Когда появились автомобили в мире: История создания автомобиля

Содержание

Когда появились первые автомобили в России? Самый первый автомобиль в мире

Кто изобрёл автомобиль? — длинная и извилистая дорога, и точно определить, кто изобрел автомобиль, не просто. Но если вы перемотаете эволюцию автомобилей мимо GPS, прошлых антиблокировочных тормозов и автоматических трансмиссий и даже мимо модели T, в конечном итоге вы попадете на бензиновый автомобиль № 1, недостающее звено между автомобилями и конными багги.

Karl Benz запатентовал трехколесный автомобиль, известный как «Motorwagen», в 1886 году. Это был первый настоящий, современный автомобиль. Benz также запатентовал свою собственную систему дроссельной заслонки, свечи зажигания, переключатели передач, водяной радиатор, карбюратор и другие основы автомобиля. Benz в конечном итоге построил автомобильную компанию, которая до сих пор существует как Daimler Group AG.

В истории Benz запатентовал первый автомобиль с бензиновым двигателем, но он не был оригинальным провидцем самоходных автомобилей. Некоторые основные моменты в истории автомобиля:

  • Леонардо да Винчи в начале 1500-х годов набросал безлошадную механизированную тележку. Как и многие его проекты, она не была построена при его жизни. Тем не менее, реплика находится на выставке в Chateau Clos Lucé, последнем доме Леонардо и в настоящее время в музее.
  • По словам General Motors, в Китае, когда первые жители Запада посетили, парусные колесницы, используемые ветром, использовались в Китае, а в 1600 году Симон Стивен из Голландии построил одно из них, в котором было 28 человек, и за два часа они покрывали 39 миль (63 км).
  • Николас-Джозеф Кугнот, француз, построил самоходную машину с паровым двигателем в 1769. Тележка, предназначенная для перемещения артиллерийских орудий, двигалась со скоростью 2 мили в час или 3,2 км / ч и должна была останавливаться каждые 20 минут, чтобы набрать новую порцию пара.

Кто изобрел двигатель внутреннего сгорания

Жизненно важным для современного автомобиля является изобретение двигателя внутреннего сгорания. Этот тип двигателя использует взрывное сжигание топлива, чтобы толкать поршень внутри цилиндра. Движение поршня поворачивает коленчатый вал, который соединен с колесами автомобиля ведущего вала. Как и сам автомобиль, двигатель внутреннего сгорания имеет долгую историю. Неполный список разработок включает:

  • 1680: Христиан Гюйгенс, более известный за вклад в качестве астронома, сконструировал, но никогда не создавал двигатель внутреннего сгорания работающем на порохе.
  • 1826: англичанин Самуэль Браун изменил паровой двигатель, чтобы сжигать бензин и поставить его на карете, но этот протомобиль также никогда не получал широкого распространения.
  • 1858: Жан-Жозеф-Этьен Ленуар запатентовал двигатель внутреннего сгорания с двойным действием, работающий от внутреннего сгорания, работающий на угле. Он улучшил этот двигатель, чтобы он работал на нефти, привязал его к трехколесному вагону и проехал 50 миль.
  • 1873: американский инженер Джордж Брейтон разработал двухтактный двигатель на керосине. Он считается первым безопасным и практичным масляным двигателем.
  • 1876: Николаус Август Отто запатентовал первый четырехтактный двигатель в Германии.
  • 1885: Готлиб Даймлер из Германии изобрел прототип современного бензинового двигателя.
  • 1895: французский изобретатель Рудольф Дизель запатентовал дизельный двигатель, который был эффективным, с воспламенением от сжатия, двигателем внутреннего сгорания.

Кто изобрел электромобиль?

Изобретенные электромобили были доступны в середине 19-го века, но упали в немилость после того, как Генри Форд разработал свою модель T, согласно Департаменту энергетики США. Однако в последние годы электромобили снова вернулись. Более 159 000 электромобилей проданы в Соединенных Штатах только в 2016 году, причем более половины из них только в Калифорнии. Эта технология, как и двигатель внутреннего сгорания, также имеет длинную историю, которую трудно указать на одного изобретателя.

Как утверждают AutomoStory, два изобретателя, которым приписывают самостоятельное изобретение первого электрического автомобиля: Роберт Андерсон, шотландский изобретатель, и Томас Дэвенпорт, американский изобретатель, в 1830-х годах. Первая перезаряжаемая батарея была изобретена в 1865 году французским физиком Гастоном Планте, который заменил неперезаряжаемые батареи, используемые в ранних моделях электромобиля. Некоторые из следующих нововведений включают:

  • Камиль Форе, французский химик, в 1881 году улучшил дизайн свинцово-кислотной батареи Plante, чтобы сделать электромобили жизнеспособным выбором для водителей.
  • Уильям Моррисон из Де-Мойн, штат Айова, был первым, кто успешно построил электрический автомобиль в Соединенных Штатах в 1891 году.
  • Камилла Йенатзи, бельгийский гонщик, построил и мчался на электромобиле, установив новый рекорд скорости земли в 62 км / ч (18 км / ч) в 1899 году. Его автомобиль назывался La Jamais Contente (что означает «никогда не удовлетворенный»).
  • Фердинанд Порше, немецкий автомобильный инженер, изобрел первый гибридный автомобиль в 1900 году.
  • Томас Эдисон разработал никель-щелочную батарею в 1907 году, которая была более долговечной и менее опасной, чем свинцово-кислотная батарея, используемая в автомобилях. Батарею не принимало большинство потребителей, так как она имела более высокую начальную стоимость, но она была реализована на грузовых автомобилях нескольких компаний из-за ее долговечности и дальности.

Электрические автомобили

Электрические автомобили продолжали завоевывать популярность, а в 1895 году первая автомобильная гонка в Соединенных Штатах — 52-мильная «тире» из Чикаго в Уокиган, штат Иллинойс и обратно, которая заняла у победителя 10 часов 23 минуты (средняя скорость 5 миль / ч / 8 км / ч) — показали шесть записей, а два из них были электромобилями, согласно журналу Smithsonian. По данным Департамента энергетики, к 1900 году в службе такси в Нью-Йорке было около 60 электромобилей, и примерно треть автомобилей в Соединенных Штатах были электрическими.

По словам Департамента энергетики, когда Генри Форд ввел модель T в 1908 году, недорогой и высококачественный бензиновый автомобиль стал популярным, и началось падение электромобилей. К 1920-м годам бензин стал дешевле и доступнее, и больше американцев путешествовали на большие расстояния. У электрических машин не было такого диапазона, как у автомобилей с газовым двигателем, и во многих сельских городах электричество все еще было недоступно, что сделало автомобили с бензиновым двигателем избранными автомобилями.

В 1976 году Конгресс США принял закон об исследованиях, разработке и демонстрации электрических и гибридных транспортных средств в связи с ростом цен на нефть, нехваткой бензина и зависимостью от иностранной нефти. Многие автомобильные компании начали исследовать и разрабатывать новые топливно-энергетические и электрические варианты, хотя до 1990-х годов этого не произошло.

Модели электромобилей

Toyota Prius, разработанная и выпущенная в Японии в 1997 году, была первым в мире серийным гибридным автомобилем и была доступна по всему миру к 2000 году. В 1999 году в Соединенных Штатах был выпущен гибридный автомобиль Honda Insight.

Tesla Motors начала разработку и производство роскошного, полностью электрического автомобиля, который в 2003 году проехал бы более двухсот миль за одну зарядку с первой моделью, выпущенной в 2008 году. Chevrolet Volt, выпущенный в 2010 году, был первым доступным гибридом, который использовал бензиновый двигатель для расширения диапазона автомобиля, когда батарея была истощена. Nissan LEAF был выпущен в 2010 году и был более доступным для публики, чем модель Tesla Model S.

Сегодня почти все крупные и многие более мелкие автомобильные компании разрабатывают свои собственные электрические и гибридные модели.

Первый современный автомобиль

Карл Бенц получает кредит за изобретение автомобиля, потому что его машина была практичной, использовала бензиновый двигатель внутреннего сгорания и работала как современные автомобили.

Benz родился в 1844 году в городе Карлсруэ, городе на юго-западе Германии. Его отец был железнодорожником, который погиб в результате несчастного случая, когда Бенцу было 2 года. Мать Бенца поддержала его и его образование. Он был принят в Университет Карлсруэ в возрасте 15 лет и окончил в 1864 году в степени магистра машиностроения.

Первое предприятие Benz сделал в литейном цехе. Однако его новая невеста, Берта Рингер, использовала свое приданое для финансирования нового завода по созданию газовых двигателей. С прибылью Бенц решил начать строительство безлошадной газовой тележки.

Benz построил три прототипа своего автосалона к 1888 году, когда Берта решила, что пришло время для прессы.

Benz продемонстрировал модель 3 Motorwagen на Всемирной выставке в Париже в следующем году.

Benz умер в 1929 году, всего через два года после того, как он объединился с компанией-автопроизводителем Gottlieb Daimler, чтобы сформировать то, что сегодня является Daimler Group, производителем Mercedes-Benz.

Чтобы осознать, насколько стремительно развивается автомобильная промышленность, достаточно посмотреть на городской поток, а затем вспомнить автомобили из своего детства. И самое интересное здесь заключается в том, что ваш текущий возраст никакого значения не имеет! Автомобильная промышленность прогрессирует такими темпами, что даже ребятам, которым еще очень далеко до получения водительских прав, найдется что вспомнить. Чего уж говорить о тех людях, чье автомобильное детство прошло вдали от таких понятий, как ABS, ESP или airbag.

Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания

Логично будет начать с воспоминаний о первом автомобиле с ДВС. В начале девятнадцатого века над его созданием экспериментировали сразу несколько ученых. Швейцарский инженер Франсуа Исаак Де Риваз еще в 1806-м построил двигатель внутреннего сгорания, работающий на водородно-кислородной смеси. Двадцать лет спустя аналогичные попытки предпринял англичанин Семюэль Браун. В историю также навсегда вошли Этьен Ленор и Зигфрид Маркус. Но совершенно незыблемым «брендом» стал Карл Бенц. Именно он в 1895-м разработал и запустил в серийное производство автомобиль Benz Patent-Motorwagen, который и принято считать первым.

Первый легковой автомобиль с дизельным двигателем

Патент на собственный двигатель, в основе работы которого лежал цикл Карно, немецкий инженер Рудольф Дизель получил в 1892 году (в США — в 1895-м). Тем не менее на протяжении многих десятков лет применения дизельным двигателям в автомобильном транспорте не находилось по причине несовершенства существующих систем впрыска топлива. Такие моторы использовали, в основном, в стационарных механизмах и силовых установках морских судов. И только в двадцатые годы прошлого века — когда Роберт Бош создал модификацию бескомпрессорной форсунки — дизельные двигатели начали широко устанавливаться на грузовые автомобили.

А вот первой серийной легковой машиной с дизелем под капотом принято считать Mercedes-Benz 260D. Компания представила его в 1936 году на выставке в Берлине. Двигатель объемом 2,6 литра развивал 45 л.с., потреблял менее 10 литров топлива на 100 км пробега и… без глобальных изменений дожил до 1980-х годов XX века. Модификации этого двигателя устанавливались на Mercedes-Benz W123, которые до сих пор можно встретить на наших дорогах.

Первый легковой автомобиль с турбонаддувом

Готлиб Даймлер и Рудольф Дизель экспериментировали с наддувом практически с момента создания своих первых двигателей — под занавес девятнадцатого века. Однако на первых порах сфера применения турбокомпрессоров ограничивалась корабельными, а затем — авиационными двигателями. Первыми серийными легковыми автомобилями с турбонаддувом стали… Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire, дебютировавшие лишь в 1960-х.

Парочка от концерна GM попала на прилавки США в 1962-м и наделала много шума. V-образная «восьмерка» объемом 3,5 литра выдавала 215 л.с. и 411 Н∙м крутящего момента. Разгон до сотни занимал меньше 9 секунд. Вот только на конвейере автомобили продержались всего два года. Основной причиной стали проблемы с надежностью.

Первый автомат для легкового автомобиля

Создание первой полностью автоматизированной коробки передач — еще один повод для гордости концерна General Motors. В 1940-м коробка GM Hydra-Matic стала доступна в качестве опции для автомобилей Cadillac, Oldsmobile и Pontiac. Именно GM Hydra-Matic вошла в историю как первая массовая автоматическая коробка передач. Кстати, помимо автомобилей концерна GM этот 4-ступенчатый гидромеханический автомат устанавливали на Bentley и Rolls-Royce. Эта же коробка легла в основу разработок многих автомобильных компаний по всему миру.

Первый автомобиль с подушкой безопасности

Можете мне не верить, но запуск в серийное производство автомобиля с водительской подушкой безопасности — вновь достижение General Motors. В 1972 году концерн выпустил Oldsmobile Toronado с эйрбэгом в руле, а уже через год GM предлагал подушки безопасности на целом ряде своих моделей — пусть и в качестве опции.

Интересно, что достижение запросто могло принадлежать другой американской корпорации. Аллен Бирд — изобретатель и владелец патента на шариковый сенсор для распознавания удара — еще в 1967-м представил свое изобретение руководству Chrysler. А в 1971-м корпорация Ford, возглавляемая на тот момент легендарным Ли Якоккой, изготовила экспериментальную партию Ford Taunus с подушками безопасности. Вот только дальше дело не пошло.

Первый автомобиль с боковыми подушками безопасности

Пионером в области применения боковых подушек безопасности выступила компания Volvo. В 1995-м шведы начали оснащать этим ноу-хау седаны и универсалы Volvo 850. Да-да! Уже тогда компания из Гетеборга ставила безопасность во главу угла, попутно делая ее частью своего имиджа. Неудивительно, что шведам принадлежит еще одно новаторство в области пассивной безопасности: в 2012 году Volvo V40 стал первым серийным автомобилем с подушкой безопасности для пешехода.

Первый автомобиль с коленной подушкой безопасности

Если бы до подготовки этого материала меня попросили назвать автомобиль, удостоенный этого звания, я бы назвал Mercedes-Benz S-Class в 221 кузове или что-то из современной линейки Тойоты. Однако правильный ответ заставил удивиться по-настоящему. Причем даже дважды. Первым в мире серийным автомобилем с коленной подушкой является… Kia Sportage. Причем речь идет о кроссовере самого первого поколения, выпускаемого с 1993 года. Так что на сегодняшний день это единственный в мире автомобиль, оснащенный тремя подушками безопасности.

Первый автомобиль с кондиционером

Заканчиваем сегодняшнюю подборку, вспоминая первый серийный легковой автомобиль с кондиционером. Им оказался Packard 12 Sedan, дебютировавший на мотор-шоу в Чикаго в 1939-м. Впрочем, на тот момент кондиционер в автомобиле оказался скорее дорогой игрушкой (около 300 долларов — тогда как за 1000 долларов можно было купить автомобиль), поскольку не отличался эффективностью и требовал особого внимания. Для охлаждения салона требовалось остановить Packard, открыть капот и вручную установить ремень на шкив системы кондиционирования. Кроме того, компоненты системы кондиционирования отнимали у автомобиля около трети багажника. Более-менее массовыми автомобильные кондиционеры стали лишь в 1950-е годы, а настоящий бум пришелся на 1970-е и 1980-е годы.

Продолжать эту подборку можно было бы до бесконечности, ведь у каждой системы, давно ставшей для нас абсолютно привычной, есть своя неповторимая история.

Сегодня автомобиль – это устройство, которое используется большинством населения планеты Земля ежедневно. Даже если у кого-то нет личного транспорта, уж общественный транспорт используется такими людьми точно.

А были времена, когда ни одного автомобиля на планете не было. О подобных технических устройствах могли думать и писать, разве что, фантасты в своих романах. Когда же появился первый автомобиль на Земле? Кто изобрел автомобиль в его современном понимании? Попробуем найти ответы на заданные вопросы.

Кто и когда создал первый автомобиль?

На самом деле, как и в ситуации с большинством изобретений человечества, сложно ответить, кто именно является создателем первого автомобиля. Было много разработок, многие ученые умы изобретали что-то похожее на авто. Разработки велись параллельно. Кто-то был более предприимчивым и заявил о себе, как о изобретателе авто, а кто-то смирился с самозахватом славы.

Да и что именно называть автомобилем? Использовать современное определение? Учитывать ли самоходные аппараты на паровом двигателе, или же нужно обязательным признаком считать наличие двигателя внутреннего сгорания в устройстве?

Наверное, на эти вопросы каждый должен ответить сам. Тем не менее, стоит углубиться в истории и проследить, каким образом общество пришло к использованию автомобилей, хотя бы самых первых, массово поставленных на поток.

Истоки

Леонтий Шамшуренков – это имя мало кому что-либо говорит. А между тем, крестьянин Шамшуренков одним из первых создал самоходный аппарат, который многие считают прообразом автомобиля.

Самобеглая коляска развивала скорость до 15 километров в час и даже имела прообраз одометра – прибора измеряющего пробег.

Конечно же, в вопросе изобретения автомобиля не обошлось без участия Ивана Кулибина. Его 3-х колесная самокатка разъезжала по улицам столицы России со скоростью 16,2 километров в час. В этом устройстве уже были элементы, которые используются и в современных автомобилях. Например, коробка передач, тормоз и другие.

Большой вклад в разработку автомобиля внес инженер Карл Бенц, которого многие и называют изобретателем современного автомобиля.

Паровые автомобили

Сейчас Китай является государство – которое максимально наращивает темпы роста автомобильной промышленности. А между тем, можно выдвинуть версию о том, что именно в Китае появился первый автомобиль. Если признавать автомобилем устройство на паровом двигателе.

В 1672 году Ф. Вербист разработал и подарил китайскому императору игрушку, которая была оснащена паровым двигателем. Устройство, из-за своих небольших размеров, не могло перевозить водителя и пассажиров. Но, вероятно, это был первый прообраз больших паровых транспортных средств.

В 1770-1771 годах француз Куньо (Кюньо) разработал паровой тягач для артиллерийских орудий. Но тогдашние власти страны посчитали развитие проекта бесперспективным. Проект Кюньо не получил развития.

В конце 18 – начале 19 века в Англии многие инженеры активно занимались вопросом самоходных паровых машин. На уже имеющихся машинах улучшали трансмиссию, рулевое управление и пытались решить многие другие проблемы, возникавшие в процессе эксплуатации.

Но развитие прекратилось, как и во Франции, благодаря руководству страны. Законодательно было запрещено разъезжать на таких машинах «по дорогам общего пользования». Впереди самоходного аппарата обязательно должен был идти человек с красным флагом, которым человек должен был размахивать, а еще дудеть в дудку.

Кто ж и инженеров согласится работать в условиях такого «цирка»?

Здесь снова стоит упомянуть Кулибина, который не смог добиться государственной поддержки своего трехколесного изобретения.

Только в свободных Штатах увидели потенциал в изобретении местного «Кулибина» — Оливера Эванса. В 1789 году он получил патент на свое изобретение и начал заниматься доработками своего самоходного транспорта. Стоит отметить, что машина Эванса была «амфибией» — могла передвигаться как по суше, так и по воде.

Электрические автомобили

19-й век стал веком электрических машин. Первопроходцем в этой области стал венгр Аньош. Он изобрел маленькую модель аппарата, который перемещался, используя электрическую энергию. «Модельками» занимался и кузнец из штата Вермонт по фамилии Дэвенпорт. А шотландец Андерсон использовал электричество в своей полноразмерной самоходной карете на неперезаряжаемых гальванических элементах.

Шотландский электромобиль Андерсона

Автомобили на двигателях внутреннего сгорания

Ранние попытки изготовления двигателей внутреннего сгорания были малоуспешны, так как не было подходящего топлива. Многие изобретатели экспериментировали с различными типами топлива. И лишь в 1870 году австро-венгерец Маркус испытал на своей тележке бензиновый двигатель. Позже Маркусом была изобретена система зажигания, а также карбюратор.

Как уже было отмечено, параллельно свои разработки вели разные изобретатели. Так Карл Бенц в 1885 году сконструировал свой первый автомобиль с бензиновым двигателем и запатентовал его. А в 1888 году его жена – Берта Бенц, осуществила первую междугороднюю поезду от Мангейма до Пфорсгейма.

В 1889 году Даймлер и Майбах сконструировали свой первый автомобиль. Примечательно, что свой аппарат они позиционировали именно, как автомобиль, а не как безлошадную повозку.

В английском Бирмингеме Ланчестер некоторым временем позднее создал свой первый бензиновый автомобиль.

Первое серийное производство

В 1888 году Карл Бенц организовал первое серийное производство автомобилей. За время, составляющее чуть меньше четверти века, планету накрыл автомобильный бум. Похоже, что всеми конструкторами велась активная работа по подготовке к выпуску автомобиля. Но Бенц успел первым.

Учитывая тот факт, что этот конструктор внес один из самых больших вкладов в автомобилестроение, справедливо бы было присудить ему пальму первенства и звание «конструктор первого автомобиля в мире».

Первый автомобиль Бенца — модель до нашего времени не сохранилась

Машина была трехколесной, имела двигатель объемом 1,7 литра, управлялась Т-образным рулем. Не идеал, конечно, но для «первого блина» очень даже неплохо. Не комом..

Как известно, в истории многое зачастую приходится на волю случая, замысловатая цепочка событий запросто может привести к совершенно неожиданным последствиям. История создания первого автомобиля в мире — не исключение, однако начнем по-порядку…

Предыстория

Как правило, слава создателя автомобиля приписывается одному человеку (кому именно — чуть позже), однако разработки этого изобретения велись многие десятки, а то и сотни лет.

Так, например, первые чертежи автомобиля принадлежат самому Леонардо да Винчи. В его конструкции применен пружинный привод, в эпоху Возрождения в ряде европейских стран подобные повозки участвовали в праздниках и парадах. В 2004 году группа экспертов музея науки Флоренции сумела восстановить автомобиль по чертежам Леонардо, тем самым доказав правильность его идей.

Русский механик Ползунов И.И. в 1765 году первым построил паровую автоматическую машину, а в 1769 на её основе была сконструирована повозка. Автором её стал французский изобретатель Никола Кюньо. Повозка предназначалась для перевозки артиллерии, и по размерам и весу могла запросто поспорить с современными грузовиками. Только лишь вода и топливо, необходимые для её движения, весили около тонны. Скорость движения такого экипажа не превышала 4 км/ч.

Над проектом автомобиля работал, в частности, известный русский изобретатель Иван Кулибин — в его повозке-самокатке применялись подшипники качения, маховое колесо, тормоз и даже коробка скоростей.

Создателями первого в мире бензинового двигателя являются Карл Бенц и Готлиб Даймлер . Разумеется, они придумали свой двигатель не с «чистого листа», многие узлы и агрегаты были разработаны раньше, а всего соавторов бензинового двигателя насчитывается порядка 400. Первый патент на двигатель внутреннего сгорания принадлежит инженеру по имени Николас Аугустин Отто — он зарегистрирован в 1876 году.

Первый в мире

В 1886 году произошел поистине переломный момент в истории автомобилестроения. Немецкий инженер Карл Бенц получил патент №37435 на свое изобретение — самодвижущийся экипаж с бензиновым мотором. Этот год и считается годом создания первого автомобиля в мире . Интересно, что примерно в это же время другой немецкий изобретатель Готлиб Даймлер также сконструировал экипаж с бензиновым мотором, а годом ранее запатентовал первый мотоцикл и карбюратор. Однако по воле случая (а какого — читайте чуть ниже) роль изобретателя автомобиля досталась именно Карлу Бенцу.

Творение Бенца представляло собой трехколесный самодвижущийся экипаж, рассчитанный на двух человек и оборудованный четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением.

Двигатель мощностью 0,9 л.с. располагался горизонтально над осью задних колес, которые приводились в движение посредством одной ременной и двух цепных передач. Источником питания для системы зажигания служила гальваническая батарея. Горизонтально под двигателем располагался маховик, который служил для запуска двигателя и создания равномерного вращения. Рамой автомобилю служила конструкция из спаянных между собой металлических трубок. Максимальная скорость движения первого автомобиля в мире составляла всего-навсего 16 км/ч.

О роли случая в истории, или первый автопробег

После получения патента Карл Бенц решил «вывести в свет» свое творение, прокатившись на нем по улочкам городка Мангейм. Однако новинка вызывала вокруг только раздражение, пугая всех шумом мотора. Расстроенный Карл поставил свое драгоценное изобретение под навес, намереваясь довести до совершенства.

Так прошло почти два года, а ранним летним утром 1888-го автомобиль «угнали». Вот как об этом вспоминает сам Бенц:

«У меня похитили мой автомобиль! Их было трое, действовали они согласованно и дружно. В мой автомобиль они были влюблены так же, как я сам. Но они требовали от него больше, чем я… Они хотели испытать похищенный автомобиль, проехать на нем 180 километров по неровной дороге. Компания с бродяжническими наклонностями состояла из моей жены и обоих сыновей».

Мог ли Карл Бенц в 1871 году, во время обручения с энергичной девушкой Бертой Рингент представить, что через 17 лет супруга сыграет едва ли не решающую роль в деле всей его жизни? Думаю вряд-ли…

«Похитители» решили отправиться к родственникам в небольшой городок Пфорцхейм. В дороге, разумеется, не обошлось без приключений — автомобиль не был рассчитан на такие дальние путешествия. Однако все волнения окупились с лихвой — жители Пфорцхейма толпами сбегались посмотреть на удивительную «безлошадную» повозку.

Вскоре об этом случае узнала вся Германия, причем пресса обратила внимание не столько на путешествие, сколько на сам автомобиль Бенца. С этого момента и началось восхождение повсеместное увлечение автомобилем. Так предприимчивая Берта сыграла решающую роль в успехе своего мужа. Многие историки всерьез считают, что именно она вывела автомобилестроение на широкую дорогу. Как и первый автомобиль, путешествие Берты заняло свое заслуженное место в истории — этот марафон длиной в 180 километров принято считать первым в истории автопробегом.

Что ни делается — все к лучшему

В 1893 году свет увидел новый четырехколесный автомобиль, оснащенный только что запатентованной шкворневой системой поворота управляемых колес. Двухместный экипаж с полностью закрытым моторным отсеком и двигателем мощностью около 3 л.с. — любимое творение Бенца — получил имя «Виктория», что значит «победа».

После выпуска этой модели дела фирмы пошли в гору, и Карл Бенц решил создать целую серию экипажей, добавив к мощной «Виктории» облегченную модель «Вело». Это был четырехколесный модернизированный вариант первого экипажа, ставший впоследствии прообразом первого отечественного автомобиля конструкторов Яковлева и Фрезе. Выпуск «Вело» начался в 1894 году, и за три года был изготовлен 381 автомобиль — благодаря этому историки считают «Вело» первым автомобилем серийного производства.

Такова история создания первого автомобиля в мире .

На сегодняшний день автомобиль представляет собой популярное устройство, которым пользуется большинство населения планеты. Даже если у вас нет личного автотранспорта, то общественным вы пользуетесь – это точно. Каким был первый в мире автомобиль и какими особенностями обладал?

История создания авто

На вопрос, кто создал первый автомобиль, ответ достаточно сложный, так как было множество разработок, ученые изобретали что-то похожее на авто. При этом некоторые пытались заявить о себе, а некоторые относились к славе чрезвычайно терпимо и просто изобретали.

Первые транспортные средства подразделялись на следующие:

  • Работающие на паровом двигателе.
  • Работающие на двигателе внутреннего сгорания.
  • Электрические.

О каждой разновидности поговорим подробнее чуть позже. Сейчас же немного углубимся в историю создания авто и проследим, как общество пришло к использованию таких транспортных средств.

Когда-то давно Леонтий Шамшуренков создал первый самоходный аппарат, который и считается прообразом современного авто. Это устройство способно развивать скорость около 15 км/ч и было оснащено прибором, измеряющим километраж.

Не обошлось здесь без известного Ивана Кулибина. Он придумал трехколесную самокатку, которая ездила по городу со скоростью 16 км/ч. Здесь были даже некоторые детали, которые применяются в современном транспорте по сей день, например, тормоз или коробка передач.

Некоторые думают, что самый первый мировой авто разработал именно инженер Карл Бенц. Но стоит признать, что он действительно внес огромный вклад в продвижение этих транспортных средств.

Автомобили с паровым двигателем

Первые машины были оснащены паровым двигателем. Только через век им на смену пришли аппараты с двигателями внутреннего сгорания. В России устройства были созданы в 19 веке.

Самый первый автомобиль с паровым двигателем завоевал широчайшую популярность. Машина была разработана в 1769 году французским ученым Кюньо и имела название «Малая телега Кюньо». Такой транспорт мог набрать скорость только 4,5 км/ч, а воды и пара достаточно было всего лишь на 12 минут передвижения.

В 19 веке данный вид использовался для перевозки людей. Человек за рулем назывался водителем, а тот, кто подогревал котел – шофером.

Самыми известными моделями считались «Реверанс» и «Мансель». Скорость их была не более 35 км/ч, и в эксплуатации они очень неудобные.

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания

Первым разработчиком аппаратов с двигателем внутреннего сгорания является Э. Ленуар. В 1860 году он придумал самый первый двигатель, в нем топливо сжигалось внутри. Эта разработка стала важным шагом в автомобилестроении. Первое авто с таким типом двигателя появилось в 1886 году, а через пару месяцев миру был представлен трехколесный автомобиль К. Бенца.

В 1894 году начали проводить первые автогонки, которые тоже сыграли немаловажную роль в развитии автомобилестроения. В первых гонках скорость машин была не больше 24 км/ч, а через пять лет она стала уже 70 км/ч, еще через пять лет — около 100 км/ч. Только с 1900 года стали специально выпускать гоночные авто.

Электрические автомобили

В 19 веке шла активная разработка электрических машин. Главным конструктором в этой области стал венгр Аньош. Он сделал компактную модель устройства, которое перемещалось с помощью электрической энергии.

Первый автомобиль, работающий на бензине

Самый первый мировой аппарат, работающий на бензиновом двигателе, был создан в 1883 году. Его создателем стал Готлиб Даймлер. Через несколько лет инженер Карл Бенц разработал самый первый автомобиль на трех колесах, оснащенный бензиновым двигателем, он и стал прототипом современных транспортных средств.

Только Карл Бенц выполнил все четыре условия, поэтому стал полноправным обладателем звания конструктора первого в мире автомобиля. Эти условия были следующими:

  1. Доработанная конструкция транспорта.
  2. Оформление необходимого патента.
  3. Создание образца и представление его публично.
  4. Организация производства.

Благодаря соблюдению указанных условий, конструктор стал первым изобретателем машин, однако Готлиб Даймлер первый придумал бензиновый двигатель. В результате эти два конструктора создали совместный проект и стали продавать машины, которые назвали в честь дочери Даймлера – Мерседес.

Первый Мерседес

В конце 1890 года был создан известный всему миру автомобиль, который получил название Мерседес. Эта машина, по мнению историков, стала прародителем современных авто. Мерседес имел следующие преимущества:


Первый автомобиль в России

Первым автомобилем, привезенным в Россию, был «Панар-Левассор». В 1891 году его привез Василий Навроцкий. После этого интерес к транспорту в стране стал расти. В конце года были привезены еще несколько моделей. Но несмотря на это, самый первый автомобиль на улицах Москвы был замечен только в 1899 году.

Современные авто удивляют скоростными возможностями, например, спорт-кары могут разогнаться до ста километров за 2,78 секунд. Но как и многое в мире технологий, производство автомобилей начиналось лишь с энтузиазма. Кто бы не считался первым конструктором автомобиля, но Маркус, Даймлер и Бенц всегда шли в правильном направлении. Это, пожалуй, самое главное.

Ford — Форд — История производителя

История это марки началась, можно сказать, с курьеза. В 1872 году сын иммигранта из Ирландии упал с лошади. Именно у него возникла мысль — создать такое средство передвижения, которое было бы надежнее, чем транспорт с использованием силы животных и не причиняло бы страданий. Этим горе–наездником был Генри Форд.

Позднее Форд и его друзья собрали достаточно большую сумму. Результатом этого стала заявка на организацию промышленного предприятия в штате Мичиган. Она была подана 16 июня 1903 года.

Именно с этой даты начинается история Ford Motor Company. Первой моделью была так называемая «Модель А» — «бензиновая коляска» с приводом от двигателя в 8 лошадиных сил.

Ford «Модель A»

Прошло всего лишь 10 лет. Но за это время Форд прославился на весь мир как создатель автомобиля Ford T – первого общедоступного автомобиля. Компания Ford Motor Company первая в мире стала использовать на своем производстве конвейер. Это позволило снизить себестоимость модели Tin Lizzy более чем в два раза.

Ford «Модель T»

В чем же секрет того, что компания Ford Motor Company процветает уже больше 100 лет? Все дело в том, что когда Генри Форд создавал свою компанию, он мечтал о том, что выпустит такой автомобиль, который по стоимости не будет больше годового заработка трех рабочих, которые занимались в Детройте сборкой автомашин.

За те 100 лет, в течение которых существует компания, в ней произошло очень много перемен. Неизменной оставалась только вера в то, что все люди должны иметь возможность приобрести современный и доступный автомобиль.

Теперь поговорим об истории фирмы более подробно.

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в поселке Спрингфилд штата Мичиган. Родители его были фермерами. В детстве Генри помогал семье и ходил в самую обычную школу. Уже с 12 лет Генри все свободное время проводил в небольшой мастерской, которую сам же и оборудовал. Именно в этой мастерской через несколько лет он создал свой первый двигатель.

В начале 1879 года Генри Форд перебрался в Детройт. Там он стал работать помощником машиниста. Позднее Форд переехал в Дирборн. Около пяти лет он ремонтировал и конструировал паровые двигатели. В 1888 году он женился и вскоре стал управляющим лесопильного завода.

В 1891 году Форд поступил в компанию Edison Illuminating на должность инженера. Уже через два года он был назначен главным инженером. Форд стал неплохо зарабатывать, у него появилось свободное время. Это позволило ему более плотно заняться разработкой двигателей внутреннего сгорания.

Самый первый свой двигатель внутреннего сгорания был собран Фордом в своей кухне. Очень скоро ему пришла в голову мысль установить двигатель на раму с четырьмя колесами от велосипеда. Именно так в 1896 году появился первый автомобиль Форда — квадроцикл. Кстати, для защиты днища квадрацикла можно обратиться в компнию http://ks-moto.ru/magazin/folder/zashchita-dnishcha-kvadrocikla.

В 1899 году Форд ушел из компании Edison Illuminating и организовал свою фирму Detroit Automobile. Предприятие обанкротилось всего лишь через год. Но за это время Форду удалось собрать несколько гоночных автомобилей.

В 1903 году появилась компания Ford Motor. Ее организовали 12 друзей из штата Мичиган. Возглавил компанию Генри Форд, у которого было 25.5% акций. Он стал главным инженером компании и ее вице-президентом.

Компания расположилась в бывшей фургонной фабрике, которая была переоборудована под автомобильный завод. На заводе работали бригады из двух – трех человек, которые собирали автомобиле из запчастей, заказываемых на других предприятиях. Всем этим процессом руководил сам Форд.

23 июня 1903 года был продан первый автомобиль фирмы «Форд». Это была так называемая «бензиновая коляска». На нее был установлен привод от двигателя мощностью восемь лошадиных сил. Ее назвали Model А. На рынке этот автомобиль был представлен как «самая совершенная машина, даже мальчик в возрасте 15 лет может ее водить». В 1906 году Форд стал основным владельцем компании и одновременно ее президентом.

1907 год ознаменовался появлением овального логотипа Ford. Он рекламировался как «клеймо высшей пробы», символизировавшее экономичность и надежность.

Следующие пять лет Генри Форд осуществлял общее руководство фирмой. Он следил за общим развитием производства. За это время было изготовлен 19 моделей — от Model А до Model S. Некоторые из этих моделей потребитель так и не увидел. Они так и не продвинулись дольше стадии эксперимента.

В 1908 году появилась на свет «Model T». Этот автомобиль стал воплощением мечты Форда. Американцы ласково назвали автомашину «Жестяная Лиззи», За всю историю автомобилестроения это был самый известный на то время автомобиль.

Всего за год было продано 11 000 этих машин. Это ознаменовало наступление новой эпохи – эпохи развития личного транспорта.

Этот автомобиль был очень прост в управлении. Он не нуждался в сложном техническом обслуживании и мог преодолеть даже сельскую дорогу.

Именно с этого времени автомобиль превращается в предмет массового производства. Спрос на него постоянно увеличивается.

Постепенно на базе Model Т изготавливаются машины для самых разных служб – небольшие автобусы, автофургоны, автомобили для скорой помощи и транспортировки небольших грузов, пикапы.

Для того, чтобы повысить производительность труда, а так же как можно лучше удовлетворить постоянно растущие и изменяющиеся спросы потребителей, Форд впервые во всем мире внедряет конвейерное производство. Это позволило добиться того, что автомобили сходили с конвейера с интервалом 10 секунд. Введение конвейера смело можно назвать индустриальной революцией.

В 1919 году сам Форд и его сын Эдсел становятся единственными владельцами фирмы. Для этого им пришлось выкупить у остальных акционеров все акции. В этом же году Эдсел становится президентом компании. На этом посту он оставался до самой своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына, Форду пришлось снова возглавить фирму.

Модель А, которая была выпущена в 1927 году, стала первым автомобилем компании, у которого на решетке радиатора была установлена овальная эмблема. Почти до конца пятидесятых годов почти все автомобили фирмы изготавливались с темно-синим значком, который хорошо известен и в наше время. Несмотря на то, что овальный значок был утвержден как официальная эмблема, до середины 70-х годов на автомобили его не ставили.

Жизнь шла в стремительном темпе. Это приводило к тому, что постоянно приходилось внедрять в производство новейшие технологии и наращивать производственные мощности.

1 апреля 1932 года был продемонстрирован V-образный двигатель, имеющий 8 цилиндров. Компания Форд была первой, кому удалось изготовить монолитный блок с 8 цилиндрами. Практичные американцы очень долго отдавали предпочтение автомобилям именно с такими двигателями.

В 1934 году появились первые грузовые автомобили фирмы Форд.

В те времена все более и более актуальной становится проблема безопасности автомобиля. Этот вопрос не остается без внимания. Основным принципом деятельности фирмы всегда была забота о человеке. Автомобили Форда были первыми в мире, в которых стали устанавливать безопасные стекла. Именно такой заботой о человеке фирма заслужила любовь, как рядовых граждан, так и автолюбителей.

Марка Форд прославилась не только в Америке, но и во всем мире. Именно в это время фирма открывает большую сеть заводов и магазинов по всей Америке. Появляются филиалы в Европе и даже в России. Марка стала воистину народной.

В сентябре 1945 года все полномочия Генри форд передал своему старшему внуку – тоже Генри Форду. Основатель фирмы Генри Форд старший в мае 1946 года был награжден почетной премией, которая давалась за заслуги перед автомобильной промышленностью. В конце того же года он получил золотую медаль, которой награждались за заслуги перед обществом, от Американского нефтяного института.

В 1947 году Генри Форд старший умер в возрасте 83 лет. Но внук оказался достоин своего деда. Уже 8 июня 1948 года на выставке, состоявшейся в Нью-Йорке,

Уже 8 июня 1948 года на выставке, состоявшейся в Нью-Йорке, была продемонстрирована новая модель Ford 1949. Эта модель отличалась тем, что у нее были открывающиеся задние боковые стекла, устанавливалась независимая передняя подвеска и использовались гладкие боковые панели.

Нововведением, установившим стандарт дизайна автомобиля, стала интеграция крыльев и кузова. В 1949 году были проданы около миллиона таких автомашин. После 1929 года это был самый высокий объем продаж. Прибыли фирмы постоянно увеличиваются. Это позволяет и дальше развивать производство. Постоянно организуются новые инженерно–исследовательские лаборатории, сборочные и производственные заводы.

Фирма осваивает и новые виды деятельности. Это, например, Ford Parts and Service Division — автоматическая замена запчастей и American Road Insurance Company – страхование. Кроме того, постоянно осваиваются электроника, космические технологии, компьютеры и многие другие сферы деятельности.

В январе 1956 года фирма Ford Motor Company превратилась в открытое акционерное общество. Сейчас компания насчитывает 700 000 акционеров.

В 60-е годы центром всеобщего внимания становится молодежь. Фирма Форд очень быстро улавливает настроения общества. Производство переориентируется на изготовление достаточно дешевых спортивных автомобилей, рассчитанных именно на молодое поколение.

Именно в это время в 1964 году был представлен автомобиль Mustang. В этом автомобиле была одна очень важная особенность. В его двигателе были совмещены ведущий мост и трансмиссия. Автомобиль отличался и очень оригинальным внешним видом.

Интерес, который вызвал этот автомобиль, можно сравнить только с интересом к первой модели фирмы. В течение первых ста дней были проданы около 100 000 автомобилей. Таких прибылей фирма и не ожидала.

Успех воодушевил специалистов фирмы. Они продолжают заниматься разработкой оригинального дизайна автомобилей. При этом используются новейшие разработки и тенденции в автомобилестроении. Все это нашло воплощение в фургоне Transit и в моделях типа Corina.

Но руководство и сотрудников фирмы волновала не только прибыль. Очень большое внимание уделяется обеспечению безопасности езды.

В 1970 году фирма Форд стала первым серийным производителем автомобилей, кто ввел в обращение передние дисковые тормоза.

С начала 1976 года, на все автомашины фирмы Форд стала устанавливаться легендарная овальная эмблема с серебряными буквами на синем фоне. Продукция фирмы стала легко узнаваема во всем мире.

В то время конкуренция сильно обострилась. Это вынудило специалистов фирмы использовать новейшие технологии и в других областях. Очень большое внимание было уделено экономичности автомобиля. Дизайнеры же поставили перед собой цель создать в представительском и среднем сегментах рынка лидера мирового класса. Результатом всей этой деятельности стали Mercury Sebale и Ford Taurus.

Нужно заметить, что в модели Taurus до совершенства доведена буквально каждая деталь. Результат не заставил себя долго ждать. В 1986 году Taurus был признан как Автомобиль года. Годом позже он стал в Америке буквально бестселлером.

Далее появились видоизмененный Mustang и Mondeo. В 1994 году публике были представлены микроавтобус Windstar и модель Ford Espire.

После этого в Северной Америке появились усовершенствованные модели Mercury Tracer и Ford Taurus. Эти модели сильно отличались от предыдущих образцов своим дизайном. Европейцы же увидели минивэны Galaxy, новую Fiesta и видоизменённый пикап F-серии.

Во все времена компания ставила перед собой следующие цели – снижение затрат на производство и усовершенствование выпускаемой ей продукции. В результате такой политики автомобили фирмы славятся во всем мире.

В наши дни во всем мире известны более чем 70 разных моделей автомобилей, выпущенных под маркой Aston Martin, Mercury, Lincoln и Ford. Фирма Ford имеет акции в таких крупных компаниях, как Kia Motors Corporation и Mazda Motor.

В наши дни автомобили фирмы Форд пришли и в Россию. В Ленинградской области в городе Всеволожск 9 июля 2002 года был открыт новый завод Ford Motor Company.

ООО ТК ВИКИНГИ — дилер LADA в г. Тольятти

LADA NIVA: 45 ЛЕТ НА ДОРОГАХ И ВНЕ ДОРОГ

5 апреля – день рождения внедорожника ВАЗ-2121 «Нива», который сейчас называется LADA NIVA Legend. Автомобиль выпускается уже 45 лет, покорил все континенты Земли, и во многих странах считается символом марки LADA. За прошедшие с начала серийного выпуска годы изготовлено почти 2,5 миллиона внедорожников. В течение своей славной истории NIVA существенно трансформировалась, но сохранила свою ДНК — уникальную комбинацию проходимости и компактности, дизайна и комфорта, оснащения и стоимости. 45 лет побед и достижений — и история NIVA продолжается.История LADA NIVAОригинальный замыселNIVA – первый серийный автомобиль, самостоятельно разработанный специалистами Волжского автозавода. Группа инженеров (главный конструктор Владимир Соловьев, ведущий конструктор Петр Прусов, дизайнер Валерий Семушкин, конструктор Лев Вихко, ведущий испытатель Вадим Котляров и др.) создали поистине уникальную модель, которая открыла новую страницу в мировой истории полноприводных машин. NIVA – один из родоначальников популярнейшего класса кроссоверов. Несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза – эти «легковые» атрибуты были впервые применены на внедорожнике такого класса. В то время как в мире на вездеходы ставили низкооборотные моторы большого объема, АВТОВАЗ использовал высокооборотный двигатель. Постоянный полный привод тоже был в новинку. Обычно на внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. На NIVA же полный привод задействован всегда, и машина в любой момент готова к преодолению трудных участков.Название, звучащее на всех языкахКак появилось название NIVA, рассказано в книге «Петр Прусов» из серии «Творцы АВТОВАЗа»: «История этого имени уходит корнями в 1974 год, когда дизайнер Валерий Сёмушкин предложил название »Нива» для оформления заявки на регистрацию международного товарного знака. Были у этой версии и критики, поскольку имя »Нива» в СССР тогда гордо носил отечественный комбайн. »Про комбайн все забудут, а автомобиль останется», – возражал Сёмушкин. Главными его аргументами в защиту нового названия были такие: »Нива» является кратким благозвучным словом русского языка с положительными ассоциациями; аналогичные по звучанию слова есть в английском, немецком, французском, испанском, японском, чешском, польском языках; созвучные »Ниве» слова в других языках обозначают самые мирные вещи: сад, поле, горизонт. Выбор одобрили. Товарный знак утвердили. Так автомобиль ВАЗ-2121 стал называться »Нивой».Известно, что уже в 1973 году один из первых внедорожников, представленный для «смотрин» в Кремль, носил имя «Нива» — на борту автомобиля была соответствующая надпись крупным шрифтом.На рубеже веков имя «Нива», а точнее, NIVA, было закреплено за моделью СП «Джи Эм-АВТОВАЗ». С тех пор классическая модель именовалась LADA 4х4. 18 лет под названием NIVA продавалась только модель совместного предприятия. В 2020 году имя вместе с автомобилем было выкуплено АВТОВАЗом. А вскоре, в январе 2021 года, и классическому внедорожнику официально вернули имя NIVA – уже с приставкой Legend.ЭкспортNIVA быстро обрела популярность как в СССР, так и за рубежом. Автомобиль на долгие годы стал основой вазовского экспорта. Были периоды, когда до 70% NIVA поставлялось за границу. Машина продавалась в Японии, Англии и других странах с левосторонним движением (для этого в восьмидесятых годах выпускалась праворульная модификация). Более 700 тысяч автомобилей NIVA отправлено на экспорт в сотню различных стран мира на 5 континентах, а в ряде государств (Эквадор, Греция, Украина, Казахстан) автомобиль собирался из машинокомплектов.Рекорды не бездорожьеNIVA известна на всех континентах. Даже в Антарктиде на российской станции Беллинсгаузен стандартная версия внедорожника в течение 11 лет успешно эксплуатировалась, демонстрируя надежность и приспособленность к работе в экстремальных условиях. Побывала NIVA (а точнее, снегоболотоход на ее базе) и на Северном полюсе. В 1999 году на Тибетском плато в Гималаях экспедиция на NIVA своим ходом взяла высоту в 5726 м над уровнем моря.АвтоспортВ восьмидесятые годы состоялся уверенный выход NIVA на мировую спортивную арену – она участвовала в самом престижном ралли-рейде «Париж – Дакар». Проведя в 1980 году своеобразную «пристрелку», NIVA уже в 1981 году становится бронзовым призером этого труднейшего марафона. Затем были новые награды и победы: «золото» ралли-рейдах «Париж – Тунис» и «Алжир» (1981 год), «серебро» «Дакара», первые места в ралли «Алжир» и «Ралли фараонов» (1982 год), еще один серебряный кубок «Дакара», победы на ралли «Атлас» и «Ралли фараонов» (1983-1984 гг.), в 1985 г. были выиграны ралли «Камерун», внедорожная баха «Монтебланко», ралли «Алжир», труднейший новозеландский триал «Вэлли», австралийский ралли-рейд «Маквей – 1000». И в последующие годы NIVA с успехом принимала участие в ралли-рейдах «Париж – Пекин», «Париж – Дакар», «Сидней – Дарвин», «Москва – Лагос», «Винн-Сафари», «Крыша Африки» и многих других. В 2022 году LADA NIVA вышла на старт ралли «Дакар», но уже в новой ретро-номинации Dakar Classic. В гонке приняло участие 4 экипажа на NIVA, одна из команд под названием RED Legend Team официально поддерживалась маркой LADA. Экипаж на автомобиле 1984 года успешно прошел все 12 этапов и 7800 километров.МодификацииLADA NIVA Legend стала основой для множества вариаций, некоторые из которых выпускались малыми партиями. Они прошли проверку временем и расширили круг фанатов NIVA. Наиболее известная вариация – длиннобазная пятидверная LADA NIVA Legend. Автомобиль отличается увеличенной на полметра колесной базой и наличием пяти дверей. На базе NIVA выпущено множество версий пикапов, броневиков, плавучих болотоходов, минивэнов, спецмашин для полиции, медицинской службы, спасателей. Были в истории автомобиля и уникальные проекты – от армейской амфибии до циркового автомобиля, на котором по арене ездят дрессированные медведи.МодернизацияВ течение выпуска NIVA постоянно обновляется, и сегодняшний автомобиль заметно отличается от первых «Нив». Два крупных этапа модернизации были проведены в 1993 и 2009 годах. Бережно сохраняя классический стиль, инженеры АВТОВАЗа полностью модернизировали «начинку» внедорожника. Автомобиль стал более динамичным, комфортным и безопасным. Улучшилась управляемость – как на шоссе, так и на бездорожье.В 2019 году состоялся новый этап обновления – NIVA получила переработанный, более удобный интерьер. Полностью обновлена панель: здесь появился новый блок управления климатической системой. Три вращающиеся рукоятки и электроприводы заслонок отопителя и рециркуляции, а также новые воздуховоды повышают эффективность системы и удобство ее использования. Комбинация приборов получила более удобную для восприятия белую подсветку спидометра, тахометра и бортового компьютера, в котором введен расширенный список функций, в том числе данные о расходе топлива. Особое внимание при модернизации внедорожника было уделено повышению виброакустического комфорта автомобиля. Применены новые опоры силового агрегата, снижающие уровень вибраций, и улучшенный пакет шумо-виброизоляции на панелях кузова.Новое производствоПроизводственные технологические процессы обновляются вместе с конструкцией NIVA. Самый значительный шаг в этом направлении был сделан в 2017-2018 годах, когда сварку, окраску и сборку автомобиля перенесли в более современные цеха. При этом производственные процессы существенно изменились – это обеспечивает современный уровень качества.Если в прежнем цехе сварка была преимущественно ручная, то сегодня технология изготовления кузова на 54% автоматизирована. Качество и стабильную геометрию кузова обеспечивают 80 роботов. Технология окраски также значительно автоматизирована (в цехе работает 4 роботизированных комплекса). Сборка осуществляется на 650-метровом конвейере. Процесс построен по современным методикам: к примеру, для сборки автомобилей заранее формируется кит-комплект. На отдельной подвеске комплект движется рядом со сборочной линией: это позволяет оператору не тратить время на поиск нужной детали, на сверку с картой сборки, на распаковку детали. Автоматизирован и процесс заправки технологическими жидкостями. Антифриз, фреон для кондиционера, масло для гидроусилителя, тормозная жидкость закачиваются на специальных установках, которые предварительно вакуумируют систему. Это позволяет проверить ее герметичность и исключает возникновение воздушных пробок. Оборудование контролирует и моменты затяжки соединений, и световой пучок фар, и углы установки колес.LADA NIVA Legend сегодняПоклонникам LADA NIVA Legend предлагается целая гамма модификаций внедорожника. Классическая LADA Niva Legend представлена в комплектациях Classic, Luxe, Black и Urban. В зависимости от комплектации автомобили оборудуются кондиционером, литыми дисками колес, пластиковыми или алюминиевыми бамперами. Все автомобили оснащаются системой постоянного полного привода с возможностью подключения пониженной передачи и блокировки межосевого дифференциала. Аналогичными системами оснащается и пятидверная LADA NIVA Legend – автомобиль, который отличается повышенной вместимостью салона и багажника.Для тех, кто предпочитает еще более повышенный уровень проходимости, LADA предлагает внедорожник в модификации Bronto. На автомобиль установлены самоблокирующиеся межколесные дифференциалы, усиленное шасси, шины с развитыми грунтозацепами. LADA NIVA Bronto обладает увеличенным дорожным просветом и брутальным внедорожным дизайном.Для малого и среднего бизнеса предусмотрена гамма пикапов на базе LADA NIVA. Автомобили полурамной компоновки с рессорной задней подвеской рассчитаны на нагрузку 440-490 кг. Грузовая надстройка может выполняться как в виде бортовой платформы, так и в виде фургона (грузового, изотермического или рефрижератора).Подборку современных и исторических фото, хронологии и других материалов можно скачать по ссылке

Лошадь! Скептицизм Америки в отношении первых автомобилей

Еженедельный информационный бюллетень

Лучшее из The Saturday Evening Post в вашем почтовом ящике!

Эта статья из номера Saturday Evening Post от 15 апреля 1911 года была опубликована в специальном коллекционном издании Post : Автомобили в Америке!  

В 1930 году Александр Уинтон, к тому времени одна из легенд автомобильной промышленности, написал эту статью для Post о диких первых днях, когда даже продвижение идеи самоходной машины могло сделать вас объектом насмешек. .Уинтон был производителем велосипедов, и, как он пишет ниже, вскоре он увлекся идеей велосипеда, который «водителю не нужно было бы толкать и продолжать толкать». В 1896 году он основал компанию Winton Motor Carriage и вскоре начал выпускать автомобили с головокружительной скоростью — четыре автомобиля в год. Он продал свой первый автомобиль в 1897 году — возможно, первый автомобиль, проданный в США — за огромную сумму в 1000 долларов.

Было много споров о том, кто сделал первый автомобиль в этой стране.По моему собственному убеждению, эта честь принадлежит Чарльзу Э. Дьюриа. Я начал серьезные эксперименты в 1893 году, и я уверен, что Дурье проводил их до этого года. Но независимо от того, построил ли Дурье первый автомобиль или нет, факт остается фактом: я построил и продал первый бензиновый автомобиль американского производства.

Подпишитесь и получите неограниченный доступ к нашему онлайн-архиву журналов.

Точная дата продажи была 24 марта 1898 года, а примерно через неделю — 1 апреля 1898 года — я получил оплату и отправил машину ее новому владельцу, Роберту Эллисону, инженеру-механику из Порт-Карбона, штат Пенсильвания.Я выкупил его обратно после того, как Эллисон использовал его несколько лет, и теперь он находится в Смитсоновском институте в Вашингтоне.

Когда я впервые задумался о применении бензина для транспортных средств, у меня был завод по производству велосипедов в Кливленде. Поскольку меня интересовали велосипеды, я, естественно, обратился к чему-то, что гонщику не нужно было бы давить и продолжать давить, если он пытался занять какое-то место. Но большим препятствием на пути развития автомобиля было отсутствие общественного интереса: выступать за замену лошади, служившей человеку на протяжении столетий, считалось слабоумным.Сегодня все совсем по-другому. Но в 90-х, несмотря на то, что у меня был успешный велосипедный бизнес и я строил свою первую машину в уединении в подвале своего дома, на меня стали указывать как на «дурака, который возится с коляской, которая заведется». не привязываясь к лошади». Мой банкир позвонил мне и сказал: «Уинтон, я разочарован в тебе».

Меня это взбесило, но я сдержался и спросил: «Что с тобой?» Он взревел: «Со мной все в порядке. Это ты! Вы сошли с ума, если думаете, что эта дурацкая штуковина, на которую вы тратите время, когда-нибудь вытеснит лошадь.

Я достал из кармана вырезку из «Нью-Йорк уорлд» от 17 ноября 1895 года и попросил его прочитать. Он отмахнулся. Я настаивал. Это было интервью с Томасом А. Эдисоном: «Разговоры о безлошадных повозках наводят меня на мысль, что лошадь обречена. Велосипед, который 10 лет назад был диковинкой, теперь стал необходимостью. Он встречается повсюду. Через десять лет вы сможете купить безлошадную повозку за то, что сегодня заплатили бы за повозку и пару лошадей. Деньги, потраченные на содержание лошадей, будут сэкономлены, а опасность для жизни значительно снизится.

«Это лишь вопрос короткого времени, когда вагоны и грузовики каждого большого города будут приводиться в движение моторами. Расходы на содержание и кормление лошадей в таком большом городе, как Нью-Йорк, очень велики, и со всем этим будет покончено. Вы должны помнить, что каждое изобретение такого рода увеличивает общее богатство, вводя новую систему большей экономии сил. Великое изобретение, облегчающее торговлю, обогащает страну не меньше, чем открытие огромных кладов золота.

Банкир отбросил вырезку и фыркнул: «Говорит еще один изобретатель».

Дикие идеи

В неуверенности в том, чего хочет публика, было создано великое множество странных приспособлений. Джозеф Барсоло, кузнец из Сэнди-Хилл, штат Нью-Йорк, построил моторную лошадь. В его устройстве лошадь двигалась на одном колесе диаметром около двух футов, причем колесо было прикреплено к оглоблям так же, как и живая лошадь. Поводья, прикрепленные ко рту лошади, служили рулевым механизмом, потому что механизмы находились внутри лошади и должны были каким-то образом регулироваться.Устройство весило около 550 фунтов, имело крейсерскую скорость шесть миль в час и привлекло серьезное внимание.

В Вашингтоне был автомобиль, который работал на сжатом городском газе. Джордж Элрик из Джолиет, штат Иллинойс, работал над двигателем, не имеющим колес и шестерен и производившим по ходу работы собственный газ. Д.И. Лайб из Сиднея, штат Айова, был владельцем патентов на устройство с пружинным двигателем, которое накапливало энергию при движении вниз по склону и использовало ее при подъеме, в то время как на ровной поверхности его автомобиль мог преодолевать 2000 футов при максимальной скорости 30 миль в час.Сжатый воздух и перегретая вода должны были использоваться другой компанией. В то время за этой идеей стояло больше денег и влияния, чем за всеми производителями бензиновых автомобилей вместе взятыми.

Появились машины с паровой тягой — не одна и не две, а более 100. Электромобили заполонили рынок, но в итоге общественное мнение переключилось на бензин, потому что он чистый, безопасный и надежный.

Несмотря на неудовольствие моего банкира, я продолжил работу над своей моделью и, наконец, довел ее до такой формы, что, как мне казалось, она будет работать.Все, что мне было нужно, чтобы закончить работу, это комплект шин. Я пошел в компанию Goodrich в Акроне и сказал им, что мне нужно что-то большее, чем их самая большая велосипедная шина, что-то, что подходило бы для колес безлошадной повозки.

— Это у нас новинка, — воскликнул человек, к которому меня направили.

«Безлошадная повозка, а? Хм/ч ! Будет ли он работать?

«Спорим, будет».

«Ну, я думаю, мы можем их сделать, хотя никогда не делали».

«Все в порядке.

Мужчина помедлил, потер подбородок и заметил: «Мы их изготовим, но за формы придется заплатить».

«Что делать?»

«Да, сэр. На покрышки для безлошадных повозок спроса не хватит, а платить за пресс-формы нам не по карману. Кроме того, за них придется заплатить вперед — и за шины тоже. Они будут у нас в руках, если вы их не получите».

я заплатил.

Они были однотрубными и стоили довольно дорого. Это было незадолго до того, как я получил прокол, и, пока я думал о том, чтобы залатать шину, я понял, что я считаю лучшей идеей.Меласса была тяжелой и могла бы остановить утечки, если бы они были не слишком большими, поэтому я начал закачивать ее в трубку. Я слишком сильно накачался. Резина поддалась, а патока вышла слишком быстро, чтобы увернуться.

Первое путешествие

Механик: Александр Уинтон в офисе своего завода по производству велосипедов в Кливленде, 1893 год.

Первая машина работала очень хорошо, но я увидел в ней так много недостатков, что начал новую, используя часть своей велосипедной фабрики для работа.Я предвидел будущее автомобилей и пытался заинтересовать некоторых людей открытием завода. Потерпев неудачу в этом, я решил отправиться в дальнюю поездку, надеясь, что машинка привлечет внимание.

В июле 1897 года я признался другу: «Я собираюсь переправить свою безлошадную повозку из Кливленда в Нью-Йорк. Я приглашаю вас пойти со мной».

Он смеялся надо мной. Я искал другого друга.

Утром 28 июля 1897 года Берт Хэтчер и я покинули Кливленд. «Беслошадный век» , одно из немногих автомобильных изданий того времени, писало о нас так: «Совмещая работу с отдыхом, Александр Уинтон выехал из Кливленда с компаньоном в новом моторном экипаже утром 28 июля, а после После неторопливого путешествия он добрался до Нью-Йорка в субботу, 7 августа. По словам мистера Уинтона, машина не могла быть подвергнута более серьезному испытанию, поскольку, по его собственным словам, «дороги были просто ужасными». предшествовал ему в путешествии, и во многих местах грязь и вода были глубокими, а в некоторых местах песок был таким же плохим.Он проехал полных 800 миль, а лучший дневной пробег составил 150 миль. Машина потребляла в среднем шесть галлонов бензина в день, что составляло немногим больше полцента за милю за поездку. Большой интерес проявляли люди в пути и особенно в горах».

Хэтчер и я не вернулись на моторе. У нас было достаточно волдырей. Вы можете задаться вопросом, почему во время этой первой поездки на автомобиле на большое расстояние мы смогли совершить дневную поездку в среднем на шести галлонах бензина.В те дни топливо было более летучим, а мотор у нас был тихоходный. Нынешний высокоскоростной двигатель потребляет гораздо больше топлива, но он более приспособлен для нужд современных путешествий.

В те времена не было автозаправочных станций, и топливо можно было купить только в аптеке. Если, случайно, у аптекаря был галлон этого, мы были счастливы. Нам редко удавалось купить в таком большом количестве, и обычно нам приходилось довольствоваться пинтой или квартой.

Но, если не считать большого места в газете, поездка не привлекла никакого внимания.Я ждал несколько месяцев, но ни один финансист не пришел, чтобы положить свои высокие шелковые шляпы на мой стол.

Наконец, однако, наступил полдень, когда помощник сказал мне: Меткалф ждет встречи с вами.

«Кто он?»

«Я не знаю».

Я поколебался, потом сказал; — Впусти его.

Мужчина вошел и представился. «Меня зовут Ирвинг Д. Меткалф. Я из Оберлинского колледжа.

«Профессор?»

«Да, сэр».

«Хочешь посмотреть на мою безлошадную повозку?»

«Да, знаю.

«Вот она» — и я ткнул большим пальцем через плечо, указывая на машину, стоящую в углу комнаты.

Я повернулся, чтобы продолжить свои наброски, когда услышал, как мистер Меткалф сказал: «Не могли бы вы объяснить мне это? Я так много читал об этой машине, что убежден, что у вас хорошая вещь, и, если у вас нет возражений, я хотел бы вложить в вас немного денег.

Я, не теряя времени, проводил его до машины и объяснил, как она работает.

«Сколько можно построить и продать в первый год?» — наконец спросил он.

«Четыре».

«Продать мне акции?»

«Если хочешь!»

«Сколько можно сэкономить?»

Я почти затаил дыхание. — На пять тысяч долларов.

«Хорошо».

Винтон, 24 января 1903 г.

До того времени не было организовано ни одной компании по производству и продаже бензиновых автомобилей.

По крайней мере, не в этой стране. Так Меткалф стал первым внешним держателем акций такой компании.

Мы не знали, откуда придут наши клиенты, но были уверены, что они придут. Мы начали строить четыре машины, и когда одна была закончена, Роберт Эллисон, узнав, что я занимаюсь производством автомобилей, приехал в Кливленд.

Он хотел подвезти. Я сказал ему запрыгивать, а затем приступил к первой из многих миллионов демонстраций, которые с тех пор предшествовали продаже автомобилей. Мы вышли около полудня и вернулись только после ужина. Во второй половине дня он заставил меня съездить в дюжину мест, где работали его друзья, и в каждом искал совета.После каждой остановки у него возникал новый набор вопросов, но, по-видимому, я отвечал на них удовлетворительно, ибо, когда мы возвращались на завод, он спросил: «Сколько вы хотите за этот вагон?»

«Одна тысяча долларов».

«Куплю».

Вскоре мы продали остальные три машины, получив по 1000 долларов за штуку. Наша прибыль на каждом составила 400 долларов. К концу 1898 года мы построили и продали 25 вагонов, и это была такая удивительная продукция, что никто не поверил. Мне пришлось опубликовать заявление с указанием имен владельцев и даты доставки их машин.

Мы начали показывать окупаемость первоначальных инвестиций, строить бизнес и создавать гигантскую индустрию. То время в производстве сильно отличалось от того, что мы имеем сейчас. У нас не было длинных рядов протяжных станков, многократных сверл, круглошлифовальных станков; никаких бесконечных цепочек, движущихся по частям к нужным точкам. Современные методы производства мало экономили время. Нам пришлось развиваться, чтобы соответствовать этим требованиям, и вначале наши инструменты состояли из стандартных сверл и токарных станков, а также хорошей механики.Каждый рабочий, который у нас был в те дни, был хорошим механиком. Он не мог удержаться на работе, если он не был. Он не тратил ни дни, ни годы, навинчивая гайку здесь или винт там. Если нам нужны были свечи зажигания, он должен был прыгать и делать их. Он должен был знать, как развернуть цилиндр. Все аргументы против, я полагаю, что американская жизнь что-то потеряла с исчезновением хорошего механика и широким распространением автомата. Во-первых, люди утратили большую часть своей полезности для самих себя.Но это не относится к делу.

Никаких секретов

Мы использовали литейные отливки для блоков цилиндров и, как правило, отливки поступали к нам с отверстиями. Нам никогда не приходило в голову отказаться от кастинга; мы были слишком рады получить их, потому что литейщики не были полностью убеждены в идее их изготовления. Мы заткнули дыры чугуном и ничего не сказали. Свечи зажигания мы делали сами — сначала из слюды, а потом из фарфора. Рулевые колеса были индивидуальными идеями, а не стандартизированным оборудованием.Однажды Генри Форд приехал в Кливленд на гоночной машине. У него был руль, который он сделал сам и который несколько раз провернулся, прежде чем он смог заставить машину двигаться в нужном направлении. «Форд, — сказал я ему, — ты убьешь себя этой штукой».

«Почему?» он спросил.

«Потому что с его помощью вы не можете управлять своей машиной».

Он согласился, как будто я был прав.

«Ты знаешь, что я прав», — сказал я ему и добавил, что пришлю ему чертежи колеса и механизма, которые я использовал.

Он поблагодарил меня, но вместо того, чтобы послать ему чертежи, я упаковала комплект и отправила его в Детройт. Он нашел этому множество применений. Рулевое колесо было одним из моих первых патентов, и это было то самое колесо, которое стало широко использоваться позже. Это всего лишь один из более чем сотни патентов на различные детали для автомобилей, которыми я владею.

Думаю, у меня есть право сказать, что я никогда не получал от них ни цента в виде авторских отчислений и не буду. Адвокаты пытались уговорить меня подать иски о нарушениях, но так уж вышло, что мы, пионеры, всегда работали вместе.Мы одолжили идеи. Мы одолжили инструменты. Мы одолжили патенты. Если мы разрабатывали хорошую идею, мы одалживали ее. Видите ли, около 20 лет назад жил человек по имени Джордж Болдуин Селден, юрист и изобретатель, живший в Рочестере, штат Нью-Йорк. патент, выданный ему 8 мая 1879 года. Его патент касался машины, содержащей основные принципы работы автомобиля.

Он пытался заинтересовать своей идеей разных людей, но много лет терпел неудачу, а затем заключил соглашение с Уильямом К.Уитни, восточного капиталиста, 4 ноября 1899 г., по которому он передал исключительные права на свою идею. Уитни приобрел контроль над Electric Vehicle Company, а затем начал энергично отстаивать свои права. Компания Winton подверглась нападению первой, потому что она была самой крупной, и, хотя мы оказали энергичную защиту, мы проиграли первую судебную тяжбу. Мы обжаловали дело и, ожидая повторного слушания, заключили соглашение с другими производителями о выплате определенных гонораров Selden and Whitney.

В течение многих лет Селден выступал в судах, пока в январе 1911 года в окружном апелляционном суде Соединенных Штатов не была подтверждена действительность патента Селдена, но ответчик — Ford Motor Company — был признан ненесущим ответственности, поскольку он производил двигатель типа, известного как двигатель Отто, тогда как в утверждениях Селдена описывался двигатель, известный как двигатель Брайтона.

Все мы следовали принципам Отто, так что это решение избавило нас от дальнейшего вклада в Селдена и его сторонников.Но неприятность всех этих костюмов объединила производителей для обмена идеями и взаимной защиты. Я все еще старомоден и считаю, что это было хорошо.

Самостоятельность

Мы сами сделали радиаторы. Эти охлаждающие устройства представляли собой не что иное, как ряды труб, по которым могла течь вода. В летние месяцы, по субботам и во внеурочное время, к нам приходили мальчики и натягивали на трубки квадратные жестяные шайбы с неровным отверстием в центре каждой.Когда все шайбы были на месте, мы погружали трубки в припой, чтобы сделать их одной деталью.

Карбюраторы мы сделали сами. Первым использованным устройством была трубка, спускавшаяся почти до дна бензобака. Воздух проходил через него, нагнетался в бензин, и когда пропитанная смесь достигала верха, она отсасывалась и проходила через клапан между баком и двигателем, так что смесь становилась достаточно обедненной, чтобы ее можно было воспламенить. Это приспособление работало не слишком хорошо, поэтому мы сделали смеситель, который представлял собой обычный клапан и трубу, через которую бензин мог проходить на пути к двигателю.Из миксера вышел настоящий карбюратор. В том, что мы построили, я проделал отверстие в дне, чтобы воздух мог попасть в бензин. Однажды я получил безумное письмо от бруклинского врача, который купил одну из моих машин.

Через несколько дней я стоял у него в сарае и смотрел на машину, которая, по его словам, не заводилась.

Я осмотрел бензобак. Все было в порядке. Я посмотрел на свечи зажигания. Батареи тестил. Залез под машину и посмотрел снизу.Казалось, все в порядке, поэтому я пошел впереди и закрутил мотор. Он был мертв. Наконец я провел пальцами под смеситель.

Тут я прервал саркастическое щебетание врача таким вопросом: «Зачем ты заткнул дырку в дне смесителя?

«Чтобы бензин не вытекал».

«Вы когда-нибудь изучали химию?»

«Конечно».

«Понятно. Но вы так и не узнали, что взрыв невозможен без какой-либо смеси.В этом случае бывает, что бензин приходится смешивать с воздухом, прежде чем можно будет получить результаты».

Настала моя очередь язвить. Я проделал еще одно отверстие в смесителе, слил бензин, заполнивший цилиндры, залил жидкость обратно в бак, повернул рукоятку и завел мотор.

Это была одна вещь, которую мы, пионеры в автомобилестроении, должны были сделать, и президенты компаний упускают ее сегодня. Мы должны были предоставлять персональное обслуживание нашим клиентам. Много раз я вылезал из постели зимней ночью, чтобы помочь застрявшему водителю.Много раз я также оставлял телефонную трубку снятой с крючка, чтобы немного поспать.

Аккумуляторы, столь надежные сейчас, были практически бесполезны, когда их производили. Батарея представляла собой не что иное, как емкость с контейнерами или чашками, наполненными активной кислотной жидкостью. Эти чашки были сделаны из углерода, и после того, как машина проедет пару кварталов, чашки почти наверняка разобьются, вылив содержимое и сделав их бесполезными.

Человек по имени Нунгессер строил наши, и они доставляли мне столько хлопот, что я отказывался ставить их в машины.Я пошел к Нунгессеру и сказал ему: «Я хочу, чтобы ты сказал мне правду. В течение нескольких недель вы обещали надежную батарею, но так и не доставили ее. Что не так? Ты не можешь сделать один?»

Его лицо вспыхнуло, когда он признался: «Я не могу, мистер Уинтон. Я все перепробовал и ничего не нашел».

Для меня это были плохие новости. Я зашел к нему на завод, просмотрел различные эксперименты и, наконец, предложил: «Почему бы вам не использовать проволочную сетку для чашки вместо угля?»

«Проволочную сетку?»

«Да.Используйте медь. Он гибкий и не портится в растворе кислоты».

Попробовал, получилось. Работал так хорошо, что предложил мне половину доли в своем бизнесе. Я отказался, хотя это не стоило бы мне ни цента. Я сказал ему, что у меня достаточно неприятностей в автомобильном бизнесе. Это предложение решило проблемы с батареями на долгие годы и стало началом современной аккумуляторной батареи. Позже Nungesser продал свою продукцию одной из крупных компаний по производству аккумуляторов за приличную сумму денег.

Гибель стартера с половинчатым коленвалом

Пакет из шести штук: Александр Уинтон в мягкой шапке с группой друзей сидит на переднем сиденье перед Winton Motor-Carriage Company в 1900 году.

Мы сами делали вентиляторы, дифференциалы, трансмиссии , рама, тормоза. Я построил первую двухтормозную систему, а автомобиль Winton впервые был оснащен внутренним и внешним тормозом на одном барабане.

Это был еще один из моих патентов, и только в последние несколько лет четырехколесные тормоза заменили те, которые я разработал.Мы построили свои собственные стартеры. У нас был воздушный стартер, который забирал давление из цилиндров, сохранял его в баке и поддерживал в готовности к использованию. Этот воздушный стартер был в некотором смысле предшественником нынешнего электрического стартера.

Это произошло очень просто. Однажды я смотрел на машину, когда один из моих людей подошел и начал проворачивать ее. Мотор был холодный, и это была тяжелая работа.

«В следующем году мы собираемся оборудовать наши автомобили стартером», — сказал я стоявшему рядом со мной сотруднику.

«Вы имеете в виду, что машины не нужно будет заводить?»

«Да».

«Как ты можешь это делать?» В его голосе было сомнение.

«Вот о чем я думаю».

Я зашел внутрь, нарисовал пришедшую идею, построил механизм, которым можно было управлять нажатием на ногу, и у нас был стартер.

Нечестная практика

Если в наших магазинах царил порядок, то в только что зародившейся индустрии царила полная неразбериха. Нам не только приходилось все время бороться, чтобы добиться цели, но и после того, как мы их закончили, нам приходилось вмешиваться и бороться с дикими автомобильными компаниями снаружи.Публике было трудно отличить настоящее от эфемерного, и есть города, которые до сих пор могут указать на фабрики без окон, построенные из запасов, проданных бойкими промоутерами, но которые никогда не производили больше двух или трех автомобилей. Автомобилей-бесхозяйных было много, и они всегда были 100-процентной задолженностью, потому что заменить сломанные детали было невозможно. Крупных компаний-производителей аксессуаров, которые сейчас помогают отрасли, не существовало.

Нечестная практика принесла много вреда в те годы, когда поддержка была нужнее всего.

Ситуация с бесхозными автомобилями стала настолько серьезной, что Белая Компания — еще один из пионеров — опубликовала это объявление: «Мы несколько раз сдержанно и осторожно говорили о желательности покупки автомобиля, изготовленного солидной фирмой, обладающей достаточный капитал. За последние несколько месяцев многие концерны, которые приступили к производству автомобилей, прекратили свою деятельность, в то время как другие прекратили свою деятельность, а их организации были разрознены.

«Человек, купивший автомобиль у такого концерна, слишком поздно узнает, что у него на руках есть автомобиль, который является следующей лучшей вещью, чем бесполезная и бесполезная просто потому, что дубликаты частей не могут быть получены. Чрезвычайно важно, чтобы покупатель очень тщательно проверял стабильность концерна, у которого он покупает, и чтобы заказ автомобиля по специальной цене мог быть актом заключительной продажи».

Когда вы узнаете, что за первые несколько лет появилось и исчезло более 500 автомобильных компаний, вы лучше поймете, какие силы действуют против тех из нас, кто честно пытался добиться успеха.Мы, пионеры, должны были быть консервативными.

«Визионер до безумия»

Я помню, что еще в 1899 году было объявлено об открытии автобусной линии между Чикаго и Сент-Луисом. Все мы верили, что когда-нибудь появятся автобусные маршруты, но мы знали, что общественность не готова принять такую ​​мечту. И действительно, Е.П. Ингерсолл, репортер автомобильной тематики, написал следующее широко распространенное мнение: «Представление о том, что электромобили или транспортные средства любого другого типа смогут конкурировать с железнодорожными поездами в перевозках на дальние расстояния, дальновидно до безумия. .Дурак, который вывел эту последнюю автомобильную утку, был достаточно угрызен совестью, чтобы добавить, что все дело все еще находится в чрезвычайно туманном состоянии. Но если оно когда-нибудь и выйдет из туманного состояния, то в мире, где законы природы перевернуты с ног на голову, а времени и пространства больше нет. Если бы не удивительная живучесть этого заблуждения, эта байка не заслуживала бы внимания».

Мы пытались удержать внезапно возникший общественный интерес в разумных пределах.Помимо осторожных прогнозов, у нас были и другие развлечения. Волнующие словесные баталии велись в величайшей глуши из всех — в глуши терминологии. Некоторые хотели, чтобы в качестве стандартного описания использовалась «безлошадная повозка»; другие рекомендовали «полицикл», «сайкэ», «автомобиль», «мотоцикл», «безлошадный велосипед», «дорожный локомотив» — наверное, было сотни названий, но «автомобиль» из-за его легкого ритма, выиграл.

Гонка Форд-Винтон

Еще одна вещь, которую мы должны были сделать, до которой сегодня не додумается ни один президент или исполнительный директор автомобильной компании, — это соревноваться друг с другом на гоночных трассах.Дурье, Уолтер С. Уайт, Форд — все мы когда-то участвовали в гонках. Так мы привлекли внимание к нашей продукции. Публика смотрела на гонки как на проверку качества автомобиля и в значительной степени определяла свои покупательские привычки результатами соревнований.

Форд получил свою первую большую репутацию, когда участвовал в гонках со мной на трассе Гросс-Пойнт в Детройте. Это было 10 октября 1901 года. До этого Форд был малоизвестен. Первое упоминание о нем в связи с автомобильной промышленностью, насколько мне удалось найти, было в небольшой заметке в номере «Беслошадный век », напечатанном в 1898 году.В нем говорилось: «Генри Форд из Детройта, штат Мичиган, главный инженер компании «Эдисон Электрик» в этом городе, построил несколько автомобилей с бензиновым двигателем, которые, как говорят, успешно эксплуатируются. Сообщается, что его финансово поддерживают несколько видных деятелей города, которые намерены производить автомобиль Ford. От самого мистера Форда нельзя получить никакой информации о его автомобиле или его планах по производству».

Некоторое время до 1901 года я был чемпионом по бездорожью, и когда мне предложили участвовать в гонках Ford в Детройте, я согласился.Стартовало несколько автомобилей, но вскоре мероприятие сузилось до теста между моей машиной и машиной Форда. Газета Detroit News на следующий день после гонки описала это событие: «Уинтон вышел вперед на старте и легко удерживал его на протяжении пяти миль. Потом детройтская машина начала подползать, и прямо перед трибунами на седьмом круге Форд вырвался вперед. Уинтон, казалось, потерял свою силу. Его отличная машина начала дымиться, и он выбыл из гонки».

Форд

выиграл, конечно, и, выиграв, привлек внимание всей страны.После этого он сказал: «Посадите Уинтона в мою машину, и он побьет кого угодно в этой стране».

Я сказал ему, что сяду обратно в свою машину и буду бить его каждый раз, когда он выезжает на трассу.

На следующий день он объявил: «Меня больше никогда не увидят на скачках». И он тоже.

Это были великие дни. Много трудностей. Много ссор. Тоже много удовольствия. Нет мощеных дорог, по которым автомобили могли бы мчаться со скоростью 60 и 70 миль в час; просто проселочные дороги, заполненные колеями, песком и грязью, по которым никто не хотел ехать с максимальной скоростью легковых автомобилей, которая составляла около 30 миль в час.Но каждая поездка была новым приключением.

— «Найди лошадь»,
The Saturday Evening Post , 8 февраля 1930

Станьте участником Saturday Evening Post и получите неограниченный доступ. Подпишись сейчас

Эволюция автомобилей. Изобретение первого автомобиля.

Как и следовало ожидать, когда был сделан первый автомобиль, зародилась и мировая автомобильная промышленность. За последнее столетие она превратилась в огромное предприятие, где десятки автопроизводителей борются за долю рынка.Новые производители автомобилей регулярно появляются по всему миру, но когда первый автомобиль в мире появился на улицах, особого выбора не было, и лишь немногие могли себе его позволить.

На рубеже 20-го века многие авторитетные компании сосредоточили свои интересы на автомобилях. Например, компания Peugeot, основанная в 1810 году, первой занялась помолом кофе. Даже Mercedes-Benz изначально не создавался специально для производства автомобилей. Это затрудняет определение того, кто был первой автомобильной компанией в истории.Тем не менее, можно утверждать, что первой компанией, начавшей продавать автомобили широкой публике, была Mercedes-Benz. В Соединенных Штатах именно Duryea Motor Wagon Company первой начала производить автомобили для коммерческой продажи, но Autocar Company, основанная в 1897 году, остается старейшим действующим предприятием такого рода.

Однако экономическая стоимость владения автомобилем в то время означала, что только люди с более высоким финансовым и социальным положением могли совершить такую ​​покупку. Это оставалось верным еще несколько лет.То есть до тех пор, пока в бизнес не были внедрены более доступные технологии массового производства и автомобили не изменились навсегда. В первые дни именно Рэнсом Э. Олдс доминировал на американском автомобильном рынке. Oldsmobile был самым популярным автомобилем в Америке на рубеже веков.

Вскоре появилось больше американских марок автомобилей, включая Cadillac, Winton и Ford. Но, если вы спрашиваете, когда автомобили стали популярными среди рабочих масс, вы должны смотреть немного дальше.Только после того, как Генри Форд, изобретатель конвейера, представил модель Т, мечта каждого американца, владеющего автомобилем, могла стать реальностью. Это был первый по-настоящему массовый автомобиль, продано более 15 миллионов единиц — поразительное количество для того времени. Это послужило основой для того, как автомобили строятся сегодня.

Именно этот очень доступный автомобиль, а также открытие большого количества нефти в Техасе остановили развитие технологий электромобилей. В дальнейшем все автомобили 1920-х, 1930-х годов и позже были исключительно бензиновыми, и только в 1960-х интерес к этой альтернативной технологии снова вспыхнул.Теперь он стал единственным направлением деятельности многих современных автомобильных компаний.

Форд, Генри (1863-1947), производитель автомобилей

Генри Форд.

Предоставлено Библиотекой Конгресса США (LC-USZ62-111278).

Форд, Генри (30 июля 1863–07 апреля 1947), производитель автомобилей, родился на ферме в городке Спрингвеллс (ныне Гринфилд), округ Уэйн, штат Мичиган, в семье Уильяма Форда и Мэри Литогот. После посещения однокомнатных государственных школ в зимние месяцы с 1871 по 1879 год Форд едва умел читать и писать, как читатели Макгаффи, но преуспевал в арифметике.Он был очарован машинами.

1 декабря 1879 года Форд отправился в Детройт в поисках работы механиком. Уволенный всего через шесть дней в качестве начинающего ученика инженера в автомобильной компании Мичигана, он нашел работу в механическом цехе братьев Цветов. Чтобы дополнить свои 2,60 доллара за шестидесятичасовую рабочую неделю, он устроился на неполный рабочий день в ювелирный магазин Роберта Мэджилла, ремонтируя часы шесть часов в ночь и шесть дней в неделю за 3 доллара в неделю. В августе 1880 года Форд перешел из «Флауэр бразерс» с сокращением заработной платы на пятьдесят центов в неделю на стажировку в «Детройт Драй Док Компани», крупнейшей судостроительной фирме Детройта.Его направили в моторный цех, где он приобрел отличные практические знания о различных типах силовых установок.

После завершения обучения в 1882 году он вернулся на ферму своего отца. Сосед, Джон Глисон, платил ему 3 доллара в день, чтобы он управлял небольшой переносной паровой машиной, которая резала кукурузу, корма и распиливала дрова. Способности Форда привлекли внимание окружного представителя Westinghouse Engine Company в Скенектади, штат Нью-Йорк, и в конце лета 1882 года он был нанят для поездки по южному Мичигану для установки и обслуживания паровых тяговых двигателей Westinghouse.

В 1888 году Форд женился на Кларе Брайант. В качестве свадебного подарка отец Форда подарил ему сорок акров земли, которые по закону станут его собственностью, когда он превратит их в производительную ферму. Однако вместо того, чтобы начать обрабатывать землю, Форд вырубил и продал лес на участке. К осени 1891 года весь лес был вырублен, и Форд отказался заниматься сельским хозяйством.

Итак, 25 сентября 1891 года Генри и Клара переехали в небольшую квартирку в Детройте, где он устроился ночным инженером в Edison Illuminating Company с зарплатой 40 долларов в месяц.6 ноября 1893 года у них родился единственный ребенок Эдсел Брайант Форд. Через три недели после рождения сына Форд был назначен главным инженером Edison с зарплатой 100 долларов в месяц. Форды переехали в более просторные кварталы, что стало закономерностью по мере того, как их состояние улучшалось. В период с 1892 по 1915 год они одиннадцать раз меняли адрес, пока, наконец, не обосновались в своем поместье Fair Lane площадью 2000 акров в Дирборне, всего в двух милях от места рождения Форда.

Экспериментальные автомобили Форда

В начале 1890-х годов Форд начал работу над двигателем внутреннего сгорания для экспериментального автомобиля, объединив несколько тысяч велосипедных механиков, машинистов и изобретателей на заднем дворе, которые надеялись построить коммерчески жизнеспособный автомобиль.

Форд закончил свой экспериментальный автомобиль в 1:30 ночи 4 июня 1896 года. Он был построен в кирпичном сарае, который он использовал как мастерскую за дуплексом, который он тогда арендовал. Автомобиль, который он назвал квадрициклом, двигался на четырех велосипедных шинах и весил всего 500 фунтов.

При поддержке мэра Детройта Уильяма К. Мэйбери компания Ford приступила к созданию второго экспериментального автомобиля. Завершенный к июлю 1899 года, он был больше, прочнее и тяжелее квадрицикла. После успешной демонстрационной поездки автомобиля в Понтиак, штат Мичиган, и обратно Уильям Х.Мерфи, богатый детройтский торговец пиломатериалами, согласился помочь Форду создать компанию по производству автомобилей. 5 августа 1899 года была образована Детройтская автомобильная компания, всего 15 000 долларов из номинальной капитализации в 150 000 долларов были внесены дюжиной акционеров. Форд не вложил денег в покупку своих акций. 15 августа он ушел со своей должности в Edison и стал суперинтендантом, отвечающим за производство в Detroit Automobile, с ежемесячной зарплатой в 150 долларов. Детройтская автомобильная компания прекратила свою деятельность в ноябре 1900 года, выпустив всего около дюжины автомобилей.Компания была ненадолго возрождена 30 ноября 1901 года как компания Генри Форда. (Позже Форд свидетельствовал, что с 1896 по 1901 год он построил от семнадцати до двадцати двух автомобилей.)

10 октября 1901 года новый гоночный автомобиль Форда победил автомобиль кливлендского автопроизводителя Александра Уинтона, ведущего автогонщика страны, на трассе Гросс. Пуэнт, Мичиган, трасса. Это дало его сторонникам новую надежду. Но, к их ужасу, Форд, по словам его биографов Аллана Невинса и Фрэнка Э.Хилл, «почти полная озабоченность гонками». 10 марта 1902 года Форд был уволен с должности начальника производства в компании Генри Форда и вместе с гонщиком Томом Купером начал строить гоночные автомобили. Генри М. Леланд и его сын Уилфред из детройтской фирмы по производству точных инструментов Leland & Faulconer были привлечены к управлению компанией, и покровители согласились прекратить использование имени Форда. 22 августа 1902 года компания Генри Форда стала называться Cadillac Motor Car Company, названной в честь сьера Антуана де Ламота Кадиллака, основателя Детройта.

Форд и Купер построили самые мощные гоночные автомобили того времени, построенные в Соединенных Штатах, 999 и Arrow. Модель 999, управляемая бывшим велогонщиком Барни Олдфилдом, который никогда раньше не водил автомобиль, снова превзошла машину Уинтона в Гросс-Пойнте 25 октября 1902 года. Олдфилд установил несколько американских рекордов скорости на модели 999. Затем 12 января 1904 года Генри Форд и «Паук» Хафф на четырехцилиндровом 24-сильном «Эрроу» побили все американские рекорды для автомобилей любого веса на прямой дистанции в одну милю со временем 39.4 секунды (91,4 мили в час) на льду озера Сент-Клер к северо-востоку от Детройта. Благодаря этим победам Форд зарекомендовал себя как передовой американский дизайнер гоночных автомобилей.

Образование Ford Motor Company (1903 г.)

С новыми покровителями (главным образом детройтским торговцем углем Александром И. Малкомсоном, который присоединился к нему в 1902 г.) Форд вернулся к производству автомобилей с образованием Ford Motor Company 16 июня 1903 г. с оплаченным капиталом всего в 28 000 долларов, дюжиной рабочих и сборочным заводом на Мак-авеню размером всего 250 на 50 футов.Войти в отрасль было легко, потому что Форд, как и почти все ранние производители автомобилей, был просто сборщиком компонентов, переданных другим малым предприятиям. Например, первые двигатели Ford и готовое шасси были поставлены механическим цехом братьев Додж, Джона и Хораса, которые стали миноритарными акционерами компании Форда. Джон С. Грей, дядя Малкомсона и президент Немецко-американского банка в Детройте, стал номинальным президентом новой фирмы, а Джеймс Кузенс, клерк Малкомсона, стал ее казначеем (неофициально до 1907 года) и бизнес-мозгами.Форд, не вложивший денег, руководил производством в качестве вице-президента и генерального директора.

Камнем преткновения для новой компании стал патент на бензиновый автомобиль, выданный в 1895 году Джорджу Б. Селдену, патентному поверенному из Нью-Йорка. Права на патент были куплены компанией Electric Vehicle Company в 1899 году в качестве страховки от ее ставки на электромобиль. Некоторые ведущие американские производители автомобилей с бензиновым двигателем под руководством Генри Б. Джоя из Packard и Фредерика Л.Затем Смит из Olds Motor заключил соглашение с Electric Vehicle Company о создании торговой ассоциации, Ассоциации лицензированных производителей автомобилей (ALAM), в соответствии с патентом Selden для контроля доступа к производству автомобилей и конкуренции.

В начале 1903 года Форд подал заявку на получение лицензии, но получил отказ от ALAM, который утверждал, что у него не было опыта работы в качестве производителя автомобилей. Разгневанный и уверенный в поддержке своего восточного агента, магната универмага Джона Ванамейкера, Форд строил автомобили без необходимой лицензии и яростно оспаривал судебный процесс, который был подан против него и других производителей автомобилей ALAM в октябре 1903 года.Форд завоевал симпатии общественности, противопоставив свое скромное происхождение со Среднего Запада и статус первооткрывателя-изобретателя и борющегося мелкого бизнесмена с изображением ALAM как группы могущественных и паразитирующих восточных монополистов.

ALAM одержал мимолетную победу, когда Окружной суд США Южного округа Нью-Йорка удовлетворил его иск в 1909 году. двигатели.Поскольку почти все автомобили, включая Форды, использовали четырехтактные двигатели типа Отто, это решение сделало патент Селдена бесполезным. ALAM потерпел крах, и Форд был оправдан.

В 1905 году между Малкомсоном и Фордом возникла полемика по поводу дизайна и философии рынка. Малкомсон хотел перейти к производству более тяжелых и дорогих автомобилей. Форд, напротив, все больше стремился к массовому производству легких недорогих автомобилей, примером чего стала модель N 1906 года, малолитражка весом 800 фунтов, оснащенная передним четырехцилиндровым двигателем мощностью от пятнадцати до восемнадцати лошадиных сил. .Широкое использование ванадиевых сталей в его конструкции сделало Model N за 600 долларов более легким, прочным и надежным автомобилем, чем более дорогие модели. Форд хвастался репортерам: «Я считаю, что решил проблему дешевой и простой конструкции автомобиля».

Разногласия между Фордом и Малкомсоном разрешились, когда 12 июля 1906 года Форд выкупил Малкомсона. В качестве своей основной стратегии по избавлению от Малкомсона Форд 22 ноября 1905 года самостоятельно сформировал Ford Manufacturing Company для производства собственных двигателей и других шасси. компоненты для популярной модели N.Это истощило прибыль от Model N от Малкомсона и мелких акционеров в карман Форда. Это был первый шаг к вертикальной интеграции Ford Motor Company, которая менее чем за десять лет сделала Ford в значительной степени независимым от внешних поставщиков, за исключением автомобильных кузовов. 1 мая 1907 года Ford Manufacturing Company была присоединена к Ford Motor Company. Приобретение в 1911 г. компании John R. Kiem Mills в Буффало, штат Нью-Йорк, ведущего производителя деталей из штампованной и тянутой стали, а также перемещение оборудования Kiem и ключевого персонала в Детройт в конце 1912 г. дали Форду возможность сделать свое дело. собственные картеры, оси, корпуса и кузова.Полная независимость от Dodge Brothers в отношении двигателей и готового шасси пришла в 1913 году. за два года до того, как об автомобиле было объявлено в циркуляре для дилеров от 19 марта 1908 года. Это был продукт инженерной группы из дюжины человек во главе с Фордом, дизайнером К. Гарольдом Уиллсом и чертежником Джозефом Галамбом. Модель T впервые стала доступна дилерам 1 октября 1908 года по начальным ценам от 825 долларов за малолитражку до 1000 долларов за ландо, дизайн которого отличался открытой стороной водителя и складной крышей.К тому времени, когда 27 мая 1927 года с конвейера сошла последняя модель T, цена на купе упала до 290 долларов, и было продано 15 миллионов единиц. (Только Volkswagen Beetle смог превзойти этот рекорд на значительно расширившемся рынке времен Второй мировой войны.) Модель T поставила мир на колеса.

Генри Форд разработал 22-сильную модель T со 100-дюймовой колесной базой, чтобы она стала «фермерским автомобилем» для нации фермеров. Он рекламировал его как «универсальный автомобиль», под которым Форд имел в виду, что несколько типов кузова, предназначенных для разных целей, могут быть приспособлены к общему шасси.Как и в Model N, в Model T использовались легкие ванадиевые стали. Ни один другой автомобиль 1908 года не предлагал столько передовых функций. Рекламное хвастовство Форда было по сути правильным: «Ни один автомобиль дешевле 2000 долларов не предлагает больше, и ни один автомобиль дороже 2000 долларов не предлагает больше, кроме отделки».

Модель T была первым серийным автомобилем. Термин «массовое производство» восходит к одноименной статье Форда в тринадцатом издании (1926 г.) Британской энциклопедии . До этого система поточно-производственного производства, отработанная на заводе Ford Highland Park в 1913–1914 гг., в народе называлась «фордизмом».

Завод площадью 62 акра в Хайленд-Парке, спроектированный Альбертом Каном и открытый Фордом в январе 1910 года, обладал беспрецедентной планировкой для производства автомобилей. Его хорошо освещенные и хорошо проветриваемые здания были образцом передового промышленного строительства. Элементарные исследования времени и движения, начатые на заводе Пикетт-авеню, были продолжены в Хайленд-парке и привели в 1912 году к установке непрерывных ленточных конвейеров для доставки материалов на сборочные линии. А с переездом в Хайленд-Парк производственные и сборочные операции стали организовываться последовательно, так что компоненты шли к завершению по кратчайшему маршруту без лишней обработки.Это повлекло за собой отказ от группировки станков по типам в компоновке завода. К лету 1913 года на заводе на движущихся линиях собирали магнето, двигатели и трансмиссии. После того, как производство на этих сборочных линиях угрожало затопить линию окончательной сборки, была установлена ​​движущаяся линия сборки шасси. Это сократило время сборки шасси с двенадцати с половиной часов в октябре до двух часов сорока минут к 30 декабря 1913 года. «Каждая деталь в цеху движется», — хвастался Форд в 1922 году.

Создание новой породы промышленных рабочих

В Хайленд-Парке была создана новая порода полуквалифицированных промышленных рабочих. По словам Форда, в его книге «Моя жизнь и работа » массовое производство означало «уменьшение необходимости думать со стороны рабочего и сведение его мыслей к минимуму». Машины были расположены близко друг к другу для оптимальной эффективности, а материал доставлялся рабочему на уровне пояса, чтобы ненужные движения не тратились на ходьбу, дотягивание, наклоны или наклоны.Рабочий должен был не только подчиняться шагу машины, но и уметь выдерживать скуку, неизбежную при повторении одних и тех же движений час за часом. Пятнадцатиминутный обеденный перерыв, включая время на посещение туалета, был единственным перерывом в утомительном однообразии монотонной работы. Соломенные боссы и «корректировщики» компаний — еще один новый элемент рабочей силы — ввели в действие правила и положения, запрещающие прислоняться к машинам, сидеть, сидеть на корточках, разговаривать, насвистывать или курить на рабочем месте.Рабочие научились общаться тайно, не шевеля губами «фордовским шепотом», и носили застывшее выражение лица, известное как «фордизация лица».

5 января 1914 года Форд объявил о пятидолларовом восьмичасовом рабочем дне, что примерно удвоило действующую ставку заработной платы промышленных рабочих и сократило рабочий день на два часа. Минимальная оплата в пять долларов за рабочий день была смело задумана Фордом как план разделения прибыли со своими рабочими до того, как деньги будут заработаны. Приемлемыми рабочими были те, кто проработал в Форде шесть месяцев или более, женатые мужчины, живущие со своими семьями и хорошо заботящиеся о них, одинокие мужчины старше двадцати двух лет с доказанными бережливыми привычками, мужчины моложе двадцати двух лет. , или женщин, которые были единственной опорой для ближайших родственников.Почти 60 % рабочих Форда прошли квалификацию сразу, а в течение двух лет около 75 % были включены в план распределения прибыли.

Социологический отдел (после 1915 г. — Образовательный отдел) был создан для проверки пригодности сотрудников и обеспечения того, чтобы разделенная с ними прибыль использовалась в целях, одобренных Генри Фордом. Группа следователей посетила дома рабочих, собирая информацию и давая советы по интимным подробностям семейного бюджета, диеты, условий жизни, отдыха, социальных взглядов и морали.Американизация иммигрантов осуществлялась посредством обязательных занятий английским языком. Рабочий, который отказывался учить английский язык, отвергал советы следователя, играл в азартные игры, злоупотреблял алкоголем или был признан виновным в «любом злоумышленном поведении, унижающем физическую мужественность или моральные качества», был отстранен от участия в плане и помещен на испытательный срок. Если дисквалифицированный рабочий не исправился в течение шести месяцев, он был уволен, а его прибыль, накопленная по плану, отдавалась на благотворительность.

Начало всемирной экспансии

Весной 1915 года Форд начал скупать огромные участки земли вдоль реки Руж к юго-востоку от Детройта и объявил о планах строительства там крупного промышленного комплекса.Братья Додж подали иск против Форда, чтобы остановить его отвлечение прибыли Форда на расширение завода в Руж вместо того, чтобы распределять их в качестве дивидендов, на которые братья Додж, владевшие миноритарным пакетом акций Форда, рассчитывали для финансирования расширения в Додж. 6 января 1917 года суд разрешил Форду продолжить строительство объектов Rouge при условии, что он внесет залог в размере 10 миллионов долларов для защиты интересов миноритарных акционеров. Но 7 февраля 1919 года другое решение суда вынудило Ford Motor Company выплатить специальный дивиденд в размере 19 долларов.275 миллионов плюс проценты. Хотя Генри Форд, основной акционер Ford, получил большую часть этих дивидендов, он решил выкупить долю миноритарных акционеров, которых он считал паразитами.

Наконец, 11 июля 1919 года Форду удалось занять 75 миллионов долларов у синдиката банкиров, чтобы выкупить его оставшихся акционеров, в первую очередь братьев Додж. Реорганизованная Ford Motor Company стала полностью семейным бизнесом. Эдсел стал номинальным президентом и занимал эту должность до своей смерти от рака в 1943 году.Никто, однако, не сомневался, что Ford Motor Company после ее реорганизации была автократией, подчиненной прихотям своего стареющего эгоцентричного основателя.

К 1918 году инфляция в годы Первой мировой войны снизила минимальную дневную заработную плату в размере 5 долларов до эквивалента 2,80 доллара в покупательной способности 1914 года, уничтожив доходы рабочих. Департамент образования закрылся, а его записи были сожжены в 1921 году. Благожелательный патернализм Форда закончился раньше. В ходе Первой мировой войны трудовая политика компании претерпела, как выразился историк труда Стивен Мейер III, «переход от варианта капитализма всеобщего благосостояния, отражавшего настроения прогрессивной эры, к варианту американского плана, что олицетворяло более непокорное отношение работодателей двадцатых годов.«Хотя все производители автомобилей в 1920-х годах нанимали рабочих шпионов и осведомителей для выведывания профсоюзных организаторов, Ford Motor Company приобрела особую известность. Гарри Беннетт, бывший кулачный бойец со связями в преступном мире, поддерживал дисциплину на заводах Форда в качестве главы банды трудовых шпионов и головорезов под названием «Сервисный отдел Форда». Беннетт стал самым доверенным партнером и товарищем Генри Форда после того, как Модель А заменила Модель Т в 1928 году. города под руководством Уильяма С.Кнудсен. К 1920 году Ford Motor Company владела, помимо своих основных заводов в Хайленд-Парке и Ривер-Руж, филиалами, разбросанными по всему миру, плантациями каучука в Бразилии, железными рудниками и лесопилками в Мичигане, угольными шахтами в Кентукки и Западной Вирджинии, стекольными заводами. в Пенсильвании и Миннесоте железная дорога и флот кораблей. Благодаря феноменальному успеху Model T и последующей вертикальной интеграции и всемирному расширению своего гигантского предприятия Генри Форд, таким образом, «обладал такой промышленной мощью, какой не обладал ни один человек.За пределами Соединенных Штатов сборочные заводы были построены в Канаде в 1904 году и в Траффорд-парке, Англия, в 1911 году при Персивале Перри. Это было началом многонациональной экспансии, в результате которой к 1928 году Форд собирал автомобили в двадцати одной стране на шести континентах. Контроль над этими иностранными дочерними предприятиями оставался за Дирборном, который определял политику посредством толстых руководств на вкладных листах, называемых Библиями Форда.

Форд как гуманист и пацифист

С введением пятидолларового дня в 1914 году Генри Форд начал выражать свои социальные взгляды и участвовать в общественных делах.Он пожертвовал 600 000 долларов на строительство больницы Генри Форда в Детройте и взял на себя полную ответственность за ее управление. Он стал одним из самых известных медицинских центров в стране и, как и пятидолларовый день, способствовал укреплению репутации Форда как гуманиста. Затем, в 1916 году, Форд основал Торговую школу Генри Форда, чтобы обучать мальчиков из бедных семей различным профессиям. Позже он учредил систему частных школ в Гринфилд-Виллидж, в которой ученики начальной школы обучались в трех школах с одной комнатой, а ученики средней школы — в современной средней школе.Особое внимание уделялось профессиональному обучению и обучению на практике. По иронии судьбы для новатора массового производства Форд также создал ряд деревенских производств для фермеров, которые производили части Форда, используя энергию воды. Он пытался возродить кадриль и деревенскую игру на скрипке. Он выступал за употребление непастеризованного молока и замену мяса соевой мукой в ​​качестве мер по охране здоровья. Он восстановил фермерский дом, в котором родился, гостиницу «Ботсфорд» к северо-востоку от Дирборна, где Форды посещали танцы в 1880-х годах, и гостиницу «Уэйсайд» в Южном Садбери, штат Массачусетс.21 октября 1929 года, на праздновании изобретения Эдисоном электрического света, президент Герберт Гувер открыл музей Генри Форда и комплекс Гринфилд-Виллидж. Он стал самым важным историческим заповедником, находящимся в ведении неправительственных организаций в Соединенных Штатах.

До вступления США в Первую мировую войну Генри Форд открыто выступал против призыва и подготовки. Кузенс ушел в отставку в октябре 1915 года, возражая против того, что Форд смешивал свой личный пацифизм и противодействие готовности Америки к Первой мировой войне с политикой компании.Форд идеалистически заявил, что потратит половину своего состояния, чтобы сократить войну на один день, и вступил в Американское общество мира, в которое попал под влияние Розики Швиммер, венгерской пацифистки. Швиммер хотел остановить войну до того, как одна из сторон одержит полную победу, и создать постоянную организацию для посредничества в международных спорах. Для достижения этих целей Форд спонсировал «Корабль мира» Oscar II , который 5 декабря 1915 года отправился в запланированное четырнадцатидневное плавание в Осло, Норвегия, с множеством делегатов, студентов, технических консультантов и репортеров. .Газеты по обе стороны Атлантики подчеркивали идеалистическую наивность «Корабля мира» и ухватывались за странные подробности, пытаясь дискредитировать «безумие Форда» как занятие бесполезное и абсурдное. После того, как Форд заболел и покинул делегацию в Осло, партия мира отправилась в Швецию и Данию, а в конечном итоге оказалась в Гааге в Нидерландах, где она распалась 15 января 1916 года, деморализованная и охваченная разногласиями.

Первая мировая война

После того, как 3 февраля 1917 года дипломатические отношения между Соединенными Штатами и Германией были разорваны, Форд резко изменил свою позицию, заявив, что «мы должны поддерживать президента» и «в случае войны [я] передать нашу фабрику в распоряжение правительства Соединенных Штатов и будет работать без единого цента прибыли.Британцы отчаянно нуждались в тракторах, чтобы справиться с острой нехваткой продовольствия, вызванной атаками немецких подводных лодок на корабли, импортирующие продовольствие, и потерей 80 000 батраков, ушедших на военную службу. Эксперименты с несколькими марками тракторов, проведенные Королевским сельскохозяйственным обществом, произвели на британские власти наибольшее впечатление Fordson, машины весом 2500 фунтов, которую Форд лично представил в августе 1915 года на демонстрации вспашки во Фримонте, штат Небраска. С колесной базой всего в шестьдесят три дюйма Fordson мог совершать 21-футовый круг.Он был дешев в эксплуатации, потому что его четырехцилиндровый двигатель мощностью двадцать лошадиных сил работал на керосине. И, как и модель T, Fordson был разработан для массового производства по низкой цене. Компания Henry Ford & Son была организована 27 июля 1917 года для производства Fordson как корпорация, отдельная от Ford Motor Company.

Трактор Fordson мало способствовал решению проблемы нехватки продовольствия во время войны. К 1 марта 1918 года было доставлено только 3600 из 8000 Fordson, заказанных британским правительством, а частные паровые тракторы вспахивали значительно больше акров британских сельскохозяйственных угодий, чем государственные Fordson.23 апреля 1918 года с конвейера сошел первый Fordson для домашнего использования. Слишком поздно, чтобы оказать какое-либо существенное влияние на победу в войне, массовое производство Fordson достигло фантастических высот, как раз в тот момент, когда рынок американских сельскохозяйственных товаров быстро испарился в послевоенный период. Распространение сельскохозяйственных тракторов Fordson способствовало созданию разорительного сочетания более высоких постоянных затрат и перепроизводства основных товаров, от которых страдали американские фермеры в 1920-е годы.

Еще до того, как Форд отказался от своего пацифистского нейтралитета, филиалы Форда в Париже и Великобритании игнорировали Дирборн и выпустили тысячи автомобилей для союзников. Начиная с первоначального контракта на 2000 машин скорой помощи от 30 мая 1917 года, американские заводы Форда произвели около 39 000 автомобилей для военных нужд. Они также производили авиационные двигатели, броневые листы, кессоны, снаряды, стальные шлемы, детекторы подводных лодок и торпедные аппараты. Шестьдесят лодок Eagle Boats (преследователей подводных лодок) были построены Ford слишком поздно, чтобы принять участие в боевых действиях, а два прототипа танков, разработанные компанией, только что достигли точки, когда можно было начать массовое производство, когда наступил мир.Хотя производство Model T для гражданского рынка никогда не прекращалось, во время войны Ford значительно сократил автомобильные работы. Производство автомобилей Ford сократилось с 734 800 единиц в 1916 году до 438 800 единиц в 1918 году. Автомобильные заводы были быстро переведены обратно на производство легковых автомобилей — в Хайленд-Парке это заняло всего около трех недель — чтобы выполнить огромные заказы на новые автомобили, накопившиеся за время войны.Производители автомобилей приступили к амбициозным программам расширения, будучи уверенными, что спрос на автомобили ненасытен.

Ford Motor Company в послевоенные годы

Эта иллюзия развеялась с началом послевоенной рецессии. Продажи новых автомобилей снизились из-за общего снижения покупательной способности. Когда в полной мере влияние рецессии начало ощущаться летом 1920 года, Генри Форд все еще был должен 25 миллионов долларов со сроком погашения в апреле 1921 года по кредиту, использованному для получения контроля над его компанией в 1919 году.В январе он также пообещал выплатить сотрудникам премию в размере 7 миллионов долларов, и ему пришлось заплатить от 18 до 30 миллионов долларов налогов. За последние три года он потратил 60,45 миллиона долларов на строительство завода в Ривер-Руж и от 15 до 20 миллионов долларов на покупку шахт и лесных массивов. Форд подсчитал, что ему нужно 58 миллионов долларов, но наличными у него было только 20 миллионов долларов. Он отказался от мысли искать еще один кредит, как только ему стало ясно, что банкиры потребуют взамен право голоса в управлении его компанией.

Ford Motor Company закрыла свои заводы «для инвентаризации» в канун Рождества 1920 года и оставалась закрытой до 1 февраля 1921 года, пока компания избавлялась от «наличных запасов». В отличие от большинства своих конкурентов, Форд поддерживал полное производство вплоть до остановки своих заводов, ограничивая только закупку сырья. Стратегия, реализованная в Ford, заключалась прежде всего в том, чтобы превратить огромные запасы сырья, купленного по завышенным ценам, в резервуар готовых автомобилей, а затем остановить производство до тех пор, пока эти автомобили не будут проданы с прибылью, а цены на сырье не снизятся.Партии незаказанных автомобилей были навязаны более чем 6300 дилерам Ford, у которых был неудачный выбор: взять взаймы в местных банках для оплаты наличными при доставке или лишиться своих франшиз Ford.

Закрытие Ford сопровождалось строгими мерами экономии, которые выходили за рамки того, что было необходимо для выживания, и ставили под угрозу будущее благополучие фирмы. Заводы Форда были лишены всех второстепенных инструментов и принадлежностей, в том числе всех точилок для карандашей, большинства письменных столов и пишущих машинок, а также 600 добавочных телефонов.Продажа этого оборудования принесла 7 миллионов долларов. Компания также выиграла от замены некоторого оборудования усовершенствованными машинами и методами, которые увеличили производительность на человеко-час труда. Однако эти достижения были сведены на нет безжалостным сокращением штата офисных сотрудников вдвое с 1074 до 528 человек, поскольку большинство отделов, включая критически важные, такие как аудит, были чрезмерно упрощены, объединены или упразднены. Многие способные руководители были уволены или ушли из компании. Хотя эта критическая потеря управленческого таланта не поддается адекватному обобщению, помимо Кузенса, наиболее значительными потерями были, вероятно, Уильям С.Кнудсен и Норвал А. Хокинс. (Кнудсен ушел с отвращением к бессердечному обращению Форда с сотрудниками и непримиримой приверженности модели T.) Оба перешли в General Motors и сыграли важную роль в том, что к 1927 году продажи Chevrolet превзошли продажи Ford. новые деловые начинания. 4 февраля 1922 года он выкупил Lincoln Motor Company после банкротства у Генри и Уилфреда Леландов за 8 миллионов долларов. После ухода из Cadillac в 1917 году Леланды основали Lincoln для производства авиадвигателей Liberty.В 1919 году они приступили к созданию роскошных автомобилей, которые были превосходны с точки зрения механики, но имели плохой стиль. Лиланды проработали менеджерами Ford всего четыре месяца; Генри Форд уволил их 10 июня 1922 года после того, как команда отца и сына поссорилась с производственниками. Эдселю был передан контроль над Lincoln, и под его руководством автомобиль стал законодателем стиля. Он и Юджин Т. «Боб» Грегори создали два выдающихся классических автомобиля 1930-х годов — Zephyr и Continental. И Эдсел сыграл важную роль в поощрении ведущих производителей кузовов на заказ, в первую очередь Рэймонда Х.Дитрих, чтобы переехать с Восточного побережья в Детройт. Хотя Lincoln не устанавливал рекордов продаж, он задал основное направление дизайна американских роскошных автомобилей — большая мощность в сочетании с плавностью хода и комфортом вождения — на межвоенные десятилетия и обеспечил Ford видимость как на самом верху, так и на дне. магазин.

Менее ясно, почему Форд занялся авиацией, инвестировав в конце 1922 года в компанию, созданную Уильямом Стаутом для производства металлических самолетов. В 1925 году Stout Metal Airplane Company вошла в состав Ford Motor Company.1 июля 1925 года Стаут начал воздушное сообщение Детройт-Кливленд, а в 1926 году правительство заключило со Стаутом почтовые контракты между Детройтом и Кливлендом, а также между Детройтом и Чикаго. Форд надеялся разработать недорогой самолет для массового рынка, но эксперимент закончился, когда в 1926 году его сорокасильный «летательный аппарат» разбился, пилот погиб. Самым успешным самолетом Форда был Ford Tri-Motor, трехмоторный самолет, который мог перевозить восемь пассажиров плюс груз. Около 198 Tri-Motors было построено в период с 1926 по 1932 год, когда производство было остановлено из-за сокращения рынка коммерческих самолетов.Памятник первым предприятиям Форда по производству самолетов находится в знаковом отеле «Дирборн Инн», первом в мире отеле в аэропорту, построенном в 1931 году.

«Освободитель простого человека»

цитируется, чем любая фигура в американской истории. Теодор Рузвельт жаловался, что Форд получил больше известности, чем даже президент Соединенных Штатов. Жители того, что ученый Рейнольд М. Вик называет «низовой Америкой», считали Форда большим освободителем простых людей, чем Авраам Линкольн.С начала 1920-х до начала 1930-х годов Форд получал по несколько тысяч писем в день, начиная от простых просьб о помощи и совете и заканчивая требованиями решить оставшиеся социальные и экономические проблемы Америки.

Форд, вероятно, мог бы быть избран президентом Соединенных Штатов, если бы он действительно хотел этого офиса. В 1916 году он отверг попытки заставить его возглавить списки американской партии и партии сухого закона на платформе мира и запрета. И, несмотря на то, что он отказался от предвыборной кампании, он выиграл предварительные выборы президента Республиканской партии в Мичигане в 1916 году с комфортным отрывом.

Президент Вудро Вильсон, который добивался одобрения Сенатом создания Лиги Наций, призвал Форда баллотироваться на пост сенатора США от Мичигана в 1918 году. Ньюберри щедро потратился и опустился до кампании по поливу грязью, которая поставила под сомнение патриотизм Форда в начале Первой мировой войны и добилась отсрочки от призыва, которую Форд добился для Эдселя. Тем не менее Форд проиграл выборы с небольшим перевесом в 212 751 голос против 217 088 голосов у Ньюберри.

Клубы «Форд на пост президента» спонтанно возникали по всей стране с 1920 по 1923 год. Летом 1923 года и опрос, проведенный Collier’s Weekly , и общенациональный опрос Autocaster показали, что Форд намного опережает президента Уоррена Г. Хардинга. Однако бум Форда на пост президента закончился в октябре 1924 года, когда Форд объявил, что поддержит Кальвина Кулиджа, который занял пост президента после смерти Хардинга в 1923 году, если Кулидж будет обеспечивать соблюдение сухого закона. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что Форд поддержал Кулиджа в обмен на одобрение президентом предложения Форда о строительстве государственного завода по производству нитратов в Масл-Шолс, штат Теннесси, план, который встретил жесткое сопротивление в Конгрессе.

Антисемитизм Форда

Помимо растущей бессердечности Форда по отношению к своим сотрудникам — от ключевых руководителей до дворников — главным пятном на репутации Форда был его вопиющий антисемитизм. Журнал Форда « Дирборн Индепендент » под редакцией Уильяма Дж. Кэмерона начал публиковать антисемитские статьи в 1920 году. переведена на большинство европейских языков и получила широкое распространение по всему миру.Среди прочего, евреев обвиняли в том, что они контролировали мировые банки, развязывали Первую мировую войну и замышляли уничтожение христианской цивилизации. В марте 1927 года Аарон Шапиро подал в суд на Форда за клеветнические материалы, напечатанные в Дирборн Индепендент . Иск был урегулирован во внесудебном порядке 7 июля, когда Форд опубликовал извинения перед Шапиро и опровержение его нападок на еврейский народ.

Но ущерб нельзя было так легко исправить. Форд считался «великим человеком» в нацистском пантеоне героев.Фотография Форда была выставлена ​​на почетном месте в штаб-квартире национал-социалистической партии, и он был единственным американцем, положительно упомянутым Адольфом Гитлером в « Майн Кампф ». К концу 1933 года нацисты опубликовали около двадцати девяти немецких изданий журнала «Международный еврей » с именем Форда на титульном листе и предисловием, восхваляющим Форда за «большую услугу», которую его антисемитизм оказал миру. На Нюрнбергском процессе над военными преступниками после Второй мировой войны Бальдур фон Ширах, лидер гитлеровского молодежного движения, свидетельствовал, что научился антисемитизму в семнадцать лет, читая книгу Форда.30 июля 1938 года, в свой семьдесят пятый день рождения, Форд принял Большой крест Верховного ордена Немецкого орла с личными поздравлениями Гитлера.

Конец эры Model T

За исключением незначительного косметического ремонта и внесения основных улучшений, таких как закрытый кузов и автозапуск, Model T оставалась в основном неизменной еще долгое время после того, как вышла из моды. Популярность Model T снизилась в 1920-х годах, когда сельские дороги были улучшены, потребители стали больше заботиться о стиле и комфорте, а рынок новых автомобилей сместился от спроса на недорогие базовые транспортные средства для новых владельцев к заправке. требование замены.

В отличие от стремления Ford создать единую статичную модель по постоянно снижающейся цене за единицу, в General Motors Альфред П. Слоан-младший разработал контрстратегию, заключающуюся в том, чтобы заполнить рынок «автомобилем для любого кошелька и цели» по цене верхней части каждой ценовой категории и путем ежегодной смены модели, которая требовала создания принципиально новой модели каждые три года с небольшими промежуточными косметическими ремонтами. Что наиболее важно, самый дешевый Chevrolet GM был значительно улучшен механически и внешне под руководством Кнудсена (который присоединился к GM в 1922 году).Выигрыш состоял в том, что соотношение тринадцать к одному, по которому Model T превзошла по продажам Chevrolet в 1921 году, сократилось до двух к одному к 1926 году, что заставило даже Генри Форда признать, что эра Model T закончилась.

Производство модели T было остановлено 27 мая 1927 года, а заводы Ford были закрыты, пока ее преемник, модель A, был в спешном порядке разработан. Было получено около 400 000 заказов, прежде чем модель А увидела публика. После того, что было, вероятно, самой обширной заменой промышленного предприятия в истории, сборочные линии в Ривер-Руж начали выпускать ограниченное количество автомобилей в ноябре, а модель А была представлена ​​​​2 декабря.Однако, в отличие от революционной модели T, модель A была очень обычным автомобилем для своего времени и устарела, даже когда она была представлена ​​дальнейшими разработками Chevrolet, особенно введением шестицилиндрового двигателя в стандартную комплектацию модели 1929 года. год.

Форд сделал радикальный шаг, чтобы сделать Chevrolet еще лучше, представив 2 марта 1932 года свою 65-сильную модель 18 V-8. Отливка всего блока двигателя в виде единого блока была, пожалуй, самой значительной производственной инновацией 1930–1950-х годов. потому что это значительно снизило производственные затраты, что сделало двигатель V-8 практичным для недорогих автомобилей.Двигатель V-8 1932 года оставался базовой силовой установкой автомобилей Ford в течение двадцати одного года. Стиль V-8 повторял стиль первоклассного Lincoln, а с V-8 Ford начал подражать ежегодной смене модели, внедряемой GM.

Несмотря на превосходство V-8, Chevrolet превосходил Ford по продажам каждый год с 1931 по 1986 год, за исключением 1935 и 1945 годов, и последний год был исключением только потому, что Ford был первым автопроизводителем, вернувшимся к гражданскому производству после Второй мировой войны. Plymouth также сократил продажи Ford в области низких цен после того, как он был представлен в 1929 году корпорацией Chrysler.Только в продажах легких грузовиков Ford Motor Company имела небольшое преимущество перед конкурентами. В олигополии, которая стала доминировать в автомобильной промышленности, к 1936 году Ford опустился с бесспорного лидерства на третье место по продажам легковых автомобилей с 22,44% рынка против 43,12% у General Motors и 25,03% у Chrysler.

Великая депрессия была еще более серьезным препятствием для возрождения Ford Motor Company, чем конкуренция со стороны General Motors и Chrysler.Регистрация автомобилей впервые снизилась в Соединенных Штатах во время депрессии, и только в 1949 году автомобильная промышленность достигла рекордного уровня производства 1929 года в 5,3 миллиона единиц. Производство Ford упало с более чем 1,5 миллиона единиц в 1929 году до минимума в 232 000 единиц в 1932 году и восстановилось до 600 000 единиц в 1941 году, последнем полном году производства гражданских автомобилей перед Второй мировой войной. Количество сотрудников Ford резко сократилось со 170 502 человек в 1929 году до 46 282 человек к 1932 году.Генри Форду с помощью своего отдела обслуживания удавалось сопротивляться объединению в профсоюзы дольше, чем General Motors или Chrysler. В результате заработная плата компании за 1937–1941 гг. упала на несколько центов ниже среднего показателя по всей промышленности США и значительно ниже среднего показателя по автомобильной промышленности.

Опрос, проведенный журналом Fortune в 1937 году для Национальной ассоциации производителей, показал, что 47,2 процента респондентов по-прежнему одобряют политику Ford Motor Company по сравнению с незначительными 3.1 процент одобрения для General Motors и 1,2 процента одобрения для Chrysler. Тем не менее мифы о Форде начали рушиться, и Генри Форда, по крайней мере, перестали обожествлять. В 1932 году критик Джонатан Леонард отметил парадокс, что Форда «ненавидят почти все, кто когда-либо работал на него, и когда-то ему поклонялись почти все, кто не работал. Его история, безусловно, самая захватывающая во всех безвкусных историях американского бизнеса». Риторика Форда все больше казалась неуместной чушью даже рядовым американцам, которые обожествляли его целое поколение по мере того, как депрессия затягивалась.Письма к «мудрецу из Дирборна» сократились и стали горькими и обиженными.

Создание Объединения автомобильных рабочих Америки

Форд отказался участвовать в разработке кодекса для автомобильной промышленности Национальной автомобильной торговой палатой (NACC), отраслевой торговой ассоциацией, в соответствии с Законом о восстановлении национальной промышленности (NIRA) . Раздел 7(а) этого закона давал трудящимся право на ведение коллективных переговоров. После того, как Раздел I NIRA был объявлен неконституционным U.S. Верховный суд, раздел 7(a) был заменен 5 июля 1935 г. Законом о национальных трудовых отношениях (NLRA), в соответствии с которым был учрежден Национальный совет по трудовым отношениям (NLRB), уполномоченный проводить выборы для определения агентов по переговорам рабочих. Затем Американская федерация труда издала хартию Международному союзу объединенных автомобильных рабочих Америки (UAW).

К концу 1936 года UAW закрыл большинство заводов General Motors с помощью новой тактики сидячей забастовки. Губернатор Мичигана Фрэнк Мерфи отказался призвать Национальную гвардию выселить забастовщиков с заводов GM Chevrolet и Fisher Body во Флинте, в результате чего GM капитулировала перед UAW 11 февраля 1937 года.После сидячей забастовки в Chrysler в апреле автопроизводитель заключил аналогичное соглашение с UAW.

Эти договоренности между GM и Chrysler оставили Ford сопротивление объединению в профсоюзы и главную цель забастовки UAW. Поскольку администрация Рузвельта отказалась полностью обеспечить соблюдение закона, непримиримая Ford Motor Company продолжала нарушать Национальный закон о трудовых отношениях даже после того, как Верховный суд подтвердил его конституционность. Сотрудники сервисного отдела Ford жестоко избили Уолтера Ройтера и нескольких других организаторов UAW в печально известной «битве за эстакаду» на заводе в Ривер-Руж 26 мая 1937 года.

После увольнения нескольких членов профсоюза 1 апреля 1941 года спонтанная забастовка рабочих Ford закрыла завод в Ривер-Руж, что положило начало организационной забастовке UAW. UAW получил около 70 процентов голосов на выборах NLRB, состоявшихся в Форде 21 мая 1941 года. 20 июня Генри Форд наконец подписал контракт с UAW, по иронии судьбы согласившись на более щедрые условия, чем у GM или Chrysler, включая вычет профсоюзных взносов из заработной платы рабочих. С подписанием контракта Ford-UAW наступила новая эра трудовых отношений в автомобильной промышленности, когда рабочие перешли от зависимости от патернализма Генри Форда и страха перед отделом обслуживания Беннета к профсоюзному профсоюзному профсоюзному управляющему и навыкам переговорщиков UAW.

Вторая мировая война

В 1938 году Форд перенес тяжелый инсульт, и его умственные способности быстро ослабли. У него возникла галлюцинация, что Франклин Делано Рузвельт был поджигателем войны, контролируемым General Motors и Du Ponts, и что участие США во Второй мировой войне было частью заговора с целью получить контроль над его компанией. «Его память ухудшалась так же быстро, как росли его навязчивые идеи и антипатии», — вспоминал руководитель производства Ford Чарльз Э. Соренсен. «Его больше всего раздражал Франклин Рузвельт, но любое упоминание о войне в Европе и вероятности участия этой страны расстраивало его почти до бессвязности.Эдсель, страдавший от болезни желудка, подвергся беспощадной критике».

После быстрого завоевания Европы нацистами к концу 1940 года Гитлер стал контролировать операции Ford в восьми странах континента. После объявления Германией войны Соединенным Штатам 11 декабря 1941 года Гитлер захватил европейские заводы Ford как «вражеские». свойство.» Без ведома Ford-U.S. немецкое руководство Ford-Werke AG в течение некоторого времени «тайно занималось производством военных материалов» ( American Business Abroad , p.320). Несмотря на заявления Дирборна о нейтралитете, осенью 1939 года заводы Форда в странах Британского Содружества были быстро переведены на военное производство. Комитет обороны (НАКО). Кнудсен покинул GM, чтобы приступить к своим новым обязанностям без зарплаты 28 мая 1940 года. В конце ноября на встрече в Нью-Йорке с более чем сотней руководителей автомобильной промышленности он призвал американских производителей автомобилей полностью сотрудничать с У.С. планы обороны. Его первоочередной задачей была программа производства авиационных двигателей и 35 000 самолетов.

Генри Форд уже нарушил заключенное в начале июня 1940 года соглашение с Кнудсеном о производстве авиадвигателей Rolls-Royce для британцев и, следовательно, подвергся нападкам со стороны прессы, особенно в Соединенном Королевстве, за отсутствие патриотизма. Однако Эдселю и Соренсену удалось получить его неохотное согласие на участие в программе авиационных двигателей для США.Воздушные силы. Они знали, что неспособность Форда подчиниться этому добровольно приведет к правительственному поглощению, которого он боялся из-за своей паранойи.

1 ноября 1940 года Ford Motor Company подписала контракт на производство авиационных двигателей Pratt and Whitney для ВВС США, а Packard взяла на себя производство двигателей Rolls-Royce для Королевских ВВС. В феврале 1941 года правительство одобрило планы Форда по созданию крупного завода по производству бомбардировщиков в Уиллоу-Ран, недалеко от Ипсиланти, штат Мичиган. Проблемы с запуском в производство Will-It-Run задержали приемку первых бомбардировщиков B-24, полностью собранных Фордом, до сентября 1942 года.К тому времени Ford Motor Company, наряду с остальной частью американской автомобильной промышленности, полностью перешла на военное производство и играла незаменимую роль в производстве множества других военных товаров, включая танки, джипы, грузовики, броневики и планеры. . Форд, перенесший еще один инсульт в 1941 году, опасался, что военнослужащие в Уиллоу-Ран были шпионами, посланными Рузвельтом, чтобы убить его, и стал носить автоматический пистолет под капотом своей машины.

Трудные последние годы

После смерти Эдселя в 1943 году Форд снова стал президентом Ford Motor Company.Зная об умственной некомпетентности Форда, Рузвельт обдумывал идею убрать его из компании и передать управление ею правительству на время войны. Потребовались угрозы со стороны вдовы Эдселя и Клары Форд, что они продадут свои акции Ford вне семьи, чтобы побудить Форда, наконец, уйти в отставку в пользу своего внука, Генри Форда II, который был уволен из военно-морского флота, чтобы принять на себя роль Форда. через несколько недель после капитуляции Японии в сентябре 1945 года.

«В течение последних двух лет его жизни, — пишет биограф Форда Ричард Б.Фолсома, «Генри Форд напоминал расплывчатую и выцветшую фотографию самого себя в прошлом. Настороженный в один момент, он был сбит с толку в следующий… Он быстро утомлялся и часто плохо себя чувствовал. Иногда он носил шаль и все больше казался дряхлым стариком». Он умер в своем поместье на Фэйр-лейн во время отключения электроэнергии, вызванного разливом реки Руж.

Возможно, высшей иронией в жизни Форда был Фонд Форда, юридическое устройство, задуманное 3 февраля 1936 года как средство уклонения от налогов Рузвельта «замачивания богатых» при сохранении семейного контроля над Ford Motor Company.Фонду было передано 95 процентов акций Ford Motor Company в виде обыкновенных акций без права голоса. Семья Форд сохранила за собой 5% акций всех обыкновенных акций с правом голоса. Если бы не Фонд Форда, наследники Эдсела и Генри Форда заплатили бы федеральный налог на наследство, оцениваемый в 321 миллион долларов, и потеряли бы контроль над компанией при продаже акций, необходимых для сбора денег. Но к концу 1955 года фонд распорядился примерно 875 миллионами долларов состояния Форда и объявил о планах диверсификации своих инвестиций; это включало продажу почти семи миллионов реклассифицированных обыкновенных акций Ford.Таким образом, три пятых голосующих обыкновенных акций Ford Motor Company оказались в руках ключевых руководителей Ford и широкой публики. Семейный контроль над фирмой, для сохранения которой был создан Фонд Форда, прекратился менее чем через десять лет после смерти Генри Форда, в то время как фонд растратил миллионы состояния Форда способами, которые не понравились бы Генри Форду.

Визуализация: какой доход автопроизводители получают каждую секунду

Какой доход автопроизводители получают каждую секунду

С момента своего изобретения автомобили были движущей силой мировой экономики.

Используемый миллионами людей для того, чтобы добраться до работы, перевозить товары и путешествовать, современный автомобиль стал повсеместным в нашей повседневной жизни. Настолько, что всего за 2019 год было произведено колоссальные 92 миллионов автомобилей .

Чтобы помочь нам понять мощь автомобильной промышленности, эта инфографика от Parts Geek разбивает доходы 19 крупных автомобильных компаний по интересному показателю — доходу в секунду.

Полный список автопроизводителей

Ниже приведены доходы 19 автопроизводителей, представленных в инфографике.

Volkswagen Group претендует на первое место с валовым доходом 290,2 млрд долларов, что соответствует 9 202,88 долларов в секунду. Завершает список самый ценный в мире автопроизводитель Tesla, валовой доход которого относительно меньше — 24,6 млрд долларов , или 780,06 долларов в секунду.

Автопроизводитель Валовой доход за 2019 год ($) Валовой доход в секунду за 2019 год ($)
Фольксваген 290 долларов.2B 9 202,88 $
Toyota 272,3 миллиарда долларов 8 634,58 долларов
Форд 156,0 млрд долл. США 4946,73 долл. США
Honda 143,1 млрд долларов 4 537,67 долларов
General Motors 137,2 млрд долларов 4 351,76 долларов
Fiat Chrysler 121,6 млрд долларов 3856,10 долларов
BMW 116,9 млрд долларов 3708 долларов.89
Mercedes-Benz (Daimler) 104,6 млрд долл. США 3 316,84 долл. США
Nissan 92,0 млрд долл. США 2 918,81 долл. США
Hyundai 90,8 млрд долларов 2879,25 долларов
Группа PSA 84,0 млрд долл. США 2 664,17 долл. США
Renault 62,4 млрд долл. США 1979,84 долл. США
Киа 50,0 млрд долл. США 1585,49 долл. США
Джили 45 долларов.9B 1457,70 $
Tata Motors 43,7 млрд долл. США 1385,72 долл. США
Suzuki 34,8 млрд долл. США 1104,86 долл. США
Mazda 32,1 млрд долл. США 1017,88 долл. США
Субару 28,5 миллиардов долларов 904,05 долларов
Тесла 24,6 млрд долларов 780,06 долларов

Из этих данных следует, что Volkswagen и Toyota значительно опережают своих конкурентов.Рассмотрим подробнее, как работают эти две компании.

Группа Фольксваген

Volkswagen Group владеет обширным портфелем брендов и услуг и последние три года является крупнейшим в мире автопроизводителем по объемам продаж.

Начиная с легковых автомобилей и мотоциклов, его многочисленные бренды сообщили о следующих результатах за 2019 год.

Марка Продажи автомобилей Доход от продаж* ($) Средний доход на автомобиль ($)
Volkswagen 3 677 000 99 долларов США.1B 26 960 долл. США
Audi (включая Lamborghini и Ducatti) 1 200 000 62,4 млрд долл. США 52 028 долл. США
ŠKODA 1 062 000 22,2 миллиарда долларов 20 912 долларов
SEAT 667 000 12,9 млрд долларов 19 326 долларов
Porsche  277 000 29,2 млрд долл. США 105 491 долл. США
Bentley 12 000 2 доллара.3B 195 480 долл. США

*На основе обменного курса 1,12 евро/долл. США (31 декабря 2019 г.)
Источник: Volkswagen

Другими источниками дохода были бизнес коммерческих автомобилей Volkswagen стоимостью 44,5 млрд долларов, его энергетического машиностроения 4,7 млрд долларов и, наконец, его подразделение финансовых услуг 44,4 млрд долларов .

В общей сложности Volkswagen Group поставила чуть меньше 11 миллионов автомобилей в 2019 году, превысив свои поставки в 2018 году на 1.3% и установив новый рекорд группы. Хотя большинство этих автомобилей было произведено в Европе, группа управляет глобальной производственной сетью со значительным присутствием в Азии.

Регион Количество мест Доля в общем объеме производства
Европа 36 49%
Азия 19 38%
Южная Америка 6 5%
Северная Америка 4 7%
Африка 4 1%

Источник: Volkswagen

Немецкий автопроизводитель инвестировал миллиарды долларов в Китай, крупнейший в мире автомобильный рынок, чтобы расширить свои возможности по производству электромобилей (EV).

Тойота Мотор Корпорейшн

Toyota Motor Corporation управляет гораздо более концентрированным портфелем брендов, где Toyota и Lexus являются двумя наиболее известными именами. Эта стратегия, кажется, работает хорошо, поскольку Toyota заняла девятое место среди самых дорогих брендов в 2019 году и была единственным автопроизводителем, вошедшим в первую десятку.

Свидетельством глобального влияния Toyota является относительно сбалансированная разбивка доходов в 2019 году по региональным рынкам:

  • Северная Америка: 30%
  • Япония: 25%
  • Азия: 18%
  • Европа: 11.5%
  • Другое: 15,3%

Для сравнения, вот выручка Volkswagen в 2019 году по регионам, которая сильно ориентируется на Европу:

  • Европа (кроме Германии): 42%
  • Германия: 19%
  • Северная Америка: 17%
  • Южная Америка: 4%
  • Азиатско-Тихоокеанский регион: 17%

Популярность японского автопроизводителя в зарубежных регионах, вероятно, является результатом его репутации надежного и доступного автомобиля. Это также может объяснить, почему грузовики Toyota являются обычным явлением в сложных условиях, таких как конфликтные зоны развивающихся стран.

Всего Toyota и ее дочерние компании продали почти 9 миллионов автомобилей в 2019 году, установив новый рекорд для компании, но всего на 0,1% выше, чем в 2018 году. Как и в случае с Volkswagen, большинство автомобилей Toyota производится в ее родном регионе, а остальные производятся по всему миру.

Регион Доля в общем объеме производства
Япония 50%
Северная Америка 20%
Азия 17%
Европа 8%
Другое 5%

Источник: Toyota

За пределами Японии Toyota имеет значительные производственные мощности в США.S., где делают все, от пикапов до седанов. В 2016 году Toyota Camry попала в заголовки газет после того, как была признана автомобилем с наибольшим количеством произведенных в Америке автомобилей — более 75% ее деталей были произведены внутри страны.

Альтернативные источники дохода

В то время как автомобили представляют собой основной бизнес для этих компаний, многие из них имеют альтернативные источники дохода. Honda , например, производит мотоциклы, лодочные моторы, газонокосилки и даже личные самолеты.

Porsche применяет несколько иной подход к своим аксессуарам и лицензионной дочерней компании Porsche Design.С 2003 года различные товары для жизни, включая очки, смартфоны и часы, продаются под маркой Porsche. Его самый примечательный проект — Porsche Design Tower Miami, жилой небоскреб с роботизированным автомобильным лифтом.

Наконец, производитель электромобилей (EV) Tesla получает дополнительный доход, продавая углеродные кредиты другим автопроизводителям, которые не выполняют установленные государством квоты на продажи электромобилей. Поскольку Tesla производит только электромобили, ей не нужны кредиты, и она может свободно их продавать.Во втором квартале 2020 года Tesla заработала 428 миллионов долларов от продажи углеродных кредитов, что составляет 7% от общей выручки за этот период.

Путь вперед

Дополнительные потоки доходов продолжают открываться по мере того, как автопроизводители интегрируют новые технологии в свои автомобили.

Cadillac и Tesla , два американских бренда, объявили, что их возможности автономного вождения в конечном итоге станут платной услугой по подписке.Между тем, немецкие автопроизводители премиум-класса расширяют сферу беспроводных услуг. BMW утверждает, что станет первым автопроизводителем, предлагающим возможность подключения 5G в своих автомобилях, а Mercedes теперь продает загружаемые пакеты программного обеспечения для повышения удобства работы водителя.

Хотя еще слишком рано говорить о том, окажут ли эти услуги существенное влияние на прибыль автопроизводителя, прогнозы утверждают, что к 2025 году этот так называемый «рынок подключенных автомобилей» будет стоить 166 миллиардов долларов.Для сравнения, это более половины валовой выручки Volkswagen в 2019 году, или 5 264 доллара в секунду .

Первое массовое производство автомобилей


К началу 1900-х бензин автомобили начали продаваться лучше, чем все другие типы автомобилей. Магазин росла потребность в экономичных автомобилях и потребность в промышленном производстве давил.

Первые производители автомобилей в мира были французские: Panhard & Levassor (1889 г.) и Peugeot (1891 г.).По производитель автомобилей, мы имеем в виду производителей целых автомобилей для продажи и не только изобретатели двигателей, которые экспериментировали с конструкцией автомобиля, чтобы проверить свои двигатели — Даймлер и Бенц начинали как последние, прежде чем стать полноправными производителями автомобилей и сделали их ранние деньги, лицензируя свои патенты и продавая свои двигатели для автомобилей производители.

Рене Панар и Эмиль Левассор
Рене Панар и Эмиль Левассор были партнерами в бизнесе деревообрабатывающего оборудования, когда они решили стать производителями автомобилей.Они построили свой первый автомобиль в 1890 году, используя Daimler. двигатель. Эдуард Саразин, которому принадлежали лицензионные права на патент Daimler. для Франции по заказу команды. (Лицензирование патента означает, что вы платите плату, и тогда вы имеете право создавать и использовать чье-то изобретение для получения прибыли — в этом случае Саразин имел право строить и продавать Даймлеру двигателей во Франции.) Партнеры не только производили автомобили, они производили усовершенствования конструкции кузова автомобиля.

Автомобили производства Panhard-Levassor с сцепление с педальным приводом, цепная передача, ведущая к изменению скорости коробка передач и передний радиатор.Левассор был первым дизайнером, переехавшим двигатель в передней части автомобиля и использовать заднеприводную компоновку. Этот дизайн был известен как Systeme Panhard и быстро стал стандартом для всех автомобилей, потому что это давало лучший баланс и улучшало рулевое управление. Панар и Левассору также приписывают изобретение современной трансмиссии. — установлен в их 1895 Panhard.

Панар и Левассор также поделились лицензионные права на двигатели Daimler с Armand Peugot.Автомобиль Пего выиграл первую автомобильную гонку во Франции, которая привлекла внимание Peugot. и увеличил продажи автомобилей. По иронии судьбы, гонка «Париж-Марсель» 1897 г. привело к автокатастрофе со смертельным исходом, в результате которой погиб Эмиль Левассор. (Учить больше около Панара и Левассора )

Раньше французские производители не стандартизировать модели автомобилей — каждая машина отличалась от другой. Первым стандартизированным автомобилем был Benz Velo 1894 года. Сто тридцать четыре одинаковых Velos были изготовлены в 1895 году.

Чарльз и Фрэнк Дуриа
Первый в Америке бензиновый производителями коммерческих автомобилей были Чарльз и Фрэнк Дуриа. Братья были производители велосипедов, которые заинтересовались бензиновыми двигателями и автомобилями. и построили свой первый автомобиль в 1893 году в Спрингфилде, штат Массачусетс. К 1896 году Duryea Motor Wagon Company продала тринадцать моделей этого легкового автомобиля. Duryea, дорогой лимузин, производившийся до 1920-х годов.(Узнать больше о Чарльз и Фрэнк Дурья )

Выкуп Эли Олдс
Первый массовый автомобиль в США был выпущен Curved Dash Oldsmobile 1901 года выпуска. американского автопроизводителя Рэнсома Эли Олдса (1864-1950). Олдс изобрел базовая концепция сборочной линии и запуск автомобиля в Детройте. промышленность. Он впервые начал делать паровые и бензиновые двигатели вместе со своим отцом. Плиний Фиск Олдс в Лансинге, штат Мичиган, 1885 год.Олдс разработал свой первый автомобиль с паровым двигателем в 1887 году. В 1899 году, с ростом опыта бензина двигателей, Олдс переехал в Детройт, чтобы основать завод Olds Motor Works и производить недорогие автомобили. В 1901 году он произвел 425 «Curved Dash Olds» и стал лучшим автомобилем Америки. ведущий производитель автомобилей с 1901 по 1904 год.

Генри Форд
Американский автопроизводитель Генри Форд (1863-1947) изобрел усовершенствованную сборочную линию и установил первую сборочная линия на основе конвейерной ленты на его автомобильном заводе в Фордс-Хайленд. Парк, завод в Мичигане, около 1913-14 гг.Сборочная линия сократила производство затраты на автомобили за счет сокращения времени сборки. Собрана знаменитая модель Форда «Т». через девяносто три минуты. Форд сделал свой первый автомобиль под названием «Квадрицикл». в июне 1896 года. Однако успех пришел после того, как он основал Ford Motor Company. в 1903 году. Это была третья компания по производству автомобилей, созданная для производства автомобили, которые он проектировал. Он представил модель T в 1908 году, и она имела успех. После установки движущихся сборочных линий на своем заводе в 1913 г. Форд стал крупнейшим производителем автомобилей в мире.К 1927 году 15 миллионов моделей Ts был изготовлен.

Очередная победа Генри Форда был открытый бой с Джорджем Б. Селденом. Селден, никогда не строивший автомобиль, запатентовал «дорожный двигатель». на этом основании Селдену платили гонорары все американские производители автомобилей. Форд отменил патент Селдена и открыл американский автомобильный рынок для строительство недорогих автомобилей. (Подробнее о Генри Форд )

Возврат > История автомобилей

Почему это влияет на цены на автомобили и технику

Майкл Лидтке, Том Кришер | Ассошиэйтед Пресс

Нехватка полупроводников: Низкое предложение чипов влияет на автомобилестроение и электронику

Слабость цепочек поставок полупроводников влияет на все, от автомобилей до производства бытовой электроники.(5 марта)

Bloomberg, Bloomberg

САН-РАМОН, Калифорния. По мере того, как экономика США восстанавливается после пандемического спада, не хватает жизненно важного винтика: компьютерных чипов, на которых основан широкий спектр продуктов, соединяющих, транспортирующих и развлекать нас в мире, который все больше зависит от технологий.

Дефицит уже распространяется по различным рынкам с прошлого лета. Это затруднило для школ покупку достаточного количества ноутбуков для учащихся, вынужденных учиться дома, задержало выпуск популярных продуктов, таких как iPhone 12, и вызвало безумную борьбу за поиск новейших игровых консолей, таких как PlayStation 5.

Но в последние недели дела обстоят еще хуже, особенно в автомобильной промышленности, где закрываются заводы, потому что не хватает микросхем для завершения производства автомобилей, которые начинают выглядеть как компьютеры на колесах. Проблема недавно усугубилась из-за того, что контейнеровоз, остановившийся на мели, почти на неделю блокировал Суэцкий канал, перекрывая путь щепкам, направлявшимся из Азии в Европу.

Растет нехватка компьютерных чипов: Почему вскоре вы сможете платить больше за подержанный автомобиль автомобиль, который они хотят, и иногда соглашаются на модели более низкого уровня без стольких причудливых электронных функций.И это грозит оставить большую вмятину в автомобильной промышленности, которая, по некоторым оценкам, потеряет 60 миллиардов долларов продаж в первой половине его года.

«На нас обрушился идеальный шторм, и в ближайшее время он не утихнет», — сказал технический аналитик Baird Тед Мортонсон, который сказал, что никогда не видел такой серьезной нехватки почти за 30 лет, отслеживая индустрию чипов.

Пандемия виновата?

Вроде. Пандемия побудила заводы по производству микросхем начать закрываться в начале прошлого года, особенно за границей, где производится большинство процессоров.К тому времени, когда они начали открываться, у них уже накопилось большое количество заказов.

Это было бы не так страшно, если бы производители чипов не были завалены непредвиденным спросом. Например, никто не входил в 2020 год, ожидая резкого роста продаж персональных компьютеров после почти десятилетнего неуклонного спада. Но это произошло после того, как правительственные ограничения вынудили миллионы офисных работников выполнять свою работу из дома, в то время как студенты в основном посещали занятия удаленно.

Действуют ли другие факторы?

Да.И Sony, и Microsoft готовились к выпуску долгожданных игровых консолей следующего поколения для своих брендов PlayStation и Xbox соответственно, для которых требовались более сложные чипы, чем когда-либо. Чтобы увеличить спрос, поставщики беспроводных сетей требуют чипов для поддержки сверхбыстрых услуг «5G», которые создаются по всему миру.

Торговая война бывшего президента Дональда Трампа с Китаем, вероятно, тоже не помогла. Некоторые аналитики считают, что внесение администрацией Трампа в черный список Huawei Technologies побудило этого крупного производителя смартфонов создать огромный запас чипов, готовясь к репрессиям.

Почему автомобильная промышленность так сильно пострадала?

Заказы на дому вызвали всплеск продаж бытовой электроники, вытеснив поставщиков автозапчастей, которые используют чипы для компьютеров, управляющих педалями газа, коробками передач и сенсорными экранами. Производители чипов усугубили ситуацию, перенастроив заводские линии, чтобы лучше обслуживать рынок бытовой электроники, который приносит им гораздо больший доход, чем автомобили.

После восьминедельного весеннего простоя, вызванного пандемией, автопроизводители начали открывать заводы раньше, чем предполагалось.Но затем их поразила неожиданная новость: производители чипов не смогли быстро щелкнуть выключателем и создать типы процессоров, необходимые для автомобилей.

Как автопроизводители справляются с дефицитом?

Отменили смены и временно закрыли фабрики. Ford, General Motors, Fiat Chrysler (теперь Stellantis), Volkswagen и Honda, кажется, пострадали больше всего. Другие, в первую очередь Toyota, не пострадали так сильно. Вероятно, это связано с тем, что Toyota была лучше подготовлена ​​после того, как узнала, как внезапные, неожиданные потрясения могут нарушить цепочки поставок из-за сильного землетрясения и цунами, обрушившихся на Японию в 2011 году, сказал аналитик Bank of America Securities Вивек Арья.

Наиболее пострадавшие автопроизводители перенаправили чипы с менее продаваемых моделей на модели, пользующиеся большим спросом, такие как пикапы и большие внедорожники. Ford, GM и Stellantis начали производить автомобили без некоторых компьютеров, помещая их на хранение с планами их модернизации позже.

GM ожидает, что нехватка микросхем обойдется ей в этом году в 2 миллиарда долларов прибыли до вычета налогов из-за убытков в производстве и продажах. Форд готовится к аналогичному удару. Производители чипов, вероятно, не смогут полностью удовлетворить спрос автомобильной промышленности не раньше июля.

Повлияет ли это на мою возможность купить новую машину в этом году?

Будьте готовы платить больше. Поставки многих моделей были ограничены еще до нехватки чипов, потому что у автопроизводителей были проблемы с компенсацией потерь производства из-за пандемии.

По оценкам IHS Markit, с января по март из-за нехватки чипов производство автомобилей в Северной Америке сократилось примерно на 100 000 автомобилей. В январе прошлого года, до пандемии, у автомобильной промышленности США было достаточно автомобилей, чтобы удовлетворить спрос на 77 дней.К февралю этого года он сократился почти на 30% до 55 дней.

Будут ли затронуты другие популярные продукты в этом году?

Компания Samsung Electronics, один из крупнейших мировых производителей микросхем, недавно предупредила, что дефицит может повлиять на обширную линейку бытовой электроники. Не уточняя, какие продукты могут быть затронуты, со-генеральный директор Samsung Ко Дон Джин сказал акционерам, что «серьезный дисбаланс» между спросом и предложением на чипы может повредить продажам с апреля по июнь.

Что предотвратит очередную нехватку чипов?

Быстрых решений не существует, но производители чипов, похоже, готовятся к решению будущих задач.

Intel, которая на протяжении десятилетий доминировала на рынке чипов для ПК, недавно произвела фурор, объявив о планах инвестировать 20 миллиардов долларов в два новых завода в Аризоне. Что еще более важно, Intel объявила о создании нового подразделения, которое будет заключать контракты на производство чипов, адаптированных для других фирм, в дополнение к собственным процессорам. Это серьезное отклонение для Intel, поскольку она более тесно связана с моделью, популяризированной Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., или TSMC, которая также уже строила завод в Аризоне.

Стремясь к текущему дефициту, TSMC также обязалась потратить 100 миллиардов долларов в течение следующих трех лет на расширение своих производственных мощностей по производству микросхем по всему миру. По словам главного исполнительного директора TSMC К.С. Вэй.

А план президента Джо Байдена на 2 триллиона долларов по улучшению инфраструктуры США включает примерно 50 миллиардов долларов, чтобы помочь стране меньше зависеть от чипов, произведенных за границей.По данным торговой группы Semiconductor Industry Association, доля США на мировом рынке производства микросхем снизилась с 37% в 1990 году до 12% сегодня.

Но чипы не начнут выпускаться ни на одном новом заводе, построенном в рамках расточительных расходов в течение двух-трех лет. И даже по мере того, как существующие заводы наращивают и расширяются, чтобы удовлетворить текущий спрос, некоторые аналитики задаются вопросом, не возникнет ли переизбыток процессоров через год.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.