Когда появился первый автомобиль: Первый российский автомобиль сделали 120 лет назад, но царь его не заметил

Содержание

Начало производства автомобилей во Франции

Производитель велосипедов Арман Пежо проявлял большой интерес к «безлошадным экипажам» и загорелся идеей их производства. В середине 90-х годов XIX столетия многие ученые и изобретатели считали, что будущее — за паровым двигателем. 4 февраля 1886 года Пежо пишет известным изобретателям паровых экипажей отцу и сыну Болле:

«Мы были бы вам весьма признательны, если бы вы соблаговолили дать нам некоторые сведения о вашем новом изобретении. Каковы цены на различные типы машин, имеется ли автоматическое снабжение горючим, которым, вне всякого сомнения, является кокс? Какова система подачи воды? Сколько горючего расходуется в час, или, может быть, оно поступает по мере необходимости и т.д.

И еще, относительно вашей двухместной модели. Может ли ею пользоваться путешественник, который в машинах ничего не понимает, и может ли таким путешественником быть женщина?»

18 августа 1888 года в «Обществе гражданских инженеров» был продемонстрирован трехколесный экипаж на паровой тяге, построенный Леоном Серполле. И сама машина, и ее изобретатель привлекли внимание Армана Пежо, и вскоре на свет появилось соглашение о совместной постройке парового экипажа, а в 1889 году — создан паромобиль Serpollet-Peugeot, или Peugeot Type 1. Машина экспонировалась на Парижской промышленной выставке и снискала положительные отклики специалистов и публики.

Развитие двигателей внутреннего сгорания отодвигают паровую тягу в качестве движущей силы транспортных средств на второй план. Один из друзей Пежо — Эмиль Левассор — не только подробно рассказывает Арману о перспективах применения новых моторов, но и знакомит Пежо с будущим основателем Mercedes Готлибом Даймлером.

Даймлер приезжает к Пежо во Францию, в его имение Валентиньи, и привозит с собой образец автомобиля, чтобы на практике продемонстрировать возможности двигателей внутреннего сгорания.

В 1890 году производится второй автомобиль Пежо — Peugeot Type 2 с понравившимся Арману мотором от Даймлера. Конструкция оказалась настолько удачной, что Пежо решил построить еще несколько образцов. Примечательным оказался также тот факт, что Type 2 стал первым автомобилем Peugeot, который был произведен для продажи.

Развивая удачную Peugeot Type 2, Арман Пежо строит следующую модель, Type 3, главное отличие которой — эта моторизированная коляска вмешает уже четырех пассажиров. Арман Пежо решает испытать этот автомобиль в гонке. Автомобильных гонок тогда еще не придумали, и поэтому 6 сентября 1891 года в 7:00 утра при скоплении 10 000 зрителей из Парижа вместе с велосипедистами стартует Peugeot Type 3. Следуя за велосипедами, машина проходит более 200 километров в день, что является рекордным результатом для автомобиля с бензиновым двигателем (хотя еще до начала гонки, только на прибытии к старту, Type 3 Армана Пежо побивает рекорд дальности пробега самодвигателей, преодолев 430 км от Валентиньи до Парижа).

Следующая модель в линейке Peugeot — Type 4, первый автомобиль представительского класса. Сделан по заказу тунисского бея в единственном экземпляре. Заказчик на посту губернатора Туниса решил приобщиться к цивилизации и заменить традиционных верблюдов автомобилем во время своих парадных выездов. Одним из уникальных особенностей автомобиля был кузов из литого серебра. Этот автомобиль экспонируется в настоящее время в музее компании в городе Сошо.

Дела Армана Пежо начинают идти в гору: в 1892 году он строит 29 автомобилей, в 1894 — 34, а в 1895 их количество достигает уже 92 и продолжает расти. Машины эти были достаточно надежными и пользовались спросом, но особенно высоко престиж марки поднялся после того, как автомобили Peugeot (модели Type 5) выиграли несколько гонок.

В 1894 году французская газета «La Petit Journal» организует первый в истории страны чисто автомобильный турнир Париж—Руан, и одна из машин Peugeot побеждает в нем. В следующем, 1895 году, автомобилю Peugeot Type 5 присуждается первенство в гонке Париж—Бордо—Париж. Победы приносят фирме новые заказы и способствуют развитию автомобильного производства.

На базе спортивного Type 5 создаются следующие модели автомобильной линейки: Peugeot Type 6 — двухместный экипаж с закрывающимся мягким верхом (так называемый фаэтон), Type 7 — тоже фаэтон, но уже четырехместный и Type 8 с громким именем «Виктория», лучшей комфортабельностью и большими габаритами.

В этом же 1894 Арман Пежо начинает работу над следующими автомобилями Peugeot, в которых комфорта становится еще больше. Арман экспериментирует с различными конструкциями кузовов, определяя своими экспериментами будущую классификацию автомобилей.


Peugeot Type 9 — четырехместный экипаж с кузовом vis-a-vis, был создан меньших размеров, чем его предшественники, однако имел более мощный двигатель объемом 1,6 л, способный развивать мощность в целых 3,75 лошадиные силы и развивать невиданную по тем временам скорость — до 30 км/час!

Peugeot Type 10, построенный на базе девятого Пежо, имел ту же мощность, но более серьезные габариты. Его отличительной способностью можно считать кузов с увеличенной задней частью, в которой пассажирам было просторнее и можно было перевозить больше груза. Такую конструкцию впоследствии стали называть station wagon и обозначать как SW, а на русском языке такой тип кузова — «универсал». Peugeot Type 11 становится кабриолетом, а Type 12 — полностью закрытым пятиместным «универсалом».

Однако не все идет так гладко, как хотелось бы. Автомобилестроение, хотя и считалось престижным и модным делом, требовало серьезных капиталовложений и было наукоемким производством, если говорить современным языком. К тому же эта отрасль промышленности только зарождалась, и поэтому многие считали такой бизнес очень рискованным. Среди этих многих были и родственники Армана Пежо, которые предпочитали вкладывать инвестиции в более традиционные и проверенные временем дела. Поэтому в апреле 1896 года Арман Пежо уходит из семейного бизнеса, забирает свою долю и автомобильное производство и в небольшом городке Одинкур учреждает собственное предприятие под названием «Акционерное общество по производству автомобилей Пежо» («Societe des automobiles Peugeot»).

Впрочем, это уже совсем другая история.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оставьте свой комментарий

История бренда BMW от А до Я – БорисХоф официальный дилер

Вторая мировая и послевоенные годы

BMW перед началом Второй мировой войны являлась известнейшей компанией, специализирующейся на выпуске спортивных мотоциклов и автомобилей. Со своими двигателями баварские модели ставили рекорды, оставляя конкурентов далеко позади. По понятным причинам с 1940 по 1945 год количество международных авто- и мотогонок заметно снижается.

Поражение Германии, как и в Первую мировую войну, нанесло компании серьезный удар. Ее экономическое положение было подорвано, многие проекты пришлось закрыть. В этой ситуации Карл Рапп делает упор на производство велосипедов, а также легких мотоциклов, условия сборки которых близки к кустарным.

Первым шагом к выходу из кризиса стала разработка BMW 501. Автомобиль не смог стать успешным, но последующая модель 502, оснащенная силовым агрегатом из алюминиевого сплава, получила невероятную популярность благодаря ряду качеств:

  • вместительность;
  • маневренность;
  • высокая для своего времени технологичность.

Учитывая доступную для среднестатистического германского покупателя стоимость, автомобили пользовались высоким спросом, что позволило заняться развитием производства.

Через тернии — к звездам

В 1955 г. компания наладила выпуск малолитражных моделей «Исетта» — трехколесного гибрида автомобиля и мотоцикла. Низкая цена «Исетты» для страны, разоренной войной, стала ключевым фактором ее популярности. Однако экономика Германии быстро росла, и интерес публики переключился на крупные автомобили. BMW вновь оказался в серьезном кризисе: основной конкурент Mercedes-Benz начал готовиться к выкупу компании.

Сдаваться баварцы не собирались. В 1956 г. дизайнер компании Гертц разработал спорткар BMW 507, который предлагался в двух вариантах:

  • со стандартной жесткой крышей;
  • родстер.

Оснащенная 8-цилиндровым мотором мощностью до 150 л. с., модель развивала скорость до 220 км/ч. Разработка имела потрясающий успех, позволивший фирме преодолеть кризис и успешно продолжить свою деятельность. С этого момента история марки развивается семимильными шагами, сопровождающимися фееричными успехами. А BMW 507 сейчас входит в число самых дорогих коллекционных автомобилей.

Новые разработки

Очередным крупным успехом баварского концерна стала BMW 700, в которой впервые была реализована система воздушного охлаждения. Начало шестидесятых годов стало для компании наиболее удачным временем за всю прежнюю историю:

  • 1962 год — выпуск модели 1500, объединившей черты спортивного и компактного классов. Спрос на нее значительно превысил производственные мощности предприятия: рабочие попросту не успевали собирать новые автомобили для поставки на рынок.
  • 1966 год — выпуск серии автомобилей с турбонаддувом, также увенчавшийся успехом.
  • 1968 год — презентация широкой публике первых седанов БМВ (2500 и 2800).

Развитие производства в 1970-е и 1980-е

Середина 1972 года ознаменовалась в Мюнхене сразу двумя событиями — Олимпийскими играми и разработкой 5 серии BMW. Прежде специализировавшийся на спорткарах бренд доказал, что седаны ему удаются не хуже.

Новые автомобили, представленные на Франкфуртском автосалоне, произвели впечатление на публику: они отличались вытянутыми линиями кузовной части, крупными боковыми окнами и малым дорожным просветом. Внешность новых БМВ была создана разработчиками компании с помощью компьютерных технологий. Историю пятерки продолжил BMW 525 — комфортный бизнес-седан, оснащенный 6-цилиндровым мотором, развивавшим до 145 л. с.

В 1975 году стартовала третья линейка, в которой были представлены спортивные компактные седаны. BMW 3 серии комплектовались новейшими 4-цилиндровыми моторами. Через год эта модель была признана специалистами лучшей в мире.

Большая работа была проделана компанией в 1977 году. С конвейера сошло первое поколение БМВ 7 серии, оснащенное 6-цилиндровым ДВС с системой впрыска. В течение двух лет было реализовано свыше 75 000 таких моделей. Кроме того, получили обновления 3 и 5 серия.

В 1985 году публике был представлен кабриолет БМВ с подвеской, который позволял с комфортом покорять большие расстояния. В конце 1980-х баварский концерн запустил в производство еще пять моделей, четыре из которых оснащались бензомоторами и системой электронного впрыска, а одна — дизельным двигателем.

1990-е

В 1990 году баварцы представили обновленную модель 3 серии, которая подкупила поклонников бренда технологичностью и элегантным внешним видом.

В 1992 году с конвейера сошли новые купе BMW, на которых были установлены улучшенные 6-цилиндровые силовые агрегаты. Спустя несколько месяцев компания запустила производство спорткаров М3, а также новых кабриолетов. Стоит отметить, что каждая новая модель получала уникальные детали. Уже тогда автомобили БМВ отличались превосходным для своего времени оснащением:

  • климат-контроль;
  • электроподъемники боковых стекол:
  • гидроусилитель руля;
  • бортовой компьютер;
  • электрическое управление зеркалами заднего вида;
  • круиз-контроль и т. д.

В 1995 году был существенно изменен дизайн моделей 5 серии. Обновленная пятерка получила сдвоенную головную оптику, защищенную прозрачными колпаками, и еще более комфортный, просторный салон.

1997 год ознаменовался выпуском BMW 5 серии Touring. Модель была оснащена мультифункциональным рулевым колесом, активными креслами, навигационной системой и механизмом динамической стабилизации. Через год в модельном ряду появились дизельные автомобили с 6- и 8-цилиндровыми моторами. Желающие могли заказать такие автомобили в удлиненном кузове.

В конце десятилетия концерн вновь столкнулся с ситуацией, когда производственных мощностей не хватало для удовлетворения растущего спроса. Это произошло после появления родстера BMW Z3 в одном из фильмов саги о Джеймсе Бонде. Кроме того, в 1999 году началась история баварских внедорожников, когда с конвейера сошел спортивный кроссовер БМВ Х5.

XXI век

Как появился первый автомобиль для детей. Самый первый автомобиль в мире, Первый автомобиль с бензиновым двигателем, кто изобрёл автомобиль, история создания первого автомобиля, история первых автомобилей, кто изобрёл первый автомобиль, кто первый изобрёл

.
Первый автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) был создан 1885 году Карлом Бенцом. Это был трёхколёсный двухместный экипаж на высоких колёсах со спицами.

Годом позже (1886) появился вариант Готлиба Даймлера, который считается первым в мире автомобилем, получившим практическое применение. Однако австрийцы полагают, что отцом-основателем автомобилестроения является соотечественник Бенца и Даймлера

Зигфрид Маркус , который начал разрабатывать свой вариант бензинового автомобиля в 1875 году.

Первый автомобиль Бенца, оснащялся четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с. Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Большой, горизонтально расположенный маховик находился под двигателем. Он соединялся с коленвалом конической передачей и использовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора. Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это было более совершенное решение, чем калильные трубки Готлиба Даймлера, работавшего параллельно и независимо от Бенца (фирмы объединилась только в 1926 году, образовав компанию «Даймлер-Бенц АГ» ). В отличие от деревянной тележки Даймлера автомобиль Бенца имел раму, спаянную из металлических трубок. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция. (Фото сайта: www.autohis.ru)

Дизайн первых автомобилей


В 1890 году появился прообраз концепта боле-менее напоминающего автомобили начала ХХ века. Именно этот тип кузова стал основой для большинства серийных автомобилей всех мировых автопроизводителей почти до середины ХХ века. В 1946 году Горьковский Автозавод выпустил модель , у которой шасси были «спрятаны» под кузов, а крылья составляли одно целое со всем автомобилем. Это был первый в мире серийный автомобиль бескрылой формы. .
С этого момента началась новая эпоха в дизайне автомобилей.

Надо сказать, что на заре автомобилестроения (конец XIX — начало XX веков), русская дизайнерская школа была одним из законодателей моды внешнего вида автомобилей. Русские кароссери (так раньше назывались кузова для автомобилей) на инженерных выставках привлекали внимание своим необычным и смелым дизайном. Даже сам Готлиб Даймлер заказывал в России постройку кузовов для некоторых своих моделей.

Известно, что первыми изобрели автомобили с паровыми двигателями, и только спустя сто лет их вытеснили машины с двигателями внутреннего сгорания. В конце девятнадцатого века такой автомобиль произвели в России.

Первые автомобили с паровыми двигателями

Появившись в девятнадцатом веке, машины с паровыми двигателями получили весьма широкое распространение. Первая такая машина была изобретена ещё в 1769-ом году французским изобретателем Кюньо и называлась «Малая телега Кюньо». Она могла на дороге развить скорость до четырёх с половиной километра в час, однако воды и пара в ней хватало всего на двенадцать минут движения.

В 1802-ом году английский изобретатель Уатт представил свой вариант автомобиля, который развивал скорость на прямой дороге до пятнадцати километров в час. В 1790-ом году американец Натан Рид представил свою модель парового автомобиля. Другой американец Оливер Эванс создал спустя ещё четырнадцать лет автомобиль-амфибию.

В девятнадцатом веке, получив широкое распространение, машины с паровым двигателем использовались для перевозки людей. Управляющий ею человек назывался водителем, тот же, кто разжигал паровой котёл, именовался шофёром. Следует отметить, что автомобили множество раз усовершенствовались, но оставались для эксплуатации очень неудобными. Самыми известными автомобилями второй половины девятнадцатого века были «Реверанс» и «Мансель». Их скорость не превышала тридцати пяти километров. Эти машины называют предвестниками первых настоящих автомобилей.


Уже после появления двигателей внутреннего сгорания, энтузиасты и почитатели автомобилей с паровыми двигателями продолжили их использование, произведя ряд усовершенствований. Удалось уменьшить время запуска двигателя до шестидесяти секунд. Известно, что до сороковых годов двадцатого века Европа и США продолжала выпускать автобусы и грузовики с паровыми двигателями, которые отличались малошумностью и плавностью хода.

Какими были первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания

Изобретателем двигателя внутреннего сгорания считается Э. Ленуар, который в 1860-ом году впервые создал двигатель, в котором топливо сжигалось внутри цилиндра двигателя. Это изобретение сыграло важнейшую роль в автомобилестроении. Впервые машина с таким двигателем появилась в 1886-ом году. Её создатель – Г. Даймлер. Спустя несколько месяцев мир познакомился с трёхколёсным автомобилем К. Бенца. Постепенно новые машины стали вытеснять более громоздкие авто с паровыми двигателями. Таким образом, 1886-ой год официально признан годом рождения автомобиля.


Спустя девять лет после изобретения и оформления патента на первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, Г. Даймлер сумел запустить в серийное производство функциональную машину «Даймлер». Карл Бенц тоже же не отставал и начал промышленное производство своего «детища». Так началось массовое производство автомобилей. В 1892-ом году появилась машина, построенная Г. Фордом, но только через одиннадцать лет он приступил к её серийному производству.


С 1894-го года начали проводиться автомобильные гонки, которые в свою очередь тоже повлияли на развитие автомобилестроения. Так, на первых устроенных гонках максимальная скорость авто достигала двадцати четырёх километров, спустя пять лет она достигла семидесяти километров, а ещё через пять лет – ста километров в час. Уже с 1900-го года начали выпускаться специальные гоночные машины.

Первый автомобиль в России

Первый российский автомобиль появился в Петербурге в 1896-ом году. Сам экипаж был построен фирмой «Фрезе и К°» и напоминал иностранную конструкцию с некоторыми усовершенствованиями, а именно – отличался наличием резиновых шин и прочной изящной отделкой. Двигатель к автомобилю построили на Санкт-Петербургском заводе керосиновых и газовых двигателей Е. Яковлева. Стоимость авто стремились сделать такой, чтобы российский автомобиль мог конкурировать по цене с аналогичными представителями Европы.


Впервые этот двухместный экипаж с бензиновым двигателем (машину Яковлева и Фрезе) представили на выставке в Нижний Новгороде. Известно, что по ровной мостовой автомобиль мог развивать скорость до двадцати вёрст в час, при этом заправки хватало на десять часов движения.


Идея создания первого российского автомобиля возникла ещё в 1893-ем году на Всемирной Колумбовой выставке, где были представлены двигатели Яковлева и экипажи Фрезе. Воплощение идеи создания автомобиля и было представлено спустя всего три года на Нижегородской выставке.

Самый первый автомобиль в мире

Никола Жозеф Кюньо считается человеком, который создал первый в мире автомобиль. Это произошло в 1769-ом году во Франции. Чтобы обеспечить машине движение, необходимо было наполнить котёл водой и разжечь под ним костёр, так как собственной топки в ней не было. Инженер выполнял заказ французских военных, а именно – военного министра Этьена Франсуа. Планировалось использовать изобретение Кюньо для транспортировки артиллерийских пушек. У самого первого автомобиля были серьезные проблемы с тормозами

А современные автомобили поражают рекордами скорости. Например, некоторые спорт-кары разогнаться от нуля до сотни всего за 2,78 секунд. .
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Паровые автомобили

Паровая тележка Кюньо, вторая (1771) модификация

Двигатели внутреннего сгорания

1870 год, Вена, Австрия: Первый в мире транспорт на бензине. «Первая машина Маркуса»

Ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива , особенно жидкого , и ранние двигатели использовали газовую смесь.

Ранние эксперименты с использованием газов были проведены швейцарским инженером Франсуа Исааком де Ривасом (англ.) русск. (1806), построившим двигатель внутреннего сгорания работающий на водородно -кислородной смеси, и англичанином Семюелем Брауном (англ.) русск. (1826), экспериментировавшим с собственным двигателем на водородном топливе в качестве транспортного средства до Шутерс Хилл (англ.) русск. , юго-восточный Лондон . Гиппомобиль (англ.) русск. бельгийца Этьена Ленора с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания на водородном топливе совершил тестовый пробег из Парижа в Жуанвиль-Ле-Пон (англ.) русск. в 1860 покрыв около девяти километров примерно за три часа . Поздняя версия работала на угольном газе . Деламар-Дебутевильский (англ.) русск. автомобиль был запатентован и опробован в 1884 году.

Бронзовая или Эдвардианская эра

Получившая свое название от распространенного применения бронзы в США , англ. Бронзовая (или Эдвардианская (англ. )) эра продолжалась с примерно 1905 г. до начала Первой мировой войны в 1914 г. 1905 г. стал верхом в развитии автомобиля, отметившей момент, когда больше автомобилей стало продаваться не энтузиастам, а обычному потребителю.

В течение 15 лет, составлявших эту эру, будут выделены разнообразные экспериментальные разработки и альтернативные двигатели. Хотя современный туристический автомобиль (англ. ) был изобретен ранее, только с широким распространением системы Панара-Левассора появились узнаваемые и стандартизованные автомобили. Спецификация этой системы предусматривала заднеприводной автомобиль с двигателем внутреннего сгорания , расположенным спереди (англ. ) и шестеренчатой трансмиссией . Традиционные, похожие на повозки , транспортные средства были быстро забыты, а англ. сделанные из кожи и дерева кузова уступили место англ. кузовам со входом сзади и другим более дешевым кузовам.

Развитие автомобильных технологий в эту эру было быстрым, отчасти благодаря существованию сотен мелких производителей, соревнующихся за внимание мира. Основные разработки заключались в электрической системе зажигания (мотор-генератор на Arnold в 1898 г., хотя лавры пожинает Роберт Бош 1903 г.), независимая подвеска (в действительности придуманная Bollée в 1873 г.) и тормоза на все четыре колеса (Arrol-Johnston Company of Scotland в 1909 г.). Для подвески широко использовались рессоры , хотя все ещё применялось и множество других систем, уголковая сталь заменила усиленное дерево в конструкции шасси. Получили широкое распространение трансмиссии и управление подачей топлива, что позволило двигаться с различной скоростью, хотя автомобили в большинстве своем имели дискретный набор скоростей, а не бесконечно переменную систему, знакомую по автомобилям более поздних периодов. Впервые появилось и безопасное стекло, запатентованное Джоном Вудом в Англии в 1905 г. (Оно не станет стандартным оборудованием до появления Rickenbacker в 1926 г.)

На пике популярности в США между 1907 и 1912 гг. находились моторные повозки с большими колесами (напоминавшие конные повозки до 1900 г.). Их производило более 75 компаний, в том числе Holsman (Чикаго), IHC (Чикаго) и Sears (продавал по каталогу). Эти повозки были похоронены Моделью Т. В 1912 г. Hupp в США (поставшик кузовов Hale & Irwin) и BSA в Великобритании впервые применили цельнометаллические кузова. В 1914 г. к ним присоединился Dodge (который производил кузова для Модели Т). И хотя прошло ещё 20 лет до момента, когда цельнометаллический кузов стал стандартным, эта перемена означала улучшение предложения дерева высшего качества производителям мебели.

Примеры автомобилей этого периода:

  • 1908-1927 Форд Модель Т — наиболее распространенный автомобиль этой эпохи. В нём применялась планетарная трансмиссия и педальная система управления. Автомобиль победил на конкурсе «автомобиль века» .
  • 1910 Mercer Raceabout — считаясь одной из первых гоночных машин, Raceabout воплощал энтузиазм водителя, как и одинаково задуманные его собратья American Underslung и Hispano-Suiza Alphonso.
  • 1910-1920 Bugatti Type 13 — примечательный городской и гоночный автомобиль в котором были воплощены передовые инженерные разработки и дизайн. Похожими моделями были Type 15, 17, 22 и 23.

Винтажная эра

Austin 7 коробка-седан, 1926 год

Эра винтажных автомобилей продолжалась с конца Первой мировой войны (1919 г.) до краха Уолл-стрит в 1929 г. В течение этого периода доминирующими стали автомобили с передним расположением двигателя, закрытым кузовом и стандартизованным управлением. В 1919 г. 90 % автомобилей выпускались с открытым кузовом; к 1929 г. 90 % — с закрытым. Быстрыми темпами продолжалось развитие двигателя внутреннего сгорания : на вершине линейки были многоклапанные (англ. ) двигатели с верхним распределительным валом , а для сверхбогатых клиентов были придуманы V-образные восьми- , двенадцати- и даже шестнадцатицилиндровые двигатели. Мальком Лоухед (сооснователь Локхид) изобрел гидравлические тормоза также в 1919 г. Такие тормоза были применены Дюзенбергом (англ. ) на их Модели А 1921 г. Три года спустя Германн Рейслер из Вулкан Мотор изобрел первую автоматическую трансмиссию с двухступенчатой планетарной коробкой передач, преобразователем момента и блокирующей муфтой . Эта трансмиссия никогда не производилась. Её подобие станет доступно в качестве опции лишь в 1940 г. В самом конце эры винтажных автомобилей во Франции было изобретено тонированное стекло (сегодня стандартное оснащение для боковых окон).

Типичные автомобили винтажной эпохи:

  • 1922-1939 Austin 7 — Остин 7 был самым широко копируемым автомобилем за всю историю автомобилей. Эта модель служила образцом для всех автомобилей, от BMW до Nissan.
  • 1924-1929 Bugatti Type 35 — Тип 35 одна из самых успешных гоночных моделей за всю историю автомобилей, одержала более 1000 побед в течение 5 лет.
  • 1922-1931 Lancia Lambda — очень продвинутый автомобиль для того времени. Первый автомобиль с цельным несущим кузовом и независимой передней подвеской.
  • 1925-1928 Hanomag 2 / 10 PS — ранний пример обтекаемого стиля, без отдельных бамперов (крыльев) и подножек.
  • 1927-1931 Ford Model A (1927-1931) — после того, как Форд слишком долго выпускал Модель Т бронзовой эры, компания порвала с прошлым начав новую серию с Модели А 1927 г. Было собрано более 4 млн автомобилей, что сделало её самой продаваемой моделью эпохи.
  • 1930 Cadillac V-16 — разработанный на пике винтажной эпохи, Кадиллак с V-образным шестнадцатицилиндровым двигателем вместе с Бугатти Рояль можно рассматривать как наиболее легендарные супер-люкс автомобили эпохи.

Довоенная эра (до Второй мировой войны)

Citroën Traction Avant

Довоенная часть классической эры началась с Великой депрессии 1930 г. и закончилась с восстановлением от последствий Второй мировой войны , которое обычно считают завершившимся в 1948 г. Именно в этот период в продажах доминируют интегрированные бампера и полностью закрытые кузова, а новые типы кузовов седан в задней части интегрируют даже багажник для грузов. Старые раундабауты, фаэтоны и городские автомобили с открытым верхом были вытеснены к концу эры по мере того, как крылья, подножки и головные огни постепенно были интегрированы в кузов автомобиля.

К 1930-м было изобретено большинство из технологий механики, используемых в сегодняшних автомобилях, хотя некоторые вещи были «переизобретены» и приписаны кому-то ещё. Например, передний привод был переоткрыт Андре Ситроен и представлен в Traction Avant в 1934 году, хотя он появился несколькими годами ранее в дорожных автомобилях сделанных Алвисом и Кордом, и в гоночных машинах от Миллера (и возможно появился ещё в 1897 году). Аналогично, независимая подвеска первоначально была изобретена Amédée Bollée в 1873 г., но не попала в серийное производство до появления малообъёмного Mercedes-Benz 380 в 1933 г., что заставило более широко использовать её на американском рынке. В результате консолидации и взросления автомобильной промышленности , отчасти благодаря влиянию Великой депрессии, к 1930 г. количество производителей автомобилей резко сократилось.

Образцы довоенных автомобилей:

  • 1932-1939 Alvis Speed 20 и Speed 25 — первые автомобили с полностью синхронизированной коробкой передач.
  • 1932-1948 Ford V-8 — применение мощного V8 с плоской головкой цилиндров в массовом автомобиле установило новые стандарты эффективности и энерговооруженности.
  • 1934-1940 Bugatti Type 57 — единичный высококлассный автомобиль для богатых.
  • 1934-1956 Citroën Traction Avant — первый массовый автомобиль с приводом на передние колеса, построен на несущем кузове.
  • 1936-1955 MG серии T — спортивная машина по доступной цене, рассчитанная на молодёжь.
  • 1938-2003 Volkswagen Beetle («жук») — задуманный как эффективный и дешёвый автомобиль ещё в нацистской Германии стал самым долгопроизводящимся в мире — выпускался более 60 лет с минимальными изменениями базовой конструкции; самый массовый автомобиль в мире — несколько десятков миллионов экземпляров выпущены во многих странах; культовый автомобиль занял четвёртое место на конкурсе «автомобиль века» ; автомобиль имеет рестайлинговый новый вариант узнаваемого дизайна и в XXI веке.
  • 1936-1939 Rolls-Royce Phantom III — вершина довоенной инженерной мысли с двигателем V12 располагал технологическими новинками, которые появились в автомобилях многих других производителей только в 60-х. Наивысшее качество и энерговооруженность качества.

Послевоенная эра

1954 Plymouth Savoy Station Wagon, один из первых цельнометаллических универсалов

На протяжении 1950-х повышалась мощность двигателя и росла скорость транспорта, дизайн становился более комплексным и искусным, а автомобили распространялись по всему миру. Миниатюрные машины Mini Алека Иссигониса и 500-ка Фиата заполоняли всю Европу, в то время как в Японии подобные машины лёгкого класса были поставлены на колёса впервые. Легендарный Volkswagen Beetle пережил Гитлеровскую Германию , чтобы взбудоражить рынок миниатюрных автомобилей Америки и мира. Также новый класс псевдоспортивных автомобилей Gran Turismo (GT), как и серия Ferrari America (англ.) стал популярен в Европе и затем в мире. Крайняя роскошь, воплощенная впервые в американском Cadillac Eldorado Brougham , появилась вновь после длительного перерыва и вместе с большими габаритами, двигателями и вычурным дизайном с аэродинамическими формами и элементами стала характеризовать золотой век американского (т. н. плавникового) автодизайна .

После 1960-х гг. рынок значительно изменился, поскольку былой законодатель автомобильной моды Детройт столкнулся с иностранной конкуренцией. Европейские производители внедряли все более новые технологии, к тому же Япония заявила о себе как серьёзном автопроизводителе. Дженерал Моторс, Крайслер и Форд пытались выпускать маленькие автомобили, вроде GM А, но не преуспели. По мере консолидации рынка укрупненными группами, такими как British Motor Corporation, США и Великобританию захлестнул связанный импорт и выпуск «новых» автомобилей путем замены шильдика. Революционный маленький Mini от BMC, впервые выпущенный в 1959 г. захватил существенную долю продаж во всем мире. Mini продавались под торговыми марками Morris и Austin до тех пор, пока Mini не стал самостоятельным брендом в 1969 г. С поглощением нишевых производителей вроде Мазерати, Феррари и Лянча более крупными производителями, тенденция корпоративного укрупнения добралась и до Италии. К концу десятилетия количество автомобильных брендов сильно сократилось.

В Америке главным фокусом продаж стала энерговооруженность, чем было обусловлено появление небольших (по американским меркам) двухместных автомобилей (т. н. класс pony) и двухдверных псевдоспортивных автомобилей с непропорционально мощным двигателем и усиленной подвеской (т. н. muscle car), близких к GT. В 1964 году появился широко известный Ford Mustang . В ответ Шевроле в 1967 году выпустил Камаро. Но 1970-х все изменилось. Нефтяной кризис 1973 года, ввод ограничений на выброс вредных веществ автомобилями, импорт из Японии и Европы и застой в области инноваций нанесли ущерб американской промышленности, переориентировавшейся в целом на более сдержанные и скромные машины. Хотя это несколько иронично, восстановление продаж после энергетического кризиса происходило за счет именно полноразмерных седанов. В конце 70-х у марок Кадиллак и Линкольн были лучшие годы продаж. Небольшие машины с высокой энерговооруженностью от BMW, Toyota и Nissan заняли место автомобилей из Америки и Италии, оснащённых крупными двигателями.

Помимо более широкого распространения автомобилей меньшей размерности и появления GT-класса, новыми тенденциями в конце XX века стали большая популярность двухобъёмных универсалов , а также джипов сначала в Америке, а затем в Европе (в том числе в СССР/России — с ВАЗ-2121) и мире и появление нового класса однообъёмных автомобилей , первыми из которых были французский Renault Espace и американский Pontiac Trans Sport .

На технологическом фронте самыми большими разработками были широко распространённое использование дизелей , независимой подвески, более широкое применение впрыска топлива и растущее внимание к безопасности в конструкции автомобиля. Самыми громкими технологиями 1960-х были роторно-поршневой «двигатель Ванкеля » компании NSU, газовая турбина и турбокомпрессор . Однако только последний, впервые примененный Дженерал Моторс и популяризированный также BMW и Сааб , получил широко распространённое применение в виде т. н. турбонаддува . Мазда имела несколько более значительный чем NSU успех с роторным двигателем, который тем не менее приобрёл репутацию грязного «пожирателя» бензина и так и не вошёл в широкое распространение. Остальные компании, имеющие лицензию на двигатель Ванкеля, в том числе Мерседес-Бенц и Дженерал Моторс никогда не применяли его в производстве после нефтяного кризиса 1973 г.. Водородный вариант роторного двигателя Мазды впоследствии продемонстрировал потенциал «абсолютного экологического автомобиля». Разработки и внедрение газотурбинных автомобилей как Ровера, так и Крайслера закончились безуспешно.

Куба знаменита тем, что сохранила на многие десятилетия парк больших американских автомобилей выпуска до 1959 г., известных как «танки янки» или «маркинас», оставшихся после революции на острове и прекращения новых поставок из-за торгового эмбарго США.

К концу века многодесятилетняя мировая большая тройка концернов-автопроизводителей из США (Дженерал Моторс , Форд , Крайслер) также стала утрачивать лидерские позиции, уступая прежде всего концернам Японии, которая отобрала звание мирового лидера автомобилестроения у США, началось интенсивное развитие автопроизводства в новых странах, прежде всего азиатского региона, широкую практику, продолжающуюся и поныне, приобрело создание транснациональных концернов и консорциумов автопроизводителей, а также транснациональных «платформ» автомобилей, выпускающихся в разных странах.

Примеры послевоенных автомобилей:

  • 1946-1958 ГАЗ-М-20 «Победа» — советский легковой автомобиль, практически первый в мире крупносерийно выпускавшийся революционный кузов полностью понтонного типа.
  • 1948-1971 Morris Minor — типичный послевоенный автомобиль, был очень популярен, и продавался по всему миру.
  • 1953-1971 Chevrolet Bel Air и 1953-2002 Cadillac Eldorado Brougham — в первых поколениях ярчайшие представители золотого века американского (т. н. плавникового) автодизайна
  • 1955-1976 Citroën DS — яркий и немногий представитель необычных ходовой части (гидропневматической) и дизайна (одного из самых узнаваемых), благодаря которым стал частым киногероем; занял третье место на конкурсе

Первым в мире автомобилем официально признан Benz Patent-Motorwagen немецкого конструктора Карла Бенца. Несмотря на почетный титул, устройство первенца мирового автопрома лишь местами перекликается с современными авто.

Субтильного вида сооружение на трех колесах, по-немецки тяжеловесно наименованное Benz Patent-Motorwagen, появилось в далеком 1885 году. Работая над машиной, Карл Бенц целенаправленно создавал коммерческий проект — имелось в виду, что она должна стать популярным товаром. Прошедшие с той поры 130 лет подтвердили, что великий немецкий механик имел и недюжинное предпринимательское чутье. Но чтобы утлая самобеглая коляска превратилась в пригодный для всеобщего использования транспорт, конструкторам предстояло сделать еще немало — пользоваться первым автомобилем было нелегко.

Предыстория

Свой бизнес Карл Бенц начинал с небольшой велосипедной мастерской Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik (позже переименована в Benz & Cie), которая в 1883 году принялась за серийное производство ДВС для сельского хозяйства и промышленности. А в 1885 году немецкий изобретатель получил самый важный в его жизни патент № 37435 на автомобиль, который получил имя Benz Patent-Motorwagen (чаще встречается сокращенное название — Motorwagen).

А начался первый автомобиль с мотора. По воспоминаниям самого конструктора, создание его первого автомобильного двигателя — четырехтактного одноцилиндрового агрегата — велось шесть лет. Поначалу Карл Бенц не имел право официально использовать свою разработку, так как подобная конструкция всё еще была защищена патентом Николауса Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания. В 1878 году, в предновогодний день 31 декабря, по истечении срока патента Отто, Бенц сумел запатентовать бензиновый мотор с зажиганием от искры на свое имя.

От создания первого бенцевского мотора до работоспособного автомобиля прошло около семи лет. За это время конструктор запатентовал систему зажигания с батареей в качестве источника энергии и искровую свечу зажигания, также были запатентованы сцепление и коробка передач, которые нашли применение на следующих моделях Бенца.

Как оно работало

Первый Benz представлял собой трехколесное транспортное средство со стальной трубчатой рамой. На нее крепилось деревянное подобие открытого кузова, где размещался водитель и один пассажир. Общий диван, обитый натуральной кожей, имел спинку и собственную подвеску в виде цилиндрических пружин и эластичных рычагов, выполняющих роль рессор.


Как мы уже сказали, на Motorwagen устанавливался одноцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель мощностью 0,85 л. с. Охлаждение у мотора было водяное, но весьма специфичное. Циркуляции воды не было, она, подаваемая в рубашку цилиндра из специальной емкости, лишь орошала горячие внешние стенки цилиндра и затем испарялась. Естественно, воду приходилось доливать едва ли не чаще, чем бензин, — каждые несколько километров.

Система смазки также была до неприличия простой — масло с нескольких масленок элементарно капало на трущиеся детали силового агрегата.

Топливная система состояла из небольшого бензобака и карбюратора испарительного типа. Последний представлял собой цилиндрическую емкость с волокнами ветоши на дне. На нее самотеком подавался бензин, который тут же испарялся. Поднимающиеся вверх пары подхватывались потоком воздуха, засасываемого в цилиндр, и образовавшаяся таким образом топливная смесь уносилась в камеру сгорания. Роль дроссельной заслонки исполнял расположенный спереди под сиденьем водителя кран, регулирующий подачу воздуха во впускной трубопровод.


Воспламенялась рабочая смесь искровой свечой с платиновыми электродами, внешне, кстати, очень похожей на современные свечи. Высокое напряжение на свечу подавалось индукционной катушкой Румкорфа, которая в модернизированном виде является основной частью системы зажигания и теперешних карбюраторных ДВС. Тогдашний аналог трамблера, который определял момент зажигания, приводился в движение специальным кулачком на промежуточном валу. Генератора не было — источником тока служила только аккумуляторная батарея, которую перед поездкой нужно было зарядить.


Крутящий момент от двигателя передавался на ведущие задние колеса через ременную и шестеренчатые передачи. Сначала с вертикального коленвала поток мощности через открытый конический редуктор направлялся на горизонтальный промежуточный вал, несший на себе шкив ременной главной передачи (и попутно — кулачки привода клапанов ГРМ и трамблера). На расположенный под полом кузова ведомый шкив ременной передачи (он же корпус дифференциала и тормозной барабан) момент передавался кожаным ремнем, закрученным по принципу ленты Мебиуса — работали одновременно две его поверхности. От спрятанного в шкиве дифференциала момент уходил на две колесные полуоси, с которых к колесам мощность передавалась парой «индивидуальных» цепей. Бенц отмечал, что ресурса тогдашних цепей ему хватало немногим больше чем на 100 км пробега.




Коробки передач у Motorwagen, как видите, еще не было. За размыкание колес и двигателя отвечало нехитрое устройство, управляемое рычагом, можно сказать, «предок» сцепления.

Руль в современном понимании слова у Motorwagen отсутствовал. Его роль выполнял рычаг с деревянной рукояткой на конце. Рулевой механизм, действующий по схеме шестерня-зубчатая рейка (практически так же, как сегодня!), управлял единственным передним колесом. Подвеска была только на задней оси в виде двух эллиптических рессор, установленных продольно по отношению к кузову. Спицованные колеса оборачивались в резиновые обода из цельнолитого каучука.

Долго заправляли и медленно ехали

Как же выглядел процесс управления этим конструктивно простым аппаратом? Перед поездкой шофер наливал воду в бачок для охлаждения, бензин в емкость возле карбюратора, масло в масленки. Чтобы завести авто, нужно было раскрутить рукой горизонтальный маховик, предварительно уменьшив вышеупомянутым краником под сиденьем водителя подачу воздуха в карбюратор (аналог педали акселератора). Когда двигатель завелся, шофер усаживался на диван и возвращал краник подачи воздуха в нормальное положение. Длинным рычагом возле сидения драйвер снимался с тормоза, освобождая заторможенный специальной лентой ведомый барабан. Подвинув дальше тот же рычаг, водитель переходил с «нейтрали» на единственную переднюю передачу, смещая приводной кожаный ремень со свободно вращающейся части ведомого шкива на часть, связанную с корпусом дифференциала. Автомобиль приходил в движение.


Когда водитель самодвижущегося экипажа хотел притормозить, он тянул за тот же рычаг, смещая приводной ремень назад на свободно вращающуюся часть шкива, переводя трансмиссию в «нейтраль». Если шофер желал полной остановки, то он тянул рычаг еще дальше и приводил в действие ленточный тормоз, который замедлял барабан, а с ним и всю машину.

Наследники

Вторым автомобилем конструктора стал Benz Patent Motor-Wagen Nummer 2, отличавшийся от первенца доработанным силовым агрегатом. Объем двигателя вырос с 0,95 до 1,5 литра, а мощность увеличилась с 0,85 до 1,5 л.с. Третий экземпляр получил складную крышу, полноценный отдельный бензобак, эжекционный карбюратор привычного для нас типа (с диффузором и поплавковой камерой), двухступенчатую коробку передач, увеличенную на 12 см колесную базу.

В 1893 году появился первый четырехколесный Benz, а еще через год продукция немецкой фабрики впервые приняла участие в гонках. В 1895 году появились первые грузовик и автобус.


Развитие марки в неспокойном ХХ веке — это уже совсем другая история, а с третьим по счету Motorwagen связывают историю, ставшую хрестоматийной. О ней Карл Бенц поведал в своих мемуарах.

Как пишет автор, в 1888 году жена конструктора Берта Бенц, прихватив с собой сыновей, отважилась на самостоятельный пробег, да еще и втайне от мужа. Первая женщина-водитель запланировала и совершила поездку от города Мангейм в Пфорцхайм, расстояние между которыми составляло 106 км. Первый в автомобильной истории пробег не обошелся без неприятностей. Так, около городка Брухзаль на машине истерся и лопнул кожаный приводной ремень. Берта не растерялась и обратилась к местному сапожнику, который наложил латку и установил на место вышедшую из строя деталь (тогда ремни еще не перешли в разряд одноразовых «расходников», это случилось два десятилетия спустя). По пути путешественникам попался подъем, который автомобиль с тремя пассажирами на борту преодолеть не мог. Тогда за руль посадили младшего Бенца, а старший сын с мамой вытолкали повозку на холм. Надо сказать, что Берта Бенц отличилась недюжинной технической смекалкой. В дороге пробило изоляцию электрического провода зажигания. Для ее замены послужила обычная женская подвязка. Из-за низкого качества топлива на маршруте забивалась топливная магистраль, ее женщина якобы прочищала булавкой со шляпы. В качестве топливных заправок супруга изобретателя использовала аптеки, в которых лигроин продавался как лекарство от кожных хворей.

Как видите, привычный на сегодняшний день 100-километровый автопробег оборачивался для шофера целым приключением. На протяжении последующего столетия инженеры неустанно работали над упрощением обслуживания машины.

Самый первый автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован Зигфридом Маркусом — инженером из Австрии. Во время опытов у него случайно воспламенилась смесь воздуха с парами бензина. Событие стало предпосылкой идеи об использовании бензина в качестве топлива. Благодаря Маркусу увидел свет первый двигатель, функционирующий на бензине. В начале 1864 года двигатель установили на простую повозку, а через 11 лет в результате упорной работы была получена более совершенная машина. Однако, лавры первенства получили другие.

Кто изобрел автомобиль? По официальным источникам создание первого автомобиля в мире является заслугой талантливых инженеров Карла Бенца, Готлиба Даймлера. Причем, Даймлер известен как изобретатель первого двигателя, функционирующего на бензине. Двигатель был сконструирован в 1883 году, что послужило толчком к созданию первого самоходного экипажа.

Когда был создан первый автомобиль? Его создание присваивается Карлу Бенцу, человеку, создавшему в 1885 году первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Через год он заполучил патент на инновационное изобретение и разрешение создавать машины с бензиновым двигателем. Именно Карл Бенц признан человеком, сотворившим первый автомобиль. Создатель автомобиля не только разработал конструкцию и оформил патент, но и создал образец и наладил производство.

Какой был первый автомобиль? Машина была схожа с трехколесным велосипедом, пользовавшимся в те годы популярностью. Конструкция предусматривала цепную передачу, трубчатую раму, три колеса со спицами. Машина могла набирать со скорость 13 км/ч. Быстро наладив производство, Бенц реализовал в течение 8 лет свыше 69 машин. После 1894 года он начал ориентироваться на четырехколесные автомобили, имеющие двухцилиндровый двигатель с пневматическими шинами. В тот же год было продано порядка 67 авто, а к 1900 году цифра возросла в десяток — продажи достигли 603 единиц.


Отправной точкой в истории российского автомобилестроения является встреча Яковлева Евгения Александровича с Петром Александровичем Фрезе. Знакомство произошло в Америке в 1893 году на выставке, посвященной машине Бенца — «Benz». Именно здесь к ним пришла идея создания собственной машины, наделенной двигателем внутреннего сгорания. В 1896 году жителям России была представлена первая отечественная автомашина. Ее облик напоминал творение Бенца, но проект был создан полностью по чертежам российских конструкторов.

Новинка была представлена на обозрение публике на выставке, проходившей в Нижнем Новгороде. 1896 год в стране запомнился как год создания первого российского автомобиля. Первый отечественный автомобиль был оснащен кузовом, вмещающим двух пассажиров, весил около 300 кг и был готов развить скорость порядка 20 км/ч.

В этот день 111 лет назад в Пензе появился первый автомобиль

Региональное информационное агентство Пензенской области, пожалуй, — единственный источник новостей, где публикуются заметки, охватывающие не только Пензу, но и районы. Таким образом, мы представляем полную картину региона.

На сайте РИА ПО публикуются не только новости Пензенской области, но и аналитические статьи, интервью на актуальные темы, обзоры и фоторепортажи.

Ежедневно по будням мы предлагаем читателям дайджест событий, произошедших в Сурском крае за минувший день.

Новостная лента Пензенской области раскрывает жизнь региона в сфере экономики, общества, спорта, культуры, образования, сельского хозяйства, ЖКХ, здравоохранения и медицины. Помимо этого, на наших страницах публикуется информация о предстоящих событиях, концертах и спортивных мероприятиях.

Вместе с тем, РИА Пензенской области размещает новости инвестиционной политики региона, происшествий, криминала, аварий и ДТП.

Ежедневно в режиме онлайн РИА ПО публикует оперативные и последние новости Пензы и районов Пензенской области. Читатели могут узнать об актуальных событиях Пензенского, Башмаковского, Бековского, Бессоновского, Вадинского, Земетчинского, Спасского, Иссинского, Городищенского, Никольскиого, Каменского, Кузнецкого, Нижнеломовского, Наровчатского, Лопатинского, Шемышейского, Камешкирского, Тамалинского, Пачелмского, Белинского, Мокшанского, Неверкинского, Сердобского, Лунинского, Малосердобинского, Колышлейского и Сосновоборского районов.

Новости Пензы и Пензенской области — здесь собраны последние и самые важные публикации о том, что сегодня происходит в городе: культурные, спортивные события, актуальные нововведения в сфере ЖКХ и строительства, происшествия, чрезвычайные ситуации, ДТП, аварии, криминальная хроника.

Мы также не оставляем без внимания достижения земляков: спортсменов, представителей культуры, науки и образования.

На страницах РИА Пензенской области оперативно публикуются не только фотографии с прошедших мероприятий, но и видео, а также инфографика.

Помимо этого, читателям периодически предлагаются тесты на знание Сурского края.

Новости Пензы и Пензенской области сегодня — это около ста ежедневных публикаций о том, что в данный момент актуально для жителей областного центра и региона.

На страницах РИА ПО ежемесячно публикуются материалы о вступающих в силу законах, которые коснутся жителей нашего региона.

Наше информационное агентство предоставляет читателям актуальный прогноз погоды в Пензе и Пензенской области на неделю и каждый день с указанием температуры воздуха, направления ветра и осадков. Прогноз сопровождается комментарием специалиста из регионального ЦГМС.

Riapo.ru – это новости Пензы, главные события, факты и мнения об актуальных и насущных вопросах и проблемах в регионе.

Первый автомобиль появился в Коми в 1913 году у владельцев Кажимского завода

Первый автомобиль появился в Коми в 1913 году у владельцев Кажимского завода, а в марте 1922 года в Усть-Сысольске появился мотоцикл.

А уже 28 июня 1925 года Кирульский сельсовет обратился в Коми облисполком с просьбой издать распоряжение «о прекращении бездельной езды на автомашинах и велосипедах по Кирулю, ибо убытки действительно есть, и население волнуется».

Председатель сельсовета сообщил, что «лошади наши непривычные и при появлении «чудовища» бросаются куда попало».

В 1934 году в Сыктывкаре появился первый автобус, в августе 1935 года – новый грузовой автомобиль ГАЗ (знаменитая «полуторка»). Автомобильный парк республики стремительно увеличивался. В первомайской демонстрации 1935 года в Сыктывкаре участвовала колонна из 23-х автомашин. В 1941 году в республике насчитывалось уже 3032 автомашины, из них в лагерях ГУЛАГАа числилось 2143 автомобиля.

Популярность колесного транспорта увеличивалась, а в г. Сыктывкаре количество единиц государственного и индивидуального авто-мото-транспорта стало угрожающим и создало немалые неудобства для пешеходов и городских властей.

«Управляющие авто-мото-машинами нередко ездили по тротуарам и аллеям парка, по любой стороне улицы, без номеров, фар и звуковых сигналов, срезали углы, обгоняли друг друга справа и слева, устраивали гонки, не подавали сигналов поворота, оставляли свои средства на улицах с включенными моторами и не на тормозе».

До середины 1932 года за состоянием автопарка республики следили сотрудники Коми областной милиции, наряду с выполнением своих прямых обязанностей.

Автоинспекция в Коми автономной области начала существовать с 16 августа 1932 года, когда на должность автоинспектора Цудортранса был назначен Сергей Арсентьевич Красний. Но только 21 марта 1936 года в аппарате милиции Коми области ввели должность государственного автомобильного инспектора.

Источник:

«На страже дорог…» : история ГАИ — ГИБДД Республики Коми : [альбом / редакторы: Перловас А. Л., Моисеев А. Н. ; автор текста: Полякова М. Н.]. — Сыктывкар : [б. и.], 2020. — 53, [3] с. : ил., цв. ил., фот., портр. — 978-5-7934-0900-1. — На обложке заглавие: История ГАИ в Республике Коми.

Первые автомобили в России

История автомобилестроения в России многогранна. Недаром именно русский человек одним из первых изобрел самодвижущееся транспортное средство. В 1791 году Иван Кулибин представил публике свою самокатку – повозку с маховым колесом, тормозом и даже коробкой переключения скоростей.

Первые автомобили с двигателем, которые увидела Россия, были завезены из Европы. В то время все технические новинки стекались в столицу русского государства Петербург именно оттуда. В 1891 году автомобиль привез из Франции редактор газеты «Одесский листок» В.В. Навроцкий.

В 90-х годах 19 века в России стало появляться все больше автомобилей и мотоциклов.  В 1898 году в Петербурге даже состоялись первые гонки, в которых участвовали технические новинки того времени. Однако все автомобили и запчасти к ним были привозные. Поставки их в Россию контролировали представительства иностранных фирм.

Первый русский автомобиль появился также в Петербурге. Создателями его стали энтузиасты Евгений Александрович Яковлев и Петр Александрович Фрезе.  Яковлев занимался выпуском керосиновых и бензиновых двигателей, а Фрезе – производством экипажей. Несмотря на имеющийся опыт, создание автомобиля было для этих изобретателей настоящим прорывом.

Изобретение прошло успешные испытания в мае 1896 года, после чего автомобиль выставляли на выставке в Нижнем Новгороде.  Машина имела двухместный кузов и развивала скорость до 20 км/ч.

В дальнейшем было создано предприятие «Фрезе», которое пыталось наладить выпуск легковых и грузовых автомобилей. В начале 20 века там было выпущено несколько легковых и грузовых автомобилей, а также троллейбус и первый электропоезд. Однако в производстве по-прежнему использовались импортные запчасти, и наладить серийный выпуск машин так и не получилось.

Первым предприятием, которое поставило себе задачу – выпускать действительно русские автомобили с родными деталями – был “Русский автомобильный завод И. П. Пузырева”. В 1911 году здесь были выпущены модели «28-34»и «28-40». Российские дороги и в то время требовали пристального внимания. Поэтому автомобиль был достаточно крепким, тяжеловатым и с большим дорожным просветом. Изобретениями завода также стали кулачковые муфты, с помощью которых переключались скорости. Все рычаги управления при этом уже находились внутри кузова.

До революции в России так и не было налажено полноценное производство автомобилей. Например, завод «Руссо-Балт» собрал порядка 10 автомобилей, но в основе их опять же были иностранные запчасти.  Революция полностью изменила  ход российской истории, и вместе с этим началась новая эра производства автомобилей, которые стали уже советскими.

Кто построил первый автомобиль? От пара к двигателю внутреннего сгорания

Automobile — Автомобиль

Auto Mobilis на латыни означает — подвижный, легко двигающийся. Automobile — транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания,электрическим или паровым). Первый автомобиль с паровым двигателем построен Кюньо (Франция) в 1769-70, с двигателем внутреннего сгорания Даймлером и Бенцем (Германия) в 1885-86.
Самый оригинальный из всех автомобильных инженеров, Фредерик Уильям Ланчестер (Frederick William Lanchester) (1868–1946) отличался весьма своеобразным подходом к вопросам конструирования.

Первый «Lanchester» был изготовлен в 1895–1896 годах и не был похож ни на один автомобиль того времени. По свидетельству летописца автомобилестроения Энтони Берда, «это был первый легковой автомобиль в мире, созданный на научной основе как единое целое».

Силовой агрегат представлял собой двигатель с двумя противоположно расположенными цилиндрами и двумя вращающимися в разных направлениях коленчатыми валами, каждый из которых — с тремя шатунами. Оба вала были соединены шестернями со спиральными зубьями, поэтому отсутствовала вибрация, что обеспечивало двигателю недосягаемую по тем временам уравновешенность. Мотор включал в себя также оригинальный клапанный механизм и полностью автоматическую систему смазки. Этот удивительный двигатель работал в паре с планерной коробкой передач, что в те годы казалось высшим достижением технической мысли.

Первый автомобиль в мире

Первыми автомобилями в мире были паровые автомобили. В 1770 и 1771 году Николя-Жозеф Кюньо продемонстрировал свой экспериментальный тягач артиллерийских орудий с паровым приводом.

Но во Франции данная конструкция не прижилась и перекочевала в Великобританию. Что в последствии привело к такому чуду, как паровая карета.

Производство некоторых карет даже было экономически оправданно, однако в это время появляется закон, требующий, чтобы на общественных дорогах Великобритании перед самоходными машинами шёл человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку. Собственно именно это и подавило развитие данной отрасли на корню вплоть до 20 века.

В 19 веке были и попытки создать электромобили, но и они не обрели популярность. Однако было выпущено множество прототипов. Одним из ярких примеров, является автомобиль русского дворянина Ипполита Романова.

Романов даже разработал схему городских маршрутов для этих прародителей современных троллейбусов и получил разрешение на работу. Однако найти нужные инвестиции не смог, поэтому дело не получило развитие.

Развитие автомобилей с двигателями внутреннего сгорания также началось в начале 19 века. Но ранние попытки изготовления и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены из-за отсутствия подходящего топлива, особенно жидкого, и ранние двигатели использовали газовую смесь.

В 1870 году в Вене Зигфрид Маркус приделал двигатель внутреннего сгорания к простой тележке, что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса».

Но реально использующийся первый автомобиль с бензиновым двигателем был сконструирован Карлом Бенцом. Сконструировал его впервые в 1885 году и в 1886 году получил на него патент и через пару лет начал первый выпуск данных автомобилей.

Именно после автомобиля Бенца в Европе и США стало активно развиваться автомобилестроение.

Но все выше перечисленные автомобили были больше для энтузиастов, для “чудиков”. И только в начале 20 века был выпущен автомобиль, который стал первым массовым автомобилем, стал автомобилем для всех, стал понятен обычному потребителю. И таким автомобилем стал Ford T, который был выпущен впервые в 1908 году.

Кто и когда создал первый автомобиль?

На самом деле, как и в ситуации с большинством изобретений человечества, сложно ответить, кто именно является создателем первого автомобиля. Было много разработок, многие ученые умы изобретали что-то похожее на авто. Разработки велись параллельно. Кто-то был более предприимчивым и заявил о себе, как о изобретателе авто, а кто-то смирился с самозахватом славы.

Да и что именно называть автомобилем? Использовать современное определение? Учитывать ли самоходные аппараты на паровом двигателе, или же нужно обязательным признаком считать наличие двигателя внутреннего сгорания в устройстве?

Наверное, на эти вопросы каждый должен ответить сам. Тем не менее, стоит углубиться в истории и проследить, каким образом общество пришло к использованию автомобилей, хотя бы самых первых, массово поставленных на поток.

Автомобиль Даймлера и первая автокатастрофа

Первыми, кто заинтересовался работой Готлиба Даймлера, были не восторженные почитатели, а… полицейские! В течение года они наблюдали за его домом в маленьком немецком городке Каннштадте. В небольшой мастерской происходило что-то непонятное. Там постоянно ухал молот, что-то стучало и гремело. Сам Даймлер, хозяин дома, и его напарник Вильгельм Майбах были крайне необщительными, сторонились людей и никого к себе не пускали.

Наконец, когда в мастерской что-то затарахтело и застучало так, что даже на соседней улице стало слышно, полицейские не выдержали и ворвались в мастерскую. Хозяева были слишком увлечены своим делом и не сразу заметили незваных гостей. Тогда старший полицейский громко приказал прекратить это безобразие. В наступившей тишине прозвучал вопрос: «Что это такое?» Оба конструктора восторженно начали объяснять, что это первый в мире двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. И даже попытались объяснить принцип его работы. Полицейские не прониклись восторгами изобретателей, оштрафовали их и удалились.

Мощность первого двигателя составляла всего половину лошадиной силы. Для сравнения: мощность двигателя обычного современного легкового автомобиля составляет 100 л. с.

Дальше Г. Даймлер стал придумывать, как бы ему лучше использовать свой двигатель. Сначала он установил его на двухколесной «седельной машине» — так стала называться конструкция.

У этого прообраза мотоцикла были деревянные колеса и деревянная рама, а разгонялся он до скорости 12 км/ч. Но это был еще не автомобиль. Его Даймлер построил немного позже, в 1886 г. Изобретатель установил двигатель на карету и приладил к ней рулевое управление. Таким образом, появился первый четырехколесный автомобиль. Он разгонялся до 18 км/ч. Для того времени — рекорд скорости! Мотор можно было запустить только с ходу. Сначала приходилось толкать экипаж, а потом на ходу запрыгивать. Один раз Даймлер не догнал свою машину, и она укатилась прямиком в канаву. Так случилась первая в мире автокатастрофа.

История создания авто

На вопрос, кто создал первый автомобиль, ответ достаточно сложный, так как было множество разработок, ученые изобретали что-то похожее на авто. При этом некоторые пытались заявить о себе, а некоторые относились к славе чрезвычайно терпимо и просто изобретали.

Первые транспортные средства подразделялись на следующие:

  • Работающие на паровом двигателе.
  • Работающие на двигателе внутреннего сгорания.
  • Электрические.

О каждой разновидности поговорим подробнее чуть позже. Сейчас же немного углубимся в историю создания авто и проследим, как общество пришло к использованию таких транспортных средств.

Когда-то давно Леонтий Шамшуренков создал первый самоходный аппарат, который и считается прообразом современного авто. Это устройство способно развивать скорость около 15 км/ч и было оснащено прибором, измеряющим километраж.

Самокатная повозка Ивана Кулибина

Не обошлось здесь без известного Ивана Кулибина. Он придумал трехколесную самокатку, которая ездила по городу со скоростью 16 км/ч. Здесь были даже некоторые детали, которые применяются в современном транспорте по сей день, например, тормоз или коробка передач.

Некоторые думают, что самый первый мировой авто разработал именно инженер Карл Бенц. Но стоит признать, что он действительно внес огромный вклад в продвижение этих транспортных средств.

Первая гоночная машина

Самая лучшая реклама для автомобиля — это победа в гонках. А для этого нужны специальные машины. Одним из первых гоночных автомобилей был «Мерседес». Его заказал компании Даймлера австрийский предприниматель Эмиль Еллинек. Он занимался продажей автомобилей Даймлера и увлекался гонками, а первую гоночную машину, построенную специально по его заказу, назвал в честь своей дочери Мерседес. Мало того, он сам принимал участие в гонках под псевдонимом «месье Мерседес». По требованию Еллинека в машину внесли ряд технических усовершенствований. Например, он потребовал, чтобы автомобиль развивал неслыханную по тем временам скорость — 40 км/ч!

Кто же он — изобретатель машины?

Леонтием Шамшуренковым была сконструирована модель, напоминавшая автомашину. Обычный крестьянин, живший в Нижнем Новгороде. В начале ноября 1752 г. его изобретение вызвало интерес в российской столице, на тот момент это был Петербург. Конструкция представляла собой коляску с четырьмя колесами, имеющую разгон до 15 км/ч, и вмещающая двоих людей.

Аньоша Йедлика

Другой изобретатель, Иван Кулибин, показал в 1791 году, экипаж, имеющий три колеса, способный к самостоятельному передвижению. Был поставлен новый скоростной рекорд – 16,2 км/ч.

За границей, европейцы карпели над созданием двигателя, работающего на бензине. Карл Бенц является главным европейским изобретателем, создавшим такой двигатель, работающий в четырехтактном режиме.

Шенбейн Кристиан Фридрих

Немецким изобретателем Шенбейном Кристианом Фридрихом, в 1830-х гг. был представлен двигатель, работающий на водороде.

Аньоша Йедлика принято считать первопроходцем в изобретении машины с электромагнитным мотором.

Lamborghini 350 GTV (1963)

Первый автомобиль производства Lamborghini можно без преувеличения назвать шедевром итальянского автомобилестроения. Видимо очень сильно Ферруччо Ламборгини хотел проучить Энцо Феррари и показать ему, как должен выглядеть настоящий спортивный автомобиль. Lamborghini 350 GTV оснащался V-образным 12-цилиндровым 3,5-литровым двигателем мощностью 360 лошадиных сил и был способен разогнаться до 280 км. / ч.

В заключение отмечу, что в начале прошлого века производить автомобили пытались многие, но выдержали конкуренцию далеко не все.

Ещё публикации по теме:

«Как изменились автомобили за последние 50 лет»
Понравилась публикация? Поделись!

От пара к внутреннему сгоранию

Двигатель Ленуара Как было сказано выше, Кюньо положил начало эпохи парового транспорта, которая продолжалась весь XIX век. Такие машины были тяжелы, неповоротливы, медлительны, но продолжали развиваться и получать всё большее распространение. Для таких повозок даже начали писать отдельные правила движения:

  • впереди каждого «автомобиля» обязательно шел человек с красным флагом, который должен был предупреждать прочих участников движения о приближающемся паровике;
  • шоферы, они же машинисты, не должны были выпускать пар из машины вблизи лошадей, чтобы свистом не пугать их и не вызывать «ДТП»;
  • скорость паровика ограничивалась в 3 км/ч в городе и 6 км/ч – за городом.

К 1850 году агрегаты, получившие названием локомобилей, нашли себе применение в сельском хозяйстве, а затем и в армии для транспортировки тяжелых грузов. В редких случаях такие автомобили создавались для повседневных нужд, а также в качестве диковинной игрушки с малой практической пользой.

Паровые машины показали себя слишком неуклюжими и затратными, поэтому инженеры и ученые продолжали эксперименты, пока не разработали двигатель внутреннего сгорания.

Машина, работающая на пару

В 1672 г. публике впервые был представлен автомобиль, работающий на пару. Его построили в целях забавы для императора Китая. Изобрел конструкцию Фердинанд Вербист, состоявший в монашестве иезуитов в Китае.

В Европе паровую конструкцию создал Николь-Жозеф в 1770 г. Скорее это был тягач, способный перевозить тяжелые предметы артиллерии.

Иван Кулибин

В нашей стране Иван Кулибин в 1971 г. создал машину, работающую на пару. Она имела в своем составе коробку передач, несколько подшипников, маховой вал, тормоза. Было три колеса. Широкое распространение транспорт не получил.

В Соединенных Штатах запатентовал автомобиль Оливер Эванс. Случилось это в 1789 г. Его изобретение могло передвигаться не только по суше, но и по воде.

«Гонка вооружений»

Готтлиб Даймлер

Авторство ДВС приписывается Готтлибу Даймлеру в 1865 году, а также Карлу Бенцу в 1886 году. Однако предприимчивые немцы всего лишь своевременно запатентовали агрегат и дали ему шумную рекламу, тогда как первый опытный образец сконструировал еще в 1860 году малоизвестный французский изобретатель Этьен Ленуар.

Двигатель чрезмерно перегревался и нуждался в грамотной системе охлаждения, зато был бесшумный и достаточно мощный, чтобы немецкий инженер Отто в 1862 году установил его на свою машину. Затем будет скандал между Ленуаром, чья заслуга была позабыта, и Отто, который и сам вскоре был отодвинут назад дерзкими коллегами Даймлером и Бенцом.

Блестяще образованные Даймлер и Вильгельм Майбах работали в компании Отто, первый директором завода, второй – чертежником. Молодым людям не нравился двигатель Отто, который тот переработал с экземпляра Этьена Ленуара. У него были слабые характеристики и нестабильная работа, а потому массово устанавливать его на выпускаемые автомобили было неразумно.

Так как Отто не терпел критики и не собирался менять конструкцию, Даймлер с Майбахом начали самостоятельные изыскания. Такая дерзость не осталась безнаказанной — молодых людей уволили из компании, после чего те открыли собственную мастерскую.

Три года работы, и у изобретателей родился первый бензиновый двигатель со свечой зажигания, чуть позже – с карбюратором, а также с целой половиной лошадиной силы мощностью.

Для испытания агрегата в условиях реальной жизни был собран мотоцикл, на котором на глазах у изумленной публики прокатился сам Даймлер. Небольшое 3-километровое путешествие со скоростью 12 км/ч завершилось удачно, поэтому друзья запатентовали свое изобретение и вступили в соперничество со своим соотечественником – Карлом Бенцем.

Конкурент владел мастерскими по ремонту и производству ДВС, которые попутно он ставил на 3-колесные экипажи. Однако моторы не удовлетворяли Бенца характеристиками, и он решил создать свой. К 1885 году он испытал 1-цилиндровый 4-тактный двигатель, выдавший 2/3 лошадиных сил. Технически все трое именитых немцев одновременно пытались запатентовать свои разработки, только в разных бюро, а потому каждый из них искренне верил, что именно он совершил революционное открытие.

Электрические автомобили

La Jamais Contente, 1899 г.

В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрифицированном треке.

В 1835 году голландский профессор города Гронинген Сибрандус Стрэтин и его помощник Кристофер Беккер создали небольшую электрическую машину, приводимую в движение не перезаряжаемыми первичными гальваническими элементами ( англ. ). В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten.

Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом (точный год неизвестен) гражданин Шотландии англ. Robert Anderson (inventor) изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами ( англ. ).

Первый серийный автомобиль и спидометр

Oldsmobile Curved Dash Runabout

Бытует мнение, что Ford Model T стал первым массовым автомобилем в мире. Но по факту это не совсем так: Model T был первым автомобилем, который производили на полноценном конвейере.

Неудивительно, что общий тираж за 1908–1927 годы превысил 16,5 миллиона, что просто невероятно по тем временам. Но все же первым автомобилем, произведенным в весьма существенном количестве, стал гораздо менее известный Oldsmobile Curved Dash, который выпускали с 1901 по 1907 годы и сделали в итоге около 19 000 экземпляров.

Была организована специфическая сборочная линия: детали и узлы перемещались на специальных тележках от одного рабочего пункта к другому. Также Oldsmobile Curved Dash стал первым автомобилем, оснащенным такой привычной для всех нас нынче вещью, как спидометр!

Вода вместо бензина. Чем заправить автомобиль?

Коптящие авто на улицах городов стали создавать жуткий смог только в конце двадцатого века. Ситуацию не спасли различные приспособления для снижения вредных выбросов в атмосферу. Хотя шли на разные ухищрения с этим. В конце концов, под давлением экологов и самой тупиковой ситуации было принято решение ООН о прекращении с 2050 года выпуска машин, работающих на бензине и солярке. Газомоторный автомобиль КАМАЗИсточник

В принципе, тут сказалось даже не столько требование экологов, сколько то, что существующие запасы нефти сокращаются, а разведанных запасов хватит при нынешних темпах добычи максимум на 25 лет. Нефть — невозобновляемый источник энергии. Хотя некоторые ученые считают, что в недрах она формируется постоянно. Но из чего? Из остатков древней органики. А это значит то же самое — они когда-то иссякнут.

Вообще-то, существующий транспорт можно перевести на газовое топливо. Но ведь и запасы газа в недрах не вечны. Можно использовать менее доступные для добычи горючие природные газы. Скажем, метан. Но его месторождения для разработки слишком финансово затратные. Автомобиль Ecletic разработан компанией Venturi Источник

Как альтернатива бензиновым и газовым двигателям рассматриваются авто на солнечных панелях. Но панели эти громоздки и довольно дорогие. С первым моментом пришлось бы расширять автодороги, а второй момент привел бы к транспортному коллапсу — резкое сокращение на дорогах машин сказалось бы на грузообороте.

Приемлемый вариант, похоже, снова в том, чтобы ставить на машины электромоторы гибридного вида. То есть мощные аккумуляторы, подзаряжаемые на специальных станциях за короткий срок или же в пути от солнечной панели. Такие машины есть, они неплохо себя показали. Но стоимость их существенно больше, чем машин с бензиновым двигателем. Массовыми такие электромобили вряд ли станут в будущем из-за своей как раз дороговизны. Электромобиль-грузовик 1943 года постройки, Швецияru.wikipedia.org

Еще одна альтернатива связана с созданием мотора, которому вместо бензина топливом служит обыкновенная вода. Заманчиво? Да! Фантастично? Не совсем. Дело в том, что в Японии специалисты и «Honda» уже несколько лет активно работают над мотором будущего. Хотя вся информация содержится в секрете, все же известно, каким образом вода дает энергию мотору. В основе изобретения то, что с помощью электричества от обычного аккумулятора из воды выделяется газообразный водород. В воздух автомобиль «FCX Clarity» выделяет только перегретый пар. Водород сжигается для выработки электричества мотору. Запаса энергии компактного аккумулятора хватает на то, чтобы «переработать» воду из бака на протяжении 435 километров. Сложность лишь в том, что вода должна быть дистиллированной. Это пока все, что известно о разработке . Honda FCX, 2007ru.wikipedia.org

Чуть больше информации об авто . Машина не нуждается в дистиллированной воде — годится любая: морская, речная, водопроводная. Одного литра воды хватает на то, чтобы двигаться 60 минут со скоростью 80 километров в час. Не очень, конечно, быстро. Но зато ведь ничего не надо платить за топливо — заливай в бак обычную воду и не забывай подзаряжать «стартовый» аккумулятор.

Пока проблема в том, что водород при утечке создает так называемый взрывоопасный гремучий газ. Но эта проблема тоже вполне решаемая — достаточно лишь позаботиться о толщине стенок бака и отсутствии условий для утечки водорода.

Что еще почитать по теме?

Сможет ли электромобиль отказаться от аккумуляторов?Электрификация автомобиля неминуема?Aptera 2e. Почему этот футуристический трицикл неправильно называть Google car (гугломобиль)? Теги: топливо, автомобили, бензин, экология, техника, изобретения

ShkolaZhizni.ru

Даймлер и Бенц, как основатели автомобилестроения.

Время шло, а автомобили все не менялись. Можно сказать, что эволюционный процесс в этой отрасли зашел в тупик. Как вот был изобретен двигатель внутреннего сгорания и перед миром в 1885 году предстал самый первый автомобиль – трехколесник Карла Бенца. Автомобиль был достаточно незатейлив, представлял собой некое подобие изобретения Кулибина, только приводился в движение не мускульной силой, а бензиновым двигателем. Почти в то же время Готлиб Даймлер изобрел велосипед с мотором, а год спустя и «повозку» на моторной тяге.

первый автомобиль Карла Бенза

первый автомобиль Карла Бенза

первый автомобиль Карла Бенза Превью.

Первый автомобиль в мире был изобретен Карлом Бенцем в 1886 году. Он получил общественное признание и был запущен в промышленное производство. Представлял собой трехколесное средство передвижения, с двигателем на 1.7 литра, который располагался горизонтально. С задней стороны сильно выступал большой маховик. Управлялось сие средство передвижения при помощи Т-образного руля.

На этом моменте история первого автомобиля выходит на новый уровень, поскольку Бенц был первым, кто предложил покупателям готовый и годный для пользования прообраз современного автомобиля, а Даймлер раньше всех запустил в производство функциональный автомобильный двигатель.

Особенностью данного автомобиля было то, что в нем использовался двигатель с водяным охлаждением. При том двигатель и маховик располагались горизонтально. Коленвал был открытым. Посредством простого дифференциала, с помощью ремня и цепей, двигатель приводил в движение задние колеса. Главным достижением кондукторской мысли можно было считать использование впускного клапана с механическим приводом и электрического зажигания. Изначально, рабочий объем двигателя составлял всего 985 куб. см., этого недостаточно даже для разгона машины. Поэтому, первые машины, выпущенные в продажу, были оборудованы более мощными моторами с рабочим объемом 1.7 литра и двухступенчатой коробкой передач.

С годами, мощность двигателя выросла в 4 раза и составляла 2,5 л.с… Таким образом, машина Бенза развивала максимальную скорость 19 км/час, что весьма не плохо для первого автомобиля в мире. Однако Карла Бенза это не устраивало, и он всё продолжал свои поиски. И скоро его детище успешно выступило в известных тогда гонках London-to-Brighton Run, обладая средней скоростью 13 км/час. Массовый выпуск автомобиля начался лишь в 1890 году.

Через три года «Benz» выпустил первые четырехколесные автомобили. Основанные на трехколесной конструкции, в то время они казались слишком старомодными. Но, невзирая их медлительность и примитивность, они отличались простотой, доступностью, в плане технического обслуживания и ремонта, и долговечностью. Позднее появилась двухцилиндровая модификация, но, по настоянию Бенца, первоначальные технические решения в основном оставались неизменными.

На картинках — модель «Viktoria» 1893 года. Усовершенствования четырехколесного «Benz» (1892 г.) продолжалась до 1901 года. Несмотря на нетребовательность конструкции, таких машин выпустили более 2300 штук.

В 1909 году фирма столкнулась с затруднениями. Против воли Бенца, пришлось собрать группу французских инженеров, спроектировавших более совершенную модель автомобиля. Ее попытались внедрить в производство в 1903 году, но все кончилось неудачей, что заставило Карла Бенца забыть о своих амбициях: он предложил современный четырехцилиндровый рядный двигатель, который отвечал требованиям нового шасси. После запуска этой новой «гибридной» модели в производство дела фирмы медленно пошли в гору.

Первая модель Готлиба Даймлера 1886 года — попытка использования конного экипажа в качестве силового агрегата. Основные механические детали еще очень примитивны, но одноцилиндровый двигатель — прообраз современных автомобильных двигателей.

Даймлер проявил себя как более сдержанный и терпеливый конструктор. В отличие от Бенца, он не рвался вперед. Сделав ставку на стационарные двигатели, он вместе со своим соратником Вильгельмом Майбахом в 1889 году создал свой первый функциональный автомобиль «Daimler» и запустил его в производство в 1895 году. Так же, одновременно с автомобилями, компания лицензировала собственные двигатели, для закладывания фундаменты под выпуск новейший, невиданных ранее моделей, такие как французские «Panhard» и «Peugeot».

В 1889 появился первый в истории автомобиль способный развить скорость более 80 км/час. Его начинкой послужил четырехцилиндровый двигатель мощностью 24 л.с. и прочие технические новинки. Сей автомобиль был очень тяжелый, громоздкий, неуправляемый, а самое главное – небезопасный. В связи с чем дальнейшая политика фирмы была направлена на то, чтобы сделать автомобиль более легким по весу и более управляемым. Вскоре нашлось много людей, желающий иметь такой автомобиль.

В итоге родилась широко известная ныне модель, названная в честь его дочери, Мерседес. Она вышла в свет в самом конце 1900 года и стала, по мнению историков, прототипом современного автомобиля.

Mercedes

На картинках — первый «Mercedes» (декабрь 1890 г.) — прообраз современного автомобиля с простейшим кузовом, предназначавшимся для участия в автомобильных гонках. Вместо него мог быть установлен четырехместный «прогулочный» кузов. На снимке хорошо виден рычаг переключения передач.

Модель «Mercedes» 35 л.с. соединяла в себе: переключение передач, сотовый радиатор и зажигание от магнита низкого напряжения — от прежних моделей Даймлера — и технические новшества — низко расположенную легкую штампованную раму и механический привод впускных клапанов (хотя от этой новинки впоследствии пришлось отказаться). В купе, эти технические решения дали жизнь автомобилю, который отличался от своих предшественников более надежной эксплуатацией и был необыкновенно послушен для водителя. Тормозные системы стали гораздо надежнее, а о качестве самой машины говорили во всем мире.

На тот момент произошло самое интересное, все модели «Daimler» переименовали в «Mersedes».

Mercedes-Simplex 1904

На картинках – одна из моделей – «Mercedes-Simplex» 1904 года, обладающая отличным четырехцилиндровым двигателем на 5.3 литра с боковыми клапанами. Даже сегодня модель не выглядит старомодной.

Чем заправляли самый первый автомобиль

30 11 2021 AvtoLedi 3 комментария
Традиционными видами топлива современных авто считаются бензин и дизель, есть также газовые и электромобили. В будущем, если верить заявлениям автопроизводителей, машины будут передвигаться на обычной воде. Над реализацией этого проекта уже несколько лет работают специалисты и «Honda». А вот интересно, чем вместо бензина заправляли самый первый автомобиль? Об этом мы сейчас и поговорим…

Прообраз современного автомобиля

Мало кто знает, но прототип будущего автомобиля начертил еще великий Леонардо да Винчи. Да, этот гениальнейший человек не только создал портрет «Мона Лиза», он еще и работал над чертежами автомобиля. К слову, его идеи все-таки были воплощены в жизнь, правда, спустя пару веков – в 1752 году механик-самоучка Леонтий Шамшуренков собрал первую самоходную коляску. В этот «автомобиль» ничего не нужно было заливать, чтобы поехать, поскольку в движение она приводилась двумя людьми

Несколькими годами позже, если быть более точными, то в 1769 году инженер из Франции Николой Кюньо построил самую первую самоходную машину на пару. Трехколесная повозка была снабжена небольшим паровым котлом и машиной с вертикальным паровым цилиндром, которая вращала переднее колесо. Управление агрегатом было довольно трудным, поэтому во время первого испытания (в 1770 году) врезался в стену.

Первый запатентованный автомобиль

Карл Бенц считается человеком, создавшим первый автомобиль, поскольку, построив в 1886 году самоходную тележку, он зарегистрировал свое изобретение и приобрел патент. Машина получила название Benz Patent-Motorwagen, однако сегодня все чаще ее называют сокращенно Motorwagen. Над созданием четырехтактного одноцилиндрового двигателя для тележки конструктор трудился шесть лет. Таким образом, с момента появления первого бенцевского мотора до работоспособного автомобиля прошло порядка 7 лет. За эти годы Бенц запатентовал не только силовую установку, но и систему зажигания с батареей в качестве источника энергии, и искровую свечу зажигания, и сцепление, и коробку передач, которые в будущем он устанавливал на свои творения.

Каким был первый автомобиль

Motorwagen – это трехколесное ТС с трубчатой рамой из стали, на которую устанавливали деревянное подобие открытого кузова с диваном, обитым кожей, для водителя и пассажира. Мощность тележки составляла менее одной лошадиной силы. Коробки передач у модели не было, да и руля в привычном нам понимании тоже – комплектовалась она рычагом с деревянной рукояткой на конце, которая управляла передним колесом. В качестве покрышек использовали резиновые обода из цельнолитого каучука. Система охлаждения силовой установки была водяной, но специфичной – жидкость, поступающая из специальной емкости, орошала наружные стенки горячего цилиндра и испарялась. Таким образом, драйверу приходилось доливать воду через каждые пару километров. Примитивной была и система смазки – масло просто капало на трущиеся детали силового агрегата с нескольких масленок. Чем заправляли первый автомобиль? Удивитесь, но бензином. Напомним, что впервые получить настоящий бензин удалось Майклу Фарадею в 1825 году. Топливная система Benz Patent-Motorwagen включала небольшой бензобак и карбюратор испарительного типа, который состоял из цилиндрической емкости с волокнами ветоши на дне. На ветошь попадал бензин и сразу же испарялся, пары поступали в цилиндр и топливная смесь уносилась в камеру сгорания. Воспламенялась она искровой свечой с платиновыми электродами, которая, стоит отметить, была очень похожа на современные экземпляры. Генератор отсутствовал, и ток подавался аккумулятором, который перед каждым путешествием приходилось заряжать.

Benz Patent-Motorwagen в серию не пошел. Однако чуть позже серийно стали доступны машины с ДВС 1,7 л. и двухступенчатой коробкой передач. Такая тележка развивала скорость до 19 км/ч.

К началу XX века автомобильная промышленность стала активно развиваться. В Германии существовали Benz и Daimler, которые позже объединились, в Италии – Fiat, в Бельгии – Vincke, Швеции – Vagnfabrik AB, Швейцарии – Rudolf Egg, во Франции – Peugeot.

Интересный факт! Первый автомобиль знаменитый сегодня французский автоконцерн Peugeot выпустил в 1889 году. Он работал на паровом двигателе. Годом позже Арман Пежо решил агрегатировать свои творения бензиновыми установками, созданными по лицензии Daimler. А уже в 1896 году появился первый разработанный Пежо мотор.

Первый российский автомобиль

Выше речь шла об Европе. Как же обстояли дела с автомобильной промышленностью в России? Первый автомобиль был представлен на суд общественности в июле 1896 года на XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке, где демонстрировались лучшие достижений страны в области промышленности. Финансировал экспозицию лично император Николай II. Над созданием «Бензиномотора», как нарекли транспортное средство в газете «Нижегородский листок» трудились Петр Фрезе и Евгений Яковлев. Новинка не вызвала особого интереса со стороны правящей особы, несмотря на то что характеристики ее по тем временам были довольно солидные. Внешне, как и все авто той эпохи, машина напоминала карету со складным кожаным верхом. Впереди располагались два фонаря и гудок. Колеса походили на велосипедные с деревянными спицами и резиновыми покрышками.

Оснащался автомобиль одноцилиндровым четырехтактным двигателем мощностью 2 л. с., двухскоростной «трансмиссией» (повозка не могла двигаться назад, были только передняя и нейтральная передачи). При таких параметрах «Бензиномотор» развивал скорость до 21 км/ч. Двигатель находился под кузовом и располагался горизонтально. Оснащался автомобиль карбюратором, а топливная смесь воспламенялась искрой при размыкании контактов. Запаса топлива хватала на преодоление 214 километров. Система охлаждения, как и на автомобилях Бенца, была водяной. Чем заправляли первый российский автомобиль? Бензином.

Ну вот, теперь вы знаете, чем вместо бензина заправляли самый первый автомобиль. Надеемся, что сегодняшний разговор был для вас полезным. Мы будем крайне признательны вам, если вы оставите свой комментарий под этой статьей, в котором можете сообщить свое мнение о тексте, поделиться имеющимися знаниями относительно того, чем заправляли первые автомобили. Спасибо, что вы с нами. Удачи на дорогах!

(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)

LediRulyat.ru

Первый автомобиль, работающий на бензине

Самый первый мировой аппарат, работающий на бензиновом двигателе, был создан в 1883 году. Его создателем стал Готлиб Даймлер. Через несколько лет инженер Карл Бенц разработал самый первый автомобиль на трех колесах, оснащенный бензиновым двигателем, он и стал прототипом современных транспортных средств.

Только Карл Бенц выполнил все четыре условия, поэтому стал полноправным обладателем звания конструктора первого в мире автомобиля. Эти условия были следующими:

  • Доработанная конструкция транспорта.
  • Оформление необходимого патента.
  • Создание образца и представление его публично.
  • Организация производства.

Автомобиль Бенца и первый угон

Автомобильная история насчитывает больше ста лет. А какой автомобиль был самым первым? Оказывается, первых автомобилей было на самом деле два! Независимо друг от друга два немецких инженера, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, одновременно построили свои самодвижущиеся экипажи.

Два замечательных изобретателя, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, жили в одно и то же время, в одной стране, но ни разу не встретились. Каждый из них организовал собственную фирму, выпускавшую автомобили.

В 1885 г. К. Бенц впервые выехал на своем трехколесном самодвижущемся экипаже на улицы города Мангейма. Новинка не вызвала особого интереса у жителей. Скорее испуг и раздражение. Шум мотора перепугал лошадь мясника. Лошадь вместе с телегой помчалась, не разбирая дороги. Весь товар разлетелся в разные стороны. Пришлось К. Бенцу купить 200 кг рассыпавшегося мяса и надолго закатить свою машину в гараж. Но тут в дело вмешалась жена изобретателя Берта Рингент. В соседнем городе жили ее родственники. Именно до них она и сыновья Бенца решили добраться на машине.

Ранним летним утром, когда сам изобретатель еще спал, заговорщики выкатили машину из гаража. За руль сел старший сын, мать рядом с ним, а младший вместе с багажом, запасом топлива и инструментами устроился на заднем сиденье. По ровной дороге машина шла прекрасно, но в горку ее приходилось подталкивать. Спусков не выдерживали деревянные тормозные колодки, обитые кожей. Несколько раз экипаж останавливался около лавок деревенских сапожников, чтобы заново обить тормоз кожей. У сельского кузнеца пришлось починить растянувшуюся велосипедную цепь. Когда засорился бензопровод, Берта прочистила его шпилькой, а разболтавшиеся детали мотора подвязала ленточкой.

Путешествие продолжалось пять дней и стало первым в истории автопробегом. О нем вскоре узнала вся Германия.

Первый автомобиль с боковыми подушками безопасности. Volvo 850


Volvo 850 — первый в мире серийный автомобиль с боковыми подушками безопасности.Volvo 850 — первый в мире серийный автомобиль с боковыми подушками безопасности.

Пионером в области применения боковых подушек безопасности выступила компания Volvo. В 1995-м шведы начали оснащать этим ноу-хау седаны и универсалы Volvo 850. Да-да! Уже тогда компания из Гетеборга ставила безопасность во главу угла, попутно делая ее частью своего имиджа. Неудивительно, что шведам принадлежит еще одно новаторство в области пассивной безопасности: в 2012 году Volvo V40 стал первым серийным автомобилем с подушкой безопасности для пешехода.

Подушка безопасности для пешеходов


«Пешеходная» подушка безопасности раскрывается при наезде на человека на скоростях от 20 до 50 км/ч. Эйрбэг раскрывается после того, как факт удара фиксирует один из семи датчиков.«Пешеходная» подушка безопасности раскрывается при наезде на человека на скоростях от 20 до 50 км/ч. Эйрбэг раскрывается после того, как факт удара фиксирует один из семи датчиков.

Содержание

  • Что важно при выборе б/у авто
  • Автомобили какого возраста выгоднее
  • Автомобили с каким возрастом чаще покупают

Что выбрать: свежую машину со скромным набором функций или автомобиль постарше с полным фаршем? Так как ценник на новые автомобили не поддается цензурному обсуждению, мы «топим» за б/у при условии, что автомобиль исправен. Но когда наступает тот самый порог, за который нельзя переступать и автомобиль становится опасным для приобретения?

«Китайцев» мы, например, уже через год не советуем приобретать. На автомобили из таксопарков вообще смотреть нельзя, даже если им два месяца. Но есть и вечные авто, которые и через 10, и через 20 лет будут еще актуальны для покупки. Разберем, машины какого возраста пользуются наибольшей популярностью на вторичке.

Kia Sportage первого поколения


Можете проверить сами, но коленная подушка безопасности дебютировала именно на Kia Sportage первого поколения еще в конце 1990-х.Можете проверить сами, но коленная подушка безопасности дебютировала именно на Kia Sportage первого поколения еще в конце 1990-х.

Если бы до подготовки этого материала меня попросили назвать автомобиль, удостоенный этого звания, я бы назвал Mercedes-Benz S-Class в 221 кузове или что-то из современной линейки Тойоты. Однако правильный ответ заставил удивиться по-настоящему. Причем даже дважды. Первым в мире серийным автомобилем с коленной подушкой является… Kia Sportage. Причем речь идет о кроссовере самого первого поколения, выпускаемого с 1993 года. Так что на сегодняшний день это единственный в мире автомобиль, оснащенный тремя подушками безопасности.

Первый автомобиль с кондиционером

Заканчиваем сегодняшнюю подборку, вспоминая первый серийный легковой автомобиль с кондиционером. Им оказался Packard 12 Sedan, дебютировавший на мотор-шоу в Чикаго в 1939-м. Впрочем, на тот момент кондиционер в автомобиле оказался скорее дорогой игрушкой (около 300 долларов — тогда как за 1000 долларов можно было купить автомобиль), поскольку не отличался эффективностью и требовал особого внимания.

Для охлаждения салона требовалось остановить Packard, открыть капот и вручную установить ремень на шкив системы кондиционирования. Кроме того, компоненты системы кондиционирования отнимали у автомобиля около трети багажника. Более-менее массовыми автомобильные кондиционеры стали лишь в 1950-е годы, а настоящий бум пришелся на 1970-е и 1980-е годы.

Источники

  • https://www.rockautoclub.com/cars-history
  • https://polnyi-privod.ru/obzor/pervyj-avtomobil-v-mire.html
  • https://autolirika.ru/interesnoe/pervyj-v-mire-avtomobil.html
  • https://auto.vercity.ru/magazine/13244_istoriya_sozdaniya_pervogo_avtomobilya/
  • https://fastmb.ru/autonews/autonews_mir/3500-kto-i-kogda-izobrel-avtomobil-pervye-modeli-i-ih-osobennosti.html
  • https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8F
  • https://www.drom.ru/info/misc/71103.html
  • https://autohis.ru/benz.php
  • https://zen.yandex.ru/media/id/5e345fd853de5721ccf77150/samye-pervye-avtomobili-5e34634efeb8b677a6d4dbd2
  • https://www.zr.ru/content/articles/904464-samye-pervye-vspominaem-novat/

[collapse]

Роллс-Ройс — «Серебряный призрак»

В 1904 г. английский инженер Г. Ройс и гонщик Ч. Роллс создали свою автомобильную фирму. Они решили строить только дорогие комфортабельные и скоростные машины. Так в 1906 г. родился знаменитый «Серебряный призрак». Максимальная скорость этого монстра составляла 105 км/ч. Эта машина выгодно отличалась от других автомобилей. Она была мягкая, комфортабельная и, самое главное, работала бесшумно! Современники сравнивали работу мотора этой машины со стрекотом швейной машинки. На испытаниях этот автомобиль прошел целых 24 тыс. км и ни разу не сломался! Это была невероятная надежность! Конечно же, этот автомобиль был победителем всех гонок, в которых он принимал участие.

С 1911 г. на радиаторе «Серебряных призраков» устанавливали фигурку летящей леди. В течение многих лет все фигурки изготавливали и полировали вручную.

Первый серийный отечественный автомобиль

Первым серийным русским автомобилем стал «Руссо-Балт». В 1908 г. его начали выпускать на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Ежегодно из ворот сборочного цеха выезжало больше ста «Руссо-Балтов» разных моделей.

Гоночный «Руссо-Балт» в 1912 г. участвовал в соревнованиях в Монте-Карло. Там он никакого приза не получил, но для нас примечательны не гонки, а то, что из Санкт Петербурга до Монте-Карло, а это 3257 км, «Руссо-Балт» доехал своим ходом. За рулем машины сидел редактор журнала «Автомобиль» Андрей Нагель. Сорок раз он соскальзывал с обледенелой дороги в придорожную канаву, а потом ему в голову пришло замечательное решение. Он надел на покрышки кожаные ремни с гвоздями. Так появились первые в мире шипованные покрышки.

Первый российский автомобиль

В России первый автомобиль был построен Евгением Александровичем Яковлевым и Петром Александровичем Фрезе. 1 июля 1896 г. они показали его на Нижегородской промышленно-художественной выставке.

Е. Яковлев владел заводом по производству керосиновых и газовых двигателей, а П. Фрезе был управляющим фабрики конных экипажей. Они решили объединить свои возможности и стали первыми в России создателями «самобегательного экипажа» или «бензомотора». Так они называли свою машину.

По внешнему виду первый русский автомобиль напоминал машину К. Бенца. В оборудование входили складной кожаный верх, гудок с резиновой грушей, фонари. Для поворота служил установленный перед сиденьем рулевой рычаг на вертикальной колонке. Тормоз тоже включался рычагом. Мощность двигателя составляла 2 л. с.

Ходовая часть автомобиля представляла собой переоборудованный конный экипаж с большими деревянными колесами. Кузов был двухместный.

Два русских предпринимателя и создателя первого русского автомобиля, Е. Яковлев и П. Фрезе, познакомились не в России, а на технической выставке в Чикаго в 1893 г.

Машина «Пежо-Бебе»

Первая машина Армана Пежо появилась в 1901 г. Это была мотоколяска, которая весила всего 270 кг. Назвал он ее «Пежо-Бебе». Конструктору так понравилось это название, что в течение нескольких лет все последующие машины он тоже называл «Пежо-Бебе». В 1905 г. на очередном «Бебе» конструктор использовал собственное изобретение — амортизаторы. Они предназначались для того, чтобы машина не раскачивалась на каждой кочке.

Лучший «Пежо-Бебе» начали выпускать в 1912 г. Он был оборудован четырехцилиндровым мотором, а вот передач у коробки было всего две. Это не мешало автомобильчику разгоняться до 60 км/ч. Задняя передача включалась не так, как на современных автомобилях. Для нее существовал отдельный рычаг. Основным недостатком машины были покрышки. Они очень быстро приходили в негодность. Водителю приходилось возить с собой по два запасных колеса. Последний автомобиль «Пежо-Бебе» выехал из ворот завода в 1916 г.

Всего было выпущено 3095 машин. Несколько экземпляров дожили до наших дней, причем два из них находятся в России.

В начале ХХ в. во всех странах Европы вместе взятых выпускалось около 2 тыс. автомобилей в год. Но за то же время на одном только заводе Форда в американском городе Детройте собирали больше 10 тыс. машин!

Первые автомобильные технологии

Первые. Мы все знаем, что это значит. В чем мы часто не согласны, так это в том, кто может по праву претендовать на первое место. В автомобильном бизнесе тот, кто первым внедрил новую и желаемую функцию, имеет конкурентное преимущество — или нет. Можно быть слишком рано, чтобы выкатить «новое» до того, как оно будет готово или до того, как рынок будет готов его принять.

Рассмотрим преимущество Toyota в гибридном сегменте с ее Prius. Были автомобили, которые сочетали в себе электрические и бензиновые двигатели еще в 1896 году, а некоторые предлагались до 1910 года, но в большинстве случаев водитель должен был выбрать тот или иной режим.Toyota была «первой» с современным гибридом, который автоматизировал комбинированную операцию. Но только в Японии, а не в Америке (Honda’s Insight превзошла все ожидания). Раннее окупилось не сразу. Крупнейшая в мире автомобильная компания играла в долгую игру, укрепляя свои позиции и доминирование за годы до того, как продажа гибридов стала прибыльной. Теперь каждый новый гибрид должен начинаться с ответа на вопрос: лучше ли он, чем Prius?

При сегодняшней скорости изменений технологические инновации часто становятся «первыми» лишь через несколько месяцев.. . или вообще нет. Автомобильные компании разрабатывают новые функции рука об руку с поставщиками, у которых может быть несколько клиентов. Или поставщики делают создание. То, что выглядит уникальным и свежим в середине одного модельного года, может быть повсюду в начале следующего. Приложения, особенно; 18 месяцев назад ни у кого не было Apple CarPlay. Теперь автопроизводителям без него приходится отвечать: «Почему бы и нет?»

Так было не всегда. За долгую историю развития автомобилестроения компания, у которой было что-то новое, могла похвастаться этим в течение многих лет, в то время как остальная часть отрасли пыталась наверстать упущенное.

Сядьте в любое современное транспортное средство, и вы окажетесь на плечах изобретателей, которые несколько десятилетий назад изобрели то, что мы сейчас считаем обычным делом, например, стеклоочистители с прерывистым режимом работы или электрические стеклоподъемники, часто для компаний, которые все равно потерпели неудачу. Быть первым с идеей — это одно; превращение его в прибыль часто является другим.

Итак, мы составили список настоящих новинок. Не волнуйтесь, мы не будем копаться во внутренностях машины. Каталог «первых» на пути между безлошадным экипажем и сегодняшним земным космическим кораблем полон шагов, которые приходили и уходили в свое время — был «первый» автомобиль с распределительными точками, и скатертью дорога.До того, как у нас появились шести- и семиступенчатые механические коробки передач и автоматы с восемью, девятью и даже десятью передаточными числами, кто-то должен был первым предложить три, четыре и пять передач. Так?

Для наших целей представьте, что вы сели в типичный кроссовер 2016 года с современным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, полным приводом и самыми распространенными функциями удобства и безопасности. Когда это началось? Кто добрался туда первым? Часто, как и в случае с зеркалами заднего вида и множеством технологий двигателя, «первый» автомобиль с функцией был создан для гонок.Другие появляются на одноразовых автомобилях мечты или концептуальных автомобилях, которые могут предсказывать будущее, но редко представляют его. General Motors представила то, что мы сейчас называем «контролем устойчивости», в концепции Corvette в 1980-х годах. Самоуправляемые автомобили? Были концептуальные автомобили, предсказывающие, что в 1950-х гг. Таким образом, признавая такие гоночные и концептуальные предшественники, мы определили здесь «первый» как означающий, что автомобильная компания приступила к производству с изобретением.

1 Начиная

Просто рано завести машину было трудоемкой задачей.Установите воздушную заслонку, топливную смесь и опережение зажигания, выйдите и пройдите вперед, чтобы взяться за ручку на рукоятке двигателя и сделать несколько оборотов, при необходимости отрегулируйте, пока она не заработает. Замена опасной и обременительной задачи проворачивания коленчатого вала электродвигателем для выполнения этой работы была огромным достижением, изменившим правила игры. Чарльз Кеттеринг изобрел стартер в Дейтоне, штат Огайо, усовершенствовав свое предыдущее изобретение кассового аппарата, который открывал свой ящик с помощью двигателя. Кеттеринг уже изобрел новую систему зажигания для Cadillac, и в 1912 году для этой марки появился «автозапуск» вместе со всей электрической системой, которая сделала электрическое освещение практичным.

Это в значительной степени означало начало конца эпохи электромобилей, паровых автомобилей и любого другого вида транспорта, для запуска которого требовалось больше подготовки, чем просто сесть и нажать кнопку. Да, кнопка. Включите систему зажигания с помощью одного выключателя, затем нажмите кнопку (напольные, которые вы нажимали ногой, были наиболее распространенными), чтобы раскрутить двигатель стартером. Ключи зажигания появились позже, чтобы заблокировать эту систему (некоторые ссылаются на Cadillac V-16 1930 года, другие говорят, что он появился то здесь, то там в начале 20-х годов), но знакомый комбинированный переключатель зажигания/стартера с использованием ключа, который вы поворачивали, чтобы включить заводить и потом отпускать? Это не проявлялось до окончания Второй мировой войны (Chrysler, 1949).Теперь мы подходим к машине, она чувствует брелок в нашем кармане или сумочке, двери открываются, мы запрыгиваем внутрь, нажимаем кнопку и уезжаем. Первые за первыми на этом пути.

2 Автоматическая коробка передач

Автомобиль и водитель любит механические коробки передач, но для большинства людей, которые просто хотят куда-то добраться, процесс переключения передач всегда казался частью квалифицированного труда, от которого изобретатели могли бы с пользой отказаться. Различные устройства, облегчающие переключение передач, приходили и уходили, пока GM Research под руководством парня, которого они теперь называли «Босс» Кеттеринг, не изобрел Hydra-Matic.Впервые он появился на автомобилях Oldsmobile в 1939 году. Имейте в виду, это лишь первый из многих случаев, когда первое обозначение «1939» означает календарный год, а не год выпуска. Olds с Hydra-Matic был моделью 1940 года. Однако в течение двух лет автомобильная промышленность не производила автомобили, сосредоточив все свои усилия на Второй мировой войне. Поэтому вполне естественно, что GM построила танки с автоматической коробкой передач и продолжала накапливать полевой опыт, чтобы сделать их лучше и надежнее.

3 Переменная передача

Некоторые «первые» легко прослеживаются до одного источника.Хаб ван Доорн создал то, что он назвал «вариоматической» трансмиссией для использования в крошечном автомобиле DAF 600, дебютировавшем в 1958 году. Да, похожая идея трансмиссии использовалась в британских автомобилях Clyno в 1920-х годах, но их было произведено немного, и они были проданы. меньше. Компания Ван Доорна начиналась как механический цех в Эйндховене, Голландия, в 1928 году. Он начал производить грузовики в 1949 году. сцепление работало, а переключение было автоматическим.Он был более эффективным, чем стандартный автоматический преобразователь крутящего момента, и более простым в использовании, чем ручное переключение передач. Это отлично работало на крошечном DAF 600 и его преемниках 750 и моделях Daffodil с их слабыми двухцилиндровыми двигателями и легким весом. Начните прикладывать больше усилий или тянуть более тяжелые грузы, и проскальзывание станет проблемой. Развитие привело к металлическим лентам, а затем к электронному управлению, так что теперь буквально десятки моделей, некоторые из которых довольно большие и тяжелые, используют вариаторы. DAF выделила отдельную компанию для производства приводных ремней в 1970-х годах, незадолго до того, как автомобильная компания была продана Volvo, и Paccar заняла часть бизнеса по грузоперевозкам.Bosch взял на себя производство приводных ремней, которое было произведено более 10 миллионов ремней.

4 Руки на руль

Французская компания Panhard «изобрела» рулевое колесо, сначала на гоночном автомобиле в 1894 году, а вскоре после этого и на легковых автомобилях (хотя переход от румпеля к колесу кажется достаточно очевидным, учитывая столетия кораблей, использующих колеса). В Америке компания Packard рано заняла первое место, установив колеса на свои автомобили 1899 года выпуска.Пока все хорошо, но все это было работой мышц, и по мере того, как машины становились больше и тяжелее, рулевое управление становилось все труднее.

Грузовые автомобили, будучи более тяжелыми, нуждались и использовали вспомогательные механизмы в первую очередь. Гидравлическая система, первоначально продемонстрированная в 1926 году на заводе Pierce-Arrow, была доработана в General Motors, а затем в Bendix, производящей запчасти. Последняя производила системы для военных грузовиков и бронетехники времен Второй мировой войны. «Hydra-Guide» Chrysler, по-видимому, является первой такой системой на легковом автомобиле Imperial 1951 года. GM последовал за Cadillac 1952 года выпуска.

В последнее время эти гидравлические системы заменяются системами, использующими электродвигатели для создания усилителя мощности. Более энергоэффективные, потому что им не нужен насос с приводом от двигателя, который нагнетает давление в гидравлической жидкости. Рулевое управление с электроусилителем (EPAS) поддерживает механическую связь с колесами, поэтому, как и в более старых вариантах, водитель все еще может управлять автомобилем, если ассист терпит неудачу, хотя требует гораздо больше физических усилий. Эта физическая связь разорвана в системах «управления по проводам», в которых электродвигатель напрямую приводит в действие рулевой механизм, что задержало внедрение.В первый автомобиль с электронным управлением, Infiniti Q50 2014 года, встроена резервная система на случай отказа. В ходе тестирования «Автомобиль и водитель » было обнаружено, что система плохо чувствует дорогу.

5 Заправка вокруг

Многие автомобили сегодня могут похвастаться «прямым впрыском», так что это кажется обычным явлением, но это лишь недавняя разработка. Подача топлива в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует некоторой изобретательности, и это был долгий путь «первых» на пути между концом 19 века и началом 21 века.Базовый карбюратор, который служил для смешивания паров топлива с воздухом и подачи смеси во впускной коллектор, был одним из «первых» на автомобиле 1886 года, разработанным Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом (незадолго до того, как они объединили усилия с Карлом Бенцем). Их часто считают первым автомобилем, и с усовершенствованиями эта карбюраторная система достаточно хорошо справлялась с задачей для большинства автомобилей на протяжении более 80 лет.

Впрыск топлива, который позволяет более точно регулировать состав смеси путем распыления распыленного топлива, сначала управлялся механическими средствами и был ключевым элементом при разработке двигателей с воспламенением от сжатия (дизелей) в 1920-х годах.Там и в авиационных двигателях Второй мировой войны топливо чаще всего впрыскивалось непосредственно в камеру сгорания, известное как «непосредственный впрыск». Когда инжектор начал появляться в автомобилях послевоенного производства бензина, существовали десятки вариаций, но эта форма с непосредственным впрыском была редкостью. Единственным исключением был Mercedes-Benz 300SL 1955 года, в котором, как и в гоночных автомобилях MB той эпохи, использовалась механическая система прямого впрыска, разработанная Bosch. (Некоторые приписывают Goliath 1952 года с двухтактным двигателем, в котором также использовался прямой впрыск Bosch, но Goliath продавал городские автомобили только в Европе, и в большинстве этих автомобилей их впрыск пришлось заменить карбюраторами, потому что они вышли из строя.) «Первый» 300SL часто называют первым «серийным спортивным автомобилем» с системой впрыска топлива.

Проще и дешевле спроектировать и изготовить форсунки, которым не нужно выживать в агрессивной среде камеры сгорания, поэтому другие пионеры в конце 1950-х годов использовали системы, которые просто заменили роль карбюратора в подаче топлива во впускной коллектор. Обычно это означало постоянный, хотя и модулированный поток топлива для смешивания с воздухом, всасываемым через дроссельный механизм, отсюда и «впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки».«Поскольку нормы выбросов и эффективность использования топлива стали вызывать все большую обеспокоенность, стало целесообразным предусмотреть отдельную форсунку для каждого цилиндра, подающую точно отмеренную дозу топлива только во время фазы впуска в этот порт, или «впрыска топлива через порт». для электронного управления топливом. Хотя American Motors построила прототип Rambler Rebels в 1957 году с использованием электронной системы Bendix, он не пошел в производство, оставив «первую» награду системе Chrysler «Electrojector» 1958 года на Chrysler 300D того модельного года, Де Сото. Adventurer, Dodge D-500 и Plymouth Savoy.Только 35 покупателей выбрали дорогой вариант, и большинство из них заменили его стандартным карбюратором после того, как он оказался ненадежным. Так что, пожалуй, «первым» успешным автомобилем с электронным впрыском можно считать Volkswagen Type 3 1968 года выпуска, оснащенный новейшей системой Bosch «D-Jetronic». Тем не менее, он подавал топливо в коллектор, а не в камеру сгорания.

Только в 1996 году на рынке появились современные бензиновые двигатели с прямым впрыском и электронным управлением. Мицубиси получает почести, сначала на седане Galant с четырьмя цилиндрами и на V-6 в следующем году.Преимущество: повышенная эффективность, дающая волшебный трюк увеличения мощности, а также улучшения экономии топлива. За первые пять лет Mitsubishi построила миллион автомобилей с этим GDI, намного опередив остальную часть отрасли. Тот факт, что Mitsubishi практически исчез с автомобильного рынка США, опять же говорит о том, что первое место не всегда является волшебным средством для лидерства в продажах. Или, может быть, компания должна была привезти его сюда раньше, вместо того, чтобы ограничивать первоначальные продажи в Азии и Европе.Одна проблема: новые технологии, как правило, дороже, по крайней мере на начальном этапе, и преимущество для покупателя не всегда очевидно. Начиная с 2004 года, немецкие люксовые бренды Audi и BMW лучше продвигали непосредственный впрыск как преимущество в Соединенных Штатах.

6 Принудительная индукция

В то время как V-8 когда-то были американской нормой, сегодня самым популярным двигателем является 2,0-литровый четырехцилиндровый агрегат, который благодаря турбонаддуву обеспечивает достаточную мощность, чтобы толкать ваш двухтонный кокон кроссовера.

Турбокомпрессор представляет собой турбинное колесо, приводимое в движение выхлопными газами, соединенное со второй турбиной, которая сжимает воздух, поступающий в двигатель. Подача большего количества воздуха в камеру сгорания позволяет увеличить расход топлива и увеличить отдачу при каждом рабочем такте. (Нагнетатель выполняет ту же работу, используя компрессор с ременным приводом, а не компрессор, использующий в противном случае потерянную энергию в выхлопных газах).

В самолетах турбины позволяли двигателям продолжать работать в менее плотном воздухе на больших высотах.Первые серийные автомобили с турбонаддувом пришли от General Motors, Corvair 1962 года и Oldsmobile F-85 Jetfire, которые имели очень разные двигатели и системы. Плоская шестерка Corvair (на фото), изначально рассчитанная на мощность от 90 до 110 лошадиных сил, благодаря турбонаддуву увеличилась до 150, а позже и до 180 лошадей. Двигатель V-8 Jetfire развил мощность до 215 лошадиных сил за счет впрыска воды/метанола, чтобы предотвратить преждевременное зажигание (пинг) в камерах сгорания с высокой степенью сжатия (10,5:1).

Это было в 1973 году, прежде чем BMW поставила турбонаддув и впрыск топлива на тот же двигатель серийного автомобиля (Tii Turbo 2002 года), и в 1976 году, прежде чем Saab взяла эту технологию на вооружение.Saab десятилетиями доказывал, что 2,0-литровая четверка с турбонаддувом идеальна. Теперь почти все согласны, но Сааб не выжил, чтобы сказать «я же говорил».

7 Полноприводный автомобиль

Управление всеми четырьмя колесами было опробовано несколькими изобретателями в эпоху безлошадных повозок. Spyker 1902 года (голландский), показанный в 1903 году, чаще всего считается первым полноприводным автомобилем, и к 1911 году американская компания FWD включила эту технологию в свое название (F означает «четыре», а не «передний»).

Хотя у Миллера были полноприводные гоночные автомобили в Индианаполисе в 1932 году, Ошкош (1917) и Додж (1934) нашли реальный рынок для них в своих грузовиках. Военное применение во время Второй мировой войны на грузовиках и, в частности, на джипах продвинуло эту технологию так, что после войны она появилась на Unimog (1946 г.), Land Rover (1948 г.) и Toyota Land Cruiser (1951 г.), хотя и не использовалась. получить это имя до 1954 года). Тем не менее, во всех этих случаях полный привод был предназначен для улучшения внедорожных способностей и не очень полезен для родителей, которые просто хотят доставить машину через снежную бурю на хоккейную тренировку.

Автомобильный полный привод начинается с системы, разработанной Гарри Фергюсоном, чей концерн по производству тракторов создал Ferguson Research для ее разработки. Впервые примененная к гоночному автомобилю Формулы-1, на котором Стирлинг Мосс выиграл гонку 1961 года на мокрой от дождя трассе, система полного привода «Формула Фергюсона» была запущена в производство под Jensen FF 1966 года (нижнее изображение), который также имел дисковые тормоза с антиблокировочной системой. Объемы производства были небольшими, а цена высокой, но Jensen был самым безопасным высокопроизводительным автомобилем своей эпохи.Массовый рынок полноприводных автомобилей начался в 1974 году с Subaru Leone (верхнее фото). AMC Eagle 4×4 1979 года и Audi Quattro 1981 года заслуживают некоторой похвалы за популяризацию идеи вождения на всех четырех колесах в повседневной жизни. Теперь он появляется более чем на одной трети автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах.

Полноприводный и 4WD объяснение

8 Ремень безопасности

Первым, кто предложил ремень безопасности в серийном автомобиле, был Нэш в 1949 году, за ним в 1955 году последовал Форд; Saab сделал их стандартным оборудованием в 1958 году.Это были поясные ремни, которые гонщики начали использовать несколько лет назад. Когда они предлагались в качестве опции, они не очень хорошо продавались, хотя эти двухточечные ремни стали более популярными в начале 1960-х годов. Volvo (на фото) по-прежнему основывает свою рекламную кампанию на безопасности на изобретении компанией трехточечного ремня с плечевым ремнем для удержания туловища. Volvo сделала его стандартным в 1959 году. Изобретатель Нильс Болин был нанят годом ранее (из Saab, где он создал катапультное сиденье для реактивных истребителей) и ему было поручено сделать автомобили Volvo более безопасными.Компания запатентовала трехточечный ремень, но предложила всем автопроизводителям использовать его бесплатно. Это не помешало другим придумать беспорядочные «решения» с двумя ремнями, когда регулирующие органы США потребовали плечевых ремней, начиная с 1968 года.

9 Подушки безопасности

Хотя первые патенты и исследования в области технологии подушек безопасности относятся к началу 1950-х годов, именно Oldsmobile Toronado 1973 года был впервые доступен публике с такой подушкой. И мы имеем в виду один.Это было для переднего пассажира. В 1974 году (на моделях 75-го года) эта опция появилась на полноразмерных моделях Buick, Oldsmobile и Cadillac как для водителя, так и для пассажира. На фото Buick Electra 1975 года с опцией. Между правительством и промышленностью было много толканий и вытягиваний, когда регулирующие органы сначала согласились на любое «пассивное» устройство безопасности в качестве требования, что привело отрасль к соблюдению стандарта с автоматическими ремнями безопасности, в то время как подушки безопасности были ограничены дополнительным оборудованием только на некоторых моделях. .Только в 1998 модельном году подушки безопасности со стороны водителя и пассажира или «дополнительные удерживающие системы» (SRS) стали обязательным стандартным оборудованием.

Физика подушек безопасности

10 Вход без ключа

Renault Fuego, возможно, малоизвестен, но малоизвестный французский хэтчбек может быть также известен тем, что предлагает первую в мире ручную систему доступа без ключа, начиная с 1983 модельного года. «Он на самом деле открывает свои собственные двери для вас!» объявление сказало.Естественно, AMC распространила его на остальную часть своей французской линейки, включая Renault Alliance. Но если вы говорите о действительно бесключевых системах, вы не сможете добиться большего успеха, чем Ford SecuriCode, клавиатура на стойке, устанавливаемая на автомобили Ford и Lincoln (и когда-то Mercurys), впервые представленная в 1980 году и продолжающаяся сегодня.

Эволюция автомобильных ключей

11 Климат-контроль

Открытие и закрытие окна — если они были в машине — было почти так же близко к «климат-контролю», как и в ранних автомобилях.В 1910-х и 1920-х годах появились надстройки вторичного рынка, которые улавливали тепло из выхлопной системы (опасный источник), нагревали отдельный источник воды или использовали электричество для выделения прохладного тепла. Современный радиатор отопителя, вторичный радиатор, в который циркулирует охлаждающая жидкость двигателя для обогрева салона автомобиля, начал появляться в качестве дополнительного аксессуара в конце 1920-х годов, а у Cadillac он появился в 1926 году (верхнее левое фото). Однако только в 1938 году Нэш впервые организовал вентиляцию, втягивающую воздух через сердечник отопителя снаружи автомобиля.Идея действительно не распространялась так быстро. . . более 30 лет спустя обогреватель все еще был необязательным на дешевых автомобилях. На жаргоне дилеров для базовой машины без опций было «без печки (обогревателя), без арфы (радио)». Первым с кондиционером был Packard 1940 года (верхнее правое изображение). Это был двухгодичный вариант, который предлагали Cadillac и Chrysler в 1941 году, а затем началась Вторая мировая война. Сочетание кондиционера, тепла и свежего воздуха для достижения целевой температуры, установленной пассажирами автомобиля, началось с Nash в 1954 году, но только 10 лет спустя Cadillac 1964 года (нижнее изображение) успешно автоматизировал то, что мы узнали. в качестве климат-контроля, как сегодня.

12 Автомобильное радио

Запуск двигателя, поддержание его в рабочем состоянии и включение фар — вот все, что могли делать первые автомобильные электрические системы, поэтому первые радиоприемники были надстройками с собственными батареями. В 1922 году у Chevrolet был дорогой вариант, но до 1927 года помехи от системы зажигания делали непригодными даже самые лучшие радиоприемники во время движения автомобиля.

Это начало меняться в 1930 году с появлением AM-радио Motorola, которое по-прежнему являлось дополнением для вторичного рынка, установка которого занимала несколько дней и имело собственный аккумулятор.Только в 1935 году Motorola, подобные той, что на нижнем левом фото, стали обычным явлением в автомобилях с завода, когда Chevrolet впервые предложил эту опцию.

Becker Mexico 1953 года, верхнее фото, имел не только прием AM и FM, но и функцию поиска станций.

Sirius и XM — тогда конкурирующие, а теперь слившиеся — запустили спутники в 2001 году. Автомобильные приемники для абонентского обслуживания установлены более чем в половине новых автомобилей, продаваемых сегодня в Америке.

13 Кассетные и CD-плееры

Как бы ни было хорошо иметь радио в машине, то, что передавалось из динамиков, было выбрано вещателями, а не пассажирами машины.Обход привратников для набора собственных мелодий начался с Chrysler Highway Hi-Fi 1956 года (вверху слева) проигрывателя виниловых пластинок. В машине. Чтобы он не пропускал постоянно, он вращал пластинку на более медленных скоростях, а рычаг с иглой был спроектирован таким образом, чтобы он не скользил по пластинке и не царапал ее. Однако это было не очень эффективно, и необходимость покупать специальные пластинки, предназначенные для проигрывателей автомобиля, не привлекала владельцев и быстро исчезла.

Улучшением стал восьмидорожечный магнитофон (внизу слева), который впервые появился как дополнение на вторичном рынке.Ford был первым, кто предложил его на заводе в 1965 году.

Кассеты, открывшие дверь для личных миксов в дополнение к коммерческим альбомам, появились на вторичном рынке в 1968 году, и вы все еще могли найти этот вариант на многих автомобили, выпущенные до 2010 года.

Устанавливаемые на заводе проигрыватели компакт-дисков (CD) начались с компакт-диска Becker Mexico 1985 года, предлагаемого Mercedes-Benz. В США Lincoln Town Car 1987 года предлагал «роскошную» опцию.

14 Электрические стеклоподъемники

Электрические стеклоподъемники впервые появились на Packard 180 модельного года 1941 года.Оконные «подъемники» использовали гидравлику для приведения в действие операции, управляемой электрическими переключателями. По сути, это была разработка технологии, которая использовалась для привода складного верха на кабриолетах, а также использовалась для привода сидений в различных роскошных автомобилях в первые послевоенные годы. В 1951 году Chrysler Imperial (ранее известный своим гидроусилителем руля) имел электрические стеклоподъемники. Сегодня электрические стеклоподъемники настолько стали стандартом, что молодые водители часто приходят в замешательство, когда сталкиваются с редкими окнами с ручным приводом.

15 Сиденья с подогревом

Хотя существуют различные утверждения о том, что инженер GM запатентовал эту идею в середине 1950-х годов, первым серийным автомобилем с опцией был Cadillac DeVille 1966 года (фото внизу). Шведам нравится делать их стандартными только для водительского сиденья на Saab 99 1972 года (фото вверху справа) и 96.

17 Сенсорные экраны

Сенсорные экраны

управляют всеми видами функций на ваших автомобилях 2016 года, но их было удивительно видеть во всей их монохромной красе, когда первые появились на Buick Riviera 1986 года.Они управляли радио, климат-контролем, маршрутным компьютером и тем, что GM упорно называла «приборами».

18 Автомобильная навигация

До того, как появились спутники глобального позиционирования (GPS), Honda занялась электронной автомобильной навигационной системой, которую она назвала Electro Gyrocator. Возьмите ЭЛТ-монитор с движущейся точкой, которая может провести линию, наложите на нее ацетатные карты (только Токио), а затем попытайтесь заставить фосфоресцирующую точку следовать по тому же маршруту, который вы предварительно наметили с помощью ручек, предоставленных Honda.

Точка двигалась в соответствии с вводом данных от инерциальной системы наведения (как в ракетах и ​​самолетах, использующих предварительную GPS), и Хонда изобрела и запатентовала газовый гироскоп для управления этой задачей. Система наведения была более точной, чем доступные карты, поэтому их пришлось перерисовывать для этой цели. Если вы живете в Токио и можете позволить себе выбросить пару тысяч сверх цены вашего Accord, опция Electro Gyrocator может помочь вам добраться куда-нибудь, не заблудившись.

Мы дети.Здесь Honda была далеко впереди отрасли, и хотя некоторые из ее технологий были слишком ранними, у нее была пригодная для использования система, использующая цифровые карты, которую можно было предложить на ее Legend 1990 года. Но это был не GPS. И это было то, что действительно нужно для автомобильной навигации.

19 GPS-навигация

Ранние сторонники GPS переносили свои портативные устройства в автомобили в начале 1990-х годов, но Oldsmobile первой в США предложила систему, предназначенную для работы в автомобиле. Система Guidestar была опцией за 2000 долларов для Oldsmobile Eighty-Eight 1995 года.Тестовый запуск арендованных автомобилей, проведенный с AAA и сосредоточенный вокруг Орландо, штат Флорида, подтвердил концепцию, начиная с 1992 года. К сожалению, к 1995 году GM на некоторое время отказался от сенсорного экрана, поэтому в -приборка и она должна была сидеть на подставке на центральной консоли. Кроме того, она была не такой уж точной, а до приличных цифровых карт оставалось еще десятилетие или даже больше, но, черт возьми, она была первой.

20 Проекционные дисплеи

Проекционные дисплеи были изобретены для пилотов реактивных истребителей, но сегодня их можно найти даже в недорогих компактных автомобилях.Это, как и сенсорные экраны и GPS-навигация, было дополнительным преимуществом владения General Motors высокотехнологичными компаниями, включая Hughes и EDS. GM впервые предложила эту опцию на реплике Cutlass Supreme Indy Pace Car 1988 года. На самом деле это была ужасная машина, так что, к счастью, GM внедрила ее в другие модели. Среди них был Corvette, который получил первый в отрасли цветной HUD в 1996 году, когда дебютировало поколение C5. На нашей фотографии показан дисплей, который использовался на C6 Corvette.

Как работают HUD

21 Ночное видение

Cadillac также привнес ночное видение от Hughes в автомобили, впервые применив классический вариант инфракрасного зеленого экрана на DeVille 2000 года.Наша фотография изображает вид через систему в DTS 2001 года бездельничающей команды сравнительного теста. С тех пор технология продвинулась по нескольким направлениям.

22 Прерывистые дворники

Lincoln Continental 1970 года предлагал роскошные электронные стеклоочистители с регулируемой скоростью. Сегодня эта технология, которую чаще называют «прерывистыми» стеклоочистителями, была изобретена и запатентована Робертом Кирнсом, который испытал ее на своем Ford. Его битва за то, чтобы его патенты были признаны не только у Ford, но и у всех других автопроизводителей, которые в значительной степени украли их, описана в недооцененном документальном фильме 2008 года « Flash of Genius ».Если вы не видели его, сделайте это.

23 Аутронный глаз

Вы едете по темной дороге и вам нужен дальний свет, но впереди встречный транспорт. Вы должны продолжать приглушать, а затем снова зажигать «яркость». Autronic Eye появился в 1952 году в автомобилях Cadillac и Oldsmobile, а в 1953 году был распространен на другие бренды GM, чтобы решить эту проблему. «Глаз» ощущал огни других автомобилей и управлял процессом затемнения/повторного включения для вас. Умные, как кажется, системы, которые делают это надежно с использованием современной электроники, действительно не стали обычным явлением до последних нескольких лет.

Не путать с функцией Twilight Sentinel, еще одной инновацией бренда GM, появившейся на Buick LeSabre 1960 года. Twilight Sentinel (торговая марка, которую GM до сих пор использует в руководствах по эксплуатации и тому подобном) просто определяет, что на улице темно, и включает свет, или что светло, и выключает его.

24 Четырехколесное рулевое управление

Система управления четырьмя колесами снова появляется на роскошных и спортивных моделях нескольких производителей.Некоторые автомобили эпохи безлошадных экипажей имели рулевое управление для всех четырех колес, но только передние колеса по-прежнему доминируют, потому что они достаточно хорошо справляются со своей задачей. Использование задних колес с помощью пассивного механизма, который Porsche назвал своей осью Weissach, улучшило управляемость 928 в 1978 году. Активное управление задними колесами с использованием гидравлических цилиндров для толкания элементов подвески появилось на Nissan Skyline R31 1982 года. Nissan назвал систему HICAS, но этот автомобиль не продавался в США. Honda первой привезла в Америку активное рулевое управление четырьмя колесами в 1987 году на своей модели Prelude.На высоких скоростях задние колеса поворачивались в том же направлении, что и передние, но на низких скоростях они поворачивались в противоположном направлении, чтобы улучшить маневренность, что особенно полезно при парковке. Многие другие производители использовали варианты этой системы. Он был наиболее популярен в Японии, где Skylines и Prelude сохраняли свои системы до 2001 года. В современных системах применяется более совершенная электроника, но преимущества остаются незаметными и не являются убедительными по сравнению со стоимостью.

25 Регулятор тяги

Любителям бернаута и дрифта может нравиться превращать свои дорогие шины в столько дыма, но если вы просто пытаетесь куда-то добраться, пробуксовка колес станет проблемой.Система контроля тяги Buick MaxTrac 1971 года была первой системой, которая снижала мощность, когда автомобиль обнаруживал проскальзывание колес при дроссельной заслонке. Когда он работал (ненадежно), он делал это, прерывая искру зажигания. Эти вынужденные пропуски зажигания не прошли проверку, поскольку правила выбросов стали более строгими, а большие выбросы несгоревших углеводородов были запрещены. Более эффективные способы, такие как торможение, сокращение расхода топлива и замедление времени, были применены в 1987 году, когда Mercedes-Benz, BMW и Toyota представили первые современные системы контроля тяги.

26 Стабилизация для вашей защиты

Становится возможным объединить антиблокировочную систему тормозов (мы к этому скоро придем), контроль тяги, передовые технологии датчиков и электронный контроль устойчивости (ESC). С ESC автомобиль обнаруживает не только пробуксовку или блокировку колеса, но и боковое скольжение и другие отклонения от намеченной водителем траектории. При независимом торможении каждого колеса и/или регулировке мощности двигателя (или даже трансмиссии и рулевого управления в последних версиях) автомобиль остается устойчивым.Заслуга «первой» принадлежит Mercedes-Benz S600 1995 года, но BMW и Toyota выпустили свои собственные системы позже в том же году.

Регулирующие органы США требовали, чтобы контроль устойчивости был установлен поэтапно, начиная с 2009 года. К 2012 модельному году он стал обязательным стандартным оборудованием для всех новых автомобилей, продаваемых здесь.

27 Регулировка езды

Регулировка подвески на ходу? Cadillac и Packard предложили водителям эту опцию в 1932 году с помощью рычага, который механически регулировал амортизаторы.Да, многорежимная система вашего автомобиля, управляемая компьютером, намного сложнее. О, а эти хитрые, быстро реагирующие амортизаторы, наполненные намагниченной жидкостью, которые регулируют средний ход? GM тоже сделала это первой. . . на Cadillac STS 2002 года и Corvette 50th Anniversary (модель C5 2003 года).

28 Приостановка неверия

Активная подвеска предвидит и адаптируется к неровностям дорожного покрытия, продольным и поперечным ускорениям движения, а не просто реагирует на условия по мере их возникновения.Впервые они достигли своего расцвета в конце 1980-х и начале 90-х годов, одновременно с появлением других «активных» систем, таких как рулевое управление четырьмя колесами. Были гоночные и концептуальные прецеденты, но первым на рынке с такой системой был Infiniti Q45a 1990 года. Его «полностью активная подвеска» (FAS) была более амбициозной, чем электроника того времени, но эта идея оказала влияние на широкое распространение того, что сегодня называют «адаптивной» или «полуактивной» подвеской, которая быстро настраивается и координирует свои действия с другими системами автомобиля для оптимизации плавности хода и управляемости.Современные сенсорные технологии, способствующие развитию автономных автомобилей, облегчают автомобилю «считывание» дороги впереди и соответствующую настройку подвески.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1886 Бенц Моторваген | Автомобильный музей Воло

Benz Patent-Motorwagen, построенный в 1886 году, широко известен как первый в мире автомобиль; то есть транспортное средство, предназначенное для приведения в движение двигателем внутреннего сгорания.Первоначальная стоимость автомобиля в 1885 году составляла 1000 долларов.

Транспортное средство получило немецкий патент под номером 37435, на который Карл Бенц подал заявку 29 января 1886 года. Согласно официальным процедурам, дата подачи заявки стала датой выдачи патента на изобретение после выдачи патента, что произошло в ноябре 1886 года. этот год.

Хотя жена Бенца, Берта, финансировала процесс разработки и обладала патентными правами в соответствии с современным законодательством, ей как замужней женщине не разрешалось подавать заявку на патент.

Бенц официально представил публике свое изобретение 3 июля 1886 года на Рингштрассе в Мангейме.

В период с 1886 по 1893 год было построено около 25 запатентованных автомобилей Motorwagen.

После разработки в 1873 году успешного бензинового двухтактного поршневого двигателя Бенц сосредоточился на разработке моторизованного транспортного средства, продолжая карьеру разработчика и производителя стационарных двигателей и связанные с ними части.

Benz Patent-Motorwagen представлял собой трехколесный автомобиль с двигателем, расположенным сзади.Автомобиль содержал много новых изобретений. Он был построен из стальных труб с деревянными панелями. Колеса со стальными спицами и сплошные резиновые шины были собственной разработкой Бенца. Рулевое управление осуществлялось зубчатой ​​рейкой, которая поворачивала неподрессоренное переднее колесо. Сзади использовались полностью эллиптические рессоры, ведущий мост и цепной привод с обеих сторон. Простая ременная система служила односкоростной трансмиссией, изменяя крутящий момент между открытым и ведущим дисками.

Первый Motorwagen использовал одноцилиндровый четырехтактный двигатель Benz объемом 954 куб. см с тремблерной катушкой зажигания.Этот новый двигатель производил 2/3 лошадиных силы при 250 об / мин в Patent-Motorwagen, хотя более поздние испытания, проведенные Мангеймским университетом, показали, что он способен развивать мощность 0,9 л.с. при 400 об / мин. Для того времени это был чрезвычайно легкий двигатель, весивший около 220 фунтов. Хотя его открытый картер и система капельного смазывания были бы чужды современному механику, использование в нем тарельчатого клапана с толкателем для выхлопа было бы довольно знакомым. Большой горизонтальный маховик стабилизировал выходную мощность одноцилиндрового двигателя. Испарительный карбюратор управлялся золотниковым клапаном для регулирования мощности и частоты вращения двигателя.Первая модель Motorwagen не была построена с карбюратором, а скорее с резервуаром из пропитанных топливом волокон, которые подавали топливо в цилиндр путем испарения. Позже Бенц сделал больше моделей Motorwagen, модель № 2 мощностью 1,5 л.с. и модель № 3 мощностью 2 л.с., что позволило автомобилю развивать максимальную скорость примерно 10 миль в час. Шасси было улучшено в 1887 году за счет установки колес с деревянными спицами, топливного бака и ручного кожаного колодочного тормоза на задних колесах.

Берта Бенц, замужем за Карлом, решила рекламировать Patent-Motorwagen уникальным способом: она взяла Patent-Motorwagen No.3, предположительно без ведома ее мужа, и совершила на нем первую дальнюю автомобильную поездку, чтобы продемонстрировать его пригодность в качестве средства для путешествий на большие расстояния. Эта поездка состоялась в начале августа 1888 года, когда предприимчивая дама взяла своих сыновей Ойгена и Рихарда, пятнадцати и четырнадцати лет соответственно, в поездку из Мангейма через Гейдельберг и Вислох (где она взяла лигроин в качестве топлива в городской аптеке). , что сделало ее первой заправочной станцией в истории), в ее родной город Пфорцхайм.

Помимо того, что она была водителем, Бенц выполняла функции механика, чистя карбюратор булавкой для шляпы и используя подвязку для изоляции провода. Она заправлялась в местной аптеке в Вислохе, и когда тормоза износились, Бенц попросил местного сапожника прибить кожу к тормозным колодкам, при этом изобретя тормозные накладки. Отправив телеграмму мужу о прибытии в Пфорцхайм, она переночевала в доме матери и через три дня вернулась домой. В общей сложности пройдено 121 миля.
Официальный указатель мемориального маршрута Берты Бенц.

В Германии раз в два года проводится парад старинных автомобилей в честь исторической поездки Берты Бенц. В 2008 году Мемориальный маршрут Берты Бенц[4] был официально признан маршрутом промышленного наследия человечества, поскольку он проходит по следам Берты Бенц во время первого в мире дальнего путешествия на автомобиле в 1888 году. обозначенный маршрут из Мангейма через Гейдельберг в Пфорцхайм и обратно.

Моя первая машина — Как 1000 американцев получили свою первую машину

В американской психике автомобили — это больше, чем неодушевленные предметы: они стали олицетворением свободы, гибкости и взросления. Для многих автомобиль является большой частью того, кто они есть. Но, как мы недавно выяснили, способ приобретения реального автомобиля может представлять собой даже 90 212 большую 90 213 часть того, кем они являются.

После опроса 1000 человек в США мы узнали, как первая машина человека повлияла на его жизнь в будущем — каламбур.Степень автономии человека в принятии решения о покупке первой машины (в отличие от родительских вердиктов) может в конечном итоге повлиять на уровень признательности и удовольствия в будущем. Как причины желания приобрести автомобиль, так и способы его получения сильно различались среди респондентов и часто влияли на то, каким автовладельцем они впоследствии стали. Присоединяйтесь к нам, пока мы распаковываем их захватывающее и часто эмоциональное первое автомобильное путешествие.

Преимущества приобретения первого автомобиля

Как быстро выяснили респонденты, реальная ценность первого автомобиля определяется не только ценой.Возможность поехать куда-нибудь без родителей, легче пообщаться с друзьями или просто почувствовать себя взрослым, даже если машина стоит в гараже. В этой части нашего исследования мы попросили респондентов подумать о некоторых из этих менее материальных (и более эмоциональных) преимуществ приобретения первой машины.

Большинство были согласны с тем, что их первая машина дала им больше социальных возможностей. В целом 82% респондентов согласились с тем, что первая машина сделала их более общительными.Хотя сегодня 20-летние люди более способны общаться даже без машины (через смартфоны и Wi-Fi), это не обязательно относится ко многим в возрасте 50 лет и старше. Автомобиль обеспечивал буквальное соединение в то время, когда подключение к Интернету было невозможно. Тем не менее, стимул для этих менее ощутимых преимуществ мог быть вызван не только технологическими различиями.

Несмотря на то, что большинство респондентов согласились с тем, что машина сделала их более ответственными , дала им больше возможностей для работы и даже сделала их более усердными , респонденты более старшего возраста относились ко всем этим вещам еще сильнее.Без Wi-Fi в качестве объяснения, вполне вероятно, что повышенная вероятность того, что они сами получат автомобиль, с большей готовностью привела бы ко всем этим менее ощутимым преимуществам. Другими словами, платя за что-то самостоятельно, вы с большей вероятностью будете дорожить этим и осознавать, что оно вам на самом деле предлагает. По крайней мере, об этом говорят данные.

Первое чувство

Далее мы хотели четко понять, как «первая машина» человека воплощается в жизнь в США.S. Мы попросили респондентов описать машину, как долго они на ней ездили и как много они говорили при принятии решения о покупке.

 

Несмотря на то, что это был первый автомобиль американцев, покупатели продемонстрировали достаточную самостоятельность в принятии решений. 66% смогли сказать, что они сами выбирали автомобиль, независимо от того, кто совершал фактическую покупку. Тем не менее, доступный маршрут был еще более распространенным: 77% первых владельцев автомобилей выбрали подержанный автомобиль.  

Однако было несколько ключевых различий в покупке первого автомобиля в зависимости от поколения и возрастной группы. Более молодые респонденты с гораздо большей вероятностью по-прежнему будут водить свои первые автомобили, но они также чаще будут выбирать новые автомобили , даже если они не будут платить за это. Хотя эти молодые респонденты еще не водили машину так долго, мы можем увидеть, как они дольше держатся за машины, учитывая гибкость выбора и цен, которые у них были.В настоящее время среднее время владения первой машиной составляет 4,2 года. Что касается того, как далеко проехал их первый автомобиль, цифры, похоже, колеблются в районе 40 тысяч миль.

Среднее количество миль, которое люди проезжают на своей первой машине, было следующим:

  • Всего: 43 тыс. миль
  • Среди людей в возрасте 20 лет: 38,1 тыс. миль
  • Среди людей в возрасте 30 лет: 46,4 тыс. миль
  • Среди людей в возрасте 40 лет: 48,7 тыс. миль
  • Среди людей в возрасте 50+: 38,9 тыс. миль

Однако это была не единственная область, где поколения сильно различались в подходе к первому автомобилю.Следующая часть нашего исследования также учитывает эти возрастные различия.

Дорога к вашей первой машине

Прежде чем респонденты смогли насладиться плодами новой машины, например новообретенной социальной свободой, им нужно было придумать, как доставить ее домой. Будут ли они покупать машину сами или получат небольшую помощь? А что со страховкой? Следующая часть нашего анализа углубляется в эти препятствия и спрашивает респондентов, сколько они заплатили, а также кто в конечном итоге несет ответственность за страховые выплаты.

 

Вспоминая славные дни процесса покупки автомобиля в первый раз, поколение X и бэби-бумеры вспоминали о большей автономии, чем миллениалы. Тем не менее, бэби-бумеры также получали меньше финансовой помощи, чем их более молодые коллеги. Работая случайными заработками или разрабатывая жизнеспособный план оплаты, бэби-бумеры с большей вероятностью несли финансовую ответственность за свой собственный автомобиль . Это касалось не только первоначального взноса за сам автомобиль, но и последующих ежемесячных платежей и страховых платежей.Фактически, 56% представителей этого поколения отвечали за все платежи по страхованию транспортных средств, по сравнению с 39% миллениалов.

Оглядываясь назад на то, сколько участники на самом деле заплатили за свой первый автомобиль, молодое поколение снова оказалось живущим на широкую ногу, но не на свои деньги. Средняя стоимость первого автомобиля для миллениала составляла 10 800 долларов , а для бэби-бумеров — всего 3 500 долларов. Хотя здесь, безусловно, играет роль инфляция, стоимость доллара обычно уменьшается всего на несколько процентных пунктов каждый год.Вместо этого разница в цене, вероятно, отражает то, что мы видели ранее: молодые респонденты с большей вероятностью получали новые автомобили по своему выбору, которые им не нужно было оплачивать самостоятельно.

Первая марка и модель

Конечно, респонденты также были рады вспомнить, как на самом деле выглядела их первая машина. По мере того, как они вспоминали об этом опыте, некоторые марки и модели были явно более популярными, чем другие.

Honda заняла первое и второе места в рейтинге самых популярных первых автомобилей.Их модели Civic и Accord заняли соответственно первое и второе места. Сегодня новая Honda Civic 2020 года обычно стоит около 20 000 долларов. Toyota также были популярны среди новых покупателей автомобилей, которые стоили чуть больше, чем Civic для их модели Corolla 2020 года.

Наиболее распространенным выбором всех первых автомобилей был седан, чье техническое определение — «2- или 4-дверный автомобиль, вмещающий четырех или более человек и обычно имеющий постоянный верх». маршрут.

Первая оценка автомобиля

И деньги, и автомобили часто имеют сильные эмоциональные связи, причем первая машина, возможно, является самой сильной из них. Ощущение свободы, связанное с вашим первым автомобилем, многие люди никогда не забывают. Мы обнаружили, что способы, которыми респонденты покупали автомобили, также не были скоро забыты и часто влияли на то, насколько люди на самом деле ценили их новую машину.

Следующая часть этого исследования сравнивает тех, кто заплатил за свои автомобили, с теми, кто получил какую-либо финансовую помощь от родителей или получил свою машину из вторых рук.Затем мы смогли увидеть различия в том, как эти три группы оценивали свои автомобили, как часто они попадали в аварии и повлияла ли тяжелая работа по оплате автомобиля на вашу дальнейшую карьеру.

Удовлетворение пришло к тем, кто много для этого потрудился. Люди, которые купили (или в основном купили) свой первый автомобиль для себя, были заметно более удовлетворены: 63% тех, кто купил автомобиль самостоятельно, были «очень довольны» по сравнению с 57% людей, которые получили финансовую помощь от родителей. .Меньше всего были довольны те, кто получил свою первую машину в качестве подержанной.

Интересно, что человек, которые заплатили за свой первый автомобиль, были гораздо более довольны своей карьерой . Возможно, платить за свой первый автомобиль означает ценный жизненный урок трудовой этики и ответственности. Или, может быть, работа над автомобилем на раннем этапе делает человека более благодарным (и более удовлетворенным) тем, что у него есть. В любом случае люди, купившие собственные автомобили, на 60% чаще были довольны своей работой, чем те, кто полагался на своих родителей.

Пожалуй, самым весомым аргументом в пользу того, чтобы купить машину самостоятельно, мы обнаружили, что человек, заплативших за свою первую машину, также с большей вероятностью сообщали, что никогда не попадали в аварию, за которую они несут ответственность .

Будущее первых автомобилей

В последней части нашего исследования участников просили поставить себя на место своих родителей или представить себя однажды родителями. Однажды их ребенок вырастет и, вероятно, захочет иметь собственную машину по тем же причинам, что и они когда-то.Тогда мы должны задать вопрос: как они отреагируют?

Хотя большая часть респондентов (26%) не была уверена в том, как именно они будут финансово распоряжаться первой машиной своего ребенка, еще большая часть (39%) уже была уверена, что их дети будут платить за машину сами. Возможно, они столкнулись с тем же феноменом, который был обнаружен ранее в этом исследовании: благодаря усилиям по самостоятельному получению денег любовь к машине росла, и водитель действительно становился безопаснее.

Респонденты, которые столкнулись с этим явлением на собственном опыте, были наиболее непреклонны в отношении его преимуществ. Как только мы классифицировали респондентов по тому, заплатили ли они за свою первую машину сами, мы сразу же заметили, что они гораздо чаще требуют того же от своих детей. Более половины опрошенных, купивших автомобиль для себя, независимо от возраста, также планировали потребовать от детей оплаты собственного автомобиля. Только 32% людей, чьи родители купили им машину, собирались щелкнуть выключателем и заставить своего ребенка платить за машину.

Автомобили, дети и будущее

До этого исследования мы, возможно, задавались вопросом, почему никто не хочет, чтобы для него купили автомобиль. Звучит так просто, правда? Что ж, данные в конечном итоге утверждают, что покупка собственного автомобиля дает много личных преимуществ. Те, кому приходилось платить за автомобиль самостоятельно, не только больше ценили автомобиль, но и были более довольны своей карьерой и даже чувствовали себя в большей безопасности на дороге. Однако данные также показали, что тенденция работать на свой автомобиль самостоятельно, похоже, угасает в молодом поколении.

Размышляя о своем собственном подходе к покупке автомобиля или даже представляя, что однажды вы сделаете для своих детей, когда они получат права, вам нужно убедиться, что вы попали в опытные руки. Один из способов найти эксперта — найти автодилера, которому вы доверяете. LeithCars.com — имя, которому жители Северной Каролины доверяют уже более 50 лет, и Лейт хотел бы поделиться своим первым опытом покупки автомобиля с вами и вашей семьей. LeithCars предлагает различные способы совершения покупок, от покупок в Интернете до посещения магазинов.com имеет тысячи новых и подержанных автомобилей.
Методология

Мы провели опрос 1000 человек, у которых было хотя бы одно транспортное средство. Затем респондентов попросили ответить на вопросы об их первом автомобиле.

Сорок четыре процента наших респондентов идентифицировали себя как женщины, 56% — как мужчины и менее 1% — как пол, не указанный в нашем опросе. Возраст респондентов варьировался от 18 до 77 лет со средним значением 39 лет и стандартным отклонением 12,9.

Один процент наших респондентов был моложе 20 лет, 27% — в возрасте 20 лет, 32% — в возрасте 30 лет, 19% — в возрасте 40 лет и 21% — в возрасте 50 лет и старше.

У среднего респондента было три автомобиля.

Ограничения

Возможно, что с большим количеством респондентов из каждой демографической группы мы могли бы получить более полное представление. Выводы на этой странице основаны на самооценке и, как таковые, подвержены преувеличению или выборочной памяти.

Статистическая проверка не проводилась. Заявления, перечисленные выше, основаны только на средствах и представлены в информационных целях.

Заявление о добросовестном использовании

Знаете кого-нибудь, кому могло бы быть полезно наше исследование о покупке автомобиля впервые? Безусловно, есть чему поучиться.Мы надеемся, что вы поделитесь информацией в этом проекте со всеми, кому это может быть полезно. Все, что мы просим, ​​это чтобы ваши цели были некоммерческими и чтобы вы давали ссылку здесь. Таким образом, другие читатели могут просмотреть весь проект и понять методологию и ограничения. Это также отдает должное авторам, благодаря усилиям которых это исследование стало возможным.

 

Теги: автомобили, первые автомобили, дети, образ жизни
Опубликовано в Автомобили, Автомобили, Образ жизни, Обзоры | Комментариев нет »

автомобилей прибыли в Белый дом

И газеты, и издания автоклубов внимательно следили за новым видом президентского транспорта.В 1909 году газета Washington Post опубликовала статью на эту тему, в которой сообщалось, что огромный паровой автомобиль, на котором ездил шофер Тафта Джордж Робинсон, был куплен в родном штате Огайо президента. White Motor Company, филиал компании White Sewing Machine Company из Кливленда, предоставила главе государства свою модель M, семиместный туристический автомобиль мощностью 40 лошадиных сил. «Герб Соединенных Штатов художественно нарисован на каждой из дверей, а цветовая гамма представляет собой гармоничное сочетание приглушенной зелени.Для первой леди Хелен Херрон Тафт правительство приобрело «Пирс Эрроу», изготовленный в Буффало, штат Нью-Йорк. Управляемый Эйбом Лонгом, другим шофером Белого дома, он был описан как «шестицилиндровый пригородный автомобиль мощностью 48 лошадиных сил, основной цвет которого синий, с дверными панелями насыщенного красновато-коричневого цвета и одной узкой полосой того же цвета, идущей по линиям. молдинга. . . . Естественно, на дверях машины красуется копия большой печати Соединенных Штатов». 3

В 1910 году Тафт стал первым президентом, посетившим автосалон, этот проходил в Вашингтоне, округ Колумбия.C. Ему понравились экспонаты, и он похвалил автомобильную промышленность за то, что она «добилась большего прогресса. . . чем в любом другом механическом искусстве за последние пятнадцать лет». 4 6 мая 1910 года группа автомобилистов из Ричмонда, штат Вирджиния, участвовавшая в гонке на выносливость Washington Post, подъехала к Белому дому по пути в Гаррисберг, штат Пенсильвания. Гонки по пересеченной местности были ранним и авантюрным хобби, и спонсируемые поездки проверяли выносливость автомобиля и водителя, а также освещали суровые дорожные условия.Президент Тафт, сочувствующий делу, заметил: «Я сам автомобилист и знаю, что значит ездить по неровным дорогам». 5

Автомобильная промышленность обрела мечту представителя президента США. Одобрение президентом Тафтом автомобиля в качестве официального средства президентского транспорта создало огромный импульс для автомобильной промышленности и ускорило движение за улучшение дорог. 6 В 1911 году Американская ассоциация улучшения автомобильных дорог при поддержке земледельцев, бизнесменов, дорожных чиновников, автомобилистов и автопроизводителей созвала свой первый крупный конгресс в Ричмонде, пригласив президента Тафта в качестве почетного гостя и основного докладчика.Несмотря на то, что президент не смог присутствовать из-за сильной простуды, он отправил теплое послание, одобрив их работу. Он писал: «Развитие хороших дорог является одним из самых ценных активов для страны и имеет большое значение для общества». 7

3 ноября 19:00: Бабушка всех автосалонов

19:00: Первый крупный автомобильный салон в США открывается в Мэдисон Сквер Гарден в Нью-Йорке.

Это была не первая автомобильная выставка в США.Это был даже не первый концерт в Мэдисон-Сквер-Гарден. Но считается первым современным автомобильным шоу. В недельном мероприятии, спонсируемом Автомобильным клубом Америки, приняли участие 66 экспонентов, представивших 31 новомодный автомобиль и различные аксессуары для улучшения езды.

Даже тогда люди были обрезаны, чтобы идти на эти штуки. Посещение так называемого «шоу безлошадных лошадей» стоило возмутительной суммы в 50 центов (около 13 долларов в сегодняшних деньгах). Несмотря на ростовщические цены, в течение недели его посещало 10 000 человек.

Помимо последних горячих моделей, на шоу были представлены поразительные трюки с торможением и ускорением, а также была построена специальная рампа, чтобы продемонстрировать мастерство различных автомобилей в преодолении холмов.

Среди ярких моментов шоу было появление прототипа Рэнсома Эли Олдса для новой модели, известной как малолитражка. Компания Olds Motor Vehicle Company из Лансинга, штат Мичиган, была первым автопроизводителем в США, начавшим массовое производство автомобилей, выпустив 425 автомобилей Oldsmobile в период с 1897 по 1901 год. линия.Его малолитражка, также известная как Curved Dash, была первым в мире серийным автомобилем. Построенный между 1901 и 1907 годами, он продавался за 650 долларов (сегодня это 16 900 долларов).

General Motors купила Oldsmobile в 1908 году и произвела более 35 миллионов автомобилей под этим именем до того, как последний Olds сошёл с конвейера GM в Лансинге 29 апреля 2004 года. неделя существует сегодня.

Источник: Разное

Фото: На автосалоне 1900 года, проводимом Американским автомобильным клубом, была построена специальная рампа, чтобы продемонстрировать способность различных «безлошадных лошадей» взбираться на холмы.
Courtesy The New York Times**

Впервые эта статья появилась на Wired.com 3 ноября 2008 г.

Первый «настоящий» мотоцикл

  • 5 сентября 1885 г.: оплата на заправке
  • 2 ноября 1895 г.: автомобили не могут участвовать в первой бензиновой гонке
  • 13 сентября 1899 года: житель Нью-Йорка стал первым пешеходом в США, сбитым автомобилем.12, 1908: Великая гонка
  • 1 октября 1908: Базовая машина для великих немытых
  • 3 ноября 1993: Терменвокс исчезает
  • 15 октября 1900: Бостон в объятиях музыки
  • Увлекательная история того, кто изобрел первый в мире автомобиль

    Существует много неясностей относительно того, кто изобрел первый автомобиль. Некоторые утверждают, что именно фламандский миссионер Фердинанд Вербист сделал игрушечную машинку для китайского императора, в то время как другие приписывают Карлу Бенцу создание первого автомобиля.

    Автомобили, от Ford Model T до Rolls-Royce Phantom и Volkswagen Tiguan, всегда очаровывали нас. Развитие технологий приводит к производству новых моделей автомобилей каждый год. Если бы вас спросили, кто изобрел автомобили, вы бы сразу ответили Форд или Бенц. Однако история автомобилей восходит к восемнадцатому веку.

    Изобретение автомобиля

    Прежде чем мы найдем точный ответ на этот вопрос, следует отметить, что термин «автомобиль» может относиться к современному типу автомобиля, разновидности которого мы находим сегодня; а также более ранние модели, такие как Stanley Steamer.Для примечания: слово «автомобиль» происходит от сочетания французского слова «авто», что означает «я», и латинского слова «мобилис», что означает движение. Давайте сначала обсудим первые автомобили 17-го и 18-го веков.

    Ранние автомобили

    Все ранние автомобили приводились в движение паром и в основном использовались как игрушки. Фердинанд Вербист изобрел первый автомобиль в 1672 году. Это был первый автомобиль, изобретенный и приводившийся в движение паром. Вербист был экспериментатором и миссионером в Китае.Свою машину он построил в Китае как игрушку для китайского императора. Следовательно, можно справедливо сказать, что первый в истории автомобиль был сделан в Китае.

    Позднее, в 1769 году, Николя-Жозеф Кюньо спроектировал и построил первый самоходный автомобиль. Его модель автомобиля была трехколесной. Реплику этой модели можно найти в Национальной консерватории искусств и ремесел в Париже. Хотя изобретение намного опередило время, модель оказалась непрактичной, поэтому производство было прекращено.

    Несколько моделей паровых автомобилей были изготовлены Уильямом Мердоком, Йозефом Божеком, Амеде Болле и др., в период с 1784 по 1873 год. Франсуа Исаак де Риваз, швейцарский изобретатель, спроектировал и изобрел первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Этот автомобильный двигатель работал на смеси водорода и кислорода. Однако эта конструкция не имела успеха. Модели автомобилей, спроектированные и построенные Сэмюэлем Брауном, Сэмюэлем Мори и Этьеном Ленуаром, также не стали популярными.

    В целом оказалось, что концепция автомобиля с паровым двигателем неудобна и непрактична. В то же время концепция использования бензиновых двигателей приобретала все большее значение, и, следовательно, к концу 19-го и началу 20-го века автомобили с паровым двигателем почти устарели.

    Современные автомобили

    В 1881 году Гюстав Труве не только спроектировал и изобрел первый в мире автомобиль, работающий на электричестве, но и продемонстрировал работу этого автомобиля на Международной выставке электричества в Париже. Четыре года спустя, в 1885 году, Карл Бенц спроектировал и построил автомобиль, работающий на бензине. Этот автомобиль был сделан в Германии. Это был первый автомобиль, получивший патент в 1886 году. Мир признал Карла Бенца «изобретателем современного автомобиля». Он также изобрел первый в мире автомобиль с оппозитным двигателем внутреннего сгорания в 1896 году.

    Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали первый четырехтактный четырехколесный автомобиль. Джордж Селден получил первый в истории патент на производство автомобилей. В 1893 году братья Фрэнк и Чарльз Дуриа основали компанию Duryea Motor Wagon Company в Соединенных Штатах Америки. Генри Форду приписывают то, что он сделал автомобили доступными для простого человека. Остальное уже история!

    Произошли кардинальные изменения в области машиностроения, которые дали нам автомобили для личного транспорта в виде гибридных автомобилей.Современный автомобиль претерпел множество изменений, как функциональных, так и косметических. Это произошло благодаря неустанным усилиям многих изобретателей и дизайнеров на протяжении более века. Таким образом, всем, от Verbiest до Benz, приписывают изобретение четырехколесной роскоши, которая с годами стала необходимостью.

    Какой автомобиль первым проехал по Британскому шоссе?

    Существует ряд претензий и встречных претензий в отношении первого легкового автомобиля, появившегося на дорогах Великобритании.

    В настоящее время общепризнано, что достопочтенный. Эвелин Эллис был первым, кто ввез Panhard et Levassor в Великобританию в июне 1895 года и совершил свое знаменитое путешествие из Мишельдевера в Хэмпшире в свой дом в Дэтчете в Беркшире. Некоторое время утверждалось, что 2-сильный Benz Velo, импортированный Генри Хьюетсоном в ноябре 1894 года, был первым в Великобритании, но теперь считается, что это произошло только в 1895 году.

    К концу 1895 года, после дальнейшего импорта, было подсчитано, что на британских дорогах было 14 или 15 автомобилей — цифра, которая резко увеличилась к 1900 году примерно до 700-800! В 1930 году в Великобритании было достигнуто миллионное количество частных автомобилей, а в 1967 году — 10 миллионов.

    Фредерик Уильям Бремер, сантехник и газовщик, построил первый британский четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем. Начав работу в 1892 году, когда ему было 20 лет, в декабре 1894 года все еще незаконченный автомобиль совершил свой первый пробег по дорогам общего пользования.

    Эдвард Батлер из Ньюбери запатентовал свой Petro-Cycle в 1884 году, и к 1888 году он уже работал. Он отказался от своих планов по созданию серийных версий одноместных трехколесных велосипедов из-за Закона о «красном флаге».

    Джон Генри Найт из Фарнема был инженером и увлеченным изобретателем, проявлявшим большой интерес к фотографии и передвижению.С помощью инженера Джорджа Парфитта в 1895 году он создал первый специально построенный трехколесный автомобиль с бензиновым двигателем, который должен был ездить по дорогам Великобритании. Для повышения устойчивости в следующем году было добавлено четвертое колесо. Этот новаторский британский автомобиль выставлен в Национальном автомобильном музее.

    Создатели велосипедов Чарльз и Уолтер Сантлер из Малверн Линк, Вустершир, построили паровой автомобиль в 1889 году, который впоследствии был оснащен одноцилиндровым газовым двигателем, а затем снова перестроен с одноцилиндровым «бензиновым» двигателем в 1894 году.В период с 1897 по 1913 год Сантлерс построил еще несколько автомобилей, когда они запустили в широкую продажу ряд легких автомобилей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *