Классификация и общее устройство тракторов: Классификация и общее устройство тракторов (2ч)

Содержание

Классификация и общее устройство тракторов (2ч)

СОГЛАСОВАНО

Зам. директора по УВР

«__28__» августа 2008 г.

УТВЕРЖДАЮ

директор школы

___________

«__28__» августа 2008 г.

ПРОГРАММА

ПРЕДМЕТА «УСТРОЙСТВО»

ПРОГРАММА ПРЕДМЕТА «УСТРОЙСТВО»

ТРАКТОРЫ (90ч)

(30ч – теоретический материал, 60ч — лаборатонопрактические задания)

Тема 1. Введение Классификация и общее устройство тракторов (2ч)

Понятие о тракторе. Процесс самопередвижения колесного трактора. Создание тягового усилия на крюке.

Тракторы — основа тяговой энергетики в сельскохозяйственном производстве.

История развития отечественного тракторостроения.

Классификация сельскохозяйственных тракторов по назначению, конструкции ходовой части, типу остова.

Основные сборочные единицы.

Понятие о тяговых качествах тракторов и малогабаритной техники.

Технические характеристики тракторов.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: значение тракторов в сельском хозяйстве, классификацию сельскохозяйственных тракторов технические характеристики тракторов.

Тема 2. Двигатели тракторов (14ч)

1 Системы управления и порядок пуска двигателей тракторов.

Органы управления и контрольно-измерительные приборы тракторов.

Требование безопасности труда в период обучения работе на тракторе. Допуск к вождению. Первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте.

2 Принцип работы и общее устройство двигателя внутреннего сгорания.

Классификация двигателей тракторов. Общее устройство двигателя. Рабочий цикл двигателя. Оценка четырехтактных двигателей в сравнении с двухтактными и дизельных с карбюраторными. Способы повышения мощности двигателя внутреннего сгорания.

3 Кривошипно-шатунный механизм. Работа кривошипно-шатунного механизма. Цилиндры и блок-картер. Преимущества У-образной конструкции блок-картера. Сухие и мокрые гильзы цилиндров. Водная рубашка блока. Головки цилиндров. Типы камер сгорания. Прокладки головок
цилиндров. Поддон блок-картера. Поршень. Поршневые кольца и пальцы. Шатуны и шатунные подшипники. Коленчатый вал, гаситель крутильных колебаний. Маховик. Крепление двигателя. Опоры двигателя. Уравновешивающий механизм.

4 Распределительный и декомпрессионный механизмы. Газораспределительный, клапанный и декомпрессионный механизмы. Их назначение, устройство и принцип работы. Диаграмма фаз газораспределения.

5 Система охлаждения двигателя. Назначение, устройство и принцип работы. Классификация и схемы действия системы охлаждения. Система предпускового обогрева. Охлаждающие жидкости, их характеристика и применение.

6 Смазочная система двигателей. Назначение, устройство и принцип работы. Общие сведения о трении и смазочных материалах. Масла для смазывания двигателей. Классификация систем смазывания двигателей. Схемы смазочных систем двигателей различных марок. Способы экономии моторных масел. Охрана окружающей среды от загрязнения смазочными материалами.

7 Система питания двигателей. Назначение, устройство и принцип работы. Система питания карбюраторных и дизельных двигателей. Смесеобразование в двигателях и горение топлива. Способы очистки воздуха. Карбюраторы изучаемых двигателей. Однорежимные и всережимные регуляторы. Топливо для карбюраторных и дизельных двигателей.

8 Система пуска. Назначение, устройство и принцип работы. Условия пуска карбюраторного и дизельного двигателей. Пусковая частота вращения коленчатого вала. Способы пуска двигателей.

9 Особенности устройства двигателей, установленных на самоходных сельскохозяйственных машинах. Особенности устройства кривошипно-шатунного механизма, систем охлаждения, смазочной, питания и пуска. Установка двигателя на комбайне.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: устройство двигателей; назначение и устройство систем и механизмов, принцип их работы обеспечивающих нормальную работу двигателей; особенности устройства двигателей.

Тема 3. Шасси тракторов (10ч)

1 Трансмиссия (общие сведения). Назначение и классификация трансмиссий. Механические и гидромеханические трансмиссии. Типовые схемы сцепления. Механизмы управления сцеплением.

2 Коробки передач, раздаточные коробки, ходоуменьшители. Назначение, устройство и принцип работы. Классификация коробок передач, их основные элементы. Тракторные коробки передач с переключением при остановленном тракторе и на ходу. Раздаточные коробки. Ходоуменьшители. Увеличители крутящего момента. Масла для смазывания коробок передач.

3 Промежуточные соединения и карданные передачи. Назначение, устройство и принцип работы. Упругие промежуточные соединения, мягкие шарниры двойного и промежуточного соединения. Карданные передачи. Шарниры равных угловых скоростей. Масла для смазывания промежуточных соединений и карданных, передач. Охрана окружающей среды от загрязнения смазочными материалами.

4 Ведущие мосты тракторов. Назначение, устройство и принцип работы. Ведущие мосты колёсных тракторов. Ведущие мосты гусеничных тракторов. Масла для смазывания ведущих мостов. Охрана окружающей среды от загрязнения смазочными материалами.

5 Ходовая часть тракторов. Колёсные движители. Назначение, устройство и принцип работы. Общие сведения о подвесках. Колёсный движитель. Защита пахотного слоя от разрушения при работе трактора. Масла и смазки, применяемые для смазывания ходовой части тракторов. Охрана окружающей среды от загрязнения смазочными материалами.

6 Рулевое управление тракторов. Назначение, устройство и принцип работы. Рулевое управление тракторов с передними управляемыми колёсами и тракторов с неуправляемыми колёсами. Гидроусилители рулевого управления. Рабочие жидкости.

7 Тормозные системы колёсных тракторов. Назначение, устройство и принцип работы. Тормозные системы с гидравлическим и пневматическим приводом. Стояночные тормоза. Рабочие жидкости, используемые в тормозных системах с гидравлическим приводом.

8 Гидроприводы тракторов. Гидравлические навесные системы. Назначение, устройство и принцип работы. Правила навешивания сельхозмашин и орудий. Рабочие жидкости, применяемые в гидравлической системе.

9 Рабочее и вспомогательное оборудование тракторов. Вал отбора мощности, приводные шкивы, механизмы включения. Прицепное устройство. Гидрокрюк. Сцепное устройство. Кабина.

10. Тракторные и автомобильные прицепы. Подъёмные механизмы автомобиля-самосвала. Управление подъёмником. Рабочая жидкость подъёмника. Тракторные прицепы, прицепы-самосвалы. Тракторные поезда.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: назначение, устройство и принцип работы шасси, трансмиссии, ходовой части и механизмов управления тракторов, применяемых в сельском хозяйстве; тормозных систем и гидропривода.

Тема 4. Электрооборудование тракторов (4ч)

Назначение электрооборудования: амперметра, электрического стартера, свечи накаливания, фары, звукового сигнала, предохранителя. Использование законов Джоуля, Ленца в электромагнитных явлениях, приборах электрооборудования.

СОГЛАСОВАНО

Зам. директора по УВР

___________ С. В. Зуенко

«__28__» августа 2008 г.

УТВЕРЖДАЮ

директор школы

___________ Л. П. Кирина

«_28___» августа 2008 г.

ПРОГРАММА

ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ ПО ПРЕДМЕТУ «УСТРОЙСТВО»

ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ ПО ПРЕДМЕТУ «УСТРОЙСТВО» (60ч)

Основная цель лабораторно-практических занятий по предмету «Тракторы» — углубление и закрепление знаний, получение на теоретических занятиях, а также приобретение первоначальных умений выполнять разборочно-сборочные работы и основные эксплутационные регулировки.

При организации и проведении лабораторно-практических занятий следует соблюдать такой порядок выполнения заданий:


  • ознакомление с организацией рабочего места, правилами безопасности, оборудованием и инструментами, подъёмно-транспортными устройствами, инструкционно-технологическими картами;

  • полная или частичная разработка машин или сборочной единицы;

  • изучение взаимодействия деталей, их смазывания и охлаждения;

  • изучение возможных дефектов деталей и их влияние на работу сборочной единицы;

  • изучение технологических и эксплутационных регулировок обеспечивающих работу сборочных единиц в процессе эксплуатации;

  • сборка составных частей машин в целом, проверка правильности сборки;

  • уборка и сдача рабочего места.

Степень полноты разработки учебных сборочных единиц в каждом задании определяется необходимостью создания оптимальных условий достижения учебных целей и должна быть отражена в инструционно-технологических картах. В тех случаях, когда разборочно-сборочные работы трудоёмки, и учебного времени занятий для выполнения задания недостаточно, рекомендуется иметь на рабочих местах частично разобранные и подготовленные для изучения сборочные единицы.

Задание 1. Кривошипно-шатунный механизм тракторных двигателей (3ч).

Головка цилиндров, блок картера, прокладка. Гильза цилиндров, поршень, поршневые кольца и палец. Шатун с подшипниками. Коленчатый вал, коренные подшипники. Маховик. Требования к затяжке крышек подшипников. Последовательность затяжки гаек крепления головки блока цилиндров. Уравновешивающий механизм.

ДОЛЖЕН УМЕТЬ: выполнять разборочно-сборочные работы и основные эксплутационные регулировки кривошипно-шатунного механизма тракторных двигателей.

Задание 2. Распределительный механизм тракторных двигателей (3ч).

Корпус распределительных шестерён, его крышки, корпус уплотнения. Коромысла со стойками, гнёзда головки цилиндров, клапанный механизм. Декомпрессионный механизм. Распределительный вал, толкатели, штанги толкателей. Установка распределительных шестерён по меткам. Взаимодействие кривошипно-шатунного и распределительного механизмов. Регулировка клапанов.

ДОЛЖЕН УМЕТЬ: выполнять разборочно-сборочные работы и основные эксплутационные регулировки распределительного механизма тракторных и автомобильных двигателей.

Задание 3. Системы охлаждения тракторных двигателей (3ч).

Система жидкостного охлаждения, их общая схема. Термостат. Схема циркуляции охлаждающей жидкости при работе пускового двигателя, при работе прогретого и непрогретого двигателя. Радиатор, вентилятор, водяной насос. Рабочие жидкости. Система воздушного охлаждения. Вентилятор. Оребрение.

ДОЛЖЕН УМЕТЬ: выполнять разборочно-сборочные работы и основные эксплутационные регулировки в системе смазки тракторных двигателей.

Задание 4. Смазочные системы тракторных двигателей (6ч).

Схема системы смазывания. Поддон. Малярный насос. Фильтры. Масляный радиатор. Клапаны смазочной системы. Сапун. Подвод масла к различным элементам двигателя.

ДОЛЖЕН УМЕТЬ: выполнять разборочно-сборочные работы и основные эксплуатационные регулировки системы охлаждения тракторных двигателей.

Задание 5. Система питания тракторных двигателей (3ч).

Общая схема системы питания дизельного двигателя. Топливный бак, топливопроводы, топливные фильтры, подкачивающий насос высокого давления, плунжерная пара, нагнетательный клапан. Форсунки, распылитель. Привод топливного насоса. Регулирование момента начала подачи топлива, равномерности подачи и общей производительности насоса. Центробежные регуляторы частоты вращения коленчатого вала. Механизмы управления. Проверка момента начала подачи топлива. Турбокомпрессор. Воздушные фильтры. Выпускной и впускной коллекторы. Выхлопная труба. Общая схема системы питания. Карбюраторы. Топливные фильтры, топливный насос. Механизм управления карбюратором.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: выполнять разборочно-сборочные работы и основные эксплуатационные регулировки системы питания тракторных двигателей.

Задание 6. Система сцепления тракторных двигателей (6ч).

Пусковой двигателей. Карбюратор и регулятор частоты вращения коленчатого вала. Сцепление, обгонная муфта, автомат включения. Запуск пускового двигателя электрическим стартером и вручную. Предпусковые подогреватели.

ДОЛЖЕН УМЕТЬ: выполнять разборочно-сборочные работы и основные эксплутационные регулировки системы пуска и автомобильных двигателей.

Задание 7. Коробки передач ведущие мосты тракторов (6ч).

Полужёсткая муфта и редуктор привода насосов.

Коробки передач. Корпус коробки, валы, шестерни, подшипники. Механизмы переключения: замок, фиксатор, механизм блокировки. Гидросистема трансмиссии: гидроподживные фрикционы, гидроаккумулятор, золотники. Приводы управления коробкой передач; тормоз-синхронизатор, рычаги и вилки переключения; регулировки механизма переключения. Карданная передача. Дифференциал свободного хода. Ведущие мосты, дифференциалы, конечные передачи, колёсные редукторы.

ДОЛЖЕН УМЕТЬ: выполнять разборочно-сборочные работы и основные эксплутационные регулировки коробки передач и ведущих мостов колёсных тракторов.

Задание 8. Ведущие мосты и механизмы управления тракторов (6ч).

Картеры задних мостов. Главные передачи. Планетарные и фрикционные механизмы поворота. Механизмы управления. Конечные передачи.

ДОЛЖЕН УМЕТЬ: выполнять разборочно-сборочные работы и основные эксплутационные регулировки задних мостов и механизмов управления гусеничных тракторов.

Задание 9. Ходовая часть, механизмы управления колёсных тракторов (6ч).

Рамы, соединительные устройства, прицепные устройства. Колёса, диски, шины. Передний мост, подвеска. Амортизаторы. Рессоры. Рулевое управление, колонка, карданы, рычаги. Гидроусилитель рулевого управления, насос, золотник, гидроцилиндр.

ДОЛЖЕН УМЕТЬ: выполнять разборочно-сборочные работы и основные эксплутационные регулировки ходовой части и механизмов управления колёсных тракторов.

Задание 10. Тормозные системы колесных тракторов (6ч).

Сцепления. Сервомеханизм, механизм управления сцеплением. Тормозок.

ДОЛЖЕН УМЕТЬ: выполнять разборочно-сборочные работы и основные эксплутационные регулировки трансмиссий тракторов, сцепления.

Задание 11. Гидропривод и рабочее оборудование трактора (3ч).

Задание 12. Электрооборудование тракторов (6 ч).

1. Снятие с двигателя электрогенератора, аккумуляторные батареи, реле-регулятора, звукового сигнала.

2. Частичная разборка генератора, реле-регулятора, электрического стартера, фары, звукового сигнала. Устройством и принципы работы.

3. Проверка плотности уровня электролита, напряжение аккумулятора.

4. Сборка приборов электрооборудования и установка их на двигатель.

Задание 13. Тракторные прицепы (3 ч).

СОГЛАСОВАНО

Зам. директора по УВР

___________ С. В. Зуенко

«__28__» августа 2008 г.

УТВЕРЖДАЮ

директор школы

___________ Л. П. Кирина

«__28__» августа 2008 г.

ПРОГРАММА

ПРЕДМЕТА «ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ»

ПРОГРАММА ПРЕДМЕТА

«ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ»

Тема 1.Введение(1)

Основные понятия о технологии производства сельскохозяйственных культур. Современное состояние технологии и организации производства механизированных работ. Общие понятия о технологии производства продукции растениеводства. Опыт работы механизаторов по передовым технологиям.

Связь технологии с курсом агрономии.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: основные понятия о технологии производства сельскохозяйственных культур.

Тема 2.Организация производства механизированных работ(3)

Виды, структура и схема управления сельскохозяйственными предприятиями. Технология выполнения работ. Технологическая карта производственного процесса. Понятие о технологической колее. Операционная технология повышения производительности труда и урожайность сельскохозяйственных культур, снижение производственных затрат.

Организационно-технологические карты для выполнения механизированных работ, методика их составления. Организация выполнения сельскохозяйственных работ на основе операционной технологии. Работа сельскохозяйственных предприятии и организации в условиях новых методов хозяйствования. Значение соблюдения технологической дисциплины при возделывании сельскохозяйственных культур.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: виды, структура и схема управления сельскохозяйственными предприятиями; организационно-технологические карты для выполнения механизированных работ, методика их составления; значение соблюдения технологической дисциплины при возделывании сельскохозяйственных культур.

Тема 3.Энергетитческие средства и типы машинно-тракторных агрегатов(3)

Классификация машинно-тракторных агрегатов по способу производства сельскохозяйственных работ.

Требования к машинно-транспортным агрегатам.

Упражнение: Определение типов и видов МТА.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: классификацию машинно-тракторных агрегатов по способу производства сельскохозяйственных работ, требования к ним.

ДОЛЖЕН УМЕТЬ: определение типов и видов МТА.

Тема 4.Эксплуатационные показатели машинно-тракторных агрегатов(3)

Технологические, технические и экономические показатели эксплуатационных качеств трактора и сельскохозяйственных машин..

Баланс мощности и КПД трактора.

Эксплуатационные показатели двигателя.

Тяговая мощность и тяговое усилие трактора.

Способы улучшения тяговых свойств трактора. Влияние рельефа на тяговые показатели трактора.

Расчёт тягового усилия трактора. Понятие о рабочей и теоретической скоростях трактора.

Допустимые скорости выполнения сельскохозяйственных работ.

Понятие об удельном сопротивлении сельскохозяйственных машин и машинно-тракторных агрегатов.

Факторы, влияющие на удельные сопротивления сельскохозяйственных машин.

Расчёт сопротивления сельскохозяйственных машин по упрощённым формулам.

Упражнение:

Определить расчётное тяговое усилие и мощность гусеничного и колёсного тракторов на различных скоростях.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: технологические, технические и экономические показатели эксплуатационных качеств трактора и сельскохозяйственных машин; допустимые скорости выполнения сельскохозяйственных работ.

ДОЛЖЕН УМЕТЬ: определять расчетное тяговое усилие и мощность гусеничного и колёсного тракторов на различных скоростях.

Тема 5.Комплектование машинно-тракторных агрегатов(3)

Порядок комплектования агрегатов. Выбор тракторов и сельскохозяйственных машин.

Сцепки, их виды и эксплуатационные показатели. Основы расчета машинно-тракторного агрегата.

Упражнение:

Решение задач на комплектование агрегатов.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: порядок комплектования агрегатов. Выбор тракторов и сельскохозяйственных машин.

ДОЛЖЕН УМЕТЬ: решать задачи по комплектованию агрегатов.

Тема 6.Показатели работы машинно-тракторных агрегатов(3)

Машинно-тракторные агрегаты, их производительность. Баланс времени смены. Часовой график работы. Работа на повышенных скоростях. Пути сокращения непроизводительных затрат времени рабочей смены. Расход топлива на единицу выполненной работы. Расход смазочных материалов и пускового бензина. Затраты труда на обслуживание агрегата. Затраты механической энергии на единицу обработанной площади.

Упражнение:

Расчёт производительности машинно-тракторных агрегатов.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: показатели работы машинно-тракторных агрегатов; пути сокращения непроизводительных затрат времени рабочей смены.

ДОЛЖЕН УМЕТЬ: выполнять расчет производительности машинно-тракторных агрегатов.

Тема 7.Способы движения агрегата(4)

Элементы движения агрегата. Рабочий и холостой ход. Виды поворотов, их радиус и длина.

Виды и способы движения. Организация разметочных работ и разбивка поля на загоны. Движение по технологической колее. Изображение способом движения.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: элементы движения агрегата, виды и способы движения.

Тема 8.Обработка почвы. Снегозадержание (3)

Вспашка. Способы движения пахотного агрегата. Правила вспашки всвал и вразвал. Обработка почвы плоскорезами Комплектование плоскорезов с тракторами. Выбор оптимального способов движения. Составление маршрута. Проверка загрузки трактора и выбор передач. Правила поворота агрегата. Обработка участка сложной конфигурации. Работа агрегата на повышенных скоростях.

Расчёт производительности агрегатов.

Сохранение влаги в почве. Снегозадержание.

Лущение почвы.

Агрегаты для боронования, шлейфования, культивации и прикатывания. Преимущества комбинированных машин для основной и предпосевной обработки почвы.

Особенности обработки почвы под посев основных сельскохозяйственных культур зоны.

Агротехнические требования к видам обработки, контроль качества работы.

Требования безопасности труда.

Упражнение:

Решать задачи на комплектование пахотных агрегатов.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: виды обработки почвы; агрегаты для обработки почвы, агротехнические требования к видам обработки, контроль качества работы; требования безопасности труда.

ДОЛЖЕН УМЕТЬ: составить комбинированный агрегат для обработки почвы зоны.

Тема 9.Особенности выполнения сельскохозяйственных работ на склонах (5).

Агротехнические особенности обработки почвы на склонах. Террасирование склонов и работа на террасах. Защита полей на склонах от водной эрозии.

Возделывание и уборка основных сельскохозяйственных культур на склонах.

Требования безопасности труда.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: агротехнические особенности обработки почвы на склонах, требования безопасности труда.

Тема 10.Внесение удобрений (3).

Виды удобрений. Заготовка и хранение местных удобрений. Технология приготовления компостов. Технологические схемы внесения удобрении.

Комплектование агрегатов. Организация работ при механизированном внесении удобрении в почву.

Выполнение операции по технологической колее.

Агрономические требования, погрузки, транспортировки и внесения, жидких удобрений в почву.

Выполнение операции по технологической колее

Агрономические требования и контроль качества работ.

Охрана окружающей среды.

Требования безопасности труда.

Упражнение:

Составить технологические схемы транспортировки и внесения удобрений.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: виды удобрений; организация работ при механизированном внесении удобрений в почву; агрономические требования и контроль качества работ; требования безопасности труда.

ДОЛЖЕН УМЕТЬ: составлять технологические схемы транспортировки и внесения удобрений.

Тема 11.Химическая защита растений (3).

Агротехнические требования к химической защите растений. Виды и сроки их применения. Выполнение операции по технологической колее.

Подготовка агрегатов и технологический процесс применения химических средств.

Показатели качества работ, агротехнические требования и их контроль.

Охрана окружающей среды.

Требования безопасности труда.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: агротехнические требования к химической защите растений, виды и сроки применения средств химической защиты; требования безопасности труда.

Тема 12.Возделывание и уборка сельскохозяйственных культур для заготовки грубых кормов и силоса (5).

Агротехнические требования к посеву. Подготовка семян.

Уход за посевами трав.

Технологические схемы заготовки кормов.

Агротехнические требования к уборке трав на сено, сенаж, для приготовления травяной муки и силоса, получение зелёного корма.

Технология возделывания и уборки рапса на корм. Система машин для уборки трав.

Уборка кукурузы на силос. Комплектование агрегатов, способы их движения.

Уборка подсолнечника на силос. Комплектование агрегатов, способы их движения.

Показатели качества работ и их контроль.

Требования безопасности труда.

Упражнение:

Решение задач на комплектование МТА.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: агротехнические требования к посеву и уборке трав и сельскохозяйственных культур для заготовки грубых кормов и силоса; комплектование агрегатов и способы их движения; требования безопасности труда.

ДОЛЖЕН УМЕТЬ: решать задачи по комплектованию агрегатов для проведения работ и выбирать способы их движения.

Тема 13.Полив сельскохозяйственных культур (4).

Агротехнические требования к поливу сельскохозяйственных культур.

Особенности водного режима овощных культур

Текущая и капитальная планировка поля. Подготовка к работе и регулировка планировочных машин.

Подбор дождевальных насадок в зависимости от поливаемой культуры.

Поливные режимы в данной агроклиматической зоне. Расчет поливных норм. Определение сроков полива. Поливы специального назначения. Составление плана поливов.

Показатели качества работ и их контроль.

Требования безопасности труда.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: агротехнические требования к поливу сельскохозяйственных культур; методы подбора дождевальных насадок в зависимости от поливаемой культуры; поливные режимы в данной агроклиматической зоне; показатели качества работ и их контроль; требования безопасности труда.

Тема 14.Возделывание и уборка зерновых, зернобобовых, крупяных культур и рапса (2). Послеуборочная обработка зерна (семян) (5).

Агротехнические требования к посеву. Требования к качеству семян. Способы посева. Посевные агрегаты и их комплектование. Установка сеялок на равномерность и норму высева, на величину глубины заделки семян. Способы движения агрегатов. Контроль качества работ.

Агротехнические требования к уходу за посевами. Агрегаты для ухода за посевами. Подготовка агрегатов к работе. Работа на них.

Выполнение операций по технологической колее. Контроль качества работ.

Агротехнические требования к уборке зерновых и зернобобовых культур. Способы и технология уборки. Система машин для уборки зерновых, зернобобовых культур, применяемая в зоне.

Особенности уборки низкорослых, высокостебельных, полёглых, засоренных и влажных хлебов. Особенности уборки крупяных культур. Контроль качества работ.

Организация уборки в ночное время.

Технология и организация работ по уборке сельскохозяйственных культур и лущению стерни.

Требования к зерноочистительным и сортировальным машинам при обработке товарного и семенного зерна. Выбор способа обработки зерна.

Организация и технология работ по очистке и сортировки зерна на механизированном току. Контроль качества работ.

Показатели качества работ и их контроль. Борьба с потерями.

Требования безопасности труда

Упражнение:

Решение задач на комплектование МТА.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: агротехнические требования к посеву; требования к качеству семян; способы посева; агротехнические требования к уходу за посевами; агрегаты для ухода за посевами; агротехнические требования к уборке зерновых и зернобобовых культур; способы и технология уборки; показатели качества работ и их контроль; требования безопасности труда; технологию очистки и сортировки зерна.

ДОЛЖЕН УМЕТЬ: решать задачи по комплектованию МТА для возделывания и уборки культур.

СОГЛАСОВАНО

Зам. директора по УВР

___________ С. В. Зуенко

«__28__» августа 2008 г.

УТВЕРЖДАЮ

директор школы

___________ Л. П. Кирина

«__28__» августа 2008 г.

ПРОГРАММА

ПРЕДМЕТА «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МАШИН»

ПРОГРАММА ПРЕДМЕТА «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МАШИН» (50ч)

(20 ч – теоретический материал, 30 ч – лаб. — практические занятия)

Тема 1. Введение(4ч).

Задачи предмета. Порядок проведения занятий, Понятие о надёжности, системе технического обслуживания и ремонта машин . Основы материаловедения.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: общие сведения о надёжности, системе технического обслуживания и ремонта машин.

Тема 2. Техническое обслуживание машин (6ч).

Средства технического обслуживания машин. Оборудование для технического обслуживания машин. Диагностические средства. Организация технического обслуживания машин. Ежесменное техническое обслуживание. Периодическое техническое обслуживание тракторов. Диагностирование машин. Диагностирование двигателя. Диагностирование трансмиссии. Комплексное диагностирование двигателей и машин. Определение тягово-экономических показателей. Периодический технический осмотр. Сезонное техническое обслуживание. Эксплуатация и обслуживание тракторов и автомобилей в зимнее время. Обкатка машин. Организация и правила хранения машин.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: средства технического обслуживания машин; виды и периодичность технического обслуживания машин. Организацию и правила хранения машин.

Тема 3.Ремонт тракторов (10 ч).

Ремонт кривошипно-шатунного механизма. Ремонт головки цилиндров, деталей газораспределительного механизма. Ремонт смазочной системы.

Ремонт системы охлаждения. Проверка и ремонт приборов системы питания. Сборка, обкатка и испытание двигателей. Ремонт трансмиссии. Ремонт ходовой части и органов управления . Проверка и ремонт гидравлической навесной системы. Проверка и ремонт электрооборудования. Сборка и обкатка тракторов и автомобилей. Условия безопасного труда в ремонтном производстве.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: способы ремонта различных систем тракторов; условия безопасного труда в ремонтном производстве.

ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ ПО ПРЕДМЕТУ «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ МАШИН» (30 ч)

Задание 1. Оценка технического состояния трактора и проведение ежесменного технического обслуживания (12ч).

Ознакомление с инструкционно-технологической картой выполнения работ. Изучение оборудования, применяемого для оценки технического состояния трактора и подготовки его к работе. Определение мощности и расхода топлива, состояние цилиндропоршневой группы с использованием средств и методов технического диагностирования.

ДОЛЖЕН УМЕТЬ: проводить оценку технического состояния трактора, пользоваться приборами и оборудованием, применяемым для оценки технического состояния трактора; подготовить оборудование к работе.

Задание 2. Первое техническое обслуживание колёсного трактора (6ч).

Инструктаж по технике безопасности. Выполнение работ первого технического обслуживания колёсного трактора в соответствии с порядком и правилами, изложенными в инструкционно-технологической карте.

Контроль качества работы. Выполнение работы. Выполнение работ первого технического обслуживания гусеничного трактора в аналогичном порядке. Охрана окружающей среды.

ДОЛЖЕН УМЕТЬ: выполнять работы первого технического обслуживания колёсного и гусеничного тракторов.

Задание 3. Второе техническое обслуживание колёсного трактора (12ч).

Содержание аналогично содержанию темы 2.

ДОЛЖЕН УМЕТЬ: выполнять работы второго технического обслуживания колёсного трактора.

СОГЛАСОВАНО

Зам. директора по УВР

___________ С. В. Зуенко

«__28__» августа 2008 г.

УТВЕРЖДАЮ

директор школы

___________ Л. П. Кирина

«__28__» августа 2008 г.

ПРОГРАММА

ПРЕДМЕТА «ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ»

ПРОГРАММА ПРЕДМЕТА «ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ»

РАЗДЕЛ 1. ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ(80ч)

Тема 1. Общие положения. Основные понятия и термины. (4ч)

Обязанности водителей, пешеходов и пассажиров

Знание правил в обеспечении порядка и безопасности дорожного движения. Общая структура правил. Основные понятия и термины в правилах.

Обязанности участников дорожного движения и лиц, уполномоченных регулировать движение. Порядок ввода ограничений в дорожном движении.

Документы, которые водитель механического транспортного средства обязан иметь при себе и представлять для проверки работникам милиции и её внештатным сотрудникам.

Обязанности водителя перед выездом и в пути. Порядок предоставлении транспортных средств должностным лицам. Обязанности водителей-инвалидов. Обстоятельства, исключающие возможность управления и передачи управления транспортным средством другому лицу.

Правила и обязанности водителей транспортных средств, движущихся с включённым проблесковым маячком и (или) специальным звуковым сигналом. Обязанности других водителей по обеспечению безопасности движения специальных транспортных средств.

Обязанности водителей, причастных к дорожно-транспортному происшествию. Обязанности пешеходов и пассажиров по обеспечению безопасности дорожного движения.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: общую структуру правил дорожного движения; обязанности участников дорожного движения; документы, которые водитель должен иметь при себе и предъявить для проверки работникам ГИБДД; обязанности водителя перед выездом и в пути; обязанности водителей, причастных к дорожно-транспортному происшествию.

Тема 2. Дорожные знаки (10ч).

Значение дорожных знаков в общей системе организации дорожного движения. Классификация дорожных знаков. Требования к расстановке дорожных знаков. Дублирующие, сезонные и временные знаки.

Предупреждающие знаки. Назначение. Общий признак предупреждения. Правила установки. Название и назначение каждого знака. Действия водителя при приближении к опасному участку дороги, обозначенному соответствующим предупреждающим знаком.

Знаки приоритета. Назначение. Название и место установки каждого знака. Действия водителя в соответствии с требованием знака приоритета.

Запрещающие знаки. Назначение. Общий признак запрещения. Название, назначение. Общий признак запрещения. Название, назначение и место установки каждого знака. Действия водителя в соответствии с требованием запрещающих знаков. Исключения. Зона действия запрещающих знаков.

Предписывающие знаки. Назначение. Общий признак предписания. Название, назначение и место установки каждого знака. Действия водителя в соответствии с требованиями предписывающих знаков. Исключения.

Информационно-указательные знаки. Назначение. Общие признаки информационно-указательных знаков. Название, назначение и место установки каждого знака.

Действия водителя в соответствии с требованиями знаков, которые вводят определённые режимы движения.

Знаки сервиса. Назначение. Название и установка каждого знака.

Знаки дополнительной информации. Назначение. Название и размещение каждого знака.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: классификацию дорожных знаков; название, общие признаки, правила установки, зоны действия каждого знака; действия водителей при приближении к дорожным знакам: предупреждающим, запрещающим, знакам приоритета, предписывающим знакам, информационно-указательным знакам, знакам сервиса, знакам дополнительной информации.

Тема 3. Дорожная разметка и её характеристики (2ч).

Значение разметки в общей организации дорожного движения, классификация разметки.

Горизонтальная разметка. Назначение. Цвет и условия применения каждого вида горизонтальной разметки.

Вертикальная разметка. Назначение. Цвет и условия применения каждого вида вертикальной разметки.

Практическое задание по темам 1-3.

Решение комплексных задач. Разбор типичных дорожно-транспортных ситуаций с использованием технических средств обучения, макетов, стендов и т.д. Формирование умений руководствоваться дорожными знаками и разметкой.

Ознакомление с действиями водителей транспортных средств в конкретных условиях движения.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: значение горизонтальной и вертикальной разметки в общей организации дорожного движения; действия водителей в соответствии с требованиями дорожной разметки.

ЛПЗ по 1-3 темам (6ч)

Тема 4. Порядок движения, остановка и стоянка транспортных средств (8ч).

Предупредительные сигналы. Виды и назначение сигналов. Правила подачи сигналов световыми указателями поворотов и рукой. Случаи, разрешающие применение звуковых сигналов. Использование предупредительных сигналов при обгоне. Включение ближайшего света фар в светлое время суток. Аварийная ситуация и её предупреждение.

Опасные последствия несоблюдения правил подачи предупредительных сигналов.

Начало движения, изменение направления движения. Обязанности водителей перед началом движения, перестроением и другими изменениями направления движения. Порядок выполнения поворота на перекрёстке. Поворот налево и разворот вне перекрёстка. Действия водителя при наличии полосы разгона (торможения). Места, где запрещён разворот. Порядок движения задним ходом.

Опасные последствия несоблюдения правил маневрирования. Расположение транспортных средств на проезжей части. Требования к расположению транспортных средств на проезжей части в зависимости от количества полос для движения, видов транспортных средств, скорости движения.

Случаи, когда разрешается движение по трамвайным путям. Повороты на дорогу с реверсивным движением. Опасные последствия несоблюдения правил расположения транспортных средств на проезжей части.

Скорость движения и дистанция. Факторы, влияющие на выбор скорости движения. Ограничение скорости в населённых пунктах. Ограничение скорости вне населённых пунктов на автомагистралях и остальных дорогах для различных категорий транспортных средств, а также для водителей со стажем работы менее двух лет. Запрещения при выборе скоростного режима. Выбор дистанции и интервалов. Особые требования для водителей тихоходных и большегрузных транспортных средств.

Опасные последствия несоблюдения безопасной скорости и дистанции.

Обгон и встречный разъезд. Обязанности водителя перед началом обгона. Действия водителей при обгоне. Места, где обгон запрещён. Встречный разъезд на узких участках дорог. Опасные последствия несоблюдения правил обгона и встречного разъезда.

Остановка и стоянка. Порядок остановки и стоянки. Способы постановки транспортных средств на стоянку. Длительная стоянка вне населённых пунктов. Меры предосторожности при постановке автомобиля на стоянку. Места, где остановка и стоянка запрещена. Опасные последствия несоблюдения правил остановки и стоянки.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: предупредительные сигналы, их виды и значения; обязанности водителей перед началом движения; правила выбора скорости и дистанции движения; обязанности водителя при совершении встречного разъезда, при остановке автомобиля и постановки его на стоянку; опасные последствия не соблюдения правил, определяющих порядок движения, остановку и стоянку транспортных средств.

Тема 5.Регулирование дорожного движения (4ч).

Средства регулирования дорожного движения. Значение сигналов светофора и действия водителей в соответствии с этими сигналами. Реверсивные светофоры. Регулирование движения трамваев, а также других транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе.

Значение сигналов регулировка для трамваев, пешеходов и безрельсовых транспортных средств. Порядок остановки при сигналах светофора и регулировщика, запрещающих движение.

Действия водителей и пешеходов в случаях, когда указания регулировщика противоречат сигналам светофора, дорожным знакам и разметке.

Практическое занятие по темам 4-5.

Решение комплексных задач, разбор типичных дорожно-транспортных ситуаций с использованием технических средств обучения, макетов, стендов и т.д.

Выборка навыков подачи предупредительных сигналов рукой. Формирование умений правильно руководствоваться сигналами регулирования, ориентироваться, оценивать ситуацию и прогнозировать её развитие. Ознакомление с действиями водителей транспортных средств в конкретных условиях дорожного движения.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: средства регулирования дорожного движения, значения сигналов светофоров и регулировщиков и действия водителей и пешеходов по сигналам регулировщика и светофора.

ЛПЗ по теме 4-5 (8чч)

Тема 6. Проезд перекрёстков (8ч).

Общие правила проезда перекрёстков. Случаи, когда водители трамваев имеют преимущества.

Нерегулируемые перекрёстки неравнозначных и равнозначных дорог. Порядок движения на перекрёстках неравнозначных и равнозначных дорог.

Регулируемые перекрёстки. Взаимодействие сигналов светофора и дорожных знаков. Порядок и очерёдность движения на регулируемом перекрёстке.

Очерёдность проезда перекрёстка, когда главная дорога меняет направление. Действия водителя в случае, если он не может определить наличие покрытия на дороге (тёмное время суток, грязь, снег и тому подобное) и при отсутствии знаков приоритета.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: правила проезда перекрёстков нерегулируемых и регулируемых; правила очерёдности проезда перекрёстков.

Тема 7. Проезд пешеходных переходов, остановок маршрутных транспортных средств и железнодорожных переездов (4ч).)

Пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных средств. Обязанности водителя, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, остановке маршрутных транспортных средств или транспортному средству, имеющему опознавательный знак «Перевозка детей».

Железнодорожные переезды. Разновидности железнодорожных переездов. Устройство и особенности работы современной железнодорожной сигнализации на переездах. Порядок движения транспортных средств. Правила остановки транспортных средств перед переездом. Обязанности водителя при вынужденной остановке на переезде.

Запрещения, действующие на железнодорожном переезде. Случаи, требующие согласования условий движения через переезд с начальником дистанции пути железной дороги.

Опасные последствия нарушения правил проезда пешеходных переходов, остановок маршрутных транспортных средств и железнодорожных переездов.

Практическое занятие по темам 6-7.

Решение комплексных задач. Разбор типичных дорожно-транспортных ситуаций с использованием технических средств обучения, макетов, стендов и т.д.

Развитие навыков прогнозирования в ситуациях, характеризующихся признаком ограниченного обзора. Отработка навыков действий при вынужденной остановке на железнодорожном переезде.

Ознакомление с действиями водителей транспортных средств в конкретных условиях дорожного движения.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: обязанности водителей при проезде пешеходных переходов, остановок маршрутных транспортных средств, железнодорожных переездов; обязанности водителя при вынужденной остановке на железнодорожном переезде; опасные последствия нарушения правил проезда пешеходных переходов, остановок маршрутных транспортных средств и железнодорожных переездов.

ЛПЗ по темам 6-7 (14ч)

Тема 8. Особые условия движения (4ч).

Движения по автомагистралям. Запрещения, вводимые на автомагистралях. Обязанности водителей при вынужденной остановке на проезжей части автомагистрали и на обочине.

Приоритет маршрутных транспортных средств. Пересечение трамвайных путей вне перекрёстка.

Порядок движения на дороге с разделительной полосой для маршрутных транспортных средств. Правила поведения водителей в случаях, когда троллейбус или автобус начинает движение от обозначенной остановки.

Правила пользования внешними световыми приборами.

Действия водителя при ослеплении. Порядок использования противотуманных фонарей, знака автопоезда.

Буксировка механических транспортных средств. Условия и порядок буксировки на гибкой сцепке, жёсткой сцепке и методом частичной погрузки.

Случаи, когда буксировка запрещена.

Перевозка людей в буксируемых и буксирующих транспортных средствах. Опасные последствия несоблюдения правил буксировки механических транспортных средствах.

Учебная езда. Условия, при которых разрешается учебная езда. Требования к обучающему, обучаемому и учебному механическому транспортному средству.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: правила движения по автомагистралям, приоритет маршрутных транспортных средств; порядок движения на дорогах с разделительной полосой; правила пользования внешними световыми приборами, буксировки механических транспортных средств, перевозки людей и учебной езды на механических транспортных средствах.

Тема 9. Перевозка людей и грузов (2ч)

Требования к перевозке людей в грузовом автомобиле. Обязанности водителя перед началом движения. Скорость движения при перевозке людей. Дополнительные требования при перевозке детей. Случаи, когда запрещена перевозка людей.

Правила размещения и закрепления груза на транспортном средстве. Обозначение перевозимого груза. Случаи, требующие согласования условий движения транспортных средств с ГИБДД.

Опасные последствия несоблюдения правил перевозки людей и грузов.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: требования к перевозке людей и грузов в грузовом автомобиле, обязанности водителя перед началом движения с людьми и грузами; правила размещения и закрепления груза на транспортном средстве; опасные последствия несоблюдения правил перевозки людей и грузов.

Тема 10. Техническое состояние и оборудование транспортных средств (4ч).

Общие требования. Условия, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств.

Неисправности, при возникновении которых водитель должен принять меры к их устранению, а если это невозможно – следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности.

Неисправности, при которых запрещено дельнейшее движение.

Опасные последствия эксплуатации транспортного средства с неисправностями, угрожающими безопасности дорожного движения.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: общие требования и условия, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств; неисправности, при которых запрещено дальнейшее движение.

Тема 11. Номерные, опознавательные знаки, предупредительные устройства, надписи и обозначения (2 ч).

Регистрация (перерегистрация) транспортных средств в Государственной инспекции безопасности дорожного движения.

Требования к оборудованию транспортных средств номерными и опознавательными знаками, предупредительными устройствами.

Опасные последствия несоблюдения правил установки опознавательных знаков и предупредительных устройств.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: требования к оборудованию транспортных средств номерными и опознавательными знаками, предупредительными устройствами; опасные последствия несоблюдения правил установки опознавательных знаков и предупредительных устройств.

СОГЛАСОВАНО

Зам. директора по УВР

___________ С. В. Зуенко

«__28__» августа 2008 г.

УТВЕРЖДАЮ

директор школы

___________ Л. П. Кирина

«__28__» августа 2008 г.

ПРОГРАММА

ПРЕДМЕТА «ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ»

ПРОГРАММА «ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ»(48ч)

Программа рассчитана на 48 часов.

Цель: Дать теоретические знания по безопасным методам работы на тракторе.

Тема 1. Техника управления трактором (6 ч.)

Общие меры безопасности при подготовке и управлении трактором.

Заправка.

Меры и мероприятия по предупреждению несчастных случаев.

Пуск двигателя.

Трогание с места.

Движение, остановка

Тема 2. Дорожное движение (2 ч.)

Элементы движения. Рабочий и холостой ход. Виды поворотов их радиус и длина.

Классификация дорог.

Элементы дороги: проезжая часть, обочины, кюветы. Ось дороги. Полосы движения для различных видов транспорта.

Тема 3.Психофизические и психологические основы труда тракториста (2 ч.)

Повышенная ответственность родителей.

Опасные последствия ошибочных действий, невнимательности, неосторожности управления трактором при переутомлении, в болезненном состоянии.

Медицинские требования к профессии тракториста.

Моральные и физические качества: высокая дисциплинированность, культура работы, выдержанность, самообладание, осторожность, предусмотрительность, настойчивость в преодоление трудностей, выносливость.

Значение наблюдательности, зрительной памяти, глазомера, расчета движения, способности быстро ориентироваться в сложной обстановке и принимать необходимые меры предосторожности. Значение развитого чувства времени, скорости и пространства. Умение согласовывать свои действия с действиями других участников движения, принимать правильные решения в опасных случаях, предотвращать дорожно-транспортные происшествия.

Значение устойчивого внимания. Концентрированное и распределительное внимание. Переключение внимания. Значение непрерывного наблюдения с изменяющейся обстановкой. Наблюдение в условиях искусственного наблюдения. Адаптация глаза к свету в темноте. Реакция водителя. Факторы влияющие на время реакции.

Условия усложняющие работу (густой туман, гололёд, сильный ветер, снегопад и тд.). Переменные факторы, влияющие на работу водителя: климат, сезон, время суток, шум, колебания, низкие и высокие температуры среды, свет. Опасные последствия повышенной концентрации СО в кабине водителя.

Тема 4.Эксплуатационные показатели трактора (2 ч.)

Технологические, технические и экономические показатели эксплуатационных качеств тракторов. Баланс мощности КПД трактора. Эксплуатационные показатели двигателя. Тяговая мощность и тяговые усилия трактора. Способы улучшения тяговых свойств трактора. Влияние рельефа на тяговые показатели трактора. Расчёт тягового усилия трактора. Понятие о рабочей и теоретической скоростях трактора. Допустимые скорости выполнения сельскохозяйственных работ. Понятие об удельном сопротивлении с/машин. Факторы, влияющие на удельное сопротивление машин.

Упражнения: Определить расчётное тяговое усилие и мощность колесного трактора на разных скоростях.

Должен знать: Технологические, технические и экономические показатели эксплуатации качества тракторов допустимой скорости с/х работ.

Должен уметь: Определять расчётные тяговые усилия на разных скоростях и мощность колёсного трактора.

Тема 5. Действия тракториста в штатных и нештатных режимных движениях (6 ч.)

Движения по косогорам и горным дорогам.

Дистанции между несколькими движущимися тракторами.

Спуск с горы с прицепом, при повороте.

Правила встречного разъезда на горных дорогах, пролегающих вдоль обрыва и при отсутствии обрыва.

Буксировка. Требования к водителю, находящемуся за рулём буксируемого трактора. Требования к техническому состоянию буксируемого трактора и связывающему звену.

Случаи запрещения буксировки.

Проезд по железнодорожным переездам и полевым мостам.

Тема 6. Дорожные условия безопасности движения транспортных средств (6 ч.)

Сторона движения по проезжей части на улицах населённых пунктов и дорогах. Опасные последствия несоблюдения установленной стороны движения.

Предупредительные сигналы водителей. Приборы, используемые для предупредительных сигналов. Сигналы, подаваемые водителем при повреждении и отсутствии световых указателей поворота или стоп сигнала. Время подачи предупредительного сигнала поворота до изменения направления движения. Значение подачи сигнала и требования к водителю. Прекращение подачи сигнала. Запрещение пользования звуковым сигналом, допускаемые исключения. Опасные последствия несоблюдения подачи предупредительных сигналов.

Начало движения. Требования безопасности при начале движения. Повышенные меры предосторожности при трогании с места задним ходом. Опасные последствия несоблюдения правил начала движения.

Скорости движения. Факторы, в зависимости от которых водитель выбирает скорость движения. Требование о снижении скорости или остановке трактора при возникновении опасности. Ограничения в скорости движения в населённых пунктах. Выбор безопасной скорости при приближению к перекрёстку. Опасные последствия неправильного выбора скорости или несоблюдения скоростных ограничений.

Расположение транспортных средств при движении. Выбор безопасных интервалов или дистанций между транспортными средствами в зависимости от скорости движения и возможности остановить трактор.

Преимущественное право проезда, если при объезде препятствий встречный разъезд затруднён. Опасные последствия несоблюдения расположения транспортных средств при движении. Изменение направления движения. Требования безопасности соблюдаемые перед изменением направления движения.

Обгон. Пользование осветительными приборами. Условия безопасности обгона. Требования безопасности при обгоне. Опасные последствия несоблюдения правил обгона.

Остановка и стоянка. Требования безопасности при остановке. Правила , которые должен соблюдать водитель при остановке.

Тема 7. Дорожно-транспортные происшествия (6 ч.)

Анализ случаев дорожно-транспортных происшествий, разбор действий водителя по их предотвращению.

Условия надёжности сцепления дорожных покрытий и снижения их сцепных качеств.

Характерные признаки скользких участков дорог. Действия тракториста по предотвращению происшествий на скользкой дороге. Меры предосторожности летом при высоких температурах.

Методы безопасного вождения трактора при торможении на крутых поворотах. Движения задним ходом, маневрировании, на крутых подъёмах и спусках, на деревянных мостах.

Методы безопасного вождения в тёмное время суток в тёмное время суток. Препятствия движения трактора колеи, выемки, неглубокие канавы, полевые мостики, вязкий скользкий грунт, песчаные участки и пути их преодоления

Приёмы и методы безопасного вождения применяемые водителем

Тема 8. Безопасная эксплуатация тракторов (6 ч.)

Требования безопасности к колёсным тракторам, механизмам, инструментам и приспособлениям.

Допуск к работе на тракторе.

Должен знать: Основы безопасности при эксплуатации тракторов. Средства индивидуальной защиты от опасных и вредных производственных факторов. Требования к техническому состоянию рулевого управления тормозов, колёс, ширине колеи (при подготовке трактора для транспортных работ), а так же к световым приборам, прицепу.

Обязанности водителя при возникновении в пути неисправности трактора.

Тема 9. Правила производственных работ при перевозке грузов (2 ч.)

Подготовка трактора и прицепа к транспортным работам, правилу кладки и перевозке грузов. Габарит и погрузка. Особые правила перевозки сильнодействующих, ядовитых, легковоспламеняющихся грузов.

Тема 10. Административная ответственность (2ч).

Понятие об административной ответственности. Административные правонарушения. Виды правонарушений.

Понятия и виды административного воздействия: предупреждение, штраф, лишение права управления транспортным средством. Органы, налагающие административные наказания, порядок их исполнения.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: административные правонарушения: понятие. Виды административного воздействия. Органы налагающие административные наказания.

Тема 11. Уголовная ответственность (2ч).

Понятие об уголовной ответственности. Понятие и виды автотранспортных преступлений. Характеристика автотранспортных преступлений. Состав преступления.

Обстоятельства, смягчающие и отягчающие ответственность.

Виды наказаний. Уголовная ответственность за преступления на автомобильном транспорте. Условия наступления уголовной ответственности.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: автотранспортное преступления: понятие, виды, характеристика. Обстоятельства смягчающие отягощающие ответственность. Виды наказаний. Условия наступления уголовной ответственности.

Тема 12. Гражданская ответственность (2ч).

Понятие о гражданской ответственности. Основания для гражданской ответственности. Понятия: вред, вина, противоправное действие. Ответственность за вред, причинённый в ДТП. Возмещение материального ущерба.

Понятие о материальной ответственности за причинённый ущерб. Условия и виды наступления материальной ответственности, ограниченная и полная материальная ответственность.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: вред, вина, противоправное действие: понятие, ответственность за вред причинённый ДТП. Материальная ответственность: виды, условия наступления.

Тема 13. Правовые основы охраны природы (2ч).

Понятие и значение охраны природы. Законодательство об охране природы. Цели, формы и методы охраны природы.

Объекты природы, подлежащие правовой охране: земля, недра, вода, флора, атмосферный воздух, заповедные природные объекты.

Система органов, регулирующих отношения по правовой охране природы, их комплектации, права и обязанности.

Ответственность за нарушение законодательства об охране природы.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: охрана природы: цели, формы, методы. Органы, регулирующие отношения по правовой охране природы: права, обязанности. Ответственность за нарушение законодательства.

Тема 14. Право собственности на автотранспортное средство (2ч).

Право собственности, субъекты права собственности. Право собственности на автотранспортное средство.

Налог с владельца транспортного средства.

Документация на транспортное средство.

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: право собственности на автотранспортное средство. Налог с владельца, документация на автотранспортное средство.

Тема 15. Страхование водителя и транспортного средства (2ч).

Порядок страхования. Порядок заключения договора о страховании. Страховой случай. Основание и порядок выплаты страховой суммы. Понятие «потеря товарного вида».

ДОЛЖЕН ЗНАТЬ: порядок заключения договора о страховании. Страховой случай. Порядок выплаты страховой суммы.

СОГЛАСОВАНО

Зам. директора по УВР

___________ С. В. Зуенко

«__28__» августа 2008 г.

УТВЕРЖДАЮ

директор школы

___________ Л. П. Кирина

«__28__» августа 2008 г.

ПРОГРАММА

ПРЕДМЕТА «ПРОГРАММА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБУЧЕНИЯ»

ПРИМЕРНЫЕ ТЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН И ПРОГРАММА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБУЧЕНИЯ

Тематический план


п/п


Задания

Кол-во

часов


1.

Безопасность труда, пожарная безопасность и электробезопасность в учебных мастерских

3

2.

Слесарные работы

55

3.

Ремонтные работы

_


85

Всего

143

Программа

Задание 1. Безопасность труда пожарная безопасность и электро­безопасность в учебных мастерских

Учебная мастерская. Организация рабочего места, порядок полу­чения и сдача инструментов, оборудования.

Требования безопасности в учебных мастерских. Виды травма­тизма и его причины. Мероприятия по предупреждению травматизма. Основные правила и инструкции по требованиям безопасности труда и их выполнение.

Правила электробезопасности.

Противопожарные мероприятия. Причины пожаров в помещениях учебных мастерских. Правила отключения электросети, меры предос­торожности при пользовании пожарными жидкостями и газами. Правила поведения учащихся при пожаре, порядок вызова пожарной коман­ды, пользование первичными средствами пожаротушения.

Задание 2. Слесарные работы

Плоскостная разметка. Подготовка деталей к разметке. Разметка замкнутых контуров, образованных отрезками прямых линий, окруж­ностей и радиусных кривых с отсчетом размеров от кромки заготовки и от осевых линий.

Все теоретические вопросы общеслесарных работ (назначение и приме­нение операций, устройство и назначение инструментов, применяемое оборудование и приспособления, режимы обработки, контрольно-измерительный и поверочный инструмент, способы контроля, организация рабочего места и требования безопасности труда) излагаются мастером произ­водственного обучения при проведении вводных инструктажей.

Разметка по шаблонам. Заточка и заправка разметочных инстру­ментов.

Рубка металла. Рубка листовой стали по уровню ry6ox тисков. Вырубание на плите заготовок различной конфигурации из листовой стали. Обрубание кромок под сварку, выступов и неровностей на по­верхностях отлитых деталей или сварочных конструкций. Заточка ин­струмента.

Гибка. Правка. Гибка полосовой стали под заданный угол. Гибка стального сортового проката, кромок листовой стали в тисках, на пли­те и с применением приспособлений.

Правка полосовой стали и круглого стального прутка на плите. Правка листовой стали.

Резка металла. Резка полосовой стали, квадратной, круглой и уг­ловой стали слесарной ножовкой в тисках. Резка труб с креплением в трубозажиме и в тисках. Резка листового материала ручными ножни­цами. Резка листового металла рычажными ножницами.

Опиливание металла. Основные приемы опиливания плоских по­верхностей. Опиливание широких и узких поверхностей. Опиливание открытых и закрытых плоских поверхностей, сопряженных под углом 90 градусов. Опиливание параллельных плоских поверхностей. Опи­ливание цилиндрических поверхностей и фасок на них.

Измерение деталей.

Сверление, развертывание и зенкование.

Сверление сквозных от­верстий по разметке. Сверление глухих отверстий с применением упоров, мерных линеек, лимбов и т.д.

Сверление с применением механизированных ручных инструментов. Заправка режущих элементов сверл. Зенкование отверстий под головки винтов и заклепок. Ручная развертка цилиндрических отвер­стий.

Нарезание резьбы. Нарезание наружных резьб на болтах и шпильках. Нарезание резьбы в сквозных и глухих отверстиях. Кон­троль резьбовых соединений.

Клепка. Подготовка деталей заклепочных соединений. Сборка и клепка нахлесточного соединения вручную заклепками с полукруглы­ми и потайными головками. Контроль качества клепки.

Шабрение. Шабрение плоских поверхностей. Шабрение криволи­нейных поверхностей.

Затачивание и заправка шаберов для обработки плоских и криво­линейных поверхностей.

Лайка. Подготовка деталей к пайке. Пайка мягкими припоями. Подготовка деталей и твердых припоев к пайке. Пайка твердыми при­поями.

Задание выполняется с соблюдением требований безопасности труда.

Задание 3. Ремонтные работы

Разборка машин на сборочные единицы и детали. Разборка трак­торов согласно инструкционно-технологическим картам.

Очистка тракторов и сборочных единиц.

Подьемно-транспортное оборудование мастерской, механизиро­ванный инструмент.

Стенды для разборки двигателей, комплекты съемников. Контроль качества выполнения работ.

Ремонт типовых соединений и деталей. Ремонт резьбовых со­единений и деталей. Ремонт шлицевых шпоночных соединений. Кон­троль качества выполнения работ.

Ремонт сцеплений, механизмов управления, тормозов, рессор и амортизаторов. Разборка и дефектация сборочных единиц. Ремонт основных деталей. Выбраковка деталей и их замена. Сборка и регy­лировка механизмов. Притирка. Контроль качества выполнения работ.

Ремонт тракторных колес. Разборка колес, дефектация. Ремонт ступиц, дисков, покрышек и камер. Сборка колес. Контроль качества выполнения работ.

Ознакомление с технологией ремонта двигателя и eгo систем, электрооборудования, трансмиссии, кабин, кузова и навесной сис­темы тракторов. Ознакомление учащихся с технологическими про­цессами ремонта. Ознакомление с применяемым инструментом, приспособлениями и оборудованием.

Ознакомление со сборкой и обкаткой двигателей тракторов. Ознакомление учащихся с участками сборки и обкатки двигателей. Ознакомление с режимами обкатки и применяемым оборудованием.

Задание выполняется с соблюдением требований безопасности труда.

ВОЖДЕНИЕ

Задание 1. Индивидуальное вождение колесного трактора

Вождение колесных тракторов.

Упражнения в правильной посадке тракториста в кабине, пользо­вании рабочими органами.

Изучение показаний контрольных приборов.

Пуск двигателя. Трогание трактора с места по прямой до достиже­ния плавности начала движения. Повороты направо и налево до дости­жения уверенности в приемах пользования органами управления трак­

тора. Остановка и трогание на подъеме. Разворот. Постановка трактора в бокс задним ходом. Разгон-торможение у заданной линии. Агрегати­рование трактора с прицепом. Постановка трактора в агрегате с прице­пом в бокс задним ходом. Проезд регулируемых и нерегулируемых пе­рекрестков. Проезд железнодорожных переездов. Развороты.

Вождение трактора с прицепом.

Задание 2. Перевозка грузов

Производство работ при погрузке, креплении и разгрузке грузов. Перевозка грузов. Оформление приемо-сдаточных документов на пере­возимые грузы.

ПЕРЕЧЕНЬ УЧЕБНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ ТРАКТОРИСТОВ КАТЕГОРИИ «С»

I. Освящение кабинетов

1. Кабинет «Тракторы»

I.1. Двигатель с навесным оборудованием в разрезе на безопасной стойке

1.2. Коробка передач, раздаточная коробка, ходоуменьшители — в разрезе

1.3. Ведущие мосты в разрезе

1.4. Набор деталей кривошипно-шатунного механизма

1.5. Набор деталей газораспределительного механизма

1.6. Набор деталей системы охлаждения

1.7. Набор деталей смазочной системы

1.8. Набор деталей системы питания

1.9. Набор деталей системы пуска вспомогательным бензиновым двигателем

1.10. Набор деталей сцепления

1.11. Набор деталей рулевого управления

1. l2. Набор деталей тормозной системы

1. l3. Набор деталей гидравлической навесной системы

1.14. Набор приборов и устройств системы зажигания

1.15. Набор приборов и устройств электрооборудования

1.16. Учебно-наглядные пособия «Принципиальные схемы устройства гусеничного и колесного тракторов»

1.17. Учебно-наглядные пособия по устройству изучаемых моде­лей тракторов

2. Кабинет «Техническое обслуживание и ремонт тракторов».

2.1. Учебно-наглядные пособия по техническому обслуживанию тракторов

2.2. Учебно-наглядные пособия по ремонту тракторов

3. Кабинет «Правила дорожного движения», «Основы управ­ления транспортным средством и безопасность движения», «Ока­зание первой медицинской помощи»

3.1. Модель светофора

3.2. Модель светофора с дополнительными секциями

3.3. Учебно-наглядное пособие «Дорожные знаки»

41

3.4. Учебно-наглядное пособие «Дорожная разметка»

3.5. Учебно-наглядное пособие «Сигналы регулировщика»

3.6. Учебно-наглядное пособие «Схема перекрестка»

3.7. Учебно-наглядное пособие «Схема населенного пункта, рас­положения дорожных знаков и средств регулирования»

3.8. Учебно-наглядное пособие «Маневрирование транспортных средств на проезжей части»

3.9. Учебно-наглядное пособие «Дорожно-транспортные ситуации и их анализ»

3.10. Учебно-наглядное пособие «Оказание первой медицинской помощи пострадавшим»

3.11. Набор средств для проведения занятий по оказанию первой медицинской помощи

3.12. Медицинская аптечка

3.13. Правила дорожного движения Российской Федерации

I1.Оснащение лаборатории

1. Лаборатория «Тракторы»

1.1. Двигатели тракторные (монтажные) на стойках

1.2. Коробка передач трактора

1.3. Ведущий передний и задний мосты колесного трактора на стойке

1.4. Сцепление трактора

1.5. Сборочные единицы рулевого управления трактора

1.6. Набор контрольно-измерительных приборов электрооборудо­вания

1.7. Набор деталей контрольно-измерительных приборов зажигания

1.8. Набор сборочных единиц и деталей системы охлаждения дви­гателя

1.9. Набор сборочных единиц смазочной системы двигателя

1.10. Набор сборочных единиц и деталей системы питания дизелей

1.11. Набор сборочных единиц пускового устройства

1.12. Набор приборов и устройств электрооборудования

1.13. Набор сборочных единиц оборудования гидравлической сис­темы тракторов

1.14. Трактор для регулировочных работ

Учебно-наглядное пособие может быть представлено в виде пла­ката, стенда, макета, планшета, модели, схемы, кинофильма, видео­фильма и т.д.

» Набор средств определяется преподавателем по предмету.

Общее устройство тракторов и автомобилей

Основные части трактора и автомобиля: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, механизмы управления, рабочее и вспомогательное оборудование.

Устройство гусеничного трактора

Расположение основных частей и сборочных единиц гусеничного трактора показано на рисунке.

Рисунок. Схема расположения основных частей, механизмов и деталей гусеничного трактора:
1 — двигатель; 2 — гидравлическая навесная система; 3 — прицепное устройство; 4 — ведущее колесо; 5 — планетарный механизм; 6 — конечная передача; 7 — коробка передач; 8 — соединительный вал; 9 — сцепление; 10 — гусеничная цепь; 11 — направляющее колесо; 12 — главная передача.

Двигатель 1 преобразует химическую энергию топлива и атмосферного воздуха во вращательное движение и переносит его к потребителям — ведущим колесам и ВОМ.

Трансмиссия трансформирует вращательное движение, распределяет его и переносит к ведущим колесам (звездочкам гусениц). Трансмиссия состоит из сцепления 9, соединительного вала 8, коробки передач 7, механизмов поворота 5, главной 12 и конечных 6 передач.

Ходовая часть объединяет все сборочные единицы в одно целое и служит для перемещения трактора по опорной поверхности. В состав ходовой части входят остов (рама), подвеска и движитель, включающий в себя ведущие колеса 4 (звездочки), направляющие колеса 11, поддерживающие ролики и гусеничные цепи 10. Движитель взаимодействует с опорной поверхностью (почвой) и преобразует подведенное трансмиссией вращательное движение в поступательное движение трактора.

Механизмы управления, воздействуя на ходовую часть, изменяют траекторию движения трактора, останавливают и удерживают его неподвижно.

Рабочее оборудование трактора состоит из механизма навески 2 с гидроприводом, прицепного устройства 3, ВОМ и приводного шкива. Навесная система предназначена для крепления навесных машин на трактор и управления их работой. С помощью прицепного устройства буксируют различные прицепные машины и транспортные средства. ВОМ используют для приведения в действие рабочих органов агрегатируемых машин.

Вспомогательное оборудование трактора — это кабина с подрессоренным сиденьем, капот, приборы освещения и сигнализации, системы отопления и вентиляции, компрессор и др.

Устройство колесного трактора

Назначение составных частей колесного трактора то же, что у гусеничного.

Рисунок. Схема расположения основных частей, механизмов и деталей колесного трактора:
1 — управляемое колесо; 2 — передний мост; 3 — двигатель; 4 — механизм навески; 5 — ведущее колесо; 6 — конечная передача; 7 — дифференциал; 8 — главная передача; 9 — коробка передач; 10 — сцепление.

Ходовая часть и механизмы управления колесного трактора состоят из остова, переднего моста 2, ведущих 5 и управляемых 1 колес, рулевого управления. Между главной 8 и конечной 6 передачами установлен дифференциал 7.

Устройство автомобиля

Основные части автомобиля — двигатель, шасси и кузов. Принципиальная схема расположения основных частей и механизмов автомобиля мало отличается от схемы их расположения у колесного трактора.

Рисунок. Расположение основных механизмов автомобиля:
1 — направляющее колесо; 2 — передняя подвеска; 3 — сцепление: 4 — коробка передач; 5 — карданная передача; 6 — главная передача; 7 — дифференциал; 8 — задняя подвеска; 9 — ведущее колесо; 10 — рама; 11 — рулевое управление; 12 — двигатель

Вспомогательное оборудование автомобилей — это тягово-сцепное устройство, лебедка, системы отопления и вентиляции, компрессор и др.

Шасси автомобиля состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. На шасси устанавливают кузов для размещения пассажиров или груза.

Компоновочная схема легковых переднеприводных автомобилей отличается от классической тем, что двигатель расположен поперек кузова и ведущими являются передние колеса. Это позволяет уменьшить массу автомобиля, эффективнее использовать его пространство, повысить устойчивость и проходимость.

Рисунок. Схема трансмиссии переднеприводного автомобиля: I — двигатель; II — сцепление; III — коробка передач; IV — главная передача и дифференциал; V — правый и левый приводные валы с шарнирами равных угловых скоростей; VI — ведущие (передние) колеса.


ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ. 1. Назначение тракторов и их основные типы

Спецтехника постоянно совершенствуется, чтобы быть востребованной в любое время. Поэтому следить за всеми обновлениями действительно тяжело. В данной статье мы рассмотрим все виды тракторов, с фото и описаниями, чтобы вы понимали, чем они отличаются между собой и какой вариант лучше подойдет для решения ваших задач.

Каждая машина способна выполнять широкий фронт работ и оснащена различным оборудованием: полу- и навесным, стационарным, прицепным и другим. Оно применяется для подготовки почвы, посева, ухода за сельскохозяйственными культурами, уборки выращенного урожая, в промышленности могут быть составной частью трубоукладчика, бульдозера, скрепера. Их разделяют на группы по ходовому устройству, остову и назначению.

1.Тракторы: назначение, компоновка, классификация, индексация.

Трактор – колесная или гусеничная самоходная машина, которую используют в качестве энергетического средства для передвижения прицепных или навесных сельскохозяйственных машин и орудий, а также для приведения в действие рабочих органов сельскохозяйственных машин.

Компоновка – устройство с/х машин. Основные сборочные единицы трактра составляют:

  • Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)
  • Трансмисся
  • Ходовая часть
  • Механизмы управления и торможения
  • Рабочие и вспомогательное оборудование

ДВС – тепловая машина, которая предназначена для преобразования хим. Энергии топлива и атмосферного воздуха в механическую энергию.

Классификация трактора: 1. По назначению:

  1. Основного назначения – тракторы используются в растениеводстве(Вспашка, боронование, культивация Т150, Т150К, ДТ75МВ, Т100В)
  2. Универсально пропашного назначения – это тракторы обработки междурядьев (МТЗ, ЛТЗ60Ав, ВТЗ)
  3. Специального назначения – тракторы, которые применяются для обработки отдельных культур ( хлопок, рис, виноградники МТЗ 80Х хлопчатник, Т16ММЧ чай)

2. По типу ходовой части: Колесные и гусеничные.

3. По типу остов:

1) рамные – две поперечные балки связанные двумя поперечными (Т150, ДТ75)

2) полурамные – две короткие продольные балки связанные 2 поперечными. Степень подвижности больше, чем у рамных.

3) безрамные – отсутствует конструкция, которая представляет собой остов из соелиненных м/у собой отдельных механизмов (Т16, мотоблоки, самоходные шасси)

4. По типу трансмиссии – совокупность механизма, которая предназначена для передачи вращающего момента конечного вала на задний мост (ведущий):

1) Механическая

2) Гидровлическая

3) Электрическая — электроткары

5. По классу тяги: (2,6,9,14,20,30,40,50,60 к Ньютонов)

Индиксация – это марка трактора, которая представляет собой абвиатуру цифр указывающих на завод изготовитель, а также указывает мощность двигателя.

2. Автомобили: назначение, компоновка, классификация, индексация.

Автомобиль- это самоходное транспортное средство предназначенное для перевозки грузов и людей, или выполнения спец. операций.

Автомобили классифицируют по следующим признакам:

  • назначению – 1)грузовые: (особо малые массы от0,3-1т; малой 1-3т, средней массы 3-5т, большой 5-8т, особо большой массой более 8т)

2) пассажирские (при кол-ве меньше 8 чел – легковые, при кол. Более 8 чел – автобусы)

3) специальные – предназначены для выполнения определенных работ (скорая, молоковозки и др.)

  • типу шасси – рамные и безрамные;
  • приспособляемости к дорожным условиям – нормальной и повышенной проходимости;
  • числу осей – двух-, трехосные;
  • типу двигателя – карбюраторные, дизельные, инжекторные, газовые, газодизельные.

В марке автомобилей указывают сокращенное название завода-изготовителя (ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, “Урал”, КрАЗ, ВАЗ, ИЖ, АЗЛК, ЗАЗ, УАЗ) и через дефис цифру, соответствующую номеру модели.

Общие понятия о технологиях в с/х производстве, их виды.

Под технологией с/х производства понимают систему производства, хранения, переработки и реализации продукции с конкретными количественными и качественными показателями при наименьших затратах труда, средств и энергии.

Процессы совершенства технологии происходят при наличии след факторов:

  1. Наличия в хозяйстве средств интенсификации семян, удобрений, машин, топлива, средств хим. защиты и т. д.
  2. Учет конкретных агроклиматических условий
  3. Человеческий фактор

В зависимости от наличия в хозяйстве средств интенсификации различают след. виды технологии: 1. Экстенсивная;

2. нормальная;

3. интенсивная – обеспечивает нормальный уровень минеральных удобрений

4. сверх интенсивная – посев семян точности

Имеется базовая технология, и все эти баз. Технологии внесены в федеральный регистр « технология производства продукции растениеводства».

Они построены по определенному принципу: блочно-модульному.

Баз. Техн. Включает в себя 9 технологических модулей:

  1. Основная обработка почвы
  2. Предпосевная обработка почвы
  3. Обработка посевного материала
  4. Посев (посадка)
  5. Уход за посевом
  6. Уборка урожая
  7. Послеуборочная обработка
  8. Хранение
  9. Реализация

Привязка баз. техн. к конкретным делается с помощью адаптера – перечень технологических операций и набор для их выполнения.

studfiles.net

KUBOTA B7100

У данной марки есть мини-тракторы в нескольких сериях, представленные большим модельным рядом. Лишь одна серия мини-тракторов KUBOTA предназначена для подсобных хозяйств, остальные же разработаны для работы на более крупных площадях.

Страна производитель – Япония. Именно японцы стараются сделать свои устройства максимально эргономичными и экологичными.

KUBOTA B7100 имеет дизель на 16-25 л.с. Он практически не выделяет вредные газы в атмосферу, а также работает очень тихо. Техника оснащена мощным мотором с 3-мя цилиндрами. Коробка передач механическая. Клиренс всей линейки данной серии высокий и составляет 240 мм. Колея передних и задних колес регулируется в широком диапазоне. Трансмиссия на 9 скоростей. Также он оснащен двойной блокировкой. Максимальная скорость – 14 км/ч. Не такая большая, как у предыдущих моделей, но для базовых задач, а именно: коммунальных, сельскохозяйственных работ, вполне сгодится. Грузоподъемность достигает 310 кг.



Типы тракторов/минитракторов

Все тракторы подразделяются на два типа – на колесном и гусеничном ходу. Каждый из типов имеет свои достоинства и недостатки.

Тракторы на колесном ходу отлично подходят для эксплуатации даже на городских дорогах, так как они могу развивать довольно высокую скорость движения. К недостаткам можно отнести небольшую силу сцепления с грунтом, из-за чего ограничивается сила тяги трактора. Если колесный трактор работает на мягком рыхлом грунте, то возможна пробуксовка колес машины. Чтобы устранить этот недостаток были сконструированы модели тракторов с приводом на все четыре колеса. Полноприводные тракторы не пробуксовывают на мягкой почве, но из-за большого веса машины они сильно утрамбовывают грунт. Чтобы уменьшить силу давления колес трактора на почву используются шины увеличенной ширины, а на особо тяжелых типах тракторов применяются сдвоенные колеса.

Тракторы на гусеничном ходу обладают еще большей силой тяги, чем колесные тракторы. К недостаткам относится невозможность их эксплуатации на асфальтированных покрытиях. Только тракторы с резинотросовыми гусеницами могут использоваться на асфальте без риска его повреждения. Несмотря на то, что скорость движения тракторов на гусеничном ходу не превышает 40 км/час, эти машины не оказывают сильного давления на почву из-за большой площади соприкосновения с ней. Гусеничные тракторы нашли широкое применение в сельскохозяйственной отрасли и промышленном хозяйстве.

Минитракторы- это тракторы, как правило, на колесном ходу, но имеющие несколько меньшие габариты чем их старшие собратья. Двигатели минитракторов обычно имеют мощность не более 40-50 л.с. Например, в ассортименте нашей компании предлагаются такие минитракторы: MITSUBISHI MT180D, TYM T233 и их вариации, включая экскаваторы-погрузчики. TYM T433, T503, T723 и T1003 являются уже полноразмерными тракторами.

От того, для каких целей предназначается трактор, целиком зависит его конструктивное решение.

Беларус МТЗ 320.4 Ламборджини

Данную модель можно отнести к категории мини-тракторов средней ценовой категории. Внешне он походит на профессиональную технику, но имеет несколько ограниченные возможности и уменьшенные габариты. Сфера использования такого мини-трактора уже не ограничивается дачными участками или фермерскими хозяйствами. Его можно эксплуатировать и в строительной, и в коммунальной сферах.

Основным внешним отличием мини-трактора Беларус МТЗ 320.4 от предыдущих является наличие кабины с крышей, которую при необходимости можно снимать. Также можно отметить внутреннюю систему отопления, кондиционер, и фары.

Агрегат обладает мощностью – 36 л.с., а коробка передач оснащена 24 скоростными режимами: 16 передних и 8 задних. Произведен данный мини-трактор в Беларуси. Общая площадь, которую он способен обрабатывать достигает 20 га.

Внешне мини-трактор выглядит довольно габаритным. При размерах 322x155x169 см. он имеет массу 1720 кг. Максимальная скорость — 25 км/ч.

Тракторы для сельхозработ

Тракторы, предназначенные для сельхозработ, имеют некоторые особенности, связанные с их эксплуатацией (например, необходимость обработки больших площадей, работа машин в различных погодных условиях). Именно поэтому сельскохозяйственные тракторы должны соответствовать ряду важных требований:

  • Возможности осуществления ремонтных работ в полевых условиях.
  • Возможности быстрой замены навесных или прицепных устройств.
  • Возможности бесперебойной работы совместно с некоторыми агрегатами как на повышенных, так и на малых скоростях.
  • Универсальности устройств, с помощью которых производится соединение трактора и навесного оборудования.

Для максимального соответствия всем предъявляемым требованиям сельскохозяйственные тракторы оснащаются двигателями с повышенным числом оборотов, многоступенчатыми КПП, подрессоренными подвесками, универсальными навесными системами (например, маятниковой, рычажной или рычажно-маятниковой), ходоуменьшителями.

Тракторная техника для сельхозработ, которая выпускалась в Советском Союзе, подразделялась на классы в зависимости от силы тяги на крюке. Например, трактор «Риони» — 0.2, трактор Т-25 – 0.6, Т-40 – 0.9, МТЗ-50 и 80 – 1.4, трактор Т-54С – 2.0, ДТ-75 – 3.0, Т-4А – 4.0, К-700 – 5.0, Т-130 – 6.0.

Тракторы для сельскохозяйственных работ подразделяются на два типа – общего назначения и пропашные.

Основные характеристики сельскохозяйственной техники

Все сельскохозяйственные машины начиная от садового мотоблока, заканчивая крупным промышленными моделями сельскохозяйственных машин, разделяется на 17 групп по силе тяге. Но популярные модели агромашин, которые используются в частных хозяйствах, разделяются на 8 групп. Три первых группы относятся к мотоблокам и мини-технике. Недавно производители стали выпускать еще сельскохозяйственные машины с 7 силой тяги, ранее техника с этим показателем относилась к крупной промышленной. Но в связи с развитием частных ферм, трактор класс 7 стал востребован аграриями и его перенесли к общему назначению.

Основные показатели всех моделей и тяговый класс тракторов таблица ниже:

Сила тяги техникиМощность техники в л. с.Возможные тяговые усилия, кНСредний вес машины, кгПопулярные модели техники
На колесахНа гусеницах
0,1Мотоблок садовый
0,210–141,8–5,4Менее 5 30Производительные мотоблоки, мини-трактора.
0,4Jinma (120, 264E), отечественные на сегодня не производятся.
0,622–255,4–8,11 500Беларус 300, Т30 и Т25.
0,940–508,1–12,62 600Т40
1,455–7512,6-182 900ЮМЗ 6, Беларус 900, МТЗ 80/82.
275-9018–27Менее 5 000Беларус 1220Т 70, 54 (специальные)
39027–366 300Беларус 1500, Т150кТ 150, ДТ 75.
4130–16536–45Менее 7 900Беларус 2022Т 4А, ХТЗ-201.
5От 16545–547 900Белорусский 3023, К 700.Т 501.
6300–40054–63Менее 11 600Джон Дир 9430Т 130м
7300–40063–72Менее 11 600АТМ Террион 7360

В таблице представлены основные показатели, которые учитываются при выборе модели. Чем сложнее работы предстоят и больше земельные угодья, тем выше класс техники понадобится.

Булат 120

Булат 120 — бюджетная модель, но его функционал радует. Этот мини-трактор отлично подойдет для тех, кто держит маленькое хозяйство, а также для тех, кто немного соображает в такого рода технике. На него можно установить дополнительное навесное оборудование.

Можно отметить одноцилиндровый мотор R-192, а также планетарную КПП. Блокировка дифференциала отсутствует и в связи с этим привод на 2 колеса может быть реализован лишь в том случае, когда нет дополнительной нагрузки. Именно по этой причине мини-трактор вряд ли удастся применять в качестве двухкорпусного плуга. Мощность составляет 11 л.с., а площадь обработки 0,5 га.

Страна-производитель – Китай, отсюда и недорогая цена. Китай делает неплохие тракторы. Низкая стоимость обусловлена несколько упрощенной конструкцией. В целом это правильное решение, ведь внешний вид в мини-тракторе далеко не главное. Данная модель имеет усредненные технические характеристики и довольно маленький вес – 383 кг.

К какой категории транспортных средств относится трактор

Вся эксплуатируемая на территории Российской Федерации техника четко разделена на следующие категории в зависимости от своих ходовых качеств и технических характеристик.

  • категория «А I»;
  • категория «А II»;
  • категория «В»;
  • категория «С»;
  • категория «D»;
  • категория «Е».

Сегодня существует множество различных моделей тракторов. Всевозможные модификации относятся к разным категориям, так как рабочие характеристики данной техники очень разнообразны:

  • к категории «В» относятся машины на гусеничном или же колесном ходу, мощность двигателя которых составляет 25.7 кВт;
  • категория «С» включает в себя всю колесную технику, мощность двигателя которой составляет 25.7-110.3 кВт. К данной группе транспортных средств можно отнести также трактор МТЗ-80;
  • в категорию «D» попадают все машины, мощность мотора которых составляет более 110.3 кВт, при этом они в обязательном порядке должны быть именно колесными.

Самым известным представителем данного класса тракторов является «Кировец», модель К-744Р.

Все же основным критерием разделения на различные классы является именно мощность мотора. Именно поэтому различные трактора относятся к различным категориям ТС.

Скаут Т18 с почворезом и навесом

Скаут Т18 является более функциональным и имеет специальный навес, который защищает водителя от непогоды и позволяет работать в любых условиях. Помимо этого техника оснащена почворезом.

Мини-трактор отлично пойдет как для маленьких участков, так и для настоящих фермерских хозяйств. За счет своей повышенной производительности агрегат может обрабатывать участки площадью до 3 га.

Какие трактора не облагаются транспортным налогом

В законодательстве обозначается достаточно обширный перечень транспортных средств, которые транспортным налогом не облагаются.

  • если мощность двигателя составляет менее 5 л.с.;
  • если техника мощностью менее 100 л.с. принадлежит инвалиду и она получена через органы социальной помощи;
  • всевозможные трактора, используемые только для производства сельскохозяйственной продукции (необходимо оформлять соответствующие документы и подавать их в налоговую службу по месту регистрации ТС).

Также нет необходимости платить транспортный налог на трактор, находящийся в угоне. Но в обязательном порядке требуется наличие соответствующего заявления в правоохранительные органы.

Если техника рассматриваемого типа находится на балансе МЧС, то транспортный налог с неё также не уплачивается.

Файтер Т15

Мини-трактор Файтер Т15 довольно небольших размеров, однако имеет много функций, а также возможность установки навесных устройств. Такими устройствами могут быть всевозможные сеялки, плуги, газонокосилки и другие вспомогательные приборы для обработки участка. Мощность составляет 15 л.с. и вполне подходит для работы на участках до 3 га.

Мини-трактор отлично справится с основными задачами, например, рассеиванием различных культур со сбором урожая впоследствии. Единственным упущением является отсутствие навеса. В связи с этим работа трактора ограничивается погодными условиями и временем года в целом.

Файтер Т15 компактен и имеет размеры 220x115x140 см. Масса техники составляет 468 кг. Сборка и комплектация порадуют, так как все детали у данной модели выполнены из достаточно качественных материалов. Коробка передач имеет 4 скорости: 3 передние и 1 задняя. Цена на мини-трактор данной модели вполне приемлема.

Ставки по регионам России

Величина транспортного налога зависит от большого количества самых разных факторов. Прежде всего, это мощность двигателя – именно это учитывается в первую очередь при осуществлении расчёта данного платежа.

Также имеется специальный региональный коэффициент, во всех городах России он различен.

Например, транспортный налог на трактор в Москве будет несколько выше, чем в Волгограде или же Воронеже.

Формула для расчёта авансового платежа выглядит следующим образом:

AP=HB×CT×1/4,

Где AP – величина авансового платежа;HB – налоговая база;CT – величина региональной налоговой ставки.Данное правило вычисления обозначается в п. 2.1 .

Формула для вычисления самого транспортного налога более проста и выглядит следующим образом:

H=HB×HCt,

Где H – величина транспортного налога;HB – величина налоговой базы;HCt – величина налоговой ставки.

Также различного рода организациям или частным лицам могут предоставлять льготы по транспортному налогу следующего типа:

  • сниженная ставка;
  • полное освобождение;
  • уменьшение налога.

Данные льготы могут носить временный характер. При расчёте транспортного налога необходимо в обязательном порядке учитывать данный момент.

Формула для вычисления налога для трактора при наличии льготы выглядит следующим образом:

H=HB×HCt-L,

Где HB – налогооблагаемая база;HCt – размер налоговой ставки;L – величина льготы.

В случае, когда присутствует право на льготу, подразумевающую полное освобождение, необходимо также производить расчёт.

Выполняется он при помощи следующей формулы:

L=HB×HCt×Kl,

Где Kl – является отношением количества льготных месяцев к суммарному их количеству в одном налоговом периоде;HB – налоговая база;HCt – налоговая ставка.

Branson 5220C

Branson 5220C можно отнести к категории наиболее дорогих. И это вполне объяснимо. Сельскохохяйственный полноприводный мотор позволяет обрабатывать большие площади. Мини-трактор сгодится для использования как на фермерском хозяйстве, так и в более масштабных проектах. Мотор работает полностью на дизельном топливе. Двигатель устройства имеет 4 цилиндра и его мощность достигает 55 л.с. Именно благодаря ей мини-трактор может разогнаться до 23,8 км/ч. Коробка передач мини-трактора имеет 24 скорости – 12 передних и 12 задних.

Внешний вид мини-трактора также приятно удивляет. Он несколько похож на трактор Grasshopper GH 220, но отличается от него качеством сборки. В надежности этого агрегата можно не сомневаться. Размеры составляют 331,6×132-182×236 см. Стоит отметить, что кабина здесь полностью закрытая, а ее высоту можно менять по своему усмотрению. То есть при заказе мини-трактора необходимо сразу указывать нужную высоту.

В кабине имеется полноценная отопительная система, а также кондиционер. Сидение максимально удобное для снижения нагрузки со спины водителя. За счет того, что кабина мини-трактора полностью герметична, на нем можно работать в любое время года.

Вес составляет 2020 кг, а максимальная грузоподъемность 1500 кг. Помимо всего прочего, на такой трактор можно крепить различные вспомогательные устройства вроде плуга.

Алтай 130

Алтай 130 относится к современным гусеничным тракторам алтайского производства. Машина относится к 4 тяговому классу, и выполняет работы в сельском хозяйстве с использованием навесного оборудования.

Главным отличием трактора Алтай 130 является комфортабельная кабина. Управление трактором вместо рычагов осуществляется рулевым колесом. Сидение тракториста имеет эргономическую спинку и подлокотники. Кабина герметична и оснащена кондиционером, автономным отопителем, аудиосистемой. Органы управления расположены в непосредственной близости от кресла оператора.

СТЗ-НАТИ

В 1937 году советскими конструкторами разработан первый гусеничный трактор. Разработкой совместно занимались инженеры Сталинградского тракторного завода и Научно-исследовательского тракторного института. Машина получила название СТЗ-НАТИ.

По сравнению с зарубежными аналогами, советский гусеничный трактор более приспособлен к различным климатическим условиям, и неприхотлив к качеству топлива. По сравнению с колесными машинами, он имел более высокую проходимость и тяговые характеристики.

СТЗ-НАТИ имел карбюраторную четырехцилиндровую силовую установку мощностью 52 лошадиных силы. Двигатель работал на керосине, и имел жидкостное охлаждение. Для заполнения системы охлаждения применялась вода. Трактор оборудован трехходовой зубчатой коробкой передач. Звенья траков изготовлены из высокопрочной стали.

АГРОМАШ РУСЛАН

Модель «Руслан» выпущена в 2008 году. Трактор обладает высокими характеристиками. Машина выполняет большой спектр работ в сельском хозяйстве, при этом не повреждая плодородные слои почвы.

Отличительной особенностью модели «Руслан» является ходовая часть. Гусеницы установлены на треугольно расположенные направляющие. Это дает возможность получить высокую тяговую силу. Траки выполнены из армированной резины. Такой материал разрешает трактору мягко двигаться по разным покрытиям, не повреждая их.

«Руслан» оснащается шестицилиндровым дизельным двигателем. Мощность силовой установки составляет 340 л.с. Мотор оборудован турбонаддувом с принудительным охлаждением наддувочного воздуха. Система охлаждения жидкостная. Расход дизельного топлива составляет 227 г на кВт за один час работы. Двигатель соответствует европейским стандартам.

«Руслан» имеет гидромеханическую коробку переключения передач. Количество передач – 16 вперед и 3 задним ходом. Переключение передач возможно на ходу без снижения оборотов двигателя и потери мощности.

У машины современная кабина, оборудованная системой кондиционирования и отопления. Кабина герметична. Это предотвращает попадание пыли и вредных веществ в салон. Панорамное остекление улучшает обзор оператора во время работы. В салоне установлено пневмоподрессореное кресло тракториста. Органы управления позволяют подкорректировать сидение для человека любой комплекции.

Устройство гусеничной техники

Общее устройство гусеничного трактора отличается от колесной техники типом ходовой части. Ведущими частями являются специализированные траки. Это повышает проходимость машины на затрудненных участках пересеченной местности. Поворот осуществляется торможением одной из гусениц, что позволяет разворачивать многотонную машину на месте.

СПРАВКА: Главным недостатком гусеничной ходовой части является то, что она негативно воздействует на асфальтовое покрытие. Поэтому для перевозки техники используются специализированные тралы.

«Кировец» К-744 (гусеничный вариант)

Модификация трактора «Кировец» К-744 является одной из последних разработок Петербургского тракторного завода. В базовой комплектации, техника выпускается на пневмоколёсном ходу, однако, опционально колёсные шасси заменяются отдельными гусеничными модулями. Такая вариация была создана совместно с инженерами компании POLUZZI. Модернизация позволила увеличить площадь контакта ходовой части с поверхностью, что положительно отразилось на производительности и позволило повысить тяговое усилие.

В качестве силовой установки используется восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238НД5, производительностью 420 л. с. Для силового агрегата характерно воздушное охлаждение, турбированная подача топлива и минимальный расход топлива при пиковых нагрузках.

На трактор устанавливается автоматическая коробка передач, с 16 режимами переднего и 8 заднего хода. Переключение скоростей происходит без разрыва мощности. За производительность гидравлики отвечает насос аксиально-поршневого типа с пропускной способностью 185 л/мин.

Машина предназначена для выполнения всех видов сельскохозяйственных работ, может работать в любых климатических условиях.

Подводим итоги

Выбор мини-трактора – довольно трудоемкое и ответственное дело. Модели, представленные выше, и их характеристики могут стать отличным ориентиром параметров, на которые следует обращать внимание при выборе и последующей покупке трактора.

Прежде всего следует трезво оценивать бюджет и цель покупки. Если это мелкие работы на небольших площадях, отличным решением станет Скаут Т18. Если же планируются более масштабные работы, лучше обратить внимание на Branson 5220C. Данные модели мини-тракторов сочетают в себе все оптимальные характеристики, которые должны присутствовать у такого рода устройств, их цена в полной мере соответствует качеству.

Тестовые материалы по МДК 01.01. Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и с/х оборудования | Тест:

                                                                  ГБПОУ МО «АТТ «Дубна»

ТЕСТЫ

МДК.01.01.  Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей, сх машин»

Тема: Муфты сцепления

                                                                                       

                                                                                                             Разработал:

                                                                                   преподаватель специальных дисциплин

                                                                                                                   Батищева М.А

1.Какие части сцепления относятся к ведущим?

1.выжимные рычаги, выжимная муфта;2.вал, диски с гасителем крутильных колебаний;  3.кожух, нажимной диск, маховик; тормозок.

2.Какие части муфты сцепления относятся к ведомым?

1.выжимные рычаги, выжимная муфта;2.вал, диски с гасителем крутильных колебаний;  3.кожух, нажимной диск, маховик; тормозок.

3.Какие части муфты сцепления относятся к механизму привода?

1.выжимные рычаги, выжимная муфта;2.вал, диски с гасителем крутильных колебаний;  3.кожух, нажимной диск, маховик; тормозок.

4.Для чего предназначен тормозок?

1.не дает трактору разгоняться при выжатом сцеплении;2.является дополнительным тормозом для экстренной остановки трактора;3.выравнивает частоту вращения ведомых и ведущих частей сцепления для безударного переключения передач.

5.Какой усилитель сцепления применяется в тракторе Т-150К?1.гидравлический;2.пневматический;3.механический (сервомеханизм).

6.Какой усилитель сцепления применяется в тракторе ДТ-75М?1.гидравлический; 2.пневматический; 3.механический (сервомеханизм).

7.Какой усилитель сцепления применяется в тракторе МТЗ-80?1.гидравлический;2.пневматический; 3.механический (сервомеханизм).

8.Зазор между какими деталями обеспечивает свободный ход педали сцепления МТЗ-80?

1.между ведущим и ведомым диском; 2.между кожухом и маховиком;  3.между выжимными рычагами и муфтой.

9.Если свободный ход педали больше нормы, то муфта сцепления…

1.ведет;2.буксует;3.включается рывками.

10.Если выжимные рычаги находятся не в одной плоскости, то муфта сцепления…

1.включается рывками и ведет из-за перекоса дисков;  2.включается очень плавно и медленно;  3.буксует, при работе чувствуется специфический запах;

11.На каком тракторе устанавливается однодисковое сцепление? 1 Т-150К  2. ДТ-75.  3. МТЗ-80

12.Где устанавливается демпферное устройство?  1. На ведомом диске 2. На ведущем диске  3. На промежуточном диске.

13.Какого типа тормозок устанавливается на Т-150К? 1. Ленточный 2.дисковый 3.колодочный.

14. Каков зазор  между отжимными рычагами и выжимным подшипником в муфте сцепления трактора  ДТ-75? 1.12мм    2 .   0,3мм  3.   3,5-4,5мм

15. Какой величины полный ход муфты сцепления тракттораМТЗ-80? 1.  150-160мм   2.180-200мм  3.  175мм

Тема: КПП

1.Какое устройство (деталь) КПП ДТ-75М предотвращает одновременное включение двух передач?1. разделительные пластины; 2.механизм блокировки; 3.ползуны и вилки;

2.Какое устройство (деталь) КПП ДТ-75М предотвращает самопроизвольное выключение передач? 1. разделительные пластины; 2.механизм блокировки; 3.ползуны и вилки;4. каретки.

3.С чем связан механизм блокировки КПП ДТ-75М?1.с педалью тормоза; 2.с педалью сцепления; 3.с коленчатым валом двигателя;4.с отдельной педалью в кабине трактора.

4.Сколько всего валов в КПП ДТ-75М?   1.-2;2-3; 3-4.

5.Сколько валов в КПП ДТ-75 всегда вращается при работающем двигателе и выключенное передаче?

1-2;   2-3;   3-4.

6.Какая передача КПП МТЗ-80 является «прямой»?1.передача заднего хода;  2.первая; 3.девятая.

7.Сколько передач у КПП трактора МТЗ-80, включая пониженные?1.9 – переднего хода и 1 – заднего хода;  2.18 – переднего хода и 2 – заднего хода;3. 18 – переднего хода и 4 – заднего хода.

8.Какое устройство (деталь) КПП МТЗ-80 предотвращает самопроизвольное выключение передач?

1.разделительные пластины; 2.механизм блокировки;  3.механизм фиксации.

9.Какой вал является ведущим (приводится от коленчатого вала двигателя) в КПП МТЗ-80?

1.первичный;   2.вторичный;   3.дополнительный.

10.С какого вала КПП МТЗ-80 крутящий момент передается на ведущий мост?

1.первичный;  2.вторичный;  3.дополнительный;

11.Каким образом раздаточная коробка МТЗ-82 «реагирует» на пробуксовку задних колес в автоматическом режиме?1.частота вращения передних колес увеличивается, обгонная муфта начинает передавать крутящий момент на передний ведущий мост;

2.частота вращения задних колес увеличивается, обгонная муфта начинает передавать крутящий момент на передний ведущий мост

12.Раздаточная коробка МТЗ-82 может работать в таком количестве режимов: 1-1;     2- 2;  3- 3.

13.  Где в коробке передач трактора Т-150К устанавливаются гидроподжимные муфты?   1.на вторичном валу  2. На первичном валу  3. На промежуточном валу

14. От куда поступает масло в гидроподжимную муфту выключаемой передачи  в гидросистеме КПП Т-150К? 1. С фильтра  2.С  гидрораспределителя 3.С гидроаккумулятора

15.Сколько передач позволяет включить коробка передач с раздаточной коробкой трактора Т-150К?  1.   12  2.   4  3.  16

Тема: Ведущие мосты колесных тракторов

1.Какой привод механизма блокировки предусмотрен в заднем ведущем мосте МТЗ-80?

1.механический, включается трактористом;

2.гидравлический, от гидроусилителя рулевого управления;

3.пневматический, от компрессора;

2.В каком режиме НЕ может работать ведущий мост МТЗ-82?

1.принудительно включен;2.в автоматическом;  3.в полуавтоматическом;

3.Какое условие должно быть соблюдено для блокировки дифференциала любого ведущего моста?

1.необходимо соединить любую полуось с корпусом дифференциала;

2.необходимо соединить корпус дифференциала с ведущей шестерней главной передачи;

3.необходимо соединить ведущую шестерню конечной передачи с ведомым зубчатым венцом главной передачи;

4.заблокировать дифференциал можно лишь только соединив жестко две полуоси.

4.Какой механизм блокировки предусмотрен в переднем ведущем мосте МТЗ-82?

1.включаемый принудительно;  2.дифференциал переднего моста не блокируется;  3.самоблокирующийся.

5.Какие механизмы есть в заднем мосту МТЗ-80/82?

1.главная передача;2.дифференциал;  3.конечная передача; 4.имеются все.

6.Какой способ блокировки дифференциала используется в ведущем мосте Т-150К?

1.дифференциал из кабины блокируется трактористом принудительно;

2.дифференциал блокируется автоматически при пробуксовке колес;

3.дифференциал не блокируется.

7.Конечная передача Т-150К представляет собой…

1.солнечный механизм;  2.планетарный механизм;  3.дифференциальный механизм.

8.Какая деталь является ведущей в конечной передаче Т-150К?

1.солнечная шестерня;  2.водило;  3.коронная шестерня. 

9.Поворот гусеничного трактора Т-150осуществляется за счет работы агрегатовтрансмиссии, назовите их   1.    планетарного механизма в ведущем мосту;2.    дифференциала в заднем мосту; 3. гидроподжимных муфт в коробке передач;
4. фрикционных муфт повороте

10 Сходимость передних колес тракторов МТЗ в мм 1. 8-12 мм;2. 4-8 мм; 3. 0-4 мм

Тема: ведущий мост гусеничного трактора ДТ-75М

1.Какая деталь НЕ вращается при движении трактора по прямой траектории?

1.солнечная шестерня;2.водило;3.тормозной барабан;

2.Какая деталь не вращается при крутом повороте трактора направо?

1.солнечная шестерня;2.сателлиты;3.тормозной барабан;

3.Что контролируют для правильной регулировки лент барабана солнечной шестерни?

1.положение педали остановочного тормоза. Зуб педали должен заходить в первую впадину на секторе;

2.кольцевая проточка на контрольном штоке должна быть совмещена с кромкой проушины;

3.зазор между лентой и барабаном остановочного тормоза должен быть в пределах нормы;

4.Что контролируют для правильной регулировки лент барабана остановочного тормоза?

1.положение педали остановочного тормоза. Зуб педали должен заходить в первую впадину на секторе;

2.кольцевая проточка на контрольном штоке должна быть совмещена с кромкой проушины;

3.зазор между лентой и барабаном солнечной шестерни должен быть в пределах нормы.

5.Каким должен быть зазор между лентами и барабанами?1.0,1-0,8 мм;2.0,1-0,5 мм;3.0,5-1 мм;4.1,5-1,8 мм.

6.Какой допустимый свободный ход рычагов управления?1.10-30 мм;2.30-60 мм;3.60-80 мм.

7.Трактор самопроизвольно отклоняется от прямолинейной траектории, потому что:

1.изношен, неправильно отрегулирован, или замаслен барабан и лента солнечной шестерни;

2.изношен, неправильно отрегулирован или замаслен барабан и лента остановочного тормоза;

3.зазор между лентами и барабанами меньше нормы.

8.При движении на тракторе невозможно выполнить крутой поворот. Почему?

1.свободный ход рычагов управления меньше нормы;2.остановочный тормоз не правильно функционирует;3.зазор между лентами и барабанами больше нормы.

9.В какой момент сателлиты вращаются только вокруг своей оси, не обегая водило?

1.при движении трактора прямо;2.при движении трактора направо или налево;3.когда трактор не движется.

10.Чем регулируют свободный ход рычагов управления?

1.регулировочной гайкой;2.изменением длины тяг;3.регулировкой пружинного механизма.

Классификация тракторов и их общее устройство. Базовые модели тр. Классификация тракторов и их общее устройство. Базовые модели тракторов и их использование в сельском хозяйстве Республики Казахстан


Подборка по базе: Вирустардың классификациясы.pptx, Лекция 9. Классификация паразитов.doc, Базовые понятия и классификация систем управления базами данных , Тема 2 классификация уроков-2.docx, Английский язык. Основное общее образование.docx, ПР2 Классификация телескопов.docx, Системы и сети связи и их классификация.docx, Математика. Начальное общее образование (1).pdf, 11 урок Классификация форм рельефа Романенко И. Н..docx, Барковский С.А. Основы, классификация и принципы работы контроль

МИНИСТЕРСВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН КОСТАНАЙСКИЙ КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Специальность – Техническое эксплуатация дорожно-строительных машин

РЕФЕРАТ

НА ТЕМУ

«Классификация тракторов и их общее устройство.

Базовые модели тракторов и их использование в

сельском хозяйстве Республики Казахстан».

Студент гр. 2Д-18 Шатырбаев Тимур Талгатович

Костанай, 2020

Содержание

Введение…………………………………………………………………………………………3-4

Тракторы классифицируют………………………………………………………………5

Сельскохозяйственные трактора по назначению делятся……………..6

По конструкции ходовой части делятся………………………………………….7

По номинальному тяговому усилию делятся…………………………8-9-10

Трактор состоит……………………………………………………………………………..11

Схема гусеничного трактора………………………………………………………….12

Базовые модели трактора КИРОВЕЦ……………………………………………..13

Технические характеристики трактора КИРОВЕЦ (К-700)……………..14

Технические характеристики трактора КИРОВЕЦ (К-700А)………15-16

Технические характеристики трактора КИРОВЕЦ (К-701)…………17-18-19

Технические характеристики трактора КИРОВЕЦ (К-744)……….19- 20-21-.

Использование трактора «КИРОВЕЦ» в сельском хозяйстве Республике Казахстан………………………………………………………………….22-23

Заключение………………………………………………………………………………….24

Список литературы…………………………………………………..25

Введение


  • Трактор – это самоходная машина, используемая в качестве энергетического средства для передвижения, приведения в действие сельскохозяйственных и других машин, а также буксирования прицепов.

  • Первые колёсные тракторы с паровыми двигателями появились в Великобритании и Франции в 1830 и применялись на транспорте и в военном деле; с 1850 паровые тракторы используются в сельском хозяйстве этих стран, а с 1980 – в сельском хозяйстве США.

  • В 1898 г. механик Ф. Блинов построил первый в мире гусеничный трактор. В качестве двигателя на раме длиной 5 метров стоял котел с двумя паровыми машинами. От каждой из них через шестеренные передачи передавалось вращение к ведущим колесам, находящим в зацеплении с гусеницами.

  • В 1897 г. немецкий ученый Р. Дизель создал экономичный двигатель внутреннего сгорания, который позднее стал называться дизелем – по имени его изобретателя. В1910 г. ученик Ф. Блинова изобретатель Я. Мамин создал первый отечественный колесный трактор с дизелем и назвал его «Русский трактор».

  • В двадцатых годах на петроградском заводе «Красный путиловец» было выпущено около 50 тыс. тракторов «Фордзон — Путиловец» по американской лицензии.

  • С начала тридцатых годов вступили в строй Сталинградский, Харьковский и Челябинский тракторные заводы. За десять предвоенных лет нашей промышленностью было выпущено около 700 тыс. тракторов. Они были оснащены карбюраторными двигателями. В послевоенный период на тракторы стали устанавливать более экономичные дизели.


  • В шестидесятые и семидесятые годы стали выпускать тракторы с повышенными рабочими скоростями. Появились тракторы с мощными двигателями, турбонаддувом, гидроприводами для облегчения управления и привода рабочих органов машин, комфортабельными кабинами.

  • Современные тракторы оснащены дизелями, независимой подвеской и резинометаллическими гусеницами, широкопрофильными шинами, реверсивными двухскоростными валами отбора мощности.

Тракторы классифицируют


  • По назначению:

— промышленные;

— сельскохозяйственные.


  • По конструкции ходовой части:

— гусеничные;

— полугусеничные;

— колесные.


  • По типу остова:

— рамные;

— полурамные;

— безрамные.


  • По номинальному тяговому усилию

Сельскохозяйственные трактора по назначению делятся

  • Общего назначения – применяют для выполнения основных сельскохозяйственных работ при возделывании сельскохозяйственных культур (вспашка, дискование, сплошная культивация, боронование, посев и уборка). Эти тракторы отличаются малым дорожным просветом и повышенной мощностью двигателя.

  • Универсально-пропашные – используют при уходе за пропашными культурами и выполнении других сельскохозяйственных работ. Эти тракторы имеют большой дорожный просвет и ширину колеи, регулируемую по ширине междурядий.

  • Специальные – это модификации какого-либо трактора общего назначения или универсально-пропашного, предназначенные для выполнения определенного вида работ (на винограднике, хлопчатнике) или разных работ, но в строго определенных условиях (на болотистых почвах, в горном земледелии).

По конструкции ходовой части


  • Гусеничные – имея большую опорную поверхность незначительно уплотняют почву. При высокой проходимости он способен развивать значительное тяговое усилие.



  • Колесные – более универсальные по сравнению с гусеничными, их можно использовать как на полевых работах, так и на транспортных работах.

По номинальному тяговому усилию


  • Мини-тракторы тягового класса 0,2 (Т-012, МТЗ-082) предназначены для работы на мелкоконтурных, селекционных полях и в фермерских хозяйствах. Их можно агрегатировать с плугом, косилкой. Культиватором, прицепной тележкой и другими орудиями и машинами, изготовленными специально для них.

  • Тракторы и самоходные шасси тягового класса 0,6 (Т-25А, ХТЗ-2511, Т-16Г) служат для выполнения междурядной и предпосевной обработок, посева, посадки овощных культур и садов, ухода за посевами, уборки сена, транспортных работ и могут приводить в действие станционарные машины.

  • Тракторы тягового класса 0,9 (ЛТЗ-55, ВТЗ-45АТ, Т-28Х4М) благодаря широкому диапазону передач, реверсивному ходу на всех передачах и регулируемой колее колес применяют на многих сельскохозяйственных работах (предпосевная обработка, посев, борьба с вредителями, междурядная обработка и уборка пропашных, технических и овощных культур, вспашка легких почв на малой площади и уборка сена), а также на транспортных работах и для привода станционарных машин.



  • Тракторы тягового класса 1,4 (МТЗ-80, ЮМЗ-6АКМ, ЛТЗ-60АБ) используют при возделывании и уборке технических и овощных культур. В агрегате с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями они служат для вспашки, культивации, боронования, посева, посадки, междурядной обработки и заготовки кормов, разбрасывания удобрений, перевозки, привода станционарных машин.

  • Тракторы тягового класса 2 (Т-70СМ, МТЗ-1221, ЛТЗ-155) используют при возделывании и уборке технических и овощных культур. В агрегате с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями они служат для вспашки, культивации, боронования, посева, посадки, междурядной обработки и заготовки кормов, разбрасывания удобрений, перевозки, привода станционарных машин, лесохозяйственных работах. У тракторов возможно увеличить или уменьшить агротехнический просвет.

  • Тракторы тягового класса 3 (ДТ-75М, ВТ-100, Т-150К) предназначены для основной обработки почвы, посева и уборки урожая, а также для транспортных работ.


  • Тракторы тягового класса 4 ( Т-4А) служат для выполнения энергоемких работ. Их применяют на полях большой площади.

  • Тракторы тягового класса 5 (К-701, К-700А, К-744) используют для вспашки, культивации, лущения стерни, посева, снегозадержания на большой площади и транспортирования.

  • Тракторы тягового класса 6 (Т-170М) применяют на полях большой площади при выполнении энергоемких сельскохозяйственных и мелиоративных работ.

Трактор состоит из


  • Двигателя – источника механической энергии.

  • Трансмиссии – совокупность механизмов, передающих вращающий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам и изменяющих вращающий момент и частоту вращения ведущих колес по значению и направлению. В трансмиссию входят сцепление, промежуточное соединение, коробка перемены передач и задний мост.

  • Ходовой части – служит для передвижения и создания тягового усилия трактора. Вращательное движение колес (или гусениц) при их сцеплении с поверхностью почвы преобразуется в поступательное движение трактора.

  • Механизма управления – предназначен для изменения направления движения трактора и его торможения.

  • Рабочего оборудования – применяют для использования мощности двигателя при выполнении различных работ.

  • Вспомогательного оборудования – служит для создания хороших условий труда.

  • Электрооборудования – предназначено для пуска, освещения и сигнализации.

Схема гусеничного трактора

Продольный разрез гусеничного трактора: 1 — двигатель; 2 — кабина; 3 — топливный бак; 4 — рычаги навесного устройства; 5 — вал отбора мощности; 6 — прицепная скоба; 7 — ведущее колесо; 8 — центральная передача; 9 — гусеница; 10 — коробка передач; 11-опорное колесо; 12 – муфта сцепления; 13 – направляющее колесо.

Базовые модели трактора «КИРОВЕЦ»

К-700 — базовая модель. К-700А — следующая модель (унифицированная с К-701, двигатель ЯМЗ-238НД3 с турбонаддувом). К-701 — следующая модель (унифицированная с К-700А, двигатель ЯМЗ-240БМ2). К-702 — промышленная модификация для использования в качестве базовой машины для погрузчиков, бульдозеров, катков, скреперов: изменена система навесок, используется только гидромеханическая трансмиссия, подвеска жесткая. К-703 — промышленная модификация. Трактор имеет реверсивный пост управления, позволяющей машинисту работать в нормальной позе как при ходе трактора вперед, так и при ходе трактора назад. К-701М — трёхосная модификация с двигателем ЯМЗ 8423.10 мощностью 335 л.с. В 1979 году водителями-изобретателями с Чукотки на базе К-700 были построены четыре шестиколёсные машины, которые спустя 10 лет послужили прототипами для опытной заводской модификации. К-703МТ — трёхосный сочленённый самосвал грузоподъёмностью 18 т.

ФОТО: ТРАКТОР КИРОВЕЦ (К-700)

Базовая модель трактора «КИРОВЕЦ»(К-700)

Трактор Кировец К-700 — впервые выпущен в Советском Союзе в 1962 году на Кировском заводе, с 1964 года началось серийное производство, последний выпуск 2000 год. Кировец К-700 — это колёсный трактор общего назначения повышенной проходимости, тяговый класс 5. Используется для сельскохозяйственных работ с навесными, полунавесными и прицепными широкозахватными агрегатами (вспашка и глубокое рыхление почвы, культивация, дискование, боронование, лущение стерни, посев, снегозадержание), а так же для транспортных, дорожно-строительных, мелиоративных, землеройных и других работ.

Технические характеристики «КИРОВЕЦ» (К-700А)

Трактор К-700А является одной из первых модификаций отечествен­ных колесных энергонасыщенных сельскохозяйственных тракторов. Мно­голетний опыт эксплуатации этих машин в различных климатических зо­нах подтверждает их высокую надежность, простоту и удобство обслужи­вания, эффективность на всех видах сельскохозяйственных работ наравне с  трактором МТЗ 82.

Трактор К 700А представляет собой модернизированную модель трактора К 700. Так же он послужил базовой моделью для создания тракторов К 701 и К 702. Основное отличие трактора К 700А от трактора К 700 в следующем: Возможность установки двигателя ЯМЗ-2Э8НБ и ЯМЗ-240Б за счет усиления передней полурамы в зоне опоры шарнира. Увеличена база и колея трактора. Модернизированны посадочные места, как в передней, так и в задней связях задней полурамы для возможности установить дополнительное оборудование. Разработано жесткое крепление переднего и заднего мостов. Для улучшения тяговых качеств трактора и повышения несущей способности, были установлены радиальные шины. Изменилось расположение, количество и вместимость баков.

На тракторе К-700А применяется дизельный двигатель ЯМЗ-238НД. Что не исключает использования  сеялки СПЧ-6 На тракторе К-700А устанавливается механическая коробка передач с шестернями постоянного зацепления и фрикционными муфтами пере­ключения передач с гидравлическим приводом, обеспечивающими пере­ключение без разрыва потока мощноности.

Мощность двигателя- кВт (л.с.) 169 (230) Удельный расход топлива- г/кВт«ч 252 Скорость движения-км/ч 2,6 -33,8 Число передач: вперед 16 назад 8 Грузоподъемность трехточечного навесного устройства, кН 56,0 Ход оси подвеса навесного устройства, мм 1175. Габаритные размеры мм: длина-6820, ширина-2850, высота- 3685, Масса, т. 12,8.

Технические характеристики трактора «КИРОВЕЦ» (К-701)

Трактор Кировец К-701 тягового класса 5 в комплекте с навесными и прицепными орудиями используется на основных сельскохозяйственных работах: пахоте, культивации, бороновании, посеве. В комплекте со специальными орудиями может применяться на транспортных, мелиоративных и дорожных работах.

Модель базовой машины-К-701- ЗСТ К-701-01- ЗСТ К-701-02-ЗСТ. Тип двигателя ЯМЗ-240 БМ 2 ЯМЗ-238 НД 5 ЯМЗ-238 НД 3. Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)- —220 (300) 220 (300) 173 (235). Масса, кг с сельскохозяйственной навеской- 13750 13300 13060. Масса, кг (без рабочего оборудования)- 11450 11000 10800.

Основные параметры К-701. Длина без навесной системы— 6400. Длина с сельскохозяйственной навеской- 6850. Ширина— 2900. Тип трансмиссии— Механическая, с постоянным зацеплением шестерен с гидромуфтами с переключением скоростей без разрыва потока мощности, с независимым валом отбора мощности. Муфта— Полужесткая муфта с резиновыми элементами работающими на сжатие. В одном картере с муфтой смонтирован редуктор привода шестеренных насосов гидросистем управления поворотом и навесным устройством. Число передач переднего хода 16. Число передач заднего хода- 8. Рабочее давление в гидросистеме коробки передач-МПа (кг/кв.см) 0,8-1,0 (8,0-10,0). Карданные передачи- Открытого типа с игольчатыми подшипниками. Шины стандартные- ФД-12 28.1 R26. Рулевое управление- Гидравлическое с силовым приводом, Регулируемая рулевая колонка. Тормозная система- Двухконтурная, рабочие тормоза пневматически управляемые барабанного типа, стояночный – с пружинным энергоаккумулятором. Максимальная грузоподъемность- навесной системы по ГОСТ 7057-81, кН (кг), не менее 55 (5500), Сельхознавеска- Трех точечная с гидроприводом.

Технические характеристики трактора «КИРОВЕЦ»(К-744)

Трактор К-744 является последним поколением легендарного «Кировца», сегодня выпускаемого на Петербургском тракторном заводе (дочка «Кировского тракторного завода»). Модель отличается от предшественников большим комфортом, современным дизайном и повышенным функционалом. Трактор относится к 5-ому тяговому классу. Используется модель, преимущественно, в сельском хозяйстве. Однако на тракторе можно работать с прицепным инструментом и навесным оборудованием, что существенно расширяет границы его применения, делая из «Кировца» многофункциональный тягловый агрегат.

Первый трактор линейки 744 появился почти 25 лет назад. Тогда на Петербургском тракторном заводе решили заменить морально устаревшие на тот момент версии К-700 и К-701.

В итоге появилось четвертое поколение марки «Кировец». Серию также активно экспортировали в Европу. Это потребовало существенной модернизации, поскольку строгим нормам безопасности, действующим в Старом Свете, К-744 не соответствовал.

За основу модели взяли передовой К-701М, пользовавшийся огромной популярностью в стране. Конечная модификация претерпела множество изменений в сравнении с базой. Интерес к продукции вскоре проявила немецкая сторона. В результате совместной деятельности появился принципиально новый вариант, отличающийся серией улучшений: привлекательным дизайном, передовым гидрораспределителем BOSCH, большими тяговыми показателями, каркасом безопасности, дистанционным переключением режимов КП, гидрорулем, доработанной кабиной и легкостью в управлении.

Каждый из тракторов К-744 – это сельскохозяйственная машина общего назначения, полноприводная, построенная на шарнирно-сочленённой раме. Основные черты данной техники– это высокая производительность, отличные показатели проходимости и маневренности, простота и надёжность конструкции, ремонтопригодность, расширенные возможности агрегатирования как c классическими, так и c передовыми широкозахватными комплексными почвообрабатывающими, посевными орудиями и машинами. Любой из тракторов К-744Р в качестве одной рабочей единицы способен в течение сезона подготовить и засеять до 5 тысяч гектар площади, не выходя за пределы правильных агропромышленных сроков. Себестоимость обработки и посева, в пересчёте на один гектар, получается таким образом минимально низкой.

Использование трактора «КИРОВЕЦ» в сельком хозяйстве в Республике Казахстан.

Новые трактора совсем недавно начали выпускаться предприятием, а поэтому пока практически невозможно найти тех, кто мог бы поделиться опытом работы на новых «Кировцах». Еще одним фактором низкой популярности машины считается ее очень высокая цена, в связи с чем даже владельцы крупных фермерских хозяйств не всегда могут позволить себе их покупку.

Но, тем не менее, характеристики трактора «Кировец» делают его желанным приобретением для каждого фермера. «Кировец» – это мощный трактор, обладающий высокой проходимостью, что позволяет его использовать для проведения работ на грунтах с повышенной влажностью. О качестве трактора также свидетельствует и то, что практически все его узлы, агрегаты и системы изготавливаются лучшими мировыми брендами, что значительно повышает его надежность, продлевает эксплуатационный сорок и повышает технические характеристики. При изготовлении трактора особое внимание конструкторы уделили комфортной работе оператора.Тем не менее, если реально взглянуть на некоторые из достоинств машины, то они превращаются в существенные недостатки.

Важно! Использование в комплектации трактора сложнейших механизмов зарубежных производителей значительно снижает их ремонтопригодность. А некоторые из его систем нуждаются в достаточно сложной настройке, которую невозможно выполнить без специальных знаний и оборудования. Кроме этого, установка импортных деталей повышает стоимость машины, что делает ее покупку возможной только для крупных холдинговых сельскохозяйственных компаний.

Однако, если не вдаваться в подробности, то использование «Кировца» может значительно ускорить и упростить проведение большинства сельскохозяйственных работ. Один трактор «Кировец»может заменить сразу несколько тракторов других производителей.

Трактор «Кировец» характеризуется высокой проходимостью, что значительно расширяет возможности его

Фото: (ТОО «Баталиноское» , Денисовский район, Костанайская область)- культивация.

предназначен для вспашки загонными и оборотными плугами, глубокого рыхления, культивации и лущения, боронования, посева с использованием механических и пневматических сеялок, обработки грунта и внесения удобрений.

Кроме этого, трактор «Кировец» может эффективно использоваться при транспортировочных, планировочных, землеройных работах, а также мелиорации, трамбовке и снегозадержании. Применять эту машину можно круглый год, так как ей не страшны самые суровые условия.

«Заключение»

Согласно моего написанного реферата по теме «Классификация тракторов и их общее устройство». Базовые модели тракторов и их использование в сельском хозяйстве Республике Казахстан» исходит основная мысль о том что, с годами сельско-хозяйственная техника улучшает свои качественные показатели-производительность , технические условия, надёжность эксплуатации, условия работы механизатора.

Список литературы

1.Н.Н.Никонов- «КИРОВЕЦ».

2. Г.И.Гладов — А.М.Петренко Тракторы «Устройство и техническое обслуживание».

Тракторы и автомобили. Общее устройство и назначение.

Тракторы и автомобили




Основные понятия и определения

Трактор – это самоходная машина, предназначенная для тяги сельскохозяйственных машин и привода их активных рабочих органов.
В современном лексиконе технических специалистов трактор называют энергетическим средством, поскольку эти машины предназначены для выполнения широкого спектра задач, преимущественно, в качестве движущей (тяговой) силы.

Автомобиль – это самодвижущийся экипаж, предназначенный для перевозки по безрельсовому пути пассажиров, различных грузов, специального оборудования и буксирования прицепов.
Автомобиль является наземным (сухопутным) механическим транспортным средством, которое приводится в движение установленным на нем двигателем.

Общая компоновка трактора и автомобиля

Основными частями трактора (рис. 1, а, б) являются двигатель (1), трансмиссия (2), ходовая часть (3), несущая система, рабочее и вспомогательное оборудование (4).

Основные части автомобиля (рис. 1, в) являются двигатель, шасси, включающее трансмиссию (2), ходовую часть (3) , органы управления и вспомогательное оборудование (4), а также кузов.

Двигатель – это источник энергии, которая необходима для привода ведущих колес и активных рабочих органов сельскохозяйственных машин. В автотракторной и сельскохозяйственной технике наиболее распространены тепловые двигатели внутреннего сгорания поршневого типа, преобразующие энергию сгорания топлива в механическую энергию. В качестве топлива для таких двигателей используется бензин или дизельное топливо различных марок.



Шасси – комплекс систем, устройств, механизмов и агрегатов, объединяющий трансмиссию, ходовую часть и механизмы управления машиной, а также рабочее и вспомогательное оборудование.

Трансмиссия – комплекс механизмов и агрегатов, передающих крутящий момент от двигателя к ведущим колесам трактора или автомобиля, изменяя его по величине и направлению.

Ходовая часть предназначена для преобразования вращательного движения ведущих колес в поступательное движение машины, путем создания силы тяги, а также для восприятия и снижения толчков со стороны почвы или дороги.

Несущие системы (у трактора) и кузов (у автомобиля) служат для объединения всех агрегатов машины в единое целое, размещения водителя (машиниста), пассажиров и груза. У грузового автомобиля кузов состоит из грузовой платформы и кабины.

Механизмы управления предназначены для управления машиной. К механизмам управления относят рулевое управление, позволяющее изменять направление движения, а также тормозные механизмы, позволяющие уменьшить скорость вплоть до полной остановки и удержания машины на стоянке.

Рабочее оборудование – это механизмы, расширяющие функциональные возможности машины, например, устройства дополнительного отбора мощности, прицепные и навесные механизмы, лебедки и т. п.

Вспомогательным оборудованием называют устройства, облегчающие работу водителя (машиниста, оператора). К вспомогательному оборудованию относятся гидросистемы управления, усилители, автоматы управления, оборудование кабины и т. п.

***

Классификация тракторов

Классификация автомобилей


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Новости

Подведены итоги онлайн-олимпиады по финансовой грамотности проходившая 24 февраля 2022г. среди студентов среднего профессионального образования 2021-2022 учебного года.

 

По итогам стали победителями онлайн-олимпиады по финансовой грамотности и  заняли призовые места.

 

3 место 

1. Кирилловых Кирилл Денисович КГБПОУ «Новоалтайский лицей профессионального образования»

2. Смирнов Дмитрий Павлович КГБПОУ «Новоалтайский лицей профессионального образования»

3. Николаев Виктор Викторович  КГБПОУ «Новоалтайский лицей профессионального образования»

4. Антропова Ольга Сергеевна КГБПОУ «Новоалтайский лицей профессионального образования»

5. Черкасова Арина Олеговна КГБПОУ «Новоалтайский лицей профессионального образования»

6. Березина Ксения Андреевна КГБПОУ Алтайский промышленно-экономический колледж

7. Голопапа Карина Игоревна  КГБПОУ Алтайский промышленно-экономический колледж

8. Пащенко Софья Евгеньевна  КГБПОУ Алтайский промышленно-экономический колледж

9. Беломытцева Олеся Алексеевна  КГБПОУ Алтайский промышленно-экономический колледж

10. Жилякова Наталья Сергеевна КГБПОУ Алтайский промышленно-экономический колледж

11. Льготкина Анастасия Викторовна КГБПОУ Алтайский промышленно-экономический колледж

12. Десятникова Светлана Евгеньевна КГБПОУ Алтайский промышленно-экономический колледж

13. Терёшкина Мария Владимировна КГБПОУ Алтайский промышленно-экономический колледж

14. Писаренко Софья Евгеньевна КГБПОУ Алтайский промышленно-экономический колледж

15. Рябых Алёна Сергеевна КГБПОУ Алтайский промышленно-экономический колледж

16. Гибельгаус Юлия Андреевна КГБПОУ Алтайский промышленно-экономический колледж

17. Карих Наталья Ивановна КГБПОУ Алтайский промышленно-экономический колледж

18. Казаков Сергей Алексеевич КГБПОУ Алтайский промышленно-экономический колледж

19. Епифанова Дарья Александровна КГБПОУ Алтайский промышленно-экономический колледж

20. Дергаченко Екатерина Валерьевна КГБПОУ Алтайский промышленно-экономический колледж

21. Чиркина Дана Борисовна КГБПОУ Алтайский промышленно-экономический колледж

22. Нечаева Юлия Сергеевна КГБПОУ Алтайский промышленно-экономический колледж

23. Царёва Анна Владимировна КГБПОУ Алтайский промышленно-экономический колледж

24. Бордунов Андрей Александрович  КГБПОУ Алтайский промышленно-экономический колледж

25. Шилова Елена Алексеевна КГБПОУ Алтайский промышленно-экономический колледж

26. Деменко Алина Викторовна КГБПОУ «Алтайский промышленно-экономический колледж»

 

2 место

1. Долгов Валерий Иванович КГБПОУ «Алтайский государственный колледж»

2. Минеев Сергей Олегович КГБПОУ «Алтайский государственный колледж»

3. Морозов Михаил Дмитриевич КГБПОУ «Алтайский государственный колледж»

4. Кононенко Виктория Геннадьевна КГБПОУ «Алтайский промышленно-экономический колледж»

5. Ельцова Анастасия Александровна  КГБПОУ «Алтайский промышленно-экономический колледж»

6. Алилекова Руфина Сергеевна КГБПОУ «Алтайский промышленно-экономический колледж»

 

 

 

1 место

 

1. Моисеев Савелий Сергеевич КГБПОУ «Алтайский государственный колледж»

2. Абрамова Злата Вадимовна КГБПОУ Алтайский промышленно-экономический колледж

3. Игнатьева Софья Сергеевна КГБПОУ Алтайский промышленно-экономический колледж

4. Логинова Татьяна Сергеевна КГБПОУ «Алтайский промышленно-экономический колледж»

5. Решетова Валерия Сергеевна КГБПОУ «Алтайский промышленно-экономический колледж»

6. Синица Ирина Андреевна КГБПОУ «Алтайский промышленно-экономический колледж»

7. Мартыненко Дарья Алексеевна КГБПОУ «Алтайский промышленно-экономический колледж»

8. Дворовикова Дарья Андреевна КГБПОУ «Алтайский промышленно-экономический колледж»

9. Герасимова Марина Николаевна КГБПОУ «Алтайский промышленно-экономический колледж»

10. Грудина Ангелина Григорьевна КГБПОУ «Алтайский промышленно-экономический колледж»

(PDF) Классификация сельскохозяйственных тракторов по разбивке

На коэффициент стоимости влиял возраст тракторов (лет), и это соотношение

показано на рис. 5. На этом рисунке видно постепенное увеличение CR, год за годом, за исключением второго года

, где соотношение затрат подскочило немного больше, чем в третий год.

Из этого рисунка видно, что во второй год на некоторых тракторах был проведен капитальный

ремонт, в то время как техническое обслуживание

проходило в обычном режиме.В результате CR был выше

на третий год, а после этого CR всех типов вернулся к

— нормальное увеличение. В целом CR увеличился, так как возраст трактора

увеличился до 10-го года. Внезапное падение CR

было отмечено в 11-м, где более низкое значение CR в ремонте по сравнению с предыдущим годом

повлияло на CR и сделало его меньше значения

. Это может быть связано с капитальным ремонтом в 10-м году, что

уменьшило ремонт в следующем году; я.э., 11-го, затем

CR продолжал увеличиваться.

Суммарная взаимосвязь между среднегодовыми рабочими часами

, мощностью трактора и CR для общей стоимости показана на

Рис. 6. На этом рисунке CR увеличивается с увеличением как мощности тракторов

, так и среднегодового количества рабочих часов. , как это было

объяснено ранее. Кроме того, в середине рисунка было замечено падение

CR, как объяснялось ранее. На рис.7.

На этом рисунке как возраст тракторов, так и среднее количество рабочих часов тракторов в год непосредственно влияли на CR, и было четко показано постепенное

увеличение тренда CR. Хорошо известно, что

увеличение рабочих часов снижает эксплуатационные расходы на

часов, но в этом случае CR более эффективно описывает это отношение

. CR уменьшился в середине участка (рис. 7),

, где рабочее время было высоким для группы мощностей тракторов,

, и увеличился после этого диапазона.Но во всех случаях CR

незначительно снижался с увеличением возраста трактора.

4. Заключение

Классификация ремонта и технического обслуживания тракторов очень важна для выявления основных причин поломок.

Результаты этого исследования позволяют сделать следующие выводы:

1. Из всех полученных нарядов на выполнение работ около половины приходилось на ремонт

и половина на техническое обслуживание.

2. Коэффициент затрат на ремонт был выше, чем коэффициент затрат на техническое обслуживание,

, и составлял 85% от общей стоимости.Ремонт

трансмиссии, шин и системы рулевого управления имел самые высокие

значения коэффициента затрат. Почасовое обслуживание было самым

распространенным ремонтным обслуживанием.

3. Соотношение затрат на ремонт и техническое обслуживание напрямую зависело от

срока службы (возраста) трактора. Колебание средних общих затрат

было обусловлено наличием запасных частей и/или сроком службы запасной части

.

4. Соотношение средних затрат на ремонт и обслуживание

напрямую зависит от мощности трактора.

Благодарности

Авторы выражают признательность компании Hail Agriculture Development-

(HADCO) за предоставление точных и

полезных данных. Авторы также выражают благодарность

Деканату научных исследований и Центру сельскохозяйственных исследований

Колледжа продовольственных и сельскохозяйственных наук Королевского

Университета Сауда, Саудовская Аравия, за финансовую поддержку этого исследования

. Наконец, глубокая благодарность инженеру

Ибрагиму С.Табашу за большую помощь.

Ссылки

Афшарния, Ф., Асудар, М.А., Абдешахи, А., 2014. Влияние частоты отказов

на затраты на ремонт и техническое обслуживание четырех моделей сельскохозяйственных тракторов

. Междунар. J. Biol., Veter., Agric. Фуд инж. 8 (3), 274–

278

.

Al-Suhaibani, S.A., 1996. Многолинейный ремонт и техническое обслуживание моделей

для тракторов в Саудовской Аравии. Университет Дж. Короля Сауда. Агр. науч.

I, 247–259

.

Al-Suhaibani, S.A., Wahby, MF, 1995. Стоимость ремонта и обслуживания моделей

для тракторов в Саудовской Аравии. Эмир. Дж. Агрик. науч. 7, 193–214.

Стандарты ASAE S495, 2006. Единая терминология для сельскохозяйственной техники

. Сент-Джозеф, Мичиган: ASAE.

Хендерсон, Х.Д., Фанаш, С., 1984. Стоимость тракторов и данные об использовании в

Иордания. Транс. ASAE 27 (4), 1003–1008.

Хуб Бахт, Г.М., Ахмади, Х., Акрам, А., Карими, М., 2008.

Модели затрат на ремонт и техническое обслуживание трактора MF285: пример

исследование в центральном регионе Ирана.Ам.-Евра. Дж. Агрик. Окружающая среда. науч. 4

(1), 76–80

.

Конда, И., Ларсон, Д.Л., 1990. Расходы на ремонт и техническое обслуживание тракторов

и политика управления в Буркина-Фасо. ASAE Paper No. 90–

8503.

Megahed, M.M., 1995. Фактическая ситуация с затратами на ремонт и техническое обслуживание

и их соотношение с типичными затратами на сельскохозяйственные тракторы в

Египте. Бык Фак. Агр. Каирский университет 46, 365–378

.

Ротц, А., Bowers W., 1991. Данные о затратах на ремонт и техническое обслуживание

сельскохозяйственной техники. Документ ASAE № 91–1531. Сент-Джозеф,

Мичиган: ASAE.

Wahby, M.F., Babeir, A.S., 1994a. Эксплуатационные расходы тракторов в Саудовской

Аравии. араб. ун-т Дж. Агрик. наук, Университет Айн-Шамс. Каир 2 (1),

153–163.

Wahby, M.F., Babeir, A.S., 1994b. Исследование интервалов обслуживания и поломок сельскохозяйственных тракторов

на некоторых южных фермах Саудовской Аравии

.Алекс. Дж. Агрик. Рез. 39 (2), 167–180.

Ward, S.M., McNulty, P.B., Cunney, MB, 1985. Стоимость ремонта 2 тракторов

и 4 WD. Транс. ASAE 28 (4), 1074–1076

.

Wertz, K., Grisso, R., Von Bargen, K., 1990. Обзор интервалов обслуживания трактора AG

. Часть 1. Appl. англ. Агр. 6 (5), 537–541

.

Классификация сельскохозяйственных тракторов по поломкам 5

Пожалуйста, ссылайтесь на эту статью в печати следующим образом: Al-Suhaibani, S.A., Wahby, M.F. Классификация сельскохозяйственных тракторов по поломкам.Журнал Саудовского общества сельскохозяйственных наук

(2015 г.), http://dx.doi.org/10.1016/j.jssas.2015.09.005

Значение, использование и типы сельскохозяйственной техники

Устройства сельскохозяйственной техники используются для выращивания и сбора урожая. с древних времен люди использовали инструменты, которые помогали им выращивать и собирать урожай. Они использовали Сельскохозяйственные инструменты , чтобы разрыхлить и острить почву, чтобы собрать созревший урожай. Эта модификация ранних орудий привела к разработке небольших ручных инструментов, которые используются в

году.

мелкие садовые работы, такие как мотыга, грабли, мастерок.А большие орудия привели к развитию больших ручных инструментов, таких как ножницы для травы, наборы садовых инструментов и секаторы.

Самым главным в современном сельском хозяйстве является трактор. Он обеспечивает многие другие орудия и обеспечивает мощность для работы машин, тянущихся за трактором. Тракторы также можно настроить для привода такого оборудования, как измельчители кормов, насосы и генераторы электроэнергии.

Для выращивания сельскохозяйственных культур было разработано множество видов орудий.К ним относятся посадка, прополка, внесение удобрений и борьба с вредителями.

Дополнительные сведения о тракторном оборудовании и аксессуарах см. здесь

Что такое сельскохозяйственная техника?

Сельскохозяйственная техника – это техника, используемая в сельском хозяйстве. Есть много видов оборудования, используемого фермерами, это ручные инструменты, электроинструменты, такие как тракторы. Это оборудование используется как в органическом, так и в неорганическом сельском хозяйстве. Теперь давайте подробно остановимся на типах сельскохозяйственной техники, ее использовании и их важности.

Сельскохозяйственная техника Значение, использование и типы

Тракторы

Трактор является сельскохозяйственным транспортным средством. Сельскохозяйственные орудия должны быть установлены на тракторе, а также могут служить источником энергии, если орудие механизировано. Сельскохозяйственный трактор используется для тяги и толкания сельскохозяйственной техники. Применяется для вспашки, обработки почвы, дискования, боронования и посева.

Есть два типа;

  • Двухколесный трактор
  • Гусеничный трактор или трактор Caterpillar

Обработка почвы

Культиватор — сельскохозяйственное орудие для перемешивания и измельчения почвы перед посевом.Он также удаляет сорняки и аэрирует и рыхлит почву после того, как урожай начал расти.

Плуг

Плуг используется для первоначальной обработки почвы при подготовке к посеву и посадке. Целью вспашки является переворачивание верхнего слоя почвы. Он выносит на поверхность свежие питательные вещества и остатки предыдущих культур, позволяя им разрушаться. В современном использовании вспаханное поле обычно оставляют высыхать, а затем боронуют перед посадкой.

Бороны

A Борона – орудие для обработки поверхности почвы. Он отличается по своему воздействию на плуг и используется для более глубокой культивации. Его часто используют для проведения на полях вспашки. Он обеспечивает более чистую отделку для хорошей структуры почвы, подходящей для посева и посадки.

Проверьте здесь сельскохозяйственные дисковые бороны

Значение сельскохозяйственной техники

1. Внедрение оборудования с применением высоких технологий позволило сократить трудозатраты.

2. Это помогает им производить требуемый вид товаров в требуемом количестве, в отличие от традиционных дней, когда чрезмерно использовались люди и лошади.

3. Ведите полный учет полевых работ, выполненных различными машинами, и количество рабочих дней, отведенных на критически важные полевые операции. Зная среднюю производительность машин и количество доступных рабочих дней, можно более эффективно выбирать машины.

4. Сокращено время ведения сельского хозяйства благодаря выполнению большого количества работы в установленное время.

5. С точки зрения стоимости, это помогает фермерам и корпоративным компаниям экономить капитал и рабочую силу.

6. Чтобы расширить производство, фермеры могут инвестировать в машины и их техническое обслуживание вместо того, чтобы платить зарплату рабочим, тем самым ускоряя производство.

7. Сельскохозяйственная техника улучшает качество товаров и увеличивает производство сельскохозяйственной и пищевой продукции на рынке.

Типы сельскохозяйственных машин

Современные фермеры использовали широкий спектр техники для сельскохозяйственных нужд.Технический состав и укомплектование фермы выше по урожайности.

  • Обработка земли
  • Удобрение почвы и растений
  • Сбор урожая и транспортировка

Сельскохозяйственная техника, используемая для обработки почвы

Культиватор: Культиваторное оборудование представляет собой сельскохозяйственное устройство для перемешивания и измельчения почвы перед посадкой или удалением сорняков, а также для аэрации и рыхления почвы после ее выращивания. Он управляется трактором и перемешивает почву на большую глубину, чем борона (которая обычно не приводится в действие).Многие из них оснащены гидравлическими крыльями, которые складываются для облегчения и безопасности движения по дороге. Для садоводства используются разные приспособления, но очень маленькие.

Cultipacker: Cultipacker — это сельскохозяйственное оборудование, которое измельчает комья земли, устраняет воздушные карманы и придавливает мелкие камни, создавая ровное и прочное семенное ложе. Термин Cultipacker относится исключительно к ребристым каткам, тогда как гладкий или ребристый каток может обозначаться терминами полевой каток или наземный каток.Многие фермеры считают эти термины взаимоисключающими, но другие считают ребристые катки категорией полевых катков.

Плуг: При подготовке к посеву семян плуг или плуг используют для первоначальной обработки почвы. Основная роль вспашки заключается в том, чтобы перевернуть верхний слой почвы, вынося на поверхность свежие питательные вещества. Это аэрирует почву и увеличивает удержание влаги. В современном использовании обычно оставляют для просушки вспаханное поле, а затем боронуют перед посадкой.

Роторный культиватор: Его также называют ротатором, вращающейся мотыгой, механическим культиватором или роторным плугом.Это моторизованный культиватор, который использует вращающиеся лезвия для обработки почвы. Ротационные культиваторы либо приводятся в движение сами по себе, либо тянутся за трактором в качестве расширения.

Strip-till: Strip-till — метод минимальной обработки почвы. Это сочетает в себе преимущества высушивания и нагревания почвы при традиционной обработке почвы с преимуществами защиты почвы от нулевой обработки за счет разрушения только той части почвы, которая образует семенной ряд. Эта обработка почвы выполняется специальными орудиями и производит несколько проходов, в зависимости от используемого орудия обработки почвы и условий поля.Каждый ряд полосной обработки обычно имеет ширину около 8-10 дюймов.

Бороны: Бороны Техника предназначена для обработки поверхности почвы. По своему действию он отличается от плуга, используемого для более глубокой обработки почвы. Боронование часто достигается за счет вспашки полей до чернового конца. Основной целью этого боронования является разбивание комков почвы и обеспечение более тонкой обработки, хорошей структуры почвы, идеально подходящей для посева и посадки. Боронование можно использовать после посева для уничтожения сорняков и покровных культур.Существует три основных типа борон: бороны с шипами, бороны с бороной и дисковые бороны.

См. также 5 лучших почв для выращивания трав

Сельскохозяйственная техника, используемая для посадки:

Сеялка: Это устройство для заделки семян с равномерной скоростью и на контролируемую глубину с устройством или без устройства для покрытия их почвой непрерывным потоком в борозды.

Обеспечивает равномерное распределение семян. При точной норме высева и глубине сеялка высевает семена, следя за тем, чтобы семена были покрыты почвой.Это спасает их от поедания или высушивания животными в результате воздействия солнца.

Разбрасывающая сеялка: Разбрасывающая сеялка, или разбрасыватель удобрений, или разбрасыватель удобрений — это широко используемый тракторный инструмент для разбрасывания сельскохозяйственных культур, извести или удобрений.

Сеялка для внесения удобрений: Сеялки оснащены насадкой для разбрасывания удобрений; равномерно распределите удобрение по полю. Это так называемый посевной материал для удобрений. Такая сеялка имеет широкий семенной ящик, разделенный по длине на два отсека: для семян и для удобрений.Сеялка может быть классифицирована как (i) Прицепной волов (ii) Прицепной трактор.

Сельскохозяйственная техника, используемая для внесения удобрений и борьбы с вредителями

Разбрасыватель навоза: Разбрасыватель навоза, также известный как разбрасыватель навоза или тележка для меда, представляет собой сельскохозяйственное орудие, используемое в качестве удобрения для разбрасывания навоза по полю. Разбрасыватели навоза начинались как наземные устройства, которые вытягивала лошадь или группа лошадей.

Цистерна для навозной жижи: Цистерна для навозной жижи представляет собой транспортное средство с цистерной и насосом, которое можно использовать для удобрения полей навозной жижей (комбинация навоза и воды).Если мы удобряем поля, в конце сезона получаем больше растений.

Распылитель: Опрыскиватель — это устройство, используемое для нанесения гербицидов, пестицидов и удобрений на сельскохозяйственные культуры. Размеры опрыскивателей варьируются от переносных устройств (обычные рюкзаки с приводом от опрыскивателя) до самоходных установок, связанных с трактором.

Типы сельскохозяйственных машин, используемых для орошения

Ирригационное оборудование: Для ирригации используются различные виды ирригационного оборудования, в зависимости от финансовых возможностей фермера и пригодности метода в зависимости от источников воды.

Спринклерная система пожаротушения: Спринклерная система пожаротушения представляет собой эффективную форму противопожарной защиты, состоящую из водопроводной сети, обеспечивающей надлежащее давление и скорость потока в трубопроводе подачи воды, соединенном с пожарными спринклерами.

См. также 10 лучших дождевальных головок для газонов — Руководство по покупке 2022 г.

Центр Орошение: Орошение обычно представляет собой искусственный перенос воды в почву для выращивания сельскохозяйственных культур. Он в основном используется для выращивания сельскохозяйственных культур в засушливых районах и при недостатке осадков, а также для защиты сельскохозяйственных культур от заморозков.Орошение – это обратный дренажный порядок, представляющий собой естественное или искусственное удаление с данной площади поверхностных и подземных вод.

См. также «5 лучших pH-метров почвы» — руководство по покупке в 2022 г.

Сельскохозяйственная техника для сбора урожая и молотилки

Оборудование для сбора урожая представляет собой механическое устройство, используемое для сбора урожая. Существует несколько типов уборочных машин, которые обычно классифицируются заводом. Ниже приведены некоторые виды используемого лесозаготовительного оборудования.

Зерноуборочный комбайн: Зерноуборочный комбайн — это орудие, совмещающее посев, обмолот и уборку зерновых культур.Основная цель — посадка растений, кукуруза, соя, лен (льняное семя), овес.

Серп: Серповидный инструмент представляет собой ручное сельскохозяйственное устройство изогнутой формы, которое обычно используется для уборки зерновых культур или скашивания травы на сено.

Косилка: Косилка — это инструмент для стрижки растений или травы. Косилка может работать от пара, управляться вручную или тянуться животными.

Жатка: Жатка — это инструмент, используемый для уборки зерновых на уровне земли. Такие жатки приводятся в действие либо от мотокультиватора, либо от трактора.Жатка работала на тракторе, мощность поля колеблется от 0,2 до 0,4 га в час.

Конвейерная лента: Конвейерная лента представляет собой несущую среду (часто сокращается до ленточного конвейера) конструкции конвейерной ленты. Одним из основных типов конвейерных систем является ленточный конвейер. Эта система состоит из двух или более шкивов (иногда называемых барабанами) с бесконечной петлей движущейся среды и вращающейся вокруг них конвейерной лентой. Один или оба шкива приводятся в действие, перемещая ремень и материал на ремне вперед.Ведомый шкив называется ведущим шкивом, а слабый шкив называется натяжным шкивом.

Уборочная машина: Механический инструмент, который одновременно сконструирован для уборки кормовых культур, выращенных на возвышенности или в поле, и формирует тюки в рулонах, называется машиной для уборки растений. Система состоит из перемещения, уборки и части пресс-подборщика.

Овощеуборочная машина: Большинство компьютеров сейчас доступны для уборки овощей. Но среди мировых овощеводов они довольно популярны.

Это все о стилях сельскохозяйственной техники, сельскохозяйственных инструментов, сельскохозяйственного оборудования и их использовании.

См. также Почему важно сельское хозяйство и его роль в повседневной жизни

Проверить наличие сельскохозяйственной техники на Amazon.com

Какие виды оборудования используются в гражданском строительстве?

Работа инженера-строителя — всеобъемлющая работа. В условиях пандемии им приходится решать проблемы удаленной работы в строительстве, адаптироваться к новым тенденциям в строительстве и управлять такими проектами, как строительство различных сооружений, таких как мосты, автомагистрали и водные пути.

Для этого они используют специализированное строительное оборудование, инструменты и инструменты, чтобы направлять их.

Гражданское строительство полагается на геодезическое оборудование, землеройную технику, тяжелую технику и другие инструменты, чтобы сделать их работу более удобной и эффективной.

Без тяжелого оборудования, которое они используют, конструкции, которые они строят и проектируют, не были бы безопасными.

Инженеры-строители также используют географические информационные системы и различные инструменты для составления чертежей, чтобы нанести на карту и нанести на карту определенные местоположения.

Гражданское строительство также использует программное обеспечение, чтобы помочь им спроектировать конструкции, которые необходимо построить в этом месте.

Это дополнение к различным типам геодезического оборудования, используемого инженерами-строителями для измерения земельных и водных площадей, которое может включать в себя сложную систему GPS, предназначенную для этих типов приложений.

В статье ниже мы более подробно рассмотрим тяжелую технику, используемую в проектах гражданского строительства.

Содержание

 

Экскаватор

Экскаваторы

являются основным строительным оборудованием, широко используемым в гражданском строительстве промышленности.

Их основное назначение — земляные работы, но помимо этого они также используются для многих целей, таких как подъем тяжестей, снос, дноуглубление рек, вырубка деревьев и т. д.

Экскаваторы содержат длинную стрелу с прикрепленным на конце ковшом для копания.

Оператор маневрирует тяжелым оборудованием из кабины экскаватора по всей строительной площадке

Кабину можно поворачивать на 360 градусов, что дает оператору возможность работать в нескольких зонах с одного места.

Экскаваторы

доступны как в колесном, так и в гусеничном исполнении.

 

Драглайн-экскаватор

Экскаватор-драглайн — еще одна часть тяжелой техники, неотъемлемая часть строительной отрасли .

Обычно используется для раскопок большей глубины.

Экскаватор-драглайн состоит из длинной стрелы и копающего ковша, подвешенного к верхней части стрелы с помощью троса.

Экскаваторы-драглайны

могут использоваться для строительства портов, для подводных земляных работ или удаления наносов в водоемах.

 

Обратная лопата

Экскаватор-погрузчик — еще одна широко используемая часть землеройного оборудования , используемого в строительстве, которое может выполнять несколько задач.

Само название подразумевает, что устройство для копания находится на задней стороне оборудования, а погрузочный ковш — на передней.

Экскаваторы-погрузчики модели

— одна из самых универсальных единиц строительной техники. Они имеют широкий спектр применения в строительной отрасли. Их можно использовать как:

  • землеройное оборудование
  • мелкие сносы на строительной площадке
  • копание ям
  • земляные работы
  • озеленение
  • разрушение бетона или асфальта.
  • копать траншеи
  • погрузка и разгрузка материалов

Ковш также можно заменить другим оборудованием, таким как шнек, захват или молот.

Экскаватор-погрузчик — полезное тяжелое оборудование в строительной отрасли. Благодаря множеству применений это неотъемлемая часть оборудования для строительных проектов.

 

Бульдозер

Бульдозеры — это широко используемая часть оборудования, используемого в строительстве.

Благодаря своим широким гусеницам бульдозер может маневрировать по труднопроходимой местности независимо от строительной площадки, и, несмотря на то, что это тяжелое оборудование, эта гусеница помогает распределить вес бульдозера по широкой опорной поверхности, что позволяет ему работать на различных типах площадок. который может быть грязным или песчаным.

Бульдозер в основном используется в качестве землеройной техники. Отвал в передней части бульдозера используется для выталкивания или удаления почвы, песка и мусора на строительных площадках.

Эта плита опускается и поднимается с помощью гидравлических поршней.

Бульдозеры

также могут быть оснащены навесным оборудованием, называемым рыхлителем. Рыхлитель расположен в задней части бульдозера и используется для разрушения поверхностных камней, тротуаров, асфальта или бетона.

 

Грейдер

Грейдеры или автогрейдеры — это тип тяжелой техники, используемой для строительства дорог.

В основном используются для выравнивания поверхности почвы.

Грейдеры

содержат горизонтальный отвал между передним и задним колесами, который во время работы опускают в землю.

Кабина оператора находится в верхней части заднего моста.

Автогрейдеры

— это землеройное оборудование, которое также можно использовать для уборки снега или грязи с дорог, выравнивания поверхности почвы перед укладкой асфальта или удаления ненужного слоя почвы с земли.

В то время как бульдозер используется для грубой планировки на строительных объектах, грейдер в основном используется для окончательной планировки. Благодаря регулируемому лезвию грейдера его можно отрегулировать для достижения высокого уровня точности.

 

Скребок для колесного трактора

 

Скребки для колесных тракторов — это часть землеройного оборудования, необходимого для выравнивания поверхности почвы путем шабрения.

Передняя часть содержит колесный тягач, а задняя часть включает скребковое устройство, включающее горизонтальный передний отвал, конвейерную ленту и бункер для сбора почвы.

Когда передний отвал опускается на землю и транспортное средство движется, отвал начинает копать почву выше уровня отвала.

Вынутый грунт собирается в бункер через конвейерную ленту.

Когда бункер заполнен, задняя часть поднимается над землей, и бункер выгружается на свалку грунта.

Скрепер для колесных тракторов является очень эффективным землеройным оборудованием, когда участки выемки и выгрузки расположены близко друг к другу.

 

Траншеекопатель

Траншеекопатель тяжелой техники используется в строительстве для рытья траншей в почве.

Траншеи необходимы для прокладки трубопровода, кабеля или в целях дренажа.

Траншеекопатели доступны в виде цепных и колесных траншеекопателей.

Все они содержат фиксированную длинную руку с цепью для копания.

Цепные траншеекопатели

используются, когда грунт слишком твердый для того, чтобы экскаватор мог его прорезать. Цепные траншеекопатели с регулируемой стрелой используются для выемки более широких траншей.

Колесные траншеекопатели имеют металлическое колесо с копающим зубом вокруг него.

Колесные траншеекопатели больше подходят для выемки твердых слоев почвы. Благодаря колесу это оборудование может копать траншеи различной глубины.

Любой тип траншеекопателя доступен как на гусеничном, так и на колесном ходу.

 

Погрузчик

Погрузчики — это оборудование, используемое на строительной площадке для погрузки материала в самосвалы, самосвалы и т. д. 

Погрузчики используются в строительной отрасли для вывоза материалов со строительной площадки.Некоторыми из материалов, которые перемещает погрузчик, может быть извлеченный грунт, отходы от сноса, сырье и т. д. 

Погрузчик имеет большой ковш в передней части с короткой подвижной стрелой.

Погрузчик может быть гусеничным или колесным.

Колесные погрузчики используются на строительных площадках, а гусеничные или гусеничные погрузчики необходимы в местах, куда колесная техника не может добраться.

 

Башенный кран

Башенные краны — это стационарные краны, необходимые для подъема грузов при строительстве высоких сооружений.

Тяжелые материалы, такие как бетонные блоки, стальные фермы и рамы, можно легко поднять на необходимую высоту.

Они состоят из мачты, которая представляет собой вертикальную опорную башню, стрелу, являющуюся рабочей стрелой крана, противовесную стрелу, являющуюся другой стрелой, несущей противовес на задней стороне крана, и кабину оператора, на которой краном можно управлять.

 

Асфальтоукладчик

Асфальтоукладчик или асфальтоукладчик — это оборудование для укладки дорожного покрытия, необходимое при строительстве дорог.

Асфальтоукладчик содержит загрузочный ковш, в который асфальт непрерывно загружается самосвалом.

Асфальтоукладчик равномерно распределяет асфальт по поверхности дороги с небольшим уплотнением.

Каток необходим после укладки асфальтового слоя для идеального уплотнения.

 

СТИВЕНС

Это лишь часть оборудования, используемого инженерами-строителями в строительной отрасли.

В качестве решения из единого источника компания STEVENS располагает инженерами и инструментами, необходимыми для реализации ваших проектов гражданского строительства.

У них также есть команда, которая создаст и завершит ваш проект в соответствии с графиком, в рамках бюджета и в соответствии с конкретными местными нормами.

Чтобы узнать, как STEVENS может помочь с вашим Construction Project , нажмите на ссылку ниже.

Ознакомьтесь с нашими последними статьями:

Как технологии повышают производительность в строительной отрасли

Что такое гражданское строительство?

Оригинал статьи находится здесь

%PDF-1.6 % 764 0 объект >/Метаданные 761 0 R/AcroForm 840 0 R/Страницы 685 0 R/Тип/Каталог/Ярлыки Страницы 681 0 R>> эндообъект 761 0 объект >поток UUID: 9c4a2a16-d682-49fd-a659-3f26b697a7c7adobe: DocId: INDD: 4b1e7f42-64d5-11dd-9e37-89d8589d7214proof: pdf9dd70365-5fd5-11dd-9e41-b993d393ebceadobe: DocId: INDD: b037dc68-a735-11dc-9f96-fb81a1572da82008- 08-12T11:07:49-04:002008-08-12T17:01:12-04:002008-08-12T17:01:12-04:00Adobe InDesign CS3 (5.0.3)

  • JPEG256256/9j/4AAQlMAGSkZJRgABAgEASABIAh9dQMASUGzaAD/7GMASUGzaAD9 +0ААААААААААААААЕА AQBIAAAAAQAB/+4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAArJI/9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED/wAARCAEA AMYDAREAAhEBAxEB/8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14/NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2+f3/9oADAMB AAIRAxEAPwDrfqx9WPq3kfVvpN9/ScG223Bxn2WPxqnOc51TC5znFkkkpKdL/mn9Vf8Aym6f/wCw tP8A6TSUr/mn9Vf/ACm6f/7C0/8ApNJSv+af1V/8pun/APsLT/6TSUR/AJp/VX/ym6f/AOwtP/pN JSv+af1V/wDKbp//ALC0/wDpNJSv+af1V/8AKbp//sLT/wCk0lK/5p/VX/ym6f8A+wtP/pNJSv8A мн9Вф/Кбп/8А7С0/+к0лК/5п/ВХ/АМпун/8АсЛТ/АОК0лК/5п/ВХ/вАпун/+втП/АКЦУр/мн9Вф /Kbp/wD7C0/+k0lK/wCaf1V/8pun/wDsLT/6TSUr/mn9Vf8Aym6f/wCwtP8A6TSUr/mn9Vf/ACm6 f/7C0/8ApNJSv+af1V/8pun/APsLT/6TSUr/AJp/VX/ym6f/AOwtP/pNJSv+af1V/wDKbp//ALC0 /wDpNJSv+af1V/8AKbp//sLT/wCk0lK/5p/VX/ym6f8A+wtP/pNJSv8Amn9Vf/Kbp/8A7C0/+k0l К/5п/ВХ/АМпун/8АсЛТ/АОК0лК/5п/ВХ/вАпун/+втП/АКЦУр/мн9Вф/Кбп/вД7С0/+к0лОб1б6 sfVuvP6KyvpOCxt2c9ljW41QD2jDzX7XAM1G5gPxCSnS+qf/AIlejf8Apvxf/PNaSnWSUpJSklKS UpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUxe4MY55khoJIGp0SU43/OzB/wC42Z/2wf70lK/52YP/ AHGzP+2D/ekpX/OzB/7jZn/bB/vSUr/nZg/9xsz/ALYP96SnQ6d1KnqdTrqa7awx20i5mwzAOgPx SU20lOT1n/lHoX/pws/9sc9JSvqn/wCJXo3/AKb8X/zzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKS UpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf+Uehf8Apws/9sc9JSvqn/4lejf+m/F/881pKdZJ SklKSUpJSHMy6sHFty759Olu520SYHgkpw/+ffQ/+G/zB/5JJSv+ffQ/+G/zB/5JJSv+ffQ/+G/z B/5JJSv+ffQ/+G/zB/5JJSv+ffQ/+G/zB/5JJSv+ffQ/+G/zB/5JJSv+ffQ/+G/zB/5JJSv+ffQ/ +G/zB/5JJSv+ffQ/+G/zB/5JJTr9M6ljdVxRmYu703EtG8QZboe5SU20lKSUpJSklKSUpJSklKSU 5PWf+Uehf+nCz/2xz0lK+qf/AIlejf8Apvxf/PNaSnWSUpJSklKSU189+SzDufh2tuvDSa63/RC7 wOrfypKeb+3fXX/yqxfu/wDU6Slfbvrr/wCVWL93/qdJSvt311/8qsX7v/U6SnU6Jb1rJdcOtYVO MGhvpGsD3Ezun9I/ySU6vpVfuN+4JKV6VX7jfuCSleV+437gkpXpVfuN+4JKV6VX7jfuCSmQa1o HOAHgElLpKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpyes/wDKPQv/AE4Wf+2OekpX1T/8SvRv/Tfi/wDnmtJTrJKU kpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpyes/8AKPQv/ThZ/wC2 OekpX1T/APEr0b/034v/AJ5rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkps SlJKUkpSSlJKcnrP/KPQv/ThZ/7Y56SlfVP/AMSvRv8A034v/nmtJTrJKUkpSSlJKQ5mXVg4tuXf Pp0t3O2iTA8ElOH/AM++h/8ADf5g/wDJJKV/z76H/wAN/mD/AMkkpX/Pvof/AA3+YP8AySSlf8++ h/8ADf5g/wDJJKV/z76H/wAN/mD/AMkkpX/Pvof/AA3+YP8AySSlf8++h/8ADf5g/wDJJKV/z76H /wAN/mD/AMkkpX/Pvof/AA3+YP8AySSlf8++h/8ADf5g/wDJJKV/z76H/wAN/mD/AMkkp3MPLqzs WrLon07m7m7hBg+KSkySlJKUkpSSlJKUkpyes/8AKPQv/ThZ/wC2OekpX1T/APEr0b/034v/AJ5r SU6ySlJKUkpSSliARBEjwKSmPpVfuN+4JKV6VX7jfuCSleV+437gkpXpVfuN+4JKV6VX7jfuCSL elV+437gkpXpVfuN+4JKV6VX7jfuCSlelV+437gkpXpVfuN+4JKV6VX7jfuCSmQAAgCB4BJS6SlJ КUkpSSlJKUkpyes/8o9C/wDThZ/7Y56SlfVP/wASvRv/AE34v/nmtJTrJKUkpSSlJKa/Uc2rpnT8 nqN4c6rEpsyLGsALi2ppe4NBIEwPFJTkZn14+r+Fi5GQ+19j8Ws22UV1uNmnpy0SA0kes2fdoDPC SmxkfWv6v4jrG5OWKnUtY+wOZYC0WmprQfZ9IG5m5vLdwLoBSUyq+tHQ7rn41WQXXVtc91Qqt3w0 Mc4BvpyXAWt9o11SU1cv67dDxMiihxus+00tvrsrqcWQ6+vFDXF22Hb7NQeO+sApTYd9a/q+0PJy x+je2v8Am7DuL3em30/Z7wXe2WyJ0SUj6j9bek4XTnZ9Vnr78SzMxWgPay4V1vuDBd6ZY1zhWdDr zpokp1sa77Rj1ZEbfVY1+2ZjcAYlJSVJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklOT1n/AJR6F/6cLP8A 2xz0lK+qf/iV6N/6b8X/AM81pKdZJSklKSUpJTU6tj4uX0rMxM2w1Y1+PbVfYCGllb2Oa9wLgQIa e4SU8kelfUnKc2u3PvZ+0m5npsuPob2vqxarnN9WlhhrcZhae+vI4Sm3b9XfqlmZRzznsdd1MUOF jbccuudTZS9r63+mXHe6hoIadvMAFJTWzsP6oX9bycS3qVlWRY3Kyr7q76W10utODj2VucRLXfoq 9rXD96Z4SUms+rh2QxsarDf1L7O3pjXb/wBPQwtrsyKeobbQWbWt9TZGg0I8UlIMDC+p+SzByxlX 0M9Syzp7L3MDKqunZTXWVse1jmio2tafc7cREHwSkHWOh/UnB6JXmZHUbr8XExbMSgU30PfYGMup sFO5oabNtrtwbA0EjRJT2FPUOk49Qxm5tEYzHNdNrJa2giqwv102OgO8Ckpgz6xdBszbOnNz8f7V UWh2Jsa1xLw1zdocRukOHCSmFn1l6M3p1vUqsll9dWK/O9Opw9V9NbS8ubW4tOu3SYSU6FFrb6a7 2AhtrWvaDzDhOqSkiSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcnrP/KPQv8A04Wf+2OekpX1T/8AEr0b/wBN+L/5 5rSU6ySlJKUkpSSkeRUbqLKQQDYxzJc3e33CNWnkeSSnlXfVD0RhYtfV242bWzMFAbU2PTvbU17c amyxxa2tzGHl0SR3EJTAf4vRtYHZ5c5m87nVFx3WZtGeTLrif8CWczrPxSkWd9Sm4dTMizrTMHGx sezEFllYr/Q22stItv8AXYS72kbpB/GUpt4n1Hbj0h7c0WZIfhXV3upkE4eNXi/pG+r72v2l0btC fKUlMMn6g/aOmU9N+37fQp6hT6no8/tC1t+7aLRGzbEd/JJTHqX+L4Z1mdZTnCj7eb2lpoD2115D cb2sHqthwfjA7vAkR3SUkv8AqJ6uVnXtzG+nmMyBXVZSXek/Jvoy3P3svrcS2yolsbYkeGqUvi/V Ok/WKvqjepMyvsb2Pycd9bh3m9uL9jDn2Me3ZLYfGzlJTnWfUqmn7L0m/r7GOrw7MOnFc0Nc77Tj 5GLvFX2gTP0hIJ9pG6OEp7fGp+z49WPO70mNZuiJ2gCYSulSUpJSklkKSUpJSklKSUpJTk9Z/5R6F /wCnCz/2xz0lK+qf/iV6N/6b8X/zzWkp1klKSUpJSklIM2u+7DvpxbPRvsqe2q39x7mkNd8ikp4n 9g9Xx7cTJ6d0Y42RjYuTVkubk1h3RdYMUB4uba2wl3puhztp8S3lJTYpw/rt9mxxkHI9UYeVTea7 avY/1LRj2Vh3Q7faWbP5wkR+chHTKU5931W+tGdZU/MrtaQ7DLnVZZn9BV1Frnb3Xmzdusqn3HnQk AlJTewun/XGrpltGbXk5GY6jFrrtGZsrYwMxmXMiu+txua9r3F0jd++kpqV/Vr61+uzMvbY/MuHS XXXG9pY1+JaftG5nqQfbDtB+9GpKSkh6J9dra6K3XZdbSaRmRmDe+1tOW2+6p7bBsqc91UMEa67R EpKdHqGH9ccjF6Q6l72ZLMRcoMtawV5p9Em28BwFtQAsBYJknjuEpgPq91YdE6n02phFvVeqXOe 69/qsbiWXF28t9Vph2QgtBDtUlOdifVr6yN6z0bIy8fdV0wUY9l4sYQ6vGd1JjbNpsc/Vl1ZjnXy KSn0FJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf+Uehf+nCz/2xz0lK+qf/AIlejf8Apvxf/PNaSnWSUpJS klKSU5/1h+1fsDqf2h2PtX2PI+z+jPqep6b9np7Pdu3cQkp5PpmZ9Z8bDxaaftlstvLn3Y+Tuflg Ummi45vr2V0uBdusENnghJS2R1X68jHJxBlPaG2vFtmIBabK8W641Gr0voesxjGOj3bok6FJSXO6 v9d2My7cai71212uFAx91TGNaDjvpf6ZdZY92j2SY8BGqUjvzvrrOTjPGVawWltVrMf0yG0dRx6g 4OrYJ9XHe5x7bWyNJSU6JzfrDd9Xc0PblHq19gxm1NqNTMd1zhVuotbV7q2Ndu9T3R+CSmrh5h2r dRV0vM+14ZqpyMduRUw5Drr2OsZWbL7aXQz09jm2e3c6Z8ElOfjZP16xMJt2N9tvtrxMCo05VRO+ 62vLptPvZP6K41ueRrtEuOqSmXUv+eNV+Y6u7qD2VnqNdJprJD3jDxTjODWs+i60WbS3QO0HMJKb P7U+vLXZzXVOpbTjzQDRbcXFrqhW5mzEI3vbu3AvfB12wDKU9ph3W24dFt7HVWvrY6yuzbva4tBc 12z2yDzGiSkySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcnrP/KPQv/ThZ/7Y56SlfVP/AMSvRv8A034v/nmtJTrJ KUkpSSlJKQ5eVRg4t2blO9OjGrfda+CdrKwXOMNBJgDskpjg5+L1LGbmYT/UqeXAEhzSCwlrmua8 Nc1wcIIIkJKSC5htfQA7dW1r3ex22HlwG10bXh3GQDI78hJS9NrL6WX17gy1oe3e1zHQ4SNzHhrm nyIlJSLI6hh5uRjYmRaGXZr3V47IJL3MY6x3AMQ1vJSU2ElKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJ SklKSU5PWf8AlHoX/pws/wDbHPSUr6p/+JXo3/pvxf8AzzWkp1klKSUpJSklNTq2D+1OlZnTN/pf bMe3H9SN2z1WOZu2y2Y3cSkp5tv+L6oWstdmueaqciilxa/fV61l1rLGEXhheDaNzntduLQdDqkp O76kD1KntzNWfY3PL6txc/EdkvfZ/ONZutdkk6tO06j3QWpTXr/xeVAU135vr1VV4dVlb6gW2txD ibmPBsILHDF9rfzS9590pKb1X1Rey3omQ/qN77OisZWQWM2XbK7anO9zXPY53qa+86DxhwSnoklK SUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf8AlHoX/pws/wDbHPSUr6p/+JXo3/pvxf8AzzWk p1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf+Uehf+nCz /wBsc9JSvqn/AOJXo3/pvxf/ADzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU pJSklKSUpJSklKSU5PWf+Uehf+nCz/2xz0lK+qf/AIlejf8Apvxf/PNaSnWSUpJSklKSUpJSklKS UpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTk9Z/5R6F/wCnCz/2xz0lK+qf/iV6N/6b 8X/zzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf8A lHoX/pws/wDbHPSUr6p/+JXo3/pvxf8AzzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUp JSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf+Uehf+nCz/wBsc9JSvqn/AOJXo3/pvxf/ADzWkp1klKSUpJSk lKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf+Uehf+nCz/2xz0lK+qf/ AIlejf8Apvxf/PNaSnWSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKS UpJTk9Z/5R6F/wCnCz/2xz0lK+qf/iV6N/6b8X/zzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJ SklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf8AlHoX/pws/wDbHPSUr6p/+JXo3/pvxf8AzzWkp1kl KSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf+Uehf+nCz/wBs c9JSvqn/AOJXo3/pvxf/ADzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSk lKSUpJSklKSU5PWf+Uehf+nCz/2xz0lK+qf/AIlejf8Apvxf/PNaSnWSUpJSklKSUpJTmu67hljn 0TbtLmgjRriyJAd80lMMf6x9PteKrCarA5jHtMEMdYNzdxH5eElOqkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJK UkpSSlJKUkpSSlJKUkpyes/8o9C/9OFn/tjnpKV9U/8AxK9G/wDTfi/+ea0lOskpSSlJKUkpha1z 6nsYdrnNIaeIJGh7pKfPrac7IppxGB1dNAd9qZW707BfR6b2M82u9wdr35iUlNfowyf2S5uQ3IGT l5Fgpx8j6QL3bQGjcXNaCNPcdO6Sn0pgc1jWuMkAAnmSkpkkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSl JKUkpSSlJKcnrP8Ayj0L/wBOFn/tjnpKV9U//Er0b/034v8A55rSU6ySlJKUkpSSmL3srYX2ODGt 1LnGAPiSkpzcmv6v5drb77aDY2fc20NmYkO2uG7jukpWNX9XsS45FFmOLTpvNjXEDwbucYHwSU3W Z2Da8V15FT3O0DWvaSfgAulJ0lKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTk9Z/5R6F/wCn Cz/2xz0lK+qf/iV6N/6b8X/zzWkp1klKSUpJSklNPq7PU6Zks9E5O5hHotJaX/yQRqkp4r9m/wD0 N3f9vW/3JKV+zf8A6G7v+3rf7klNrpeG6jqONazoF2ORa0esbbHBgcdpcQRGgKSnt0lKSUpJSklK SUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTk9Z/wCUehf+nCz/ANsc9JSvqn/4lejf+m/F/wDPNaSnWSUp JSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTk9Z/5R6F/6cLP/AGxz 0lOb9WPrP9W8f6t9Jov6tg1W1YOMyyt+TU1zXNqYHNc0vkEFJTpf87Pqr/5c9P8A/Yqn/wBKJKV/ zs+qv/lz0/8A9iqf/SiSlf8AOz6q/wDlz0//ANiqf/SiSlf87Pqr/wCXPT//AGKp/wDSiSlf87Pq r/5c9P8A/Yqn/wBKJKV/zs+qv/lz0/8A9iqf/SiSlf8AOz6q/wDlz0//ANiqf/SiSlf87Pqr/wCX PT//AGKp/wDSiSlf87Pqr/5c9P8A/Yqn/wBKJKV/zs+qv/lz0/8A9iqf/SiSlf8AOz6q/wDlz0// ANiqf/SiSlf87Pqr/wCXPT//AGKp/wDSiSlf87Pqr/5c9P8A/Yqn/wBKJKV/zs+qv/lz0/8A9iqf /SiSlf8AOz6q/wDlz0//ANiqf/SiSlf87Pqr/wCXPT//AGKp/wDSiSlf87Pqr/5c9P8A/Yqn/wBK JKV/zs+qv/lz0/8A9iqf/SiSlf8AOz6q/wDlz0//ANiqf/SiSlf87Pqr/wCXPT//AGKp/wDSiSlf 87Pqr/5c9P8A/Yqn/wBKJKV/zs+qv/lz0/8A9iqf/SiSlf8AOz6q/wDlz0//ANiqf/SiSnN6t9Z/ q3Zn9FfX1bBe2nOe+xzcmohjTh5rNziH6Dc8D4lJT//Z
  • приложение/pdfБиблиотека Adobe PDF 8.0Ложь конечный поток эндообъект 840 0 объект >/Кодировка>>>>> эндообъект 685 0 объект > эндообъект 681 0 объект > эндообъект 839 0 объект > эндообъект 837 0 объект > эндообъект 834 0 объект > эндообъект 832 0 объект

    Главная | CLAAS Group —

    Успешная продуктовая кампания

    Благодаря инновационным продуктам и сильной команде по продажам нам удалось привлечь новых клиентов для CLAAS и еще раз убедить существующих клиентов.Начатая в 2019 году модельная кампания уборочной техники продолжилась запуском новой модельной серии TRION, включающей 20 типов зерноуборочных комбайнов. В соответствии со слоганом «Подходит для вашей фермы» компания CLAAS теперь поставляет широкий спектр вариантов и оборудования в сегменте среднего класса, который не имеет аналогов в этом классе зерноуборочных комбайнов.

    В сегменте тракторов также произошли значительные изменения: международное жюри, состоящее из журналистов, работающих в сфере сельского хозяйства, присудило AXION 960 CEMOS звание «Устойчивый трактор года 2021» благодаря его самообучающейся системе помощи оператору.CEMOS заметно снижает потребление дизельного топлива в двузначном процентном диапазоне, одновременно увеличивая производительность. Тракторы ARION 400 подверглись фейслифтингу в ознаменование введения стандарта нейтрализации отработавших газов Stage V и были оснащены рядом параметров, повышающих производительность. В сегменте кормоуборочной техники также было реализовано множество инноваций, в том числе обширное техническое обновление крупногабаритного тюкового пресс-подборщика QUADRANT.

    Рост глобальной рабочей силы

    Количество сотрудников во всем мире росло в течение года и составило 11 957 человек на конец финансового года (предыдущий год: 11 395).В Германии это число выросло на 3,5% до 5790 (предыдущий год: 5596) и на 4,3% до 2377 во Франции (предыдущий год: 2279). В целом по группе количество стажеров также увеличилось до 775 (предыдущий год: 714), из которых 473 находились в Германии (предыдущий год: 430).

    (МСФО)

    EBITDA

    532,1

    3815

    3081

    +23.8

    +101

    +101

    4,246,1

    0

    Claas Group в номерах

    2021

    в € 120002 2020

    0

    2020

    в € 120002

    Изменение в%

    Выручка от продаж

    4 797.8

    4,042.3

    4 042.3

    +18.7

    532.1

    333.4

    +59.6

    прибыли до налогов

    357,1

    158.1

    158,1

    +125.9

    Консолидированный чистый доход для группы

    272,6

    107.1

    +154.5

    +154.5

    308.1

    +23.8

    Должность

    1 717,1

    1 464,1

    +17.3

    +17.3

    +17.3

    Капитальные инвестиции в основные средства

    138,1

    138,1

    131,4

    +5.1

    00

    262.3

    2374

    +101

    3722,5

    + 14.1

    Численность персонала на отчетную дату (30 сентября)

    11 957

    11 395

    0 4.9

    Перспективы

    Ситуация с предложением и динамика цен на рынках закупок представляют больший риск по сравнению с прошлым годом. В целом компания прогнозирует стабильный спрос на сельхозтехнику в наиболее важных регионах сбыта в 2022 финансовом году. Поэтому, несмотря на эти неопределенности, CLAAS ожидает роста выручки и немного более низкого результата по сравнению с прошлым годом.

    Дополнительную информацию и интересные истории можно найти в годовом отчете .claas.com

    Национальная программа безопасной эксплуатации тракторов и машин

    Почему NSTMOP?

    С 1969 года Министерство труда США объявило многие сельскохозяйственные работы опасными для молодежи младше 16 лет. За некоторыми исключениями, использование молодежи младше 16 лет для работ, требующих управления трактором и техникой, является незаконным, если молодежь не сертифицирована. . Успешно завершив эту программу сертификации, 14- и 15-летние подростки могут на законных основаниях эксплуатировать сельскохозяйственные тракторы и механизированные машины, сдаваемые в аренду, которые в противном случае им не разрешалось бы использовать в соответствии с Законом США.S. Приказ Министерства труда об опасных профессиях в сельском хозяйстве.

    NSTMOP и HOSTA

    Национальная программа безопасной эксплуатации тракторов и машин (NSTMOP) является проектом Программы исследований, образования и распространения сельскохозяйственных знаний Департамента сельского хозяйства Соединенных Штатов по программе обучения технике безопасности на опасных производствах в сельском хозяйстве (HOSTA). Он был разработан в ответ на потребность в ресурсах для информирования и поддержки Положения об обучении и сертификации молодых фермерских хозяйств, которое находится в ведении Министерства сельского хозяйства США.С. Министерство труда.

    Обучение предназначено для последовательного охвата основных областей содержания, включая основы безопасности, сельскохозяйственные опасности, тракторы, подключение и использование навесного оборудования с тракторами и погрузочно-разгрузочные работы. Тестирование включает в себя письменный экзамен, а также тесты на навыки и вождение.

    Обзор NSTMOP

    Национальная программа безопасной эксплуатации тракторов и машин (NSTMOP) была разработана совместными усилиями Университета штата Пенсильвания, Университета штата Огайо и сельскохозяйственного подразделения Национального совета по безопасности.

    Проект финансировался Министерством сельского хозяйства США, Национальным институтом продовольствия и сельского хозяйства. Эта программа теперь управляется исключительно Penn State.

    NSTMOP был первоначально разработан и предназначен для 14- и 15-летних, ищущих работу в сельскохозяйственном производстве. Постановление Министерства труда США об опасных профессиях в сельском хозяйстве (AgHOs) запрещает 14- и 15-летним эксплуатировать сельскохозяйственные тракторы и навесное оборудование, если молодые люди не прошли утвержденную программу обучения безопасной эксплуатации тракторов и машин.Для получения дополнительной информации об этих правилах посетите веб-сайт Министерства труда США.

    Что включено в сертификацию

    Обучение проводят преподаватели сельского хозяйства местного округа или средней школы. Охватываемые темы включают общую безопасность сельского хозяйства, эксплуатацию тракторов и оборудования, а также автомобильные перевозки. Учащиеся получают сертификацию после успешной сдачи письменного теста знаний из пятидесяти вопросов и успешной сдачи как теста на операционные навыки, так и теста перед операцией / вождения.

    Учебный план для учащихся

    NSTMOP рекомендует 24 часа обучения, разделенных на шесть модулей, которые включают в себя рабочие листы и навыки, а также обучение безопасному вождению. Листы заданий служат основой программы.

    Третье издание этого пособия для учащихся содержит подробную информацию о том, чего может ожидать молодежь при работе на ферме, об основах безопасности, сельскохозяйственных опасностях, о том, как управлять трактором и как обращаться с материалами, а также о других важных темах. Это последнее издание содержит обновленные правила, яркие и подробные иллюстрации и фотографии, а также улучшенную удобную структуру и включает:

    • Введение в NSTMOP
    • План программы для шести модулей
    • Вождение макет теста и форма оценки
    • Список основных компетенций, которыми должен овладеть каждый учащийся
    • Учебные листы с заданиями

    Хотя это руководство требуется для учебных курсов NSTMOP, это руководство доступно для любого взрослого или молодого человека, который хочет узнать больше сельскохозяйственная безопасность.Чтобы заказать руководство для учащихся, посетите веб-сайт Penn State Extension.

    Информация для инструкторов

    Национальная программа безопасной эксплуатации тракторов и машин (NSTMOP) – это, прежде всего, программа обучения для 14- и 15-летних подростков, ищущих работу в сельскохозяйственном производстве.

    Завершение NSTMOP для студентов означает соответствие требованиям к обучению Закона Министерства труда США об опасных профессиях в сельском хозяйстве (AGHO).

    Учебная программа этой программы также может быть использована для обучения новых и неопытных трактористов всех возрастов и с любым опытом безопасной эксплуатации сельскохозяйственных тракторов и другой техники.Кроме того, учебная программа знакомит с опасностями и рисками на фермах и ранчо. Когда учащиеся в возрасте 16 лет и старше завершают программу, формальная оценка (письменные знания, рабочие навыки и предварительные тесты / тесты по вождению) и сертификат Министерства труда об окончании не требуются. Тем не менее, инструкторы могут воспользоваться преимуществами этих компонентов, чтобы добавить структуру своему обучению.

    Требования к инструктору

    Чтобы стать инструктором, вы должны пройти этот курс с минимальным баллом 70%.После сертификации вы получите доступ к дополнительным учебным материалам, включая руководство для инструкторов, презентации в формате PowerPoint, которые помогут вам преподавать материалы по безопасности, и многое другое.

    Для тех, кто хочет стать сертифицированным инструктором NSTMOP, наш новый онлайн-курс доступен на сайте Instructor Training Course.

    Если у вас есть вопросы по программе, напишите Пегги Ньюэл по адресу [email protected] или позвоните по телефону 814-865-7685.

    Информация для учащихся

    Подростки в возрасте от 14 до 15 лет, ищущие работу в сельскохозяйственном производстве, должны соответствовать требованиям к обучению, установленным U.S. Закон Министерства труда об опасных профессиях в сельском хозяйстве (AgHOs).

    В соответствии с требованиями к обучению молодежь должна пройти утвержденную программу обучения. Национальная программа безопасной эксплуатации тракторов и машин (NSTMOP) представляет собой комплексную программу, состоящую из 24 часов интенсивных занятий, включающих использование листов заданий, сопровождаемых навыками и инструктажем по вождению. После завершения обучения в классе каждый учащийся должен пройти письменный тест знаний из 50 вопросов и получить минимальный проходной балл 70%.После того, как учащийся успешно сдает тест на знание, ему или ей разрешается сдать в рамках программы эксплуатационные навыки и предоперационные тесты/тесты по вождению. После успешного завершения всех частей NSTMOP студент получает официальный сертификат об окончании USDOL.

    94
    Важно: возраст участников
    Возраст может принять класс может принять участие в
    практике вождения
    может быть проверено
    <12 NO NO NO
    12 по 13 Йе 14 по 15 Да Да Да
    Да Да Да, но не требуется

    Учебная программа

    Листы заданий являются основой NSTMOP и были разработаны как часть новой и обновленной учебной программы.Элементы учебной программы можно получить двумя способами:

    В третьем издании этого пособия для учащихся содержится подробная информация о том, чего может ожидать молодежь при работе на ферме, об основах безопасности, сельскохозяйственных опасностях, о том, как управлять трактор, и как обращаться с материалами, среди других важных тем. Это последнее издание содержит обновленные правила, яркие и подробные иллюстрации и фотографии, а также улучшенную удобную структуру и включает:

    • Введение в NSTMOP
    • План программы для шести модулей
    • Вождение макет теста и форма оценки
    • Список основных компетенций, которыми должен овладеть каждый учащийся
    • Учебные листы с заданиями

    Хотя это руководство требуется для учебных курсов NSTMOP, это руководство доступно для любого взрослого или молодого человека, который хочет узнать больше сельскохозяйственная безопасность.Чтобы заказать руководство , посетите веб-сайт Penn State Extension.

    Если вам нужно найти инструктора NSTMOP в вашем регионе, обратитесь в офис NSTMOP по адресу [email protected] Пожалуйста, укажите свой штат и округ.

    Часто задаваемые вопросы

    Эти вопросы получены от инструкторов NSTMOP.

    В. Могу ли я преподавать эту программу молодежи (14 и 15 лет), если я не являюсь педагогом-консультантом или инструктором по сельскому хозяйству?

    Да, однако во время тестирования должен присутствовать инструктор по повышению квалификации или инструктор по сельскому хозяйству, который подпишется на тренинге в качестве органа, удостоверяющего сертификат USDOL об обучении.Сертификат об обучении USDOL требует подписи лица, проводящего обучение, и подписи Удостоверяющего органа. Преподаватели по повышению квалификации и профессиональные инструкторы по сельскому хозяйству считаются единственными лицами, которые могут выступать в качестве Удостоверяющего органа. Если вы проводите обучение, вам нужно будет подписать сертификат об обучении USDOL, а в качестве удостоверяющего органа должен выступать инструктор по дополнительным услугам или инструктор по сельскому хозяйству. В качестве удостоверяющего органа педагоги-консультанты и профессиональные инструкторы по сельскому хозяйству должны проверять и проверять содержание/представление инструкций, процедуры тестирования, а также успеваемость учащихся.

    В. Сколько лет должно быть человеку, чтобы стать инструктором NSTMOP?

    На этот вопрос есть два ответа.

    1. Если инструктор преподает курс NSTMOP 14- и 15-летним подросткам, это должно проводиться под наблюдением либо педагогов-консультантов, либо профессиональных сельскохозяйственных учителей. Этих людей часто называют руководителями программ или ведущими инструкторами сообщества. Сертификат USDOL требует, чтобы Ag Instructor или Extension Educator подписали сертификат.
    2. Если кто-то хочет стать инструктором NSTMOP для обучения детей в возрасте 16 лет и старше, ограничений по возрасту нет. Однако они обязательно должны быть опытными и достаточно зрелыми, чтобы учить других технике безопасности на тракторе.

      Чтобы быть эффективным инструктором для любой группы, вы должны быть знакомы с методами сельскохозяйственного производства, иметь представление о тракторах и машинах и иметь общее представление об опасностях, связанных с сельским хозяйством.

    В. Я не умею водить трактор.Могу ли я по-прежнему стать инструктором NSTMOP?

    Если вы не уверены в своих навыках управления трактором, запланируйте нанять дополнительного инструктора, обладающего этими знаниями и опытом, который поможет вам. Много раз инструкторы NSTMOP координировали свои действия с волонтерами, чтобы облегчить отработку навыков управления трактором во время курса. Если вы решили стать инструктором NSTMOP, рекомендуется попрактиковаться и ознакомиться с навыками и техническим содержанием либо на семинарах по повышению квалификации, либо найти местного наставника в рамках программы NSTMOP.Мы настоятельно рекомендуем, чтобы инструктор был опытным водителем, способным безопасно управлять трактором задним ходом, чтобы правильно сцепить сельскохозяйственные орудия.

    В. После получения сертификата учащийся может управлять трактором на дороге общего пользования?

    Законодательный орган каждого штата принял законы, регулирующие использование автомобилей в этом штате. Поскольку фермеры иногда используют автомагистрали для перевозки сельскохозяйственного оборудования и продукции, в государственный транспортный кодекс включены специальные правила, гарантирующие безопасное использование дорог сельскохозяйственными производителями.В Пенсильвании 14- и 15-летние подростки могут управлять сельскохозяйственными тракторами только на дорогах общего пользования, которые пересекают или примыкают к их месту жительства.

    Для получения дополнительной информации см. рабочие листы 1.2.5 Государственные коды транспортных средств и 4.14 Эксплуатация трактора на дорогах общего пользования. Убедитесь, что вы сверились с кодами вашего штата, чтобы быть совместимыми.

    В. Где сертифицированные инструкторы могут загрузить материалы курса?

    Преподаватели могут загружать материалы курса из группы материалов для инструкторов HOSTA NSTMOP в нашей онлайн-системе управления курсами.Пожалуйста, свяжитесь с [email protected] для получения информации.

    В. Какие документы мне нужно заполнить по окончании курса?

    На каждого учащегося необходимо заполнить три экземпляра Свидетельства об обучении Департамента труда (приложение J в руководстве для инструктора): один экземпляр для ваших личных дел, один экземпляр для учащегося для его или ее личных дел и один экземпляр чтобы студент передал своему работодателю.

    В. Как долго мне нужно хранить личные дела учащихся?

    Документацию об окончании обучения рекомендуется хранить в течение трех лет или до достижения обучающимся 16 лет.

    В. Я являюсь мастер-тренером HOSTA с 2003 года и хотел бы провести семинар для обучения ведущих инструкторов сообщества. Есть ли обновленные материалы с этого времени? Несу ли я ответственность за предоставление учебных материалов?

    • Да, материалы обновлены. Руководство для учащихся было обновлено в 2021 г., а руководство для инструктора — в 2017 г.
    • Да, инструкторы должны предоставлять учебные материалы.

    В. Могу ли я заменить трактор в этой программе сертификационного обучения на мини-погрузчик или другое транспортное средство?

    №Эта программа сертификации специально разработана только для тракторов (с мощностью отбора мощности более 20 л.с.).

    В. Когда мне может помочь сотрудник службы поддержки, если у меня возникнут вопросы или проблемы?

    Офис NSTMOP открыт с 8:30 до 16:30. (EST) с понедельника по четверг, кроме праздничных дней. В выходные, праздничные дни или после 16:30 сотрудник службы поддержки недоступен. (СТАНДАРТНОЕ ВОСТОЧНОЕ ВРЕМЯ). Мы рекомендуем вам заранее подготовиться к курсам, если они будут проходить в нерабочее время.Если у вас есть вопросы, обращайтесь в офис NSTMOP по телефону 814-865-7685 или по электронной почте [email protected]

    В. Есть ли у меня какие-либо особые опасения по поводу ответственности, о которых следует подумать, если я провожу обучение по технике безопасности на тракторе для молодежи?

    Ответственность, связанная с проведением NSTMOP, ничем не отличается от ответственности за любую другую образовательную программу или деятельность, в которой участвуют агенты по распространению знаний или учителя сельского хозяйства. протокола, то у вас есть обычная защита ответственности, которую имеют все агенты по распространению знаний и учителя сельского хозяйства, когда они преподают утвержденные курсы или учебные программы.Все государственные службы распространения знаний и средние школы имеют статус 501 (c) 3 как некоммерческие организации. Все специалисты, агенты и преподаватели являются наемными работниками и подпадают под действие политики или политик ответственности своего работодателя. Если в округе, штате или школе молодежь обычно подписывает дополнительные формы отказа от ответственности или взимает небольшую плату за страхование, то организация также должна сделать это для этой программы. Обратите внимание, что все практические занятия с тракторами и оборудованием, а также все тесты должны проводиться на территории, защищенной от травм и ответственности.

    В. В нашем школьном округе нет трактора. Что, если мы используем «заимствованный» трактор для наших занятий, как это повлияет на нашу ответственность?

    Ваш школьный округ должен связаться со своей страховой компанией, чтобы убедиться, что вы соблюдаете правила, содержащиеся в вашем контракте. Они также должны быть в состоянии сообщить вам, если вам понадобятся какие-либо дополнительные формы отказа от ответственности. Большинство однодневных политик оплачиваются за небольшую плату, которая может быть включена в стоимость курса, если взимается.

    В. Учащийся младше 14 лет хочет научиться водить трактор. Могу ли я преподавать им во время моего курса NSTMOP?

    Учащимся младше 14 лет не разрешается водить трактор, кроме как на своей ферме. Инструкторы не должны разрешать учащимся моложе 14 лет управлять трактором в любое время в течение курса. 13-летний ребенок может сидеть в классе только часть обучения, но, согласно правилам, он не может заниматься вождением трактора, проверять навыки или тренироваться в рамках курса, пока ему не исполнится 14 лет.Примечание. Письменный экзамен, экзамен по навыкам работы и экзамен по вождению рекомендуется сдавать в течение 60 дней друг от друга.

    В. Нужно ли 16-летнему подростку иметь этот сертификат для работы на ферме?

    В соответствии с Законом Министерства труда США о справедливых трудовых стандартах от 1938 г., в который были внесены поправки в 1968 г., лица в возрасте 16 лет и старше могут работать в сельском хозяйстве без этого сертификата. Тем не менее, обучение сельскохозяйственной безопасности и охране здоровья поощряется для сельскохозяйственных рабочих любого возраста.

    В. Предыдущий студент получил сертификат в Нью-Йорке и переезжает в Кентукки. Может ли она использовать свой сертификат в Кентукки?

    Учебная программа универсальна и применяется в любом штате США. Тем не менее, рекомендуется проконсультироваться с департаментом труда каждого штата, чтобы узнать, не являются ли их положения о труде штата для молодежи в возрасте до 18 более строгими, чем федеральные правила. Наиболее строгие правила обычно имеют приоритет.

    В. Неоднократно у меня были молодые женщины из различных религиозных кругов, которые спрашивали, могут ли они принять участие в тренинге NSTMOP. Меня беспокоит их безопасность из-за ношения свободной одежды. В руководстве для инструктора рекомендуется, чтобы надлежащей одеждой для участия в тесте была плотно прилегающая одежда и/или длинные брюки. К неподходящей одежде относятся мешковатые брюки, шорты, сандалии, украшения, часы и ожерелья. Должен ли я разрешить им сдавать экзамен по эксплуатации и вождению?

    Безопасность всегда была для нас на первом месте.NSTMOP не рекомендует носить какую-либо свободную одежду или аксессуары во время теста на операционные навыки и экзамена по вождению. Однако окончательное решение о том, что разрешать, всегда остается за инструктором. Возможно, вы сможете найти разумное приспособление, поговорив с учащимся и его родителями. Официальный сертификат Министерства сельского хозяйства США об окончании не может быть выдан, если студент не прошел все три части процедуры тестирования.

    В. Как работает вариант независимого обучения?

    Материалы NSTMOP предназначены для использования в различных учебных заведениях.Их можно использовать в:

    • в традиционном классе (средняя сельскохозяйственная школа),
    • в программе Extension/4-H,
    • в формате независимого обучения или
    • в их комбинации.

    Существует 48 листов заданий, определенных как основные (C), которые охватывают темы MCCA и должны использоваться для подготовки учащихся к письменному тесту NSTMOP. Письменные тестовые вопросы берутся из этих листов заданий. Чтобы соответствовать текущим требованиям исключения USDOL HOOA, этим темам следует посвятить не менее 24 часов.

    Учащиеся, которые не могут посещать занятия по сельскому хозяйству 4-H или средней школы, могут использовать рабочие листы программы NSTMOP и другие образовательные ресурсы (например, книгу Deere & Company по управлению безопасностью на фермах и ранчо, другие письменные тексты, другие учебные листы с заданиями, рабочие листы для учащихся, трактор а также руководства по эксплуатации и обслуживанию машин, демонстрации, видеоролики по безопасности тракторов и оборудования поставщиков, авторитетные интернет-ресурсы, онлайн-курс AgSafety4U и приглашенные докладчики), а также инструкции и формы для тестирования навыков и вождения, чтобы подготовиться к тестированию через ближайшего ведущего инструктора сообщества (CLI). ).Эти другие ресурсы не заменяют курс NSTMOP. Студент должен по-прежнему поддерживать связь с CLI, сдавать и сдавать все необходимые экзамены.

    Успех учащегося, выбравшего вариант самостоятельного обучения, увеличивается на:

    • Учащийся, работающий с наставником (родителем, учителем, соседом, фермером и т. д.), отвечает на вопросы, возникающие во время изучения Листов заданий .
    • Учащийся, поддерживающий связь с CLI, чтобы сообщать о прогрессе, запрашивать образцы тестовых вопросов для оценки сильных и слабых сторон, а также быть в курсе дат и времени проведения тестов.

    CLI должен поддерживать связь со студентом, чтобы обеспечить сосредоточенность и продвижение к дате (датам) тестирования. Примечание: Письменный экзамен, экзамен по навыкам работы и экзамен по вождению рекомендуется сдавать в течение 60 дней друг от друга.

    В. Как обращаться с учащимися, у которых есть индивидуальный план обучения (IEP) и которые хотят участвовать в NSTMOP?

    Есть несколько факторов, влияющих на ответ на этот вопрос, и инструкторы всегда должны использовать профессиональное суждение, отвечая на конкретные потребности отдельных учащихся.

    NSTMOP не является обязательной программой или курсом. Это означает, что студенты не обязаны сдавать NSTMOP, ни одно учебное заведение не обязано предлагать курс, а преподаватели не обязаны изменять IEP, чтобы студент мог участвовать в NSTMOP.

    Кроме того, NSTMOP в первую очередь предназначен для учащихся, которые планируют работать в неурочное время на ферме, в неурочное время кем-то, кроме родителя или законного опекуна. Если работа на сельскохозяйственном оборудовании не является реалистичным ожиданием учащегося IEP, его или ее родителей или опекунов, учащемуся не нужно завершать программу.

    Наконец, обратите внимание, что ваш работодатель может потребовать информированное согласие (IC), прежде чем учащийся сможет участвовать в NSTMOP. Документ IC должен быть подписан родителем или законным опекуном и учащимся. IC указывает, среди прочего, что учащемуся 14 лет и «[не имеет] никаких физических или умственных ограничений для участия в этом проекте». NSTMOP не следует предлагать никому, для кого это утверждение было бы неточным. В большинстве случаев телефонный звонок родителю или законному опекуну для объяснения цели и требований NSTMOP решает любые вопросы.

    Учащиеся IEP, не завершившие программу, тем не менее, могут извлечь выгоду из определенного уровня участия в NSTMOP. Например, они могут участвовать во всех учебных мероприятиях, таких как образовательные занятия и письменный экзамен, помимо экзаменов по навыкам и вождению (включая любые практические занятия). Любой учащийся может получить контрольные вопросы, прочитанные ему или ей вслух, и может иметь дополнительное время для завершения письменного экзамена. Если вы разрешаете учащемуся с IEP участвовать только в образовательной части NSTMOP, вам не нужно ни получать IC, ни форму оценки программы от учащегося.

    Контактная информация

    Национальная программа безопасной эксплуатации тракторов и машин
    Университет штата Пенсильвания
    Сельскохозяйственная и биологическая инженерия
    Безопасность и здоровье в сельском хозяйстве
    University Park, PA 16802
    Телефон: 814-865-7685
    Электронная почта: [email protected]

    Локомотив | Тракторно-строительный завод Wiki

    Три варианта кузова тепловоза: кабинный, капотный и закрытый. Эти локомотивы эксплуатируются компанией Pacific National в Австралии.

    Паровоз класса R номер R707, эксплуатируемый Викторианскими железными дорогами Австралии.

    Электровоз класса Green Cargo RC 4, перекрашенный в оригинальную окраску к 150-летию шведской железной дороги в 2006 году. Слово происходит от латинского loco — «с места», аблатив locus , «место» + средневековая латынь motivus , «вызывающий движение», и является сокращенной формой термина локомотив , [1] впервые использовался в начале 19 века для различения мобильных и стационарных паровых двигателей.

    Локомотив не имеет собственной грузоподъемности, и его единственное назначение — движение поезда по рельсам. Напротив, в некоторых поездах есть самоходные транспортные средства с полезной нагрузкой. Обычно они не считаются локомотивами и могут называться составными частями, автобусами или дрезинами. Использование этих самоходных транспортных средств все чаще используется для пассажирских поездов, но редко для грузовых (см. CargoSprinter). Транспортные средства, которые обеспечивают движущую силу для буксировки поезда без двигателя, но обычно не считаются локомотивами, поскольку у них есть место для полезной нагрузки или они редко отсоединяются от своих поездов, известны как силовые вагоны.

    Традиционно локомотивы тянут поезда спереди. Все более распространенным становится двухтактный режим, когда локомотив тянет поезд в одном направлении и толкает его в другом, и им можно управлять из кабины управления на другом конце поезда.

    Происхождение

    См. Также: История железнодорожного транспорта и [[::Категория:Ранние паровозы|Категория:Ранние паровозы]]

    Первая пассажирская железная дорога, L&MR

    Первые успешные локомотивы были построены корнуоллским изобретателем Ричардом Тревитиком .В 1804 году его безымянный паровоз тащил поезд по трамвайным путям металлургического завода Пенидаррен, недалеко от Мертир-Тидвиля в Уэльсе. Хотя локомотив перевозил состав из 10 тонн железа и 70 пассажиров в пяти вагонах на расстояние 9 миль (14 км), он был слишком тяжелым для чугунных рельсов, использовавшихся в то время. Локомотив проехал всего три рейса, прежде чем его бросили. Тревитик построил серию локомотивов после эксперимента в Пенидаррене, в том числе один, который работал на угольной шахте в Тайнсайде на севере Англии, где его увидел молодой Джордж Стефенсон. [2]

    Первым коммерчески успешным паровозом был зубчатый локомотив Мэтью Мюррея, Salamanca , построенный для узкоколейной Миддлтонской железной дороги в 1812 году. Hedley для Wylam Colliery Railway, первого успешного локомотива, работающего только за счет сцепления. Пыхтящий Билли теперь выставлен в Музее науки в Лондоне, это самый старый из существующих локомотивов. [3]

    В 1814 году Джордж Стефенсон, вдохновленный первыми локомотивами Тревитика и Хедли, убедил управляющего шахтой Киллингворт, где он работал, позволить ему построить паровую машину.Он построил Blücher , один из первых успешных локомотивов с сцеплением с фланцевыми колесами. Стефенсон сыграл ключевую роль в разработке и широком внедрении паровозов. Его проекты улучшили работу пионеров. В 1825 году он построил Locomotion для железной дороги Стоктона и Дарлингтона на северо-востоке Англии, которая стала первой общественной паровой железной дорогой. В 1829 году он построил The Rocket , который участвовал в испытаниях Рейнхилла и выиграл их. Этот успех привел к тому, что Стивенсон сделал свою компанию выдающимся производителем паровозов, используемых на железных дорогах Великобритании, США и большей части Европы. [4] Первая междугородняя пассажирская железная дорога, Ливерпульско-Манчестерская железная дорога, открытая в 1830 году, использует исключительно паровую энергию как для пассажирских, так и для грузовых поездов.

    Локомотивы против моторвагонного подвижного состава

    Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на надежные источники. Неисходный материал может быть оспорен и удален. (апрель 2011 г.)

    Преимущества локомотивов

    Ранний проект электровоза с верхним расположением кабины: Северо-Восточная железная дорога № 1.1, Англия с 1905 г.

    Существует множество причин, по которым движущая сила поездов традиционно выделялась в локомотивах, а не в самоходных транспортных средствах. [5]

    Легкость
    Если локомотив выйдет из строя, его легко заменить другим. Выход из строя или техническое обслуживание силовой установки не требует вывода из эксплуатации всего поезда.
    Максимальное использование мощности автомобилей
    Неработающие поезда тратят впустую дорогостоящие ресурсы движущей силы.Отдельные локомотивы позволяют перемещать дорогостоящие движущие силы по мере необходимости.
    Гибкость 
    Большие локомотивы могут быть заменены маленькими локомотивами там, где подъемы круче и требуется больше мощности. При необходимости «пассажирский» локомотив также может использоваться для грузовых перевозок и наоборот.
    Циклы устаревания
    Отделение движущей силы от грузовых автомобилей позволяет заменить один из них, не затрагивая другой. Порой локомотивы устарели, когда их вагонов не было, и наоборот.
    Безопасность
    В случае аварии локомотив может выступать в качестве буферной зоны для остальной части поезда. Если на линии встречается препятствие, более тяжелая масса локомотива с меньшей вероятностью отклонится от своего нормального курса. Также это может быть безопаснее в случае пожара, особенно с тепловозами.
    Шум 
    Единый источник тяговой силы, то есть только двигатели в одном месте, означает, что поезд будет тише, чем при многосекционной работе, когда один или несколько двигателей расположены под каждым вагоном.Проблема шума особенно актуальна для дизельных двигателей.

    Преимущества составных блоков

    Многовагонные поезда (MU) имеют несколько преимуществ по сравнению с локомотивами.

    Энергоэффективность
    Составные вагоны более энергоэффективны, чем поезда с локомотивной тягой, и более маневренны, особенно на подъемах, поскольку большая часть веса поезда (иногда весь вес) приходится на ведущие колеса, а не на собственный вес безмоторных вагонов.
    Нет необходимости поворачивать локомотив 
    Многие составные единицы имеют кабины на обоих концах, поезд может двигаться задним ходом без отцепки/повторной прицепки локомотива, что сокращает время оборота, снижает затраты на бригаду и повышает безопасность. На практике разработка прицепов-фургонов и вагонов с кабиной устранила необходимость в обкатке локомотивов, упростив двустороннюю работу и устранив это преимущество MU.
    Надежность
    Поскольку составные поезда имеют несколько двигателей, отказ одного двигателя не мешает поезду продолжать движение.Пассажирский поезд, запряженный локомотивом, обычно имеет только один силовой агрегат, а это означает, что его отказ приводит к отключению поезда. Однако в некоторых пассажирских поездах, буксируемых локомотивами, может использоваться более одного локомотива, как и во многих грузовых поездах, буксируемых локомотивами, и поэтому они могут продолжать движение на пониженной скорости после выхода из строя одного локомотива.

    Классификация локомотивов

    Движущая сила

    Локомотивы могут получать энергию из топлива (древесина, уголь, нефть или природный газ) или из внешнего источника электроэнергии.Обычно локомотивы классифицируют по источнику энергии. К общим относятся:

    пар
    Основная статья: Паровоз

    Основные компоненты паровоза

    Паровоз на Северном вокзале, Париж, 1930 г. В 19 веке первые железнодорожные локомотивы приводились в движение паром, обычно вырабатываемым при сжигании угля.Поскольку паровозы включали один или несколько паровых двигателей, их иногда называют «паровыми двигателями». Паровоз оставался самым распространенным типом локомотива до окончания Второй мировой войны. [6]

    Первый паровоз был построен Ричардом Тревитиком; Впервые он прошел 21 февраля 1804 года, хотя прошло несколько лет, прежде чем конструкция паровоза стала экономически практичной. [2] Первое коммерческое использование паровоза было Salamanca на узкоколейной Миддлтонской железной дороге в Лидсе в 1812 году.Локомотив Fairy Queen , построенный в 1855 году, курсирует между Дели и Алваром в Индии и является старейшим паровозом, регулярно (хотя и предназначенным только для туристов) в мире, и старейшим паровозом, работающим на магистрали. [7] [8]

    Рекорд скорости для паровозов принадлежит локомотиву LNER Class A4 4-6-2 Pacific компании LNER в Соединенном Королевстве, номер 4468 Mallard , который 3 июля 1938 года, тянущий шесть вагонов (плюс динамометрический вагон), он достиг скорости 126 миль в час (203 км / ч) на небольшом спуске вниз по склону Сток-Бэнк. [9] Аэродинамические пассажирские локомотивы в Германии достигли скорости, очень близкой к этой, и из-за трудностей с адекватной балансировкой и смазкой ходовой части это обычно считается близким к практическому пределу для паровоза с прямой связью. [10]

    До середины 20 века паровозы стали заменять электровозы и дизель-электровозы. Паровозы менее эффективны, чем их более современные дизельные и электрические аналоги, и для их эксплуатации и обслуживания требуется гораздо больше рабочей силы. [11] Цифры British Rail показали, что затраты на экипаж и заправку паровоза примерно в два с половиной раза превышали затраты на дизельное топливо, а достижимый ежедневный пробег был намного ниже. По мере роста стоимости рабочей силы, особенно после Второй мировой войны, непаровые технологии стали намного более рентабельными. [ цитирование необходимо ] К концу 1960-1970-х годов большинство западных стран полностью заменили паровозы в пассажирских перевозках. Грузовые локомотивы в основном были заменены позже.Были проведены эксперименты с другими конструкциями, такими как локомотивы с газовыми турбинами, но они мало использовались, в основном из-за высоких затрат на топливо.

    К концу 20-го века почти единственная паровая энергия, которая все еще регулярно использовалась в Северной Америке и странах Западной Европы, была на исторических железных дорогах, в основном предназначенных для туристов и / или любителей железных дорог, известных как «железнодорожники» или «железнодорожные энтузиасты». , хотя некоторые узкоколейные линии в Германии, которые являются частью системы общественного транспорта и работают по круглогодичному расписанию, сохраняют пар для всей или части своей движущей силы.Паровозы оставались в коммерческом использовании в некоторых частях Мексики до конца 1970-х годов. Паровозы регулярно использовались до 2004 года в Китайской Народной Республике, где уголь является гораздо более распространенным ресурсом, чем нефть для дизельного топлива. Индия перешла с паровых поездов на электрические и дизельные поезда в 1980-х годах, за исключением традиционных поездов. На некоторых горных и высокогорных железнодорожных линиях по-прежнему используются паровые двигатели, поскольку они менее подвержены влиянию пониженного давления воздуха, чем дизельные двигатели. [ цитирование требуется ] Паровозы оставались в обычном пассажирском использовании в Южной Африке до конца 1990-х годов, но теперь они зарезервированы для туристических поездов. В Зимбабве паровозы до сих пор используются для маневровых работ вокруг Булавайо и для некоторых регулярных грузовых перевозок.

    С 2006 года DLM AG (Швейцария) продолжает производство новых паровозов. [12]

    Бензин
    Основная статья: Бензиновый локомотив

    Бензиновые локомотивы производятся с начала 1900-х годов. [13] [14]

    Дизель
    Основная статья: Тепловоз

    EMD F40PH использует дизель-электрическую трансмиссию, разработанную Electro-Motive Diesel.

    Экспериментальные дизельные локомотивы были впервые построены сразу после Первой мировой войны. В 1940-х годах они начали вытеснять паровую энергию на американских железных дорогах. После окончания Второй мировой войны на железных дорогах многих стран стали появляться дизельные двигатели.Во многих странах значительно более высокая экономичность дизельной эксплуатации вызвала переход к дизельной энергии, процесс, известный как дизельизация. К концу 1960-х годов несколько крупных железных дорог в Северной Америке, Европе и Океании продолжали эксплуатировать паровозы, хотя значительное их количество все еще существовало за пределами этих регионов.

    Как и в случае любого транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания, дизельным локомотивам требуется система передачи энергии определенного типа для передачи мощности первичного двигателя на ведущие колеса.На заре развития дизельных железных дорог электрические, гидравлические и механические системы передачи энергии использовались с разной степенью успеха. Из этих трех наиболее популярной оказалась электрическая трансмиссия, и хотя дизель-гидравлические локомотивы имеют определенные преимущества и постоянно используются в некоторых европейских странах, большинство современных дизельных локомотивов являются дизель-электрическими.

    Тепловозы требуют значительно меньшего обслуживания, чем паровые, с соответствующим сокращением количества персонала, необходимого для поддержания парка в эксплуатации.Лучшие паровозы проводили в цехе в среднем от трех до пяти дней в месяц для текущего обслуживания и текущего ремонта. [ citation required ] Часто проводились капитальные ремонты, часто связанные со снятием котла с рамы для капитального ремонта. Напротив, обычный тепловоз требует не более восьми-десяти часов обслуживания в месяц. [ citation required ] и может работать много лет между капитальными ремонтами.

    Дизельные агрегаты не так загрязняют окружающую среду, как паровые; [ цитирование требуется ] современные агрегаты производят низкий уровень выбросов выхлопных газов.Дизель-электрические локомотивы часто оснащены «динамическими тормозами», которые используют тяговые двигатели в качестве электрических генераторов во время торможения, чтобы помочь контролировать скорость поезда на спуске. Эта технология аналогична рекуперативному торможению, используемому в гибридных автомобилях, ключевое отличие состоит в том, что динамическое торможение не накапливает генерируемую мощность, а направляет ее на резисторы, где она преобразуется в отработанное тепло.

    Электрический
    Основная статья: Электровоз

    «Fusée Electrique» 1893 года, кабина снята.Составные поршни приводили в движение динамо-машину типа Грамма, приводящую в действие электродвигатели на всех осях. [15] Небольшой двигатель, справа, был возбудителем для обмоток динамо-машины.

    Локомотив переменного тока в Вальтеллине (1898-1902 гг.). Электропитание: 3-фазный переменный ток 15 Гц, 3000 В, (двигатель переменного тока 70 км/ч). Он был разработан Кальманом Кандо в компании Ganz, Венгрия.

    В 1893 году в Париже Чарльз Браун помогал Жану Хейльманну в оценке систем передачи переменного и постоянного тока для «Fusée Electrique», паровоза с электрической трансмиссией, и, используя эти знания, он разработал трехфазный электровоз переменного тока для Oerlikon, Цюрих.Браун (к тому времени в партнерстве с Вальтером Бовери) ввел их в эксплуатацию на первой электрифицированной магистрали, линии Бургдорф-Тун в Швейцарии, в 1899 году. Каждый тридцатитонный локомотив имел два двигателя мощностью 150 л.с. (110 кВт). [16]

    В 1894 году венгерский инженер Кальман Кандо разработал высоковольтные трехфазные двигатели и генераторы переменного тока для электровозов. [17] Его работа по электрификации железных дорог проводилась на заводе Ganz в Будапеште. Первая установка была установлена ​​на линии Вальтеллина в Италии в 1902 году.Кандо был первым, кто понял, что система электропоездов может быть успешной только в том случае, если она может использовать электричество из сетей общего пользования. Поняв это, он также предоставил средства для создания такой железнодорожной сети, изобретя вращающийся фазовый преобразователь, подходящий для использования в локомотивах.

    Электрический локомотив получает электроэнергию извне либо через подвесной датчик, либо через третий рельс. Хотя капитальные затраты на электрификацию пути высоки, электропоезда и локомотивы обладают более высокой производительностью и меньшими эксплуатационными расходами, чем паровые или дизельные. [ необходима ссылка ] Электровозы, поскольку они, как правило, менее технически сложны, чем дизель-электрические локомотивы, их легче и дешевле обслуживать и они имеют чрезвычайно длительный срок службы, обычно от 40 до 50 лет [ необходима ссылка ] — есть много примеров электровозов, работающих более полувека с минимальным капитальным ремонтом, и нет ничего необычного в том, что электровозы работают ближе к своему столетию. [ цитирование требуется ] Финская государственная железная дорога планирует поэтапный отказ от советских двигателей VR Class Sr1, эксплуатируемых с 1973 года, в 2024 году, когда они будут находиться в эксплуатации более пятидесяти лет.

    Французский TGV удерживает мировой рекорд скорости среди самых быстрых колесных поездов, достигнув 574,8 км/ч (357,2 миль/ч) 3 апреля 2007 г. [18] [19]

    питание от батареи для коротких поездок или маневрирования на неэлектрифицированных линиях или дворах. [ требуется ссылка ] Локомотивы с аккумуляторным питанием используются в шахтах и ​​других подземных объектах, где дизельные пары или дым могут представлять опасность для экипажа, и где внешние источники электропитания не могут быть использованы из-за опасности воспламенения горючего газа от искр. [ citation required ] Локомотивы-аккумуляторы также используются на многих подземных железных дорогах для проведения ремонтных работ, поскольку они необходимы при работе в районах, где временно отключено электроснабжение. [ ссылка необходима ]

    Гибридные локомотивы
    Основная статья: Гибридный поезд

    Помимо локомотивов, которые используют только топливный источник энергии (например, двигатель внутреннего сгорания) и электрический двигатель, [20] , существуют также гибриды, которые дополнительно используют аккумулятор.Здесь батарея действует как временное хранилище энергии, позволяя, например. осуществление рекуперативного торможения и выключения углеводородного двигателя на холостом ходу или в неподвижном состоянии (как это используется в автомобилях типа Toyota Prius).

    Паровозы-гибридные локомотивы
    Основная статья: Гибридный паровоз с дизельным двигателем

    Гибридные паровозы с дизельным двигателем были испытаны в Великобритании, России и Италии, но с ограниченным успехом.

    Газотурбинно-электрический
    Основная статья: Газотурбинный электровоз

    UP 68, одна из «верандовых» турбин Union Pacific мощностью 4500 л.с. (3400 кВт).Из коллекции Дон Росс

    Газотурбинно-электровоз, или ГТЭЛ, представляет собой локомотив, использующий газовую турбину для привода электрического генератора или генератора переменного тока. Вырабатываемый таким образом электрический ток используется для питания тяговых двигателей. Впервые с этим типом локомотива были проведены эксперименты в 1920 году, но он достиг своего пика в 1950–1960-х годах. Турбина (подобная турбовальному двигателю) приводит в движение выходной вал, который через систему шестерен приводит в движение генератор переменного тока.

    Турбина имеет некоторые преимущества перед поршневым двигателем. [ citation required ] Количество движущихся частей намного меньше, а отношение мощности к весу намного выше. Турбина данной выходной мощности также физически меньше, чем поршневой двигатель такой же мощности, что позволяет локомотиву быть очень мощным, но при этом не быть чрезмерно большим. Однако выходная мощность и эффективность турбины резко падают с увеличением скорости вращения, в отличие от поршневого двигателя, кривая мощности которого сравнительно плоская.

    Газотурбинные локомотивы очень мощные, но очень шумные.Union Pacific Railroad управляла крупнейшим в мире парком газотурбинных электровозов и была единственной железной дорогой, которая использовала их для перевозки грузов на регулярной основе. Большинство других GTEL были построены для небольших пассажирских поездов, и лишь немногие добились реального успеха в этой роли.

    После нефтяного кризиса 1973 года и последовавшего за ним удорожания топлива эксплуатация газотурбинных локомотивов стала нерентабельной, и многие из них были выведены из эксплуатации. Этот тип локомотива сейчас редкость.

    Электрический топливный элемент
    Основная статья: Hydrail

    В 2002 году в Валь-д’Ор, Квебек, был продемонстрирован первый карьерный локомотив мощностью 3,6 тонны и мощностью 17 кВт, работающий на водороде (топливных элементах). В 2007 г. введена в эксплуатацию учебная мини-гидрал в Гаосюне, Тайвань. Наконец, Railpower GG20B является еще одним примером электровоза на топливных элементах.

    Слизняк или дрон

    Слаговый или беспилотный локомотив представляет собой агрегат без двигателя, прикрепленный к дизель-электрическому локомотиву для обеспечения дополнительной тяги и тормозной способности.У пули есть тяговые двигатели, но нет двигателя, мощность обеспечивается прикрепленным локомотивом (известным как «мать»). На низких скоростях дизель-электрический первичный двигатель потенциально может производить больше энергии, чем его собственные тяговые двигатели могут с пользой использовать; пробка увеличивает количество доступных тяговых двигателей для более эффективного использования мощности.

    Слаги в основном используются на железнодорожных станциях для стрелочных переводов, и в этом случае они обычно изготавливаются без кабины. Другие слаги, предназначенные для использования в служебных поездах, могут быть оснащены кабиной, которая может управлять всем составом, а также может обеспечивать дополнительный запас топлива для основного локомотива.В последние годы обычные локомотивы использовались вместо слагов в служебных поездах, управляемые дистанционно из конфигурации ведущего локомотива.

    CP Rail использовала прототип локомотивной системы дронов под названием LOCOTROL, который превратился в современные системы.

    Использовать

    Табличка изготовителей латуни с локомотива Эндрю Барклая 1925 года.

    Три основные категории локомотивов часто подразделяются по их использованию в железнодорожных перевозках. Есть пассажирские локомотивы, грузовые локомотивы и стрелочные (или маневровые) локомотивы.Эти категории определяют сочетание физического размера локомотива, пускового тягового усилия и максимально допустимой скорости. Грузовые локомотивы обычно проектируются для обеспечения высокого пускового тягового усилия, необходимого для запуска поездов, которые могут весить до 15 000 тонн, и обеспечения устойчивой высокой мощности в ущерб максимальной скорости. Пассажирские локомотивы развивают меньшее пусковое тяговое усилие, но способны работать на высоких скоростях, требуемых расписанием движения пассажиров. Локомотивы смешанного движения (английский язык США: локомотивы общего назначения или локомотивы с переключением дорог) построены с учетом элементов обоих требований.Они не развивают такое большое пусковое тяговое усилие, как грузовой агрегат, но способны буксировать более тяжелые поезда, чем пассажирский паровоз.

    Большинство паровозов представляют собой поршневые агрегаты, в которых поршни соединены с приводами (ведущими колесами) посредством шатунов. Поэтому на сочетание стартового тягового усилия и максимальной скорости большое влияние оказывает диаметр приводов. Паровозы, предназначенные для грузовых перевозок, обычно имеют приводы относительно небольшого диаметра, тогда как пассажирские модели имеют приводы большого диаметра (в некоторых случаях до 84 дюймов).

    В дизель-электрических и электрических локомотивах передаточное число между тяговыми двигателями и осями адаптирует агрегат к грузовым или пассажирским перевозкам, хотя пассажирский агрегат может иметь и другие характеристики, такие как мощность головной части (также называемая гостиничной питания или электропоезда) или парогенератор.

    Некоторые локомотивы разработаны специально для работы на горных железных дорогах и оснащены обширными дополнительными тормозными механизмами, а иногда и зубчатой ​​рейкой. Паровозы, построенные для крутых реечных железных дорог, часто имеют котел, наклоненный относительно колес, так что котел остается примерно ровным на крутых уклонах.

    Оперативная роль

    Иногда локомотив будет работать в определенной роли, например:

    • Паровоз — это техническое название локомотива, который крепится к передней части железнодорожного поезда для буксировки этого поезда. В исключительных случаях, когда существуют средства управления для двухтактного режима, двигатель поезда может быть прикреплен к задней части поезда;
    • Пилотный двигатель — локомотив, прикрепленный перед двигателем поезда, чтобы включить двунаправленный курс;
    • Паровоз крена — локомотив, временно помогающий поезду сзади из-за затрудненного старта или крутого уклона;
    • Легкий паровоз — локомотив, который работает без поезда за ним, обычно потому, что его необходимо переместить по эксплуатационным причинам.
    • Станционный пилот — локомотив, используемый для маневрирования пассажирских поездов на железнодорожной станции.

    Колесная формула

    Основная статья: Колесная формула

    Колесная формула — это один из типов классификации. Общие методы включают колесную формулу AAR, классификацию UIC и системы обозначений Уайта.

    Локомотивы с дистанционным управлением

    Основная статья: Локомотив с дистанционным управлением

    Во второй половине двадцатого века локомотивы с дистанционным управлением начали использоваться для переключения операций, когда оператор дистанционно управлял ими вне кабины локомотива.

    Локомотивы в нумизматике

    Локомотивы были предметом коллекционирования монет и медалей. Одна из самых известных и недавних — памятная монета номиналом 25 евро «150 лет Земмерингской альпийской железной дороге». На аверсе изображены два локомотива: исторический и современный. Это представляет собой техническое развитие локомотивостроения между 1854 и 2004 годами. В верхней половине изображен «Телец», высокопроизводительный локомотив. Ниже показан первый действующий альпийский локомотив Engerth; построен Вильгельмом Фрейхером фон Энгертом.

    Галерея


    См. также

    • Пневматический тормоз
    • Сочлененный локомотив
    • Авторельс
    • Банк двигателя
    • Дуплексный локомотив
    • Электропоезд
    • Железнодорожный тормоз
    • Рекуперативные (динамические) тормоза
    • Звуковой сигнал поезда
    • Вакуумный тормоз
    • Самый большой локомотив в мире

    Каталожные номера

    1. ↑ «Локомотив». (этимология) .Онлайн-словарь этимологии. Проверено 2 июня 2008 г.
    2. 2,0 2,1 Гамильтон Эллис (1968). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог . Издательская группа Hamlyn, 12.
    3. Гамильтон Эллис (1968). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог . Издательская группа Hamlyn, 20–22.
    4. Гамильтон Эллис (1968). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог . Издательская группа Hamlyn, 24–30.
    5. ↑ «Сравнение локомотивных и составных поездов».
    6. Гамильтон Эллис (1968). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог . Издательская группа Hamlyn, 355.
    7. ↑ «Статья Национального железнодорожного музея Индии о Королеве фей » .
    8. ↑ «Статья History Wired о Джоне Булле » .
    9. ↑ «Статья Энциклопедии LNER о Gresley A4» .
    10. ↑ «Статья в музее Deutsche Bahn о локомотиве 05 001» .
    11. ↑ «Статья 1935 года о преимуществах тепловозов».
    12. ↑ Веб-сайт DLM AG
    13. ↑ Бензиновые локомотивы Статья TIME
    14. ↑ Бензовозы с прямым приводом
    15. Даффи, Майкл С. (2003). Электрические железные дороги, 1880-1990 гг. . Стивенидж, Англия: Институт инженеров-электриков, 40. ISBN 0-85296-805-1.
    16. ↑ Даффи (2003: 117)
    17. ↑ Венгерское патентное ведомство. «Кальман Кандо (1869-1931)». www.мсж.ху. Проверено 10 августа 2008 г.
    18. ↑ Ассошиэйтед Пресс (04.04.2007). «Французский поезд бьет рекорд скорости». cnn.com . CNN. Архивировано из оригинала 07 апреля 2007 г. Проверено 10 января 2008 г.
    19. ↑ Фуке, Элен и Вискузи, Грегори (03 апреля 2007 г.). «Французский TGV устанавливает рекорд, разогнавшись до 357 миль в час (обновление 2)» , Bloomberg. Проверено 19 сентября 2007 г.
    20. ↑ Аккумуляторы обычно используются только для запуска двигателя ДВС, а не в качестве буфера.

    Внешние ссылки

    v · d · e

    Модели локомотивов

    Расположение кабины
    Короткий/длинный капот
    Кабина вперед · Sharknose · Steeplecab · Кабина · Блоки капота · Boxcab · Двойная стойка управления
    Колесная формула

    Колесная формула AAR · Классификация UIC · Обозначение Уайта

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.