Колесный движитель: Колесный движитель

Содержание

Колесный движитель

Колесный движитель содержит пневматическую шину, обод, диск, штанговые грунтозацепы, каждый из которых шарнирно закреплен к пальцам, концентрично расположенным относительно центра диска на расстоянии «а» от наружной окружности движителя, при этом длина штанги грунтозацепа больше величины «а». Каждый грунтозацеп наделен свойствами толкающего механизма, оборудован опорным башмаком, подпружинен относительно диска и только одним своим концом шарнирно закреплен на пальце под углом к осевым линиям колеса с возможностью поворота в плоскости диска. В результате улучшаются тягово-сцепные свойства движителя. 2 ил.

 

Изобретение относится к колесным движителям транспортных средств повышенной проходимости, предназначенным для движения по различным грунтам в условиях бездорожья.

Известны активные колеса, содержащие ступицу, секционный обод, силовые элементы, выполненные в виде одного или нескольких гидроцилиндров и воздействующие на обод для создания тягового усилия, а также распределитель для поочередной подачи рабочей среды в силовые элементы (авторские свидетельства СССР №441176, кл. В 60 В 19/00, 1971 и №1641652, кл. В 60 В 19/00, 1985).

Однако вследствие использования текучего вещества в гидравлических или пневматических устройствах, создающих тяговое усилие, подобные активные колеса развивают невысокую скорость, затруднено их движение на подъем, а движение назад невозможно.

Известны колесные движители, содержащие пневматическую шину, обод, диск с симметрично расположенными по окружности дополнительными грунтозацепами, которые или жестко закреплены на диске, или способны двигаться в направлении осевых линий колесного движителя (журнал «Тракторы и сельскохозяйственные машины», 2002, №2, стр.31, рис. «Съемные устройства противоскольжения, а), б), в), г), е), ж) «). Известны колесные движители, содержащие пневматическую шину, обод, диск с симметрично расположенными по его окружности пальцами, на которых шарнирно установлены дополнительные грунтозацепы, способные поворачиваться в плоскости, перпендикулярной плоскости диска (журнал «Тракторы и сельскохозяйственные машины», 2002, №2, стр.31, рис. «Съемные устройства противоскольжения, д) «).

Недостатком таких устройств является их пассивность в реализации тягового усилия колесного движителя и короткий период действия удерживающей силы грунтозацепа.

Технической задачей изобретения является улучшение тягово-сцепных свойств движителя за счет увеличения полезного действия грунтозацепа путем наделения его активными свойствами толкающего механизма.

На фиг.1 представлен колесный движитель в неактивном состоянии, вид сбоку; на фиг.2 — колесный движитель в движении по слабонесущим грунтам, вид сбоку.

Колесный движитель содержит пневматическую шину 1, обод 2, грунтозацепы-толкатели 3, диск 4, на поверхности которого концентрично относительно его центра на расстоянии «а» от наружной окружности движителя симметрично расположены пальцы 5. Каждый грунтозацеп-толкатель состоит из серьги 6 для шарнирного крепления к пальцу 5, штанги 7 и башмака для взаимодействия с грунтом 8. Грунтозацепы-толкатели 3 расположены под углом β к осевым линиям колеса и имеют длину, большую, чем величина «а». Каждый грунтозацеп-толкатель 3 подпружинен относительно диска колеса при помощи пружины 9 и может поворачиваться относительно пальца в плоскости диска на угол, величина которого ограничена возвратным действием пружины.

Колесный движитель работает следующим образом.

При движении по твердой поверхности дорожного покрытия каждый грунтозацеп-толкатель 3 при помощи пружины 9 находится в неактивном состоянии так, что башмак 8 не контактирует с поверхностью. При движении в условиях бездорожья колесный движитель погружается в грунт на определенную глубину таким образом, что при повороте колеса башмак 8 также погружается в грунт. В случае начала буксования за счет увеличения окружной скорости колесного движителя грунтозацеп-толкатель 3 получает дополнительный момент и погружается на большую глубину. При дальнейшем повороте колесного движителя грунт под башмаком 8 уплотняется и препятствует дальнейшему движению грунтозацепа 3, тем самым создается необходимая опора для толкающего действия грунтозацепа, получив которую, транспортное средство за счет действия горизонтальной составляющей от силы P

1 приостанавливает буксование и движется вперед. При дальнейшем повороте колесного движителя за счет того, что грунтозацеп-толкатель может поворачиваться относительно пальца в плоскости, параллельной плоскости диска, действие силы Р1 продолжается до тех пор, пока следующий грунтозацеп-толкатель не получит опору. После этого наступает момент, когда действие удерживающей силы ослабевает настолько, что сила возвратного действия пружины 9 заставляет грунтозацеп-толкатель 3 вернуться в нерабочее состояние.

Колесный движитель, содержащий пневматическую шину, обод, диск, штанговые грунтозацепы, каждый из которых шарнирно закреплен к пальцам, концентрично расположенным относительно центра диска на расстоянии а от наружной окружности движителя, при этом длина штанги грунтозацепа больше величины а, отличающийся тем, что каждый грунтозацеп наделен свойствами толкающего механизма, оборудован опорным башмаком, подпружинен относительно диска и только одним своим концом шарнирно закреплен на пальце под углом к осевым линиям колеса с возможностью поворота в плоскости диска.

Колесный движитель — Энциклопедия по машиностроению XXL

Гидродинамическая передача не оказывает влияния на закономерности буксования движителей. В процессе работы допускаются следующие коэффициенты буксования для колесных движителей бк=20% и гусеничных бг= 10%.  [c.26]

Проведенными исследованиями установлено, что буксование гусеничного и колесного движителей уменьшается при гидротрансформаторе, что объясняется стабилизацией нагрузочных режимов на движителях и уменьшением вибраций их вследствие демпфирующих свойств [2]. Анализируемые внешние параметры мало влияют на уменьшение буксования. Кроме того, при определении выходных показателей гидродинамических приводов важны не абсолютные значения буксования, а предельные, до которых целесообразно использование машин.  

[c.26]


Обычно Гс = Гс.ф (силовой радиус колесного движителя при механическом приводе) и для часто используемых дизелей рд= = 1,07- 1,15. Так как /(75>Мд. то  [c.80]

Следовательно, при разработке штабелированных материалов целесообразно увеличивать скорости движения на низшей передаче при сохранении максимального касательного усилия на колесных движителях, равного весу Од погрузчика в порожнем состоянии.  [c.119]

Установлено, что при 5 = 0,1 колесный движитель работает с максимальным КПД, при 5 = 0,2 достигается максимальная тяговая мощность, при 5 = 0,3 развивается наибольшая устойчивая сила тяги.  [c.92]

Буксирование автомобиля по дороге. При этом способе записывается сила буксировки, которая условно принимается равной силе сопротивления качению. Для большей точности у буксируемого автомобиля колеса разобщают с трансмиссией, чтобы исключить влияние потерь в трансмиссии на сопротивление качению. Недостатком способа является то, что колесный движитель работает в режиме, не соответствующем реальному процессу движения.  

[c.13]

Подвод к ведущим колесам крутящего момента на специальных колесных установках лабораторного типа и его запись. Преимуществом этого способа является возможность определения коэффициента сопротивления качению при различных режимах работы колесного движителя.  [c.13]

Значения коэффициента сопротивления качению колесного движителя в различных дорожных условиях приведены в табл. 3.  [c.13]

Дорожные условия Колесный движитель при давлении воздуха в шинах  [c.14]

Основным преимуществом сочлененных мащин по сравнению с обычными является их повышенная проходимость по бездорожью, поскольку при сочленении звеньев удается достичь лучшей приспосабливаемости колесного движителя к грунту, т. е. реализовать большую силу тяги, а в результате установки шин большей ширины (поскольку отсутствует необходимость предусматривать запас пространства для поворота, управляемые колеса в данном случае отсутствуют) — снизить давление на грунт.  

[c.71]

КОЛЕСНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ, ПОДВЕСКА И ИХ СИСТЕМЫ  [c.103]

От типа колесного движителя в значительной степени зависят такие свойства автомобиля, как проходимость, экономичность и устойчивость движения. Важнейшей составной частью колес-  [c.103]

Кинетическая энергия тягача складывается из кинетической энергии его поступательного движения с действительной скоростью V, учитываюш ей скольжение колесного движителя, и кинетической энергии вращающихся масс, кинематически (жестко) связанных с коленчатым валом двигателя и колесами автомобиля. Частота вращения масс однозначно соотносится с теоретической скоростью ио движения, при которой буксование отсутствует. Теоретическая скорость оо движения автомобиля и действительная V связаны между собой зависимостью  

[c.144]


Мощность внутренних активных сил и сопротивлений складывается из мощности двигателя, потерь в силовой установке, трансмиссии, подвеске и колесном движителе. Потери мощности в силовой установке и трансмиссии учитываются соответствующими КПД, а сопротивление подвески и движителя принято выражать через условные силы соответственно  [c.146]

Для оценки сцепных свойств колесного движителя с грунтом экспериментально определяют зависимость предельно реализуемой силы тяги от буксования [Ро = /(( )]- Подобную зависимость можно преобразовать в функцию Ро/Оц = Ца). Она показана в левом квадранте графика (рис. 53) для двух типов грунта песка 1 и суглинка 2.  [c.151]

Из уравнения (48) видно, что удельное сопротивление сдвигу, а следовательно, касательная сила тяги зависят не только от тангенциальной составляющей, но и от давления в зоне контакта чем выше давление, тем больше касательная сила. Однако с повышением давления растут вертикальные деформации грунта, как это следует из зависимости (47), т. е. повышается сопротивление качению. Поэтому изменение давления на грунт влияет на тягово-сцепные свойства колесного движителя неоднозначно. На сильно деформируемых грунтах даже небольшое повыщение давления в зоне контакта приводит к значительному увеличению вертикальной деформации (глубины колеи) и потерь мощности на деформирование грунта. Некоторое приращение касательной силы тяги в результате роста второго члена уравнения (48) не компенсирует более интенсивного увеличения силы сопротивления качению. На плотных грунтах, где вертикальные де-  

[c.184]

Однако при выборе передаточного числа межосевого дифференциала нельзя исходить только из условий реализации максимальных значений силы тяги. Существенное значение при этом имеет распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Поскольку это распределение зависит от режима работы колесного движителя, а следовательно, характера дорожных условий, необходимо, чтобы передаточное число Ид дифференциала обеспечивало и оптимальное распределение крутящих  

[c.201]

Техническое обслуживание колесного движителя  [c.247]

Колесный движитель находит все более универсальное применение. Нагрузки на одну шину от нескольких сотен кгс доходят до 60 тс при диаметре колеса до 6 м и имеют тенденцию к дальнейшему росту. Это позволяет считать возможным установку колесного движителя на машины массой до 750 т и более. Транспортные машины-самосвалы груженой массой до 500 т, видимо, появятся к 1980 г. (см. рис. 29). Описанные выше мероприятия по улучшению конструкции шин позволяют повысить проходимость колесных машин почти до уровня проходимости гусеничных, а по экономичности эксплуатации, простоте обслу-210  [c.210]

Зависимость между мощностью двигателя Ne и мощностью, подводимой к движителю Nk, у машин с механической трансмиссией можно установить, если известно значение механического к. п. д. трансмиссии привода колесного движителя машины г]м, так как  [c.108]

Значения коэффициентов сопротивления качению и сцепления пневматических шнн колесного движителя на различных поверхностях качения  [c.112]

В первом квадранте строим кривую коэффициента буксования колесного движителя автогрейдера б пО ( рмуле  [c.114]

Восстанавливая перпендикуляр из точки % и проводя горизонталь через точку аг, получим точку з. Если через начало координат окружной силы колесного движителя — точку О1 и точку — провести прямую, то она будет представлять собой луч Рк, устанавливающий зависимость между окружной силой и крутящим моментом Му.  [c.115]

Последний показатель находят как разность между максимальной силой тяги, определяемой условиями сцепления колесного движителя с поверхностью качения Т или максимальным крутящим моментом двигателя Т и силой тяги при данном режиме работы машины Т.  [c.115]

Обозначив- точкой а максимальное значение тяговой мощности автогрейдера на первой передаче Ыу I, опустим- из нее перпендикуляр на ось абсцисс и найдем силу тяги колесного движителя, соответствующую заданному режиму работы (точка Се). Определив по графику Т 5000 кгс, найдем часть силы тяги Тр, которая расходуется непосредственно на резание грунта, пользуясь известной зависимостью  [c.119]


Кроме того, для самоходных машин различного технологического назначения выпускается гамма регулируемых насосов и гидромоторов типов 209, 309, 312, 313, 303. Они предназначены для поворота платформы, привода лебедок, стреловых кранов и подъемников, привода пильной цепи валочно-трелевочных машин, привода гусеничного и колесного движителей экскаваторов и других машин.  [c.174]

Самоходный речной флот состоял из разнотипных товаро-пассажирских и буксирных судов. Преимущественно распространенными были суда с колесными движителями (кормовыми и бортовыми гребными колесами) и с паровыми машинами одно-у двух- и трехкратного расширения. Но именно на русских речных судах впервые в международной судостроительной практике были применены также двигатели внутреннего сгорания.  [c.276]

Сила тяги, создаваемая колесным движителем, зависит от размеров колес, частоты их вращения и формы надколесных ниш, размеры и геометрия которых определяют эффективность преобразования кинетической энергии увлекаемых колесами потоков воды в силу тяги. Приближенно  [c.207]

Колесный движР1тель предназначен для обеспечения движения автомобиля и управления им и состоит из ведущих и ведомых колес. Конструкция колесного движителя всех модификаций автомобилей КамАЗ типа 6X4 аналогична и состоит из двух одинарных передних управляемых колес и четырех сдвоенных задних ведущих колес (колесная формула 6X4).  [c.243]

Значения коэффициентов А, Б, п для построения фивой коаффициента буксования колесного движителя с пневматической шиноб на связных грунтах  [c.111]

Для построения кривой буксования колесного движителя с пневматической шиной на плотном несвязном грунте при относительной влажности w wgf = 0,4-ь — 0,6 или ш1гид— 0,67-ь 1,0 и давлении воздуха в шине 3,0—5,0 кгс см следует принимать А г= 0,20, В = 3,68, п — 3.  [c.111]

Для получения высоких тяговых качеств землеройных машин с гидромеханической трансмиссией целесообразно, чтобы рациональный режим работы колесного движителя совпадал с рациональным режимом системы двигатель—гйдродинамиче-сйий трансформатор на первой рабочей передаче. Следовательно, для осуществления такого согласования необходимо, чтобы работа колесного движителя на режиме номинальной силы тяги Тн (соответствующей буксованию 20%), мощность на валу турбинного колеса и к. п. д. Цгт гидродинамического трансформатора имели достаточно высокие значения.  [c.113]

Поскольку значения Л т-шах и Пггшах. как правило, не совпадают, то выбор рациональной степени загрузки по величине крутящего момента Mf на валу турбинного колеса нужйо определять, исходя из анализа параметров характеристики совместной работы. При этом необходимо иметь в виду следующее. Если при работе колесного движителя автогрейдера на режиме Т загрузка гидродинамического трансформатора составит шах. то тяговые качества автогрейдера окажутся самыми высокими. Если же значение Т будет соответствовать т ггп1ах, то режим работы  [c.114]

Кроме этого, можно Определить следующие характерные значения силы тяги (см. рис. 6) максимальную силу тяги, определяемую условиями сцепления пневматических шин колесного движителя с поверхностью качения 7ф, силу тяги при максимальном крутящем моменте двигателя Т и его максимальной мощности силу тяги при максимальной тяговой мощности Тноминальную силу тяги т. е. силу тяги при буксовании колесного движителя б = 20%, силу тяги, соответствую-  [c.116]

Как известно, различают скорости движения землеройно-транспортных машин теоретические и действительные. Первые не учитывают потери скорости движения в результате буксования колесного движит еля и поэтому при прочих равных условиях зависят только от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Вторые зависят как от частоты вращения вала двигателя, так и от степени буксования колесного движителя.  [c.116]


Устройство колесного движителя

грузов, устанавливаемых на бортовых кольцах обода. Дисбаланс не должен превышать 30 Н • см (3 кгс • см).

Запасное колесо устанавливается на кронштейне держателя, закрепленном на правом лонжероне рамы. Установка запасного колеса на держатель обеспечивается с помощью ручной лебедки, имеющейся на автомобиле.

Колесные движители автомобилей КамАЗ-4310 и Урал-4320 повышенной проходимости. Все колеса одинарные, что уменьшает сопротивление движению машины. Колеса дисковые, с тороидальной поверхностью посадочных полок обода. Колесо состоит из покрышки (рис. 5.3), камеры, ободной ленты, диска, соединенного с ободами, бортовых колец и замочного кольца.

Рис. 5.2. Колесо автомобиля КамАЗ-5320:
1 — обод; 2 — замочное кольцо; 3 — бортовое кольцо; 4 — покрышка; 5 — камера; 6 — ободная лента; 7 — вентиль

Рис. 5.3. Колеса автомобилей Урал-4320, КамАЗ-4310:
1 — замочное кольцо; 2,4 — бортовые кольца; 3— покрышка; 6 — обод; 6 — паз вентиля; 7 — ободная лента; 8 — камера

Конические поверхности обода и бортовых колец обеспечивают посадку шины с натягом, что позволяет работать и при пониженном давлении воздуха в ней. К ступицам колеса крепятся десятью шпильками и гайками.

На автомобиле КамАЗ-4310 установлены широкопрофильные шины модели И-П184 с рисунком протектора повышенной проходимости, размером 1220 X 400 — 533, с регулируемым давлением.

Запасное колесо устанавливается за кабиной в специальном держателе, имеющем механизм опускания и подъема колеса с гидравлическим приводом. Для снятия запасного колеса необходимо отсоединить стяжные винты, установить ручки на насосе (используемом для подъема и опускания кабины) в положение «Опускание запасного колеса» и опустить колесо. Для подъема запасного колеса надо поставить его в откидной кронштейн держателя и, качая рукоятку насоса при положении ручек «Подъем запасного колеса», поднять колесо, закрепить его стяжными винтами.

На автомобиле Урал-4320 установлены шины 370 — 508 с регулируемым давлением.

Держатель запасного колеса закреплен на правом лонжероне рамы за кабиной. Подъем и плавное опускание запасного колеса обеспечивается гидроподъемником, включенным в систему гидравлического усилителя рулевого управления. Правила пользования гидроподъемником изложены в главе «Рулевое управление».

МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ КРИВОЛИНЕЙНОГО ДВИЖЕНИЯ ТЕЛЕУПРАВЛЯЕМОГО НЕОБИТАЕМОГО ПОДВОДНОГО АППАРАТА С ГИБРИДНЫМ ДВИЖИТЕЛЬНЫМ КОМПЛЕКСОМ | Гладкова

1. Oliveira A.L. C., Silva M.F., Barbosa R.S. Architecture of an wheeled climbing robot with dynamic adjustment of the adhesion system / IEEE 8th International Symposium on Intelligent Systems and Informatics. Subotica: IEEE. -2010. — P. 127-132.

2. Menegaldo L.L., Ferreira G., Santos M.F., Guerato R.S. Development and navigation of a mobile robot for floating production storage and offloading ship hull inspection / IEEE Transactions on Industrial Electronics. — 2009. — Vol. 56. — № 9. — P. 3717-3722.

3. Алёшин Н.П., Григорьев М.В., Вельтищев В.В., Бритвин В.А., Третьяков Е.С., Кульга А.В. Мониторинг технического состояния корпусов судов с использованием телеуправляемого подводного аппарата // В мире неразрушающего контроля. — 2015. — Т. 18. -№ 3. — С. 11-14.

4. Кретов Е.Ф. Ультразвуковая дефектоскопия в энергомашиностроении. 2-е изд. — СПб: СВЕН, 2007. — 296 с.

5. Вельтищев В.В., Егоров С.А., Григорьев М.В., Гладкова О.И., Баскакова Е.В. Роботизированная технология освидетельствования подводной части судна // Подводные исследования и робототехника. — 2016. -№ 1 (21). — С. 15-24.

6. Наумов В.Н., Брусов В.А., Долгополов А.А., Чижов Д.А., Мерзликин Ю.Ю., Меньшиков А.С. Улучшение проходимости, плавности хода и управляемости летательных аппаратов и транспортных средств с регулируемым комбинированным шасси на воздушной подушке // Инженерный журнал: наука и инновации. — 2014. — № 7 (31). — С. 6.

7. Степанов А.П. Конструирование и расчёт плавающих машин. — М.: Машиностроение, 1983. — 200 с.

8. Ларин В.В. Теория движения полноприводных колёсных машин: учебник. — М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010. — 391 с.

9. Котиев Г.О., Чернышев Н.В., Горелов В.А. Математическая модель криволинейного движения автомобиля с колёсной формулой 8х8 при различных способах управления поворотом // Журнал автомобильных инженеров. — 2009. — Т. 2. — № 55. -С. 34-39.

10. Рождественский Ю.Л., Машков К.Ю. О формировании реакций при качении упругого колеса по недеформируемому основанию в режимах бортового поворота // Труды МВТУ — 1982. — № 390. — С. 56-64.

11. Смирнов Г.А. Теория движения колёсных машин: Учеб. для студентов автомобильных специальностей вузов. — М.: Машиностроение, 1981. — 271 с.

12. Короткин А.И. Присоединённые массы судостроительных конструкций. — СПб.: МорВест, 2007. -488 с.

13. Соболев Г.В. Управляемость корабля и автоматизация судовождения. — Л.: Судостроение, 1976. -480 с.

14. Пантов Е.Н., Махин Н.Н., Шереметов Б.Б. Основы теории движения подводных аппаратов. — Л.: Судостроение, 1973. — 216 с.

Основные направления повышения надежности движителя транспортного средства, оригинальные движители (часть 1)

5:05 / 01.06.16
Основные направления повышения надежности движителя транспортного средства, оригинальные движители (часть 1)

В предшествующих статьях были рассмотрены возможности отечественной промышленности по созданию и оснащению Российской армии автомобилями и гусеничными машинами многоцелевого назначения и специальными колёсными шасси.

Из анализа парка машин ВС РФ вытекает, что в подавляющем большинстве эти машины являются полноприводными, то есть повышенной или высокой проходимости. Общепринято, что машина повышенной проходимости способна перемещаться по суше в условиях отсутствия дорог, а машина высокой проходимости в дополнении к этому ещё имеет способность перемещаться вплавь по водной поверхности.

Таким образом можно отметить, что они в большей или меньшей степени относятся к вездеходам.

Википедия даёт определение вездехода.

Вездеход – наземное транспортное средство высокой проходимости для передвижения в условиях отсутствия дорог.[1]

Первым идею создания вездехода предложил Якоб Спайкер – владелец машиностроительного завода под Амстердамом. Он вместе с конструктором Ф.В. Брандтом в 1903 году создал легковой автомобиль с колёсной формулой 4х4 для участия в гонках Париж – Мадрид.


Полноприводной автомобиль с тормозами на всех четырех колесах для участия в гонках Париж – Мадрид / Изображение: www.4x4info.ru


Узел привода к передним ведущим колесам / Изображение: www.4x4info.ru


Интересную, завоевавшую впоследствии большую популярность, конструкцию вездехода предложил конструктор Адольф Кегресс.

Конструктор Адольф Кегресс / Фото: auto-nevskaya.ru

Он провел серию работ по созданию машины на гусеничном ходу. Этот французский инженер, механик и изобретатель, долгое время работал в России, где изобрел полугусеничный движитель для преодоления автомобилем рыхлого снега и грунта.

Машина на гусеничном ходу / Фото: www.4x4info.ru


В Россию Кегресс приехал в 1906 (по некоторым другим данным – в 1909) году по приглашению графа Орлова и стал личным шофёром царя Николая II и заведующим технической частью императорского гаража в Царском Селе под Санкт-Петербургом. Здесь он занялся проблемой улучшения проходимости автомобиля по заснеженным трассам [2].

«Лесснер-Мерседес» с движителем «кегресс» на испытаниях в июле 1912 года. За рулем – князь В. Орлов, справа – А. Кегресс / Фото: www.4x4info.ru


А. Кегресс заменил передние колеса на лыжи, а задние — на мягкие гусеницы, которые сначала изготавливали из сежи, а затем из толстого верблюжьего войлока. В дальнейшем такие гусеницы стали делать из резины. Зимой 1911 г. Кегресс участвовал в первых испытаниях моторных средств транспорта при движении по снегу, установив на автомобиль франзузской фирмы «ФЛ» лыжи и цепи.

В 1913 г. его приспособление в виде гусениц было установлено в царском гараже на автомобиль 45 л.с. (возможно марки «Лесснер»), а также заключено соглашение с «Русско-Балтийским вагонным заводом» (РБВЗ) на установку гусениц на автомобили «Руссо-Балт». На свое изобретение — гусеничный движитель — Кегресс 31.05.1914 получил привилегию – то есть, патент.

Установка гусениц на автомобили «Руссо-Балт» / Фото: img0.liveinternet.ru

С началом первой мировой войны Адольфу Кегрессу присвоили звание прапорщика русской армии и предоставили возможность совершенствовать свое изобретение. Было изготовлено несколько десятков полугусеничных автомобилей, принимавших участие в военных действиях.

Адольфу Кегрессу удалось продать свою «технологию» английской компании Burford, которая немедля запустила в серию не только полугусеничный грузовик-тягач, но и … БТР / Фото: semi_tracked.livejourna


После революции 1917 г. А. Кегресс вернулся во Францию, где в 20-е годы он сотрудничает с компанией «Ситроен», которая приобрела патент на движитель и активно эксплуатировала эту идею. В 1920-30-е годы эта фирма ставила на свои автомобили гусеницы Кегресса А., усовершенствованные Жаком Анстеном. На таких автомобилях «Ситроен» организовала два грандиозных автопробега — трансафриканский «Чёрный рейд» и трансазиатский «Жёлтый рейд». В память об изобретателе мягкие гусеницы именуются «Кегрессами».

Все транспортные средства, в том числе и вездеходы, оснащаются движителями.

Википедия приводит определение движителя.

Движитель – устройство преобразующее энергию двигателя либо внешнего источника в полезную работу по перемещению транспортного средства. [3]

По типу движителя машины различаются для движения по суше и на воде.

Для движения по суше применяются движители:

  • Колёсный движитель и его разновидности (пневмокатковый и роторно-фрезерный).
  • Гусеничный движитель.
  • Полугусеничный движитель.
  • Лыжно-гусеничный движитель.
  • Шнековый движитель.
  • Движитель типа «конечности», например, у шагающего экскаватора.
  • Маглев (транспорт на магнитной подушке).
Для движения по воде:
  • Гребной винт (автомобили МАВ – ГАЗ-46, БАВ – ЗИС-485, УАЗ-3907 «Ягуар» и др.).
  • Лопастной винт – суда на воздушной подушке, в том числе и спасательные средства МЧС, способные двигаться надо льдом и выходить на берег.
  • Водомётный движитель (БТР-60П, ПБ; БТР-70 и последующие модификации; автомобили БАЗ-5921, 5922, 5937, 5938, 5939, 5947, 6944).

МАВ – ГАЗ-46 / Фото: www.allradgraupner.de

БАВ – ЗИС-485 / Фото: gvtm.ru

УАЗ-3907 «Ягуар» / Фото: diecast43.livejournal.com



Кроме отмеченных техника знает и ряд оригинальных движителей:
  • Колесо эллиптической формы.
  • Квадратное колесо.
  • Ротопед.
  • Виброход.
  • Амёбного типа.

Следует отметить, что в ряде моделей машин колёсный движитель успешно применялся и для движения по воде, например, ТПК – ЛуАЗ-967.

Внедорожник ЛуАЗ-967 ТПК / Фото: wroom.ru


Транспортёр переднего края ЛуАЗ-967, в качестве водоходного движителя применяется колёсный / Фото: www.luaz-auto.ru


А ряд машин, имеющих гусеничный движитель, успешно использовали его и для движения по воде (ГТ-СМ и его последующие модификации, МТ-ЛБ, ЛБВ, ЛБУ; семейство машин «Витязь» и разрабатываемые на его базе БТР «Арктика» и сочленённый танк «Вездесущий» [4].
Газ-71 (ГТ-СМ) / Фото: gruzovikklub.ucoz.ru


Сочленённый гусеничный снегоболотоход семейства «Витязь» в качестве водоходного применяется гусеничный движитель / Фото: www.drive2.ru



БТР «Арктика» / Фото: myslo.ru

Российский полярный танк «Вездесущий» на базе ДТ-30П / Фото: www.youtube.com


 

Анализ движителей отечественных военных транспортных средств позволяет сделать вывод о том, что основными являются колёсный и гусеничный движители. Похожая картина наблюдается также в армиях США и стран НАТО. Свидетельством тому могут служить видиоматериалы каналов Россия-24 и Lift News, в которых показывались материалы о демонстрационных поездках второго кавалеристского полка Армии США по странам Восточной Европы в 2015 году и о показе вооружения и военной техники (ВиВТ) США в Кишинёве 8 марта 2016 года, а также видиоотчёты об учениях стран НАТО в Прибалтике, в Польше, на Украине и в других странах мира.

В общей массе ВиВТ наибольшее распространение получили машины с колёсными движителями. Основными преимуществами этого типа движителя являются обеспечение высоких скоростей движения и большой ресурс. Но этот тип движителя наиболее уязвим, особенно в условиях ведения боевых действий.

Многие умы в мире озадачивались вопросом повышения надёжности колёсного движителя посредством усиления его проходимости, защищённости и боестойкости.

Общеизвестно, что основным элементом этого движителя является колесо. Принято считать, что автомобильное колесо состоит из ступицы, колёсного диска и шины. На колёсах наиболее уязвимым элементом является шина.

Первоначально все шины были камерными, так как было затруднительным в производстве обеспечить герметичность соединения шины с колёсным диском. Камерные шины состояли из двух элементов: покрышки и камеры с ниппелем (для легковых машин) и из трёх элементов: покрышки, камеры с ниппелем и ободной ленты – флиппера (для грузовых машин). Наиболее повреждаемыми из них являются камеры. Они могут выйти из строя из-за проколов (пробоев) или разрывов. Это приводит к остановке машины, а, иногда, и к аварии.

Применение автомобилей в армии, особенно бронеавтомобилей, способствовало разработке шин, не боявщихся проколов и пробоев. Таким образом в начале ХХ века появились шины типа «гусматик».


Бронеавтомобиль «Фиат-Омский» Российской императорской армии. Колёса имеют ошиновку «гусматик» / Фото: vakimov.livejournal.com


Своё название они получили от одноимённой смеси, изобретённой петроградским химиком А. Гуссом. Эту смесь стали применять в качестве наполнителя шин бронеавтомобилей в период Первой мировой войны.[5]

«Гусматик» представлял собой резиновую оболочку, внутренний объём которой заполнялся эластичной массой, основой состава которой обычно являлся глицерин и желатин – гусматический состав. В последующий период в качестве наполнителя использовалась губчатая резина.


Колесо противотанковой пушки М-42 крупным планом. Несмотря на использование серийной автомобильной шины (от «Победы»), колесо не имеет ниппеля с клапаном, что указывает на отсутствие внутри шины обычной камеры / Фото: ru.wikipedia.org

В годы Второй мировой войны гусматики широко использовались для колёсной бронетехники и буксируемых артиллерийских систем. Но в послевоенный период их применение значительно сократилось из-за возросших скоростей вождения автомобильных колонн. Дело в том, что при высоких скоростях (более 40 километров в час) гусматические шины быстро нагреваются из-за внутреннего трения массы, внутри покрышки начинается выделение газов, что приводит к самовозгоранию шин или к их разрыву, последнее случалось реже. Скорости движения автомобильных колонн прямо пропорционально связаны с темпами наступления войск.

К исходу Великой Отечественной войны темп наступления существенно возрос. Так во время проведения Висло-Одерской операции войска Первого Украинского фронта под командованием Маршала Советского Союза И.С. Конева 12 января 1945 года за первый день операции на участке прорыва продвинулись в глубину на 10 – 12 километров. Таких темпов история военного искусства ещё не знала.[6].

А уже в августе 1945 года при ведении войны против милитаристской Японии, верный союзническому долгу СССР вступил в войну 9 августа, в составе 1 и 2 Дальневосточных фронтов и Забайкальского фронта, темп наступления существенно возрос. В период с 9 по 14 августа включительно, когда Император Японии Хирохито в обращении к народу по радио объявил о капитуляции, войска 1 Дальневосточного фронта под командованием Маршала Советского Союза К.А. Мерецкова продвинулись с боями по горно-таёжной местности на 120 – 150 километров, а войска Забайкальского фронта под командованием Маршала Советского Союза Р.Я. Малиновского прошли от 250 до 400 километров. [7]

С тех пор минуло более семидесяти лет. Уровень моторизации, огневой и ударной мощи Армии РФ существенно возросли. Всё это потребовало разработки новых методов повышения надёжности и работоспособности колёсных шин для ВиВТ. В настоящее время разрабатываются более эффективные аналоги гусматиков. В них вместо эластичной массы применяются высокоэластичные ячеистые структуры, расположенные между более жёсткой, прочной цельнолитой шиной и колёсным диском. Наиболее часто подобные шины находят применение для тихоходной строительной техники. Первым шагом в повышении надёжности колёсного движителя в России послужила разработка системы централизованной подкачки шин (СЦПШ) в СКБ ЗИС, возглавляемом главным конструктором В.А. Грачёвым.

Виталий Грачев / Фото: alternathistory.com


Коллектив СКБ ЗИС разработал эту систему для колёсного движителя бронетранспортёра (БТР) БТР-152, принятого на вооружение в 1952 году, а с 1958 года СЦПШ применили и для ЗИЛ-157.
Бронетранспортер БТР-152 / фото: army.lv


ЗИЛ-157 – король бездорожья / Фото: www.gruzovikpress.ru

С тех пор все современные БТР и подавляющее большинство военных автомобилей оснащаются подобными системами. СЦПШ БТР-70 и 80 обеспечивает работоспособность колёсного движителя при попадании в шины до 80-и пуль калибром 7,62 мм или пробой от осколков гранаты типа Ф-1.

БТР-70 / Фото: dic.academic.ru

БТР-80 / Фото: Виталий Кузьмин

При этом скорость движения, проходимость и управляемость машины существенно не уменьшаются. [8]

В целях снижения массы шины за счёт уменьшения слоёв корда, пришлось перейти с диагональных шин на радиальные. Появление новейших синтетических кордовых материалов обеспечило возможность отказаться от металлокорда, что позволило надёжно гасить удары от неровностей дороги и поднять допустимые скорости движения. Отказ от металлокорда привёл к исключению случаев отслоения протектора и от образования «грыж». Всё названное привело к снижению потребности в контроле за тепловой нагрузкой колеса.

В настоящее время выезжающий в дальнюю дорогу автовладелец даже не задумывается о том, чтобы пощупать шины рукой на нагрев, как делали и помнят старые водители, выполнявшие эти операции ещё 40 – 60 лет тому назад. Это позволило увеличить скорости движения машин. Примерно на рубеже 70-х годов прошлого века стали уделять больше внимания управляемости машин из-за возросших скоростей. С целью снижения деформации шин при поворотах, что приводило к уводу автомобиля от задаваемой траектории движения, конструкторы отказались от создания тороидальных шин, хорошо «проглатывавших» неровности дороги, перейдя к широкопрофильным шинам. Первыми из военных грузовиков в СССР такими шинами оснастили машины Урал-375.

 

Первые машины серийного производства, имевшие брезентовый верх кабины, прошли в Миассе в 1960 году на праздничной демонстрации в честь 7 ноября.

Первыми из военных грузовиков в СССР такими шинами оснастили машины Урал-375 / Фото: www.autodom03.ru

В маркировке таких шин вторые цифры указывают высоту шины от борта до протектора в процентах от ширины шины. Следующим шагом в повышении надёжности колёсного движителя стало создание колёс с бескамерной шиной. Это стало возможным после создания колёсного диска с герметичным ободом. Последнее усложнило технологический процесс производства дисков колёс, но позволило отказаться от камеры, взрывное разрушение которой внутри шины зачастую могло привести к гибели людей. Такие шины не боятся незначительных проколов, так как внутренний слой шины выполнен как герметизирующий. [9]

Впервые на военной технике бескамерные шины применили на БТР-80, производство которого началось в 1986 году. [10]

Работа над повышением надёжности колёсного движителя привела к созданию боестойких шин. Так эти шины назвали в СССР. За рубежом такие шины получили обозначение run flat. [11]

Так фирма Goodyer в шинах EMT использует специальную вставку в плечевой зоне шины (месте перехода протектора в боковину). Эти вставки не позволяют шинам полностью сминаться, что даёт шинам возможность нести нагрузку транспортного средства некоторое количество километров без повреждения колёсных дисков. Фирма Michelin в шинах PAX применила нестандартный обод колёсного диска с жёстким кольцом, на которое и опирается автомобиль через протектор шины.

Применение на БТР-80 боестойких шин позволило машине без избыточного давления (по отношению к атмосферному) осуществлять движение на несколько десятков километров. Это были шины КИ-80, затем КИ-126. Последующие разработки шин позволили уже обеспечить движение без избыточного давления до сотен километров.

Колесо от БТР-80 с бескамерной боестойкой шиной и бронеколпаком / Фото: modelsua.com

Особенностью конструкции шин типа КИ-80 является наличие у них толстых (слоёв больше, чем в протекторе) бортов. В данном случае проминается в большей части протектор, а не боковины. Шина, не проминаясь до обода колёсного диска, способна обеспечить продолжение движения машины. Но в этом случае необходимо соблюдать пропорцию между необходимостью и достаточностью. Ведь при проектировании машины конструктор согласовывает характеристики шины с характеристиками рессор и амортизаторов, стремясь достигнуть приемлемых значений с точки зрения устойчивости, управляемости и скорости создаваемого образца.

Следующим шагом в повышении надёжности колёсного движителя стала работа по защите от поражения колёсных ступиц и дисков колёс. Дело в то, что внутри колёсного диска размещаются тормозные механизмы и колёсные редукторы разнесённой главной передачи. Повреждение этих агрегатов может привести к блокировке колеса.

Бронеавтомобиль «Фалькатус» с защитой колёс / Фото: www.kp.ru

Применение БТР войсками 40 армии в Афганистане показало, что колёсные передачи выходят из строя в результате попадания пуль калибра 12,7 мм от пулемёта ДШК. В целях защиты было принято решение на БТР-80 использовать защитные броневые колпаки. В наше время предполагается боестойкие шины применять на бронеавтомобилях «Тайфун-К». [12]

Бронеавтомобиль «Тайфун-К» / Фото: twower.livejournal.com


В целях дальнейшего повышения защищённости колёсного движителя на некоторых перспективных разработках бронеавтомобилей предполагается использовать защиту колёс, выполненную в виде крыльев, как у мототехники, наполовину закрывающих колесо. Такой вариант приведён в статье Тимура Алиева: «На дорогах были замечены секретные российские бронемашины».

Всё сказанное позволяет сделать вывод о том, что колёсный движитель является наиболее широко распространённым и имеет перспективы совершенствования не только для сухопутных транспортных средств, но и для машин — амфибий. В качестве примера перспективности данного типа движителя не только для Земли, но и для других планет Вселенной можно привести создание советского лунохода.

Следующим типом движителя, массово применяющегося на современных объектах ВиВТ, является гусеничный движитель.

Окончание следует.

При написании материала использовались данные открытых интернет-источников:

1. Cайт Википедии — свободной энциклопедии. 

2. Материалы сайта 4x4info.ru. 

3. Cайт Википедии — свободной энциклопедии. 

4. Сайт youtube.com.

5. Сайт Википедии — свободной энциклопедии. 

6. Сайт статьи «Боевые действия советской артиллерии на заключительном этапе Великой Отечественной войны».

 7. Сайт cтатьи «Разгром Квантунской армии».

8. Информационное агентство «Оружие России», номер от 20.05.16 года. Анатолий Черкашин. Статья «Специальные колёсные шасси» часть 1

9. Сайт: kotuch.ru . 

10. Сайт: www.oruzie.su. 

11. Сайт: «Автомобильная_шина». 

12. Анатолий Черкашин. Статья «Некоторые вопросы по оснащению российской армии автомобильной техникой и укомплектованию войск подразделениями технического обеспечения (часть 1). Информационное агентство Оружие России. Издание 08.04.16.

Колесный движитель — Студопедия

Назначение:служат для реализации крутящего момента в контакте с опорной поверхностью (дорогой), создании толкающих усилий, поворачивающих и тормозных моментов.

Общее устройство:состоит 6 колесно-ступичных узлов, включающих ступицу, колесо, шину, детали крепления шины на ободе.

Установка и крепление:устанавливаются на подшипниках цапф картеров мостов.

Ступица.

Назначение:служит дляобеспечения вращения колеса на цапфе моста.

Установка и крепление:устанавливаются на цапфе 6, в соответствии с рисунком 141 (кожухе полуоси) на двух роликовых конических подшипниках 12, расположенных седлообразно.

Ступицы 13, в соответствии с рисунком 141, всех шести колес одинаковые, отливаются из чугуна. Внутренняя поверхность ступицы имеет точно образованные пояски для установки наружных обойм подшипников. Торцовая часть имеет обработанный фланец с отверстиями для крепления крышки ступицы 8 (рисунок 141) и зубчатый внутренний венец для зацепления с фланцем полуоси. В средней части снаружи ступицы выполнен фланец, к которому крепятся тормозной барабан и диск колеса. Для предотвращения вытекания смазки за внутренним подшипником устанавливается манжета (сальник) 27.

Подшипники регулируются в процессе эксплуатации, для чего выполнен регулировочный узел, в соответствии с рисунком 142, который включает контргайку 2, стопорную шайбу 3, замочную шайбу 4, регулировочную гайку 5.

Колеса.

Назначение:служат длявосприятия нагрузки и передачи крутящего момента от ступицы к шине.

Характеристика:дисковые, неразъемные, с полуглубоким ободом с тороидальными посадочными полками, с центрированием по фаскам крепежных отверстий.

Установка и крепление:устанавливаются на шпильках ступиц и крепятся к ним гайками. Колеса устанавливаются с развалом и схождением.

Рис.143.Установка управляемых колес автомобиля Урал – 4320.31

Схождение колес в горизонтальной плоскости оценивают, в соответствии с рисунком 143, как разность расстояний между колесами, измеряемых на высоте их осей между краями ободьев. Эта разность должна составлять 3-8 мм, что соответствует углам, не превышающим 4°. Схождение необходимо для повышения устойчивости движения автомобиля в прямолинейном направлении и повышения чувствительности к повороту рулевого колеса. В процессе эксплуатации угол схождения колес может изменяться из-за износа подшипников шкворней поворотных кулаков, шарнирных соединений рулевой трапеции и деформации ее рычагов, вследствие чего схождение управляемых колес в процессе эксплуатации регулируется. При установке колес со схождением повышается сопротивление качению, что приводит к увеличению изнашивания шин и расхода топлива.


Для частичного устранения этого явления колеса устанавливают с развалом (наклон верхней части колеса наружу) 10, что также облегчает управление автомобилем, предотвращают завал (обратный развал) колес под нагрузкой, разгружает наружный подшипник ступицы. Развал в процессе эксплуатации не регулируется.

Устройство(в соответствии с рисунком 144):обод 5, диск 12, ограничитель замочного кольца 11.

Рис.144.Колесо 240Г-508 с шиной в сборе

1-покрышка; 2-камера; 3-ободная лента; 4-уплотнитель вентильного паза; 5-основание обода с диском; 6-бортовое кольцо; 7-пружина балансировочного груза; 8-балансировочный груз; 9-замочное кольцо; 10-колесный кран; 11-ограничитель замочного кольца, 12 – диск

Ободья колес 5 стальные, имеют размерность 240Г-508, где 240 – ширина полок под борта покрышки, мм, 508 – посадочный диаметр бортов покрышки, мм.

Ободья 5, в соответствии с рисунком 144, включают в себя тороидальные посадочные полки, на которые опираются шины своими бортами, монтажные ручьи, позволяющие осуществить монтаж шин на ободья и демонтаж.

Диски 12, которыми колеса крепятся к ступице, приварены к ободьям. Резиновые уплотнители 9 вентильного паза колеса предотвращают попадание грязи внутрь шин и обеспечивают установку вентилей камер в определенном положении.

Ограничители замочных колец 11 служат для предотвращения проворачивания колец в эксплуатации при движении автомобиля со сниженным давлением воздуха в шинах и одновременно являются и кронштейнами, на которых крепятся колесные краны 10 и дополнительными опорами для защитных кожухов шлангов подвода воздуха. На колесах 254Г-508 колесный кран 10 устанавливается на наружной стороне кронштейна-ограничителя.


Колеса с шинами балансируются. Балансировка колес осуществляется с помощью грузов 8, которые крепятся пружиной 7, Гайки и шпильки крепления колес с правой и левой сторон имеют правую резьбу.

Детали крепления шины на ободе.

Устройство(в соответствии с рисунком 144):бортовые кольца 6 (2 шт.), замочное кольцо 9.

Бортовые 6 и замочное 9 кольца колес 254Г-508 и 400Г-508 взаимозаменяемые и на этих колесах устанавливаются в строго определенном положении, в соответствии с рисунком 144, с помощью ограничителей замочного кольца 11, приваренных к ободу, и выдавок на замочных кольцах, входящих в соответствующее углубление (паз) на бортовых кольцах. Второй паз на бортовых кольцах используется при демонтаже колес. На одном из концов замочного кольца сделан паз для захвата кольца при извлечении его из замочной канавки обода.

Шины.

Назначение:служит дляобеспечения сцепления колес с опорной поверхностью и смягчает толчки и удары, возникающие при движении автомобиля.

Характеристика: камерные, обычного профиля с регулируемым давлением. Размеры шины 370-508 (14.00-20). Пределы изменения давления – 0,05-0,32 МПа (0,5-3,2 кгс/см2).

Устройство(в соответствии с рисунком 145):покрышка 4, камера с вентилем 10, 8, ободная лента 7.

Рис.145. Шина

1 — протектор; 2 — брекер; 3 — каркас; 4 — покрышка; 5 — боковины; 6 — бортовые кольца; 7 -ободная лента; 8 — вентиль; 9 — колесо; 10 – камера

Покрышка служит длянепосредственного контакта с опорной поверхностью и защиты камеры от повреждения и состоит, в соответствии с рисунком 145, из протектора 1, брекера 2, каркаса 3, боковины 5, бортовые кольца 6.

Каркас 3 служит основой покрышки и включает в себя несколько наложенных друг на друга слоев корда. Корд представляет собой специальную прорезиненную ткань, состоящую из поперечных нитей изготовленных из искусственных текстильных волокон. Края корда каждого слоя завернуты вокруг бортового кольца и образуют борт.

Борт — жесткая часть покрышки, обеспечивающая ее крепление на ободе колеса.

Брекер 2 (подушечный слой) — часть покрышки расположенная между протектором 5 и каркасом 6, состоящая из теплостойкого разреженного корда (толщина резинового слоя значительно больше, чем в каркасе) и предназначенная для повышения устойчивости каркаса к механическим повреждениям. Брекер смягчает воздействие ударных нагрузок на каркас и более равномерно распределяет по его поверхности, действующие на колесо силы.

Протектор 1 обеспечивает сцепление шины с дорогой и предохраняет каркас от повреждений. Он изготавливается из прочной, твердой и износостойкий резины и имеет рельефный рисунок.

Боковины 5изготавливаются как одно целое с протектором из протекторной резины. Боковины предохраняют каркас от повреждений и воздействия влаги.

На покрышке наносятся обозначения, указывающие ее размерность, направление вращения, допустимую нагрузку, внутреннее давление, нормативно-технические документы, по которым она изготавливалась, и целый ряд других характеристик. На покрышке ставится товарный знак завода-изготовителя и ее номер, например:

ЯХI86487767 или 3192Я1348848

где Я – индекс завода-изготовителя;

ХI – месяц изготовления;

86,92 – год изготовления;

31 – неделя года изготовления;

487767 или 134848 – шестизначный номер покрышки.

Камера служит резервуаром для воздуха. Камера 10, в соответствии с рисунком 145, представляет собой резиновую трубку, склеенную в кольцо. Воздух закачивается в нее через вентиль 8 – металлическую трубку, завулканизированную в камеру. Вентиль через колесный кран соединяется с пневмосистемой машины. В запасном колесе давление воздуха поддерживается с помощью золотника, ввернутого в вентиль. Золотник позволяет закачивать воздух в камеру и не дает ему выходить обратно.

Ободная лента служит для предотвращения повреждения камеры в результате трения об обод и представляет собой резиновое кольцо. В ободной ленте выполнено отверстие для вентиля камеры.

Основные неисправности колес и шин приведены в таблице 14.

Таблица 14

Назначение:служат для реализации крутящего момента в контакте с опорной поверхностью (дорогой), создании толкающих усилий, поворачивающих и тормозных моментов.

Общее устройство:состоит 6 колесно-ступичных узлов, включающих ступицу, колесо, шину, детали крепления шины на ободе.

Установка и крепление:устанавливаются на подшипниках цапф картеров мостов.

Ступица.

Назначение:служит дляобеспечения вращения колеса на цапфе моста.

Установка и крепление:устанавливаются на цапфе 6, в соответствии с рисунком 141 (кожухе полуоси) на двух роликовых конических подшипниках 12, расположенных седлообразно.

Ступицы 13, в соответствии с рисунком 141, всех шести колес одинаковые, отливаются из чугуна. Внутренняя поверхность ступицы имеет точно образованные пояски для установки наружных обойм подшипников. Торцовая часть имеет обработанный фланец с отверстиями для крепления крышки ступицы 8 (рисунок 141) и зубчатый внутренний венец для зацепления с фланцем полуоси. В средней части снаружи ступицы выполнен фланец, к которому крепятся тормозной барабан и диск колеса. Для предотвращения вытекания смазки за внутренним подшипником устанавливается манжета (сальник) 27.

Подшипники регулируются в процессе эксплуатации, для чего выполнен регулировочный узел, в соответствии с рисунком 142, который включает контргайку 2, стопорную шайбу 3, замочную шайбу 4, регулировочную гайку 5.

Колеса.

Назначение:служат длявосприятия нагрузки и передачи крутящего момента от ступицы к шине.

Характеристика:дисковые, неразъемные, с полуглубоким ободом с тороидальными посадочными полками, с центрированием по фаскам крепежных отверстий.

Установка и крепление:устанавливаются на шпильках ступиц и крепятся к ним гайками. Колеса устанавливаются с развалом и схождением.

Рис.143.Установка управляемых колес автомобиля Урал – 4320.31

Схождение колес в горизонтальной плоскости оценивают, в соответствии с рисунком 143, как разность расстояний между колесами, измеряемых на высоте их осей между краями ободьев. Эта разность должна составлять 3-8 мм, что соответствует углам, не превышающим 4°. Схождение необходимо для повышения устойчивости движения автомобиля в прямолинейном направлении и повышения чувствительности к повороту рулевого колеса. В процессе эксплуатации угол схождения колес может изменяться из-за износа подшипников шкворней поворотных кулаков, шарнирных соединений рулевой трапеции и деформации ее рычагов, вследствие чего схождение управляемых колес в процессе эксплуатации регулируется. При установке колес со схождением повышается сопротивление качению, что приводит к увеличению изнашивания шин и расхода топлива.

Для частичного устранения этого явления колеса устанавливают с развалом (наклон верхней части колеса наружу) 10, что также облегчает управление автомобилем, предотвращают завал (обратный развал) колес под нагрузкой, разгружает наружный подшипник ступицы. Развал в процессе эксплуатации не регулируется.

Устройство(в соответствии с рисунком 144):обод 5, диск 12, ограничитель замочного кольца 11.

Рис.144.Колесо 240Г-508 с шиной в сборе

1-покрышка; 2-камера; 3-ободная лента; 4-уплотнитель вентильного паза; 5-основание обода с диском; 6-бортовое кольцо; 7-пружина балансировочного груза; 8-балансировочный груз; 9-замочное кольцо; 10-колесный кран; 11-ограничитель замочного кольца, 12 – диск

Ободья колес 5 стальные, имеют размерность 240Г-508, где 240 – ширина полок под борта покрышки, мм, 508 – посадочный диаметр бортов покрышки, мм.

Ободья 5, в соответствии с рисунком 144, включают в себя тороидальные посадочные полки, на которые опираются шины своими бортами, монтажные ручьи, позволяющие осуществить монтаж шин на ободья и демонтаж.

Диски 12, которыми колеса крепятся к ступице, приварены к ободьям. Резиновые уплотнители 9 вентильного паза колеса предотвращают попадание грязи внутрь шин и обеспечивают установку вентилей камер в определенном положении.

Ограничители замочных колец 11 служат для предотвращения проворачивания колец в эксплуатации при движении автомобиля со сниженным давлением воздуха в шинах и одновременно являются и кронштейнами, на которых крепятся колесные краны 10 и дополнительными опорами для защитных кожухов шлангов подвода воздуха. На колесах 254Г-508 колесный кран 10 устанавливается на наружной стороне кронштейна-ограничителя.

Колеса с шинами балансируются. Балансировка колес осуществляется с помощью грузов 8, которые крепятся пружиной 7, Гайки и шпильки крепления колес с правой и левой сторон имеют правую резьбу.

Детали крепления шины на ободе.

Устройство(в соответствии с рисунком 144):бортовые кольца 6 (2 шт.), замочное кольцо 9.

Бортовые 6 и замочное 9 кольца колес 254Г-508 и 400Г-508 взаимозаменяемые и на этих колесах устанавливаются в строго определенном положении, в соответствии с рисунком 144, с помощью ограничителей замочного кольца 11, приваренных к ободу, и выдавок на замочных кольцах, входящих в соответствующее углубление (паз) на бортовых кольцах. Второй паз на бортовых кольцах используется при демонтаже колес. На одном из концов замочного кольца сделан паз для захвата кольца при извлечении его из замочной канавки обода.

Шины.

Назначение:служит дляобеспечения сцепления колес с опорной поверхностью и смягчает толчки и удары, возникающие при движении автомобиля.

Характеристика: камерные, обычного профиля с регулируемым давлением. Размеры шины 370-508 (14.00-20). Пределы изменения давления – 0,05-0,32 МПа (0,5-3,2 кгс/см2).

Устройство(в соответствии с рисунком 145):покрышка 4, камера с вентилем 10, 8, ободная лента 7.

Рис.145. Шина

1 — протектор; 2 — брекер; 3 — каркас; 4 — покрышка; 5 — боковины; 6 — бортовые кольца; 7 -ободная лента; 8 — вентиль; 9 — колесо; 10 – камера

Покрышка служит длянепосредственного контакта с опорной поверхностью и защиты камеры от повреждения и состоит, в соответствии с рисунком 145, из протектора 1, брекера 2, каркаса 3, боковины 5, бортовые кольца 6.

Каркас 3 служит основой покрышки и включает в себя несколько наложенных друг на друга слоев корда. Корд представляет собой специальную прорезиненную ткань, состоящую из поперечных нитей изготовленных из искусственных текстильных волокон. Края корда каждого слоя завернуты вокруг бортового кольца и образуют борт.

Борт — жесткая часть покрышки, обеспечивающая ее крепление на ободе колеса.

Брекер 2 (подушечный слой) — часть покрышки расположенная между протектором 5 и каркасом 6, состоящая из теплостойкого разреженного корда (толщина резинового слоя значительно больше, чем в каркасе) и предназначенная для повышения устойчивости каркаса к механическим повреждениям. Брекер смягчает воздействие ударных нагрузок на каркас и более равномерно распределяет по его поверхности, действующие на колесо силы.

Протектор 1 обеспечивает сцепление шины с дорогой и предохраняет каркас от повреждений. Он изготавливается из прочной, твердой и износостойкий резины и имеет рельефный рисунок.

Боковины 5изготавливаются как одно целое с протектором из протекторной резины. Боковины предохраняют каркас от повреждений и воздействия влаги.

На покрышке наносятся обозначения, указывающие ее размерность, направление вращения, допустимую нагрузку, внутреннее давление, нормативно-технические документы, по которым она изготавливалась, и целый ряд других характеристик. На покрышке ставится товарный знак завода-изготовителя и ее номер, например:

ЯХI86487767 или 3192Я1348848

где Я – индекс завода-изготовителя;

ХI – месяц изготовления;

86,92 – год изготовления;

31 – неделя года изготовления;

487767 или 134848 – шестизначный номер покрышки.

Камера служит резервуаром для воздуха. Камера 10, в соответствии с рисунком 145, представляет собой резиновую трубку, склеенную в кольцо. Воздух закачивается в нее через вентиль 8 – металлическую трубку, завулканизированную в камеру. Вентиль через колесный кран соединяется с пневмосистемой машины. В запасном колесе давление воздуха поддерживается с помощью золотника, ввернутого в вентиль. Золотник позволяет закачивать воздух в камеру и не дает ему выходить обратно.

Ободная лента служит для предотвращения повреждения камеры в результате трения об обод и представляет собой резиновое кольцо. В ободной ленте выполнено отверстие для вентиля камеры.

Основные неисправности колес и шин приведены в таблице 14.

Таблица 14

колесный движитель — патент РФ 2280562

Изобретение относится к области транспортной техники, в частности к вездеходам. Колесный движитель характеризуется тем, что он имеет подвижные части, взаимодействующие с внешней средой, представляющие собой секции пневматических шин с изгибами по периметру боковин и утолщениями бортов покрышек, смонтированных на корытообразных изогнутых по дуге окружности секциях обода с выполненной по периметру верхних краев отбортовкой, входящей в изгибы покрышек. Утолщенные борта покрышек входят в продольные выемки пластин, прижимающих покрышки к секциям обода, шарнирно связанны одним концом с диском ступицы. Секции вторым концом соединены с механизмом отклонения с возможностью отклонения всех секций одновременно на выбранный угол встречно направлению движения и вращения. В результате повышается универсальность и проходимость транспортных средств, обеспечивая их проходимость как по пересеченной местности, так и в водной среде. 9 ил.

Формула изобретения

Колесный движитель, характеризующийся тем, что он имеет подвижные части, взаимодействующие с внешней средой, представляющие собой секции пневматических шин с изгибами по периметру боковин и утолщениями бортов покрышек, смонтированных на корытообразных изогнутых по дуге окружности секциях обода с выполненной по периметру верхних краев отбортовкой, входящей в изгибы покрышек, а утолщенные борта покрышек входят в продольные выемки пластин, прижимающих покрышки к секциям обода, шарнирно связанным одним концом с диском ступицы, секции вторым концом соединены с механизмом отклонения с возможностью отклонения всех секций одновременно на выбранный угол встречно направлению движения и вращения.

Описание изобретения к патенту

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ.

Изобретение — колесный движитель относится к области автомобилестроения, судостроения и к строению различной транспортной техники. В промышленности может применяться в качестве регулируемых по производительности насосов и вентиляторов.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Применяемые в настоящее время автомобильные колеса на дорогах с твердым покрытием имеют высокий КПД, но в условиях пересеченной местности оказываются мало эффективны, а в условиях водной среды не могут работать в качестве движителя.

Попытки повышения проходимости были направлены в основном на создание колес с увеличенной площадью соприкосновения с грунтом, это колеса с раздвижным ободом, с изменением давления в шинах, с грунт-зацепами. Известны технические решения, в которых части обода поочередно отклоняются от окружности обода в противоположную сторону вращения колеса, создавая вращающий момент, к таким решениям относится колесо с пневматическими камерами чехословацкого изобретателя и активное колесо наших изобретателей (см. авторское свидетельство 441176/51, МКИ В 60 В за 1974 год). Колесом с грунт-зацепами является ведущее колесо снегоходной машины, имеющей поворотные грунт-зацепы, выходящие через прорези обода (см. авторское свидетельство 137408, В 60 В 15/10 от 1959 года. Известно решение, при котором колесо на пересеченной местности может работать в шагающем варианте (см. авторское свидетельство №455776/51, МКИ В 60 В). В этом устройстве обод колеса, разделенный на части, которые могут поворачиваться на своих осях на 180°, переходя из колесного в шагающий и обратно. Известно и такое решение, когда машина передвигается по дороге на колесах и может плыть по воде с поднятыми колесами, используя другой движитель — Английский вариант.

Из истории усовершенствования пневматических шин известно решение — изменения давления в шинах, известно /что для надежности/ применение секционированных камер см. патент США №2288843 от 1942 года по КЛ.152-334, в котором секции камер помещаются в баллоны из эластичной резины и монтируются в общую покрышку, которая монтируется на круглый обод.

За аналог предлагаемого изобретения — колесный движитель выбирают обычное автомобильное колесо см. книгу Конструкция, основы теории и расчета автомобиля — Москва. Машиностроение, 1978 год.

В качестве прототипа — активное колесо, авторское свидетельство №441176/51, МКИ В 60 В, бюллетень №32 от 30-08-74 г. Если точнее, то за прототип можно принять лесного жителя — лося, который легко преодолевает болота и реки. Особенно отличается его работа ног на топких участках — задняя нога идет вперед под живот, затем мощный гребок вниз и назад. Примерно также работают секции предлагаемого движителя.

У каждой из перечисленных конструкций имеются свои недостатки, наиболее характерными из них являются следующие:

1. Пробуксовка, колесо вращается, не создавая тяги.

2. Перед колесом на мягком грунте образуется вал из грунта, препятствующий движению.

3. Не могут работать на упор.

4. Не могут преодолевать даже небольшие препятствия.

5. Не могут служить движителем в водной среде и тем более не могут осуществлять качение по водной поверхности.

Применение предлагаемого колесного движителя /в дальнейшем сокращенно — движитель/ устраняет вышеуказанные недостатки, но имеет свои. Увеличивается вес колеса за счет механизма отклонения секций обода и в результате повышение цены.

Существенными отличиями колесного движителя являются следующие характерные признаки.

1. Обод движителя разделен на отдельные самостоятельные секции.

2. Секции отклоняются от окружности обода встречно направлению движения и вращения.

3. На секции обода закреплены секционированные шины.

4. Для крепления шины на секции используется пластина, вставляемая внутрь покрышки и прижимающая шину к секции с помощью винтов.

5. Секции отклоняются и складываются одновременно все, угол отклонения может прибавляться уменьшаться — варьироваться.

6. Преодолевать препятствия высотой до 2/3 диаметра движителя.

7. Чем больше движитель вдавливается в грунт, тем сильнее его взаимодействие с грунтом, тем больше развиваемая тяга.

8. Механизм отклонения секций выбирается в зависимости от силового оборудования, установленного на данной машине.

9. Могут применяться в промышленности в качестве насосов и вентиляторов.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ.

Целью данного изобретения — колесного движителя — было создание такого движителя, который, ни в чем не уступая ныне существующим автомобильным колесам, мог обеспечить движение по пересеченной местности, в водной среде и осуществить качение по водной поверхности.

Движитель может успешно применяться не только на автомобилях, но и на других транспортных средствах: лодках, шлюпках, катерах, в промышленности в качестве насосов, вентиляторов с регулируемой производительностью при неизменном числе оборотов приводного двигателя.

Предлагаемый движитель состоит из подвижных секций обода, шарнирно одним концом соединенных с диском или спицами ступицы /в зависимости от исполнения ступицы/, вторым концом секции соединены с тягами или другими элементами механизма отклонения /в зависимости от выбранного механизма/.

Секции обода оснащены пневматическими шинами, которые крепятся на секции за счет отбортовки у секций и пластины, вставляемой внутрь покрышки, и с помощью винтов, прижимающих покрышку к секции.

Для насосов и вентиляторов шины естественно не нужны.

Суть изобретения состоит в том, что при движении по дорогам движитель работает как обычное колесо, см. фиг.1. Для движения по пересеченной местности движитель переводится в шагающий вариант, при этом секции обода одновременно все отклоняются встречно вращению и движению на необходимый угол, зависимый от условий местности, фиг.6, 7. В данном случае секции обода совершают движение с элементами шагания — чем больше угол отклонения секций, тем более выражен элемент шагания.

Изменяется взаимодействие секций в целом движителя с внешней средой. Секции движутся — наступают на грунт сверху вниз, отталкивая грунт назад, получая реакцию на движитель вверх-вперед, этим обуславливается возможность движения наплаву, фиг.7, 8, 9, а при соответствующей мощности, скорости и весе возможно качение по водной поверхности.

При выходе на твердый грунт или из воды секции обода складываются под действием механизма и движитель работает как обычное колесо.

СВЕДЕНИЯ, ПОДТВЕРЖДАЮЩИЕ ВОЗМОЖНОСТЬ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ.

Предлагаемый движитель содержит секции обода 1, фиг.1, 2, пневматические шины 2, ступицу 3, механизм отклонения 4.

Секции обода 1, фиг.1, 2, выполняются из прочного материала корытообразной формы, выгнутые по дуге окружности избранного диаметра движителя. Верхние края секций имеют отбортовку 5, фиг.2, а по днищу корыта выполнены два ряда отверстий 6, фиг.1. В сложенном положении секции опираются на диск 7, фиг.1, или спицы ступицы /в зависимости от исполнения ступицы/. Каждая секция имеет ушко 8, фиг.1, для соединения с тягами 9, фиг.1, механизма отклонения, на другом конце секции выполнена проушина 10, фиг 1, для шарнирного соединения с диском 7 ступицы 3 или спицами.

Пневматическая шина 2, фиг.2, состоит из покрышки 12, камеры 13, пластины 14, фиг.2, 3, с резьбовыми отверстиями 15, фиг.3, прокладки 16, фиг 2, винтов 17, фиг.2. Покрышка и камера повторяют форму секции. На стороне покрышки, прилегающей к секции обода, выполнен продольный разрез 18, фиг.2, и два ряда отверстий для винтов 17, изгиб 19, утолщения 20.

При сборке пластина 14, прокладка 16, камера 13 через продольный разрез 18 укладываются в покрышку 12, покрышка в секцию 1. В пластине 14, фиг.3, имеется продольная выемка 11, в которую при монтаже входят утолщения 20 покрышки 12, а изгибы 19 покрышки заходят за отбортовку 5 секции 1.

С помощью винтов 17, проходящих через отверстия секции в покрышке, ввинчивающихся в пластину 14, каждая покрышка прижимается к своей секции обода и надежно удерживается при любой нагрузке.

Ступица 3, фиг.1, — конструкции ступиц для каждого типа машин уже разработаны и их — большое разнообразие, предлагать одну для всех не целесообразно, тоже относится и к механизму отклонения секций обода.

В данном случае конструкция ступицы и механизма отклонения, как предмет изобретения, не рассматриваются. Предлагается использовать установленную на данной машине с некоторыми внешними добавлениями, связанными с выбором механизма отклонения.

Пример 1. На цилиндрической части ступицы по наружной поверхности выполняются два шлица 23, фиг.4, где нет ступицы, шлицы выполняются на ведущей оси 22, далее одинаково для оси и ступицы. На ступицу монтируется втулка 21, фиг.4, имеющая два продольных паза 24 и два винтовых паза 25, кольцевую проточку 26, на которую монтируется муфта 27, состоящая из двух полусфер и цилиндрика 28, скрепленных винтами.

На втулку 21 монтируется поворотное кольцо 29 с ушками 30 для соединения с тягами 9, фиг.1. Для соединения с втулкой 21 кольцо 29 имеет два внутренних выступа 31, фиг.4. В собранном виде втулка 21 может совершать поступательное движение вдоль ступицы от усилий, прилагаемых к муфте 27, фиг.4, усилия желательно передавать через подшипник. При движении втулки 21 поворотное кольцо 29 совершает поворот за счет винтовых пазов 25 втулки 21 и своих выступов 31, тем самым отклоняет и складывает секции обода.

Пример 2. Если на транспортном средстве нет ступицы и различных приводов, кроме основного, то передача усилий возможна от ведущей оси. Для этого на оси 22 и в цилиндрике 28 нарезается резьба, накладывая тормоз на муфту 27 при вращении оси, муфта /цилиндрик/ будет навинчиваться и тянуть втулку 21. При обратном вращении произойдет обратное движение втулки 21, что позволяет отклонять и складывать секции.

Пример 3.Поворотное кольцо соединяют с гидро- или электроприводом и разворачивают поворотное кольцо, тем самым отклоняют секции обода.

Пример 4. Для тяжелых машин — тракторов и др. можно применить диск со спиралью Архимеда, на тягах соответствующая насечка, то при торможении диска и вращении оси тяги будут выдвигаться, при обратном вращении втягиваться.

Пример 5. Для легких и водоплавающих целесообразнее применить гофрированные камеры, вставляемые в междисковое пространство /имеются в виду диски ступицы, связанные с секциями/. При подаче воздуха в камеры они будут отклонять секции и создавать дополнительную плавучесть.

РАБОТА КОЛЕСНОГО ДВИЖИТЕЛЯ.

Заключается в обеспечении движения транспортного средства в сложных условиях. При движении по дорогам с твердым покрытием секции обода сложены и движитель работает как обычное колесо. Для движения по пересеченной местности секции обода под воздействием механизма отклонения одновременно все отклоняются встречно движению и вращению.

В этом случае у движителя появляется элемент шагания, чем больше угол отклонения секций, тем более выражен элемент шагания, фиг.6, 7, 8, 9. Изменяется весь характер взаимодействия движителя с грунтом /средой/, движитель не просто накатывается, а наступает секциями сверху вниз, отбрасывая назад, получая реакцию вверх-вперед. Возникают силы, выталкивающие движитель вверх-вперед. При движении по воде наплаву машина должна иметь предварительную плавучесть и не должна погружаться в воду не более 2/3 диаметра колеса, см. фиг.8. Когда секундный вес отбрасываемой воды превысит вес машины, она выйдет на поверхность и будет осуществляться качение по водной поверхности. При выходе на твердый грунт секции обода складываются и движитель работает как обычное колесо.

ПЕРЕЧЕНЬ ФИГУР ЧЕРТЕЖЕЙ.

На фиг.1 изображен движитель в колесном варианте.

На фиг.2 изображена пневматическая шина.

На фиг.3 изображена пластина крепления шины на секции.

На фиг.4 изображены элементы механизма отклонения.

На фиг.5 изображен движитель в колесном варианте.

На фиг.6 изображен движитель с отклоненными секциями на малый угол.

На фиг.7 изображен движитель с отклоненными секциями на большой угол.

На фиг.8 изображен движитель в водной среде.

На фиг.9 изображен движитель на пересеченной местности.

Деревянные тележки с шестью колесами | Движущаяся Долли

Сэкономьте до $0.00 Сэкономьте $0.00

Первоначальная цена 121 доллар.94 — Первоначальная цена 146,90 долларов США

Первоначальная цена

121,94 доллара США

121,94 доллара США — 146,90 долларов США

Текущая цена 121,94 доллара США

| /

Эти большие деревянные тележки отлично подходят для перемещения крупных предметов.

Изготовлены из прочной фанеры толщиной 3/4 дюйма. Блоки передвигаются на не оставляющих следов полиуретановых роликах. Грузоподъемность 1200 фунтов.

Модель HDOS-2448-6SW имеет шесть (6) 4″ x 1″. поворотные ролики. Отверстие для руки для переноски тележки размером 5 x 1-1/2 дюйма.

Модель HDOC-2448-12 оснащена двумя (2) жесткими колесами размером 5 x 1-1/4 дюйма и четырьмя (4) поворотными колесами размером 4 дюйма x 1-1/4 дюйма. Большие жесткие центральные ролики позволяют тележке наклоняться и поворачиваться. Боковые борта имеют размеры 24″Д x 3-1/2″Ш.

Все измерения являются приблизительными. Незначительные отклонения, допуски или изменения могут иметь место в любое время. Указанный вес является приблизительным весом при отправке.

КЛЮЧ: = Чертеж утверждения — = Гарантия — = Сертификат испытаний

SUNEX 1501 — Передвижной механизм с колесной тележкой

SUNEX 1501 — Передвижной механизм с колесной тележкой | Траверс Инструмент

Вероятно, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Нажмите на изображение, чтобы увеличить

Дополнительная информация
Марка СУНЕКС
Вес 159,5 фунтов.
Тип Колесная тележка
Модель № 1501
Материал Сталь
Вместимость 1500 фунтов.
Грузоподъемность 3/4 тонны
Размеры 23,5″Ш x 7″Г x 34,63″В
Заявка Опорная нагрузка
Стойка 65 Да
Пролет 52 дюйма
Инструментальный материал Сталь
Триггер синхронизации
Страна происхождения ИМПОРТ
Ограничения на доставку ТОЛЬКО ДЛЯ ГРУЗОВЫХОДОВ (ПОСТАВКА ITE

Многие продукты металлообработки содержат металлы, которые включены в последнее предупреждение Prop 65.Воздействие элементов может быть вредным. Может вызвать рак и нанести вред репродуктивной системе.

Детали
Применение
Опорная нагрузка
Характеристики
  • Для снятия, установки и транспортировки одинарных, тандемных и дуплексных шин и колесных пар.
  • Подъемные рычаги с гидравлическим приводом управляют колесами в сборе до 52 дюймов.
  • Рама с функцией наклона выравнивает подъемные рычаги по углу наклона шпинделя.
  • Самоустанавливающиеся колеса на трех шарикоподшипниках обеспечивают устойчивость и маневренность.
  • Подъемные рычаги, установленные на подшипниках, легко поворачивают обод автомобиля для выравнивания по схеме расположения болтов.
backgroundLayer 1backgroundLayer 1

Copyright © 2022 Travers Tool Co. Все права защищены.

VEVOR Motorized Trailer Jockey Wheel 12v Mover Electric Horse Float Автоматический тормоз Великобритания

Все продукты являются бесплатной доставкой; часть удаленного места требует дополнительных сборов за доставку; отсутствие таможенных сборов.

Сроки доставки

Примечание: время доставки зависит от COVID-19, и время доставки грузов будет задержано на 3 дня! Спасибо за понимание!

Мы используем UPS Ground, DHL Ground, GLS для доставки ваших заказов.

UPS Ground: Время доставки 2-6 рабочих дней.

DHL Ground: Время доставки 2-6 рабочих дней.

GLS: время доставки 2-6 рабочих дней.

DHL Тяжелые грузы: время доставки 5-10 рабочих дней.

ДНИ ДОСТАВКИ: 2-6 ДНЕЙ (2-6 ДНЕЙ ДЛЯ 99% ЕС)

24 ЧАСА ДОСТАВКА

ДОСТАВКА ИЗ Jenec & Boulevard

О модификации

После оплаты сообщите нам по телефону или Электронная почта.И если какие-либо изменения необходимы, прежде чем мы отправим вашу посылку.

Клиент будет нести ответственность за все дополнительные расходы, связанные с изменением адреса, если контакт будет сделан после того, как товар был отправлен.

Международная закупка

Импортные пошлины, налоги и сборы не включены в цену товара или стоимость доставки. Покупатель должен нести ответственность за эти расходы.

Правила возврата

Добро пожаловать на страницу правил возврата на нашем сайте.Все товары на нашем сайте почему-то возвращаются бесплатно в течение 30 дней! Ниже приведена спецификация наших правил возврата.

Претензия

Наша политика возврата на сайте подходит для нашего официального сайта, но мы не несем ответственности за другой сайт, который продает наш бренд VEVOR.

Условия бесплатного возврата:

Прибыл поврежден

Если ваш продукт поврежден в пути, это наша обязанность, за исключением человеческого ущерба. Когда ваш продукт сломан, вам необходимо отправить нам фотографии сломанного продукта.

Деталь отсутствует

Если детали вашего продукта отсутствуют, мы можем выслать вам запасные части или сначала вернуть вам деньги. Если детали вашего продукта нарушают работу вашего продукта, вы не можете отремонтировать его самостоятельно или найти местного технического специалиста, и мы рассмотрим замена нового элемента для вас.

Отправлен не тот товар

Если вы получили товар, который не соответствует заказу, вы можете отправить нам фотографии товара; мы сделаем возврат услуг для вас.

Не работает или неисправен

Когда вы получаете продукт, который не работает, вы можете обратиться в нашу службу поддержки за помощью в решении проблемы, и мы дадим вам соответствующий технический ответ. Если он все еще не работает, вы можете запросить возврат.

Когда вы получаете дефектный продукт, вы можете обратиться в нашу службу поддержки клиентов за технической помощью или решением. Если вы можете отремонтировать его самостоятельно или в местном магазине, мы предоставим компенсацию.

Условия, несовместимые с бесплатным возвратом:

Прибыл слишком поздно

Если вы долго ждали товар и не хотите его, приносим искренние извинения за сложившуюся ситуацию.Поскольку наши продукты предназначены для тяжелых условий эксплуатации, время обработки больше, чем у легкой упаковки.

Если товар распродан и вы получили его слишком поздно, мы можем компенсировать вам, например, код купона или частичное возмещение.

Не хочу

Если вы уже получили товар, но передумали и больше не хотите его, и если вы заказали его по ошибке, передумали или цена изменилась, вы не можете вернуть и возврат.

Не соответствует описанию

Если вы получили товар, который не соответствует описанию или изображению, вы можете отправить нам отзыв.В зависимости от конкретной причины мы решим, следует ли вернуть стоимость доставки.

Не похоже на подлинный

Как бренд премиум-класса, работающий уже 8 лет, все наши продукты являются совершенно новыми, и вы также можете искать их на других платформах.

Нет руководства или нестандартное руководство

Когда вы получаете дефектный продукт, вы можете сначала связаться с нашей службой поддержки клиентов по электронной почте; Мы вышлем вам видео или текстовое руководство по установке.

Не подходит

Если размер полученного вами продукта не подходит, вы можете сначала связаться с нами, чтобы предоставить подходящее решение по причине, вызванной нами.


Условия, несовместимые с возвратом:

Товар был неправильно загрязнен, и мы не несем за это ответственности.

Товар был поврежден из-за вашего неправильного использования, и мы не несем за это ответственности.

Как вернуть оригинальный товар?

Если вы хотите вернуть оригинальные товары, свяжитесь с нами. Мы предоставим вам обратный адрес, а затем свяжемся с курьерской компанией для доставки товара.

Какова стоимость обратной доставки?

В отношении стоимости доставки возвратов см. приведенные выше правила. Если ваше условие возврата относится к бесплатному возврату, мы оплатим вам стоимость обратной доставки, в противном случае вы оплачиваете стоимость доставки.

CARTRACT 2, тягач с приводом на 2 колеса для перевозки автомобилей

Тележка CARTRACT 2 была разработана для перемещения всех типов обычных транспортных средств до 4000 кг и свесом 2.20 м от оси передней или задней оси для модели 1200 мм (1,30 м для модели 300 мм, 1,60 м для модели 600 мм), на таких грунтах, как просмоленные автостоянки, мастерские с цементными или полимерными полами.

Тележка CARTRACT 2 состоит из изменяемой рамы в зависимости от колесной базы колесных пар, оснащена приводными домкратами с гидравлическим управлением для регулировки и блокировки колесных пар.

Тележка CARTRACT 2 может быть оснащена обычной электрической тележкой для поддонов или оснащена на заводе электрическим или тепловым приводом.

Принцип работы требует скольжения всей тележки под транспортное средство, спереди или сзади, чтобы заблокировать передние или задние колеса транспортного средства в зависимости от сцепления с помощью гидравлического зажимного блока, затем мы регулируем тележку так, чтобы он расположен под колесной парой.

В этих условиях автомобиль может двигаться вперед или назад.

КАРТРАКТ 2 — 1200 мм.КАРТРАКТ 2 — 1200 мм.

Запрос информации

Преимущества погрузочно-разгрузочной тележки CARTRACT 2

CARTRACT 2 высоко ценится за перемещение любого типа транспортных средств без выбросов угарного газа CO2.

В бизнесе CARTRACT 2 не влияет на качество окружающего воздуха. Он будет использоваться на закрытых парковках, в гаражах, автосалонах, на производственных линиях, в дизайнерских студиях, музеях, на демонтажных предприятиях, в полиции и криминалистических службах, у менеджеров автопарка и во многих сферах.

CARTRACT 2 способен перемещать широкий спектр транспортных средств в очень ограниченном пространстве с малым радиусом поворота и в полной безопасности.

CARTRACT 2 значительно снижает риск несчастных случаев с персоналом и подпадает под действие стандартов ISO 14001.2015 по улучшению экологических характеристик.

CARTRACT 2 может двигаться по твердой, но ухабистой местности, в отличие от обычных автоматических съемников.

CARTRACT 2, три возможности расширения

Мы предлагаем несколько вариантов расширения колесной платформы подборщика 300-600-1200 мм.

Модель CARTRACT 2 доступна с 3 возможными гидравлическими расширениями шасси: 300 мм, 600 мм и 1200 мм.

КАРТРАКТ 2 — 300 мм. КАРТРАКТ 2 — 300 мм.

Запрос информации

КАРТРАКТ 2 в видео

H-Dolly 4 Wheel 18X30 — грузоподъемность [HD4014]

Эта тележка H имеет прочную конструкцию из гладкого качественного дерева и толстого резинового протектора, покрывающего всю платформу.4-дюймовые колеса для грузовых автомобилей имеют двойные шарикоподшипники для легкого перемещения и не оставляют следов, поэтому они безопасны для ковровых покрытий, винила, плитки и деревянных полов. Тележка 18×30 H выдерживает до 1000 фунтов, поэтому она идеально подходит для перемещения громоздких предметы, бытовая техника, тяжелые ящики и т. д.

Доступны дополнительные деревянные тележки: тележка с ковровым покрытием и тележка с резиновыми колпачками. проверьте стальную тележку Snap-Loc, которая может выдерживать до 1500 фунтов.и наша усиленная стальная тележка с двойной автоматической отдачей.

Не уверены, какая тележка подойдет именно вам? Позвоните, чтобы обсудить ваши потребности в переезде с одним из наших экспертов по продуктам.

Жители Калифорнии: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Эта тележка H имеет прочную конструкцию из гладкого качественного дерева и толстого резинового протектора, покрывающего всю платформу. 4-дюймовые колесные диски имеют двойную…

Подробнее

Эта тележка H имеет прочную конструкцию из гладкого качественного дерева и толстого резинового протектора, покрывающего всю платформу.4-дюймовые колеса для грузовых автомобилей имеют двойные шарикоподшипники для легкого перемещения и не оставляют следов, поэтому они безопасны для ковровых покрытий, винила, плитки и деревянных полов. Тележка 18×30 H выдерживает до 1000 фунтов, поэтому она идеально подходит для перемещения громоздких предметы, бытовая техника, тяжелые ящики и т. д.

Доступны дополнительные деревянные тележки: тележка с ковровым покрытием и тележка с резиновыми колпачками. проверьте стальную тележку Snap-Loc, которая может выдерживать до 1500 фунтов.и наша усиленная стальная тележка с двойной автоматической отдачей.

Не уверены, какая тележка подойдет именно вам? Позвоните, чтобы обсудить ваши потребности в переезде с одним из наших экспертов по продуктам.

Жители Калифорнии: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Показать меньше

Тяжелые промышленные трехколесные велосипеды

Worksman Movers™ — лучшие промышленные трехколесные велосипеды на земле. Это сильное заявление, но Mover может его подтвердить.Worksman Mover имеет цельную полностью сварную раму с усиленной основной балкой большого диаметра 12-го калибра. Другие компании считают, что рамы, соединенные болтами, являются подходящими. Мы знаем, что это не так! Цепи очень толстые (3/16 дюйма), а корпус кривошипа и задняя ось усилены.
Mover заставляет другие так называемые промышленные трехколесные велосипеды выглядеть и ощущаться как игрушки. Задние оси Mover имеют диаметр 7/8 дюйма. обработанная твердая сталь, соединенная с ножными тормозами Shimano Nexus, создавая чрезвычайно прочную трансмиссию.
Наши диски на 50% толще, чем диски любой другой марки , со спицами 11 калибра (.120).

Ехать? Педаль? Или ходить? Сравнение вариантов транспортировки на объекте и внутри объекта

Задняя платформа изготовлена ​​из толстой стали размером 22,5 x 22,5 дюйма. Ни один другой трайк не сравнится с ним . Настало время сэкономить деньги, отказаться от топлива, устранить выбросы и привести своих сотрудников в лучшую форму! Подвижник любит работать. Заставьте его работать на ВАШЕМ объекте уже сегодня!
Новое и улучшенное для 2013/14: тягачи с 26-дюймовыми колесами поставляются с черными передними крыльями из поликарбоната СТАНДАРТНО и дополнительными задними крыльями из поликарбоната.Без вмятин, без вмятин, без ржавчины.

Щелкните здесь, чтобы загрузить брошюру о нашем фирменном продукте
Трехколесный велосипед Worksman Mover

WORKSMAN INDUSTRIAL CYCLES с гордостью производятся в США с использованием импортных и отечественных компонентов на нашем новом заводе в Южной Каролине. БЕЗ ТОПЛИВА! НЕТ ДЫМОВ!

  • Узнать больше
  • Узнать больше
  • Узнать больше
  • Узнать больше
  • Узнать больше
  • Узнать больше
  • Тяжелый прицеп Worksman

    Несите больше! Идеальное дополнение к промышленному двигателю Worksman или адаптируемым трехколесным велосипедам.Показано с дополнительной корзиной

    369,00 $ Узнать больше
  • Узнать больше
  • Узнать больше

4/четырехколесные тележки: мебельная тележка: офисная тележка

— {{повышение.DiscountType}}{{promotion.discountAmt}} выкл.

Цена по прейскуранту  

Твоя цена

Доступный

Текст

«{{опция.копировать}}»

{{ключ}} : {{стиль}},

Выбранные параметры

{{вариант}},

Загруженные ресурсы

{{актив}},

Специальные инструкции

Обновить комментарии

{{товар.Уведомление о невыполненном заказе}}

Пустая корзина

Пожалуйста, войдите! Проверить Трансферная тележка

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.