Коллектор генератора: Коллектор ротора генератора ремонт и замена

Содержание

1343701 Коллектор генератора ВАЗ-2110,2112,1118,2170 Н/О к генераторам BOSCH КРОНА — 134.3701

1343701 Коллектор генератора ВАЗ-2110,2112,1118,2170 Н/О к генераторам BOSCH КРОНА — 134.3701 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

23

1

Артикул: 134.3701

Код для заказа: 253115

Добавлено пользователем

150 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Оплата через банк
Производитель: КРОНА Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 13.01.2022 в 11:30

Код для заказа 253115 Артикулы 134.3701 Производитель КРОНА Каталожная группа: ..Электрооборудование
Электрооборудование
Ширина, м:
0.015
Высота, м: 0.024 Длина, м: 0.04 Вес, кг: 0.01

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Обзоры

  • Коллектор генератора ВАЗ-2110,2112,1118,2170 Н/О к генераторам BOSCH КРОНА
    Артикул: 134.3701 Код для заказа: 253115

    150 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 13.01.2022 11:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена
— действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

3d5f9ae5d4891916b3612af9ce227efe

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

коллектор якоря (ротора) для генераторов любых авто в наличии на складе в Одессе от компании «AvtoStarter».

При выборе коллектора уточните модель генератора, а затем подбирайте по размерам в таблице.

На генератор ø внутр. отверст.,
мм
ø наружн.(медн.колец), мм Ширина(высота), мм Цена,
$
Примеч.
237323 Ford 5 14 10 4 Ford Connekt
239930
BO 5 14 43 8  
239718 ND 6 15 46 12  
233937 Ford 6 16 38 5 USA
138441 HI 7 17 45 7  
232295 VALEO 7 15 43 4  
135172 BO 7 16 52 8  
232854 Iskra 7 16 52 7 SKODA FABIA
135298 VALEO 8 24 18 7  
232401 Delko 8 15 20 7 CHEVROLET96540542
136682 Delko 9 16 21 7  
135179 VALEO 9 15 28 6  
138421 VALEO 9 15 28 6  
135173 ND 9 15 23
5
 
131819 ND 9 15 24 6  
131817 LU 9 25 11 7  
230090 VALEO 9 15 48 7  
130843 Delko 12 23 25 7  
135140 MI 12 23 30 7  
133409 MI 13 23 28 7  
133924 Delko
13
26 23 7 внутри шестигранник
231400 Motorola 13 27 32 8  
233938 Ford 13 27 37 7 USA
131219 Motorola 14 26 14 4 цена 1 шт.
136305 Ford 14 27 37 8  
135536 NIKKO 14 23 30 8  
135054 HI 14 28 29 7  
138439 HI 14 23 30 7 стальной
233235 HI 14 27 29 8  
137571 HI 14 28 33 11  
131054 CAV 15 31 24 7  
138413 MI 15 33 31 9 стальной
130842 VALEO 15 30 21 7  
131815
VALEO 15 30 28 7  
133055 VALEO 15 27 32 5  
133349 ВАЗ 16 33 22 7  
133401 BO 17 33 22 6 ВАЗ
132642 LU 17 27 24 6 Nissan
133402 BO 17 28 23 6  
235764 BO 17 28 22 6  
138440 HI 17 32 28 7  
137313 MI 17 33 29 36  
137315 HI 17 33 29 9  
133410 HI 17 35 28 6  
130841 Ducellier 17 36 23 7 сквозное
отверстие
131814 VALEO 17 31 28 7  
131818 VALEO 17 32 23 7 2кольца
233498 VALEO 17 30 31 7  
134492 VALEO 17 30 28 7  
137574 VALEO 17 30 38 22  
233936 Delko 17 30 33 9 внутри шестигранник
131816 DCL 17 30 28 7  
138438 ND 17 32 25 7 стальной
135315 ND 17 33 31 10 стальной
233118 Delko 17 27 32 7  
132295 Delko 17 30 28 5  
133351 Valeo 17 34 23 6  
233281 Delko 18 30 33 10  
233191 Ford 18 32 33 8  
231368 Mando 18 34 31 6  
230490 MI 18 34 28 9  
231567 MI 18 34 31 8 стальной
130561 Delko 18 30 28 7  
233220 Motorola 19 40 22 6 2кольца
133925 Motorola 19 40 22 7 2кольца
136000 BO 20 33 22 9  
233787 MI 26 42 29 13 стальной
133408 ND 33 25 18 10 стальной

Щеточный коллектор якоря генератора ВАЗ 2110 (дорожка) ПРАМО

Наличие в 1 магазине

Отсутствует на складе

На складе: 39 шт.

Нет в наличии

Артикул: 235160

Длина: 45 м

Применимо к авто: ВАЗ

Диаметр: 14.5

Страна производителя: Россия

Коллекторы для автомобильных генераторов по доступным ценам в Петербурге

Самая частая неисправность в автомобильных генераторах – это чрезмерный износ коллекторных колец. Также часто наблюдаются случаи замыкания колец между собой или на корпус ротора (говорят кольца сели на массу), в таких случаях нередко дефект генератора влечет за собой выход из строя реле-регулятора генератора. Своевременная замена коллектора генератора важна в практике любого автолюбителя, потому что когда дорожки на кольцах становятся слишком глубокими или медь стирается до пластика, генератор перестает давать зарядку, садится аккумулятор и автомобиль обездвижен.

Часто рекомендуют заменить или отремонтировать коллектор ротора генератора даже при замене подшипников или щеток, если наблюдается приличный износ контактных колец. Ремонт выйдет немного дороже, зато ресурс генератора сразу возвращается к показателям почти как у нового. Если при диагностике причиной отсутствия зарядки является сильный износ коллектора, наши специалисты с удовольствием помогут вам решить эту проблему. У нас вы можете купить коллекторы на все виды генераторов импортного производства, включая распространенные Bosch (Бош) и Valeo (Валео). Замена контактных колец генератора производится быстро и профессионально.

Разновидности коллекторов для генератора

Токосъемные кольца генератора (коллекторные кольца генератора, контактные кольца, медные кольца, дорожки или коллектор генератора) расположены на роторе генератора. Их делают из разных материалов:

  • чаще всего встречаются медные кольца,
  • в некоторых случаях можно встретиться стальные кольца,
  • самые редкие — кольца из латуни.

Отличаются они размерами, посадочными местами, видом соединения с проволокой обмотки возбуждения, способом крепления и фиксации на роторе. На некоторых генераторах контактные кольца можно увидеть и определить износ коллектора, всего лишь сняв пластиковый пыльник с генератора, а на некоторых необходима полная разборка.

К контактным кольцам прилегают щетки из графита с добавлением меди, обычно внешний диаметр колец не превышает внутренний диаметр заднего подшипника генератора, потому что на ротор сначала устанавливается коллектор, а затем напрессовывается подшипник. На современных генераторах диаметр контактных колец меньше, чем раньше. Это позволяет продлить срок службы щеток.

Самая частая неисправность в автомобильных генераторах – это чрезмерный износ коллекторных колец. Также часто наблюдаются случаи замыкания колец между собой или на корпус ротора (говорят кольца сели на массу), в таких случаях нередко дефект генератора влечет за собой выход из строя реле-регулятора генератора. Своевременная замена коллектора генератора важна в практике любого автолюбителя, потому что когда дорожки на кольцах становятся слишком глубокими или медь стирается до пластика, генератор перестает давать зарядку, садится аккумулятор и автомобиль обездвижен.

Часто рекомендуют заменить или отремонтировать коллектор ротора генератора даже при замене подшипников или щеток, если наблюдается приличный износ контактных колец. Ремонт выйдет немного дороже, зато ресурс генератора сразу возвращается к показателям почти как у нового. Если при диагностике причиной отсутствия зарядки является сильный износ коллектора, наши специалисты с удовольствием помогут вам решить эту проблему. У нас вы можете купить коллекторы на все виды генераторов импортного производства, включая распространенные Bosch (Бош) и Valeo (Валео). Замена контактных колец генератора производится быстро и профессионально.

Разновидности коллекторов для генератора

Токосъемные кольца генератора (коллекторные кольца генератора, контактные кольца, медные кольца, дорожки или коллектор генератора) расположены на роторе генератора. Их делают из разных материалов:

  • чаще всего встречаются медные кольца,
  • в некоторых случаях можно встретиться стальные кольца,
  • самые редкие — кольца из латуни.

Отличаются они размерами, посадочными местами, видом соединения с проволокой обмотки возбуждения, способом крепления и фиксации на роторе. На некоторых генераторах контактные кольца можно увидеть и определить износ коллектора, всего лишь сняв пластиковый пыльник с генератора, а на некоторых необходима полная разборка.

К контактным кольцам прилегают щетки из графита с добавлением меди, обычно внешний диаметр колец не превышает внутренний диаметр заднего подшипника генератора, потому что на ротор сначала устанавливается коллектор, а затем напрессовывается подшипник. На современных генераторах диаметр контактных колец меньше, чем раньше. Это позволяет продлить срок службы щеток.

Отзывы по направлению

Уход за коллектором и кольцами

Коллектор является ответственной частью электрической машины и требует постоянного, самого тщательного ухода.

Коллектор должен быть всегда чистым. Особенно вредна металлическая или угольная пыль. Смешиваясь с брызгами масла, эта пыль образует на коллекторе грязь, что вызывает искрение между щетками и пластинами коллектора.

На поверхность коллектора не должны выступать слюдяные (миканитовые) прокладки, отделяющие одну пластину от другой. Коллектор должен иметь гладкую, полированную и строго цилиндрическую поверхность.

Чистка коллектора производится сухими полотняными тряпками. Во время остановки машины или при холостом ее ходе угольный налет можно счищать тряпками, смоченными бензином или спиртом. Во время хода нагруженной машины пользоваться тряпкой, смоченной бензином или спиртом, запрещается; в этом случае для удаления жирного угольного налета применяют стеклянную бумагу или пемзу.

Рис.1. Деревянная колодка


При появлении на коллекторе шероховатости или сильного нагара прибегают к шлифовке (полировке). Шлифовать коллектор следует в холодном состоянии стеклянной бумагой № 00. Ширина бумаги должна быть равна длине коллектора. Шлифовку производят при помощи специально изготовляемой для этой цели деревянной колодки (рис. 1). Шлифовка одной бумагой без колодки не разрешается. Шлифовка коллектора производится при нормальном числе его оборотов. При значительных шероховатостях коллектора шлифовка мелкозернистой бумагой № 00 была бы очень длительной, поэтому в таких случаях применяют бумагу с более крупными зернами; однако окончательную шлифовку производят бумагой № 00. После шлифовки необходимо тщательно очистить коллектор от медной пыли, особенно в пазах между коллекторными пластинами.

На поверхности коллектора при нормальной работе быстро образуется пленка (так называемая политура) красноватого с фиолетовым отливом цвета. Наличие этой пленки способствует уменьшению износа коллектора и щеток. Поэтому при эксплуатации генераторов стараются сохранить эту пленку, а к шлифовке коллектора стеклянной бумагой прибегают только в случае действительной необходимости, т. е. при появлении на нем шероховатостей и пятен.

Чтобы удалить выступы миканитовых прокладок между коллекторными пластинами, необходимо коллектор «продорожить», т. е. выбрать эти выступы специальным скребком. Глубина образующегося при этом паза (дорожки) между соседними пластинами должна быть не более 1—1,5 мм. Паз должен иметь форму, показанную на рис. 2, а (на рис. 2, б показана недопустимая форма паза).

Когда коллектор «продорожен», его шлифуют, тщательно удаляют из пазов всю медную и миканитовую пыль.

Рис. 2. Глубина и форма паза (дорожки) между соседними пластинами


Если обнаружены более серьезные повреждения (глубоко выгоревшие места и т. п.), коллектор необходимо проточить. Проточка коллектора является ответственной операцией и поручается опытному мастеру.

Коллекторы небольших машин протачивают на токарных станках. Коллекторы крупных машин разрешается протачивать на месте, т. е. без выемки якоря, при помощи специального суппорта. При этом должны быть соблюдены следующие условия: а) полная исправность подшипников генератора, б) надежное крепление суппорта, в) отсутствие продольного разбега якоря генератора, достигаемое созданием упора его валу, и г) работа первичного двигателя (вращающего генератор) с наименьшим числом оборотов.

При проточке коллектора снимают очень тонкую стружку; иногда стружку приходится снимать несколько раз.

После проточки коллектор надо тщательно осмотреть, так как медь, вытягиваясь резцом, часто замыкает соседние пластины; такие места необходимо зачистить; проточенный коллектор шлифуется окончательно.

К проточке коллектора следует прибегать возможно реже (т. е. не запускать коллектор до такой степени, когда проточка становится уже неизбежной), так как с уменьшением сечения коллекторных пластин сокращается срок службы коллектора.

Уход за контактными кольцами синхронных генераторов значительно проще ухода за коллектором машин постоянного тока. В основном следует обеспечивать чистоту колец и своевременно производить их чистку полотняными тряпками (во время хода сухими, а на стоянке смоченными бензином или спиртом). Шлифовку и проточку колец производят в тех же случаях и теми же методами, что и для коллекторов. При этом следует отметить, что необходимость шлифовки или проточки колец возникает значительно реже, чем коллектора.

В целях обеспечения одинакового износа колец, периодически, через каждые 1000 час работы генератора, следует менять полярность колец. Для этого достаточно поменять местами концы проводов, идущих к этим кольцам от возбудителя.

Коллектор — генератор — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Коллектор — генератор

Cтраница 2

По коллектору генератора расположены четыре щетки: вспомогательные а-б и главные в-г, к которым подключается сварочная дуга. Щетки а-б замкнуты между собой проводником толстого сечения.  [16]

Проверяют состояние коллектора генератора. При наличии подгара протирают коллектор мягкой неволокнистой тканью, смоченной в бензине. Если нагар не снимается, коллектор прошлифовывают мелкой стеклянной шкуркой. Шлифовку проводят при работе двигателя с пониженной частотой вращения вала и приподнятых щетках.  [17]

В случае подгорания коллектор генератора постоянного тока нуждается в зачистке. Иногда, стремясь, чтобы поверхность коллектора сохраняла натуральный цвет меди, зачищают пленку окислов, появляющуюся на коллекторе после непродолжительной работы. Эта пленка, не имеющая ничего общего с подгаром, не только не вредит контакту со щетками, но и улучшает условия работы последних. Бесполезные зачистки изнашивают коллектор и щетки.  [18]

Особенно тщательного ухода требуют коллектор генератора, щетки и подшипники. Коллектор нужно содержать в чистоте и периодически очищать от пыли путем цротирки чистой тряпкой, смоченной в бензине. При нормальном состоянии коллектор не должен иметь следов нагара. При появлении нагара необходимо выяснить причину его возникновения и устранить ее, а коллектор прошлифовать. Поврежденные или изношенные щетки следует заменить новыми и притереть их к коллектору, а образующуюся пыль удалить с помощью струи сжатого воздуха, после чего генератор включить на холостую работу для окончательной прошлифовки щеток.  [19]

Особенно тщательного ухода требует коллектор генератора, щетки и подшипники. Коллектор нужно содержать в чистоте и периодически очищать от пыли путем протирки чистой тряпкой, смоченной в бензине. При нормальном состоянии коллектор не должен иметь следов нагара. При появлении нагара необходимо выяснить причину его возникновения и устранить ее, а коллектор прошлифовать. Поврежденные или изношенные щетки следует заменить новыми и притереть их к коллектору, а образующуюся пыль удалить с помощью струи сжатого воздуха, после чего генератор включить на холостую работу для окончательной прошлифовки щеток.  [20]

Особенно тщательного ухода требуют коллектор генератора, щетки и подшипники. Коллектор нужно содержать в чистоте и периодически очищать от пыли путем протирки чистой тряпкой, смоченной в бензине. При нормальном состоянии коллектор не должен иметь следов нагара. При появлении нагара необходимо выяснить причину его возникновения и устранить ее, а коллектор прошлифовать. Поврежденные или изношенные щетки-следует заменить новыми и притереть их к коллектору, а образующуюся пыль удалить с помощью струи сжатого воздуха, после чего генератор включить на холостую работу для окончательной прошлифовки щеток.  [21]

Особенно тщательного ухода требуют коллектор генератора, щетки и подшипники. Коллектор нужно содержать в чистоте и периодически очищать от пыли путем протирки чистой тряпкой, смоченной в бензине. При нормальном состоянии коллектор не должен иметь следов нагара. При появлении нагара необходимо выяснить причину его возникновения и устранить ее, а коллектор прошлифовать. Поврежденные или изношенные щетки следует заменить новыми и притереть их к коллектору, а образующуюся пыль удалить с помощью струи сжатого воздуха, после чего генератор включить на холостую работу для окончательной прошлифовки щеток.  [22]

На валу со стороны коллектора генератора закреплен вентилятор, охлаждающий как двигатель, так и генератор.  [23]

За первые два года работы коллектор генератора 4 раза подвергался формовке и проточке с участием представителей завода-изготовителя и после аварии с витковым замыканием в обмотке якоря вышел из строя и в январе 1961 г. был отправлен для ремонта на ХЭМЗ.  [24]

При остановке дизель-генератора после его длительной работы коллектор генератора нужно протереть мягкой тряпкой, слегка смоченной в бензине. При хорошо работающих щетках коллектор генератора приобретает со временем полированную поверхность с буро-голубым оттенком. Эта полировка предо храняет коллектор от износа, поэтому, если щетки не искрят чистить коллектор стеклянной бумагой не следует.  [25]

Для удобства осмотра и зачистки Зачистка коллектора коллектора генератора следует снять и протирка щеток ремень.  [27]

Появление этого члена эквивалентно включению в цепь коллектора генератора тока ы3 с бесконечно большим внутренним сопротивлением, как это сделано на схеме рис. 565, а. Сопротивления гэ, г6, гк называются соответственно сопротивлениями эмиттера, базы и коллектора.  [29]

Страницы:      1    2    3    4

Коллектор в двигателе


Коллекторный электродвигатель постоянного тока

Дмитрий Левкин

Статор (постоянный магнит)

Рисунок 1 — Электродвигатель постоянного тока с постоянными магнитами в разрезе

Ротор — вращающаяся часть электрической машины.

Статор — неподвижная часть двигателя.

Индуктор (система возбуждения) — часть коллекторной машины постоянного тока или синхронной машины, создающая магнитный поток для образования момента. Идуктор обязательно включает либо постоянные магниты либо обмотку возбуждения. Индуктор может быть частью как ротора так и статора. В двигателе, изображенном на рис. 1, система возбуждения состоит из двух постоянных магнитов и входит в состав статора.

Якорь — часть коллекторной машины постоянного тока или синхронной машины, в которой индуктируется электродвижущая сила и протекает ток нагрузки [2]. В качестве якоря может выступать как ротор так и статор. В двигателе, показанном на рис. 1, ротор является якорем.

Щетки — часть электрической цепи, по которой от источника питания электрический ток передается к якорю. Щетки изготавливаются из графита или других материалов. Двигатель постоянного тока содержит одну пару щеток или более. Одна из двух щеток соединяется с положительным, а другая — с отрицательным выводом источника питания.

Коллектор — часть двигателя, контактирующая со щетками. С помощью щеток и коллектора электрический ток распределяется по катушкам обмотки якоря [1].

Принцип работы коллекторного двигателя

По конструкции статора коллекторный двигатель может быть с постоянными магнитами и с обмотками возбуждения.

Коллекторный двигатель с постоянными магнитами

Схема коллекторного двигателя с постоянными магнитами

Коллекторный двигатель постоянного тока (КДПТ) с постоянными магнитами является наиболее распространенным среди КДПТ. Индуктор этого двигателя включает постоянные магниты, которые создают магнитное поле статора. Коллекторные двигатели постоянного тока с постоянными магнитами (КДПТ ПМ) обычно используются в задачах не требующих больших мощностей. КДПТ ПМ дешевле в производстве, чем коллекторные двигатели с обмотками возбуждения. При этом момент КДПТ ПМ ограничен полем постоянных магнитов статора. КДПТ с постоянными магнитами очень быстро реагирует на изменение напряжения. Благодаря постоянному полю статора легко управлять скоростью двигателя. Недостатком электродвигателя постоянного тока с постоянными магнитами является то, что со временем магниты теряют свои магнитные свойства, в результате чего уменьшается поле статора и снижаются характеристики двигателя.

Коллекторный двигатель с обмотками возбуждения
Двигатели независимого и параллельного возбуждения

В электродвигателях независимого возбуждения обмотка возбуждения электрически не связана с обмоткой якоря (рисунок выше). Обычно напряжение возбуждения UОВ отличается от напряжения в цепи якоря U. Если же напряжения равны, то обмотку возбуждения подключают параллельно обмотке якоря. Применение в электроприводе двигателя независимого или параллельного возбуждения определяется схемой электропривода. Свойства (характеристики) этих двигателей одинаковы [3].

В двигателях параллельного возбуждения токи обмотки возбуждения (индуктора) и якоря не зависят друг от друга, а полный ток двигателя равен сумме тока обмотки возбуждения и тока якоря. Во время нормальной работы, при увеличении напряжения питания увеличивается полный ток двигателя, что приводит к увеличению полей статора и ротора. С увеличением полного тока двигателя скорость так же увеличивается, а момент уменьшается. При нагружении двигателя ток якоря увеличивается, в результате чего увеличивается поле якоря. При увеличении тока якоря, ток индуктора (обмотки возбуждения) уменьшается, в результате чего уменьшается поле индуктора, что приводит к уменьшению скорости двигателя, и увеличению момента.

Коллекторный электродвигатель параллельного возбуждения имеет механическую характеристику с уменьшающимся моментом на высоких оборотах и высоким, но более постоянным моментом на низких оборотах. Ток в обмотке индуктора и якоря не зависит друг от друга, таким образом, общий ток электродвигателя равен сумме токов индуктора и якоря. Как результат данный тип двигателей имеет отличную характеристику управления скоростью. Коллекторный двигатель постоянного тока с параллельной обмоткой возбуждения обычно используется в приложениях, которые требуют мощность больше 3 кВт, в частности в автомобильных приложениях и промышленности. В сравнении с КДПТ ПМ, двигатель параллельного возбуждения не теряет магнитные свойства со временем и является более надежным. Недостатками двигателя параллельного возбуждения являются более высокая себестоимость и возможность выхода двигателя из под контроля, в случае если ток индуктора снизится до нуля, что в свою очередь может привести к поломке двигателя [5].

Двигатель последовательного возбуждения

В электродвигателях последовательного возбуждения обмотка возбуждения включена последовательно с обмоткой якоря, при этом ток возбуждения равен току якоря (Iв = Iа), что придает двигателям особые свойства. При небольших нагрузках, когда ток якоря меньше номинального тока (Iа

,

  • где M – момент электродвигателя, Н∙м,
  • сМ – постоянный коэффициент, определяемый конструктивными параметрами двигателя,
  • Ф – основной магнитный поток, Вб,
  • Ia – ток якоря, А.

С ростом нагрузки магнитная система двигателя насыщается и пропорциональность между током Iа и магнитным потоком Ф нарушается. При значительном насыщении магнитный поток Ф с ростом Iа практически не увеличивается. График зависимости M=f(Ia) в начальной части (когда магнитная система не насыщена) имеет форму параболы, затем при насыщении отклоняется от параболы и в области больших нагрузок переходит в прямую линию [3].

Важно: Недопустимо включать двигатели последовательного возбуждения в сеть в режиме холостого хода (без нагрузки на валу) или с нагрузкой менее 25% от номинальной, так как при малых нагрузках частота вращения якоря резко возрастает, достигая значений, при которых возможно механическое разрушение двигателя, поэтому в приводах с двигателями последовательного возбуждения недопустимо применять ременную передачу, при обрыве которой двигатель переходит в режим холостого хода. Исключение составляют двигатели последовательного возбуждения мощностью до 100—200 Вт, которые могут работать в режиме холостого хода, так как их мощность механических и магнитных потерь при больших частотах вращения соизмерима с номинальной мощностью двигателя.

Способность двигателей последовательного возбуждения развивать большой электромагнитный момент обеспечивает им хорошие пусковые свойства.

Коллекторный двигатель последовательного возбуждения имеет высокий момент на низких оборотах и развивает высокую скорость при отсутствии нагрузки. Данный электромотор идеально подходит для устройств, которым требуется развивать высокий момент (краны и лебедки), так как ток и статора и ротора увеличивается под нагрузкой. В отличии от КДПТ ПМ и двигателей параллельного возбуждения двигатель последовательного возбуждения не имеет точной характеристики контроля скорости, а в случае короткого замыкания обмотки возбуждения он может стать не управляемым.

Двигатель смешанного возбуждения

Двигатель смешанного возбуждения имеет две обмотки возбуждения, одна из них включена параллельно обмотке якоря, а вторая последовательно. Соотношение между намагничивающими силами обмоток может быть различным, но обычно одна из обмоток создает большую намагничивающую силу и эта обмотка называется основной, вторая обмотка называется вспомогательной. Обмотки возбуждения могут быть включены согласовано и встречно, и соответственно магнитный поток создается суммой или разностью намагничивающих сил обмоток. Если обмотки включены согласно, то характеристики скорости такого двигателя располагаются между характеристиками скорости двигателей параллельного и последовательного возбуждения. Встречное включение обмоток применяется, когда необходимо получить неизменную скорость вращения или увеличение скорости вращения с увеличением нагрузки. Таким образом, рабочие характеристики двигателя смешанного возбуждения приближаются к характеристикам двигателя параллельного или последовательного возбуждения, смотря по тому, какая из обмоток возбуждения играет главную роль [4].

Двигатель смешанного возбуждения имеет эксплуатационные характеристики двигателей с параллельным и последовательным возбуждением. Он имеет высокий момент на низких оборотах, так же как двигатель последовательного возбуждения и хороший контроль скорости, как двигатель параллельного возбуждения. Двигатель смешанного возбуждения идеально подходит для устройств автомобилей и промышленности (таких как генераторы). Выход двигателя смешанного возбуждения из под контроля менее вероятен, так как для этого ток параллельной обмотки возбуждения должен уменьшиться до нуля, а последовательная обмотка возбуждения должна быть закорочена.

Характеристики коллекторного электродвигателя постоянного тока

Эксплуатационные свойства двигателей постоянного тока определяются их рабочими, электромеханическими и механическими характеристиками, а также регулировочными свойствами.

Механические характеристики коллекторных двигателей постоянного тока

Основные параметры электродвигателя постоянного тока

Постоянная момента

Для коллекторного электродвигателя постоянного тока постоянная момента определяется по формуле:

,

  • где Z — суммарное число проводников,
  • Ф – магнитный поток, Вб [1]
Смотрите также

Коллекторный двигатель: виды, принцип работы, схемы

В бытовом электрооборудовании, где используются электродвигатели, как правило, устанавливаются электромашины с механической коммутацией. Такой тип двигателей называют коллекторными (далее КД). Предлагаем рассмотреть различные виды таких устройств, их принцип действия и конструктивные особенности. Мы также расскажем о достоинствах и недостатках каждого из них, приведем примеры сферы применения.

Что такое коллекторный двигатель?

Под таким определением подразумевается электромашина, преобразовывающая электроэнергию в механическую, и наоборот. Конструкция устройства предполагает наличие хотя бы одной обмотки подсоединенной к коллектору (см. рис. 1).

Рисунок 1. Коллектор на роторе электродвигателя (отмечен красным)

В КД данный элемент конструкции используется для переключения обмоток и в качестве датчика, позволяющего определить положение якоря (ротора).

Виды КД

Классифицировать данные устройства принято по типу питания, в зависимости от этого различают две группы КД:

  1. Постоянного тока. Такие машины отличаются высоким пусковым моментом, плавным управлением частоты вращения и относительно простой конструкцией.
  2. Универсальные. Могут работать как от постоянного, так и переменного источника электроэнергии. Отличаются компактными размерами, невысокой стоимостью и простотой управления.

Первые, делятся на два подвида, в зависимости от организации индуктора он может быть на постоянных магнитах или специальных катушках возбуждения. Они служат для создания магнитного потока, необходимого для образования вращательного момента. КД, где используются катушки возбуждения, различают по типам обмоток, они могут быть:

  • независимыми;
  • параллельными;
  • последовательными;
  • смешанными.

Разобравшись с видами, рассмотрим каждый из них.

КД универсального типа

На рисунке ниже представлен внешний вид электромашины данного типа и ее основные элементы конструкции. Данное исполнение характерно практически для всех КД.

Конструкция универсального коллекторного двигателя

Обозначения:

  • А – механический коммутатор, его также называют коллектором, его функции были описаны выше.
  • В – щеткодержатели, служат для крепления щеток (как правило, из графита), через которые напряжение поступает на обмотки якоря.
  • С – Сердечник статора (набирается из пластин, материалом для которых служит электротехническая сталь).
  • D – Обмотки статора, данный узел относится к системе возбуждения (индуктору).
  • Е – Вал якоря.

У устройств данного типа, возбуждение может быть последовательным и параллельным, но поскольку последний вариант сейчас не производят, мы его не будем рассматривать. Что касается универсальных КД последовательного возбуждения, то типовая схема таких электромашин представлена ниже.

Схема универсального коллекторного двигателя

Универсальный КД может работать от переменного напряжения благодаря тому, что когда происходит смена полярности, ток в обмотках возбуждения и якоря также меняет направление. В результате этого вращательный момент не изменяет своего направления.

Особенности и область применения универсальных КД

Основные недостатки данного устройства проявляются при его подключении к источникам переменного напряжения, что отражается в следующем:

  • снижение КПД;
  • повышенное искрообразование в щеточно-коллекторном узле, и как следствие, его быстрый износ.

Ранее КД широко применялись, во многих бытовых электроприборах (инструмент, стиральные машины, пылесосы и т.д.). На текущий момент производители практически престали использовать данный тип двигателей отдав предпочтение безколлекторным электромашинам.

Теперь рассмотрим коллекторные электромашины, работающие от источников постоянного напряжения.

КД с индуктором на постоянных магнитах

Конструктивно такие электромашины отличаются от универсальных тем, что вместо катушек возбуждения используются постоянные магниты.

Конструкция коллекторного двигателя на постоянных магнитах и его схема

Этот вид КД получил наибольшее распространение по сравнению с другими электромашинами данного типа. Это объясняется невысокой стоимостью вследствие простоты конструкции, простым управлением скорости вращения (зависит от напряжения) и изменением его направления (достаточно изменить полярность). Мощность двигателя напрямую зависит от напряженности поля, создаваемого постоянными магнитами, что вносит определенные ограничения.

Основная сфера применения – маломощные приводы для различного оборудования, часто используется в детских игрушках.

КД на постоянных магнитах с игрушки времен СССР

К числу преимуществ можно отнести следующие качества:

  • высокий момент силы даже на низкой частоте оборотов;
  • динамичность управления;
  • низкая стоимость.

Основные недостатки:

  • малая мощность;
  • потеря магнитами своих свойств от перегрева или с течением времени.

Для устранения одного из основных недостатков данных устройств (старения магнитов) в системе возбуждения используются специальные обмотки, перейдем к рассмотрению таких КД.

Независимые и параллельные катушки возбуждения

Первые получили такое название вследствие того, что обмотки индуктора и якоря не подключаются друг к другу и запитываются отдельно (см. А на рис. 6).

Рисунок 6. Схемы КД с независимой (А) и параллельной (В) обмоткой возбуждения

Особенность такого подключения заключается в том, что питание U и UK должны отличаться, в противном случае н возникнет момент силы. Если невозможно организовать такие условия, то катушки якоря и индуктора подключается параллельно (см. В на рис. 6). Оба вида КД обладают одинаковыми характеристиками, мы сочли возможным объединить их в одном разделе.

Момент силы у таких электромашин высокий при низкой частоте вращения и уменьшается при ее увеличении. Характерно, что токи якоря и катушки независимы, а общий ток является суммой токов, проходящих через эти обмотки. В результат этого, при падении тока катушки возбуждения до 0, КД с большой вероятностью выйдет из строя.

Сфера применения таких устройств – силовые установки с мощностью от 3 кВт.

Положительные черты:

  • отсутствие постоянных магнитов снимает проблему их выхода из строя с течением времени;
  • высокий момент силы на низкой частоте вращения;
  • простое и динамичное управление.

Минусы:

  • стоимость выше, чем у устройств на постоянных магнитах;
  • недопустимость падения тока ниже порогового значения на катушке возбуждения, поскольку это приведет к поломке.
Последовательная катушка возбуждения

Схема такого КД представлена на рисунке ниже.

Схема КД с последовательным возбуждением

Поскольку обмотки включены последовательно, то ток в них будет равным. В результате этого, когда ток в обмотке статора становится меньше, чем номинальный (это происходит при небольшой нагрузке), уменьшается мощность магнитного потока. Соответственно, когда нагрузка увеличивается, пропорционально увеличивается мощность потока, вплоть до полного насыщения магнитной системы, после чего эта зависимость нарушается. То есть, в дальнейшем рост тока в обмотке катушки якоря не приводит к увеличению магнитного потока.

Указанная выше особенность проявляется в том, что КД данного типа непозволительно запускать при нагрузке на четверть меньше номинальной. Это может привести к тому, что ротор электромашины резко увеличит частоту вращения, то есть, двигатель пойдет «в разнос». Соответственно, такая особенность вносит ограничения на сферу применения, например, в механизмах с ременной передачей. Это связано с тем, что при ее обрыве электромашина начинает работать в холостом режиме.

Указанная особенность не распространяется на устройства, чья мощность менее 200 Вт, для них допустимы падения нагрузки вплоть до холостого режима работы.

Преимущества КД с последовательной катушкой, такие же, как у предыдущей модели, за исключением простоты и динамичности управления. Что касается минусов, то к ним следует отнести:

  • высокую стоимость в сравнении с аналогами на постоянных магнитах;
  • низкий уровень момента силы при высокой частоте оборотов;
  • поскольку обмотки статора и возбуждения подключены последовательно, возникают проблемы с управлением скоростью вращения;
  • работа без нагрузки приводит к поломке КД.
Смешанные катушки возбуждения

Как видно из схемы, представленной на рисунке ниже, индуктор на КД данного типа обладает двумя катушками, подключенных последовательно и параллельно обмотке ротора.

Схема КД со смешанными катушками возбуждения

Как правило, одна из катушек обладает большей намагничивающей силой, поэтому она считается, как основная, соответственно, вторая – дополнительная (вспомогательная). Допускается встречное и согласованное включение катушек, в зависимости от этого интенсивность магнитного потока соответствует разности или сумме магнитных сил каждой обмотки.

При встречном включении характеристики КД становятся близкими к соответствующим показателям электромашин с последовательным или параллельным возбуждением (в зависимости от того, какая из катушек является основной). То есть, такое включение актуально, если необходимо получить результат в виде неизменной частоты оборотов или их увеличению при возрастании нагрузки.

Согласованное включение приводит к тому, что характеристики КД будут соответствовать среднему значению показателями электромашин с параллельными и последовательными катушками возбуждения.

Единственный недостаток такой конструкции – самая высокая стоимость в сравнении с другими типами КД. Цена оправдывается благодаря следующими положительными качествами:

  • не устаревают магниты, за отсутствием таковых;
  • малая вероятность выхода из строя при нештатных режимах работы;
  • высокий момент силы на низкой частоте вращения;
  • простое и динамичное управление.

Коллекторный двигатель: Устройство, виды и принцип работы

Большое количество оборудования имеет силовые установки, работающие от электрической сети питания. Коллекторный двигатель это силовая установка, преобразующая  электрическую энергию в физическую силу. Отличие коллекторного двигателя от бесколлекторного состоит в наличии коллекторно-щеточного узла.

Виды коллекторных двигателей

В зависимости от источника тока, к которому подключается мотор, коллекторные установки делят на два вида:

  • Работающий от источника постоянного тока. Используются в автомобилях, самоходной технике, детских игрушках и т.д. Отличаются простотой конструкции. Подключаются только к источнику постоянного тока;
  • Универсальный коллекторный двигатель. Работает как от постоянного, так и от переменного тока. Применяется в бытовых электрических приборах.

СПРАВКА: Универсальный коллекторный силовой агрегат  отличается простотой конструкции и небольшими габаритно массовыми параметрами. Благодаря этому может быть использован в качестве силовой установки ручного инструмента.

В зависимости от максимальной мощности силовые установки делятся на три типа:

  1. Небольшой мощности. Используются в детских игрушках, аудио – видеотехнике и т.д. Напряжение питания таких установок составляет от 1.5 до 9 Вольт. Оси якоря устанавливаются на специализированные втулки. Они играют роль подшипников скольжения. Токопроводящие щетки выполнены в виде двух пластин;
  2. Средней мощности. Якорь устанавливается на втулках или подшипниках. Применяются на автомобильной и самоходной технике. Напряжение питания составляет от 12 до 24 вольта;
  3. Высокой мощности. Отличаются высокими показателями мощности и наличием электрических магнитов.

Устройство коллекторного двигателя

Для того чтобы понять как работает коллекторный двигатель, необходимо разобраться в его конструкции. Независимо от вида силового агрегата он состоит из следующих основных элементов:

  • Якорь. Состоит из металлического вала,  на который установлены обмотки. Вал устанавливается на подшипниках скольжения или качения в корпусе мотора. Якорь является движущейся частью мотора, которая передаёт крутящий момент к необходимому оборудованию;
  • Коммутатор (коллектор). Необходим для определения положения якоря. Располагается на роторе. Выполнен в виде медных контактов трапециевидного сечения;

  • Щётки. Изготовлены из графита. Щетки используются для подачи напряжения к обмоткам ротора;
  • Держатели щёток. Изготавливаются из металла или пластика. Держатели щёток устанавливаются на корпус мотора при помощи не проводящих ток прокладок. Такая конструкция исключает  подачу напряжения на корпус мотора;

ВАЖНО: Щётки или держатели оснащаются пружинами. Они необходимы для прижимания щетки к коллектору во время работы силовой установки.

  • Подшипники. На небольших моторах используются пластиковые или металлические втулки. Мотор оборудован двумя подшипниками. Они необходимы для нормального вращения вала якоря;
  • Сердечник статора. Изготавливается из большого количества металлических пластин;
  • Обмотки. Необходимы для создания магнитного поля.

Принцип работы коллекторного двигателя

Коллекторный двигатель переменного тока 220 Вольт и мотор постоянного тока, преобразуют электрическую энергию в физическую силу. Создание физической силы осуществляется путём раскручивания якоря, установленного на двух подшипниках в корпусе мотора.

Ротор и статор силового агрегата имеют обмотки. Они изготовлены из провода. Во избежание замыкание витков обмотки между собой провод выполнен в изолирующей оболочке. Напряжение подается на обмотку статора при помощи провода.

Якорь коллекторного мотора подвижный. Для передачи напряжения на обмотку якоря используется коллектор.

Он выполнен в виде медных контактов. На них передаётся напряжение через графитовые щетки. Такая конструкция позволяет передавать напряжение на обмотку якоря независимо от скорости его вращения.

При прохождении электрического тока через обмотки возникает магнитное поле. Обмотка якоря имеет магнитное поле противоположной полярности полю обмотки статора. Под воздействием электромагнитных полей разной полярности якорь двигателя начинает вращаться.

ВНИМАНИЕ: Коллекторный двигатель может быть использован в качестве генератора постоянного тока.

Варианты обмоток возбуждения

Подключить коллекторный двигатель постоянного тока можно несколькими способами. Возбуждение мотора зависит от способа подключения обмоток.

  • Независимое подключение. Обмотки мотора постоянного тока подключаются отдельно. Для подключения используется два источника постоянного тока. Обмотка статора оснащается реостатом. Он необходим для установки необходимой частоты вращения ротора. Обмотка  ротора оборудуется пусковым реостатом. Он нужен для контроля над силой тока в обмотке ротора при запуске силовой установки;
  • Параллельное подключение. Питание обмоток якоря и статора осуществляется от одного и того же источника питания. Обмотки оснащены регуляторами;
  • Последовательно-соединенное. Электродвигатель такой конструкции имеет обмотку статора, последовательно подключенную с обмоткой якоря. Ротор может быть оснащен регулятором, необходимым для ограничения силы тока при запуске. Статор оснащается реостатом, регулирующим в частоту вращения вала.
Читайте также:  Двигатель ГАЗ 53 — Технические характеристики и описание

ВАЖНО: Использование коллекторного мотора с последовательным подключением без нагрузки, может привести  к выходу его из строя.

  • Смешанное возбуждение. Данная конструкция использует две катушки подключенные параллельно, и последовательно одновременно.

Преимущества и недостатки коллекторного двигателя

Однофазный коллекторный двигатель переменного тока или аналогичный работающий от источника постоянного тока имеют плюсы и минусы.

Плюсы

  1. Однофазный мотор коллекторного типа ( универсальный), можно подключить к любой сети питания. Такая конструкция позволяет использовать мотор от источника питания переменного тока, без использования выпрямителей;
  2. В отличие от бесколлекторных двигателей, модели с коллекторами имеют небольшие размеры. Это позволяет использовать силовые установки  для монтажа на электрический инструмент, детские игрушки, и т.п;
  3. Небольшая сила тока при запуске. Позволяет использовать моторы от бытовой сети питания;
  4. Простота регулировки вращения вала ротора. Для управления оборотами применяется реостат. При выходе из строя регулятора, мотор останется работоспособным;

Недостатки

  1. Необходимость регулярного обслуживания. Графитовые щетки при длительной работе стираются. Необходимо вовремя менять щетки на новые. Нарушение этого правила может привести к выходу из строя коллектора;
  2. Отсутствие стабильности показателей мощности. При изменении нагрузки на якорь показатели мощности силового агрегата могут изменяться.

Возможные поломки и способы их ремонта

В результате работы коллекторного двигателя могут возникнуть неисправности. Большинство из них самостоятельно сможет устранить человек не имеющий специализированных технических знаний и оборудования. Ниже представлены наиболее часто возникающие неисправности.

Повышенный шум при работе узла. Сильный уровень шума при работе мотора может свидетельствовать о выходе из строя подшипников, на которые установлен якорь.

При выходе из строя подшипников качения необходимо заменить изношенные детали новыми.

Износ щёток. Критическая изношенность щёток сопровождается повышенным уровнем шума при работе. Несвоевременная замена может привести к поломке коллектора. При возникновении неисправности необходимо заменить графитовые щётки. При выборе щёток необходимо обратить внимание на их толщину. Новые детали не должны застревать в держателях.

Читайте также:  Двигатель Субару: Модели и характеристики

Отсутствие вращения якоря при подключении мотора к сети питания. Отсутствие вращения может возникнуть в результате обрыва цепи питания. Обрыв может произойти в результате поломки пружины прижимающей щётку к коллектору или при обрыве провода. При поломке пружины необходимо заменить ее новой деталью. При обрыве провода необходимо восстановить его целостность.

Отсутствие вращения ротора может возникнуть в результате выхода из строя предохранителя. Для восстановления работоспособности необходимо установить новый предохранитель. Перед установкой предохранителя необходимо определить причину, по которой старое устройство вышло из строя. После устранения причины можно установить предохранитель и провести испытание двигателя.

Отсутствие регулировки вращения вала якоря. После запуска агрегат работает на максимальных оборотах. Такая неисправность возникает в результате поломки реостата. Для восстановления работоспособности двигателя необходимо заменить регулятор.

Медленное вращение ротора. Снижение частоты вращения вала может возникнуть в результате низкого напряжения в сети питания. Необходимо проверить напряжение. Снижение оборотов якоря может быть спровоцировано высокой нагрузкой. Необходимо снизить нагрузку на якорь.

Из вышеперечисленного следует, что коллекторный мотор  преобразовывает электрическую энергию в физическую силу. Для передачи напряжения к обмоткам якоря используются щётки. Моторы отличаются простотой конструкции и небольшими габаритно массовыми параметрами.

Коллекторный электродвигатель: достоинства, недостатки, область применения

Мы часто встречаемся с электродвигателями. Они обеспечивают работу бытовой и строительной техники, являются составной частью производственного оборудования. Немалая часть устройств имеет в составе коллекторный двигатель. Это один из простых и недорогих движков, который имеет хорошие характеристики. Именно этим, да ещё невысокой ценой, обусловлена его популярность. 

Что такое коллекторный двигатель и его особенности

Коллектором называют часть двигателя, контактирующую со щётками. Этот узел обеспечивает передачу электроэнергии в рабочую часть агрегата. Коллекторным называется двигатель, у которого хотя бы одна обмотка ротора соединена со щётками и коллектором. Коллекторные электродвигатели бывают:

  • постоянного тока;
  • переменного тока;
  • универсальные.

Коллекторный двигатель может быть постоянного и переменного тока. Есть универсальные модели, которые могут работать от источника напряжения любого типа

Последние универсальные, работают как от постоянного, так и от переменного тока. Они сохраняют популярность, даже несмотря на то, что наличие щёток отрицательный момент, так как щётки стираются и искрят. За этим узлом требуется постоянное наблюдение, техническое обслуживание. К плюсам коллекторных двигателей относят возможность плавной регулировки скорости в широких пределах, невысокую стоимость.

Как и другие электромоторы, коллекторный состоит из статора и ротора (часто называют «якорь»). Его отличительной чертой является наличие на валу коллекторного узла, через который на машину передаётся электропитание. Устройство коллекторных моторов постоянного и переменного тока похожи, но имеют определённые отличия, потому рассмотрим подробнее их по отдельности.

Общее устройство коллекторных двигателей

Как и любой электродвигатель, коллекторный преобразует электрическую энергию в механическую. Он состоит из неподвижной части – статора и подвижной – ротора. В статоре располагаются обмотки возбуждения, ротор отвечает за передачу возникающей механической энергии. Одна из составляющих частей ротора – вал. С одной стороны, на валу размещён коллекторный узел, с помощью которого на обмотки ротора передаётся электрическая энергия.

Коллекторный двигатель: устройство

Статор состоит из корпуса, который защищает компоненты мотора от повреждений. Сверху и снизу корпуса крепятся магнитные полюса. Они необходимы для поддержания магнитного потока между статором и ротором.

Ротор коллекторного двигателя

Ротор коллекторного двигателя состоит из вала, на который насаживается сборный магнитопровод. С одной стороны, на вал крепится коллекторный узел, с другой, лопасти вентилятора. Для обеспечения лёгкого вращения и для фиксации в корпусе на вал с двух сторон надеваются подшипники. Для нормальной работы электродвигателя, необходимо чтобы ротор был отлично сбалансирован. Потому к изготовлению этой части подходят особенно скрупулёзно.

Подвижная (вращающаяся) часть

Роторная обмотка

Сердечник ротора собирается из металлических пластин, отштампованных из магнитного металла. Толщина пластин 0,35-0,5 мм, каждая из них залита слоем диэлектрического лака, для избавления от паразитных токов. Пластины по внешнему краю имеют пазы, в которые затем укладываются витки медной проволоки. Эти пластины насаживаются на вал и закрепляются на нём, собирается пакет требуемого размера. Эта система является магнитопроводом.

Так выглядит ротор коллекторного двигателя

В пазы магнитопровода укладывается витки медного обмоточного провода. Выходы обмоток выводятся на коллекторный узел, где и происходит их переключение.

Как устроен коллекторный узел и как он работает

Коллекторный узел стоит рассмотреть подробнее. Иначе понять, как вращается ротор, сложно. Коллектор имеет цилиндрическую форму и набран из медных пластин (иногда называют ламелями), которые изолированы друг от друга слюдяными или текстолитовыми прокладками. Нет электрического контакта и с осью вала, к которому  он крепится.

Коллектор имеет вид цилиндра, который набран из медных пластин. Пластины сделаны в виде секторов, разделены диэлектрическими прокладками

Получается, коллектор собран из медных секторов и без обмотки электрически друг с другом не связанных. К каждой пластине коллектора крепится вывод одной рамки обмотки ротора. К плоскости двух противоположных рамок коллектора прижимается две щетки. Они плотно прилегают к поверхности медной пластины коллектора, что даёт хороший контакт. На эти щётки подаётся потенциал, который и передаётся в тот виток обмотки ротора, который подключён к этим пластинам.

К парным пластинам коллектора прижимаются графитовые щетки

Так как ротор с некоторой скоростью вращается, одна пара пластин сменяется другой. Таким образом, напряжение передаётся на все обмотки ротора. При этом возникающие друг за другом поля поддерживают вращение ротора, «проталкивая» его в нужном направлении.

Принцип работы

Вот теперь, после того как рассмотрели устройство ротора, можно поговорить о том, как работает коллекторный двигатель. Собственно, принцип действия не отличается от других моторов, ротор начинает вращаться в магнитном поле благодаря наведенным на нём токам. Но как именно и почему эти тока наводятся? Для понимания надо вспомнить, как возникает электродвижущая сила в постоянном магнитном поле. Если в поле постоянного магнита ввести прямоугольную рамку, под действием возникающего в ней тока она начинает вращение. Направление вращения определяется по правилу буравчика. Для постоянного поля оно гласит так, если ввести правую руку в поле так, чтобы магнитные линии входили в ладонь, вытянутые пальцы укажут направление движения.

Иллюстрация к пояснению принципа работы коллекторного двигателя постоянного тока

Если посмотреть на устройство ротора, то видим, что каждая обмотка представляет собой такую рамку. Только состоит она не из одного провода, а из нескольких, но сути это не меняет. При помощи коллекторного узла, в какой-то момент времени, обмотка подключается к питанию, по ней протекает ток и вокруг проводника возникает магнитное поле. Оно взаимодействует с полем статора. В зависимости от типа, стоят там постоянные магниты или тоже протекает постоянный ток в обмотках, генерируя на полюсах собственное магнитное поле. Поля ротора и статора рассчитаны так, что при взаимодействии они «проталкивают» ротор в нужном направлении. Вот, коротко и без особых подробностей описание работы коллекторного двигателя постоянного тока.

Обмотки на роторе подключаются к пластинам коллектора. Когда с пластинами контактируют щетки, получаем замкнутый контур, по которому течет ток

Если немного вдуматься, можно понять, почему коллекторный двигатель позволяет легко и плавно регулировать скорость. Чем больше напряжение подается на обмотки ротора, тем более мощное поле генерирует статор, тем сильнее их взаимодействие и быстрее крутится ротор, так как его толкают с большей силой. Если напряжение уменьшить, взаимодействие меньше, результирующая скорость вращения тоже. Так что все что нужно регулировать напряжение, а это может даже простой потенциометр (переменное сопротивление).

Достоинства и недостатки

Как водится, начнём с перечисления плюсов. Достоинства коллекторных электромоторов такие:

  • Простое устройство.
  • Высокая скорость до 10 000 об/мин.
  • Хороший крутящий момент даже на малых оборотах.
  • Невысокая стоимость.
  • Возможность регулировать скорость в широких пределах.
  • Невысокие пусковые токи и нагрузки.

Схема коллекторного двигателя

Неплохие качества, но есть и недостатки, причём они не менее серьёзные. Минусы коллекторных электродвигателей такие:

  • Высокий уровень шумов при работе. Особенно на высоких скоростях. Щетки трутся о коллектор, дополнительно создавая шумы.
  • Искрение щёток, их износ.
  • Необходимость частого обслуживания коллекторного узла.
  • Нестабильность показателей при изменении нагрузки.
  • Высокая частота отказов из-за наличия коллектора и щёток, малый срок службы этого узла.

В целом, коллекторный двигатель неплохой выбор, иначе его не ставили бы на бытовой технике. Справедливости ради стоит сказать, что при нормальном качестве исполнения, работают такие двигатели годами. Могут и 10-15 лет проработать без проблем.

Коллекторный двигатель постоянного тока с магнитами

В коллекторных двигателях постоянного тока постоянное магнитное поле обеспечивают:

  • постоянные магниты;
  • обмотки возбуждения.

Магниты и обмотки располагаются на корпусе статора, и чаще всего, вверху и внизу. Если говорить о маломощных моторах, то более популярны коллекторные двигатели с постоянными магнитами. Они проще в производстве, дешевле, быстро реагируют на изменение напряжения, что позволяет плавно регулировать скорость. Недостаток моторов с постоянными магнитами является их невысокая мощность, а еще то, что со временем или при перегреве магниты теряют свои свойства и это приводит к ухудшению характеристик двигателя.

Устройство коллекторного двигателя постоянного тока

Такие моторы имеют небольшую мощность, от единиц до сотен Ватт. Они используются в технике, для которой важна плавная регулировка скоростей. Это обычно детские игрушки, некоторые виды бытовой техники (в основном вентиляторы). Недостатком коллекторного мотора с магнитами является постепенная потеря мощности, магниты со временем становятся слабее, и без того небольшая мощность падает. Но в последнее время появились новые магнитные сплавы с большой магнитной силой, позволяющие создавать двигатели с большой мощностью.

С обмотками возбуждения

Коллекторные двигатели постоянного тока с обмотками возбуждения нашли более широкое применение. От двигателей этого типа работает аккумуляторный электроинструмент: болгарки, дрели, шуруповерты т.д. Обмотки возбуждения делают из изолированного медного провода (в лаковой оболочке). В качестве основы используются канавки в полюсных наконечниках. На них как на основу наматываются обмотки.

Коллекторный двигатель с системой обмоточного возбуждения

Если посмотреть на устройство коллекторного двигателя, мы видим два несвязанных между собой устройства, ротор и обмотки возбуждения. От способа их подключения зависят характеристики и свойства двигателя. Различают четыре способа соединения ротора и обмоток возбуждения. Эти способы называют способами возбуждения. Вот они:

  • Независимое. Возможно только если напряжения на обмотке возбуждения и на якоре неравны (бывает очень редко). Если они равны, используется схема параллельного возбуждения.
  • Параллельное. Хорошо регулируется скорость, стабильная работа на низких оборотах, постоянные характеристики, независимы от времени. К недостаткам подключения этого типа относится нестабильность двигателя при падении тока индуктора ниже нуля.
  • Последовательное. При таком подключении нельзя включать двигатель с нагрузкой на валу ниже 25% от номинальной. При отсутствии нагрузки скорость вращения сильно возрастает, что может разрушить двигатель. Потому с ременной передачей такой тип подключения не используют, при обрыве ремня мотор разрушается. Схема последовательного возбуждения имеет высокий момент на низких оборотах, но не слишком хорошо работает на высоких, управлять скоростью сложно.
  • Смешанное. Считается одним из лучших. Хорошо управляется, имеет высокий крутящий момент на низких оборотах, редко выходит из-под контроля. Из недостатков самая высокая цена по сравнению с другими типами.

Способы подключения обмоток возбуждения

Коллекторные двигатели постоянного тока могут иметь КПД от 8-10% до 85-88%. Зависит от типа подключения. Но высокопродуктивные отличаются высокими оборотами (тысячи оборотов в минуту, реже сотни) и низким моментом, так что они идеальны для вентиляторов. Для любой другой техники используют низкооборотистые модели с малым КПД, либо к продуктивным моделям добавляют редуктор, другого решения пока не нашли.

Универсальные коллекторные двигатели

Несмотря на то, что коллекторный узел можно назвать самым слабым местом электродвигателя, подобные модели нашли широкое применение. Все благодаря невысокой цене и легкости управления скоростью. Коллекторные двигатели переменного тока стоят практически в любой бытовой технике, как крупной, так и мелкой. Миксеры, блендеры, кофемолки, строительные фены, даже стиральные машины (привод барабана).

Универсальный коллекторный двигатель работает от постоянного и переменного напряжения

По строению универсальные коллекторные двигатели не отличаются от моделей постоянного тока с обмотками возбуждения. Разница, безусловно есть, но она не в устройстве, а в деталях:

  • Схема возбуждения всегда последовательная.
  • Магнитные системы ротора и статора для компенсации магнитных потерь делают шихтованного типа (единая система без сплошных разрезов).
  • Обмотка возбуждения состоит из нескольких секций. Это необходимо, чтобы режимы работы на постоянном и переменном напряжении были схожи.

Работа коллекторных электродвигателей универсального типа основана на том, что если одновременно (или почти одновременно) поменять полярность питания на обмотках статора и ротора, направление результирующего момента останется тем же. При последовательной схеме возбуждения полярность меняется с очень небольшой задержкой. Так что направление вращения ротора остается тем же.

Достоинства и недостатки

Хотя универсальные коллекторные двигатели активно используются, они имеют серьёзные недостатки:

  • Более низкий КПД при работе на переменном токе (если сравнивать с работой на постоянном такого же напряжения).
  • Сильное искрение коллекторного узла на переменном токе.
  • Создают радиопомехи.
  • Повышенный уровень шума при работе.

Во многих моделях строительной техники

Но все эти недостатки нивелируются тем, что при частоте питающего напряжения в 50 Гц они могут вращаться со скоростью 9000-10000 об/мин. По сравнению с синхронными и асинхронными двигателями это очень много, максимальная их скорость — 3000 об/мин. Именно это обусловило использование этого типа моторов в бытовой технике. Но постепенно они заменяются современными бесщеточными двигателями. С развитием полупроводников их производство и управление становится всё более дешёвым и простым.

Amazon.com: Запчасти HQ Карбюратор Карбюратор и впускной коллектор для Cummins Onan P5350 P5350C P5500 P5450E P5450EC P5550E P6500 Генератор: Патио, газон и сад


  • Убедитесь, что это подходит, введя номер модели.
  • Замена карбюратора, прокладки, топливопровода и топливного фильтра высочайшего качества
  • Для Cummins Onan P5350 P5350C P5500 P5450E P5450EC P5550E P6500 Генератор
  • Посылка включает 1 карбюратор + 3 прокладки + топливный фильтр и топливопровод + впускной коллектор
  • 9004

    Ориентированный бордизм — Атлас коллекторов

    Эта страница не рецензировалась.Приведенная здесь информация может быть неполной или предварительной.

    1 Введение

    В силу изоморфизма Понтрягина-Тома группы ориентированных бордизмов замкнутых ориентированных многообразий изоморфны гомотопическим группам спектра Тома .

    [править] 2 генератора

    • , сгенерированный точкой.
    • , так как круги связаны дисками.
    • .
    • , порожденный многообразием Ву , обнаруженным инвариантом де Рама.
    • .

    для: см. также [Milnor&Stasheff1974, p. 203].

    — кольцо многочленов с образующими , обнаруженными числами Понтрягина.

    — целочисленное кольцо многочленов с образующими «гиперповерхностями Милнора».

    [править] 3 инварианта

    Сигнатура замкнутого ориентированного многообразия — это фундаментальный инвариант бордизма, определяющий гомоморфизм колец.

    (Обратите внимание, что многообразия размерности, не кратной 4, имеют нулевую сигнатуру.)

    Для мультииндекса степени Число Понтрягина замкнутого ориентированного многообразия размерности есть целое число

    где k-й Понтрягин и его фундаментальный класс. Аналогично определяются числа Штифеля-Уитни , , с использованием классов Штифеля-Уитни. Эти числа являются инвариантами бордизма (см., например, [Milnor&Stasheff1974, Theorm 4.9, Lemma 17.3]) и явно аддитивны. Следовательно, мы имеем гомоморфизмы

    По теореме о сигнатурах Хирцебруха [Hirzebruch2953], [Hirzebruch2995, теорема 8.2.2], в классах Понтрягина существует некоторый рациональный полином, называемый L-полиномом , который вычисляет сигнатуру M

    Например:

    [править] 4 Классификация

    Том [Thom1954] вычислил . Это эквивалентно вычислению рациональных (ко) гомологии , как показано здесь. Когомологии представляют собой кольцо многочленов с образующими классов Понтрягина, так что числа Понтрягина дают аддитивный изоморфизм . Поскольку все произведения имеют линейно независимые наборы чисел Понтрягина, существует изоморфизм колец от к кольцу многочленов с образующими .

    Независимо друг от друга Авербух [Averbuh2959] и Милнор [Milnor1960] показали, что нечетного кручения не имеет. Кроме того, Новиков [Novikov 1960] показал, что изоморфно кольцу многочленов . При этом образующей может быть любое -мерное многообразие такое, что число Понтрягина равно , если не является степенью простого числа, или равно , если является степенью простого числа . (Вот полином, который выражается через элементарные симметричные полиномы .)

    Wall [Wall1960], используя более ранние результаты [Rokhlin1953], определил структуру полностью.В частности, он доказал следующие теоремы.

    Теорема 3.1 [Wall1960, Теорема 2] . Все кручения имеют показатель степени 2.

    Теорема 3.2 [Wall1960, следствие 1] . Два замкнутых ориентированных n-многообразия и ориентированы кобордантно тогда и только тогда, когда они имеют одинаковые числа Штифеля-Уитни и Понтрягина:

    Для полной кольцевой структуры мы сначала опишем подалгебру неориентированного кольца бордизмов состоящий из классов, содержащих многообразие, первый класс Штифеля-Уитни которого является редукцией целочисленного класса.представляет собой кольцо полиномов с коэффициентами при генераторах, где ни степень двойки, ни при степени двойки, вместе с генераторами, где степень двойки. Эти генераторы можно явно описать следующим образом:

    Теперь есть точная последовательность

    где гомоморфизм колец индуцируется забывчивым отображением и является производным.

    Вместе с тем, что можно выбрать генераторы для таких, что , это определяет кольцевую структуру .

    [править] 5 ссылок

    • [Авербух2959] Б.Г. Авербух, Алгебраическое строение групп кобордизмов , Докл. акад. АН СССР 125 (1959), 11–14. MR0124894 (23 № A2204)
    • [Hirzebruch2953] F. Hirzebruch, Über die quaternionalen projektiven Räume , S.-B. мат.-физ. Кл. Байер. акад. Висс. 1953 (1953), 301–312 (1954). МР0065155 (16,389а) Збл 0057.15503
    • [Hirzebruch2995] F. Hirzebruch, Топологические методы в алгебраической геометрии , Springer-Verlag, Berlin, 1995. MR1335917 (96c:57002) Zbl 0843.14009
    • [Milnor&Stasheff1974] JW Milnor and JD Stasheff, Характеристические классы , Princeton University Press, Princeton, NJ, 1974. MR0440554 (55 #13428) Zbl 1079.57504
    • [Milnor1960] J. Milnor, О кольце кобордизмов и комплексном аналоге. I , амер. Дж. Матем. 82 (1960), 505–521. MR0119209 (22 #9975) Збл 0095.16702
    • [Novikov 1960] С. П. Новиков, Некоторые вопросы топологии многообразий, связанные с теорией пространств Тома , Докл.Докл. 1 (1960), 717–720. MR0121815 (22 #12545) Збл 0094.35902
    • [Rokhlin1953] В. А. Рохлин, Внутренние гомологии , ДАН. Наук СССР (Н.С.) 89 (1953), 789–792. MR0056292 (15,53б)
    • [Thom1954] R. Thom, Quelques globales proprietes des variétés différentiables , Комментарий. Мат. Хелв. 28 (1954), 17–86. МР0061823 (15890а) Збл 0057.15502
    • [Wall1960] CTC Wall, Определение кольца кобордизма , Ann.математики. (2) 72 (1960), 292–311. MR0120654 (22 #11403) Збл 0097.38801

    Generac 0C4138 OEM Прокладка выпускного коллектора генератора RV

    Generac с 1959 года разрабатывает широкий спектр высококачественного оборудования, обеспечивающего оптимальную производительность для всех ваших коммерческих и промышленных нужд. Благодаря долгосрочному видению компании, направленной на продвижение экологически безопасных продуктов, процессов и партнерских отношений, вы обязательно получите варианты продуктов, которые будут одновременно полностью функциональными и экологически устойчивыми; позитивный фактор роста отрасли.

    Прокладка впускного отверстия коллектора Generac 0C3043 изготовлена ​​с высокой точностью из тщательно отобранных высококачественных материалов, которые обеспечивают максимальную долговечность и надежность с течением времени. Эта запасная часть совместима с моделями переносных генераторов 005734 (GP15000), 005735 (GP15000), 005802-0 (XG10000E), 005930-1 (XP6500E), 005932-0 (XP10000E), 0057351 (GP17500) 120/240 В, портативных генераторов 2 автоматический резервный генератор с воздушным охлаждением и домашний резервный генератор с воздушным охлаждением 0062440.Он имеет структурированные размеры 1 3/4 x 2 1/2 x 1/16 дюйма в длину, ширину и глубину соответственно при весе 0,006 фунта.

    Оснастите свой дом на колесах инструментами, обеспечивающими превосходную производительность и оптимальный контроль мощности. Благодаря широкому ассортименту высокофункциональных деталей и деталей, которые предлагает Generac, вы и ваша семья будете наслаждаться плавным путешествием.


    _
    _ ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ — Изготовлены из прочных и прочных волокнистых материалов, что обеспечивает повышенную долговечность и исключительную надежность.
    _ ПРЕДЛАГАЕТ ОПТИМАЛЬНУЮ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ — Разработан для герметизации соединения между головкой блока цилиндров и коллектором, гарантируя, что ваш автофургон всегда будет работать на полную мощность.
    _ ЗАПАСНАЯ ЧАСТЬ. Эта оригинальная прокладка коллектора изготовлена ​​и разработана для генератора GT990 и портативных моделей генераторов GP15000, XG10000E, XP6500E, XP10000E.
    _ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ОРИГИНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. Эта прокладка коллектора является частью OEM с гарантией, разработанной для того, чтобы предоставить вам надежный и высокопроизводительный продукт.Мокрое штабелирование дизельного генератора

    — что это такое и как его предотвратить?

    Дизельные двигатели используются уже более века. Первые успешные испытания дизельного двигателя были проведены Рудольфом Дизелем еще в 1897 году, когда он продемонстрировал, что дизельный двигатель (названный в честь самого человека) имеет КПД 26% по сравнению с другим популярным в то время вариантом — паровым двигателем, который имел КПД около 10%.

    На протяжении многих лет дизельный двигатель развивался и совершенствовался, найдя применение во многих областях, включая автомобильные двигатели, строительную технику, корабли, дизельные генераторы и многое другое тяжелое оборудование.

    Дизельные генераторы являются одним из наиболее важных и надежных источников энергии во многих областях, включая больницы, шахты, военные зоны, коммерческие предприятия, строительные площадки, транспорт и многое другое. Генераторы работают за счет сжигания топлива для создания движения, которое затем преобразуется в электричество с помощью электромагнитов. Они используются для выработки электроэнергии в местах с небольшим или отсутствующим подключением к электросети, или в качестве аварийного резервного питания при выходе из строя электросети, или для других сложных приложений, таких как обеспечение энергоснабжения сети.

    Дизельные двигатели известны своей надежностью, мощностью и долговечностью, но они не застрахованы от таких осложнений, как перегрев и мокрая стопка.

    Мокрое скопление относится к состоянию, при котором из выхлопных газов дизельного двигателя капает густое темное жидкое вещество. Это состояние возникает, когда неиспользованное/несгоревшее топливо дизельного двигателя, частицы углерода и скопившаяся влага собираются вокруг компонентов выхлопной системы. Это может произойти по разным причинам, но в основном происходит при работе двигателя на малых нагрузках в течение длительного периода времени; следовательно, дизельное топливо не сгорает должным образом во время использования.Двигатель в конечном итоге посылает несгоревшее топливо и сажу (частицы углерода) в выхлопную систему.

    Что вызывает мокрое штабелирование?

    Как упоминалось выше, мокрая стружка в основном возникает, когда дизельный двигатель работает с малыми нагрузками в течение длительного периода времени, и, таким образом, дизельное топливо не сгорает должным образом во время сгорания. Чтобы дизельный двигатель работал с максимальной эффективностью, он должен поддерживать точное соотношение воздух-топливо, как и все другие двигатели внутреннего сгорания. Он также должен поддерживать заданную рабочую температуру для полного сгорания топлива.

    Однако при работе дизельного двигателя с малыми нагрузками он не достигает заданной рабочей температуры. Эксплуатация при температуре ниже указанной рабочей температуры в течение длительного периода времени приводит к мокрому штабелированию.

    Вот как это происходит в деталях:

    Когда дизельный двигатель работает без нагрузки или с небольшой нагрузкой, он вырабатывает мощность, достаточную только для работы его компонентов и преодоления внутреннего трения. Для этого требуется очень мало топлива, а температура внутри цилиндров намного ниже, чем при работе двигателя с высокой нагрузкой.

    В отличие от бензинового двигателя, в дизельном двигателе не используются свечи зажигания, а используется горячий сжатый воздух в цилиндрах для испарения и воспламенения топлива. Таким образом, для воспламенения требуется определенная расчетная температура. Когда температура внутри камеры сгорания ниже расчетной, топливо воспламеняется и сгорает; но не горит полностью. Если это будет продолжаться в течение длительного периода времени, вы заметите остатки испарившегося топлива и сажи, которые конденсируются и образуют отложения в выхлопной системе в виде темной густой жидкости; с некоторым сходством с отработанным моторным маслом.Внешний вид этого вещества называется «мокрой укладкой».

    Вкратце, мокрая штабелировка может быть вызвана:

    • Эксплуатацией дизель-генератора при заданной рабочей температуре
    • Эксплуатацией генератора с нагрузкой менее 60% от его номинальной мощности
    • Эксплуатацией генератора с неподходящим воздухом отношение топлива к топливу
    • Неиспользование генератора в течение длительного периода времени
    • Работа генератора на слишком большом или слишком низком уровне топлива

     

    Симптомы и признаки мокрого штабелирования мокрый налет — это черная густая жидкость, вытекающая из выхлопной системы (это может быть коллектор, турбокомпрессор или выхлопные трубы).Жидкость можно спутать со смазочным маслом из-за ее густой плотности, но она содержит сажу от несгоревших частиц углерода в дизельном топливе, поэтому имеет черный цвет. В некоторых случаях другим признаком может быть промах в двигателе во время работы из-за скопления топлива.

    Кроме того, если двигатель не работал в течение длительного периода времени или он работал с небольшими нагрузками и подвергался мокрому торможению, из выхлопных газов в первый раз будет выдуваться тяжелая черная сажа. .Копоть образуется в результате сжигания лишнего топлива. Сплошной черный нагар, идущий из выхлопа при нормальной нагрузке, также является показателем того, что не все топливо сгорело полностью.

    Доказательства влажного укладки Условие

    Cat Wet Stacking

    мокрые укладки доказательств от Turbo

    мокрые укладки доказательств от инжекторов

    мокрой укладки из выпускного коллектора

    Влажное штабелирование Факты выхлопных газов

     

    Плохие эффекты, возникающие в результате мокрого штабелирования

    Влажное штабелирование оказывает несколько неблагоприятных последствий на дизель-генератор, и если его не контролировать в течение длительного периода времени, оно может привести к снижению производительности двигателя или необратимому повреждению двигателя, требующему дорогостоящего капитального ремонта двигателя.

    Одним из негативных последствий мокрой укладки является то, что когда несгоревшее топливо удаляется из камеры сгорания, оно скапливается в выхлопной системе и загрязняет форсунки, в то же время приводя к накоплению нагара на выхлопных трубах, турбонагнетателе и выпускные клапаны. Когда форсунки топливных форсунок загрязняются нагаром, они подают в цилиндры сгорания более крупные капли топлива, чем должны. Следовательно, большая часть этого топлива остается несгоревшей и попадает в выхлопную систему; это означает, что влажная укладка имеет тенденцию приводить к более влажной укладке.

    Когда углеродные отложения от несгоревшего топлива накапливаются в больших количествах, производительность двигателя в конечном итоге снижается, поскольку скопление выхлопных газов создает противодавление, а отложения на турбонагнетателе снижают его эффективность.

    Также при работе дизельного двигателя ниже установленной рабочей температуры его поршневые кольца недостаточно расширяются, чтобы герметизировать зазоры между поршнями и стенками цилиндров. Это оставляет место для несгоревшего топлива, которое попадает в масляный поддон и разбавляет его, что приводит к преждевременному износу двигателя.

     

    Как исправить и предотвратить мокрое штабелирование

    Владельцам генераторов без признаков мокрого штабелирования лучше всего принять профилактические меры, чтобы полностью избежать его. Подумайте о том, чтобы запускать генератор на несколько минут один раз в неделю, запускать его с электрической нагрузкой, достигающей установленной рабочей температуры, и регулярно отдавать генератор на проверку и обслуживание профессионалу.

    Для генераторов с симптомами мокрого торможения, будь то на ранней или более развитой стадии, лучше всего, чтобы профессиональный эксперт по техническому обслуживанию генераторов провел процедуру нагрузочных испытаний, чтобы определить, может ли двигатель оставаться в рабочем состоянии или он нуждается в капитальном ремонте.Если мокрая укладка находится на ранних стадиях, профессионал проведет испытание под нагрузкой, используя нагрузку здания или внешний переносной блок нагрузки. Это сожжет несгоревшее топливо и решит проблему.

     

    Экспертное техническое обслуживание генераторов

    В общем, ключом к поддержанию вашего дизельного генератора в хорошем рабочем состоянии и предотвращению таких проблем, как мокрая штабелировка и перегрев, является наличие профессиональных услуг по техническому обслуживанию генераторов — вот где мы приходим на помощь. Сегодня многие резервные генераторы владельцы передают услуги по техническому обслуживанию генераторов на аутсорсинг поставщикам и дистрибьюторам генераторов с полным спектром услуг.Имея генератор в идеальном рабочем состоянии, вы в безопасности, когда в вашем районе произойдет непредвиденный сбой или отключение электроэнергии.

    Во время планового технического обслуживания генератора специалист доставит портативный блок нагрузки (если в вашем помещении недостаточно нагрузки), чтобы запустить генератор при желаемой нагрузке, чтобы он достиг заданной рабочей температуры и сжег все топливо в система.

    Свяжитесь с Worldwide Power Products сегодня, если на вашем дизельном двигателе наблюдаются признаки мокрой кладки или возникли какие-либо другие проблемы, требующие срочного профессионального вмешательства!

     

    Коллекторы Blick Industries

    00
    8
    $ 425.00

    9 $ 265.00
    Переносной коллектор (8 пар) 21-103-0121-103-01

    на складе

    900 «Универсальный коллектор (16 пары) 21-102-0121-102-01 $ 795.00

    Открытый 9004

    25 «Универсальный коллектор (8 пары) 21-102-0221-102-02 $ 425,00

    Входящие воздушные линии1 / 2″ ID1 / 2 «OD10 мм1 мм1 мм14 мм5 / 8» ID8 ммОтходящие воздушные линии6 мм8 мм

    Количество Универсальный коллектор 25 дюймов (8 пар)

    Добавить в корзину

    425 долларов.00

    21-101-0121-101-01 $ 795.00
    6 $ 795,00

    Configurate TraperseLow Adompororerientable LineComing Vacuum 10 мм12 мм6 мм мм 2 мм 90mm12 мм6 мм8 ммДругоеНапорная линия исходящего воздуха6 мм8 мм

    Количество Коллектор INTERMAC — левый

    Добавить в корзину

    $ 795,00

    Minteract — правая 21-101-0221-101-02 $ 795.00

    Конфигурация Коленчатый адаптерОриентируемый LВходящая вакуумная линия10 мм12 мм6 мм8 ммДругаяВыходящая вакуумная линия6 мм8 ммВходящая линия давления воздуха10мм12 мм6 мм8 ммДругоеВыходящая линия давления воздуха6 мм8 мм

    Коллектор INTERMAC — нужное количество

    Добавить в корзину

    $ 795.00

    5-портовый Venturi Coniverold 21-501-0121-501-01 9001-01

    Исходящие воздушные линии 10 мм12 мм6 мм мм мм 2 Количество 5-портовый коллектор Вентури

    Добавить в корзину

    265 долларов.00

    Однопорт Venturi Vacuum Generator 01-502-0101-502-01
    6 $ 75.00

    Исходящие воздушные линии 10 мм12 мм6 мм 2 мм 2 Количество Однопортовый вакуумный генератор Вентури

    Добавить в корзину

    75,00 $

    Угольный генератор — Официальная Satisfactory Wiki

    Угольный генератор

    Сжигание угля для кипячения воды. Полученный пар вращает турбины для выработки электроэнергии для энергосистемы.
    Имеет конвейерную ленту и вход для труб, поэтому подачу угля и воды можно автоматизировать.
    Внимание! Всегда генерируется с установленной тактовой частотой. Отключается, если требования к топливу не выполняются.

    Угольный генератор — это здание электрогенератора, которое вырабатывает энергию за счет сжигания угля, уплотненного угля или нефтяного кокса и воды. Это первый полностью автоматизированный источник энергии, к которому имеет доступ пионер, а также первый источник энергии, использующий добытый ресурс.

    Один угольный генератор производит 75 МВт при 100% тактовой частоте.

    Расход топлива[]

    При 100% тактовой частоте один угольный генератор потребляет 45 м 3 воды/мин, независимо от того, какое топливо используется.

    Это означает, что 3 экстрактора воды будут производить достаточно воды для 8 угольных генераторов при условии, что 300 м 3 /мин пропускная способность трубопровода Mk.1 не превышена (см. ниже схему возможных установок, которые не превышать лимит конвейера).

    Тип топлива Энергия (МДж) Размер стопки Энергия стека (МДж) Время горения (сек) Элементов в минуту
    Уголь 300 100 30 000 4 15
    Уплотненный уголь 630 100 63 000 8.4 7.143
     Нефтяной кокс 180 200 36 000 2,4 25

    Генераторов на угольный узел[]

    100% майнер на узле угля может поддерживать следующее количество угольных генераторов, работающих со 100% потреблением энергии (десятичное количество машин означает, что последнюю машину необходимо разогнать для максимальной эффективности):

    Майнер Узел
    чистота
    Уголь/мин Водяные экстракторы
    (@ 100%)
    Водяные экстракторы
    (@ 75%)
    Вода м 3 /мин №Угольные генераторы
    Полная мощность
    Марка 1 Нечистый 30 0,75 1 90 2 150 МВт
    Обычный 60 1,5 2 180 4 300 МВт
    Чистый 120 3 4 360 8 600 МВт
    Мк.2 Нечистый 60 1,5 2 180 4 300 МВт
    Обычный 120 3 4 360 8 600 МВт
    Чистый 240 6 8 720 16 1200 МВт
    Марка 3 Нечистый 120 3 4 360 8 600 МВт
    Обычный 240 6 8 720 16 1200 МВт
    Чистый 480 12 16 1440 32 2400 МВт

    Майнер 250% на узле угля может поддерживать следующее количество генераторов угля, работающих со 100% потреблением энергии (десятичное количество машин означает, что последняя машина должна быть разогнана для максимальной эффективности):

    Майнер Узел
    чистота
    Уголь/мин Водяные экстракторы
    (@ 100%)
    Водяные экстракторы
    (@ 75%)
    Вода м 3 /мин №Угольные генераторы
    Полная мощность
    Марка 1 Нечистый 75 1,875 2,5 225 5 375 МВт
    Обычный 150 3,75 5 450 10 750 МВт
    Чистый 300 7,5 10 900 20 1500 МВт
    Мк.2 Нечистый 150 3,75 5 450 10 750 МВт
    Обычный 300 7,5 10 900 20 1500 МВт
    Чистый 600 15 20 1800 40 3000 МВт
    Марка 3 Нечистый 300 7.5 10 900 20 1500 МВт
    Обычный 600 15 20 1800 40 3000 МВт
    Чистый 780 1200 19,5 26 2340 52 3900 МВт

    Используйте следующие уравнения:
    Требуемое количество угольных генераторов:
    Угольный генератор = скорость добычи угля / 15
    Требуемое количество экстракторов воды:
    Водяной экстрактор = угольный генератор / 2.6666
    Распределите подачу воды по нескольким трубопроводам следующим образом:
    Требуемые трубопроводы = Угольный генератор / 6,6666

    • Время сжигания угля составляет четыре секунды, что означает, что один генератор угля потребляет 15 единиц угля в минуту.
    • Pipeline Mk.1 имеют пропускную способность только 300 м 3 /мин. Таким образом, при подключении экстракторов воды к линии, питающей семь или более угольных генераторов, входы воды должны быть либо разнесены, либо разделены.
      • В качестве альтернативы можно разогнать экстракторы воды до 75% и подключить каждый из них ровно к двум генераторам угля.Таким образом, количество экстракторов воды составляет половину количества генераторов угля.
      • Использование экстракторов воды, разогнанных до 75%, требует дополнительного экстрактора для каждых восьми генераторов угля, обменивая пространство на простоту соотношения. Для восьми угольных генераторов вам потребуется либо три экстрактора воды на 100% (3*20 = 60 МВт), либо четыре экстрактора воды на 75% (12,6 * 4 = 50,4 МВт). Это может быть полезно на раннем этапе, когда вам все еще нужно экономить на потреблении энергии на экстракторах воды.
      • Водяной экстрактор имеет примерно ту же ширину, что и два угольных генератора, поэтому было бы легче расположить макет плиткой.
    • Pipeline Mk.2 имеют пропускную способность 600 м 3 /мин. Таким образом, к одному трубопроводу Mk.2 можно подключить до 13 угольных генераторов и 5 экстракторов воды.
    • Майнер Mk.3 на чистом угольном узле следует разогнать только до 163% из-за ограничения пропускной способности конвейеров Mk.5.
    • Поскольку Шахтер и Водяной экстрактор потребляют энергию, полезная мощность уменьшается.
      • Водяные экстракторы используют около 10% всей вырабатываемой энергии. После вычитания 10% из общей мощности вычтите мощность, потребляемую майнерами, трубопроводными насосами, транспортными средствами и т. д.для расчета полезной мощности.

    Генераторы, работающие на уплотненном угле[]

    Это упрощенная версия приведенной выше таблицы, которая выполняет те же расчеты для уплотненного угля в качестве входных данных, поэтому требуется только 7,143 элемента в минуту вместо 15.

    Каждый сборщик работает со скоростью 25 деталей в минуту.

    Уголь и сера/мин Количество сборщиков
    (@100%)
    Плотный уголь/мин Водяные экстракторы
    (@100%)
    №из
    угольных генераторов
    Полная мощность
    60 2.4 60 3,15 8.4 630 МВт
    120 4,8 120 6.3 16,8 1260 МВт
    240 9,6 240 12,6 33,6 2520 МВт
    480 19,2 480 25.2 67,2 5040 МВт
    780 31,2 780 40,95 109,2 8190 МВт

    Генераторы, работающие на нефтяном коксе[]

    Сжигание нефтяного кокса для получения энергии может быть отличным способом борьбы с остатками тяжелых нефтепродуктов, при условии, что будет решен вопрос о переливе (чтобы предотвратить резервное копирование кокса, что приведет к скоплению остатков тяжелых нефтепродуктов и, как следствие, к остановке производства пластика или резины).Один угольный генератор потребляет 25 кокса в минуту при максимальной загрузке.

    Поскольку количество остатка тяжелой нефти может значительно различаться в зависимости от используемых рецептов, в приведенной ниже таблице рассчитаны только остатки тяжелой нефти, а не сырая нефть.

    Тяжелый нефтяной остаток/мин
    коксохимических заводов
    Нефтяной кокс/мин Водяные экстракторы
    (@100%)

    Угольные генераторы
    Полная мощность
    40 1 120 1.8 4,8 360 МВт
    100 2,5 300 4,5 12 900 МВт
    120 3 360 5.4 14,4 1080 МВт
    200 5 600 9 24 1800 МВт
    260 6,5 780 11.7 31,2 2340 МВт
    300 7,5 900 13,5 36 2700 МВт
    400 10 1200 18 48 3600 МВт

    Разгон[]

    • Угольный генератор, как и все здания, производящие электроэнергию, ведет себя иначе, чем здания-потребители электроэнергии при разгоне. Генератор, разогнанный до 250%, работает только 202.на 4% быстрее.
    • Поскольку скорость потребления топлива и воды прямо пропорциональна выработке энергии генератором, убедитесь, что потребность соответствует производственной мощности, чтобы гарантировать, что осколки энергии используются в полной мере. Топливная эффективность не изменилась, но скорость потребления и выработки электроэнергии может быть неожиданно неравномерной.

    Руководство по настройке угольной электростанции[]

    Руководства см. на страницах ниже. Руководство написано на основе стартовой области Скалистой пустыни, но также может быть применимо для других областей с четырьмя угольными узлами и водой поблизости.

    Внешняя ссылка[]

    Галерея[]

    • Общие настройки для угольных генераторов с соблюдением соотношения 8:3, без ограничений производительности.

    • Анализ расхода установки «оптимального расхода» угольного генератора. Ни один участок трубопровода не имеет расхода более 300 м 3 /мин.

    • Вид сверху на установку от трех экстракторов до восьми генераторов с использованием общего трубопровода и двух ремней Mk.1, каждый из которых питает четыре генератора.2 ремня Mk.1 можно объединить в один ремень Mk.2.

    • Несколько угольных генераторов, вид спереди.

    • Еще несколько угольных генераторов, встроенных в двойной коллектор.

    • Угольные генераторы над экстракторами воды. В каждом ряду есть девять генераторов, питаемых двумя вертикальными трубами группами по четыре. Две вертикальные трубы соединены снизу тремя экстракторами. 9-й генератор имеет свою индивидуальную трубу и экстрактор.

    • Уголь сталкивается с угольным генератором в предварительной альфа-версии игры.

    • Установка из 16 угольных генераторов на шести экстракторах воды с трубопроводами Mk.2 и одним трубопроводным насосом на линию, без двойных линий и без дублирования.

    История[]

    • Исправление 0.3.8.2: исправлена ​​ошибка, из-за которой пользовательский интерфейс индикатора жидкости не отображался должным образом в угольном генераторе
    • .
    • Patch 0.3: теперь для работы требуется вода, внешний вид изменился соответственно, чтобы включить вход Pipeline.Дымоход теперь полностью находится в пределах хитбокса.

    См. также[]

    против · г · eBuildings
    Специальный
    Производство
    Мощность
    Логистика
    Организация
    Фундаменты
    Фундамент FICSIT (1 м, 2 м, 4 м)  •   Сцепление Металл (1 м, 2 м, 4 м)  •   Бетон (1 м, 2 м, 4 м)  •   Асфальт (1 м, 2 м, 4 м)  •   Покрытие (1 м, 2 м, 4 м)
    Рампы
    Перевернутый Рампы
    Четвертьфиналы Трубы
    Стены
    Транспортные
    Архитектура
    Рамы
    Крыши FICSIT (Плоский, 1 м, 2 м, 4 м)  •   Смола (Плоский, 1 м, 2 м, 4 м)  •   Металл (Плоский, 1 м, 2 м, 4 м)  •   Стекло (Плоский, 1 м, 2 м, 4 м)
    Балки Металл Beam • Окрашенный Beam • Beam разъем (двойной) • Beam Поддержка
    Столпы
    Вложения
    Дефиле
    Проходы

    многообразие автоматизированного черного ящика генератор состязательности примеров — Нью-Джерси технологический институт

    @article {ef14fd5a80c8430ba8b242213e00da71,

    название = «Manigen: многообразие автоматизированного генератор черного ящика состязательных примеров»,

    abstract = «Из недавней исследовательской работы было показано, что классификаторы нейронных сетей (NN) уязвимы для состязательных примеров, которые содержат особые возмущения, которые игнорируются человеческим глазом, но могут ввести в заблуждение классификаторы NN .В этой статье мы предлагаем практический генератор состязательных примеров черного ящика, получивший название ManiGen. ManiGen не требует каких-либо знаний о внутреннем состоянии целевого классификатора. Он генерирует состязательные примеры путем поиска по множеству, которое является кратким представлением входных данных. С помощью обширного набора экспериментов с различными наборами данных мы показываем, что (1) состязательные примеры, сгенерированные ManiGen, могут ввести в заблуждение автономные классификаторы, будучи столь же успешными, как современный генератор белого ящика, Carlini, и (2) состязательные примеры сгенерированные ManiGen, могут более эффективно атаковать классификаторы с помощью самых современных средств защиты.»,

    keywords = «Состязательные примеры, Машинное обучение, Коллектор, Нейронная сеть»,

    author = «Гуаньсюн Лю, Исса Халил, Абдалла Хрейша, Абдулела Альгосаиби, Адель Алдалбахи, Мохаммед Альнаим, Абдулазиз Альхумам и Мухаммад Анан»,

    примечание = «Информация о финансировании: авторы выражают благодарность заместителю по исследованиям и инновациям Министерства образования Саудовской Аравии за финансирование этой исследовательской работы в рамках проекта № 1120.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *