек, соединенных рулевым устройством. Каждый вагон состоит из шасси и кузова. Часть шасси состоит из центральной балки, бокового привода и узла мобильного устройства.

Это внук BV206 четвертого поколения, с китайскими характеристиками. Гусеничная подвеска с пятью опорными катками очень напоминает таковую у BV206, но уже на первый взгляд видно, что сам корпус кабины полностью китайской разработки. но прототипом является сингапурский квадроцикл Bronco. Это не имитация, а совместное предприятие, построенное Zhanyang Power Heavy Industry и Сингапуром.

Часть лагерей войск гарнизона плато находится выше 5000 метров над уровнем моря.Из-за опасных горных дорог новые вездеходы пригодятся. Новые вездеходы, использующие неметаллическую гусеничную структуру, преодолевающие подъем более 35 градусов, со средней скоростью 40 километров, преодолевающие Хом Рулвпингди, прицепы могут весить до 1,5 тонн припасов.

Вездеходная гусеничная аварийно-инженерная машина разрабатывается ее дочерней компанией в Китае, GJK [Guizhou Jonyang Kinetics Co., Ltd.], в попытке использовать преимущество Китая в затратах.В конкурсе будут участвовать российские модели «Витязь» DT-(10/20/30)P и BVS10 компании BAe Hagglunds. Стремясь устранить недостатки существующего на внутреннем рынке аварийно-спасательного оборудования, такие как единая конструкция и плохая адаптация к окружающей среде, компания Zhanyang Heavy Industry разработала инженерно-спасательную машину на гусеничном ходу JY813-Q. Вездеходная инженерно-спасательная машина на гусеничном ходу Zhanyang Heavy Industries JY813-Q может выполнять спасательные работы, поиск материалов, техническое обслуживание в полевых условиях и другие операции в полевых условиях.Он особенно подходит для аварийного ремонта и страховки в различных сложных условиях местности, таких как горы, снег, игровые площадки, пустыни, реки, пляжи, болота и т. д.

Существует множество конфигураций для удовлетворения различных рабочих потребностей; оснащен гидравлическими и силовыми выходными интерфейсами, которые могут обеспечить достаточную гидравлическую и силовую мощность для навесного оборудования. Транспортная машина личного состава (12 чел.) Экипаж (включая водителя): 4+8 чел.; Салон автомобиля просторный и может быть сконфигурирован в соответствии с требованиями заказчика.Стандартная нагрузка: 4 тонны.

Оснащен передовой системой жизнеобеспечения, задняя часть кузова автомобиля хорошо освещена и оборудована системой кондиционирования воздуха. Вмещает 4 комплекта носилок с ранеными или 8 пассажиров/раненых. Удлиненная система носилок удобна для погрузки и выгрузки раненых на носилках. Встроенная система сна экономит много места и расширяет рабочее пространство. Грузоподъемность 3000 кг, высота подъема груза 1,9 метра; развертывание выполняется быстро, а конфигурация загрузки может быть разработана в соответствии с требованиями заказчика.Передняя часть оснащена бульдозерным отвалом, а задняя – экскаваторным верхним устройством. При проведении аварийно-спасательных работ могут производиться бульдозерные работы, земляные работы, ремонт и укрепление.

«Вездеходный тигр» — это преимущественно вездеходная транспортная платформа. Поскольку он может свободно перемещаться в различных суровых географических условиях, таких как болота, реки, приливные отмели, пустыни и снег, он подходит для транспортных работ, таких как спасательные работы. На основе платформы «Целый земной тигр» компания Zhanyang Power разработала вездеходные гусеничные спасательные пожарные машины, вездеходные гусеничные геофизические буровые установки, гусеничные и вездеходные три вида гражданских инженерно-спасательных машин вездеходы.

13-тонный «вездеходный тигр» длиной 8,6 метра имеет мощность 300 лошадиных сил и может «бежать» с 4,5 тоннами оборудования со скоростью 60 километров в час; он может «плавать» по реке со скоростью 5 километров в час. ; Он может прямо подъехать по склону около 30 градусов; он также может адаптироваться к температуре окружающей среды от -41 до 46.

Квадроцикл Zhanyang Power представляет собой усовершенствование на базе квадроцикла, представленного в Сингапуре. За 5 лет непрерывных исследований была решена проблема «высотной болезни» оригинального вездехода.За счет улучшения теплоотвода современные вездеходы, выпускаемые компанией, могут применяться на плато на высоте 4500 метров. Другими словами, он может адаптироваться к обычному вождению в большинстве районов Тибета.

Кроме того, на основе внедрения единого кузова вездеход производства Zhanyang Power оснащен функцией «заднего автомобиля», что равносильно прерыванию полного привода от среднего и подключению его к устройство для сращивания, которое может лучше улучшить «шею к земле» «вездеходного тигра», чтобы он мог бегать по земле, как змея, чтобы он мог адаптироваться к сложной географической среде материкового Китая.За счет четырехприводной мощности при движении в гору следующая машина имеет тягу к предыдущей машине, что может облегчить подъем; при спуске следующий за ним автомобиль может «тянуть» за собой предыдущий автомобиль, чтобы сделать его торможение более эффективным. Хотя максимальная грузоподъемность в 4,5 тонны намного ниже, чем у аналогичных машин в России, модифицированный «All Land Tiger» имеет больше преимуществ с точки зрения проходимости. В настоящее время некоторые продукты на базе серии «All Earth Tiger» относятся уже к третьему поколению.

В дополнение к спасательным машинам, вездеходные гусеничные инженерно-спасательные машины, которые All Terrain представит на выставке Manufacturing Expo, могут выполнять спасательные операции, подъем материалов и техническое обслуживание в полевых условиях. Он особенно подходит для выполнения задач аварийного ремонта и поддержки в различных сложных условиях местности, таких как горы, снег, луга, пустыни, реки, речные пляжи и болота. Машина оборудована кранами, генераторными установками, аэродинамическими источниками питания, лебедками, телескопическими мачтовыми фонарями и другим оборудованием для полевых работ.Геофизический буровой локомотив имеет функцию бурения бурового раствора, а глубина скважины для бурения бурового раствора может достигать 50 метров. Он подходит для песчаных пляжей и мягких слоев в таких областях, как отмели, приливные отмели, джунгли и болота.

Вездеходная гусеничная полярная транспортная машина JY813B-R представляет собой специальное транспортное средство, которое приводится в движение передней и задней частью кузова и соединено шарнирно, чтобы адаптироваться ко всей сложной местности. Он используется в особой местности, такой как снег, болота, пляжи, пустыни и реки.Он обладает превосходной проходимостью, обеспечивает транспортировку личного состава и материалов в условиях особой полярной температуры и сложных условий местности, а также улучшает возможности поддержки.

В ходе 32-й и 33-й антарктических научных экспедиций вездеход JY813 также сыграл ключевую роль. Экстремально холодный -41 работает нормально и может нормально работать даже при температуре окружающей среды 40C, что является реальным решением в Антарктиде. Проблема перевозки материалов и персонала для научно-исследовательского коллектива — отечественный бренд.Благодаря хорошим характеристикам JY813 экспортируется в Южную Америку, Ближний Восток, Среднюю Азию и другие регионы. Участие во многих антарктических экспедициях с командой китайской антарктической экспедиции, нарушившее историю отсутствия в Китае крупномасштабного полярного научного экспедиционного оборудования, произведенного в Китае, и было провозглашено «тяжелым оружием великой державы».

Защитная гусеничная транспортная машина JY816-RF представляет собой специальное транспортное средство, которое приводится в движение передней и задней частью кузова и шарнирно соединено для адаптации ко всей сложной местности.Он находится под особой местностью, такой как снег, болото, пляж, пустыня и река. Он может выполнять транспортировку персонала и материалов при особых температурных условиях или сложных условиях местности для улучшения возможностей поддержки. Он также может использоваться в качестве спасательно-командирской машины и машины поддержки связи для ведения на месте командно-коммуникационной поддержки спасательных работ.

Вездеходная гусеничная спасательная инженерная машина JY816-Q представляет собой разновидность инженерной машины, которая синхронно приводит в движение переднюю и заднюю части кузова, шарнирно соединена и адаптируется к вождению по сложной местности.Он может выполнять такие операции, как спасение транспортных средств, подъем материалов и техническое обслуживание в полевых условиях. Он подходит для выполнения аварийно-ремонтных и вспомогательных работ в различных сложных условиях местности, таких как горы, снежные поля, пастбища, шахан, реки, речные пляжи, болота и т. д. Кузов этого автомобиля в основном оснащен таким оборудованием, как кран, генераторная установка , пневматический источник питания, лебедка, телескопическое освещение мачты и так далее.

Guizhou Jonyang Kinetics Co., Ltd. — ведущая мировая компания с более чем 40-летним опытом проектирования и производства гидравлических экскаваторов и специальной техники.Для Китая Джоньянг является родиной первого колесного гидравлического экскаватора; Джоньянг — создатель первой научной экспедиционной машины, приземлившейся на Южном полюсе; Это поставщик с высокими способностями в исследованиях и разработках, производстве, продаже и обслуживании передовых специальных инженерных транспортных средств.

Guizhou Zhanyang Power Heavy Industry Co., Ltd. (сокращенно Jonyang) была основана в 1936 году и расположена в городе Гуйян. Singapore Technology Engineering Co., Ltd. (Xinke Engineering) однажды объявила общественности, что Autonomous Technology Pte Ltd., дочерняя компания Singapore Technology Power Co., Ltd. (Xinke Power). Подписано соглашение с Guizhou Industrial Investment Holding Co., Ltd. (GIIHC) о создании совместного предприятия. Новая компания получила название Guizhou Zhanyang Power Heavy Industry Co., Ltd. (GJK). ST Engineering Land Systems Ltd (STELS, ранее ST Kinetics — Singapore Technologies Kinetics Ltd) является подразделением Singapore Technologies Engineering Ltd, занимающимся наземными системами и специальными транспортными средствами. Это одна из ведущих компаний в Азии, занимающаяся наземными системами и специальными транспортными средствами, которая с 1967 года поставляет интеллектуальные инженерные решения. для коммерческих, оборонных и отечественных рынков безопасности.Компания ST Kinetics, в которой работает более 6 500 сотрудников по всему миру, а выручка в 2015 финансовом году составила более 1,4 млрд сингапурских долларов, поставляет продукты и решения конечным пользователям в более чем 40 странах мира; помогая поддерживать мир наций и повышая производительность предприятий, занимающихся земляными работами, строительством дорог и распределением товаров.

ST Engineering (Singapore Technologies Engineering Ltd) — интегрированная инженерная группа, предоставляющая решения и услуги. Операции Singapore Technologies Engineering (ST Engineering) разделены на четыре бизнес-сегмента: аэрокосмический, электронный, наземный и морской.Группа со штаб-квартирой в Сингапуре сообщила о выручке в размере 6,34 млрд долларов США в 2015 финансовом году и входит в число крупнейших компаний, котирующихся на Сингапурской бирже. Это составная часть индекса FTSE Straits Times и MSCI Singapore. ST Engineering насчитывает около 23 000 сотрудников по всему миру и более 100 дочерних и ассоциированных компаний в 46 городах в 24 странах.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки организации

Технические характеристики и обзор квадроцикла

TaoTao 110cc

Квадроциклы

китайского производства, такие как квадроцикл TaoTao 110cc, за последнее десятилетие приобрели популярность по целому ряду причин. Это доступные и хорошие транспортные средства для начинающих, предназначенные для детей и подростков, которые учатся более серьезной езде. В этой статье мы рассмотрим еще один из этих экономичных внедорожников.

Квадроцикл TaoTao 110 U.Китайский детский квадроцикл производства S. производства Tao Motor. Он оснащен автоматической коробкой передач, ограничителем скорости, беспроводным брелоком с отключением двигателя, багажниками и калифорнийской зеленой наклейкой. Эта мини-машина отлично подходит как для начинающих, так и для опытных детей.

Прочная стальная рама квадроцикла, полная подвеска и широкий выбор цветов делают его популярным среди родителей и детей, которые хотят сблизиться во время прогулок на свежем воздухе. Кроме того, это делает его очень жизнеспособным выбором для веселой и безопасной езды.Действительно ли китайский квадроцикл оправдывает свою репутацию? Читай дальше что бы узнать.

Не просто еще один квадроцикл

Несмотря на то, что могут подумать другие, 110-кубовые квадроциклы TaoTao не пробились на бездорожье только из-за своей низкой цены. Как и любые другие квадроциклы китайского производства, TaoTao Wheeler — это многофункциональные машины со всеми функциями безопасности, которые понадобятся детям, когда они отправляются в путешествие по бездорожью и дрэг-рейсингу. Известные бренды обеспечивают качество, долговечность и надежную платформу для тренировок — и квадроцикл TaoTao тоже делает то же самое.

Представленный публике за последние полвека квадроцикл TaoTao 110cc имел в общей сложности пять моделей и примерно 11 комплектаций, а именно:

  • Taotao 110CC ATV — ATA 110B
  • Taotao 110CC ATV — ATA 110 B1
  • Taotao 110CC ATV — ATA 110 B3
  • Taotao 110CC ATV — ATA 110 H2
  • Taotao 110CC ATV — ATA 110 H5

Все эти модели может похвастаться автоматической коробкой передач с задним ходом, полной подвеской, множеством вариантов цвета и множеством функций безопасности, которые понравятся родителям.У них был велосипедный руль, который обеспечивал молодому гонщику хороший контроль над квадроциклом. Задний багажник имел грузоподъемность 11 фунтов (5 кг) — отлично подходит для закусок и некоторого защитного снаряжения. Полные половицы обеспечивали надежную опору при езде по ухабистым или лесным тропам.

TaoTao 110cc ATV характеристики и характеристики

Двигатель

Вездеход Tao Tao 110 приводится в движение четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Рабочий объем двигателя составляет 107 см3, а отношение диаметра цилиндра к ходу – 52.4 x 49,5 мм (2,06 x 1,95 дюйма) со степенью сжатия 9,5:1. С топливно-воздушной смесью справляются 19-мм карбюратор PZ19 и 35-мм полностью регулируемый воздушный фильтр. Емкость топливного бака составляет 2,3 литра/0,60 галлона США. Рекомендуемое топливо — неэтилированный бензин с оценкой PON 87+ или RON 91+, а в качестве масла — стандартное моторное масло 15W-40, например Valvoline VV70506-05 Premium Blue 15W40 Motor Oil (см. на Amazon).

Трансмиссия

Мощность передается на колеса через автоматическую коробку передач с нейтралью и задним ходом и узел центробежной муфты.Его ножной цепной привод имеет максимальный крутящий момент 6,5 ft-lb (8,8 Нм при 6000 об/мин) и максимальную скорость 33 мили в час. Он поставляется с регулируемым ограничителем скорости, который замедляет машину, поворачивая регулировочный винт по часовой стрелке, и увеличивает максимальную скорость, вращая его в обратном направлении.

Зажигание

TaoTao 110 приводится в действие электронным зажиганием CDI со вспомогательной системой ручного запуска. Генератор переменного тока Magneto питает электронные аксессуары. Уилеру требуется батарея 12 В 4 Ач 70-CCA (Ампер холодного пуска) 5L-BS с размерами в собранном виде 4.49 x 4,21 x 2,76 дюйма (114 x 107 x 70 мм – Д x Ш x В) – без жгута проводов и монтажных принадлежностей. Для него требуется свеча зажигания NST A7RTC или NGK CR6HSA с зазором от 0,024 до 0,028 дюйма (0,06–0,085 мм).

Шины

Бескамерные передние и задние шины 14,5 x 7-6 с клапанами и текстурированным протектором установлены на стальных дисках и позволяют этому молодежному квадроциклу перемещаться по пересеченной местности, что делает его удобным для новичков. Давление в шинах должно быть 34,47 кПа (0,35 кг/см², 5 фунтов на кв. дюйм). 68,95 кПа (0,70 кг/см², 10 фунтов на кв. дюйм) должно быть максимальным давлением при установке бортов шины.Когда вы проветриваете свои ручки, никогда не опускайтесь ниже 13,79 кПа (0,14 кг/см², 2 фунта на кв. дюйм). Замените стандартную резину на Kenda Scorpion K290 ATV Tyres (см. на Amazon) в случае износа.

Тормоза

Этот четырехколесный транспорт оснащен передними механическими барабанными тормозами с ручным управлением и задними гидравлическими дисковыми тормозами с ножным приводом — в отличие от тормозной системы большинства квадроциклов с гидравлическими дисковыми тормозами спереди и барабанами с механическим уплотнением сзади.

Подвеска

Квадроцикл TaoTao 110cc оснащен 10.8-дюймовые передние амортизаторы и 9,6-дюймовые задние амортизаторы без демпфирования отбоя. Вы можете обнаружить, что стандартная передняя подвеска слишком длинная для автомобиля (и слишком жесткая для молодых гонщиков, несмотря на то, что она находится в самом мягком положении). В этом случае замените их более короткими амортизаторами, чтобы квадроцикл работал правильно и предотвратил удары амортизатора или его возврат в исходное положение.

Хотя в руководстве по обслуживанию ничего не задокументировано, вы можете определить оптимальную длину амортизатора, проведя небольшое тестирование.Сделайте это, поместив переднюю часть колесика на подставку и сняв один из амортизаторов (удерживая колесо на месте). Затем проверьте, существует ли подруливание, вращая колесо вверх и вниз по всему диапазону (это первостепенная проблема, требующая решения). Если это так, выберите амортизаторы, которые позволяют колесу двигаться вверх и вниз без самопроизвольного поворота влево или вправо.

Размеры

Габаритные размеры коптера составляют 45,7 × 28 × 33,3 дюйма (1160 x 711 x 845 мм — Д x Ш x В).И наоборот, размеры коробки составляют 45,5 х 27,2 х 24 дюйма (1155 х 690 х 610 мм — Д х Ш х В). Колесная база автомобиля составляет 31,5 дюйма (800 мм), а высота сиденья — 24,4 дюйма (620 мм). Полная масса составляет от 205 до 225 фунтов (93–102 кг) в зависимости от модели квадроцикла. Максимальная грузоподъемность составляет 132 фунта (60 кг).

Внешний вид

TaoTao 110cc состоит из трубчатой ​​стальной рамы и пластикового корпуса (в розовом камуфляжном, желтом камуфляжном, зеленом камуфляжном, черном, бордово-красном, синем, красном пауке, черном пауке, розовом пауке и синем пауке).Все модели отличаются современной эстетикой и задней служебной стойкой грузоподъемностью 11 фунтов. Топливный бак находится под сиденьем водителя. Рычаги переднего тормоза и дроссельной заслонки, ограничитель скорости, кнопка стояночного тормоза и ремешок находятся на правом руле, а главный выключатель и пуск/стоп — на левом.

Сколько это стоит

Прейскурантная цена квадроцикла TaoTao 110 колеблется от 799 до 1099 долларов в зависимости от продавца, комплектации и того, поставляется ли квадроцикл в полностью собранном виде. В эту сумму обычно не входят стоимость доставки, обслуживание задней двери и гарантия на продукт, хотя другие сайты реселлеров, такие как TX Powersports , уже включают расходы на доставку в цену перепродажи четырехколесного автомобиля.Покупатели могут даже получить больше экономии, купив более одной единицы. Планы рассрочки и финансирования также доступны для потребителей, которые не могут оплатить полную стоимость автомобиля заранее.

Проблемы с запуском квадроцикла TaoTao 110cc

Судя по большинству (если не всем) форумам китайских квадроциклов, основная жалоба на квадроцикл Tao Tao 110 связана с отсутствием искры, проблемами с запуском или холостым ходом. И владельцы TaoTao не могли не согласиться. Как и у полноразмерных квадроциклов, проблемы с запуском детских квадроциклов обычно указывают на забитые топливопроводы или грязный карбюратор.Это не обязательно стандартная проблема для китайских колесников. Но для покупателей подержанных единиц этого следует ожидать, особенно если у автомобиля было несколько предыдущих владельцев.

Поскольку квадроцикл TaoTao имеет полностью автоматическую коробку передач, вы можете не проверять положение воздушной заслонки. Тем не менее, по-прежнему требуются испытания компрессии и напряжения, проверка свечей зажигания и проверка коробки CDI / схемы подключения. Частью того, что вам нужно проверить, должно быть обеспечение того, чтобы катушки возбудителя выдавали намного больше вольт, а черные / белые провода отключения были заземлены с помощью правильных переключателей.Исключите потенциально неисправную триггерную катушку или блок CDI, заменив любую из них на исправную.

В некоторых случаях может потребоваться снять крышку статора, чтобы проверить, не перерезан ли провод пополам. Ремонт этого обычно возвращает искру вашего квадроцикла и решает проблемы с запуском. В других случаях помогает простая замена прокладки или замена топлива. Владельцы часто забывают, что квадроцикл TaoTao 110cc немного требователен к топливу, а варианты с добавлением этанола (с содержанием серы) приводят к засорению карбюратора и неблагоприятной реакции на детали квадроцикла TaoTao 110cc, содержащие латунные и алюминиевые компоненты.Стабилизатор топлива помогает смягчить вредное воздействие. Но правильный тип топлива всегда работает лучше всего.

Другие мелкие проблемы, на которые стоит обратить внимание

  1. Беспроводной брелок квадроцикла постоянно разряжает аккумулятор, даже когда двигатель выключен. Установка выключателя аккумулятора на велосипеде предотвратит разрядку аккумулятора, когда транспортное средство не используется.
  2. Обычно для доступа к моторному маслу необходимо снять всю правую панель и пространство для ног. Для удобства вы можете сделать отверстие в нижней части правой панели кузова для проверки уровня масла, не снимая многих внешних компонентов.
  3. Стоит перебрать все гайки и болты квадроцикла и нанести Loctite, где это применимо, так как некоторые владельцы сообщили, что этого не было, когда они осматривали квадроцикл. Обратите внимание, что это одна из потенциальных причин того, что двигатель периодически глохнет или глохнет.

Ускорение квадроцикла TaoTao 110

Максимальная скорость квадроцикла TaoTao 110cc составляет 33 мили в час (53,1 км/ч) и может быть снижена в зависимости от возраста гонщика. Эта скорость идеально подходит для детей и новичков.Но для тех, кому не хватает топовых характеристик квадроцикла, вот несколько вещей, которые помогут их увеличить:

Высококачественное топливо

Многие опытные владельцы советуют умеренно переходить на топливо с более высокой маркой, чтобы сразу не взорвать двигатель. Переходить на один-два балла за топливо каждый раз нормально — например, переходить с 85 на 87 вместо того, чтобы сразу перейти к рейтингу PON 91. Кроме того, также рекомендуется исследовать состав топлива, так как некоторые варианты более высокого класса могут иметь добавки, которые вредны для вашего квадроцикла.

Вентилятор и инъекция спирта

Эти компоненты представляют собой более неортодоксальный подход, но они гарантированно увеличат максимальную скорость вашего TaoTao 110. Вентилятор обеспечивает принудительную индукцию, а впрыск спирта для большего сгорания. В совокупности больший поток воздуха и сгорание означают большую мощность.

Безнапорная выхлопная система

Портирование головы, хороший впуск холодного воздуха и снятие выхлопной системы также являются верными способами разбудить силовую установку вашего квадроцикла.Самая большая проблема с ними заключается в том, что вы можете не найти много запасных частей для выполнения этой работы, поскольку 110-кубовые квадроциклы изначально были разработаны для детей или юных гонщиков.

Другие обновления

Снятие бесполезных или ненужных деталей с вашего автомобиля 4×4 снижает аэродинамическое сопротивление и помогает увеличить максимальную скорость. На прямой не так сильно, но это будет заметно при движении в гору. Добавьте к этому новые амортизаторы для лучшего поглощения ударов, и вы точно поедете быстрее по бездорожью. Завершите настройку новыми шинами и дисками (они также улучшают характеристики управляемости вашего автомобиля), новым сцеплением, увеличенным карбюратором и другой передачей — и все готово.

О Tao Motor

Tao Motor — производитель квадроцикла TaoTao 110cc — является дочерней компанией Taotao Vehicles Company Ltd. Это ведущий китайский производитель автомобилей для автоспорта, который производит вездеходы, мотоциклы для бездорожья, картинги, скутеры и электромобили. Эта фирма заработала репутацию производителя качественных квадроциклов по доступным для семьи ценам и имеет несколько складов в Индиане, Джорджии, Калифорнии и Канаде. Tao Motor выполнила свое обязательство — предоставить семьям возможность насладиться отдыхом на свежем воздухе на дорогих спортивных автомобилях.Сегодня Tao Motor продолжает развивать и расширять линейку продуктов и услуг.

Заключение — обзор квадроцикла TaoTao 110cc

Отзывы о квадроцикле

TaoTao 110cc в основном положительные, и именно этим хорош этот автомобиль. Учитывая его цену, он удивительно обеспечивает качество, функции и возможности. У него элегантный спортивный дизайн, он удобен для начинающих, но универсален и является одним из немногих молодежных квадроциклов, которые могут похвастаться калифорнийской зеленой наклейкой. Он отлично едет по тропам, трекам и дюнам.

Установка и ремонт не так сложны, как аналоги, благодаря большому сообществу и послепродажной поддержке. Это внедорожник, на котором молодые люди могут учиться, не сильно ударяя по кошельку.

Итак, остается вопрос — оправдывает ли этот китайский квадроцикл свою репутацию? Я бы сказал да — это так!

Исследования и рынки: Китайская индустрия квадроциклов (вездеходов), 2015-2020 гг.

ДУБЛИН — (BUSINESS WIRE) — Research and Markets (http://www.researchandmarkets.com/research/47ltnc/research_on_china) объявила о добавлении «Исследования Отчет об индустрии квадроциклов (вездеходов) в Китае, 2015-2020 гг. к их предложению.

Квадроциклы были разработаны и произведены в мире в конце прошлого века. в основном применяется в вооруженных силах, полиции, выпасе скота, спорте и развлечение с характеристиками высокой проходимости производительность, широкое и удобное приложение, и были одобрены выходцы с Запада всех слоев, когда-то вышедшие на рынок.В последние годы спрос на квадроциклы в Китае также увеличивается из года в год. В 2014, под влиянием экономической корректировки темпы роста видимого потребление квадроциклов значительно снизилось по сравнению с прошлым годом в Китае, при годовое потребление 245 200, что на 3,07% больше, чем в прошлом году. С развитие внутреннего рынка и улучшение национального потребления индекс уверенности, прогнозируется, что в 2020 году спрос на квадроциклы достиг 365 200 в Китае.

Судя по потреблению квадроциклов в Китае, квадроциклы в основном применяются в спорте. и развлекательные области, спортивные приложения составляют 28%, рейтинг №1, затем развлекательное приложение (25%), сельское хозяйство применение (18%), военное применение (9%) и охотничье применение (5%) последовательно и другие приложения составляют 15%.

Ключевые темы

  1. Обзор развития индустрии квадроциклов
  2. Обзор развития индустрии квадроциклов в мире
  3. Среда разработки ATV в Китае
  4. Статус-кво развития индустрии квадроциклов в Китае
  5. Статус конкуренции индустрии квадроциклов в Китае
  6. Анализ добывающих и перерабатывающих отраслей
  7. Статистика импорта и экспорта на ATV
  8. Ключевые предприятия по производству квадроциклов в Китае
  9. Инвестиционный анализ и тенденции развития индустрии квадроциклов

упомянутых компаний

  • CFMOTO
  • Мотоцикл Чунцин Цзяньше
  • Чунцин SHINERAY Мотоцикл
  • ХИСУН
  • Транспортные средства Чжэцзян Канди

Для получения дополнительной информации посетите http://www.researchandmarkets.com/research/47ltnc/research_on_china

Многоцелевой вездеход NORINCO CS/VP4 (Китай)

В недавнем прошлом корпорация norinco, один из крупнейших производителей военной техники Китая , представила целое семейство боевых и вспомогательных машин всех видов. Она разработала новое многоцелевое шасси легкого класса, которое впоследствии стало базой для ряда специализированных конструкций с различным вооружением.Базовое шасси этого семейства известно под официальным названием cs/vp4. В последние годы КНР Китай , развивая свои вооруженные силы, особое внимание уделяет воздушно-десантным войскам. Специально для этого рода войск разрабатывались новые образцы техники с требуемыми характеристиками и возможностями.

Эту новую машину предлагает не только армия Китая, но и зарубежные заказчики. В этом десятилетии было представлено несколько новых разработок такого рода. квадроциклы norinco cs/vp4 венесуэльская армия.Фото обороны. Аргентинафоро. Сеть Как следует из имеющихся данных, несколько лет назад конструкторы Norinco приступили к разработке перспективной многоцелевой колесной платформы, способной решить транспортную задачу и используемой в качестве основы для боевых машин с различным вооружением. Работа была успешно завершена, а позже на одной из китайских выставок состоялся первый официальный показ перспективных машин. В рекламных материалах новая конвейерная китайская разработка обозначается как cs/vp4.

В 2017 г. сообщалось о первом экспортном контракте на поставку такой техники, указывалось, что она получила дополнительное название «Рысь» (англ. «lynx.») «Боевая машина на базе шасси имеет собственные обозначения, в некоторой степени напоминающие Однако название базовой платформы указывает на то, что этот метод относится к другим классам. Есть основания полагать, что легкий вездеход cs/vp4 изначально разрабатывался исключительно как средство для перевозки людей и небольших грузов. Первый вариант его конструкции не позволял установить какое-либо серьезное или крупное оборудование.В дальнейшем эта проблема была решена путем редизайна проекта, и на сегодняшний день заказчикам предлагается два варианта конвейера. машина с установленным лобовым стеклом.

Защита фотографий. Аргентинафоро. Сеть Автомобиль cs/vp4 фактически является легковым автомобилем минимальных габаритов и грузоподъемности с четырехосным шасси повышенной проходимости. Для облегчения конструкции марсоход получил открытый верх кузова. Кроме того, проект предусматривает использование любой брони. Однако наличие брони не исправило бы ситуацию.

Корпус имеет низкие борта и лишь частично закрывает людей, что делает броню бесполезной. проект cs/vp4 предлагает использование герметичного металлического корпуса характерной формы. Его лобовая часть имеет расширение по форме с клиновидным профилем, облегчающим передвижение по воде. Нижняя часть бортов выполнена в виде вертикального листа, над которым размещена полка трапециевидного сечения. В корме снова используются наклонные листы, на которых в базовом варианте проекта размещен коробчатый кожух силовой установки.

Крыша отсутствует. Для защиты экипажа и пассажиров от внешних воздействий используется верхний лобовой лист, съемное остекление лобового стекла и тент. компоновка корпуса очень проста. Вся его верхняя часть, выполненная из большого свободного объема, отдана под бортпроводников, пассажиров и груз. В передней кабине расположены два отдельных сиденья для механика-водителя и командира.

За ними по бокам пара откидных сидений очень простой конструкции. Большой двухместный диван разместили в задней части обитаемого объема, прямо перед стенкой моторного отсека.органы управления на рабочем месте водителя. Фото обороны. Аргентинафоро. Сеть на уровне передних и задних сидений закреплены две дуги безопасности, также служащие основой тента. Передняя поперечная арка дополнена криволинейной деталью, установленной на продольной оси машины и закрепленной на лобовом листе.

Изделие оснащено креплениями для установки двух съемных лобовых стекол. в кормовой части корпуса cs/vp4 помещается двигатель внутреннего сгорания мощностью 87 л.с., параметры которого обеспечивают высокую подвижность машины в любых условиях.Доступ к двигателю осуществляется через кормовой люк. По правому борту в моторном отсеке предусмотрено круглое окно, радиатор, световая ветровая решетка. Под ним находится малогабаритный глушитель. с помощью механической трансмиссии, проложенной по днищу корпуса, крутящий момент двигателя распределялся на все колеса.

По имеющимся данным, трансмиссия автомобиля обеспечивает управление ведущими колесами разных сторон. С помощью этой функции водитель может развернуть машину буквально на месте.вид на корму. Фото обороны. Аргентинафоро. Сеть Четырехосное шасси построено на основе независимой подвески и оснащено колесами среднего диаметра. В составе подвески присутствуют средства прохождения поворотов.

Таким образом, в зависимости от текущих условий водитель может выбрать оптимальный способ управления машиной. Однако небольшой размер транспортного средства может ограничить общую пропускную способность. В частности, дорожный просвет cs/vp4 составляет всего 270 мм. Основное предназначение многоцелевой машины — перевозка солдат с оружием и некоторых мелких грузов.В определенных ситуациях он также может буксировать прицеп или другое оборудование.

В этом случае корпус оснащен тягово-сцепным устройством и собственными кольцами для соединения с тягачом. Транспортная машина в соответствии с первоначальным проектом не имеет штатного вооружения. Однако в его боевых частях имеется стрелковое оружие. Таким образом, крестовину передней дуги можно использовать для установки пулемета или винтовочного калибра. Рядом с сиденьями для экипажа предусмотрены крепления для перевозки личного оружия.квадроциклы cs/vp4 китайская армия.

Фото людей. Сп В базовой комплектации многоцелевой вездеход norinco cs/vp4 имеет минимально возможные габариты и массу. Длина машины составляет всего 3,94 м, ширина 1,55 м, высота у рельсов 1,8 м. Полная масса определяется на уровне 2,85 т при полезной нагрузке до 1100 кг. В первую очередь снижение массы и габаритов было связано с необходимостью обеспечения максимальной стратегической подвижности техники.

Автомобиль должен был помещаться в грузовые отсеки различных военно-транспортных самолетов и вертолетов.Двигаясь по шоссе, китайский вездеход способен развивать скорость до 65 км/ч. Водная машина преодолевает препятствия на плаву, двигаясь за счет вращения колес. Максимальная скорость снижена до 4 км/ч. Запас хода по шоссе – 400 км, по суше шасси способно преодолевать уклоны около 30°. Преодолевать траншею шириной 1,2 м и стеной высотой 400 мм.

Минимальный радиус поворота 2,5 м. Утверждается, что имеющееся шасси позволяет многоцелевой машине norinco cs/vp4 передвигаться по различной местности и местности без угрозы заклинивания.Однако он может перевозить до шести человек с оружием и, возможно, прицепом. Эти возможности могут быть использованы при патрулировании, доставке личного состава на различные объекты и т. д. Отсутствие бронетехники, однако, исключает возможность использования техники на переднем крае во время открытого конфликта. китайская техника на упражнениях.

Фото trishul-trident.blogspot.com тягач и техника на его базе в первую очередь предназначены для использования в воздушно-десантных войсках, что и связано с требованиями к габаритам и массе.В зависимости от ваших возможностей и целей, машина cs/vp4 может перевозиться разным наземным, воздушным или водным транспортом. Эти квадроциклы помещаются на платформе поезда и в грузовике. Их можно транспортировать вертолетами Ми-8.

Военно-транспортный самолет, в зависимости от размера грузовой кабины, способный брать на борт до нескольких многоцелевых шасси. в случае использования военно-транспортной авиации возможно десантирование как десантным, так и парашютным. В последнем случае cs/vp4 требует соответствующего дополнительного оборудования.Десантирование машины вместе с экипажем, судя по всему, не предусмотрено. легкий вездеход cs/vp4 создавался в первую очередь как транспортное средство для солдат. Однако довольно быстро его приспособили для решения боевых задач.

Некоторое время на выставках демонстрируется зенитная самоходная установка на этой платформе. За счет установки некоторых новых агрегатов транспорт превратился в полноценную автономную единицу с полным набором оборудования. при необходимости экипаж мог атаковать противника.Фото trishul-trident.blogspot.com непосредственно в существующий кузов вмонтирована закрытая двухместная кабина с развитым боковым остеклением и дверями. За кабиной пилота выполнена ровная площадка с устройством для установки боевого модуля.

Конструкция силовой установки, трансмиссии и ходовой части при ней явно не менялась. На платформе за кабиной разместили дистанционно управляемый модуль вооружения с блоком оптико-электронной аппаратуры наблюдения и обнаружения. Мобильная установка представляет собой малокалиберную автоматическую пушку.В такой конфигурации cs/vp4 может сопровождать войска на марше, следить за дорожной обстановкой и вести огонь ок.

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

Сделано в Китае — ATV.com

Внедорожники, произведенные в Китае и на Тайване, могут столкнуться с трудностями в США, поскольку машины подверглись критике за то, что они могут быть небезопасными и плохо изготовленными. Кроме того, некоторые североамериканские и японские производители жалуются, что этот импорт не должен соответствовать тем же стандартам безопасности и качества, что и они.

Известные OEM-производители квадроциклов также заявляют, что иностранные машины продаются по значительно более низким ценам, и что многие квадроциклы, некоторые из которых представляют собой модели меньшего размера, предназначенные для детей от шести лет, продаются в Интернете по более низким ценам. чем 500 долларов.

Помимо беспокойства о потере бизнеса, более крупные производители квадроциклов также опасаются отрицательной реакции потребителей на всю отрасль, если эти импортированные автомобили вызовут рост травматизма, связанного с квадроциклами.

Чтобы дать отпор, крупные североамериканские и японские производители квадроциклов предприняли смелый шаг, обратившись к Конгрессу США с просьбой утвердить закон, устанавливающий обязательные стандарты безопасности для квадроциклов.

«Наше законодательство просто требует, чтобы все лица, которые продают или распространяют квадроциклы для продажи в Соединенных Штатах, соблюдали отраслевые стандарты безопасности и имели соответствующие учебные программы, предупреждения и этикетки», — говорит Дэвид Мюррей, юрист, представляющий Yamaha. «Крупные авторитетные компании верят в важность того, чтобы квадроциклы, продаваемые в Соединенных Штатах, были качественными продуктами, соответствующими отраслевым стандартам безопасности».

Комиссия по безопасности потребительских товаров (CPSC) сообщает, что у нее возникли проблемы с тем, чтобы заставить по крайней мере одного китайского производителя квадроциклов выполнить отзыв, связанный с безопасностью.CPSC выпустил резкое предупреждение о квадроцикле Kazuma Meerkat 50 Youth, заявив, что у него отсутствуют передние тормоза, нет стояночного тормоза, нет индикатора нейтрального положения и что его можно запускать на передаче.

Как правило, CPSC работает с производителем над добровольным отзывом продукта, который, как считается, имеет дефект. CPSC, однако, говорит, что Kazuma Pacific, которая производит Meerkat 50, не сотрудничала.

«На данный момент отраслевые стандарты безопасности являются добровольными. Как следствие, CPSC становится все труднее добиваться несоблюдения производителем стандартов», — сказал Мюррей ATV.ком. «В случае с сурикатом, он, по сути, плюнул на комиссию».

Несмотря на всю критику квадроциклов китайского и тайваньского производства, некоторые компании пытаются изменить отношение к ним.

Компания Adly Moto LLC из Ирвинга, штат Техас, произвела фурор с тех пор, как менее двух лет назад начала продавать автомобили в США. Adly Moto является американским подразделением Her Chee Industrial, тайваньского OEM-производителя, который производит продукцию более 30 лет и поставляет продукцию для таких компаний, как Bombardier, Arctic Cat и Kymco.

Терри Несбитт, вице-президент Adly Moto по продажам и маркетингу, имеет почти 30-летний опыт работы с Polaris и Kawasaki. Он говорит, что не чувствует, что квадроциклы Adly Moto страдают от какого-либо недостатка качества по сравнению с квадроциклами, произведенными более крупными OEM-производителями.

«Я не думаю, что мы должны извиняться или отступать. Наше качество очень, очень хорошее», — сказал Несбитт ATV.com. «С точки зрения маркетинга мы пытаемся возвыситься над шумом, за неимением лучшего термина. Мы предпринимаем согласованные усилия по маркетингу и брендингу, чтобы отделиться даже от китайцев (квадроциклы).

Несбитт говорит, что основное различие между квадроциклами Adly и некоторыми другими квадроциклами китайского и тайваньского производства заключается в том, что Adly Moto является OEM-производителем. Как и более крупные OEM-производители, Adly Moto производит и собирает все свои основные компоненты, в то время как некоторые небольшие китайские и тайваньские компании покупают многие из своих компонентов у нескольких компаний и просто собирают их вместе.

«Существует большая разница между дистрибьютором, выпускающим продукцию под собственной торговой маркой, ищущим другие продукты или смешивающим и подбирающим детали и детали, по сравнению с OEM», — говорит Несбитт.

Несбитт также отмечает, что Adly Moto предлагает полную годовую гарантию на свои квадроциклы, что крупные OEM-производители только начали делать.

«Наша продукция не самая дешевая, — говорит Несбитт. «Нам действительно нравится то, что я считаю ценовым преимуществом по всем направлениям по сравнению с Большой семеркой (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Polaris, Arctic Cat и BRP). Это скромное преимущество, но мы не можем конкурировать по цене со стереотипно средним китайским аналогом.

Что касается обслуживания, Несбитт говорит, что все 150 с лишним дилеров Adly должны поставлять запчасти и обслуживать.Хотя автомобили полностью производятся на Тайване, большинство деталей и аксессуаров доступны в США. Я не знаю, могут ли некоторые крупные компании похвастаться чем-то большим», — говорит Несбитт. «Мы предлагаем руководства по обслуживанию, руководства по эксплуатации, руководства по обучению — поддержку практически любым способом. Мы думаем, что нас можно сравнить с Большой семеркой».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.