Компрессор зиловский: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Устройство и принцип действия компрессора ЗиЛ-130, Т-150, К-700

Поршневого типа, двухсекционный воздушный компрессор 130-3509015 (рисунок 1) осуществляет нагнетание воздуха в пневмосистему агрегата (Т-150, ЗиЛ-130, К-700). Устанавливается на двигатель и приводится во вращение от коленвала двигателя посредством клиноременной передачи. Поступление воздуха в цилиндры компрессора происходит через пластинчатые впускные клапана (поз. 22) из воздушного фильтра. Далее воздух сжимается поршнями (поз. 11) и вытесняется в пневмосистему через нагнетательные клапана (поз. 15), которые расположены в головке цилиндров.

Если давление воздуха в пневмосистеме превышает 7,65 кгс/см2, то происходит срабатывание регулятора давления. При этом воздух поступает в разгрузочный канал (поз. 25), поднимая плунжеры (поз. 31) впускных клапанов (поз. 22) и открывая клапаны впускные двух цилиндров. В результате этого происходит свободное перемещение воздуха по цилиндрам и прекращение его подачи в пневматическую систему.

При понижении давления воздуха в системе до 6,0 кгс/см2 происходит выпуск воздуха из-под плунжеров регулятором давления в атмосферу. Плунжеры под воздействием пружин опускаются, клапаны впускные возвращаются на свои места, компрессор нагнетает воздух в пневмосистему.

Трущиеся поверхности компрессора Т-150, ЗиЛ-130, К-700 обеспечиваются маслом, поступающим из масляной магистрали по трубке к задней крышке (поз. 18) картера (поз. 1). Если компрессор начинает работать с появлением стуков, которые вызваны увеличенным зазором между шейками коленвала и подшипниками, то необходимо произвести замену вкладышей шатунов.

При работе компрессора может произойти его перегрев, вызванный недостаточной подачей масла, а также засорением воздушных каналов. При недостаточном давлении в системе, которое обеспечивает компрессор, необходимо осуществить проверку состояния трубопроводов, их соединений, а также проверить на герметичность клапаны.

Рис.

1 – Компрессор воздушный 130-3509009-11, 5336-3509012-01 (Т-150, ЗиЛ-130, К-700)

1 – картер; 2 – передний подшипник коленчатого вала; 3 – крышка передняя; 4 – манжета; 5 – коленчатый вал; 6 – шкив; 7 – шатун; 8 – маслосъемное кольцо; 9 – поршневой палец; 10 – компрессионные кольца; 11 – поршень; 12 – пробка нагнетательного клапана; 13 – пружина нагнетательного клапана; 14 – головка блока; 15 – нагнетательный клапан; 16 – седло нагнетательного клапана; 17 – задний подшипник коленчатого вала; 18 – крышка задняя; 19 – пружина уплотнителя; 20 – уплотнитель; 21 – гайка кольцевая; 22 – впускной клапан; 23 – седло впускного клапана; 24 – шток впускного клапана; 25 – разгрузочный канал; 26 – пружина впускного клапана; 27 – пружина коромысла; 28 – коромысло плунжеров; 29 – гнездо штока впускного клапана; 30 – кольцо уплотнительное; 31 – плунжер впускного клапана.

Рекомендуемые товары


фото, схемы, чертежи, особенности сборки устройства из зиловского агрегата

Лучшая основа для создания покрасочного компрессора своими руками – ЗИЛ 130, компрессор которого конструктивно наиболее для этого подходит.

Для проведения покраски кузова применение компрессора важно, так как это улучшает качество и прочность нанесённого слоя, повышает производительность. Кроме того, его можно использовать для накачки шин, подачи воздуха на пневмоинструменты.

Ввиду немалой стоимости компрессора, приобретать прибор для «разовой» покраски своего автомобиля нецелесообразно, да и не каждому по карману. Сделать подобное устройство своими руками способны домашние умельцы.

Сделать самостоятельно или купить готовый прибор

Сегодняшний рынок устройств для повышения давления и нагнетания воздуха изобилует разнообразием. Для разных целей выпускаются винтовые, поршневые и другие виды компрессоров. Тем, кто сделал выбор в пользу готового прибора, следует выбрать вид механизма с требуемыми техническими характеристиками и по оптимальной цене.

Из всего многообразия предлагаемой продукции, конечно, лучше выбирать изделия известных брендов. Их главным недостатком является высокая стоимость. Большие денежные траты окупятся только при занятии профессиональным ремонтом автомобилей.

Если приобрести дешёвый прибор неизвестного бренда, надо быть готовым к неприятным неожиданностям. Недорогие изделия часто изготовлены из некачественного материала, двигатель выходит из строя, а гарантийный ремонт длится несколько месяцев.

Агрегат, сделанный своими руками из зиловского (ЗИЛ 130), многие мастера считают более надёжным. По многочисленным отзывам, такой аппарат имеет хорошую производительность, прочность, износостойкость.

Интересное! К тому же, ремкомплект на зиловский компрессор можно купить в каждом магазине автозапчастей.

Изготовленное самостоятельно добротное устройство, долго и исправно работающее, будет радовать своего владельца и станет предметом зависти многих автолюбителей.

После изучения инструкции по изготовлению своими руками прибора из компрессора ЗИЛ 130, можно сделать вывод: покупать кота в мешке или сделать устройство самому.

Пошаговая инструкция изготовления оборудования для подачи воздуха из зиловского агрегата

Для создания прибора, нагнетающего воздух, используют компрессоры:

  • ЗИЛ 130;
  • ЗИЛ 157;
  • МАЗ;
  • КамАЗ;
  • ГАЗ;
  • МТЗ.

Прибор КамАЗ имеет хорошую производительность, отличается прочностью и надёжностью, но требует серьёзной доработки, а ГАЗ, МТЗ – малопроизводительны. Поэтому многие для изготовления устройства, нагнетающего воздух, своими руками выбирают зиловский агрегат.

Рассмотрим пример такой сборки. Возьмём за основу компрессор ЗИЛ 130, пропановый баллон на 50 литров.

Мнение эксперта

Илья Вячеславович

Консультант сайта krasymavto.ru по кузовному ремонту

Задать вопрос

Для сети в 220 вольт нужен двигатель на 2–3 киловатта, при использовании 3-х фаз мощность может быть меньше.

Рама изготавливается из стального уголка, для крепления необходимы болты, саморезы, герметик, хомуты.

  1. Первым делом изготавливаем поддон. Для этого необходим металлический лист толщиной 5 мм. Чтобы избежать протечек масла в местах соединения поддона с картером компрессора, используется паронитовая прокладка и обработка герметиком.
  2. Чтобы в процессе работы устройство не заклинило из-за плохой смазки, необходима доводка узлов. Для этого надо снять головку, достать шатуны и просверлить их вместе с вкладышами. Глубина отверстий должна быть 3 мм, диаметр – 10 мм. Этого достаточно для смазки вкладышей. Во время работы прибора образуется масляный туман, который смазывает цилиндры.
  3. Следующим шагом нам необходимо сделать два отверстия с резьбой в картере. Сюда вкручиваем щтуцер для залива и отвода масла.
  4. С зоной покраски систему надо соединить специальной трубкой. Воздух из устройства выходит сильно нагретым, поэтому для этой цели применяют изделия из меди.
  5. Если для работы краскопульта устройства не будет хватать производительности компрессора, можно подключить дополнительные ресиверы. Для контроля давления на ресивере устанавливается манометр. При недостаточном и нестабильном давлении покрасочный слой на кузов автомобиля будет ложиться неравномерно.
  6. В ресивер можно установить перегрузочный клапан, который защитит устройство в случае чрезмерного повышения давления.
  7. Многие мастера устанавливают также осушитель воздуха. Для этих целей используют специальный осушитель (спиртушку) от а/м КамАЗ, который располагают между компрессором и ресивером. Как рабочую жидкость используют спирт, тосол.

Полезное! Для автолюбителя, имеющего небольшой опыт сварочных и слесарных работ, сделать своими руками устройство для нагнетания воздуха на базе компрессора ЗИЛ 130 не составит большого труда, если следовать нашим рекомендациям.

Полезное видео

Ознакомьтесь с подробным видео роликом про самодельный компрессор на базе агрегата от ЗИЛ-130:

Предыдущая

КомпрессорыРекомендации по выбору или изготовлению мини компрессора для аэрографии своими руками

Следующая

КомпрессорыНеисправности компрессора и его ремонт своими руками

icark.narod.ru




Пробежавшись по Интернет-форумам, я обнаружил множество вопросов, касающихся самодельного компрессора на базе автомобильных компрессоров.  А практических ответов на них не обнаружил. Поэтому хочу предложить практическую конструкцию компрессора на базе «подножных» агрегатов от автомобилей ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ и т. д.

Один из экземпляров данной конструкции зарекомендовал себя с лучшей стороны, проработав в течении 15 лет без какого-л. ремонта (за это время два раза долил масло).  В зависимости от ёмкости ресивера и мощности двигателя данную конструкцию можно использовать для покраски а/м, работы пневмоинструмента, накачки колёс и просто  сдувать пыль со станков. Человеку, у которого руки выросли откуда надо, изготовить подобную конструкцию не вызовет сложностей, поэтому хочу рассказать лишь общие черты построения и зависимости мощностей и объёмов в единицах «больше-меньше».
Компрессор от ЗИЛ 130 – 157, МАЗ можно использовать с минимальными переделками. Компрессор КамАЗ требует большой доработки, а компрессор ГАЗ, МТЗ – малопроизводителен.

Примерная компоновка и пневматическая схема включения компрессора.

В зависимости от потребностей ресивер можно применить от а/м ЗИЛ, большой – от КамАЗа, в которых уже существуют все необходимые отверстия или использовать пропановый баллон на 50 литров.

Компрессор без нижней крышки через паронитовую прокладку устанавливается на кусок швеллера шириной 200 – 250 мм, на него же устанавливается и двигатель на лапах в профрезерованные пазы (для натяга подходящего ремня). Ремень большого сечения применять не стоит, он отбирает мощность, особенно у и без того слабенького двигателя если он работает на одной фазе.
В зависимости от потребностей стоит подобрать электродвигатель.  Если использовать сеть 220 В, то мин. необходимая мощность трёхфазного двигателя равна 1,5 кВт (1420 об/мин). В этом случае передаточное отношение следует выбрать 1:3.  Если двигатель мощней, то передаточное отношение соответственно уменьшается и увеличивается производительность.  В случае подключения на 220 вольт оптимально использовать  двигатель 2,2 кВт. В случае использования 3 фаз (380 В.), мощность двигателя можно уменьшить .

В моей конструкции применён шкив а/м МАЗ, наружным диаметром 210 мм. Все другие аналогичные шкивы от авт. компрессоров — примерно такого же диаметра. Передаточное отношение шкивов влияет на производительность компрессора и зависит от мощности двигателя. Мой двигатель 1,1 кВт и передаточное отношение 210:80=2,6. Двигатель работает на пределе мощности при давлении 8 атмосфер. Максимальная производительность 260 л/мин достигается при 2500об/мин  коленвала. Можно конечно раскрутить и больше, на автомобиле ЗиЛ 130 при максимальной скорости, обороты компрессора 3200 об/мин.

Компрессор пневматического тормозного привода автомобиля ЗИЛ-130.


Двухцилиндровый компрессор автомобиля ЗИЛ-130 .
 Основные детали компрессора следующие: блок цилиндров, головка блока, картер, передняя и задняя  крышки. Коленчатый вал  компрессора, вращающийся в шарикоподшипниках , шатунами и поршневыми пальцами  соединен с поршнями. На переднем конце коленчатого вала имеется сальник, а на шпонке установлен шкив, кооторый закреплен гайкой.  На заднем конце коленчатого вала есть уплотнитель 7, закрытый крышкой . В стенке блока цилиндров сделано отверстие для воздуха, поступающего внутрь цилинндров через впускные пластинчатые клапаны . В головку блока над каждым цилиндром ввернута пробка, в которую помещена пружина нагнетательного клапана , установленного в седле. Нижние головки шатунов разъемные и имеют регулировочные прокладки. Пневматический компрессор поршневой, двухцилиндровый (базовая модель 130-3509). Технические характеристики компрессора:
Номинальный диаметр цилиндра, мм — 60
Ход поршня, мм — 38
Номинальный рабочий объем, см3 — 214
Частота вращения вала, мин-1:
Номинальное — 2000
Производительность, л/мин — номинальная — 210
Потребляемая мощность, кВт — 2,1

1. вход — выход охлаждающей жидкости. 2. сапун — резервуар системы смазки. 3. коленвал. 4 швеллер основание. 5 сливная пробка.

Начнём с доработки самого компрессора.
Сбоку компрессора на уровне 10 мм ниже центра коленвала следует просверлить отверстие и нарезать резьбу под пробку для заливки масла (применял М8Б) в удобном месте, с любой стороны и под пробку в швеллере, служащем поддоном для слива масла. В крышку заднего подшипника следует ввернуть штуцер с трубкой или маслостойким шлангом, который соединяется с ёмкостью, расположенной на уровне головки блока цилиндров. Я использовал бачок для тормозной жидкости цилиндра сцепления ВАЗ. Он выполняет кроме функций смазки ещё и функцию сапуна, т. к. некоторая часть воздуха просачивается в картер компрессора, и если не поставить сапун – масло из него выгонит. Во время работы излишек масла выдавливается в ёмкость и скапливается в расширительном бачке,  заметны пузырьки выходящего воздуха.    Для установки сапуна следует выкинуть приёмный клапан масляной магистрали.

1. коленвал. 2. картер. 3. прокладка. 4. крепежные болты. 5. подшипник. 6. пружина. 7. клапан.
Из конструкции клапана видно, что при давлении в магистрали двигателя 2 — 4 кг/см2, давление в канале коленвала мизерно, поскольку площадь прилегания клапана 3,5 см2, а усилие прижимной пружины незначительно и основная масса масла вытекает в зазор между крышкой и стаканчиком клапана. А та доля масла которая попала в канал коленвала выдавливается в сопряженсилыие коленвал — вкладыш за счет центробежной силы создаваемой вращением коленвала. То же самое происходит если изменить конструкцию шатуна. Просверленые и раззенкованые отверстия захватывают масло из картера, а центробежная сила выдавливают его в сопряжение вкладыш-коленвал.

Для изменения системы смазки следует просверлить по два раззенкованных отверстия в указанном месте каждого шатуна в сборе с вкладышами, и по одному в крышках шатунов, для чего следует разобрать компрессор, сняв головку и отвернув шатуны.

Данных отверстий вполне достаточно для смазки вкладышей разбрызгиванием. Во время работы компрессора образуется масляный туман, которого вполне достаточно для смазки цилиндров. Аналогичная конструкция смазки применялась на тракторе Фордзон, Сталинец и др., и на моей конструкции отлично зарекомендовала себя. Никаких стуков шатунов ещё не слышал.

Разгрузка компрессора ( на шоферском жаргоне — солдатик) остаётся стандартная, ей можно регулировать необходимое давление, после которого компрессор будет отключаться. Трубка разгрузочного устройства должна быть соединена с расходным ресивером. На ресивере следует установить манометр для контроля давления.  И уж что совсем хорошо – перегрузочный клапан.  Все детали лучше использовать автомобильные. Если компрессор будет использоваться для покраски а/м, то стоит позаботиться об осушителе воздуха, в качестве которого можно использовать спиртушку  а/м КамАЗ. Они бывают двух видов, на 250мл и 1000мл
Она должна быть расположена в ветви между компрессором и ресивером. В качестве осушителя можно использовать спирт 96%, ТОСОЛ.

Регулятор давления пневматического тормозного привода автомобиля ЗИЛ-130.

Он предназначен для автоматического поддержания необходимого давления сжатого воздуха в системе. 1 — кожух; 2 — пружина регулятора; 3 — упорный шарик; 4 — регулировочный колпак; 5 — шток клапанов; 6 — штуцер; 7 — сетчатый фильтр; 8 — фильтр; 9 — уплотнительное кольцо; 10- корпус регулятора давления; 11 -пробка фильтра; 12 — пружина клапана; 13 — впускной клапан; 14 — выпускной клапан; 15 — регулировочные прокладки; 16 — контргайка регулировочного колпака; А — впускное отверстие; Б — отверстие, соединяющее внутреннюю полость регулятора с атмосферой; В — отверстие, ведущее к фильтру.
Колпачок 4 служит для установки давления при котором  компрессор переходит на холостой ход, прокладки 15 служат для установки давления при котором компрессор снова включается.

Регулятор давления соединяется отверстием В через фильтр 7 с каналом разгрузки 1. При давлении установленном на регуляторе давления колпачком 4, воздух попадает через канал 1 в подплунжерное пространство разгрузочного устройства и сжимая пружину 4 поднимает плунжеры 6. На плунжерах установлены уплотняющие резиновые кольца 7. Поднимаясь, плунжеры через свои штоки приподнимают впускные клапана и прекращают подачу воздуха в рессивер , так как воздух начинает перекачиваться из одного цилиндра в другой. Когда давление воздуха в рессивере снизится ниже уровня установленного регулировочными прокладками 15, доступ воздуха в канал В прекращается и подплунжерное просторанство через канал 1 и через канал Б соединяется с атмосферой.

плунжера 6 под действием пружины 4 возвращаются в исходное положение, впускные клапана отпускаются на седла и компрессор начинает поднимать давление до уровня установленного колпачком 4 регулятора давления.

Перегрузочный клапан на шоферском жаргоне — пердун.
Устанавливается в рессивер и защищает систему от чрезмерного повышения давлния в случае неисправности разгрузочного устройства. Его срабатывание устанавливается на уровне на 1 — 2кг/см больше того на которое установлено срабатывание разгрузочного устройства.

1 штуцер — гнездо клапана. 2.корпус. 3. шарик. 4. пружина. 5 контргайка. регулировочная резьбовая втулка. 7 нажимной шток.

Проставка для установки датчика.

Если возникнет желание чтобы во время холостого хода компрессора отключался двигатель, можно сделать автоматику включения — отключения. Для этого потребуется проставка между регулятором давления и каналом разгрузки, для установки порогового датчика давления. В качестве которого применяется выключатель стопсигнала (ВК12Б) от автомобилей ГАЗ, УАЗ и т.д. Его номер по каталогу -40П-37210010. Кто чувствует уверенность в работе с металлом может просверлить и нарезать отверстие непосредственно в канале 1 разгрузочного устройства. Если удастся найти датчик давления у которого контакты размыкаются при включении давления, то упростится схема управления.


Спиртушка
крупным планом

См. также
Автоматика работы компрессора
и
Включение трехфазного двигателя в однофазную сеть.

Все опасения по поводу перегрева компрессора – БЕЗОСНОВАТЕЛЬНЫ, поскольку рабочая температура компрессора на автомобиле – 90 гр. С, а компрессор без охлаждения, работающий на постоянных оборотах, по опыту, редко нагревается выше 60 гр. С. Но и температура 120*С для него не критична. Не нужно проводить аналогию с ДВС, там происходят совсем другие процессы. В случае напряженной работы компрессора можно сделать испарительную систему охлаждения. Емкость на 4 — 5 литров соединенную шлангами с входом — выходом жидкости охлаждения в головку и установленную выше уровня головки. В таком случае температура не поднимется выше 100*С.

Кроме того:

Для более мягкой работы компрессора, на его шкив желательно установить маховик (и отбаллансировать его).

Успехов всем кому в чем-то поможет эта страница.

Вопросы задавать здесь.


вверх


Компрессоры хладоновые герметичные Зил-Москва серии V

  1. Главная
  2. Запчасти
  3. Компрессоры Зил-Москва

Оптовая продажа компрессоров для бытовых холодильников от производителя


тел. 8 (495) 6779970, 8 (903) 1093295
Технические характеристики

Общие данные

Применение: Бытовые холодильники и морозильники

Диапазон применения: -30 °С… -10 °С

Хладагент: R134a, R600a, R12

Конструкция: Кривошипно-шатунный механизм

Номинальное напряжение: 220В/50Гц

Диапазон напряжения: 187В… 242В

Регулирование давления хладагента: Капиллярная трубка

Охлаждение компрессора: Статическое

Температура окружающей среды: +16 °С… +32 °С

Условия испытаний:

Испытательное напряжение: 220В/50 Гц

Температура:

Кипения: — 30 °С … — 10 °С

Конденсации: + 55 °С

Переохлаждения: + 32 °С

Всасываемого газа: + 32 °С

Окружающей среды: +32 °С

Сборочные единицы и детали изделий

Комплект монтажных деталей с пусковым и защитным реле

Габаритные и установочные размеры

Схема электрических подключений

Сборочные единицы и детали изделий
Этикетка техническая

  1. Номинальное напряжение
  2. Номинальная частота
  3. Технические условия
  4. Знак сертификации
  5. Международный штрих-код
  6. Тип хладагента: R134a/R600/R12
  7. Модель компрессора *
  8. Товарный знак
  9. Внутренний штрих-код

* — в соответствии с системой обозначения компрессоров серии «V»

Система обозначения компрессоров серии «V»

Пример расшифровки обозначения компрессора серии «V»:

Модель V1350R

V — серия компрессоров

R — для работы на R12

1350 — часовой описанный объем цилиндра в дм3

(7,5 х 3000 х 60) / 1000 = 1350, где:

7,5 — объем цилиндра см3

3000 — номинальное число, об/мин

1000 — переводной коэффициент

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Харьков, Новобаварский Сегодня 03:32

Киев, Печерский Сегодня 03:32

Харьков, Московский Сегодня 03:32

Без фото

Сиделка

Бизнес и услуги » Няни / сиделки

Харьков, Новобаварский Сегодня 03:31

1 499 грн.

Договорная

Софиевская Борщаговка Сегодня 03:31

Doogee X5 MAX Pro

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

Харьков, Киевский Сегодня 03:31

Айфон 12 мини

Телефоны и аксессуары » Аксессуары для телефонов

Киев, Соломенский Сегодня 03:31

Продам Pocco x3 pro

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

4 999 грн.

Договорная

Русанов Сегодня 03:31

Стартер

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

1 300 грн.

Договорная

Софиевская Борщаговка Сегодня 03:31

Специальные компрессоры для грузовых автомобилей КАМАЗ, ЛАЗ, ПАЗ, КРАЗ, МАЗ, ЗИЛ, Урал, Икарус, БелАЗ

Воздушные компрессоры производства «Паневежио Аурида», Литва применяются практически для всех типов грузовых автомобилей, автобусах («КАМАЗ», «ЛАЗ», «ПАЗ», «КРАЗ», «МАЗ», «ЗИЛ»).
  Компрессоры представляют собой одноцилиндровых и двухцилиндровых автокомпрессоры, предназначенные для питания сжатым воздухом тормозных систем грузовых автомобилей, автобусов, тракторов.
№ п/п Наименование Применяемость
1 КамАЗ 5320-3509015 Компрессор КаМАЗ-а/м КамАЗ и др.
2 КамАЗ 18.3509015 Компрессор КамАЗ применяемость — а/м КамАЗ и др.
3 ЗИЛ 130-3509009-11 Компрессор ЗИЛ Применяемость — а/м ЗИЛ, БелАЗ, Т-150 и др.
4 Урал 16.3509012 Компрессор Урал применяемость — а/м МАЗ, УРАЛ и др.
5 КрАЗ 161.3509012 Компрессор КрАЗ применяемость — а/м КрАЗ и др.
6 МАЗ 161.3509012-20 Пневмокомпрессор МАЗ 161-3509012-20 — применяется для автомобилей МАЗ с двигателем ЯМЗ-236 и его модификациями
7 МАЗ 18.3509015-10 Компрессор МАЗ применяемость — а/м МАЗ (двигатель ТМЗ 8481.10) и др.
8 МАЗ 500-3509015 Б1 Компрессор МАЗ применяемость — а/м МАЗ, К-701 и др.
9 КамАЗ 5320-3509015-10 Компрессор КамАЗ применяемость — а/м КАМАЗ и др.
10 ПАЗ 22-3509015 Компрессор ПАЗ применяемость — а/м ПАЗ, ГАЗ и др.
11 ГАЗ 66-02-4201010-10 Компрессор ГАЗ применяемость — а/м ГАЗ 66 и др.
12 БелАЗ 540-3509015 Компрессор БелАЗ применяемость — а/м БелАЗ, МАЗ и др.
13 Икарус ИК20.3509015 Компрессор Икарус применяемость — а/м ИКАРУС (городского типа) и др.
14 БелАЗ 20-3509015 Компрессор БелАЗ применяемость — а/м БелАЗ, МАЗ и др.
15 БелАЗ 13.3509012-20 Компрессор БелАЗ применяемость — а/м КрАЗ, БелАЗ (двигатель ТМЗ 84241) и др.
16 ПАЗ 26-3509015 Компрессор ПАЗ применяемость — а/м ПАЗ и др.
17 ЗИЛ 130К-3509012 Компрессор Зил применяемость — не установлена
18 157К-3509012 Применяемость — не установлена
19 157КД-3509012 Применяемость — не установлена

Компрессор КамАЗ 5320-3509015

  Пневматический компрессор КамАЗ 5320-3509015 — поршневой, двухцилиндровый компрессор одноступенчатого сжатия.
  Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен.
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, масло подается из смазочной системы.

Технические характеристики компрессора КамАЗ 5320-3509015

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
      — Номинальное
      — Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала
2000 об/мин и противодавлении 700 кПа)
201
Потребляемая мощность, кВт 2,45
Вес, кг 14,5

Применяемость пневмокомпрессора:
Автомобиль КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102.
— Базовый двигатель 740,10 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 5320-3509015-10 (повышенной производительности)
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 18.3509015 после некоторой доработки (не рекомендуется)

Аналог:
— Аналогичный компрессор 13.3509012-20 с теми же характеристиками и показателями применяется на двигателе «Тутаевского Моторного Завода» «старого образца» (ТМЗ — 84241)

Компрессор КамАЗ 18.3509015

  Компрессор (пневмокомпрессор) КамАЗ 18.3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа. Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен. Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.

Технические характеристики компрессора КамАЗ 18.3509015

Число цилиндров, шт 1
Номинальный диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 46
Номинальный рабочий объем, см3 306
Частота вращения вала, мин-1:
      Номинальное
      Максимальное при избыточном давлении 1,25 МПа
      Максимальное при избыточном давлении 1,00 МПа
 
2000
2700
3000
Производительность, л/мин 373
Потребляемая мощность, кВт не более 3,8
Вес, кг 10
Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102 и др.
— Базовый двигатель
     7403.10
     740.11-240(Евро-1)
     740.13-260
     740.14-300
     740.30-260(Евро-2)
     740.51-320
     740.50-360
Взаимозаменяемость
— нет

Аналог:
— Аналогичный компрессор 18.3509015-10 с теми же характеристиками и показателями (развернута головка и другая магистраль подвода масла) применяется на двигатель «Тутаевского Моторного Завода» «нового образца» (модель ТМЗ-8481.10) к тракторам К-700, К-744 и другой автомобильной техники.

Компрессор ЗИЛ 130-3509009-11


  Пневматический компрессор ЗИЛ 130-3509009-11 — поршневой, двухцилиндровый компрессор (базовая модель 130-3509). Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется).
Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора ЗИЛ 130-3509009-11:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
      Номинальное
      Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин 201
Потребляемая мощность, кВт 2,17
Вес, кг 14,8
Применяемость пневмокомпрессора:

— Автомобиль ЗИЛ-130, 131 и др.
— Базовый двигатель ЗИЛ-130, 131 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— нет

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
130К-3509012 — со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
500-3509015 Б1 — со шкивом Ф 172 мм
540-3509015 — без шкива

Компрессор Урал 16.3509012

  Пневмокомпрессор Урал 16-3509012 — поршневой, двухцилиндровый компрессор (базовая модель 130-3509).
  Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора Урал 16-3509012:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
      Номинальное
      Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала
2000 об/мин и противодавлении 700 кПа)
201
Потребляемая мощность, кВт 2,17
Вес, кг 14,8
Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     БелАЗ.
— Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
130-3509009-11(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
540-3509015(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
161.3509012(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
161.3509015-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
161.3509012— со шкивом Ф 172 мм
130-3509009-11 — без шкива с разгрузочным устройством
500-3509015 Б1 — со шкивом Ф 172 мм
540-3509015— без шкива
130К-3509012— со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
157К-3509012— со шкивом Ф 242 мм с регулятором давления
157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления

Компрессор КрАЗ 161.3509012



  Пневмокомпрессор КрАЗ 161-3509012 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа (базовая модель 130-3509).
  Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора КрАЗ 161.3509012:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
      Номинальное
      Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала
2000 об/мин и противодавлении 700 кПа)
201
Потребляемая мощность, кВт 2,17
Вес, кг 14,8
Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     БелАЗ.
— Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
130-3509009-11(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
540-3509015(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
16.3509012(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
161.3509012-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
161.3509012— со шкивом Ф 172 мм
130-3509009-11 — без шкива с разгрузочным устройством
500-3509015 Б1 — со шкивом Ф 172 мм
540-3509015— без шкива
130К-3509012— со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
157К-3509012— со шкивом Ф 242 мм с регулятором давления
157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления

Компрессор МАЗ 161.3509012-20


  Пневмокомпрессор МАЗ 161-3509012-20 — поршневой, двухцилиндровый компрессор.
  Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора МАЗ 161-3509012-20:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
      Номинальное
      Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин 275
Потребляемая мощность, кВт 2,45
Вес, кг 14,5
Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     БелАЗ.
— Базовый двигатель
     ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
130-3509009-11(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
540-3509015(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
16.3509012(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
161.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
— Нет

Компрессор МАЗ 18.3509015-10


  Пневматический компрессор (пневмокомпрессор) МАЗ 18.3509015-10 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен.
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.

Технические характеристики компрессора МАЗ 18.3509015-10:

Число цилиндров, шт 1
Номинальный диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 46
Номинальный рабочий объем, см3 306
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное при избыточном давлении 1,25 МПа
    Максимальное при избыточном давлении 1,00 МПа
 
2000
2700
3000
Производительность, л/мин 373
Потребляемая мощность, кВт 3,8
Вес, кг 10

Применяемость пневмокомпрессора:
Автомобиль
     МАЗ и др.
     К-700, К-744 и др.
— Базовый двигатель ТМЗ 8481.10 и др.

Взаимозаменяемость
— нет

Аналог:
— Аналогичный компрессор 18.3509015 с теми же характеристиками и показателями (развернута головка и другая магистраль подвода масла).

Компрессор МАЗ 500-3509015 Б1

  Пневмокомпрессор МАЗ 500-3509015 Б1 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа (базовая модель 130-3509).
  Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное. Система смазки компрессора — смешанная.
   Масло подается из смазочной системы двигателя.
Технические характеристики компрессора МАЗ 500-3509015 Б1:
Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное
 
2000
2500
Производительность(при частоте вращения коленчатого вала
2000 об/мин и противодавлении 700 кПа), л/мин
201
Потребляемая мощность, кВт 2,17
Вес, кг 14,8

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     К-701 и др. модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     БелАЗ
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
— Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
16.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
161.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
161.3509012-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
130-3509009-11 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
540-3509015 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
  Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
16.3509012 — со шкивом Ф 172 мм
161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм
130-3509009-11 — без шкива с разгрузочным устройством
130К-3509012 — со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
157К-3509012 — со шкивом Ф 242 мм с регулятором давления
157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
540-3509015 — без шкива

Компрессор КамАЗ 5320-3509015-10


  Пневмокомпрессор КамАЗ 5320-3509015-10 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа, повышенной производительности.
  Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен. Посадочные размеры и применяемость соответствуют компрессору 5320-3509015
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, масло подается из смазочной системы.

Технические характеристики компрессора КамАЗ 5320-3509015-10:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное
 
2000
2500
Производительность(при частоте вращения коленчатого вала
2000 об/мин и противодавлении 700 кПа), л/мин
201
Потребляемая мощность, кВт 2,45
Вес, кг 14,5
Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102.
— Базовый двигатель 740,10 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 5320-3509015
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 18.3509015 после некоторой доработки (не рекомендуется)

Аналог:
— нет

Компрессор ПАЗ 22-3509015

  Пневматический компрессор ПАЗ 22-3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется).
  Охлаждение головки воздушное, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора ПАЗ 22-3509015:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм
Номинальный рабочий объем, см3 107
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин 116
Потребляемая мощность, кВт 1,22
Вес, кг 9

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     ПАЗ 3205 и др.
     ГАЗ
— Базовый двигатель
     ПАЗ
     ГАЗ

Взаимозаменяемость:
— нет

Аналог:
66-02-4201010-10

Компрессор ГАЗ 66-02-4201010-10

  Пневмокомпрессор ГАЗ 66-02-4201010-10 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется).
  Охлаждение головки воздушное, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора ГАЗ 66-02-4201010-10:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм
Номинальный рабочий объем, см3 107
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин 116
Потребляемая мощность, кВт 1,22
Вес, кг 10

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль ГАЗ 66 и др.
— Базовый двигатель ГАЗ 66 и др.

Взаимозаменяемость:
нет

Аналог:
— 22-3509015

Компрессор БелАЗ 540-3509015

  Пневматический компрессор БелАЗ 540-3509015 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа (базовая модель 130-3509). Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора БелАЗ 540-3509015:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин 201
Потребляемая мощность, кВт 2,17
Вес, кг 14,8
Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     БелАЗ
     Урал-4320, и др. модификации
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
— Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
16.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
161.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
161.3509012-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
130-3509009-11 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
500-3509015 Б1 — со шкивом Ф 172 мм
130.3509009-11 — без шкива
16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
130К-3509012 — со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления

Компрессор Икарус ИК20.3509015

  Компрессор (пневмокомпрессор) Икарус ИК20.3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора через шкиф.
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.
  Головка цилиндров вместе с цилиндром может быть повернута относительно оси коленчатого вала на 90o или 180o

Технические характеристики компрессора Икарус ИК20.3509015:

Число цилиндров, шт 1
Номинальный диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 46
Номинальный рабочий объем, см3 306
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин 380
Потребляемая мощность, кВт 3,8
Вес, кг 12,8
Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль Икарус (автобус городского типа)
— Базовый двигатель не установлен

Взаимозаменяемость
— не установлена

Аналог:
не установлен

Компрессор БелАЗ 20-3509015

  Компрессор (пневмокомпрессор) БелАЗ 20-3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора через шкиф (с изделием не поставляется).
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.
  Головка цилиндров вместе с цилиндром может быть повернута относительно оси коленчатого вала на 90o или 180o

Технические характеристики компрессора БелАЗ 20-3509015:

Число цилиндров, шт 1
Номинальный диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 46
Номинальный рабочий объем, см3 306
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное
 
2000
3000
Производительность, л/мин 373
Потребляемая мощность, кВт 3,8
Вес(без шкива), кг 9,6

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     БелАЗ (в зависимости от модели двигателя)
     МАЗ (в зависимости от модели двигателя)
— Базовый двигатель ЯМЗ

Взаимозаменяемость
— не установлена

Аналог:
— не установлен

Компрессор БелАЗ 13.3509012-20

  Пневмокомпрессор БелАЗ 13.3509012-20 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа, одноступенчатого сжатия.
  Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен.
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, масло подается из смазочной системы.

Технические характеристики компрессора БелАЗ 13.3509012-20:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
      Номинальное
      Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала
2000 об/мин и противодавлении 700 кПа)
201
Потребляемая мощность, кВт 2,45
Вес, кг 14,5
Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль БелАЗ — 7411
— Базовый двигатель ТМЗ — 84241

Взаимозаменяемость:
— нет

Аналог:
— Аналогичный компрессор 5320-3509015 с теми же характеристиками и показателями.

Компрессор ПАЗ 26-3509015

  Компрессор (пневмокомпрессор) ПАЗ 26-3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора от шкива (размер Ø180 мм).
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.
  Головка цилиндров вместе с цилиндром может быть повернута относительно оси коленчатого вала на 90o или 180o

Технические характеристики компрессора ПАЗ 26-3509015:

Число цилиндров, шт 1
Номинальный диаметр цилиндра, мм 92
Ход поршня, мм 46
Номинальный рабочий объем, см3 306
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное
 
2000
3000
Производительность, л/мин 230
Потребляемая мощность, кВт 1,9
Вес, кг 12,3
Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     ПАЗ — 32053, 3205-10, 3206 и др.
     ГАЗ
— Базовый двигатель
     ПАЗ
     ГАЗ
Взаимозаменяемость
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 22-3509015 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
— нет

Компрессор ЗИЛ 130К-3509012

  Пневмокомпрессор ЗИЛ 130К-3509012 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа(базовая модель 130-3509) с регулятором давления.
  Привод компрессора через шкив (размер Ø262 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора ЗИЛ 130К-3509012:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин 201
Потребляемая мощность, кВт 2,17
Вес, кг 15

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль не установлен
— Базовый двигатель не установлен

Взаимозаменяемость:
— не установлена

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
130-3509009-11 — без шкива
16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
157КД-3509012— со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
500-3509015 Б1— со шкивом Ф 172 мм
540-3509015 — без шкива

Компрессор 157К-3509012

  Пневматический компрессор 157К-3509012 поршневого типа, двухцилиндровый (базовая модель 130-3509) с регулятором давления.
  Привод компрессора через шкив (размер Ø224 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора 157К-3509012:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин 201
Потребляемая мощность, кВт 2,17
Вес, кг 15
Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль не установлен
— Базовый двигатель не установлен

Взаимозаменяемость:
— не установлена

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
130-3509009-11 — без шкива
16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
157КД-3509012— со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
500-3509015 Б1— со шкивом Ф 172 мм
540-3509015 — без шкива

Компрессор 157КД-3509012

  Пневмокомпрессор 157КД-3509012 поршневого типа, двухцилиндровый (базовая модель 130-3509) с регулятором давления.
  Привод компрессора через шкив (размер Ø220 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора 157К-3509012:

Номинальный диаметр цилиндра, мм 60
Ход поршня, мм 38
Номинальный рабочий объем, см3 214
Частота вращения вала, мин-1:
    Номинальное
    Максимальное
 
2000
2500
Производительность, л/мин 201
Потребляемая мощность, кВт 2,17
Вес, кг 15

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль не установлен
— Базовый двигатель не установлен
Взаимозаменяемость:
— не установлена

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
130-3509009-11 — без шкива
16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
157КД-3509012— со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
500-3509015 Б1— со шкивом Ф 172 мм
540-3509015 — без шкива

Компрессор на базе железа от ЗиЛ-130 с системой смазки «х3» — Законченные проекты

Используется классический (имхо) вариант набора оборудования и компоновки – 50л пропановый баллон с установленной на него головкой компрессора от ЗиЛ-130, электродвигатель 1.5/2800), клиноременная передача.

 

С целью организации смазки черпачками, головка компрессора была подвергнута переборке — шатуны просверлены, в нижней крышке установлена «косая» трубка. В процессе сборки появилось стойкое нежелание выкидывать уплотнитель задней крышки компрессора, как это предлагается в http://icark.narod.ru/autotech/compess.html (обозван клапаном), тем более, что вопрос с сапуном был решен по другому. Далее возникла некая идея использовать новое качество просверленных шатунов, а именно то, что в процессе вращения коленвала «дырдочки» в шатунах совпадали с отверстиями маслоподводящих каналов в шатунных шейках коленвала (hint — если убрать шатуны и крутить коленвал, то получим центробежный насос).

 

Идею нужно было проверить на предмет — будет ли «насос» качать масло при условиях наличия 3 отверстий на каждом шатуне и периодическом погружении (ударе) шатуна о масло в картере. Была собрана и опробована схема (см рис).

 

 

«Насос» исправно засосал масло, правда, неспешно (наблюдал через бензофильтр врезанный в магистраль), но (имхо) вполне достаточно для обеспечения смазки компрессора в данных условиях.

Условия проверки: обороты компрессора ~1000 rpm, уровень масла — 10 мм выше плоскости поддона картера, температура масла около 5oС, тип масла — Ravenol VDL 100, масляная магистраль изначально пустая.

 

Итого имеем «х3» систему смазки с несколькими плюсами против обычных «черпачков»:

— масло циркулирует, его можно фильтровать, а также наблюдать факт циркуляции;

— уровень масла можно снизить (относительно предложенного в http://icark.narod.ru/autotech/compess.html), чтобы уменьшить излишнее разбрызгивание и соответственно повышенное попадания масла в воздушную магистраль;

— квазиштатная сисмема смазки.

Есть и минусы – если после остановки «дырдочки» сопали, то масло стечет в картер (лечится установкой обратного клапана).

 

Система охлаждения термосифонная.

 

По ходу жизни, был сделан опрессовщик, с помощью которого был успешно опресован (на 25АТИ) ресивер после проведения с ним сварочных работ. За основу взят опрессовщик от RICCI

 

Ссылки по теме:

1. http://icark.narod.ru/autotech/compess.html

2. http://skylabs.spb.ru/descrCompressor.html

 

 

 

 

 

Как сделать компрессор своими руками из компрессора Зиловский? Секретный ЗИЛ по прозвищу «Чебурашка» маленькая экстра Повышение комфорта водителя

Грузовик ЗИЛ-130 был разработан и создан еще в 1956 году. Опытные образцы оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 5,2 литра, мощностью 130 лошадиных сил, грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала слабую динамику, что не позволяло использовать ее в качестве тягача. Первый заводской тюнинг ЗИЛ-130 состоялся в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «движок» версией с 8-ми V-образными цилиндрами.Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадей». Далее мы рассмотрим особенности и возможности современного усовершенствования легендарного автомобиля.

салон ЗИЛ-130 тюнинг

Салон грузовика получился не очень удобным и презентабельным. Именно поэтому одним из основных направлений совершенствования автомобиля считается обновление интерьера. Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит присутствие фантазии и желание экспериментировать.Для начала следует позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

Следующим шагом будет улучшение сидений. Эта часть интерьера подвержена значительным нагрузкам и со временем теряет свой товарный вид. Штатный кожзаменитель перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Старая обивка полностью удалена и заменена современными, практичными и прочными материалами. Среди кардинальных преобразований — замена заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг кабины ЗИЛ-130 своими руками можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Внутри достаточно места для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придаст светодиодная подсветка приборной панели и рабочих поверхностей.

Доработка двигателя

Если с кабиной и салоном все более-менее понятно, то умерить «аппетит» грузовика будет не так-то просто. Для этого потребуются некоторые технические знания и навыки.Правильная доработка двигателя позволит добиться большей эффективности в работе при меньшем расходе топлива. При этом провести модернизацию силовой установки своими силами вполне возможно.

Главный вопрос при тюнинге ЗИЛ-130: как не потерять мощность? Оптимальным вариантом будет переоборудование агрегата в дизельный агрегат. Расход топлива снизится примерно на 20 литров, а цена на дизельное топливо обычно будет ниже. Комбинация этих точек позволит в будущем сэкономить на эксплуатационных расходах и обслуживании.Снимать «двигатель» нужно максимально аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатывается рама, перевариваются усилители и кронштейны, удлиняется карданный вал. Переоборудованный под дизельное топливо двигатель устанавливается в подготовленном отсеке. Далее дорабатываются патрубки глушителя и собираются остальные детали автомобиля. Перед первым запуском двигателя в новой версии полностью прокачайте систему подачи от бака к топливному насосу.Это избавит от лишнего воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а КПД значительно повысится.

Пикап от ЗИЛ-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы. Далее рассмотрим, как превратить старый грузовик в добротный и практичный пикап. Базовыми материалами являются базовый «Форд Е-250» и ЗИЛ-131 в северном исполнении. Автомобиль оборудован двигателем 4.2-литровый двигатель с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть установлены на усиленной лонжеронной раме.

Примерка кабины

Начинают с настройки кабины ЗИЛ-130. Поскольку в стандартном варианте он не хочет садиться на подготовленное место, потребуется существенная переделка элемента. Для этого требуется вмешательство в низ детали, а также в несущие конструкции. Блок крепления педали вынесен на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный бокс, который можно использовать для сабвуфера и других компонентов мультимедийной системы.Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместятся подлокотник, бардачок и подстаканник.

Панель приборов подойдет от американского донора, после небольшой подгонки к кузову панель отечественного грузовика. Установка устройства осуществляется в стандартную розетку, отделанную защитой из оргстекла. Для основания бампера используется самодельная конструкция из трубы квадратного сечения, которая обшита листовым металлом. К полученному угловому элементу прикрепляют подходящие крючки в виде клыков.На внешней части бампера установлены декоративные молдинги. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий имидж, переднюю часть обшивки и крылья тщательно подгоняют, а затем соединяют между собой сваркой. Затем все швы и шероховатости шпаклевываются и шлифуются.

Рама и подвеска

При тюнинге ЗИЛ-130 своими руками в интересующем направлении раму «Форда» укорачивают путем вырезания необходимых деталей и дальнейшей повторной сварки лонжеронов.По швам укладываются армирующие элементы. Каркас очищен от ржавчины, обработан грунтовкой и окрашен в оранжевый цвет.

В соответствии с длиной рамы карданный вал и топливный бак укорачиваются. Первая деталь вырезается на токарном оборудовании, после чего пригонянные детали свариваются в цельный блок. После переделки бак теряет в объеме около 50 литров и в финальной версии вмещает около 90 литров.

В подвеске подрезаны пружины и модифицированы пружинные серьги, что позволяет опустить машину примерно на 50 см (по кабине).Колеса комплектуются легкосплавными дисками с классическим рисунком стандартного размера 305 / 55R20.

Выхлопная система

Дальнейшая доработка ЗИЛ-130 с трансформацией его в пикап продолжается доработкой выхлопного агрегата. Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной двигатель от «Форда» (V-образный бензиновый шестицилиндровый «мотор» увеличенным объемом до 4,2 л). Также подойдет силовая установка типа Mopar 5.2 Magnum V8, мощностью 500 «лошадей».

Выхлопная система максимально проста и оригинальна. Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, поместите их в глушитель 76 мм. Разница в длине патрубков позволяет мотору издавать характерный гулкий звук на низких оборотах.

Кузовная деталь

Фото тюнинга ЗИЛ-130 после переделки в пикап представлено ниже. На завершающем этапе кузов и крылья из листового металла нужно будет обработать шпаклевкой и покрасить в тон всей машине.

При творческом подходе вы получите уникальный экземпляр как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения дизайна. Завершающим аккордом станет оснащение звукоснимателя оригинальными осветительными элементами, зеркалами, молдингами.

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одна из таких легенд — грузовик ЗИЛ 130, производство которого ведется не один десяток лет.Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени. Специально для этой модели советскими специалистами были созданы следующие элементы:

  • новый вид топлива;
  • новых масел и других технических жидкостей;
  • резиновые уплотнители и пластмассовые детали;
  • новый материал под покраску.

В большинстве случаев люди, регулярно пользующиеся данным транспортным средством, редко занимаются тюнингом ЗИЛ 130.Один из ярких примеров — только пикап на базе Ford E-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учесть особенности эксплуатации грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя. При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно об этих сферах мы решили упомянуть в данной публикации.

Увеличение грузоподъемности и мощности ЗИЛ 130

Эту идею довольно просто реализовать. Необходимо только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность силового агрегата.

Чтобы усилить подвеску грузовика, необходимо установить более прочные компоненты вместо тех, которые используются в стандартной комплектации. Если вы намерены сделать ход машины максимально плавным, мы советуем вам снять пружины и надеть подушки безопасности.

Но увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

  1. Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
  2. Расточка для увеличения диаметра впускного / выпускного отверстия. Однако также необходимо будет найти подходящие клапаны.
  3. Установка распределительного вала с кулачками различного диаметра и высоты. Также рекомендуются более качественные пружины и клапаны.
  4. Расточные цилиндры для увеличения их объема.Процедуру нужно проводить очень осторожно, иначе могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одной из существенных проблем отечественных автомобилей является наличие серьезного шума в салоне. Этот шум возникает не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки салона. А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется также применять вибрацию.

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной обивки сидений на кожзам. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю обшивку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие. Проблему можно решить установкой пневматических сидений.

А динамики — это еще один шаг, который поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130. Как видите, вариантов настройки на самом деле очень много, просто нужно попробовать реализовать некоторые из них.

ЗИЛ 130 — надежный и мощный грузовой автомобиль.Конечно, его технические характеристики и комфорт салона несколько уступают современным моделям мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить тюнингом.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые прототипы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволяло использовать машину в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый ЗИЛ в сборе на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновленный автомобиль также получил улучшенный блок цилиндров, которые располагались под углом 90 ° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также отлично справляющейся с ролью тягача.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска — пружинного типа. Боковая площадка, имеющая три откидных борта, сделана из дерева и оснащена металлической фурнитурой. Это позволяет удобно загружать, разгружать и транспортировать даже очень крупногабаритные грузы. Бензобак просторный — 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Интерьер кабины довольно скромный, без всяких удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобного оборудования стараются сделать его своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать. Преобразовать кабину своими руками и сделать из нее комфортное рабочее место довольно легко. Первое, что не нравится водителям автомобилей, — это шум в салоне.Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет мебели, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет свой внешний вид. К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые практичные и износостойкие материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то заводское сиденье рекомендуется заменить на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места хватит как для колонок, так и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые песни не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день. Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Делаем дизель из бензинового

Если с изменением салона справиться совсем не сложно, то ограничить «неудержимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто.Для этого нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит вам добиться очень хороших результатов в плане его экономичной эксплуатации. А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит переход на дизельное топливо. Сначала расход упадет до 20 литров на сотню километров.А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Вместе эти два фактора значительно снизят затраты на обслуживание трактора. Демонтировать двигатель осторожно, чтобы не повредить детали. Следующим этапом будет переваривание усилий и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переоборудованный под дизельное топливо, установлен на прежнее место. Затем дорабатываются патрубки глушителя и автомобиль полностью собирается.Перед первым запуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на одном уровне, а бюджет существенно сэкономлен. Последний шаг можно сделать.

Лучшая основа для создания покрасочного компрессора своими руками — это ЗИЛ 130, компрессор которого конструктивно для этого наиболее подходит. При окраске кузова важно использование компрессора, так как он улучшает качество и прочность наносимого слоя, увеличивает производительность.Кроме того, с его помощью можно накачивать шины, подавать воздух к пневмоинструментам.

Ввиду немалой стоимости компрессора приобретать приспособление для «разовой» покраски автомобиля нецелесообразно, да и себе это по карману далеко не каждому. Мастера умеют изготовить такое устройство своими руками.

Сделай сам или купи готовое устройство

Сегодняшний рынок устройств повышения давления и нагнетания воздуха изобилует разнообразием. Выпускаются винтовые, поршневые и другие типы компрессоров различного назначения.Тем, кто сделал выбор в пользу готового устройства, стоит выбрать тип механизма с необходимыми техническими характеристиками и по оптимальной цене.

Из всего многообразия предлагаемых товаров, конечно, лучше выбирать товары известных брендов. Их главный недостаток — дороговизна. Большие траты денег окупятся только при профессиональном ремонте автомобилей.

Если вы покупаете дешевый аппарат неизвестной марки, нужно быть готовым к неприятным сюрпризам.Недорогие изделия часто изготавливаются из некачественных материалов, двигатель выходит из строя, а гарантийный ремонт длится несколько месяцев.

Агрегат, сделанный вручную из Зиловского (ЗИЛ 130), многими мастерами считается более надежным. Согласно многочисленным отзывам, такое устройство отличается хорошими характеристиками, прочностью и долговечностью.

Кроме того, ремкомплект компрессора Зиловский можно приобрести в каждом магазине автозапчастей. Самодельный добротный прибор, который долго и исправно работает, порадует своего владельца и станет предметом зависти многих автолюбителей.

Изучив инструкцию по изготовлению прибора своими руками из компрессора ЗИЛ 130, можно сделать вывод: купите кота в мешке или сделайте прибор самостоятельно.

Пошаговая инструкция по изготовлению компрессора для покраски от Зиловского

Для создания устройства, перекачивающего воздух, используются компрессоры:

Устройство КамАЗ имеет хорошие характеристики, прочное и надежное, но требует серьезной доработки, и ГАЗ , МТЗ малоэффективны. Поэтому многие выбирают агрегат Зилов для изготовления устройства, перекачивающего воздух своими руками.

Рассмотрим пример такой сборки. Возьмем за основу компрессор ЗИЛ 130, пропановый баллон на 50 литров. Для сети 220 вольт нужен мотор на 2-3 киловатта; при использовании 3-х фаз мощность может быть меньше. Каркас выполнен из стального уголка; для крепления потребуются болты, саморезы, герметик, хомуты.

Для автолюбителя, имеющего небольшой опыт в сварке и слесарном деле, сделать прибор для продувки воздухом на базе компрессора ЗИЛ 130 не составит труда, если следовать нашим рекомендациям.

ЗИЛ 130 — надежный и мощный грузовой автомобиль. Конечно, его технические характеристики и комфорт салона несколько уступают современным моделям мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить тюнингом.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые опытные образцы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 5.2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволяло использовать машину в качестве тягача.

  • — программное обеспечение безопасности
  • — как вернуть контроль над иммобилайзером?
  • — ответы на основные вопросы
  • ВАЗ 2114
  • — рассказ о том, как простые вещи спасают жизнь автомобилю
  • — взять под контроль
  • — улучшаем характеристики и внешний вид

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый ЗИЛ в сборе на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил.Обновленный автомобиль также получил улучшенный блок цилиндров, которые располагались под углом 90 ° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также отлично справляющейся с ролью тягача.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска — пружинного типа. Боковая площадка, имеющая три откидных борта, сделана из дерева и оснащена металлической фурнитурой.Это позволяет удобно загружать, разгружать и транспортировать даже очень крупногабаритные грузы. Бензобак просторный — 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Интерьер кабины довольно скромный, без всяких удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобной техники стараются заняться тюнингом грузовика своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать «дух прошлого века» из салона ЗИЛ 130, достаточно немного поэкспериментировать.Преобразовать кабину своими руками и сделать из нее комфортное рабочее место довольно легко. Первое, что не нравится водителям автомобилей, — это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет мебели, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет свой внешний вид. К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя.Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые практичные и износостойкие материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то заводское сиденье рекомендуется заменить на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места хватит как для колонок, так и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые песни не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день.Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Делаем дизель из бензинового двигателя

Если поменять интерьер совсем не сложно, то ограничить «неудержимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. Для этого нужно хорошо разбираться в технике и обладать определенными навыками в работаю с ним. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит вам добиться очень хороших результатов в плане его экономичной эксплуатации.А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит переход на дизельное топливо. Сначала расход упадет до 20 литров на сотню километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Вместе эти два фактора значительно снизят затраты на обслуживание трактора. Демонтировать двигатель осторожно, чтобы не повредить детали.Следующим этапом будет переваривание усилий и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переоборудованный под дизельное топливо, установлен на прежнее место. Затем дорабатываются патрубки глушителя и автомобиль полностью собирается. Перед первым запуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания, от бака до топливного насоса. Все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на одном уровне, а бюджет существенно сэкономлен.На завершающем этапе можно произвести чип-тюнинг дизеля.

Как сделать зил. Как самому сделать компрессор из компрессора Зиловский? Сделай сам или купи готовый прибор

Грузовик ЗИЛ-130 был спроектирован и построен еще в 1956 году. Опытные образцы оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 5,2 литра, мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала слабую динамику, не позволяющую использовать ее в качестве тягача. Первый заводской тюнинг ЗИЛ-130 состоялся в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «двигатель» на версию с 8-ми V-образными цилиндрами.Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадей». Далее мы рассмотрим особенности и возможности современных доработок легендарного автомобиля.

Тюнинг салона ЗИЛ-130

Салон грузовика получился не особо комфортным и презентабельным. Именно поэтому одним из основных направлений усовершенствования автомобиля считается модернизация салона. Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желания экспериментировать.Для начала нужно позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

На следующем этапе будут доработаны сиденья. Эта деталь интерьера подвержена значительным нагрузкам, со временем теряет свой товарный вид. Штатный дерматин перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Полностью снимается старая обивка, на ее место ставятся современные практичные и износостойкие материалы. Среди кардинальных изменений — замена заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг кабины ЗИЛ-130 своими руками можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Внутри достаточно места для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придаст светодиодная подсветка панели приборов и рабочих поверхностей.

Доработка двигателя

Если с кабиной и кабиной все более-менее понятно, то умерить «аппетит» грузовика будет не так-то просто. Для этого потребуются определенные знания и навыки технического плана.Правильная доработка двигателя позволит добиться большей эффективности в работе при меньшем расходе топлива. При этом провести модернизацию силовой установки самостоятельно вполне возможно.

Главный вопрос при тюнинге ЗИЛ-130: как не потерять мощность? Оптимальным вариантом будет переоборудование агрегата в дизельный агрегат. Расход топлива снизится примерно на 20 литров, а цена на дизельное топливо обычно будет ниже. Комбинация этих точек позволит дополнительно сэкономить на эксплуатационных расходах и обслуживании.Снимать «двигатель» нужно максимально аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатывается рама, перевариваются усилители и кронштейны, выдвигается карданный вал. Мотор, переведенный на дизельное топливо, монтируется в подготовленном отсеке. Далее доработка патрубков глушителя и сборка остальных деталей авто. Перед первым запуском двигателя в новой версии необходимо полностью прокачать систему питания от бака к топливному насосу.Это избавит от лишнего воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а рентабельность значительно увеличится.

Пикап от ЗИЛ-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы. Далее рассмотрим, как превратить старый грузовик в добротный и практичный пикап. В качестве основных материалов взяты базовый «Форд Е-250» и ЗИЛ-131 в северном исполнении. Автомобиль оборудован двигателем 4.2-литровый двигатель с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть смонтированы на усиленной лонжеронной раме.

Обустройство кабины

Начнем с тюнинга кабины ЗИЛ-130. Поскольку в стандартном варианте она не хочет садиться на подготовленное место, потребуется существенная переделка элемента. Требуется вмешательство в низ детали, а также силовые конструкции. Блок крепления педали вынесен на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный бокс, который можно использовать для сабвуфера и других компонентов мультимедийной системы.Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместятся подлокотник, бардачок и подстаканник.

Щиток приборов будет от американского донора, после небольшой подгонки к кузову отечественного грузовика. Установка устройства осуществляется в штатную розетку, обшитую защитой от сплетений. Для основания бампера используется самодельная конструкция из трубы квадратного сечения, которая обшита листовым металлом. К получившемуся уголку прикрепляют подходящие крючки в виде клыков.С внешней стороны бампера установлены декоративные молдинги. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий образ, передняя часть накладки и крылья тщательно подгоняются, а затем соединяются между собой сваркой. Затем все швы и неровности оштукатуриваются и шлифуются.

Рама и подвеска

При проведении тюнинга ЗИЛ-130 своими руками в интересующем направлении раму «Форда» укорачивают путем вырезания необходимых деталей и дальнейшей повторной сварки лонжеронов.По швам укладываются армирующие элементы. Каркас очищен от ржавчины, обработан грунтовкой и окрашен в оранжевый цвет.

В соответствии с длиной рамы кардан и топливный бак укорачиваются. Первая деталь вырезается на токарном оборудовании, после чего пригонянные детали свариваются в единый блок. Бак после переделки теряет в объеме около 50 литров и в финальной версии вмещает около 90 литров.

В подвеске подрезаны пружины и доработаны пружинные серьги, что обеспечивает занижение машины примерно на 50 см (в кабине).Колеса комплектуются легкосплавными дисками с классическим рисунком размером 305 / 55R20.

Выхлопная система

Дальнейшая доработка ЗИЛ-130 с трансформацией его в пикап продолжает доработку выхлопного устройства. Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной двигатель от Ford (V-образный бензиновый шестицилиндровый «мотор» увеличенным до 4,2 л). Также подойдет силовая установка типа Mopar 5.2 Magnum V8, мощностью 500 «лошадок».

Выхлопная система представляет собой самую простую и оригинальную конструкцию.Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, вставьте их в глушитель 76 мм. Разница в длине форсунок позволяет мотору издавать характерный булькающий звук на низких оборотах.

Кузовная деталь

Фото тюнинга ЗИЛ-130 после переделки его в пикап представлены ниже. На завершающем этапе необходимо будет обработать шпаклевкой кузов и крылья из листового металла и покрасить в тон всей машины.

При творческом подходе вы получите уникальный экземпляр как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения дизайна.Завершающим аккордом станет оснащение звукоснимателя оригинальными световыми элементами, зеркалами, молдингами.

30.05.2016

Я начал собирать информацию об одном интересном грузовике, но нашел на просторах ЖЖ замечательный пост, который предлагаю вам для обсуждения.

Оригинал взят из doroshenko_us Когда-то я был странным. Безымянная игрушка … Теперь я Чебурашка

В интернете случайно обнаружил чудесную работу футуристического пикапа на базе ЗИЛ-130 в исполнении Владислава Лузина и опубликованную на Render.ru ресурс. Несмотря на то, что раскрашенный пикап был лишь частью воображения Владислава, подобные отечественные малотоннажные грузовики все же существовали. Сегодняшний рассказ будет об истории экспериментальных грузовиков ЗИЛ, более известных под кличкой «Чебурашка».


При испытаниях в 1958 году нового легкового автомобиля представительского класса ЗИЛ-111 возникла необходимость в сопутствующем высокоскоростном автомобиле для перевозки топлива, запасных частей и технического оборудования. Поскольку существующие на тот момент грузовики могли немного превышать скорость в 50 км / ч, возникла молниеносная идея создать небольшой легкий грузовик грузоподъемностью 600-700 кг, способный развивать скорость, сравнимую с ЗИЛ-111. лимузин (120-140 км / ч).Создание такого революционного грузовика с нуля заняло бы значительное время, поэтому это проще сделать, установив грузовую платформу и кабину грузовика на раму лимузина.

Грузовик, способный ехать наравне с правительственным лимузином, выпускался уже в 1959-1960 годах. На раме от бронированного ЗИС-115 (модификация ЗИС-110) установили кабину от ЗИС-151 и деревянную бортовую площадку с откидным задним бортом. Грузовик на базе лимузина мог брать полторы тонны груза и двигаться со скоростью 120 км / ч.Автомобиль получил государственный регистрационный номер 83-81 MOX. Грузовой вагон сопровождал испытания до конца 70-х годов. Помимо испытаний, грузовик использовался для заводских перевозок, в частности, его использовали для доставки запчастей из иногородних филиалов в головной офис ЗИЛа.

ЗИЛ-111 был заменен на ЗИЛ-114, для нужд которого потребовался новый легковой грузовик. Одним из вариантов был пикап на базе ЗИЛ-115, но видимо из-за дороговизны кузова от него отказались и пошли по испытанной ранее схеме.Шасси было взято от ЗИЛ-114, а кабина от ЗИЛ-131. Немного доработали кабину: установили на капот два дополнительных воздухозаборника, убрали переднюю перемычку лобового стекла и установили двойные фары с прозрачными экранами. Передняя маска была взята от грузовика ЗИЛ-133ГЯ. После испытаний машины с имитатором груза на нее установили грузовую площадку размером 3030х1780х1140 мм с виниловым тентом. Снаряженная масса автомобиля составляла 3286 кг, а габаритные размеры — 5200х2000х2200 мм.Новый легковой грузовик смог разогнаться до 170 км / ч, что уже было фантастическим результатом для такой машины.

Несмотря на внешне неудобный вид: низкая посадка грузовой платформы, кабина от военного грузовика; легковой автомобиль выглядел очень элегантно для тех лет. Изюминкой грузовика стала кабина грузовика темно-вишневого цвета, спойлер на крыше и четыре попарно установленных фары с прозрачными экранами перед ними. Внутри она казалась обычной кабиной от грузовика, разместили приборную панель, регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, педальный узел, мощную печку, автомагнитолу и роскошные кожаные сиденья.Интерьер салона намекал на семейные связи с автомобилями представительского класса.

Новый автомобиль получил неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, а за неуклюжий элегантный вид автомобиль получил прозвище «Чебурашка». Автомобиль получил государственный регистрационный номер 06-31 МГ, а после перерегистрации в 80-е годы — 96-48 МНП.

Автомобиль оказался настолько удачным, что в 1983–1984 годах для нужд автозавода ЗИЛ уже построили два грузовика на базе лимузина ЗИЛ-4104. Для новых машин взяли стандартные кабины без особых изменений от ЗИЛ-131, деревянные кузова унифицировали с ЗИЛ-130.Кузов предусматривался под установку сидений для перевозки людей. 3/4 деревянного корпуса закрывали тентом.

Обе машины переданы конструкторско-опытному отделу автозавода ЗИЛ. «Чебурашки» получили следующие государственные регистрационные номера: 95-50 MNP и 95-51 MNP. Все три грузовика использовались для ходовых испытаний автомастерской. Помимо испытаний, автомобили использовались для заводских грузовых перевозок, доставляя комплектующие с заводских филиалов в Рязани, Рославле, Мценске.«Чебурашки» неоднократно появлялись в Кремле, выполняя там грузовые рейсы для нужд Гаража особого назначения, в парке которого было много лимузинов ЗИЛ.

Доставляя грузы по заданию автозавода, легковые автомобили по внутренним дорогам постоянно привлекали внимание как рядовых граждан, так и сотрудников ГИБДД, которые иногда останавливали легковой автомобиль только для того, чтобы узнать марку и характеристики неуклюжего грузовика. вот и заинтересовался ими.«Чебурашки», благодаря своим скоростным характеристикам, обросли легендами среди владельцев «Жигулей», «Москвичей» и «Волги», которые не смогли догнать непонятный грузовик, внезапно обогнавший их всем известной. ЗИЛ-131 кабина.

Все три Чебурашки благополучно дожили до распада СССР. Первенца с кабиной «вишня» и номером 96-48 МНП последний раз видели на заводе в 1992 году, после чего его следы потерялись. Вагон № 95-50 МНП был разобран на металл в июне 2000 года.До наших дней сохранились только остатки автомобиля с номером 95-51 МНП, которые находятся на территории завода ЗИЛ в авторемонтном цехе. Это неудивительно, но с распадом СССР история ведомственного «Чебурашка» не заканчивается …

В начале 90-х наступили тяжелые времена, завод находился в тяжелом экономическом положении. Спрос на выпускаемую продукцию ЗИЛ значительно снизился. На обломках СССР и кооперативов, зародившихся еще при СССР, начала энергично зарождаться новая предпринимательская жизнь.В общем, пропагандировался и рождался малый бизнес, для нужд которого требовались не шеститонные грузовики, которыми уже было много на просторах всех бывших республик СССР, а малотоннажные экономичные грузовики, приспособленные не для бездорожье, но для дорог с асфальтовым покрытием. Автозавод взялся за создание нового серийного малотоннажного грузовика. В результате на свет появился довольно удачный ЗИЛ-5301 «Бычок».

Пока создавался «Бык», на ЗИЛе в поисках новой малотоннажной машины вернулись на уже давно зарекомендовавшие себя «Чебурашки».В 1992 году созданный в 80-х годах автомобиль с государственным регистрационным номером 95-51 МНП участвовал в большом конкурсе на создание нового легкового грузовика. Использование очень дорогих комплектующих от государственных лимузинов сильно переоценило цену Чебурашки в серийном производстве. Да и мощные двигатели от лимузинов ставили под сомнение эффективность эксплуатации автомобиля.

Для решения этой проблемы на заводе создается еще один Чебурашка. Новый грузовик изготовлен в марте 1993 года.За агрегатную базу взят пятиместный седан ЗИЛ-41041 с колесной базой 3380 мм, «чебуращечным» сердцем стал 150-сильный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Кабина позаимствована от ЗИЛ-131, в бортовой платформе использованы детали от ЗИЛ-130 и лобовая часть от ЗИЛ-4331. Грузоподъемность автомобиля составляла 2 тонны, а общая масса — 5 тонн. Грузовая платформа заметно приподнялась. Потеряв мощный двигатель, машина потеряла в скоростных характеристиках, развив скорость всего 120 км / ч.

Новый Чебурашка получил официальный заводской индекс ЗИЛ-4305. Автомобиль получил пробу автомобилей № 50-38. Спустя какое-то время на заводе был создан еще один Чебурашка, который, возможно, получил индекс ЗИЛ-43051. После соревнований с другими конкурентами созданного Бычка обе машины были разобраны, их судьба неизвестна.

Создавая ЗИЛ-4305 невольно задумывался над его внешним видом. Работы велись в направлении повышения пластичности внешних форм, повышения аэродинамических характеристик, проработки лобовой части и отдельных элементов с использованием серийных кабин и капота от ЗИЛ-131.С 1992 года художники-дизайнеры начали разрабатывать многообещающий облик старого и доброго «Чебурашки», представив его, помимо грузовика с погрузочной платформой, еще и в виде пикапа. В итоге удалось вылепить только пластилиновую кабину будущего Чебурашки, но история решила иначе. Место серийного малотоннажного грузовика занял самосвальный ЗИЛ-5301 «Бык».

Но и на этом история мультипликационного героя отечественного автопрома не заканчивается.Энтузиасты строили автомобили, очень напоминающие самого первого Чебурашку. Так в Киргизии, в Бишкеке, создали оригинальный автомобиль путем скрещивания шасси «Волга», кабины ЗИЛ-157 и двигателя ЗМЗ-523. Созданная самоделка получила оригинальное название Mad Cabin («Безумная кабина») и получила широкую известность после демонстрации на «Автосалоне-2003» в Москве. К сожалению, в этой бешеной кабине нет грузовой площадки.

В Грузии аналогичный пикап уже был создан в Тбилиси путем скрещивания рамы от УАЗ-452, кабины от ЗИЛ-157, двигателя заднего моста ЗМЗ-4021 и трансмиссии от ГАЗ-24.У этой машины уже был простой кузов за кабиной на трубчатой ​​раме из жести, частично обшитой гофрированным алюминием. Создателем грузинской версии «Чебурашки» был Ной Сирунян.

Кульминацией самодельной «чебурашки» стал скрещенный из кабины пикап от ЗИЛ-131 с накладками и оперением от ЗИЛ-130 и шасси от Ford E-250 (Econoline). Автором переделки стал Роман Боднар, любовь которого к легендарному отечественному грузовику переросла в нечто большее.Удивительный пикап был создан в ноябре 2009 года в ретро-мастерской города Зеленограда.

Шасси было заимствовано автором у разбившегося Ford E-250, от него ушли такой же двигатель Ford 4.2 V6 и АКПП Ford 4R70W. Кабина от ЗИЛ-131 в 1976 году была приобретена у геологов. В кабине практически полностью переделали моторный щит и пол. За прототип созданной самоделки был взят Ford f 100 1956 года. Пикап был показан на выставке Autoexotics 2012, где занял 1 место в номинации «Отечественный кастом», 2 место в номинации «Ретро кастом» и 3 место на выставке Autoexotics 2012 Grand. Prix.Осенью 2013 года Роман решил установить двигатель Viper V10. Интересен тот факт, что о существовании ЗИЛовской «чебурашки» автор узнал только в процессе создания своего пикапа. Автомобиль, созданный по роману, получил название ЗИЛ-130 СРТ-10. На этом временно в истории отечественной автомобильной «чебурашки» можно поставить точку и закончить сегодняшний рассказ, тем более что последний описанный экземпляр больше всего похож на графическую работу Владислава Лузина, с которой началась эта история.

(в) Дорошенко Юрий

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одна из таких легенд — грузовик ЗИЛ 130, который выпускается не один десяток лет. Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени. Специально для этой модели советские специалисты создали следующие элементы:

  • новый вид топлива;
  • новых масел и других технических жидкостей;
  • резиновые уплотнители и пластмассовые детали;
  • новый материал под покраску.

В большинстве случаев люди, регулярно пользующиеся данным транспортным средством, редко производят тюнинг ЗИЛ 130. Один из самых ярких примеров — пикап на базе Ford E-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учесть особенности использования грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя.При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно эти направления мы решили упомянуть в данной публикации.

Повышенная грузоподъемность и мощность ЗИЛ 130

Реализовать эту идею довольно просто. Необходимо только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность силового агрегата.

Чтобы усилить подвеску грузовика, необходимо установить более прочные компоненты вместо тех, которые используются в стандартной комплектации.Если вы хотите, чтобы машина ехала как можно более плавно, советуем снять пружины и надеть подушки безопасности.

Но увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

  1. Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
  2. Расточка для увеличения диаметров каналов впуска / выпуска. Правда, вам также потребуется найти подходящий клапан.
  3. Установка распределительного вала с кулачками различного диаметра и высоты.Также рекомендуются более качественные пружины и клапаны.
  4. Расточные цилиндры для увеличения их объема. Процедуру следует проводить очень осторожно, иначе могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одна из существенных проблем отечественных автомобилей — наличие серьезного шума в салоне. Этот шум возникает не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки салона.А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется также использовать вибро.

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной обивки сиденья дерматином. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю обшивку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие. Решить проблему можно, установив пневматические сиденья.

А динамики — еще одна ступенька, которая поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130.Как видите, вариантов настройки на самом деле очень много, вам просто нужно попробовать реализовать некоторые из них.

Компрессор — универсальный агрегат, нашедший достаточно широкое применение, как на крупносерийном производстве, так и в небольших мастерских. Также он устанавливается на различные автомобили и спецтехнику. Именно поэтому вопрос, как создать из Зиловского компрессора, вызывает большой интерес у многих мастеров, желающих сэкономить на покупке этого устройства.

Бытовое назначение

Для начала следует сказать, что такие изделия не будут отличаться высокой производительностью, а их изготовление может быть дорогостоящим.Однако есть масса приложений, которые заставляют искать материал о том, как самому сделать компрессор из компрессора Зилов.

  • В первую очередь такое устройство отлично подойдет для накачивания шин легкового автомобиля.
  • Также такой агрегат можно использовать для работы с некоторыми пневмоинструментами малой мощности.
  • Чаще всего эти продукты используются в мастерских для нанесения краски на поверхность. Дело в том, что с ресивером объемного звучания они могут довольно долго работать и создавать необходимое для этого давление.
  • Некоторые специалисты используют такие агрегаты в кузнечном деле и в других отраслях промышленности. Главное, чтобы технические характеристики соответствовали заданным параметрам.

Автомобильный компрессор

Начинающие мастера часто задаются вопросом, зачем покупать именно эту деталь, чтобы создать компрессор своими руками. они считают автомобиль морально устаревшим, а агрегаты, которые на нем установлены, изношены. Однако сразу стоит отметить, что в нашей стране именно эту деталь найти проще всего, а ее стоимость зависит от состояния.В то же время простота изготовления данного агрегата позволяет производить элементарный ремонт и значительно упрощает обслуживание.

Сделать компрессор своими руками из компрессора Зиловский намного проще, чем использовать для этого другие изделия этого типа. Для выполнения элементарных задач его практически даже не нужно будет переделывать. Однако, если требуется длительное использование или большие нагрузки, тогда потребуется некоторая доработка.

Необходимое оборудование

Для создания компрессора своими руками из компрессора Зиловский необходимо решить проблему передачи крутящего момента на сам агрегат.Также вам понадобится двигатель определенной мощности и с определенным числом оборотов. Поэтому потребуются определенные покупки.

Особое внимание следует уделить приемнику. Подбирается в соответствии с задачами, поставленными перед продуктом. При этом на нем устанавливают манометр и предохранительный клапан, который будет отвечать за необходимое давление.

Трансмиссия крутящего момента

Когда компрессор делается вручную из компрессора Зиловского, необходимо принять очень важное решение о том, как мощность будет передаваться от двигателя к самому агрегату.При этом некоторые мастера предпочитают подключаться напрямую, считая, что таким образом они не потеряют количество оборотов и мощность. Однако стоит помнить, что для таких способов реализации компаундов нужен достаточно мощный движок. Поэтому чаще всего используют

Когда делают компрессор своими руками, обычно компрессор Зилов пытаются подключить к двигателю через коробку передач. Таким образом, вы можете получить довольно хорошее усилие при первоначальном запуске или при наличии давления в ресивере.Однако стоимость хорошей коробки передач довольно высока, и вариант в можно считать наиболее оптимальным.

Двигатель

Если собирать своими руками, очень важно правильно выбрать силовой агрегат, который будет максимально приближен к рабочим параметрам устройства. В этом случае обычно смотрят на скорость вращения. Он должен быть не менее 2000 об / мин, так как именно этот параметр позволит создать максимальное давление и даст возможность конструкции работать в щадящем режиме.

К подбору мощности подходят отдельно. Дело в том, что очень часто от этого параметра напрямую зависит стоимость. Принято считать, что для таких компрессоров достаточно мощности в 1 кВт. Однако это себя оправдывает, если агрегат планируется использовать непродолжительное время и без больших нагрузок. Поэтому чаще используют более мощные изделия.

Ресивер

Обычно типовой железный компрессор из ЗИЛ 130 стараются сделать компактным и мобильным.Поэтому использование больших и объемных ресиверов просто не имеет смысла. Также не стоит приобретать эти элементы агрегата отдельно, так как вы всегда можете создать их самостоятельно. Для этого можно использовать практически любую металлическую тару. В этом случае лучше всего использовать газовые баллоны или старые огнетушители.

Сразу стоит отметить, что потребуется дальнейшая доработка ресивера. На него необходимо будет установить манометр и регулятор давления. Обычно приобретается отдельный агрегат с редуктором, который устанавливается на входе в резервуар.Также очень важно установить обратный клапан. Настраивается на оптимальный режим работы будущего изделия с определенной наценкой в ​​10-15%.

Ревизия компрессора

Даже если вы планируете делать из компрессора ЗИЛ штатный гаражный компрессор, сам агрегат потребуется немного переделать.

  • В первую очередь стоит создать охлаждение. Дело в том, что такие агрегаты в процессе своей работы сильно нагреваются и в результате снижается не только производительность, но и срок службы.Поэтому шатуны следует просверлить, а в нижнюю крышку установить косую трубку.
  • Для контроля уровня масла необходимо установить прозрачный фильтр на выходе из картера. Также есть смысл поставить осушитель, который можно сделать самостоятельно из небольшого огнетушителя.
  • Отдельно устанавливаем и бак с маслом. При этом сразу стоит отметить, что он будет использоваться как расширительный бачок и поможет нормализовать давление в системе.

На сегодняшний день существует просто огромное количество различных улучшений, которые направлены на повышение производительности и срока службы. Все они обычно относятся к крутящему моменту и передают его. Однако окончательный выбор всегда напрямую зависит от назначения конечного продукта.

Сборка

Для начала стоит своими руками сделать станину, на которую будет установлен компрессор. ЗИЛ 130 имеет определенные посадочные места для этого агрегата, которые необходимо перенести на раму.Таким образом, вам не придется проделывать дополнительные отверстия в самом компрессоре, и вы можете использовать дополнительную систему амортизации.

Далее на станину устанавливают двигатель. В этом случае фиксация осуществляется в жестком положении, на расстоянии, необходимом для осуществления передачи крутящего момента. Ресивер и другие элементы, которые могут быть подключены через шланги, можно расположить отдельно. Иногда их проще подключить на месте работы, чтобы не нагружать сам каркас.

  • Если компрессор из Зиловского, то инструменты нужно будет подбирать очень тщательно. Вам понадобится дрель, сварочный аппарат, набор ключей и многое другое. Также могут быть ситуации, когда некоторые виды работ легче выполнять на заводе или с помощью специальных машин.
  • Лучше всего использовать резиновые прокладки или вставки для создания амортизаторов при креплении всех агрегатов к станине или опорной раме. Однако стоит помнить, что при интенсивном использовании они быстро изнашиваются и всегда нужны запасные.
  • При покупке компрессора нужно быть предельно внимательным, ведь внешний вид изделия не говорит о состоянии его внутренних узлов и агрегатов. Проверить товар на сайте просто не получится, а значит, такую ​​покупку следует совершать только у проверенных продавцов.
  • Если не решить проблемы с перегревом компрессора, то его необходимо эксплуатировать в щадящем режиме. Так прослужит намного дольше, хотя это может доставить некоторые неудобства в работе.Именно поэтому они подбирают агрегат под конкретные нужды.
  • На изделие можно установить манометр со специальными контактами, которые подключаются к цепи электрического запуска двигателя. Это автоматизирует работу устройства, а также снизит вероятность быстрого перегрева.
  • Схема подключения компрессора к электрической цепи напрямую зависит от типа выбранного двигателя. В этом случае не стоит придумывать обходных путей запуска первичной обмотки, чтобы не потерять мощность.Это скажется на работе изделия при наличии остаточного давления в ресивере даже при наличии обратного клапана и достаточно мощного двигателя.

Заключение

Собирая компрессор от Зиловского своими руками, следует помнить, что данная работа потребует от исполнителя навыков обращения с различными инструментами и соблюдения техники обработки всевозможных деталей. Также стоит помнить, что покупка тех или иных агрегатов приведет к расходам, а это значит, что перед тем, как приступить к работе, следует внимательно оценить все затраты и сравнить их со своими возможностями.Дело в том, что при интенсивном использовании такого компрессора хватает всего на пару лет.

как это сделать правильно. Делаем простейший компрессор своими руками

Компрессор — универсальный агрегат, нашедший довольно широкое применение как на большом производстве, так и в небольших мастерских. Также он устанавливается на различную технику и спецтехнику. Именно поэтому вопрос, как создать компрессор Зиловский, вызывает большой интерес у многих умельцев, желающих сэкономить на покупке этого устройства.

Бытовое назначение

Для начала следует сказать, что такие изделия не будут отличаться высокой производительностью, а их изготовление может потребовать больших затрат. Однако существует масса вариантов применения, которые заставляют искать материал о том, как сделать компрессор своими руками из компрессора Зиловского.

  • В первую очередь такое устройство отлично подходит для накачивания автомобильных шин.
  • Также аналогичный агрегат можно использовать для работы с некоторыми пневматическими инструментами малой мощности.
  • Чаще всего эти продукты используются в мастерских для нанесения краски на поверхности. Дело в том, что при наличии объемного ресивера они могут довольно долго работать и создавать для этого необходимое давление.
  • Некоторые специалисты используют такие агрегаты в кузнечном и других отраслях промышленности. Главное, чтобы технические характеристики соответствовали заданным параметрам.

Автомобильный компрессор

Начинающие мастера часто задаются вопросом, зачем покупать именно эту деталь, чтобы создать компрессор своими руками.они считают автомобиль морально устаревшим, а установленные на нем агрегаты изношены. Однако сразу стоит отметить, что именно эту деталь в нашей стране найти проще всего, а ее стоимость напрямую зависит от штата. В то же время простота изготовления этого агрегата позволяет производить элементарный ремонт и значительно упрощает обслуживание.

Также компрессор из Зиловского компрессора своими руками сделать намного проще, чем использовать для этого другие изделия этого типа.Для выполнения элементарных задач его практически не нужно даже переделывать. Однако, если требуется длительное использование или большие нагрузки, тогда потребуется некоторая доработка.

Необходимое оборудование

Для создания компрессора своими руками из компрессора Зиловский необходимо решить вопрос передачи крутящего момента на сам агрегат. Также вам понадобится двигатель определенной мощности и с определенным числом оборотов. Поэтому потребуются определенные покупки.

В этом случае следует обратить особое внимание на приемник. Подбирается в соответствии с задачами, поставленными перед продуктом. При этом на нем устанавливают манометр и предохранительный клапан, который будет отвечать за необходимое давление.

Передача крутящего момента

Когда компрессор делается вручную из компрессора Зиловского, необходимо принять очень важное решение о том, как мощность будет передаваться от двигателя к самому агрегату.При этом некоторые мастера предпочитают подключаться напрямую, считая, что так не потеряют количество оборотов и мощность. Однако стоит помнить, что для таких способов реализации подключений нужен достаточно мощный движок. Поэтому чаще всего используют

Когда делают компрессор своими руками, обычно через коробку передач стараются подключить компрессор Зиловский к двигателю. Таким образом, вы можете получить довольно хорошее усилие при первоначальном запуске или при наличии давления в ресивере.Однако стоимость хорошей коробки передач довольно высока, и вариант в можно считать наиболее оптимальным.

Двигатель

Если собирать своими руками, то очень важно правильно выбрать силовой агрегат, который будет максимально приближен к рабочим параметрам устройства. В этом случае обычно смотрят на скорость вращения. Он должен быть не менее 2000 об / мин, так как именно этот параметр создаст максимальное давление и позволит конструкции работать в щадящем режиме.

Подходят для выбора мощности отдельно. Дело в том, что очень часто от этого параметра напрямую зависит стоимость. Принято считать, что для таких компрессоров достаточно мощности в 1 кВт. Однако это себя оправдывает, если агрегат планируется использовать непродолжительное время и без больших нагрузок. Поэтому чаще всего используются более мощные изделия.

Ресивер

Типовой железный компрессор от ЗИЛ 130 обычно стараются сделать компактным и мобильным.Поэтому использовать большие и объемные ресиверы просто не имеет смысла. Также не стоит приобретать эти элементы агрегата отдельно, так как вы всегда можете создать их самостоятельно. Для этого можно использовать практически любую металлическую тару. В этом случае лучше всего использовать газовые баллоны или старые огнетушители.

Сразу отметим, что потребуется доработка ресивера. На нем потребуется установить манометр и регулятор давления. Обычно приобретается отдельный агрегат с редуктором, который устанавливается на входе в резервуар.Также очень важно установить обратный клапан. Настраивается на оптимальный режим работы будущего продукта с определенной наценкой 10-15%.

Ревизия компрессора

Даже если из компрессора ЗИЛ планируется сделать штатный гаражный компрессор, то и сам агрегат нужно будет немного доработать.

  • В первую очередь стоит создать охлаждение. Дело в том, что такие агрегаты в процессе эксплуатации перегреваются и в результате снижается не только производительность, но и срок службы.Поэтому шатуны следует просверлить, а в нижнюю крышку установить косую трубку.
  • Для контроля уровня масла необходимо установить прозрачный фильтр на выходе из картера. Также имеет смысл поставить влагоотделитель, который можно сделать самостоятельно из небольшого огнетушителя.
  • Маслобак также устанавливается отдельно. Сразу стоит отметить, что он будет использоваться как расширительный бачок и поможет нормализовать давление в системе.

На сегодняшний день существует просто огромное количество всевозможных доработок, которые направлены на повышение производительности и срока службы. Все они обычно относятся и к передаче крутящего момента. Однако окончательный выбор всегда напрямую зависит от назначения конечного продукта.

Сборка

Для начала стоит своими руками изготовить каркас, на который будет устанавливаться компрессор. ЗИЛ 130 имеет определенные посадочные места для этого агрегата, которые необходимо перенести на раму.Таким образом, вам не нужно проделывать дополнительные отверстия в самом компрессоре, и вы можете использовать дополнительную систему демпфирования.

Далее на станину устанавливают двигатель. В этом случае фиксация осуществляется в жестком положении, на расстоянии, необходимом для реализации передачи крутящего момента. Ресивер и другие элементы, которые могут быть подключены через шланги, могут располагаться отдельно. Иногда их проще соединить на месте работы, чтобы не утяжелять саму кровать.

  • Если компрессор из Зиловского, то инструменты нужно будет подбирать очень тщательно.Вам понадобится дрель, сварочный аппарат, набор ключей и многое другое. Также могут возникнуть ситуации, когда некоторые виды работ легче выполнять на заводе или с помощью специальной техники.
  • Лучше всего использовать резиновые прокладки или вставки для создания амортизаторов при креплении всех агрегатов к станине или опорной раме. Однако стоит помнить, что при интенсивном использовании они быстро изнашиваются и всегда должны иметься запасные.
  • При покупке компрессора нужно быть очень внимательным, так как внешний вид изделия не говорит о состоянии его внутренних узлов и агрегатов.Проверить товар на месте просто невозможно, а значит, такую ​​покупку следует совершать только у проверенных продавцов.
  • Если проблемы с перегревом компрессора не решаются, то его необходимо эксплуатировать в щадящем режиме. Так прослужит намного дольше, хотя это может доставить определенные неудобства в работе. Именно поэтому они подбирают агрегат под конкретные нужды.
  • На изделие можно установить манометр со специальными контактами, которые подключаются к электрической цепи для запуска двигателя.Это автоматизирует работу устройства, а также снизит вероятность быстрого перегрева.
  • Схема подключения компрессора в электрическую цепь напрямую зависит от типа выбранного двигателя. При этом не стоит придумывать обходные пути запуска первичной обмотки, чтобы не потерять мощность. Это скажется на работе изделия при наличии остаточного давления в ресивере, даже при наличии обратного клапана и довольно мощного двигателя.

Заключение

Собирая компрессор от Зиловского своими руками, следует помнить, что эта работа потребует от исполнителя владения различными инструментами и соблюдения техники обработки всевозможных деталей. Также стоит помнить, что покупка определенных агрегатов приведет к расходам, а это значит, что перед началом работ следует внимательно оценить все затраты и сравнить их со своими возможностями. Дело в том, что при интенсивном использовании такой компрессор прослужит всего пару лет.

Сегодня в повседневной жизни используется множество различных типов компрессоров, в которых используются самые разные газы. Наибольшей популярностью он пользуется, что также активно используется автовладельцами для покраски авто или накачки автомобильных колес, поскольку использовать ручной насос для тех же целей менее удобно. Далее мы рассмотрим, как самому сделать компрессор для покраски автомобиля и в чем состоит процедура его изготовления.

Самодельный компрессор своими руками

Компрессор двигателя и электрика.Нажмите на фото для увеличения

В самой камере вырезается небольшое отверстие, в котором позже будет находиться ниппель для электрического или ручного насоса, который будет использоваться для окраски автомобиля. На входе следует делать с ниппелем, а второй вклеивается без ниппеля, к нему будет подключен распылитель. Степень сжатия воздуха должна быть отрегулирована эмпирически. Для этого опытную партию краски распыляют на поверхность стены или любую другую. Как только будет найден подходящий уровень давления, насос отключают, и важно убедиться, что давление не изменилось.

Также важно помнить, что камеру необходимо надежно закрепить, поскольку она не будет устойчиво стоять на полу. Этот вариант позволит вам создать простой инструмент, с помощью которого вы легко сможете исправить мелкие недостатки лакокрасочного покрытия на автомобиле.

Самодельный компрессор своими руками. Вариант 2

В этом случае используется автомобильная шина с камерой (или сама камера), а также насос.

Самодельный компрессор. Нажмите на фото для увеличения

В этом случае использование камеры с шиной или без нее зависит от того, какое давление вам нужно получить от самодельного автомобиля.В камере прорезается небольшое отверстие, в которое вклеивается еще один ниппель (для этого подойдет сырая резина). Один ниппель должен быть оборудован ниппелем для нагнетания воздуха, а шланг от распылителя подсоединяется ко второму (выходному) ниппелю.

Давление регулируется барометром, встроенным в насос. Далее нужно распылить краску на стену, чтобы определить необходимое давление. После этого следует немного открутить шланг от помпы, чтобы давление опрыскивателя при надавливании не менялось заметно.Исключение составляют автонасосы со встроенным сливным механизмом, в этом случае давление будет постоянным.

Производство сложных компрессоров. Метод 1

Для изготовления сложного компрессора можно использовать любой электродвигатель от холодильного аппарата (если он перегорел, то нужно использовать только поршневой механизм).

Пример небольшого компрессора. Нажмите на фото для увеличения

Для его снятия корпус разрезается в двух местах ножовкой по металлу, после чего откручиваются болты крепления и снимаются статор и насос с ротором.

В связи с тем, что ротор не нужен, его можно сбить с коленчатого вала, но если конструкция оборудована ременным приводом к насосу, то на насос надевают шкивы со шпонками, закрепленные болтами М6. коленчатый вал и хвостовые части вала двигателя.

Шпоночные пазы необходимо фрезеровать на всех валах, их также можно просверлить с помощью дополнительной втулки диаметром 14 мм. Ее надевают на хвостовик, после чего ровно по стыку просверливают отверстие диаметром 5 мм, затем снимают втулку.В поперечном сечении шпоночные пазы имеют полукруглую форму, поэтому такую ​​же форму следует придать и клавишам.

Как сделать каркас конструкции?

Корпус компрессора может быть выполнен с использованием двух швеллеров, скрепленных винтами поперечинами из листовой стали. Насос крепится к основанию четырьмя болтами с втулками (их высота регулируется прямо на месте), после чего двигатель устанавливается на опорную плиту.

Станина позволяет натянуть клиновой ремень, перемещая его по регулировочным отверстиям.Если воздушная трубка достаточно длинная, то в использовании ресивера нет необходимости — его можно использовать как поддон для масла.

Производство сложных компрессоров. Метод 2

Компрессорное устройство. Нажмите на фото для увеличения

Для этого способа изготовления самодельного компрессора под покраску пригодится пустой пятилитровый баллон для газовой плиты. Берем ресивер, компрессор и колеса, их нужно закрепить на основании. Каркас можно сварить из труб прямоугольного сечения сечением 40х25 мм, а при отсутствии трубы можно использовать стальные уголки.К основанию прикрепляем колеса для удобства перемещения конструкции. Для регулировки давления в работающем компрессоре от холодильного аппарата требуется визуальная проверка манометром.

Также важно установить ограничитель на подходящий уровень. Ниппель, манометр и две штуцера (одна для входа, другая для выхода) объединены основанием на прочной металлической планке с четырьмя просверленными отверстиями, которые соединены в один канал. Отверстия должны иметь резьбу для каждого элемента.Сам блок фиксируется двумя винтами на поверхности каркаса. Таким образом, сжатый воздух по шлангу направляется в ресивер.

В использованном газовом баллоне можно оставить слегка укороченный клапан. С него следует снять вентиль, заменив на медную трубку. С внутренней стороны он должен быть снабжен трубкой из ПВХ, ведущей к днищу ствольной коробки. С его помощью отделяются влага и пары масла.

Для того, чтобы конденсат стекал из ресивера, необходимо в днище сделать заглушку; для этого вваривается гайка М8 и затягивается болт.Сварку можно начинать только после того, как будут выпущены все следы взрывоопасного газа. Для этого его необходимо наполнить водой. Вторая медная трубка, расположенная в резьбовом отверстии M6 в клапане, передает воздух к разделителю, который передает его непосредственно потребителю (распылитель, патронник, шар и т. Д.). Для запуска двигателя вы можете использовать стандартное пусковое реле, предварительно закрепленное на раме. При покраске из пистолета можно направить пары влаги в шланг с помощью топливного фильтра тонкой очистки для автомобиля, он имеет свойство удерживать влагу.Также перед началом работы важно проверить, нет ли в ресивере конденсата. Готовый компрессор для покраски автомобилей практически бесшумный и очень компактный.

Изготовление сложных компрессоров своими руками. Метод 3

Схема установки компрессора. Нажмите на фото для увеличения

Роль основного механизма в этой версии играет двухцилиндровый компрессор от ЗИЛ-130. Глушитель от автомобиля КрАЗ будет служить несущей и формообразующей деталью.По конструкции это ресивер. К нему крепится простая угловая рама 35х35 мм, на которой располагаются уголки и механизмы.

Под ствольной коробкой расположены несколько поперечин и упомянутые выше уголки, они соединены с рамой шпильками, на концах закреплены литейные колеса.

I этап

Для переоборудования глушителя КрАЗ в ресивер на компрессорном агрегате необходимо приварить входное и выходное отверстия заглушками, затем просверлить несколько отверстий на выходе под резьбу М14х1 мм и вкрутить в них две штуцера на герметике. .Изначально монтируется промежуточный ресивер на базе кислородного баллона.

Его задача — поглощать влагу и масла, содержащиеся в сжатом воздухе. Для того, чтобы он работал более эффективно, необходимо в нижней части устройства оборудовать сливное отверстие с резьбой, а затем закрыть его герметичной пробкой. Затем баллон можно удалить.

Этап II

Для привода компрессора используется трехфазный двигатель переменного тока. Подходящая мощность составляет 1 кВт при 1380 об / мин. с прикрепленными к нему треугольными обмотками.Его следует переоборудовать для работы от бытовой электросети (напряжение 220 В), но в идеале двигатель должен быть однофазным. Чтобы он легко заводился и не перегревался, он должен быть оборудован пусковой и рабочей батареей конденсаторов, а затем подключен по указанной схеме.

Стартовый ящик можно использовать от стиральной машины. Двигатель должен запускаться следующим образом: нажимаем кнопку подключения пусковой конденсаторной батареи, а затем главный пуск на выключателе.После того, как двигатель достигнет номинальной скорости, вы можете отпустить кнопку запуска аккумулятора. Вы можете остановить двигатель кнопкой остановки.

Этап III

Емкость рабочей конденсаторной батареи следует подбирать так, чтобы двигатель не перегревался даже после продолжительной эксплуатации. Для моторов мощностью один киловатт подходит емкость 25 мкФ. Емкость пусковых аккумуляторов в этом случае должна быть в пределах от 70 до 100 мкФ. Основной критерий — это быстрый набор оборотов двигателем.Напряжение пробоя всех конденсаторов должно быть не менее 300В. Для лучшего охлаждения на валу двигателя установлена ​​крыльчатка из шести лопаток собственного производства. При помощи клиноременной передачи с трехкратным понижением скорости вращение передается на эксцентрик компрессора от электродвигателя.

Снижение энергопотребления привода и, тем самым, облегчение его работы может быть достигнуто путем изменения конструкции компрессора. Для этого вместо стандартной головки, оснащенной всего двумя выпускными клапанами, необходимо установить дюралюминиевую пластину на четыре клапана (два впускных и два выпускных).Компрессор соединен с раздаточной коробкой и ресивером с помощью трубопроводов. Они изготовлены из алюминия с внутренним диаметром 6 мм. Крепится с помощью стандартной авиационной арматуры, тройников, колен и накидных гаек с втулками. Раздаточную коробку тоже можно сделать своими руками.

Для этого берут алюминиевый брусок с односторонним глухим продольным отверстием диаметром 10 мм. Приемная трубка присоединится к нему через штуцер. Также необходимо проделать еще три отверстия: одно сбоку и два сверху.В одном верхнем отверстии установлен манометр, в другом — предохранительный клапан. Его следует отрегулировать на максимальное давление 4 кг / см2 (4 атм). В боковом отверстии монтируется патрубок для выхода сжатого воздуха.

Классическое расположение узлов и деталей

Такое расположение используется во всех бытовых приборах. Большая и объемная ствольная коробка используется как база для узлов и деталей. Он также используется для сдвоенных мотор-компрессоров.Для него приспособлен пустой баллон от сжиженного газа на 50 литров. Такой баллон рассчитан на 16 атм.

I этап

Из баллона удаляется оставшийся пропан, для этого откручивается вентиль, баллон ставится «на дно», а над ним — резервуар с водой. С помощью тонкого резинового шланга с металлической трубкой на конце цилиндр наполняется водой. Он вытесняет из него газ и всевозможные жидкости, содержащиеся в пропане, чтобы иметь возможность обнаруживать утечки газа.Опорное кольцо снимается с цилиндра. Сначала можно разрезать его крест-накрест, а затем загнуть края, пока они не обломятся по сварному шву. Такая процедура придаст изделию эстетичный вид.

Этап II

Перед началом сварочных работ баллон снова нужно положить «на дно» и наполнить водой до верха. Пары, образующиеся во время сварки, будут охлаждаться по мере подъема через воду. Нагнетатель следует размещать на цилиндрическом горизонтальном ресивере.Он состоит из спаренных мотор-компрессоров на подмоторной раме из угла 30х30 мм, там же размещены реле, пускатель и клеммная колодка. К одному из краев приваривается ручка, ее можно согнуть из водопровода диаметром 20 мм, это поможет в перемещении агрегата.

Для этого также можно подвести шасси, под ручку одного края установить сток в виде перевернутой буквы «П», на другом краю — аналогично, но с шасси. Первый выполнен из стального уголка 30х30 мм, второй (дополнительный) — из уголка размером 40х40 мм.К нему по краям следует приварить перекладины, угловые кронштейны, предназначенные для отверстий под оси колес. С внутренней стороны кронштейнов необходимо приварить гайки М8, с их помощью крепятся оси из идентичных болтов М8.

Этап III

На боковой стороне цилиндра просверливается отверстие диаметром 6 мм. К нему приваривается входной патрубок в виде небольшого отрезка трубы диаметром 10 мм. Одно из ответвлений тройника присоединяется к нему шлангом, два других ответвления соединяются аналогичными кислородными шлангами высокого давления с патрубками всех мотокомпрессоров.На соединениях тройники, шланги и фитинги стягиваются хомутами.

Для удаления воды и масла из цилиндра во время использования необходимо приварить короткий резьбовой ниппель на конце в нижней части цилиндра. В стене просверливается отверстие по внутреннему диаметру трубы, а сам штуцер «заглушается» резьбовой пробкой. Латунный клапан на баллоне нуждается в доработке, поэтому в основании детали необходимо просверлить отверстие и нарезать в нем резьбу M14. Туда нужно вкрутить патрубок, а к нему специальной гайкой прикрепить манометр.Второй патрубок необходимо вкрутить в выпускной патрубок клапана, а затем подсоединить к нему шланг потребителя.

Самодельный компрессор, в частности его электрическая часть, в данном случае состоит из стартерной и пусковой обмоток, снятых со стиральной машины, реле отключения и клеммной колодки для подключения проводов. Последний можно взять от люминесцентной люминесцентной лампы. Все вышеперечисленное смонтировано на печатной плате толщиной пять миллиметров и прикреплено к верхней части цилиндра.Один конец платы должен опираться на стержень рамы мотокомпрессора, другой — на другой опорный столб, приваренный к поверхности цилиндра.

Питание осуществляется от бытовой сети переменного тока (напряжение 220В). Электрическая схема и отдельные пускатели, в зависимости от количества потребляемого сжатого воздуха, позволяют одновременно включать оба мотор-компрессора или один из двух. Позволит создать своими руками качественный и прочный агрегат.На схеме ниже показан компрессор с клапаном из конструкции жидкостного охлаждения автомобиля Москвич вместо клапана.

В нашем хозяйстве уже был самодельный компрессор из компрессора трактора МТЗ и трехфазный асинхронный двигатель на 1,5 кВт, однофазное питание. Но он уже доживал свои последние дни — обмотки двигателя сгорели, а сам компрессор еле создавал 6 атмосфер, да и производительность была невысока.

Идея сделать компрессор на базе ЗИЛ-130 витала давно.Обнаружен новый герметичный компрессор Зил-130, куплено два бывших в употреблении и даже один, правда новой модели, найден на деревенской свалке. Но поскольку компрессор трактора как минимум работал, а двигатель у него откровенно слабоват, идея так и осталась идеей.

Но в один прекрасный день подвернулся двигатель, который когда-то стоял на вентиляторе в венткамеру. Было непонятно, рабочий он или нет, потому что много лет он пылился, снимался в заброшенном туалете.Сдался сам забрать и не было вопроса, забирать или нет.

Двигатель привезли в деревню.

Обозначения на двигателе были следующие: Трехфазный асинхронный двигатель, мощность 5,5 кВт, номинальная частота вращения 1425, соединение звездой. Стало понятно, что двигатель мощный, но для этого потребуются пусковые и рабочие конденсаторы для подключения к однофазной сети большой емкости. Не хотелось подключать двигатель по схеме компрессора трактора, потому что именно из-за такого соединения сгорели его обмотки.Было решено преобразовать этот двигатель в однофазный трехфазный конденсаторный пуск. Схема была найдена в Интернете.

Двигатель был разобран, к внутреннему соединению трех обмоток припаян провод и выведен наружу. Двигатель успешно прошел испытания.

Идея быстро стала реализовываться. Для каркаса использовались две части швеллера Ø100 и кусок уголка L 50. Они свариваются между собой.

В зоне установки компрессора сплошной шов.Как говорится, первый блин комковатый, поэтому было решено использовать компрессор с полигона.

Компрессор был выпущен в 2007 году и видимо стоял на каком-то комбайне. Разборка показала: Потеря герметичности одного впускного клапана, кольца лежат в одном цилиндре, гильзы не изношены, но имеют кольцевые задиры (из масляного канала). Стало ясно — он будет жить. Клапан притерт, кольца пропитаны, потертости сняты и в каждом шатуне просверлены по три отверстия диаметром 3 мм и зенкованы сверлом на 10 мм.Снял масляный клапан и пружину. Просверлил маслозаливное отверстие по оси коленчатого вала. Добавлен сапун.

Собранный компрессор резво качает воздух. После установки на раму масло заливалось через паронитовую прокладку толщиной 1,5мм, смазанную герметиком.

Наденьте тяжелый шкив холодильного компрессора, найденного также на свалке.

Ремень был взят от газели как наиболее доступный.Двигатель был оснащен шкивом коленчатого вала от автомобиля Ford.

Ремень был перекинут через оба шкива, двигатель обнажился и были просверлены монтажные отверстия. Также был приварен уголок для установки натяжителя ремня (от Opel).

Компрессор с нуля резво качал, но не мог накачать, мотор не разгонялся. Потом пришла идея сделать разгрузчик.

Теперь компрессор качает при любом давлении.

Ресиверы забираются от трактора, и воздух проходит через регулятор давления с фильтром-осушителем.

Конфигурация ресиверов также исключает прямое попадание влаги в выходное отверстие. На выходе установлен редуктор с сушилкой.

Позже мобильный приемник был изготовлен из газового баллона автомобиля Opel.

Бытовые компрессоры для краски в больших количествах доступны в торговых сетях.Хотя стоит сказать, что цена у них довольно высокая и зависит от производителя и его мощности.

Сегодня мы расскажем, как сделать компрессор под покраску в домашних условиях своими руками. В этом случае его цена не будет значительной, также будет инструкция, в которой вы сможете посмотреть фото и видео и все сделать быстро и правильно.

Делаем дома

Для начала нужно сделать правильный выбор компрессора под покраску.Это будет зависеть от объема проделанной работы. Если вы собираетесь использовать его в коммерческих целях и зарабатывать на этом деньги, то стоит сделать его более мощным.

Внимание: чем выше мощность компрессора, тем выше его цена. Но если вы будете красить автомобили или другие небольшие конструкции, то стоит остановиться на среднем диапазоне мощности.

Что вам понадобится и как это работает

Будем собирать воздушный компрессор для покраски, на основе штатной камеры от транспортного средства / авто.

Для сборки самодельного компрессора нам потребуется:

  • Автомобильная / автомобильная камера. Она будет играть роль приемника в нашем отряде.
  • Насос, лучше с прибором — манометром. Его роль будет заключаться в инъекционных действиях.
  • Ремкомплект.
  • Шило для комфортной работы.

Теперь, подготовив все детали, можно приступить к сборке станции:

  • На первом этапе смотрим, пропускает ли камера воздух, нет ли в ней дырок и пор.Накачиваем. Если в процессе работы обнаружится разгерметизация нашего объекта, то можно наклеить заплатки в нужных местах, либо обработать резиной в необработанном состоянии.
  • Следующим шагом будет проделать отверстие в ствольной коробке. Для этих манипуляций нам понадобится шило. Затем туда вставляем ниппель от камеры, он будет выступать выходом для воздушного потока во время работы нашего устройства.
  • Прикрепляем и приклеиваем дополнительный штуцер. Именно для этого мы изначально подготовили наш ремонтный комплекс.Затем прикрепляем сам штуцер. Чтобы воздух нормально выходил из емкости, нужно просто открутить ниппель.
  • Однако мы не будем касаться ниппеля, установленного на самой камере, его роль будет заключаться в выполнении функции клапана, а также в поддержании необходимого уровня напорного потока. Чтобы узнать величину давления, нам нужно распылить краску на поверхность. Если эмаль наносится на металл ровными слоями, то наша работа выполнена правильно и на высоком уровне.
  • Манометр также может помочь нам определить уровень давления. Даже после включения аэрографа давление тоже должно быть равномерным.

Сам процесс сборки самодельного компрессора под покраску относительно прост и не требует особых знаний и навыков, однако его комфорт и удобство начинает ощущаться сразу. Красочную работу выполнять с помощью аэрографа намного проще, чем с помощью воздушного шара.

Внимание: К последним советам можно добавить, что нужно внимательно следить, чтобы никакие потоки пыли или жидкости никак не попадали в камеру автомобиля.

Если эти элементы все же пробились, то придется заново готовить краску к работе. При правильной работе компрессора он прослужит долго, однако при возможности и желании воздух следует откачивать в автоматическом режиме, это намного удобнее и проще.

Собираем компрессор своими руками на полупрофессиональном уровне

Есть возможность собрать такой агрегат, который по своим свойствам ни в чем не будет уступать специальным компрессорам от ведущих разработчиков.За основу возьмем обычный холодильник.

Для выполнения работ вам понадобится ряд запчастей и агрегатов, а именно: ресивер, фильтр, различные переходники, масло, переключатели и другие детали, с которыми мы познакомимся ниже. Рассмотрим сам принцип работы данного агрегата.

  • Чтобы упростить процесс, двигателем нашего агрегата будет компрессор от обычного холодильника, который производился в Советском Союзе.Несомненным плюсом является наличие реле давления. Бытовые холодильники имеют более высокий уровень давления, чем зарубежные аналоги, что является важным преимуществом. После того, как агрегат был снят, его необходимо подготовить к эксплуатации, необходимо очистить от коррозионного слоя.
  • Для таких работ мы используем нейтрализатор коррозии, чтобы реакции окисления прекратились. Итак, мы проделали подготовительную работу по мотору.

Сделав все необходимые подготовительные мероприятия, можно приступать к замене масла.Ведь если не особо лукавить, то почти ни один холодильный агрегат за долгие годы непрерывной эксплуатации ни разу не подвергался замене масла. Такое решение себя оправдывает, так как во время этих работ наш механизм полностью защищен от внешнего воздуха.

  • Для замены масла мы используем полусинтетический материал. По своим свойствам оно не отличается от компрессорного масла и содержит необходимые нам присадки.
  • На втором этапе мы должны найти три трубки на нашем компрессоре, две из них будут в открытом состоянии, а вторая — в закрытом.В работе нашей установки первые две трубки будут служить для перекачивания воздуха в разные стороны (входить и выходить). Чтобы определить ход воздушных масс, нам нужно подключить нашу инжекторную установку к сети. Далее внимательно смотрим, куда засасывается воздух, а в каком месте он наоборот выходит из нашего агрегата.
  • Трубка, которая находится в закрытом состоянии, выполняет функцию замены масла. Отсюда нужно избавиться от его закрытой части. Для такой работы можно взять обычный напильник, сделать надрез по окружности тубуса.Обратите внимание, чтобы внутрь воздуходувки не попали стружка и металлическая пыль.
  • Далее отламываем заднюю часть трубки и сливаем масло в специальную емкость. Это делается для того, чтобы определить последующий объем следующей заливки. Шприцем вводим небольшое количество нового полусинтетического масла.
  • При добавлении нового масла важно заглушить весь механизм смазки двигателя. Надо подобрать винт, предварительно обмотав его изолентой, и проводим скручивание в трубочку.Следует помнить, что небольшое количество полусинтетического масла иногда выходит из задней части этой трубки. Чтобы этого не произошло, нам понадобится для работы специальный маслоотделитель.
  • Когда мы успешно завершили предыдущие этапы сборки, мы можем перейти к следующим этапам создания нашего узла впрыска. Работа начинается с крепления двигателя с реле к деревянной кровати. Делать это нужно так, чтобы было как на раме.
  • Такие меры необходимо принимать, так как реле разрядного блока очень чувствительно к положению в пространстве.Действия должны быть точными, так как от правильной настройки в дальнейшем будет зависеть правильная работа режимов работы компрессора.

Объем воздуха

Где я могу получить баллон со сжатым воздухом? Для таких целей нам понадобится баллончик, который используется в огнетушителях. Все это зависит от того факта, что они обладают высокой прочностью против оказываемого на них давления, они идеальны в качестве навеса.

Итак:

  • За основу берем огнетушитель под маркой ОУ-10. Имеет десятилитровый объем воздуха и высокий уровень сопротивления давлению. Откручиваем запорный механизм, затем устанавливаем переходник.
  • Если вы заметили следы ржавчины, то нужно как можно скорее избавиться от нее с помощью датчика коррозии. Заливаем в банку указанную выше жидкость и начинаем ее взбалтывать.
  • После того, как ржавчина была удалена и следов от нее почти не осталось, крепим крестовину. В ходе этой работы мы создали две важные детали для будущего узла впрыска.

Осуществляем сборку

Чтобы детали не мешали друг другу, их нужно сразу установить на основание. Для его изготовления берем доску, там же будет крепиться двигатель будущего блока впрыска и детали огнетушителя.

  • Мы используем специальные шпильки с резьбой для установки двигателя на деревянную основу. Вставляем шпильки в проделанные заранее дырочки. Орехи пригодятся как никогда. Также нужно просверлить отверстие для крепления огнетушителя.Остальные листы прикреплены саморезами к нашей деревянной основе.
  • Ставим ствольную коробку на вертикальный уровень, нам для этих целей понадобится три листа фанеры. В одной фанере проделывает отверстие для крепления баллончика. Остальные листы крепим саморезами. Приклеиваем их к листу ствольной коробки.
  • Заранее проделываем в основании из дерева отверстие под ствольную коробку и ее нижнюю часть. В конце, чтобы агрегат мог двигаться, соберем из обычной мебели штатные колеса, которые крепятся к основанию.
  • После того, как мы завершили вышеуказанные работы по сбору, нам необходимо обеспечить защитные функции нашей установки от потока пыли. Для этих целей вам понадобится бензиновый фильтр, который обычно играет роль грубой фильтрации. Его задача — стать воздухозаборником в нашей воздуходувной установке.
  • Далее берем резиновый шланг и трубку компрессора. На входе в компрессор низкий уровень, важно помнить об этом, т.е. нам не нужно повышение контактных свойств с помощью хомутов.
  • Тех. мы уже сделали систему фильтрации на входе для нашего компрессора. На выходе из установки прикрепляем маслоотделитель, который защитит устройство от проникновения частичек пылевого потока. Также нам понадобится фильтрующий механизм питания. Поскольку уровень давления на выходе из системы высокий, то здесь нам потребуются хомуты транспортного средства.
  • Теперь мы плавно подобрались к фильтру маслоотделителя. Вводим в действие, подключив к входной части КПП.Редуктор служит для развязки и выхода компрессора, т.е. в выходной части мы прикручиваем крестик слева, а с правой стороны прикрепляем манометр (так мы будем контролировать уровень давления). На верхней части крестовины крепим реле регулирования.
  • Регулирующее реле позволяет регулировать уровень напора нагнетания по высоте, а также при необходимости отключать питание компрессора.
  • С помощью этих запчастей включим наш инжекторный блок в работу, если уровень давления будет на низком уровне и наоборот выключим, если параметры резко выросли.
  • Для регулировки уровня рекомендованного давления компрессора необходимо использовать пружины реле, их две. Пружина самого большого размера служит для создания давления на низком уровне, маленькая пружина для максимального давления, она также служит для регулировки отключения агрегата.
  • PM5 изначально собирались для водоснабжения, это простые переключатели с двумя контактами. Один контакт в нашей версии предназначен для работы в сети, где напряжение на уровне двести двадцать вольт, а другой контакт работает для связи с блоком впрыска.
  • Делаем питание через тумблер для подключения ко второму впуску с нагнетателем. Если в нашей схеме уже есть тумблер, мы имеем право быстро выключить систему.

Само собой разумеется, что все контакты должны быть правильно спаяны и изолированы. Теперь мы можем спокойно красить наш компрессор и начинать рисовать им.

Мониторинг давления в системе

Теперь, когда наша установка готова, пора проверить, как она работает, или провести несколько тестов.Подключаем аэрограф или краскопульт. Не касаясь самого тумблера, мы подключаем нашу систему к электрической энергии.

  • Выставляем реле на минимально возможный уровень давления и подключаем блок давления к электричеству. Смотрим показатели и характеристики на манометре, следим за уровнем подаваемого давления. После того, как мы выяснили, что реле выключает двигатель компрессора, смотрим на контакты и их герметичность.
  • Для определения герметичности используем обычный мыльный раствор.Если вся установка успешно прошла все испытания, то обязательно нужно удалить воздух ниже уровня, чтобы запустить весь механизм нагнетательного агрегата. Если уровень давления достигает желаемых пределов, то реле запускает саму компрессорную систему. Если все работает правильно, можно приступать к красочной работе.
  • Для окраски металлических поверхностей и оснований изначально не нужно готовить саму основу к работе. От нас требуется только создать необходимый уровень давления на нашем узле впрыска.
  • Такие испытания дают нам возможность измерить те необходимые технические характеристики, которые позволят нам наносить слои краски равномерно. Также следует помнить, что такая красочная работа была проведена при минимуме работы узла впрыска.

Вместо вывода

Завершив все вышеперечисленные работы и введя в действие наш инжекторный узел, можно подвести первые итоги. Таким образом, сам процесс сборки компрессора не составляет труда для всех автовладельцев; особые знания и навыки здесь совершенно не нужны.

  • Глупо не сказать, что компрессор второго типа выходит намного сложнее по сборке и наличию необходимых запчастей и материалов. Однако за счет давления в автоматическом режиме и специальной системы запуска всего узла впрыска такой компрессор наиболее удобен и приятен в работе.
  • Также вам не нужно будет контролировать приемник. Эта машина также может использоваться для окраски внутренних ворот или других поверхностей.

Внимание: Сделать компрессор под покраску самостоятельно несложно, также важно делать это регулярно. Особенно часто выходят из строя из-за того, что не поменяли масло. Поэтому в первую очередь следите за его качеством.

Теперь вы знаете, как выбрать компрессор для покраски и все можете сделать сами. Обратите внимание на герметичность стыков и тогда компрессор прослужит вам долго.

Воздушный компрессор, работающий от 220 В, в доме или гараже необходим для различных целей: им легко накачать шины, произвести ремонт путем приведения в движение пневмоинструмента, сдуть пыль и стружку с обработанных поверхностей, использовать это как пистолет-распылитель.В специализированных торговых точках представлен большой ассортимент пневмокомпрессоров, а стоит такой агрегат довольно большие деньги. Но при желании и наличии определенных навыков можно сделать компрессор в домашних условиях своими руками.

Любой компрессор, или своими руками, работает по простому принципу — мотор нагнетает воздух в емкость, где он находится под необходимым давлением , которое контролируется манометром. При падении давления до нижнего предела двигатель начинает свою работу, а при достижении заданного значения — выключается.В зависимости от цели, которую будет выполнять компрессор, можно сделать как самый простой, так и полупрофессиональный прибор.

Агрегат монтируется на основание или раму, в которую можно использовать любой подручный материал, например, ДСП или лист фанеры необходимого размера, где все детали размещены таким образом, чтобы к ним был легкий доступ. предоставляется в случае проведения технического обслуживания или, при необходимости, для проведения ремонта. На роль ресивера отлично подойдут старые бачки тормозов КамАЗ, где уже есть резьба для штуцеров и клапана слива конденсата, либо пустой баллон огнетушителя.

Иногда используют несколько контейнеров, а затем в них приваривают необходимые втулки и трубки, чтобы соединить остальную часть системы. В конструкции необходимо установить влагоотделитель и воздушный фильтр, которые продаются в готовом виде. Соединительные трубы изготавливаются из металлических или кислородных шлангов, используемых для газовой сварки. Из автоматики пусковые реле и реле давления приобретаются отдельно.

Что вам нужно?

Основная часть поделки — мотор-компрессор.

Его можно приобрести отдельно, но такие устройства не отличаются мощностью и надежностью, к тому же довольно дороги. Для этой цели подходит, который лишен подобных недостатков, а ремонт такого агрегата при нормальной эксплуатации бывает крайне редко. Также вам понадобятся следующие материалы .

Как сделать компрессор своими руками из компрессора Зиловский? Секретный ЗИЛ по кличке «Чебурашка» Маленькая экстра Как делают ЗИЛ

Компрессор — универсальный агрегат, нашедший довольно широкое применение как на большом производстве, так и в небольших мастерских.Также он устанавливается на различные автомобили и спецтехнику. Именно поэтому вопрос, как создать компрессор Зиловский, вызывает большой интерес у многих умельцев, желающих сэкономить на покупке этого устройства.

Бытовое назначение

Для начала следует сказать, что такие изделия не будут отличаться высокой производительностью, а их изготовление может потребовать больших затрат. Однако существует масса вариантов применения, которые заставляют искать материал о том, как сделать компрессор своими руками из компрессора Зиловского.

  • В первую очередь такое устройство отлично подходит для накачивания автомобильных шин.
  • Также аналогичный агрегат можно использовать для работы с некоторыми пневматическими инструментами малой мощности.
  • Чаще всего эти продукты используются в мастерских для нанесения краски на поверхности. Дело в том, что при наличии объемного ресивера они могут довольно долго работать и создавать для этого необходимое давление.
  • Некоторые специалисты используют такие агрегаты в кузнечном и других отраслях промышленности. Главное, чтобы технические характеристики соответствовали указанным параметрам.

Автомобильный компрессор

Начинающие мастера часто задаются вопросом, зачем покупать именно эту деталь, чтобы создать компрессор своими руками. они считают автомобиль морально устаревшим, а установленные на нем агрегаты изношены. Однако сразу стоит отметить, что именно эту деталь в нашей стране найти проще всего, а ее стоимость напрямую зависит от штата. В то же время простота изготовления этого агрегата позволяет производить элементарный ремонт и значительно упрощает обслуживание.

Также компрессор из Зиловского компрессора своими руками сделать намного проще, чем использовать для этого другие изделия этого типа. Для выполнения элементарных задач его практически не нужно даже переделывать. Однако, если требуется длительное использование или большие нагрузки, тогда потребуется некоторая доработка.

Необходимое оборудование

Для создания компрессора своими руками из компрессора Зиловский необходимо решить вопрос передачи крутящего момента на сам агрегат.Также вам понадобится двигатель определенной мощности и с определенным числом оборотов. Поэтому потребуются определенные покупки.

В этом случае следует обратить особое внимание на приемник. Подбирается в соответствии с задачами, поставленными перед продуктом. При этом на нем устанавливается манометр и предохранительный клапан, который будет отвечать за необходимое давление.

Передача крутящего момента

Когда компрессор делается вручную из компрессора Зиловского, необходимо принять очень важное решение о том, как мощность будет передаваться от двигателя к самому агрегату.При этом некоторые мастера предпочитают подключаться напрямую, считая, что так не потеряют количество оборотов и мощность. Однако стоит помнить, что для таких способов выполнения подключений нужен достаточно мощный двигатель … Поэтому чаще всего используют

Когда делают компрессор своими руками, обычно пытаются подключить компрессор Зиловский. к двигателю через коробку передач. Таким образом, вы можете получить довольно хорошее усилие при первоначальном запуске или при наличии давления в ресивере.Однако стоимость хорошего снаряжения довольно высока, и вариант c можно считать наиболее оптимальным.

Двигатель

Если собирать своими руками, то очень важно правильно выбрать силовой агрегат, который будет максимально приближен к рабочим параметрам устройства. В этом случае обычно смотрят на скорость вращения. Он должен быть не менее 2000 об / мин, так как именно этот параметр создаст максимальное давление и позволит конструкции работать в щадящем режиме.

Подходят для выбора мощности отдельно. Дело в том, что очень часто от этого параметра напрямую зависит стоимость. Принято считать, что для таких компрессоров достаточно мощности в 1 кВт. Однако это себя оправдывает, если агрегат планируется использовать непродолжительное время и без больших нагрузок. Поэтому чаще всего используются более мощные изделия.

Ресивер

Типовой железный компрессор от ЗИЛ 130 обычно стараются сделать компактным и мобильным.Поэтому использовать большие и объемные ресиверы просто не имеет смысла. Также не стоит приобретать эти элементы агрегата отдельно, так как вы всегда можете создать их самостоятельно. Для этого можно использовать практически любую металлическую тару. В этом случае лучше всего использовать газовые баллоны или старые огнетушители.

Сразу отметим, что потребуется доработка ресивера. На нем потребуется установить манометр и регулятор давления. Обычно приобретается отдельный узел с редуктором, который устанавливается на входе в бак.Также очень важно установить обратный клапан. Настраивается на оптимальный режим работы будущего продукта с определенной наценкой 10-15%.

Ревизия компрессора

Даже если из компрессора ЗИЛ планируется сделать штатный гаражный компрессор, то и сам агрегат нужно будет немного доработать.

  • В первую очередь стоит создать охлаждение. Дело в том, что такие агрегаты в процессе эксплуатации перегреваются и в результате снижается не только производительность, но и срок службы.Поэтому шатуны следует просверлить, а в нижнюю крышку установить косую трубку.
  • Для контроля уровня масла необходимо установить прозрачный фильтр на выходе из картера. Также имеет смысл поставить влагоотделитель, который можно сделать самостоятельно из небольшого огнетушителя.
  • Маслобак также устанавливается отдельно. Сразу стоит отметить, что он будет использоваться как расширительный бачок и поможет нормализовать давление в системе.

На сегодняшний день существует просто огромное количество всевозможных доработок, которые направлены на повышение производительности и срока службы. Все они обычно относятся и к передаче крутящего момента. но окончательный выбор всегда напрямую зависит от назначения конечного продукта.

Сборка

Для начала стоит своими руками изготовить каркас, на который будет устанавливаться компрессор. ЗИЛ 130 имеет определенные посадочные места для этого агрегата, которые необходимо перенести на раму.Таким образом, вам не нужно проделывать дополнительные отверстия в самом компрессоре, и вы можете использовать дополнительную амортизацию системы.

Далее на станину устанавливают двигатель. В этом случае фиксация осуществляется в жестком положении, на расстоянии, необходимом для реализации передачи крутящего момента. Ресивер и другие элементы, которые могут быть подключены через шланги, могут располагаться отдельно. Иногда их проще соединить на месте работы, чтобы не утяжелять саму кровать.

  • Если компрессор из Зиловского, то инструменты нужно будет подбирать очень тщательно.Вам понадобится дрель, сварочный аппарат, набор ключей и многое другое. Также могут возникнуть ситуации, когда некоторые виды работ легче выполнять на заводе или с помощью специальной техники.
  • Лучше всего использовать резиновые прокладки или вставки для создания амортизаторов при креплении всех агрегатов к станине или опорной раме. Однако стоит помнить, что при интенсивном использовании они быстро изнашиваются и всегда должны иметься запасные.
  • При покупке компрессора нужно быть предельно внимательным, так как внешний вид изделия не говорит о его состоянии внутренних узлов и агрегатов.Проверить товар на месте просто невозможно, а значит, такую ​​покупку следует совершать только у проверенных продавцов.
  • Если проблемы с перегревом компрессора не решаются, то его необходимо эксплуатировать в щадящем режиме. Так прослужит намного дольше, хотя это может доставить определенные неудобства в работе. Именно поэтому они подбирают агрегат под конкретные нужды.
  • На изделие можно установить манометр со специальными контактами, которые подключаются к электрической цепи для запуска двигателя.Это автоматизирует работу устройства, а также снизит вероятность быстрого перегрева.
  • Схема подключения компрессора к электросети напрямую зависит от типа выбранного двигателя. При этом не стоит придумывать обходные пути запуска первичной обмотки, чтобы не потерять мощность. Это скажется на работе изделия при наличии остаточного давления в ресивере, даже при наличии обратного клапана и довольно мощного двигателя.

Заключение

Собирая компрессор от Зиловского своими руками, следует помнить, что эта работа потребует от исполнителя владения различными инструментами и соблюдения техники обработки всевозможных деталей. Также стоит помнить, что покупка определенных агрегатов приведет к расходам, а это значит, что перед началом работ следует внимательно оценить все затраты и сравнить их со своими возможностями.Дело в том, что при интенсивном использовании такой компрессор прослужит всего пару лет.

аслан написал 8 февраля 2013 г.

Завод имени Лихачева когда-то был одним из самых интригующих предприятий в стране. Именно там многие десятилетия производились автомобили для высших чинов государства. В чем секрет лимузинов ЗиЛ и что их ждет в будущем? Поехали с экскурсией в премиальный цех завода.


Серийное производство лимузинов ЗИЛ прекратилось еще в 1999 году.А что значит серийный, эти машины никогда не выпускались серийно, каждая из них индивидуальна, так как собирается исключительно вручную. В советское время в течение года специальный цех завода имени Лихачева выпустил около 25 автомобилей.

С началом 2000-х необходимость в лимузинах ЗиЛ отпала, так как глава государства и сопровождающие его лица перебрались на немецкий Mercedes. Мода на все западное быстро захлестнула страну, долгое время изолированную от европейских инноваций.И их разработки сразу оказались неактуальными.

Но магазин не простаивал. Людям нужно было получать зарплату, а те, кто в свое время собирал лимузины для Горбачева и Брежнева, производили эвакуаторы, штабные автобусы и другую спецтехнику. С 2007 года производство лимузинов возобновилось, хотя и не в том количестве, как раньше. Мастера ремонтируют выпущенные ранее модели, реставрируют очень старые и поврежденные образцы. Последние пять лет ЗиЛ выпускает свои автомобили премиум-класса модели 41047 в количестве 5-7 штук в год исключительно для частных коллекционеров.

Этот старый бронированный лимузин со следами пуль на окнах и кузове находится на реконструкции, после ремонта машина будет как новая.

А собирать есть что. Лимузины и кабриолеты ЗиЛ уникальны в своем роде. Кузов и шасси этих автомобилей собираются вручную. Техники буквально стачивают на деревянных панелях все кузовные детали 3,5-тонного (!) Автомобиля. Это не заводской робот, штампующий крылья и арки иностранного «Мерседеса».Здесь эксклюзивен каждый сантиметр.

Этот лимузин должен был бороздить брусчатку Красной площади, но не вышло. Теперь машина ждет своего нового хозяина прямо в заводском цехе. После парада трех новинок одна была продана в частную коллекцию в Украине, две другие все еще ждут своих владельцев. Стоимость этих экземпляров намного выше. Обычная цена лимузина ЗИЛ, ведь эти автомобили не серийные, а первые и единственные в своем роде, специально стилизованные под Парад Победы, эти модели имеют ценник в 360 тысяч долларов.

Этот мастер занимается уникальной работой, он собирает кабриолет (поверьте) в воздухе! Дно устанавливается на платформу, и машина выстраивается вверх. Техник строго следует инструкциям и измерениям, проверяя правильность цифр на линейках. Таких специалистов в мире, по сути, больше нет, как и способов работы. Уникальность метода — ручная сборка.

Когда смотришь на эту шестиметровую махину, сложно представить, что все это дело рук человеческих.Но сразу окунаешься в далекое прошлое, однако то же чувство испытываешь, находясь в цехе завода. Кажется, что за 60 лет здесь ничего не изменилось, даже люди. Эти мастера, когда-то имевшие высокую зарплату и престижную работу, теперь пытаются просто не дать предать забвению труд всей своей жизни. Работа по восемь часов в три смены на заводе теперь оплачивается в среднем 25 тысяч рублей.

До того, как прекратились заказы на лимузины из Кремля, в мастерской «ЗиЛ премиум» работало 800 человек.Сейчас эта цифра намного скромнее — 172 человека, но здесь остались самые преданные и стойкие, многие из которых всю сознательную жизнь работали над сборкой лимузинов для глав государств. Когда-то вход на территорию премиального цеха был закрыт даже для руководителей завода. Посмотреть сборку секретных бронированных лимузинов из самой современной электроники можно было только получив специальный пропуск в КГБ.

Последний раз цех по производству оригинальных и специальных автомобилей спроектировал новую модель в 2010 году.По словам директора по производству Михаила Саттарова, четыре автомобиля, в том числе кабриолет, были изготовлены специально для Парада Победы. Однако правительство, а именно Минобороны, отобрали другие машины, а новинки ЗиЛ остались на заводе. Вместо них по Красной площади проехали 10-летние лимузины ЗИЛ-41041АМГ сборки «Атлант Дельта» Олега Дерипаски на шасси американского Chevrolet Suburban.

При этом у каждого из них был значок ЗиЛ, хотя к заводу они почти не имели отношения.А ЗиЛ терпеливо ждал, что регулирующие органы дадут добро на испытания, и все еще надеялся показать миру свои автомобили, но этого не произошло. Работники цеха, участвующие в проекте, вспоминают эту историю с горечью и сожалением. Совершенно очевидно, что сборка лимузинов ЗиЛ для них не просто любимое дело, а самое главное в жизни.

Новые машины не из легких. «От нас никто не ожидал, не верил, что мы сможем так быстро строить новые машины, красивые машины… Мы оборудовали лимузины системой впрыска топлива с электрическим управлением. Внешний вид доработали в дизайн-студии Cardi. Складной верх был куплен у немцев. Словом, все было готово, но нам даже не разрешили опробовать машины на полигоне », — говорят инженеры завода.

А теперь самое интересное. Не секрет, что в последнее время появилась информация о новых разработках, которые есть на ЗиЛе. якобы подготовка к российским чиновникам стала часто появляться в прессе.Либо эскизы дизайнера Саакяна, либо другие непонятные чертежи нового лимузина. В самых смелых заявлениях говорилось, что ЗиЛ собирается подарить президенту совершенно новую машину.

Проект Святослава Саакяна — один из первых, предложенных независимой дизайн-студией. «ЗИЛ» получил техническое задание на разработку автомобиля для правительства, но окончательное решение о производстве такого лимузина еще не принято. Кстати, известная студия Pininfarina изъявила желание участвовать в разработке, но итальянцы так и не пришли к соглашению с правительством.

«Мы видели официальные чертежи конструктора Саакяна, они нам понравились. Мы могли работать с этими эскизами. Все остальные чертежи — всего лишь блеф с взятыми за основу 47 моделями лимузина ЗИЛ, к которым завод не имеет никакого отношения. что делать », — сказал директор по производству оригинальных и специальных автомобилей ЗиЛ Михаил Саттаров.

Правда, специалист намекнул, что какие-то собственные разработки у цеха есть, но об этом пока рано говорить. Если верить слухам, то сначала новую машину, которая по некоторым данным почти готова, покажут таинственному высокопоставленному чиновнику, для которого она была сделана, это произойдет примерно в конце февраля.И не исключено, что тогда информация и фотографии новинки появятся в прессе.

Из того, что уже известно — лимузин строился пять лет и, скорее всего, получит импортный. современный двигатель и коробка передач. Новый прототип выполнен на базе длинной машины, но имеет еще большие габариты, а также оснащен всеми последними техническими новинками … Некоторые источники также сообщают, что первые экземпляры будут бронированными, вес каждой машины будет увеличиваться. быть не менее 5 тонн.Есть информация, что подобные седаны с укороченной базой могут появиться в будущем.

Именно на таких деревянных панелях лепится кузов будущего лимузина, все работы выполняются своими руками.

В этом плане любопытна информация, распространенная Управлением делами президента. Пресс-секретарь ведомства Виктор Хреков на днях сообщил, что до сих пор заведующий отделом не получил от «ЗиЛа» внятных предложений по автомобилю для первых лиц государства.«Ранее глава ведомства Владимир Кожин сообщал, что Управление делами президента подробно занимается разработкой отечественного автомобиля для президента вместе с автозаводом ЗИЛ. Так или иначе, эта тема регулярно всплывает, но она Пока не дошел до конкретных деталей.Главное, что нам удалось выяснить от представителей завода, это то, что компания готова создавать и производить автомобили для чиновников, а увлеченные мастера ждут только государственных часов.

Но на ЗиЛе нет собственного конструкторского бюро, молодые специалисты не остаются на заводе из-за низкой заработной платы. Хотя зиловцы в случае необходимости обещают собрать все ресурсы и уверяют, что у них хватит сил для полноценной работы. «Мы готовы и хотим делать новые и современные автомобили под уникальной узнаваемой в мире маркой ЗИЛ. Мы ждем заказов от ФСО, от других бюрократических структур. Ведь лимузины ЗиЛ — это не Bentley, Maserati или Rolls-Royce , таких машин мало.90% всего, что есть в лимузине с шильдиком ЗИЛ, — российское производство, и только 10% — какие-то мелкие иномарки. В будущем мы планируем возродить 110-ю модель, которая обязательно понравится частным коллекционерам. У всех глав передовых государств есть свои машины … Россия не должна быть исключением. И мы готовы выполнить такой заказ, если он поступит », — резюмировал Саттаров.

Действительно, королева Великобритании Елизавета водит Rolls-Royce, американский президент переходит на Cadillac, даже руководство Китая сделало выбор в пользу отечественный автопром.Российские правители используют бронированные лимузины автозавода имени Лихачева более пятидесяти лет. Может, пора вернуть традицию, а заодно помочь ЗиЛу. Ведь совершенно очевидно, что без современных технологий и финансовых вложений история завода, а вместе с ней и мастерская премиум-класса русских лимузинов обречены на провал.

Небольшой видеоролик об истории создания лимузина.

Оригинал взят отсюда. Если у вас есть продукция или услуга, о которых вы хотите рассказать нашим читателям, напишите на [адрес электронной почты защищен] и мы сделаем лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и весь российский Интернет.Подпишитесь также на наши группы в facebook, vkontakte, , одноклассников, и в google + plus , где будут публиковаться все самое интересное от сообщества, а также материалы, которых здесь нет, и видео о том, как все работает в нашем мире. Нажмите на иконку и подпишитесь!

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одной из таких легенд является грузовик ЗИЛ 130, производство которого ведется уже не один десяток лет.Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если совершить небольшую экскурсию по истории, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобилестроение того времени. Специально для этой модели советскими специалистами были созданы следующие элементы:

  • новый вид топлива;
  • новых масел и других технических жидкостей;
  • резиновые уплотнители и пластмассовые детали;
  • новый материал под покраску.

В большинстве случаев люди, регулярно пользующиеся данным автомобилем, редко занимаются тюнингом ЗИЛ 130.Один из ярких примеров — только пикап на базе Ford E-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учесть особенности эксплуатации грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя. При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно об этих сферах мы решили упомянуть в данной публикации.

Увеличение грузоподъемности и мощности ЗИЛ 130

Эту идею довольно просто реализовать. Необходимо только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность. блок питания.

Чтобы усилить подвеску грузовика, необходимо установить более прочные компоненты вместо тех, которые используются в стандартной комплектации. Если вы намерены сделать ход машины максимально плавным, мы советуем вам снять пружины и надеть подушки безопасности.

Но увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

  1. Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
  2. Расточка для увеличения диаметра впускного / выпускного отверстия. Однако также необходимо будет найти подходящие клапаны.
  3. Установка распредвала с кулачками различного диаметра и высоты. Также рекомендуются более качественные пружины и клапаны.
  4. Расточные цилиндры для увеличения их объема.Процедуру нужно проводить очень осторожно, иначе могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одна из существенных проблем автомобилей отечественного производства — наличие серьезного шума в салоне. Этот шум возникает не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки салона. А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется также применять вибрацию.

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной обивки сидений на кожзам. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю обшивку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие. Проблему можно решить установкой пневматических сидений.

А динамики — это еще один шаг, который поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130. Как видите, вариантов настройки на самом деле очень много, просто нужно попробовать реализовать некоторые из них.

Грузовик ЗИЛ-130 был разработан и создан еще в 1956 году.Опытные образцы были оснащены 5,2-литровыми шестицилиндровыми двигателями мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала слабую динамику, что не позволяло использовать ее в качестве тягача. Первый заводской тюнинг ЗИЛ-130 состоялся в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «движок» версией с 8-ми V-образными цилиндрами. Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадей». Далее мы рассмотрим особенности и возможности современного улучшения.легендарный автомобиль.

салон ЗИЛ-130 тюнинг

Салон грузовика получился не очень удобным и презентабельным. Именно поэтому одним из основных направлений совершенствования автомобиля считается обновление интерьера. Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит присутствие фантазии и желание экспериментировать. Для начала следует позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

Следующим шагом будет улучшение сидений.Эта часть интерьера подвержена значительным нагрузкам и со временем теряет свой товарный вид. Штатный кожзаменитель перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Старая обивка полностью удалена и заменена современными, практичными и прочными материалами. Среди кардинальных преобразований — замена заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг кабины ЗИЛ-130 своими руками можно продолжить установкой качественной аудиосистемы.Внутри достаточно места для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительного шарма добавлю светодиодная подсветка приборной панели и рабочих поверхностей.

Доработка двигателя

Если с кабиной и салоном все более-менее понятно, то умерить «аппетит» грузовика будет не так-то просто. Для этого потребуются определенные знания и навыки. технический план … Правильная доработка двигателя позволит добиться большей эффективности в работе при меньшем расходе топлива.При этом провести модернизацию силовой установки своими силами вполне возможно.

Главный вопрос при тюнинге ЗИЛ-130: как не потерять мощность? Оптимальным вариантом будет переоборудование узла в дизельный агрегат … Расход топлива снизится примерно на 20 литров, а цена на дизельное топливо обычно будет ниже. Комбинация этих точек позволит в будущем сэкономить на эксплуатационных расходах и обслуживании. Снимать «двигатель» нужно максимально аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатывается рама, перевариваются усилители и кронштейны, карданный вал … Двигатель, переведенный на дизельное топливо, монтируется в подготовленном отсеке. Далее дорабатываются патрубки глушителя и собираются остальные детали автомобиля. Перед первым запуском двигателя в новой версии полностью прокачайте систему подачи от бака к топливному насосу. Это избавит от лишнего воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а КПД значительно повысится.

Пикап от ЗИЛ-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы. Далее рассмотрим, как превратить старый грузовик в добротный и практичный пикап. Базовыми материалами являются базовый «Форд Е-250» и ЗИЛ-131 в северном исполнении. Автомобиль укомплектован 4,2-литровым двигателем с АКПП, агрегаты и кузовная часть установлены на усиленной лонжеронной раме.

Примерка кабины

Начинают с настройки кабины ЗИЛ-130.Поскольку в стандартном варианте он не хочет садиться на подготовленное место, потребуется существенная переделка элемента. Здесь необходимо вмешательство в низ детали, а также в несущие конструкции … Блок крепления педали вынесен на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный бокс, который можно использовать для сабвуфера и других комплектующих. мультимедийная система … Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместятся подлокотник, бардачок и подстаканник.

Панель приборов подойдет от американского донора, после небольшой подгонки к кузову панель отечественного грузовика. Установка устройства осуществляется в стандартную розетку, отделанную защитой из оргстекла. Для основы бампера используется самодельная конструкция из трубы квадратного сечения, которая обшита листовым металлом. К полученному угловому элементу прикрепляют подходящие крючки в виде клыков. На внешней части бампера установлены декоративные молдинги. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий имидж, переднюю часть обшивки и крылья тщательно подгоняют, а затем соединяют между собой сваркой.Затем все швы и шероховатости шпаклевываются и шлифуются.

Рама и подвеска

При настройке ЗИЛ-130 своими руками в интересующем направлении рама «Форд» укорачивается путем вырезания необходимых деталей и последующей повторной сварки лонжеронов. По швам укладываются армирующие элементы. Каркас очищен от ржавчины, обработан грунтовкой и окрашен в оранжевый цвет.

В соответствии с длиной рамы карданный вал и топливный бак укорачиваются.Первая деталь вырезается на токарном оборудовании, после чего пригонянные детали свариваются в цельный блок. После переделки бак теряет в объеме около 50 литров, а в финальной версии — около 90 литров.

В подвеске подрезаны пружины и модифицированы пружинные серьги, что позволяет опустить машину примерно на 50 см (по кабине). Колесными дисками комплектуются легкосплавные диски с классическим рисунком и типоразмера 305 / 55R20.

Выхлопная система

Дальнейшая доработка ЗИЛ-130 с трансформацией его в пикап продолжается доработкой выхлопного агрегата.Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной двигатель от «Форда» (V-образный бензиновый шестицилиндровый «мотор» увеличенным объемом до 4,2 л). Также подойдет силовая установка типа Mopar 5.2 Magnum V8, 500 «лошадок».

Выхлопная система представляет собой максимально простую и оригинальную конструкцию. Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, поместите их в глушитель 76 мм. Разница в длине патрубков позволяет мотору издавать характерный гулкий звук на низких оборотах.

Кузовная деталь

Фото тюнинга ЗИЛ-130 после переделки в пикап представлено ниже. На завершающем этапе кузов и крылья из листового металла нужно будет обработать шпаклевкой и покрасить в тон всей машине.

При творческом подходе вы получите уникальный экземпляр как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения дизайна. Завершающим аккордом станет оснащение звукоснимателя оригинальными осветительными элементами, зеркалами, молдингами.

ЗИЛ 130 — надежный и мощный грузовой вагон … Конечно, по своим техническим характеристикам и комфорту салона он несколько уступает современным моделям мирового автомобилестроения, но эти недостатки легко исправить тюнингом.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые прототипы автомобиля имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 5.2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволяло использовать машину в качестве тягача.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый ЗИЛ в сборе на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновленный автомобиль также получил улучшенный блок цилиндров, которые располагались под углом 90 ° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также отлично справляющейся с ролью тягача.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Подвеска зависимая — пружинного типа. Бортовая платформа, имеющая три откидных борта, изготовлена ​​из дерева и оснащена металлической фурнитурой. Это позволяет удобно загружать, выгружать и перевозить даже очень сыпучие грузы … Бензобак просторный — 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Интерьер кабины довольно скромный, без удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобного оборудования стараются сделать его своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать. Преобразить салон своими руками и сделать в нем комфортное рабочее место достаточно просто … Первое, что не нравится водителям автомобилей, — это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет мебели, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет свой внешний вид.К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые практичные и износостойкие материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то заводское сиденье рекомендуется заменить на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места хватит как для колонок, так и для сабвуфера.Веселые мелодии или любимые песни не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день. Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Делаем дизель из бензинового

Если с изменением салона справиться совсем не сложно, то ограничить «неудержимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. нужно хорошо разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так плохо, как кажется.Тюнинг двигателя позволит вам добиться очень хороших результатов в плане его экономичной эксплуатации. А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит переход на дизельное топливо. Сначала расход упадет до 20 литров на сотню километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую несколько ниже, чем на бензин. Вместе эти два фактора значительно снизят затраты на обслуживание трактора.Демонтировать двигатель осторожно, чтобы не повредить детали. Следующим этапом будет переваривание усилий и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переоборудованный под дизельное топливо, установлен на прежнее место. Затем происходит доработка патрубков глушителя и полная сборка автомобиля. Перед первым запуском обновленного дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания от бака до топливного насоса… Вот и все — тюнинг окончен! Силовые показатели и тяговые характеристики остались на прежнем уровне, а бюджет был существенно сэкономлен. На завершающем этапе можно делать.

Как сделать компрессор своими руками из компрессора ЗИЛ?

Компрессор — универсальный агрегат, нашедший широкое применение как на крупносерийном производстве, так и в небольших мастерских. Также устанавливается на различные автомобили и спецтехнику. Именно поэтому вопрос, как сделать компрессор своими руками из компрессора ЗИЛ, очень интересен для многих мастеров, желающих сэкономить на покупке данного устройства.

Бытовое назначение

Для начала следует сказать, что такие изделия не будут иметь больших характеристик, а их изготовление может быть дорогостоящим. Однако приложений, которые заставляют искать материал, как сделать своими руками компрессор из компрессора ЗИЛ, очень много.

  • Прежде всего, это устройство идеально подходит для накачивания автомобильных шин.
  • Также такой агрегат можно использовать для работы с некоторыми пневмоинструментами малой мощности.
  • Чаще всего эти продукты используются в мастерских для нанесения краски на поверхность.Дело в том, что при наличии объемного ресивера они могут работать длительное время и создавать для этого необходимое давление.
  • Некоторые специалисты используют такие агрегаты в кузнечном и других отраслях промышленности. Главное, чтобы технические характеристики соответствовали заданным параметрам.

Автомобильный компрессор

Новички часто задаются вопросом, почему стоит покупать эту запчасть, чтобы создать компрессор своими руками. Зил 130 они считают морально устаревшим автомобилем, а агрегаты, которые на нем устанавливаются, изношены.Однако сразу следует отметить, что в нашей стране именно эту деталь найти проще всего, а ее стоимость напрямую зависит от состояния. Простота изготовления данного агрегата позволяет производить элементарный ремонт и очень упрощает обслуживание.

Также и сам компрессор от ЗиловскихКомпрессоров сделать намного проще, чем использовать другие изделия этого типа. Для выполнения элементарных задач его даже не нужно будет переделывать практически. Однако, если вам нужно длительное использование или большие нагрузки, вам нужно будет немного доработать.

Необходимое оборудование

Для создания компрессора своими руками из компрессора Зилов необходимо решить проблему передачи крутящего момента на сам агрегат. Также нужен двигатель определенной мощности и с определенным числом оборотов. Поэтому потребуются определенные покупки.

Этому приемнику следует уделить особое внимание. Он подбирается в соответствии с задачами, поставленными перед продуктом. При этом на нем устанавливают манометр и предохранительный клапан, который будет отвечать за необходимое давление.

Передача крутящего момента

Когда компрессор изготавливается вручную из зиловского компрессора, необходимо принять очень важное решение о том, как передать мощность от двигателя к самому агрегату. При этом некоторые мастера предпочитают выполнять подключение напрямую, полагая, что не потеряют в скорости и мощности. Однако стоит помнить, что для этих методов реализации подключений вам понадобится достаточно мощный движок. Поэтому чаще всего используют ременную передачу.

Когда делают компрессор своими руками, Зиловский компрессор обычно пытаются подключить к двигателю через редуктор. Таким образом, вы можете получить неплохое усилие при начальном запуске или при наличии давления в ресивере. Однако стоимость хорошего редуктора довольно высока, а вариант с ременной передачей можно считать наиболее оптимальным.

Двигатель

Если мы собираем компрессор ЗИЛ 130 самостоятельно, очень важно правильно выбрать силовой агрегат, который будет максимально приближен к рабочим параметрам устройства.В этом случае обычно смотрят на скорость вращения. Он должен быть не менее 2000 об / мин, так как этот параметр позволит создать максимальное давление и позволит конструкции работать в щадящем режиме.

К подбору мощности подходят отдельно. Дело в том, что стоимость электродвигателя очень часто напрямую зависит от этого параметра. Принято считать, что для таких компрессоров достаточно мощности в 1 кВт. Однако это себя оправдывает, если агрегат планируется использовать непродолжительное время и без больших нагрузок.Поэтому чаще используются более мощные изделия.

Ресивер

Типовой компрессор на базе железа от ЗИЛ 130 обычно стараются сделать компактным и мобильным. Поэтому использовать большие и большие приемники просто не имеет смысла. Также не стоит покупать эти части агрегата по отдельности, ведь их всегда можно создать самостоятельно. Для этого можно использовать практически любую металлическую тару. В этом случае лучше всего использовать газовые баллоны или старые огнетушители.

Сразу стоит отметить, что потребуется дальнейшая доработка ресивера.Потребуется установка манометра и регулятора давления. Обычно приобретается отдельный агрегат с редуктором, который устанавливается на входе в резервуар. Также очень важно установить обратный клапан. Настраивается на оптимальный режим работы будущего изделия с определенной наценкой в ​​10-15%.

Доработка компрессора

Даже если из компрессора ЗИЛ планируется сделать обычный гаражный компрессор, то и сам агрегат нужно будет немного доработать.

  • Прежде всего, необходимо создать охлаждение. Дело в том, что такие агрегаты в процессе работы сильно перегреваются и в результате падает не только производительность, но и срок службы. Поэтому необходимо просверлить шатуны, а в нижнюю крышку устанавливают косую трубку.
  • Для контроля уровня масла установите чистый фильтр на выходе из картера. Также есть смысл поставить осушитель, который можно сделать самостоятельно из небольшого огнетушителя.
  • Отдельно устанавливаем и бак масла. При этом стоит отметить, что он будет использоваться как расширительный бачок и поможет нормализовать давление в системе.

На сегодняшний день существует просто огромное количество различных модификаций, которые направлены на повышение производительности и срока службы. Все они обычно относятся к системе смазки и передачи крутящего момента. Однако окончательный выбор всегда напрямую зависит от назначения конечного продукта.

Сборка

Сначала необходимо вручную изготовить каркас, на который и будет устанавливаться компрессор.ЗИЛ 130 имеет определенные посадочные места для этого агрегата, которые необходимо перенести на раму. Таким образом, вам не придется проделывать дополнительные отверстия в самом компрессоре, и вы можете использовать дополнительную систему амортизации.

Затем двигатель устанавливается на раму. В этом случае фиксация осуществляется в жестком положении, на расстоянии, необходимом для реализации передачи крутящего момента. Ресивер и другие элементы, которые могут быть подключены через шланги, можно разместить отдельно. Иногда их проще подключить на месте работы, чтобы не утяжелять саму кровать.

Рекомендации специалистов

  • Если компрессор сделан от компрессора Зиловский, то инструменты нужно подбирать очень тщательно. Вам понадобится дрель, сварочный аппарат, набор ключей и многое другое. Также могут быть ситуации, когда некоторые виды работ легче выполнять на заводе или с помощью специальных машин.
  • Для создания амортизаторов для фиксации всех агрегатов на раме или опорной раме лучше всего использовать резиновые прокладки или вставки.Однако стоит помнить, что при интенсивном использовании они быстро изнашиваются и всегда нужны запасные.
  • При покупке компрессора нужно быть очень внимательным, так как внешний вид изделия не говорит о состоянии его внутренних узлов и агрегатов. Проверить товар на месте просто не получится, а значит, такую ​​покупку следует совершать только у проверенных продавцов.
  • Если вы не решите проблему с перегревом компрессора, его нужно эксплуатировать бережно.Так прослужит намного дольше, хотя это может доставить некоторые неудобства в работе. Именно поэтому они выбирают агрегат под конкретные нужды.
  • Можно установить манометр на изделиях специальных контактов, которые подключаются к электрической цепи запуска двигателя. Это автоматизирует работу устройства, а также снижает вероятность быстрого перегрева.
  • Электрическая схема подключения компрессора к электрической схеме напрямую зависит от типа выбранного двигателя.В этом случае не нужно изобретать обходные пути для запуска первичной обмотки, чтобы не потерять мощность. Это скажется на работе изделия при наличии остаточного давления в ресивере даже при наличии обратного клапана и довольно мощного двигателя.

Заключение

Собирая компрессор от Зиловского своими руками, следует помнить, что эта работа потребует от художника умения обращаться с различными инструментами и соблюдать технику обработки всевозможных деталей.Также стоит помнить, что покупка тех или иных агрегатов приведет к расходам, а это значит, что перед тем, как приступить к работе, стоит внимательно оценить все затраты и сравнить их со своими возможностями. Дело в том, что при интенсивном использовании такого компрессора хватает всего на пару лет.

кабин Зил 130 своими руками. Секретный ЗИЛ на записке «Чебурашка. Бензиновый двигатель Robimo Z дизель

Нахождение основы под шток компрессора фарбування своими руками — ЗИЛ 130, компрессор который конструктивно самый лучший из всех идущих.Важно провести фарбування корпуса компрессора; Кроме того, его можно использовать для накачивания шин, питая пневматические инструменты.

Зважаючи на безабиотическую часть компрессора, купувати насадки для «разового» выращивания своего автомобиля не стоит, то есть не кожа для кишечника. Зробиты подобный пристрий своими руками хороший домашний ум.

Зробиты самостіно или купите готовую насадку

Текущий рынок приложений для развития тисков и увеличения развития бизнес-аналитики.Для деловых целей доступны гунтаблицы, поршневые и другие типы компрессоров. Тим, хто зроивв вибир на корице, готов к работе, затем вибрирует форма механизма с необходимыми техническими характеристиками и оптимальной ценой.

Лучше, чем выбор брендов вироби. Хнім голов нехватает є высокая партизанка. Профессиональный ремонт автомобилей — это большие деньги.

Якщо добавляем дешевую насадку к необслуживаемой марке, готовим потребность в ней до неприемлемых несоответствий.Недорогие вироби часто изготавливаются из неточного материала, переходящего с лада, и гарантийный ремонт так же прост, как и разное.

Агрегат, отколотый своими руками из зиловского (ЗІЛ 130), богат величественностью, вважают более того. По количеству очевидцев, у такого аппарата хорошая производительность, работоспособность, утомляемость.

До этого ремкомплект компрессора Зиловский можно купить в кожевенном магазине автозапчастей. Разработка независимой, добротной пристій, что вполне справедливо, радуга собственного мастера, и станет предметом шуток багги-автолюбителей.

Я могу использовать компрессор ЗИЛ 130, чтобы создать индивидуальную настройку с помощью компрессора ЗИЛ 130: вложить кота в мышь или отрегулировать его самостоятельно.

Покрокова инструкция по подготовке компрессора для колхоза от зиловского

Для стержня добавлю, що нагинитє повитря, використоют компрессор:

Прилад КАМАЗ обладает хорошей производительностью, способен соответствовать характеристикам и надежности, но нужны серьезные доработки, и ГАЗ, и МТЗ малопроизводительны.Вот много чего для постройки флигеля, вот и накачивает, своими руками завибрирует зиловый агрегат.

Виден приклад такой збиранни. В основе компрессора ЗИЛ 130 лежит пропановый баллон на 50 л. Для подола 220 вольт требуется двигатель на 2-3 киловатта, при викторианском 3 фазы тяга может быть меньше. Каркас готовится из стальной катушки, для крепления потребуются болты, шурупы, герметик, хомуты.


Для автолюбителя, мало разбирающегося в здоровых и злых роботах, своими руками отрегулируйте мощность на базе компрессора ЗИЛ 130, что не является складом значительных трудностей, если вы будете следовать нашим рекомендации.

Кастомайзинг популярен непосредственно среди творческих людей автомобилей и мотоциклов, которые заявились на звонок, который занимает час, чтобы добраться до нашей страны.

Первые нестандартные пули выбираются на базе мотоциклов, а теперь «покровителями» Майстри становятся автомобили.

Тем более, что машины не так легко проходят переделку, что лучше сказать, на базе старых машин есть совершенно уникальные экземпляры, как по строганию, так и по внутреннему покачиванию.Кстати, это неуважительно, байк не такой, как машина, владельцу такого агрегата непросто создать свою индивидуальность.

Представителем автомобильного тюнинга можно назвать ЗИЛ-пикап, автором которого является Роман (DrBroman) из Москвы. Оже, начало: тюнинг ЗИЛ 130 — пикап со старых перспектив.

Проект постройки пикапа от старого ЗИЛ-130

Варто респект авторскому проекту, но перед ним пикап на базе «Волговский» в общих стилях Chevrolet El Kamino и Ford Ranchero.Жалко, что проект не закончился проблемами с головкой двигателя для машины. Писля него Роман, подвернувшись вены форд Е-250, который стал донором для ЗИЛа.

Габариты

Ford становятся примерно 6 метров в длину и три фута на два метра, то есть больше тонны. Машина оснащена двигателем 4,2 л с автоматической коробкой, агрегаты и кузов смонтированы на серийной лонжеронной раме.

Пикап с кабиной

Кабина Використовой от ЗИЛ-131, на пивничной виконанной станции.Пример показал, что хижина должна была стоять в нужном месте, о чем автору рассказали в связи с большой ситуацией. Перестроили низ силовой конструкции кабины, кроме того, вуз оснастили педалями бустера на 150 метров вперед.

Зил-130 — початок к проекту

Коробка, после подтверждения в результате реконструкции, було виришено використовувати як контейнер для мультимедийных систем, там же, где вы знаете свой сабвуфер.Сверху коробки закрываются трещиной алюминием, есть шкафчик с бардачком и мятные леденцы перед бутылкой.

Примыкающий щит обнаружения от американского донора, в нем учтен наклон и произведена замена кузова перед панелью Зиловская, для чего нарушена из сплетения, и вся конструкция установлена ​​на рейке. зеркала в салоне ЗИЛ.
Передний бампер самодостаточный, свободной, не захватывающей формы.Основа бампера — просторная и уютная конструкция из трубы и квадратной выемки, обшитая листовым металлом. Крепление к бамперу, доведенное до требуемой формы ікла — случайный атрибут Зила. На лицевой стороне бампера установлены декоративные молдинги.

Рідни крила ванны були доводились и приварены к кузову

Чтобы кабина больше походила на американский пикап, передняя часть кабины была обшита и заглушена, а затем заполнена самой собой.Для общего благополучия и для поверхности они были замазаны и блестели.

Рама и пидвиска

Укорочена рама от пули Форда, при этом разводили шматы и приваривали части лонжеронов, вставляли элементы по сварным швам, поэтому их сдвигали. Рамка логического значения очищается от синего и окрашивается в оранжевый цвет.

Укорочена рама донора Ford E-250

Собственно кардан и топку я довел до конца рами.Кардан был разрезан на токарном станке и детали сваривались в единое целое. Бачок в результате перекрытия израсходовал почти пятьдесят литров в объеме и теперь составляет примерно 90 литров, протестует автор, что вполне достаточно.

Расточены пружины и заново сломаны серьги резора, пока машина «села» на метр (по кабине), сорванный с высоты оригинального ЗИЛа. Колеса
мають лит_ диски с классическим малунком и мають размером 305 / 55R20.

Двигательун та вихлоп

Зато на новом пикапе використовувся старый двигатель от машины-донора, V-образный бензиновый хребет объемом до 4,2 л. Mopar 5.2 Magnum V8 доступен с мощностью 500 л.с.

Система выхлопна ломается просто и оригинально — две трубы диаметром 63 мм, изготовленные из нержавеющей стали, входят до глушителя диаметром 76 мм. Ризниться в навороты позволяет двигуну видеть характерный звук на низких оборотах.

Кузов

Тело и задний криль были очищены от листового металла, затем зашпаклеваны и заделаны бороздами. Крыла может быть не в неправильной форме, нужно уважать — автор отлично поработала, вышла посмотреть дизайн конструкции. Задний бампер выполнен на лихтарах грузовика Euro в обрамлении молдинга с гуми.

Тюнинг ЗИЛ 130 далек от

Робот над машиной еще не закончен, автор большого замысла на будущее, и на том вигляде это как победа сразу, в касте, лукавая неприязнь.Все линии яркости, детали обработки и оптики видны как родные. Таким же ходовым характеристикам автомобиля можно позавидовать. Хочу подарить Роману удачи в роботах над машиной и показать себя с самых лучших сторон!

Отличные автомобильные гаджеты отличаются величеством мелких моделей, к тому же мужчины из них сейчас символизируют разные эпохи. Одна из таких легенд — машина ЗИЛ 130 — зигзагообразная, на которой уже были выпущены десятки ракет.Поговорим о таких, как тюнинг ЗИЛ 130, и о большинстве случаев, когда они нужны.

Якшко zrobiti небольшой экскурс в историю, появление цикла vantage серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени. Специально на всю модель Радянских Фаховцев были установлены следующие элементы:

  • нового типа костра;
  • новое масло и иньші технические родини;
  • резинки и пластмассовые детали;
  • новый материал для фарбування.

У большого количества людей есть люди, регулярно замещающие транспортную службу, еще реже меняют тюнинг ЗИЛу 130. Одним из лучших окурков можно назвать только пикапы на базе Ford E. -250 из Томской. По сути, в результате винтаживки автомобиль лишился салона.

Ради интеллекта, который может быть оптимальным вариантом дополнительной поддержки ЗИЛ 130, необходимо обеспечить защиту особенностей автомобиля Vantage.Насамперед, тюнинг ЗИЛ 130 необходим для снижения таких показателей, как преимущество и напряжение двигателя. В этот же час забыть о комфорте «вашник вантаживки» непросто. Сама информация об этом прямо была разослана публике.

Повышенная эффективность и трудоемкость ЗИЛ 130

Идею реализовать несложно. Надо побольше лишить необходимых элементов для регулировки и регулировки производительности силового агрегата.

Для того, чтобы изменить размер выигрыша, необходимо установить склады, а не тихо, как это принято стандартно.Якщо vi maєte namir zrobiti hіd cars максимально гладко, легко снимается резорит и фиксируются пневмоподушки.

А ось протяжки двигателя ЗИЛ 130 можно сделать следующими способами:

  1. Заменить жиклеры на карбюраторах (так же и перед доливкой бензина).
  2. Размер увеличения диаметра каналов на входе / выходе. Конечно, вам также необходимо знать тип клапанов.
  3. Установка вала розетки с кулачками разного диаметра и высоты.Также рекомендуется использовать клапанные пружины большего размера.
  4. Розточка цилиндров для улучшения обсягу. Процедура оказалась очень точной, и могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Обеспечение комфорта в воде

Одной из основных проблем автомобилей в быту является проявление серьезного шума в салоне автомобиля. Весь шум поглощается результатом крушения автомобиля, и все это стирается мусором.Этот роботизированный силовой агрегат должен производиться до недопустимой вибрации в середине автомобиля. При хронических заболеваниях рекомендуется использовать вибро, а также.

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной тигельной кожи, готовой на кожзам. Деяки автомобилей заменяют все обшивки салона. Багато васников вантаживки на тех скарживка, но кристалл еще больше жорстки. Возможна проблема неживости при дополнительной установке пневматических сидений.

I Dynamis — еще один крокодил, который поможет вам раскрасить свой ЗИЛ 130. Як бахитовый, варианты тюнинга в большинстве своем есть, он нужен, если не пытаться воплотить в жизнь их действия.

На просторах интернета я випадково булево раскрыл чудодейственного робота из футуристического пикапа на базе ЗИЛ-130 Виконана Владислава Лузина и опубликован на ресурсах Render.ru. Неважно для тех, кто произвел пикап, но лишь частично, если присутствует Владислав, какие-то малотоннажные преимущества все равно исчезли.Текущие новости будут об истории опытных ЗИЛов, более известных «Чебурашка».


В 1958 году новый легковой автомобиль представительского класса ЗИЛ-111 использовался для VIP-испытаний, для отгруженного автомобиля Vantage, который находился под присмотром, для перевозки огня, запасных частей и технического имущества. Колебания на тот момент скорости могли изменить скорость на 50 км / год, но это было 120 км / год. В конце такого революционного преимущества с чистого листа потребовался бы значительный час, проще было установить платформу vantage на раме лимузина и кабине vantage.

Бесплатная доставка на новых шикарных лимузинах разыгрывалась уже в 1959-1960 годах. На раме от ЗИС-115 (модификация ЗИС-110) установили кабину от ЗИС-151 и деревянную бортовую площадку с откидной дверью багажника. Vantage на базе лимузина мог взять вторую тонну преимущества и рухнуть со скоростью 120 км / год. Вантаживка убрали номер Суверенный Рестраци 83-81 МОКС. Вантажный легковой автомобиль суправоджував випробування до конца 70-х гг.Крым випробуван вантаживка хулигана вывезли на заводские обозы, зокрем використовувалась для доставки запчастей из местных филиалов в штаб-квартиру ЗИЛу.

На смену ЗИЛ-111 пришел ЗИЛ-114, который потеснил новую осветительную арматуру под свои нужды. Один из вариантов — это встроенный пикап на базе ЗИЛ-115, правда, через бездорожье из кузова роботы с нового взгляда пошли и по доработанной схеме. Ход был взят от ЗИЛ-114, а кабина — от ЗИЛ-131.Изменена кабина троха, поставив на капот две дополнительные фары, подобрана передняя перемычка лобового ската, установлены фары с четкими экранами. Передняя маска была принята за ЗИЛ-133ГЯ ЗИЛ-133ГЯ. Для автомобилей с улучшенным тренажером на них ставят смотровую площадку размером 3030x1780x1140 мм с выгодным навесом. Масса автомобиля 3286 кг, габаритные размеры 5200х2000х2200 мм. Новая легкая вантаживка бульдозера поднялась до 170 км / год, что было уже фантастическим результатом для подобной машины.

Неважные по строительству слепого вигляда: низкая посадка на смотровые площадки, кабина со стороны высково вантаживки; легкая вантаживка смотрелась еще элегантнее за тихими скалами. Очарование придавали темно-вишневой кабине превосходного вида, спойлер на дахе и чотири, попарно поднимавшимся фарами с четко очерченными экранами перед ними. Посередине здания большие каюты с вантаживки сняли панель приладов, колонку регулировали по высоте гайки, педальный институт, педальный институт, попробую грубо, автомагнетол и качалку сиденье.Интерьер кабины наложил домашнюю связь с автомобилями представительского класса.

Новый автомобиль был сброшен с неофициального заводского индекса ЗИЛ-113Г, а за тусклый элегантный вид автомобиля получил премию «Чебурашка». Автомобиль избавился от номера ГП 06-31 МГ, а после реконструкции в 80-е годы — 96-48 МНП.

Преимущество пули в пол вдали, но в 1983–1984 годах для нужд автозавода ЗИЛ также было два преимущества на базе лимузина ЗИЛ-4104.Для новых автомобилей мы взяли стандартные кабины без особых изменений от ЗИЛ-131, деревянные кузова и пули унифицированные от ЗИЛ-130. В кузове було установлено сиденье для перевозки людей. Деревянный кузов на 3/4 прикрыт тентом.

За керуванами конструкторских и опытных роботов автозавода ЗИЛ зафиксированы оскорбления автомобилей. «Чебурашкам» достались следующие номера ГРП: 95-50 MNP и 95-51 MNP. Испытайте три превосходных патрона для тестовых VIP-тестов для автомастерской по продаже легковых автомобилей.Крым випробуван, авто задияні для заводских выгодных перевозок, доставляет комплектующие из заводских филиалов в Рязани, Рославле, Мценске. «Чебурашки» неоднократно появлялись в Кремле, побывали на выгодных рейсах для нужд Гаража особого назначения (ГОН), в автопарк того, что было много лимузинов марки ЗИЛ.

Обеспечивая автозавод преимущества, легкие преимущества на вичизнянских дорогах постоянно вызывали уважение, как и к экстравагантным гигантам, таким шпионским роботам DAI, на час купили фургон вместо машины, машина им для этого не понадобилась.«Чебурашки» за рахунок своих высоких швидкиш характеристик обросли легендами о средних мастерах «Жигулях», «Москвичах» и «Волгах», так как они не могли распознать необоснованную выигрышку, ну, рапор превосходил их всех по численности. в удобное время.

Все три «Чебурашки» благополучно дожили до падения КПСС. Первый с вишневой рубкой № 96-48 МНП был восстановлен на заводе в 1992 году, когда его собирались уничтожить. Автомобиль из № 95-50 МНП було розибрано для металлоконструкций на червне 2000 рок.До наших дней сохранились останки автомобиля с номером 95-51 МНП, который находится на территории завода ЗИЛ возле цеха легковых автомобилей. Ничего удивительного, но с развалом КПСС история семейства «Чебурашек» не закончится …

На рубеже 90-х наступили важные часы, завод остановился в тяжелой экономической ситуации. лагерь. Он будет пить продукцию ЗИЛа, значительно снизившись. На улицах КПКП и тех, что были задуманы для кооперативов КПК, быстро возродилась новая жизнь.За всю пропаганду и людей малого бизнеса, за потребление не шеститонных преимуществ, которые так подавляющи на просторах подавляющего большинства союзных республик, а малотоннажных для экономичных асфальтовых фургонов, для рентабельности Автозавод готовится к выпуску новой серии малотоннажных автомобилей. ЗиЛ-5301 «Бичок» почему-то попадались вдалеке.

Покинув «Бичок», на ЗИЛе в приколах о новом малотоннаже обратились к уже зарекомендовавшему себя «Чебурашкову».В 1992 году в грандиозном шоу на конкурсе на запуск нового малотоннажного превосходного автомобиля участвовала машина с госрегистрационным номером 95-51 МНП 80-х годов. Стагнация множества дорогих комплементарных типов урядовых лимузинов позавидовала цене «Чебурашки» при наличии серой шкалы. Эти форсированные двигатели от автомобилей учитывают экономичность автомобиля.

Для решения проблемы на заводе создан Черговский «Чебурашка». Новая вантаживка виготовили у березы 1993 рок.За агрегатную базу был взят пятизвездочный седан ЗИЛ-41041 с колесной базой 3380 мм, а сердцем «Чебураша» стал 150-сильный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Кабина, которая была взята от ЗИЛ-131, в бортовой платформе, детали ЗИЛ-130 и лобовая часть были взяты от ЗИЛ-4331. Вантажопідёмність машины стала 2 тонны, а вес 5 тонн. Удобная площадка убрана. Потеряв натужный двигатель, автомобиль отказался от своих швидкісних характеристик, развивал швидкість лишь до 120 км / год.

В новом «Чебурашке» убран официальный заводской индекс ЗИЛ-4305. Автомобиль выиграл тест № 50-38. Через десяток часов на заводе расстреляли еще одного «Чебурашка», возможно, урезав индекс ЗИЛ-43051. Составив соревнование с другими конкурентами, выровняв беду, оскорбившие автомобили хулигана росибрани, доля у них была недоступна.

Бывший ЗИЛ-4305 думал о мимоволи ого черствый вигляд. Роботы были выполнены рядом с пластиковыми новыми формами, корректировкой аэродинамических характеристик, оптимизацией передней части и окружающих элементов, порочными во всей серии кабин и капота ЗИЛ-131.С 1992 года конструкторы начали ломать многообещающий вигляд старого-доброго «Чебурашки», представив эту выгодную картину с выгодной площадкой возле вигляда пикапа. Пластиковая кабина Maybut «Чебурашка» раскрутила результаты, но историю отправили в институт. Немного серого малотоннажного преимущества для посева картофеля ЗИЛ-5301 «Бичок».

У Александра не будет целой истории многопользовательского героя на современной машине.Энтузиасты задирают поощряемые автомобили, аж сложно угадать лучший «Чебурашка». Так, в Киргизии, в Бишкеке, вскрыли оригинальный автомобиль по дороге Волги, кабины ЗИЛ-157 и двигатель ЗМЗ-523. Селф-бокс был изготовлен и переименован в оригинальную Mad Cabin («Говорится кабина») и даже стал знаменитой демонстрационной копией на «Автосалоне-2003» под Москвой. Жалко, что в салоне шалена нет платформ.

В Грузии, в г. Тбилиси, попутно открыли еще один пикап, таран переведен на УАЗ-452, кабины на ЗИЛ-157, двигатель ЗМЗ-4021 заднего моста, КПП на ГАЗ -24.Датская машина уже находится за кабиной с простым кузовом на трубчатой ​​раме из жести, частично обшитой гофрированным алюминием. Ной Сирунян стал создателем грузинской версии «Чебурашки».

Кульминацией самодельного «Чебурашока» стала подборка стычек от кабин до ЗИЛ-131 с обшивкой и перьями от ЗИЛ-130 и шасси до Ford E-250 (Econoline). Автором этой ситуации стал Роман Боднар, любовь которого до легендарного винчизня разрослась.Замечательный пикап с осени 2009 года на скале возле ретро-мэйна Зеленограда.

Ходовая часть булы была снята автором с разбитого Ford E-250, двигателя Ford 4.2 V6 и автоматической коробки передач Ford 4R70W. Кабина от ЗИЛ-131 1976 года была куплена геологами. В кабине моторный щит и багажник практически увеличатся в размерах. За прототип складывающегося самобокса был принят Ford F 100 1956 года выпуска. Пикап демонстрировался на «Автоэкзотицы-2012», де посило 1 месяц в номинации «Вітчизняны кастом», 2 месяца в номинации «Ретро кастом» и 3 мес на «Гран-при Автоэкзотика-2012».Vosseni 2013 рок Роман Виришив для установки двигателя Viper V10. Цикавим факт и про описание ЗИЛивского «Чебурашок» автор знает, что он не в процессе запуска своего пикапа. Создание автомобиля Роман назвал ЗИЛ-130 СРТ-10. При этом в истории последних автомобильных машин «Чебураш» можно поставить пятнышко и доделать текущий отчет, остальные описания образца максимально похожи на графического робота от Владислава I

( в) Юрий Дорошенко

ЗИЛ 130 — отличный и крепкий вантажный автомобиль.Приятные, yogo технические характеристики Комфортная кабина часто используется для удовлетворения потребностей современного автомобилестроения, но ее легко настроить настройкой.

1 Автомобиль, переживший смену эпохи

ЗИЛ 130 бух построек и катеров на ниве далекой скалы 1956 года. Первые предпосылки машины были достаточно малы, чтобы нести тонну, 6-цилиндровые карбюраторные двигатели с рабочим объемом 5,2 л и напряжением в 130 китайских сил. В ходе випробувана Vantage проявила слабую динамику, которая не давала возможности вести машину как трактор.

В 1958 году инженеры ОКР заменили 6-цилиндровый агрегат ВНУ ЗИЛ на 8-цилиндровый V-образный, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 китайских сил. Ремонт автомобиля, обрезав и отремонтировав блок цилиндров, которые были удалены из пропила 90 ° один в один. Циа инновація позволила выпускать ЗИЛ 130 с трудолюбивой машиной, которая легко перевозит много тонн преимуществ, а также чудесным образом справляется с креном тягового автомобиля.

Сиденье переднее кузова є с металлической кованой балкой. Залежна подвиска — типа ресора. Бортовая платформа, имеющая три открытых борта, представляет собой висонану из дерева и оборудована металлическими жердями. Это позволяет вручную заванчивать, разворачивать и перевозить его еще более выгодно. Бензобак туманный — 170 литров. Двигатель «з’їдає» при змішаню цикле 29 литров слюны на 100 км. Внутреннее убранство кабины призвано добиться скромного, без ручек, особого комфорта.

Сама же богатая технология vlasnik_v, связанная с разверткой своими руками, улучшит настройку преимуществ, самостоятельно доведет деякие характеристики ответа до наших дней.

Салон 2 Як оновити Vantage Car

Убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», поэкспериментировать. Своими руками доделать, просто переделать салон и зробить с ним zruchne roboche misce … Перш, это не похоже на вождение машины — весь шум в салоне.Вы можете удивиться проблеме дополнительной шумоизоляции, а также виброизоляции.

Дали — Сыдіння. Это объект для интерьера, который является щильным на максимальный запас и через час зовнишний вид … До тех пор старый дермантин греется на солнышке, а цена небезопасна для самой воды. . Это оригинальная обивка, но при этом — новые, практичные и износостойкие материалы. Что ж, если речь идет о кардинальных изменениях, то о пневматическом сиденье рекомендуется не забыть на заводе.

Тюнинг посередине салона можно продолжить для дополнительной установки звуковой аудиосистемы. Благо места хватит и для динамиков, и для сабвуфера. Веселые мелодии, из любви к композициям, не дадут потерять нервы и настроение в самый лучший день. Светлые стрелки, чтобы освежить дизайн автомобиля и добавить его оригинальности.

3 Робимо с бензиновым двигателем дизель

Так как вписаться в лукавый интерьер непросто, справиться с «невгамовным аппетитом» ЗИЛ 130 непросто.Для всех необходимо хорошо знать технологию и мать робота с ней. Эля не так страшно, чтобы накапливаться. Тюнинг двигателя позволит вам добиться еще лучших результатов от задуманного вашего экономичного робота. А тех, кто хорошо разбирается в этой единице, можно победить собственными руками, чтобы максимально сэкономить этот час.

И тут выигрыш — перша фолд, как можно не тратить зря напряжение? На помощь приходит переобладнання дизеля. Perche, vitrata до 20 литров на сотню километров.Иными словами, цена дизельного двигателя зачастую ниже цены бензина. Ци сразу два чиновника помогают существенно изменить витраж до установки трактора. Демонтаж двигателя нужно производить осторожно, поэтому не присылайте никаких подробностей. Следующим шагом будет капитальный ремонт зусила и кронштейнов, добавление ответвлений и карданный вал.

Двигатель повторного владения дизельным двигателем запустится при выезде из ТС. Возможен дополнительный ремонт патрубков глушителя и снаружи автомобиля.Перед первым пуском обновленного дизеля необходимо прокачать систему живучести из бака на дутьевой насос. Оси и все — тюнинг окончен! Требуемые показатели и тяговые характеристики на высоком уровне, а бюджет значительный по экономии. На завершающем этапе можно построить чип-тюнинг дизеля.

Como Fazer UM Compressor com as proprias mãos a partir de Um Compressor Zilovsky? Зил

Хорошая основа для компрессора, используемого для работы с фасадом, на ЗИЛ 130, компрессор на основе конструкции, соответствующий требованиям.Na pintura corporal, o uso de компрессор является важным, pois melhora a qualidade e resistência da camada aplicada, aumenta a produtividade. Além disso, pode ser usado para encher pneus, fornecer ar para ferramentas pneumáticas.

Tendo em vista o custo thinkável do компрессор, быстрый поиск для pintura «unica» do seu carro, e nem todos podem pagar. Os artesãos são capazes de fazer tal dispositivo com as proprias mãos.

Faça Você mesmo ou compre um dispositivo pronto

O mercado atual de dispositivos de aumento de pressão e injeção de ar é muito Varado.Para diversos ласты, são produzidos Compressores de Parafuso, пистан и outros tipos. Quem optou por um dispositivo pronto a usar deve escolher o tipo de mecanismo com as características técnicas pretendidas e ao melhor preço.

De toda a variedade de produtos oferecidos, é Claro Que é Melhor Escolher produtos de marcas bem conhecidas. Sua Principal desvantagem é o alto custo. O dinheiro para grandes gastos sópensará quando você fizer um conserto profissional de automóveis.

Se Você comprar um aparelho barato de marca desconhecida, Precisa estar preparado para surpresas desagradáveis.Produtos baratos são geralmente feitos de materiais de baixa qualidade, o motor quebra e Reparação de garantia dura vários meses.

Unidade, feita à mão de Zilovsky (ЗИЛ 130), является соображением по муитос артезаносам и главным конфиавел. De acordo com várias análises, esse dispositivo tem bom desempenho, resistência e durabilidade.

Além disso, um kit de reparo para um zilovsky pode ser adquirido em todas as lojas de peças de automóveis. Um dispositivo sólido feito por voiceê mesmo, que funciona por muito tempo e com propriedade vai deliciar seu dono e causar inveja a muitos motoristas.

Depois de estudar as Instruções para fazer um aparelho com as proprias mãos a partir de um компрессор ZIL 130, выводится: compre um porco de uma vez ou faça voiceê mesmo o aparelho.

Passo Passo Para Fazer Um Compressor de Tinta de Zilovsky

Para criar um dispositivo que bombeia ar, compressores são usados:

O dispositivo KamAZ tem bom desempenho, Requ durável e confiávelis, masoer , МТЗ санкт-петербург.Por isso, muitas pessoas escolhem uma unidade Zilov para a fabricação de um dispositivo que bombeia ar com as próprias mãos.

Vamos considerar um exemplo de tal montagem. Tomemos como base um компрессор ЗИЛ 130, um cilindro de propano de 50 литров. Для снижения напряжения 220 вольт, требуется двигатель мощностью 2–3 киловатта; ao usar 3 fases, a potência pode ser menor. A estrutura é feita de um canto de aço; parafusos, parafusos auto-roscantes, selante, braçadeiras são обязательный для fixação.

Para um entusiasta de automóveis com pouca Experência em Soldagem e serralheria, não será diffícil fazer um dispositivo de sopro de ar baseado no компрессор ZIL 130 com suas próprias mãos seguir nossas recomenda.

ЗИЛ 130 — это конфиафел и потенциал. Claro que Dele especificações e o conforto da cabine é um tanto inferior aos modelos modernos da indústria autombilística mundial, mas essas defiências podem ser facilmente corrigidas por meio de ajustes.

1 Um carro que sobreviveu à mudança das eras

O ZIL 130 foi projetado e colocado em produção em 1956. Os primeiros protótipos da máquina tinham Capacidade de carga de quatro toneladas, motores carburadrosho de c 6m , 2 L e uma potência de 130 Poder de Cavalo … Durante os testes, o caminhão apresentou qualidades dinâmicas fracas, o que não Возможности o uso do carro como trator.

  • — Programas em guarda para segurança
  • — como recuperar o control sobre o imobilizador?
  • — ответ на вопросы
  • ВАЗ 2114
  • — история салвам карро вив
  • — управление
  • — Melhoramos as características e aparência

Em 1958, os engenheiros da fábrica de automóveis substituíram o конъюнктура ZIL из 6 цилиндров по 8 цилиндров в форме V, о возможности добавить двигатель на 150 кавалерий.О carro atualizado também recbeu um bloco de cilindros aprimorado, que ficava posicionado em um ângulo de 90 ° em relação ao outro. Esta inovação tornou posível fazer do ZIL 130 uma máquina de trabalho Potente, capaz de transportar fasilmente cargas de várias toneladas, e também lidar perfeitamente com o papel de um veículo de tração.

Eixo dianteiro carro Potenteé uma viga de aço forjada resistente. Suspensão dependente — tipo mola. Платформа боковая, que tem três lados rebatíveis, é feita de madeira e equipada com ferragem de metal.Isso permite carregar, descarregar e transportar Удобный и удобный для перевозки грузов. O tanque de gasolina é espaçoso — 170 литров. O двигатель «consome» no ciclo combinado 29 литров сгорания на 100 км. Интерьер салона кокпита bastante modesto, sem comodidades e muito conforto.

É por isso que muitos proprietários desses equipamentos estão tentando fazer a afinação de caminhões com as próprias mãos, alinhando algumas de suas características com os Requisitos modernos.

2 Como atualizar o interior de um caminhão

Para tirar o «espírito do século passado» для салона ZIL 130, basta Experimentar um pouco. Он просто трансформирует кабину, в которой предусмотрены специальные условия и торна-ла-локальный комфорт … Лучшая дорога для автомобилистов без гостя или бара на кабине. Você pode se livrar do проблема com ajuda de isolamento acústico, bem como isolamento de vibração.

Em seguida — os assentos.Trata-se de uma peça de mobiliário que está sujeita ao máximo esforço e perde o seu aspecto com o tempo. Além disso, velha dermantina esquenta ao sol, o que não é seguro para o próprio motorista. Portanto, descanse com o estofamento nativo, e em seu lugar — materiais novos, práticos e resistentes ao desgaste. Bem, se falamos de mudanças cardeais, então é recomendável mudar o assento de fábrica para um assento pneumático.

Если вы хотите, чтобы кабина была непрерывной, для этого была установлена ​​система аудио высокого качества.Лучше, если вам нужен сабвуфер. Мелодии engraçadas ou músicas Favoritas não vão deixar Você ficar entediado e irão animá-lo mesmo nos dias mais chuvosos. Светодиодные светильники созданы или разработаны для дизайна и оригинального дизайна.

3 Fazemos um motor diesel, часть двигателя и бензина

Se mudar o interior não é nada difícil de lidar, então não será fácil limitar o «apetite unsprimível» do ZIL 130. Para fazer isso, vêê Precisa ser bem versado na técnica e ter certas habilidades para trabalhar com ela.Mas nem tudo é tão ruim quanto parece. Ажустар о моторных разрешениях обтер результатов муито бон эм термос де операсан экономик. E o fato де реформа сделать aparelho poder ser feita manualmenteconomizará tempo e dinheiro.

E aqui wave a primeira dificuldade, como não perder a potência? A convertão para diesel vem em socorro. Primeiro, o consumo cairá для 20 литров по cem quilômetros. E em segundo lugar, o preço de горючее дизельное топливо часто используется для работы на бензине.Juntos, esses dois fatores reduzirão importanto custo de manutenção de um trator. Desmonte o motor com cuidado para não danificar as peças. A próxima etapa será repassar os esforços e os suportes, finalizar o chassi, alongar o eixo da hélice.

Мотор, преобразователь для дизельного двигателя, установлен в исходное состояние. Em seguida, os canos do Silencioso são refinados e o carro é totalmente montado. Antes do primeiro lançamento do atualizado Motor a gasóleo, fim de remover o ar, é needário sangrar completetamente o sistema de energia, do tanque para bomba de combustivel… Isso é tudo — o ajuste acabou! Os indicadores de potência e as características de tração estão no mesmo nível e o orçamento foi migativamenteconomizado. Нет окончательного вокала или отказа от двигателя дизельного двигателя.

Aslan escreveu em 8 de fevereiro de 2013

A fábrica de Likhachev já foi um dos negócios mais intrigantes do país. Foi lá que, por muitas décadas, foram produzidos carros para os cargos mais elevados do estado. Qual é o segredo das limusines ZiL e o que os espera no futuro? Вамос fazer uma excursão à oficina premium da fábrica.


A produção em série de limusines ZiL foi interrompida em 1999. E o que значительный сериал, essas máquinas nunca foram produzidas em série, cada uma delas é индивидуальный, pois é montada exclusivamente à mão. Nos tempos soviéticos, uma oficina especial da fábrica de Likhachev produzia cerca de 25 carros por ano.

Com o início dos anos 2000, необходимый лимузин ZiL desapareceu, pois o chefe de Estado e sua comitiva se mudaram для Mercedes alemã. A moda para tudo que é ocidental rapidamente se espalhou pelo país, que há muito estava isolado das inovações europeias.E seus desenvolvimentos imediatamente se revelaram irlevantes.

Mas a loja não ficou parada. Как pessoas Precisavam Receber um salário, e aqueles que uma vez montaram limusines para Gorbachev e Brezhnev produziram guinchos, ônibus de pessoal e outros equipamentos especiais. Desde 2007, продукт лимузинов для повторного использования, не имеет значения на mesma quantidade de antes. Os artesãos consertam modelos anteriormente e Restauram amostras muito antigas e danificadas. Nos últimos cinco anos, ZIL tem produzido seus carros premium do modelo 41047 no valor de 5 and 7 unidades por ano exclusivamente para colecionadores specialulares.

Esta velha limusine blindada com vestígios de balas nas janelas e a carroceria está em reconstrução, após o conserto o carro estará como novo.

E há algo para coletar. Как лимузины и переходы ZiL são únicos em seu tipo. Carroceria e o chassi desses veículos são montados manualmente. Os técnicos literalmente moem todas as partes da carroceria de um carro de 3,5 toneladas (!) Em painéis de madeira. Este não é um robô de fábrica estampando as asas e os arcos de uma «Mercedes» estrangeira.Aqui, cada centímetro é exclusivo.

Essa limusine deveria arar as pedras da calçada da Praça Vermelha, mas não deu certo. Agora o carro está esperando seu novo dono bem no chão de fábrica. Depois de um desfile de três novos produtos, um foi vendido para uma coleção specific na Ucrânia, os outros dois ainda aguardam seus donos. O custo dessas cópias é muito superior ao preço normal de uma limusine ZiL, pois esses carros não são de série, os primeiros e únicos em sua cópia, ainda mais estilizados para o Desfile da Vitória, esses modelos têm um preçoçoç.

Este mestre está envolvido em trabalho único, ele coleciona um convert (acredite) no ar! Нижняя часть é instalada na plataforma e a máquina é alinhada para cima. O técnico segue à risca as инструкций e medidas, verificando os números corretos nas réguas. Não existem mais especialistas desse tipo no mundo, na verdade, bem como formas de trabalho. Особый метод — руководство по монтажу.

Quando voiceê olha para este colosso de seis metros, é diffícil imaginar que tudo isso é obra de mãos humanas.Mas voiceê imediatamente mergulha no passado distante; Entretanto, вокак эксперимент в mesma sensação quando está na loja da fábrica. Parece que nada mudou aqui em 60 anos, nem mesmo as pessoas. Esses mestres, que antes tinham um alto salário e um trabalho de prestígio, agora estão tentando simplesmente não deixar o trabalho de toda a sua vida cair no esquecimento. O trabalho de oito horas em três turnos na fábrica Recebe agora uma média de 25 mil rublos.

Antes que os pedidos de limusines do Kremlin parassem, 800 pessoas trabalhavam na office premium da ZiL.Agora, esse número é muito mais modesto — 172 pessoas, mas os mais leais e persistentes permaneceram aqui, muitos dos quais trabalharam na montagem de limusines for os chefes de Estado durante toda a vida a vida adulta. Era uma vez an entrada no território da oficina premium fechada até mesmo para os dirigentes da fábrica. Só foi possible olhar for a montagem de limusines blindadas secretas com os mais modernos aparelhos eletrônicos de Receber um Passe especial no KGB.

ltima vez, a office a produção de veículos originais e especiais projetados novo modelo em 2010 ano.De acordo com o diretor de produção Михаил Саттаров, quatro carros, включая преобразование, foram feitos especificamente para o Desfile da Vitória. Porém, o Governo, e especificamente o Ministério da Defesa, selecionou outras máquinas e os novos itens da ZiL permaneceram na fábrica. Выезжают, лимузины ЗИЛ-41041АМГ из 10 месяцев в длину, Атлант Дельта, по улице Олега Дерипаски, по дороге в Америку Шевроле Субурбан, на площади Вермелья.

Ao mesmo tempo, cada um deles tinha um emblema ZiL, embora não tivessem quase nada a ver com a planta.E a ZiL esperava pacientemente que as autoridades Reguladoras dessem sinal verde para os testes e ainda esperava mostrar ao mundo seus carros, mas isso não aconteceu. Os trabalhadores da loja que Participam do projeto rembram essa história com amargura e pesar. É bastante óbvio que montar limusines ZiL não é apenas um trabalho Favorito para Eles, mas a coisa mais importante na vida.

Os carros novos não são fáceis. «Ninguém esperava de nós, não acreditava que poderíamos construir carros novos tão rapidamente, carros legais… Equipamos в качестве лимузинов с установкой электрического контроля уровня горения. O external foi ajustado no estúdio de design Cardi. A capota convertvel foi comprada dos alemães. Em suma, estava tudo pronto, mas não tínhamos permissão nem para testar as máquinas no local de teste, afirmam os engenheiros da fábrica.

Agora vem a parte divertida. supostamente preparando para as autoridades russas começaram a aparecer com frequência na imprensa.Esboços do designer Sahakyan ou outros desenhos incpreensíveis da nova limusine. As declarações mais ousadas diziam que ZiL estava prestes a apresentar um completetamente carro novo para o prestes.

О проекте Святослава Саакяна é um dos primeiros propostos por um estúdio de design independente. «ЗИЛ» получил техническую информацию о том, что нужно сделать, чтобы ее можно было использовать, чтобы ее можно было найти в провинции. Aliás, o famoso estúdio Pininfarina manifestou o desejo de Participar do empreendimento, mas os italianos nunca chegaram a um acordo com o Governo.

«Vimos os desenhos работает дизайнером Саакяном, gostamos deles. Poderíamos trabalhar com esses esboços. Todos os outros desenhos são apenas um blefe com os 47 modelos da limusine ZIL tomados como base, para os quais a fábrica nada tem a ver «, диссертор по производству оригинального и особенного ZiL Михаил Саттаров.

Вердад, особый особенный. deu a entender que alguns próprios desenvolvimentos a loja tem, mas é muito cedo para falar sobre isso. Se Você acreditar nos rumores, primeiro o novo carro, que segundo alguns relatos está quase pronto, será mostrado a um misterioso para funcion foi feito, isso acontecerá no final de fevereiro.e é Возможный Então Que informações e fotos da novidade apareçam na imprensa.

Pelo que já se sabe — лимузин esteve em construção há cinco anos e, muito provavelmente, recurberá uma importada. Motor moderno e uma caixa de câmbio. O novo protótipo é feito com base em uma máquina longa, mas tem sizesões ainda maiores e está equipado com as mais недавние новаторские технологии. Algumas fontes também informam que as primeiras cópias serão blindadas, o peso de cada veículo será de no mínimo 5 toneladas.Há informações de que carros semelhantes com uma base mais curta podem aparecer no futuro.

É sobre esses painéis de madeira que a carroceria da futura limusine é moldada, todo o trabalho é feito à mão.

A este respeito, a informação divulgada pelo Gabinete de Assuntos Presidenciais parece curiosa. Виктор Хреков, о секрете работы в департаменте, рассмотрит все, что касается департамента, который находится в подчинении, не обращая внимания на эту информацию.Anteriormente, или руководитель департамента, Владимир Кожин, относящийся к Diretoria de Assuntos Presidenciais, есть подробные сведения о внутреннем капитале для президента на фабрике автомобилей ZIL. De uma forma ou de outra, este tópico aparece regularmente, mas ainda não chegou a detalhes específicos. Основной coisa que consguimos saber com os представители да фабрика é que a empresa está pronta para criar e produzir carros para funcionários, e os dedicados artesãos aguardam apenas o relógio estadual.

Mas a Zil não tem bureau de design próprio, jovens especialistas não ficam na fábrica por causa dos baixos salários. Embora os zilovitas, по необходимости, prometam levantar todos os recursos e garantir que eles terão força suficiente para o trabalho Complete. «Estamos prontos e dispostos a fazer novos e carros modernos sob a marca ZIL única e reconhecível em todo o mundo. Estamos aguardando ordens do FSO, de outras estruturas burocráticas. Afinal, as limusines Zil não são são são são apenas alguns desses carros.90% от того, что у вас есть лимузин, как у компании Placa de Identificação ZIL é de fabricação russa e apenas, 10% são algumas pequenas peças estrangeiras. Нет футуро, возродить планахамо или модель 110, que certamente será apreciado por colecionadores specialulares. Todos os chefes de estados avançados têm seus próprios carros próprios … A Rússia não deve ser exceção. E estamos prontos para cumprir tal pedido, se vier «, resumiu Sattarov.

De fato, a rainha Elizabeth britânica dirige um Rolls-Royce, или президент Америки, управляющий кадиллаком, а также место и лидера китайской автомобильной промышленности.Os Governantes russos usaram limusines blindadas da fábrica de automóveis de Likhachev por mais de cinquenta anos. Talvez seja a hora de trazer de volta tradição e ao mesmo tempo ajudar o ZiL. Afinal, é bastante óbvio que sem tecnologias modernas e investimentos financialiros a história da planta, e com ela a office premium Limusines russas condenado ao fracasso.

Um pequeno vídeo sobre a história da criação de uma limusine.

O original foi tirado daqui. Se Você tiver uma produção ou serviço sobre o qual deseja contar aos nossos leitores, escreva para [email protegido] e faremos o melhor relatório que será visto não apenas pelos leitores da comunidade, mas também por toda a Internet russa.Inscreva-se também em nossos grupos em facebook, vkontakte, colegas de classe e em google + plus onde o mais interessante da comunidade será postado, além de materiais que não estão em so funas e vodeos codeos nosso mundo. Clique no ícone e se inscreva!

30 мая 2016 г.

Comecei a coletar informações sobre um caminhão interessante, mas encontrei um post maravilhoso sobre os espaços abertos do LJ, que apresento para voês discutirem.

Оригинал retirado de doroshenko_us c Eu já fui estranho. Um brinquedo sem nome … Agora sou Cheburashka

Na Internet, acidentalmente descobri um trabalho maravilhoso de uma caminhonete futurística baseada на ЗИЛ-130, feita por Владислав Лузин и публикация без рекурсии Render.ru. Apesar do fato de que a picape desenhada era apenas parte da imaginação de Vladislav, esses caminhões domésticos de baixa tonelagem ainda existiam. История успеха hoje será sobre, история dos caminhões Experimentais ZIL, mais conhecidos pelo apelido de «Cheburashka».


Durante os testes em 1958 de um novo carro de passiros da classe executiva ZIL-111, houve a needidade de um caminhão de alta velocidade acompanhante para o transporte de combustível, peças de reposição de camoção de camo … naquela época podiam ultrapassar ligeiramente a velocidade de 50 km / h, surgiu a ideia ultrarápida de criar um pequeno caminhão leve com capacity carga de 600-700 kg, capaz de desenvolver velocidades compareáveis ​​ao ZIL-11140 км / ч).Levaria в темпе считает, что для начала революционного движения до нуля, Então Eles Fizeram isso mais fácil instalando uma plataforma de carga e Uma cabine de caminhão no chassi da limusine.

Um caminhão capaz de viajar em pé de igualdade com uma limusine do Governo foi feito já em 1959–1960. Нет шасси на ЗИС-115 (модификация на ЗИС-110), для установки кабины на ЗИС-151 и боковой платы на Мадейре с портом на ходовой части. Ум caminhão baseado em uma limusine poderia levar uma tonelada e meia de carga e se mover a uma velocidade de 120 км / ч.O caminhão Recebeu a matrícula estadual 83-81 MOX. O vagão de carga acompanhou os testes até o final dos anos 70. Além da realização de testes, o caminhão era utilizado para o transporte fabril, Principalmente para a entrega de peças das filiais fora da cidade até a sede da ZIL.

ЗИЛ-111 на замену автомобилю ЗИЛ-114, который должен быть заменен на новый двигатель для необходимых условий. Uma das opções era uma caminhonete baseada no ZIL-115, mas provavelmente por causa do caro carroçaria eles oandonaram e seguiram o esquema previamente comprovado.Автомобиль ЗИЛ-114 и кабина ЗИЛ-131. Cabine foi ligeiramente modificada com a instalação de duas entradas de ar adicionais no capô, removendo o anteparo dianteiro parabrisa instalando faróis duplos com telas transparent. Передняя часть автомобиля ЗИЛ-133ГЯ. Após o teste da máquina com simulador de carga, foi instalada uma plataforma de carga com sizes de 3030x1780x1140 mm com tello de vinil. Общая сумма в размере 3,286 кг, размеры 5200x2000x2200 мм.О новом путешествии до уровня скорости 170 км / ч, о том, что вы получите фантастический результат для вашего автомобиля.

Apesar da aparência aparentemente estranha: um pouso baixo de uma plataforma de carga, uma cabine de um caminhão militar; caminhonete parecia muito elegante para aqueles anos. Encantador foi dado por uma cabine de caminhão cereja escura, um spoiler de teto e quatro faróis que foram dispostos em pares com telas transparent na frente deles. Dentro, parecia que uma cabine comum de um caminhão foi colocada painel de controle ajustável em altura e ângulo coluna de direcção, um pedal, um Potente fogão, um auto-rádio e luxuosos bancos de couro.О интерьер да cabine sugeria laços familiares com carros executivos.

О новых автомобилях, изготовленных на заводе без официального ЗИЛ-113Г, и о новых автомобилях на автомобиле ЗИЛ-113Г. O carro recbeu a matrícula estadual 06-31 MY, e depois de uma nova matrícula na década de 1980 — 96-48 MNP.

O sucesso do caminhão foi tão grande que, em 1983-1984, dois caminhões baseados na limusine ZIL-4104, foram construídos for atender às needidades da fábrica de automóveis ZIL.Para carros novos, eles pegaram cabines padrão sem quaisquer mudanças especiais do ZIL-131, carrocerias de madeira foram unificadas com o ZIL-130. Carroceria foi prevista para instalação de assentos para transporte de pessoas. О корпорация мадейра, эра 3/4 коберто пор ум сказо.

Ambos os carros for designados for a gestão de design e trabalho Experiment da fábrica de automóveis ZIL. «Чебурашки» получают следующие номера регистрации: 95-50 MNP и 95-51 MNP. Todos os três caminhões foram usados ​​para testes na oficina.Carros de Passiros … Além de testes, os carros foram usados ​​para fábrica transporte de carga, entregando components das filiais da fábrica em Рязань, Рославль, Мценск. Os «cheburashkas» apareceram Repetidamente no Кремлевский, реализованный вооос-де-карга для необходимого гаража особого назначения (GON), em cuja frota havia muitas limusines ZIL.

Entregando mercadorias por encomenda da montadora, os caminhões leves nas estradas nacionais atraíam constantemente a atenção tanto do cidadão comum quanto dos policiais de trânsito, que às vezes paravám um caminhões paravám um caminhões paravão de marcés de mariés interessou-os caminhão… Devido às suas características de alta velocidade, os Cheburashkas foram invadidos por lendas entre os proprietários de Zhiguli, Moscovitas e Volga, que não consguiram alcançar um caminhão incpreensível cab de la quma conhec-131.

Todos os três «Cheburashkas» sobreviveram felizes até o colapso da URSS. O primogênito com uma cabana de cereja e número 96-48 MNP foi visto pela última vez na fábrica em 1992, após o que seus vestígios foram perdidos.Um carro com o número 95-50 MNP foi desmontado para sucata em junho de 2000. Apenas os restos mortais de um carro com o número 95-51 MNP, que estão localizados no território da fábrica da ZIL na oficina de automóveis de passiros, sobreviveram até hoje. Como não é surpreendente, mas com o colapso da URSS, история до департамента «Cheburashka» não termina …

No início dos anos 90, tempos diffíceis chegaram, фабрика se encontrava em uma situaçãí econômica. Требуется продукция от ZIL, которая имеет значение.Nos destroços da URSS e das cooperativasconcebidas durante a era soviética, uma nova vida empresarial começou a Emergir rapidamente. Promoveu-se e nasceu um pequeno negócio, para cujas needsidades não Precisavam de caminhões de seis toneladas, que já unwavam na imensidão de todas as ex-repúblicas soviéticas, mas de caminhões econômicage não de baixa estradas de asfalto. Fábrica de automóveis fez um curso sobre a criação de um novo caminhão serial de baixa tonelagem.Como resultado, nasceu um ZIL-5301 «Bychok» bastante bem-sucedido.

Enquanto o «Bychok» — это настоящий автомобиль, ЗИЛ, который находится в открытом доступе для перевозки автомобилей на автомобиле «Cheburashkas». Em 1992, uma máquina criada nos anos 80 com a matrícula estadual 95-51 MNP Participou de uma grande mostra do concurso para a criação de um novo caminhão de baixa tonelagem. O uso de components muito caros de limusines do Governo Inflou enormemente o preço do Cheburashka na produção em série.E os motores Potentes das limusines questionavam a eficiência do carro.

Para resolver esse проблема, outra Cheburashka está sendo criada na fábrica. O novo caminhão foi fabricado em março de 1993. Базовый агрегат для ретирада седан ZIL-41041 de cinco lugares com uma distância entre eixos de 3380 mm, o motor de 150 cavalos tornou-se o coração «Cheburash» motor a gasolina ZIL- 508.10 com uma caixa de câmbio mecânica de cinco velocidades. Кабина для задней части ЗИЛ-131, кузова для ЗИЛ-130 и передняя часть ЗИЛ-4331 для установки на боковую платформу.Емкость carga do carro era de 2 toneladas e seu peso bruto era de 5 toneladas. Plataforma de carga estava visivelmente elevada. Tendo perdido motor Potente, o carro cedeu em características de velocidade, desenvolvendo velocidade apenas até 120 км / ч.

О ново «Чебурашка» получил официальное объявление о фабрике ЗИЛ-4305. O carro recbeu numero do carro Teste 50-38. Depois de algum tempo, outra Cheburashka foi criada na fábrica, que pode ter Recebido of índice ZIL-43051. Depois de uma conctição com outros concorrentes do Bychka criado, os dois carros foram desmontados, seu destino é desconhecido.

Criando ZIL-4305, eles unwuntariamente pensaram nisso aparência … O trabalho foi realizado no sentido de melhorar a plasticidade das formas externas, aumentando as características aerodinâmicas, разработан для использования с индивидуальными элементами управления 131. Дизайнеры в 1992 году создали визуальный образ, созданный для создания «Cheburashka», apresentando-o, além de um caminhão com plataforma de carga, também em forma de picape. Como resultado, eles conguiram moldar apenas a cabine de plasticina do futuro «Cheburashka», mas a história o ordenou de forma Diferente.Если вы хотите, чтобы автомобиль был снят с производства в серии, на которой был установлен полуприцеп ЗИЛ-5301 «Бычок».

Mas mesmo assim a história do personagem de desenho animado da indústria automotiva nacional não para por aí. Os entusiastas construíram carros muito parecidos com o primeiro «Cheburashka». Então, no Quirguistão, em Bishkek foi criado carro original cruzando o chassi do Volga, кабина ЗИЛ-157 и двигатель ЗМЗ-523. О продукте caseiro криадо получено на оригинальном Mad Cabin и ficou muito famoso após sua демонстрации no Autosalon 2003 в Moscou.Infelizmente, esta cabine frenética não tem uma plataforma de carga.

Na Geórgia, em Tbilisi, já foi criada uma picape semelhante, cruzando o шасси da da UAZ-452, o motor ZMZ-4021 eixo traseiro, caixas de engrenagens de GAZ-24. Este veículo já possibleuía um corporation simples sobre uma estrutura tubular em chapa e parcialmente revestida com alumínio corrugado atrás da cabine. Ной Сирунян торноу-се о криадор грузинской версии «Чебурашка».

Самым совершенным автомобилем «Чебурашки» является кабина ЗИЛ-131, оснащенная шасси ЗИЛ-130 и шасси Ford E-250 (Econoline).O autor desta alteração foi Roman Bodnar, cujo amor pelo lendário caminhão doméstico cresceu em algo mais. Uma incrível picape foi criada desde novembro de 2009 em uma oficina retrô na cidade de Zelenograd.

Шасси для установки, созданной автором Ford E-250, Motor Ford 4.2 V6 и автоматической трансмиссией Ford 4R70W. Кабина ЗИЛ-131 1976 года по геологоразведке. Никакой кабины, o escudo do motor e o piso foram quase completetamente redesenhados. O Ford f 100 1956 foi tomado como o protótipo do produto caseiro que estava sendo criado.Пикап для выставки на Autoexotica 2012, на расстоянии 1 градуса по номеру «Domestic Custom», или 2 градуса по номеру «Retro Custom» или 3 градуса на «Гран-при Autoexotica 2012». Нет выхода 2013 года, Роман децидию установил мотор Viper V10. Um fato interessanteé que o autor soube da existência da ZIL «Cheburashkas» apenas no processo de criação de sua picape. O carro criado для римских боевых машин ЗИЛ-130 СРТ-10. Sobre isso temporariamente na história do automóvel doméstico «Cheburashki» voiceê pode colocar um fim e terminar a história de hoje, quanto mais a ltima instância descrita é mais semelhante à obra gráfica de Vladislav Luzaón, com austria, com a estation, com a estória.

(в) Дорошенко Юрий

Os gigantes automotivos domésticos produziram uma grande variedade de modelos, alguns dos quais até mesmo simbolizam eras Individualis. Uma dessas lendas é chamada caminhão ZIL 130, cuja produção é realizada ha mais de 12 anos. Hoje falaremos sobre como fazer o ajuste do ZIL 130 e por que ele é needário.

Se Você fizer uma pequena excursão pela história, a aparência deste caminhão influenciou seriamente indústria autombilística daquela vez.Специально для моделей, специальных советов по вопросам, связанных с отдельными элементами:

  • novo tipo de combustível;
  • óleo novo e outros fluidos técnicos;
  • vedações de borracha e peças de plástico;
  • новый материал для пинтуры.

Na maioria dos casos, as pessoas que usam regularmente este veículo, eles raramente fazem or ajuste do ZIL 130. Um dos exemplos marcantes é apenas uma picape baseada на Ford E-250 в Томске. É verdade que o carro recbeu apenas uma cabine de um caminhão doméstico.

Para entender qual pode ser a melhor opção de revisão do ZIL 130, é Preciso levar em consideração as specificidades de se usar um caminhão. Em Primeiro lugar, o ajuste do ZIL 130, является необходимым для мелких индикаторов, которые содержат мощность двигателя и двигатель. Ao mesmo tempo, não se esqueça do conforto do dono do caminhão. É sobre essas áreas que decidimos mencionar nesta publicação.

Резервная емкость автомобиля и мощность ЗИЛ 130

Essa ideia — простое воплощение.Basta instalar elementos de Suspensão mais confiáveis ​​e aumentar a produtividade. unidade de energia.

Для установки в приостановленном состоянии, необходимо установить компоненты, которые не требуются. Эти специальные средства для снятия или перкуссии из машины или другие удобные средства, рекомендуемые для удаления, такие как подушки безопасности и другие подушки безопасности.

Mas Você pode aumentar a potência do motor ZIL 130 das seguintes maneiras:

  1. Substitua os jatos do carburador (isso também aumentará o consumo de gasolina).
  2. Perfuração para aumentar os diâmetros do furo de entrada / saída. Нет entanto, também será обязательно encontrar как válvulas адекватного.
  3. Instalação eixo de comando com cames de vários diâmetros e alturas. Melhores molas e válvulas também são recomendadas.
  4. Cilindros de perfuração para aumentar seu volume. О процедуре разработки, выполняемой с помощью функции muito cuidado, caso contrário podem ocorrer issuesas com o sistema de Refrigeração.

Melhorando o conforto do motorista

Um dos problemasignativos dos carros produzidos internamente é a presença de ruídos graves na cabine.Esse ruído aparece não apenas como resultado do movimento do veículo, mas também do atrito de vários elementos de acabamento. E o funcionamento da unidade de potência leva a vibrações desagradáveis ​​dentro do carro. Para reduzir aluência desta «doença crônica», recomenda-se também aplicar vibração.

Outra opção de ajuste para o ZIL 130 является заместителем для estofamento padrão dos bancos em couro sintético. Автомобилисты предпочитают заменять их сейчас или наоборот. Muitos proprietários de caminhões reclamam que os assentos são muito duros.О проблема поде ser resolvido com instalação de sedes pneumáticas.

E os alto-falantes são mais um passo que o ajudará a melhorar seu ZIL 130. Como Você pode ver, existem muitas opções de afinação, воке só Precisa tentar имплементации алгоритмов дел.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *