Компрессия 10: Какая компрессия говорит о проблемах в моторе?

Содержание

Какая компрессия говорит о проблемах в моторе?

Фото: drive2.ru

Многие автомобилисты знают, что для диагностики состояния двигателя в машине необходимо измерить компрессию – то есть давление в цилиндре, когда поршень достигает верхней мёртвой точки. Но вот какие значения можно считать нормальными, а какие говорят о проблемах?

Проверка при покупке

Чаще всего разговоры о компрессии в моторе заходят при покупке автомобиля, когда необходимо тщательно проверить двигатель. И это правильно, ведь если купить машину без проверки, то можно нарваться на капитальный ремонт двигателя, что обойдётся в немалую сумму. Также о компрессии вспоминают владельцы старых автомобилей, чьи двигатели имеют довольно большой износ.

Как проверяют компрессию?

Для измерения давления в цилиндрах двигателя используют специальное устройство – компрессометр. Это такой шланг с манометром на одном конце и штуцером для соединения с мотором с другой. Его подключают вместо выкрученной из блока свечи зажигания, после чего стартером прокручивают мотор и замеряют давление, создаваемое поршнем в цилиндре. Принято считать, что хорошая компрессия должна находиться на уровне 14 кгс/см, а плохая будет ниже 10 кгс/см.

Фото: avto-zed.com

Но на самом деле это ошибочное суждение. В реальности при измерении компрессии важно намерить максимальное значение в двигателе, а скорее понять разницу в давлении между цилиндрами. На проблемных моторах один или несколько цилиндров будут выдавать значительно меньшую компрессию, чем остальные. Для старых моторов, с пробегом под 150-200 тысяч километров, значение уровня компрессии обычно находится в пределах от 9,5 до 10,5 кгс/см. На более новых машинах значение должно быть больше, в районе 12-14 кгс/см.

Если при проверке оказалось, что какой-то цилиндр создаёт слишком малое давление, то это может говорить о закоксованности и каких-то других проблемах. Чтобы выяснить более точно, используют такое устройство, как эндоскоп, с его помощью можно осмотреть цилиндр и поршень не разбирая мотор.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Компрессия в двигателе автомобиля: что это, как измерить и какая норма

Уже при первых проблемах с двигателем — затруднённый пуск, повышение расхода масла — рекомендуется проверять техническое состояние поршней. Зная, какая компрессия должна быть в двигателе, можно не ехать в сервис. Достаточно иметь диагностический прибор и уметь проводить расчёты.

Что такое компрессия?

Это давление (не путать с артериальным), создаваемое поршнем в конце такта сжатия. Но никак не степень сжатия — разница объёмов пространства цилиндра при противоположных состояниях поршня или безразмерный коэффициент. Степень сжатия — показатель практически неизменный, меняется только после проведения тюнинга ДВС или расточки цилиндров.

Компрессия — это давление, создаваемое поршнями мотора при вращении коленвала маховиком на оборотах 200-300 в минуту. По мере износа поршневой группы, показатель меняется. Поэтому его и используют для точной диагностики двигателя внутреннего сгорания. Замеряется он в барах, мегапикселях, кгс/см

2. Но, чаще измеряют в атмосферах. Для нахождения проблемной зоны, значение фиксируют во всех цилиндрах и затем сопоставляют с оптимальной величиной.

Причины снижения

Причины снижения компрессии:

  • износ поршневой группы двигателя, с увеличением зазоров и прочими дефектами;
  • подгорание тарелок клапанов, неплотно сидящих в сёдлах и пропускающих газы;
  • прогар или подвисание клапанов, что не позволяет создавать нужное давление;
  • цилиндр имеет задиры на поверхностях, ведущие к утечке газов.

По величине значения можно в полной мере судить о картине, царящей внутри мотора.

Нормы компрессии

Для определения критической изношенности цилиндро‐поршневой группы нужно сверять стандартный показатель с имеющейся величиной. Естественно, идеальным он не может быть, тем более, на моторах со старым устройством. Различают 3 приемлемых значений, при которых работа движка считается удовлетворительной:

  • для старых карбюраторных моторов с низкой степенью сжатия — до 9,9 атмосфер;
  • для инжекторов — 10,8 атмосфер;
  • для дизелей — до 29.7 атмосфер.

Такой разброс значений легко объяснить разностью степени сжатия. На старых силовых агрегатах она априори низкая — редко превышает 8,5 единиц. На DIESEL этот показатель, наоборот, высокий из‐за малых размеров камеры сгорания — доходит до 24 единиц. И только на современных бензиновых инжекторных моторах компрессия равна 9 или максимум 11 единицам.

Принято считать, что компрессия прямо связана со степенью сжатия. Если знать последнюю величину, которая всегда представлена в технических документах на автомобиль, определить компрессию не составит труда. Достаточно умножить коэффициент сжатия на 1,4 или 1,5. Но желательно всё‐таки использовать те значения, которые приведены в официальных источниках.

На двигателе Ваз-2106 показатель компрессии равен 11 кгс/см2, а на уже на Ваз-2110 — 13 кгс/см 2. Дизельный BHDA или BHDB, устанавливаемый на Ford Focus, отличается более высоким значением — 18 кгс/см 2. На Mitsubishi ASX с движками 1.6, 1.8 и 2.0 литра, этот показатель варьируется в пределах 12-13 кгс/см 2.

Как проводят измерение?

Компрессия обязана замеряться на двигателях, набравших свою рабочую температуру. Аккумулятор должен быть хорошо заряжен, проблемы со стартером и другими электрическими узлами — отсутствовать. Иначе замеры нельзя считать правильными.

Измерения следует проводить с помощью специального диагностического прибора. В его состав помимо стрелочного манометра со шкалой 0–4 МПа должно входить:

  • гибкий шланг с резьбовым наконечником для вкручивания в свечное гнездо;
  • обратный клапан, обеспечивающий герметизацию во время 5–10 тактов накачивания максимального давления;
  • ручник — нужен для сброса воздуха, чтобы обнулить показания;
  • переходники под различные резьбовые номера ‐ поскольку дизельные агрегаты мерятся через разные отверстия для форсунок или свечей накала.

Можно также использовать простейший вариант прибора ‐ обычный манометр с клапаном и конусообразной резиновой фурмой. Но в процессе измерения его надо вручную придерживать на свечном отверстии, так как шланг не вкручивается. Да и показатель, который он выдаст в таких условиях, нельзя считать оптимально верным. Куда правильнее использовать, пусть и дорогой, но профессиональный инвентарь.

Наиболее точные результаты получаются на прогретом двигателе. Ниже приводится подробный алгоритм действий:

  • запустить силовой агрегат, довести рабочую температуру до 80 градусов Цельсия;
  • скинуть бронепровода, вывернуть свечи зажигания, на дизеле — форсунки;
  • обесточить топливный насос, вытащив нужный предохранитель;
  • вкрутить насадку манометра в отверстие от первой свечи;
  • открыть дроссель, выжав педаль акселератора, и завернуть стартер несколько раз — 7–8;
  • снять показания с прибора;
  • повторить процедуру на всех цилиндрах.

На дизельных силовых установках можно исключить попадание горючего в масляный картер, отключив электронное управление форсунками. На моторах с механической топливоподачей это делается с помощью рычага отсечки, который взаимодействует с ТНВД.

Безупречными можно считать результаты, которые не отличаются между всеми цилиндрами более чем на 1 бар. Это означает, что поршневая группа и клапаны находятся в исправном состоянии. Если отличия существенные — 2–3 бара и больше — повторите процедуру, но с залитым в проблемные свечные отверстия 5 миллилитрами автола. Повышение значения скажет о том, что неисправна поршневая группа, ведь смазка уплотняет прилегание колец. Если ничего не изменится — прогорел клапан. Наконец, при показаниях ниже нормы во всех цилиндрах, капитальный ремонт неизбежен. Здесь уже никакие тесты с маслом не помогут — мотор придётся разбирать.

Известен также способ проверки с закрытой дроссельной заслонкой, но эффективен он лишь для выявления малых дефектов силового агрегата. Такой вариант поможет определить трещины на клапанной тарелке, отсутствие герметичности и прогар кромки.

Как часто проверять?

Как правило, специалисты рекомендуют проводить данную процедуру одновременно с заменой свечей зажигания — каждые 30–40 тыс. км. Таким образом, обеспечиваются и профилактические цели.

Однако двигатель нуждается во внеплановом проведении замера, если наблюдаются такие признаки:

  • увеличился расход масла до 150 мл/1000 километров;
  • затруднился пуск по утрам и в холодные дни;
  • появился сизый дым из глушителя;
  • ухудшился режим нейтрального хода — мотор частенько трясёт, он глохнет.

Все эти симптомы могут указывать и на другие неполадки. К примеру, нестабильный ХХ является характерным признаком неисправной системы зажигания. Поэтому перед измерениями всё это надо устранять. Иначе показатели будут неточными, а ремонт и затраты — лишними.

Восстановить компрессию агрегата можно, если нет повреждений ГРМ и показатель снижен из‐за закоксовки. Нужно купить специальную жидкость и провести раскоксовку на горячем моторе. Обычно в Москве такую процедуру проводят по сниженным ценам.

Компрессия в двигателе внутреннего сгорания

Компрессия и степень сжатия – совсем не одно и то же. Незадачливые автовладельцы часто путают эти характеристики – видимо, их сбивают похожие цифры. На самом деле степень сжатия отражает, во сколько раз уменьшается объем цилиндра во время хода поршня от нижней к верхней мертвой точке. Иными словами степень сжатия – это отношение максимального объема цилиндра к минимальному. Степень сжатия может быть равной, например, десяти (10). В свою очередь под компрессией подразумевается давление воздуха в ВМТ, которое выражается в барах (атмосферах или паскалях). В бензиновых двигателях минимально допустимой компрессией считается 10 бар.

Температура воздуха при сжатии поднимается, что может привести к росту давления в исправном цилиндре до 13 бар. Однако, утечка воздуха через изношенные кольца и клапаны, может свести компрессию на нет. При значительном падении компрессии двигатель перестает заводиться, поскольку в цилиндрах невозможно создать условия для воспламенения топливовоздушной смеси.

Причиной отсутствия нормальной компрессии могут быть не только изношенные кольца и клапаны. Последние даже в исправном состоянии должны быть правильно отрегулированы. Если зазор меньше нормы, то клапан не будет полностью закрываться и через него произойдет утечка воздуха.

В бензиновых моторах нормальная компрессия находится в пределах 12-14 бар. Различия в цилиндрах в норме не превышают 1 бар. Однако если в одном из цилиндров компрессия ниже на 6-7 бар, то двигатель начинает троить на низких оборотах. При анализе выхлопных газов наблюдается повышенное содержание несгоревших углеводородов, СО и О2 и низкий показатель СО2.

При повышении оборотов в определенный момент неработающий цилиндр подключается, однако его реальный вклад в крутящий момент ничтожен. К тому же, вибрация никуда не девается, поскольку крутящий момент неравномерен. В современных моторах при падении компрессии в цилиндре электроника отключает его форсунку, дабы защитить нейтрализатор несгоревшего топлива от критического перегрева. Разумеется, при отключении нескольких цилиндров мотор перестанет работать.

Для дизелей компрессия не менее важна. При ее недостатке распыленная солярка попросту не воспламенится, т.к. не будет достигнута необходимая для этого температура сжатого воздуха. Чем меньше компрессия, тем труднее запускается холодный дизель. Чтобы дизельный автомобиль заводился зимой, давление в его цилиндрах должно составлять не менее 20-25 бар. Есть моторы, у которых данное требование еще выше.

Замер компрессии в дизельном двигателе имеет свои особенности. ТНВД необходимо отключить, чтобы перекрыть подачу топлива в цилиндры. Прибор для измерения давления необходимо вводить через отверстия свечей накаливания или форсунки. При этом наконечник прибора необходимо обязательно вкрутить, поскольку рукой давление 30-35 бар не удержать.

Косвенные признаки недостаточной компрессии

Чтобы понять, что давление в цилиндрах недостаточно, не обязательно производить замеры компрессии. Если на низких оборотах двигатель работает вяло и неустойчиво, а на высоких как бы «просыпается», то это явный признак плохой компрессии. При этом из выхлопной трубы, как правило, валит сизый дым – еще один признак.

Изношенные маслосъемные кольца плохо справляются со своей функцией, но на высоких оборотах масло, которое они пропускают, уплотняет зазоры компрессионных колец, в результате чего компрессия возрастает. Однако так продолжается, пока свечи не забросает маслом. Данное явление позволяет оценить износ колец, залив в цилиндры 5-10 мл моторного масла. Если после этого давление увеличится на 6-8 бар, то виноваты кольца. Проводя такой тест, необходимо учитывать, что компрессия может повыситься и за счет временного уменьшения объема камеры сгорания на эти самые 5-10 мл масла. В таком случае степень сжатия увеличивается, а вместе с ней и реальное давление в цилиндре.

При увеличении компрессии во время «масляного теста» только на 1-2 бара или если она вообще останется без изменений, то это весьма тревожный сигнал. В худшем случае это может означать наличие дыры в поршне, и тогда путь один – капремонт!

Если при обычном замере компрессии давление в одном из цилиндров поднимается заметно медленнее и оказывается на 3-5 бар ниже нормы, то есть вероятность прогорания прокладки между блоком и головкой.

А бывает, что компрессию удается повысить простой промывкой инжектора сольвентом. Это говорит о том, что мотор эксплуатировался на низкокачественном топливе, и многие его детали покрылись нагаром.

Компрессия двигателя — какая должна быть.

Что делается в первую очередь, когда падает мощность мотора, увеличивается расход горючего, расходуется масло выше нормы, а на холостых оборотах двигатель сильно вибрирует? В подобных случаях можно определить неисправность, измерив компрессию агрегата. Специалисты по диагностике знают, какая должна быть компрессия в двигателе, и по показаниям ставят правильный диагноз. О компрессии что-то слышал, наверное, каждый автолюбитель. Давайте разберемся, что это такое, на что компрессия влияет, как ее измерять и как увеличить.

Что такое компрессия в цилиндрах двигателя

В широком смысле это сила, что появляется в камере сгорания, когда заканчивается такт сжатия. Это давление, создаваемое в камере сгорания при выключенном зажигании (или когда нет подачи топлива — в случае с дизельным двигателем). При этом поршень находится в самом верхнем положении. 

КАКАЯ ДОЛЖНА БЫТЬ КОМПРЕССИЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ?

Рассмотрим подробнее показатели компрессии двигателя для некоторых моделей автомобилей. Стандартная формула для определения компрессии выглядит так: Компрессия = степень сжатия х коэффициент Х Показатель степени сжатия указан в технических документах ДВС, при этом у каждой модели авто своя степень сжатия. Коэффициент Х также определен отдельно для каждой группы двигателей, например, 4х-тактные бензиновые двигатели с зажиганием от искры имеют коэффициент 1,2-1,3. Для наглядности, приведем пример, как рассчитывается компрессия в двигателе ВАЗ, относящемся к 4х-тактным двигателям, при помощи этой формулы. Степень сжатия автомобиля ВАЗ 2112, указанная в документах — 10,5. Подставив нужные значения в формулу, получим следующее:  Компрессия в двигателе ВАЗ 2112 = 10,5 х 1,2 = 12,6 Показатели компрессии в других моделях автомобилей ВАЗ при условии исправности всех систем и агрегатов: Автомобиль Компрессия, кг/см2 ВАЗ 2106-07 11 ВАЗ 2109 11 ВАЗ 2110 13

Компрессия в бензиновых двигателях некоторых других моделей автомобилей различных производителей указана в таблице ниже:

Чем отличается степень сжатия от компрессии

Можно долго теоретизировать, разъясняя разницу между компрессией и степенью сжатия, приводить формулы, научные выкладки, вот только пользы от всей этой зауми, будет не очень много. Для обычного, скажем так, рядового пользователя автомобильных моторов степень сжатия не столь уж и важна. Это параметр конструкционный, он закладывается при создании двигателя и является неизменным, пока в этот двигатель не будут внесены те или иные изменения. Это например, форсирование мотора, капитальный ремонт, и так далее. Но все это, как правило, делают опытные мастера, а потому, учет степени сжатия, это уже их головная боль. Скажем лишь, что степень сжатия, это соотношение объема камеры сгорания к полному объему цилиндра. По сути, то или иное значение степени сжатия говорит нам, во сколько раз будет сжата воздушно-топливная смесь в данной конкретной модели мотора.

Что касается компрессии, то в процессе эксплуатации этот показатель может значительно изменяться. Он показывает реальное рабочее давление в цилиндре, а оно, в результате износа поршневой группы, нарушений в работе клапанов, проблем с герметичностью прокладки головки мотора и других частей, может значительно меняться. Отсюда и гораздо большая важность компрессии для владельца автомобиля или специалиста, осуществляющего ремонт данной машины.

Симптомы низкой компрессии двигателя

Собственно о признаках снижения компрессии в автомобильных двигателях, мы уже сказали. Другое дело, что троить и трястись машина может и по другим причинам, с компрессией двигателя, никак не связанным. Тем не менее, если мотор начал употреблять масло, если работа его стала нестабильной, да еще без видимых причин, следует измерить компрессию в цилиндрах вашего авто. Так же снижением компрессии может быть обусловлено падение тяги, повышение расхода топлива и увеличение времени разгона автомобиля. Что же касается разности компрессии в разных цилиндрах одного мотора, то пока это значение не превышает одной атмосферы, беды нет. Если же разность больше, мотор следует ремонтировать.

Как часто проверять давление?

В профилактических целях проводить диагностику следует вместе с заменой свечей зажигания бензинового мотора. В зависимости от марки авто, технического состояния и качества изделий такая операция проводится с интервалом 25–50 тыс. км.

Поводом для внеочередной проверки компрессии служат такие симптомы:

  • силовой агрегат начал «поедать» масло в количестве 150 мл на 1 тыс. км и более;
  • заметен сизый дым из выхлопного тракта;
  • автомобиль стал плохо заводиться «на холодную»;
  • на холостом ходу мотор глохнет и трясется.

Последний признак может указывать на неисправность системы зажигания либо выход из строя 1–2 свечей. Перед измерением давления подобные неполадки желательно устранить. На дизелях износ поршневой группы и клапанов проявляется аналогичными симптомами, особенно затрудняется холодный пуск – при недостатке давления солярка попросту не вспыхивает.

Порядок выполнения замеров

Перед тем как проверить компрессию двигателя, необходимо обеспечить полный заряд аккумуляторной батареи и исправную работу стартера. Иначе вы получите заниженные показатели и возьметесь за ремонт силового агрегата вместо продолжения диагностики и поиска других причин.

Существует несколько способов измерения давления – «на холодную», «на горячую», с закрытым и полностью открытым дросселем. Практика показывает, что наиболее точные результаты дает проверка на прогретом моторе, выполняемая согласно инструкции:

  1. Запустите двигатель и доведите температуру охлаждающей жидкости до 70 °С.
  2. Снимите высоковольтные провода и выверните все свечи, на дизеле – форсунки.
  3. Отключите форсунки от контроллера, отсоединив соответствующий разъем. Другой вариант – обесточить бензонасос, вытащив нужный предохранитель.
  4. Вкрутите насадку компрессометра в отверстие 1-го цилиндра, откройте дроссельную заслонку, нажав педаль газа, и проверните коленвал стартером 5–10 раз.
  5. Снимите показания и повторите операцию на остальных цилиндрах.

Если вы не хотите касаться электроники, то форсунки бензинового двигателя можете не отключать, на точность показаний это не повлияет, но при диагностике в масляный картер попадет небольшое количество горючего. Топливоподача на дизеле с механическим ТНВД отключается с помощью рычага отсечки.

По результатам измерений делаются следующие выводы:

  1. Если показатели замеров отличаются не более, чем на 1 Бар и близки к оптимальным, поршневая группа и клапаны исправны.
  2. Та же ситуация, но показатели близки к минимальному порогу. Ресурс силового агрегата практически исчерпан, можно ездить дальше и доливать масло, но готовиться к ремонту.
  3. Когда давление в одном из цилиндров на 2–3 Бар ниже остальных, сделайте повторную проверку, залив в свечное отверстие 5 мл моторной смазки. Компрессия выросла – значит, неисправна поршневая группа, поскольку масло уплотнило прилегание колец. Показания остались прежними – виноват прогоревший клапан.

Если давление во всех цилиндрах ниже нормы, придется делать капитальный ремонт. Тест с добавлением масла проводить бесполезно – двигатель все равно нужно разбирать.

Увеличение мощности двигателя при помощи компрессора

Компрессор — это устройство, осуществляемое сжатие и подачу воздушных масс под давлением к потребителю. Наибольшую популярность компрессоры приобрели у автогонщиков и приверженцев скоростных режимов вождения.

Для существенного увеличения мощности мотора вместо увеличения его объема можно нагнетать больше воздуха в камеру сгорания. Это повлечет подачу большего количества топлива, что создаст повышенное давление и усиление толчка выбрасываемого газа. Для этих целей используется нагнетатель воздуха — компрессор.

Автомобильный компрессор дает возможность двигателю прибавить более 45% мощности, увеличить крутящий момент на 31%.

В зависимости от способа подачи воздуха нагнетатели делятся на три вида:

  1. Центробежный компрессор.
  2. Двухвинтовой.
  3. Роторный.

Благодаря конструктивным особенностям центробежного компрессора, осуществляющего принудительное повышение мощности,его используют чаще других видов нагнетателей.

Компрессор запускается при помощи вращающегося коленчатого вала двигателя, что создает дополнительную нагрузку на силовой агрегат. При создании моторов, работающих в паре с нагнетателем, дополнительно усиливают узлы, получающие добавочную нагрузку при взрывах в камере сгорания. Усовершенствование элементов силового агрегата существенно увеличивает стоимость двигателя и автомобиля в целом.

Приборы для измерения компрессии двигателя

Наиболее доступным и распространенным приспособлением для измерения компрессии двигателя является компрессометр. К сожалению те отечественные приборы, что можно встретить на наших рынках являются не эффективными и не качественными, в отличие от устройств иностранного производства, выпускающиеся с наборами адаптеров, которые позволяют делать замеры компрессии на транспортных средствах практически различных марок и моделей.

Точно, эффективно и оперативно замеряют компрессию двигателя специальные устройства под названием тестер мотора. Данные устройства определяют даже не компрессию, а колебания и вибрацию электрического тока, который поглощается работой стартера в моменте прокрутки. То есть тестер мотора действует по принципу измерения электрического тока при повышенном давлении в рабочей области цилиндра при максимальной вращательной мощности стартера и коленчатого вала. Таким образом, в процессе измерения появляется возможность одновременно получить данные по уровню компрессии во всех рабочих областях цилиндров. Поэтому нет надобности выкручивать свечи зажигания, что очень облегчает сам процесс на автомобилях с многоцилиндровыми моторами.

Минусом такого устройства являются конечные результаты, которые отражаются в переменных единицах, то есть проценты к рабочей области в цилиндрах, который функционирует лучше всех. К сожалению только самые дорогие модели тестеров могут вычислять показатели компрессии в каждой отдельной области цилиндров, причем это происходит с помощью огромного количества аналитических данных по определенной модели мотора, а потом их сравнение с фактическим давлением в самом цилиндре.

Измерить компрессию в цилиндрах своими руками

Прежде всего необходимо установить по технической документации какой является нормальная компрессия бензинового двигателя конкретно к этому автомобилю и определиться с сложностью доступа к свечам зажигания. Если доступ требует разборки других узлов двигателя (дроссельный узел, впускной ресивер), препятствующих их выкручиванию и существует уверенность в их успешной разборке и сборке, то можно приступить к замеру.

Как мерить компрессию

Бытует мнение, чтобы правильно замерить компрессию в двигателе необходимо стартером провернуть коленчатый вал на два-три оборота. Такой метод приведет к неправильному определению неисправности и как следствие к неоправданным затратам на ремонт двигателя.

Проверку выполняют на разных режимах с целью широкого анализа состояния мотора:

  • с закрытой дроссельной заслонкой;
  • с полностью открытой заслонкой;
  • с добавлением масла в цилиндр;
  • на «холодном» двигателе.

Проверка с закрытой дроссельной заслонкой

Такой способ измерения нужен для определения малых дефектов двигателя, чувствительных при небольшом поступлении воздуха в цилиндры. Это может быть трещина на тарелке клапана, небольшой прогар кромки или отсутствие герметичности в паре седло-клапан. Поступление воздуха через закрытую дроссельную заслонку при замере компрессии ограничивается, и величина ее будет невысокой (от 10 до 11 атм). В связи с малым поступлением воздуха в цилиндры чувствительность на утечки повышается, вследствие чего результаты параметров давления занижаются.

Проверка с полностью открытой дроссельной заслонкой

Для определения сильных износов двс компрессию проверяют с полностью открытой дроссельной заслонкой, обеспечивая максимальное поступление воздуха в цилиндры. Увеличенное количество воздуха способствует росту давления, но также увеличиваются и утечки, но в сравнении с массой поступающего воздуха они настолько малы, что величина падения компрессии незначительна и достигает 12 – 13 атм. Если имеются «грубые» дефекты в двигателе, то снизиться до 8 – 9 атм. Возможные причины:

  • поломка или залегание колец в канавках поршня;
  • поломка днища поршня или прогар;
  • сильный прогар тарелки клапана или деформация его оси;
  • в следствии попадания инородных материалов возник задир стенки цилиндра;
  • после ремонта двигателя с законченным ресурсом, связанного с заменой поршневых колец, не было принято во внимание овальность цилиндров и не производилась их расточка под другой размер поршня и колец.

Причина завышенной компрессии

Анализ ревизии двигателя показывает, что причина не одна. В таблице приведены причины повышенной компрессии в моторе:

1 Перегрев двc
2 Низкокачественное масло
3 Не соответствующее масла
4 Присадки
5 Некорректная установка меток газораспределения
6 Несвоевременная замена маслосъемных сальников клапанов

Причина низкой компрессии

Слабая компрессия выявляется при его запуске, особенно в холодную погоду, а также признаки обнаруживаются в потере динамики и увеличению расхода топлива.

Низкая компрессия увеличивает скорость износа двигателя, а если дефект в одном цилиндре, то холостой ход неустойчив, машина часто глохнет или занижает обороты холостого хода.

В таблице приведены основные причины:

1 Перегрев
2 Тепловой зазор клапанов ниже допустимого уровня
3 Прогар или трещина на тарелке клапанов
4 Износ направляющих клапанов
5 Износ компрессионных колец поршня
6 Прогар прокладки головки блока цилиндров
7 Негерметичность пары седло-клапан

Если нет компрессии в одном или более цилиндров, то двигатель очень плохо заводится, а заведенный тут же начинает работать несбалансированно, с сильными вибрациями и тряской.

Если же пропала компрессия одновременно во всех цилиндрах — двигатель не заведется. Одной из причин может быть обрыв ремня ГРМ на заведенном двигателе и столкновение поршня с клапанами. После удара клапана гнутся. Система газораспределения теряет герметичность, и сжимаемая топливовоздушная смесь с большой скоростью направляется в впускной и выпускной коллекторы.

Также пропадает компрессия в одном из цилиндров из-за сильного прожига тарелки клапана. Есть примеры, когда от 40 до 50% площади тарелки клапана оплавлено и компрессия равна нулю. Это легко определить и без компрессометра. Достаточно завернуть в этот цилиндр свечу и при прокрутке стартером коленчатый вал будет вращаться легко и однородно, не выделяя такты сжатия.

 

При замере компрессии желательно наблюдать за стрелкой измерителя давления (манометра) и следить за динамикой его нарастания. По скорости нарастания компрессии можно косвенно определить в какой группе деталей сильный износ. Если на первом такте манометр показывает низкую компрессию (3-5 атм), а при последующих тактах скорость нарастания давления увеличивается, то с большой вероятностью можно установить, что изношены поршневые кольца. В качестве перепроверки показаний можно применить метод искусственного создания масляной пленки на стенке цилиндров, добавив через свечное отверстие 5-10 мл масла. Если с добавленным маслом компрессия резко увеличится на первом же такте и установится номинальной, то можно уже конкретно утверждать об износе копрессионных колец. В случае измерения в двух соседних цилиндрах и получении низкого результата без масла и с маслом, можно сделать заключение о дефекте в прокладке головки блока цилиндров.

Возможен и другой вариант, когда достигается на первом такте 6-9 атм и на последующих тактах стрелка манометра зависает в этом же положении. При такой ситуации предполагается отсутствие герметичности клапана или прокладки ГБЦ. Более точно установить причину можно другими диагностическими приборами, такие как пневмотестер или электронный осциллограф.

Почему нет компрессии в двигателе

Возникают и такие ситуации, когда двигатель отремонтировали и установили новую поршневую группу, произвели расточку цилиндров, притерли клапана к седлам. Иными словами, ремонт произведен строго по технологической карте. Произвели замер компрессии, а давление в цилиндрах отсутствует.

После проведенного ремонта гидрокомпенсаторы могут оказывать давление на стержни клапанов, вследствие чего они могут быть открыты. Через определенное время гидрокомпенсатор заполнится маслом, и начнет функционировать.

Допустимая компрессия в карбюраторном двигателе

Допустимое давление в карбюраторном двигателе при использовании бензина Аи-76 (низко октановый бензин) около 8 — 10 атм, а при использовании высокооктанового бензина 11-12 атм.

Оценка результатов измерений

Получение корректных данных является залогом точного определения неисправности.

Одинаковые значения, полученные при измерении, свидетельствуют об однородном состоянии деталей газораспределительного механизма и одинаковой степени износа шатунно-поршневой группы.

В случае падения давления в одном из цилиндров на величину 1 атм, в сравнении с другими цилиндрами, необходимо применить другие методы диагностики с целью установления точной причины.

Восстановление компрессии

Восстановить возможно, если не поврежден газораспределительный механизм на ГБЦ. Может возникнуть залегание поршневых колец. В этом случае повысить давление можно без разборки двигателя. Для этого нужно купить жидкость для растворения кокса и на горячем двигателе провести процедуру «раскоксовки». Цена процедуры минимальная, в сравнении с разборкой мотора. Чтобы оценить восстановление жидкостью для удаления кокса с поршневых колец замеряют до и после «раскоксовки». В большинстве случаев такой способ временно восстанавливает мотор.

Существует также способ, заливки масла в цилиндры перед запуском двигателя. Позволяет поднять компрессию исключительно для запуска двигателя, особенно в холодную погоду. Суть метода заключается в принудительном создании масляной пленки на стенках цилиндров, которая кратковременно блокирует утечки газов в картер двигателя.

Проверка на снятом ДВС

В гаражных условиях померить компрессию возможно, подключив клеммы стартера к аккумулятору. Но необходимо учесть, что температура будет равна окружающей.

Как правильно замерить компрессию

Чтобы измерить компрессию, необходимо вместо свечи (зажигания или накала) установить компрессометр. Этот прибор представляет собой манометр, соединенный шлангом со штуцером и обратным клапаном. При вращении коленчатого вала двигателя в шланг нагнетается воздух до тех пор, пока давление в шланге не сравняется с максимальным давлением в цилиндре. Его значение зафиксирует манометр.

При измерениях компрессии надо соблюдать важные правила. Во-первых, двигатель должен быть «теплым». Подача топлива должна быть отключена. Можно, например, отключить бензонасос, форсунки или использовать другие способы, препятствующие попаданию большого количества топлива в цилиндры. Во-вторых, необходимо вывернуть все свечи. Выборочный демонтаж свечей, практикуемый на некоторых СТО, недопустим, так как увеличивает сопротивление вращению и произвольно снижает обороты при прокрутке двигателя стартером. В-третьих, аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а стартер – исправен.

Компрессию измеряют как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой. При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты. Так, когда заслонка закрыта, в цилиндры, очевидно, поступит мало воздуха, поэтому компрессия будет низкой и составит около 0,6-0,8 МПа. Утечки воздуха в этом случае сравнимы с его поступлением в цилиндр. Вследствие этого компрессия становится особо чувствительной к утечкам – даже при малых неплотностях ее значение падает в несколько раз.

При измерении компрессии с открытой заслонкой картина будет иной. Большое количество поступившего воздуха и рост давления в цилиндре, конечно, способствуют увеличению утечек. Однако они заведомо меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия падает не столь значительно (приблизительно до 0,8-0,9). Поэтому замер компрессии с открытой заслонкой лучше подходит для определения более «грубых» дефектов двигателя, таких как: поломки поршней, закоксовывание колец, прогары клапанов, задиры поверхности цилиндров.

В обоих способах измерения желательно учитывать динамику нарастания давления – это поможет установить истинный характер неисправности с большей вероятностью. Так, если на первом такте величина давления, измеряемая компрессометром, низкая (0,3-0,4), а при последующих тактах резко возрастает, — это косвенно свидетельствует об износе поршневых колец. В таком случае заливка в цилиндр небольшого количества масла сразу увеличит не только давление на первом такте, но и компрессию.

Самым распространенным прибором для проверки компрессии является упомянутый выше компрессометр. В отличие от незамысловатых отечественных конструкций иностранные фирмы выпускают целые наборы с комплектом переходников (адаптеров), позволяющих проводить измерения на автомобилях любых марок и моделей.

Быстро и эффективно измеряют компрессию современные мотор тестеры. Эти приборы фиксируют фактически не давление, а амплитуду пульсации электрического тока, потребляемого стартером во время прокрутки. Ведь чем выше давление в цилиндре, тем больше затраты мощности стартера на вращение коленвала. Тем самым удается одновременно измерить компрессию во всех цилиндрах всего за несколько оборотов, не прибегая к выворачиванию свечей, что особенно важно для многоцилиндровых двигателей.

Недостаток измерения мотор-тестером заключается в том, что получаемые результаты выражаются в относительных единицах, например, в процентах к цилиндру, работающему лучше. Лишь самые дорогие мотортестеры способны измерять абсолютную величину компрессии в каждом цилиндре, но это возможно только на основе большого числа статистических данных по конкретной модели двигателя и их сопоставления с действительным давлением в цилиндре.

Основное правило, которое следует помнить: в большинстве случаев результаты замеров компрессии являются относительными. Это значит, что в первую очередь необходимо опираться на разницу в значениях компрессии у различных цилиндров, а не на саму ее абсолютную величину.

Правильно сделать точные замеры

Перед тем как проверить компрессию двигателя, потребуется пригласить помощника. Свечи откручиваются, и вместо них к отверстию прижимается компрессор. После этого нужно заставить стартер провернуться. Ждать нужно 4-6 секунд, после этого зажигание можно выключать. Полученное значение записывают и переходят к следующему цилиндру.

Следите за напряжением аккумулятора, он будет разряжаться от процесса, поэтому желательно, чтобы батарея была новой. После проверки давления не забудьте померить вольтаж аккумулятора: если он не выше нормы, все в порядке.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Volkswagen passat b5: описание,характеристики,фото,видео,обзор,тест-драйв.
  • Opel calibra: описание,технические характеристики,комплектация,фото,отзывы,видео.
  • Закись азота, козырь гонщиков
  • Купе Porsche 718 Cayman 2017 описание обзор модификации технические характеристики фото видео
  • Mercedes-Benz E 350e: обзор,тест,описание,технические характеристики
  • Задняя подвеска описание виды фото видео сборка снятия установка
  • Бмв е63 описание,цена,технические характеристики,комплектация,фото.
  • Места, где инспектору ГИБДД запрещено останавливать водителей для проверки. Как действовать
  • Новый Audi Q2 является ли хорошим, стильным, маленьким внедорожником,посмотрим видео
  • Прокладка клапанной крышки: описание,замена,типы,характеристики,фото,видео.
  • Парень показал, как нужно правильно гонять по грязи — видео
  • Бмв 3 GT описание,отзывы,характеристики,фото,видео,двигатели.

Что такое компрессия и степень сжатия

При диагностике автомобиля перед покупкой опытные автовладельцы практически всегда советуют новичкам проверить компрессию. А еще существует степень сжатия – казалось бы, схожий термин, ведь компрессия – это и есть сжатие. На самом деле это совершенно разные вещи. Давайте разберемся, что есть что, а заодно поймем, что и как нужно проверять при покупке машины.

Что такое степень сжатия?

Начнем со степени сжатия. Как мы помним, поршень в цилиндре при работе двигателя движется вверх-вниз, имея две так называемых мертвых точки, верхнюю и нижнюю. Так вот, степень сжатия – это отношение между двумя объемами: полным объемом цилиндра, когда поршень находится в нижней мертвой точке, и объемом камеры сжатия, когда поршень находится в верхней мертвой точке. То есть степень сжатия – это математическое отношение, которое показывает, во сколько раз топливовоздушная смесь (или воздух, если речь о дизеле) сжимается в цилиндре при работе мотора.

Степень сжатия – одна из базовых характеристик любого двигателя, и закладывается она на стадии проектирования. У бензиновых моторов она ниже, чем у дизельных: в среднем от 8:1 до 12:1 у первых и от 14:1 до 23:1 у вторых. Дело в том, что работа дизельного мотора предполагает самостоятельное воспламенение топливовоздушной смеси от сжатия, а в бензиновом моторе смесь в каждом такте поджигается свечой зажигания. Однако в целом по мере развития технологий двигателестроения степень сжатия в моторах росла. Причина проста: повышение степени сжатия позволяет увеличить КПД мотора, получая больше мощности при том же рабочем объеме и расходе топлива. Собственно, с ростом степени сжатия связано и применение более высокооктановых бензинов.

Таким образом, степень сжатия – это конструктивная характеристика двигателя, и она не меняется по мере его износа и старения. Степень сжатия не нужно «проверять» при покупке, а знать ее нужно в основном для того, чтобы знать, какой бензин лучше заливать в бак купленной машины.

Что такое компрессия?

Если степень сжатия – параметр математический и неизменный, то компрессия – характеристика изменяемая. Компрессия – это давление, создаваемое в цилиндре в конце такта сжатия, когда поршень идет от нижней мертвой точки к верхней, сжимая воздух или топливовоздушную смесь. Давление в цилиндре в момент, когда поршень достиг верхней мертвой точки – это и есть компрессия. Можно подумать, что компрессия фактически должна быть равна степени сжатия – ведь она тоже показывает разницу давления в цилиндре при двух положениях поршня – верхнем и нижнем. Однако на самом деле компрессия оказывается значительно выше. Ведь воздух при резком сжатии нагревается, что означает увеличение давления. А еще он нагревается от горячих стенок цилиндра, ведь рабочая температура двигателя гораздо выше температуры окружающей среды. Таким образом, компрессия, конечно, зависит от степени сжатия, но не равна ей. И именно компрессию замеряют при диагностике двигателя, чтобы оценить его техническое состояние.

Как замеряют компрессию?

Замер компрессии проводится с учетом перечисленных выше условий: на полностью прогретом двигателе и при полностью открытой дроссельной заслонке, отвечающей за подачу воздуха в цилиндр. Разумеется, горение топлива для замера компрессии не нужно, в цилиндре сжимается только воздух. Так что подачу топлива отключают, а свечу зажигания (или накаливания, если речь идет о дизеле) выкручивают, а на ее место вкручивают шлаг компрессометра. Компрессометр – это прибор для измерения компрессии. Он фактически представляет собой манометр, подключаемый трубкой к цилиндру и оснащенный обратным клапаном, чтобы не сбрасывать измеренное давление.

Зачем измерять компрессию?

Замер компрессии позволяет оценить исправность и техническое состояние двигателя. Во-первых, после замера можно сравнить соответствие полученного результата заводским параметрам – то есть оценить компрессию в имеющемся двигателе по сравнению с новым. Во-вторых, низкий показатель компрессии означает наличие проблем с мотором, ведь он сигнализирует о том, что воздух «утекает» из камеры сгорания, а при работе мотора из нее будут прорываться раскаленные газы. Причин может быть довольно много: поршневые кольца, повреждения седел клапанов и самих клапанов, негерметичность прокладки ГБЦ и даже трещина в самом поршне. Ну а в-третьих, важна не только сама величина компрессии, но и ее равномерность во всех цилиндрах двигателя. Если компрессия в одном или нескольких цилиндрах ниже, чем в других, это говорит о неравномерном износе и наличии проблем.

Таким образом, замер компрессии – одна из простых, но эффективных методик оценки исправности и общего технического состояния двигателя. Он позволяет быстро отсеять заведомо «мертвые» моторы, имеющие проблемы с цилиндропоршевой группой, клапанами и так далее. Поэтому замер компрессии можно и нужно проводить при диагностике практически любого автомобиля перед покупкой.

10 причин, по которым тебе нужна компрессионная одежда

Фанаты спорта во всем мире неизменно стремятся к лучшим результатам. Поэтому мы решили ознакомиться с научной точкой зрения на компрессионную одежду и понять, какую пользу она может принести каждому из нас. Итак, вот 10 ключевых фактов.

1. Компрессионная одежда была создана для медицинских целей

Опыт ее медицинского применения был адаптирован для использования в мире спорта

Мэтт Дэви, компания CEP

Да, компрессионная одежда пришла к нам из мира медицины: ее обычно носят пациенты с низким кровяным давлением после операций или пациенты, испытывающие проблемы с циркуляцией крови. «В медицине компрессионная одежда применяется для стимуляции кровотока, при этом она оказывает лимфодренажный эффект, – говорит Мэтт Дэви из компании CEP. – Опыт ее медицинского применения был адаптирован для использования в мире спорта».

2. Она разрабатывается по определенным требованиям

Компрессионную одежду необходимо подбирать для конкретного человека

Triathlete Kim Morrison cycles in compression socks

© Mark Pierce

Для правильной компрессии недостаточно просто носить обтягивающий спортивный костюм с лайкрой. Чтобы компрессионная одежда приносила пользу, она должна соответствовать определенным требованиям.

«Компрессионную одежду необходимо подбирать для конкретного человека – это важно, – говорит Дэви. – Параметры для идеальной компрессии до, после и во время тренировки различаются. В целом, для тренировки вроде бега с большой ударной нагрузкой нужен более высокий уровень компрессии, чем для восстановления, когда пульс ниже, и организм отдыхает.

3. Она снижает риск тромбоза глубоких вен у тренированных спортсменов

Спортсмены подвержены более высокому риску тромбоза глубоких вен

«Чем в лучшей ты форме, тем ниже твой пульс в состоянии покоя, – говорит Дэви. – Интересно, что во время путешествий спортсмены подвержены более высокому риску тромбоза глубоких вен, поэтому компрессия может пригодиться и здесь. Исследования показывают, что если носить компрессионную одежду во время поездки или перелета, будешь чувствовать себя легче и бодрее».

4. Она нужна не только для улучшения циркуляции

Когда ты носишь компрессионную одежду, лучше ощущаешь свои движения

Еще одно весомое преимущество от ношения компрессионной одежды до, во время и после тренировки – предотвращение травм. Дэви поясняет, что это обусловлено повышенной эффективностью работы мышц.

Уличная тренировка

© CEP Sports

«Мы знаем, что компрессия улучшает циркуляцию крови, но еще она усиливает стабилизацию мышц и контроль над ними, что улучшает двигательные стереотипы, – говорит Дэви. – Когда ты носишь компрессионную одежду, то лучше ощущаешь свои движения, что помогает выбирать правильное положение тела. К тому же такая одежда оказывает лимфодренажный эффект и способствует выведению из мышц ненужных веществ вроде молочной кислоты. Венозный возврат крови к сердцу усиливается, и кровь быстрее насыщается кислородом. Это улучшает результаты и темп восстановления».

Compression wear can promote good movement patterns

© CEP Sports

5. Существуют разные типы одежды для занятий и восстановления

Компрессия одежды для восстановления не должна быть такой сильной, как у одежды для тренировки, потому что мышцы уже не работают. Кроме того, в отличие от тренировок, когда ты обычно носишь компрессионную одежду все время занятия, при восстановления компрессию следует применять скорее как «шоковую терапию».

6. И все же ее не следует носить слишком часто

Оптимальное время – от двух до четырех часов до или после тренировки

«Компрессионную одежду для восстановления или подготовки к занятию не следует носить слишком долго, потому что тело к ней привыкает, – объясняет Дэви. – Оптимальное время – от двух до четырех часов до или после тренировки».

You can get compression gear to help muscle recovery

© CEP Sports

7. Она особенно полезна для бегунов

Повторяющаяся ударная нагрузка при беге непременно скажется на самочувствии

По словам Дэви, компрессионная одежда принесет ощутимую пользу спортсменам, которые подвержены травмам от высоких ударных нагрузок (например, бегунам). «В их случае повторяющаяся ударная нагрузка при беге непременно скажется на самочувствии, особенно если весит спортсмен немало.

People doing high-impact sport can benefit from compression wear

© Mark Pierce

8. Это такая же часть спортивного режима, как правильное питание и поддержание водного баланса

Неважно, тренируешься ты каждый день или облачаешься в спортивный костюм только по выходным: она принесет тебе пользу

«Эффект от компрессионной одежды может ощутить каждый. Неважно, тренируешься ты каждый день или облачаешься в спортивный костюм только по выходным: она принесет тебе пользу, – говорит Дэви. – Ее ношение можно сравнить с поддержанием водного баланса, здоровым питанием и соблюдением режима сна: все это улучшает твои результаты и помогает организму восстановиться».

9. Она полезна даже вне тренировок

«Носки для восстановления идеально подходят для путешествий и на каждый день, когда ты сидишь за столом или проводишь весь день на ногах», – говорит Дэви.

Не забывай про компрессионную одежду

© CEP Sports

10. Известная триатлонистка Кимберли Моррисон рекомендует

Kim Morrison reveals her favourite compression wear

© Mark Pierce

Компрессионная одежда помогает на соревнованиях, во время тренировок, снижая стресс, а также при восстановлении

Кимберли Моррисон

Мы поговорили с британской триатлонисткой Кимберли Моррисон, чтобы выяснить, почему она носит компрессионную одежду.

«Компрессионная одежда помогает на соревнованиях, во время тренировок, снижая стресс, а также при восстановлении, – говорит Моррисон. – Результаты – самое главное, и каждый день мы стремимся превзойти самих себя. Если мы можем оптимизировать работу нашего организма, дать ему больше отдыха и снизить стресс, то станем сильнее, крепче и быстрее. А это именно то, что нужно спортсменам».

Amazon.com: Медицинские легкие градуированные компрессионные носки до колена, давление 10–15 мм рт. ст.: здоровье и домашнее хозяйство

Легкие компрессионные носки Core-Spun

Core-Spun от Therafirm Носки обеспечивают легкое сжатие (10-15 мм рт. ст.), но выглядят как повседневные носки. Носки Core-Spun легче надевать и удобнее носить. Улучшите кровообращение, предотвратите легкие отеки и избавьте от усталости и боли в ногах и ступнях!

Компрессионные чулки Gradient

Компрессионные чулки True Gradient улучшают кровоток.Носки Core-Spun от Therafirm Support Socks предназначены для обеспечения контролируемого давления, которое является максимальным в области щиколотки и постепенно уменьшается к верхней части чулка. Этот градиент давления способствует улучшению кровообращения и помогает контролировать отек и усталость ног.

Стержневая пряжа

Стержневая пряжа изготавливается путем скручивания волокон вокруг внутреннего волокна, образуя одну пряжу. Этот процесс используется для повышения прочности, долговечности и комфорта при растяжении.Поддерживающие носки Core-Spun, инновация Therafirm, состоят из спандекса в качестве «основной пряжи» с влагоотводящими нитями в качестве «оболочки» из скрученных нитей вокруг удлиненной сердцевины. В результате получаются поддерживающие носки, которые очень эластичны, их легче надевать и их удобнее носить.

Кто должен носить поддерживающие носки?

  • Устали, болезненные, усталостые ноги
  • опухшие ноги, лодыжки и ноги
  • Стойка и сидеть в течение длительных периодов
  • Ожидающие матери
  • Избыточный вес

Особенности

    Особенности:

    • 10-15 MMHG Сжатие света
    • Ultra — эластичные нити облегчают надевание носка
    • Высокотехнологичные волокна CoolMax или X-STATIC отводят влагу для более сухой и гигиеничной среды в носке
    • Комфортный верх не стесняет движений, оставаясь на месте в течение всего дня
    • Усиленный , удобная пятка и носок
    • Доступны различные размеры, цвета и узоры
    • Также доступны модели со средней (15-20 мм рт.ст.), умеренной (20-30 мм рт.ст.) и жесткой (30-40 мм рт.ст.) компрессией
    • Нейлон, Спандекс и полиэстер
    • Волокна без латекса для мягкости и прохлады 100% Сделано в США

    Компрессионный мешок на 10 л | Компрессионный мешок Coghlan’s

    на 10 л | Коглана

    Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта.

    Предмет номер. 1116

    Четыре ремня с пряжками позволяют равномерно сжать снаряжение, занимая половину обычно необходимого пространства. Крышка с откидной крышкой предотвращает спутывание ремней, а сверху есть удобная ручка для переноски.Уникальная конструкция кармана для самостоятельного хранения укладывает мешок в небольшой плоский диск, что делает его

    Описание

    Четыре ремня с пряжками позволяют равномерно сжать снаряжение, занимая половину обычно необходимого пространства. Крышка с откидной крышкой предотвращает спутывание ремней, а сверху есть удобная ручка для переноски. Уникальная конструкция кармана для самостоятельного хранения укладывает мешок на небольшой плоский диск, что упрощает его хранение, когда он не используется.
    Материал: боковые стороны из нейлона 70D с верхом и низом из нейлона 210D
    7 дюймов x 16 дюймов (1 7,8 см x 40,6 см)

    Отзывы (0)

    Отзывов пока нет.

    © Copyright 2022 Коглан’с.Все права защищены.

    Загрузка

    9.3.3.1 @ 22.10.2020 — 9:16

    Компрессионный бинт Setopress 10 см X 3,5 м|3505

    Характеристики

    РЕС бинт высокой компрессии Тип 3c Сетопресс высокой компрессии используется при лечении венозных язв нижних конечностей и связанных с ними состояний, требующих … .5 mHCPCSA6452UNSPSC Code42311506

    Гарантия

    Гарантия на продукт действует в соответствии с положениями и условиями, предоставленными производителем продукта. Для получения подробной информации позвоните нам.

    Возврат

    Возврат не принимается по истечении 30 дней с даты отгрузки. За все возвраты взимается плата за пополнение запасов в соответствии с условиями и положениями производителя… при лечении венозных язв нижних конечностей и связанных с ними состояний, требующих дозированной компрессии ноги

  • Достаточно тонкие, чтобы их можно было носить с обувью, чтобы стимулировать подвижность
  • Можно стирать для многократного использования, без потери эффекта

11506
Применение Компрессионный бинт
Размеры 10 см X 3.5 м

3

HCPCS A6452

3

Unscsc 42311506
  • Гарантия продукта применима в соответствии с условиями, предоставляемыми производителем продуктов.

Пожалуйста, позвоните нам для уточнения деталей.

  • Возвраты не принимаются по истечении 30 дней с даты отгрузки.
  • Все возвраты облагаются комиссией за пополнение запасов в соответствии с условиями производителя.
  • Все возвраты должны иметь номер RGA (разрешение на возврат товаров), несанкционированные возвраты не принимаются.
  • Мы не гарантируем выполнение какой-либо желаемой цели или пригодность продукта для пользователя, и это не будет рассматриваться как уважительная причина для возврата.
  • Товары должны быть новыми, неиспользованными, неповрежденными, в оригинальной упаковке и возвращаться за счет покупателя в оригинальной упаковке.
  • Если ваш возврат не связан с каким-либо производственным дефектом, первоначальная стоимость доставки будет вычтена из общей суммы возмещения.
  • Предметы гигиены, ванны и туалета не подлежат возврату после вскрытия или использования.
  • В отношении политики возврата данного продукта применяются стандартные условия производителя.

Пожалуйста, позвоните нам для уточнения деталей.

Простое руководство (10 основных советов) Январь 2022 г.

Сжатие звука может быть сложной задачей. В этом руководстве я хочу научить вас, как именно использовать компрессор.

Некоторым людям сложно научиться использовать сжатие.Но вот решение…

Есть только пять ключевых параметров, которые имеют значение при сжатии.

Соотношение, порог, атака, восстановление и усиление.

Изучение того, как использовать компрессоры, становится намного менее пугающим, когда вы понимаете каждую из этих настроек. Они становятся ценными, контролируемыми инструментами.

На освоение сжатия уходят годы. Даже не заставляйте меня начинать с многополосного сжатия.

Но чтобы понять, как они работают, потребуется всего несколько минут. И это поможет вам пройти 80% пути.

Хотите зарабатывать на своей музыке?

Вам не нужно дорогое оборудование, связи или богоподобные знания, чтобы начать свою карьеру.

Этот бесплатный мастер-класс раскрывает ключевые шаги, которые вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО необходимы, чтобы получать надежный доход, занимаясь любимым делом в 2021 году.

Смотрите полный мастер-класс здесь:

Но если вы просто хотите узнать конкретно о сжатии, продолжайте читать.

Устройство компрессора

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы предпочитаете учиться по видео, я подготовил подробное 40-минутное руководство по использованию сжатия:

Сжатие звука может быть пугающим. В этом руководстве я хочу научить вас, как именно использовать компрессор. Некоторые люди считают, что научиться использовать сжатие проблематично. Но вот решение… Есть только пять ключевых параметров, которые имеют значение, когда речь идет о сжатии. Соотношение, порог, атака, релизы

Когда вы впервые смотрите на компрессор, ваша реакция, скорее всего, будет стрессовой.Что это за странные ручки и кнопки? Что означает весь этот жаргон?

К счастью, я составил небольшой путеводитель, который поможет вам уменьшить перегрузку. Вот анатомия компрессора:

ОБНОВЛЕНИЕ

: я также собрал это демонстрационное видео формы волны, чтобы вы могли точно увидеть, что сжатие делает с источником звука:

Сжатие звука может быть пугающим. В этом руководстве я хочу научить вас, как именно использовать компрессор. Некоторые люди считают, что научиться использовать сжатие проблематично.Но вот решение… Есть только пять ключевых параметров, которые имеют значение, когда речь идет о сжатии. Соотношение, порог, атака, релизы

 

Как использовать коэффициент сжатия

Чтобы понять соотношение, нам сначала нужно понять, что на самом деле делает компрессор .

Подсказка в названии — оно сжимает громкость звука (с точки зрения непрофессионала).

Когда звук становится слишком громким, включается компрессор и уменьшает громкость.

Соотношение определяет, насколько уменьшается громкость.

Приведу пример:

Вы нагружаете вокал компрессором, и он превышает порог на 10 дБ (больше порога через секунду).

Мы установили соотношение 2:1. Это означает, что громкость звука будет уменьшена в 2 раза.

Итак, вместо того, чтобы стать громче на 10 дБ, вокал стал громче на 5 дБ. Со мной?

 

Вот еще один:

Если мы установим соотношение 4:1, громкость звука уменьшится в 4 раза.

10 разделить на 4 равно… 2.5. Таким образом, наш звук стал только на 2,5 дБ громче.

Соотношение 10:1? Теперь наш звук стал громче всего на 1 дБ!

Еще раз – соотношение определяет насколько звук сжат (уменьшен по громкости).

Но в какой момент громкость звука снижается? Весь трек уменьшен?

Нет. Только когда звук достигает порога компрессора

 

Все дело в пороге

В этот момент срабатывает компрессор.

Если мы установим порог на -24 дБ, компрессор не будет воздействовать на все, что тише этого.

НО, как только звук достигнет -24 дБ, сработает компрессор и уменьшит громкость.

Вот график, который связывает порог и соотношение вместе:

 

image source

Вы можете ясно видеть, как пороговое значение определяет, когда включается компрессор, а соотношение определяет степень сжатия звука.

Если установить слишком низкий порог, звук будет постоянно сжиматься и звучать неестественно.Иногда это желательно, но в большинстве случаев это не так.

Обычно мы используем компрессор, чтобы поймать более громкие пики и сделать трек более стабильным по громкости. Таким образом, мы настраиваем порог до тех пор, пока компрессор не сработает только тогда, когда наша запись достигает этих пиков.

С другой стороны, если мы установим слишком высокий порог, компрессор вообще ничего не сделает!

 

Набрать время атаки

У нас есть звук, и наш порог настроен на улавливание самых громких пиков.

Но что происходит, когда эти пики достигают компрессора? Громкость сразу уменьшается?

Время атаки — это скорость включения компрессора и уменьшения громкости звука.

Если наша атака установлена ​​на 10 мс, а звук поднимается выше нашего порога в -24 дБ, компрессору потребуется 10 миллисекунд, чтобы полностью включиться.

Различное время атаки может иметь ОГРОМНОЕ значение.

Все зависит от инструмента, который вы компрессируете, темпа песни и множества других факторов.

Но в целом используйте более медленное время атаки. Вы должны быть ближе к 40 мс, чем к 4 мс.

 

Это означает, что компрессируется вся нота, а не атака ноты (например, медиатор ударяет по струне гитары).

Поскольку речь идет о миллисекундах, все происходит в очень малом масштабе.

Если ваша атака установлена ​​на 5 мс, компрессор сработает быстро и повлияет на начальную атаку ноты.Но если мы используем медленное время атаки, транзиент (начало) ноты будет проскальзывать, а сустейн (остальная часть ноты) будет сжат.

Иногда вам может понадобиться быстрая атака, например. гитарист, который играет очень тяжело. Используйте более короткое время атаки, когда вы хотите сжать переходный процесс, а также сустейн.

Но в большинстве случаев медленная атака будет звучать намного естественнее и музыкальнее.

С вокалом дело обстоит несколько иначе. Медленная атака иногда звучит неестественно и странно (как и очень быстрая атака).Оставьте около 2-10 мс для вокала и голоса.

Подробное руководство по правильному расчету времени атаки…

Посмотрите это видео, в котором я делюсь 3 простыми советами:

Сжатие звука может быть пугающим. В этом руководстве я хочу научить вас, как именно использовать компрессор. Некоторые люди считают, что научиться использовать сжатие проблематично. Но вот решение… Есть только пять ключевых параметров, которые имеют значение, когда речь идет о сжатии. Соотношение, порог, атака, релизы

 

Не забывайте о времени выпуска

Это иногда называют распадом .

Время, необходимое компрессору для отключения.

Это полная противоположность атаке.

После того, как звук снова упадет ниже порогового значения, именно столько времени потребуется компрессору, чтобы вернуть звук к его нормальной громкости.

Время восстановления так же важно, как и время атаки.

Нужно быть осторожным — если время восстановления слишком быстрое, звук будет звучать очень неестественно. Если это слишком медленно, компрессор никогда не выключается!

Лучший способ отрегулировать время восстановления — настроить его так, чтобы звук соответствовал ритму и темпу песни.

Не существует точных настроек, подходящих для каждой песни или инструмента.

Используйте свои уши и доверяйте им.

Если это звучит неестественно или странно, отрегулируйте время восстановления для всей песни (не для солирующей дорожки).

Начните примерно через 60 мс и продолжайте работать с этого момента.

 

Вот еще одна диаграмма, на этот раз показывающая, как время атаки и восстановления влияет на уменьшение усиления.

Синяя линия — исходный звук, а красная линия — звук, выходящий из компрессора (уменьшенный по громкости).

Обратите внимание, как выход отстает от входа из-за времени атаки и восстановления компрессора:

 

 

image source

Многие люди борются с этим…

Но на самом деле есть только ДВА способа установить время выпуска:

Сжатие звука может быть пугающим. В этом руководстве я хочу научить вас, как именно использовать компрессор. Некоторые люди считают, что научиться использовать сжатие проблематично. Но вот решение… Есть только пять ключевых параметров, которые имеют значение, когда речь идет о сжатии.Соотношение, порог, атака, релизы

 

Всегда добавляйте усиление

Все это сжатие и уменьшение громкости, конечно же, сделает звучание трека тише.

Чтобы компенсировать это, мы используем регулятор «компенсационного усиления» или «выходного усиления», чтобы увеличить громкость звука, выходящего из компрессора.

 

Многие компрессоры имеют функцию «автоматического усиления», но вам следует избегать этого.

Вместо этого увеличивайте усиление до тех пор, пока уровень на выходе не станет таким же, как на входе (большинство компрессоров имеют дБ-метры, чтобы помочь вам сделать это).

Конечно, вы можете еще больше увеличить усиление, чтобы звук на выходе был громче исходного трека.

Это одна из основных причин использования сжатия…

Поскольку мы уменьшаем громкость самых громких пиков, мы можем увеличить общую громкость трека.

Как пользоваться компрессором

Теперь, когда вы понимаете, что делает каждый из регуляторов, давайте рассмотрим, как настроить компрессор, шаг за шагом:

Теперь, когда вы понимаете, как настроить компрессор, давайте поговорим о моих любимых советах по компрессии для микшеров.

ПРИМЕЧАНИЕ: Смотрите, как Дилан объясняет, почему нам нужно сжатие:

Сжатие звука может быть пугающим. В этом руководстве я хочу научить вас, как именно использовать компрессор. Некоторые люди считают, что научиться использовать сжатие проблематично. Но вот решение… Есть только пять ключевых параметров, которые имеют значение, когда речь идет о сжатии. Соотношение, порог, атака, релизы

Мои 10 лучших советов по сжатию аудио

 

Совет № 1. Попробуйте использовать время атаки около 40 мс и время восстановления около 60 мс (если это инструмент).

Это всего лишь рекомендации.

И да, я уже упоминал эти цифры. Но я просто хотел поднять их снова.

Ни в коем случае эти настройки не будут работать для каждого инструмента.

Но это хорошая отправная точка. С этими настройками вы ничего не испортите.

<

Совет № 2. Попробуйте использовать время атаки 6 мс для вокала.

Вы должны по-другому подходить к вокалу и голосу, когда применяете компрессию.

Уменьшите время атаки примерно до 6 мс и настройте его.

Вы также можете начать с релиза около 60 мс на вокале!

Совет №3. Не всегда нужно использовать сжатие…

Используйте сжатие по определенной причине.

Не используйте сжатие просто так.

Компрессию можно использовать по двум основным причинам: для управления динамикой или для изменения тона.

Если у вас нет четкого намерения или четкой проблемы, которую необходимо решить, не тянитесь к компрессору.

 

Совет № 4. Скомпонуйте компрессоры для большего контроля.

Открою тебе секрет…

Вы можете использовать более одного компрессора на канале!

Использование нескольких тонких компрессоров подряд (особенно на вокале) может звучать более музыкально.

Вместо того, чтобы заставлять один компрессор делать всю тяжелую работу, каждый плагин выполняет свою часть работы.

 

Совет № 5. Скомпрессируйте бас-гитару и бочку вместе.

Это отличный маленький трюк, который я люблю использовать.

Бас-гитара и бас-барабан обычно являются наиболее сильно сжатыми инструментами в треке.

Они обеспечивают нижнюю часть и обычно закрепляют песню.

Этот трюк не всегда работает. В зависимости от песни, вы можете не захотеть применять сильное сжатие к обоим из этих инструментов. Вы можете захотеть, чтобы бас-гитара имела широкий динамический диапазон.

НО, если у вас есть песня, в которой вы хотите, чтобы бас и бочка были достаточно согласованными, попробуйте сжать их вместе.

Отправьте их оба на стереофоническую шину/вспомогательный канал и примените компрессию к ним обоим одновременно.

Это действительно помогает им работать вместе и формировать прочную, мощную стену баса. Потрясающий!

 

Совет № 6. Параллельная компрессия ударных более тонкая.

Если вы хотите сжать всю ударную установку (а не только бочку), вам нужно быть очень осторожным.

Применение сжатия непосредственно к верхней части барабана может быстро привести к аварии.

Однако есть способ обойти это — использовать параллельное сжатие.

Что такое параллельное сжатие? Это когда вы смешиваете исходный несжатый звук с новым сжатым звуком.

Например, вы можете захотеть иметь 50% несжатых барабанов и 50% сжатых барабанов.

Звучит намного естественнее и сохраняет естественную динамику ударных. Но в то же время это заставляет барабаны звучать крупнее и тяжелее.

Попробуй!

Некоторые компрессоры имеют встроенную функцию. Если у вас нет, это легко сделать.

Отправляйте все треки ударных на стереофоническую шину/вспомогательный порт (и, возможно, даже на бас). Убедитесь, что вы делаете это с помощью посылов, а не изменяя вывод треков. Вы по-прежнему хотите, чтобы исходные треки поступали на ваш мастер-выход.

Затем примените сильную компрессию к этой новой стереошине/вспомогательному каналу. Стремитесь к снижению на 8 дБ или более.

Медленно поднимите эту новую «компрессионную» шину/вспомогательный инструмент до тех пор, пока вы почти не услышите ее, и она не будет хорошо сидеть под ритм-секцией.Поэкспериментируйте с эквалайзером (пытаясь усилить низкие и высокие частоты) и различными настройками компрессора.

Бобби Овсинки много говорит об этом трюке и назвал его «нью-йоркским трюком со сжатием».

 

Совет № 7. Применяйте субтрактивный эквалайзер перед компрессией.

Низкие частоты обладают гораздо большей силой, чем высокие частоты. С ними сложнее работать компрессору.

Вы должны всегда ставить субтрактивный эквалайзер и фильтры верхних частот перед компрессором.

Таким образом, компрессору не приходится иметь дело с этими нежелательными частотами!

Но БОЛЬШАЯ оговорка…

Порядок плагинов не имеет большого значения. Поиграйте с этим, но не зацикливайтесь на этом.

 

Совет № 8. Выберите плагин и придерживайтесь его.

Хотя компрессоры всегда имеют эти 5 ключевых параметров, они сильно различаются по своим дополнительным функциям.

Лучше всего остановиться на одном компрессоре и привыкнуть к нему.

Тот, который поставляется с вашей DAW, будет более чем достаточен в большинстве случаев.

Не путайте себя, используя каждый раз разные плагины. Придерживайтесь одного и изучите его наизнанку!

 

Совет № 9 – Следите за счетчиками.

Большинство компрессоров имеют графическое представление степени сжатия звука.

Если компрессор не часто отключается и возвращает звук в нормальное состояние, ваш порог слишком низок.

Следите за счетчиком и убедитесь, что компрессор не включен постоянно.

 

Совет № 10. Сопоставьте выходное усиление с входным.

Это распространенная проблема при микшировании (и мастеринге).

На наш слух увеличение громкости звучит приятно.

Мы лучше воспринимаем большую громкость.

Вам следует часто сравнивать новый сжатый звук с исходным звуком, чтобы увидеть, есть ли улучшения.

Если ваш вывод громче исходного звука, вы всегда будете воспринимать сжатый звук лучше.

Чтобы избежать этого, важно сопоставить выходную громкость с входной громкостью при настройке компрессора.

 

Затем, когда вы будете удовлетворены изменениями, увеличьте усиление, если вам нужно больше громкости на треке. Но только после настройки параметров.

 

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ НАКОНЕЧНИК (Колено)

Вам не повезло! Вот бесплатный бонусный совет!

Возможно, вы заметили еще одну настройку вашего компрессора, которая называется «колено».

По умолчанию большинство компрессоров имеют то, что мы бы назвали «жестким коленом» (низкое число). Это означает, что как только звук достигает порога, срабатывает компрессор и уменьшает усиление в установленном нами соотношении.

 

Но что, если мы хотим, чтобы компрессор действовал более тонко и постепенно увеличивал ослабление усиления по мере увеличения уровня входящего сигнала?

Мы можем добиться этого, используя «мягкое колено» (большое число).

 

Использование мягкого колена для вокала, фортепиано и мелодических инструментов может сделать компрессию менее очевидной и более естественной.А вот на более ритмичном инструменте, таком как барабаны, следует использовать жесткое колено.

 

Хотите зарабатывать на своей музыке?

Вам не нужно дорогое оборудование, связи или богоподобные знания, чтобы начать свою карьеру.

Этот бесплатный мастер-класс раскрывает ключевые шаги, которые вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО необходимы, чтобы получать надежный доход, занимаясь любимым делом в 2021 году.

Смотрите полный мастер-класс здесь:

Профессионал в области звукозаписи, музыкант и основатель Musician on a Mission.

10 преимуществ ношения компрессионной одежды в спортзале — Я СУПЕРГЕРОЙ

Жизнь может быть насыщенной, поэтому важно максимально использовать время, которое вы тратите на физические упражнения. Помимо выбора хорошего тренажерного зала, отличного личного тренера и пары функциональных кроссовок, ношение правильной компрессионной одежды может улучшить ваши результаты.

Оказать поддержку

Компрессионные майки и носки могут обеспечить лучшую поддержку и стабилизировать части тела во время тренировки.Когда вы тренируетесь, компрессионное белье будет усиливать давление на ваши мышцы и поддерживать часть напряжения.

Такое давление улучшает кровообращение, что способствует процессу восстановления во время тренировки.

Предлагает воздухопроницаемость

Несмотря на то, что компрессионное снаряжение плотное, оно пропускает воздух. Многие модели компрессионной одежды обеспечивают циркуляцию воздуха, помогая пользователям сохранять прохладу во время упражнений.

Уменьшить болезненность мышц

Исследования показали, что ношение компрессионного белья эффективно снимает мышечную болезненность и усталость.Этот эффект возникает не только тогда, когда вы носите их во время тренировки, но и сохраняется до окончания тренировки.

Таким образом, вы сможете работать лучше в течение более длительного времени. Кроме того, ношение компрессионного трикотажа также может предотвратить или отсрочить появление боли в мышцах.

Улучшение восстановления

Ношение компрессионной одежды помогает ускорить процесс восстановления мышц после тренировки. Эта одежда помогает уменьшить мышечную усталость и повысить кровяное давление, что полезно для заживления сломанной мышечной ткани и восстановления мышц.

Кроме того, герметичность этих продуктов позволяет быстрее снять отек.

Повышение гибкости

Одной из наиболее характерных особенностей компрессионной одежды является ее эластичность. Когда вы тренируетесь, это включает в себя множество различных движений, таких как растяжка, подъем и разгибание.

Компрессионная одежда — идеальный выбор, который поддерживает вас при любых движениях и не сдерживает вас. Некоторым людям может быть удобно носить свободную и мешковатую одежду во время упражнений.

Однако ношение такой свободной одежды может быть опасным. Благодаря более тесной одежде гибкость экипировки позволяет вам тренироваться хорошо и безопасно.

Обеспечение комфорта

Тренировка — это хорошее время, чтобы расслабиться, а удобная одежда сделает занятия спортом более приятными. Когда вы носите компрессионную одежду, она оказывает давление на кожу. Возьмем, к примеру, компрессионные шорты, бедра и нижняя часть тела будут чувствовать давление.

При перемещении тела во время упражнения одежда не будет подниматься вверх. Мало того, эта одежда также вызывает меньше трения по сравнению с традиционной спортивной одеждой.

Оставайтесь сухим

Компрессионное снаряжение, такое как майки, в основном изготовлено из полиэстера или материалов, связанных с нейлоном, которые помогают вам быстрее высохнуть после того, как вы вспотели.

Эта одежда не отталкивает воду, но способна поднимать воду из ткани вверх, так что пот может выноситься на поверхность одежды для испарения.

Многим из вас знаком неприятный опыт пропитания собственным потом, из-за чего вам трудно передвигаться. Для одежды из хлопка ваш пот даже уменьшит их компрессионную способность.

Вот почему вы должны носить компрессионное снаряжение и держать себя сухим, когда идете в спортзал.

Улучшенная производительность

Компрессионное белье может помочь улучшить ваши спортивные результаты. Возьмем, к примеру, компрессионные шорты — они могут улучшить прыжковые качества спортсменов.Нося компрессионные шорты, спортсмены могут восстановить свои максимальные прыжковые способности даже после интенсивной тренировки.

Лучшее восприятие нагрузки

Низкое воспринимаемое усилие означает, что для тренировки требуется меньше усилий. Те, кто любит экстремальные виды спорта или гонки на выносливость, поймут важность низкой воспринимаемой нагрузки.

Прошлые исследования показали, что бегуны на выносливость, которые носят компрессионную одежду, такую ​​как шорты и носки, лучше воспринимают нагрузку и считают свои тренировки или упражнения более терпимыми.

Покажи свой стиль

В нашу технологическую эпоху почти у каждого есть учетная запись в социальных сетях. Многим людям нравится демонстрировать свою спортивную внешность с друзьями в социальных сетях, и красивая спортивная одежда имеет решающее значение.

Компрессионная одежда отлично подойдет тем, кто хочет показать свое телосложение и при этом выглядеть уверенно во время тренировки. Для тех, кто успешно нарастил некоторые мышцы, компрессионная одежда может помочь определить эти мышцы.

Люди, которые любят делать становую тягу и приседания, могут выбрать шорты до колен, так как они лучше подчеркнут их телосложение.Многим женщинам нравятся штаны для йоги или компрессионные штаны, потому что они хорошо обрисовывают ягодицы, бедра и икры.

Если вам нравится фотографироваться в спортивной одежде, это также хороший способ отслеживать свои успехи.

Заключение

Пришло время избавиться от университетской футболки и спортивных штанов и обзавестись подходящей спортивной экипировкой. Ношение компрессионного белья для занятий спортом имеет много преимуществ. Это не только защитит вас от любых нежелательных травм, но и поможет улучшить ваше телосложение.

Это похоже на волшебную палочку, которая помогает вам делать много работы, даже если вы этого не осознаете. Компрессионная одежда набирает популярность среди спортсменов и скоро станет вашим новым любимым предметом в спортивной сумке.

Муфта компрессионная для кабельных соединений 10-30 кВ, Cu — продольного типа

Многожильный непрессованный проводник (Класс 2 согласно DIN EN 60228), изготовленный из блестящей или покрытой металлом отожженной меди, алюминия или алюминиевого сплава соответственно.
Одножильный проводник (Класс 1 согласно DIN EN 60228), изготовленный из блестящей или покрытой металлом отожженной меди, алюминия или алюминиевого сплава соответственно.
Одножильная уплотненная секторная жила 120° (Класс 1 согласно DIN EN 60228) из алюминия или алюминиевого сплава.
Одножильный уплотненный секторный проводник 90° (Класс 1 согласно DIN EN 60228) из алюминия или алюминиевого сплава.
Тонкожильный проводник (класс 5 согласно DIN EN 60228), изготовленный из блестящей или отожженной меди в металлическом корпусе.
Сверхтонкопроволочный проводник (Класс 6 согласно DIN EN 60228), изготовленный из блестящей или отожженной меди в металлическом корпусе.
Многопроволочная уплотненная секторная жила 90° (Класс 2 согласно DIN EN 60228), изготовленная из блестящей или в металлической оболочке из отожженной меди, алюминия или алюминиевого сплава соответственно.
Многопроволочная уплотненная секторная жила 120° (Класс 2 согласно DIN EN 60228), изготовленная из блестящей или в металлической оболочке из отожженной меди, алюминия или алюминиевого сплава соответственно.
Многожильный уплотненный проводник (Класс 2 согласно DIN EN 60228), изготовленный из блестящей или в металлической оболочке из отожженной меди, алюминия или алюминиевого сплава соответственно.
Медные многопроволочные жилы (DIN 48201-1), алюминиевые или алюминиевые проводники для воздушных линий (DIN EN 50182).

Уровни компрессии чулок | LegSmart.ком

Обновлено 10 июля 2020 г. — первоначально опубликовано 11 января 2012 г.

Одним из запутанных аспектов выбора правильного компрессионного трикотажа является понимание уровня компрессии. Компрессионные чулки имеют ряд цифр, указывающих степень компрессии изделия. Стандартные уровни компрессии для компрессионных чулок: 15-20 мм рт.ст. (без рецепта), 20-30 мм рт.ст. (медицинский класс 1), 30-40 мм рт.ст. (медицинский класс 2) и 40-50 мм рт.ст. (медицинский класс 3).Существуют и другие уровни сжатия, однако они стандартизированы и используются чаще всего.

Купите лучшие компрессионные чулки от LegSmart

Используйте код скидки: ПОНЯТЬ , чтобы получить скидку 10 % на всю корзину.

Мы хотим СПАСИБО за покупки в LegSmart!

Что означают уровни сжатия

Уровни компрессии обозначаются рядом цифр, например «20–30 мм рт.ст.», что означает, что степень компрессии не будет ниже 20 мм рт.ст. и не превысит 30 мм рт.ст.Единица измерения называется «миллиметры ртутного столба» и является мерой давления, также используемой для измерения кровяного давления. Еще одна важная деталь о компрессионных чулках заключается в том, что CEP, Juzo, Mediven и Sigvaris компрессионные чулки и носки компрессионные. Наличие «ступенчатой ​​компрессии» означает, что компрессия наиболее сильна в области лодыжки и становится легче, когда вы поднимаетесь вверх по ноге. Этот особый способ вязания компрессионного чулка позволяет улучшить кровообращение вверх и вниз по ногам.(Были бы разрушительные последствия, если бы градуированная компрессия шла вниз к вашим ногам, а не от них.) Не все производители компрессионных чулок должным образом градуируют компрессию, поэтому обязательно носите только такие известные бренды, как CEP, Juzo, Mediven и Сигварис.

Без рецепта 15-20 мм рт.ст.

Низкий уровень компрессии, такой как 15-20 мм рт. ст., является отличным выбором для повседневных компрессионных чулок, помогающих при легких отеках и усталости ног из-за длительных путешествий, сидения или стояния.Компрессионные чулки с давлением 15–20 мм рт. ст. бывают до колена, до бедра, колготки и колготки для беременных. Доступны как для мужчин, так и для женщин, есть много разных стилей на выбор. Существуют повседневные компрессионные носки на каждый день, которые выглядят как парадные носки, и повседневные хлопчатобумажные носки. Есть также чистые модные стили для женщин. Спортивные компрессионные чулки также доступны с уровнем компрессии 15-20 мм рт.ст. Многие люди предпочитают носить компрессию 15-20 мм рт.ст. во время полетов и путешествий. Они удобны, и, поскольку существует множество стилей, все больше и больше людей предпочитают добавлять в свой образ жизни небольшое сжатие на 15-20 мм рт.ст.

Медицинская классификация, класс I 20–30 мм рт.ст.

Уровень компрессии 20-30 мм рт. ст. является первой компрессией медицинского класса. Это наиболее широко используемый медицинский класс, потому что он обеспечивает правильное сжатие ваших ног, не будучи слишком сильным. Уровень компрессии 20-30 мм рт. ст. отлично подходит для лечения отеков на ногах, сосудистых звездочек, варикозного расширения вен, путешествий, занятий спортом и после некоторых операций. Беременные матери также находят преимущества компрессионных чулок и начинают носить 20-30 мм рт. ст., чтобы уменьшить тяжесть, отек и боль в ногах.Уровень компрессии 20-30 мм рт. ст. доступен в самых разных стилях как для мужчин, так и для женщин: до колена, до бедра, в колготках и колготках для беременных. Существуют также прозрачные модные стили, стили носков для одежды, стили спортивных носков и непрозрачные стили для компрессионных чулок на 20–30 мм рт.ст. от CEP, Juzo, Mediven и Sigvaris.

Получите помощь от наших сертифицированных монтажников

Не знаете, какое колено, бедро или колготки, носок или чулки купить?
Не уверены в различиях между уровнями сжатия?
Так много разных моделей?! Какую ткань выбрать?

Напишите нам: [email protected]ком

Используйте код скидки: ПОНЯТЬ , чтобы получить скидку 10 % на всю корзину.

Мы хотим СПАСИБО за покупки в LegSmart!

Медицинский класс II 30-40 мм рт.ст.

Уровень компрессии 30-40 мм рт. ст. соответствует более сильному медицинскому классу II. Рекомендуется при симптомах со здоровьем ног, которые варьируются от умеренных до тяжелых. Уровень компрессии 30-40 мм рт. ст. также рекомендуется при наличии тромба или тромбоза глубоких вен ТГВ.Пациентам с лимфедемой также рекомендуется использовать компрессию на уровне 30-40 мм рт.ст. Выбирая компрессию 30-40 мм рт.ст., обязательно подумайте, из какой ткани должны быть ваши компрессионные чулки или носки. Поскольку чулок обеспечивает большее сжатие при силе 30-40 мм рт. ст., рекомендуется выбрать более прочный материал. Прозрачные компрессионные чулки с давлением 30-40 мм рт. ст. могут быть более склонны к зацепам и дыркам. Кроме того, если вы считаете, что 30–40 мм рт.

Медицинский класс III 40-50 мм рт.ст.

Уровень компрессии 40-50 мм рт. ст. — очень сильная компрессия. Настоятельно рекомендуется, чтобы люди, рассматривающие этот уровень компрессии, тщательно проконсультировались со своим врачом или медицинским работником о компрессионных чулках и их здоровье. Этот уровень компрессии используется при тяжелом венозном застое, лечении ран и лимфедеме.

Проконсультируйтесь с врачом

Выбирая уровень компрессии для носков или компрессионных чулок для путешествий, вы, вероятно, захотите проконсультироваться с врачом для получения рекомендаций.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *