Коэффициентом избытка воздуха называется: Коэффициент избытка воздуха — Билеты для оператора котельной

Содержание

Коэффициент избытка воздуха — Билеты для оператора котельной

На практике при сжигании природного газа воздуха подают несколько больше, чем это требуется по теории.

Отношение действительного расхода воздуха , подаваемого на сжигание топлива, к его теоретическому значению  называют коэффициентом избытка (расхода) воздуха.

A = Vд / Vо

Коэффициент избытка воздуха в общем случае зависит от вида сжигаемого топлива, его состава, типа горелок, способа подачи воздуха, вида топочного устройства и т.д. Для сжигания природного газа обычно принимают A = 1,05 — 1,15.

Для эффективного сжигания топлива нужно правильно выбирать необходимое значение коэффициента избытка воздуха, которое во многом определяет экономичность процесса горения.

Коэффициент избытка воздуха, является важнейшей характеристикой эффективности сжигания топлива.

При недостатке воздуха образуются продукты неполного сгорания топлива, которые приводят к появлению потерь теплоты от химической неполноты сгорания. Это влияет на загрязнение окружающей среды за счет токсичных выбросов угарного газа и сажи, загрязняющей поверхности нагрева, ухудшающей теплообмен, что ведет к снижению кпд агрегата и увеличению расхода топлива. При подсосе воздуха по дымовому тракту может образоваться взрывоопасная концентрация горючих газов и произойти взрыв газа в газоходах.

При увеличении потери теплоты от химической неполноты сгорания топлива снижаются и могут быть равными нулю. При существенном увеличении A эти потери будут вновь возрастать из-за снижения температуры в топке и замедления скорости реакции горения топлива.

Коэффициент избытка воздуха существенным образом влияет и на другую статью потерь, а именно, потери теплоты с уходящими газами. С ростом A эти потери непрерывно возрастают.

КОЭФФИЦИЕНТ ИЗБЫТКА ВОЗДУХА

ТЕПЛОГЕНЕРАТОРЫ КОТЕЛЬНЫХ

Для обеспечения полного сгорания топлива в топочное устройство подводят воздуха больше, чем теоретически необходимо. Отношение действительно поступившего количества воздуха Уд к теоретиче­ски необходимому У, называется коэффициентом избытка воздуха ат.

Топки паровых и водогрейных котлов, как правило, работают с разрежением 2.3 мм вод. ст., в свя­зи с чем происходит подсос воздуха и в топку и во все элементы котельной установки по ходу газового тракта, вплоть до дымососа. Присосы воздуха для каждого элемента котла определяются по [17] и ори­ентировочно могут быть приняты:

• 0,05 — для первого конвективного пучка (газохода), фестона (с камерой догорания), пароперегре­вателя, воздухоподогревателя;

• 0,1 — для второго конвективного пучка (газохода), конвективной шахты, чугунного и стального экономайзера с обшивкой;

• 0,15.0,2 — для чугунного экономайзера без обшивки.

Поэтому коэффициент избытка воздуха в уходящих топочных газах — аух больше чем в топке, на суммарное значение присосов воздуха ЕАа и составляет: аух = ат + ЕАа.

Разрежение в топке замеряется тягонапоромером ТНЖ. При разрежении менее 1 мм вод. ст. топоч­ные газы могут выбиваться в помещение котельной, что недопустимо по технике безопасности. При разрежении более 8 мм вод. ст. будет происходить значительный подсос холодного наружного воздуха, что приведет к снижению температуры топочных газов, увеличению потерь теплоты, снижению КПД и др.

Таблицы расчета коэффициентов избытка воздуха, объемов и энтальпий воздуха и продуктов сгорания приведены в гл. 8.

ГАЗОМАЗУТНЫЕ ГОРЕЛКИ

В настоящее время на водотрубных котлах (ДЕ, ДКВР) и водогрейных агрегатах (КВ-ГМ) устанав­ливаются газомазутные горелки различных конструкций, удовлетворяющие требованиям экономичной и безопасной эксплуатации. Главным при этом является обеспечение примерно равного …

ТЕПЛОГЕНЕРАТОРЫ КОТЕЛЬНЫХ

В монографии рассмотрены вопросы устройства и работы паровых и водогрейных котельных агре­гатов. Даны методики теплового расчета паровых и водогрейных котельных агрегатов, работающих на органическом топливе, а также объемов и энтальпий …

УСТРОЙСТВО И РАБОТА КОТЛА КВ-ГМ-50-150

Котел водогрейный газомазутный КВ-ГМ-50-150, теплопроизводительностью 50 Гкал/ч (58 МВт), предназначен для нагрева воды систем теплоснабжения до 150 °С и может быть использован как в ото­пительном основном режиме — 70.150, так …

Продажа шагающий экскаватор 20/90

Цена договорная
Используются в горнодобывающей промышленности при добыче полезных ископаемых (уголь, сланцы, руды черных и
цветных металлов, золото, сырье для химической промышленности, огнеупоров и др.) открытым способом. Их назначение – вскрышные работы с укладкой породы в выработанное пространство или на борт карьера. Экскаваторы способны
перемещать горную массу на большие расстояния. При разработке пород повышенной прочности требуется частичное или
сплошное рыхление взрыванием.
Вместимость ковша, м3 20

Длина стрелы, м 90
Угол наклона стрелы, град 32
Концевая нагрузка (max.) тс 63
Продолжительность рабочего цикла (грунт первой категории), с 60
Высота выгрузки, м 38,5
Глубина копания, м 42,5
Радиус выгрузки, м 83
Просвет под задней частью платформы, м 1,61
Диаметр опорной базы, м 14,5
Удельное давление на грунт при работе и передвижении, МПа 0,105/0,24
Размеры башмака (длина и ширина), м 13 х 2,5
Рабочая масса, т 1690
Мощность механизма подъема, кВт 2х1120
Мощность механизма поворота, кВт 4х250
Мощность механизма тяги, кВт 2х1120
Мощность механизма хода, кВт 2х400
Мощность сетевого двигателя, кВ 2х1600
Напряжение питающей сети, кВ 6
Более детальную информацию можете получить по телефону (063)0416788

Оптимальный коэффициент — избыток — воздух

Оптимальный коэффициент — избыток — воздух

Cтраница 4

Часто задача эффективного сгорания топлива решается регулированием соотношения расходов топлива и воздуха. Однако постоянное соотношение этих расходов не гарантирует обеспечения

оптимального коэффициента избытка воздуха даже при постоянстве расхода топлива.  [46]

Основной задачей стабилизации процесса горения в эжекционных горелках полного смешения является правильный расчет процессов в эжекторе и обеспечение во всем диапазоне регулирования подачи воздуха, требуемой для полного сгорания газа. Стабилизация горения на головке горелки более надежная, так как при оптимальных коэффициентах избытка воздуха и увеличении температурного уровня горения повышается устойчивость работы горелки по отношению к отрыву пламени.  [48]

При разработке схемы установки средств измерений для испытания котельных агрегатов на газе следует предусмотреть измерения, необходимые для снятия регулировочной характеристики горелки. Регулировочная характеристика горелки показывает соотношение между давлением газа и давлением воздуха, при котором поддерживается

оптимальный коэффициент избытка воздуха на выходе из горелки. Следовательно, регулировочная характеристика горелки позволяет персоналу для каждого давления газа устанавливать давление воздуха, при котором процесс горения будет наиболее эффективным.  [49]

Применение экстремального регулятора в схеме регулирования соотношения основано на том, что результаты сжигания топлива могут быть оценены по температуре и рабочей камере печи. В зависимости от фактического количества воздуха, участвующего в горении, температура в печи изменяется, достигая максимального значения при оптимальном коэффициенте избытка воздуха. Зависимость температуры в печи от коэффициента избытка воздуха близка к параболической, которая и реализуется в экстремальном регуляторе.  [50]

Уровень концентрации NOX до и после реконструкции показан на рис. 6.18. Значения концентрации NOX даны в сравниваемых электрических нагрузках энергоблока при

оптимальных коэффициентах избытка воздуха в режимном сечении и эксплуатационной рециркуляции дымовых газов.  [52]

Снятие зависимости FB / ( рв) начинают с режима, на котором был установлен оптимальный коэффициент избытка воздуха. Взяв его за отправную точку, затем увеличивают или уменьшают ( в зависимости от того, при каком давлении газа производился выбор оптимального коэффициента избытка воздуха) примерно на 10 % давление газа перед горелкой. Соответственно изменению давления газа изменяют по-на горелку с таким расчетом, чтобы коэффициент остался неизменным, равным оптимальному.  [53]

Количество продуктов сгорания для топлива данного вида зависит от того, с каким избытком воздуха происходило сгорание. Для каждого топлива в зависимости от его физических свойств, а также способа его сжигания существует оптимальный избыток воздуха, при котором сумма потерь тепла с отходящими газами и от химической неполноты горения будет минимальной.

Оптимальный коэффициент избытка воздуха для данного агрегата может быть точно определен опытным путем.  [54]

Опытным путем установлено количество воздуха, при подаче которого тепловые потери в целом по агрегату являются минимальными. Коэффициент избытки воздуха, соответствующий указанному количеству воздуха, называется оптимальным. Средний оптимальный коэффициент избытка воздуха для топок с неподвижными решетками равен 1 4 — 1 6 и является максимальным по сравнению с аналогичными избытками воздуха в более совершенных механизированных топоч-ых устройствах. Большая цифра относится к несортированным антрацитам и тощим углям, меньшая — к сортированным антрацитам и каменным углям с повышенным содержанием летучих веществ. Следует отметить, что в указанную величину коэффициента избытка воздуха включен и избыток, связанный с подсосами воздуха в топочный объем через шуровочные дверцы.  [55]

Одной из важнейших характеристик, определяющих экономичность процесса горения при сжигании любых топлив в различных топочных устройствах, является коэффициент избытка воздуха. В процессе эксплуатации необходимо поддерживать при различных форсировках топки оптимальный ( наивыгодный) коэффициент избытка воздуха. Оптимальным коэффициентом избытка воздуха называется такой, при котором сумма потерь теплоты с уходящими газами и потерь от химической и механической неполноты горения минимальна.  [56]

Страницы:      1    2    3    4

РАБОЧАЯ СМЕСЬ — что такое в Современном энциклопедическом словаре

Смотреть что такое РАБОЧАЯ СМЕСЬ в других словарях:

РАБОЧАЯ СМЕСЬ

        смесь паров топлива и воздуха, поступающая в цилиндры двигателей внутреннего сгорания (См. Двигатель внутреннего сгорания) или образующаяся в н… смотреть

РАБОЧАЯ СМЕСЬ

РАБОЧАЯ СМЕСЬ, смесь паров топлива и воздуха, поступающая в цилиндры двигателей внутреннего сгорания или образующаяся в них, и остаточных газов; прод… смотреть

РАБОЧАЯ СМЕСЬ

горючая смесь, — смесь горючего газа или паров топлива с воздухом в отношении, обеспечивающем сгорание её в рабочем цилиндре двигателя внутр. сгорания…. смотреть

РАБОЧАЯ СМЕСЬ

РАБОЧАЯ СМЕСЬ — смесь горючего газа или паров топлива с воздухом в отношении, обеспечивающем сгорание ее в рабочем цилиндре двигателя внутреннего сгорания. Отношение массы воздуха, поступившего в цилиндр, к массе воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания топлива, называется коэффициентом избытка воздуха. При значении этого коэффициента, близком к 1,1, смесь сгорает наиболее эффективно. Смесь с меньшим значением коэффициента применяется на форсированных режимах, с большим — на экономичных.<br>… смотреть

РАБОЧАЯ СМЕСЬ

РАБОЧАЯ СМЕСЬ , смесь горючего газа или паров топлива с воздухом в отношении, обеспечивающем сгорание ее в рабочем цилиндре двигателя внутреннего сгорания. Отношение массы воздуха, поступившего в цилиндр, к массе воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания топлива, называется коэффициентом избытка воздуха. При значении этого коэффициента, близком к 1,1, смесь сгорает наиболее эффективно. Смесь с меньшим значением коэффициента применяется на форсированных режимах, с большим — на экономичных…. смотреть

РАБОЧАЯ СМЕСЬ

РАБОЧАЯ СМЕСЬ, смесь горючего газа или паров топлива с воздухом в отношении, обеспечивающем сгорание ее в рабочем цилиндре двигателя внутреннего сгорания. Отношение массы воздуха, поступившего в цилиндр, к массе воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания топлива, называется коэффициентом избытка воздуха. При значении этого коэффициента, близком к 1,1, смесь сгорает наиболее эффективно. Смесь с меньшим значением коэффициента применяется на форсированных режимах, с большим — на экономичных…. смотреть

РАБОЧАЯ СМЕСЬ

— смесь горючего газа или паров топлива с воздухом вотношении, обеспечивающем сгорание ее в рабочем цилиндре двигателявнутреннего сгорания. Отношение массы воздуха, поступившего в цилиндр, кмассе воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания топлива,называется коэффициентом избытка воздуха. При значении этого коэффициента,близком к 1,1, смесь сгорает наиболее эффективно. Смесь с меньшимзначением коэффициента применяется на форсированных режимах, с большим -на экономичных…. смотреть

РАБОЧАЯ СМЕСЬ

РАБОЧАЯ СМЕСЬ — см. Горючая смесь. Самойлов К. И.Морской словарь. — М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР,1941

Полезная информация: Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания

Карбюраторы двигателей внутреннего сгорания

ГЛАВА !

УСТРОЙСТВО И РАБОТА КАРБЮРАТОРА

1. Горючая смесь и ее влияние на работу двигателя

Смесь горючих газов, паров или мелких капель топлива с воз­духом (или кислородом), состав которой обеспечивает распростра­нение пламени во всем занятом его пространстве, называют го­рючей смесью.

В качестве топлива в карбюраторном двигателе могут приме­няться бензин, лигроин, спирт, керосин, спирто-бензиновые смеси, сжиженные газы и др.

Делались попытки применить и более тяжелое топливо вплоть до сырой нефти. Однако эти попытки не дали положительных ре­зультатов.

Основным топливом, применяющимся в карбюраторных дви­гателях, в настоящее время является бензин.

Бензин вырабатывается главным образом из нефти и представ­ляет собой смесь различных углеводородов, выкипающих при температуре примерно до 200° С.

ГОСТ 2084—56 предусматривает четыре марки автомобиль­ного бензина: А-66, А-72, А-74 и А-76.

Теоретически необходимое количество воздуха в кг для полного сгорания 1 кг топлива по ГОСТу 1970—43 принимается равным:

Бензин……………………………….. ……………………………. 14,9

Керосин … ………………………………………………….. 15,0

Бензол … …………………………………………………….. 13,5

Спирт 95-процентный ……………………………………….     8,4

Если известен элементарный состав топлива, то, принимая приближенно состав воздуха (по весу) 77% азота и 23% кисло­рода, теоретически необходимое количество воздуха 10 может быть подсчитано по формуле

4-С + 8Н-0                       ,

I __  3                               кг воздуха

0                  0,23            кг топлива ‘

где С, Н и О — содержание (по весу) углерода, водорода и ки­слорода в топливе. В действительности горючая смесь может содержать воздуха больше или меньше, чем теоретически необходимо.

 

Содержание топлива и воздуха в смеси характеризует ее состав. Состав смеси в отечественной практике оценивается либо коли­чеством воздуха, приходящегося на один килограмм топлива, либо коэффициентом избытка воздуха.

Коэффициентом избытка воздуха называется отношение коли­чества воздуха, действительно поступившего в цилиндр, к теоре­тически необходимому для полного сгорания топлива и обозна­чается буквой а.

Таким образом, можно написать

а = А. — _ G«-d’103 Iо ~ Gml„ geNelo ‘

где 1д — количество воздуха, действительно приходящееся для сгорания одного килограмма топлива, в кг;

10 — количество воздуха, теоретически необходимое для полного сгорания одного килограмма топлива, в кг;

Ge.d — количество воздуха, действительно поступившее в ци­линдр двигателя, в кг/ч\

Gm — часовой расход топлива в кг!ч\

ge — удельный расход топлива в г/э.л.с.ч.;

Nе — эффективная мощность двигателя в л. с.

Очевидно, что если в горючей смеси воздуха будет столько, сколько теоретически необходимо для полного сгорания топлива, то коэффициент избытка воздуха будет равен единице, т. е. а = 1.

Такая смесь называется теоретической, совершенной или сте- хиометрической[1] горючей смесью.

Различают смесь богатую, когда воздуха в смеси меньше, чем теоретически необходимо, и, следовательно, а <1, и бедную, когда воздуха в смеси больше, чем теоретически необходимо, и а> 1. При -желании оттенить степень изменения состава смеси приме­няют такие термины, как обедненная смесь, обогащенная, очень богатая и др.

При значительном обеднении смеси тепловыделение при сго­рании вследствие снижения калорийности заряда будет умень­шаться. Наконец, при каком-то составе воспламенение смеси пре­кратится.

Если же чрезмерно обогащать смесь, то тепловыделение будет также уменьшаться вследствие химической неполноты сгорания топлива, и при каком-то составе смесь также прекратит воспла­меняться.

Следовательно, горючие смеси могут воспламеняться только в определенных пределах изменения их состава. Эти пределы ха-
растеризуются коэффициентом избытка воздуха и называются пределами воспламеняемости.

Состав смеси, при котором прекращается воспламенение смеси вследствие избытка в ней топлива или воздуха, условились име­новать соответственно верхним или нижним пределом.

Пределы воспламеняемости некоторых горючих смесей приве­дены в табл. 1.

Следует, однако, указать, что приведенные данные являются ориентировочными, так как в зависимости от условий эти пределы изменяются.

В табл. 2 приведены пределы воспламеняемости бензиновой горючей смеси при различных температурах.

 

 

Таблица 1

Топливо

Пределы воспламеняемости

верхний

НИЖНИЙ

Бензин

0,5

1,3

Бензол

0,4

1,25

Спирт

0,4

1,7

Эфир

0.4

1,25

Пределы воспламеняемости бензиновой горючей смеси при различных температурах

Пределы воспламеняемости неноторых горючих смесей

 

Таблица 2

Начальная темпера­тура

Пределы поспламеняемости

верхний

нижний

0

0,53

1,23

100

0,40

1,60

200

0,40

1,60

300

0,40

1,86

 

 

Горючая смесь, поступающая в цилиндр, смешивается с га­зами, оставшимися от предшествующего цикла (остаточными га­зами). Смесь свежего заряда с остаточными газами носит название рабочей смеси.

Пределы воспламеняемости рабочей смеси, имеющей в своем составе инертные газы, сужаются, и чем больше остаточных газов, тем уже пределы воспламеняемости.

Экономичность и мощность двигателя во многом зависят от состава смеси.

При работе двигателя на номинальном режиме горючая смесь с коэффициентом избытка воздуха а = 0,8 -f- 0,9 сгорает в ци­линдре с высокими скоростями и, таким образом, обеспечивает более высокую мощность двигателя; однако такая смесь имеет зна­чительную неполноту сгорания, вследствие чего в отработавших газах содержится 3—6% окиси углерода (угарный газ), что вредно действует на организм человека.

В горючей смеси с коэффициентом избытка воздуха а = 1,1 -т- 1,15 топливо сгорает наиболее полно и, как следствие, двига­тель работает экономично.

Чтобы определить желаемый состав горючей смеси на различ­ных режимах работы двигателя, снимают ряд регулировочных характеристик при постоянном числе оборотов, но при различных положениях дроссельной заслонки и получают семейство кривых, представленных на рис. 1. На приведенном рисунке по оси абсцисс отложен коэффициент избытка воздуха а, а по оси ординат эффек­тивная мощность двигателя N е, выраженная в процентах от мак­симальной, а также удельный расход топлива ge в процентах от минимального его значения, полученные при полном открытии

дроссельной заслонки и одном и том же числе оборотов.

Кривые 1 соответствуют работе дви­гателя при полном открытии дроссельной заслонки, а кривые 2 и 3 — работе двигателя при промежуточных положе­ниях дроссельной заслонки. Из кривых видно, что с увеличением а мощность двигателя вначале увеличивается, а за­тем начинает уменьшаться. Удельный расход топлива вначале уменьшается, а затем опять увеличивается. Причем максимальная мощность не совпадает с минимальным удельным расходом то­плива. Если теперь точки различных кривых, соответствующие максимальной мощности, соединить, то получим кри­вую 4, а соединив точки, соответствую­щие минимальным удельным расходам, получим кривую 5. Очевидно, кривая 4 будет соответствовать составу смеси, обеспечивающему максимальную мощность, а кри­вая 5 — составу смеси, обеспечивающему максимальную эконо­мичность двигателя. Отсюда видно, что если отрегулировать карбюратор так, чтобы получить максимальную экономичность двигателя, то получить максимальную мощность двигателя при этом нельзя, а если отрегулировать карбюратор так, чтобы обеспечить максимальную мощность двигателя, то топливо не бу­дет полностью сгорать из-за недостатка кислорода (а <<1) и ра­бота двигателя будет неэкономична.

Если теперь кривые 4 и 5 перестроить и представить их в виде зависимости коэффициента избытка воздуха от мощности двигате­ля, то получим нагрузочные характеристики карбюратора (рис. 2).

Кривая 1 на рис. 2 соответствует регулировке карбюратора на максимальную мощность двигателя (рис. 1, кривая 4), кривая 2 — регулировке его на максимальную экономичность двигателя (рис. 1, кривая 5).

%

г 80 60 40 20

О f

180 140 100

 

 

1 ■ 1

г>

ч’

 

 

 

 

1

/

 

 

 

 

к

\

2

 

а}

 

/

 

 

 

 

t /

 

 

 

 

А

 

 

 

 

 

 

Vs

J

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2

 

 

 

 

 

1

 

С,<< 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 &

Рис. 1. Регулировочные ха­рактеристики двигателя

Так как автомобильный двигатель значительное время рабо­тает при неполном открытии дроссельной заслонки, то наиболее 8
целесообразной следует считать регулировку, соответствующую максимальной экономичности, а при переводе двигателя на ра­боту с полным открытием дроссельной заслонки смесь следует обогатить до получения максимальной мощности.

Очевидно, что требуемая характеристика реального карбю­ратора должна иметь вид, представленный на рис. 2 штриховой линией.

Следует заметить, что при других числах оборотов значения а будут отличаться от приведенных на рис. 2, однако характера своего нагрузочная характеристика не изменит. Поэтому мы ограничимся рассмотре­нием одной лишь типич­ной характеристики. При этом следует иметь в виду, что значения а являются примерными. Абсолютные значения а даже для одного и того же режима работы дви­гателя будут зависеть от ряда причин.

Из кривых рис.0,9 для получения максимальной мощности двигателя.

На холостом ходу и на малых нагрузках, т. е. при значительно прикрытой дроссельной заслонке, для получения устойчивой ра­боты смесь желательно иметь обогащенной, так как в этих усло­виях распыливание и испарение топлива в карбюраторе происхо­дит недостаточно хорошо вследствие малых скоростей движения воздуха в диффузоре.

Кроме того, с прикрытием дроссельной заслонки увеличивается количество продуктов сгорания, остающихся в цилиндре от пред­шествующего цикла работы остаточных газов и уменьшающих скорость сгорания. В некоторой степени этот недостаток можно компенсировать обогащением смеси.

 

Рис. 2. Нагрузочные характеристики карбюра­тора

В транспортных двигателях, в особенности в условиях город­ского движения, часто приходится резко открывать дроссельную заслонку, например при разгоне автомобиля, при обгоне и т. д. При резких открытиях дроссельной заслонки наступает кратко­временное обеднение смеси. Если не принять соответствующих мер, то обеднение может быть настолько сильным, что



[1] Стехиометрической смесь называется потому, что количество воздуха в ней определяется посредством химических формул. Часть же химии, рассматриваю­щая законы количественных соотношений между реагирующими веществами, называется стехиометрией.

Вернуться к списку статей

Поделись информацией с друзьями:

Общая характеристика котельного агрегата, котельной установки. Элементы, входящие в состав котельного агрегата. Тракты котла. Состав и параметры продуктов сгорания. Тепловой баланс котла, страница 12

Количество воздуха, подсчитанное по уравнениям горения, называется теоретически необходимым. Его обозначают , относят к нормальным условиям и измеряют в м3/кг (м33) топлива.

Теоретически необходимый объема воздуха (при нормальных условиях) в условиях полного горения, когда каждая молекула горючего элемента получает необходимое для горения количество кислорода определяется по формулам:

для горения 1 кг твердого и жидкого топлива, м3/кг:

;

для горения 1 м3газообразного топлива, м33:

.

Коэффициент избытка воздуха и присосы воздуха в газоходах.

В топку котельного агрегата для обеспечения полного сжигания топлива вводят воздух в количестве, большем теоретически необходимого. Это так называемое действительное количество воздуха, которое обозначают , отношение  называют коэффициентом избытка воздуха.

Коэффициент избытка воздуха зависит от вида сжигаемого топлива, его качества, условий и параметров топливоподготовки, метода сжигания топлива и конструкции топочного устройства.

Коэффициент α выбирают из условий обеспечения получения максимального КПД котла при допустимых выбросах окислов азота.

Коэффициент избытка воздуха в топке αт: при камерном сжигании твердого топлива — 1,2 — 1,25, при сжигании жидкого и газообразного топлива – 1,05 — 1,1, при слоевом сжигании твердого топлива — 1,3 — 1,6.

В котлах, работающих под разрежением, в связи с присосами воздуха по ходу газового тракта коэффициент α увеличивается, и на выходе из котла αух = αт + SDα. Значение Dα в зависимости от газохода составляет от 0 до 0,2.

Для котлов, работающих под наддувом, коэффициент избытка воздуха на участке тракта от топки до воздухоподогревателя принимается постоянным.

При испытании котельных установок коэффициент избытка воздуха определяется на основании данных анализа продуктов горения. Для этого используются формулы:

«кислородная» (без учета азота топлива в случае полного горения):

,

где 21 % — начальное содержание кислорода в воздуха, подаваемом для сжигания топлива; (21 — О2) % — часть его, израсходованная для горения.

«кислородная» в случае неполного горения —

;

«азотной» в случае неполного горения —

;

или «углекислотной» (ориентировочная формула) —

,

где , , , ,  — содержание кислорода, углекислого газа, водорода, метана и азота в дымовых газах при действительном α, %; RO2 — суммарное содержание трехатомных газов (СО2 и SO2) при действительном α, %;  — содержание RO2 в дымовых газах при a = 1, %,

,

где b — топливная характеристика, зависящая от его состава, представляет собой  отношение расхода кислорода воздуха для окисления свободного водорода топлива к расходу кислорода для образования сухих трехатомных газов.

Значения  и b определяются по справочной литературе в зависимости от состава топлива

Состав и объемы продуктов сгорания.

В общем случае объем газообразных продуктов сгорания в топке котла равен сумме объемов отдельных газов на единицу количества топлива, м3/кг (м33)

,

где VCO2, VSO2, VH2O — объемы продуктов полного сгорания топлива, VСO, VH2, VCmHn — объемы продуктов неполного сгорания, VO2, VN2 — избыточный воздух.

Появление продуктов неполного горения, в первую очередь СО, возможно при неблагоприятных условиях в топках котлов (например, низком α). С учетом малого их количества при определении объема топочных газов они могут не учитываться. Тогда при разделении продуктов сгорания на сухие газы и водяные пары можно записать

,

где VRO2 — объем трехатомных газов;

Vс.г – объем сухих продуктов сгорания: .

При полном сгорании топлива газообразные продукты сгорания не содержат кислорода и состоят из СО2, SO2, Н2О и N2.

.

Для твердых и жидких топлив объем трехатомных газов определятся на основании уравнений соответствующих реакций окисления углерода и серы, из которых может быть найдено удельное количество образующихся оксидов. Например, при сжигании 1 кг углерода образуется 1,866 м3/кг диоксида углерода.

Исходя из этого, объем трехатомных газов, м3/кг, определяется по формуле:

.

Горючая смесь

При слишком большом обогащении или обеднении горючая смесь теряет способность воспламеняться. В первом случае это происходит из-за недостатка кислорода воздуха, а во втором из-за значительного избытка воздуха и небольшого количества бензина. Существуют определенные пределы воспламеняемости горючей смеси: для богатой а = 0,5; для бедной а = 1,35. Двигатель не должен работать на переобогащенных или переобедненных горючих смесях, так как в обоих случаях снижается его мощность и экономичность.

Горючая смесь представляет собой смесь паров бензина с воздухом. Попадая в цилиндры, она смешивается там с остаточными отработавшими газами и образует рабочую смесь. В зависимости от соотношения бензина и воздуха различают следующие горючие смеси.

Нормальная горючая смесь состоит из 1 кг бензина и 15 кг воздуха. Это количество воздуха теоретически необходимо для полного сгорания 1 кг топлива.

Обедненная горючая смесь содержит в своем составе на 1 кг бензина от 15 до 17 кг воздуха.

Бедная горючая смесь имеет в своем составе свыше 17 кг воздуха на 1 кг бензина.

Обогащенная горючая смесь содержит от 13 до 15 кг воздуха на 1 кг бензина.

Богатая горючая смесь на 1 кг бензина содержит менее 13 кг воздуха.

Для нормальной работы двигателя на разных режимах необходимо иметь различный состав горючей смеси.

При пуске холодного двигателя горючая смесь, приготавливаемая в карбюраторе, должна быть богатой, так как к моменту воспламенения часть паров бензина сконденсируется, осаждаясь на холодных стенках впускного трубопровода и цилиндров, и состав рабочей смеси окажется наилучшим для воспламенения от искры, появляющейся между электродами свечи зажигания.

На. холостом ходу для устойчивой работы двигателя горючая смесь должна быть обогащенной. Объясняется это тем, что в цилиндры поступает мало горючей смеси, а также наличием в них значительного количества остаточных отработавших газов. Поэтому рабочая смесь будет гореть медленно; для ускорения сгорания необходимо приготовлять обогащенную горючую смесь.

При эксплуатации автомобиля двигатель работает на разных режимах — в зависимости от дорожных условий. Например, если двигатель при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин развивает в данных дорожных условиях 30 л. с., а максимальная мощность при такой частоте вращения 50 л. е., то нагрузка на двигатель будет составлять 60%. Нагрузка характеризуется величиной открытия дроссельных заслонок, чем больше открыты заслонки, тем больше нагрузка. При одном и том же положении дроссельных заслонок частота вращения коленчатого вала может уменьшаться (преодоление крутого подъема) или увеличиваться (движение под уклон).

При средней нагрузке, когда от двигателя не требуется полной мощности, горючая смесь должна быть обедненной, что обеспечивает экономичную работу двигателя. Некоторое снижение мощности при работе двигателя на этой смеси не имеет значения, поскольку нагрузка на двигатель не полная.

При полной нагрузке, когда двигатель должен развивать максимальный крутящий момент, горючая смесь должна быть обогащенной. Эта смесь обладает наибольшей скоростью сгорания (30— 35 м/с) и обеспечивает получение максимальной мощности. При этом из-за недостатка воздуха (по сравнению с теоретически необходимым) часть топлива, содержащегося в смеси, полностью не сгорает и, следовательно, не обеспечивается экономичная работа двигателя, т. е. расход топлива увеличивается.

Горючая смесь, поступающая в цилиндры, смешивается с отработавшими газами и образует рабочую смесь. При приготовлении горючей смеси необходимо соблюдать некоторую пропорцию между топливом и воздухом. Состав горючей смеси характеризуется определенным массовым (весовым) соотношением между топливом и воздухом.

Для полного сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо 14,9 кг воздуха (обычно принимают 15 кг). Однако количество воздуха, действительно расходуемого на приготовление горючей смеси, может быть больше иди меньше теоретически необходимого. Поэтому состав горючей смеси принято характеризовать коэффициентом избытка воздуха, обозначаемым буквой а и представляющим собой отношение действительного количества воздуха Lg, участвующего в процессе сгорания бензина, к теоретически необходимому количеству воздуха L0:

Если в сгорании 1 кг бензина действительно участвует 15 кг воздуха, т. е. столько, сколько теоретически необходимо, то а = = 1, и такая смесь называется нормальной. 1,2).

При слишком сильном обогащении или обеднении горючей смеси она теряет способность воспламеняться. В первом случае это происходит из-за недостатка кислорода воздуха, а во втором — из-за большого избытка воздуха и небольшого количества бензина (топлива). Существуют определенные пределы воспламеняемости горючей смеси: для богатой а = 0,5 и для бедной а = = 1,35.

При некотором обогащении смеси, т. е. при уменьшении содержания в ней воздуха по сравнению с нормальным, скорость сгорания смеси увеличивается. Наибольшая скорость сгорания смеси получается при а = = 0,85 – 0,88; при этом двигатель развивает наибольшую мощность.

При дальнейшем обогащении горючей смеси уменьшается скорость ее сгорания, снижается мощность двигателя и заметно увеличивается расход топлива, отнесенный к единице мощности (удельный расход).

При обеднении смеси, т. е. увеличении содержания в ней воздуха по сравнению с нормальным, несколько уменьшается мощность двигателя, но возрастает экономичность. Дальнейшее обеднение смеси вызывает значительное падение мощности двигателя, уменьшение часового и увеличение удельного расходов топлива. Наиболее экономичной смесью при работе двигателя на средних нагрузках является горючая смесь с коэффициентом избытка воздуха а = 1,1 – 1,15.

Двигатель не должен работать на переобогащенных или переобедненных горючих смесях, так как в обоих случаях наблюдается уменьшение мощности и увеличение удельного расхода топлива.

Рис. 1. Влияние состава горючей смеси на работу двигателя (положение дроссельной заслонки и число оборотов двигателя постоянны):
1 — изменение мощности N ; 2 — изменение удельного расхода топлива ge

Основными режимами при работе автомобильного двигателя являются: пуск двигателя; холостой ход и малые нагрузки; средние нагрузки; большие нагрузки; резкие переходы с малых нагрузок на большие.

При пуске двигателя нужна очень богатая смесь с а = 0,2 -h 0,6, так как число оборотов коленчатого вала мало, топливо плохо испаряется, а часть его конденсируется на холодных стенках цилиндра. Вследствие этого нужно подавать увеличенное количество топлива.

Работа двигателя на холостом ходу и при малой нагрузке возможна при а = 0,7 – 0,8. Горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, загрязняется остаточными газами, поэтому обогащение смеси улучшает ее воспламеняемость и способствует устойчивой работе двигателя.

Автомобильный двигатель большую часть времени работает на режиме средних нагрузок, т. е. с неполностью открытой дроссельной заслонкой, поэтому для этого режима наиболее целесообразно использование обедненной смеси с коэффициентом избытка воздуха а = 1,10 – 1,15, обеспечивающей наилучшую экономичность работы двигателя (экономичная,смесь). При этом двигатель несколько снижает мощность. В случае необходимости повышения мощности двигателя в пределах средних нагрузок надо несколько увеличить открытие дроссельной заслонки.

Двигатель работаете большой нагрузкой при разгоне автомобиля, движении с максимальной скоростью и преодолении крутых подъемов или тяжелых участков дороги. В этом случае для обеспечения наибольшей мощности двигателя карбюратор должен приготовлять обогащенную смесь с коэффициентом избытка воздуха а = 0,8 н- 0,9, имеющую наивысшую скорость сгорания. Увеличение мощности двигателя происходит за счет некоторого снижения экономичности его работы. Значительного перерасхода топлива быть не может, так как двигатель с большой нагрузкой работает редко.

При резком открытии дроссельной заслонки возможно обеднение горючей смеси. Карбюратор должен иметь устройство, предотвращающее обеднение смеси.

Таким образом, в процессе работы двигателя карбюратор должен изменять состав горючей смеси в зависимости от режима работы двигателя.

Топливо и сжигание

Топливо и сжигание

 

Большинство видов топлива содержат углерод и Водород и находятся в твердом, жидком или газообразном состоянии.

 

1. Твердое топливо (уголь): состоит из влаги, летучих веществ, связанного углерода. и пепел. Анализ указывает на основе массы относительные количества этих составляющие. Окончательный анализ может быть дан на сухую основу.

 

2. Жидкие виды топлива: большинство жидких видов топлива представляют собой смеси различных Углеводороды. Типичными примерами являются бензин, керосин, дизельное топливо и т. д. Обычно жидкое топливо рассматривается как отдельный углеводород по эмпирической формуле C x H y , даже если оно представляет собой смесь нескольких углеводороды.

 

3. Газообразное топливо: природный газ (в основном метан), угольный газ (смесь метан и водород) и др.

 

В большинстве процессам горения необходимый кислород не подается в виде чистого кислорода, а подается в виде воздуха.В воздухе содержится 21 моль % O 2 и 79 мольных % N 2 .

 

 

 

 

Минимум количество воздуха, обеспечивающее необходимое количество кислорода для полного горение топлива называется стехиометрическим или теоретическим воздухом.

 

Количество воздуха сверх стехиометрического количества воздуха называется избыточным воздухом .Это обычно выражается в пересчете на стехиометрический состав воздуха в процентах избытка воздуха . Количество воздуха меньше стехиометрического называется недостатком воздуха .

 

 

коэффициенты к веществам, называемым стехиометрическими коэффициентами. Баланс атомов дает теоретическое количество воздуха как

 

С: = х

Н: 2

N 2 : =3.76*

О 2 :

 

И всего количество молей воздуха на 1 моль топлива становится

 

п воздух =

 

Два важных параметрами, часто используемыми для выражения соотношения топлива и воздуха, являются воздушно-топливные соотношение (AF) и его обратное соотношение топливо-воздух (FA).

 

АФ масса = м воздух / м топливо

AF моль = n воздух / n топливо

 

Они связаны по молекулярной массе как

 

 

 

проблема:

 

Метан (CH 4 ) сжигается атмосферным воздухом.Анализ продуктов на сухую основу следующим образом:

 

СО 2 10,00%

О 2 2,37

СО 0,53

Н 2 87.10

————

100,00%

 

Рассчитать соотношение воздух-топливо и процент теоретического воздуха, и определить уравнение горения.

 

Решение:

 

Решение состоит из написание уравнения горения 100 кмоль сухих продуктов, вводя буквенные коэффициенты для неизвестных величин, а затем решение для них.

 

Из анализа продуктов, можно написать следующее уравнение, имея в виду, что это анализ на сухую основу.

 

 

Баланс для каждого из элементов будет позволяют нам найти все неизвестные коэффициенты:

 

Баланс азота: с = 87,1

 

Поскольку весь азот поступает с воздуха,

 

с/б=3.76 б=87,1/3,76=23,16

 

Углеродный баланс: а = 10,00+0,53=10,53

Водородный баланс: d=2a=21,06

 

Кислородный баланс: Все были решены неизвестные коэффициенты, поэтому кислородный баланс обеспечивает проверку правильности. Таким образом, b также может определяться кислородным остаток средств.

 

б=10,00+0,53/2+2,37+21,06/2=23,16

 

подставив эти значения для a,b,c и d у нас есть

 

 

Деление на 10.53 дает уравнение горения на кмоль топлива.

 

 

Соотношение воздух-топливо на моль база

 

2,2+8,27=10,47 кмоль воздуха/кмоль топливо

 

Топливо-воздушное в массе находится путем введения молекулярных масс.

 

АФ=10,47*28,97/16,0=18,97 кг воздух/кг топлива

 

Теоретическая воздушно-топливная соотношение находится путем записи уравнения горения для теоретического воздуха.

 

 

 

АФ тео = (2+7,52)28,97/16,0=17,23 кг воздуха/кг топлива

 

Теоретический процент воздуха 18,97/17,23= 110%

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Проблема

 

Конкретный уголь имеет после окончательного анализа в пересчете на сухое вещество, % по массе:

 

Компонент

Проценты по массе

Сера

0.6

Водород

5,7

Углерод

79,2

Кислород

10,0

Азот

1.5

Ясень

3,0

 

Этот уголь нужно сжечь с 30% избытком воздуха. Рассчитайте соотношение воздух-топливо по массе.

 

Решение:

 

Один из подходов к этой проблеме состоит в том, чтобы написать уравнение горения для каждого из горючих элементов на 100 кг топлива. Сначала находится молярный состав на 100 кг топлива.

 

кмоль S / 100 кг топлива = 0,6/32 = 0,02

кмоль H 2 / 100 кг топливо = 5,7/2 = 2,85

кмоль С/100 кг топливо=79,2/12=6,60

кмоль О 2 / 100 кг топливо=10/32=0,31

кмоль N 2 / 100 кг топливо=1,5/28=0,05

 

Уравнения горения для теперь выписаны горючие элементы, что позволяет найти Теоретическая потребность в кислороде.

 

 

 

 

8,04 кмоль О 2 требуется / 100 кг топлива

-0,31 кмоль O 2 в топливо / 100 кг топлива

7,73 кмоль O 2 от воздух / 100 кг топлива

 

AF тео = [7,73+7,73(3,76)]28,97/100=10,63 кг воздуха/кг топлива

 

Для 30% избытка воздуха соотношение воздух-топливо

 

АФ=1.3*10,63=13,82 кг воздуха/ кг топлива

стр.9

Введение

Типичные вопросы, которые рассматриваются в этом разделе о горении:

Ссылка на: апплет продуктов сгорания
Ссылка на: Апплет параметров работы двигателя с типом топлива
Ссылка на: апплет параметрического исследования

Воздух и топливо смешиваются в поршневом цилиндре, образуя реагенты горения. Если предположить, что все топливо будет израсходовано в ходе реакции, при температурах менее 1000 К, химическая реакция может написано как:

Где:
знак равно коэффициент эквивалентности
знак равно молярное соотношение топливо/воздух
a,b,c,d = компоненты топлива
v s = количество молей продукта на моль воздуха

Равновесные продукты сгорания

Если температура конечного продукта ниже 1000 K, продуктами являются CO2, h3O, N2, O2, CO и h3 с точными концентрациями в зависимости от температуры реакции и соотношения топливо/воздух.При высоком соотношении топливо/воздух не хватает кислорода для превращать весь углерод в топливе в двуокись углерода, что приводит к образованию монооксид углерода.

При температуре выше 1000 К диссоциация реакции в процессе горения приведет к дополнительным видам, включая OH, NO, H и O. В двигателе внутреннего сгорания NO образуется в период горения при температурах реакции выше 2000 К. Скорость разложения NO очень медленно действует при температурах ниже 2000 K, поэтому концентрация NO «замерзает» при концентрациях выше равновесные значения при более низких температурах.

Определения

Соотношение топливо/воздух

    Молярное соотношение топливо/воздух (для 21% кислорода и 79% азота):

Коэффициент эквивалентности

    Коэффициент эквивалентности определяется как отношение фактического соотношения топливо/воздух к стехиометрическому соотношение топливо/воздух. Стехиометрическое горение происходит, когда расходуется весь кислород. в реакции, а в продуктах нет молекулярного кислорода (O2).

    Если коэффициент эквивалентности равен единице, горение стехиометрическое.Если он равен 1, сгорание богатое с неполным сгоранием.

    Топливо

    Шесть распространенных видов топлива:

      CH 4       Метан CH 3 OH      Метанол

      C 3 H 8      Пропан C 2 H 5 OH    Этанол

      C 8 H 18    Октан Н 2 Водород
       

    Низкотемпературный (T

    Раствор для молей CO на моль воздуха, v5 , равен предоставлено:

Таблица I.Решения для молярных коэффициентов продуктов

Информация о горении


Горение


Что такое горение?

Горение происходит, когда топливо, чаще всего ископаемое, вступает в реакцию с кислородом воздуха с выделением тепла.Тепло, выделяемое при сжигании ископаемого топлива, используется в работе такого оборудования, как котлы, печи, печи и двигатели. Наряду с теплом в качестве побочных продуктов экзотермической реакции образуются CO2 (двуокись углерода) и h3O (вода).

Контролируя и регулируя некоторые газы в дымовой трубе или выхлопе, можно легко повысить эффективность сгорания, что экономит топливо и снижает расходы. Эффективность сгорания – это расчет того, насколько эффективно протекает процесс сгорания.Для достижения наивысшего уровня эффективности сгорания должно происходить полное сгорание. Полное сгорание происходит, когда вся энергия сжигаемого топлива извлекается и ни одно из соединений углерода и водорода не остается несгоревшим. Полное сгорание происходит, когда надлежащее количество топлива и воздуха (соотношение топливо/воздух) смешивается в течение необходимого времени при соответствующих условиях турбулентности и температуры.

Хотя теоретически стехиометрическое сгорание обеспечивает идеальное соотношение топлива и воздуха, что, таким образом, снижает потери и извлекает всю энергию из топлива; в действительности стехиометрическое сгорание недостижимо из-за множества различных факторов.Потери тепла неизбежны, что делает невозможным 100% КПД.

На практике для достижения полного сгорания необходимо увеличить количество воздуха, подаваемого в процесс горения, чтобы обеспечить сгорание всего топлива. Количество воздуха, которое необходимо добавить, чтобы обеспечить получение всей энергии, называется избыточным воздухом.

В большинстве процессов горения во время реакций горения образуются некоторые дополнительные химические вещества. Некоторые из образующихся продуктов, таких как CO (монооксид углерода), NO (оксид азота), NO2 (диоксид азота), SO2 (диоксид серы), сажа и зола, должны быть сведены к минимуму и точно измерены.Агентство по охране окружающей среды установило специальные стандарты и правила для выбросов некоторых из этих продуктов, поскольку они вредны для окружающей среды.

Анализ горения является жизненно важным шагом для правильной работы и управления любым процессом горения, чтобы получить максимальную эффективность сгорания с наименьшими выбросами загрязняющих веществ.


Цель сжигания

Целью сжигания является получение энергии от сжигания топлива наиболее эффективным способом.Для достижения максимальной полноты сгорания необходимо сжигать весь топливный материал с наименьшими потерями. Чем эффективнее сжигается топливо и собирается энергия, тем дешевле становится процесс сжигания.


Полное сгорание

Полное сгорание происходит, когда извлекается 100% энергии топлива. Важно стремиться к полному сгоранию, чтобы сохранить топливо и повысить экономическую эффективность процесса сгорания.В камере сгорания должно быть достаточно воздуха для полного сгорания. Добавление избытка воздуха значительно снижает образование СО (окиси углерода), позволяя СО вступать в реакцию с О2. Чем меньше CO остается в дымовых газах, тем ближе к полному сгоранию становится реакция. Это связано с тем, что токсичный газ окись углерода (СО) по-прежнему содержит очень значительное количество энергии, которое необходимо полностью сжечь.


Стехиометрическое сжигание

Стехиометрическое сгорание – это теоретическая точка, при которой соотношение топлива и воздуха идеально, так что происходит полное сгорание с идеальной эффективностью.Хотя стехиометрическое сжигание невозможно, во всех процессах сжигания стремятся максимизировать прибыль.

Топливо

В настоящее время в процессах сжигания по всему миру используется множество видов топлива, наиболее распространенными из которых являются: уголь, масла (№ 2, № 4 и № 6), дизельное топливо, бензин, природный газ, пропан, коксовый газ и древесина. . Каждое топливо имеет различные химические характеристики, в том числе, среди прочего, уникальное соотношение C/h3 и теплотворную способность. Количество воздуха для горения, необходимое для полного сжигания конкретного топлива, будет зависеть от этих характеристик, особенно от отношения C/h3.Чем выше содержание углерода в топливе, тем больше воздуха требуется для полного сгорания. При контроле эффективности процесса горения важно знать, какое топливо сжигается, так как эта информация поможет не только определить оптимальные условия работы котла, но и максимально увеличить КПД котла.

 

Эффект сжигания различных видов топлива

Уголь

Во всем мире в процессах сжигания используется множество разновидностей угля; наиболее широко используются антрацит, битум, полубитум и бурый уголь.При сжигании угля образуется значительное количество двуокиси углерода, учитывая чрезвычайно высокое содержание углерода в угле; поскольку для сжигания углерода требуется больше кислорода, для сжигания угля требуется больше воздуха для горения, чем для сжигания других ископаемых видов топлива.

В дополнение к выбросам двуокиси углерода при сжигании угля образуются некоторые другие загрязняющие вещества, включая NOx, двуокись серы (SO2), триоксид серы (SO3) и выбросы твердых частиц. Диоксид серы химически соединяется с водяным паром в воздухе, образуя слабую форму серной кислоты, которая является одной из основных причин кислотных дождей.

Масло

Нефтяное топливо в основном представляет собой смесь очень тяжелых углеводородов, содержание водорода в которых выше, чем в угле. В то же время нефть содержит меньше углерода, чем уголь, и поэтому для полного сгорания требуется меньше воздуха для горения. Следовательно, при сжигании нефти выделяется меньше углекислого газа, чем при сжигании угля, но больше углекислого газа, чем при сжигании природного газа. Большинство загрязняющих веществ, образующихся при сжигании угля, также являются побочным продуктом сжигания нефти.

Природный газ

Для сжигания природного газа требуется гораздо меньше воздуха из-за относительно низкого содержания углерода и большого количества водорода. Сжигание природного газа чище, чем сжигание нефти и угля. Когда газ сжигается при недостаточном количестве воздуха для горения, могут образовываться некоторые летучие углеводороды, которые могут представлять угрозу безопасности; следует соблюдать осторожность, чтобы избежать опасных условий.

При сжигании природного газа образуется меньше парниковых газов, которые считаются одним из основных источников глобального потепления.В эквивалентных количествах при сжигании природного газа образуется примерно на 30% меньше углекислого газа, чем при сжигании нефти, и на 45% меньше углекислого газа, чем при сжигании угля.

В дополнение к выбросам двуокиси углерода при сжигании газа образуются выбросы NOx, тогда как выбросы двуокиси серы (SO2) и твердых частиц незначительны.

Другие виды топлива, включая древесину, дизельное топливо, бензин, пропан, бутан, биотопливо, такое как этанол и т. д., обладают собственными свойствами горения, которые влияют на эффективность сгорания и выбросы в процессе.

 

 

Расход воздуха


Поддержание надлежащего потока воздуха во время горения имеет основополагающее значение для обеспечения безопасного и полного сгорания. Общий воздушный поток включает воздух для горения, инфильтрационный воздух и разбавляющий воздух.

Воздух для горения
Воздух для горения – это воздух, который используется для фактического сжигания топлива. Без воздуха для горения, который обычно нагнетается в топку, горение невозможно.Инфильтрационный воздух Инфильтрационный воздух – это наружный воздух, который намеренно не попадает в котел. Источниками инфильтрационного воздуха могут быть трещины или утечки. Разбавляющий воздух Разбавляющий воздух – это воздух, который соединяется с дымовыми газами и снижает концентрацию выбросов. Различают два вида разбавления воздуха: естественное и индуцированное (искусственно созданное).

Время, температура и турбулентность

Процесс горения сильно зависит от времени, температуры и турбулентности.Время важно для сгорания, потому что, если топливу не дать достаточно времени для сгорания, в топливе останется значительное количество энергии. С другой стороны, слишком долгое горение приведет к очень длинному пламени, что может быть следствием плохого смешивания. Правильный баланс времени и смешивания обеспечит полное сгорание, сведет к минимуму воздействие пламени (опасность обслуживания котла) и повысит безопасность горения. Кроме того, правильно контролируемый процесс сгорания направлен на обеспечение максимальной эффективности сгорания при сохранении низкого уровня выбросов вредных газов.

Избыточный воздух

Для обеспечения полного сгорания в камерах сгорания используется избыток воздуха. Избыток воздуха увеличивает количество кислорода и азота, попадающих в пламя, увеличивая вероятность того, что кислород найдет топливо и прореагирует с ним. Добавление избыточного воздуха также увеличивает турбулентность, что увеличивает перемешивание в камере сгорания. Повышенное смешивание воздуха и топлива еще больше повысит эффективность сгорания, давая этим компонентам больше шансов вступить в реакцию.Чем больше избыточного воздуха поступает в камеру сгорания, тем больше топлива сгорает, пока, наконец, не достигнет полного сгорания. Большее количество избыточного воздуха создает меньшее количество CO, но также вызывает большие потери тепла. Поскольку уровни как CO, так и потерь тепла влияют на эффективность сгорания, важно контролировать и контролировать избыток воздуха и уровни CO, чтобы обеспечить максимально возможную эффективность сгорания.

Расчет избыточного воздуха

Как обсуждалось ранее, в стехиометрических (теоретических) условиях количество кислорода в воздухе, используемом для горения, полностью расходуется в процессе горения.Таким образом, измеряя количество кислорода в выхлопных газах, выходящих из дымовой трубы, мы можем рассчитать процент избыточного воздуха, подаваемого в процесс.

Для расчета избытка воздуха обычно используется следующая формула:


ТОПЛИВО ТИП ПЕЧИ ИЗБЫТОЧНЫЙ ВОЗДУХ %
Угольная пыль Печь с частичным водяным охлаждением 15-40%
Уголь Кочегарка для разбрасывателя 30-60%
Уголь Стокер с нижней подачей 20-50%
Мазут Жидкотопливные горелки регистрового типа 5-10%
Мазут Многотопливные горелки и плоскопламенные горелки 10-20%
Природный газ Тип регистра Горелки 5-10%
Что такое черновик?

Давление газов в дымовой трубе необходимо тщательно контролировать, чтобы гарантировать, что все газы сгорания удаляются из зоны сгорания с правильной скоростью.Это давление тяги может быть положительным или отрицательным в зависимости от конструкции котла; В промышленности чаще всего используются котлы с естественной тягой, уравновешивающей тягой и котлы с принудительной тягой.

Контроль тяги важен не только для повышения эффективности сгорания, но и для поддержания безопасных условий. Низкое давление тяги создает накопление высокотоксичных газов, таких как окись углерода и взрывоопасные газы. Эти накопления могут происходить в камере сгорания или даже в помещении с вентиляцией, создавая риск травм и смерти.И наоборот, чрезвычайно высокое давление тяги может вызвать нежелательную турбулентность в системе, препятствующую полному сгоранию. Нежелательное высокое давление тяги имеет тенденцию повреждать камеру сгорания и материал теплообменника, вызывая удары пламени

 


Котел представляет собой закрытый сосуд, в котором вода нагревается и циркулирует в виде горячей воды, пара или перегретого пара с целью обогрева, питания и/или производства электроэнергии.Топка котла — это место, где топливо и воздух вводятся для сжигания; топливно-воздушные смеси обычно подаются в топку с помощью горелок, в которых образуется пламя. Образовавшиеся горячие газы проходят через серию теплообменников, где тепло передается воде, протекающей через них. В конечном итоге продукты сгорания выбрасываются в атмосферу через дымовую трубу выхлопной части котла.

Коммунальные котлы

Промышленные котлы

Коммерческие котлы

 

 

Конденсационные котлы

Конденсационный котел сохраняет энергию за счет использования теплообменников, предназначенных для удаления дополнительной энергии из газов сгорания перед выходом из дымовой трубы.Дымовые газы, образующиеся в конденсационных котлах, имеют гораздо более низкую температуру, чем в неконденсационных котлах, поскольку водяной пар в дымовых газах конденсируется, высвобождая скрытую теплоту и повышая эффективность котла. Конденсационные котлы имеют эффективность 95% или выше по сравнению с обычными 70-80% для неконденсационных котлов.

Соотношение воздух-топливо – x-engineer.орг

Содержание

Определение соотношения воздух-топливо

Тепловые двигатели используют топливо и кислород (из воздуха) для производства энергии посредством сгорания. Для обеспечения процесса сгорания в камеру сгорания необходимо подавать определенное количество топлива и воздуха. Полное сгорание происходит, когда все топливо сгорает, в выхлопных газах не будет несгоревшего топлива.

Соотношение воздух-топливо определяется как соотношение воздуха и топлива в смеси, приготовленной для сжигания.Например, если у нас есть смесь метана и воздуха с соотношением воздух-топливо 17,5, это означает, что в смеси у нас 17,5 кг воздуха и 1 кг метана.

Идеальное (теоретическое) соотношение воздух-топливо для полного сгорания называется стехиометрическим соотношением воздух-топливо . Для бензинового (бензинового) двигателя стехиометрическое соотношение воздух-топливо составляет около 14,7: 1. Это значит, что для полного сгорания 1 кг топлива нам потребуется 14,7 кг воздуха. Возгорание возможно, даже если АТР отличается от стехиометрического.Для процесса сгорания в бензиновом двигателе минимальное значение AFR составляет около 6:1, а максимальное может достигать 20:1.

Когда соотношение воздух-топливо превышает стехиометрическое соотношение, воздушно-топливная смесь называется обедненной . Когда соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического соотношения, топливовоздушная смесь называется богатой . Например, для бензинового двигателя AFR 16,5:1 соответствует обедненной смеси, а 13,7:1 – богатой смеси.

Вернуться

Формула соотношения воздух-топливо

Применительно к двигателям внутреннего сгорания соотношение воздух-топливо (AF или AFR) определяется как соотношение между массой воздуха m a и массой топлива m f , используемого двигателем, когда работает:

\[\bbox[#FFFF9D]{AFR = \frac{m_a}{m_f}} \tag{1}\]

Обратное соотношение называется топливно-воздушным соотношением (FA или FAR) и рассчитывается как:

\[FAR = \frac{m_f}{m_a} = \frac{1}{AFR} \tag{1}\]

Вернуться

Соотношение воздух-топливо для различных видов топлива

В таблице ниже мы можем увидеть стехиометрическое соотношение воздух-топливо для нескольких ископаемых видов топлива.

Топливо Химическая формула Франция
Метанол CH 3 OH 6,47:1
Этанол С 2 Н 5 ОХ 9:1
Бутанол С 4 Н 9 ОХ 11,2:1
Дизель С 12 Н 23 14.5:1
Бензин С 8 Н 18 14,7:1
Пропан С 3 Н 8 15,67:1
Метан Ч 4 17,19:1
Водород Н 2 34,3:1

Источник: wikipedia.org

Например, чтобы полностью сжечь 1 кг этанола, нам нужно 9 кг воздуха, а чтобы сжечь 1 кг дизельного топлива, нам нужно 14.5 кг воздуха.

Двигатели с искровым зажиганием (SI) обычно работают на бензине (бензине) в качестве топлива. AFR двигателей SI колеблется в диапазоне от 12:1 (богатая смесь) до 20:1 (бедная смесь) в зависимости от режима работы двигателя (температура, частота вращения, нагрузка и т. д.). Современные двигатели внутреннего сгорания работают, насколько это возможно, в пределах стехиометрического AFR (в основном из-за доочистки газа). В таблице ниже вы можете увидеть пример AFR двигателя SI, функции частоты вращения двигателя и крутящего момента.

Изображение: Пример функции соотношения воздух-топливо (AFR) частоты вращения и крутящего момента двигателя

Воспламенение от сжатия (CI) Двигатели обычно работают на дизельном топливе. Из-за характера процесса сгорания двигатели с системой внутреннего сгорания всегда работают на бедных смесях с AFR от 18: 1 до 70: 1. Основное отличие от двигателей SI заключается в том, что двигатели CI работают на стратифицированных (неоднородных) воздушно-топливных смесях, а SI работают на гомогенных смесях (в случае двигателей с распределенным впрыском).

Приведенная выше таблица вводится в сценарий Scilab, и создается контурная диаграмма.

 EngSpd_rpm_X = [500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500];
EngTq_Nm_Y = [10;20;30;40;50;60;70;80;90;100;110;120;130;140];
EngAFR_rat_Z = [14 14,7 16,4 17,5 19,8 19,8 18,8 18,1 18,1 18,1 18,1 18,1 18,1;
                14 14,7 14,7 16,4 16,4 16,4 16,5 16,8 16,8 16,8 16,8 16,8 16,8;
                14 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 15,7 15,7 15,3 14,9 14.9 14,9;
                14,2 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 13,9 13,3 13,3 13,3;
                14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,5 12,9 12,9 12,9;
                14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,3 13,3 12,6 12,1 11,8;
                14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 13,6 12,9 12,2 11,8 11,3;
                14,1 14,2 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 13,3 12,5 11,9 11,4 10,9;
                13,4 13,4 13,8 14,3 14,3 14,7 14,7 13.6 13,1 12,2 11,5 11,1 10,7;
                13,4 13,4 13,4 13,4 13,4 13,6 13,6 12,1 12,1 11,6 11,2 10,8 10,5;
                13,4 13,4 13,4 13,4 13,1 13,1 13,1 11,8 11,8 11,2 10,7 10,5 10,3;
                13,4 13,4 13,4 13,4 12,9 12,9 12,5 11,6 11,3 10,5 10,4 10,3 10,2;
                13,4 13,4 13,4 13,4 12,9 12,9 12,5 11,6 11,3 10,5 10,4 10,3 10,2;
                13,4 13,4 13,4 13,4 12,9 12,9 12,5 11,6 11,3 10,5 10,4 10,3 10,2];
контур(EngSpd_rpm_X,EngTq_Nm_Y,EngAFR_rat_Z',30)
сетка()
xlabel('Обороты двигателя [об/мин]')
ylabel('Момент двигателя [Нм]')
title('x-инженер.орг')
 

Выполнение приведенных выше инструкций Scilab сгенерирует следующий контурный график:

Изображение: График контура топливовоздушной смеси в Scilab

Вернуться

Как рассчитывается стехиометрическое соотношение воздух-топливо

Чтобы понять, как рассчитывается стехиометрическое соотношение воздух-топливо, нам нужно взглянуть на процесс сгорания топлива. Горение — это в основном химическая реакция (называемая окислением ), в которой топливо смешивается с кислородом и образуется двуокись углерода (CO 2 ), вода (H 2 O) и энергия (тепло).Учтите, что для того, чтобы произошла реакция окисления, нужна энергия активации (искра или высокая температура). Кроме того, чистая реакция сильно экзотермична (с выделением тепла).

\[\text{Топливо}+\text{Кислород}\xrightarrow[высокая \text{ } температура \text{ (CI)}]{искра \text{ (SI)}} \text{Углекислый газ} + \text {Вода} + \text{Энергия}\]
Пример 1. Для лучшего понимания рассмотрим реакцию окисления метана . Это довольно распространенная химическая реакция, так как метан является основным компонентом природного газа (в пропорции около 94 %).

Шаг 1 . Напишите химическую реакцию (окисление)

\[CH_4 + O_2 \стрелка вправо CO_2 + H_2O\]

Шаг 2 . Сбалансируйте уравнение

\[CH_4 + {\color{Red} 2} \cdot O_2 \rightarrow CO_2 +{\color{Red} 2} \cdot H_2O\]

Шаг 3 . Запишите стандартный атомный вес каждого атома

. \[ \begin{split}
\text{Водород} &= 1,008 \text{ а.е.м.}\\
\text{Углерод} &= 12,011 \text{а.е.м.}\\
\text{Кислород} &= 15,999 \text{а.е.м.}
\конец{разделить} \]

Шаг 4 .Рассчитайте массу топлива, которое составляет 1 моль метана, состоящего из 1 атома углерода и 4 атомов водорода.

\[m_f =12,011 + 4 \cdot 1,008 = 16,043 \text{г}\]

Шаг 5 . Вычислите массу кислорода, состоящего из 2 молей, каждый из которых состоит из 2 атомов кислорода.

\[m_o =2 \cdot 15,999 \cdot 2= 63,996 \text{г}\]

Шаг 6 . Рассчитайте необходимую массу воздуха, содержащего расчетную массу кислорода, принимая во внимание, что воздух содержит около 21 % кислорода.

\[m_a = \frac{100}{21} \cdot m_o=\frac{100}{21} \cdot 63,996 = 304,743 \text{g}\]

Шаг 7 . Рассчитайте соотношение воздух-топливо, используя уравнение (1)

\[AFR = \frac{m_a}{m_f} = \frac{304,743}{16,043} = 18,995 \]

Расчетное значение AFR для метана не соответствует указанному в литературе. Разница может заключаться в том, что в нашем примере мы сделали несколько допущений (воздух содержит только 21 % кислорода, продукты сгорания – только углекислый газ и вода).
Пример 2. Тот же метод можно применить для сжигания бензина. Учитывая, что бензин состоит из изооктана (C 8 H 18 ), рассчитайте стехиометрическое соотношение воздух-топливо для бензина .

Шаг 1 . Напишите химическую реакцию (окисление)

\[C_{8}H_{18} + O_2 \rightarrow CO_2 + H_2O\]

Шаг 2 . Сбалансируйте уравнение

\[C_{8}H_{18} + {\color{Red} {12,5}} \cdot O_2 \rightarrow {\color{Red} 8} \cdot CO_2 +{\color{Red} 9} \cdot H_2O\ ]

Шаг 3 .Запишите стандартный атомный вес каждого атома

. \[ \begin{split}
\text{Водород} &= 1,008 \text{ а.е.м.}\\
\text{Углерод} &= 12,011 \text{а.е.м.}\\
\text{Кислород} &= 15,999 \text{а.е.м.}
\конец{разделить} \]

Шаг 4 . Рассчитайте массу топлива, которое составляет 1 моль изооктана, состоящего из 8 атомов углерода и 18 атомов водорода.

\[m_f =8 \cdot 12,011 + 18 \cdot 1,008 = 114,232 \text{g}\]

Шаг 5 . Вычислите массу кислорода, состоящего из 12.5 молей, каждый моль состоит из 2 атомов кислорода.

\[m_o =12,5 \cdot 15,999 \cdot 2= 399,975 \text{г}\]

Шаг 6 . Рассчитайте необходимую массу воздуха, содержащего расчетную массу кислорода, принимая во внимание, что воздух содержит около 21 % кислорода.

\[m_a = \frac{100}{21} \cdot m_o=\frac{100}{21} \cdot 399,975 = 1904,643 \text{g}\]

Шаг 7 . Рассчитайте соотношение воздух-топливо, используя уравнение (1)

\[AFR = \frac{m_a}{m_f} = \frac{1904.643}{114.232} = 16,673 \]

Опять же, расчетное стехиометрическое соотношение воздух-топливо для бензина немного отличается от приведенного в литературе. Таким образом, результат приемлемый, так как мы сделали много допущений (бензин содержит только изооктан, воздух содержит только кислород в пропорции 21 %, единственные продукты сгорания – углекислый газ и вода, горение идеальное).

Вернуться

Лямбда-воздух-топливо

Мы увидели, что такое и как рассчитать стехиометрическое (идеальное) соотношение воздух-топливо.В реальности двигатели внутреннего сгорания работают не именно с идеальным AFR, а с близкими к нему значениями. Таким образом, мы будем иметь идеальное и фактическое соотношение AFR воздух-топливо. Соотношение между фактическим соотношением воздух-топливо (AFR фактическое ) и идеальным/стехиометрическим соотношением воздух-топливо (AFR идеальное ) называется эквивалентным соотношением воздух-топливо или лямбда (λ).

\[\ bbox[#FFFF9D]{\lambda = \frac{AFR_{фактическое}}{AFR_{идеальное}}} \tag{3}\]

Например, идеальное соотношение воздух-топливо для бензинового (бензинового) двигателя равно 14.7:1. Если фактический/реальный AFR равен 13,5, коэффициент эквивалентности лямбда будет:

\[\lambda = \frac{13,5}{14,7} = 0,92\]

В зависимости от значения лямбда двигатель работает на обедненной, стехиометрической или богатой воздушно-топливной смеси.

Коэффициент эквивалентности Топливно-воздушная смесь Описание
λ < 1,00 Богатый Недостаточно воздуха для полного сжигания количества топлива; после сгорания в выхлопных газах присутствует несгоревшее топливо
λ = 1.00 Стехиометрический (идеальный) Масса воздуха точна для полного сгорания топлива; после сгорания в выхлопе нет избытка кислорода и несгоревшего топлива
λ > 1,00 Бережливый Кислорода больше, чем требуется для полного сжигания топлива; после сгорания в выхлопных газах присутствует избыток кислорода

В зависимости от вида топлива (бензин или дизель) и типа впрыска (прямой или непрямой) двигатель внутреннего сгорания может работать на обедненной, стехиометрической или богатой топливно-воздушной смеси.

Изображение: 3-цилиндровый бензиновый двигатель Ecoboost с непосредственным впрыском топлива (лямбда-карта)
Предоставлено: Ford

Например, 3-цилиндровый двигатель Ford Ecoboost работает со стехиометрическим соотношением воздух-топливо на холостом ходу и средних оборотах двигателя и во всем диапазоне нагрузок, а также с обогащенной топливно-воздушной смесью на высоких оборотах и ​​нагрузке. Причина, по которой он работает с обогащенной смесью при высоких оборотах двигателя и нагрузке, охлаждение двигателя . Дополнительное топливо (которое останется несгоревшим) впрыскивается для поглощения тепла (путем испарения), тем самым снижая температуру в камере сгорания.

Изображение: Дизельный двигатель (лямбда-карта)
Кредит: wtz.de

Двигатель с воспламенением от сжатия (дизельный) работает все время на обедненной воздушно-топливной смеси , значение коэффициента эквивалентности (λ) зависит от рабочей точки двигателя (частоты вращения и крутящего момента). Причиной этого является принцип работы дизеля: регулирование нагрузки не за счет массы воздуха (которого всегда в избытке), а за счет массы топлива (времени впрыска).

Помните, что стехиометрический коэффициент эквивалентности (λ = 1.00) означает соотношение воздух-топливо 14,7:1 для бензиновых двигателей и 14,5:1 для дизельных двигателей.

Вернуться

Соотношение топливовоздушной смеси и мощность двигателя

Характеристики двигателя с точки зрения мощности и расхода топлива сильно зависят от соотношения воздух-топливо. Для бензинового двигателя наименьший расход топлива достигается при обедненной смеси AFR. Основная причина заключается в том, что кислорода достаточно для полного сжигания всего топлива, что выражается в механической работе. С другой стороны, максимальная мощность достигается при обогащении топливно-воздушных смесей.Как объяснялось ранее, подача большего количества топлива в цилиндр при высокой нагрузке двигателя и скорости охлаждает камеру сгорания (за счет испарения топлива и поглощения тепла), что позволяет двигателю развивать максимальный крутящий момент двигателя и, следовательно, максимальную мощность.

Изображение: Функция мощности двигателя и расхода топлива от соотношения воздух-топливо (лямбда)

На рисунке выше видно, что мы не можем получить максимальную мощность двигателя и наименьший расход топлива при одинаковом соотношении воздух-топливо. Наименьший расход топлива (наилучшая экономия топлива) достигается при использовании бедных воздушно-топливных смесей с AFR 15.4:1 и коэффициентом эквивалентности (λ) 1,05. Максимальная мощность двигателя достигается при обогащении топливно-воздушных смесей с AFR 12,6:1 и коэффициентом эквивалентности (λ) 0,86. При стехиометрической топливовоздушной смеси (λ = 1) существует компромисс между максимальной мощностью двигателя и минимальным расходом топлива.

Двигатели с воспламенением от сжатия (дизельные) всегда работают на бедных воздушно-топливных смесях (λ > 1,00). Большинство современных дизельных двигателей работают с λ между 1,65 и 1,10. Максимальная эффективность (наименьший расход топлива) достигается при λ = 1.65. Увеличение количества топлива выше этого значения (до 1,10) приведет к увеличению количества сажи (несгоревших частиц топлива).

Р. Дуглас провел интересное исследование двухтактных двигателей. В своей докторской диссертации «Исследования замкнутого цикла двухтактного двигателя » Р. Дуглас приводит математическое выражение эффективности сгорания λ ) функции коэффициента эквивалентности (λ).

Для искрового зажигания (бензиновый двигатель) с коэффициентом эквивалентности от 0.3; график (lmbd_g, eff_lmbd_g, ‘b’, ‘Ширина линии’, 2) держать график (lmbd_d, eff_lmbd_d, ‘r’, ‘Ширина линии’, 2) сетка() xlabel(‘$\лямбда\текст{[-]}$’) ylabel(‘$\eta_{\lambda} \text{[-]}$’) название(‘x-engineer.org’) легенда(‘бензин’,’дизель’,4)

Выполнение приведенных выше инструкций Scilab выводит следующее графическое окно.

Изображение: Функция полноты сгорания от коэффициента эквивалентности

Как видите, двигатель с воспламенением от сжатия (дизельный) при стехиометрическом соотношении воздух-топливо имеет очень низкий КПД сгорания.Наилучшая полнота сгорания достигается при λ = 2,00 для дизельных двигателей и λ = 1,12 для двигателей с искровым зажиганием (бензиновых).

Вернуться

Калькулятор соотношения воздух-топливо

Наблюдение : Эффективность сгорания рассчитывается только для дизельного топлива и бензина с использованием уравнений (4) и (5). Для других видов топлива расчет полноты сгорания недоступен (NA).

Вернуться

Влияние соотношения воздух-топливо на выбросы двигателя

Выбросы выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания сильно зависят от соотношения воздух-топливо (коэффициент эквивалентности).Основные выбросы отработавших газов в ДВС приведены в таблице ниже.

Выхлопные газы Описание
СО монооксид углерода
ХК углеводород
NOx оксиды азота
Сажа частицы несгоревшего топлива

Для бензинового двигателя выбросы CO, HC и NOx в выхлопных газах сильно зависят от соотношения воздух-топливо .CO и HC в основном образуются при обогащении воздушно-топливной смеси, а NOx — при обедненной смеси. Итак, не существует фиксированной воздушно-топливной смеси, для которой мы можем получить минимум для всех выбросов выхлопных газов.

Изображение: функция эффективности катализатора бензинового двигателя от соотношения воздух-топливо

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC), используемый в бензиновых двигателях, имеет наивысшую эффективность, когда двигатель работает в узком диапазоне вокруг стехиометрического соотношения воздух-топливо. TWC преобразует от 50 до 90 % углеводородов и от 90 до 99 % оксида углерода и оксидов азота при работе двигателя с λ = 1.00.

Вернуться

Лямбда-регулирование горения с обратной связью

Чтобы соответствовать требованиям по выбросам выхлопных газов, для двигателей внутреннего сгорания (особенно бензиновых) крайне важно иметь точный контроль соотношения воздух-топливо. Таким образом, все современные двигатели внутреннего сгорания имеют замкнутый контур управления соотношением воздух-топливо (лямбда) .

Изображение: Двигатель внутреннего сгорания с замкнутым контуром лямбда-регулирования (бензиновые двигатели)

  1. Датчик массового расхода воздуха
  2. первичный катализатор
  3. вторичный катализатор
  4. топливная форсунка
  5. верхний лямбда-зонд (кислород)
  6. нижний лямбда-зонд (кислород)
  7. цепь подачи топлива
  8. впускной коллектор
  9. выпускной коллектор

Важнейшим компонентом для работы системы является лямбда-зонд (кислород) .Этот датчик измеряет уровень молекул кислорода в выхлопных газах и отправляет информацию в электронный блок управления двигателем (ECU). Основываясь на показаниях датчика кислорода, ЭБУ бензинового двигателя регулирует уровень массы топлива, чтобы поддерживать соотношение воздух-топливо на стехиометрическом уровне (λ = 1,00).

Например (бензиновые двигатели), если уровень молекул кислорода выше порога стехиометрического уровня (поэтому мы имеем бедную смесь), то при следующем цикле впрыска количество впрыскиваемого топлива будет увеличено, чтобы использовать избыток воздуха.Имейте в виду, что двигатель всегда будет переходить от обедненной смеси к богатой смеси между циклами впрыска, что даст «среднее» стехиометрическое соотношение воздушно-топливных смесей.

Для дизельных двигателей, поскольку они всегда работают на бедной топливной смеси, лямбда-регулирование осуществляется другим способом. Конечная цель осталась прежней — контроль выбросов выхлопных газов.

Если у вас есть какие-либо вопросы или замечания относительно этого урока, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.

Не забудьте поставить лайк, поделиться и подписаться!

Влияние рабочих параметров на выделение хлора и характеристики выбросов загрязняющих веществ при сжигании BCFB производительностью 130 т/ч System

Abstract

A 130 т/ч биомассы сжигание в котле с циркулирующим кипящим слоем (BCFB) модель системы с учетом выброса хлоридов и выбросов загрязняющих веществ при сжигании биомассы, было установлено с помощью Modelica язык. Влияние количества подаваемой биомассы, количества известняка, коэффициенты избытка воздуха и различные соотношения первичных и вторичных воздуха на температуру топки котла и состав дымовых газов (O 2 , CO 2 , SO 2 , HCl и KCl).При ступенчатом изменении количества подаваемой биомассы диапазон изменения составляет Концентрации NO и KCl были очень высокими и составляли 18,58 и 21,16%. значения до шага соответственно. Ступенчатое изменение известняка вклад мало влиял на температуру b ed в зоне плотной фазы, но это, очевидно, может уменьшить концентрацию SO 2 . То концентрация SO 2 в дымовых газах уменьшилась на 22,56% при поступление известняка увеличилось на 50%. Скорость удаления SO 2 постепенно снижалась с увеличением количества известняка.То SO 2 скорость десульфурации снизилась на 68,30%, когда количество известняка увеличилась с 0,0275 до 0,0825 кг/с. Больше НЕТ было бы генерируется, и концентрация KCl будет значительно снижена с увеличение коэффициента избытка воздуха. При соотношении первичных и вторичного воздуха 4:6, концентрация NO в дымовых газах была ниже чем 86,06 мг/Нм 3 .

1. Введение

В последние годы биомасса прямое сжигание электроэнергии технология, которая является одним из эффективных способов борьбы с отходами ресурсы биомассы в больших масштабах и реализуют использование экологически чистой энергии, быстро продвигается и применяется во многих странах и регионах вокруг света.Общая установленная мощность установок прямого сжигания биомассы ожидается, что к концу 2020 года мощность энергоблоков достигнет 7,5 ГВт. в Китае. 1 Среди них циркулирующая биомасса псевдоожиженный слой (BCFB) является одним из наиболее важных устройств для сжигания благодаря своим техническим преимуществам во многих аспектах, таких как благоприятный адаптируемость топлива, простой контроль температуры печи и низкий уровень выбросов NO x . 2,3 Однако, биомасса, введенная в BCFB, обычно имеет характеристики различных видов топлива, с высоким содержанием влаги и летучих веществ, высокое содержание щелочных металлов и хлора, низкая теплотворная способность значение в реальной эксплуатации. 4 Эти легко привести ко многим проблемам, таким как плохая стабильность горения, нестабильность тепловая нагрузка, серьезная хлорная коррозия и шлакообразование. 5,6 В крайних случаях это может даже привести к нарушению псевдоожижения, что представляет собой серьезную проблему для безопасности и стабильности энергоснабжения. агрегаты станции и эксплуатация с низким уровнем выбросов загрязняющих веществ.

Тепло и массообменные характеристики и сброс загрязняющих веществ правила в системе сгорания являются основой оптимизации работы и регулирование параметров для BCFB.Стоит отметить, что из-за к ограничению безопасной эксплуатации или стоимости испытаний, трудно провести более полное тестовое исследование характеристик агрегатов электростанции. Поэтому моделирование и симуляция стали важное средство для изучения динамических характеристик силового заводская система, а также важная платформа для рабочих параметров оптимизация и верификация расширенного алгоритма управления. До сих пор, много глубоких исследований по характеристикам угольных выполнены котлоагрегаты с циркулирующим кипящим слоем (ЦКС). 7−10 Однако, по сравнению с CCFB, BCFB обычно меньше, с собственная мощность 20–50 МВт. В общем, внешний теплообменник не установлен в системе BCFB. Эти различия делают трудно контролировать температуру кровати, давление кровати и другие параметры системы сжигания БЦКС.

В области БКФБ моделирование, Xie et al. 11 установлен трехмерный Модель Эйлера–Лагранжа выполнить полноконтурное моделирование процесса горения муниципальных твердые отходы (ТБО) и уголь в промышленном циркулирующем псевдоожиженном постельный котел.Численные результаты показали, что серьезная эрозия стенки происходило в горизонтальном дымоходе и входной зоне циклон. Распределение концентрации CO 2 было почти напротив O 2 во всем котле. Выбросы NO и N 2 O уменьшались, а выбросы SO 2 увеличивались с увеличением массовой доли угля. Эмиссия NO x может быть эффективно уменьшена за счет увеличения коэффициента вторичного воздуха, в то время как тенденция изменения выбросов SO 2 не была очевидной.Используя язык Fortran, Gungor 12 создал модель циркулирующего псевдоожиженного слоя. для смешанного сжигания различной биомассы (рисовая шелуха, древесина, оливки жмых и опилки) и уголь. Температура стояка, твердая частица концентрация и распределение концентрации загрязняющих веществ (например, O 2 , CO и NO). Результаты моделирования показали что подача воздуха может усилить горение. Для промышленных масштабов Камера сгорания BCFB, с уменьшением коэффициента избытка воздуха, уменьшение NO x приведет к увеличению выброс СО.

Song et al 13 установлено 220 т/ч упрощенный двумерная модель печи BCFB с использованием программного обеспечения Fluent для изучения состояние горения материалов биомассы, внутренняя температура поле и распределение концентрации таких компонентов, как O 2 и CO 2 в печи. Результаты моделирования установлено, что место резкого возгорания находилось на высоте 4 м над подом печи, где проходит подавляющее большинство первичных воздух был израсходован.Через анализ сжигания биомассы топлива с разным размером частиц в топке было установлено, что сгорание мелких частиц было более полным и расход O 2 был выше.

По сравнению с углем из-за высокое содержание хлора в биомассе, хлористые газы, образующиеся при сгорании, вызывают высокую температуру Проблемы коррозии различных сплавов. Причина в том, что хлорид газы (например, Cl 2 , HCl, NaCl и KCl) вызывали прямую коррозию ускоряя окисление металлических сплавов, и явление было активное окисление. 14 Однако большинство моделей BCFB, созданных в настоящее время, редко учитывали выбросы хлоридов в процессе сжигания биомассы, что было затруднено для отражения характеристик высокого содержания хлора в биомассе. Это также важное различие в характеристиках горения. между биомассой и углем. Таким образом, сжигание в котле BCFB производительностью 130 т/ч создана системная модель на основе объектно-ориентированного языка Modelica на платформе моделирования Mworks в этой статье. Среди них поколение хлорида в процессе сжигания биомассы и влияние рабочих параметров (т.г., количество корма биомассы, объем первичного и вторичного воздуха, коэффициент избытка воздуха, разные отношения первичного и вторичного воздуха) от внутренней температуры топочно-эмиссионные характеристики композиций (O 2 , CO 2 , SO 2 , HCl и KCl) в дымовых газах расследовано. Эти исследования могут предоставить рекомендации и справочные данные для оптимизации работы и управления системой. По сравнению с вычислительной гидродинамическое моделирование (CFD), модель системы сгорания на основе Mworks не уделил слишком много внимания подробному описанию теплопереноса, массопереноса и поля внутреннего течения, а только обратил внимание на разброс выходных параметров оборудования или подобласть.Большинство результатов моделирования могут быть получены в течение 1 с. Быстрая скорость расчета способствует дальнейшему ориентированию на процесс. контроль и оптимизация.

2. Математические модели

По сравнению с углем топливо из биомассы имело характеристики высокое содержание кислорода, высокое содержание летучих веществ, низкое содержание углерода и золы содержание в качестве топлива для электростанций. 15 Есть существенные различия в механизме выпуска и миграции хлора для разных видов биомассы при разном сжигании атмосферы.В настоящее время большое количество исследований 16−19 показало, что хлор проникает в газовая фаза в основном в виде HCl и KCl при горении биомассы. При 700–900 °С хлор в основном переходит в 100% в газовую фазу, а калий частично переходит в газовую фазу. 20−23 Весь калий, улетучившийся из биомассы, находился в форме KCl в газовой фазе, 24 в то время как оставшийся хлор поступал в газовую фазу в виде HCl в течение диапазон рабочих температур БЦКС.Доля твердого вещества калий превращается в газообразный калий в используемом топливе из биомассы в ЦКБ составляла 5 % (700 °С), 10 % (800 °С) и 30 % (900 °С) соответственно. Доля газообразного калия при разных температуры определяли интерполяционным методом. Постановки HCl и KCl в газовой фазе рассчитывали по закону сохранения массы каждого элемента.

2.1. Характеристика улетучивания Модели и сжигание Модели для летучих

Летучие компоненты различных типы дегазации биомассы практически мало различаются, в основном в том числе CO, CO 2 , H 2 , CH 4 и C m H n .C m H n обычно относится к углеводородам с более высокой молекулярной массой, такие как этилен ( m = 2, n = 4), этан ( m = 2, n = 6) и т.д. это бумага.

Варианты вышеуказанного состава компонентов с температура горения рассчитывалась по следующей формуле формулы. 25,26

1

2

3

4

5

Реакция горения летучих и кинетические уравнения представлены в таблице 1. 25,27

Таблица 1

Содержание летучих Горение Кинетика Уравнения и

2.2. Хлористый Расчетная модель

Кинетическая уравнение превращения твердого хлора в газообразный хлор:

6

функция интерполяции между коэффициент осаждения калия и температура были установлены С помощью кусочно-линейной интерполяции:

7

, если T ( I ) ≤ T < T ( I + 1), затем

8

10

где pc K ( i ) — набор коэффициента осадков калия при различных температурах, %. T ( i ) – набор диапазона температур горения БЦКС, K. шт. Cl-K – процент потребленного Cl с образованием KCl, %.

Концентрация хлоридного состава в дымовых газах газ

11

12

2.3. №

x Поколение и Reduction Model

Оксиды азота, образующиеся во время сжигания биомассы состоят из NO, NO 2 и N 2 O. Среди них на объемную долю NO приходится более 90%, 28,29 который был основным рассматриваемым компонентом удаления в процессе денитрации дымовых газов.Поэтому необходимо изучить закон образования NO в дымовых газах при различных режимах сжигания условия. По сравнению с котлами CCFB, BCFB обычно имеет более низкая температура (750–900 °С) в печи; следовательно, производства термических NO x и быстрых NO x очень маленькие. 29 Здесь мы изучаем только изменение производства топлива-NO.

Коэффициент конверсии топлива-NO можно рассчитать по следующей формуле эмпирическая формула. 30

13

14

В условиях высоких температур в печи, восстановление Реакции произойдут между NO с Bio-Char и Co: 31

15

15

16 20002

17

18 2000923

, где K

1 = 0.1826, K 2 = 0,00786 и k 3 = 0,002531.

Кинетические константы реакции в формулах (17) и (18) составляют:

19

20

2.4. Реакция Модель образования и реакция восстановления Модель для SO

2

Предполагается, что выброс серы из биомассы преимущественно окисляется до SO 2 и высвобождается в области плотной фазы. Процессы реакции следующие:

21

22

23

Затем скорость удаления SO 2 выглядит следующим образом:

24

25

26

2.5. Сохранение массы и энергии в каждой зоне

2.5.1. масса Уравнение сохранения

уравнение сохранения массы для класса i твердых частиц в каждой зоне:

27

Уравнение сохранения массы дымохода компонентов в каждой зоне:

28

При химической реакции веществ, поступающих в циклон разделитель игнорируется и не происходит накопления частиц внутри сепаратора, эффективность разделения η циклонного сепаратора рассчитывается следующим образом 32

29

Сохранение массы уравнение сепаратора

30

31

уравнение сохранения твердой массы обратного клапана:

32

2.5.2. Уравнение сохранения энергии

уравнение сохранения энергии в каждой зоне

33

3. Моделирование и Моделирование

3.1. Физические объекты BCFB

Это котел оснащен высокотемпературным и высоконапорным котлом мощностью 30 МВт. конденсационная паротурбинная генераторная установка. Структура и работа параметры БЦКС приведены в а и таблице 2. Система сжигания БЦКС состояла из камеры сгорания камера, циклонный сепаратор и U-образное петлевое затворное устройство.

Схемы структура BCFB мощностью 130 т / ч и модельная структура на Mworks. (а) Схема структуры BCFB. (b) Схематическая диаграмма модели BCFB деструкция структуры.

Таблица 2

Эксплуатация Параметры печи БЦКС

параметры значения ед.
печи размер (ширина × глубина × высота) 8,76 × 5,4 × 30 м
температура первичного контура воздух 175 °C
температура вторичного воздуха 175 °C
количество топлива 286 т/ч
объемный расход первого контура Air 101974 101974 M м 3 / H
Объемный поток вторичного воздуха 101974 M 3 / H
Размер частиц топлива 0-100 мм
размер материала слоя (пески) 1–2 мм
котёл максимальный непрерывный рейтинг (BMCR) 143 т/ч

Сгорание система котла BCFB производительностью 130 т/ч (производства Цзинань Бойлер Групп Ко., Ltd., Китай) в силовой установке был смоделирован на платформе моделирования Mworks с использованием языка Modelica, который объектно-ориентированный структурированный язык моделирования, основанный на идее некаузального моделирования. Он имеет преимущества высокого повторного использования модели и гибкое и эффективное моделирование сложных физических объектов. 33,34

Показана имитационная модель системы сжигания BCFB в б. Он состоял из входной модуль (например, подача топлива из биомассы (Bio), подача известняка (Lim), первичный воздух (PA) и вторичный воздух (SA)), модуль камеры сгорания (т.е.г., зона плотной фазы (DeZ), зона суспензионной фазы (SuZ) и разбавленная фазовая зона (ДиЗ)), модуль циклонного сепаратора и модуль петлевого уплотнения.

Основным топливом, используемым при работе котла, была смесь коры (40%), опилок (30%), дров (20%), пшеничной соломы (5%) и кукурузная солома (5%). Ближайший анализ и окончательный анализ смешанного топлива из биомассы показаны в таблице 3.

Таблица 3

Предварительный и окончательный анализ Смешанное топливо из биомассы (как получено)

40,01
ближайший анализ (мас. %) конечная анализ (мас. %) нижний нагрев значение ( Q ) (МДж/кг)
влажность ( M ) летучие вещества ( V ) зольность ( A ) фиксированный углелик ( F C ) 9 C AR

H AR ar AR 9 N AR 65 S AR Cl ар K ар 10.96
45,2 1,32 13,47 31,32 3,45 23,72 0,17 0,01 0,08 0,104

3.2. Проверка надежности модели

надежность установленной системы сжигания котла БЦКС мощностью 130 т/ч был проверен. Для моделирования использовался алгоритм интегрирования Дассля. потому что это неявный алгоритм многошаговой интеграции высокого порядка.Этот алгоритм показывает очень стабильную производительность при решении сложных модели и обеспечивает хороший контроль ошибок и эффективность вычислений численных решений. 35 Менее 100% BMCR условия БЦКС, выходные параметры системы сжигания

Таблица 4

Сравнение выходных данных модели и измеренные значения в условиях 100% BMCR

параметры выход модели измерения относительный ошибка (%)
температура слоя зоны плотной фазы 1132 К 1058 К 6.99
содержание кислорода в дымовых газах в топке розетка 5,19% 5,00% 3,80
Концентрация NO дымовых газов на выходе из печи 93,08 мг / Нм 3 96,00 мг / Нм 3 3,04
SO 2 концентрация дымовых газов на выходе из топки (известняк не добавлялся) 30,10 мг/Нм 3 32,00 мг/Нм 3 5.94

Относительные ошибки между содержание, концентрация NO, SO 2 концентрация дымовых газов на выходе из топки модель и соответствующие измеренные значения были в пределах 6%, что указывало на то, что установленная система сжигания котла БЦКС модель отличалась высокой надежностью. Концентрация выбросов SO 2 при работе BCFB может соответствовать стандарту выбросов SO 2 (50–100 мг/нм 3 ) в провинции Шаньдун, Китай, когда известняк не добавлялся в систему сжигания.Это до к тому, что большая часть сырья биомассы с низким содержанием серы содержание.

Результаты расчета образования газа HCl и KCl во время горения сравнивали с выделением калия и хлора шведской древесиной исследован FactSage в литературе. 36 Из расчета на 1000 кг топлива молярные количества калия и хлора в шведской древесине соответственно 3,41 и 2,6. Сравнения между результатами метода расчета, примененного в данной работе и ссылки показаны в .

Сравнение моделирования газов HCl и KCl Результаты и ссылки.

Видно, что выходы HCl и KCl хорошо согласуются с тенденцией изменения результатов в литературе 36 между 800 и 1150 K. В термохимическом равновесии расчетов для заданного состава, температуры и давления система, стабильные виды и их состояние идентифицируются путем минимизации полная свободная энергия Гиббса системы при сохранении массы ограничение сохранения.Хотя анализ равновесия является мощным инструмент для прогнозирования стабильных видов во время химического процесса, есть приводятся некоторые недостатки этого метода применительно к случаю горения. 37 Если расчеты выполняются по предположение, что время пребывания системы значительно дольше, чем химико-кинетическая шкала времени, и все виды гомогенно перемешаны и доступны для реакции, то результаты можно считать качественным и использовать в качестве эталона приложения. 38 Указывает, что методы расчета в статье можно было предсказать количество HCl, KCl и отразить оба в определенной степени меняют тенденции.

4. Результаты и обсуждение

4.1. Моделирование динамического отклика НИР

Система сжигания котла БЦКС представляет собой комплекс нелинейная система с сильной связью параметров и большим гистерезисом реакции сгорания. 39,40 Существует множество факторов, влияющих на работу котла BCFB, например, объем воздуха, объем вторичного воздуха, количество подаваемой биомассы, сброс шлака количество и коэффициент обращения.Изменения этих рабочих параметров оказывают сложное перемежающее воздействие на BCFB. В то же время, Требования к безопасности котельных систем высоки, и некоторые параметры системы трудно измерить напрямую. 41 Трудно получить связь между вышеупомянутые факторы и температура слоя, давление слоя и концентрацию загрязняющих веществ в дымовых газах с помощью простых тестов. Следовательно, это было важным средством для получения качественного и количественного влияние возмущения параметра на выход системы посредством числового моделирование.

4.1.1. Ступенчатый тест количества корма биомассы

Анализ влияния входных параметров на выходные параметры, включая время отклика и историю изменений, полезно реализовать динамические характеристики котловой системы БЦКС. Когда необходимо изменить нагрузку котла, количество подаваемой биомассы изменяется в первую очередь, а объемы первичного и вторичного воздуха меняются пропорционально завершить этот процесс управления. Предполагая, что Котел BCFB находился в стабильном состоянии 100% BMCR, подача биомассы увеличился на 10% (с 9.от 8 до 10,78 кг/с) при 2000 с. Между тем, коэффициент избытка воздуха был установлен равным 1,2, а соотношение первичного и вторичный воздух 1:1. Колебания температуры печи, слоя коэффициент теплопередачи и компоненты дымовых газов (O 2 , CO 2 , NO, SO 2 , HCl и KCl) на выходе из система сжигания BCFB показана на .

Кривая динамического отклика ступенчатого теста количество подаваемой биомассы. (а) Кривые отклика температуры и коэффициента теплопередачи в каждой фазовой области.(b) Кривые отклика содержания O 2 и CO 2 в дымовых газах на выходе из топки. (c) Кривые отклика концентраций NO, SO 2 , HCl и KCl в дымовых газах при выход печи.

Как видно из а, температуры в зоне плотной фазы суспензия фазовая зона, а зона разбавленной фазы в печи постепенно увеличивалась когда количество подаваемой биомассы было увеличено на 10%. Температура в зоне суспензии была несколько выше, чем температура в зона плотной фазы.Это явление соответствовало аналогичному выводы в литературе 25,27 о том, что температура в верхней части стояка выше, чем в нижней. Однако коэффициент теплоотдачи в зоне плотной фазы был выше, чем в зоне разбавленной фазы и зоне суспензионной фазы так как в зоне плотной фазы было больше твердых частиц. То Причиной этого явления было то, что коэффициент теплопередачи между слоем и стенкой в ​​циркулирующем псевдоожиженном слое увеличивается с повышением температуры, но значительно снижается с увеличение коэффициента пустотности. 42

Это из б видно, что содержание О 2 в дымовых газах на выходе печи сначала быстро увеличивалась, затем медленно уменьшалась, а достиг нового стационарного значения. Причиной этого явления была что ступенчатое увеличение количества корма биомассы и объема воздуха в 2000 г. s привело к увеличению содержания O 2 в дымовых газах, т.к. ограничения скорости горения биомассы. Затем содержание O 2 в дымовых газах уменьшилось из-за большого количества кислорода. расходуется на сжигание биомассы.Новое установившееся значение содержания O 2 было несколько выше исходного ценность. При этом тенденция изменения содержания CO 2 был почти противоположен содержанию O 2 . как может быть видно из с, концентрации NO и SO 2 в дымовых газах показали тенденция сначала увеличивается, а затем медленно уменьшается. Новое устойчивое состояние значение концентрации NO было намного меньше, чем значение до шаг, который был уменьшен на 18.58% от предыдущего значения. Вариация концентрация SO 2 была относительно незначительной. Новое стационарное значение концентрации KCl было намного выше. чем значение до шага, которое было увеличено на 21,16% от перед значением. Это указывало на то, что ступенчатое изменение подачи биомассы количество оказывает большое влияние на концентрацию NO и KCl в дымовые газы. Изменение концентрации SO 2 было относительно незначительный.

Концентрация KCl в дымовых газах постепенно увеличилось, в то время как концентрация HCl уменьшилась.Кроме того, разница между Концентрация HCl и KCl уменьшилась с 22,92 до 1,65 мг/Нм 3 .

4.1.2. Ступенчатое испытание известняка Вход

В процессе сжигания серосодержащего углеродного топлива вход известняка имеет важное практическое значение для удаления SO 2 в дымовых газах. Вводимое количество известняка рассчитано для BCFB при 100% BMCR – 0,056 кг/с. На этой основе известняк увеличилась (или уменьшилась) на 5, 10, 20, 30, 40 и 50% соответственно.Тенденции изменения температуры слоя в зоне плотной фазы и показаны концентрации SO 2 на выходе из печи в .

Ступенчатое изменение кривая отклика на вход известняка. (а) Температура слоя в зоне плотной фазы. (b) концентрация SO 2 в дымоходе газа на выходе из печи. (c) Изменение скорости десульфурации и SO 2 концентрация в дымовых газах на выходе из печи с количеством ввода известняка.

Сравнение значений a и b показывает, что ступенчатое изменение подачи известняка имело нет очевидного влияния на температуру слоя в зоне плотной фазы БКФБ.Например, температура плотной зоны снизилась всего на 0,028 %. по сравнению со значением, когда ввод известняка увеличился на 50%. То Причиной этого явления было то, что количество добавленного известняка в котельную систему БЦКС было относительно небольшим по сравнению с количеством материалов слоя и топлива биомассы в топке. Добавление известняк мало влиял на изменение общего содержания твердых веществ в зона плотной фазы. Концентрация SO 2 в дымовых газах снизился на 22,56% при увеличении ввода известняка на 50%.В Кроме того, эффект увеличения или уменьшения количества известняка на слое температура в зоне плотной фазы была примерно симметричной распределения, а тренд изменения концентрации SO 2 в дымовых газах на выходе из топки имело несимметричное распределение. То Процесс уменьшения количества вводимого известняка оказал большое влияние по концентрации SO 2 . Причина этого явления Возможно, добавление десульфуратора, такого как известняк, влияют на реакцию десульфурации и снижают концентрацию SO 2 , что влияет на скорость десульфурации.Как показано в c скорость десульфурации SO 2 уменьшилась на 68,30%, когда количество известняка увеличилась с 0,0275 до 0,0825 кг/с. уменьшение SO 2 концентрация не будет очевидна, если количество десульфуризатора была выше. Это также указывало на то, что добавление известняка должна определяться экономической стоимостью и десульфурацией эффективность в процессе удаления SO 2 из известняка.

4.2. Тест изменения коэффициента избытка воздуха

Коэффициент избытка воздуха является наиболее важным параметром, влияющим на эффективность сгорания котла 43 и сильно влияет на изменение температуры горения и состав дымовых газов.Предполагалось, что количество кормовой биомассы поддерживался на уровне 9,8 кг/с в имитационном тесте, а соотношение соотношение первичного и вторичного воздуха 1:1. Коэффициент избытка воздуха увеличился с 1,1 до 1,3. Распределение температуры в печи, коэффициент теплопередачи между кроватью и распределением стен, состав дымовых газов (O 2 , CO 2 , NO, SO 2 , HCl и KCl) на выходе из печи показан на рис.

Влияние превышения воздушный коэффициент на коэффициент теплопередачи, температура топки и состав дымовых газов.(а) Тепло коэффициент передачи и температура печи. (б) Концентрации О 2 и СО 2 в дымовых газах на выходе из печи. (c) Концентрации NO, SO 2 , HCl и KCl в дымовых газах на выходе из печи.

Из а видно, что с увеличением коэффициент избытка воздуха, температуры и коэффициенты теплоотдачи в зоне плотной фазы, зона взвеси и зона разбавленной фазы уменьшились. Причина этого явление заключается в том, что потери тепла с выхлопными газами тесно связаны с расход дымовых газов.Чем больше был коэффициент избытка воздуха, тем больше 44 расход дымовых газов значительно увеличился, а потери тепла с выхлопными газами значительно увеличились, что привело к снижению температуры во всех зоны.

б показывает что содержание кислорода в дымовых газах постепенно увеличивалось, а концентрация CO 2 уменьшалась с увеличением объема воздуха. При увеличении избытка воздуха до 1,3 концентрация O 2 в дымовых газах на выходе из топки было близко к 6%. Для обеспечения полнота сгорания котла БЦКС, концентрация O 2 на выходе из печи обычно поддерживается ниже 6%.

Это из в видно, что концентрации HCl и SO 2 в дымовые газы постепенно уменьшались с увеличением коэффициента избытка воздуха, но влияние было не значительным. Изменение избыточного воздуха коэффициент оказал большое влияние на концентрации NO и KCl в дымовых газах. При этом увеличение коэффициента избытка воздуха улучшит образование NO. Причиной может быть увеличение коэффициента избытка воздуха способствовало образованию окислительной атмосферу в камере сгорания, что способствовало образованию NO поскольку было показано, что эмиссия NO более чувствительна к кислороду концентрация. 45 Уменьшение избытка воздушный коэффициент может снизить концентрацию NO. Однако тоже низкий коэффициент избытка воздуха приведет к неполному сгоранию топлива. топлива и снизить КПД котла. 46

Для контроля выбросов NO и обеспечения высокой эффективности котла коэффициент избытка воздуха котла БЦКС должен быть в пределах от 1,15 до 1.25. Снижение концентрации KCl в основном было вызвано разбавление концентрации дымовых газов из-за увеличения объем воздуха и уменьшение образования газообразного KCl из-за понижение температуры печи.

4.3. Соотношение испытания первичного и вторичного воздуха

сжигание является одним из наиболее эффективных и привлекательная технология для снижения выбросов оксидов азота, потому что для этого не требуется дорогостоящее новое оборудование. 47 Правильное распределение воздуха может не только снизить выбросы оксидов азота но и обеспечить эффективное сжигание биомассы. При условии, что котел BCFB находился в стабильном состоянии 100% BMCR, биомасса количество корма поддерживали на уровне 9,8 кг/с.Известняк не добавлялся. котел BCFB, а соотношение первичного и вторичного воздуха (PA/SA) составляло 6:4, 5:5 и 4:6 соответственно. Распределение температуры в печи, коэффициент теплопередачи между кроватью и стеной распределение и состав дымовых газов на выходе из печь (O 2 , CO 2 , NO, SO 2 , HCl и KCl) показаны на . Три схемы с соотношением первичного и вторичного воздуха 6:4, 5:5 и 4:6 были рассмотрены для сравнительного анализа, чтобы обеспечить нормальное псевдоожижение циркулирующего псевдоожиженного слоя.

Влияние соотношения первичного и вторичного воздуха на тепло коэффициент переноса, температура печи и состав дымовых газов. (a) Коэффициент теплопередачи и температура печь. (b) Концентрации содержания O 2 и CO 2 в дымовых газах на выходе из топки. (c) Концентрации NO, SO 2 , HCl и KCl в дымовых газах на выходе из печи.

Из а видно, что температура в зоне плотной фазы увеличилась с участием уменьшение доли первичного воздуха.Причина в том, что жара унос дымовыми газами из зоны плотной фазы уменьшился из-за уменьшения первичного воздуха. По сравнению с PA/SA = 5:5, температура плотной фазы значительно снижалась с увеличением доли первичного воздуха (PA/SA = 6:4). Когда PA/SA = 4:6, температура всей печи была более равномерной, а температура разница между зоной суспензии и зоной плотной фазы уменьшена более очевидно. б показывает, что уменьшение доли первичного воздуха приведет к незначительному увеличение содержания О 2 и СО 2 в дымовые газы на выходе из топки.

Как видно из в, концентрация NO на выходе из печи уменьшилось с уменьшение доли первичного воздуха. С точки зрения униформы распределение температуры в печи и восстановление азота оксидов, оптимальное соотношение ступенчатого воздуха ПА/СК = 4:6. Хотя концентрации SO 2 и KCl увеличивались при соотношении PA/SA = 4:6, увеличение вышеперечисленных веществ существенно не менялось.

5. Выводы

На основе языка Modelica, система сжигания BCFB мощностью 130 т/ч модель, учитывающая выделение хлоридов и выбросы загрязняющих веществ (например,г., SO 2 и NO) в дымовых газах был установлен на платформе MWorks. Влияние рабочих параметров на температуру слоя, теплопередачу коэффициент, а выбросы загрязняющих веществ системы сжигания изучал. Относительные ошибки между содержанием кислорода, концентрацией NO, SO 2 концентрация дымовых газов на выходе из топки модель, и соответствующие измеренные значения были в пределах 6%. Когда количество корма биомассы увеличилось, это оказало большое влияние на концентрации NO и KCl.Концентрации NO и SO 2 показал тенденцию сначала к увеличению, а затем постепенно уменьшение. Концентрация KCl постепенно увеличивалась, в то время как концентрация HCl концентрация уменьшилась, а разница между концентрацией KCl и концентрация HCl уменьшилась. Ступенчатое изменение известняка введенное количество мало влияло на температуру слоя в плотной фазе зоне, но это, очевидно, может снизить концентрацию SO 2 . Влияние увеличения или уменьшения количества известняка на температура слоя в зоне плотной фазы была примерно симметричной распределения, а тренд изменения концентрации SO 2 было асимметричным распределением.Уменьшение количества вводимого известняка оказал большое влияние на концентрацию SO 2 . Когда избыток воздушный коэффициент увеличился, образовалось больше NO и концентрация KCl значительно снизился. С точки зрения минимального образования NO, оптимальное воздушное ступенчатое сжигание было PA/SA = 4:6.

Количественная оценка экономии от улучшенной работы котла

%PDF-1.7 % 1 0 объект > эндообъект 6 0 объект > эндообъект 2 0 объект > ручей 2016-09-14T11:35:52-07:002016-09-14T11:35:52-07:002016-09-14T11:35:52-07:00Заявитель pdfHarmony 2.0uuid:79e0ae3e-a3de-11b2-0a00-782dad000000uuid:79e0f08d-a3de-11b2-0a00-f0e14a8bfd7fapplication/pdf

  • Количественная оценка экономии от улучшенной работы котла
  • Кевин Карпентер и Дж. Келли Киссок
  • Prince 9.0 rev 5 (www.princexml.com)pdfHarmony 2.0 Linux Kernel 2.6 64bit 13 марта 2012 г. Библиотека 9.0.1 конечный поток эндообъект 3 0 объект > эндообъект 4 0 объект > эндообъект 5 0 объект > эндообъект 7 0 объект > эндообъект 8 0 объект > эндообъект 9 0 объект > /MediaBox [0 0 612 792] /Родитель 4 0 Р /Ресурсы > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 10 0 объект > /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 11 0 объект > /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 12 0 объект > /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 13 0 объект > /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 14 0 объект > /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 15 0 объект > /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 16 0 объект > /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 17 0 объект > /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 18 0 объект > /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 19 0 объект > эндообъект 20 0 объект > эндообъект 21 0 объект > эндообъект 22 0 объект > эндообъект 23 0 объект > /Граница [0 0 0] /Прямо [81.0 646,991 164,466 665,009] /Подтип /Ссылка /Тип /Аннот >> эндообъект 24 0 объект > /Граница [0 0 0] /Rect [81,0 624,294 292,872 636,306] /Подтип /Ссылка /Тип /Аннот >> эндообъект 25 0 объект > /Граница [0 0 0] /Rect [81,0 609,894 136,86 621,906] /Подтип /Ссылка /Тип /Аннот >> эндообъект 26 0 объект > /Граница [0 0 0] /Rect [360,612 624,294 549,0 636,306] /Подтип /Ссылка /Тип /Аннот >> эндообъект 27 0 объект > /Граница [0 0 0] /Прямо [494,328 609,894 549,0 621,906] /Подтип /Ссылка /Тип /Аннот >> эндообъект 28 0 объект > /Граница [0 0 0] /Прямо [243.264 259,164 452,028 271,176] /Подтип /Ссылка /Тип /Аннот >> эндообъект 29 0 объект > /Граница [0 0 0] /Прямо [145,74 240,594 356,724 252,606] /Подтип /Ссылка /Тип /Аннот >> эндообъект 30 0 объект > /Граница [0 0 0] /Rect [361,452 240,594 522,384 252,606] /Подтип /Ссылка /Тип /Аннот >> эндообъект 31 0 объект > /Граница [0 0 0] /Rect [81,0 226,194 272,748 238,206] /Подтип /Ссылка /Тип /Аннот >> эндообъект 32 0 объект > /Граница [0 0 0] /Rect [277,476 226,194 453,948 238,206] /Подтип /Ссылка /Тип /Аннот >> эндообъект 33 0 объект > /Граница [0 0 0] /Прямо[494.櫀-X0D7JZ EL 4HYɝYP7fH(VrYꦼUƖ8Fb¹Jۖqo/tAB

    Курсы PDH онлайн. PDH для профессиональных инженеров. PDH Engineering.

    «Мне нравится широта ваших курсов HVAC; не только экологичность или энергосбережение

    0

    курсы.»

     

     

    Рассел Бейли, ЧП

    Нью-Йорк

    «Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам

    для раскрытия мне новых источников

    информации.»

     

    Стивен Дедак, ЧП

    Нью-Джерси

    «Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

    очень быстро отвечают на вопросы.

    Это было на высшем уровне. Будет использоваться

    еще раз. Спасибо.»

    Блэр Хейворд, ЧП

    Альберта, Канада

    «Легкий в использовании веб-сайт.Хорошо организовано. Я действительно воспользуюсь вашими услугами снова.

    Я передам вашу компанию

    имя другим на работе.»

     

    Рой Пфлейдерер, ЧП

    Нью-Йорк

    «Справочный материал был превосходным, и курс был очень информативным, тем более что я думал, что уже знаком

    с реквизитами Канзас

    Авария в городе Хаятт.»

    Майкл Морган, ЧП

    Техас

    «Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится возможность просмотреть текст перед покупкой. Я нашел класс

    информативный и полезный

    на моей работе.»

    Уильям Сенкевич, Ч.Е.

    Флорида

    «У вас отличный выбор курсов и очень информативные статьи.Вы

    — лучшее, что я нашел.»

     

     

    Рассел Смит, ЧП

    Пенсильвания

    «Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, предоставляя время для проверки

    материал.»

     

    Хесус Сьерра, ЧП

    Калифорния

    «Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

    человек узнает больше

    от сбоев.»

     

    Джон Скондрас, ЧП

    Пенсильвания

    «Курс был хорошо составлен, и использование тематических исследований является эффективным

    способ обучения.»

     

     

    Джек Лундберг, ЧП

    Висконсин

    «Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; т.э., что позволяет

    студент для ознакомления с курсом

    материал перед оплатой и

    получение викторины.»

    Арвин Свангер, ЧП

    Вирджиния

    «Спасибо, что предлагаете все эти замечательные курсы. Я, конечно, выучил и

    очень понравилось.»

     

     

    Мехди Рахими, ЧП

    Нью-Йорк

    «Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материала и простотой поиска и

    подключение к Интернету

    курсы.»

    Уильям Валериоти, ЧП

    Техас

    «Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. Курс был легким для понимания. Фотографии в основном давали хорошее представление о

    обсуждаемые темы.»

     

    Майкл Райан, ЧП

    Пенсильвания

    «Именно то, что я искал. Нужен 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

     

     

     

    Джеральд Нотт, ЧП

    Нью-Джерси

    «Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых кредитов PDH. Это был

    информативно, выгодно и экономично.

    Очень рекомендую

    всем инженерам.»

    Джеймс Шурелл, ЧП

    Огайо

    «Я ценю, что вопросы относятся к «реальному миру» и имеют отношение к моей практике, и

    не основано на каком-то непонятном разделе

    законов, которые не применяются

    до «обычная» практика.»

    Марк Каноник, ЧП

    Нью-Йорк

    «Отличный опыт! Я многому научился, чтобы использовать его в своем медицинском устройстве

    организация.»

     

     

    Иван Харлан, ЧП

    Теннесси

    «Материал курса имеет хорошее содержание, не слишком математический, с хорошим акцентом на практическое применение технологии.»

     

     

    Юджин Бойл, П.Е.

    Калифорния

    «Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо представлена,

    а онлайн формат был очень

    доступно и просто до

    использовать. Большое спасибо.»

    Патрисия Адамс, ЧП

    Канзас

    «Отличный способ добиться соответствия непрерывному обучению PE в рамках временных ограничений лицензиата.»

     

     

    Джозеф Фриссора, ЧП

    Нью-Джерси

    «Должен признаться, я действительно многому научился. Распечатанная викторина помогает во время

    просмотр текстового материала. я

    также оценил просмотр

    предоставлены фактические случаи.»

    Жаклин Брукс, ЧП

    Флорида

    «Документ Общие ошибки ADA в проектировании помещений очень полезен.

    тест действительно требовал исследования в

    документ но ответы были

    всегда в наличии.»

    Гарольд Катлер, ЧП

    Массачусетс

    «Это было эффективное использование моего времени. Спасибо за разнообразие выбора

    в дорожной технике, что мне нужно

    для выполнения требований

    Сертификация PTOE.»

    Джозеф Гилрой, ЧП

    Иллинойс

    «Очень удобный и доступный способ заработать CEU для выполнения моих требований в штате Делавэр.»

     

     

    Ричард Роудс, ЧП

    Мэриленд

    «Узнал много нового о защитном заземлении. До сих пор все курсы, которые я проходил, были отличными.

    Надеюсь увидеть больше 40%

    Курсы со скидкой.»

     

    Кристина Николас, ЧП

    Нью-Йорк

    «Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду дополнительных

    курсы. Процесс прост, и

    намного эффективнее, чем

    необходимость путешествовать.»

    Деннис Мейер, ЧП

    Айдахо

    «Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

    Инженеры для приобретения блоков PDH

    в любое время.Очень удобно.»

     

    Пол Абелла, ЧП

    Аризона

    «Пока все было отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня не так много

    пора искать куда

    получить мои кредиты от.»

     

    Кристен Фаррелл, ЧП

    Висконсин

    «Это было очень информативно и поучительно.Легко понять с иллюстрациями

    и графики; определенно получается

    проще  впитать все

    теорий.»

    Виктор Окампо, инженер.

    Альберта, Канада

    «Хороший обзор принципов полупроводников. Мне понравилось проходить курс по телефону

    .

    мой собственный темп во время моего утра

    на метро

    на работу.»

    Клиффорд Гринблатт, ЧП

    Мэриленд

    «Просто найти интересные курсы, скачать документы и получить

    викторина. Я бы очень рекомендую

    вам в любой PE при необходимости

    Единицы СЕ.»

    Марк Хардкасл, ЧП

    Миссури

    «Очень хороший выбор тем во многих областях техники.»

     

     

     

    Рэндалл Дрейлинг, ЧП

    Миссури

    «Я заново узнал то, что забыл. Я также рад помочь финансово

    на ваш рекламный адрес электронной почты который

    сниженная цена

    на 40%.»

    Конрадо Касем, П.Е.

    Теннесси

    «Отличный курс по разумной цене. Буду пользоваться вашими услугами в будущем.»

     

     

     

    Чарльз Флейшер, ЧП

    Нью-Йорк

    «Это был хороший тест, и я фактически проверил, что я прочитал профессиональную этику

    Коды

    и Нью-Мексико

    правила.»

     

    Брун Гильберт, П.Е.

    Калифорния

    «Мне очень понравились занятия. Они стоили времени и усилий.»

     

     

     

    Дэвид Рейнольдс, ЧП

    Канзас

    «Очень доволен качеством тестовых документов. Будет использовать CEDengineerng

    при необходимости дополнительного

    Сертификация

     

    Томас Каппеллин, П.Е.

    Иллинойс

    «У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили обязательство и дали

    мне то, за что я заплатил — много

    спасибо!»

     

    Джефф Ханслик, ЧП

    Оклахома

    «CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы

    для инженера.»

     

     

    Майк Зайдл, П.Е.

    Небраска

    «Курс был по разумной цене, а материал был кратким и

    хорошо организовано.»

     

     

    Глен Шварц, ЧП

    Нью-Джерси

    «Вопросы соответствовали урокам, а материал урока

    хороший справочный материал

    для дизайна под дерево.»

     

    Брайан Адамс, П.Е.

    Миннесота

    «Отлично, удалось получить полезную информацию с помощью простого телефонного звонка.»

     

     

     

    Роберт Велнер, ЧП

    Нью-Йорк

    «У меня был большой опыт прохождения курса «Строительство прибрежных районов — Проектирование»

    Корпус Курс и

    очень рекомендую.»

     

    Денис Солано, ЧП

    Флорида

    «Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики штата Нью-Джерси были очень

    прекрасно приготовлено.»

     

     

    Юджин Брекбилл, ЧП

    Коннектикут

    «Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на

    обзор везде и

    когда угодно.»

     

    Тим Чиддикс, ЧП

    Колорадо

    «Отлично! Поддерживайте широкий выбор тем на выбор.»

     

     

     

    Уильям Бараттино, ЧП

    Вирджиния

    «Процесс прямой, никакой чепухи. Хороший опыт.»

     

     

     

    Тайрон Бааш, П.Е.

    Иллинойс

    «Вопросы на экзамене были пробными и демонстрировали понимание

    материала. Тщательный

    и всеобщий.»

     

    Майкл Тобин, ЧП

    Аризона

    «Это мой второй курс, и мне понравилось то, что курс предложил мне, что

    поможет в моей линии

    работы.»

     

    Рики Хефлин, ЧП

    Оклахома

    «Очень быстрая и простая навигация. Я определенно воспользуюсь этим сайтом снова.»

     

     

     

    Анджела Уотсон, ЧП

    Монтана

    «Прост в исполнении. Никаких путаниц при подходе к сдаче теста или записи сертификата.»

     

     

     

    Кеннет Пейдж, П.Е.

    Мэриленд

    «Это был отличный источник информации о нагреве воды с помощью солнечной энергии. Информативный

    и отличное освежение.»

     

     

    Луан Мане, ЧП

    Коннетикут

    «Мне нравится подход к подписке и возможности читать материалы в автономном режиме, а затем

    вернись, чтобы пройти тест.»

     

     

    Алекс Млсна, П.Е.

    Индиана

    «Я оценил количество информации, предоставленной для класса. Я знаю

    это вся информация, которую я могу

    использование в реальных жизненных ситуациях.»

     

    Натали Дерингер, ЧП

    Южная Дакота

    «Материалы обзора и образец теста были достаточно подробными, чтобы я мог

    успешно завершено

    курс.»

     

    Ира Бродская, ЧП

    Нью-Джерси

    «Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материал для изучения, а затем вернуться

    и пройти тест. Очень

    удобный а на моем

    собственное расписание.»

    Майкл Гладд, ЧП

    Грузия

    «Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

     

     

     

    Деннис Фундзак, ЧП

    Огайо

    «Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

    сертификат

    . Спасибо за создание

    процесс простой.»

     

    Фред Шайбе, ЧП

    Висконсин

    «Положительный опыт.Быстро нашел подходящий мне курс и закончил

    PDH за один час в

    один час.»

     

    Стив Торкилдсон, ЧП

    Южная Каролина

    «Мне понравилась возможность загрузки документов для ознакомления с содержанием

    и пригодность до

    наличие для оплаты

    материал

    Ричард Ваймеленберг, ЧП

    Мэриленд

    «Это хорошее пособие по ЭЭ для инженеров, не являющихся электриками.»

     

     

     

    Дуглас Стаффорд, ЧП

    Техас

    «Всегда есть место для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

    процесс, которому требуется

    улучшение.»

     

    Томас Сталкап, ЧП

    Арканзас

    «Мне очень нравится удобство прохождения викторины онлайн и получения немедленного

    Сертификат

     

     

    Марлен Делани, ЧП

    Иллинойс

    «Обучающие модули CEDengineering — очень удобный способ доступа к информации по

    многие различные технические области снаружи

    по собственной специализации без

    необходимость путешествовать.»

    Гектор Герреро, ЧП

    Грузия

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *