Клапан топливного бака: Клапан вентиляции топливного бака для автомобиля

Содержание

Как работает клапан вентиляции топливного бака

На чтение 18 мин Просмотров 7 Опубликовано

Наибольшее количество топливных испарений идет от топливного бака. На показатели топливных потерь из бензобаков существенное влияние оказывают конструктивные факторы, которые определяют температуру топлива в баке, свободную поверхность испарения, ограничение переме­шивания топлива при движении автомобиля. Поэтому для снижения топ­ливных потерь из бензобаков автомобилей по возможности устраняется нагрев баков от выпускной системы автомобиля, а также от солнечных лучей. Хорошие результаты дают термоизоляция баков, уменьшение отно­шения площади поверхности испарения топлива к объему бака, устройство в баке перегородок, уменьшающих возможность перемешивания топлива.

Для улавливания топливных испаре­ний из топливного бака разработаны специальные системы, которые не ухудшают мощностных, экономических и токсических характеристик автомобилей.

Рис. Схема системы улавливания топливных испарений:
1 – блок управления двигателем; 2 – топливный бак; 3 – адсорбер с активированным углем; 4 – электромагнитный клапан продувки адсорбера; 5 – форсунка впрыска; 6 – впускной трубопровод; 7 – датчик частоты вращения коленчатого вала; 8 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 – блок управления дроссельной заслонкой; 10 – датчики кислорода; 11 – измеритель массового расхода воздуха с датчиком температуры воздуха на впуске в двигатель

Основными входными сигналами, поступающими на блок управления двигателем для регулирования системы вентиляции топливного бака, являются:

  • частота вращения коленчатого вала
  • сигнал измерителя массового расхода воздуха, соответствующий нагрузке двигателя
  • температура двигателя
  • сигналы датчиков кислорода
  • сигналы с блоков управления дроссельными заслонками

Пары топлива удерживаются в адсорбере 3. Он представляет собой емкость с подсоединенными патруб­ками, заполняемую поверхностно-активным веществом – адсорбентом. Адсорбенты, помимо высокой поглощающей способности, должны отли­чаться стабильными характеристиками при изменении температуры окру­жающей среды, эффективной десорбцией (освобождением накопленных паров) и стабильностью при многократном повторении циклов адсорбция-десорбция, невосприимчивостью к атмосферной влаге, высокой механи­ческой прочностью во избежание их истирания в процессе эксплуатации автомобиля. Наиболее приемлемым адсорбентом является активирован­ный уголь АГ-3, получаемый из каменного угля и полукокса.

После обработки входных сигналов блок управления двигателем выдает команду на открытие электромагнитного клапана 4. В результате накопленные в адсорбере пары топлива отводятся во впускной трубопровод 6 двигателя и затем сжигаются в его цилиндрах. При этом кратковременно изменяется соотношение топлива и воздуха в смеси. Это изменение смеси регистрируется датчиками кислорода 10, по сигналам которых система регулирования производит необходимую ее коррекцию.

Честно говоря думал, что придется поднимать эту тему, ведь сама система известна с 90 –ых годов, и основные принципы ее работы то же. Однако обращений становится со временем все больше, а понимания сути проблемы, увы, меньше. )) Набрав в поиске «нормы токсичности, вентиляция топливного бака» был слегка удивлен недостаточным объемом информации, не классифицированной и чаще имеющий частный порядок по конкретной марке, достаточно много и просто информации не соответствующей действительности.

Ну например на форуме passat-b5 народ продолжает доходить до истины «опытным путем» (если кому интересно почитать, найдите там тему «Диагностический насос системы вентиляции топливных паров»)

По моему разумению не правильно то, что этот момент не охвачен на просторах интернета. Как показывает практика, выход из строя системы вентиляции топливного бака приносит неприятности владельцам далеко не только немецких машин. Лень рассматривать этот вопрос отдельно преследовала и Вашего покорного слугу до последнего, однако все имеет меру терпения как выяснилось. ))

Часть 1 . Дела заправочные:

Невозможность заправить топливный бак (отщелкивает пистолет ) встречается очень часто и на абсолютно разных машинах с бензиновым (в основном) ДВС, она является ресурсной, т.е. при достижении определенного пробега неминуемо посещает автовладельца (речь идет о автовладельце автомобиля выпущенного для американского рынка). К сожалению, при решении этой проблемы почему-то забывают о конструкции самой системы вентиляции топливного бака, и самое главное, о разделении внутри самой системы на подсистемы, а именно: рабочую, диагностическую, систему безопасности (если так можно назвать гравитационный клапан) и собственно саму систему вентиляции (сообщения с атмосферой). При этом проверяются те подсистемы, которые к самой проблеме (заправке собственно) отношения не имеют.

Начнем издалека – начиная с 90-х годов в системе вентиляции топливных паров бензиновых моторов, были применены изначально две схемы, это схема вентиляции согласно европейским стандартам токсичности Евро 2 и 3 (напоминаю, действия этих стандартов закончилось в 2005 году) и схема вентиляции, одобренная Управлением по защите окружающей среды США (ЕРА). Поскольку нормы токсичности выброса вредных веществ (а это не только ОГ!) ужесточились и в Европе, полагаю надо знать определенные аспекты конструкции и работы обоих систем. К сожалению по данной системе немцы решили не выпускать отдельное пособие по самообучению (SSP) считая, что необходимой информации в ремонтной литературе (ELSA) вполне достаточно. Если касаться европейской системы вентиляции топливного бака (увидите далее) это вполне обоснованное решение, а вот относительно американской, к сожалению, наблюдая работу диагностов сервисов заключаю, что информации по работе компонентов сильно не хватает, ситуация усугубляется еще и тем, что и в «ЭЛЬЗЕ» крайне мало информации по машинам выпущенным для американского рынка. Т.е. сложности не только в диагностике, но даже в понимании элементарной работы компонентов возникают достаточно часто. Давайте разбираться…

Для начала сразу расставим точки над «i». Что бы отделить зерна от Интернетных «плевел». ))) Поскольку существует мнение, что бачок адсорбера конденсирует топливо из топливных паров и возвращает обратно в топливный бак, да-да есть и такие. )

Возьмем самую раннюю и простую систему вентиляции топливного бака:

А теперь, наконец, перейдем к делу. )) Возьмем обе системы на примере Ауди ТТ 2002 г европейской и американской сборки и рассмотрим их сначала со стороны собственно заправки топливного бака. Почему Audi TT? Во-первых потому , что попался шикарный «экземпляр» после диагностики которого эмоции стали перехлестывать и собственно они и стали толчком к написанию этого материала )) А во –вторых у конкретной модели есть полный ремонтный материал в ELSA как для американской , так и для европейской системы вентиляции топливного бака. Итак начнем с конца, а именно с заливной горловины. )))

а) Европейцы – полет нормальный.

Стандартная заливная горловина выглядит вот так:

Соответственно бачек адсорбера в этой системе имеет упрощенную конструкцию:

Как уже писал, сложности при заправке при такой организации системы вентиляции топливного бака практически не возникают, а как у нас дела обстоят с «заокеанскими товарищами»?

б) Американцы – экология прежде всего!

Горловина у них выглядит вот так:

Внешне – перемудрили, давайте разбираться:

Похоже горловиной топливного бака дело не обойдется))

Трубок многовато конечно, дополнительных элементов, )) но до сих пор до причины плохой заправки топливного бака мы не дошли:

Рассмотрим функционирование системы в целом:

Ну а теперь мы дошли до практических занятий, машина та же и проблема описана.
Но. Теперь я думаю Вы оцените состояние. )) При желании обнаружить адсорбер ,получили вот это:

Непонятная конструкция снизу выглядит как кусок рекламного щита, причем по сочетанию букв похоже на польскую «сборку» ))

Ситуация в принципе понятна, на машинах с полным приводом из –за близкого расстояния тяги стабилизатора поперечной устойчивости бачек (см .стрелку на фото) адсорбера значительно выдается в нишу запасного колеса , очевидно решили «прикупить» места )). А что с трубками тогда?

Т.е. просто заглушили и входную трубку, рабочую и диагностическую систему.

Смешно и грустно одновременно, особенно, если учесть, что все это «хозяйство» расположено под термоизоляционным кожухом и глушителем выхлопной системы, т.е. в недоступном осмотру месте и разумеется многочисленные диагностики «удобных» элементов (догадаетесь сами каких позже) к результату, собственно, не привели ,а ведь сервисы (про ОД я не говорю)) эти были официальными партнерами хорошо известных автомобильных форумов. Ладно к решению этой головоломки мы еще вернемся, этот случай не показательный.

А что происходит, когда штатный бачек целый и невредимый, а шланги подходящие к элементам герметичны? Обычно вот что:

Обратите внимание секции отвечающие за работу рабочей системы выглядят как новые, а та секция которая непосредственно общается с атмосферой (диагностический контур) сильно загрязнена и продувается с трудом, а это значит из–за противодавления постоянно срабатывает клапан заправочного пистолета на отсечку топлива (( .. Материал закрывающий стакан с гранулированным углем обычно представляет собой мембрану или фильтрующий элемент в несколько слоев .

В этом месте пойдет речь о мульти бренде, т.е. независимо от производителя авто, тот концерн, который производит автомобили для американского рынка, невольно следует правилу описанному далее.

Независимо от конструкции адсорбера, выполнен-ли отсек диагностической линии с углем отдельно от общего корпуса бачка адсорбера (Ауди А4 к примеру ) или интегрирован в него непосредственно, всегда на пути выхода топливных паров в атмосферу будет такая мембрана с малой пропускной способностью и именно из-за нее мы испытываем проблемы с заправкой (ее либо удаляют или меняют бачек в сборе, второй вариант, как по мне, слишком дорогостоящий, особенно учитывая состояние остальных секций. Прошу запомнить это простое правило обладателям заокеанских машин. Теперь вернемся к конкретному случаю (ТТ) и завершим разговор о заправке. В описанном случае решение проблемы штатным путем получается слишком дорогим, ведь помимо бачка адсорбера (заказ месяц, стоимость около 25 000 р) необходимо было восстанавливать жгут дополнительно клапана, сам фильтр и клапан, кроме этого нужно было приобрести шланги, они были просто обрезаны ,а меняются они только комплектом. Было принято решение временно блокировать рабочую систему, обеспечивая нормальную заправку бака, в связи с этим был установлен тройник (а точнее пока двойник).

В дальнейшем, для восстановления нормальной работы и учитывая то, что местоположение диагностического насоса (в крыле) и европейского бачка – адсорбера (в моторном отсеке) не конфликтует между собой (а это, увы, далеко не всегда так бывает) будем устанавливать бачок-адсорбер и подключать к системе. Но это, как понимаете, уже совсем другая история.

Часть2. Диагностика или «Что ему еще надо?»

Я уже писал, что система вентиляции топливного бака в плане диагностики, в отличии от заправки топливного бака устойчиво выбивает из колеи владельца, причем эта проблема известна от «начала времен»)). Этот процесс «успешен» как для обладателей европейцев, так и для владельцев американских машин, разница заключается в добавлении ошибок касающихся диагностической системы. Разберем по порядку.

А) Европеец. Ненавистный клапан щелкает, но не работает?

Разберем состав рабочей системы вентиляции топливного бака на примере 1.8 Tsi 2009.

Как видим система, в общем-то, простая, но доступ к ней сложный, поскольку расположен комбинированный клапан под впускным коллектором.

Чаще всего при диагностике ЭБУ ДВС по этой системе нас ждет неисправность в виде «выхода пропускной способности системы вентиляции топливного бака за установленный диапазон». Причем, если запустить тест исполнительных элементов – электромагнитный клапан будет щелкать)), более того если провести тест по Риднесс-кодам (Тест готовности), то в части проверки работы вентиляции топливного бака он вполне может пройти без проблем, ну и разумеется ошибка легко сотрется и некоторое время беспокоить не будет, дальше вполне устойчиво зажигается «чек» с повторением. Кроме того, помните, Азаклинивание клапана N80, может привести к тому, что на горячем моторе, после заправки топливом могут возникнуть с устойчивостью запуска (активное перемешивание слоев топлива приводят к повышению количества топливных паров, которые в свою очередь при заклинивающем клапане приводят к сильному (хоть и временному) переобогащению топливной смеси на Х.Х. при пуске.)

Интересно, что в официальном TPL (решении технических проблем), если касаться конкретно, скажем 1.8 / 2/0 TSi, сначала предполагалась стандартная замена самого клапана (N80), а потом к клапану добавилась рекомендация по замене комбинированного обратного клапана с трубками. На последующих моторах (причем не только 1.8 TSi) это клапан (механический) из трубки исчез, а трубка «срослась» с электроклапаном в единое целое))

Т.е. предполагаю «чек» без причины явно следует не только из-за конструкции самого клапана N80.))

Надо добавить следующее, все вышеперечисленное справедливо и для американской системы вентиляции топливного бака, с той только разницей, что неплотное прилегание клапана как раз может и вызвать собственно не герметичность и «утечку» которая заботливо будет Вас информировать ненавистной « мясорубкой» на комбинации)). Итак, вперед к новым заокеанским горизонтам)).

Б) Американская система – Добавим перцу

Вспоминаем систему вентиляции американских автомобилей.

Конкретно в нашем случае (ТТ 2003г) диагностический насос находится под правым подкрылком(на некоторых машинах он установлен за задними подкрылками) и выглядит стандартно.

Его задача проверять герметичность рабочей системы вентиляции топливного бака (т.е. контура с клапаном N80, топливный бак и т.д.) диагностика происходит через определенные промежутки времени, с условием работающего мотора, и вот тут появляется непонятные термины:

«малая утечка», «большая утечка», так что это значит? Как возникают эти ошибки? Посмотрим.

Обратите внимание диагностика штатно ВСЕГДА активизируется после запуска мотора , т.е. если Вы не прикрутили плотно пробку после заправки, вскоре ожидайте «радости» в виде чека непременно)) Однако есть определенное сочетание обстоятельств, и об этом надо помнить, когда по показаниям параметров ДВС и комбинации внутренних ошибок, проверка активизируется и во время поездки , и именно поэтому то мы получаем «чек» во время заправки при работающем ДВС, то нет. Лучше все-таки на американцах, по моему мнению, ДВС во время заправки выключать))

Хочется отметить особенно, что выше представленный материал в данном случае касается далеко не только немецких автомобилей, например проблемы с диагностикой герметичности вентиляции топливного бака и перечисленные неисправности вполне подходят для автомобилей разных марок, с одним условием они произведены для американского рынка или соответствуют стандарту евро 5. Надеюсь материал будет полезен и сэкономит Ваши расходы в дальнейшем.

Всем привет.
Кто нибудь слышал про адсорбер и вентиляцию топливного бака?
Не слышали, расскажу. 🙂
Последние лет 20, под давлением экологов, топливный бак автомобиля общается с атмосферой не просто так, а через ящик с активированным углем, который называется адсорбер.
Когда мы заправляем бак, топливо вытесняет воздух из бака и он выходит через адсорбер и частично через заправочную горловину. Когда автомобиль стоит на жаре, давление паров бензина в баке также стравливается через адсорбер. При движении автомобиля, когда бензонасос выкачивает топливо, создаваемым разрежением через адсорбер в бак затягивает атмосферный воздух. В общем бак дышит через фильтр с углем под названием адсорбер.

И все бы ничего, но пары бензина адсорбируемые активированным углем адсорбера имеют предел наполняемости и их оттуда нужно каким то образом удалять.
Для этого в адсорбере есть три дыры. Одна в бак, одна в атмосферу и одна во впускной коллектор двигателя.
Понятное дело, что бак и двигатель связаны с адсорбером шлангами, а дыра в атмосферу прямо так, заткнутая сеточкой и тряпочкой типа флизелиновой. В шланге, который идет от адсорбера до впускного коллектора стоит еще электромагнитный клапан. Почему то его везде называют клапаном вентиляции топливного бака, но правильное название клапан продувки адсорбера. Он всегда нормально закрыт.

Когда двигатель запущен, во впускном коллекторе, в задроссельном пространстве создается разрежение, создаваемое работой поршней в цилиндрах. С помощью него засасывается воздух в двигатель через воздушный фильтр. Оттуда же, из задроссельного пространства идет шланг дающий разрежение на ваккумный усилитель (в дизелях для этого стоит специальный ваккумный насос). И оттуда же разрежением засасывается воздух из адсорбера. Т.е. происходит его вентиляция. Разрежением впускного коллектора воздух с парами бензина засасывается из адсорбера, а на его место приходит атмосферный воздух.

Но все непросто.
ЭБУ (электронный блок управления) движка должен готовить бензовоздушную смесь стехиометрического состава. Т.е. ту, которая максимально полно сгорит в цилиндрах. Соотношение топливо/воздух 1/14,7.
Для этого ЭБУ должен знать количество засасываемого в горшки воздуха.
В нашем случае он считает объем воздуха чисто математически.
С помощью датчика ТМАР (давления и температуры всасываемого воздуха) ЭБУ знает температуру и скорость засасывания воздуха. Зная проходное сечение дыры дроссельной заслонки, зная положение ДЗ относительно этой дыры, ЭБУ вычисляет текущее проходное сечение и математически высчитывает объем засасываемого воздуха в единицу времени. Соответственно этому засасываемому объему воздуха он прыскает во впускной коллектор топливо из форсунок.

Теперь представьте, что воздух сосет не только через ДЗ, но еще и через адсорбер.
И неизвестно сколько в нем паров, в каком состоянии уголь и сколько воздуха засасывает.
И корреляции никакой не поддается.
Поэтому проблема решена следующим образом.

После запуска двигателя, лямбда датчик прогревается до рабочих 300 градусов и выходит на рабочий режим через 30-60 сек.
ЭБУ видит выход на рабочий режим по размаху сигнала с лямбды. После выхода лямбды на рабочий режим у ЭБУ появляется обратная связь и он переходит в режим работы — замкнутая топливная петля. В этом режиме ЭБУ видит остаток кислорода в выхлопных газах и соответственно корректирует управление впрыском.
И вот когда лямбда в работе и температура ОЖ движка 40-60 градусов (данные разные в источниках), только тогда открывается клапан продувки адсорбера и начинается забор воздуха в двигатель не только через ДЗ, а еще и через адсорбер. ЭБУ видит этот неучтенный воздух по лямбде и корректирует впрыск.

Но все опять непросто.
В режиме тапка в пол ЭБУ не учитывает показания лямбды и обогащает смесь по максимуму.
Ведь безопасность она важнее экологии. Т.е. на время такого режима продувку адсорбера лучше заткнуть, чтобы не мешал со своим лишним неучтенным воздухом.
Кроме того, есть тяжелые режимы работы движка, когда обороты небольшие, ДЗ открыта сильно и разрежение во впускном небольшое. В таких непростых условиях адсорбер нам опять мешает.
Короче говоря клапан продувки адсорбера работает не просто в режиме закрыт/открыт, а ЭБУ управляет им с помощью ШИМ, сообразуясь с какими то своими алгоритмами. Примерно также, как топливными форсунками.
Т.е. 0% импульсов, нулевое заполнение — клапан закрыт. 100% импульсов, стопроцентное заполнение, клапан полностью открыт. Ну и т.п.

Вообще этот клапан продувки работает годами и никак о себе не напоминает.
Кстати вот артикул нашего героя. Chery A11-1208210BA Ставят на Кимо, Тигго, Индюка и еще чего то.
У него есть брат близнец Бош, артикул Bosch 0 280 142 300. Его ставят на Ваги, Феррари ::-))) и другие авто. Стоит в 3 раза дороже.
И угораздило же китайцев поставить этот клапан в самом горячем и неподобаемом месте. А именно под пауком впускного коллектора справа.

Теперь самое интересное.
Как же проявляется неисправность этого клапана.
Вообще то мозги следят за его работой и если он умрет, известят об этом ошибкой.
Если клапан продувки адсорбера заклинит в закрытом состоянии, то адсорбер вентилироваться перестанет и это чревато следующим. Такие же симптомы будут и когда в силу старости выход в атмосферу у адсорбера сильно засрался.
При заправке бензин в бак придется цедить тонкой струйкой, т.к. вентиляции через адсорбер нет, а вентиляция через заправочную горловину недостаточна.
При длительной работе мотора обороты его могут гулять, т.к. бензонасос выкачивая топливо создает разрежение в баке, а воздух извне не поступает или поступает недостаточное его количество. Кто нибудь видел наверное, откручиваешь пробку бака, слышишь пшшшш и чуешь как воздух пошел в бак. Это оно и есть.
Причем бензонасос создает очень нехилое разрежение. Когда то на Пассате у меня сплющило бак после 200 км непрерывной езды. Благо он пластиковый, выдавил обратно.
Зависший в открытом или приоткрытом состоянии клапан являет себя провалами при резких ускорениях, неровная работа движка в начале прогрева и в тяжелых режимах.

У нас машина китайская. А значит неисправности тоже китайские.
Как вам работающий клапан, но работающий через задницу.
Т.е. завожу я мотор, он прогревается до температуры включения клапана продувки и начинается расколбас.
Обороты плывут, ЭБУ корректирует их до стандартных 840 об/мин и так так по кругу. Т.е. мозги успевают делать коррекцию работы и в мотор сканере я не вижу ничего, за исключением слегка сильно плавающих оборотов.
Но по звуку то я слышу, что движок запинается и меняет тональность работы. Как мотор прогреется, так все нормально. И еще когда пару часов по трассе на скорости 120-130 км/ч, после этого движок на холостых слегка дурит некоторое время.
Я на на что только не думал. И на подсос грешил и на рваную мембрану ваккумника. Об этом клапане даже и мысли не было.
И вот он сам себя выдал наконец то. Загремел при работе как погремушка.
Когда я впервые услышал его звук из под капота, я чуть не усрался. Думал распредвал развалился к едренефении. Клапан же резонирует по движку и кажется, что звук идет из ЦПГ. И все совпало. Как клапан забрякал, так начался расколбас на холостых во время прогрева. Ошибок никаких при этом нет.
В общем надо менять. Цена вопроса 553 рубчика. Объем гемороя еще не прикидывал.

1C0906517A Клапан вентиляции топливного бака

Выберите категорию:

Все Двигатель » Поддон картера » Крышка ГРМ » Масляный насос » Клапанная крышка » Р-кт клапанной крышки » Цепь ГРМ » Успокоитель цепи » Ремкомплект ГРМ » Распредвал » Прокладка клапанной крышки » Поршни ДВС » Кольца ДВС » Комплект прокладок ДВС » Шестерни распредвала » Натяжитель ГРМ » Клапана ДВС » Маслоотделитель » Клапан вентиляции картера » Сальники / уплотнители » Вкладыши » Балансировочные вылы » Масляная форунка Двигатель (навесное) » Шкив коленвала » Дроссельная заслонка » Коллектор впускной »» Ремкомплект коллектора » Щупы уровня масла » Ролики приводного ремня » Натяжитель приводного ремня » Корпус масляного фильтра » Шланг Вентиляции картера » Турбины » Актуатор турбины » Картридж турбины Электрика двигателя » Регулятор впускного коллектора » Датчик холостого хода » Датчик импульсов » Клапан изменения фаз грм » Датчик уровня масла » Датчик детонации » Датчик давления масла » Датчик температуры двигателя Подвеска » Втулки стабилизатора » Ступица колеса » Подрамник » Цепь раздатки » Пневмокомпрессор » Пневмоподвеска » Подвесной подшипник » Муфта включения моста » Пыльник ШРУСа » Опора амортизатора » Подвесной подшипник Тормозная система » Моторчик ручного тормоза » Ремкомплект суппортов » Тормозные цилиндры Рулевое управление » Насос ГУР » Рулевая рейка » Шланг ГУР » Кардан рулевой Фильтры » АКПП » Воздушные » Салонные » Топливные Система охлаждения » Вентиляторы радиатора » Патрубки » Помпа / насос » Термостаты » Радиаторы масла » Блок управления вентилятором » Вискомуфта Топливная система » Форсунка топливная » Трубка обратки » Редукционный клапан » Датчик давления топлива » Толкатель ТНВД » Мембраны ТНВД Кондиционирование » Трубки кондиционера » Компрессор кондиционера » Муфта компрессора кондиционера » Датчик давления кондиционера » Клапан компрессора кондиционера Коробка передач Система зажигания » Катушки зажигания Сцепление » Выжимной подшипник » Актуаторы сцепления Кузов » Форсунки омывателя фар » Трапеция стеклоочистителя » Подушки ДВС » Дворники » Накладки на педали » Ручки, замки » Бачки расширительные » Эмблемы » Решетки радиатора » Воздухозаборники » Диффузоры Электрика » Блоки розжига » Датчики износа колодок » Блок кнопок стеклоподъемника » Подрулевая спираль » Блок кнопок упр.климатом » Реле вентилятора (сопротивление) » Датчик АБС » Кислородный датчик » Датчик дорожного просвета » Моторчик заслонки печки » Коробка передач » Блок кнопок управления вентилятором » Светодиодный модуль и блок упр. » Датчик расхода воздуха » Клапан печки » Моторчик печки салона » Клапан электромагнитный » Клапан EGR » Датчик выхлопа » Датчики остальное » Остальное » Датчик давления колеса » Насос омывателя » ПТФ » Датчик ручки двери » Блок управления светом » Моторчик лючка бензобака » Датчик парковки » Моторчик центрального замка Провода для зарядки

Клапан отвода паров топлива – АвтоТоп

Система улавливания паров бензина устройство.

При эксплуатации автомобиля в его топливном баке скапливаются пары бензина. Для предотвращения попадания паров в атмосферу применяется система улавливания паров бензина. Основным элементом этой системы является адсорбирующий фильтр (адсорбер). Кроме того в систему входят сепаратор, аварийный блокировочный (гравитационный) клапан, предохранительный клапан и двухходовой клапан бензобака. Сепаратор служит для отделения паров от бензина и предотвращает попадание топлива в адсорбер при полностью заправленном баке и возможном расширении топлива.

Для предотвращения вытекания топлива при опрокидывании автомобиля система улавливания паров бензина оборудована аварийным блокировочным клапаном. При отклонении этого клапана от вертикали на величину больше 90 гр., происходит его закрытие.

При длительной работе двигателя на холостых оборотах в баке и системе улавливания паров появляется большое разряжение. Это может привести к деформации бака и элементов системы. Для предотвращения этого служит предохранительный клапан, который в этом случае сообщает систему с атмосферой, для выравнивания давлений.

Двухходовой клапан служит для соединения и отсоединения топливного бака от адсорбера при различных режимах работы системы.

Система улавливания паров бензина принцип действия.

Двигатель заглушен.

Когда двигатель автомобиля заглушен, в топливном баке создаётся давление за счёт испарения топлива. Пары топлива попадают в сепаратор. Туда же может попасть топливо под воздействием давления при полностью заправленном баке. Если бензин из за излишнего давления попадёт в трубопровод двухходового клапана, то сработает блокировочный и предохранительный клапаны. В этом случае происходит аварийный сброс давления наружу.

Сепаратор служит для отделения паров от бензина. Под воздействием давления открывается двухходовой клапан и пары по трубопроводу попадают в адсорбер, где происходит их поглощение активированным углём.

Работа после пуска двигателя.

После пуска и работы двигателя на холостом ходу, за счёт расхода топлива и снижения его объёма происходит снижение давления в бензобаке и перекрытие двухходового клапана. Это приводит к разобщению адсорбера и бензобака. В дальнейшем при продолжительной работе двигателя на холостом ходу в баке создаётся ещё большее разряжение и под воздействием давления паров из адсорбера двухходовой клапан открывается и производится частичная продувка адсорбера, то есть часть паров возвращаются в бак.
Когда скорость автомобиля будет выше 20 км/ч, температура двигателя не ниже 80 гр. С, расчёт подачи топлива в цилиндры будет осуществляться по замкнутому циклу, то есть с участием показаний датчика кислорода и двигатель будет работать не на холостых оборотах (дроссельная заслонка открыта более чем на 2%) начнётся процесс продувки адсорбера. При этом контроллер кратковременно начнёт подавать питание на клапан продувки адсорбера.

Частота импульсов зависит от режима работы двигателя и находится в пределах 16 Гц. При срабатывании клапана продувки происходит сообщение фильтрующего элемента адсорбера с атмосферой, откуда поступает наружный воздух, и впускным коллектором, куда попадают пары бензина выветриваемые из фильтрующего элемента. При снижении скорости автомобиля ниже 2 км/ч или открытие дроссельной заслонки больше чем на 98%, контроллер прекращает подачу питания на клапан продувки адсорбера.

При контакте бензина с воздухом происходит выделение паров, которые, попадая в атмосферу, ухудшают экологию. Для их улавливания в вентиляционной системе бензобака устанавливается адсорбер. В ряде европейских стран применение этого устройства в автомобиле обязательно на законодательном уровне и определяется действием экологических стандартов Евро-2 и выше. Зная устройство адсорбер и зачем он необходим, вы сможете легко определить неисправности, а также лучше понять его преимущества.

Что такое адсорбер и система EVAP

Многие автомобилисты называют устройство для поглощения паров топлива «абсорбером», но это неправильно, поскольку название «адсорбер» происходит от латинских слов «ad» (в пер. — «на») и «sorbeo» (в пер. — «поглощаю»), что вместе означает «поверхностное поглощение» (аккумулирование на поверхности). В свою очередь, абсорбер осуществляет поглощение всем объемом и в данном случае не может быть использован.

Схема системы улавливания паров топлива

Поскольку наибольшее количество паров скапливается в топливном баке, то и располагается адсорбер недалеко от него. Фактически он является частью целой системы улавливания паров бензина (EVAP). Последняя состоит из следующих элементов:

  • Сепаратор паров бензина.
  • Адсорбирующий элемент — емкость с адсорбирующим веществом.
  • Вентиляционный клапан.
  • Электромагнитный клапан продувки адсорбера (располагается между адсорбером и впускным коллектором).
  • Трубопроводы и шланги для соединения с топливным баком, впускным коллектором и атмосферой.

Помимо основных элементов, система EVAP является частью системы бортовой диагностики OBD-II и включает целый ряд датчиков (топливных испарений, давления) и электронный блок управления (ЭБУ), приводящий в действие электромагнитный клапан.

Виды и принцип действия адсорбера

В зависимости от используемого вещества различают несколько видов адсорберов:

  • с неподвижным зернистым адсорбентом средних фракций;
  • с мобильным зернистым адсорбентом средних фракций;
  • с мелкозернистым адсорбентом, в котором нижний слой пребывает в состоянии кипения.

Наиболее популярен первый тип систем, в которых в качестве поглощающего компонента используется активированный уголь.
Адсорбер имеет три выхода для подключения трубопроводов. Первый предназначен для поступления паров бензина, второй соединен с электромагнитным клапаном, а третий с воздушным фильтром, что обеспечивает перепад давления, необходимый для продувки.

Как работает EVAP:

  1. Автомобиль находится в состоянии покоя, двигатель выключен.
  2. В топливном баке происходит естественное выделение паров бензина, которые поднимаются в верхнюю точку и скапливаются у горловины.
  3. В этой зоне бака располагается сепаратор, который отделяет жидкую составляющую, что оседает в виде конденсата и отводится специальными трубками назад в бензобак.
  4. Остатки паров, которые не осели в форме конденсата, проходят через паропровод, попадая в адсорбирующий элемент. Они постепенно аккумулируются на поверхности адсорбента.
  5. Водитель запускает двигатель и при достижении заданной частоты вращения коленчатого вала начинает работать электромагнитный клапан продувки адсорбера. Когда машина на холостом ходу, клапан не срабатывает.
  6. Через вентиляционный клапан в адсорбирующий элемент за счет перепада давления поступает воздух (между впускным коллектором и атмосферой), и выполняется продувка.
  7. Воздух и пары бензина из адсорбера подаются в камеру сгорания двигателя.

Признаки неисправности адсорбера

Основной неисправностью адсорбера является загрязнение поглощающего элемента, которое происходит естественным путем. В этом случае давление в баке повысится, поскольку испарения не будут отводиться. Характерным признаком этого будет шипение при открытии крышки бензобака. Падение оборотов двигателя, которое отмечают многие автомобилисты, также может являться причиной засорения адсорбера.

Еще одной важной неисправностью может быть нарушение герметичности электромагнитного клапана. В этом случае датчик адсорбера может выдавать ошибку «Check Engine» через систему диагностики. Признаком нарушения герметичности электромагнитного клапана является возникновение сложности запуска двигателя с первого раза, а также при неполном топливном баке. Исправить такую поломку можно в сервисном центре.


Автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторным двигателем оборудованы системой вентиляции топливного бака.

Она входит в состав системы питания. Система вентиляции бензобака необходима для предотвращения возникновения в нем избыточного давления, которое создают образующиеся здесь пары топлива (особенно при высокой температуре летом или сильном раскачивании автомобиля при движении).

Принцип действия системы вентиляции бензобака

Через две дренажные трубки, расположенные в топливном баке пары топлива, создающие избыточное давление в баке, по шлангу попадают в сепаратор. В нем они конденсируются, и образовавшийся бензин стекает обратно в топливный бак. Пары топлива удаляются через двухходовой клапан, соединенный шлангом с сепаратором.

Устройство системы вентиляции топливного бака ВАЗ 2108, 2109, 21099

Элементы системы вентиляции топливного бака автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Дренажные трубки внутри бака

Две дренажные трубки вставлены одна в другую, их концы расположены по краям топливного бака, для предотвращения вытекания топлива при поворотах автомобиля. Они имеют общий вывод на дренажный шланг к сепаратору.

— Сепаратор паров бензина

Герметичный пластмассовый бачок, установленный в задней правой части автомобиля на кронштейне. Соединен шлангами с топливным баком и двухходовым обратным клапаном. Служит для конденсации паров топлива поступающих в него из бака. Вместимость 7 литров. Конденсат бензина из сепаратора сливается обратно в топливный бак, пары через двухходовой клапан удаляются в атмосферу.

— Двухходовой обратный клапан

Расположен возле заливной горловины топливного бака. Соединен шлангом с сепаратором. Обратный клапан двойного действия: запускает атмосферный воздух в бензобак и при повышении в нем давления паров топлива, выпускает их в атмосферу.

Неисправности системы вентиляции бензобака

— Поломка обратного двухходового клапана

Результатом отказа клапана или засорения шлангов будет превышение давления в баке выше нормы, что может привести к его деформации, повреждению шлангов и сепаратора. В результате возможно появление течи топлива, появлению устойчивого запаха бензина как в салоне автомобиля, так и возле него.

Примечания и дополнения

— На впрысковом двигателе 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 вместо системы вентиляции топливного бака имеется система улавливания паров топлива. Она аналогична системе вентиляции, но в дополнение имеет адсорбер с клапаном, который впитывает пары топлива и по команде блока управления (продувка адсорбера) отправляет их на дожигание обратно в двигатель. Это позволяет не выбрасывать токсичные пары в атмосферу и соблюдать определенные нормы токсичности.

Еще статьи по системам карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Как вывести вентиляцию топливного бака в подкапотное пространство.

Протянуть трубки вентиляции топливного бака при установке пластикового бака и пластиковой горловины

    Рано или поздно на Мицубиси Паджеро, возникает необходимость замены деталей системы питания. Ржавеет топливный бак, заливная горловина, трубки вентиляции. Нарушается герметичность системы питания, в топливной системе появляется ржавчина и конденсат. Если топливный бак и заливную горловину не заменить вовремя — это приведёт к дорогостоящему ремонту ТНВД.

Высокая стоимость запчастей побуждает владельцев искать бюджетные варианты:

топливные баки и  заливные горловины из пластика, баки из алюминия, пластика или нержавейки, заливные горловины от моделей Мицубиси, не имеющие трубок вентиляции бака.

Рассмотрим простой и надёжный вариант организации вентиляции топливного бака.

Для начала изучим штатную схему вентиляции на примере Паджеро 3 дизель.

рис.1 устройство вентиляции бака Паджеро 3 дизель часть 1

Клапан вентиляции  бака Поз 1 (рис1) через резиновый шланг Поз 2 (рис1) соединяется с тонкой металлической трубкой, идущей вдоль верхней кромки бака рядом с трубками подачи и обратки топлива. Далее металлическая трубка через резиновый шланг соединяется с переходной муфтой поз 8 (рис 2). Клапан вентиляции бака Поз 3 (рис1) через резиновый шланг также соединяется с переходной муфтой Поз.8 (рис2).

рис. 2 Устройство вентиляции бака Паджеро 3 дизель часть 2.

Муфта проходит сквозь кузов и выводит вентиляцию в нишу правого заднего колеса. Резиновые шланги Поз. 9 и Поз.10 (рис 2)  соединяют муфту 8 (рис 2) с металлическими трубками на топливной горловине. И наконец, шланги Поз 11 и Поз.12 (рис 2) подсоединяются к фильтру Поз. 13 (рис 2), через который система вентиляции сообщается с атмосферой.

Фото 1 Фильтр вентиляции на заливной горловине в нише правого заднего колеса

На фото хорошо видно в каком состоянии находится топливная горловина и переливная труба после десяти лет эксплуатации. Примерно также выглядит и муфта Поз. 8.

При замене бака и горловины приходится либо восстанавливать существующую схему вентиляции, либо использовать другие варианты.

Мы делаем вот так:

Берём пластиковую вентиляционную трубку диаметр 6 мм (трубка приобретается отдельно например FEBI 07722 или аналог) через резиновые шланги, оставшиеся в большом количестве от штатной вентиляции бака соединяем клапаны между собой через тройник, как показано на рисунке 3:

рис. 3 Новая схема организации вентиляции топливного бака.

1 и 3 —  клапаны вентиляции бака.

2 — резиновый шланг

4 — тройник

Пластиковую трубку проводим вдоль кромки бака, закрепляем пластиковыми стяжками. Тройник соединяется с пластиковыми трубками также через резиновые шланги, его можно расположить в любом удобном месте. На фото ниже один из вариантов соединения трубок через тройник и переход к пластиковой трубке. (Всё это закрепляется на баке пластиковыми стяжками).

Фото 2. Тройник.

Далее проводим трубку по тоннелю, закрепляем, где возможно и выводим в подкапотное пространство. Закрепляем трубку в удобном месте под капотом,  надеваем простой фильтр (мы используем фильтр тонкой очистки от мотоцикла) 

Фото 3 фильтр вентиляции под капотом.

При такой такой схеме вентиляции все трубки и фильтр убираются из ниши правого заднего колеса, но тем не менее для защиты топливной горловины рекомендуем ставить подкрылок.

Один из наших постоянных клиентов kkursor снял процедуру установки горловины на видео:

  

В его аккаунте на Ютубе есть и другие видеоотчёты о ремонтах Паджеро 3 дизель.

Вентиляция топливного бака ауди 100 с4.

Вентиляция топливного бака ауди 100 с4.

Подробности

Вентиляция топливного бака предназначена для бесперебойной подачи топлива двигателю. В результате эксплуатации автомобиля топливо в баке уменьшается, и для того, что бы в баке не происходило разряжение, необходимо подать в него такой же объем воздуха. Так же система вентиляции топливного бака необходима при расширении топлива в жаркое время года. Она предотвращает повышение давления, раздутие топливного бака и попадание влаги.

Рис 1 – Рециркуляция паров топлива.

1 – Впускной коллектор. 2 – Дроссельная заслонка. 3 – Продувочный клапан. 4 – Резервуар с активированным углем. 5 – Приток свежего воздуха. 6 – Топливный бак. 7 – Гравитационный клапан. 8 – Обратный клапан.

От датчика уровня топлива отходит вентиляционный трубопровод. В начале устанавливается гравитационный клапан, который предотвращает вытекание топлива (если в результате ДТП автомобиль перевернется), затем вмонтирован клапан давления настроенный на 0.2 – 0.3 бара, предотвращающий попадания топлива в абсорбер при заправке полного бака. Данный вид и расположение датчика использовался до 12 месяца 92 года.

Рис 2 – Обратный клапан вентиляции топливного бака.

Причиной моего беспокойства явилось то, что я стал подозревать, что система вентиляции топливного бака не исправна. В связи с этим при отворачивании был сильный пшик (в жаркое время при исправной системе вентиляции топливного бака пшик неизбежен, так как там все же стоит обратный клапан на небольшое давление, но в моем случае пшик был уж очень сильный и продолжительным). Поэтому решил проверить данную систему, и как оказалось не зря.

Начал искать проблему в бачке с активированным углем.

Домкратим перед автомобиля с правой стороны и снимаем колесо, для удобства.

Отворачиваем 3 самореза.

Рис 3 – Крепление подкрылка.

Отгибаем подкрылок, для удобства можно еще открутить несколько саморезов вверх по подкрылку и отогнуть его сильнее. И вот мы видим бачек с активированным углем.

Рис 4 – Абсорбер.

Отворачиваем 2 самореза с верху и одну гайку крепления снизу. Снимаем нижний отходящий шланг с клапана.

Рис 5 – Крепления абсорбера.

И вытаскиваем бачек.

Рис 6 – Открученный абсорбер.

Откусываем хомуты, они нам уже не пригодятся, так как нам придется поставить новые и снимаем шланги.

Рис 7- Хомуты.

Отворачиваем вентиляционную трубку спереди на днище, которую мы сняли с нижнего клапана на бачке с активированным углем. В случае надобности чистим снятую трубку от грязи (может оказаться закупоренной грязью).

Рис 8 – Вентиляционная трубка на днище автомобиля.

В моем случае отходящая трубка была чистая, по крайней мере, легко продувалась.

Теперь проверяем бачек с углем. Заткнув пальцем одну из верхних трубок, дуем в другую. Воздух должен беспрепятственно выходить с нижнего клапана. Аналогично проверяем другую трубку. У меня все продувалось, поэтому решил бачек не вскрывать, так как проблема явно не в этом.

Теперь переходим к двум шлангам, с которых мы сняли хомуты. Один шланг ведет под капот к продувочному клапану, второй прямиком к топливному баку. Дуем в первый шланг, так как клапан на заглушенном автомобиле закрыт, то он не должен продуваться. Дуем в другой шланг (он должен продуваться).

В моем случае он слегка продувался, но при этом было слышно, что воздух шипел, где-то в районе заднего правого колеса (не в баке). Полез искать.

Проблема была обнаружена на стыке соединения металлической и пластиковой трубки вентиляции топливного бака. Металлическая трубка отгнила и закупорила вентиляционный выход бака.

Рис 9 – Отгнившая вентиляционная трубка.

Рис 10 – Отгнившая вентиляционная трубка.

Выходом было отрезать ржавую часть металлической трубки и соединить вставкой резинового шланга.

Рис 11 – Резиновая вставка.

Если вы с чем то не согласны или у вас есть какие дополнения пишите на форуме в данной теме.

Клапаны топливного бака Big Rig Chrome Shop

Отображение 1 11 (из 11 продуктов)

ВВ-060004

Краны бака

29,99 долларов США ВВ-060050

Шаровой кран

25 долларов.99 ВВ-060026

Регулировочные клапаны дизельного топлива

26,99 долларов США ВВ-060070

Делители обратного потока

$41,99 ВВ-060056

Перепускной предохранительный клапан топливопровода

61 доллар.99 ВВ-034095

Топливный электромагнитный запорный клапан

$67,99 ВВ-602002

Монтажный комплект седельного бака

$42,99 ДН-904-5002

2003-2007 Сверхмощный клапан EGR для Cummins ISM 10.8 двигателей

$566,99 ДН-904-5001

2003 до 2007 сверхмощный клапан EGR для двигателей

Cummins ISX 15,0 $559,99 ДН-904-5018

International и Roadmaster Rail 2014-2015 Мощный клапан рециркуляции выхлопных газов

1497 долларов.99 ДН-904-5004

Клапан рециркуляции выхлопных газов Volvo VHD, VNL и VNM с 2003 по 2009 год для тяжелых условий эксплуатации

$543,99
Отображение 1 11 (из 11 продуктов)   1  

TrailMaster 150 XRS 150 XRX Клапан топливного бака в сборе

Описание продукта

Сборка крана подачи топлива для автомобилей

  • Резьба на топливном баке
  • Встроенный фильтр
  • Фитинг топливного шланга и фитинг вакуумного шланга
  • Автомобильный топливный кран TrailMaster в сборе 6.000.046
  • Подходит для картингов TrailMaster 150 XRS и TrailMaster 150 XRX

Дополнительная информация от Go Kart Masters Garage

Сегодня бензин может испортиться всего за пару недель. Ниже приведены наши рекомендации и советы по поддержанию свежести топлива для картинга.

Безопасность превыше всего  

  • Соблюдайте все законы штата в отношении обращения с топливом
  • Держите весь бензин вдали от открытого огня и искр
  • Лица моложе 16 лет не должны обращаться с бензином или емкостями из-под бензина
  • Используйте только утвержденные контейнеры для топлива
  • Перед заправкой подождите не менее 5 минут, чтобы двигатель остыл

Информация о топливе

  • Этанол притягивает влагу из воздуха
  • Этанол испаряется намного быстрее, чем бензин, что снижает октановое число
  • Современные двигатели имеют высокую степень сжатия и требуют высокооктанового топлива

Советы и рекомендации

  • Используйте октановое число 90 или выше
  • Используйте 100% бензин для более быстрого запуска и повышения производительности
  • Не покупайте больше топлива, чем вы можете израсходовать за 60 дней
  • Держите крышки топливных баков закрытыми, когда они не используются. Настоятельно рекомендуем газовые баллоны с защитой от пролива
  • .
  • Не заправляйте топливный бак картинга большим количеством топлива, чем необходимо, потому что бак выходит на открытый воздух
  • Регулярно используйте присадку к топливу
    (Seafoam.Стабил. Следуйте инструкциям на контейнере с добавкой.)
  • ВСЕГДА используйте стабилизатор топлива при длительном хранении (более 2 недель)
  • При длительном хранении карта должна работать без топлива
    • Карты TrailMaster 150 : Снимите нижний вакуумный шланг с топливного клапана на баке. Запустите двигатель, пока он не остановится. Вставьте вакуумную линию обратно в клапан.

Более полезную информацию о картинге можно найти в нашем гараже Go Kart Masters .


Купите все запчасти для картинга TrailMaster на GoKartMasters.com

На GoKartMasters.com мы продаем оригинальные запчасти TrailMaster OEM. Наши детали поступают от производителя, а не от третьих лиц. Качество наших деталей TrailMaster превосходно. Мы тоже неоднократно видели в Интернете запчасти для картов, которые утверждают, что являются деталями марки TrailMaster или утверждают, что подходят для картов TrailMaster, но в результате наших исследований и испытаний большинство этих деталей либо не подходят правильно, либо качество действительно плохое. .Даже по низкой цене эти детали не стоят того, чтобы рисковать.

 

Спасибо, что посетили наш сайт и сделали покупки на GoKartMasters.com. Ваш полный источник запчастей для TrailMaster и картов для продажи. По всем вопросам, связанным с TrailMaster, мы всегда доступны на GoKartMasters.com или просто позвоните нам по телефону 1-888-886-9352.

Tech 101: Как и почему установка перекидного вентиляционного клапана Tanks Inc.

Tanks Inc. является лидером в области топливных баков.

Компания работает с 1980 года, но производители компонентов топливной системы послепродажного обслуживания, такие как Edelbrock и Aeromotive , теперь рекомендуют топливные баки Tanks Inc. для использования со своими топливными системами. Tanks Inc. также предлагает различные дополнительные детали для своих бензобаков, в том числе дистанционно устанавливаемый переворачивающийся вентиляционный клапан.

Исследуя компоненты топливной системы для другого проекта, мы заметили много вопросов об использовании и установке перепускных выпускных клапанов на различных форумах.Поэтому мы решили обратиться к Tanks Inc . найти ответы.

«Зачем вообще нужен перекидной вентиляционный клапан?»

Вентиляционные клапаны

выполняют две основные функции. Перекидной клапан, используемый вместе с вашей вентиляционной линией, позволит вашему резервуару дышать и не создавать давление или вакуум во время нормальной работы. Помните, когда топливо добавляется в ваш бак, воздух в баке вытесняется и должен куда-то деваться. Вентиляционные линии и вентиляционные клапаны позволяют выпускать воздух, чтобы давление не повышалось.Аналогичным образом, при заборе топлива из бака вентиляционные линии и клапаны позволяют воздуху возвращаться в бак, что позволяет избежать вакуумной ситуации. Вторая функция перекидного вентиляционного клапана (и то, что отличает его от обычных вентиляционных клапанов и линий) – предотвратить выход газа из вентиляционной линии во время аварии. Когда переворачивающийся вентиляционный клапан находится на боку или вверх дном, запорный шар внутри клапана закроется, чтобы предотвратить выход газа.

«В чем разница между выносным перекидным клапаном, таким как Tanks Inc.перекидной клапан, и перекидной клапан в баке?

Клапан в баке выполняет ту же функцию, что и удаленный аналог, предотвращая слив топлива через вентиляционную линию во время аварий. Однако выносной перекидной клапан можно использовать в тех случаях, когда нет места для установки внутрибакового клапана.

«Есть ли какие-либо особенности, которые вы должны искать в перекидном клапане?»

По словам Джастина Сомервилля, генерального директора Tanks Inc., большинство выпускных клапанов созданы одинаковыми, за исключением одной важной особенности. «Наш удаленный переворачивающийся вентиляционный клапан также оснащен экраном, который помогает предотвратить попадание загрязнений в вентиляционную линию и резервуар», — сказал Сомервилл. «Эта функция не характерна для большинства выпускных клапанов».

«Как лучше всего установить выносной перекидной вентиляционный клапан?»

Somerville говорит, что видит три распространенные ошибки при монтаже, которых следует избегать при установке выносного перекидного клапана.

  1. Слишком низкая установка клапана .«Ваша вентиляционная линия должна быть самой высокой точкой вашей системы резервуаров», — сказал он. «Это означает, что вентиляционное отверстие должно быть выше самой высокой точки бака, включая заливную горловину».
  2. Монтаж клапана под углом или горизонтально. «Установка вентиляционного клапана на бок или вверх дном приведет к тому, что вентиляционное отверстие всегда будет закрыто, и ваш резервуар не будет должным образом вентилироваться», — сказал Сомервилл. «Убедитесь, что выпускной клапан установлен вертикально. В случае нашего выносного переворачивающегося вентиляционного отверстия это означает, что заусенец шланга должен быть направлен вниз, а алюминиевый цилиндр расположен сверху.
  3. Создание ловушки в вентиляционной линии между баком и вентиляционным клапаном. «При прокладке вентиляционной линии от бака к вентиляционному клапану вы должны избегать прокладки вентиляционной линии вниз, а затем снова вверх», — сказал Сомервилль. «Подобно P-ловушке под раковиной, это место, где конденсат или топливо могут попасть в трубопровод. Затем эта ловушка заблокирует вашу вентиляционную линию, и в вашем резервуаре будет создаваться давление или вакуум до тех пор, пока не будет достаточно давления для продувки вентиляционной линии, что вызовет появление газа и/или запаха из вентиляционной линии.

«Можно ли что-нибудь сделать с дымом из клапана?»

Когда перекидной вентиляционный клапан (или любая вентиляционная линия или клапан, если уж на то пошло) работает правильно, он действует просто как вентиляционное отверстие под открытым небом. К сожалению, это означает, что пары газа улетучиваются.

Один из самых распространенных вопросов касался того, что можно сделать с этими парами.

«Выбросы дыма можно свести к минимуму, проложив вентиляционную линию как можно выше», — сказал Сомервилль.«Убедившись, что P-ловушка не создана, вы убедитесь, что давление в вашем аквариуме не нарастает до тех пор, пока ваш аквариум не срыгнет и не очистит вентиляционную линию. Эта внезапная отрыжка может наполнить ваш гараж запахом газа».

Единственный способ полностью избавиться от выхлопных газов – это установить систему улавливания паров, подобную той, что используется в автомобилях последних моделей. Это довольно сложная установка, которая включает в себя угольный фильтр с вакуумными линиями, проложенными между адсорбером и двигателем, где вакуум будет втягивать пары во впускное отверстие двигателя.

Некоторые люди пытаются использовать только угольный фильтр для уменьшения дыма, но это, как правило, не является постоянным решением, поскольку фильтр со временем насыщается и становится неэффективным без вакуумных линий. Согласно Somerville, II Much Fabrication предлагает решение, которое устраняет большинство запахов без вакуумных линий. Этот вентиляционный клапан для уменьшения запаха может быть установлен в тандеме с перекидным клапаном для резервуаров, чтобы создать вариант удаленного монтажа для уменьшения дыма.

«Верхний цилиндр нашего дистанционно установленного перекидного вентиляционного клапана можно снять, так как шарик, предотвращающий переворачивание, находится в самом штуцере шланга, — сказал Сомервилль.«Верх удаленного переворачивающегося вентиляционного клапана имеет наружную резьбу ¼ дюйма NPT, поэтому при желании вы можете подключить его к системе вентиляции».

Дым или не дым, правильно установленный выпускной клапан обеспечит вашу безопасность и поможет вашей топливной системе работать эффективно.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов.Он также сотрудничал с ведущими и торговыми изданиями в рамках широкого круга редакционных проектов. В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Что такое клапан выбора топливного бака? – М.В.Организинг

Что такое клапан выбора топливного бака?

Переключающий клапан топливного бака регулирует поток жидкости в основном баке и вспомогательном баке в соответствии с потребностями двигателя в топливе.

Как проверить клапан выбора топливного бака?

Re: Селекторный клапан бака для стендовых испытаний?

  1. Подсоедините чистый шланг к выпускному порту и продуйте его.
  2. Обратите внимание, через какой порт на другой стороне проходил воздух.
  3. Подайте заземление на корпус и +12 В постоянного тока на шпильку.
  4. Снова удар. Воздух должен поступать из другого порта. Если да, то клапан переключается.

Как работает клапан выбора топливного бака?

Топливо подается по топливопроводам к клапану управления подачей топлива (обычно известному как селектор топлива).Они перекачивают топливо под давлением через запорный клапан для каждого двигателя. Коллектор или соединительная трубка обычно позволяют любому баку снабжать любой двигатель за счет использования перекрестных клапанов.

Как работает система с двумя топливными баками?

Двойные топливные баки на большой буровой установке «работают» за счет наличия двух труб (одна для подачи в двигатель, а другая для возврата из топливной рампы) между баками. Грузовик забирает топливо из обоих баков одновременно.

Почему у грузовиков Ford два бензобака?

Они были установлены там, потому что они подходят, только место на откидной кабине, вы можете заполнить оба одновременно, если на настоящей стоянке для грузовиков, большое преимущество.Кроме того, вес топлива составляет около 6,3 галлона, поэтому вес делится на два бака.

Почему в некоторых автомобилях 2 топливных насоса?

Из-за требований некоторых двигателей к большому объему или высокому давлению. Такому автомобилю, как Ford Shelby, требуется два насоса, чтобы подавать достаточно топлива для выработки 700 л.с. Другие автомобили с непосредственным впрыском имеют второй насос для повышения давления топлива, достаточного для впрыска топлива непосредственно в камеру сгорания.

Почему топливный насос действительно состоит из двух насосов в одном?

Поскольку одна сторона диафрагмы насоса содержит топливо под давлением, а другая сторона соединена с картером двигателя, в случае разрыва диафрагмы (распространенная неисправность) топливо может попасть в картер.

Почему топливный клапан важен для малых газовых двигателей

Защитите свой двигатель, выключите топливо

Вы только что закончили работу с воздушным компрессором с газовым приводом и собираетесь ехать на следующую работу. Ты не забыл перекрыть топливный кран? В этой статье мы объясним, почему вы должны.

Большинство небольших газовых двигателей имеют топливный клапан, который следует перекрывать, когда двигатель не используется. Об этом легко забыть, особенно при использовании пультов дистанционного управления.

Отключение подачи топлива становится важным при перемещении оборудования, поскольку вибрация может привести к перемещению игольчатого клапана карбюратора, позволяя топливу просачиваться в карбюратор, поплавковую камеру и вниз во впускной клапан. Это может вызвать:

  1. Залив двигателя, приводящий к простою в ожидании устранения затопления.
  2. Разбавление, когда топливо проходит мимо поршневых колец и смешивается с маслом, вызывая повреждение двигателя.
  3. Гидравлический замок, когда несжимаемая жидкость вызывает повреждение или отказ двигателя.
Передовая практика для небольших газовых двигателей – убедитесь, что оборудование находится на ровной поверхности, а топливный клапан закрыт при заправке топливом и когда оборудование не используется.
Почему заливает двигатель?

Каждый раз, когда вибрация вызывает опускание поплавка карбюратора в поплавковой камере, давление на игольчатый клапан снижается. Пониженное давление на игольчатый клапан позволяет топливу под давлением из топливного бака проходить через клапан.

Если это происходит часто, топливо переполняет поплавковую камеру, затекает в горловину карбюратора и поступает в цилиндр через открытый впускной клапан.

Топливо в цилиндре может заливать камеру сгорания над поршнем, создавая гидравлический замок, препятствующий вращению двигателя. Это топливо также будет медленно стекать мимо поршневых колец, разжижая масло в картере. Если двигатель удастся запустить с разбавленным маслом, это приведет к серьезному и преждевременному повреждению двигателя.

Как работает поплавок?

Поплавковая камера расположена под корпусом карбюратора. За счет работы поплавка и игольчатого клапана поплавковая камера поддерживает постоянный уровень топлива во время работы двигателя.Топливо поступает из бака в поплавковую камеру через игольчатый клапан. Когда топливо поднимается до определенного уровня, поплавок поднимается. Когда плавучесть поплавка уравновешивается давлением топлива, игольчатый клапан перекрывает проход топлива, тем самым поддерживая уровень топлива на заданном уровне.

Другие причины?

Отключение топливного клапана не только предотвращает затопление двигателя во время транспортировки, но и предотвращает затопление из-за загрязнения поплавкового клапана и продлевает срок службы поплавкового клапана за счет снижения давления на него.

Это уникально для двигателей Honda?

Та же проблема возникает у большинства производителей малых газовых двигателей. Как и двигатели Honda, используемые в воздушных компрессорах VMAC G30 с газовым приводом, двигатели Subaru и Kohler, используемые в воздушных компрессорах других марок, указывают в своей литературе, что топливные клапаны должны быть закрыты, когда они не используются, в том числе во время транспортировки.

Газовые компрессоры

VMAC G30 оснащены четырехтактным двигателем Honda GX390 с воздушным охлаждением. G30 — это приложение, одобренное Honda.Двигатель имеет возможность электрического запуска, соответствует требованиям EPA и CARB и поставляется с 3-летней гарантией Honda.

У вас есть вопросы о газовом воздушном компрессоре VMAC G30? Пожалуйста, позвоните нам по телефону 1 888 514 6656 или напишите нам по адресу [email protected].

Если у вас есть какие-либо вопросы по этой статье или по поводу мобильного компрессора, свяжитесь с нами.

Предотвращение затопления двигателя с помощью клапана подачи топлива: Attwood Marine Products®

Были ли у вас в последнее время проблемы с затоплением подвесного двигателя? Если вы недавно модернизировали или заменили переносной топливный бак в этом году, скорее всего, причина в этом.Новые правила EPA контролируют выбросы переносных топливных баков, и ваша топливная система может не иметь надлежащего оборудования, необходимого для предотвращения заливания двигателя.

Правила EPA и топливные баки

С 1 января 2011 г. EPA требует, чтобы все новые переносные судовые топливные баки соответствовали политике нулевого уровня выбросов. Чтобы соответствовать этим новым стандартам и правилам, топливные баки больше не могут быть построены как «открытая» топливная система. До изменения топливные баки изготавливались с крышкой заливной горловины, которая вентилировала и выпускала пары газа в атмосферу.Теперь, когда переносные топливные баки должны быть полностью герметизированы, пары газа не могут выходить наружу, и им некуда выходить, кроме как в двигатель через топливную магистраль. Это создает давление в топливном баке и подвергает ваш двигатель риску затопления.

Если вы приобрели переносной морской топливный бак, построенный в 2011 году, скорее всего, это закрытая система, изготовленная в соответствии с этими правилами. Тем не менее, EPA разрешает всем производителям и розничным торговцам продавать оставшиеся запасы открытых переносных топливных баков.Это означает, что даже если вы купили переносной топливный бак в 2011 году, он не обязательно соответствует новым правилам EPA.

Если ваш переносной топливный бак заметно расширяется и сужается при изменении температуры, вероятно, у вас закрытая топливная система, и давление в системе может привести к затоплению двигателя. Открытие и закрытие крышки заливной горловины топливного бака сбрасывает давление при заправке, но если вы не заправляетесь регулярно, существует больший риск повышения давления в баке и затопления двигателя.Хорошей практикой всегда является сброс давления из топливного бака перед его подсоединением к двигателю. Это помогает снизить вероятность разбрызгивания или протекания топлива из разъема при его подключении к двигателю.

Клапан подачи топлива

К счастью, мы разработали продукт, помогающий защитить двигатели от попадания топлива в систему, вызывающего затопление. Новинкой от Attwood является клапан подачи топлива (FDV). FDV устанавливается на топливный шланг между топливным баком и заливной горловиной и предотвращает протекание топлива, если двигатель не требует этого.Это устраняет избыточное топливо, которое в противном случае было бы вытеснено через топливную магистраль из-за давления в баке, а также предотвращает связанное с этим затопление и отказ двигателя.

Сертифицированный Агентством по охране окружающей среды клапан подачи топлива Attwood совместим со всеми новыми топливными баками, независимо от марки. FDV доступны как по отдельности, так и в составе узла топливопровода Attwood, который включает в себя шланг, соответствующий требованиям EPA, грушу для заливки и новый универсальный соединитель без распыления.

При правильном использовании новых закрытых топливных баков вы не только способствуете бесперебойной работе лодки и защите окружающей среды, но и сохраняете топливо там, где оно должно быть: в баке.Никто не хочет иметь дело с головной болью или потерей денег из-за залитого двигателя!

Переносное топливо и ресурсы Агентства по охране окружающей среды


Понимая, как новые правила Агентства по охране окружающей среды влияют на производительность вашего топливного бака, вы можете предпринять необходимые шаги для обеспечения правильной работы вашего двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *