Классификация автомобильных двигателей по способу охлаждения: Определение и классификация автомобильных и тракторных двигателей внутреннего сгорания

Содержание

Классификация поршневых двигателей внутреннего сгорания.

Поршневые двигатели внутреннего сгорания можно условно классифицировать:
1) по способу смесеобразования и виду применяемого топлива; 2) по способу осуществления рабочего цикла; 3) по числу цилиндров и их расположению; 4) по способу охлаждения и смазки деталей и т.п.
По способу смесеобразования двигатели внутреннего сгорания делятся на двигателис внешним смесеобразованиеми двигателис внутренним смесеобразованием.
Автомобильные двигатели с внешним смесеобразованием работают на лёгком топливе, в основном на бензине или газе. Приготовление топливно-воздушной смеси, и её дозирование осуществляюткарбюраторные, газобаллонные и инжекторные системы питания. Образование топливно-воздушной смеси происходит вне цилиндра двигателя — в смесительной камере карбюратора, в специальном смесителе или непосредственно во впускном коллекторе. Смесь в цилиндре воспламеняется в конце такта сжатия, принудительно от электрической искры.


Автомобильные двигатели с внутренним смесеобразованием работают, в основном на дизельном топливе, которое относится к тяжёлым видам топлив. К этому же виду топлива относят «солярку», мазут и сырую нефть. В дизельных двигателях смесь приготавливается непосредственно в цилиндре из воздуха и топлива, подаваемых в цилиндр раздельно. Воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре происходит самопроизвольно от воздействия высокой температуры при сжатии. Исключением являетсясистема непосредственного впрыска бензина, где зажигание смеси осуществляется от электрической искры.
По способу осуществления рабочего цикла следует различатьдвухтактныеичетырёхтактныедвигатели. У первых,рабочий циклсовершается за два хода поршня, т.е. за один оборот коленчатого вала. У вторых, рабочий цикл совершается за четыре хода поршня, т.е. за два оборота коленчатого вала. Под рабочим циклом двигателя следует понимать совокупность процессов, протекающих в цилиндрах двигателя и «заставляющих» его работать.

Подавляющее большинство современных автомобилей оборудуются четырёхтактными двигателями.
По числу цилиндров и их расположению двигатели делятся на двух – и многоцилиндровые с рядным, многорядным, вертикальным, наклонным, звездообразным и горизонтальным расположением цилиндров (рис. 2.4).


Многорядные двигатели можно разделить на: 1)V – образные двухрядные двигатели, с углом развала цилиндров 90 и менее градусов; 2)U – образные двухрядные двигатели; 3)оппозитные двигателис расположением цилиндров под углом 180 градусов друг к другу; 4)

W – образные трёхрядные двигатели; и 5) двигатели с большим числом рядов цилиндров.
Многорядное расположение цилиндров двигателя позволяет уменьшить габаритную длину двигателя при сохранении числа цилиндров. Оппозитное, т.е. лежачее расположение цилиндров, уменьшает габаритную высоту двигателя, что в свою очередь позволяет снизить центр тяжести автомобиля и, тем самым улучшить его устойчивость.
По способу охлаждения и смазки деталей различают двигатели с воздушным и жидкостным охлаждением, с принудительной смазкой деталей, смазкой разбрызгиванием и комбинированной смазкой.
Также имеются и иные конструктивные отличия двигателей.


1.1 Классификация систем охлаждения двигателей. Оптимизация температурного режима двигателя в зимнее время

Похожие главы из других работ:

Винтомоторные двигатели

1. Классификация основных видов авиационных двигателей

Принципиальную разницу в работе двигателей принято подразделять на две группы: группу двигателей, требующих для своей работы наличие атмосферы, и группу двигателей, способных работать в безатмосферной среде…

Винтомоторные двигатели

2.2 Классификация поршневых двигателей

Авиационные поршневые двигатели могут быть классифицированы по различным признакам: — по числу цилиндров — на двигатели четырехцилиндровые, пятицилиндровые, двенадцатицилиндровые и т.д…

Водоналивной транспорт «Судак» (U756)

3.3 Насосы охлаждения и смазки главных двигателей, оборудования для хранения и очистки масла

В циркуляционной системе смазки имеются реверсивный шестеренчатый насос, водомасляный холодильник и фильтры грубой и тонкой очистки масла. Смазка цилиндров двигателя и продувочного насоса — от лубрикаторов…

Модернизация системы охлаждения двигателя «Газели»

1. НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЗОР СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ

Температура газов в камере сгорания в момент воспламенения смеси превышает 2700 К (2500°С). Такая температура при отсутствии искусственного охлаждения привела бы к сильному нагреву деталей двигателя и их разрушению…

Модернизация системы охлаждения двигателя «Газели»

1.1. Устройство, работа и конструктивные особенности систем жидкостного охлаждения

Радиатор 13 (см. рис. 1) предназначен для охлаждения горячей воды, выходящей из рубашки охлаждения двигателя. Располагается он впереди двигателя. Трубчатый радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков…

Модернизация системы охлаждения двигателя ЗМЗ

1. НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЗОР СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ

Температура газов в камере сгорания в момент воспламенения смеси превышает 2700 К (2500°С). Такая температура при отсутствии искусственного охлаждения привела бы к сильному нагреву деталей двигателя и их разрушению…

Модернизация системы охлаждения двигателя ЗМЗ

1.1. Устройство, работа и конструктивные особенности систем жидкостного охлаждения

Радиатор 13 (см. рис. 1) предназначен для охлаждения горячей воды, выходящей из рубашки охлаждения двигателя. Располагается он впереди двигателя. Трубчатый радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков…

Организация и технология проведения капитального ремонта автобуса ПАЗ-3205

1.2 Ремонт систем охлаждения и смазки двигателя

Основные неисправности систем. Поддержание необходимого теплового режима, исправность системы охлаждения во многом определяют долговечность работы двигателя, его мощность и экономичность…

Организация и технология проведения КР автобуса ПАЗ-3205

1.2 РЕМОНТ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Основные неисправности систем. Поддержание необходимого теплового режима, исправность системы охлаждения во многом определяют долговечность работы двигателя, его мощность и экономичность…

Работа электродвигателя и методика выбора его мощности

1. ТЕОРИЯ НАГРЕВА И ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ

Процесс электромеханического преобразования энергии всегда сопровождается одновременной потерей части энергии в самой машине, которая, преобразуюсь в тепловую энергию, определяет нагрев ее элементов…

Совершение очистки дизельного топлива грузового автомобиля

1.1 Сравнение систем питания дизельных двигателей

Особенностью работы дизельных двигателей является приготовление рабочей смеси внутри цилиндра. При этом топливо подается в камеру сгорания через форсунки под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха в конце такта сжатия…

Сравнение дизельного и бензинового двигателей

2.1 КЛАССИФИКАЦИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

· По способу осуществления рабочего цикла — четырехтактные и двухтактные. Двухтактные двигатели обладают большей мощностью на единицу объёма, однако меньшим КПД. Поэтому двухтактные двигатели применяются там…

Сущность и параметры рабочего процесса поршневого двигателя внутреннего сгорания

1. Классификация автомобильных двигателей

На автомобильном транспорте применяются разные типы двигателей, прежде всего, поршневых ДВС. Существует несколько их классификаций по конструктивным и иным особенностям…

Устройство, техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения ВАЗ 2107

2.1 Назначение, классификация и принцип действия системы охлаждения автомобиля ВАЗ 2107

Система охлаждения двигателя предназначена, для поддерживания оптимального теплового режима двигателя путем регулируемого отвода тепла от наиболее нагревающихся деталей. На автомобиле ВАЗ 2107 она жидкостная, закрытого типа…

Характеристика спасательно-буксирного судна

7.2 Эксплуатационные режимы системы охлаждения двигателей пресной водой

В качестве охлаждающей жидкости внутреннего контура ГД и ДГ применяется пресная вода. В охлаждающую систему ГД и ДГ добавляется ингибитор коррозии фирмы UNITOR «DIESELGUARD NB»…

Классификация двигателей внутреннего сгорания | Алексей Шихов

Со времени своего появления на свет, двигатели внутреннего сгорания очень сильно изменились. Производительность современных двигателей, по сравнению с двигателями времен зари двигателестроения, взлетела до космических высот. Естественно, выросло и разнообразие двигателей. Благодаря этому разнообразию, двигателям нашли бесчисленное количество способов применения. Все это разнообразие можно охватить с помощью классифицирования.

Двигатели классифицируются:

— По количеству цилиндров. Бывают одноцилиндровые, двухцилиндровые, трехцилиндровые и т.д. вплоть до 12 и даже более цилиндров, двигатели. Но все, что более 12 цилиндров, это уже редкость в автомобильной промышленности.

— По способу расположения цилиндров. Самые распространенные варианты, это рядные и V-образные двигатели. Рядные двигатели, это такие двигатели, в которых цилиндры расположены в одном ряду, друг за другом, располагаться они могут, относительно пространственного положения самого двигателя, как вертикально, так и горизонтально, а также под любым градусом наклона. V-образные двигатели, это такие двигатели, у которых имеется 2 ряда цилиндров и расположены они под углом 90 друг к другу, что напоминает букву V. Существуют также двигатели с оппозитным расположением цилиндров. Это когда цилиндры находятся друг напротив друга под углом 180 .

— По способу охлаждения. Бывают двигатели с воздушным охлаждением и с жидкостным. Воздушное охлаждение гораздо проще в производстве и обслуживать его не надо, но оно имеет много недостатков. Самый главный недостаток, это то, что двигатель обдувается потоком встречного или нагнетаемого вентилятором воздуха, из-за чего двигатель имеет разную температуру в разных местах, то есть охлаждается неравномерно. Разная температура приводит к неравномерному износу всего двигателя, что в конечном итоге сокращает срок службы такого двигателя. Да и перегреть такой двигатель, проще простого.

Второй на мой взгляд, очень важный недостаток воздушного охлаждения, это невозможность использовать тепло нагретой охлаждающей жидкости для обогрева салона автомобиля и невозможность подогревать двигатель в морозы, жидкостным предпусковым подогревателем.

Поэтому, жидкостное охлаждение, как говориться рулит. Не даром оно вытеснило воздушное охлаждение с автомобилей, за редким исключением (например грузовики марки «Татра»)

— По назначению. Бывают двигатели автомобильные, судовые, стационарные, бытовые (бензокоса, бензопила) и т.д.

— По способу осуществления рабочего цикла. Бывают 4 такта за один рабочий цикл, а бывает 2 такта. И называются такие двигатели соответственно, четырехтактные и двухтактные. Четырехтактных двигателей в мире превалирующее большинство. Этому есть ряд причин. Основные это экологичность, экономичность и надежность.

— По виду применяемого топлива. Бывают двигатели использующие для своей работы: бензин, дизельное топливо и сжатый или сжиженный газ. Также существуют битопливные и многотопливные двигатели, которые могут работать можно сказать на всем, что горит. Кроме того, есть и другие экзотические двигатели, работающие на не менее экзотических видах топлива, но о них в других статьях.

— По способу воспламенения рабочей смеси в цилиндрах. Бывают двигатели, в которых смесь поджигается искрой от свечи зажигания (бензиновые и газовые), а бывают двигатели в которых смесь поджигается сама по себе от сильного давления (дизельные двигатели)

— По способу наполнения цилиндров воздухом. Бывают атмосферные и наддувные двигатели. Атмосферные, это когда воздух попадает в цилиндры самотеком, то есть из-за разности давлений в цилиндре и во впускном тракте, создается эффект всасывания в цилиндр. Наддувные двигатели, это когда воздух силой вгоняется в цилиндр, с помощью турбонаддува или компрессора. Благодаря наддуву, удается наполнить цилиндр воздухом гораздо сильнее, чем это происходит в атмосферных двигателях, в результате чего значительно вырастает мощность двигателя, но снижается его ресурс.

— По виду смесеобразования. Различают двигатели с внешним смесеобразованием и с внутренним смесеобразованием. Внешнее смесеобразование – это карбюраторные двигатели. Рабочая смесь в таких двигателях, создается в карбюраторах и уже в готовом виде попадает в цилиндры двигателя. Но к слову сказать, в наше время, карбюраторные системы питания уже не выпускаются. Они уступили свое место, двигателям с внутренним смесеобразованием, так как это оказалось гораздо более эффективным. Внутренне смесеобразование означает, что рабочая смесь, необходимая для работы двигателя, образуется уже внутри самих цилиндров. Образуется она из двух составляющих, воздуха и топлива, которые попадают в цилиндр отдельно друг от друга и уже потом внутри смешиваются.

Взято с:: Классификация двигателей внутреннего сгорания https://stupiza.ru/?p=704

Классификация, принцип работы и устройство автомобильных двигателей (Часть 4)

1.3.3. Система смазки

1.3.4. Система охлаждения

Детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов перемещаются относительно друг друга. Этому перемещению препятствует сила трения, величина которой зависит от относительной скорости перемещения, удельного давления деталей одной на другую и от точности обработки трущихся поверхностей. Трение деталей вызывает их нагрев. При чрезмерном нагреве зазоры между деталями уменьшатся настолько, что деталь перестанет перемещаться, т.е. ее заклинит.

Одним из наиболее эффективных способов уменьшения трения является ввод слоя смазки между трущимися поверхностями. Смазка, прилипая к поверхности, создает на ней прочную пленку, которая, разделяя детали, заменяет сухое трение между ними трением частиц смазки между собой. Так как в работающем двигателе масло постоянно циркулирует, одновременно охлаждает трущиеся детали и уносит твердые частицы, образовавшиеся в результате их износа. Помимо того, детали, смазываемые маслом, меньше подвержены действию коррозии, а зазоры между ними значительно уплотняются.

На современные системы смазки, кроме вышеперечисленных, возлагаются еще и управляющие функции. Моторное масло работает в гидрокомпенсаторах тепловых зазоров клапанов, гидронатяжителях привода ГРМ, системах регулирования фаз газораспределения.

Подача масла к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной подаче масла теряется мощность двигателя, повышается износ деталей и в результате их нагрева возможно выплавление подшипников, заклинивание поршней и остановка двигателя. Избыточная подача масла приводит к проникновению его в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара и ухудшает условия работы свечей зажигания.

Так как отдельные детали двигателя работают в неодинаковых условиях, то смазка их также должна быть неодинакова. К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, а к менее нагруженным – самотеком или разбрызгиванием. Системы, в которых смазка деталей производится разными способами, называются комбинированными.

При работе двигателя масляный насос обеспечивает непрерывную циркуляцию масла по системе. Под давлением оно поступает в масляный фильтр, а далее к коренным и шатунным подшипникам коленвала, поршневым пальцам, опорам и кулачкам распредвала, оси коромысел привода клапанов. В зависимости от конструкции мотора двигателя подается под давлением к валу турбокомпрессора, на внутреннюю поверхность поршней для их охлаждения, в гидротолкатели клапанов и другие механизмы.

На поверхности цилиндров масло попадает путем разбрызгивания через отверстия в нижней головке шатуна или форсунки в нижней части блока цилиндров. Попадая на стенки цилиндров, оно снижает трение при движении поршня и обеспечивает свободу перемещения компрессионных и маслосъемных колец.

Со смазанных под давлением деталей капли масла падают в поддон. Попадая на вращающиеся части кривошипно-шатунного механизма, они разбрызгиваются, создавая в картере так называемый масляный туман. Оседая на деталях двигателя, он обеспечивает их смазку. Осажденное масло затем стекает в поддон картера, и цикл повторяется вновь.

Система смазки двигателя включает в себя поддон картера с пробкой слива масла, масляный насос с редукционным клапаном, маслоприемник с сетчатым фильтром, масляный фильтр с предохранительным и перепускным клапанами, систему масляных каналов в блоке цилиндров, головке цилиндров, коленчатом и распределительном валах, датчик давления масла с контрольной лампой и маслозаливную горловину. В некоторых двигателях в систему смазки включен масляный радиатор.

Поддон картера представляет собой резервуар для хранения масла. Уровень масла в поддоне контролируется с помощью щупа, на котором нанесены метки максимально и минимально возможного уровня. Из поддона масло поступает через маслоприемник с сетчатым фильтром к масляному насосу. Маслоприемник может быть неподвижным или плавающего типа. Емкость системы смазки легкового автомобиля, в зависимости от объема и типа двигателя, может составлять от 3,5 до 7,5 литров. Причем указываемая в инструкции емкость имеет два значения — одно относится непосредственно к системе смазки двигателя, а второе указывает на необходимое количество масла с учетом емкости масляного фильтра.

Рис. 1.17. Схема системы смазки

В зависимости от конструкции двигателя давление масла в нем должно составлять от 2 до 15 бар. Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки и подачи масла к трущимся поверхностям. Масляный насос может иметь привод от коленчатого вала, распределительного вала или дополнительного приводного вала.


 

Рис. 1.18. Шестеренный насос с внешним зацеплением Рис. 1.19. Шестеренный насос с внутренним зацеплением

В автомобильных двигателях в основном применяются шестеренные насосы в силу своей простоты и дешевизны. Они бывают двух типов: с наружным и внутренним зацеплением. В первом шестерни насоса расположены рядом, а во втором – одна шестерня внутри другой. Поэтому насос с внутренним зацеплением более компактен. Ведущая шестерня устанавливается на приводном валике, а ведомая свободно вращается. Шестерни устанавливают в корпусе насоса с небольшими зазорами. Во время работы вращающиеся в разные стороны шестерни захватывают масло из поддона и переносят его во впадинах между зубьями в масляную магистраль. При повышении частоты вращения коленвала производительность насоса пропорционально возрастает, в то время как потребление масла самим двигателем меняется незначительно. Кроме того, шестеренные насосы не создают высокого давления, отнимают до 8% мощности мотора и не всегда способны обеспечить работу систем современного автомобиля (например, систем изменения фаз газораспределения). Поэтому были разработаны масляные насосы регулируемой производительности, которые способны создавать более высокие значения давления масла, отнимают меньше мощности у двигателя и обеспечивают постоянство давления в системе, независимо от оборотов коленвала. К таким конструкциям относятся, например, пластинчатый (шиберный) насос, героторный насос и насос с маятниковыми золотниками.

В некоторых двигателях устанавливают двухсекционные масляные насосы. Первая секция предназначена для подачи масла в систему смазки двигателя, вторая – для подачи масла в масляный радиатор.

Производительность масляного насоса рассчитывается с запасом так, чтобы даже при самых неблагоприятных условиях эксплуатации (высокие температуры, износ деталей и др.) давление в системе оставалось достаточным для подвода масла к трущимся поверхностям. Однако при этом в непрогретом двигателе давление масла может превысить допустимые значения. Для предотвращения разрушения масляных магистралей в системах смазки с нерегулируемым насосом служит редукционный клапан. Самая распространенная конструкция представляет собой плунжер и пружину установленные в корпусе с отверстиями. При избыточном давлении в системе плунжер, сжимая пружину, перемещается, и часть масла поступает обратно в поддон картера. Величина давления, при которой срабатывает клапан, зависит от жесткости пружины. Устанавливается редукционный клапан на выходе масляного насоса. В некоторых системах устанавливают редукционный клапан и в конце масляной магистрали – для предотвращения колебаний давления при изменении гидравлического сопротивления системы и расхода масла.

Рис. 1.20. Редукционные клапаны

 

Качество масла в двигателе снижается с течением времени, так как оно засоряется мелкой металлической пылью, появляющейся в результате износа деталей, частицами нагара, образовывающегося в результате сгорания его на стенках цилиндров. При высокой температуре деталей масло коксуется, образуются смолы и лакообразные продукты. Все эти примеси являются вредными и оказывают существенное влияние на ускорение износа деталей автомобиля. Для очистки масла от вредных примесей в системе смазки устанавливается фильтр, который заменяется при каждой смене масла.

В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях температура масла настолько повышается, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки падает. Для предотвращения разжижения масла в систему смазки могут включаться масляные радиаторы. Они бывают двух типов: с воздушным и с жидкостным охлаждением. Первые устанавливаются перед радиатором системы охлаждения и охлаждаются потоком воздуха. Вторые включаются в контур системы охлаждения, что обеспечивает постоянство температуры масла во время работы двигателя и быстрый подогрев его при пуске холодного двигателя. Масло проходит по трубкам радиатора, которые омываются охлаждающей жидкостью. В таких системах смазки устанавливается термостат. Термостат не допускает подачу масла в радиатор, пока оно не прогреется до рабочей температуры. Затем он открывается, и масло начинает поступать в радиатор, где происходит его охлаждение. В более простых конструкциях радиатор подключается вручную водителем с помощью краника.

Для контроля давления масла в системе смазки устанавливается датчик с контрольной лампой красного света на панели приборов. Ее мигание или свечение при работе двигателя сигнализирует о недопустимом снижении давления. В этом случае двигатель необходимо немедленно заглушить. В некоторых автомобилях датчик давления масла может быть связан с блоком управления, который при опасном снижении давления сам останавливает двигатель. Кроме контрольной лампы, в комбинацию приборов могут включаться указатель давления масла и указатель температуры масла. На некоторых современных автомобилях, кроме датчика давления, ставят и датчик контроля уровня масла вместе с контрольной лампой уровня.

Рис. 1.21 Датчики давления масла

 

В картере работающего двигателя через зазоры, имеющиеся между зеркалом цилиндра и кольцами, проникают пары топлива и отработавшие газы. Пары топлива конденсируются и разжижают смазку, а отработавшие газы, содержащие в себе пары воды и сернистые соединения, также отрицательно влияют на качество масла и уменьшают срок его службы. Помимо этого, картерные газы создают в картере избыточное давление, которое «выдавливает» масло из двигателя через уплотнения. Особенно характерна такая ситуация для изношенных моторов. Поэтому газы необходимо удалять. В следствие их токсичности их смешивают с воздухом и дожигают в цилиндрах.

Для этого служит система принудительной вентиляции картера. Основными ее частями являются клапан, маслоотделитель и воздушные шланги. Воздух из впускного тракта через шланг системы вентиляции поступает в картер, где смешивается с картерными газами, а затем через клапан снова направляется во впускной коллектор. Производительность системы зависит от нагрузки двигателя. При малых оборотах разряжение на впуске высокое, плунжер клапана системы вентиляции открыт немного, поэтому и количество пропускаемых картерных газов невелико. С ростом оборотов разряжение падает, и клапан открывается на большую величину – соответственно и увеличивается объем пропускаемых картерных газов. Маслоотделитель предотвращает попадание масляного тумана во впускной тракт и, соответственно, в цилиндры двигателя. В маслоотделителе скорость истечения картерных газов вначале замедляется, а затем они приводятся во вращательное движение. В результате капли масла осаждаются на стенках и стекают в поддон.

Рис. 1.22. Система вентиляции картера

 

Система охлаждения

Система охлаждения предназначена для поддержания наивыгоднейшего теплового режима. Системы охлаждения подразделяются на воздушные и жидкостные. Воздушные в настоящее время на автомобилях встречаются крайне редко. Системы жидкостного охлаждения могут быть открытыми и закрытыми. Открытые системы – системы, сообщающиеся с окружающей средой через пароотводную трубку. Закрытые системы разобщены от окружающей среды, а поэтому давление охлаждающей жидкости (ОЖ) в них выше. Как известно, чем выше давление, тем выше температура закипания жидкости. Поэтому закрытые системы допускают нагрев ОЖ до более высоких температур (до 110-120 градусов).

По способу циркуляции жидкости системы охлаждения могут быть:

– принудительными, в которых циркуляция обеспечивается насосом, расположенным на двигателе;

– термосифонными, в которых циркуляция жидкости происходит за счет разницы плотности жидкости, нагретой деталями двигателя и охлажденной в радиаторе. Во время работы двигателя жидкость в рубашке охлаждения нагревается и поднимается в верхнюю ее часть, откуда через патрубок поступает в верхний бачок радиатора. В радиаторе жидкость отдает теплоту воздуху, плотность ее повышается, она опускается вниз и через нижний бачок вновь возвращается в систему охлаждения.

– комбинированными, в которых наиболее нагретые детали (головки блоков цилиндров) охлаждаются принудительно, а блоки цилиндров – по термосифонному принципу.

Наибольшее распространение в автомобильных ДВС получили закрытые жидкостные системы с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (ОЖ). В состав таких систем входят: рубашка охлаждения блока и головки цилиндров, радиатор, насос ОЖ, вентилятор, термостат, патрубки, шланги, расширительный бачок. В систему охлаждения также включается радиатор отопителя.

ОЖ, находящаяся в рубашке охлаждения, нагреваясь за счет тепла, выделяемого в цилиндре двигателя, поступает в радиатор, охлаждается в нем и возвращается в рубашку охлаждения. Принудительная циркуляция жидкости в системе обеспечивается насосом, а усиленное охлаждение ее — за счет интенсивного обдува воздухом радиатора. Степень охлаждения регулируется при помощи термостата и путем автоматического включения или выключения вентилятора. Жидкость в систему охлаждения заливают через горловину радиатора или расширительный бачок. Емкость системы охлаждения легкового автомобиля, в зависимости от объема двигателя – от 6 до 12 литров. Сливают ОЖ через пробки, расположенные обычно в блоке цилиндров и нижнем бачке радиатора.

Рис. 1.23. Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией рабочей жидкости

Радиатор отдает воздуху тепло от ОЖ. Он состоит из сердцевины, верхнего и нижнего бачков и деталей крепления. Для изготовления радиаторов используются медь, алюминий и сплавы на их основе. В зависимости от конструкции сердцевины радиаторы бывают трубчатые, пластинчатые и сотовые. Наибольшее распространение получили трубчатые радиаторы. Сердцевина таких радиаторов состоит из вертикальных трубок овального или круглого сечения, проходящих через ряд тонких горизонтальных пластин и припаянных к верхнему и нижнему бачкам радиатора. Наличие пластин улучшает теплоотдачу и повышает жесткость радиатора. Трубки овального (плоского) сечения предпочтительнее круглых, так как поверхность охлаждения их больше; кроме того, в случае замерзания ОЖ в радиаторе плоские трубки не разрываются, а лишь изменяют форму поперечного сечения.

Рис. 1.24. Радиатор системы охлаждения

 

В пластинчатых радиаторах сердцевина устроена так, что охлаждающая жидкость циркулирует в пространстве, образованном каждой парой спаянных между собой по краям пластин. Верхние и нижние концы пластин, кроме того, впаяны в отверстия верхнего и нижнего резервуаров радиатора. Воздух, охлаждающий радиатор, просасывается вентилятором через проходы между спаянными пластинами. Для увеличения поверхности охлаждения пластины обычно выполняют волнистыми. Пластинчатые радиаторы имеют большую охлаждающую поверхность, чем трубчатые, но вследствие ряда недостатков (быстрое загрязнение, большое количество паяных швов, необходимость более тщательного ухода) применяются реже.

В сердцевине сотового радиатора воздух проходит по горизонтальным, круглого сечения трубкам, омываемым снаружи ОЖ. Чтобы сделать возможной спайку концов трубок, края их развальцовывают так, что в сечении они имеют форму правильного шестиугольника. Достоинством сотовых радиаторов является большая, чем в радиаторах других типов, поверхность охлаждения.

В верхний бачок впаяны заливная горловина, закрываемая пробкой, и патрубок для подсоединения гибкого шланга, подводящего ОЖ к радиатору. Сбоку наливная горловина имеет отверстие для пароотводной трубки. В нижний бачок впаян патрубок отводящего гибкого шланга. Шланги прикреплены к патрубкам стяжными хомутиками. Такое соединение допускает относительное смещение двигателя и радиатора. Горловину герметически закрывает пробка, изолирующая систему охлаждения от окружающей среды. Она состоит из корпуса, парового (выпускного) клапана, воздушного (впускного) клапана и запорной пружины. В случае закипания жидкости в системе охлаждения давление пара в радиаторе возрастает. При превышении определенного значения открывается паровой клапан и пар выходит через пароотводную трубку. После остановки двигателя жидкость охлаждается, пар конденсируется и в системе охлаждения создается разрежение. При этом возникает опасность сдавливания трубок радиатора. Для предотвращения этого явления служит воздушный клапан, который, открываясь, пропускает внутрь радиатора воздух.

Рис. 1.25. Пробка радиатора

 

Для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости вследствие изменения температуры в системе устанавливается расширительный бачок. В некоторых радиаторах нет заливной горловины, и заполнение системы охлаждающей жидкостью осуществляется через расширительный бачок. В этом случае паровой и воздушный клапаны располагаются в его пробке. Метки, наносимые на расширительном бачке, позволяют контролировать уровень ОЖ в системе охлаждения. Проверка уровня проводится на холодном двигателе.

Насос обеспечивает принудительную циркуляцию ОЖ в системе охлаждения. Насос центробежного типа устанавливается в передней части блока цилиндров и состоит из корпуса, вала с крыльчаткой и сальника. Корпус и крыльчатку насосов отливают из магниевых, алюминиевых сплавов, крыльчатку, кроме того, – из пластмасс. Привод насоса осуществляется ремнем от шкива коленвала двигателя. Под действием центробежной силы, возникающей при вращении крыльчатки, ОЖ из нижнего бачка радиатора поступает к центру корпуса насоса и отбрасывается к его наружным стенкам. Из отверстия в стенке корпуса насоса ОЖ попадает в отверстие рубашки охлаждения блока цилиндров. Вытеканию ОЖ между корпусом насоса и блоком препятствует прокладка, а в месте выхода вала — сальник.

Рис. 1.26. Насос системы охлаждения

 

Для усиления потока воздуха, проходящего через сердцевину радиатора, установлен вентилятор. Его монтируют либо на одном валу с насосом ОЖ, либо отдельно. Он состоит из крыльчатки с лопастями, привернутой к ступице. Для улучшения обдува воздухом двигателя и радиатора на последнем может быть установлен направляющих кожух. Привод вентилятора может осуществляться несколькими способами. Самый простой – механический, когда вентилятор жестко закрепляется на одной оси с насосом ОЖ. В этом случае вентилятор постоянно включен, что приводит к излишнему расходу мощности двигателя. Кроме того, вентилятор работает даже в неоптимальных режимах, например, сразу после запуска двигателя. Поэтому в современных двигателях такое подключение не используется, а вентилятор соединяется с приводом через муфту. Конструкция муфты может быть различной – электромагнитная, фрикционная, гидравлическая, вязкостная (вискомуфта), но все они обеспечивают автоматическое включение вентилятора при достижении определенной температуры ОЖ. Такое включение обеспечивает температурный датчик. Причем использование гидромуфты и вискомуфты делает возможным не только автоматическое включение и выключение вентилятора, но и плавное изменение частоты его вращения в зависимости от температуры.

Вентилятор может приводиться не от коленвала двигателя, а отдельным электродвигателем. Такое подключение используется наиболее часто, так как позволяет довольно просто осуществлять автоматическое регулирование моментов включения и выключения с помощью термисторного датчика (его электрическое сопротивление изменяется в зависимости от нагрева). Если же работой системы охлаждения управляет контроллер двигателя, то появляется возможность изменения и частоты вращения. Кроме того, вентилятор «реагирует» и на режимы движения. Например, он включается на холостом ходу при езде в пробках для предотвращения перегрева и выключается при загородной езде на высокой скорости, когда естественного обдува радиатора вполне достаточно для его охлаждения.

В период пуска двигателя для уменьшения износа необходимо быстрее прогреть его до рабочей температуры и при дальнейшей эксплуатации поддерживать эту температуру. Для ускорения прогрева двигателя и поддержания оптимальной его температуры служит термостат. Термостат устанавливают в рубашке охлаждения головки цилиндров на пути циркуляции жидкости из рубашки в верхний бачок радиатора. В системах охлаждения используются термостаты с жидкостным и с твердым наполнитетелем.

Рис. 1.27. Схемы работы системы охлаждения Рис. 1.28. Датчики системы охлаждения

 

Термостат с жидкостным наполнителем состоит из корпуса, гофрированного латунного цилиндра, штока и двойного клапана. Внутри гофрированного латунного цилиндра налита жидкость, температура кипения которой 70-75 градусов. Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт и циркуляция происходит по малому кругу: насос ОЖ — рубашка охлаждения — термостат — насос.

При нагреве ОЖ до 70-75 градусов в гофрированном цилиндре термостата жидкость начинает испаряться, давление повышается, цилиндр, разжимаясь, перемещает шток и, поднимая клапан, открывает путь для жидкости через радиатор. При температуре жидкости в системе охлаждения 90 градусов клапан термостата полностью открывается, одновременно скошенной кромкой закрывает выход жидкости в малый круг, и циркуляция происходит по большому кругу: насос — рубашка охлаждения — термостат — верхний бачок радиатора — сердцевина — нижний бачок радиатора — насос.

Термостат с твердым наполнителем состоит из корпуса, внутри которого помещен медный баллон, заполняемый массой, состоящей из медного порошка, смешанного с церезином. Баллон сверху закрыт крышкой. Между баллоном и крышкой расположена диафрагма, сверху которой установлен шток, воздействующий на клапан. В непрогретом двигателе масса в баллоне находится в твердом состоянии, и клапан термостата закрыт под действием пружины. При прогреве двигателя масса в баллоне начинает плавиться, объем ее увеличивается и она давит на диафрагму и шток, открывая клапан.

Контроль температуры ОЖ осуществляется по указателю температуры и при помощи сигнальной лампы перегрева двигателя на щитке приборов. Управление сигнальной лампой и указателем осуществляют датчики, ввернутые в верхний бачок радиатора и в рубашку охлаждения головки цилиндров.

В качестве теплоносителя может применяться вода (в устаревших конструкциях двигателей) или антифриз. Качество ОЖ, применяемой для системы охлаждения двигателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надежности его работы, чем качество топлива и смазочных материалов.

В современных двигателях система охлаждения двигателя может использоваться для охлаждения отработавших газов в системе их рециркуляции (EGR), охлаждения масла в автоматической коробке передач, охлаждения турбокомпрессора. Некоторые двигатели с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом имеют двухконтурную систему охлаждения. Один контур предназначен для охлаждения головки блока цилиндров, другой – блока цилиндров. В контуре, охлаждающем ГБЦ, поддерживается температура на 15-20 градусов ниже. Это позволяет улучшить наполнение камер сгорания и процесс смесеобразования, а также снизить риск возникновения детонации. Циркуляция жидкости в каждом из контуров регулируется отдельным термостатом.

Лекция № 5


Читайте также:

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ И СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПТСДМ

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ по дисциплине «Силовые агрегаты» Вопросы к зачету 1. Для чего предназначен двигатель, и какие типы двигателей устанавливают на отечественных автомобилях? 2. Классификация

Подробнее

С3.В.ДВ.2.1 Устройство двигателей СДМ

Тывинский государственный университет Учебно-методический комплекс дисциплины Устройство двигателей СДМ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ТУВИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ КАФЕДРА

Подробнее

Цели освоения дисциплины

2 Цели освоения дисциплины Целями освоения дисциплины «Транспортная энергетика» является формирование у студентов навыков анализа и оценки конструкций энергетических агрегатов транспортных и транспортно-технологических

Подробнее

1. Цель и задачи освоения дисциплин

1 2 3 Оглавление 1. Цель и задачи освоения дисциплины 5 2. Место дисциплины в структуре ОПОП ВО 5 3. Требования к результатам освоения содержания дисциплины 6 4. Распределение трудоемкости дисциплины по

Подробнее

ДВС. Основные понятия и определения

ДВС Основные понятия и определения Основные понятия и определения ВМТ такое положение поршня в цилиндре, когда поршень наиболее удален от оси коленчатого вала. НМТ такое положение поршня в цилиндре, при

Подробнее

1 Пояснительная записка

2 1 Пояснительная записка Рабочая программа дисциплины «Автомобили» предназначена для реализации государственных требований к минимуму содержания и уровню подготовки выпускников по специальности 190604

Подробнее

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ: КОНСТРУКЦИЯ

Министерство образования Российской Федерации Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Северо-Западный государственный заочный технический университет Кафедра автомобильного

Подробнее

2. Место дисциплины в структуре ООП

2 . Цели освоения дисциплины 2. Целями освоения дисциплины «Силовые агрегаты» является формирование у студентов навыков анализа и оценки конструкций силовых агрегатов транспортных и транспортно-технологических

Подробнее

1. Пояснительная записка

СОДЕРЖАНИЕ 1. Пояснительная записка… 3 1.1. Введение… 3 1.2. Цели и задачи преподавания учебной дисциплины… 3 1.3. Место дисциплины в учебном процессе… 4 1.4. Требования к знаниям, умениям и навыкам…

Подробнее

1. Пояснительная записка

1. Пояснительная записка 1.1. Вступительные испытания в аспирантуру предназначены для определения теоретической и практической подготовленности магистра или специалиста к выполнению профессиональных задач.

Подробнее

1. СОДЕРЖАНИЕ, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ

1. СОДЕЖАНИЕ, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ 1.1. Цель преподавания дисциплины. Настоящая программа охватывает следующие вопросы: историю дисциплины, перспективы ее развития, особенности ее развития, особенности

Подробнее

«ДВС и силовое оборудование ПТСДМ»

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Воронежский государственный архитектурно-строительный

Подробнее

Рабочая программа дисциплины

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФГБОУ ВПО Кубанский государственный аграрный университет Рабочая программа дисциплины Б.3.В4 Конструкция и основы расчета энергетических установок

Подробнее

1. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ

1. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ 1.1. Цели дисциплины Преподаваемая дисциплина предназначена для подготовки студентов к практической работе в области проектирования и эксплуатации энергетических установок подъёмно-транспортных,

Подробнее

Б1.В.ОД.4 «ДВС и силовое оборудование ПТСДМ»

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Воронежский государственный технический университет»

Подробнее

Б1.В.ОД.5 «ДВС и силовое оборудование ПТСДМ»

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Воронежский государственный технический университет»

Подробнее

ЛОКОМОТИВНЫЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ УСТАНОВКИ

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ 13//5 Одобрено кафедрой «Локомотивы и локомотивное хозяйство» Утверждено деканом факультета «Транспортные средства» ЛОКОМОТИВНЫЕ

Подробнее

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по дисциплине

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю.А.» Кафедра «Строительные и дорожные машины и

Подробнее

Транспортная энергетика

Министерство образования и науки Российской Федерации Курганский государственный университет Кафедра «Автомобильный транспорт и автосервис» Транспортная энергетика Программа и методические указания для

Подробнее

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Проект «Инженерные кадры Зауралья» МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Курганский

Подробнее

Объем дисциплины и виды учебной работы

1 Содержание 1. Пояснительная записка… 3 2. Перечень и содержание разделов дисциплины… 7 3. Перечень и содержание практических занятий… 11 4. Перечень самостоятельной работы студентов… 12 5. Контроль

Подробнее

1. Цель и задачи освоения дисциплины

1 2 3 Оглавление 1. Цель и задачи освоения дисциплины 5 2. Место дисциплины в структуре ОПОП ВО 5 3. Требования к результатам освоения содержания дисциплины 6 4. Распределение трудоемкости дисциплины по

Подробнее

Репозиторий БНТУ. Оглавление

Оглавление ВВЕДЕНИЕ… 8 1 ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР И АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ТОПЛИВ… 10 1.1 Обоснование необходимости использования альтернативных топлив в двигателях…

Подробнее

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ

ПЕРВОЕ ВЫСШЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ РОССИИ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Подробнее

Рабочая программа дисциплины

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Калининградский государственный технический университет» Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота

Подробнее

Цели и задачи дисциплины

Цели и задачи дисциплины 1.1. Цель дисциплины Цель дисциплины: овладеть необходимыми знаниями по конструкции, основам теории, расчету и испытанию тракторов, автомобилей для обеспечения в практической инженерной

Подробнее

Сертификация автомобильных двигателей « Автомобили и автозапчасти

Двигателем автомобильным называется силовой агрегат, обеспечивающий работу автотранспортного средства. Мотор комплектуется навесным оборудованием, системой охлаждения, КПП, устройствами для предпускового подогрева и аккумуляторами.

Конструкторская документация, принятая в установленном порядке, предусматривает комплектацию базовых моделей автомобилей мотором.

Важным критерием оценки двигателя являются его пусковые качества, то есть совокупность свойств систем, узлов и агрегатов, позволяющая приводить мотор в действие, принимать нагрузку в течение определенного промежутка времени. Надежный пуск силового агрегата означает, что оборудование запускается:

  1. Не более чем за три попытки запуска холодного двигателя (температура деталей отличается от температуры воздуха на 1°С).
  2. Не более чем за две попытки запуска горячего двигателя (генератор остановлен после работы, температура воздуха до 45°С) и автомобильного мотора, прошедшего тепловую подготовку.

Автомобильные двигатели являются компонентом транспортных средств, поэтому должны проходить обязательную сертификацию в соответствии с требованиям ТР ТС 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств»

Сертификат соответствия на двигатели автомобильные

Автомобильные моторы, оснащенные системой воспламенения от сжатия или дополненные  искровым зажиганием, проходят сертификацию в рамках ТР ТС 018/2011. Электрические генераторы подлежат декларированию, которое может заменяться сертификацией по желанию заявителя.

При проведении стандартных сертификационных испытаний силовых агрегатов эксперты устанавливают показатели электрической, ударной и вибрационной прочности, электромагнитной совместимости. Представители научных центров обязательно устанавливают:

  • Объем вредных выбросов, выделяемых мотором в окружающую среду по ГОСТ Р 51832-2001.
  • Допустимый уровень шума при работе автомобильного двигателя по ГОСТ Р 53838-2010.
  • Пусковые качества исследуемого объекта по ГОСТ Р 53840-2010.
  • Технические характеристики воздухоочистительного оборудования по ГОСТ Р 53837-2010 и ГОСТ 8002-74.

Положения о проверке объемных забойных двигателей и дизель-генераторов определены в ГОСТ Р 54123-2010. При их оценке учитывается шум и вибрации, дымность, а также пожарная, взрывная, электрическая безопасность, объем выбросов вредных веществ с отработавшими газами в атмосферу.

Для оформления сертификата соответствия Таможенного Союза на двигатели, необходимо наличие официальных сообщений ЕЭК ООН. Срок действия сертификата может быть от неустановленного (если партия двигателей) до четырёх лет. Применяется такой сертификат во всех странах ТС, так как действие регламента единое в государствах.

Классификация двигателей по ТН ВЭД

Код ТН ВЭД

Значение

8407 

Двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием

8407310000 

Силовые агрегаты с объемом цилиндров до 50 см3 

840732 

Моторы с объемом цилиндров 50-250 см3 

8407321000 

Двигатели с объемом цилиндров 50-125 см3 

8407329000 

Силовые агрегаты с объемом цилиндров до 125-250 см3 

8407330000 

Моторы с объемом цилиндров 250-1000 см3 

840734 

Двигатели с объемом цилиндров от 1000 см3 

8407341000 

Силовые агрегаты тракторов

8408 

Поршневые ДВС с воспламенением от сжатия, в том числе дизели или полудизели

Классификация двигателей по ОКП

Код ОКП

Значение

45 6000

Двигатели автомобильные и мотоциклетные, их узлы и детали

45 6140

Моторы автомобильные

45 6141

Бензиновые силовые агрегаты

45 6142

Дизельные генераторы

45 6143

Газовые моторы

45 6144

Многотопливные силовые агрегаты

45 6145

Газотурбинные генераторы

45 6146

Роторно-поршневые двигатели

Применяемые стандарты для двигателей

Стандарт

Название

ГОСТ Р 53810-2010

Двигатели автомобильные. Клапаны. Технические требования и методы испытаний

ГОСТ 14846-81

Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний

ГОСТ Р 53839-2010

Двигатели автомобильные. Насосы жидкостные систем охлаждения. Технические требования и методы испытаний

ГОСТ Р 55521-2013

Двигатели автомобильные. Насосы смазочных систем. Технические требования и методы испытаний

ГОСТ 31971-2013

Двигатели автомобильные. Натяжители цепи механизма газораспределения. Технические требования и методы испытаний

ГОСТ Р 53811-2010

Двигатели автомобильные. Пружины клапанов. Технические требования и методы испытаний

ГОСТ Р 53840-2010

Двигатели автомобильные. Пусковые качества. Методы испытаний

ГОСТ 16264.1-85

Двигатели асинхронные. Общие технические условия

ГОСТ Р 53843-2010

Двигатели автотранспортных средств. Кольца поршневые. Технические требования и методы испытаний

ГОСТ 22858-77

Двигатели автотракторные. Элементы сменные фильтров тонкой очистки масла. Основные размеры

ГОСТ Р 53813-2010

Двигатели автомобильные. Шатуны. Технические требования и методы испытаний

ГОСТ Р 53812-2010

Двигатели автомобильные. Толкатели клапанов. Технические требования и методы испытаний

ГОСТ Р 53842-2010

Двигатели автомобильные. Свечи зажигания искровые. Технические требования и методы испытаний

ГОСТ Р 53841-2010

Двигатели автомобильные. Ремни приводные. Технические требования и методы испытаний


Конструктивное исполнение — двигатель — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Конструктивное исполнение — двигатель

Cтраница 2

Под конструктивным исполнением двигателя понимают расположение составных частей машины относительно элементов крепления ( подшипников и конца вала), а под способом монтажа — пространственное положение машины на месте установки.  [16]

Рассмотрим еще одно конструктивное исполнение двигателя уже вместе с механической передачей. Двигатель ( рис. 30) имеет два сердечника 1, расположенные внутри корпуса 2, который одновременно служит и магнитопроводом.  [17]

Эта схема составляется абстрактно от конструктивного исполнения двигателя, исполнительных и вспомогательных механизмов машины, выполнения кинематических связей между ними и средств управления всеми движениями. Поэтому она позволяет еще до разработки конструкции механизмов машины и составления кинематической схемы выбрать оптимальный вариант функциональных связей исполнительных механизмов и установить последовательность команд системы управления.  [18]

В справочнике рассмотрены классификация автомобильных двигателей, сферы их применения, характеристики, оценочные показатели, конструктивное исполнение двигателя в целом и отдельных систем и агрегатов, двигатели нетрадиционных схем.  [19]

В зависимости от условий окружающей среды, в которой должен работать электродвигатель, а также способа установки очень важно правильно выбрать конструктивное исполнение двигателя. В частности, для одних производственных машин применяют двигатели с горизонтальной, а для других — с вертикальной установкой вала.  [20]

Постоянная времени нагревания электродвигателя есть величина, постоянная для каждого двигателя; для различных двигателей эта величина зависит от размеров и конструктивного исполнения двигателя и колеблется от нескольких минут до нескольких часов.  [21]

Кроме правильного выбора мощности электродвигателя, приводящего в движение производственный механизм, при установке электропривода необходимо разрешить вопрос о выборе рода тока, напряжении питающей сети, конструктивном исполнении двигателя с точки зрения его защиты от воздействия окружающей среды и способа соединения приводного двигателя с самим механизмом.  [22]

Двигатели для механизмов, выполняющих рабочие операции по подъему и горизонтальному перемещению груза, выбираются в зависимости от требований, предъявляемых к работе каждого механизма, перерабатываемого груза, рода тока, значения напряжения, скорости и диапазона ее регулирования, конструктивного исполнения двигателя, способа защиты от влияния окружающей среды.  [23]

Режим работы двигателей — интенсивный повторно-кратковременный. Конструктивное исполнение двигателей — горизонтальное с двумя концами вала для соединения с муфтой редуктора и установки тормозного шкива. Имеются образцы экскаваторов с безредукторным тихоходным электроприводом, на валах двигателей которого непосредственно установлены барабаны подъемной лебедки. При использовании двигателей постоянного тока регулирование скорости двигателей ведется изменением напряжения якорей при питании от индивидуальных преобразователей. Для ускоренного опускания ковша к подошве забоя после разгрузки применяется ослабление возбуждения. При использовании асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором применяется частотное регулирование скорости. Ускоренное опускание также выполняется при ослабленном потокосцеп-лении. Оперативное торможение привода, включая режимы удержания груженого ковша, — электрическое. Привод оборудован стояночным колодочным тормозом и концевым командоаппара-том ограничения пути для исключения переподъема ковша.  [24]

На валах электродвигателей поворотного механизма установлены стояночные колодочные тормоза с дистанционным электропневматическим или электромагнитным управлением. Конструктивное исполнение двигателей — вертикальное с двумя концами вала.  [25]

Подобно другим приводам на валах электродвигателей поворотного механизма установлены стояночные колодочные тормоза с дистанционным электропневматическим или электромагнитным управлением. Конструктивное исполнение двигателей — вертикальное с двумя концами вала.  [27]

При выборе конструктивного исполнения двигателя необходимо учитывать условия его эксплуатации, под которыми следует понимать в первую очередь воздействие климатических факторов окружающей среды, а также способ охлаждения и исполнение двигателей па способу монтажа.  [28]

Особенностью рабочего цикла дизельного двигателя по сравнению с карбюраторным являются более высокие давления при такте сжатия и такте расширения газов. Это сказывается на конструктивном исполнении двигателей. Дизельные двигатели, как правило, имеют более массивные и прочные детали цилиндропор-шкевой группы и корпусные детали по сравнению с карбюраторными двигателями соизмеримой мощности.  [29]

Особенностью рабочего цикла дизельного двигателя по сравнению с карбюраторным является более высокие давления при такте сжатия и такте расширения газов. Это сказывается на конструктивном исполнении двигателей. Дизельные двигатели, как правило, имеют более массивные и прочные детали цилиндро-поршневой группы и корпусные детали по сравнению с карбюраторными двигателями соизмеримой мощности.  [30]

Страницы:      1    2    3

Различные типы систем охлаждения в автомобилях

Когда автомобильный двигатель нагревается во время работы, задачей системы охлаждения является уменьшение нагрева и защита двигателя от перегрева. Независимо от температуры наружного воздуха система охлаждения должна поддерживать оптимальную температуру двигателя, не слишком низкую или высокую, а в умеренном постоянном соотношении. Чрезмерное охлаждение снижает эффективность использования топлива автомобилем, тогда как перегрев повреждает двигатель. Как правило, система охлаждения отвечает за отвод избыточного тепла в воздух и поддержание работы двигателя при наиболее эффективной температуре.В автомобилях используются два типа систем охлаждения: воздушное охлаждение и жидкостное охлаждение.

Системы воздушного охлаждения

В системах воздушного охлаждения обычно используются алюминиевые ребра на головке и блоке цилиндров для отвода тепла от двигателей. На ребрах проходит воздуховод, и мощный вентилятор используется для обдува этих ребер воздухом через воздуховод для рассеивания тепла в воздухе. Поскольку для охлаждения не используются какие-либо жидкости, проблем с замерзанием или утечкой охлаждающей жидкости не будет. Скорость, с которой двигатель охлаждается, зависит от площади охлаждающей поверхности, контактирующей с воздухом, и от разницы температур между цилиндром и воздухом.Часто поток воздуха контролируется датчиками температуры, поскольку в систему подается только необходимое количество воздуха, чтобы поддерживать постоянную температуру даже в холодную погоду. Двигатели с воздушным охлаждением обычно используются в нескольких старых автомобилях и в очень немногих современных автомобилях.

Системы жидкостного охлаждения

В системах жидкостного охлаждения охлаждающая жидкость, такая как вода, циркулирует по каналам блоков цилиндров и головок цилиндров, где она поглощает тепло для поддержания охлаждения двигателя. Как только тепло поглощается, горячая жидкость покидает двигатель и направляется к радиатору.Он проходит через термостат, затем в верхний патрубок радиатора и в сердцевину радиатора. Здесь нежелательное тепло рассеивается в воздушном потоке, а охлажденная жидкость выходит из радиатора и возвращается обратно в двигатель, чтобы повторить процесс.

В автомобилях требуется постоянный поток воздуха для поддержания нормальной температуры радиатора двигателя. Когда автомобиль работает, радиаторы автоматически получают воздух снаружи для охлаждения жидкости, но когда он стоит, вентилятор необходим для подачи необходимого воздуха для поддержания постоянной температуры.В некоторых автомобилях часто используются электрические вентиляторы, соединенные с датчиками температуры. Здесь термостат с клапаном используется для управления потоком жидкости через радиатор. Когда двигатель прогрет, клапан открывается и пропускает охлаждающую жидкость через радиатор, а когда двигатель остывает, клапан закрывается, препятствуя протеканию жидкости.

Как правило, в местах, где температура опускается ниже нуля градусов, охлаждающая жидкость (вода) в бачках радиатора и ведущих трубах может замерзнуть и подвергнуться расширению.Это может создать огромное внутреннее давление и привести к разрыву радиатора. Во избежание повреждения двигателя и радиатора добавляют растворы антифриза, такие как этиленгликоль, изопропиловый спирт и т. д., чтобы снизить температуру замерзания охлаждающей жидкости.

Система охлаждения двигателя — типы и их работа

Вы, должно быть, замечали тепло, исходящее от двигателя, когда ездили на мотоцикле или наблюдали за тяжелым/большим дизельным двигателем. Откуда берется это тепло? Тепло выделяется в цилиндрах во время рабочего такта двигателя.В то время как большая часть этого тепла уходит из цилиндра в виде горячих выхлопных газов; некоторые ускользают за счет проводимости через его стенки.

В то время как большинство металлов проводят это тепло для последующего излучения наружу в атмосферу; но есть только предел, до которого металл может излучать тепло в зависимости от площади его поверхности. Если тепла, излучаемого снаружи цилиндра, намного меньше, чем того, что осталось внутри; двигатель может перегреться.

Длительный перегрев может привести к неравномерному тепловому расширению деталей двигателя, коррозии и термическому напряжению.Таким образом, система охлаждения двигателя установлена ​​в двигателе внутреннего сгорания для обеспечения эффективной работы двигателя. Двигатель может охлаждаться воздухом или водой и соответственно называется системой воздушного и водяного охлаждения.

Система с воздушным охлаждением может либо использовать систему принудительного охлаждения, либо максимизировать естественный теплообмен за счет увеличения площади поверхности. С другой стороны, система с водяным/жидкостным охлаждением может использовать радиатор или специальный теплообменник в системе с замкнутым контуром. Независимо от метода, их основная задача заключается в поддержании температуры двигателя под контролем.

Высокая температура двигателя вызывает не только деформацию, деформацию, термическое напряжение и заклинивание поршня; но также снижает объемный КПД двигателя с высоким риском расплавления деталей цилиндра.

Различные типы систем охлаждения двигателя

Основная работа системы охлаждения заключается в уменьшении избыточного тепла, выделяемого в цилиндре. Это не должно уменьшать отработанное тепло намного меньше или больше; в противном случае приводит к отрицательному влиянию на работу двигателя. Таким образом, установить систему охлаждения двигателя, которая может снизить избыточное отработанное тепло до 30%, является эмпирическим правилом.Таким образом, разные типы систем охлаждения устанавливаются на разных двигателях, которые могут удовлетворить требования 30%. На изображении представлен двигатель с воздушным охлаждением с увеличенной площадью поверхности в виде ребер.

1 ) Двигатель с воздушным охлаждением

Небольшие двигатели с относительно меньшей выходной мощностью по сравнению с тяжелыми двигателями, как правило, имеют двигатели с воздушным охлаждением. Они обычно используются в мотоциклах, небольших тракторах, скутерах, очень маленьких двигателях и винтовых самолетах. Эти двигатели относительно дешевле, проще в конструкции и имеют малый вес.

Прежде всего, они требуют гораздо меньше обслуживания или контроля и не подвержены влиянию перепадов температур и отрицательных температур. Фактически, эти двигатели предпочтительнее других в арктическом регионе из-за нехватки воды и минусовой температуры.

Система охлаждения двигателя с воздушным охлаждением работает по этому простому принципу влияния скорости воздуха и площади поверхности на теплообмен между двумя средами или телами. Когда два тела или среда твердая или жидкая находятся в контакте, тепло передается от среды с высокой температурой к среде с низкой температурой.

Тепло сначала передается от цилиндра к его стенкам, а затем отводится воздухом путем естественной конвекции. Стенки цилиндра нагревают окружающий воздух; горячий воздух имеет тенденцию подниматься вверх, освобождая место для холодного воздуха, чтобы заполнить его место и продолжить процесс.

Таким образом, благодаря процессу естественной конвекции система охлаждения двигателя с воздушным охлаждением работает, чтобы уменьшить большую часть отходящего тепла за счет конвекции; в то время как некоторым удается сбежать в процессе радиации. Но все же даже самому маленькому двигателю мотоцикла недостаточно для обеспечения эффективного охлаждения в течение длительного времени.

Для эффективного охлаждения он должен успешно отводить тепло с большей скоростью. Таким образом, для достижения более высокой эффективности охлаждения того же двигателя используется метод принудительной конвекции. При этом на вал двигателя устанавливается дополнительный вентилятор, обеспечивающий дополнительный приток воздуха.

Другое Эффективный метод

В то время как относительно легко установить дополнительный вентилятор на вал двигателя, чтобы обеспечить больше охлаждающего воздуха для ускорения процесса. Подобных результатов можно добиться и при естественной конвекции, увеличив площадь охлаждающей поверхности.Для этого небольшие двигатели как таковые в мотоциклах имеют эти расширенные поверхности в виде ребер. Эти ребра обеспечивают дополнительную площадь поверхности, тем самым увеличивая скорость процесса охлаждения. Вместе с проходящим воздухом и увеличенной площадью поверхности в виде плавников; эти двигатели с воздушным охлаждением, как правило, отлично справляются со своей работой. На изображении показана простая работа двигателя с водяным охлаждением

2 ) Двигатели с водяным охлаждением

Большая часть двигателей, которые мы видим в автомобилях и промышленности, на самом деле имеют водяное охлаждение.Они есть в наших автобусах, автомобилях, грузовиках, тракторах, генераторах переменного тока, промышленных двигателях и даже на кораблях; как в судовом дизеле.

Эти двигатели с водяным охлаждением можно легко идентифицировать по отличительным деталям, таким как; радиатор (разновидность теплообменника), расширительный бачок, вентилятор охлаждения, водяной насос, термостат, перепускной клапан, кожух цилиндра и герметичная крышка.

В этих двигателях с водяным охлаждением вода течет снизу вверх в рубашке цилиндра, а вода течет последовательно к головке цилиндра.Это означает, что некоторое количество горячей воды после охлаждения цилиндра поступает в нагреватель цилиндра и на выпускной клапан в соответствии с конструкцией.

Это делается во избежание тепловых ударов и нагрузок на головку блока цилиндров и ее детали; из-за большей разницы температур между водой и головкой блока цилиндров. В то время как вода используется для охлаждения твердых деталей, таких как головка и цилиндр; но движущиеся части, такие как поршень, охлаждаются только смазочным маслом.

В зависимости от конструкции двигатели с водяным охлаждением можно разделить на три основные категории; замкнутая, открытая и полузакрытая система охлаждения двигателя.Открытая система охлаждения используется в местах с неограниченным запасом воды, например, на небольших моторных лодках и яхтах.

Это метод охлаждения старых времен, популярный во время и после второй мировой войны. Система охлаждения с замкнутым контуром используется в береговой промышленности и автомобильных двигателях; где постоянный тип охлаждающей жидкости используется снова и снова.

С другой стороны, система охлаждения двигателей полузакрытого типа в настоящее время используется на крупных коммерческих и военных кораблях. Здесь используется фиксированный тип теплоносителя в замкнутом контуре; который постоянно охлаждается морской водой, протекающей в открытой системе.Это означает, что морская вода закачивается для охлаждения горячей охлаждающей жидкости, а затем выливается за борт.

A ) Замкнутый контур — система охлаждения двигателя с водяным охлаждением

Предположим, что ваш автомобиль стоит в гараже с остывшим двигателем. С входным и выходным шлангами насоса охлаждающей жидкости, соединенными с радиатором и рубашкой цилиндра; он готов к использованию в любое время. Между возвратным патрубком охлаждающей жидкости и впускным патрубком радиатора установлен термостат для контроля температуры двигателя.

Теперь при запуске двигателя; термостат блокирует обратный поток охлаждающей жидкости к радиатору с помощью перепускного/запорного клапана.Это делается для того, чтобы двигатели быстрее набирали рабочую температуру.

После достижения двигателем нормальной рабочей температуры; термостат открыть клапан, чтобы охлаждающая жидкость текла через радиатор. Охлаждающая жидкость поступает в двигатель через впускной патрубок рубашки охлаждения и движется к головке блока цилиндров.

В металле цилиндра сделаны специальные отверстия для эффективного теплообмена. Охлаждающая жидкость забирает отработанное тепло при движении по этим каналам в блоке цилиндров и его головке. Затем он возвращается обратно к радиатору, чтобы остыть.На изображении показан радиатор двигателя с водяным охлаждением замкнутого контура | Автор: Райан Фрост; Лицензия: CC BY 2.0  ; Год: 2008

Охлаждающая жидкость поступает в радиатор через впускные отверстия радиатора и стекает по трубкам радиатора. В этих трубках радиатора происходит теплообмен между охлаждающей жидкостью и холодным воздухом. Поток воздуха через эти трубки радиатора под действием поступательного движения автомобиля.

Дополнительные вентиляторы с приводом от двигателя или двигателя устанавливаются для обеспечения дополнительного потока воздуха для облегчения теплообмена на низкой скорости.Многие двигатели с водяным охлаждением имеют эту дополнительную функцию автоматического включения и отключения вентиляторов радиатора; чтобы избежать ненужной принудительной циркуляции воздуха.

Предусмотрен дополнительный переливной или расширительный бачок, чтобы избежать избыточного давления в трубках радиатора. Когда двигатель работает слишком долго и на высоких оборотах; повышается его рабочая температура. Это приводит к большему производству отработанного тепла и, следовательно, к более высокой температуре охлаждающей жидкости. Если не остановить, это может привести к избыточному давлению в трубках радиатора.

Это может привести к летальному исходу и привести к разрыву трубок радиатора или полному отказу радиатора. Во избежание такой ситуации в системе предусмотрен переливной/расширительный бачок. При повышении температуры охлаждающая жидкость расширяется и переливается в расширительный бачок, а не создает давление.

При снижении температуры или утечке хладагента в системе эти перепускные бачки помогают поддерживать надлежащее количество хладагента в системе. По этой причине считается хорошей практикой заполнять расширительный бачок радиатора хотя бы наполовину перед очень долгой поездкой.

B ) Открытый контур – система охлаждения двигателя с водяным охлаждением

Одна из самых простых и эффективных систем охлаждения двигателя; Двигатели с водяным охлаждением открытого цикла используются для небольших морских судов, таких как моторные лодки и водные мотоциклы. Некоторые небольшие рыбацкие лодки, изготовленные по индивидуальному заказу, также имеют систему охлаждения с открытым контуром из-за низкой стоимости и простой конструкции.

Его очень просто сконструировать, эксплуатировать и обслуживать, так как он засасывает морскую воду для промывки рубашки двигателя. Система с открытым контуром предпочтительнее других, где потребность в охлаждающей жидкости слишком высока, требуется простое управление с гораздо более низкой ценой.

В системе охлаждения двигателя с открытым контуром вода всасывается насосом через ряд фильтров. Выход этих насосов подается непосредственно на вход рубашки и циркулирует вокруг цилиндра. Затем горячая охлаждающая вода выбрасывается прямо за борт. Это была самая используемая система охлаждения в прошлом веке.

Но учитывая его недостатки, такие как коррозия, морские отложения и высокий риск загрязнения нефтью; он ограничен лишь несколькими морскими приложениями.

C ) Полузакрытая система охлаждения двигателя с водяным охлаждением

Пресная вода используется для охлаждения судового дизельного двигателя, который затем охлаждается постоянным потоком морской воды в полузакрытой системе. Его половина состоит из системы пресной воды, работающей по замкнутому контуру для охлаждения блока цилиндров, головки цилиндров, турбонагнетателя и выпускных клапанов. Другая половина, состоящая из морской воды, используется в качестве охлаждающей среды для пресной воды в системе с открытым контуром. В двигателях используется пресная вода, чтобы избежать коррозии и плохой теплопередачи из-за отложений солей.

Пресная вода для этой цели производится на корабле генератором пресной воды. Морская вода закачивается в теплообменник, называемый охладителем воды в рубашке; где он забирает избыточное тепло от пресной воды. Насос морской воды всасывается из одного из морских ящиков по левому или правому борту корабля; через комплект всасывающего клапана и сетчатого фильтра.

Выход этих насосов подается в различные системы, включая охладитель воды рубашки охлаждения, через обратный клапан. На каждом корабле есть два таких насоса с возможностью автоматического переключения.

Вода рубашки охлаждения после охлаждения рубашки цилиндров, ГБЦ, выпускного клапана и турбонагнетателя возвращается обратно в рубашку. Вода через саморегулирующийся термостатический клапан поступает в теплообменник. На борту судна может быть кожухотрубный или пластинчатый теплообменник в качестве охладителя воды рубашки.

Две жидкости, пресная и морская, текут в противоположных направлениях друг к другу, чтобы увеличить скорость теплопередачи. Итак, если морская вода входит сверху и уходит снизу; пресная вода будет поступать снизу и выходить сверху теплообменника.

Температура воды в рубашке судового дизельного двигателя поддерживается на уровне 75 градусов Цельсия с помощью перепускного клапана и термостата, настроенных на температуру от 75 до 80. Перепускной клапан открыт, и вода в рубашке не может поступать в теплообменник до достижения его оптимальная рабочая температура.

Если температура воды в рубашке слишком низкая для запуска двигателя, она пропускается через нагревательные или паровые змеевики. Как только он достигает своей рабочей температуры, перепускной клапан наполовину закрывается, а термостат позволяет воде поступать в охладитель воды в рубашке.На изображении показан расширительный бачок, заполненный водным раствором антифриза. | Автор: ЭвелинГигглс; Лицензия: CC BY 2.0; Год: 2009

Низкая температура и потребность в антифризе

Вода экспоненциально расширяется при замерзании. Таким образом, замерзание охлаждающей воды на холодном двигателе может привести к повреждению клапанов и их соединений, искривлению и разрыву мелких каналов. Это не только ограничивает использование холодного двигателя, но и тратит большие деньги на его ремонт летом. Чтобы решить эту проблему замерзания воды зимой, в воду смешивают состав, называемый антифризом.Соединение дополнительно снижает температуру замерзания охлаждающей воды в рубашке, предотвращая ее замерзание.

Обычно в автомобильной промышленности используется соотношение 70-30 к 50-50. Но для некоторых случаев, например, для двигателей, специально разработанных для полярных условий, это соотношение достигает 30-70. Это означает, что тридцать процентов воды и семьдесят процентов антифриза.

Общепринято использовать этиленгликоль и полипропиленгликоль в качестве антифриза. Они химически стабильны, имеют очень низкие температуры замерзания, очень высокую температуру кипения, не испаряются в радиальном направлении при комнатной температуре, долговечны и обладают опасным свойством быть ядовитыми.

Читайте также:
Знаете ли вы, что мы пишем сообщения по вашему запросу?

Запросите свою тему!

Система охлаждения двигателя [Типы, принципы работы и характеристики]

Система охлаждения двигателя

Во время работы двигатель непрерывно производит тепло и преобразует его в мощность. Это тепло образуется за счет сжигания топлива в двигателе.

Но, как мы все знаем, в мире не существует двигателя со стопроцентным КПД.

Всегда есть некоторое количество тепловой энергии, которая тратится впустую.Если мы не будем передавать эту тепловую энергию в атмосферу, это тепло перегреет двигатель.

Этот перегрев приведет к заклиниванию двигателя. При заклинивании двигателя из-за избыточного тепла поршень расплавляется внутри цилиндра.

Во избежание перегрева автомобиля предусмотрена система охлаждения двигателя.

Что такое система охлаждения двигателя?

Система охлаждения двигателя представляет собой систему, встроенную в двигатели. Он уносит лишнее тепло от двигателя с помощью протекающей жидкости.

Этой жидкостью может быть воздух или вода.

Или можно сказать, что есть два типа систем охлаждения

  1. Система жидкостного или непрямого охлаждения
  2. Система воздушного или прямого охлаждения

Как работает система охлаждения двигателя?

Работа систем с воздушным и водяным охлаждением отличается. Мы поймем их один за другим.

Система жидкостного или непрямого охлаждения

В системе жидкостного охлаждения двигатель окружен водяными рубашками.С помощью насоса эта вода циркулирует в этой водяной рубашке.

Вода, текущая в этих рубашках, отводит тепло от двигателя. Эта горячая вода проходит через радиатор, где охлаждается от холодного тепла, продуваемого вентилятором.

В этой системе вода забирает тепло у двигателя, эта вода охлаждается воздухом и снова циркулирует в двигателе.

Это непрямой процесс охлаждения, при котором фактическое охлаждение воздухом не охлаждает систему напрямую.Воздух охлаждает воду, а вода охлаждает двигатель.

Жидкостная или непрямая система охлаждения в основном используется в больших двигателях, таких как легковые и грузовые автомобили.

Преимущества системы жидкостного охлаждения

  1. Компактная конструкция двигателей
  2. Обеспечивает равномерное охлаждение двигателя
  3. Двигатель можно установить в любом месте автомобиля. Нет необходимости устанавливать двигатель спереди.
  4. Может использоваться как в малых, так и в больших двигателях

Ограничения системы жидкостного охлаждения

  1. Здесь водяная рубашка становится дополнительной частью двигателя.
  2. Циркуляция воды потребляет мощность, что снижает КПД двигателя.
  3. В случае выхода из строя системы охлаждения двигатель может получить серьезные повреждения.
  4. Стоимость системы значительно высока.
  5. Требуется регулярное техническое обслуживание, что требует дополнительных затрат на техническое обслуживание.

Система воздушного или прямого охлаждения

В системе прямого охлаждения двигатель охлаждается непосредственно с помощью проходящего через него воздуха. Это та же самая система охлаждения, которая используется для охлаждения двигателей наших велосипедов.

Как мы видим здесь, воздух находится в непосредственном контакте с двигателем, поэтому он также известен как система прямого охлаждения.

Система воздушного охлаждения используется для небольших двигателей, таких как велосипеды, косилки и т. д.

Преимущества системы воздушного охлаждения

  1. Конструкция двигателя упрощается.
  2. Ремонт в случае повреждений прост.
  3. Отсутствие громоздкой системы охлаждения упрощает обслуживание системы.
  4. Нет опасности утечки охлаждающей жидкости.
  5. Двигатель не подвержен замерзанию.
  6. Вес системы меньше.
  7. Это автономное устройство, так как не требует радиатора, коллектора, баков и т. д.
  8. Установка системы воздушного охлаждения проста.

Ограничения двигателей воздушного охлаждения

  1. Применяется только для двигателей малого и среднего размера.
  2. Может использоваться только в местах с более низкой температурой окружающей среды.
  3. Охлаждение неравномерное.
  4. Более высокая рабочая температура по сравнению с двигателями с водяным охлаждением.
  5. Увеличивает аэродинамический шум.
  6. Удельный расход топлива несколько выше.
  7. Уменьшите максимально допустимую степень сжатия.
  8. Вентилятор, если он используется, потребляет почти 5% мощности, вырабатываемой двигателями.

Характеристики эффективной системы охлаждения двигателя

Ниже приведены две основные характеристики эффективной системы охлаждения двигателя.

  1. Должен отводить около 30% тепла, выделяемого двигателем, при сохранении оптимальной рабочей температуры двигателя.
  2. Он должен отводить тепло с большей скоростью, когда двигатель горячий, и с меньшей скоростью, когда двигатель холодный.

Источник изображения (также показанного):

URL-адрес файла: https://pxhere.com/en/photo/496611

Лицензия: CC0 Public Domain

%PDF-1.4 % 9 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 9 395 0000000016 00000 н 0000008844 00000 н 0000008196 00000 н 0000008921 00000 н 0000009103 00000 н 0000013174 00000 н 0000013219 00000 н 0000013264 00000 н 0000013309 00000 н 0000013354 00000 н 0000013399 00000 н 0000013444 00000 н 0000013489 00000 н 0000013534 00000 н 0000013579 00000 н 0000013624 00000 н 0000013669 00000 н 0000013714 00000 н 0000013759 00000 н 0000013804 00000 н 0000013849 00000 н 0000013894 00000 н 0000013939 00000 н 0000013984 00000 н 0000014029 00000 н 0000014074 00000 н 0000014150 00000 н 0000014373 00000 н 0000014602 00000 н 0000014647 00000 н 0000014692 00000 н 0000014737 00000 н 0000014782 00000 н 0000014827 00000 н 0000014872 00000 н 0000014917 00000 н 0000014962 00000 н 0000015007 00000 н 0000015052 00000 н 0000015097 00000 н 0000015142 00000 н 0000015187 00000 н 0000015232 00000 н 0000015277 00000 н 0000015322 00000 н 0000015367 00000 н 0000015412 00000 н 0000015457 00000 н 0000015502 00000 н 0000015547 00000 н 0000015592 00000 н 0000015637 00000 н 0000015682 00000 н 0000015727 00000 н 0000015772 00000 н 0000015817 00000 н 0000015862 00000 н 0000015907 00000 н 0000015952 00000 н 0000015997 00000 н 0000016042 00000 н 0000016087 00000 н 0000016132 00000 н 0000016177 00000 н 0000016608 00000 н 0000016981 00000 н 0000017026 00000 н 0000017071 00000 н 0000017116 00000 н 0000017161 00000 н 0000017206 00000 н 0000017251 00000 н 0000017296 00000 н 0000017341 00000 н 0000017386 00000 н 0000017431 00000 н 0000017476 00000 н 0000017521 00000 н 0000017566 00000 н 0000017611 00000 н 0000017656 00000 н 0000017701 00000 н 0000017746 00000 н 0000017791 00000 н 0000017836 00000 н 0000017881 00000 н 0000018758 00000 н 0000019551 00000 н 0000020264 00000 н 0000020947 00000 н 0000021105 00000 н 0000021344 00000 н 0000022108 00000 н 0000022144 00000 н 0000023042 00000 н 0000024119 00000 н 0000025238 00000 н 0000027908 00000 н 0000028001 00000 н 0000028094 00000 н 0000028184 00000 н 0000028277 00000 н 0000028376 00000 н 0000028481 00000 н 0000028577 00000 н 0000028694 00000 н 0000028814 00000 н 0000028928 00000 н 0000029036 00000 н 0000029144 00000 н 0000029252 00000 н 0000029372 00000 н 0000029489 00000 н 0000029615 00000 н 0000029726 00000 н 0000029837 00000 н 0000029957 00000 н 0000030080 00000 н 0000030203 00000 н 0000030323 00000 н 0000030443 00000 н 0000030563 00000 н 0000030692 00000 н 0000030815 00000 н 0000030941 00000 н 0000031099 00000 н 0000031259 00000 н 0000031419 00000 н 0000031572 00000 н 0000031698 00000 н 0000031827 00000 н 0000031953 00000 н 0000032076 00000 н 0000032202 00000 н 0000032325 00000 н 0000032448 00000 н 0000032571 00000 н 0000032743 00000 н 0000032911 00000 н 0000033115 00000 н 0000033294 00000 н 0000033481 00000 н 0000033659 00000 н 0000033826 00000 н 0000033988 00000 н 0000034152 00000 н 0000034329 00000 н 0000034515 00000 н 0000034696 00000 н 0000034871 00000 н 0000035057 00000 н 0000035241 00000 н 0000035405 00000 н 0000035572 00000 н 0000035757 00000 н 0000035934 00000 н 0000036122 00000 н 0000036301 00000 н 0000036487 00000 н 0000036665 00000 н 0000036847 00000 н 0000037030 00000 н 0000037218 00000 н 0000037395 00000 н 0000037599 00000 н 0000037803 00000 н 0000037998 00000 н 0000038186 00000 н 0000038379 00000 н 0000038585 00000 н 0000038788 00000 н 0000039004 00000 н 0000039214 00000 н 0000039374 00000 н 0000039562 00000 н 0000039758 00000 н 0000039962 00000 н 0000040166 00000 н 0000040376 00000 н 0000040591 00000 н 0000040831 00000 н 0000041055 00000 н 0000041283 00000 н 0000041532 00000 н 0000041769 00000 н 0000042013 00000 н 0000042282 00000 н 0000042545 00000 н 0000042817 00000 н 0000043080 00000 н 0000043346 00000 н 0000043616 00000 н 0000043887 00000 н 0000044159 00000 н 0000044434 00000 н 0000044714 00000 н 0000044999 00000 н 0000045270 00000 н 0000045418 00000 н 0000045695 00000 н 0000045852 00000 н 0000046137 00000 н 0000046297 00000 н 0000046577 00000 н 0000046722 00000 н 0000047014 00000 н 0000047159 00000 н 0000047447 00000 н 0000047592 00000 н 0000047883 00000 н 0000048031 00000 н 0000048318 00000 н 0000048466 00000 н 0000048760 00000 н 0000048908 00000 н 0000049205 00000 н 0000049353 00000 н 0000049650 00000 н 0000049960 00000 н 0000050257 00000 н 0000050554 00000 н 0000050849 00000 н 0000051148 00000 н 0000051451 00000 н 0000051752 00000 н 0000052048 00000 н 0000052347 00000 н 0000052657 00000 н 0000052955 00000 н 0000053269 00000 н 0000053589 00000 н 0000053921 00000 н 0000054247 00000 н 0000054577 00000 н 0000054908 00000 н 0000055232 00000 н 0000055558 00000 н 0000055812 00000 н 0000056070 00000 н 0000056325 00000 н 0000056586 00000 н 0000056850 00000 н 0000057119 00000 н 0000057384 00000 н 0000057663 00000 н 0000057943 00000 н 0000058224 00000 н 0000058505 00000 н 0000058791 00000 н 0000059067 00000 н 0000059353 00000 н 0000059638 00000 н 0000059932 00000 н 0000060219 00000 н 0000060511 00000 н 0000060799 00000 н 0000061085 00000 н 0000061380 00000 н 0000061667 00000 н 0000061951 00000 н 0000062235 00000 н 0000062525 00000 н 0000062822 00000 н 0000063115 00000 н 0000063415 00000 н 0000063717 00000 н 0000064011 00000 н 0000064310 00000 н 0000064445 00000 н 0000064742 00000 н 0000065042 00000 н 0000065326 00000 н 0000065617 00000 н 0000065913 00000 н 0000066209 00000 н 0000066502 00000 н 0000066804 00000 н 0000067111 00000 н 0000067421 00000 н 0000067740 00000 н 0000068056 00000 н 0000068373 00000 н 0000068685 00000 н 0000068992 00000 н 0000069297 00000 н 0000069616 00000 н 0000069926 00000 н 0000070234 00000 н 0000070534 00000 н 0000070713 00000 н 0000071009 00000 н 0000071176 00000 н 0000071480 00000 н 0000071625 00000 н 0000071933 00000 н 0000072234 00000 н 0000072535 00000 н 0000072837 00000 н 0000073139 00000 н 0000073445 00000 н 0000073750 00000 н 0000074052 00000 н 0000074361 00000 н 0000074668 00000 н 0000074966 00000 н 0000075270 00000 н 0000075573 00000 н 0000075879 00000 н 0000076193 00000 н 0000076498 00000 н 0000076794 00000 н 0000077104 00000 н 0000077412 00000 н 0000077721 00000 н 0000078036 00000 н 0000078350 00000 н 0000078776 00000 н 0000079215 00000 н 0000079648 00000 н 0000080074 00000 н 0000080495 00000 н 0000080911 00000 н 0000081333 00000 н 0000081752 00000 н 0000082165 00000 н 0000082591 00000 н 0000082993 00000 н 0000083393 00000 н 0000083767 00000 н 0000084152 00000 н 0000084516 00000 н 0000084868 00000 н 0000085227 00000 н 0000085584 00000 н 0000085938 00000 н 0000086300 00000 н 0000086660 00000 н 0000087014 00000 н 0000087372 00000 н 0000087735 00000 н 0000088091 00000 н 0000088441 00000 н 0000088790 00000 н 0000089132 00000 н 0000089472 00000 н 0000089817 00000 н 00000

  • 00000 н 00000 00000 н 0000090871 00000 н 0000091205 00000 н 0000091552 00000 н 0000091887 00000 н 0000092217 00000 н 0000092547 00000 н 0000092866 00000 н 0000093185 00000 н 0000093501 00000 н 0000093646 00000 н 0000093967 00000 н 0000094105 00000 н 0000094416 00000 н 0000094720 00000 н 0000095023 00000 н 0000095315 00000 н 0000095598 00000 н 0000095886 00000 н 0000096183 00000 н 0000096454 00000 н 0000096720 00000 н 0000096989 00000 н 0000097259 00000 н 0000097515 00000 н 0000097778 00000 н 0000098032 00000 н 0000098290 00000 н 0000098554 00000 н 0000098819 00000 н 0000099047 00000 н 0000099238 00000 н 0000099475 00000 н 0000099672 00000 н 0000099903 00000 н 0000100088 00000 н 0000100322 00000 н 0000100495 00000 н 0000100728 00000 н 0000100885 00000 н 0000101115 00000 н 0000101351 00000 н 0000101577 00000 н 0000101812 00000 н 0000102042 00000 н 0000102254 00000 н 0000102468 00000 н 0000102677 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 11 0 объект>поток xڬRMhQn,HVDEA6R( œ$J C «STdm l^CJA!ZZEz»70

    Система охлаждения автомобильного двигателя и введение

    Почти все автомобили в настоящее время используют так называемый четырехтактный цикл сгорания для преобразования бензина в движение.Современные автомобильные двигатели внутреннего сгорания выделяют огромное количество тепла. Было заявлено, что типичный автомобиль среднего размера может генерировать достаточно тепла, чтобы поддерживать комфортное тепло в доме с 5 комнатами при нулевой погоде.

    Необходимость наличия хорошей системы охлаждения двигателя

    • Система охлаждения двигателя — это система, контролирующая температуру двигателя, известная как система охлаждения. Система охлаждения предусмотрена в двигателе внутреннего сгорания по следующим причинам:
    • Температура дымовых газов в цилиндре двигателя достигает 1500-2000°С, что выше температуры плавления материала корпуса цилиндра и головки двигателя.(Платина, металл с одной из самых высоких температур плавления, плавится при 1750 °С, железо при 1530 °С, а алюминий при 657 °С). материал цилиндра.
    • Из-за очень высоких температур пленка смазочного масла окисляется, что приводит к образованию нагара на поверхности. Это приведет к заклиниванию поршня.
    • Из-за перегрева большие перепады температур могут привести к деформации деталей двигателя из-за возникновения термических напряжений.Это делает необходимым, чтобы колебания температуры были сведены к минимуму.
    • Более высокие температуры также снижают объемный КПД двигателя.

    Два основных требования к эффективной системе охлаждения:

    • Он должен отводить только около 30% тепла, выделяемого в камере сгорания. Слишком большой отвод тепла снижает тепловой КПД двигателя.
    • Он должен быстро отводить тепло при горячем двигателе.Во время запуска двигателя охлаждение должно быть очень медленным, чтобы различные рабочие части быстро достигли своей рабочей температуры.

    Существует два типа системы охлаждения двигателя; существует два типа системы охлаждения:

    • Система воздушного охлаждения
    • Жидкость – Система охлаждения

    Использование отходящего тепла в автомобильных двигателях

    Автопроизводители улучшают экономию топлива, используя новый подход к управлению, который использует отработанное тепло двигателей автомобилей.В настоящее время до 65% тепловой энергии, вырабатываемой в двигателях внутреннего сгорания, будь то бензиновые или дизельные, тратится впустую. Как правило, трансмиссия или двигатель рассеивают тепло путем конвекции, где оно передается в контур охлаждения или теряется из выхлопной трубы с выхлопными газами.

    Совместная команда Chrysler и Центра автомобильных исследований Университета штата Огайо недавно разработала практический подход к максимальному повышению эффективности трансмиссии и снижению расхода топлива и выбросов углекислого газа.Вместе инженеры в промышленности и исследованиях вместе со студентами определили, как улавливать и эффективно распределять полезную тепловую энергию к трансмиссионным и моторным маслам с точки зрения управления, что требует дополнительного оборудования, такого как теплообменник трансмиссии и связанная с ним сантехника, а также новое программное обеспечение. . Масло с более высокой температурой менее вязкое, поэтому для работы требуется меньший крутящий момент, а трансмиссия и двигатель могут работать с более высоким механическим КПД.

    Контроль температуры масла

    Автопроизводители могут улучшить экономию топлива, выбрав оптимальную архитектуру контура охлаждающей жидкости, теплообменников и устройств управления потоком.Цель этой работы состояла в том, чтобы быстро прогреть масло трансмиссии и работать при несколько более высокой температуре без дополнительной гидравлической мощности. Кевин Лабо, возглавляющий группу управления температурой силовых агрегатов в Chrysler Advanced Powertrain Group, Детройт, штат Мичиган, а также группы по моделированию и испытаниям, говорит, что задача заключалась в наиболее эффективном распределении тепла.

    В настоящее время до 65 % тепловой энергии, вырабатываемой в двигателях внутреннего сгорания, тратится впустую.

    «Сначала нам нужно было понять, сколько тепла выделяется силовым агрегатом при различных ездовых циклах и условиях холодного запуска», — говорит он.Смоделировав тепловые компоненты, контролирующие нагрев трансмиссии, такие как электронный термостат, охлаждающие вентиляторы, жалюзи и водяной клапан, они определили наилучший способ распределения доступной энергии.

    Команда провела симуляции, чтобы максимизировать эффективность трансмиссии и минимизировать расход топлива в различных условиях вождения, и протестировала свой основанный на модели подход, передав управляющие команды исполнительным механизмам, которые модулировали нагрев трансмиссии на тестовом автомобиле. Они контролировали температуру охлаждающей жидкости двигателя, температуру моторного масла, температуру трансмиссионного масла и расход топлива автомобиля и в конечном итоге обнаружили, что для быстрого прогрева и контроля масла в трансмиссии не требуется дополнительная мощность насоса охлаждающей жидкости.

    Все приводы должны работать согласованно, чтобы быстро нагревать масло и поддерживать постоянную температуру. Открытие жалюзи гриля или работа электрического вентилятора потребляют электроэнергию. Совместное управление исполнительными механизмами — это новый способ управления температурным режимом. По словам Лабо, хотя он и более сложный, он позволяет системе достигать постоянной температуры быстрее и при любых условиях эксплуатации, что продлевает срок службы каждого исполнительного механизма терморегулирования.

    Значительная экономия топлива

    Группа обнаружила, что использование отработанного тепла с оптимальным управлением постоянно обеспечивало более высокие температуры масла и значительно сокращало время прогрева.Это привело к улучшению экономии топлива почти на 4% по сравнению с традиционными стратегиями управления температурным режимом. Наибольший прирост эффективности происходит при нагреве масла при холодном пуске, и примерно половина улучшения приходится на силовую передачу и трансмиссию.

    Этот тип системы используется рядом поставщиков, чаще всего в Европе, но еще не появился на рынке во многих регионах мира. Лабо говорит, что продемонстрированное увеличение экономии топлива является значительным.Эта технология предназначена для выполнения предстоящих нормативных требований, и Chrysler заинтересован в таком подходе, поскольку он способствует экономии топлива за счет доступной энергии и, что наиболее важно, может быть включен в существующие архитектуры силовых агрегатов.

    Дебби Снайдерман — генеральный директор технической консалтинговой компании VI Ventures LLC.

    Сначала нам нужно было понять, сколько тепла выделяется силовым агрегатом при различных ездовых циклах и условиях холодного пуска. Кевин Лабо, Chrysler Advanced Powertrain Group Система охлаждения

    в двигателе внутреннего сгорания: типы, преимущества, недостатки [PDF]

    Что касается двигателей, тепло, выделяемое при сгорании топлива в цилиндре двигателя, не полностью преобразуется в полезную мощность на коленчатом валу, и обычное распределение энергии топлива выглядит следующим образом:

    • Полезная работа коленчатого вала = 25 %
    • Потери с выхлопными газами = 35 %
    • Потери на стенках цилиндров = 30 %
    • Потери на трение = 10 % цилиндров, это приведет к преждевременному воспламенению заряда.

      Требования к системам охлаждения двигателя внутреннего сгорания:

      Ниже приведены некоторые причины, по которым нам нужны системы охлаждения в двигателе.

      • Когда двигатель очень горячий, необходимо быстро отводить тепло.
      • Поддержание температуры ниже определенных пределов за счет отвода избыточного тепла от стенок цилиндра.
      • Охлаждение ниже оптимального предела не рекомендуется, так как это снизит общую эффективность.
      • Если в двигателях происходит слишком большой отвод тепла, это снижает тепловой КПД.Так что желательно только до 30%.

      Типы системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания:

      Обычно существует два типа системы охлаждения двигателя, а именно:

      1. Система воздушного охлаждения
      2. Система водяного охлаждения

      Система воздушного охлаждения двигателя внутреннего сгорания:

      Основной принцип этого метода состоит в том, чтобы поток воздуха непрерывно обтекал нагретую металлическую поверхность, от которой должно отводиться тепло.

      Рассеиваемое тепло зависит от следующих факторов:

      • Разность температур нагреваемой поверхности и воздуха.
      • Массовый расход воздуха.
      • Площадь поверхности металла, соприкасающаяся с воздухом.
      • Электропроводность металла.

      Площадь поверхности металла, которая находится в контакте с воздухом, должна быть увеличена для эффективного охлаждения, и это может быть сделано с помощью ребер на стволах.

      Эти ребра либо отлиты как неотъемлемая часть оребренных корпусов цилиндров, либо надеты на корпус цилиндра.

      Перегородки иногда используются для дальнейшего увеличения площади контакта.
      Из-за их лучшей теплопроводности для улучшения теплопередачи также используются медные и стальные сплавы.

      Преимущества системы воздушного охлаждения в двигателе внутреннего сгорания:

      Вот некоторые преимущества системы воздушного охлаждения:

      •  Двигатели с воздушным охлаждением легче из-за отсутствия радиатора, охлаждающей жидкости и охлаждающих рубашек.
      • Системы воздушного охлаждения эксплуатируются в экстремальных климатических условиях, где существует вероятность замерзания воды.
      • Техническое обслуживание упрощается, поскольку отсутствует проблема утечки.
      • Двигатель с воздушным охлаждением является преимуществом В некоторых регионах, где не хватает охлаждающей воды.

      Недостатки системы воздушного охлаждения двигателя внутреннего сгорания:

      Также есть некоторые недостатки использования системы воздушного охлаждения, а именно:

      • Вентилятор потребляет значительную часть мощности двигателя (около 5%) для его привода и является очень громоздким.
      • Из-за отсутствия водяного охлаждения двигатели с воздушным охлаждением более шумные.
      • Поскольку коэффициент теплопередачи у воды больше, чем у воздуха, в этом случае охлаждение менее эффективное.

      Система водяного охлаждения двигателя внутреннего сгорания:

      В качестве охлаждающей среды в системе водяного охлаждения используется «вода».

      При этом цилиндры двигателя окружены водяными рубашками, через которые проходит охлаждающая вода. Тепло от стенок цилиндра поступает в воду, которая направляется к радиатору, где отдает свое тепло воздуху.

      Во избежание замерзания воды в двигателе в зимний период в воду добавляется антифриз.

      При добавлении антифриза вода не выделялась и не циркулировала по системе.

      Примечание: антифриз + вода = охлаждающая жидкость

      Обычно в охлаждающую воду добавляют антифриз, из-за чего его часто называют охлаждающей жидкостью.

      Классификация систем водяного охлаждения двигателей внутреннего сгорания:

      Системы водяного охлаждения бывают двух типов: 

      1. Термосифонная система
      2. Насосная система циркуляции

      Термосифонная система охлаждения двигателей внутреннего сгорания:

      Это система охлаждения, работающая под действием гравитации.

      Детали термосифонной системы охлаждения:

      Части термосифонной системы охлаждения:

      1. Радиатор
      2. Двигатель
      3. Крышка заливной горловины или герметичная крышка
      4. Вода
      5. Вентилятор охлаждения
      6. Шланг

      Работа термосифонной системы охлаждения:

      Очень простая система, которая использовалась во многих ранних автомобилях, сейчас устарела. Он состоит из радиатора, соединенного с двигателем гибкими шлангами.
      В этой системе циркуляция воды достигается за счет разницы плотностей горячей и холодной областей охлаждающей воды.

      Циркуляционная вода получает тепло от цилиндров двигателя, тем самым охлаждая их.

      То же тепло, содержащееся в воде, затем рассеивается в атмосферу через радиатор главным образом за счет теплопроводности и конвекции.

      Таким образом, циркулирующая вода становится холодной к тому моменту, когда она достигает коллекторного бачка радиатора.Затем та же вода циркулирует в двигателе для сбора тепла от цилиндров.

      Некоторые из термосифонных систем также имели вентиляторы, установленные за радиатором и приводимые в движение ремнем и шкивами от коленчатого вала, чтобы способствовать потоку охлаждающего воздуха.

      Преимущества термосифонной системы охлаждения:

      Преимущества термосифонной системы охлаждения:

      • Простота.
      • Низкая начальная стоимость.
      Недостатки термосифонной системы охлаждения:

      Недостатки термосифонной системы охлаждения:

      • Поскольку циркуляция хладагента осуществляется только за счет естественной конвекции, охлаждение происходит довольно медленно.
      • Из-за большого количества воды в системе и из-за силы тяжести давление в охлаждающей жидкости меньше, и двигателю требуется больше времени для достижения рабочей температуры.
      • В системе всегда должен поддерживаться минимальный уровень охлаждающей жидкости, иначе это приведет к отказу системы из-за горячих газов.

      Система циркуляции насоса в двигателе внутреннего сгорания:

      Это система охлаждения, которая работает с насосом.

      Компоненты насосной системы циркуляции:

      Компоненты системы циркуляции насоса следующие.

      1. Двигатель (с цилиндрами)
      2. Вентилятор системы охлаждения
      3. Клапан термостата
      4. Радиатор
      5. Крышка заливной горловины (герметичная крышка)
      6. Шланги
      7. Водяной насос
      2 2

      Работа системы циркуляции насоса:

      Эта система аналогична термосифонной системе, описанной выше, с той лишь разницей, что для циркуляции хладагента используется насос, а для регулирования потока хладагента используется термостат. Насос приводится в движение с помощью ремня от коленчатого вала двигателя.

      Охлаждающая жидкость должна проходить по шлангам и перемещаться по системе. Термостат играет жизненно важную роль в увеличении срока службы радиатора.

      Если температура охлаждающей жидкости меньше 80°C , то охлаждающая жидкость не поступает в радиатор и проходит по системе с помощью перепускной трубы.

      Если температура охлаждающей жидкости превышает 80°C , то открывается клапан термостата, и он направляет горячую охлаждающую жидкость в радиатор.

      Теперь охлаждающий вентилятор размещается непосредственно перед трубками радиатора и крепится к коленчатому валу в сборе для охлаждения охлаждающей жидкости.

      За счет вентилятора тепло охлаждающей жидкости отводится из трубок и после охлаждения охлаждающей жидкости снова сбрасывается через шланговый патрубок.

      Здесь центробежный насос используется для циркуляции воды по системе под высоким давлением, чтобы горячая охлаждающая жидкость охлаждалась быстрее.

      Таким образом, охлаждающая жидкость будет циркулировать по всей системе, а горячие газы не будут воздействовать на цилиндры двигателя.

      Подробное описание системы циркуляции насосов в двигателях внутреннего сгорания. Если у вас есть какие-либо сомнения, не стесняйтесь спрашивать в разделе комментариев.


      Каталожные номера:

      Медиа-кредиты:
      • Все изображения, включая тематическое изображение: Изменено автором
      • Изображение 1: Первоначальным загрузчиком был Ali0th из английской Википедии. — Перенесено из en.wikipedia в Commons., CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1822608
      .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.