Когда откроют м11 в ленинградской области: Последний участок трассы М-11 у Петербурга откроется до конца 2019 года. По нему могут разрешить двигаться со скоростью 150 км/час — Город — Новости Санкт-Петербурга

Содержание

Лента новостей Санкт-Петербурга и Ленинградской области сегодня 29.12.2021 и вчера 28 декабря 2021

Что ВсёРождество и Новый годФильмы в прокатеСпектакли в театрахАвтособытияАкцииБалБалет, операБлаготворительностьВечеринки и дискотекиВыставкиВыступления DJДетские елкиКинопоказыКонференцииКонцертыКрасота и модаЛекции, семинары и тренингиЛитератураМероприятия в ресторанахМероприятия ВОВОбластные событияОбщественные акцииОнлайн трансляцииПраздники и мероприятияПрезентации и открытияПремииРазвлекательные шоуРазвлечения для детейРеконструкцииРелигияРождество и Новый Год в ресторанахСобытия на улицеСпектаклиСпортивные события Творческие вечераФестивалиФК ЗенитШкольные каникулыЭкологические событияЭкскурсииЯрмарки

Где ВездеАдминистрации р-новКреативные art заведенияПарки аттракционов, детские развлекательные центрыКлубы воздухоплаванияБазы, пансионаты, центры загородного отдыхаСауны и баниБарыБассейны и школы плаванияЧитальные залы и библиотекиМеста, где играть в бильярдБоулингМагазины, бутики, шоу-румы одеждыВерёвочные городки и паркиВодопады и гейзерыКомплексы и залы для выставокГей и лесби клубыГоры, скалы и высотыОтели ГостиницыДворцыДворы-колодцы, подъездыЛагеря для отдыха и развития детейПрочие места отдыха и развлеченийЗаброшки — здания, лагеря, отели и заводыВетеринарные клиники, питомники, зоогостиницыЗалы для выступлений, аренда залов для выступленийЗалы для переговоров, аренда залов для переговоровЗалы и помещения для вечеринок, аренда залов и помещений для вечеринокЗалы и помещения для мероприятий, аренда залов и помещений для мероприятийЗалы и помещения для праздников, аренда залов и помещений для праздниковЗалы и помещения для празднования дня рождения, аренда залов и помещений для празднования дня рожденияЗалы и помещения для проведения корпоративов, аренда залов и помещений для проведения корпоративовЗалы и помещения для проведения семинаров, аренда залов и помещений для проведения семинаровЗалы и помещения для тренингов, аренда залов и помещений для тренинговЗалы со сценой, аренда залов со сценойКонтактные зоопарки и парки с животнымиТуристические инфоцентрыСтудии йогиКараоке клубы и барыКартинг центрыЛедовые катки и горкиРестораны, бары, кафеКвесты в реальности для детей и взрослыхПлощадки для игры в кёрлингКиноцентры и кинотеатрыМогилы и некрополиВодное поло.

байдарки, яхтинг, парусные клубыКоворкинг центрыКонференц-залы и помещения для проведения конференций, аренда конференц-залов и помещений для проведения конференцийКонные прогулки на лошадяхКрепости и замкиЛофты для вечеринок, аренда лофтов для вечеринокЛофты для дней рождения, аренда лофта для дней рожденияЛофты для праздников, аренда лофта для праздниковЛофты для свадьбы, аренда лофтов для свадьбыМагазины одежды и продуктов питанияМаяки и фортыМед клиники и поликлиникиДетские места отдыхаРазводный, вантовые, исторические мостыМузеиГосударственные музеи-заповедники (ГМЗ)Креативные и прикольные домаНочные бары и клубыПляжи, реки и озераПамятники и скульптурыПарки, сады и скверы, лесопарки и лесаПейнтбол и ЛазертагКатакомбы и подземные гротыПлощадиПлощадки для мастер-классов, аренда площадкок для мастер-классовПомещения и конференц залы для событий, конференций, тренинговЗалы для концертовПристани, причалы, порты, стоянкиПриюты и фонды помощиПрокат спортивного инвентаряСтудии красоты и парикмахерскиеОткрытые видовые крыши и площадкиКомплексы, арены, стадионыМужской и женский стриптиз девушекЗалы и помещения для онлайн-мероприятий, аренда залов и помещений для онлайн-мероприятийШколы танцевГипер и супермаркетыДК и театрыЭкскурсионные теплоходы по Неве, Лагоде и Финскому ЗаливуТоргово-развлекательные центры, комплексы и торговые центры, бизнес центрыУниверситеты, институты, академии, колледжиФитнес центры, спортивные клубы и оздоровительные центрыПространства для фотосессий и фотосъемкиСоборы, храмы и церкви

Когда Любое времясегодня Ср, 29 декабрязавтра Чт, 30 декабряпятница, 31 декабрясуббота, 1 январявоскресенье, 2 январяпонедельник, 3 январявторник, 4 январясреда, 5 январячетверг, 6 январяпятница, 7 января

трассе М-11 дали зеленый свет

Исторический момент: трасса Москва – Санкт-Петербург построена. Сегодня движение по ней откроет президент России Владимир Путин.

К приезду главы государства здесь уже все готово. Последний, восьмой участок дороги соединяет Тосненский район Ленобласти и петербургскую кольцевую автодорогу. Несколькими днями ранее ГК «Автодор» получила разрешение на ввод его в эксплуатацию. Состояние новой трассы внимательно изучили: руководители госкомпании во главе с председателем правления Вячеславом Петушенко проехали по восьмому участку М-11 на велосипедах.

Они проверили состояние дороги, работу пунктов взимания платы, где заменены знаки навигации. Теперь зеленым обозначены полосы для оплаты проезда с помощью транспондера, желтым – кассы для оплаты наличными, с помощью банковской карты или смартфона.

«На М-11 расположены 16 пунктов взимания платы, шесть многофункциональных сервисных зон, полтора десятка контейнерных заправок. После открытия восьмого участка среднее время в пути от Москвы до Петербурга составит 5,5 часа», – отметил Вячеслав Петушенко.

Готовность трассы, скорость передвижения, время в пути и расход топлива оценили и участники автопробега из Москвы в Петербург.

Надо сказать, что с открытием восьмого участка движение по трассе станет более комфортным. Если раньше автомобилистам приходилось запасаться бензином, заправок в привычном виде на трассе не было, то теперь они открылись на 665-м километре дороги. Водители увидят АЗС нового формата с расширенным сервисом: с кафе и зоной отдыха для водителей, магазинами и даже детской площадкой.

Кроме того, на каждых 20 километрах на протяжении всей магистрали оборудованы специальные участки для того, чтобы путешественники могли передохнуть, безопасность в пути обеспечивают аварийные бригады – в рейсы выходят до 17 команд. Они помогут с топливом, заменой колеса, в случае необходимости окажут первую медицинскую помощь. «Петербургский дневник» нашел водителя, которому довелось оценить работу комиссаров на седьмом участке М-11.

«До съезда в районе Мясного Бора (Новгородская область) оставалось чуть больше километра, когда в баке машины закончилось топливо. Простоял несколько минут, как в окно машины постучали, аварийный комиссар с канистрой сам открыл бак, залил восемь литров, принял деньги, выписал чек. Вся операция заняла не более 10 минут», – рассказал петербургский автомобилист Александр Пименов.

В глобальности проекта М-11 сегодня сомневаться не приходится. По данным ГК «Автодор», это первая в постсоветской истории автодорога, построенная с нуля и объединяющая крупнейшие города России. Это самый масштабный федеральный инвестиционный проект в современной России, который потребовал заключения шести инвестиционных соглашений.

Построенная автодорога проходит по территориям Центрального и Северо-Западного федеральных округов, по Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областям в обход всех населенных пунктов. Это одно из главных ее отличий от существующей автодороги М-10, где в деревнях водителям приходилось снижать скорость до 60 километров в час. Это существенно продлевало время в пути. К тому же на давно исчерпавшей свой ресурс дороге регулярно скапливались пробки. М-11 такие проблемы не знакомы: сейчас скорость движения по дороге составляет 110 километров в час, на некоторых участках водители могут разгоняться до 130 километров в час. Планируется, что с весны будущего года с такой скоростью машины смогут ездить по всей магистрали.

Новая трасса проходит параллельно с М-10, эта дорога останется бесплатной альтернативой М-11. В нескольких местах дороги пересекаются, что позволяет равномерно распределить транспортные потоки. М-11 строили около 7 лет и, начиная с 2014 года, движение открывали по участкам сразу после окончания их строительства. После каждого запуска проводился мониторинг текущей ситуации на М-10. 

Параллельно велись расчеты, как полное открытие М-11 скажется на движении на петербургской кольцевой. С открытием новой магистрали на КАД ждут примерно 20 тысяч машин в сутки, однако автоэксперты уверены, что хуже на кольце не станет.

«Не думаю, что это произойдет. Трасса М-10, по сути, тоже уходит в кольцевую», – отметил руководитель региональной общественной организации «СПБ. АВТО» Святослав Данилов.

В ФКУ Упрдор «Северо-Запад» согласны: поток транспорта, который сейчас идет по федеральной автодороге М-10, частично перераспределится на новую трассу, но фактически останется прежним.

«Мы не ожидаем существенного изменения показателей интенсивности на участке КАД с М-11», – пояснили в компании.

По словам Святослава Данилова, петербургские водители уже активно пользуются открытыми ранее участками М-11, путешествуя в Москву и обратно. И отзывы на сегодняшний день в основном положительные. Из недостатков – необходимость платить за проезд по магистрали и недостаточное, по мнению автомобилистов, количество объектов инфраструктуры.

«Их не так много, сколько хотелось бы. Ну и в принципе зон отдыха, где можно было бы остановиться, водителям показалось недостаточно. Но очень хорошо, что дорога открылась целиком», – отметил Святослав Данилов.

участок от Мясного Бора до Санкт-Петербурга, 13 октября 2018 года

По многочисленным просьбам нетелезрителей возвращаюсь к рассказам о ходе строительства автомагистрали М11. Фактически, осталось построить два участка. Про первый, в Московской и Тверской областях, я не так давно рассказывал. А вот со вторым сложнее. Туда так просто не попасть. Местных дорог там нет, это болота Мясного Бора, поэтому любую съемку приходится согласовывать. Если всё пойдет по плану, то о ходе строительства на участке от Мясного Бора до дороги Луга — Любань я буду рассказывать каждые две недели. Дальше, как получится. Но дальше вы и без меня справитесь, там все участки на виду.

1. Из 669 км платной автомагистрали М11 сейчас введено в эксплуатацию 412 км (61%). В этом году планируют ввести участок протяженностью 52 км в обход Завидово и Спас-Заулка в Тверской и Московской областях. Но нас, как жителей Новгородской области, больше интересует участок от Мясного Бора до Санкт-Петербурга.

Общие впечатления у меня положительные. О неоткрытии участка в этом году было известно ещё с момента начала строительства Крымского моста, поэтому здесь никаких сюрпризов нет.

А вот темпы строительства последних двух недель стали сюрпризом. Местами складывается впечатление, что участок Мясного Бора до Тосненской объездной хотят открыть уже в этом году. Правда, там съезжать некуда. На участке от Мясного Бора до Санкт-Петербурга будет всего два промежуточных съезда: первый на пересечении с «Южным полукольцом» А120, а второй в районе Славянки с выездом на Софийскую и в Колпино.

Ещё я вдруг осознал дикое однообразие этого участка. Пока строят, это не так бросается в глаза: то тут, то там торчат разного рода путепроводы и мосты. Но они исчезают после того, как их закрывает тело автомагистрали. На участке ещё есть особенность — все они низкие, нет ни одного высокого.

Какое-то разнообразие появляется на подъезде к Санкт-Петербургу. Сначала мост через Ижору (самый большой на этом участке), потом путепроводы над железнодорожным Витебским ходом, потом над Витебским проспектом, потом тоннель под железнодорожным Варшавским ходом, а потом снова плоско и неинтересного до самого выхода на КАД. А там, у выхода, главное разочарование — выезд к аэропорту «Пулково» не строят. С учетом особенностей выхода на КАД, расстояние до аэропорта увеличивается на 15 км, а время в пути перестает быть прогнозируемым.

2. Путепровод на пересечении с железной дорогой Чудово — Великий Новгород.

Строящийся участок автомагистрали М11 начинается в районе деревни Мясной Бор Новгородской области. Пункт взимания платежей и путепровод для выезда на М10 «Россия», которые были введены в эксплуатацию в июне этого года, также относятся к объектам строящегося 7 этапа М11, где генеральным подрядчиком является итало-турецкий концерн ICA («Ичташ Асталди»).

Их ввели в эксплуатацию раньше других объектов, так как без них нельзя бы было выехать на уже действующий 6 этап.

Сейчас в районе развязки в Мясном Бору ведётся строительство двух путепроводов, расположенных на основном ходу в теле автомагистрали. Первый — на пересечении с автодорогой М10 «Россия» и второй, что на фото, на пересечении с железной дорогой Чудово — Великий Новгород.

Пункт взимания платы находится на 547 км, а путепроводы на 547 и 548 км.

3. Путепровод на пересечении с железной дорогой Чудово — Великий Новгород.

Стальные элементы пролетов изготавливаются на заводах и на стройплощадку доставляются автотранспортом. Далее на сборочных стапелях — специальных строительных лесах, расположенных рядом с готовыми опорами моста, — проводится укрупнительная сборка: блоки весом по 10-11 тонн соединяют между собой в секции. Затем их поднимают кранами и устанавливают на вспомогательные опоры в положение близкое к проектному.

После того как пролетные строения будут окончательно собраны и установлены в проектное положение на основные опоры, можно будет приступать к работам по бетонированию плиты проезжей части. На соседнем путепроводе бетонирование плиты практически завершено.

Плиту проезжей части нужно будет отполировать, обустроить гидроизоляцию. Потом можно будет приступать к работам по установке ограждений, опор освещения, покраске, укреплению откосов и асфальтированию. На эти работы может уйти от 4 до 8 месяцев.

4. 548 км, вид в сторону Санкт-Петербурга

От Мясного Бора и до пересечения с дорогой Ушаки — Тарасово (район Тосненской объездной) на будущей автомагистрали уложено два слоя асфальтового покрытия. На большом количестве участков уложен третий слой из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА).

Нет асфальта только в районе строительства искусственных сооружений. В таких местах движение строительной техники осуществляется по временной дороге.

5. Зверопроход на 549 км. В этом месте автомагистраль по касательной проходит по месту, называемому «Долиной смерти».

Долина Смерти — место к северо-западу от деревни Мясной Бор Новгородской области. Обнаружить его можно по остаткам узкоколейной железной дороги военного времени. Во время Великой Отечественной войны здесь, на относительно небольшом по площади участке, погибли десятки тысяч советских, немецких и испанских солдат. В настоящее время местность вокруг сильно заболочена и дорога к Долине Смерти затруднена.

Стоит напомнить, что ещё до начала строительства тут велись поисковые работы и разминирование. На первых публикация из этого места хорошо видны белые нити, используемые при разминировании.

Снаряды из-за топкого грунта частенько не взрывались — головная боль пиротехников с обеих сторон. Вообще, опытный пиротехник по разрыву снаряда определял калибр и тип боеприпаса. Дорог практически не было, только построенные с неимоверным трудом гати.

Из воспоминаний Б.К Павлова.

На участке от Мясного Бора до пересечения с автодорогой А120 «Санкт-Петербургское южное полукольцо», где будет расположен следующий выезд с пунктом взимания платежей, сейчас строится около 30 небольших мостов и путепроводов. Путепровод на фото выше предназначен для пропуска диких животных.

Разные путепроводы сейчас на разной стадии строительства, и пока ни один не введён в эксплуатацию. Несколько путепроводов практически готовы, и рабочее движение по ним можно будет открыть в течение месяца.

6. Мост через реку Полисть, 552 км.

Следующее искусственное сооружение — мост через реку Полисть на 552 км автомагистрали, как и большая часть мостов, строится из сборно-монолитных железобетонных пролетных строений. Балки пролетных строений на этом мосту уже установлены, сейчас ведутся работы по обустройству монолитной плиты проезжей части.

7. 552 км, вид в сторону Санкт-Петербурга.

На всём протяжении ведутся работы по обустройству коммуникаций. Линии связи и электрические кабели располагаются по оси автомагистрали и будут использоваться для освещения и системы автоматического управления дорожным движением (АСУДД).

8. 552 км, вид в сторону Санкт-Петербурга.

Многие жалуются, что автомагистраль М11 скучна и однообразна, при движении глазу не за что зацепиться. Строящийся участок на фоне уже открытых выглядит ещё более скучным: здесь практически нет кривых, все мосты и путепроводы низкие, нет оврагов и холмов. Поверхность участка характеризуется плоским, местами слабоволнистым рельефом с общим уклоном на север. В пределах проектируемого участка преобладают болотно-подзолистые и болотные почвы.

9. 553 км, вид в сторону Санкт-Петербурга. На некоторых участках уже установлены отбойные ограждения. Ещё две недели назад таких участков почти не было.

10. Мост через реку Глушица на 558 км. Двухпролетный из сборно-монолитных железобетонных пролетных строений. Опоры моста уже готовы к покраске, а бетонная плита набирает марочную прочность.

11. Важной частью работ является планировка откосов и благоустройство в полосе отвода. Откосы укрепляют, засыпая плодородным грунтом, после чего производят гидропосев травы. Специальную эмульсию, в составе которой семена, удобрения, вода и краситель, распыляют с помощью брандспойта, стационарно установленного на специальном автомобиле.

12. 559 км, вид в сторону Санкт-Петербурга

13. Зверопроход на 562 км.

Путепровод над проходом для диких животных на 562 км практически готов, вероятно, он будет первым, по которому откроют рабочее движение. На нём уже завершены работы по покраске и ведётся укрепление откосов.

14. Зверопроход на 572 км

Водители и пассажиры ничего не будут знать о существовании подобных путепроводов и мостов. Если мосты над реками отмечают знаками, то такие искусственные сооружения никак не выделяются. Только опытный водитель может выделить их по изменению внешнего вида отбойного ограждения.

15. Пересечение с ЛЭП 750 кВ.

Первое место, которое будет бросаться в глаза при поездке по участку автомагистрали, это пересечение с ЛЭП 750 кВ Ленинградская — Калининская АЭС.

16. Зверопроход на 564 км.

Трехпролетный путепровод из сборно-монолитных железобетонных пролетных строений. Здесь, как и на многих других путепроводах, совмещен проезд лесозаготовительной техники и проход диких животных.

Сейчас, пользуясь случаем, вдоль автомагистрали ведут активную рубку леса. Раньше попасть в этот заболоченный район было крайне затруднительно, но после ввода автомагистрали в эксплуатацию временные рабочие дороги будут разобраны, а доступа в лес снова не будет.

Функция путепровода как проезда для лесозаготовительной техники будет востребована не сильно.

17. Зверопроход на 565 км.

Стоит отметить, что на строящемся участке в работах принимает участие большое количество жителей Новгородской области. На других участках их почти не было.

18. Временная система для отвода воды с полотна проезжей части используется для защиты откосов, которые пока ещё не укреплены корневой системой травы. После того как трава окрепнет, а по краю проезжей части будет окончательно смонтирован дренаж, временные трубы уберут.

19. Зверопроход на 568 км. Ещё один кандидат на запуск рабочего движения.

20. Болото Гажьи Сопки.

Один из самых интересных и красивых участков автомагистрали. Очень жаль, что в этом районе не планируется построить площадок для отдыха. Отличное место для походов за клюквой и морошкой, наблюдением за перелетными птицами и просто созерцания.

21. Автомагистраль проходит по западному краю болота. Здесь пришлось проводить работы по выторфовке, глубина которой составляла до 7-8 метров. Торф вынимался, а на его место засыпали песок.

22. Сейчас в этом районе царит небольшой хаос, связанный со строительством дополнительных дренажных каналов в откосах насыпи автомагистрали. Дополнительные дренажные каналы будут препятствовать прямому попаданию воды с дороги в болото.

23. Мост через реку Кересть.

Мост через Кересть знаменует начало Ленинградской области. Мост совмещён с технологическим разворотом. На карте 1917 года в этом районе отмечены деревни Сенная Кересть (33 двора), Коэлякова и Ольховка (32 двора). Сейчас от деревень остались только урочища.

24. Мост через Кересть тоже небольшой: всего три пролета.

25. Река Кересть.

26. Вязка арматуры. Иногда просят сфотографировать. Не вопрос.

27. 575 км, путепровод над проездом технологического разворота.

Первый же путепровод в Ленинградской области сильно отличается от того, что строили на остальных участках М11. Здесь проектом предусмотрено устройство армогрунтовой подпорной стены. Обе стены собрали менее чем за две недели.

Новгородская область закончилась, и дальше только самые важные искусственные сооружения. Рассказать обо всех в рамках одного фоторепортажа просто невозможно.

28. На некоторых участках ведётся укладка третьего слоя из щебеночно-мастичного асфальтобетона.

29. Здесь помимо асфальтоукладчиков и катков задействовано два фидера. Задача фидеров — перемешать асфальт для достижения температурной равномерности и при необходимости немного подогореть до достижения нормативной температуры. Фидер используется как промежуточный элемент между самосвалом и асфальтоукладчиком.

30. Укладка асфальта на М11.

31. Когда катков больше трех, действо начинает походить на танец.

32. Здесь работали две группы катков. Три сразу за асфальтоукладчиками, пять занимались финишным уплотнением и ещё один кромками.

33. То случай, когда даже широкого асфальтоукладчика недостаточно.

34. Мост через реку Равань, 589 км.

35. В полосе отвода уже растёт трава. Думаю что такие работы будут проводится как и на шестом этапе, в том числе после запуска движения.

36. При строительстве дорог часто кажется, что работы ведутся крайне пассивно. Это связано с тем, что основная часть работ производится с помощью тяжелой техники. Большое количество людей сконцентрировано только на некоторых объектах и только при определенных работах.

37. Мост через реку Хутань, 590 км. Один из самых низких мостов на всей М11.

38. Пересечение с дорогой Луга — Любань.

На пересечении с дорогой Луга — Любань изначально предполагалось построить развязку с пунктом взимания платежей. Под неё вырубили лес, но работы отложили на более поздний срок. М11 введут в эксплуатацию без этой развязки. Таким образом, расстояние между развязками в Мясном Бору и на А120 составит рекордные 102 км.

Дорога Луга — Любань грунтовая. В определенные сезоны она используется при поездках из Санкт-Петербурга в Тёсово-Нетыльский.

39. Мост через реку Тигода. Ровно 600 км от Москвы.

40. Ближе к Тосно автомагистраль М11 выглядит так.

41. Мост через реку Сунья, 615 км. Чем ближе к Санкт-Петербургу, тем ниже готовность искусственных сооружений.

42. Технологический разворот на 618 км.

43. Мост через реку Суватель на 624 км.

44. Мост через реку Ушачка на 625 км.

45. Первый участок без асфальта начинается в районе Тосненской объездной. Две недели назад здесь можно было сделать отличные фотографии с высокой кучи грунта. Но сейчас её разобрали строители, которые активно ведут земляные работы.

46. Мост через реку Тосна.

47. В районе Тосненской объездной, вид в сторону Санкт-Петербурга.

48. Обычно в отсыпке полотна задействуют один бульдозер или грейдер и один грунтовый каток. Самосвалы приезжают и уезжают, быстро понять их количество невозможно.

49. Тут же ведётся разработка грунта. Задействовано четыре экскаватора и один бульдозер.

50. Участков, где требуется провести земляные работы немного, но они есть. Их общая длина не превышает пяти километров.

51. Путепровод на пересечении с дорогой Тосно — Лисино Корпус.

52. Путепровод на пересечении с дорогой Тосно — Еглизи — Поги.

Странные названия? Не стоит забывать, что испокон веков территории Ленинградской области населяли вепсы, карелы, ижора, водь и другие финно-угорские народности. На этой же дороге находится деревня Мыза. В русском языке это термин относится к Петербургскому диалекту и употребляется преимущественно в северной, западной и юго-западной частях Ленинградской области, а также в Псковской и Новгородская областях. Правда, в последней термин получил немного искаженное значение. Связано это с тем, что в Сметанинской мызе под Великим Новгородом находится психиатрическая больница. Словом мыза называют отдельно стоящую усадьбу с хозяйством или поместье. В латышском языке это муйжа (muiža), в эстонском мыис (mõis), а в финском мойсио (moisio).

53. Путепровод на пересечении с дорогой А120 «Южное полукольцо».

54. Пункт взимания платы на 648 км. Здесь будет выезд на А120 «Санкт-Петербургское южное полукольцо».

55. Съезд с автомагистрали к пункту взимания платы на 648 км.

56. Путепровод на пересечении с железной дорогой Мга — Гатчина.

Три искусственных сооружения вызывают беспокойство. Первый — этот путепровод. На нём до сих пор не смонтированы балки пролетных строений. Два других — мост через Ижору, где проводятся археологические исследования, и пункт взимания платежей на основном выезде на кольцевую дорогу Санкт-Петербурга (679 км).

57. Мост через Ижору.

С северной стороны этого моста ведутся археологические исследования, а путепроводы на дорогах Ям-Ижора — Войскорово и Ям-Ижора — Фёдоровское только начали строить. Там ёще даже опор нет.

58. Путепровод над железной дорогой Санкт-Петербург — Пушкин и далее на Витебск (Витебский ход).

59. Путепровод на пересечении с Витебским проспектом, 676 км.

Еще в августе 2017 года здесь завершили работы по монтажу железобетонных балок пролетного строения. Длина путепровода — 86 метров.

54 железобетонные балки пролетного строения длиной 24 метра или 33 метра монтировались поэтапно. На период монтажа балок центрального пролета путепровода вводилось временное ограничение движения автомобильного транспорта по Витебскому проспекту от Петербургского шоссе до Пушкинской улицы. В этот период строители монтировали над проезжей частью Витебского проспекта 33-метровые балки — по 3 балки за ночь.

60. Тоннель под железной дорогой Санкт-Петербург — Гатчина (Варшавский ход). Один из самых раскрученных объектов строительства. Длина тоннеля составит 74,9 метра, здесь будет по три полосы движения в каждую сторону.

61. Тоннель под железной дорогой Санкт-Петербург — Гатчина (Варшавский ход).

Этот тоннель — одно из самых технически сложных сооружений всей М11. Тоннель сооружался поэтапным устройством лотка, стен и свода из монолитного железобетона. Грунт удаляли по мере обустройства монолитных секций тоннеля.

Здесь применялась технология горизонтального обустройства буронабивных свай. За последние две недели здесь демонтировали часть городка строителей. Сейчас ведутся работы по отделке тоннеля.

62. После тоннеля автомагистраль М11 идёт вдоль железнодорожных путей Варшавского направления и выходит на КАД Санкт-Петербурга в районе Пулковской развяки.

К сожалению, строительство прямого выезда с М11 к аэропорту «Пулково» отложили как и развязку на пересечении с дорогой Луга — Любань. С учётом того, что выезд на КАД спроектирован так, что с М11 нельзя попасть на Пулковское шоссе, для поездки в «Пулково» придётся выезжать на КАД и разворачиваться через Предпортовую улицу и Дунайский проспект. Это добавит не только 15 км по расстоянию, но и значительно снизит прогнозируемость времени поездки из Великого Новгорода в аэропорт «Пулково».

63. Путепровод на пересечении с Варшавским направлением при съезде с М11 на КАД в восточную сторону (Московское и Мурманское шоссе).

64. Путепровод на пересечении с Варшавским направлением при съезде с М11 на КАД в восточную сторону (Московское и Мурманское шоссе).

65. Путепровод при съезде с М11 на КАД в восточную сторону (Московское и Мурманское шоссе).

66. В «Пулковскую развязку» встроили съезд с М11 на КАД в западную сторону (ЗСД и Таллинское шоссе).

Смотрите также

Трассу М-11 «Москва — Санкт-Петербург» не откроют в срок из-за старинных артефактов

Запуск платной автомобильной дороги М-11 «Москва — Санкт-Петербург» отложили на неопределенный срок. Причиной тому — обнаруженные на месте строительства трассы предметы разных эпох.

Как сообщает «Автодор», памятник археологии нашли недалеко от поселка Войскорово Ленинградской области, что примерно в 35 км от центра Санкт-Петербурга. В этом месте должны пройти седьмой и восьмой участки трассы.

Здесь обнаружены предметы эпохи раннего железного века, следы славянской колонизации примерно 14-15 веков, объекты 16-19 веков, а также военные сооружения времен Великой Отечественной войны. Наиболее ранним находкам более трех тысяч лет. Сейчас там работают археологи, поэтому  строительство приостановлено. Когда завершатся раскопки — неизвестно.

Скоростная платная автоодорога М-11 «Москва — Санкт-Петербург» пройдет параллельно с трассой М-10 и будет пересекаться с ней в нескольких местах.

Культурный слой обнаружили еще в конце весны, когда начались земляные работы. В сентябре эту информацию растиражировали СМИ, а министр транспорта РФ Евгений Дитрих сообщил о сдвиге сроков запуска трассы. Теперь об этом официально объявил «Автодор».

По последним данным, дорога полностью откроется в 2019 году. При этом в 2016 году планировалось, что она заработает к чемпионату мира по футболу, который прошел в России летом 2018-го. Затем сроки перенесли на конец года.

Сейчас трасса М-11 запущена частично. Водители могут проехать по участкам от МКАД до города Клин Московской области (с 15 по 97 км дороги), в обходы городов Торжок и Вышний Волочек Тверской области (с 208 по 334 км), а также по отрезку с 334 по 543 км вплоть до Новгородской области. Общая длина автодороги составит почти 700 км.

Где в Ленинградской области туристу найти старинный европейский замок?

Многообразие небольших, но богатых достопримечательностями городов Ленинградской области позволит планировать разноплановые путешествия для ваших туристов. Информационно-туристской центр области собрал самую интересную информацию о туристических возможностях области, чтобы облегчить вам эту задачу.

Старая Ладога

Один из древнейших русских городов-крепостей, основанный в 753 г. Это земля, на которой расположен знаменитый путь «Из варяг в греки», сюда призвали на княжение Рюрика, здесь расположены древние каменные храмы, здесь же, по легенде, на северной окраине находится могильный курган князя Олега Вещего.

Выборг

Один из самых красивых уголков Ленинградской области, единственный в России средневековый европейский город с замком, узкими мощеными улочками, старыми зданиями. Помимо замка и исторической части города необходимо увидеть невероятно красивый пейзажный парк Монрепо, расположенный на берегу бухты Защитная.

Гатчина

Выходные в этом месте станут незабываемым приключением. Приоратский дворец, Гатчинский дворец, Дворцовый парк, Покровский собор, Коннетабль — это лишь небольшой список достопримечательностей, которые обязательно должны входить в маршрут по Гатчине.

Ивангород

В допетровские времена он был российским «окном в Европу», на его территории сосредоточены уникальные памятники архитектуры, объекты культурного наследия. Это и Ивангородская крепость, Нарвские водопады, храм Святой Троицы, который является фамильной усыпальницей семьи Штиглица, Половцовых, музеи, микрорайон «Парусинка» со своей художественно-промышленной архитектурой.

Тихвин

Характерная северная деревянная застройка в исторической части города привлекает сюда туристов. Здесь расположен Успенский мужской монастырь, в котором хранится особо почитаемая чудотворная икона Тихвинской Божией Матери. А также Введенский женский монастырь, оба они были основаны по приказу царя Иоанна Грозного в 1560 году.

Как добраться до Ленинградской области и путешествовать по ней

На самолете сюда удобно добираться в Пулково, аэропорт в Санкт-Петербурге. Также из Петербурга на электричке можно попасть практически в любую точку Ленинградской области. Ряд городов области с Санкт-Петербургом соединяют скоростные электропоезда «Ласточка» — это Выборг, Лодейное Поле, Луга.

Развито в области и регулярное автобусное сообщение, в городах и поселках осуществляются также перевозки пассажиров легковыми такси.

По территории Ленинградской области проходят крупные автодороги: М10 Скандинавия (Санкт-Петербург — Выборг — граница с Финляндией), М10 Россия (Санкт-Петербург — Тосно — Любань — Великий Новгород — Тверь — Москва), М11 Нева (платная автомагистраль) (Санкт-Петербург — Тосно — Любань — Великий Новгород — Тверь — Москва), М18 Кола (Санкт-Петербург — Лодейное Поле — Мурманск) и М20 Псков (Санкт-Петербург — Гатчина — Луга — Псков — граница с Белоруссией).

Виды туризма в регионе

Развит в Ленинградской области культурно-познавательный туризм: здесь находится более 5 000 памятников архитектуры, археологии, истории и культуры, в том числе памятников ЮНЕСКО, сохранено большое количество крепостей, много древних монастырей и церквей. На территории области расположены уникальные парки с великолепными архитектурными ансамблями, например скальный пейзажный Парк Монрепо. В каждом районе есть интересные музеи-усадьбы видных деятелей русской культуры прошлых веков: Государственный мемориальный дом-музей Н. А. Римского-Корсакова в Тихвине, музей-усадьба Н. К. Рериха в деревне Извара Волосовского района, музей-усадьба «Рождествено» в одноименном селе Гатчинского района.

Едут сюда и ради военно-патриотического туризма, ведь территория Ленинградской области в последнее тысячелетие была ареной кровопролитных сражений, битв и войн. Здесь более 750 памятников военной истории, в том числе памятники, включенные в перечень культурного наследия ЮНЕСКО, — «Зеленый пояс Славы Ленинграда», «Дорога Жизни». На сегодняшний день в Ленинградской области находится более 50 мемориалов, 27 из которых входят в «Зеленый пояс Славы Ленинграда».

Популярен на этой земле и экологический туризм: в области сосредоточены значимые природные ресурсы. Большая часть территории покрыта лиственными и хвойными лесами (более 66%), имеется разветвленная озерно-речная система, покрывающая значительную часть области, связанная с внутренними и зарубежными районами и регионами (32 реки впадают в Ладожское озеро и только одна вытекает). Красивые ландшафты, гранитные скалы и огромные болота, подземные целебные источники, пещеры и водопады, песчаные дюны, обилие грибов и ягод, разнообразный растительный и животный мир способствуют развитию экологического туризма, охоты и рыбалки. Много открытий ждет гастротуристов: так как эту местность населяет множество народов, то и блюд национальной кухни здесь немало.


Контактный блок:
Информационно-туристский центр Ленинградской области
Санкт-Петербург, улица Смольного, д. 3
8 (812) 539-42-56
[email protected]
lentravel.ru

«Строительство автомагистрали М11: участок от Мясного Бора до Санкт-Петербурга» в блоге «Дорожное строительство»

Сегодня мы вам покажем уникальные фотографии со строительства автомагистрали М11 в Новгородской области. Уникальны они не только потому, что фотографий с этого участка практически нет, но и потому, что в принципе фотографий из этих мест нет. Места настолько глухие, что на многие десятки километров вокруг только леса и болота.

Речь идет о седьмом и восьмом этапах, где генеральным подрядчиком выступает итало-турецкий концерн ICA. Эти леса и болота печально известны гибелью 2-ой ударной армии. Причем это не какая-то абстрактная территория, а то самое место, именуемое «Долиной смерти».

1. Из 669 км платной автомагистрали М11 сейчас введено в эксплуатацию 412 км (61%). В этом году планируют ввести участок протяженностью 52 км в обход Завидово и Спас-Заулка в Тверской и Московской областях. Но нас, как жителей Новгородской области, больше интересует участок от Мясного Бора до Санкт-Петербурга.

Недавно представители ГК «Автодор» официально заявили о переносе сроков ввода в эксплуатацию этого участка на весну 2019 года. Причиной переноса сроков стали находки «артефактов эпохи раннего железного века» в районе моста через реку Ижора под Санкт-Петербургом.

Мы проехали по строящемуся от Мясного Бора до КАД Санкт-Петербурга участку и подробно рассказываем вам о том, что происходит на стройплощадке. Какие мосты и путепроводы уже построены, а какие вызывают самые серьезные опасения.

2. Путепровод на пересечении с железной дорогой Чудово — Великий Новгород.

Строящийся участок автомагистрали М11 начинается в районе деревни Мясной Бор Новгородской области. Пункт взимания платежей и путепровод для выезда на М10 «Россия», которые были введены в эксплуатацию в июне этого года, также относятся к объектам строящегося 7 этапа М11, где генеральным подрядчиком является итало-турецкий концерн ICA («Ичташ Асталди»).

Их ввели в эксплуатацию раньше других объектов, так как без них нельзя бы было выехать на уже действующий 6 этап.

Сейчас в районе развязки в Мясном Бору ведётся строительство двух путепроводов, расположенных на основном ходу в теле автомагистрали. Первый — на пересечении с автодорогой М10 «Россия» и второй, что на фото, на пересечении с железной дорогой Чудово — Великий Новгород.

Пункт взимания платы находится на 547 км, а путепроводы на 547 и 548 км.

3. Путепровод на пересечении с железной дорогой Чудово — Великий Новгород.

Стальные элементы пролетов изготавливаются на заводах и на стройплощадку доставляются автотранспортом. Далее на сборочных стапелях — специальных строительных лесах, расположенных рядом с готовыми опорами моста, — проводится укрупнительная сборка: блоки весом по 10-11 тонн соединяют между собой в секции. Затем их поднимают кранами и устанавливают на вспомогательные опоры в положение близкое к проектному.

После того как пролетные строения будут окончательно собраны и установлены в проектное положение на основные опоры, можно будет приступать к работам по бетонированию плиты проезжей части. На соседнем путепроводе бетонирование плиты практически завершено.

Плиту проезжей части нужно будет отполировать, обустроить гидроизоляцию. Потом можно будет приступать к работам по установке ограждений, опор освещения, покраске, укреплению откосов и асфальтированию. На эти работы может уйти от 4 до 8 месяцев.

4. 548 км, вид в сторону Санкт-Петербурга

От Мясного Бора и до пересечения с дорогой Ушаки — Тарасово (район Тосненской обеъздной) на будущей автомагистрали уложено два слоя асфальтового покрытия. На большом количестве участков уложен третий слой из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА).

Нет асфальта только в районе строительства искусственных сооружений. В таких местах движение строительной техники осуществляется по временной дороге.

5. Зверопроход на 549 км. В этом месте автомагистраль по касательной проходит по месту, называемому «Долиной смерти».

Долина Смерти — место к северо-западу от деревни Мясной Бор Новгородской области. Обнаружить его можно по остаткам узкоколейной железной дороги военного времени. Во время Великой Отечественной войны здесь, на относительно небольшом по площади участке, погибли десятки тысяч советских, немецких и испанских солдат. В настоящее время местность вокруг сильно заболочена и дорога к Долине Смерти затруднена.

Стоит напомнить, что ещё до начала строительства тут велись поисковые работы и разминирование. На первых публикация из этого места хорошо видны белые нити, используемые при разминировании.

Снаряды из-за топкого грунта частенько не взрывались — головная боль пиротехников с обеих сторон. Вообще, опытный пиротехник по разрыву снаряда определял калибр и тип боеприпаса. Дорог практически не было, только построенные с неимоверным трудом гати.

Из воспоминаний Б.К Павлова.

На участке от Мясного Бора до пересечения с автодорогой А120 «Санкт-Петербургское южное полукольцо», где будет расположен следующий выезд с пунктом взимания платежей, сейчас строится около 30 небольших мостов и путепроводов. Путепровод на фото предназначен для пропуска диких животных.

Разные путепроводы сейчас на разной стадии строительства, и пока ни один не введён в эксплуатацию. Несколько путепроводов практически готовы, и рабочее движение по ним можно будет открыть в течение месяца.

6. Мост через реку Полисть, 552 км.

Следующее искусственное сооружение — мост через реку Полисть на 552 км автомагистрали, как и большая часть мостов, строится из сборно-монолитных железобетонных пролетных строений. Балки пролетных строений на этом мосту уже установлены, сейчас ведутся работы по обустройству монолитной плиты проезжей части.

7. 552 км, вид в сторону Санкт-Петербурга.

На всём протяжении ведутся работы по обустройству коммуникаций. Линии связи и электрические кабели располагаются по оси автомагистрали и будут использоваться для освещения и системы автоматического управления дорожным движением (АСУДД).

8. 552 км, вид в сторону Санкт-Петербурга.

Многие жалуются, что автомагистраль М11 скучна и однообразна, при движении глазу не за что зацепиться. Строящийся участок на фоне уже открытых выглядит ещё более скучным: здесь практически нет кривых, все мосты и путепроводы низкие, нет оврагов и холмов. Поверхность участка характеризуется плоским, местами слабоволнистым рельефом с общим уклоном на север. В пределах проектируемого участка преобладают болотно-подзолистые и болотные почвы.

9. 553 км, вид в сторону Санкт-Петербурга. На некоторых участках уже установлены отбойные ограждения. Ещё две недели назад таких участков почти не было.

10. Мост через реку Глушица на 558 км. Двухпролетный мост из сборно-монолитных железобетонных пролетных строений. Опоры моста уже готовы к покраске, а бетонная плита набирает марочную прочность.

11. Важной частью работ является планировка откосов и благоустройство в полосе отвода. Откосы укрепляют, засыпая плодородным грунтом, после чего производят гидропосев травы. Специальную эмульсию, в составе которой семена, удобрения, вода и краситель, распыляют с помощью брандспойта, стационарно установленного на специальном автомобиле.

12. 559 км, вид в сторону Санкт-Петербурга

13. Зверопроход на 562 км.

Путепровод над проходом для диких животных на 562 км практически готов, вероятно, он будет первым, по которому откроют рабочее движение. На нём уже завершены работы по покраске и ведётся укрепление откосов.

14. Зверопроход на 572 км

Водители и пассажиры ничего не будут знать о существовании подобных путепроводов и мостов. Если мосты над реками отмечают знаками, то такие искусственные сооружения никак не выделяются. Только опытный водитель может выделить их по изменению внешнего вида отбойного ограждения.

15. Пересечение с ЛЭП 750 кВ.

Первое место, которое будет бросаться в глаза при поездке по участку автомагистрали, это пересечение с ЛЭП 750 кВ Ленинградская — Калининская АЭС.

16. Зверопроход на 564 км.

Трехпролетный путепровод из сборно-монолитных железобетонных пролетных строений. Здесь, как и на многих других путепроводах, совмещен проезд лесозаготовительной техники и проход диких животных.

Сейчас, пользуясь случаем, вдоль автомагистрали ведут активную рубку леса. Раньше попасть в этот заболоченный район было крайне затруднительно, но после ввода автомагистрали в эксплуатацию временные рабочие дороги будут разобраны, а доступа в лес снова не будет.

Функция путепровода как проезда для лесозаготовительной техники будет востребована не сильно.

17. Зверопроход на 565 км.

Стоит отметить, что на строящемся участке в работах принимает участие большое количество жителей Новгородской области. На других участках их почти не было.

18. Временная система для отвода воды с полотна проезжей части используется для защиты откосов, которые пока ещё не укреплены корневой системой травы. После того как трава окрепнет, а по краю проезжей части будет окончательно смонтирован дренаж, временные трубы уберут.

19. Зверопроход на 568 км. Ещё один кандидат на запуск рабочего движения.

20. Болото Гажьи Сопки.

Один из самых интересных и красивых участков автомагистрали. Очень жаль, что в этом районе не планируется построить площадок для отдыха. Отличное место для походов за клюквой и морошкой, наблюдением за перелетными птицами и просто созерцания.

21. Автомагистраль проходит по западному краю болота. Здесь пришлось проводить работы по выторфовке, глубина которой составляла до 7-8 метров. Торф вынимался, а на его место засыпали песок.

22. Сейчас в этом районе царит небольшой хаос, связанный со строительством дополнительных дренажных каналов в откосах насыпи автомагистрали. Дополнительные дренажные каналы будут препятствовать прямому попаданию воды с дороги в болото.

23. Мост через реку Кересть.

Мост через Кересть знаменует начало Ленинградской области. Мост совмещён с технологическим разворотом. На карте 1917 года в этом районе отмечены деревни Сенная Кересть (33 двора), Коэлякова и Ольховка (32 двора). Сейчас от деревень остались только урочища.

24. Мост через Кересть тоже небольшой: всего три пролета.

25. Река Кересть.

26. Вязка арматуры. Иногда просят сфотографировать. Не вопрос.

27. 575 км, путепровод над проездом технологического разворота.

Первый же путепровод в Ленинградской области сильно отличается от того, что строили на остальных участках М11. Здесь проектом предусмотрено устройство армогрунтовой подпорной стены. Обе стены собрали менее чем за две недели.

Новгородская область закончилась, и дальше мы покажем только самые важные искусственные сооружения. Рассказать обо всех в рамках одного фоторепортажа просто невозможн

28. На некоторых участках ведётся укладка третьего слоя из щебеночно-мастичного асфальтобетона.

29. Здесь помимо асфальтоукладчиков и катков задействовано два фидера. Задача фидеров — перемешать асфальт для достижения температурной равномерности и при необходимости немного подогореть до достижения нормативной температуры. Фидер используется как промежуточный элемент между самосвалом и асфальтоукладчиком.

30. Укладка асфальта на М11.

31. Когда катков больше трех, действо начинает походить на танец.

32. Здесь работали две группы катков. Три сразу за асфальтоукладчиками, пять занимались финишным уплотнением и ещё один кромками.

33. То случай, когда даже широкого асфальтоукладчика недостаточно.

34. Мост через реку Равань, 589 км.

35. В полосе отвода уже растёт трава. Думаю что такие работы будут проводится как и на шестом этапе, в том числе после запуска движения.

36. При строительстве дорог часто кажется, что работы ведутся крайне пассивно. Это связано с тем, что основная часть работ производится с помощью тяжелой техники. Большое количество людей сконцентрировано только на некоторых объектах и только при определенных работах.

37. Мост через реку Хутань, 590 км. Один из самых низких мостов на всей М11.

38. Пересечение с дорогой Луга — Любань.

На пересечении с дорогой Луга — Любань изначально предполагалось построить развязку с пунктом взимания платежей. Под неё вырубили лес, но работы отложили на более поздний срок. М11 введут в эксплуатацию без этой развязки. Таким образом, расстояние между развязками в Мясном Бору и на А120 составит рекордные 102 км.

Дорога Луга — Любань грунтовая. В определенные сезоны она используется при поездках из Санкт-Петербурга в Тёсово-Нетыльский.

39. Мост через реку Тигода. Ровно 600 км от Москвы.

40. Ближе к Тосно автомагистраль М11 выглядит так.

41. Мост через реку Сунья, 615 км. Чем ближе к Санкт-Петербургу, тем ниже готовность искусственных сооружений.

42. Технологический разворот на 618 км.

43. Мост через реку Суватель на 624 км.

44. Мост через реку Ушачка на 525 км.

45. Первый участок без асфальта начинается в районе Тосненской объездной. Две недели назад здесь можно было сделать отличные фотографии с высокой кучи грунта. Но сейчас её разобрали строители, которые активно ведут земляные работы.

46. Мост через реку Тосна.

47. В районе Тосненской объездной, вид в сторону Санкт-Петербурга.

48. Обычно в отсыпке полотна задействуют один бульдозер или грейдер и один грунтовый каток. Самосвалы приезжают и уезжают, быстро понять их количество невозможно.

49. Тут же ведётся разработка грунта. Задействовано четыре экскаватора и один бульдозер.

50. Участков, где требуется провести земляные работы немного, но они есть. Их общая длина не превышает пяти километров.

51. Путепровод на пересечении с дорогой Тосно — Лисино Корпус.

52. Путепровод на пересечении с дорогой Тосно — Еглизи — Поги.

Странные названия? Не стоит забывать, что испокон веков территории Ленинградской области населяли вепсы, карелы, ижора, водь и другие финно-угорские народности. На этой же дороге находится деревня Мыза. В русском языке это термин относится к Петербургскому диалекту и употребляется преимущественно в северной, западной и юго-западной частях Ленинградской области, а также в Псковской и Новгородская областях. Правда, в последней термин получил немного искаженное значение. Связано это с тем, что в Сметанинской мызе под Великим Новгородом находится психиатрическая больница. Словом мыза называют отдельно стоящую усадьбу с хозяйством или поместье. В латышском языке это муйжа (muiža), в эстонском моис (mõis), а в финском мойсио (moisio).

53. Путепровод на пересечении с дорогой А120 «Южное полукольцо».

54. Пункт взимания платы на 648 км. Здесь будет выезд на А120 «Санкт-Петербургское южное полукольцо».

55. Съезд с автомагистрали к пункту взимания платы на 648 км.

56. Путепровод на пересечении с железной дорогой Мга — Гатчина.

Три искусственных сооружения вызывают беспокойство. Первый — этот путепровод. На нём до сих пор не смонтированы балки пролетных строений. Дву других — мост через Ижору, где проводятся археологические исследования, и пункт взимания платежей на основном выезде на колцевую дорогу Санкт-Петербурга (679 км).

57. Мост через Ижору.

С северной стороны этого моста ведутся археологические исследования, а путепроводы на дорогах Ям-Ижора — Войскорово и Ям-Ижора — Фёдоровское только начали строить. Там ёще даже опор нет.

58. Путепровод над железной дорогой Санкт-Петербург — Пушкин и далее на Витебск (Витебский ход).

59. Путепровод на пересечении с Витебским проспектом, 676 км.

Еще в августе 2017 года здесь завершили работы по монтажу железобетонных балок пролетного строения. Длина путепровода — 86 метров.

54 железобетонные балки пролетного строения длиной 24 метра или 33 метра монтировались поэтапно. На период монтажа балок центрального пролета путепровода вводилось временное ограничение движения автомобильного транспорта по Витебскому проспекту от Петербургского шоссе до Пушкинской улицы. В этот период строители монтировали над проезжей частью Витебского проспекта 33-метровые балки — по 3 балки за ночь.

60. Тоннель под железной дорогой Санкт-Петербург — Гатчина (Варшавский ход). Один из самых раскрученных объектов строительства. Длина тоннеля составит 74,9 метра, здесь будет по три полосы движения в каждую сторону.

61. Тоннель под железной дорогой Санкт-Петербург — Гатчина (Варшавский ход).

Этот тоннель — одно из самых технически сложных сооружений всей М11. Тоннель сооружался поэтапным устройством лотка, стен и свода из монолитного железобетона. Грунт удаляли по мере обустройства монолитных секций тоннеля.

Здесь применялась технология горизонтального обустройства буронабивных свай. За последние две недели здесь демонтировали часть городка строителей. Сейчас ведутся работы по отделке тоннеля.

62. После тоннеля автомагистраль М11 идёт вдоль железнодорожных путей Варшавского направления и выходит на КАД Санкт-Петербурга в районе Пулковской развяки.

К сожалению, строительство прямого выезда с М11 к аэропорту «Пулково» отложили как и развязку на пересечении с дорогой Луга — Любань. С учётом того, что выезд на КАД спроектирован так, что с М11 нельзя попасть на Пулковское шоссе, для поездки в «Пулково» придётся выезжать на КАД и разворачиваться через Предпортовую улицу и Дунайский проспект. Это добавит не только 15 км по расстоянию, но и значительно снизит прогнозируемость времени поездки из Великого Новгорода в аэропорт «Пулково».

Стало известно, когда откроется трасса «Нева» для беспилотных грузовиков

МОСКВА, 12 июл — ПРАЙМ. Правительство планирует расширить географию эксперимента по тестированию беспилотных автомобилей, включив в него трассу М-11 «Нева», связывающую Москву и Санкт-Петербург. Соответствующий проект постановления разработал Минпромторг РФ (есть в распоряжении РИА Новости), документ будет официально опубликован в течение месяца, сообщил источник, близкий к обсуждению вопроса.

«АвтоВАЗ» назвал причины задержки с выпуском Largus
Согласно документу, беспилотные фуры могут поехать по трассе М-11 уже этим летом. Вносимые изменения также продлят эксперимент по эксплуатации беспилотников до 2025 года и позволят провести его еще в двух регионах — Мурманской и Новосибирской областях. Кроме того, он предполагает возможность проведения испытаний беспилотников без присутствия инженера-испытателя за рулем автомобиля (при получении соответствующих разрешений).

«Расширение территорий проведения эксперимента — это реализация проекта Минтранса России по запуску к 2024 году беспилотных грузоперевозок между Москвой и Санкт-Петербургом по трассе М-11. «Нева» станет первым этапом создания беспилотных логистических коридоров между Азией и Европой через Россию, которые в перспективе охватят почти 20 тысяч километров, включая ЦКАД и строящуюся трассу М-12 Москва — Екатеринбург», — рассказал РИА Новости источник.

О начале реализации проекта беспилотных грузоперевозок по трассе М-11 «Нева» Минтранс РФ заявил в этом году на площадке Петербургского международного экономического форума. Соглашение об этом было подписано с ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ), предприятиями «КАМАЗ», СберАвтоТех, Globaltruck, ПЭК, НТС, «Деловые линии» и ритейлером X5 Group.

Ранее Минтранс РФ подготовил дополнительные правки в постановление об эксперименте (документ опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов), которые позволят протестировать перевозку грузов беспилотниками. Проект позволяет выработать технические требования к процедуре автоматической погрузки и выгрузки без участия водителя.

В министерстве уточняли, что для движения беспилотников без участия водителей и присутствия инженера-испытателя на борту по всей трассе М-11 планируется создание специальных хабов на подъездах к Москве и Санкт-Петербургу. Это необходимо для исключения заезда автономных грузовиков на текущем этапе в города. По словам замминистра Кирилла Богданова, также прорабатывается необходимость создания государственного центра управления трафиком беспилотников, который позволит в случае нештатных ситуаций в онлайн-режиме останавливать или перенаправлять автономные автомобили для обеспечения безопасности движения.

Путин восхваляет историческую новую автомагистраль Винчи Москва-Санкт-Петербург

Президент России Владимир Путин назвал это историческим моментом, когда он объявил, что на этой неделе 27 ноября официально открыта 669-километровая платная автомагистраль М11 между Москвой и Санкт-Петербургом.

Церемония состоялась после передачи французской концессией Vinci Concessions восьмого и последнего участка дороги, 34-километрового участка до Санкт-Петербурга, который, наряду с седьмым участком, был профинансирован и построен в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП). .

«У нас никогда не было ничего подобного в истории России и национального дорожного строительства», — сказал Путин рабочим, добавив, что он вспомнил о подписании меморандума о взаимопонимании с президентом Франции Жаком Шираком о строительстве автострады в 2006 году.

Путин сказал, что он ехал по маршруту из Москвы накануне, удивляясь, что это заняло шесть часов с несколькими перерывами вместо 10 часов, которые потребовались на старом шоссе M10, которое остается бесплатным.

Vinci заявила, что теперь она «ведущий частный оператор автомобильных дорог в России».

Секции 7 и 8 были спроектированы, профинансированы и доставлены Vinci Concessions (40% концессионной компании) и ее партнерами в рамках ГЧП с оплатой за доступность и без риска дорожного движения, подписанного с Автодором, Российским государственным агентством автомобильных дорог.

Восьмой участок проходит в 34 км от Тосно в Ленинградской области на север до КАД Санкт-Петербурга.

Более длинный участок 7 был сдан в сентябре 2019 года. Протяженностью 103 км он связывает города Великий Новгород и Тосно.

Стоимостью 1,6 млрд евро, в том числе 800 млн евро от правительства России, на двух участках между ними есть 62 моста и путепроводы, 12 служебных зон и четыре пункта взимания платы за проезд.

Строительство заняло четыре года, несмотря на суровые погодные условия, сказал Винчи.

Vinci Concessions также владеет концессией на первый участок M11, который был передан в 2014 году.

В настоящее время

Vinci управляет около 950 км автомагистралей и имеет более 2000 сотрудников в России.

Исполнительный директор

Vinci Concessions Николас Нотебаерт сказал: «Эта новая автомагистраль между Москвой и Санкт-Петербургом поможет значительно улучшить мобильность в России.Мы продолжим использовать наш опыт и положительную репутацию в России, чтобы предоставлять российским автомобилистам первоклассный сервис, ориентированный на производительность и безопасность ».

Изображение: Президент России Владимир Путин с заместителем председателя Vinci SA Ив-Тибо де Сильги перед открытием автомагистрали М11 Москва-Санкт-Петербург, 27 ноября 2019 г. (Кремль)

трасса М11 сейчас. Странные компании задействованы в строительстве дороги

Машины на новом, шестом участке дороги.Его длина превышает 200 километров. Он проходит через районы Тверской и Новгородской областей, известные своими непроходимыми болотами. И до сих пор не решались прокладывать скоростные маршруты, на которых расчетная скорость может достигать 150 километров в час. Дорога огибает Валдайский национальный парк и позволяет объехать Бологое и Окуловку.

Чтобы сделать высокоскоростную трассу, выдерживающую большие нагрузки в любое время года, дорожникам пришлось полностью заменить грунт под трассой, возвести многокилометровые насыпи и сделать целые свайные поля на особо сложных заболоченных территориях. области.

Протяженность М-11, которая будет полностью оплачена, составляет 669 километров

На участке возведено 107 мостов, из них 42 моста общей протяженностью более четырех километров (на этом участке находится один из крупнейших мостов дорога — через реку Волхов), а также 63 путепровода общей протяженностью семь километров. Это дает возможность проехать весь участок без светофоров и остановок.

Уже оборудованы зоны отдыха с туалетами, водители могут останавливаться и идти в кафе, заправлять авто, в том числе на автоматизированной АЗС.На трассе семь таких АЗС самообслуживания. Операторов нет, но можно оплатить АЗС кредитной картой, — сказал глава госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах.

Если машина не доедет до АЗС, вы можете вызвать аварийных комиссаров, которые бесплатно заправят машину и помогут в другой непредвиденной ситуации.

Разрешенная скорость движения по открытому вчера участку — с 334 до 543 км — 130 км / ч. Стоимость проезда 240 рублей при наличии транспондера T-pass и 300 рублей при оплате наличными.

С открытием этого сложного участка трассы автомобилисты смогут (с учетом уже имеющихся участков на М-11) с ветерком проехать от Твери до Великого Новгорода, минуя Торжок и Вышний Волочек … Это практически половина всей трассы М-11, которая будет полностью сдана в эксплуатацию в конце 2018 года.

Поездка на легковом автомобиле по участку от 208 до 543 км стоит 660 рублей без учета скидок, которые можно получить при покупке. транспондер.С учетом скидок по системе T-rass проезд обойдется в 396 рублей.

Общая протяженность М-11, которая будет полностью оплачена, составляет 669 километров. В пути открытие движения на участке с 58-го по 97-й километр, проходящем через Солнечногорск и Клин в Подмосковье. Его планируется открыть в конце июня. Также сейчас строятся 7-й и 8-й участки, от Санкт-Петербурга в обход Тосно и Чудово от 543 до 684 километров.

К концу 2018 года будет обеспечен полноценный проезд по автобану протяженностью 609 километров.Кельбах отметил, что в новейшей истории это первая дорога такой протяженности, открытая в России. Проезд по всему маршруту, без учета участка в обход Твери, обойдется в 2200 рублей без скидок и 1200 рублей со скидками.

По объездной дороге г. Твери, кроме южной объездной дороги, входящей в состав автомобильной дороги М-10 «Россия» протяженностью 23 километра (участок с 156-го по 178-й километр), планируется строительство объездной дороги. Твери и на М-11. Сейчас в Тверской области М-10 и М-11 соединены транспортными развязками, это обеспечит сквозной проезд по М-11 на Санкт-Петербург.Петербург.

Объезд Твери на трассе М-11 сейчас проектируется и будет построен в рамках дорожной программы на 2018-2024 годы. Стоимость строительства участка сейчас подсчитывается, но это будет недешево, так как на нем есть два сложных моста через Волгу. По словам Кельбаха, эти два объекта являются капиталоемкими.

Инфографика «РГ» / Антон Переплетчиков / Татьяна Шадрина

Многие экземпляры уже разбиты о ценах на платных участках трассы М11.Если объезд Вышнего Волочек не вызывает особого гнева, то тарифы на участок до Солнечногорска и обратно, мягко говоря, удивили. 450 рублей в одну сторону — для большинства автомобилистов, которые совершают такое путешествие каждый день, это просто недоступно. То же самое и с участком до аэропорта Шереметьево-2: 250 рублей за участок менее десяти километров — это слишком много. Поэтому с введением платы большинство водителей вернулось на старую-добрую М-10. Но ежедневная езда — это одно, а разовая поездка в Питер.Петербург и обратно — совсем другое. Стоит ли переходить на платные участки или старая колея тоже удобна?

Решили ехать в Петербург и обратно двумя маршрутами. Сначала по классической М-10, собирающей все пробки в Химках, Солнечногорске и Вышнем Волочке. А еще мы проедем по новым платным разделам и оценим не только затраты, но также затраченное время и усилия.

M-10

Чтобы прибыть в северную столицу вечером, мы выехали в девять утра.Не успели перейти МКАД, как сразу попали в традиционную пробку в Химках. Пройдя меньше десяти минут, мы вышли в оперативную зону. Солнечногорск и Клин тоже встретили медленным потоком, но ничего критичного. Бесконечные поселения снижают среднюю скорость, но и расход топлива невысокий. «Трехполосное» начало в Тверской области, когда полоса обгона появляется попеременно на каждом направлении, также немного повлияла на скорость и средний расход топлива.Подъезд к Вышнему Волочку встретил нас строительством развязки с М-11 и небольшой пробкой. Но и его, и «знаменитый» поворот на 90 градусов, и даже светофор в городе мы проехали практически без потерь. Счастливчик. На въезде в Питер нас ждала очередная пробка, но и там мы мало что потеряли. В итоге мы прибыли в пункт назначения (улица Днепропетровская) через девять с половиной часов с учетом двух остановок для дозаправки и перекуса.средняя скорость передвижения — почти 73 км / ч. Неплохо! Ведь скоростной режим мы честно старались соблюсти. Есть усталость, но ничего сверхъестественного. Дорога между двумя столицами не очень утомительна.

M-11

Ну что ж, прокатимся обратно по платным разделам. Как и в первом случае, мы выехали в девять утра. До Вышнего Волочек (где находится первый платный участок) дорога — зеркальное отражение Подмосковья. Незначительные трудности в Санкт-Петербурге и небольшая пробка на Московском шоссе после выезда за город.А потом спокойное движение к Волочек. На съезде к платной секции поставили целую кучу постов с заграждениями, но ни один из них пока не работает. Это действительно бесплатно? Нет, они просто берут оплату при выезде. И оно того стоит. Мы преодолели 75 километров скоростной дороги за сорок минут. И за все это дали 200 рублей.

Даже если Вышняя Волочек не парализована многокилометровой пробкой, стоит воспользоваться платной площадкой. Но с отрезком 40 километров от Солнечногорска до Москвы не все ясно.Да, здесь тоже можно сэкономить время, особенно если Ленинградка мертвая на окраине Москвы. Но стоит ли оно заявленных денег (у нас взяли 400 рублей) — вопрос открытый. Кроме того, у платных сайтов есть один недостаток — полное отсутствие инфраструктуры. Кроме зон отдыха там ничего нет. Так что если вам нужно заправиться, перекусить или побывать в «комнате неизвестного архитектора», стоит позаботиться об этом заранее, прежде чем идти на «платную площадку».

В результате дорога с платными участками оказалась на полчаса быстрее.Не много для 700-километрового пути. Не могу сказать, что я как-то сэкономил энергию. К тому же высокая средняя скорость (благодаря платным участкам) увеличила средний расход топлива почти на литр. Поэтому с учетом оплаты дороги в размере 600 рублей за два участка стоимость одного километра трассы оказалась в полтора раза выше, чем при движении по классической М-10. Стоит ли оно того, решать вам. Все результаты поездки представлены в таблице ниже.Но выбор я уже сделал — обязательно ехать на объезд Вышнего Волочка, а по трассе М-11 до Солнечногорска поеду только в случае большой пробки на Ленинградском шоссе.

Сравнение затрат по трассе М-10 и М-11

М-10

М-11

Расстояние, км

Время в пути

9 ч 20 мин

8 ч 55 мин

Чистое время в движении

8 ч 42 мин

8 ч 10 мин

Средняя скорость, км / ч

72,8

77,3

Средний расход топлива, л / 100 км

Количество израсходованного топлива, л

44,2

50,37

Общие расходы, руб.

1679,60

2514,06

Затраты на топливо, руб.

1679,60

1914,06

Дорожный платеж

Стоимость 1 км пути, руб / км

2,47

3,64

ТАСС-ДОСЬЕ.6 июня 2018 года откроется движение по новой, шестой космодроме платной автодороги М-11 протяженностью более 200 км. Всего же с 6 июня по скоростному движению будет доступно более половины строящейся 669-километровой трассы: от 15 км (МКАД) до 58 км (Солнечногорск) в Московской области и от 208 км (Лихославль) до 543 км (Мясной бор) в Тверской и Новгородской областях.

Редакция ТАСС-ДОСЬЕ подготовила материал о трассе М-11.

М-10, конструкция М-11

Существующая бесплатная автомагистраль М-10 между Санкт-Петербургом и Москвой в основном проходит по маршруту почтовой дороги, построенной в первой половине 18 века. С самого начала его маршрут пролегал через более 60 населенных пунктов. На значительной протяженности в Новгородской области. М-10 — трехполосная (по одной полосе в каждую сторону и по очереди для обгона), имеет большое количество одноуровневых развязок и пересечений с другими дорогами. Среднее время в пути по нему может достигать 10 часов с учетом пробок.

Впервые предложения по строительству новой магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом были включены в Генплан развития Москвы в 1971 году. В 1994 году на международной Общеевропейской конференции по транспорту на острове Крит, планируемая дорога была включена в Девятый международный транспортный коридор Финляндия — Россия — Украина — Молдова — Румыния — Греция. Строительство автомобильной дороги заложено в Федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», принятой Правительством Российской Федерации 5 декабря 2001 года.

В декабре 2003 года во время визита в Санкт-Петербург Президент России Владимир Путин поддержал идею создания новой автомобильной дороги … 13 апреля 2004 года вышло Распоряжение Президента «Об организации работ по строительству Московской автомобильной дороги». -Санкт-Петербургское скоростное шоссе ».

В сентябре 2004 года заместитель министра транспорта Российской Федерации Александр Мишарин объявил, что будущая автомагистраль станет платной и ее построит государственное акционерное общество «Платные дороги».В октябре 2004 года министр транспорта Игорь Левитин объявил, что строительство и эксплуатация трассы планируется в рамках государственно-частного партнерства. 29 декабря 2004 года правительство распорядилось приступить к разработке предпроектной документации. Стоимость дороги тогда оценивалась в 150–180 миллиардов рублей. В 2006-2008 годах был окончательно определен будущий маршрут автомобильной дороги (получивший индекс М-11). С 17 июля 2009 года заказчиком строительства выступает государственная компания «Российские дороги» («Автодор»).

Общие характеристики гусеницы

Общая длина М-11 составит 669 км. В основном он будет проходить параллельно существующей дороге М-10 «Россия» и пересекать ее на 58, 49, 208, 258, 334, 543 километрах с устройством транспортных развязок на разных уровнях … Это позволит переключать транспортные потоки с М-10 «Россия» на скоростную трассу и обратно. М-10 останется бесплатной резервной копией новой дороги.

Конструкционная скорость — 150 км / ч, но на открытой местности максимальное ограничение скорости установлено на уровне 110-130 км / ч.Количество полос движения варьируется от 10 в Московской области до восьми на въезде в Санкт-Петербург и шести-четырех на остальных участках. Потоки машин разделены бамперами; освещение было установлено или запланировано на большинстве участков. Всего будет 36 развязок и 325 искусственных сооружений (мосты, эстакады, переходы для скота).

Общая стоимость проезда в пути еще не определена. В 2014 году планировалось, что поездка на автомобиле из Москвы в Санкт-Петербург.Петербург мог стоить всего в 1 тысячу 500 рублей. В марте 2018 года глава «Автодора» Сергей Кельбах сообщил журналистам, что после завершения строительства проезд по всей трассе будет стоить «в пределах 2 тысяч рублей».

После ввода в эксплуатацию участка 334-543 км 6 июня общая стоимость проезда по платным участкам, в зависимости от времени суток и дня недели, составит для легковых автомобилей от 860 до 1260 рублей. при оплате наличными и от 556 до 896 рублей с учетом возможных скидок на транспондеры.Наивысшую цену заплатят водители грузовиков и трехосных автобусов: до 1740 руб. (1110 руб. С транспондером).

Изначально планировалось завершить строительство трассы к чемпионату мира по футболу FIFA 2018. В августе 2017 года министр транспорта Максим Соколов объявил, что сроки открытия перенесены на конец 2018 — начало 2019 года. В ноябре 2017 года Кельбах объявил, что сдача всего маршрута в эксплуатацию состоится осенью 2018 года.

Общая стоимость проекта составляет около 450 млрд рублей, из которых около 30-35% планируется покрыть за счет частных инвестиций.

Участки

Строительство автодороги разделено на несколько пусковых участков, реализуемых на условиях концессий или долгосрочных инвестиционных договоров.

Первыми в 2008 году начнут строительство участка 15-58 км в Московской области. Однако работы были отложены из-за протестов. общественные организации вызваны выбранным маршрутом дороги: она пересекала Химкинский лес. В итоге строительство было завершено только в 2014 году. Движение в тестовом (бесплатном) режиме было открыто 23 декабря 2014 года.Тариф был введен 16 ноября 2015 года. Концессионер и оператор площадки — ООО «Северо-Западная концессионная компания» (100% акций в настоящее время принадлежат французской строительной группе Vinci).

Второй участок протяженностью 58–149 км (в обход Клина и Солнечногорска) в Московской и Тверской областях в стадии строительства. Подрядчик по долгосрочному инвестиционному соглашению — ОАО «Мостотрест». Строительство началось в 2016 году.

Третий участок протяженностью 149-208 км (северный обход Твери) будет построен после 2020 года.Проведены ремонтные работы, построены новые развязки и реконструирован мост через Волгу на соответствующем участке автомобильной дороги М-10 (южный обход Твери).

Четвертый-пятый участки — 208–258 км (в обход Торжка) и 258–334 км (в обход Вышнего Волочка) в Тверской области — построены в 2017 и 2014 годах соответственно. Движение в бесплатном режиме в обход Вышнего Волочек открылось 28 ноября 2014 года, платным местом стало 21 сентября 2015 года. Объезд Торжка был запущен сразу в платном режиме 15 декабря 2017 года.Эти два участка, а также 334-543 км, которые откроют 6 июня, построил «Мостотрест» в рамках инвестиционного соглашения. Оператор — Автодор.

Строительство седьмого участка 543-684 км в Новгородской, Ленинградской областях и в Санкт-Петербурге осуществляет компания «Магистраль двух столиц» (подрядчик — турецкая компания IC Ictas insaat). Концессионное соглашение было подписано в ноябре 2014 года, а строительство началось 17 июня 2015 года.

Вопреки скептическим заявлениям некоторых экспертов, новая трасса постепенно вводится в эксплуатацию. Трасса М11 Москва — Санкт-Петербург: последние новости 2018 читайте ниже. Издание озвучило стоимость проезда и состояние работ на сегодняшний день. Подробно указаны открытые направления и представлены тарифы. Ниже представлена ​​карта трассы М11 Москва — Санкт-Петербург с указанием ограничения скорости, времени в пути и примерной стоимости проезда.

Что было раньше и что будет

Действующая трасса М-10, соединяющая Москву и С.Петербург проложен по маршруту почтовой дороги. Старая дорога, построенная в первой половине 18 века. Она прошла более 60 населенных пунктов.

Новая колея М-11 будет идти параллельно старой колее. Пересечение двух дорог запланировано на 58, 49, 208, 258, 334 и 543 участках. Для этого предусмотрены дорожные развязки на разных уровнях, что, несомненно, позволит перевести часть потоков на скоростную магистраль.

Для новой трассы конструкторами заложены скоростные показатели 150 км / ч.На открытой местности ограничение скорости предусмотрено в пределах 110-130 км / ч.

В основном движение по платной трассе планируется по 4-6 полосам. В пригороде 10 полос движения. При въезде в Северную столицу России — 8 полос движения.

Потоки машин разделены современными бамперами. Предусмотрена установка освещения по всей дороге. Схема автобана предусматривает наличие 36 развязок и 325 дополнительных сооружений:

  1. Мостов.
  2. Эстакада.
  3. Скотоводческие переходы.

Последние новости с трассы М-11

Шестой участок скоростной дороги уже сдан. Это 200-километровый участок пути, проходящий по территории Тверской и Новгородской областей.


Пожалуй, самая сложная из уже открытых площадок. Дорога проложена в болотистой местности, огибающей Валдайский национальный парк, Бологое и Окуловку.

Впервые в практике строительства скоростной автобана в России полностью заменен грунт над трассой.Особо проблемные участки оборудованы свайными полями и многокилометровыми насыпями. Отзывы водителей о качестве нового дорожного покрытия хорошие и не лишены положительных эмоций.


Фото: Трасса М11 Санкт-Петербург — Москва на карте.

По словам представителей «Автодора», это позволяет эксплуатировать скоростную автомагистраль при любых погодных условиях … На сегодняшний день на этом участке уже возведено 107 мостов. В частности, 42 автодорожных моста, протяженность которых составляет 4 тыс. Км.Введен в эксплуатацию один из основных мостов новой дороги через реку Волхов. Кроме того, построено 63 путепровода протяженностью 7 км. Трасса заросла такой необходимой инфраструктурой:

  1. Как зона отдыха водителей.
  2. Кафе.
  3. АЗС автоматические.

На открытой площадке 7 АЗС самообслуживания.


Заправить горючее можно с помощью банковской карты, заявил в беседе с журналистами глава госкомпании «Автодор» Сергей Кельбах.Предусмотрен экстренный вызов аварийных комиссаров в непредвиденных ситуациях.

На участке от 334 до 543 километров разрешенная скорость 130 км / ч. Стоимость проезда по трассе М11 Москва — Санкт-Петербург при наличии у водителя транспондера Т-образного проездного — 240 рублей. При его отсутствии стоимость проезда составит 300 рублей. (речь идет о наличной оплате). Для владельцев легковых автомобилей стоимость проезда от 208 до 543 км без скидки составляет 660 рублей. Купившим транспондер будет стоить 396 рублей.

Когда откроют движение по всей трассе и сколько это будет стоить?

Открытие 669 км трассы намечено на конец 2018 года. Специалисты и руководители госкомпании «Автодор» говорят, что до этого времени будет полностью сдан 609-километровый участок.

В сентябре 2018 года планируется завершить строительство и ввести в эксплуатацию участки 7 и 8, которые будут обходить Тосно и Чудово с 543 до 684 км от Санкт-Петербурга.


На сегодняшний день состояние инфраструктуры сети на открытых площадках соответствует плану строительства в полном объеме, заявляют чиновники Автодора.

Проезд по всей трассе от Москвы до Санкт-Петербурга без скидок обойдется в 2200 рублей. Стоимость льготного проезда — 1200 руб.

Новая современная скоростная автомагистраль М-11 Москва — Санкт-Петербург берет начало от МКАД и выходит на кольцевую дорогу Северной столицы … Протяженность этой трассы от «кольца» до «кольца» составит 669 км.

Создание автомобильной дороги М-11 было обусловлено высокой загруженностью и износом предыдущей магистрали, а также необходимостью избавления ряда населенных пунктов от транзитного транспорта.Более того, немаловажным фактором его построения является подготовка России к ЧМ-2018. Новая трасса соединит города, принимающие основные матчи соревнований.

Автодорога М-11 охватит территории Центрального и Северо-Западного федеральных округов … Маршрут будет проложен в границах Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей. Причем он будет расположен в обход всех населенных пунктов. Новая трасса Москва — Санкт-Петербург на отдельных участках проходит параллельно действующей в настоящее время автомобильной дороге М-10 «Россия».Пересечение М-11 с предшественником осуществляется на 58 км, 149 км, 208 км, 258 км, 334 км, 543 км через многоуровневые транспортные развязки.

Строительство автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург осуществляется в несколько этапов. Каждый из них — это самостоятельный инвестиционно-строительный проект. Такая поэтапная реализация проекта обусловлена ​​необходимостью адаптации к пропускной способности существующей федеральной трассы М-10 «Россия». Эта величина долгое время не отвечала современным требованиям, поэтому руководством проекта было принято решение о разделении этапов строительства и досрочном вводе в эксплуатацию наиболее значимых участков.

Полный ввод в эксплуатацию автомобильной дороги М-11 Москва — Санкт-Петербург состоится в 2018 году. Однако отметим, что проектом предусмотрено развитие дороги, например, увеличение количества полос движения.

Основные этапы (участки) строительства автомобильной дороги М-11

Трасса разделена на условные участки. Их границей являются участки дороги, исчисляемые в км. Эти сайты включают:

15 — 58 километров.

Проведено в Солнечногорском и Химкинском районах Московской области.При этом маршрут пролегал по Химкам, что значительно разгрузит городской трафик и сократит время пребывания в дороге для автомобилистов. Этот участок был запущен для движения 23 декабря 2014 года. Химки уже значительно разгрузились, и транспорт до аэропорта Шереметьево движется все быстрее.

Сайт работает в платном режиме.

58 — 149 километров.

Размещается в Клинском и Солнечногорском районах Московской области. Машины движутся из столицы в обход городов Солнечногорск и Клин.Далее тропа пролегает по территории Конаковского и Калининского районов Тверской области. Работы будут завершены не ранее 2018 года.

По окончании строительства автомобили смогут быстро добраться до Твери и северо-западной части Подмосковья, так как в отличие от старого маршрута новая дорога идет в обход населенных пунктов и других небольших населенных пунктов. Учтите, что сначала на дороге будет 4 полосы движения, затем их количество увеличится до 8.

208 — 258 километров.

Участок расположен в Торжокском районе Тверской области в обход г. Торжок, значительно сокращая существующий путь Тверь — Вышний Волочек.Строительство участка будет завершено в 2018 году.

М-11. Обход Вышнего Волочек.

258 — 334 километра.

Проехать Торжокский, Вышневолоцкий и Спировский районы Тверской области, минуя поселок Вышний Волочёк. Участок уже построен и открыт для движения 28 ноября 2014 года.

Это событие стало знаменательной датой для многих категорий водителей. Вышний Волочёк не справился с интенсивным транспортным потоком, потребовалось много времени, чтобы проехать два десятка километров по его улицам.Объезд Волочек стал, без сомнения, самым значительным подарком для водителей за долгие годы.

Сейчас на этом участке 4 полосы движения, проектом предусмотрено 6.

334 — 543 км.

Этот участок маршрута проходит в Вышневолоцком и Бологовском районах Тверской области, Окуловском, Маловишерском и Новгородском районах Новгородской области. Его строительство началось в 2014 году и продолжается по сей день. Планируемая дата ввода в эксплуатацию — 2018 год.

Этот участок дороги можно назвать самым сложным. Районы Тверской и Новгородской областей, по которым проходит трасса М-11, славятся непроходимыми болотами. Дорожникам предстоит полностью заменить грунт под дорогой, возвести многокилометровые насыпи. На особо сложных заболоченных участках следует устраивать свайные поля. Именно на этом участке расположен один из крупнейших мостов дороги — мост через реку Волхов.

Еще одной особенностью этого участка является то, что он проходит по местам сражений Великой Отечественной войны… Уже найдено и обезврежено почти 300 взрывоопасных предметов, подняты останки 10 солдат Красной Армии. На этом месте также проводились археологические работы.

Строительство моста через Волхов.

Находки дорожных рабочих в Новгородской области.

543 — 684 км.

Дорога строится на территории Новгородского и Чудовского районов Новгородской области, покрывает часть Тосненского района Ленинградской области… Участок огибает города Чудово и город Тосно и заканчивается в Санкт-Петербурге. Маршрут заканчивается на КАД, в районе аэропорта Пулково. Строительство будет завершено непосредственно в 2018 году. К преимуществам этого сооружения можно отнести такой аспект, как значительная разгрузка пригородных магистралей Северной столицы.

Открывается движение на последнем участке ЦКАД / Новости / Сайт Москвы

На последнем участке ЦКАД — от Калужского до Симферопольского шоссе — открыто движение.В церемонии открытия приняли участие президент России Владимир Путин, заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин, мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор Московской области Андрей Воробьев, председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко и другие.

«Я помню, как все начиналось и как шла работа. И Москва, и Московская область сыграли здесь значительную ключевую роль», — сказал Владимир Путин на церемонии открытия трассы.

По словам Марата Хуснуллина, запуск ЦКАД позволил снизить аварийность и улучшить экологию в столице: «ДТП в Москве снизилось на 15 процентов среди грузового транспорта. Экология намного лучше, потому что грузовики делают это. часами не едут, не медленно хвостом, а уже на скоростной трассе ».

ЦКАД — один из ключевых проектов Подмосковья. Открытие этой магистрали позволило снизить нагрузку на МКАД и связать основные выездные маршруты.

«Четверть всех грузовиков переведена на ЦКАД, а это означает для нас примерно 6-10 процентов увеличения трафика на основных исходящих маршрутах. А загрузка МКАД снизилась на 16 процентов. Это, конечно, значительно улучшилось. трафик «, — сказал Сергей Собянин.

В несколько этапов

Строительство ЦКАД (федеральная трасса А113) началось в 2014 году и было завершено в июле 2021 года. Протяженность четырехполосной трассы — 336.5 километров. Трасса проходит по территории Троицкого и Новомосковского административных округов (ТиНАО) и Московской области — около 50 километров от МКАД, параллельно Малому (A107) и Большому (A108) кольцам Москвы.

Новая дорога проложена в обход крупных населенных пунктов Подмосковья и соединяет основные выездные маршруты — Каширское, Симферопольское, Калужское, Киевское, Минское, Волоколамское, Ленинградское (Санкт-Петербург), Дмитровское, Ярославское, Горьковское и Рязанское шоссе.

Многоуровневые транспортные развязки и путепроводы построены на пересечении с федеральными и региональными автомобильными и железными дорогами.Всего выполнено 20 транспортных развязок, более 140 путепроводов, 55 мостов, 7 переходов для диких животных и 19 пешеходных переходов.

Проезд по новой трассе будет иметь следующий тариф — 4,8 рубля за километр для легковых автомобилей и 15,8 рубля за километр для грузовых автомобилей. Воспользоваться системой скидок смогут водители автомобилей, оснащенных транспондерами. Малое Московское кольцо (A107) останется бесплатной альтернативой ЦКАД.

«Эта дорога действительно уникальна.Во-первых, даже в международном масштабе это самый крупный проект в мире, потому что он происходит в агломерации, в нем задействована самая густонаселенная часть страны, а за время строительства этого проекта было произведено около тысячи перетяжек, — сказал Марат Хуснуллин.

При этом, по его словам, Москва взяла на себя работы по всем инженерным коммуникациям.

Строительство ЦКАД велось поэтапно. Итак, 11 ноября 2020 года участок от М11 Невы до М7 Волги протяженностью 105.Открыто 9 километров. Затем, 28 декабря 2020 года, было запущено движение на участках общей протяженностью 204,9 километра:

— от М7 Волга до М4 Дон — 96,9 км;

— от трассы М11 Нева до пересечения с трассой А107 в районе села Лисинцево — 76,4 км;

— от М10 Россия до М11 Нева — 7,8 км;

— от М4 Дон до пересечения с А107 в районе М2 Крым — 13 километров;

— от Калужского шоссе до пересечения с трассой A107 в районе села Лисинцево — 10.8 километров.

Последний участок — от Калуги до Симферопольского шоссе — был открыт 8 июля 2021 года. Его протяженность составляет 25,7 километра, из них 12,5 километра проходит по территории Москвы. Кроме того, столичное правительство провело реконструкцию Калужского шоссе в районе пересечения с ЦКАД. Реализация данного проекта позволила интегрировать ЦКАД в транспортную структуру ТиНАО.

Разрешенная скорость движения автомобилей на участке ЦКАД от Калуги до Симферопольского шоссе составляет 110 километров в час (с перспективой увеличения до 130).По прогнозам, максимальная интенсивность движения составит 44 тысячи автомобилей в сутки, из которых 58 процентов — легковые, 42 процента — грузовые.

Разгрузить МКАД и улучшить логистику

Строительство ЦКАД — крупнейший проект развития дорожной инфраструктуры Подмосковья. Открытие движения по кольцу значительно улучшило транспортное обслуживание более 2,6 млн человек — жителей ТиНАО, а также Одинцово, Истры, Солнечногорска, Дмитрова, Пушкина, Щелково, Богородицкого, Черноголовки, Павловского Посада, Раменского, Домодедово, Подольска. и Наро-Фоминск.

Ввод в эксплуатацию ЦКАД позволит оптимизировать доставку грузов. Крупногабаритная техника не сможет подъехать к Москве, грузы будут пересортированы и доставлены небольшими партиями.

КАД позволит создать условия для комплексного развития прилегающих к трассе территорий, в том числе создать новые рабочие места.

«Сегодня вокруг нас уже 19 индустриальных парков. Но дело даже не в этом, а в том, что спрос велик и прилегающие территории начинают развиваться.Это очень важная дорога для экономики. Но это важно для каждого человека, который едет в аэропорт, получает медицинские услуги », — сказал Губернатор Московской области Андрей Воробьев.

По оценкам экспертов, к 2023 году в районе ЦКАД будут построены склады общей площадью около восьми миллионов квадратных метров и будет создано 15 тысяч рабочих мест. Около 1300 предприятий смогут улучшить логистические показатели.

Первые результаты открытия движения по ЦКАД:

— суточный транзит по МКАД снизился почти на 50 тысяч грузовиков;

— средняя скорость движения по МКАД увеличена на восемь процентов;

— загруженность МКАД снизилась на 16 процентов;

— ДТП с грузовиками на МКАД снизилось на 50 процентов, это десятки жизней, спасаемых ежегодно;

— Транспортная нагрузка на МКАД и выездных маршрутах снизилась на 5-10 процентов, увеличилась пропускная способность улично-дорожной сети города.

В перспективе северо-восточный участок ЦКАД протяженностью 100 километров станет частью транспортного коридора Европа — Западный Китай протяженностью 8,5 тысячи километров. 2,5 тысячи километров этого маршрута пройдут по территории России — по трассе М11 от Санкт-Петербурга до Москвы и строящейся трассе М12 от Москвы до Казани.

Сергей Собянин поблагодарил Президента России за внимание к развитию транспортной системы.«Это ключевой фактор нормального развития и экономики, социального благополучия всего мегаполиса и агломерации».

Москва, в свою очередь, продолжит реализацию транспортных проектов, которые помогут наладить сообщение между регионами. Например, через Москву проходит северо-восточная хорда, соединяющая трассу М11 (Санкт-Петербург-Москва) и начало дороги Москва-Казань.

«Мы создаем бесперебойную связь между двумя крупнейшими федеральными трассами России — М11 и М12.Поэтому при реализации этого проекта строительства дороги Москва — Казань мы уже будем готовы к этому времени соединить эти две основные магистрали, это, конечно, даст дополнительный эффект », — резюмировал Мэр Москвы.

VINCI Concessions открывает последний участок новой автомагистрали М11 между Москвой и Санкт-Петербургом

VINCI Concessions открывает заключительный участок новой автомагистрали M11 между Москвой и Санкт-Петербургом

Рюэй Мальмезон, 27 ноября 2019 г.

VINCI Concessions открывает заключительный участок новой автомагистрали
M11 между Москвой и Санкт-Петербургом

  • Москва, связанная с Санкт-Петербург по трассе за пять с половиной часов
  • A € 1.6 млрд инвестиций в рамках 27-летнего ГЧП * на строительство участков 7 и 8
  • Повышение безопасности и связности транспортной сети России

Последний участок (участок 8) новой автомагистрали Москва — Санкт-Петербург (M11) была официально открыта 27 ноября 2019 года на церемонии под председательством президента Российской Федерации Владимира Путина, на которой присутствовали Ив-Тибо де Сильги, заместитель председателя совета директоров VINCI, и Николя Нотебэр, генеральный директор VINCI. Уступки.

Автомобильный коридор протяженностью 34 км связывает Тосно Ленинградской области с КАД Санкт-Петербурга. В сентябре 2019 года концессия VINCI и ее партнеры передали участок 7 автомагистрали M11 протяженностью 103 км между городами Великий Новгород и Тосно к югу от Санкт-Петербурга.

Секции 7 и 8 были спроектированы, профинансированы и поставлены и будут эксплуатироваться до 2041 года компанией VINCI Concessions (40% концессионной компании) и ее партнерами в рамках ГЧП с оплатой за доступность (без риска трафика), подписанного с Автодором, государственной компанией, которая эксплуатирует автомобильные дороги России.Инвестиции составляют 1,6 млрд евро, включая 800 млн евро государственной поддержки капитала. Две секции включают в себя 62 моста и путепроводов, 12 зон обслуживания и 4 пункта взимания платы.

Фаза строительства была завершена за четыре года, несмотря на очень суровые погодные условия и большое количество технических проблем, которые необходимо было решить. Особое внимание было уделено защите окружающей среды, и были построены переходы для крупных диких животных, чтобы обеспечить экологическую преемственность.

Новая автомагистраль М11 протяженностью 669 км обеспечивает безопасное и надежное транспортное сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом. Это сокращает время в пути с девяти часов по альтернативной трассе M10 до пяти с половиной часов. Кроме того, он лучше интегрирует российские автомагистрали в международную транспортную систему, особенно в Северной Европе.

VINCI Concessions также владеет концессией на первый участок автомагистрали М11 (сдан в 2014 году), который соединяет МКАД с аэропортом Шереметьево.В настоящее время VINCI Concessions является ведущим оператором автомобильных дорог в частном секторе в России, имея под управлением около 950 км автомагистралей и более 2000 сотрудников.

Николас Нотебэрт, генеральный директор VINCI Concessions, сказал: « Мы очень гордимся тем, что являемся партнерами проекта такого масштаба. Эта новая автомагистраль между Москвой и Санкт-Петербургом поможет значительно улучшить мобильность в России. Мы будем и дальше опираться на наш опыт и положительную репутацию в России, чтобы предоставлять российским автомобилистам первоклассный сервис, ориентированный на производительность и безопасность. «

* ГЧП: государственно-частное партнерство

О VINCI Concessions

VINCI Concessions — международный лидер в концессиях аэропортов, автомагистралей и железных дорог и работает в 20 странах. Мы используем нашу интегрированную модель концессий и строительства, а также наш опыт в проектировании, финансировании, управлении программами, эксплуатации и техническом обслуживании, чтобы служить уполномоченным органам и партнерам в долгосрочной перспективе, предоставляя высококлассные активы и рост по каждому из проектов, которые они нам доверяют.Наши 17 000 сотрудников привержены высочайшим стандартам качества и предоставляют нашим клиентам непревзойденные услуги в отношении всей инфраструктуры, которой мы работаем. www.vinci-concessions.com

О компании VINCI

VINCI — глобальный игрок в концессиях и заключении договоров, в котором работает более 210 000 человек примерно в 100 странах. Мы проектируем, финансируем, строим и эксплуатируем инфраструктуру и объекты, которые помогают улучшить повседневную жизнь и мобильность для всех. Поскольку мы верим в всестороннюю производительность, помимо экономических и финансовых результатов, мы стремимся действовать экологически и социально ответственно.И поскольку наши проекты отвечают интересам общества, мы считаем, что установление связи со всеми заинтересованными сторонами и участие в диалоге с ними имеет важное значение для ведения нашей коммерческой деятельности. Цель VINCI — создать долгосрочную ценность для своих клиентов, акционеров, сотрудников и партнеров, а также для общества в целом. www.vinci.com

Этот пресс-релиз является официальным информационным документом группы VINCI.
КОНТАКТЫ ДЛЯ ПРЕССЫ
Пресс-служба VINCI
Тел .: +33 (0) 1 47 16 31 82
СМИ[email protected]

spb.com — 7-й участок трассы М-11 открыт для движения

3 сентября началось движение на 7-м участке трассы М11. Участок протяженностью 103 километра начинается на пересечении трасс М-11 и А-120 в районе Тосно и заканчивается на пересечении трассы М-11 с трассой М-10 в районе Мясного бора. Строительство ведется в соответствии с концессионным соглашением между Правительством РФ в лице Государственной компании « Российские шоссе » и ООО « Шоссе двух столиц» , учредителями которого являются ВТБ Capital Investment Bank и VINCI Highways.

Этот новый участок (от км 543 до км 646) проходит через Новгородскую и Ленинградскую области вдали от населенных пунктов. Строительство началось летом 2016 года. Общий объем инвестиций превысил 44 млрд рублей.

Четырехполосное шоссе пересекает 12 рек и 10 ручьев. Он включает 39 инженерных сооружений, в том числе 14 мостов и 25 путепроводов. Маршруты миграции животных оборудованы переходами для диких животных, изолированными от трассы шумозащитными экранами.На участке 7 также предусмотрены зоны отдыха водителей каждые 20 км — пятью площадками для отдыха по обе стороны трассы.

Въезд на М11 возможен в Новгородском направлении — с трассы Россия М10 у сельского поселения Мясной Бор. Также можно заехать на M11 в направлении Санкт-Петербурга — с трассы A120 (Южное полукольцо Санкт-Петербурга) на участке M10 — P23 Псков. Двигаясь по трассе M10, свернуть на трассу A120 в сторону Гатчины у сельского поселения Ульяновка.Проехать еще 7 километров до развязки с M11. Двигаясь по Р23 Псков, объехать Гатчину, свернуть на Вырицкое шоссе (41К-100 Гатчина — Куровицы), а затем на трассу А120 в сторону Кировска. Проехать еще 30 километров до развязки с M11.

Строительство автомагистрали

M11 соответствует лучшим мировым практикам и демонстрирует необычайно высокое внимание к вопросам экологии, безопасности и комфорта водителя. Это первая в России трасса высшей категории 1А.Протяженность автомобильной дороги составляет 669 км. Расчетная скорость достигает 150 км в час. Автодорога не только обеспечит высокоскоростное автомобильное сообщение между двумя столицами, но вместе с ЦКАД и автомагистралью Москва — Нижний Новгород — Казань станет частью транспортного коридора Северная Европа — Западный Китай.

Большое внимание при проектировании и строительстве уделялось безопасности дорожного движения. У автомагистрали нет одноуровневых перекрестков; он хорошо освещен по всей линии и закреплен перилами.Транспортные потоки разделены центральной срединной полосой шириной 6 метров. Дикие животные не могут попасть на трассу благодаря ограждению из металлической сетки высотой 2 метра.

На недавно открытом участке № 7 пользователи смогли проехать по новой трассе от Твери до федеральной автомобильной дороги А120 (Южное полукольцо Санкт-Петербурга) в районе Тосно. Стоимость проезда по 103-километровому участку — 280 рублей. Стоимость проезда из Твери в Тосно — 1050 рублей. Транспондерные платежи предоставляют скидки до 40%.

Все новости

Конгресс-бюро Санкт-Петербурга

Специалисты по туризму Санкт-Петербурга возобновляют усилия по продвижению российского города как ключевого направления для проведения различных мероприятий в связи с введением электронной визы для иностранных путешественников.

Город известен множеством разнообразных мероприятий. Знаменитый ежегодный экономический форум в Санкт-Петербурге в 2019 году собрал более 19000 участников из 145 стран, и ожидается, что их число снова будет быстро расти, как только мир выйдет из кризиса Covid.

В год пандемии Санкт-Петербург сыграл значительную роль в поддержании туристического потока в регионы Северо-Запада России. Поезд «Ласточка» связывает Санкт-Петербург с рядом региональных туристических центров и территорий Северо-Западного федерального округа. Благодаря запуску линии Москва-Санкт-Петербург. Петербургская высокоскоростная магистраль М11 «Нева» и современная обновленная сеть автомобильных дорог, регионы Северо-Запада стали намного доступнее для туристов, путешествующих на автомобиле.В прошлом году он оказался особенно востребованным и популярным.

По мнению экспертов, электронная виза — наиболее прогрессивный способ привлечения иностранных туристов и эффективное средство продвижения российского туризма в современных реалиях. Председатель комитета по развитию туризма Санкт-Петербурга Сергей Корнеев отметил, что мировое туристическое сообщество сегодня готово к восстановлению туристических потоков, так как все страны готовят новые туристические продукты для привлечения туристов.

В 2019 году Санкт-Петербург и Ленинградская область стали субъектами Российской Федерации, в которые иностранные туристы могут въезжать по электронной визе.Это сыграло значительную роль в увеличении туристического потока города. По итогам 2019 года северную столицу посетило 10,4 млн туристов. Из них более 4,9 миллиона — граждане зарубежных стран, 5,5 миллиона — россияне. По сравнению с 2018 годом туристический поток увеличился на 26,8%.

С начала пилотного проекта и до введения ограничительных мер, вызванных пандемией COVID-19 в марте 2020 года, МИД России выдал более 151000 электронных виз для посещения Санкт-Петербурга и Ленинградской области.В ТОП-5 стран, граждане которых выдали больше всего электронных виз за указанный период, вошли Эстония, Франция, Латвия, Германия и Финляндия.

С 1 января 2021 года въезд на территорию Российской Федерации в упрощенном порядке стал доступен для граждан 52 стран мира. Однократная электронная виза — это однократная виза, срок ее действия составляет 60 дней с возможностью пребывания в стране не более 16 дней с момента въезда. Виза выдается на платной основе (стоимость 40 долларов).Детям до 6 лет однократная электронная виза выдается бесплатно. Хотя на данный момент выдача электронных виз иностранцам временно приостановлена ​​из-за кризиса Covid, она возобновится, как только будут сняты все ограничения из-за пандемии.

«Мы надеемся, что по мере ослабления пандемии и снятия ограничений на международный туризм мы сможем удовлетворить отложенный спрос со стороны как можно большего числа путешественников, что очень важно для восстановления экономики туризма и десятков смежных отраслей. и сферах городской жизни, и привлечь новых гостей.в Санкт-Петербург », — сказал Корнеев.

Даже в течение 2020 года Санкт-Петербург продолжал проводить обширную маркетинговую кампанию. Основная цель — предоставить туристическим организациям и потенциальным путешественникам из 52 стран возможность заранее ознакомиться с новыми возможностями Санкт-Петербурга и учесть наличие единой электронной визы при планировании продаж и поездок к моменту начала страны. активно открывать свои границы для международного туризма.

Межрегиональный туристско-историко-культурный проект «Серебряное ожерелье России».

Проект «Серебряное ожерелье» объединяет 11 регионов Северо-Запада России и приглашает туристов посетить исторические города, райцентры, крупные поселения, сохранившие уникальные памятники истории и культуры, а также природные объекты. Уникальные маршруты проходят через святые места Северо-Запада России и города Петра, заставы и северные порты.Путешественники могут познакомиться с деревянным зодчеством, северными промыслами, могут прогуляться по тропе варягов и дорогам Великой Победы.

Основная цель проекта, реализуемого на протяжении девяти лет, — консолидация усилий для увеличения туристического потока в регионы и тем самым способствовать социально-экономическому развитию территорий.

«Пешком до Шереметьево»: что стало причиной введения платы на трассе М11 | Бизнес

Платная дорога

Платный режим на участке с 15 по 58 км трассы М11 «Москва — Санкт-Петербург».Петербург »(от Бусиновской транспортной развязки на МКАД до города Солнечногорск) должен был заработать 1 июля, но пусковой режим, взимание платы за проезд переносили несколько раз. 23 ноября пути все же стали платными, но на прежнем Оператор дневной площадки, совместное предприятие «Мостотрест» и французской Vinci — «Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК), был вынужден открыть шлагбаумы в местах сбора платы за проезд: есть пробка в направлении Шереметьево.

Представитель

SZKK пояснил «Интерфаксу»: машины скопились, потому что пользователи платят вручную, без использования транспондеров (устройств для бесконтактного сбора платы за проезд).«Мы пошли встречать людей, которые могли опоздать на рейс в Шереметьево, — цитирует представителя компании« Интерфакс ».« Шлагбаумы открыли ненадолго из-за пробок и машины проехали бесплатно, но количество данных нет », — сообщил представитель СЗКК РБК.

Спор вокруг тарифа

Изначально предполагалось, что максимальная стоимость проезда из Москвы в Зеленоград для легковых автомобилей составит 500 рублей, для Мех — 1,2. тысяча рублей.. Однако противятся перевозчики и местные жители. Затем SZKK ввел систему скидок для водителей, которые часто используют дорогу: установив транспондер, позволяющий производить платежи удаленно, они могут получить скидку в размере 20-70% в зависимости от суммы и частоты поездок. Размер скидки на проезд зависит от количества поездок, от 1 до 20 поездок и 50 поездок по выбранному маршруту получат скидку 20% в месяц, от 21 до 30 поездок в месяц — 50%, от 31 до 44 поездок — 60%. От 44 до 50 поездок — 70%.

Аэропорт Корк в направлении протяженностью 2 км от платного проезда, по сообщениям очевидцев в Twitter и социальных сетях Instagram, сформированных уже в 09:20. Некоторые водители стояли более часа, пытаясь оплатить проезд.

В течение дня пользователи могут обмениваться фотографиями в социальных сетях оплаченных чеков и пробок на карте с хэштегом «M11». Пользователи Twitter по автомагистрали M11 не менее 150 раз упоминали данные поисковой системы в социальной сети CopperTopsy.

«М11 — ПЕРЕПЛАТНАЯ трасса! От Зеленограда до Москвы всего 400 рублей))) Солнечногорска — всего 600! Именно так, и я хочу сказать вам спасибо в лицо человеку, заявившему эти ставки !!!» — недоволен пользователь Instagram @alexeybaykov (пунктуация и орфография автора сохранены).Утром @vasilisax написал в Instagram: «Попробовать # M11: 150 руб. от Зеленограда до СВО, 30 минут простояли на съезде 4 рабочих терминала. Моя мечта жить в Истрии рушится. «

» Введен тариф. Теперь все! Здесь и там! Главное, какой выбор хотите — стоять в пробке бесплатно, а хотите — стоять в пробке за 600! Все для народа! # M11 »- иронично актер Денис Косяков (@kosyakovdg).

Instagram Пользователи также писали, что многие пассажиры такси выходят из машины и пытаются добраться до аэропорта пешком.Об этом сообщили автомобилисты в эфире радио «Говорит Москва». По их словам, некоторые таксисты 23 ноября отказались водить людей в аэропорт.

«Необычные пробки»

По словам аналитика службы «Яндекс» Леонида Медникова, на дороге к платной трассе М11 сегодня наблюдались «необычные пробки». «Утром образовалась небольшая пробка на проездном участке от Шереметьево до Москвы. Пиковая нагрузка наблюдалась с 9 до 10 утра — автомобилисты теряют в среднем около 8 минут — но к 11 часам ситуация стабилизировалась», — сказал он. — сказал Медников.По его словам, до сегодняшнего дня сложностей в этой сфере не наблюдалось.

На Ленинградском шоссе образовались действительно серьезные пробки, потому что значительная часть автомобилистов предпочитает бесплатную альтернативу М11, поясняет эксперт. В утренний час пик перед МКАД выросла пробка: по словам Медниковой, водители теряли ее в среднем на 40 минут больше, чем обычная пробка в этом районе.

«В то же время серьезное и сложное движение в сторону поля: пробка перед поворотом на Шереметьево растянулась более чем на 5 км и лишила водителей лишних 30 минут», — сообщил Медников РБК.По его словам, окончательные выводы делать рано, особенно в понедельник, особенно в понедельник, дорожная обстановка в Москве в утренний час пик в целом была значительно хуже, чем обычно, из-за гололеда: максимальная загрузка достигла 7 баллов, что на 1-2 балла больше обычного. . «Со временем поток автомобилистов можно будет распределить иначе, чем в первый день введения платы за проезд. В любом случае пробки на Ленинградском шоссе будут заметнее, чем в последние месяцы, когда трасса М11 работает в бесплатном режиме. », — считает аналитик« Яндекса ».В начале года, когда новый маршрут работал в бесплатном режиме, трафик по Ленинградскому шоссе в сторону Москвы упал: легковых автомобилей стало на 28% меньше, а большегрузов — 19% — в понедельник все эти машины вернулись на работу. старый трек.

Глава пресс-службы ГУП «Мосгортранс» Мария Рыбкина сообщила РБК, что 23 ноября в маршруте экспресс-автобуса №400Е (от Зеленограда до станции метро «Речной вокзал») наблюдались трудности из-за транспортных заторов по дороге. маршрут (автобус идет, в частности, по трассе М11).«Максимальное отставание от обычного расписания составило 10 минут», — сказал Рыбкин.

В 18:00 «Яндекс» сообщил в своем аккаунте в Twitter, что Ленинградское шоссе попало в оба сТорон: «В часы пик потери трафика увеличиваются более чем на полчаса».

«В случае пробок на М11 играет человеческий фактор», — заявил РБК пресс-секретарь СЗКК Олег Завьялов. По его словам, дорога спроектирована с учетом большого автопотока и замков на ней достаточно.«Нам нужно сделать поправку на первый день, — говорит он. — Пользователям нужно время, чтобы приспособиться — в России не так много платных дорог». В течение дня он не смог сообщить РБК, сколько автомобилей уже воспользовались платными станциями, отмечая, что цифры появятся позже. «Негативные комментарии основаны на эмоциях», — сказал Завьялов. Он добавил, что скоро все больше водителей будут использовать транспондеры и, таким образом, переходить на выделенную полосу движения и сэкономить время на оплате.

Дорога непростая судьба

Первый участок платной дороги Москва — Санкт-Петербург.Петербург от Москвы до Солнечногорска (15-58 км) стал одной из первых платных дорог в России, оспариваемых правительством частными инвесторами (второй — выезд с Москвы на Минское шоссе в обход Одинцова). Конкурс был объявлен в начале 2008 года.

За концессию боролись три участника — Северо-Западная концессионная компания (СЗКК, консорциум российской группы «Н-Транс» и французской строительной компании Vinci), «Капитал тракт» (консорциум компаний строительные компании во главе с подконтрольным совладельцу банка «Россия» Юрием Ковальчуком УК «Лидер») и компанией AERU Highway, представляющей интересы турецкой строительной компании Enka.Однако структура Enka была отменена конкурсной комиссией и все еще находится в предварительном отборе. Участвовать в конкурсе сначала собирался и в «Трансстрой», член «Базового элемента» Олег Дерипаска, но заявку не подали.

Победителем конкурса в августе 2008 года был объявлен СЗКК. Одним из решающих плюсов его применения тогда была более низкая стоимость проезда — в среднем 3,6 рубля. за километр против 4,5 руб. конкурент, пишет газета «Коммерсантъ».Стоимость строительства дороги при заключении договора оценивалась в 63,4 млрд рублей. (Из них 23 млрд руб. Было выделено из федерального бюджета), позже оценки выросли до 72 млрд руб.

Строительство, которое предполагается завершить через 2,5 года, должно было начаться в 2010 году, но против него выступили экологические активисты, протестовавшие против того, что трасса проходила через Химкинский лес. Для продолжения строительства потребовалось вмешательство тогдашнего президента Дмитрия Медведева.В ходе конфликта с экологами в СЗКК сменился один из собственников: акционеры, принадлежащие группе «Н-Транс», 50% акций выкупили структуры бизнесмена Аркадия Ротенберга, недавно ставшего совладельцем одного из крупнейших Российские инфраструктурные строительные компании, «Мостотрест».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *